導語：如何才能寫好一篇航空服務藝術(shù)管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞： 新建本科 空中乘務 學科支撐 多學科融合

1.引言

空中乘務專業(yè)作為服務類專業(yè)建設(shè)，國家的培養(yǎng)方向主要是?？茖哟蔚膶W生，當前部分新建本科院?？焖侔l(fā)展，空中乘務專業(yè)升級為本科專業(yè)已經(jīng)成為其急切的需求，但是按照教育部專業(yè)發(fā)展規(guī)劃，空中乘務專業(yè)本身最高的學歷等級就是大學專科，這樣很多本科院校設(shè)立空中乘務專業(yè)本科專業(yè)就面臨巨大的阻力。本科院校不得不采用曲線救國的策略，開始設(shè)立播音與主持藝術(shù)專業(yè)（空中乘務方向）、商務英語（國際乘務方向）、航空服務管理等專業(yè)培養(yǎng)空中乘務本科學生。自2003年南昌航空工業(yè)學院設(shè)立第一個空中乘務的本科專業(yè)開始，鄭州航空工業(yè)管理學院、內(nèi)蒙古師范大學、沈陽師范大學等學校相繼開設(shè)空中乘務本科專業(yè)，這些專業(yè)既然提升為本科層次，就應該提升其專業(yè)培養(yǎng)水平，招聘具有不同學科背景、學緣背景的專業(yè)人才，為專業(yè)建設(shè)提供強有力的學科支撐，為培養(yǎng)出具有豐富知識的、專業(yè)素養(yǎng)的、嫻熟技能的航空服務人才奠定堅實的基礎(chǔ)。

2.問題提出

對于目前很多新建本科院校來說，其來源要么是多所學校合并，要么是?？粕墳楸究茖W校，此兩類學校都面臨同樣的問題，那就是空中乘務專業(yè)仍舊保留?？频慕逃Ｊ胶途S持?？茣r期保留下來的師資力量，這樣導致本科專業(yè)教育和?？茖I(yè)教育沒有很大的區(qū)別。首先，培養(yǎng)模式基本都是按照專科的培養(yǎng)模式，借鑒其他同類型院校的培養(yǎng)模式，亦步亦趨，處于摸索過程，其發(fā)展思維還未實現(xiàn)根本性的轉(zhuǎn)變，未能形成成熟的本科培養(yǎng)模式，歸根究底，培養(yǎng)模式還是根據(jù)師資力量和師資水平的現(xiàn)狀制訂相應的計劃、課程、實習實訓等。其次，?？茖W校轉(zhuǎn)變?yōu)楸究圃盒５倪^程中，面臨的最大問題是來自師資力量的問題，?？茣r期教師的教師數(shù)量、學歷水平、學科構(gòu)成等都不足以支撐本科空中乘務專業(yè)的發(fā)展，空中乘務（本科）的專業(yè)建設(shè)、學生水平、科研力量、課程設(shè)置等都受到很大程度的限制，不能實現(xiàn)充分的發(fā)展。

3.航空服務專業(yè)學科建設(shè)

3.1航空服務學科支撐

空中乘務專業(yè)主要是培養(yǎng)具有較高的政治素質(zhì)、文化素質(zhì)、專業(yè)素質(zhì)和身體素質(zhì)，熟練地掌握民航空中服務操作與管理的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，掌握必要的航空服務專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術(shù)應用性專門人才，要求學生掌握民航運輸服務及航空延伸服務行業(yè)管理與服務技能，具備從事國內(nèi)外航空公司的空乘服務、地勤服務及民航商務等工作的能力。

根據(jù)空中乘務專業(yè)的培養(yǎng)目標，航空服務技能是空中乘務專業(yè)學生必備的技能，接受具有行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗或者專業(yè)航空服務的教師的指導是非常有必要的。針對學生的實際情況，航空服務學科主要開設(shè)航空保健與急救、民航客票預定實務、民航客艙服務、國際民航導論、國際民航旅客運輸、民用航空法、空乘面試技巧等多種課程，使學生對航空服務的技巧能夠十分熟練地掌握并應用到操作過程中。

3.2藝術(shù)學學科支撐

目前國內(nèi)空中乘務專業(yè)招生主要針對藝術(shù)類學生招生，對于學生的身高、形象、氣質(zhì)等都有著比較嚴格的要求，而且空中乘務的從業(yè)本身就有著此類要求，所以專業(yè)教育過程中藝術(shù)類（舞蹈）學科的支撐是必不可少的，民航職業(yè)形體訓練（舞蹈與形體訓練）應該始終貫穿整個大學的教育過程。

由于藝術(shù)類課程的特殊性和專業(yè)性，藝術(shù)類課程只能小班教學，經(jīng)常一個行政班級要劃分為好幾個教學班才能滿足教學需求，因此高校的空中乘務專業(yè)對于藝術(shù)類學科教師的需求缺口是非常大的，形體類老師經(jīng)常超額完成工作，負荷非常大?？罩谐藙諏I(yè)應該著力引進具有專業(yè)藝術(shù)教育背景的藝術(shù)類教師，對于學生的形象、形體、氣質(zhì)等加以嚴格、專業(yè)的訓練，使學生成為形象、專業(yè)、素質(zhì)俱佳的空乘服務人員。

3.3交通運輸學科支撐

交通運輸管理專業(yè)對于學生更好地認識航空這一重要的運輸業(yè)組成成分有著重要的作用，航空不僅涉及客運，還涉及貨運的內(nèi)容，許多學校開設(shè)值機與行李運輸、民航貨物運輸、民航安全檢查技術(shù)等課程，需要學生從交通運輸管理的角度學習這些內(nèi)容。

學生對于交通運輸管理的相關(guān)知識的需求，要求本科院校在教育過程中融入交通運輸管理（乘務、貨運）等相關(guān)學科的知識。而且對于空中乘務的學生來說，學習該學科的知識，可為以后的發(fā)展和晉升做好準備?？罩谐藙招袠I(yè)的從業(yè)人員不可能長期從事該行業(yè)，等到年齡、環(huán)境、體力等不足以支撐服務的時候，很多從業(yè)人員不得不選擇從事相關(guān)專業(yè)的管理工作，或者表現(xiàn)優(yōu)異的空乘人員得以晉升到相關(guān)的專業(yè)的管理崗位，交通運輸管理專業(yè)的知識就能發(fā)揮重要的作用，成為空乘人員職業(yè)生涯規(guī)劃中不可缺少的一部分。

3.4旅游類學科支撐

旅游業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業(yè)的蓬勃發(fā)展。專業(yè)立足民航業(yè)和服務管理行業(yè)的發(fā)展需要，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，以工學結(jié)合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養(yǎng)具有良好職業(yè)道德、較強崗位實踐能力、崗位專業(yè)綜合服務能力及崗位應變能力和可持續(xù)發(fā)展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。交通運輸業(yè)和旅游業(yè)本就是密不可分的一體，尤其是空中乘務專業(yè)，作為培養(yǎng)高端的交通運輸業(yè)的服務工作人員，具備基礎(chǔ)的旅游類知識是作為形象和技能的必要補充。

旅游學科本身就是一個非常龐雜的學科，是真正的雜家，其知識面要求廣博而不一定深刻，這種知識面的要求正好符合空中乘務人員的需求，主要包括旅游地理知識（包括航空運輸?shù)乩恚?、旅游出行日常常識、外出旅行的旅游者的心理、航空運輸與旅游行業(yè)對接的流程、日常行為禮儀等多個方面的支撐，使學生了解中國的地理常識、出行常識、禮儀常識、游客心理和日常流程等多方面的內(nèi)容，成為一個全面的人才，為以后的專業(yè)發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.5語言類學科支撐

絕大多數(shù)的空中乘務專業(yè)都要求學生對于語言的掌握能力達到嫻熟的地步，多數(shù)院校都開設(shè)了普通話訓練、民航廣播與服務語言藝術(shù)等課程，以求學生掌握語言運用能力，用最標準的語言、最合適的語言、最有效的語言與乘客（旅客）進行溝通。良好的語言能夠預防和化解矛盾，反之，語言不當則會導致乘客的反感和投訴，帶來不必要的麻煩。

作為語言類學科教育的延伸，掌握一門乃至多門外語，對于空中乘務人員的發(fā)展是十分重要的。多數(shù)院校都注重對學生的英語口語訓練，以求學生能夠運用日常的英語與其他人進行交流，而且個別特色院校能結(jié)合地區(qū)特色，開發(fā)第三語言，如廣西高校設(shè)立泰語課程、東北地區(qū)高校設(shè)立韓語課程、西北地區(qū)設(shè)立阿拉伯語課程，還有部分院校開設(shè)日語、俄語等多種具有地方特色的語言課程，發(fā)展學生的語言能力，使學生能夠掌握更多的語言，增強能力。

4.結(jié)語

新建本科院校要逐漸摒棄專科的培養(yǎng)模式，以多學科、高素質(zhì)、全面發(fā)展的空乘人員為培養(yǎng)目標，形成包括航空類、運輸管理類、藝術(shù)類、旅游類、語言類等學科在內(nèi)的多學支撐的教育體系，培養(yǎng)出多才多藝、能力突出、形象俱佳的高素質(zhì)空乘服務人員。

參考文獻：

[1]劉是今.我國高?？罩谐藙諏I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究[J].當代教育理論與實踐，2011（08）：81-83.

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篇2

南昌航空大學科技學院（國標代碼13433）是2001年7月經(jīng)江西省教育廳、江西省計劃發(fā)展委員會批準試辦，為教育部首批確認的獨立學院。南昌航空大學科技學院是一所以工科為主，工、文、理、經(jīng)、管、藝等多學科協(xié)調(diào)發(fā)展的應用型本科院校，下設(shè)機械與材料學部、信息與電子學部、管理與經(jīng)濟學部、文學與藝術(shù)學部、思政與基礎(chǔ)教學部等5個學部，設(shè)有飛行器制造工程、表演（空中乘務方向）等本科專業(yè)30個。學院自成立以來，認真貫徹黨的教育方針，秉承南昌航空大學60余年嚴謹辦學所形成的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風，服務于祖國航空事業(yè)和地方社會經(jīng)濟的發(fā)展，堅持走“以社會需求為導向，在產(chǎn)學結(jié)合中彰顯辦學質(zhì)量和特色”的發(fā)展道路。培養(yǎng)了數(shù)以萬計的德、智、體、美全面發(fā)展、基礎(chǔ)扎實、素質(zhì)過硬、具有創(chuàng)新精神和實踐能力的面向一線的技術(shù)技能型高級應用人才。

一、專業(yè)介紹

表演專業(yè)（空中乘務方向）：我院開設(shè)的本專業(yè)已與東方航空、深圳航空、廈門航空、海南航空等單位開展密切合作，依托南昌航空大學的航空背景，培養(yǎng)適應社會發(fā)展需求，德、智、體、美、勞全面發(fā)展，能在各大航空公司從事空乘服務，在各級文藝團體、廣播影視部門及其它企事業(yè)單位從事影視與舞臺表演、公關(guān)與文秘等相關(guān)工作的應用型高級專門人才。主要課程有：普通話語音、語言技巧與播音、化妝技巧與形象塑造、形體與舞蹈、表演基礎(chǔ)訓練、合唱與指揮、聲樂基礎(chǔ)、民航法規(guī)、民航乘務技能與管理、服務與禮儀、民航英語、中外影視戲劇史、影視劇編劇藝術(shù)、插花、茶道等。學制四年，授予藝術(shù)學學士學位。

