導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇航空服務(wù)的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

（河南財(cái)政稅務(wù)高等?？茖W(xué)校，鄭州 451464）

摘要： 鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、河南省乃至鄭州市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速、健康發(fā)展的希望所在。通過(guò)對(duì)航空經(jīng)濟(jì)提出背景的詳細(xì)分析，在結(jié)合國(guó)內(nèi)外關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，重新界定了航空經(jīng)濟(jì)的概念，并對(duì)鄭州航空港航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，分別從宏觀布局、政策支持、擴(kuò)大對(duì)外開放等角度提出了加快鄭州航空港區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，以期努力提升鄭州航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

關(guān)鍵詞 ： 航空經(jīng)濟(jì)；發(fā)展策略；鄭州航空港

中圖分類號(hào)：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）26-0038-03

基金項(xiàng)目：河南省科技廳軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（142400410272）。

作者簡(jiǎn)介：朱曉燕（1983-），女，河南周口人，河南財(cái)政稅務(wù)高等?？茖W(xué)校，講師，管理學(xué)碩士學(xué)位，主要研究方向?yàn)槠髽I(yè)管理。

1 航空經(jīng)濟(jì)概述

1.1 航空經(jīng)濟(jì)的提出

2014年9月，河南省人大常委會(huì)副主任張大衛(wèi)在鄭州召開的國(guó)際民航組織航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上提出，鄭州航空港區(qū)已從“臨空經(jīng)濟(jì)”走向“航空經(jīng)濟(jì)”，這既是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的新形態(tài)，也是經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)與發(fā)展的新動(dòng)力。

目前關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)的研究已比較完善，較常見的概括是依托機(jī)場(chǎng)設(shè)施資源，通過(guò)航空運(yùn)輸行為或航空制造活動(dòng)，利用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，促使相關(guān)資本、信息、人口、技術(shù)等生產(chǎn)要素向機(jī)場(chǎng)周邊集中的一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)。臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)在國(guó)內(nèi)外已有較多成功的例子，如韓國(guó)的仁川、愛爾蘭的香儂等，國(guó)內(nèi)首都機(jī)場(chǎng)的天竺，以及正在發(fā)展中的西安閻良、湖北襄陽(yáng)等。為進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委、民航局于2015年7月3日《關(guān)于臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，我國(guó)已有62座城市依托54座機(jī)場(chǎng)，規(guī)劃了63個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，充分反映了臨空經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的火熱。

但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，特別是民航業(yè)及電子信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在物流成本低，通關(guān)效率高，非常適合周邊建有保稅物流和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的機(jī)場(chǎng)，但它的局限性也逐漸顯現(xiàn)，如無(wú)法涵蓋在全球航空網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上進(jìn)行的物流活動(dòng)和在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上進(jìn)行的信息流活動(dòng)。而航空經(jīng)濟(jì)因其布局不局限于臨空，而是在更廣域的空間展開，因此其發(fā)展受到社會(huì)期待。

1.2 航空經(jīng)濟(jì)研究現(xiàn)狀分析

從世界范圍來(lái)看，航空經(jīng)濟(jì)并不是一個(gè)新名詞。早在1965年美國(guó)著名航空專家 Mackinley Conway就已經(jīng)提出了航空經(jīng)濟(jì)這一名詞，并認(rèn)為在未來(lái)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，航空經(jīng)濟(jì)會(huì)對(duì)城市產(chǎn)業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)及大都市圈的建設(shè)產(chǎn)生重要影響。國(guó)外關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)的研究主要圍繞著航空經(jīng)濟(jì)形成機(jī)理、航空產(chǎn)業(yè)、航空經(jīng)濟(jì)區(qū)管理等角度來(lái)展開，對(duì)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)政府土地管理、規(guī)劃制度、政府管理模式等方面的研究已比較成熟。國(guó)內(nèi)關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)的研究主要從以下幾個(gè)方面來(lái)展開：

一是關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)概念的界定。夏興華（2011）認(rèn)為，“航空經(jīng)濟(jì)”是以民用航空業(yè)為戰(zhàn)略依托形成的一種在邏輯上并列于陸地經(jīng)濟(jì)和海洋經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，是從產(chǎn)業(yè)的角度對(duì)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征進(jìn)行了把握，并對(duì)航空經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)容、實(shí)際范圍、主要特征等進(jìn)行了概述；朱前鴻則認(rèn)為航空經(jīng)濟(jì)就是空港經(jīng)濟(jì)，并認(rèn)為它是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物和助推器；中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥認(rèn)為，航空經(jīng)濟(jì)是一種新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)；而李建（2005）、曹允春（2006）、肖李春（2006）、張軍擴(kuò)（2008）等人認(rèn)為航空經(jīng)濟(jì)即是臨空經(jīng)濟(jì)，并從不同的角度給出了臨空經(jīng)濟(jì)的定義和內(nèi)涵描述。

二是關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)與臨空經(jīng)濟(jì)的區(qū)別。丁勇，茍大舜（2013）從產(chǎn)業(yè)鏈的視角，借助產(chǎn)業(yè)鏈模型，對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)在產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)鏈的形成機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式三個(gè)方面分別進(jìn)行了比較，最后，從概念、產(chǎn)業(yè)、形成機(jī)制等三個(gè)角度對(duì)臨空經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了區(qū)別分析；李宏斌（2014）對(duì)航空經(jīng)濟(jì)的提出背景、航空經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)有概念進(jìn)行了綜述，并對(duì)航空經(jīng)濟(jì)、機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、航空港經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)、民航經(jīng)濟(jì)、航區(qū)經(jīng)濟(jì)等相關(guān)臨近概念進(jìn)行了區(qū)別分析。

三是關(guān)于航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)特征及建設(shè)。劉濤（2013）分別從時(shí)間特征、距機(jī)場(chǎng)距離的遠(yuǎn)近、對(duì)航空運(yùn)輸和機(jī)場(chǎng)資源的需求和利用程度等角度對(duì)航空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)特征的規(guī)律性進(jìn)行了研究；施進(jìn)發(fā)，金真，田雪（2014）對(duì)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新體系的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問題進(jìn)行了分析，對(duì)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新體系框架進(jìn)行了構(gòu)建，并提出了相關(guān)建設(shè)建議；劉懷慶（2015）認(rèn)為通用航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要驅(qū)動(dòng)因素是機(jī)場(chǎng)的先行投資建設(shè)，對(duì)河南省通用航空經(jīng)濟(jì)滯后的根源、通用機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，并提出了一些針對(duì)性建議和對(duì)策。

1.3 航空經(jīng)濟(jì)的概念

隨著國(guó)內(nèi)對(duì)航空經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí)的不斷深入，其概念的演變和提出過(guò)程也先后經(jīng)歷了幾個(gè)階段，如從航空港經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)到航空經(jīng)濟(jì)等概念演變，同時(shí)，還先后出現(xiàn)了一些如航天經(jīng)濟(jì)、臨空港經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)等相近、容易混淆的相關(guān)概念。政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、高校研究部門、企業(yè)界也分別從不同角度給出了航空經(jīng)濟(jì)的概念，本文認(rèn)為，航空經(jīng)濟(jì)是一種依托于航空樞紐的發(fā)展，以現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為支撐，集合與集成航空制造業(yè)、航空服務(wù)業(yè)、航空旅游業(yè)、民航運(yùn)輸業(yè)、民航保障業(yè)、通用航空業(yè)等行業(yè)，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)的一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

從內(nèi)涵來(lái)說(shuō)，航空經(jīng)濟(jì)至少還包括以下幾個(gè)層次：首先，航空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)區(qū)域概念。航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是依托于樞紐機(jī)場(chǎng)，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)調(diào)整體規(guī)劃空間布局，其發(fā)展與航空大都市的發(fā)展過(guò)程相輔相成。其次，航空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)概念，即航空經(jīng)濟(jì)是以與航空關(guān)聯(lián)度高的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心。另外，航空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)新經(jīng)濟(jì)形態(tài)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)概念。

2 鄭州航空港區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)民航業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就。據(jù)民航局的《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示：2014年，我國(guó)民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量748.1億噸公里，比上年增加76.4億噸公里，增長(zhǎng)11.4%，其中，國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量508.0億噸公里，比上年增加46.96億噸公里，增長(zhǎng)10.2%，國(guó)際航線完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量240.1億噸公里，比上年增長(zhǎng)29.4億噸公里，增長(zhǎng)14.0%。另外，旅客周轉(zhuǎn)量560.3億噸公里，比上年增加58.9億噸公里，增長(zhǎng)11.7%；貨郵周轉(zhuǎn)量187.8億噸公里，比上年增加17.5億噸公里，增長(zhǎng)10.3%。我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于其他交通運(yùn)輸方式，在國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系中，民航旅客周轉(zhuǎn)量的比重已上升到21.1%，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下，民航仍將是增長(zhǎng)速度最快、增長(zhǎng)潛力最大的交通運(yùn)輸方式。

鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)獲國(guó)務(wù)院批復(fù)后，河南省省委政府著眼大格局，立足大市場(chǎng)，把握大邏輯，建設(shè)大鄭州，在進(jìn)一步推進(jìn)鄭州航空港區(qū)建設(shè)過(guò)程中主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，積極作為，圍繞民航業(yè)在河南省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的走勢(shì)謀劃發(fā)展，更好地發(fā)揮民航業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的富集效應(yīng)。目前，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀如下：

2.1 區(qū)域性樞紐功能不斷增強(qiáng)，搶抓歷史新機(jī)遇

2014年，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)完成地區(qū)生產(chǎn)總值413億元，增長(zhǎng)18%；固定資產(chǎn)投資401億元，實(shí)現(xiàn)翻番；外貿(mào)進(jìn)出口總額388.2億美元，占全省的60%。鄭州機(jī)場(chǎng)旅客和貨運(yùn)吞吐量分別達(dá)到1580.5萬(wàn)人次和37.0萬(wàn)噸，分別增長(zhǎng)20.3%和44.9%，增速在全國(guó)前20個(gè)大型機(jī)場(chǎng)中排名均居第一位，特別是國(guó)際貨運(yùn)量達(dá)到20.6萬(wàn)噸，呈現(xiàn)出國(guó)際貨郵運(yùn)輸量超過(guò)國(guó)內(nèi)貨郵運(yùn)輸量、全貨機(jī)承運(yùn)量超腹艙承運(yùn)量、進(jìn)出港貨郵運(yùn)輸量趨于平衡的良好態(tài)勢(shì)。這些數(shù)據(jù)標(biāo)志著作為內(nèi)陸城市的鄭州已經(jīng)邁進(jìn)了對(duì)外開放的新高地，航空產(chǎn)業(yè)正迅速改變著、引領(lǐng)著這個(gè)城市的發(fā)展，是河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極。

2015年，國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃中重點(diǎn)提到了以鄭州為例的多個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，充分說(shuō)明鄭州獨(dú)特的地理位置將在“一帶一路”中發(fā)揮其重要作用，同時(shí)其南北縱橫、東西貫通的交通優(yōu)勢(shì)更加凸顯，鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)的發(fā)展趕上了歷史機(jī)遇。

2.2 政策優(yōu)勢(shì)明顯，自上而下帶動(dòng)性強(qiáng)

近年來(lái)，河南省省委省政府把河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心增長(zhǎng)極寄托于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的發(fā)展上，自2013年國(guó)務(wù)院正式批復(fù)《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2025年）》后，在全國(guó)27個(gè)省（區(qū)、市）的51個(gè)城市，先后提出的54個(gè)航空經(jīng)濟(jì)區(qū)中，鄭州成為唯一一個(gè)國(guó)家級(jí)的航空港綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)。在中央的宏觀政策引導(dǎo)和支持下，河南省配套了強(qiáng)大的政策優(yōu)勢(shì)，在土地管理、財(cái)稅、金融等方面均有布局。

在財(cái)稅政策方面，河南省財(cái)政圍繞著省委省政府關(guān)于加快推進(jìn)“三區(qū)”建設(shè)的總體部署，從2013年開始每年均安排大量省級(jí)財(cái)政資金，用于支持鄭州機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)民航發(fā)展，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施以及教育、醫(yī)療、衛(wèi)生、保障性住房等公共服務(wù)體系建設(shè)，及機(jī)場(chǎng)二期拆遷等實(shí)驗(yàn)區(qū)重大公益性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)等。同時(shí)，結(jié)合河南省實(shí)際，建立了實(shí)驗(yàn)區(qū)與省財(cái)政直通車制度，對(duì)于鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)重大招商項(xiàng)目，按“一事一議”原則研究財(cái)政支持辦法，并設(shè)立實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)專項(xiàng)資金，鼓勵(lì)社會(huì)資本參與實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，推動(dòng)央企、省屬企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)等各類投資主體，擴(kuò)大財(cái)政資金引導(dǎo)和杠桿作用。

