導(dǎo)語：如何才能寫好一篇綠色交通設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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摘要:傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃存在著許多弊端，已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前城市的發(fā)展需求，因此，必須在城市交通規(guī)劃上有更大的創(chuàng)新。本文在分析當(dāng)前城市交通發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了綠色的、可持續(xù)的城市交通規(guī)劃的必要性，進(jìn)而對綠色城市交通規(guī)劃進(jìn)行探討，旨在規(guī)劃 “以人為本”的和諧交通社會。

關(guān)鍵詞：城市交通；綠色；可持續(xù)發(fā)展；規(guī)劃；公共交通

隨著城市的快速發(fā)展，城市的機(jī)動車輛的數(shù)量也得到了飛快增加。交通壓力的增加與交通規(guī)劃的滯后，使得交通擁堵、交通污染、交通事故成為一些特大城市、大城市難以解決的頑疾，并有愈演愈烈之勢。同時(shí)，能源危機(jī)、氣候變暖等深層次問題也使城市交通成為社會各界關(guān)注的焦點(diǎn)。在這種形勢下，只有綠色的城市交通，可持續(xù)發(fā)展的城市交通，才是城市交通發(fā)展的新出路。

1當(dāng)前城市交通發(fā)展現(xiàn)狀

1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施過度的集中建設(shè)和投資

自改革開發(fā)以來，各個(gè)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有了很大的發(fā)展，尤其是2009年，在國際金融危機(jī)的大背景下，為保持我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)平穩(wěn)發(fā)展，國務(wù)院增加了對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，各大城市的交通運(yùn)輸業(yè)位居前列。但是過于集中的建設(shè)和投資帶來了兩個(gè)方面的問題，一是城市中過于集中的開發(fā)建設(shè)導(dǎo)致建設(shè)工地過多，交通堵塞嚴(yán)重，灰塵粉塵嚴(yán)重污染城市居民的居住工作環(huán)境；二是工程建設(shè)的總體規(guī)劃以及施工能力明顯不足，趕工期、資金到位等問題嚴(yán)重影響了工程進(jìn)度和質(zhì)量。

1.2私家車出行迅速增長

進(jìn)入本世紀(jì)后，隨著我國汽車市場全面開放和汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，轎車供應(yīng)大增、價(jià)格大降，國家又采取了一系列鼓勵轎車進(jìn)入家庭的政策，導(dǎo)致私人轎車擁有量快速增長。私家車的快速發(fā)展也帶來了城市交通擁堵、能源短缺、環(huán)境污染等問題。截止于2009年末，全國民用汽車保有量達(dá)到7,619萬輛，比上年末增長17.8%，其中私人轎車保有量為2,605萬輛，比上年末增長33.8%。

1.3 城市交通發(fā)展與城市土地資源利用不合理

不同的土地利用形態(tài)決定了交通分布形態(tài)，宏觀上決定了城市交通需求和供給形式。不同的城市土地利用狀況要求與之相匹配的交通發(fā)展模式，過度的土地利用或利用不合理將難以滿足城市交通需求的發(fā)展。目前，許多大中型城市的城市交通發(fā)展與土地利用發(fā)展不平衡：道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施的供給滿足不了城市交通需求的發(fā)展；公共交通的不充分發(fā)展也導(dǎo)致城市土地利用不合理；停車場等靜態(tài)交通設(shè)施空間布局不合理或不足。

1.4 環(huán)境污染與交通事故頻繁

隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，環(huán)境污染及能量消耗問題也更加引人關(guān)注。私人交通的便利與國家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。汽車尾氣產(chǎn)生的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩U化物等造成了氣候變暖、酸雨等一系列無法彌補(bǔ)的生態(tài)環(huán)境污染。同時(shí)，交通噪音、震動、電磁波等嚴(yán)重困擾著廣大城市居民。

近年來，我國城市人口急劇增加，大量流動人口進(jìn)入城市，市民出行和物資交流更加頻繁，部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現(xiàn)象十分嚴(yán)重，不僅方案了交通活動的正常進(jìn)行，也使道路設(shè)施難盡其用。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經(jīng)濟(jì)損失。

2綠色交通的概念

綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環(huán)境的運(yùn)輸工具，來完成社會經(jīng)濟(jì)活動的一種交通概念。狹義指為節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而建立起來的低污染，有利于城市環(huán)境多元化的協(xié)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規(guī)公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。

3 城市綠色交通規(guī)劃設(shè)計(jì)

交通運(yùn)輸是一個(gè)城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動都與之息息相關(guān)，通過優(yōu)化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以保障城市的可持續(xù)發(fā)展，因此，要實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展，城市交通規(guī)劃是重中之重。隨著世界各國政府環(huán)保意識的不斷增強(qiáng)，可持續(xù)發(fā)展的呼聲日益升高，世界各大城市的城市交通規(guī)劃開始融入“綠色交通”的理念，以期建立起一個(gè)“以人為本”的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸系統(tǒng)?！熬G色交通”理念在國際上已經(jīng)流行已久：比如新加坡政府專門制定了發(fā)展本國綠色交通的相關(guān)政策法規(guī)，已經(jīng)形成了一套比較成熟的管理體系；法國巴黎從2007年開始就掀起一場由市長發(fā)動的交通革命，鼓勵人們采用步行、自行車、電動車以及乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。而我國目前對綠色交通理念的踐行尚處于起步階段，從戰(zhàn)略的高度重視和發(fā)展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規(guī)劃與以往交通規(guī)劃不同的一個(gè)重要方面。作為指導(dǎo)城市交通規(guī)劃和交通發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，城市交通規(guī)劃必須完成城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究的始終。

3.1道路等級規(guī)劃

在道路等級規(guī)劃方面，我國的城市道路分為快速道、主干道、次干道及支路四個(gè)等級，政府在城市規(guī)劃以及投資方面都比較重視快速道和主干道。在綠色城交通規(guī)劃的理念下，城市交通規(guī)劃應(yīng)遵循根據(jù)公交優(yōu)先原則，城市道路的分類應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化。城市快速路、主干道按客、貨運(yùn)功能進(jìn)行分類；根據(jù)各大城市旅游景觀、開發(fā)區(qū)以及軌道交通的規(guī)劃和發(fā)展增設(shè)相應(yīng)功能的專用主干道；步行交通和自行車作為綠色交通出行方式，應(yīng)增設(shè)相關(guān)專用道路等級保證其出行方式。

3.2公共交通規(guī)劃

(1)城市軌道交通（RailTransit）是有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保境、節(jié)能等特點(diǎn)。發(fā)展軌道交通是一條解決交通問題的成功經(jīng)驗(yàn)，世界范圍內(nèi)的國際化大都市基本都采取軌道交通的方式來解決交通擁堵問題，包括紐約、巴黎、東京等。巴黎的軌道線網(wǎng)長度達(dá)到了750多公里，其運(yùn)量的70%是靠軌道交通解決的；東京80%的交通都是靠軌道交通來解決的。因此在綠色城市交通規(guī)劃中，我們首先應(yīng)做好、做細(xì)軌道交通的路網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)，合理布局大型樞紐和軌道交通的換乘點(diǎn)，與周邊城市土地開發(fā)和城市發(fā)展規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，突出“以人為本”的綠色交通規(guī)劃理念，形成便捷的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

(2)迄今為止，公交系統(tǒng)仍然是我國大多數(shù)城市的主要公共交通方式。在進(jìn)行城市公交線路規(guī)劃時(shí)，我們應(yīng)緊密配合城市道路規(guī)劃和建設(shè)，綜合協(xié)調(diào)新老線路之間的關(guān)系，慎重調(diào)整已有公交線路；充分結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃和用地布局變化，擴(kuò)大公交線網(wǎng)的密度和公交站點(diǎn)的覆蓋率，消除公交“盲點(diǎn)”，提高公交運(yùn)行可靠性，方便市民出行；及時(shí)覆蓋新建小區(qū)和大型公共建設(shè)項(xiàng)目，盡可能方便小區(qū)居民出行，避免客流向非公交出行方式轉(zhuǎn)移。同時(shí)，公交線路規(guī)劃需和城市用地布局相協(xié)調(diào)，適當(dāng)超前規(guī)劃和布設(shè)公交線網(wǎng)，通過公共交通促進(jìn)城市的建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)通過城市的建設(shè)和發(fā)展帶動公共交通的發(fā)展。

此外，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)也是為綠色交通規(guī)劃的重點(diǎn)，根據(jù)世界各國范圍內(nèi)的成功實(shí)踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統(tǒng)對于沒有形成軌道交通成網(wǎng)的城市，作為過渡和補(bǔ)充是可行的，能持續(xù)和有效解決現(xiàn)有城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題。

(3)自行車屬于綠色的交通工具，方便、環(huán)保，是“零排放”的國際公認(rèn)的綠色出行方式。我國作為自行車大國，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)充分考慮自行車交通出行，提倡并鼓勵以綠色交通著稱的自行車交通出行。目前，北京已將自行車出行將納入全市交通規(guī)劃提上了日程。自行車交通規(guī)劃需根據(jù)城市規(guī)模，充分考慮自行車適用的出行范圍。在特大及大型城市，根據(jù)“以人為本”的原則，自行車適合作為城市區(qū)域內(nèi)短距離出行的交通工具。同時(shí)自行車交通也是與公共交通銜接、換乘的重要途徑之一。而在中、小型城市，它適合居民的日常交通出行。在自行車交通規(guī)劃過程中，為了保證自行車出行安全，提倡自行車專用道與機(jī)動車道在空間上的分離，提高城市路網(wǎng)整體功能。其次，規(guī)劃要為自行車短途出行及換乘公共客運(yùn)交通的市民創(chuàng)造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運(yùn)交通中心站及換乘樞紐站規(guī)劃建設(shè)自行車停車場。此外，還應(yīng)與軌道線路規(guī)劃的同步規(guī)劃自行車停車場以及駐車換乘停車場（parkandride），吸引個(gè)體交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

3.3綠色步行交通出行規(guī)劃

步行交通也是綠色交通的重要范疇，在一定范圍內(nèi)，步行交通也是與其他交通模式銜接、換乘的重要途徑之一。目前我國絕大多數(shù)城市的交通規(guī)劃主要是滿足日益增長的機(jī)動車出行需求，步行交通規(guī)劃往往被忽視。在進(jìn)行步行交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)圍繞步行者的出行需求，充分體現(xiàn)以人為本的原則。在市中心商業(yè)繁華的地區(qū)開辟步行街區(qū)，將機(jī)動車交通全分離出去；在人流車流繁忙地段規(guī)劃高效安全的行人過街設(shè)施；人行道應(yīng)與公共交通有機(jī)銜接；創(chuàng)造舒適吸引行人的步行環(huán)境。

3.4多種交通方式的無縫換乘系統(tǒng)規(guī)劃

在進(jìn)行城市交通規(guī)劃時(shí)候，我們還應(yīng)該注重不同交通出行模式的協(xié)調(diào)，重視綜合換乘樞紐的規(guī)劃建設(shè)，既要明確各種交通方式之間的功能分工，又要通過樞紐緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮城市公共交通的整體優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)各種交通模式之間的零距離換乘，縮短乘客總旅行時(shí)間，減小乘客換乘阻力。

4結(jié)束語

總之，在人口的膨脹和不斷惡化的環(huán)境的今天，使城市交通系統(tǒng)正面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。應(yīng)該在綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的理念指導(dǎo)下，從城市交通系統(tǒng)的全局出發(fā)，重點(diǎn)做好公共交通規(guī)劃，重視自行車交通規(guī)劃和步行交通規(guī)劃，更新傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃，走資源節(jié)約型的發(fā)展道路，以求建設(shè)和諧、舒適、安全、低污染的交通社會。

參考文獻(xiàn)

