導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇港口經(jīng)濟(jì)研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

(一)連云港港口發(fā)展中的主要問(wèn)題

港口是港口經(jīng)濟(jì)的依托，沒(méi)有港口發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就無(wú)從談起。因此，加快港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要任務(wù)還是要加快港口自身發(fā)展。截止2010年底，連云港港口雖然取得了貨物吞吐量1.35億噸，集裝箱吞吐量387萬(wàn)標(biāo)箱的歷史最好成績(jī)，但是我們必須承認(rèn)，連云港港口發(fā)展還存在一些亟待解決的主要問(wèn)題，

第一，從最短路徑看連云港應(yīng)是隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶各省區(qū)的“天然”港口，但由于種種原因連云港港口建設(shè)速度比較緩慢，班輪航線較稀缺，特別是對(duì)中國(guó)主要貿(mào)易伙伴之間的班輪航線稀少，出港貨物難以及時(shí)裝船出港，造成出口貨物運(yùn)輸成本上升，由此又造成出港貨源減少，并可能以此形成惡性循環(huán)。

第二，港口的服務(wù)配套能力較弱，服務(wù)水平不高，導(dǎo)致港口服務(wù)的總費(fèi)用較高，對(duì)于腹地經(jīng)濟(jì)的服務(wù)與上海、青島等港口相比，目前還難以達(dá)到“總費(fèi)用”最低，大大削弱了中部地區(qū)最便捷出?？诘谋容^優(yōu)勢(shì)。

第三，港口硬件建設(shè)還比較落后，30萬(wàn)噸級(jí)深水碼頭和深水航道建設(shè)一直是制約連云港港口能力提升的主要瓶頸。疏港交通體系與城市交通體系混雜，也較嚴(yán)重地影響港口發(fā)展，

(二)“十二五”連云港港口發(fā)展的重點(diǎn)路徑

1.加快港口硬件能力建設(shè)。連云港要建設(shè)區(qū)域性國(guó)際樞紐大港、集裝箱干線大港和帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的組合大港，要顯著提升港口競(jìng)爭(zhēng)力，30萬(wàn)噸級(jí)深水航道與泊位建設(shè)是關(guān)鍵。“十二五”期間，連云港港口要確保30萬(wàn)噸級(jí)航道與30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭建成并投入運(yùn)行。同時(shí)，根據(jù)“一體兩翼”建設(shè)組合大港的要求，要加快大堤作業(yè)區(qū)4個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)集裝箱泊位、贛榆港區(qū)5萬(wàn)噸級(jí)航道和灌河口港區(qū)2萬(wàn)噸級(jí)航道以及錨地、防波堤等其他港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)進(jìn)一步完善港口集疏運(yùn)體系。

港口運(yùn)能是一個(gè)系統(tǒng)的概念，不是洎位多、泊位設(shè)計(jì)能力大就能解決港口的能力問(wèn)題，港口的集疏運(yùn)能力是港口能力的重要組成部分。目前，連云港港的外部集疏運(yùn)以鐵路運(yùn)輸為主、公路為輔，形成了以隴海復(fù)線鐵路和同三、連霍國(guó)道主干線為主體的外部交通網(wǎng)絡(luò)，但港內(nèi)鐵路運(yùn)輸組織存在國(guó)家鐵路與港口鐵路的協(xié)調(diào)問(wèn)題，通過(guò)能力受到限制。港區(qū)公路數(shù)量不足，尚未形成完整的運(yùn)輸體系，且與城市交通交叉干擾，通過(guò)能力低且不暢?！笆濉逼陂g，連云港港急需加強(qiáng)集疏運(yùn)通道建設(shè)，除港區(qū)內(nèi)鐵路、公路建設(shè)外，重點(diǎn)改造內(nèi)河航道網(wǎng)，基本實(shí)現(xiàn)海河聯(lián)運(yùn)。同時(shí)，要加快提升建設(shè)區(qū)域性大型機(jī)場(chǎng)及徐連、寧連等高速鐵路，基本構(gòu)筑以海港為中心，海港、公路、鐵路、內(nèi)河、航空、管道等“六位一體”的綜合交通樞紐。

2.強(qiáng)化港口綜合服務(wù)能力建設(shè)。世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等：第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心+服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能：第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。根據(jù)實(shí)際情況，適應(yīng)港口轉(zhuǎn)型的需要，“十二五”期間連云港應(yīng)從第一代港口向第二代港口轉(zhuǎn)型，要以為客戶提供完善的物流服務(wù)為目標(biāo)進(jìn)行資源整合，建立健全商貿(mào)、物流、保稅、信息服務(wù)等港口功能，依托港口初步形成航運(yùn)交易、保險(xiǎn)、金融、咨詢等現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的集聚，口岸發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。電子口岸系統(tǒng)基本建成。

3.加強(qiáng)港口與航運(yùn)企業(yè)的合作，我國(guó)著名的港口專家，我國(guó)第一個(gè)集裝箱碼頭創(chuàng)建人王海平教授指出：港口是航運(yùn)的基礎(chǔ)，航運(yùn)促進(jìn)港口的發(fā)展，港口保障了航運(yùn)的拓展，港航從來(lái)就是一家，港航之間應(yīng)堅(jiān)持一體化發(fā)展戰(zhàn)略。從現(xiàn)代港口的發(fā)展來(lái)看，航運(yùn)公司參與了很多碼頭泊位投資與經(jīng)營(yíng)，在供應(yīng)鏈時(shí)代，很多國(guó)際航運(yùn)巨頭成為發(fā)展現(xiàn)代物流的領(lǐng)跑者。連云港港口建設(shè)已經(jīng)注意港航互動(dòng)發(fā)展的問(wèn)題。如中海集團(tuán)已將連云港作為集裝箱運(yùn)輸?shù)幕靖郏褐型膺\(yùn)與連云港港合資經(jīng)營(yíng)大型散貨碼頭：中遠(yuǎn)集團(tuán)與江蘇簽訂了戰(zhàn)略合作框架，重點(diǎn)參與連云港港的開(kāi)發(fā)建設(shè)：連云港與世界航運(yùn)巨頭馬士基等也開(kāi)始開(kāi)展合作。港航之間廣泛開(kāi)展合作促進(jìn)港口發(fā)展的方向是正確的，但力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；趪?guó)內(nèi)外港口之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)實(shí)，我們必須在港航合作上尋求新的突破，吸引更多的國(guó)際航運(yùn)巨頭如丹麥的馬士基、英國(guó)鐵行、新加坡港務(wù)集團(tuán)、日本郵船株式會(huì)社等與連云港開(kāi)展港口建設(shè)、物流園區(qū)建設(shè)、航線開(kāi)辟等方面的合作，通過(guò)國(guó)際航運(yùn)巨頭的知名度與影響力來(lái)提升連云港港的知名度與影響力。利益是合作的紐帶，在一定時(shí)期內(nèi)，必須讓利于國(guó)際航運(yùn)巨頭，讓國(guó)際航運(yùn)巨頭既能獲得短期利益，又能夠在戰(zhàn)略合作中獲取長(zhǎng)期利益。

4.加密集裝箱遠(yuǎn)洋干線航線與航班。目前連云港港發(fā)展的功能定位是集裝箱支線港，中遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)是集裝箱干線港，而且該進(jìn)程越快越好。因?yàn)椋鄬?duì)于集裝箱支線港，干線港在港口競(jìng)爭(zhēng)中具有比較優(yōu)勢(shì)。干線港一般是世界性的大型樞紐港，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪在這些港掛靠，一次裝卸較大數(shù)量的集裝箱，周圍中、小港口的集裝箱通過(guò)支線運(yùn)輸?shù)姆绞较蜻@些港口集中或疏散。這類港口的國(guó)際集裝箱航線、航班數(shù)多，設(shè)備先進(jìn)，泊位數(shù)量多，裝卸效率高，同鄰近港口相比，有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)集裝箱的吸引力強(qiáng)。連云港港目前僅是支線港，暫不具備干線港的條件與實(shí)力。要使連云港港早日由支線港升級(jí)為干線港。第一。要采取各種有效的措施。通過(guò)強(qiáng)化服務(wù)與價(jià)格補(bǔ)貼的方式大幅度提升連云港港口腹地集裝箱貨物的供給量：第二，集中開(kāi)通幾條主要國(guó)際航線，做強(qiáng)、做精這幾條特定的國(guó)際航線：第三，由于連云港港是國(guó)家層面上的戰(zhàn)略性港口，在“連接南北、溝通東西”中有著十分重要的作用，建議市政府呼吁省政府，積極尋求中央政府在政策與專項(xiàng)資金上的支持，在對(duì)國(guó)際航運(yùn)公司的吸引、運(yùn)價(jià)制定與補(bǔ)貼上對(duì)連云港港實(shí)行政策傾斜，早日將連云港港培育成區(qū)域性的國(guó)際集裝箱干線大港，早日使連云港港在中部崛起及西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略中發(fā)揮其應(yīng)有的龍頭作用。

5.努力將連云港打造成現(xiàn)代物聯(lián)港。當(dāng)前物聯(lián)港還是個(gè)新概念，屬于新興事物。對(duì)于連云港港口發(fā)展而言，“十二五”期間，我們面臨著要不要提物聯(lián)港建設(shè)目標(biāo)以及能不能提物聯(lián)港建設(shè)目標(biāo)的問(wèn)題，前者是“需要”的問(wèn)題而后者是“可能”的問(wèn)題。物聯(lián)港是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與港口及物流企業(yè)的結(jié)合，也就是運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)武裝港口提升港口服務(wù)能力。有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用研究及日、美發(fā)達(dá)國(guó)家的

物流企業(yè)實(shí)踐表明，物聯(lián)網(wǎng)至少將在提升物流信息化和自動(dòng)化水平，推動(dòng)物流功能整合，提高物流市場(chǎng)流通效率和強(qiáng)化物流信息獲取等方面形成積極影響，從而帶來(lái)物流企業(yè)整體運(yùn)作模式的升級(jí)與變革?？梢灶A(yù)見(jiàn)，物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用之后，少數(shù)實(shí)力派物流企業(yè)將因此推出更高端的服務(wù)，與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)系也會(huì)更加緊密，而這導(dǎo)致的結(jié)果就是少數(shù)物流企業(yè)與其他物流企業(yè)之間實(shí)力差距將越來(lái)越大。

我國(guó)港口企業(yè)及相關(guān)物流企業(yè)，誰(shuí)能夠搶占物聯(lián)港這一制高點(diǎn)，誰(shuí)就擁有了面向未來(lái)的巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。基于當(dāng)前物聯(lián)港還沒(méi)有固定的模式，一切仍在探索之中，“十二五”期間，連云港港發(fā)展應(yīng)該充滿信心，明確提出打造物聯(lián)港的目標(biāo)，搶抓物聯(lián)港建設(shè)機(jī)遇，爭(zhēng)取國(guó)家及省政府在政策與資金層面上的支持。至于物聯(lián)港的建設(shè)模式與路徑，“他山之石可以攻玉”，連云港政府及港口企業(yè)可以與國(guó)內(nèi)外專業(yè)性的高端研發(fā)機(jī)構(gòu)及先進(jìn)物流企業(yè)開(kāi)展合作，聯(lián)手打造具有連云港特色的現(xiàn)代物聯(lián)港。

6.力爭(zhēng)連云港保稅港區(qū)獲得批復(fù)，連云港港要建設(shè)成為未來(lái)區(qū)域性國(guó)際航運(yùn)中心，獲準(zhǔn)建立保稅港區(qū)勢(shì)在必行。保稅港區(qū)是出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)等一系列政策的演進(jìn)，保稅港區(qū)的配套政策最全面、開(kāi)放程度最高、綜合功能最強(qiáng)大、通關(guān)手續(xù)最便利。能否成為保稅港區(qū)，主要因素有規(guī)劃樞紐港、保稅物流現(xiàn)有規(guī)模、港口服務(wù)經(jīng)濟(jì)腹地、港口水深、后方土地資源等。連云港已擁有出口加工區(qū)，在建的中云臺(tái)國(guó)際物流園區(qū)已經(jīng)獲批保稅物流中心(B型)，根據(jù)連云港港在區(qū)域發(fā)展中的地位以及自身發(fā)展的基礎(chǔ)與條件，連云港港具備了較好的申報(bào)國(guó)家保稅港區(qū)的條件?！笆濉逼陂g，應(yīng)專門成立連云港保稅港區(qū)建設(shè)與申報(bào)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，聘請(qǐng)業(yè)內(nèi)高級(jí)顧問(wèn)，研究并完善保稅港區(qū)建設(shè)工作，強(qiáng)力推進(jìn)保稅港區(qū)的申報(bào)工作，力爭(zhēng)連云港港獲準(zhǔn)國(guó)家保稅港區(qū)的地位。

二、港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須一臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展為支撐

(一)大力發(fā)展臨港工業(yè)

