導(dǎo)語：如何才能寫好一篇航空服務(wù)專業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

國際上提及通用航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)保障，最直接的是從國際視角展示FBO和FSS（FlightService Station，中文譯為飛行服務(wù)站）等服務(wù)載體的發(fā)展歷程和現(xiàn)況。尤其是在北美和歐洲等通航發(fā)展成熟的地區(qū)，著名的連鎖集團(tuán)如：Jet Aviation. Landmark Aviation.Million Air. Signature Fight Support.TAG Aviation. Universal Aviation.Grafair Jet Center等均已形成相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)內(nèi)容和業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

概念解讀

通用航空運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地可以定義為依托民航或通航機(jī)場(chǎng)跑道、機(jī)坪以及相關(guān)陸側(cè)設(shè)施設(shè)備建立，為實(shí)現(xiàn)通用航空運(yùn)營(yíng)而提供全過程或局部服務(wù)和保障功能的專業(yè)性載體。其本質(zhì)屬性是服務(wù)載體，是充分結(jié)合通航運(yùn)營(yíng)特征的服務(wù)保障平臺(tái)，能夠滿足通航運(yùn)營(yíng)企業(yè)、個(gè)人或組織的飛行服務(wù)訴求，具備通航相關(guān)服務(wù)環(huán)節(jié)的各項(xiàng)基本內(nèi)容。

從業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)展的角度出發(fā)，通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地可以包括外場(chǎng)基本服務(wù)、維修支援、飛行保障、運(yùn)營(yíng)飛行、通航培訓(xùn)、銷售與商務(wù)以及延伸配套服務(wù)等各種內(nèi)容?；緦?shí)現(xiàn)保障服務(wù)，專業(yè)承接運(yùn)營(yíng)服務(wù)，多元拓展商務(wù)服務(wù)，已經(jīng)成為通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)保障專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的一般做法。

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

國外通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)保障產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟經(jīng)驗(yàn)顯示，通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地提供的核心業(yè)務(wù)主要是以燃油加注、?？糠?wù)為主的外場(chǎng)服務(wù)和維修支持服務(wù)。其中，航油的加價(jià)銷售收入是基地運(yùn)營(yíng)的最主要收入來源。近年來，隨著燃油價(jià)格的高漲，基地運(yùn)營(yíng)商積極發(fā)展通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)保障相關(guān)業(yè)務(wù)，拓展收入來源。綜合化服務(wù)和專業(yè)化服務(wù)，已經(jīng)成為固定基地運(yùn)營(yíng)商發(fā)展的主要趨勢(shì)。

綜合化服務(wù)，即通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)商在提供傳統(tǒng)核心保障業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，還直接或間接提供通航運(yùn)營(yíng)、航空器銷售、飛行情報(bào)服務(wù)、航空器大修及改裝等業(yè)務(wù)，從而逐步發(fā)展成為通航運(yùn)營(yíng)與保障綜合化服務(wù)集成商。

專業(yè)化服務(wù)，即通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)商對(duì)延伸服務(wù)的拓展確定重點(diǎn)，從而形成專業(yè)化的服務(wù)保障體系，如專注航空器維修，拓展MRO業(yè)務(wù)：拓展運(yùn)營(yíng)服務(wù)，開展航空器托管、包機(jī)服務(wù)等：延伸航空器銷售服務(wù)，開展銷售，航空器展示等。當(dāng)然有少數(shù)極具實(shí)力的固定基地運(yùn)營(yíng)商，通過全球連鎖運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)多種通航運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)的綜合一體化。

通航運(yùn)營(yíng)服務(wù)與保障載體的發(fā)展與通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)。當(dāng)前，歐美國家成熟的FBO運(yùn)營(yíng)商的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和商業(yè)模式，與其高度發(fā)達(dá)的通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)及通航制造產(chǎn)業(yè)密不可分。同時(shí)也可以看到，歐美國家的航油銷售和機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)收費(fèi)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化運(yùn)作，通航服務(wù)載體運(yùn)營(yíng)可以制定靈活的價(jià)格策略，以提高通航保障服務(wù)的收益水平。

行業(yè)發(fā)展方向思考

目前，我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步期，通航運(yùn)營(yíng)、通航制造、通航服務(wù)保障以及相關(guān)法律規(guī)章等與國外先進(jìn)水平還有較大差距。發(fā)展通航固點(diǎn)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地主要面臨以下困難：

（1）通航運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模較小。特別是對(duì)通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地需求較大的私人飛行、公務(wù)飛行、商務(wù)飛行等在我國發(fā)展滯后，國內(nèi)作業(yè)類、飛行培訓(xùn)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)保障已經(jīng)自成體系，通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地的現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)有效需求可能不足；

（2）航油價(jià)格、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由國家制定，通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)基地在收費(fèi)、價(jià)格等方面可操作空間較小。我國航油由中航油壟斷經(jīng)營(yíng)，航油購置成本較高，國外傳統(tǒng)的固定運(yùn)營(yíng)基地的商業(yè)模式很難在國內(nèi)復(fù)制。

（3）我國通用航空制造業(yè)發(fā)展薄弱。國內(nèi)通用航空器主要從國外進(jìn)口，大部分機(jī)型國內(nèi)尚不具備大修和改裝能力，航材備降不足，通用航空器維修保障服務(wù)能力薄弱。

鑒于此，我國通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要選擇綜合運(yùn)營(yíng)的路徑，即在提供通航運(yùn)營(yíng)保障最基本的油料、?？俊⑷粘＞S護(hù)的基礎(chǔ)上，適度拓展關(guān)聯(lián)服務(wù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)通航運(yùn)營(yíng)與保障服務(wù)綜合化。在以上已形成的業(yè)務(wù)系統(tǒng)范疇內(nèi)，根據(jù)自身能力和細(xì)分市場(chǎng)，有機(jī)搭配業(yè)務(wù)內(nèi)容，并確定各自的市場(chǎng)戰(zhàn)略和主攻方向。就我國整個(gè)通航運(yùn)營(yíng)與服務(wù)保障市場(chǎng)的發(fā)展而言，筆者提出以下拓展方向或重點(diǎn)業(yè)務(wù)形式。

拓展方向之一：通航運(yùn)營(yíng)托管

重點(diǎn)拓展公務(wù)機(jī)、私人航空器托管和代管服務(wù)，提供運(yùn)營(yíng)和保障一體化的服務(wù)，降低通航運(yùn)營(yíng)成本，改善用戶飛行體驗(yàn)。

拓展方向之二：MRO業(yè)務(wù)

與航空制造商合作，開展通用航空器定檢、大修和改裝服務(wù)，設(shè)立專用航材備降中心，形成通用航空器的專業(yè)化維修能力，降低國內(nèi)通用航空器維修成本。

拓展方向之三：銷售

與通航制造商和專業(yè)金融機(jī)構(gòu)合作，開辟航空器展示和銷售服務(wù)中心，為客戶提供一站式通用航空器銷售服務(wù)。

拓展方向之四：航行服務(wù)

篇2

近年來，民航業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。按國家“十三五”規(guī)劃，到2020年，全國運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)將達(dá)到260個(gè)以上，要建成20多個(gè)以大型機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐。提供航空服務(wù)就業(yè)崗位至少80余萬個(gè)。

為適應(yīng)并服務(wù)于國家民航業(yè)發(fā)展的需求，西安交通大學(xué)城市學(xué)院與中航聯(lián)盟教育投資有限公司合作，共建“播音與主持藝術(shù)專業(yè)(航空服務(wù)方向)”，開設(shè)“中航聯(lián)盟航空精英班”，聯(lián)合培養(yǎng)高層次、具有國際視野的應(yīng)用型本科專業(yè)人才。

一、專業(yè)簡(jiǎn)介

專業(yè)主要課程有：中國語言文學(xué)、普通話與播音技巧、計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)、民用航空服務(wù)與操作、民航法律法規(guī)、民航乘務(wù)英語、民用航空航線CIQ、形體訓(xùn)練與塑造、乘務(wù)員基礎(chǔ)禮儀等。

學(xué)生畢業(yè)后具有良好的個(gè)人修養(yǎng)、人文素質(zhì)，掌握航空服務(wù)的基本理論、知識(shí)與技能，具備一定的民航服務(wù)管理能力，以及獨(dú)立獲取知識(shí)的能力。

“中航聯(lián)盟航空精英班”培養(yǎng)模式為3+1的方式，即前三年在西安交通大學(xué)城市學(xué)院學(xué)習(xí)，第四年在北京中航聯(lián)盟總部教學(xué)區(qū)進(jìn)行實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間用人單位給予實(shí)習(xí)工資。

二、招生計(jì)劃

專業(yè)

合計(jì)

山西

江蘇

福建

山東

河南

湖北

湖南

四川

陜西

甘肅

播音與主持藝術(shù)

（航空服務(wù)方向）

藝術(shù)文/不分文理

60

4

4

4

4

4

2

3

3

30

2

三、錄取規(guī)則

1.山西、江蘇、福建、河南、湖北、湖南、四川、甘肅?。撼姓J(rèn)該省統(tǒng)考或聯(lián)考成績(jī)，文化課成績(jī)達(dá)到生源省藝術(shù)類專業(yè)本科錄取控制分?jǐn)?shù)線，按專業(yè)成績(jī)從高到低擇優(yōu)錄取。

2.陜西省：承認(rèn)陜西省播音編導(dǎo)類省統(tǒng)考成績(jī)，考生文化課成績(jī)達(dá)到陜西省藝術(shù)類專業(yè)本科錄取控制分?jǐn)?shù)線，按文化課成績(jī)從高到低擇優(yōu)錄取。

3.山東?。撼姓J(rèn)考生所在地省級(jí)招生部門認(rèn)可的其他本科院校藝術(shù)類?？己细癯煽?jī)，按文化課成績(jī)從高到低擇優(yōu)錄取。

(招生計(jì)劃數(shù)和錄取規(guī)則如有變動(dòng)，以各省招辦或考試院公布的為準(zhǔn))

四、畢業(yè)就業(yè)

學(xué)生畢業(yè)頒發(fā)西安交通大學(xué)城市學(xué)院普通高等教育本科畢業(yè)證書;對(duì)符合學(xué)士學(xué)位授予條件的學(xué)生，由西安交通大學(xué)城市學(xué)院頒發(fā)學(xué)士學(xué)位證書。

學(xué)生入學(xué)后，中航聯(lián)盟即與學(xué)生簽署就業(yè)協(xié)議。畢業(yè)后，中航聯(lián)盟將按照就業(yè)協(xié)議，并根據(jù)學(xué)生具體情況推薦學(xué)生到各航空公司、民航機(jī)場(chǎng)等單位就業(yè)，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的無縫對(duì)接。

五、學(xué)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

2017年播音與主持藝術(shù)(航空服務(wù)方向)專業(yè)學(xué)費(fèi)為23000元/學(xué)年(學(xué)費(fèi)如有變動(dòng)，按當(dāng)年在物價(jià)部門備案的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行)。

學(xué)院地址：西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園 尚稷路8715號(hào)

郵 編：710018

學(xué)院招辦：029-86652008 86652009 86654990 86652007(傳真)

篇3

關(guān)鍵詞：工商管理專業(yè)；航空運(yùn)輸管理；專業(yè)特色

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）25-0098-02

一、引言

1995年，按照教育部專業(yè)建設(shè)的要求，中國民航大學(xué)（前身是中國民航學(xué)院）的民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)專業(yè)更名為具有普適性的工商管理專業(yè)本科專業(yè)，其行業(yè)特征逐漸淡化。例如，從名稱上看服務(wù)面向都沒有明確的所指，專業(yè)特色不夠鮮明。盡管學(xué)生期待著分配到航空公司和機(jī)場(chǎng)工作，同時(shí)企業(yè)也存在著大量的人才需求，但是航空公司和機(jī)場(chǎng)的人力資源部在招聘時(shí)又面臨著招不到專業(yè)明確指向的所需學(xué)生的尷尬局面，嚴(yán)重影響了學(xué)生的就業(yè)率和社會(huì)聲譽(yù)，因此，民航行業(yè)院校的工商管理專業(yè)特色建設(shè)顯得尤為必要。從理論上看，結(jié)合民航業(yè)的實(shí)際和航空運(yùn)輸管理專業(yè)的特點(diǎn)，陳布科教授提出“專業(yè)平臺(tái)專業(yè)（專業(yè)方向）模塊”課程結(jié)構(gòu)的人才培養(yǎng)模式，通過“平臺(tái)模塊”結(jié)構(gòu)的課程設(shè)置和彈性修業(yè)年限，在一定程度上實(shí)施寬口徑培養(yǎng)。于劍教授分析了航空運(yùn)輸管理專業(yè)“基于數(shù)學(xué)基礎(chǔ)的自然科學(xué)課程、基于經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)的社會(huì)科學(xué)課程、基于組織行為學(xué)的人文科學(xué)課程之間系統(tǒng)組合與優(yōu)化”的學(xué)科特性，提出“以民航運(yùn)輸業(yè)為背景的‘面向應(yīng)用、面向?qū)嶋H、面向未來’的人才培養(yǎng)新模式”，基于對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)管理學(xué)科和行業(yè)社會(huì)用人需求的深刻洞察和理解構(gòu)建“知識(shí)―能力―素質(zhì)”模型，搭建理論與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的平臺(tái)。因此，從現(xiàn)實(shí)意義和理論方面，研究行業(yè)類院校工商管理專業(yè)特色建設(shè)是十分必要的，也有極強(qiáng)的迫切性。

