導語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)發(fā)展前景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：通用航空 飛機4S店 可行性

中圖分類號：F407.5 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（a）-0240-01

1 國家政策和市場需求是開辦通用航空飛機4S店的決定因素

由于還處于低空空域改革的推廣階段，政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體的低空空域的運行管理和服務(wù)保障體系還處于摸索階段，國內(nèi)專家學者對于此方面的研究有限，國內(nèi)可借鑒的關(guān)于“通用航空4S店”的成功案例較少，缺乏關(guān)于市場動態(tài)的第一手資料。而外國經(jīng)驗與現(xiàn)階段的中國國情并不十分相符，所以可以看作一項產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的風向標――知名證券公司的評級就成了一個很好的切入點。

調(diào)查組選取了兩家知名證券公司的分析報告，他們均表示了對需求關(guān)系的樂觀，并用翔實的數(shù)據(jù)表示了對未來的自信：“我國現(xiàn)有55，000個億萬富豪，1/6有購買私人飛機的意愿。其用途一部分是個人愛好，大部分是考慮到節(jié)約時間以及不愿意乘坐民航航班。而波音和空客的產(chǎn)能已排滿，短期民航增加飛機提高服務(wù)水平的可能性不大。私人需求中噴氣式公務(wù)機的飛行高度超出本次開放的高度，暫時無法滿足，而未來政策的不確定性以及他人購買的示范效應(yīng)會使得一部分打算購買噴氣機的富豪轉(zhuǎn)向購買直升機。如果有60%有購機意愿的富豪選擇購買直升機，將產(chǎn)生5500架的需求?！?/p>

但是在報告中也指出：低空空域開放以前，需要提前3天申請通用航空飛行；石油服務(wù)類似于定期航班，規(guī)律性較強；農(nóng)林化飛行對時間的要求也不高，因此低空開放對短期需求刺激不大。所以，國家的政策是決定通用航空飛機4S店的決定性因素。

2 從通用航空市場走訪結(jié)果看開辦通用航空飛機4S店的可行性

文章通過走訪國內(nèi)通用航空企業(yè)的形式總結(jié)國內(nèi)通用航空市場發(fā)展發(fā)展現(xiàn)狀，同時對企業(yè)未來市場的發(fā)展趨勢進行分析。

飛行員作為通用航空市場發(fā)展中不可或缺的角色，在某種程度上影響著通用航空市場的發(fā)展前景。作為國內(nèi)為數(shù)不多專業(yè)培養(yǎng)飛行人才，同時提供私照培的湖北蔚藍航校，其培養(yǎng)方向不僅僅是商業(yè)飛行人才培訓服務(wù)。中國通用航空市場即將迎來井噴式發(fā)展，是不容質(zhì)疑的事實。但是國家對于通用航空發(fā)展政策的不明確、空域分配不合理、配套基礎(chǔ)設(shè)施的落后等客觀問題，在一定程度上影響了中國通用航空市場前景的腳步。

銷售環(huán)節(jié)作為通用航空產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的環(huán)節(jié)，珠海首家私人飛機4s店“珠海瀚星”做了第一位吃螃蟹的人。從2010年國家對中國的低空開放做試點，珠海首家私人飛機4s店創(chuàng)始人聯(lián)系到美國的通用航空器制造企業(yè)，并合作開展中國的私人飛機項目。國家的低空開放已納入國家發(fā)展戰(zhàn)略中，隨著中國航空文化的不斷進步，中國人民的物質(zhì)水平不斷提高，對于出行的便利性也有了更高的需求，這片市場的潛力巨大。

如果說8000m以上的天空屬行員，那么3000m以下的天空則屬于我們普通人。從調(diào)研分析可知，通用航空市場在未來一定會成為民航產(chǎn)業(yè)中主要的一部分，同時通航產(chǎn)業(yè)為中國成為民航強國也將貢獻巨大的力量，因此，開辦通用航空飛機4S店具有很好的市場前景。

3 從通用航空市場調(diào)研結(jié)果看開辦通用航空飛機4S店的可行性

由于國家政策的扶持與機遇的到來，中國民航正處在大發(fā)展大繁榮的重要階段，而通用航空在這次大發(fā)展中將會扮演重要的角色，上文說明了通用航空的前景巨大，而隨著通航飛機的增多，通用航空飛機4S店的開設(shè)也就成了必然。而通過目前的調(diào)查來看，培訓和出租占了通用航空飛行小時數(shù)的大部分，這也從一個側(cè)面證明了目前通用航空正處于上升階段。因為有需求，所以受培訓的飛行員逐年增加；因為現(xiàn)在是供略少于求的，所以出租飛行也占了相當大的一部分。

由此可見，市場化程度高的業(yè)務(wù)將首先拉動通用航空的發(fā)展，而其中由政府財政收入作為經(jīng)費來源的航空護林、人工降水、飛機播種、飛機滅蝗將會占前期的絕大部分。而隨著時間的推移，市場程度也會逐漸完善，醫(yī)療救護、電力作業(yè)、公務(wù)飛行等市場業(yè)務(wù)所占比重也會增加。而在所有活動適合的機型中，直升機需求比例達到了59%，高于其他所有機型的需求，是可能來到的通航大發(fā)展的最大受益者。所以通用航空4S店的業(yè)務(wù)應(yīng)該以直升機為主，以適應(yīng)市場需求。

專業(yè)技術(shù)人才是通用航空市場的重要組成因素。換言之，專門人才培養(yǎng)的數(shù)目也往往成為了一個行業(yè)未來發(fā)展的標尺，我們查閱了國內(nèi)幾所主要的民航院校，招生人數(shù)均在穩(wěn)步上升。并且航空類技術(shù)學校的數(shù)量也越來越多，為通用航空的發(fā)展提供了智力支持和人才儲備，所以現(xiàn)在正在處于積累狀態(tài)的中國通用航空，在獲得政策支持后得到大發(fā)展是可以預(yù)期到的，而作為必不可少的輔助手段，通用航空飛機4S店的發(fā)展前景也是看漲的。

總的來看，整個民用航空方面由于國家政策的扶持與機遇的到來，很有可能出現(xiàn)一次大的發(fā)展期，而作為新興的通用航空，在這次大發(fā)展中可能會扮演極為重要的角色，而隨著通航飛機的增多，通用航空飛機4S店的開設(shè)也就成了必然?？梢灶A(yù)見到，不久的將來，通用航空飛機4S店會隨著通用航空的發(fā)展得到一次機遇。

參考文獻

[1] 王天一，陳剛.東方證券?深度報告[R].上海：東方證券公司，2010：9-6 2-19.

[2] 趙乾明.國金證券?證券研究報告[R].上海：國金證券公司，2010：10-31，1-6.

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[4] 通用航空協(xié)會.關(guān)于印發(fā)加快通用航空發(fā)展有關(guān)措施的通知[Z].2010：3-30.

[5] 中國民用航空總局.通用航空航天經(jīng)營許可管理規(guī)定[Z].2007：2-14.

①課題來源：本項目受2012年國家級大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目資助，項目名稱：通用航空飛機4S店可行性分析。

②作者簡介：唐鳳玲（1984―），女，漢，重慶大足，中國民航飛行學院，研究實習員，學士，研究方向：通用航空法規(guī)與適航。

篇2

[關(guān)鍵詞]航空管制；ADS-B技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展前景

中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0197-01

廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）技術(shù)是一種基于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和空地、空空通信數(shù)據(jù)鏈的航空器運行監(jiān)視技術(shù)作為應(yīng)用在空中交通管制中的監(jiān)視技術(shù)，該技術(shù)主要用于實施空空、地空監(jiān)視。ADS-B技術(shù)可以在無法部署航管雷達的大陸地區(qū)為航空器提供優(yōu)于雷達間隔標準的類雷達管制服務(wù)，而在雷達覆蓋地區(qū)，即使不增加雷達設(shè)備也能以較低代價達到增強雷達系統(tǒng)監(jiān)視能力的目的，從而提高航線航路乃至終端區(qū)的飛行容量。ADS-B系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用對空管技術(shù)來說是非常有意義的，掌握ADS-B核心技術(shù)，大力推動其發(fā)展與應(yīng)用，加快新航行系統(tǒng)建設(shè)，是我國從民航大國向民航強國轉(zhuǎn)變的重要舉措

一、ADS-B系統(tǒng)簡介

ADS-B技術(shù)在通信和監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用方面，展示了非常豐富的功能，將沖突的探測、避免、解決、ATC監(jiān)視、ATC一致性監(jiān)視和機艙綜合信息顯示完美的結(jié)合起來，同時也為新航行系統(tǒng)提升了經(jīng)濟效益和社會效益。ADS-B是廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的英文縮寫，對空對空監(jiān)視實行實施，包括了信息源、信息傳輸通道、信息處理與顯示三個部分，將監(jiān)視和通信融為一體，并通過航空電子設(shè)備得到其主要信息，比如通過全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）、慣性導航系統(tǒng)（INS）、慣性參考系統(tǒng)（IRS）、飛行管理器和其它機載傳感器等手段獲取，其主要信息顯示了有關(guān)飛機的經(jīng)度、緯度、高度、時間的位置信息，以及航跡角、航線拐點、沖突告警信息、飛機的識別信息等等可能的信息，另外，比如飛機航向、風速、風向以及外界溫度等附加信息也有顯示。ADS-B對飛機思維位置信息的通過有效算法和提取處理，以偽雷達畫面給用戶實時的呈現(xiàn)一個清晰和直觀的背景地圖、航跡、交通態(tài)勢分布、參數(shù)和報文窗口。ADS-B以網(wǎng)狀、多點對多點方式，通過多地面站和機載站，進行數(shù)據(jù)的雙向通信。ADS-B接收機與空管系統(tǒng)和其它飛機的機載ADS-B連接起來，處理接收其他飛機和地面的廣播信息傳送給機艙綜合信息顯示器，這樣無論空地，都可以實時的提供速度、高度、飛機是否轉(zhuǎn)彎、爬升或下降、以及沖突告警、避碰策略、氣象等等的信息。

二、ADS-B在航空管制中的應(yīng)用

2.1 實現(xiàn)信息共享

傳統(tǒng)的雷達技術(shù)因為信息處理的過程較為復(fù)雜，同時對遠程截獲而言能力不足，因此在空管中不能對指定航線進行篩選，信息不能充分的共享。ADS-B技術(shù)利用的是衛(wèi)星技術(shù)，其可以實現(xiàn)一種空地一體的模式，廣播信息的方式可以使得相關(guān)的控制人員以及相鄰航空器獲得這一信息，從而實現(xiàn)了信息的共享，從航跡信息共享中獲得了管制的精確度提高。無論是在本區(qū)域內(nèi)的空管效果，還是情報區(qū)以及不同空管體制的情報區(qū)跨越飛行中，都會將信息共享給相關(guān)管理機構(gòu)。作為空中交通的基本信息，航跡信息的共享顯然跨越幫助提供空管的效率和準確性。

