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（湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

【摘要】長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。文章指出了我國汽車物流現(xiàn)階段存在的問題，并提出發(fā)展智能物流方面應(yīng)該從智能物流信息平臺開發(fā)及用、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)應(yīng)用、和第三方物流幾方面做出努力。

【關(guān)鍵詞】工業(yè)4.0 汽車物流 大數(shù)據(jù)

近年來，在工業(yè)4.0的推動下我國的汽車行業(yè)正在加速數(shù)字化。汽車工業(yè)需要考慮如何滿足更加柔性化的產(chǎn)品需求。對于物流，則在于如何通過智能物流滿足個(gè)性化定制，以及利用物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)等工具來以更低的成本提供更高品質(zhì)的服務(wù)，更好地實(shí)現(xiàn)汽車物流的數(shù)字化和智能化。

1.工業(yè)4.0

工業(yè)4.0是由德國政府提出的一個(gè)高科技戰(zhàn)略，是以智能化為特征的第 4 次工業(yè)革命，美國叫“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，我國叫“中國制造2025”，這三者的本質(zhì)內(nèi)容都是智能制造。它是物聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，傳統(tǒng)制造業(yè)的共同結(jié)合。工業(yè)4.0的概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式的轉(zhuǎn)變。其宗旨是通過充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)工廠智能化。智能物流"工業(yè)4.0"項(xiàng)目主要分為三大主題：一是"智能工廠"，二是"智能生產(chǎn)"，三是"智能物流"。

2.工業(yè)4.0背景下我國汽車物流市場的現(xiàn)狀

智能物流是工業(yè)4.0的核心組成部分，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，智能物流的運(yùn)用對于提高企業(yè)的核心競爭力至關(guān)重要。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展汽車物流行業(yè)也在不斷地崛起，但是仍然處于初步發(fā)展階段，行業(yè)結(jié)構(gòu)尚未完全形成，大多數(shù)汽車物流企業(yè)的綜合物流能力有限，仍然存在著各種各樣的問題。

2.1物流成本居高不下。長期以來，我國汽車制造型企業(yè)重產(chǎn)品生產(chǎn)，輕物流管理，對物流環(huán)節(jié)的綜合性優(yōu)化重要性認(rèn)識不足，沒有充分發(fā)揮物流管理在資源流通中的杠桿調(diào)節(jié)作用。目前我國汽車物流行業(yè)中資源配置低下，新興技術(shù)應(yīng)用不足，信息化建設(shè)存在許多問題，缺乏對智能化技術(shù)的充分利用等一系列原因?qū)е缕囆袠I(yè)的物流成本一直居高不下。

2.2汽車物流市場存在體制和區(qū)域壁壘。近年來，汽車產(chǎn)銷量與物流能力不平衡無法得到調(diào)節(jié)，在一定程度上阻礙了汽車市場的發(fā)展。在整車物流方面，有的企業(yè)為了滿足市場需求，自建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、倉儲設(shè)施、船舶、鐵路專用線和公路運(yùn)輸隊(duì)伍，呈現(xiàn)重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。據(jù)估計(jì)，我國幾大汽車生產(chǎn)基地每家的過剩運(yùn)力約為20%。區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度不強(qiáng)。汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺的支持。各大物流企業(yè)也各自為戰(zhàn)，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。多數(shù)汽車企業(yè)沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購物流服務(wù)。由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，多數(shù)業(yè)務(wù)都背靠著這樣或那樣的體制區(qū)域壁壘，而非是單純的以競爭實(shí)力說話。

2.3物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中應(yīng)用程度不高。隨著第四次工業(yè)革命的到來，物流業(yè)也越來越重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。尤其是汽車物流，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求比其它行業(yè)更高。但當(dāng)前，汽車物流中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用還存在一定的問題，例如：物流設(shè)施，設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低，對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平比較低，特別是傳感器網(wǎng)絡(luò)，沒有工業(yè)化規(guī)模應(yīng)用條件，各種信息系統(tǒng)還沒有完全建立。并且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車物流中的應(yīng)用還缺乏合適的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)之間在汽車物流各個(gè)方面未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難免造成行業(yè)混亂。

2.4第三方汽車物流水平還不高。我國的第三方汽車物流總體規(guī)模偏小，現(xiàn)在普遍存在第三方物流有效需求不足的情況，各地的第三方汽車物流發(fā)展水平不同，導(dǎo)致了企業(yè)在合作的同時(shí)產(chǎn)生問題。企業(yè)之間整合能力低，低水平的競爭導(dǎo)致第三方汽車物流發(fā)展緩慢。企業(yè)規(guī)模小導(dǎo)致第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求，從而造成服務(wù)水平低，并且，第三方汽車物流與企業(yè)戶之間信息溝通不暢，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，各種資源和信息難以共享。種種原因?qū)е碌谌狡囄锪魉讲桓?，很多問題亟待解決。

3.工業(yè)4.0環(huán)境下汽車物流發(fā)展趨勢

3.1構(gòu)建智能汽車物流系統(tǒng)。智能物流系統(tǒng)是利用由條形碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)、智能物流設(shè)備，如自動搬機(jī)器人（AGV）等組成的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并通過由 CPS 形成的智能網(wǎng)絡(luò)，將物流資源進(jìn)行整合，以電子商務(wù)方式運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系。智能物流系統(tǒng)能確保在運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動化運(yùn)作和高效率管理，充分發(fā)揮物資供應(yīng)方的工作效率，降低物流成本，快速匹配需求方對原材料和物資以及有關(guān)的服務(wù)需求。使資金流和信息流，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、安全、方便的運(yùn)行目標(biāo)。智能物流系統(tǒng)的構(gòu)建能夠有效地提高整個(gè)汽車物流環(huán)節(jié)的效率。

3.2大數(shù)據(jù)運(yùn)用。汽車物流需要建立一個(gè)行業(yè)內(nèi)部的數(shù)據(jù)庫，對企業(yè)內(nèi)部的信息平臺和電腦管理系統(tǒng)統(tǒng)一進(jìn)行升級，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的信息傳遞保持暢通，實(shí)現(xiàn)信息共享、互利共贏。進(jìn)而不斷向外延伸，與其他行業(yè)進(jìn)行相互融合，利用行業(yè)內(nèi)與其他行業(yè)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，形成一個(gè)數(shù)據(jù)服務(wù)平臺，讓線上與線下可以進(jìn)行有效的結(jié)合。

3.3重視第三方物流的發(fā)展。建立第三方汽車物流與企業(yè)，客戶交流的信息共享的平臺，形成與互聯(lián)網(wǎng)、自動化等技術(shù)公司的長期戰(zhàn)略合作。同時(shí)，各級政府也越來越重視第三方物流的發(fā)展，整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流，把握現(xiàn)在汽車行業(yè)特征，根據(jù)市場需求進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，打破企業(yè)之間壁壘，進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，打造大型專業(yè)化的第三方汽車物流，提供增值服務(wù)，以專業(yè)化服務(wù)滿足客戶或企業(yè)的個(gè)性化需求，在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，還可以以客戶為導(dǎo)向，提供物流策略和流程解決方案，提供全方位的服務(wù)，與客戶加強(qiáng)聯(lián)系，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

4 結(jié)語

工業(yè)“4.0”的到來，給我國的很多汽車企業(yè)帶來了新的機(jī)遇 ，汽車物流與工業(yè)4.0的融合改變了傳統(tǒng)的汽車物流模式，也是未來汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。智能物流是工業(yè)4.0的核心部分，它突破了傳統(tǒng)物流的瓶頸，隨著信息技術(shù)和人工智能的不斷成熟與進(jìn)步，智能物流也將完全滲透到各行各業(yè)并承擔(dān)更大的社會責(zé)任。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)第三方物流升級策略

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷創(chuàng)新和發(fā)展的今天，互聯(lián)網(wǎng)以迅雷不及掩耳之勢深入到各個(gè)行業(yè)之中，并且發(fā)揮重要作用。而隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出及推進(jìn)，人們更加確信互聯(lián)網(wǎng)能夠創(chuàng)造巨大利益的潛力，進(jìn)而積極與互聯(lián)網(wǎng)相融合，這其中就包括物流行業(yè)。就以第三方物流來說，在電商出現(xiàn)的這幾年中第三方物流在國民經(jīng)濟(jì)中的位置大大提升。當(dāng)然，從目前來看第三方物流還存在一些不足和缺陷，這在一定程上阻礙了其發(fā)展步伐。此種情況下，應(yīng)當(dāng)借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來升級第三方物流，以此來推動物流行業(yè)良好發(fā)展。

一、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式?；仡櫿麄€(gè)物流發(fā)展歷程，確定近二十余年之中我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r不容小覷，但也同樣存在瑕疵?？傮w來說，我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀主要變現(xiàn)為：

其一，發(fā)展速度快且上升空間大。市場經(jīng)濟(jì)體制改革不斷升華的背景下，互聯(lián)網(wǎng)的快速普及，使得第三方物流的市場需求不斷擴(kuò)大，尤其是從2014年開始高速發(fā)展電子商務(wù)的情況下，跨區(qū)域、跨空間、跨時(shí)間的商務(wù)交易頻繁進(jìn)行下，全國內(nèi)需要運(yùn)送的包裹數(shù)量不斷增多，這給在很大程度上帶動了第三方物流的發(fā)展。而從當(dāng)前人們網(wǎng)上購物的情況來看，網(wǎng)上購物將成為一種生活方式存在于人們的生活之中，因此第三方物流還有很大的發(fā)展空間。其二，企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小。之所以這么說，在第五次中國物流市場調(diào)查中顯示，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占11%，目前世界前十強(qiáng)的物流企業(yè)基本集中在歐美國家。對我國物流企業(yè)進(jìn)行分析，確定隨著第三方物流的發(fā)展，越來越多的人看到了其內(nèi)存的商機(jī)，進(jìn)而積極籌集資金來創(chuàng)建物流企業(yè)，但因創(chuàng)業(yè)資金有限，只能先創(chuàng)建規(guī)模較小的物流企業(yè)的。因此，目前國內(nèi)呈現(xiàn)出物流企業(yè)數(shù)量多但規(guī)模小的特點(diǎn)。

二、當(dāng)下我國第三方物流存在的問題

在“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢的情況下，為了促進(jìn)第三方物流良好發(fā)展，首先我們要了解第三方物流現(xiàn)狀，進(jìn)而探究升級第三方物流的措施，促使第三方物流在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中良好運(yùn)行和發(fā)展。就目前國內(nèi)第三方物流運(yùn)行情況來看，第三物流現(xiàn)狀不佳。究其原因，主要是以下問題的存在，即：

1.我國物流成本占比過高。依據(jù)《中國采購發(fā)展報(bào)告》，確定我國物流費(fèi)用高、運(yùn)行效率低。就以2013年來說，我國社會物流總費(fèi)用為10.2萬億元，占GDP的比重約為17.9%，高于美國、日本、德國約9.5個(gè)百分點(diǎn)。這使得我國第三方物流的盈利能力受到質(zhì)疑。

2.物流企業(yè)的自身管理存在問題。除了成本問題需要正確面對之外，管理問題也需要加以關(guān)注。因?yàn)樵诮┠甑谌轿锪鞒掷m(xù)、快速、穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)之中所實(shí)施的企業(yè)管理并未充分發(fā)揮作用。究其原因，主要是企業(yè)管理方面存在問題，即管理觀念落后，一些物流企業(yè)停留在傳統(tǒng)的管理狀態(tài)上，且不說缺乏專業(yè)的管理人才，一些管理者過于把控管理權(quán)限就直接影響了企業(yè)管理，導(dǎo)致其管理作用難以充分發(fā)揮；管理理念落后，很多物流企業(yè)在實(shí)施管理的過程中，并未在時(shí)展的同時(shí)優(yōu)化企業(yè)管理，尤其是管理理念，致使企業(yè)管理缺乏與時(shí)俱進(jìn)的方向，相應(yīng)的所落實(shí)的企業(yè)管理工作不能貼合實(shí)際。