在金融支持方面，充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，建立健全鄭州航空港區(qū)金融體系，進(jìn)一步拓寬融資渠道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年7月，中行以鄭州航空港區(qū)十大招商項(xiàng)目、十大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目和十大要素平臺(tái)項(xiàng)目為重點(diǎn)，已累計(jì)向河南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、富士康集團(tuán)、興港投資、智能終端（手機(jī)）產(chǎn)業(yè)園、臺(tái)灣科技園等提供新增授信143億元，為鄭州航空港區(qū)建設(shè)提供了強(qiáng)有力的金融支持。

2.3 綜合交通體系高效銜接，基礎(chǔ)配套設(shè)施日趨完善

2014年出臺(tái)的《鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)綜合交通規(guī)劃》提出，未來(lái)5至10年，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)將加大投資和建設(shè)，以鄭州機(jī)場(chǎng)構(gòu)建國(guó)際航空樞紐建設(shè)為引領(lǐng)，構(gòu)建市域地鐵、省域城軌、國(guó)內(nèi)高鐵的綜合交通系統(tǒng)，來(lái)吸引河南乃至全國(guó)的旅客前來(lái)鄭州機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)出入境，實(shí)現(xiàn)中原大樞紐由“國(guó)內(nèi)”向“國(guó)際”的轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)近幾年的大力建設(shè)，鄭州目前全方位打造米字型高速鐵路，也就是意味著鄭州八個(gè)方面連接，東南西北，東南、東北、西南、西北，八個(gè)方面，同時(shí)，“井”字形高速路網(wǎng)和“四縱六橫”快速路網(wǎng)也在緊鑼密鼓的建設(shè)中，“鐵、公、機(jī)”多式聯(lián)運(yùn)體系的搭建也進(jìn)一步完善。

2015年鄭州市政府全面推進(jìn)航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，全力推進(jìn)相關(guān)路網(wǎng)、生態(tài)水系、學(xué)校、醫(yī)院等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí)，在引進(jìn)和留住高端人才、完善公共交通項(xiàng)目等方面制定了具體可行的政策。2015年全年將安排重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目279個(gè)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資共計(jì)3868億元，涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。其中，139個(gè)重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目總投資3042億元，數(shù)量占據(jù)“半壁江山”。此外還有基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施項(xiàng)目94個(gè)、社會(huì)事業(yè)項(xiàng)目23個(gè)，日趨完善基礎(chǔ)配套設(shè)施。

3 鄭州航空港區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略

當(dāng)前河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換等特點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨許多新變化新情況新問題。在國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的歷史機(jī)遇背景下，圍繞實(shí)施《河南省全面建成小康社會(huì)加快現(xiàn)代化建設(shè)戰(zhàn)略綱要》，鄭州航空港區(qū)抓住歷史機(jī)遇，引領(lǐng)帶動(dòng)全省轉(zhuǎn)型升級(jí)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地、內(nèi)陸地區(qū)對(duì)外開放高地，承擔(dān)加快河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的“新動(dòng)力”和“增長(zhǎng)極”角色，打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略突破口，全面、健康、快速發(fā)展鄭州航空港區(qū)航空經(jīng)濟(jì)。

3.1 做好宏觀布局，打牢航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展根基

發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，首先要做好機(jī)場(chǎng)、航空樞紐謀劃工作，打牢航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展根基。全面推進(jìn)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)，探索以航空經(jīng)濟(jì)促進(jìn)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變新模式，全方位構(gòu)建航空、公路、鐵路三網(wǎng)聯(lián)合、多式聯(lián)運(yùn)的現(xiàn)代綜合交通樞紐，吸引、促進(jìn)高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚實(shí)驗(yàn)區(qū)落戶發(fā)展，推動(dòng)物流、貿(mào)易、投資、通關(guān)、監(jiān)管便利化，建設(shè)陸空高效銜接的國(guó)際物流中心及航空物流中心。進(jìn)一步加快機(jī)場(chǎng)二期工程建設(shè)，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，并結(jié)合河南省實(shí)際，做好航空線路規(guī)劃，更好解決回貨問題。

3.2 加強(qiáng)政策支持，形成促進(jìn)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多方合力

充分發(fā)揮地方政府統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、規(guī)劃引領(lǐng)的作用，加強(qiáng)政策支持，形成多方共同推進(jìn)的合力。一是積極融入國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，把服務(wù)國(guó)家大局、促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和加快航空港區(qū)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)，爭(zhēng)取在“一帶一路”中發(fā)揮鄭州航空港區(qū)更重要的作用、取得更重要的經(jīng)濟(jì)地位。二是爭(zhēng)取河南省政府和鄭州市政府對(duì)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)相關(guān)政策支持，在土地審批、規(guī)劃，財(cái)稅政策，金融政策，招商引資等方面爭(zhēng)取更多政策支持，并爭(zhēng)取政府支持構(gòu)建國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，在培育發(fā)展基地航空公司以及建立航空樞紐建設(shè)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面給予大力的支持。

3.3 持續(xù)擴(kuò)大對(duì)外開放，為航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力

開放程度決定一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展水平，對(duì)發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)影響甚遠(yuǎn)。堅(jiān)持?jǐn)U大開放，積極參與全球產(chǎn)業(yè)分工格局重構(gòu)，推動(dòng)更高水平、更寬領(lǐng)域、更大規(guī)模對(duì)外開放，構(gòu)建適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化新趨勢(shì)的開放型經(jīng)濟(jì)體系，為航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源活力。一是做好開放平臺(tái)建設(shè)。加快推進(jìn)新鄭綜合保稅區(qū)業(yè)務(wù)拓展、鄭州特種商品進(jìn)口指定口岸和經(jīng)開綜合保稅區(qū)申建工作；推進(jìn)通關(guān)通檢機(jī)制創(chuàng)新，著力構(gòu)建以電子口岸為載體的“大通關(guān)”體系，完善“一站式”通關(guān)服務(wù)平臺(tái)，進(jìn)一步做好跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)提質(zhì)增量。二是積極拓寬開放領(lǐng)域。吸取其它地區(qū)如上海自貿(mào)區(qū)成功經(jīng)驗(yàn)，向社會(huì)資本推介一批服務(wù)業(yè)、社會(huì)事業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的重大項(xiàng)目，大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易，推動(dòng)加工貿(mào)易擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)開展國(guó)際合作。三是認(rèn)真開展大招商工作。在做好富士康、正威、天語(yǔ)、酷派、中興、統(tǒng)一、花花牛乳業(yè)、好想你等企業(yè)招商入駐的基礎(chǔ)上，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步做好 “三力型”項(xiàng)目的引進(jìn)工作。

發(fā)展航空經(jīng)濟(jì)，目前已成為很多內(nèi)陸地區(qū)打破傳統(tǒng)發(fā)展方式模式，快速提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新的突破點(diǎn)，但其成功發(fā)展并不是像拿一塊地、引入一些企業(yè)、建個(gè)機(jī)場(chǎng)那么簡(jiǎn)單。就鄭州航空港區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，除上述三點(diǎn)之外，還需要進(jìn)一步提高企業(yè)科技、商業(yè)模式等創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力，做好產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、布局、優(yōu)化、升級(jí)，科技創(chuàng)新載體平臺(tái)的構(gòu)建，航空經(jīng)濟(jì)管理等相關(guān)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)等相應(yīng)工作，以保證鄭州航空港區(qū)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

[關(guān)鍵詞] 身禮；心禮；空乘服務(wù)；服務(wù)禮儀

客艙服務(wù)是連接乘客和航空公司之間的重要紐帶，也是體現(xiàn)航空公司服務(wù)理念的重要方式。在空乘服務(wù)中，空乘人員所需要的“身禮”――即身體行為禮儀規(guī)范和“心禮”――即由心而發(fā)的禮儀占據(jù)舉足輕重的地位?！吧矶Y”與“心禮”的相互作用有利于提高客艙服務(wù)質(zhì)量，打造規(guī)范化和個(gè)性化服務(wù)。乘客對(duì)客艙服務(wù)的好評(píng)，適應(yīng)航空公司在競(jìng)爭(zhēng)下的發(fā)展要求，使航空公司經(jīng)濟(jì)效益得到了提高，從而也進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展。

一、“身禮”的概念和作用

1.“身禮”的概念

古人云：“不學(xué)禮，無(wú)以立。”就是說(shuō)，不學(xué)禮儀，就沒法在社會(huì)中立身。禮儀就是人們?cè)谏鐣?huì)交往活動(dòng)中逐漸形成的大家都要遵守的行為規(guī)范與行為準(zhǔn)則?！吧矶Y”，也就是通過(guò)身體各個(gè)部位所表達(dá)出來(lái)的禮儀行為。身體語(yǔ)言是人們的內(nèi)心愿望通過(guò)肢體所發(fā)出的信號(hào)，每一個(gè)表情、眼神、手勢(shì)和體態(tài)，都透露著人的情感、智慧、修養(yǎng)和心思。這些更加說(shuō)明了“身禮”不論在生活、情感，還是工作中，都有著舉足輕重的地位。

在航空業(yè)中，“身禮”其實(shí)說(shuō)的就是空乘人員在飛機(jī)上所做的一系列的服務(wù)禮儀。乘客從剛開始登機(jī)，就能看到空乘甜美的微笑和誠(chéng)摯的歡迎，然后是溫馨提醒、安全演示、餐飲服務(wù)，等等。每一句話，每一個(gè)動(dòng)作，都能體現(xiàn)空乘人員所具備的職業(yè)素養(yǎng)和道德修養(yǎng)。

2.“身禮”在航空市場(chǎng)中的作用

在激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，空乘人員的儀表和言談舉止及服務(wù)質(zhì)量對(duì)于航空公司的業(yè)績(jī)和市場(chǎng)地位有著直接的重要作用。航空公司對(duì)于乘務(wù)員的行為舉止有著一系列的規(guī)范準(zhǔn)則，不論是在坐、蹲、站、走、儀態(tài)、服務(wù)方式等方面，都有嚴(yán)格的要求。規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)禮儀，不僅可以樹立空乘人員的良好形象，更能塑造具有航空公司的品牌形象。服務(wù)在本質(zhì)上來(lái)講就是一種人與人之間的溝通，作為航空公司的形象代言人，空乘人員每一個(gè)動(dòng)作、姿態(tài)都要細(xì)化，要貼近乘客的需求，這也是作為一個(gè)航空工作人員應(yīng)具備的職業(yè)素質(zhì)與涵養(yǎng)。大方、端莊、美麗、高雅是人們對(duì)空姐的印象，但光有這些外表形象，對(duì)于一個(gè)空乘來(lái)說(shuō)，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。要?jiǎng)偃芜@個(gè)職業(yè)，還需要有高標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素質(zhì)和職業(yè)道德。在當(dāng)今激烈的航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，乘務(wù)人員只有不斷提高“身禮”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提供優(yōu)質(zhì)的客艙服務(wù)，其所在的航空公司才能更好地生存和發(fā)展。

二、“心禮”的概念和作用

1.“心禮”的概念

孟子曰：“尊敬之心，禮也?！薄岸Y由心生”，一個(gè)具有良好文明意識(shí)的公民，禮儀是內(nèi)在的道德要求和準(zhǔn)繩，因此也會(huì)通過(guò)身體表現(xiàn)出來(lái)。對(duì)于空乘人員來(lái)說(shuō)，工作態(tài)度也是對(duì)自己職業(yè)認(rèn)識(shí)的一種心理反應(yīng)和表現(xiàn)，有一個(gè)端正的工作態(tài)度，就是做好本職工作的基石。由心而發(fā)的禮儀，決定著工作質(zhì)量的好與壞。提高內(nèi)在修養(yǎng)，亦能反應(yīng)一個(gè)人在工作中是否將“禮”印在心中。心中懷著尊敬和禮節(jié)，就能把“禮”更好地通過(guò)行為表達(dá)出來(lái)。

2.“心禮”在空乘服務(wù)中的重要性

在乘客評(píng)價(jià)一個(gè)航空公司的整體形象的時(shí)候，首先評(píng)價(jià)的就是乘務(wù)員的服務(wù)。這便要求空乘人員在服務(wù)過(guò)程中，必須懷著真誠(chéng)尊敬之心，做到乘客至上?？粘巳藛T的禮儀之態(tài)要從心底發(fā)出，體現(xiàn)出對(duì)乘客的熱誠(chéng)和對(duì)本職工作的熱愛。要讓乘客感受到乘務(wù)人員和他們有心與心的交流，體會(huì)到航空公司的服務(wù)理念，真正提升航空公司在乘客心目中的形象和地位。

