導語：如何才能寫好一篇智能交通發(fā)展研究報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

交通運輸是經(jīng)濟的生命力。如果沒有交通運輸系統(tǒng)將人和貨物運進、運出或者在周圍移動，那么城市就不可能存在。交通運輸一直是全球化的主要驅(qū)動力，它讓距離不斷縮小、促使整個新經(jīng)濟的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬計的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開交通：需要坐公交、地鐵或者開車去上班，需要騎車去上學，需要坐飛機出差等等。即使不出家門，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車、計算機——都是從世界上其他地方運送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀的需求。

幾年前，IBM公司發(fā)起一場名為“智慧地球”的運動，宣稱數(shù)字技術(shù)能讓能源、交通、城市等諸多領(lǐng)域更加智能化。各國政府也見風使舵，許多國家已經(jīng)將大量的激勵方案用于智能基礎(chǔ)設(shè)施項目上，還有一些國家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。

IBM的一項研究報告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項，他們需要改善交通流量，以建設(shè)更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對全球130個智慧城市項目的追蹤報告表明，目前有50%以上的智慧城市項目集中于交通運輸和城市機動性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個環(huán)保、經(jīng)濟高效并能被選民接受的機動性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來幾年的投資仍將會增加。

Markets and Market公司的一份市場研究報告表明，智能交通市場整體在2012年的價值約為267億美元，預計到2018年達到1023.1億美元，從2013年到2018年的復合年增長率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場，其復合年增長率達22.5%，到2018年預計價值達到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨聯(lián)體國家的增長最快，在2013年到2018年的增長率分別達到45.8%、39.1%和31.4%。

歐美智能交通機構(gòu)

ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會、交通運輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導成員的倡議下成立的一個多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進行智能交通系統(tǒng)服務(wù)（ITS）的開發(fā)和部署的機構(gòu)。該組織將公共當局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運營商、用戶、國家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會以及其他組織聯(lián)系起來，共同為實現(xiàn)“智能移動”而努力。ERTICO工作方案的重點舉措是為了改善運輸安全、加強防護、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時要考慮減少對環(huán)境的影響。

在美國，每個州都有一個智能交通系統(tǒng)（ITS）分會，它會組織州內(nèi)每個交通部門（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會議，以促進和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實例

從古到今，任何交通運輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車、船舶、飛機）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車站、停車場、機場、海港）。人口增長、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過去的兩個世紀中，交通運輸?shù)?a href="http://www.yuanjingfilm.com/haowen/269633.html" target="_blank">發(fā)展——從運河、鐵路、汽車、到飛機——創(chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會以及為我們?nèi)绾紊钣瓉砹艘粋€新的時代。我們必須重塑交通運輸，以滿足21世紀的需求。

現(xiàn)有的物理交通運輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機、智能手機、生物識別設(shè)備等裝備起來，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無論是火車輪轂軸承的溫度，放錯了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時，先進的分析系統(tǒng)可以檢測出模式和關(guān)系，并啟用接近實時的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴大能力。

智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車導航、交通信號控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標志、自動車牌識別或高速攝像機，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進的集成其他若干來源的實時數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車場的引導和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預測技術(shù)使得先進的建模以及與歷史基準數(shù)據(jù)的對比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

【車載緊急呼叫系統(tǒng)】車載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車乘人員手動生成或者是通過車載傳感器自動激活的緊急電話。當激活時，車載緊急呼叫裝置會建立起緊急呼叫，將語音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時間、精確位置、車輛行駛方向以及車輛識別等。

【自動道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測和識別不遵守車速限制或其他法律規(guī)定的車輛，并且根據(jù)車牌號自動開出罰單。這類系統(tǒng)包括識別超速行駛車輛的高速攝像機、探測紅燈時越過停止線或指定停車區(qū)域的紅燈攝像機、識別在公交專用車道上行駛的車輛的公交車道攝像機、識別非法穿越鐵路的車輛的平交路口攝像機、識別車輛越過雙白線的雙白線攝像機、識別違反高占用車道規(guī)定的高占用車道攝像機等。

【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對道路實行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車速，而不是在道路情況良好時允許提高車速。一個應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國M25公路。M25全長188公里，是英國高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機場附近的車流量曾經(jīng)達到一天19.6萬輛；而在2007年，路的西半段的平均日車流量達14.7萬輛。自1995年開始，M25公路上最繁忙的23公里就開始使用可變限速和自動道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車時間，使交通更加順暢，同時事故數(shù)有所下降。

【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

【動態(tài)交通燈序列】在多車輛、多車道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時間管理方案，為每個通道制定動態(tài)的時間計劃。系統(tǒng)實時運行時能夠根據(jù)每個通道上的車輛數(shù)量和路況來做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時地到達工作場所，智能交通運輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場也目睹了越來越多的政府主動推動智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國政府花費巨資改善道路交通的一個主要因素。僅在美國，每年浪費的燃料和時間的總成本就高達872億美元，其中包括42億小時的交通時間浪費和28億加侖的燃料浪費。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說每年超過1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機場容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)侵悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費和自適應(yīng)信號。預計到2017年，這些系統(tǒng)將會無處不在，幾乎在每個主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時，隨著城市中增加的替代路線或可預測的交通緩和，這些系統(tǒng)會變得越來越有活力。

在發(fā)達國家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的活動——特別是在美國——進一步被日益受到重視的國土安全所驅(qū)動。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國土安全的首要任務(wù)。此外，在由因自然災害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃都與國土安全系統(tǒng)相匹配。

2012年8月，美國運輸部宣布計劃進行世界上最大的真實世界的智能車輛測試，包括車輛對車輛（V2V）和車輛對基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信。測試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車、公共汽車和卡車。這些努力旨在推動安全技術(shù)進步，從而可以幫助車輛避免碰撞，同時改善交通通信。

在發(fā)展中國家，從農(nóng)村到城市的遷移進展不同。發(fā)展中國家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機動化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買得起汽車，但汽車大大增加了這些多式聯(lián)運的交通系統(tǒng)的擁堵。同時，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風險并加劇了社會中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車交通、摩托車、公交車和火車構(gòu)成的多式聯(lián)運系統(tǒng)來支持。而發(fā)展中國家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機動化，機動化的基礎(chǔ)設(shè)施也在開發(fā)建設(shè)中。財富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機動化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運交通系統(tǒng)與富人的高度機動化的交通系統(tǒng)交叉在一起。

無可否認，我們的星球越來越智慧，智能正在注入世界的各個方面，而全球都在走向智能交通中的生活。

智能交通能幫助預測需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運輸提供商可以預測需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個網(wǎng)絡(luò)的運作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開始使用擁堵計費系統(tǒng)。經(jīng)過一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車輛排隊時間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗。不論交通運輸提供商是為城市交通、長途旅行還是貨運業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強客戶忠誠度。加拿大航空開發(fā)的智能手機應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機牌、辦理登機、獲取飛行狀態(tài)、預訂租車等。這一應(yīng)用使得手機辦理登機增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗；另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機成本。

智能交通能在提高運營效率的同時降低對環(huán)境的不良影響。目前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過分析來自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時設(shè)備過度需要維修；在任何給定的時刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國國營鐵路公司（SNCF）管理客運和貨運鐵路以及城市公共汽車和電車。公司每天經(jīng)營1.4萬輛列車，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過境系統(tǒng)。通過使用智能傳感器的預測性維修系統(tǒng)，法國國營鐵路公司預防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運輸公司關(guān)注的首要問題。事實上，航空公司每年在安全上的花費每年約為59億美元，而機場將它們的營運成本的60%以上用于安保。DHL基于無線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達的各點的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長源。

智能交通還可以幫助國家經(jīng)濟復蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會最近的一項研究發(fā)現(xiàn)，在美國，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會創(chuàng)造并支持3.5萬個就業(yè)機會。

總而言之，智能交通意味著對空中、陸地和海上的先進的交通管理。它圍繞旅客進行優(yōu)化，連接整個系統(tǒng)中的所有元素并實時傳達狀態(tài)信息。

未來如何更好地發(fā)展智能交通

城市、交通運營商和其他交通運輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來幫助他們提高流動性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強經(jīng)濟競爭力。

目前，交通運輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒有被裝備起來，或者是由于各地的裝備不同而造成無法確定地知道它們的當前狀態(tài)。這不僅是大量的時間和金錢的浪費，還會造成質(zhì)量的不一致和多個錯誤機會。顯而易見，需求只會增長，特別是隨著人口的增長和城市化進程不斷擴大，交通工具和城市的裝備化以及個人移動設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級增長。我們需要從交通運輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來，更智能的交通甚至會將先進的建模應(yīng)用到以前不可預知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動，從而更好地安排全球交通。

要發(fā)展智能交通，有幾個關(guān)鍵點：

首先是標準：必須建立達成一致的交通運輸數(shù)據(jù)標準，惟有如此才能將整個系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來。

其次，要有意地設(shè)計智能交通系統(tǒng)：旅客的時間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計出發(fā)點。需要通過設(shè)計，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認知、分析和安保等重要標準從一開始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日?；A(chǔ)上比肩合作。

篇2

人們把制作機器人的科技應(yīng)用于汽車上，并賦予了對未來汽車最美好的幻想。7年過去了，其中曾認為的很多不可能變得越來越具象，某些情景已經(jīng)成為現(xiàn)實——過去幾年間，谷歌改裝的無人駕駛普銳斯已經(jīng)實現(xiàn)超過30萬英里的路面測試。2012年11月，中國第一輛由軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車從京津高速臺湖收費站啟程，完成了中國首臺無人駕駛汽車的測試工作。

期待交織著不安，科技裹挾著智慧，一個屬于智能汽車的小時代正在到來。可以預見的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車智能化將給我們的生活帶來更加深刻的變革。

解圍與突圍

時光飛馳，人們漸漸告別了承載了很多美好記憶的自行車，走進四個輪子負重的時代。伴隨車輛保有量的激增，汽車的社會化問題開始顯現(xiàn)嚴峻的一面。

汽車、擁堵，一個名詞與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固地捆綁在一起。停車難、打車難、行車難，擁堵的道路環(huán)境時刻考驗著人們的耐心。清華大學交通研究所原所長、國家汽車計算平臺工程項目專家組成員史其信說，中國機動車發(fā)展過快，路網(wǎng)有限，無法避免導致交通擁堵，這就需要智能汽車來解圍。而所謂智能汽車就是指通過移動通訊技術(shù)、汽車導航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺在車輛上的結(jié)合，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯(lián)網(wǎng)，最終可以實現(xiàn)自動駕駛、自動避險、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車、不撞車”也能夠在智能汽車上得以實現(xiàn)。

所以，有專家曾作出這樣的預測，未來在智能汽車領(lǐng)域呼風喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車制造商，而是IBM、英特爾、蘋果、谷歌這些在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。

當前，結(jié)合移動通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被越來越多的人所熟知，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也隨之加快。2012年11月底，中國工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。全國大中小城市也紛紛搭乘“智能交通”這輛快車。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年3月以來，各地智能交通相關(guān)項目就已經(jīng)突破了500個，每個項目投入資金至少上億元。

可以想象，如果“史上最嚴格交規(guī)”遇上了智能交通，如果每輛車都能準確地提醒車主幾秒后綠燈將變黃，如果車載電腦能清晰地顯示最擁堵和最通暢的道路，那么交警將成為最輕松的職業(yè)之一了。

好處是顯而易見的。但是，由于智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是一個整合了諸多子系統(tǒng)平臺的、龐大的綜合平臺，在推進過程中會遇到很多麻煩。比如，必須克服不同行政區(qū)域間的管理問題、不同職能部門之間的協(xié)調(diào)問題。佛山科技學院交通專家蔣忠海舉了一個例子形象地概括了智能交通多部門分頭建設(shè)可能會遇到的尷尬：“現(xiàn)在，各部門正在打造的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，正如一邊為建設(shè)10層樓而打基地，另一邊卻在為建20層樓打地基，到了需要各方進行對接共享、提供強大的信息服務(wù)之時，由于‘地基’不同，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之間需要面臨的對接難題可想而知?！?/p>

還有，智能交通對信息共享的程度要求更高。在上海等一些城市，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通路況信息采集，并在路面信息牌上，但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫接口公開，讓這些交通信息變成社會公共資源，讓車載終端實時接受，車主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動疏導交通。

盲目追求智能科技所帶來的新鮮感和浮于城市表面的進步，往往令效果打了折扣。國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在接受采訪時表示，智能交通領(lǐng)域是一個極具發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過程中卻最忌急功近利?！安荒苡幸灰剐纬僧a(chǎn)業(yè)的幻想?！?/p>

猛“踩油門”后的隱憂

汽車正成為黑客攻擊的下一個目標。

7月29日，美國安全研究人員查理·米勒（Charlie Miller）和克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）在黑客大會上公布了豐田普銳斯和福特翼虎的計算機網(wǎng)絡(luò)入侵方式。長達100頁的白皮書，是這兩名“白帽”黑客經(jīng)過數(shù)月研究的成果。它淋漓盡致地闡述了黑客攻擊方法和影響——豐田普銳斯時速達到80英里（約合128公里）時，突然猛打方向盤或加速引擎時突然剎車。在翼虎保持超低車速時，迫使剎車失效，即使司機拼命踩剎車踏板也無濟于事。

