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鐵路運輸企業(yè)的貨運組織改革是鐵路總公司在適應現(xiàn)代社會信息化、市場化、人性化的必然結(jié)果。從目前來看，我國鐵路運輸企業(yè)的貨運組織改革還處于起步階段，正在建設中，離現(xiàn)代化物流體系還有一大截距離，還需借鑒其他國家成功的鐵路發(fā)展經(jīng)驗，結(jié)合我國相關(guān)政策，緊抓創(chuàng)建鐵路物流中心的機會，逐步介入四通八達的運輸網(wǎng)，形成具有我國特色的現(xiàn)代化物流體系。

一、建立完善的物流運輸網(wǎng)絡并發(fā)展與之配套的信息化平臺是實現(xiàn)向現(xiàn)代物流發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的先決條件

現(xiàn)代化物流不可或缺的一個環(huán)節(jié)就是信息化平臺，在這方面的建設我國技術(shù)還有所欠缺，遠沒有歐美等發(fā)達國家那么完善。信息化平臺就是要實現(xiàn)客戶信息查詢服務系統(tǒng)、生產(chǎn)運輸過程之間的交換系統(tǒng)有條不紊的運行，1977年，歐美發(fā)達國家就已經(jīng)創(chuàng)建了屬于他們的現(xiàn)代物流體系，這些國家物流體系主要是以企業(yè)為核心的原則。將企業(yè)相關(guān)的物流資源、要點和作用進行了資源整合，成立了近700家鐵路企業(yè)、其中2%為一級鐵路公司，貨運企業(yè)有近600家。這些國家中好比美國，他們的鐵路企業(yè)系統(tǒng)都和嚴謹完善，像免費網(wǎng)上查詢服務、鐵路票價查詢、貨車班次查詢、提前預約車輛、貨車GPS定位、網(wǎng)上支付費用和合同編號查詢等。對物流的各項資源糅合成一體的適用范圍不僅僅停留在企業(yè)的表面上，而應分散到企業(yè)各個部門，員工在企業(yè)運行的整個生產(chǎn)線之上要有以線管理為核心的意識。

不管是對企業(yè)的資源進行糅合為一體的措施還是重組部門業(yè)務，企業(yè)已然有了自己的一套管理方案。不管是何種方案，首要條件就是要熟悉自己的運輸脈絡，并利用好每一條運輸線，完成市場開發(fā)的要求，只有完善的運輸體系配以各式各樣的運輸物，這樣鐵路運輸企業(yè)的貨運組織才能夠順利改革。下一步就是要實現(xiàn)資源共享，物流企業(yè)與客戶之間能夠資源共享，也是促進商業(yè)伙伴之間能夠長期信賴，長久合作實現(xiàn)雙贏局面的有效手段之一。

二、以客戶需求為導向，加強貨運市場營銷，形成鐵路貨運組織的核心競爭力

那些歐美國家例如德國，他們的鐵路行業(yè)實行優(yōu)勝劣汰的方式，只要部分鐵路企業(yè)不能正常運行鐵路物流運輸?shù)母黜椈顒?，那么就要面臨收購或兼并的風險，當然這樣做的好處就是迅速壯大德國鐵路物流貨運業(yè)務，順利進入物流這個大行業(yè)中來，他們利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡資源采取“取其精華去其糟粕”的方式迅速發(fā)展成擁有專業(yè)資格的供應商。為客戶提供專業(yè)的全套物流服務方案是德國鐵路貨運組織的特點更是他們的優(yōu)勢。他們遵循客戶就是上帝的原則，全方位解決客戶的任何需求，這種經(jīng)營模式雖然迅速壯大了他們的鐵路物流貨運業(yè)務，但是在商業(yè)之間你追我趕的競爭模式下，也就忽略了鐵路作為慈善事業(yè)的一個重要形象。

站在客戶的角度考慮問題是符合市場競爭的游戲規(guī)則的，因為客戶就是市場，那么客戶的需求就是市場的需求，想要占領(lǐng)更大的鐵路貨運市場就要想客戶所想，急客戶所急，讓客戶倍感關(guān)注。借助鐵路行業(yè)目前的特點來看，我國鐵路企業(yè)貨運組織應整合內(nèi)部物流資源，策劃市場營銷方案，以便創(chuàng)建強有力的鐵路貨運行業(yè)，以這股強有力的士氣深入我國鐵路企業(yè)貨運組織的全面改革。

當然，鐵路運輸實際還有一些問題有待解決，鐵路自身具有一定的約束性，所以我國鐵路公司可以與其它運輸方式或其他的物流企業(yè)洽談合作，能夠?qū)崿F(xiàn)資源共享，更全面的服務到客戶，將我國鐵路企業(yè)貨運組織運輸脈絡優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時也與其它物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，相互依存，共同發(fā)展。

三、整體規(guī)劃，建立綜合鐵路物流中心

日本因其國家地形特點，他們大城市實行大范圍建立專業(yè)的物流運輸線、流通港、碼頭終端?；诖?，日本采用現(xiàn)代信息化物流管理技術(shù)，完成物流行業(yè)的一系列運輸過程，包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、分揀等過程。

歐美等發(fā)達國家能夠順利完成鐵路貨運組織改革，有先決條件。第一，他們建立了實施可行的鐵路運輸管理制度，整合了內(nèi)部物流資源像貨運站、大型集裝箱終端、碼頭海港都進行了有效利用，這樣做不僅將物流資源優(yōu)勢發(fā)揮地淋漓盡致，也一定程度上，降低運輸成本，故而鐵路貨運組織模式的市場化進程也是大大加快腳步。他們將鐵路公司各部門的資源進行糅合不僅是鐵路企業(yè)貨運組織需求市場需求，也是市場需求，更是客戶需求。把客戶需求放在第一位，打造全面布局、裝置齊全、升值空間大的物流中心。這樣的物流中心不僅吸引客戶也是鐵路貨運組織發(fā)展的必然產(chǎn)物。

我國鐵路企業(yè)貨運組織要想順利過渡改革，就要創(chuàng)建屬于我國現(xiàn)代化物流管理體系。現(xiàn)代化物流管理體系首先要建立完善的物流運輸管理制度，畢竟現(xiàn)代化物流體系是建立在運輸市場需求上的，嚴格執(zhí)行管理制度不僅是對鐵路企業(yè)的負責更是對客戶的負責，這樣引進其他相同的運輸方式或物流公司，開發(fā)出現(xiàn)代化物流信息平臺，實現(xiàn)第三方供應線，有了第三方供應線，現(xiàn)代化物流管理體系就能顯現(xiàn)現(xiàn)代化、信息化和市場化的需求。隨著現(xiàn)在全球網(wǎng)購的熱潮，鐵路企業(yè)貨運組織還應不斷開創(chuàng)出新的市場更應為客戶量身打造出適合每位客戶需求的方案，盡快鐵路行業(yè)發(fā)展的腳步，帶動其他行業(yè)的發(fā)展。

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一、供應鏈系統(tǒng)的概述

1.供應鏈的含義

供應鏈協(xié)會對供應鏈的具體定義表述如下：供應鏈包括了在商品的生產(chǎn)和流通過程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)到交付的全部環(huán)節(jié)和提供服務的所有過程，貫穿了商業(yè)活動的全部流程。這種定義經(jīng)歷了一段不斷發(fā)展和改革的過程，一般情況下，我們可以將其理解為商品在生產(chǎn)和流通過程中所涉及到的所有供需關(guān)系組成的網(wǎng)絡。而這些供需關(guān)系的主體則是生產(chǎn)方、批發(fā)方以及消費方。

2.供應鏈的特點

供應鏈包括這樣幾個特點：

（1）復雜性。整個供應鏈上存在多個企業(yè)節(jié)點，每個節(jié)點相連構(gòu)成了供應鏈。但是每個企業(yè)的組織形式各不相同。因此，這使得供應鏈具有復雜性。

（2）完整性。供應鏈的內(nèi)部具有一個整體目標，這是整個供應鏈的中心。整個供應鏈也不單是由制造、采購和銷售這些分離模塊而構(gòu)成的，在供應鏈上的每一個節(jié)點都是圍繞著整體目標而運作。這樣密不可分的情況讓供應鏈變成了一個整體。

（3）交叉性。每個企業(yè)的業(yè)務所涉及的范圍是不盡相同的。因此，一個企業(yè)很可能會在不同的供應鏈上處于不同的節(jié)點位置，這樣不同的供應鏈就會形成交叉。這就使得供應鏈具有了交叉性。

（4）動態(tài)性。企業(yè)的管理策略不會一直一層不變，反而會為了適應市場環(huán)境的變化而不斷改變。因此，企業(yè)作為節(jié)點在供應鏈上的位置也是具有動態(tài)性的，需要進行實時的調(diào)整。

（5）綜合性。供應鏈貫穿于企業(yè)的所有商業(yè)活動之中，會涉及到企業(yè)生產(chǎn)中方方面面的信息，甚至投資情況。同時它也讓各個企業(yè)，不管是生產(chǎn)企業(yè)還是銷售企業(yè)的產(chǎn)品都在供應鏈上流轉(zhuǎn)增值，最終獲取利潤。因此其本身就綜合了增值鏈、信息鏈、物流鏈和資金鏈，具有一定綜合性。

