導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇港口經(jīng)濟(jì)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)連云港港口發(fā)展中的主要問(wèn)題

港口是港口經(jīng)濟(jì)的依托，沒(méi)有港口發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就無(wú)從談起。因此，加快港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)還是要加快港口自身發(fā)展。截止2010年底，連云港港口雖然取得了貨物吞吐量1.35億噸，集裝箱吞吐量387萬(wàn)標(biāo)箱的歷史最好成績(jī)，但是我們必須承認(rèn)，連云港港口發(fā)展還存在一些亟待解決的主要問(wèn)題，

第一，從最短路徑看連云港應(yīng)是隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶各省區(qū)的“天然”港口，但由于種種原因連云港港口建設(shè)速度比較緩慢，班輪航線較稀缺，特別是對(duì)中國(guó)主要貿(mào)易伙伴之間的班輪航線稀少，出港貨物難以及時(shí)裝船出港，造成出口貨物運(yùn)輸成本上升，由此又造成出港貨源減少，并可能以此形成惡性循環(huán)。

第二，港口的服務(wù)配套能力較弱，服務(wù)水平不高，導(dǎo)致港口服務(wù)的總費(fèi)用較高，對(duì)于腹地經(jīng)濟(jì)的服務(wù)與上海、青島等港口相比，目前還難以達(dá)到“總費(fèi)用”最低，大大削弱了中部地區(qū)最便捷出?？诘谋容^優(yōu)勢(shì)。

第三，港口硬件建設(shè)還比較落后，30萬(wàn)噸級(jí)深水碼頭和深水航道建設(shè)一直是制約連云港港口能力提升的主要瓶頸。疏港交通體系與城市交通體系混雜，也較嚴(yán)重地影響港口發(fā)展，

(二)“十二五”連云港港口發(fā)展的重點(diǎn)路徑

1.加快港口硬件能力建設(shè)。連云港要建設(shè)區(qū)域性國(guó)際樞紐大港、集裝箱干線大港和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的組合大港，要顯著提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，30萬(wàn)噸級(jí)深水航道與泊位建設(shè)是關(guān)鍵?！笆濉逼陂g，連云港港口要確保30萬(wàn)噸級(jí)航道與30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭建成并投入運(yùn)行。同時(shí)，根據(jù)“一體兩翼”建設(shè)組合大港的要求，要加快大堤作業(yè)區(qū)4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位、贛榆港區(qū)5萬(wàn)噸級(jí)航道和灌河口港區(qū)2萬(wàn)噸級(jí)航道以及錨地、防波堤等其他港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)進(jìn)一步完善港口集疏運(yùn)體系。

港口運(yùn)能是一個(gè)系統(tǒng)的概念，不是洎位多、泊位設(shè)計(jì)能力大就能解決港口的能力問(wèn)題，港口的集疏運(yùn)能力是港口能力的重要組成部分。目前，連云港港的外部集疏運(yùn)以鐵路運(yùn)輸為主、公路為輔，形成了以隴海復(fù)線鐵路和同三、連霍國(guó)道主干線為主體的外部交通網(wǎng)絡(luò)，但港內(nèi)鐵路運(yùn)輸組織存在國(guó)家鐵路與港口鐵路的協(xié)調(diào)問(wèn)題，通過(guò)能力受到限制。港區(qū)公路數(shù)量不足，尚未形成完整的運(yùn)輸體系，且與城市交通交叉干擾，通過(guò)能力低且不暢。“十二五”期間，連云港港急需加強(qiáng)集疏運(yùn)通道建設(shè)，除港區(qū)內(nèi)鐵路、公路建設(shè)外，重點(diǎn)改造內(nèi)河航道網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，要加快提升建設(shè)區(qū)域性大型機(jī)場(chǎng)及徐連、寧連等高速鐵路，基本構(gòu)筑以海港為中心，海港、公路、鐵路、內(nèi)河、航空、管道等“六位一體”的綜合交通樞紐。

2.強(qiáng)化港口綜合服務(wù)能力建設(shè)。世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等：第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能：第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。根據(jù)實(shí)際情況，適應(yīng)港口轉(zhuǎn)型的需要，“十二五”期間連云港應(yīng)從第一代港口向第二代港口轉(zhuǎn)型，要以為客戶提供完善的物流服務(wù)為目標(biāo)進(jìn)行資源整合，建立健全商貿(mào)、物流、保稅、信息服務(wù)等港口功能，依托港口初步形成航運(yùn)交易、保險(xiǎn)、金融、咨詢等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的集聚，口岸發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。電子口岸系統(tǒng)基本建成。

3.加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，我國(guó)著名的港口專家，我國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭創(chuàng)建人王海平教授指出：港口是航運(yùn)的基礎(chǔ)，航運(yùn)促進(jìn)港口的發(fā)展，港口保障了航運(yùn)的拓展，港航從來(lái)就是一家，港航之間應(yīng)堅(jiān)持一體化發(fā)展戰(zhàn)略。從現(xiàn)代港口的發(fā)展來(lái)看，航運(yùn)公司參與了很多碼頭泊位投資與經(jīng)營(yíng)，在供應(yīng)鏈時(shí)代，很多國(guó)際航運(yùn)巨頭成為發(fā)展現(xiàn)代物流的領(lǐng)跑者。連云港港口建設(shè)已經(jīng)注意港航互動(dòng)發(fā)展的問(wèn)題。如中海集團(tuán)已將連云港作為集裝箱運(yùn)輸?shù)幕靖郏褐型膺\(yùn)與連云港港合資經(jīng)營(yíng)大型散貨碼頭：中遠(yuǎn)集團(tuán)與江蘇簽訂了戰(zhàn)略合作框架，重點(diǎn)參與連云港港的開(kāi)發(fā)建設(shè)：連云港與世界航運(yùn)巨頭馬士基等也開(kāi)始開(kāi)展合作。港航之間廣泛開(kāi)展合作促進(jìn)港口發(fā)展的方向是正確的，但力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；趪?guó)內(nèi)外港口之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們必須在港航合作上尋求新的突破，吸引更多的國(guó)際航運(yùn)巨頭如丹麥的馬士基、英國(guó)鐵行、新加坡港務(wù)集團(tuán)、日本郵船株式會(huì)社等與連云港開(kāi)展港口建設(shè)、物流園區(qū)建設(shè)、航線開(kāi)辟等方面的合作，通過(guò)國(guó)際航運(yùn)巨頭的知名度與影響力來(lái)提升連云港港的知名度與影響力。利益是合作的紐帶，在一定時(shí)期內(nèi)，必須讓利于國(guó)際航運(yùn)巨頭，讓國(guó)際航運(yùn)巨頭既能獲得短期利益，又能夠在戰(zhàn)略合作中獲取長(zhǎng)期利益。

4.加密集裝箱遠(yuǎn)洋干線航線與航班。目前連云港港發(fā)展的功能定位是集裝箱支線港，中遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)是集裝箱干線港，而且該進(jìn)程越快越好。因?yàn)椋鄬?duì)于集裝箱支線港，干線港在港口競(jìng)爭(zhēng)中具有比較優(yōu)勢(shì)。干線港一般是世界性的大型樞紐港，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪在這些港掛靠，一次裝卸較大數(shù)量的集裝箱，周?chē)?、小港口的集裝箱通過(guò)支線運(yùn)輸?shù)姆绞较蜻@些港口集中或疏散。這類港口的國(guó)際集裝箱航線、航班數(shù)多，設(shè)備先進(jìn)，泊位數(shù)量多，裝卸效率高，同鄰近港口相比，有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)集裝箱的吸引力強(qiáng)。連云港港目前僅是支線港，暫不具備干線港的條件與實(shí)力。要使連云港港早日由支線港升級(jí)為干線港。第一。要采取各種有效的措施。通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)與價(jià)格補(bǔ)貼的方式大幅度提升連云港港口腹地集裝箱貨物的供給量：第二，集中開(kāi)通幾條主要國(guó)際航線，做強(qiáng)、做精這幾條特定的國(guó)際航線：第三，由于連云港港是國(guó)家層面上的戰(zhàn)略性港口，在“連接南北、溝通東西”中有著十分重要的作用，建議市政府呼吁省政府，積極尋求中央政府在政策與專項(xiàng)資金上的支持，在對(duì)國(guó)際航運(yùn)公司的吸引、運(yùn)價(jià)制定與補(bǔ)貼上對(duì)連云港港實(shí)行政策傾斜，早日將連云港港培育成區(qū)域性的國(guó)際集裝箱干線大港，早日使連云港港在中部崛起及西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中發(fā)揮其應(yīng)有的龍頭作用。

5.努力將連云港打造成現(xiàn)代物聯(lián)港。當(dāng)前物聯(lián)港還是個(gè)新概念，屬于新興事物。對(duì)于連云港港口發(fā)展而言，“十二五”期間，我們面臨著要不要提物聯(lián)港建設(shè)目標(biāo)以及能不能提物聯(lián)港建設(shè)目標(biāo)的問(wèn)題，前者是“需要”的問(wèn)題而后者是“可能”的問(wèn)題。物聯(lián)港是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與港口及物流企業(yè)的結(jié)合，也就是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)武裝港口提升港口服務(wù)能力。有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究及日、美發(fā)達(dá)國(guó)家的

物流企業(yè)實(shí)踐表明，物聯(lián)網(wǎng)至少將在提升物流信息化和自動(dòng)化水平，推動(dòng)物流功能整合，提高物流市場(chǎng)流通效率和強(qiáng)化物流信息獲取等方面形成積極影響，從而帶來(lái)物流企業(yè)整體運(yùn)作模式的升級(jí)與變革?？梢灶A(yù)見(jiàn)，物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用之后，少數(shù)實(shí)力派物流企業(yè)將因此推出更高端的服務(wù)，與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)系也會(huì)更加緊密，而這導(dǎo)致的結(jié)果就是少數(shù)物流企業(yè)與其他物流企業(yè)之間實(shí)力差距將越來(lái)越大。

我國(guó)港口企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)，誰(shuí)能夠搶占物聯(lián)港這一制高點(diǎn)，誰(shuí)就擁有了面向未來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；诋?dāng)前物聯(lián)港還沒(méi)有固定的模式，一切仍在探索之中，“十二五”期間，連云港港發(fā)展應(yīng)該充滿信心，明確提出打造物聯(lián)港的目標(biāo)，搶抓物聯(lián)港建設(shè)機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)家及省政府在政策與資金層面上的支持。至于物聯(lián)港的建設(shè)模式與路徑，“他山之石可以攻玉”，連云港政府及港口企業(yè)可以與國(guó)內(nèi)外專業(yè)性的高端研發(fā)機(jī)構(gòu)及先進(jìn)物流企業(yè)開(kāi)展合作，聯(lián)手打造具有連云港特色的現(xiàn)代物聯(lián)港。

6.力爭(zhēng)連云港保稅港區(qū)獲得批復(fù)，連云港港要建設(shè)成為未來(lái)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心，獲準(zhǔn)建立保稅港區(qū)勢(shì)在必行。保稅港區(qū)是出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)等一系列政策的演進(jìn)，保稅港區(qū)的配套政策最全面、開(kāi)放程度最高、綜合功能最強(qiáng)大、通關(guān)手續(xù)最便利。能否成為保稅港區(qū)，主要因素有規(guī)劃樞紐港、保稅物流現(xiàn)有規(guī)模、港口服務(wù)經(jīng)濟(jì)腹地、港口水深、后方土地資源等。連云港已擁有出口加工區(qū)，在建的中云臺(tái)國(guó)際物流園區(qū)已經(jīng)獲批保稅物流中心(B型)，根據(jù)連云港港在區(qū)域發(fā)展中的地位以及自身發(fā)展的基礎(chǔ)與條件，連云港港具備了較好的申報(bào)國(guó)家保稅港區(qū)的條件?！笆濉逼陂g，應(yīng)專門(mén)成立連云港保稅港區(qū)建設(shè)與申報(bào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，聘請(qǐng)業(yè)內(nèi)高級(jí)顧問(wèn)，研究并完善保稅港區(qū)建設(shè)工作，強(qiáng)力推進(jìn)保稅港區(qū)的申報(bào)工作，力爭(zhēng)連云港港獲準(zhǔn)國(guó)家保稅港區(qū)的地位。