對(duì)于乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，在飛行途中，乘客可能會(huì)有各種情況和不良反應(yīng)，乘務(wù)員如果自己心理沒調(diào)節(jié)好，做不到保持心態(tài)平穩(wěn)，忽視了禮儀，就極可能影響到旅客的情緒，很可能引發(fā)不良后果。因此，保持“心禮”，注意自己穩(wěn)定情緒，規(guī)范自己的行為，是空乘人員必須的顧全大局的做法。

三、空乘服務(wù)“身禮”和“心禮”結(jié)合的措施

1.“身禮”和“心禮”兩者之間的關(guān)系

“身禮”，我們可以更好地把它理解為對(duì)人、對(duì)事所體現(xiàn)出的一種表面禮儀?？粘巳藛T講究身禮，不僅可以使自己充滿魅力，而且也能體現(xiàn)和維護(hù)航空公司的優(yōu)質(zhì)形象。但由于空乘服務(wù)的特殊性，使得空乘人員往往會(huì)在工作中對(duì)面臨較大的心理壓力和挑戰(zhàn)，如果在服務(wù)中和乘客出現(xiàn)一些誤會(huì)，沒能及時(shí)遵照應(yīng)有的禮儀解決，就會(huì)與乘客的關(guān)系不融洽，這樣不僅不利于空乘人員自身服務(wù)水平的提高，而且會(huì)嚴(yán)重影響航空公司的聲譽(yù)和形象。

因此，“心禮”的自我完善是空乘人員首先要修煉的，因?yàn)樗鼤?huì)對(duì)“身禮”產(chǎn)生顯著影響，乘務(wù)人員心里的任何想法都可以左右其身體表現(xiàn)，也就是支配某一行為，或抑制某行為。有時(shí)候在發(fā)生意外的情況下，乘務(wù)人員的心態(tài)往往決定事態(tài)的發(fā)展。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩者之間就是“身禮”是“心禮”的體現(xiàn)，“心禮”能夠決定“身禮”的一種關(guān)系。

2.“身禮”和“心禮”之間的轉(zhuǎn)化關(guān)系和影響

心理決定行為，行為則是心理的體現(xiàn)?？粘巳藛T要在自己的職業(yè)中找到一種職業(yè)的高尚感，首先要熱愛這份工作，心中懷著“禮”字，并加以保持，然后再?gòu)摹吧矶Y”中修煉“心禮”，這樣可以使自身處于一個(gè)良好的內(nèi)外平衡的環(huán)境之中，這樣的表現(xiàn)也會(huì)感染和幫助身邊的同事，形成一個(gè)良好的氛圍，能更好地完成工作。

在空乘服務(wù)中引入人性化服務(wù)的理念至關(guān)重要。相對(duì)而言，“身禮”是比較容易做到的，而要做到“心禮”就有一定的難度。因?yàn)椤靶亩Y”主要靠自己去領(lǐng)悟和培養(yǎng)，很難列入到考評(píng)和操作程序中，它要靠空乘人員日積月累逐漸獲得。而“身禮”向“心禮”的轉(zhuǎn)化這一過(guò)程對(duì)于空乘服務(wù)人員來(lái)說(shuō)是必要的，它也能體現(xiàn)程序化服務(wù)向人性化服務(wù)的轉(zhuǎn)化。良好的服務(wù)工作和服務(wù)心態(tài)，不僅能為空乘人員自身贏得良好的聲譽(yù)，也為航空公司擁有一個(gè)美好的發(fā)展前景提供了重要保障。

“身禮”到“心禮”是一個(gè)升華的過(guò)程，禮從心中來(lái)，才能更好地調(diào)節(jié)身體禮儀?！吧矶Y”能直觀地體現(xiàn)航空公司的企業(yè)文化，“心禮”更能使乘客們感受到發(fā)自內(nèi)心的熱情，這也體現(xiàn)了我們中國(guó)幾千年來(lái)禮儀之邦的文化內(nèi)涵。

因此，一個(gè)空乘服務(wù)人員不僅要擁有職業(yè)性、規(guī)范的身體形態(tài)禮儀，還要擁有良好的心理素質(zhì)和內(nèi)在修養(yǎng)，這對(duì)他們的服務(wù)水平、服務(wù)技能和職業(yè)素養(yǎng)也有著重要的影響。在空乘服務(wù)中，“身禮”向“心禮”轉(zhuǎn)化這一過(guò)程，體現(xiàn)的不僅是空乘自身的高素質(zhì)，更體現(xiàn)出整個(gè)航空公司的文化。作為一名合格的空乘人員，擁有一個(gè)正確的服務(wù)理念，對(duì)空乘人員在服務(wù)過(guò)程中有著重要的作用。

參考文獻(xiàn)

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[3]鄭穎.客艙乘務(wù)員禮儀[M].廈門：廈門出版社，2003.

篇3

“擁抱機(jī)”以可愛的“地球?qū)氊悺睘橹行模瑱C(jī)身兩側(cè)圍繞著八種圖象，帶著旅客從臺(tái)灣東部外海瀕臨絕種的白海豚出發(fā)，如貓頭鷹般敏捷飛越日月星辰、探索世界，一起關(guān)心氣候暖化下面臨危機(jī)的北極熊、企鵝與保育類犀牛等動(dòng)物，最后回到臺(tái)灣澎湖特有的綠蠵龜，散播對(duì)環(huán)保的堅(jiān)持信念與愛地球的正面力量。

華航特別挑選載客量最大的波音 B747-400型客機(jī)進(jìn)行彩繪，可搭載70位商務(wù)艙及319位經(jīng)濟(jì)艙旅客，機(jī)上也將配合銷售圍裙、T恤等擁抱機(jī)相關(guān)商品?！皳肀C(jī)”未來(lái)將飛航歐洲、美國(guó)、日本、東南亞、中國(guó)大陸等航線，讓旅客感受搭機(jī)的意外文創(chuàng)驚喜。

國(guó)泰航空榮獲機(jī)艙服務(wù)員及泛太平洋航空公司兩項(xiàng)大獎(jiǎng)

國(guó)泰航空在此次評(píng)選種榮獲“全球最佳機(jī)艙服務(wù)員”及“最佳泛太平洋航空公司”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。

國(guó)泰航空行政總裁史樂山出席了 Skytrax 于巴黎航空展舉辦的頒獎(jiǎng)禮，代表公司接受獎(jiǎng)項(xiàng)。史先生表示：“我一直堅(jiān)信國(guó)泰航空擁有最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，獲得乘客的認(rèn)同實(shí)在是一大鼓舞。國(guó)泰機(jī)艙服務(wù)員一向致力做到最好，全賴他們發(fā)自內(nèi)心的服務(wù)精神，才能贏得全球旅客的支持?！?/p>

亞洲航空五度蟬聯(lián)“亞洲及世界最佳低成本航空公司”

亞洲航空在世界航空公司大獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)中再度榮獲“亞洲及世界最佳低成本航空公司”。這是亞洲航空自2009年起連續(xù)5年蟬聯(lián)此殊榮。同時(shí)，亞洲航空旗下的長(zhǎng)途公司也首次榮獲“世界最佳低成本航空公司豪華艙服務(wù)”獎(jiǎng)。

亞洲航空集團(tuán)副總執(zhí)行官、聯(lián)合創(chuàng)辦人兼亞航長(zhǎng)途公司董事卡瑪魯丁 美拉倫拿督，亞洲航空主席阿齊茲 巴卡拿督出席了在法國(guó)舉行的巴黎航空展并代表領(lǐng)取了獎(jiǎng)項(xiàng)。

印度尼西亞鷹航空公司加冕“全球最佳經(jīng)濟(jì)艙”

印度尼西亞鷹航空公司繼在2012年獲得“全球最佳區(qū)域航空公司”稱號(hào)后，今年又被評(píng)為“全球最佳經(jīng)濟(jì)艙”。

印尼鷹航總裁兼首席執(zhí)行官Emirsyah Satar說(shuō)道，鷹航在今年贏得 “全球最佳經(jīng)濟(jì)艙”稱號(hào)是為客戶提供最佳服務(wù)的結(jié)果，這得益于印尼鷹航所有員工的辛勤勞動(dòng)和付出。同時(shí)，他也感謝管理層和全體員工為做到最好一直全力以赴，使得印尼鷹航的表現(xiàn)在全球范圍內(nèi)獲得越來(lái)越廣泛的認(rèn)可；并以此作為公司的原動(dòng)力，以繼續(xù)其“量子飛躍2011-2015”五年計(jì)劃和實(shí)現(xiàn)在2015年成為運(yùn)營(yíng)194架飛機(jī)的五星級(jí)航空公司的目標(biāo)。

捷星航空榮膺兩項(xiàng)殊榮

篇4

江文全：“私人飛機(jī)超市”概念的形成源于我多年從事通用航空的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展及低空空域改革的不斷推進(jìn)，越來(lái)越多的人開始購(gòu)買或計(jì)劃購(gòu)買私人飛機(jī)。我在2008年開始正式由技術(shù)工作轉(zhuǎn)入私人飛機(jī)銷售工作，提過(guò)“私人飛機(jī)4S店”、“私人飛機(jī)5S店”，這些都是根據(jù)客戶在購(gòu)機(jī)時(shí)的需求提出的。但是，目前中國(guó)的購(gòu)機(jī)客戶對(duì)購(gòu)機(jī)有了更高的要求，他們希望可以在一個(gè)地方選擇不同品牌、不同型號(hào)的直升機(jī)。于是，我在2012年珠海航展上提出了“私人飛機(jī)超市”的概念，在 “私人飛機(jī)超市”里可以挑選到不同品牌的直升機(jī)，包括貝爾、羅賓遜、施瓦澤、西科斯基等品牌的不同機(jī)型，價(jià)格從幾百萬(wàn)到數(shù)億的都有。

“私人飛機(jī)超市”倡導(dǎo)的是“一站式”服務(wù)，就是從機(jī)型選定到飛機(jī)交付到客戶手上，其中涉及物流運(yùn)輸、保險(xiǎn)、綠色清關(guān)、組裝試飛等一系列工作。這里提倡現(xiàn)機(jī)銷售，客戶就像是在超市買東西一樣，付錢了可以很快拿到貨，交付時(shí)間最快可在一個(gè)月內(nèi)。另外，在“私人飛機(jī)超市”里，顧客可以以低于期貨市場(chǎng)水平的較優(yōu)價(jià)格購(gòu)買飛機(jī)。加之這里的服務(wù)可以對(duì)流程進(jìn)行有效地把握，對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行有效的把控，也是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在，“私人飛機(jī)超市”的概念已經(jīng)被廣泛運(yùn)用。

《環(huán)球飛行》：直升機(jī)在“私人飛機(jī)超市”中將扮演怎樣的角色？捷德在引進(jìn)直升機(jī)產(chǎn)品時(shí)，重視哪些因素？取得了哪些成果？目前引進(jìn)的總量有多大？

江文全：目前，捷德航空的“私人飛機(jī)超市”最主要銷售的還是直升機(jī)產(chǎn)品，包括全新的和二手的。在幫助客戶引進(jìn)直升機(jī)時(shí)，會(huì)比較重視價(jià)格和交付周期。有些客戶愿意多加一些價(jià)格來(lái)縮短交付周期，有些客戶更注重較低的價(jià)格。提供菜單式服務(wù)，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，他們有了更多的選擇，不同的需求也可以有效的實(shí)現(xiàn)；對(duì)于銷售方來(lái)說(shuō)，也可以爭(zhēng)取到更多的業(yè)務(wù)，拿到更多的訂單，這是一個(gè)互利共贏的模式。從近一年的情況看，我們的“私人飛機(jī)超市”成功銷售了包括R22、R44、S300C、貝爾206、貝爾407、貝爾429、AW139等型號(hào)在內(nèi)的約20架直升機(jī)。捷德航空“私人飛機(jī)超市”有望在2014年銷售約30架直升機(jī)。

《環(huán)球飛行》：目前，捷德航空“私人飛機(jī)超市”中采購(gòu)的直升機(jī)以哪些機(jī)型居多？不同機(jī)型會(huì)怎樣對(duì)應(yīng)市場(chǎng)需求？各類機(jī)型的銷售量排序是怎樣的？

江文全：目前，貝爾206、貝爾407、貝爾429，羅賓遜的R22、R44和施瓦澤的S300C。這6款直升機(jī)是捷德航空“私人飛機(jī)超市”銷售最多的直升機(jī)機(jī)型。