3.供應鏈系統(tǒng)的含義

供應鏈系統(tǒng)指得是從最初的原材料一直到消費者手中的商品這條供應鏈上所有涉及到的企業(yè)主要業(yè)務過程的集合。同時，還包括提供的售后服務。

4.供應鏈系統(tǒng)的特點

供應鏈系統(tǒng)所包含的特點如下：

（1）整體性。供應鏈系統(tǒng)的整體性是由供應鏈上各個節(jié)點發(fā)揮自身的功能之后，將其集合而成供應鏈系統(tǒng)的整體功能。因為供應鏈上的任何一個企業(yè)都只能承擔自己所當任的職能，只有將其全部整合，才能發(fā)揮出供應鏈系統(tǒng)的整體性效果。這個功能的集合，可以讓供應鏈上的企業(yè)發(fā)揮出最大的作用，收獲最大的利益。

（2）目的性。如上文所提，整個供應鏈系統(tǒng)有著一個目標。其根本目的就是在激烈的市場競爭中，通過最低的消耗制造出最高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務，以獲得消費者的滿意，使本企業(yè)在市場中占得一席之地，最終獲得收益。

（3）密切性。供應鏈上個每一個節(jié)點都是相連的，由此才會構(gòu)成供應鏈系統(tǒng)，并發(fā)揮整體功效。而他們的結(jié)合就是因為供需關(guān)系所形成的利益相關(guān)體，因此，可以看出各個企業(yè)之間的聯(lián)系是相當密切的。

（4）適應性。市場是變化多端的，消費者也是各有所需。因此，企業(yè)要想適應市場，就必須有及時捕捉市場信息的能力，通過對市場信息的掌握，不斷地提升本企業(yè)的適應能力。而供應鏈系統(tǒng)則可以對市場進行預測，并具備這樣的適應能力。

（5）層次性。供應鏈系統(tǒng)是不同于單個的企業(yè)的，它是一個整體性的管理系統(tǒng)。因此，這個整體性的供應鏈系統(tǒng)必然具有不同層次的主體，層次性就成了供應鏈系統(tǒng)的另一特點。

二、供應鏈系統(tǒng)在企業(yè)物流管理中存在的問題

1.物流管理理念和方式落后

目前，我國企業(yè)的物流管理仍然是傳統(tǒng)的經(jīng)營方式占主體，主要還是供銷一體化、倉儲一條龍這樣缺乏個性化的服務。這就體現(xiàn)出，我國社會分工還是有點不完善，沒有對物流活動中的采購、倉儲和運送等職能進行有效的整合。這是無法適應現(xiàn)在日益變化的物流市場需求的。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，顧客對物流的要求也在不斷提高，如果企業(yè)還是無法對物流管理進行有效的統(tǒng)籌，那么就只能被市場所淘汰。

2.物流設備和技術(shù)落后

要意識到的是，物流設備是物流活動的硬件基礎(chǔ)，信息化技術(shù)是物流活動的技術(shù)基礎(chǔ)。但是，我國企業(yè)如今的物流管理現(xiàn)狀則是設備和技術(shù)都比較落后。先進的物流設備和信息化技術(shù)是保障物流服務的根本，如果存在缺陷，那么就會導致物流信息不準確、物流速度緩慢的等情況出現(xiàn)。顯然，這些情況的出現(xiàn)會嚴重制約企業(yè)的發(fā)展，使本企業(yè)在供應鏈上發(fā)揮的作用效率降低，從而降低整個供應鏈系統(tǒng)的效率，最終使供應鏈上的企業(yè)都無法取得最大收益。

3.物流管理流程不穩(wěn)定

因為我國供應鏈系統(tǒng)發(fā)展速度較為緩慢，且發(fā)展時間也比較短，因此，供應鏈上的每個節(jié)點之間存在不確定性，這種不確定性會導致整個供應鏈系統(tǒng)管理流程存在風險。這種不安定的風險，會使得密切相連的各企業(yè)所形成的供應鏈系統(tǒng)出現(xiàn)破裂。

4.現(xiàn)代化物流管理人才缺乏

在現(xiàn)如今這個環(huán)境中，所有的競爭最后歸根到底都是人才的競爭。優(yōu)秀的物流管理人才可以促進企業(yè)發(fā)展。然而，我國的現(xiàn)實情況卻不容樂觀。因為物流管理發(fā)展較晚，供應鏈系統(tǒng)存在諸多不足之處，因此無法為市場提供復合型的物流管理人才。同時，也因為很多企業(yè)并不重視物流管理人才的培養(yǎng)，造成供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理一直發(fā)展較為緩慢。

三、供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理的改進措施

1.重視現(xiàn)代化物流管理

企業(yè)應當重視現(xiàn)代化物流管理，明白現(xiàn)代化物流管理對企業(yè)長遠發(fā)展有著重要意義，將供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略的地步。同時，企業(yè)還應當積極尋求戰(zhàn)略合作伙伴，組建物流戰(zhàn)略同盟，建造一個堅固的供應鏈系統(tǒng)。只有這樣，才能充分發(fā)揮出供應鏈系統(tǒng)的優(yōu)勢，從而提升本企業(yè)的競爭力。

2.建立現(xiàn)代化物流管理理念

企業(yè)需要明白的是供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理是一種以滿足顧客的需求為目的的服務行為，整個供應鏈系統(tǒng)的運作都是為了達到這一目的。但是，顧客的需求是多樣化的，企業(yè)的物流管理必須做到去適應這些多樣化。因此，企業(yè)需要以顧客需求為導向的去運作企業(yè)的物流服務。同時，物流服務過程中，其服務方式也要與時俱進，做到能與顧客進行實時溝通，方便服務顧客。

3.培養(yǎng)現(xiàn)代化物流管理人才

現(xiàn)代化物流人才短缺一直是制約我國企業(yè)物流管理發(fā)展的重要因素。針對這種情況，可以看出，現(xiàn)代化物流管理人才的培養(yǎng)刻不容緩。因此，企業(yè)可以通過加強與咨詢公司相合作的途徑，來培養(yǎng)出優(yōu)秀的物流管理人才。與此同時，企業(yè)自身也要建立一個完善的用人制度，讓有物流管理才能的員工可以進入到企業(yè)的物流管理之中。另外，企業(yè)也可以和學校建立起校企合作，可提供給學校一些機會，比如校外實踐或者頂崗實習的方式給予學生們一次真實的崗位學習模擬，事實上這種利用學校的優(yōu)質(zhì)人才資源為自己培養(yǎng)物流管理人才，并能最后準確對接這些人才，不失為一個好辦法。

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【關(guān)鍵詞】計算機網(wǎng)絡技術(shù)；物流信息化；關(guān)系研究；積極影響

在21世紀的今天，物流已成為社會生產(chǎn)和人們生活不可缺少的一部分。近年來，物流行業(yè)迅速發(fā)展，各中小物流企業(yè)紛紛致力于向現(xiàn)代化物流行業(yè)邁進，而現(xiàn)代化物流是采用先進的網(wǎng)絡技術(shù)，進行高度自動化貨物裝卸，脫離了傳統(tǒng)物流行業(yè)的人工操作的工作模式，現(xiàn)代化物流以更低廉的運輸成本提供了更加優(yōu)質(zhì)的服務，依靠先進的計算機網(wǎng)絡技術(shù)提高自身在物流市場內(nèi)的競爭力，打造全球化的現(xiàn)代化物流品牌。而現(xiàn)代化物流發(fā)展的前提則是實現(xiàn)物流運營的信息化，也即是要依靠計算機網(wǎng)絡技術(shù)打造物流信息交流平臺以及物流信息管理模式。

1.計算機網(wǎng)絡技術(shù)與物流信息化的關(guān)系

計算機網(wǎng)絡技術(shù)是以網(wǎng)絡技術(shù)為核心，是隨著計算機技術(shù)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的，計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用就是通過對計算機的操作對一個設備或系統(tǒng)動向進行全程監(jiān)督和管理的過程。物流的信息化是指現(xiàn)代的物流企業(yè)運用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡技術(shù)對物流的全過程進行網(wǎng)絡跟蹤或監(jiān)督促進，在物流的信息化概念里，所有的物流操作，包括信息的傳輸，問題的處理等都是通過網(wǎng)絡完成的。近年來，物理行業(yè)已經(jīng)進入了網(wǎng)絡時代，計算機網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展為現(xiàn)代物流信息化提供了前提條件。計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用促進了現(xiàn)代物流發(fā)展的速度，但由于受自身技術(shù)發(fā)展的局限性，目前，物流的信息化還需要進一步的普及和發(fā)展。

2.計算機網(wǎng)絡技術(shù)對物流信息化的促進作用

2.1計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用提高了物流行業(yè)的信息傳遞以及數(shù)據(jù)處理效率

