導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇民航服務(wù)的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高鐵物流；民航物流；高鐵發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F530 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）011-000-01

前言

我國(guó)處于高速鐵路事業(yè)的發(fā)展階段，鐵路物流運(yùn)輸能力也隨之得到不斷提高。但與此同時(shí)，民航物流企業(yè)的發(fā)展也在受到?jīng)_擊。如何在高鐵發(fā)展背景下，有效協(xié)調(diào)鐵路物流與民航物流間的關(guān)系是本文關(guān)注的重點(diǎn)。

一、高鐵發(fā)展的意義及其特點(diǎn)

（一）高鐵發(fā)展的意義

1.運(yùn)能大

高鐵的最小車(chē)間隔為3min，每小時(shí)可運(yùn)行20列，每列運(yùn)輸人流量巨大?？傮w來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸能力高、運(yùn)輸成本低。

2.安全性佳

高鐵具備良好的維護(hù)修理機(jī)制及完備的診斷檢測(cè)系統(tǒng)。通過(guò)安置預(yù)警設(shè)備，可有效預(yù)防人為事故及非人為事故。

（二）物流視角下的高鐵發(fā)展特點(diǎn)

1.高速化

隨著高鐵事業(yè)的不斷發(fā)展，客運(yùn)、貨運(yùn)速度得到了飛速的提高。很多貨運(yùn)火車(chē)的速度在120km/h以上，客運(yùn)火車(chē)最快的有350km/h。這樣一來(lái)，鐵路物流事業(yè)也會(huì)隨之更加便捷。

2.重載化

隨著運(yùn)輸技術(shù)的不斷提高，鐵路貨運(yùn)量也在不斷提高。這樣一來(lái)，鐵路的速遞物流及大宗運(yùn)輸方面競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

3.分線化

我國(guó)高鐵發(fā)展呈分線化趨勢(shì)，客、貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)已逐漸形成。這樣一來(lái)，物流貨運(yùn)質(zhì)量及效率得到了進(jìn)一步的提高，日益專業(yè)化。

4.網(wǎng)絡(luò)化

我國(guó)高鐵建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化，表現(xiàn)為鐵路覆蓋更為廣泛、網(wǎng)點(diǎn)越來(lái)越多，鐵路物流服務(wù)具備網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)[1]。這樣一來(lái)，我國(guó)物流格局變化深刻，鐵路物流的競(jìng)爭(zhēng)能力大大增強(qiáng)了。

二、高鐵發(fā)展下的鐵路與民航物流間的關(guān)系

隨著高鐵物流的不斷發(fā)展，民航物流受到很大沖擊。高鐵物流與民航物流間主要有競(jìng)爭(zhēng)與合作兩種關(guān)系[2]。高鐵物流服務(wù)與民航物流服務(wù)有時(shí)功能上存在重疊，具備可替代性，就是所謂的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系；有時(shí)候二者服務(wù)可以互為補(bǔ)充與合作，就是所謂的合作關(guān)系。下面分別對(duì)替代性關(guān)系與合作性關(guān)系加以分析：

（一）替代性關(guān)系

民航貨運(yùn)屬于高速運(yùn)輸，鐵路貨運(yùn)屬于中低速運(yùn)輸，二者服務(wù)領(lǐng)域并不盡相同。但高鐵時(shí)代的迅速到來(lái)，使得二者服務(wù)范圍重疊性增大了。圖1為普鐵、高鐵、民航物流服務(wù)重合度示意圖：

由圖1可知，若運(yùn)輸距離大于200km，則民航服務(wù)較普鐵服務(wù)更為便捷。原因在于，民航貨運(yùn)的時(shí)間把控性較佳、更易守時(shí)，使得物流服務(wù)的效率性及便捷性得到保證。

（二）互補(bǔ)性關(guān)系

高鐵物流的發(fā)展，擴(kuò)大了鐵路與民航物流的服務(wù)范圍的重疊性。但同時(shí)，鐵路物流仍與民航物流間互補(bǔ)性較強(qiáng)[3]。原因在于：第一，因很多城市中同時(shí)存在著民航節(jié)點(diǎn)和鐵路節(jié)點(diǎn)，使得二者的運(yùn)輸接續(xù)性較強(qiáng)，民航物流與鐵路物流的配合度較佳；第二，我國(guó)商品出口中會(huì)較多的應(yīng)用到民航物流服務(wù)，此時(shí)可先使用鐵路運(yùn)輸組織集散物流，再依“軸輻結(jié)構(gòu)”使用民航物流，讓鐵路物流與民航物流得以有效的配合。

三、民航物流應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的對(duì)策

雖然在很多時(shí)候，鐵路物流與航空物流間互為補(bǔ)充，但仍在某些領(lǐng)域存在競(jìng)爭(zhēng)。為降低鐵路物流對(duì)民航物流的沖擊，民航物流應(yīng)當(dāng)采取一定的應(yīng)對(duì)策略。總的說(shuō)來(lái)，民航物流應(yīng)當(dāng)力圖使自己的服務(wù)功能具備獨(dú)特性，能夠在其特點(diǎn)、作用、價(jià)值等處明顯不同于鐵路物流。圖2為民航物流產(chǎn)品分析圖：

由上圖可知，民航物流可細(xì)分為核心功能、基本特性、附加價(jià)值三部分。若針對(duì)此三部分著手改善，則可以有效提高與鐵路物流的區(qū)分度，利于其參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。具體方法主要有：第一，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取措施，促進(jìn)市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)；第二，加強(qiáng)民航企業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)信息管理、提高物流效率，實(shí)現(xiàn)服務(wù)專業(yè)化；第三，強(qiáng)化建設(shè)航空產(chǎn)品體系、增強(qiáng)創(chuàng)新力度，進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)。

四、結(jié)論

在高鐵發(fā)展的背景下，鐵路物流與民航物流間同時(shí)存在競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系。如何在這種情況下，有效協(xié)調(diào)二者間的關(guān)系，使得它們得以有序競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展是人們關(guān)注的重點(diǎn)。本文初步提出了民航物流應(yīng)對(duì)高鐵發(fā)展的對(duì)策，有關(guān)部門(mén)還應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況加以完善。

參考文獻(xiàn)：

[1]周燕，林彥，秦秀婷.淺談民航應(yīng)對(duì)高速鐵路發(fā)展的對(duì)策[J].江蘇航空，2011，04（6）：28-29.

[2]陳政.我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)模式及創(chuàng)新因素研究[D].天津：河北工業(yè)大學(xué)，2013.

篇2

關(guān)鍵詞：民航服務(wù)；職業(yè)教學(xué)；創(chuàng)新

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，改革與發(fā)展成為我國(guó)職業(yè)教育的時(shí)代主題。一方面為滿足人民群眾的教育需求及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)技能型人才的迫切需要，我國(guó)政府做出大力發(fā)展職業(yè)教育的戰(zhàn)略部署。另一方面，為提高職業(yè)教育質(zhì)量，我國(guó)政府在擴(kuò)大職業(yè)教育規(guī)模的同時(shí)，加快推進(jìn)職業(yè)教育教學(xué)改革。在政府的政策推動(dòng)下，我國(guó)職業(yè)院校掀起了教育教學(xué)改革熱潮，包括辦學(xué)模式改革、人才培養(yǎng)模式改革、教學(xué)模式改革、教學(xué)內(nèi)容與方法改革、體制機(jī)制改革，等等。本文就當(dāng)前民航服務(wù)職業(yè)教育教學(xué)改革創(chuàng)新提出幾點(diǎn)意見(jiàn)，以期對(duì)民航服務(wù)職業(yè)教育教學(xué)改革實(shí)踐以啟示。

一、明確教學(xué)的目標(biāo)，從根本上轉(zhuǎn)換教育觀念。

目前國(guó)務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定里已經(jīng)明確指出，一定要明確職業(yè)教育改革的目標(biāo)?，F(xiàn)在很多學(xué)生對(duì)于民航服務(wù)這門(mén)學(xué)科還有許多不足的認(rèn)識(shí)，這種思想影響著一些學(xué)生，當(dāng)他們抱著這種態(tài)度上課的時(shí)候，很多課程內(nèi)容就很難繼續(xù)下去。都說(shuō)興趣是最好的老師，但是當(dāng)不但沒(méi)有興趣還覺(jué)得學(xué)了沒(méi)有用的時(shí)候，積極性和主動(dòng)性都根本沒(méi)有辦法調(diào)動(dòng)得起來(lái)，一切都無(wú)從談起。所以我們必須要先轉(zhuǎn)變他們的觀念，讓他們真正認(rèn)識(shí)到民航服務(wù)專業(yè)的重要性。因此，我們?cè)陂_(kāi)設(shè)民航服務(wù)課程時(shí)，應(yīng)該先給學(xué)生上一堂專業(yè)課程學(xué)習(xí)動(dòng)員的課。高職院校的學(xué)生和很多名牌大學(xué)的學(xué)生不一樣，他們的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)相對(duì)較差，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性也會(huì)差些，所以與其想著讓他們自己明白其中的道理才去認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，還不如我們先推他們一把，糾正一般人對(duì)這些專業(yè)課的誤解，讓他們意識(shí)到課程的真正意義在哪里，只有他們真正正視了，學(xué)習(xí)的主動(dòng)性才會(huì)高一些。上課時(shí)候有興趣，接受內(nèi)容就更容易了，我們的教學(xué)目標(biāo)才能有一個(gè)良好的開(kāi)端。

二、注重充實(shí)課程內(nèi)容

根據(jù)市場(chǎng)和社會(huì)需要，不斷更新教學(xué)內(nèi)容，改進(jìn)教學(xué)方法。高職教育的特點(diǎn)決定了我們的教學(xué)內(nèi)容不能像數(shù)學(xué)里的公式一樣是恒久的，也不會(huì)像藝術(shù)課那樣充滿了想象和絢麗。我們的叫課堂內(nèi)容要立足于企業(yè)的，立足于生產(chǎn)。這就需要我們的民航服務(wù)專業(yè)教師不僅要學(xué)習(xí)課本里的內(nèi)容，還要學(xué)習(xí)企業(yè)生產(chǎn)的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)對(duì)于與此相關(guān)的行業(yè)知識(shí)也要有個(gè)大概的了解。因此就充實(shí)課程內(nèi)容方面做以下2點(diǎn)分析。

1、從整體上來(lái)講，就是增強(qiáng)課堂的趣味性和實(shí)效性，展開(kāi)了一系列“教育教學(xué)創(chuàng)新”活動(dòng)，授課教師結(jié)合課程教學(xué)大綱，知識(shí)點(diǎn)、教學(xué)目的等，靈活運(yùn)用、生動(dòng)、有趣味的教學(xué)。當(dāng)然這就必須得加強(qiáng)教師的管理以及培訓(xùn)。對(duì)授課教師采用學(xué)生評(píng)教、教務(wù)查評(píng)教、教學(xué)督導(dǎo)聽(tīng)課評(píng)教等方式督促教師在備課、授課等環(huán)節(jié)中更加積極、努力、認(rèn)真；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)優(yōu)秀教師進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，榮譽(yù)、資金、升職等方面的獎(jiǎng)勵(lì)等，從而全面調(diào)動(dòng)教師工作積極性。此外，學(xué)校加強(qiáng)教師培訓(xùn)力度，增加企業(yè)掛職鍛煉的機(jī)會(huì)，從而提升教師的整體知識(shí)素養(yǎng)，使之應(yīng)用于課堂，使課堂煥然一新。教育的最終目的還是要靠授課教師去完成，所以在教師的培養(yǎng)上決不能吝嗇。只有提高教師的職業(yè)素養(yǎng)，才能可能教出優(yōu)秀的學(xué)生。

