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關(guān)鍵詞：課程模式 課程體系 課程教育教學(xué)

一、課程模式改革

道橋?qū)I(yè)本著“課程對(duì)準(zhǔn)技術(shù)，技術(shù)對(duì)準(zhǔn)職業(yè)，職業(yè)對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)”的教學(xué)理念，按照國(guó)家職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)確定職業(yè)資格、分析職業(yè)能力、明確職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行課程開發(fā)。首先，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)作為行業(yè)或職業(yè)能力需求的風(fēng)向標(biāo)，以職業(yè)道德、職業(yè)素質(zhì)為基礎(chǔ)，以職業(yè)能力為核心，以職業(yè)證書、學(xué)歷證書為紐帶，分析各知識(shí)、技能和素質(zhì)之間的相關(guān)性和相關(guān)程度，在內(nèi)涵上尋找基本對(duì)等關(guān)系，并按一定方法歸類，確定各課程和實(shí)踐環(huán)節(jié)的融入點(diǎn)及與覆蓋工種的關(guān)系，通過篩選確定課程內(nèi)涵、開設(shè)順序及課時(shí)量，從而對(duì)課程目標(biāo)、計(jì)劃、內(nèi)容進(jìn)行重新整合。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生畢業(yè)后主要面向的工作崗位有施工、測(cè)量、試驗(yàn)檢測(cè)、造價(jià)、橋隧養(yǎng)護(hù)，次要崗位有監(jiān)理和質(zhì)檢等。根據(jù)本專業(yè)在國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中、高級(jí)工的職業(yè)能力要求，通過分析確定課程模式為建立“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，以職業(yè)能力為目標(biāo)形成系統(tǒng)化課程并進(jìn)行課程評(píng)價(jià)和調(diào)整，堅(jiān)持理論以“必需、夠用”為度，課程內(nèi)容圍繞技能標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)與重組。在學(xué)歷教育的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化職業(yè)能力的訓(xùn)練。根據(jù)本專業(yè)面向的職業(yè)崗位，將本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)后從事的工作歸結(jié)為五大員，即路橋施工員、試驗(yàn)檢測(cè)員、工程測(cè)量員、工程造價(jià)員及橋隧工。

二、課程體系構(gòu)建與重組

1.道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)課程體系構(gòu)建的思路。

（1）以崗位能力為核心的課程綜合結(jié)構(gòu)。從適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)人才的多層次、多規(guī)格需要的目標(biāo)出發(fā)，建立以技能遞進(jìn)為順序、以技能及相關(guān)文化和職業(yè)道德為橫向結(jié)構(gòu)的模塊體系;同時(shí)將課程分解，按照職業(yè)應(yīng)用需要，重新構(gòu)建課程體系，使課程內(nèi)容與崗位實(shí)際相融合，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力。

（2）調(diào)整學(xué)校課程。

（3）發(fā)揮辦學(xué)特色，形成核心課程。高職院校原有辦學(xué)基礎(chǔ)和強(qiáng)烈的社會(huì)需求，決定了學(xué)校理應(yīng)緊緊圍繞行業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一核心實(shí)施學(xué)校的學(xué)科專業(yè)布局，并形成學(xué)校的核心課程體系。核心課程主要圍繞道橋施工及養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，既面向施工一線又兼有養(yǎng)護(hù)維修能力，實(shí)現(xiàn)就業(yè)面向工程施工及養(yǎng)護(hù)維修兩個(gè)方向的單位，實(shí)現(xiàn)了“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課題體系。

（4）完善課程類型，充實(shí)課程結(jié)構(gòu)。精心研究學(xué)校辦學(xué)目標(biāo)和培養(yǎng)方向，作好學(xué)校課程的整體設(shè)計(jì)。編寫道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)知應(yīng)會(huì)手冊(cè)，與社會(huì)承認(rèn)的職業(yè)技術(shù)資格證書培訓(xùn)要求掛鉤，從學(xué)生入學(xué)起實(shí)行職業(yè)技術(shù)課程全員和全程培訓(xùn)。

2.課程體系構(gòu)建。高職高專課程體系的設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點(diǎn)著手，打破傳統(tǒng)的學(xué)科型課程體系，取而代之以理論學(xué)習(xí)與技能訓(xùn)練高度統(tǒng)一、基于工作過程的教學(xué)項(xiàng)目、情境。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)對(duì)傳統(tǒng)學(xué)科教學(xué)體系進(jìn)行解構(gòu)，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識(shí)和能力來進(jìn)行。根據(jù)典型工作任務(wù)中的工作過程進(jìn)行課程重構(gòu)，要以知識(shí)應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，對(duì)課程進(jìn)行優(yōu)化和整合，文化基礎(chǔ)知識(shí)以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識(shí)則根據(jù)專業(yè)崗位群有針對(duì)性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個(gè)寬廣、針對(duì)性和實(shí)用性都很強(qiáng)的知識(shí)平臺(tái)。這不但符合高職教育能力本位的特點(diǎn)，而且能夠從職業(yè)的工作過程出發(fā)來設(shè)計(jì)課程的教材、內(nèi)容、實(shí)訓(xùn)設(shè)施建設(shè)與實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)組織，課程內(nèi)容的選擇上遵循適度和夠用的原則，排序上采用結(jié)構(gòu)化的方式，能建立與工作任務(wù)過程相一致的流程體系。

3.課程的重組。新的課程體系是將原有課程進(jìn)行細(xì)化分解，將課程整合為四大模塊，即專業(yè)通用課程模塊、專業(yè)核心課程模塊、實(shí)踐課程模塊及職業(yè)拓展課程模塊等。在課程體系中強(qiáng)調(diào)實(shí)踐能力的鍛煉，從而開設(shè)實(shí)踐課程;將理論性強(qiáng)、應(yīng)用性不大的課程如《鋼筋混凝土技術(shù)》等調(diào)整為拓展課程;根據(jù)“以就業(yè)為導(dǎo)向”的課程模式，將原專業(yè)核心模塊的《公路養(yǎng)護(hù)》課程改為《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。重組后的課程體系中實(shí)踐教學(xué)課時(shí)占總課時(shí)的60%以上。

