導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程評估，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；安全；風(fēng)險評估；

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

評估內(nèi)容

靈璧縣2013年危橋改造工程共15座小橋和1座中橋，主要內(nèi)容包括鉆孔灌注樁施工、承臺施工、墩臺施工、蓋梁施工、支座墊石、梁板預(yù)制及安裝、橋面系及附屬工程施工。現(xiàn)以陳埝橋（中橋）為評估對象，其他小橋參照

1、自然條件：地形及氣候特征：靈璧縣位于安徽省東北部，地處東經(jīng)117゜17′-117゜44′，北緯33゜18′-34゜02′之間境內(nèi)地勢低平地形緯北高南低呈西北東南傾斜，氣候特征具有明顯的季風(fēng)性質(zhì)，

2、地質(zhì)條件：詳見各橋地質(zhì)勘探報告。

二、總體風(fēng)險評估

1、評估內(nèi)容：橋梁工程施工安全綜合體風(fēng)險評估主要考慮橋梁建設(shè)規(guī)模、地質(zhì)條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標(biāo)。

2、評估方法—指標(biāo)體系法。各指標(biāo)風(fēng)險賦值;建設(shè)規(guī)模=A1，地質(zhì)條件=A2，氣候環(huán)境條件=A3，地形地貌=A4，橋位特征=A5，施工工藝成熟度=A6，總體風(fēng)險大小R= A1+ A2+ A3+ A4+ A5+ A6.

總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)

3、具體評估

（1）建設(shè)規(guī)模A1：陳埝橋單跨LK=20米，橋長L=80米，對照評估指標(biāo)屬L< 100米或LK

（2）地質(zhì)條件A2：根據(jù)圖紙地勘報告分析地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素，分值0-1，取A2=1.

（3）氣候環(huán)境條件A3，氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著，分值2-3，取A3=2

（4）地形地貌A4：靈璧縣屬于平原區(qū)，地形寬緩較為平坦，分值0-1，取A4=1

（5）橋位特征A5：靈璧縣2013年危橋改造工程均為小橋和中橋，通航等級7級及等外，分值0-1，考慮工程施工和交通相互影響，特別是人員操作不慎，取A5=1

（6）施工工藝成熟度A6，目前橋梁施工工藝已經(jīng)成熟，分值0-1，但考慮施工企業(yè)工程經(jīng)驗取A6=1

靈璧縣2013 年危橋改造工程（陳埝橋）總體風(fēng)險評估R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7分，風(fēng)險等級屬于Ⅱ級，為中度風(fēng)險橋梁工程。

三、 評估程序

1、風(fēng)險源辨識：風(fēng)險源辨識是風(fēng)險評估的基礎(chǔ)，包括質(zhì)量收集、施工作業(yè)程序分解、安全事故辨識三個步驟。

（1）資料收集應(yīng)先進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，收集風(fēng)險評估相關(guān)的基本資料，主要包括：類似工程事故資料，本工程相關(guān)設(shè)計及施工文件，工程區(qū)域內(nèi)水文、地質(zhì)、氣候等資料，施工圖設(shè)計文件、施工組織設(shè)計、安全專項施工方案等，工程區(qū)域內(nèi)建筑物資料，上階段風(fēng)險評估資料，其他相關(guān)資料。

（2）施工作業(yè)程序分解：

（3）安全事故辨識—建立風(fēng)險源普查清單

施工作業(yè)程序分解后，通過相關(guān)人員調(diào)查、評估小組討論、專家咨詢等方式，風(fēng)險評估單元中可能發(fā)生的事故，并形成風(fēng)險源普查清單。

安全事故辨識——建立風(fēng)險普查清單

2，風(fēng)險估測

（1）風(fēng)險估測方法

1）、風(fēng)險估測是在風(fēng)險辨識、風(fēng)險分析的基礎(chǔ)上，運用定性與定量的方法，估計和預(yù)測事故發(fā)生的可能性和嚴(yán)重程度的過程。

2）、一般風(fēng)險源的風(fēng)險估測，采用 LEC法，以相對風(fēng)險等級來確定。

3）、LEC法：L為發(fā)生事故的可能性大小；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。

風(fēng)險分值D=LEC。

(2)風(fēng)險分析

根據(jù)公式D=LEC就可以計算作業(yè)的危險程度，并判斷評價危險性的大小。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用。

四、風(fēng)險控制

風(fēng)險控制總體措施

根據(jù)風(fēng)險評估結(jié)果以下風(fēng)險接受準(zhǔn)則

一般風(fēng)險源控制措施

一般風(fēng)險源控制措施可根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理規(guī)程來控制

一般風(fēng)險源對應(yīng)的觸電、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、起重傷害、火災(zāi)等事故風(fēng)險控制措施可簡明扼要明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場管理等方面的內(nèi)容即可

2） 本工程一般風(fēng)險源主要包括承臺施工、蓋梁施工、支座墊石施工、梁板預(yù)制和橋面系施工，具體防控措施：

① 嚴(yán)格按高處作業(yè)有關(guān)規(guī)定施工，做好臨邊防護(hù)設(shè)施的安裝，并張貼警示標(biāo)牌，高處懸空或臨邊作業(yè)人員必須按要求佩戴和正確使用安全帶方可進(jìn)行作業(yè)，高處作業(yè)所用材料要堆放平穩(wěn)，工具應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)，上下傳遞物體，禁止拋擲，禁止在未固定的物體上行走或作業(yè)，嚴(yán)禁酒后高空作業(yè)，嚴(yán)禁工作期間相互打鬧，施工人員應(yīng)從規(guī)定的通道上下，不得攀爬腳手架或直接從高處下跳，惡劣天氣必須停止施工。

② 設(shè)備傳動部位必須安裝防護(hù)裝置，定期對設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁違章操作，無證人員不得上崗。

③按要求配備漏電保護(hù)裝置和接地或接零保護(hù)裝置，配備滅火器，電工作業(yè)時必須一人操作一人監(jiān)護(hù)，作業(yè)人員必須穿絕緣鞋，停電驗電后掛停電檢修標(biāo)識牌再作業(yè)。每天對現(xiàn)場用電設(shè)備、設(shè)施、線路進(jìn)行巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時停電檢修并維護(hù)，

3 重大風(fēng)險源控制措施

本工程重大風(fēng)險源包括鉆孔灌注樁、墩柱施工，架橋機(jī)施工等，其風(fēng)險防控措施有:

1）制度合理的施工方案和安全技術(shù)措施，

2）向全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底并形成文件，

3）施工現(xiàn)場必須設(shè)防護(hù)和安全標(biāo)志，必要時設(shè)專人值守，嚴(yán)禁非施工人員入內(nèi)

4) 下雨、大霧、大雪、大風(fēng)等惡劣天氣必須停止施工。

篇2

【關(guān)鍵詞】市政橋梁工程；事故環(huán)境；風(fēng)險評估

橋梁，作為橫跨峽谷、河流等障礙的主要人工建筑物，其施工的環(huán)境相對較差，再加上橋梁自身結(jié)構(gòu)及施工方法的作用，在進(jìn)行施工時，經(jīng)常出現(xiàn)安全隱患，從而引發(fā)工程事故，危害人們的生命安全。最近幾年，在鐵路、公路等山區(qū)施工時，經(jīng)常出現(xiàn)重大安全事故，不但延長了工程進(jìn)度，為施工企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，同時也對社會造成不良影響。其實，橋梁工程的事故是可以預(yù)防及控制的。所以，相關(guān)從業(yè)人員曾增強(qiáng)自身的風(fēng)險觀念，利用科學(xué)方法對事故的環(huán)境風(fēng)險進(jìn)行評估，做好預(yù)防及應(yīng)急措施，將安全隱患出現(xiàn)幾率降至最低。另外，還應(yīng)依據(jù)項目施工的風(fēng)險程度制定投入成本。以下簡要就市政橋梁工程施工中事故風(fēng)險評估的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行論述，供人們參考。

一、市政橋梁工程施工中風(fēng)險特征

在市政橋梁工程施工中，風(fēng)險特征主要包含：結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特征、結(jié)構(gòu)的固有特征、技術(shù)能力、自然情況、隊伍水平等幾方面。以下就針對各個風(fēng)險特征進(jìn)行分析。

（一）結(jié)構(gòu)的復(fù)雜特征

對于現(xiàn)代的市政橋梁施工來講，為了更好的增強(qiáng)橋梁的橫跨性能，減少建筑用材，施工隊伍就應(yīng)用了各種高難度、超復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，無形中增添了橋梁建設(shè)的困難性。橋梁結(jié)構(gòu)越繁復(fù)，內(nèi)力分析就越困難，現(xiàn)實受力情況就越混亂，理論分析同現(xiàn)實內(nèi)力分布之間存在的差距就越大。從而為橋梁的施工及環(huán)境風(fēng)險評估造成困難。

（二）結(jié)構(gòu)的固有特征

橋梁建筑是一個跨空的構(gòu)造物。其只依靠幾個橋墩或橋臺作為支撐，絕大部分懸置在空中。對于跨空構(gòu)造的建筑體來講，假如任一個截面出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致橋梁損壞?？缭降木嚯x越大，支撐間隔越長，懸空部分越多，截面出現(xiàn)問題的幾率就越高。因此，同普通的土木工程進(jìn)行比較，橋梁項目施工存在的事故風(fēng)險更大。

（三）技術(shù)能力

當(dāng)前，市政橋梁不管是在施工技術(shù)上還是結(jié)構(gòu)方面，都具有較為廣闊的發(fā)展空間。為了更好的保證橋梁的質(zhì)量安全，通常在應(yīng)用新技術(shù)進(jìn)行施工前，先進(jìn)行小范圍的工程試驗，掌握各項數(shù)據(jù)及要求以后再正式應(yīng)用于橋梁施工中，大范圍推廣。然而，對一項技術(shù)的掌握程度同不斷的實踐積累是有密切關(guān)聯(lián)的，施工人員應(yīng)善于總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗，不斷完善施工技術(shù)。因此，技術(shù)能力越強(qiáng)，橋梁工程施工存在的風(fēng)險就越小。

（四）自然情況

通常，橋梁都是在戶外進(jìn)行施工操作，并且大多位于自然情況較差的區(qū)域中，地質(zhì)、氣象、水文環(huán)境等無法挑選。進(jìn)行峽谷作業(yè)或阮土地籍施工時，應(yīng)做好必要的防護(hù)措施，在確保工程質(zhì)量及進(jìn)度的同時，保證施工人員的生命安全。