大力發(fā)展臨港工業(yè)不僅是由連云港市工業(yè)化所處的階段所決定，而且也是由連云港區(qū)位資源優(yōu)勢(shì)及其在長(zhǎng)三角區(qū)域發(fā)展中的定位所決定。加快壯大臨港工業(yè)不僅能夠充分利用港口優(yōu)勢(shì)，形成連云港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且能夠與港口發(fā)展互相促進(jìn)、互為依托，形成良性內(nèi)生發(fā)展機(jī)制?！笆濉逼陂g，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展首先必須著力解決好臨港工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)、城鄉(xiāng)一體、港城共榮”的局面。在臨港工業(yè)的發(fā)展思路上也要進(jìn)一步拓寬，目前。我們將臨港工業(yè)定義在“石化、鋼鐵、裝備制造、IGCC多聯(lián)產(chǎn)”等四大產(chǎn)業(yè)范圍，這會(huì)限制臨港工業(yè)的發(fā)展。我們需要樹(shù)立港口即資源的理念，凡是能夠利用港口運(yùn)輸、港口服務(wù)、港口政策等條件與優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的工業(yè)都屬于臨港工業(yè)的發(fā)展范疇。這樣，除上述四大工業(yè)產(chǎn)業(yè)之外，其他在連云港口岸進(jìn)出口中具有比較優(yōu)勢(shì)的金屬材料加工、木材加工、畜牧產(chǎn)品加工、糧食深加工、化肥再加工以及依托保稅物流園區(qū)、保稅區(qū)內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)等，都應(yīng)納入臨港工業(yè)的發(fā)展視野。

(二)大力發(fā)展港口物流業(yè)與綜合服務(wù)業(yè)

第一，狹義的港口經(jīng)濟(jì)就是港口物流經(jīng)濟(jì)，港口物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r將直接影響港口的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，“十二五”期間在強(qiáng)調(diào)大力發(fā)展臨港工業(yè)的同時(shí)，絕不能削弱港口物流業(yè)的發(fā)展，相反，還應(yīng)采取各種有效措施加快提升港口物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量與發(fā)展水平，尤其要在“現(xiàn)代物流”上做文章。第二，要加大綜合服務(wù)業(yè)的發(fā)展力度與發(fā)展水平，做強(qiáng)港口服務(wù)經(jīng)濟(jì)。要將港口的主要服務(wù)領(lǐng)域從裝卸存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝拓展到配送、流通加工、倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)節(jié)、保稅服務(wù)，以及需要建立包括金融、保險(xiǎn)、國(guó)際貿(mào)易咨詢、信息服務(wù)以及外貿(mào)進(jìn)出口、船代、貨代服務(wù)等與港口、航運(yùn)、貿(mào)易相配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。第三，完善信息服務(wù)功能，建立現(xiàn)代化的信息服務(wù)中心，以打造物聯(lián)港為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)電子化的信息、信息查詢、信息采集、服務(wù)預(yù)訂、數(shù)據(jù)交換、文件傳送、貨物跟蹤、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、財(cái)務(wù)結(jié)算及智能化組織管理。圍繞港口的物流、商流、資金流、信息流，在各服務(wù)主體之間建立起廣泛、及時(shí)而精確的信息服務(wù)體系。第四。完善綜合服務(wù)功能?，F(xiàn)代化港口必須提供優(yōu)質(zhì)的邊防檢查、海關(guān)檢查、動(dòng)植物檢疫、衛(wèi)生檢疫、海事、法律等口岸服務(wù)，而且還要保證船舶檢驗(yàn)與維修及船、車生活資料供應(yīng)和船員、客商與港口服務(wù)相關(guān)的各類從業(yè)人員的餐飲、娛樂(lè)、居住及其他生活服務(wù)。此外，港口作為國(guó)際交往的主要窗口，還應(yīng)創(chuàng)造環(huán)境宜人、景色優(yōu)美的海景區(qū)，提供風(fēng)格獨(dú)特的自然、人文景觀。

(三)推進(jìn)港口與貿(mào)易、金融業(yè)的融合。提高港口經(jīng)濟(jì)的附加價(jià)值

傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為港口是一個(gè)運(yùn)輸?shù)母拍?，是一個(gè)物流系統(tǒng)，很難將港口發(fā)展與貿(mào)易、金融業(yè)發(fā)展直接聯(lián)系起來(lái)，這種認(rèn)識(shí)必須改變?；谫Q(mào)易、金融業(yè)之于港口發(fā)展的重要性，“十二五”期間，連云港在重推港口發(fā)展的同時(shí)。也必須同時(shí)推進(jìn)貿(mào)易、金融業(yè)的大發(fā)展。第一，在發(fā)展理念上應(yīng)轉(zhuǎn)變港口企業(yè)的傳統(tǒng)發(fā)展模式，要從傳統(tǒng)的物流港向物流與貿(mào)易大港的協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)變：第二，確立連云港貿(mào)易大港的目標(biāo)，打造中國(guó)東部地區(qū)重要的貿(mào)易中心：第三，要充分發(fā)揮隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶所具有的資源供給與資源需求優(yōu)勢(shì)，大力進(jìn)行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，做強(qiáng)、做特連云港的港口貿(mào)易業(yè)：第四，構(gòu)建現(xiàn)代金融體系，朝著區(qū)域性金融中心目標(biāo)邁進(jìn)：第五，進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新，擴(kuò)展港口企業(yè)的金融服務(wù)功能。

三、港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須以體制機(jī)制創(chuàng)新為保障

(一)建立有利于港口群體健康發(fā)展的體制機(jī)制

港口的有效建設(shè)與運(yùn)營(yíng)仍將是連云港“十二五”港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)任務(wù)。按照“一體兩翼”的組合建港的戰(zhàn)略規(guī)劃，“一體港”(連云港區(qū))與“北翼港”(贛榆港區(qū)、前三島港區(qū))以及“南翼港”(徐圩港區(qū)、灌河港區(qū))之間，互有分工。相互配合。事實(shí)上，由于體制上的條塊分割，這五個(gè)港口在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)上存在競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展的可能。我們知道，一定程度的競(jìng)爭(zhēng)有利于激發(fā)活力，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，但過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)產(chǎn)生資源浪費(fèi)，不利于提高連云港港口的整體效益。為此，在港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)之初，就要從體制上理順關(guān)系，克服多頭建設(shè)、分散經(jīng)營(yíng)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。要發(fā)揮好港口集團(tuán)在港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中的核心作用與龍頭作用，運(yùn)用好市場(chǎng)機(jī)制(如公司化運(yùn)作、公司間控股、持股)并輔之以必要的行政手段，加強(qiáng)港區(qū)的一體化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，追求整體效果最優(yōu)化、整體效益最大化。

此外，連云港港與南通、鹽城港口群體在江蘇沿海開(kāi)發(fā)中也可能面臨過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)以及由此帶來(lái)的內(nèi)耗問(wèn)題，因此，建議市政府向省政府提出議案，盡早成立江蘇沿海港口發(fā)展協(xié)作組織，或者建立市場(chǎng)化的公司制組織，以避免三市港口群之間重復(fù)建設(shè)、惡性競(jìng)爭(zhēng)。

(二)建立有利于港口經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的體制機(jī)制

為避免實(shí)際工作中存在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地與園區(qū)開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目招商等工作上的盲目性，減少因決策失誤、隨意決策或分散決策造成的經(jīng)濟(jì)損失，除在港口建設(shè)與運(yùn)營(yíng)上需要建立宏觀協(xié)調(diào)組織外，其他重要工作也需要建立有效的宏觀管理組織。首先，政府要做好科學(xué)的規(guī)劃工作，并嚴(yán)肅執(zhí)行規(guī)劃；其次。要建立行業(yè)協(xié)會(huì)，發(fā)揮行業(yè)管理職能，有效指導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展：第三，根據(jù)需要建立臨時(shí)性或持久性的專項(xiàng)工作管理委員會(huì)，以增強(qiáng)各有關(guān)利益主體的合作性，提高決策的科學(xué)性：第四，政府要建立各部門工作信息通報(bào)與信息披露制度，提高各部門工作的透明度：第五，政府要建立面向社會(huì)大眾的合理化建議制度，充分挖掘社會(huì)公民的智慧，全面調(diào)動(dòng)各類人員參與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極性。

(三)建立有利于民營(yíng)企業(yè)家快速成長(zhǎng)的體制機(jī)制

美國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)學(xué)家熊彼特說(shuō)過(guò)，一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢在很大程度上取決于該國(guó)家或地區(qū)企業(yè)家擁有的數(shù)量以及企業(yè)家主客觀的努力。這句話對(duì)于連云港“十二五”港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展同樣適用。連云港港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能主要依靠政府，必須主要依靠企業(yè)家的創(chuàng)新與冒險(xiǎn)來(lái)發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、壯大港口經(jīng)濟(jì)。首先，我們要認(rèn)識(shí)到企業(yè)家是制度的產(chǎn)物，企業(yè)家猶如種子，遇到適宜的“土壤、空氣、陽(yáng)光”就會(huì)發(fā)芽、成長(zhǎng)并結(jié)出碩果。因此，政府在發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)中的首要任務(wù)就是要為企業(yè)家營(yíng)造良好的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)與法律環(huán)境，激發(fā)企業(yè)家的創(chuàng)業(yè)熱情，排除企業(yè)家的后顧之憂，讓企業(yè)家通過(guò)創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)獲得滿意的經(jīng)濟(jì)回報(bào)、政治回報(bào)以及社會(huì)價(jià)值回報(bào)。其次，民營(yíng)企業(yè)家快速成長(zhǎng)與建立高效的服務(wù)型政府緊密相關(guān)。政府在服務(wù)經(jīng)濟(jì)過(guò)程中，要找準(zhǔn)定位，不能錯(cuò)位也不能越位，要切實(shí)為企業(yè)提供行之高效的服務(wù)，切實(shí)幫助企業(yè)解決問(wèn)題，切實(shí)為企業(yè)排憂解難。企業(yè)生存與發(fā)展的制度環(huán)境好，自然就會(huì)激發(fā)出經(jīng)營(yíng)者的投資創(chuàng)業(yè)動(dòng)力，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與企業(yè)發(fā)展中，一部分經(jīng)營(yíng)者就會(huì)成長(zhǎng)為優(yōu)秀的企業(yè)家。

(四)建立有利于優(yōu)秀人才脫穎而出的體制機(jī)制

篇2

關(guān)鍵詞：港口經(jīng)濟(jì)；沿海地區(qū)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1005-913X（2015）07-0011-01

近年來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下，我國(guó)外貿(mào)取得了進(jìn)一步發(fā)展，并逐漸形成港口經(jīng)濟(jì)，為周邊沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了極大的支持。為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要積極加強(qiáng)港口建設(shè)，將沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展與之相結(jié)合，互相支持，形成區(qū)域航口經(jīng)濟(jì)模式。因此，加強(qiáng)對(duì)港口經(jīng)濟(jì)推動(dòng)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。

一、港口經(jīng)濟(jì)概念及在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理分析

（一）概念

港口經(jīng)濟(jì)主要是指在特定范圍內(nèi)，由港航、臨港工業(yè)及商貿(mào)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有機(jī)組合，形成的一種區(qū)域經(jīng)濟(jì)。其是本地與外界物資和信息交換的重要橋梁，在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著不可替代的作用。

（二）作用機(jī)理分析

港口經(jīng)濟(jì)促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用機(jī)理主要涉及三個(gè)方面：一是港口生長(zhǎng)點(diǎn)效應(yīng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)區(qū)外需求的增加，外部需求逐漸擴(kuò)大，區(qū)域經(jīng)濟(jì)隨之發(fā)展，簡(jiǎn)而言之，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，一般情況下，航運(yùn)交通繁忙、港口吞吐能力強(qiáng)的港口，其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)較高。[1]

二是集聚――擴(kuò)散效應(yīng)。港口周邊城市發(fā)展速度較快，主要是集聚擴(kuò)散效應(yīng)發(fā)揮作用，港口自身具有原料地、燃料地等指向特點(diǎn)，吸引相關(guān)企業(yè)向港口城市轉(zhuǎn)移，無(wú)論是企業(yè)規(guī)模、還是企業(yè)數(shù)量，在港口沿海城市迅速成長(zhǎng)，并產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，進(jìn)而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三是港口經(jīng)濟(jì)投資效應(yīng)。不同于普通城市經(jīng)濟(jì)，港口經(jīng)濟(jì)投資內(nèi)容較多，涉及范圍較廣，除了港口自身建設(shè)之外，還包括公路、鐵路等產(chǎn)業(yè)參與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展。結(jié)合凱恩斯提出的投資流量相關(guān)理論，港口投資流量較大，能夠促進(jìn)沿海城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、港口經(jīng)濟(jì)對(duì)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性

（一）有效提高綜合要素生產(chǎn)率

沿海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)港口的支持，隨著港口投資日漸增長(zhǎng)，促使沿海經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出和綜合要素生產(chǎn)率顯著提升。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶動(dòng)道路等公共設(shè)施發(fā)展，吸引更多外來(lái)資金投資，相比較來(lái)看，沿海城市公共設(shè)施建設(shè)比內(nèi)地地區(qū)更完善，與城市建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配。[2]由此可見(jiàn)，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，通過(guò)促進(jìn)總產(chǎn)出及綜合要素生產(chǎn)率，實(shí)現(xiàn)了沿海經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。