2.2 空中交通管理中的應(yīng)用

在以往的空中交通管理中，交通監(jiān)視是利用雷達進行，其技術(shù)措施局限性較大，而ADS-B的出現(xiàn)使得空管的監(jiān)視技術(shù)有了巨大的進步。及時在無法部署航空雷達的地區(qū)或者盲區(qū)也可利用該項技術(shù)對航空器進行跟蹤和監(jiān)視?？展蹵TM可以提供良好的虛擬雷達服務(wù)，并且優(yōu)于傳統(tǒng)的雷達間隔標準。在雷達覆蓋的區(qū)域，可以在不增加設(shè)備的前提下，強化系統(tǒng)對航空器的監(jiān)視效果，在不增加大筆開支的同時可以增加航空區(qū)域內(nèi)的飛行容量，并可以很好的對區(qū)域內(nèi)的新增航路進行精確控制，這個空管服務(wù)也不會低于雷達間隔。另外可以借助ADS-B技術(shù)實現(xiàn)動態(tài)化的監(jiān)控，針對實時化的扇區(qū)密度以及擁堵情況，來調(diào)控航空器的航跡和參數(shù)，對改善流量管理、信息提供等都有較大的幫助。

2.3 實現(xiàn)相互監(jiān)控

因為ADS-B是一種對外廣播為主的監(jiān)控技術(shù)，因此在實際的應(yīng)用中可以增加航空器之間的信息溝通，強化空對空的協(xié)調(diào)性。ADS-B自發(fā)廣播的位置報告相對準確且快速直觀，及時航空器沒有發(fā)出相對應(yīng)的詢問也可獲得對方的基本情況，相對對答形式的溝通要更加直接。同時報告的準確性較高，實時性效果好，可以提升機載避撞系統(tǒng)TCAS的基本性能，始終保持航空器之間的安全間隙，解決了空對空協(xié)調(diào)中容易發(fā)生沖突的問題，是實現(xiàn)自由飛行的重要支持。

2.4 實現(xiàn)地面監(jiān)控

如前所述，ADS-B不僅僅可以在空中定位信息，也可在地面上廣播位置信息，因此在機場管理中也可應(yīng)用這個特征來實現(xiàn)地面的監(jiān)視。在ADS-B出現(xiàn)前，機場需要在地面布置雷達監(jiān)視裝置，但是也不能覆蓋所有的停機位，不能實現(xiàn)登機門到登機門的管理效果。而ADS-B的出現(xiàn)，可以成為雷達監(jiān)視的輔助系統(tǒng)，通過航空器自身的信息廣播，基礎(chǔ)管理系統(tǒng)可以準確的獲得航空器的基本位置和狀態(tài)，可以將監(jiān)視從空中拓展到機場的登機橋，控制監(jiān)視可以借助ADS-B實現(xiàn)登機門到登機門的管理模式，在沒有監(jiān)控雷達的情況下也可對地面目標進行監(jiān)督與調(diào)度。

三、ADS-B系統(tǒng)的發(fā)展前景

當前我國的航空產(chǎn)業(yè)仍處于高速發(fā)展階段。飛機數(shù)量和空域范圍的不斷擴大，以及機型的更新對空管設(shè)施提出了更高的要求。我國當前還沒有充分掌握ADS-B系統(tǒng)的核心技術(shù)，在ADS-B的應(yīng)用方面暫時還只能依靠國外技術(shù)的引進，這無疑會加大相關(guān)的成本。因此，從經(jīng)費和技術(shù)創(chuàng)新的角度講，我國有必要加強ADS-B技術(shù)的研發(fā)。同時，應(yīng)該充分衡量ADS-B技術(shù)的成本和其帶來的效益之間的關(guān)系，考慮對現(xiàn)有的空管系統(tǒng)機型改造。不論采用何種應(yīng)用方式，ADS-B技術(shù)的普及已經(jīng)成為了我國航空發(fā)展的必然趨勢。否則，缺少先進的空管系統(tǒng)技術(shù)支持，必然會影響我國航空業(yè)在規(guī)模和質(zhì)量上的進一步提高。

ADS-B技術(shù)涉及多個方面的完善。我國航空管理部門應(yīng)該發(fā)揮整體統(tǒng)籌的作用，為ADS-B技術(shù)在我國的普及制定合理的規(guī)劃。相關(guān)的規(guī)劃應(yīng)該包括現(xiàn)有的地面空管設(shè)施和機載設(shè)備的改造，技術(shù)的研發(fā)和引進等內(nèi)容

四、結(jié)語

ADS-B技術(shù)代表著航空監(jiān)視技術(shù)的發(fā)展方向，其在航空飛行管理中的應(yīng)用優(yōu)越性是顯而易見的，替代航管監(jiān)視雷達是遲早的事情。雖然國內(nèi)在ADS-B的應(yīng)用與規(guī)劃方面相對落后，但是民航局和空管局已先后頒布了行業(yè)規(guī)范、標準和發(fā)展路線圖，將ADS-B建設(shè)作為未來民航監(jiān)視技術(shù)的主導發(fā)展方向。隨著需求的增長以及民航局給予了高度重視，研究發(fā)展力度不斷加大，同時伴隨著各種數(shù)據(jù)鏈技術(shù)不斷創(chuàng)新進步，ADS-B技術(shù)在國內(nèi)必將得到廣泛的應(yīng)用，并帶動新一代空中交通管理體系的發(fā)展。

參考文獻

[1]劉曉靜.ADS-B技術(shù)在空管中的應(yīng)用研究[J].空中交通管理，2011（6）：25-26.

篇3

【關(guān)鍵詞】：航空貨運業(yè) 管理水平 多式聯(lián)運

引言

現(xiàn)代物流服務(wù)已成為國際運輸業(yè)中一種最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，特別是在經(jīng)濟全球化的條件下，世界航空運輸業(yè)憑借其運輸速度快，時間短，總成本低等優(yōu)勢在物流行業(yè)中迅速崛起。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計，2010年的航空旅客人數(shù)達到25億人次，比上年增長了8%，而航空貨運更是迅猛增長了18.9％，成為過去30年來航空貨運增長最快的年份。1 國際航空貨運業(yè)務(wù)也越來越受到重視，各航空企業(yè)的紛紛重新制定發(fā)展戰(zhàn)略，加強了貨運在公司總體戰(zhàn)略中的地位，通過提供配套增值服務(wù)使國際航空貨物運輸成為其主要的利潤來源。

中國是世界上航空運輸發(fā)展最快的國家之一，在國家政策鼓勵及民航貨運法規(guī)相繼出臺的作用下，我國各航空公司大力發(fā)展航空貨物運輸業(yè)務(wù)，不斷擴大和完善機場的貨運倉庫等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，積極推進企業(yè)改革，進一步規(guī)范和促進了我國航空運輸業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國民用航空局的統(tǒng)計，2010年，全國各機場共完成旅客吞吐量5.64312億人次，比上年增長16.1％。完成貨郵吞吐量1129.0萬噸，比上年增長19.4％。22011年4月7日，中國民航“十二五”規(guī)劃正式頒布，確定了全國民航發(fā)展的目標確：到2015年力保完成的運輸總周轉(zhuǎn)量為990億噸公里，其中，旅客運輸量為4.5億人次，貨郵運輸量為900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。3

但航空貨運總量與我國國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展和進出口貿(mào)易的繁榮相比較還存在很大差距，而與其它運輸方式特別是海運、鐵路、公路運輸業(yè)的競爭，航空貨運業(yè)的市場份額不大。因此，我國航空貨運企業(yè)想要在運輸行業(yè)中取得競爭優(yōu)勢，必須首先找出其發(fā)展過程中存在的問題，并找出相應(yīng)的解決辦法，來增強我國航空貨運企業(yè)的競爭實力。

一、我國航空運輸業(yè)發(fā)展面臨的問題

1. 與外國民航企業(yè)的激烈角逐

隨著全球經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇和亞太經(jīng)濟增長的影響下，金融危機的對經(jīng)濟的沖擊正在日益減弱，國際航空貨運市場隨之回暖。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟體之一，其航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，未來中國航空貨運的增長速度將高于客運的增長，且上升勢頭迅猛。因此，在全球航空貨運市場逐漸飽和的情況下，以及我國對外開放進一步擴大的前提下，國際航空公司紛紛在中國加大投資來爭奪市場。目前，美國西北航空、FedEx、UPS、美利堅航空、全日空、法航、意航、英航、荷蘭航空、新航、大韓航空等世界航空巨頭和航空貨運公司都已登陸中國，不少航空公司還開通了至中國境內(nèi)的全貨運航班，并不斷增加航班密度，加大運力投入，以搶占航空貨運市場份額。像FedEx和UPS等航空貨運公司還能為大型跨國公司提供門到門的 “一站式”航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)；而中國本土的航空貨運公司提供的服務(wù)則相對單一，盈利能力并不強。有資料表明，在中國航空貨運市場上，外航企業(yè)占據(jù)了65％的市場份額，而我國的航空公司僅能爭奪剩余35％的市場。4

另一方面，我國航空運輸企業(yè)總體實力差距較大，在國際航空樞紐建設(shè)方面處于競爭劣勢。而且，外航企業(yè)在開辟航線、增加航班、投入運力的增長速度上明顯快于我國。由于我國航空運輸企業(yè)總體規(guī)模偏小，開辟的國際航線少而分散，與國內(nèi)航線銜接性差，即使在中美、中歐等主要國際航線上，由于投入運力不足，市場份額小，盈利能力差，總體處于虧損狀態(tài)，存在被邊緣化的威脅。

2. 我國航空貨運企業(yè)的管理水平低，運作能力差

我國航空貨運企業(yè)的管理水平較低，主要體現(xiàn)在：（1）我國航空貨運企業(yè)規(guī)模較小，盈利能力差，多是經(jīng)營單一航空貨運或航空的企業(yè)。其資源整合能力不足，服務(wù)產(chǎn)品單一、業(yè)務(wù)范圍狹窄，所以，我國航空貨運的運作模式較為簡單，其發(fā)展水平僅僅處于初級階段。（2）我國航空貨運企業(yè)的貨運網(wǎng)絡(luò)遠未形成地面配套設(shè)施。我國東部、西部和中部的民航發(fā)展不平衡，各航空貨運企業(yè)的信息管理系統(tǒng)使用的技術(shù)不同，設(shè)備互不兼容，信息無法實現(xiàn)更大范圍的共享，再加上各地空港物流信息平臺建設(shè)不夠完善，整體功能優(yōu)勢得不到充分發(fā)揮。（3）民航專業(yè)技術(shù)人才缺乏，管理人員整體水平落后，導致航空貨運延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢。