二、招生辦法

文、理科兼收，吉林省的考生須在我院設(shè)立的考點報名，參加我院組織的專業(yè)考試，專業(yè)合格后參加全國文化統(tǒng)考。

三、招生計劃

2016年在吉林省招收全日制本科表演專業(yè)（空中乘務方向）共20人。

四、報考條件

1、考生必須符合國家普通高等學校招生藝術(shù)類考試條件。

2、考生必須具有一定的專業(yè)基礎(chǔ)和藝術(shù)修養(yǎng)，無色弱、色盲，身體健康。

3、表演專業(yè)（空中乘務方向）只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，要求五官端正，面容姣好，牙齒整齊，笑容甜美，普通話標準，嗓音音質(zhì)好，身材勻稱，身高要求1.63——1.73米，外露皮膚沒有明顯疤痕。

五、專業(yè)考試

（一）、專業(yè)考試分初試和復評兩個環(huán)節(jié)進行。吉林省考生在指定時間內(nèi)，參加我院在長春藝術(shù)實驗中學的考點組織的專業(yè)考試（初試）。考試分形體展示（泳裝）、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）兩個科目，所有科目考試都在各指定考點完成，并全程錄像。復評環(huán)節(jié)由專家評委依據(jù)現(xiàn)場錄像進行評分，考生無須再到校加試。

（二）、考試科目

a、形體展示（泳裝）（70%）：考生根據(jù)評委老師的口令做形體展示。

b、中文朗誦（自備稿件脫稿朗誦）（30%）：由每個考生自備稿件進行脫稿朗誦。

（三）、初試和復評評分各占50%，按照總分從高到低排序發(fā)放專業(yè)考試合格證。我院將于4月中旬在學院招生網(wǎng)上公布取得專業(yè)考試合格證名單，并將取得合格證考生信息報送吉林省教育考試院，紙質(zhì)專業(yè)考試合格證將不再另行寄送。

六、錄取原則

1、在政審和體檢符合要求后，在考生文化分達吉林省錄取最低投檔線并且取得我校表演專業(yè)（空中乘務方向）考試合格證前提下，錄取排序時按表演專業(yè)（空中乘務方向）專業(yè)成績排序，從高到低擇優(yōu)錄取。

2、只招女生，考生年齡原則上不超過19歲，身高要求1.63——1.73米。

3、新生入學后，學校將根據(jù)招生政策和錄取標準進行復查，凡有替考等考試舞弊行為，或在報名、考試過程中提供虛假材料者，取消其錄取資格。

七、志愿填報

吉林考生高考填報志愿時請?zhí)顚懳以簢鴺舜a13433，本科藝術(shù)第二批A段，報考表演專業(yè)即可。

八、吉林省考試時間和地點（以考點正式公布為準）

考試地點：長春藝術(shù)實驗中學

報名時間：2016年1月7—8日

考試時間：2016年1月9日

九、聯(lián)系方式

聯(lián)系地址：江西省南昌市上海路173號南昌航空大學科技學院招生辦公室

郵 編：330034

聯(lián)系電話：0791-88224696

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我省2020年普通高校招生藝術(shù)類專業(yè)統(tǒng)考已順利結(jié)束?？忌筛鶕?jù)時間安排登陸貴州省普通高考專業(yè)考試成績管理系統(tǒng)（cjcx.eaagz.org.cn），輸入用戶名（高考考生號）、密碼（身份證號，號碼末尾為英文的使用大寫），查詢本人藝術(shù)類專業(yè)統(tǒng)考成績。

一、各專業(yè)統(tǒng)考成績及最低合格分數(shù)線公布時間安排

公布內(nèi)容 公布時間 音樂類、舞蹈類、書法學、表演、戲劇影視導演統(tǒng)考專業(yè)成績 2020年1月7日 美術(shù)類、廣播電視編導、戲劇影視文學、播音與主持藝術(shù)統(tǒng)考專業(yè)成績 2020年1月15日 除航空服務藝術(shù)與管理專業(yè)外的其他專業(yè)統(tǒng)考最低合格分數(shù)線 2020年1月15日 航空服務藝術(shù)與管理統(tǒng)考專業(yè)成績及最低合格分數(shù)線 2020年4月中旬

二、各專業(yè)咨詢電話及咨詢時間

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Abstract： This article reviews the author's training experience in Rolls-Royce， summarizes the inspirations gained from the training including enterprise operation strategy， customer service concept and team motivation.

關(guān)鍵詞： 羅羅公司；啟示；管理；服務意識

Key words： Rolls-Royce；inspiration；management；service

中圖分類號：F407.5 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）34-0127-02

1 回顧篇

2013年6月，筆者作為國航工程技術(shù)分公司第三批優(yōu)秀工程師代表之一，有幸赴英國羅羅公司培訓學習。此次羅羅之行，時間雖然短暫，感觸卻很深；此行讓筆者收獲了不少先進理念，也帶來更多的思索和啟示！

羅羅公司成立于1906年，是目前世界三大航空發(fā)動機生產(chǎn)商之一。作為一家百年老店，持續(xù)活躍在民用航空、國防、船舶和能源四個環(huán)球市場上，國航機隊現(xiàn)大量使用羅羅的發(fā)動機。與其良好的產(chǎn)品口碑相對應的，是羅羅頗具特色的培訓課程，它使用豐富的互動學習方式，如分組游戲、團隊對抗、個人即興表演等方式，結(jié)合當前著名學者的學術(shù)理論和思想，為開發(fā)我們在組織領(lǐng)導藝術(shù)中的個人能力而量身定制。為期兩周的課程，我們主要學習了：有效的領(lǐng)導和團隊管理、世界一流客服的原則與實踐、運營戰(zhàn)略-運營職能的角色、在組織中的領(lǐng)導力效力變革等理論內(nèi)容；與羅羅的管理人員深入探討了有關(guān)機務管理發(fā)展的趨勢；在實際參觀中感受了羅羅先進的管理理念和發(fā)動機制造技術(shù)。通過學習，我們真實的領(lǐng)略了羅羅公司的核心竟爭優(yōu)勢，理解了它作為一家世界一流企業(yè)長期屹立不倒的真正內(nèi)涵。

2 啟示篇

2.1 關(guān)于企業(yè)運營戰(zhàn)略的啟示

運營戰(zhàn)略不同于運營管理，宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃和決策的前瞻性決定了具體運營管理層面的執(zhí)行效果。拉夫堡大學的尼可娜·貝特曼博士為我們講授了這一運營戰(zhàn)略層面的先進理念，指出戰(zhàn)略決策的前瞻性是引領(lǐng)企業(yè)順利前行的必要條件。以羅羅為例，基于看好未來中國市場發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)略邏輯，羅羅前瞻性的將中國民用航空市場作為其全球戰(zhàn)略的支點，重點經(jīng)營。經(jīng)過多年的努力，在中國民用航空市場，羅羅從一名后來者到幾乎與GE平分秋色，市場份額大幅提升，充分體現(xiàn)了戰(zhàn)略決策前瞻性對具體運營效果的決定作用。由此，筆者想到了正處于專業(yè)化向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型過程中的國航工程技術(shù)分公司。如何在整合的過程中保持運營戰(zhàn)略的前瞻性，優(yōu)化配置，做大做強，打造一家國際一流的MRO，是擺在我們面前的一道難題。關(guān)于公司運營戰(zhàn)略方面的頂層設(shè)計，這里是筆者的一些個人理解，不妥之處，請指正。

作為脫胎于航空公司維修保障部門的工程技術(shù)分公司，雖有部分二、三方業(yè)務，但大部分維修業(yè)務仍依托于母公司，在向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的過程中，按此種模式獨立運營的成本高，盈利能力不強，經(jīng)營性現(xiàn)金流有限。要使整合后的工程技術(shù)分公司從成本中心轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧欀行模砷L為國航新的利潤增長點，我認為要從運營戰(zhàn)略這個大方向入手，在國內(nèi)大部分維修企業(yè)仍走專業(yè)化道路，依附于航空公司；且整個國內(nèi)維修市場同質(zhì)化競爭日趨嚴重，維修資源有限的當下，在穩(wěn)定國內(nèi)維修業(yè)務存量（含二、三方）的同時，利用合資公司（AMECO）的渠道資源優(yōu)勢，大力拓展國際維修業(yè)務的增量，簡單的說就是制定“穩(wěn)定國內(nèi)存量、拓展國際增量”的戰(zhàn)略。只有前瞻性的走出去，將重心放到國際市場，才能避免在資源有限的國內(nèi)打轉(zhuǎn)，利用中國日益強大的影響力，在國際市場上去競爭，去獲取我們新的利潤增長點。當然，實現(xiàn)這一戰(zhàn)略目標的前提除了核心技術(shù)優(yōu)勢外，還需要有渠道的優(yōu)勢。如果說國航與漢莎合資成立AMECO的初期目的主要是為了汲取先進的維修技術(shù)的話，現(xiàn)在的合作可以說更多的是為了它的渠道資源。所以，在整合的過程中，渠道資源就是我們必須優(yōu)先考慮的?！袄娌攀俏覀冇篮愕呐笥选睂ξ覀?，對漢莎均如此。按照這樣的戰(zhàn)略規(guī)劃進行整合、運營，打造國際一流MRO的愿景對工程技術(shù)分公司來說就不是夢想！

2.2 關(guān)于客戶服務理念的啟示

羅羅公司除了具有世界一流的發(fā)動機制造技術(shù)，也擁有世界一流的客戶服務理念。我們能夠赴德比培訓學習，某種程度上說也是羅羅優(yōu)質(zhì)客服的延續(xù)。誰是我們的客戶？羅羅對客戶的嶄新定義：“各利益攸關(guān)方”、“利益的共同體”等描述，更新了我們的傳統(tǒng)觀念。羅羅客戶服務理念的基本原則是將客服作為一種企業(yè)內(nèi)部的文化來開發(fā)，通過各種具體服務技巧、溝通技能的培訓，客戶關(guān)系的管理來達到在組織中建立和開發(fā)一個服務文化的目的。這一點，對于航空運輸服務企業(yè)來說是至關(guān)重要的。

國航工程技術(shù)分公司、其下屬的各個維修基地，因囿于角色和定位的關(guān)系，對客服理念的認識和理解，遠沒有營運人——國航股份那么深刻，也缺乏自己獨立的服務文化。以重慶維修基地為例，作為長期專業(yè)化的維修保障單位，我們提供的技術(shù)服務，按傳統(tǒng)客戶的定義，并未直接面對客戶：旅客。各航空公司是我們技術(shù)服務的終極消費者，按常理，航空公司是我們的客戶，但除去少量的三方服務外，航空公司又是我們的母公司或兄弟單位。這樣的角色定位，導致基地并未能夠真正理解客服理念的內(nèi)涵，也沒有在基地內(nèi)部形成一種客戶服務的文化和意識，表現(xiàn)在對待三方的飛機，部分工作者自發(fā)的產(chǎn)生一種親疏的行為，沒有站在客戶的角度去考慮問題，這樣的行為，也就不可能提供優(yōu)質(zhì)的服務。