2、從細(xì)節(jié)上來(lái)看，就是對(duì)課堂的多元化設(shè)計(jì)。對(duì)于當(dāng)代的職業(yè)大專生，學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性并不高，老師需在課堂設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行創(chuàng)新改革。如拓展創(chuàng)新教學(xué)時(shí)空，在教學(xué)時(shí)間上，由課內(nèi)向課外拓展；在空間上，由課堂延伸到大自然。在形體訓(xùn)練課，禮儀綜合實(shí)訓(xùn)課中，老師們不再拘泥于室內(nèi)教學(xué)，廣場(chǎng)、路邊、花園、密林等等都成了教學(xué)場(chǎng)地，還為校園內(nèi)外增添了一道亮麗的風(fēng)景線。構(gòu)建開(kāi)放式的教學(xué)環(huán)境有效的提高了學(xué)生的心理素質(zhì)、適應(yīng)能力，增強(qiáng)學(xué)生的自信心、耐受力。

三、讓學(xué)習(xí)理論與實(shí)踐相結(jié)合。

職業(yè)教育要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)型人才，既要有充實(shí)的理論知識(shí)作為支撐，也要有很好的工作技能。在課堂上，我們?cè)谥v解理論知識(shí)的同時(shí)，還要進(jìn)行大量的實(shí)踐培訓(xùn)。民航服務(wù)行業(yè)是一個(gè)發(fā)展?jié)摿艽蟮姆?wù)行業(yè)，它對(duì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越具體。每一步的實(shí)踐都要好好做，這就要求教師本身要先做好。民航服務(wù)行業(yè)是要直接面對(duì)顧客的，每一個(gè)工作人員的精神面貌和服務(wù)態(tài)度，基本的禮儀等都會(huì)直接影響到企業(yè)的形象，所以要把每一點(diǎn)都盡量做好。真實(shí)的崗位實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)能有效地強(qiáng)化學(xué)生的專業(yè)技術(shù)及操作技能訓(xùn)練，使學(xué)生能以最快的速度滿足社會(huì)需求。比如說(shuō)，在進(jìn)行基本素質(zhì)的簡(jiǎn)單禮儀實(shí)訓(xùn)中，需要塑造衣著得體、形象氣質(zhì)佳、熱情、和氣、誠(chéng)懇、耐心、禮貌、大方得體、善于溝通的個(gè)人形象，教師本身做好這些，在做示范的時(shí)候就能為學(xué)生做一個(gè)很好的參照模板，學(xué)生實(shí)訓(xùn)起來(lái)就更加容易。另外在實(shí)訓(xùn)課中，老師們可以改變以課本為媒介，以單一講解、角色扮演為手段的教學(xué)方式，采用“一對(duì)一輪流、個(gè)性化崗位化”的教學(xué)方式，例如在地面服務(wù)實(shí)訓(xùn)課中部分同學(xué)輪流扮演問(wèn)詢員、票務(wù)員、安全檢查員、值機(jī)員、乘務(wù)員等身份的民航員工，部分學(xué)生根據(jù)自己的個(gè)性特點(diǎn)扮演不同的旅客來(lái)考驗(yàn)民航員工的心理素質(zhì)、專業(yè)能力、溝通應(yīng)急能力。同學(xué)們根據(jù)原本的性格特點(diǎn)扮演不同旅客，在這個(gè)過(guò)程中教師針對(duì)每一個(gè)崗位進(jìn)行指導(dǎo)，真正做到以學(xué)生為主體的“一對(duì)一”的崗位化教學(xué)。同時(shí)讓學(xué)生真正能把知識(shí)轉(zhuǎn)換成全方位的技能。

為提高學(xué)生的形象氣質(zhì)、增強(qiáng)民航服務(wù)能力、技術(shù)操作能力。還應(yīng)采取多元整合，動(dòng)態(tài)優(yōu)化專業(yè)課程，如形體訓(xùn)練、禮儀實(shí)訓(xùn)、客艙服務(wù)與應(yīng)急處置訓(xùn)練等類(lèi)似的課程進(jìn)行內(nèi)容的整合，讓其在內(nèi)容上相互關(guān)聯(lián)、相互補(bǔ)充，構(gòu)成學(xué)生知識(shí)體系的完整鏈條，同時(shí)課程之間環(huán)環(huán)相扣，資源共享，符合學(xué)生的學(xué)習(xí)規(guī)律，課程進(jìn)行整合優(yōu)化后，體現(xiàn)出較為鮮明的專業(yè)課程特色，充分滿足學(xué)生的個(gè)性發(fā)展，給同學(xué)們最專業(yè)的指導(dǎo)和全方位的打造，即發(fā)揮了教師的潛能，也調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時(shí)滿足了用人單位的個(gè)性要求。

四、總結(jié)

綜上所述；教育教學(xué)創(chuàng)新活動(dòng)，需要學(xué)校的戰(zhàn)略上的高度規(guī)劃、多部門(mén)的協(xié)調(diào)配合、資金的保障、加強(qiáng)教師的管理、培訓(xùn)及學(xué)生的思想教育，多管齊下，才能全面提高民航服務(wù)職業(yè)教育的教學(xué)水平，為中國(guó)民航業(yè)培養(yǎng)更多的具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的高技能、高尖端人才。

篇3

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，服務(wù)業(yè)正成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力，就業(yè)總量呈迅猛的發(fā)展，而我國(guó)職業(yè)教育業(yè)不斷調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，服務(wù)類(lèi)職業(yè)教育正成為我國(guó)職業(yè)教育發(fā)展的重點(diǎn)。

航空服務(wù)和空中乘務(wù)專業(yè)作為我院的特色專業(yè)，對(duì)我院的發(fā)展起到了一定的積極作用。航空服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航客票銷(xiāo)售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸、民航安檢幾大方向的高技能服務(wù)人員，拓展方向主要包括機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)中心的問(wèn)詢員、民航VIP旅客服務(wù)員、民航貴賓服務(wù)員等，該專業(yè)目前有專職教師5名，兼職教師9名，學(xué)生400余名；空中乘務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)空中乘務(wù)員、空中安保員，拓展崗位包括機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)人員、酒店服務(wù)及管理、高鐵等高端服務(wù)，現(xiàn)有專職教師4名，兼職教師3名，學(xué)生共100余名。目前，這兩個(gè)專業(yè)師資和學(xué)生比例不均衡，教育資源比較有限，如何合理的設(shè)置課程，使得教育資源得到有效的利用，使得培養(yǎng)的人才更加符合企業(yè)的需求，成為我們急需解決的問(wèn)題。

航空服務(wù)和空中乘務(wù)同屬于服務(wù)類(lèi)專業(yè)，在服務(wù)技能的基礎(chǔ)方面，有一定的共性，因此，合理設(shè)置航空服務(wù)和空中乘務(wù)這兩個(gè)服務(wù)類(lèi)的專業(yè)基礎(chǔ)課，使其有效的服務(wù)于專業(yè)教學(xué)，使得教學(xué)資源得到最大限度的利用，提高教學(xué)質(zhì)量，具有重大的研究意義。

二、調(diào)研分析

高職院校服務(wù)類(lèi)專業(yè)與服務(wù)行業(yè)發(fā)展聯(lián)系是否緊密，其主要標(biāo)志是兩個(gè)：一是專業(yè)設(shè)置是否能適應(yīng)服務(wù)行業(yè)發(fā)展；二是培養(yǎng)的學(xué)生是否受到用人單位的歡迎。如果教育結(jié)果培養(yǎng)的人才不能充分就業(yè)，不能為單位所用，就不可能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，影響用人單位的利益獲取，導(dǎo)致學(xué)校聲譽(yù)下降，也直接影響了學(xué)生的就業(yè)。要解決這一問(wèn)題，其中重要的環(huán)節(jié)就是學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)要與市場(chǎng)和社會(huì)的要求相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)按需培養(yǎng)。專業(yè)設(shè)置是社會(huì)需求和服務(wù)專業(yè)教育緊密結(jié)合的紐帶，是學(xué)校教學(xué)工作作靈活適應(yīng)社會(huì)需要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為此，航空服務(wù)和空中乘務(wù)專業(yè)在認(rèn)真細(xì)致地做好航空服務(wù)類(lèi)行業(yè)人才需求調(diào)查與預(yù)測(cè)分析，前往西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、西安迅邦達(dá)貴賓航空服務(wù)有限公司、幸福航空公司、西安民航凱亞科技有限公司、西安航旅票務(wù)信息咨詢有限公司等民航企業(yè)進(jìn)行調(diào)研，明確服務(wù)類(lèi)專業(yè)的人才培養(yǎng)定位及專業(yè)基礎(chǔ)課程的目標(biāo)定位，相關(guān)企業(yè)指出，目前，根據(jù)各民航企業(yè)在我院招聘的優(yōu)秀學(xué)員及實(shí)習(xí)生的表現(xiàn)，我們培養(yǎng)的學(xué)生在專業(yè)技能方面基本比較符合企業(yè)崗位的工作要求，能勝任工作崗位的工作任務(wù)，但在基本的職業(yè)素養(yǎng)方面，還是有待改進(jìn)及加強(qiáng)，包括基本的服務(wù)禮儀、形象塑造、服務(wù)意識(shí)、服務(wù)語(yǔ)言、交流溝通等方面，還是有些欠缺，因此需要我們?cè)趯I(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置方面做好調(diào)整，使培養(yǎng)的學(xué)生能更符合企業(yè)的用人要求，同時(shí)，也能更好的服務(wù)于專業(yè)主干課程。

三、課程改革

通過(guò)調(diào)研，航空服務(wù)和空中乘務(wù)兩個(gè)專業(yè)對(duì)專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置進(jìn)行了研究與探討，在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，針對(duì)課程做了一系列的改革。

專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，以及結(jié)合企業(yè)崗位具體工作任務(wù)進(jìn)行確定，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的同時(shí)，培養(yǎng)符合企業(yè)要求的較高的職業(yè)素養(yǎng)。

目前，這兩個(gè)專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課包括《服務(wù)禮儀》、《形象設(shè)計(jì)》、《普通話訓(xùn)練》、《英語(yǔ)口語(yǔ)與視聽(tīng)》基礎(chǔ)課程，還包括《民航服務(wù)溝通》、《中外民俗風(fēng)情》、《航空醫(yī)療常識(shí)》專業(yè)拓展基礎(chǔ)課程。旨在培養(yǎng)學(xué)生的語(yǔ)言能力、服務(wù)意識(shí)、溝通能力、職業(yè)形象塑造能力。兩個(gè)專業(yè)在課程的課時(shí)、內(nèi)容及設(shè)置順序上還有所不同。

航空服務(wù)和空中乘務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)面向民航的高端服務(wù)技能人才，在服務(wù)的職業(yè)素養(yǎng)基礎(chǔ)方面，具有一定的共同點(diǎn)，而目前，兩個(gè)專業(yè)的師資、實(shí)訓(xùn)條件和學(xué)生人數(shù)比例不協(xié)調(diào)。因此，為了更好的利用現(xiàn)有的教學(xué)資源，保證教學(xué)的正常進(jìn)行，同時(shí)，也使培養(yǎng)的學(xué)生更加的符合企業(yè)的要求，對(duì)這些專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置進(jìn)行了一下改革：

1.課程確定因前期在人才培養(yǎng)方案的制定方面，得到了民航企業(yè)的大力支持，主要專業(yè)基礎(chǔ)課程的確定能滿足企業(yè)的用人需求，因此課程名稱及總數(shù)保持不變。

2.課程內(nèi)容的設(shè)置《服務(wù)禮儀》，前期的課程內(nèi)容更多的偏向整體的服務(wù)禮儀，忽略了民航這個(gè)行業(yè)的特殊性，因此，在課程內(nèi)容的設(shè)定方面，更多的遵循民航旅客對(duì)服務(wù)要求程度更高的特點(diǎn)，側(cè)重講述民航服務(wù)的禮儀，并且增加一定的實(shí)訓(xùn)課時(shí)，保證學(xué)生能學(xué)以致用，課程設(shè)置48課時(shí)。