3.配送服務(wù)不高。我國物流企業(yè)還存在配送服務(wù)不高的問題。具體表現(xiàn)為物流企業(yè)的運(yùn)作模式具有高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低技術(shù)含量等特點(diǎn)，不注重借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為客戶提供物流信息，致使很多客戶難以查詢到貨物運(yùn)輸情況，為此需要等待較長的時(shí)間。

三、互聯(lián)網(wǎng)背景下第三方物流升級策略

鑒于當(dāng)前我國第三方物流現(xiàn)狀不佳，存在諸多問題的情況，筆者建議采取以下措施來升級第三方物流。促進(jìn)其在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中良好運(yùn)作。

1.發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)物流技術(shù)升級，降低物流成本。物流互聯(lián)網(wǎng)就是實(shí)體物理世界的物流系統(tǒng)與線上互聯(lián)網(wǎng)世界的物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一體化融合的互聯(lián)網(wǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下為物流技術(shù)與設(shè)備發(fā)展尋找方向和標(biāo)準(zhǔn)顯得尤為重要。為了升級第三方物流，在優(yōu)化發(fā)展第三方物流之際，應(yīng)當(dāng)借助互聯(lián)網(wǎng)來推進(jìn)物流技術(shù)的升級，以此來提高第三方物流的服務(wù)水平。對此，物流企業(yè)需要作出的努力是（1）將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)。也即是結(jié)合第三方物流的實(shí)際情況，積極的引進(jìn)RFID/EPC、條碼和CPS/GIS等智能感知技術(shù)聯(lián)網(wǎng)，以此來實(shí)現(xiàn)物流信息采集、定位、連接一體化，有效的控制物流整個(gè)過程，避免受到其他不良因素的影響。（2）智能物流技術(shù)裝備的強(qiáng)化。也就是在當(dāng)前我國物流倉儲成本較高的情況下，應(yīng)當(dāng)積極引用智能物流技術(shù)裝備，通過其來對物流進(jìn)行智能化的控制和合理的通訊，以此來控制物流倉儲量，進(jìn)而降低物流成本，為創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益做鋪墊。

2.轉(zhuǎn)變管理方式，提高企業(yè)自身管理水平。在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的背景下，第三方物流應(yīng)當(dāng)與O2O模式相結(jié)合，為廣大消費(fèi)者提供虛擬購物、快件自發(fā)自取等便民服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求。這就說明了第三方物流需要改變物流模式，從傳統(tǒng)的物流模式轉(zhuǎn)變?yōu)镺2O模式，創(chuàng)造運(yùn)輸、服務(wù)、便民于一體的物流狀態(tài)?；诖?，可以確定升級第三方物流是非常必要的。為了實(shí)現(xiàn)這一目的，需要物流企業(yè)將目光放在企業(yè)管理上，基于時(shí)代特點(diǎn)及互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，樹立現(xiàn)代化的管理理念，結(jié)合物流企業(yè)實(shí)際情況，優(yōu)化調(diào)整企業(yè)管理，使之能夠貼合企業(yè)實(shí)際，合理化、科學(xué)化、規(guī)范化的展開一系列的管理工作，保證企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行良好。就以倉儲管理來說，應(yīng)當(dāng)從傳統(tǒng)倉儲方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬W(wǎng)倉”這一新的倉儲方式。具體來說，就是結(jié)合當(dāng)前物流企業(yè)實(shí)際情況，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，創(chuàng)設(shè)物流倉儲的網(wǎng)絡(luò)平臺，利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行貨物協(xié)調(diào)、運(yùn)輸、配送等，如此可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互動，在有貨物的第一時(shí)間對其進(jìn)行有效的處理，如此可以大大降低貨物積壓的情況發(fā)生。不過在此需要說明的是新的倉儲管理方式——網(wǎng)倉的實(shí)現(xiàn)是有一定的難度，需要加強(qiáng)先進(jìn)技術(shù)及技術(shù)人才的引進(jìn)，以便更好的搭建網(wǎng)絡(luò)平臺，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)倉。

3.注意升級配送服務(wù)，節(jié)約資源。回顧物流發(fā)展歷程，確定物流發(fā)展歷史劃分為四個(gè)時(shí)代，即物流1.0時(shí)代，連接制造業(yè)和消費(fèi)者的載體；物流2.0時(shí)代，對物流各個(gè)環(huán)節(jié)予以合理的計(jì)劃、組織、控制；物流3.0時(shí)代，物流業(yè)與制造業(yè)深度融合共享；使物流業(yè)的快速反應(yīng)和運(yùn)行；物流4.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)即將進(jìn)入“物流互聯(lián)網(wǎng)”。這就說明隨著物流行業(yè)的發(fā)展，物流的思維方式不斷變化?；诖?，應(yīng)當(dāng)注意升級企業(yè)的配送服務(wù)，改變企業(yè)運(yùn)行模式，達(dá)到節(jié)約資源，促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。那么，如何做到這一點(diǎn)呢？自然是借助互聯(lián)網(wǎng)的有時(shí)，也就是創(chuàng)建屬于本企業(yè)的APP，將線上配送服務(wù)和線下配送聯(lián)系在一起，即從客戶下單進(jìn)行貨物運(yùn)輸開始，在APP上顯示為配送準(zhǔn)備，之后在配送人員配送的過程中實(shí)時(shí)上傳送貨地點(diǎn)及可視化地圖呈現(xiàn)，如此可以使客戶通過手機(jī)實(shí)時(shí)看到快遞所在的位置，方便簽收貨物。這對于物流企業(yè)來說，能夠良好的規(guī)劃物流運(yùn)輸計(jì)劃，充分且有效的運(yùn)用資源，為企業(yè)創(chuàng)造較高的經(jīng)濟(jì)效益。

四、結(jié)語

但從目前來看，第三方物流運(yùn)行不佳，存在一些問題，如成本問題、管理問題、配送服務(wù)問題等。對此，應(yīng)當(dāng)以互聯(lián)網(wǎng)為背景，充分借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢來促進(jìn)第三方物流發(fā)展，為此需要作出的努力是實(shí)施發(fā)展物流互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)物流技術(shù)升級提升服務(wù)能力、轉(zhuǎn)變倉儲管理方式——網(wǎng)倉等措施，以此來促進(jìn)第三方物流升級，為使我國第三方物流業(yè)進(jìn)軍國際奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)： 

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篇3

關(guān)鍵詞：智能型；第三方物流；路徑

2015年，亳州中藥材交易中心實(shí)現(xiàn)交易額230億元，是安國交易市場的2倍，樟樹的2．8倍，荷花池的1．15倍，約占全國17個(gè)專業(yè)市場交易總額的12．5%。全市中藥進(jìn)出口總額達(dá)1．8億美元，其中出口1．4億美元。中藥貿(mào)易已成為亳州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。大力發(fā)展中藥第三方物流，是亳州經(jīng)濟(jì)崛起的途徑之一。第三方物流是現(xiàn)代第三產(chǎn)業(yè)中的新興產(chǎn)業(yè)，主要指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把物流活動打包發(fā)售給物流企業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，以委托合同確保安全，并通過信息系統(tǒng)實(shí)時(shí)追蹤與物流保持密切聯(lián)系的全過程物流管理控制的運(yùn)作管理模式。生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可以更好的搞好生產(chǎn)，物流企業(yè)也能通過加大投入，更專業(yè)、更節(jié)約的完成物流活動，提高物流效率。第三方物流作為新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為物流業(yè)發(fā)展的趨勢。［1］

1亳州中藥第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

中藥商貿(mào)流通是亳州市中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，亳州市的中藥銷售網(wǎng)絡(luò)占據(jù)國內(nèi)外中藥材和中藥飲片的主要市場。通過不斷發(fā)展，亳州中藥物流得到了長足的進(jìn)步，主要表現(xiàn)在:

1．1中藥材流通體系健全

全市現(xiàn)有醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)97家，其中95家通過GSP認(rèn)證，形成了以中藥材交易中心為龍頭、以醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)為骨干、以10萬藥商為支撐的較為健全的中藥材流通網(wǎng)絡(luò)。

1．2中藥商貿(mào)龍頭地位穩(wěn)固

中國(亳州)中藥材交易中心和康美藥業(yè)亳州中藥材市場是亳州最大的中藥材交易專業(yè)市場，這兩個(gè)交易場所，設(shè)施完善、功能齊全，提供質(zhì)檢、貿(mào)易信息咨詢、倉儲運(yùn)輸?shù)纫粭l龍服務(wù)，并推行“分區(qū)分類五統(tǒng)一”管理模式，即分草藥、細(xì)藥兩大經(jīng)營區(qū)，對中藥材分類倉儲，實(shí)現(xiàn)管理、質(zhì)檢、交易、倉儲、包裝五統(tǒng)一。

1．3中藥第三方物流發(fā)展迅速

亳州目前中藥倉儲方面，主要包括藥商自有倉儲用房、企業(yè)的庫房;中藥運(yùn)輸配送方面，現(xiàn)有各類物流貨運(yùn)站120多家，中藥材、中藥飲片是其重點(diǎn)運(yùn)輸貨物;中藥信息方面，現(xiàn)有康美中藥材網(wǎng)、東方中藥材網(wǎng)、藥通網(wǎng)、中華藥都藥材網(wǎng)4家專業(yè)中藥材信息網(wǎng)站，主要提供中藥材資訊、價(jià)格、供求信息、網(wǎng)上商鋪、價(jià)格指數(shù)等信息服務(wù);中藥電子商務(wù)方面，現(xiàn)有藥博商城網(wǎng)，以網(wǎng)上店鋪為主、以藥材信息服務(wù)為輔，作為中藥材網(wǎng)上交易第三方商務(wù)平臺，提供網(wǎng)上交易和物流服務(wù);綜合物流服務(wù)方面，天運(yùn)物流園提供各種物流服務(wù)。

2亳州中藥第三方物流存在的主要問題

中藥物流是亳州物流行業(yè)的重要組成部分，但是就總體狀況而言，亳州物流行業(yè)整體發(fā)展水平有待提高，物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平有待加強(qiáng)，在很多方面都存在問題與不足。對于亳州中藥行業(yè)性物流承載能力產(chǎn)生了極大的制約作用，成為限制亳州中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

2．1物流信息資源落后。物流企業(yè)現(xiàn)代化水平偏低，信息不能共享，優(yōu)勢不能互補(bǔ)，對市場反應(yīng)遲鈍，運(yùn)輸過程中運(yùn)力浪費(fèi)現(xiàn)在嚴(yán)重，增加了物流成本，制約了中藥物流的發(fā)展。［2］

2．2物流技術(shù)水平落后。亳州現(xiàn)有的中藥物流主要業(yè)務(wù)集中在倉儲、運(yùn)輸、加工等方面，可以提供一站式綜合服務(wù)的物流企業(yè)很少。企業(yè)規(guī)模小，投入不足，技術(shù)水平較低，物流設(shè)備水平較差，落后的物流技術(shù)，不能為顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。

2．3物流配套設(shè)施建設(shè)落后。亳州與發(fā)達(dá)地區(qū)相比較，由于經(jīng)濟(jì)落后，物流設(shè)施投入不足，使得現(xiàn)有的物流企業(yè)物流集散設(shè)備少，功能單一，沒有冷鏈物流，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到現(xiàn)代物流的集成功能，集聚效應(yīng)不明顯，使得物流成本較高。

