導語：如何才能寫好一篇隧道施工安全系統(tǒng)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】公路隧道； 運營安全； 交通事故特征； 熵權法； 安全評價

1 引言

高速公路安全性是交通管理的重心，我國的公路隧道交通起步晚但是發(fā)展較快，但公路隧道運營期安全評價工作還沒有展開。目前公路隧道安全主要集中于在修建期的安全評估與安全管理，而對建成后及營運階段的安全管理研究尤為不足，建立適合我國的公路隧道運營安全評價方法，是我國交通安全管理的迫在眉睫的課題。

2 公路隧道交通事故特點分析

（1）多發(fā)性。由于公路隧道內獨特的結構形式與行車環(huán)境，隧道路段事故明顯高于其他路段。以西北某高速公路為例，按照高速公路上發(fā)生交通事故地點統(tǒng)計來看，在公路隧道內發(fā)生的事故占全線事故總數(shù)的26%，高于隧道里程與高速公路里程的比值。（2）時段性。根據高速公路隧道發(fā)生交通事故的時間統(tǒng)計來看，在白天發(fā)生交通事故的比例占76.41%，雨天發(fā)生事故的比例為57.65%，表明公路隧道內白天發(fā)生事故的概率更大。（3）長度性。高速公路隧道交通事故主要發(fā)生在長隧道及特長隧道內，發(fā)生交通事故的次數(shù)與公路隧道的長度呈正相關的關系。（4）區(qū)段性。將隧道路段分為四個區(qū)段，區(qū)段1為隧道口前50m，區(qū)段2為隧道內前50m，區(qū)段3為區(qū)段2的接下來100m，區(qū)段4為隧道的剩下區(qū)域。隧道事故率呈區(qū)段分布，其中前3個區(qū)段的的事故率為83.7%，為事故多發(fā)區(qū)段，是隧道事故的一大特點。（5）連鎖反應性。在公路隧道內發(fā)生交通一起交通事故后，因多米諾骨牌效應會在短時間內產生一系列影響，從而衍生出其他事故。比如在公路隧道內發(fā)生油罐車泄露燃燒，因隧道屬于單向行駛，后面駛入的車輛若沒有獲取前方發(fā)生交通事故的警告，會繼續(xù)駛入隧道內，在隧道內發(fā)生交通事故，容易造成人員恐慌及現(xiàn)場混亂，從而造成更大的事故。（6）事故的復雜性。隧道內封閉、空間狹小、車人相對比較密集、在發(fā)生火災產生煙霧時會降低隧道內的可視度、與外界聯(lián)通比較困難，使事故的應急救援產生較大的局限性有。同時隧道內發(fā)生交通事故后涉及多個行業(yè)管理部門，其應急救援體系不明朗，各管理部門各自為政，缺乏互通，容易導致群龍無首或多頭指揮，造成應急救援的失效。

3 熵權安全評價方法

信息熵表示系統(tǒng)的紊亂程度及無序狀態(tài)，定義為信息量的概率加權統(tǒng)計平均值，即：

（1）

式中：pi為事件的概率，E是事件的函數(shù)，為不確定性的表征式。

熵值法是突出局部差異性的權重計算方法，是根據某一指標的差異程度而反映其重要程度。熵值法引用了信息熵評價所獲系統(tǒng)的有序度與效用，盡量避免了各因子權重的主觀性，因而評價結果更能反映實際情況。在公路隧道安全運營評價體系中，通過對熵的計算確定權重，即根據各項觀測指標值的差異程度確定各指標的權重。當各評價對象的某項指標值相差較大時，熵值較小，說明該指標提供的有效信息量較大，其權重也相應較大。熵值法確定權重的步驟為：建立評價體系、歸一化處理、熵值計算與熵權定義。

3.1 建立評價矩陣

一級指標中下若設4個二級指標{u1，u2，u3，u4}，包含{安全，基本安全，不安全，非常危險}的評語集合，評價小組對這4個二級指標給出的評價值構成矩陣式：

（2）

式中R為一級指標的評價矩陣，矩陣元rij=dij/N為評價小組中對i個二級指標評定為第j個等級的人數(shù)，N為評價小組的總人數(shù)。

3.2 歸一化處理

首先對直接獲取的評價矩陣R做進一步處理，令

（3）

式中：m，n為對應評價矩陣R的行數(shù)與列數(shù)，處理后得到評估矩陣RV。

再令 為第k行元素之和， 為第k種結果中第j個元素出現(xiàn)的概率，以綜合評價矩陣R作為研究系統(tǒng)，則有

（4）

3.3 計算熵值

在含m個指標、n個被評價對象的評估問題中，定義第i個指標的熵為EI：

（5）

式中：

3.4 定義熵權

定義第i個指標的熵值后，第i個指標的熵權可表示為：

（6）

式中：m為指標數(shù)，從而求得其余一級指標的模糊評價矩陣與矩陣熵值，評價指標權重向量為：

（7）

4 工程應用研究

以在役某公路隧道為例，采用專家評議法對評價指標重要性比較得到評語集，公路隧道運營安全評價指標體系是對公路隧道運營中的安全管理、隧道結構、交通環(huán)境、機電設施系統(tǒng)4個一級指標和19個二級評價指標進行評價。從而可根據評語集合數(shù)據建立安全管理、隧道結構、交通環(huán)境及機電設施的單因素評價矩陣：

圖1 公路隧道運營安全評價體系

由式（3）～式（6）計算可知安全管理因素中的交通管理設置、員工培訓、應急預案、防范措施與安全標志及宣傳的單因子權重集為{0.147，0.116，0.314，0.056，0.441，0.136}，且安全管理、隧道結構、交通環(huán)境及機電設施的熵權評價結果為2.732、2.967、3.631、3.267。所有評價數(shù)據屬于2.732～3.631之間，表明該公路隧道各級評價指標均滿足安全運營要求，同時安全管理與隧道結構評價結果小于3，說明具有一定的欠缺，應該在安全管理及隧道結構方面補強。

5 結論

（1）公路隧道交通事故主要特點為多發(fā)性、時段性、與隧道長度正相關性、隧道區(qū)段性、連鎖反應性及應急救援的復雜性。（2）熵值法是突出局部差異性的權重計算方法，是根據某一指標的差異程度而反映其重要程度。熵值法引用了信息熵評價所獲系統(tǒng)的有序度與效用，其評價結果能更反映實際情況。（3）基于熵權及層次分析法對某公路隧道運營狀態(tài)進行安全評價，該公路隧道各級評價指標均滿足安全運營要求，同時安全管理與隧道結構評價結果小于3，說明具有一定的欠缺，應該在此兩方面補強。

參考文獻

[1]周正兵，孫璐， 李易峰等.基于AHP和模糊熵的高速公路隧道重要度評價[J]. 交通運輸工程與信息學報， 2012， （4）：36-43.

[2] 陳紅， 周繼彪， 王建軍等. 公路隧道運行環(huán)境安全評價指標與方法[J].長安大學學報：自然科學版， 2013， 33（4）：54-61.