《形象設(shè)計(jì)》，員工的職業(yè)形象代表了企業(yè)的形象，也代表了員工的精神風(fēng)貌，因此，形象的設(shè)計(jì)對(duì)于服務(wù)人員來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要，鑒于服務(wù)類(lèi)學(xué)生自身的特點(diǎn)，結(jié)合行業(yè)的要求，在課程內(nèi)容的設(shè)計(jì)方面主要以工作妝的設(shè)計(jì)為主，課程設(shè)置32課時(shí)。

《普通話訓(xùn)練》，民航服務(wù)崗位面對(duì)的是來(lái)自全國(guó)各地的旅客，在和旅客的交流方面，要使用標(biāo)準(zhǔn)的普通話，方可能全面的為旅客服務(wù)。設(shè)置該門(mén)課程，讓學(xué)生更好的掌握普通話的使用，并在課程結(jié)束時(shí)，學(xué)生可參加普通話的資格考試，課程設(shè)置32課時(shí)。

《英語(yǔ)口語(yǔ)與視聽(tīng)》，民航服務(wù)人員除了具備基本的普通話表達(dá)能力，還應(yīng)具備一定的英語(yǔ)口語(yǔ)表達(dá)及讀寫(xiě)能力，方便在工作中能快速閱讀一些國(guó)際民航運(yùn)輸資料并能為一些外國(guó)旅客服務(wù)快速準(zhǔn)確的辦理相關(guān)服務(wù)的能力，課程設(shè)置136課時(shí)。

《民航服務(wù)溝通》，民航服務(wù)是服務(wù)行業(yè)中最高層次的服務(wù)，它是一項(xiàng)以旅客滿意為出發(fā)點(diǎn)的工作。為旅客提供服務(wù)，實(shí)際上除了滿足旅客最基本的需求外，還要給旅客帶來(lái)精神上的安慰和享受，要給旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)，就需要和旅客有更好的溝通，課程設(shè)置136課時(shí)。

《中外民俗風(fēng)情》，民航這個(gè)行業(yè)，除了接受本國(guó)的旅客，還要為其他國(guó)家的旅客提供高質(zhì)量的服務(wù)，而很多國(guó)家的風(fēng)俗和中國(guó)是有很大的差距，需要我們了解并掌握這些不同的風(fēng)俗，以便更好的服務(wù)于旅客，課程設(shè)置32課時(shí)。

3.課程的設(shè)置順序課程的安排應(yīng)該符合服務(wù)技能的培養(yǎng)層次，因此，在專業(yè)基礎(chǔ)課的設(shè)置順序上，遵循人才培養(yǎng)方案的培養(yǎng)要求。

《服務(wù)禮儀》、《形象設(shè)計(jì)》、《普通話訓(xùn)練》這三門(mén)課程，作為服務(wù)類(lèi)專業(yè)的基本素養(yǎng)課程，是培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的基礎(chǔ)，因此開(kāi)課學(xué)期為大一第一學(xué)期，通過(guò)這幾門(mén)基本基礎(chǔ)課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生的普通話有一定的提高，能塑造符合崗位的工作形象，具備規(guī)范的崗位服務(wù)禮儀；《英語(yǔ)口語(yǔ)與視聽(tīng)》，口語(yǔ)能力的培養(yǎng)，需要長(zhǎng)期的訓(xùn)練，因此，分三學(xué)期（大一第二學(xué)期，大二學(xué)年）開(kāi)設(shè)，逐步培養(yǎng)學(xué)生的英語(yǔ)讀寫(xiě)能力和口語(yǔ)表達(dá)能力；《民航服務(wù)溝通》屬于專業(yè)拓展基礎(chǔ)課程，在培養(yǎng)學(xué)生的主要崗位能力的同時(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的服務(wù)溝通能力，設(shè)在大二第一學(xué)期開(kāi)課，更好的為崗位能力服務(wù)；《中外民俗風(fēng)情》屬于拓展課程，設(shè)在大三第一學(xué)期開(kāi)課。

4.課程教材改革專業(yè)基礎(chǔ)課程在教材選取方面，應(yīng)遵循夠用的原則，教材應(yīng)結(jié)合一定的案例練習(xí)，確保學(xué)生掌握理論知識(shí)的同時(shí)，也掌握具體的實(shí)踐操作，能?chē)@具體的職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)展開(kāi)教學(xué)的實(shí)施。

5.教學(xué)方法的改革根據(jù)這幾門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課程的特點(diǎn)，要選擇適合課程內(nèi)容特點(diǎn)的教學(xué)方法實(shí)施教學(xué)，確保學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)的完整培養(yǎng)?！斗?wù)禮儀》、《形象設(shè)計(jì)》、《普通話訓(xùn)練》注重理論與實(shí)際的結(jié)合，倡導(dǎo)以一體化教學(xué)法為主，在教中學(xué)，做中教，邊學(xué)邊練；《英語(yǔ)口語(yǔ)與試聽(tīng)》注重口語(yǔ)的實(shí)際表達(dá)，應(yīng)主要以案例教學(xué)法為主，保證學(xué)生的口語(yǔ)表達(dá)與練習(xí)；《民航服務(wù)溝通》和《中午民俗風(fēng)情》主要以情景教學(xué)為主，使學(xué)生能學(xué)以致用。

四、實(shí)施效果

目前，2011級(jí)航空服務(wù)、空中乘務(wù)專業(yè)的教學(xué)已經(jīng)完全展開(kāi)，通過(guò)專業(yè)基礎(chǔ)課程的設(shè)置改革，在教學(xué)實(shí)施方面，已經(jīng)取得了一系列的顯著成果：

1.教學(xué)資源的有限利用

2011級(jí)航空服務(wù)、空中乘務(wù)共有學(xué)生263人，開(kāi)設(shè)有7個(gè)班，通過(guò)基礎(chǔ)課程的改革設(shè)置研究，在課程開(kāi)設(shè)方面，以合班為主，課程內(nèi)容及課時(shí)的一致保證了合班上課的可行性，節(jié)省了師資及實(shí)訓(xùn)室等教學(xué)資源。

2.學(xué)習(xí)效果顯著

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【關(guān)鍵詞】中國(guó)民航 安全管理 體系 要素

民用航空跟現(xiàn)有的其他交通出行方式相比，它的安全系數(shù)高、系統(tǒng)性強(qiáng)。安全的重要性，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的階段，已經(jīng)被所有行業(yè)視為基礎(chǔ)和第一關(guān)鍵點(diǎn)。近年來(lái)我國(guó)的民航發(fā)展水平日趨成熟，安全水平穩(wěn)步提升。但是我國(guó)民航的安全管理模式和體系仍然存在一定的漏洞和缺陷，需要進(jìn)一步的完善和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，特別是跟國(guó)外的民航安全系統(tǒng)的發(fā)展水平相比，仍然有相當(dāng)大的差距。如何構(gòu)建民航科學(xué)、合理的安全管理體系、如何平衡企業(yè)和政府在運(yùn)行上的分工和協(xié)同工作等都是民航當(dāng)下應(yīng)該著重探究的問(wèn)題。

一、民航安全管理體系的特點(diǎn)

民用航空是包含了航空運(yùn)輸服務(wù)、機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)、航空交通服務(wù)等部分，受自然環(huán)境的影響較大，包含了機(jī)務(wù)、地面保障、空中飛行等各個(gè)崗位的協(xié)力運(yùn)作、操控，是地面和空中的多位的結(jié)合，在民用航空的系統(tǒng)里，安全管理體系是對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)作的關(guān)鍵性下位保障系統(tǒng)。在空中運(yùn)輸過(guò)程中，把航空器在空中的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)最大限度的降低是航空安全的主要宗旨，航空器保證在安全性高的過(guò)程中運(yùn)作是一個(gè)系統(tǒng)化的管理，這也是民航安全管理體系中最基本的組成關(guān)鍵點(diǎn)，民航安全管理是在企業(yè)管理者在運(yùn)營(yíng)時(shí)，運(yùn)用一定的管理方法，結(jié)合安全管理的規(guī)范，有目的的協(xié)調(diào)、指揮全企業(yè)不同崗位的工作人員完成民航安全生產(chǎn)的過(guò)程。在民用航空運(yùn)行過(guò)程中，控制決定整個(gè)民航企業(yè)安全運(yùn)作的管理關(guān)鍵點(diǎn)是非常有必要的，各管理關(guān)鍵點(diǎn)之間相輔相成，互相支持，互相關(guān)聯(lián)，形成有機(jī)的系統(tǒng)環(huán)境。這些關(guān)鍵點(diǎn)的控制需要民航安全管理體系在各個(gè)工作部門(mén)之間進(jìn)行科學(xué)、合理的調(diào)度和安排。這些都需要民航企業(yè)從專業(yè)的角度對(duì)管理體系的安全系數(shù)進(jìn)行評(píng)估和預(yù)測(cè)將要產(chǎn)生的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)因素，在出現(xiàn)航空事故之前作出準(zhǔn)確的預(yù)判和所有的預(yù)備動(dòng)作，不斷的完善、鞏固已形成的安全管理體系，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸?shù)母咝А⒎€(wěn)定的安全管理。構(gòu)建民航安全管理體系，應(yīng)該面向系統(tǒng)的功能指向，用耗散結(jié)構(gòu)理論和協(xié)同理論來(lái)進(jìn)行輔助，在系統(tǒng)管理科學(xué)的指引下，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)可持續(xù)發(fā)展、靈活的民航安全管理體系。在民航管理體系中，系統(tǒng)內(nèi)，各個(gè)部分都相互關(guān)聯(lián)、相互影響，互相統(tǒng)一。根據(jù)系統(tǒng)的要求，安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備目的性、整體性層次性和環(huán)境適應(yīng)性等一些基本的特點(diǎn)這些因素關(guān)乎著整個(gè)系統(tǒng)的可行性和安全性，決定整個(gè)系統(tǒng)是否能夠指向正確的發(fā)揮應(yīng)有的作用。

二、民航安全管理體系結(jié)構(gòu)

民航安全管理體系的組成結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的功能是否合理，是否能夠建立符合標(biāo)準(zhǔn)的民航安全管理體系，這需要在系統(tǒng)功能的要求下，參考國(guó)外民航發(fā)達(dá)國(guó)家的安全系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況，加強(qiáng)組織建設(shè)、規(guī)范操作制度、完善審查方案，真正使我國(guó)民航安全管理體系實(shí)現(xiàn)事前管理閉環(huán)管理、全局管理。健康建立我國(guó)民航安全管理系統(tǒng)需要政府和企業(yè)兩方面的共同努力，二者必須在系統(tǒng)構(gòu)建方面統(tǒng)一意見(jiàn)、協(xié)同管理，做到信息及時(shí)準(zhǔn)確的交換。政府需要根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)依法管理和要求航空企業(yè)應(yīng)完成的義務(wù)和責(zé)任，企業(yè)要在自身的管理體系中建立一套完整的企業(yè)自我審查制度，來(lái)不斷糾正和完善自我的目的，正確的把握和處理整個(gè)系統(tǒng)的管理脈絡(luò)，從我國(guó)民航的實(shí)際情況出發(fā)，從體系的安全要求為立足點(diǎn)，重點(diǎn)去建設(shè)安全規(guī)章制度和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，利用不斷更新的先進(jìn)現(xiàn)代信息化設(shè)備和安全培訓(xùn)等手段來(lái)完成系統(tǒng)的全面化搭建，這些因素都直接影響中國(guó)民航全管理體系的功能實(shí)現(xiàn)。健全的安全管理組織體系和高效的監(jiān)督檢查方法手段，這些可以幫助解決在系統(tǒng)安全上部分安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)造成的不穩(wěn)定安全問(wèn)題，安全形勢(shì)在一定的環(huán)境里可以做到平穩(wěn)、可靠，但是組織機(jī)構(gòu)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和高效的審查技術(shù)也是在系統(tǒng)安全管理中保持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和穩(wěn)定的必不可少關(guān)鍵點(diǎn)，三者缺一不可。