2．4物流企業(yè)管理方式落后。由于中藥的種類多，對物流要求較高，現(xiàn)有的物流已經(jīng)不能滿足中藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。只有改變現(xiàn)有的一對一的簡單交易方式，建立適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)間的競爭與合作并重的模式，企業(yè)間信息共享，相互合作，為中藥產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，都能提供一站式服務(wù)，提高中藥物流效率。

3亳州智能化中藥第三方物流體系實(shí)施路徑

提高物流效率，降低費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)效益最優(yōu)化，從而促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的健全發(fā)展，將毫州中藥第三方物流業(yè)打造成為行業(yè)內(nèi)一流的新型智能化現(xiàn)代物流，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

(1)中藥企業(yè)及制造業(yè)完善智能物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大型企業(yè)應(yīng)逐步搭建自動化主體倉庫，結(jié)合人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲智能化，提高工作效率，為物流運(yùn)輸提供更好的基礎(chǔ)。

(2)完善中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。以完善的中藥信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)藥品招標(biāo)采購過程中數(shù)字化信息化程度的提高，通過藥品電子網(wǎng)的建立，提高信息的透明度，為所有醫(yī)藥企業(yè)提供適時(shí)地市場供需數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換服務(wù)以及其它各種信息服務(wù)。

(3)廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。依托于中藥信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，利用組態(tài)技術(shù)、傳感器技術(shù)、射頻識別技術(shù)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)各類中藥產(chǎn)品的自動識別和信息的互聯(lián)與共享。

(4)結(jié)合計(jì)算智能相關(guān)方法，擬定智能化的物流策略，形成快速高效、操作簡便的運(yùn)作體系，保證流通中的管理更科學(xué)、監(jiān)控更完善、信息更新更加及時(shí)，從而可以提高運(yùn)輸效率、不斷開拓市場。通過智能化倉庫技術(shù)及中藥物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建，全面提高亳州中藥物流業(yè)信息化水平，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化物流新模式的轉(zhuǎn)化，打造出國際藥品市場中一流的智能化現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)“數(shù)字物流?智慧亳州”的發(fā)展目標(biāo)。

作者:余興華 李茂龍 李杰 單位:亳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 亳州天運(yùn)物流有限責(zé)任公司

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：第三方物流；起源；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2017年1月16日

邵文在《我國第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略研究》一文中提出“第三方物流是一種實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流集成運(yùn)作的有效方法和策略，是指供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)及其合作伙伴，通過整合和合理分配企業(yè)之間的物流功能，根據(jù)供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略需要，把相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)委托給專門的物流服務(wù)企業(yè)，由他們完成供應(yīng)商、制造商與分銷商之間的物流功能。通過將供應(yīng)鏈上的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)提供者，企業(yè)能夠把時(shí)間和精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上，從而提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率。”

一、第三方物流的起源及發(fā)展趨勢

（一）第三方物流的起源

1、起源于運(yùn)輸業(yè)（例如航運(yùn)、公路、鐵路、空運(yùn)）。雖然沒有具體數(shù)據(jù)調(diào)查記錄，但是第三方物流絕大部分是從運(yùn)輸發(fā)展過來的。從國外狀況來看，分為航空和陸運(yùn)兩種，快遞公司發(fā)展成為第三方物流的TNT、Post Group等；從海運(yùn)發(fā)展而來的Maersk/A.P、Panalpina等。目前中國第三方物流朝著運(yùn)輸業(yè)方向發(fā)展，如以陸運(yùn)為主的企業(yè)，有上海交運(yùn)集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋物流有限公司。

2、起源于倉儲企業(yè)。倉儲和運(yùn)輸環(huán)節(jié)一樣重要。許多提供公共倉儲服務(wù)的公司也通過功能延伸為客戶提供綜合物流服務(wù)。

3、起源于貨運(yùn)公司。西方有很多是貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型，如Emery、BAX、Circle等。在貨代業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)之上發(fā)展第三方物流已經(jīng)成為貨代業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)，在我國中外運(yùn)就是典型。

4、起源于托運(yùn)人。這種類型基本都為大公司的物流演變來的，他們將物流行業(yè)的知識和資源整合起來由第三方公司來提供。在國外，@類公司中最有特點(diǎn)的是IBM物流。目前，中國這類企業(yè)也不斷增多，并成為物流市場上的亮點(diǎn)，滿足托運(yùn)人從事第三方物流的典型。例如，海爾集團(tuán)組建的日日順物流、京東組建的京東自營物流、阿里巴巴成立的菜鳥驛站等。

5、財(cái)務(wù)和信息咨詢服務(wù)公司。主要作為建立系統(tǒng)的集成商，為了給客戶增加更多的價(jià)值，它們主動提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。

6、港口碼頭、火車站、汽車站、飛機(jī)場等。這類企業(yè)基于終端作業(yè)的優(yōu)勢，將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送。目前這類企業(yè)的典型代表是PSA（國際港務(wù)集團(tuán)）和CWT（迅通有限公司）。國際港務(wù)集團(tuán)從1997年開始在中國內(nèi)地投資物流業(yè)。

（二）第三方物流發(fā)展趨勢

1、全球化發(fā)展態(tài)勢。隨著經(jīng)濟(jì)全球化程度的日益加深，也推動了物流服務(wù)走向全球化，如同互聯(lián)網(wǎng)一樣，逐漸具備“即時(shí)性、高效性、無邊界性”。因此，對物流服務(wù)公司要求也日漸提高，必須配備較高的全球化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全球化，更好地滿足客戶需求。

2、日漸專業(yè)化和綜合化。隨著物流企業(yè)的不斷新興與發(fā)展，使得物流市場經(jīng)濟(jì)的競爭也日趨激烈，這就要求物流公司必須不斷提高服務(wù)水平與質(zhì)量，注重物流運(yùn)作效率，以此滿足客戶對于貨物、包裹等快件的即時(shí)性需求，在付出代價(jià)過高才能及時(shí)送到的地區(qū)實(shí)行“分包”制，通過與當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)商合作來給予客戶綜合化服務(wù)。從現(xiàn)狀來看，物流市場中大部分都是中小型服務(wù)商，依舊具備較高的專業(yè)化與綜合化水準(zhǔn)，特別是對于輻射范圍內(nèi)的服務(wù)提供。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展與客戶需求多樣化，物流服務(wù)商工作的核心內(nèi)容會不斷側(cè)重提高物流運(yùn)作效率，特別是供應(yīng)鏈管理方面，而運(yùn)輸方式也將轉(zhuǎn)向高速的航空運(yùn)輸，當(dāng)然大型或大宗商品運(yùn)輸依舊以航運(yùn)為主。

3、企業(yè)并購與聯(lián)合。經(jīng)濟(jì)全球化態(tài)勢下，市場變化最大的方面就體現(xiàn)于企業(yè)并購，從而打破地區(qū)壟斷和擴(kuò)大市場，這也是物流市場未來的發(fā)展態(tài)勢。隨著近些年TPL市場中大型企業(yè)并購其他地區(qū)企業(yè)和小型物流服務(wù)商的縱橫聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)市場的迅速擴(kuò)大。服務(wù)區(qū)域的增加，將直接使得物流服務(wù)商市場的擴(kuò)大，客源的增加，從而滿足客戶多樣化的需求，形成良性循環(huán)，不斷推動他們的健康發(fā)展。以美國為例，近期出現(xiàn)了不少大型企業(yè)并購股票互轉(zhuǎn)的聯(lián)合行為，推動了美國物流服務(wù)商逐漸形成規(guī)模化經(jīng)營效應(yīng)。雖然，由于受到以往金融危機(jī)和目前經(jīng)濟(jì)市場不景氣的阻礙，導(dǎo)致并購活動開始逐漸降溫，但并購始終都是作為增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力的有效方式。

4、廣泛運(yùn)用社交媒體。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)時(shí)代下，人們運(yùn)用社交媒體的行為也愈加頻繁。利用社交媒體平臺宣傳企業(yè)能夠有效提升品牌影響力，更好地吸引客戶。例如順豐、圓通、德邦等物流服務(wù)巨頭，紛紛投入巨額資本研發(fā)移動端APP和在各類社交媒體中鋪設(shè)廣告，不僅起到宣傳的作用，還能與客戶及時(shí)溝通，提升客戶滿意度；另外，還能有效吸引高素質(zhì)人才加入，因?yàn)樗麄冞x擇企業(yè)更傾向于影響力大的平臺?？傊瑑H僅運(yùn)用社交媒體是利大于弊的，雖然目前效應(yīng)未能達(dá)到各大服務(wù)商的預(yù)計(jì)水平，但隨著市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大數(shù)據(jù)影響不斷擴(kuò)大，社交媒體的作用也將逐漸凸顯。

5、推行綠色物流與信息化物流。推行信息化物流能夠起到有效提升物流服務(wù)效率、豐富服務(wù)方式、提高市場競爭力的作用，信息化主要目的是為了及時(shí)了解客戶需求，從而迅速為客戶進(jìn)行服務(wù)。傳統(tǒng)物流對于車輛的需求較大且使用非常頻繁，大量尾氣排放和噪聲對生態(tài)環(huán)境造成了較為嚴(yán)重的污染，也使得城市變得更加擁堵，阻礙了科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的貫徹落實(shí)。不少地區(qū)和國家逐漸出臺了保護(hù)環(huán)境的法律、政策，從環(huán)境保護(hù)與資源節(jié)約等方面開始約束物流行業(yè)的發(fā)展，開始推行信息化的無紙化辦公；要求物流服務(wù)商使用天然氣動力車輛，減少排放尾氣的有害性；在有些地區(qū)和國家甚至認(rèn)為物流車輛應(yīng)該在非高峰時(shí)段運(yùn)行，從而緩解城區(qū)擁堵狀況；其他固定設(shè)備的動力應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)樘柲堋L(fēng)能等綠色能源；重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對于廢棄物的運(yùn)輸和處理，全面打造綠色物流服務(wù)。

二、我國第三方物流發(fā)展趨勢

（一）行業(yè)和市場的變化促進(jìn)了運(yùn)營能力的提高。從物流行業(yè)的整體發(fā)展來看，不斷變化的市場環(huán)境要求其具有更高的管理和運(yùn)營能力。在這一點(diǎn)上，基礎(chǔ)物流服務(wù)商和綜合物流服務(wù)商均做出了積極的嘗試，由于二者重點(diǎn)發(fā)展的市場不同，前者更加關(guān)注服務(wù)鏈和增值服務(wù)的增加，而后者則是將精力更多地放在服務(wù)的提升中。物流服務(wù)在運(yùn)作過程中對互聯(lián)網(wǎng)的使用更多，這不僅帶動了各個(gè)環(huán)節(jié)速度的提升，同時(shí)也提高了服務(wù)商的管理和運(yùn)營能力。