（二）提高工業(yè)化水平

交通運(yùn)輸作為工業(yè)化的基礎(chǔ)，完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠在很大程度上提高本地區(qū)工業(yè)化水平。英國(guó)工業(yè)迅速發(fā)展，與其將倫敦作為港口中心構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家工業(yè)發(fā)展成功經(jīng)驗(yàn)中，不乏包括良好的交通運(yùn)輸給予支持。為了滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在港灣出建設(shè)商品港、工業(yè)港，以此來(lái)滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而顯著提升工業(yè)化水平。[3]

（三）推進(jìn)城市化進(jìn)程

港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，除了帶動(dòng)沿海城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展之外，還促進(jìn)將生產(chǎn)、人口集中等特征的城市化進(jìn)一步發(fā)展，且城市建設(shè)中的排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施方面也隨之迅速發(fā)展，促進(jìn)城市化進(jìn)程不斷深化。世界城市經(jīng)濟(jì)帶中都是將港口作為中心的沿海區(qū)，例如：日本東京――橫濱――大阪城市經(jīng)濟(jì)帶等。

三、推動(dòng)港口經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效對(duì)策

（一）加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高港口整體實(shí)力

一是適當(dāng)增加投入力度，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)碼頭、深水泊位建設(shè)，提升專業(yè)化水平，滿足不同級(jí)別的吞吐量需求；二是要結(jié)合港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，科學(xué)、合理設(shè)計(jì)港口貨物進(jìn)出口、中轉(zhuǎn)作業(yè)區(qū)等關(guān)鍵位置，提高港口整體性能，避免中轉(zhuǎn)不靈現(xiàn)象的出現(xiàn)；三是針對(duì)碼頭建設(shè)，不能夠盲目進(jìn)行，要充分考慮貨物卸載、中轉(zhuǎn)及分流等流程，提高運(yùn)輸效率，有效控制時(shí)間成本，另外，還需要加強(qiáng)物流配套設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建文明、和諧港口環(huán)境。

（二）引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，完善物流服務(wù)

物流作為影響港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，為了促使港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展在沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮最大效應(yīng)，積極引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，完善物流服務(wù)顯得尤為重要。一是將高新技術(shù)作為基礎(chǔ)，構(gòu)建信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、無(wú)線掃描設(shè)備等納入其中，實(shí)現(xiàn)信息實(shí)時(shí)溝通和共享，為發(fā)展大型航運(yùn)中心奠定基礎(chǔ)；二是積極與物流企業(yè)建立合作關(guān)系，一方面，提高中小物流企業(yè)實(shí)力；另一方面，引進(jìn)大型物流企業(yè)，構(gòu)建完整的物流體系，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；三是“細(xì)節(jié)決定成敗”，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展涉及工作內(nèi)容繁瑣，其中某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)工作造成不良影響。[4]至此，需要完善相關(guān)制度，確保港口工作順利開(kāi)展，規(guī)范人員工作行為，提高港口物流效率，進(jìn)而促進(jìn)沿海經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

（三）發(fā)展臨港工業(yè)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍

臨港工業(yè)作為一種特殊工業(yè)類型，在促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著積極作用，國(guó)際大型港口充分利用臨港工業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，取得了顯著成效。因此，我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中，要認(rèn)識(shí)到發(fā)展臨港工業(yè)的重要性，結(jié)合沿海城市特點(diǎn)將港口與城市有機(jī)結(jié)合，建立工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新鮮血液?？梢酝ㄟ^(guò)以下幾個(gè)方面入手。

一是充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，吸引關(guān)聯(lián)企業(yè)參與到經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中來(lái)，帶動(dòng)區(qū)域企業(yè)發(fā)展。例如：我國(guó)?？诟劭诶煤ｑR汽車等企業(yè)品牌效應(yīng)，吸引國(guó)家級(jí)汽車零部件產(chǎn)業(yè)等進(jìn)駐。

二是結(jié)合本地特點(diǎn)，每個(gè)區(qū)域都具有自身獨(dú)特的特點(diǎn)，可以結(jié)合當(dāng)?shù)刭Y源優(yōu)勢(shì)，發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，整合并優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)沿海經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定發(fā)展。[5]

三是帶動(dòng)新產(chǎn)業(yè)，港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠帶動(dòng)船修業(yè)發(fā)展，可以積極發(fā)展船舶維修及關(guān)鍵部件生產(chǎn)，滿足港口船舶發(fā)展，增加人員就業(yè)機(jī)會(huì)，進(jìn)而提高沿海居民生活水平。

（四）大力發(fā)展金融，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求

金融作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)動(dòng)力，能夠促進(jìn)商業(yè)、對(duì)外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，沿海城市要掌握港口發(fā)展趨勢(shì)，大力發(fā)展金融服務(wù)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)鏈條，開(kāi)展網(wǎng)上金融業(yè)務(wù)，特別是費(fèi)用繳納等業(yè)務(wù)，提高物流周轉(zhuǎn)效率，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供支持和幫助。金融業(yè)還可以創(chuàng)新短期融資業(yè)務(wù)，以客戶動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押等形式為客戶提供資金支持，不僅能夠解決企業(yè)客戶燃眉之急，還能夠增加機(jī)構(gòu)收益。我國(guó)港口保險(xiǎn)類型相對(duì)單一，難以滿足現(xiàn)代多元化外貿(mào)發(fā)展需求，豐富保險(xiǎn)類型，提供更多針對(duì)性保險(xiǎn)服務(wù)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。

不僅如此，還要積極與國(guó)際金融相接軌，滿足外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，完善信用證、銀行保函等業(yè)務(wù)，吸引更多外資進(jìn)行投資，掌握更多國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展情況，調(diào)整并優(yōu)化我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升比較優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并促使沿海經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)內(nèi)地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐漸形成良性循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。[6]

根據(jù)上文所述，港口經(jīng)濟(jì)作為外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，在帶動(dòng)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面占據(jù)重要位置。因此，要認(rèn)識(shí)到港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，并明確我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中存在的不足之處，積極學(xué)習(xí)國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的經(jīng)驗(yàn)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展現(xiàn)代物流，大力發(fā)展金融，提高金融服務(wù)質(zhì)量，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)建良好環(huán)境，進(jìn)而促進(jìn)沿海區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳龍乾，姚 遠(yuǎn)，李效順.港口城區(qū)房地產(chǎn)投資驅(qū)動(dòng)機(jī)制分析――以連云港市港口城區(qū)為例[J].地理與地理信息科學(xué)，2010，18（3）：259-261.

[2] 曹衛(wèi)東，曹有揮，李海建.港口體系區(qū)域基礎(chǔ)的綜合評(píng)價(jià)研究――以長(zhǎng)江下游干流沿岸港口體系為例[J].安徽師范大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2012，20（5）：12-14.

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篇3

[關(guān)鍵詞]河南??；協(xié)調(diào)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)

中圖分類號(hào)：D922.292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）44-0261-01

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加速發(fā)展，港口物流經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)日顯突出，不僅帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能促進(jìn)臨港城市及周邊腹地的經(jīng)濟(jì)水平的提高，乃至影響國(guó)家和地區(qū)的宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展.本文所指的港口物流經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)，不僅僅是指港口物流企業(yè)的營(yíng)運(yùn)來(lái)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，而是港口物流產(chǎn)生的社會(huì)影響的一部分，即港口物流對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響作用.

一、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)分析

港口物流通過(guò)基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展提高企業(yè)流通效率的提高，通過(guò)社會(huì)分工降低生產(chǎn)成本和時(shí)間成本.這是港口物流依托港口，以綜合運(yùn)輸體系為動(dòng)脈發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)的根本動(dòng)因.

港口物流的發(fā)展不僅能夠降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，還能夠?yàn)槠髽I(yè)建立廣泛的市場(chǎng)聯(lián)系，增加運(yùn)輸效率和帶動(dòng)市場(chǎng)需求均能提高原材料或產(chǎn)品成品的周轉(zhuǎn)率.[1]在要素增長(zhǎng)率一定的情況下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率取決于社會(huì)流通速度的增長(zhǎng)率，社會(huì)流通速度的增長(zhǎng)率越高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越快，反之則經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越慢.其中交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、社會(huì)交易總量和信息技術(shù)狀況已經(jīng)成為流通速度增長(zhǎng)的決定因素。

1、共生產(chǎn)業(yè)集聚

港口共生產(chǎn)業(yè)與港口物流、國(guó)際貿(mào)易密不可分。這類產(chǎn)業(yè)是由港口物流運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能直接帶動(dòng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè).一方面，港口物流規(guī)模擴(kuò)大和港口物流技術(shù)發(fā)展，能夠集中航線、增加貨運(yùn)量、提高裝卸效率。港口貨物的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)，又進(jìn)一步刺激港口物流的發(fā)展，促進(jìn)所在城市有關(guān)航運(yùn)、港口服務(wù)業(yè)等的發(fā)展，從而形成貨流、班輪集聚的航運(yùn)和物流中心.另一方面，物流成本的下降，在技術(shù)要素不變的條件下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的比較優(yōu)勢(shì)會(huì)增加，從而會(huì)增加對(duì)外貿(mào)易額，促進(jìn)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展。而外貿(mào)導(dǎo)向的企業(yè)又會(huì)因?yàn)檫M(jìn)出口貿(mào)易量的增加而擴(kuò)大對(duì)港口物流的需求.由此形成港口物流、外貿(mào)企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)的良性發(fā)展循環(huán)。

2.依存產(chǎn)業(yè)集聚

依存產(chǎn)業(yè)主要包括修造船業(yè)、臨港工業(yè)等，是在共生產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)之后逐步發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)類型，其原料運(yùn)進(jìn)、產(chǎn)品運(yùn)出均依賴港口.

港口物流的發(fā)展對(duì)于臨港工業(yè)的發(fā)展有著巨大的“牽引力”作用。隨著港口航運(yùn)業(yè)不斷發(fā)展，港口物流區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)資本逐漸積累，對(duì)外貿(mào)易也為臨港地區(qū)發(fā)展制造業(yè)創(chuàng)造了條件，港口物流將經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移至發(fā)展石化業(yè)、鋼鐵業(yè)、制造業(yè)、加工業(yè)等港口依存產(chǎn)業(yè)。這是由于港口物流能夠從節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用和時(shí)間成本及集中企業(yè)生產(chǎn)力等方面為臨港工業(yè)提供服務(wù)?？梢哉f(shuō)，港口物流的快速發(fā)展為臨港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)良的先決條件.港口物流為臨港產(chǎn)業(yè)提供了高效便捷、低成本的物流服務(wù)體系，從而能夠滿足促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要。

3、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)集聚

關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)主要包括金融、管理，保險(xiǎn)、商務(wù)、旅游等，服務(wù)于港口共生產(chǎn)業(yè)與港口依存企業(yè)。港口歷來(lái)都是多種運(yùn)輸方式匯集的最重要、最大的節(jié)點(diǎn).隨著地區(qū)國(guó)際貿(mào)易和物流業(yè)的發(fā)展，貿(mào)易信患與港口物流信息需要一個(gè)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地整合信患的平臺(tái)，港口物流核心區(qū)域即提供了有關(guān)商流、物流、裝卸運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)信患的匯集平臺(tái).隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大，港口物流服務(wù)功能更加多樣化和專業(yè)化，能夠促進(jìn)當(dāng)?shù)胤?wù)業(yè)的全面發(fā)展，從而提高港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的行業(yè)生產(chǎn)總值.[2]港口物流為國(guó)際中轉(zhuǎn)，國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易，國(guó)際采購(gòu)等提供運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，涌入港口所在區(qū)域的資源又吸引其它的服務(wù)產(chǎn)業(yè)在此落戶形成服務(wù)業(yè)集群。

二、腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)分析

港口物流腹地可分為陸向腹地和海向腹地，陸向腹地指的是狹義上的腹地，是能夠以公路、鐵路為運(yùn)輸通道進(jìn)行進(jìn)出口貨物集散的區(qū)域；海向腹地則是指能夠以海路為運(yùn)輸通道進(jìn)行進(jìn)出口貨物集散的其他國(guó)家或地區(qū).[3]

1、陸向腹地?cái)U(kuò)散

港口物流的發(fā)展和腹地的經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系是相輔相成，相互促進(jìn)的。從世界各個(gè)大港的發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，港口物流的發(fā)展快與幔其與腹地經(jīng)濟(jì)的繁榮的程度有著密切的聯(lián)系.