按羅羅對客戶的定義，利益的共同體代表著所有和我們利益攸關(guān)的各方。那么，無論我們的上級單位、二、三方航空公司、甚至是同一單位的各部門，都是我們廣義的客戶。只有從這樣的理念出發(fā)，真正理解客戶服務的內(nèi)涵，才能在基地建立一種良好的服務文化，推動基地客服理念的良性發(fā)展，進而為我們的客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務。

2.3 關(guān)于團隊激勵的啟示

羅羅的團隊管理課程，就如何激勵你的團隊進行了詳細的解釋，其中一句“得到認可和獎勵的行為會重復”帶給筆者很深的啟發(fā)。這句話告訴我們，對你的團隊成員，不要吝惜你的贊美和獎勵，當他們做得好的時候，你的認可和獎勵會讓他們重復他們的正確行為。筆者作為一名質(zhì)量管理高級工程師，主要負責重慶基地適航管理項目。我們這個團隊年輕人較多，活躍有余細心不足，但適航管理工作更多的是要求嚴謹和細致，兩者之間的矛盾一直困擾著我們。經(jīng)過這次的學習，筆者找到了解決這一矛盾的途徑，那就是對這些年輕人的過失更多的是寬容和低調(diào)處理，而不是以前的求全責備；對他們哪怕是一點點的細微的進步都認可并高調(diào)獎勵，讓他們在鼓勵和自信中去重復他們所做過的正確行為。一遍遍的重復正確的行為，錯誤的行為豈不成了無根之草，無處立足；正確的理念和行為不就自覺地扎根于他們的心中了嗎！

以上內(nèi)容，是筆者本次羅羅學習后的幾點感觸，百年羅羅的啟示發(fā)人深省，愿和所有勤勉于本職的同仁共享！

參考文獻：

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2、信息工程系：網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理（建筑網(wǎng)絡(luò)電氣工程方向）、物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)（新媒體方向）、動漫設(shè)計與制作、計算機多媒體技術(shù)（平面廣告設(shè)計與制作方向）、計算機信息管理；

3、機電工程系：機電一體化技術(shù)、數(shù)控技術(shù)、移動通信技術(shù)（4G 方向）、通信技術(shù)（通信運營與管理方向）、應用電子技術(shù)；

4、公共管理系：社會工作、社區(qū)管理與服務、公共事務管理、人力資源管理；

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關(guān)鍵詞：民機設(shè)計；數(shù)字化技術(shù)；三維模型設(shè)計；可視化后處理；數(shù)字化平面藝術(shù)

中圖分類號：TP393文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)24-6029-03

The Application and Research of Digital Technology in Civil Aircraft Design

LIU Ning

(Shanghai Aircraft Design and Research Institute, Shanghai 200232, China)

Abstract: To analyze digital technology in respect of virtual reality, three-dimensional modeling, visualized post-processing, digitalized management platform. The development of computer digital technology brings new research method and way of working to the progress of design, technology demonstration and marketing. It also brings the process rationality, humanity and efficiency. Civil aircraft, as the representative of the high-end product, shows the future of the technology development. The greatest value of civil aircraft is marketing promotion, recognition and reputation by customs and clients. These are the keys to improve the international competitiveness of China.

Key words: civil aircraft design; digital technology; virtual reality; three-dimensional modeling; visualized post-processing; digital graphic art and design

1 數(shù)字化技術(shù)的定義

數(shù)字化技術(shù)指在一定的硬件基礎(chǔ)上，通過計算機軟件的運算方式來實現(xiàn)產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、可視化術(shù)分析、虛擬產(chǎn)品展示等過程。這種過程可以簡單稱之為數(shù)字化技術(shù)。數(shù)字化技術(shù)以其豐富全面的功能在航空航天、科技、制造、多媒體等領(lǐng)域中得到了廣泛的應用。

2 國內(nèi)外航空業(yè)數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展

2.1 國外數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀

國外數(shù)字化技術(shù)是隨著信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機硬件技術(shù)、CAD/CAE/CAM等技術(shù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展起來。它主要以產(chǎn)品的數(shù)字化設(shè)計、協(xié)同平臺管理、虛擬現(xiàn)實等技術(shù)為主要標志，促進了傳統(tǒng)工作模式到數(shù)字化工作模式的根本性轉(zhuǎn)變。隨著產(chǎn)品制造模式的變化，這種工作模式在國外民機設(shè)計領(lǐng)域也得到了廣泛的應用，極大提高了工作效率，節(jié)省了人力成本和硬件成本。

2.2 國內(nèi)數(shù)字化發(fā)展現(xiàn)狀

國內(nèi)航空業(yè)近年逐漸開始應用數(shù)字化技術(shù)，經(jīng)過近數(shù)年的努力取得了顯著成效,集中體現(xiàn)在以下幾個方面：

1）虛擬現(xiàn)實技術(shù)：利用數(shù)字化技術(shù)實現(xiàn)三維模型的可視化、建立數(shù)字樣機。在詳細設(shè)計階段進行結(jié)構(gòu)件和部分系統(tǒng)件的三維數(shù)字模型、預裝配、干涉檢查與運動模擬效果，并利用渲染技術(shù)體現(xiàn)了產(chǎn)品的外形輪廓、材質(zhì)的表達、環(huán)境的渲染等。模擬效果逼真。

3）數(shù)字化管理平臺：絕大多數(shù)飛機制造企業(yè)引進了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）平臺。部分企業(yè)還制定了數(shù)字化設(shè)計/制造管理標準。

4）在數(shù)字化技術(shù)推廣應用：各航空企業(yè)對數(shù)字化設(shè)備均有著較大的投入，從整個行業(yè)來看，數(shù)字化類固定資產(chǎn)已占到固定資產(chǎn)原值的三分之一以上；工作站、服務器已達幾千臺；CAD等各類軟件已達千余套；數(shù)控設(shè)備五百余臺；產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）終端用戶超過500個。

5）以數(shù)字化技術(shù)為前提的數(shù)字化藝術(shù)：利用三維設(shè)計軟件(如Pro Engineer、Caxa、Alias studio、Maya等)，展示了優(yōu)美的飛機外形、優(yōu)雅的飛行姿態(tài)、美觀的噴涂設(shè)計等。利用三維軟件結(jié)合虛擬現(xiàn)實軟件(如Division Mockup)對飛機的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、管路、電氣等的設(shè)計情況進行分析、利用數(shù)字化平面設(shè)計軟件展現(xiàn)飛機舒適的內(nèi)飾環(huán)境和美輪美奐的燈光效果等。這種全新的視覺效果對飛機的宣傳工作都起到了至關(guān)重要的作用。

3 虛擬現(xiàn)實技術(shù)

3.1 虛擬現(xiàn)實技術(shù)的定義

虛擬現(xiàn)實技術(shù)是近年信息技術(shù)迅速發(fā)展的產(chǎn)物, 是一種創(chuàng)建和體驗虛擬世界的計算機系統(tǒng)。它通過計算機硬件和軟件系統(tǒng)共同實現(xiàn)。虛擬現(xiàn)實是在虛擬的數(shù)字空間中模擬現(xiàn)實世界中的事物,這是現(xiàn)實世界的事物在數(shù)字空間中的可視化和感官化的表現(xiàn)。

3.2 虛擬現(xiàn)實技術(shù)的特點

1）Immersion（沉浸感）、Interaction（交互性）：對于產(chǎn)品展示，傳統(tǒng)表現(xiàn)模式無疑受到了空間和時間的條件的束縛。而想要在真實產(chǎn)品前就可以評估其設(shè)計的合理性，需要的時間和人力成本將是十分巨大的，而虛擬展示設(shè)計具有感官上的真實性的特點。一個受測試者置身其中，通過操作一定的設(shè)備如手套、頭盔、立體眼鏡等，不僅能獲得身臨其境的感覺，而且其交互性使用戶有著強烈的主動式的體驗。在人工虛擬建成的數(shù)字世界中，用戶的得到了類似置身實際場景的真實體驗。

2）準確性：虛擬的展示設(shè)計一般通過純數(shù)字化、模型化、圖表化的來展示。依托于數(shù)據(jù)生成的模型、數(shù)據(jù)結(jié)果保證了可視化結(jié)果的準確性。各相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人員通過行業(yè)認可的計算手段進行數(shù)據(jù)計算、分析。通過可視化分析結(jié)果，分析產(chǎn)品設(shè)計的合理性。例如飛機模型展示、模擬裝配、場景展示，使研發(fā)工作人員及市場研究人員對飛機的設(shè)計的進展情況有著充分的了解，可以做到及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。為設(shè)計人員節(jié)省了繁瑣的人工勞動。

3.3 虛擬現(xiàn)實技術(shù)發(fā)展趨勢

如今，虛擬現(xiàn)實技術(shù)的發(fā)展成為數(shù)字技術(shù)發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域之一，也是目前信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的熱點之一。全世界很多發(fā)達國家虛擬現(xiàn)實技術(shù)在很多行業(yè)都得到了廣泛的應用并取得了很大的發(fā)展，給企業(yè)帶來了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。未來，虛擬現(xiàn)實技術(shù)將從借助外部設(shè)備式的被動立體實現(xiàn)裸眼式的主動立體，效果將更加逼真、運算過程更加迅速；利用全球協(xié)作，將輕松做到分地實時渲染、數(shù)據(jù)同步更新。目前已有國內(nèi)航空企業(yè)開始使用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進行研發(fā)設(shè)計、技術(shù)分析。如Division Mockup。

4 數(shù)字化三維建模技術(shù)

4.1 數(shù)字化建模技術(shù)定義

基于數(shù)字化模型的建模技術(shù)是由專業(yè)人員通過使用專業(yè)CAD/CAE/CAM技術(shù)的應用，運用計算機圖形學、幾何學以及自身的專業(yè)知識，搭建出物體的三維模型。三維建模技術(shù)給工程設(shè)計領(lǐng)域帶來了根本性的變革，幫助設(shè)計師從傳統(tǒng)的、枯燥的繪圖方式中解脫出來，設(shè)計師可以不再花費大量的時間和精力去測量模型的尺寸、公差等設(shè)計特征本身，更好的理解和觀察設(shè)計對象，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計。

4.2 數(shù)字化建模的原理

三維設(shè)計軟件模塊眾多，覆蓋面廣泛，軟件功能強大，界面友好、操作方便。軟件提供最基本的單元幾何造型模型庫，如球體、圓柱、圓錐等。創(chuàng)立簡單的零件，可通過對其結(jié)構(gòu)進行分析，將其分解成若干基本體，再對基本體進行三維實體造型，之后再對其進行交、并、差等布爾運算，便可得出零件的三維實體模型。對于較復雜的圖形，軟件提供草圖工具，設(shè)計人員可以通過它先勾勒出截面，再拉伸出較復雜的幾何形體。為了滿足人們不斷提高的審美要求，目前主要流行的幾款三維設(shè)計軟件基本都提供面片模塊，該模塊為設(shè)計人員提供了非常方便的曲面設(shè)計工具。對于具有大塊曲面的零件，設(shè)計師可以方便地對單個面或片體進行變形處理，以達到需要的曲面。

4.3 數(shù)字化建模的應用

三維數(shù)字化模型可以更準確地對產(chǎn)品的數(shù)據(jù)進行定義，幫助相關(guān)專業(yè)人員對產(chǎn)品設(shè)計進行評估，并行地完成相關(guān)工作。更重要的是三維數(shù)字模型可以實現(xiàn)產(chǎn)品信息的數(shù)字量傳遞，直接作為制造加工的依據(jù)。