盡管黑客攻擊汽車還有很大的局限性，但是卻也無法不引起人們的重視。美國國家公路交通安全管理局發(fā)表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來越多，它強化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲硇绿魬?zhàn)?！?/p>

與汽車電子有較強技術(shù)相關(guān)性的智能汽車，似乎受到了更大的困擾。一些車企甚至已經(jīng)有所行動。據(jù)美國Automobile News報道，鑒于福特My Ford Touch多媒體觸屏及語音控制系統(tǒng)的用戶體驗反饋情況不佳，福特公司決定將其簡化，并考慮重新將安裝物理按鈕和旋鈕，用以調(diào)節(jié)音量與調(diào)頻廣播。

福特My Ford Touch于2010年推向市場，該系統(tǒng)將許多車載信息功能整合至一個8英寸的觸摸屏中。三年的時間和先進的功能并沒有換來消費者的滿意。根據(jù)福特公司收集的用戶體驗反饋，多數(shù)消費者投訴觸摸屏反應(yīng)遲緩，而語音控制技術(shù)也被詬病表現(xiàn)平平。

巧合的是，美國汽車協(xié)會（AAA）也在近期的一份研究報告中稱“語音交互是絕對安全的假設(shè)是毫無根據(jù)的?！?/p>

這些具有指向性的行動和聲音，與持續(xù)升溫的智能化趨勢顯得有些格格不入。雖然全球語音和語言解決方案提供商Nuance的研發(fā)總監(jiān)張亞昕博士對該報告的全面性、客觀性提出了質(zhì)疑，并強調(diào)福特重新采用了物理按鍵，主要是為了實現(xiàn)對音量、空調(diào)等方面的控制，并沒有用物理按鍵替換語音識別功能的意圖。但不可否認的是，汽車智能化技術(shù)沒有完全成熟，如完美的語音控制統(tǒng)、靈敏的車載體感識別系統(tǒng)、成熟的信息娛樂平臺……如何將駕駛員的分心程度降至最小化，關(guān)系到人們在駕乘時是否能夠遠離危險。

當技術(shù)再向前推進一步，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分融入后，汽車更像是一個個“移動終端”的時候，如何來保證未來的駕駛安全？曾經(jīng)有媒體關(guān)于“汽車智能化”對3481名受訪者展開調(diào)查，其中在“汽車智能車載信息系統(tǒng)的哪項功能最重要”這一問題上的調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對涉及安全方面的要求最為突出，其中覺得實時安全檢測以及車輛駕駛安全輔助功能最為重要的觀點分別占24 .17%和25 .54%。不難看出，當前以及今后一段時間，安全是人們對汽車智能化最為主要和突出的訴求。

凡是與安全相關(guān)的變革，注定會受到更多的關(guān)注，而變得異常艱難。要打破人們的行為慣性，使其產(chǎn)生充分的信賴感和安全感，需要在智能化技術(shù)上花費更多的精力。

不可急功近利，不可因噎廢食

非智能，不汽車。

以“高科技”形象深入人心的汽車智能化，一邊遭遇技術(shù)上的尷尬，一邊以迅猛之勢向前發(fā)展，即使有時候只是驚鴻一瞥。通用汽車相信，通過將導航和決策算法與這類系統(tǒng)捆綁，無人駕駛汽車終將成為現(xiàn)實。該公司表示，第一款“半自動”汽車將于2015年問世，更高級的版本則將于2020年面世。戴姆勒計劃在2020年之前開始銷售自動駕駛車，作為重新回歸最頂層豪華車制造商的戰(zhàn)略內(nèi)容之一。美國電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）預計，到2040年道路上無人駕駛汽車高達75%。在接下來的28年中，更多的自動化技術(shù)使用將引發(fā)雪球效應(yīng)，無人駕駛車輛將占道路的主導地位。

愿景與風險并存。智能化汽車社會的實現(xiàn)并不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷從最基本的安全、主動安全控制到對駕駛員工作的管理、進而到對駕駛員操作狀態(tài)的監(jiān)控，甚至未來對路面以及車與車之間信息的監(jiān)控等一系列的發(fā)展過程。通過一步步的技術(shù)積累，堅持不懈地探索和實踐，直到實現(xiàn)預期中的智能駕駛。

在我國，汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平還比較滯后。要實現(xiàn)良好的智能化技術(shù)，必須保證在汽車電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗積累，這意味著與技術(shù)相對成熟的外資企業(yè)相比，自主車企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車智能化。同時，汽車智能化的快速發(fā)展離不開國家技術(shù)法規(guī)的推動，提前謀劃汽車智能化戰(zhàn)略，在科技變革中占據(jù)主動權(quán)。

篇3

毫無疑問，隨著信息科技的發(fā)展，我們正跨入一個萬物互聯(lián)的時代。在這樣的一個時代，原有的商業(yè)模式、消費理念、企業(yè)結(jié)構(gòu)必將發(fā)生深刻的嬗變。如果說在移動互聯(lián)時代，阿里改變的是信息傳遞的點對點的關(guān)系，微信改變的是信息傳遞的點對面、面對面的關(guān)系，那么，物聯(lián)網(wǎng)將開啟一個立體化的信息大數(shù)據(jù)時代。在物聯(lián)網(wǎng)時代，廠商與客戶之間的互動將更為緊密，企業(yè)的運作效率將大為提高，而國家的經(jīng)濟潛力也將得到進一步釋放。

正因此，歐美諸國以及日韓等發(fā)達國家，無不將物聯(lián)網(wǎng)作為國家發(fā)展的重要戰(zhàn)略。對于需要化解過剩產(chǎn)能，提高企業(yè)活力，促進工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的中國而言，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑具有更重要的現(xiàn)實意義。其重要性從近年來國家有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的政策即可窺見一二。如今，“物聯(lián)網(wǎng)”已被正式列為國家五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并已列入國家十三五規(guī)劃。在今年的“兩會”上，物聯(lián)網(wǎng)再次成為熱點話題?？偫碓谡ぷ鲌蟾嬷刑岢?，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置。要持續(xù)推動大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，促進大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用，加快建設(shè)質(zhì)量強國、制造強國。

在政策暖風的吹動下，國內(nèi)對“物聯(lián)網(wǎng)”的理論技術(shù)研討及投資正不斷升溫，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士皆認為，物聯(lián)網(wǎng)將會是中國互聯(lián)網(wǎng)的下一個風口。埃森哲的研究稱，隨著物聯(lián)網(wǎng)影響力的進一步擴大，在未來15年，中國制造業(yè)的經(jīng)濟價值將躍升至7360億美元，增加276%。IBM在其“智慧地球”的宣傳中也表示，“智慧地球這概念可以推動中國向21世紀領(lǐng)先經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，中國政府、企業(yè)和市民可以相互協(xié)作共同創(chuàng)建一個可以更透徹感知，擁有更全面的互聯(lián)互通和實現(xiàn)更深入的智能化的生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

不可否認，物聯(lián)網(wǎng)對于未來中國經(jīng)濟的發(fā)展起著極其重要的作用。然而，對于這一蘊藏著重大機遇的遠景概念，無論是政府部門，還是相關(guān)企業(yè)，都理應(yīng)客觀認識物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的階段、發(fā)展的瓶頸和發(fā)展的關(guān)鍵。比如，物聯(lián)網(wǎng)涉及領(lǐng)域包括智慧城市、智慧能源、智能交通、智慧醫(yī)療、智能家居等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域要么屬于國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，要么涉及民生，如何保障這些領(lǐng)域的信息安全，是政府及企業(yè)考慮的一大關(guān)鍵問題。正因此，計算機世界研究院本期推出的《物聯(lián)網(wǎng)的沖擊與應(yīng)對之策》研究報告，在客觀分析當前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策建議，從而希望對政府及企業(yè)理性地處理好物聯(lián)網(wǎng)帶來的機遇和挑戰(zhàn)這對矛盾，有所裨益。

篇4

日前在烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度的無人駕駛汽車吸引了眾多目光。而在此之前的12月10日，百度無人駕駛車在國內(nèi)首次實現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，最高時速達100公里；整個過程未發(fā)生任何危險，未留下違章記錄，這條消息無疑讓所有汽車關(guān)注者興奮不已。不過，這一"解放人類"的技術(shù)真正走向市場究竟還有多遠？

顛覆傳統(tǒng)格局

聽起來似乎十分科幻的無人駕駛技術(shù)，如果從技術(shù)上解析，其本身并不神秘。說到底，無人駕駛就是將汽車技術(shù)與 IT技術(shù)相結(jié)合，通過數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車行駛過程中收集大量數(shù)據(jù)，并對數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導車輛向前行進或停止。無人駕駛是人類的科技成就，是汽車工業(yè)的跨越和突破，又是一場“交通革命“，將影響未來城市格局。麥肯錫全球研究所的研究報告顯示，無人駕駛將是未來可能改變?nèi)蚪?jīng)濟的一項顛覆性科技。

首先，無人駕駛汽車能極大減少交通事故率。司機失誤是當前交通事故的主因，無人駕駛汽車解放了人的雙手，汽車的安全性也大大提升；其次，無人駕駛汽車可減少交通堵塞，這是因為它的運行效率高、交通事故少；再次，無人駕駛汽車將改善土地資源的使用，既然人們不用親自駕車，那么就能忍受住地與工作地的通勤距離變長。這一方面可能會使郊區(qū)和遠郊興起，改善城市中心用地緊張局面，另一方面可使多人共享，降低個人汽車保有率，節(jié)省停車空間；最后，無人駕駛汽車可以節(jié)能，僅在加速和減速上就可省油4%-10%；此外，因事故減少，汽車重量可造得更輕，這既省油，又鼓勵電能、生物能等新能源的應(yīng)用。

不過，一批之前在駕車上被邊緣化的人，比如殘疾人、老人和小孩，都能使用無人駕駛汽車，這可能使全社會的汽車行駛里程增加。無人駕駛汽車還可能搶走公共交通的生意，并使經(jīng)營"事故經(jīng)濟"的交通保險等行業(yè)遭受沖擊。

不可否認的是，未來無人駕駛將成為汽車發(fā)展的必然趨勢，享受無人駕駛技術(shù)將給人類社會帶來巨大福利。未來的交通系統(tǒng)將是基于車車、車路信息交互的智能系統(tǒng)，將是汽車智能和科技進步的終極形態(tài)，也將徹底解放人工勞力，其廣闊前景已不容置疑。

研發(fā)方興未艾

其實，無人駕駛汽車雖是汽車領(lǐng)域里頗具前瞻性的概念，但卻并不是一項橫空出世的新技術(shù)。幾十年來，人們一直幻想汽車無需人駕駛，早在1939年，美國通用公司就已經(jīng)向外界展出了旗下無人駕駛概念車――Futurama，而這也是無人駕駛汽車最早的雛形，但受困于當時的技術(shù)限制，使得汽車無法處理行駛中將要面臨的復雜數(shù)據(jù)，所以這一“幻想”一直等到上個世紀70年代，計算機技術(shù)取得突破之后才算正式有了開端，一些歐美發(fā)達國家率先開展針對無人駕駛汽車的研究。

無人駕駛汽車的研究經(jīng)歷了三個階段：1980到2003年的第一階段，研究界對于如何實現(xiàn)無人駕駛汽車存在兩個思路：一是針對路，通過自動化公路基礎(chǔ)設(shè)施實現(xiàn)，二是針對車，通過汽車智能化實現(xiàn)；2003到2007年的第二階段，美國國防部先進項目研究局（DARPA）舉行了三次無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽，促進業(yè)界與學界的合作，使研究取得質(zhì)的飛躍，確定了汽車智能化的方向；2007年之后是第三階段，更多的行業(yè)、企業(yè)開始介入無人駕駛汽車的研發(fā)。

如今，在這一領(lǐng)域逐鹿的主要有三路人馬。一類是IT企業(yè)，在百度之前，谷歌和蘋果就已經(jīng)向世人展示無人駕駛汽車。谷歌在2010年10月研發(fā)出全球第一輛無人駕駛汽車，并在2014年1月初宣布成立"開放汽車聯(lián)盟"，其目標是將安卓操作系統(tǒng)引入車載系統(tǒng)。蘋果于2013年iOSintheCar計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合至汽車車載平臺。第二類是車企，面對IT企業(yè)的跨界"入侵"，車企當然不愿放松對汽車的主導權(quán)，都制訂了上市時間表，如尼桑和日產(chǎn)最近宣布將在2020年銷售無人駕駛汽車。最后一類是電信運營企業(yè)，3G/4G移動網(wǎng)絡(luò)是無人駕駛汽車重要的通信渠道之一，當然不愿放過分一杯羹的機會。

針對未來汽車產(chǎn)品這一趨勢，國內(nèi)車企研發(fā)紛紛提速，無人駕駛技術(shù)成為重要的研發(fā)目標。如今，上汽、一汽、廣汽、吉利以及比亞迪等國內(nèi)車企已進軍該領(lǐng)域……無人駕駛研發(fā)方興未艾。