（二）移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了物流服務(wù)的智能化進(jìn)程。隨著網(wǎng)絡(luò)和各種智能終端的普及，移動互聯(lián)網(wǎng)為第三方物流的發(fā)展提供了新的思路。物流公司不斷對自身的運(yùn)作方式進(jìn)行調(diào)整，智能化進(jìn)程加快。首先，移動互聯(lián)網(wǎng)加速了供應(yīng)鏈的改變。在信息流動速度更快、對等程度更高的移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，供應(yīng)鏈更加扁平化；其次，物流服務(wù)商更加注重智能終端的開發(fā)和互聯(lián)網(wǎng)的使用。各類物流APP、服務(wù)號等為客戶提供了更加便捷的查詢和追蹤平臺。在這種環(huán)境下，整體的運(yùn)營更加透明、配送更加及時(shí)，促進(jìn)了服務(wù)水平的提升；再次，第三方物流公司能夠借助互聯(lián)網(wǎng)的便捷、公開等優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)自身服務(wù)和品牌的增值；最后，物流服務(wù)商將物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算引入到實(shí)際操作中，RFID、條形碼等使服務(wù)更加便捷，且通過信息的共享和及時(shí)導(dǎo)入，物流動態(tài)能夠被及時(shí)追蹤。移動互聯(lián)網(wǎng)的加入改變了物流服務(wù)商的運(yùn)作模式，也將技術(shù)帶到了供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)中，使物流服務(wù)整體的智能化程度更高。

（三）供應(yīng)鏈的變革和運(yùn)輸成本的降低。對于物流公司而言，供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K是影響服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)作能力的核心因素，因此應(yīng)不斷完善供應(yīng)鏈，降低運(yùn)輸成本。供應(yīng)鏈?zhǔn)且豁?xiàng)動態(tài)的內(nèi)容，這就要求公司具備一定的識別能力，適當(dāng)選擇供應(yīng)鏈并加以優(yōu)化。在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)成本的降低，利潤的提高。

（四）尋求更加多元化的物流金融服務(wù)。在固有的物流金融模式中，物流公司信貸服務(wù)通常采用“貨代”或“墊資”的形式。這種模式身存在著很大的金融風(fēng)險(xiǎn)，公司的資金容易出現(xiàn)問題。物流公司在改變運(yùn)營和服務(wù)方式的同時(shí)，要積極尋求新的金融服務(wù)模式。例如，將自有倉庫轉(zhuǎn)為庫外倉庫、變靜態(tài)為動態(tài)質(zhì)押監(jiān)管等等。對于客戶來說，能夠獲得更多的增值服務(wù)，客戶體驗(yàn)更好；對公司而言，實(shí)現(xiàn)了金融服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，利潤更高。

（五）注重個(gè)性化服務(wù)并增加品牌知名度。任何組織在行業(yè)中想要獲得長期穩(wěn)定的發(fā)展，就需要擁有獨(dú)特的產(chǎn)品或服務(wù)，具備一定的品牌效應(yīng)。在原有的服務(wù)理念中，提升服務(wù)水平，為客戶提供個(gè)性化的設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，物流公司在發(fā)展過程中，要改變原有“服務(wù)”的單一理念，轉(zhuǎn)向制造、商貿(mào)等領(lǐng)域共同發(fā)展。將增值和創(chuàng)新加入到公司發(fā)展的目標(biāo)中，一方面增強(qiáng)與供應(yīng)鏈的聯(lián)動；另一方面通過個(gè)性化的服務(wù)吸引客戶，增加品牌知名度，提高在行業(yè)內(nèi)的整體競爭力。

三、我國第三方物流發(fā)展建議

（一）應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)施建設(shè)。目前，交通狀況是制約我國物流發(fā)展的主要因素。應(yīng)該大力加強(qiáng)道路、碼頭、港口、場站的設(shè)施建設(shè)，形成綜合和合理的運(yùn)輸管理體系。

（二）大力加人才培養(yǎng)。我國的物流行業(yè)發(fā)展較晚，比較落后。物流方面人才極度缺乏。筆者認(rèn)為需要大力加強(qiáng)對物流的人才培養(yǎng)，通過培訓(xùn)與考核的方式，培養(yǎng)具有物流方面專業(yè)知識的優(yōu)秀人才。

（三）提高物流技術(shù)的科技含量?，F(xiàn)代化電子技術(shù)和通訊技術(shù)成為現(xiàn)代物流必要的手段，以前物流企業(yè)的老設(shè)備必須進(jìn)行替換升級，以適應(yīng)現(xiàn)代化物流的需要。

（四）轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念，提高物流服務(wù)質(zhì)量?，F(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不單單是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，更是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營活動中，企業(yè)與客戶形成利益同享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系。因此，第三方物流企業(yè)必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念以及管理方法，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提升服務(wù)水平，才能提高市場競爭力，使企業(yè)發(fā)展壯大。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]盧志群.第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2016.1.

[2]梁永安，李艷珍.我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢預(yù)測[J].物流科技，2010.12.

篇5

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；汽車運(yùn)輸；物流；發(fā)展趨勢

隨著信息時(shí)代的到來，電子商務(wù)的發(fā)展一天比一天活躍。物流作為當(dāng)今最為迅速的轉(zhuǎn)移物品的空間位置，從而來分配社會資源，也因社會的發(fā)展而需要提到另一個(gè)高度，這就離不開與電子商務(wù)的相互結(jié)合。以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使物流能夠得到更好的運(yùn)用，尤其是中小型企業(yè)和電子商務(wù)的結(jié)合，目前可以通過建設(shè)新型、虛擬的電子商務(wù)平臺，解決傳統(tǒng)物流中的許多難題。在電子商務(wù)時(shí)代，由于電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的應(yīng)用，使交易的各方的時(shí)空距離幾乎為零，有利的促進(jìn)了物流的發(fā)展。電子商務(wù)時(shí)代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展。

發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流在我國尚處于起步階段，從整體上表現(xiàn)為缺乏協(xié)調(diào)發(fā)展，尚未形成成熟統(tǒng)一的規(guī)劃布局與高效的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，很多方面都有著極大的發(fā)展?jié)摿?。通過對國內(nèi)外物流市場、物流企業(yè)的現(xiàn)狀和特點(diǎn)的了解，詳細(xì)的敘述了我國大部分物流企業(yè)存在的主要問題，“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上的不協(xié)調(diào)。企業(yè)經(jīng)營范圍不大，市場拓展能力不強(qiáng)，以及高素質(zhì)的專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏，都成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素。通過對國外先進(jìn)物流的研究，找出我國物流現(xiàn)狀的出路，通過加強(qiáng)對迅速發(fā)展的物流產(chǎn)業(yè)的宏觀管理，積極引導(dǎo)，從而促使新興物流業(yè)在我國蓬勃發(fā)展。

物流企業(yè)市場化運(yùn)營的核心是客戶服務(wù)。在客戶服務(wù)中企業(yè)應(yīng)著重抓好四個(gè)方面的問題：第一，掌握好客戶滿意程度。第二，成本與收益的權(quán)衡。第三，正確利用帕羅托定律。帕羅托定律指出：樣本總體中的大多數(shù)事件的發(fā)生源于為數(shù)不多的幾個(gè)關(guān)鍵因素。第四，客戶服務(wù)審計(jì)?？蛻舴?wù)審計(jì)是評估企業(yè)顧客服務(wù)水平的一種方法。也是企業(yè)對其顧客服務(wù)策略作調(diào)整時(shí)產(chǎn)生影響的標(biāo)尺。從而確保企業(yè)在市場中有效地運(yùn)行。

目前一些企業(yè)不根據(jù)我國國情，只是盲目的跟從外國先進(jìn)發(fā)達(dá)的物流技術(shù)，從而導(dǎo)致我國新生物流業(yè)的混亂?；谀壳拔锪髟谖覈呐d起以及飛速的發(fā)展，情況不容樂觀，要從我國的基本國情出發(fā)，順利解決物流業(yè)在我國所面臨的問題，才能使物流一步一步走向正軌。

在信息化的社會中，物流的發(fā)展與信息息息相關(guān)。企業(yè)內(nèi)部物流管理是企業(yè)至關(guān)重要的一項(xiàng)管理工作，特別是大中型企業(yè)，物料品種繁多，庫存量大，配套性強(qiáng)，管理要求高。管理信息化不僅是管理方式的變革，也是管理理念的變革。目前傳統(tǒng)企業(yè)的信息技術(shù)改造工程已具備實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展規(guī)模。運(yùn)用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)是加速企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的重要方面，對于大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)，借助因特網(wǎng)開展電子商務(wù)，改變傳統(tǒng)商務(wù)模式，完成企業(yè)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)和挖掘新經(jīng)濟(jì)人才，全面提升企業(yè)網(wǎng)絡(luò)文化與企業(yè)時(shí)代精神，使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)企業(yè)加快融入新經(jīng)濟(jì)，提升企業(yè)科技，增強(qiáng)國際市場核心競爭力的重要任務(wù)。

我國物流運(yùn)輸企業(yè)在信息技術(shù)手段的采用和跟蹤方面已接近歐美發(fā)達(dá)國家水平，但絕大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)在對信息技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用程度和應(yīng)用效果方面存在的問題嚴(yán)重地影響著企業(yè)業(yè)務(wù)管理能力和服務(wù)水平的進(jìn)一步提高。物流運(yùn)輸是一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)作模式可以千差萬別，軟件企業(yè)的專業(yè)化發(fā)展、產(chǎn)品化經(jīng)營將是向物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。專業(yè)化發(fā)展有利于將業(yè)務(wù)流程做精，將系統(tǒng)做簡單。產(chǎn)品化經(jīng)營有利于降低系統(tǒng)推廣的成本，才能使廣大的客戶接受，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。

隨著計(jì)算機(jī)業(yè)的發(fā)展成熟，物流與計(jì)算機(jī)的結(jié)合也愈發(fā)的重要，將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理相結(jié)合，將會極大地提升物流的服務(wù)水平?，F(xiàn)代物流與智能運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合點(diǎn)是交通運(yùn)輸信息的采集與提供。以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)。將智能運(yùn)輸技術(shù)與物流管理有機(jī)地結(jié)合起來，一方面智能運(yùn)輸為物流管理創(chuàng)造了一個(gè)快捷、可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本；反過來物流管理也為智能運(yùn)輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個(gè)巨大的市場，可促進(jìn)智能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

信息融合是多源信息綜合處理的有效工具，在智能運(yùn)輸、信息處理等領(lǐng)域中有著廣泛的應(yīng)用前景。信息融合技術(shù)通過與關(guān)聯(lián)系統(tǒng)之間的信息接口整合多源異構(gòu)數(shù)據(jù)，使各種數(shù)據(jù)以一種標(biāo)準(zhǔn)的、符合數(shù)據(jù)挖掘要求的格式存儲，信息融合技術(shù)的優(yōu)勢在于它能合理協(xié)調(diào)多源數(shù)據(jù)，綜合有用信息，提高在多變環(huán)境中正確決策的能力。信息融合技術(shù)是一種新的信息處理模式，它以其多信息、多手段的交叉融合，為復(fù)雜大系統(tǒng)的智能控制提供各種有用的信息。智能物流運(yùn)輸中應(yīng)用信息融合技術(shù)，通過系統(tǒng)化、集成化的智能運(yùn)輸信息平臺，有效運(yùn)用各種運(yùn)輸信息，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈整體的最優(yōu)管理目標(biāo)。

存在問題

1.物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸決策

運(yùn)輸決策在物流中具有十分重要的地位，因?yàn)檫\(yùn)輸成本的巨大，所以運(yùn)輸線路的選擇及優(yōu)化成了運(yùn)輸決策中最為關(guān)注的問題。在各種運(yùn)輸方式中，如何選擇運(yùn)輸方式是物流合理化的重要問題?？梢栽诳紤]具體條件的基礎(chǔ)上決定運(yùn)輸方式。根據(jù)下述5項(xiàng)具體項(xiàng)目作出大致的判斷：貨物品種、運(yùn)輸期限、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量。所以運(yùn)輸決策要根據(jù)這些項(xiàng)目做出最正確的判斷和最正確路線選擇，才能以最低的成本獲得最高的價(jià)值，運(yùn)輸線路的選擇影響到運(yùn)輸設(shè)備和人員的利用，正確合理的運(yùn)輸路線可以降低運(yùn)輸成本，因此，運(yùn)輸路線的選擇是運(yùn)輸決策的一個(gè)重要領(lǐng)域。