三、中國(guó)民航安全管理體系核心要素

（一）組織體系

我國(guó)民航安全管理體系的基礎(chǔ)性建設(shè)就是構(gòu)建合法、合理的組織體系，一組織體系為管理主體，完善各個(gè)部分的管理機(jī)構(gòu)。在安全管理組織體系的建設(shè)上，政府和企業(yè)負(fù)有不同的責(zé)任，健全的安全管理組織體系應(yīng)當(dāng)有以下幾點(diǎn)基本的要求：依靠協(xié)同學(xué)的基本理論和地方政府和企業(yè)共同的管理安全系統(tǒng)的需求，在每個(gè)安全體系的層次上科學(xué)的構(gòu)建合理的功能結(jié)構(gòu)；有明確的工作目標(biāo)；要有優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)，包括優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)干部隊(duì)伍和專業(yè)性強(qiáng)的管理人員；應(yīng)重視后續(xù)教育培訓(xùn)。

（二）法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

安全管理法規(guī)是政府管理民航安全的法律依據(jù)，是企業(yè)安全生產(chǎn)和安全管理的行為規(guī)范和要求，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各個(gè)崗位的主要安全責(zé)任和行使的權(quán)利，用于規(guī)范從業(yè)人員。在民航生產(chǎn)過(guò)程中實(shí)施和接受管理的行為，以達(dá)到安全管理的目的。安全管理法規(guī)可分為法律法規(guī)規(guī)章規(guī)范性文件和工作制度個(gè)層次標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)按國(guó)際國(guó)家行業(yè)及企業(yè)等個(gè)層次全面建設(shè)。

（三）監(jiān)督檢查體系

企業(yè)安全運(yùn)作的審查監(jiān)督體系是企業(yè)保持高效率安全生產(chǎn)的命門(mén)，是有效的保障法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等切實(shí)落實(shí)的重要步驟，同時(shí)也是把控、監(jiān)督安全生產(chǎn)基本情況和發(fā)展趨勢(shì)的最直接的辦法。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和安全審計(jì)在監(jiān)督檢查體系具有重要作用監(jiān)督檢查活動(dòng)是系統(tǒng)中能量和信息交換的實(shí)現(xiàn)過(guò)程，也是管理體系較好的按照協(xié)同理論執(zhí)行的保證。

參考文獻(xiàn)：

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近年來(lái)，中國(guó)民航業(yè)快速發(fā)展，但航班延誤所引發(fā)的各種旅客糾紛事件總是一次次地將航企和整個(gè)民航業(yè)推向輿論的風(fēng)口浪尖。

一幅典型的航班延誤圖景是：旅客不知道航班是否被取消，抱怨在機(jī)場(chǎng)等得太久，四處詢問(wèn)卻找不著可以給出答案的工作人員。

信息不夠透明，成為旅客產(chǎn)生不滿情緒的主要原因。而旅客對(duì)民航誤點(diǎn)、晚點(diǎn)事件投訴的不斷增多，則直接影響著旅客的航空出行體驗(yàn)，降低了旅客對(duì)民航出行的信任和好感，甚至造成航空出行旅客的流失。因此，如何創(chuàng)新信息方式，讓旅客獲取信息更加便捷、及時(shí)、透明，重新贏得旅客的理解和信任成為民航業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

小App實(shí)現(xiàn)大夢(mèng)想

被譽(yù)為中國(guó)民航健康運(yùn)轉(zhuǎn)神經(jīng)中樞的中國(guó)航信集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中航信），是一家從事民航領(lǐng)域B2B業(yè)務(wù)的國(guó)有企業(yè)。作為中國(guó)民航客票計(jì)算機(jī)分銷(xiāo)平臺(tái)，連接全國(guó)、全球的民航信息服務(wù)商，服務(wù)國(guó)內(nèi)外209家航空公司，業(yè)務(wù)遍及147家機(jī)場(chǎng)，網(wǎng)絡(luò)連接海內(nèi)外400個(gè)城市。中航信在2000年10月由中國(guó)民航計(jì)算機(jī)信息中心聯(lián)合當(dāng)時(shí)所有國(guó)內(nèi)航空公司發(fā)起成立，2001年2月在香港聯(lián)交所主板掛牌上市交易。多年來(lái)，中航信一直致力于成為航空旅游業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)及商務(wù)服務(wù)提供商，面對(duì)當(dāng)下民航業(yè)的困境和問(wèn)題，中航信也在積極思考如何解決民航業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題，為行業(yè)發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。“航旅縱橫”APP便在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生。

新媒體時(shí)代，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是信息的絕佳渠道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶基數(shù)大、傳播方式多、場(chǎng)景化和便捷性的特性，使得人們?cè)絹?lái)越多的選擇通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)接受和傳輸信息?！吨袊?guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)查報(bào)告》顯示，手機(jī)網(wǎng)民Android與iOS全球總使用者數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2011年的3800萬(wàn)迅速增長(zhǎng)到了現(xiàn)在的8400萬(wàn)。而與智能手機(jī)息息相關(guān)的APP也迎來(lái)了爆炸式增長(zhǎng)。作為一家IT企業(yè)，中航信毫無(wú)疑問(wèn)的也“嗅”到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這一領(lǐng)域的巨大潛力。而如今最炙手可熱的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，一直以來(lái)都是私企競(jìng)逐的天下，基于市場(chǎng)化的運(yùn)作，直面用戶需求和反饋的BTC模式，顯然不是央企熟悉的玩法。如今，中航信推出的“航旅縱橫”App將顛覆這一傳統(tǒng)看法。

基于改變和提升整個(gè)民航業(yè)服務(wù)水平和效率的“航旅縱橫”，是中航信基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的首次嘗試。與其他以盈利為目的的APP不同，“航旅縱橫”的目標(biāo)是改變國(guó)內(nèi)旅客現(xiàn)有的民航出行體驗(yàn)，用手機(jī)解決民航出行的一切問(wèn)題。設(shè)計(jì)者直面民航旅客切實(shí)需求，著力解決現(xiàn)存民航業(yè)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，本著用戶體驗(yàn)至上的原則，以簡(jiǎn)化出行為設(shè)計(jì)理念，形成航班、行程、社交多維一體化出行服務(wù)體系。

“航旅縱橫”成就貼心服務(wù)

“航旅縱橫”APP自推出以來(lái)憑借其精準(zhǔn)及時(shí)的信息，貼心周到的全方位服務(wù)和新鮮有趣的創(chuàng)意，在短時(shí)間內(nèi)靠口碑營(yíng)銷(xiāo)積累了一批忠實(shí)用戶，得到了業(yè)界廣泛關(guān)注和一致好評(píng)。

針對(duì)民航信息時(shí)效性強(qiáng)，信息分散的特點(diǎn)，“航旅縱橫”所做的就是將航空公司、機(jī)場(chǎng)、分銷(xiāo)渠道等信息進(jìn)行整合，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為載體，結(jié)合航信多年來(lái)積累的技術(shù)及業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，引入微博、微信等自媒體工具，轉(zhuǎn)變民航業(yè)長(zhǎng)久的被動(dòng)服務(wù)模式。以用戶為本，主動(dòng)向旅客提供及時(shí)、全面、權(quán)威的民航信息服務(wù)，力圖改變民航服務(wù)發(fā)展水平滯后現(xiàn)狀，從根本上解決了航空旅客面臨的問(wèn)題，為民航3億旅客打造全新便捷的電子化出行方式和綠色出行體驗(yàn)。

而“航旅縱橫”是如何在短時(shí)間內(nèi)獲得用戶的口碑和業(yè)界好評(píng)的呢？首先，中航信推出的“航旅縱橫”APP利用自身的信息資源優(yōu)勢(shì)對(duì)行業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合。從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，“航旅縱橫”掌握著行業(yè)最全面的，最權(quán)威的數(shù)據(jù)，而信息的準(zhǔn)確性對(duì)于出行類(lèi)的軟件顯得尤為重要，“航旅縱橫”由此構(gòu)建了一條用戶獲取其個(gè)人信息的通道。盡管這些民航的用戶數(shù)據(jù)都來(lái)自于用戶，但如果沒(méi)有“航旅縱橫”的整合和傳遞，這些數(shù)據(jù)對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)并無(wú)實(shí)際意義?！昂铰每v橫”旨在為用戶搭建獲取個(gè)人數(shù)據(jù)的通道，同時(shí)確保這些信息的安全。

其次，作為中航信的一次轉(zhuǎn)型和嘗試，“航旅縱橫”的出現(xiàn)首次使民航信息服務(wù)從長(zhǎng)期的后臺(tái)化轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)直面旅客的服務(wù)，針對(duì)民航旅客的訴求，為民航旅客打造更加方便快捷的出行體驗(yàn)，提升整個(gè)民航業(yè)旅客出行的幸福指數(shù)。

“航旅縱橫”不斷地完善和豐富著自己的功能，為用戶提供了一個(gè)全流程服務(wù)的解決方案，從出行到最終抵達(dá)目的地，整個(gè)過(guò)程中，用戶需要的信息都可以通過(guò)“航旅縱橫”獲取。用戶不僅可以主動(dòng)查詢信息，還可以在不同的時(shí)間段收到應(yīng)用推送的信息。由于接入了中國(guó)航信的官方數(shù)據(jù)，因此“航旅縱橫”無(wú)論是在起飛狀態(tài)、準(zhǔn)點(diǎn)率還是登機(jī)口信息查詢，都是目前國(guó)內(nèi)最快最準(zhǔn)確的。

目前，“航旅縱橫”APP已經(jīng)獲得了國(guó)內(nèi)外數(shù)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)，申請(qǐng)專利11項(xiàng)。它是第一個(gè)支持全渠道行程一鍵自動(dòng)提取的軟件，第一個(gè)能夠查到整合了登機(jī)口信息航班動(dòng)態(tài)的軟件，第一個(gè)支持前序航班狀態(tài)自由查詢的軟件，支持本人關(guān)注或?yàn)楹糜延嗛?，第一個(gè)提供航空旅行全流程信息查詢和提醒的軟件，第一個(gè)具備機(jī)票驗(yàn)證功能的手機(jī)軟件等。

篇6

【關(guān)鍵詞】民航運(yùn)輸服務(wù)；破壞性創(chuàng)新；航空公司

一、引言

隨著社會(huì)的發(fā)展，服務(wù)業(yè)在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比重越來(lái)越高，民航運(yùn)輸服務(wù)是服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要組成部分，它不僅是運(yùn)輸行業(yè)的窗口，也和人們的基本生活息息相關(guān)。隨著經(jīng)濟(jì)改革的深入，我國(guó)民航企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，在20世紀(jì)90年代后期國(guó)內(nèi)各航空企業(yè)之間進(jìn)行激烈的價(jià)格戰(zhàn)，利益嚴(yán)重受損后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)逐漸理性回歸，開(kāi)始把高質(zhì)量的航空服務(wù)作為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶，但是，如何有效提高民航服務(wù)質(zhì)量，一直是困擾民航企業(yè)管理者的重要問(wèn)題。

民航運(yùn)輸服務(wù)屬于一種伴隨少量產(chǎn)品的服務(wù)。旅客購(gòu)買(mǎi)的是運(yùn)輸服務(wù)，這種服務(wù)要在飛機(jī)這種資本密集型的產(chǎn)品的作用下完成。這包括旅客在機(jī)場(chǎng)辦理完成登記手續(xù)，從走進(jìn)客機(jī)的機(jī)艙開(kāi)始，到航班結(jié)束走出機(jī)艙的這一段時(shí)間內(nèi)，航空服務(wù)人員對(duì)旅客的禮儀、迎送、提供餐飲、安全管理等一系列的活動(dòng)。這其中也包含了某些有形的物品，例如食品和飲料、航空雜志、機(jī)上配備用品等等。

