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篇1

【關(guān)鍵字】城市道路與橋梁；施工技術(shù)；提高

中圖分類號:TU714 文獻標識號:A文章編號:2306-1499(2014)07-0085-01

一、我國城市道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展情況

我國城市道路與橋梁施工技術(shù)隨著科技水平的不斷提高，也得到了迅速的發(fā)展，技術(shù)的進步也是城市道路與橋梁質(zhì)量的有力保證。在地基加固技術(shù)中實現(xiàn)了對復(fù)合地基加固的施工技術(shù)應(yīng)用，根據(jù)道路與橋梁施工現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況，選擇適當?shù)氖┕げ牧线M行道路與橋梁的工程建設(shè)。在鋼筋與混凝土技術(shù)中，連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)以及混凝土技術(shù)已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，尤其是連接技術(shù)中的冷軋帶肋鋼筋的充分應(yīng)用以及預(yù)應(yīng)力工藝的不斷創(chuàng)新，大幅度提高了道路與橋梁的工程施工技術(shù)水平。在防水技術(shù)中，當前采用高分子材料作為新型的防水材料，同時加強柔性防水材料的研究，尤其是如何使瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)密封等新型防水材料得到更好的應(yīng)用，是城市道路與橋梁防水技術(shù)研究的重點。

二、我國城市道路與橋梁工程施工技術(shù)方面存在的一些問題

1、橋頭跳車現(xiàn)象與伸縮縫的問題。橋頭跳車是指由于城市道路與橋梁的橋頭及伸縮縫處的差異沉降，或者由于伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階的現(xiàn)象，從而引起過往車輛經(jīng)過時產(chǎn)生跳躍。伸縮縫施工技術(shù)問題時造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因，另外還有臺背回填密實度不夠，灰劑量與實際設(shè)計要求不符合導(dǎo)致整體強度沒有達到施工工藝標準，在載荷作用力超過實際承受范圍時，也會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。伸縮縫施工的方法通常是在伸縮縫的位置填土并進行有效壓實，等混凝土澆筑完成后，挖出伸縮縫里的填土，再進行施工，鋪設(shè)瀝青時，會由于伸縮縫填土不密室而產(chǎn)生攤鋪機跳動的現(xiàn)象。

2、銜接處沉陷以及回填土施工問題。在城市橋梁中，很多都是以剛性結(jié)構(gòu)為主，這種結(jié)構(gòu)具有強度高和韌性好，不易發(fā)生沉陷的優(yōu)點。但是由于在實際中路基會存在一定程度的變形問題，這樣在橋梁的剛性結(jié)構(gòu)和路基的柔性結(jié)構(gòu)相銜接的部位，容易產(chǎn)生沉陷現(xiàn)象，這是不能完全避免的一個技術(shù)問題。在施工過程中要注意盡可能增加道路過渡段的長度，以此來緩解城市道路與橋梁銜接處所發(fā)生的沉陷問題。城市道路與橋梁施工的過渡段和銜接部位是橋頭施工的薄弱環(huán)節(jié)，一旦出現(xiàn)問題，極易造成橋頭的沉陷和裂縫。在回填土過程中，應(yīng)采取與相鄰部位的路基施工相一致的形式進行回填土施工，或者根據(jù)需要結(jié)合實際情況，分層加寬成階，然后再進行相應(yīng)的施工技術(shù)，不能直上直下地填筑臺背填土。

3、施工過程中的技術(shù)管理問題。我國城市道路與橋梁工程的新技術(shù)應(yīng)用逐漸增多，新技術(shù)是否能適應(yīng)道路與橋梁建設(shè)的復(fù)雜環(huán)境要求，需要做好這方面的管理工作。要想順利完成城市道路與橋梁工程的施工，不僅需要施工技術(shù)的支持，還要用適當?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對施工過程進行規(guī)范與保證。目前的施工管理技術(shù)只是單純地對城市道路與橋梁工程中的施工步驟進行規(guī)范管理，不能實現(xiàn)對施工過程的系統(tǒng)性與整體性進行技術(shù)管理，管理人員缺乏相應(yīng)的管理技術(shù)，對于道路與橋梁施工中出現(xiàn)的問題不能進行很好的事后分析，以后再遇到同類問題時仍然沒有相關(guān)的技術(shù)資料可循。

三、如何提高城市道路與橋梁施工技術(shù)的探討

1、有效提高混凝土施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工技術(shù)中，混凝土的應(yīng)用非常廣泛，對于混凝土原材料的配置以及攪拌、澆筑、振搗、養(yǎng)護等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)要加強技術(shù)監(jiān)管?；炷翑嚢柚饕菫榱吮ＷC其均勻性，在城市道路與橋梁施工中主要采用機械攪拌的方式，注意投料時應(yīng)嚴格按照混凝土技術(shù)施工操作規(guī)范進行投料，水泥、輔料、添加劑等按照必烈和先后順序進行投料攪拌。在城市道路與橋梁施工中，混凝土澆筑要保證銜接部位不出現(xiàn)明顯的澆筑接頭，澆筑過程中要避免停頓，確保混凝土澆筑的持續(xù)性?；炷琳駬v能有效提高混凝土的密實度，避免出現(xiàn)空氣裂縫，選擇合適的振搗棒可以提高混凝土的振搗效果，使混凝土的整體性能得到提高。

2、有效提高城市道路與橋梁過渡段的施工技術(shù)。城市道路與橋梁施工中過渡段是較為薄弱的環(huán)節(jié)，也是施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在施工技術(shù)中應(yīng)注意填料以及壓實效果等方面的技術(shù)措施。一是合理選擇填料。在進行橋梁臺背路堤填筑前，首先要合理選擇施工填料，對填料內(nèi)容進行測定，根據(jù)不同填料在壓實機作用下產(chǎn)生的不同壓實效果，對填料的鋪筑厚度進行調(diào)整，從而獲得各種填料的技術(shù)指標，選擇最適合的填料。為了保證城市道路與橋梁施工的經(jīng)濟學和適應(yīng)性，積極提倡就地取材，同時要考慮到選擇砂土容量大以及滲水性好的填料，在工程實際中，要確保填料選擇的科學性、合理性和有效性。二是優(yōu)化壓實效果。在城市道路與橋梁施工中，路橋過渡段的填土施工必須按照設(shè)計要求同時進行，在分層填筑時，每層填料的壓實厚度要控制在規(guī)定范圍內(nèi)，一般情況下以不超過十五厘米為宜。壓實過程包括卸土、灑水、機械平整、人工平整、壓實機碾壓、壓實厚度檢測，在壓實過程中要注意保護臺身，做到壓實度符合施工標準。

3、有效提高城市道路與橋梁路基排水技術(shù)和安全管理。城市道路與橋梁施工中，排水施工技術(shù)應(yīng)用不當，達不到預(yù)期排水效果，不僅會影響城市道路與橋梁的工程質(zhì)量，而且在后期的投入使用中，因路橋表面積水滲入道路與橋梁結(jié)構(gòu)中，造成混凝土中的鋼筋銹蝕，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度下降，產(chǎn)生裂縫、變形以及沉降等問題，嚴重的還會造成橋梁坍塌，后果不堪設(shè)想。城市道路與橋梁路基排水施工包括地面排水和路面排水，通過加強路橋兩側(cè)溝渠布置以及設(shè)置排水溝等方法，全面解決排水問題，避免因水患對路面和橋面造成不同程度的影響。安全技術(shù)問題也是城市道路與橋梁施工中的重點，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具有工期長和材料設(shè)備投入大等特點，安全管理非常重要，在施工中要確保安全技術(shù)手段得到有效落實，加強用電安全管理、機械設(shè)備安全檢查等，消除一切可能存在的不安全隱患，保證施工過程的順利實施。

四、總結(jié)

當前我國城市整體規(guī)劃面積在逐漸縮小，但是城市現(xiàn)代化進程的步伐不能減慢，如何滿足城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，對于城市道路與橋梁施工技術(shù)的要求也越來越高。施工技術(shù)問題不僅會影響工程進度，還直接影響到城市道路與橋梁工程的安全質(zhì)量、使用壽命和整體性能，所以說要想提高城市道路與橋梁的整體質(zhì)量，就必須提高施工技術(shù)水平，加大先進技術(shù)的應(yīng)用，及時解決施工過程中出現(xiàn)的問題，確保我國城市道路與橋梁建設(shè)的安全。

參考文獻：

[1]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].工程技術(shù)與管理, 2011(04)

篇2

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借其在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)應(yīng)力新型組合結(jié)構(gòu)中的重要作用而被廣泛應(yīng)用到道橋工程的建設(shè)中。本文就道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力體外索施工的關(guān)鍵技術(shù)涉及施工技術(shù)、二次更換技術(shù)、防護技術(shù)作了深入探討。

關(guān)鍵詞：道橋工程；預(yù)應(yīng)力體外索；施工技術(shù)

Abstract:

The external prestressing technology with its in the prestressed concrete structure and prestressed new combination of the important role of structure is widely applied to the construction of the bridge project. This paper in the road and bridge project construction of prestressed cable in vitro technology involved in key construction technology, the second replacement technology, the protection technology were explored.