二、港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須一臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐

(一)大力發(fā)展臨港工業(yè)

大力發(fā)展臨港工業(yè)不僅是由連云港市工業(yè)化所處的階段所決定，而且也是由連云港區(qū)位資源優(yōu)勢(shì)及其在長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展中的定位所決定。加快壯大臨港工業(yè)不僅能夠充分利用港口優(yōu)勢(shì)，形成連云港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且能夠與港口發(fā)展互相促進(jìn)、互為依托，形成良性內(nèi)生發(fā)展機(jī)制。“十二五”期間，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展首先必須著力解決好臨港工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)、城鄉(xiāng)一體、港城共榮”的局面。在臨港工業(yè)的發(fā)展思路上也要進(jìn)一步拓寬，目前。我們將臨港工業(yè)定義在“石化、鋼鐵、裝備制造、IGCC多聯(lián)產(chǎn)”等四大產(chǎn)業(yè)范圍，這會(huì)限制臨港工業(yè)的發(fā)展。我們需要樹(shù)立港口即資源的理念，凡是能夠利用港口運(yùn)輸、港口服務(wù)、港口政策等條件與優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的工業(yè)都屬于臨港工業(yè)的發(fā)展范疇。這樣，除上述四大工業(yè)產(chǎn)業(yè)之外，其他在連云港口岸進(jìn)出口中具有比較優(yōu)勢(shì)的金屬材料加工、木材加工、畜牧產(chǎn)品加工、糧食深加工、化肥再加工以及依托保稅物流園區(qū)、保稅區(qū)內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)等，都應(yīng)納入臨港工業(yè)的發(fā)展視野。

(二)大力發(fā)展港口物流業(yè)與綜合服務(wù)業(yè)

第一，狹義的港口經(jīng)濟(jì)就是港口物流經(jīng)濟(jì)，港口物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響港口的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，“十二五”期間在強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展臨港工業(yè)的同時(shí)，絕不能削弱港口物流業(yè)的發(fā)展，相反，還應(yīng)采取各種有效措施加快提升港口物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量與發(fā)展水平，尤其要在“現(xiàn)代物流”上做文章。第二，要加大綜合服務(wù)業(yè)的發(fā)展力度與發(fā)展水平，做強(qiáng)港口服務(wù)經(jīng)濟(jì)。要將港口的主要服務(wù)領(lǐng)域從裝卸存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝拓展到配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)節(jié)、保稅服務(wù)，以及需要建立包括金融、保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易咨詢、信息服務(wù)以及外貿(mào)進(jìn)出口、船代、貨代服務(wù)等與港口、航運(yùn)、貿(mào)易相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。第三，完善信息服務(wù)功能，建立現(xiàn)代化的信息服務(wù)中心，以打造物聯(lián)港為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)電子化的信息、信息查詢、信息采集、服務(wù)預(yù)訂、數(shù)據(jù)交換、文件傳送、貨物跟蹤、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、財(cái)務(wù)結(jié)算及智能化組織管理。圍繞港口的物流、商流、資金流、信息流，在各服務(wù)主體之間建立起廣泛、及時(shí)而精確的信息服務(wù)體系。第四。完善綜合服務(wù)功能?，F(xiàn)代化港口必須提供優(yōu)質(zhì)的邊防檢查、海關(guān)檢查、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、海事、法律等口岸服務(wù)，而且還要保證船舶檢驗(yàn)與維修及船、車(chē)生活資料供應(yīng)和船員、客商與港口服務(wù)相關(guān)的各類從業(yè)人員的餐飲、娛樂(lè)、居住及其他生活服務(wù)。此外，港口作為國(guó)際交往的主要窗口，還應(yīng)創(chuàng)造環(huán)境宜人、景色優(yōu)美的海景區(qū)，提供風(fēng)格獨(dú)特的自然、人文景觀。

(三)推進(jìn)港口與貿(mào)易、金融業(yè)的融合。提高港口經(jīng)濟(jì)的附加價(jià)值

傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為港口是一個(gè)運(yùn)輸?shù)母拍?，是一個(gè)物流系統(tǒng)，很難將港口發(fā)展與貿(mào)易、金融業(yè)發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，這種認(rèn)識(shí)必須改變?；谫Q(mào)易、金融業(yè)之于港口發(fā)展的重要性，“十二五”期間，連云港在重推港口發(fā)展的同時(shí)。也必須同時(shí)推進(jìn)貿(mào)易、金融業(yè)的大發(fā)展。第一，在發(fā)展理念上應(yīng)轉(zhuǎn)變港口企業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式，要從傳統(tǒng)的物流港向物流與貿(mào)易大港的協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變：第二，確立連云港貿(mào)易大港的目標(biāo)，打造中國(guó)東部地區(qū)重要的貿(mào)易中心：第三，要充分發(fā)揮隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶所具有的資源供給與資源需求優(yōu)勢(shì)，大力進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，做強(qiáng)、做特連云港的港口貿(mào)易業(yè)：第四，構(gòu)建現(xiàn)代金融體系，朝著區(qū)域性金融中心目標(biāo)邁進(jìn)：第五，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，擴(kuò)展港口企業(yè)的金融服務(wù)功能。

三、港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以體制機(jī)制創(chuàng)新為保障

(一)建立有利于港口群體健康發(fā)展的體制機(jī)制

港口的有效建設(shè)與運(yùn)營(yíng)仍將是連云港“十二五”港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)。按照“一體兩翼”的組合建港的戰(zhàn)略規(guī)劃，“一體港”(連云港區(qū))與“北翼港”(贛榆港區(qū)、前三島港區(qū))以及“南翼港”(徐圩港區(qū)、灌河港區(qū))之間，互有分工。相互配合。事實(shí)上，由于體制上的條塊分割，這五個(gè)港口在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)上存在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的可能。我們知道，一定程度的競(jìng)爭(zhēng)有利于激發(fā)活力，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，但過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)，不利于提高連云港港口的整體效益。為此，在港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)之初，就要從體制上理順關(guān)系，克服多頭建設(shè)、分散經(jīng)營(yíng)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。要發(fā)揮好港口集團(tuán)在港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的核心作用與龍頭作用，運(yùn)用好市場(chǎng)機(jī)制(如公司化運(yùn)作、公司間控股、持股)并輔之以必要的行政手段，加強(qiáng)港區(qū)的一體化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，追求整體效果最優(yōu)化、整體效益最大化。

此外，連云港港與南通、鹽城港口群體在江蘇沿海開(kāi)發(fā)中也可能面臨過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以及由此帶來(lái)的內(nèi)耗問(wèn)題，因此，建議市政府向省政府提出議案，盡早成立江蘇沿海港口發(fā)展協(xié)作組織，或者建立市場(chǎng)化的公司制組織，以避免三市港口群之間重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。

(二)建立有利于港口經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的體制機(jī)制

為避免實(shí)際工作中存在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地與園區(qū)開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目招商等工作上的盲目性，減少因決策失誤、隨意決策或分散決策造成的經(jīng)濟(jì)損失，除在港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)上需要建立宏觀協(xié)調(diào)組織外，其他重要工作也需要建立有效的宏觀管理組織。首先，政府要做好科學(xué)的規(guī)劃工作，并嚴(yán)肅執(zhí)行規(guī)劃；其次。要建立行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮行業(yè)管理職能，有效指導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展：第三，根據(jù)需要建立臨時(shí)性或持久性的專項(xiàng)工作管理委員會(huì)，以增強(qiáng)各有關(guān)利益主體的合作性，提高決策的科學(xué)性：第四，政府要建立各部門(mén)工作信息通報(bào)與信息披露制度，提高各部門(mén)工作的透明度：第五，政府要建立面向社會(huì)大眾的合理化建議制度，充分挖掘社會(huì)公民的智慧，全面調(diào)動(dòng)各類人員參與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極性。

(三)建立有利于民營(yíng)企業(yè)家快速成長(zhǎng)的體制機(jī)制

美國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特說(shuō)過(guò)，一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢在很大程度上取決于該國(guó)家或地區(qū)企業(yè)家擁有的數(shù)量以及企業(yè)家主客觀的努力。這句話對(duì)于連云港“十二五”港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣適用。連云港港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能主要依靠政府，必須主要依靠企業(yè)家的創(chuàng)新與冒險(xiǎn)來(lái)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、壯大港口經(jīng)濟(jì)。首先，我們要認(rèn)識(shí)到企業(yè)家是制度的產(chǎn)物，企業(yè)家猶如種子，遇到適宜的“土壤、空氣、陽(yáng)光”就會(huì)發(fā)芽、成長(zhǎng)并結(jié)出碩果。因此，政府在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中的首要任務(wù)就是要為企業(yè)家營(yíng)造良好的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)與法律環(huán)境，激發(fā)企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)熱情，排除企業(yè)家的后顧之憂，讓企業(yè)家通過(guò)創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)獲得滿意的經(jīng)濟(jì)回報(bào)、政治回報(bào)以及社會(huì)價(jià)值回報(bào)。其次，民營(yíng)企業(yè)家快速成長(zhǎng)與建立高效的服務(wù)型政府緊密相關(guān)。政府在服務(wù)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中，要找準(zhǔn)定位，不能錯(cuò)位也不能越位，要切實(shí)為企業(yè)提供行之高效的服務(wù)，切實(shí)幫助企業(yè)解決問(wèn)題，切實(shí)為企業(yè)排憂解難。企業(yè)生存與發(fā)展的制度環(huán)境好，自然就會(huì)激發(fā)出經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)業(yè)動(dòng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與企業(yè)發(fā)展中，一部分經(jīng)營(yíng)者就會(huì)成長(zhǎng)為優(yōu)秀的企業(yè)家。

(四)建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的體制機(jī)制

篇2

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)；沿海地區(qū)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0011-01

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，我國(guó)外貿(mào)取得了進(jìn)一步發(fā)展，并逐漸形成港口經(jīng)濟(jì)，為周邊沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大的支持。為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要積極加強(qiáng)港口建設(shè)，將沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展與之相結(jié)合，互相支持，形成區(qū)域航口經(jīng)濟(jì)模式。因此，加強(qiáng)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、港口經(jīng)濟(jì)概念及在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理分析

（一）概念

港口經(jīng)濟(jì)主要是指在特定范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)及商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合，形成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。其是本地與外界物資和信息交換的重要橋梁，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著不可替代的作用。

（二）作用機(jī)理分析

港口經(jīng)濟(jì)促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理主要涉及三個(gè)方面：一是港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)外需求的增加，外部需求逐漸擴(kuò)大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)隨之發(fā)展，簡(jiǎn)而言之，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，一般情況下，航運(yùn)交通繁忙、港口吞吐能力強(qiáng)的港口，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高。[1]