近年來(lái)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)在世界各地得到了迅猛的發(fā)展，在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，服務(wù)業(yè)占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重已經(jīng)達(dá)到了70%。交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)關(guān)系著人們“吃穿住行”中“行”的方面，與人們的基本生活息息相關(guān)，航空服務(wù)是服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要的組成部分，它不僅是運(yùn)輸行業(yè)的窗口，也是社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn)。現(xiàn)代社會(huì)高速發(fā)展，各項(xiàng)事業(yè)深入改革的形勢(shì)促進(jìn)了中國(guó)民航現(xiàn)代化進(jìn)程，同時(shí)對(duì)航空服務(wù)工作提出了更高的要求，但目前航空服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀令人堪憂。隨著服務(wù)業(yè)的發(fā)展，服務(wù)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，優(yōu)質(zhì)服務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的法寶。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵很大程度上取決于服務(wù)的規(guī)范與創(chuàng)新的競(jìng)爭(zhēng)，在于科學(xué)的人力資源管理，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，最關(guān)鍵還是要依靠服務(wù)的規(guī)范與創(chuàng)新和高水平的人力資源管理。因此，研究航空服務(wù)的規(guī)范與創(chuàng)新，提高空中乘務(wù)人員的素質(zhì)，創(chuàng)造有利于高素質(zhì)客艙乘務(wù)員成長(zhǎng)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境，大力開(kāi)展職工培訓(xùn)，健全績(jī)效考評(píng)體系，建立一個(gè)不斷提高員工素質(zhì)的激勵(lì)機(jī)制，以優(yōu)秀的企業(yè)文化凝聚人心，提高員工工作積極性，對(duì)提高空中服務(wù)質(zhì)量，改善民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況具有重要的意義。

二、破壞性創(chuàng)新理論

20世紀(jì)30年代美國(guó)哈佛大學(xué)的約瑟夫·熊彼特Joseph A.Schumpeter教授最早對(duì)創(chuàng)新展開(kāi)研究。他從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，首次系統(tǒng)地提出了創(chuàng)新理論，認(rèn)為創(chuàng)新是“新的組合”，是“建立一種新的生產(chǎn)函數(shù)，是把一種從來(lái)沒(méi)有過(guò)的關(guān)于生產(chǎn)要素和生產(chǎn)條件的‘新組合’引入生產(chǎn)體系”。并認(rèn)為，創(chuàng)新包括五種情況：包括采用一種新的產(chǎn)品、采用一種新的生產(chǎn)方法、開(kāi)辟一個(gè)新的市場(chǎng)、掠取或控制原材料或半成品的一種新的供應(yīng)來(lái)源、實(shí)現(xiàn)任何一種工業(yè)的新的組織等。這一論述為后來(lái)學(xué)者研究創(chuàng)新問(wèn)題奠定了基礎(chǔ)。

1986年Barras提出“逆向產(chǎn)品周期理論”，使服務(wù)創(chuàng)新領(lǐng)域的研究開(kāi)始受到關(guān)注。針對(duì)服務(wù)創(chuàng)新的問(wèn)題，學(xué)者們從不同角度進(jìn)行研究，提出了許多新的理論。其中，比較有影響的是Bilderbeek Hertog Marklund Miles（1998）提出“服務(wù)創(chuàng)新四維度模型”，該模型包含了四個(gè)關(guān)鍵維度：即新服務(wù)概念、顧客界面、服務(wù)傳遞系統(tǒng)和技術(shù)選擇，成為后來(lái)學(xué)者們研究服務(wù)創(chuàng)新的重要參考模型。

對(duì)于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為何難以長(zhǎng)期維持以及如何維持的難題，以美國(guó)哈佛大學(xué)商學(xué)院教授Christensen 1995為主要代表。通過(guò)對(duì)磁盤(pán)驅(qū)動(dòng)器工業(yè)的案例研究，最早于20世紀(jì)90年代初提出了破壞性創(chuàng)新理論。所謂破壞性創(chuàng)新，是指通過(guò)推出一種性能較差、價(jià)格更便宜、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的新型產(chǎn)品或服務(wù)而創(chuàng)造一個(gè)全新的市場(chǎng)，新產(chǎn)品代表了新市場(chǎng)中消費(fèi)者的需求趨向。該理論的提出，為人們探索新企業(yè)的進(jìn)入和優(yōu)勢(shì)企業(yè)如何保持優(yōu)勢(shì)提供了新的視角。

三、我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)需要引入破壞性創(chuàng)新理論

航空運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，而國(guó)內(nèi)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力比較弱，如何在未來(lái)若干年內(nèi)贏得較大的生存和發(fā)展空間，值得高度關(guān)注。服務(wù)破壞性創(chuàng)新很可能成為弱者戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)者的有效路徑。因此，我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)需要引入破壞性創(chuàng)新理論。

（一）符合我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的客觀需要

民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用已經(jīng)成為共識(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化的歷史背景下，民航運(yùn)輸業(yè)的作用更加凸顯，國(guó)家適時(shí)提出了建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略，指出民航強(qiáng)國(guó)的核心是服務(wù)大眾能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新發(fā)展能力，重要標(biāo)志之一是創(chuàng)新能力強(qiáng)。所謂創(chuàng)新能力強(qiáng)是指民航業(yè)能自主創(chuàng)造及采用新理念、新技術(shù)、新方法、新標(biāo)準(zhǔn)，有效地提供航空運(yùn)輸服務(wù)，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)在提供服務(wù)過(guò)程中大膽探索，致力于服務(wù)破壞性創(chuàng)新，是推動(dòng)我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的重要途徑。

（二）符合我國(guó)民航業(yè)改革發(fā)展的客觀需要

隨著國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)民生活水平不斷提高，社會(huì)公眾對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生越來(lái)越多的需求，這為民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了必要條件，同時(shí)，激烈的競(jìng)爭(zhēng)需要政府主管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、空管部門(mén)、航空公司高度重視、協(xié)同配合。在各自的領(lǐng)域范圍內(nèi)盡職盡責(zé)，為民航運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新的開(kāi)展創(chuàng)造條件，通過(guò)服務(wù)破壞性創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)自身不斷深化改革，以促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)健康快速發(fā)展。

（三）符合我國(guó)航空公司未來(lái)生存和發(fā)展的需要

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化不斷推進(jìn)，航空自由化的進(jìn)程加快，高速鐵路異軍突起，對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)，可以想見(jiàn)，在未來(lái)的若干年內(nèi)，我國(guó)航空公司所面臨的生存和發(fā)展壓力將急劇增加，生存環(huán)境將更加嚴(yán)峻，服務(wù)破壞性創(chuàng)新很可能是我國(guó)航空公司實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展的一條有效的途徑。民航運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域的破壞性創(chuàng)新，是指相對(duì)于當(dāng)前大眾普遍認(rèn)可的主流航空運(yùn)輸服務(wù)模式，通過(guò)提供更加便捷，價(jià)格更加便宜，內(nèi)容更加簡(jiǎn)單的服務(wù)產(chǎn)品，從而開(kāi)創(chuàng)出不同于當(dāng)前普遍認(rèn)同市場(chǎng)的新市場(chǎng)。起初，認(rèn)為破壞性創(chuàng)新只是一個(gè)技術(shù)概念，采用新技術(shù)的產(chǎn)品性能比主流市場(chǎng)已經(jīng)定型的產(chǎn)品要差，但是隨著研究的深入進(jìn)一步拓展了其理論，提出破壞性創(chuàng)新不僅僅包括技術(shù)上的革新，還應(yīng)包括商業(yè)模式的創(chuàng)新和客戶價(jià)值提供方式的創(chuàng)新，只要這些創(chuàng)新滿足從非主流市場(chǎng)演進(jìn)最終顛覆原有主流市場(chǎng)，改變競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的特點(diǎn)。由此可以看出，首先，破壞性創(chuàng)新所包含的內(nèi)容具有發(fā)展性，既包括了技術(shù)層面的巨大創(chuàng)新，也包括了商業(yè)模式以及顧客價(jià)值提供方式的創(chuàng)新。這就為航空運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新提供了可能。其次，破壞性創(chuàng)新一般都是從非主流市場(chǎng)開(kāi)始，航空運(yùn)輸服務(wù)主流市場(chǎng)即是方便、快捷、舒適而昂貴的服務(wù)，非主流市場(chǎng)應(yīng)當(dāng)是更簡(jiǎn)單、更快捷，可能不夠舒適但卻更便宜的服務(wù)，這種服務(wù)在中國(guó)現(xiàn)階段和未來(lái)具有巨大的潛在市場(chǎng)需求。再次，破壞性創(chuàng)新的最終目的是顛覆原有的主流市場(chǎng)，在我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)目前的發(fā)展階段，航空運(yùn)輸服務(wù)范圍正在急劇擴(kuò)大，服務(wù)對(duì)象由過(guò)去的精英群體逐漸轉(zhuǎn)向大眾化，可以想見(jiàn)，在未來(lái)若干年的時(shí)間內(nèi)，大眾化的航空運(yùn)輸服務(wù)必然成為中國(guó)航空運(yùn)輸?shù)闹髁?。因此，航空運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)行破壞性創(chuàng)新符合我國(guó)航空公司未來(lái)生存和發(fā)展的需要。

四、破壞性創(chuàng)新理論對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新的啟示

在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，善于跳出傳統(tǒng)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的“紅?！保_(kāi)創(chuàng)出屬于自己的“藍(lán)?！?，這才是我國(guó)航空公司未來(lái)發(fā)展之道，因此，我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)突破性創(chuàng)新迫在眉睫。

（一）增強(qiáng)對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新的認(rèn)識(shí)

研究認(rèn)為，破壞性創(chuàng)新的產(chǎn)品或服務(wù)可能會(huì)與主流產(chǎn)品或服務(wù)不同，其針對(duì)的是潛在的客戶、產(chǎn)品或服務(wù)在性能上稍差，但更加簡(jiǎn)單、成本更低。因此，也更會(huì)受到非主流客戶的認(rèn)同，然后市場(chǎng)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，最后顛覆原有的主流市場(chǎng)。而航空運(yùn)輸服務(wù)提供的是一種無(wú)形的產(chǎn)品，它除了具有一般服務(wù)的基本屬性以外，還具有資金密集型、技術(shù)密集型、高風(fēng)險(xiǎn)性等基本特點(diǎn)。航空運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新的表現(xiàn)可能是一種商業(yè)模式的重大變革，也有可能是因?qū)ν黄萍夹g(shù)的應(yīng)用而產(chǎn)生的更加便捷和價(jià)格更加低廉的服務(wù)，它可能是服務(wù)的某一個(gè)方面的重大變化，也有可能完全顛覆人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的基本理解，從而形成對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的全新認(rèn)知。

（二）政府部門(mén)積極為航空運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新創(chuàng)造良好的外部環(huán)境

民航運(yùn)輸事業(yè)，作為一個(gè)高科技、高風(fēng)險(xiǎn)、資金密集型的服務(wù)性行業(yè)，創(chuàng)新在其中的地位至關(guān)重要，創(chuàng)新涉及到方方面面的因素，其中非常重要的一個(gè)因素是政策法律制度因素。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，政策制度在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著決定性的作用，因此，要推動(dòng)我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新，必須有良好的法律政策制度環(huán)境。這需要政府相關(guān)部門(mén)尤其是民航主管部門(mén)，通過(guò)深入的調(diào)查研究，在借鑒國(guó)際民航強(qiáng)國(guó)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展實(shí)際，制定出科學(xué)的的促進(jìn)服務(wù)破壞性創(chuàng)新的政策與制度，引導(dǎo)我國(guó)航空公司積極實(shí)踐服務(wù)破壞性創(chuàng)新。