Keywords: bridge project; Prestressed cable in vitro; Construction technology

中圖分類號： U445文獻標識碼：A文章編號：

體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)應(yīng)力新型組合結(jié)構(gòu)中必不可少的一項重要技術(shù)，已經(jīng)在國內(nèi)外的道橋工程中得到了廣泛的應(yīng)用。因此，預(yù)應(yīng)力體外索施工質(zhì)量的好壞備受關(guān)注，在國內(nèi)外的實踐與研究中已經(jīng)總結(jié)出一套十分實用的預(yù)應(yīng)力體外索施工關(guān)鍵技術(shù)。不過，國內(nèi)外現(xiàn)有的預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)與防護技術(shù)仍有待完善。本文打破了國內(nèi)外以往只針對體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)受力特性及新型結(jié)構(gòu)等方面的研究局限，就道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力體外索施工的關(guān)鍵技術(shù)包括施工技術(shù)、二次更換技術(shù)、防護技術(shù)作了深入探討。

一、體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的施工特點

體外預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是后張預(yù)應(yīng)力混凝土一個重要分支，這種結(jié)構(gòu)體系的預(yù)應(yīng)力筋在梁體截面外部，借助于錨具、轉(zhuǎn)向塊施加預(yù)應(yīng)力。而傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋設(shè)置在混凝土截面的內(nèi)部，屬于后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系。相比之下，前者優(yōu)越性在于：1、不用在混凝土的內(nèi)部設(shè)置預(yù)應(yīng)力的管道，可以減薄腹板厚度，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)自重減輕，同時，在梁體進行混凝土灌注時消除了管道阻礙，很好的保證了混凝土的澆筑質(zhì)量，延長了結(jié)構(gòu)的使用壽命；2、方便檢測其應(yīng)力狀態(tài)、防護效果，使體外索二次更換成為現(xiàn)實；3、減少了制孔、壓漿之類的工序，并且和逐跨施工法、懸臂施工法相結(jié)合，共同加快了施工速度，提高了綜合效益；4、對曲線預(yù)應(yīng)力筋進行了簡化，預(yù)應(yīng)力體外索同梁體的接觸變更少，促使預(yù)應(yīng)力傳輸變得簡單，摩阻損失也減少了；5、用于道路和橋梁的加固能夠顯著提高它們在結(jié)構(gòu)上的承載能力和受力性能，施工時對交通的影響小，施工快捷工期短。正是這諸多優(yōu)點才受到國內(nèi)外人士的青睞，進行廣泛的研究總結(jié)出了一套在道路橋梁工程中十分實用的預(yù)應(yīng)力體外索施工核心技術(shù)。

二、預(yù)應(yīng)力體外索的施工技術(shù)

（一）、施工工藝流程

由于預(yù)應(yīng)力體外索的防護系統(tǒng)差異，具體的施工流程也略有不同，以套管注環(huán)氧樹脂漿進行防護作為常見，具體的工藝流程為：準備施工機具安裝轉(zhuǎn)向器固定轉(zhuǎn)向器（采用橡膠封堵方式）轉(zhuǎn)向其它外套進行管間灌漿預(yù)應(yīng)力體外索進行穿索張拉在索體與轉(zhuǎn)向器之間填充橡膠向錨頭區(qū)預(yù)埋管內(nèi)部注入環(huán)氧樹脂漿安裝防松裝置安裝防腐裝置。

（二）、轉(zhuǎn)向裝置施工

由于體外預(yù)應(yīng)力索轉(zhuǎn)向裝置的構(gòu)造特殊，撇開錨固構(gòu)造，轉(zhuǎn)向塊為體外預(yù)應(yīng)力索于跨內(nèi)唯一和梁體相聯(lián)系的構(gòu)件，擔負著體外索的轉(zhuǎn)向工作，其結(jié)構(gòu)最為關(guān)鍵，地位及其重要。轉(zhuǎn)向裝置被裝在箱梁內(nèi)部，分為三種形式：轉(zhuǎn)向塊式、肋板式、橫隔板式，以轉(zhuǎn)向塊式的轉(zhuǎn)向裝置最為常用，被設(shè)置在箱梁腹板與底板的交接處。通過通過特殊設(shè)計的鋼筋將它們連為整體。體外張拉預(yù)應(yīng)力索，同腹板和底板相連處就會產(chǎn)生比較大的剪力與應(yīng)力集中，同時，由于局部應(yīng)力較大，因此必須高度重視轉(zhuǎn)向裝置的施工質(zhì)量。

（三）、穿束

先將索束盤吊到簡易放束支架上，然后通過穿束器把成品索束端頭的牽引頭與卷揚機相連，采用慢速卷揚機實施機械穿束，防止索束發(fā)生扭轉(zhuǎn)、纏絞，并且，穿束器與卷揚機相接位置可以自由轉(zhuǎn)動。若在箱型梁內(nèi)布 置預(yù)應(yīng)力體外索，就要把慢速卷揚機安放于箱內(nèi)，用時拽拉就位，防止索束的外包裝纖維帶發(fā)生磨損，將絞線環(huán)氧涂層刮傷，同時減小了摩擦。在索束轉(zhuǎn)彎之時通過在轉(zhuǎn)向器、橫隔板等處設(shè)置尼綸輪進行導(dǎo)向，導(dǎo)向的尼綸輪間距要求不能超過20m。同時，在地面鋪墊厚度一定的軟墊層，上鋪彩條布，每一間距設(shè)置一個支撐架，并打磨轉(zhuǎn)向關(guān)口，防止刮傷體外索的PE層。在穿越轉(zhuǎn)向器、支架、鋼管等鐵件時，需要在接觸部位設(shè)置橡膠板防護墊。

（四）、張拉及錨固

在張拉預(yù)應(yīng)力體外索之前需要做好下列充足的準備工作：校驗千斤頂、確定油表讀數(shù)、確定體外索同轉(zhuǎn)向裝置及錨固段的摩擦阻力系數(shù)、運算體外索是我理論伸長值。千斤頂?shù)男ｒ炁c油表讀數(shù)的確定常采用內(nèi)差法和比例法。如果預(yù)應(yīng)力體外索的轉(zhuǎn)向裝置、錨固器都采用預(yù)制構(gòu)件，則他們之間的摩擦阻力系數(shù)就是預(yù)制廠家所提供的摩擦阻力系數(shù)；若轉(zhuǎn)向裝置是現(xiàn)場澆注的，宜進行現(xiàn)場的測定試驗進行確定。

三、預(yù)應(yīng)力體外索的更換技術(shù)

預(yù)應(yīng)力體外索的二次更換技術(shù)步驟如下：

（1）、為確保更換時的安全，在修復(fù)操作之前，通常于梁、板位置架設(shè)支撐柱，或者采取其他的可靠臨時轉(zhuǎn)換措施來部分卸除結(jié)構(gòu)所承受的荷載；

（2）、除去體外預(yù)應(yīng)力筋自身帶有的保護層，若保護層是混凝土覆蓋層，可先采用射水方式去除；

（3）、放松預(yù)應(yīng)力筋：若錨具是可放松型錨具，則通過凋整錨具便可以放松預(yù)應(yīng)力筋；如果錨具屬于不可放松的類型，通過加熱鋼絞線使其延伸，釋放出存儲的能量，單根鋼絲可采用鋼絲切割機逐次逐個截斷，縮短了錨具的間距，從而放松預(yù)應(yīng)力筋，實際中可以鑿除梁端的一小段混凝土縮短兩錨具間距來釋放預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力；

（4）、預(yù)應(yīng)力體外索的安裝與張拉：對于體外沒有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力的結(jié)構(gòu)能夠進行單索/整索的更換，而有體外預(yù)應(yīng)力筋的情況更換應(yīng)當逐次逐根進行，每撤走一根預(yù)應(yīng)力筋，安裝、張拉一根新的，再進行第二根的更換工作；針對預(yù)應(yīng)力體外索設(shè)置在套管的情況，在無需更換套管時，則放松一根原有的預(yù)應(yīng)力筋接上一根新的，依次進行，直到新的預(yù)應(yīng)力筋全被拉入就位，然后張拉至設(shè)計預(yù)應(yīng)力值；若外套管必須更換，就要進行拆除，連帶外部的預(yù)應(yīng)力筋，然后裝上新的并張拉；對于沒有套管的情況就方便多了。

四、預(yù)應(yīng)力體外索的防護技術(shù)

作為體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)主要的受力構(gòu)件，需要對預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力體外索、轉(zhuǎn)向裝置、錨具進行防護，此處主要介紹國外通常采用的防護措施：

（1）、涂鍍層

在無套管的索束表面涂上環(huán)氧樹脂或鍍鋅。其中，鍍鋅技術(shù)是一種犧牲陽極保護陰極的方法，于腐蝕介質(zhì)中，Zn失去電子成為陽離子發(fā)生腐蝕，保護了陰極的鋼索。鍍鋅方法成本低，結(jié)構(gòu)簡單，因而更換索束以及調(diào)整內(nèi)力時都比較簡單。但是卻降低了預(yù)應(yīng)力體外索材料的強度，產(chǎn)生的氫氣易引起氫脆現(xiàn)象。并且鍍層因沒有保護而易被刮落，同時也會污染到環(huán)境，因此，鍍鋅技術(shù)的引用很受限制。涂環(huán)氧樹脂技術(shù)就是在預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線表層、里層進行噴涂環(huán)氧層，不但不會影響預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線本身的強度，還防止了陰陽兩極的發(fā)生反應(yīng)，并且索的調(diào)整和更換都很方便，可以在干燥、無無腐蝕氣體的環(huán)境中應(yīng)用，比鍍鋅技術(shù)應(yīng)用范圍更廣，防護能量更強。

（2）、套管內(nèi)加填充材料

向套管內(nèi)部壓注灌漿材料，常用的有水泥漿或石蠟、黃油等軟材料。使用這種方法必須先確認灌漿嚴實與否。由于套管常用鋼管或者高密度聚乙烯管，給預(yù)應(yīng)力筋的檢查造成了難度。但是近年日本研發(fā)的采用乙烯類共聚物制成的材料制造的透明套管，方便了檢查工作。若檢查結(jié)果顯示不嚴實在在空洞附近穿孔補充灌漿即可。

（3）、后粘結(jié)技術(shù)

涂環(huán)氧樹脂技術(shù)防腐能力強，但是不能用在惡劣的環(huán)境中。后粘結(jié)技術(shù)則采用內(nèi)注環(huán)氧樹脂護管，防護能力更好。不過需要預(yù)先設(shè)定其硬化時間，確保預(yù)應(yīng)力張拉在環(huán)氧樹脂硬化前完成。

（4）、采用單股不粘結(jié)鋼絞線/鋼絲束防護

將其直接用作預(yù)應(yīng)力體外索，先壓入PE套管內(nèi)，再注入油脂形成整體。它自身的防護系統(tǒng)加不加套管都可使用，并且耐腐蝕性強。若加套管，充人灌漿則能形成多重防護。