（五）隊伍水平

在市政橋梁工程施工中，建筑隊伍的水平存在的風(fēng)險影響是多樣的。其中包含施工管理水平及總體技術(shù)水平等。施工管理水平指的是施工中相關(guān)的規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，法律法規(guī)等；施工技術(shù)水平指的是機(jī)械設(shè)備的情況、施工人員的能力、橋梁建筑的業(yè)績等。施工隊伍的水平對環(huán)境風(fēng)險評估之間存在密切的關(guān)聯(lián)。

二、橋梁工程施工中事故案例

在市政橋梁施工中，很多條件都可能對橋梁的質(zhì)量造成危害，嚴(yán)重的甚至引發(fā)工程事故，危機(jī)人們的生命安全。以下列舉幾項橋梁工程中存在的事故案例，希望引起人們的關(guān)注。

（一）結(jié)構(gòu)條件引發(fā)的事故

在19世紀(jì)，很多西方國家都修筑了斜拉橋，但是由于其施工技術(shù)不是很熟練，斜拉建材的強(qiáng)度較差，從而導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)倒塌；在1993年，京滬線路上的某一橋梁，在替換枕木時，外部的10片梁傾翻，橋上施工的125人中國，50人落水，6人死亡。據(jù)報道稱，其是因為橋梁的平板橡膠底座發(fā)生形變引發(fā)的。

（二）施工條件引發(fā)的事故

在2002年，湖北省安康市某混凝土橋在施工結(jié)束后，因為不依照規(guī)定操縱，在拱橋的一側(cè)進(jìn)行填土，從而導(dǎo)致橋梁偏壓損壞，導(dǎo)致1人重傷、1人失蹤、2人死亡。童年，在福建省南安市，拱橋在施工時因腳手架倒塌而造成5人死亡、12人受傷。

（三）水文條件引發(fā)的事故

在1995年，京九鐵路上某橋出現(xiàn)下沉情況，據(jù)報道，是由于洪水突發(fā)沖擊造成的，使工期延長；在鄭州的黃河橋，因為多次受到洪水的侵蝕，曾在一夜被洪水沖歪了6個橋墩。

三、市政橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險評估

（一）對結(jié)構(gòu)條件的評估

結(jié)構(gòu)條件的作用，一般是在結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及技術(shù)成熟度方面進(jìn)行反應(yīng)，存在的風(fēng)險水平特點主要包含以下內(nèi)容：其一，在企業(yè)制造中小型跨度的梁時，其構(gòu)造相對簡單，質(zhì)量較高，可以應(yīng)用吊機(jī)設(shè)備進(jìn)行安裝，操作簡單，工期較短，從而增加企業(yè)收益；其二，應(yīng)用連續(xù)性的鋼梁構(gòu)建進(jìn)行施工，確保質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著橋梁跨度的改變及自然情況的不同，應(yīng)用對應(yīng)的安裝方法，保證橋梁質(zhì)量；其三，盡管鋼架橋同混凝土的連續(xù)梁之間不存在復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，但對施工技術(shù)的要求較高，尤其是當(dāng)跨度大于100m之后，通常應(yīng)選用懸臂方法進(jìn)行施工；其四，進(jìn)行斜拉橋或懸索橋結(jié)構(gòu)施工時，很多構(gòu)建的連接位置都相對薄弱，當(dāng)斜拉橋的跨度超過600米以后，懸索橋的跨度超過1000米以后，就可能出現(xiàn)施工風(fēng)險；其五，如果是第一次應(yīng)用新型的橋梁結(jié)構(gòu)，因為缺少施工經(jīng)驗，技術(shù)尚不熟練，這時，存在的風(fēng)險也最高。

（二）對設(shè)計條件的評估

進(jìn)行橋梁工程設(shè)計時，企業(yè)對工程的熟練度體現(xiàn)在同類別項目尤其是同類別主體項目的設(shè)計經(jīng)驗方面；企業(yè)對工程技術(shù)的能力體現(xiàn)在同類別項目的難度、規(guī)模的設(shè)計經(jīng)驗方面；企業(yè)的管理能力及水平體現(xiàn)在獲獎情況或以往施工方面。保證橋梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計過程中的合理性能。

（三）對施工條件的評估

在企業(yè)施工過程中，其施工條件主要包含以下內(nèi)容：其一，市政橋梁工程中重點的技術(shù)其復(fù)雜度及熟練度，尤其是認(rèn)知程度是保證橋梁安全、穩(wěn)定的基礎(chǔ)；其二，同類別工程中，尤其是同種類的主體項目建設(shè)時，應(yīng)選取經(jīng)驗豐富的施工隊伍進(jìn)行操作；其三，企業(yè)整體能力的標(biāo)志為相關(guān)工程的施工經(jīng)驗；其四，保證相關(guān)建筑機(jī)械設(shè)備的完整性及先進(jìn)性；其五，確保施工方案合理、可行，尤其是在高溫、冬季、汛期等環(huán)境情況中，制定相應(yīng)的預(yù)防措施。

（四）對水文條件的評估

首先，在施工過程中，因為水位的高度、河面的寬度、水流流速等不同，都可能造成施工期間材料運輸、設(shè)備運輸出現(xiàn)問題，形成風(fēng)險；其次，當(dāng)水流的流速較快時，施工技術(shù)越難，存在的風(fēng)險越高，尤其是在一些深水基礎(chǔ)區(qū)域施工時，存在的風(fēng)險更高。進(jìn)行陸上施工相對風(fēng)險較低；然后，如果是在汛期進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工，則可能出現(xiàn)洪水侵蝕橋體的情況，造成安全事故；最后，河流的上游水利項目也可能導(dǎo)致施工出現(xiàn)問題，例如：水庫堤壩崩潰等。

四、總結(jié)

總而言之，在橋梁施工時，存在很多帶來風(fēng)險的條件。雖然現(xiàn)今施工技術(shù)人員已經(jīng)對引發(fā)風(fēng)險的各個條件有了較為深入的研究，但是，想要精準(zhǔn)對風(fēng)險進(jìn)行評估仍是一項很困難的工作。相關(guān)人員應(yīng)不斷結(jié)合以往施工經(jīng)驗，找尋更完善的評估方法，從而保證人們的生命安全。因此，對市政橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險評估進(jìn)行討論是值得相關(guān)工作人員深入思考的事情。

參考文獻(xiàn)：

[1]許鐸.橋梁工程施工中事故環(huán)境風(fēng)險評估[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2013（08）.

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關(guān)鍵詞：橋梁；荷載試驗；步驟；要點

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

我國是一個橋梁大國，橋梁的數(shù)量眾多，規(guī)模巨大，但是，在橋梁工程使用的過程中受到臺風(fēng)、地震、雨雪、陽光、冰凍等外界因素的影響及沖擊荷載，隨著時間的不斷推移，這些外界因素給橋梁工程帶來不同程度的損傷，給人們的交通安全帶來了巨大的隱患，為了檢驗橋梁工程的承載力，掌握及了解橋梁工程的工作性能，為橋梁工程的正常運營，對橋梁工程進(jìn)行相應(yīng)的加固改造和養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)，就必須對橋梁工程進(jìn)行鑒定試驗。另外，橋梁工程的承載力受到越來越多人們的關(guān)注，所以，在新建的橋梁工程質(zhì)量能否達(dá)到橋梁設(shè)計和規(guī)范的要求，就必須對其做相應(yīng)的評估測試，而評估最有效的方法就是橋梁工程荷載試驗。

一、橋梁荷載試驗分類

根據(jù)橋梁工程試驗荷載作用的性質(zhì)，橋梁工程荷載試驗可分為靜載試驗和動載試驗。

（一）靜載試驗

橋梁工程靜載試驗是將靜止的荷載作用在橋梁上的指定位置，測試橋梁工程的靜力應(yīng)變、靜力位移、裂縫等參量，從而推斷橋梁工程在荷載作用下的工作性能及使用能力，可以有效的對橋梁工程進(jìn)行維修與加固，促進(jìn)橋梁工程行業(yè)的快速發(fā)展。

（二）動載試驗

橋梁工程動載試驗是利用某種激振方法激起橋梁工程的振動，測定橋梁工程的固有頻率、振型、阻尼比、動力沖擊系數(shù)、行車響應(yīng)等參量，從而判斷橋梁工程的整體剛度、行車性能等，可以有效的發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)中存在的問題，并及時的解決，保證橋梁工程的安全運行，促進(jìn)橋梁工程的快速發(fā)展。

二、橋梁荷載試驗

（一）靜載試驗

1.靜載試驗的測試內(nèi)容

對橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載試驗?zāi)軌驒z驗橋梁設(shè)計與施工質(zhì)量，判斷橋梁結(jié)構(gòu)的實際承載能力，驗證橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計理論和設(shè)計方法，橋梁結(jié)構(gòu)的自振特性及結(jié)構(gòu)受動荷載作用產(chǎn)生的動態(tài)反應(yīng)測試研究等工作。

2.前期準(zhǔn)備

橋梁工程試驗前，需做好充分的準(zhǔn)備，要求盡可能地收集設(shè)計與施工資料，這也是為確定加載方案、布置測點以及后期測試數(shù)據(jù)對比分析做準(zhǔn)備。收集的資料包括結(jié)構(gòu)的設(shè)計資料、結(jié)構(gòu)的施工資料以及有些橋梁結(jié)構(gòu)尺寸變化的數(shù)據(jù)資料，如:拱軸線的變形、墩臺和拱頂沉降觀察資料等。收集資料的同時，應(yīng)對橋梁試驗現(xiàn)場進(jìn)行勘察:了解試驗橋梁有關(guān)的設(shè)計、施工、監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)等問題；了解試驗橋梁的現(xiàn)狀、周圍的環(huán)境條件和試驗條件等。實橋調(diào)查也包括對試驗橋梁的外觀檢查，通?？梢愿鶕?jù)橋型確定調(diào)查的要點，如梁橋的檢查要點有:跨中區(qū)域的裂縫、撓度；端部的剪力縫；主梁連接部位的狀況；構(gòu)件的外觀質(zhì)量等等。

3.擬定加載方案

①選擇合適的加載孔(墩)，它關(guān)系到所做的試驗是否能夠比較準(zhǔn)確地反映此部分結(jié)構(gòu)以及整個橋梁結(jié)構(gòu)的性能，需要豐富的現(xiàn)場試驗經(jīng)驗。

