導語：如何才能寫好一篇關于交通的調查方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國內道路交通無論是在體制上，技術上還是行政上還存在著一系列的問題。我國城市道路交通的暢通工程以逐步的開展，很多的交通狀況改善很多，很多先進的設備以及管理中的先進模式都被積極的采用，同時效果非常的顯著。

2關于道路交通管理規(guī)劃的內容

（1）城市道路交通現狀所要調查收集的資料：交通小區(qū)的劃分，小區(qū)的整體經濟狀況，交通網絡的結構，土地資源的利用，歷史資料，交通量資料，居民出行資料，貨物出行資料，機動車出行資料，交通管理效果資料。大量的資料需要大量的調查工作，大量的資金投入，由此可見其重要意義，有關部門對這些基礎數據的調查應該給以極大的重視。有些部門認為在原來的交通規(guī)劃資料上做些應有的補充便可以，導致所規(guī)劃的方案脫離現實，不具有可操作性。十分片面，應引起有關部門的重視。

（2）根據以下幾個方面對城市道路交通或是現階段管理狀況進行診斷，道路的基礎設施，公共交通，土地資源的利用，交通管理設施的現代化程度，交通質量，交通秩序，交通安全，交通的體制，規(guī)劃，政策，宣傳等。

（3）針對城市交通的需求。首先進行建立交通模型以及計算，做出相關的管理規(guī)劃方案，從而為交通規(guī)劃的整體做出鋪墊，提供數據。

（4）針對城市交通管理內容制定方案。每個城市的交通管理方案，大概都是由管理策略以及管理措施結合構成的。管理策略大體包括，交通系統(tǒng)管理策略，優(yōu)先發(fā)展與限制發(fā)展策略，禁止出行策略等。

（5）城市交通管理的任何方案都需要對其方案進行評價，對交通措施對交通的影響進行分析，對交通管理各個措施實施下的指標以及其是否達到了管理指標進行全面的分析。

3關于城市交通規(guī)劃的預測

3．1出行的預測

對居民出行進行預測的根本目的則為小區(qū)的居民出行的吸引量以及小區(qū)土地資源的利用，從而根據社會經濟中變量間的定量關系來對小區(qū)居民出行的吸引量進行推測。預測居民出行量的方式十分多元，我們都知道的有回歸分析，交叉分類等方法。同時，預測方法可以分為三種，增長率，重力模型以及概率模型等方法。

3．2交通分配的預測

在對小區(qū)的出行情況以及分布狀況都能夠全面掌握時，我們便了解了出行的交換量，便可以入手進行交通分配的工作。通過各個分區(qū)的空間直接分配到交通網絡。在對交通分配獲得的路段對道路規(guī)劃網絡進行檢測。同時隨機用戶平衡模型是比較常用的交通分配的方式。其對通行的能力進行一定的限制，反復的計算，達到精度，對各個路段的交通量全面的分配。

4結論

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一、宣傳主題

以“綠色交通與健康”為主題，大力倡導乘坐公交車、騎自行車、步行等綠色交通出行方式，提高公共交通出行比例，緩解道路擁堵，節(jié)約交通能耗，改善城市環(huán)境，把的公共交通和環(huán)境保護提高到一個新的水平，努力促進交通、能源和環(huán)境和諧發(fā)展。

二、組織機構

成立以市委宣傳部牽頭，各新聞媒體參加的宣傳工作組織機構，負責本方案的實施及整個活動過程的宣傳報道。

三、宣傳的主要內容及形式

（一）宣傳內容

活動期間各新聞媒體要對活動進行集中宣傳報道，重點宣傳五個方面的內容：1、國務院領導同志關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的一系列重要批示精神；2、《國務院轉發(fā)建設部等部門關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見的通知》（〔〕46號），建設部、發(fā)展改革委、財政部、勞動保障部等四部委《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經濟政策的意見》（建城〔〕288號）以及國務院《關于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》（國發(fā)〔〕15號），建設部《關于進一步做好城市公共交通周及無車日活動有關工作的通知》（建辦城函〔〕31號）等一系列國務院和有關部委的文件要求；3、市《關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的實施意見》；4、《市公共交通周及無車日活動實施方案》；5、全過程跟蹤宣傳綠色交通理念，使公交優(yōu)先及綠色交通理念家喻戶曉、深入人心。

（二）組織形式及任務分工

1、電視臺

（1）從月4日開始播放中國城市公共交通周及無車日活動指導委員會制作的公益宣傳片，題為《綠色交通城市未來》（片長15分30秒），并持續(xù)到公共交通周及無車日活動結束。播放頻率為每周3次。

（2）從月4日開始播放無車日活動公益廣告片，每天晚上黃金時間播放1次，每天其它時間播放2次，持續(xù)到公共交通周及無車日活動結束。無車日活動公益廣告片片長30秒，主要是倡導公眾共同參與到月22日的無車日活動中來。鼓勵人們從小汽車中走出來，選擇公共汽車、自行車、步行等綠色環(huán)保的出行方式。