二、民航企事業(yè)單位對(duì)工商管理人才的需求分析

民航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)工商管理人才提出了新的需求。通過前期對(duì)全國重要樞紐機(jī)場(chǎng)及重點(diǎn)航空公司的實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在航空公司及機(jī)場(chǎng)運(yùn)作過程中對(duì)本專業(yè)人才有很大需求，如人力資源部、財(cái)務(wù)部、規(guī)劃發(fā)展部、企業(yè)管理部、地面服務(wù)部、候機(jī)樓管理部、安全質(zhì)量部、市場(chǎng)部、客運(yùn)部、貨運(yùn)部等，同時(shí)民航政府機(jī)關(guān)、科研機(jī)構(gòu)、民航相關(guān)產(chǎn)業(yè)等對(duì)本專業(yè)人才都有很大的需求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面的人才需求市場(chǎng)：（1）航空制造業(yè)市場(chǎng)，處于民航上游行業(yè)的航空制造業(yè)大約有50萬的從業(yè)人員，按照國際著名飛機(jī)制造企業(yè)商務(wù)人員比例的1/6來計(jì)算，民航管理人才年均需求量約為8000人左右。（2）航空旅游銷售市場(chǎng)，我國旅游業(yè)直接、間接的從業(yè)人員達(dá)6000萬人，這方面的發(fā)展需要大量的有民航特色的管理人才。（3）本地航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求。本地的機(jī)場(chǎng)、航空公司及相關(guān)產(chǎn)業(yè)、具有一定需求。另外，依據(jù)“拇指原則”，對(duì)于每100萬旅客（工作量單位），機(jī)場(chǎng)支持了大約2950個(gè)全國性職位，2000個(gè)區(qū)域性職位，1425個(gè)子區(qū)域（sub-region）職位。以天津機(jī)場(chǎng)為例，按照規(guī)劃，2013年，天津機(jī)場(chǎng)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量1000萬人次；2015年，實(shí)現(xiàn)1600萬人次的旅客吞吐量。支持該地區(qū)3.2萬個(gè)職位，機(jī)場(chǎng)地區(qū)則可以支持近2.3萬個(gè)職位。

三、特色鮮明的民航管理人才定位和培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)專業(yè)發(fā)展規(guī)律、專業(yè)底蘊(yùn)和所依托的行業(yè)需求，工商管理專業(yè)需明確體現(xiàn)民航管理特色。面向我國民航運(yùn)輸和航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，培養(yǎng)誠實(shí)守信，航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與管理的基礎(chǔ)理論扎實(shí)、系統(tǒng)掌握管理科學(xué)方法，實(shí)踐能力強(qiáng)的復(fù)合型、應(yīng)用型、創(chuàng)新型人才。本專業(yè)的培養(yǎng)方向?yàn)楹娇者\(yùn)輸管理，學(xué)生畢業(yè)后主要在航空公司、機(jī)場(chǎng)等民航企業(yè)從事戰(zhàn)略規(guī)劃、人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等管理工作，或在相關(guān)企業(yè)、行業(yè)政府管理部門、科研機(jī)構(gòu)及相關(guān)院校從事管理、科研及教學(xué)等工作，并根據(jù)上述特色、專業(yè)定位構(gòu)建該專業(yè)人才培養(yǎng)的知識(shí)、能力和素質(zhì)模型。

四、構(gòu)建凸顯專業(yè)特色的理論和實(shí)踐教學(xué)體系

滿足民航強(qiáng)國戰(zhàn)略和航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，根據(jù)國內(nèi)外最新理論和實(shí)踐發(fā)展動(dòng)態(tài)對(duì)專業(yè)進(jìn)行建設(shè)，為了凸顯行業(yè)特色，該專業(yè)名稱增加了特色名稱，即工商管理（航空運(yùn)輸管理）專業(yè)。專業(yè)建設(shè)首先從專業(yè)的頂層設(shè)計(jì)抓起，頂層設(shè)計(jì)從了解專業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀和準(zhǔn)確把握民航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)特征和管理學(xué)科特點(diǎn)著手，根據(jù)人才培養(yǎng)的“知識(shí)―能力―素質(zhì)”模型，同步設(shè)計(jì)了以知識(shí)點(diǎn)為核心的理論課程體系和以能力點(diǎn)為核心的實(shí)踐課程體系，以及以素質(zhì)點(diǎn)為核心的課內(nèi)外一體化體系，最后將這三個(gè)體系有機(jī)地融入到專業(yè)培養(yǎng)方案中，使工商管理（航空運(yùn)輸管理）專業(yè)在明確了綜合化改革方向的基礎(chǔ)上，進(jìn)行腳踏實(shí)地的改革。

1.特色鮮明的理論教學(xué)體系。對(duì)航空運(yùn)輸以及航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)課程內(nèi)容進(jìn)行增補(bǔ)、修改和完善，建立管理基礎(chǔ)理論、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、科學(xué)管理方法基A理論和方法課群，航空公司運(yùn)營(yíng)管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)三大民航管理特色課群以及基于專業(yè)特色能力提升的民航運(yùn)輸實(shí)踐體系，做到內(nèi)容縱向不斷線，橫向不缺失，保證課程體系完整，專業(yè)特色鮮明。

2.四位一體”提升實(shí)踐能力的實(shí)踐教學(xué)體系。行業(yè)院校特色建設(shè)重點(diǎn)突出實(shí)踐教學(xué)體系，利用與企業(yè)聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，提出了“四位一體”的實(shí)踐教學(xué)體系，構(gòu)建促進(jìn)教師實(shí)踐、科研合作、學(xué)生實(shí)習(xí)、企業(yè)培訓(xùn)活動(dòng)等的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)學(xué)校、企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)之間的合作。（1）體現(xiàn)在教師實(shí)踐能力的提升上。新教師入職后，根據(jù)教師的教學(xué)和科研方向，進(jìn)行半年的企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，全面系統(tǒng)地了解企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，并幫助企業(yè)解決生產(chǎn)過程中的管理實(shí)際問題。（2）要求教師必須主持或參與行業(yè)項(xiàng)目的科學(xué)研究，并將最新的研究成果融入教學(xué)中。（3）建立學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)制度，學(xué)校建立了若干個(gè)校外實(shí)習(xí)基地，實(shí)習(xí)采取認(rèn)知實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)兩種方式。（4）學(xué)校積極鼓勵(lì)教師和學(xué)生參加行業(yè)相關(guān)培訓(xùn)，并且通過聘請(qǐng)校外導(dǎo)師的方式，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)的零對(duì)接。

五、建以特色促發(fā)展的制度體系

教學(xué)管理改革朝著系統(tǒng)化、實(shí)用化、高效化的方向發(fā)展，專業(yè)特色建設(shè)效果凸顯。

1.形成了教學(xué)質(zhì)量的閉環(huán)管理。學(xué)院先后頒布了適用于航空運(yùn)輸管理專業(yè)的人課匹配制度、課程組管理制度、課程大綱驗(yàn)收和反饋修改制度、教學(xué)規(guī)劃化管理制度和集監(jiān)控―反饋―改進(jìn)為一體的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系，在專業(yè)逐步推開，做到了教學(xué)質(zhì)量的閉環(huán)管理。

2.實(shí)驗(yàn)室實(shí)行開放管理制度。服務(wù)于航空運(yùn)輸管理專業(yè)的發(fā)展，近年學(xué)院新增建設(shè)了數(shù)據(jù)中心、航空服務(wù)實(shí)訓(xùn)室、航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)沙盤室、管理決策劇場(chǎng)（實(shí)驗(yàn)室）、案例實(shí)驗(yàn)室等。

3.畢業(yè)生質(zhì)量跟蹤制度和社會(huì)需求調(diào)研制度。一方面跟蹤調(diào)查畢業(yè)生的質(zhì)量，掌握企業(yè)鼓勵(lì)和認(rèn)可哪些方面，企業(yè)認(rèn)為哪些需要改進(jìn)，同時(shí)了解掌握新的社會(huì)需求。

這些制度的實(shí)施為引導(dǎo)教師積極改革創(chuàng)新，提高實(shí)驗(yàn)教學(xué)質(zhì)量提供了保證，為學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)以及學(xué)生參加“挑戰(zhàn)杯”、“創(chuàng)新杯”大賽創(chuàng)造了條件。

六、結(jié)論

行業(yè)性院校發(fā)展要按照專業(yè)建設(shè)的規(guī)律和行業(yè)發(fā)展的需求，以凸顯專業(yè)特色為核心，通過夯實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)，打造專業(yè)特色，并通過特色專業(yè)建設(shè)，學(xué)生既可以實(shí)現(xiàn)快速融入行業(yè)的發(fā)展，又具有持續(xù)的堅(jiān)實(shí)后勁，從而使行業(yè)院校的專業(yè)煥發(fā)勃勃生機(jī)。中國民航大學(xué)經(jīng)過近三年的特色專業(yè)建設(shè)，工商管理（航空運(yùn)輸管理）專業(yè)已經(jīng)成為天津市的品牌專業(yè)。

參考文獻(xiàn)：

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A Study of Characteristics Construction of Business Administration Major of Industrial Universities

―Taking BA of Civil Aviation University of China as an Example

ZHAO Gui-hong，MA Chun-fang，JIANG Hong

（Economics and Management College，Civil Aviation University of China，Tianjin 300300，China）

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關(guān)鍵詞：航空服務(wù)；特色建設(shè)；專業(yè)發(fā)展

中圖分類號(hào)：G71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2008）11-0252-02

航空服務(wù)是一個(gè)涵蓋面比較寬泛的專業(yè)，它涉及旅游、酒店、物流、商務(wù)、形象設(shè)計(jì)等專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，具有很強(qiáng)的應(yīng)用性。故此，在大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)的今天，它無疑有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)吸引力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前開辦航空服務(wù)專業(yè)的院校多達(dá)百余所，僅武漢地區(qū)就有十余所，其中高職就占有7所（湖北省2008年公布的招生信息資料統(tǒng)計(jì)），并且還在不斷增加。由此說明，該專業(yè)的發(fā)展非常迅速，前景十分看好，有著廣泛的社會(huì)需求。特別是各大航空公司大規(guī)模的招聘人才，更是將航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)推向。

1 航空服務(wù)專業(yè)人才的社會(huì)需求情況分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們社會(huì)交往的頻率也在不斷增加，由此對(duì)交通運(yùn)輸?shù)倪x擇也越來越重視，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笤絹碓綇?qiáng)烈，對(duì)服務(wù)水平的要求也越來越高。武漢地區(qū)作為國內(nèi)首個(gè)航空運(yùn)輸綜合改革試點(diǎn)，中部經(jīng)濟(jì)的中心、高等教育的密集地區(qū)，航空服務(wù)專業(yè)的規(guī)模和水平都需要不斷提升。根據(jù)中國民航局測(cè)算，“十一五”期間航空運(yùn)輸年均增長(zhǎng)保持在14%左右，為國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的1.5倍左右，機(jī)隊(duì)年增長(zhǎng)達(dá)到100-150架，到2010年將達(dá)到1400-1500架，2020年將達(dá)到3000架。機(jī)場(chǎng)將由 2005年的133個(gè)增到2010年的190個(gè)，2020年的230個(gè)。目前國際民航平均的人機(jī)比是 100 ：1 ，而我國民航業(yè)平均的人機(jī)比是 200 ：1 ，這意味著，僅以過去民航水平計(jì)算，未來 20 年我國就需要民航類人才 24 萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計(jì)算則需要人才 48 萬?？梢?，航空企業(yè)每年需要航空服務(wù)專業(yè)人員數(shù)以萬計(jì)，尤其是既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論的航空服務(wù)人才更加缺乏。這些都為航空服務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了廣闊的空間。然而，在我們對(duì)武漢地區(qū)航空企業(yè)的走訪調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前武漢地區(qū)航空業(yè)空乘人員中擁有本科學(xué)歷者僅占15%左右，大都只是經(jīng)過三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也是甚少。航空企業(yè)表示，隨著我國航空業(yè)的發(fā)展，今后將不再聘用未接受專業(yè)院校系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。

武漢商業(yè)服務(wù)學(xué)院的航空服務(wù)專業(yè)正是適應(yīng)這個(gè)社會(huì)潮流于2006年興建的專業(yè)。該專業(yè)立足于現(xiàn)實(shí)，以就業(yè)為導(dǎo)向，以技能培養(yǎng)為主線，以社會(huì)需求為目標(biāo)，培養(yǎng)面向21世紀(jì)的既懂理論知識(shí)，又具有多種技能的創(chuàng)新型、復(fù)合型應(yīng)用人才。本專業(yè)在發(fā)展中不斷改革創(chuàng)新，面向社會(huì)，放眼世界，積極尋求與國際接軌，用國內(nèi)外先進(jìn)的教育理念來引導(dǎo)和發(fā)展自己，為培養(yǎng)出集理論與實(shí)踐于一身、掌握多種先進(jìn)技術(shù)方法的高素質(zhì)、高質(zhì)量航空服務(wù)人才，奠定了良好的基礎(chǔ)。今后，隨著社會(huì)的發(fā)展以及自身的前進(jìn)，不斷加強(qiáng)內(nèi)涵建設(shè)，我們可以預(yù)見該專業(yè)一定會(huì)有更加輝煌的發(fā)展前景。

2 航空服務(wù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及辦學(xué)思路的思考

培養(yǎng)目標(biāo)是教育的起點(diǎn)，也是歸宿，是理論指南，也是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。它決定專業(yè)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)形式。鑒于高職主要是為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的性質(zhì)，為武漢地區(qū)培養(yǎng)合格的航空服務(wù)人才是我們辦好該專業(yè)的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。目前，隨著航空市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，整個(gè)航空業(yè)自身也將演變成集民航管理、機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)械機(jī)務(wù)、航空氣象、空中服務(wù)、地面服務(wù)、流程派簽、票務(wù)銷售多元化復(fù)式行業(yè)。針對(duì)武漢地區(qū)航空業(yè)需求的各類人才，結(jié)合我院辦學(xué)的實(shí)際，我們把培養(yǎng)人才的目標(biāo)鎖定在空中服務(wù)和地面服務(wù)兩個(gè)方面。即建立航空服務(wù)專業(yè)和開設(shè)航空服務(wù)（空乘方向）。按照高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)目標(biāo)，制定培養(yǎng)方案。我院2008年航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃對(duì)本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)有如下規(guī)定：本專業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，德、智、體、美等方面全面發(fā)展，具有良好的職業(yè)道德和文化修養(yǎng)，掌握航空服務(wù)職業(yè)崗位群工作需要的理論知識(shí)，具備較高的英語水平和航空服務(wù)工作技能，能從事機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)輔助服務(wù)、航空業(yè)務(wù)及航空業(yè)相關(guān)服務(wù)工作的高素質(zhì)技能性人才。

