導(dǎo)語：如何才能寫好一篇簡述供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；牛鞭效應(yīng)；庫存管理

供應(yīng)鏈作為人類經(jīng)濟(jì)活動中的一個重要系統(tǒng)的客觀存在，通過對資金流、物流、信息流的控制，從原材料的采購開始，到客戶需求的產(chǎn)品，通過營銷網(wǎng)絡(luò)在準(zhǔn)確的時間、準(zhǔn)確的地點將準(zhǔn)確的產(chǎn)品送到用戶手中。供應(yīng)鏈管理使整個系統(tǒng)成本最小，運(yùn)作效率最優(yōu)化，把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商有效的組織在一起。但是在實際物流活動中由于供應(yīng)鏈具有動態(tài)性、開放性等特點而帶來了較多不確定性因素，為供應(yīng)鏈上下游之間的企業(yè)合作帶來了一定的風(fēng)險。因此給供應(yīng)鏈管理尤其是庫存管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。其中最顯著的表現(xiàn)就是“牛鞭效應(yīng)”（bullwhip effect）。

1.“牛鞭效應(yīng)”的概念及內(nèi)涵

“牛鞭效應(yīng)”是供應(yīng)鏈中需求變異加速放大的通俗叫法。其基本思想是：當(dāng)供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)只根據(jù)來自其相鄰的下游企業(yè)的需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時，需求信息的不真實性就會沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級放大的現(xiàn)象，因此最源頭的供應(yīng)商獲得的需求信息與實際消費市場中的顧客需求信息相比發(fā)生了很大的偏差，供應(yīng)商的需求變異系數(shù)比分銷商和零售商的需求變異系數(shù)大得多?！芭１扌?yīng)”最早是由保潔公司在一次尿不濕訂貨中發(fā)現(xiàn)：零售商的銷售波動并不明顯，但是分銷商的訂貨波動性明顯增大。它會造成分銷商、零售商的訂單和制造商的生產(chǎn)數(shù)量遠(yuǎn)大于客戶的實際需求，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品庫存占用資金鏈。

2.“牛鞭效應(yīng)”的危害

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)是產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”的根源。簡單地說，組成供應(yīng)鏈成員個數(shù)越多，信息被傳遞的次數(shù)越多，被扭曲的現(xiàn)象也越嚴(yán)重。具體表現(xiàn)形式有以下幾種：

2.1生產(chǎn)總成本增加

供應(yīng)商為了滿足客戶訂單多樣化的需求，就需要增加企業(yè)庫存或者擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。由于訂單處理不及時導(dǎo)致積壓，使編制生產(chǎn)計劃難度增加，大量的修訂計劃導(dǎo)致運(yùn)輸成本和維護(hù)成本的增加，進(jìn)而加大產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

2.2庫存成本增加

為由于市場需求的波動性，企業(yè)還需加大庫存。此時必然導(dǎo)致倉儲費用的增加。在供應(yīng)鏈系統(tǒng)管理中，從產(chǎn)品出廠至其到達(dá)商場貨架，產(chǎn)品的平均庫存時間約為100天。這樣必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈中每個環(huán)節(jié)都導(dǎo)庫存成本的增加。

2.3供應(yīng)鏈補(bǔ)給供貨期延長

“牛鞭效應(yīng)”增強(qiáng)了需求變動性，使企業(yè)難以合理安排生產(chǎn)計劃，容易出現(xiàn)當(dāng)前生產(chǎn)能力和齏嬗攵┑バ棖笄榭霾黃ヅ洌從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的補(bǔ)給供貨期延長。

2.4提高了供應(yīng)鏈和送貨與進(jìn)貨相關(guān)的勞動力成本

制造商和供應(yīng)商送貨的勞動力需求以及分銷商和零售商進(jìn)貨的勞動力需求都隨著訂單的剝奪你而波動，為了應(yīng)對這種情況，供應(yīng)鏈的節(jié)點企業(yè)都會選擇者變動勞動力或保有剩余勞動力，這樣會增加勞動力總成本。

3.消除“牛鞭效應(yīng)”的對策

解決牛鞭效應(yīng)最好的方法是將這個鞭子縮得越短越好，這樣引起的變化也會很小。通過有效的供應(yīng)鏈管理方法，可以盡量減少牛鞭效應(yīng)，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，并能快速響應(yīng)客戶的需求。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)庫存都是各自獨立管理，并制定相應(yīng)的庫存目標(biāo)和策略，上下游企業(yè)間缺乏有效信息交流，因此產(chǎn)生了需求信息的扭曲和時滯放大和扭曲，導(dǎo)致供應(yīng)商無法快速響應(yīng)客戶需求。要解決這一現(xiàn)象必須從以下幾個方面入手解決問題。