二是集聚――擴(kuò)散效應(yīng)。港口周邊城市發(fā)展速度較快，主要是集聚擴(kuò)散效應(yīng)發(fā)揮作用，港口自身具有原料地、燃料地等指向特點(diǎn)，吸引相關(guān)企業(yè)向港口城市轉(zhuǎn)移，無(wú)論是企業(yè)規(guī)模、還是企業(yè)數(shù)量，在港口沿海城市迅速成長(zhǎng)，并產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三是港口經(jīng)濟(jì)投資效應(yīng)。不同于普通城市經(jīng)濟(jì)，港口經(jīng)濟(jì)投資內(nèi)容較多，涉及范圍較廣，除了港口自身建設(shè)之外，還包括公路、鐵路等產(chǎn)業(yè)參與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。結(jié)合凱恩斯提出的投資流量相關(guān)理論，港口投資流量較大，能夠促進(jìn)沿海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、港口經(jīng)濟(jì)對(duì)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

（一）有效提高綜合要素生產(chǎn)率

沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口的支持，隨著港口投資日漸增長(zhǎng)，促使沿海經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出和綜合要素生產(chǎn)率顯著提升。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)道路等公共設(shè)施發(fā)展，吸引更多外來(lái)資金投資，相比較來(lái)看，沿海城市公共設(shè)施建設(shè)比內(nèi)地地區(qū)更完善，與城市建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配。[2]由此可見(jiàn)，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過(guò)促進(jìn)總產(chǎn)出及綜合要素生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)了沿海經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）提高工業(yè)化水平

交通運(yùn)輸作為工業(yè)化的基礎(chǔ)，完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠在很大程度上提高本地區(qū)工業(yè)化水平。英國(guó)工業(yè)迅速發(fā)展，與其將倫敦作為港口中心構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)中，不乏包括良好的交通運(yùn)輸給予支持。為了滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在港灣出建設(shè)商品港、工業(yè)港，以此來(lái)滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而顯著提升工業(yè)化水平。[3]

（三）推進(jìn)城市化進(jìn)程

港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了帶動(dòng)沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，還促進(jìn)將生產(chǎn)、人口集中等特征的城市化進(jìn)一步發(fā)展，且城市建設(shè)中的排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施方面也隨之迅速發(fā)展，促進(jìn)城市化進(jìn)程不斷深化。世界城市經(jīng)濟(jì)帶中都是將港口作為中心的沿海區(qū)，例如：日本東京――橫濱――大阪城市經(jīng)濟(jì)帶等。

三、推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效對(duì)策

（一）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口整體實(shí)力

一是適當(dāng)增加投入力度，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)碼頭、深水泊位建設(shè)，提升專業(yè)化水平，滿足不同級(jí)別的吞吐量需求；二是要結(jié)合港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)港口貨物進(jìn)出口、中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)等關(guān)鍵位置，提高港口整體性能，避免中轉(zhuǎn)不靈現(xiàn)象的出現(xiàn)；三是針對(duì)碼頭建設(shè)，不能夠盲目進(jìn)行，要充分考慮貨物卸載、中轉(zhuǎn)及分流等流程，提高運(yùn)輸效率，有效控制時(shí)間成本，另外，還需要加強(qiáng)物流配套設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建文明、和諧港口環(huán)境。

（二）引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，完善物流服務(wù)

物流作為影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，為了促使港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮最大效應(yīng)，積極引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，完善物流服務(wù)顯得尤為重要。一是將高新技術(shù)作為基礎(chǔ)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)線掃描設(shè)備等納入其中，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)溝通和共享，為發(fā)展大型航運(yùn)中心奠定基礎(chǔ)；二是積極與物流企業(yè)建立合作關(guān)系，一方面，提高中小物流企業(yè)實(shí)力；另一方面，引進(jìn)大型物流企業(yè)，構(gòu)建完整的物流體系，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；三是“細(xì)節(jié)決定成敗”，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展涉及工作內(nèi)容繁瑣，其中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)工作造成不良影響。[4]至此，需要完善相關(guān)制度，確保港口工作順利開(kāi)展，規(guī)范人員工作行為，提高港口物流效率，進(jìn)而促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

（三）發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍

臨港工業(yè)作為一種特殊工業(yè)類型，在促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用，國(guó)際大型港口充分利用臨港工業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，取得了顯著成效。因此，我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，要認(rèn)識(shí)到發(fā)展臨港工業(yè)的重要性，結(jié)合沿海城市特點(diǎn)將港口與城市有機(jī)結(jié)合，建立工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新鮮血液?？梢酝ㄟ^(guò)以下幾個(gè)方面入手。

一是充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，吸引關(guān)聯(lián)企業(yè)參與到經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中來(lái)，帶動(dòng)區(qū)域企業(yè)發(fā)展。例如：我國(guó)海口港口利用海馬汽車(chē)等企業(yè)品牌效應(yīng)，吸引國(guó)家級(jí)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)等進(jìn)駐。

二是結(jié)合本地特點(diǎn)，每個(gè)區(qū)域都具有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，可以結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，整合并優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沿海經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定發(fā)展。[5]

三是帶動(dòng)新產(chǎn)業(yè)，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶動(dòng)船修業(yè)發(fā)展，可以積極發(fā)展船舶維修及關(guān)鍵部件生產(chǎn)，滿足港口船舶發(fā)展，增加人員就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而提高沿海居民生活水平。

（四）大力發(fā)展金融，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求

金融作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)動(dòng)力，能夠促進(jìn)商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，沿海城市要掌握港口發(fā)展趨勢(shì)，大力發(fā)展金融服務(wù)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，開(kāi)展網(wǎng)上金融業(yè)務(wù)，特別是費(fèi)用繳納等業(yè)務(wù)，提高物流周轉(zhuǎn)效率，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持和幫助。金融業(yè)還可以創(chuàng)新短期融資業(yè)務(wù)，以客戶動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押等形式為客戶提供資金支持，不僅能夠解決企業(yè)客戶燃眉之急，還能夠增加機(jī)構(gòu)收益。我國(guó)港口保險(xiǎn)類型相對(duì)單一，難以滿足現(xiàn)代多元化外貿(mào)發(fā)展需求，豐富保險(xiǎn)類型，提供更多針對(duì)性保險(xiǎn)服務(wù)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。

不僅如此，還要積極與國(guó)際金融相接軌，滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，完善信用證、銀行保函等業(yè)務(wù)，吸引更多外資進(jìn)行投資，掌握更多國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展情況，調(diào)整并優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升比較優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促使沿海經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐漸形成良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。[6]

根據(jù)上文所述，港口經(jīng)濟(jì)作為外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，在帶動(dòng)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面占據(jù)重要位置。因此，要認(rèn)識(shí)到港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并明確我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在的不足之處，積極學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展現(xiàn)代物流，大力發(fā)展金融，提高金融服務(wù)質(zhì)量，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)建良好環(huán)境，進(jìn)而促進(jìn)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳龍乾，姚 遠(yuǎn)，李效順.港口城區(qū)房地產(chǎn)投資驅(qū)動(dòng)機(jī)制分析――以連云港市港口城區(qū)為例[J].地理與地理信息科學(xué)，2010，18（3）：259-261.

[2] 曹衛(wèi)東，曹有揮，李海建.港口體系區(qū)域基礎(chǔ)的綜合評(píng)價(jià)研究――以長(zhǎng)江下游干流沿岸港口體系為例[J].安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2012，20（5）：12-14.

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篇3

[關(guān)鍵詞]河南??；協(xié)調(diào)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：D922.292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）44-0261-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速發(fā)展，港口物流經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)日顯突出，不僅帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能促進(jìn)臨港城市及周邊腹地的經(jīng)濟(jì)水平的提高，乃至影響國(guó)家和地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展.本文所指的港口物流經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)，不僅僅是指港口物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)來(lái)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，而是港口物流產(chǎn)生的社會(huì)影響的一部分，即港口物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響作用.

一、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)分析

港口物流通過(guò)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展提高企業(yè)流通效率的提高，通過(guò)社會(huì)分工降低生產(chǎn)成本和時(shí)間成本.這是港口物流依托港口，以綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的根本動(dòng)因.

港口物流的發(fā)展不僅能夠降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，還能夠?yàn)槠髽I(yè)建立廣泛的市場(chǎng)聯(lián)系，增加運(yùn)輸效率和帶動(dòng)市場(chǎng)需求均能提高原材料或產(chǎn)品成品的周轉(zhuǎn)率.[1]在要素增長(zhǎng)率一定的情況下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率取決于社會(huì)流通速度的增長(zhǎng)率，社會(huì)流通速度的增長(zhǎng)率越高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越快，反之則經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越慢.其中交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、社會(huì)交易總量和信息技術(shù)狀況已經(jīng)成為流通速度增長(zhǎng)的決定因素。

1、共生產(chǎn)業(yè)集聚

港口共生產(chǎn)業(yè)與港口物流、國(guó)際貿(mào)易密不可分。這類產(chǎn)業(yè)是由港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能直接帶動(dòng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè).一方面，港口物流規(guī)模擴(kuò)大和港口物流技術(shù)發(fā)展，能夠集中航線、增加貨運(yùn)量、提高裝卸效率。港口貨物的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)，又進(jìn)一步刺激港口物流的發(fā)展，促進(jìn)所在城市有關(guān)航運(yùn)、港口服務(wù)業(yè)等的發(fā)展，從而形成貨流、班輪集聚的航運(yùn)和物流中心.另一方面，物流成本的下降，在技術(shù)要素不變的條件下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)會(huì)增加，從而會(huì)增加對(duì)外貿(mào)易額，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展。而外貿(mào)導(dǎo)向的企業(yè)又會(huì)因?yàn)檫M(jìn)出口貿(mào)易量的增加而擴(kuò)大對(duì)港口物流的需求.由此形成港口物流、外貿(mào)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)的良性發(fā)展循環(huán)。

2.依存產(chǎn)業(yè)集聚

依存產(chǎn)業(yè)主要包括修造船業(yè)、臨港工業(yè)等，是在共生產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)之后逐步發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)類型，其原料運(yùn)進(jìn)、產(chǎn)品運(yùn)出均依賴港口.

港口物流的發(fā)展對(duì)于臨港工業(yè)的發(fā)展有著巨大的“牽引力”作用。隨著港口航運(yùn)業(yè)不斷發(fā)展，港口物流區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資本逐漸積累，對(duì)外貿(mào)易也為臨港地區(qū)發(fā)展制造業(yè)創(chuàng)造了條件，港口物流將經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至發(fā)展石化業(yè)、鋼鐵業(yè)、制造業(yè)、加工業(yè)等港口依存產(chǎn)業(yè)。這是由于港口物流能夠從節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本及集中企業(yè)生產(chǎn)力等方面為臨港工業(yè)提供服務(wù)?？梢哉f(shuō)，港口物流的快速發(fā)展為臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)良的先決條件.港口物流為臨港產(chǎn)業(yè)提供了高效便捷、低成本的物流服務(wù)體系，從而能夠滿足促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。

3、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要包括金融、管理，保險(xiǎn)、商務(wù)、旅游等，服務(wù)于港口共生產(chǎn)業(yè)與港口依存企業(yè)。港口歷來(lái)都是多種運(yùn)輸方式匯集的最重要、最大的節(jié)點(diǎn).隨著地區(qū)國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的發(fā)展，貿(mào)易信患與港口物流信息需要一個(gè)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地整合信患的平臺(tái)，港口物流核心區(qū)域即提供了有關(guān)商流、物流、裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)信患的匯集平臺(tái).隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大，港口物流服務(wù)功能更加多樣化和專業(yè)化，能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)的全面發(fā)展，從而提高港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)生產(chǎn)總值.[2]港口物流為國(guó)際中轉(zhuǎn)，國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，國(guó)際采購(gòu)等提供運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，涌入港口所在區(qū)域的資源又吸引其它的服務(wù)產(chǎn)業(yè)在此落戶形成服務(wù)業(yè)集群。

二、腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)分析

港口物流腹地可分為陸向腹地和海向腹地，陸向腹地指的是狹義上的腹地，是能夠以公路、鐵路為運(yùn)輸通道進(jìn)行進(jìn)出口貨物集散的區(qū)域；海向腹地則是指能夠以海路為運(yùn)輸通道進(jìn)行進(jìn)出口貨物集散的其他國(guó)家或地區(qū).[3]

1、陸向腹地?cái)U(kuò)散

港口物流的發(fā)展和腹地的經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是相輔相成，相互促進(jìn)的。從世界各個(gè)大港的發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，港口物流的發(fā)展快與幔其與腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮的程度有著密切的聯(lián)系.