②明確橋梁荷載試驗的目的，如對新建橋梁的竣工驗收、舊橋承載能力評估或?qū)Ω慕庸虡蛄旱臋z測等。

③實橋靜力荷載試驗一般包括以下內(nèi)容:結(jié)構(gòu)的控制斷面的撓度和變?yōu)?，或沿橋長軸向的撓度分布曲線；結(jié)構(gòu)控制界面最大應(yīng)力(或應(yīng)變)，或結(jié)構(gòu)構(gòu)件的實際應(yīng)變分布；受試驗荷載影響的所有橋梁支座、墩臺的位移與轉(zhuǎn)角，塔柱和結(jié)構(gòu)連接部分的位變；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)或擴(kuò)展，包括裂縫寬度、長度、間距、位置、方向和性狀以及卸載后的閉合情況。其他橋梁次結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受力反應(yīng)。

4.試驗方法

試驗方法包括荷載的考慮、測點布置、儀器選用以及具體的測試步驟，并列出一張試驗工況表。

對于荷載一般選用載重車輛，必須要記清楚車輛的種類、噸位、數(shù)量以及車輛的軸距、軸重和總重等信息。

在橋上布置測點需要根據(jù)試驗的目的和要求，考慮橋梁體系的受力特點，結(jié)合測試技術(shù)的可行性和操作性。

選擇相應(yīng)的儀器設(shè)備并注意儀器的精度、數(shù)量等。

工況流程表必須清楚列出工況序號、加載方式、測試的內(nèi)容以及時間間隔等內(nèi)容。

（二）動載試驗

在橋梁工程動力特性是評估橋梁工程工作性能和進(jìn)行橋梁動力分析的重要參數(shù)，橋梁工程在生命周期內(nèi)將不可避免地承受外界的荷載，如交通荷載、風(fēng)等動力作用等而產(chǎn)生相應(yīng)的振動。橋梁工程動載試驗較靜載試驗更接近于橋梁工程的實際使用狀態(tài),可更有效地把握橋梁工程的實際運營性能。橋梁工程動載試驗屬于模態(tài)測試問題,一些橋梁工程研究人員希望通過對橋梁工程動態(tài)特性，如頻率、振型的分析而識別出橋梁工程的損傷情況。但就目前的橋梁工程荷載試驗技術(shù)水平而言,可以比較精確地測量并識別橋梁工程整體結(jié)構(gòu)的低階振動頻率,對于橋梁工程振型則相對難以準(zhǔn)確測量；而直接利用測得的整體橋梁工程結(jié)構(gòu)動力特性來識別橋梁工程的局部損傷屬于力學(xué)中的反問題,對于復(fù)雜的大跨橋梁工程結(jié)構(gòu),在橋梁工程荷載試驗技術(shù)上難度很大。需要指出的是,橋梁工程管理人員更迫切希望知道的是橋梁工程損傷后的可靠性和承載能力以及是否需要采取相應(yīng)的維護(hù)或者加固措施,且很多橋梁工程損傷狀況可通過目測即可確定。因此,對于橋梁工程損傷的識別問題可能并非如此必要與迫切。

橋梁工程的動載試驗按橋梁受激勵方式的不同可分為以下三類:車輛沖擊試驗、環(huán)境脈動激勵試驗、激振器強(qiáng)迫振動試驗。

三、荷載試驗的要點

（一）在理論計算的過程中，橋梁計算模型與實際橋梁的真實狀態(tài)應(yīng)一致。

（二）收集資料的過程中應(yīng)注意了解整個橋梁在施工、監(jiān)控的過程中所發(fā)生的一系列影響橋梁的所有因素。

（三）在實橋調(diào)查的過程中，相當(dāng)于對橋梁整體的技術(shù)狀況有一個初步的判斷，然后根據(jù)具體的情況制定相應(yīng)的加載方案以及測試要點。

（四）減少或消除外界因素的對橋梁荷載試驗的干擾。

（五）加載過程中，應(yīng)注意關(guān)鍵點的應(yīng)變或位移，隨時觀察結(jié)構(gòu)薄弱部位的開裂等狀況，一旦發(fā)現(xiàn)超出檢算的控制值時應(yīng)立即停止加載。

（六）對加載或卸載時間應(yīng)嚴(yán)格控制，因為大型結(jié)構(gòu)的變形穩(wěn)定是一個緩慢的過程。

（七）對加載儀器設(shè)備的精確度以及準(zhǔn)確性進(jìn)行定期的核查，確保試驗數(shù)據(jù)的真實可靠性、準(zhǔn)確性。

四、荷載試驗研究發(fā)展方向

綜上所述可知,橋梁工程荷載試驗科研人員雖然在橋梁荷載試驗研究方面做了大量的基礎(chǔ)工作,并已建立了利用橋梁工程荷載試驗結(jié)果評價橋梁工程的承載力，但在實驗中還存在很多細(xì)節(jié)問題，還需要做很多工作:

（一）精確評估橋梁工程實際承載能力。

（二）校驗橋梁工程的力學(xué)模型并加以修正。

（三）校驗橋梁工程的可靠度模型并加以修正。

我們所說的橋梁工程力學(xué)模型問題主要是指荷載的非結(jié)構(gòu)部件參與受力的問題及荷載的橫向分布問題，通過橋梁工程荷載試驗更精確的評估橋梁工程的實際承載力并判斷橋梁工程是否需要加固或者維修，橋梁荷載試驗的研究結(jié)果在實際的橋梁工程中具有重大的意義，此外，在橋梁工程荷載實驗中，許多新型快速的橋梁檢測傳感器、檢測技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用也是國內(nèi)橋梁工程荷載試驗中外常見的研究發(fā)展方向之一。

五、結(jié)束語

在橋梁工程中，荷載試驗結(jié)果在橋梁工程承載力測試中有著至關(guān)重要的作用，就我國現(xiàn)階段而言，橋梁荷載試驗中存在的問題就是如何更有效的利用橋梁工程荷載試驗得到的數(shù)據(jù)識別橋梁工程結(jié)構(gòu)的損傷和承載力的水平，并有效的提高橋梁工程的承載力和橋梁工程的壽命，知道橋梁工程結(jié)構(gòu)的維修與養(yǎng)護(hù)，對于橋梁工程荷載試驗的發(fā)展與完善具有推動作用，促進(jìn)橋梁工程行業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]潘木森.大跨度鋼桁拱橋荷載試驗研究[D].西南交通大學(xué),2011.

[2]田俊.基于荷載試驗的橋梁附屬構(gòu)件工作機(jī)理分析[D].長安大學(xué),2012.

篇4

【關(guān)鍵詞】新形勢，橋梁工程，質(zhì)量管理

引言：橋梁工程質(zhì)量的好壞不僅關(guān)系著我國公路等交通功能的實現(xiàn)以及現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時與人們的生命安全息息相關(guān)。在我國現(xiàn)代化建設(shè)新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工的技術(shù)和水平不斷提高，橋梁施工速度也越來越快，一方面這種快速發(fā)展的形勢極大地促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，另一方面，橋梁施工過程中涉及到一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工技術(shù)，一味追求建設(shè)速度往往給橋梁工程的質(zhì)量埋下隱患。

一、我國目前橋梁工程質(zhì)量存在的問題

就目前而言，我國的橋梁工程建設(shè)中或多或少存在著以下問題：（1）橋梁工程建設(shè)的施工隊伍整體素質(zhì)較差。一方面橋梁施工技術(shù)人員的專業(yè)技能和水平有待提高，另一方面，橋梁工程建設(shè)的施工人員的質(zhì)量意識和主體意識比較淡薄，往往造成橋梁工程的質(zhì)量隱患。（2）橋梁工程的前期勘查不夠深入。在橋梁工程建設(shè)前期，往往為了節(jié)省開支或者趕工期，設(shè)計和勘查人員并沒有對橋梁工程的現(xiàn)場地形和地質(zhì)進(jìn)行深入、全面勘察工作，而橋梁工程的施工地點往往地質(zhì)和地形條件復(fù)雜，涉及到的設(shè)計及施工技術(shù)也較復(fù)雜，前期勘查及設(shè)計工作的不到位在很大程度上影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。（3）就目前而言，我國尚沒有一套全面、系統(tǒng)、科學(xué)合理、行之有效的橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系，在實際工作中，對橋梁工程質(zhì)量的管理和監(jiān)督往往落不到實處。（4）我國目前對橋梁工程質(zhì)量的評價方法還不完善，不能真正客觀、公正、合理、有效、科學(xué)地對橋梁的質(zhì)量進(jìn)行評價。

二、加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量的相關(guān)措施

（一）完善橋梁工程質(zhì)量管理體系

為了保證我國橋梁工程質(zhì)量，應(yīng)該建立和健全一個系統(tǒng)的、全面的橋梁工程質(zhì)量管理體系。通過專門的橋梁質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定出一套有關(guān)橋梁工程質(zhì)量管理的措施和制度，并在實際橋梁工程建設(shè)中落到實處。該橋梁工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)應(yīng)該包括與橋梁施工有關(guān)的設(shè)計人員、施工技術(shù)人員、監(jiān)理人員等，應(yīng)該涉及到橋梁工程建設(shè)中有關(guān)的勘測、計劃統(tǒng)計、質(zhì)檢等各項技術(shù)。在對橋梁工程建設(shè)實行質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該將施工過程中各個環(huán)節(jié)責(zé)任到人，明確各方的責(zé)任權(quán)利。保證橋梁工程建設(shè)過程中的設(shè)計人員、施工人員、監(jiān)理人員等能夠嚴(yán)格按照我國相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求進(jìn)行本職工作，確保橋梁工程質(zhì)量。

（二）加強(qiáng)施工隊伍整體素質(zhì)

在橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)該培養(yǎng)一支專業(yè)技能和綜合素質(zhì)均比較高的專業(yè)施工隊伍。由于橋梁工程建設(shè)常常涉及帶一些比較復(fù)雜的施工技術(shù)和施工工藝，因此相關(guān)的施工技術(shù)人員必須具備一定的專業(yè)技術(shù)和技能，通過對施工技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)等，培養(yǎng)其專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)，使其了解自己的本職工作并在實際施工過程中做到胸有成竹，通過對施工技術(shù)人員進(jìn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，一方面使施工人員能夠根據(jù)最新的國內(nèi)外的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工過程以及施工竣工驗收環(huán)節(jié)的工作，另一方面，培養(yǎng)施工技術(shù)人員的主體意識，使其明白自己在施工過程中發(fā)揮的主體作用，增強(qiáng)其質(zhì)量意識。在橋梁工程建設(shè)過程中，還應(yīng)選擇施工經(jīng)驗比較豐富、管理水平較高的技術(shù)人員作為施工管理人員。在橋梁工程建設(shè)中，不僅要加強(qiáng)施工隊伍的專業(yè)技能和水平，還應(yīng)該努力培養(yǎng)施工隊伍的思想覺悟等整體素質(zhì)，力求建設(shè)一支專業(yè)技能過硬、思想覺悟高、責(zé)任心強(qiáng)、施工經(jīng)驗豐富的綜合人才型施工隊伍。