（三）加強(qiáng)組織學(xué)習(xí)，不斷提高服務(wù)破壞性創(chuàng)新能力

組織學(xué)習(xí)的概念是Arlgyis和Schon于2O世紀(jì)70年代提出，組織學(xué)習(xí)通過(guò)共享觀念、知識(shí)和心智模式而進(jìn)行并建立在過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)的基礎(chǔ)之上，以此提高企業(yè)的適應(yīng)能力和服務(wù)創(chuàng)新能力。STATA1989研究發(fā)現(xiàn)，組織學(xué)習(xí)可導(dǎo)致創(chuàng)新，尤其是在知識(shí)密集的產(chǎn)業(yè)中，個(gè)人與組織的學(xué)習(xí)引導(dǎo)創(chuàng)新，進(jìn)而成為組織中唯一可持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源。組織學(xué)習(xí)同時(shí)促進(jìn)了突破性過(guò)程創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新績(jī)效，過(guò)程創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)新具有正向影響。這些研究結(jié)果對(duì)于航空運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新具有重要價(jià)值，應(yīng)成為我國(guó)航空運(yùn)輸服務(wù)破壞性創(chuàng)新實(shí)踐的理論依據(jù)。

（四）加強(qiáng)研究，努力吸收與借鑒

一般來(lái)講，成功的工業(yè)組織大都有完善的研究系統(tǒng)，通過(guò)深入研究以便為自身的創(chuàng)新實(shí)踐提供有價(jià)值的理論指導(dǎo)，而服務(wù)性企業(yè)，大多沒(méi)有專門(mén)的創(chuàng)新研究機(jī)構(gòu)或部門(mén)，在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境條件下，需要航空公司增強(qiáng)創(chuàng)新意識(shí)，建立健全服務(wù)破壞性創(chuàng)新的研究機(jī)構(gòu)，積極開(kāi)展服務(wù)破壞性創(chuàng)新研究，認(rèn)真評(píng)估服務(wù)破壞性創(chuàng)新的風(fēng)險(xiǎn)，為自身將來(lái)的創(chuàng)新實(shí)踐提供理論指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

1、空中交通管理系統(tǒng)現(xiàn)行體制的特點(diǎn)及改革動(dòng)因分析

1.1空中交通服務(wù)概述

空中交通服務(wù)包括：飛行情報(bào)服務(wù)、告警服務(wù)、空中交通咨詢服務(wù)、空中交通管制服務(wù)、區(qū)域管制服務(wù)、機(jī)場(chǎng)管制服務(wù)。我國(guó)有法律明確規(guī)定：我國(guó)的空中交通管理單位要為人民服務(wù)，服務(wù)于民用航空器，為其提供空中交通服務(wù)，這是為了防止民用航空器與其他航空器以及障礙物相撞，維持空中運(yùn)輸秩序[1]。

1.2空管系統(tǒng)的行業(yè)特點(diǎn)

空管系統(tǒng)的行業(yè)有五大特點(diǎn)。第一是國(guó)家壟斷性，空中管理系統(tǒng)不完全是服務(wù)，它作為國(guó)家的政府職能，還擔(dān)任著維護(hù)國(guó)家的法律法規(guī)的責(zé)任；第二是高投入與高技術(shù)，對(duì)于空管系統(tǒng)的建設(shè)，需要投入大量資金,用于航路設(shè)施與飛行區(qū)設(shè)施等設(shè)備的投入，所以空管技術(shù)高且范圍廣；第三是高風(fēng)險(xiǎn)與高責(zé)任，空管人員影響著飛行安全、航班正常率以及擔(dān)負(fù)著一定的法律責(zé)任；第四是國(guó)際一致性，有關(guān)民用航空活動(dòng)的一些規(guī)則和條例，現(xiàn)已被世界各國(guó)所認(rèn)可,因此，在國(guó)際航空中，世界各國(guó)在管理標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面具有一致性；第五是整體協(xié)同性，空中交通服務(wù)是由各個(gè)部門(mén)協(xié)同完成的，法律也對(duì)空管服務(wù)的協(xié)同合作進(jìn)行了嚴(yán)格的要求，對(duì)于空管服務(wù)不同國(guó)家也要協(xié)作共同完成。

1.3我國(guó)空管體制的現(xiàn)狀分析

改革開(kāi)放前期,我國(guó)民航的管理體制由政府完全壟斷，實(shí)行政企合一的軍事化、半軍事化管理。1987年，經(jīng)過(guò)了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，我國(guó)民航實(shí)施了政企分開(kāi)的政策，航空公司與機(jī)場(chǎng)分開(kāi)設(shè)立，從此向企業(yè)化的道路邁進(jìn)，空管行業(yè)也隨著進(jìn)行了改革發(fā)展，走向兩條主線和三級(jí)管理的改革路線，兩條主線分別是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線，三級(jí)管理指的是行政管理主線和業(yè)務(wù)管理主線分別由三個(gè)部分來(lái)管理，兩條主線呈雙軌制。

1.4現(xiàn)行管理體制的弊端

首先是，高度統(tǒng)一的客觀要求與管理體制相矛盾，管理標(biāo)準(zhǔn)的高度統(tǒng)一以及現(xiàn)行的雙軌制造成了政令不統(tǒng)一、設(shè)施建設(shè)的管理不能一致、信息渠道不能一致等諸多問(wèn)題的出現(xiàn)；其次投資管理體制也出現(xiàn)問(wèn)題，一直以來(lái),統(tǒng)貸統(tǒng)還的投資方式是我國(guó)民航的投資主流，導(dǎo)致一些部門(mén)爭(zhēng)項(xiàng)目、爭(zhēng)投資，沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，不能提高利用率，只重視購(gòu)買(mǎi)，投資效率低、設(shè)備使用壽命短、浪費(fèi)國(guó)有資產(chǎn)；再次是空管配置資源不合理，機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)設(shè)施歸屬與航路設(shè)施的歸屬不合理，久而久之便會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

2、我國(guó)空管系統(tǒng)體制改革的思路

2.1我國(guó)空管系統(tǒng)體制改革的思路

空管系統(tǒng)在民用航空運(yùn)輸體系中占有重要地位，它的發(fā)展促進(jìn)著民陳昊飛民航西南地區(qū)空中交通管理局四川成都610000航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。國(guó)家為了推動(dòng)我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展，近些年來(lái)，為我國(guó)的空管設(shè)備進(jìn)行改良而投入了大量資金，對(duì)于空管系統(tǒng)的管理體制，也進(jìn)行了調(diào)整。但是，這些投入對(duì)于一些弊端并沒(méi)有起到改善的作用。所以，擺在我國(guó)空管事業(yè)眼前的問(wèn)題是深化改革，促進(jìn)我國(guó)空管系統(tǒng)穩(wěn)定的發(fā)展。

2.1.1改革雙軌制為直線制

雙軌制的管理體制存在著許多問(wèn)題，所以為了提高經(jīng)濟(jì)效益，應(yīng)該改革為直線制管理體制。這種管理體制具有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)潔、權(quán)責(zé)分明、政令統(tǒng)一、信息通暢、高效率的特點(diǎn),對(duì)于這種角球較高的管理系統(tǒng)非常適用。直線制空管體制實(shí)現(xiàn)了政令統(tǒng)一、合理分劃了管轄范圍、空管局以地區(qū)冠名，改變了以往的以行政區(qū)冠名、空管中心以其所管轄的范圍劃分，不再以行政區(qū)劃分。這種管理體制，突破了行政的管理體制，有利于政令統(tǒng)一以及設(shè)施的適當(dāng)配置，提高了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)效益，減輕了國(guó)家的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.1.2改革運(yùn)行機(jī)制

空管服務(wù)機(jī)制應(yīng)該是多樣化的，保障飛行安全，精兵簡(jiǎn)政，業(yè)務(wù)人員應(yīng)該與崗位進(jìn)行合理的配置，提高效率、降低成本。目前，我國(guó)的空管系統(tǒng)工作人員調(diào)動(dòng)不合理，技術(shù)人員知識(shí)匱乏，技術(shù)水平不統(tǒng)一，技術(shù)得不到提高，并且適應(yīng)能力不強(qiáng)，造成空管的運(yùn)行機(jī)制差。所以，應(yīng)該著重培養(yǎng)能力強(qiáng)、技術(shù)高的業(yè)務(wù)人員，提高設(shè)備的利用率[2]。

2.1.3加大對(duì)空域管理的改革

空域改革是對(duì)某一確定區(qū)域進(jìn)行改革，首先對(duì)行高度層要加大改革，我國(guó)的民航路線遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于國(guó)外，應(yīng)該逐步改革與國(guó)際接軌，增加航線流量；對(duì)于航線結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，我國(guó)的航線結(jié)構(gòu)不合理，轉(zhuǎn)彎較多，造成浪費(fèi)，應(yīng)該縮短航程提高經(jīng)濟(jì)效益；實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理，加大航班流量；在軍用空域沒(méi)有活動(dòng)時(shí)，應(yīng)該靈活管理，允許民航使用，提高利用率[3]。

結(jié)論

篇8

一、旅客運(yùn)輸總體情況

（一）旅客運(yùn)輸量

2013-2015年，當(dāng)?shù)芈每瓦\(yùn)輸量分別完成10719、10651、10476萬(wàn)人，旅客發(fā)送量呈現(xiàn)逐年下降趨勢(shì)，其主要影響因素，一是人口總量沒(méi)有增長(zhǎng)。從實(shí)際情況看，由于地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后于南方，邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)落后于中心城市，造成人員外流和人口向中心城市集中，導(dǎo)致人口流動(dòng)總量減少。二是受吸引區(qū)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)下行影響。通過(guò)我局吸引區(qū)情況看，企業(yè)生產(chǎn)不景氣，居民收入降低，出行意愿下降。

（二）旅客周轉(zhuǎn)量

2013-2015年，旅客周轉(zhuǎn)量分e完成4510648、4572361、4598499萬(wàn)人公里，旅客周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，其主要影響因素，一是公路分流加劇，短途客流減少。二是自駕出行，短途客流流失。三是購(gòu)物方式影響部分短途客流。四是高鐵開(kāi)行及直通列車(chē)開(kāi)行增多，帶動(dòng)長(zhǎng)途客流增長(zhǎng)。

（三）選擇鐵路不同類(lèi)型旅客列車(chē)變化情況

2012年12月1日起哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，2015年8月17日起哈齊高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。2013-2015年哈大高鐵旅客運(yùn)輸量分別完成394、501、575萬(wàn)人，高鐵旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)幅度大；普通旅客列車(chē)運(yùn)送量分別完成10325、10150、9479萬(wàn)人，14年較13年減少175萬(wàn)人，15年較14年減少671萬(wàn)人，普速列車(chē)旅客運(yùn)送量下降，減少的客流絕大部分轉(zhuǎn)移到了哈大和哈齊高鐵。

（四）不同席別出行的旅客運(yùn)量變化情況

2013-2015年，硬席占比下降，分別為84.86%、84.22%、81.81%；硬臥占比上升，分別為12.78%、13.42%、15.65%；軟座占比下降，分別為0.61%、0.60%、0.58%；軟臥占比上升，分別為1.74%、1.86%、1.96%。數(shù)據(jù)升和降，說(shuō)明旅客出行，追求途中舒適程度在提升。

（五）不同席別出行的旅客周轉(zhuǎn)量變化情況

2013-2015年，硬席周轉(zhuǎn)量占比下降，分別為63.63%、61.66%、57.91%；硬臥周轉(zhuǎn)量占比上升，分別為31.55%、33.52%、37.09%；軟座占比分別為0.74%、0.77%、0.73%；軟臥周轉(zhuǎn)量占比分別為4.08%、4.05%、4.26%。硬席周轉(zhuǎn)量下降，硬臥周轉(zhuǎn)量上升，說(shuō)明中長(zhǎng)途旅客出行，乘坐臥鋪旅客增多。