如今的航空領(lǐng)域，數(shù)字化技術(shù)中的建模技術(shù)已經(jīng)應用的非常廣泛。利用CAD軟件，飛機的設(shè)計完全可以實現(xiàn)無紙化設(shè)計。為民機研發(fā)設(shè)計人員提供了極大的方便。

三維數(shù)字化模型同樣可以與虛擬現(xiàn)實技術(shù)相結(jié)合，它是產(chǎn)品設(shè)計過程中最基本、最重要的工作之一。如圖1、圖2所示。

5 工程可視化后處理軟件

5.1 可視化后處理軟件

目前在航空領(lǐng)域可視化后處理軟件有很多。其中Ensight為其中之一，它是一套適用于各種工程和科學的后處理與計算結(jié)果可視化與協(xié)同軟件。在工業(yè)、科研、產(chǎn)品設(shè)計等領(lǐng)域應用廣泛。可支持各種類型的工程分析數(shù)據(jù)。全球眾多工程師、科學家及科研工作者都使用其來查看、理解、交流各種計算機處理數(shù)據(jù)結(jié)果?？商幚戆偃f甚至上億的結(jié)點單元，具有并行處理與渲染的優(yōu)勢，并支持VR 系統(tǒng)環(huán)境以及實時協(xié)同等功能。通過Ensight可以將模擬計算飛機各種運算的數(shù)據(jù)進行可視化。

5.2 可視化后處理軟件的特點

1）支持圖形質(zhì)量和輸出選擇

2）動畫功能

3）不限制的腳本實現(xiàn)批處理模式

4）虛擬現(xiàn)實的功適合演示

5）深度的右鍵單擊選項，能夠交互操作視圖

5.3 可視化后處理軟件的應用

可視化后處理軟件在航空業(yè)的起步較晚，在汽車行業(yè)，后處理軟件已較多的運動在氣動外形分析、動力分析等方面。國內(nèi)航空業(yè)已有企業(yè)利用可視化后處理軟件對飛機設(shè)計的進行計算、分析（如圖4）。今后可視化后處理軟件將越來越多的應用航空領(lǐng)域。

6 數(shù)字化管理平臺

目前國內(nèi)航空業(yè)主流的數(shù)字化平臺品包括PTC公司和法國Dassault Systemes公司的PLM系統(tǒng)。其中美國PTC公司的產(chǎn)品是基于Windchill內(nèi)核技術(shù)，該平臺的主要作用是管理飛機產(chǎn)品數(shù)據(jù)及流程，用于進行主制造商與供應商之間有實現(xiàn)在線協(xié)同設(shè)計等，該公司具備多年豐富的技術(shù)積淀和航空領(lǐng)域項目實施經(jīng)驗，全球很多航空企業(yè)是其合作伙伴。VPM是基于ENOVIA技術(shù)，用于管理飛機初步設(shè)計階段的數(shù)模，與CATIA的無縫集成，是其在全球航空領(lǐng)域得到廣泛應用的重要因素之一。

達索為各種企業(yè)提供電子商務解決方案，幫助企業(yè)實施數(shù)字化戰(zhàn)略。ENOVIA專注于幫助企業(yè)管理數(shù)字化產(chǎn)品、流程和資源的綜合性模型、協(xié)作模型及分布式模型。其核心優(yōu)勢主要是在數(shù)字化制造解決方案，不僅僅提供了生產(chǎn)過程的仿真，同時還提供了車間和生產(chǎn)線的仿真，人機工程等。

6.1 PLM產(chǎn)品的發(fā)展趨勢

1）進一步和CAD/CAM集成實現(xiàn)數(shù)字化生命周期管理；2）貫穿從市場開發(fā)到后續(xù)產(chǎn)品運維的整個產(chǎn)品生命周期管理；3）進一步加強PLM產(chǎn)品研發(fā)和SCM供應鏈管理兩大核心業(yè)務的集成和協(xié)同；4）真正的將前端的市場和產(chǎn)品規(guī)劃，組合計劃過程和后續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)集成起來。

7 數(shù)字化平面藝術(shù)

如今，數(shù)字化技術(shù)越來越廣泛的被運用在平面設(shè)計上，電子數(shù)碼產(chǎn)品、多媒體產(chǎn)業(yè)、電子信息處理系統(tǒng)成為新技術(shù)的核心，平面設(shè)計成為數(shù)字化革命的實驗田之一。數(shù)字化的平面技術(shù)帶了藝術(shù)形式的新的表達形式，產(chǎn)生了數(shù)字化的平面藝術(shù)。

在航空領(lǐng)域飛機的外觀和內(nèi)飾中，平面設(shè)計已經(jīng)是不可或缺的一部分，飛機的外觀形象在飛機的宣傳和銷售過程中其實是非常重要的，國內(nèi)以往整體效果偏向保守穩(wěn)重，而近年國內(nèi)民機的飛機噴涂有了新的變化，如上海世博會期間東航公司的“世博號”噴涂，積極的運用了新穎的圖案設(shè)計元素，給飛機的整體外觀注入了新的活力。國內(nèi)某支線客機的藍色圖案和紅色彩虹主題圖案，也分別象征了該型號飛機的大氣和活力。給我國自主研發(fā)的飛機的宣傳起到了積極的作用。內(nèi)飾方面，國產(chǎn)大型客機展示樣機也同樣大量的運用了平面設(shè)計元素。結(jié)合了中國祥云、龍的傳統(tǒng)元素，搭配大氣端莊的色彩，大型客機展示樣機在2010年亮相珠海航展時，得到了國內(nèi)外一致的好評。

8 結(jié)論

數(shù)字化技術(shù)的應用，為飛機的研制提供高效可靠的設(shè)計手段；提高了飛機設(shè)計的可靠性和可維護性；通過有效的平臺管理，確保了研制過程的高效化、無紙化、保證了數(shù)據(jù)源的唯一；設(shè)計過程清晰可追溯，便于協(xié)調(diào)；通過工程可視化和后處理軟件，測試產(chǎn)品零件的合理性，減少零件間的干涉；減少了因為設(shè)計不合理所造成的設(shè)計更改，縮短新機研制周期，節(jié)省飛機的研制成本；展現(xiàn)了飛機外觀內(nèi)飾的美學設(shè)計，提高了飛機的國內(nèi)外知名度。

因此，數(shù)字化技術(shù)將有助于我國民機事業(yè)的發(fā)展。飛機的研發(fā)和制造是一項復雜龐大的系統(tǒng)工程，在技術(shù)上，未來飛機研制的趨勢將更多地運用數(shù)字化技術(shù)為之服務。在人力上，掌握數(shù)字化技術(shù)的人才將為飛機設(shè)計的研制周期、質(zhì)量、安全性帶來保證。

參考文獻：

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篇7

[關(guān)鍵詞]特色小鎮(zhèn)；航空；河南；經(jīng)濟轉(zhuǎn)型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201707058

1 特色小鎮(zhèn)的內(nèi)涵界定

特色小鎮(zhèn)是具有明確產(chǎn)業(yè)定位、文化內(nèi)涵、旅游功能、社區(qū)特征的空間載體。特色小鎮(zhèn)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，而不是行政區(qū)劃單元；是同業(yè)企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏的企業(yè)社區(qū)，而不僅僅是產(chǎn)業(yè)園區(qū)；是企業(yè)為主體、市場化運作、空間邊界明確的創(chuàng)新空間、創(chuàng)業(yè)空間，而不是政府大包大攬的行政平臺。

理解特色小鎮(zhèn)概念關(guān)鍵是把握既“特”又“小”，“小”凸顯的是一種空間限制，一般規(guī)劃面積控制在3萬平方千米以內(nèi)，人口聚集數(shù)量1萬～3萬人，且不受原有行政區(qū)劃局限的“小”地方；“特”主要是產(chǎn)業(yè)、歷史、環(huán)境等諸多因素融合而成的具有獨特之處，包括文化獨特、生態(tài)環(huán)境獨特、產(chǎn)業(yè)獨特等。

河南航空特色小鎮(zhèn)可以依托鄭州航空港區(qū)，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)以及相關(guān)服務業(yè)，并結(jié)合獨特的地域文化，促使河南省產(chǎn)業(yè)升級，還可以在小鎮(zhèn)形成獨特的產(chǎn)業(yè)文化，打造出以航空為中心的獨特的人文氣息，成為展示河南新文化的新名片。

2 河南航空特色小鎮(zhèn)建設(shè)的可行性分析

21 河南正處于經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級時期

目前河南正處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化加速發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展和優(yōu)化升級內(nèi)在動力充足，再加上國家戰(zhàn)略、世界范圍的產(chǎn)業(yè)調(diào)整推動，為河南的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和結(jié)構(gòu)升級提供了廣闊的領(lǐng)域和空間。河南一直在持續(xù)不斷地推進結(jié)構(gòu)調(diào)整，但長期形成的粗放的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，主要有主導產(chǎn)業(yè)競爭力不強、技術(shù)水平低，導致質(zhì)量效益差，經(jīng)濟發(fā)展滯慢，并未得到根本性的改變。河南產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次低，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，工業(yè)主導產(chǎn)業(yè)層次相對較低，企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度不高。再加上城鎮(zhèn)化進程滯后的制約，服務業(yè)發(fā)展空間及質(zhì)量受到限制，第三產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的貢獻被削弱，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展也被相當程度地阻礙，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級勢必緩慢。在這種資源利用效率低、創(chuàng)新能力不足、環(huán)境影響嚴重等問題使其在推進河南經(jīng)濟前行的進程中漸顯乏力，在舊有路徑難以為繼的情況下，特色小鎮(zhèn)作為一種全新的載體，倡導“產(chǎn)城融合”理念，在產(chǎn)業(yè)集群基礎(chǔ)上疊加好旅游文化功能，打造宜居宜業(yè)宜游的新集群、新產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)集群產(chǎn)業(yè)的提升改造、轉(zhuǎn)型升級的有效助力。

22 河南擁有國家級航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)

2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013―2025年）》，鄭州航空港區(qū)成為全國首個為國家級航空港經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。該港區(qū)是河南省朝著國際化陸港城市、國際性的綜合物流區(qū)、高端制造業(yè)基地和服務業(yè)基地方向發(fā)展的主要載體。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)到2025年實現(xiàn)“三大”目標，即“大樞紐”“大產(chǎn)業(yè)”“大都市”。“大樞紐”――實現(xiàn)航空貨郵吞吐量達到300萬噸左右的目標，顯著提升國際航空貨運集散中心地位，躋身全國前列；“大產(chǎn)業(yè)”――力爭實現(xiàn)與航空關(guān)聯(lián)的高端制造業(yè)主營業(yè)務收入超過10000億元，形成全方位的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，有利于創(chuàng)新驅(qū)動、高端引領(lǐng)、國際合作；“大都市”――建成引領(lǐng)中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、服務全國、連通世界的現(xiàn)代化航空都市，實現(xiàn)進出口額達到2000億美元。河南省是農(nóng)業(yè)大省，建設(shè)河南特色小鎮(zhèn)，依托鄭州航空港區(qū)，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)以及相關(guān)服務業(yè)，生成新生產(chǎn)力、促進新融合，推進河南產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，從而不斷提升河南的競爭力。

