導(dǎo)語：如何才能寫好一篇對橋梁工程的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：城市道路橋梁工程 科技水平

中圖分類號： U445 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言：

21世紀(jì)的橋梁建設(shè)最令人振奮的是大節(jié)段、大塊件橋梁結(jié)構(gòu)實現(xiàn)工廠預(yù)制，大噸位吊船現(xiàn)場快速安裝。一座數(shù)千米上萬米長的特大橋，墩臺、橋塔、梁體安裝僅需半年左右時間即可大功告成，既不破壞植被，又不污染施工水域，施工快捷質(zhì)量好，并可節(jié)省大量的勞動力。目前，發(fā)達國家的橋梁施工已配有施工指導(dǎo)智能化系統(tǒng)，即利用高速計算機將現(xiàn)場通過自動化傳感器對橋梁各部位坐標(biāo)內(nèi)力、應(yīng)力、變形、溫度、氣象資料進行綜合分析，自動判斷，確立下一步施工方案及確保安全的應(yīng)急措施。以保障大橋建造質(zhì)量安全使用壽命萬無一失。 21世紀(jì)建成的新型大橋?qū)⒏诵曰?，智能化，通過計算機系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)將可以感知風(fēng)力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內(nèi)的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發(fā)出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關(guān)閉，以防橋梁超載發(fā)生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標(biāo)志性建筑。

隨著全國城市道路交通暢通工程的深入開展，許多城市的交通狀況得到了很大的改觀，而且一系列先進的交通管理設(shè)備和先進的管理模式被采用，取得了很好的效果。如廈門、大連、南京、青島、濟南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被評為暢通工程“優(yōu)秀管理水平”。 取得成績的同時，我們還要清楚地認識到，目前我國城市交通管理總體水平與暢通工程要求還有一定差距。在2000年全國“暢通工程”工作組檢查的138個城市中，42個城市的交通管理規(guī)劃工作只達到暢通工程11項要求中的5項要求，20個城市僅滿足4項要求。由此可見，我國在城市交通管理規(guī)劃方面遠遠滯后于現(xiàn)代道路交通發(fā)展的要求。城市網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城市交通管理方案往往由多個管理策略、管理措施組合而成，任何一個建設(shè)或管理措施的實施都會引起整個城市路網(wǎng)上交通運行情況的改變。如將一條路的某個路段改為單行道或單雙號通行、將交叉口的類型改變（無控制改為信號控制）、將某路段改為公交專用道、打通某條路或拓寬某條路等，都會引起整個城市80%～90%以上的主要道路交通流量和車速的改變。因此，交通管理問題是一個系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗性的方法是不能完全解決的。因此交通管理需要做規(guī)劃，實際上，目前一些城市所實施的有些管理措施，都是做過規(guī)劃的，只是不太系統(tǒng)、全面而已。為了改變當(dāng)前城市交通管理規(guī)劃滯后的局面，哈爾濱工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)、同濟大學(xué)和東南大學(xué)等高校以及公安部交通科學(xué)研究所、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院等部門正致力于部分城市的道路交通規(guī)劃編制工作，為提高我國道路交通管理水平作出應(yīng)有的貢獻。

接下來是立體交叉、高架道路橋梁和地道. 立體交叉、高架道路橋梁和地道應(yīng)按城市總體規(guī)劃,現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《城市快速路設(shè)計規(guī)程》中的有關(guān)規(guī)定設(shè)置。立體交叉、高架道路橋梁和地道的布設(shè)應(yīng)考慮以下因素: (1) 立交、高架橋和地道宜按規(guī)劃一次興建,特殊情況下可考慮分期建設(shè),分期建設(shè)時應(yīng)考慮后期的實施條件. (2) 應(yīng)減少工程占用的土地及房屋拆遷.(3) 妥善處理街區(qū)間交通的相互關(guān)系,解決好附近街區(qū)因工程建設(shè)而帶來的交通問題. (4) 結(jié)構(gòu)型式應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)、注意建筑造型、街景處理。橋下空間利用時要防止可能產(chǎn)生的對交通的干擾.墩、臺的布置應(yīng)考慮橋下空間的利用凈空,以及轉(zhuǎn)向交通視距等要求. (5) 立交、高架道路和地道的布設(shè),要密切結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、地下水情況以及地下工程設(shè)施等因素,綜合考慮. (6) 原有地上、地下管線應(yīng)妥善處理和安排.(7) 應(yīng)考慮設(shè)計中所采用的施工工藝對周圍建筑及現(xiàn)有道路交通的影響. (8) 注意環(huán)境保護、減少汽車尾氣和降低車輛噪聲對周圍環(huán)境的影響. (9) 必須考慮擬建立交高架道路橋梁對規(guī)劃中的新建筑的影響。

立交、高架道路和地道平面、縱、橫斷面設(shè)計,應(yīng)符合下列要求. (1) 平面布置應(yīng)與其相銜接道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),以滿足工程所在區(qū)域道路行車需要. (2) 縱斷面設(shè)計,應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng),并結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件、車輛類型及爬坡能力等因素,選用適當(dāng)?shù)目v坡值。豎曲線最低點不宜設(shè)在地道暗埋段箱體內(nèi),凸曲線應(yīng)滿足行車視距。對于混合交通應(yīng)滿足非機動車輛的最大縱坡限制值要求. (3) 橫斷面設(shè)計,應(yīng)與其銜接的道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)。機動車道與非機動車道之間,可設(shè)置分隔帶,以疏導(dǎo)交通,對于設(shè)有分隔帶的寬橋,橋梁結(jié)構(gòu)宜設(shè)計成上、下行分離的獨立橋梁,以減小寬橋?qū)Y(jié)構(gòu)的影響. (4) 立交區(qū)段的各種桿、柱、架空線網(wǎng)的布置,要注意保持該區(qū)段的整潔、開闊。當(dāng)橋面燈桿置于人行道靠緣石處.桿座邊緣距車行道路面(路緣石口)的凈距不小于0.25m。地道引道的桿、柱以設(shè)置在分隔帶上或路幅以外為宜。 (5) 立交橋或地道的上、下層之間一般應(yīng)設(shè)置人行扶梯,可根據(jù)工程所在區(qū)段交通組織的需要確定位置、數(shù)量、用途(供一般行人、殘疾人用或供管理、養(yǎng)護人員用).形式與造型應(yīng)納入總體設(shè)計。

當(dāng)立交、高架道路橋梁的下穿道路緊靠柱式墩或薄壁墩、臺、墻時,所需要的安全帶寬度(道路路緣帶外側(cè)至墩、臺、墻表面的寬度)為. 道路設(shè)計行車速度大于、等于80km/h應(yīng)不小于0.50m.道路設(shè)計行車速度大于、等于40km/h,應(yīng)不小于0.25m.道路設(shè)計行車速度為40km/h以下時,為0.25m。若下穿道路路緣帶外側(cè)與柱、墩、臺、墻之間設(shè)有安全道,其寬度大于所需的安全帶寬度時則可不再設(shè)安全帶。

高架道路橋梁的長度較長時,應(yīng)考慮每隔一定距離在中央分隔帶上設(shè)置可打開式護欄,用以疏散因?qū)ο蜍嚨朗鹿实仍蛟斐傻囊馔饨煌顩r。

當(dāng)立交、高架道路橋梁與橋下道路斜交時,可采用斜交橋的型式跨越。若斜交角度較大時,宜采用加大橋梁跨度,減小斜交角度或斜橋正做的方式,同時滿足橋下道路平面線形、視距及前方交通信息識別的要求。

對于曲線梁橋在選擇結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀時,必須考慮有足夠的抗扭剛度,以能夠適應(yīng)扭轉(zhuǎn)效應(yīng)的影響。結(jié)構(gòu)支承體系應(yīng)能夠滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求。

對于縱坡較大的橋梁,特別是獨柱支承的匝道橋梁,應(yīng)注意橋梁向下坡方向累計位移的潛在危險,總體設(shè)計時獨柱墩連續(xù)梁分聯(lián)長度不宜過大,中墩應(yīng)采用適宜的結(jié)構(gòu)尺寸,以保證墩柱具有較大的縱、橫向抗推剛度。

立交、高架道路橋梁的跨度小于30m,而且橋?qū)捿^大時,橋墩可采用柱式橋墩,柱數(shù)宜少,以利視覺通透,不產(chǎn)生凌亂感覺。

立交、高架道路橋下設(shè)置停車場時,不得妨礙橋梁結(jié)構(gòu)的安全,應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的防火設(shè)施,滿足有關(guān)消防的安全規(guī)定。

當(dāng)立交、高架道路橋梁跨越行駛蒸汽機車的鐵路時,其上部結(jié)構(gòu)底部應(yīng)設(shè)置防煙板。防煙板位于鐵路上方,其中心線應(yīng)與鐵路中心線相對應(yīng),長度(即鐵路線路寬度方向)在每股道上方不小于4.0m。防煙板兩端伸出橋?qū)捯酝?

總結(jié)：橋梁工程施工建設(shè)是本標(biāo)段建設(shè)的關(guān)鍵，如何做好橋梁施工建設(shè)，對加快本標(biāo)段的施工工期及經(jīng)濟效益尤為重要。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟和整個社會可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻;

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；卓越工程師；教學(xué)改革；創(chuàng)新性人才

為適應(yīng)國家卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求，橋梁工程課程需要教師及時調(diào)整培養(yǎng)策略，通過教學(xué)方法與教學(xué)模式的改革引導(dǎo)學(xué)生對本專業(yè)課程進行了解，培養(yǎng)學(xué)生成為具有工程素養(yǎng)的創(chuàng)新型人才。因此，本文以上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)橋梁工程的課堂教學(xué)為出發(fā)點和切入點，以培養(yǎng)卓越工程師為目標(biāo)導(dǎo)向，對橋梁工程教學(xué)改革進行初步研究和探索。

一、我校橋梁工程課程教學(xué)現(xiàn)狀

橋梁工程課程是上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)開設(shè)的一門專業(yè)選修課程。上海理工大學(xué)土木工程專業(yè)偏重房屋結(jié)構(gòu)、巖土工程。該課程體系并不完善，存在課時偏少，實踐鍛煉效果不佳的現(xiàn)象。且目前該專業(yè)課程選用人民交通出版社出版的《橋梁工程》一書。該書系統(tǒng)介紹了鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋、懸臂與連續(xù)體系梁橋、混凝土拱橋等常用的中小型橋梁和橋梁下部結(jié)構(gòu)――墩臺的構(gòu)造原理、設(shè)計計算方法和施工方法。該教材內(nèi)容豐富，但是在有限的課時內(nèi)無法讓學(xué)生掌握全部知識。土木涉及的專業(yè)課程眾多，學(xué)生盡管學(xué)得很雜但專業(yè)基A相對薄弱，導(dǎo)致學(xué)生對該課有厭學(xué)心理。