隨著港口物流的建設(shè)與發(fā)展，其輻射的腹地范圍也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張.臨港產(chǎn)業(yè)的縱向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)聚集的規(guī)模，但是各種資源無(wú)法無(wú)限制地涌進(jìn)臨港區(qū)域。當(dāng)臨港核心區(qū)域的資源達(dá)到過(guò)飽和時(shí)，港口物流相關(guān)企業(yè)就會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)聚集產(chǎn)生抑制作用，即“聚集不經(jīng)濟(jì)”.在這種情況下，便利的港口物流就會(huì)引導(dǎo)生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向整個(gè)區(qū)域分散，即港口物流的腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)將逐步擴(kuò)大至提高，不僅能帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，甚至能夠促進(jìn)整個(gè)地區(qū)的繁榮發(fā)展，從整體上提高港口所在區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力.【4】

2、海向腹地?cái)U(kuò)散

海向腹地的擴(kuò)散效應(yīng)與陸向腹地的擴(kuò)散效應(yīng)相似。腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)強(qiáng)的港口物流所在的城市，可以帶動(dòng)港口所屬區(qū)域內(nèi)一群城市的發(fā)展，甚至可以帶動(dòng)周邊國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

港口物流作為城市進(jìn)行對(duì)外交流與交換的一個(gè)重要的渠道，是人員與物資進(jìn)出口的重要通道，是城市引進(jìn)或者輸出優(yōu)質(zhì)的資本、先進(jìn)的設(shè)備、豐富的資源甚至先進(jìn)的理念的重要渠道。港口物流對(duì)于海向腹地的發(fā)展還有著紐帶的作用，利用國(guó)內(nèi)外資源加強(qiáng)構(gòu)建以港口為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠大大增強(qiáng)港口物流所覆蓋地區(qū)與其他港口、其他城市之間的經(jīng)濟(jì)交流。

3、港口物流腹地協(xié)同發(fā)展

港口物流在接入周邊地區(qū)的集疏運(yùn)物流系統(tǒng)以后，能夠強(qiáng)化港口所在區(qū)域內(nèi)各要素的迅速流動(dòng)和配置調(diào)整，從而使得港口物流所覆蓋區(qū)域之間的聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠取得更良好的協(xié)同效果。港口物流能夠?yàn)閰^(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)升級(jí)和區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供必要的源動(dòng)力，良好的港口物流能夠保證加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合的步伐，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速前進(jìn)。

三、投資乘數(shù)效應(yīng)與技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

1、投資乘數(shù)效應(yīng)

港口物流的投資流量可以通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)。港口物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資作為資本流量的投入，在不會(huì)形成資本存量的投資階段并不體現(xiàn)出公共品的特點(diǎn).因此在此階段，港口物流相關(guān)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用是通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)體現(xiàn)出來(lái)的。

港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要對(duì)港口物流所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入大量的資本，它所引起的投資乘數(shù)效應(yīng)能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提，港口物流基礎(chǔ)建設(shè)更是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件.對(duì)于港口物流的投資能夠刺激國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，提升綜合要素生產(chǎn)率。據(jù)世界銀行的報(bào)告顯示，

2、技術(shù)轉(zhuǎn)讓效應(yīng)

港口物流是以海運(yùn)到等服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主體的，計(jì)算機(jī)技術(shù)在港口物流相關(guān)企業(yè)的應(yīng)用非常普遍，因此，港口物流同樣也是技術(shù)密集的特點(diǎn)。技術(shù)創(chuàng)新大幅度提高了港口物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，降低了交易運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本。

參考文獻(xiàn)

[1] 鄧萍.港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性測(cè)度研究[D].武漢理工大學(xué)2010.

[2] 李尚偉.港口與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討[D]武漢理工大學(xué)2005.

篇4

[關(guān)鍵詞]競(jìng)爭(zhēng)力；熵權(quán)法；物流港口

1 引 言

提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（“一帶一路”戰(zhàn)略），該戰(zhàn)略推進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。在“一帶一路”戰(zhàn)略中，港口作為重要的環(huán)節(jié)，為我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重要的新契機(jī)。在這種契機(jī)下，航運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了重要的變化，應(yīng)突破發(fā)展阻礙，科學(xué)地評(píng)價(jià)港口競(jìng)爭(zhēng)力，全面推進(jìn)新背景下的物流港口發(fā)展。

港口經(jīng)濟(jì)學(xué)起步于20世紀(jì)80年代。史安娜認(rèn)為共生新能量的追求是港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展動(dòng)力，集群?jiǎn)卧髽I(yè)進(jìn)化是產(chǎn)業(yè)集群穩(wěn)定均衡的保證。嚴(yán)以新運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法從宏觀環(huán)境、微觀實(shí)力等方面對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析。郭鈞認(rèn)為物流港口的發(fā)展應(yīng)該通過(guò)對(duì)各種要素發(fā)展評(píng)估的綜合研究確認(rèn)港口發(fā)展。

在這種背景下，本文提煉江蘇省各物流港口測(cè)評(píng)指標(biāo)，并對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行要素分析與驗(yàn)證，探討影響江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的各方面因素，包括各港口主營(yíng)業(yè)務(wù)的調(diào)研、各港口目前貨物吞吐量的情況、江蘇省物流港口的集群聚集度測(cè)算等，通過(guò)一系列數(shù)據(jù)調(diào)研，運(yùn)用熵權(quán)TOPSIS方法測(cè)度各個(gè)港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力，綜合評(píng)價(jià)江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展情況。

2 港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.1 港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系建立

科學(xué)合理地進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)，就需要建立系統(tǒng)的指標(biāo)體系，也就需要從港口物流產(chǎn)業(yè)集群角度出發(fā)建立相應(yīng)的集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系。本文在總結(jié)相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)導(dǎo)向性、系統(tǒng)性、實(shí)用性以及可比性原則進(jìn)行港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系構(gòu)建。構(gòu)建港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系目的并非單純地排列出競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱順序，而在于為港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供方向性的指引，改進(jìn)弱勢(shì)環(huán)節(jié)，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力分析

2.2.1 原理分析

2.2.2 分析過(guò)程

（1）指標(biāo)體系構(gòu)建原則。從港口物流產(chǎn)業(yè)集群角度出發(fā)，根據(jù)導(dǎo)向性原則、系統(tǒng)性原則、實(shí)用性原則以及可比性原則進(jìn)行江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系構(gòu)建。

（2）分析港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的影響因素：①港口條件。②物流產(chǎn)業(yè)。③腹地經(jīng)濟(jì)。

（3）指標(biāo)體系構(gòu)建。通過(guò)分析，最終構(gòu)建指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)包括港口能力、經(jīng)濟(jì)腹地能力、經(jīng)營(yíng)能力；二級(jí)指標(biāo)包括一級(jí)指標(biāo)港口能力下的泊位數(shù)、航道水深（米）、倉(cāng)庫(kù)面積（萬(wàn)平當(dāng)米）、堆場(chǎng)面積（萬(wàn)平當(dāng)米）、泊位生產(chǎn)力（TEU/個(gè)）、直接公路密度（km/100km），一級(jí)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)腹地能力下的貨物吞吐量（萬(wàn)噸）、集裝箱吞吐量（萬(wàn)TEU）、腹地城市GDP（億元）、全市第三產(chǎn)業(yè)占GDP的比重（%），一級(jí)指標(biāo)經(jīng)營(yíng)能力下的集裝箱吞吐量年均增長(zhǎng)率（%）、通關(guān)費(fèi)用（元/票）等指標(biāo)要素進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（4）原理分析，模型建立。

（5）實(shí)證分析，對(duì)港口進(jìn)行評(píng)價(jià)并提出建議。

3 實(shí)證研究

3.1 熵權(quán)系數(shù)確定

3.2 實(shí)證研究結(jié)果分析

在理論分析基礎(chǔ)上，綜合考慮數(shù)據(jù)可得性后，本文選取了江蘇省南京港、蘇州港、南通港、連云港、鎮(zhèn)江港、無(wú)錫港、泰州港、常州港、揚(yáng)州港、鹽城港和宿遷港11個(gè)大港數(shù)據(jù)作為研究樣本，數(shù)據(jù)來(lái)源包括江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒、各地級(jí)市統(tǒng)計(jì)局、交通局、港口管理局網(wǎng)站以及部分內(nèi)部資料。

4 主要結(jié)論和建議

通過(guò)建模計(jì)算，港口條件方面排名前三的分別是蘇州港、連云港和南通港，排名后三位的分別是泰州港、揚(yáng)州港和宿遷港。從物流產(chǎn)業(yè)的角度看蘇州港、連云港和南京港排名前三位，鎮(zhèn)江港、常州港和宿遷港排名后三位，這其中南通港雖然貨物吞吐量超過(guò)了連云港，腹地經(jīng)濟(jì)比較基本上如實(shí)反映了各地的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，蘇州、無(wú)錫、南京位列前三名，鎮(zhèn)江、連云港、宿遷排名后三位，其中連云港排名倒數(shù)第二，與其港口條件、物流產(chǎn)業(yè)的排名差距較大，顯示連云港在充分發(fā)揮港口資源優(yōu)勢(shì)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)方面仍有待加強(qiáng)，物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)值得期待。在綜合考慮了港口條件物流產(chǎn)業(yè)腹地經(jīng)濟(jì)三方面因素的基礎(chǔ)上，本文得出了江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果?？偟膩?lái)看，江蘇省港口物流產(chǎn)業(yè)集群可以分為四個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)為蘇州港，蘇州港三個(gè)單項(xiàng)排名第一，綜合排名第一；第二梯隊(duì)為連云港，雖然腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較差，但顯然還無(wú)法撼動(dòng)其大港在港口物流業(yè)的重要地位；第三梯隊(duì)為南通港、南京港、無(wú)錫港，這三個(gè)港口相對(duì)接近程度接近，競(jìng)爭(zhēng)力不相上下，其中南京港未來(lái)需要加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè)，而南通港在集裝箱業(yè)務(wù)仍有較大潛力；第四梯隊(duì)則為常州港、鹽城港、泰州港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港和宿遷港，這些港口物流產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)力的提升仍需從港口設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)等多方面著手。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周昌林.基于港口的物流產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)理與政府作用研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2006（11）：11-14.