23 航空產(chǎn)業(yè)l展依附于河南的特色“市場”

市場機制在特色小鎮(zhèn)建設(shè)過程中發(fā)揮主導性作用，因此如何調(diào)整好政府和市場的關(guān)系，是小鎮(zhèn)建設(shè)的關(guān)鍵。特色小鎮(zhèn)在創(chuàng)建過程中堅持政府引導、企業(yè)主體、市場化運作的原則，確保特色小鎮(zhèn)在實施運營方向上不偏航，營造良好的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新環(huán)境，形成良好的運營機制。政府主要是通過制定產(chǎn)業(yè)政策對于重要產(chǎn)業(yè)給予傾斜和優(yōu)惠，引導資源的合理流動，從而保證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)化，保障發(fā)展方向不偏離軌道。此外，政府對于交通、能源這些市場競爭力較弱的基礎(chǔ)行業(yè)，應設(shè)法保障其發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)化。特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建過程中市場主體作用不可忽視，企業(yè)作為特色小鎮(zhèn)內(nèi)產(chǎn)業(yè)項目的投資主體，要充分發(fā)揮行業(yè)龍頭企業(yè)的主體作用，充分借助龍頭企業(yè)市場力量強大、資金實力雄厚的優(yōu)勢，推動特色小鎮(zhèn)建設(shè)，企業(yè)是結(jié)構(gòu)調(diào)整的主力軍，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，歸根到底是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過創(chuàng)新完善市場體系，充分發(fā)揮促使市場機制的作用，增強企業(yè)競爭力，以及跟隨市場信息不斷更新及時做出反應的能力，使企業(yè)在市場競爭中不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，迅速進軍新興產(chǎn)業(yè)、占領(lǐng)新興市場，能夠為區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力的提高和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供便利；另外，一些區(qū)域企業(yè)是特色小鎮(zhèn)建設(shè)、管理和招商的主體，應全權(quán)負責特色小鎮(zhèn)的開發(fā)。

3 河南航空特色小鎮(zhèn)建設(shè)的藍圖構(gòu)想

31 文化底蘊深厚的航空小鎮(zhèn)

特色小鎮(zhèn)的文化特色應該是鮮活的、具體的，是外在形象與內(nèi)在精神的統(tǒng)一，能給人們帶來各種新興產(chǎn)業(yè)和歷史經(jīng)典的特色小鎮(zhèn)的意念和意象，是文化內(nèi)涵、自然環(huán)境、精神狀態(tài)、生產(chǎn)生活方式、民俗風情、建筑風格等多方面因素的綜合表現(xiàn)，同時又滲透于產(chǎn)業(yè)特色、生態(tài)特色、功能特色之中。河南省地大物博，是中華民族的主要發(fā)祥地之一。從中國第一個世襲王朝夏朝建都于河南洛陽偃師，再到清王朝覆滅，共有4000余年的歷史，河南省一直處于全國政治、經(jīng)濟、文化的中心，中國七大古都河南省占有3個，殷商古都安陽，九朝古都洛陽，七朝古都開封，除此之外，先后有20多個朝代建都或遷都于河南。悠久的歷史給河南省留下了大量寶貴的歷史文化遺產(chǎn)，地下文物、地上文物、館藏文物數(shù)量均居全國前列。不僅如此，河南人杰地靈，老子、莊子等一批思想家，張衡一批科學家，再有文學家韓愈、“詩圣”杜甫、“畫圣”吳道子等，河南省歷史杰出人物有千余名載入青史，為小鎮(zhèn)建設(shè)奠定文化基礎(chǔ)。

河南省擁有如此深厚的文化，那么建設(shè)文化底蘊深厚的航空小鎮(zhèn)，要注意因地制宜，抓住優(yōu)勢，既立足鄉(xiāng)土，傳承歷史，深入挖掘和發(fā)揮地方傳統(tǒng)文化特色和優(yōu)勢，又要引領(lǐng)未來發(fā)展，使地方文化特色與當代文化相適應、與現(xiàn)代社會相協(xié)調(diào)，使之能夠?qū)φ麄€特色小鎮(zhèn)的特色化發(fā)展產(chǎn)生導向作用。另外，突出地域河南的現(xiàn)實性，注重當代河南文化的更新與創(chuàng)造。文學、藝術(shù)（包括民間藝術(shù)及非物質(zhì)文化藝術(shù)等）、建筑、學術(shù)、教育乃至旅游文化、飲食文化、禮儀文化、企業(yè)文化等，這些都應當?shù)玫较鄳膫鞒小?/p>

32 新型產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟體系的航空小鎮(zhèn)

河南是傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和能源原材料大省，產(chǎn)業(yè)大多處在產(chǎn)業(yè)鏈前端和價值鏈低端。穩(wěn)增長當務之急是調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，加快構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，以產(chǎn)興城促就業(yè)，依城促產(chǎn)惠民生，以產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動各項事業(yè)發(fā)展。

航空特色小鎮(zhèn)具有明確產(chǎn)業(yè)定位、航空文化內(nèi)涵、旅游功能、社區(qū)特征的空間載體，融產(chǎn)業(yè)、文化、旅游三位一體，將生產(chǎn)、生活、生態(tài)融合，推動工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化驅(qū)動。規(guī)劃建設(shè)航空特色小鎮(zhèn)，是河南在經(jīng)濟新常態(tài)下加快區(qū)域創(chuàng)新發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，對于河南產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級有重要的現(xiàn)實意義。每個航空特色小鎮(zhèn)都要以獨特的產(chǎn)業(yè)定位為核心，主要聚焦信息、環(huán)保、健康、旅游、時尚、金融、高端裝備制造等七大產(chǎn)業(yè)，兼顧歷史經(jīng)典產(chǎn)業(yè)，注重大眾參與設(shè)計構(gòu)想。堅持航空重點突破和整體推進相結(jié)合，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，著力在市場潛力較大的領(lǐng)域培育新的競爭優(yōu)勢，集中力量在重點領(lǐng)域、重大技術(shù)、重要產(chǎn)品上取得突破，增強品牌勞動力，提高優(yōu)勢產(chǎn)品比重，加大新技術(shù)新工藝研發(fā)力度，推動傳統(tǒng)產(chǎn)品改造升級，強化質(zhì)量，擴大市場占有率。航空特色小鎮(zhèn)作為一個全新平臺，以小鎮(zhèn)發(fā)展強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展支撐能力，通過項目整合、資源優(yōu)化、功能集合助力新產(chǎn)業(yè)的培育、新生產(chǎn)力的生成，從而占領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)的新高地，實現(xiàn)產(chǎn)城互動，民眾參與。

33 生態(tài)型航空小鎮(zhèn)

優(yōu)美的環(huán)境能夠得到眾多人們的支持，建設(shè)航空小鎮(zhèn)應該把握住本土的自然資源，利用環(huán)境的優(yōu)勢發(fā)展經(jīng)濟。新經(jīng)濟常態(tài)下，需要的是環(huán)保經(jīng)濟，河南省不僅有豐富的人文景觀，也有不少情趣各異的自然風光。目前全省共有風景名勝區(qū)26個，其中國家級4個，分別是嵩山風景名勝區(qū)、雞公山風景名勝區(qū)、龍門風景名勝區(qū)、王屋山―云臺山風景名勝區(qū)；森林公園29個，其中國家級13個。建設(shè)航空小鎮(zhèn)應著力考慮多邊環(huán)境的保護，恢復原有的資源，進行環(huán)境的建設(shè)。

創(chuàng)新生B系統(tǒng)要經(jīng)歷起步、成長、進化等幾個階段，在航空小鎮(zhèn)起步期政府部門的整體謀劃與制度設(shè)計至關(guān)重要?？臻g環(huán)境是各類主體生存重要的問題，在一定程度上是對創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)外部邊界的界定。創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)就要注意小鎮(zhèn)內(nèi)各主體的行為及其與內(nèi)外部環(huán)境的關(guān)系建構(gòu)，圍繞價值理念識別關(guān)鍵驅(qū)動主體和要素、通過價值創(chuàng)造、價值分享不斷吸引輔助要素加入，并根據(jù)環(huán)境變化進行不斷調(diào)整鞏固。

4 結(jié) 論

河南航空特色小鎮(zhèn)將是河南省培育新產(chǎn)業(yè)、生成新生產(chǎn)力、促進新融合，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新舉措。作為河南省經(jīng)濟升級新途徑，建設(shè)航空特色小鎮(zhèn)要充分利用河南省歷史文化和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，突出“航空”特色，引入其他先進的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，通過資源整合、項目組合、功能集合，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，以此促進經(jīng)濟升級轉(zhuǎn)型。

參考文獻：

[1]宋為，陳安華淺析浙江省特色小鎮(zhèn)支撐體系[J].小城鎮(zhèn)建設(shè)，2016（3）.

[2]洪志生，洪麗明特色小鎮(zhèn)眾創(chuàng)平臺運營創(chuàng)新研究[J].福建農(nóng)林大學學報：哲學社會科學版，2016（5）.

[3]翁建榮高質(zhì)量推進特色小鎮(zhèn)建設(shè)[J].浙江經(jīng)濟，2016（8）.

篇8

關(guān)鍵詞：高職教育；航空服務專業(yè)；產(chǎn)學結(jié)合；一體化實訓室

一.加強一體化實訓室建設(shè)的必要性

（一）企業(yè)對人才的需求

隨著我國民航運輸經(jīng)濟的不斷快速發(fā)展，對各類民航從業(yè)人員的需求也在不斷的增長。民用航空公司和機場的從業(yè)人員中，對航空服務人員（包括客票銷售、問詢服務、值機服務、行李運輸服務、航班運行服務、行李查詢、民航國內(nèi)貨物運輸、危險品運輸、安檢服務等）的需求更是增長很快。產(chǎn)學結(jié)合、培養(yǎng)大批高素質(zhì)的航空服務高技能人才，是民用航空業(yè)發(fā)展中對航空類高職學院提出的迫切要求。

（二）教學模式改革的需求

航空服務專業(yè)人才培養(yǎng)主要以“任務導向，學做合一”為模式，專業(yè)課程內(nèi)容主要依據(jù)崗位工作內(nèi)容設(shè)置。在教學實施中，采取“教學做”一體化的教學方法，減少理論與實踐的差距，增強教學直觀性，充分體現(xiàn)學生主體參與作用，也體現(xiàn)了職業(yè)教育的本質(zhì)特征。在課程的實施過程中，構(gòu)建產(chǎn)學一體化實訓室是其有力保障，

（三）學生學習的需求

學生希望在校期間學習依據(jù)崗位工作內(nèi)容設(shè)置的課程，并能獲得相關(guān)的職業(yè)崗位證書，畢業(yè)后能直接上崗，實現(xiàn)學生角色與職業(yè)角色的零距離轉(zhuǎn)換。因此，建設(shè)航空服務專業(yè)產(chǎn)學一體化實訓室尤為重要！

二.專業(yè)實訓室的現(xiàn)狀與存在問題

（一）專業(yè)實訓室現(xiàn)狀

在示范建設(shè)期間，我院航空服務專業(yè)新建了電子客票銷售實訓中心、機場地面服務實訓中心、化妝室、語音訓練室四個校內(nèi)實訓室；在體育部形體訓練室的基礎(chǔ)上改建了形體訓練室；2011年，新建民航貨物配載實訓中心。目前共有六個實訓室用于專業(yè)教學。