[1] 楊波 李文勇 鄭義恒，基于綠色交通理念的桂林市城市交通規(guī)劃研究[J].公路與汽運(yùn), 2008.05

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【關(guān)鍵詞】綠色交通城市社區(qū)控制單元換乘

中圖分類號： C913 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、綠色交通規(guī)劃理念與方法

綠色交通是可持續(xù)發(fā)展理念在交通規(guī)劃領(lǐng)域的具體表達(dá)和落實(shí)，是通達(dá)與有序、安全、舒適、低能耗與低污染三個(gè)方面的完整統(tǒng)一結(jié)合。在綠色交通規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)從交通布局、交通建設(shè)、交通出行三個(gè)方面著眼，將綠色交通的要求全局把握、逐步分解，滲透到規(guī)劃中的各個(gè)方面。這三個(gè)方面相輔相成、互相制約，構(gòu)成了綠色交通規(guī)劃的主要設(shè)計(jì)原則。

在綠色交通規(guī)劃中，交通的整體布局受到城市自然地理?xiàng)l件的限制，同時(shí)也受到城市用地布局的影響。在OD分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)城市整體的軌道或快速路主干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部集約式、大運(yùn)量的客運(yùn)系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上，合理利用現(xiàn)有的鐵路、高等級公路、港口、機(jī)場等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化交通資源的引力作用，強(qiáng)化區(qū)域通道的輻射作用，強(qiáng)化樞紐組織的引導(dǎo)作用，減少重復(fù)建設(shè)。最后，為了保障慢速交通與公共交通的優(yōu)先行駛，應(yīng)當(dāng)做好關(guān)鍵通道的公交化，部署好停車場、換乘樞紐，實(shí)現(xiàn)城市TOD的發(fā)展模式。

二、合肥市交通現(xiàn)狀分析

合肥是安徽省省會，安徽第一大城市，是安徽省政治、經(jīng)濟(jì)、教育、金融、科技和交通中心，中國四大科教城市之一，皖江城市帶中心城市，長三角經(jīng)濟(jì)圈西翼中心城市，同時(shí)也是國家綜合交通和通信樞紐之一。

（一）城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀

合肥市現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式為“二環(huán)九射”形式，其中一環(huán)為快速路，平面交叉口的數(shù)量還較多，不規(guī)則交叉口同時(shí)存在，只有少量路口渠化和拓寬。

到目前為止，建成區(qū)內(nèi)現(xiàn)有和建設(shè)中的道路總長1554公里，道路總面積3094萬平方米。其中主干路693.95公里，次干路430.71公里。道路功能層次不明確，主、次、支各級路網(wǎng)密度呈現(xiàn)明顯的“倒三角”型。

（二）城市機(jī)動化水平

到2006年，合肥市區(qū)范圍內(nèi)機(jī)動車保有量上升為16.79萬輛。其中，汽車擁有量達(dá)到11.1萬輛，與2000年相比分別增長了1.2倍和2.4倍。截止到2006年底，市區(qū)范圍內(nèi)千人機(jī)動車擁有量為86.3輛/千人，千人汽車擁有量為57.2輛/千人，處于城市機(jī)動化快速發(fā)展的起步階段。

表 1市區(qū)歷年各類機(jī)動車保有量統(tǒng)計(jì)表（單位：輛）

車型\年份 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006

客車 16921 18734 20712 20228 28517 39853 50363 64915 83462

貨車 8299 10412 11632 16460 16128 19432 22287 24596 27790

汽車合計(jì) 25220 29146 32344 36688 44645 59285 72650 89511 111252

摩托車 19709 27914 45793 45839 48588 58970 61346 58959 56646

機(jī)動車合計(jì) 44929 57060 78137 82527 93233 118255 133996 148470 167898

數(shù)據(jù)來源：根據(jù)合肥市公安局車管所提供資料整理

在各類機(jī)動車中，摩托車和客車增長速度最為迅速，成為城市機(jī)動化發(fā)展的主導(dǎo)因素；與此同時(shí)，客、貨車輛的構(gòu)成比例也發(fā)生了一定變化，由1998年的56：44變?yōu)槟壳暗?9：31，客車所占比例有明顯提高。

小客車增長中有相當(dāng)部分為私人小汽車，目前合肥市私人小汽車進(jìn)入家庭呈加速狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年上半年每天機(jī)動車上牌200多輛，其中60%以上為私人小客車，增長速度驚人。

（三）公共交通

2006年合肥市公共交通運(yùn)營車輛2409臺，公交年客運(yùn)量5.36億人次，平均每萬人擁有公交車14.6標(biāo)臺，每標(biāo)臺年客運(yùn)量22.2萬人次/標(biāo)臺，與同等省會級城市對比，屬中上等水平；公交線路101條，運(yùn)營線路總長度為1596公里，公交線路平均長度為15.8公里，公交線網(wǎng)密度2.17公里/平方公里，平均發(fā)車間隔為6分12秒。從2003年至今，公交年客運(yùn)量年均增長17.8%，公共交通分擔(dān)率由1997年的16.7%增加到19.98%。

表 2近年合肥市公共交通發(fā)展?fàn)顩r

年份 線路

條數(shù) 線路總長度（公里） 總客運(yùn)量

（萬人次/年） 比上年

增長 歷年公交車

保有量（臺） 比上年

增長

2003 102 1446.1 32764.4 -- 2097 --

2004 106 1530.8 40604.1 24% 2294 9%

2005 105 1575.3 46894.4 15% 2343 2%

2006 101 1596 53586.8 14% 2409 3%

三、城市社區(qū)與控制單元解讀

（一）城市社區(qū)解讀

城市社區(qū)與城市控制單元是城市社會組織和城市規(guī)劃管理不可分割的兩方面，社區(qū)是城市社會組織的重要方式，控制單元是城市規(guī)劃管理體系中的重要環(huán)節(jié)，是城市建設(shè)管理從總體控制到局部管理的重要手段。所以對社區(qū)和單元的理解，并引入交通引導(dǎo)控制的理念，是解決城市交通問題的重要環(huán)節(jié)。

（二）合肥市單元規(guī)劃解讀

近年來，我國快速城鎮(zhèn)化發(fā)展和城市建設(shè)的現(xiàn)實(shí)需要，對于控制性詳細(xì)規(guī)劃在適應(yīng)不斷變化的城市建設(shè)市場要求提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。所以國內(nèi)許多城市開始編制單元規(guī)劃，用以承上啟下，上承全市總體規(guī)劃、對下指導(dǎo)控制性詳細(xì)規(guī)劃以及專項(xiàng)規(guī)劃的編制。其主要內(nèi)容包括：單元的主導(dǎo)性用地功能結(jié)構(gòu)；建設(shè)用地總體容量控制范圍；三大公共設(shè)施規(guī)劃布點(diǎn)；地下空間；歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)；重大功能性項(xiàng)目布局；城市設(shè)計(jì)整體引導(dǎo)性建議。

四、社區(qū)交通換乘系統(tǒng)規(guī)劃

利用綠色交通出行的理念，實(shí)施社區(qū)交通換乘規(guī)劃。綠色交通三大方面，慢行、公交、軌道，結(jié)合社區(qū)居民出行特點(diǎn)，實(shí)施綜合換乘系統(tǒng)。

（一）交通綜合換乘模式

1.換乘服務(wù)效率

換乘效率主要體現(xiàn)于平均換乘距離、平均換乘時(shí)間、單位時(shí)間換乘量、設(shè)施能力利用率等一系列指標(biāo)。換乘服務(wù)水平從乘客的角度出發(fā)，主要關(guān)注乘客在換乘過程中的感受。總體來看，換乘效率與換乘服務(wù)水平既有聯(lián)系又有區(qū)別。

2.常用公共交通類型和特征

表1常見城市公共交通類型的特征和范圍

類型 客運(yùn)能力（N) /萬人次• h―1 平均運(yùn)行速度(v) / km • h―1 適用范圍 運(yùn)營城市

城市

道路

公共

交通 常規(guī)公交

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關(guān)鍵詞：綠色公交;公共交通;可持續(xù)發(fā)展

Abstract: With the development of China's large and medium-sized city expanding and small towns, countries have attached great importance to traffic and environmental problems, and to save energy, protect environment as the focus, put forward a series of city traffic sustainable development policies and measures, in order to energy-saving emission reduction implementation of traffic, with the green bus as the core on the sustainable development of city public traffic.

Key words: green traffic; public traffic; sustainable development

中圖分類號：U416

引言：目前全國的公交系統(tǒng)的燃油量每年就已高達(dá)2800萬噸原油，占全國汽車成品油消耗的20%以上。同時(shí)，城市空氣污染的主要來源是燃油汽車的尾氣排放，尤其是2米以下的空間范圍內(nèi)污染尤為嚴(yán)重，汽車尾氣已經(jīng)嚴(yán)重影響到居民的健康，造成肺部的高發(fā)病率。另外燃油還會產(chǎn)生大量的熱污染，由于普通的燃油汽車60%變成熱能。在夏天，市區(qū)的溫度比郊區(qū)要高4—5度，汽車排放的熱污染起到了非常大的升溫作用，并產(chǎn)生大量的噪音污染，全國的113個(gè)重點(diǎn)城市中，約有1/3以上的城市空氣質(zhì)量仍一直未達(dá)到國家二級標(biāo)準(zhǔn)。綠色公交的意義不單純是大力推廣綠色染料公共交通工具，而是從全方位改善當(dāng)前的交通體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)綠色公交推動城市公共交通的可持續(xù)發(fā)展。

綠色公交的概念和主要范疇

首先，綠色交通體系包括步行、自行車、常規(guī)公交以及軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車、氫氣動力車、太陽能汽車等。它們的動力主要源自天然氣、燃料電池、混合動力、氫能源和太陽能動力等。它們的廢氣排放量比較低，貼近時(shí)下人們倡導(dǎo)的低碳生活，已經(jīng)開始受到大家喜愛。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如：有軌和無軌電車、輕軌、地鐵等。

綠色公交則是指：除去汽油、柴油發(fā)動機(jī)之外所有其它的能源的公交車、出租車等低污染的公共交通工具。這些公共交通工具在節(jié)能減排方面起到非常重要的作用，例如：每輛天然氣公交車，每小時(shí)僅排放7.8克一氧化碳，362克氮氧化物，且不產(chǎn)生顆粒物排放。一輛傳統(tǒng)柴油公交車的尾氣污染物排放量相當(dāng)于50輛小轎車的排放量，而一輛天然氣公交車的PM2.5排放量只占到常見的柴油公交車的排放量的3%。

二、既有的公共交通對現(xiàn)在城市發(fā)展的制約

城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)、生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，隨著經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,城市交通擁堵、群眾出行不便等問題日益突出，嚴(yán)重影響了城市發(fā)展和人民生活水平的提高。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通研究已成為近年來公共服務(wù)、公共政策研究的重點(diǎn)內(nèi)容之一。城市公共交通的優(yōu)先發(fā)展,政府的主導(dǎo)作用是不可替代的,也離不開各類國家機(jī)關(guān)、各種社會組織和廣大公眾的通力合作，積極參與,并構(gòu)建機(jī)制促進(jìn)其發(fā)展。但在現(xiàn)實(shí)中,尤其是我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主體單一,多元主體參與及協(xié)同機(jī)制尚不健全,因此,系統(tǒng)研究我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的制約因素,構(gòu)建一個(gè)立體的、全方位的應(yīng)對機(jī)制和對策,這對于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通具有十分的必要性。城市公共交通是社會公益性事業(yè),要按照“政府主導(dǎo),統(tǒng)籌規(guī)劃,政策扶持,優(yōu)先發(fā)展”的原則推進(jìn)城市公共交通優(yōu)先發(fā)展,可以清楚知曉思想認(rèn)識,資金投入,體制是制約我國優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的因素,可以清楚以樹立“公交優(yōu)先”的理念來提高思想認(rèn)識,可以清楚如何采用統(tǒng)籌規(guī)劃,多元主體投入。