篇5

現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型管理方式，主要任務(wù)是降低物流的成本，提供讓顧客滿意的服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越重要。

港口是各種運(yùn)輸方式的匯合點(diǎn)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中占有十分重要的地位。港口物流是指港口城市利用其自身的口岸條件優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，利用港口集貨、存貨、配貨等便利條件，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

現(xiàn)代港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)?，F(xiàn)代港口物流服務(wù)除了包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、配送、信息處理功能外，還有保稅性質(zhì)的口岸功能、其他輔的增值服務(wù)功能。

經(jīng)濟(jì)全球化與港口物流

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展對(duì)港口物流服務(wù)提出新的需求，現(xiàn)代港口逐步發(fā)展成為物流中心、商貿(mào)中心和信息中心，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、貨物、包裝加工、貨物配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)結(jié)合成完整的供應(yīng)鏈。經(jīng)濟(jì)全球化給我國(guó)港口物流帶來(lái)了諸多發(fā)展機(jī)遇，有利于吸引利用外資，引進(jìn)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)；有利于加快港口物流國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程；有利于向第四代港口過(guò)渡；有利于加快物流信息化建設(shè)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)；有利于發(fā)展港口第三方物流優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國(guó)現(xiàn)代港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題：第一，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，但是港通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了港口物流效率。第二，政府部門(mén)對(duì)港口物流的重視程度有待提高。第三，我國(guó)港口的經(jīng)營(yíng)管理體制依然存在問(wèn)題，港口物流的市場(chǎng)機(jī)制尚不健全。港口管理體制的“條塊分割”，把港口物流的連續(xù)過(guò)程人為的分割，并歸屬不同部門(mén)所有，影響了港口物流的合理化、效率化。第四，港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚不是很合理，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成層次較低，港口物流統(tǒng)籌規(guī)劃不足、物流聯(lián)盟程度低，港口物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成危害，物流信息管理和技術(shù)手段落后，港口信息平臺(tái)發(fā)展滯后。第五，缺少具有現(xiàn)代物流意識(shí)高級(jí)港口管理人才。導(dǎo)致物流專業(yè)服務(wù)方式有限、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平難以提高，是制約我國(guó)港口物流發(fā)展最主要的障礙之一。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下我國(guó)港口物流發(fā)展建議

經(jīng)濟(jì)全球化給港口物流帶了良好的發(fā)展契機(jī)，我國(guó)應(yīng)充分利用其自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)存在的不足，逐步改進(jìn)落后的現(xiàn)狀，以提高港口物流的綜合實(shí)力，并帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。

第一，培養(yǎng)港口物流專業(yè)人才。采取多種方法加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，并定期舉辦港口物流研討會(huì)交流經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)和各大高校的合作，促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展。

第二，加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定港口物流發(fā)展規(guī)劃，建立區(qū)域物流協(xié)作區(qū)，拓展經(jīng)濟(jì)腹地。加快港口物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，構(gòu)建港口物流信息平臺(tái)。

第三，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，依托臨港工業(yè)，發(fā)展專業(yè)化的特色物流。在開(kāi)展港口物流業(yè)務(wù)的同時(shí)加快發(fā)展領(lǐng)港產(chǎn)業(yè)是許多國(guó)家加快港口物流發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式。

第四，大力開(kāi)展國(guó)際航線。隨著經(jīng)濟(jì)全球化一體化的深化，國(guó)際航線繼續(xù)主宰著貨物吞吐量的運(yùn)輸。國(guó)際航線將在推動(dòng)港口及周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可估量的積極作用，進(jìn)而促進(jìn)港口向國(guó)際化大型港口邁進(jìn)。

篇6

【關(guān)鍵詞】 大鰲特大橋；渡口；I級(jí)航道；超大直徑變截面樁基礎(chǔ)；鋼平臺(tái)

大鰲特大橋橫跨內(nèi)河I級(jí)航道西江虎跳門(mén)水道，主橋結(jié)構(gòu)為79m+2×145m+79m連續(xù)剛構(gòu)，橋?qū)?5m，最大水深18m。三個(gè)主墩基礎(chǔ)均為8根Ф3.2m/Ф2.8m超大直徑變截面鉆孔灌注樁，實(shí)際樁長(zhǎng)最大為60m，鋼筋籠最重為50t。距橋梁中心線上游150m處有一橫向?qū)﹂_(kāi)的12車(chē)渡碼頭，距橋梁中心線350m處有一橫向?qū)﹂_(kāi)的人渡碼頭，車(chē)渡、人渡渡船運(yùn)營(yíng)頻繁，約15min對(duì)開(kāi)一趟。施工期間既要保障工程本身施工安全，又要保障過(guò)往船舶安全，更要保障上游人渡、車(chē)渡的安全通行。2 整體施工思路

主墩施工采用鋼棧橋+鋼平臺(tái)施工方案，并于鋼平臺(tái)上置60t龍門(mén)吊輔助吊裝。鋼棧橋鋼平臺(tái)及龍門(mén)吊安裝完成后，變水上施工為陸上施工，所有材料、機(jī)具均通過(guò)鋼棧橋運(yùn)輸至鋼平臺(tái)（混凝土澆注使用天泵輸送），然后使用龍門(mén)吊協(xié)助樁基礎(chǔ)鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉、鉆機(jī)就位、移機(jī)、鋼筋籠起吊/下籠等吊裝作業(yè)進(jìn)行移位吊裝，不再使用大型工程船舶，減少與過(guò)往船舶及渡船交叉影響。

鋼棧橋置于橋梁上游，即與橋梁及渡輪中間，并于鋼棧橋平臺(tái)邊緣設(shè)置警示燈光/燈帶、拋設(shè)臨時(shí)助航標(biāo)志、上下設(shè)置專門(mén)通航安全維護(hù)船舶24h執(zhí)勤、棧橋外端頭設(shè)置海事專業(yè)定位儀AIS等以保證過(guò)往船舶和橫向渡船運(yùn)營(yíng)安全。

鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)須達(dá)到施工自身荷載要求，并要求滿足橫向渡船可能的撞擊要求。鋼棧橋于主墩位置向離橋梁中心線外側(cè)加寬以作施工平臺(tái)，并將整個(gè)鋼棧橋加寬段及鋼平臺(tái)通過(guò)平聯(lián)連接，提高整體抗船舶樁基能力。

樁基礎(chǔ)施工完畢后，利用龍門(mén)吊拆除平臺(tái)內(nèi)部（即承臺(tái)尺寸平臺(tái)及鋼管樁），預(yù)留龍門(mén)吊軌道位置及鋼管樁及平臺(tái)，利用龍門(mén)吊協(xié)助承臺(tái)施工。

單個(gè)主墩鋼平臺(tái)橫橋向長(zhǎng)39.5m，縱橋向長(zhǎng)18m，考慮兩臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工。上置60t跨徑18m凈高15m龍門(mén)吊；混凝土采用置于鋼棧橋加寬段（12m寬）的天泵澆注；鋼平臺(tái)中間6根鋼管樁采用Ф120cmδ10mm鋼管，其他鋼管樁采用Ф100cmδ10mm鋼管，單樁承載力設(shè)計(jì)值1000KN，采用雙夾90KW振動(dòng)錘振動(dòng)下沉；平聯(lián)采用Ф40cmδ8mm鋼管和Ф20cmδ8mm鋼管組成桁架結(jié)構(gòu)；鋼管樁頂采用3片貝雷片組成橫梁，鉆孔灌注樁鉆機(jī)主分配梁采用2I56a工字鋼，鉆機(jī)次分配梁采用雙拼2I45a工字鋼，小型機(jī)據(jù)及人員荷載部分采用I25a工字鋼+6m花紋防滑鋼板；龍門(mén)吊軌道位置采用高60cm鋼筋混凝土預(yù)制塊100cm+雙拼2I25a工字鋼。

鋼平臺(tái)與鋼棧橋加寬段用平聯(lián)連接，加大整體抗撞能力（連接后不參與平臺(tái)結(jié)構(gòu)計(jì)算，只作為富余系數(shù)）。龍門(mén)吊軌道延伸至鋼棧橋加寬段上，在施工承臺(tái)階段，非施工時(shí)間，龍門(mén)吊錨固于鋼棧橋加寬段，以防船舶樁基鋼平臺(tái)造成龍門(mén)吊跌落。

6 結(jié)論

大鰲大橋主墩樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工，經(jīng)過(guò)上述鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)安裝后，歷經(jīng)1年多樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工，期間經(jīng)歷洪水、陣風(fēng)11級(jí)的臺(tái)風(fēng)及300t貨船撞擊均無(wú)損主體結(jié)構(gòu)，順利完成Ф3.2m/Ф2.8m超大直徑變截面鉆孔灌注樁和大體積高樁承臺(tái)施工。

通過(guò)該實(shí)踐，證明該設(shè)計(jì)能滿足緊靠渡口內(nèi)河I級(jí)航道橋梁深水超大直徑變截面鉆孔灌注樁及高樁承臺(tái)施工鋼平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)

[1]《水上樁機(jī)施工平臺(tái)技術(shù)研究》 李小青，朱傳成，探礦工程，2007. 8

[2]《海上橋梁施工平臺(tái)的搭建技術(shù)》 周冬生，徐 巍，周先念

文章編號(hào)：1671-7767（2004）SO-0085-04

[3]《建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50068-2001）

[4]《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）

篇7

記者從有關(guān)權(quán)威部門(mén)獲悉，上海發(fā)展服務(wù)業(yè)的“雙引擎”，除了國(guó)際金融中心建設(shè)之外，國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)也將得到一系列政策支持。

從這份推進(jìn)航運(yùn)中心建設(shè)草案看，包括航運(yùn)金融試點(diǎn)、稅收優(yōu)惠、開(kāi)放獨(dú)資郵輪公司和設(shè)立港口航線等多項(xiàng)支持政策正在醞釀中。

申請(qǐng)“航運(yùn)金融”政策

國(guó)際航運(yùn)中心離不開(kāi)“硬件”條件，因此，上海首先希望在港口集疏運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施方面得到更多發(fā)展。

盡管目前洋山港吞吐量已有了不小的規(guī)模(超過(guò)1000萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)箱)，但離國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)目標(biāo)還有差距。為此，《意見(jiàn)》提出，要加快洋山港等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大港口吞吐能力。

有了吞吐能力不等于有高效的集疏運(yùn)體系，如目前江船不能直接去洋山港。因此，《意見(jiàn)》也提出，要推進(jìn)內(nèi)河航道和鐵路建設(shè)，適當(dāng)增加高速公路通道。

“單就港口而言，長(zhǎng)三角其他地區(qū)港口也具有競(jìng)爭(zhēng)力，但上海要謀劃高端航運(yùn)業(yè)?！睆?fù)旦大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍對(duì)記者分析，上海瞄準(zhǔn)的是與航運(yùn)有關(guān)的高附加值服務(wù)業(yè)，如航運(yùn)金融、咨詢、中介等。

公開(kāi)資料顯示，目前每年全球船舶貸款的規(guī)模約3000億美元，全球船舶租賃的交易規(guī)模約700億美元，航運(yùn)股權(quán)及債券融資的規(guī)模約150億美元，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)的規(guī)模約1500億美元，海上保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)模約250億美元。在這些領(lǐng)域中，目前上海涉足甚少，相關(guān)業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額不足1%。

“上海有資本市場(chǎng)基礎(chǔ)和人力優(yōu)勢(shì)，可以把金融和航運(yùn)結(jié)合起來(lái)?！鄙虾?guó)際問(wèn)題研究所專家劉濤對(duì)記者表示。

而從《意見(jiàn)》中看出，上海想在航運(yùn)金融領(lǐng)域得到政策支持。

如在上海設(shè)立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金，主要用于對(duì)航運(yùn)金融、物流等航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域及航運(yùn)制造業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資；支持金融租賃公司為開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)，進(jìn)入銀行間市場(chǎng)拆借資金和發(fā)行債券。