我國航空貨運企業(yè)的運作能力差主要體現(xiàn)在與外國航空貨運業(yè)的橫向比較上。在我國航空貨運市場，世界主要航空貨運巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍及我國眾多城市，高價位的快件運輸由外航壟斷的趨勢越來越明顯。據(jù)統(tǒng)計，截至2006年，我國國內(nèi)航空公司僅完成國際航線和港澳航線貨郵吞吐量中的28.3%，另外71.7%的吞吐量由境外以及我國港澳地區(qū)的航空公司完成的。5

3. 我國航空貨運業(yè)與其它運輸模式的激烈競爭

中國航空貨運業(yè)的發(fā)展還必須面對國內(nèi)其它運輸方式就貨源爭奪的競爭局面。航空運輸相對于其他運輸方式的主要優(yōu)勢在于快速和安全，而劣勢在于運價高及運量小。隨著科技的進步，在較短距離運輸中，高速公路與民航支線運輸?shù)母偁庍€將進一步激化。而在高速鐵路速度快和運價相對便宜的特點作用下，在中長距離上帶來了對航空支線貨物運輸?shù)木薮鬀_擊。我國居民收入偏低，人們對交通方式的選擇還停留在價格標準上，因此，預(yù)計在我國高鐵的加速建設(shè)中，未來一段時間將會有短程民航貨運被迫降價，甚至停運。

二、我國航空貨運業(yè)的發(fā)展策略

未來，我國航空貨運企業(yè)如何面對新的經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境，制定適合當前形勢和自身特點的發(fā)展策略與競爭策略，是我國航空貨運企業(yè)在未來世界民航運輸業(yè)競爭中立于不敗之地的關(guān)鍵。

1. 加大政策扶持，推動航空貨運企業(yè)的改革重組

加快我國航空貨運產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開國家的大力扶持。政府應(yīng)盡快出臺相關(guān)的扶持政策，例如：建立航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金會，降低對航空貨運的收費標準，適當予以補貼；取消對進口飛機及航材征稅，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐；開放低空空域，促進航空業(yè)發(fā)展等等。

航空運輸業(yè)是世界上聯(lián)合重組、破產(chǎn)兼并最為頻繁的行業(yè)之一。我國民航產(chǎn)業(yè)布局過于分散，影響到航空公司競爭力的提高。因此，我國民航可以選擇加快企業(yè)的改革重組，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟效益。例如：東航、上航完成的聯(lián)合重組，是中央企業(yè)與地方企業(yè)之間整合比較成本的一個范例。此外，就國外航空公司對我國航空貨運市場的沖擊而言，我國的航空公司應(yīng)通過企業(yè)兼并重組的方式來提高市場集中度，也可以盡快提高其在國際航空貨運市場上競爭能力。

同時，為了更有效地擴展我國航空貨運企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)，我國的航空貨運企業(yè)應(yīng)積極加入國際航空貨運聯(lián)盟。目前我國航空公司已加快了入盟的步伐，2007年南方航空已加入“天合聯(lián)盟”，國航和上海航空也已加入“星空聯(lián)盟”。

國際航空聯(lián)盟已成為推動國際航空運輸業(yè)發(fā)展的重要力量。中國的航空公司要加入國際航空聯(lián)盟，迅速形成一至兩家能在運力及網(wǎng)絡(luò)等方面與國外承運人抗衡的國內(nèi)超級承運人。并通過與國外航空公司航線優(yōu)勢互補，從而實現(xiàn)增加運量、降低成本和提升服務(wù)的目的。

2. 提高航空貨運企業(yè)的管理水平，大力發(fā)展多式聯(lián)運

目前，各航空貨運企業(yè)管理水平低主要體現(xiàn)在缺乏關(guān)鍵性民航專業(yè)技術(shù)人才和高素質(zhì)的管理人才上，而這些都是航空公司保存競爭力的先決條件。因此，我國民航貨運企業(yè)必須一方面加強行業(yè)內(nèi)教育培訓或鼓勵引進國外專業(yè)人員等多種方式加以解決；另一方面則要根據(jù)各航運貨運企業(yè)的需求，培養(yǎng)或引進高級管理人才并制定出合適的比例關(guān)系。

提高航空貨運企業(yè)的核心競爭力也是重中之重，而發(fā)展多式聯(lián)運不僅是航空貨運保持高時效性和提高可達性的客觀要求，也是實現(xiàn)航空貨運一體化的戰(zhàn)略需要以及增強航空貨運企業(yè)市場競爭力的必然選擇。所以航空運輸必須與陸運、水運等其它運輸方式進行整合，才能為廣大客戶提供及時的門到門的一體化貨運服務(wù)，更大程度地延伸空運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

面對高鐵快速發(fā)展給我國航空運輸業(yè)帶來的巨大挑戰(zhàn)和競爭，加快拓展國際航線的步伐才是良策。航空公司可以主動調(diào)整短程航線的定位，將其納入整個航線網(wǎng)絡(luò)來考慮，盡量發(fā)揮它們的中轉(zhuǎn)作用。如：東航通過加強地面與機場方面的配合，縮短中轉(zhuǎn)處理時間，改善通關(guān)、聯(lián)檢等流程來提升中轉(zhuǎn)產(chǎn)品的吸引力，作了很好的嘗試。航空公司也可以嘗試同高鐵合作，將高鐵的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為自己的中轉(zhuǎn)優(yōu)勢，以吸引更多的中轉(zhuǎn)客流。

多式聯(lián)運可以為客戶提供包括信息流、資金流、商流等全面的系統(tǒng)服務(wù)，強化航空貨運企業(yè)與其客戶之間的聯(lián)系。因此，多式聯(lián)運是航空貨運未來發(fā)展的趨勢。

3. 發(fā)展電子貨運，降低航空貨運企業(yè)的經(jīng)營成本

發(fā)展電子貨運可以降低航空貨運企業(yè)的經(jīng)營成本，解決效率，服務(wù)質(zhì)量和安全性等問題。美國的一項調(diào)查數(shù)據(jù)表明，世界航空貨運業(yè)承運的每票貨物平均需要制作38種單證，以滿足航空貨運相關(guān)業(yè)務(wù)及其監(jiān)管的需要。如果把每年的這些單證全部集中起來，足以裝滿38架波音747型全貨機。如果全部改用無紙化操作，航空貨運全過程中有至少95%的紙面手續(xù)被消除，則每年至少可以節(jié)約12億美元費用，減少航空貨運手續(xù)操作時間25%。6 因此，到目前為止，全球電子貨運業(yè)務(wù)已推廣至全球24個國家和地區(qū)的100多個機場。

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3月18日，廣發(fā)銀行聯(lián)合廣發(fā)證券、太平洋保險、泰康人壽等在深圳召開“真情理財2+3”的新聞會。由此，為期3個月的“真情理財2+3”營銷活動在廣發(fā)銀行18家重點分行全面展開。這也是廣發(fā)銀行自開展“真情理財大學堂” 活動以來的又一大舉措。

真情理財2＋3：組合收益率超3.27%

根據(jù)了解，此次廣發(fā)銀行推出的“真情理財2+3”屬于一種理財產(chǎn)品組合，主要是針對高端客戶推出的，預(yù)期收益率超過3.27％。

其中，“2”是指兩個增值計劃――“銀證先鋒”增值計劃和“易安”儲蓄有保計劃。“銀證先鋒”增值計劃是廣發(fā)銀行與同業(yè)聯(lián)手推出的，綜合集成證券、基金交易還可獲得及時的財經(jīng)資訊，具有收益高、風險低、流動性好等特點；“易安”儲蓄有保計劃集儲蓄、保險、增值于一體，具有低風險、高保障、多選擇、好收益等特點，能夠有效滿足眾多高端客戶日益增長的家庭財務(wù)安全需求。

“3”是指三項增值服務(wù)，分別為：開卡獲贈100萬航空意外保險――凡達到該行“真情理財”貴賓條件成功申辦“真情理財”貴賓卡的客戶，開卡即可獲保額100萬元的一年期航空意外險；刷卡消費送雙倍積分――活動期間，“真情理財”貴賓卡刷卡消費，即可享受兩倍于該行普通客戶的積分，可獲贈各類精美禮品；刷卡消費達到3800元再獲贈100萬航空意外保險――活動期間，“真情理財”貴賓卡刷卡消費額達3800元，持卡人即可再獲贈該行送出的一份保額達100萬的一年期航空意外險。

根據(jù)了解，活動期間（3月18日到6月30日），廣發(fā)銀行還推出一系列其他新產(chǎn)品和服務(wù)：

――信用卡自動還款：使用廣發(fā)信用卡消費的客戶可以通過廣發(fā)理財通卡的自動還款功能實現(xiàn)定期全部或部分償還信用卡欠款，確保自如消費，積累信用；

――薪加薪2代：具有本金安全（專門投資于貨幣市場）、流動性好（月月分紅）、預(yù)期收益高（預(yù)期收益率高達1.98％―3.0％，遠高于同期定期存款利率）等特點，是流動資金投資的理想工具；

――“豐收”優(yōu)利存款系列：具有本金安全（本金100％安全），高額收益（2年期預(yù)期收益率3.2％，遠高于同期定期外匯存款），取款自由（與普通外匯存款無異）等特點。

據(jù)市場分析，廣發(fā)銀行推出的理財產(chǎn)品不僅注重收益，同時強調(diào)財務(wù)安全，并且在實踐中幫助客戶形成科學的理財觀，這與“真情理財大學堂”倡導“推廣、普及國民理財知識”是一脈相承的，也是與“真情理財”大品牌倡導的“個性生活 真情服務(wù)”是保持一致的。

有專家認為，廣發(fā)銀行個人業(yè)務(wù)以家庭理財為切入點，同時輔以專項的金融產(chǎn)品，并不斷完善相應(yīng)的服務(wù)體系，發(fā)展前景非常廣闊。

真情理財：家庭財富管理專家，創(chuàng)造和諧家庭，助力和諧社會

受各種因素影響，富裕的貴賓客戶需要投入更多的時間規(guī)劃自己的人生方向，相應(yīng)投入到家庭財務(wù)上的精力和時間就會減少，更何況金融市場變化莫測，非金融專家很難駕馭。在這種情況下，如何兼顧自身事業(yè)和家庭財務(wù)兩個方面成為困擾眾多貴賓客戶的新問題。