客戶的需求不一樣，選擇的機(jī)型也就不一樣。選擇R22、S300C的客戶，一般是要開展飛行培訓(xùn)的通用航空企業(yè)和個(gè)人飛行愛好者，他們對(duì)價(jià)格比較敏感，要求直升機(jī)的價(jià)格及運(yùn)營(yíng)成本盡可能低一些。購(gòu)買貝爾206、貝爾407、貝爾429的客戶，一般是從事農(nóng)林作業(yè)的通用航空企業(yè)或者用于企業(yè)商務(wù)接待的私營(yíng)企業(yè)；也有一般個(gè)人客戶會(huì)購(gòu)買這樣的機(jī)型，這部分人都是在事業(yè)上獲得較大成功，在飛行作業(yè)及商務(wù)活動(dòng)方面有更多的需求。

2012年，在中國(guó)的直升機(jī)市場(chǎng)上，銷售量最好的是貝爾，其次是羅賓遜，其他品牌的表現(xiàn)也很優(yōu)秀。去年，貝爾在華銷售超過(guò)20架，羅賓遜在華銷售約20架，其他品牌總共約20架。

《環(huán)球飛行》：為什么當(dāng)前貝爾407和貝爾429被較多地提及和接受？捷德是否已將“私人飛機(jī)超市”的引進(jìn)重點(diǎn)放在這兩款機(jī)型上？

江文全：貝爾407直升機(jī)因速度、表現(xiàn)與操控性的完美結(jié)合而得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。此機(jī)型座艙寬敞，可以搭載7名乘客，并能根據(jù)業(yè)務(wù)需要在有效載荷范圍內(nèi)作靈活配置。它的復(fù)合動(dòng)力配件與飛行操控能夠保證多樣化環(huán)境下的舒適駕乘體驗(yàn)。貝爾429直升機(jī)是目前世界上最先進(jìn)的、lFR認(rèn)證的中輕型雙發(fā)直升機(jī)，在動(dòng)力、速度、設(shè)計(jì)及座艙空間等方面都位于同級(jí)別直升機(jī)的前茅。同時(shí)，它的智能設(shè)計(jì)能適應(yīng)各種復(fù)雜情況下的飛行，可以很好地切合客戶的需求。

貝爾407、貝爾429的價(jià)格屬于中檔水平，407價(jià)格大約是2800萬(wàn)元人民幣，429的價(jià)格大約是5500萬(wàn)元人民幣，二者都是比較適用于商務(wù)及通用航空作業(yè)的機(jī)型，也都是捷德航空“私人飛機(jī)超市”主推的機(jī)型，我們?nèi)ツ暝谥楹：秸股嫌嗁?gòu)的6架貝爾407GX現(xiàn)在已經(jīng)全部銷售完了。

《環(huán)球飛行》：就捷德航空“私人飛機(jī)超市”的發(fā)展情況看，直升機(jī)方面業(yè)務(wù)未來(lái)所占的重要性比例是否會(huì)有快速提升？其中，二手直升機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況如何？

江文全：捷德航空“私人飛機(jī)超市”中，直升機(jī)的銷售量占到90%以上。而就中國(guó)通用航空市場(chǎng)而言，未來(lái)直升機(jī)的引進(jìn)數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)公務(wù)機(jī)。盡管目前固定翼飛機(jī)占到很大比例（2012年底，通用航空企業(yè)適航在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到1320架，直升機(jī)約占到28%），但是直升機(jī)業(yè)務(wù)未來(lái)所占的重要性比例將會(huì)有一個(gè)快速提升。

捷德航空“私人飛機(jī)超市”涉足二手機(jī)業(yè)務(wù)較早，目前，中國(guó)市場(chǎng)的二手直升機(jī)中至少有80%是經(jīng)過(guò)捷德航空引進(jìn)的，這些售出的二手直升機(jī)均在非常理想的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)中，很多早已經(jīng)收回了購(gòu)機(jī)成本。中國(guó)客戶更喜歡現(xiàn)貨交易，未來(lái)二手直升機(jī)的市場(chǎng)將不斷變大，有望占到整個(gè)直升機(jī)銷售市場(chǎng)的30%以上。

《環(huán)球飛行》：隨著越來(lái)越多的企業(yè)開始涉足“飛機(jī)超市”，或計(jì)劃未來(lái)涉足“私人飛機(jī)超市”，捷德將要面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力有多大，會(huì)有哪些舉措來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)？面對(duì)市場(chǎng)的變化，怎樣突出自身的優(yōu)勢(shì)以保持發(fā)展勢(shì)頭？

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關(guān)鍵詞：ERP；eERP；航空物流

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 13-0000-02

Expansibility ERP Applications in the Aviation Logistics

Wang Qian

(China IPPR International Engineering Corporation,Beijing100089,China)

Abstract:With the rapid development of the logistics industry,aviation logistics show the incomparable advantage of other logistics,but in the process of how to expand the business to better integrate the internal and external resources to improve transport efficiency has become an urgent need to address aviation logistics problems,eERP there a good solution of such problems,the air logistics industry,companies greatly improve efficiency.

Keywords:ERP;EERP;Aviation Logistics

一、基本概念

（一）關(guān)于ERP及eERP。ERP-Enterprise Resources Planning企業(yè)資源計(jì)劃其實(shí)質(zhì)是指對(duì)在企業(yè)供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈及信息鏈上的所有資源進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和使用。通過(guò)實(shí)施ERP，企業(yè)可以把過(guò)去相對(duì)獨(dú)立的資源，如業(yè)務(wù)部門、營(yíng)運(yùn)流程、內(nèi)部信息，進(jìn)行整合、加強(qiáng)協(xié)作、提高效率。在當(dāng)前Internet迅速得到普及的大環(huán)境下，以速度和準(zhǔn)確性為前提的電子商務(wù)對(duì)企業(yè)提出了兩個(gè)很重要的要求，即企業(yè)對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的速度及企業(yè)與外部資源的協(xié)作能力。如果企業(yè)能在很好規(guī)劃運(yùn)作內(nèi)部資源的同時(shí)，整合其所具有的外部資源，如供應(yīng)商、、承運(yùn)商等，將提高其生產(chǎn)、采購(gòu)、及交貨計(jì)劃的準(zhǔn)確性，從而在快速應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的同時(shí)，提高對(duì)客戶銷售及服務(wù)承諾的準(zhǔn)確性，將使企業(yè)在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，由于高客戶滿意度而保證市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。擴(kuò)展‘ERP’是企業(yè)通過(guò)將其內(nèi)外部資源一起整合、協(xié)同運(yùn)作，以便更好、更有效地適應(yīng)電子商務(wù)的必要手段。它是在ERP基礎(chǔ)之上發(fā)展起來(lái)的新一代企業(yè)信息化系統(tǒng)，以全球化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的視角，將管理的范疇從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到供應(yīng)鏈的上下游商務(wù)伙伴，實(shí)現(xiàn)全球化的供應(yīng)鏈協(xié)同；同時(shí)，將企業(yè)內(nèi)部信息化與電子商務(wù)有機(jī)的融合。

（二）關(guān)于航空貨運(yùn)。航空物流近年來(lái)發(fā)展異常迅速，具有許多其他運(yùn)輸方式所不能比擬的優(yōu)越性，具體的優(yōu)勢(shì)有：（1）運(yùn)輸速度快。（2）不受地面條件限制航空運(yùn)輸利用天空這一自然通道，不受地理?xiàng)l件的限制。（3）安全、準(zhǔn)確。（4）節(jié)約包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用。

二、航空物流及管理自身的特點(diǎn)

（一）航空物流管理涉及方面及特點(diǎn)。航空物流自身的特點(diǎn)決定了在高貨值、高時(shí)效性，高安全性的貨物運(yùn)輸方面具有其他運(yùn)輸方式不可比擬的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。如何將航空物流自身的優(yōu)勢(shì)充分的發(fā)揮出來(lái)是目前航空物流管理軟件方面的重大課題。這其中最重要的就是如何整合、協(xié)同、利用在航空物流整個(gè)過(guò)程中的三個(gè)重要組成部分：航空公司（承運(yùn)人），貨運(yùn)（人），地面（一級(jí)貨站）。

航空公司（承運(yùn)人）即運(yùn)輸合同中承擔(dān)提供運(yùn)輸工具并負(fù)責(zé)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人。承運(yùn)人掌握著航空物流中的運(yùn)輸工具資源：飛機(jī)。運(yùn)輸工具資源決定了整個(gè)物流鏈上可以運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭考斑\(yùn)輸速度。

貨運(yùn)即把委托者委托的貨物，通過(guò)制定的運(yùn)輸途徑，從一地運(yùn)往另一地.貨運(yùn)是為運(yùn)輸公司收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)掌握著航空物流鏈中需要運(yùn)輸?shù)呢浳镏械拇蟛糠郑ㄊＳ嗟牟糠譃樯舻呢浳铮?/p>

地面，指從事民用航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)業(yè)務(wù)的企業(yè)，負(fù)責(zé)將人或散客戶手中的需要運(yùn)輸?shù)呢浳锔鶕?jù)他們與航空公司的協(xié)議（訂艙）裝配到運(yùn)輸工具（飛機(jī)）上或進(jìn)行暫時(shí)的存儲(chǔ)。

航空物流整體的協(xié)調(diào)與管理在很大程度上就是在協(xié)調(diào)管理承運(yùn)人，貨運(yùn)及地面三者各自的關(guān)系、資源。

（二）當(dāng)前的航空物流相關(guān)軟件。目前與航空物流管理相關(guān)的軟件系統(tǒng)分主要為以下幾類：（1）航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)；（2）航空貨站管理系統(tǒng)；（3）人貨運(yùn)管理系統(tǒng)。

這三類系統(tǒng)分別對(duì)應(yīng)各自的服務(wù)對(duì)象，即承運(yùn)人，地面，貨運(yùn)人。

1.航空貨運(yùn)管理軟件：作為支撐管理航空公司的整體貨運(yùn)業(yè)務(wù)而存在。其管理的范圍通常涉及到該航空公司多個(gè)站點(diǎn)，多條航線，多種業(yè)務(wù)（訂艙，制單等）。航空貨運(yùn)管理軟件為一個(gè)航空公司內(nèi)部所轄貨運(yùn)業(yè)務(wù)管理與運(yùn)營(yíng)的重中之重。目前國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)管理系統(tǒng)的來(lái)源一般分為兩類：（1）航空公司內(nèi)部信息團(tuán)隊(duì)自行開發(fā)；（2）采購(gòu)或租用國(guó)外知名的航空貨運(yùn)系統(tǒng)。2.航空貨站管理系統(tǒng)的主要作用是在管理貨站內(nèi)部的貨物處理管理，通常涉及收運(yùn)，組裝，內(nèi)外場(chǎng)交接等方面。航空貨站管理系統(tǒng)根據(jù)不同的應(yīng)用模式一般分為在線控制型與事后錄入型兩種。3.貨運(yùn)人管理系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)相對(duì)以上兩個(gè)系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用顯得比較薄弱。其主要目的是協(xié)助管理貨運(yùn)日常的業(yè)務(wù)，包括處理散貨信息，與航空公司的訂艙、運(yùn)單、分運(yùn)單、貨物組裝信息等等。有的貨運(yùn)人系統(tǒng)還包括簡(jiǎn)單的人倉(cāng)庫(kù)的管理系統(tǒng)。

三、eERP及eERP在航空物流管理中的結(jié)合

（一）eERP與eERP管理。eERP應(yīng)用關(guān)注點(diǎn)：服務(wù)（Service），服務(wù)供應(yīng)商（Supplier）服務(wù)協(xié)議（Agreement）。

eERP與傳統(tǒng)ERP的不同之處中的應(yīng)用范圍：eERP應(yīng)用于供應(yīng)鏈而傳統(tǒng)ERP應(yīng)用于企業(yè)。而在需求重點(diǎn)上則是：eERP關(guān)注與協(xié)同規(guī)劃而傳統(tǒng)ERP則關(guān)注與突破傳統(tǒng)預(yù)測(cè)生產(chǎn)的模式，避免量能和產(chǎn)能的過(guò)剩（簡(jiǎn)單的說(shuō)就是生產(chǎn)速度）。

eERP應(yīng)用的終極目標(biāo)，就是要輔助決策者，進(jìn)行服務(wù)的價(jià)格（Price）、時(shí)間（Time）、質(zhì)量（Quality）等諸要素方面的綜合分析并提供優(yōu)先次序。