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關鍵詞：深埋隧道；開挖施工；爆破施工

深埋隧道工程開挖施工時，最常使用的就是爆破開挖技術，但是在爆破過程中經常會受到各種因素的影響，并且地下開挖時，洞室圍巖會產生拉壓交替變化區(qū)，一旦地應力過大，就會出現(xiàn)分區(qū)破裂化現(xiàn)象。因此，在進行深埋隧道開挖施工時，一方面要做好爆破開挖施工的管理，另一方面還需要結合開挖卸荷動力學特征，建立隧道開挖過程中動態(tài)分析力學模型與計算模型，避免分區(qū)破裂化現(xiàn)象的發(fā)生。

一、深埋隧道開挖施工風險管理

1.隧道開挖風險管理

深埋隧道開挖施工，很多都是選擇用爆破開挖技術，存在一定的施工風險，為確保開挖施工順利進行，必須要做好對各項風險的管理。施工風險管理主要包括風險管理規(guī)劃、風險識別、風險分析、風險檢測以及風險控制幾個階段。

（1）風險管理規(guī)劃

風險管理規(guī)劃即確定開挖施工中哪個階段會存在風險，分為戰(zhàn)略性風險管理與運營風險管理，其中戰(zhàn)略性風險管理是對整個項目階段進行項目管理，運營風險管理則是集中對某特定范圍或者某一階段存在的風險進行管理。爆破開挖中影響施工安全的因素很多，其中巖石在爆破荷載下動力響應破碎機理是一個重要的問題，爆破時炸藥在巖體內爆炸所釋放出的能量一高溫高壓氣體的形式作用于巖體，并以沖擊波的形式向四周傳播，整個過程極短的時間內完成。在對其進行風險管理時，就需要控制好炸藥用量以及爆破點的設置，控制好爆破影響范圍以及規(guī)模。

（2）風險辨識與分析

風險辨識即對可能影響施工安全的不良因素進行收集分析，確定開挖施工中存在的潛在風險與新風險，將其添加到風險管理中。然后從影響效果以及發(fā)生的概率等方面對其進行分析，常用的分析方法有定向與定量風險評估。爆破施工風險對隧道開挖施工造成的最大影響是項目成本、施工進度，以及施工質量與范圍等，在進行分析時應從實際情況來確定，結合以往爆破開挖常見事故，對此次施工所存在的風險進行辨識與分析。

（3）風險控制

風險控制即對已經確定的風險采取相應的措施進行處理，爭取降低風險對施工質量以及安全等方面造成的影響。對于深埋隧道爆破開挖施工風險的控制，除了要做好炸藥量與爆破點設置的管理，同時還應重視地質風險管理，對于可能存在軟弱與不穩(wěn)定巖石的開挖地點，可以通過鉆孔探測進行確定，然后結合實際情況來制定解決方案，減小開挖施工風險。

2.隧道開挖安全管理

安全管理是深埋隧道開挖管理工作的重要內容，是降低施工風險，提高施工成本利用率的主要措施。在隧道開挖時，結合服務功能的主要應用方式來確定隧道系統(tǒng)，并制定緊急事故處理等級方案。同時，還應做好防火管理，制定完善防火安全系統(tǒng)體系，為保證施工人員安全，應向每個員工提供一個專用自救裝置，保證在發(fā)生事故時，人員生命體征滿足達到最近安全集裝箱要求。防火增壓空氣供給系統(tǒng)可以為安全集裝箱提供超壓，并且集裝箱內設置有專業(yè)自救裝置，保證可以順利撤離隧道。

二、深埋隧道開挖動態(tài)分析

1.基本方程

假設分析模型滿目平面應變問題，因為存在地應力，則可以確定開挖區(qū)圍巖體力學模型如圖1所示。其中，σ的虛線表示預開挖線，隧道開挖時在半徑σ周邊以約束反力f（t）表示，則可以得到開挖卸荷過程的力學模型，如圖2所示。

結束語：

深埋隧道開挖施工時，為保證開挖質量以及安全性，需要對開挖地點巖層結構進行詳細分析，并以此為依據來選擇合適的開挖方式，做好對開挖施工所存風險的控制，提高隧道開挖的安全性，推動我國隧道建設行業(yè)的進一步發(fā)展。

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關鍵詞：地鐵施工；安全；策略

中圖分類號： U412文獻標識碼： A

前言

通常，地鐵工程處于城市最為熱鬧繁華的中心地段，攜帶著隱蔽性大、施工現(xiàn)場環(huán)境雜亂、施工期限長、施工技術高等施工特點。在建設過程中，很多不穩(wěn)定因素會隨著工程的進展逐漸發(fā)生或越發(fā)嚴重，為了避免不必要的事故出現(xiàn)，地鐵施工安全管理在鐵路土建中是不可或缺的。安全管理是鐵路工程中最為重要的事項，消除地鐵施工安全隱患，針對地鐵施工中有可能發(fā)生的事故作研究分析，筆者覺得是有必要的，且急需解決的。

一、地鐵施工中的隱患

1、地鐵在施工中因受到土質、水等環(huán)境因素干擾，容易導致塌方、滲水、涌砂等事件的不斷發(fā)生。地鐵一般建設在城市的中心地段，它的附近多為城市的繁華街道，周圍建筑物縱橫林立，街道馬路的兩側分布很多的照明線路、煤氣水管、下水管道等地下建筑設施，它們的分布是縱橫交錯，且具有很大的安全隱患。地鐵施工的期間容易造成水管爆裂、電線電纜的損壞、停電停水、甚至煤氣管道破裂引起的火災等突發(fā)性事故；施工中出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象容易致使周圍建筑物震蕩，出現(xiàn)裂縫，甚至是坍塌現(xiàn)象。

2、地鐵在進行建設施工時期，準備好既定的挖掘方案，采用暗挖、盾構等各種挖掘手法進行基面或隧道的挖掘時，還是容易出現(xiàn)地面凸起或者凹陷現(xiàn)象，產生的原因是隧道周圍的土質層發(fā)生了改變，其周圍的應力發(fā)生變化。所以，應該準備好完備的施工方案和周全的保護措施以防止地下媒體水管、電纜的開裂和破壞。

3、地鐵在建設施工階段，若它周圍的安全保護措施及現(xiàn)場的環(huán)境管理中存在不定向因素，也會對地鐵的施工造成不利的影響，拖延施工的進度，甚至會發(fā)生不定因的意外，造成無法挽回的損失。

二、影響地鐵施工的安全因素

1、地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響，施工過程容易引起：坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道，建（構）筑物縱橫交錯，道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路，其埋藏情況錯綜復雜，且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起：煤氣管道的破裂引發(fā)火災和爆炸；電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊，甚至引發(fā)觸電事故；給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水；地表面塌陷或隆起，造成周邊建（構）筑物產生裂縫或坍塌等事故。

2、在地鐵建設施工階段，采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時，易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起，其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此，選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

3、地鐵建設施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發(fā)安全事故。如：被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位；各種改移管線管位的不確定；管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當；燃氣管線的切割防護不當；由于施工場地狹小，運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當；施工作業(yè)區(qū)邊界不清，無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛，非施工人員進入現(xiàn)場影響施工安全；施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現(xiàn)場，會引起爆炸、火災等事故；施工機械噪聲、振動過大，會妨礙對話，影響信號聯(lián)絡，進而妨礙作業(yè)安全，還會使作業(yè)人員感到不適；作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產生的粉塵、廢氣和煙霧，會引發(fā)矽肺病或缺氧癥；未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載，可能造成坍塌事故；施工降水不當可能造成地面不均勻沉降；機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。

三、保證施工安全的策略

針對地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問題，制定有效的防治措施，則可以為工程進展的各個階段提供安全保障；同時，根據安全系統(tǒng)工程的原理，需要國家有關部門及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達到標本兼治的目的。

1、嚴格控制地鐵勘察設計階段

勘察階段要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩(wěn)定性準確判斷，工前探測不良地質體；針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規(guī)律，密切關注工程進展的監(jiān)測數(shù)據；詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離；安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細的資料。

2、強化政府安全監(jiān)督

政府及有關單位是地鐵建設工程監(jiān)管的主體，要認真貫徹有關國家建筑安全的各項法律法規(guī)，堅決依法落實政府監(jiān)管責任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責任制的出現(xiàn)；強化各參建單位對安全生產目標責任制的監(jiān)督考核；進一步研究、明確和細化安全監(jiān)管單位的職責，使各部門各司其職，密切配合。

3、加強地鐵建設單位對參見單位的安全責任落實制度

地鐵建設單位應根據國家關于建筑安全相關的法律制度明確建設單位、施工單位等單位的各自的安全生產責任。第一，建設單位要建立自己生產工作流程，明確各參建單位的相互關系，各單位直接對建設單位負責。第二，建設單位應對各參建單位的資質進行嚴格的把關，技術落后且資質淺的單位決不允許進入地鐵建設市場。第三，在項目開建前，地鐵建設單位要向各參建單位做好安全技術交底工作。第四，建設單位應為安全建設積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實行不定期的檢查，對安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經濟制裁。第六，加強對參見單位進場前的安全培訓。