隨著港口物流的建設(shè)與發(fā)展，其輻射的腹地范圍也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)張.臨港產(chǎn)業(yè)的縱向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)聚集的規(guī)模，但是各種資源無(wú)法無(wú)限制地涌進(jìn)臨港區(qū)域。當(dāng)臨港核心區(qū)域的資源達(dá)到過(guò)飽和時(shí)，港口物流相關(guān)企業(yè)就會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)聚集產(chǎn)生抑制作用，即“聚集不經(jīng)濟(jì)”.在這種情況下，便利的港口物流就會(huì)引導(dǎo)生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向整個(gè)區(qū)域分散，即港口物流的腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)將逐步擴(kuò)大至提高，不僅能帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，甚至能夠促進(jìn)整個(gè)地區(qū)的繁榮發(fā)展，從整體上提高港口所在區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)力.【4】

2、海向腹地?cái)U(kuò)散

海向腹地的擴(kuò)散效應(yīng)與陸向腹地的擴(kuò)散效應(yīng)相似。腹地?cái)U(kuò)散效應(yīng)強(qiáng)的港口物流所在的城市，可以帶動(dòng)港口所屬區(qū)域內(nèi)一群城市的發(fā)展，甚至可以帶動(dòng)周邊國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

港口物流作為城市進(jìn)行對(duì)外交流與交換的一個(gè)重要的渠道，是人員與物資進(jìn)出口的重要通道，是城市引進(jìn)或者輸出優(yōu)質(zhì)的資本、先進(jìn)的設(shè)備、豐富的資源甚至先進(jìn)的理念的重要渠道。港口物流對(duì)于海向腹地的發(fā)展還有著紐帶的作用，利用國(guó)內(nèi)外資源加強(qiáng)構(gòu)建以港口為中心的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，能夠大大增強(qiáng)港口物流所覆蓋地區(qū)與其他港口、其他城市之間的經(jīng)濟(jì)交流。

3、港口物流腹地協(xié)同發(fā)展

港口物流在接入周邊地區(qū)的集疏運(yùn)物流系統(tǒng)以后，能夠強(qiáng)化港口所在區(qū)域內(nèi)各要素的迅速流動(dòng)和配置調(diào)整，從而使得港口物流所覆蓋區(qū)域之間的聯(lián)系更加緊密，經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠取得更良好的協(xié)同效果。港口物流能夠?yàn)閰^(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)升級(jí)和區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供必要的源動(dòng)力，良好的港口物流能夠保證加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合的步伐，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速前進(jìn)。

三、投資乘數(shù)效應(yīng)與技術(shù)轉(zhuǎn)移效應(yīng)

1、投資乘數(shù)效應(yīng)

港口物流的投資流量可以通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)。港口物流基礎(chǔ)建設(shè)的投資作為資本流量的投入，在不會(huì)形成資本存量的投資階段并不體現(xiàn)出公共品的特點(diǎn).因此在此階段，港口物流相關(guān)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用是通過(guò)乘數(shù)效應(yīng)體現(xiàn)出來(lái)的。

港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要對(duì)港口物流所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入大量的資本，它所引起的投資乘數(shù)效應(yīng)能夠帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展.基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要前提，港口物流基礎(chǔ)建設(shè)更是沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必備條件.對(duì)于港口物流的投資能夠刺激國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，提升綜合要素生產(chǎn)率。據(jù)世界銀行的報(bào)告顯示，

2、技術(shù)轉(zhuǎn)讓效應(yīng)

港口物流是以海運(yùn)到等服務(wù)產(chǎn)業(yè)為主體的，計(jì)算機(jī)技術(shù)在港口物流相關(guān)企業(yè)的應(yīng)用非常普遍，因此，港口物流同樣也是技術(shù)密集的特點(diǎn)。技術(shù)創(chuàng)新大幅度提高了港口物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，降低了交易運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)成本。

參考文獻(xiàn)

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[2] 李尚偉.港口與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系探討[D]武漢理工大學(xué)2005.

篇4

關(guān)鍵詞：聚類分析；福建省；港口物流；競(jìng)爭(zhēng)力

中圖分類號(hào)：U691 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As a starting point of maritime silk road， the degree of development of port logistics in Fujian is socially significant.This paper based on the major ports in Fujian province， design 11 key indicators from the perspective of port logistics in harbor and city dimensions. Then gather the country's 18 major ports data in 2014， use cluster analysis to analysis and classify the data， get conclusion of the three major ports in Fujian province at the posterior segment in the national rankings. Then summarizes the main issues， proposed to improve the collection and distribution system， improve the level of intensive port， harbor and accurate positioning of targeted policy recommendations.

Key words： cluster analysis； Fujian province； port logistics； competitiveness

0 引 言

水路運(yùn)輸作為最主要的國(guó)際運(yùn)輸方式，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展和全球一體化的進(jìn)一步深入貢獻(xiàn)巨大。在新加坡、香港等經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，港口逐漸成為其參與國(guó)際貿(mào)易的主要通道。港口物流是隨著現(xiàn)代港口的發(fā)展逐漸發(fā)展起來(lái)的，它是指中心港口城市利用其自身口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流主要功能包括貨物集港、拼箱運(yùn)輸、到港拆箱、送貨，以及包括報(bào)關(guān)、信息管理、咨詢信息、供應(yīng)鏈金融等相關(guān)服務(wù)[1-2]。隨著“一帶一路”政策的提出和實(shí)施，福建省作為海上絲綢之路的起點(diǎn)，如何進(jìn)一步結(jié)合自身特色推進(jìn)港口物流發(fā)展，成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

本文以2014年全國(guó)18個(gè)主要港口數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市和港口物流方面的主要指標(biāo)，通過(guò)系統(tǒng)聚類分析法得出福建三大主要港口在全國(guó)港口中的發(fā)展地位，進(jìn)而提出針對(duì)性的發(fā)展建議。

1 聚類指標(biāo)及港口選擇

聚類分析是一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法，通過(guò)設(shè)立合理指標(biāo)對(duì)觀測(cè)對(duì)象間的相似程度進(jìn)行分類，達(dá)到“物以類聚”的目的[3]，聚類分析需先構(gòu)建聚類分析指標(biāo)體系，有效的指標(biāo)體系設(shè)計(jì)需要遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性等多重原則[4]。福建省港口物流對(duì)于福建省經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展影響巨大，為了進(jìn)一步發(fā)揮海上絲綢之路的優(yōu)勢(shì)，本文在系統(tǒng)分析近幾年來(lái)港口物流主要文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，立足福建省港口物流情況，主要設(shè)計(jì)港口指標(biāo)（貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、內(nèi)貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量）和城市指標(biāo)（GDP、第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、進(jìn)出口總額、人口、面積）兩類共11個(gè)。

福建省經(jīng)過(guò)幾年的整合形成三大主要港口，分別為廈門港（原廈門港和漳州港合并）、福州港（原福州港和寧德港合并）、湄洲灣港（湄洲灣南北兩岸港口合并）。本文以福建三大主要港口為基礎(chǔ)，選擇長(zhǎng)三角港口群（上海港、寧波港、連云港和南京港）、珠三角港口群（廣州港、深圳港和汕頭港）、環(huán)渤海地區(qū)港口群（大連港、天津港、青島港、日照港）、西南沿海港口群（湛江港和?？诟郏┮约皟?nèi)河港代表重慶港和九江港等15個(gè)港口為對(duì)比對(duì)象，搜集整理2014年相關(guān)數(shù)據(jù)（按照貨物吞吐量降序排列）如表1所示。

貨物吞吐量指標(biāo)顯示福建三大港口均排在中后部，與上海港、天津港、廣州港等港口相比差距較大。在集裝箱吞吐量方面，廈門港要稍好，處于中游，福州港與湄洲灣港屬于墊底層次。

城市方面，由于福建港口進(jìn)行了一系列的資源整合，因此本文采用的城市指標(biāo)數(shù)據(jù)分別是廈門和漳州總和、福州和寧德總和、泉州和莆田總和。GDP指標(biāo)顯示，福建三大港口所在城市的GDP處于中游偏下的位置，上海遙遙領(lǐng)先，天津、廣州、深圳、重慶等市緊隨其后。上海和深圳兩地的進(jìn)出口總額獨(dú)占鰲頭，而廈門港所在城市的GDP在中游偏上位置，福州港和湄洲灣港所在城市的GDP則在中游偏下的位置。

2 聚分析過(guò)程及結(jié)果

2.1 聚類指標(biāo)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理

本文選取的指標(biāo)數(shù)據(jù)單位和變異程度有一定差異性，比如城市GDP是以億元為單位的，但面積的單位卻是平方公里。因此需要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，本文采取SPSS22.0求變量Z分?jǐn)?shù)，它能真實(shí)地反映出變量之間的相對(duì)距離，經(jīng)過(guò)SPSS的無(wú)量綱化之后，這些變量值的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別為0和1[5-6]。

在SPSS軟件的數(shù)據(jù)試圖中，輸入標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)，在菜單欄中選擇系統(tǒng)聚類選項(xiàng)。并將港口名稱標(biāo)注成個(gè)案，可以更方便地觀察聚類結(jié)果。在聚類方法中選擇“組之間的鏈接”選項(xiàng)，樣本與小類、小類與小類的距離測(cè)量方法選擇“歐式距離平方”選項(xiàng)，經(jīng)過(guò)SPSS軟件的運(yùn)算之后，得到的輸出結(jié)果如圖1所示。

2.2 聚類分析結(jié)果

聚類分析可以按照需求分成無(wú)數(shù)個(gè)類，若分成三類，則上海港為第一類，重慶港為第二類，其他港為第三類；若分成四類，則深圳港從其他港口中單獨(dú)出來(lái)；若分成五類，廣州港、天津港、大連港、青島港及寧波港從其他港口中獨(dú)立出來(lái)；若分成六類，則廣州港、天津港為第四類，大連港、青島港和寧波港為第五類，其他為第六類。但分至第四類后，第五六類的各港口之間差距已經(jīng)非常小。上海作為中國(guó)最大的沿海城市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，上海港港口功能齊全、各項(xiàng)指標(biāo)均處前列，排列第一當(dāng)之無(wú)愧。重慶作為中國(guó)的直轄市之一，城市較大、人口眾多，在西部城市中經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，貿(mào)易往來(lái)豐富，城市指標(biāo)的靠前一定程度上彌補(bǔ)了港口相關(guān)指標(biāo)的不足。而福建三大港口均處于最后一類，并且三者之間的差距非常小，雖然廈門港集裝箱吞吐量等相關(guān)指標(biāo)處于中等，但是城市較小、經(jīng)濟(jì)實(shí)力一般，對(duì)港口的帶動(dòng)作用還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，綜合而言其類別處在后列，福州港和湄洲灣港類似。

3 福建省港口物流問(wèn)題總結(jié)及發(fā)展建議

通過(guò)聚類分析結(jié)果可知，福建三大主要港口在選取的18個(gè)港口中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，處于中后段位置，特別是與上海港、深圳港等國(guó)際大港相比有較大差距[7]，集疏運(yùn)體系的不完善、臨港產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)、港口集約化程度低、港口整合有待進(jìn)一步加強(qiáng)等問(wèn)題制約著福建省港口物流的進(jìn)一步發(fā)展。

福建省港口要進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)地位，在全國(guó)港口中脫穎而出，為海上絲綢之路做更好的貢獻(xiàn)，需要結(jié)合自身特點(diǎn)，不斷改善軟硬件環(huán)境，完善集疏運(yùn)體系、提升集約化水平。

首先，不斷完善集疏運(yùn)體系。福建省應(yīng)以整合后的福建三大港口為重點(diǎn)，加快集疏運(yùn)體系建設(shè)，打造集公路、鐵路、水路運(yùn)輸結(jié)合的綜合集疏運(yùn)體系。應(yīng)加大投資，建立港口專用鐵路支線，形成水鐵無(wú)縫銜接，并積極落實(shí)部分干線快速鐵路的客貨兼運(yùn)模式，提高鐵路貨運(yùn)能力。同時(shí)，福建省需要提升現(xiàn)有疏港公路等級(jí)，實(shí)現(xiàn)沿海港口與干線公路、國(guó)省道、工業(yè)區(qū)之間的順暢連接。

其次，提升港口集約化水平。集約化水平的提升可以很好地解決港口分散、規(guī)?；蛯I(yè)化不足的問(wèn)題。加快大型港區(qū)與周邊小港區(qū)的整合，整合現(xiàn)有資源打造“兩集兩散兩液”：即廈門港海滄港區(qū)和福州港江陰港區(qū)重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，羅源灣可門港區(qū)和湄洲灣北岸港區(qū)致力打造大宗散貨運(yùn)輸中心，湄洲灣南岸港區(qū)、漳州古雷港區(qū)則重點(diǎn)發(fā)展以臨港工業(yè)為依托、液體散貨運(yùn)輸，以減少資金分散使用，發(fā)展幾個(gè)重要港口，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面。

第三，大力發(fā)展福建臨港產(chǎn)業(yè)。福建各港口可根據(jù)自身獨(dú)有的資源稟賦和臨港企業(yè)的分布狀況，大力發(fā)展具有戰(zhàn)略性的臨港新興產(chǎn)業(yè)，培育現(xiàn)代化的臨港物流和產(chǎn)業(yè)集群，如福州羅源灣可大力發(fā)展電力、冶金、機(jī)械等臨港產(chǎn)業(yè)；漳州東山灣大力發(fā)展石化臨港產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，還需不斷擴(kuò)展相關(guān)臨港產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流功能，建設(shè)綜合型的物流園區(qū)。

第四，深入整合各港區(qū)。繼續(xù)深化福建港口管理體制改革，積極學(xué)習(xí)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)做法，將福建沿海港口資源和功能進(jìn)行大整合，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)。實(shí)現(xiàn)分層建設(shè)：第一層重點(diǎn)建設(shè)廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心和福州集裝箱和大宗散貨運(yùn)輸相協(xié)調(diào)的國(guó)際航運(yùn)主樞紐港，形成大碼頭大城市；第二層服務(wù)于主樞紐港的輔助港口的建設(shè)，可將泉州灣港口建設(shè)成輔助廈門東南國(guó)際航運(yùn)中心和福州國(guó)際航運(yùn)主樞紐港的支線港；第三層是離中心城市較遠(yuǎn)且經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力不足地區(qū)的港口建設(shè)，如寧德港、漳州港，實(shí)現(xiàn)有主有輔，各有側(cè)重。

4 結(jié) 論

海洋經(jīng)濟(jì)是21世紀(jì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)，作為海洋大國(guó)，古代海上絲綢之路從福建泉州起源，延伸多個(gè)國(guó)家。如今，我國(guó)重啟海上絲綢之路大計(jì)，作為起源的福建省迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)及港口物流的契機(jī)。本文主要通過(guò)搜集國(guó)內(nèi)18個(gè)主要港口數(shù)據(jù)，運(yùn)用系統(tǒng)聚類分析福建省三大主要港口在全國(guó)的地位，通過(guò)對(duì)其排名中后段的現(xiàn)狀分析，總結(jié)出問(wèn)題，并提出不斷完善集疏運(yùn)體系、提升港口集約化水平、大力發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)等政策建議。

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-4.