（二）航空物流中的角色與eERP中角色的映射。結(jié)合eERP的特點(diǎn)，如果對(duì)照到航空物流系統(tǒng)中就可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)物流鏈中的不同的環(huán)節(jié)，承運(yùn)人、人、地面這三個(gè)角色會(huì)轉(zhuǎn)換為eERP概念中的不同角色。

下面簡(jiǎn)單的將物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)中每個(gè)實(shí)體角色在eERP中的角色映射關(guān)系：

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關(guān)鍵詞：服務(wù)營(yíng)銷；航空貨運(yùn)；信息技術(shù)；實(shí)效性

隨著社會(huì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步形成,服務(wù)在社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活中的作用和地位越來(lái)越突出。伴隨著服務(wù)的深化和提升,服務(wù)作為商品來(lái)營(yíng)銷的概念已開始逐步升溫,并引起眾多行業(yè)的高度重視。服務(wù)營(yíng)銷作為現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷中的一個(gè)重要組成部分和特征,將在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中扮演日益重要的角色。服務(wù)營(yíng)銷的實(shí)質(zhì)是促進(jìn)服務(wù)的交換，以客戶滿意為經(jīng)營(yíng)的核心理念，重視市場(chǎng)需求變化，通過(guò)全方位的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶忠誠(chéng)，獲取最大收益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)。因此，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，服務(wù)營(yíng)銷無(wú)疑成為航空公司培育戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、取得競(jìng)爭(zhēng)成功的有效途徑和核心手段。

1 服務(wù)營(yíng)銷

1.1內(nèi)涵

服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)在充分認(rèn)識(shí)滿足消費(fèi)者需求的前提下，為充分滿足消費(fèi)者需要在營(yíng)銷過(guò)程中所采取的一系列活動(dòng)。服務(wù)營(yíng)銷是企業(yè)營(yíng)銷管理深化的內(nèi)在要求，也是企業(yè)在新的市場(chǎng)形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新要素。服務(wù)營(yíng)銷的運(yùn)用不僅豐富了市場(chǎng)營(yíng)銷的內(nèi)涵，而且也提高了面對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的綜合素質(zhì)。針對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新特點(diǎn)，注重產(chǎn)品服務(wù)市場(chǎng)細(xì)分，服務(wù)差異化、有形化、標(biāo)準(zhǔn)化以及服務(wù)品牌等問題的研究，是當(dāng)前企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制勝的重要保證。

1.2服務(wù)營(yíng)銷與傳統(tǒng)的營(yíng)銷的區(qū)別

同傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式相比較，服務(wù)營(yíng)銷是一種營(yíng)銷理念，企業(yè)營(yíng)銷的是服務(wù)，而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是一種銷售手段，企業(yè)營(yíng)銷的是具體的產(chǎn)品。在傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式下，消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品意味著在一莊買賣的完成，雖然它也有產(chǎn)品的售后服務(wù)，但那只是一種解決產(chǎn)品售后維修的職能。而從服務(wù)營(yíng)銷觀念理解，消費(fèi)者購(gòu)買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束，企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出，更注重的是消費(fèi)者在享受企業(yè)通過(guò)產(chǎn)品所提供的服務(wù)的全過(guò)程的感受。這一點(diǎn)也可以從馬斯洛的需求層次理論上理解：人最高的需求是尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求，服務(wù)營(yíng)銷正是為消費(fèi)者（或者人）提供了這種需求，而傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式只是提供了簡(jiǎn)單的滿足消費(fèi)者在生理或安全方面的需求。隨著社會(huì)的進(jìn)步，人民收入的提高，消費(fèi)者需要的不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更需要的是這種產(chǎn)品帶來(lái)的特定或個(gè)性化的服務(wù)，從而有一種被尊重和自我價(jià)值實(shí)現(xiàn)的感覺，而這種感覺所帶來(lái)的就是顧客的忠誠(chéng)度。服務(wù)營(yíng)銷不僅僅是某個(gè)行業(yè)發(fā)展的一種新趨勢(shì)，更是社會(huì)進(jìn)步的一種必然產(chǎn)物。

2 中國(guó)航空貨運(yùn)服務(wù)的特征

航空貨運(yùn)服務(wù)是連續(xù)性的服務(wù)，顧客和航空公司之間存在著長(zhǎng)期的互動(dòng)關(guān)系，這會(huì)為航空公司與顧客建立良好的關(guān)系提供了非常多的機(jī)會(huì)。航空貨運(yùn)公司一般無(wú)法承受顧客流失的損失，因?yàn)闋?zhēng)取新顧客的費(fèi)用過(guò)于昂貴。航空貨運(yùn)產(chǎn)品有其特殊性，專業(yè)航空貨運(yùn)公司提供的產(chǎn)品主要是從機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸服務(wù)，既有對(duì)人的服務(wù)，更側(cè)重于對(duì)貨的服務(wù)。服務(wù)所包含的內(nèi)容也是豐富多彩的，例如：運(yùn)輸速度、員工服務(wù)形象、服務(wù)產(chǎn)品的分類、高端客戶管理、信息處理能力等。

中國(guó)的航空貨運(yùn)由于長(zhǎng)期處于需大于供的狀態(tài)，使得國(guó)內(nèi)航空企業(yè)一直處于“自我感覺良好”的狀態(tài)，服務(wù)意識(shí)相對(duì)淡泊。只要貨物能運(yùn)到就可以了，在如何加快承運(yùn)速度、保證貨物運(yùn)輸安全、為客戶定制產(chǎn)品等服務(wù)創(chuàng)新方面考慮得很少。即使客戶對(duì)服務(wù)有所不滿，但苦于選擇余地較小，也只能將就。隨著外國(guó)航空公司蜂擁中國(guó)市場(chǎng)，客戶的選擇余地增加，中國(guó)航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)存在的種種問題，在一定程度上阻礙了企業(yè)的發(fā)展。

3 引入服務(wù)營(yíng)銷，提高航空貨運(yùn)服務(wù)的策略

服務(wù)營(yíng)銷的核心是如何將服務(wù)的生產(chǎn)過(guò)程與服務(wù)的消費(fèi)過(guò)程有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，這樣顧客才能感知到良好的服務(wù)質(zhì)量，也才愿意與企業(yè)建立長(zhǎng)期的關(guān)系，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在航空貨運(yùn)業(yè)引入服務(wù)營(yíng)銷將會(huì)極大的促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。為此，根據(jù)服務(wù)營(yíng)銷理論和當(dāng)前我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展環(huán)境以及所面臨的問題，提出提高航空貨運(yùn)服務(wù)的服務(wù)營(yíng)銷策略。

3.1 注重航空貨運(yùn)服務(wù)的“時(shí)效性”

客戶選擇航空貨運(yùn)最重要的原因就在于其快速性，因而航空公司最根本的貨運(yùn)服務(wù)目標(biāo)應(yīng)該是貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，盡全力滿足貨主對(duì)運(yùn)輸時(shí)效的需求，這也是提高貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的主要途徑。通過(guò)提高航班運(yùn)輸效率和地面操作與空中運(yùn)輸之間銜接的緊密程度，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫隙”的一體化運(yùn)輸方式，以提高提高整體運(yùn)輸速度。

3.2 注重“真誠(chéng)的瞬間”，抓住“關(guān)鍵時(shí)刻”

所謂“真誠(chéng)的瞬間”，是指客戶同航空公司發(fā)生交往的那一刻，這是客戶最為敏感的時(shí)刻。在這“關(guān)鍵時(shí)刻”一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，再采取更正的行動(dòng)補(bǔ)救就為時(shí)已晚。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)典型的“真誠(chéng)的瞬間”有：客戶在裝卸貨物的時(shí)候，客戶在交款的時(shí)候，客戶在咨詢的時(shí)候等等。航空公司要注重抓住這些“關(guān)健時(shí)刻”將真情溶入服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，獻(xiàn)給客戶一片“真情的瞬間”。

3.3 提高航空貨運(yùn)工作人員的素質(zhì)

服務(wù)質(zhì)量是一種“感覺”的質(zhì)量，無(wú)法具體衡量，因此，在服務(wù)營(yíng)銷中，“人”是最關(guān)鍵的因素，它取代了“產(chǎn)品”本身而成為整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的主角。航空公司開展服務(wù)營(yíng)銷主要是為了建立和改善與以客戶為主的外部人員間的關(guān)系，而要很好地做到這一點(diǎn)，就必須首先理順內(nèi)部關(guān)系，使全體員工真正做好思想上和行動(dòng)上的準(zhǔn)備。為此，就要針對(duì)員工開展一系列積極的、營(yíng)銷式的、協(xié)同的活動(dòng)，用積極的營(yíng)銷式的方法激勵(lì)員工，使他們的工作表現(xiàn)體現(xiàn)“一切為了旅客”的職業(yè)態(tài)度、服務(wù)意識(shí)和顧客導(dǎo)向。

3.4 采用先進(jìn)技術(shù)，縮短客戶辦理各種手續(xù)時(shí)間，提高服務(wù)質(zhì)量

客戶滿意的基本要求是對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的滿意，對(duì)于航空貨運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品即是航空公司為客戶為托運(yùn)貨物的服務(wù)，為此客戶需要辦理相關(guān)的手續(xù)，而手續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短和簡(jiǎn)便性對(duì)客戶的滿意度影響巨大，因此航空貨運(yùn)公司要想提高客戶滿意的程度，就必須縮短客戶辦理手續(xù)時(shí)間和增加簡(jiǎn)便性。航空貨運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)完善現(xiàn)有的航空貨運(yùn)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，采用新的信息技術(shù)積極開展航空貨運(yùn)電子商務(wù)。增強(qiáng)貨運(yùn)銷售和機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)離港系統(tǒng)的功能，把貨主和貨運(yùn)人聯(lián)接起來(lái)，并提供準(zhǔn)確、及時(shí)的貨運(yùn)信息、艙位預(yù)訂、信息跟蹤和信息服務(wù)，同時(shí)，采用新的信息技術(shù)積極發(fā)展網(wǎng)上航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］ (美) 瓦拉瑞爾•A•澤絲曼爾，《瑪麗•喬•比特納》［M］， 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 2002

［3］ 李霄峰航空貨運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷的策略研究［J］ 空運(yùn)商務(wù), 2007,(08)

篇7

電子商務(wù)是品牌傳播和產(chǎn)品銷售的整合。在線下市場(chǎng)，各家航空公司都已經(jīng)樹立起自身的品牌形象，但是在線旅客卻有著不一樣的思維和更加豐富的信息來(lái)源，航空公司需要嶄新的在線品牌形象，因此，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，在線品牌新形象的塑造和網(wǎng)絡(luò)聲譽(yù)的維系仍然將是未來(lái)一年不得不重視的首要問題。

2.價(jià)格營(yíng)銷仍為重要營(yíng)銷手段，服務(wù)營(yíng)銷得到很大強(qiáng)化

價(jià)格將仍然是在線旅客購(gòu)買產(chǎn)品的首要參考因素，但航空公司的在線運(yùn)價(jià)產(chǎn)品將更加豐富。此外，航空公司在服務(wù)營(yíng)銷能力方面將得到較大的提高，它們將在其網(wǎng)站上不斷推出有別于其它在線分銷商的航空公司自身特有的服務(wù)項(xiàng)目，例如座位預(yù)留、免費(fèi)升艙、免稅品預(yù)訂、行李額度贈(zèng)送、常旅客里程積分贈(zèng)送等。這些服務(wù)項(xiàng)目使得全服務(wù)型航空公司與廉價(jià)航空公司、在線商的在線產(chǎn)品開始出現(xiàn)較明顯的差異，對(duì)在線旅客的購(gòu)買行為開始產(chǎn)生一定的影響。領(lǐng)先的航空公司將率先實(shí)現(xiàn)面對(duì)在線旅客的“全旅程關(guān)懷”服務(wù)。

3.事件營(yíng)銷能力成為重要競(jìng)爭(zhēng)力

針對(duì)事件的營(yíng)銷將成為促進(jìn)銷售的重要手段，因此對(duì)在線銷售平臺(tái)的促銷管理靈活性的要求進(jìn)一步增加。與2008年奧運(yùn)會(huì)不同的是，2010年世博會(huì)延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，政治環(huán)境寬松，與旅游聯(lián)系緊密，因此圍繞世博會(huì)的事件營(yíng)銷將是航空公司、旅行社在2010年的重頭戲。