（3）播放市長專訪三次，并將市領導的視頻訪談錄制拍攝上傳人民網。

（4）開設公共交通周及無車日活動專欄，每天進行跟蹤報道。

（5）對月16日的啟動儀式進行全程報道、實況錄像，并剪輯成分鐘左右的專題片。經領導小組辦公室審核后，月18日前上傳到中國城市公共交通周及無車日活動指導委員會。

（6）“無車日”當天跟蹤全程報道。并將主要活動內容拍攝成兩分鐘電視新聞，當天上傳至人民網。

（7）公共交通周及無車日活動結束后，及時按方案要求將整個活動內容的電視資料制作成-15分鐘的電視專題片，展示活動成果，并作為參加全國考核評比的主要資料。

2、日報社

（1）刊登公共交通周及無車日活動倡議書。

（2）開設公共交通周及無車日活動專欄，刊登綠色交通知識，每天專題報道活動開展情況。

（3）刊登市長署名文章。

（4）公布活動期間城市空氣質量監(jiān)測數據。

3、廣播電臺

（1）播放公共交通周及無車日活動倡議書。

（2）播放我市公共交通周及無車日活動實施方案。

（3）開設公共交通周及無車日活動專題節(jié)目，每天報道活動開展情況及綠色交通知識。

4、新聞網

（1）刊登公共交通周及無車日活動倡議書。

（2）我市公共交通周及無車日活動實施方案。

（3）刊登市長專訪。

（4）刊登市長署名文章。

（5）跟蹤報道公共交通周及無車日活動開展情況及綠色交通知識。

（6）開設公共交通周及無車日活動宣傳網頁，讓網友參與了解公共交通周及無車日活動情況。

（三）其他宣傳

1、活動領導小組召開公共交通周及無車日活動新聞會。

2、市文化局、市廣電局以惠民文化工程、西秦戲苑等為載體，大力宣傳公共交通周及無車日活動。

3、民政局、教育局在社區(qū)、中小學開展公共交通周及無車日活動和綠色交通知識宣傳，倡導廣大市民選擇綠色交通方式出行。

4、團市委組織0名志愿者上街宣傳公共交通周及無車日活動和綠色交通知識，維護交通秩序。

5、公交總公司

（1）在公交部分站點、線路、車體懸掛“綠色交通與健康”宣傳橫幅50條。

（2）制作公共交通周及無車日活動宣傳海報12幅。

（3）印制3萬份公共交通周及無車日活動手冊、宣傳單。

（4）制作城市公共交通周及無車日車體公益廣告（5輛車），公益燈箱廣告4個。

（5）站點發(fā)放民意調查表，對公共交通周及無車日活動進行調查。

（6）在職工內部開展公共交通周及無車日知識答卷活動。

6、領導小組各成員單位在大門口懸掛公共交通周及無車日活動宣傳橫幅，倡導綠色交通。

四、工作要求

1、各新聞媒體要有專人負責此次活動的宣傳工作。

2、各單位要做好此次活動相關資料的收集工作。

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一、總體要求

認真貫徹落實對病毒感染的肺炎疫情防控工作的重要指示和總理的批示精神按照有關部署要求,決定近期對全區(qū)交通運輸領域落實疫情防控措施情況開展一次督查，堅決防止病毒通過交通運輸渠道傳播，切實把人民群眾生命安全和身體健康放在第一位,發(fā)揚艱苦奮斗、連續(xù)作戰(zhàn)精神,與衛(wèi)生健康等部門密切協作,采取有效措施,全力以赴做好交通運輸行業(yè)防控工作,堅決遏制疫情蔓延勢頭。

二、組織機構

成立市交通運輸局病毒感染肺炎疫情防控督查工作領導小組：

組長:

副組長:?

成員：

領導小組負責全區(qū)交通運輸行業(yè)病毒感染肺炎防控有關工作的指揮、組織，協調。領導小組辦公室設在局安委辦，具體負責交通運輸行業(yè)開展病毒感染肺炎疫情防控的指導和督查工作，下設四個工作督查組。

1、第一督查組由區(qū)道路運輸管理所所長負責，主要負責督查轄區(qū)客運場站及交通運輸企業(yè)疫情防控工作。

2、第一督查組由局公路科負責人負責，主要負責督查轄區(qū)內工程建設領域疫情防控工作。

3、第三督查組由西城辦主任負責，主要負責西城辦公樓人員密集場所的疫情防控工作。

4、第四督查組由總務科科長負責，主要做好局辦公場所消毒和清潔工作，確保機關工作人員和辦理業(yè)務的經營戶身體健康。

三、督查內容

1、國家、省、市督查問題整改落實情況(城疫防辦[2020]787號)；

2、《疫情防控常態(tài)化期間社區(qū)、賓館（酒店）、商場超市......防護指南》落實情況；

3、疫情防控領導小組及辦公室制定下發(fā)的《市常態(tài)化肺炎疫情防控工作室實施方案》、《市秋冬季肺炎疫情防控工作方案》和《市肺炎疫情常態(tài)化監(jiān)測預警工作方案》等有關防疫文件落實情況。

4、交通運輸部《客運場站和交通運輸工具肺炎疫情分區(qū)分級防控指南》（第四版）、最新版《道路貨運車輛、從業(yè)人員及場站肺炎疫情防控工作指南》、《交通運輸部關于印發(fā)<公路、水路進口冷鏈食品物流防控和消毒技術指南>的通知》等文件要求督查交通運輸領域領域、工程建設領域、人員密集場所和機關辦公場所內疫情防控規(guī)范、要求落實情況，重點督查交通場站的防控疫情工作落實情況；客運場站、運輸企業(yè)是否制定疫情防控監(jiān)測預警方案，在售票廳、候車廳是否設立體溫監(jiān)測、驗碼、一米間隔線、留置區(qū)、廢置口罩專用垃圾桶、引導乘客佩戴好口罩等防疫措施；交通運輸工具日常消毒、通風、留觀區(qū)設置、客運車輛空調使用是否符合規(guī)定要求；客運企業(yè)是否按照要求落實駕駛員、乘客全程佩戴口罩；外來入晉人員運輸信息登記處理情況。

四、督查時間和督查形式

1、督查時間：2020年11月15日-12月31日

2、督查形式：采取自查、實地查看，查驗資料、暗訪等方式開展督查。

五、工作要求

（一）提高政治站位，高度重視疫情防控工作。秋冬季以來，疫情反復，全球疫情迎來高峰，我國處于多點散發(fā)的疫情狀況，大量旅客通過交通運輸工具大范圍大面積流動，疫情防控工作尤其困難復雜，各單位要高度重視、高度負責、高度警醒，從嚴、從實、從細貫徹落實好疫情聯防聯控工作，結合實際，制定方案，認真抓好防控工作。主要負責人要履行好第一責任人的職責，親自研究部署疫情防控工作，分管負責同志要具體抓好落實，及時協調解決工作中出現的問題。

（二）統(tǒng)一思想，確保工作措施有效落實。積極配合衛(wèi)生健康等部門在汽車客運場站設置旅客體溫監(jiān)測設施，做好交通工具和汽車客運場站等場所通風，消毒和旅客體溫檢測等工作，客運車輛原則上不得在中途上下客，并做好公眾健康的宣傳教育。

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一、活動主題

聽民聲、聚民意、解民難

二、組織領導

成立“把脈交通、問計于民”活動領導小組。李壽悅局長任組長，盧桂義副局長任副組長，局其他領導班子同志為成員。

三、時間安排

根據縣學習實踐科學發(fā)展觀活動辦公室及局科發(fā)辦制定的調研問計活動安排為準。

四、調研問計內容

交通行風效能、交通執(zhí)法職責履行、幫扶活動、交通規(guī)劃、公路交通工程建設等。重點為農村公路建設規(guī)劃、交通行業(yè)執(zhí)法等。

五、活動形式

1．現場征集。下基層、進聯系點農戶、公路施工、交通運政服務對象，面對面傾聽人民群眾對交通工作的意見和建議。

2．座談征求。局機關、局屬事業(yè)單位的班子領導成員及部分黨員代表等人員，單位聯系點群眾、公路工程項目經理、執(zhí)法對象等人員多個層面，請上門，召開座談會，建言獻集，集思廣益。