對此，廣發(fā)銀行作為國內(nèi)首家提出“財富管理”和“家庭理財”兩大理財概念的金融機構(gòu)，明確提出要讓自己成為國內(nèi)一流的家庭財富管理專家，客戶一生的財富管理顧問，向客戶傳遞科學理財觀念，解除客戶財富管理之憂，讓客戶有更多時間專注于事業(yè)人生。廣發(fā)銀行希望在對客戶進行全面評估的基礎(chǔ)上，為家庭或個人精心設(shè)計各種財富管理方案和提供適合不同人生階段需求的全面財富管理產(chǎn)品和服務(wù)。除現(xiàn)金管理、投資計劃、保險計劃、房產(chǎn)規(guī)劃等常見項目外，該行還希望在退休規(guī)劃、教育規(guī)劃、稅務(wù)規(guī)劃等方面為客戶提供專業(yè)意見，最終為客戶建立和諧家庭打下堅實基礎(chǔ)。

有專家表示，廣發(fā)銀行大力提倡家庭財富管理，建立和諧家庭，與當前建立和諧社會的主流聲音不謀而合，由此該行強烈的社會責任感和歷史使命感可見一斑。

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在這種社會背景下，提高民航空乘人員的數(shù)量和素質(zhì)是民航業(yè)空中乘務(wù)人才培養(yǎng)中的迫切需要解決的問題。浙江育英職業(yè)技術(shù)學院積極應(yīng)對民航業(yè)發(fā)展趨勢，在2000年開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)，是浙江省最早開設(shè)該專業(yè)的高職院校，空中乘務(wù)畢業(yè)生就業(yè)率連續(xù)10年達到100%，這依托于民航業(yè)的迅速發(fā)展，同時與學校科學的職業(yè)人才培養(yǎng)理念和途徑息息相關(guān)。本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展需要，具有優(yōu)勢技能和品質(zhì)的在航空服務(wù)及現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)等相關(guān)行業(yè)從事高端服務(wù)工作的高素質(zhì)技能型人才，越來越受到民航業(yè)及現(xiàn)代高端服務(wù)業(yè)的歡迎。

一空中乘務(wù)專業(yè)學生就業(yè)特點

（一）職業(yè)素養(yǎng)要求高

空中乘務(wù)是一項高端服務(wù)性的職業(yè)，雖然人員缺口大，但競爭和要求也相對比較高。航空服務(wù)質(zhì)量的高低是服務(wù)人員綜合素養(yǎng)的集中體現(xiàn)，直接反映了航空公司的組織及經(jīng)營管理水平，又將影響到公司的社會效益和經(jīng)濟效益。作為高素質(zhì)的空中乘務(wù)人員，除了有美麗、大方、端莊的外在形象，還應(yīng)掌握適應(yīng)航空服務(wù)工作需要的技能和品質(zhì)，以達到內(nèi)外兼修。這要求空中乘務(wù)專業(yè)學生要熟練掌握航空乘務(wù)基本技能，有堅實的外語基礎(chǔ)，有良好人文素養(yǎng)，團隊合作能力和良好的心理素質(zhì)。從近幾年的招聘情況看，航空公司為更好地適應(yīng)民航業(yè)的市場競爭和現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)的高素質(zhì)要求，招聘的職業(yè)標準越來越高，這要求我們培養(yǎng)的學生素質(zhì)也要不斷提升，適應(yīng)航空公司用人的標準。但總的來說，航空公司還是比較青睞高職畢業(yè)學生，高職院校培養(yǎng)的學生擁有較強崗位實踐能力，職業(yè)素質(zhì)高，適應(yīng)性強，適合航空公司人才的需求。

（二）就業(yè)前景廣闊

近來年，隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空乘務(wù)專業(yè)人員的需求不斷增加，為該專業(yè)的畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機會?？罩谐藙?wù)專業(yè)雖然是以航空類為主的專業(yè)分支，但它具有綜合性和多變性，這要求在校期間從學生的基礎(chǔ)職業(yè)素養(yǎng)抓起。從當前職業(yè)發(fā)展情況看，學這個專業(yè)首選是本行業(yè)，但并不一定從事這個行業(yè)，就是說空中乘務(wù)專業(yè)的學生不一定要在這個行業(yè)范圍內(nèi)就業(yè)。該專業(yè)學生除了主要去國內(nèi)外航空公司和機場就業(yè)外，還可以在其它相關(guān)服務(wù)行業(yè)就業(yè)，如：高星級酒店、高鐵、地鐵、移動公司、銀行等。從畢業(yè)生就業(yè)情況看，空中乘務(wù)專業(yè)學生就業(yè)主要在一些窗口形象單位，整體工作環(huán)境良好，管理規(guī)范，工資待遇高，學生也愿意在這些單位工作，找到自身的價值。高職院校采取了2+1學制，有許多學生在大二就被航空公司招聘進去，經(jīng)過培訓提前走上工作崗位。有甚者大一學生就被航空公司“圈定”，經(jīng)過一段時間在學校的學習，時機一成熟就可以參加航空公司培訓上崗。

（三）崗位競爭激烈

目前，航空類專業(yè)得到許多高校的重視，紛紛開設(shè)相關(guān)專業(yè)。從全國范圍來看，設(shè)立空中乘務(wù)專業(yè)的院校共計20多所，其中高職院校占80%。從浙江省范圍看，從2000年的浙江育英職業(yè)技術(shù)學院一家，到現(xiàn)在的浙江旅游職業(yè)技術(shù)學院和浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學院三所高職院校開設(shè)該專業(yè)，2012杭州師范大學在全省率先開設(shè)本科播音與主持藝術(shù)（空乘與禮儀方向）。隨著空中乘務(wù)專業(yè)畢業(yè)學生的增多，雖然該專業(yè)畢業(yè)學生的就業(yè)率維持在較高狀態(tài)，但衡量該專業(yè)辦學水平上的機率呈下降趨勢。這與航空公司用人選聘范圍和標準以及與院校人才培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊有關(guān)。雖然民航業(yè)對人才的需求比較大，但該崗位的競爭也越來越激烈，高職學生不但要與同學歷同專業(yè)學生競爭，而且要和本科甚至研究生其他專業(yè)學生競爭。因此，民航業(yè)發(fā)展提供的就業(yè)機遇和競爭對該專業(yè)學生的就業(yè)具有較明顯的調(diào)節(jié)和影響作用。

（四）就業(yè)期望值高

空中乘務(wù)工作本身具有強大的職業(yè)魅力，是許多年輕人渴望和憧憬的目標。在選擇就讀該專業(yè)學生的綜合素質(zhì)方面要求相對較高，部分學生難免會產(chǎn)生一定的優(yōu)越感，從而在心態(tài)上很難把握好恰當?shù)奈恢?，要求比較高，對工作的選擇比較挑剔，造成“高不成，低不就”現(xiàn)象。有些學生進校讀空中乘務(wù)專業(yè)就抱著非得“上機”的理想而來，但不能“上機”也是正常的事情。他們?yōu)榱藢崿F(xiàn)自己的藍天夢想放棄或錯過了一些本來該擁有的機會，令人感到可惜?？罩谐藙?wù)員看似天使，其實工作是非常辛苦的，光環(huán)背后有許多不盡如人意的地方?？罩谐藙?wù)專業(yè)側(cè)重于服務(wù)的實踐操作學習，工作層次主要在服務(wù)崗位。有部分學生真正接觸到空中乘務(wù)工作以后就會發(fā)現(xiàn)，由于自身定位的落差和職業(yè)心理準備的不充分，感到失望和產(chǎn)生抱怨的情緒，甚至出現(xiàn)不少人工作不久就選擇了辭職。

二關(guān)于空中乘務(wù)專業(yè)學生就業(yè)的應(yīng)對措施

（一）加強專業(yè)建設(shè)，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量

人才培養(yǎng)是衡量大學辦學質(zhì)量的核心?？罩谐藙?wù)崗位對人才培養(yǎng)的質(zhì)量要求較高，所以在專業(yè)建設(shè)過程中要緊緊圍繞市場，適應(yīng)崗位的需求。特別在專業(yè)技術(shù)課程開設(shè)中，如乘務(wù)基礎(chǔ)實務(wù)，乘務(wù)廣播訓練、客艙溝通技巧、乘務(wù)英語聽說訓練等課程聘請具有崗位經(jīng)驗的乘務(wù)員擔當主講。在人才培養(yǎng)過程中，注重課堂教學與社會實踐相結(jié)合，注重外在形象與內(nèi)在函養(yǎng)相統(tǒng)一，注重職業(yè)技能和品質(zhì)全面提升。同時也可以通過省、市特色專業(yè)，優(yōu)勢專業(yè)建設(shè)來進一步提升人才培養(yǎng)質(zhì)量。培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代民航業(yè)發(fā)展需要，具有堅實的外語基礎(chǔ)、較高的人文素質(zhì)、良好的職業(yè)品質(zhì)并掌握航空乘務(wù)基本技能，擁有較強崗位實踐能力、崗位綜合服務(wù)能力及崗位適應(yīng)能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，在航空服務(wù)及高端服務(wù)業(yè)等相關(guān)行業(yè)從事服務(wù)工作的高素質(zhì)職業(yè)技能型人才。通過提升人才培養(yǎng)質(zhì)量為突破口，進而提升學生就業(yè)的綜合競爭能力。

（二）加強就業(yè)指導，樹立正確的就業(yè)觀念

學校在空中乘務(wù)專業(yè)培養(yǎng)人才過程中要注重引導學生樹立正確的就業(yè)觀念。在空乘學生進校之后就應(yīng)開展職業(yè)發(fā)展和就業(yè)指導，給予正確的就業(yè)理念引導，灌輸職業(yè)規(guī)劃、擇業(yè)和就業(yè)的相關(guān)知識，分析就業(yè)前景和就業(yè)廣度，讓學生充分了解和認識自身與職業(yè)崗位的關(guān)系，找到合適的定位，以免造成期望值過高。在就業(yè)指導過程中既要鼓勵學生朝著職業(yè)目標不斷努力，又要鼓勵學生樹立信心，即使上不了機也能夠找到一份比較體面的工作。同時，鼓勵學生學習好的專業(yè)技能，提升人文修養(yǎng)，特別是根據(jù)行業(yè)和崗位的變化注入新鮮、適應(yīng)性強的動態(tài)信息，讓學生能根據(jù)行業(yè)和崗位的動態(tài)變化找準自己的定位，樹立正確的就業(yè)觀和擇業(yè)觀，增強社會適應(yīng)能力。