（三）加強(qiáng)橋梁設(shè)計環(huán)節(jié)

橋梁工程建設(shè)的設(shè)計環(huán)節(jié)在很大程度上影響著橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。在橋梁的設(shè)計階段，應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁工程的前期勘查，對橋梁工程的地形和地質(zhì)條件有全面和充分的了解，為之后的設(shè)計工作提供全面的、必要的數(shù)據(jù)和依據(jù)。這樣橋梁的設(shè)計才能真正符合橋梁工程的實際建設(shè)情況，橋梁的施工質(zhì)量才能得以保證。應(yīng)該加強(qiáng)設(shè)計人員的專業(yè)技能和知識，保證其能夠根據(jù)實際情況作出科學(xué)、合理、行之有效的橋梁設(shè)計。

（四）加大橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督力度

在橋梁工程建設(shè)中，應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁質(zhì)量管理的監(jiān)督。橋梁工程的質(zhì)量好壞直接關(guān)系著人們的生命和財產(chǎn)安全，如果因質(zhì)量問題發(fā)生倒塌事故，將會嚴(yán)重威脅人們的生命安全和社會的穩(wěn)定。在有效進(jìn)行各種預(yù)防和實施過程中的管理與質(zhì)量控制措施外，還應(yīng)該加強(qiáng)對質(zhì)量控制工作的監(jiān)督，保證橋梁工程的質(zhì)量管理能真正落到實處。橋梁工程建設(shè)往往涉及十分復(fù)雜的施工技術(shù)和工藝，對施工材料的質(zhì)量要求較高，應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁工程施工原材料的質(zhì)量監(jiān)督，避免因材料不合規(guī)格而造成橋梁質(zhì)量安全隱患。一方面對施工單位的競價進(jìn)行監(jiān)督，防止施工單位以過低的標(biāo)價獲得中標(biāo)，之后在施工過程中為了彌補(bǔ)差價而偷工減料或者采用劣質(zhì)材料；另一方面應(yīng)該加強(qiáng)材料采購過程中的管理和監(jiān)督，保證橋梁工程原材料符合國家相關(guān)規(guī)定和施工標(biāo)準(zhǔn)要求。還應(yīng)該加強(qiáng)對橋梁設(shè)計階段的監(jiān)督和管理，保證橋梁工程在工程項目施工組織設(shè)計階段，充分對施工現(xiàn)場各項情況進(jìn)行深入了解，能夠明確施工周期，把握施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而編制出合理、科學(xué)的施工進(jìn)度計劃并具體到月進(jìn)度和周進(jìn)度。同時橋梁工程的施工圖紙應(yīng)該經(jīng)過嚴(yán)格的審核，保證不會因為圖紙出現(xiàn)技術(shù)性錯誤或者粗心等原因造成施工失誤。施工人員在施工過程中應(yīng)該嚴(yán)格按照施工圖的內(nèi)容和要求合理施工。加強(qiáng)對橋梁工程質(zhì)量的監(jiān)督和管理，還應(yīng)該對違反相關(guān)法律法規(guī)和施工操作要求而造成橋梁安全質(zhì)量隱患的責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行必要的懲罰。這樣才能讓橋梁工程建設(shè)相關(guān)人員在思想上提高警惕，減少橋梁工程建設(shè)中的安全事故和質(zhì)量事故，保護(hù)人民的生命財產(chǎn)安全。

（五）加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量評估

在對我國橋梁工程質(zhì)量管理和控制的過程中，應(yīng)該做好工程質(zhì)量評價。一方面要加強(qiáng)橋梁質(zhì)量評價人員的專業(yè)技能水平和綜合能力，另一方面要不斷改進(jìn)和完善我國的橋梁工程質(zhì)量評價的方式方法。我國傳統(tǒng)的質(zhì)量評價方法是數(shù)理統(tǒng)計的方法，隨著近年來各種科學(xué)先進(jìn)的評價方法的不斷發(fā)展，可以在橋梁工程質(zhì)量評價中采用一些新的評價方法，如模糊數(shù)學(xué)評價法、基于樣本估計的可靠性分析法等等。通過新的質(zhì)量評估方法，可以對橋梁工程建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行更加合理、科學(xué)、客觀、準(zhǔn)確和公正的評價，有效提高我國的橋梁工程質(zhì)量。

（六）建立橋梁工程質(zhì)量現(xiàn)代化管理體系

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，各種先進(jìn)的管理技術(shù)和手段不斷應(yīng)用在各行各業(yè)中。在我國的橋梁工程質(zhì)量管理工作中，可以充分應(yīng)用這些現(xiàn)代化的管理技術(shù)和手段，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)等，通過在橋梁工程質(zhì)量管理和監(jiān)督體系中綜合運用這些現(xiàn)代化技術(shù)，能夠建立一個有關(guān)橋梁工程質(zhì)量的資源共享平臺和橋梁質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。這對提高我國橋梁工程的質(zhì)量有著極其重要的作用。

結(jié)語：在我國現(xiàn)代化建設(shè)新形勢下，橋梁建筑項目不斷增多，橋梁施工速度也越來越快，但是橋梁工程往往存在一定的質(zhì)量隱患。應(yīng)該加強(qiáng)對我國橋梁工程質(zhì)量的管理控制和監(jiān)督并落到實處，保證我國的橋梁工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

1.工程質(zhì)量管理的因素

我國的工程管理的專業(yè)在國內(nèi)發(fā)展的還是很不完善的，不如國外的工程管理發(fā)展的完善，監(jiān)理人員大多都不是來自專業(yè)的工程管理公司，大多數(shù)的監(jiān)理都是來自施工單位或者是甲乙方的人員來擔(dān)當(dāng)，這就造成了自己建立自己的局面，這樣怎么能發(fā)揮監(jiān)理的作用呢？項目管理的監(jiān)理方如同虛設(shè)，這在很大的程度上不利已施工的質(zhì)量的把握，尤其是對于橋梁這種比較重要的交通要道，對質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。另外項目管理科學(xué)化決策少，隨意性較大造成工程在項目管理過程中混亂，其中還不乏有些人，貪污受賄，在施工過程中違反國家現(xiàn)行的各種程序、規(guī)范。

2.在施工上的因素

在施工中，施工單位過分的強(qiáng)調(diào)工程的進(jìn)度和利潤，在工程管理中偷減材料，施工現(xiàn)場的很多必要的措施要么簡陋，要么直接省略，導(dǎo)致了施工環(huán)境的既不安全和施工設(shè)備的極度缺乏，近年來施工現(xiàn)場安全事故頻發(fā)，這也側(cè)面反映了安全設(shè)施不健全，在施工過程中偷工減料，如今的“豆腐渣工程”，都是偷工減料的結(jié)果，造成了物資的大量浪費。在橋梁工程中發(fā)生事故，一般都是大事故，會造成人員和物資的大量損失，

二、橋梁工程項目管理創(chuàng)新的必要性

項目的管理在橋梁工程中發(fā)揮著非常重要的作用，但是我國的工程項目的管理還停留在初級階段，沒有將外國的項目管理的精華采納吸收過來，存在著很多需要改進(jìn)的問題，在環(huán)境因素和人為因素的影響下，近幾年我國橋梁事故的不斷出現(xiàn)，造成我國的物資的大量浪費，面對這樣嚴(yán)重的現(xiàn)象，就要求我們要根據(jù)我國的橋梁工程的現(xiàn)狀進(jìn)行改進(jìn)，因此具有很強(qiáng)的必要性。

三、橋梁工程項目管理的創(chuàng)新模式

對于我國現(xiàn)階段的橋梁工程以及其他工程的出現(xiàn)的問題，應(yīng)該對我國橋梁工程的項目管理進(jìn)行改革和創(chuàng)新，基于對工程問題的總結(jié)和對國外工程管理的借鑒，對橋梁工程的項目管理提出了以下的幾種創(chuàng)新：

1.橋梁工程的制度層面的創(chuàng)新

我國橋梁的項目承包評估機(jī)制很不完善，存在很多漏洞，責(zé)任不明確，因此加快橋梁工程的項目評估機(jī)制很是有必要，將責(zé)任的考核分配到人，不斷細(xì)化責(zé)任的分工，將施工過程中的施工進(jìn)度，安全生產(chǎn)，材料和設(shè)備的管理以及人員的管理等都納入項目承包評估機(jī)制的體系里，另外，還應(yīng)該建立合理的、科學(xué)的、公正的項目評估考核量化標(biāo)準(zhǔn)，這樣就促進(jìn)橋梁項目管理的相關(guān)負(fù)責(zé)人及其他工作人員的責(zé)任感。在制度上，加強(qiáng)對管理人員的要求，進(jìn)行制度的創(chuàng)新，減少有些人鉆制度的漏洞的機(jī)會，有利于項目管理的完善和有效開展。

2.橋梁工程中的人員管理層面的繼續(xù)創(chuàng)新

橋梁工程中，不管是技術(shù)人員還是管理人員都是工程的主體人員，而管理人員的責(zé)任更是重大，他不僅擔(dān)任著對項目的質(zhì)量的管理和督查，還擔(dān)任著對技術(shù)人員的指導(dǎo)工作，是工程中非常重要的一部分，但是，面對我國管理人員的現(xiàn)狀，不得不提出新的要求和改進(jìn)。我國的管理人員少部分是專業(yè)的工程管理人員，因為相關(guān)專業(yè)在我國發(fā)展的還很不成熟，工程管理專業(yè)剛剛起步，發(fā)展的還很不完善，所以要進(jìn)行對管理層面人員的創(chuàng)新，可以吸收國外工程管理的經(jīng)驗和教訓(xùn)。少走一些彎路，加大工程管理專業(yè)的教育力度，加快培養(yǎng)我國的工程管理人才，滿足我國橋梁工程等領(lǐng)域?qū)こ坦芾砣藛T的需要。