二、橋梁工程課程教學(xué)特點

橋梁工程在課程教學(xué)上具有以下特點：第一，相比房屋、道路以及地下結(jié)構(gòu)，橋梁工程課程的概念多，內(nèi)容雜，用到的力學(xué)原理多，實踐性強。第二，在橋梁設(shè)計、施工過程中涉及很多計算內(nèi)容，不僅需要結(jié)合前期學(xué)過的結(jié)構(gòu)力學(xué)、彈性力學(xué)以及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)基本原理等知識，還需要用到高等數(shù)學(xué)中的微分、變分以及積分原理。第三，橋梁工程的課程學(xué)習(xí)與設(shè)計、施工等實際問題緊密相關(guān)。如何采取有效措施將實踐應(yīng)用融入理論教學(xué)，與時俱進，促進教與學(xué)，是橋梁工程課程教師當(dāng)前亟待解決的問題。

三、橋梁工程課程教學(xué)改革

1.精選教學(xué)內(nèi)容，突出教學(xué)重點

精選教學(xué)內(nèi)容，重點突出，抓住主線進行講解。選擇橋梁工程課程中的四大篇章，即橋梁工程總論、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋、懸臂與連續(xù)體系梁橋以及混凝土拱橋進行教學(xué)。在理論計算方面，重點講解簡支梁橋的計算以及連續(xù)體系梁橋的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計算，注重從原理上、方法上進行講解，加深學(xué)生對專業(yè)基礎(chǔ)知識和基本理論的掌握，并嘗試編寫我校的內(nèi)部教材，經(jīng)過2～4屆的教學(xué)時間后出版。

2.教學(xué)內(nèi)容整合與學(xué)時優(yōu)化分配

在學(xué)時有限的情況下，可對橋梁工程中的部分章節(jié)內(nèi)容有所取舍，優(yōu)化配置。比如，橋梁工程總論中的部分知識，如橋梁工程的地位和作用以及國內(nèi)外橋梁的發(fā)展史等可以挪到“土木工程概論”上進行講解，激發(fā)學(xué)生對學(xué)習(xí)橋梁的興趣，橋梁中涉及的主要受力構(gòu)件的設(shè)計與計算，可在結(jié)構(gòu)類課程中講解；荷載橫向分布系數(shù)的計算需要用到影響線的概念，在結(jié)構(gòu)力學(xué)中應(yīng)將其納入重要知識點進行講解。總之，通過實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容一體化，明確相關(guān)基礎(chǔ)學(xué)科的教學(xué)重點，有助于提高教學(xué)效果。

3.充分發(fā)揮多媒體技術(shù)的優(yōu)勢

為培養(yǎng)學(xué)生對橋梁結(jié)構(gòu)的空間感，增強感性認識，可采用多媒體技術(shù)來輔助橋梁工程教學(xué)，實現(xiàn)所見即所得。比如，在介紹預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁時，可采用三維立體圖讓學(xué)生對T梁的橫斷面連接、縱斷面變化以及橫隔梁構(gòu)造有直觀認識。而在介紹連續(xù)梁橋以及拱橋的施工過程時，則可在文字敘述、圖片介紹的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實例通過視頻播放來加深其認識。此外，建立橋梁工程教學(xué)資源平臺與資料庫，通過學(xué)生自學(xué)、線下交流、課后坐班答疑來實現(xiàn)，改善教學(xué)效果。

四、結(jié)語

橋梁工程課程不僅理論性強，且與工程實踐聯(lián)系緊密。為培養(yǎng)出一批基礎(chǔ)理論扎實、具有工程實踐能力的卓越工程師，以適應(yīng)當(dāng)前我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，結(jié)合我系實際情況，在學(xué)時有限且學(xué)生專業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱的情況下，本文提出唯有突出教學(xué)重點，整合教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課時安排，發(fā)揮信息時代多媒體技術(shù)在教學(xué)中的應(yīng)用，才能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻：

[1]張智鈞.試析高等學(xué)校卓越工程師的培養(yǎng)模式[J].黑龍江高教研究，2010（12）.

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【關(guān)鍵詞】：安全性；耐久性；施工質(zhì)量；設(shè)計理念；使用壽命

Abstract: This paper briefly introduced the following will on Bridge Engineering on the safety and durability of a new design concept; by for everybody reference learning to use.

Key words: safety; durability; construction quality; design concept; service life

中圖分類號：U442.5 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）04-0020-02

1、前言

改革開放以來隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展和科技的不斷進步，我國的基礎(chǔ)設(shè)施迎來了建設(shè)的，特別是跨海大橋也正如雨后春筍般拔地而起。盡管我國在橋梁工程建設(shè)實踐中積累了豐富的經(jīng)驗，但是在橋梁工程安全性和耐久性方面的研究仍然不能滿足橋梁建設(shè)的需要，直接影響到了橋梁工程的使用壽命。要提高橋梁工程的安全性和耐久性，建立健全的規(guī)章、規(guī)程、制度和科學(xué)的管理體系，提高橋梁工程的質(zhì)量，是保證橋梁工程的安全性和耐久性的最基本的要求，但是最根本的還是從設(shè)計上采取措施進行保證，由于我國傳統(tǒng)的橋梁工程的安全性和耐久性的認識存在偏差，需要我們開展保障結(jié)構(gòu)安全性和耐久性的新設(shè)計理念的研究，在這個新的設(shè)計理念中，首先應(yīng)該認識到結(jié)構(gòu)各部件的壽命不是完全相同的，因而結(jié)構(gòu)壽命期功能的保證，就需要從設(shè)計、施工、材料、檢測、維修、加固整個過程來考慮，審查橋梁結(jié)構(gòu)的概念設(shè)計與構(gòu)造設(shè)計，保障結(jié)構(gòu)在生命期內(nèi)具有可靠的各種性能。而在對梁橋工程安全性與耐久性的新的設(shè)計理念中，進行科學(xué)決策的關(guān)鍵技術(shù)就是進行橋梁的風(fēng)險評估。本文以下內(nèi)容將對橋梁工程關(guān)于安全性與耐久性方面的新的設(shè)計理念進行簡要的介紹，以供大家參考學(xué)習(xí)之用。

2、新的設(shè)計理念提出的背景

關(guān)于橋梁工程安全性和耐久性的新設(shè)計理念提出的背景包括如下幾個方面：第一，根據(jù)國外橋梁的發(fā)展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會在橋梁后期的運營和維護中付出很大的費用，有的甚至是原來造價的幾倍。第二，根據(jù)國外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對于處于除冰鹽環(huán)境的橋梁，破壞更加嚴(yán)重，而且要對這些破壞的橋梁工程進行修復(fù)或者是更新，則花費驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國，也出現(xiàn)了很多因耐久性不良而過早報廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴(yán)重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報廢重建，給我國帶來了很大的經(jīng)濟損失。第四，分析橋梁工程的破壞原因，我們知道，目前的施工質(zhì)量控制水平和管理水平已經(jīng)得到了很大的提高，特別是我國引入工程監(jiān)理這一個行業(yè)，對橋梁工程質(zhì)量的提高提供了可靠的保證。所以，根據(jù)作者多年的橋梁工程實踐經(jīng)驗，認為橋梁工程安全性與耐久性引起的橋梁破壞的根本原因是設(shè)計理念的落后。

3、關(guān)于提高橋梁工程安全性和耐久性的新的設(shè)計理念的提出

關(guān)于提高橋梁工程耐久性的新的設(shè)計理念包含的含義主要有如下幾個方面：第一，新的設(shè)計理念，不是僅僅強調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計安全和建造過程中分別采取措施保證安全性、耐久性及整體上的牢固性的要求，其仍包括了結(jié)構(gòu)在使用期間的檢測、維修、加固的一些內(nèi)容，并包含有對不同工程結(jié)構(gòu)物的災(zāi)害和可接受的危險水品隔閡評估進行的深入研究。第二，新的設(shè)計理念體現(xiàn)的是整體結(jié)構(gòu)的耐久性設(shè)計的問題，其要解決的問題是經(jīng)濟、合理的使用年限問題，即結(jié)構(gòu)壽命期問題。第三，結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的新設(shè)計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結(jié)果。第四，通過設(shè)計師設(shè)計而建成的結(jié)構(gòu)物，各個部件應(yīng)可檢查，可更換，可修復(fù)，能控制，能加強，可持續(xù)，這樣能更加方便對使用期間的橋梁工程進行維護和保養(yǎng)，通過對橋梁工程局部加固措施，從而提高整個橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。第五，設(shè)計工程師應(yīng)認識到，整體結(jié)構(gòu)的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護套壽命不超過20年，鋼結(jié)構(gòu)的油漆保護最優(yōu)為20年等等。只有對自身壽命期低于結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命期的部件必須要在構(gòu)造上保證可查、可加強、可修、可換，對結(jié)構(gòu)在外因變化劇變情況下，結(jié)構(gòu)的變形要在構(gòu)造上“可控”，才能夠在運營階段對橋梁進行維修、加固等措施，從而保證結(jié)構(gòu)的耐久性。第六，設(shè)計施工階段的耐久性設(shè)計要兼顧橋梁的壽命期成本和結(jié)構(gòu)特性要求，它是橋梁耐久性的基礎(chǔ)，另外在橋梁運營、維護階段，對橋梁定期進行檢測與評估，從而對橋梁進行加固和維修，來進一步保證橋梁的耐久性。第七，充分認識到結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經(jīng)常維修，甚至更換或加固，才能保證結(jié)構(gòu)在設(shè)計壽命期內(nèi)的服務(wù)功能。因為結(jié)構(gòu)安全與使用并非在建成后，在法定的設(shè)計壽命期內(nèi)一勞水逸了，而還需要定期檢測、評價、鑒定、養(yǎng)護、修理、更換、加固等管理才能獲得保證，所以基于結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的新設(shè)計理念認為橋梁耐久性的保證是需要橋梁設(shè)計、施工、運營和維護各個階段共同努力的結(jié)果。

關(guān)于橋梁工程安全性與耐久性新的設(shè)計理念，應(yīng)特別注意與耐久性有關(guān)的問題，比如施工的方便、材料的選擇、使用和維護、功能過時、壽命期費用等，并根據(jù)使用壽命要求，確定設(shè)計方案，選擇材料、構(gòu)件、組件和施工方案，但是在進行設(shè)計和施工方法選擇的時候，在保證耐久性的前提下，也要考慮投資成本的經(jīng)濟效益。