明確了該專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)，必將對(duì)辦學(xué)思路進(jìn)行思考。我們對(duì)新建航空服務(wù)專業(yè)的辦學(xué)思路是：“重積累、創(chuàng)特色、求突破”。 重積累，由于航空服務(wù)專業(yè)是新開辦的專業(yè)，我們?cè)趯I(yè)建設(shè)和發(fā)展的每一個(gè)環(huán)節(jié)上都需要積累經(jīng)驗(yàn)；創(chuàng)特色，依托我院酒店管理的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，力求創(chuàng)造出新的專業(yè)優(yōu)勢(shì)與特色；求突破，在專業(yè)建設(shè)、教學(xué)研究和工學(xué)結(jié)合三方面尋求突破，將該專業(yè)建設(shè)成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)。考慮到目前該專業(yè)存在的關(guān)鍵問題集中在“基礎(chǔ)薄弱，整合不好，實(shí)踐不足”三大方面。因此，我們對(duì)其提出對(duì)癥的解決方案是“二證二結(jié)合”：一是引進(jìn)職業(yè)資格證培訓(xùn)課程的內(nèi)容，在課程設(shè)置和教學(xué)實(shí)施過程中，以此為目標(biāo)進(jìn)行培養(yǎng)，要求學(xué)生參加考證，使學(xué)生的航空服務(wù)基本理論和服務(wù)意識(shí)增強(qiáng)，從而達(dá)到知識(shí)積累與服務(wù)技能的有機(jī)結(jié)合；二是建立頂崗實(shí)習(xí)經(jīng)歷證的教學(xué)管理制度，即根據(jù)航空服務(wù)專業(yè)教學(xué)計(jì)劃安排，學(xué)生經(jīng)過第三學(xué)期的教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)和第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)的鍛煉，取得相關(guān)實(shí)習(xí)單位簽發(fā)的實(shí)習(xí)經(jīng)歷證明，使學(xué)生的職業(yè)經(jīng)歷和崗位能力得到認(rèn)可，畢業(yè)時(shí)能夠順利謀到崗位，實(shí)現(xiàn)畢業(yè)與就業(yè)的零距離，從而達(dá)到畢業(yè)與就業(yè)的有機(jī)結(jié)合以此形成專業(yè)特色。

3 航空服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究

我院結(jié)合自身辦學(xué)實(shí)際與特色，確定了該專業(yè)的課程設(shè)置，其主要思路是：

3.1 體現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)突出實(shí)用價(jià)值

課程是實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的重要手段，課程目標(biāo)是為人才培養(yǎng)目標(biāo)服務(wù)的。目標(biāo)的設(shè)定應(yīng)該面向整個(gè)職業(yè)，以職業(yè)能力為基礎(chǔ)，把從業(yè)所需要的知識(shí)、技能、態(tài)度有機(jī)整合在一起，把職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和能力要求轉(zhuǎn)化成課程目標(biāo)，把增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)適應(yīng)能力和應(yīng)變能力作為課程目標(biāo)的基本要素。航空服務(wù)人員是對(duì)顧客進(jìn)行服務(wù)，考慮到目前航空企業(yè)的對(duì)人才形象上的高要求，我們對(duì)教學(xué)計(jì)劃中加大了職業(yè)基礎(chǔ)能力課程的比重，如開設(shè)了航空禮儀、形體訓(xùn)練、形象設(shè)計(jì)、播音技巧等課程。一是滿足航空企業(yè)對(duì)人才的需要，二是使部分學(xué)生畢業(yè)后也可以從事單純的禮儀服務(wù)和形象設(shè)計(jì)工作。另外，由于空乘人員是在空中作業(yè)，對(duì)于他們的培養(yǎng)就是要既管理知識(shí)又具服務(wù)技能的綜合型人才，使他們能在企業(yè)和顧客之間起到組織、協(xié)調(diào)和溝通的核心作用。為此，我們開設(shè)了職業(yè)道德、民航服務(wù)心理、民航旅客運(yùn)輸、民航公共關(guān)系、民航法律、溝通技巧等課程。但專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)仍是培養(yǎng)以技能為主，管理為輔的技能性人才。

3.2 強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)比例，突出動(dòng)手能力

由于航空服務(wù)專業(yè)的應(yīng)用性很強(qiáng)，純理論的課程無法提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力必須加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)，保證學(xué)生有足夠的實(shí)踐教學(xué)時(shí)間，我們?cè)谡n程體系設(shè)置中，加大了實(shí)踐環(huán)節(jié)的比重，增加了課程實(shí)踐學(xué)時(shí)，在教學(xué)計(jì)劃中安排有課程理論與實(shí)踐學(xué)時(shí)，除此外，還有專門的教學(xué)頂崗實(shí)習(xí)、畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)，還給出了四個(gè)綜合性的課程設(shè)計(jì)供學(xué)生選修。使實(shí)踐課程在教學(xué)計(jì)劃中比例達(dá)到54.8%。同時(shí)，還幫助學(xué)生積極參加社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，如參加2007年的“女足世界杯”禮儀服務(wù)、“六城會(huì)”頒獎(jiǎng)禮儀服務(wù)，首屆湖北省禮儀大賽等，學(xué)生通過各種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，真正將課堂所學(xué)靈活應(yīng)用，逐步形成職業(yè)能力。

3.3 增大選修課程突出個(gè)性培養(yǎng)

為調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性、鼓勵(lì)學(xué)生個(gè)性發(fā)展，適應(yīng)不同方向的社會(huì)需求，結(jié)合我院現(xiàn)有的師資情況，我們?cè)谛抻喗虒W(xué)計(jì)劃時(shí)，進(jìn)一步加大了選修課程的比例，進(jìn)一步增大了跨專業(yè)的比例。如增加了武漢市市情、中西文化鑒賞、酒店督導(dǎo)管理、導(dǎo)游實(shí)務(wù)等選修課，以促進(jìn)學(xué)生個(gè)性發(fā)展。

3.4 加入資格考證突出辦學(xué)特色

為使學(xué)生在知識(shí)結(jié)構(gòu)上達(dá)到高素質(zhì)與高技能的有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生在服務(wù)應(yīng)用能力技能上比中專學(xué)生技高一籌，在職業(yè)綜合能力素養(yǎng)上比本科生服務(wù)意識(shí)更強(qiáng)，我們?yōu)榇颂岢龉膭?lì)學(xué)生參加資格考證，在課程設(shè)置上，我們除了加大了有關(guān)職業(yè)技術(shù)課程的比重外，還專門針對(duì)《南太平洋國際航空公司乘務(wù)初始培訓(xùn)課程》所包括的六大知識(shí)模塊，職業(yè)道德、旅游常識(shí)、機(jī)務(wù)知識(shí)、形象禮儀、救護(hù)處理，客艙服務(wù)等開設(shè)了相應(yīng)的課程。如：航空職業(yè)道德、旅游文化、航空運(yùn)輸?shù)乩怼⒖粘朔?wù)概論、乘務(wù)禮儀與訓(xùn)練、客艙運(yùn)行及管理、舞蹈與形體訓(xùn)練、乘務(wù)員化妝技巧與形象塑造、機(jī)上急救醫(yī)護(hù)常識(shí)與訓(xùn)練等對(duì)應(yīng)課程。將航空企業(yè)的職前培訓(xùn)下沉到專業(yè)教學(xué)中，做到專業(yè)與職業(yè)的有機(jī)結(jié)合，突出了我院辦學(xué)的特色。

3.5 加強(qiáng)師資建設(shè)突出雙師結(jié)構(gòu)

為保證航空服務(wù)專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)合格人才。我們對(duì)教師隊(duì)伍加強(qiáng)了建設(shè)，本專業(yè)共有專職教師8人，其中：研究生學(xué)歷5人，副教授3人、講師3人、助教2人，100%具有“雙師”資格，其中：2人取得民航業(yè)資格證書、6人具有相關(guān)的形象設(shè)計(jì)、化妝、營(yíng)銷策劃等資格證書。專業(yè)教師的知識(shí)、年齡結(jié)構(gòu)合理，為專業(yè)教學(xué)的正常開展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，我們根據(jù)高職的性質(zhì)和培養(yǎng)人才的要求，從民航企業(yè)中聘請(qǐng)了3位兼職教師，（其中：高級(jí)乘務(wù)考評(píng)員1人、高級(jí)乘務(wù)安檢員1人、高級(jí)人力培訓(xùn)師1人）加強(qiáng)專業(yè)實(shí)踐課程的教學(xué)，著力培養(yǎng)學(xué)生的崗位技能。通過兩支教師隊(duì)伍的建設(shè)，確保了教學(xué)課程的質(zhì)量。此外，我們還通過選派教師進(jìn)修攻讀博士學(xué)位，加強(qiáng)合作研究，到企業(yè)實(shí)踐或兼職，引進(jìn)高學(xué)歷高職稱人才，引進(jìn)有企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的人才等模式，盡快建設(shè)一支學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，教學(xué)水平高，科研能力強(qiáng)，知識(shí)結(jié)構(gòu)合理的教師隊(duì)伍。

4 結(jié)語

航空服務(wù)是一個(gè)新興的專業(yè)，雖然有很好的發(fā)展前景，但其專業(yè)體系并不完善，許多問題還需要進(jìn)一步研究。對(duì)我院來說，該專業(yè)的建設(shè)時(shí)間短，辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)少，必須本著求真務(wù)實(shí)，開拓創(chuàng)新的精神，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)特色建設(shè)，通過武漢地區(qū)該專業(yè)社會(huì)需求，培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、師資建設(shè)、工學(xué)結(jié)合等問題進(jìn)行探究，逐步形成品牌專業(yè)，成為學(xué)院辦學(xué)的特色。并通過我們的不斷努力，力圖將武漢地區(qū)高等職業(yè)院校航空服務(wù)專業(yè)特色建設(shè)納入一個(gè)科學(xué)、健康的軌道。

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篇5

關(guān)鍵詞： 高職院校；航空服務(wù)專業(yè)；日語教學(xué)；外語教學(xué)

中圖分類號(hào)：C961 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）01-0237-02

1 航空服務(wù)專業(yè)中日語教學(xué)的不足

現(xiàn)如今，航空行業(yè)已進(jìn)入一個(gè)全新的年代。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、國際交流不斷深入、頻繁的時(shí)代背景下，航空服務(wù)專業(yè)學(xué)員僅僅掌握英語已不足以滿足需求。高校航空服務(wù)專業(yè)語言教學(xué)中，應(yīng)當(dāng)對(duì)英語、德語、日語、法語，乃至閩南語、粵語等常用語種都給予一定重視，從而培養(yǎng)真正高素質(zhì)航空人才。隨著中日交流合作的不斷加強(qiáng)、深入，航空服務(wù)專業(yè)中，日語課程以主修、輔修等多樣形式在高職院校普遍開展起來。語言能力作為航空服務(wù)專業(yè)學(xué)生重要的職業(yè)技能受到了學(xué)校和學(xué)員的重視，如何合理開展相關(guān)日語教學(xué)課程設(shè)置，培養(yǎng)具有優(yōu)秀職業(yè)素養(yǎng)的日語應(yīng)用型人才值得深入探討。以下將分析航空服務(wù)專業(yè)先行日語教學(xué)模式的不足之處：

1.1 相關(guān)課程設(shè)置有待進(jìn)一步完善 目前，航空服務(wù)專業(yè)中的日語課程設(shè)置，普遍停留在基礎(chǔ)教學(xué)范疇上。基礎(chǔ)日語教學(xué)有利于培養(yǎng)學(xué)員語言基礎(chǔ)，卻缺乏對(duì)行業(yè)日語實(shí)際應(yīng)用中聽、說能力的支持和培養(yǎng)。另一方面，依照航空服務(wù)實(shí)際需要而開展的日語課程中，卻缺乏語言基礎(chǔ)知識(shí)的支撐。這種兩頭獨(dú)立，缺乏有機(jī)結(jié)合的日語課程現(xiàn)狀，大大制約了學(xué)員日語綜合能力的形成和提高。另外，相關(guān)課程設(shè)置和開展中，還存在課程模式單一、內(nèi)容枯燥乏味、缺乏實(shí)用性、學(xué)員熱情不高、學(xué)習(xí)效率低下等問題。

1.2 學(xué)員日語能力評(píng)價(jià)體系相對(duì)落后 語言是以應(yīng)用為最終目的的學(xué)科，然而就目前高職院校航空服務(wù)專業(yè)中日語課程的開展情況看來，對(duì)學(xué)員的日語學(xué)習(xí)成果的評(píng)定仍舊呈現(xiàn)嚴(yán)重的“應(yīng)試化”傾向。這樣不合理的能力評(píng)價(jià)模式下，日語教師被潛移默化地被異化成“應(yīng)試能力培訓(xùn)師”；而學(xué)員的語言學(xué)習(xí)行為，也成為死記硬背的“填鴨”模式，并不能有效提高應(yīng)用能力。高職學(xué)員航空服務(wù)專業(yè)以培養(yǎng)適應(yīng)性、高素養(yǎng)職業(yè)人才為教育目標(biāo)，職業(yè)觀念、個(gè)性差異，乃至各科學(xué)習(xí)成績(jī)的分布都可能成為學(xué)員畢業(yè)后職業(yè)方向的判斷依據(jù)。因此，高職院校航空服務(wù)專業(yè)更需要制定更為完整合理的日語評(píng)價(jià)體系，以促進(jìn)教學(xué)改革，造福學(xué)員整個(gè)職業(yè)生涯。

1.3 對(duì)航空服務(wù)專業(yè)日語定位不合理 高職與本科是兩個(gè)并行的教育模式，高職院校與一般本科院校的培養(yǎng)方向是完全不同的，語言教學(xué)也應(yīng)當(dāng)從需要出發(fā)，分別對(duì)待。一般本科日語教學(xué)中，更注重培養(yǎng)閱讀能力，夯實(shí)基礎(chǔ)，從而為學(xué)員后續(xù)進(jìn)一步深入、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)研究而準(zhǔn)備；而高職性質(zhì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)則應(yīng)當(dāng)以“實(shí)用”作為根本出發(fā)點(diǎn)。由于認(rèn)識(shí)上的偏差，現(xiàn)行高職航空服務(wù)專業(yè)日語課程中，無論是學(xué)校的課程制定還是教師的課堂教學(xué)，都變成了本科教學(xué)的“縮減”版本，極度缺乏航空服務(wù)職業(yè)特色，缺乏特定工作崗位中日語運(yùn)用能力的培養(yǎng)。這樣的形式下，即使學(xué)員通過日語測(cè)試順利畢業(yè)，也很難獲得需要的日語應(yīng)用能力，達(dá)不到高職教育培養(yǎng)的目的。甚至可以說，目前航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)課程的弊端，本質(zhì)上是因源頭上認(rèn)識(shí)的偏差引起的。