3.橋梁工程的造價控制

對于我國造價體統(tǒng)不完善的局面，應(yīng)該盡快加以改善，構(gòu)建包括相關(guān)負(fù)責(zé)人和基層工作人員以及法人等層面的造價控制體系，有效地對造價進(jìn)行合理的、科學(xué)的控制。這三者是項目中最重要的三部分，只有處理好這三者之間的關(guān)系，才能更好的發(fā)揮項目管理的優(yōu)越性和有效地對造價進(jìn)行控制。加強(qiáng)企業(yè)對工程造價的管理，企業(yè)不能一味的降低造價而不考慮質(zhì)量，也不能不考慮造價，橋梁工程等都是國家的交通建設(shè)，必須保證他的質(zhì)量，要合理的控制工程的造價才能既保證工程的質(zhì)量又不造成物資的浪費，實屬一舉兩得之舉，對工程的直接費用、工程項目的間接費以及上部門的管理費用等都進(jìn)行合理有效的控制，這樣才能確定工程必要的，合理的，最低的造價成本，保證工程的質(zhì)量。

四、結(jié)語

篇6

[關(guān)鍵詞]市政橋梁 隔震設(shè)計 安全性

[中圖分類號] TU352.1+2 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號]1000-405X（2015）-9-361-1

市政橋梁工程比較特殊，屬于公共建設(shè)項目，其在應(yīng)用中面臨著安全性的壓力。由于市政橋梁工程的承載比較大，需深化隔震設(shè)計的應(yīng)用，改善市政橋梁的基本性能，預(yù)防安全事故的發(fā)生。隔震設(shè)計是市政橋梁工程中最為關(guān)鍵的一項內(nèi)容，保障市政橋梁的整體性，通過隔震設(shè)計實現(xiàn)了高效率的安全控制，保障市政橋梁設(shè)計的安全價值。

1市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計

市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，主要體現(xiàn)在三個方面，結(jié)合市政橋梁設(shè)計的案例，重點分析隔震設(shè)計。

1.1隔震設(shè)計

隔震設(shè)計提高了市政橋梁的抗震水平，優(yōu)化了市政橋梁的質(zhì)量控制的條件。綜合分析市政橋梁設(shè)計中的環(huán)境因素及需求，確保隔震設(shè)計的合理性，完善市政橋梁工程的隔震設(shè)計[1]。首先考察市政橋梁工程，規(guī)劃隔震設(shè)計的周期，盡量結(jié)合地震對橋梁的影響，確定隔震的周期，用于吸收地震產(chǎn)生的震動能量，保護(hù)橋梁工程；然后是隔震施工技術(shù)的設(shè)計，促使其符合市政橋梁的實際要求，規(guī)避震后橋梁的位移、變形風(fēng)險，同時降低震后修復(fù)的難度，落實隔震技術(shù)的功能性；最后是隔震的方法設(shè)計，隔震方法決定了市政橋梁抗震的能力，分析市政橋梁所處的地理環(huán)境，尤其是地質(zhì)信息，為隔震方法的設(shè)計提供基礎(chǔ)，依照市政橋梁的受力狀態(tài)，維持隔震方法的相符性。

1.2裝置設(shè)計

隔震裝置是市政橋梁中的主要構(gòu)件，保障隔震設(shè)計的穩(wěn)定性。隔震裝置具有一定的設(shè)計要求，目的是達(dá)到市政橋梁隔震的需求，積極應(yīng)用到市政橋梁工程設(shè)計中。隔震裝置應(yīng)用時，需要嚴(yán)格計算剛度、阻尼等，一般在大型的市政橋梁中，還要引入彈性反應(yīng)譜，致力于降低隔震裝置計算中的難度，確保隔震裝置達(dá)到一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，利用隔震裝置消除市政橋梁工程中潛在的變形風(fēng)險，維護(hù)市政橋梁工程的整體性。近幾年，市政橋梁設(shè)計的規(guī)范性及難度越來越高，增加了隔震裝置的設(shè)計壓力，隔震裝置設(shè)計中應(yīng)考慮橋梁施工的實際情況，評估市政橋梁的基本性能后，才能引入隔震裝置，即使市政橋梁工程中出現(xiàn)地震風(fēng)險，也能在隔震裝置的作用下控制風(fēng)險的破壞等級。

1.3細(xì)節(jié)設(shè)計

市政橋梁隔震設(shè)計中的細(xì)節(jié)部分，是指部分細(xì)化的構(gòu)件，此類構(gòu)件是市政橋梁設(shè)計中不可缺少的一部分，應(yīng)用在隔震設(shè)計的特定位置。市政橋梁隔震設(shè)計中的細(xì)節(jié)部分，在抗震保護(hù)方面發(fā)揮重要的作用，其可應(yīng)用到隔震設(shè)計的限位、伸縮位置，強(qiáng)化市政橋梁的基礎(chǔ)性能[2]。市政橋梁設(shè)計的規(guī)模越大，隔震設(shè)計中越容易忽視細(xì)節(jié)部分，過度追究隔震設(shè)計的主體項目，進(jìn)而引起了細(xì)節(jié)缺陷，因此，嚴(yán)謹(jǐn)控制隔震設(shè)計中的細(xì)節(jié)部分，強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)設(shè)計的重要性，充分發(fā)揮細(xì)化構(gòu)件在隔震設(shè)計中的優(yōu)勢，維護(hù)市政橋梁設(shè)計的質(zhì)量。

2市政橋梁隔震設(shè)計的優(yōu)勢分析

隔震設(shè)計在市政橋梁中具有顯著的優(yōu)勢，符合市政橋梁抗震設(shè)計的需要。根據(jù)市政橋梁隔震設(shè)計的應(yīng)用，分析具體的優(yōu)勢表現(xiàn)。

首先是干預(yù)市政橋梁的整體剛度，特別是水平方向的受力，提高橋梁水平受力的穩(wěn)定性能，而且隔震設(shè)計可以在橋梁抗震設(shè)計中起到保護(hù)作用，促使橋梁能夠承較大的震動，維持安全的狀態(tài)。隔震設(shè)計在市政橋梁中的應(yīng)用，不僅改善了橋梁本身的穩(wěn)固性能，最重要的是控制了橋梁的造價，不需要投入過度的成本。

然后是加強(qiáng)市政橋梁基礎(chǔ)性控制的力度，維護(hù)橋梁工程的承載受力，促使橋梁在地震的沖擊下，能夠迅速通過衰減的方法消化作用力，降低地震作用力對橋梁工程底座的影響，體現(xiàn)隔震設(shè)計的防護(hù)作用。

最后是利用隔震設(shè)計規(guī)避市政橋梁工程中潛在的彈性受力，促使橋梁工程的彈性受力可以維持在正常的標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，規(guī)避彈性受力造成的坍塌風(fēng)險。隔震設(shè)計的彈性保護(hù)，常用于上下結(jié)構(gòu)內(nèi)，有利于提高市政橋梁防變形的能力，確保隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中的優(yōu)勢。

3市政橋梁隔震設(shè)計的安全性控制

市政橋梁隔震設(shè)計中的安全性控制，用于強(qiáng)調(diào)隔震設(shè)計的作用，積極體現(xiàn)出隔震設(shè)計的優(yōu)勢，優(yōu)化市政橋梁工程中的隔震設(shè)計。分析隔震設(shè)計中的安全性控制。

3.1防變形控制

變形是市政橋梁隔震設(shè)計中一項重點的控制項目，目的是消除橋梁變形的安全風(fēng)險[3]。隔震設(shè)計在市政橋梁中，需要引入隔震的構(gòu)件或裝置，促使橋梁整體之間的關(guān)聯(lián)性減少，關(guān)聯(lián)性少可以防止地震對橋梁整體的干擾，但是容易引發(fā)變形問題，增加橋梁損壞的機(jī)率，所以需要在隔震設(shè)計中注重防變形控制，解決橋梁關(guān)聯(lián)中的變形問題，既可以保護(hù)市政橋梁的安全性，又可以維持橋梁的穩(wěn)定狀態(tài)，促進(jìn)了隔震設(shè)計的積極性，明確其在市政橋梁設(shè)計中的目的。

3.2防破壞控制

地震對市政橋梁的影響比較大，隔震設(shè)計中還要做好防破壞的工作，實現(xiàn)隔震設(shè)計的抗震效益。在防破壞控制中，需要考察市政橋梁的施工環(huán)境，評估隔震設(shè)計在市政橋梁設(shè)計中防破壞的潛能，進(jìn)而才能落實防破壞控制的應(yīng)用，完善市政橋梁設(shè)計的應(yīng)用，規(guī)范隔震設(shè)計的具體實施，保障市政橋梁的安全與穩(wěn)定。

3.3防偏移處理

防偏移也是安全性控制中的一項重點，防止市政橋梁在地震發(fā)生時出現(xiàn)偏移，屬于隔震設(shè)計中最基本的安全性控制[4]。偏移對橋梁結(jié)構(gòu)的破壞性非常大，嚴(yán)重影響了橋梁運營的性能，因此，針對市政橋梁設(shè)計中的隔震設(shè)計，采取防偏移處理，保持隔震設(shè)計的科學(xué)狀態(tài)。

4結(jié)束語

隔震設(shè)計是市政橋梁設(shè)計的核心項目，保障市政橋梁的安全性與穩(wěn)固性，我國市政橋梁設(shè)計中積極推行隔震設(shè)計，促使其朝向成熟化的方向發(fā)展，以此來完善市政橋梁的實踐設(shè)計。隔震設(shè)計強(qiáng)調(diào)了市政橋梁工程中的安全性能，通過隔震設(shè)計降低市政橋梁的風(fēng)險力度，確保市政橋梁工程的安全應(yīng)用，規(guī)避潛在的風(fēng)險隱患。

參考文獻(xiàn)

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篇7

【關(guān)鍵詞】橋梁工程；管理；問題

1.引言

橋梁工程建設(shè)與人們的生活息息相關(guān)，橋梁工程管理貫穿于道路橋梁工程的整個過程，涉及到橋梁工程方案設(shè)計、橋梁工程投資評估，以及路橋工程竣工最后考核階段等方面，對橋梁工程的發(fā)展起著積極的推動作用。但由于我國橋梁工程管理的發(fā)展時間較短，整個管理體系不夠完善，沒有對其進(jìn)行深入的專業(yè)理論探討以及反復(fù)的具體實踐論證。因此，在橋梁工程管理中，仍存在著很大的不足，需要不斷地解決與完善。

2.橋梁工程管理中存在的一些問題

2.1橋梁工程建設(shè)管理體制不完善

科學(xué)完善的工程建設(shè)管理機(jī)制是橋梁工程能否順利開展的前提，對工作人員進(jìn)行合理的分配，依據(jù)實際需求設(shè)置管理部門，是橋梁施工的正常運行的必要保證，但是，部分施工單位為了節(jié)約開銷，減少了橋梁工程項目中的人員投入，導(dǎo)致項目運行中操作人員不足，直接影響到橋梁的順利有效開展；施工過程中存在著分包現(xiàn)象，分包單位間很難界定工作范圍，協(xié)調(diào)管理復(fù)雜，工序容易出現(xiàn)遺漏，不利于正常施工，存在著一定的安全隱患。部分橋梁工程建設(shè)施工單位管理體制制定時，并未對實地進(jìn)行考察，使得指定的的制度與工程實際不相符，不能明確的對施工任務(wù)進(jìn)行安排。