參考文獻：

[1] 蔣年強,錢益良.綜述道路橋梁工程中的預(yù)應(yīng)力體外索施工技術(shù)[J].城市建設(shè), 2010(33)

[2] 劉正剛.淺談在路橋工程中預(yù)應(yīng)力體外索相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用[J].大科技, 2011(12)

篇3

【關(guān)鍵詞】道路橋梁，沉降段，路基路面；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

前言

隨著市政道路橋梁工程的快速發(fā)展，施工技術(shù)也在不斷的完善，為人們的生活帶來了很多的便捷，但是也存在一些問題讓人們思考。

二、路橋沉降段軟基路基產(chǎn)生不均勻沉降的原因

1、橋頭引道沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

在常見的橋頭引道路基工程中，常用的處理路基的方法一般是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板和加筋土法等。用這些方法處理的目的是降低路橋間的剛度變化，以及沉降差異，提高路基的整體強度，從而保證路面的平整性，避免橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。從實際的市政道路橋梁工程中常用的處理路橋沉降段路基的方法分析表明，搭板結(jié)構(gòu)是橋頭引道沉降段最常采用的方法。然而，采用搭板結(jié)構(gòu)時，搭板經(jīng)常斷裂，依然會出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

2、橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求

按照標準要求，在市政道路橋梁工程中，幾乎所有橋梁、通道和明涵等都需要對其進行臺背填土處治。由于臺背填土壓實度受諸多工程管理因素的影響，比如施工的用料、順序、機械、經(jīng)驗和施工作業(yè)面等，在工程實踐中普遍存在臺背填土壓實度達不到設(shè)計要求的現(xiàn)象，這也是造成路橋沉降段產(chǎn)生不均勻沉降的一個主要原因。此外，還有一個原因是路基路面在長期的公里荷載，以及自然原因的作用下，形成土基的塑性變形，致使路橋之間出現(xiàn)差異沉降，影響路面的平整性。

3、橋頭引道地基處治達不到要求

通過對市政道路產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因分析表明，在軟基路段一般產(chǎn)生橋頭跳車發(fā)生的原因是地基沉降。而產(chǎn)生地基沉降的主要原因是在設(shè)計施工圖時，布置的地質(zhì)鉆孔過少，鉆探深度達不到要求，從而未能發(fā)現(xiàn)軟土地基，或者未能勘探明確軟基存在的范圍和深度，以及其物理力學性質(zhì)等，從而導(dǎo)致在處理橋頭路堤軟土地基時，沒有采用合適的措施或者方法。另一方面，當采用的軟基處治理論或者計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基實際情況不符合時，致使軟基處治設(shè)計滿足不了實際的需求，也能致使橋頭軟土路基產(chǎn)生不均勻沉降。再者，經(jīng)過長期雨水的侵蝕，會造成路堤填土流失及其強度的降低，這也是一個產(chǎn)生不均勻沉降的原因。

三、施工技術(shù)

1、搭板的設(shè)置

（1）搭板的設(shè)置方法

①路面的剛度與厚度會因車輛負荷而逐漸出現(xiàn)變化，施工作業(yè)因此出現(xiàn)較多障礙，在設(shè)置搭板過程中可以使其平行于路基面頂面，從而保證搭板頂面與橋面底層的標高一致。

②保持正常路段的路基頂面與搭板頂面兩者的標高一致，使橋梁與路基間的過渡問題迎刃而解。同時也保持了橋臺與搭板連接處的標高一致。在實際施工過程中與原設(shè)計要求相比，路面與搭板連接端的實際標高值應(yīng)更大一些，這樣做的目的是為了預(yù)留出反向坡，以橋梁道路之間沉降差為依據(jù)，對坡度大小予以確定，此時應(yīng)注意保證路面的縱斷面應(yīng)為平順狀態(tài)，進而對路基的沉降差進行確定，以此預(yù)留出反向坡。

（2）搭板與橋臺的連接

①錨栓:搭板近臺端應(yīng)放置在橋臺上，布設(shè)于臺背和搭板間，一般應(yīng)設(shè)置豎直錨栓和水平拉桿，從而保證搭板不會出現(xiàn)縱向的滑移進而引起橋頭凹陷。22號鋼筋為此類施工中普遍選用的材質(zhì)，鋼筋間距為75~80cm;應(yīng)注意牛腿或者搭板會在錨栓豎直的情況下受到破壞，此時應(yīng)保持水平拉桿方向與限制位移的方向保持一致，會收到良好效果。

②支座:在搭板的近臺

端下方鋪設(shè)油氈墊層，厚度為1一Zcm;應(yīng)選用板式橡膠作為支座材料，間距應(yīng)在80cm左右為宜，規(guī)格通常為15ommx15Ommx(21一38)mm。

③倒角:為避免搭板轉(zhuǎn)動而使路面結(jié)構(gòu)遭到損傷，可將近臺端和牛腿上邊緣制作成倒角。

④填縫用材:橋臺與搭板連接處為填縫位置，在其中加人填縫材料可防止雨水侵人。較常用的填縫材料為油浸甘蔗板、瀝青麻絮以及玻璃纖維類的材料等等。

（3）搭板與搭板頂層的施工技術(shù)

在混凝土搭板的設(shè)置過程中，施工技術(shù)標準應(yīng)同時滿足行業(yè)要求和國家標準，基于此，才能保證混凝土表面坡度和平整度。

2、地基處理

應(yīng)針對橋背軟弱地基問題妥善處理，使橋頭跳車現(xiàn)象得到有效控制。應(yīng)以不同的實際情況為依據(jù)，在具體的施工作業(yè)中做出不同的選擇，使原有承載力得到提高，地基的原有性能也有較大程度改善，橋臺與路堤間的沉降差得以有效縮小，并且最大化地避免了錯臺現(xiàn)象的發(fā)生。在軟土層地基具有較大厚度的情況下，高路堤修筑過程中在填人填充材料后，會出現(xiàn)軟土地基向兩側(cè)擠動的現(xiàn)象，基樁所受壓力進而變大，導(dǎo)致橋臺出現(xiàn)水平位移或者轉(zhuǎn)動。受此類現(xiàn)象的影響，伸縮縫與支座往往會受到較大程度的破壞，甚至會使橋面和橋臺受到損傷。因此，用以回填的材料務(wù)必要減輕，同時增強地基剛性。

3、后臺填筑

在橋梁引道出現(xiàn)的路堤沉降包括路基本體和路面上的壓縮變形、地基沉降兩種主要形式。通常對前者不予考慮是因為其不具有太大影響。而針對路堤沉降來說，對其影響較大的因素一般為填充材料質(zhì)量以及材料本身。通常來說輕型的填充材料能夠使地基沉降度有效降低，同時減小了壓縮變形，填充材料被壓實以后，壓縮模量也得以有效提高，也在一定程度上緩解了反復(fù)荷載所導(dǎo)致的累積變形?？偠灾谑┕ぶ?，對臺背材料的選擇和填筑方式一定要慎重。

四、加強市政道路橋梁過渡段路基路面施工的有效策略

第一，過渡段路基路面開挖、填筑以及壓實作業(yè)。市政道路橋梁過渡段路基路面開挖過程中，一般主要包括橫向通道與縱向全寬兩種掘進方式，同時也可以選擇二者結(jié)合進行。路基填筑之前，應(yīng)當先對開挖后的路床進行全面的清理，然后結(jié)合路基土層中的實際土質(zhì)特點，分層檢測與填筑，即分層平鋪、混合填筑，并保證路基土層的實際厚度與堅實度。過渡段路基壓實作業(yè)中，可采用分層壓實的方法，即填筑與壓實操作交叉進行，保證均勻壓實；對于含水量較大的區(qū)域，應(yīng)當適當?shù)卦龃髩簩嵉牧Χ?，以保證橋梁過渡段路基路面的承載強度和穩(wěn)定性。

第二，做好過渡段路基路面排水工作。對于過渡段而言，水是造成路基穩(wěn)定性及其承載強度下降的主要原因之一，因此應(yīng)當重視路基路面施工排水作業(yè)。過渡段路基路面排水設(shè)施通常采用的是截水溝、跌水、急流槽以及邊溝和地表排水管等方式進行，同時還可以利用漿砌片石加固溝渠，具體操作過程中還可以利用混凝土預(yù)制板塊。

第三，對過渡段的路基加強維護。當路基修筑作業(yè)打破了原本地層的平衡狀態(tài)時，路基就要承受由此而產(chǎn)生的荷載壓力，因此對路基加強維護是必不可少的。對道路橋梁的坡面進行維護，主要是為了防止地表水沖刷坡面造成巖土風化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)。當前使用范圍最廣的方式方法就是石砌圬工防護法，它主要是針對不同路基坡面而采取的不同的護坡方式，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護坡；在路塹邊坡中，對易風化破破裂的巖石邊坡可使用噴射纖維混凝土或者高強塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)等保護策略，但因混凝土和石砌圬工防護坡造價高、缺乏耐久性，所以還是以草型護坡方法運用的更為廣泛一些。第四，過渡段路基軟土地基的加固處理。

五、嚴格進行軟基路堤沉降監(jiān)測

通過沉降監(jiān)測，能及時發(fā)現(xiàn)軟基路堤的沉降率，提高軟基路堤的強度和穩(wěn)定性。軟基路堤施工時，必須嚴格按照路堤中心沉降速率和側(cè)向位移速率小于設(shè)計要求的原則，選擇合適的填土速度，進行分級填筑路堤，避免填土前慢后快的現(xiàn)象發(fā)生。通過沉降監(jiān)測，準確確定路面的施工時間。在軟基路堤填筑高度達到設(shè)計標高的前提下，在路面重量預(yù)壓過程中，必須加強軟基路堤沉降監(jiān)測，并且采用雙標準，確定路面施工時間。在連續(xù)二到三個月觀測的沉降量每月不超過 6 mm。保證根據(jù)沉降曲線換算的工后沉降量小于設(shè)計容許值。只有滿足上述兩個條件，才能保證市政道路路面的性能，避免橋頭跳車現(xiàn)象，有利于車輛行駛。