2 對(duì)航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)具體的改進(jìn)建議

從廣義上認(rèn)知問題所在，再以狹義、具體、可行的方式方法解決問題。扭轉(zhuǎn)航空服務(wù)專業(yè)中對(duì)日語教學(xué)的認(rèn)識(shí)偏差是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，更有實(shí)際意義的則是在具體的、可操作的教學(xué)改進(jìn)建議下，不斷完善日語教學(xué)方法，繼而量變引起質(zhì)變，實(shí)現(xiàn)高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)的最終目的。以下就航空服務(wù)相關(guān)專業(yè)參考、實(shí)踐提出一些日語教學(xué)的具體改進(jìn)措施。

2.1 從課程需要出發(fā)，選擇適宜教材 現(xiàn)階段看來，高職航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)中，教材不合理是比較明顯、突出的一個(gè)問題。首先，市面上符合航空服務(wù)專業(yè)日語教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)的教材不多；其次，市面上的教材種類繁多，難度各異，難以選擇。高校在選擇教材時(shí)，應(yīng)選擇難度適宜，以實(shí)用性為主，精讀、泛讀、聽力、會(huì)話等實(shí)踐操作練習(xí)內(nèi)容較多的教材。教材必須與時(shí)俱進(jìn)，根據(jù)行業(yè)發(fā)展而改變，也鼓勵(lì)各個(gè)高職院校聯(lián)合起來，共同開發(fā)真正適宜的教材。

2.2 基礎(chǔ)課程，實(shí)訓(xùn)課程（聽、說）的合理整合 日語本身雖說發(fā)音較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際的詞尾、假名、字尾、漢字的語法變化極為繁瑣。因?yàn)檫@樣的語言特點(diǎn)，日語教學(xué)中，長(zhǎng)時(shí)間一知半解的狀態(tài)極易使學(xué)員喪失信心，最終半途而廢。日語基礎(chǔ)課程整合上，要突出航空服務(wù)專業(yè)“綜合性”，將聽力、會(huì)話、日常語法、辨析等不同特色的教學(xué)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合起來，利用多媒體教學(xué)，增強(qiáng)學(xué)員學(xué)習(xí)興趣，提供多角度、多方位的認(rèn)知途徑，提高學(xué)習(xí)效率。實(shí)訓(xùn)課程中，建議將視、聽、說課程的邊界模糊化處理，視、聽、說結(jié)合，使各項(xiàng)實(shí)際應(yīng)用能力互利互補(bǔ)。其次則是要依據(jù)日語教學(xué)特色，開展多元化的日語教學(xué)模式。最好的語言教學(xué)，就是親身深入到語言的實(shí)際使用環(huán)境中去，從語言思維、理念、使用習(xí)慣等全面提升、改進(jìn)，讓語言扎根在腦海里?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)達(dá)，可以在教學(xué)中穿插日語的影視作品、報(bào)紙、漫畫等，也可以依據(jù)航空服務(wù)專業(yè)的特色，在課堂開展情景劇形式模仿日劇片段，既逐步熟悉日語的日常使用，又能體會(huì)日式生活，鍛煉學(xué)員禮儀形象，一舉多得。

2.3 增加校園與日企的合作，重視國際化師資力量的引入 增加校園與日企的合作體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是鼓勵(lì)日語教師在本職工作外，積極利用業(yè)余的時(shí)間到外企中去學(xué)習(xí)或者培訓(xùn)，加強(qiáng)教師隊(duì)伍自身的日語使用能力；二是利用學(xué)校的資源，與當(dāng)?shù)氐娜掌笳归_合作，為學(xué)員安排短時(shí)間、多頻次的企業(yè)實(shí)習(xí)，如兼職秘書等。這種職業(yè)模式，較之課堂模擬更進(jìn)一步，對(duì)學(xué)員日語學(xué)習(xí)很有裨益。重視國際化師資力量，學(xué)?？梢赃x派教師赴海外學(xué)習(xí)先進(jìn)的教學(xué)方法與教學(xué)理念，或是與日本院?！敖Y(jié)盟”合作，爭(zhēng)取引進(jìn)日本本土教師來校指導(dǎo)工作。中方教師側(cè)重語法教學(xué)，日方教師則負(fù)責(zé)口語教學(xué)，在雙方的共同授課中，學(xué)生將得到全面的鍛煉和提升。

2.4 在日語課程教學(xué)中，融入日本文化教學(xué) 語言不是單獨(dú)存在，語言是在文化的土壤上生長(zhǎng)的，學(xué)習(xí)語言，本質(zhì)上而言，就是對(duì)文化的學(xué)習(xí)。航空服務(wù)中與顧客交流，不僅是溝通、了解其需要，更應(yīng)當(dāng)在文化習(xí)慣、地域禁忌上表現(xiàn)到位，體現(xiàn)優(yōu)秀航空服務(wù)人才應(yīng)有的職業(yè)素養(yǎng)。因此，航空服務(wù)專業(yè)中，必須在日語教學(xué)中融入日本文化普及教育，了解日本人的思維特點(diǎn)，幫助學(xué)員更好地理解語境與思維模式，使日語學(xué)習(xí)更高效。另外，文化教育的歷史性、趣味性將大大提升課堂活躍度，激活枯燥、乏味的課堂氣氛。

2.5 以就業(yè)為導(dǎo)向，完善日語課程學(xué)員成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系 高職航空服務(wù)專業(yè)以最優(yōu)就業(yè)為最終目標(biāo)，而考核評(píng)價(jià)體系則會(huì)推動(dòng)、促進(jìn)日語教學(xué)目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。多元化的評(píng)價(jià)體系是我們追求的，高職航空服務(wù)專業(yè)中，最終的成績(jī)考核應(yīng)當(dāng)包括課程表現(xiàn)成績(jī)、日語測(cè)試卷面成績(jī)、實(shí)習(xí)單位評(píng)定成績(jī)等多方面因素。因?yàn)楹娇章肪€的差異性，我們有機(jī)會(huì)與航空企業(yè)達(dá)成合作，通過對(duì)學(xué)員更加精細(xì)的成績(jī)?cè)u(píng)測(cè)，全方位展示學(xué)員的能力和特色，從而以就業(yè)為導(dǎo)向，推動(dòng)日語以及其他語種的教學(xué)工作。同時(shí)，對(duì)于學(xué)會(huì)參與相關(guān)校內(nèi)活動(dòng)、社會(huì)實(shí)踐、崗位實(shí)習(xí)的行為，學(xué)校也可以通過評(píng)定成績(jī)的形式加以表現(xiàn)，最終形成全面、合理的日語課程成績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系。

3 總結(jié)

高職院校是一個(gè)平臺(tái)，培養(yǎng)擁有一技之長(zhǎng)并擁有較高職業(yè)綜合素養(yǎng)人才的平臺(tái)。航空服務(wù)專業(yè)的日語教學(xué)課程有其自身的特點(diǎn)，注重語言學(xué)習(xí)和專業(yè)語言應(yīng)用的綜合提高。日語教學(xué)中，必須在此基礎(chǔ)上合理選擇教材、設(shè)定課程，培養(yǎng)學(xué)員航空服務(wù)行為中日語踐行的能力，從而培養(yǎng)高素質(zhì)的技能性人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]張曉希.基礎(chǔ)日語教學(xué)新模式的探討與研究[J].日語學(xué)習(xí)與研究，2005（S1）.

篇6

[關(guān)鍵詞] 民航特色航空物流市場(chǎng)復(fù)合型航空物流人才

一、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)定位

航空物流是以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸方式來滿足客戶需求,從而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地進(jìn)行高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。它既包含空中運(yùn)輸環(huán)節(jié)又包括地面綜合物流處理環(huán)節(jié),通常會(huì)以機(jī)場(chǎng)為立足點(diǎn),協(xié)同空中運(yùn)輸?shù)牡孛嫖锪魈幚憝h(huán)節(jié),涉及物品裝載飛機(jī)前后離開發(fā)貨人或到收貨人的包括地面配送、裝卸、簡(jiǎn)單加工、倉儲(chǔ)、空運(yùn)、信息支持等服務(wù)的有機(jī)結(jié)合。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,航空物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”越來越為人們所關(guān)注。

同時(shí),經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展又促使航空物流內(nèi)部不斷升級(jí),這就使之對(duì)“復(fù)合型物流人才”的需求與日俱增。復(fù)合型物流人才既要懂得物流技術(shù),又要懂得物流經(jīng)濟(jì),還要熟悉物流管理技術(shù),成為儲(chǔ)存保管、運(yùn)輸裝卸的專家,以及掌握企業(yè)供應(yīng)鏈流程,熟悉物流信息技術(shù)系統(tǒng),掌握電子商務(wù)技術(shù),國際貿(mào)易和通關(guān)知識(shí)、倉儲(chǔ)運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)、財(cái)務(wù)成本管理知識(shí)、外語知識(shí)、安全管理知識(shí)、法律知識(shí)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展以市場(chǎng)為導(dǎo)向,人才的培養(yǎng)也必須根據(jù)市場(chǎng)需求來規(guī)劃。因此,我們培養(yǎng)的人才應(yīng)該滿足航空物流市場(chǎng)的需求,尤其是要培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流人才以推動(dòng)航空物流業(yè)的發(fā)展。

二、培養(yǎng)具有民航特色的復(fù)合型航空物流管理人才的必要性

1.航空物流人才鏈培養(yǎng)現(xiàn)狀

由航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈拉動(dòng)的物流人才,尤其是航空物流人才需求緊迫,同時(shí),與航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈強(qiáng)關(guān)聯(lián)的高科技產(chǎn)業(yè)鏈也對(duì)以航空物流為特色的復(fù)合性人才需求旺盛。能夠滿足這樣的產(chǎn)業(yè)鏈需求的航空特色的復(fù)合型物流管理人才,必須具備熟練掌握國際貿(mào)易、國際結(jié)算、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸專業(yè)、倉儲(chǔ)專業(yè)、物流信息和管理等知識(shí)和技能。而我國物流教育起步較晚,現(xiàn)代物流教育的培養(yǎng)模式與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在著較大差距。近年來,隨著我國物流教育的發(fā)展,一些高等院校培養(yǎng)了大批的物流管理方面的專業(yè)人才,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了航空物流業(yè)對(duì)于人才的迫切需求。根據(jù)2003年全國高校招生目錄統(tǒng)計(jì),正式招收物流管理或物流工程專業(yè)及其方向的高等院校已達(dá)171所,其中,本科院校為47所,占全國本科院校的7.355%,占全國高校的3.239%。但這些學(xué)校的物流教育多屬于社會(huì)物流教育,即只包括基礎(chǔ)物流課程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撐的情況下,航空特色型物流人才的稀缺已經(jīng)成為制約航空物流業(yè)飛速發(fā)展,形成產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入國際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的最大瓶頸,同時(shí)也嚴(yán)重地制約著整體產(chǎn)業(yè)鏈的形成與發(fā)展。

2.物流企業(yè)人才需求分析

調(diào)研了航空物流鏈上具有代表性的多家企業(yè),航空企業(yè)大田集團(tuán)有限公司,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)企業(yè)上海東方遠(yuǎn)航物流有限公司,運(yùn)輸企業(yè)中國貨運(yùn)航空公司等,各位領(lǐng)導(dǎo)明確指出企業(yè)需要掌握“航空物流”知識(shí)的物流專業(yè)人才。

(1)企業(yè)需要掌握航空物流專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的人才

作為具有航空特色的物流專業(yè),應(yīng)讓學(xué)生掌握航空物流的基本知識(shí),例如航空貨運(yùn)的流程,航材倉儲(chǔ)的管理,航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)等。特別是國際航空物流人才是短缺的,現(xiàn)代航空物流中國際航空貨運(yùn)占的比重比較大,而且未來發(fā)展趨勢(shì)會(huì)越來越大,所以要求學(xué)生掌握國際物流、報(bào)關(guān)原理等相關(guān)課程。

(2)企業(yè)需要航空物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化人才

航空物流是一個(gè)供應(yīng)鏈管理的過程,它需要與多方面的部門和人進(jìn)行接觸,企業(yè)需要的航空物流人才要掌握本部門和相關(guān)部門的業(yè)務(wù)流程,能夠進(jìn)行業(yè)務(wù)流程優(yōu)化。

(3)企業(yè)需要掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才

企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì),具體體現(xiàn)在要讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能;提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。解決物流管理專業(yè)學(xué)習(xí)與專業(yè)知識(shí)脫離的矛盾,未來的物流教育必須改進(jìn)教學(xué)模式,增加實(shí)踐課,在實(shí)際操作中去理解理論知識(shí);掌握實(shí)際技能。

三、復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系

1.培養(yǎng)目標(biāo)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系是培養(yǎng)適應(yīng)民航事業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求,立足民航、服務(wù)社會(huì)、面向世界,培養(yǎng)具有較高的思想道德文化修養(yǎng),較強(qiáng)的學(xué)習(xí)與交流能力,堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)和管理理論基礎(chǔ),較強(qiáng)的物流實(shí)務(wù)運(yùn)作能力和創(chuàng)新能力,掌握航空物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織和全程實(shí)時(shí)控制等技術(shù)與方法,能在航空公司、機(jī)場(chǎng)、物流企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)以及其他與物流相關(guān)的企事業(yè)單位從事物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃設(shè)計(jì)和經(jīng)營(yíng)管理等方面工作的復(fù)合型人才。

2.能力結(jié)構(gòu)要求

按照復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的內(nèi)容的了解,學(xué)生應(yīng)在知識(shí)、技能和素質(zhì)方面達(dá)到以下規(guī)格要求:

(1)知識(shí)結(jié)構(gòu)要求。①掌握公共基礎(chǔ)課程的基本理論和知識(shí);②掌握經(jīng)濟(jì)類、管理類、法學(xué)類、金融類、會(huì)計(jì)學(xué)五方面的基本理論和知識(shí);③掌握物流和供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行、規(guī)劃與設(shè)計(jì)、經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí);

(2)能力結(jié)構(gòu)要求。①具有較強(qiáng)的收集處理信息、計(jì)算機(jī)應(yīng)用和語言文字表達(dá)的實(shí)踐基礎(chǔ)能力;②具有物流與供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與管理、第三方物流經(jīng)營(yíng)管理、供應(yīng)鏈物流全程監(jiān)控的專業(yè)實(shí)務(wù)操作能力;③具有一定的創(chuàng)新精神和初步的規(guī)劃設(shè)計(jì)、方案制作、科學(xué)研究等規(guī)劃設(shè)計(jì)能力。