2.物流管理的不完善

物流管理就是盡可能用最低的成本實(shí)現(xiàn)最好的效益，并盡量減少成本和環(huán)境的負(fù)擔(dān)。目前，國內(nèi)物流企業(yè)所面臨的最大困難就是物流管理的能力和服務(wù)水平的低下，所以，如何進(jìn)一步加強(qiáng)管理力度，降低成本，提高客戶服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前最大的問題。而國外的物流管理已經(jīng)發(fā)展到一定的高度，批判的吸收西方國家的物流經(jīng)驗(yàn)對國內(nèi)物流來說，無疑是一條捷徑，但不可以盲從。國內(nèi)現(xiàn)在物流業(yè)所需要的功能較為簡單、有針對性的管理軟件，相之于西方國家，我們還只是起步階段。針對運(yùn)輸企業(yè)的特征，要格外強(qiáng)調(diào)以下內(nèi)容，增強(qiáng)企業(yè)對物流資源的整合能力，以便在低成本的運(yùn)營模式下快速成長；加強(qiáng)時(shí)常拓展能力，盡快獲得客戶資源并且保留這些資源。

實(shí)踐是檢驗(yàn)一切的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)是推動物流管理發(fā)展的最主要構(gòu)架。僅僅以理論推動發(fā)展，很容易出現(xiàn)問題，只有在企業(yè)的實(shí)際推動下，物流管理才能更加的貼近現(xiàn)代物流的發(fā)展。學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，務(wù)必要以務(wù)實(shí)為前提。

3.物流運(yùn)輸?shù)牟缓侠?/p>

物流改變了物品的空間場所，在不同的場所，物品就有不同的價(jià)值，怎樣以最小的成本獲得最大的價(jià)值是物流業(yè)最為關(guān)心的事。通過對資源的優(yōu)化配置，最大限度的提高了投入產(chǎn)出比。物流運(yùn)輸做為物流系統(tǒng)最主要的支柱，是物流最基本的組成部分。通過裝卸，搬運(yùn)，配送等活動的配合，成為改變物品空間場所最主要的手段。物流運(yùn)輸靠大量的動力消耗來完成物品的空間轉(zhuǎn)移，這種消耗往往時(shí)間長，距離大，是物流費(fèi)用中耗費(fèi)最大的一個(gè)環(huán)節(jié)。從運(yùn)輸費(fèi)用上看，根據(jù)一般綜合分析社會物流費(fèi)用，運(yùn)輸費(fèi)用要占60%的比例。很顯然，物流中運(yùn)輸費(fèi)用將是一筆很大的開支，然而，其節(jié)約的潛力也是不可限量的。物流運(yùn)輸與運(yùn)輸速度以及時(shí)間是密不可分的，加快運(yùn)輸速度，就可以減少運(yùn)輸中的存貨，利潤空間將得到很大的改善。從整個(gè)物流供應(yīng)鏈來看，加快速度可以降低成本。

發(fā)展趨勢

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關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng) 網(wǎng)絡(luò)營銷 電商物流

一、物聯(lián)網(wǎng)概述

物聯(lián)網(wǎng)被看作信息領(lǐng)域一次重大的發(fā)展和變革機(jī)遇.歐盟委員會認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展應(yīng)用將在未來5～15年中為解決現(xiàn)代社會問題帶來極大貢獻(xiàn).2009年以來，一些發(fā)達(dá)國家紛紛出臺物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的前瞻布局，我國也將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)予以重點(diǎn)關(guān)注和推進(jìn)。

二、網(wǎng)絡(luò)營銷概述

網(wǎng)絡(luò)營銷產(chǎn)生于上個(gè)世紀(jì)90年代，發(fā)展于上個(gè)世紀(jì)末至今。網(wǎng)絡(luò)營銷產(chǎn)生和發(fā)展的背景主要有三個(gè)方面，即網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)發(fā)展、消費(fèi)者價(jià)值觀改變、激烈的商業(yè)競爭。網(wǎng)絡(luò)營銷是以互聯(lián)網(wǎng)為媒體、以新的方式、方法和理念，通過一系列魅力網(wǎng)絡(luò)營銷策劃，制定和實(shí)施營銷活動，更有效地促成個(gè)人和組織交易活動實(shí)現(xiàn)的新型營銷模式。它是企業(yè)整體營銷戰(zhàn)略的一個(gè)組成部分，是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)總體或者部分經(jīng)營目標(biāo)所進(jìn)行的，以互聯(lián)網(wǎng)為基本手段營造網(wǎng)上經(jīng)營環(huán)境的各種活動。

三、網(wǎng)上開店

在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大背景刺激下，誕生了很多的新經(jīng)濟(jì)形式，其中非常耀眼的一種方式便是網(wǎng)上開店。目前國內(nèi)知名權(quán)威成功的電商平臺有淘寶網(wǎng)、天貓、京東商城、凡客誠品、蘇寧易購等，這些電商平臺在中國蓬勃發(fā)展也帶動了網(wǎng)上開店的異?；钴S。

值得注意的是中國傳統(tǒng)企業(yè)也頻頻觸網(wǎng)，希望在蓬勃發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)營銷中贏得一個(gè)席位。百麗集團(tuán)（BELLE），中國大陸擁有10000家左右自營零售店，擁有Belle（百麗）、Teenmix（天美意）、Tata（他她）、Staccato（思加圖）和BASTO（百思圖）等多個(gè)鞋類品牌，在傳統(tǒng)鞋類領(lǐng)域擁有不可撼動的地位，2008年，百麗集團(tuán)電子商務(wù)公司成立，百麗集團(tuán)也成為中國較早涉足電子商務(wù)領(lǐng)域的傳統(tǒng)企業(yè)之一；北京發(fā)行集團(tuán)有限責(zé)任公司及其旗下的企業(yè)將圖書銷售推上了線上業(yè)務(wù)；七匹狼是國內(nèi)領(lǐng)先的男裝品牌，早在2009年，其意識到電子商務(wù)對傳統(tǒng)服裝行業(yè)的沖擊，就開始在淘寶網(wǎng)上摸路、開店，并一度成為淘寶網(wǎng)上男裝銷售量的冠軍；2010年蘇寧旗下電商平臺網(wǎng)站蘇寧易購全面上線，并且將矛頭直指京東商城；2011年，有著千年商都之稱的廣州迎來了傳統(tǒng)與新潮業(yè)態(tài)結(jié)合的噴發(fā)，友誼商店、廣百等百貨也觸網(wǎng)。

四、物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下電商物流信息化的研究

2010年年底淘寶開展了年底促銷狂潮活動引發(fā)了全國快遞‘爆倉’，”“浙、蘇、滬等地發(fā)貨延遲2至3天，各位不要催了”“近期停止發(fā)貨，暫定恢復(fù)時(shí)間為21日”，“因各地物流倉庫爆滿，派件有所延遲，望見諒”。除了快遞費(fèi)漲價(jià)之外，各地“爆倉”現(xiàn)象頻發(fā)，服務(wù)質(zhì)量也成了投訴熱點(diǎn)，淘寶網(wǎng)1/3店鋪因物流而出現(xiàn)了問題。不僅一些采取第三方物流的像淘寶賣家掛出快遞延誤提醒公告，就連京東商城、1號店等自建物流、開通“半日達(dá)”服務(wù)的大型網(wǎng)商也因無法兌現(xiàn)服務(wù)承諾，被迫取消限時(shí)達(dá)服務(wù)。

在2012年剛剛過去的“雙11”大促中，“淘寶系”大豐收，支付寶交易額達(dá)191億元，是去年的3倍多。銷售額的成倍增長，使快件量遠(yuǎn)超預(yù)期，讓接下來的配送環(huán)節(jié)迎來了重大考驗(yàn)，在之后出現(xiàn)快件積壓、滾存等現(xiàn)象，很多網(wǎng)民在一個(gè)月之后才收到自己的快遞件。

物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下如何促進(jìn)我國物流信息化發(fā)展成為解決快速發(fā)展網(wǎng)絡(luò)營銷中電商物流的核心。目前我國物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀歸納起來有如下幾點(diǎn)，首先，中小型物流企業(yè)的物流信息化建設(shè)整體上仍處于初級階段，信息技術(shù)應(yīng)用也非常低。然后，我國信息化建設(shè)層次低，使得上下游企業(yè)之間的信息不能保持暢通，導(dǎo)致流通成本居高不下，而絕大多數(shù)中小型企業(yè)物流信息化建設(shè)的側(cè)重點(diǎn)還集中在應(yīng)用軟件系統(tǒng)建設(shè)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的起步階段，對供應(yīng)鏈的管理很少。其次，大部分物流企業(yè)在走循序漸進(jìn)、逐步完善的信息化之路，物流服務(wù)功能單一，信息化水平亟待提高。最后，我國物流企業(yè)的構(gòu)成很復(fù)雜，各區(qū)域企業(yè)間的物流公共信息平臺建設(shè)落后。

在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下面對我國網(wǎng)營電商快速發(fā)展出現(xiàn)的物流短腿問題，應(yīng)該在物流信息化的以下方面注重發(fā)力：

第一，現(xiàn)有系統(tǒng)不能滿足物聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈管理的需求。在物流過程中，物品是處于運(yùn)動或者高速運(yùn)動狀態(tài)下的，而不是靜態(tài)的，那么在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，就需要有配套的系統(tǒng)資源對物品信息的協(xié)同、共享和采集予以支持。第二，國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等都是獨(dú)立運(yùn)營的，相互之間沒有有效的協(xié)作，導(dǎo)致物聯(lián)網(wǎng)體制上成分割狀態(tài)，不能有效的共享資源。第三，只有具備了規(guī)模，才能使物品的智能發(fā)揮作用，而我國物流的商業(yè)模式仍處在初級階段，成本很高，沒有達(dá)到大規(guī)模應(yīng)用規(guī)模。第四，傳感器、芯片、關(guān)鍵設(shè)備制造、國內(nèi)智能交通高端市場約2/3被國外企業(yè)占有。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略的高度，在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，對物流信息采集技術(shù)、物流信息的互聯(lián)互通、信息的管理、加工和應(yīng)用都有新的需求。面對國內(nèi)快速成幾何級增長的網(wǎng)絡(luò)營銷電商物流，如何在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下研究物流信息化發(fā)展的技術(shù)路線，對其所涉及的傳感、傳輸通信、數(shù)據(jù)處理等各相關(guān)領(lǐng)域的架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵技術(shù)等的研究，對于促進(jìn)電商物流的發(fā)展都有非常重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈蘇彬，毛燕琴，范曲立，宗平，黃維.物聯(lián)網(wǎng)概念模型與體系結(jié)構(gòu).南京郵電大學(xué)學(xué)報(bào).2010，30（4）

[2]朱洪波，楊龍祥，朱琦.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用.南京郵電大學(xué)學(xué)報(bào).2011，31（1）

篇7

關(guān)鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認(rèn)為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務(wù)是把新一代IT技術(shù)充分運(yùn)用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術(shù)與應(yīng)用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運(yùn)輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項(xiàng)基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)重要領(lǐng)域，引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認(rèn)為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動的貨物從供應(yīng)者向需求者移動的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價(jià)值及智慧物流的實(shí)施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運(yùn)用于物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制。在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡(luò)化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達(dá)到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個(gè)層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應(yīng)用新的智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程中運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域等）建設(shè)智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個(gè)層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運(yùn)輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡(luò)化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個(gè)萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設(shè)的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進(jìn)寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務(wù)水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強(qiáng)大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進(jìn)地區(qū)進(jìn)行了對比分析，并提出了相應(yīng)的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達(dá)國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標(biāo)準(zhǔn)上，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時(shí)跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率達(dá)到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，即時(shí)地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進(jìn)狀況，并提供給顧客進(jìn)行即時(shí)查詢。美國Fisher公司在應(yīng)用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實(shí)現(xiàn)即時(shí)庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應(yīng)鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，在多個(gè)行業(yè)的企業(yè)物流等都有應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實(shí)踐發(fā)展概況