隨著現(xiàn)代計算機網(wǎng)絡技術(shù)的快速發(fā)展，建設項目工程逐漸增多，在一些規(guī)模較大的項目工程中，項目工程信息管理逐漸成為一項任務龐大、過程復雜的工作，傳統(tǒng)的紙質(zhì)信息傳遞方式已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代項目工程管理的需求，因此，計算機網(wǎng)絡技術(shù)逐漸被應用到項目信息管理工作中。項目信息管理就是對項目工程中各種信息進行有效的整理、保存，以便于項目工程管理人員更加方便的獲取信息。在現(xiàn)代物流企業(yè)中，普遍采用電腦操控體系，用計算數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的操作系統(tǒng)，他是替代常規(guī)的生產(chǎn)系統(tǒng)的一個新方向，它改變了人們對自動化的認識，是一種革新。隨著計算機信息技術(shù)的迅速發(fā)展和計算機網(wǎng)絡技術(shù)應用的普及化，計算機網(wǎng)絡技術(shù)正逐步進入到各個物流企業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域中，尤其是在各個物流企業(yè)的運營管理機構(gòu)中，計算機網(wǎng)絡技術(shù)根據(jù)自身靈活性和通用性的特點，在物流行業(yè)中發(fā)揮了極其重要的作用，計算機網(wǎng)絡的應用促進了物流公司擴大企業(yè)規(guī)模，為各物流企業(yè)節(jié)約運營成本，節(jié)省人力，物力，提高經(jīng)營效率等做出了巨大的貢獻，此外，計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用還促進了物流的信息化，為物流行業(yè)提供了完善的網(wǎng)絡設施和基礎(chǔ)設備。在物流運輸?shù)母鱾€階段使用計算機網(wǎng)絡技術(shù)進行全方位監(jiān)控和督促，明天提高了貨物的運輸質(zhì)量，保證了貨物在運輸或裝卸過程中的安全性。除此之外，計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用也大大降低了物流運輸?shù)某杀荆瑴p少了人力操作的費用，使各物流企業(yè)在獲得更高利潤的同時提高市場競爭力。

2.2計算機網(wǎng)絡技術(shù)在物流信息化中的應用實例分析

據(jù)調(diào)查研究可知，目前，各物流企業(yè)對企業(yè)內(nèi)部整個物流運輸過程大都是利用計算機網(wǎng)絡技術(shù)進行全過程跟蹤，每個物流公司都有自己專門的貨物跟蹤系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，又分為不同的管理模塊。我們都知道，物流公司的營業(yè)部門大致可分為四種運營機制，純收運營業(yè)部門、收運自提營業(yè)部門、派送營業(yè)部門、收運自提派送一體化營業(yè)部門等，在這四種運營機制中，又包括不同的管理工作，比如，在純收運營業(yè)部門系統(tǒng)中主要分為貨物查詢和跟蹤以及開單走貨模塊，在純派送部門系統(tǒng)中主要包括城際配送模塊，而收運自提或者是收運自提派送部門則包含以上兩者的所有功能。而這些模塊的功能主要是以計算機網(wǎng)絡技術(shù)為基礎(chǔ)的，是靠計算機網(wǎng)絡信息傳輸進行全國甚至是全球一體化的聯(lián)系的。計算機網(wǎng)絡技術(shù)的應用，是現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展必不可少的條件，脫離了計算機網(wǎng)絡，物流行業(yè)的運營系統(tǒng)將處于癱瘓狀態(tài)，最終回歸到最原始的人工操作狀態(tài)以及人工跟蹤狀態(tài)。

3.結(jié)語

綜上可知，計算機網(wǎng)絡技術(shù)的發(fā)展促進了物流的信息化，目前，計算機網(wǎng)絡技術(shù)在物流行業(yè)中的應用已經(jīng)成為及其普遍的現(xiàn)象，計算機網(wǎng)絡技術(shù)在物流信息化的發(fā)展中起著不可替代的作用，對提高當今物流行業(yè)管理工作的質(zhì)量和效率，促進物流行業(yè)的發(fā)展有著重大的價值和深遠的意義。

【參考文獻】

[1]楊濤.計算機網(wǎng)絡技術(shù)影響物流信息化的分析與探討[J].科技論壇，2013.02.

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[關(guān)鍵詞]電子商務 C2C 現(xiàn)代物流 現(xiàn)狀 對策

[中圖分類號]F713.36 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）01-0142-02

引言

網(wǎng)購市場不斷擴大，艾瑞咨詢最近數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2012年中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模已達13205億元，同比增長64.7%，占社會消費品零售總額的6.3%。超出2011年0.7個百分點，預計2013年將突破7%。同時在物流配送過程中產(chǎn)生了配送延誤、服務態(tài)度差、商品質(zhì)量差、顧客不滿意等諸多問題。本文在分析了C2C電子商務物流配送的基礎(chǔ)上，以淘寶為例，提出能有效提高物流配送的相關(guān)對策和建議。

一、C2C電子商務及現(xiàn)代物流配送概述

C2C商務平臺是通過為買賣雙方提供一個在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進行競價。

現(xiàn)代物流配送（電子商務物流配送）就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。企業(yè)采用網(wǎng)絡與計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的軟件系統(tǒng)及先進的管理方法，按照客戶的訂貨要求，進行分類、整理、分工、配貨等工作，定時、定點、定量完成范圍限度內(nèi)的活動，滿足用戶需求。

二、數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析

2012年上半年C2C購物網(wǎng)站總額達到9170.1億，占網(wǎng)購總額的92%。其中淘寶用戶市場份額占據(jù)85%，其次是京東商城占9%。C2C網(wǎng)購中淘寶網(wǎng)占市場份額八成以上。艾瑞資訊分析，我國網(wǎng)購規(guī)模增長因素：首先，寬帶網(wǎng)名快速增長；其次，網(wǎng)絡購物商品服務質(zhì)量提高，網(wǎng)購環(huán)境得到改善；最后，在需求層面上網(wǎng)民消費需求增加，消費支出增加。根據(jù)目前艾瑞咨詢數(shù)據(jù)統(tǒng)計預測，未來5～10年C2C電子商務業(yè)將迎來新一季的發(fā)展。

三、關(guān)于德州學院在校本科大學生進行淘寶網(wǎng)購商品種類及滿意度的抽樣問卷調(diào)查

下面是對德州學院在校本科大學生進行的淘寶網(wǎng)購商品種類及滿意度的抽樣問卷調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

本次調(diào)查問卷設計400份問卷，收回360份，有效數(shù)340份，有效率為85%，受訪者男女比例約為7：10。另外通過對部分淘寶網(wǎng)商進行問卷調(diào)查，隨機發(fā)送50份問卷，收回45份，有效問卷40份，有效率80%。

由表1，大學生網(wǎng)購消費者多數(shù)購買小體積、輕小商品，而且在淘寶網(wǎng)店銷售前十的商品也都是體積小的商品，這就不可避免地決定了C2C電子商務物流配送具有小規(guī)模、多格局、大范圍、高效率的特點。目前，淘寶網(wǎng)物流公司有：順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達快遞、EMS等。錯綜復雜的關(guān)系必然存在服務質(zhì)量、物流費用、物流配送速度、商品完整性等諸多問題。因而，如何正確認識并解決物流配送過程中存在的問題，對于C2C電子商務業(yè)至關(guān)重要。

表2根據(jù)調(diào)查問卷統(tǒng)計得出，對各項因素數(shù)據(jù)統(tǒng)計的人數(shù)、所占有效調(diào)查總數(shù)的比例，并根據(jù)維度評價參考指數(shù)對各項影響因素進行評價分類。依據(jù)各項因素的影響分類，得出配送時間、物流服務態(tài)度、服務性質(zhì)等各因素對用戶選擇物流配送方式的影響程度。從中分析企業(yè)配送過程中存在的不足，找出解決措施。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示分析：①用戶對物流配送速度、商品完整性、提供滿意服務、快件查詢和服務范圍的人數(shù)超過200，占有效問卷數(shù)58%以上；②用戶對物流費用、快遞員服務態(tài)度的要求低于150人，所占比例低于50%，要求并不很高；③用戶對物流配送的要求普遍由費用向物流配送質(zhì)量和服務態(tài)度轉(zhuǎn)移；④針對用戶對物流配送滿意指數(shù)調(diào)查，物流企業(yè)應加強信息標準化建設，加快基礎(chǔ)設施建設，提高服務質(zhì)量才能贏得用戶。

四、C2C電子商務物流存在的不足

（一）C2C電子商務物流配送基礎(chǔ)設施落后配送效率低、覆蓋范圍小

總體上我國物流配送基礎(chǔ)設施處在落后階段，導致物流配送費用成本增加，嚴重影響了物流配送速度和配送服務范圍?；A(chǔ)設施缺乏必要的協(xié)調(diào)性，各種運輸方式缺少必要的關(guān)聯(lián)性。物流配送網(wǎng)狀覆蓋范圍由于運輸設施的限制得不到擴大。因此，加大配送運輸設備的投入，提高配送效率，關(guān)系著C2C電子商務系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）C2C電子商務物流配送的信息化、標準化水平低，配送質(zhì)量低

信息化和標準化物流是發(fā)展現(xiàn)代化物流配送的充要條件，現(xiàn)代化物流發(fā)展程度以信息化和標準化兩個指標來體現(xiàn)。物流配送公司無法對配送商品進行及時跟蹤，經(jīng)常出現(xiàn)商品丟失現(xiàn)象，造成用戶無法對快件進行查詢，影響配送的可靠性。