六、結(jié)束語

綜上所述，市政道路橋梁的發(fā)展給人們帶來許多便利，但是還是存在一定的問題，所以，相信在以后的日子中，隨著科學技術(shù)人員的不斷努力，市政道路橋梁施工技術(shù)一定會不斷完善的。

參考文獻

[1]肖啟濤 亓建新 孫天生 路橋過渡段施工問題的應(yīng)對措施 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年

[2]王萬文 路橋過渡段路基沉降控制對策分析 科技資訊 2010年

[3]劉菀茹 路橋過渡段的差異沉降分析及處理措施 中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年

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[關(guān)鍵詞]多媒體 教學手段 教學效率

基于工作過程的課程是打破傳統(tǒng)學科型課程體系,代之以與企業(yè)實踐密切聯(lián)系的、理論學習與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一的、按照工作過程順序的“綜合性”和“案例性”教學項目。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對傳統(tǒng)學科教學體系進行解構(gòu),根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進行課程重構(gòu)。這不但符合高職教育能力本位的特點,而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計課程的教材、內(nèi)容、實訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實訓(xùn)環(huán)節(jié)組織,課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則,排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式,能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。

隨著社會的進步,社會信息化的程度越來越高,教育工作者不能再單純地依靠一塊黑板一支粉筆來教書育人,而應(yīng)該采用多種媒體多種思路、多種方式去教育我們的學生,以提高教學效率,改善教學效果。因此要求當今的教育工作者,必須改革自己舊的教學觀念和舊的教學模式,了解新的思想觀念、掌握新的技術(shù)。從而迅速具備和確立信息時代的文化價值觀念,并能熟練的把多媒體課件帶到我們的課堂中去,發(fā)揮多媒體在課堂教學中的作用。

一、直觀教學,易于理解

在工作任務(wù)課程教學中,有些比較難理解的知識或是學生很少見到的事物,只用語言進行描述學生很難理解,如果學生觀看形象生動的動畫,就能很容易的明白。可以變靜態(tài)為動態(tài)、變抽象為形象、變虛為實。基于工作過程的課程體系改革中,典型任務(wù)課程《橋涵施工技術(shù)》的教學過程如果單純的依靠老師的講解是難以達到教學與實踐相結(jié)合的目的,如能結(jié)合多媒體將施工方法和施工工藝給學生當堂演示,就能取得事半功倍的效果。這樣繁瑣的施工工序就會簡單化便于學生理解。當然,如能將理論知識深入施工現(xiàn)場就更有意義了。

二、形式新穎,激發(fā)學生的學習興趣

在授課過程中通過多媒體展示的速度很快,老師利用多媒體可以省去板書的麻煩,這就可以為老師的課堂教學節(jié)省大量的時間,老師的板書可以制成幻燈片利用多媒體根據(jù)需要展示給學生。而且速度要快就快,要慢就慢,讓停就停,讓動就動,控制自如,完全由老師掌握,根據(jù)不同的需要老師還可以添加一些補充內(nèi)容,讓學生拓展知識面,由此就極大地提高了課堂教學的容量,使老師有較充足的時間完成好課堂教學。

對于工作任務(wù)課程教學而言,怎樣才能使學生始終帶著一種高漲的情緒及興趣進行學習是十分重要的。傳統(tǒng)的一張嘴、一支筆的教學模式已不能使當今的學生滿足,通過多媒體的多樣性、交互性及豐富的表現(xiàn)力可以深深地吸引學生,并使其學習的積極性及主動性大為提高。如在講解《橋涵設(shè)計實務(wù)》時,其中橋涵水力水文部分有兩種常見的水力現(xiàn)象―水跌和水躍時,通過采用多媒體現(xiàn)場播放三峽水庫放水的全過程,不但使學生能親眼目睹水跌和水躍,還能了解放水前需做好哪些準備工作。愛因斯坦說過:“興趣是最好的老師”,在教學中結(jié)合學生的心理特征,有的放矢,恰到好處地利用多媒體特有的感染力和形象性,迅速吸引學生的注意力,激發(fā)學生的學習興趣,從而使學生產(chǎn)生樂于學習的心理需求,進入主動學習、積極思維的認識活動中去。

三、突出學習重點,突破學習難點

傳統(tǒng)的教學往往在突出教學重點,突破教學難點問題上花費大量的時間和精力,即使如此,學生仍然感觸不深,易產(chǎn)生疲勞感甚至厭煩情緒。突出重點,突破難點的有效方法是變革教學手段。由于多媒體形象具體,動靜結(jié)合,聲色兼?zhèn)?所以恰當?shù)丶右赃\用,可以變抽象為具體,調(diào)動學生各種感官協(xié)同作用,解決教師難以講清,學生難以聽懂的內(nèi)容,從而有效地實現(xiàn)精講,突出重點,突破難點,取得傳統(tǒng)教學方法無法比擬的教學效果。

四、提高專業(yè)課教學效率

運用多媒體教學手段還有一個突出的優(yōu)勢,即它可以包含豐富的資料和信息。這樣就可以有效地解決課時與教學內(nèi)容之間的矛盾。工作任務(wù)課程《公路設(shè)計實務(wù)》中路基路面部分課時少,但教學內(nèi)容多,壓縮教學內(nèi)容不是根本的解決方法,提高教學效率才是當務(wù)之急。利用多媒體的大容量這一特點將豐富的媒體資料如文字、圖形、盧音、視頻等集合在一起,并對這些資料和信息進行綜合處理,從而達到提高教學效果的目的。

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【關(guān)鍵詞】市政道路橋梁工程；預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)；應(yīng)用范圍；應(yīng)用

市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用，必須對工程施工質(zhì)量嚴格控制，提升市政道路橋梁工程的施工效益，使市政道路橋梁的使用期限得到延長，以便更加充分的發(fā)揮整個市政道路橋梁的性能。

一、市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點

當前預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到市政道路橋梁施工中，并且預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)也日趨成熟。市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用是通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土工程中的應(yīng)用，構(gòu)建預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件，以此使混凝土構(gòu)建產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)用以減小或抵消外荷載所引起的拉應(yīng)力，即借助于混凝土較高的抗壓強度來彌補其抗拉強度的不足，達到推遲受拉區(qū)混凝土開裂的目的。市政道路橋梁工程中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通過采用高強度鋼材和高強度混凝土，使預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件具有抗裂能力強、抗?jié)B性能好、剛度大、強度高、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點，并達到節(jié)約鋼材、混凝土、減小結(jié)構(gòu)截面尺寸、降低結(jié)構(gòu)自重、防止開裂和減少撓度的目的。預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)能夠是市政道路橋梁工程更加經(jīng)濟、輕巧與美觀，能夠有效增加市政道路橋梁工程施工壽命。

二.市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用范圍

1、在多跨連續(xù)梁市政道路橋梁施工中的應(yīng)用。通常情況下，可以劃分為兩種多跨連續(xù)梁，分別是正彎矩區(qū)和負彎矩區(qū)，前者指的是跨中區(qū)的市政道路橋梁，后者指的是支座區(qū)域。如果梁的抗彎載力和抗剪承載力無法與施工規(guī)定的要求所符合，那么施工人員就需要將一定的加固處理措施應(yīng)用過來，如果跨中正彎曲的抗彎承載力無法與施工規(guī)范規(guī)定所符合，那么就需要將粘貼纖維加固措施給應(yīng)用進來，雖然有著較為簡單的施工操作流程，但是加縱筋錨固問題依然沒有得到解決。

2、在受彎構(gòu)件中應(yīng)用。因為碳纖維有著較高的強度，并且有著較為簡單的施工操作流程，因此，在加固混凝土受彎構(gòu)件的過程中，往往會將碳纖維片給應(yīng)用過來。通常情況下，在加固之前，有初始內(nèi)力存在于受彎構(gòu)件的內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，有壓應(yīng)變和拉應(yīng)變存在于混凝土本身，因此，在壓力的影響，就會升高混凝土自身的壓應(yīng)變，進而提高受彎構(gòu)件的承載力。

3、在道路橋梁工程中加固施工的應(yīng)用。為了促使市政道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能得到改善，通常情況下，就需要將一些必要的加固措施應(yīng)用到市政道路橋梁施工過程中，也就是將補強措施應(yīng)用到構(gòu)件中，促使現(xiàn)有市政道路橋梁的承載能力得到恢復(fù)或者提升，延長市政道路橋梁的使用壽命，現(xiàn)代交通運輸?shù)男枨笠部梢缘玫綕M足。并且還需要將一定的卸載措施應(yīng)用到市政道路橋梁構(gòu)件中，這樣可以有效減少市政道路橋梁加固施工過程中混凝土所具備的初始應(yīng)變。在這個過程中，就可以將一定的預(yù)應(yīng)力施加到市政道路橋梁構(gòu)件上，有拉應(yīng)力產(chǎn)生于受壓區(qū)域，當壓應(yīng)力形成于受拉區(qū)，就會有效減小構(gòu)件的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，即便構(gòu)件的承載力達到了一定的限值，依然會增加應(yīng)變，并且鋼筋應(yīng)力也可以得到有效的加固，這樣就可以將加固鋼筋的作用給充分發(fā)揮出來。

三、市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用分析

1、市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中的下料處理工藝應(yīng)用。在結(jié)束張拉工序前，需要灌漿于錨墊板和鋼管中，以便形成粘結(jié)段，促使預(yù)應(yīng)力筋得到固定。此外，在預(yù)應(yīng)力筋下料過程中，首先要對粘結(jié)段部位的鋼絞線進行干凈的清洗，并且去除PE層和油脂。此外，施工人員需要對粘結(jié)段的長度和位置進行控制，避免有錯位問題出現(xiàn)于施工過程中，并且在穿束鋼筋的過程中，需要對鋼絞線下垂帶來的影響充分考慮，還需要將張拉伸長帶來的影響充分納入考慮范圍，這樣整個預(yù)應(yīng)力筋兩端的粘結(jié)段有著大致相等的粘結(jié)力。