4.合作伙伴聯(lián)合促銷產(chǎn)品將迅速增多

航空公司經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)，電子商務(wù)系統(tǒng)趨于平臺(tái)化并得以不斷完善。一些以客戶為營(yíng)銷中心的企業(yè)(例如銀行、酒店、在線商城等)將可以通過(guò)技術(shù)手段與航空公司建立靈活的聯(lián)合促銷機(jī)制，這些技術(shù)手段的成熟以及營(yíng)銷理念的形成將促使這類合作伙伴靈活促銷的產(chǎn)品迅速增多。航空公司的營(yíng)銷人員的靈感將被激發(fā)，產(chǎn)出多樣化的營(yíng)銷方案。

5.航空公司將意識(shí)到商業(yè)智能水平會(huì)成為在線市場(chǎng)的重要競(jìng)爭(zhēng)力

航空公司將進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)自己在客戶細(xì)分能力、產(chǎn)品管理能力、網(wǎng)站分析能力等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)成為了在線營(yíng)銷的重大障礙。信息整合能力和商業(yè)智能水平將有力促進(jìn)航空公司在這些環(huán)節(jié)得到改善?！爸悄茈娮由虅?wù)”的概念將在航空公司的在線營(yíng)銷中深入人心，但未來(lái)一年大多數(shù)航空公司在這方面將只是處于起步和探索階段。

6.在線產(chǎn)品廣告和廣義搜索引擎的貢獻(xiàn)進(jìn)一步弱化

航空公司將發(fā)現(xiàn)在線產(chǎn)品廣告帶來(lái)的購(gòu)買量很少，而象百度、Google等搜索引擎也未能給航空公司帶來(lái)有價(jià)值的旅客。其原因是對(duì)于航空公司網(wǎng)站來(lái)說(shuō)“偶入”的旅客幾乎不可能產(chǎn)生購(gòu)買。但是，在線品牌廣告將有助于航空公司網(wǎng)站流量的提升。

7.旅游搜索引擎的貢獻(xiàn)進(jìn)一步增強(qiáng)，國(guó)內(nèi)在線旅游市場(chǎng)格局進(jìn)一步明顯

來(lái)自旅游搜索引擎的旅客在航空公司網(wǎng)站將繼續(xù)保持較高的轉(zhuǎn)化率。國(guó)內(nèi)在線旅游市場(chǎng)將呈現(xiàn)以攜程、去哪兒網(wǎng)、Expedia中國(guó)三足鼎立的局面，在線旅客將主要通過(guò)這三者進(jìn)行信息查詢和產(chǎn)品購(gòu)買。航空公司網(wǎng)站的直接旅客數(shù)量仍然將無(wú)法與這些網(wǎng)站的旅客數(shù)量相比。

8.在Web2.0型互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中的營(yíng)銷活動(dòng)得以落地實(shí)踐

航空公司將開始嘗試在社交網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用中開展?fàn)I銷活動(dòng)，并取得一定的效果。部分航空公司將開始或者繼續(xù)使用企業(yè)博客。一些運(yùn)營(yíng)國(guó)際線的航空公司有可能嘗試在具有國(guó)際影響力的社交網(wǎng)站Facebook上開辟專區(qū)，也可能在youtube上開辟視頻頻道，這些網(wǎng)站將給航空公司帶來(lái)潛在的旅客，但如何使之發(fā)揮效果以及如何防范負(fù)面影響還需航空公司去學(xué)習(xí)。此外，航空公司不得不面對(duì)facebook在國(guó)內(nèi)經(jīng)常無(wú)法正常訪問的問題(例如香港港龍航空公司的facebook專區(qū)目前在國(guó)內(nèi)無(wú)法訪問)。

9.與線下銷售的矛盾進(jìn)一步增強(qiáng)

傳統(tǒng)航空公司的產(chǎn)品仍然主要依靠傳統(tǒng)分銷渠道的銷售，在線直銷與傳統(tǒng)分銷的矛盾將進(jìn)一步顯現(xiàn)，兩者將呈博弈局面，這尤其對(duì)航空公司的運(yùn)價(jià)決策者將是一個(gè)挑戰(zhàn)，航空公司將仍然無(wú)法保證自己的直銷價(jià)格優(yōu)于分銷價(jià)格，從而使得在線直銷額的增長(zhǎng)受到限制。電子商務(wù)的成本問題也將突顯，在線直銷的收益問題將繼續(xù)受到質(zhì)疑。

10.移動(dòng)應(yīng)用紛紛上線

幾乎所有致力于開展在線營(yíng)銷的航空公司都將發(fā)展移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，使得他們的旅客可以通過(guò)手機(jī)終端進(jìn)行產(chǎn)品預(yù)訂和信息查詢，提升旅客的滿意度。但是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)渠道的銷售額將不會(huì)太大，該渠道的主體功能將主要在于信息服務(wù)和品牌傳播。

11.旅客隱私政策問題開始突顯

為了提升在線銷售的績(jī)效，航空公司將加大對(duì)目標(biāo)旅客尤其是常旅客的營(yíng)銷，常旅客們收到的促銷廣告信息以手機(jī)短信、email等方式不斷增多，這方面航空公司應(yīng)注意讓旅客可以自主選擇是否接收這類信息。由于和合作伙伴聯(lián)合營(yíng)銷的開展，旅客信息將開始與更多的合作伙伴共享，航空公司需防范旅客的信息隱私政策問題導(dǎo)致旅客的投訴。

篇8

前幾期，筆者分別從“航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)、以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)、輻射范圍和能力強(qiáng)大的物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)”這幾方面對(duì)如何深耕航空物流進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。而關(guān)于航空物流發(fā)展問題的系列討論，筆者認(rèn)為最后還應(yīng)該落腳到政策環(huán)境問題上。深化航空物流發(fā)展必須按照十八屆三中全會(huì)的精神，深化政府管理體制和機(jī)制的改革，按照市場(chǎng)在航空物流資源配置中起決定性作用的要求，認(rèn)真研究當(dāng)前航空物流企業(yè)發(fā)展困難的問題。

航空物流企業(yè)的發(fā)展為何會(huì)存在較大的困難？最主要的原因是在政策上未形成關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的較為完整的政策體系，是政府管理和政策不適應(yīng)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)按照市場(chǎng)進(jìn)行資源配置的需要。在深化改革的過(guò)程中，僅僅擁護(hù)改革或擁有改革的熱情已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，政府部門需要靜下心來(lái)認(rèn)真研究產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展問題，而非分割產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性的分部門、分環(huán)節(jié)政策的不斷推出。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性政策環(huán)境的欠缺，本屆政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，并通過(guò)大部制改革整合分散的產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理和政策資源，以及通過(guò)上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和管理機(jī)制改革，推行負(fù)面清單管理，讓業(yè)界看到了希望。但是，從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的層面上進(jìn)行管理，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)從低端服務(wù)環(huán)節(jié)向微笑曲線的兩端延伸，需要解決一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理和環(huán)境的建設(shè)問題，即便是推進(jìn)大部制和負(fù)面清單管理，也必須充分認(rèn)識(shí)這個(gè)問題，才能找到發(fā)展的突破口。否則，僅僅完成大部門機(jī)制下的部門合并和推出長(zhǎng)長(zhǎng)的負(fù)面清單，并不能解決問題。

對(duì)于航空物流而言，筆者提出了“深耕”的概念，就是希望在政策的邏輯起點(diǎn)上，將航空物流作為一個(gè)有機(jī)的整體，即推進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)。在這個(gè)前提下，研究和認(rèn)識(shí)空運(yùn)本身發(fā)展的規(guī)律，形成有利于以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展政策，并通過(guò)有利于市場(chǎng)配置資源的政策環(huán)境的營(yíng)造，促進(jìn)輻射范圍和能力強(qiáng)大的航空物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使航空物流的發(fā)展走上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路，改變航空物流發(fā)展中各踞一方、低端競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展格局，提高整個(gè)行業(yè)的效率與效益。為此，必須在政策上形成對(duì)具有綜合成本和效率競(jìng)爭(zhēng)能力的物流服務(wù)企業(yè)的培育，應(yīng)是為此類企業(yè)的發(fā)展騰出足夠的資源整合和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的空間，而不是傳統(tǒng)的給予所謂的補(bǔ)助、扶持等非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的做法。

確立上述政策邏輯和政策的方向后，需要解決的問題最終要?dú)w結(jié)到依托航空物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，形成具有航空物流需求培育、企業(yè)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作特征的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策系統(tǒng)。而航空物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的重心在于改變目前過(guò)于分散、各自為政的臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面，加強(qiáng)對(duì)航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的組織和引導(dǎo)，將機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航空運(yùn)輸服務(wù)、快遞服務(wù)、航空物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)等，通過(guò)市場(chǎng)配置資源的政策創(chuàng)新途徑，打造符合全國(guó)航空物流整體發(fā)展要求的具有集聚物流資源功能的航空物流產(chǎn)業(yè)組織平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航空物流的集約化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展，不斷提升我國(guó)航空物流發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

篇9

關(guān)鍵詞：中樞機(jī)場(chǎng)中樞輻射航線價(jià)格營(yíng)銷

一、引言

中樞機(jī)場(chǎng)是一個(gè)國(guó)家民用航空發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。中樞機(jī)場(chǎng)的概念源于中樞輻射航線的概念，所謂中樞輻射航線是指客貨流較小的城市之間不直接通航，而通過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)銜接航班、旅客貨物中轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)相互間的聯(lián)接。而中樞機(jī)場(chǎng)是指相對(duì)規(guī)模較大的機(jī)場(chǎng)處在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的核心位置輻射多條航線把各條沒有實(shí)現(xiàn)直航的航線銜接起來(lái)將始發(fā)地抵達(dá)樞紐機(jī)場(chǎng)的乘客、貨物進(jìn)行重新分流、組合通過(guò)聯(lián)程值機(jī)等服務(wù)手段讓旅客換乘目的地航班完成下一段航空旅行并將貨郵行李同時(shí)處理運(yùn)抵目的地機(jī)場(chǎng)。

世界排名前20位的機(jī)場(chǎng)無(wú)一例外都是中樞機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民航的總體規(guī)劃將北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)定位為綜合型中樞機(jī)場(chǎng)具備世界一流水平的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)便是我國(guó)首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。

二、中樞機(jī)場(chǎng)的初期營(yíng)銷出發(fā)點(diǎn)

中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期的營(yíng)銷出發(fā)點(diǎn)應(yīng)側(cè)重于如何建立輻射式航線網(wǎng)布局、吸引客戶流入、增加客戶群上。這可以從中樞機(jī)場(chǎng)的收入構(gòu)成和盈利增長(zhǎng)點(diǎn)上體現(xiàn)。

機(jī)場(chǎng)收入按來(lái)源構(gòu)成可分為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入。主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)源于航空服務(wù)主要是為航空公司和旅客提供進(jìn)出港全過(guò)程服務(wù)而向航空公司收取的費(fèi)用包括:起降費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安全檢查費(fèi)和地面服務(wù)收費(fèi)等。非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)源于商業(yè)、餐飲、酒店、停車場(chǎng)、聯(lián)結(jié)運(yùn)輸、廣告、租賃、特許經(jīng)營(yíng)等。國(guó)際大型樞紐機(jī)場(chǎng)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例為30%和70%有的更達(dá)到20%和80%。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的收入仍然以主營(yíng)業(yè)務(wù)為主近幾年的非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例有所上升。如何提高非主營(yíng)業(yè)務(wù)的收入是現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)管理者研究的課題。除了為旅客、客戶、航空公司提供全面和特色的服務(wù)以外旅客吞吐量和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量才是真正的關(guān)鍵它是非主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

三、價(jià)格營(yíng)銷的必要性和可行性分析

價(jià)格作為重要的市場(chǎng)營(yíng)銷手段之一科學(xué)合理運(yùn)用可以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額增加企業(yè)利潤(rùn)。值得注意的是這里所講的價(jià)格營(yíng)銷并非競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)傳統(tǒng)意義上的價(jià)格戰(zhàn)而是以價(jià)格策略作為一種基石的綜合營(yíng)銷，或者可以說(shuō)是一定意義上的價(jià)值營(yíng)銷。