篇5

現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型管理方式，主要任務(wù)是降低物流的成本，提供讓顧客滿意的服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)代物流對(duì)一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越重要。

港口是各種運(yùn)輸方式的匯合點(diǎn)，是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的樞紐，在整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)中占有十分重要的地位。港口物流是指港口城市利用其自身的口岸條件優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，利用港口集貨、存貨、配貨等便利條件，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

現(xiàn)代港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)?，F(xiàn)代港口物流服務(wù)除了包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、流通加工、包裝、配送、信息處理功能外，還有保稅性質(zhì)的口岸功能、其他輔的增值服務(wù)功能。

經(jīng)濟(jì)全球化與港口物流

經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展對(duì)港口物流服務(wù)提出新的需求，現(xiàn)代港口逐步發(fā)展成為物流中心、商貿(mào)中心和信息中心，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、貨物、包裝加工、貨物配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)結(jié)合成完整的供應(yīng)鏈。經(jīng)濟(jì)全球化給我國(guó)港口物流帶來(lái)了諸多發(fā)展機(jī)遇，有利于吸引利用外資，引進(jìn)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)；有利于加快港口物流國(guó)際化發(fā)展進(jìn)程；有利于向第四代港口過(guò)渡；有利于加快物流信息化建設(shè)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)、促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展和完善管理系統(tǒng)；有利于發(fā)展港口第三方物流優(yōu)勢(shì)。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下，我國(guó)現(xiàn)代港口物流發(fā)展存在的問(wèn)題：第一，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，但是港通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，運(yùn)輸能力與貨運(yùn)量的增長(zhǎng)很不適應(yīng)，嚴(yán)重影響了港口物流效率。第二，政府部門對(duì)港口物流的重視程度有待提高。第三，我國(guó)港口的經(jīng)營(yíng)管理體制依然存在問(wèn)題，港口物流的市場(chǎng)機(jī)制尚不健全。港口管理體制的“條塊分割”，把港口物流的連續(xù)過(guò)程人為的分割，并歸屬不同部門所有，影響了港口物流的合理化、效率化。第四，港口產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚不是很合理，產(chǎn)業(yè)構(gòu)成層次較低，港口物流統(tǒng)籌規(guī)劃不足、物流聯(lián)盟程度低，港口物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境造成危害，物流信息管理和技術(shù)手段落后，港口信息平臺(tái)發(fā)展滯后。第五，缺少具有現(xiàn)代物流意識(shí)高級(jí)港口管理人才。導(dǎo)致物流專業(yè)服務(wù)方式有限、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平難以提高，是制約我國(guó)港口物流發(fā)展最主要的障礙之一。

經(jīng)濟(jì)全球化背景下我國(guó)港口物流發(fā)展建議

經(jīng)濟(jì)全球化給港口物流帶了良好的發(fā)展契機(jī)，我國(guó)應(yīng)充分利用其自身優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)存在的不足，逐步改進(jìn)落后的現(xiàn)狀，以提高港口物流的綜合實(shí)力，并帶動(dòng)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。

第一，培養(yǎng)港口物流專業(yè)人才。采取多種方法加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。加強(qiáng)國(guó)際間的交流與合作，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，并定期舉辦港口物流研討會(huì)交流經(jīng)驗(yàn)。加強(qiáng)和各大高校的合作，促進(jìn)港口物流業(yè)快速發(fā)展。

第二，加快港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定港口物流發(fā)展規(guī)劃，建立區(qū)域物流協(xié)作區(qū)，拓展經(jīng)濟(jì)腹地。加快港口物流網(wǎng)絡(luò)信息化建設(shè)，構(gòu)建港口物流信息平臺(tái)。

第三，大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，依托臨港工業(yè)，發(fā)展專業(yè)化的特色物流。在開(kāi)展港口物流業(yè)務(wù)的同時(shí)加快發(fā)展領(lǐng)港產(chǎn)業(yè)是許多國(guó)家加快港口物流發(fā)展，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要模式。

第四，大力開(kāi)展國(guó)際航線。隨著經(jīng)濟(jì)全球化一體化的深化，國(guó)際航線繼續(xù)主宰著貨物吞吐量的運(yùn)輸。國(guó)際航線將在推動(dòng)港口及周邊地區(qū)對(duì)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到不可估量的積極作用，進(jìn)而促進(jìn)港口向國(guó)際化大型港口邁進(jìn)。

篇6

【關(guān)鍵詞】 大鰲特大橋；渡口；I級(jí)航道；超大直徑變截面樁基礎(chǔ)；鋼平臺(tái)

大鰲特大橋橫跨內(nèi)河I級(jí)航道西江虎跳門水道，主橋結(jié)構(gòu)為79m+2×145m+79m連續(xù)剛構(gòu)，橋?qū)?5m，最大水深18m。三個(gè)主墩基礎(chǔ)均為8根Ф3.2m/Ф2.8m超大直徑變截面鉆孔灌注樁，實(shí)際樁長(zhǎng)最大為60m，鋼筋籠最重為50t。距橋梁中心線上游150m處有一橫向?qū)﹂_(kāi)的12車渡碼頭，距橋梁中心線350m處有一橫向?qū)﹂_(kāi)的人渡碼頭，車渡、人渡渡船運(yùn)營(yíng)頻繁，約15min對(duì)開(kāi)一趟。施工期間既要保障工程本身施工安全，又要保障過(guò)往船舶安全，更要保障上游人渡、車渡的安全通行。2 整體施工思路

主墩施工采用鋼棧橋+鋼平臺(tái)施工方案，并于鋼平臺(tái)上置60t龍門吊輔助吊裝。鋼棧橋鋼平臺(tái)及龍門吊安裝完成后，變水上施工為陸上施工，所有材料、機(jī)具均通過(guò)鋼棧橋運(yùn)輸至鋼平臺(tái)（混凝土澆注使用天泵輸送），然后使用龍門吊協(xié)助樁基礎(chǔ)鋼護(hù)筒振動(dòng)下沉、鉆機(jī)就位、移機(jī)、鋼筋籠起吊/下籠等吊裝作業(yè)進(jìn)行移位吊裝，不再使用大型工程船舶，減少與過(guò)往船舶及渡船交叉影響。

鋼棧橋置于橋梁上游，即與橋梁及渡輪中間，并于鋼棧橋平臺(tái)邊緣設(shè)置警示燈光/燈帶、拋設(shè)臨時(shí)助航標(biāo)志、上下設(shè)置專門通航安全維護(hù)船舶24h執(zhí)勤、棧橋外端頭設(shè)置海事專業(yè)定位儀AIS等以保證過(guò)往船舶和橫向渡船運(yùn)營(yíng)安全。

鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)須達(dá)到施工自身荷載要求，并要求滿足橫向渡船可能的撞擊要求。鋼棧橋于主墩位置向離橋梁中心線外側(cè)加寬以作施工平臺(tái)，并將整個(gè)鋼棧橋加寬段及鋼平臺(tái)通過(guò)平聯(lián)連接，提高整體抗船舶樁基能力。

樁基礎(chǔ)施工完畢后，利用龍門吊拆除平臺(tái)內(nèi)部（即承臺(tái)尺寸平臺(tái)及鋼管樁），預(yù)留龍門吊軌道位置及鋼管樁及平臺(tái)，利用龍門吊協(xié)助承臺(tái)施工。

單個(gè)主墩鋼平臺(tái)橫橋向長(zhǎng)39.5m，縱橋向長(zhǎng)18m，考慮兩臺(tái)鉆機(jī)同時(shí)施工。上置60t跨徑18m凈高15m龍門吊；混凝土采用置于鋼棧橋加寬段（12m寬）的天泵澆注；鋼平臺(tái)中間6根鋼管樁采用Ф120cmδ10mm鋼管，其他鋼管樁采用Ф100cmδ10mm鋼管，單樁承載力設(shè)計(jì)值1000KN，采用雙夾90KW振動(dòng)錘振動(dòng)下沉；平聯(lián)采用Ф40cmδ8mm鋼管和Ф20cmδ8mm鋼管組成桁架結(jié)構(gòu)；鋼管樁頂采用3片貝雷片組成橫梁，鉆孔灌注樁鉆機(jī)主分配梁采用2I56a工字鋼，鉆機(jī)次分配梁采用雙拼2I45a工字鋼，小型機(jī)據(jù)及人員荷載部分采用I25a工字鋼+6m花紋防滑鋼板；龍門吊軌道位置采用高60cm鋼筋混凝土預(yù)制塊100cm+雙拼2I25a工字鋼。

鋼平臺(tái)與鋼棧橋加寬段用平聯(lián)連接，加大整體抗撞能力（連接后不參與平臺(tái)結(jié)構(gòu)計(jì)算，只作為富余系數(shù)）。龍門吊軌道延伸至鋼棧橋加寬段上，在施工承臺(tái)階段，非施工時(shí)間，龍門吊錨固于鋼棧橋加寬段，以防船舶樁基鋼平臺(tái)造成龍門吊跌落。

6 結(jié)論

大鰲大橋主墩樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工，經(jīng)過(guò)上述鋼平臺(tái)設(shè)計(jì)安裝后，歷經(jīng)1年多樁基礎(chǔ)及承臺(tái)施工，期間經(jīng)歷洪水、陣風(fēng)11級(jí)的臺(tái)風(fēng)及300t貨船撞擊均無(wú)損主體結(jié)構(gòu)，順利完成Ф3.2m/Ф2.8m超大直徑變截面鉆孔灌注樁和大體積高樁承臺(tái)施工。

通過(guò)該實(shí)踐，證明該設(shè)計(jì)能滿足緊靠渡口內(nèi)河I級(jí)航道橋梁深水超大直徑變截面鉆孔灌注樁及高樁承臺(tái)施工鋼平臺(tái)。

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篇7

記者從有關(guān)權(quán)威部門獲悉，上海發(fā)展服務(wù)業(yè)的“雙引擎”，除了國(guó)際金融中心建設(shè)之外，國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)也將得到一系列政策支持。

從這份推進(jìn)航運(yùn)中心建設(shè)草案看，包括航運(yùn)金融試點(diǎn)、稅收優(yōu)惠、開(kāi)放獨(dú)資郵輪公司和設(shè)立港口航線等多項(xiàng)支持政策正在醞釀中。

申請(qǐng)“航運(yùn)金融”政策

國(guó)際航運(yùn)中心離不開(kāi)“硬件”條件，因此，上海首先希望在港口集疏運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施方面得到更多發(fā)展。

盡管目前洋山港吞吐量已有了不小的規(guī)模(超過(guò)1000萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)箱)，但離國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)目標(biāo)還有差距。為此，《意見(jiàn)》提出，要加快洋山港等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大港口吞吐能力。

有了吞吐能力不等于有高效的集疏運(yùn)體系，如目前江船不能直接去洋山港。因此，《意見(jiàn)》也提出，要推進(jìn)內(nèi)河航道和鐵路建設(shè)，適當(dāng)增加高速公路通道。

“單就港口而言，長(zhǎng)三角其他地區(qū)港口也具有競(jìng)爭(zhēng)力，但上海要謀劃高端航運(yùn)業(yè)?！睆?fù)旦大學(xué)中國(guó)經(jīng)濟(jì)研究中心主任張軍對(duì)記者分析，上海瞄準(zhǔn)的是與航運(yùn)有關(guān)的高附加值服務(wù)業(yè)，如航運(yùn)金融、咨詢、中介等。

公開(kāi)資料顯示，目前每年全球船舶貸款的規(guī)模約3000億美元，全球船舶租賃的交易規(guī)模約700億美元，航運(yùn)股權(quán)及債券融資的規(guī)模約150億美元，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)衍生品市場(chǎng)的規(guī)模約1500億美元，海上保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)模約250億美元。在這些領(lǐng)域中，目前上海涉足甚少，相關(guān)業(yè)務(wù)占全球市場(chǎng)份額不足1%。

“上海有資本市場(chǎng)基礎(chǔ)和人力優(yōu)勢(shì)，可以把金融和航運(yùn)結(jié)合起來(lái)。”上海國(guó)際問(wèn)題研究所專家劉濤對(duì)記者表示。