（三）C2C電子商務物流配送服務意識差

用戶滿意度調(diào)查分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，消費者對物流配送的服務態(tài)度要求處在逐年上升階段，目前物流配送體系中服務態(tài)度與服務質(zhì)量都不能滿足用戶要求。配送商品過程中出現(xiàn)快遞員素質(zhì)低，商品沒有直接送到消費者手中導致商品丟失，物流后續(xù)服務不到位等直接影響用戶心理的現(xiàn)象。

五、C2C電子商務配送問題解決方法

（一）加快C2C電子商務物流基礎(chǔ)設施建設，擴大覆蓋面

政府應在物流先進技術(shù)和設備上加大投資支持，形成企業(yè)間的綜合運輸網(wǎng)，完善倉儲配置，統(tǒng)籌規(guī)劃引導配送中心布局合理化。企業(yè)自身應該加大先進設備與技術(shù)的資金投入。例如，采用自動識別和條碼掃描技術(shù)、射頻技術(shù)和信息交換技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)?？茖W使用先進設施形成現(xiàn)代化物流倉儲、配送和物流信息網(wǎng)絡，提高物流配送效率。

（二）大力發(fā)展C2C電子商務物流配送信息化和標準化

加快物流標準化和信息化，是促進物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要途徑。要從物流信息平臺和物流管理信息系統(tǒng)兩方面著手。企業(yè)在政府提供的全國性信息平臺的基礎(chǔ)上，要加快自身管理信息系統(tǒng)的建立，實現(xiàn)物流倉儲、配送工具、包裝規(guī)格、信息傳輸、物流作業(yè)水平的標準化進程，實現(xiàn)服務效率的快速提高。

（三）增強物流服務理念，樹立C2C電子商務物流配送的服務意識

由于物流配送服務水平的問題，經(jīng)常出現(xiàn)客戶投訴現(xiàn)象。針對商品損壞、丟失，送貨上門，收件簽收遲緩，配送人員態(tài)度差等現(xiàn)象，物流配送公司應該加強信息反饋環(huán)節(jié)，與用戶溝通交流，增強用戶對物流企業(yè)的信任度，并定向培養(yǎng)專業(yè)人才，實現(xiàn)以人為本的經(jīng)營理念，從根源上提升服務意識。

六、結(jié)束語

在信息化迅速發(fā)展和C2C網(wǎng)購時代的今天，如何實現(xiàn)現(xiàn)代化物流配送，尋找適合C2C電子商務模式發(fā)展的物流配送是實現(xiàn)C2C健康發(fā)展的“重頭戲”。

【參考文獻】

[1]孫秋菊.現(xiàn)代物流概念[J].北京：高等教育出版社，2009.

篇5

[關(guān)鍵詞] 石化產(chǎn)品 物流 發(fā)展容量

現(xiàn)代物流被譽為21世紀的“黃金產(chǎn)業(yè)”和企業(yè)發(fā)展的“加速器”，已成為新興的經(jīng)濟增長點。伴隨中國企業(yè)參與國際化競爭，如何審時度勢，進一步挖掘中國石化企業(yè)的潛力來迎接國際石油石化公司日趨激烈挑戰(zhàn)，本文就吉林省石油石化企業(yè)產(chǎn)品的物流的發(fā)展容量及影響其發(fā)展的因素等方面做初步的探討和分析。

一、吉林省石化產(chǎn)品物流現(xiàn)狀

石油石化產(chǎn)品物流有其特殊性，由于其商品的化學特性，對其開展的物流專業(yè)化程度要求比較高，如需要耐酸耐腐蝕、高溫、高壓物資等。吉林省石化行業(yè)主要集中吉林市，吉林市駐有中國石油天然氣集團公司所屬有吉林石化公司、吉化集團公司和吉林燃料乙醇有限責任公司三家特大型和大型企業(yè)，其分配物流狀況如下表所示。

表1 三大公司物流狀況匯總表

數(shù)據(jù)來源《2005年吉化集團公司統(tǒng)計數(shù)據(jù)》

二、物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1.國內(nèi)物流行業(yè)總體發(fā)展趨勢分析

由于國內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)的商機逐步顯現(xiàn)，成為各類資本的投資熱點。“十一五”期間國內(nèi)物流業(yè)總體發(fā)展趨勢是由零散、小型的貨運公司和企業(yè)物流向規(guī)模化、專業(yè)化、跨區(qū)域的大型物流企業(yè)發(fā)展；《中國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第“十一五”發(fā)展規(guī)劃與綱要》中指出：推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化，實現(xiàn)企業(yè)物資采購、生產(chǎn)組織、產(chǎn)品銷售和再生資源回收的系列化運作。培育專業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。建立物流標準化體系，加強物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進物流信息化。加強物流基礎(chǔ)設施整合，建設大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。

2.石化產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢分析

中國石化物流體系的總體發(fā)展思路是“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運作”。強調(diào)發(fā)揮規(guī)模和集成優(yōu)勢，強化物流的專業(yè)化和社會化功能。基于化工產(chǎn)品的市場特點，形成中國石化區(qū)域性的物流體系，在生產(chǎn)企業(yè)較為集中的地區(qū)，建設集散功能強、輔射范圍廣，多功能、一體化、便捷式的物流基地和配送中心，以降本增效為目的，以市場信息為指導、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡為依托，以現(xiàn)代倉儲為配套、以多種聯(lián)運為手段的一體化現(xiàn)代物流體系。

3.吉林省石化物流發(fā)展趨勢分析

十一五”期間，吉林三大公司化工產(chǎn)品生產(chǎn)量逐年增加，運輸資源和運力資源陸續(xù)整合，物流業(yè)務的經(jīng)營規(guī)模將不斷擴大，綜合實力進一步增強，化工產(chǎn)品倉儲、裝卸、運輸、配送一體化經(jīng)營需要物流基礎(chǔ)設施更加完善，而吉林市在“十一五”期間將在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大力整合以民營資本為主的地方物流企業(yè)，建設大型物流園區(qū)，使物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)向園區(qū)化、集中化、規(guī)?；l(fā)展的趨勢。

圖1 十一五固體原料公路運輸增量圖2 三大公司十一五鐵路運輸增量

圖3 十一五液體原料公路運輸圖4 十一五化工產(chǎn)品海運增量

圖中數(shù)據(jù)來源為吉化集團公司十一五物流發(fā)展業(yè)務規(guī)劃

由上述圖表分析得知；在十一五期間，吉化集團、燃料乙醇在鐵路運輸都有不同程度增長，吉林石化因產(chǎn)品原因，則有小幅降低；在固體原料公路運輸量方面，三大公司都有普遍增長趨勢；在液體原料公路運輸方面，吉化集團降低運輸規(guī)模，吉林石化擬增長的幅度較大；而對于海上運輸，由于只有吉林石化及吉化集團的部分產(chǎn)品選擇海上運輸方式，在增量幅度上，則吉化集團的增長幅度明顯大于吉林石化，即吉化集團更加重視海上運輸帶來的物流成本的節(jié)約。

圖5 2010年三大運輸方式運輸量份額 圖6 2005年與2010年運輸量比較

由于這三大公司選擇鐵路運輸、公路運輸及海上運輸，在三種運輸方式選擇上，隨著產(chǎn)品市場需求量增加，預計2010年對比2005年每一種運輸方式的運輸量都有大幅提高，并且仍舊是以鐵路運輸做為運輸?shù)闹攸c方式，至2010年鐵路運輸比重為64.57%，公路運輸份額為33.66%，海上運輸為1.77%。

三、吉林省石化物流發(fā)展的影響因素

1.積極因素

從政策方面，近年來物流業(yè)得到國家的高度重視與支持，各省市都將物流產(chǎn)業(yè)視為一項重要產(chǎn)業(yè)進行發(fā)展；以國家十一五規(guī)劃為藍圖，紛紛構(gòu)建各省市的物流發(fā)展十一五規(guī)劃，中國石油天然氣集團公司計劃在“十一五”期間大力發(fā)展物流業(yè)務，并把未上市企業(yè)做為重點支持對象；從市場優(yōu)勢方面，中國石油吉林三大公司“十一五”的持續(xù)發(fā)展，提供了豐富的物流資源；從理論與實踐方面，物流大環(huán)境的改善，繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)建設，加強物流硬件、軟件建設，形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，而在理論方面，也加大了物流理論的研究與實踐探索，為吉林省石化物流發(fā)展提供了智力和技術(shù)支持。