4、深化施工單位的安全意識

施工單位是項目建設的直接執(zhí)行者，把“安全第一，預防為主”的方針時刻印記在心中，做好日常的安全管理工作。施工單位應配備相應的安全生產管理機構，資質深厚的現(xiàn)場專職安全管理人員。

5、加強監(jiān)理單位的監(jiān)督與巡查力度

監(jiān)理單位與施工單位一樣，參與地鐵建設的整個過程，對每個過程監(jiān)督至關重要。監(jiān)理單位要配備資質深厚的監(jiān)理工程師；監(jiān)理單位要加強日常的現(xiàn)場巡視，對發(fā)現(xiàn)的問題就地提出整改措施，對情況嚴重的或整改不力的單位，監(jiān)理單位有權按照合同規(guī)定行使其權利或及時上報建設單位。

6、保證第三方監(jiān)測單位的數(shù)據真實性

在地鐵工程施工的整個過程中，第三方監(jiān)測單位對施工影響區(qū)域內的環(huán)境進行初探，確定在施工過程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場監(jiān)測的項目，然后進行數(shù)據的綜合分析。第三方監(jiān)測單位直接對建設單位負責，對監(jiān)測項目的數(shù)據真實性負責；同時，在進行環(huán)境項目的監(jiān)測過程中，對異常變化數(shù)據要及時與建設、施工單位等溝通，及時發(fā)現(xiàn)問題，預防安全事故的發(fā)生。

7、加強安全教育與培訓

各參建單位都要加強建設隊伍安全教育與培訓素質。注重安全培訓質量，使牢記“安全”。強化老員工的安全意識；對新職工、轉崗職工以及脫崗再就業(yè)的職工要進行實際操作培訓，使其在正式上崗之前能掌握本崗位的安全知識及操作注意事項。

8、用先進的科學技術指導安全管理工作

在施工過程中，要對新材料、新設備、新工藝等做好安全技術交底工作；對存在安全缺陷的機械設備等要利用科學技術手段來解決。

四、加強安全檢查工作

1、做好安全檢查工作制度

安全檢查工作制度是消除隱患、預防事故、優(yōu)化勞動者工作條件的主要手段，是施工單位對安全生產管理工作內容的認識與理解。施工的工人、物品或對象處于不安全狀態(tài)，全屬安全隱患的管理范疇。每次開始施工的第一件事，則是在工地中實施安檢，其安檢事項應針對以下幾點開展檢查工作：

整體改革工作檢查

在安全檢查工作制度之前，我們必須說明并分析過去發(fā)生的事故、案例。再用其例子切合工程的實際情況調整安全檢查工作制度，并對它進行一個整體改革工作效果的評價、總結等等。

施工場地安全隱患檢查

安全隱患是意外發(fā)生的前提，要預防意外的發(fā)生，就必先找出隱患，才能消除安全隱患。所以，檢查人員應該把安全隱患預防措施作為安全檢查制度的重要內容。它主要針對檢查施工現(xiàn)場是否符合安全施工標準，而且調查現(xiàn)場隱患還應該包括定期檢查作業(yè)現(xiàn)場是否符合安全要求；施工、逃生通道是否安全、通暢；施工材料存放點是否全面、整齊；各個施工機械設施的保護裝置、使用期限、電源保險裝置等是否安全完整；電氣方面的安全設施、氣瓶的擺放和使用方法等等。對特別重要的危險設施或地點，還要注意增加檢查的頻率和工作規(guī)定。

發(fā)生意外后的處理調查

在安全檢查工作制度中，我們也應該調查發(fā)生意外后的安置方案是否全面、屬實，相關的單位會作出怎樣的處理方法，其方法的體制化、整體化、人性化等等。同時，對工程負責人和事故負責的處罰方式和處罰力度如何，這些問題都應一一核查。

2、嚴格監(jiān)督現(xiàn)場隱患處的防范措施

安全隱患是安全管理的重點排查對象，在地鐵土建中隱患處會以各種形式出現(xiàn)，我們應該提高警覺性，有效地辨別地鐵中有可能發(fā)生安全隱患處，提出相關的防御措施，并預測它對人身安全造成的威脅，或對工程造成的損失等等。地鐵是深坑作業(yè)，做好深坑的土基測量是工程的關鍵，在此應該注意地表和地面周邊的建筑物有沒有下沉現(xiàn)象、基坑有沒有變形、支撐的鋼支有沒有扭曲等等，這樣的可以防止重大的隧道坍塌事件。其次是因設備故障引起的施工意外，比如手腳架的松動、不穩(wěn)；電路漏電；氣體因使用、保存不當泄漏等。最后，就是針對特別重大的隱患處，編制一套科學、系統(tǒng)、符實的防范措施，并在實際的地鐵土建中落實到位，使防范措施真正地落到實處，真正地做到消除地鐵施工安全隱患的目的。

五、結束語

由于地鐵施工過程具有隱蔽性、復雜性和不確定性等諸多突出的特點，同時又面臨復雜的地質和外部情況，加上經驗不足，管理不到位，所以在地鐵的施工過程中存在著不容忽視的問題和隱患。

參考文獻

[1] 張兆龍. 地鐵明挖車站施工安全管理[J]. 山西建筑, 2011,(06) .

篇4

在這樣的大環(huán)境下，量大面廣的巖土工程建設需求與國內工程技術力量相對不足、管理滯后的矛盾也凸顯出來，表現(xiàn)為巖土工程建設的事故頻發(fā)，形勢日益嚴峻，狀況令人堪憂。近些年來，我國重特大事故形勢一直比較嚴峻，造成的經濟損失和人員傷亡居高不下，其中涉及巖土工程領域的比例高達10%以上，風險管理機制體系薄弱是主導原因。以橋梁和地鐵為例，對收集的較為典型的20例橋梁事故、30例地鐵事故進行了事故原因分析}1]，發(fā)現(xiàn)人的不安全行為引起的工程事故約占55.6%，物的不安全狀態(tài)引起的事故約占31.2%，其他因素引起的事故約占13.2%，見圖1。以地下工程災害為例，統(tǒng)計了較為典型的塌方案例61項、突涌水案例86例，發(fā)現(xiàn)在隧道、隧洞施工過程中，人的不安全行為引起的塌方事故約占36.1%，物的不安全狀態(tài)引起的塌方事故約占48.7%，其他因素引起的塌方事故約占15.2%，具體見圖2。錢七虎從事故發(fā)生的類型和原因等對工程建設事故進行分析，指出責任事故及主觀原因是構成地下工程建設安全管理巨大挑戰(zhàn)的主因，結合海恩安全金字塔、海因里希安全法則、約翰遜的工程變化一失誤理論模型等工程事故管理理論，提出工程事故預防的可行性和工程建設安全管理實施的對策。通過對中國大型巖土工程建設安全的現(xiàn)狀及典型安全事故的原因和機理的深入調查分析，總結得到巖土工程施工安全事故具有以下特點:    

（1）巖土工程安全事故的發(fā)生具有偶然性及必然性。    

巖土工程安全事故事故是一種意外現(xiàn)象，是由人為原因、物和環(huán)境的原因、技術原因、管理原因致使生產過程意外中斷并造成危害的隨機性事件，因此具有偶然性。但是，海恩法則}3]指出:每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則告訴我們，事故案件的發(fā)生看似偶然，其實是各種因素積累到一定程度的必然結果。也正如墨菲定律描述的一樣:如果事情有可能變壞，不管這種可能性多么小，它遲早都會發(fā)生。土木工程建設過程中，除了極少數(shù)不可預防的事故外(如深地下礦山隧道工程中，由于目前地質勘察的認知水平和技術手段的局限性導致），其他的事故發(fā)生都有著必然的條件，即多種不安全因素。   

 （2）安全事故的發(fā)生具有規(guī)律性。    

單一事故發(fā)生的時間、地點、事故原因和事故后果的嚴重性等都是不確定的，這說明事故的預防具有一定的難度。但是，事故這種隨機性在一定范疇內也遵循統(tǒng)計規(guī)律。對21世紀以來發(fā)生的140起典型土木工程事故進行統(tǒng)計，結果表明，大型巖土工程建設的安全事故類型、事故發(fā)生部位、事故發(fā)生時間等都具有一定的規(guī)律性。    