4、對橋梁全壽命進行風(fēng)險評估

橋梁工程的面臨的風(fēng)險主要有如下幾個方面：第一，可行性研究階段將面臨著投資成本風(fēng)險。第二，設(shè)計階段是整個建設(shè)過程中技術(shù)含量最高，難度最大，最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，設(shè)計方法，設(shè)計理論的選取將直接關(guān)系到大橋的建造和使用的安全和耐久性。對一些大跨徑橋梁，要注意根據(jù)一般工程經(jīng)驗建立的橋梁設(shè)計規(guī)范是否仍然適用，是值得研究的問題。我們認為有必要對設(shè)計階段采用和參考的各種設(shè)計規(guī)范的水平和可用程度進行評價，對一些重要的設(shè)計參數(shù)進行風(fēng)險評價。第三，施工階段將面臨更多的不可確定因素，將是風(fēng)險分析和研究的重點之一，從施工方法方面，將可能采用的施工工藝和流程，對施工中可能遇到的技術(shù)風(fēng)險進行分析和研究，也可以對施工中頻繁出現(xiàn)的人為錯誤規(guī)律和對策進行研究。第四，橋梁運營階段將面臨著地震、臺風(fēng)等自然災(zāi)害造成的風(fēng)險，還存在著超載、交通事故等人為風(fēng)險。為了減少這些風(fēng)險，我們在設(shè)計施工階段就要正確評價這些風(fēng)險，認識到這些風(fēng)險和風(fēng)險可能產(chǎn)生的后果以后，業(yè)主可根據(jù)自己的接受的能力來選擇能夠承受的風(fēng)險和投資水平，從而確定合適的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求和施工技術(shù)。不要等災(zāi)害事故發(fā)生以后，才意識到風(fēng)險的嚴(yán)重度后果。

故對橋梁全壽命進行風(fēng)險評估是新設(shè)計理念中的關(guān)鍵技術(shù)，在設(shè)計施工階段的風(fēng)險評估，就應(yīng)該充分考慮橋梁在整個生命周期內(nèi)的風(fēng)險，認識到橋梁在其生命過程的每時每刻中都面臨著風(fēng)險，尤其對于一些大跨度的橋梁，無論是設(shè)計，施工，還是運營、維護，必須對橋梁整個生命周期中的各種不確定因素進行全面的考慮和權(quán)衡，對于影響橋梁正常使用的各種損失和破壞有充分的準(zhǔn)備，即需要對橋梁整個生命周期內(nèi)的各種風(fēng)險進行正確的評價。

5、結(jié)束語

要保證橋梁工程安全性與耐久性，創(chuàng)新設(shè)計理念的前提下，從各個方面采取措施，共同提高橋梁工程安全性與耐久性。作為一名技術(shù)人員，在不斷實踐的基礎(chǔ)上，要不斷總結(jié)學(xué)習(xí)，并借鑒類似成功工程的經(jīng)驗，汲取失敗工程的教訓(xùn)，為提高橋梁工程的安全性和耐久性做出應(yīng)有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《橋梁概念設(shè)計》夏永明等，人民交通出版社

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關(guān)鍵詞：特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析技術(shù)風(fēng)險管理

引言

特大型橋梁工程是一個國家發(fā)展建設(shè)的鏡子，映射出這個國家的整體的科技水平和綜合實力[1]。特大型橋梁工程往往需要大量的資金投入，對施工技術(shù)的要求比較嚴(yán)格而且工期長。因此，在特大型橋梁工程施工過程中存在著許多的風(fēng)險，其中技術(shù)風(fēng)險是眾多風(fēng)險的一類，直接關(guān)系著工程項目的質(zhì)量和實施。

一、技術(shù)風(fēng)險綜述

（一）技術(shù)風(fēng)險的定義和分類

特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險是指在實際特大型橋梁工程中因技術(shù)存在不確定性而帶來的工程風(fēng)險。通俗的來講就是指新工程技術(shù)在實際特大型橋梁工程應(yīng)用中無法真正實現(xiàn)與傳統(tǒng)工藝的完美結(jié)合，造成新工程技術(shù)在推廣應(yīng)用過程中存在風(fēng)險性，從而影響橋梁工程的質(zhì)量和順利完成[2]。通常技術(shù)風(fēng)險被分為三類主要是根據(jù)其對工程的影響的大小。一是關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險，主要是指在特大橋梁工程中無法避免的，這類風(fēng)險直接關(guān)系著工程的順利實施；二是重大技術(shù)風(fēng)險，主要指的是一些有經(jīng)驗可供借鑒的風(fēng)險，倘若處理不夠妥當(dāng)，將會造成非常嚴(yán)重的結(jié)果，影響工程的成功。三是一般技術(shù)風(fēng)險，主要指的是一些如果得到嚴(yán)格的控管的話，將不會對工程的成功帶來影響的技術(shù)風(fēng)險，是在實際特大型橋梁工程中遇到的大多數(shù)技術(shù)風(fēng)險。

（二）技術(shù)風(fēng)險分析

技術(shù)風(fēng)險分析就是指對技術(shù)應(yīng)用中的不確定因素進行有效的認識和對技術(shù)風(fēng)險對工程項目帶來的影響進行估計，并針對技術(shù)風(fēng)險事故的發(fā)生的可能性制定并實施相應(yīng)的應(yīng)對措施。主要分為以下五個組成部分：

1.風(fēng)險識別。風(fēng)險識別是特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析的首要步驟，是技術(shù)風(fēng)險分析工作的前提條件。特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險的識別只要是指對在項目施工過程中對工程的實施帶來危害和損失的技術(shù)風(fēng)險進行研究。

2.技術(shù)風(fēng)險估計。技術(shù)風(fēng)險分析并不是一蹴而就的，而是由多個環(huán)節(jié)相互配合進行的，其中技術(shù)風(fēng)險估計技術(shù)整個技術(shù)風(fēng)險分析中最重要的環(huán)節(jié)。技術(shù)風(fēng)險估計又可以分為三部分，即：技術(shù)風(fēng)險概率估計，損失估計以及技術(shù)風(fēng)險量測[3]。技術(shù)風(fēng)險概率估計通俗的講就是利用科學(xué)的統(tǒng)計原理對技術(shù)風(fēng)險發(fā)生的可能性進行合理的估計；技術(shù)風(fēng)險損失估計指的是對工程中技術(shù)風(fēng)險導(dǎo)致的嚴(yán)重后果和帶來的損失進行估計，主要分為直接和間接兩種。

3.技術(shù)風(fēng)險評價。技術(shù)風(fēng)險評價工作是特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析的關(guān)鍵組成部分，是在風(fēng)險估計的基礎(chǔ)上進行的。技術(shù)風(fēng)險評價主要是指在風(fēng)險評估結(jié)果的基礎(chǔ)上，綜合考慮工程施工的條件和環(huán)境提出科學(xué)合理的技術(shù)風(fēng)險應(yīng)對策略。

4.人為因素分析。人是特大橋梁工程項目的實踐者，在工程施工中起著不可替代的作用，很多技術(shù)風(fēng)險發(fā)生都是人為因素造成的，人為因素在整個技術(shù)風(fēng)險分析中占著重要的位置。人為因素分析主要是指對工程施工人員對技術(shù)風(fēng)險的認識、態(tài)度、監(jiān)管管理等方面進行評估，從而采取相應(yīng)的策略對技術(shù)風(fēng)險進行控制和管理。

5.技術(shù)風(fēng)險的決策和控管。技術(shù)風(fēng)險的決策和控管是技術(shù)風(fēng)險分析的最終目的，是技術(shù)風(fēng)險管理的命脈。技術(shù)風(fēng)險決策是指項目工程的決策者和技術(shù)評估的結(jié)果和對技術(shù)風(fēng)險的態(tài)度和承受水平進行綜合考慮，從而對技術(shù)風(fēng)險的對策進行抉擇。技術(shù)風(fēng)險控制是指對技術(shù)風(fēng)險的預(yù)防、處理以及過程的控制，主要分為技術(shù)風(fēng)險監(jiān)控和技術(shù)風(fēng)險動態(tài)管理兩個部分。

二、技術(shù)風(fēng)險管理

我國對特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險的管理研究起步比較淺，到目前為止，我國對技術(shù)風(fēng)險管理的研究還不是很成熟。當(dāng)前，我國特大型橋梁技術(shù)風(fēng)險管理中還存在很多問題，下面本文就進行簡要的介紹。

（一）技術(shù)風(fēng)險管理存在的問題

1.技術(shù)風(fēng)險意識薄弱。特大橋梁工程技術(shù)風(fēng)險意識薄弱主要體現(xiàn)在工程管理單位和施工單位的領(lǐng)導(dǎo)以及施工人員對技術(shù)風(fēng)險的認識不足。工程項目的管理者和領(lǐng)導(dǎo)者只是一味的追求工程的進度和質(zhì)量而對工程潛在的技術(shù)風(fēng)險主要是一般技術(shù)風(fēng)險認識不足。由于對技術(shù)風(fēng)險缺乏科學(xué)合理的控制管理導(dǎo)致了很多本能夠避免的風(fēng)險事故的發(fā)生。

2缺乏科學(xué)的管理方法。隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的風(fēng)險技術(shù)分析管理手段已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代橋梁工程的需要，目前世界先進的風(fēng)險技術(shù)分析與管理手段還沒有在我國推廣開來，比如說，障樹分析、事故樹分析以及蒙特卡羅模擬等技術(shù)風(fēng)險分析方法。還有量化管理比較落后，現(xiàn)階段我國技術(shù)風(fēng)險的管理主要采用的是定性管理，而量化管理技術(shù)在國外的應(yīng)用比較廣泛。

3.缺乏專業(yè)的技術(shù)風(fēng)險管理人才。現(xiàn)代工程技術(shù)風(fēng)險管理工作對管理者的專業(yè)素質(zhì)要求比較高。然而，就目前情況來看。我國特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險的管理缺乏專業(yè)的人才保障，很多技術(shù)風(fēng)險管理者沒有接受過專業(yè)、系統(tǒng)的風(fēng)險管理學(xué)習(xí)。在實際工作中無法做到針對技術(shù)風(fēng)險特點采取有效的預(yù)防措施。

4.技術(shù)風(fēng)險管理制度不完善。技術(shù)風(fēng)險管理制度不完善導(dǎo)致了技術(shù)風(fēng)險的管理標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化程度不高。

5.缺乏完善的管理組織結(jié)構(gòu)。目前，我國特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險管理的組織結(jié)構(gòu)尚未完善，在項目工程中尚未成立具有獨立技術(shù)風(fēng)險控制和管理部門，技術(shù)管理體系還不夠成熟。

（二）技術(shù)風(fēng)險管理相應(yīng)的改進對策

1.提高工作人員的技術(shù)風(fēng)險意識。在工程施工之前和施工過程中要對工程的施工人員進行統(tǒng)一的培訓(xùn)，提高工程施工人員尤其是工程的領(lǐng)導(dǎo)者和管理者的技術(shù)風(fēng)險意識。在實際工程施工過程中要加強對技術(shù)風(fēng)險的宣傳，時刻提醒施工人員對技術(shù)風(fēng)險的認識，從而保證工程項目的順利進行。

2.加強借鑒和學(xué)習(xí)。在技術(shù)風(fēng)險分析和管理經(jīng)驗方面，我國要加強向西方發(fā)達國家的借鑒和學(xué)習(xí)并為自己所，從而提高我國技術(shù)風(fēng)險分析和管理方法的有效性,為實現(xiàn)橋梁工程的成功完成提供保障。