1、價(jià)格營(yíng)銷的必要性

我們?cè)趶V州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查根據(jù)市場(chǎng)細(xì)分理論首先將潛在旅客按旅客最近一次計(jì)劃出行目的分為公務(wù)。旅行、探親訪友及其他(培訓(xùn)、考試等)。經(jīng)統(tǒng)計(jì)收回的100份有效問卷中公務(wù)旅客23份旅行類旅客47份探親訪友旅客26份其他旅客4份調(diào)查數(shù)據(jù)匯總后如表1所示。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知在所有潛在旅客中因價(jià)格因素不乘坐飛機(jī)的有75%其中機(jī)票價(jià)格因素在旅行和探親訪友出行的比例分別高達(dá)83。33%,88。89可見潛在顧客乘坐飛機(jī)的需求對(duì)機(jī)票價(jià)格更為敏感。作為中樞機(jī)場(chǎng)對(duì)旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是必要的但航空公司的機(jī)票價(jià)格和運(yùn)輸價(jià)格才是影響旅客貨物吞吐量增長(zhǎng)的最主要因素相對(duì)而言優(yōu)質(zhì)的服務(wù)對(duì)旅客選擇機(jī)場(chǎng)的影響較小。更重要的是，隨著網(wǎng)絡(luò)和通訊的發(fā)展對(duì)運(yùn)價(jià)不敏感的公務(wù)旅客增幅要遠(yuǎn)低于旅行、探親訪友的群體所以影響旅客乘坐飛機(jī)的最主要因素在于航空公司的運(yùn)價(jià)政策。因此在吸引優(yōu)質(zhì)有實(shí)力或定位明確航空公司的同時(shí)降低運(yùn)價(jià)才是中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期營(yíng)銷的主要目標(biāo)實(shí)施價(jià)格營(yíng)銷策略是十分必要的。

2、價(jià)格營(yíng)銷的可行性

《中國(guó)民航一十五成就和一十一五一展望》提出:”在改革管理體制的同時(shí)，對(duì)行業(yè)管制政策進(jìn)行調(diào)整和完善。放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入允許民營(yíng)資本投資經(jīng)營(yíng)航空公司。放松了航線準(zhǔn)入、航班安排和設(shè)置運(yùn)營(yíng)基地的管制。放松了價(jià)格管制航空公司以政府確定的基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)在一定的幅度內(nèi)自主確定價(jià)格并規(guī)定了對(duì)旅游航線、多種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)激烈的短途航線和獨(dú)家經(jīng)營(yíng)航線完全實(shí)行市場(chǎng)價(jià)格?！?/p>

另外與完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不同的是對(duì)于國(guó)內(nèi)中樞機(jī)場(chǎng)這樣的壟斷寡頭來(lái)說(shuō)實(shí)行價(jià)格營(yíng)銷并不容易被模仿。這些都使得中樞機(jī)場(chǎng)在構(gòu)建初期實(shí)施價(jià)格營(yíng)銷策略成為可能。

四、中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期的價(jià)格營(yíng)銷策略

1、制定合理的價(jià)格方案

中樞機(jī)場(chǎng)構(gòu)建初期的定價(jià)目標(biāo)為吸引航空公司進(jìn)入、提高中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量、增加航班量、優(yōu)化航班時(shí)刻、刺激競(jìng)爭(zhēng)最終達(dá)到提高旅客、貨物吞吐量和中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量的增長(zhǎng)以此帶動(dòng)非主營(yíng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。應(yīng)采取滲透定價(jià)為主的細(xì)分定價(jià)策略對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分根據(jù)不同戰(zhàn)略合作伙伴需求和依存關(guān)系制定相應(yīng)的價(jià)格策略。

2、針對(duì)不同航空公司的價(jià)格營(yíng)銷模式

(1)基地航空公司:首先要合理規(guī)劃基地航空公司的數(shù)量、規(guī)模設(shè)定相應(yīng)門檻給予其長(zhǎng)期最優(yōu)惠政策如土地、房屋租賃優(yōu)惠、起降費(fèi)折扣、停場(chǎng)費(fèi)折扣等『并將所有優(yōu)惠項(xiàng)目、內(nèi)容、優(yōu)先權(quán)利和義務(wù)予以公布。充分了解各基地公司的航班數(shù)量、航線和旅客吞吐量。根據(jù)中樞機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的航班波提出航班時(shí)刻建議。在服務(wù)價(jià)格方面可每年制定航班數(shù)量、中轉(zhuǎn)數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量等指標(biāo)年度結(jié)算時(shí)對(duì)完成指標(biāo)的公司給予超額部分甚至全額起降費(fèi)和旅客服務(wù)費(fèi)等費(fèi)用一定的比率返還從而刺激航空公司在航班安排和機(jī)票價(jià)格方面的運(yùn)營(yíng)政策。

(2)新增航空公司:對(duì)新開辟航線的公司給予一定時(shí)期的優(yōu)惠。優(yōu)惠項(xiàng)目和折扣比率可以和基地航空公司最優(yōu)惠政策一致或略高。并根據(jù)每年這些公司的運(yùn)營(yíng)情況考慮是否繼續(xù)順延此優(yōu)惠。但優(yōu)惠的期限最長(zhǎng)不超過(guò)三年。

(3)其他通航的航空公司:機(jī)場(chǎng)制定長(zhǎng)期、穩(wěn)定的折扣標(biāo)準(zhǔn)如對(duì)航班數(shù)量、中轉(zhuǎn)數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量設(shè)定幾個(gè)檔次每一檔次擁有不同的服務(wù)費(fèi)用折扣率或優(yōu)惠政策使各公司根據(jù)自己現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)狀況制定短期目標(biāo)從而達(dá)到主動(dòng)營(yíng)銷的目的。

3、采用差異化的價(jià)格促銷手段

針對(duì)各機(jī)場(chǎng)不同的特點(diǎn)制定價(jià)格促銷手段推出短期的價(jià)格調(diào)節(jié)政策主要的目的在于達(dá)到短期經(jīng)營(yíng)目標(biāo)或推廣品牌、提升機(jī)場(chǎng)形象。主要形式有:

(1)折扣運(yùn)價(jià)促銷手段。在機(jī)場(chǎng)客流或貨流量較少的淡季推出臨時(shí)政策對(duì)一定時(shí)期內(nèi)(一般不超過(guò)一個(gè)月)提供折扣運(yùn)價(jià)到指定比例的航空公司給予額外價(jià)格優(yōu)惠。例如:對(duì)客運(yùn)淡季月份中提供折扣機(jī)票數(shù)量達(dá)到50%且6折以下60%的公司給予當(dāng)月機(jī)場(chǎng)全部或部分項(xiàng)目服務(wù)費(fèi)額外的8折優(yōu)惠。這種促銷手段運(yùn)用十分廣泛、靈活主要適用于中樞機(jī)場(chǎng)客貨流的低峰時(shí)期或新的航線開辟以及達(dá)到其他一些需要短期內(nèi)提高客貨流的需求。

(2)捆綁銷售促銷手段。主要運(yùn)用中樞機(jī)場(chǎng)所擁有的強(qiáng)勢(shì)資源帶動(dòng)部分弱勢(shì)資源或是推廣新的服務(wù)。首都、上海和廣州等許多機(jī)場(chǎng)在改制過(guò)程中都成立了機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司基本形成了一個(gè)干線機(jī)場(chǎng)為主、多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為輔的格局。捆綁銷售的價(jià)格營(yíng)銷手段主要依托干線機(jī)場(chǎng)資源根據(jù)各支線機(jī)場(chǎng)的不同特點(diǎn)制定價(jià)格營(yíng)銷策略常見的捆綁銷售手段有以強(qiáng)帶弱、以弱配強(qiáng)兩種。例如:航空公司在集團(tuán)內(nèi)的支線機(jī)場(chǎng)或簽訂戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系機(jī)場(chǎng)的航班數(shù)量和旅客、貨郵吞吐量可雙倍計(jì)入干線機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)中推廣中轉(zhuǎn)航班設(shè)立中轉(zhuǎn)聯(lián)程套票捆綁提供機(jī)場(chǎng)內(nèi)低價(jià)酒店、餐飲、額外服務(wù)等對(duì)鄰近支線機(jī)場(chǎng)的定位為以貨運(yùn)為主或其他互補(bǔ)關(guān)系的應(yīng)采用較大折扣率的優(yōu)惠政策等。

篇10

關(guān)鍵詞：臨空經(jīng)濟(jì) 發(fā)展模式 研究

臨空經(jīng)濟(jì)是指依托機(jī)場(chǎng)設(shè)施和資源，通過(guò)航空運(yùn)輸行為或航空制造活動(dòng)，利用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促使資本、信息、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向機(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)集中，在以機(jī)場(chǎng)為中心的經(jīng)濟(jì)空間，形成航空關(guān)聯(lián)度不同的產(chǎn)業(yè)集群。其核心特征表現(xiàn)為傳統(tǒng)港區(qū)與經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)雙重功能的統(tǒng)一。學(xué)術(shù)界則以北卡羅萊納大學(xué)克南私營(yíng)企業(yè)研究所所長(zhǎng)約翰?卡薩達(dá)提出來(lái)的“空港都市區(qū)”（aerotropolis）為普遍接受概念。

2013年3月7日，國(guó)務(wù)院批復(fù)了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，作為全國(guó)第一個(gè)以航空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展為主題的實(shí)驗(yàn)區(qū)，鄭州航空港臨空經(jīng)濟(jì)的概念就進(jìn)入了人們的視線。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲批，激發(fā)了中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮。國(guó)外很多航空港的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展很成熟，相繼推出了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)計(jì)劃，使機(jī)場(chǎng)與臨空區(qū)相互交織，呈現(xiàn)出立體、多層、輻射的態(tài)勢(shì)。本文分析國(guó)外典型臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式，以此為借鑒，以期為鄭州航空港的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供借鑒。

新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)

（一）理念超前、引領(lǐng)時(shí)尚

樟宜機(jī)場(chǎng)在各個(gè)時(shí)期建設(shè)的航站樓基本上都走在國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)潮流的前端。已有的航站樓會(huì)隨著時(shí)代的變化而隨時(shí)擴(kuò)建翻新、更換設(shè)計(jì)施工和附屬設(shè)施。其中，最核心的宗旨仍然是始終打造一流的旅客體驗(yàn)。這些舒適、高端的顧客體驗(yàn)從機(jī)場(chǎng)建筑設(shè)計(jì)到室內(nèi)景觀，再到各種設(shè)施和商鋪的布局，每一項(xiàng)設(shè)施都人性化地為顧客設(shè)計(jì)和著想。

從1975年興建樟宜機(jī)場(chǎng)開始，理念就一直是滿足旅客的超級(jí)享受。1981年7月剛剛投入使用的樟宜機(jī)場(chǎng)，就在1988年首次獲得全部由旅客評(píng)選出的“世界最佳機(jī)場(chǎng)”稱號(hào)，而且以后經(jīng)常被排在首位。

針對(duì)當(dāng)時(shí)世界各地的機(jī)場(chǎng)讓人覺得擁擠無(wú)序的狀況，樟宜機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在出發(fā)大廳前留出足夠的空間，以保證車流和人流的暢通無(wú)阻。這種乘客至上的理念在當(dāng)時(shí)顯得十分超前而且有序。在初步樹立“旅客體驗(yàn)”的金字招牌時(shí)，當(dāng)世界其他國(guó)際機(jī)場(chǎng)正忙著擴(kuò)大餐飲銷售和商業(yè)空間時(shí)，樟宜機(jī)場(chǎng)已經(jīng)開始著手打造特色服務(wù)的理念，在很多實(shí)際環(huán)節(jié)可見一斑，如為旅客提供舒適的躺椅或座椅，設(shè)計(jì)免費(fèi)電影院和頂層游泳池。這些簡(jiǎn)單而齊全的設(shè)施吸引了很多旅客前往，甚至?xí)?dāng)?shù)氐氖忻袂巴鶛C(jī)場(chǎng)購(gòu)物。

（二）翻新擴(kuò)建、堅(jiān)守宗旨

由于打造卓越的乘客體驗(yàn)理念，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)的舊航站樓就要不斷地翻新，2號(hào)與3號(hào)航站樓分別在1990年和2008年投入使用。新的航站樓在理念上更加超前，航站樓之間銜接良好，內(nèi)部裝飾色彩更加豐富。

無(wú)論是翻新還是擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)，樟宜機(jī)場(chǎng)都繼續(xù)秉承“旅客體驗(yàn)至上”的服務(wù)宗旨。即使是設(shè)計(jì)航站樓，也會(huì)針對(duì)不同旅客的需求來(lái)設(shè)計(jì)，不盲目追求豪華與宏大。如為應(yīng)對(duì)迅速增長(zhǎng)的廉價(jià)航空需求，樟宜機(jī)場(chǎng)在2006年建成廉價(jià)航空航站樓，以分流部分旅客的需求。無(wú)論是哪種航站樓，都繼續(xù)著已有的理念，如室內(nèi)花園的設(shè)計(jì)，為旅客提供最佳的機(jī)場(chǎng)服務(wù)。