3.1 電信引領(lǐng)智慧物流平臺建設(shè)，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領(lǐng)下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、光網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)手段，與當(dāng)?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了對貨物運(yùn)送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務(wù)質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點(diǎn)扶持大型物流超市發(fā)展項(xiàng)目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標(biāo)中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實(shí)行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實(shí)時(shí)交易的市場，會員單位或個(gè)人可以在交易所的網(wǎng)絡(luò)平臺上貨物托運(yùn)信息和車源信息，互相聯(lián)絡(luò)達(dá)成交易意向，組織網(wǎng)上競價(jià)。為降低網(wǎng)上交易的風(fēng)險(xiǎn)，平臺還建立起了一個(gè)3重保險(xiǎn)的全方位驗(yàn)證體系：實(shí)名制，車險(xiǎn)+林安物流首賠擔(dān)保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時(shí)監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務(wù)交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個(gè)“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點(diǎn)示范項(xiàng)目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實(shí)現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗(yàn)收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點(diǎn)，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實(shí)施計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強(qiáng)化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用“五位一體”的服務(wù)方案。“五位一體”的每個(gè)方面都有詳細(xì)的條款和標(biāo)準(zhǔn)，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，也不僅僅是對車輛等裝備進(jìn)行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實(shí)力的全面提升。

3.3 南京以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領(lǐng)域，南京市企業(yè)主導(dǎo)起草了20余項(xiàng)智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為以標(biāo)準(zhǔn)為引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個(gè)依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進(jìn)合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學(xué)研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務(wù)是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標(biāo)準(zhǔn)，組織重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)集體攻關(guān)，出臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領(lǐng)域嘗試推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，目前已開發(fā)應(yīng)用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用系統(tǒng)，推進(jìn)了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設(shè)，建設(shè)了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機(jī)器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術(shù)，將企業(yè)、物流及服務(wù)連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應(yīng)鏈可視化、供應(yīng)商門戶網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、運(yùn)輸管理、供應(yīng)鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實(shí)現(xiàn)在線交易，實(shí)現(xiàn)年線上物流業(yè)務(wù)交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設(shè)，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎(chǔ)。智慧物流軟件與信息服務(wù)外包在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個(gè)物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理水平，輻射范圍逐步擴(kuò)大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領(lǐng)域國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術(shù)設(shè)備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務(wù)功能單一、物流技術(shù)設(shè)備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新裝備和信息化水平較低，技術(shù)、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當(dāng)大的差距。

5.3 機(jī)會

國務(wù)院在“關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，重點(diǎn)支持智能物流關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。浙江省提出了建設(shè)“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設(shè)三大先行試點(diǎn)工程，出臺了《寧波市智慧物流試點(diǎn)工作實(shí)施方案》，加快了智慧物流建設(shè)步伐。智慧物流技術(shù)逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設(shè)洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機(jī)遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關(guān)鍵核心技術(shù)不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡(luò)信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當(dāng)前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導(dǎo)下的政產(chǎn)學(xué)研相互配合、共同促進(jìn)的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責(zé)在于營造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設(shè)，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導(dǎo)社會資源投入智慧物流建設(shè)中，引進(jìn)跨國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理智慧及相關(guān)解決方案，引進(jìn)和實(shí)施國內(nèi)與智慧物流相關(guān)的機(jī)構(gòu)和項(xiàng)目，集中各方力量對智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行合作攻關(guān)，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學(xué)研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)爭取成為全國甚至全球標(biāo)準(zhǔn)。由其組織提出智慧物流示范工程的立項(xiàng)、檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進(jìn)智慧物流技術(shù)創(chuàng)新和成果共享，促進(jìn)智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責(zé)是找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術(shù)，加強(qiáng)智慧物流關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個(gè)方面在企業(yè)中的應(yīng)用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應(yīng)鏈。

6.4 高校及研究機(jī)構(gòu)

寧波市高校和科研機(jī)構(gòu)主要集中精力進(jìn)行理論問題研究，突破核心技術(shù)，開設(shè)與智慧物流相關(guān)的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和研究基地，促進(jìn)智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應(yīng)用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關(guān)政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術(shù)、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點(diǎn)帶面，示范推進(jìn)，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

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篇8

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)；綠色物流；RFID

中圖分類號：G434 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 引言（Introduction）

物流是指物品從供應(yīng)方所在地到需求方所在地的實(shí)體流動的全過程，是將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等流程進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。隨著物流企業(yè)的增多和規(guī)模的不斷擴(kuò)大，機(jī)動車輛越來越多，燃油量和路面需求增多，進(jìn)而導(dǎo)致廢氣排放、噪音和交通擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重；其次，在物流業(yè)過度包裝物品的問題普遍存在，造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。綠色物流是指在物流各環(huán)節(jié)減少資源浪費(fèi)，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù)，提高物流資源的利用率，它與綠色制造、綠色消費(fèi)一起組成了一個(gè)綠色的經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。綠色物流的實(shí)現(xiàn)需要高效、快捷的信息流作為支撐，現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用可以快速提高物流各環(huán)節(jié)中信息傳遞和處理的效率[1]，可在很大程度上降低物流的資源消耗和污染物排放量。實(shí)現(xiàn)綠色物流需要以物流供應(yīng)方為核心，同時(shí)政府也要加強(qiáng)扶持，從而建立起一個(gè)成熟的綠色物流體系。

2 物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀（Status of logistics

information development）

在我國，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及和物聯(lián)網(wǎng)、RFID等新興技術(shù)的涌現(xiàn)，推動了物流企業(yè)的信息化進(jìn)程。眾多物流企業(yè)開始意識到信息化的重要性，并對信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用進(jìn)行了實(shí)踐與探索。目前，我國物流信息化已取得了一定的成效，但是發(fā)展不平衡，總體上還處在初級發(fā)展階段。①信息技術(shù)利用率低。在物流中應(yīng)用的主要是條碼技術(shù)，射頻識別技術(shù)雖然有了一定應(yīng)用，但尚未普及，僅限于一些大型企業(yè)，如海爾集團(tuán)。互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興技術(shù)也只是處于研究階段，還沒有實(shí)現(xiàn)具體的應(yīng)用。另外，雖然不少企業(yè)建立了自己的物流信息平臺，也只是起到了樹立企業(yè)形象的作用，并沒有充分體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)在物流中的優(yōu)勢。②對物流信息化的理解不夠深入。我國物流人員的知識儲備不足。③物流信息化發(fā)展不平衡。目前，海爾等一些大型企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)方式實(shí)現(xiàn)了低成本的數(shù)據(jù)共享，而大多中小型企業(yè)仍然處于單點(diǎn)系統(tǒng)建設(shè)階段。

3 信息技術(shù)在綠色物流中的應(yīng)用（Applications of

IT in green logistics）

物流綠色化的整個(gè)過程可分為物流運(yùn)作和物流管理。物流運(yùn)作，包括綠色運(yùn)輸、綠色配送、綠色包裝、綠色倉儲。物流管理，主要是把改善環(huán)境和節(jié)約資源作為物流的出發(fā)點(diǎn)，完善當(dāng)前的物流系統(tǒng)。在企業(yè)實(shí)施正向物流的同時(shí)，不要忽視綠色回收體系的構(gòu)建[2]。綠色物流與傳統(tǒng)物流相比，兩者主要的區(qū)別在于前者采用了全新的物流理念和結(jié)構(gòu)框架，對需求方、企業(yè)、政府和環(huán)境進(jìn)行了重新審視，并且在物流的各環(huán)節(jié)全面考慮了環(huán)境這一因素。發(fā)展綠色物流信息技術(shù)可提供有力的支持。

3.1 信息技術(shù)在綠色運(yùn)輸和配送中的應(yīng)用

目前，我國還沒有形成一個(gè)專業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸效率不高，限制交通和道路割裂的現(xiàn)象非常嚴(yán)重，提供的服務(wù)也相對單一，缺乏基于互聯(lián)網(wǎng)的交通服務(wù)體系，以中介服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的信息化服務(wù)體系。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸是將物品從供應(yīng)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮?，缺乏系統(tǒng)的信息體系。沒有統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，儲運(yùn)設(shè)施無法共用，在發(fā)貨、送貨時(shí)很難進(jìn)行最優(yōu)路徑選擇，很多物流企業(yè)都有車輛不必要占用和額外路程過多的問題。運(yùn)輸和配送的綠色化需要GPS/GIS、通信技術(shù)和最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)的融合實(shí)現(xiàn)，即構(gòu)建一個(gè)實(shí)時(shí)智能交通系統(tǒng)（ITS），將物流運(yùn)輸與配送引入ITS。該系統(tǒng)可以通過GPS/GIS、通信等技術(shù)采集各種車輛及路線的相關(guān)信息，然后傳送至交通管理中心，進(jìn)行信息的集中處理，并將處理結(jié)果發(fā)送到運(yùn)輸系統(tǒng)的各用戶，以方便用戶出行時(shí)實(shí)時(shí)選擇出行方式和路線。同時(shí)，交通管理部門也可以根據(jù)系統(tǒng)的相關(guān)信息進(jìn)行一些適當(dāng)?shù)奶幚?，如交通疏?dǎo)、事故處理等。

3.2 RFID和條碼技術(shù)在綠色倉儲中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新興信息技術(shù)的出現(xiàn)加快了物流信息化的進(jìn)程，其中倉儲管理技術(shù)已經(jīng)從人工管理階段發(fā)展到機(jī)械化、自動化和智能化的倉儲階段。為了提高倉儲資源的利用率，可以采用基于射頻識別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)的倉庫管理，實(shí)現(xiàn)倉儲的信息化管理，完善庫存信息，解決企業(yè)的庫存量問題。海爾集團(tuán)以優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈管理，建立起了自動化的物流中心，通過應(yīng)用基于RFID技術(shù)的倉儲管理，海爾集團(tuán)縮減了大約200平方千米的倉庫面積，同時(shí)還降低了90%左右的滯留物資和63%左右的庫存資金，大大降低了企業(yè)的運(yùn)營成本。

3.3 信息技術(shù)在綠色回收中的應(yīng)用

在我國，物流一般是指正向物流，即只強(qiáng)調(diào)物品從供應(yīng)地到需求地的轉(zhuǎn)換，而忽視原材料、半成品等資源的回收利用和再加工。逆向綠色物流正好解決和改善這一問題，實(shí)現(xiàn)物品的綠色回收。綠色回收簡單說就是物品從消費(fèi)者向企業(yè)流動的一系列物流活動，包括回收、物品處理等環(huán)節(jié)，其目的就是節(jié)約和充分利用資源，改善環(huán)境。在綠色回收中應(yīng)用的技術(shù)主要包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)等。統(tǒng)一的綠色回收系統(tǒng)可以有效地實(shí)現(xiàn)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接和信息傳遞，提高了物流運(yùn)作的效率、信息化水平，降低了物流成本。