在過去的10年，許多中國城市在處理交通擁擠、事故率上升、空氣污染等方面采取了西方國家的傳統(tǒng)方式。此方式主要運(yùn)用技術(shù)和供給方面的解決方案，如快速路、高架橋、道路容量擴(kuò)充、智能交通系統(tǒng)以及其他技術(shù)應(yīng)急手段，試圖緩解快速機(jī)動化帶來的壓力。這樣有可能使中國城市重蹈大多數(shù)美國城市以及越來越多的歐洲、加拿大和澳洲城市的覆轍：對汽車的依賴加大，城市快速蔓延，原油燃料高消耗，溫室氣體的高排放等相關(guān)問題的加劇，但是同時(shí)，由于公交體系的迅速壯大，如果不通過行之有效的綠色能源，會加重城市污染程度，影響整個(gè)城市居民的生產(chǎn)、生活。這就要求，在“公交優(yōu)先”加大統(tǒng)籌規(guī)劃的同時(shí)要將綠色交通，環(huán)保意識融入貫通其中。

三、如何大力發(fā)展綠色公交推動城市公交的發(fā)展

要做到綠色公交推動城市公共交通持續(xù)發(fā)展應(yīng)遵循如下原則：

1、實(shí)現(xiàn)綠色公交要更新道路設(shè)計(jì)理念。城市道路與綠色公交存在著必然的聯(lián)系，作為城交通中的三要素——人、車、路在本世紀(jì)開始發(fā)生了巨大變化，交通結(jié)構(gòu)相應(yīng)變化。城市公共交通系統(tǒng)增加了軌道交通、快速公交系統(tǒng)，這些交通都需要在城市道路中布設(shè)。當(dāng)今國家提倡節(jié)能降耗，提出公交優(yōu)先、綠色交通，道路設(shè)計(jì)者必須重新思考對公交、自行車、人行交通路權(quán)的分配。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通結(jié)構(gòu)變化、節(jié)能降耗政策的提出，必須正確合理地處理好人、車、路的關(guān)系。這些都要求道路設(shè)計(jì)者必須更新設(shè)計(jì)理念，與時(shí)俱進(jìn)。在道路設(shè)計(jì)中體現(xiàn)優(yōu)先發(fā)展城市綠色公交、體現(xiàn)以人為本，從而體現(xiàn)綠色公交優(yōu)先、確保自行車與行人綠色交通并實(shí)現(xiàn)道路、城市、環(huán)境等統(tǒng)一。如何設(shè)定快速公交站才能保證乘客的安全與輕軌、地鐵站方便換乘，主干道平交口設(shè)計(jì)中如何保證公交信號優(yōu)先、減少交叉口延誤等。需要在具體的設(shè)計(jì)方案中有效的解決這一系列的問題。

2、實(shí)現(xiàn)綠色公交需要求調(diào)整、更新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，在城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)增加地鐵、輕軌、快速公交、地面常規(guī)公交相應(yīng)的車輛長、寬、高尺寸;提出專用車道寬度、高度要求;各類交通站臺長、寬、高;站臺與人流疏散的天橋與地道設(shè)計(jì)要求;補(bǔ)充各類公交專用道路平、縱線型標(biāo)準(zhǔn)要求;補(bǔ)充公交專用路、專用車道通行能力，交叉口公交優(yōu)先信號設(shè)計(jì);補(bǔ)充己建的各類道路調(diào)整改造公交專用道路以及公交專用道相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn);增加補(bǔ)充自行車專用系統(tǒng)、自行車專用道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和內(nèi)容。

3、綠色交通要求實(shí)現(xiàn)道路的節(jié)能降耗。根據(jù)公交優(yōu)先、綠色公交的要求，城市道路的分類應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化，城市快速路、主干道按客、貨運(yùn)功能進(jìn)行細(xì)化分類;城市主干道增加小城鎮(zhèn)、開發(fā)區(qū)、旅游景觀、軌道交通主干道;另增商業(yè)步行街;為保證其他綠色交出行方式，應(yīng)增設(shè)自行車專用道。必須對城市快速路、主干路、次干路、支路斷面按新的交通結(jié)構(gòu)與需求進(jìn)行調(diào)整更新。增加公交專用道的新設(shè)計(jì)橫斷面型式，補(bǔ)充自行車專用道路橫斷面布置型式以及步行街橫斷面型式以及多種交通組合的設(shè)計(jì)橫斷面，同時(shí)橫斷面設(shè)計(jì)要打破以往傳統(tǒng)的三、四幅式及對稱設(shè)計(jì)的思路，使得設(shè)計(jì)的道路橫斷面不僅體現(xiàn)多種交通元素，還應(yīng)與道路周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，增加城市設(shè)計(jì)并結(jié)合景觀設(shè)計(jì)的元素，創(chuàng)造與城市發(fā)展和諧的道路斷面新型式。應(yīng)該科學(xué)合理分配道路使用權(quán)，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前道路設(shè)計(jì)單純?yōu)樾∑嚪?wù)的設(shè)計(jì)思想，真正承擔(dān)起綠色交通主設(shè)計(jì)師的角色。我國目前還缺乏統(tǒng)一的公交專用道設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從專用道設(shè)置原則、專用道形式、車道數(shù)、公交專用道車道寬、公交站臺等多方面來進(jìn)行相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)置。另外，要充分考慮到自行車與步行也是綠色交通體系中的一部分，如何是這部分交通體系有機(jī)的和綠色公交系統(tǒng)融合，從而提高路網(wǎng)的整體功能也是需要我們要考慮到的問題。

4、提高新能源交通工具的比例，各級主管部門加大對綠色公交工具推廣的政策指導(dǎo)，經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，從而達(dá)到這些交通工具所占的比重。

結(jié)束語：交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸發(fā)展滯后的狀況制約了國民經(jīng)濟(jì)以較快速度發(fā)展的發(fā)展。綠色交通具有快速、安全、舒適的特性,尤其是該系統(tǒng)的高效率、低能耗、低污染的綜合優(yōu)勢將會在今后的實(shí)踐中得以證明。它將明顯的促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和生態(tài)環(huán)境的改善,實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益三者的統(tǒng)一。

參考文獻(xiàn)

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Abstract： With the rapid development of social economy and the surge of motor vehicle holdings year after year， the problem of traffic congestion is becoming more and more serious， and the traditional transportation planning began to loosen. The article first summarizes the green transport concept and its transportation planning principles， then analyzes the problems of urban green traffic and the causes， and points out the transportation planning strategy under the concept of green transport， and finally demonstrates the feasibility of the planning measures with examples.

關(guān)鍵詞： 綠色交通理念；交通運(yùn)輸規(guī)劃；慢行交通

Key words： green transport concept；transportation planning；slow traffic

中圖分類號：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）09-0064-02

0 引言

隨著我國民眾對環(huán)境問題的日益重視，綠色交通理念也逐漸被應(yīng)用到交通規(guī)劃中，該過程使交通運(yùn)輸規(guī)劃工作更加科學(xué)合理，并與我國可持續(xù)發(fā)展道路的發(fā)展戰(zhàn)略高度統(tǒng)一，無論在理論研究還是實(shí)踐價(jià)值方面都具有非常重要的意義。雖然各國的綠色交通理念在運(yùn)輸規(guī)劃中的研究成功頗多，但因在我國的起步研究較晚，因此仍存在交通發(fā)展與用地利用不協(xié)調(diào)、居民出行方式需求多樣、交通結(jié)構(gòu)比例失衡、公眾參與積極性不高等問題。筆者將沿著前人的研究思路，通^對綠色交通理念在交通運(yùn)輸規(guī)劃中應(yīng)用的深入研究，為從根本上改善交通環(huán)境，促進(jìn)交通系統(tǒng)與資源、環(huán)境的和諧發(fā)展指明了新思路。

1 綠色交通理念及其規(guī)劃原則概述

1.1 綠色交通理念

綠色交通理念，指的是以公共交通為主導(dǎo)，多模式均衡發(fā)展的綠色交通，它是基于宏觀和微觀兩大角度，構(gòu)建社會經(jīng)濟(jì)活動中“以人為本”的一種協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。實(shí)際上，綠色交通和可持續(xù)發(fā)展的交通兩者并不相同，綠色交通的目的在于推動城市交通與社會、經(jīng)濟(jì)、資源和環(huán)境間的和諧發(fā)展。因此，在現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸規(guī)劃中，應(yīng)把綠色交通理念作為其指導(dǎo)思想，將其融入到城市交通運(yùn)輸規(guī)劃的優(yōu)化決策中。

1.2 綠色交通理念下交通運(yùn)輸規(guī)劃的原則

①堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展原則。在交通生態(tài)規(guī)劃中的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)在確保合理利用資源、降低交通成本支出、實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的前提下，與環(huán)境建立友好關(guān)系。②“堅(jiān)持以人為本”的原則。無論哪種交通方式其實(shí)都是人們出行的一種工具選擇，它是為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)的，其目的在于為人們的出行提供安全保障的同時(shí)，還能給人一種舒適、便捷的享受感。③堅(jiān)持一體化原則。其內(nèi)容相對較為豐富，所需整合的資源有：對外交通運(yùn)輸（公路）和城市交通（城市道路）的有機(jī)結(jié)合；分屬不同行政區(qū)間的公路網(wǎng)絡(luò)的合理整合；鐵路和城市軌道交通的優(yōu)化配置；長途交通和城市公共交通的整合；不同交通出行方式的換乘；地面交通與公共交通的聯(lián)接；地面交通和快速軌道交通的合理銜接等幾大方面。

2 綠色交通理念推進(jìn)中的問題及其成因

2.1 交通發(fā)展與用地利用不協(xié)調(diào)

由于城市交通量的猛增，城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施的土地占有率很大，不但影響了動植物的生長，而且也使城市用地緊張，不少居民開始青睞在郊區(qū)居住，如此一來，不但增加了土地占用率，而且徒增居民出行時(shí)間和距離，對交通的需求也更加旺盛。而在不同的城市，土地利用率應(yīng)與交通發(fā)展相協(xié)調(diào)，過度開發(fā)或利用不充分都難以滿通運(yùn)輸發(fā)展需求。這也是不少大中城市公共交通的發(fā)展和土地利用失衡的原因。表現(xiàn)如停車場的靜態(tài)交通設(shè)施空間布局不合理等。

2.2 居民出行方式需求多樣

在居民出行方式的選擇中，具有極強(qiáng)的不確定性，其誘發(fā)因素包括交通參與個(gè)體和不同交通工具的特點(diǎn)各異、交通系統(tǒng)的容量和承載力水平限制和交通網(wǎng)絡(luò)的局限性等。而居民選擇出行方式時(shí)，更注重效用性。目前，我國的公共交通服務(wù)水平并不高、交通網(wǎng)絡(luò)不健全、站點(diǎn)和線路設(shè)置不佳及公交換乘不便等都在一定程度上影響著居民出行對公共交通工具的選擇。特別是隨著近年來出行個(gè)體化的發(fā)展，私家車數(shù)量逐年飆增，也在一定程度上加劇了道路擁堵，而公共汽車的服務(wù)質(zhì)量不高和運(yùn)行效率差，軌道交通、高鐵、有軌電車、電動車、電動汽車等交通工具的多元化發(fā)展等綜合因素，使選乘公共交通工具的人數(shù)下降，而公交企業(yè)的經(jīng)營不善使公交運(yùn)行仍需要依靠大量的政府財(cái)政補(bǔ)貼才得以維持。這也在一定程度上激化了個(gè)體化出行的吸引力。