①淺層土質地下工程的主要事故類型是:塌方、涌水涌砂、大變形、以及由此引起的周邊建構物破壞;深部巖石地下工程的主要事故類型是:塌方/大變形、突涌水、巖爆、瓦斯。   

②明挖地下工程的事故發(fā)生部位以支撐和圍護結構居多。礦山地下工程事故發(fā)生部位以掌子面、拱頂、進洞口居多。盾構//TBM法主要是盾構機機械事故。房屋建筑工程以腳手架、機械為事故主要發(fā)生部位。橋梁工程以支架為事故發(fā)生的主要部位。    

③不同類型的土木工程在7月份均有一個事故高發(fā)期，這與我國大部分城市降雨季節(jié)重合，表明天氣是事故的一個重要誘發(fā)因素。對于地下工程、橋梁工程等施工周期較長的項目，11-12月份冬季施工也是事故高發(fā)的一個季節(jié)，表明春節(jié)前容易為完成年度任務趕工期，導致事故發(fā)生。對于房屋建筑工程，冬季施工的項目不多，因此，事故數(shù)量也相對較少。    

（3）事故發(fā)生具有預兆性。    

海恩安全法則告訴我們另外一個規(guī)律，任何事故發(fā)生前，有大量的未遂先兆和事故隱患。土木工程建設事故也是如此。如:杭州地鐵湘湖站事故發(fā)生前，測得地面最大沉降已達316 mm，測斜管最大位移已達65 mm;上海軌道交通4號線事發(fā)前，測得旁通道處水壓力為2.3kg/（mz，與該層承壓水水壓接近;廣州市海珠廣場基坑發(fā)生滑坡前，坡頂就已出現(xiàn)開裂;珠海市拱北祖國廣場發(fā)生特大基坑坍塌前，就出現(xiàn)基坑邊工地職工宿舍傾斜，鋼支撐爆裂、扭曲等現(xiàn)象;宜萬鐵路馬鹿管隧道特大突水事故前，工人聽到掌子面有掉塊、坍方響聲，并伴隨少量流水;廣東省韶關市坪乳公路白橋坑大橋因施工支架失穩(wěn)突然坍塌前，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故預兆。1969年瑟利提出一個事故模型，把事故的發(fā)生過程分為危險出現(xiàn)和危險釋放兩個階段。因此，可結合土木工程施工特點，通過儀器、經驗和觀察及時捕捉種種異?；虿徽，F(xiàn)象，采取應對措施進行預防，將事故或災害消除在未發(fā)生前或將損失降減到最低限度。研究事故與災害預兆的現(xiàn)象和應用，是防止和減少事故或災害發(fā)生的有效途徑之一，應該引起普遍重視。    

（4）技術原因對地下工程建設安全影響大。    

由于目前許多工程自身結構和周圍環(huán)境、以及工程地質水文地質條件等都非常復雜，現(xiàn)有的一些建設規(guī)范和標準已不能完全滿足工程建設的要求。尤其是在地下工程方面，常出現(xiàn)對工程地質情況認識不足、設計計算和施工參數(shù)選取不夠合理等，如巖爆、突水等安全事故，實際上，大部分也是由于目前有關技術不成熟、尚不能較好地解決，從而導致事故發(fā)生。  

（5）需采用動態(tài)風險管理的手段實施安全管理。    

根據能量意外釋放理論，巖土工程建設安全事故的風險源可分為兩大類，即靜態(tài)風險源和動態(tài)風險源。靜態(tài)風險源是指在安全系統(tǒng)中存在的、可能產生能量、發(fā)生意外釋放的能量源或擁有能量的能量載體。由于靜態(tài)風險源是固有存在的，在一定的觸發(fā)條件下，這類風險源可能導致實際的事故，因此，可從技術的角度，對靜態(tài)風險源進行防護和安全處理以提高風險源的觸發(fā)I=}7值(如提高工程設計的安全系數(shù)），降低風險源爆發(fā)的可能性和爆發(fā)后的危險程度，增加系統(tǒng)整體安全性。動態(tài)風險源是指造成約束、限制能量措施失效或破壞的各種不安全因素，在工程實施過程中，風險源只有在一定的觸發(fā)條件下，才會爆發(fā)產生事故，因此，應實施工程安全風險的動態(tài)控制。    

篇5

關鍵詞：鐵路工程；施工管理；應急預案；解決措施

建筑工程中的市場競爭力一直以來都是非常大大的，尤其是鐵路工程近幾年的發(fā)展，想要在市場中占據一定的位置就要考慮從不同的方面提高工程的質量，在此基礎之上還要保證施工的工期。當然，優(yōu)質鐵路的建設一定是少不了安全責任制作為保障的，并且施工制度制定的過程中應該根據企業(yè)和項目的實際情況進行改正，對于那些不適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)定進行調整，這就體現(xiàn)了工程質量管理和安全制度的重要性。

1現(xiàn)狀

1.1在鐵路施工中時有發(fā)生“三違”現(xiàn)象

“三違”現(xiàn)象就是違反勞動紀律、違反指揮、違反操作，很多鐵路施工的質量出現(xiàn)問題，經過專家研究一些專用線的事故幾乎都是因為這種現(xiàn)象產生的。在鐵路施工完成之后一般不會發(fā)生什么故障，但是在施工的過程中很容易發(fā)生故障和安全隱患。鐵路施工企業(yè)的不負責任態(tài)度是從很久以前就根深蒂固的，并且這種情況是大部分存在的，使得鐵路的承載能力達不到標準，再加上交通的迅速發(fā)展，對于鐵路承載力的提高，就使更多的交通事故發(fā)生了。

1.2施工準備工作不充分，部門配合比較差

大部分的施工項目都包括非常多的環(huán)節(jié)，因此錯誤發(fā)生的頻率也是比較高的，鐵路工程是比較大的施工項目，因此施工的范圍非常大。鐵路工程的整體質量與每一個部門都是密切關聯(lián)的，如果一個部門的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯，那么整個施工的進度就不能夠順利開展，然后就會影響工期和工程的質量，即使工程順利完成，那么存在安全隱患的可能性也是非常大的。這就要求管理部門提前制定施工的計劃，并且考察其嚴密性和合理性，除此之外還要注意的是，每一個部門之間都是互相聯(lián)系的，并不是說每個部門只負責自己的任務，在具體施工以前應該與其他的部門進行溝通，并且還要對自己部門的職員加強安全宣傳。整個施工的進度是一定的，只要一個部門沒有掌控好施工的進度就會導致下一個部門不能按照計劃完成本應該完成的進度，這樣的話，就沒辦法保證工程順利完成。不僅質量不能得到保證，還是鐵路施工企業(yè)的名譽受到影響。施工部門需要做的事情就是保證鐵路的安全性，并且從不同的方面做好周密的部署，保證整體部門的工作意識都是以合作為前提的，并且還有不同部門配合的默契也是需要培養(yǎng)的。

1.3施工計劃臨時調整或者變更的情況時有發(fā)生

施工中的不安全因素很多都是因為施工計劃變更或者臨時進行調整導致的，因為施工的工期一般都是比較長的，并且很多部門不能保證按照工期計劃要求完成，就會導致計劃滯后然后不得不進行計劃調整。這樣一來，以前計劃中對于不安全因素的整理就缺少了可參照的特性。應急方案制定以后，一旦被采用，不能夠保證每一個部門的人員都對其有充足的了解，因此即使方案被啟動，也不能夠照預期的那樣發(fā)展。因此很多影響鐵路發(fā)展的信息就被滯后了，想要阻止不必要的意外和事故的發(fā)生就要想出更加全面的安全措施和對策，保證工程優(yōu)質。