（三）廣開就業(yè)渠道，倡導靈活就業(yè)

就業(yè)難是相對的社會問題，學生找不到工作，用人單位找不到合適的員工。當航空公司進人難時或?qū)W生條件達不到航空公司標準時，我們也不能坐以待斃，要尋求適應(yīng)性單位和崗位。學校在引進用人單位時應(yīng)把好關(guān)，不是任何單位都可以進，而是要有選擇性和針對性，適合空中乘務(wù)專業(yè)學生專業(yè)特點和職業(yè)發(fā)展。目前該專業(yè)學生就業(yè)方向主要在國航、東航、南航、海航和廈航等國內(nèi)航空公司外，還有在新加坡航空、大韓航空和阿聯(lián)酋航空等國外航空公司就業(yè)，除此之外還有機場、高星級酒店、高鐵、移動公司、銀行等單位，給學生創(chuàng)造更多的就業(yè)選擇機會。目前空乘的學生就業(yè)渠道是寬廣的，關(guān)鍵的是學生清楚自己需要什么，適合做什么。適當?shù)刈プ【蜆I(yè)時機，去爭取自己所想要的機遇。

（四）提高綜合素質(zhì)，增強就業(yè)競爭力

空中乘務(wù)專業(yè)學生的就業(yè)機遇很多，但有時機遇來的時候我們沒有足夠的能力把握好每個機遇，所以我們要做好抓住機遇的準備。在進校前，學校要把好招生進口關(guān)，提升生源質(zhì)量。在校期間，空乘專業(yè)學生通過課堂學習、主題班會、社團活動、社會實踐和公益活動等，培養(yǎng)自身職業(yè)素養(yǎng)，提升社會適應(yīng)能力，樹立正確的人生觀和價值觀?？罩谐藙?wù)是一個比較高門檻的服務(wù)行業(yè)，從業(yè)人員在光鮮的外表下，是高強度、奔波的工作環(huán)境，這不僅需要空中乘務(wù)人員具有過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)和技能，更需要具有高尚的職業(yè)道德，強烈的服務(wù)意識，以及堅韌頑強的心理素質(zhì)。相信學生如果具備這樣的素質(zhì)，任何崗位都會歡迎，無論從事什么行業(yè)都能干出一番屬于自己的事業(yè)。

民航業(yè)的快速發(fā)展，給空中乘務(wù)專業(yè)學生提供了大量的就業(yè)崗位，但面對就業(yè)現(xiàn)狀，我們要從社會崗位需求出發(fā)，從學生實際出發(fā)，多渠道應(yīng)對和解決就業(yè)中存在的問題。以人為本，全面提升就業(yè)質(zhì)量，為學生職業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造條件。相信隨著我國的經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展，隨著民航業(yè)的騰飛，空中乘務(wù)專業(yè)學生的就業(yè)前景將會更加廣闊。

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1、公司擁有先進的“一站式”采購和“全程設(shè)計服務(wù)”銷售模式；

2、產(chǎn)品市場占有率較高；

3、射頻同軸電纜行業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景。

日前登陸創(chuàng)業(yè)板的金信諾（300252）是國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的高端射頻同軸電纜供應(yīng)商。公司在半柔射頻同軸電纜市場中占有率達40%，居于行業(yè)第一名；在低損射頻同軸電纜市場中占有率達33%，居于行業(yè)第二。此外，公司亦是國內(nèi)少數(shù)能提供高端穩(wěn)相電纜的企業(yè)之一。

領(lǐng)先的射頻同軸電纜供應(yīng)商

金信諾主要從事中高端射頻同軸電纜的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。公司目前是國頻同軸電纜品種最全、半柔射頻同軸系列產(chǎn)品規(guī)模最大、具有較強品牌影響力的中高端射頻同軸電纜生產(chǎn)企業(yè)之一，主導產(chǎn)品涉及半柔電纜、低損電纜、穩(wěn)相電纜、軍標系列電纜、半剛電纜、軋紋電纜等，廣泛應(yīng)用于移動通信、微波通信、廣播電視、隧道通信等領(lǐng)域。

公司固定客戶囊括了移動通信領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域最重要的企業(yè)，包括愛立信、美國BELDEN、安費諾、中國移動、華為、中興通訊等國內(nèi)外著名公司以及多個軍工單位。公司產(chǎn)品市場占有率名列前茅。此外，公司還是目前國內(nèi)極少數(shù)可以取代進口高端穩(wěn)相電纜的生產(chǎn)企業(yè)之一。

2010年公司實現(xiàn)營業(yè)收入5.1億元、凈利潤5626萬元，2008-2010年復(fù)合增速分別達到29%和26.3%。

射頻同軸電纜發(fā)展前景廣闊

射頻同軸電纜主要用于傳輸高頻信號，隨著我國信息產(chǎn)業(yè)、航空航天及國防工業(yè)的快速發(fā)展，射頻同軸電纜行業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景。據(jù)預(yù)計未來三年市場復(fù)合增長率可達到17%，到2013年中國射頻同軸電纜的市場容量將達到396.3億元。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著電線電纜行業(yè)的發(fā)展及市場的成熟，電線電纜行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度逐步提高，像金信諾這種具有品牌及技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)將首先受益，其市場占有率將逐步上升。

公司競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下四個方面。第一、產(chǎn)品線布局完善。公司產(chǎn)品全方位覆蓋中高端射頻同軸電纜行業(yè)，且在半柔、低損領(lǐng)域處于領(lǐng)導者地位；第二、持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)實力和自主創(chuàng)新能力。目前公司取得發(fā)明專利4項，另有1項發(fā)明專利申請已獲受理，起草5項行業(yè)國際標準，并在生產(chǎn)工藝、材料配方等方面積累了多項專有技術(shù)；第三、先進的“一站式”采購和“全程設(shè)計服務(wù)”銷售模式。公司目前的主導產(chǎn)品涵蓋了多個系列，是國頻同軸電纜品種最全的企業(yè)之一，能夠滿足不同客戶“一站式”采購的需求。同時，公司通過為客戶進行個性化的研發(fā)、設(shè)計和服務(wù)，滿足客戶的個性化需求，以此與客戶建立長期合作關(guān)系；第四、海外布局優(yōu)勢凸顯。公司不僅在國內(nèi)具有領(lǐng)軍地位，海外市場也表現(xiàn)不俗，其中愛立信曾是公司最大的客戶之一，隨著全球通信建設(shè)的提速，公司海外收入有望繼續(xù)提升。

募投增大產(chǎn)能完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

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赤峰市地處內(nèi)蒙古東部，是連接東北、華北和內(nèi)蒙古的咽喉要塞，號稱北京北大門。屬環(huán)勃海經(jīng)濟圈，自古有“旱碼頭”之稱，兵家必爭之地。我市設(shè)有12個旗縣區(qū)，總面積9萬平方公里，總?cè)丝?60萬，省道206線經(jīng)河北承德距北京僅430公里，是距離北京最近的城市；省道205線經(jīng)遼寧朝陽至錦州港僅270公里，是最近的出海通道。赤峰市公路網(wǎng)布局較合理，橫向北有303國道（集安至錫林浩特）、南有111國道（北京至加格達奇）、縱向東有305國道（莊河至林東）、西有306國道（綏中至經(jīng)棚），六條國道、十條省道、五條國家高速、一條地方高速等干線在我市境內(nèi)形成“六橫七縱”的公路主骨架。到2013年底，我市公路總里程達24266.4公里。按行政等級劃分：國道1824公里，省道1290.99公里，縣道2451.3公里，鄉(xiāng)道5783.47公里，村道12354.12公里，專用公路562.45公里。按技術(shù)等級劃分：高速公路458.236公里，一級公路741.33公里，二級公路1899.59公里，三級公路3265公里，四級公路17004.4公里，等外路897.7公里。初步形成了以市區(qū)為中心，橫貫東西，縱貫?zāi)媳钡墓肪W(wǎng)。連接全市各旗縣區(qū)行政節(jié)點、重要資源基地、工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，連通90%以上的蘇木鄉(xiāng)鎮(zhèn)，實現(xiàn)重要交通節(jié)點多路連通，干線公路間順暢銜接，使生產(chǎn)要素跨區(qū)域流動更加順暢，推動資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢轉(zhuǎn)化，成為蒙東地區(qū)重要的交通樞紐。赤峰市有色金屬日采選、年冶煉、和深加工能力達到12萬噸、68萬噸、20萬噸；全市已探明煤炭儲量31億噸，煤炭年產(chǎn)量達到3500萬噸。赤峰市也是蒙東地區(qū)重要的農(nóng)畜產(chǎn)業(yè)基地，糧食產(chǎn)量突破100億斤，成為全國27個超百億產(chǎn)糧大市之一。牲畜存欄連續(xù)7年居全區(qū)首位，肉牛肉羊的養(yǎng)殖已初具規(guī)模，并展現(xiàn)了良好的發(fā)展前景，農(nóng)畜產(chǎn)品在京津等大市場占有一定的份額。

一、載貨汽車載重標記噸位變化情況

截止2013年底，全市擁有載貨汽車42，916輛，342，168個噸位，平均噸位7.97噸位/輛，其中大型車（載重標記噸位4噸以上）14，621輛，301，857個噸位，大型中的重型車（載重標記噸位8噸及以上）12，746輛，290，823個噸位；中型車（載重標記噸位2噸以上至4噸）1，283輛，4，243個噸位；小型車（載重標記噸位2噸及以下）27， 012輛，36，068個噸位。

2006年至2013年公路貨物運輸大型載貨汽車車輛噸位變化情況列表如下：

從表中數(shù)據(jù)可以計算出“十一五”期間，大型車輛平均增長速度為10.5%，噸位平均增長速度為17.8%；重型車輛平均增長速度為16.5%，噸位平均增長速度為21.6%?！笆濉逼陂g的前三年，大型車輛平均增長速度為-1.9%，噸位平均增長速度為12.96%；重型車輛平均增長速度為11.4%，噸位平均增長速度為15.6%。從計算數(shù)據(jù)可以看出大噸位車輛增長速度比較快，車輛噸位增長幅度也比較大。增長的原因：

1、計重收費的實施， 從源頭上遏制了超載現(xiàn)象。雖然各地實施辦法和超載判定標準以及收費標準不盡相同，但是自重輕的貨車具有普遍優(yōu)勢。 在計重收費政策下， 使用自重輕的多軸大噸位載貨車的車主獲利較大。