3.1VMI庫存控制

VMI管理系統(tǒng)是供應(yīng)商管理庫存，是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作策略。以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目的，在一個共同的協(xié)議下，由供應(yīng)商管理用戶庫存，并不斷監(jiān)督協(xié)議的執(zhí)行情況，修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)改進(jìn)的合作策略。VMI的庫存不在由各自企業(yè)自行管理，而是作為供需雙方共同管理的“第三方庫存”。打破傳統(tǒng)的先產(chǎn)生訂單再進(jìn)行補(bǔ)貨供應(yīng)模式，以實際的或預(yù)測的消費者需求作補(bǔ)貨的依據(jù)，消除了傳統(tǒng)庫存管理方法需求信息在傳遞過程中被放大和加工。

3.2建立現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng)

充分利用供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)訂單自動處理系統(tǒng)、條碼技術(shù)、EDI平臺或電子商務(wù)系統(tǒng)，POS系統(tǒng)等集成起來。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，可以實現(xiàn)跨企業(yè)的電子商務(wù)貿(mào)易，企業(yè)能夠更好地協(xié)調(diào)采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸、存儲等環(huán)節(jié)。確保企業(yè)及時獲得有效信息，提高物流管理效率和經(jīng)營效率。

3.3第三方物流管理庫存

第三方物流系統(tǒng)（TPL）是供應(yīng)鏈集成的一種手段。TPL可以幫助企業(yè)提升自身的核心業(yè)務(wù)服務(wù)能力，把企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)外包給第三方。第三方物流系統(tǒng)起到了供應(yīng)商和客戶之間聯(lián)系的橋梁作用。第三方物流系統(tǒng)是一種實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈集成的有效方法和策略，它更加強(qiáng)調(diào)節(jié)省成本，提高生產(chǎn)率。提供的庫存管理服務(wù)更為經(jīng)濟(jì)和可靠，提高供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)性和敏捷性，改善供應(yīng)鏈的客戶服務(wù)水平和運(yùn)作效率。

3.4規(guī)避短缺博弈現(xiàn)象

面臨供應(yīng)不足時，供應(yīng)商可以通過互聯(lián)網(wǎng)查詢各下游企業(yè)以前的銷售情況，以此作為向他們配貨的依據(jù)，而不要根據(jù)他們訂貨的數(shù)量，從而杜絕下游企業(yè)企圖通過夸大訂貨量而獲得較多配給的心理。惠普公司就是采用這樣的辦法。在供不應(yīng)求時，供應(yīng)商與銷售商共享生產(chǎn)能力、供應(yīng)能力和庫存狀況的有關(guān)信息，能有效地減輕銷售商的憂慮，從而在一定程度上可以有效地防止他們的博弈行為。如果供應(yīng)商在銷售旺季來臨之前，幫助銷售商做好訂貨工作，并通過了解到的更加準(zhǔn)確的需求信息，他們就能更好地設(shè)計生產(chǎn)能力和安排生產(chǎn)進(jìn)度，以滿足產(chǎn)品的需求，從而能有效地降低產(chǎn)生“牛鞭效應(yīng)”的機(jī)會。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊海蔚.供應(yīng)鏈管理中的信息集成工業(yè)工程.2002.

[2石小法，張麗清，楊東援.信息對供應(yīng)鏈的影響研究.系統(tǒng)工程，2002.

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論文關(guān)鍵詞：物流業(yè)；發(fā)展史；問題；對策

一、我國物流業(yè)的起源及現(xiàn)狀

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。作為一種服務(wù)性行業(yè)，其發(fā)展與整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。美國銷售學(xué)家帕爾說，“物流是節(jié)約費用的廣闊領(lǐng)域”。從二戰(zhàn)以后到現(xiàn)在，物流業(yè)在歐美日等國獲得了蓬勃發(fā)展的機(jī)會，并取得了長足的進(jìn)步。隨著各國政府日愈重視物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)制和發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已成為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平也成為衡量一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。