再如，允許大型航運(yùn)企業(yè)參與組建金融租賃公司。在上海成立專業(yè)性航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，可選擇有實(shí)力的金融機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)等共同組建。

“隨著制造業(yè)進(jìn)一步升級(jí)，需要涉外保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)?！眲治?，中國(guó)船舶在海外運(yùn)輸是投保國(guó)外保險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域比較弱，需要進(jìn)一步扶持。

為此，《意見(jiàn)》意列出了相關(guān)支持政策。如對(duì)注冊(cè)在上海的保險(xiǎn)企業(yè)，其從事國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅；對(duì)注冊(cè)在上海的融資租賃企業(yè)，其從事國(guó)際航運(yùn)有關(guān)的船舶融資租賃業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅。

另外，“為了增強(qiáng)企業(yè)國(guó)內(nèi)投保意愿”，進(jìn)出口企業(yè)海上貨物運(yùn)輸按規(guī)定繳納的保險(xiǎn)費(fèi)，允許對(duì)繳納給注冊(cè)在國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司保費(fèi)部分的200%稅前加計(jì)扣除等。

對(duì)于發(fā)展各類航運(yùn)金融衍生產(chǎn)品和中介服務(wù)，上海將更多利用起上海航運(yùn)交易所這個(gè)平臺(tái)――《意見(jiàn)》表述道，充分發(fā)揮上海航交所在國(guó)際航運(yùn)定價(jià)方面的作用，授權(quán)該所作為我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)報(bào)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并加快開(kāi)發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)等衍生品。

謀劃“航運(yùn)試驗(yàn)區(qū)”

相比上述擴(kuò)寬航運(yùn)服務(wù)業(yè)層次，上海還要申請(qǐng)一系列更為“大膽”的政策支持，即在航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放和管理體制上進(jìn)行一系列政策試點(diǎn)。

首先，《意見(jiàn)》顯示，在上海實(shí)施第二船藉登記制度。即參照新加坡等地做法，制定稅收、注冊(cè)、管理等方面的政策，吸引掛方便旗的中資船舶在上海注冊(cè)。

第二船籍登記通過(guò)一系列優(yōu)化政策，吸引更多船舶公司注冊(cè)，是國(guó)際上比較通常的的做法，目前我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)有約一半在境外登記注冊(cè)，而此舉意在吸引中資船舶回國(guó)內(nèi)注冊(cè)。

為了“配合”第二船籍登記制度，《意見(jiàn)》中提到，對(duì)回國(guó)注冊(cè)在上海的從事國(guó)際航運(yùn)中資船舶減免進(jìn)口關(guān)稅和增值稅。

“這點(diǎn)是制度性條件，如果得到突破，將帶動(dòng)一系列服務(wù)業(yè)發(fā)展起來(lái)?！鄙虾Ｉ缈圃翰块T(mén)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)楊建文對(duì)記者稱，他比較看重此舉帶來(lái)的影響作用――通過(guò)這種登記制度，把大量遠(yuǎn)洋船隊(duì)聚焦到上海，在此基礎(chǔ)上，航運(yùn)相關(guān)服務(wù)如海事法律、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融自然具有了市場(chǎng)需求。

除此外，上海還想在另一些航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放領(lǐng)域謀得改革試驗(yàn)權(quán)。

其中“擴(kuò)展洋山保稅港區(qū)相關(guān)功能”是上海第一想到的地方?！兑庖?jiàn)》顯示，對(duì)注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)、金融、物流等服務(wù)企業(yè)，其從事國(guó)際航運(yùn)及有關(guān)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅。允許企業(yè)開(kāi)設(shè)離岸賬戶，為其境外業(yè)務(wù)提供資金結(jié)算便利。

“實(shí)質(zhì)上，洋山保稅港不存在再給單純的免稅政策，而是需要進(jìn)一步落實(shí)相關(guān)政策?！币晃皇煜け６惛郯l(fā)展的上海專家向記者分析，上述免稅政策體現(xiàn)了進(jìn)一步落實(shí)保稅港功能的要求。因?yàn)椋鄬?duì)香港等自由港，洋山等保稅港的優(yōu)惠條件對(duì)企業(yè)而言，操作起來(lái)并不簡(jiǎn)單。

為此，從《意見(jiàn)》看出，一系列政策支持，將提升洋山港的吸引力。

如為鼓勵(lì)洋山保稅港區(qū)發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)從國(guó)內(nèi)其他港口報(bào)關(guān)啟運(yùn)，經(jīng)洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)的出口貨物，實(shí)施啟運(yùn)港離港即可辦理退稅手續(xù)；允許非保稅貨物以增值稅“不退不征”方式進(jìn)入保稅港區(qū)運(yùn)作。

在航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放領(lǐng)域，上海還想到一個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形式――郵輪經(jīng)濟(jì)。

“隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，航運(yùn)中心也在轉(zhuǎn)移?！睏罱ㄎ谋硎?，目前日本、韓國(guó)、新加坡都在爭(zhēng)奪東亞航運(yùn)中心，其中郵輪經(jīng)濟(jì)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)之一。對(duì)此，楊分析，“母港在哪里”是郵輪經(jīng)濟(jì)的核心點(diǎn)。

這些也被政策制定者們關(guān)注到?！兑庖?jiàn)》提出，積極發(fā)展郵輪母港業(yè)務(wù)，允許境外國(guó)際著名郵輪公司在上海設(shè)立控股或獨(dú)資的郵輪公司。對(duì)以上海為母港長(zhǎng)期?？康泥]輪給予費(fèi)用優(yōu)惠。

還有，如果是注冊(cè)上海的郵輪公司、全球總部遷往上海的境外郵輪公司，還有望得到“可經(jīng)營(yíng)對(duì)外開(kāi)放的沿海港口航線或定期航班”的政策支持。

同時(shí)，《意見(jiàn)》還提出，要建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融技術(shù)支持體系，包括在保險(xiǎn)、信貸等方面開(kāi)設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)目錄。

國(guó)際航運(yùn)中心新定位

和建設(shè)國(guó)際金融中心一樣，上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

首先，“水水中轉(zhuǎn)比例不大，陸地交通壓力增大。”楊建文指出，從集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的水路集疏運(yùn)比例太低，公路集疏運(yùn)比例太高，鐵路集疏運(yùn)比例也小。

其次，由于現(xiàn)有港口管理體制，導(dǎo)致各地港口重復(fù)建設(shè)、分工不明確、無(wú)序性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。尤其是長(zhǎng)三角港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

因此，專家們表示，上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)把準(zhǔn)脈搏，在清晰定位前提下，與周邊港口形成合理分工、相互配合的航運(yùn)中心模式。

“不僅僅看吞吐量，更要看是否具備更豐富的功能和內(nèi)涵?！比A東師范大學(xué)長(zhǎng)江發(fā)展研究院院長(zhǎng)徐長(zhǎng)樂(lè)對(duì)記者分析，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，上海作為“國(guó)際航運(yùn)中心”的定位應(yīng)該更豐富，相比國(guó)內(nèi)其他港口，上海定位綜合航運(yùn)服務(wù)，應(yīng)該更多發(fā)揮其信息、報(bào)價(jià)、結(jié)算、評(píng)估等航運(yùn)服務(wù)業(yè)功能。

“低附加值的可以外包出去，最終留在上海的是高附加值航運(yùn)產(chǎn)業(yè)?！睆堒姺Q。

盡管在航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)上，上海具有天然優(yōu)勢(shì)，但《意見(jiàn)》中展現(xiàn)出的一系列相關(guān)優(yōu)惠政策，尤其是稅收優(yōu)惠，勢(shì)必會(huì)帶給其他地方壓力。

“如果上海得到這些政策支持，其他港口地區(qū)也會(huì)爭(zhēng)取相應(yīng)政策的?！鄙鲜錾虾Ｑ芯勘６惛鄣膶＜曳Q。

篇8

【關(guān)鍵詞】區(qū)域性綜合物流中心；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；蕪湖港

蕪湖市的科技和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，而且隨著長(zhǎng)三角城市群和皖江城市帶的逐步推進(jìn)，蕪湖市的城市地位會(huì)逐漸的提高。蕪湖市擁有陸路運(yùn)輸和水路輸運(yùn)兩種方式，并且可以進(jìn)行十分便利的結(jié)合。蕪湖市內(nèi)擁有眾多高校，在技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面擁有人才的優(yōu)勢(shì)，而且有著政府的資金支持。伴隨著蕪湖城市新發(fā)展、新規(guī)劃，區(qū)域性綜合物流中心呈現(xiàn)雛形。在此背景下，物流中心的建設(shè)不會(huì)有太大的障礙。

1、區(qū)域性綜合物流中心

學(xué)術(shù)界尚未對(duì)區(qū)域性綜合物流中心作出明確、統(tǒng)一的定義。綜合參考文獻(xiàn)整理得出，區(qū)域性物流中心是指面向一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域范圍的具有較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備為用戶提供物流服務(wù)的物流中心。通常來(lái)說(shuō)，這種物流中心的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模較大、面對(duì)的用戶較多、進(jìn)出貨物的批量也較大、往往是為下一級(jí)城市物流中心提供服務(wù)。

1.1 區(qū)域性綜合物流中心可以整合區(qū)域物流資源

區(qū)域性綜合物流中心，就是物流企業(yè)組織貨物在多個(gè)彼此經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系緊密的地區(qū)的區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地向接收地的合理流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。從宏觀層面來(lái)看，現(xiàn)代區(qū)域物流中心是根據(jù)社會(huì)分工協(xié)作的原則，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展，利用先進(jìn)的的物流管理信息系統(tǒng)技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)貨物在相對(duì)封閉的一塊區(qū)域間的循壞流動(dòng)與交換，合理配置社會(huì)資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展的過(guò)程。從微觀層面來(lái)看，現(xiàn)代區(qū)域物流中心是在確保質(zhì)量、確保數(shù)量、時(shí)間恰當(dāng)?shù)那疤嵯?，以最低的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用和承擔(dān)最小的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化貨物的進(jìn)出路線地使貨物從區(qū)域內(nèi)的供方運(yùn)送到需方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此，區(qū)域性綜合物流中心的系統(tǒng)和明顯的特點(diǎn)，從本質(zhì)上體現(xiàn)出了區(qū)域性綜合物流中心在整合物流資源的綜合機(jī)能。從這一點(diǎn)上講，區(qū)域性綜合物流中心是應(yīng)整合零散的物流資源的要求而產(chǎn)生的。

1.2 區(qū)域性綜合物流中心具有“放大鏡”的作用

區(qū)域性綜合物流中心既是一個(gè)將物資流、信息流、資金流聚合為一體的綜合集散中心， 也是區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)中心與效益中心。區(qū)域性綜合物流中心通過(guò)對(duì)各地零散的物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化物流流程，減少傳統(tǒng)物流過(guò)程中的工序環(huán)節(jié)，加快貨物流轉(zhuǎn)速度，節(jié)約了流通費(fèi)用；通過(guò)加速物資流、信息流的效率，加速了資金的周轉(zhuǎn)速度，充分發(fā)揮了資本的增值作用；通過(guò)利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、條碼等技術(shù)加強(qiáng)物流管理，降低了產(chǎn)品和服務(wù)的總成本，提高了物流經(jīng)濟(jì)效益；通過(guò)包裝、加工和物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)，使物流和信息流在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)了新的增值，等等。這一切都充分說(shuō)明，區(qū)域性綜合物流中心可以大大減少社會(huì)生產(chǎn)總成本，提高了物流綜合效益，是區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)中心，是提高區(qū)域物流綜合效益的核心，具有“放大鏡”的作用。