（二）專業(yè)實訓室存在的問題

雖然新建或改建了六個實訓室，為航空服務專業(yè)教學發(fā)揮了很大作用，但任存在以下幾個問題。

（1）硬件方面問題

場地問題。受場地條件限制，有的實訓室在建設(shè)中未達到規(guī)劃面積，導致無法安放完整的實訓設(shè)備，給新課程的實施帶來一定的困難。由于航空服務專業(yè)課程實際操作內(nèi)容較多，且很多都是完整的服務流程，需要較大的實訓場地去實施，而目前由于場地限制和實訓設(shè)備不完整，無法設(shè)置與崗位一致的工作場景，也不能設(shè)計與工作內(nèi)容一致的實訓項目，學生能夠動手操作的部分過少，教師不能正常完成服務流程的演示，給課程的實施帶來一定的困難。

設(shè)備問題。近幾年，學院為各實訓室進行了一系列的投資，但本專業(yè)一些實訓室在設(shè)備方面還是有所欠缺。如機場地面服務實訓中心，因資金不足，導致設(shè)備不完善，安檢實訓布局與機場真實的安檢通道布局存在一定的差距，不能真實完成旅客通過安檢通道工作任務的學習，給教學帶來一定的難度。耗材問題。實訓過程中需要各種耗材，如登機牌，行李條、乘機申請書、行李運輸事故記錄單等，這些耗材目前在市場是無法直接購買的，只能依靠民航企業(yè)提供。這些民航運輸工作實訓的耗材，存在成本較高、損耗過大的問題。從2008年至今，航空服務專業(yè)的實訓耗材基本依賴設(shè)備供應商提供，雖能保證正常教學，但存在耗材過舊、與行業(yè)規(guī)定不相符、數(shù)量不足的問題，給課程教學及實訓環(huán)節(jié)帶來很大阻力。

（2）管理方面的問題

綜合管理存在缺陷。目前實訓室都是由專業(yè)老師負責，受上課時間限制，實訓室的開放程度不夠，學生只有在上課時間才能進入實訓室學習，完成崗位工作流程的演練，課堂時間的限制，導致學生對崗位工作任務的操作只掌握了表面，根本不能滿足企業(yè)的需求。另一方面，導致實訓室的利用率較低，實訓設(shè)備成了擺設(shè)，利用程度不夠。校企合作存在瓶頸。雖然目前已經(jīng)和西安航旅票務信息咨詢有限公司、西安德納達航空服務有限公司等民航企業(yè)建立了校企合作關(guān)系，但合作僅停留在表面，校企合作關(guān)系中只是企業(yè)單方面的為學院提供著教學、師資、校外實訓基地等資源，學院在校企合作中只是被動的接收，不能主動把握合作關(guān)系，合作的發(fā)展受企業(yè)的牽制較多，校企合作未實現(xiàn)雙贏。

這兩方面的問題限制了航空服務專業(yè)產(chǎn)學一體化實訓室建設(shè)的發(fā)展，同時也給專業(yè)的發(fā)展也帶來了一定的阻力，如何在現(xiàn)有實訓室的基礎(chǔ)上進行改革，實現(xiàn)校企雙方面的深度合作，實現(xiàn)產(chǎn)學一體化的發(fā)展，成為亟待解決的問題。

三.專業(yè)實訓室建設(shè)構(gòu)想

本著“校企合作、產(chǎn)學一體化”的原則，貼合民航服務崗位實際和發(fā)展要求，加強專業(yè)實訓中心的建設(shè)，強化人才技能培養(yǎng)，促進我院航空服務專業(yè)教學質(zhì)量的提高，培養(yǎng)合格的高技能型民航服務人員。

（一）指導思想

（1）完善實訓室功能

航空服務專業(yè)學生崗位的綜合實踐應安排在企業(yè)進行，但目前各大機場和航空公司以沒有經(jīng)驗為由，拒絕接收學生實習。在解決航空服務類專業(yè)學生的崗位實踐上，我們只有盡可能的建立與企業(yè)實際工作環(huán)境一致的實訓場所，保證學生學習與工作場景的一致，同時，完成在校期間取得職業(yè)崗位資格證書的培訓，在就業(yè)時，實現(xiàn)學生角色與崗位角色的零距離轉(zhuǎn)換。

（2）充分發(fā)揮實訓室綜合效益

本專業(yè)實訓室建設(shè)，資金投入大，不能只單一的用于教學，還應考慮實訓室的效益。實訓室的收益可來源于兩方面：一方面開展校內(nèi)職業(yè)崗位證書培訓，收取一定培訓費；另一方面可考慮與企業(yè)共建實訓中心，解決校內(nèi)教學實訓的同時面向社會開展培訓，實訓校企合作雙贏局面。

（二）建設(shè)要點

（1）硬件建設(shè)

針對各實訓室目前存在的問題，在學院現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，完善實訓室的建設(shè)，構(gòu)建完整的產(chǎn)學一體化的實訓場所建設(shè)。

①電子客票銷售實訓中心：購買服務器一臺，完善實訓條件建設(shè)；

②機場地面服務實訓中心：尋找面積適合的實訓室搬遷，在現(xiàn)有設(shè)備的基礎(chǔ)上再增加兩個值機柜臺（含配套設(shè)備），托運行李X光檢測機，手提行李X光檢測機，機場廣播系統(tǒng)，機場航顯系統(tǒng)，行李發(fā)放轉(zhuǎn)盤，完善實訓中心的硬件條件建設(shè)；

③民航貨物配載實訓中心：引入標準的民航貨物運輸系統(tǒng)軟件，貨物運輸相關(guān)單據(jù)等其他設(shè)備，完善硬件條件建設(shè)；

④貴賓休息室：新建貴賓服務休息室一個，完善貴賓服務實訓條件。

（2）管理建設(shè)

和企業(yè)一起設(shè)置合理規(guī)范的實訓室管理制度，保證實訓室的正常運行，保證教學的正常實施和校企合作的正常發(fā)展。

同時，提高實訓室的開放性，給學生提供一個高效的模擬實習環(huán)境。航空服務類實訓要求學生有較強的實際動手能力，因此必須轉(zhuǎn)變觀念，充分發(fā)揮實訓教學在航空服務專業(yè)教學中的作用 提高實訓室的開放程度，保證學生對實訓室的利用不再局限于課堂時間，使學生的崗位綜合能力得到進一步的提高。

（3）校企深度合作

在現(xiàn)有校企合作的基礎(chǔ)上，經(jīng)過前期調(diào)研與協(xié)商，企業(yè)開展以下合作項目，達到校企合作的雙贏局面，企業(yè)不再單向被動地付出，專業(yè)發(fā)展也不再被動地受制于企業(yè)

（4）開展職業(yè)資格證書考試培訓

目前，民航各崗位職業(yè)資格證書都是由中國航協(xié)負責考核發(fā)放，為了均衡資源，一個城市只設(shè)一個培訓點。我院申請時間較晚，因西安的培訓資格已授權(quán)給別家單位，因此不能直接建立培訓中心，可考慮和有培訓資格的相關(guān)單位合作，進行職業(yè)資格證書考試培訓。

四.結(jié)語

按照以上四個要點，改進和完善航空專業(yè)實訓室建設(shè)，建設(shè)成產(chǎn)學結(jié)合的一體化實訓中心，這樣既能保證我們正常的教學需要，又能滿足民航企業(yè)的相關(guān)培訓，還能實現(xiàn)實訓室的創(chuàng)收，實現(xiàn)校企合作的雙贏。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：頂崗實習；完成率；原因探究

中圖分類號：G710文獻標識碼：A文章編號：1005-1422（2014）10-0114-042002年《國務院關(guān)于大力推進職業(yè)教育改革與發(fā)展的決定》頒布以來，職業(yè)教育頂崗實習目標更加清晰，管理逐步規(guī)范。我國職教界在人才培養(yǎng)模式方面，形成“加強學生的生產(chǎn)實習和社會實踐，改革以學校和課堂為中心的傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式。中職學校在校學生最后一年要到企業(yè)等用人單位頂崗實習，高等職業(yè)院校學生實習實訓時間不少于半年”[1]的共識。

旅游職業(yè)教育與其他技能培訓教育相比，人才培養(yǎng)目標實現(xiàn)方式有其特殊性。旅游人才素質(zhì)能力的核心素質(zhì)能力包含“人際交往能力”、“審美引導能力”、“情感互動能力”和“技術(shù)技能”等方面，[2]要成為旅游行業(yè)優(yōu)秀從業(yè)人員素質(zhì)要求更高。[3]廣東省旅游職業(yè)技術(shù)學校（簡稱“廣東旅?！保┳鳛槿÷糜涡袠I(yè)高素質(zhì)從業(yè)人員培養(yǎng)基地，1991年開始實行“第三年學生到企業(yè)接受生產(chǎn)一線崗位工作實踐鍛煉”培養(yǎng)模式以來，逐步探索出“‘雙任務、雙導師’頂崗實習教學機制”[4]。在接受學校育人理念前提下，企業(yè)以協(xié)議的形式自愿加盟廣東旅游職教集團，通過校企雙方共同制定實習教學大綱、編制實習學材，配置“雙導師”、開展依托企業(yè)課堂的頂崗實習教學等辦法，以“統(tǒng)籌編制實習教學班級”形式開展學生到企業(yè)生產(chǎn)一線頂崗實踐，提高綜合職業(yè)素質(zhì)能力。

實踐表明，“學校統(tǒng)籌”模式下的頂崗實習對于學生綜合職業(yè)能力提升意義重大。但結(jié)果反映，學生實習完成率仍然不能達到100%。究其原因，值得思考與借鑒。

一、頂崗實習完成率定量分析

本文以廣東旅校2009級、2010級和2011級“酒店服務與管理”、“旅游服務與管理”、“中餐烹飪”、“旅游外語”、“旅游藝術(shù)”、“航空服務與高鐵服務”等6個專業(yè)①參與“學校統(tǒng)籌安排實習”②學生為分析對象?？?cè)藬?shù)為4907人，其中未完成實習學生204人，總比率為4.16%；完成實習學生4703人，總比率為95.84%。具體情況如下：表12009級參加“學校統(tǒng)籌安排實習”六個專業(yè)學生情況

序號專業(yè)名稱安排實習人數(shù)流失人數(shù)流失率完成人數(shù)完成率1酒店服務與管理482234.77%45995.23%2旅游服務與管理490214.29%46995.71%3中餐烹飪21583.72%20796.28%4旅游外語270114.07%25995.93%（續(xù)表1）

5旅游藝術(shù)12054.17%11595.83%6航空與高鐵服務12864.69%12295.31%匯總與總比率1705744.34%163195.66%

表22010級參加“學校統(tǒng)籌安排實習”六個專業(yè)學生情況

序號專業(yè)名稱安排實習人數(shù)流失人數(shù)流失率完成人數(shù)完成率1酒店服務與管理463214.54%44295.46%2旅游服務與管理445184.04%42795.96%3中餐烹飪22383.59%21596.41%4旅游外語21883.67%21096.33%5旅游藝術(shù)14764.08%14195.92%6航空與高鐵服務14464.17%13895.83%匯總與總比率1640674.09%157395.91%