80年代初，隨著我國對外改革開放的發(fā)展，物流概念與物流意識傳入國內(nèi)，受到政府和學(xué)者的重視，但由于受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流發(fā)展在整體上仍存在四大缺陷，即物流社會化程度低、物流管理體制混亂、物流機(jī)構(gòu)多元化、物流觀念落后。這一階段國內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展緩慢，主要處于物流新概念的引進(jìn)階段，對物流概念的內(nèi)涵、物流經(jīng)營的實質(zhì)、運(yùn)作物流應(yīng)具備的要素，以及如何發(fā)展我國物流等問題的認(rèn)識和探討都不夠，從而導(dǎo)致物流發(fā)展較為緩慢。

針對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國從90年代初開始積極借鑒發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗，大力推動物流在國內(nèi)的發(fā)展。1992年，原國內(nèi)貿(mào)易部提出了《關(guān)于商品物流(配送)中心發(fā)展建設(shè)的意見》，并在上海、廣東確定了試點企業(yè)，大中型儲運(yùn)企業(yè)發(fā)揮設(shè)施優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運(yùn)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。1996年，原國內(nèi)貿(mào)易部又發(fā)出《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》，同時提出了《商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)進(jìn)一步深化改革與發(fā)展的意見》，草擬了《物流配送中心發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》。其中，提出了發(fā)展建設(shè)物流配送中心的指導(dǎo)思想和原則，確定商業(yè)儲運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流配送中心轉(zhuǎn)變，建設(shè)社會化的物流配送中心，發(fā)展現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)為主要的發(fā)展方向，并對物流配送中心的發(fā)展建設(shè)提出了總體構(gòu)想。至此，我國物流真正的建立并逐步完善起來。

在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動下，經(jīng)過20余年的改革開放，我國經(jīng)濟(jì)每年以9.14%的速度增長，2002年增長8%，全年經(jīng)濟(jì)增長總量首次超過10萬億元。與此同時，越來越多的跨國公司已將其生產(chǎn)制造基地遷到了中國，建立配套的產(chǎn)業(yè)群，全球零售業(yè)、物流業(yè)巨頭也競相在中國設(shè)點布陣，如沃爾瑪、聯(lián)合利華公司、美國家得寶（Home Depot）等大型的跨國公司分別在深圳特區(qū)和上海建立起全球性的物流中心?？梢?，新興的物流業(yè)在我國原有流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，正在朝著更寬更廣的方向發(fā)展。

目前，我國的物流產(chǎn)業(yè)呈加速發(fā)展態(tài)勢。從物流區(qū)域市場看，上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市，已成為區(qū)域物流市場快速發(fā)展的主要基地。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來看，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)，由于在合理使用和組織各種物流資源等方面能夠適應(yīng)千變?nèi)f化的市場需求，企業(yè)規(guī)模和市場份額都得到迅速擴(kuò)展。部分傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲、批發(fā)企業(yè)，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，逐漸發(fā)展成為專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)。從物流細(xì)分市場來看，發(fā)展迅速的領(lǐng)域主要集中在以“三資”企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)為服務(wù)對象的“第三方物流”，以及部分國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流過程中，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務(wù)需求。上述兩部分企業(yè)需求將成為支撐我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育與發(fā)展的主要市場基礎(chǔ)。此外，以消費者為對象的物流服務(wù)，如商品快運(yùn)服務(wù)、配送服務(wù)等也得到快速發(fā)展。

二、我國物流業(yè)所面臨的問題

雖然我國物流業(yè)已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，可是其中仍深藏著許多問題，而這些問題至關(guān)重要，影響著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。具體表現(xiàn)在：

（一）對物流產(chǎn)業(yè)的重要性認(rèn)識不夠，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確，企業(yè)自身定位模糊。許多人對現(xiàn)代物流的理解仍停留在傳統(tǒng)的物資管理層面。沒有把物流作為價值流對待，缺乏物流也是生產(chǎn)力的新理念、缺乏接受第三方物流的意識，從而在思想認(rèn)識上禁錮了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，我國很多物流企業(yè)對本企業(yè)的發(fā)展方向、自身定位都比較模糊，沒有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，這樣導(dǎo)致企業(yè)不能按照明確的目標(biāo)去發(fā)展，從而處于被動地位。

（二）物流設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展滯后，影響物流效益?，F(xiàn)代化的物流集散和儲運(yùn)設(shè)施較少，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心還比較缺乏，物流信息管理和技術(shù)手段都還比較落后。很多中小型物流企業(yè)往往被動地滿足客戶需要，在服務(wù)項目的開拓、市場反應(yīng)速度、價值定位等方面都未能實行市場運(yùn)作。同時物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高。