2、蕪湖市建立區(qū)域性綜合物流中心的優(yōu)勢(shì)

2.1 政策機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)

2010年初，國(guó)務(wù)院從戰(zhàn)略層面上確立打造安徽省的皖江城市帶，并提出了構(gòu)建“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)空間格局的構(gòu)想。作為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主軸線和核心區(qū)域的蕪湖市，政府非常重視蕪湖市的物流發(fā)展，將發(fā)展區(qū)域性物流作為蕪湖市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2010年，蕪湖市成立了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、政策制定、組織協(xié)調(diào)、考核監(jiān)督等工作；此后每年蕪湖市政府都會(huì)出臺(tái)關(guān)于物流發(fā)展的文件和政策，對(duì)于為蕪湖打造區(qū)域綜合物流中心創(chuàng)造了良好的政策保障。

2.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件

蕪湖市位于華中中部，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)重要的綜合交通樞紐城市，是安徽省次中心城市和皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)雙核城市之一 （見(jiàn)圖3）。政府高度重視其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷，皖贛、寧蕪銅、合蕪鐵路，合巢蕪、南沿江高速公路，蕪湖港外貿(mào)碼頭二期等項(xiàng)目已相繼建成投入使用；先后實(shí)施了南京-蕪湖-安慶城際鐵路、合肥-蕪湖南陵-福州高速鐵路、皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造，蕪湖長(zhǎng)江公路二橋，蕪申運(yùn)河航道整治等工程。此外，政府正在積極推進(jìn)商丘-合肥-杭州高速鐵路、蕪宣機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目。合肥-蕪湖-宣城-寧國(guó)、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)城際鐵路，已列入皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃。隨著上述交通項(xiàng)目的相繼實(shí)施，蕪湖綜合交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，樞紐地位和區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到極大提升，能夠較好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，也為打造區(qū)域性綜合物流中心奠定了交通優(yōu)勢(shì)。

2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì)

在多方利好政策和國(guó)家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景下，蕪湖市經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)快速的發(fā)展，全面改革，加快跨江發(fā)展，著力打造經(jīng)濟(jì)和城市兩個(gè)升級(jí)版，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，社會(huì)和諧進(jìn)步。2015年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2307.9億元，比上年增長(zhǎng)10.7%，居民可支配收入21947元，增長(zhǎng)10.7%。經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)，蕪湖市形成了3大支柱產(chǎn)業(yè)，即以奇瑞為核心的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)、以海螺為核心的新型建材產(chǎn)業(yè)、以三只松鼠為代表的電商產(chǎn)業(yè)。另外，蕪湖還建成了一批產(chǎn)業(yè)特色明顯、發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的物流園區(qū)，為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的供給和需求空間。

隨著我國(guó)制造業(yè)從沿海地區(qū)向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移，安徽以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、低廉的勞動(dòng)力成本、豐富的自然資源成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最理想、最有前景的區(qū)域，蕪湖市作為皖江城市帶的核心區(qū)域，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)更加明顯。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇以及產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)都給蕪湖市的物流業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。

3、蕪湖港口建設(shè)物流中心的研究

3.1 港口物流中心的內(nèi)涵與特點(diǎn)

港口物流是一個(gè)大集合，其中包括各種類物資、各方式交通運(yùn)輸、各種服務(wù)資源，再者說(shuō)，港口物流是一個(gè)匯集地，包括貨流即“物”流、信息流、資金流，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的產(chǎn)業(yè)區(qū)域集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。

港口物流中心在功能方面、信息系統(tǒng)方面、物流設(shè)施設(shè)備方面、顧客服務(wù)等方面，與一般物流中心基本相同。但因?yàn)楦劭谖锪髦行男枰劳杏诖笮偷母劭谪涍\(yùn)站，因此又與一般物流中心有較為明顯的區(qū)別，港口是進(jìn)行對(duì)內(nèi)外貿(mào)易的重要起訖點(diǎn)，有建立區(qū)域性物流中心物流中心的良好基礎(chǔ)，有整合生產(chǎn)要素的功能，將區(qū)域性物流中心選址在港口這一貨物結(jié)集點(diǎn)有較多的優(yōu)點(diǎn)，第一個(gè)是最易取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和時(shí)空效益。第二個(gè)是有利于提高港口的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。第三個(gè)是有利于加強(qiáng)港口與腹地之間的的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，推動(dòng)江鐵聯(lián)運(yùn)等形式的綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上得到快速發(fā)展，而且通過(guò)建立區(qū)域物流中心，利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，可以逐漸帶動(dòng)港口城市和周邊區(qū)域的物流及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放的寬度和廣度。發(fā)展港口物流中心對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整具有極為重要的戰(zhàn)略意義。

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篇9

【關(guān)鍵詞】 港口群；競(jìng)爭(zhēng)；合作；環(huán)渤海

1 環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體主要是港口企業(yè)，根據(jù)港口企業(yè)的內(nèi)外部特點(diǎn)，港口競(jìng)爭(zhēng)力受到地理位置、腹地綜合運(yùn)輸發(fā)展程度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然條件、政策環(huán)境、通關(guān)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)條件、港口費(fèi)率、管理水平和服務(wù)水平的影響。下文將從幾個(gè)主要方面分析天津港、青島港、大連港的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

1.1港口區(qū)位條件

天津港，位于渤海灣內(nèi)，相對(duì)于青島港、大連港具有更廣闊的陸緣優(yōu)勢(shì)。天津港是我國(guó)沿海主樞紐港和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。

青島港是我國(guó)的天然良港，地處我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、北有天津、大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國(guó)隔海相望，西連我國(guó)中西部地區(qū)以及中亞5國(guó)，位于我國(guó)北方海岸的中央，是我國(guó)沿黃流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出?？冢悄蟻?lái)北往國(guó)際航線的必經(jīng)之地。

大連港位于渤海灣灣口處，背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，是東北地區(qū)的出海門(mén)戶，進(jìn)入國(guó)際主干航線的航程較短。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。

1.2貨物吞吐量

三大港口貨物吞吐量總體保持天津港第一、青島港第二、大連港第三的順序。

1.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

大連港在碼頭長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面都較天津港以及青島港有明顯的優(yōu)勢(shì)，而萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)與天津港相當(dāng)。根據(jù)我國(guó)2004年年鑒的數(shù)據(jù)：萬(wàn)噸泊位數(shù)――大連港57個(gè)，天津港52個(gè)，青島港37個(gè)。對(duì)比可以看出，天津港近年來(lái)加緊追趕，并超過(guò)了大連港。青島港萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)發(fā)展最快，但與大連港和天津港還有一些差距。

1.4主要貨物類別

環(huán)渤海港口群內(nèi)主要貨物類別具有很大重合點(diǎn)，天津港、青島港、大連港的主要貨物類別基本以煤炭、礦石、鋼鐵等制品為主。由于各港口在建設(shè)時(shí)缺乏統(tǒng)一的宏觀布局規(guī)劃和明晰的業(yè)務(wù)規(guī)劃，各港口間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)雷同，造成彼此間業(yè)務(wù)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅流失了資源，而且很多港口由于貨源的緊缺吃不飽，造成了港口資源的浪費(fèi)，港口經(jīng)營(yíng)效益低下 同時(shí)，由于造成了各港口之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了障礙例如環(huán)渤海各港口不僅在主導(dǎo)業(yè)務(wù)上缺乏協(xié)作，而且各港口之間的交通等基礎(chǔ)設(shè)施不健全 另外，環(huán)渤海各大港口都以礦石鋼材煤炭原油集裝箱作為自己的主導(dǎo)業(yè)務(wù)，結(jié)果導(dǎo)致各港口之間紛紛以出臺(tái)各種優(yōu)惠措施降低價(jià)格為手段，爭(zhēng)奪貨源，爭(zhēng)奪輪船公司?？?/p>

2 環(huán)渤海港口合作關(guān)系

雖然近期環(huán)渤海港口間競(jìng)爭(zhēng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于合作性。但環(huán)渤海港口之間合作潛 力還是很大的?；パa(bǔ)性較強(qiáng)的港口條件，是環(huán)渤海港口群內(nèi)聯(lián)外爭(zhēng)的合作基礎(chǔ)。正確認(rèn)識(shí)自身實(shí)際條件是環(huán)渤海地區(qū)港口抓住“?！敝兄皺C(jī)”，調(diào)整競(jìng)合關(guān)系，從而合作發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和前提。在考察環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)港口所面臨的競(jìng)爭(zhēng)情況之后，這里對(duì)應(yīng)環(huán)渤海區(qū)域港口關(guān)系，分析區(qū)域內(nèi)港口相應(yīng)的實(shí)際條件。環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，資源豐富具有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)合作面臨良好機(jī)遇。三大相互獨(dú)立的板塊及內(nèi)部一體化尚未形成，港口間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，致使其經(jīng)濟(jì)合作面臨挑戰(zhàn)。因而，需要明確環(huán)渤海的整體功能定位，強(qiáng)化它們之間的分工與合作。

2.1明確各港口的職能定位，發(fā)展港口集群

環(huán)渤海各港口在樞紐港和支線港的職能定上應(yīng)該明確，逐步形成以樞紐港為地區(qū)龍頭支線港協(xié)調(diào)發(fā)展的模式 加大內(nèi)部協(xié)作，提高各港口效率，以此形成港口集群 根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們應(yīng)在環(huán)渤海地區(qū)建設(shè)青島天津大連三大樞紐港 三大港口根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況確定主要業(yè)務(wù)，然后其他中小港口以樞紐港為核心進(jìn)行規(guī)劃發(fā)展。

2.2國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，防止港口重復(fù)建設(shè)

針對(duì)珍貴的岸線資源，國(guó)家應(yīng)以立法的方式，加強(qiáng)岸線資源開(kāi)發(fā)的調(diào)控，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一管理，根據(jù)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要優(yōu)化配置港口資源，積極打造港口集群優(yōu)勢(shì) 同時(shí)，各港口也應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需要，形成自身的特色，實(shí)現(xiàn)港口之間的差別競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)位發(fā)展。

2.3淡化行政區(qū)劃，加強(qiáng)港口分工

港口群的發(fā)展并不僅僅是為了港口的盈利需要，也要適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 在國(guó)外港口資源的整合中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)發(fā)揮效果明顯 我國(guó)要將港口做大做強(qiáng)，就必須打破行政區(qū)劃的限制，進(jìn)一步加強(qiáng)港口群內(nèi)部的分工協(xié)作，促進(jìn)港口整體協(xié)調(diào)發(fā)展，在共有腹地中相互依存，在互補(bǔ)中形成規(guī)模效應(yīng)

2.4加強(qiáng)行業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

港口建設(shè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)彼此之間的協(xié)作與溝通，由于這些港口基本上都是地方政府推動(dòng)的產(chǎn)物，而且與地方的利益聯(lián)系緊密 因此在港口的協(xié)作問(wèn)題上，各港口所在地的政府應(yīng)積極出面協(xié)調(diào)，彼此之間最好能建設(shè)一種長(zhǎng)效的對(duì)話與協(xié)作機(jī)制 同時(shí)，也可成立區(qū)域港口協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)對(duì)各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)和資源進(jìn)行協(xié)調(diào)與整合 這樣做也有利于淡化港口背后政府的影子，減輕政府對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展的干預(yù)程度。

總之，在港口建設(shè)上，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀規(guī)劃，地方政府在港口發(fā)展上不應(yīng)過(guò)多行政干預(yù)，要積極消除地方保護(hù)主義，避免港口惡性競(jìng)爭(zhēng) 環(huán)渤海地區(qū)各港口之間在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也積極協(xié)作，以提高自身和港口集群的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和應(yīng)對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)。