(3)素質(zhì)結(jié)構(gòu)要求。①具有良好的思想品德、社會(huì)公德和職業(yè)道德以及良好的人際關(guān)系和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;②具有獨(dú)立思考、理論聯(lián)系實(shí)際、實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度和優(yōu)良的作風(fēng);③具有從事航空物流業(yè)務(wù)工作的基本素質(zhì)。

3.課程總體結(jié)構(gòu)

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的總體思路是采用平臺(tái)加模塊的形式,通過公共基礎(chǔ)、學(xué)科基礎(chǔ)、專業(yè)基礎(chǔ)和航空物流專業(yè)方向的成組課,以及專業(yè)選修課和實(shí)踐課程的開設(shè),進(jìn)一步理清了課程體系設(shè)置的層次。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從理論和實(shí)踐教學(xué)體系兩大板塊構(gòu)建人才培養(yǎng)方案創(chuàng)新型運(yùn)行機(jī)制。在理論教學(xué)體系中充分體現(xiàn)課程的層次性,在加強(qiáng)外語能力、計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力、語言表達(dá)及分析能力等方面培養(yǎng)時(shí),搭建公共必修課教學(xué)平臺(tái)。

在突出經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、管理學(xué)理論、系統(tǒng)論、物流學(xué)理論、供應(yīng)鏈管理的教學(xué)基礎(chǔ)上加強(qiáng)基礎(chǔ)課教學(xué)、專業(yè)課教學(xué)、特色課教學(xué)、綜合素質(zhì)課教學(xué)互相銜接和貫通,形成一個(gè)完善的課程體系;由英語和計(jì)算機(jī)訓(xùn)練、課程實(shí)驗(yàn)、課程設(shè)計(jì)等構(gòu)建課程實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教學(xué)實(shí)習(xí)、專業(yè)調(diào)研、學(xué)年論文、科技活動(dòng)等構(gòu)建專業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制;由教育實(shí)習(xí)、綜合實(shí)習(xí)、畢業(yè)實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文設(shè)計(jì)等構(gòu)建綜合實(shí)踐訓(xùn)練機(jī)制。從總體上講,在理論教學(xué)環(huán)節(jié)和實(shí)踐實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)上互相滲透并實(shí)現(xiàn)互動(dòng),在知識(shí)結(jié)構(gòu)上體現(xiàn)拓展性,從而增強(qiáng)學(xué)生的整體素質(zhì)和創(chuàng)新能力。

四、復(fù)合型航空物流管理人才的專業(yè)特色分析

1.內(nèi)部培養(yǎng)專業(yè)的特色

考慮到航空物流這個(gè)新型專業(yè)的特殊性,針對(duì)調(diào)研中提到的需求特征,復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系從四個(gè)方面入手培養(yǎng)全面的復(fù)合型物流管理人才,分別是倉儲(chǔ),業(yè)務(wù)流程重組,航空貨運(yùn)和國際物流。課程設(shè)置如下圖所示。

從上圖分析可看到復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系具有以下幾個(gè)特點(diǎn):

(1)復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系增加了與航空物流有關(guān)的課程,包括民航貨物運(yùn)輸、航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、航空法、空運(yùn)地理和航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)日n程,增強(qiáng)了課程的專業(yè)性。

(2)物流管理最主要的兩個(gè)領(lǐng)域是運(yùn)輸與倉儲(chǔ),在航空物流中最能體現(xiàn)這兩個(gè)領(lǐng)域的部門是航空貨運(yùn)部門和航材部門。所以增設(shè)了“航空器材計(jì)劃與管理”這門課程。

(3)把案例教學(xué)溶入到每門物流課程中,通過對(duì)課程教學(xué)內(nèi)容的優(yōu)化與更新,來提高學(xué)生分析問題和解決問題的能力。

(4)增強(qiáng)獨(dú)立實(shí)驗(yàn)課、課程設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)、畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)等重要環(huán)節(jié)的教學(xué)內(nèi)容改革,著重考慮時(shí)空安排,做到合理有效。強(qiáng)化實(shí)踐環(huán)節(jié),提高學(xué)生實(shí)踐能力。

(5)結(jié)合市場(chǎng)需求與學(xué)生的興趣,在選修課程中安排一定數(shù)量的具有學(xué)科前沿性、民航及物流管理應(yīng)用背景的特色課程,培養(yǎng)有一定特長(zhǎng)的本科畢業(yè)生。開設(shè)了“航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸”、“設(shè)施規(guī)劃與物流分析”等課程。

2.增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)

實(shí)踐基礎(chǔ)能力是人才基本素質(zhì)的體現(xiàn),只有具備了這方面的能力,才能保證專業(yè)技能的實(shí)施。從航空物流企業(yè)的需求分析中得知企業(yè)迫切需要掌握航空物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能的物流專業(yè)人才。企業(yè)原來招收的畢業(yè)生明顯感覺動(dòng)手能力差,理論知識(shí)與實(shí)踐脫節(jié),企業(yè)需要的未來物流人才必須要突出綜合素質(zhì)。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系加強(qiáng)了實(shí)踐課的培養(yǎng),注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。讓學(xué)生掌握物流管理實(shí)踐的實(shí)用性技能,提高學(xué)生在實(shí)際工作中的操作能力,以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。

復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的制定充分考慮了市場(chǎng)需求,有針對(duì)性的培養(yǎng)新的復(fù)合型航空物流管理人才。復(fù)合型航空物流管理人才培養(yǎng)體系的實(shí)現(xiàn)將直接促進(jìn)高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,并促進(jìn)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從而提升航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

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關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略；幸福航空公司；SWOT分析

幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略SWOT分析，是從幸福航空公司面臨的發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展劣勢(shì)、發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展調(diào)整各個(gè)方面，全面解析幸福航空公司當(dāng)前發(fā)展戰(zhàn)略具體情況和存在問題，并據(jù)此提出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)建思路，為幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略重構(gòu)，提供前導(dǎo)性研究支持。

1.優(yōu)勢(shì)分析

第一，政策環(huán)境良好

中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展正處在快車道，2010年GDP總量已跨過40萬億大關(guān)，躍居世界第二經(jīng)濟(jì)大國，從1999年總書記在西安提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，國家將西部發(fā)展作為今后一段時(shí)期的歷史任務(wù)和基本國策來抓，從中央層面實(shí)施了較大的扶持力度。2009年國務(wù)院將西安發(fā)展目標(biāo)定位為建設(shè)國際化大都市，批準(zhǔn)了西安閻良國家航空航天基地和西安國際港務(wù)區(qū)的建設(shè)申請(qǐng)，推出以建設(shè)大西安為引擎輻射整個(gè)關(guān)中――天水一線城市帶建設(shè)的關(guān)中――天水經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)規(guī)劃。同時(shí)，民航總局在2010年開始試點(diǎn)民用航空旅游業(yè)的發(fā)展，而西安-蒲城-閻良-秦嶺一線作為先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)基地，已然開始了卓有成效的建設(shè)工作。陜西省、西安市也將發(fā)展航空航天產(chǎn)業(yè)作為高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要發(fā)展方向。無論從國家宏觀層面，還是地方中觀層面，以及企業(yè)發(fā)展政策層面，當(dāng)前階段，是西安航空業(yè)企業(yè)發(fā)展的黃金機(jī)遇時(shí)期。

第二，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

幸福航空公司以西安-咸陽國際機(jī)場(chǎng)為中心，依托西安國際化大都市建設(shè)實(shí)現(xiàn)西部民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。首先，西安本身就是我國傳統(tǒng)的航空航天產(chǎn)業(yè)科研教育基地，擁有豐富的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的高端人力資源。其次，西安咸陽國際機(jī)場(chǎng)、西安閻良飛機(jī)城和國家航天航空產(chǎn)業(yè)基地以及蒲城等地民用航空旅游業(yè)試點(diǎn)發(fā)展，為西安市航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，使得幸福航空公司等民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基。再次，西安作為西部大開發(fā)的橋頭堡城市，不僅具有對(duì)西部航空市場(chǎng)的強(qiáng)大輻射力，同時(shí)也是全國乃至世界航空市場(chǎng)中關(guān)鍵的戰(zhàn)略高地。幸福航空公司以西安市為中心基地，天然地享有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)積淀和人才支持，同時(shí)又獲得了西部航空市場(chǎng)廣闊的戰(zhàn)略發(fā)展縱深，也為未來幸福航空公司發(fā)展壯大后走向全國和邁向國際提供了天然地地利條件。

第三，硬件技術(shù)先進(jìn)

幸福航空公司自成立以來，訂購選用的主飛機(jī)型是當(dāng)今國產(chǎn)飛機(jī)中最先進(jìn)的新舟60機(jī)型，該機(jī)型融合了國外先進(jìn)機(jī)型設(shè)計(jì)理念，同時(shí)在我國航天工業(yè)數(shù)十年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)我國具體航空航天天體環(huán)境設(shè)計(jì)而成，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)具有較高的安全性和優(yōu)良的航空性能。同時(shí)，駕馭這些主飛機(jī)型的飛行機(jī)師均來自東方航空等國內(nèi)著名航空公司資深航天飛行員，具有豐富的航空作業(yè)經(jīng)驗(yàn)，而且，幸福航空公司還擁有一支專業(yè)化高水平的飛機(jī)維護(hù)技師隊(duì)伍，對(duì)所用飛機(jī)定期進(jìn)行專業(yè)保養(yǎng)和維修，確保了在硬件技術(shù)上具備對(duì)國內(nèi)同類型區(qū)域民用航空公司的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2.劣勢(shì)分析

幸福航空公司目前發(fā)展戰(zhàn)略是基于幸福航空公司作為西部航空業(yè)后起之秀的角色定位和歷史發(fā)展情況而產(chǎn)生的。幸福航空公司當(dāng)前經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略劣勢(shì)可以從組織管理、產(chǎn)品服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷以及資源整合幾個(gè)方面來具體分析。

第一，組織層級(jí)較多，管理體系僵化

組織管理體系是幸福航空公司運(yùn)營(yíng)依托的主要管理、決策和執(zhí)行體系，影響著幸福航空公司發(fā)展的模式選擇。幸福航空公司目前組織管理體系采取的是國企傳統(tǒng)的垂直式管理方式。這種組織管理框架，按國企領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別劃分職能部門和工作崗位，內(nèi)部管理等級(jí)制度嚴(yán)格，職能部門與公共服務(wù)部門交相混雜分工不清，而且其中中間層級(jí)設(shè)置較多，工作崗位權(quán)責(zé)匹配度不高，各層與各部門間協(xié)調(diào)成本較大，整體管理框架過于機(jī)械僵化，針對(duì)員工和各級(jí)管理者的激勵(lì)機(jī)制極不健全。

第二，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺少縱深

東方航空公司以在中國西部支線航空市場(chǎng)提供中短途航空交通服務(wù)為主要業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)容，目前雖然已經(jīng)初步建立起了以西安為基地，覆蓋陜西、山西、河南、甘肅、寧夏、四川和新疆等多地多個(gè)城市的地方支線航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但就具體提品服務(wù)的形式而言，多為常規(guī)性的線路，沒有充分凸顯出地方特色和資源優(yōu)勢(shì)，顯得服務(wù)比較平淡，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較單調(diào)，和大的全國性航空公司存在同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，而且在服務(wù)上，目前強(qiáng)調(diào)的是在航服務(wù)，而較多忽視了航前和航后的服務(wù)。

第三，市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

幸福航空公司在市場(chǎng)營(yíng)銷方面，基本沿用傳統(tǒng)營(yíng)銷手段，以專業(yè)銷售人員和機(jī)械營(yíng)銷方式為主，雖然不斷提升營(yíng)銷理念，提出滲透營(yíng)銷概念并初步將之運(yùn)用到公司的營(yíng)銷實(shí)踐中，但總體來看，尚沒有形成全方位立體式的營(yíng)銷渠道和手段體系。幸福航空公司2011年市場(chǎng)開發(fā)資金分布中，電視、廣播、專業(yè)期刊、報(bào)紙、電話等渠道推廣占比均在10%以上，而在網(wǎng)站建設(shè)、微博推廣、博客推廣和移動(dòng)傳媒推廣上比例均比較低，特別是微博推廣上甚至僅為3%，而當(dāng)前航空客戶群體中以網(wǎng)站和微博為信息接收渠道的比例已經(jīng)超過70%，這種市場(chǎng)推廣的渠道構(gòu)成顯然與當(dāng)前航空市場(chǎng)和客戶信息接收偏好是不相符合的。

第四，發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)

就幸福航空公司總體發(fā)展情況而言，無論其組織管理、還是產(chǎn)品服務(wù)，抑或市場(chǎng)營(yíng)銷等等方面，之所以存在不足，其根本原因是幸福航空公司本身在發(fā)展定位和戰(zhàn)略格局制定上，囿于地方航空公司、特別是西部民用支線航空公司本身局限，無法從更為廣闊的商業(yè)運(yùn)營(yíng)視角和長(zhǎng)期市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)過程去看問題，導(dǎo)致戰(zhàn)略制定總體格局較小，戰(zhàn)略基本視界較為短視。

3.機(jī)遇分析

第一，西安建設(shè)國際化大都市與國際港務(wù)區(qū)契機(jī)

西安建設(shè)國際化大都市是幸福航空公司發(fā)展?jié)撛诘臋C(jī)遇。建設(shè)國際化大都市，首先必須要發(fā)展的就是航空等基礎(chǔ)交通事業(yè)，西安已經(jīng)明確要建設(shè)中國西部國際航空港和國際航空航天基地，因此幸福航空公司發(fā)展航空交通業(yè)務(wù)正當(dāng)其時(shí)。此外，西安建設(shè) 灞國際港務(wù)區(qū)，將航空與物流兩者結(jié)合為一體，積極拓展航空業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)半徑，更是為幸福航空公司將單純航空服務(wù)拓展向航空物流綜合服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展提供了絕佳切入點(diǎn)。

第二，國家民用航空旅游業(yè)發(fā)展契機(jī)

國家民航總局于2011年推出民用航空旅游試點(diǎn)項(xiàng)目，西安-蒲城-秦嶺一帶已經(jīng)作為初步試點(diǎn)基地，進(jìn)行基于航空體驗(yàn)和超短線旅游線路的試點(diǎn)開放。這是一個(gè)相較一般航空交通等業(yè)務(wù)更具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的新領(lǐng)域，它將航空業(yè)與旅游業(yè)緊密結(jié)合起來，通過航空旅游體驗(yàn)對(duì)具有較強(qiáng)消費(fèi)能力的潛在重要客戶群體產(chǎn)生強(qiáng)烈吸引力。