3．問卷調查。深入掛點村、深入公路施工現場、深入洪澇災害受災區(qū)、向廣大群眾、執(zhí)法對象等發(fā)放調查表，進行現場測評。

4．信箱收集。在本單位設置意見箱，收集人民群眾意見和建議。

5．媒體征集。利用新聞媒體刊發(fā)信息，征集人民群眾意見和建議。

6．其他形式。采用信件、電子郵件、電話、面談等方式，征集人民群眾意見和建議。

六、工作要求

1．統(tǒng)一思想，提高認識。全局上下必須高度重視，充分提高對開展“把脈交通、問計于民”活動的重要性和必要性的認識，并把活動列入各單位近期工作重點，加強領導，從大局出發(fā)，全力支持和配合活動的順利開展。同時，要盡可能地提高社會各界和廣大人民群眾的參與度，擴大活動社會效應，進一步營造良好交通發(fā)展環(huán)境。

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一、指導思想

以維護學生和兒童的生命安全為中心，以“全面排查、集中整治”為原則，堅持“屬地管理、各負其責”，嚴厲打擊黑校車和電瓶車非法營運，集中整治校車安全隱患，建立健全長效管理機制，有效預防和避免涉及學生和幼童重特大道路交通事故的發(fā)生。

二、組織領導

區(qū)政府成立黑校車和營運電瓶車聯合整治工作領導小組，由區(qū)長李蔚任組長，副區(qū)長嚴國益、王清華任副組長，區(qū)政府督查室、教育局、交管局、綜治辦、局、法制辦、安監(jiān)局、城管局、公安分局、交警大隊、各街道（鄉(xiāng)、局）為成員單位。各成員單位要明確專人負責組織實施和聯絡銜接。領導小組下設辦公室，由李國開任辦公室主任，辦公室設交管局，負責日常組織協調工作。

三、實施步驟

聯合整治時間為2012年7月15日-10月31日，分四個階段進行。

第一階段：前期準備階段（7月15日至7月31日）

各成員單位成立領導小組和工作班子，并與交警大隊、交管局、教育局配合，組織開展摸底調查。

第二階段：宣傳發(fā)動階段（7月31日至8月15日）

各成員單位組織各類媒體對黑校車非法營運電瓶車的危害性進行集中宣傳，形成宣傳攻勢，營造良好的輿論氛圍和群眾基礎。

第三階段：自行退出階段（2012年8月15日至9月15日）

由聯合整治工作領導小組牽頭，以交管局、教育局、各街道辦事處、社區(qū)（村）為主，組織力量逐車、逐人上門宣傳，分別做好黑校車、營運電瓶車從運人員自行退出的思想工作，化解矛盾，力爭從運人員在規(guī)定時限內退出營運。

第四階段：整治取締階段（2012年9月15日至10月31日）

由聯合整治工作領導小組牽頭，交警大隊、交管局、城管等部門聯合開展取締行動，根據黑校車、營運電瓶車違法行為性質，在10月底全面取締區(qū)內黑校車和所有場外運營的電瓶車。

四、工作任務

（一）區(qū)政府督查室

對各成員單位的工作不定期開展督查，重點督查各單位的不作為行為，確保各成員單位分階段、按步驟完成工作任務。

（二）區(qū)法制辦

做好開展黑校車和營運電瓶車聯合整治的相關法律法規(guī)保障及行政復議和應訴工作。

（三）區(qū)教育局

1、加強對轄區(qū)中小學、幼兒園的宣傳教育，提高對黑校車和營運電瓶車的思想認識。

2、對全區(qū)中小學、幼兒園的校車進行全面摸底，實行一車一檔、規(guī)范管理；與使用校車的學校、幼兒園簽訂交通安全管理責任狀，并與校車駕駛人逐人簽訂安全責任狀，確保全區(qū)所有學校、幼兒園嚴禁聘用、使用無校車資質的車輛運送學生。

3、對轄區(qū)內幼兒園進行全面摸底排查，登記造冊。對未辦理合法經營手續(xù)的幼兒園，要進行整治查處；對發(fā)現使用黑校車非法營運的，要及時向區(qū)交管局、交警大隊通報，由區(qū)交警大隊、交管局依法依規(guī)進行聯合整治查處。

（四）區(qū)交管局、城管局

制定本系統(tǒng)《黑校車和營運電瓶車聯合整治工作方案》，加大對路面行駛校車、營運電瓶車的檢查整治力度，聯合交警大隊，組織開展黑校車和營運電瓶車的專項整治行動，依法從重查處和取締黑校車、非法營運電瓶車。

（五）區(qū)交警大隊

1、制定本系統(tǒng)《黑校車和營運電瓶車聯合整治工作方案》，印制、發(fā)放整治黑校車和非法營運電瓶車的各類宣傳資料、摸底調查表格，宣傳資料應明確參運人員、車輛退出營運時限，明確集中整治的要求和查處措施。

2、加大對道路巡控力度，加大對路面行駛校車、營運電瓶車的檢查整治力度。

3、組織開展黑校車和營運電瓶車的專項整治行動，依法從重查處和取締黑校車、非法營運電瓶車。

（六）綜治辦、局

1、對上訪人員進行有針對性的政策宣傳教育。

2、指導、組織、協助各街道做好可能發(fā)生的群體上訪疏導化解工作。

（七）領導小組辦公室

1、制定《黑校車和營運電瓶車聯合整治宣傳工作方案》，牽頭策劃、組織宣傳報道活動，營造濃厚的宣傳氛圍，確保黑校車和營運電瓶車聯合整治的內容家喻戶曉、人人皆知。

2、組織召開動員會議和工作調度會，協調各成員單位的工作。

3、制定工作進度表，對照每個階段的任務目標，進行檢查督促，并及時將工作情況上報市整治辦和區(qū)領導小組。

4、完成領導小組下達的其他工作任務。

（八）各街道（鄉(xiāng)、局）

1、成立領導小組和工作班子，制定具體的工作方案，分社區(qū)（村）對現有校車、電瓶車數量、狀況等情況進行調查（調查表件附件），掌握黑校車、非法營運電瓶車的數量、狀況等情況，及時報告領導小組辦公室。

2、組織力量發(fā)放《關于禁止營運電瓶車上路行駛的通告》等宣傳資料，確保本轄區(qū)市民人人知曉。

3、安排專人逐車、逐人上門宣傳，做好營運電瓶車從運人員自行退出的思想工作，化解矛盾，爭取從運人員在規(guī)定時限內退出營運。

4、配合交管、交警、城管等部門對轄區(qū)內黑校車、非法營運電瓶車進行綜合整治。

五、工作要求

（一）高度重視，加強領導。要充分認識到開展黑校車和非法營運電瓶車的集中整治行動是落實進一步加強校園及周邊安全防控工作的具體措施，是確保學生和幼童出行安全的重要保障。各單位務必增強工作的責任感和緊迫感，要制定詳細的工作方案，積極加強聯系、協調，確保任務到位、組織到位、責任到位、措施到位，確保整治行動取得實效。