2.3 交通結(jié)構(gòu)比例失衡

近年來，單位和私人客車的出行比例在逐年升高，公交和自行車的出行結(jié)構(gòu)則出現(xiàn)了下滑趨勢，隨著機(jī)動車保有量的持續(xù)增加，必然帶來交通基礎(chǔ)設(shè)施的超荷載。雖然近年來我國多數(shù)地區(qū)的交通運(yùn)輸規(guī)劃均建立在滿足機(jī)動車交通需求的基礎(chǔ)上，投入了大量的財(cái)力人力建設(shè)道路，但仍然無法解決交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。這也表明，道路建設(shè)的速度與車輛增速水平不一致，而要想從根本上擺脫新建道路壓力不減的死循環(huán)，則應(yīng)將規(guī)劃重點(diǎn)放在調(diào)整交通結(jié)構(gòu)比例上來。

2.4 公眾參與積極性不高

城市人口的出行方式主要有步行、自行車、公交、地鐵和私家車等幾種方式，而在城市交通規(guī)劃和道路建設(shè)中，公眾的發(fā)言權(quán)微乎其微，使得公眾的實(shí)際交通需求和公眾利益難以實(shí)現(xiàn)，這就導(dǎo)致公眾的環(huán)保、節(jié)能意識難以被激活，對綠色交通的參與熱情不高。

3 綠色交通理念下交通運(yùn)輸規(guī)劃的新思路

3.1 在靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方面

加大靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，能有效提高土地利用率。以往的交通規(guī)劃中常遇到如下兩方面的問題，一方面是靜態(tài)交通分布不均問題，使一些好的交通資源難以被充分利用。另一方面是靜態(tài)交通有較強(qiáng)的吸引力，因此在實(shí)際運(yùn)行中會有非常大的需求量，最為常見的表現(xiàn)就是我們所說的交通擁堵問題。為有效解決上述兩方面的問題，在規(guī)劃中必須根據(jù)不同城市的實(shí)際特征進(jìn)行規(guī)劃，確保其具有較強(qiáng)的獨(dú)立性和可控性，在規(guī)劃布局中也必須嚴(yán)格遵循有關(guān)指標(biāo)，使其與動態(tài)交通系統(tǒng)間形成良性互動，以有效的推動子系統(tǒng)的良好運(yùn)行。此外，交通系統(tǒng)的靜態(tài)設(shè)計(jì)也必須科學(xué)合理，充分結(jié)合動靜兩方面進(jìn)行整體的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

3.2 在慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃方面

為了創(chuàng)造更好的慢行交通環(huán)境，在規(guī)劃中應(yīng)實(shí)行機(jī)動車道和慢行交通合理分離的管理方式，用分流管理發(fā)揮提高慢行交通方式的安全度、吸引公眾主動選擇自行車或步行的綠色方式出行、減少道路功能的重疊性和擁堵等優(yōu)勢。基于此，在慢行交通規(guī)劃建設(shè)中，必須結(jié)合人們生產(chǎn)生活的實(shí)際需要，盡量減少重復(fù)性，重視其可達(dá)性。

3.3 在公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃方面

要在交通運(yùn)輸規(guī)劃中體現(xiàn)綠色交通理念，首先要注重公交專用道的建設(shè)規(guī)劃。公交作為出行工具的人群比例很大。公交專用道的規(guī)劃都是在原有道路上完成的，多采用隔離線或隔離欄的方式劃出一條公共汽車的專用通道，其專屬時(shí)間有一定的時(shí)間段限制，其他社會車輛是嚴(yán)禁在此同行的。進(jìn)行此類規(guī)劃的原因主要是由于公交車的車型體積一般較大，而公交專用車道的規(guī)劃則能很好的改善交通擁堵現(xiàn)狀。具體規(guī)劃中可劃分為外側(cè)車道、中間車道和內(nèi)側(cè)車道三種不同類型。其中外側(cè)車道的優(yōu)勢更為突出，在實(shí)際規(guī)劃中也是應(yīng)用最廣的一種。此外，在城市交通規(guī)劃過程中，必須結(jié)合城市交通的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃，如果條件允許，還可加大對先進(jìn)的公交管控系統(tǒng)的引進(jìn)力度。

3.4 在激發(fā)公眾參與熱情方面

綠色交通理念的推行不光是政府管理部門的事情，更是與公眾行為和利益密切相關(guān)的，規(guī)劃策略的成功離不開雙方的共同參與。基于出行方式的選擇角度，如一味追求自由、舒m的個(gè)體出行需求，必然造成私家車泛濫、交通擁堵，使道路交通功能下降，另環(huán)境堪憂；而基于交通行為的角度，自由出行的無度性會增加交通事故的發(fā)生率，使道路荷載力增強(qiáng)，而出行方式的合理化選擇，則為城市交通的綠色化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而基于公眾角度，綠色交通與其生活質(zhì)量和生活空間又密不可分，所以在交通規(guī)劃中，有關(guān)部門應(yīng)加大對綠色交通的宣教，采取有力措施喚醒人們的環(huán)保、節(jié)能意識，自覺節(jié)制出行，積極投身于綠色交通的實(shí)踐中去。

3.5 在降低交通污染方面

當(dāng)前，在交通運(yùn)輸業(yè)的燃料中汽柴油還是主要燃料，而天然氣、顏料電池等的清潔能源的應(yīng)用仍不普遍，且耗油量的車不在少數(shù)，環(huán)保產(chǎn)品則較為奇缺。有資料顯示：每年新增汽車消耗的成品油等同于一座新建的2000萬噸級煉油廠，油氣排出量約6萬噸，而由于汽車尾氣中含有成分復(fù)雜的有害物質(zhì)，因此，給人類賴以生存的環(huán)境及人體健康均造成了不利影響。而面對當(dāng)前全球化的能源危機(jī)和環(huán)境挑戰(zhàn)問題，加大對清潔能源的使用、控制汽車廢氣的排出量、加強(qiáng)綠化、提高路面質(zhì)量是交通運(yùn)輸發(fā)展和改善城市環(huán)境的當(dāng)務(wù)之急。

4 綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃策略的可行性

以石家莊為例，系列措施的實(shí)施表明當(dāng)前綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃策略具有一定的可行性。

①在靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)方面。根據(jù)城市各規(guī)劃片區(qū)土地利用情況和區(qū)位特點(diǎn)，差異性地增加了道路網(wǎng)密度，成功將各區(qū)交通和各環(huán)路對接，并規(guī)劃出快速路主路，有效降低了城區(qū)中心的交通運(yùn)輸壓力；而在靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的典型代表停車場的設(shè)置為例，設(shè)置多地下及路外停車場，泊位設(shè)計(jì)便于出入，出入口設(shè)計(jì)避開城市交通的主干路，進(jìn)出口的設(shè)置根據(jù)動態(tài)交通狀況而定。此外，在停車場管理中引入現(xiàn)代管理系統(tǒng)和智能化停車系統(tǒng)，通過路內(nèi)、路外停車費(fèi)用差不同的方式來降低路內(nèi)停車，大大節(jié)約了交通空間。②在慢行交通體系規(guī)劃中，在非機(jī)動車流量大的路段進(jìn)行機(jī)非分隔設(shè)置，在城市及工業(yè)園區(qū)域的主次干路上實(shí)施慢行交通一體化，使自行車和人行道共用一道、“拆墻透綠”等方式來優(yōu)化步行環(huán)境，有效節(jié)約空間的同時(shí)，極大地提升了交通安全。③在公交優(yōu)先系統(tǒng)規(guī)劃方面，通過進(jìn)行公交優(yōu)先的政策引導(dǎo)、設(shè)置公交專用車道和公交優(yōu)先道路、調(diào)整公交價(jià)格和線路等方法，提升人性化服務(wù)水平和運(yùn)行效率。④在激發(fā)公眾參與熱情方面，一方面完善換乘樞體系規(guī)劃，將各交通方式進(jìn)行快速銜接，另一方面通過政策引導(dǎo)及媒體宣傳等方式，培養(yǎng)公眾的綠色交通環(huán)保意識，吸引公眾自覺綠色出行。

5 結(jié)論

綜上所述，在綠色交通運(yùn)輸工程在當(dāng)今的城市城市建設(shè)中頗受矚目，綠色交通理念下的交通運(yùn)輸規(guī)劃，必須找準(zhǔn)城市發(fā)展和生態(tài)環(huán)境間的平衡點(diǎn)，在避免環(huán)境污染的前提下，堅(jiān)持以人為本，優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大城市慢行交通和靜態(tài)交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，完善評價(jià)指標(biāo)體系，加強(qiáng)綠色管理，以確保交通運(yùn)輸規(guī)劃與交通的可持續(xù)發(fā)展有機(jī)結(jié)合。希望本文的研究能夠?yàn)閲鴥?nèi)綠色交通運(yùn)輸規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展提供有益的借鑒和思考。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

關(guān)鍵詞：綠色 交通 建設(shè) 發(fā)展

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國民中的一個(gè)重要組成部分,對于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展,保證人民的生活質(zhì)量,以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情,它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會經(jīng)濟(jì)因素。中國綠色交通發(fā)展的理念和“十二五”期間的主要工作:

一是健全有利于綠色交通發(fā)展的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn);

二是積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè);

三是實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略;

四是加強(qiáng)科技和信息在綠色交通中的應(yīng)用。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是國務(wù)院確定的城市發(fā)展和交通發(fā)展重大戰(zhàn)略方針,是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施,是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約用地的重要工作。國務(wù)院明確了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務(wù)和要求。選擇綠色交通出行方式,還可使人們感受到以下益處:

(1)提高效率:綠色交通方式可以改善交通狀況,減少機(jī)動車對道路資源的占用,緩解交通擁堵,從而使城市總體出行時(shí)間減少;

(2)降低成本:綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用,減少直接交通費(fèi)和油耗,降低城市運(yùn)營成本和節(jié)約能源;

(3)促進(jìn)環(huán)保:機(jī)動車排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達(dá)到高濃度,嚴(yán)重影響環(huán)境空氣質(zhì)量并對健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染,有助于實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境管理的目標(biāo)。

我國城市交通的特點(diǎn):

一是交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足。交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后于交通需求的增長速度,大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)展的過程中,新建道路主要分布在新開發(fā)的市區(qū)和郊區(qū);同時(shí),由于歷史原因,市中心區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導(dǎo)致交通過度集中,造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

二是交通結(jié)構(gòu)失衡。我國目前大部分城市典型的交通結(jié)構(gòu)是以步行和自行車交通占較大比重（超過50％）,多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴(kuò)密集布局,其用地緊湊集中,人口密度大,因此居民中短距離出行量所占比重較高,平均出行距離較小。

三是交通管理弱化。在城市交通的許多方面,現(xiàn)行的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職權(quán)劃分不清,發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、職權(quán)交叉,使原本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的城市交通被人為分割,交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性被大打折扣。

四是居民出行選擇構(gòu)成不合理。出行時(shí)間、出行費(fèi)用、延誤時(shí)間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡(luò)缺乏整體性,站點(diǎn)、線路設(shè)置不合理,各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等,表現(xiàn)在準(zhǔn)時(shí)性差和運(yùn)行速度低、舒適性差,都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇。

建構(gòu)哈爾濱市城市綠色交通。

一要大力推廣現(xiàn)代交通工程科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。

交通工程技術(shù)是隨著國外小汽車發(fā)展運(yùn)用而生的,中國即將步入小汽車時(shí)代,特別是我國城市人口密度高、建筑容量大,小汽車進(jìn)入家庭,處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學(xué)技術(shù)的推廣運(yùn)用,不僅可以合理解決已有的交通問題,也可從城市交通的發(fā)展層面,對城市交通需求進(jìn)行動態(tài)調(diào)控,使交通需求與設(shè)施供給之間取得協(xié)調(diào)一致。