表32011級參加“學校統(tǒng)籌安排實習”六個專業(yè)學生情況

序號專業(yè)名稱安排實習人數(shù)流失人數(shù)流失率完成人數(shù)完成率1酒店服務與管理438204.57%41895.43%2旅游服務與管理405163.95%38996.05%3中餐烹飪313113.51%30296.49%4旅游外語22383.59%21596.41%5旅游藝術(shù)11243.57%10896.43%6航空與高鐵服務7134.23%6895.77%匯總與總比率1562623.97%150096.03%

（一）放棄實習學生數(shù)量季度③變化情況

?實習實訓?“學校統(tǒng)籌”模式下學生頂崗實習完成率探析學生放棄實習的數(shù)據(jù)季度變化，體現(xiàn)職業(yè)崗位適應性周期性波動的特點。以2009、2010、2011級退出實習204名學生為例，第一季度放棄實習的學生數(shù)為104人、第二季度33人、第三季度49人、第四季度17人。具體情況見下圖：

圖1季度流失學生情況

（二）學生放棄實習與實習專業(yè)對口、輪崗情況

從學生放棄實習與實習專業(yè)對口、有無輪崗等因素聯(lián)系密切。以2009、2010、2011級退出實習的204名學生為例，“專業(yè)不對口無輪崗”退出實習學生84人、“專業(yè)不對口有輪崗”退出實習學生29人、“專業(yè)基本對口無輪崗”退出實習學生33人、“專業(yè)基本對口有輪崗”退出實習學生17人、“專業(yè)完全對口無輪崗”退出實習學生27人、“專業(yè)完全對口有輪崗”退出實習學生13人。具體情況見下圖：

圖2學生放棄實習與實習專業(yè)對口、輪崗情況

二、頂崗實習完成率不足的定性剖析

“季度流失學生情況”（圖1）總體趨勢是：第一季度是學生職業(yè)適應性最弱的階段，放棄實習的人數(shù)較多；第二季度為，第二季度學生對于企業(yè)的生活環(huán)境、生活方式逐步適應，狀態(tài)逐漸趨好；第三季度學生適應性重新回落，放棄實習的學生人數(shù)比第二季度增加，主要原因是學生“不習慣沒有寒假”、“春節(jié)還要上班”等諸多因素綜合影響；第四季度是學生就業(yè)過度期，放棄實習的人數(shù)較少。

本節(jié)分析依據(jù)是實習指導教師提交的204份《實習生實習情況記錄表》。該表分析項有“實地基地名稱”、“實習崗位名稱”、“上崗時間”、“住宿情況”和“違規(guī)情況詳細記錄”等。資料顯示學生未完成頂崗實習原因來自多方面，可以從企業(yè)方面、學校方面、家庭方面、學生自身等方面予以探究。

（一）從企業(yè)方面分析

現(xiàn)代企業(yè)制度下管理更加精細、效率更好，與此同時對企業(yè)員工的要求普遍嚴格。旅游行業(yè)屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)類型。鑒于業(yè)務環(huán)節(jié)多、對客服務質(zhì)量要求高等原因，旅游企業(yè)管理主要依托采用嚴格的現(xiàn)代企業(yè)制度來保證各個環(huán)節(jié)的正常、有序運轉(zhuǎn)。特別在考勤制度、儀容儀表、禮貌禮節(jié)等方面要求嚴格。

事實上，從旅游企業(yè)員工成長的基本規(guī)律來看，從“準員工”轉(zhuǎn)化為“正式員工”需要自我調(diào)適過程。一旦在心理上接受、行為上習慣企業(yè)管理制度，旅游行業(yè)從業(yè)人員特有的職業(yè)風采和魅力便逐漸展現(xiàn)，最終內(nèi)化為為人處事基本方式。

1.“不適應企業(yè)管理制度”

在204名放棄實習的學生中，有171名學生因為“企業(yè)管理太嚴格”、“難以適應”放棄實習鍛煉機會，占比為83.82%。學生反映在實習過程中“遲到要扣錢”、“還要受到主管批評”。2010級中餐烹飪與營養(yǎng)膳食專業(yè)某學生因為受不了訓斥，當場與主管吵架，甚至發(fā)生肢體沖突。到企業(yè)實習不到10天就被迫放棄實習工作。

由于學生長期生活在簡單、平靜的校園環(huán)境中，習慣無拘束的生活。到企業(yè)崗位之后，短時期完全適應企業(yè)規(guī)章制度、調(diào)適心理預期、實現(xiàn)合理定位難度較大。

2.“不適應崗位工作強度”

在204名放棄實習的學生中，有58名學生因為“每天工作時間太長”、“工作量太大”放棄實習，占比為28.43%。2009級高星級服務與管理專業(yè)某學生在客房部實習，工作量是每天負責10-12間客房④服務清掃工作。該生難以接受，離開實習崗位。

目前，職業(yè)院校學生實踐訓練的基本路徑是“先校內(nèi)實訓、再企業(yè)實踐”。在該模式之下，學生在校內(nèi)的實訓工作強度與校外頂崗實踐相比，在程度上要輕很多。盡管實習生勞動強度與“正式員工”相比稍微輕松，崗位培訓和理論知識授課時間也給予保障，但是學生實現(xiàn)從“校內(nèi)實訓”勞動強度向“校外實踐”勞動強度的適應仍需要較長時間。

3.“不適應企業(yè)的生活環(huán)境和方式”

在204名放棄實習的學生中，有23名學生因為“企業(yè)宿舍住不習慣”、“與老員工難以相處”放棄實習，占比為11.27%。2009級旅游服務與管理專業(yè)某學生在反映，“宿舍只有一臺電視機，老員工喜歡霸占著電視機，看自己喜歡看的臺”、“上早班的同事，聲音很大，根本沒辦法休息”，為此離開實習崗位。

一些企業(yè)24小時運轉(zhuǎn)，采用團隊作業(yè)、流水線作業(yè)形式開展業(yè)務。盡管企業(yè)根據(jù)與學校達成的協(xié)議要求盡量將實習生宿舍集中，但仍存在個別企業(yè)難以提供“實習生相對集中的宿舍”或者“部門員工相對集中宿舍”。由于在校生年齡相近、學校管理規(guī)范，學生在校內(nèi)生活基本形成了基本相似的作息規(guī)律和偏好。到企業(yè)新環(huán)境下，與不同年齡、不同工種、不同班次的員工混合生活在一起，難免產(chǎn)生心理上的排斥感。

4.“不適應沒有輪崗鍛煉”

在204名放棄實習的學生中，有143名學生因為“沒有輪崗”放棄實習機會，占比為70.10%。學生反映，在實習過程中“沒有安排輪崗”、“兩三個季度輪崗一次”，感到“崗位單調(diào)的工作與自身所學廣博的專業(yè)知識難以對應”，感覺“崗位知識已經(jīng)非常熟悉”或者“根本學不到東西”，因此選擇放棄實習。

“全面提升職業(yè)素質(zhì)能力”的頂崗實習目標要求學生在不同的工作崗位上得到嘗試和鍛煉。然而事實上也存在一些輪崗得不到落實的問題，這也是實習管理工作的難題。

（二）從學校方面分析

實習管理中的一些問題處理不到位也是導致實習完成率不高的重要原因。這些“問題”包括“管理力度是否持續(xù)全面”、“實習崗位與專業(yè)是否對口”等。

1.“不適應見不到學校老師”

由于實習生區(qū)域分布較廣，教師赴企業(yè)開展經(jīng)常性教學活動難度大而采用遠程教學形式，在“雙任務、雙導師”頂崗實習教學機制下，“學校導師”主要通過遠程教學、定期走訪的形式開展教學活動。在204名放棄實習的學生中，有22名學生因為“長時間沒有看見學校老師”放棄實習，占比為10.78%。

中職學生年齡普遍較小，對學校教師的心理依賴較強，在學校教師無法頻繁與實習生保持近距離接觸情況下，實習生對“學?！边@一情感共同體的需求得不到有效滿足。

2.“不喜歡專業(yè)不對口的實習崗位工作”

在204名放棄實習的學生中，有31名學生因為“專業(yè)不對口”放棄實習，占比為15.20%。學生反映，自己所學的專業(yè)是“外語專業(yè)”、“旅游藝術(shù)”，卻要從事與外語、藝術(shù)無關(guān)的專業(yè)，表示難以接受。2011級旅游藝術(shù)專業(yè)某學生被安排到深圳某景區(qū)的游客服務部實習，因為“感覺自身所學專業(yè)知識用不上”，放棄實習。

在學校統(tǒng)籌安排實習過程中，鑒于特殊情況，學校只能爭取相近專業(yè)崗位提供給學生實習鍛煉。而學生對“專業(yè)對口”問題的認識具有局限性，導致心理落差產(chǎn)生。

（三）從學生家庭方面分析

學校教育離不開家長的配合與支持，中等職業(yè)人才培養(yǎng)更是如此。就目前情況來看，社會上對職業(yè)教育認識偏見客觀存在，成為影響學生頂崗實習的困擾因素。

1.“孩子上學為什么要去企業(yè)干活”

在204名放棄實習的學生中，有18名學生放棄實習是因為家長認為“上學就上學，干嘛要去企業(yè)干活”的偏見，占比為8.82%。目前我國社會民眾對“職業(yè)教育”的認識還受“萬般皆下品惟有讀書高”和“學而優(yōu)則仕”等思想的掣肘，對職業(yè)院校學生的頂崗實習的認識存在不理解和偏見。

2.“孩子從來沒干過重活，擔心吃不了苦”

在204名放棄實習的學生中，有14名學生放棄實習是因為家長“擔心孩子在實習過程中受累吃苦”，占比為6.86%。在我國計劃生育政策影響下，獨生子女現(xiàn)象普遍。家長過分溺愛子女是職業(yè)教育頂崗實習工作開展帶來較大的不利影響。

（四）從學生自身分析

中職學生在人格完善、習慣養(yǎng)成、學習能力成長等方面與普通教育的學生客觀上存在一定的差異。這些因素同樣對于頂崗實習的影響較大。

1.“我的任務是在校讀書，不需要去企業(yè)”

在204名放棄實習的學生中，有69名學生因為認為“在校讀書就可以了，實習不實習無所謂”的態(tài)度放棄實習，占比為33.82%。由于部分學生在學校兩年時間內(nèi)，尚未形成理性的職業(yè)發(fā)展觀，更未沒有清晰的“職業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，導致很難接受到企業(yè)崗位上勞動鍛煉。這是導致實習完成率不高關(guān)鍵因素。

2.“不能接受與男（女）朋友長期分離”

在204名放棄實習的學生中，有33名學生因為早戀，不能接受“與男（女）朋友長期分離”放棄實習，占比為16.18%。中學早戀是目前青少年成長中無法回避的問題，職業(yè)院校學生更是如此。2011級中餐烹飪與營養(yǎng)膳食專業(yè)某學生在珠海某企業(yè)實習，女朋友在中山實習，為了與女朋友見面，經(jīng)常下班從珠海驅(qū)車到中山看望女朋友，導致多次曠工被企業(yè)辭退。近年來學生戀愛影響實習的情況比較突出。

3.“不小心拍照發(fā)微博”

隨著科技發(fā)展，“自媒體時代”隨之而來?！安┛汀?、“微博”、“說說”等信息傳播平臺成為學生閱讀社會、發(fā)表聲音的重要方式。由于學生認識層次不高，法律意識不強，信息傳播工具使用不當給自身帶來不利影響的情況時有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，近三年來至少有10個以上的案例證明學生因為信息平臺使用不當被迫放棄實習。