普及尚待時日

國內(nèi)汽車業(yè)界人士在談及無人駕駛智能汽車現(xiàn)狀時指出，在無人駕駛汽車的研發(fā)上，國內(nèi)面臨的共同問題是核心技術(shù)缺失；關(guān)鍵零部件，長期被國外大企業(yè)所壟斷。同時，國內(nèi)在無人駕駛汽車智能化方面的研發(fā)、投入，還相對較少，懂得智能汽車技術(shù)尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車企業(yè)之間對無人駕駛汽車智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學研尚不能緊密地結(jié)合，我國的國民交通守法意識淡薄，也在一定程度上阻礙著無人駕駛汽車智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，國內(nèi)對無人駕駛汽車智能化發(fā)展路徑，智能汽車標準，尚未達成共識，一直爭議不斷。北汽集團董事長徐和誼曾談到，“中國無人駕駛汽車智能化發(fā)展，是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重?！?/p>

與此同時，無人駕駛汽車普及的最大問題就是如何讓消費者相信產(chǎn)品是足夠安全的，雖然從理論上而言，利用計算機和傳感器來處理路況的無人駕駛汽車反應(yīng)速度可以成倍領(lǐng)先于人類駕駛者；但在實現(xiàn)自動駕駛的道路上，最難捉摸的是種種人為原因造成的復雜情形防不勝防，甚至遠遠超乎想象；這也從另一個側(cè)面印證了人的行為太難以捉摸。因此在沒有實現(xiàn)智能交通以前，無人駕駛汽車只能是一個華而不實的高科技玩具。大多數(shù)業(yè)內(nèi)專家表示，“零事故”是無人駕駛汽車實現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標，這需汽車企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素。

篇5

一、信息化工作思路、重點和措施

（一）工作思路

__年，市交通運輸局的信息化工作將根據(jù)市“十二五”發(fā)展規(guī)劃總體要求，緊密圍繞市交通運輸實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展這一主題，貫徹落實科學發(fā)展觀，緊密結(jié)合轉(zhuǎn)變政府職能、完善行業(yè)監(jiān)管、提高行政效能，服務(wù)百姓需要，堅持“整合、應(yīng)用、服務(wù)、效益”的發(fā)展理念，建立政企互動、聯(lián)合推進、互聯(lián)互通、共建共享的建設(shè)模式，以政務(wù)信息資源綜合開發(fā)利用與共享為先導，以行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)[！]為重點，提高公共信息服務(wù)能力，增強交通行業(yè)管理的科學性和協(xié)調(diào)性，發(fā)揮交通運輸信息化在帶動交通產(chǎn)業(yè)升級、構(gòu)建現(xiàn)代化交通運輸體系中的重要牽動作用，促進交通運輸行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

（二）工作重點

1.做好__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)（二期）、市公路客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)一期、市智能交通出行數(shù)據(jù)建模、公交電子站牌信息后臺信息系統(tǒng)等項目規(guī)劃設(shè)計及建設(shè)工作。

2.加強交通運輸科研力度，加快智能交通技術(shù)的推廣應(yīng)用。

3.完善市交通運輸局網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采用安全經(jīng)濟的方案來實現(xiàn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享，進一步加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，建立有效的網(wǎng)絡(luò)管理機制，全面解決流量監(jiān)控、行為管理、病毒防控等方面的網(wǎng)絡(luò)管理難題。

4.做好信息安全建設(shè)，進一步健全市交通運輸局信息安全的組織、資金、人員、制度、等級保護、技術(shù)、應(yīng)急等保障體系。

5.加大南寧市交通運輸局政務(wù)信息網(wǎng)站的建設(shè)力度，重點突出宣傳政策、法規(guī)、行業(yè)、政務(wù)公開等信息，進一步充實網(wǎng)站服務(wù)職能的實質(zhì)性內(nèi)容，同時加強信息的收集、加工、交換、反饋和管理，進一步完善信息工作網(wǎng)絡(luò)，形成上下貫通、密切協(xié)作的工作體系，促進信息資源共享，加快信息流轉(zhuǎn)。

6.積極爭取并籌措資金，更換老化報廢的相關(guān)設(shè)施并添置相應(yīng)的先進設(shè)備，對原有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和交通運輸綜合業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)平臺進行全面調(diào)整、優(yōu)化、改造及升級，努力提升南寧市交通運輸局的網(wǎng)絡(luò)平臺運行效率與安全管理水平。

7.努力推進信息化人才的引進和培訓工作，逐步建立起一支以計算機專業(yè)人才為骨干、以復合型人才為基礎(chǔ)的信息化建設(shè)人才隊伍。

8.繼續(xù)加大對運輸企業(yè)的技術(shù)指導，積極推動交通運輸行業(yè)信息化的建設(shè)步伐。

（三）工作措施

1.加強組織協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃。

2.大力推進交通運輸信息資源共享。

3.加強管理，整體推進交通運輸信息化建設(shè)。

4.加強信息化人才的培養(yǎng)。

5.積極推進交通運輸信息化的市場化運作。

二、計劃建設(shè)的信息化項目

（一）市智能交通出行數(shù)據(jù)建模

1.項目建設(shè)目標。根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)進行深入整合、挖掘，對南寧市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)與GIS地理信息數(shù)據(jù)進行建模、分析，構(gòu)建決策原始數(shù)據(jù)庫、開發(fā)“南寧市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”。

2.項目建設(shè)必要性和意義。項目的建設(shè)能有效提高行政機關(guān)對行業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整合、挖掘、分析的深度及應(yīng)用面，為行政機關(guān)提供的輔助決策工具為市城市總體規(guī)劃、片區(qū)控制性詳細路網(wǎng)規(guī)劃、客貨運通道規(guī)劃、道路系統(tǒng)規(guī)劃、__市城市干道與橋梁等大型市政設(shè)施建設(shè)交通需求分析、大型基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施交通管理、交通組織、交通影響評價、城市規(guī)劃道路網(wǎng)方案、用地開發(fā)強度方案比選的交通模型等政府工作提供數(shù)據(jù)支持。

3.項目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項目規(guī)模：項目總投資160萬元；資金來源：財政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：

①編制“市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)建?！迸c“市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”關(guān)鍵技術(shù)研究報告，構(gòu)建數(shù)據(jù)建模實驗局。

②對市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)與GIS地理信息數(shù)據(jù)進行建模、分析，構(gòu)建決策原始數(shù)據(jù)庫。

③開發(fā)“市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”

（二）市客運站聯(lián)網(wǎng)售票和客運站場內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成項目一期

1.項目建設(shè)目標。統(tǒng)籌客運企業(yè)的票務(wù)數(shù)據(jù)資源，整合五個站點的售票廳、候車廳、發(fā)車庫、停車庫、正門廣場、進出站口等位置攝像頭的視頻資源，實現(xiàn)__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)指揮控制中心平臺能接入與展示五個客運站站場的監(jiān)控視頻信息、客運站聯(lián)網(wǎng)售票票務(wù)信息及客流數(shù)據(jù)。

2.項目建設(shè)必要性和意義。本項目能有效整合各公路客運企業(yè)的票務(wù)數(shù) 據(jù)，可實現(xiàn)全市范圍內(nèi)的公路客運站聯(lián)網(wǎng)售票、多站點配客等，便于政府主管部門實時掌握我市范圍內(nèi)的公路客運業(yè)務(wù)營運狀況，提高綜合交通的協(xié)同運行效率和均等化公共服務(wù)水平。

3.項目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項目規(guī)模：項目總投資__萬元；資金來源：財政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①建立交通運輸局、運管處客運聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管信息數(shù)據(jù)庫；②研究制定市汽車客運聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管數(shù)據(jù)接口標準；③開發(fā)部署市汽車客運聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管接口。

（三）候車亭公交電子站牌信息后臺信息系統(tǒng)

1.項目建設(shè)目標。對100座候車亭公交電子站牌終端進行系統(tǒng)集成，并建設(shè)候車亭公交電子站牌信息系統(tǒng)，實現(xiàn)候車亭公交電子站牌信息的日常監(jiān)管、政務(wù)信息及市民手機查詢公交信息服務(wù)等功能，確保監(jiān)控點能實時通過無線或有線方式來監(jiān)管與各項信息，為市民出行提供便利。

2.項目意義和必要性。本系統(tǒng)是__年市為民辦實事項目建設(shè)100座候車亭和增加公交站點候車凳的配套項目，能有效提升南寧窗口服務(wù)形象。

3.項目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項目規(guī)模：項目總投資__萬元；資金來源：財政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①建設(shè)候車亭公交電子站牌信息系統(tǒng)；②建設(shè)市民手機查詢公交信息服務(wù)平臺；③對100座候車亭公交電子站牌終端進行系統(tǒng)集成；實現(xiàn)候車亭公交電子站牌信息的日常監(jiān)管、政務(wù)信息及市民手機查詢公交信息服務(wù)等功能。

（四）市交通地理信息標準化研究與制定

1.項目建設(shè)目標。為研究現(xiàn)代城市交通問題提供了有效的技術(shù)手段，為交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、運營、維修、出行服務(wù)及應(yīng)急反應(yīng)提供技術(shù)支持，為交通地理信息標準化研究提供理論數(shù)據(jù)。

2.項目的的意義和必要性。本項目能有效避免資源的浪費，實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息實現(xiàn)互通和共享，為__的交通規(guī)劃、設(shè)計、管理、運營、維修和應(yīng)急提供了強有力的技術(shù)支撐。通過執(zhí)行本項目，預期四項廣西地方標準，填補了區(qū)內(nèi)空白。

3.項目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項目規(guī)模：項目總投資85萬元；資金來源：財政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①研究與制定《__地理信息分類與代碼》；②研究與制定《__交通地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》；③研究與制定《__交通地理信息數(shù)據(jù)分層級命名規(guī)則》；④研究與制定《__交通地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫命名規(guī)則》；⑤建設(shè)“廣西交通地理信息數(shù)據(jù)庫”。

（五）“__公路運輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)二期工程”項目

1.項目建設(shè)目標。實現(xiàn)市公路、水路及城市公共交通等各運輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高交通樞紐的運輸效率，促進綜合交通運輸體系建設(shè)發(fā)展，有效地發(fā)揮南寧國家公路運輸樞紐組織管理中心的整體運營效應(yīng)。

2.項目的意義和必要性。本項目能有效促市交通運輸行業(yè)信息化的發(fā)展，合理配置資源，提高運輸效率，提升市交通運輸行業(yè)管理水平和服務(wù)水平，進一步推動市綜合運輸體系的建設(shè)。

3.項目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項目規(guī)模：項目總投資__萬元；資金來源：財政資金投資。

篇6

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 經(jīng)濟領(lǐng)域 應(yīng)用

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)被認為是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)革命，世界將從互聯(lián)網(wǎng)時代進入“物聯(lián)網(wǎng)”時代。物聯(lián)網(wǎng)已成為信息產(chǎn)業(yè)大勢所趨，其應(yīng)用范圍幾乎覆蓋各行各業(yè)，將加快多行業(yè)多領(lǐng)域信息化進程。在不遠的將來，好萊塢科幻影片中打破時空界限，實現(xiàn)遠距離異域操控,一個指令可以讓愛車自動開往目的地；可將家中水電關(guān)掉；啟動室內(nèi)預警系統(tǒng)和室外照明燈等智能場景在物聯(lián)網(wǎng)時代都變得觸手可及。物聯(lián)網(wǎng)是生產(chǎn)社會化、智能化發(fā)展的必然產(chǎn)物,是現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)商品市場的有機結(jié)合，促進了社會經(jīng)濟發(fā)展,改變著社會生活方式。

二、物聯(lián)網(wǎng)的起源與背景

物聯(lián)網(wǎng)的概念是1999年提出的，又名傳感網(wǎng)，是指將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來形成的一個巨大網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)可使所有的物品與網(wǎng)絡(luò)連接，方便識別和管理。一般認為物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）的定義是：通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)ITU（國際電信聯(lián)盟）的描述，物聯(lián)網(wǎng)時代，通過在各種各樣日常用品上嵌入一種短距離的移動收發(fā)器，我們在信息與通信世界里將獲得一個新的溝通維度，從任何時間任何地點的人與人之間的溝通連接擴展到人與物（Human to Thing）和物與物（Thing to Thing）之間的溝通連接。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點。

物聯(lián)網(wǎng)第一個特征是Web 3.0概念，第二個特征是云計算+傳感網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的中心還是互聯(lián)網(wǎng)，還要依賴互聯(lián)網(wǎng)進行數(shù)據(jù)傳輸，依賴云計算對采集到的各行各業(yè)的、數(shù)據(jù)格式各不相同的海量數(shù)據(jù)進行整合、管理、存儲和挖掘，并且去控制這些傳感網(wǎng)絡(luò)。而傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)的邊界，擔負著從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)預處理以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜蝿?wù)。

在“物聯(lián)網(wǎng)”這個全新產(chǎn)業(yè)中，我國中科院早在1999年就啟動了傳感網(wǎng)研究，在無線智能傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、微型傳感器、傳感器終端機、移動基站等方面取得重大進展，已擁有從材料、技術(shù)、器件、系統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在世界物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國與德國、美國、韓國一起，成為國際標準制定的主導國。