4.技能訓(xùn)練單獨(dú)設(shè)課。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)以社會(huì)需求為依據(jù)，致力于服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，確定以道路橋梁工程建設(shè)一線的高等技術(shù)應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，所以本專業(yè)在課程改革過程中依據(jù)專業(yè)理論知識(shí)以“必需、夠用”為標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)專業(yè)技能的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，從而對(duì)課程資源進(jìn)行整合，將部分實(shí)踐內(nèi)容單獨(dú)設(shè)課。本專業(yè)目前共開設(shè)實(shí)訓(xùn)課程8門，包括《公路工程材料試驗(yàn)與檢測(cè)訓(xùn)練》、《工程測(cè)量實(shí)訓(xùn)》、《工程圖識(shí)圖與繪制訓(xùn)練》、《工程預(yù)算編制訓(xùn)練》、《道橋施工員實(shí)作技能訓(xùn)練》、《職業(yè)技能鑒定培訓(xùn)》、《專業(yè)應(yīng)知必會(huì)綜合訓(xùn)練》、《頂崗實(shí)習(xí)》等內(nèi)容。學(xué)生對(duì)道橋?qū)I(yè)應(yīng)具備的一些技能進(jìn)行強(qiáng)化訓(xùn)練，通過這些實(shí)訓(xùn)課程的單獨(dú)設(shè)課，學(xué)生訓(xùn)練更有目的性和針對(duì)性。

5.創(chuàng)新課程體系。本專業(yè)將講座、專題或模型制作等非正式課程納入課程管理的范疇，從而實(shí)現(xiàn)了課程體系化與前沿性的有機(jī)結(jié)合。全學(xué)年內(nèi)共舉辦《安全教育講座》、《模型制作》、《創(chuàng)意講座》、《測(cè)量技能大賽》等多項(xiàng)非正式課程，豐富了學(xué)生的專業(yè)知識(shí)，拓寬了學(xué)生的工作領(lǐng)域，使學(xué)生能利用課余時(shí)間積極地投入到專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)中來。

6.復(fù)合型課程的開設(shè)。針對(duì)目前土木工程的行業(yè)特點(diǎn)，并結(jié)合我校鐵路歷史特色，要培養(yǎng)跨學(xué)科、跨專業(yè)的復(fù)合型課程，尤其關(guān)注交叉、復(fù)合型課程的開發(fā)與建設(shè)。本專業(yè)共設(shè)置復(fù)合型課程三門，分別為《鐵道概論》、《鐵路軌道》及《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》。另外根據(jù)本專業(yè)目前就業(yè)以面向鐵路局為主的特色，我們將《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)與維修》課程列為專業(yè)核心課程模塊進(jìn)行建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：ANSYS教學(xué)模型庫(kù)；公路；橋梁

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）05-0197-02

模擬仿真技術(shù)是指用模型（物理模型或數(shù)字模型）來模擬仿真實(shí)際系統(tǒng)，代替實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和研究，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造中的常用技術(shù)手段。該技術(shù)近年來得到了快速的發(fā)展，在公路橋梁設(shè)計(jì)施工中應(yīng)用廣泛。若該技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁的教學(xué)、實(shí)際企業(yè)員工培訓(xùn)、建造師考試培訓(xùn)中，將有效提升教學(xué)效果。而且實(shí)現(xiàn)公路任課教師在多媒體教室教學(xué)中，不再帶笨重的模型進(jìn)教室的愿望，同時(shí)也為學(xué)習(xí)者創(chuàng)造更加優(yōu)越的學(xué)習(xí)環(huán)境，為使公路橋?qū)I(yè)的學(xué)生達(dá)到職業(yè)崗位和職業(yè)能力培養(yǎng)的要求，本文采用ANSYS建立的仿真模型貼近公路建設(shè)的實(shí)際情況，使抽象的理論轉(zhuǎn)變?yōu)閳D形、動(dòng)畫、錄像。呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)物的基本形態(tài)，解決傳統(tǒng)公路橋梁教學(xué)中存在的不足。

在公路橋梁教學(xué)中，《工程力學(xué)》、《橋梁工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》、《公路工程概論》等課程是主干專業(yè)基礎(chǔ)課或?qū)I(yè)課。在《工程力學(xué)》中，學(xué)生需掌握內(nèi)力計(jì)算；在《橋梁工程》課程中，學(xué)生要學(xué)習(xí)常見的橋梁構(gòu)造、橋梁各部件的受力性能。在《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》課程中，受彎構(gòu)件正截面受力的全過程和破壞特征是課程的主要內(nèi)容。在《公路概論》課程中，需學(xué)習(xí)公路的平面、縱斷面豎曲線、橫斷面土石方調(diào)配。上述這些知識(shí)是課程的難點(diǎn)和重點(diǎn)，由于學(xué)生普遍缺少感性認(rèn)識(shí)，僅根據(jù)教材圖例和圖片信息，學(xué)生難以理解這些內(nèi)容，教師授課難度較大，教學(xué)中存在較大的困難。建立土木工程專業(yè)模型后，學(xué)生可以通過觀察實(shí)物模型和虛擬節(jié)點(diǎn)模型，增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，較好地掌握這些知識(shí)，建立起理論知識(shí)和工程原型之間的聯(lián)系，有利于學(xué)生樹立工程概念，這符合我校培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才的教育模式，因此建立土木工程專業(yè)模型對(duì)改善教育教學(xué)效果、提高人才教育質(zhì)量有重要意義。

對(duì)于用模擬仿真技術(shù)建立教學(xué)模型方面已有以下研究：建立超高過渡段模型；在瀝青計(jì)量教學(xué)中應(yīng)用三維模型。同濟(jì)大學(xué)曾經(jīng)研發(fā)了橋梁三維教學(xué)模型，研究都頗有收獲。本文在上述研究的基礎(chǔ)上，采用路橋?qū)I(yè)軟件建立大型橋梁的教學(xué)模型，建立能模擬構(gòu)件內(nèi)部受力情況的模型。填補(bǔ)基于模擬仿真的公路橋梁教學(xué)模型的研究空白。

本文采用工程上較為先進(jìn)的ansys分析軟件，在收集大量圖紙資料、工程量數(shù)據(jù)、工程細(xì)部尺寸的基礎(chǔ)上，制作路橋多媒體模型，具體制作內(nèi)容分為13個(gè)部分，包括公路平面模型、縱斷面模型、橫斷面模型、超高模型、加寬防護(hù)模型、排水工程模型、路面工程模型、混凝土配筋模型、箱形梁橋模型、鋼管拱橋模型、斜拉橋模型。

其中公路平面模型包含直線、圓曲線的公路模型。公路橫斷面模型為雙向兩車道的城市道路，3米人行道+4.5米機(jī)動(dòng)車道，每隔25米布置路燈。簡(jiǎn)支梁橋的特征橫斷面類型有T梁和箱梁。模型均錄制模型構(gòu)造錄像，全方位學(xué)習(xí)公路橋梁的基本構(gòu)造，通過顏色，材質(zhì)體現(xiàn)模型的真實(shí)性。