（二）規(guī)范執(zhí)勤、文明執(zhí)法。在調查摸底和執(zhí)法過程中，各單位要教育工作人員和執(zhí)法人員牢固樹立勤政為民、執(zhí)法為民思想，嚴格規(guī)范工作、執(zhí)法程序和語言、行為，樹立良好執(zhí)法形象和愛民形象。

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關鍵詞：互通式立交；設計原則；技術要點；方案比選

中圖分類號：S611 文獻標志碼：

Discussion on Interchange Design of Fuxing Expressway Ring Junction

Chen Junhong , Yu Peng

（1.CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY SCHOOL OF CIVIL ENGINEERING＆ARCHITECTURE，CHONGQING 400074 2.URBAN ＆RURAL PLANNING INSTITUTE OF YUNNAN，YUNNAN650100）

Abstract: The ring junction interchange of Fuxing Expressway is located on the cross of ring expressway. Because of the special location and the complexity of ramp layout, this essay simply descripts the design principles and the technical points in this kind of interchange, presenting a number of interchange scheme selections. At last, we choose an economic, reasonable and feasible interchange scheme.

Key Words: Interchange; Design Principles; Technical Points; Scheme Selections

1 概述

重慶渝北至四川廣安高速公路是成渝經濟區(qū)的重要路段，為實現地方車輛和本項目的交通流轉換，結合沿線城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、既有路網結構和地形條件等多種因素，推薦線共設置了5處互通，分別是繞城渝廣互通（樞紐）、復興互通、三匯互通、雙槐互通、香龍互通，預留靜觀樞紐互通和清平樞紐互通(納入三環(huán)高速）。復興互通立交為渝廣高速與復興鎮(zhèn)城區(qū)道路之間的樞紐互通，該互通立交主要解決渝廣高速和復興鎮(zhèn)城區(qū)道路的交通轉換。

2 交通量預測

根據渝廣高速公路工可報告交通量預測結果，復興互通立交的轉向交通量在2034年為31726輛/d，其中，主流向為復興~重慶方向，為4358輛/d，約占總轉換流量的14%；其次為復興~廣安方向，為1125輛/d，約占總轉換流量的4%。交通量分布見圖1。

（1）2015年 （2）2034年

注：圖中括號外數據為年平均日小客車交通量，括號內數據為設計小時小客車交通量。

圖1轉向交通量分布

3 設計原則

（1）互通式立交設計按《公路路線設計規(guī)范》（JTG D20-2006)執(zhí)行。

（2）初步設計階段通過充分的調查，對工程可行性研究報告批復意見中關于互通式立交的數量、位置等作進一步的研究、論證、調查，分析核實工可報告中的轉彎、相交公路的交通量，分析地方路網布局、路網規(guī)劃和主要交通源的產生、方位、交通方式，為互通式立交方案設計提供可靠依據。

（3）互通式立交應根據其功能要求和遠景年直行、分流及合流交通量的分布情況，并綜合總說明書考慮地方規(guī)劃、現場條件、技術特征、投資成本、經濟效益、美學效果和遠期發(fā)展等因素，在多方案比選的基礎上合理選定互通式立交的型式，確定匝道的行車速度及技術指標。

（4）互通式立交的間距及同相鄰的其它設施的間距應滿足規(guī)范要求，受條件限制又有設置必要時，應通過論證，在交通安全方面采取措施以確保行車安全的情況下確定。

（5）互通式立交位置的選定，要以現有公路網或已批準的規(guī)劃為依據，一般應選擇地勢平坦開闊，地質條件良好，拆遷較少以及兩相交公路均具有較高的平、縱面線形指標之處。立交匝道的布設要盡可能緊湊，以減少占地。

（6）互通式立交設計應對該地區(qū)的交通條件、社會條件、自然條件等進行廣泛、深入、細致的調查和勘測，選擇多種合理方案進行技術經濟比較，并正確使用各要素的指標，以提出滿通功能要求、工程量小、投資省的方案。

（7）互通式立交型式的選定，首先應根據其功能，確定是樞紐互通還是一般出入口互通式立交，其次要根據各個方向的交通量，并結合地形、地物、當地交通條件等綜合考慮立交的型式。主要依據以下幾個原則：

A.要與預測轉換交通量相適應。

B.當需要考慮收費時，互通立交型式宜考慮將匝道收費站集中設于一處的單喇叭或雙喇叭型式作為主要方案進行比選。

C.考慮被交叉公路的等級，考慮連接城鎮(zhèn)的級別、性質、規(guī)模和經濟總量。

D.考慮互通處的地形、地物、地質等條件，在互通式立交匝道布局合理的前提下，盡量降低工程造價，盡量減少占地?；ネㄊ搅Ⅲw選型若考慮喇叭型時，主流向交通量特別小的情況下，原則上不選用B型。

4 主要技術標準采用狀況

4.1 主線設計標準

互通式立交區(qū)段內的主線平、縱面線性符合‘路線規(guī)范’中一般值的要求，由于受地形、地物等條件限制時，方可采用極限值。

4.2 匝道設計標準

（1）設計速度

互通式立交匝道設計速度采用40～50km/h，環(huán)形匝道采用40km/h。

（2）路基寬度

A.單車匝道路基組成和寬度規(guī)定見下表。

表1 單車匝道路基寬度

考慮寬度的條件 行車道(m) 左路肩(m) 右路肩(m) 總寬 (m)

硬路肩(包括路緣帶）(m) 土路肩(m) 硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)

有載重車在路肩上停車時，或有大件運輸 3.50 1.00 0.75 2.50 0.75 8.50

B.當為對分隔向雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定見下表。

表2 對向雙車道匝道路基寬度（雙幅式)

行車道(m) 中間帶(m) 兩側路肩各寬(m) 總寬(m)

中央分隔帶(m) 路緣帶(m) 硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)

2×3.50 1 2×0.50 2.5 0.75 15.5

C.當為交通量小于1500pcu/h或匝道長度較長需要設置超車需要車道的單向雙車道時，路基的組成和寬度規(guī)定見下表。

表3 單向雙車道匝道路基寬度

行車道(m) 兩側路肩各寬(m) 總寬(m)

硬路肩（包括路緣帶）(m) 土路肩(m)