2、市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中的穿索工藝應(yīng)用。要嚴格控制市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中預(yù)應(yīng)力筋的長度，保證不小于150米，施工人員往往會通過墩頂導(dǎo)向槽以及以及跨中轉(zhuǎn)向位置來進行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根鋼絞線，就存在著較大的難度，因此，施工人員就會采用單根穿索的方法來穿索預(yù)應(yīng)力筋，在穿索的過程中，要盡量避免在整個市政道路橋梁范圍內(nèi)纏繞鋼絞線，這樣才可以按照相關(guān)的施工規(guī)范來進行預(yù)應(yīng)力施工。在穿索工作開始前，需要分別編號施工所需的鋼絞線、錨板孔以及密封蓋小的孔，只有利用單束穿索的方法來穿索12根鋼絞線，結(jié)合鋼絞線的位置，將相應(yīng)的限制措施給應(yīng)用進來，避免有鋼絞線纏繞問題的出現(xiàn)。

3、市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工過程中壓漿施工方法的應(yīng)用。如果采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來進行市政道路橋梁構(gòu)件的施工，在固定體外索錨橫梁過程中，將局部粘結(jié)的方法給應(yīng)用進來，并且要嚴格按照施工設(shè)計要求的標準來控制它的粘結(jié)度。通常情況下，要在保證壓漿密實度符合相關(guān)要求的基礎(chǔ)上，控制粘結(jié)路段的粘結(jié)力，保證超過了施工設(shè)計規(guī)定的張力，只有這樣，方可以與錨固施工規(guī)定的標準所符合。在市政道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工項目中，非常重要的一個工序就是壓漿施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型試驗之后方可以進行。一般完成了張拉施工之后的一天之內(nèi)，需要開始壓漿施工工序，并且，只有將手動壓漿機應(yīng)用過來，方可以對壓漿的均勻穩(wěn)定性和壓漿的壓力適度給有效控制，促使市政道路橋梁工程的施工效果得到保證。

4、控制施工過程的質(zhì)量。在市政道路橋梁工程施工中，如果采用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，那么就需要嚴格依據(jù)施工設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定來控制張拉應(yīng)力和伸長值，并且在灌漿階段，需要嚴格準確的計算灌漿量，避免孔道漿體的飽滿程度不符合相關(guān)要求。在施工的過程中，要避免管孔中流入異物，否則就可能會出現(xiàn)堵塞或者滲漏等問題。在這種情況下，施工人員就需要采取一系列的措施來密封預(yù)應(yīng)力的孔道接口位置以及孔道和孔端等多個位置，特別是一些下層孔道中有著較大長度的灌漿孔和排氣孔，更是需要對它的牢固性充分重視。施工人員在對混凝土進行澆筑振搗的過程中，為了避免出現(xiàn)損傷或者移位現(xiàn)象，在振搗的過程中，要避免振動棒接觸到預(yù)應(yīng)力孔道和錨具。通常情況下，要集中設(shè)置預(yù)應(yīng)力孔道以及錨具，那么就存在著較大的施工難度，那么就需要選擇合適的鋼筋棒，附注采用人工插倒容易出現(xiàn)塑性沉陷裂縫的地方。

結(jié)束語

在市政道路橋梁工程的施工過程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有良好的經(jīng)濟指標，隨著科技水平的不斷發(fā)展，在道路工程市政道路橋梁結(jié)構(gòu)施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到了較為廣泛的應(yīng)用，提高了市政道路橋梁的施工質(zhì)量和經(jīng)濟效益。

參考文獻：

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[2]張增輝.預(yù)應(yīng)力施工中存在的問題及解決措施[J].市政技術(shù)，2011（1）

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關(guān)鍵詞 高職院校 道路與橋梁工程技術(shù) 教師職業(yè)能力 “雙師型”教師

中圖分類號：U41-4；U44-4；G712 文獻標識碼：A

0引言

社會的變化發(fā)展，對高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才要求越來越高。為更好順應(yīng)這種趨勢，增強教師隊伍的職業(yè)能力，采取有效的教學方法，提高課堂教學效果和人才培養(yǎng)質(zhì)量是十分必要的。文章采用問卷調(diào)查形式，分析道路與橋梁專業(yè)教師隊伍職業(yè)能力的現(xiàn)狀，指出存在的不足，并就提升教師職業(yè)能力提出改進和完善對策，希望能為實際工作的順利開展提供啟示。

1工學結(jié)合對教師職業(yè)能力的要求

高職道路與橋梁教學不僅要讓學生掌握基本理論知識，還要提高實踐技能，順應(yīng)工學結(jié)合的要求。在這樣的背景下，任課老師為更好順應(yīng)新情況和新挑戰(zhàn)，應(yīng)該增強自己的課堂組織能力、教學能力、實踐能力、科研能力等，推動自身綜合素質(zhì)提升。從而有效應(yīng)對教學工作的需要和挑戰(zhàn)，推動專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量提高。

2教師職業(yè)能力提升現(xiàn)狀的調(diào)查與分析

結(jié)合教師職業(yè)素養(yǎng)和人才培養(yǎng)需要，采用問卷調(diào)查形式，就高職道路與橋梁專業(yè)教師隊伍綜合素質(zhì)進行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)盡管教師隊伍綜合素質(zhì)得到不斷提高，但仍然存在不足。本次調(diào)查學校為石家莊職業(yè)技術(shù)學院、河北工程職業(yè)技術(shù)學院，一共發(fā)放調(diào)查問卷400份，回收問卷395份，其中有效問卷391份，有效率為97.75%。同時在調(diào)查過程中還與這些學校的道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)老師及相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進行訪談，整理調(diào)查和訪談材料，歸納總結(jié)職業(yè)能力提升現(xiàn)狀，分析存在的不足，為制定完善措施提供參考。

（1）具備職業(yè)能力提升意識，但面臨很多不足。80.25%的老師認識到職業(yè)能力提升的重要作用，并注重根據(jù)工學結(jié)合的時代背景，加強學習，不斷完善自己，在這些學習和鍛煉中提高實踐能力和職業(yè)技能。但其中有71.50%的老師卻認為，職業(yè)能力提升面臨來自多方面的挑戰(zhàn)。通過調(diào)查和訪談得知，他們認為這些阻力來自以下方面：對職業(yè)能力的構(gòu)成內(nèi)容認識不全面，工作和生活壓力大，現(xiàn)有的考核激勵機制僵化，在一定程度上影響教師職業(yè)能力提升的積極性。

（2）具有職業(yè)能力提升規(guī)劃，但指導(dǎo)工作不到位。調(diào)查顯示，教師隊伍普遍注重提高職業(yè)能力，有94.00%的老師具有職業(yè)能力提升規(guī)劃，他們根據(jù)工學結(jié)合的要求和道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教學需要，制定相應(yīng)的提升計劃，以便有效指導(dǎo)實際行動，促進職業(yè)能力提升。但有68.25%的老師認為相應(yīng)的指導(dǎo)工作不到位，學校將工作重心放在教學、科研、學生就業(yè)等方面，沒有制定完善的教師職業(yè)能力提升規(guī)劃，忽視加強指導(dǎo)工作，影響教師職業(yè)能力提升效果。

（3）教學能力有待提升，未能很好適應(yīng)工學結(jié)合的要求。調(diào)查顯示，約有64.50%的任課老師思想觀念落后，局限于對基本理論知識的講解和傳授，忽視培養(yǎng)學生的職業(yè)技能和實踐能力。項目教學法、互動教學法等現(xiàn)代教學方法應(yīng)用不夠，難以有效提高學生的實踐技能，對他們將來從事自己的工作也帶來不利影響。一些學校的任課老師年齡偏大，約占整個教師隊伍的一半，對高職教育和整個社會的需求不了解，缺乏與實訓(xùn)基地的聯(lián)系，影響教學活動有效開展。

（4）雙師型”教師數(shù)量偏少，知識技能更新速度較慢。67.25%的任課老師都是畢業(yè)后直接從事教學工作，缺乏實踐經(jīng)驗，整個教學過程中沒有積極參與實踐鍛煉，通常局限于對基本理論知識的講解，難以采取有效的方法提高學生實踐技能。對道路橋梁工程學生將來從事的工作、應(yīng)該掌握的技能了解不全面，學校也忽視管理和培訓(xùn)，沒有及時為教師創(chuàng)造實訓(xùn)機會，制約“雙師型”教師隊伍培養(yǎng)。并且知識更新速度慢，難以及時全面提高自身綜合素質(zhì)，也影響職業(yè)能力提升。

（5）教師社會實踐不足，技能有待進一步提升。受到考核方式、教學管理等因素的制約，目前教師隊伍難以及時有效開展培訓(xùn)活動，有77.50%的老師未能參加社會實踐，制約其實際技能提升。校企合作存在不足，不利于任課老師參加實踐鍛煉，制約教學活動和任課老師綜合素養(yǎng)提升。

（6）培訓(xùn)工作已經(jīng)開展，但培訓(xùn)效果有待提升。學校建立了教師培訓(xùn)機制，但資金不足，培訓(xùn)老師數(shù)量和技能未能很好適應(yīng)具體工作需要，相應(yīng)的規(guī)范管理制度不完善。再加上一些老師參與的積極性不高，影響培訓(xùn)效果提升。

3結(jié)語

通過調(diào)查分析，認識高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師職業(yè)能力提升存在的不足。為應(yīng)對這些問題，應(yīng)該加強指導(dǎo)和規(guī)劃，注重“雙師型”教師培訓(xùn)，讓教師有效參與社會實踐，并完善培訓(xùn)機制。從而更好推動教師管理培訓(xùn)順利進行，提高職業(yè)能力，更好適應(yīng)教學工作需要。