3.4 物聯(lián)網(wǎng)在綠色物流中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)推動了物流產(chǎn)業(yè)綠色化的進(jìn)程。在物流領(lǐng)域應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以更好地對物品生產(chǎn)、配送、倉儲、銷售等環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，促進(jìn)物流企業(yè)供應(yīng)鏈流程和管理方法的變革，有助于減少物流中的資源浪費(fèi)、降低成本和保護(hù)環(huán)境。物聯(lián)網(wǎng)通過傳感器、紅外線感應(yīng)器、GPS/GIS、射頻識別技術(shù)等獲取數(shù)據(jù)，建立實(shí)體物品與虛擬物體之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)物體識別和通信連接等功能，從而實(shí)現(xiàn)對物體的智能化控制。在物流中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以自動收集物流供應(yīng)鏈上的各種業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)過程中的控制與跟蹤。

4 綠色物流體系構(gòu)建（Construction of green

logistics system）

要實(shí)現(xiàn)物流的綠色化，體現(xiàn)綠色物流的優(yōu)勢，需要建立一個(gè)完整的綠色物流體系，以整合整條供應(yīng)鏈的物流資源。在綠色物流體系中，供應(yīng)方和需求方可以通過物流平臺進(jìn)行直接溝通和交易，當(dāng)雙方協(xié)定成功之后，就由物流平臺相應(yīng)的管理人員根據(jù)供需雙方的信息選擇運(yùn)輸方式進(jìn)行物品的運(yùn)輸，到達(dá)目的地之后再由配送人員送達(dá)購買者手中。

4.1 綠色物流信息平臺的構(gòu)建

該平臺通過信息共享將物流環(huán)節(jié)進(jìn)行可視化，可以讓用戶和企業(yè)實(shí)時(shí)了解物品的詳細(xì)情況。而且通過大量的交易信息，可以對該行業(yè)的某類物品的總需求量和某一企業(yè)的需求量進(jìn)行預(yù)測，從而解決企業(yè)庫存過多和不足的問題，減少不必要的資源浪費(fèi)，達(dá)到對資源和環(huán)境進(jìn)行保護(hù)的目的，對創(chuàng)建綠色物流、改善環(huán)境起到重大作用。該平臺主要有行業(yè)信息模塊、物流信息管理/查詢模塊、物品回收模塊、信息溝通模塊。

4.2 綠色運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的構(gòu)建

該體系主要是以智能交通系統(tǒng)為主，輔以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，是將綠色運(yùn)輸與配送融入智能交通系統(tǒng)，以推動統(tǒng)一的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建立。建立智能交通系統(tǒng)主要解決路徑優(yōu)化、交通擁堵和車輛運(yùn)輸占用的問題。智能交通系統(tǒng)中的物流車輛的調(diào)度和跟蹤監(jiān)控模塊基于GPS/GIS、通信和最優(yōu)路徑選擇技術(shù)。該模塊包括四個(gè)子系統(tǒng)，分別為客戶端管理平臺、物流靜態(tài)信息采集、物流動態(tài)信息采集和物流信息實(shí)時(shí)查詢，通過系統(tǒng)的后臺數(shù)據(jù)庫將其連為一個(gè)整體。在運(yùn)輸裝卸過程中，給運(yùn)輸?shù)奈锲焚N一個(gè)標(biāo)簽，統(tǒng)一由RFID讀寫器掃描標(biāo)簽以自動錄入物品的信息，在通過門禁系統(tǒng)時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸車輛的掃描。然后通過物聯(lián)網(wǎng)建立各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)信息通信，再利用智能交通系統(tǒng)中的GPS和GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對車輛跟蹤定位。

4.3 綠色包裝智能化

在該體系中，包裝的綠色化是采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物品的智能包裝，可以向客戶提示食品的質(zhì)量變化并提供延長保質(zhì)期的功能，提高食品、藥品等物品的安全性和健康性。智能包裝上還要貼有RFID標(biāo)簽，對物品進(jìn)行掃描，實(shí)現(xiàn)物品信息的自動錄入功能，使得物品出入庫更加快捷方便。此外，還要注重智能包裝的回收利用，以減少企業(yè)的成本[3]。

4.4 綠色倉儲環(huán)節(jié)的構(gòu)建

在實(shí)現(xiàn)倉儲的綠色化過程中，主要利用RFID技術(shù)構(gòu)建自動化的倉儲管理，其流程主要包括三個(gè)環(huán)節(jié)，即物品入庫、出庫和盤點(diǎn)環(huán)節(jié)。在物品入庫時(shí)，首先要錄入物品的相關(guān)信息，形成收貨單據(jù)，接著檢驗(yàn)產(chǎn)品是否合格，若符合要求則執(zhí)行放置物品操作，然后產(chǎn)生入庫單，若不符合要求則需要執(zhí)行退貨操作。采用射頻識別技術(shù)（RFID）和條碼技術(shù)，可以通過手持式讀寫器掃描標(biāo)簽，自動讀寫物品的相關(guān)信息，一定程度上提高了倉儲資源的利用率。采用RFID技術(shù)的自動入庫系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了入庫的綠色化，倉庫管理人員只需通過手持設(shè)備對電子標(biāo)簽進(jìn)行掃描，物品的信息及貨位信息都可以自動顯示，幫助管理人員快速完成入庫工作。出庫是將物品從倉庫中移出，要生成出庫單、提取物品、更新標(biāo)簽和確認(rèn)出庫等。

5 結(jié)論（Conclusion）

通過對發(fā)展綠色物流的分析發(fā)現(xiàn)，阻礙發(fā)展綠色物流的主要原因是信息化程度低、缺乏物流環(huán)節(jié)綠色化的意識以及國外大型物流公司的沖擊。雖然RFID、GPS、GIS、最優(yōu)路徑選擇等技術(shù)有了一定的應(yīng)用，但沒有完全發(fā)揮功用，反而引起資源浪費(fèi)和成本增加。通過綠色物流信息平臺，可實(shí)現(xiàn)客戶需求的快速匹配與交易，并實(shí)時(shí)更新貨品的在途信息，提高貨品與車輛信息的可視化。以互聯(lián)網(wǎng)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建綠色物流信息平臺以及綠色運(yùn)輸、配送、包裝與回收的綠色物流體系，對物流資源進(jìn)行整合，以減少物流中資源浪費(fèi)和環(huán)境污染的問題。

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[3] 夏曉婷，譯.在新興市場中實(shí)踐綠色物流[J].中國物流與采購，

2014（5）：24-26.

作者簡介：

陳 晨（1994-），男，本科生. 研究領(lǐng)域：信息管理與信息

系統(tǒng).

宋t寧（1996-），女，本科生. 研究領(lǐng)域：商務(wù)智能.

篇9

摘要：第三方物流在我國的發(fā)展還不成熟,應(yīng)用的比例較歐美等國家低得多,而且存在很多制度、渠道、人才等方面的問題制約著它的長足發(fā)展。根據(jù)上述問題,結(jié)合黑龍江省面臨的實(shí)際情況,本文并提出相應(yīng)的發(fā)展對策，通過多種手段達(dá)到促使黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流提高自身競爭力，為這種高效的物流模式提供良好的發(fā)展環(huán)境。

關(guān)鍵詞：第三方物流現(xiàn)狀問題創(chuàng)新發(fā)展對策

物流在西方發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐中是降低成本的“第三利潤源”。第三方物流作為供應(yīng)鏈的一個(gè)

重要環(huán)節(jié)，是物流專業(yè)化集中體現(xiàn)，越來越多的人對第三方物流的前景看好。研究黑龍江省第三方物流就顯得非常重要，這關(guān)系到黑龍江，作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大省，其產(chǎn)品的銷路問題。因此，關(guān)于黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的研究具有一定的意義。

第三方物流(theThirdpartyLogistics，簡稱TPL)又稱之為物流聯(lián)盟，物流伙伴，合同物流，物流社會化或物流市場化。其含義是：物流渠道中的專業(yè)化物流中間人(以下簡稱物流企業(yè))，以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為其它企業(yè)提供所有或部分物流業(yè)務(wù)服務(wù)的物流專業(yè)化運(yùn)作方式。在功能上，第三方物流不僅要提供貨物購、運(yùn)、調(diào)、存、管、加工和配送全過程服務(wù)，而且要提供網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和商品整個(gè)物流過程最優(yōu)化的解決方案。

黑龍江第三方物流形式多種多樣，目前還沒有形成比較成熟的、系統(tǒng)的運(yùn)作模式。很多是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸公司或倉儲公司演變?yōu)榈膮^(qū)域性物流企業(yè)，還有的是由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域的國有企業(yè)演變成為的物流企業(yè)。在很多情況下不能實(shí)現(xiàn)第三方物流需求主體的運(yùn)輸及其延伸服務(wù)的需求以及倉儲及延伸增值服務(wù)的要求等。

一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在問題

1.物流企業(yè)規(guī)模偏小

目前黑龍江省從事物流的企業(yè)有上萬家，但大部分規(guī)模偏小，營業(yè)額上億的企業(yè)很少。

從黑龍江目前的情況來看，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小是不爭的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，2005年黑龍江物流企業(yè)平均員工為259人（而美國這一數(shù)字為432人，其中500人以上的占36%），從事公路運(yùn)輸企業(yè)平均運(yùn)營車輛為1.43輛，超過百輛的只有極少數(shù)。從市場集中度看，目前還沒有一家物流企業(yè)獨(dú)自擁有超過2%的市場份額。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成但大部分企業(yè)規(guī)模仍在500人以下，以中小物流企業(yè)為主。可見，企業(yè)規(guī)模越小，運(yùn)營成本越高，進(jìn)而影響企業(yè)的經(jīng)營效益及長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后

黑龍江省的物流技術(shù)設(shè)備也比較落后，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設(shè)施保有量卻較低，只有部分大型物流企業(yè)擁有全自動立體倉庫，例如，大多數(shù)倉庫設(shè)計(jì)水平低，主要采用手工操作。較低的天花板導(dǎo)致自動化機(jī)械不能使用，并常常毀壞商品。利用現(xiàn)代化物流設(shè)備，降低物流成本，快速響應(yīng)客戶需求，是第三方物流的優(yōu)勢所在。

3.物流信息及信息系統(tǒng)不健全

在全球一百多個(gè)國家和地區(qū)中，黑龍江排名第521位。盡管媒體對信息化報(bào)道得很多，但黑龍江省物流信息化總體水平還很低。物流信息在物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)并未進(jìn)行有效的計(jì)劃．組織．協(xié)調(diào)與控制，尚未達(dá)到整體優(yōu)化的目標(biāo)。另外在物流信息幫助提高物流企業(yè)科學(xué)管理和決策水平上有待于進(jìn)一步提高。物流信息系統(tǒng)對整個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義，但黑龍江的物流信息系統(tǒng)離智能化信息整合階段尚由很大距離。難以滿足客戶需求，制約了黑龍江省第三方物流的發(fā)展。

二、黑龍江第三方物流發(fā)展的對策

1.政府提供有利于第三方物流企業(yè)發(fā)展的環(huán)境

黑龍江農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的發(fā)展緩慢，尤其需要國家以及各級政府的大力支持和鼓勵，營造良好穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境，充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控和引導(dǎo)作用。從物流政策法規(guī)來講，是物流業(yè)健康發(fā)展的法律基礎(chǔ)，政府和行業(yè)管理部門必須給予充分的關(guān)注和重視，進(jìn)一步完善物流法律體系，盡快建立健全物流的法規(guī)及制度，從而確保第三方物流健康有序地發(fā)展，以適應(yīng)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。政府作為一名管理者，主要是抓緊制訂物流發(fā)展整體規(guī)劃，從規(guī)劃制定、政策導(dǎo)向、體制機(jī)制保障等方面發(fā)揮作用，提供有利的宏微觀環(huán)境，從而確保黑龍江第三方物流企業(yè)能保持又好又快的發(fā)展。

2.第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的需求主體將精力放在發(fā)展自己的核心競爭力上。迫切需要規(guī)?；牡谌轿锪髌髽I(yè)為其提供便利、和有效的服務(wù)。因此第三方物流企業(yè)只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，才能滿足現(xiàn)代社會的需求。從而在成本、價(jià)格、速度、效率及安全性等方面取得滿意解。

3.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)運(yùn)輸需要為需求主體選擇最合適的運(yùn)輸方式以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲設(shè)施改造,采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù),提高倉儲效益,實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化,提高裝卸效率。另外還需加大對物流信息的管理，確保信息的流暢。在物流管理系統(tǒng)方面學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的模式。同時(shí)要注意物流基礎(chǔ)設(shè)施空間布局的合理性，物流基礎(chǔ)設(shè)施信息化水平以及各種運(yùn)輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)的支持能力。這樣才能合理配置資源，加強(qiáng)自身發(fā)展，參與市場競爭。

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[4]李日保.現(xiàn)代物流信息化[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2005.