2×3.50 1 0.75 10.5

（3）匝道行車道的標準橫坡和土路肩的橫坡與主線一致。

（4）平面線形設計

A.匝道的平面線設計，應考慮地形和地物條件，并能適應車輛在匝道上行駛速度的變化，確保車輛連續(xù)、安全地運行。

B.圓曲線、緩和曲線和直線各段的最小長度應不小于以設計車速行使3秒的距離，回旋線的長度還應同時滿足超高過渡的要求。

C.最小平曲線半徑、緩和曲線的最小參數應滿足‘路線規(guī)范’的規(guī)定；駛入匝道的分流鼻處應具有較大的曲率半徑。

D.匝道與主線及匝道與匝道之間相互銜接時應預留50cm路緣帶。

E.匝道平曲線超高應根據具置（如分、合流處，收費站）、縱坡大小，考慮實際行駛速度等靈活設計。

F.匝道平曲線加寬一般在行車道內側，雙車道匝道的加寬在內、外側均等加寬，加寬緩和長度應與緩和曲線長度一致。

（5）縱斷面線形設計

A.匝道的最大縱坡不宜大于下表的值。由于縱向排水的需要，挖方路段最小縱坡一般應不小于0.3%。在設有超高的平曲線上，超高與縱坡的合成坡度不宜大于8%。

表4 匝道的最大縱坡

設計速度(km/h) 80、70 60、50 40、 35、 30

最大縱坡（％) 出口 上坡 3 4 5

下坡 3 3 4

入口 上坡 3 3 4

下坡 3 4 5

注：因地形困難或用地緊張時，可增大1%。

B.豎曲線的最小半徑與豎曲線的最小長度應符合‘路線規(guī)范’中的一般值規(guī)定；匝道縱斷面設計應滿足平、縱組合設計一般原則。

C.楔形端部附近的匝道豎曲線，應保證有足夠的視距；分流鼻附近的豎曲線應選用較大的豎曲線半徑。

E.匝道視距采用停車視距，當平曲線內有障礙影響視線時，為了確保視距，必須將障礙物清除。

（6）變速車道的設計

A.單車道匝道減速車道原則上采用直接式、加速車道則采用平行式；雙車道變速車道均 應采用直接式。加、減速車道的長度采用主線設計速度為80km/h或100km/h的對應值。主線縱坡為2～3%的路段，上坡的加速車道應乘以1.2的長度修正系數，下坡的減速車道應乘以1.1的長度修正系數。

B.主線與匝道的分流處，應設置偏置加寬，為誤行車輛提供返回余地。

C.硬路肩圓角半徑按照‘路線規(guī)范’的規(guī)定取值。

5 方案布置

復興互通立交主要為解決復興周邊上下渝廣高速而設置，主流交通為復興一一重慶方向，設計小時交通量為139pcu/h。連接線連接兩江新區(qū)規(guī)劃道路(萬興路）。結合本立交的地形和實際情況，本次設計在不同位置上設計了兩個相同形式的立交方案進行同深度比較。

方案一

該方案采用A型單喇叭方案，匝道設計速度40km/h?；ネǚ秶骶€最小圓曲線半徑 3980.69m,最大縱坡2%，匝道最小半徑60m，最大縱坡3.95%，匝道全長1842.79m。主流向匝 道采用單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m;其余匝道為8. 5m寬。連接線為對向三車匝道，路基寬度17.5m。

圖2 復興互通立交方案一平面總體圖

5.2 方案二

該方案采用A型單喇叭方案，匝道設計速度40km/h?；ネǚ秶骶€最小圓曲線半徑 3980.69m,最大縱坡2%，匝道最小半徑60m，最大縱坡3.95%，匝道全長2110.46m。主流向匝 道采用單出入口的雙車道匝道，路基寬度10.5m;其余匝道為8.5m寬。連接線為對向三車匝道，路基寬度17.5m。該方案與方案一不同位置相同形式的比較。

圖3復興互通立交方案二平面總體圖

6 方案比選及結論

（1）從互通立交匝道線形指標方面，兩個方案相當。

（2）從互通規(guī)?？?，方案一共有橋梁4座總長785m，其中主線橋1座長70m，匝道橋4座總長715 m；方案二共有橋梁6座，總長991m，其中主線橋1座長76m，匝道橋5座總長915 m。

（3）從互通用地及土石方數量看，方案一挖方為21223m3，填方為428728m3，房屋拆遷面積為5393，占地面積264畝；方案二挖方為142210m3，填方為483589m3，房屋拆遷面積為10280，占地面積271畝。

（4）從使用功能看，方案一保證了主流方向采用較高的指標，使用功能優(yōu)于方案二。

綜合以上分析認為，方案一工程量略大于方案二,但橋梁規(guī)模小于方案二,且與交通量分布相適應，滿足兩條高速公路之間樞紐互通立交的功能要求，與周圍景觀和諧，工程造價最低，故推薦方案一。此外，重慶兩江新區(qū)向北發(fā)展，為渝廣兩地共同發(fā)展帶來了良好的機遇，建設渝廣高速公路，將進一步縮短渝廣之間的時空距離，把廣安融入重慶城市圈指日可待。因此，該互通對于促進區(qū)域工業(yè)化、特色農業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，實現區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展、經濟社會全面進步具有重要意義。

參考文獻：

［1］重慶渝北至四川廣安高速公路（重慶段）工程可行性研究報告.重慶:重慶市交通規(guī)劃勘察設計院，2011.

［2］JTG B01－2003，公路工程技術標準［S］．北京:人民交通出版社，2004.

［3］JTG D20－2006，公路路線設計規(guī)范［S］．北京:人民交通出版社，2006.

［4］李嘉.公路設計百問［M］.北京:人民交通出版社，2003.

［5］張金水.道路勘測與設計［M］.上海:同濟大學出版社，2009.

［6］交通部公路司.新理念公路設計指南［M］. 北京:人民交通出版社，2005.

篇7

 

老邊區(qū)交通局

 

區(qū)政府：

    根據區(qū)委、區(qū)政府的工作安排和《關于實行月工作報告制度的通知》要求，現將我局2018年3月份重點工作完成情況及4月工作安排報告如下：

一、3月份重點工作完成情況

（一）營東新城基礎設施配套工程

1.經一路（緯二路至緯五路段）道路及排水工程

道路工程全長1.1公里，路面寬16米，工程概算約900萬元，現已完成工程招標前期手續(xù)，待政府核準后進行招標工作，預計10月竣工。

（二）農村公路大中修工程

3月份農村公路大中修工程設計圖紙已完成，圖紙批復已完成，招標方案已制定，已上報區(qū)政府審核，等待召開招標會議；農村公路大中修工程正在辦理監(jiān)理、檢測發(fā)包手續(xù)。

（三）農村公路基本情況和建設需求專項調查

3月份，我局計劃科對各鎮(zhèn)交通辦和行政村的調查員，進行農村公路基本情況和建設需求專項調查的培訓，部署調查工作。

（四）做好全國“兩會”期間安全生產工作

兩會”期間，局領導和相關安全負責人深入施工現場，對總干河橋安全生產檢查3次，確保施工工地安全生產平穩(wěn)零事故。區(qū)運管處共出動執(zhí)法車輛20余次，執(zhí)法人員40余人次，對所屬貨運、客運、維修、培訓及營口東站進行安全生產檢查。共檢查貨運企業(yè)6家，其中危險運輸企業(yè)4家，發(fā)現隱患3條，已責令企業(yè)進行整改；檢查客運企業(yè)2家，檢查維修企業(yè)10家，檢查培訓企業(yè)（駕校）2家，均未發(fā)現安全隱患；對營口客運東站進行安全督查，要求車站工作人員提高安全生產意識，對進站乘車旅客進行安檢工作。