學生初入職場，對于許多新鮮事務感興趣，在內(nèi)心需要被人關(guān)注、想要珍藏美好記憶等多重因素的驅(qū)使下，他們會通過發(fā)QQ、微信、Facebook等網(wǎng)絡(luò)工具信息。而這種行為做法一不小心就會與顧客隱私權(quán)、企業(yè)商業(yè)秘密的正當保護要求背道而馳。

在實習過程中，還有一些其他的既不是學生個人主觀因素、學校原因，又不是企業(yè)因素等因素的存在，如學生發(fā)生意外安全事故、自身疾病等，導致學生無法按要求完成實習。

加強職業(yè)教育頂崗實習管理能力建設(shè)，從人才培養(yǎng)的角度而言，應努力形成良好的校企深度合作育人機制與環(huán)境；從機制構(gòu)建的角度而言，應努力完善基于合理的利益訴求機制的頂崗實習運行機制；從頂崗實習管理主體層面而言，應理清與頂崗實習管理工作有關(guān)的各方主體關(guān)系。以觀念更新、制度健全、流程清晰、措施得當、管理到位等方面改進為著力點，搭建多方參與的頂崗實習管理綜合共同體，才是推進職業(yè)教育頂崗實習理性、健康發(fā)展，提高職業(yè)教育吸引力的關(guān)鍵。

注釋：

① 學校共開設(shè)“酒店服務與管理”、“旅游服務與管理”、“中餐烹飪”、“旅游外語”、“旅游藝術(shù)”、“航空服務與高鐵服務專業(yè)（方向）”、“學前教育”、“財會”和“電子商務”等9個專業(yè)。

② 廣東旅校學生頂崗實習有“學校統(tǒng)籌安排實習”和“自行聯(lián)系單位實習”兩種形式。

③ 本文“季度”時間依據(jù)學年制確定，第一季度為學年的7、8、9月；第二季度為學年的10、11、12月；第三季度為學年的1、2、3月；第四季度為學年的4、5、6月。

④ 目前酒店企業(yè)根據(jù)勞動相關(guān)法律和要求一般將客房部員工標準工作量定為15間客房。

參考文獻：

[1] 《關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》（國發(fā)〔2005〕35號）.

[2] 羅長春.基于課程論的“雙任務、雙導師”實習教學機制構(gòu)建與實踐――以廣東省旅游學校為例[J].溫州職業(yè)技術(shù)學院學報，2014（2）.

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>> 10年10星 梁愛詩：回首10年香江路　特區(qū)前景更輝煌 10年和20年 香港：回歸10年 2009年10月 10年恩情 高校:擴招10年 10年香港 香港這10年 紅塔10年困局 重慶10年 10年修得正果 國資10年求法 10年魅力不敗 我這10年 10年婚約 10年婚姻 婚齡10年 事件10年 想想10年之后 常見問題解答 當前所在位置：中國 > 藝術(shù) > 這個10年比上個10年更安全 這個10年比上個10年更安全 雜志之家、寫作服務和雜志訂閱支持對公帳戶付款！安全又可靠！ document.write("作者： 萬宏蕾")

申明:本網(wǎng)站內(nèi)容僅用于學術(shù)交流，如有侵犯您的權(quán)益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關(guān)內(nèi)容。 2014年10月25日， 吉林延吉機場，飛回北京之前，機長周大寧（左一）給機組各部門開行前準備會

2014年12月19日，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院對我國首例重大飛行事故――造成42人遇難的“伊春空難”案進行公開宣判：機長齊全軍犯重大飛行事故罪，被判處有期徒刑3年。

中國民航飛行員協(xié)會華東代表處主席盛彪隨即發(fā)表聲明：保留對此判決的不同意見，并通過法律繼續(xù)維護商業(yè)飛行員的合法權(quán)利。

“飛行事故是一個系統(tǒng)安全問題。機長違規(guī)操作確實直接導致了伊春空難事故的發(fā)生，但是其背后蘊含的組織管理失誤則是更為根本、更為深層次的原因，對于民航業(yè)的長遠發(fā)展具有更大的危害性?！甭暶髡f。

這份聲明還認為法院應該“不受社會輿論的左右，也不使本案判決間接成為掩蓋行業(yè)管理失誤、化解民眾憤怒的一個工具。一起事故的認定和處理不應是最終找到一位責任人而告終，這是非常可悲的安全文化”。

就當前飛行安全、民航改革和飛行員管理等問題，《t望東方周刊》專訪了中國民航飛行員協(xié)會華東代表處主席、中國東方航空股份有限公司上海飛行部黨委書記盛彪。

不能說越來越不安全了

《t望東方周刊》：類似中國民航飛行員協(xié)會這樣的機構(gòu)，公開對法律判決提出異議還非常少見。你如何看飛行員在空難中的角色？

盛彪：空難有各種各樣的原因。但總體來說，人為因素越來越多，純機械原因越來越少。大多數(shù)安全管理部門都相信：通過設(shè)計或者干預甚至重罰飛行員，可以將潛在的導致不安全事件的因素都控制起來，實現(xiàn)零事故。

然而，在現(xiàn)在這種既開放又充滿變化的操作環(huán)境里，絕對控制是無法實現(xiàn)的。隨著探測手段越來越高，飛機可靠性越來越好，對飛行員掌控飛機的能力要求也更高。雖然在航空領(lǐng)域已經(jīng)使用目前最完善的措施來防止出現(xiàn)失敗或操作失誤，但它們還是會出現(xiàn)。

我們必須承認：沒有人可以保證人類的行動或是人造的系統(tǒng)，可以絕對避免危險源和操作失誤。安全是一個相對的概念，只要安全風險和操作失誤被控制在適度的范圍里，就是可以被接受的。

《t望東方周刊》：最近這一年被稱為國際航空史上的災難之年，作為高級從業(yè)人員，你如何看這個情況？

盛彪：就國際上來說，2014年的確是比較糟糕的一年。因空難死亡人數(shù)比2013年上漲了近一倍。但我們不能據(jù)此就說飛機越來越不安全了。

自1903年飛機出現(xiàn)以來，100多年間飛機的安全性一直在大幅度提高，不要簡單地把2014年與2013年相比。如果以10年為一個周期比較的話，最近這個10年周期比前一個要好很多，飛行量也增加了很多。

作為一名飛行了30年的航空公司機長，我可以很負責任地告訴公眾：無論是以路程、時間比較，還是以每年的傷亡人數(shù)比較，飛機仍然是目前出行最安全的交通工具之一。

中國最后一次航空事故就是2010年“伊春空難”。4年來我們沒有再發(fā)生大的航空事故。這個民航安全記錄在國際上已經(jīng)相當好了，與歐美安全水平持平，好于拉美等國家。

事故都將成為改變航空管理和硬件設(shè)施的依據(jù)，每次空難也都是航空業(yè)MBA的經(jīng)典案例，航空人會在其中學會很多東西，硬件的可靠性會提高，管理的嚴密性會加強，看待航空的理念會提升。

安全了，效率也更低了

《t望東方周刊》：中國取得這種高水平的飛行安全紀錄，原因是什么？

盛彪：這主要基于兩點：一方面，從外部硬件條件來說，中國民航的飛機平均機齡比較低，大大降低了機械事故發(fā)生的概率。很多國家機齡20～30年的飛機還在飛，我國機隊平均機齡都在5～10年之間，幾乎很難看到超過20年的民航客機;另一方面，中國民航法規(guī)要求較高，幾乎是不計成本來保安全。所以才有相當不錯的安全飛行紀錄。

但這也導致了另一個致命的缺陷：為了不計一切代價保安全飛行紀錄，導致全行業(yè)低效率。寧可速度慢、效率低，也不想出問題。今天的飛行過程中，機長起著應變決策的核心作用。機長問責制決定了機長執(zhí)行飛行任務時的心態(tài)：飛得稍微慢點沒人追究責任，一旦飛機出事，自己就得擔責任。

那么，出于自身發(fā)展考慮，或政策強制要求，機長在飛行過程中就會以高安全、低效率的流程工作。比如：遇到雷擊風險繞10海里就夠了，但是為了“絕對的安全”會繞飛20海里;推飛機的時候，為了避免不必要的意外，往往不啟動發(fā)動機，直到飛機推到位才開始啟動。國外公司為了節(jié)省時間，只要條件允許，都是一邊推飛機一邊啟動發(fā)動機，更快完成飛行，提高效率。

如何扭轉(zhuǎn)中國民航安全管理狀況，需要我們從根本上反思制度設(shè)計、行業(yè)管理、組織管理的問題。中國從民航大國向民航強國的轉(zhuǎn)變，還有很長的一段路要走，但我有堅定信心。

飛行員需要有更高的自我要求 山東濱州學院，飛行學員在進行旋梯訓練

《t望東方周刊》：這些年輿論對民航飛行員關(guān)注的一個焦點就是流動問題，飛行員和航空公司都有自己的道理，你怎么看？

盛彪：目前中國民航有3萬多名飛行員，總體上是夠的，但局部不均衡，尤其是具有豐富經(jīng)驗的成熟飛行員極度稀缺。低空空域開放后，通航產(chǎn)業(yè)可能帶動超萬億元的市場規(guī)模，中國飛行員人數(shù)將不能滿足市場的需求。

飛行員相對稀缺造成飛行員管理問題突出。飛行員流動的問題不僅困擾著飛行員群體本身，也影響著航空公司的運行。尤其是民航局對于新成立航空公司中成熟飛行員數(shù)量有硬性要求，以及近些年新成立航空公司的急速擴張，更將飛行員短缺問題推向。

一方面我是飛行員協(xié)會領(lǐng)導，站在這個角度上，我十分理解飛行員的離職、流動，飛行員花大代價要離職，原因多是因為薪酬待遇和發(fā)展空間問題。也有少部分因為家鄉(xiāng)、夫妻分居、小孩教育、跟領(lǐng)導關(guān)系等;另一方面，我又是航空公司的管理人員，自然不希望公司的核心資產(chǎn)就這么流失。

飛行員應不應該自由流動？答案應該是肯定的。

但是，絕大多數(shù)飛行員都是通過航空公司招飛、培訓。從完全不懂飛行的學員到成為機長，至少需要9年到12年左右的時間。這個價值就不僅僅是航校培訓投入的約80萬元以及進入航空公司后的培訓費用問題，任何公司都會有不愿意放人的心態(tài)。

雖然離職糾紛最終都是用錢來解決，但東家都不愿意接受這個現(xiàn)實，白白把飛行人才送給競爭對手，造成自己商業(yè)競爭上不對等。

我個人認為：首先，誰投資誰受益的理念不能改變，否則投資人的利益得不到保護。但對服役航空公司多年的飛行員以種種理由限制流動也不妥當。對那些公司投資的飛行員，應該為飛行員設(shè)定服務年限，有具體標準。比如我今年50歲，飛了30年，當了26年機長，按說為航空公司作出的貢獻應該足夠多了，但是一旦離職還得向公司賠錢，這確實不合理。

《t望東方周刊》：解決這個問題的答案是什么？

盛彪：我認為需具備兩個條件：一是市場上飛行員足夠多;二是航空公司不在飛行員航校培訓階段投錢。