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篇10

[關(guān)鍵詞]海峽兩岸 港口體系 模糊聚類

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的全面部署，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群迎來(lái)新一輪的建設(shè)，但同時(shí)也引發(fā)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，在相當(dāng)程度上削弱了港口體系的整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，只有整合互補(bǔ)閩臺(tái)港口資源，推動(dòng)閩臺(tái)港口協(xié)同發(fā)展，建設(shè)海峽港口群和海峽港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)閩臺(tái)主要臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)接，提升海峽港口整體競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射服務(wù)能力，把一定范圍內(nèi)的相關(guān)港口作為一個(gè)完整的地域系統(tǒng)，對(duì)其體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)客觀的分析，進(jìn)而制定確切可行的發(fā)展規(guī)劃，才能從源頭上根治目前港口建設(shè)中普遍存在的種種弊端。

1閩臺(tái)兩地港口物流系統(tǒng)狀況

1.1福建港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

福建地處長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，東鄰臺(tái)灣，西接湘贛等內(nèi)陸腹地，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和重要的戰(zhàn)略地位。福建港灣眾多，港口資源豐富，北起福鼎沙埕港，南止詔安宮口港有福州港、廈門(mén)港、泉州港、湄洲灣港、漳州港、寧德港6個(gè)主要港口，已開(kāi)辟50多條國(guó)際航線，與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，構(gòu)筑了覆蓋全球主要港口的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2010年，全省沿海港口完成貨物吞吐量3.2億噸，其中集裝箱吞吐量1282萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；沿海港口生產(chǎn)性泊位386個(gè)，其中深水泊位65個(gè)。福建的商品進(jìn)出主要通道是依靠海運(yùn)，貨物吞吐量集中在福州港、廈門(mén)港、泉州港，三港年貨物吞吐量總和占全省港口吞吐量的80％以上，廈門(mén)港集裝箱吞吐量排名位列全國(guó)第7位（2010年排名）。

1.2 臺(tái)灣港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

臺(tái)灣省為一島嶼，環(huán)島港口較多，為航海運(yùn)輸提供了條件。臺(tái)灣島呈紡錘狀，走向?yàn)槲髂熄D東北，島長(zhǎng)約394km，東西寬約144km。海線長(zhǎng)約1250km。臺(tái)灣沒(méi)有陸路與外界溝通，除航空外只能憑借海運(yùn)與外界聯(lián)系，所以海岸港灣資源對(duì)其外貿(mào)非常重要。擁有高雄、基隆、臺(tái)中、花蓮、蘇澳港等5個(gè)國(guó)際港口，其中前三個(gè)港口在硬件設(shè)施上較為完備、具有現(xiàn)代化集裝箱碼頭，海運(yùn)網(wǎng)遍及世界五大洲各著名港口，同時(shí)這些港口都有附屬港，且在不斷地建設(shè)發(fā)展之中。臺(tái)灣港口行業(yè)，在近十年里由興轉(zhuǎn)衰，1998年集裝箱吞吐量達(dá)到627 萬(wàn)箱。僅次于新加坡、香港的世界第三大港高雄港，2003年開(kāi)始排名接連下滑，2010年位于全球第12位。

2港口體系空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化

2.1 閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化特征

一般認(rèn)為，港口體系指在一定地域范圍內(nèi)，由于腹地交叉或重合形成一系列在規(guī)模、等級(jí)、類型、職能上相互聯(lián)系的港口有機(jī)群體。對(duì)一定的港口體系而言,其空間結(jié)構(gòu)的變化意味著體系內(nèi)各港口的空間集聚程度與形態(tài)的變化。為了定量地對(duì)港口體系空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)方向與強(qiáng)度進(jìn)行精確的測(cè)度，這里采用赫希曼―赫芬達(dá)爾指數(shù)( Hirshmann-Herfindahl index) 來(lái)反映近年來(lái)在閩臺(tái)兩地各港口之間的港口體系空間結(jié)構(gòu)的集散狀況。

為港口體系內(nèi)所有港口的貨物吞吐總量，N為港口數(shù)，Xi為港口體系內(nèi)i港口的貨物吞吐量，D 為港口體系的集中指數(shù)，0 < D < 1 。當(dāng)D 1 時(shí)，說(shuō)明港口體系內(nèi)貨流分布越不均衡，此時(shí)港口體系空間結(jié)構(gòu)趨向集中；當(dāng)D 0 時(shí)，說(shuō)明港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于分散，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖1。

參考海峽港口群2010年各港口貨物吞吐量，小于6000×104t的港口不予重點(diǎn)研究。數(shù)據(jù)來(lái)源：福建經(jīng)濟(jì)與社會(huì)統(tǒng)計(jì)年鑒2011•工業(yè)交通篇，“臺(tái)灣交通部”全球資訊網(wǎng)。

圖1閩臺(tái)兩地港口群2006年～2010年港口赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)

結(jié)果表明，近5年來(lái)，閩臺(tái)港口體系空間結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化的總趨勢(shì)呈分散化，指數(shù)從2006年以來(lái)始終維持在較低的狀態(tài)，這就說(shuō)明海峽港口群的港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作。

2.2 港口體系空間結(jié)構(gòu)變化的驅(qū)動(dòng)力分析

2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化

閩臺(tái)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的變化對(duì)海峽港口體系空間結(jié)構(gòu)的演變具有重要影響。20世紀(jì)60～70年代，臺(tái)灣制造業(yè)快速發(fā)展，并逐步進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，港口發(fā)展開(kāi)始；20世紀(jì)80～90年代，臺(tái)灣工業(yè)化逐步完成，加之世界信息技術(shù)的興起，流通自由化使得臺(tái)灣港口迅速壯大，1998年高雄港集裝箱吞吐量位居世界第三，與此同時(shí)，福建只有少數(shù)港口(如福州、廈門(mén)港)因其依托的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高逐步發(fā)展，這一階段港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于集中；90年代以后，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步減速，因此其主要港口貨物裝卸量逐年緩慢增加。此時(shí)福建沿海各地區(qū)經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展，尤其以廈門(mén)、福州、泉州為代表的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，各港口因其直接腹地經(jīng)濟(jì)水平提高、基礎(chǔ)設(shè)施完善等而得到了較好的發(fā)展，因而閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的分散化。

2.2.2 激烈的港口群競(jìng)爭(zhēng)

目前，中國(guó)大陸正在加緊建設(shè)以香港為國(guó)際航運(yùn)中心的香港、深圳、廣州三港為主體的珠江三角洲地區(qū)港口群；以上海為國(guó)際航運(yùn)中心的上海、寧波、蘇州三港為主體的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群，以及以大連、天津、青島三港為主體的環(huán)渤海地區(qū)港口群。閩臺(tái)兩地的港口正面臨著來(lái)自南方的珠三角港口群、北方的長(zhǎng)三角港口群和環(huán)渤海港口群的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著兩岸直接“三通”的實(shí)現(xiàn)，閩臺(tái)兩地若不加緊港口物流合作，調(diào)整港口體系空間結(jié)構(gòu)變化，構(gòu)建臺(tái)灣海峽國(guó)際航運(yùn)中心，海峽港口群很可能在這新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中面臨邊緣化的危險(xiǎn)。而海峽東岸的臺(tái)灣若無(wú)法以大陸為物流腹地，其港口資源亦不能充分利用，港口地位將繼續(xù)逐年下滑。

2.2.3 港口建設(shè)規(guī)劃上的沖突

由于各港口的發(fā)展受制于行政區(qū)劃的分割，港口出現(xiàn)了發(fā)展過(guò)熱、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度的現(xiàn)象，港口體系空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的分散化。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受封閉的小生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)思想束縛，各港口發(fā)展自成體系，缺乏區(qū)域與整體意識(shí)。各地方政府為了謀求自身的利益，盲目建港，引發(fā)相關(guān)港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，職能分工不清，最終造成了大量資金和資源的浪費(fèi)，因此，需要在地區(qū)上進(jìn)行協(xié)調(diào)，作為一個(gè)超越行政區(qū)的系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃，考慮各方優(yōu)勢(shì)，使整個(gè)系統(tǒng)得到優(yōu)化。

3閩臺(tái)兩地港口體系等級(jí)層次劃分

港口體系的等級(jí)層次劃分綜合反映了各港在一定地域范圍內(nèi)的地位和作用。

3.1 計(jì)算方法

所謂模糊聚類分析法是根據(jù)分類對(duì)象之間的模糊相似程度來(lái)衡量相互間的異同程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模糊分類。其過(guò)程如下：

第1步：將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，去除量綱，構(gòu)造模糊矩陣。本文采用z-score標(biāo)準(zhǔn)化模型(zero-mean normalization)處理數(shù)據(jù)，這種方法基于原始數(shù)據(jù)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

第二步：將模糊矩陣轉(zhuǎn)換成模糊相似矩陣。本文選用歐氏距離作為衡量待分類對(duì)象間相似程度的相似系數(shù)。

第三步：通過(guò)模糊集合的合成運(yùn)算，由模糊相似矩陣求得模糊等價(jià)矩陣。

第四步：運(yùn)用組間聯(lián)結(jié)法（Between-groups linkage）進(jìn)行聚類。組間平均聯(lián)結(jié)法使用兩類個(gè)體之間距離的平均值作為確定是否將這兩類合并為一個(gè)新類的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 指標(biāo)體系

基于影響港口績(jī)效的各因素之間的關(guān)系，筆者經(jīng)實(shí)地調(diào)研，結(jié)合港口發(fā)展的實(shí)際狀況，并請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)審，構(gòu)建一個(gè)層次清晰、針對(duì)性強(qiáng)的指標(biāo)體系，參見(jiàn)表1。數(shù)據(jù)來(lái)源于《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒（2010）》、“臺(tái)灣交通部”全球資訊網(wǎng)、“主計(jì)處”。

3.3 聚類分析過(guò)程

聚類分析得出港口群模糊等價(jià)關(guān)系矩陣（見(jiàn)表2），與反映港口群等級(jí)層次的聚類譜系圖（見(jiàn)圖2）。

3.4 分類結(jié)果

海峽港口群各個(gè)港口可分為3個(gè)層次：第一層次，廈門(mén)灣港和高雄港，為主樞紐港，是港口體系中層次較高、輻射面廣、功能齊全的重要港口,位于區(qū)域綜合運(yùn)輸主骨架的交匯點(diǎn),是發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)慕M織中心。第二層次，福州港、泉州港和基隆港，為地區(qū)性重要港口，是對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外開(kāi)放具有重要作用，對(duì)周邊地區(qū)有一定輻射作用的港口。第三層次，臺(tái)等區(qū)域性一般港口，為補(bǔ)充的一般性港口，是完善沿海港口布局的重要補(bǔ)充，對(duì)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)和保障作用。

4 結(jié)語(yǔ)

本文論述了閩臺(tái)兩地港口群的發(fā)展概況，利用模糊聚類對(duì)海峽港口群進(jìn)行定量分析, 為把閩臺(tái)地區(qū)港口建成服務(wù)于海峽東西岸、中西部以及亞太地區(qū)的國(guó)際航運(yùn)中心，今后海峽兩岸港口發(fā)展應(yīng)以優(yōu)化港口布局和調(diào)整泊位結(jié)構(gòu)為主線，通過(guò)改造和新建，完善沿海港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，建立大中小港口相結(jié)合、層次分明、功能完善、分工協(xié)作的全方位海峽港口群，與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等港口群協(xié)調(diào)發(fā)展。

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