二、4月份工作安排：

篇8

為切實解決好農民出行難的問題，實現城鄉(xiāng)客運協調發(fā)展，根據交通部《關于加快發(fā)展農村客運和開展農村客運網絡化試點工作的通知》（交公路發(fā)[]96號）、《開展農村客運網絡化試點工作實施方案》和《省開展農村客運網絡化試點工作方案》的要求，按照今年5月交通部在召開的“全國農村客運網絡化試點工作經驗推廣會議”精神，結合我縣道路客運實際，制訂本實施方案。

一、指導思想

以黨的十六大，十六屆三中、四中全會精神和三個代表思想為指導，遵循“立足需求，合理布局；政策引導，市場運作；集約經營，規(guī)范管理；安全經濟，協調發(fā)展”的原則，以“路、站、運”的協調發(fā)展和“車、人、服務”同步規(guī)范為中心，加快農村客運基礎設施建設，提高農村客運通達深度，逐步推進城鄉(xiāng)客運一體化進程，不斷改善運力結構、優(yōu)化服務水平，做到路運并重、協調發(fā)展，推動農村經濟社會全面發(fā)展，努力構建和諧平安。

二、工作目標

在年前，農村客運發(fā)展的具體目標是：

站場設施：全縣100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有等級客運站；0%以上的行政村建有招呼站或候車廳。

通達深度：全縣所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率達到100%；行政村客車通達率達到95%。

服務水平：農村客運網絡明顯優(yōu)化，運輸需求基本得到滿足，農村客運運力全面更新為符合國家標準的車型，城鄉(xiāng)客運網絡得到有效銜接，安全管理和運輸服務水平明顯提高。

三、組織領導

為切實搞好此次試點工作，成立縣農村客運網絡化試點工作領導小組。由縣政府縣長助理任組長，交通局局長任副組長，縣公安、工商、國土、安監(jiān)、稽征、交警、國稅、地稅等部門及有關鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府主要負責人為成員。領導小組下設辦公室于縣交通局，由鐘敬生同志兼任辦公室主任。

四、工作步驟

農村客運網絡化試點工作分四個階段進行：

第一階段：調查摸底階段。時間為年月25日至月25日。主要工作：對全縣農村客運班線進行調查摸底，詳細掌握第一手資料，為制定試點工作實施計劃打下基礎。

第二階段：制定計劃和動員階段。時間為年月26日至月25日。主要工作：制定符合全縣實際操作性強的農村客運網絡化試點工作實施計劃，并組織召開全縣農村客運網絡化試點工作動員大會。

第三階段：試點實施階段。時間為年月26日至年月30日。主要工作：根據實際情況，按照先易后難，分步實施原則，推行農村客運一線一公司。建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)四級客運站和相關招呼站或候車亭，開行鄉(xiāng)至村的班線。

第四階段：總結階段。時間為年12月。主要工作：對全縣農村客運網絡化試點工作進行自查總結，鞏固成果，找出差距，及時整改，并做好迎接上級檢查驗收準備工作。

五、工作措施

1、按照交通部《關于加快發(fā)展農村客運和開展農村客運網絡化試點工作的通知》精神和《交通部開展農村客運網絡化試點工作方案》要求，深入農村客運市場調查摸底，并根據全縣農村客運實際情況，制定“村村通客車”工作計劃及相關的政策和保障措施。

2、推進我縣農村客運實行一線一公司集約化經營，鼓勵各客運公司堅持“車頭向下”，并按客運一線一公司所在地和班線經營范圍實行分片劃區(qū)，負責所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的行政村班線通車事宜。鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極支持村村通班車的工作，不得借機收取其它費用，以盡快實現通公路的行政村“村村通班車”。

3、簡化辦事班線開通程序，對需開通的行政村客運班線，先由縣交通局會同縣公安局交警大隊、縣安全生產監(jiān)督局對該公路情況進行實地考察，共同認證是否適應開通農村客運班車。符合安全條件的，由各客運公司負責辦理本公司經營范圍內未通客車行政村的班線備案試營運及運力投放申報審批手續(xù)?？瓦\車輛技術能必須符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》（）的要求。

4、采取線路延伸、直達班線、循環(huán)班線等方式開通客運班線，對不適宜開行日班的線路，根據實際情況，靈活機動開通隔日班、周班、趕集班以及電話叫車，最終實現“村村通客車”目標。

5、區(qū)鄉(xiāng)站、招呼站（候車亭）按照省交通廳的統(tǒng)一規(guī)劃建站，建站選址由縣交通局、所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同把關，土地由所在鄉(xiāng)鎮(zhèn)無償提供，建站資金由縣交通局負責籌措、管理和使用。要以此為契機，使全縣農村客運基礎設施建設實現跨越式發(fā)展。

6、加大對農村公路建設的投資力度，逐步改善和提高農村公路通車條件，加快農村公路建設。

7、嚴格執(zhí)行省交通廳將出臺對農村客運班車在交通規(guī)費征收的優(yōu)惠政策，為了讓農村客運班車能夠“開得通、留得住、有效益”，我縣將根據上級有關減免稅費優(yōu)惠政策，對農村客運班車給予大力扶持。加強對農村客運經營者的上崗培訓，增強司乘人員的法制意識、服務意識，改善服務態(tài)度，提高服務質量。

六、工作要求

1、加強配合。全縣各有關部門要各司其職，各負其責，通力協作，密切配合，確保農村客運網絡化試點工作順利進行。

篇9

6月1日～9月10日。

二、整治范圍

東至大道(不含國道)；南至大道(不含本路段)；西至河；北至運河。

三、工作任務和整治措施

1．整治機動車、非機動車亂停亂放

（1）城區(qū)道路上機動車亂停亂放行為，特別是城區(qū)主要節(jié)點的貨運汽車亂停亂放(縣城市場轉盤南側、汽車站周圍、市場、城郊結合部等)現象。6月10日前，由交通局調查摸清縣城區(qū)貨運車輛數量，報整治辦公室和建設局。6月30日前，由建設局規(guī)劃和設置貨運停車場(或臨時停車場)，公安局、城管局、鎮(zhèn)、城東鎮(zhèn)配合。6月30日后由公安局牽頭組織實施整治，負責將在縣城區(qū)亂停亂放的貨運汽車管理到現有的貨運停車場或臨時停車場。