1.4缺乏使用可行的應急預案

應急預案不僅指的是施工過程中的施工方案設置，還有對于施工設備的選購以及施工方法的最后敲定，因為施工的管理和施工的質量關系非常密切，所以安排機械設備的具體使用情況，還有不同崗位人員的安排和設置都是非常有必要的，對于科學合理的設計方案來說，最重要的就是各種規(guī)章程序。預案處理的細節(jié)性在于緊急的、突發(fā)的事故，但是因為當前的預案也并不是預設的那樣完美，因此文章對于施工預案存在的問題進行闡述。（1）重視不夠，認識有偏差。鐵路施工企業(yè)對于第一預案還是比較重視的，但是對于緊急情況突發(fā)的狀況沒有達到需要的重視程度，甚至很多的施工企業(yè)并沒有準備預案，很多企業(yè)的備案率非常低，只有一些高危的企業(yè)會重視備案，提升自己的備案率。有一些備案空白的現(xiàn)象在行業(yè)主管部門的監(jiān)管企業(yè)中能夠體現(xiàn)，不僅僅是部門的工作人員不重視，連企業(yè)的領導認識都是有偏差的。（2）培訓不到位，預案質量低。即使施工企業(yè)制定了預案，但是預案的質量非常低，并不能夠被很好的使用，效率非常低，一般的施工企業(yè)都是沒有進行過專業(yè)的培訓的。因為培訓的質量非常低，再加上預案編制的范圍比較小，覆蓋的項目細節(jié)也比較小。存在的問題主要就是針對性不強、實用性低、操作性不強等，這就是編制預案的常見問題。（3）經費投入少，預案演連虛。在鐵路施工發(fā)生故障的時候，用于應急救援的隊伍人數(shù)并沒有預設的一樣多，因此很多時候在應急預案排練的時候會手忙腳亂，不能達到預案演練的本意，再加上救援的物資本身就不夠，救援器材也是隨意安排的，不配套就導致沒有辦法按照計劃實行，經費得不到保證，演練的場地不能夠像預設的那樣安排，因此質量就變得非常低。

2鐵路工程施工安全管理的要點

2.1建立健全鐵路工程施工安全體系、制度

（1）建立“一崗雙責”制度。“一崗雙責”的制度還是非常有必要，一方面為了保證每一個部門都能夠將自身范圍內的職責完善好；另一方面，保證每一項目部門的領導是完全知情的，還要全程參與。安全生產項目的管理工作一旦發(fā)生什么意外，就要主要負責人承擔職務內的責任，履行“誰管理，誰負責”的原則，這是安全生產職責的主要參考依據，并且安全生產的工作順利實施性能夠保證分管的工作范圍設置合理。（2）落實安全檢查制度。安全檢查制度包括不同的細節(jié)，雖然內容比較多，但是都比較重要。安全檢查的方式，是一種交接檢查、班組檢查，或者根據不同高的時間進行檢查，有些情況適合節(jié)假日檢查，有些適合季節(jié)性檢查，還有比較負責人的檢查方法就是日常巡回檢查，定期檢查，雖然檢查的時間和頻率不同，但是都能夠發(fā)揮比較明顯的作用。檢查的主要內容就是排查不安全的因素，對于違章的作業(yè)和設備、設施等安全問題進行檢查。除此之外，還要關注施工人員安全意識的培訓，保證鐵路施工企業(yè)具備培訓的專業(yè)機構，檢查的重點工程應該放在不合格的設備方面，因為設備的安全隱患以及設計分規(guī)范性是影響非常大的，安裝過程中需要重點監(jiān)督設備問題，檢查一定不能夠敷衍設備。檢測的項目還要關注器材和非標器材的采購，監(jiān)督施工的器材和材料的配合問題，只有經過檢測合格的器材才能夠選用。還有一個關鍵問題就是進行檢測記錄和信息確認。

2.2做好安全防護工作

在將鋼筋運往現(xiàn)場之前要進行加工，必須按照圖紙，嚴格要求特殊部位的施工細節(jié)控制。對鋼筋的數(shù)量以及型號的準確統(tǒng)計，不能一味地貪圖便宜而忽略了鋼筋的質量。鋼筋工程中常常伴隨著螺母的使用，因此當確定后要再次檢驗螺母的松緊情況，看看是否不會出現(xiàn)松動的情況。這是安全防護工作得到保證的前提設計。

2.3加強安全培訓教育

施工措施和施工方法的決定正確性按照的依據主要就是施工調查，調查的內容相對而言還是比較廣泛的，因此加強安全培訓還是非常有必要的。

2.4既有線路的防護工作

線路加固方面：枕木方正后，必須對線路進行全面整修；線路3-5-3扣軌時，要檢查扣軌卡連接的牢靠性，防止鋼軌翹頭；穿入工字鋼橫梁時，嚴格按“隔二穿一”的順序組織施工，每穿入一根后要回填石碴，保證線路的支撐強度；工字鋼縱梁安裝時，機械調運工字鋼必須專人指揮；線路監(jiān)護及整修時，監(jiān)護及整修人員加強線路水平、方向、高低的檢查，及時消滅超限處，列車通過前、后，堅持線路的檢查整修。加固框架必須保持穩(wěn)固，確保列車運行安全。

3鐵路施工質量的控制要點

3.1重視施工組織設計的編制和使用

鐵路施工過程最重要的環(huán)節(jié)還包括對工業(yè)結構以及混凝土和鋼筋混合使用的計劃，因此將這個環(huán)節(jié)的可行性升高也是非常有意義的。有些鐵路了病害發(fā)生和安全隱患存在的主要原因就是組織設計不符合要求，編制使用不合理，因此需要加強施工設計可以有效地避免由病害帶來的經濟損失。如果想要保持鐵路的設計合理，就要保持工期設計合理。

3.2實施TQC全面質量管理

如果在審核施工過程中發(fā)現(xiàn)什么問題，一定要向設計部門提出，或者向設計部門以書面的形式提交材料。再確認施工材料無誤的時候可將第一線施工的車站施工縮圖和施工用的正線，以便按照計劃實施工程。TQC是目前比較全面的一種質量管理體系，這種形式的經營理念和管理方式都是比較先進的，TotalQualityManagement是TQC的全程，有利于提高整個工作效率及信息共享的特征，還能夠幫助資源信息的不同環(huán)節(jié)得到整合。TQC強調三個方面的全過程，意識全方位的質量管理，而是全過程的質量管理三是全員積極參與。

3.3掌握信息，優(yōu)選送貨廠家

對于任何施工工程來說，施工的材料和設備都是非常重要的影響因素，因此一定要選擇可靠的生產廠家，還要檢查材料的是否合格，完全符合要求的工程才能夠安排到施工項目當中。施工軌道的技術資料主要包括坡度表、曲線表、橋梁表、斷鏈表、車站表隧道表、道口表、中線控制樁表、水準基點表、整體道床地段表、路拱表還有路基檢查證等。這些資料都是進行各種計算的證據，也是組織施工的證據。

3.4建立嚴密的質量保證體系和質量責任制

這就要求在施工過程中認真的進行審核，施工的技術資料內容上還包括曲線交點坐標、道岔支點坐標、軌道材料類型、曲線資料等。建立質量責任制和質量保證體系是為了讓每個工作人員都能夠明確自身的職責，并且還能夠結合施工的組織和編制的內容進行控制，攻關措施和質量保證計劃的關系還是比較明確的，并且制度和標準之間的界限劃分與施工人員的積極性有關，因此要通過這種措施保證施工的水平和程度都得到提高。

3.5懸澆箱梁施工的安全防護

（1）加強高空作業(yè)安全防護，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標要求設置高度不小于1.2m的圍護欄桿并掛網防護；上下爬梯必須固定牢固，邊側設置扶手并掛網防護；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。（2）加強職工教育，嚴禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。（3）對施工中使用的塔吊、卷揚機等機械設備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動力、照明電路按照規(guī)定的線路進行鋪設，定時檢查，確保安全。（4）每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場技術人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報告，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。（5）在掛籃使用過程中，定期詳細檢查焊縫和螺栓的質量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。

4結束語

綜上所述，對于鐵路施工來說，質量管理和安全環(huán)境的控制與企業(yè)的經濟效益和社會信譽都是有很大關系的，并且提升鐵路工程的質量，保證進度也是為了保護集體的財產不受損害，也是為了保證人們和工作人員的生命財產安全。建立規(guī)范的專項整治活動和質量的監(jiān)督管理是依法落實保障機制的關鍵，但是長期有效的機制還是要盡可能保證管理的專項性。