2.消極因素

競爭方面，民營資本在國內(nèi)物流業(yè)所占比重較大，既有零散的配貨運輸企業(yè)，又有大型現(xiàn)代化的物流園區(qū)，由于體制、機制及經(jīng)營手段靈活，與國有物流企業(yè)競爭激烈。隨著市場的開放，外國物流企業(yè)將大量進入，由于其資金、技術(shù)及管理水平較高，將會對國內(nèi)物流企業(yè)產(chǎn)生較大沖擊、各種類型物流企業(yè)紛紛建立，使物流市場競爭日趨激烈。中國石油東北地區(qū)未上市企業(yè)做為地區(qū)服務性企業(yè)，均開展了企業(yè)物流業(yè)務，并形成一定的規(guī)模，物流業(yè)務區(qū)域性較強；上市公司由于歷史原因也部分涉足物流業(yè)務，因此物流業(yè)務開展的范圍受到一定的影響；人員素質(zhì)方面，物流行業(yè)規(guī)范化、標準化、信息化發(fā)展趨勢將對物流業(yè)務提出較高要求；人員素質(zhì)方面，企業(yè)從事物流業(yè)務人員知識結(jié)構(gòu)仍然偏低，能夠真正從事現(xiàn)代物流管理的人員較少。其它方面諸如：石油石化企業(yè)信息化整體管理水平較低。油價上漲、超載超限治理工作對物流業(yè)務的收益產(chǎn)生較大影響。

四、結(jié)論

在石化行業(yè)競爭日趨白熱化的今天，如何“兼顧現(xiàn)狀、展望未來”更好地利用現(xiàn)代物流的理念，通過使用現(xiàn)代化的技術(shù)和設施，建立高效暢通的物流體系，對優(yōu)化資源配置、降低成本、增加效益，提升石化企業(yè)的市場競爭力是具有非常重要的意義。石化物流應該在專業(yè)化、標準化和信息化的前提下，拓展內(nèi)涵、縮短過程、延伸功能、擴大覆蓋、提升效率，以降本增效為目的，以市場信息為指導，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡為依托、以現(xiàn)代倉儲為配套，以多種聯(lián)運為手段的一體化現(xiàn)代物流體系，從而實現(xiàn)“總體規(guī)劃、優(yōu)化整合、整體布局、區(qū)域運作”。

參考文獻：

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[2]房琳:淺析中國石化企業(yè)物流的整合[J]．化工進展，2005．24

[3]殷濟海:上海石化物流發(fā)展戰(zhàn)略思路[J].上海海事大學學報，2005.3

篇6

在電子商務中，一些電子出版物、物品等可以通過網(wǎng)絡以電子的方式直接到達購買者手中，但絕大多數(shù)商品仍要通過其他各種方式完成從供應商到購買者的物流過程。

在廣義的電子商務定義中，電子化的對象是整個的交易過程，不僅包括信息流、商流、資金流，而且還包括物流。

1.1現(xiàn)代物流是電子商務的重要組成部分對于電子商務的定義，時至今日也沒有最終的標準定論。在這里，我們總結(jié)各種電子商務的定義，將其分為兩大類。

第一類的定義如下：①IBM對電子商務的定義包括三個部分：企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(Intranet)、企業(yè)外部網(wǎng)(Extranet)、電子商務(E-Commerce)。②康柏在其電子商務解決方案中，是這樣定義電子商務的“電子商務就是引領(lǐng)客戶、供應商和合作伙伴業(yè)務操作的流程聯(lián)接”。③電子商務是通過電子方式在網(wǎng)絡上實現(xiàn)物資與人員流程的協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)商業(yè)交換活動的過程。④電子商務是一種商務活動的新形式，它通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段實現(xiàn)商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，并達到高效率、低成本、數(shù)字化、網(wǎng)絡化、全球化等目的。

有些專家在定義電子商務時，就注意將國外的定義與中國的現(xiàn)狀相結(jié)合，擴大了美國原始電子商務定義的范圍，提出了包括物流電子化過程的第二類電子商務概念：①電子商務是實施整個貿(mào)易活動的電子化。②電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用。③電子商務是電子化的購物市場。④電子商務是從售前到售后支持的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化、自動化。

1.2現(xiàn)代物流是電子商務概念模型的基本要素電子商務概念模型是對現(xiàn)實世界中電子商務活動的一般抽象描述，它由電子商務實體、電子市場、交易事務和信息流、商流、資金流、物流等基本要素構(gòu)成。

在電子商務概念模型中，電子商務實體是指能夠從事電子商務的客觀對象，它可以是企業(yè)、政府機構(gòu)和個人等。電子市場是指電子商務實體從事商品和服務交換的場所，它由各種各樣的商務活動參與者，利用各種通信裝置，通過網(wǎng)絡聯(lián)接成一個統(tǒng)一的整體。

電子商務中的任何一筆交易，都包含著幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流。以上的三種流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)。物流，作為四流中最為特殊的一種，是指物質(zhì)實體(商品或服務)的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。

1.3現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保證

1.3.1物流保障生產(chǎn)所謂的生產(chǎn)物流，以實現(xiàn)生產(chǎn)的流動性；部分余料、可重復利用的物資的回收，就需要所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障了現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進行。

1.3.2物流服務于商流在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽定的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。1.3.3物流是實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的根本保證物流是電子商務中實現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，我們必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進一步推廣電子商務。

2電子商務物流的特點

2.1電子商務流關(guān)系的演變與發(fā)展①“以物易物”階段；②“一手交錢，一手交貨”；③物流和資金流開始分離，多種交易方式的產(chǎn)生與發(fā)展；④電子商務階段。

2.2電子商務下現(xiàn)代物流的特點電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列新特點。

2.2.1信息化物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

2.2.2自動化自動化的基礎(chǔ)是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化。

2.2.3網(wǎng)絡化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡化的基礎(chǔ)也是信息化。

2.2.4智能化這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策。

2.2.5柔性化柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。

2.2.6集成化電子商務下的物流系統(tǒng)，在物流基礎(chǔ)設施、信息基礎(chǔ)設施、商品包裝的標準化，物流運作模式向社會化、共同化的方向發(fā)展，在數(shù)據(jù)與功能、技術(shù)與設備、人員和組織等各個層次上都在向集成化的方向發(fā)展。

3電子商務物流業(yè)的發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流行業(yè)需要成為能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工、等以收取報償?shù)男袠I(yè)。主要包括倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)、裝卸搬運、配送企業(yè)、流通加工業(yè)等。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業(yè)追求的目標。

3.1現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的方向：多功能化在電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。

3.2現(xiàn)代物流企業(yè)的追求目標：一流的服務如何提供高質(zhì)量的服務便成了物流企業(yè)管理的中心課題。應該看到，配送中心離客戶最近，聯(lián)系最密切，商品都是通過它送到客戶手中。

3.3現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路：信息化在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統(tǒng)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。良好的信息系統(tǒng)能提供極好的信息服務，以贏得客戶的信賴。

在電子商務環(huán)境下，由于全球經(jīng)濟的一體化趨勢，當前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展。

3.4現(xiàn)代物流企業(yè)競爭的趨勢：全球化全球化戰(zhàn)略的趨勢，使物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，形成了社會大分工。物流企業(yè)花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業(yè)的滿足需求系統(tǒng)比原來更進一步了。

4結(jié)束語

篇7

1.1 行業(yè)政策不到位,行業(yè)標準失范

原因:在長期的社會經(jīng)濟發(fā)展過程中,第三方醫(yī)藥物流行業(yè)標準以及運行管理機制仍處于不成熟狀態(tài),國家對東部沿海地區(qū)的醫(yī)藥企業(yè)在物流這方面給予了優(yōu)惠政策,而這些政策的出現(xiàn)必將使第三方物流從醫(yī)藥企業(yè)中分離出來,而一旦分離開來就要面臨對這些新生第三方物流企業(yè)的資質(zhì)考核和評估問題。但是國家在這些方面沒有全新的、高效的行業(yè)標準和政策要求,原來的GSP認證僅適用于傳統(tǒng)的醫(yī)藥經(jīng)銷領(lǐng)域,第三方醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展過程中的GSP認證內(nèi)容,很多都已經(jīng)過時。所以一個新的評估、考核體系的制定迫在眉睫。

1.2 投資不均勻,存在過熱過散問題,缺乏有效整合

原因:自2002年7月我國某醫(yī)藥企業(yè)與國際著名物流設計生產(chǎn)制造企業(yè)西門子德馬泰克正式簽約,合力建立了現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心之后,全國各地紛紛效仿興建大型醫(yī)藥物流中心。目前即便是國內(nèi)銷售龍頭企業(yè),中國醫(yī)藥、九州通以及上海醫(yī)藥股份公司,其醫(yī)藥物流份額也僅占整個醫(yī)藥市場總額5%而已。而且這些醫(yī)藥企業(yè)的物流建設多是以企業(yè)為主體,因此表現(xiàn)出規(guī)模大、站點和投資多等特點。預期規(guī)模要求,通常會超過正常企業(yè)業(yè)務的3至5倍,個別甚至還要求必須支持上百億銷售額。就當前的形勢下來看,因國內(nèi)醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展過程中的供應鏈整合環(huán)境發(fā)生了變化,存在著不利影響因素,加之第三方醫(yī)藥物流不成熟,以致于各分一塊或者重復投資現(xiàn)象非常的普遍。本人在東莞實習期間發(fā)現(xiàn)不少醫(yī)藥企業(yè)處于這種尷尬狀態(tài)。