物聯(lián)網(wǎng)具體可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個層次：感知層主要是識別物體，采集信息，包括二維碼標簽和識讀器、RFID標簽和讀寫器、攝像頭、GPS、傳感器、終端、傳感器網(wǎng)絡(luò)等；網(wǎng)絡(luò)層主要是信息傳遞和處理，包括通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理中心、信息中心和智能處理中心等；應(yīng)用層則是物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)專業(yè)技術(shù)的深度融合，其與行業(yè)需求結(jié)合，實現(xiàn)行業(yè)智能化。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可細分為標識、感知、處理和信息傳送四個環(huán)節(jié)，關(guān)鍵技術(shù)包括RFID、傳感器、智能芯片和電信運營商的無線傳輸網(wǎng)絡(luò)。與射頻識別設(shè)備、傳感器等單個的微觀產(chǎn)業(yè)鏈相比，電信運營商在物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的發(fā)展空間較大，運營商將在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中強勢介入多個環(huán)節(jié)。面對市場機遇，中國三大電信運營商爭相發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用拓展。

三、物聯(lián)網(wǎng)市場分析

隨著電信網(wǎng)絡(luò)特別是無線網(wǎng)絡(luò)的擴展，傳感技術(shù)的發(fā)展，我國推廣物聯(lián)網(wǎng)的條件逐步趨向成熟。國家工信部明確提出要進一步研究建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)，加快傳感中心建設(shè)，推進信息技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提高資源利用率、經(jīng)濟運行效益和投入產(chǎn)出效率。我國物聯(lián)網(wǎng)標準體系已形成初步框架，自2009 年8 月總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網(wǎng)在中國受到了全社會極大的關(guān)注。同年，無錫傳感網(wǎng)中心的傳感器產(chǎn)品在上海浦東國際機場和上海世博會場館被成功應(yīng)用。2010年3月，中國物聯(lián)網(wǎng)標準聯(lián)合工作組籌備會議在北京召開，物聯(lián)網(wǎng)國家標準體系建設(shè)工作正式啟動。

國家中長期科學與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020年)和“新一代寬帶移動無線通信網(wǎng)”重大專項中均將傳感網(wǎng)列入重點研究領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃已列入國家“十二五”的專題規(guī)劃，未來我國要發(fā)展寬帶、融合、安全的下一代國家信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，推進物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。目前國家發(fā)改委正圍繞物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、標準、應(yīng)用示范等工作做相關(guān)的推進工作。

四、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵是加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，淘汰落后生產(chǎn)能力。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度和規(guī)模從根本上決定了我國在國際市場上的地位和總體競爭能力。推進物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)被列為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點領(lǐng)域，是一個市場前景廣、綜合效益好、產(chǎn)業(yè)帶動性強、戰(zhàn)略地位突出的產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，能夠為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級提供技術(shù)保障。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不僅能為智能交通管理、智能安全防范、智能生產(chǎn)制造、智能電網(wǎng)監(jiān)控、智能衛(wèi)生醫(yī)療、智能生活服務(wù)、智能安全生產(chǎn)管理、智能環(huán)保節(jié)能等領(lǐng)域優(yōu)化管理提供系列解決方案；而且能夠提高企業(yè)研發(fā)設(shè)計、制造集成、營銷服務(wù)水平，大幅度降低生產(chǎn)經(jīng)營和社會管理成本，有助于控制能源消耗、減少污染排放、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅能使生產(chǎn)確保質(zhì)量、流通實現(xiàn)有序高效、資源配置更加合理、消費安全指數(shù)大大提高,而且將催生新興產(chǎn)業(yè)、新的就業(yè)崗位和職業(yè)門類。可以說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域發(fā)生革命性突進，使勞動產(chǎn)品更多地具有人的智慧，進而導致生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式的變革。而且，隨著社會生產(chǎn)方式和生活方式的轉(zhuǎn)變，人們的思想觀念、思維方式也將發(fā)生深刻變化。

五、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中首先被廣泛使用的是“M2M”應(yīng)用。M2M指的是各類物體通過有線和無線的方式，在沒有人為干預下實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。這些物體可能是工業(yè)設(shè)備、電表、醫(yī)療設(shè)備、運輸車隊、移動電話、汽車、販賣機、家電、健身設(shè)備、樓宇、大橋、公路和鐵路設(shè)施，等等。這些物體將配備嵌入式的通信技術(shù)產(chǎn)品，通過各類通信協(xié)議和其他的設(shè)備及IT系統(tǒng)交換信息，提供連續(xù)的、實時的和具體細節(jié)的信息，到達人類無法得到的大量信息。它的重點在于信息的采集、傳遞和處理。

（一）信息采集領(lǐng)域

信息的采集主要依賴傳感器網(wǎng)絡(luò)，RFID 和條碼識別是其中很小一部分，對溫度、濕度、地理位置等信息的感知都屬于這類，傳感器網(wǎng)絡(luò)依賴的主要技術(shù)是傳感器、微機電設(shè)備、嵌入式編程等。具體來看，主要是傳感網(wǎng)絡(luò)/EPC相關(guān)的公司，包括二維碼、RFID、傳感器等。

（二）信息傳遞領(lǐng)域

信息的傳遞主要依賴于移動通信網(wǎng)絡(luò)和固定通信網(wǎng)絡(luò)，固網(wǎng)帶寬的提升，移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋的增強都會帶來大量設(shè)備投資，有利于電信設(shè)備制造商，物聯(lián)網(wǎng)是在現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上延伸，或者傳感器與傳感器之間采用專用技術(shù)如Motorola的Zigbee，數(shù)據(jù)匯總后經(jīng)路由器進入電信網(wǎng)，主要的通信技術(shù)應(yīng)該是WLAN(802.11a/b/g/n)、HSDPA和LTE。這都是傳統(tǒng)的電信運營領(lǐng)域。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域

由于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸而來，目前物聯(lián)網(wǎng)在一些領(lǐng)域已經(jīng)有了應(yīng)用，按照目前的應(yīng)用排名，倉儲、運輸物流、門禁證卡、考勤、資產(chǎn)管理、門票和醫(yī)藥管理分別占據(jù)了前7名。按照IBM在《智慧的星球》中的六大智能領(lǐng)域：智能的供應(yīng)鏈、智能的城市、智能的銀行業(yè)、智能的醫(yī)療、智能的交通和智能的電力中的預測，我們預計在未來不久的時間內(nèi)，以GPS為代表的Telematics（汽車產(chǎn)業(yè)）、智能電網(wǎng)和移動支付將率先普及開來，成為普及的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的拓展和應(yīng)用等領(lǐng)域在后續(xù)將牽扯包括金融、醫(yī)療、交通等在內(nèi)的社會各個層面，在各類行業(yè)應(yīng)用中，從短期看，在鐵路、交通、電力、治安、石化、城市管理等各個領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)已展開布局。

六、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的問題

任何新技術(shù)都是雙刃劍，而物聯(lián)網(wǎng)在這方面更加突出。物聯(lián)網(wǎng)比較復雜,具有行業(yè)應(yīng)用的特征，它一旦出現(xiàn)問題也將是全局性的。物聯(lián)網(wǎng)盡管取得了不小的進展，但目前物聯(lián)網(wǎng)還面臨著一些很大的問題，包括以下幾個方面：1.缺乏統(tǒng)一的國際標準；2.應(yīng)用成本昂貴；3.技術(shù)不成熟；4.隱私權(quán)問題；5.安全隱患，國家安全問題等。

七、總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)的普及還需要很長時間，就像當年的條形碼的普及花了30 年時間，RFID要完全達到條形碼的應(yīng)用程度，也還再需要20年左右。應(yīng)用的發(fā)展是伴隨著技術(shù)的成熟而逐漸應(yīng)用到各個方面的，并不是應(yīng)用在等待技術(shù)完全成熟以后才會開始，在某些領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)將率先展開應(yīng)用，同時，伴隨著技術(shù)的進步，會逐漸拓展開來，伸展到我們生活的方方面面。

參考文獻：

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篇7

關(guān)鍵詞：導航；導航理論與方法；教學研究

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）51-0130-02

一、引言

導航是解決人、事件與目標相互位置間動態(tài)關(guān)系隨時間變化的科學、技術(shù)和工程實現(xiàn)問題。導航與人類出行、物流交通以及目標救助捕獲等息息相關(guān)，涉及人類行為認知、社會發(fā)展、經(jīng)濟建設(shè)、國防軍事及防災救災等方方面面的需求。人類導航技術(shù)的發(fā)展是伴隨人類文明發(fā)展不斷進步的，現(xiàn)代導航已經(jīng)不僅僅是科學和技術(shù)，它已經(jīng)發(fā)展壯大為多個產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代導航技術(shù)主要包括天文導航、無線電導航、慣性導航以及衛(wèi)星導航等。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，導航技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到測繪、智能交通、航空航海、資源調(diào)查、精密農(nóng)業(yè)及防震減災等許多領(lǐng)域[1-2]。

特別是美國全球定位系統(tǒng)GPS的建立，實現(xiàn)了人類全球、全天候、高精度的導航定位服務(wù)[3]。不僅只有GPS系統(tǒng)，還有俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)、歐盟的Galileo系統(tǒng)以及中國的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)，統(tǒng)稱為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。2011年，我國導航產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模超過500億元，并且每年增長率超過30%～40%。預計2020年，中國導航市場產(chǎn)值將遠遠超過4000億。因此，導航產(chǎn)業(yè)其市場潛力巨大，未來導航產(chǎn)業(yè)及其應(yīng)用服務(wù)功能將進入井噴期[4]。

為了普及導航基礎(chǔ)知識，介紹不同導航技術(shù)的基本原理，萃取現(xiàn)有導航定位技術(shù)中蘊含的方法學精髓，武漢大學衛(wèi)星導航定位技術(shù)研究中心特為導航、制導與控制專業(yè)研究生開設(shè)《導航理論與方法》這門課程。目前對于本科生課程的教學研究與改革方面，有許多學者進行了研究和探討[5-7]，而對于研究生課程的研究相對較少[8]。目前研究生的課程教學主要存在以下三個方面的問題：（1）同一專業(yè)的研究生通常具有不同的本科專業(yè)背景，例如，導航、制導與控制專業(yè)的研究生其本科專業(yè)有測繪工程、計算機、電子工程、通信工程、自動控制等。對于開設(shè)研究生專業(yè)課而言，往往很難起步一致，給課程設(shè)置帶來困難。（2）研究生課堂教學方式單一化。目前的許多研究生專業(yè)課程教學中，仍然存在“填鴨式”、“滿堂灌”的教學模式，在教學活動中缺乏師生互動、學生參與等環(huán)節(jié)，未能充分調(diào)動學生的學習積極性，導致學生學習興趣下降，達不到預期的教學效果。（3）教師和研究生教學應(yīng)付化。國內(nèi)許多教師由于科研業(yè)務(wù)繁忙，經(jīng)常出差等原因，導致課堂教學準備不足，不能精心備課，導致很多專業(yè)課內(nèi)容乏味，學生收獲甚少，導致學生的學習積極性下降。另外，研究生由于對課程設(shè)置不滿意，對老師講授的內(nèi)容不感興趣，最后采取隨便應(yīng)付的態(tài)度，從而形成了教師不能精心講授、學生不能感興趣地學習的不良局面。

二、教學內(nèi)容

《導航理論與方法》課程設(shè)置為36個學時，主要講授全球衛(wèi)星系統(tǒng)導航定位技術(shù)[3]；慣性導航、組合導航與信息融合技術(shù)；車載導航、位置服務(wù)及室內(nèi)定位技術(shù)三個方面的內(nèi)容。在有限的學時內(nèi)，結(jié)合研究生的本科專業(yè)背景，重點安排以下知識點：坐標系統(tǒng)與參考框架基本理論、衛(wèi)星導航定位及定軌、慣性導航與組合導航、室內(nèi)定位與基于位置服務(wù)（LBS）相關(guān)技術(shù)、天文導航與匹配導航、以及衛(wèi)星導航與地震學應(yīng)用等。通過以上知識點的學習，使學生對導航技術(shù)及相關(guān)理論有一個大體的認識，同時掌握與自己研究方向密切相關(guān)的重要關(guān)鍵理論和方法。

為了提高研究生自主科研能力，本課程還通過指導學生自主調(diào)研，深入了解和學習某個導航相關(guān)專題，自己查閱相關(guān)文獻資料，完成課程研究報告并作課堂講解。為了將專業(yè)課與研究生科研方向有機結(jié)合，課程研究報告的選題可以優(yōu)先與自己的導師進行溝通，在得到導師認可和支持后確認選題。在導師沒有具體要求的情況下，也可以基于個人研究方向和興趣自由選擇。為了讓學生能打開思路，授課教師可以建議相關(guān)領(lǐng)域的一些研究主題引導學生進行選擇和調(diào)研。例如：原子陀螺與加速度計原理、生物導航技術(shù)原理、人體內(nèi)的導航定位、人類導航技術(shù)發(fā)展的歷史并對導航手段分類、月球上的導航定位手段、人類導航定位的死角等等。

三、授課模式和考核方式

經(jīng)過筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)許多研究生課程的教學仍然存在教學模式單一化現(xiàn)象，在教學活動中缺乏師生互動、學生參與等環(huán)節(jié)，未能充分調(diào)動學生的學習積極性，導致學生學習興趣下降，達不到預期的教學效果。因此，本課程力爭改變學生被動學習的教學模式，在課堂上學生可以針對沒有聽懂的問題實時提問。教師也可以在講課過程中設(shè)計一些問題，引導學生進行思考，鼓勵學生課后動手查閱文獻資料，自主解決教師在課堂上提出的相關(guān)問題。