3.培養(yǎng)專業(yè)的風(fēng)險技術(shù)管理人才。首先，加強對專業(yè)技術(shù)風(fēng)險管理人才的招聘，為工程技術(shù)風(fēng)險的管理提供有力的人才保障。其次，在工程施工過程中要加強對技術(shù)風(fēng)險管理工作人員的培訓(xùn)，可以安排他們定期的進行學(xué)習(xí)，聘請技術(shù)風(fēng)險管理專家進行講座，從而提高風(fēng)險技術(shù)管理水平，降低技術(shù)風(fēng)險發(fā)生的幾率，減少因技術(shù)風(fēng)險而造成的經(jīng)濟損失。

4.優(yōu)化技術(shù)風(fēng)險管理制度。完善的制度是進行技術(shù)風(fēng)險管理的前提條件，可以有效的提高技術(shù)風(fēng)險管理里的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化程度。

5.完善組織結(jié)構(gòu)，加強技術(shù)風(fēng)險管理。特大橋梁工程施工過程中可以設(shè)立專門的技術(shù)風(fēng)險管理部門并積極發(fā)揮該部門的作用，完善技術(shù)風(fēng)險管理體系。

三、結(jié)束語

總的來說，目前我國特大型橋梁工程的技術(shù)風(fēng)險分析和管理仍然存在著一些問題亟待解決。通過提高施工人員的技術(shù)風(fēng)險意識，完善技術(shù)風(fēng)險管理機構(gòu)，培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)風(fēng)險管理人才，優(yōu)化技術(shù)風(fēng)險管理制度，將提高我國特大型橋梁工程技術(shù)的分析管理水平，從而促進特大型橋梁工程的成功完成。

參考文獻

[1]余祖榮.特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析與管理[J].商品與質(zhì)量，2014,(10):229.

[2]張春梅，盛余祥，楊路廷等.特大型橋梁工程技術(shù)風(fēng)險分析與管理[J].城市道橋與防洪，2011，（11）：104-107.

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；建設(shè)效果；城市發(fā)展；施工管理

市政工程項目的開展，是城市建設(shè)的主要內(nèi)容，同時，也是城市功能完善的重要手段。市政道路橋梁工程是城市交通體系中的重要組成部分，這項工程的開展效果與人們的生活存在非常直接的聯(lián)系，如果市政道路橋梁工程在建設(shè)的過程中出現(xiàn)了問題，不僅會影響到城市的交通系統(tǒng)，也會有損于城市的形象?；诖?，在市政道路橋梁工程建設(shè)過程中，要做好施工管理工作，通過高效的施工管理，提升市政道路橋梁工程的建設(shè)速度。下文對此進行簡要的闡述。

1市政道路橋梁工程施工管理的工作內(nèi)容

正常情況下，市政道路橋梁工程的規(guī)模都比大，具有非常顯著的特點，所以需要大量的資金支持才能完成，工程量巨大，專業(yè)性強，涉及到了大量的施工技術(shù)。此外，市政道路橋梁工程通常都是在城市中開展，會占據(jù)很大的空間，對城市的交通環(huán)境以及周邊的居民生活都會產(chǎn)生不同程度的影響，所以項目的建設(shè)往往對工期有很高的要求。這種市政道路橋梁工程的特點給施工管理工作帶來了很大的難度，作為項目建設(shè)過程中的一項基礎(chǔ)性工作，施工管理工作幾乎涵蓋了市政道路橋梁工程的各個方面，包括質(zhì)量控制、速度控制、資金控制、安全控制等，通過綜合性的管理工作，保證市政道路橋梁工程建設(shè)的順利進行。施工管理工作的開展效果會直接的影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)效果，所以，企業(yè)必須要對這項重要的管理工作給予高度的重視，打造合格的建設(shè)項目。

2市政道路橋梁工程施工管理中存在的問題

高效的施工管理工作是市政道路橋梁工程建設(shè)的必要工作，也是施工企業(yè)必須要完成的任務(wù)，如果施工管理工作中存在問題，市政道路橋梁工程建設(shè)就必然會受到影響。在許多市政道路橋梁工程中，施工管理工作存在不同程度的問題，這些問題主要體現(xiàn)在了以下幾個方面：

2.1缺乏有效的質(zhì)量與安全監(jiān)管

質(zhì)量與安全是施工管理工作中的兩個重點內(nèi)容，任何一項出現(xiàn)問題，都會對企業(yè)產(chǎn)生非常不利的影響。部分企業(yè)，過于追求市政道路橋梁工程的建設(shè)速度，對質(zhì)量以及安全的監(jiān)管工作缺乏應(yīng)有的重視，在施工管理工作開展的過程中，對于一些質(zhì)量問題視而不見，尤其是一些隱蔽工程，這種管理工作，給市政道路橋梁工程帶來了嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。安全管理的缺失在當(dāng)前的市政道路橋梁工程建設(shè)中比較常見，在項目的開展中涉及到了許多的帶有危險性的工作，比如登高作業(yè)等，而且施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，本身就存在許多的風(fēng)險因素，安全監(jiān)管的不足，會增加風(fēng)險因素爆發(fā)的概率，對項目的開展尤其不利。

2.2缺乏完善的管理制度

作為一項重要的管理工作，市政道路橋梁工程施工管理工作的開展對制度非常依賴，管理工作的落實，必須要依托于完善的制度來實現(xiàn)。就當(dāng)前的情況來看，我國許多的施工企業(yè)，都缺乏完善的施工管理制度，使管理工作存在滯后性，往往在出現(xiàn)問題以后，才能發(fā)現(xiàn)，問題的補救不僅會消耗大量的費用，而且還會浪費時間，影響到項目的開展進度。不完善的管理制度，會減少對工作人員的限制，不規(guī)范的施工情況會增加，給項目帶來許多未知的隱患，比如工作人員沒有按照相應(yīng)的流程進行施工，不僅會產(chǎn)生質(zhì)量問題，而且對自身的安全也會造成威脅，企業(yè)必須要認識到制度的重要性。

2.3材料的管理中存在問題

材料管理是施工管理中的重要內(nèi)容，市政道路橋梁工程的建設(shè)需要大量的材料，由于工程規(guī)模龐大的特點，材料的種類也非常多，材料管理的效果會影響到工程的質(zhì)量以及費用等。在材料的管理中，有一些管理人員缺乏完善的采購計劃，材料不能按時的進入到施工現(xiàn)場，現(xiàn)場存放的材料數(shù)量不足，因為材料的緊缺，所以，沒有時間對進入現(xiàn)場的材料進行有效地檢測，大量的不合格的材料進入到了市政道路橋梁工程的施工環(huán)節(jié)，引發(fā)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。同時，在材料的存放工作上也存在缺失，施工現(xiàn)場的各種材料都缺乏有效地防護，材料的性能受到了嚴(yán)重的影響，這種情況對市政道路橋梁工程的建設(shè)尤其不利。

3提升市政道路橋梁工程施工管理的建議

通過上文的分析可以得知在當(dāng)前的市政道路橋梁工程施工管理中還存在許多的問題，這些問題會直接影響到市政道路橋梁工程的建設(shè)效果。所以，施工企業(yè)要轉(zhuǎn)變原有的管理思路，深入分析問題成因，采取針對性的措施，提升施工管理的效果，可以從以下幾個方面來開展管理工作：

3.1加強進度管理

為了減少市政道路橋梁工程項目的建設(shè)對城市造成的影響，必須要加快施工速度，保證城市的正常運行。在市政道路橋梁工程開展之前，要制定合理的規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境、地形情況以及地下線管線的分布情況，制定出科學(xué)的施工方案，為了提升方案的合理性，可以使用BIM技術(shù)對其進行推演，為后續(xù)的施工打下一個良好的基礎(chǔ)。管理人員要根據(jù)合同中規(guī)定的工期，對施工方案進行調(diào)整，把整個市政道路橋梁工程進行分解，以分段的方式來開展項目的建設(shè)，必須要保證在規(guī)定的時間內(nèi)，完成相應(yīng)的工作內(nèi)容，保證整體的施工進度。在施工的過程中，管理人員要積極地引入各種先進的施工技術(shù)，通過施工技術(shù)的革新，達到提升施工速度的目的，實現(xiàn)高效的進度控制。

3.2加強質(zhì)量管理

質(zhì)量是市政道路橋梁工程建設(shè)過程中最重要的一個指標(biāo)，要把質(zhì)量放在管理工作的第一位，要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提升項目的開展速度。要建立完善的管理體系，必須要保證其全面性，覆蓋道路橋梁工程中的所有內(nèi)容，讓質(zhì)量管理工作可以在項目中的各項工作中有所體現(xiàn)，從而達到高效質(zhì)量控制的目的。管理人員在工作的過程中，要找到道路橋梁工程中的重點內(nèi)容，對重點內(nèi)容進行重點的監(jiān)督，尤其是在一些工序的交叉點，管理人員要做好協(xié)調(diào)工作，減少施工中存在的沖突。管理人員要采用精細化的管理模式，不放過任何一個細節(jié)，實現(xiàn)對項目的全程監(jiān)督。要采用定責(zé)的方式來對工作人員進行管理，具體地劃分每一個工作人員的責(zé)任，通過這樣的方式，可以有效地加強對工作人員的限制，規(guī)范工作人員的行為，減少人員因素引發(fā)的質(zhì)量問題。每一項工作在完成以后，管理人員都要進行反復(fù)的檢測，確保項目施工質(zhì)量，通過精細化的管理模式，來提升管理的效果，保證市政道路橋梁工程的整體質(zhì)量可以達到驗收標(biāo)準(zhǔn)。

3.3加強安全管理

在市政道路橋梁工程的建設(shè)過程中，由于現(xiàn)場的工作環(huán)境比較復(fù)雜，而且還存在一些大量的機械設(shè)備，存在大量的風(fēng)險因素，一旦出現(xiàn)了安全事故，對企業(yè)造成打擊是非常致命的，故安全管理也是許多企業(yè)都容易忽視的一項管理工作。企業(yè)要高度重視安全管理工作，制定完善的安全管理制度，把現(xiàn)場的各種風(fēng)險因素進行羅列，有針對性地開展管理工作。在施工的過程中，工作人員必須要嚴(yán)格按照工藝進行，不能存在違規(guī)操作的情況，尤其是在一些危險的施工位置，比如登高施工和深基坑施工等，在保證操作規(guī)范性的基礎(chǔ)上，做好安全防護措施，避免風(fēng)險因素的爆發(fā)。管理人員要通過教育培訓(xùn)的方式，讓工作人員明白其中的嚴(yán)重性，認識到市政道路橋梁工程施工過程中蘊含的各種風(fēng)險，在工作的時候可以下意識地規(guī)避風(fēng)險，消除各種安全隱患。

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關(guān)鍵字：橋梁工程；安全性；耐久性

Abstract: in recent years, China's bridge accident to happen from time to tome, the safety of the bridge engineering and durability by a concern. In fact, it is now in China is put forward for the bridge design, safety, economy, beautiful has considered the safety of the bridge and durability, however, in the actual practice process, really able to implement safety and durability of the bridge engineering is not much, cause such case, of which there are several reasons. This paper first introduces bridge engineering safety and durability of meaning, again brief analysis of the bridge engineering safety and that now the cause of the poor durability, and finally put forward in order to improve the safety and durability of the bridge engineering method.