1.3 第三方物流不成熟

原因:由于分離出來的醫(yī)藥物流企業(yè)并沒有經(jīng)歷一個應有的發(fā)展歷程,導致很多第三方物流能力的不達標。幾點可見。第一,配送站點分布單一化,因為配送網(wǎng)絡主要根據(jù)以前的藥品進、銷線路和節(jié)點演化而來,故分布根本不合理。第二,信息流通能力低下,由于醫(yī)藥物流的信息基礎(chǔ)建設落后,所以沒法形成一個適合國內(nèi)市場的具體方案。第三,多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)的人力資源以儲運管理為主,缺乏專業(yè)物流人才,當面臨更大的商品吞吐量時,處理速度、作業(yè)效率,準確率與成本等因素都會受到很大影響。

1.4 缺乏專業(yè)的物流管理人才

原因:從行業(yè)內(nèi)專家的角度來看,能在真正意義上稱之為高級醫(yī)藥物流人才的人屬于鳳毛麟角。而且隨著醫(yī)藥物流的持續(xù)發(fā)展,差距也會隨之更加明顯。以東莞一君藥業(yè)來講,一個倉管人員除了本職工作還要承擔發(fā)貨,電腦錄入工作。醫(yī)藥物流人才缺乏的原因我以為有兩方面。第一,很多醫(yī)藥企業(yè)對物流概念認識不清,片面地以為醫(yī)藥物流只是對現(xiàn)有醫(yī)藥貨物倉儲與運輸?shù)暮唵蜗嗉?。以致使醫(yī)藥企業(yè)高層管理者們錯誤地認為: 高薪聘請專業(yè)物流人才的價值根本沒有大量聘用裝卸搬運與倉儲人員高。第二,在物流人才管理過程中的種種疏漏,也使得物流人才大量流失。

2 應對方式

醫(yī)藥物流是一個龐大的系統(tǒng)工程,需要慢慢對其進行完善。首先醫(yī)藥物流需要一個發(fā)達的信息流通和交換平臺。然而,在傳統(tǒng)的形勢下,因?qū)π畔⒒芾碛薪桓叩囊?所以除對外信息進行處理,還需創(chuàng)新企業(yè)內(nèi)流程、組織結(jié)構(gòu)。究其原因,主要是因為信息化追求整體最優(yōu),而不是局部最優(yōu)。同時,因社會公共基礎(chǔ)設施以及相關(guān)的法律法規(guī)和政策因素影響,醫(yī)藥物流更多依賴內(nèi)部人才以及資金和管理技術(shù)手段。在該種情況下,醫(yī)藥行業(yè)一定要端正態(tài)度,重新審視醫(yī)藥物流,及早從傳統(tǒng)的運輸+倉儲模式中走出來,重新認識醫(yī)藥物流的真正內(nèi)涵、潛在的問題,并且著手構(gòu)建戰(zhàn)略物流體系。

2.1 積極響應醫(yī)藥物流政策

在當前的形勢下,若想有效發(fā)展國內(nèi)醫(yī)藥物流,則需從宏觀層面上積極培養(yǎng)現(xiàn)代醫(yī)藥物流市場,通過不斷的創(chuàng)新和改進,使之逐步走向法制化、合理化以及規(guī)范化。在此過程中,應當從根本上打破傳統(tǒng)的地方保護主義格局,確保醫(yī)藥物流市場能夠在良性競爭環(huán)境下成長。

2.2 強化醫(yī)藥物流基礎(chǔ)設施建設

實踐中,將國外、國內(nèi)先進的技術(shù)與醫(yī)藥物流有機地結(jié)合在一起,將醫(yī)藥企業(yè)發(fā)展過程中的小物流與日新月異的社會大物流相結(jié)合,全面推進國內(nèi)醫(yī)藥物流行業(yè)的改革與發(fā)展。在當前新的歷史時期,醫(yī)藥物流發(fā)展的重點在于將供應商、網(wǎng)絡銷售終端以及物流中心分工整合。其中,供應商的主要任務是產(chǎn)品深入研發(fā)以及生產(chǎn)、消費終端的服務;物流中心的主要任務是上游的供應商管理以及下游的客戶群服務。通過規(guī)?；渌?可以有效提高醫(yī)藥物流效率,大大降低流通環(huán)境的成本開支;對于網(wǎng)絡銷售終端而言,其重點要抓好相關(guān)藥品的銷售,并且提供專門的藥品咨詢服務。

2.3 構(gòu)建現(xiàn)代化醫(yī)藥物流配送中心

對于基礎(chǔ)條件較好的醫(yī)藥企業(yè)而言,應當積極構(gòu)建現(xiàn)代化物流配送中心,采取現(xiàn)代化的管理模式,其中一個關(guān)鍵點就是應當嚴格按照現(xiàn)代物流標準整合資源,逐步使其功能發(fā)揮出來、分步到位,有效占領(lǐng)當前物流市場。高規(guī)格的物流配送中心應當以自身配送為基礎(chǔ),逐漸面向醫(yī)院、商家以及零售藥店;同時,還要找到穩(wěn)定的供應商,并與之建立良好的網(wǎng)絡合作關(guān)系,從而不斷拓展物流中心的功能和作用;將原本比較單一、簡單的藥品配送,逐漸擴大到醫(yī)院、運輸存儲以及藥店產(chǎn)品等。在此過程中,配送中心不僅要實現(xiàn)加強信息化建設,而且還要幫助其上游以及下游的客戶群體實現(xiàn)現(xiàn)代化建設目標,建立網(wǎng)絡體系,實現(xiàn)區(qū)域信息化物流發(fā)展目標。對于物流中心的從業(yè)人員而言,可由上述三方成員組成。物流中心包括對醫(yī)藥商品庫存、運轉(zhuǎn)、管理以及分揀和配送等方面的業(yè)務,通過共同組建物流中心實現(xiàn)對藥品的批量物流管理,不僅可以加快藥品市場流通速度,更為重要的是可以優(yōu)化整合物流管理,節(jié)約醫(yī)藥物流成本費用。

2.4 物流資源的優(yōu)化與整合

在對藥企進行重組和聯(lián)合以后,可以實現(xiàn)一體化發(fā)展目標,對內(nèi)部的各個物流作業(yè)流程和環(huán)節(jié)進行優(yōu)化整合,以此來提高醫(yī)藥物流企業(yè)的服務質(zhì)量和物流效率。第一,將銷售渠道中的廠商、零售商以及批發(fā)商和消費者,有機地組合在一起,采取一體化管理模式,這樣可以確保醫(yī)藥物流發(fā)展的合理性。第二,通過市場有效打破割據(jù)主義,并在此基礎(chǔ)上形成跨行業(yè)、跨地區(qū)或者是跨所有制的醫(yī)藥物流集團。基于一體化發(fā)展模式,可以有效實現(xiàn)廠商、零售商以及批發(fā)商的聯(lián)合,這對降低物流成本意義重大。實踐中可以看到,因我國很多醫(yī)藥流企業(yè)能力有限,所以應當不斷優(yōu)化醫(yī)藥物流企業(yè)內(nèi)部業(yè)務流程

,這是加快現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展步伐的重要一環(huán)。在此過程中,企業(yè)應當立足實際,結(jié)合自身特點和發(fā)展現(xiàn)狀,對傳統(tǒng)的配送體系流程進行適當?shù)膭?chuàng)新和改造,通過運輸合理化以及出入庫自動化、庫存管理信息化模式的實施,來有效提高醫(yī)藥物流配送運作效率和質(zhì)量。 2.5 加強醫(yī)藥流通環(huán)節(jié)的信息化建設

醫(yī)藥企業(yè)作為聯(lián)系其上下游企業(yè)的紐帶,對現(xiàn)代化物流系統(tǒng)需求更為突出。因為依靠現(xiàn)代化物流系統(tǒng)中的信息系統(tǒng),可以與醫(yī)院、供貨商以及零售網(wǎng)點建立有效的信息資源共享平臺,以此來幫助醫(yī)院、供應商以及零售商及時的供貨或者存貨。物流信息數(shù)據(jù)的處理,成為提高企業(yè)市場競爭力的重要手段和途徑。信息化發(fā)展也成為現(xiàn)代醫(yī)藥物流發(fā)展的基礎(chǔ)和前提,加快網(wǎng)絡化、信息化的建設是一項沉重的任務。故國家支持是必不可少的推動力。據(jù)調(diào)查顯示,國內(nèi)信息資源開發(fā)和應用利用率非常的低,尤其是信息資源的共享性程度更低,信息化建設緩慢,為此需要政府加大對信息網(wǎng)絡建設投入力度,加快網(wǎng)絡信息系統(tǒng)建設。

2.6 第三方物流快速發(fā)展

國內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)對于醫(yī)藥物流的認識,依然停留在傳統(tǒng)物流層次上,所有積極發(fā)展第三方物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求。在當前國內(nèi)物流費用普遍偏高的情況下,第三方物流能夠有效降低物流成本,企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略選擇時,若選定第三方物流,則需著手市場發(fā)展戰(zhàn)略、要素戰(zhàn)略對其進行深入研究。需要考慮的問題是如何去爭奪市場資源;如何獲得更多、更可靠的市場信息;如何充分挖掘企業(yè)人力資本的價值;或者如何才能整合產(chǎn)品運輸、倉儲以及加工配送等環(huán)節(jié),并利用信息技術(shù)實現(xiàn)供應鏈管理。實踐中,第三方物流的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在其可幫助企業(yè)有效解決成本高以及傳統(tǒng)的庫存不合理問題,能夠及時準確地提供信息。當?shù)谌轿锪鞯玫匠浞值陌l(fā)育和完善時,企業(yè)就會將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位。當物流可以成為企業(yè)聯(lián)盟的紐帶時,物流的高級階段,物流一體化也將為時不遠。