本文以公路路面為案例，講解開發(fā)出符合公路橋梁課程需要的基于ANSYS的橋梁模型的基本方法。

1.路面模型參數(shù)。本案例為雙向兩車道的城市道路，3米人行道+4.5米機(jī)動(dòng)車道，每隔25米布置路燈。本文采用ANSYS軟件模擬路面結(jié)構(gòu)，ANSYS軟件具有很強(qiáng)模擬能力，是融結(jié)構(gòu)、流體、電場(chǎng)、磁場(chǎng)、聲場(chǎng)分析于一體的大型通用有限元分析軟件，對(duì)于公路和橋梁的模型的制作是完全可行的。ANSYS直觀性教學(xué)可以加深學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。同時(shí)，加強(qiáng)了特殊實(shí)驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)效果，節(jié)約了資源。在教學(xué)中應(yīng)用ANSYS，可以提高學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，培養(yǎng)學(xué)生善于探索的素養(yǎng)。模擬混凝土是一種彈塑性材料，采用非線性應(yīng)力—應(yīng)變本構(gòu)模型，并結(jié)合五參數(shù)強(qiáng)度準(zhǔn)則，混凝土選用SOLID65單元模擬，混凝土材料的基本參數(shù)采用：軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=20.5MPa；軸心抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值ftd=1.74MPa；彈性模量Ex=3.5×104MPa；泊松比V=0.1667。

2.建立路面構(gòu)造模型。采用ANSYS的APDL命令流功能，成功模擬路面構(gòu)造；模型體現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)包括面層、基層、墊層。將模型應(yīng)用于教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)，以便較好地掌握這些知識(shí)，建立起理論知識(shí)和工程原型之間的聯(lián)系，促進(jìn)學(xué)生樹立工程概念。

3.模擬仿真技術(shù)應(yīng)用于路橋教學(xué)模型研究的優(yōu)勢(shì)。通過建立“公路橋梁教學(xué)模型”，豐富了教學(xué)素材，從根本上改善了學(xué)生的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀，提高了學(xué)生的繪圖、看圖及空間想象能力，從視聽效果和理解能力方面著手，制作了含三維模型動(dòng)畫的多媒體輔助教學(xué)素材。教學(xué)模型的開發(fā)在于提高高職教育水平，教學(xué)模型開發(fā)也在于加深課本理論文字的學(xué)習(xí)，并增加立體的教學(xué)模型，通過不同的教學(xué)方式，達(dá)到更好的教學(xué)效果。

在教學(xué)工作中，使用了節(jié)點(diǎn)多媒體模型、構(gòu)件拉、壓、剪、彎曲變形多媒體模型、結(jié)構(gòu)破壞教學(xué)試驗(yàn)錄像等課題建設(shè)成果，取得了良好的效果。結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定破壞都是在瞬時(shí)發(fā)生的，沒有實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)例可以讓學(xué)生了解失穩(wěn)發(fā)生的過程，從模型和動(dòng)畫兩個(gè)方面入手，制作了多種模型，不借用復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)設(shè)備就可以直觀形象地展示構(gòu)件整體失穩(wěn)的現(xiàn)象，通過分析，提出提高整體穩(wěn)定性的方法和措施，進(jìn)而理解和掌握設(shè)計(jì)原理和規(guī)范，改變?cè)瓉淼募兇獾睦碚摴酵茖?dǎo)的教學(xué)模式，逐步開展研討式的教學(xué)改革，使學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和效率大大提高。

此模型在教學(xué)中的應(yīng)用可以提高學(xué)生的實(shí)踐能力，激發(fā)學(xué)生的求知欲，因此將模型在教學(xué)中應(yīng)用很必要。將模型的建設(shè)與大學(xué)生學(xué)科競(jìng)賽、開放性實(shí)驗(yàn)等教學(xué)環(huán)節(jié)結(jié)合起來，將研究成果直接應(yīng)用于學(xué)科競(jìng)賽和開放性實(shí)驗(yàn)等教學(xué)環(huán)節(jié)中，充分發(fā)揮了成果的作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】移動(dòng)模架法；橋梁；施工

引言

橋梁由上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)和附屬設(shè)施四個(gè)基本部分組成。上部結(jié)構(gòu)通常又稱為橋跨結(jié)構(gòu)，指的是橋梁支座以上(無鉸拱起拱線或框架主梁底線以上)跨越橋孔部分的總稱，是在路線中斷時(shí)跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)，包括主梁、支座、橋面鋪裝、排水系統(tǒng)、防撞護(hù)欄。在這里主要討論移動(dòng)模架法在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用。

2 移動(dòng)模架法的工作方法及優(yōu)點(diǎn)

2.1 移動(dòng)模架法的工作方法

移動(dòng)模架造橋機(jī)主要由支腿機(jī)構(gòu)、支承桁梁、內(nèi)外模板、主梁提升機(jī)構(gòu)等組成，能完成由移動(dòng)支架到澆筑成型等一系列施工。它的工作方法：移動(dòng)模架作為主要的承重結(jié)構(gòu)，將橋墩作為臨時(shí)支點(diǎn)支承梁體自重，在移動(dòng)模架上完成模板調(diào)整、預(yù)拱度設(shè)置、綁扎鋼筋、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力索筋等，在完成一個(gè)孔模的施工后，移動(dòng)模架落模，至下一跨就位，以此進(jìn)行逐孔澆筑施工。采用逐孔施工能連續(xù)操作，設(shè)備的周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益就越高。

2.2 移動(dòng)模架法的優(yōu)點(diǎn)

相對(duì)于其它施工方法，移動(dòng)模架法主要有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：1）施工質(zhì)量好。采用標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)形式，在制造時(shí)，預(yù)先設(shè)置預(yù)拱度，而且每孔箱梁僅在0.2L位置設(shè)置一條細(xì)小的橫向工作縫，能保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸和整體性，有利于工程施工質(zhì)量的控制。2）施工操作簡(jiǎn)便。移動(dòng)模架在移動(dòng)的時(shí)候，只需要十人左右就能完成，而且從一跨移至下一跨，只要五小時(shí)左右，比滿堂式支架節(jié)約了時(shí)間和人工；由于工序重復(fù)，每段梁的施工工藝大致相同，所以很容易就能掌握施工要點(diǎn)。3）經(jīng)濟(jì)效益高。施工時(shí)與運(yùn)營(yíng)時(shí)的受力一致，無需另增施工受力鋼筋，節(jié)約了建筑材料；既是現(xiàn)澆、預(yù)制逐孔施工設(shè)備，又是架梁、承重梁的施工設(shè)備，屬于一機(jī)多用，重復(fù)利用率高，綜合效益高；另外由于不需設(shè)置地面支架，施工不受河流、道路、橋下凈空和地基等條件影響，所以在高墩、多跨的橋梁工程中，更能顯現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益。另外，移動(dòng)模架法橋梁跨徑選擇多為30～50m，目前最大的跨徑為62．5m。而且總長(zhǎng)度一般超過500m以上經(jīng)濟(jì)性較好。4)移動(dòng)模架法不需設(shè)置地面支架，施工安全、可靠，特別適用于橋下通航或者橋下交通不能中斷的情況。5）機(jī)械化、自動(dòng)化程度高，節(jié)省勞力，上下部結(jié)構(gòu)可平行作業(yè)，縮短工期。