《導航理論與方法》課程涉及面相當廣，需要了解參考框架、大地測量學、衛(wèi)星導航、慣性導航、天文學、天體力學、地磁學、電子學等多個學科的知識，因此，對授課教師在導航方面的知識的廣度要求非常高。為了解決此問題，本課程教學采用的是多位教師共同講授的模式，針對不同的知識點和專題，邀請相關(guān)領(lǐng)域具有多年研究經(jīng)驗、研究成果豐富的教師主講。這樣可以避免單一教師不可能在多個領(lǐng)域都很精通的問題，可以將最新研究成果和國內(nèi)外前沿的研究動態(tài)應(yīng)用到課堂教學中，從而豐富教學內(nèi)容，提高教學品質(zhì)。

由于本課程涉及衛(wèi)星定位導航、慣性導航以及位置服務(wù)等領(lǐng)域，因此在教材的選擇上，不可能通過一本現(xiàn)成的專著完成，并且導航技術(shù)更新非?？?，僅僅通過書本教學，往往不能實時地跟蹤前沿的研究動態(tài)。因此，主講教師根據(jù)各個專題搜集資料，準備講義和多媒體課件。在教學手段上，主要采用多媒體教學和板書結(jié)合的方式。多媒體教學能充分發(fā)揮計算機高效、便捷、直觀等特點，易于提高教學效率。除了課堂講授外，本課程還安排6～7個學時讓每位學時做課程研究報告，主題可以是某導航相關(guān)的專題調(diào)研、經(jīng)典文獻的讀書報告或翻譯，以及自己已完成的研究成果。課程報告的提交包括口頭講解和書面報告兩部分，各占50%；口頭報告講15分鐘，提問5分鐘（可根據(jù)學生人數(shù)變化）；書面報告沒有篇幅要求，架構(gòu)要求按照科技文獻寫作形式，力求以最簡練直觀的形式把科學問題描述清楚。目的是通過課程報告來鍛煉一下基本的文獻調(diào)研、歸納整理和口頭表達等各方面的能力，為后續(xù)科學研究打下扎實的基本功。

研究生的考核方式應(yīng)該強調(diào)綜合素質(zhì)考核。本課程設(shè)定平時成績20%，課程研究報告80%（書面報告和口頭報告各占一半）。

四、教學實踐效果

經(jīng)過兩年的教學實踐，該課程獲得了學生們的高度評價，普遍反映在導航知識和技術(shù)思路、研究方法上都有較大收獲。該課程中同學們提交的課程報告也有不少出色表現(xiàn)，很好地鍛煉和培養(yǎng)了同學們的文獻調(diào)研能力和基本科研素養(yǎng)，少量課程報告已經(jīng)具備了專業(yè)期刊論文的水平。針對學生們反映的缺乏預習資料，課堂內(nèi)容難以消化的問題，本課程專門設(shè)置了課程教學網(wǎng)站，將教學課件上載到課程網(wǎng)站上，學生們可以課前預習，提前查閱和掌握基本概念和知識點，并記下不懂的問題。在課堂上可以游刃有余地聽講，并適時地提問與交流。另外，教師在授課過程中，基于同學們的知識基礎(chǔ)背景，對關(guān)鍵概念和方法能給以循序漸進、深入淺出的講解。

由于導航、制導與控制專業(yè)研究生其本科專業(yè)背景一般是測繪工程、計算機、電子工程、通信工程、自動控制等專業(yè)，許多學生對于導航技術(shù)并不熟悉和了解，通過《導航理論與方法》課程的學習，了解了天文導航、無線電導航、慣性導航以及衛(wèi)星導航等技術(shù)的基本原理和導航方法。同時，在課程學習期間，還能鍛煉獨立的文獻調(diào)研能力，以及科研文檔寫作方面的能力，為今后的專業(yè)學習和科研工作打下良好的基礎(chǔ)。

五、結(jié)語

為了培養(yǎng)高素質(zhì)的研究生，使他們具備扎實的理論功底，掌握科學的研究方法，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問題解決問題的自主科研能力和創(chuàng)新能力，抓好研究生的專業(yè)課教學是重要環(huán)節(jié)。本文通過《導航理論與方法》課程的教學實踐，從教學內(nèi)容定位、授課模式、考核方式以及教學實踐效果等方面進行分析，希望能為研究生其他課程的設(shè)置和教學模式提供一定的參考，并希望與同行們共同探討。

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[6]吳繼忠，李明峰，劉三枝.《GPS定位技術(shù)及其應(yīng)用》課程實踐教學體系的構(gòu)建[J].全球定位系統(tǒng)，2007，32（3）：38-41.

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篇8

如何看待中國新能源汽車發(fā)展

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)占全球半壁江山

這十幾年來中國的電動汽車持續(xù)發(fā)展，走上了一條創(chuàng)新的道路，而且現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)進入快速發(fā)展機遇期。我國新能源汽車2016年全年的銷量達到了50.7萬輛，占新車銷售比例的1.8%，中國的保有量達到了100萬輛，約占全球產(chǎn)銷量的50%。全國的公共充電樁運營數(shù)量超過了15萬個，中國已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。

電機、電池、電控等關(guān)鍵技術(shù)進步加快

動力電池關(guān)鍵材料發(fā)展進程加快、性能指標穩(wěn)步提升、成本明顯降低，從動力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術(shù)研究全面推進。三元正極材料能量動力型電池，單體比重最高已經(jīng)達到220瓦時/公斤，總的成本達到了2.5元/瓦時以下。驅(qū)動電機技術(shù)也取得了新的突破。特別是共性基礎(chǔ)技術(shù)進一步突破，導磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，芯片的集成設(shè)計和電力電子系統(tǒng)，取得了新的進展。

政策成為重要促進因素

針對新能源汽車的購置、補貼、稅費減免、研發(fā)支持、生產(chǎn)準入、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施，特別是標準規(guī)范方面，都出臺了一系列重大政策措施。

如何看待國際新能源汽車發(fā)展

世界發(fā)展的趨勢也是一致的，低碳化、電動化、智能化成為各國共同的選擇。美國、歐洲、日本，包括汽車企業(yè)福特、豐田、大眾都推出了它們發(fā)展的戰(zhàn)略，比如大眾推出了它的“2025戰(zhàn)略”，預計到2025年推出超過30款純電動汽車，銷量爭取達到300萬輛，自動駕駛覆蓋所有與自動駕駛相關(guān)的市場領(lǐng)域，2021年推出全自動駕駛汽車，電池也要進入大規(guī)模的投入，到2025年電池產(chǎn)能達到150千兆瓦時。奔馳也提出了它們可持續(xù)發(fā)展的目標，包括零排放、互聯(lián)、自動駕駛汽車等，集中力量開發(fā)純電動汽車、插電式混合動力和氫燃料電池車型，有望在2017年推出首款氫燃料電池動力量產(chǎn)車型（可能命名為GLC F-Cell）。這里有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題，如果我們把氫燃料電池和現(xiàn)有的動力蓄電池的優(yōu)勢結(jié)合起來，就可以有電充電、沒電加氫，彌補當前電動汽車的短板，同時又實現(xiàn)了真正的零排放。通用也宣布在2020年以前，在中國推出9款新能源汽車。

關(guān)于熱點問題的重要觀點

電動汽車續(xù)駛里程提升需要綜合考慮

從市場上看，續(xù)駛里程是電動汽車技術(shù)進步的重要標志，但其延長并不是簡單增加車載電池就能夠解決的，電動汽車的能耗與其整備質(zhì)量相關(guān)，而整備質(zhì)量又和電池重量密切相關(guān)。單純提高電池裝載量，車身就要增強從而增加重量，直接影響就是增加了車輛的電耗。一些裝載大量電池的電動汽車雖然續(xù)駛里程延長了，但是百公里電耗也明顯增加了，隨著電耗的增加會帶來全生命周期碳排放的提高。所以我們認為電動汽車產(chǎn)品開發(fā)續(xù)駛里程的長短要進行科學、合理的規(guī)劃。首先關(guān)于車輛運行的范圍。人們對續(xù)駛里程的期待關(guān)系到市場定位，尤其是現(xiàn)在為應(yīng)對大氣污染，主要還是大城市在集中推廣電動汽車，其續(xù)駛里程達到多少最合適還要統(tǒng)籌考慮車輛用途與性價比。從技術(shù)發(fā)展上看，最有效的途徑還是提高動力電池的能量密度、功率密度和整車的輕量化水平，即能量密度的提高和輕量化的制造能力應(yīng)成為技術(shù)先進的一個標準，要解決車輛充一次電能開多少里程可能還是要從技術(shù)進步的角度來考慮這些問題。

電動汽車設(shè)計專門化是趨勢

隨著電動汽車的發(fā)展，現(xiàn)在要開始對電動汽車自身進行專門設(shè)計。比如現(xiàn)在的車輛搭載的電池包往往布置在底部，夏天路面的岱射還是比較強的，是不是能夠在設(shè)計的時候就結(jié)合空氣動力學原理，從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)電池包的冷卻。因為現(xiàn)在冷卻劑通常被放在迎風處，電池包在設(shè)計時要同時對空氣動力學的進風率和冷卻進行考慮，即在正向設(shè)計時應(yīng)該考慮電池包的綜合熱管理。結(jié)合冬季放電的特征，我們還應(yīng)該研究，在電池充電的時候能不能同時為電池包增加溫度的控制，使它保持在合理的范圍之內(nèi)，逐步解決冬天放電比較慢、容量比較低的問題。這僅是一個例子，但能說明電動汽車的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一規(guī)劃和部署。

汽車的輕量化逐步成為節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)

我曾有機會到德國參觀考察了寶馬在萊比錫的電動汽車i3的整個制造環(huán)節(jié)，給我留下深刻的印象。過去我們焊一個車身500多塊鋼板，用2000-3000個焊點接在一起，加工線上全部實現(xiàn)了機器人操作，但是在這個工廠看到的碳纖維車身，一共只有45個部件，過去鏈式的產(chǎn)業(yè)線變成了島式的加工線，幾個機器人協(xié)同操作，板件和板件之間沒有焊接，直接加熱黏接，遠遠看去就像小孩搭玩具，使我感到比較吃驚的是，現(xiàn)在碳纖維車身已經(jīng)不需要在現(xiàn)場涂裝了，現(xiàn)在汽車在安裝上確實有進步，所以我也很有感觸，汽車輕量化實際是一個全過程的技術(shù)更新，需要輕量化材料的技術(shù)、設(shè)計、工藝、流程。特別是現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)，包括內(nèi)飾座椅使用的材料，也盡可能采用可回收、可再使用的材料，這方面的技術(shù)也在不斷提高。新能源汽車發(fā)展應(yīng)該不僅在車輛技術(shù)、而且在制造技術(shù)流程方面全方位提升。

車用燃料電池在中國有自身發(fā)展優(yōu)勢

“十三五”期間我們重點部署了車用燃料電池的發(fā)展，如今不但能看到豐田的燃料電池汽車，更多看到了我們?nèi)剂想姵卮罂蛙嚨陌l(fā)展，現(xiàn)在的大客車一般都搭載了燃料電池，其發(fā)展和燃料電池的材料，比如質(zhì)子交換膜、雙極板及特性基礎(chǔ)研究的進步密切相關(guān)。實踐證明，中國的燃料電池在動力蓄電池、純電動汽車發(fā)展的過程中具有自己的發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢。我們要借助這個優(yōu)勢推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如國內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)了覆蓋面較大的充電樁體系，是不是可以考慮尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，從補短板的角度研究插電式或增程式燃料電池在汽車上的應(yīng)用，有電時充電、有氣時充氣，各取所需。從發(fā)展的本身而言，燃料電池和動力電池在特性上也有互補。盡量使燃料電池保持穩(wěn)定發(fā)展，對于延長它的壽命、減少燃料消耗是很有幫助的。我們在外面可以看到裝有10-30千瓦的電池應(yīng)用在小型乘用車上，還有30-60千瓦的電池應(yīng)用在公共客車或者中巴車上，從這一點看國內(nèi)企業(yè)還是發(fā)現(xiàn)了自身長處。上汽一直把燃料電池汽車作為前端發(fā)展的重要領(lǐng)域。中國還有一個優(yōu)勢，我們在電動汽車走向市場的前期，四個部門共同合作推動了“十城千輛”的應(yīng)用，先在公共用車、出租車上使用，這個經(jīng)驗實際也可以用于燃料電池汽車的推廣，因為我們不可能全國鋪開加氫站的建設(shè)，必然有一些城市可以走在前面，推動這一產(chǎn)業(yè)健康合適和快速地發(fā)展。去年年底中國的“11?11”購物節(jié)又創(chuàng)一個新紀錄，網(wǎng)購變成了整個市場銷售的主流，2016年快遞業(yè)高速發(fā)展，中國快遞業(yè)總量超過300億件，平均每天8200萬件包裹走在路上，用于這項業(yè)務(wù)的小型物流車清潔、高效地運營應(yīng)該引起管理者的重視。我認為，在大范圍應(yīng)用中要強調(diào)高端引領(lǐng)，有了高端引領(lǐng)就有了有序發(fā)展，放棄了高端引領(lǐng)就會有低端充斥，所以從這個角度上，無論發(fā)展哪一類電動汽車都應(yīng)該考慮到大面積應(yīng)用當中的一些特色，爭取使我們的汽車產(chǎn)業(yè)走上高端引領(lǐng)、創(chuàng)新發(fā)展的道路。