2.2 橋梁工程施工質(zhì)量管理不到位

2.2.1管理人員理念落后，施工人素質(zhì)較低

當(dāng)前我國橋梁工程管理人員受傳統(tǒng)施工觀念影響，在施工過程中出現(xiàn)管理理念陳舊、方式落后等現(xiàn)象。其大多擁有豐富的理論基礎(chǔ)，但缺少微觀把握以及宏觀控制能力，導(dǎo)致施工設(shè)備的投入不能滿足施工組織以及施工規(guī)范的需求，不能很好進(jìn)行施工質(zhì)量控制。施工人員是公路橋梁工程的主要參與者與施工質(zhì)量控制者，但是在公路橋梁工程的施工現(xiàn)場，施工操作人員大多是農(nóng)民工，技術(shù)水平相對不高，同時也缺少安全防范意識，施工中不符合相關(guān)規(guī)定，施工僅憑經(jīng)驗，使得橋梁工程施工的質(zhì)量難以得到保證，施工操作的整體性能也無法有效的提高。

2.2.2施工材料質(zhì)量管理不到位

施工材料是確保公路橋梁工程質(zhì)量的不可忽視的保障。但是在實際的橋梁工程現(xiàn)場，存在著采用不符合規(guī)范的施工材料，機(jī)械設(shè)備施工現(xiàn)場不配套，設(shè)備落后老化等問題，極大的降低了工程質(zhì)量，存在著較大的安全隱患，阻礙建筑施工的進(jìn)展。甚至對后期的工程考核造成嚴(yán)重影響。

2.2.3施工前準(zhǔn)備工作不足

每個工程在施工前都必須做好充分完善的準(zhǔn)備工作，從而保障工程能夠順利高效的開展。但是在部分橋梁工程施工前，橋梁工程施工管理人員并未對工程周邊的環(huán)境進(jìn)行全面綜合的檢測分析，對工程附近沿線的可能對施工造成影響的外界因素進(jìn)行了解，導(dǎo)致工程不能正常開展。 不僅對橋梁工程施工工期產(chǎn)生影響，還對工程建設(shè)資源造成浪費。

2.2.4施工工藝不合

（1）裂縫是橋梁工程施工后容易出現(xiàn)的問題?；炷潦菢蛄汗こ踢M(jìn)行過程中大多使用的施工材料，但在現(xiàn)實橋梁工程施工時，施工人員大多缺乏規(guī)范的施工技術(shù)，僅依據(jù)經(jīng)驗對混凝土進(jìn)行配比，混凝土拌合過程中，常存在著攪拌時間過長或不充分等問題，從而導(dǎo)致離析現(xiàn)象出現(xiàn)，嚴(yán)重影響了混凝土的強(qiáng)度。在拆模時，因?qū)焱恋酿B(yǎng)護(hù)及遮蓋不及時，使得水分流失，最后產(chǎn)生裂縫。（2）鋼筋易腐蝕，鋼筋是橋梁支撐的核心。而環(huán)境因素惡劣、施工不夠嚴(yán)謹(jǐn)、原材料的選擇等都極易造成剛進(jìn)腐蝕。橋梁的鋼筋如果出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，就會縮短橋梁的使用壽命，對橋梁安全產(chǎn)生威脅。（3）鋪裝層脫落是橋梁工程建設(shè)過程中最常出現(xiàn)但卻最容易忽略的問題。鋪裝層的占地體積或許不大，但卻道路交通的安全通暢有著直接的影響。由于對橋梁的鋪裝監(jiān)管不嚴(yán)格等問題，橋梁的鋪裝層往往流于表面，導(dǎo)致鋪裝層裂縫脫落狀況極易發(fā)生。

2.3工程安全管理不到位

施工安全管理是橋梁工程管理中相當(dāng)重要的組成部分，橋梁工程管理者應(yīng)在關(guān)注工程質(zhì)量管理的同時，使施工操作人員的人身安全的到保障。部分建設(shè)單位對施工安全不夠重視重視，為了趕工期、追進(jìn)度，讓工人連續(xù)施工作業(yè)，不僅無法落實施工技術(shù)，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，直接威脅著施工人員的生命安全。由于現(xiàn)場施工操作面廣量大，很難做到全面檢查，相關(guān)質(zhì)量問題不能及時發(fā)現(xiàn)并進(jìn)行處理，對施工單位造成更大的損失。

3解決施工管理問題的對策

3.1加強(qiáng)橋梁工程建設(shè)施工安全管理

橋梁建設(shè)施工安全管理具體包括：施工現(xiàn)場安全管理、設(shè)備安全管理以及技術(shù)安全管理等。隨著橋梁工程建設(shè)現(xiàn)代化進(jìn)程的推進(jìn)，橋梁工程建設(shè)項目的結(jié)構(gòu)、功能和構(gòu)造也朝著復(fù)雜多樣化發(fā)展，使橋梁工程建設(shè)施工安全存在著很大的隱患。對橋梁施工過程中會運用到的機(jī)械設(shè)備，應(yīng)按照說明書正確對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行安裝，并且正確合理對設(shè)備進(jìn)行使用，做好機(jī)械設(shè)備的日常維護(hù)與保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)依據(jù)施工工程的施工特點，對橋梁建設(shè)施工機(jī)械制定科學(xué)的使用計劃，操作人員在使用完機(jī)械設(shè)備后應(yīng)及時進(jìn)行維護(hù)，從而是其在發(fā)揮應(yīng)有運用性能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)安全運行。

3.2制定合理的施工組織計劃，確保施工進(jìn)度管理

為了使橋梁工程的施工質(zhì)量得到保障，需要制定科學(xué)的施工質(zhì)量計劃以及施工組織方案，以及完善的通過具體的橋梁工程施工實踐可知。在橋梁工程施工過程中，完善的施工組織方案以及施工質(zhì)量控制計劃對橋梁工程施工中的質(zhì)量有著很好的保障作用?？梢詫蛄汗こ淌┕み^程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效預(yù)防，并提前制定對應(yīng)的解決方案。從而實現(xiàn)了可以提前控制工程施工質(zhì)量的目標(biāo)，確保在橋梁工程施工中有條理的進(jìn)行施工質(zhì)量控制。

3.3構(gòu)建完善的橋梁工程監(jiān)督機(jī)制，落實管理職責(zé)

構(gòu)建完善的橋梁過程監(jiān)督機(jī)制應(yīng)做到：學(xué)習(xí)先進(jìn)的橋梁過程管理理念、提高工程管理質(zhì)量以及施工技術(shù)管理水平、落實橋梁工程管理職責(zé)和質(zhì)量控制、科學(xué)的制定施工管理制度。在監(jiān)督質(zhì)量管理人員工作的同時，也要對監(jiān)理人員的工作進(jìn)行動態(tài)監(jiān)督，從而保障監(jiān)督工作的有效落實。并且設(shè)立專門的橋梁工程施工管理及其質(zhì)量控制部門，并將管理職責(zé)進(jìn)行科學(xué)合理的責(zé)任分配，對部門中每一個人的管理職責(zé)落實到位，使其明確自身責(zé)任，樹立責(zé)任意識，做好本職工作。對橋梁工程施工進(jìn)行實時監(jiān)管，保證橋梁施工的順利運行。

4.結(jié)語

橋梁工程建設(shè)對人們的生活有著直接的影響，這就要求施工單位加強(qiáng)對橋梁工程的管理力度，完善橋梁工程管理機(jī)制，同時要求各個管理及施工人員落實責(zé)任。推動橋梁工程能夠健康有序的發(fā)展。橋梁工程的管理工作還需要對技術(shù)、施工人員、材料、施工等方面進(jìn)行綜合考慮，從而保障橋梁工程的整體質(zhì)量。并且，在橋梁工程管理人員應(yīng)充實自身理論知識， 在對具體實踐中經(jīng)驗進(jìn)行分析總結(jié)，認(rèn)識自身管理理念的不足并修正改善，實行有效科學(xué)的管理， 從而促進(jìn)橋梁工程的整體水平的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]鄭傳鑫. 對道路橋梁工程管理中存在問題的探析[J]， 商情，2013（22）.

[2]蔡體健.針對道路橋梁工程中存在的問題的探討[J]. 城市建設(shè)理論研究， 2011

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁工程；預(yù)決算；建議

中圖分類號：K928.78 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

在當(dāng)前我國公路橋梁行業(yè)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展過程中，預(yù)決算應(yīng)該是有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性，合理的真實性和權(quán)威性的，要適應(yīng)當(dāng)前改革和發(fā)展的需要，提高公路橋梁工程的可靠性和現(xiàn)實的預(yù)算能力，并消除工程造價混沌的現(xiàn)象。科學(xué)的反映公路橋梁工程項目的投資，并建立一個高效率的建設(shè)工程預(yù)決算造價管理系統(tǒng)，這是我們公路橋梁工程行業(yè)日益緊迫的任務(wù)。

一、公路橋梁工程預(yù)決算審核的內(nèi)容

1、公路橋梁工程量的審核。公路橋梁工程的審核人員首先必須熟悉規(guī)范中的每個公路橋梁工程項目的價格標(biāo)記，特別是對于基價中包括和不包括的公路橋梁工程項目內(nèi)容，特別是一些大型的綜合公路橋梁工程的定額項目。但有些公路橋梁施工企業(yè)前列的決算的公路橋梁項目內(nèi)容已包括重復(fù)項目部分，如果公路橋梁工程項目的審核人員不熟悉公路橋梁企業(yè)的固定內(nèi)容，就會造成公路橋梁工程項目的中預(yù)決算的審核的蒙混過關(guān)，增加公路橋梁工程項目的成本。

2、公路橋梁工程項目材料價格的審查。審核和確定公路橋梁工程材料的價格是根據(jù)雙方在施工合同執(zhí)行時簽署的合同，這是用來確定配額和用費的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)完成日期，根據(jù)施工和時間來確定哪些公路橋梁工程項目中所使用的材料信息來最終確定材料的價格。