基金項目：全國交通運輸職業(yè)教育教學指導(dǎo)委員會路橋工程類專業(yè)指導(dǎo)委員會2014年教研立項重點課題。課題名稱：在工學結(jié)合背景下，高職道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師職業(yè)能力提升的研究，課題編號：JTJZW2014-109。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】 道路橋梁工程 施工管理 要點總結(jié)

隨著近年來國內(nèi)道路橋梁施工建設(shè)的不斷進步，一方面，使得不同地域之間的相互往來變得更加頻繁，也推動了許多地區(qū)的發(fā)展、使百姓的日?；顒颖戎案憷涣硪环矫?，因為道路橋梁建設(shè)工程項目的廣泛性和復(fù)雜性，在其施工過程中，施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理工作變得相對于其他的項目更加不容易。所以，就要求具備更完善、科學的技術(shù)控制體系以及更合理、多樣的工作方針，加上工程建設(shè)中各級人員的配合與重視，以此來加強施工人員對這一問題的重視程度，同時增強施工工作過程質(zhì)量的管理力度。本文的作者根據(jù)自身豐富的經(jīng)驗，對當前施工管理的實際情況以及存在問題和解決措施、方案等作了詳細地闡述。

1 目前道路與橋梁工程施工管理的實際情況

1.1 我國道路橋梁工程施工建設(shè)與管理的艱巨性

由于中國是一個資源（尤其是土地資源）豐富、幅員遼闊的國家，這就決定了我國擁有多種地形和地貌。我國經(jīng)濟近來的迅速飛躍，使得道路與橋梁建設(shè)也需要不斷地實現(xiàn)飛躍，努力跟上當今社會的進步和時代經(jīng)濟的腳步。因不同地域的建筑物分布情況錯綜復(fù)雜、各不相同，加之地形地貌特點的顯著差異，國內(nèi)各地的道路橋梁施工過程難免會出現(xiàn)形形的狀況，碰到各種各樣的疑難問題。也是由于之前對于此問題的經(jīng)驗不足，同時也沒有能夠進行妥善地處理和解決，才讓更大的難題擺在了我國道路橋梁建設(shè)工作的面前，使其建設(shè)具有相當大的艱巨性。

1.2 道路橋梁工程建設(shè)的重要性

人們深知，道路橋梁建設(shè)關(guān)乎每個區(qū)域之間在地區(qū)經(jīng)濟和社會溝通、交流。與此同時，它還是國民經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在不斷進步、革新的社會主義經(jīng)濟大潮下，其建設(shè)與管理必須做到更為嚴謹科學、更為靈活多變。最近一段時間以來，道路與橋梁施工建設(shè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，穿梭于國內(nèi)各大城市和地區(qū)的施工建設(shè)中，就像人體中的血管一樣，對我國的經(jīng)濟建設(shè)有著越來越重要的影響。此外，施工管理漸趨制度化、規(guī)范化和模式化，在當今社會中發(fā)揮著越來越重要的不可替代的作用。

另外，在道路橋梁施工建設(shè)過程中需要引起注意的一點就是路面或者橋體縫隙的問題，還有如何處理道路路面底部與頂層之間夾層。按現(xiàn)在的情況來看，由于施工建設(shè)和管理工作本身的綜合性、延展性和復(fù)雜性，所以我們需要考慮到更多的方面，不光要求資金到位；而且人員配備和技術(shù)支持也變得格外重要。

2 我國道路橋梁工程施工管理要點

2.1 更加科學縝密的施工管理制度

考慮到工程建設(shè)和施工管理過程中不可避免會出現(xiàn)的設(shè)計失誤等情況，加上涉及的層面十分廣泛的道路橋梁工程，將會引起各種各樣的工程事故。輕則會干擾工程的進度、不利于施工質(zhì)量的控制；較為嚴重的則會危及相關(guān)人員的生命安全。如若發(fā)生了施工故障，為避免更為慘重的毀損和傷亡，有關(guān)工程單位應(yīng)當積極采取有效的措施，并及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。

正如我們剛剛提到的，建立更加合理有效的管理制度此時顯得尤為重要，當然，這樣更能從基本上保障道路與橋梁施工質(zhì)量的管理與控制。所以說，要想真正地解決好、處理好施工故障、順利開展、運行施工建設(shè)過程，就應(yīng)及時制定譬如責任制、事故處理等有力的制度。

2.2 質(zhì)量監(jiān)管

我們應(yīng)該事先了解道路橋梁的施工管理目標，在工程建設(shè)中加強質(zhì)量監(jiān)控，并能適時進行有針對性的檢測，以確保問題的改正。再有，施工質(zhì)量的管理與控制不僅僅是對內(nèi)部情況的監(jiān)測，也需要對外部環(huán)境進行控制和監(jiān)管，其中涵蓋了施工設(shè)施、工程建設(shè)管理的人員與方式、建筑施工材質(zhì)等內(nèi)容。最后，也是最需注意的一點就是在施工過程中質(zhì)量監(jiān)管人員的重視性和態(tài)度問題。有關(guān)人員理應(yīng)認真負責、嚴謹以待，按時、按要求檢測施工質(zhì)量，匯總、解讀并填寫質(zhì)檢表所需的各類因素及相關(guān)數(shù)據(jù)，并由此推測施工單位該工程建設(shè)的質(zhì)量狀況，根據(jù)工程質(zhì)量的印象因素、結(jié)合施工管理中出現(xiàn)的問題，進行及時地調(diào)整。

2.3 成本管理

因為施工企業(yè)中最主要的產(chǎn)品成本就是道路與橋梁工程的項目成本，因此一般被當做工程單位的核算對象的都是建筑施工企業(yè)的具體工程項目。這些工程項目的成本費用是依靠高效、精確地計算得出。通常情況下，最短暫的工期、最低的費用、質(zhì)量更高、更加安全可靠的進行道路橋梁工程施工即施工管理的目標所在。由以上也可以明確一點：施工管理的中心環(huán)節(jié)就是成本管理。那么，如何更好地實行成本控制呢？

第一，依照工程的全部狀況，準確地估計工程費用并進行投標；第二，工程前期應(yīng)根據(jù)施工工程的有關(guān)記錄，從經(jīng)濟和技術(shù)等方面綜合考慮擇優(yōu)選擇建筑工程的最優(yōu)方案，并及時、合理地編制預(yù)算；第三，工程建設(shè)中應(yīng)當實行材料的定額支出計劃，降低施工成本。工程完工之后，仔細對施工質(zhì)量及發(fā)生成本費用進行檢驗。

2.4 進度監(jiān)控

首先，我們需要明確：道路橋梁工程建設(shè)的進度目標是依據(jù)一定期限和標準對工期進行分解，而后檢測、管理完工的狀況。這種標準根據(jù)不同的間隔可以是年、季、月等，分解越具體、詳細，時間間隔就會越短，就更容易兌現(xiàn)施工進度目標，工期也越不容易被延長，問題和錯誤就越能及時被化解。綜上分析，更加有針對性、有計劃、合理有效地制定不同時期內(nèi)的進度控制目標，可以不斷地帶動整體進程的加快，也會保質(zhì)保量地在規(guī)定期限之內(nèi)完成道路橋梁的工程建設(shè)項目，如期交付工程，完成既定目標。

2.5 技術(shù)控制

努力提高道路橋梁施工管理的技術(shù)和水平，能夠使工期縮短、施工質(zhì)量改善、效率提升、費用減少。有關(guān)技術(shù)管理的相關(guān)流程和主要內(nèi)容如下所示：

（1）施工單位有關(guān)工程項目擬定合同；（2）合同簽訂完畢后，由工程技術(shù)部門制定工程規(guī)劃，并由總工程師進行審核；（3）組織核查后，上報工程項目監(jiān)理進行審批。其中，總工程師應(yīng)聯(lián)合技術(shù)操作人員進行草圖規(guī)劃鑒定。審批的過程中要留意一些內(nèi)容，例如：草圖設(shè)計是不是脈絡(luò)清晰、與工程項目是否存在一定的矛盾；鑒別一些流程繁雜的項目是否必須、可行；如何進行新技術(shù)的測試、試驗等。還有，技術(shù)人員應(yīng)對工程隊進行例如圖紙規(guī)劃改動、詳細的單個方案、施工技術(shù)引導(dǎo)等多項技術(shù)交底，以便讓工程建設(shè)人員和施工隊伍理解圖紙的設(shè)計。對新的工程技術(shù)可以采取測試方法，其中包括：標準試驗、驗收試驗、材料試驗、工藝流程試驗。另外，在工程現(xiàn)場建造實驗室，一定程度上能夠增進施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督。

2.6 安全管理

若想要盡可能地防止施工故障、事故的出現(xiàn)，就應(yīng)當端正態(tài)度，嚴謹負責地制定并堅決執(zhí)行安全管理制度，規(guī)范作業(yè)流程；求實創(chuàng)新，從全方位、多個角度出發(fā)，實行高效、合理的安全計劃和相關(guān)防范策略；定期培訓(xùn)、檢驗工程施工隊伍，使其主觀上形成較強的安全管理意識；必要之時，可以在施工現(xiàn)場貼牌警示，提醒有關(guān)人員戴好安全帽，或者做好其他的安全防范措施。有關(guān)機構(gòu)監(jiān)督好每筆安全管理費用的支出，更有利于人員安全操作，加強施工現(xiàn)場的安全管理工作。

2.7 工程建設(shè)隊伍水平、素質(zhì)的增強

工程建設(shè)人員以及管理人員是道路與橋梁的施工建設(shè)中最主要的力量，同時也是達標的工程質(zhì)量和減少施工故障的關(guān)鍵。每個施工人員都應(yīng)當清楚地知道自己的作業(yè)范圍、權(quán)力與責任，道路橋梁建設(shè)管理人員的綜合素質(zhì)以及技術(shù)必須達標，切忌出現(xiàn)類似于有些工程單位由于周轉(zhuǎn)資金上的不足，不嚴格依照管理方針行事，而是沒有經(jīng)過必要的流程就讓一部分人無證上崗。所以說，施工企業(yè)在工程項目建設(shè)前加強對有關(guān)人員技術(shù)和素質(zhì)的培訓(xùn)就變得尤其重要。總之，只有完善道路橋梁施工管理的各項要點環(huán)節(jié)，才能更好地保障道路橋梁建設(shè)工作的順利進行。