2、自2009 年開始征收燃油稅以來，通過對不同稅率情況下各種車型的費用對比，得出大型載貨汽車的“噸/ 公里”費用最低，燃油稅對大噸位車輛有利。

因此，在計重收費以及燃油稅等政策環(huán)境下，多軸大噸位載貨汽車更能適應(yīng)運輸市場的需求。

二、公路貨物運輸平均運距量變化情況

截止2013年底，我市完成貨運量10，290萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量3143，650萬噸公里，分別比去年同期增長9.9%、3.2%。

2011年至2013年公路貨物運輸完成量列表如下：

“十一五”期間，貨物的平均運距為204.3公里，平均增長速度為54.4%，“十二五”期間的前三年貨物的平均運距為320公里，大于300公里以上。

隨著我市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，非資源型產(chǎn)業(yè)的比重也得到進一步提升，市政府在紅山區(qū)、松山區(qū)都建立了物流園區(qū)，其中紅山區(qū)保稅物流中心也是內(nèi)蒙古第一家保稅物流中心，年貨物吞吐量達600萬噸，引進200多家企業(yè)入住，開辟了通達全國各地的物流中轉(zhuǎn)點，打破了貨物運輸業(yè)務(wù)只限于本市，對周邊地區(qū)的延伸很少的格局。

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       引言 

EDA技術(shù)是先進的計算機應(yīng)用技術(shù)之一，由于其廣泛的應(yīng)用而得到快速發(fā)展。根據(jù)其廣泛的發(fā)展前景，從EDA的設(shè)計流程入手，分析了EDA技術(shù)在數(shù)字電子技術(shù)實驗中的優(yōu)勢作用，如大大提高精確度、簡化實驗過程、降低理解難度、促進教學改革、提高學生的自主學習能力等[1]。因此，其應(yīng)用也涉及到生活的方方面面，在教育教學、科學研究、產(chǎn)品設(shè)計與制造等領(lǐng)域都有重大突破。 

一、EDA技術(shù)簡介 

1.1 EDA技術(shù)概述 

EDA全稱為電子設(shè)計自動化，是Electronic Design Automation的縮寫。EDA是逐漸從計算機輔助設(shè)計、計算機輔助制造、計算機輔助測試以及計算機輔助工程發(fā)展而來的以計算機為工作平臺，融入了其它計算機技術(shù)、應(yīng)用電子技術(shù)、智能化技術(shù)以及信息處理等理念，從而進行電子產(chǎn)品的自動化設(shè)計的一種最新技術(shù)。 

1.2 EDA技術(shù)流程 

在EDA軟件平臺的基礎(chǔ)上，通過采用硬件描述語言，如VHDL、Verilog HDL語言編寫程序，經(jīng)過計算機完成編譯、化簡、分割、綜合、優(yōu)化、布局布線以及仿真等過程，最后選擇合適的芯片進行相應(yīng)的適配編譯、邏輯映射、程序下載等工作。 

1.3 EDA技術(shù)的發(fā)展前景 

在EDA技術(shù)的基礎(chǔ)上，可以發(fā)展電子技術(shù)、機械工程、航空航天技術(shù)、化學化工、生物科技、軍事技術(shù)、醫(yī)學技術(shù)等各種具有較好發(fā)展前景的應(yīng)用技術(shù)，幾乎運用于所有的學科當中，所以EDA技術(shù)在現(xiàn)實生活中得到了廣泛的運用，尤其是在數(shù)字電子技術(shù)實驗中的廣泛運用。除此之外，EDA技術(shù)在科學研究、教育教學、產(chǎn)品設(shè)計以及制造方面中也有廣泛涉獵[2]。 

二、采用EDA技術(shù)發(fā)展數(shù)字電子技術(shù)實驗的優(yōu)越性 

2.1 實驗過程的精確性 

由于EDA技術(shù)是通過在EDA軟件上編寫嚴謹?shù)某绦虼a來進行整個設(shè)計的實現(xiàn)，高度精確的編譯程序、綜合優(yōu)化、布局布線、模擬仿真以及特定的目標芯片，經(jīng)過邏輯上的地址映射，最終下載到實驗板進行清晰的輸出顯示，所以整個流程基本屬于自動化設(shè)計。高精度的數(shù)字信息反應(yīng)了高精度的實驗結(jié)果，在很大程度上不僅提高了電路設(shè)計的準確性和精確性，還提高了實驗效率，同時使得實驗結(jié)果更加形象、深刻、具體，大大減輕了設(shè)計者的反復(fù)核查工作和勞動強度。 

2.2 對傳統(tǒng)教學實驗的促進作用 

數(shù)字電子技術(shù)是要在各高規(guī)格芯片儀器的基礎(chǔ)上才能完成，所以對實驗成本的投入相對較大。目前我國還有很多農(nóng)村、貧困山區(qū)等經(jīng)濟條件相對落后的地區(qū)，沒有能力買到數(shù)字電子技術(shù)實驗中所需要的各機械儀器，因此嚴重阻礙了教育事業(yè)中科技的發(fā)展。然而，隨后引進的EDA技術(shù)卻減輕了這一負擔，通過EDA技術(shù)，可以達到很多以前傳統(tǒng)實驗?zāi)軌蜻_到的實驗要求和目的，同時EDA技術(shù)的引入簡化了整個實驗過程的理解難度。同時，EDA技術(shù)的引用使得整個實驗過程不再受時間和空間的限制，更具有開放性和靈活性，這大大提高了學生的動手能力、學習能力和實踐能力，因此，對傳統(tǒng)教學實驗起著非常重要的促進作用[3]。 

2.3 有利于數(shù)字電子技術(shù)的不斷發(fā)展與創(chuàng)新 

數(shù)字電子技術(shù)是對各種邏輯門電路、信號處理、集成器件的功能以及其應(yīng)用進行研究的一種功能強大的技術(shù)。在信號處理中，將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號進行輸出的技術(shù)得到了廣泛使用，其操作都是在EDA軟件的基礎(chǔ)上開展起來的，現(xiàn)目前在越來越多的領(lǐng)域進行探索與創(chuàng)新，所以，EDA技術(shù)的應(yīng)用使得數(shù)字電子技術(shù)得到不斷的發(fā)展與創(chuàng)新。 

三、EDA技術(shù)在數(shù)字電子技術(shù)實驗中的具體應(yīng)用 

3.1 教學方面的廣泛應(yīng)用 

現(xiàn)階段，各高?；鹃_設(shè)了有關(guān)EDA技術(shù)和數(shù)字電子技術(shù)此類相關(guān)的課程，目的是讓此專業(yè)的學生了解相關(guān)專業(yè)基礎(chǔ)知識，并進行深入學習，直至將EDA技術(shù)熟練地運用于數(shù)字電子技術(shù)實驗中。如各種門電路的設(shè)計、編碼器、譯碼器、信號控制器、加法器、比較器、寄存器等各器件的設(shè)計等等內(nèi)容，針對這些相關(guān)課題進行深入研究，甚至開拓創(chuàng)新出新的專業(yè)技術(shù)。既促進了專業(yè)技能的學習，又促進學習能力的培養(yǎng)。 

3.2 科學研究方面的應(yīng)用 

在科研方面的應(yīng)用也較為廣泛，如模擬與仿真、虛擬實驗、信號與系統(tǒng)、PPL理論、自動控制等。利用電路仿真工具對電路進行設(shè)計與仿真；利用虛擬實驗有效開展數(shù)字電子技術(shù)實驗；利用信號與系統(tǒng)、自動控制、PPL理論結(jié)合多種數(shù)學工具完成建模設(shè)計與研究等。近幾年具有較大發(fā)展領(lǐng)域的ASIC集成電路是以EDA技術(shù)為基礎(chǔ)的科研項目，在研究領(lǐng)域也得到了進一步探索。除此之外，還有眾多科研方面的研究，對整個科研項目做出了較大的貢獻與促進作用。 

3.3 產(chǎn)品設(shè)計與制造方面的應(yīng)用 

市場上經(jīng)銷的EDA產(chǎn)品設(shè)計主要有單片機、芯片群、微處理機、數(shù)字信號處理器、信號控制燈、時鐘控制信號等，以及彩電、音響、電子玩具等等產(chǎn)品。其制造領(lǐng)域不僅只涉及計算機領(lǐng)域，在產(chǎn)品調(diào)試、PCB制作、醫(yī)學設(shè)備、軍事領(lǐng)域、航空航天、機械設(shè)備等方面都有應(yīng)用。隨著科技的不斷發(fā)展，各學科之間的交叉領(lǐng)域不斷增加，因與EDA技術(shù)有關(guān)的設(shè)計產(chǎn)品及制造行業(yè)幾乎涉及各個學科領(lǐng)域，其應(yīng)用廣泛。 

綜上所述，EDA技術(shù)是基于計算機平臺的應(yīng)用技術(shù)，根據(jù)此屬性優(yōu)勢，可加強對周邊技術(shù)領(lǐng)域的綜合性應(yīng)用，從而讓EDA技術(shù)有更加廣闊和更深入的發(fā)展前景。 

篇9

關(guān)鍵詞：數(shù)字航攝儀DMC；IMU/DGPS；LIDAR激光測高掃描系統(tǒng)

中圖分類號：P2文獻標識碼： A

1、航空測繪中新技術(shù)的應(yīng)用

1.1 數(shù)字航攝儀DMC的應(yīng)用

航空攝影測量是測繪和更新國家基礎(chǔ)地形圖的重要技術(shù)手段，能夠快速地獲取地理空間信息，在信息化測繪中起著至關(guān)重要的作用，而航空影像獲取是航空攝影測量的首要環(huán)節(jié)。長久以來，我國的數(shù)字航空影像的獲取在一定程度主要依靠的是國外的數(shù)字航攝儀，不僅維修起來難而且價格也昂貴，且存在著大比例尺地形圖測繪高程精度低，中小比例尺測圖數(shù)據(jù)冗余大、效率低等問題。因此，我們應(yīng)該加強數(shù)字航空影像獲取的關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新與研究，對實現(xiàn)測繪儀器國產(chǎn)化和提升我國測繪技術(shù)水平具有十分重要的現(xiàn)實和戰(zhàn)略意義。

數(shù)字航測儀可采集地面山川河流的海量數(shù)據(jù)，再通過影像數(shù)據(jù)處理，生成全數(shù)字化三維地形圖。為實現(xiàn)“把地球搬回家”提供了最好工具。