而從《意見(jiàn)》中看出，上海想在航運(yùn)金融領(lǐng)域得到政策支持。

如在上海設(shè)立航運(yùn)產(chǎn)業(yè)投資基金，主要用于對(duì)航運(yùn)金融、物流等航運(yùn)服務(wù)領(lǐng)域及航運(yùn)制造業(yè)進(jìn)行股權(quán)投資；支持金融租賃公司為開(kāi)展船舶租賃業(yè)務(wù)，進(jìn)入銀行間市場(chǎng)拆借資金和發(fā)行債券。

再如，允許大型航運(yùn)企業(yè)參與組建金融租賃公司。在上海成立專業(yè)性航運(yùn)保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，可選擇有實(shí)力的金融機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)等共同組建。

“隨著制造業(yè)進(jìn)一步升級(jí)，需要涉外保險(xiǎn)業(yè)發(fā)展起來(lái)?！眲治觯袊?guó)船舶在海外運(yùn)輸是投保國(guó)外保險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)在此領(lǐng)域比較弱，需要進(jìn)一步扶持。

為此，《意見(jiàn)》意列出了相關(guān)支持政策。如對(duì)注冊(cè)在上海的保險(xiǎn)企業(yè)，其從事國(guó)際航運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅；對(duì)注冊(cè)在上海的融資租賃企業(yè)，其從事國(guó)際航運(yùn)有關(guān)的船舶融資租賃業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅。

另外，“為了增強(qiáng)企業(yè)國(guó)內(nèi)投保意愿”，進(jìn)出口企業(yè)海上貨物運(yùn)輸按規(guī)定繳納的保險(xiǎn)費(fèi)，允許對(duì)繳納給注冊(cè)在國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司保費(fèi)部分的200%稅前加計(jì)扣除等。

對(duì)于發(fā)展各類航運(yùn)金融衍生產(chǎn)品和中介服務(wù)，上海將更多利用起上海航運(yùn)交易所這個(gè)平臺(tái)――《意見(jiàn)》表述道，充分發(fā)揮上海航交所在國(guó)際航運(yùn)定價(jià)方面的作用，授權(quán)該所作為我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)報(bào)備的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并加快開(kāi)發(fā)航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)等衍生品。

謀劃“航運(yùn)試驗(yàn)區(qū)”

相比上述擴(kuò)寬航運(yùn)服務(wù)業(yè)層次，上海還要申請(qǐng)一系列更為“大膽”的政策支持，即在航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放和管理體制上進(jìn)行一系列政策試點(diǎn)。

首先，《意見(jiàn)》顯示，在上海實(shí)施第二船藉登記制度。即參照新加坡等地做法，制定稅收、注冊(cè)、管理等方面的政策，吸引掛方便旗的中資船舶在上海注冊(cè)。

第二船籍登記通過(guò)一系列優(yōu)化政策，吸引更多船舶公司注冊(cè)，是國(guó)際上比較通常的的做法，目前我國(guó)遠(yuǎn)洋船隊(duì)有約一半在境外登記注冊(cè)，而此舉意在吸引中資船舶回國(guó)內(nèi)注冊(cè)。

為了“配合”第二船籍登記制度，《意見(jiàn)》中提到，對(duì)回國(guó)注冊(cè)在上海的從事國(guó)際航運(yùn)中資船舶減免進(jìn)口關(guān)稅和增值稅。

“這點(diǎn)是制度性條件，如果得到突破，將帶動(dòng)一系列服務(wù)業(yè)發(fā)展起來(lái)?！鄙虾Ｉ缈圃翰块T經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)楊建文對(duì)記者稱，他比較看重此舉帶來(lái)的影響作用――通過(guò)這種登記制度，把大量遠(yuǎn)洋船隊(duì)聚焦到上海，在此基礎(chǔ)上，航運(yùn)相關(guān)服務(wù)如海事法律、航運(yùn)咨詢、航運(yùn)金融自然具有了市場(chǎng)需求。

除此外，上海還想在另一些航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放領(lǐng)域謀得改革試驗(yàn)權(quán)。

其中“擴(kuò)展洋山保稅港區(qū)相關(guān)功能”是上海第一想到的地方?！兑庖?jiàn)》顯示，對(duì)注冊(cè)在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運(yùn)、金融、物流等服務(wù)企業(yè)，其從事國(guó)際航運(yùn)及有關(guān)業(yè)務(wù)取得的收入，免征營(yíng)業(yè)稅。允許企業(yè)開(kāi)設(shè)離岸賬戶，為其境外業(yè)務(wù)提供資金結(jié)算便利。

“實(shí)質(zhì)上，洋山保稅港不存在再給單純的免稅政策，而是需要進(jìn)一步落實(shí)相關(guān)政策。”一位熟悉保稅港發(fā)展的上海專家向記者分析，上述免稅政策體現(xiàn)了進(jìn)一步落實(shí)保稅港功能的要求。因?yàn)?，相?duì)香港等自由港，洋山等保稅港的優(yōu)惠條件對(duì)企業(yè)而言，操作起來(lái)并不簡(jiǎn)單。

為此，從《意見(jiàn)》看出，一系列政策支持，將提升洋山港的吸引力。

如為鼓勵(lì)洋山保稅港區(qū)發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，對(duì)從國(guó)內(nèi)其他港口報(bào)關(guān)啟運(yùn)，經(jīng)洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)的出口貨物，實(shí)施啟運(yùn)港離港即可辦理退稅手續(xù)；允許非保稅貨物以增值稅“不退不征”方式進(jìn)入保稅港區(qū)運(yùn)作。

在航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放領(lǐng)域，上海還想到一個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)形式――郵輪經(jīng)濟(jì)。

“隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，航運(yùn)中心也在轉(zhuǎn)移?！睏罱ㄎ谋硎荆壳叭毡?、韓國(guó)、新加坡都在爭(zhēng)奪東亞航運(yùn)中心，其中郵輪經(jīng)濟(jì)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)之一。對(duì)此，楊分析，“母港在哪里”是郵輪經(jīng)濟(jì)的核心點(diǎn)。

這些也被政策制定者們關(guān)注到?！兑庖?jiàn)》提出，積極發(fā)展郵輪母港業(yè)務(wù)，允許境外國(guó)際著名郵輪公司在上海設(shè)立控股或獨(dú)資的郵輪公司。對(duì)以上海為母港長(zhǎng)期停靠的郵輪給予費(fèi)用優(yōu)惠。

還有，如果是注冊(cè)上海的郵輪公司、全球總部遷往上海的境外郵輪公司，還有望得到“可經(jīng)營(yíng)對(duì)外開(kāi)放的沿海港口航線或定期航班”的政策支持。

同時(shí)，《意見(jiàn)》還提出，要建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融技術(shù)支持體系，包括在保險(xiǎn)、信貸等方面開(kāi)設(shè)郵輪產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)目錄。

國(guó)際航運(yùn)中心新定位

和建設(shè)國(guó)際金融中心一樣，上海打造國(guó)際航運(yùn)中心的過(guò)程中也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

首先，“水水中轉(zhuǎn)比例不大，陸地交通壓力增大?！睏罱ㄎ闹赋?，從集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)來(lái)看，上海國(guó)際航運(yùn)中心的水路集疏運(yùn)比例太低，公路集疏運(yùn)比例太高，鐵路集疏運(yùn)比例也小。

其次，由于現(xiàn)有港口管理體制，導(dǎo)致各地港口重復(fù)建設(shè)、分工不明確、無(wú)序性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。尤其是長(zhǎng)三角港口競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

因此，專家們表示，上海建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心應(yīng)把準(zhǔn)脈搏，在清晰定位前提下，與周邊港口形成合理分工、相互配合的航運(yùn)中心模式。

“不僅僅看吞吐量，更要看是否具備更豐富的功能和內(nèi)涵?！比A東師范大學(xué)長(zhǎng)江發(fā)展研究院院長(zhǎng)徐長(zhǎng)樂(lè)對(duì)記者分析，面對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，上海作為“國(guó)際航運(yùn)中心”的定位應(yīng)該更豐富，相比國(guó)內(nèi)其他港口，上海定位綜合航運(yùn)服務(wù)，應(yīng)該更多發(fā)揮其信息、報(bào)價(jià)、結(jié)算、評(píng)估等航運(yùn)服務(wù)業(yè)功能。

“低附加值的可以外包出去，最終留在上海的是高附加值航運(yùn)產(chǎn)業(yè)。”張軍稱。

盡管在航運(yùn)高端服務(wù)業(yè)上，上海具有天然優(yōu)勢(shì)，但《意見(jiàn)》中展現(xiàn)出的一系列相關(guān)優(yōu)惠政策，尤其是稅收優(yōu)惠，勢(shì)必會(huì)帶給其他地方壓力。

“如果上海得到這些政策支持，其他港口地區(qū)也會(huì)爭(zhēng)取相應(yīng)政策的?！鄙鲜錾虾Ｑ芯勘６惛鄣膶＜曳Q。

篇8

【關(guān)鍵詞】區(qū)域性綜合物流中心；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；蕪湖港

蕪湖市的科技和經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，而且隨著長(zhǎng)三角城市群和皖江城市帶的逐步推進(jìn)，蕪湖市的城市地位會(huì)逐漸的提高。蕪湖市擁有陸路運(yùn)輸和水路輸運(yùn)兩種方式，并且可以進(jìn)行十分便利的結(jié)合。蕪湖市內(nèi)擁有眾多高校，在技術(shù)的開(kāi)發(fā)方面擁有人才的優(yōu)勢(shì)，而且有著政府的資金支持。伴隨著蕪湖城市新發(fā)展、新規(guī)劃，區(qū)域性綜合物流中心呈現(xiàn)雛形。在此背景下，物流中心的建設(shè)不會(huì)有太大的障礙。

1、區(qū)域性綜合物流中心

學(xué)術(shù)界尚未對(duì)區(qū)域性綜合物流中心作出明確、統(tǒng)一的定義。綜合參考文獻(xiàn)整理得出，區(qū)域性物流中心是指面向一定經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域范圍的具有較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存準(zhǔn)備為用戶提供物流服務(wù)的物流中心。通常來(lái)說(shuō)，這種物流中心的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)規(guī)模較大、面對(duì)的用戶較多、進(jìn)出貨物的批量也較大、往往是為下一級(jí)城市物流中心提供服務(wù)。

1.1 區(qū)域性綜合物流中心可以整合區(qū)域物流資源

區(qū)域性綜合物流中心，就是物流企業(yè)組織貨物在多個(gè)彼此經(jīng)濟(jì)發(fā)展聯(lián)系緊密的地區(qū)的區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地向接收地的合理流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。從宏觀層面來(lái)看，現(xiàn)代區(qū)域物流中心是根據(jù)社會(huì)分工協(xié)作的原則，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)宏觀環(huán)境穩(wěn)定發(fā)展，利用先進(jìn)的的物流管理信息系統(tǒng)技術(shù)、物流設(shè)施設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)貨物在相對(duì)封閉的一塊區(qū)域間的循壞流動(dòng)與交換，合理配置社會(huì)資源，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展的過(guò)程。從微觀層面來(lái)看，現(xiàn)代區(qū)域物流中心是在確保質(zhì)量、確保數(shù)量、時(shí)間恰當(dāng)?shù)那疤嵯?，以最低的運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用和承擔(dān)最小的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化貨物的進(jìn)出路線地使貨物從區(qū)域內(nèi)的供方運(yùn)送到需方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。因此，區(qū)域性綜合物流中心的系統(tǒng)和明顯的特點(diǎn)，從本質(zhì)上體現(xiàn)出了區(qū)域性綜合物流中心在整合物流資源的綜合機(jī)能。從這一點(diǎn)上講，區(qū)域性綜合物流中心是應(yīng)整合零散的物流資源的要求而產(chǎn)生的。

1.2 區(qū)域性綜合物流中心具有“放大鏡”的作用

區(qū)域性綜合物流中心既是一個(gè)將物資流、信息流、資金流聚合為一體的綜合集散中心， 也是區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)中心與效益中心。區(qū)域性綜合物流中心通過(guò)對(duì)各地零散的物流資源進(jìn)行整合，優(yōu)化物流流程，減少傳統(tǒng)物流過(guò)程中的工序環(huán)節(jié)，加快貨物流轉(zhuǎn)速度，節(jié)約了流通費(fèi)用；通過(guò)加速物資流、信息流的效率，加速了資金的周轉(zhuǎn)速度，充分發(fā)揮了資本的增值作用；通過(guò)利用網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、條碼等技術(shù)加強(qiáng)物流管理，降低了產(chǎn)品和服務(wù)的總成本，提高了物流經(jīng)濟(jì)效益；通過(guò)包裝、加工和物流方案設(shè)計(jì)等服務(wù)，使物流和信息流在流動(dòng)中實(shí)現(xiàn)了新的增值，等等。這一切都充分說(shuō)明，區(qū)域性綜合物流中心可以大大減少社會(huì)生產(chǎn)總成本，提高了物流綜合效益，是區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)的利潤(rùn)中心，是提高區(qū)域物流綜合效益的核心，具有“放大鏡”的作用。