3 移動(dòng)模架法施工對(duì)橋梁的要求

3.1 路線平縱斷面

由于移動(dòng)模架造橋機(jī)的主要承重部件一般要比一跨的直線鋼箱梁長(zhǎng)，當(dāng)橋梁位于曲線上時(shí),相當(dāng)于橋梁按照切線布置或平分中矢布置；因此要求半徑不能太小,如跨度50m時(shí),曲線半徑不宜小于600m。這對(duì)于鐵路橋梁來說較易滿足(一般跨度32m時(shí)曲線半徑要求在500～600m以上),但公路橋梁位于小半徑(R

3.2 結(jié)構(gòu)形式的選擇

梁式橋因制造和架設(shè)方便的優(yōu)點(diǎn)被廣泛使用，在橋梁建筑中占有很大比例。梁式橋按照主梁的靜力圖式可分為連續(xù)梁橋、簡(jiǎn)支梁橋和懸臂梁橋。簡(jiǎn)支梁橋的主梁是簡(jiǎn)支在墩臺(tái)上,各孔獨(dú)立工作,不受墩臺(tái)變位影響；連續(xù)梁橋的主梁是連續(xù)支承在幾個(gè)橋墩上，在荷載作用時(shí)，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對(duì)值均較同跨徑橋的簡(jiǎn)支梁小。所以當(dāng)采用移動(dòng)模架法施工時(shí)，對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，除非預(yù)應(yīng)力采用單端張拉,否則需要考慮張拉空間的問題；而對(duì)于連續(xù)梁來說,采用單端張拉對(duì)梁部?jī)?nèi)力、應(yīng)力影響不大,能夠更好地適應(yīng)移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工要求。所以，除了特殊情況(如地基條件不好等),一般應(yīng)優(yōu)先采用連續(xù)梁橋。

3.3 橋梁跨度及布置

采用移動(dòng)模架法施工時(shí)，由于內(nèi)模在進(jìn)行自動(dòng)拆裝和行走時(shí)需要一定的空間，而且當(dāng)橋梁修建好以后，還要考慮到檢修的要求，所以橋梁的跨度不能太小，否則就難以滿足上述要求。但是如果跨度過大，又會(huì)增加模架承重梁的自重，導(dǎo)致用剛量增加；而且一般對(duì)于大跨度橋梁（如64m以上）來說，都會(huì)選擇設(shè)計(jì)為變高度連續(xù)梁（因?yàn)樽兏叨攘嚎梢源蟠鬁p少跨中區(qū)段因恒載產(chǎn)生的內(nèi)力，又符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律），在這個(gè)時(shí)候移動(dòng)模架法的施工速度與掛籃懸澆施工法差不多，而且對(duì)模架走行、模板制作等要求較高，無法體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。所以，采用移動(dòng)模架法施工時(shí)，橋梁的跨度要控制在60m以下，最適宜的跨度是在30-50m之間時(shí)。

另外由于采用移動(dòng)模架法施工連續(xù)架橋時(shí)，施工縫一般是設(shè)置在0.2L位置，如果等跨度分布的話，在加工第一跨的時(shí)候就要將模架承重梁的長(zhǎng)度增加0.2L，這樣不僅增加了承重梁的自重和用材量，對(duì)于其它跨的加工來說，根本發(fā)揮不了作用；所以最好將連續(xù)梁的邊跨跨度設(shè)計(jì)為中垮的0.8。這樣做還有一個(gè)好處，就是能使連續(xù)梁的邊跨中彎矩與中垮中彎矩趨于一致。

4 關(guān)于提高移動(dòng)模架法工作效率的建議

4.1 提高鋼筋綁扎速度

采用移動(dòng)模架法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土梁的澆筑時(shí)，一般都是在模架內(nèi)部完成鋼筋的綁扎工作的，所以合理組織鋼筋的綁扎工作，提高鋼筋綁扎速度，對(duì)提高每跨梁的施工效率是非常重要的。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時(shí)，可以現(xiàn)場(chǎng)專門組織工人，先在端隔梁鋼筋籠和腹板鋼筋籠樣板架上進(jìn)行綁扎,綁扎完成后,只要等外模完成定位和鋼模表面的修整，即可同時(shí)進(jìn)行將鋼筋籠吊裝到模板里，腹板與端隔梁或腹板與腹板之間的交接處,再以現(xiàn)場(chǎng)綁扎方式處理。通過這種方式，節(jié)約了施工時(shí)間，提高了施工效率。

4.2 蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土

在條件允許的條件下，最好使用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土。通過這種養(yǎng)護(hù)方式，能使混凝土強(qiáng)度在澆筑完成后十幾個(gè)小時(shí)就達(dá)到預(yù)應(yīng)力筋張拉所需的強(qiáng)度，然后就可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉。每一跨混凝土澆筑的時(shí)間最好在下午進(jìn)行，然后在夜間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，通過這種方式，節(jié)約了施工時(shí)間，提高了施工效率。

5 結(jié)束語

移動(dòng)模架施工法作為一種先進(jìn)的施工方法，已在國(guó)內(nèi)外的公路橋、鐵路橋的連續(xù)梁施工中被廣泛地應(yīng)用。相信隨著科技的進(jìn)步和施工工藝的日益完善，移動(dòng)模架施工法將會(huì)被應(yīng)用于更廣泛的領(lǐng)域內(nèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃成造，項(xiàng)貽強(qiáng)，張少錦編著. 移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南. 人民交通出版社, 2009.08

[2]王武勤編著. 大跨度橋梁施工技術(shù). 人民交通出版社, 2007.

[3]滿廣生主編. 橋梁工程概論. 中國(guó)水利水電出版社, 2007.03

[4]王峰主編. 鐵路整孔箱梁移動(dòng)模架法施工技術(shù)與試驗(yàn)研究. 西南交通大學(xué)出版社, 2009.12.

[5]鐵道部工程管理中心. 節(jié)段預(yù)制拼裝移動(dòng)支架造橋機(jī)施工技術(shù)要點(diǎn)手冊(cè). 中國(guó)鐵道出版社, 2009.08.

篇4

非常感謝您在百忙之中抽出時(shí)間，閱讀我這份自薦信，給我一次邁向成功的機(jī)會(huì)。下面是小編分享應(yīng)聘工程師自薦信，提供參考，能幫助到你，歡迎大家閱讀。

自薦信一

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先感謝您在百忙中翻閱我的自薦信!