（2）人行道上機動車亂停放行為，由城管局牽頭組織實施整治，城管部門根據相對集中行使對部分侵占城市道路處罰權的規(guī)定進行查處，對拒不履行處罰的，由公安局配合上網實施處罰。同時建設、公安部門要在路、路、、江路、路以及公共場地合理設置相應的停車（或臨時）泊位。除以上路段外，縣城區(qū)其它道路禁止車輛停放。城管局組織人員對社會車輛停放點進行管理，并按照縣物價部門核定的標準收取車輛停放管理費。

（3）人行道上自行車、電動車、三輪車等亂停放行為，由城管局牽頭組織實施整治，沿街單位和個體工商戶應自覺履行市容環(huán)境衛(wèi)生責任區(qū)義務，由城管協管員協助并指導沿街各單位按市容環(huán)境衛(wèi)生責任區(qū)要求將門前車輛排放整齊有序。

2．取締電動三輪車非法載客，規(guī)范人力客運三輪車定點停靠

6月10日前，由縣法制辦、公安局擬定《關于設置縣城區(qū)限制電動三輪車非法載客等車輛通行區(qū)域的通告》，報縣政府研究同意后出臺。從6月11日開始，以城管局牽頭，公安局、交通局、鎮(zhèn)、城東鎮(zhèn)配合聯合整治，取締電動三輪車非法載客，打擊黑車載客行為。電動三輪車一律不予辦理牌照。

規(guī)范有證人力客運三輪車運營、?？恐刃?，由鎮(zhèn)牽頭，城管局、公安局、交通局配合。從事三輪車營運必須按規(guī)定租用鎮(zhèn)順鑫客運三輪車有限公司有牌照的人力三輪車，到指定的?？奎c待客運營，鎮(zhèn)負責對所屬人力客運三輪車的管理。鎮(zhèn)順鑫客運三輪車公司每天不少于6人在城區(qū)進行督查，人員名單于6月10日前報縣城市管理指揮部辦公室。上路車輛要按規(guī)定懸掛號牌，保持清晰，維護好車容車貌。人力載客三輪車實行“六統(tǒng)一”，即：統(tǒng)一車型、統(tǒng)一識別服、統(tǒng)一編號、統(tǒng)一顏色、統(tǒng)一遮陽篷、統(tǒng)一上崗服務證。由鎮(zhèn)拆除有損市容的人力三輪車頂棚和車身圍擋。城區(qū)人力三輪車的?？奎c分布由整治辦公室集體研究確定，原則上等路段?？奎c不超過兩處，其他路段不超過四處，所有停靠點應設置在路牙以上不影響交通和市容的地段。非機動車停車秩序、攤點、攤位管理由城管局牽頭負責。

3．嚴禁貨運電瓶三輪車闖

貨運電瓶三輪車闖的行為，嚴格按照年3月23日縣人民政府《關于進一步強化縣城區(qū)交通秩序整治的通告》的精神，由城管局牽頭組織實施，公安局、交通局、工商局、鎮(zhèn)、城東鎮(zhèn)配合取締，城管局負責拖車、保管、拆卸銷毀。工商、質監(jiān)部門對無照生產、改裝電瓶車的企業(yè)和商家要依法嚴肅查處，從源頭上把好關。

4．查處機動車隨意掉頭和不按規(guī)定站點?？?/p>

對機動車隨意掉頭，客運班車、出租車不按規(guī)定亂停待客待貨等行為由公安局牽頭組織實施整治。交通局、公安局應加強對駕駛員素質教育，對仍不整改的按交通、公安有關法律法規(guī)予以處罰。公安局與交通局共同負責設置出租車定點停靠站工作。

5．整治行人、非機動車不按道行駛、闖紅燈

行人、非機動車不按道行駛，不按交通信號指示通行，通過路口或橫穿公路不走人行橫道等交通違法行為，由公安局牽頭整治，教育廣大市民遵守交通規(guī)則，對仍不整改的，按照有關法律法規(guī)予以處罰。

6．加強重點路段、重點單位門前周邊管理

針對中、附小、實驗中學、明道小學、實小上放學交通擁堵，停車難問題，由公安局牽頭組織，建設局、交通局、教育局配合，擬定管理方案報縣政府批準后實施，計劃將實小北側西路中間綠化帶及路燈調至路南側，改建后，道路南側?？科?，道路北側停摩托車、自行車；人事局辦公樓北側綠化帶改為車輛臨時停放點；城西側設停車場地；學校配合錯時放學，安排人員協助管理，加強學生安全文明交通教育。中門口劃停車線、草壩支路修復后劃停車泊位。實小、人民路等重點部位建治安監(jiān)控點，全天候抓拍。安達步行街兩側和中間輪滑場地（禁止輪滑）開設3個大型停車場。寧北路取消公交站點（大世界門前），規(guī)范設置停車泊位。人民中路強化集中整治，爭創(chuàng)文明示范街。啟用中大街，變?yōu)槿嗣裰新返奈⒀h(huán)系統(tǒng)，帶動中大街發(fā)展，既可停車又可通行，緩解寧北路和路交通壓力。

7．修補城區(qū)道路、人行道板和停車場規(guī)劃設置

修補城區(qū)道路、人行道板和停車場規(guī)劃設置，由縣建設局牽頭組織實施，確保道路暢通和整治工作順利開展。

8．整合社會資源共同管理城區(qū)交通秩序

增加80名交通協管員參與城區(qū)道路交通管理，由公安局提出方案報縣政府審批后實施，并招募部分交通志愿者協助維護交通秩序。

9．加強整治的宣傳報道和意見征集

結合這次整治活動，新聞媒體要主動深入機關、學校、社區(qū)開展交通安全宣傳活動，精心制定方案、細化宣傳內容、周密工作安排。由宣傳部、文明辦、廣電局牽頭及時宣傳報道整治的開展情況和工作成果。針對城區(qū)交通管理的“疑難雜癥”，主動征詢社會各界的意見和建議、上網公開征集解決問題的“金點子”，有效推進整治活動的深入開展和整治效果的長效保持。

四、工作步驟

第一階段：宣傳發(fā)動和調查摸底

1．鎮(zhèn)、城東鎮(zhèn)負責對載客電動三輪車擁有數和從業(yè)人員基本情況進行調查、登記，報整治辦公室。完成時間6月10日前。

2．政府通告，禁止電動三輪車非法載客等車輛在縣城部分區(qū)域通行，禁止機動車、非機動車在縣城區(qū)主要節(jié)點和道路上亂停亂放。由公安局、法制辦起草通告。完成時間6月10日前。