第三，航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展契機(jī)

航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代航空業(yè)發(fā)展最為顯著的特點(diǎn)。中國互聯(lián)網(wǎng)用戶已經(jīng)超過8億，同時(shí)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用者已逾3億，而且中國互聯(lián)網(wǎng)用戶，特別是移動(dòng)終端使用者中，大多數(shù)為年輕白領(lǐng)階層，具有對(duì)航空服務(wù)和航空體驗(yàn)較強(qiáng)的消費(fèi)需求和支付能力。因此，當(dāng)今時(shí)代，航空公司要發(fā)展，必須在市場(chǎng)推廣上加倍重視網(wǎng)絡(luò)信息宣傳和業(yè)務(wù)推廣工作。

4.威脅分析

第一，其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)威脅

幸福航空公司當(dāng)前最為主要的發(fā)展威脅來自同類型其他航空公司的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。幸福航空公司目前主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有成都航空公司、重慶航空公司和南方航空新疆公司等。這些公司與幸福航空公司均屬區(qū)域性航空公司，均致力于發(fā)展區(qū)域性城際支線航空運(yùn)輸業(yè)，均已在西部支線航空市場(chǎng)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額，形成對(duì)幸福航空公司全方位的直接競(jìng)爭(zhēng)威脅。

第二，其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)壓力

隨著交通技術(shù)不斷發(fā)展，新興交通工具在速度和安全性上表現(xiàn)愈來愈成熟完善，構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。特別是高鐵在時(shí)速上已愈來愈接近客運(yùn)飛機(jī)時(shí)速，其安全性能上幾乎與飛機(jī)不相上下。最為重要的是高鐵具有航空運(yùn)輸不可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行上幾乎完勝航空客運(yùn)。這就構(gòu)成了對(duì)航空運(yùn)輸?shù)闹苯犹魬?zhàn)。

5.結(jié)論分析

綜合以上SWOT戰(zhàn)略分析，可以得出幸福航空公司發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的前導(dǎo)線索，具體以戰(zhàn)略矩陣形式分析如表1-1。

機(jī)會(huì)與威脅因素＼&優(yōu)勢(shì)（Strength）＼&劣勢(shì)（Weakness）＼&（1）政策環(huán)境良好

（2）區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯

（3）硬件技術(shù)先進(jìn)

＼&（1）組織層級(jí)較多，管理機(jī)制僵化

（2）業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單調(diào)，服務(wù)缺乏縱深

（3）市場(chǎng)營(yíng)銷手段傳統(tǒng)，智力支持嚴(yán)重不足

（4）發(fā)展戰(zhàn)略格局較小，影響公司全面躍進(jìn)＼&機(jī)會(huì)（Opportunity）＼&SO戰(zhàn)略＼&WO戰(zhàn)略＼&（1）西部大開發(fā)，西安國際化大都市和國際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)

（2）國家民用航空旅游支線試點(diǎn)契機(jī)

（3）航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)把握它的機(jī)會(huì)？

（1）抓住西部大開發(fā)等有利政策實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

（2）抓住西安民用航空旅游支線試點(diǎn)和國際港務(wù)區(qū)建設(shè)契機(jī)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)革新和產(chǎn)業(yè)鏈拓展

（3）抓住航空市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化契機(jī)利用硬件技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)以小博大式市場(chǎng)擴(kuò)張＼&幸福航空公司如何克服劣勢(shì)把握機(jī)會(huì)？

（1）優(yōu)化組織架構(gòu)，提升管理效率

（2）豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，激勵(lì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全程式立體服務(wù)

（3）利用信息技術(shù)創(chuàng)新營(yíng)銷手段，積極完善公司人才培養(yǎng)、市場(chǎng)研究和產(chǎn)品創(chuàng)新機(jī)制

（4）提升戰(zhàn)略目標(biāo)，樹立公司發(fā)展遠(yuǎn)大抱負(fù)，以更宏大視野審視公司發(fā)展戰(zhàn)略＼&威脅（Threats）＼&ST戰(zhàn)略＼&WT戰(zhàn)略＼&（1）航空業(yè)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

（2）高鐵等其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)

＼&幸福航空公司如何利用其優(yōu)勢(shì)應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）健全公司管理機(jī)制，完善服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量，實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，積極開展同業(yè)差異化競(jìng)爭(zhēng)

（2）大力提升服務(wù)質(zhì)量，拓展業(yè)務(wù)半徑，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)和特殊產(chǎn)品，贏得與其他交通方式競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)＼&幸福航空公司如何克服其劣勢(shì)以應(yīng)對(duì)所面臨的威脅？

（1）大力培養(yǎng)和引進(jìn)科技和市場(chǎng)推廣人才，建立有效的人才激勵(lì)機(jī)制。

（2）深入研究市場(chǎng)規(guī)律，堅(jiān)定實(shí)施差異化競(jìng)爭(zhēng)策略＼&]

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篇8

（長(zhǎng)春市公共關(guān)系學(xué)校，吉林長(zhǎng)春130052）

摘要：隨著我國民航業(yè)的迅速發(fā)展，航空公司對(duì)優(yōu)秀航空服務(wù)人才的需求急劇增加。作為航空服務(wù)人員重要培養(yǎng)渠道之一的職業(yè)院校，近年來為航空企業(yè)輸送了大量的服務(wù)人員。但由于我國航空專業(yè)建設(shè)時(shí)間比較短，很多共性問題有待解決。本文主要從專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)模式、課程體系構(gòu)建等方面進(jìn)行論證。

關(guān)鍵詞 ：航空服務(wù)；培養(yǎng)模式；專業(yè)建設(shè)；改革探究

DOI：10.16083/j.cnki.22-1296/g4.2015.06.049

中圖分類號(hào)：G712文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：1671—1580（2015）06—0106—02

收稿日期：2014—11—10

作者簡(jiǎn)介：魏桂花（1974— ），女，吉林長(zhǎng)春人。長(zhǎng)春市公共關(guān)系學(xué)校，中教高級(jí)， 研究方向：航空服務(wù)。

在教育領(lǐng)域，“教學(xué)模式”一詞先于“人才培養(yǎng)模式”而出現(xiàn)，并為人才培養(yǎng)模式奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。20世紀(jì)70年代，美國著名教育專家喬伊斯和韋爾在對(duì)教學(xué)模式進(jìn)行了大量的調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)，教學(xué)模式包含了豐富的內(nèi)涵，不僅包括簡(jiǎn)單的程序性教學(xué)制度，也涵蓋了復(fù)雜的研究策略。1972年，兩位教育家出版了《教學(xué)模式》一書。書中說道：教育模式是指課程、教材及其指導(dǎo)學(xué)生在教學(xué)環(huán)境下展開教學(xué)活動(dòng)的計(jì)劃或模式。關(guān)于職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，有學(xué)者認(rèn)為是“在普通教育基礎(chǔ)上培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的制度形式，本質(zhì)在于宏觀上如何培養(yǎng)職業(yè)技術(shù)人才的辦學(xué)模式與微觀上培養(yǎng)什么樣的職業(yè)技術(shù)人才的課程模式”。而其他學(xué)者則以人才培養(yǎng)的內(nèi)在聯(lián)系與要素作為研究視角，提出了新的觀點(diǎn)：職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式就是針對(duì)職業(yè)教育的基本運(yùn)作方式的統(tǒng)籌劃分，本質(zhì)是回答人才培養(yǎng)的方式、方法問題。

一、航空服務(wù)專業(yè)的發(fā)展前景及現(xiàn)狀

隨著吉林省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，航空運(yùn)輸持續(xù)高速增長(zhǎng)，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。吉林省“十二五”發(fā)展規(guī)劃中明確指出：投資72.7億元，在五年內(nèi)全省形成以龍嘉機(jī)場(chǎng)為主、以原有及將要新建的九個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為輔（一主九輔）覆蓋全省的網(wǎng)絡(luò)格局。通過對(duì)吉林省內(nèi)航空企業(yè)的走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，航空從業(yè)人員大多是經(jīng)過三到四個(gè)月的“速成”培訓(xùn)便登機(jī)服務(wù)，地面服務(wù)人員中擁有專業(yè)學(xué)歷背景者也很少。航空企業(yè)表示，今后將不再聘用未接受專業(yè)系統(tǒng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn)的空乘人員和地勤人員。綜上所述，航空企業(yè)每年需要專業(yè)服務(wù)人員數(shù)以萬計(jì)，尤其是接受過專業(yè)職業(yè)教育，既有實(shí)際應(yīng)用技能，又具有一定理論知識(shí)的航空服務(wù)人才更加缺乏，而我們現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)對(duì)航空人才的需求。

二、專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的確定

（一）確定人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過社會(huì)對(duì)航空服務(wù)人才的需求調(diào)研，確定航空服務(wù)專業(yè)主要面向航空公司、機(jī)場(chǎng)以及航空運(yùn)輸銷售等企業(yè)單位，培養(yǎng)在航空服務(wù)第一線從事空中乘務(wù)、民航安全檢查、民航客票銷售、民航旅客運(yùn)輸、民航貨物運(yùn)輸?shù)裙ぷ?，具有公民基本素質(zhì)和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的中等應(yīng)用型技能人才。

（二）確定人才培養(yǎng)規(guī)格

航空專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具備以下知識(shí)、技能與態(tài)度：良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，良好的人際溝通能力、團(tuán)隊(duì)合作精神和客戶服務(wù)意識(shí)。了解旅客和貨主的心理領(lǐng)域，靈活運(yùn)用服務(wù)、公關(guān)溝通技巧，使用規(guī)范的崗位服務(wù)用語。了解社交禮儀知識(shí)，達(dá)到航空服務(wù)各個(gè)崗位對(duì)儀容、儀表和言談舉止的要求。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的流程和要求，并擁有本專業(yè)相關(guān)崗位的專業(yè)操作技能。熟悉航空服務(wù)各個(gè)崗位的英語運(yùn)用，能與旅客和貨主進(jìn)行交流溝通，并能閱讀日常工作中的英文業(yè)務(wù)文件。

三、人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

（一）構(gòu)建 “雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式

根據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)，構(gòu)建 “雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式?！半p翼式”即以職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為人才培養(yǎng)的“雙翼”，職業(yè)能力重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、方法能力、社會(huì)能力，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合。

專業(yè)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合主要表現(xiàn)在課程設(shè)置上，如航空港旅客服務(wù)、客艙服務(wù)、機(jī)上急救、航空服務(wù)禮儀、安全檢查等都是理實(shí)一體化課程，邊理論，邊實(shí)踐。通過“龍翔實(shí)訓(xùn)中心”功能性實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，讓學(xué)生感受到真實(shí)的工作環(huán)境。同時(shí)，以航空服務(wù)崗位核心技能培養(yǎng)為目標(biāo)、以課程體系要求為依據(jù)、以教學(xué)模式實(shí)現(xiàn)為主線開展了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，使學(xué)生走出教室，在模擬仿真的工作情境中開展技能訓(xùn)練。校企深度合作探索，形成特色鮮明的“專業(yè)+基地+企業(yè)+師生員工”的專業(yè)實(shí)訓(xùn)培養(yǎng)方式。營(yíng)造航空企業(yè)文化氛圍，引進(jìn)企業(yè)服務(wù)理念、服務(wù)品牌和高端服務(wù)要求，在實(shí)訓(xùn)基地的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、環(huán)境布局上盡量做到職場(chǎng)化，在實(shí)訓(xùn)室墻壁懸掛職業(yè)道德名言名句、航空服務(wù)文明用語、服務(wù)忌語、行為禮儀守則、操作規(guī)程等宣傳牌，以培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，提高學(xué)生的服務(wù)意識(shí)和服務(wù)素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)課程實(shí)訓(xùn)與綜合實(shí)踐相結(jié)合。

在校內(nèi)實(shí)訓(xùn)與校外實(shí)習(xí)相結(jié)合方面，充分利用航空企業(yè)資源，按照“合作共建”的原則，我們開展了與長(zhǎng)春龍嘉國際機(jī)場(chǎng)、海南航空公司、南方航空公司的合作，保證學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)與對(duì)口就業(yè)。建立就業(yè)實(shí)踐基地，使教學(xué)與實(shí)訓(xùn)緊密結(jié)合，為學(xué)生提供實(shí)踐平臺(tái)，使實(shí)習(xí)和就業(yè)有機(jī)結(jié)合，增加學(xué)生的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，提升其航空服務(wù)崗位適應(yīng)能力。校企雙方立足于專業(yè)特色，結(jié)合行業(yè)需要，舉辦由航空企業(yè)、學(xué)校共同參與的“藍(lán)天之夢(mèng)”航空專業(yè)技能大賽。以鞏固航空服務(wù)專業(yè)知識(shí)、提高禮儀素養(yǎng)及專業(yè)技能為宗旨，以利于引起學(xué)生對(duì)學(xué)用結(jié)合的高度重視。通過競(jìng)賽加強(qiáng)與航空企業(yè)的聯(lián)系與協(xié)作，定期交流，相互促進(jìn)，共同發(fā)展，形成校企良性互動(dòng)，為畢業(yè)生優(yōu)質(zhì)就業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)上，以學(xué)生內(nèi)在素質(zhì)與外在形象、體能素質(zhì)與內(nèi)心修養(yǎng)提升為最終目標(biāo)。禮儀教育和藝術(shù)教育既是學(xué)校的特色教育，也是航空服務(wù)專業(yè)的修養(yǎng)教育，這是我們“雙翼”中的一翼，職業(yè)素養(yǎng)要靠禮儀和藝術(shù)來完善。

“2+1工學(xué)結(jié)合”即在校系統(tǒng)學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和技能兩年，學(xué)校的各種教學(xué)活動(dòng)都與航空企業(yè)工作任務(wù)、崗位能力需求緊密關(guān)聯(lián)，拉近校園文化和企業(yè)文化的距離，縮短學(xué)生和員工間的差距，培養(yǎng)技能型可持續(xù)學(xué)習(xí)的實(shí)用型人才；在航空企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)一年，感受真實(shí)的航空企業(yè)環(huán)境，在空中服務(wù)和地面服務(wù)工作崗位上體驗(yàn)真實(shí)的服務(wù)操作流程，按照員工標(biāo)準(zhǔn)完成對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生的培養(yǎng)，校企攜手，企業(yè)自始至終深度參與學(xué)校教學(xué)的全過程，實(shí)現(xiàn)校企資源共享、互利互惠、相互促進(jìn)、共同發(fā)展，培養(yǎng)技能型、實(shí)用型航空專業(yè)服務(wù)人才。

（二）建設(shè)優(yōu)質(zhì)核心課程

組建由行業(yè)、企業(yè)和學(xué)校等多方參與的課程開發(fā)團(tuán)隊(duì)，按照“雙翼式2+1工學(xué)結(jié)合”的人才培養(yǎng)模式及崗位職業(yè)能力的要求，與企業(yè)合作完成優(yōu)質(zhì)核心課程建設(shè)，共同制定職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)，通過兩年時(shí)間建設(shè)專業(yè)優(yōu)質(zhì)核心課程三門，充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)核心課程在課程理念的體現(xiàn)、課程呈現(xiàn)的方式、課程實(shí)施的模式、課程資源和課程評(píng)價(jià)等方面的引領(lǐng)示范作用，全面推進(jìn)專業(yè)課程的建設(shè)質(zhì)量。

（三）創(chuàng)建多元化評(píng)價(jià)體系

通過充分調(diào)研論證，制定《學(xué)生學(xué)習(xí)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系及辦法》，建立“學(xué)生評(píng)教、教師評(píng)學(xué)、同行評(píng)課、專家評(píng)質(zhì)、社會(huì)評(píng)人”的工學(xué)結(jié)合、校企合作的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系。制定體現(xiàn)以職業(yè)能力為核心的課程考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)課程內(nèi)容分模塊進(jìn)行考核，推行過程考核與終結(jié)性考核相結(jié)合的考核方法。采用筆試、口試、操作等相結(jié)合的成績(jī)?cè)u(píng)定形式，校企共同對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)階段的職業(yè)道德水平、工作能力、工作績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)定，納入學(xué)分管理體系，并探索課程考試與職業(yè)資格鑒定相融相替的評(píng)價(jià)方式，使課程教學(xué)評(píng)估服務(wù)于課程建設(shè)，從而改進(jìn)課程設(shè)置，完善人才培養(yǎng)模式，促進(jìn)航空服務(wù)專業(yè)人才的培養(yǎng)。

［

參考文獻(xiàn)］

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［3］丁永玲.航空服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建與研究［J］.成功，2008（10）.