我寫此信應(yīng)聘貴公司招聘的數(shù)據(jù)管理與架構(gòu)工程師職位. 我一直期望能有機(jī)會(huì)加盟貴公司，很高興在招聘網(wǎng)站得知你們的招聘廣告。

我是xxxx大學(xué)信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，20xx年7月將順利畢業(yè)并獲得學(xué)士學(xué)位。在校期間我學(xué)到了許多專業(yè)知識(shí)，如C程序語言，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫(kù)概論，信息系統(tǒng)分析等, 熟練掌握了辦公軟件及計(jì)算機(jī)編程語言，并參加了學(xué)校的社團(tuán)，人際溝通能力以及服務(wù)他人意識(shí)得到培養(yǎng)和發(fā)展。 我切切希望能加盟貴公司，為貴公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。也知道自己缺少了較多工作經(jīng)驗(yàn)，但我會(huì)付出加倍的努力來彌補(bǔ)，以使自己勝任所謀之職，只希望貴公司能給我機(jī)會(huì)!隨信附上我的簡(jiǎn)歷。如有機(jī)會(huì)與您面談，我將十分感謝。

謹(jǐn)祝貴公司業(yè)績(jī)蒸蒸日上!

此致

敬禮!

20xx年x月x日

自薦信二

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我是土建專業(yè)的一名xx級(jí)應(yīng)屆本科畢業(yè)生，通過四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了道路橋梁施工和設(shè)計(jì)的一些基本知識(shí)，通過在工作崗位上的一段時(shí)間實(shí)踐后能勝任單位安排給我的工作。

通過三年多的學(xué)習(xí)，我的總成績(jī)排在土建專業(yè)第三名的位置。各門功課尤其是專業(yè)課成績(jī)一般都很優(yōu)秀，我想這是三年來自己勤奮、好學(xué)并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認(rèn)為在今后的工作中對(duì)于盡好本職仍能起到很好的作用。

我順利通過大學(xué)英語四級(jí)和六級(jí)考試，并且六級(jí)取得xx分的好成績(jī)，是我院唯一的六級(jí)成績(jī)?cè)?0分以上者。本人具有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)和使用fortran77、c語言等高級(jí)計(jì)算機(jī)程序設(shè)計(jì)語言編制程序、上機(jī)調(diào)試及運(yùn)用的能力，于1999年通過全國(guó)高等學(xué)校計(jì)算機(jī)考試(cct)并獲得“優(yōu)秀”證書，同年順利通過國(guó)家二級(jí)考試。曾翻譯過英文歌曲一首，獲上海譯文出版社獎(jiǎng)《名車志》一本，這說明本人已有相當(dāng)?shù)姆g能力。此外，還學(xué)過一年的德語，具有初步會(huì)話的能力，并為進(jìn)一步發(fā)展提供很大可能。

在實(shí)踐方面，參加了為期一個(gè)月的軍事訓(xùn)練，使我在組織性和紀(jì)律性上升到了一個(gè)新的層次。本專業(yè)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)以及橋梁工程等各種實(shí)習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待，取得了很好的成績(jī)，并為今后的實(shí)際工作奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。此外，在假期期間我還擔(dān)任家教工作，把所學(xué)知識(shí)做到融會(huì)貫通，教學(xué)合一。

請(qǐng)給我一個(gè)機(jī)會(huì)運(yùn)用我的所學(xué)為貴單位服務(wù)，將十六年積累的知識(shí)回報(bào)于社會(huì)。本著“從今做起。以我做起”的原則，讓我們攜手共創(chuàng)美好未來。

此致

篇5

關(guān)鍵詞：工程結(jié)構(gòu)；課程教學(xué)；工程造價(jià)

中圖分類號(hào)：G6423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1005-2909（2013）02-0061-04

工程結(jié)構(gòu)是工程造價(jià)專科專業(yè)的一門核心課程，64學(xué)時(shí)（不含課程設(shè)計(jì)），也是建筑施工、工程項(xiàng)目管理等課程的先行課程，其內(nèi)容涵蓋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、單層工業(yè)廠房、道路與橋梁工程結(jié)構(gòu)等方面，知識(shí)覆蓋面廣，學(xué)習(xí)難度較大。

文章針對(duì)工程造價(jià)?？茖W(xué)生特點(diǎn)及就業(yè)趨向，對(duì)工程結(jié)構(gòu)課程的教學(xué)特點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合筆者工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出在教學(xué)中強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)及對(duì)設(shè)計(jì)公式、工程參數(shù)的深刻理解，綜合運(yùn)用實(shí)景照片、動(dòng)畫、視頻、3D模型、計(jì)算軟件等多種媒體提升教學(xué)效果，并給出了培養(yǎng)學(xué)生識(shí)圖能力，問題分析處理能力的具體實(shí)踐教學(xué)方法。

一、工程結(jié)構(gòu)課程的教學(xué)特點(diǎn)

（一）針對(duì)專業(yè)特色，調(diào)整教學(xué)重點(diǎn)

武漢科技大學(xué)工程造價(jià)專科畢業(yè)生大部分進(jìn)入土木工程施工、監(jiān)理、咨詢等領(lǐng)域，能勝任施工員、預(yù)算員、材料員等崗位，少有學(xué)生從事結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。因此，對(duì)工程結(jié)構(gòu)課程的講授必然有別于土木工程或結(jié)構(gòu)工程本科專業(yè)，在教學(xué)中應(yīng)加大建筑結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)及應(yīng)用的講授學(xué)時(shí)，降低結(jié)構(gòu)構(gòu)件計(jì)算部分的難度，除鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)教學(xué)外，還應(yīng)增加道路橋梁工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概論，培養(yǎng)學(xué)生建立結(jié)構(gòu)體系概念，掌握其基本概念和基本原理。

（二）針對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)特點(diǎn)，把握課程難度

工程造價(jià)?？茖W(xué)生僅修高等數(shù)學(xué)（少學(xué)時(shí)），未修線性代數(shù)和概率與數(shù)理統(tǒng)計(jì)，力學(xué)也僅修了一門工程力學(xué)（少學(xué)時(shí)），因此，對(duì)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論有關(guān)概率論的部分無法深刻理解，結(jié)構(gòu)分析困難。在教學(xué)中應(yīng)減少設(shè)計(jì)公式理論的推導(dǎo)，重點(diǎn)講解公式的適用條件和參數(shù)含義。

（三）形象化與案例教學(xué)相結(jié)合

工程結(jié)構(gòu)課程與生活聯(lián)系緊密，大到高層建筑、橋梁、體育場(chǎng)，小到自行車棚、廣告牌，無不蘊(yùn)含著結(jié)構(gòu)原理，因此，在教學(xué)中應(yīng)充分利用多媒體手段，采用啟發(fā)式教學(xué)和案例教學(xué)，幫助學(xué)生打消顧慮，樹立自信心。

（四）做好前后課程的銜接

工程結(jié)構(gòu)課程教學(xué)中要經(jīng)常回顧建筑材料、建筑構(gòu)造課程中學(xué)習(xí)的內(nèi)容，經(jīng)常繪制彎矩圖和剪力圖，加強(qiáng)工程力學(xué)基本訓(xùn)練。由于建筑施工課程與建筑結(jié)構(gòu)課程在同一學(xué)期開設(shè)，通過對(duì)樁的吊裝過程受力分析案例講解，將兩門課程聯(lián)系起來，讓學(xué)生理解工程結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)、施工中的廣泛運(yùn)用。