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篇6

目前，已經在全系統(tǒng)初步建立起安全生產臺帳體系，臺帳的重要意義也被越來越的人所認識，同時，臺帳在強化安全生產管理基礎，提供事故調查依據等方面起到重要的作用。但是，就我們全系統(tǒng)情況來看，在安全臺帳工作中各地的重視程度，投入精力，臺帳質量等方面不同程度地存在著一些問題。今天，我們在這里召開會議，就是希望能以此進一步促進全系統(tǒng)的安全臺帳工作，使安全臺帳的質量有一個明顯的提升。下面我就安全臺帳以及下步要開展的工作講三個方面的意見。

一、充分認識做好安全臺帳的重要意義，切實提高安全臺帳質量

安全生產臺帳反映一個單位安全生產管理的整體情況的資料記錄，是安全生產基礎工作的一個重要組成部分，也是一個單位安全生產工作重要的內容。安全生產臺帳的作用有以下幾個主要方面：

一是再現(xiàn)工作開展情況。因為我們開展安全生產各項工作是一個動態(tài)的過程，除了以錄像的方式保存外（實際上也做不到），我們所做的工作過往即逝，為此只有以臺帳的方式才能將整個工作過程進行保存，從而再現(xiàn)我們在安全生產工作中所做的各項工作情況?？梢哉f我們安全生產工作的成效和結果，是由臺帳來反映的。

二是積累珍貴工作經驗。安全生產是一門邊緣科學，其涉及的內容十分廣泛，尤其是我們交通行業(yè)，涉及的面如此之廣，內容如此之豐富是其他部門很少有的。如除在交通建設工程，除了橋梁施工專業(yè)外還涉及到地質、氣象、水文、機械、電器、起重、爆破等諸多方面的知識。又如道路運輸中的危險化學品知識，其需要掌握的知識也是令人難以想象的。而且隨著社會的發(fā)展和科技應用領域的不斷拓展，各種知識需要不斷掌握，許多經驗需要積累和完善，在臺帳資料的記錄、整理過程中實際上就是知識和經驗的積累，做好臺帳就能滿足我們在這方面的需要。

三是有利于查找。安全生產既貫穿于各單位的專業(yè)工作和生產經營之中，但又有專門的要求，有其特殊的內容。我們做好了臺帳，就能將涉及安全生產的各類資料進行分門別類地有序整理和歸納，在我們需要的時候就能很方便地尋找，為我們開展安全生產工作提供借鑒和參考。

四是有利于自我保護。用辯證科學的眼光對待安全生產，在人類改造自然的過程中，事故的發(fā)生是必然的，但是事故是可以預防和避免的。我們誰也不能保證不出事故，但我們必須為預防事故和避免事故損失而努力工作。一旦發(fā)生事故，我們交通施工企業(yè)包括主管部門都有可能由平時的管理者轉變成為事故調查對象。有關部門調查我們的安全生產管理工作是否做到位，措施是否落實，查閱臺帳是主要的手段之一。2001年1月4日，發(fā)生在景寧縣的“1.4”橋梁坍塌事故，共造成8人死亡、15人受傷，由于縣交通局和指揮部臺帳歸檔及時、內容完整，使事故的最終處理達到從輕的結果。2004年，長運“5.12”事故發(fā)生后，國家重大安全生產事故調查組在到達時，就立即通知市交通局、市交通投資公司、長運公司在1個小時之內將所有安全生產工作臺帳送到事故調查組所在地，從中可以看出安全臺帳對一個事故處理的作用是多么的重要。在我市交通多次的事故調查處理過程中，也反映出臺帳在確定相關人員在某一起事故中所承擔責任的分量。其中很重要的是，事故調查中通過臺帳所確定的主要是管理方面的責任追究，針對的是領導和管理人員。安全生產要兩手抓，一手抓現(xiàn)場監(jiān)管，另一手抓基礎臺帳。抓好現(xiàn)場監(jiān)管是為了預防事故的發(fā)生；抓好基礎臺帳是為了一旦發(fā)生事故，能保護我們的領導和工作人員不至于受到過多、過重的處理。

五是做好臺帳的基本要求。首先是領導要重視和關心，安全臺帳看似簡單，但要真正做好是不容易的，其中的辛勤是常人很難知道的。為此，單位領導要重視臺帳工作，為我們的工作人員做好臺帳提供必要的條件。其次是工作人員要有恒心和細心，堅持不懈，靠一點一滴的記錄，綜合歸納各方面的資料，積少成多，聚沙成塔。要經常深入基層和生產現(xiàn)場，了解情況，對各類信息資料的反應要靈敏，對有用的資料要及時收集和分析，對發(fā)生和掌握的情況要隨時記錄，不能拖延。同時還要注重臺帳的內容對應，合理分類和外表整潔，臺帳還要按年度進行整理后裝訂成冊。第三是堅持實事求是，臺帳的收集整理，必須是客觀真實的，能夠反映所開展工作的本來面目，千萬不能造假，否則就會失去意義，最終還會害了自己。第四要按規(guī)范整理臺帳。2011年，市局和市直三個行業(yè)管理機構對規(guī)范安全臺帳發(fā)文作了要求，各單位要認真做好貫徹落實。為避免工作交叉，對各個行業(yè)的安全臺帳，原則上按行業(yè)主管單位的要求辦理，但必須全市統(tǒng)一規(guī)范。對于臺帳的外觀式樣，去年市局在文件中也作了明確，要求使用硬質資料夾，但仍有些單位尤其是企業(yè)仍在使用紙質的資料盒，各單位在會后要組織一次對本地本系統(tǒng)的安全臺帳規(guī)范工作進行全面督促，切實將這次會議的精神貫徹到各基層單位。另外，市局對臺帳數(shù)量的要求是最低限度的，各單位要根據實際工作情況對臺帳的數(shù)量進行增加，使臺帳所反映的內容更加豐富和貼近真實，各類圖片、照片和攝像等相關資料也應作為安全生產臺帳的組成內容。

二、總結經驗、未雨綢繆，認真落實今年“三防”各項工作措施

近年來，我市受臺風、強降雨等突發(fā)性自然災害襲擊較為頻繁，而且侵害強度也在逐年增強?！叭馈惫ぷ骷仁墙煌ò踩a工作的重要內容，又是整個交通工作一項不可忽視的重要任務，同時做好交通系統(tǒng)的“三防”工作也關系到一個地方的整體防汛工作能否有效開展。如果在搶險抗災最關鍵的時候，交通運輸中斷，那就會給救災工作帶來成倍的難度。因此要求各單位在思想上務必引起高度重視，要樹立防大汛、抗大災的思想，切實做好“三防”各項工作。首先，所有涉及“三防”工作的單位、部門，特別是新組建的重大工程項目指揮部和運輸企業(yè)，都要建立健全“三防”領導和工作機構，完善工作責任制。其次，要根據“三防”形勢和氣象情況，進一步梳理和分析防控節(jié)點環(huán)節(jié)和重要對象，逐一落實防御措施。第三、建立和完善責任明確、措施落實的“三防”工作體系，提高交通“三防”應急工作水平。第四、我市一些交通設施剛經歷了一場前所未有的冰雪侵襲，公路構造物受到不同程度的損害，要在汛期前完全修復會有困難，增加了今年“三防”工作的難度。第五、我市的一些水利設施即將完工蓄水，如灘坑電站，在這些新形成的水域，面對設施尚不完善，群眾不熟悉水情，管理力量不能適應的情況，如何做到安全度汛，也是擺在我們面前的一個全新的課題。為切實做好今年全市交通系統(tǒng)的“三防”工作，以下幾個重點工作請各地各單位務必認真做好落實。