（三）物流服務(wù)信息化程度低，物流配送建設(shè)與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng)。目前我國網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展很快，但物流配送系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，很多物流企業(yè)沒有配套的信息化管理系統(tǒng)，而少量擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)，也僅利用在財務(wù)管理、人力資源管理以及建立企業(yè)的網(wǎng)站和網(wǎng)頁等方面，使得及時性差，而且出錯率高。

（四）物流研究相對落后和物流專業(yè)人才短缺。相對而言，我國在物流研究和教育方面比較落后，從事物流專業(yè)研究的機(jī)構(gòu)和大學(xué)很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微，各企業(yè)只能靠經(jīng)驗來制訂物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，或是仿效他人，使物流服務(wù)老套成規(guī)，不具新穎性，缺乏活力與競爭。物流專業(yè)人才的缺乏，已成為我國物流發(fā)展的瓶頸。

（五）貨物運(yùn)輸成本較高。中國的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3倍，物流費用占了貨品總成本多達(dá)30%，這個比例比西方高出10%。目前，中國物流費用占了國民生產(chǎn)總值的16.7%，而在西方物流費用只占10%。據(jù)統(tǒng)計，我國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%，其中有17.2%的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。

（六）物流管理分散，物流整體效益較差。我國物流行業(yè)管理一直沿襲計劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化，物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。 轉(zhuǎn)貼于

三、發(fā)展我國物流業(yè)的對策

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭。對于物流企業(yè)來說，要深刻認(rèn)清自己在生存環(huán)境中的實力和地位，制定明確的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)市場情況，結(jié)合企業(yè)自身實際，合理確定市場定位，明確發(fā)展方向，嚴(yán)格執(zhí)行。

（二）改革物流管理體制，重組物流業(yè)務(wù)流程。1、制定不同于運(yùn)輸方式下統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)，打破全社會物流市場相對割離、條塊分割的物流管理體制，促進(jìn)形成社會化的物流系統(tǒng)和跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)；2、改變企業(yè)“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，將企業(yè)內(nèi)部低效率的物流設(shè)施、人員和組織實施有效剝離，促進(jìn)社會化、專業(yè)化物流企業(yè)的發(fā)展；3、按照社會化、專業(yè)化、精干高效的原則，建立統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送的物流管理中心和物流配送中心，大力發(fā)展物流企業(yè)，加快物流市場主體的發(fā)育，加快發(fā)展以民營企業(yè)、多化股權(quán)結(jié)構(gòu)為標(biāo)志的新興物流企業(yè)，積極面向三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟(jì)提供“第三方物流”服務(wù)，并在物流經(jīng)營理念、運(yùn)行機(jī)制、管理方式等方面盡快實現(xiàn)與國際社會接軌。

（三）構(gòu)筑物流企業(yè)運(yùn)作平臺，實現(xiàn)物流提速。1、借助ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)實施，開發(fā)應(yīng)用物資編碼結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)編碼軟件系統(tǒng)，建立物流信息平臺，實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息網(wǎng)上傳遞；2、利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，掌握物資需求情況，實行網(wǎng)上競價采購，并對配送、庫存積壓等物流信息實時進(jìn)行監(jiān)控，以降低采購成本，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率；3、要建立自己的信息處理機(jī)制，以最快的速度將最有價值的信息梳理出來，盡可能采用現(xiàn)代化的物流手段，提高綜合競爭力。

（四）開展供應(yīng)鏈管理，增強(qiáng)企業(yè)物流競爭能力。供應(yīng)鏈?zhǔn)且詽M足顧客需求變化為中心，將生產(chǎn)商、供應(yīng)商、零售商和顧客相互連接，實現(xiàn)更多的技術(shù)和資源共享的一種管理方法。運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想，處理好與服務(wù)對象的關(guān)系，應(yīng)充分運(yùn)用供應(yīng)鏈思想為下游服務(wù)，為最終用戶服務(wù)。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)，可以使成本降低，使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場，服務(wù)于用戶。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范建設(shè)，加大對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，政府要不斷完善物流行業(yè)規(guī)范，建立相應(yīng)的法律條款，保護(hù)物流行業(yè)協(xié)調(diào)、健康發(fā)展；建設(shè)一批專業(yè)信息平臺，實現(xiàn)資源共享，為開展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送提供迅速、準(zhǔn)確、安全、高效的商貿(mào)物流信息服務(wù)。企業(yè)要完善貨運(yùn)站場功能，增添現(xiàn)代化設(shè)備，提高辦公效率；要建立適合自身企業(yè)的物流信息系統(tǒng)來提高企業(yè)的信息化水平，實現(xiàn)信息共享。