篇10

[關(guān)鍵詞]物聯(lián)網(wǎng)；電子商務(wù)物流；智能系統(tǒng)

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.45.107

物聯(lián)網(wǎng)是智能物流的基礎(chǔ)，現(xiàn)代化物流的自動識別系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)源地?；诟黝愖R別、感知、定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對物品的實(shí)時(shí)跟蹤、信息的實(shí)時(shí)傳遞、業(yè)務(wù)的智能化處理等功能。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電子商務(wù)物流領(lǐng)域能夠極大的提高其自動化、智能化和集約化水平，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

1 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的框架設(shè)計(jì)

按照物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體系結(jié)構(gòu)及技術(shù)框架，電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)分為三層，由下至上分別為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。

感知層主要利用安裝在貨架、托盤、運(yùn)輸工具等實(shí)物上的EPC傳感器、射頻識別技術(shù)（RFID）標(biāo)簽等設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)的感知和采集，同時(shí)進(jìn)行智能計(jì)算及初步處理。

網(wǎng)絡(luò)層主要采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)（WSN）、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、低速短距離無線通信技術(shù)（ZigBee）等將感知層的數(shù)據(jù)進(jìn)行高速安全的傳輸。

應(yīng)用層主要采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化轉(zhuǎn)變，為系統(tǒng)用戶提供服務(wù)。主要體現(xiàn)為構(gòu)建物流信息服務(wù)平臺。信息平臺分為內(nèi)外兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)，能夠通過節(jié)點(diǎn)進(jìn)行信息交換。云計(jì)算是整個(gè)系統(tǒng)的核心技術(shù)，對海量的產(chǎn)品信息進(jìn)行及時(shí)傳遞，并進(jìn)行分析、計(jì)算、整理、歸納，形成功能模塊，供相關(guān)人員調(diào)出使用。內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)主要為物流公司內(nèi)部使用，包含產(chǎn)品信息管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等5個(gè)子系統(tǒng)，為管理人員做出決策。外部網(wǎng)絡(luò)主要為合作企業(yè)及相關(guān)客戶進(jìn)行使用，包括信息查詢、信息等4個(gè)板塊，通過用戶等級制度對所獲取的信息范圍進(jìn)行區(qū)分。

2 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)

電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)主要包括包裝、倉儲、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，基本沒有生產(chǎn)物流及銷售物流環(huán)節(jié)。結(jié)合這一特點(diǎn)，為該系統(tǒng)設(shè)計(jì)了4個(gè)功能模塊，分別是智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)、倉儲管理子系統(tǒng)、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)。

2.1 智能追蹤與安全管理子系統(tǒng)

包裝環(huán)節(jié)是電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)的起點(diǎn)，合適的包裝必須根據(jù)物品的特性及形態(tài)進(jìn)行選擇。該子系統(tǒng)通過在產(chǎn)品的包裝內(nèi)安裝EPC、RFID標(biāo)簽，對每一個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行編碼，將產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)等信息寫入標(biāo)簽中，可以實(shí)現(xiàn)定位追蹤、防偽防盜等功能，實(shí)現(xiàn)對產(chǎn)品的透明化管理。根據(jù)電子商務(wù)產(chǎn)品小、客戶對產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程敏感的特點(diǎn)，在產(chǎn)品上安裝微型GPS定位儀，用戶只需使用網(wǎng)絡(luò)搜索就能清楚看到物品位置，解決了之前只能經(jīng)過掃碼入庫才能看到位置的問題，實(shí)現(xiàn)即時(shí)定位功能。通過在某些價(jià)值高或危險(xiǎn)性高的產(chǎn)品包裝上加裝開箱報(bào)警裝置，在到達(dá)目的地前，任何非正常開箱行為都會實(shí)時(shí)報(bào)警并通過手機(jī)軟件傳遞給物流企業(yè)和客戶，實(shí)現(xiàn)防偽防盜功能。

2.2 倉儲管理子系統(tǒng)

如京東商城這樣的B2C平臺，倉儲管理比一般企業(yè)更加復(fù)雜化。自營產(chǎn)品種類繁多，消費(fèi)者需求各不相同，既需要管理種類繁多的貨品，又需要及時(shí)分揀產(chǎn)品，與配送環(huán)節(jié)進(jìn)行對接。在追求速度及準(zhǔn)確性的前提下，對倉庫的儲存、揀選、打包等環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

首先，可以建立叉車智能系統(tǒng)，將入庫產(chǎn)品、貨箱、托盤、貨架等設(shè)施上安裝EPC、RFID編碼標(biāo)簽，規(guī)劃倉庫路徑，安裝RFID識別器。識別器可以實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品的進(jìn)出庫信息，指引叉車自動定位，快速分揀產(chǎn)品；在倉庫裝卸口安裝地面天線，為每輛車輛安裝PFID標(biāo)簽，能實(shí)現(xiàn)裝卸自動對位；通過視頻感應(yīng)器能夠?qū)崟r(shí)感知倉庫作業(yè)即管理狀況；產(chǎn)品及車輛的數(shù)據(jù)存入智能系統(tǒng)信息平臺，能夠與運(yùn)輸管理子系統(tǒng)信息進(jìn)行互動，實(shí)現(xiàn)提前調(diào)度、備貨等功能。

其次，可以對倉庫進(jìn)行全面改造，使用激光定位機(jī)器人自動取貨、智能叉車與立體化倉庫系統(tǒng)等，能夠極大地提高倉庫空間利用效率，實(shí)現(xiàn)全自動清點(diǎn)庫存，降低人工盤點(diǎn)的成本和失誤，實(shí)現(xiàn)倉儲管理自動化、智能化，降低成本，提高準(zhǔn)確率。當(dāng)然這樣的改造需要大量資金及較長的改造期，更適合新建倉庫的提前規(guī)劃。

2.3 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)

電子商務(wù)消費(fèi)的巨大物流信息需要通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)進(jìn)行分析與利用。建立車輛信息平臺，在貨運(yùn)車輛上安裝PFID標(biāo)簽、GPS、GIS定位儀、攝像頭圖像處理等硬件設(shè)施，實(shí)時(shí)記錄車輛信息，與倉儲管理子系統(tǒng)對接，可完成產(chǎn)品、車輛進(jìn)出倉信息自動記錄、提前備貨、車輛自動放行功能，在途可實(shí)現(xiàn)車輛車況報(bào)告、貨物車輛調(diào)配、負(fù)載率查詢等功能。

若能在信息處理中心預(yù)留與其他信息平臺的接口，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)成標(biāo)準(zhǔn)格式，可實(shí)現(xiàn)信息交換功能。如與智能氣象網(wǎng)及智能交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對接，系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前車輛所在路線的天氣及交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，選擇合適路線。與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等部門系統(tǒng)進(jìn)行對接，當(dāng)產(chǎn)品需要報(bào)關(guān)報(bào)檢時(shí)，可將標(biāo)準(zhǔn)化信息傳給相關(guān)部門，十分方便。

該信息平臺能夠使物流公司進(jìn)行快速、集成化的管理，增強(qiáng)行業(yè)競爭力。也能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)及時(shí)的信息查詢平臺，增加客戶滿意度。該平臺的進(jìn)一步發(fā)展能夠形成一個(gè)完整的物流運(yùn)輸相關(guān)用戶群，擴(kuò)大交易范圍，增加企業(yè)效益。

2.4 配送管理子系統(tǒng)

電子商務(wù)物流產(chǎn)品配送的主要場地是中轉(zhuǎn)倉，這種倉庫的目的不是儲存產(chǎn)品，而是要盡快的將產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)出去，工作模式通常為7×24不停歇的進(jìn)行周轉(zhuǎn)，面對大量訂單需要始終保證敏捷性、準(zhǔn)確性，提高效率，減少運(yùn)輸工具停留時(shí)間。這對物流的分揀及配送過程要求度比一般物流模式更高，需要自動化程度高的分揀系統(tǒng)。

通過將配送人員的手持掃描設(shè)備更換為可穿戴設(shè)備，可提高使用手持掃碼器時(shí)的效率。采用立體傳送帶分揀裝置，將RFID讀取設(shè)備放置傳送帶兩側(cè)，產(chǎn)品包裝上的EPC/RFID標(biāo)簽內(nèi)含有產(chǎn)品的目的地、流轉(zhuǎn)路徑、重量、大小、貨架信息等信息。從傳送帶經(jīng)過時(shí)讀取標(biāo)簽信息，使用機(jī)械手臂自動分揀。

該自動分揀配貨系統(tǒng)采用EPC技術(shù)能夠快速識別物品，不僅革新了傳統(tǒng)的人工持紙筆查閱的方式，而且比現(xiàn)在大多數(shù)倉庫揀貨時(shí)采用的手持掃碼器能更加提高效率。這種方式降低了產(chǎn)品在每一個(gè)中轉(zhuǎn)倉內(nèi)的停留時(shí)間，對庫存壓力有所緩解，能夠提高揀選與分發(fā)過程的效率與準(zhǔn)確率，大大加快配送的速度。

3 電子商務(wù)物流智能系統(tǒng)的實(shí)施

3.1 實(shí)施策略

一是明確目標(biāo)。電子商務(wù)物流企業(yè)首先應(yīng)確定構(gòu)建智能系統(tǒng)要達(dá)到的自動化及智能化程度，通過總結(jié)同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)需要，立足自身情況，做出全面規(guī)劃。

二是分段實(shí)施。在全面規(guī)劃的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)有的條件，制定分段實(shí)施步驟，逐一進(jìn)行系統(tǒng)改造升級。在建設(shè)過程中要注意標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

3.2 保障措施

一是建立有力的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。建立智能化物流系統(tǒng)會使物流公司產(chǎn)生全面的變革，對公司的經(jīng)營管理具有深入的影響。因此必須得到高層領(lǐng)導(dǎo)的重視，牽頭建立系統(tǒng)建設(shè)小組，保障系統(tǒng)建設(shè)的順利進(jìn)行。

二是規(guī)范建設(shè)流程。在系統(tǒng)建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)采用項(xiàng)目化管理模式，聘請專家進(jìn)行建設(shè)流程規(guī)范，保證建設(shè)進(jìn)度和建設(shè)成效。

三是保障資金投入。 系統(tǒng)建設(shè)需要大量資金投入進(jìn)行硬件改造及軟件升級，并且全部建設(shè)完成后才能收獲成效，資本回報(bào)時(shí)間較長。物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)下?lián)軐ｍ?xiàng)建設(shè)基金，保障智能化系統(tǒng)建設(shè)順利進(jìn)行。

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