二、工程結(jié)構(gòu)課程的教學(xué)方法

（一）注重結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)

在講解建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本原理章節(jié)時(shí)，以承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式γ0S≤R為核心，從概念設(shè)計(jì)角度引導(dǎo)學(xué)生思考，增加結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）安全儲(chǔ)備的設(shè)計(jì)方法主要有：一是增加荷載組合效應(yīng)設(shè)計(jì)值S，從荷載組合公式可知，恒載乘以系數(shù)1.2，意味著恒載增大20%，活載乘以系數(shù)1.4，意味著活載增大40%，對(duì)于安全等級(jí)為一級(jí)的重要建筑物，γ0取1.1則意味著整體荷載設(shè)計(jì)值增大10%；二是減小結(jié)構(gòu)構(gòu)件抗力設(shè)計(jì)值R，體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力設(shè)計(jì)值均為其標(biāo)準(zhǔn)值除以大于1的材料系數(shù)。通過一增一減，保證結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）有足夠的安全儲(chǔ)備。

結(jié)構(gòu)剛度是結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力。從結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)的角度看，內(nèi)力傳遞途徑越直接，結(jié)構(gòu)剛度越大；內(nèi)力分布越均勻，結(jié)構(gòu)剛度越大；內(nèi)力越小，結(jié)構(gòu)剛度越大[1]。例如：對(duì)于深基坑工程采用鋼管內(nèi)支撐，若基坑寬度較大（大于20 m），一般考慮在鋼支撐跨中部位增加臨時(shí)立柱，通過減小跨度的方法，增大鋼支撐的剛度，防止失穩(wěn)破壞。

（二）注重理解公式參數(shù)的物理含義

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一門理論結(jié)合試驗(yàn)研究的學(xué)科，涉及公式多。在教學(xué)活動(dòng)中，可以簡(jiǎn)化公式的理論推導(dǎo)過程，強(qiáng)調(diào)對(duì)公式的理解，特別是對(duì)公式中重要參數(shù)的物理含義的理解。例如：在鋼筋混凝土單筋矩形梁正截面承載力計(jì)算教學(xué)中，首先講解清楚梁正截面受彎的三個(gè)階段，然后引導(dǎo)學(xué)生理解適筋梁承載力計(jì)算公式Mu=α1fcbx（h0-x/2）時(shí)，要特別講解清楚參數(shù)x的物理含義是梁受壓破壞時(shí)受壓區(qū)混凝土的高度，其值最大為ξb，進(jìn)一步啟發(fā)學(xué)生計(jì)算出適筋梁最大配筋率為α1ξbfc/fy。由此還可以引申出以下規(guī)律：其一，混凝土強(qiáng)度等級(jí)，鋼筋強(qiáng)度等級(jí)一定，加大截面的有效高度h0可增大梁的正截面抗彎能力；其二，鋼筋強(qiáng)度等級(jí)一定，梁截面一定，其最大抗彎能力為Mu=α1fcbx（h0-x/2），適當(dāng)采用高等級(jí)混凝土對(duì)梁正截面抗彎有利；其三，鋼筋盡量布置為單排，在梁截面一定的情況下，不但有利于施工，對(duì)增大h0也有利；其四，梁鋼筋、混凝土強(qiáng)度等級(jí)一定，截面高度一定，若設(shè)計(jì)彎矩大于α1fcbξb（h0-ξb/2），則只能采用雙筋截面梁。

（三）注重總結(jié)系數(shù)表格中的規(guī)律

《工程結(jié)構(gòu)》教材[2]中含有大量的表格，指導(dǎo)學(xué)生閱讀表格，進(jìn)行縱向橫向比較，從而得到一定的規(guī)律，是教學(xué)的一個(gè)重要內(nèi)容。例如：通過閱讀鋼筋混凝土軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)值表（表1），可以得到以下結(jié)論：圓形截面短柱（長(zhǎng)細(xì)比l0/d≤7）的穩(wěn)定系數(shù)值φ=1.0，圓形截面長(zhǎng)柱（長(zhǎng)細(xì)比l0/d>7）隨著長(zhǎng)細(xì)比的增大，穩(wěn)定系數(shù)φ值逐步減小。通過閱讀砌體抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值表格（表2），可以得到以下規(guī)律：對(duì)于同類砌體材料，若材料強(qiáng)度等級(jí)一定，砂漿強(qiáng)度等級(jí)越高，砌體的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值越大；若砂漿強(qiáng)度等級(jí)一定，砌體材料的強(qiáng)度等級(jí)越高，砌體的抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值越大。

（四）注重講解工程參數(shù)取值的依據(jù)

《工程結(jié)構(gòu)》教材[2]由于篇幅有限，各類設(shè)計(jì)表格僅列出工程參數(shù)取值，但少有解釋其取值的來源或依據(jù)，授課教師要擇其重點(diǎn)進(jìn)行講解。例如：GB5003-2011《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》[4] 3.2.3條規(guī)定“對(duì)于無筋砌體構(gòu)件，其截面面積小于0.2 m2時(shí)，γa（砌體強(qiáng)度設(shè)計(jì)值調(diào)整系數(shù)）為其截面面積加0.8”，其原因是砌體構(gòu)件面積過小，受各種偶然因素影響（截面缺口，構(gòu)件碰撞），可能導(dǎo)致砌體強(qiáng)度有較大降低，因此，需對(duì)砌體強(qiáng)度設(shè)計(jì)值乘以γa進(jìn)行折減。這些隱藏在參數(shù)背后的道理更值得學(xué)習(xí)。

三、工程結(jié)構(gòu)課程的教學(xué)手段

（一）工程實(shí)景照片的應(yīng)用

工程結(jié)構(gòu)課程實(shí)踐性強(qiáng)，盡管教材中給出結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）的布置圖、示意圖，但學(xué)生難以深刻地理解，尤其對(duì)于單層工業(yè)廠房，構(gòu)件種類多，連接形式復(fù)雜，是學(xué)習(xí)的難點(diǎn)之一。授課教師借助工程實(shí)景圖片展示構(gòu)件及其連接形式，起到了很好的教學(xué)效果，如圖1。

（二）動(dòng)畫及視頻的應(yīng)用

動(dòng)畫及視頻能較好地體現(xiàn)結(jié)構(gòu)構(gòu)件在荷載作用下的破壞過程。通過觀看混凝土偏心受壓長(zhǎng)柱破壞試驗(yàn)，能較好地理解整個(gè)破壞過程和破壞特征。采用動(dòng)畫演示先張法、后張法施工工藝過程，能使對(duì)學(xué)生預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)目的、受力特點(diǎn)等形成完整認(rèn)識(shí)。