Key word: bridge engineering; Safety; durability

中圖分類號：U441+.2 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號

如今，對于時有發(fā)生的橋梁事故，使得橋梁工程的安全性和耐久性已經(jīng)成為大家關(guān)注的焦點，怎樣提高橋梁工程的安全性和耐久性也是相關(guān)專家正在努力解決的問題。就目前來看，對于橋梁的設(shè)計普遍是按照正常使用和承載能力這兩個方面的極限狀態(tài)來設(shè)計的。實際上，對于橋梁工程的安全性和耐久性還是不能很好的統(tǒng)一整體考慮，這就造成了一些問題的產(chǎn)生。

一、橋梁工程安全性和耐久性差的原因

1、施工和保養(yǎng)水平低

國內(nèi)外對于橋梁突然倒塌和破環(huán)都給予了高度的重視?，F(xiàn)在普遍的看法是認為造成這樣的工程事故是因為在橋梁施工的時候沒有按照標(biāo)準(zhǔn)來進行，實行了野蠻施工，并且在施工的過程中，管理腐敗，使得應(yīng)該落實的都沒有真正落實。比較突出的就是在短期內(nèi)突然發(fā)生的橋梁坍塌事故，這其中很多都是因為在建設(shè)橋梁的材料上面偷工減料，橋梁的施工工藝不合格，這些問題都造成了橋梁破壞的嚴(yán)重后果。而大量的橋梁在剛建成不久就出現(xiàn)耐久性差的問題，這也是和施工水平低有很大關(guān)系，雖然一些施工上面的缺陷不能都及時暴露出來，但是在長期的使用中，會對橋梁的結(jié)構(gòu)和耐久性造成嚴(yán)重危害。

2、結(jié)構(gòu)體系和設(shè)計理論不完善

在橋梁工程中起到藍圖作用的就是對于橋梁的設(shè)計，特別是對于橋梁試用期安全性的設(shè)計和橋梁施工的設(shè)計還有很多需要改進的地方。有些設(shè)計結(jié)構(gòu)整體性差；或者一些結(jié)構(gòu)表現(xiàn)不夠明確，造成橋梁局部受力過大，影響安全性；對于混凝土、鋼筋、構(gòu)件的選擇不能夠很好的切合橋梁的實際設(shè)計想要達到的目標(biāo)，這些都在很大程度上影響橋梁的安全性，減低橋梁的耐久性。對于橋梁的安全問題，結(jié)構(gòu)耐久性差已經(jīng)變的相當(dāng)現(xiàn)實，從最開始的設(shè)計時，設(shè)計人員就要充分的考慮到耐久性的問題。

二、如何解決橋梁工程中存在的安全性和耐久性的問題

1、對于橋梁的安全性和耐久性問題要給予重視

近些年因為橋梁事故的頻發(fā)，對于橋梁安全性和耐久性人們已經(jīng)有了一些重視，但僅僅是這樣，還是膚淺的，真正想要解決在橋梁工程中的安全性和耐久性的問題，還是分析更加深層次的原因。我國從上世紀(jì)90年代開始的對結(jié)構(gòu)耐久性的研究已經(jīng)取得了不少的成果，但是，這些出自對材料和統(tǒng)計分析的研究結(jié)果，在結(jié)構(gòu)和設(shè)計上面就有欠缺，并且，人們一直以來都依靠著結(jié)構(gòu)計算方法，對于橋梁的總體構(gòu)造和對于細節(jié)的處理上面有缺失?，F(xiàn)在對于橋梁耐久性的研究，應(yīng)該從定性分析轉(zhuǎn)變到定量分析上面。所以，首先要對橋梁工程的安全性和耐久性做到從表及里的認識，并且在實際的設(shè)計中要認真貫徹這些認識。比如說當(dāng)需要設(shè)計一個橋梁工程的時候，首先就是要充分的收集相關(guān)資料，橋梁工程的建設(shè)環(huán)境，這一片的社會環(huán)境，以及在可預(yù)測的時間內(nèi)可能橋梁所處環(huán)境可能會發(fā)生的變化，然后再根據(jù)這些數(shù)據(jù)資料進行分析，得出與之相適應(yīng)的方法保證橋梁的安全性和耐久性，在設(shè)計到最后建成使用的時候都要確實落實，并且隨時關(guān)注數(shù)據(jù)變化，做出相應(yīng)的對策應(yīng)對。

2.重視橋梁工程的施工

眾所周知，橋梁工程的施工程序是整個橋梁的關(guān)鍵過程，施工質(zhì)量的好壞對于橋梁之后投入使用有很大關(guān)系，并且施工的質(zhì)量也直接關(guān)系著橋梁的安全性和耐久性。如今，在橋梁工程的施工方面存在著諸多問題，必須一一解決。首先就是施工人員的責(zé)任心和態(tài)度。面對一個橋梁工程的施工，技術(shù)人員就必須要本著每一個技術(shù)都必須過硬的態(tài)度來進行技術(shù)工作，原料采購人員必須按照要求進行原料的采購和配置，而施工的監(jiān)察人員必須對每一點作業(yè)負責(zé)，即使發(fā)現(xiàn)問題、糾正問題。然后，就是專業(yè)的團隊。所有的橋梁施工工程必須按照計劃一步一步來，混凝土選什么樣的，澆筑多少，鋼筋強度選什么樣的，橫截面要有多少……這些都是不能馬虎的。最后，就是在不該節(jié)省的地方就絕對不能節(jié)省，要把每一分人力物力財力都得到最好的發(fā)揮。這樣才能保證施工的質(zhì)量，也就能在一定程度上保證橋梁工程的安全性和耐久性。

3、加強對疲勞損傷橋梁的養(yǎng)護

對于橋梁來說，時時刻刻都在承受著損傷，有來自車輛的，也有自然的因素。能夠很好的減低這些因素對于橋梁的傷害，自然就可以提高橋梁的耐久性。動荷載中，橋梁結(jié)構(gòu)所承受的風(fēng)荷載和車輛荷載都在其中，它們會產(chǎn)生循環(huán)變化的力，這些不但會使結(jié)構(gòu)震動，而且還會是結(jié)構(gòu)積累疲勞損傷。由于橋梁本身的一些小缺陷，使得這些缺陷在循環(huán)荷載的作用下不斷累計，逐漸發(fā)展成為大的缺陷，形成損傷并且累計成宏觀裂紋。這時對于橋梁的保養(yǎng)和修理就顯得十分被動了。疲勞損傷的開始往往不容易被發(fā)現(xiàn)，但是當(dāng)其成為一定的問題，后果往往是可怕的。隨著時間、技術(shù)等的變化，現(xiàn)在對于橋梁而言，疲勞損傷已經(jīng)不能僅僅在整個結(jié)構(gòu)來說了，而對于各個細小部位的疲勞損傷同樣也要重視。對于一個橋梁工程來說，從機構(gòu)的設(shè)計到混凝土等材料的選擇，到最細小零件的安裝，都是要經(jīng)過細心考慮的，找到最合適橋梁的才能從最開始就保證橋梁工程的安全性和耐久性。

4、解決橋梁的超載問題

對于橋梁的超載問題大致分為三種：一是年齡較老的橋梁超齡負載，而是一些橋梁上面的車流量超過了限定標(biāo)準(zhǔn)，三是車輛超載，違規(guī)上橋。橋梁的超載對于橋梁來說是一種很直接又很經(jīng)常的傷害，它不僅僅是引起了橋梁疲勞損傷的問題，并且，由于超載而造成橋梁內(nèi)部收到損傷不能恢復(fù)，從而使橋梁在正常使用狀態(tài)下也發(fā)生了變化，這就成為了橋梁安全性的隱患，并且也減低了橋梁的耐受性。所以，在橋梁最初的設(shè)計時，設(shè)計人員要考慮到以后橋梁所在的環(huán)境可能會發(fā)生的變化，給這些變化充足的空間。想要很好的解決橋梁超載的問題，就要靠各個相關(guān)部門的配合，一方面，在對于橋梁使用的管理上面，必須要有一個監(jiān)測小組，對橋梁上行駛車輛進行監(jiān)測，保證在橋梁承載范圍內(nèi)，長期記錄數(shù)序，把握好車流量的變化，另一方面，橋梁的養(yǎng)護小組根據(jù)檢測小組提供的數(shù)據(jù)，綜合考慮橋梁定時檢查的結(jié)果，防微杜漸，及時解決出現(xiàn)的問題。再加上交通管理部門對于橋梁車輛限行要嚴(yán)格管理，這樣，在多方面的配合和努力下，才能更好的保證橋梁工程的安全性和耐久性。

總而言之，關(guān)于橋梁的安全性和耐久性，現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛重視，并且也在積極的實行中。想要真正的提高橋梁的安全性和耐久性，一方面技術(shù)上面要過硬，更重要的是對于橋梁要從一開始就不能馬虎，從施工到運行到保養(yǎng)到管理的一系列工作都不能掉以輕心。必須要對橋梁工程的安全性和耐久性有一個全面而深刻的認識。

參考文獻：

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[關(guān)鍵詞]GPS技術(shù) 橋梁工程測量 應(yīng)用 存在問題

[中圖分類號] P228.4 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-12-114-1

隨著橋梁工程的快速發(fā)展，橋梁工程測量技術(shù)也在不斷革新，GPS技術(shù)就是當(dāng)前比較先進的橋梁工程測量技術(shù)，其集信息化、數(shù)字化、自動化為一體，不僅完美解決了傳統(tǒng)工程測量技術(shù)遺留的問題，還大大提高了橋梁工程測量的準(zhǔn)確性、可靠性以及測量工作的效率，進一步促進了我國工程測量方面的發(fā)展，因此，GPS技術(shù)在橋梁工程測量中被廣泛應(yīng)用?；诖?，筆者結(jié)合自身工作實踐，就此展開以下幾點探究性的分析。

1GPS概述

GPS是英文Global Positioning System的縮寫，其中文名稱為全球定位系統(tǒng)，GPS系統(tǒng)主要由太空衛(wèi)星工作部分，地面監(jiān)控部分，用戶部分三部分組成。這三部分的關(guān)系是即相互獨立且又緊密有機結(jié)合，以此形成了完整的定位系統(tǒng)。而通常人們對GPS系統(tǒng)認識最深刻的就是其用戶部分。傳統(tǒng)的測量方法對于人力、物力、財力資源等耗費極大，且受限制較強，在多種橋梁工程中都不能取得較好的效果。而GPS技術(shù)具有成本低、精度高、效率高、耗時少、能全天候隨時隨地進行工作的優(yōu)點，尤其是GPS技術(shù)中的靜態(tài)定位法更是具有傳統(tǒng)測量技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢。近年來，GPS技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工程測量、城市交通、考古測繪、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等行業(yè)中[1]。