二、當(dāng)?shù)芈每蛯?duì)各種運(yùn)輸方式、普通旅客列車(chē)各席別在票價(jià)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面評(píng)價(jià)

（一）對(duì)高鐵的評(píng)價(jià)

1.速度快。2.票價(jià)低。3.密度大。4.舒適度高。5.出行方便。6.正點(diǎn)率高。

（二）對(duì)普通旅客列車(chē)評(píng)價(jià)

1.普通旅客列車(chē)與公路比較

（1）票價(jià)及在途時(shí)間對(duì)比。公路票價(jià)普遍高于鐵路普速空調(diào)列車(chē)票價(jià)，與鐵路普通列車(chē)比較，公路票價(jià)為鐵路票價(jià)的2到3倍。從運(yùn)到時(shí)間分析，鐵路與公路基本相當(dāng)，在牡丹江、佳木斯、七臺(tái)河、伊春等方向，鐵路較公路運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)。

（2）公路客運(yùn)優(yōu)勢(shì)。由于公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，公路可以根據(jù)客流的變化情況，隨時(shí)對(duì)運(yùn)輸時(shí)間、班次等進(jìn)行調(diào)整，滿足客流變化需求。

公路發(fā)車(chē)頻次較高，旅客候車(chē)時(shí)間短，基本能做到隨到隨走，方便旅客乘車(chē)。

由于旅客在候車(chē)室等候時(shí)間較短，候車(chē)室面積可以相對(duì)較小。

公路運(yùn)輸不允許超載運(yùn)輸，所有旅客在購(gòu)票后都有座位，在客流高峰時(shí)期，鐵路常有無(wú)座席票出售，有些旅客為了座位而選擇公路。

由于鐵路運(yùn)輸需要在固定的區(qū)段運(yùn)行，而公路則不受此影響。

公路運(yùn)輸購(gòu)票時(shí)不用使用身份證，而鐵路購(gòu)票時(shí)需要使用身份證，對(duì)于沒(méi)攜帶身份證的旅客，選擇公路。

（3）公路的客運(yùn)不足。公路運(yùn)輸受天氣影響較大，特別在冬季，降雪天氣較多，遇有降雪，公路短期封道，公路客流回流鐵路。

公路票價(jià)相對(duì)鐵路略高。公路的各種等級(jí)客車(chē)的票價(jià)都均高于鐵路票價(jià)。

對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，公路的舒適性相對(duì)鐵路較差，不適宜長(zhǎng)途旅行。

由于公路運(yùn)輸車(chē)輛的特點(diǎn)，運(yùn)量較小，對(duì)大批的團(tuán)體旅客承運(yùn)能力小。

2.普通旅客列車(chē)與民航比較

民航在途時(shí)間遠(yuǎn)低于鐵路。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)途旅行，由哈爾濱至上海2：50，至廣州4：35，由哈爾濱乘坐火車(chē)去上海31：58，

去廣州37：34。民航各方向每日首航時(shí)間都在上午7點(diǎn)以后，末班終到時(shí)間在午夜前。首飛時(shí)間不過(guò)早，末班終到時(shí)間不過(guò)夜。

（1）票價(jià)對(duì)比。通過(guò)調(diào)查，民航的票價(jià)普遍高于鐵路票價(jià)，基礎(chǔ)票價(jià)為鐵路最高票價(jià)的2到3倍。民航的機(jī)票的定價(jià)機(jī)制較鐵路靈活，可根據(jù)客流淡旺季隨時(shí)調(diào)整，折扣從2折至9折不等，折扣最大時(shí)比鐵路硬座基本票價(jià)還低。在機(jī)票折扣時(shí)段，產(chǎn)生分流。

（2）民航客運(yùn)優(yōu)勢(shì)。速度快。民航的速度優(yōu)勢(shì)越遠(yuǎn)越明顯，即便是高速鐵路，在2000公里以上的運(yùn)距范圍對(duì)于民航的替代和沖擊效應(yīng)較弱。

運(yùn)輸服務(wù)的便捷性和舒適性高于鐵路。在候機(jī)（車(chē)）和旅途方面，航空運(yùn)輸?shù)臋C(jī)場(chǎng)環(huán)境要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于既有火車(chē)站，航空服務(wù)也要好于火車(chē)的車(chē)廂服務(wù)。

購(gòu)票方便，票價(jià)靈活。民航系統(tǒng)的售票系統(tǒng)比鐵路專用售票網(wǎng)具有更大的便利性。

（3）民航客運(yùn)不足。民航運(yùn)輸受天氣影響較大，尤其北方的冬季，雨雪天氣較多，遇有雨雪天氣運(yùn)輸受阻。

正點(diǎn)率低。易受氣象、流量控制以及航空公司運(yùn)力調(diào)配等因素影響，航班準(zhǔn)點(diǎn)率難以提高。

機(jī)票票價(jià)遠(yuǎn)高于鐵路普速列車(chē)票價(jià)。往來(lái)機(jī)場(chǎng)路程較遠(yuǎn)不便利。機(jī)場(chǎng)大多建在遠(yuǎn)離市區(qū)地點(diǎn)，往來(lái)機(jī)場(chǎng)路程較遠(yuǎn)，旅客提前數(shù)小時(shí)前往機(jī)場(chǎng)候機(jī)，時(shí)間空耗，需支付附加費(fèi)用。

三、全面提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提升競(jìng)爭(zhēng)力

1.拓寬服務(wù)領(lǐng)域。在現(xiàn)有服務(wù)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，研究讓旅客認(rèn)同，讓旅客滿意，不斷完善提高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如打造哈齊高鐵班組、軟席班組品牌，“冰城緣”愛(ài)心工作室品牌，“冰城緣”導(dǎo)購(gòu)服務(wù)臺(tái)，精品衛(wèi)生間品牌，擦亮站臺(tái)品牌。

2.打造明星品牌。按照現(xiàn)有服務(wù)品牌、現(xiàn)有服務(wù)明星再次細(xì)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造精品團(tuán)隊(duì)和明星個(gè)人，在全局范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，組織觀摩學(xué)習(xí)，全面提高服務(wù)品質(zhì)。

篇9

【關(guān)鍵詞】 特許經(jīng)營(yíng) 機(jī)場(chǎng) 投資多元化

民用機(jī)場(chǎng)作為航空運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，對(duì)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展發(fā)揮著“發(fā)動(dòng)機(jī)”式的帶動(dòng)作用。根據(jù)國(guó)際上的研究，機(jī)場(chǎng)投資和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益比是1∶8，因此，我國(guó)許多城市和地方政府對(duì)此有了充分認(rèn)識(shí)，積極性高漲，依托機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃和發(fā)展“臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)”，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。根據(jù)《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》，預(yù)計(jì)到2015年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將由2010年底的175個(gè)增加至220個(gè)以上?！笆濉逼陂g民用機(jī)場(chǎng)新建、改擴(kuò)建、遷建的固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)到4250億元以上，比“十一五”增加60%以上。其中，中央投資和地方政府的投資預(yù)計(jì)為30%左右，因而存在大約3000億元資金缺口。如此巨大的資金缺口，促進(jìn)投資多元化是必然之路。

特許經(jīng)營(yíng)作為一項(xiàng)在國(guó)際上許多機(jī)場(chǎng)成功實(shí)施多年的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，通過(guò)與BOT等融資模式聯(lián)合運(yùn)用，不僅可提高機(jī)場(chǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理的效率和效益，而且可促進(jìn)機(jī)場(chǎng)投資主體多元化，大大緩解政府和機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的投資壓力，因此，從20世紀(jì)80年代就引起我國(guó)民航的關(guān)注，在全國(guó)機(jī)場(chǎng)屬地化改革完成后，更成為全民航關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。2003年初，國(guó)家民航局就成立了專門(mén)的課題研究小組，對(duì)機(jī)場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度進(jìn)行深入研究。但直到2009年4月國(guó)務(wù)院頒布的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》中，仍僅在第38條對(duì)此做了原則性的簡(jiǎn)單規(guī)定，由于種種原因，民航局至今未形成明確的實(shí)施辦法或指導(dǎo)意見(jiàn)。本文就以特許經(jīng)營(yíng)促進(jìn)我國(guó)機(jī)場(chǎng)投資多元化的現(xiàn)實(shí)困難與對(duì)策進(jìn)行了研究。

一、機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)

根據(jù)國(guó)際上先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)歸納出機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)制度具有下列特點(diǎn)：一是專門(mén)法律保證。通過(guò)立法確立機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)所有經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的管理權(quán)利。二是機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的土地（含規(guī)劃發(fā)展用地）授權(quán)由機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃、管理、租賃。三是全方位實(shí)施的業(yè)務(wù)范圍。根據(jù)國(guó)際民航組織和國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的有關(guān)界定，特許經(jīng)營(yíng)制度的業(yè)務(wù)范圍包括航油供應(yīng)、配餐、飛機(jī)地面服務(wù)、貨站等航空運(yùn)輸配套業(yè)務(wù)，以及所有機(jī)場(chǎng)延伸服務(wù)，如商業(yè)零售、停車(chē)場(chǎng)、廣告、地面交通、旅店等，而不僅是目前國(guó)內(nèi)個(gè)別機(jī)場(chǎng)實(shí)行的候機(jī)樓商業(yè)零售。四是公開(kāi)招標(biāo)。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)，選擇具體業(yè)務(wù)的、獨(dú)立投資經(jīng)營(yíng)公司法人。由中標(biāo)公司使用機(jī)場(chǎng)土地，投資建設(shè)相關(guān)設(shè)施，按照協(xié)議約定向客戶提供服務(wù)，取得收入，繳納特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)。協(xié)議期滿后，相關(guān)設(shè)施無(wú)償移交給機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)。五是獨(dú)立經(jīng)營(yíng)。中標(biāo)的經(jīng)營(yíng)公司獨(dú)立對(duì)客戶提供服務(wù)，獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任，且必須接受機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)管理。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)不參與任何具體業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，與具體業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)公司不存在任何股權(quán)關(guān)系。六是引入合理競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)對(duì)同一業(yè)務(wù)應(yīng)選擇兩個(gè)以上經(jīng)營(yíng)公司提供服務(wù)，并采取措施鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，防止壟斷。同時(shí)要保證競(jìng)爭(zhēng)的合理有序，應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)容量和規(guī)模確定合理的經(jīng)營(yíng)公司數(shù)量，以保障經(jīng)營(yíng)公司的投資收益。七是收益共享機(jī)制。特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)的收取通常采取最低保障費(fèi)額與按營(yíng)業(yè)收入的一定比例計(jì)費(fèi)相結(jié)合的形式，目的是使機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)與特許經(jīng)營(yíng)商在一定程度上實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享，共同做大做強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)。

二、我國(guó)機(jī)場(chǎng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)實(shí)困難

針對(duì)以上特點(diǎn)，結(jié)合我國(guó)民航的現(xiàn)狀，要在機(jī)場(chǎng)全面實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)制度，將面臨法律、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)自身和民航駐場(chǎng)單位三個(gè)方面的現(xiàn)實(shí)困難。

1、來(lái)自法律法規(guī)方面的困難

首先是法律依據(jù)方面的問(wèn)題。在現(xiàn)有的法規(guī)體系框架之下，按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)受益”的原則，如某一具體經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目的投資是由經(jīng)營(yíng)單位投入的，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局要通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)參與分享收益，必須要有相關(guān)的法律依據(jù)。