一是要完善"三防"工作預案。在預案中除了日常的工作職責及應對措施外，首先要體現(xiàn)“防”，近年來我市在“三防”工作中形成的一些有效做法值得推行，如氣象預報未來24小時降雨量在50毫米以上的，各運輸單位要提醒每一個駕駛員注意雨天的行車安全；降雨量在100毫米以上的，對部分行徑山區(qū)及已成災道路的車輛要采取停開班車的措施；風力在六級以上，影響施工安全時，禁止進行露天高空，起重和作業(yè)；氣象預報持續(xù)雨天且每天降雨超過50毫米以上的，公路養(yǎng)護機構要加強公路主要公路及重要構造物的巡查。這些做法各地各單位均要形成制度加以規(guī)定，一旦發(fā)生上述天氣，要及時采取相對應的措施，做到令行禁止。其次是準備“救”，在預案中要針對當?shù)鼗虮締挝弧叭馈钡谋∪醪课缓铜h(huán)節(jié)，假設一旦發(fā)生的災害，如公路坍塌、橋梁倒塌、隧道冒頂、房屋毀損、設施淹沒等，我們將采取何種措施、搶險隊伍、機械設備從哪里調，受災人員如何安全撤出，信息如何傳遞，部門間如何聯(lián)動以及災情如何統(tǒng)計上報等都要切實并且可操作。

二是要做好人員、資金、設備、物資等的準備落實，防止出現(xiàn)工作上的脫節(jié)。在這個問題上，我省在防汛工作中應用的一句話是：不要怕興師動眾，不要怕勞民傷財，寧可十防九空，也不能萬一失防。我們的各項防控工作應該按這句話去認真落實到位，準備工作的關鍵是資金的到位，各單位在這個問題上要有政治頭腦，別為了舍不得錢而耽誤的“三防”大事。要在總結往年“三防”工作的經驗上，該準備的物質、機械、器材必須逐一落實到位。市公路處、市運管處、市港航處要落實好市直的“三防”應急搶險機械器材，重要的搶險機械(車船)要求逐輛見面，以確?？煽啃浴?/p>

三是要抓好信息和網絡系統(tǒng)建設和維護，以保證信息和政令暢通。防汛就如打仗，確保信息快速傳遞是奪取勝利的重要保證。實踐證明：通過手機短信平臺防汛信息能實現(xiàn)上述目的。要求各交通主管部門、行業(yè)管理機構及運輸施工企業(yè)必須建立一個短信發(fā)送平臺，終端要落實到每一個從業(yè)人員。為了應對緊急事件，做到快速響應，各個層次平臺的覆蓋面要往下兩級。各單位手機短信發(fā)送平臺的建立，作為今年“三防”工作的檢查內容之一。各縣(市、區(qū))交通局對沒有建立的要采取有力措施督促建立。

四是要加強“三防”應急教育，增強全員防范意識。進一步增強交通系統(tǒng)各級領導、干部職工、從業(yè)人員和旅客對交通“三防”應急工作的思想認識、責任意識和自我保護意識，自覺投入和參與到“三防”工作中去。

三、深入隱患排查治理，夯實安全生產基礎，努力維護全行業(yè)安全生產形勢的穩(wěn)定

今年，國務院辦公廳以明電〔2012〕15號頒發(fā)了《關于進一步開展安全生產隱患排查治理工作的通知》，確定2012年安全生產為"隱患治理年"，并就進一步開展隱患排查治理工作有關事項提出要求，隱患排查治理范圍：是各地區(qū)、各行業(yè)（領域）的全部生產經營單位。其中涉及我們交通行業(yè)的主要包括：建筑施工、道路交通、水運的企業(yè)、單位、站點、場所及設施等；公共娛樂場所（含水上游覽場所）、易受臺風、風暴潮、暴雨、洪水、暴雪、雷電、泥石流、山體滑坡等自然災害影響的企業(yè)、單位和場所；排查治理內容：在繼續(xù)落實2011年隱患排查治理專項行動有關指導意見的基礎上，全面排查治理各生產經營單位及其工藝系統(tǒng)、基礎設施、技術裝備、作業(yè)環(huán)境、防控手段等方面存在的隱患，以及安全生產體制機制、制度建設、安全管理組織體系、責任落實、勞動紀律、現(xiàn)場管理、事故查處等方面存在的薄弱環(huán)節(jié)。排查治理的重點：與交通行業(yè)相關聯(lián)的重點，一是交通運輸、建筑施工、危險化學品、特種設備、人員密集場所等重點行業(yè)領域。二是事故多發(fā)、易發(fā)的重點地區(qū)。三是安全管理基礎薄弱的重點企業(yè)。四是汛期、“奧運會”期間、第四季度等重點時段。同時，要求做到排查不留死角，整改不留后患?，F(xiàn)結合市政府及省交通廳有關精神，對做好“隱患排查治理年”、“安全生產基層基礎建設年”活動提出如下意見(具體排查治理內容市局將發(fā)文要求)。

1、切實提高思想認識，認真組織好隱患排查治理及安全生產基層基礎建設年工作。交通系統(tǒng)各單位要從交通安全生產工作面臨的形勢，所承擔的責任以及各級政府及民眾的要求等方面提高對隱患排查治理專項行動重要性的認識，要真正樹立“隱患就是事故”，“只有排除隱患，才能避免事故”的安全生產理念。不斷增強政治意識、責任意識、大局意識和憂患意識，切實加強安全生產基層基礎工作，將上述工作切實落到實處，確保取得明顯成績。

2、明確工作重點，落實治理工作責任。各單位要制定詳細的工作方案，明確工作目標，落實責任,對涉及本地區(qū)、本轄區(qū)、本單位的重點內容進行徹底排查，不留死角。根據市安委會的要求：我市交通道路及設施、臨水臨崖危險路段、水上交通、公路運輸企業(yè)、出租車的隱患排查治理工作由交通負責。各地各單位要進一步落實部門的監(jiān)管責任和企業(yè)的安全生產主體責任，制訂排查整治工作方案，將任務層層分解，結合實際開展隱患排查治理工作，并建立隱患排查數(shù)據庫，對排查治理情況進行分級管理，跟蹤督查。要通過排查治理對基層基礎工作存在的問題進行認真整改，并力爭有明顯的改善。對不認真開展隱患排查治理工作的單位，要給予通報批評，發(fā)生事故的，要從嚴處理。

3、加強重點時段隱患排查治理和安全防范。認真分析和把握交通安全工作規(guī)律性和特點，切實加強“安全生產月”、“奧運會”以及汛期、“黃金周”運輸、冬季等重要時段的隱患排查治理，從而推動全年交通安全生產工作。除此之外，各單位也針對自身工作的實際情況，在不同時段，不同工作內容等開展排查治理工作。

4、認真總結工作經驗，吸取事故教訓。在排查治理工作中要善于吸取事故教訓，認真總結隱患治理工作中的正反兩方面的經驗，提出整改措施和推進要求。在事故調查過程中，要將是否有效開展隱患排查治理工作作為一項重要檢查內容，要查主要領導是否真重視，排查工作是否真開展，隱患整治措施及資金是否真到位。凡發(fā)生過重大事故的單位要再次分析事故原因，有針對性的做好防范，切不可同類事故再次發(fā)生。同時也要善于吸取別的地方發(fā)生事故的教訓，用于針對自身存在的問題，不斷改善管理。(如今年1月30日，因冰雪災害導致湖南郴州全城停電，距城區(qū)20多公里的華湘化工廠可能發(fā)生大爆炸。該廠冷庫里存放著30噸化學引發(fā)劑B，這種化學助劑安全保存溫度在零下15攝氏度左右，當達到零下8度以上時，就會自然爆炸，方圓5公里內的設施將會遭到摧毀性打擊。而在這個范圍內，居住著1萬多人。斷電使制冷設備停止運作，庫內溫度正逐漸向臨界點攀升，此時，距爆炸還有6個小時。而這時最要命的是：該工廠沒有配備備用發(fā)電設施。雖然在當?shù)卣案鞣矫娴呐ο?，在距爆炸臨界點已不足1個小時的時刻控制了局勢，該工廠沒有發(fā)生爆炸，但回想后，有關領導和當事人都不寒而栗)。這一事例，充分暴露了安全隱患排查工作疏漏將導致的嚴重后果，對我們做好安全生產隱患排查工作應該會有所啟發(fā)和警示。

在隱患排查整治工作中，對存在重大隱患未限期整改，隱患未消除的單位，不得生產和經營!各交通主管部門和有關行業(yè)管理單位必須運用鐵的手腕，切實監(jiān)管到位!