2GPS技術(shù)在橋梁工程測量中的應(yīng)用探討

2.1GPS靜態(tài)定位技術(shù)

在橋梁工程測量中采用GPS技術(shù)中的靜態(tài)定位法，可靠性和精準(zhǔn)度非常高，且相較于傳統(tǒng)測量技術(shù)受外部環(huán)境影響小、使用便捷、耗時少，還能確保測量結(jié)果充分符合橋梁工程施工要求，極大的提高了測量工作效率。GPS靜態(tài)定位是指最少使用兩臺接收機，同時開始接收衛(wèi)星信號，而后對接收到的信號進行數(shù)據(jù)化處理。由于我國路橋工程測量中對線路測量的精準(zhǔn)度要求極高，傳統(tǒng)的測量技術(shù)不僅會造成過多資源浪費，且測量所得的精準(zhǔn)度難以滿足現(xiàn)代橋梁工程施工的需要。而GPS靜態(tài)定位測量技術(shù)能夠很好解決上面的問題，因此，加強 GPS靜態(tài)定位技術(shù)的應(yīng)用非常有必要。

2.2GPS動態(tài)定位技術(shù)

GPS動態(tài)定位技術(shù)是指將GPS信號接收機放置在合適位置，比如運動載體上、待定點、已知點等位置，而后對接收到的GPS信號進行測量，以此對運動目標(biāo)的運行軌跡等動態(tài)參數(shù)的進行實時監(jiān)控和測量定位。在橋梁工程測量中采用GPS實時動態(tài)定位技術(shù)加以相關(guān)探測技術(shù)輔助，能夠?qū)崟r、準(zhǔn)確、高質(zhì)量的把橋梁地區(qū)的水下地形圖測繪處理，不僅有效解決了傳統(tǒng)測量方法所面臨的水下地形圖測繪難題，還能以實時性、自動化、數(shù)字化的效果將水下地形測繪圖表現(xiàn)出來。此外，GPS動態(tài)定位技術(shù)也能適用于水域地質(zhì)鉆探定位及流向定位等工作。

2.3GPS高程擬合計算

GPS高程擬合計算就是指通過GPS定位能夠得出各空間點的精度高差，而后利用平差求出各空間點的大地高，再計算出各空間點高程的異常值，最后利用相關(guān)公式求出各空間點的正常高程?，F(xiàn)階段，由于各空間點的大地高與高程的異常值無法準(zhǔn)確獲取，使得GPS高程也無法獲得較高的測量精度。控制點精度在橋梁工程測量中起著至關(guān)重要的作用，必須充分重視控制點高程精度異常問題。當(dāng)前，我們主要利用測量區(qū)域的已知水準(zhǔn)點加上解析內(nèi)插、曲面擬合等方法計算各控制點的高程異常。根據(jù)相關(guān)試驗表明，在一些地形平坦的小型橋梁工程中，采用GPS高程擬合計算的方法所獲取的成效要好于其他方法。但是由于GPS高程測量理論和方法還不夠成熟，在橋梁工程高程精度測量方面仍存在較多不足[2]。

2.4GPS中的RTK定位測量

RTK技術(shù)的出現(xiàn)，進一步完善和促進了GPS技術(shù)的發(fā)展，真正實現(xiàn)了實時獲取厘米級定位精度的目標(biāo)。由于RTK技術(shù)所具有的獨特優(yōu)勢，現(xiàn)階段已經(jīng)成為一種較為常用的GPS測量方法。RTK技術(shù)原理是按照GPS相對定位理論，在基準(zhǔn)站上設(shè)置一臺接收機，而后在移動站設(shè)置一臺或多臺接收機，實時的、同步的對相同衛(wèi)星信號進行采集。在橋梁工程測量中，RTK定位測量技術(shù)主要用于海域樁基的定位測量工作，有效的解決了距離過長而帶來的定位技術(shù)困難問題，并且還大幅度提高了測量定位的精度。同時RTK定位測量技術(shù)還在橋梁工程的橋址地形測繪、定線放樣、斷面測量等方面中得以廣泛應(yīng)用。在橋梁工程測量中采用RTK定位測量不僅確保定位精度充分符合要求，還極大的提高了工作效率，降低了測量費用。

3GPS技術(shù)在橋梁工程測量應(yīng)用中存在的問題

一是由于GPS高程測量理論和方法還不夠成熟，在橋梁工程高程精度測量方面仍存在較多不足，多數(shù)時候高程測量精度達不到理想的效果。二是雖然GPS中的RTK定位測量技術(shù)在橋址地形測繪、定線放樣、斷面測量等方面中得以廣泛應(yīng)用，但是由于相關(guān)數(shù)字測圖軟件方面仍存在不足，使得GPS和全站儀的優(yōu)勢未能得到充分發(fā)揮，橋址區(qū)域的水下地形和陸地測繪也沒有完全統(tǒng)一，仍有待進一步深入研究。三是在橋梁工程水文測量中GPS動態(tài)定位測量技術(shù)雖然能夠跟蹤并測定水面浮標(biāo)位置，但是在GPS流動站和浮標(biāo)的同步方面卻存在一定的問題。四是橋梁工程測繪工作是一項受影響因素多、測繪范圍小、精度要求低的工作，由于GPS系統(tǒng)還存在一些不足，所以一旦碰上特殊情況，例如測繪區(qū)域存在強烈磁場導(dǎo)致衛(wèi)星信號受干擾，就像是百慕大地區(qū)，GPS系統(tǒng)主要就是依靠衛(wèi)星信號來運行，一旦衛(wèi)星信號受阻，就會使得GPS技術(shù)失效。因此，我們除了加強提高GPS技術(shù)在橋梁工程測量應(yīng)用水平外，還應(yīng)針對GPS技術(shù)存在的不足，繼續(xù)完善和創(chuàng)新。

4結(jié)語

綜上所述，本文對GPS技術(shù)在橋梁工程測量中的應(yīng)用進行了分析與探討，具有非常重要的意義。不僅有助于提升路橋施工企業(yè)的工程測量水平，確保橋梁工程質(zhì)量，增加企業(yè)的經(jīng)濟效益與社會效益，還有助于進一步促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；材料檢測；優(yōu)化策略

1引言

在現(xiàn)代化建設(shè)過程中，我國道路橋梁建設(shè)水平有了很大的提升，為了更好的滿足社會公眾對道路橋梁的要求，以更好的推動我國社會的建設(shè)發(fā)展，則有必要對道路橋梁工程質(zhì)量進行控制和保障。隨著道路橋梁的規(guī)模不斷提升，在工程建設(shè)中所需要的材料數(shù)量和類型日益增加，所以，為了確保道路橋梁工程建設(shè)活動的順利進行，有必要對道路橋梁工程材料的質(zhì)量檢驗工作進行不斷優(yōu)化和完善，本文則針對道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測與優(yōu)化策略進行了探討。

2道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測重要性分析

在道路橋梁建設(shè)過程中，會使用到多種類型的材料，包括水泥、鋼筋、混凝土等，不同的材料在道路橋梁中發(fā)揮了不同的作用，施工材料質(zhì)量的保證是推動整個工程建設(shè)活動的重要基礎(chǔ)。所以，在道路橋梁工程材料檢測工作的進行，可以推動整個工程項目的有序開展。具體而言，針對道路橋梁工程建設(shè)活動的開展，通過開展必要的質(zhì)量檢測活動，在確保工程材料質(zhì)量的同時，可以為所建立道路橋梁的使用年限以及安全性提供良好的保障，而且，工程材料質(zhì)量的保證，一方面能夠提升工程手續(xù)使用的安全性，另一方面夠降低或者是消除路橋病害，例如，伸縮裂縫、不規(guī)則沉降等。所以在橋梁工程進行施工以前一定要保證材料的質(zhì)量，只有這樣才能保證工程施工進度以及工程質(zhì)量的良好。

3道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測存在的問題

3.1檢測設(shè)備精度問題

在道路橋梁工程建設(shè)中，會涉及到多個方面內(nèi)容信息的計算，所以很多環(huán)節(jié)的施工都需要借助高精度的設(shè)施設(shè)備，所以，精度以及器械的先進性直接決定了材料檢測的最終效果。就目前的情況來看，我國在道路橋梁施工建設(shè)中雖然已經(jīng)取得了一定的成就，但是檢測設(shè)施設(shè)備方面仍然存在一些不足之處，很多施工材料的實際檢測精度還比較低，檢測方法相比比較落后，最終導(dǎo)致道路橋梁工程材料的質(zhì)量檢驗結(jié)構(gòu)存在誤差，嚴(yán)重情況下，會對道路橋梁建設(shè)產(chǎn)生非常大的負面影響。所以，針對道路橋梁工程材料檢測過程中的開展，工程建設(shè)部門必須適當(dāng)加大資金投入，對原有的檢測設(shè)施設(shè)備進行進行更換或升級，以此來進一步提升道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的科學(xué)性，使得檢測結(jié)果所出現(xiàn)的誤差被控制在合理范圍內(nèi)，從而為道路橋梁工程建設(shè)活動的開展提供良好的保障。

3.2規(guī)范取樣問題

在現(xiàn)代化道路橋梁工程建設(shè)活動中，會使用到多種類型的材料，所以，隨著我國道路橋梁工程建設(shè)的日益頻繁，質(zhì)檢人員的工作量也在不斷增加，長此以往，質(zhì)檢人員的工作強度會受到一定的負面影響，很多情況下，在巨大工作壓力的作用下，很多材料的取樣工作沒能按照相應(yīng)的規(guī)范化操作，最終導(dǎo)致道路橋梁材料質(zhì)量檢測結(jié)果與工程建設(shè)材料自身的屬性之間存在明顯的差距，所以，整個工程質(zhì)量就得不到保障。為此，為了確保道路橋梁工程材料檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，則必須進一步規(guī)范質(zhì)檢人員的取樣工作，使其充分認識到規(guī)范取樣的重要性，并且能夠規(guī)范化開展取樣工作，進而不斷提升道路橋梁工程材料檢測結(jié)果的精確性，以此為道路橋梁工程建設(shè)提供良好的保障。

3.3質(zhì)檢人員問題

在道路橋梁建設(shè)過程中，很多工程項目都是臨時組建的，所以，很多質(zhì)量檢測人員都是從不同的施工單位臨時抽調(diào)過來的，從而導(dǎo)致質(zhì)檢人員的業(yè)務(wù)水平之間存在一定的差距，而且，隨著道路橋梁工程規(guī)模的不斷擴大，材料質(zhì)量檢測工作量也在不斷加大，受質(zhì)檢人員自身素質(zhì)的影響，材料質(zhì)量檢測結(jié)果的誤差十分明顯，經(jīng)常會出現(xiàn)不同批次、同一型號的材料出現(xiàn)結(jié)果不相同的現(xiàn)象。所以，在道路橋梁工程項目建設(shè)中，針對材料質(zhì)量檢測工作的開展，有必要進一步加強對質(zhì)量檢驗人員進行適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)，從而為道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測工作提供良好的保障。