篇8

關(guān)鍵詞：物流；電子商務；模式創(chuàng)新

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A

一、電子商務與物流的關(guān)系

翻開近年來有關(guān)電子商務論著，我們發(fā)現(xiàn)這樣一種現(xiàn)象，人們十分強調(diào)電子商務中信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡化，而忽視了物流的電子化過程。而我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步晚、水平低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動原現(xiàn)代化物流水平，所以，在引入時，一定要注意配備相應的支持技術(shù)――現(xiàn)代化的物流模式，否則電子商務活動難以推廣。

電子商務是一場商業(yè)領(lǐng)域的根本性革命，然而，它在中國的發(fā)展的實際情況卻遠沒有預想中的那樣好，其中物流能力的滯后是一個重大的原因。

二、物流配送體系存在的主要問題

1.對電子商務物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設施、物流技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結(jié)合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

2.電子商務的物流配送基礎(chǔ)設施不完善

經(jīng)過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎(chǔ)設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎(chǔ)設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎(chǔ)設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性,因而物流基礎(chǔ)設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關(guān)服務設施建設方面缺乏投入,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.電子商務企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術(shù)設備,如GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)以及EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。

4.專業(yè)技術(shù)人才短缺

從國外物流配送發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。

三、構(gòu)建電子商務下物流配送體系的措施

從我國的現(xiàn)實情況考慮,在構(gòu)建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:

1.積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用

政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。

首先,針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu),由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎(chǔ)設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎(chǔ),建立起我國物流實體網(wǎng)絡,為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

2.建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系

隨著電子商務在全球范圍內(nèi)展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流標準的接軌,包括物流術(shù)語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。

3.實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化

物流配送的社會化和產(chǎn)業(yè)化是指流通制與配送制相結(jié)合,通過合理化布局的社會物流網(wǎng)將分散的物流集中起來,形成產(chǎn)業(yè),實現(xiàn)物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產(chǎn)。要實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化,關(guān)鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

4.實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

建立現(xiàn)代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化。物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉(zhuǎn)貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化。采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

5.培養(yǎng)高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育互相結(jié)合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結(jié)合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術(shù)學?；蛘吲嘤柊唷?/p>

總之，中國作為發(fā)展中國家，要順利開展電子商務活動，還存在許多障礙。隨著國家信息化的加強，企業(yè)信息化的提高，將會逐步縮短中國與發(fā)達國家的差距。應該說中國電子商務的發(fā)展困難還不少，但前景非常光明。

作者單位：武漢軟件工程職業(yè)學院經(jīng)濟貿(mào)易系

參考文獻：

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[2]李鍵等.中小企業(yè)電子商務發(fā)展對策研究[J].企業(yè)經(jīng)濟,2004,（12）：56-57.

篇9

［摘 要］本文闡述了山西的物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過研判中外現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，得到了對山西省物流發(fā)展的啟示。

［關(guān)鍵詞］物流業(yè)；發(fā)展；趨勢；啟示

1 引 言

現(xiàn)代物流業(yè)作為極具發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，其發(fā)展水平已日益成為衡量一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟實力、現(xiàn)代化進程乃至未來競爭力的重要標志之一。

作為首個“國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展綜合配套改革試驗區(qū)”的山西省，北接京、津、唐，東連渤海經(jīng)濟圈，南通中原和湖廣，西達西南與西北。由于其獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢，已逐漸成了銜接京津環(huán)渤海地區(qū)與大西北經(jīng)濟貿(mào)易的重要物流通道。

2 山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀

山西省自古就是一個農(nóng)業(yè)省份，尤其是特色農(nóng)業(yè)早已聲名在外，同時由于擁有大量豐富的礦產(chǎn)資源，業(yè)已成為全國重要的能源輸出省，其產(chǎn)需品流向主要表現(xiàn)為：特色農(nóng)業(yè)和工業(yè)資源向全國各地輸出，而輕工產(chǎn)品與消費品則大量調(diào)進。尤其是近年來，在第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的帶動下，全省國民經(jīng)濟的發(fā)展更是快速迅猛，每年外調(diào)煤炭5億多噸，調(diào)進調(diào)出貨物達10億噸，總物流量位居全國第一，龐大的物流量與原有形成的物流網(wǎng)絡為區(qū)域物流的健康發(fā)展提供了一個良好的需求環(huán)境。在交通網(wǎng)絡方面：太原對外航線40余條，長治、運城、大同機場全部通航，其中運城與大同機場正在推進改擴建，長治機場遷建正在前期籌備中，呂梁、五臺山、臨汾機場的新建、改擴建也在積極推進中；隨著貫穿山西、陜西、寧夏中西部三省(區(qū))的太中銀鐵路正式通車，以太原為中心向外輻射的鐵路大通道正逐步形成，而且省發(fā)改委提出下一步的目標是：山西鐵路建設力爭5年內(nèi)達到7000千米，實現(xiàn)太原到其他省會城市800千米內(nèi)3小時到達，1000千米內(nèi)4小時到達，1500千米內(nèi)6小時到達；同時，山西高速公路突破3000千米，今后5年內(nèi)高速公路總里程將達到6300千米。

全省道路貨運車輛共計有38.7萬輛，但空駛率卻達到40%以上，每年浪費了大量的貨運能力。來自省發(fā)改委的統(tǒng)計數(shù)據(jù)：在2010年，全省的物流總成本占比大約是28％，明顯高于全國18％和歐美國家9％的水平；通過測算，和全國的平均水平相比，全省僅在物流這一項成本上就多支出了700多億元。因此，當務之急就是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3 山西省現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢

相比國內(nèi)，大多數(shù)發(fā)達國家物流起步較早，實踐經(jīng)驗要比我們豐富很多，而我國物流由于重視時間短，物流整體水平尚處于較落后的狀態(tài)，這就決定了在相當長時間內(nèi)我國物流的發(fā)展可以追隨發(fā)達國家物流發(fā)展的軌跡。通過對物流企業(yè)發(fā)展走在世界最前沿的美國、歐洲和日本等進行研究，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展正呈現(xiàn)出如下新的勢頭：現(xiàn)代化物流正逐步成為企業(yè)的核心競爭力，得到了長足發(fā)展；為迎合消費者精益化、個性化的產(chǎn)品需求，企業(yè)專業(yè)物流正在形成規(guī)模，第三方物流企業(yè)得到了更多的青睞；企業(yè)重視服務質(zhì)量和客戶管理，物流服務的優(yōu)質(zhì)化和全球化趨勢明顯，且已產(chǎn)生第四方、第五方等更高端服務形式的物流服務企業(yè)。我們國家也在“十二五”規(guī)劃中強調(diào)要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)先整合和利用現(xiàn)有物流資源，加強物流基礎(chǔ)設施的建設和銜接，提高物流效率，降低物流成本。推動農(nóng)產(chǎn)品、大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品等重點領(lǐng)域物流發(fā)展。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平。結(jié)合電子物流的迅猛發(fā)展，可以斷定我們國家的物流業(yè)發(fā)展趨勢也會向著物流信息化和智能化、全球化經(jīng)營及服務一體化快速發(fā)展。

4 現(xiàn)代物流發(fā)展對山西省物流發(fā)展的啟示

4.1 盡快發(fā)揮物流平臺的作用

自2007年山西省首家保稅物流中心在侯馬竣工投用后，相繼有太原、運城、晉城、大同等地多家物流園區(qū)也陸續(xù)在規(guī)劃籌建之中，下一步如何最大化發(fā)揮建成投產(chǎn)的物流園區(qū)作用是必須首先要考慮的問題，避免園區(qū)的空置現(xiàn)象發(fā)生；信息化時代，真實及時地信息與獲取是物流高效運作的關(guān)鍵，省內(nèi)現(xiàn)有的信息平臺還不足以保證這一切，基于現(xiàn)有的局面，建議由政府設立一個權(quán)威的平臺，通過嚴格的審核機構(gòu)實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通，進而做到物流資源的充分有效配置。

4.2 大力支持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展

山西未來的目標是實現(xiàn)由“煤銷大省”向“中西部現(xiàn)代物流中心”的轉(zhuǎn)型，要實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型除了所具有的交通樞紐特點外，還需要政府通過鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)分離物流外包釋放更多專業(yè)化物流的需求，來大力扶持專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展，并鼓勵引導運輸/倉庫型企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，整合現(xiàn)有運輸、倉儲等資源，大力發(fā)展第三方物流，通過對區(qū)域物流需求進行及時分析，合理進行功能定位，集中力量發(fā)展山西省大型物流企業(yè)，以企業(yè)發(fā)展來帶動整個行業(yè)的發(fā)展，為下一步大物流中心的實現(xiàn)奠定好的基礎(chǔ)，這樣才能真正從物流這塊大蛋糕中分取最大的份額。