3．開展整治宣傳，起草宣傳提綱，統(tǒng)一宣傳口徑?！皟膳_兩中心”開辟宣傳專欄，廣泛宣傳整治的目的、意義，爭取廣大群眾和社會各界的理解和支持。通過在縣城區(qū)懸掛宣傳橫幅，宣傳車上路宣傳，公共張貼欄張貼通告等形式，把宣傳工作貫穿于整治工作的始終。此項工作由文明辦牽頭。

第二階段：開展集中整治

1．完善基礎設施。由施工組負責，在完成主城區(qū)標牌標志的基礎上，盡快規(guī)劃設置或建設貨運停車場。同時要完善人行道上車輛停放的指示標志和停車標線，建設局根據工程量，提出資金預算方案報財政局。完成時間6月30日前。

2．嚴格執(zhí)法，全面整治。6月10日起抽調公安、交通、城管、工商、鎮(zhèn)、城東鎮(zhèn)等部門人員進行編組，聯合開展集中整治，整治期間查扣的車輛一律由聯合執(zhí)法組按照縣政府《關于設置縣城區(qū)限制電動三輪車非法載客等車輛通行區(qū)域的通告》要求開具有關手續(xù)，統(tǒng)一存放在指定的地點，并落實專人保管。

3．經費預算，由縣財政安排專項整治工作經費，落實專人管理，做到?？顚Ｓ谩Ｍ瓿蓵r間6月10日前。

第三階段：落實長效管理

集中整治后，各職能部門要繼續(xù)按照政府《關于設置縣城區(qū)限制電動三輪車非法載客等車輛通行區(qū)域的通告》精神和相關法律法規(guī)，制定切實可行的長效管理措施，加強聯系協作，形成工作合力，落實責任，常抓不懈。整治領導小組及辦公室、各工作組要做到班子不散、人員不撤、職能不變，切實鞏固集中整治成果。

五、組織領導和任務分工

對縣城區(qū)道路交通秩序進行整治，是我縣城區(qū)交通狀況的現實需要，是順民意、得民心之舉，為保障整治工作的順利推進，設立縣城區(qū)道路交通秩序集中整治領導組。

領導組下設整治辦公室和4個工作小組，集中辦公地點設在縣城管局內。6月10日前，各執(zhí)法單位根據各自職能和工作量，確定參加整治的人員名單和車輛報整治辦公室，保障整治工作正常開展。

1．整治辦公室。由縣政府法制辦同志任主任，縣城管局同志任副主任。公安局、城管局、交通局各抽調1名同志具體負責工作的協調，及時掌握整治工作情況，做好信息上傳下達及后勤保障，對整治工作進行全面督促、檢查，為領導科學決策提供依據。

2．資金籌措組。由財政局魯德平同志任組長，具體負責整治工作的整體資金預算，及時做好資金撥付工作，并規(guī)范資金的使用、監(jiān)督。

3．聯合執(zhí)法組。由公安局同志任組長，交通局、城管局、工商局、質監(jiān)局、鎮(zhèn)、城東鎮(zhèn)、交巡警大隊等部門配合。查處各類車輛違法行為，扣留違反政府《關于設置縣城區(qū)限制電動三輪車非法載客等車輛通行區(qū)域的通告》的非法車輛。

4．施工組。由建設局同志任組長，公安局、交通局、城管局、交巡警大隊配合。根據城區(qū)交通秩序管理和整治工作需要，結合城區(qū)實際，合理設置交通標志，劃設交通標線；規(guī)劃設置并建設貨車停車場，重點路段、重點單位門前設置或改造停車泊位，施劃人行道及公共場地停車線并設置停車標志，及時修復道路坑洼和人行道板。按規(guī)劃要求，敦促各相關商場、單位開放地下停車場。

5．考核組。由縣城市管理指揮部參加考核的同志組成考核小組進行考核。

六、整治要求

1．領導組每旬至少召開一次工作情況通報會，通報小結前一階段的管理情況，找出存在問題，及時研究部署下一階段的工作，對各成員單位交辦任務，明確工作要求和完成時限，各成員單位必須嚴格按序時進度抓好各項工作的落實，不得推諉扯皮。

篇10

8月28日，蘇浙滬共同制定了《關于推進長三角地區(qū)現代物流聯動發(fā)展的若干措施》，表明長三角地區(qū)現代物流聯動發(fā)展機制正式啟動。

措施明確了長三角地區(qū)現代物流聯動發(fā)展指導思想與原則，確定了該區(qū)域現代物流聯動發(fā)展重點，還制訂了聯動發(fā)展8項措施，即構筑高效、便捷的綜合交通運輸網絡，深入推進口岸“大通關”合作，加強長三角地區(qū)現代物流安全管理聯動，加強物流標準制定和推廣應用，加強長三角地區(qū)現代物流公共信息平臺建設，培育品牌物流企業(yè)，構筑現代物流人才和科研基地以及建立物流誠信體系。

保稅港區(qū)管理新規(guī)10月3日實施

海關總署出臺的《保稅港區(qū)管理暫行辦法》將于10月3日起開始實施。

規(guī)定對保稅港區(qū)與境外之間進出的貨物實行備案制管理，除特殊規(guī)定外，對從境外進入保稅港區(qū)的貨物予以保稅。保稅港區(qū)與區(qū)外之間進出的貨物，區(qū)內企業(yè)或者區(qū)外收發(fā)貨人應按照進出口貨物的有關規(guī)定向保稅港區(qū)主管海關辦理申報手續(xù)。保稅港區(qū)內貨物可以自由流轉，區(qū)內企業(yè)轉讓、轉移貨物的，雙方企業(yè)應當及時向海關報送轉讓、轉移貨物的品名、數量、金額等電子數據信息。

通信息化標準建設方案出臺

為進一步加強交通信息化標準工作，促進交通信息資源開發(fā)利用及信息系統(tǒng)互聯互通，交通部組織制定了《公路水路交通信息化標準建設方案(2007～2010年)》。

該方案中重點任務分為四項：進一步完善交通行業(yè)信息化標準體系表；面向重點領域，制修訂一批急需適用的標準，如用于信息交換與共享并具有通用性的物流基礎標準、業(yè)務流程及管理標準、物流應用平臺標準、交通電子口岸標準、RFID應用規(guī)范及標準等；轉化、采用一批適用的國際標準；加強標準的基礎性、前期性研究。

民航總局調控措施抑制航運發(fā)展過快

近年來，我國航空運輸事業(yè)發(fā)展迅速，特別是今年以來，航空運輸總周轉量累計同比增長19.6％，達到近年來的最高水平。隨著行業(yè)的快速發(fā)展，專業(yè)技術人員、空域資源和機場保障能力不足等問題日益突出。為確保安全，實現行業(yè)健康有序地發(fā)展，民航總局決定在航班總量、航空運輸市場準入、運力增長等方面進行宏觀調控，并推出了具體措施。

快遞服務企業(yè)統(tǒng)計報表制度即將試行