為什么發(fā)展自動駕駛汽車？

第一要降低交通事故和傷亡人數(shù)。美國研究報告提出，美國每年有35000多人死于交通事故，大概80%以上是由于人為操作或者過度疲勞所致。第二要應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運行環(huán)境。第三是便捷，要降低駕駛強度，提高交通的效率。第四要推動共享，提高車輛的利用率。

用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)來全面提升和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

電動汽車是實現(xiàn)自動駕駛的最佳載體，新能源汽車重點研發(fā)專項要廣聚眾智、精心規(guī)劃，為汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展打好堅實的基礎(chǔ)。目前有很多地區(qū)都在建多個智能網(wǎng)聯(lián)的示范測試區(qū)，基礎(chǔ)建設(shè)等也應(yīng)該隨之放入這些測試區(qū)里，讓車輛在真實情況下運行，得到健康和全面的發(fā)展。最近我們一直在研究科技創(chuàng)新如何帶動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們用了十幾年的時間實現(xiàn)電動化，推動了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)催生了新的業(yè)態(tài)，產(chǎn)生了新的服務(wù)業(yè)。輕量化帶動的不是簡單材料的替換，實際是對汽車產(chǎn)業(yè)的升級、轉(zhuǎn)型。同時，將來我們?nèi)诤弦磺兄悄芙煌ňC合系統(tǒng)的建設(shè)、充電網(wǎng)服務(wù)體系的建設(shè)，可能帶來不止幾萬億的新增長點。在經(jīng)濟工作會議上總理曾說過，“實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，既要推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，也要注重用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)全面改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議

回顧新能源汽車取得的新進展，下一步首先要全面落實政策、著力開拓市場、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新商業(yè)模式，把握好發(fā)展的先機。

第二，要針κ諧〉男灤棖螅深入基礎(chǔ)研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)，完善系統(tǒng)功能，著力提高產(chǎn)品的質(zhì)量和效益。

第三，要把握好汽車智能化發(fā)展的新機遇，要系統(tǒng)研究、精心規(guī)劃，協(xié)同創(chuàng)新，要鼓勵協(xié)同創(chuàng)新企業(yè)主體大膽嘗試，攀登自動駕駛技術(shù)的新高峰。

第四，要凝心聚力，加強協(xié)作，發(fā)動制度優(yōu)勢，動員各方力量，完善政策措施，營造更好的發(fā)展環(huán)境。

把基礎(chǔ)研究成果轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵系統(tǒng)和技術(shù)，以下幾個技術(shù)要點要關(guān)注：

石墨烯材料、碳納米管等，都具有優(yōu)異的電和熱的傳導性能，作為鋰離子電池的負極材料添加劑，可以有效降低內(nèi)阻，提升放電效率，如果在正極鋁板和銅板的接觸面上涂上一層石墨烯，還有助于減少介質(zhì)之間的電位，減輕電池界面的腐蝕；

由于動力電池負極密度提高，對正極材料也可以進一步的優(yōu)化，在安全的前提下，顯著提高其能量密度，帶動全系統(tǒng)的技術(shù)進步；

篇9

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；綜合項目；教學模式

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）13-0210-03

一、背景

物聯(lián)網(wǎng)將物理世界網(wǎng)絡(luò)化、信息化，對傳統(tǒng)的分離的物理世界和信息空間實現(xiàn)互連和整合，代表未來網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢。繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，物聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)了信息產(chǎn)業(yè)革命的又一次浪潮。目前，物聯(lián)網(wǎng)理論與技術(shù)已成為各國競爭的焦點和制高點。2005年11月在突尼斯舉行的信息社會世界峰會WSIS上國際電信聯(lián)盟ITU了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005物聯(lián)網(wǎng)》報告指出，無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世上萬物從輪胎到牙刷都可通過因特網(wǎng)主動交換，RFID、傳感器、納米、智能嵌入技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用。IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行官錢大群在2009IBM論壇上公布了名為“智能的地球”的最新策略。IBM希望“智能的地球”策略能掀起互聯(lián)網(wǎng)浪潮之后的又一次科技革命。歐洲智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺（EPoSS）于2008年在《Internet of Things in 2020》報告中分析預測了未來物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段。2009年，歐盟執(zhí)委會發(fā)表題為《Internet of Things-An action plan for Europe》的物聯(lián)網(wǎng)行動方案，描繪了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的前景。韓國通信委員會于2009年出臺了《物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建基本規(guī)劃》，目標是要在已有的RFID/USN應(yīng)用和實驗網(wǎng)條件下構(gòu)建世界最先進的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、營造物聯(lián)網(wǎng)擴散環(huán)境等。2009年8月，同志在無錫微納物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)研究中心視察并發(fā)表重要講話，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并提出要在無錫建設(shè)“感知中國”中心?！段锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》報告指出未來10年，中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷應(yīng)用創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新3個階段，形成公共管理和服務(wù)、企業(yè)應(yīng)用、個人和家庭應(yīng)用三大細分市場。中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模，預計到2015年將超過1萬億、2020年將超過5萬億。隨著國家對物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)人才的培養(yǎng)顯得日益緊迫，2010年7月，教育部正式公布了30所高校新設(shè)立的物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)。同時，更多院校利用網(wǎng)絡(luò)工程等專業(yè)開始以物聯(lián)網(wǎng)方向等形式進行招生。物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)作為一個涉及到計算機科學與技術(shù)、軟件工程、通信工程、電子工程、網(wǎng)絡(luò)工程等多專業(yè)學科的交叉專業(yè)，畢業(yè)學生可能從事傳感器制造、網(wǎng)絡(luò)融合、集成應(yīng)用開發(fā)等多領(lǐng)域的工作，其涵蓋學科的多樣性、系統(tǒng)集成的復雜性都比較高，對學生的要求也相對較高。

二、存在問題

目前，在物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的課程體系結(jié)構(gòu)中，盡管各個高校不斷創(chuàng)新，但依然存在著一系列問題：（1）學校的物聯(lián)網(wǎng)教育跟不上企業(yè)現(xiàn)實的需求，太多的基礎(chǔ)教育課時使得學生沒有時間接觸新技術(shù)。（2）教材落后于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，課程講授脫離物聯(lián)網(wǎng)工程的實際，課程體系設(shè)計不是以職業(yè)化為導向，而是以專業(yè)學術(shù)發(fā)展和研究為導向。（3）缺乏同物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)相適應(yīng)的培養(yǎng)方案和教學大綱；大綱同傳統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)方向基本一致，缺乏層次性、特色性與實用性。（4）培養(yǎng)出的學生脫離應(yīng)用實際，學校過分的強調(diào)學習，掌握知識卻忽略了實踐，結(jié)果是培養(yǎng)出來的學生懂的理論知識多，但實際動手能力不強，普遍不熟悉國際物聯(lián)網(wǎng)標準及相關(guān)國際規(guī)范。基于以上的原因，當前網(wǎng)絡(luò)人才的培養(yǎng)偏重于學科性，而直接面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展、適應(yīng)企業(yè)需求且具有實際工程能力的人才缺失，這造成了學生進入企業(yè)需要一個“轉(zhuǎn)型”過程，實際上造成了企業(yè)需要人才的“滯后”。目前社會上出現(xiàn)大量的繼續(xù)教育機構(gòu)，專門為企業(yè)培養(yǎng)具有較強工程實踐能力、熟悉就業(yè)單位生產(chǎn)模式并具有扎實理論基礎(chǔ)的專門人才，從中獲得高額利益。這些機構(gòu)的絕大部分生源來自于高校的高年級學生。一個從正規(guī)高校畢業(yè)的學生，竟然需要經(jīng)過一個沒有穩(wěn)定師資和固定實驗基地和場所的社會機構(gòu)“再培養(yǎng)”才能被社會承認。正是在這樣的背景下，大連理工大學作為首批設(shè)立物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)的學校，經(jīng)過三年多的教學實踐摸索，以培養(yǎng)能力為導向，改革教學方式，注重實踐環(huán)節(jié)，建立與工業(yè)界接觸的渠道，從多方面培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)的“卓越人才”，力求解決課堂與實踐相脫節(jié)的問題。特別是在教學內(nèi)容方面，不斷推動教學模式從傳統(tǒng)的單一型內(nèi)容向綜合型內(nèi)容的過渡。圖1為自主開發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)實驗平臺。

三、教學模式探索

以物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)課程為例。在傳統(tǒng)模式下，根據(jù)課程進度與課程體系將教學安排分成三部分：（1）感知節(jié)點的嵌入式與基礎(chǔ)通信部分。該部分主要是從嵌入式基礎(chǔ)入手，掌握I/O、中斷、串口、定時器、“看門狗”等基礎(chǔ)編程，并進一步理解無線通信協(xié)議棧的體系與配置方法。（2）不同類型感知節(jié)點的應(yīng)用程序部分。該部分根據(jù)培養(yǎng)學生不同的感知節(jié)點，開發(fā)相應(yīng)的應(yīng)用層程序，使得感知節(jié)點可以正常采集數(shù)據(jù)，例如溫濕度、光照、人體紅外、干簧管、超聲波等。（3）網(wǎng)關(guān)的嵌入式操作系統(tǒng)及軟件部分。該部分主要培養(yǎng)學生在不同嵌入式操作系統(tǒng)下（linux＼Andriod＼WinCE），開發(fā)人機接口軟件以及網(wǎng)關(guān)功能程序的能力。可見，如此之多的內(nèi)容按照“目錄式”教學進度執(zhí)行，教學周期將非常長，而幾部分之間的聯(lián)系會變得松散、不緊密。而且在實際教學過程中，由于學時和進度的限制，很多時候不得不使得學生“被動”的在接納，幾乎無法調(diào)動學生自主學習的能力和積極性。因此，教學團隊針對這些現(xiàn)實問題，大膽進行嘗試，即在不講授基礎(chǔ)知識的情況下，直接設(shè)立綜合型項目，以學生為主體進行開發(fā)。這也是借鑒國外頂級大學本科生教學的一些理念，“說明書中的內(nèi)容不應(yīng)該出現(xiàn)在課堂”。這樣不僅能調(diào)動學生自主學習的積極性，也使得教學內(nèi)容更為緊湊。我們設(shè)置了9個綜合型實踐內(nèi)容：數(shù)字大棚、精確定位、公共安防、家庭醫(yī)療、智能交通、環(huán)境監(jiān)測、智能控制、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和云計算。在課程中，可以將學生分為團隊，進行不同內(nèi)容的系統(tǒng)開發(fā)。以數(shù)字大棚內(nèi)容為例。首先由學生團隊確定自行查找相關(guān)資料，了解什么是數(shù)字大棚以及智慧農(nóng)業(yè)？該系統(tǒng)需要包含哪些組件？從而確定系統(tǒng)開發(fā)所涉及的硬件與軟件。比如，經(jīng)過某組學生的調(diào)研，他們的系統(tǒng)需要實現(xiàn)大棚溫濕度數(shù)據(jù)、光照強度數(shù)據(jù)顯示、入侵報警和遠程控制等基本功能，并提供歷史數(shù)據(jù)記錄顯示等功能。需要的硬件環(huán)境有：計算機、ARM11開發(fā)板、人體紅外節(jié)點、光照節(jié)點、繼電器節(jié)點、協(xié)調(diào)器節(jié)點。軟件開發(fā)方面需要在ARM11開發(fā)板上使用Linux2.28+Qt4.7運行庫作為網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的載體，并使用QtCreater開發(fā)及調(diào)試網(wǎng)關(guān)應(yīng)用圖形界面。傳感器節(jié)點使用ZStack-CC2530-2.2.0-1.3.0協(xié)議棧，IAR作為開發(fā)環(huán)境。在確定開發(fā)的軟硬件環(huán)境后，學生團隊需要自行根據(jù)技術(shù)手冊、參考書等進行每一階段的開發(fā)。比如如何連接硬件、如何在ZStack協(xié)議棧中添加驅(qū)動，何如在協(xié)議棧中添加應(yīng)用層代碼，網(wǎng)關(guān)是如何采集到傳感器數(shù)據(jù)的，如何設(shè)計出美觀的Qt圖形界面等。如圖2。

再以公共安防為例。經(jīng)過另一組學生的團隊調(diào)研，該系統(tǒng)需要實現(xiàn)如燃氣檢測、紅外檢測、蜂鳴報警和短信報警的基本功能，并提供簡單的日志記錄服務(wù)。需要的硬件環(huán)境有：計算機、ARM11開發(fā)板、人體紅外節(jié)點、GPRS節(jié)點、可燃氣體節(jié)點、蜂鳴器節(jié)點、協(xié)調(diào)器節(jié)點。軟件開發(fā)方面同樣需要在ARM11開發(fā)板上使用Linux2.28+Qt4.7運行庫作為網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的載體，并使用QtCreater開發(fā)及調(diào)試網(wǎng)關(guān)應(yīng)用圖形界面。傳感器節(jié)點使用ZStack-CC2530-2.2.0-1.3.0協(xié)議棧，IAR作為開發(fā)環(huán)境。如圖3。

可見兩組綜合實驗在軟件方面基本一致，而硬件只是在傳感器類型上有所不同，因此在開發(fā)過程中兩個團隊會產(chǎn)生共性問題，這時需要指導教師針對共性問題進行統(tǒng)一講解。而兩個團隊項目的不同之處，也會使得團隊之間無法過多依賴，注入“水分”。

四、培養(yǎng)階段性成果

經(jīng)過3年來的教改探索，教學團隊克服了學時受限且沒有可參考成熟教學方案的不利條件，跨越式地提出了以綜合工程模式為導向的教學體系；以最大限度調(diào)動本科生的自主學習能力，激發(fā)了他們探索和克服困難的精神；使學生具備軟件、硬件開發(fā)的雙能力以及整體方案設(shè)計的能力；在項目管理模式下，鍛煉了學生的團隊協(xié)作與領(lǐng)導能力。圖4、5、6，為本科生課程作品。多名物聯(lián)網(wǎng)方向畢業(yè)生，通過綜合工程的鍛煉和實踐，在已有成果的基礎(chǔ)上，選擇了通過大連理工大學軟件學院的孵化基地創(chuàng)業(yè)，成果得到了廣泛關(guān)注。

參考文獻：

[1]寧煥生.RFID重大工程與國家物聯(lián)網(wǎng)[M].北京：機械工業(yè)出版社，2012.