4道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測優(yōu)化策略探究

4.1水泥檢測

針對道路橋梁工程項目建設(shè)活動的進行，在水泥檢測中，要分多個環(huán)節(jié)的工作：①應(yīng)該對進入施工現(xiàn)場前的水泥進行檢測，例如，對這一部分水泥生產(chǎn)廠家的信息、水泥規(guī)格以及強度等進行檢測，而且應(yīng)該增加復(fù)檢環(huán)節(jié)，以此來確定工程建設(shè)所用水泥的各項指標(biāo)參數(shù)能夠符合工程建設(shè)的整體要求。例如，針對水泥細度的檢測，則必須使用負壓篩析儀進行檢測，在檢測過程中，確保檢測的壓力值小于4000Pa，在測完畢之后，需要對設(shè)備進行后續(xù)清理，將篩中所殘留的檢測樣品清理干凈，最后應(yīng)該進行一次空篩，以確保清理效果，這樣也可以減少對篩網(wǎng)的損害。在清理過程中，如果發(fā)現(xiàn)空篩的清理效果也不明顯，質(zhì)檢人員則需要對篩網(wǎng)進行清洗，值得注意的是，絕對不可以使用弱酸性物質(zhì)對篩網(wǎng)進行浸泡。②在質(zhì)檢過程中，如果發(fā)現(xiàn)檢測到水泥出廠的時間已經(jīng)超過三個月，為確保水泥質(zhì)量，則必須進行重新檢驗。如果是對半成品進行檢驗，那么應(yīng)該著重檢測其所包含的氯化物是否符合相應(yīng)的規(guī)定。③要做好水泥的數(shù)量控制，在道路橋梁工程建設(shè)中，為了確保水泥的正常供應(yīng)，也為了保證所供應(yīng)水泥的質(zhì)量，通常進入現(xiàn)場的水泥不可以超過200t，特別是同一種水泥。④在檢測取樣過程中，需要采集不同地點的水泥作為樣本，而且應(yīng)該注意水泥混合料的均勻性和充分性，還要做好樣本的防潮處理，以此來提升檢測的準(zhǔn)確性。

4.2集料質(zhì)量檢測優(yōu)化策略

在對混凝土集料檢測過程中，集料不僅僅需要符合建筑行業(yè)規(guī)定，要是應(yīng)用堿集料，還需要對集料潛在活性進行研究，保證活性集料在實際應(yīng)用過程中，不同類別集料之間不會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。粗集料泥沙含量應(yīng)該控制在0.7%之下，泥塊含量需要控制在0.25%之下；細集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥塊含量需要控制在0.5%之下。正常情況下，細集料主要為優(yōu)質(zhì)河砂，云母含量應(yīng)該控制在2%之下，按照細度模數(shù)對細集料類別進行劃分?；炷猎谂鋫溥^程中，需要對集料細度模數(shù)及分配情況進行全面分析研究，從而保證混凝土質(zhì)量。

4.3瀝青混合料

瀝青混合料的檢測重點則是控制器壓實非均勻性，在瀝青混合料檢測過程中，所發(fā)現(xiàn)的壓實非均勻區(qū)域通常密度較小，而且孔隙率很大，而且沒有明顯的集料分布不均勻現(xiàn)象出現(xiàn)。為此，在瀝青混合料檢驗過程中，應(yīng)該重點對其抗滑性以及耐久性進行檢測，其中，抗滑性檢測中，重點檢測無聊的磨耗程度，在耐久性檢測中，重點對其飽和度進行檢測。

4.4外加劑檢測

針對道路橋梁工程建設(shè)活動的開展，外加劑的檢測過程中，重點應(yīng)該根據(jù)外加劑自身特點及使用目的，分析其經(jīng)濟性及技術(shù)條件選擇品種后，再依據(jù)具體狀況進行試驗調(diào)整摻量，檢驗其實用性能。在對耐久性混凝土配備過程中，化學(xué)外加劑需要遵守以下幾點要求：①混凝土應(yīng)用的化學(xué)外加劑，需要具有推薦添加數(shù)量、減少率等信息，提供化學(xué)外加劑基本信息，同時化學(xué)外加劑使用說明書內(nèi)還應(yīng)該具有化學(xué)外加劑在實際應(yīng)用過程中需要注意事項；②耐久性混凝土在配備過程中，化學(xué)外加劑減水率需要控制在20%之下；③混凝土在配備過程中要是應(yīng)用多種類別化學(xué)外加劑，這就需要對化學(xué)外加劑兼容性進行分析研究，進而保障化學(xué)外加劑性能。

5結(jié)束語

綜上所述，在道路橋梁工程建設(shè)活動中，材料質(zhì)量檢測工作的開展，可以為道路橋梁工程質(zhì)量提供良好的保障，而且可以有效推動道路橋梁各方面施工工作的有序開展。在具體材料質(zhì)量檢測過程中，必須從多個方面入手，通過各方面檢測工作的相互協(xié)調(diào)，為工程建設(shè)提供良好的材料保障。所以，道路橋梁工程設(shè)計人員在設(shè)計過程中，需要提高對道路橋梁工程耐久性及抗環(huán)境腐蝕性關(guān)注程度，做好有關(guān)工作，從本質(zhì)上對工程材料進行控制，提高對道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測水平，在保證材料強度性能情況下，適當(dāng)提高提高材料耐久性，同時采取有效解決措施，結(jié)合長期實際工作經(jīng)驗，對道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測進行優(yōu)化。

參考文獻

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程；風(fēng)險；措施

近幾年來，我國橋梁事業(yè)快速發(fā)展，各式各樣的橋梁在廣袤的中國大地上雄偉屹立，橋梁施工技術(shù)也趨于成熟、完善。然而，與快發(fā)發(fā)展的橋梁工程技術(shù)相比，目前國內(nèi)專門對橋梁工程項目風(fēng)險管理的研究還顯得薄弱，遠不能滿足橋梁工程快速發(fā)展的需求，在一定程度上影響了我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。而將風(fēng)險管理知識的應(yīng)用研究納入到橋梁工程項目中，可以及時應(yīng)對橋梁建設(shè)期間各階段的風(fēng)險，預(yù)防和減少風(fēng)險事故的發(fā)生。

1 橋梁工程項目風(fēng)險管理的意義

由于我國的地形獨特復(fù)雜，有許多的山川和河流，成為目前世界上建設(shè)最多橋梁的國家，眾多的橋梁分布間接增加了我國橋梁工程項目的風(fēng)險。且橋梁工程項目一旦發(fā)生工程事故，其經(jīng)濟損失和不良后果都是十分嚴(yán)重的，尤其是在橋梁的運營階段如果發(fā)生風(fēng)險事故的話，輕則橋梁垮塌，交通中斷，重則會有大量的人員傷亡。因此，對橋梁工程項目風(fēng)險管理的應(yīng)用研究具有重大意義：（1）在橋梁項目規(guī)劃階段進行風(fēng)險管理可提前認清項目風(fēng)險的大小，為是否進行下一步工作提供依據(jù)；（2）橋梁工程實施過程中，通過風(fēng)險識別、分析、評價、處置與監(jiān)控可以及時避免損失的發(fā)生或者減少損失的程度；（3）在橋梁項目管理過程中，通過風(fēng)險因素管理可以進一步優(yōu)化資源配置，提高工程項目的效率，降低工程成本；（4）在工程實踐中可以積累大量的風(fēng)險管理經(jīng)驗，為以后橋梁工程更好地實施提供保障；（5）通過風(fēng)險管理減少事故發(fā)生，可以降低社會成本，減少損失，促進經(jīng)濟又好又快發(fā)展；并且可以加強環(huán)境保護，減少環(huán)境污染。

2 橋梁工程項目風(fēng)險管理措施

2.1 施工安全與技術(shù)風(fēng)險控制措施

橋梁施工階段所分析的這些風(fēng)險事態(tài)不僅影響施工質(zhì)量、安全和工期，同時對全橋結(jié)構(gòu)體系的建立和內(nèi)力分布有顯著影響。因此，施工過程中除了針對不同橋型結(jié)構(gòu)特點做好施工安全和質(zhì)量控制以外，還應(yīng)著重體現(xiàn)施工過程的各項誤差和結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)的控制。對誤差精度的研究和對構(gòu)件應(yīng)力、變形的監(jiān)控將是本橋施工過程風(fēng)險控制的重點和難點。

2.2 運營風(fēng)險控制措施

（1）建立大橋運營期氣象環(huán)境監(jiān)測與預(yù)警保障服務(wù)系統(tǒng)，對工程區(qū)域氣象環(huán)境開展實時監(jiān)測與預(yù)警保障服務(wù)，以便及時獲得橋位附近的氣象風(fēng)速等信息，供管理部門合理安排措施，規(guī)避不利氣象條件，保障交通安全。（2）保證材料與結(jié)構(gòu)有足夠的塑性、韌性和抗腐蝕性能。采取防腐措施，增加結(jié)構(gòu)的耐久性，如局部選用環(huán)氧涂層鋼筋或在混凝土中摻鋼筋阻銹劑或水溶性聚合物乳液；在構(gòu)件表面涂刷或覆蓋防護材料，陰極保護等。也可考慮在混凝土澆筑時用特殊的織物襯里透水模板以有效提高表層混凝土的密實性。（3）對啟動、制動性能不良及車況不佳的車輛采取控制措施；對于運載危險物品的車輛采取管理措施；加強易燃易爆物品車輛通過橋梁的預(yù)防火災(zāi)和安全管理工作；提高管理人員安全管理水平，堅持防災(zāi)、減災(zāi)演習(xí)；加強行車安全問題的控制措施，如橋梁封閉、車道控制等。（4）在橋梁設(shè)計階段，應(yīng)考慮可能超載的情況，適當(dāng)提高橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力，以盡量延長橋梁的使用壽命，減少損失。同時建議考慮在車輛超載影響下的局部開裂問題，并進行耐久性優(yōu)化設(shè)計。在運營期間，建議對大型車輛，尤其是大型載貨汽車在載重量限制方面采取嚴(yán)格的允許駛?cè)虢煌ü芾泶胧?/p>