二要大力發(fā)展公共交通,建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

哈爾濱市是黑龍江省的省會城市,是省內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心。隨著哈爾濱市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的不斷加快,機(jī)動車保有量每年以15%的速度遞增遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度,城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴(yán)重,并已成為影響我市可持續(xù)發(fā)展的梗阻。因此,發(fā)展中的哈爾濱市比從前更需要一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環(huán)境。而目前我市正在申請立項(xiàng)的軌道交通系統(tǒng)正是符合我市未來發(fā)展要求的公共交通方式,它將對我市的道路交通管理工作帶來深遠(yuǎn)的影響,然而,在哈爾濱要建立從公交專用道網(wǎng)絡(luò),路口優(yōu)先系統(tǒng),智能化公交運(yùn)營管理,到提高公交的便捷性、舒適性、安全性和正點(diǎn)運(yùn)行等方面仍有相當(dāng)?shù)牟罹?因此,在哈爾濱建立先進(jìn)的公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)仍是當(dāng)務(wù)之急。

三要建設(shè)園林化的綠色交通空間。

哈爾濱是國內(nèi)著名旅游城市,良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動風(fēng)景線,近年來,我市堅(jiān)持改善交通與改善道路生態(tài)環(huán)境同步進(jìn)行,取得了一定的效果,但這方面的工作力度仍需進(jìn)一步加大,要多種植樹木,使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設(shè)方式、公交站點(diǎn)的設(shè)置型式、到站點(diǎn)至主要人流的集散路線均要采用城市設(shè)計(jì)手法、體現(xiàn)以人為本,形成宜人的綠色交通空間。此外,人流、車流聚集較多的廣場和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設(shè)計(jì)理念,使交通與綠色結(jié)合在一起,形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠色交通空間。

四要積極推行綠色環(huán)保公交車輛的使用。

篇6

關(guān)鍵詞：綠色城市；規(guī)劃設(shè)計(jì)；思考

1.綠色城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1堅(jiān)持以人為本

在城市中生活的人們是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的使用者，因此，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)就應(yīng)該做到以人為本。規(guī)劃設(shè)計(jì)工作應(yīng)該有機(jī)融合居住的環(huán)境條件與當(dāng)?shù)厝罕姷木裎幕?/p>

1.2維護(hù)生態(tài)與人文

城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，其目的是為了給人類創(chuàng)造一個(gè)宜適性的空間，在進(jìn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作時(shí)，就應(yīng)做到因地制宜，具體隋況具體分析?，F(xiàn)代住宅講究依山傍水，因此，水資源以及生態(tài)資源的保護(hù)工作就顯得十分重要。在進(jìn)行綠色城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的過程中，堅(jiān)持以人為本的同時(shí)，應(yīng)該有效利用并維護(hù)當(dāng)?shù)毓逃械娜宋暮蜕鷳B(tài)特點(diǎn)，將其融入到城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，以綠色思維為導(dǎo)向，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

2.現(xiàn)今綠色城市規(guī)劃中存在的問題

2.1綠色城市的全面推進(jìn)尚難以落實(shí)

在綠色城市建設(shè)的發(fā)展過程中，部門利益依然是一個(gè)巨大的障礙，缺乏自發(fā)的動力，沒有明確的發(fā)展方向。在綠色城市的規(guī)劃建設(shè)過程中，迫于財(cái)力和技術(shù)力量的雙重羈絆。其關(guān)注點(diǎn)往往放在大城市，而非眾多的中小城市，多關(guān)注的是城市新區(qū)的開發(fā)工作，對老城區(qū)的低碳建設(shè)，沒有給予足夠的重視。進(jìn)行綠色城市的規(guī)劃指導(dǎo)時(shí)，缺乏對中國各地、各區(qū)域的實(shí)際情況進(jìn)行有效論證，因地制宜的制定政策，最終造成了難以適應(yīng)各地城市發(fā)展客觀要求的后果，盲目地進(jìn)行了紙上談兵式的規(guī)劃工作。

2.2缺失城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃

城市綠化是一種增加城市宜居性、提升城市整體形象的絕佳途徑，綠化率的提高有利于城市土地資源價(jià)值的提升，因此城市的綠化建設(shè)，需要給予充分重視。但是，在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃的過程中，仍然存在著諸多問題，限制了相應(yīng)效果的發(fā)揮。在一些綠地系統(tǒng)的規(guī)劃中，對山體、植被、水系等綠化資源沒有予以妥善考慮，或是利用工作做得不夠細(xì)致，缺乏指導(dǎo)性，保護(hù)工作更是泛泛而談，這些行為都大大增加了在城市建設(shè)發(fā)展后期的綠化成本。一些城市進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，僅僅對城市綠化工作進(jìn)行了控制性的規(guī)劃，而缺乏切實(shí)有效的園林知識作為指導(dǎo)，導(dǎo)致在綠地系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)違背自然規(guī)律的狀況，迫使不斷重復(fù)地投入綠化建設(shè)資金，增加了額外的費(fèi)用。

3.綠色城市規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

3.1提倡發(fā)展綠色建筑

城市規(guī)劃最直接的作用物就是對建筑的引導(dǎo)，建筑是城市中最重要的一部分。綠色建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，對建設(shè)綠色城市起到的作用也是決定性、全局性。在建筑的設(shè)計(jì)與建造過程中，需要推進(jìn)綠色節(jié)能建筑的設(shè)計(jì)工作，從而有效促進(jìn)綠色建筑的發(fā)展。首先，需要進(jìn)行前期研究，做好專項(xiàng)節(jié)能建筑的示范；其次，使用先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建筑和可再生能源的有機(jī)結(jié)合。重視研究和綠色建筑相關(guān)的節(jié)能設(shè)備、節(jié)能技術(shù)，包括設(shè)計(jì)技術(shù)與施工技術(shù)，跟進(jìn)國內(nèi)外最新的發(fā)展成果；再次，推廣低碳、環(huán)保的建筑材料，推廣節(jié)能建筑，促進(jìn)綠色環(huán)保建筑的發(fā)展。

3.2增加城市的土地收益

在進(jìn)行城市規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要合理科學(xué)地評估土地資源的收益，做好開發(fā)時(shí)序，把握地塊的開發(fā)時(shí)機(jī)。對于條件成熟的土地，可以先規(guī)劃開發(fā)。對一些條件還沒有成熟，有潛在價(jià)值的土地，可以隨后進(jìn)行規(guī)劃，使土地資源實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的收益。通過這樣的方式，使土地資源得到有效的開發(fā)與利用，政府可以獲得一定的土地收益，并將其使用在城市的開發(fā)建設(shè)工作當(dāng)中。

3.3交通方式的綠色轉(zhuǎn)變

在綠色城市發(fā)展過程中，人們出行的交通方式也是一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。不同的交通方式，其在能源消耗、土地資源消耗以及污染排放方面有著極大的差別，對于城市環(huán)境造成的影響也存在著一定的差異性。因此，進(jìn)行城市交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)，應(yīng)該引導(dǎo)轉(zhuǎn)變出行方式，從高能耗出行方式逐漸向低能耗的出行方式轉(zhuǎn)變。交通方式的綠色轉(zhuǎn)變，對降低污染排放和優(yōu)化城市內(nèi)部交通結(jié)構(gòu)有著方向性的引導(dǎo)。

篇7

城市是能耗與碳排放最主要的來源。城市生活的不同層面，如交通、住房、供電等均與能源消耗和溫室氣體排放息息相關(guān)。作為消費(fèi)活動最為集中的地域，城市消費(fèi)了全球資源和能源的85%，占全球廢物和溫室氣體排放的85%。我國有600多個(gè)城市，2萬多個(gè)小城鎮(zhèn)，對其中287個(gè)地級以上市進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這些城市的能耗占中國總能耗的55%，二氧化碳排放量占中國總排放量的58%。近300個(gè)城市就占到能耗和碳排放總量的一半以上。未來三十年內(nèi)我國還將有大約5億人口進(jìn)入城市，城市化進(jìn)程推動大規(guī)模城市基礎(chǔ)設(shè)施和住房建設(shè)，所需要的大量水泥和鋼鐵只能在國內(nèi)生產(chǎn)。因此，中國能源消費(fèi)總量仍將經(jīng)歷一段剛性的高增長階段。

與發(fā)達(dá)國家相同的是，中國必將經(jīng)歷城市化進(jìn)程，這一進(jìn)程具有高能源消費(fèi)，高排放的特征；與發(fā)達(dá)國家不相同的是，中國城市化進(jìn)程面臨著氣候變化、糧食安全、能源稀缺等諸多全球化的挑戰(zhàn)。在城鎮(zhèn)化過程中節(jié)能減排控制的壓力，城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的難度，低碳技術(shù)的創(chuàng)新與推廣應(yīng)用，低碳城市發(fā)展的復(fù)雜性、系統(tǒng)性都是必須面對的巨大挑戰(zhàn)。應(yīng)對能源和環(huán)境問題，中國不可能人為地減緩城市化進(jìn)程，但是，可以把城市化進(jìn)程作為低碳發(fā)展的機(jī)會，推動城市化進(jìn)程向低碳、綠色發(fā)展。

城市化的進(jìn)程涉及到產(chǎn)業(yè)、建筑、交通等各個(gè)方面，因此必須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。

構(gòu)建低碳技術(shù)創(chuàng)新體系

技術(shù)創(chuàng)新是綠色發(fā)展的基本動力，是城市化進(jìn)程的核心支撐。無論是對于全球還是對于中國而言，低碳技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用都是未來實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。中國城市化進(jìn)程的低碳、綠色發(fā)展離不開低碳技術(shù)的創(chuàng)新。

我國低碳技術(shù)創(chuàng)新工程可從以下幾個(gè)方面展開：首先，建立綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新組織體系。整合高校、科研院所、企業(yè)，加強(qiáng)“科技―產(chǎn)業(yè)”統(tǒng)籌，建立綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新平臺。其次，構(gòu)建綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新投入體系。創(chuàng)立開放式綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新投入機(jī)制，在政府引導(dǎo)和示范作用下，引入多元化投資主體，建立多元化綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新投入體系。第三，打造低碳技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系。建立以綠色低碳技術(shù)評估機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)、技術(shù)推廣機(jī)構(gòu)、技術(shù)交易市場等創(chuàng)新服務(wù)。促進(jìn)綠色低碳技術(shù)向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)滲透，打造綠色低碳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。

構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系

城市化進(jìn)程綠色發(fā)展將改變傳統(tǒng)的城市發(fā)展模式。從綠色產(chǎn)業(yè)角度來看，生態(tài)城市本身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加突出現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在城市產(chǎn)業(yè)格局中的地位。

通過統(tǒng)籌“科技―經(jīng)濟(jì)”發(fā)展和統(tǒng)籌“農(nóng)業(yè)―工業(yè)―服務(wù)業(yè)”發(fā)展，構(gòu)建結(jié)構(gòu)科學(xué)、發(fā)展協(xié)調(diào)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系。通過走新型工業(yè)化道路，加快優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)工業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展新一代信息技術(shù)、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、新材料、高端裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，搶占綠色低碳發(fā)展先機(jī)，構(gòu)建綠色低碳現(xiàn)代工業(yè)體系。瞄準(zhǔn)高端產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)高端，優(yōu)先發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)、金融保險(xiǎn)、商務(wù)服務(wù)、信息服務(wù)、文化創(chuàng)意、現(xiàn)代物流、環(huán)保服務(wù)和科技服務(wù)等服務(wù)業(yè)，建設(shè)綠色低碳現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。

建立綠色建筑技術(shù)支撐體系

建筑能耗過高和建筑垃圾污染問題一直是困擾城市建設(shè)和發(fā)展的主要問題。在發(fā)達(dá)國家，建筑所需能耗已達(dá)到全部能耗的30~40%，建筑環(huán)境污染在整個(gè)環(huán)境污染中的比重也達(dá)到了38％。綠色建筑概念的提出則給城市的發(fā)展注入了新的活力。