其次是配套保障法律法規(guī)的困難。在現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)管理尤其是機(jī)場(chǎng)土地管理模式之下，駐場(chǎng)單位通過(guò)劃撥或出讓、轉(zhuǎn)讓方式從當(dāng)?shù)卣驒C(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局取得土地使用權(quán)，土地資源這一在機(jī)場(chǎng)從事經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)必須的、有限的稀缺資源基本上就脫離了機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的管理范疇。機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)要維護(hù)特許經(jīng)營(yíng)制度下機(jī)場(chǎng)內(nèi)的經(jīng)營(yíng)秩序，只有依靠工商、國(guó)土、規(guī)劃等政府行政管理部門(mén)，管理鏈條長(zhǎng)，極易出現(xiàn)推諉扯皮，不符合機(jī)場(chǎng)企業(yè)化經(jīng)營(yíng)管理模式的高效要求。

2、機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)自身的困難

由于國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)目前均已直接投資形成了業(yè)務(wù)齊全的機(jī)場(chǎng)服務(wù)鏈經(jīng)營(yíng)體系，特許經(jīng)營(yíng)制度要求機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局與具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)徹底脫鉤，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過(guò)招標(biāo)選定經(jīng)營(yíng)單位等原則，必然面臨來(lái)自內(nèi)部的“脫鉤”的陣痛、經(jīng)理人利益驅(qū)動(dòng)下追求規(guī)模最大化與股東利益驅(qū)動(dòng)下投資利潤(rùn)最大化的觀念沖突、中層管理人員可能丟掉國(guó)企干部身份引起的恐慌等。

3、來(lái)自民航駐場(chǎng)單位的困難

盡管所有民航駐場(chǎng)經(jīng)營(yíng)單位均已通過(guò)合資、上市等形式實(shí)現(xiàn)了投資主體多元化，但多年來(lái)習(xí)慣了無(wú)償占用機(jī)場(chǎng)公共資源、賺取超額利潤(rùn)，現(xiàn)在要與機(jī)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)共享收益，當(dāng)然會(huì)以種種理由反對(duì);駐場(chǎng)政府部門(mén)盡管也完成了政企脫鉤的改革，但與由這些部門(mén)分流、獨(dú)立出去的企事業(yè)單位仍存在千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，他們也習(xí)慣了以政府身份低價(jià)獲得土地等市場(chǎng)資源，并由這些關(guān)系單位進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的“創(chuàng)收”模式，因此特許經(jīng)營(yíng)制度的實(shí)施，必然會(huì)遭到這些部門(mén)有形、無(wú)形的阻礙。

三、對(duì)策研究

篇10

[關(guān)鍵詞]高職本科 高職專科 民航運(yùn)輸專業(yè)

[中圖分類(lèi)號(hào)] G712 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 2095-3437（2013）18-0024-02

[收稿時(shí)間]2013-05-29

[基金項(xiàng)目]本文系廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院2011年校級(jí)課題“民航運(yùn)輸專業(yè)高職本科教育研究”（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：萬(wàn)青；項(xiàng)目編號(hào)：XY11107）的階段性研究成果。

[作者簡(jiǎn)介]萬(wàn)青（1968-），女，湖北武漢人，航空工商管理碩士，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院教授，研究方向：民航管理、教育管理。張輝（1979-），男，安徽靈璧人，管理學(xué)碩士，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：民航管理、教育管理。賈曉慧（1979-），女，山東東明人，管理學(xué)博士，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，研究方向：民航管理、教育管理。

一、引言

發(fā)展本科層次高職教育是我國(guó)教育改革進(jìn)程中一個(gè)亟待解答的重大理論與實(shí)踐問(wèn)題。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)換代，原有?？茖哟蔚母叩嚷殬I(yè)教育已較難適應(yīng)新形勢(shì)對(duì)人才知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)的要求，迫切需要更高層次的高等職業(yè)教育介入此類(lèi)人才的培養(yǎng)。因此，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變革使得教育結(jié)構(gòu)的變革也成為應(yīng)有之義，高職本科教育的開(kāi)展勢(shì)在必行。

二、民航運(yùn)輸專業(yè)開(kāi)展本科層次教育的需求分析

目前理論上大約有五種發(fā)展高職本科的途徑選擇。第一，將部分本科院校，特別是地屬普通本科院?；蛐袠I(yè)特點(diǎn)鮮明的普通本科院校改制，舉辦本科層次的高職教育（李望國(guó)，2008；梁燕，2009）；第二，由高職?？圃盒＃貏e是辦學(xué)基礎(chǔ)比較好、辦學(xué)效益突出的國(guó)家示范性高職?？圃盒Ｉ衽e辦本科層級(jí)的高職教育（肖海濤，向春，2007；姬慧，2009）；第三，通過(guò)部分普通本科大學(xué)辦高職學(xué)院的方式實(shí)施高職本科教育（羅文柯，2008；顧坤華，2010）；第四，通過(guò)高職?？圃盒：捅究圃盒：献?、聯(lián)合培養(yǎng)人才的方式發(fā)展高職本科教育（顧坤華，2010）；第五，遴選部分高職?？圃盒５膬?yōu)勢(shì)專業(yè)或品牌特色專業(yè)實(shí)施高職本科教育（顧坤華，2010）。

民航運(yùn)輸專業(yè)是廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)專業(yè)， 2007年國(guó)家示范性高職院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，多年來(lái)為民航企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)一線培養(yǎng)了大量的?？飘厴I(yè)生。近十幾年來(lái)民航業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，專業(yè)化分工日益精細(xì)，兼之信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和我國(guó)國(guó)際化程度的加深，民航企業(yè)職業(yè)崗位能級(jí)和層次結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，技術(shù)幅度加大，技術(shù)成分提升，企業(yè)需要大量高素質(zhì)人員在服務(wù)領(lǐng)域可以應(yīng)用專門(mén)的知識(shí)、技術(shù)和語(yǔ)言能力向特定顧客提供全面或綜合，并承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

我們對(duì)民航有關(guān)企業(yè)進(jìn)行調(diào)研之后，發(fā)現(xiàn)民航運(yùn)輸相關(guān)崗位就業(yè)人員學(xué)歷構(gòu)成情況如圖1所示，公司管理崗位、管理支持、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、地面服務(wù)、生產(chǎn)支援等崗位對(duì)本?？粕膶W(xué)歷需求比例較大，特別是管理層崗位對(duì)本科或以上學(xué)歷的需求比例較高，達(dá)到70%，管理支持和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)崗位對(duì)本科或以上學(xué)歷的需求也均達(dá)到了30%以上，說(shuō)明民航企業(yè)在黨政人才、經(jīng)營(yíng)管理人才、專業(yè)技術(shù)人才、高技能人才的用人需求上，越來(lái)越看重對(duì)于高學(xué)歷人才的引進(jìn)。

圖1 民航運(yùn)輸行業(yè)相關(guān)崗位群人員學(xué)歷情況

在這種情況下，原有的民航運(yùn)輸專業(yè)?？平逃呀?jīng)不能滿足民航企業(yè)對(duì)高級(jí)服務(wù)技工人才以及一線管理人才的需求，高職本科教育亟待開(kāi)展。

三、民航運(yùn)輸專業(yè)本科與?？迫瞬排囵B(yǎng)模式的差異性分析

（一）培養(yǎng)目標(biāo)的不同

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院開(kāi)設(shè)的民航運(yùn)輸專業(yè)專科，其培養(yǎng)目標(biāo)是圍繞民航客運(yùn)銷(xiāo)售、旅客服務(wù)、航空貨運(yùn)銷(xiāo)售、航空貨運(yùn)服務(wù)等民航運(yùn)輸崗位的核心工作，以民航安全生產(chǎn)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，以崗位資格證書(shū)教育為導(dǎo)向，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德和服務(wù)意識(shí)，具備扎實(shí)的民航運(yùn)輸專業(yè)技能，服務(wù)于機(jī)場(chǎng)、航空公司、銷(xiāo)售、航空旅游等民航服務(wù)相關(guān)行業(yè)操作一線的高技能人才。

民航運(yùn)輸專業(yè)本科，應(yīng)培養(yǎng)較扎實(shí)地掌握民航運(yùn)輸專業(yè)及其相關(guān)專業(yè)（如管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)）的基礎(chǔ)理論，專門(mén)知識(shí)和基本技能，并具有從事科學(xué)研究和擔(dān)負(fù)專業(yè)崗位管理任務(wù)初步能力的高級(jí)人才。要求學(xué)生具備合理的知識(shí)結(jié)構(gòu)，掌握科學(xué)工作的一般方法，能正確判斷和解決實(shí)際問(wèn)題，具備終生學(xué)習(xí)的能力和習(xí)慣，能適應(yīng)和勝任多變的職業(yè)領(lǐng)域，本科教育知識(shí)的講授不僅要向?qū)W科的縱向發(fā)展，還要注意學(xué)科間的橫向關(guān)系，與此同時(shí)，本科教育注意培養(yǎng)學(xué)生的科學(xué)思維能力、創(chuàng)造能力、創(chuàng)新精神和創(chuàng)業(yè)精神。

（二）教學(xué)模式的不同

民航運(yùn)輸專業(yè)?？七m合的教學(xué)模式主要有傳授知識(shí)和職業(yè)技能訓(xùn)練并重的教學(xué)模式；將理論設(shè)計(jì)方案轉(zhuǎn)化為具體應(yīng)用能力的教學(xué)模式；以職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成為主線，突出職業(yè)道德教育的教學(xué)模式。民航運(yùn)輸專業(yè)本科比較適宜的教學(xué)模式是理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練并重，以應(yīng)用能力培養(yǎng)為主線，突出高級(jí)服務(wù)實(shí)踐的教學(xué)模式。

（三）職能結(jié)構(gòu)的不同

民航運(yùn)輸專業(yè)?？埔越虒W(xué)為主要職能。民航運(yùn)輸專業(yè)本科以教學(xué)、科研、成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)服務(wù)為主要職能。

（四）知識(shí)結(jié)構(gòu)的不同

民航運(yùn)輸專業(yè)?？埔詸M向的民航企業(yè)職業(yè)崗位知識(shí)模塊，強(qiáng)調(diào)民航運(yùn)輸一線崗位業(yè)務(wù)知識(shí)和實(shí)踐操作基本技能的培養(yǎng)，理論以“夠用”、“實(shí)用”為度。

民航運(yùn)輸專業(yè)本科以縱向的框架式知識(shí)體系，強(qiáng)調(diào)課程的整合、學(xué)科的完整和綜合，注重跨學(xué)科知識(shí)的遷移，強(qiáng)調(diào)民航運(yùn)輸一線崗位業(yè)務(wù)管理知識(shí)和實(shí)踐操作高級(jí)技能的培養(yǎng)。

（五）對(duì)教師素質(zhì)的要求不同

民航運(yùn)輸專業(yè)?？平處熽?duì)伍建設(shè)要按職業(yè)類(lèi)型來(lái)構(gòu)建，專業(yè)課教師要具備扎實(shí)的理論知識(shí)和較高的教學(xué)水平（具備教師的基本素質(zhì)），更要有豐富的民航企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，即“雙師型”素質(zhì)。民航運(yùn)輸專業(yè)本科教師隊(duì)伍建設(shè)應(yīng)高學(xué)歷的學(xué)科梯隊(duì)建設(shè)與“雙師型”素質(zhì)教師的培養(yǎng)并重。

綜上所述，隨著民航業(yè)的迅猛發(fā)展，民航企業(yè)職業(yè)崗位能級(jí)和層次結(jié)構(gòu)的大幅度提升，原有的民航運(yùn)輸專業(yè)?？平逃呀?jīng)不能滿足民航企業(yè)對(duì)高級(jí)服務(wù)技工和一線管理人才的需求，高職本科教育亟待開(kāi)展。在這種形勢(shì)下，探索民航運(yùn)輸專業(yè)本科與?？迫瞬排囵B(yǎng)模式的差異性具有現(xiàn)實(shí)意義。

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