數(shù)字航空攝影測量關(guān)鍵技術(shù)成果產(chǎn)品――數(shù)字航攝儀是將鏡頭所成影像的光信號轉(zhuǎn)化成電信號，再把這種電信號轉(zhuǎn)化成計算機可以識別的“數(shù)字信號”記錄下來，最后轉(zhuǎn)換成影像。數(shù)字航測儀可采集地面山川河流的海量數(shù)據(jù)，再通過內(nèi)業(yè)利用自主研發(fā)的 JX-4 數(shù)字攝影測量工作站進行影像數(shù)據(jù)處理，生成全數(shù)字化三維地形圖。該技術(shù)被認定為整體達到國際先進水平，改寫了中國航空攝影測量長期采用膠片的歷史，推動了我國測繪從傳統(tǒng)向數(shù)字化技術(shù)體系的跨越式發(fā)展，為實現(xiàn)“把地球搬回家”提供了最好工具。

1.2 IMU/DGPS的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代測繪的技術(shù)的發(fā)展，為了應(yīng)對復(fù)雜條件下的測繪需要，出現(xiàn)了GPS全球定位系統(tǒng)，因其具有較高的精度以及高效率和自動化技術(shù)非常強等特點，一直在地形測量和航空攝影測量以及對資源的勘察中被廣泛應(yīng)用。而另一種慣性導航系統(tǒng)在測繪中有較好的抗干擾性和精度比較高的導航參數(shù)能被提供和其較高的隱蔽性，但是它有其自身的缺點，在長時間的累計中，慣性測量單元會造成誤差，不適合長時間進行導航。因此上，GPS和INS兩種系統(tǒng)能夠進行互補，將兩者進行結(jié)合，對系統(tǒng)的整體性能有一個很大的提高。這兩個系統(tǒng)進行結(jié)合對活動的物體的數(shù)據(jù)信息就能容易的獲得，集成IMU/DGPS系統(tǒng)，它能夠獲取每張相片以外的滿足1:10000的高精度圖像, 能夠輔助航空測量減少圖像控制點的布設(shè), 能夠大大減少地面控制工作,提高了測繪效率,同時，不僅提高了工作效率,而且提供了新的技術(shù)手段為在難以同行地區(qū)的測繪工作。

1.3 LIDAR激光測高掃描系統(tǒng)

LIDAR系統(tǒng)是一種比較先進的主動傳感系統(tǒng)，這種系統(tǒng)將能受自身控制的一種激光發(fā)射，進而對地面上的目標以及地面進行照射，并且不依靠太陽的光照，因此上說它是可以獲得地面三維數(shù)據(jù)的一個全天時日夜的系統(tǒng)。在獲取地面三維數(shù)據(jù)上比傳統(tǒng)的測量方法更為先進以及準確，其具有的優(yōu)點有：高密集、高精度、快速和成本低等的優(yōu)點?？赏瑫r取得DTM 和DSM。并且通過其自身的處理技術(shù)，對地面以及地面的建筑物和植被能將其分離開來。如果在LIDAR系統(tǒng)中將數(shù)碼相機進行集成，也能獲得高精度的數(shù)碼正射影像，因此，其在國家地形圖的更新工作中具有廣泛的應(yīng)用前景。

2、新技術(shù)的應(yīng)用的發(fā)展

2.1 航空攝影測量

隨著航空攝影測量技術(shù)的更新與進步，生產(chǎn)作業(yè)時間大大縮短，其成果的應(yīng)用也逐漸廣泛，不僅在資源普查、災(zāi)害調(diào)查與分析、現(xiàn)代城市管理過程中發(fā)揮著非常重要的作用，也使得以往只能通過經(jīng)驗判斷和估計的工程及研究有了量化的可能性。對于傳統(tǒng)的航測過程來說，航空攝影測量技術(shù)的更新與進步也大大減少了航測外業(yè)的工作量，提高了航測成圖的效率。根據(jù)應(yīng)用分類，其需求領(lǐng)域主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

(1)現(xiàn)代數(shù)字測繪的發(fā)展趨勢及基礎(chǔ)空間數(shù)據(jù)的全覆蓋和現(xiàn)勢性需求。

(2)豐富地理信息資源的需求。

(3)政策科學制定及有效決策的需求。

(4)動態(tài)監(jiān)管的需求。

(5)資源環(huán)境調(diào)查、地災(zāi)預(yù)防及公共應(yīng)急救急測繪保障服務(wù)的需求。

(6)各項規(guī)劃設(shè)計的需求

計算機技術(shù)的快速更新，各種軟件、硬件的更新發(fā)展必將推進航攝技術(shù)由現(xiàn)在的在人工干預(yù)下完成向全自動化流程化智能化發(fā)展，而這種發(fā)展趨勢又將帶動航攝技術(shù)向其他需要航攝產(chǎn)品卻因現(xiàn)在人工干預(yù)下無法快速完成處理獲得的相關(guān)領(lǐng)域應(yīng)用得到擴展，其數(shù)據(jù)和產(chǎn)品與其他領(lǐng)域產(chǎn)品的結(jié)合與集成也將更廣泛。

2.2 IMU/DGPS 輔助航空攝影測量技術(shù)的發(fā)展

(1)加密區(qū)大小的選擇，在航攝比例尺為1:25000，成圖比例尺為1:10000 情況下，采用IMU/DGPS 輔助空三方法，加密區(qū)域的選擇要適當，跨度不宜過大，一般選取航線為4-6 條，每條航線13-20 片左右作為一個加密分區(qū)，每區(qū)應(yīng)布設(shè)適量的檢查點；

(2)像控點的布設(shè)，對丘陵地和山地而言IMU/DGPS 輔助空中三角測量，僅采用四角點布設(shè)平高控制點就可以對1:10000 航測成圖精度要求得到滿足；平坦地區(qū)以加密區(qū)為單位，采用加密區(qū)域兩排高程點+四角點方案可滿足1:10000 航測成圖精度要求。不規(guī)則區(qū)域增設(shè)像片控制點在其周邊，一般在山地和丘陵地的轉(zhuǎn)折處將平高地面控制點布設(shè)，在凸轉(zhuǎn)折處布設(shè)平地的平高地面控制點，凹轉(zhuǎn)折處1條基線時布設(shè)高程地面控制點。

(3)IMU/DGPS 輔助航空攝影測量的特點除在減少像控點的布設(shè)外，還有一個突出特點在于每張像片外方位元素的平面精度的獲取對1:10000 航測成圖精度完全滿足，可直接建立模型進行室內(nèi)定位判調(diào)，然后到實地進行定性檢查，在很大程度上提高了調(diào)繪效率。

2.3 傳統(tǒng)作業(yè)方法與LIDAR測高的比較

傳統(tǒng)的1:10000高程測量方法有全野外高程碎部點采集和航空攝影測量法，其中:航空攝影測量法一般用于對丘陵地、山地、高山地圖幅的高程采集，平原地區(qū)由于高程精度要求較高，一般采用全野外高程碎部點采集的方法。

(1)全野外高程碎部點采集方法，自動化程度低，外業(yè)工作量大，即使采用GPS測量代替幾何水準的作業(yè)方法，仍需要大量的人力和物力。另外，全野外高程碎部點采集方法，雖然獲取的地形高程可以達到精度要求，但是高程點密度明顯偏低，對于制作1:10000DLG來說，一個公里格網(wǎng)只有10-15個點，無法對地形進行精確描述。

(2)數(shù)字攝影測量的方法可以結(jié)合DOM生產(chǎn)，通過外業(yè)像控、內(nèi)業(yè)空三加密，建立正確的立體模型。生產(chǎn)人員在立體模型上采集高程點線。數(shù)字攝影測量采集的高程特征點線雖然較外業(yè)描述的要好并且快捷方便，但是無法滿足平坦地區(qū)高程精度要求。而且不能有效解決植被遮擋、云影、陰影等因素對立體判讀的影響。

(3) LIDAR測高具有自動化程度高、受天氣影響小、數(shù)據(jù)生產(chǎn)周期短、精度高等特點。LIDAR傳感器發(fā)射的激光脈沖能有效的穿透植被遮擋，直接獲取真實地面的高精度三維地形信息，具有傳統(tǒng)攝影測量方法無法取代的優(yōu)越性，該技術(shù)在地形測繪、三維城市建模、電力巡線、災(zāi)害監(jiān)測、森林調(diào)查、考古發(fā)現(xiàn)等諸多領(lǐng)域具有廣闊的發(fā)展前景和應(yīng)用需求，將為測繪行業(yè)帶來一場新的技術(shù)革命。

結(jié)語

伴隨著先進科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，航空測繪經(jīng)歷了模擬測繪時代、數(shù)字測繪時代，信息化測繪年代也即將到來。通過具體實踐分析得知，航空新技術(shù)的優(yōu)勢對有些地區(qū)的航測影響的抓取，具備提升航測效能、減少作業(yè)時間，提高影像質(zhì)量的作用。與此同時，伴隨著通信科技的快速進步，航空測繪科技也日益成熟，面臨著愈加嚴峻的挑戰(zhàn)。

參考文獻

[1]惠守文.航空測繪相機幾何標定方法[J].紅外,2013,09:13-18.