我國綠色建筑技術(shù)的發(fā)展，可以采取引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合的方法，研發(fā)低碳建筑技術(shù)與產(chǎn)品，建立適合中國國情的低碳建筑技術(shù)支撐體系，切實(shí)實(shí)現(xiàn)城市化低碳發(fā)展的目標(biāo)。具體可從以下幾個(gè)方面展開：低碳建筑技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新；高能效、低能耗、低污染、低排放的低碳建筑體系的建立；建筑節(jié)能新型材料和固體廢棄物再生建筑材料的研發(fā)與工程示范；低碳建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的制定；城鎮(zhèn)建筑全生命周期和可持續(xù)發(fā)展實(shí)踐；建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造、使用、運(yùn)行、維護(hù)、拆除和重新利用全過程低碳控制優(yōu)化等。

構(gòu)建綠色交通體系

交通領(lǐng)域也是能源消耗大戶，發(fā)達(dá)國家交通能耗已達(dá)29.5%。另外，汽車尾氣排放已成為大中城市空氣污染的重要來源。構(gòu)建綠色交通體系是實(shí)現(xiàn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的有效手段。交通運(yùn)輸發(fā)展轉(zhuǎn)型，對于解決我國城市交通擁堵、降低大氣污染具有重要的指導(dǎo)作用。

發(fā)展綠色交通，構(gòu)建綠色交通體系，我國可從以下幾個(gè)方面展開：第一，加快發(fā)展城市地鐵和軌道交通等公共交通，提高交通綜合運(yùn)輸?shù)男?。第二，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保型城市交通，加快推廣清潔燃油、天然氣混合型動力和純電力公共汽車。第三，大力提高交通運(yùn)輸科技和信息化水平，加快新技術(shù)、新材料、新工藝的引進(jìn)消化吸收、有效集成應(yīng)用到交通運(yùn)輸行業(yè)的步伐。第四，發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)，大力發(fā)展以低碳為主要特征的交通運(yùn)輸體系，進(jìn)一步推進(jìn)結(jié)構(gòu)性、技術(shù)性和管理性節(jié)能減排，加快形成節(jié)約能源資源和保護(hù)環(huán)境的交通結(jié)構(gòu)、建設(shè)方式、消費(fèi)模式，促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展與資源環(huán)境的和諧統(tǒng)一。

篇8

關(guān)鍵詞：長春；公交站；色彩；設(shè)計(jì)

1 城市公交站導(dǎo)視色彩設(shè)計(jì)

1.1 城市公交站導(dǎo)視設(shè)計(jì)

城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)以城徽為切入點(diǎn)，并由多個(gè)子系統(tǒng)組成，包括行政交通導(dǎo)視系統(tǒng)（公共汽車標(biāo)志、停車導(dǎo)視系統(tǒng)、道路導(dǎo)視系統(tǒng)、行人導(dǎo)視系統(tǒng)）、商業(yè)導(dǎo)視系統(tǒng)、文化旅游導(dǎo)視系統(tǒng)、公共空間導(dǎo)視系統(tǒng)等。道路交通導(dǎo)視對象包括：公交車、地鐵和輕軌等。

1.2 公交站導(dǎo)視中的色彩

色彩是人們視覺過程中最為活躍的元素，在導(dǎo)視設(shè)計(jì)中，色彩還是形成系統(tǒng)性和可識別性的重要方法。 因?yàn)樵陂L期的使用過程中，色彩的聯(lián)想往往被社會所固定化，具有某種象征意義。交通導(dǎo)視中的色彩能夠有效傳達(dá)地域文化，空間環(huán)境，能夠幫助信息分類。如英國著名的設(shè)計(jì)師弗蘭克?畢克（Frank Pick）推行的倫敦公共交通系統(tǒng)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化中，地鐵、公共汽車、電車等都有系列化的外形和明確區(qū)分的色彩：公交車為紅色，電車為綠色，這些設(shè)計(jì)不僅影響了英國及英聯(lián)邦國家的公共交通工具的設(shè)計(jì)，還成了一種規(guī)范和人們的習(xí)慣。鄭州地鐵采用金黃色，是黃河的代表色，從而展現(xiàn)中原文化特色。

2 長春公交站導(dǎo)視系統(tǒng)色彩設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

城市形象和導(dǎo)視系統(tǒng)是基于城市文脈形成的一個(gè)城市特有的城市符號，在設(shè)計(jì)時(shí)還要特別關(guān)注生活便利以及精神滿足等人性化需求。城市公交導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)以城市環(huán)境行為為基礎(chǔ)，建立多個(gè)層級系統(tǒng)。如信息導(dǎo)視系統(tǒng)可分為一級、二級信息系統(tǒng)。

2.1 不能體現(xiàn)長春地域文化特色

長春素有“汽車城”、“電影城”、“光電之城”“科技文化城”、“大學(xué)之城”、“森林城”、“雕塑城”的美譽(yù)。夏季綠樹成蔭，冬季銀裝素裹。綠化居于亞洲大城市之冠。2001年被國家建設(shè)授予國家園林城市稱號。目前長春站牌顏色采用紅綠，黃綠與藍(lán)綠進(jìn)行搭配，沒有在合理的站臺位置與線路上做安排，很難體現(xiàn)長春的文化特色。

2.2 缺少整體規(guī)劃

經(jīng)過對長春各城區(qū)公交站點(diǎn)考察，抽取代表性站牌。首先長春各區(qū)各站點(diǎn)公交導(dǎo)視無論從版式設(shè)計(jì)到顏色規(guī)劃都缺乏統(tǒng)一性。一個(gè)站點(diǎn)一個(gè)樣子，缺乏統(tǒng)一難免會造成視覺混亂，給行人出行帶來不便，更難形成長春品牌形象特色，使受眾缺少對城區(qū)的認(rèn)知性與感知性。比如很難通過一個(gè)導(dǎo)視確定你所在城區(qū)位置，同時(shí)也很難通過導(dǎo)視認(rèn)知周圍相關(guān)環(huán)境特色。例如公交樞紐站，客流量大的區(qū)域，需要設(shè)置交叉路線導(dǎo)視顏色，后對其進(jìn)行特殊顏色標(biāo)注。其次分級不明確，色彩搭配缺少合理性。以120路與52路公交為例，采用紅色和綠色，顏相不同，但色彩純度與明度均無明顯變化，所以只有區(qū)別，對路線和站名無顏色層級劃分。在以120路為例子，在當(dāng)前站文字采用紅色，綠底，紅和綠的反差度低，識別產(chǎn)生干擾。

3 長春色彩規(guī)劃建議

3.1 體現(xiàn)城市文化特色

城市公交導(dǎo)視系統(tǒng)的造型和顏色要與城市整體形象協(xié)調(diào)，符合城市地方文化基本特征，體現(xiàn)城市整體性認(rèn)知。建立區(qū)域?qū)蛳到y(tǒng)，延續(xù)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，與城市設(shè)計(jì)的風(fēng)格相統(tǒng)一。

長春公交站導(dǎo)視色彩設(shè)計(jì)也要能體現(xiàn)長春的人文特色和地域特色，讓當(dāng)?shù)鼐用裨鰪?qiáng)存在感，讓游客對長春特色有較好的認(rèn)識。長春市電影城，在經(jīng)過紅旗街電影城站的線路都應(yīng)該對特色人文景區(qū)進(jìn)行標(biāo)注，比如統(tǒng)一標(biāo)注成藍(lán)色，代表文化。長春擁有紅旗街、重慶路、桂林路和站前四大購物商圈，那么經(jīng)過這些中心地點(diǎn)的線路應(yīng)該額外進(jìn)行顏色標(biāo)注，比如標(biāo)注成橘紅色。長春有建設(shè)街的美食街和彩織街的啤酒街，在經(jīng)過這些美食特色區(qū)域的線路應(yīng)該標(biāo)注成酒紅色。紅色為暖色，能夠引起人們的食欲。長春風(fēng)景區(qū)包括凈月、長影世紀(jì)城和南湖等景區(qū)，在經(jīng)過這些線路應(yīng)該標(biāo)注成綠色，綠色能夠體現(xiàn)自然風(fēng)景。通過利用顏色的額外標(biāo)注，可以明確長春城區(qū)的文化特色，有利于長春城區(qū)的城市形象塑造，使人們無需看站名，根據(jù)顏色就能區(qū)分到哪里下車。人們對顏色的記憶程度往往大于文字。

3.2 通過顏色體現(xiàn)長春各城區(qū)與不同類型線路

首先，目前長春擁有郊區(qū)線路，環(huán)城線路和市區(qū)線路三種線路，可以根據(jù)不同線路進(jìn)行顏色區(qū)分。讓人們在乘坐公交時(shí)能夠快速辨認(rèn)是什么類型的線路。如深圳市公交線路根據(jù)快線，干線與支線將公交車體顏色劃分為綠、青與橙色，不同類型的公交線路按照不同車輛顏色劃分，從而形成一體化的公交服務(wù)體系，滿足市民不同層次的公交出行需求。再如柏林交通導(dǎo)視系統(tǒng)對于不同的交通系統(tǒng)進(jìn)行色彩系統(tǒng)管理，并且每一種交通系統(tǒng)采用不同字母簡寫的圖標(biāo)，像公交車，地鐵和輕軌德國都有傳統(tǒng)的符號，比如地鐵是用藍(lán)色正方形帶一個(gè)大寫的“U”來表示，帶有“S”綠色圓形的則表示輕軌，紅色正方形有“M”字樣的則是有軌電車等。其次，目前長春擁有9個(gè)區(qū)，建議根據(jù)區(qū)域統(tǒng)一規(guī)劃公交站顏色，可以根據(jù)不同區(qū)域特色進(jìn)行顏色規(guī)劃，每個(gè)公交站牌的顏色不宜過多。如凈月區(qū)擁有大片綠化可以采用綠色站臺導(dǎo)視，綠色是植物的顏色，可以代表大自然。汽開區(qū)以汽車技術(shù)領(lǐng)域?yàn)楹诵模梢圆捎盟{(lán)色站臺導(dǎo)視，藍(lán)色具有理智，準(zhǔn)確的意象，強(qiáng)調(diào)科技。核心區(qū)域朝陽區(qū)擁有繁多的購物中心，站臺顏色可以采取紅色進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，紅色象征激情與活力，同時(shí)代表繁榮景象。通過9個(gè)區(qū)域的站臺顏色劃分，使人們可以清楚認(rèn)識身在那個(gè)區(qū)域。并通過顏色象征性傳達(dá)所在區(qū)域特色，進(jìn)行區(qū)域與長春城市形象塑造。

3.3 符合色彩心理學(xué)

日常生活中認(rèn)識顏色很大程度受心理因素的影響，顏色能夠影響人的心理情緒和感覺，合理的顏色搭配還會使公交站導(dǎo)視的記憶性大大提高。在選用顏色時(shí)要充分考慮色彩在人們心中的象征意義。同時(shí)注意色彩三要素色相、明度和飽和度在公交站導(dǎo)視設(shè)計(jì)中的層級運(yùn)用。

公交站導(dǎo)視色彩與人們的心理因素息息相關(guān)，而且構(gòu)成整個(gè)城市服務(wù)終端，一方面設(shè)計(jì)師根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)城市導(dǎo)向系統(tǒng)，另一方面，營造城市形象，使人們出行便利，發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)，可以鼓勵人們使用公共交通工具同行還會吸引許多的游客同時(shí)提高城市的品位。有利于整個(gè)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：綠色；低碳；城市；規(guī)劃；發(fā)展

Abstract: low carbon urban planning theory and method of construction and development is the key to low carbon cities, will be in low carbon concept for when the city planning, should pay attention to the related theory of the research, the construction of the indicator system, and low carbon cities of planning, and from the perspective of sustainable development, control the size of the construction land and energy consumption, and actively promote low-carbon technologies. Combining with the city space structure planning, transport planning, land use planning, energy conservation planning, green construction, showing how to effectively construction low carbon cities.