2、蕪湖市建立區(qū)域性綜合物流中心的優(yōu)勢(shì)

2.1 政策機(jī)遇和優(yōu)勢(shì)

2010年初，國(guó)務(wù)院從戰(zhàn)略層面上確立打造安徽省的皖江城市帶，并提出了構(gòu)建“一軸雙核兩翼”產(chǎn)業(yè)空間格局的構(gòu)想。作為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的主軸線和核心區(qū)域的蕪湖市，政府非常重視蕪湖市的物流發(fā)展，將發(fā)展區(qū)域性物流作為蕪湖市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2010年，蕪湖市成立了推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、政策制定、組織協(xié)調(diào)、考核監(jiān)督等工作；此后每年蕪湖市政府都會(huì)出臺(tái)關(guān)于物流發(fā)展的文件和政策，對(duì)于為蕪湖打造區(qū)域綜合物流中心創(chuàng)造了良好的政策保障。

2.2 區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件

蕪湖市位于華中中部，是長(zhǎng)江中下游地區(qū)重要的綜合交通樞紐城市，是安徽省次中心城市和皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)雙核城市之一 （見(jiàn)圖3）。政府高度重視其交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，經(jīng)過(guò)近年來(lái)的不斷，皖贛、寧蕪銅、合蕪鐵路，合巢蕪、南沿江高速公路，蕪湖港外貿(mào)碼頭二期等項(xiàng)目已相繼建成投入使用；先后實(shí)施了南京-蕪湖-安慶城際鐵路、合肥-蕪湖南陵-福州高速鐵路、皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造，蕪湖長(zhǎng)江公路二橋，蕪申運(yùn)河航道整治等工程。此外，政府正在積極推進(jìn)商丘-合肥-杭州高速鐵路、蕪宣機(jī)場(chǎng)等項(xiàng)目。合肥-蕪湖-宣城-寧國(guó)、南陵-繁昌-蕪湖-江北集中區(qū)城際鐵路，已列入皖江城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃。隨著上述交通項(xiàng)目的相繼實(shí)施，蕪湖綜合交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步完善，樞紐地位和區(qū)位優(yōu)勢(shì)將得到極大提升，能夠較好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，也為打造區(qū)域性綜合物流中心奠定了交通優(yōu)勢(shì)。

2.3 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移優(yōu)勢(shì)

在多方利好政策和國(guó)家經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的背景下，蕪湖市經(jīng)濟(jì)得以持續(xù)快速的發(fā)展，全面改革，加快跨江發(fā)展，著力打造經(jīng)濟(jì)和城市兩個(gè)升級(jí)版，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，社會(huì)和諧進(jìn)步。2015年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2307.9億元，比上年增長(zhǎng)10.7%，居民可支配收入21947元，增長(zhǎng)10.7%。經(jīng)過(guò)統(tǒng)籌穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)，蕪湖市形成了3大支柱產(chǎn)業(yè)，即以奇瑞為核心的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)、以海螺為核心的新型建材產(chǎn)業(yè)、以三只松鼠為代表的電商產(chǎn)業(yè)。另外，蕪湖還建成了一批產(chǎn)業(yè)特色明顯、發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁的物流園區(qū)，為蕪湖市物流業(yè)的發(fā)展提供了巨大的供給和需求空間。

隨著我國(guó)制造業(yè)從沿海地區(qū)向內(nèi)地的轉(zhuǎn)移，安徽以其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、低廉的勞動(dòng)力成本、豐富的自然資源成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最理想、最有前景的區(qū)域，蕪湖市作為皖江城市帶的核心區(qū)域，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)更加明顯。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的發(fā)展機(jī)遇以及產(chǎn)業(yè)集群的出現(xiàn)都給蕪湖市的物流業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。

3、蕪湖港口建設(shè)物流中心的研究

3.1 港口物流中心的內(nèi)涵與特點(diǎn)

港口物流是一個(gè)大集合，其中包括各種類物資、各方式交通運(yùn)輸、各種服務(wù)資源，再者說(shuō)，港口物流是一個(gè)匯集地，包括貨流即“物”流、信息流、資金流，是各種物流作業(yè)的集中地，是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的產(chǎn)業(yè)區(qū)域集合。港口物流從縱向看，涉及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上多個(gè)環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域；從橫向看，港口物流服務(wù)幾乎涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的多個(gè)方面，是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)滲透力和帶動(dòng)效應(yīng)。

港口物流中心在功能方面、信息系統(tǒng)方面、物流設(shè)施設(shè)備方面、顧客服務(wù)等方面，與一般物流中心基本相同。但因?yàn)楦劭谖锪髦行男枰劳杏诖笮偷母劭谪涍\(yùn)站，因此又與一般物流中心有較為明顯的區(qū)別，港口是進(jìn)行對(duì)內(nèi)外貿(mào)易的重要起訖點(diǎn)，有建立區(qū)域性物流中心物流中心的良好基礎(chǔ)，有整合生產(chǎn)要素的功能，將區(qū)域性物流中心選址在港口這一貨物結(jié)集點(diǎn)有較多的優(yōu)點(diǎn)，第一個(gè)是最易取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和時(shí)空效益。第二個(gè)是有利于提高港口的區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。第三個(gè)是有利于加強(qiáng)港口與腹地之間的的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系，推動(dòng)江鐵聯(lián)運(yùn)等形式的綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)現(xiàn)代物流在更廣的范圍和更高的層次上得到快速發(fā)展，而且通過(guò)建立區(qū)域物流中心，利用物流中心的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，可以逐漸帶動(dòng)港口城市和周邊區(qū)域的物流及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放的寬度和廣度。發(fā)展港口物流中心對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)性調(diào)整具有極為重要的戰(zhàn)略意義。

參考文獻(xiàn)

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[5]趙蕾，林炳耀.現(xiàn)代物流中心規(guī)劃建設(shè)的探索與研究[J].城市規(guī)劃匯刊，2002年第10期.

篇9

【關(guān)鍵詞】 港口群；競(jìng)爭(zhēng)；合作；環(huán)渤海

1 環(huán)渤海港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系

港口市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體主要是港口企業(yè)，根據(jù)港口企業(yè)的內(nèi)外部特點(diǎn)，港口競(jìng)爭(zhēng)力受到地理位置、腹地綜合運(yùn)輸發(fā)展程度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力、自然條件、政策環(huán)境、通關(guān)環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)條件、港口費(fèi)率、管理水平和服務(wù)水平的影響。下文將從幾個(gè)主要方面分析天津港、青島港、大連港的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

1.1港口區(qū)位條件

天津港，位于渤海灣內(nèi)，相對(duì)于青島港、大連港具有更廣闊的陸緣優(yōu)勢(shì)。天津港是我國(guó)沿海主樞紐港和綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐，是京津冀現(xiàn)代化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和對(duì)外貿(mào)易的主要口岸，是華北、西北地區(qū)能源物資和原材料運(yùn)輸?shù)闹饕修D(zhuǎn)港，是北方地區(qū)的集裝箱干線港和發(fā)展現(xiàn)代物流的重要港口。

青島港是我國(guó)的天然良港，地處我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、北有天津、大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國(guó)隔海相望，西連我國(guó)中西部地區(qū)以及中亞5國(guó)，位于我國(guó)北方海岸的中央，是我國(guó)沿黃流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出海口，是南來(lái)北往國(guó)際航線的必經(jīng)之地。

大連港位于渤海灣灣口處，背靠東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，是東北地區(qū)的出海門戶，進(jìn)入國(guó)際主干航線的航程較短。與京津唐工業(yè)帶和山東半島腹地相比，大連港的核心腹地是東北三省。國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的發(fā)展戰(zhàn)略，給大連港帶來(lái)了巨大機(jī)遇和發(fā)展空間。

1.2貨物吞吐量

三大港口貨物吞吐量總體保持天津港第一、青島港第二、大連港第三的順序。

1.3基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況

大連港在碼頭長(zhǎng)度、泊位個(gè)數(shù)基礎(chǔ)設(shè)施方面都較天津港以及青島港有明顯的優(yōu)勢(shì)，而萬(wàn)噸級(jí)泊位個(gè)數(shù)與天津港相當(dāng)。根據(jù)我國(guó)2004年年鑒的數(shù)據(jù)：萬(wàn)噸泊位數(shù)――大連港57個(gè)，天津港52個(gè)，青島港37個(gè)。對(duì)比可以看出，天津港近年來(lái)加緊追趕，并超過(guò)了大連港。青島港萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)發(fā)展最快，但與大連港和天津港還有一些差距。

1.4主要貨物類別

環(huán)渤海港口群內(nèi)主要貨物類別具有很大重合點(diǎn)，天津港、青島港、大連港的主要貨物類別基本以煤炭、礦石、鋼鐵等制品為主。由于各港口在建設(shè)時(shí)缺乏統(tǒng)一的宏觀布局規(guī)劃和明晰的業(yè)務(wù)規(guī)劃，各港口間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)雷同，造成彼此間業(yè)務(wù)上的惡性競(jìng)爭(zhēng)，不僅流失了資源，而且很多港口由于貨源的緊缺吃不飽，造成了港口資源的浪費(fèi)，港口經(jīng)營(yíng)效益低下 同時(shí)，由于造成了各港口之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成了障礙例如環(huán)渤海各港口不僅在主導(dǎo)業(yè)務(wù)上缺乏協(xié)作，而且各港口之間的交通等基礎(chǔ)設(shè)施不健全 另外，環(huán)渤海各大港口都以礦石鋼材煤炭原油集裝箱作為自己的主導(dǎo)業(yè)務(wù)，結(jié)果導(dǎo)致各港口之間紛紛以出臺(tái)各種優(yōu)惠措施降低價(jià)格為手段，爭(zhēng)奪貨源，爭(zhēng)奪輪船公司?？?/p>

2 環(huán)渤海港口合作關(guān)系

雖然近期環(huán)渤海港口間競(jìng)爭(zhēng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于合作性。但環(huán)渤海港口之間合作潛 力還是很大的?；パa(bǔ)性較強(qiáng)的港口條件，是環(huán)渤海港口群內(nèi)聯(lián)外爭(zhēng)的合作基礎(chǔ)。正確認(rèn)識(shí)自身實(shí)際條件是環(huán)渤海地區(qū)港口抓住“?！敝兄皺C(jī)”，調(diào)整競(jìng)合關(guān)系，從而合作發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和前提。在考察環(huán)渤海區(qū)域內(nèi)港口所面臨的競(jìng)爭(zhēng)情況之后，這里對(duì)應(yīng)環(huán)渤海區(qū)域港口關(guān)系，分析區(qū)域內(nèi)港口相應(yīng)的實(shí)際條件。環(huán)渤海地區(qū)地理位置優(yōu)越，交通發(fā)達(dá)，資源豐富具有良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)合作面臨良好機(jī)遇。三大相互獨(dú)立的板塊及內(nèi)部一體化尚未形成，港口間競(jìng)爭(zhēng)大于協(xié)作，致使其經(jīng)濟(jì)合作面臨挑戰(zhàn)。因而，需要明確環(huán)渤海的整體功能定位，強(qiáng)化它們之間的分工與合作。

2.1明確各港口的職能定位，發(fā)展港口集群

環(huán)渤海各港口在樞紐港和支線港的職能定上應(yīng)該明確，逐步形成以樞紐港為地區(qū)龍頭支線港協(xié)調(diào)發(fā)展的模式 加大內(nèi)部協(xié)作，提高各港口效率，以此形成港口集群 根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，我們應(yīng)在環(huán)渤海地區(qū)建設(shè)青島天津大連三大樞紐港 三大港口根據(jù)各地區(qū)的實(shí)際情況確定主要業(yè)務(wù)，然后其他中小港口以樞紐港為核心進(jìn)行規(guī)劃發(fā)展。

2.2國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，防止港口重復(fù)建設(shè)

針對(duì)珍貴的岸線資源，國(guó)家應(yīng)以立法的方式，加強(qiáng)岸線資源開(kāi)發(fā)的調(diào)控，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一管理，根據(jù)各區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要優(yōu)化配置港口資源，積極打造港口集群優(yōu)勢(shì) 同時(shí)，各港口也應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)需要，形成自身的特色，實(shí)現(xiàn)港口之間的差別競(jìng)爭(zhēng)錯(cuò)位發(fā)展。

2.3淡化行政區(qū)劃，加強(qiáng)港口分工

港口群的發(fā)展并不僅僅是為了港口的盈利需要，也要適應(yīng)航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要 在國(guó)外港口資源的整合中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)發(fā)揮效果明顯 我國(guó)要將港口做大做強(qiáng)，就必須打破行政區(qū)劃的限制，進(jìn)一步加強(qiáng)港口群內(nèi)部的分工協(xié)作，促進(jìn)港口整體協(xié)調(diào)發(fā)展，在共有腹地中相互依存，在互補(bǔ)中形成規(guī)模效應(yīng)