（三）多方合作、利益共享

在建成之初，樟宜機(jī)場(chǎng)由新加坡國(guó)家民航局負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。在2009年經(jīng)過(guò)企業(yè)化重組后，新成立的樟宜機(jī)場(chǎng)集團(tuán)負(fù)責(zé)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理，安全監(jiān)管等其他事項(xiàng)則由民航局負(fù)責(zé)。在經(jīng)營(yíng)管理上，樟宜機(jī)場(chǎng)一直在嘗試與合作方組成“利益共同體”的經(jīng)營(yíng)模式，而且也把這種模式應(yīng)用在租戶的管理上，這也是樟宜機(jī)場(chǎng)與其他機(jī)場(chǎng)不同的制勝法寶之一。

（四）樞紐位置、效益凸顯

有了客運(yùn)和貨運(yùn)量，經(jīng)濟(jì)效益就水到渠成了。樟宜機(jī)場(chǎng)周邊有很多臨空產(chǎn)業(yè)，如飛機(jī)維護(hù)和檢修，服務(wù)于新加坡及區(qū)域市場(chǎng)的航空產(chǎn)業(yè)，以及物流和供應(yīng)鏈管理。新加坡是亞洲名列前茅的飛機(jī)維修、維護(hù)以及大修中心。

（五）多樣化特色服務(wù)

樟宜機(jī)場(chǎng)是高效暢通運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)成功范例。雖然世界其他國(guó)際機(jī)場(chǎng)一直在努力趕超，但從服務(wù)舒適度而言，樟宜機(jī)場(chǎng)幾乎不可能被復(fù)制。機(jī)場(chǎng)內(nèi)多樣化的免費(fèi)服務(wù)種類繁多，包括免費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、足部按摩、3D電子產(chǎn)品播放等。機(jī)場(chǎng)內(nèi)有五個(gè)不同主題的花園，還有一所科學(xué)博物館，甚至還有一個(gè)4層樓高的滑梯供客人休閑。更為人性化的服務(wù)是，如果需要在樟宜機(jī)場(chǎng)停留5個(gè)小時(shí)以上的旅客還可以享受一次新加坡市區(qū)免費(fèi)游覽，包括乘坐新加坡河游船。

除上述的免費(fèi)服務(wù)外，樟宜機(jī)場(chǎng)航站還提供完善的餐飲和購(gòu)物設(shè)施，因此，可以看作是一個(gè)購(gòu)物中心。商鋪不僅分布在接送大廳和辦理轉(zhuǎn)機(jī)手續(xù)的區(qū)域，最近幾年，轉(zhuǎn)機(jī)區(qū)域的商鋪也越做越大。由于商鋪?zhàn)饨鸷弯N售的利潤(rùn)豐厚，樟宜機(jī)場(chǎng)得到了更大的利潤(rùn)空間，因此有能力降低對(duì)航空公司的服務(wù)收費(fèi)，一直保持超前、領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。這樣的良性循環(huán)也讓樟宜機(jī)場(chǎng)吸引更多旅客，尤其是轉(zhuǎn)機(jī)的旅客。

仁川航空城

（一）東亞航空橋梁

韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)航空城的臨空經(jīng)濟(jì)是以仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)為依托，發(fā)展并逐漸壯大的一座融商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、國(guó)際商務(wù)區(qū)、教育區(qū)、娛樂休閑區(qū)、后勤保障區(qū)等功能為一身的多功能機(jī)場(chǎng)型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)域。仁川機(jī)場(chǎng)的服務(wù)理念是以超越單一客貨運(yùn)服務(wù)為目標(biāo)的多方面全方位發(fā)展。

韓國(guó)政府2011年推出的機(jī)場(chǎng)航空城的發(fā)展規(guī)劃是至2020年，仁川機(jī)場(chǎng)將成為東亞最具規(guī)模的航空樞紐和全球領(lǐng)先的巨型交通樞紐之一，同時(shí)聯(lián)合周邊區(qū)域，將仁川機(jī)場(chǎng)及周邊區(qū)域發(fā)展為一座多功能齊全的臨空經(jīng)濟(jì)航空城。

為了后續(xù)發(fā)展的持續(xù)，最大限度地發(fā)揮仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)的各種功能，給旅客提供更為周到而便捷的服務(wù)，仁川機(jī)場(chǎng)將建設(shè)兩處國(guó)際商務(wù)中心，分別設(shè)在不同方位。圍繞著臨空經(jīng)濟(jì)的各種附屬產(chǎn)業(yè)也在慢慢興起。在航空城的龐大擴(kuò)建計(jì)劃中，依托機(jī)場(chǎng)公路的連接，將包括向東輻射在內(nèi)的機(jī)場(chǎng)核心區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)、機(jī)場(chǎng)城市廣場(chǎng)和居住區(qū)等基礎(chǔ)設(shè)施。機(jī)場(chǎng)核心區(qū)的西側(cè)，是以特色旅游休閑項(xiàng)目為主的綜合區(qū)域，包含修建療養(yǎng)度假區(qū)、高爾夫球場(chǎng)、賓館、水上樂園和主題公園等。

（二）綠色環(huán)保理念

仁川航空城的“綠色環(huán)保城”的理念來(lái)自幾個(gè)方面，首先，來(lái)自得天獨(dú)厚的環(huán)境，仁川坐擁黃海沿岸這一天然地理優(yōu)勢(shì)，地理位置得天獨(dú)厚。韓國(guó)政府還計(jì)劃將航空城的綠化總量擴(kuò)大至30%以上；其次，磁懸浮列車項(xiàng)目的推進(jìn)增加了綠色環(huán)保理念。磁懸浮列車全車不設(shè)車輪，只在車輛下方用電磁石代替車輪作業(yè)。磁懸浮列車全部采用電力驅(qū)動(dòng)，不用受燃油驅(qū)動(dòng)的限制，因此是無(wú)污染的動(dòng)力設(shè)備。

（三）“軟硬兼施”爭(zhēng)創(chuàng)一流

在不斷擴(kuò)建的過(guò)程中，仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)非常重視軟硬件配套，從硬件和軟件等基礎(chǔ)方面，依托人性化的服務(wù)，依據(jù)“綠色機(jī)場(chǎng)”的理念，把仁川機(jī)場(chǎng)打造為國(guó)際化的航空城。硬件提升方面指仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)用世界上最尖端的技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行跑道的鋪設(shè)，即使能見度很低的情況下，飛機(jī)也能安全地起降。此外，先進(jìn)的自動(dòng)行李處理系統(tǒng)會(huì)在10分鐘內(nèi)將在此轉(zhuǎn)機(jī)乘客的行李處理完畢。軟件服務(wù)方面，仁川機(jī)場(chǎng)坐落在韓國(guó)秀麗的海濱度假城市永宗島上，環(huán)境優(yōu)美舒適。依據(jù)得天獨(dú)厚的地理?xiàng)l件，機(jī)場(chǎng)臨空經(jīng)濟(jì)力求以綠色機(jī)場(chǎng)為基礎(chǔ)，打造溫暖舒適的服務(wù)。尤其是服務(wù)質(zhì)量的重視上，全天24小時(shí)機(jī)場(chǎng)的工作人員一直處于為乘客提供服務(wù)和幫助的工作狀態(tài)。因此，自2006年至2012年，仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng)連續(xù)7年榮獲“全球服務(wù)最佳機(jī)場(chǎng)”評(píng)比第一名。

（四）服務(wù)至上、顧客為本

由于韓國(guó)國(guó)土狹小，資源匱乏，因此急需發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，尤其是發(fā)展服務(wù)業(yè)來(lái)彌補(bǔ)資源的不足。無(wú)論是硬件設(shè)備還是軟件服務(wù)上，仁川機(jī)場(chǎng)均會(huì)為乘客提供最便捷舒適的服務(wù)為宗旨。硬件設(shè)施重視“親切、清爽”的裝飾，雖然并不奢華，但整個(gè)機(jī)場(chǎng)卻干凈、整潔，給人溫暖舒適的感覺。在軟件服務(wù)上，無(wú)論機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員的業(yè)務(wù)如何繁忙，乘客辦理登機(jī)手續(xù)的時(shí)間也不會(huì)超過(guò)30分鐘。乘客抵達(dá)后，托運(yùn)的行李也會(huì)在15分鐘內(nèi)處理完畢。

法蘭克福

（一）航空樞紐

夜晚的美茵河畔，優(yōu)美嫻靜，把法蘭克福一分為二。對(duì)于法蘭克福人來(lái)說(shuō)，隔三差五的舉行各種展會(huì)早已經(jīng)習(xí)以為常?！胺ㄌm克福處在歐洲貿(mào)易航道的交匯處，有舉辦展會(huì)的巨大優(yōu)勢(shì)”，法蘭克福展會(huì)公司首席執(zhí)行官沃爾福岡?馬耳欽說(shuō) 。

由于繁忙的運(yùn)輸，法蘭克福機(jī)場(chǎng)也成為了歐洲最大，也是全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)。今天，當(dāng)我們談到法蘭克福，人們立刻會(huì)聯(lián)想到機(jī)場(chǎng)、會(huì)展和金融行業(yè)，這些都已經(jīng)成為了法蘭克福的名片。在促成就業(yè)崗位和產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益上面，法蘭克福機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為全球最繁忙的機(jī)場(chǎng)。法蘭克福機(jī)場(chǎng)已經(jīng)成為法蘭克福聯(lián)系世界各地的橋梁，因此這座城市也成為“既容易到達(dá)、又容易離開”的目的地，從而吸引更多的國(guó)際企業(yè)來(lái)此落戶。法蘭克福機(jī)場(chǎng)為城市作為歐洲大陸最大金融都市的地位，起到了巨大的作用。

作為歐洲地理位置的中心和重要交通樞紐，法蘭克福經(jīng)貿(mào)中心的地位甚至可以追尋到幾百年前。依據(jù)法蘭克福前市長(zhǎng)佩德拉所說(shuō)，法蘭克福市早在800多年以前就有了成為商貿(mào)中心的萌芽。依據(jù)二戰(zhàn)后的重建，法蘭克福市被定義為德國(guó)的金融中心。

在有形和無(wú)形的助力推動(dòng)下，機(jī)場(chǎng)、會(huì)展和金融行業(yè)成為了法蘭克福的城市名片。機(jī)場(chǎng)首先為前來(lái)參加展覽的客戶提供了交通上的便利，展會(huì)的影響力又反過(guò)來(lái)助推了機(jī)場(chǎng)的發(fā)展。法蘭克福市能依托機(jī)場(chǎng)和臨空產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)會(huì)展和金融行業(yè)的長(zhǎng)期快速發(fā)展，能成為國(guó)際金融都市而且獨(dú)創(chuàng)了自身特色，與其特有的歷史原因和地理位置是分不開的。

（二）會(huì)展業(yè)的歷史發(fā)展

在項(xiàng)目繁多的德國(guó)會(huì)展中心中，法蘭克福會(huì)展公司是其中歷史最悠久，也最賺錢的會(huì)展中心。法蘭克福會(huì)展公司首席執(zhí)行官沃爾福岡?馬耳欽列出一系列的“最”來(lái)展示法蘭克福的優(yōu)勢(shì)：世界上歷史最悠久的會(huì)展之一，有800余年交易會(huì)的歷史；涵蓋德國(guó)最成功、盈利最高的展覽企業(yè)；全球自有展出全場(chǎng)的最大交易組織者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，法蘭克福展會(huì)的每個(gè)參會(huì)者在交通和食宿等方面平均消費(fèi)為450歐元（580美元），而參展企業(yè)的花費(fèi)共計(jì)14.6億歐元（18.9億美元）。因此，展會(huì)極大地增加了當(dāng)?shù)胤棙I(yè)、出租車以及各種物流企業(yè)的收入。除產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)外，法蘭克福會(huì)展中心還拉動(dòng)了酒店、餐飲、熟練工人和服務(wù)提供商等企業(yè)的人員就業(yè)。

（三）成功的綜合因素

首先，法蘭克福地處幾條悠久商貿(mào)之路的交匯點(diǎn)。早在1240年，由于交易會(huì)的舉辦，法蘭克福就被授予皇家特權(quán)，以保證進(jìn)出法蘭克福貿(mào)易商的人身財(cái)產(chǎn)及交通安全。

另一個(gè)原因還在于法蘭克福比其它城市更早地意識(shí)到全球化的大趨勢(shì)。法蘭克福會(huì)展中心在很多年前就曾經(jīng)試著在德國(guó)之外舉辦展覽，隨著多年的發(fā)展，目前法蘭克福能在全球30多個(gè)地方舉辦展會(huì)，極大地提高了法蘭克福的國(guó)際知名度、國(guó)際參與度和品牌受歡迎度。

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