3 結(jié)語

綜上所述，道路與橋梁工程施工管理工作雖與我們的日常生活緊密相關(guān)，但同時也是十分綜合、復(fù)雜的、技術(shù)等方面要求較高較嚴格的工作項目，所以，我們要想做到施工質(zhì)量的提升、工程建設(shè)與管理工作的順利開展、使施工單位的施工人員技術(shù)和素質(zhì)全面提高等，就必須明確態(tài)度，并積極地采取合理、有效的施工管理制度和體系，認真負責、嚴謹踏實地執(zhí)行規(guī)劃并制定好的藍圖，高度重視每一項工作，才能為我國道路橋梁施工建設(shè)和管理鋪平道路。

參考文獻：

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一、知識收獲

改革開放后，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球一體化進程的逐步加快，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可謂突發(fā)猛進，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設(shè)工程數(shù)量多，規(guī)模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實了國家的基礎(chǔ)實力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。

“十一.五”期間，國家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績顯著；‘“十二.五”期間，國家還將進一步加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此，無論是國家，還是市場對于交通專業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開設(shè)了道路與橋梁專業(yè)，該專業(yè)主要是培養(yǎng)掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養(yǎng)具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才的專業(yè)。通過為期年的學習，我系統(tǒng)的學習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學習了道路工程制圖、工程力學、土力學與基礎(chǔ)、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)等課程，并在導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)下，順利完成畢業(yè)論文的寫作工作。

二、學習收獲

通過在學校的系統(tǒng)學習，我收獲頗多，具體有以下幾個方面

1、思想收獲。隨著社會的快速發(fā)展，市場競爭越來約激勵化，要想在激烈的市場上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的綜合競爭力，因此，只有通過學習才能促進自我的素質(zhì)和競爭力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實現(xiàn)自我內(nèi)涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學習，要有終生學習的意識，這樣才能使自己立足于社會，才能促進自己的快速發(fā)展和提升?？傮w來說，通過在學校的系統(tǒng)學習，使得自我的綜合素養(yǎng)得到提升，自我的人生觀、世界觀和價值觀得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會，促進自己在道德修養(yǎng)和文化素質(zhì)方面的提升。

2、理論收獲。在學校學習的這幾年的時間里，我逐步對道路與橋梁專業(yè)相關(guān)理論專業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過對專業(yè)課程的認真學習，使我深深地喜歡上了建設(shè)行業(yè)。隨著我國大建設(shè)、大發(fā)展，工程建設(shè)越來越成熟和規(guī)范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學好扎實的理論知識。只有擁有過硬的專業(yè)知識，才能在自己的專業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實現(xiàn)自身價值。

3、技術(shù)收獲。在學校學習期間不僅認真學習專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導(dǎo)下我認真進行各項實踐，將理論知識付諸實踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實踐相互結(jié)合的目的。此外，由于很多學習任務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)進行的，因此，我的使用計算機的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網(wǎng)絡(luò)的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。

三、在工作中的運用

目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學的專業(yè)知識，積極解決工作中各種問題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒有系統(tǒng)性的學習前對于一些問題只知道是這樣，但不知道為什么會這樣，通過專業(yè)學習逐漸掌握其原理，現(xiàn)在對于一些工作中的問題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過將所學知識靈活運用，將理論知識轉(zhuǎn)化為專業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問題，這些讓我覺得工作很開心，很有價值和成就感。

四、工作總結(jié)

在工作中通過自己的努力，我雖得到領(lǐng)導(dǎo)和同事的肯定，也給了我前進的信心和動力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學習和提高。才能適應(yīng)社會和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀注行業(yè)動態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿足自身專業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現(xiàn)在專業(yè)知識，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專業(yè)理論知識，在專業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng)新，只有創(chuàng)新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。

五、下步的設(shè)想

下步學習主要方向是經(jīng)常了解工程建設(shè)行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實踐并且要常到書店買些本專業(yè)的書籍來讀，使自己在專業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時了解行業(yè)動態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎(chǔ)。

此外，我將積極加強專業(yè)和實踐的結(jié)合力度。雖然在學校學習

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；質(zhì)量問題；措施

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：

1.市政道路與橋梁工程中存在的質(zhì)量問題

城市道路與橋梁工程在我國的交通運輸過程中處在一個相當重要的位置，在整個國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中表現(xiàn)出極其重要的作用。在我國的城市化進程中，我國的道路橋梁技術(shù)得到了較快的發(fā)展，施工質(zhì)量也朝著高標準、高等級的方向發(fā)展。我們知道，施工過程在整個工程建設(shè)中占據(jù)了最主要位置，任何的疏忽都可能會造成質(zhì)量上的問題，從而可能造成不堪設(shè)想的嚴重后果。所以，把握好施工過程中的各環(huán)節(jié)能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1.1橋梁工程中的裂縫問題

在我國的橋梁建設(shè)中，橋梁建設(shè)普遍都采用鋼筋混泥土，但是在很多道路橋梁建設(shè)中都會出現(xiàn)混泥土開裂現(xiàn)象，嚴重的甚至會出現(xiàn)倒塌，這種嚴重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來，尤其在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，經(jīng)常會在腹板部位出現(xiàn)四五十度的輕重程度不一的斜裂紋?；炷嗤翗蛄褐写嬖诘牧芽p問題一直以來都困擾著橋梁建設(shè)者，是橋梁建設(shè)中最令人頭疼的問題，它牽連到混泥土的材料特性、構(gòu)造特點及施工技術(shù)等方面的問題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多，但是造成問題的主要原因大多都是屬于以下兩種：(1)混泥土覆蓋不夠嚴實。因為橋梁腹板內(nèi)存在很多密集的預(yù)應(yīng)力管道，在水泥澆注時，在密集的預(yù)應(yīng)力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴實，容易出現(xiàn)蜂窩狀缺陷甚至孔洞現(xiàn)象，這大大的降低了腹板處的承載強度。(2)施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達到。在施工過程中，經(jīng)常會存在預(yù)應(yīng)力管道放線不準確的現(xiàn)象，這容易造成預(yù)應(yīng)力管道不夠圓滑，并且在一些局部地方容易出現(xiàn)彎折的情況，造成預(yù)應(yīng)力筋的實際位置與設(shè)計位置出現(xiàn)偏離誤差，從而造成該處徑向力的突變。并且，這種不平順的預(yù)應(yīng)力管道也很容易造成預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力，于是，腹板裂縫現(xiàn)象就很可能會發(fā)生，從而造成嚴重的后果。

1.2橋梁工程中的蜂窩、孔洞現(xiàn)象

在橋梁的建設(shè)過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現(xiàn)象，造成這種現(xiàn)象的后果極其嚴重，甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現(xiàn)象大大的降低了橋梁結(jié)構(gòu)的嚴密性，這幾乎最大限度的降低了橋梁的結(jié)構(gòu)強度，使得橋梁的承載能力大大下降，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的質(zhì)量。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：(1)在施工過程中，施工人員未按照標準比例進行混泥土的配比，施工工藝較差，并且不按照施工步驟進行正確施工，施工存在很大的隨機性，遇到施工問題有的不上報甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后，進行振搗不規(guī)范，混攪不勻，使得某些部位結(jié)構(gòu)不夠密實。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、孔洞等現(xiàn)象；在振搗過多部位，骨料容易沉到下方，混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現(xiàn)象，且在現(xiàn)場施工過程中存在周轉(zhuǎn)次數(shù)過多現(xiàn)象，這容易造成局部變形甚至出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致密封不嚴而漏漿，從而導(dǎo)致骨料間隙漏漿甚至無漿，待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

1.3雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現(xiàn)象

在道路橋梁的施工過程中，施工工程的輔助設(shè)施一般較多，因此，會將雨水井設(shè)置在行車道路上，在行車道上還有可能設(shè)有檢查井。當其井背寬度較小時,回填夯實就顯得極為不易，這導(dǎo)致壓實度檢查存在很大的困難。在施工過程中，時常會存在監(jiān)管不嚴現(xiàn)象，這勢必導(dǎo)致施工工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，這對公路行車的安全性造成了一定的影響。

2道路與橋梁施工質(zhì)量控制手段

2.1提高施工人員的綜合素質(zhì)

在道路橋梁的施工過程中，施工人員由始至終都充當著最主要的角色，施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是，要做到讓整個施工過程的質(zhì)量得到良好的控制，就不能只注重管理施工的過程，而應(yīng)當注重對施工人員的一個綜合素質(zhì)的提升，只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求，才能最大限度的控制好整個施工質(zhì)量。提高施工人員的素質(zhì)，具體應(yīng)當做到以下三點：(1)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當注重對員工責任心的培養(yǎng)，只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責任心，才能在施工隊伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍，才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。(2)提高施工人員的素質(zhì)，還應(yīng)當要改善施工人員的勞動條件，讓員工能夠積極的進行勞動，激發(fā)他們的勞動熱情和勞動自主性。(3)提高施工人員的素質(zhì)，應(yīng)當要對施工人員進行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核，定期對施工人員進行技術(shù)資格認證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度，激勵施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平?？傊盐蘸檬┕さ恼w質(zhì)量，就應(yīng)當要做到既注重施工過程，又應(yīng)當注重對施工人員進行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn)，要在整個施工隊伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神，并將其落實到每一個人，執(zhí)行到每一個施工細節(jié)上，創(chuàng)造出讓市民滿意的品質(zhì)工程，為人民造福。