Keywords: green; Low carbon; The city; Planning; development

中圖分類號：TU984文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著人類對環(huán)境問題的重視程度和認(rèn)識程度的改變，現(xiàn)在各行各業(yè)都在自己力所能及的情況下保護(hù)環(huán)境，尤其現(xiàn)在流行的低碳出行、低碳生活、低碳住區(qū)、低碳城市等等新型理念的出現(xiàn)，作為一名城市規(guī)劃設(shè)計(jì)者，我們也應(yīng)該去思考一些問題，我們?nèi)绾卫梦覀兒侠淼囊?guī)劃，

滿足人們減少碳排放量的要求，所以低碳理念在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用就要引起我們規(guī)劃設(shè)計(jì)者的重視。

一．低碳城市概念解析

低碳城市強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，在一定的規(guī)劃、政策和制度建設(shè)的推動下，推廣低碳理念，以低碳設(shè)計(jì)和低碳產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以低碳能源生產(chǎn)和應(yīng)用為主要對象，由公眾廣泛參與，通過發(fā)展當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和提高人們生活質(zhì)量而為全球碳排放減少做出貢獻(xiàn)的城市發(fā)展活動。目前對于低碳城市的概念在國際上還沒有統(tǒng)一的界定?！吨袊吞忌鷳B(tài)城市發(fā)展戰(zhàn)略》中提出：“低碳城市，即通過零碳和低碳技術(shù)研發(fā)及其在城市發(fā)展中的推廣應(yīng)用，節(jié)約和集約利用能源，有效減少碳排放”；中科院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組在《2009年中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略報(bào)告》中則認(rèn)為，“低碳城市是以城市空間為載體發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，實(shí)施綠色交通和建筑，轉(zhuǎn)變居民消費(fèi)觀念，創(chuàng)新低碳技術(shù)，從而達(dá)到最大限度地減少溫室氣體的排放”。由此可知，低碳城市的概念是強(qiáng)調(diào)以低碳理念為指導(dǎo)，以城市空間為載體，以低碳經(jīng)濟(jì)為發(fā)展模式和方向，通過一系列的規(guī)劃政策、技術(shù)手段、管理措施，在保證生活質(zhì)量不斷提高的前提下，實(shí)現(xiàn)有助于減少碳排放的城市發(fā)展模式。城市規(guī)劃是城市發(fā)展的戰(zhàn)略、建設(shè)城市的綱領(lǐng)、管理城市的依據(jù)，對于城市的發(fā)展有指導(dǎo)性作用。城市的物質(zhì)環(huán)境一旦建立起來就很難改變，并對人們的社會生活和經(jīng)濟(jì)生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。低碳城市的建設(shè)首先要在城市規(guī)劃上入手，科學(xué)的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的第一步，并由此引領(lǐng)其他方面的低碳建設(shè)。實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)根據(jù)我國特殊國情，走環(huán)境友好的低碳型城市發(fā)展之路，發(fā)展低碳城市應(yīng)重視城市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評等領(lǐng)域。

二．低碳理念在城市規(guī)劃中的具體應(yīng)用

1規(guī)劃理念的轉(zhuǎn)變

規(guī)劃師必須轉(zhuǎn)變現(xiàn)有的城市規(guī)劃理念、理論和方法，并且將低碳落實(shí)到平時(shí)的生活當(dāng)中，從關(guān)注城市功能的用地平衡表走向重視城市發(fā)展的碳氧平衡，并在城市功能定位與發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略、城市空間布局與交通組織中，注重低碳導(dǎo)向的規(guī)劃策略與模式的引入，逐步更新現(xiàn)有的不符合低碳要求的城市規(guī)劃技術(shù)規(guī)范和指標(biāo)體系。城市規(guī)劃的核心問題是空間規(guī)劃，規(guī)劃師應(yīng)考慮到如何優(yōu)化城市空間使用模式，減少城市交通系統(tǒng)的碳排放，減少采光和通風(fēng)能耗，減少熱島效應(yīng)。有數(shù)據(jù)證明，當(dāng)前廣為流行的大面積綠化的城市空間模式產(chǎn)生的交通碳排放可能要遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)的、緊湊的城市空間結(jié)構(gòu)?？刂菩栽敿?xì)規(guī)劃階段應(yīng)該注重政策、產(chǎn)業(yè)、交通和生態(tài)方面的分析研究。

2節(jié)能型規(guī)劃

2．1建筑風(fēng)環(huán)境

隨著建筑高度的不斷增加，高層建筑的室內(nèi)外環(huán)境問題日益突出。由于建筑風(fēng)環(huán)境涉及行人的安全和舒適，小區(qū)氣候和居民健康，綠色建筑與節(jié)能，污染物的擴(kuò)散與空氣自凈等問題，建筑風(fēng)環(huán)境問題在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)引起了相當(dāng)?shù)闹匾?。許多城市已經(jīng)制定專門的法規(guī)來管理和監(jiān)督新建或改建城市街區(qū)和住宅小區(qū)的建筑風(fēng)環(huán)境問題，對于較大型的工程項(xiàng)目都要進(jìn)行風(fēng)環(huán)境的強(qiáng)制性評估，通過行政和司法手段有效控制城市不良建筑風(fēng)環(huán)境的產(chǎn)生。風(fēng)環(huán)境還涉及建筑節(jié)能。住宅小區(qū)室外風(fēng)環(huán)境不良，在夏季可能阻礙室內(nèi)外自然通風(fēng)的順暢進(jìn)行，增加空調(diào)的負(fù)荷；在冬季又可能會增加維護(hù)結(jié)構(gòu)的滲透風(fēng)而提高采暖能耗。因此，設(shè)計(jì)良好風(fēng)環(huán)境品質(zhì)的建筑能有效地降低建筑能耗。對于街道、廣場、人行與交通安全有影響的街道風(fēng)、穿堂風(fēng)，規(guī)劃師可以采用改變建筑物的布局、外形，盡量把引發(fā)不良風(fēng)環(huán)境的根源，消除在建成之前。被動方法也可采用擋墻、格柵、種植喬灌木林帶來改善風(fēng)環(huán)境，以保證車輛行駛與行人的安全，并確保高樓后廣場、花園的潔凈。

2．2交通系統(tǒng)

低碳城市的規(guī)劃需要有綠色交通體系的支撐，大量研究表明，減少出行的需求和出行距離，支持步行、自行車、公共交通，限制小汽車是可持續(xù)發(fā)展交通土地規(guī)劃的一般法則。我國提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的國家政策，但是應(yīng)當(dāng)明確的是，公共交通的優(yōu)先應(yīng)首先保證在重要的交通走廊上的優(yōu)先，全面的公交優(yōu)先是難以實(shí)現(xiàn)的。加強(qiáng)公共交通在交通戰(zhàn)略可以從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)，控制私人交通出行的數(shù)量，降低單位與私人交通工具的碳排放?！暗吞冀煌ā本褪窃谌粘３鲂兄羞x擇低能耗、低排放、低污染的交通方式，這是城市可持續(xù)交通發(fā)展的大勢所趨。

2．3建筑朝向

建筑物朝向?qū)Χ咎栞椛涞脽崃俊⒖諝鉂B透熱量和夏季通風(fēng)降溫都有影響。在其他朝向相同的情況下，東西向板式多層住宅建筑的傳熱耗熱量要比南北向高5%左右，空調(diào)能耗或遮陽成本將增大很多。從有利于節(jié)能出發(fā)，新標(biāo)準(zhǔn)要求建筑物總平面布置和設(shè)計(jì)應(yīng)有利于冬季日照、夏季自然通風(fēng)，其朝向宜采用南北或接近南北向，主要房間宜避免夏季東、西向日曬。

2．4綠色建筑

建筑施工和維持建筑物運(yùn)行是城市能源消耗的大戶，低碳城市的一個(gè)重要組成部分是綠色建筑。綠色建筑需要既能最大限度地節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和減少污染，又能為人們提供健康、適用、高效的工作和生活空間。綠色建筑的建設(shè)包括:建筑節(jié)能政策與法規(guī)的建立;建筑節(jié)能設(shè)計(jì)與評價(jià)技術(shù)，供熱計(jì)量控制技術(shù)的研究;可再生能源等新能源和低能耗、超低能耗技術(shù)與產(chǎn)品在住宅建筑中的應(yīng)用等;推廣建筑節(jié)能，促進(jìn)政府部門、設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等就生態(tài)社會進(jìn)行有效溝通。在減少碳排放的進(jìn)程中，綠色建筑的普及和推廣將具有重要的意義。

3節(jié)地型規(guī)劃

3．1用地控制：城市化過程中需要土地，所以需要一定數(shù)量的耕地，這樣規(guī)劃師應(yīng)處理好城市化用地、農(nóng)業(yè)用地與工業(yè)化的關(guān)系，在科學(xué)分析的基礎(chǔ)上提出節(jié)地目標(biāo)。

3．2日照控制：高層住宅前后建筑間距不小于30米，側(cè)向間距不小于13米，并且需滿足日照時(shí)數(shù)。如下表：規(guī)劃師在設(shè)計(jì)中，應(yīng)本著最大化利用土地的原則，對每一棟樓進(jìn)行日照測算。

3．3地下空間的控制：合理利用地下空間，把地下構(gòu)筑物(如地下車庫、污水處理廠、商場、餐飲、休閑娛樂、人防等)、綜合管線和工程配套設(shè)備盡可能建于地下，實(shí)現(xiàn)土地的多重利用，提高土地利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)地的要求。大中城市高層住宅小區(qū)地下停車應(yīng)該占到整個(gè)小區(qū)停車位的70%以上。

3．4地形利用控制：針對地形比較復(fù)雜的坡地、山地，能夠合理利用，規(guī)劃師通過豎向設(shè)計(jì)，本著不大填大挖的原則，合理處置填方、挖方的土石方量，因地制宜的做好土石方平衡，使整個(gè)場地規(guī)劃的用地最經(jīng)濟(jì)。

4 綠地系統(tǒng)規(guī)劃

綠地系統(tǒng)在整個(gè)城市的生態(tài)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，不僅可以為城市塑造宜人的景觀環(huán)境，還能改善城市的生態(tài)環(huán)境。具體到低碳城市的建設(shè)上，綠地系統(tǒng)能吸收CO2，同時(shí)綠地系統(tǒng)可以通過減緩熱島效應(yīng)，調(diào)節(jié)城市氣候，減少空調(diào)的使用，間接減少碳排放，故綠地系統(tǒng)規(guī)劃可以為低碳城市的建設(shè)提供較好的基礎(chǔ)支撐。我國現(xiàn)在大多數(shù)城市的綠地系統(tǒng)規(guī)劃中都只是“見縫插綠”，并沒有從總體來把握。要建設(shè)低碳城市，綠地系統(tǒng)以不僅僅是綠地?cái)?shù)量上要求，更重要的質(zhì)量上的要求，在城市綠地的布局上應(yīng)做到點(diǎn)、線、面狀的綠地結(jié)合起來，形成一個(gè)分布均勻的綠色網(wǎng)絡(luò)，這樣才能更有效的改善城市環(huán)境，減少碳量。

三．綠色低碳城市發(fā)展規(guī)劃

1盡快建立、完善適應(yīng)中國國情的綠色低碳建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策

我國綠色低碳城市起步晚,基礎(chǔ)差,理論研究不足,工程實(shí)踐少。我國的綠色建筑評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)都尚處于研究階段,我們在制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要考慮到中國的實(shí)際情況,我國的國土與資源有限,

人口數(shù)量巨大,不能照搬國外的標(biāo)準(zhǔn)。需要盡快建立、完善符合中國國情的綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)和政策。政府要發(fā)揮主導(dǎo)作用,加強(qiáng)國際間的交流,借鑒國外的經(jīng)驗(yàn)。