[2]教育部高等學校計算機科學與技術(shù)專業(yè)教學指導委員會.高等學校物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)――實踐教學體系與規(guī)范[M].北京：機械工業(yè)出版社，2012.

[3]教育部高等學校計算機科學與技術(shù)專業(yè)教學指導委員會物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)教學研究專家組.高等學校物聯(lián)網(wǎng)工程專業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告暨專業(yè)規(guī)范[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

篇10

數(shù)字家庭領(lǐng)域首個國家級工程實驗室成立

(本刊訊)近日,來自發(fā)改委、中國科學院的領(lǐng)導、專家,以及數(shù)字家庭產(chǎn)業(yè)鏈上芯片、系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)運營、產(chǎn)品終端等26家頂級企事業(yè)代表齊聚青島,共同慶祝中國數(shù)字家庭領(lǐng)域首個國家級工程實驗室――海爾數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國家工程實驗室成立。

在本次大會上,共同審議并通過了《數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國家工程實驗室理事會章程》,選舉海爾集團為數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國家工程實驗室理事長單位,聽取了實驗室主任匯報的國家工程實驗室建設(shè)方案,并了第一批實驗室建設(shè)項目課題。中國工程院張明高院士也做了精彩的點評,他認為實驗室的研究方向在技術(shù)上具有領(lǐng)先性、挑戰(zhàn)性,代表目前數(shù)字家庭產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)水平,并且是從滿足用戶需求的角度出發(fā),提出產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式,值得推廣。

據(jù)悉,海爾數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國家工程實驗室是中國家電行業(yè)唯一的國家工程實驗室,同時也是青島市信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域第一個國家工程實驗室。國家工程實驗室的成立,將有效整合產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的力量,搭建一個開放的國家級高端創(chuàng)新平臺,從產(chǎn)業(yè)源頭上構(gòu)建數(shù)字家庭技術(shù)創(chuàng)新體系,突破3C產(chǎn)品互聯(lián)互通、融合通信等數(shù)字家庭領(lǐng)域重大瓶頸問題,引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

同時,國家工程實驗室還將加強研究家庭網(wǎng)絡(luò)標準與信息設(shè)備資源共享協(xié)同服務(wù)標準間的融合技術(shù),開發(fā)兼容性多協(xié)議3C融合應(yīng)用中間件,促進兩個標準間的互聯(lián)互通和融合。未來3年,實驗室將突破有限域異構(gòu)組網(wǎng)、家庭網(wǎng)絡(luò)綜合接入等關(guān)鍵技術(shù),并實現(xiàn)在相關(guān)體系或產(chǎn)品中的應(yīng)用;完成相關(guān)系統(tǒng)級芯片的研發(fā)與制備,研究制定9項相關(guān)國家標準。

全球WiFi市場發(fā)展日漸迅猛

(本刊訊)近日,在接受《通信產(chǎn)業(yè)報》記者采訪時,美國Broadcom公司W(wǎng)LAN事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理Hurlston表示:“全球所有的出貨手機里大概15%具WiFi功能。到明年底,這個比例可能達到30%左右?！?/p>

目前全球WiFi市場發(fā)展迅猛,ABI報告顯示,WLAN半導體芯片的利潤將在未來3年翻一番,其中802.11n技術(shù)最有前景。據(jù)介紹,802.11n芯片出貨量要在明年超過802.11b/g,成為市場主導產(chǎn)品。

在金融危機的影響下,WiFi市場取得這么好的成績出人意料。這主要是因為內(nèi)容應(yīng)用的增加,WiFi作為最適合的技術(shù)被選;其次是像iPhone這樣的合作終端的的出現(xiàn),讓運營商意識到借助WiFi技術(shù),將3G網(wǎng)絡(luò)里大量的數(shù)據(jù)流量轉(zhuǎn)移到WiFi網(wǎng)絡(luò),可以減少大流量游戲等應(yīng)用占據(jù)3G帶寬資源;此外,定位服務(wù)市場進一步發(fā)展,而WiFi技術(shù)也開始延伸到定位服務(wù),而WiFi只要與服務(wù)器連接就可以精準定位,并能借助服務(wù)器提供如周邊餐飲、娛樂和交通等增值業(yè)務(wù),受到運營商歡迎。未來在線電影觀看成為趨勢,而WiFi作為高速率的最佳選擇技術(shù),有著非常好的發(fā)展前景,因此被很多廠商看好。

目前在WLAN市場上,博通、Atheros、英特爾排名前三,而在無線接入市場,ABI最新的市場報告顯示,包括Wi-Fi、Bluetooth、GPS和FMRadio,博通的份額排名第一,且比第二名多出一倍。

全球半導體制造裝置銷售額同比降幅減半

(本刊訊)日本半導體制造裝置協(xié)會了與國際半導體制造裝置材料協(xié)會及SEMI日本共同匯總的“全球半導體制造裝置的銷售額統(tǒng)計”的2009年9月份的數(shù)據(jù)(暫定值)。統(tǒng)計顯示,9月的銷售額為18億7382萬4000美元,比上年同月減少20.0%、比上月增加68.2%。

進入今年以來,銷售額同比值一直為60%以上的負增長,但7月為負38.3%,8月為負39.4%,連續(xù)兩個月改善為低于負40%。9月的銷售額進一步改善至負20.0%,下降幅度減半。同時還了2009年6月的確定值。銷售額為10億6000萬美元,比上年同月減少62.9%,比上月增加44.5%。因此,4月～9月的2009財年上半年(包括暫定值)的銷售額為71億4131萬7000美元,同比減少50.4%。 9月份各個市場的銷售額中,臺灣市場和中國大陸市場的恢復形勢顯著。臺灣比上年同月增加80%,大陸也同樣增加70%,其他市場也實現(xiàn)了正增長。而日本、北美、歐洲和韓國四個市場均為負增長。

第十屆建筑智能化峰會上海開幕

(本刊訊)日前,由千家網(wǎng)主辦的2009年第十屆中國國際建筑智能化峰會在上海光大會展中心酒拉開帷幕。從2000年創(chuàng)辦至今“中國國際建筑智能化峰會”已經(jīng)有9年的歷史。本次上海峰會云集了專家、知名品牌高層,來自全國各地的設(shè)計院、系統(tǒng)集成商、渠道商、廠商、房地產(chǎn)商、用戶等500人參加,共同交流和分享智能建筑行業(yè)的最新發(fā)展。

本屆上海峰會的主題是“智能建筑技術(shù)新趨勢” ,圍繞著“新技術(shù)、新應(yīng)用、新趨勢”展開。由著名專家、知名品牌分別就現(xiàn)今的智能建筑技術(shù)做詳盡介紹,同時一起展望智能建筑技術(shù)新趨勢與發(fā)展前景。

在多場專家和廠商的主題演講之后,專家互動環(huán)節(jié)分別圍繞智能建筑未來五年技術(shù)熱點、綠色節(jié)能潮流中的贏利機會、安防與智能建筑的融合趨勢、物聯(lián)網(wǎng)與智能建筑行業(yè)新機會的話題展開,專家們以獨到見解同與會觀眾進行了深入的交流。

首個準4G網(wǎng)絡(luò)明年覆蓋世博園

(本刊訊)準4G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋世博園區(qū)。記者日前獲悉,上海貝爾公司將為移動公司在世博園區(qū)部署全球首個TD-LTE(準4G)試驗網(wǎng)絡(luò),從而為世博會主題館和非洲館提供室內(nèi)覆蓋。

據(jù)介紹,TD-LTE是目前移動運營的3G網(wǎng)絡(luò)(TD-SCDMA)未來演進的技術(shù),也是準4G體系中我國唯一擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標準,它的吞吐能力可以達到下行100Mbps,上行50Mbps,約為3G網(wǎng)絡(luò)吞吐量的幾十倍,通過4G終端在移動狀態(tài)下觀看高清視頻。

上海移動方面透露,在世博園區(qū)內(nèi)建設(shè)的全球首個TD-LTE規(guī)模演示網(wǎng)絡(luò),將通過15個室外基站和室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)實現(xiàn)世博園區(qū)包括路面、黃浦江水面及重要場館在內(nèi)的全程信號覆蓋。世博期間,中國移動準備通過TD-LTE網(wǎng)絡(luò),提供包括移動高清視頻監(jiān)控、重要場館高清視頻直播和極速上網(wǎng)在內(nèi)的多項特色業(yè)務(wù)應(yīng)用。

不過,準4G網(wǎng)絡(luò)在世博會之后何時走向正式商用,移動方面表示,目前暫無時間表。

美國科技生活博覽會杭州開幕

(本刊訊)能自動熨燙衣服的“鼓風機”、能遙控所有家電的智能系統(tǒng)、“身強力壯”美國品牌豪華車,日前杭州為期三天的“2009美國科技生活博覽會”上,與這些引領(lǐng)當今美國生活的現(xiàn)代科技產(chǎn)品親密接觸。

作為第十一屆杭州西湖博覽會的正式項目,“2009美國科技生活博覽會”以“科技改變生活”為主題,分設(shè)“歐美智能家居體驗館”、“歐美創(chuàng)新科技生活互動體驗館”和“歐美投融資與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)連鎖加盟館”等三大主題板塊,重點“歐美籍”世界500強企業(yè)以及科技創(chuàng)新企業(yè)的新產(chǎn)品,集中了強生、惠普、碧慕、克萊斯勒等國際知名品牌的遠程遙控智能家居系統(tǒng)、中央凈水系統(tǒng)、數(shù)碼科技、動漫游戲、汽車、家電、健康護理等數(shù)百種現(xiàn)代科技產(chǎn)品進行現(xiàn)場演示、互動體驗及合作洽談。

物聯(lián)網(wǎng)成高交會熱門關(guān)鍵詞

(本刊訊)日前落幕的第十一屆高交會上,“物聯(lián)網(wǎng)”成為最火熱的關(guān)鍵詞之一。各省市展區(qū)紛紛亮出自家的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,RFID技術(shù),M2M業(yè)務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“探路者”成為拳頭展品展出,多家著名高校也競相展出該領(lǐng)域最新研究成果,各大論壇交流活動中“物聯(lián)網(wǎng)”也被頻頻提及。

各方人士一致談到,物聯(lián)網(wǎng)是繼計算機、互聯(lián)網(wǎng)與移動通信網(wǎng)之后的世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮,及早推廣掌握核心技術(shù)制高點對我國工業(yè)及信息化發(fā)展十分重要。記者采訪發(fā)現(xiàn),中國移動等行業(yè)巨頭目前已率先著力推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,在多個領(lǐng)域引發(fā)產(chǎn)業(yè)革新,產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“漣漪”效應(yīng)不斷。參會專家認為,最快只需3至5年時間,物聯(lián)網(wǎng)將全面進入衣食住行領(lǐng)域,改變?nèi)藗兊纳罘绞?例如冰箱、電視等家電產(chǎn)品,都可以用手機控制。

物聯(lián)網(wǎng)最新應(yīng)用的背后,是支持大量終端、收集海量數(shù)據(jù)統(tǒng)一分析的通信網(wǎng)絡(luò)。以中移動為代表的行業(yè)巨頭已經(jīng)先行一步,不斷完善3G網(wǎng)絡(luò),研究標準開發(fā)應(yīng)用,積極推動物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

廠商

霍尼韋爾安防新產(chǎn)品亮相安博會

(本刊訊)日前,霍尼韋爾安防集團以“我的城市 我的家”為主題隆重參展2009深圳安博會,通過城市安防和智能社區(qū)/智慧家居兩大綜合展區(qū)來表現(xiàn)霍尼韋爾安防的保護無處不在,讓人們的工作、生產(chǎn)、生活環(huán)境更安全、更舒適、更美好的理念。