（三）結(jié)構(gòu)模型的應(yīng)用

由于工程造價(jià)專業(yè)二年級(jí)學(xué)生尚未接觸實(shí)際工程，尤其對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工業(yè)廠房建筑結(jié)構(gòu)的細(xì)部節(jié)點(diǎn)構(gòu)造理解比較困難。在教學(xué)中借助3DMax計(jì)算機(jī)軟件的良好建模功能，通過3D模型能形象地展示鋼結(jié)構(gòu)細(xì)部構(gòu)造及其連接，如圖2。

（四）結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件的應(yīng)用

為彌補(bǔ)工程造價(jià)專業(yè)?？粕诮Y(jié)構(gòu)計(jì)算方面的不足，在課堂教學(xué)中引入理正結(jié)構(gòu)工具箱軟件，結(jié)構(gòu)計(jì)算軟件典型界面如圖3。通過計(jì)算軟件驗(yàn)算教材中的柱、梁、板、墻、樓梯、基礎(chǔ)構(gòu)件及砌體結(jié)構(gòu)的計(jì)算例題，讓學(xué)生明白軟件計(jì)算的過程，讀懂計(jì)算書，同時(shí)還能夠根據(jù)所學(xué)結(jié)構(gòu)知識(shí)對(duì)結(jié)果進(jìn)行估計(jì)和判斷。

四、工程結(jié)構(gòu)課程的實(shí)踐教學(xué)

工程結(jié)構(gòu)是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程。因此，在大學(xué)教學(xué)中要特別重視實(shí)踐環(huán)節(jié)，培養(yǎng)學(xué)生的基本職業(yè)技能，創(chuàng)造機(jī)會(huì)多接觸實(shí)體工程，將理論知識(shí)與工程實(shí)踐相結(jié)合。

（一）培養(yǎng)學(xué)生的施工圖識(shí)讀能力

工程造價(jià)專業(yè)畢業(yè)生無論從事什么崗位的工作，施工圖的識(shí)讀能力是一項(xiàng)必備的基本職業(yè)技能。在先導(dǎo)課程建筑制圖中，學(xué)生已掌握了建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖的一些基礎(chǔ)知識(shí)，但還未達(dá)到實(shí)踐應(yīng)用水平。在教學(xué)中重點(diǎn)講解兩套完整的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)的施工圖，并專門講解平法制圖規(guī)則和識(shí)圖方法，通過課堂講授和課后作業(yè)，讓學(xué)生熟練掌握結(jié)構(gòu)施工圖的識(shí)讀方法。

（二）培養(yǎng)學(xué)生的問題分析能力

在學(xué)習(xí)完梁構(gòu)件的受力特點(diǎn)后，以武漢天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓玻璃幕墻支承結(jié)構(gòu)（圖4）為例，考察學(xué)生的問題分析能力，討論玻璃幕墻上的力的傳遞路徑，支承結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)，支承結(jié)構(gòu)的截面設(shè)計(jì)，最后授課教師給出點(diǎn)評(píng)：大面積的點(diǎn)式玻璃幕墻采用一系列平面桁架梁支承，這些平面桁架梁的工作性能類似于豎向簡(jiǎn)支梁，風(fēng)荷載引起的彎矩在跨中最大，端部最小，桁架梁的截面呈拋物線，與彎矩圖匹配，因此，平面桁架梁設(shè)計(jì)合理，輕巧美觀。

（三）利用地域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行工程實(shí)踐

武漢科技大學(xué)位于武漢市青山區(qū)，距武漢火車站、武漢天興洲長(zhǎng)江大橋、武漢鋼鐵集團(tuán)公司較近。在工程結(jié)構(gòu)實(shí)踐教學(xué)中，特別注意發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行工程實(shí)踐。例如：布置課后作業(yè)考察施工中的武漢火車站屋蓋結(jié)構(gòu)（圖5），繪制簡(jiǎn)圖并分析其設(shè)計(jì)特點(diǎn)。通過實(shí)踐，學(xué)生能較好地掌握拱結(jié)構(gòu)、網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)及應(yīng)用特性。在學(xué)習(xí)完橋梁的基本組成和分類知識(shí)后，要求學(xué)生實(shí)地考察施工中的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋（圖6），從而更直觀地了解斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系和受力特點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 季天健，Adrian B. 感知結(jié)構(gòu)概念[M].北京：高等教育出版社，2010.

[2] 劉玲.工程結(jié)構(gòu)[M]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.

[3] 中國(guó)建筑科學(xué)研究院.GB 50010-2010 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[4] 中國(guó)建筑東北設(shè)計(jì)研究院有限公司.GB 50003-2011 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.

Research on engineering structure course teaching of engineering cost Specialty

YU Hongliang

（School of Management， Wuhan University of Science and Technology， Wuhan 430081， P. R. China）

篇6

關(guān)鍵詞：道路施工質(zhì)量

道路工程具有線長(zhǎng)、沿線地質(zhì)水文條件多變、結(jié)構(gòu)物終年外露的特征;其路基的穩(wěn)定性是道路壽命的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工；城市交通的需要又不允許工期過長(zhǎng);因此，當(dāng)年溝槽回填，當(dāng)年修路成為城市道路的又一特點(diǎn)。同時(shí)，城市道路的地下、地面及空中，由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的立體分布，各種城市公用設(shè)施、交通設(shè)施與道路建設(shè)同步建設(shè)，又加大了工程的復(fù)雜性。

1、城市道路工程施工質(zhì)量的隱患

主要表現(xiàn)在：(1)變:表現(xiàn)為長(zhǎng)官意志，項(xiàng)目隨意變更，考慮不周不得不變。投資變(主要是資金不確定所致)，工期任意變，施工過程中變更多，決策失誤更得變。變是必然的，但變得太多太快，帶來的損失必然是巨大的。(2)差:主要是質(zhì)量意識(shí)差，施工人員素質(zhì)差，施工方法、工藝差，機(jī)械設(shè)備差，檢測(cè)手段差，路面平整度差，外部環(huán)境差等。(3)粗:表現(xiàn)為立項(xiàng)粗，設(shè)計(jì)粗，圖紙粗，施工前的準(zhǔn)備粗，管理過程粗，施工程序粗，檢測(cè)數(shù)據(jù)粗，驗(yàn)收粗等。(4)漏:設(shè)計(jì)漏項(xiàng)，施工漏做，工序之間漏檢，監(jiān)理、施工方面管理中疏漏等。(5)裂:因工期緊，管網(wǎng)溝槽回填較深又無時(shí)效期而造成下沉斷裂。路基壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)不夠造成開裂，瀝青抗老化能力差，造成路面網(wǎng)裂等。