2探索有效的綠色低碳城市開發(fā)與管理模式

為了推動綠色低碳城市的發(fā)展,建立一套有效的綠色建筑開發(fā)與管理模式是至關(guān)重要的。綠

色建筑的開發(fā)和管理必須走政府激勵和市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的道路。首先由開發(fā)商向政府主管部門申報(bào),提出綠色建設(shè)方案及設(shè)想,政府主管部門經(jīng)過初步審查后將該項(xiàng)目備案,然后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)督該項(xiàng)目的建設(shè)過程,并根據(jù)該項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等過程的情況對該項(xiàng)目進(jìn)行綠色性能的綜合評價(jià),將結(jié)果分成不同的等級。政府針對不同等級的綠色項(xiàng)目采取不同的激勵措施。同時(shí)評價(jià)結(jié)果也可作為市場選擇的依據(jù)。開發(fā)商通過政府的優(yōu)惠政策和對應(yīng)信息下的市場選擇獲得應(yīng)得的投資回報(bào)。

3加強(qiáng)全程監(jiān)管,強(qiáng)制執(zhí)行四節(jié)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)

要在建筑的立項(xiàng)、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、審圖、施工、監(jiān)理、檢測、竣工驗(yàn)收、核準(zhǔn)銷售、維護(hù)使用等各個(gè)環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管,層層把關(guān),做到不符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的不批準(zhǔn)、不立項(xiàng)、不施工,在根本上控制不達(dá)標(biāo)建筑的建造。推行使用當(dāng)?shù)夭牧?規(guī)定建筑材料運(yùn)輸范圍,減少材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的能源消耗。結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn),廣泛利用太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、沼氣等可再生能?減少能耗和對環(huán)境的污染,達(dá)到最高效率地利用當(dāng)?shù)刭Y源、能源,最低限度地影響環(huán)境的目標(biāo)，做到綠色低碳城市發(fā)展要求。

4加強(qiáng)技術(shù)研究和材料開發(fā),系統(tǒng)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)

我國的綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備十分缺乏,需要組織科技力量,加強(qiáng)對綠色建筑關(guān)鍵技術(shù)的研究,開發(fā)出符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的,具有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和材料。系統(tǒng)的引進(jìn)發(fā)達(dá)國家在這方面取得的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合中國國情加以創(chuàng)新和發(fā)展,采取成本最低的辦法來加快綠色低碳城市的進(jìn)程。

四．結(jié)論

低碳城市規(guī)劃建設(shè)蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展機(jī)會，已經(jīng)成為中國各個(gè)城市規(guī)劃追求的目標(biāo)。而要推動低碳城市規(guī)劃，我們必須突破傳統(tǒng)的規(guī)劃方式，開發(fā)新的思維理念，破解面臨的技術(shù)

難題，在城市規(guī)劃的方法和手段上應(yīng)用低碳城市理念，進(jìn)行新的嘗試。在城市規(guī)劃中，低碳

城市應(yīng)該被看做是充滿生機(jī)的個(gè)體，它通過低碳技術(shù)與城市建設(shè)產(chǎn)生聯(lián)系、相互作用，是對

可持續(xù)性城市建設(shè)活動的積極鼓勵，也是我們城市規(guī)劃在新的環(huán)境條件下的必然選擇和應(yīng)承

擔(dān)的社會責(zé)任。

參考文獻(xiàn)

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篇10

根據(jù)統(tǒng)計(jì)和研究表明，交通工具在行駛中的安全性不但受到其性能、操控性和視野等因素的影響，而且還會在很大程度上受到其本身顏色的對人的能見度的影響，不同顏色的交通工具的安全性程度也不盡相同。通常情況下，比較容易被人眼所辨別的顏色更容易引起道路上其他駕駛者和行人的注意，從而相對不容易發(fā)生正面碰撞以及追尾等交通事故。心理學(xué)研究表明，人們對認(rèn)知性好的顏色有更佳的能見度，因此將這類顏色用于交通工具的外觀可以非常有效地提升此交通工具的安全性保障。

1 顏色自身的可視別性主要與下列的因素有關(guān)

1.1 顏色的進(jìn)退性。即所謂的前進(jìn)色和后退色。例如：使紅、黃、藍(lán)、綠色的交通工具與觀察者保持相等的距離。在此種情況下，觀察者似乎會認(rèn)為紅色和黃色的交通工具要更加靠近一些，而藍(lán)色和綠色的交通工具則要更加遠(yuǎn)離一些。由此人們把容易產(chǎn)生較近距離感的顏色，如紅色和黃色等稱為前進(jìn)色，而產(chǎn)生較遠(yuǎn)距離感的顏色，如藍(lán)色和綠色稱為后退色。相對于后退色而言前進(jìn)色的視認(rèn)性更佳一些。

1.2 顏色的脹縮性。將相同的交通工具噴涂上不同顏色的漆料，會使人產(chǎn)生它們體積大小不相同的感覺。例如：噴涂上黃色漆料的交通工具給人感覺體積更大，具有膨脹性，稱為膨脹色；而噴涂藍(lán)色或綠色漆料的交通工具使人感覺體積小一些，具有收縮性，因此稱為收縮色。膨脹色與收縮色視認(rèn)效果大相徑庭。據(jù)美國和日本對車輛事故的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的車輛中，藍(lán)色和綠色的居多，而黃顏色的最少，由此可見，人們對膨脹色的視認(rèn)性相對收縮色要優(yōu)異。

1.3 顏色的明暗性。不同的顏色在人們視覺中的亮度是不盡相同的。以此，人們將顏色分為明色和暗色兩種。諸如紅色和黃色等視認(rèn)性較好的顏色稱為為明色。而看起來會使人覺得小一些、遠(yuǎn)一些和模糊一些的顏色則稱為暗色。

如果從安全性的角度來考慮，交通工具當(dāng)然以噴涂視認(rèn)性較好的顏色的漆料為佳。然而，有些視認(rèn)性不佳的顏色往往是某些場合或人群所必需的，如：黑色、深藍(lán)色、深綠色等，所以必須對其進(jìn)行合理的搭配或穿插，從而達(dá)到提高其視認(rèn)性的目的。例如：藍(lán)色和白色相配，就會使其視認(rèn)性大為提升。對汽車碰撞試驗(yàn)的研究結(jié)果表明，在天氣晴好的條件下，淺色系的汽車顏色安全性要略高于深色系的車輛。在黃昏、清晨等光線略顯不足的情況下，黑色汽車的事故率將會提升至白色汽車的3倍以上。經(jīng)過多次的視覺主觀評價(jià)、色差及灰度差以及對事故數(shù)據(jù)等的分析后，進(jìn)一步驗(yàn)證了車體顏色關(guān)系到交通工具行駛的安全問題的推斷。顏色對交通工具自身的可視性產(chǎn)生了相當(dāng)程度的影響。當(dāng)然交通工具的可視性也和其自身與背景的色差有關(guān)，車輛本身顏色與周圍環(huán)境顏色反差較大會使其更加容易被人眼辨識，也同樣具有比較高的顏色安全性。

交通工具的色彩如果搭配適當(dāng)，可以舒緩駕駛者的心情，提高駕駛質(zhì)量，大幅降低意外出錯(cuò)的幾率；搭配不當(dāng)，不僅會減弱或破壞造型的完美性，而且容易造成駕駛者的情緒不穩(wěn)或視覺疲勞，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。因此，在從事交通工具設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分了解交通工具設(shè)計(jì)中色彩搭配運(yùn)用的重要性，掌握規(guī)律，利用不同顏色自身不同的功能性，同時(shí)結(jié)合人性化的指導(dǎo)理念進(jìn)行交通工具的設(shè)計(jì)，使之與交通工具的造型、結(jié)構(gòu)等統(tǒng)一，從而提高駕駛者的注意力，在保證其舒適度的同時(shí)使其最大最大程度的集中精神，讓駕駛行為變得更加安全、更加舒適。由此可見，交通工具色彩的安全性設(shè)計(jì)同時(shí)也涉及了人機(jī)工程學(xué)和心理學(xué)等領(lǐng)域，要更好的掌握交通工具色彩安全性的重要性必須深入地相關(guān)研究各范疇的學(xué)科。

交通工具安全性色彩設(shè)計(jì)的研究十分重要，由于交通工具造型的色彩受功能、材料和工藝水平等約束，形成了它明快、簡潔、概括的特點(diǎn)。同時(shí)，交通工具的色彩設(shè)計(jì)要求對顏色的功能和與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)做較多考慮。因?yàn)?，交通工具顏色、造型并不以色彩設(shè)計(jì)的形式單獨(dú)出現(xiàn)，而是與車輛自身的功能、結(jié)構(gòu)共同體現(xiàn)的。因此，在交通工具安全性造型的色彩設(shè)計(jì)中，要賦予色彩以時(shí)代特征，用最新的方法、手段來表現(xiàn)色彩效果，并突出人性化的理念。

整體協(xié)調(diào)的色彩搭配對于表現(xiàn)產(chǎn)品的獨(dú)特美感有著重要作用。因此，色彩的安全性設(shè)計(jì)也應(yīng)與基本的美學(xué)法則相統(tǒng)一。色彩和造型整體統(tǒng)一的交通工具設(shè)計(jì)，色彩協(xié)調(diào)，相互搭配搭檔、容易引起他人的注意的設(shè)計(jì)，會使乘駕者感到舒適從而使駕駛活動更加安全，降低發(fā)生事故的危險(xiǎn)幾率。因此，整體的、聯(lián)系的色彩設(shè)計(jì)，會給與駕乘者和周圍的人們以心理上的暗示，降低危險(xiǎn)的幾率，這樣的交通工具更具有安全感。

2 在進(jìn)行交通工具的色彩設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)遵循以下規(guī)則

2.1 色彩設(shè)計(jì)時(shí)平衡分布色彩。自然界的不同頻率的光線刺激人的眼睛，使人對物體有了顏色的感覺。人眼要求交通工具具有協(xié)調(diào)舒適的形狀和顏色，如此才能滿足人們生理上對色彩平衡的需求。人眼對色彩的這種需求，稱為色彩平衡。進(jìn)行顏色搭配設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮造型與色彩的平衡，才能達(dá)到總體的視覺平衡和心理平衡。

2.2 色彩設(shè)計(jì)時(shí)突出主次。交通工具的色彩設(shè)計(jì)首先應(yīng)明確整體車身的基礎(chǔ)色，再配和相應(yīng)的輔顏色，才可以得到統(tǒng)一協(xié)調(diào)、重點(diǎn)突出的車身顏色。常用的主色一般為：紅、黃、藍(lán)、銀色等。而常用的輔助色一般為：灰、黑等顏色。交通工具各部件的色彩設(shè)計(jì)也同樣要求符合色彩的基本法則，既要自身擁有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的顏色，又要呼應(yīng)整體色彩，相互統(tǒng)一，市場整車更加的協(xié)調(diào)美觀。

2.3 色彩設(shè)計(jì)時(shí)顏色自身的表達(dá)要符合交通工具結(jié)構(gòu)、功能的需求特點(diǎn)。設(shè)計(jì)前首先要理解顏色自身所表達(dá)的含義。例如，黑色代表莊重、堅(jiān)定。白色代表明亮、純樸、潔靜?；疑砥降?、溫和。藍(lán)色代表沉著、平靜。綠色代表新鮮、寧靜。紅色代表積極、熱烈。橙色代表熱情。而黃色代表高貴、豪華。充分理解和運(yùn)用色彩與產(chǎn)品的功能關(guān)系，才能統(tǒng)一色彩與產(chǎn)品的造型、材料、功能等的特點(diǎn)，也標(biāo)志了成功的色彩設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代交通工具的種類眾多，不同的色彩設(shè)計(jì)可以區(qū)分交通工具的種類和用途。

3 結(jié)論

色彩作為交通工具設(shè)計(jì)的造型要素之一，在交通工具設(shè)計(jì)中的作用變得越來越重要。特別在其對駕乘的安全性方面所

起到的至關(guān)重要的作用，得到了人們的廣泛的認(rèn)可和重視。

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