篇9

關(guān)鍵詞：行業(yè)高職院校；集團(tuán)化發(fā)展；實(shí)踐與探索

隨著高等教育大眾化的發(fā)展，以及高技能人才的短缺，社會(huì)對(duì)高職教育特別是對(duì)優(yōu)質(zhì)行業(yè)高職教育資源的需求越來越大。在新一輪的發(fā)展中，走集團(tuán)化發(fā)展的辦學(xué)道路，解決行業(yè)專業(yè)高職教育人力資源不足、配置低下以及與行業(yè)企業(yè)深層次合作等問題，是行業(yè)院校確保行業(yè)專業(yè)教育優(yōu)勢(shì)與可持續(xù)發(fā)展水平、確保行業(yè)背景支撐優(yōu)勢(shì)的必然選擇。

一、拓展思路：廣泛集聚優(yōu)質(zhì)資源

高職教育的主要特色是實(shí)踐環(huán)節(jié)比重大，教學(xué)設(shè)施設(shè)備投入大，實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)消耗大；高職教育不僅要求有校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地，而且要求有校外實(shí)習(xí)基地和“雙師型”教師隊(duì)伍，因此，制約我國高職教育發(fā)展的最大障礙就是職業(yè)教育資源不足。

鑒于集團(tuán)化辦學(xué)有利于職業(yè)教育資源的重組與互補(bǔ)，解決資源結(jié)構(gòu)性短缺和依賴障礙，實(shí)現(xiàn)最大效益的優(yōu)化配置，獲得范圍經(jīng)濟(jì)，降低辦學(xué)成本；有利于加強(qiáng)專業(yè)建設(shè)，提高辦學(xué)效益和辦學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)辦學(xué)活力；有利于密切校企合作關(guān)系，使學(xué)校與企業(yè)各取所需、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享，從而實(shí)現(xiàn)利益均分、互惠雙贏的目標(biāo)。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院積極拓展辦學(xué)思路，利用與國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)和同類高校建立的“校際”、“校企”合作關(guān)系，積極推行集團(tuán)化辦學(xué)的協(xié)同效應(yīng)理論，初步實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)資源的快速集聚與優(yōu)化配置，較好地解決行業(yè)職業(yè)院校專業(yè)教育資源短缺與人才培養(yǎng)需要之間的矛盾。

1．集聚行業(yè)智力信息資源，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)。學(xué)院先后聘請(qǐng)各大航空、機(jī)場(chǎng)企業(yè)管理行家、業(yè)務(wù)骨干成立了專業(yè)顧問委員會(huì)，利用企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)行家的智力資源和信息資源，促進(jìn)專業(yè)建設(shè)、課程改革和專業(yè)人才培養(yǎng)。

2．引進(jìn)行業(yè)實(shí)踐資源，共建仿真實(shí)訓(xùn)基地。一方面通過專業(yè)顧問委員會(huì)成員，積極爭(zhēng)取調(diào)撥民航企業(yè)退役或更新下來的設(shè)施設(shè)備，充實(shí)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)；另一方面積極創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取企業(yè)進(jìn)校合作共建仿真實(shí)訓(xùn)基地(中心)。近幾年，兩項(xiàng)舉措使學(xué)院增加了1億多元的可使用的教學(xué)培訓(xùn)設(shè)備。

3．利用行業(yè)教育資源，建設(shè)“雙師型”教師隊(duì)伍。一是積極爭(zhēng)取行業(yè)主管部門支持，派遣教師到美國航空企業(yè)接受 FAA執(zhí)照的培訓(xùn)和考試，到澳大利亞墨爾本皇家理工學(xué)院接受MBA學(xué)位教育；二是分期分批派遣教師到加拿大合作院校免費(fèi)進(jìn)行專業(yè)課程的進(jìn)修培訓(xùn)，學(xué)習(xí)掌握國外先進(jìn)的專業(yè)教育內(nèi)容及教學(xué)方法；三是鼓勵(lì)支持教師參加民航國際國內(nèi)職業(yè)崗位資格證書的培訓(xùn)考試，提高學(xué)院“雙師型”教師比例；四是聘任企業(yè)管理專家與技術(shù)骨干作為兼職教師，彌補(bǔ)專業(yè)實(shí)踐教師的不足。

二、國際合作：聯(lián)手打造專業(yè)品牌

民用航空業(yè)是一個(gè)國際化程度較高的行業(yè)，從航空器的生產(chǎn)到航材設(shè)備及管理軟件，多數(shù)由國外引進(jìn)，各種技術(shù)資料絕大部分采用英語，且服務(wù)對(duì)象來自世界各地，這對(duì)生產(chǎn)一線的從業(yè)人員提出了從英語素質(zhì)到技術(shù)能力的更高要求，也使民航高職教育化國際化成為必然趨勢(shì)。為此，學(xué)院一方面遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，推行依法運(yùn)作、契約管理、互動(dòng)發(fā)展的集團(tuán)化辦學(xué)準(zhǔn)則，鞏固已有的合作關(guān)系；另一方面，積極拓展境外、國外市場(chǎng)，尋求跨國、跨地區(qū)的國際合作辦學(xué)，以此獲得更多的優(yōu)質(zhì)教育資源，為專業(yè)品牌的創(chuàng)建，多樣化人才培養(yǎng)模式的探索奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

中國南方航空股份有限公司同美國洛克西德·馬汀公司、和記黃埔(中國)有限公司合資經(jīng)營(yíng)廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMEC0)，同德國漢莎航空公司合資經(jīng)營(yíng)珠海摩天宇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修公司(MTU)，以上兩家航空器維修合資公司均具備世界航空業(yè)的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)施，在員工職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)方面都有一套完整的體系。學(xué)院通過與這些公司合作，共同開發(fā)航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教學(xué)計(jì)劃、專業(yè)課程、實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)方案以及崗位資格考證計(jì)劃等，聯(lián)手打造專業(yè)品牌，使該專業(yè)成為我院第一個(gè)國家高職高專試點(diǎn)專業(yè)。

加拿大Seneca College是享譽(yù)世界的職業(yè)技術(shù)教育學(xué)院，辦學(xué)規(guī)模龐大，專業(yè)門類齊全。他們不僅有多年開辦航空乘務(wù)與旅游管理專業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，而且具有完善精良的教學(xué)設(shè)備，教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、實(shí)操技能全面的師資隊(duì)伍。學(xué)院在與其合作進(jìn)行“航空乘務(wù)與旅游管理”專業(yè)“2+1”模式的辦學(xué)過程中，不僅注意引進(jìn)和吸收國外先進(jìn)的辦學(xué)理念和管理經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的教學(xué)思想和教學(xué)方法，提高本院教師跨文化的國際交流與合作能力；利用雙方教學(xué)骨干組成的專家小組，不斷修改完善課程體系，調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)新辦學(xué)模式，提高辦學(xué)水平和辦學(xué)質(zhì)量，使該專業(yè)迅速成為國內(nèi)同類院校教育品牌。

轉(zhuǎn)貼于 三、品牌擴(kuò)張：成功突破規(guī)模瓶頸

學(xué)院抓住當(dāng)前民航發(fā)展需要大量航空機(jī)務(wù)、乘務(wù)、地勤、營(yíng)銷等技能型人才的機(jī)遇，利用專業(yè)品牌優(yōu)勢(shì)和國內(nèi)外眾多院校慕名尋求合作的機(jī)會(huì)，實(shí)施“品牌擴(kuò)張”戰(zhàn)略：一是擴(kuò)張空中乘務(wù)專業(yè)品牌，與江蘇信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作舉辦航空服務(wù)專業(yè)，利用該院國有民辦、機(jī)制靈活的優(yōu)勢(shì)，實(shí)施“2+1”或“3+2”教育模式，分方向培養(yǎng)，聯(lián)合發(fā)放學(xué)歷文憑證書，為集團(tuán)化發(fā)展職業(yè)教育積累經(jīng)驗(yàn)；二是遷移復(fù)制民航運(yùn)輸專業(yè)晶牌，與海航集團(tuán)新建的三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院合作，嘗試公辦高職院校跨省異地辦學(xué)，為組建跨省跨地區(qū)的職業(yè)教育集團(tuán)積累以點(diǎn)帶面的經(jīng)驗(yàn)；三是擴(kuò)大航空機(jī)電設(shè)備專業(yè)品牌效應(yīng)，利用學(xué)院專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)設(shè)備齊全、師資隊(duì)伍過硬、教育培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，與香港職業(yè)訓(xùn)練局屬下專業(yè)教育學(xué)院、深圳航空有限責(zé)任公司合作培養(yǎng)民航飛機(jī)維修緊缺人才。

“品牌擴(kuò)張”戰(zhàn)略實(shí)施以來，不僅快速擴(kuò)大了學(xué)院辦學(xué)規(guī)模，使在校生由不足3000人急增至4600多人，而且有效地優(yōu)化了學(xué)院人力資源配置，提高了專業(yè)教育資源的利用率，提升了專業(yè)品牌在全國與東南亞地區(qū)的知名度與影響力。

四、聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)：訂單培養(yǎng)緊缺人才

學(xué)院利用行業(yè)院校實(shí)施校企合作“訂單”培養(yǎng)人才的優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造條件吸引企業(yè)合作伙伴，借助企業(yè)教育培訓(xùn)資源優(yōu)勢(shì)，實(shí)行校企鏈?zhǔn)铰?lián)盟經(jīng)營(yíng)，培養(yǎng)培訓(xùn)行業(yè)緊缺人才，以滿足國家從民航大國向民航強(qiáng)國發(fā)展的戰(zhàn)略需要。

一是根據(jù)企業(yè)用人的迫切要求，與深圳萊斯達(dá)公司合作，針對(duì)西部地區(qū)有關(guān)院校畢業(yè)生就業(yè)困難的實(shí)際，利用教育部倡導(dǎo)東西部對(duì)口支援的契機(jī)，與陜西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)學(xué)校簽署訂單培養(yǎng)協(xié)議，開展國際國內(nèi)銷售人資格證書的“訂單”培訓(xùn)，使學(xué)生在取得畢業(yè)證書和崗位資格證書的同時(shí)，可在萊斯達(dá)公司的各分公司就業(yè)。

二是利用我院在航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)教育與培訓(xùn)上擁有的設(shè)施設(shè)備場(chǎng)地條件、中國民用航空器維修人員(基礎(chǔ)部分)CAAC執(zhí)照培訓(xùn)考試資格、美國FAA機(jī)務(wù)維修執(zhí)照與簽派員執(zhí)照教員資格等人力資源優(yōu)勢(shì)，與廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)、珠海摩天宇飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修工程公司 (MTU)、北京飛機(jī)維修工程有限公司(ARMECO)簽訂“2+1”模式的“訂單”培養(yǎng)協(xié)議，學(xué)生前2年在學(xué)院學(xué)習(xí)專業(yè)及專業(yè)基礎(chǔ)理論課程，第3年在合作企業(yè)進(jìn)行崗位資格培訓(xùn)和頂崗實(shí)習(xí)，經(jīng)考核合格被公司直接錄用。

三是根據(jù)民航企業(yè)急需機(jī)務(wù)維修人才的現(xiàn)實(shí)，和深圳航空有限責(zé)任公司合作組織“訂單”培訓(xùn)。即在全國高職高專院校中，招收機(jī)械、電子電氣、自動(dòng)化、機(jī)電維修等專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，在學(xué)院進(jìn)行10個(gè)月的飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照、飛機(jī)維修基本技能、飛機(jī)機(jī)型執(zhí)照和相關(guān)知識(shí)技能培訓(xùn)，在深航進(jìn)行2個(gè)月的崗位結(jié)業(yè)實(shí)習(xí)，經(jīng)考核合格、身體檢查合格，直接進(jìn)入深圳航空公司各地的維修工程部工作。