2.2努力控制工程設(shè)計方面的質(zhì)量

工程設(shè)計在整個工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用，所以在工程設(shè)計階段應(yīng)當要努力的做好質(zhì)量把關(guān)，以防在設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯而造成整個施工工程的質(zhì)量缺陷。在橋梁施工項目施工設(shè)計質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié)，應(yīng)當要積極的推廣設(shè)計理念,從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽，對一些高水平的工程，應(yīng)該在設(shè)計方面投入更多的資金預(yù)算，以在設(shè)計環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時設(shè)立設(shè)計工程獎懲制度，邀請知名的專業(yè)人士參與設(shè)計方案評分，評審出優(yōu)秀的設(shè)計方案，對優(yōu)秀的工程設(shè)計方案進行適當?shù)募为?。在施工圖的審查上也應(yīng)當要選擇資歷和設(shè)計水平較高的設(shè)計單位進行審查，以此全方位提高工程設(shè)計的質(zhì)量。

2.3建立完善的工程質(zhì)量保障系統(tǒng)

2.3.1設(shè)立獎懲制度，提高員工的工作積極性

在道路橋梁的施工質(zhì)量控制上，工程質(zhì)量項目經(jīng)理應(yīng)當要建立完善的獎懲制度，通過建立工程質(zhì)量獎懲制度，對工程施工過程中的違規(guī)操作、謊報質(zhì)量、胡亂作假、擅離職守等行為進行相應(yīng)的懲罰；對在工作中認真負責，嚴格遵守施工紀律，且提前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員應(yīng)當給予積極的獎勵，以此增強員工的工作注意力，提高員工的工作積極性。

2.3.2注重機械保養(yǎng)與維護

在施工過程中，施工機械需要進行日常的保養(yǎng)及維護，以確保施工能夠順利的進行。通常情況下，施工機械需要專業(yè)的機械維護人員運用計算機進行維護及保養(yǎng)，機械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作，以防止機械臨時故障得不到解決而影響到施工進程，檢查要做到“一日三次”。

3結(jié)束語

城市道路與橋梁是一個城市發(fā)展水平及市容市貌的重要體現(xiàn)，它們的好壞直接關(guān)系到一個城市建設(shè)的形象，它能夠給廣大市民帶來日常生活的便利。同時，城市道路與橋梁建設(shè)也是一個城市的一張名片，時刻體現(xiàn)出一個城市的管理水平及發(fā)展狀況。不可否認，在我國城市的道路與橋梁建設(shè)中還存在很多問題，但是，我們相信，隨著施工技術(shù)的進步及管理的日益完善，我國的道路及橋梁建設(shè)的質(zhì)量問題會做得越來越好，這是廣大市民所期待的，也是社會發(fā)展地必然要求。

參考文獻：

[1]于德營.市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2008(7).

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；管理；控制；問題；可行性措施

一、城市道路與橋梁施工過程中的管理問題

施工過程中的首要前提是施工管理，唯有施工管理得到了很好的實施，才能使城市道路橋梁建設(shè)發(fā)展的更先進，更快速。在實際施工過程中，如下幾種管理問題會在道路橋梁建設(shè)中出現(xiàn)。

1.局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象出現(xiàn)

這類現(xiàn)象的出現(xiàn)會大大降低混凝土結(jié)構(gòu)的嚴密性，直接導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)可承受力減少。同時疏松結(jié)構(gòu)的混凝土在使用過程中也很容易被腐蝕，從而降低工程的耐久性。造成局部蜂窩、麻面和氣泡等施工現(xiàn)象的主要原因包括：（1）施工時，施工隊伍沒有按照標準材料比進行材料配制，同時施工工藝很差，施工操作不能按照既定程序進行，常常出現(xiàn)隨機施工調(diào)整；（2）進行混凝土澆筑后，不能夠按照要求進行混凝土振搗導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)疏松，此時在撤膜后就容易出現(xiàn)蜂窩和麻面；（3）振搗面過多導(dǎo)致骨料下沉；（4）施工前對混凝土土模加工欠缺，使用次數(shù)多了之后土模發(fā)生局部變形或出現(xiàn)漏洞，導(dǎo)致接縫因不密封而漏漿，骨料因間隙無漿而在干硬后形成了疏松狀蜂窩面。

2.雨水井、檢查井等與路面接縫處出現(xiàn)塌陷

道路橋梁施工中包括很多輔助設(shè)施的施工，例如自行車道上會設(shè)有雨水井，行車道會設(shè)有排水干管和檢查井。當這些輔助設(shè)施井背寬度過小時，與雨水井、檢查井連接縫處的混凝土很難回填夯實。且由于施工中質(zhì)量監(jiān)控不嚴，這種容易出現(xiàn)故障的施工很容易導(dǎo)致質(zhì)量問題。例如很多時候城市道路會因為雨水井和路面接縫處出現(xiàn)塌落而造成跳車現(xiàn)象。

二、影響道路橋梁施工管理的各因素簡要分析

1.“人”的因素

在施工過程中，不論是管理還是正常施工，至關(guān)重要的因素都是“人”。在施工中不但道路施工的進度和效率受到管理人員、施工人員和技術(shù)人員的整體素質(zhì)的影響，而且施工的管理水平也會受到影響。所以施工企業(yè)有必要定期進行對管理人員崗位教育及檢查，從而提高人員的管理意識。

2.“材料”因素

材料包括施工原材料以及半成品、成品和施工構(gòu)配件。保證施工材料的質(zhì)量是施工管理的基礎(chǔ)，如果連最基本的施工材料都不合格，那么就別談施工水平達到標準。特別是在道路和橋梁工程的施工中，整個工程的建設(shè)將會因為一種材料的問題而停滯。

3.“機械設(shè)備”因素

道路與橋梁施工中對機械化程度要求較高，機械設(shè)備的質(zhì)量高低、機械工效及穩(wěn)定性等各方面都對道路橋梁施工質(zhì)量有很大影響。因此實際施工時施工隊伍需結(jié)合實際施工方案和具體施工建設(shè)來選擇最佳施工設(shè)備，通過做好檢修工作來保證機械設(shè)備能夠時時滿足施工需求。

4.“環(huán)境”因素

環(huán)境同樣影響著道路與橋梁施工的質(zhì)量，工程技術(shù)環(huán)境、管理環(huán)境以及企業(yè)人文環(huán)境都會對施工質(zhì)量造成影響。因此施工時應(yīng)結(jié)合工程具體特點和實際施工條件來采取有效措施對影響施工質(zhì)量的環(huán)境因素進行控制。

三、加強道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控的具體措施

要想保證工程質(zhì)量，就必須考慮到影響施工質(zhì)量的各方面因素并在此基礎(chǔ)上加強各部門之間的溝通、協(xié)調(diào)，通過做好日常工程監(jiān)控工作來確保施工質(zhì)量。結(jié)合目前道路橋梁施工中出現(xiàn)的問題，筆者以為可以從以下幾個方面加強道路橋梁施工質(zhì)量監(jiān)控。

1.做好道路、橋梁工程的設(shè)計、規(guī)劃和護養(yǎng)

道路橋梁施工之前，工程設(shè)計部門應(yīng)當先對施工場地進行實地調(diào)查并充分了解施工中牽涉到的各施工環(huán)節(jié)，從而完成施工圖紙的最終設(shè)計。另外，為保證圖紙設(shè)計的質(zhì)量，相關(guān)人員還要做好圖紙的審核工作，及時解決圖紙中存在的問題，盡量避免因圖紙設(shè)計缺陷而給施工帶來麻煩，從而影響到施工質(zhì)量。同時，在施工過程中以及施工初步完成后，道路和橋梁的養(yǎng)護工作也是至關(guān)重要的，只有科學的養(yǎng)護才能延長道路橋梁的使用期，從而提高道路橋梁帶來的綜合效益。

2.重視對施工和技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)

隨著科技的發(fā)展，施工建設(shè)中施工技術(shù)和施工工藝也是在不斷進步的，因此只要全面提高施工人員的技術(shù)能力和綜合素質(zhì)，才能確保各項先進技術(shù)能夠被應(yīng)用到施工中，同時各項質(zhì)量監(jiān)控措施才能更好的施行。為了提高施工質(zhì)量，施工隊伍應(yīng)定期對施工人員進行教育和培訓(xùn)，確保人員能夠提高自身的責任和質(zhì)量意識，同時還要確保將權(quán)責明確至每個人員身上，讓整個施工建設(shè)過程都能有很好質(zhì)量管控氛圍。另外，還要加強對技術(shù)人員的技術(shù)能力和技術(shù)水平的考核，確保施工過程中每個細節(jié)都能夠嚴格遵照施工規(guī)范和標準。

3.嚴格把關(guān)施工材料的質(zhì)量

施工管理的首要任務(wù)是嚴格把關(guān)施工材料的質(zhì)量，所以在施工最初的采購環(huán)節(jié)中，采購管理人員必須嚴格審核材料的規(guī)格和質(zhì)量，保證所有材料都將能滿足施工的最基礎(chǔ)需求而且能達到施工的相關(guān)標準。因此在要選擇有質(zhì)量保證且有知名度的廠家，不能因為貪圖便宜找那些不上檔次的廠家。避免采購管理人員從中牟利，在材料采購?fù)瓿珊?，還需對材料進行質(zhì)檢，查看采購材料的合格證、保單及其他證件是否都一樣不落，只有保證材料質(zhì)量才能保證道路橋梁施工后的結(jié)構(gòu)承載力和強度。

四、結(jié)語

由上述簡析可見，道路橋梁施工管理有很多影響因素，管理人員必需監(jiān)控施工工程全程，而且有必要對施工人員進行定期培訓(xùn)和教育，保證在施工過程中施工人員堅持“本身質(zhì)量第一”的原則按照施工標準和規(guī)范進行施工操縱。保證施工各環(huán)節(jié)都能做到質(zhì)量監(jiān)控，全員參與的管理監(jiān)控，從而使道路橋梁施工的質(zhì)量在原有的基礎(chǔ)上有質(zhì)的飛躍。

參考文獻：

[1]凌淼忠.淺談城市道路與橋梁施工的質(zhì)量控制與管理.中華民居.2012.（3）.