3、公路橋梁工程項目收費的標(biāo)準(zhǔn)和驗證的審查。驗證在施工過程中的各種原因，調(diào)整的數(shù)額和材料價格差異，一般施工單位編制工程決算往往是把計劃內(nèi)容中增加項目加進(jìn)去，很少或沒有記取減少內(nèi)容的項目。因此，公路橋梁工程項目審查驗證也不容忽視。

二、公路橋梁工程項目預(yù)決算審核方案探討

1、設(shè)立公路橋梁工程項目的審計組，做好公路橋梁工程項目結(jié)算單據(jù)的收集。根據(jù)公路橋梁工程項目的復(fù)雜性，及時的確定公路橋梁工程項目的審計小組成員。公路橋梁工程項目審計組成員的各種公路橋梁結(jié)算資料收集完整，主要包括預(yù)售配額，用費標(biāo)準(zhǔn)，材料市場價格信息和設(shè)計施工設(shè)計的選擇。結(jié)算材料主要包括記錄材料，設(shè)計資料的變更，施工簽證材料，技術(shù)措施和材料替代和其他文件資料。專業(yè)審計人員應(yīng)熟悉施工圖，熟悉公路橋梁工程造型，公路橋梁結(jié)構(gòu)，材料的應(yīng)用和設(shè)計意圖。

2、確定公路橋梁工程項目的審計的基本方法。公路橋梁工程項目審計方法有多種，在具體的預(yù)決算審計工作中，應(yīng)根據(jù)審計對象的有關(guān)情況，公路橋梁工程規(guī)模，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，確定具體的公路橋梁預(yù)決算的審計方法。如果審計的重點工程項目，或人員認(rèn)為預(yù)算是壞的，你應(yīng)該采取全面的審計方法，預(yù)算包括所有的內(nèi)容是審計是否量計算，費用或配額設(shè)置等等，應(yīng)全面進(jìn)行審核。如果決算中的重要的部分，可以使用重要的決算審計方法，如關(guān)鍵審計決算中固定的形式和取費的狀況，這可以解決一些關(guān)鍵性的問題，節(jié)省時間和精力。

3、抓住建公路橋梁工程項目的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的審計。公路橋梁工程審計首先要從工程預(yù)結(jié)算的準(zhǔn)確著手，公路橋梁工程項目審查工程是最重的和費時的一個環(huán)節(jié)，其總的審查工作量在全部審核內(nèi)容中的60%以上，從根本上確定建設(shè)工程項目的造價。其次，定額配額和工程換算和調(diào)整材料價格差異也是決算審核的重要的環(huán)節(jié)。

4、公路橋梁工程項目的檢查審查。在完成預(yù)結(jié)算審核這項工作的內(nèi)容，需要預(yù)結(jié)算的重要大的內(nèi)容，解決套用價格和費率審查，通過控制公路橋梁工程項目成本的審查，但發(fā)現(xiàn)明顯的重大錯誤要及時解決，提高公路橋梁工程項目精度的審計。對公路橋梁工程項目檢查的主要方法包括審查：重點的檢查方法，分析對比法和指標(biāo)復(fù)核的審計檢查方法。

三、建設(shè)項目的預(yù)決算審計中的措施建議

1、按照“控制數(shù)量，指導(dǎo)價格，競爭費用”的原則。進(jìn)一步發(fā)展和完善公路橋梁工程項目的決算審核，公路橋梁工程預(yù)算數(shù)額的計算規(guī)則，實施公路橋梁工程項目的規(guī)則為基礎(chǔ)的計算，在工作的過程中要嚴(yán)肅認(rèn)真，沒有留下或留下的很少時不允許隨便的更改。對于公路橋梁工程項目中添加更多的調(diào)整這是更不允許。對于定額數(shù)量調(diào)整修改固定的內(nèi)容，這會增加定額指標(biāo)的損失。這需要公路橋梁工程中的相關(guān)人員要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，提高公路橋梁工程項目工程的服務(wù)質(zhì)量。

2、利用信息網(wǎng)絡(luò)為公路橋梁工程項目中的建材價格建立電子檔案。公路橋梁工程材料信息的公布可以提高公路橋梁工程材料價格市場的透明度，使項目的業(yè)主和建設(shè)部門的審計各部門要息息相同和其他相關(guān)部門和工程材料市場的關(guān)系。使用結(jié)算審核工程材料價格管理部門要依據(jù)相應(yīng)的參考信息材料價格的價格基礎(chǔ)。工程材料供應(yīng)商提供價格超出材料采購價格和實際臺票裝，調(diào)試和維修保養(yǎng)，這部分材料的結(jié)算，公路橋梁工程項目部門和建設(shè)單位將工程設(shè)備不能夠納入到階段中去，防止其套用定額配額，采購成本可以包括購買的必須的材料和設(shè)備成本。工程的各種設(shè)備和材料的安裝方法，工藝要求，工藝工序和一些輔助材料，規(guī)格的成本價的編輯結(jié)算審核必須要有專業(yè)人員掌握。

3、公路橋梁工程項目的施工合同。雙方當(dāng)事人在招標(biāo)和施工合同簽訂前，應(yīng)請有工程設(shè)計證書的單位進(jìn)行施工圖設(shè)計，公路橋梁工程項目的施工圖設(shè)計內(nèi)容，設(shè)計深度應(yīng)符合國家規(guī)范的規(guī)定和建設(shè)單位的要求，繪畫圖紙的形式也應(yīng)規(guī)范，應(yīng)明確界定設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，工程項目中的材料的使用，材料使用的名稱和質(zhì)量，數(shù)量，規(guī)格等。降低賴賬死賬，避免扯皮。特別是使用固定價格合同項目工程，更應(yīng)事先明確固定價格的相應(yīng)的施工技術(shù)，主要材料等細(xì)節(jié)，便于施工的監(jiān)督和審計結(jié)算的實際調(diào)整價格。

4、嚴(yán)格控制好公路橋梁工程項目施工企業(yè)資質(zhì)文件。工程建設(shè)企業(yè)團(tuán)隊，管理，資金，實力和其他綜合素質(zhì)可以通過施工企業(yè)資質(zhì)管理部門反映出來，施工企業(yè)施工資質(zhì)認(rèn)證相關(guān)的必要手續(xù)要嚴(yán)格控制。公路橋梁工程項目的相應(yīng)人員必須掌握相應(yīng)的評估資格的審批手續(xù)，公路橋梁企業(yè)資質(zhì)的核查，看是否有相關(guān)的項目資格以及是否有企業(yè)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)的收費標(biāo)準(zhǔn)。

5、公路橋梁工程中的定額配額管理部門應(yīng)及時修訂、補(bǔ)充和完善定額標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程制度?，F(xiàn)行規(guī)范還存在著一些缺點和紕漏以及不合理的地方。為此，我們要進(jìn)一步深入施工現(xiàn)場，做好相應(yīng)的良好的市場調(diào)查，快速設(shè)定價格額度。明確界定土建的定義、工程，維修，安裝規(guī)范的適用范圍，盡量避免交叉，重復(fù)的事項。減輕重復(fù)定額額度的來源。最好能夠采取相應(yīng)的實施措施進(jìn)行處理，使不同的預(yù)算定額相同工作子項目基價水平協(xié)調(diào)一致，使施工單位的人員預(yù)算定額就低不就高。

四、結(jié)語

公路橋梁工程預(yù)決算審計對工程的造價、成本控制、安全質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)利益等密切相關(guān)，因此，加強(qiáng)建設(shè)項目的與決算審計工作是很有必要的，具有重要的現(xiàn)實意義，我們必須在實踐工作中不斷積累經(jīng)驗，從而不斷提高建設(shè)項目的預(yù)決算審計質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2]斯燕, 工程預(yù)決算審核技巧[J],企業(yè)導(dǎo)報，2011.

篇9

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁；試驗檢測技術(shù)；問題

1、道路橋梁試驗檢測的內(nèi)容

1.1試驗檢測路基土方石填筑

在試驗檢測道路橋梁的過程中，一個極其重要的環(huán)節(jié)就是試驗檢測路基土方石填筑，究其原因，主要是因為路基質(zhì)量的好壞與否會對道路橋梁工程的整體質(zhì)量造成極大的影響，通過試驗檢測路基土方石填筑，可以對路基質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行判斷，從而有效地保障整個道路橋梁工程的質(zhì)量。路基的強(qiáng)度、路基填筑物的密度以及路基實際含水等都屬于路基土方石填筑試驗檢測的內(nèi)容。

1.2試驗檢測橋涵構(gòu)造物

砂石、鋼材以及水泥等建筑材料都是建造道路橋梁工程中必不可少的材料，所以，若想使道路橋梁工程各方面的性能得到全面的提升，則必須加強(qiáng)檢測建筑材料，以確保建筑材料的質(zhì)量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，繼而達(dá)到保障道路橋梁工程質(zhì)量、提升道路橋梁工程性能的目的。

1.3試驗檢測路面

在開展路面施工的過程中，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地試驗檢測施工中所應(yīng)用到的各種施工材料，如瀝青混合物、集料以及無機(jī)結(jié)合料等，以確保建筑材料的參數(shù)與指標(biāo)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而有效地保障道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

2、道路橋梁試驗檢測技術(shù)

2.1回彈彎沉技術(shù)

在對道路橋梁工程路面的形變進(jìn)行檢測時，主要包括三種辦法：滾輪式彎沉法、落錘式彎沉儀法、貝克曼梁法，而其中使用比較廣泛的就是貝克曼梁與落錘式。落錘式是通過重錘下落對路面造成的沖擊來檢測道路橋梁工程的，所以，此辦法可以在車輛行駛過程中實現(xiàn)相應(yīng)的模擬檢測。貝克曼梁可以用于檢測靜態(tài)彎沉，而且便于操作，可是卻無法控制車輛行駛狀態(tài)下路面和輪胎的實際接觸面積，所以，便無法對路面實際的承載強(qiáng)度進(jìn)行計算。通過比較分析，發(fā)現(xiàn)落錘式檢測辦法的適用性更好，與實際交通狀況更符，而且其檢測結(jié)果比較精準(zhǔn)，可是其需要耗費較多的成本，而且缺少一個統(tǒng)一可靠的控制標(biāo)準(zhǔn)，無法對工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效的把控，所以，在實踐中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程的具體狀況來對試驗檢測技術(shù)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x取。

2.2壓實度檢測技術(shù)