4.3 大力培養(yǎng)物流高級人才

專業(yè)人才是一個產(chǎn)業(yè)能不能興旺的決定因素。大型企業(yè)要重視后備人才的培養(yǎng)，應該有計劃地對員工進行輸出培訓以及引進中高端管理人員，帶來更多的現(xiàn)代物流的管理理念和技術(shù)支持，從而提高企業(yè)的核心競爭力。

4.4 積極推動行業(yè)標準化

政府和有關(guān)部門應積極推動物流標準化工作，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加快信息標準化以及物流條碼標準等的制定，推進行業(yè)標準化的建設。

4.5 推進農(nóng)村物流業(yè)的快速發(fā)展

以大中心的發(fā)展來帶動小區(qū)域的發(fā)展，政府各級應繼續(xù)貫徹惠農(nóng)政策，大力培養(yǎng)和發(fā)展農(nóng)村物流網(wǎng)點，搞活農(nóng)產(chǎn)品流通，從而有效帶動農(nóng)民發(fā)展特色農(nóng)業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品深加工的熱情，為農(nóng)民實現(xiàn)致富奔小康的愿望發(fā)揮最大的效力。

4.6 友好的政策是行業(yè)繁榮的保障

大力吸引企業(yè)是內(nèi)陸省份一貫的政策，山西省在繼續(xù)加大吸引中外優(yōu)秀企業(yè)的同時，要對這個較新興的行業(yè)予以更多的政策支持，鼓勵各類專業(yè)化物流企業(yè)入駐發(fā)展，進而帶動本地相關(guān)企業(yè)的競爭發(fā)展，為下一步的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型做好鋪墊。

參考文獻

［1］閻宇弛.試論山西省物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略［J］.山西交通科技，2007(1):80-82.

篇10

關(guān)鍵詞：電子商務；物流配送；現(xiàn)代化

中圖分類號：F259.22 文獻標志碼：A文章編號：1673－291X（2010）35－0066－02

電子商務的發(fā)展代表了未來經(jīng)濟發(fā)展的一種趨勢，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡的普及，電子商務在我國經(jīng)濟中的發(fā)展明顯加快。電子商務由于速度快、環(huán)節(jié)少、成本低，成為一種廣泛的商務活動形式。電子商務對傳統(tǒng)物流配送帶來了深刻的革命。而在實際商務活動中，首要的問題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒有物流配送體系的支持，商品不能及時送到買者手中，電子商務就將失去買方基礎(chǔ)與發(fā)展的依據(jù)。

一、電子商務下的物流配送

電子商務（e－business或e－commerce）是在Internet環(huán)境下，利用現(xiàn)代信息處理技術(shù)改造信息流程，并以信息流引導資金流和物流，從而有效地實現(xiàn)交易的一種商務活動，是通過共用Internet而實現(xiàn)交易的一種全新的商務關(guān)系，它既傳承傳統(tǒng)商務方式中的基礎(chǔ)設施，又注入了信息經(jīng)濟的內(nèi)容與方法。物流配送是指物質(zhì)實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸，多數(shù)商品和服務仍要經(jīng)由物理方式傳輸。

而電子商務下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡化的計算機技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件技術(shù)、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量地送交沒有范圍限制的各類用戶，以滿足其對商品的需求。物流配送是完成電子商務完整交易過程的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證。可以說，沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務。電子商務是信息傳送的保證，而物流配送是實物運行的保證。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點：改善物流的運行效率，簡化物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，滿足個性化需求，推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

二、電子商務物流配送面臨的問題

目前，物流配送體系的不完善嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，電子商務快速、便捷的優(yōu)勢得不到發(fā)揮，物流配送成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。物流配送體系存在的主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）對電子商務物流配送的重視程度不足

在政府方面，由于物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設施、物流技術(shù)設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收與運輸標準等方面，分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現(xiàn)代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，出現(xiàn)了多頭管理體制，一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益，甚至限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營活動。現(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)不夠統(tǒng)一，致使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時，我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，人們在對重視電子商務的同時，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務良好結(jié)合，限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

（二）適用于電子商務的物流配送基礎(chǔ)設施不夠完善

經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在運輸、倉儲、配送等物流基礎(chǔ)設施裝備方面有了一定的發(fā)展，但從總體上來講，我國的物流基礎(chǔ)設施還比較落后，尤其是各種物流基礎(chǔ)設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、配送運輸工具的更新、現(xiàn)代化倉儲設施的配置、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題亟待解決，而適用于電子商務的物流配送基礎(chǔ)設施和配送管理手段更是落后，嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。

（三）物流企業(yè)信息化程度低

電子商務的發(fā)展趨勢要依賴第三方物流企業(yè)提供快捷、優(yōu)質(zhì)的服務，物流企業(yè)的現(xiàn)代化水平是決定電子商務物流配送水平的一個關(guān)鍵因素。就物流信息化而言，由于我國物流業(yè)起步較晚，各種先進的物流技術(shù)設備，如條碼技術(shù)（BarCode）、全球定位系統(tǒng)（GPS）以及電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、自動識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等應用較少，制約了電子商務的發(fā)展。同時，物流企業(yè)真正意義上實現(xiàn)網(wǎng)上業(yè)務運作的較少，多數(shù)物流企業(yè)的網(wǎng)絡信息僅局限于企業(yè)概況介紹、業(yè)務范圍、產(chǎn)品信息宣傳等功能，只有少數(shù)物流企業(yè)提供報價系統(tǒng)，但沒有提供貨款在線支付、在途貨物網(wǎng)上跟蹤查詢等功能，與美國聯(lián)合包裹服務（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）以及德國中外運敦豪（DHL）等世界級物流企業(yè)相比，物流的信息化程度還很低。

（四）電子商務企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，大量定制化生產(chǎn)將是電子商務企業(yè)從事的一項重要任務。電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應，保證電子商務物流通暢。目前，我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段，實踐中也只在少數(shù)企業(yè)運行。

（五）電子商務物流人才短缺

目前，我國還缺乏電子商務物流人才。電子商務和物流都需要復合型高級人才，這種人才要既懂電子商務，又懂物流；既懂技術(shù)，又懂管理。上述人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。

三、電子商務物流配送問題應對策略

目前，我國的電子商務發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模式發(fā)展勢頭尤為強勁，B2B商務市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。電子商務的發(fā)展，對我國原本就比較落后的物流配送提出了更高的要求。尤其是電子商務不受地域、時間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，在B2B的同時B2C的電子商務活動大量存在，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導致進行物流配送的難度更大，物流配送是電子商務諸環(huán)節(jié)中的最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，物流配送的落后已經(jīng)成為制約電子商務發(fā)展的瓶頸。因此，如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢，已成為業(yè)內(nèi)人士亟待解決的問題。

電子商務時代的物流配送，必須具有信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務對物流配送的必然要求；自動化是以信息化為基礎(chǔ)的機電一體化；網(wǎng)絡化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應形成暢通的網(wǎng)絡；智能化即采用科技手段和科學知識控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務型的配送體系。具體而言，電子商務時代的物流配送應做好以下工作：

（一）加強軟、硬件基礎(chǔ)設施建設，實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化

1.加強基礎(chǔ)設施和物流環(huán)境建設

首先，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現(xiàn)狀，從政府的角度來說，應從明確管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構(gòu)或權(quán)威性的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，由其承擔組織協(xié)調(diào)職能。其次，政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，重點建設和科學分布物流基礎(chǔ)設施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎(chǔ)，建立起我國物流實體網(wǎng)絡，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎(chǔ)。最后，政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網(wǎng)絡等方面加大投入，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務網(wǎng)絡配送提供良好的社會環(huán)境。

2.實現(xiàn)物流配送手段機械化、自動化和現(xiàn)代化

物流配送采用機械化、自動化、現(xiàn)代化的儲運設備和運載工具，如立體倉庫、自動分揀、連續(xù)輸送系統(tǒng)等高效、多功能的物流機械。

3.實現(xiàn)物流配送信息化

信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送企業(yè)的歷史任務。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡技術(shù)，加強現(xiàn)代化技術(shù)的應用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應（ECR）、射頻技術(shù)（RF）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等先進技術(shù)與管理策略等的應用，使物流配送朝信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展；同時，引進國外先進的物流管理模式和經(jīng)營方式，提高物流的服務質(zhì)量，增強與電子商務的銜接，使信息流、商流、資金流暢通無阻。

4.實現(xiàn)物流配送管理現(xiàn)代化、規(guī)范化、制度化

采用現(xiàn)代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，改革和優(yōu)化物流企業(yè)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度，建立健全科學的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平。

（二）制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案

電子商務企業(yè)要結(jié)合自身的實際情況，制定最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營成本，提高服務質(zhì)量，贏得客戶的信賴。在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業(yè)物流配送機構(gòu)完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網(wǎng)絡搞聯(lián)合、協(xié)作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業(yè)，但不宜作為國內(nèi)主要發(fā)展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發(fā)展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；因為第三種方式將電子商務配送與傳統(tǒng)物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發(fā)展，但應解決傳統(tǒng)企業(yè)信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。

參考文獻：

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