五、合作辦學(xué)：實(shí)施品牌專業(yè)遷移

為了解決民航專業(yè)人才緊缺與學(xué)院辦學(xué)空間狹小、招生能力有限的尖銳矛盾，同時(shí)也為了滿足越來越多的考生希望就讀我院航空機(jī)電設(shè)備維修、民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)等品牌專業(yè)或強(qiáng)勢(shì)專業(yè)的愿望，學(xué)院抓住海航集團(tuán)創(chuàng)辦三亞航空旅游職業(yè)學(xué)院尚無辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)理論師資不足、招生能力有限、設(shè)施設(shè)備資源不能充分利用、急需合作伙伴的機(jī)遇，在雙方相互考察、充分論證的基礎(chǔ)上簽署了合作辦學(xué)協(xié)議，并將三亞學(xué)院作為廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)施品牌專業(yè)遷移、嘗試機(jī)制創(chuàng)新的跨省異地教學(xué)基地。學(xué)院跨省試辦教學(xué)基地的實(shí)踐，不僅為集團(tuán)化發(fā)展職業(yè)教育積累有益的經(jīng)驗(yàn)，而且促進(jìn)了學(xué)院在如下運(yùn)行管理機(jī)制方面的改革創(chuàng)新。①在組織機(jī)構(gòu)上，從專業(yè)顧問委員會(huì)向合作雙方設(shè)立董事會(huì)方向發(fā)展。②在合作形式上，從松散型的單項(xiàng)目協(xié)議合作向全方位、成系統(tǒng)的項(xiàng)目合作過渡。③在辦學(xué)內(nèi)容上，從單一的學(xué)生畢業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)到校企雙方全過程參與，共建仿真實(shí)訓(xùn)(培訓(xùn))基地和生產(chǎn)實(shí)習(xí)基地(中心)，合作舉辦大專層次的學(xué)歷教育，“訂單培養(yǎng)(培訓(xùn))”行業(yè)專業(yè)人才；合作開展崗位、行業(yè)職工培訓(xùn)等。④在運(yùn)作機(jī)制上，從學(xué)校依靠企業(yè)捐贈(zèng)設(shè)備、支援教學(xué)基本設(shè)施建設(shè)，學(xué)校為企業(yè)培訓(xùn)員工，到按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作，契約聯(lián)盟，合同管理，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益均分。⑤在合作模式上，從單一的“校企”合作和“校際”合作，向創(chuàng)新多方參與、鏈?zhǔn)竭B結(jié)，資源共享，互動(dòng)發(fā)展的集團(tuán)化方向發(fā)展。⑥在內(nèi)部管理上，從沿襲傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理方式，轉(zhuǎn)向提前核算收益，實(shí)施項(xiàng)目管理，分部門定期公示財(cái)務(wù)報(bào)告，創(chuàng)新內(nèi)部管理制度。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院嘗試集團(tuán)化理念發(fā)展高職教育，創(chuàng)新發(fā)展機(jī)制和教育模式的實(shí)踐，不僅促進(jìn)了本院專業(yè)晶牌的快速形成，彰顯了行業(yè)院校辦學(xué)特色，擴(kuò)大了辦學(xué)規(guī)模和效益，而且增強(qiáng)了學(xué)院的可持續(xù)發(fā)展能力，同時(shí)為行業(yè)高職院校向集團(tuán)化辦學(xué)方向發(fā)展積累了可供參考的經(jīng)驗(yàn)和案例。

參考文獻(xiàn)

[1]張保慶．統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)，注重質(zhì)量，嚴(yán)格管理，努力促進(jìn)獨(dú)立學(xué)院健康、持續(xù)發(fā)展——張保慶在獨(dú)立學(xué)院改革和發(fā)展網(wǎng)絡(luò)視頻工作會(huì)議上的講話[EB／OL]．2005—03—23．

篇10

論文摘要:隨著我國民航體制改革的不斷深入發(fā)展，我國在未來幾年里逐步放開航油供應(yīng)市場(chǎng)指日可待，屆時(shí)中國航油企業(yè)的生存和發(fā)展將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為迎接即將到來的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，航油企業(yè)應(yīng)制定科學(xué)、合理的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。本文通過對(duì)航空油料的市場(chǎng)現(xiàn)狀及航油市場(chǎng)未來的發(fā)展?fàn)顩r分析，為航油企業(yè)制定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，以謀求企業(yè)的興衰存亡和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。同時(shí)論述了航油企業(yè)在戰(zhàn)略制定中應(yīng)把握的幾個(gè)原則。

1航油企業(yè)的基本情況

中國航空油料集團(tuán)公司是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直接管理的國有大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，名列中國企業(yè)500強(qiáng)第76位。中國航空油料總公司是中國航油集團(tuán)公司所屬的全資企業(yè)，在全國近百個(gè)機(jī)場(chǎng)建有航油銷售網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營(yíng)民用航空器所需油料、清洗劑、石油化工產(chǎn)品和機(jī)場(chǎng)地面各種機(jī)具、車輛用油以及提供技術(shù)咨詢服務(wù)等。該公司成立近十五年來，始終堅(jiān)持"安全第一、服務(wù)一流"的準(zhǔn)則，為國內(nèi)外108家航空公司提供加油服務(wù)。目前該公司與中外眾多航空公司同為國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)合作計(jì)劃成員。公司成立于1990年2月16日，是民航總局直屬的大型航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，1992年5月公司更名為中國航空油料總公司。1993年完成了民航油料系統(tǒng)人財(cái)物劃歸中國航油統(tǒng)一管理，形成了集航空油品采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、檢測(cè)、銷售、加注一體化的航油供應(yīng)管理體制。2002年10月11日成立中國航空油料集團(tuán)公司。中國航油總公司改組成為中國航油集團(tuán)公司的成員公司。2004年11月中國航空油料總公司進(jìn)行公司化改制，組成由中國航油控股，中國石油、中國石化兩大集團(tuán)參股的有限責(zé)任公司。

2航油企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略內(nèi)容

2.1經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略

充分利用設(shè)施優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持專業(yè)化經(jīng)營(yíng)方向，鞏固國內(nèi)市場(chǎng)。航油企業(yè)目前還不具備多元化發(fā)展的資源和能力優(yōu)勢(shì)，只有集中精力進(jìn)行專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，國外同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀也說明，專業(yè)化經(jīng)營(yíng)將會(huì)是航油企業(yè)的一個(gè)最佳選擇。為此，航油企業(yè)應(yīng)對(duì)現(xiàn)有資產(chǎn)進(jìn)行重組，剝離副業(yè)資產(chǎn)，優(yōu)化主業(yè)資產(chǎn)，充分現(xiàn)有設(shè)施的潛能;同時(shí)圍繞航油主業(yè)配置資源和改進(jìn)管理，不斷提高專業(yè)化經(jīng)營(yíng)和管理能力。

加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理，攤低航油供應(yīng)成本，實(shí)行低成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。航油企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本較高，在航空公司總成本中航油費(fèi)用也占有較大比重，所以推行成本領(lǐng)先戰(zhàn)略應(yīng)算是一個(gè)雙贏的選擇。一方面航油企業(yè)因?yàn)樽陨沓杀绢I(lǐng)先可以獲得較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力;另一方面可以向航空公司提供相對(duì)低價(jià)的航油，幫助其降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)擴(kuò)張能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其滿意度的不斷提高和航油需求的不斷增長(zhǎng)。為此，航油企業(yè)應(yīng)通過價(jià)值分析，促進(jìn)增值活動(dòng)，控制和減少非增值活動(dòng)，消除無效活動(dòng);應(yīng)通過流程重組，精簡(jiǎn)組織機(jī)構(gòu)，優(yōu)化管理流程;應(yīng)通過科學(xué)配置資源，節(jié)約使用資源，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。努力提高服務(wù)質(zhì)量，對(duì)航空客戶實(shí)行差異化服務(wù)戰(zhàn)略。有關(guān)調(diào)查研究證明，差異化是比較有效的競(jìng)爭(zhēng)手段，它有助于吸引客戶的注意力和更好地滿足客戶需求。鑒于航油產(chǎn)品本身差異性較小，所以航油企業(yè)的差異化應(yīng)從服務(wù)入手，具體包括在服務(wù)及時(shí)性、速度、質(zhì)量和種類等方面創(chuàng)造差異，建立比較優(yōu)勢(shì)。

注重對(duì)航空客戶的分析，實(shí)行市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，市場(chǎng)成為調(diào)控企業(yè)行為的看不見的手，一個(gè)企業(yè)如想取得良好的業(yè)績(jī)，必須實(shí)行市場(chǎng)導(dǎo)向，根據(jù)市場(chǎng)需求開展經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的今天，航油企業(yè)也應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)導(dǎo)向戰(zhàn)略。為此，航油企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)市場(chǎng)開發(fā)與服務(wù)管理工作;應(yīng)重視研究各航空公司的需求情況，重視收集、采納他們的意見和建議，重視對(duì)他們需求的引導(dǎo);應(yīng)圍繞客戶的需求配置資源、不斷改善管理。

堅(jiān)持投資主體多元化的發(fā)展方向。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，資源的稀缺性、信息的不對(duì)稱和不完全性、競(jìng)爭(zhēng)的非理性等因素都會(huì)使企業(yè)面臨較大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)航油企業(yè)來說，推行投資主體多元化戰(zhàn)略，不但可以有效分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，籌集自身發(fā)展所需的稀缺資源，而且可以主動(dòng)打破經(jīng)營(yíng)壟斷，在產(chǎn)業(yè)調(diào)整中取得有利地位。 轉(zhuǎn)貼于

2.2職能戰(zhàn)略

市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。在產(chǎn)品方面，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)加入飛機(jī)的航空油品質(zhì)量100%合格，為此企業(yè)需制定和實(shí)施嚴(yán)密的油品質(zhì)量監(jiān)控程序，在質(zhì)量管理人員和設(shè)備方面進(jìn)行必要的投入，并為不合格油品的處理付出必要的成本。在產(chǎn)品定價(jià)方面，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)差別定價(jià)，一方面根據(jù)航空客戶加油量、執(zhí)行合同情況和飛行種類等，對(duì)不同的航空客戶制定不同的航油價(jià)格，以追求滿足客戶需求、幫助客戶發(fā)展、督促客戶信守合約的結(jié)果;另一方面，針對(duì)全國各機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本高低不等和各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的情況，對(duì)不同的機(jī)場(chǎng)實(shí)行不同的航油價(jià)格，以保證在高成本機(jī)場(chǎng)與低成本機(jī)場(chǎng)的油價(jià)形成一個(gè)合理的差異，鼓勵(lì)航空公司利用空載帶油、避免社會(huì)資源的浪費(fèi)。在促銷方面，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)以密切客戶關(guān)系為目標(biāo)，廣告活動(dòng)以塑造企業(yè)品牌為目標(biāo)，宣傳活動(dòng)以弘揚(yáng)企業(yè)文化為目標(biāo)，服務(wù)推廣活動(dòng)以增加客戶滿意度為目標(biāo)。在分銷方面，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)全員營(yíng)銷，一線員工應(yīng)致力于服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù);職能部門員工應(yīng)致力服務(wù)創(chuàng)新和市場(chǎng)開發(fā)，更好地滿足客戶的需求，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)總量;其他員工應(yīng)致力于后臺(tái)支持，為一線和職能部門員工提供良好的服務(wù)，創(chuàng)造寬松的環(huán)境。

財(cái)務(wù)管理戰(zhàn)略。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立投資、利潤(rùn)和成本三中心管理體制，通過優(yōu)化財(cái)務(wù)管理流程，有效控制和高效使用資金資源。應(yīng)強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)即時(shí)化管理，通過建立覆蓋整個(gè)航油企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)、制定科學(xué)的管理程序，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)當(dāng)日采集、當(dāng)日傳遞、當(dāng)日處理。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立投資風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避機(jī)制，通過事前風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、事中風(fēng)險(xiǎn)臨界點(diǎn)控制、事后風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，有效規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，提高投資效益。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立合理的利潤(rùn)分配機(jī)制，根據(jù)誰出資誰受益、風(fēng)險(xiǎn)與收益對(duì)等原則，對(duì)利潤(rùn)進(jìn)行分配，使企業(yè)資產(chǎn)所有者、經(jīng)營(yíng)者、管理者和使用者(一般員工)都能得到應(yīng)有的回報(bào)。人力資源管理戰(zhàn)略。應(yīng)強(qiáng)調(diào)人力資源的優(yōu)化，一方面通過公開招聘、崗位輪換實(shí)現(xiàn)內(nèi)部員工配置的優(yōu)化，另一方面通過引進(jìn)所需各類專業(yè)人才，包括經(jīng)營(yíng)型和管理型人才，實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體人力資源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立人力資源開發(fā)機(jī)制，通過充分培訓(xùn)和工作鍛煉實(shí)現(xiàn)員工技能多樣化，不斷提高企業(yè)人力資源的資本含量。應(yīng)強(qiáng)調(diào)建立有效激勵(lì)機(jī)制，通過實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，適度增加工作壓力，向員工提供具有比較優(yōu)勢(shì)的薪酬和福利，實(shí)現(xiàn)對(duì)各級(jí)員工的有效激勵(lì)。

生產(chǎn)管理戰(zhàn)略。應(yīng)強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)管理體系的標(biāo)準(zhǔn)化，具體行動(dòng)是借助于SMS安全管理標(biāo)準(zhǔn)圍繞生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)制定和實(shí)施一整套管理標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容上包括職責(zé)、程序、制度和記錄，確保企業(yè)各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)有序展開。應(yīng)強(qiáng)調(diào)作業(yè)操作管理的優(yōu)化，具體行動(dòng)是通過對(duì)各項(xiàng)作業(yè)的設(shè)置、安排、控制和資源配置進(jìn)行研究，選擇最合理方案，評(píng)判依據(jù)是作業(yè)效率和投入產(chǎn)出比。應(yīng)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理的科學(xué)化，具體行動(dòng)是對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域劃分、設(shè)備和工具擺放、標(biāo)志設(shè)置、環(huán)境條件配置、現(xiàn)場(chǎng)凈化和美化等進(jìn)行科學(xué)安排。應(yīng)強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)能力的柔性化，具體行動(dòng)是包括建立生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)、對(duì)生產(chǎn)設(shè)備和工具統(tǒng)一定型、實(shí)現(xiàn)員工技能多樣化、制定緊急行動(dòng)預(yù)案、適量貯備生產(chǎn)能力等。應(yīng)強(qiáng)調(diào)物流管理的精細(xì)化，具體行動(dòng)是通過引入ERP理念，改進(jìn)物資管理系統(tǒng)，保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定和通暢，嚴(yán)格控制物資質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)各種生產(chǎn)物資的最佳配置和庫存。應(yīng)強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)信息管理的系統(tǒng)化，具體行動(dòng)是對(duì)生產(chǎn)信息收集內(nèi)容、傳遞渠道和處理方向進(jìn)行規(guī)范，滿足企業(yè)生產(chǎn)管理的實(shí)際需要。