2.3 施工風(fēng)險中人因可靠性分析

隨著生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，橋梁工程施工的自動化和機械化程度不斷提高，實驗檢測手段以及機械設(shè)備的可靠性不斷完善，然而，在橋梁工程系統(tǒng)中人的主導(dǎo)作用并未削弱，反而變得更為重要和突出。橋梁工程施工過程中的安全性和可靠性越來越多地對人的可靠性有所依賴。其原因在于人是整個系統(tǒng)工程中的組織者、決策者和控制者，在施工過程中起著主導(dǎo)作用，而人由于受心理、生理、環(huán)境和認知等各方面因素的綜合影響，人為失誤不可避免地會出現(xiàn)，這就間接或直接地導(dǎo)致了大部分工程事故的發(fā)生。相關(guān)資料研究表明，人為失誤直接或間接地引發(fā)系統(tǒng)的事故占到事故總數(shù)的70%～90%，而在橋梁工程施工過程中，由于人為失誤而導(dǎo)致的安全傷亡事故則超過了80%以上。由此可見，人因的可靠性已成為引發(fā)安全事故最重要的因素，在施工過程中應(yīng)給予足夠的重視。橋梁施工過程中風(fēng)險分析的重要組成部分就是人因可靠性分析（Human Reliability Analysis，HRA），其目的是研究人為失誤過程和工程參與人員行為的可靠性，評估人為因素的可靠性，并分析人因可靠性對工程系統(tǒng)安全性的影響，為橋梁工程施工過程管理和安全控制提供依據(jù)。

2.4 施工災(zāi)害預(yù)警管理

施工災(zāi)害預(yù)警管理是利用危機預(yù)警系統(tǒng)對橋梁工程施工進行風(fēng)險管理和風(fēng)險防范的活動，包括預(yù)警分析和預(yù)控對策兩大內(nèi)容。預(yù)警分析是對橋梁工程施工過程中出現(xiàn)的各類災(zāi)害和事故，包括人身傷亡、設(shè)備損壞和結(jié)構(gòu)斜塌等進行識別和分析，由此對橋梁工程施工過程中災(zāi)害和事故的早期征兆進行及時矯正和控制的管理活動。預(yù)警分析包括監(jiān)測、安全和災(zāi)害事故識別、災(zāi)情診斷和評價四個階段。災(zāi)害和事故預(yù)控對策是指在前期預(yù)警分析的基礎(chǔ)上，針對橋梁施工過程中可能出現(xiàn)的安全和災(zāi)害事故所采取的預(yù)防和控制措施，包括組織準(zhǔn)備、日常監(jiān)控和危機管理。

2.5 施工風(fēng)險動態(tài)管理

風(fēng)險管理是指通過運用風(fēng)險控制、項目管理的體系和程序，以風(fēng)險評價和分析為依據(jù)，對工程施工風(fēng)險進行評估、識別、處理和監(jiān)控的系統(tǒng)管理過程。橋梁工程施工風(fēng)險動態(tài)管理主要包括風(fēng)險確認、建立風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險處理和風(fēng)險評價四大部分，同時強調(diào)的是每一階段信息的咨詢和以及交流風(fēng)險的評審與監(jiān)控，以實現(xiàn)施工風(fēng)險的動態(tài)管理。（1）風(fēng)險標(biāo)準(zhǔn)的建立，包括財產(chǎn)、生命、環(huán)境和社會標(biāo)準(zhǔn)等；（2）確認風(fēng)險，分析以及識別風(fēng)險損失和風(fēng)險源及其帶來的影響范圍，奠定風(fēng)險評價的基礎(chǔ)；（3）在風(fēng)險決策過程中，分析和評價風(fēng)險，對潛在和已存在的風(fēng)險進行分析和評價，以分析判斷風(fēng)險監(jiān)控措施以及決定風(fēng)險是否接受是否有效。

2.6 安全管理中重視安全教育，提高安全檢測意識

安全管理中，重視對相關(guān)工作人員的安全教育工作。除要求檢測人員擁有專業(yè)知識水平和檢查資質(zhì)外，還要經(jīng)過專業(yè)的安全技術(shù)培訓(xùn)，確保橋梁檢測工作的安全展開。由于橋梁檢測多為高空作業(yè)，危險系數(shù)大，安全隱患多，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都很可能造成嚴(yán)重后果。因此必須加強安全教育培訓(xùn)，提高安全檢測意識，定期對相關(guān)檢測技能進行考核和培訓(xùn)，并吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，形成統(tǒng)一的安全認識，確保安全檢測工作的順利開展。尤其是現(xiàn)場檢查人員，應(yīng)杜絕未參加專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)工人上崗，避免由于操作不當(dāng)引發(fā)安全事故。

3 總結(jié)

總而言之，在橋梁工程項目安全生產(chǎn)風(fēng)險管理中，風(fēng)險干預(yù)和危機管理是其重要內(nèi)容之一。在對橋梁工程完成評價和識別施工階段風(fēng)險因子后，應(yīng)建立風(fēng)險干預(yù)、風(fēng)險應(yīng)急管理體系和危機預(yù)警。在施工過程中，當(dāng)橋梁工程某種風(fēng)險因子逐漸向預(yù)警指標(biāo)靠近，安全生產(chǎn)危機發(fā)生時，通過對危機預(yù)警體系進行監(jiān)測，判斷可能即將發(fā)生的災(zāi)害或事故，及時采取相應(yīng)的干預(yù)措施，防治安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：橋梁施工；影響因素；質(zhì)量管理；安全控制；實施措施

隨著公路建設(shè)的發(fā)展和快速提高，政府和有關(guān)單位清晰看到了公路對經(jīng)濟的加速作用和支撐作用，提高了對公路建設(shè)的重視。橋梁既是公路的延續(xù)，又是公路的連接，橋梁施工不但是做好橋梁質(zhì)量管理的重要階段，而且是橋梁質(zhì)量問題產(chǎn)生的關(guān)鍵時期，應(yīng)該加強橋梁施工過程中的管理和控制工作，用綜合和系統(tǒng)的手段提升橋梁施工的質(zhì)量。要看到橋梁對國家建設(shè)、經(jīng)濟進步和社會發(fā)展的巨大作用，在主觀上將橋梁施工質(zhì)量與公路事業(yè)發(fā)展、建筑企業(yè)長遠利益以及個人職業(yè)規(guī)劃結(jié)合起來，在實際工作中加強管控工作，提升橋梁的質(zhì)量。還應(yīng)該看到由于受到人員、材料、環(huán)境和機械方面的影響，橋梁施工中一直存在著質(zhì)量管理不力和安全控制不嚴(yán)格的現(xiàn)象，因此，有必要對此加強研究，通過實踐的努力和經(jīng)驗的總結(jié)，做好橋梁施工管控各項工作。在實際的橋梁施工管控工作應(yīng)該從影響橋梁質(zhì)量的人員、材料、環(huán)境和機械等方面入手，分析出影響因素和管理問題出現(xiàn)的因果關(guān)系，找到其實現(xiàn)的邏輯鏈條和制約條件，為提高橋梁施工質(zhì)量和安全的實現(xiàn)尋求操作和經(jīng)驗上的方法。

1、影響橋梁施工質(zhì)量管理與安全控制的因素

1.1 人員因素

人員因素分為管理層面因素和作業(yè)層面因素，我國橋梁建設(shè)過程中管理失當(dāng)和安全缺位的主要因素是管理層因素，橋梁工程管理者素質(zhì)不高，管理水平有限，導(dǎo)致很長一段時間內(nèi)橋梁施工的管理和安全存在著問題；此外，作業(yè)層面因素也直接影響了橋梁施工的質(zhì)量，由于作業(yè)人員水平不高，綜合能力差，使得橋梁施工水平、管理以及安全沒有得到具體的落實。

1.2 材料因素

建筑材料是建筑的物質(zhì)基礎(chǔ)，建筑材料的質(zhì)量絕對著整個建筑工程的質(zhì)量，由于市場經(jīng)濟在我國屬于初創(chuàng)階段，經(jīng)濟利益誘惑使得橋梁工程材料供應(yīng)商以次充好、建筑單位偷工減料的現(xiàn)象層出不窮，導(dǎo)致橋梁工程質(zhì)量不能達到設(shè)計的要求，極大制約了橋梁和公路事業(yè)的發(fā)展。

1.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素主要分為兩種，既自然環(huán)境因素和社會環(huán)境因素，自然環(huán)境中溫度、濕度、空氣對橋梁施工會產(chǎn)生各種影響，通過直接或間接的方式制約橋梁施工的管控工作；社會環(huán)境中的價值取向和社會文化會對橋梁工程中人員、操作和規(guī)范產(chǎn)生復(fù)雜的影響，進而對橋梁施工管控工作產(chǎn)生促進和制約作用。

1.4 機械因素

現(xiàn)代化的橋梁工程離不開現(xiàn)代化機械和設(shè)備的應(yīng)用，施工機械既是實現(xiàn)施工目的的工具，又是影響橋梁施工質(zhì)量的主要因素，橋梁施工的很大程度上取決于設(shè)備的完好和健康運行。

2、實現(xiàn)橋梁施工中質(zhì)量管理與安全控制的措施

2.1 建立橋梁施工質(zhì)量保證體系

首先，建立由橋梁工程各級領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)主管部門組成的質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，完成對橋梁工程質(zhì)量的領(lǐng)導(dǎo)。其次，落實部門、技術(shù)人員和施工人員施工質(zhì)量的責(zé)任制。其三，建立橋梁工程的監(jiān)理制度。最后，建立橋梁施工過程中自檢和互檢等制度。

2.2 加強橋梁建設(shè)過程中教育培訓(xùn)工作

首先，提高橋梁施工人員的質(zhì)量意識，樹立接受教育，提升素質(zhì)，保證質(zhì)量的意識。其次，提升橋梁施工全體人員的技術(shù)素質(zhì)，實現(xiàn)橋梁工程全體人員推行目標(biāo)管理的能力。最后，創(chuàng)建努力學(xué)習(xí)技術(shù)、務(wù)實生產(chǎn)的企業(yè)文化，確保人員嚴(yán)格的執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，保證橋梁工程的質(zhì)量。

2.3 推行橋梁施工過程中質(zhì)量管理制度

首先，應(yīng)該實行橋梁工程全員的質(zhì)量管理責(zé)任制，明確每一個員工的權(quán)利、責(zé)任和利益，明確的保證員工的工作質(zhì)量，其次，推進橋梁工程全員嚴(yán)格按照設(shè)計要求和操作規(guī)范進行施工制度的實施。最后，實現(xiàn)橋梁工程的全過程的監(jiān)督、檢查和監(jiān)理。

2.4 科學(xué)規(guī)范橋梁施工的工藝

橋梁施工的質(zhì)量就是各工藝在橋梁工程基礎(chǔ)上的綜合，在橋梁施工中一定要建立嚴(yán)格的工藝和流程的控制制度，全過程實行自檢和互檢。

2.5 實現(xiàn)橋梁施工的安全控制

橋梁施工的安全是一件頭等的大事，沒有安全的施工環(huán)境和操作，橋梁工程就不能按質(zhì)保量地完成，各方面的經(jīng)濟利益都要受到損害，如果產(chǎn)生嚴(yán)重的安全問題將會導(dǎo)致人身的財產(chǎn)上的嚴(yán)重損失，因此，橋梁施工的安全控制要做到規(guī)范、準(zhǔn)確和全面，用制度和規(guī)范的力量確保橋梁工程在安全和有序的狀態(tài)下順利完成，既確保施工過程中的安全和穩(wěn)定，又能將安全延伸到橋梁的使用階段，在體系上實現(xiàn)橋梁工程的安全。