2.4加強(qiáng)行業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

港口建設(shè)應(yīng)強(qiáng)調(diào)彼此之間的協(xié)作與溝通，由于這些港口基本上都是地方政府推動(dòng)的產(chǎn)物，而且與地方的利益聯(lián)系緊密 因此在港口的協(xié)作問(wèn)題上，各港口所在地的政府應(yīng)積極出面協(xié)調(diào)，彼此之間最好能建設(shè)一種長(zhǎng)效的對(duì)話與協(xié)作機(jī)制 同時(shí)，也可成立區(qū)域港口協(xié)會(huì)，通過(guò)協(xié)會(huì)對(duì)各港口之間的競(jìng)爭(zhēng)和資源進(jìn)行協(xié)調(diào)與整合 這樣做也有利于淡化港口背后政府的影子，減輕政府對(duì)港口建設(shè)和發(fā)展的干預(yù)程度。

總之，在港口建設(shè)上，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀規(guī)劃，地方政府在港口發(fā)展上不應(yīng)過(guò)多行政干預(yù)，要積極消除地方保護(hù)主義，避免港口惡性競(jìng)爭(zhēng) 環(huán)渤海地區(qū)各港口之間在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也積極協(xié)作，以提高自身和港口集群的整體競(jìng)爭(zhēng)能力，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和應(yīng)對(duì)國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)。

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篇10

[關(guān)鍵詞]海峽兩岸 港口體系 模糊聚類

隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略的全面部署，海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)港口群迎來(lái)新一輪的建設(shè)，但同時(shí)也引發(fā)了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題，在相當(dāng)程度上削弱了港口體系的整體競(jìng)爭(zhēng)力。因此，只有整合互補(bǔ)閩臺(tái)港口資源，推動(dòng)閩臺(tái)港口協(xié)同發(fā)展，建設(shè)海峽港口群和海峽港口物流網(wǎng)絡(luò)體系，推進(jìn)閩臺(tái)主要臨港產(chǎn)業(yè)對(duì)接，提升海峽港口整體競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射服務(wù)能力，把一定范圍內(nèi)的相關(guān)港口作為一個(gè)完整的地域系統(tǒng)，對(duì)其體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)客觀的分析，進(jìn)而制定確切可行的發(fā)展規(guī)劃，才能從源頭上根治目前港口建設(shè)中普遍存在的種種弊端。

1閩臺(tái)兩地港口物流系統(tǒng)狀況

1.1福建港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

福建地處長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間，東鄰臺(tái)灣，西接湘贛等內(nèi)陸腹地，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和重要的戰(zhàn)略地位。福建港灣眾多，港口資源豐富，北起福鼎沙埕港，南止詔安宮口港有福州港、廈門港、泉州港、湄洲灣港、漳州港、寧德港6個(gè)主要港口，已開(kāi)辟50多條國(guó)際航線，與160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了經(jīng)貿(mào)關(guān)系，構(gòu)筑了覆蓋全球主要港口的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。2010年，全省沿海港口完成貨物吞吐量3.2億噸，其中集裝箱吞吐量1282萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；沿海港口生產(chǎn)性泊位386個(gè)，其中深水泊位65個(gè)。福建的商品進(jìn)出主要通道是依靠海運(yùn)，貨物吞吐量集中在福州港、廈門港、泉州港，三港年貨物吞吐量總和占全省港口吞吐量的80％以上，廈門港集裝箱吞吐量排名位列全國(guó)第7位（2010年排名）。

1.2 臺(tái)灣港口物流系統(tǒng)現(xiàn)狀

臺(tái)灣省為一島嶼，環(huán)島港口較多，為航海運(yùn)輸提供了條件。臺(tái)灣島呈紡錘狀，走向?yàn)槲髂熄D東北，島長(zhǎng)約394km，東西寬約144km。海線長(zhǎng)約1250km。臺(tái)灣沒(méi)有陸路與外界溝通，除航空外只能憑借海運(yùn)與外界聯(lián)系，所以海岸港灣資源對(duì)其外貿(mào)非常重要。擁有高雄、基隆、臺(tái)中、花蓮、蘇澳港等5個(gè)國(guó)際港口，其中前三個(gè)港口在硬件設(shè)施上較為完備、具有現(xiàn)代化集裝箱碼頭，海運(yùn)網(wǎng)遍及世界五大洲各著名港口，同時(shí)這些港口都有附屬港，且在不斷地建設(shè)發(fā)展之中。臺(tái)灣港口行業(yè)，在近十年里由興轉(zhuǎn)衰，1998年集裝箱吞吐量達(dá)到627 萬(wàn)箱。僅次于新加坡、香港的世界第三大港高雄港，2003年開(kāi)始排名接連下滑，2010年位于全球第12位。

2港口體系空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化

2.1 閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化特征

一般認(rèn)為，港口體系指在一定地域范圍內(nèi)，由于腹地交叉或重合形成一系列在規(guī)模、等級(jí)、類型、職能上相互聯(lián)系的港口有機(jī)群體。對(duì)一定的港口體系而言,其空間結(jié)構(gòu)的變化意味著體系內(nèi)各港口的空間集聚程度與形態(tài)的變化。為了定量地對(duì)港口體系空間結(jié)構(gòu)的變動(dòng)方向與強(qiáng)度進(jìn)行精確的測(cè)度，這里采用赫希曼―赫芬達(dá)爾指數(shù)( Hirshmann-Herfindahl index) 來(lái)反映近年來(lái)在閩臺(tái)兩地各港口之間的港口體系空間結(jié)構(gòu)的集散狀況。

為港口體系內(nèi)所有港口的貨物吞吐總量，N為港口數(shù)，Xi為港口體系內(nèi)i港口的貨物吞吐量，D 為港口體系的集中指數(shù)，0 < D < 1 。當(dāng)D 1 時(shí)，說(shuō)明港口體系內(nèi)貨流分布越不均衡，此時(shí)港口體系空間結(jié)構(gòu)趨向集中；當(dāng)D 0 時(shí)，說(shuō)明港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于分散，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖1。

參考海峽港口群2010年各港口貨物吞吐量，小于6000×104t的港口不予重點(diǎn)研究。數(shù)據(jù)來(lái)源：福建經(jīng)濟(jì)與社會(huì)統(tǒng)計(jì)年鑒2011•工業(yè)交通篇，“臺(tái)灣交通部”全球資訊網(wǎng)。

圖1閩臺(tái)兩地港口群2006年～2010年港口赫希曼-赫芬達(dá)爾指數(shù)

結(jié)果表明，近5年來(lái)，閩臺(tái)港口體系空間結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)變化的總趨勢(shì)呈分散化，指數(shù)從2006年以來(lái)始終維持在較低的狀態(tài)，這就說(shuō)明海峽港口群的港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作。

2.2 港口體系空間結(jié)構(gòu)變化的驅(qū)動(dòng)力分析

2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展變化

閩臺(tái)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的變化對(duì)海峽港口體系空間結(jié)構(gòu)的演變具有重要影響。20世紀(jì)60～70年代，臺(tái)灣制造業(yè)快速發(fā)展，并逐步進(jìn)入工業(yè)化時(shí)代，港口發(fā)展開(kāi)始；20世紀(jì)80～90年代，臺(tái)灣工業(yè)化逐步完成，加之世界信息技術(shù)的興起，流通自由化使得臺(tái)灣港口迅速壯大，1998年高雄港集裝箱吞吐量位居世界第三，與此同時(shí)，福建只有少數(shù)港口(如福州、廈門港)因其依托的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高逐步發(fā)展，這一階段港口體系空間結(jié)構(gòu)趨于集中；90年代以后，臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步減速，因此其主要港口貨物裝卸量逐年緩慢增加。此時(shí)福建沿海各地區(qū)經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展，尤其以廈門、福州、泉州為代表的地區(qū)經(jīng)濟(jì)的崛起，各港口因其直接腹地經(jīng)濟(jì)水平提高、基礎(chǔ)設(shè)施完善等而得到了較好的發(fā)展，因而閩臺(tái)兩地港口體系空間結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一定程度的分散化。

2.2.2 激烈的港口群競(jìng)爭(zhēng)

目前，中國(guó)大陸正在加緊建設(shè)以香港為國(guó)際航運(yùn)中心的香港、深圳、廣州三港為主體的珠江三角洲地區(qū)港口群；以上海為國(guó)際航運(yùn)中心的上海、寧波、蘇州三港為主體的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群，以及以大連、天津、青島三港為主體的環(huán)渤海地區(qū)港口群。閩臺(tái)兩地的港口正面臨著來(lái)自南方的珠三角港口群、北方的長(zhǎng)三角港口群和環(huán)渤海港口群的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著兩岸直接“三通”的實(shí)現(xiàn)，閩臺(tái)兩地若不加緊港口物流合作，調(diào)整港口體系空間結(jié)構(gòu)變化，構(gòu)建臺(tái)灣海峽國(guó)際航運(yùn)中心，海峽港口群很可能在這新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中面臨邊緣化的危險(xiǎn)。而海峽東岸的臺(tái)灣若無(wú)法以大陸為物流腹地，其港口資源亦不能充分利用，港口地位將繼續(xù)逐年下滑。

2.2.3 港口建設(shè)規(guī)劃上的沖突

由于各港口的發(fā)展受制于行政區(qū)劃的分割，港口出現(xiàn)了發(fā)展過(guò)熱、競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度的現(xiàn)象，港口體系空間結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出明顯的分散化。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)受封閉的小生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)思想束縛，各港口發(fā)展自成體系，缺乏區(qū)域與整體意識(shí)。各地方政府為了謀求自身的利益，盲目建港，引發(fā)相關(guān)港口之間競(jìng)爭(zhēng)大于合作，職能分工不清，最終造成了大量資金和資源的浪費(fèi)，因此，需要在地區(qū)上進(jìn)行協(xié)調(diào)，作為一個(gè)超越行政區(qū)的系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃，考慮各方優(yōu)勢(shì)，使整個(gè)系統(tǒng)得到優(yōu)化。

3閩臺(tái)兩地港口體系等級(jí)層次劃分

港口體系的等級(jí)層次劃分綜合反映了各港在一定地域范圍內(nèi)的地位和作用。

3.1 計(jì)算方法

所謂模糊聚類分析法是根據(jù)分類對(duì)象之間的模糊相似程度來(lái)衡量相互間的異同程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)模糊分類。其過(guò)程如下：

第1步：將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，去除量綱，構(gòu)造模糊矩陣。本文采用z-score標(biāo)準(zhǔn)化模型(zero-mean normalization)處理數(shù)據(jù)，這種方法基于原始數(shù)據(jù)的均值和標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

第二步：將模糊矩陣轉(zhuǎn)換成模糊相似矩陣。本文選用歐氏距離作為衡量待分類對(duì)象間相似程度的相似系數(shù)。

第三步：通過(guò)模糊集合的合成運(yùn)算，由模糊相似矩陣求得模糊等價(jià)矩陣。

第四步：運(yùn)用組間聯(lián)結(jié)法（Between-groups linkage）進(jìn)行聚類。組間平均聯(lián)結(jié)法使用兩類個(gè)體之間距離的平均值作為確定是否將這兩類合并為一個(gè)新類的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 指標(biāo)體系

基于影響港口績(jī)效的各因素之間的關(guān)系，筆者經(jīng)實(shí)地調(diào)研，結(jié)合港口發(fā)展的實(shí)際狀況，并請(qǐng)專家進(jìn)行評(píng)審，構(gòu)建一個(gè)層次清晰、針對(duì)性強(qiáng)的指標(biāo)體系，參見(jiàn)表1。數(shù)據(jù)來(lái)源于《福建省統(tǒng)計(jì)年鑒（2010）》、“臺(tái)灣交通部”全球資訊網(wǎng)、“主計(jì)處”。

3.3 聚類分析過(guò)程

聚類分析得出港口群模糊等價(jià)關(guān)系矩陣（見(jiàn)表2），與反映港口群等級(jí)層次的聚類譜系圖（見(jiàn)圖2）。

3.4 分類結(jié)果

海峽港口群各個(gè)港口可分為3個(gè)層次：第一層次，廈門灣港和高雄港，為主樞紐港，是港口體系中層次較高、輻射面廣、功能齊全的重要港口,位于區(qū)域綜合運(yùn)輸主骨架的交匯點(diǎn),是發(fā)展綜合運(yùn)輸?shù)慕M織中心。第二層次，福州港、泉州港和基隆港，為地區(qū)性重要港口，是對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對(duì)外開(kāi)放具有重要作用，對(duì)周邊地區(qū)有一定輻射作用的港口。第三層次，臺(tái)等區(qū)域性一般港口，為補(bǔ)充的一般性港口，是完善沿海港口布局的重要補(bǔ)充，對(duì)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的促進(jìn)和保障作用。

4 結(jié)語(yǔ)

本文論述了閩臺(tái)兩地港口群的發(fā)展概況，利用模糊聚類對(duì)海峽港口群進(jìn)行定量分析, 為把閩臺(tái)地區(qū)港口建成服務(wù)于海峽東西岸、中西部以及亞太地區(qū)的國(guó)際航運(yùn)中心，今后海峽兩岸港口發(fā)展應(yīng)以優(yōu)化港口布局和調(diào)整泊位結(jié)構(gòu)為主線，通過(guò)改造和新建，完善沿海港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和大宗散貨運(yùn)輸系統(tǒng)，建立大中小港口相結(jié)合、層次分明、功能完善、分工協(xié)作的全方位海峽港口群，與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海等港口群協(xié)調(diào)發(fā)展。

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