其中,在以智能家居為展出主題的“我的家”綜合展區(qū)內(nèi)展示了霍尼韋爾社區(qū)安防/集成家居自動化控制解決方案。全新亮相的產(chǎn)品及系統(tǒng)包括霍尼韋爾高集成社區(qū)規(guī)模智能家居網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)HS7000V,霍尼韋爾總線制彩色可視對講系統(tǒng)6270,無線安防報警系統(tǒng)Lynx,無線燈光控制系統(tǒng)(HRMS), 以及最新推出的適合單戶家庭使用的智能家居系統(tǒng)HRIS-1000系列和單戶型視頻監(jiān)控系統(tǒng)HVSS-1000。

此外,霍尼韋爾突出展示了全數(shù)字化解決方案、城市聯(lián)網(wǎng)報警IP解決方案、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)報警系統(tǒng)數(shù)字化解決方案、最新推出的icoreTM系列攝像機,以及極高性價比Vista系列攝像機和IP-AK2小型門禁管理系統(tǒng)。

路創(chuàng)推出全新照明管理系統(tǒng)

(本刊訊)照明控制系統(tǒng)制造商路創(chuàng)電子(Lutron)推出全新QuantumTM全面照明管理系統(tǒng),有助建筑物減省60%或以上照明用電,令工作環(huán)境更舒適并提高工作效率。

Quantum通過自動調(diào)節(jié)燈光和電動窗簾控制日光,最有效地運用燈光和日光,防止商業(yè)樓宇或建筑群浪費能源。Quantum同時管理、監(jiān)控所有光源的使用情況并作出報告,減低保養(yǎng)維修和操作成本的同時,實現(xiàn)最佳的能源性能和最高的工作效率。

新系統(tǒng)無需重新布線即可對照明光區(qū)和窗簾光區(qū)重新進行設(shè)置,讓工作間隨時適應(yīng)不斷變化的要求,為樓宇使用者建立更為靈活的空間。此外,系統(tǒng)同時具有可擴展性,可從獨立的小空間擴展到整個樓層,整幢樓宇或整個建筑群。

振威居逸E-3000奪得安博會金鼎獎

(本刊訊)日前,廈門振威盛裝亮相有“中國安防市場風向標”之稱的第十二屆中國國際社會公共安全產(chǎn)品博覽會。

本屆深圳安博會,振威重點展示了企業(yè)的國際化形象,同時也凸顯了Genway產(chǎn)品的品質(zhì)和品位。亮相展會的Genway家族全系陣容產(chǎn)品囊括了旗下社區(qū)模擬聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、社區(qū)數(shù)字/模擬混合聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及TCP/IP純數(shù)字智能家居系統(tǒng)及獨戶(別墅)系統(tǒng)。各類產(chǎn)品包含玻璃、金屬、不銹鋼等材質(zhì),配以現(xiàn)代插畫,突出產(chǎn)品的精秀靈雅,簡潔大方的高端品位,整個融聲、光、電為一體,彰顯出振威品牌的獨特魅力。

另據(jù)消息,展會期間第十二屆CPSE安博會展品金鼎獎評選結(jié)果揭曉,振威自主研發(fā)的居逸E-3000智能家居系統(tǒng)從眾多入圍產(chǎn)品中脫穎而出,榮獲本屆展會展品最高獎――金鼎獎。

2009年快思聰峰會圓滿落幕

(本刊訊)2009年快思聰峰會于11月10日在北京圓滿落幕。在為期二天的快思聰峰會中,快思聰不僅在現(xiàn)場搭建了智能家居、RoomView、燈光、觸摸屏、教育以及新產(chǎn)品DigitalMedia六大類體驗展區(qū),還召開了以“ 創(chuàng)新?融合?品智?未來”為主題的快思聰峰會。

峰會期間,快思聰了最新產(chǎn)品――數(shù)字媒體技術(shù)DigitalMedia,簡稱DM,它的最大特點在于,跟快思聰其它產(chǎn)品一樣,DM不是一個單獨的切換器,不是一個單獨的操作系統(tǒng),它是一個完整的集成解決方案,可以廣泛的運用在酒店、智能家居等行業(yè)中。

聲音

研究報告:中國安防市場同比增長7.5%

據(jù)電子制造領(lǐng)域的市場研究公司iSuppli分析,由于中國政府投資于安防領(lǐng)域以及消費者青睞住宅安全系統(tǒng),中國安防和監(jiān)視設(shè)備市場有望經(jīng)受住經(jīng)濟衰退的沖擊,并在2009年及以后不斷擴張。iSuppli公司預測,中國的安防產(chǎn)業(yè)將在2009年達到189億美元,比2008年時的175億美元增長7.5%。到2013年,該市場將擴大到265億美元,2008-2013年的年復合增長率可達8.6%。

由于發(fā)生全球經(jīng)濟衰退,中國的安防和監(jiān)控市場前景在2009年受到一些質(zhì)疑。此外,北京奧運會對該市場所產(chǎn)生的主要刺激效應(yīng)在2009年結(jié)束。不過,中國消費者和企業(yè)似乎已經(jīng)認為有必要安裝電子安防和監(jiān)控系統(tǒng),該因素使得銷售保持增長。

對安防產(chǎn)品的需求多種多樣,涉及眾多領(lǐng)域,包括制造、政府、金融、運輸、教育、醫(yī)療保健、住宅和商業(yè)房地產(chǎn)等。在大多數(shù)發(fā)達國家,安防產(chǎn)品的主要消費者是政府、工業(yè)企業(yè)和單獨的家庭。在中國,制造業(yè)及住宅和商業(yè)房地產(chǎn)是營業(yè)收入最高的安防市場三大領(lǐng)域,合計份額超過55%。

2009年監(jiān)控系統(tǒng)仍將是中國安防市場的最大單一領(lǐng)域,占總體營業(yè)收入的27.2%。到2013年,住宅領(lǐng)域占中國安防與監(jiān)控市場總體營業(yè)收入的份額預計將上升到23.3%,而2008年是18.8%。這將使其超過制造領(lǐng)域,成為安防和監(jiān)控市場中最大的單一領(lǐng)域。隨著中國消費者收入增加,他們對安防產(chǎn)品的需求也愈來愈高。

聲音點評:值得關(guān)注的是在報告最后部分所提到的住宅領(lǐng)域的安防及監(jiān)控領(lǐng)域收入所呈現(xiàn)出的良好發(fā)展勢頭,在傳統(tǒng)安防市場競爭日趨白熱化的今天,隨著家庭安防消費意識的不斷崛起,住宅市場所蘊含的藍海市場將對安防廠商越來越有吸引力。

股市:物聯(lián)網(wǎng)個股再受追捧全線上漲

近日物聯(lián)網(wǎng)板塊一路上揚,本次行情與日前在北京召開的“無線技術(shù)世界暨物聯(lián)網(wǎng)國際高峰會議”不無關(guān)系,國務(wù)院發(fā)展中心技術(shù)產(chǎn)業(yè)部王忠宏在會上表示,物聯(lián)網(wǎng)有望上升為國家戰(zhàn)略部署。受此帶動,物聯(lián)網(wǎng)個股全線上漲。

自滬指今年重新踏上3000點以來,物聯(lián)網(wǎng)概念股已經(jīng)過市場幾次的輪番炒作,昨天在無線技術(shù)世界暨物聯(lián)網(wǎng)國際高峰會議上,王忠宏提出物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾點建議,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)上升為國家層面戰(zhàn)略部署。在各地紛紛出臺發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策的情況下,國家層面應(yīng)有整體和統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃,進行頂層設(shè)計,明確物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)定位、發(fā)展目標、時間表和路線圖。

中科院傳感網(wǎng)研究中心副主任趙壯也在會上表示,到2020年,物與物互聯(lián)業(yè)務(wù)與現(xiàn)有人與人互聯(lián)的通信業(yè)務(wù)比例將達到30:1。千億級的產(chǎn)業(yè)集群將帶動萬億級的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。受這一消息影響,物聯(lián)網(wǎng)個股全線上漲,雖然沒有一家公司封漲停板,但整個板塊漲幅已高達2.93%,居所有板塊之首。不過仍有些個股值得關(guān)注,聯(lián)合證券研究員指出,回顧上世紀90年代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷程,投資者可以得到的啟示是,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需要較長的時間才能找到穩(wěn)定和有利可圖的商業(yè)模式,在早期階段基礎(chǔ)設(shè)施提供商面臨最大的機會。

中金公司的行業(yè)分析師表示,短期看好基于手機增值服務(wù)的智能交通和智能金融中的部分基礎(chǔ)應(yīng)用;中期看好智能物流、智能建筑和智能電網(wǎng)的發(fā)展;長期看好智能家居和智能醫(yī)療的發(fā)展;從縱向的產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,短期看好擁有技術(shù)壁壘和先發(fā)優(yōu)勢的“硬件”提供商,中長期看好能提供獨特行業(yè)應(yīng)用的解決方案提供商。

聲音點評:物聯(lián)網(wǎng)從今年9月份以來就在資本市場積聚了超旺的人氣和廣闊的想象空間,一有風吹草動就受到市場游資的追捧。但是物聯(lián)網(wǎng)板塊畢竟是新生事物,分析人士普遍認為,物聯(lián)網(wǎng)概念股更多地還停留在概念的炒作上,由于物聯(lián)網(wǎng)尚處于早期階段,真正帶來巨大收益還有待時日。

海外

情境體驗設(shè)備幫助心臟病患放松

(本刊編譯)據(jù)悉,飛利浦公司日前與新加坡國立心臟醫(yī)療中心開展了情境體驗實驗合作,目的是為了在準備、檢查、治療、術(shù)后恢復這一整串令人害怕的療程里舒緩病人的緊張。

情境體驗讓病人在手術(shù)室或檢驗室里利用多媒體選擇自己想要的燈光、音樂、投射影像等。有10種情境主題可透過一個無線觸控平板電腦進行選擇,選定后與主題相關(guān)的影像就會投射在墻上、天花板與電視螢幕,讓病患被自己所選擇的情境包圍。

目前為止試過這項情境體驗3名病患似乎都感受到正面的幫助。中心醫(yī)療總監(jiān)表示,該中心之所以引進飛利浦的設(shè)備,是為了幫助病患在承受高度壓力的療程里可以放松,這些療程依復雜度可能花費的時間從1.5至5個小時不等。

日本研究演示機頂盒與手機內(nèi)容的聯(lián)動

(本刊編譯)日本KDDI研究所在2009嵌入系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)展上,公開了采用基于Android的機頂盒的多個技術(shù)演示。其中有基于IPTV論壇技術(shù)標準的視頻點播(VOD)功能、IP多播接收功能,以及與采用近距離無線技術(shù)“TransferJet”的Android手機之間的內(nèi)容聯(lián)動功能。

KDDI研究所此次演示的重點為:“在Android上實現(xiàn)了IPTV功能、在STB及手機的Dalvik VM上,在保持正常運行的情況下輕松實現(xiàn)了內(nèi)容聯(lián)動”。為了實現(xiàn)了IPTV功能,KDDI研究所在面向手機設(shè)計的標準平臺Android中追加了基于Linux的高清內(nèi)容解碼驅(qū)動程序、基于Java的VOD及IP多播應(yīng)用軟件等。

此外,在采用TransferJet的內(nèi)容聯(lián)動功能中追加了基于Linux的專用驅(qū)動程序及基于Java的專用應(yīng)用?？山?jīng)由TransferJet向手機傳送下載至STB的視頻,并在手機上播放,或者可經(jīng)由TransferJet向STB傳送利用手機拍攝的照片,在電視屏幕上顯示。

以色列研究以太網(wǎng)傳輸高清視頻

(本刊編譯)新的音視頻設(shè)備接口將不光只有DiiVA,以色列Valen sSemiconductor公司所開發(fā)的HDBaseT也將成為候補技術(shù)之一。該接口可以通過現(xiàn)有的1根以太網(wǎng)線纜同時傳輸非壓縮高清視頻與音頻信號。

HDBaseT技術(shù)的特點是最大傳輸距離可達100m,而且能夠供電,主要用于實現(xiàn)不同房間內(nèi)多臺設(shè)備之間的家庭網(wǎng)絡(luò)。線纜據(jù)說可采用5 類與6 類雙絞線等現(xiàn)有的以太網(wǎng)線纜。DiiVA與HDBaseT的不同之處在于,HDBaseT無需專用連接器,可使用普通的RJ-45連接器,因此可以控制線纜與連接器的引入成本。 Valens公司表示,只要線纜長度超過4m,線纜成本就低于HDMI。此外,HDBaseT還支持PoE(以太網(wǎng)通過以太網(wǎng)傳輸高清視頻供電)標準(IEEE 802.3af)和PoE Plus標準(IEEE 802.3at),最大可提供50W的功率。

Valens公司預計將于2009年第三季度推出HDBaseT發(fā)送器樣片,并打算將該技術(shù)出售給設(shè)備廠商。未來公司還計劃成立有大型設(shè)備廠商參與的技術(shù)普及推進團體。

NEC電子展示“智能家庭”概念

(本刊編譯)NEC電子在“Embedded Technology 2009”上展示“智能家庭解決方案”以及旨在實現(xiàn)家庭節(jié)能化的關(guān)鍵技術(shù)。在家庭節(jié)能和可再生能源利用方面,NEC電子提出了利用該公司的微控制器實現(xiàn)的系統(tǒng)。