在道路橋梁工程的施工過程中，還應(yīng)當(dāng)仔細(xì)地檢測路面和路基的壓實度，核子密度濕度檢測法、環(huán)刀檢測法以及灌沙檢測法等都是比較常見的檢測道路橋梁路基、路面壓實度的辦法。其中，核子密度濕度檢測法是借助放射元素本身的我來檢測路面的含水狀況和密度，該檢測辦法除了具有較快的檢測速率外，而且只需要較少的工作人員就可操作，同時，此種檢測辦法不會損壞工程，且可以反復(fù)、多次地檢測同一區(qū)域，另外，其檢測結(jié)果與數(shù)據(jù)還可以作為選取路面碾壓方式的依據(jù)。所以，核子密度濕度檢測法被廣泛應(yīng)用于評估和控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量之中。

2.3無損壞檢測技術(shù)

無損壞檢測技術(shù)主要針對單件工程結(jié)構(gòu)而實施的，其不僅直觀，而且具有較快的檢測速度，可以將道路的內(nèi)部情況直接地反映出來，使傳統(tǒng)檢測技術(shù)的不足之處得到有效的彌補(bǔ)。無損壞檢測技術(shù)的出現(xiàn)，使得檢測體系得到了全面的優(yōu)化，使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的提高。目前，在道路橋梁施工過程中比較常見的無損壞檢測技術(shù)主要包括三種，即光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達(dá)檢測技術(shù)。然而，目前無損壞檢測技術(shù)還未得到完全普及。

3、道路橋梁工程試驗檢測過程中存在的問題及解決措施

3.1檢測指標(biāo)與工程實際聯(lián)系問題及解決措施

在檢測道路橋梁工程路面的形變時，通常都是選用落錘式彎沉儀和貝克曼梁式彎沉儀來進(jìn)行檢測。落錘式彎沉儀檢測法屬于動態(tài)檢測，該檢測辦法檢測到的結(jié)果體現(xiàn)的是路面在受到垂直沖擊力作用后發(fā)生的瞬間形。貝克曼梁法屬于靜態(tài)檢測辦法，貝克曼梁式彎沉儀檢測出的是準(zhǔn)靜態(tài)下的特性，因此，利用貝克曼梁式彎沉儀檢測出的結(jié)果只能定性體現(xiàn)出車輛運行中路面的響應(yīng)趨勢，無法實現(xiàn)動態(tài)響應(yīng)。因此，以上兩種檢測辦法所測得的路面回彈彎沉值，無法全面地將車輛運行過程中路面結(jié)構(gòu)及其表面的改變狀況真實地體現(xiàn)出來。所以，在實際的檢測過程中，我們應(yīng)當(dāng)將以上兩種辦法結(jié)合起來使用，同時，還應(yīng)當(dāng)不斷地探尋更好的檢測道路橋梁路面回彈彎沉的技術(shù)，以此來保障我國道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

3.2檢測設(shè)備與檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性問題及解決措施

目前，在檢測道路橋梁的過程中，使用的檢測辦法仍然是以表面檢測辦法為主，即通過觀察發(fā)現(xiàn)問題后，再實施下一步的檢測工作。然而，實踐證明，單憑肉眼觀測存在著較大的風(fēng)險性，肉眼觀測會因交通情況、能見度以及工作人員的經(jīng)驗等各種因素而受到干擾，其準(zhǔn)確度通常都比較低。除此之外，因為不同的檢測辦法所采用的檢測設(shè)備也各不相同，如此一來，極易導(dǎo)致最終的測量結(jié)果出現(xiàn)較大的偏差。例如，在試驗檢測道路橋梁路基回彈彎沉的過程中，通常需要應(yīng)用貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，貝克曼梁式彎沉儀比較適合進(jìn)行靜態(tài)檢測，而落錘式彎沉儀則比較適合進(jìn)行動態(tài)檢測。落錘式彎沉儀的檢測結(jié)果更符合實際交通狀況，可是因為是動態(tài)檢測，故極易產(chǎn)生不同的結(jié)果；而貝克曼梁式彎沉儀的測量結(jié)果更符合理論要求。因此，在試驗檢測道路橋梁工程的過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體情況，將多種試驗檢測技術(shù)結(jié)合起來使用，并綜合分析其檢測結(jié)果，以保證其檢測的精準(zhǔn)性。

結(jié)束語：

總之，若想使道路橋梁工程的整體質(zhì)量得到全面的提升，則務(wù)必要在施工中和施工后仔細(xì)地試驗檢測工程，這樣方能有效地保障道路橋梁工程的整體質(zhì)量。而道路橋梁試驗檢測技術(shù)對于工程質(zhì)量的提高發(fā)揮著極其重要的作用，因此，必須加大對道路橋梁試驗檢測技術(shù)的研究力度，提高檢測結(jié)果的精準(zhǔn)性，以此來促進(jìn)我國道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而推動我國社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)的更快、更好發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】：

篇10

橋梁工程在技術(shù)方面存在的問題主要是招標(biāo)方案的制定技術(shù)不先進(jìn)和投標(biāo)單位評估不合理等問題。在橋梁工程的招標(biāo)過程中，一些單位往往采取統(tǒng)一招標(biāo)的方式，雖然在招標(biāo)的過程中可以適當(dāng)?shù)暮喕袠?biāo)程序，但是這種方式往往不利于施工質(zhì)量和施工成本的控制，給施工單位的監(jiān)管工作帶來了較大的困難。當(dāng)橋梁的施工環(huán)境相對惡劣時，外加整個工程的投標(biāo)方是同一個施工單位，該單位又要進(jìn)行不同程度的施工，施工器械的增多會使得工程的施工成本進(jìn)一步增加。工程定標(biāo)后，一些承包商為自身的利益往往會提高承包價格，從而加大工程的損失?，F(xiàn)階段對投標(biāo)單位的評估采用的方法是最低標(biāo)價法和綜合標(biāo)價法，最低標(biāo)價法雖然在操作上相對簡單，但是應(yīng)用在工程施工投標(biāo)的評估上不夠科學(xué)，綜合評估法具有一定的公平性，但是考慮的因素相當(dāng)較少，在實際的操作過程中相對困難，一定程度上會導(dǎo)致工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題。

二、橋梁工程的招標(biāo)策略

（一）加強(qiáng)對橋梁工程招標(biāo)的管理工作

首先應(yīng)該對招標(biāo)管理中的責(zé)任機(jī)制進(jìn)行完善，對招標(biāo)人和投標(biāo)義務(wù)人的相關(guān)行為進(jìn)行約束。橋梁工程作為一種影響較大的工程項目，在管理過程中要加強(qiáng)法律層面的約束力度。其次應(yīng)該明確招標(biāo)人的責(zé)任，招標(biāo)人以各種理由逃避招標(biāo)的要負(fù)相應(yīng)的法律責(zé)任；在招標(biāo)過程中，招標(biāo)人不能以任何條件限制投標(biāo)人的行為，不能強(qiáng)制投標(biāo)人進(jìn)行投標(biāo)，應(yīng)該和投標(biāo)人之間進(jìn)行公平的競爭。招標(biāo)人要保守招標(biāo)信息，不能向外部泄漏和招標(biāo)相關(guān)的信息。投標(biāo)人在投標(biāo)過程中不能和招標(biāo)人一起串通投標(biāo)，也不能向招標(biāo)人行賄謀取中標(biāo)；此外，投標(biāo)人不能使用虛假的信息騙取投標(biāo)機(jī)會，投標(biāo)人不能將中標(biāo)后的項目轉(zhuǎn)移給其他人，也不能將項目肢解轉(zhuǎn)讓，當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，都要履行相應(yīng)的法律合同。除此之外，還應(yīng)該加強(qiáng)市場管理的規(guī)范，相關(guān)政府部門應(yīng)該加強(qiáng)市場管理，阻止那些中標(biāo)后不履行施工義務(wù)的單位進(jìn)入市場，促進(jìn)市場向著規(guī)范化和自動化的方向發(fā)展。加強(qiáng)施工單位的制度保障，建立健全施工驗收制度，采用合理的施工制度保證施工設(shè)計的正常運行，為工程的順利施工打下堅實的基礎(chǔ)。在橋梁施工之前需要對施工設(shè)計中的安全事故進(jìn)行檢查，采用足夠的安全防范措施保障工程的順利施工。此外，還要對工程的各項施工設(shè)備進(jìn)行檢查，看其機(jī)械設(shè)備是否通過了工程的標(biāo)識和檢驗，確保施工單位的人員都是專門經(jīng)過培訓(xùn)的施工人員，對于一些生產(chǎn)過程中較為關(guān)鍵的生產(chǎn)人員要看其是否具有上崗證。還應(yīng)該編制施工安全隱患的緊急預(yù)案，明確施工隊伍的職責(zé)，為整個工程的建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）改善橋梁招標(biāo)技術(shù)

在橋梁施工過程中，一般采用的招標(biāo)模式是傳統(tǒng)的招標(biāo)模式，即合并招標(biāo)，工程的承辦方會將整個工程承包給同一個施工單位，一定程度上雖然簡化了招標(biāo)過程，但是使用的這樣的招標(biāo)方法會增加招標(biāo)的成本。現(xiàn)階段的橋梁工程是大型的工程建設(shè)，需要采取新型的招標(biāo)方式進(jìn)行招標(biāo)管理。獨立招標(biāo)以其專業(yè)化、程序化、標(biāo)準(zhǔn)化的施工體系在橋梁施工的過程中被廣泛的使用，采用這種招標(biāo)方式有利于承包方組建完整的工程質(zhì)量控制體系。在施工中采用獨立招標(biāo)的施工方式可以靈活的選擇設(shè)施器材，而且在施工的過程中受地形條件的限制較少，可以根據(jù)工程的實際需要組建標(biāo)準(zhǔn)化的工程設(shè)備，從而滿足施工的具體要求。采用獨立招標(biāo)的方式還可以有效的縮短工期，確保工程按照施工計劃進(jìn)行，有效的降低了合并施工中存在的種種問題。除了使用獨立招標(biāo)的方法外，還應(yīng)該確定評標(biāo)的方法，傳統(tǒng)評價方法采用的是最低標(biāo)價法和綜合分析法，這兩種評估方法都不能滿足當(dāng)前工程的施工要求，在新階段下采用新型的評標(biāo)方法是工程建設(shè)的必然選擇。網(wǎng)絡(luò)層次分析法以其評標(biāo)能力高、信譽度強(qiáng)等特點在橋梁評標(biāo)中逐漸推廣，這種方法的應(yīng)用首先是構(gòu)建一定的網(wǎng)絡(luò)層次分析模型，然后根據(jù)投標(biāo)的實際情況計算特定投標(biāo)人的權(quán)重，綜合考慮了工程施工的各個因素，體現(xiàn)了評標(biāo)的科學(xué)性和公正性。

三、結(jié)束語