篇10

［關(guān)鍵詞］國內(nèi)機場；商業(yè)零售；品牌營銷

doi:10.3969/j.issn.1673-0194.2016.01.052

［中圖分類號］F270.3；F270.7［文獻標識碼］A［文章編號］1673-0194（2016）01-0106-03

我國機場的商業(yè)零售還處在起步階段，還需要一定的發(fā)展。為此，我們需要對商業(yè)零售進行品牌營銷，促進機場商業(yè)零售的發(fā)展。

1商業(yè)零售的分類

零售是目前普遍的商業(yè)交易形式的一種，是將商品向最終消費者進行直接出售的一種交易形式。零售中會涉及諸多行為，例如生產(chǎn)者的自銷。我國商務(wù)部于2004年頒布了有關(guān)零售業(yè)態(tài)的國家標準《零售業(yè)態(tài)分類》，進而為我國的零售業(yè)態(tài)進行了劃分，分為17種業(yè)態(tài)。其主要有兩個業(yè)態(tài)形式，一種是店鋪的業(yè)態(tài)形式，例如便利店、超市、百貨大廈等等；另一種是無店鋪的業(yè)態(tài)形式，例如網(wǎng)絡(luò)購物、電視購物、自動販賣機等等。在我國百貨商場、便利店、超市等零售業(yè)態(tài)是較為常見的。

2機場商業(yè)零售的現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

2．1我國機場商業(yè)零售現(xiàn)狀

近年來，我國機場的客流量在不斷地加大，其旅客的吞吐量已經(jīng)達到了以每年提升18％的速度進行增長。根據(jù)數(shù)據(jù)分析推測，2020年我國的民航機場可能達到220個。近幾年，我國的機場服務(wù)收入在不斷地提升，其中航空業(yè)務(wù)的收入占據(jù)了60％左右，其余基本為非航空收入。其中，機場商業(yè)零售所產(chǎn)生的收入占據(jù)了非航空收入的1／3，其收入高達數(shù)十億元。但是，與國外機場的零售業(yè)收入相比，我國機場的零售業(yè)收入并不理想，其原因是沒有將零售業(yè)的商業(yè)能力進行充分的發(fā)揮。

2．2我國機場商業(yè)零售發(fā)展前景

根據(jù)國外的數(shù)據(jù)與研究，機場零售業(yè)達到高峰期的時候會出現(xiàn)每平方米32萬元的收入。其中，規(guī)模較為巨大的首都國際機場、上海國際機場和廣州白云國際機場都達到了每平方米10萬元收入的銷售強度。目前，已有一部分城市或者地區(qū)將機場的零售店面作為機場或城市的對外交流窗口，以此來促進當?shù)亟?jīng)濟的提升。機場零售作為機場的一個重要部分，在進行機場設(shè)計的時候，需要對零售業(yè)的需求進行考慮，例如，其是否會對顧客產(chǎn)生吸引、是否為顧客帶來舒適等等。零售業(yè)務(wù)的良好發(fā)展能夠提升顧客對機場各方面服務(wù)的滿意程度，對機場的發(fā)展有一定的幫助。由此可見，隨著人們消費能力的升高，商業(yè)零售將成為機場中不可缺少的一項服務(wù)。通過對機場零售業(yè)的發(fā)展和提升，進而帶動機場整體的發(fā)展。機場商業(yè)零售具有巨大的發(fā)展空間，并且前景可觀。

2．3我國機場商業(yè)零售的營銷特征

隨著我國機場屬地化改革的展開與發(fā)展，我國機場的服務(wù)業(yè)也出現(xiàn)了一定的變化?？土髁康脑龆喔淖兞藱C場的商業(yè)格局，商業(yè)零售成為了機場中不可或缺的一部分，其為機場的發(fā)展帶來了巨大的商機。目前，我國機場商業(yè)零售中商品的價格正在逐步的調(diào)整，其已經(jīng)與市中心的商品價格接近。但是，由于機場的旅客流量較大，且其環(huán)境具有一定的特殊性，所以機場的商業(yè)零售所帶來的利潤相比普通的商業(yè)零售較高。為了更好地進行機場的商業(yè)零售營銷，營銷商需要對店面的設(shè)計、裝飾以及店面位置等問題進行考慮，進而打造商業(yè)零售的品牌營銷。在機場商業(yè)零售的營銷之中，營銷上所需要關(guān)注的重點內(nèi)容是顧客的需求。為此，為機場的顧客提供多樣、具有選擇性的服務(wù)是機場商業(yè)零售提升的重要方式。隨著機場商業(yè)零售的不斷發(fā)展，機場商業(yè)零售已經(jīng)形成了“太空商城”的銷售概念，在此，旅客可以買到絕大多數(shù)其需要的商品。

3機場商業(yè)零售品牌營銷的策略

3．1機場商業(yè)零售專賣店所產(chǎn)生的顧客群體以及顧客的需求

根據(jù)目前為止我國機場商業(yè)營銷的情況來看，從本地外出的顧客通常是商務(wù)人員或者外出的游客，但同時也存在一些接機和送機的顧客，這些顧客會由機晚點或者提早到達機場等原因進行一定的機場內(nèi)參觀，大多數(shù)顧客會進行消費。從顧客的年齡范圍來看，大部分顧客為青年人群，尤其是商務(wù)顧客。通常外出旅游的顧客會以旅游團隊的形式出現(xiàn)，還有一部分是以個人的形式出現(xiàn)，或者是帶有小孩和老人的家庭形式；從顧客的消費水平和消費需要來看，在機場中進行消費的主要顧客類型為白領(lǐng)、外來商人、企業(yè)經(jīng)理等等，這些人具有一定的消費能力和消費需求，其對生活品質(zhì)的追求較高，從對舒適、整潔、個性化的生活追求來體現(xiàn)出其個人價值。在機場商業(yè)銷售的過程中，機場的環(huán)境、燈光、服務(wù)態(tài)度等都會對消費者造成一定的影響———促使消費者消費或者阻礙消費者消費；通常以商務(wù)型顧客會在機場內(nèi)反復(fù)進出，所以其也有可能進行機場內(nèi)的反復(fù)消費，而旅游型顧客通常只會進行一次性的消費。雖然這二者之間存在著一定的不同，但是二者都能夠激發(fā)潛在消費者進行機場消費；從消費需求來看，機場內(nèi)的顧客通常以候機為主，有較長時間進行消費決策的顧客會有購物、休閑、觀景等需求。在短時間內(nèi)候機的顧客會根據(jù)自身的需求進而產(chǎn)生快速購物的需求。

3．2根據(jù)機場商業(yè)零售的市場需求進行品牌營銷

目前，我國的機場可以劃入基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)域之內(nèi)，具有一定特點，例如，自然壟斷、準公共產(chǎn)品等等。各個國家機場的運營管理模式通常都是以政府管理的公益性轉(zhuǎn)向收益性企業(yè)，隨著機場客流量的增加，機場的商業(yè)性也在不斷地加強，其中非航收入在持續(xù)增長。根據(jù)在顧客定位分析中的數(shù)據(jù)，我們可以看出，機場中的顧客可以分為三種類型，這三種類型的顧客具有其各自的特征。第一種顧客，其所需要的商品通常為當?shù)靥厣纳唐?，以此來了解當?shù)匚幕⒇S富人生、陶冶情操等等，我們稱其為享受型顧客；第二種顧客，其可能會在接、送機的閑暇實踐中進行機場購物，其消費的目標通常為個性化、潮流化的商品，并且通過消費來獲取相應(yīng)的成就感，我們稱其為隨機發(fā)現(xiàn)型顧客；第三種顧客，其是由于突況而緊急決定商品的購買，我們稱這類顧客為應(yīng)急需求型顧客。通過對市場的分析和劃分，機場的商業(yè)零售可以根據(jù)消費者的年齡、消費目的等因素對消費者的需求進行分析，從而對商品進行創(chuàng)新，進一步吸引更多的顧客。此外，還要對目標市場分析明確，通常機場顧客的消費能力較高，其與普通顧客相比具有一定的支付能力和較高的購買欲望。為了了解顧客潛在需求，銷售人員需要對各種消費因素進行趨勢的分析，提高自身在同類產(chǎn)品之中的競爭力。機場商業(yè)零售還要進行相應(yīng)的品牌定位，其需要對市場目標有所了解，進而建立出獨特的品牌形象，并且對品牌形象進行整體的設(shè)計和傳播，從而使其在顧客心中占據(jù)一個較高的、獨特的地位。產(chǎn)品的定位主要有以下幾個方面：根據(jù)產(chǎn)品的屬性和產(chǎn)品的特點、競爭市場、消費者對產(chǎn)品的用途、使用時間等進行定位。通常對品牌實行定位可以提高潛在客戶對該產(chǎn)品的認識，進而帶動客戶的品牌偏好，以此來促進客戶的購買行為。

3．3加強國內(nèi)機場商業(yè)零售的業(yè)務(wù)管理

長久以來，國內(nèi)機場對商業(yè)零售的認識都停留在單一的租金收取，其缺少專業(yè)的商業(yè)化知識以及相應(yīng)的管理水平。此外，其對機場商業(yè)零售的重視程度也不夠，在營銷過程中沒有形成完善的營銷體系。部分機場主要關(guān)注機場的安全運營，而機場的商業(yè)零售只起到了襯托的作用。管理經(jīng)營者對機場內(nèi)部的零售業(yè)務(wù)也沒有足夠的了解，導致零售營銷不能有效地展開，僅僅在服務(wù)的質(zhì)量方面進行了適當?shù)墓芾?，對顧客的需求、開展營銷活動、商品宣傳等方面有所缺乏。大部分的國內(nèi)機場對營銷平臺的建設(shè)不夠重視，機場的零售管理部門只是負責收費或者招商，沒有為零售商提供專門的銷售平臺。為了提升機場商業(yè)零售的業(yè)務(wù)管理，提升其業(yè)務(wù)水平，打造品牌營銷，經(jīng)營者要進行合理的改善和提升。在定位方面，機場的商業(yè)定位要以顧客的需求、便利、商業(yè)利益、商品形象等內(nèi)容為主，對商品進行有效的定位和宣傳；在布局方面，要根據(jù)機場的面積以及商品的形象等進行合理的規(guī)劃和布局；在商品的組合方面，要對顧客的購買心理進行合理的考慮，加強品牌商品的引入，提高商品的檔次和質(zhì)量；在機場管理方面，要建立完整的商業(yè)管理體系，選用專業(yè)的商業(yè)人才，加強管理的執(zhí)行能力，進而為商業(yè)零售的品牌營銷打下堅實的基礎(chǔ)。

3．4進行品牌營銷的長期策略

進行品牌營銷的長期策略需要從三個方面入手：品牌形象、廣告投入、偽劣商品的預(yù)防措施。品牌形象需要始終如一，這樣才能建立長期穩(wěn)定的品牌發(fā)展道路。然而，一味地墨守成規(guī)、缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新也會使品牌失去活力。因此，品牌形象需要隨著價格、時間的變動進行調(diào)整，隨著時間的變化，品牌原有的形象也會發(fā)生改變，所以，品牌可以在產(chǎn)品和服務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)時代的需求發(fā)生變動；在品牌營銷的長期策略之中，廣告的投入是必不可少的。機場廣告存在一定的優(yōu)勢，其客流量大、輻射人群多，能夠?qū)V告的效用發(fā)揮到最大限度。為了品牌商品的推廣，企業(yè)可以在機場的候機室或者指示牌等明顯位置進行廣告宣傳，加強消費者對商品的認識和了解。在品牌經(jīng)營者的心中，除了品牌自身所帶有的能動作用之外，品牌也要對自身的防假系統(tǒng)進行設(shè)置和加強，進而確保品牌未來的發(fā)展。

4結(jié)語

綜上所述，國內(nèi)機場商業(yè)零售能夠為國內(nèi)機場帶來巨大的經(jīng)濟效益，帶動國內(nèi)機場的發(fā)展。為此，我們需要加強商業(yè)零售的品牌營銷，從而進一步地促進國內(nèi)機場零售業(yè)務(wù)的發(fā)展。

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