這些實(shí)際問題如不盡早根除，勢(shì)必?fù)p害城市的形象和政府在市民中的形象。

2、搞好城市道路施工質(zhì)量的方法措施

2、1測(cè)量控制

由于城市道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，城市道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象; 市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線， 水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽證， 測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)， 并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

2、2設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

（1）加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)文件審查，杜絕設(shè)計(jì)漏洞；（2）要求設(shè)計(jì)單位在重點(diǎn)工程施工現(xiàn)場(chǎng)派駐設(shè)計(jì)代表，隨時(shí)掌握施工現(xiàn)場(chǎng)情況，解決設(shè)計(jì)的有關(guān)問題；（3）設(shè)計(jì)單位要根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級(jí)別和紅線寬度，橫斷面類型，地面控制標(biāo)高，地上桿線與地下管線布置，以及交通量大小，交通特性，主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等進(jìn)行道路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)中要認(rèn)真執(zhí)行設(shè)計(jì)規(guī)范，不得擅自更改設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；（4）重點(diǎn)抓好施工期間變更設(shè)計(jì)文件的質(zhì)量；（5）應(yīng)加大設(shè)計(jì)深度，詳細(xì)至每一處細(xì)部;（6）設(shè)計(jì)工作要有前瞻性，做好過路涵溝等的預(yù)留，預(yù)防性地減少將來破挖道路的次數(shù)。

2、3原材料質(zhì)量控制

如今各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購(gòu)人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要嚴(yán)把材料關(guān)，采購(gòu)人員要及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，優(yōu)選供貨廠家，隨時(shí)掌握材料的質(zhì)量、價(jià)格、廠方的供貨情況，選擇有國(guó)家認(rèn)證的生產(chǎn)許可企業(yè)，有一定的技術(shù)檢驗(yàn)、資金雄厚、社會(huì)信譽(yù)度高的生產(chǎn)廠家，原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)，材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前必須按現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣， 交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用，遞交材料。

2、4填方路基施工質(zhì)量控制

填方路基開工前，必須進(jìn)行填方試驗(yàn)路段，試驗(yàn)時(shí)應(yīng)記錄壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、工序、每層填料的松鋪厚度、材料的含水量等，根據(jù)試驗(yàn)得出的技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。在填方路基前將原地面上的雜草、耕作物及地表層腐殖土清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，如果清表后原地面、表層土含水量較大，就必須就地翻松、打碎、晾曬，在達(dá)到最佳含水量或允許偏差條件下，直接用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，達(dá)到要求的壓實(shí)度。如果路基下臥淤泥質(zhì)土、欠固結(jié)土或砂土，屬大孔隙比、高壓縮性、低強(qiáng)度軟土層應(yīng)挖除全部軟土，因地制宜，換填適宜填料，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)， 故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2、5挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土;石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

2、6隱蔽工程質(zhì)量控制

對(duì)于管溝槽開挖，管道吊裝，接口抹帶，管座基礎(chǔ)，閉水試驗(yàn)，土方回填，路基施工，砼路面的澆筑等，要加強(qiáng)監(jiān)督和檢查，要按標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行不少于30%的抽檢試驗(yàn)。另外要通力合作，解決市政道路工程中外部條件造成的困難。市政道路工程建設(shè)通常是由政府投資，或者國(guó)債項(xiàng)目，出于政治和經(jīng)濟(jì)上的的需要，往往是開工急，工期短，工程拆遷工作滯后，這就使得施工單位必須倒排工期，由此導(dǎo)致片面追求進(jìn)度和數(shù)量，往往會(huì)影響工程質(zhì)量。市政道路地下管線路復(fù)雜，稍有不慎就會(huì)影響生產(chǎn)和居民生活。同時(shí)與管線各所屬部門的協(xié)調(diào)也較困難；再則居民住房，生產(chǎn)廠房特別是城鄉(xiāng)結(jié)合部局面的拆遷等工作進(jìn)展遲緩，極大地影響工程進(jìn)度乃至質(zhì)量。

3、提高城市道路工程質(zhì)量的管理對(duì)策

3、1完善市政工程建設(shè)系統(tǒng)的質(zhì)量管理體系

（1）建立并完善工程建設(shè)管理制度，規(guī)范與指導(dǎo)工程建設(shè)項(xiàng)目從立項(xiàng)至竣工驗(yàn)收各階段、各環(huán)節(jié)對(duì)各部門、各參建單位的各項(xiàng)管理工作。（2）完善招投標(biāo)管理辦法，進(jìn)一步開放工程建設(shè)市場(chǎng)，避免地方壟斷。優(yōu)化施工招標(biāo)評(píng)標(biāo)辦法，使創(chuàng)精品工程或施工質(zhì)量好的企業(yè)更容易中標(biāo)，或有更多的機(jī)會(huì)中標(biāo)，避免施工單位的惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使中標(biāo)價(jià)回歸理性。（3）建立并完善對(duì)施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、勘察單位、檢測(cè)單位的工作監(jiān)督與考核辦法，形成對(duì)各單位的評(píng)級(jí)與優(yōu)選制度。（4）完善工程質(zhì)量管理的獎(jiǎng)懲制度。（5）完善對(duì)工程建設(shè)管理單位與個(gè)人的廉政考核與處罰管理制度。（6）建立并完善業(yè)主的工程建設(shè)質(zhì)量管理大綱，明確并規(guī)范質(zhì)量管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、程序、方法、準(zhǔn)則等。

3、2加強(qiáng)對(duì)施工單位質(zhì)量行為的監(jiān)督、考核和獎(jiǎng)懲

（1）加強(qiáng)對(duì)施工單位的現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控與考核。采用定期檢查和現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)抽查等方式對(duì)施工質(zhì)量的整體運(yùn)行情況和關(guān)鍵部位的質(zhì)量狀況進(jìn)行監(jiān)督與控制。這樣的監(jiān)督與控制應(yīng)由業(yè)主、監(jiān)理、質(zhì)檢站等聯(lián)合控制。對(duì)監(jiān)控與考核的內(nèi)容應(yīng)根據(jù)不同的工程內(nèi)容和要求詳細(xì)討論研究制定。（2）對(duì)施工單位的施工投入、工程質(zhì)量管理體系運(yùn)行狀況的檢查與考核。重點(diǎn)考慮對(duì)承包人是否有合同違法行為、承包商的組織機(jī)構(gòu)及主要負(fù)責(zé)人的到位情況、主要施工設(shè)備的投入情況、質(zhì)量控制程序的遵守、材料質(zhì)量控制情況、施工方案、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體質(zhì)量控制情況、內(nèi)業(yè)資料等方面進(jìn)行檢查考核。對(duì)檢查考核的結(jié)果要采取兩個(gè)手段來抓:一手抓激勵(lì);一手抓懲罰。兩手都要抓、兩手都要硬，這樣才能做出精品優(yōu)質(zhì)工程。

參考文獻(xiàn)：