5、要加強宣傳，廣泛動員，形成排查治理工作聲勢。要充分利用會議及各種宣傳方式廣泛宣傳安全生產隱患排查治理工作，廣泛動員和積極鼓勵所有從業(yè)人員參與這項活動，對發(fā)現(xiàn)重大事故隱患的，各單位可以給予表揚和獎勵。要堅持正面引導與警示教育相結合，積極宣傳推廣各地隱患治理的經驗做法。同時，結合開展“安全生產月”“安康杯”等活動，大力宣傳安全政策方針、法律法規(guī)，推進安全文化建設，營造全行業(yè)關愛生命、關注安全的良好輿論氛圍。

篇7

秦靜靜

石家莊金信工程咨詢有限公司

摘要：對建筑結構施工與其質量進行嚴格的控制，對于提升建筑結構工程的建設質量和整體建設水平具有積極意義。本文首先分析了建筑結構工程常見的施工問題及控制方法，然后對如何控制建筑結構施工質量，提出了幾點策略。

關鍵詞：建筑結構工程 施工問題 質量控制 策略

加強對建筑結構的施工控制，嚴格保證建筑結構的施工質量，對于提升建筑結構工程的水平，并促進建筑工程行業(yè)的長遠發(fā)展具有重要意義。鑒于當前隨經濟的不斷發(fā)展，對建筑工程行業(yè)的要求不斷提升這一現(xiàn)狀，各施工企業(yè)應通過嚴格控制施工過程，不斷提升工程質量，來增強自身的競爭力，為建筑行業(yè)的整體發(fā)展起到推動作用。

一、建筑結構工程常見的施工問題及控制方法

（一）結構構件

1、常見問題

（1）構件強度不夠。構件結構強度直接影響到建筑結構的施工質量。砂漿的飽滿度不合要求，或者混凝土構件在內部存在缺陷均會對構件的強度產生影響。（2）構件的截面尺寸減小。梁柱節(jié)點會受支模操作的作用而出現(xiàn)縮頸現(xiàn)象，節(jié)點區(qū)的截面尺寸會減小，使節(jié)點的受剪承載力降低。（3）構件質量問題。構件內部結構不密實會對混凝土的強度產生作用，進而對整個工程產生影響。（4）構件的鋼筋布置間距引起的問題。構件的間距只有對稱、均勻，才能保證截面鋼筋受力均衡，對鋼筋形成較好的約束力。間距不均勻或者過大，會使得建筑工程承受外界作用力的能力較小，不利于保證建筑工程的質量。（5）構件軸線存在偏差引起問題，如果在施工中放線不嚴格，導致構件軸線出現(xiàn)偏差，一旦在驗收中不能及時發(fā)現(xiàn)，很容易對構件的受力產生影響。

2、結構構件的質量控制

（1）嚴格確保構件強度。應保證構件的砂漿飽滿度達到工程要求，并嚴格對混凝土構件的內部質量進行控制。（2）應保證梁柱節(jié)點區(qū)的軸壓力、受剪力以及箍筋力的適度和均勻，確保節(jié)點受剪承載力大小適度，避免節(jié)點區(qū)的截面出現(xiàn)減小現(xiàn)象。（3）鋼筋間距的布置要均勻、大小適宜。應保證鋼筋間距均勻且達到一定規(guī)范要求，避免出現(xiàn)過大現(xiàn)象，降低構件承受外力的能力。（4）構件軸線要在合適的位置。放線中要嚴格確保軸線布置于規(guī)定位置，同時，要進行認真驗收，避免因放線不準出現(xiàn)扭矩以及附加彎矩的現(xiàn)象。

（二）混凝土工程

1、常見問題

混凝土工程是建筑結構施工中的重要環(huán)節(jié)，對整個工程的質量控制起著基礎性作用。在當前建筑結構施工中，主要存在的問題有：（1）混凝土的配置原材料質量問題。部分混凝土的配置材料并沒有達到規(guī)定要求，由于部分建筑結構施工單位片面重視施工經濟效益，而人為壓低工程成本，選用質量不合格的材料，造成混凝土質量不達標，對整個建筑結構工程的質量產生了破壞作用。（2）混凝土配置不合理。首先，混凝土的配置比例不能按要求進行，影響了混凝土的配置效果。其次，在配置過程中不能嚴格進行操作，造成配置成的混凝土在流動性或者粘合性上不符合要求。（3）混凝土的澆筑工藝操作不規(guī)范。在進行混凝土澆筑中，不能保證澆筑的均衡效果，同時，在澆筑后，并不能按照要求認真進行振搗密實。

2、混凝土工程的控制

（1）應對混凝土配置的原材料進行嚴格的質量把控，所有材料在進入施工場地前應認真予以驗收，確保質量合格后方可予以準入。（2）應使混凝土在配置過程中嚴格按要求進行，保證混凝土比例合適，并確保配置后的混凝土具有較好的使用效果。（3）混凝土在澆筑中，應在同一施工段連續(xù)進行澆注，確?；炷脸醪侥Y時，上一層的混凝土要澆筑完成，全部澆筑完工后，應注意做好養(yǎng)護工作。另外，在振搗中，要使用高頻振搗棒，從頂部插入進行振搗，并控制好振搗的深度和間距，保證振搗的密實性。（4）對于大體積的混凝土工程施工，應合理進行混凝土配比，盡量采用水化熱低的水泥，在保證設計強度的前提下，降低水泥的使用量，并達到降低水泥水熱化的效果。同時，應合理進行分縫分塊，設置后澆帶分段予以澆筑，并在一段時間后再使用混凝土進行封閉。此外，要使用機械振搗，保證上下振動均勻，并確保振搗密實。

（三）模板工程

1、常見問題

（1）模板自身問題。接縫不嚴實，存在漏漿現(xiàn)象；與混凝土相接處的模板面清理不徹底，或者沒有涂抹隔離劑；模板存在積水而未能認真清理；模板上的預留孔洞以及預埋件出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。（2）模板支設不能達到質量要求。構件軸線位置不準確或者尺寸不合適；模板存在一定的安裝誤差；模板具有的剛度和強度達不到施工要求，不能承受混凝土的側壓力和重量。（3）模板拆出問題。模板在拆出時，未能按預定的順序進行；拆模前未做好充分的準備工作，導致與混凝土墻體不能實現(xiàn)成功脫離；拆下的模板不能及時和正確進行清理；側模以及底模的拆除不按規(guī)定進行，對樓層產生沖擊荷載。

2、模板工程的控制

（1）對模板進行認真檢查和清理。應保證模板的接縫嚴實不漏漿；要對模板和混凝土的接觸面做好清理工作，并涂抹隔離劑；對模板內的雜物以及積水應徹底清理，避免影響模板的使用效果；對模板上的預留孔洞以及預埋件不可遺漏，并保證安裝的牢固性。（2）模板支設要確保達到質量要求。應設專人對模板的支設進行控制，并對配板進行規(guī)范設計，認真落實模板及支撐的工作；模板的安裝應采取保護措施，確保模板的安裝按配模圖紙展開，同時，模板安裝前應保證各種水管、電管均按設計規(guī)定就位。要保證振搗混凝土的時間能達到規(guī)定，避免模板出現(xiàn)變形現(xiàn)象。

二、建筑結構施工質量控制策略

1、確保施工圖紙設計規(guī)范

施工圖紙是具體建筑結構施工的基本依據，應嚴格按照有關的設計要求進行設計。首先，應通過對建筑結構工程進行認真研究分析，并遵循工程基本的設計和建設要求進行。其次，設計方案在初步設計出后應經相關人員進行嚴格審核，確保方案的可行性后再進行最終確定；再次，應對施工人員的設計水平進行嚴格把關，并確保設計人員具有較強的責任意識，以為工程質量的保證做好全方位工作。

2、使用先進的施工技術

施工技術的高低直接對工程的質量好壞產生作用，應使施工技術在達到基本要求的同時，盡量使用最先進的技術，以能借助技術彌補施工中的一些不足，并確保施工細節(jié)的準確到位，保證工程具有較為持久的質量保證。應聘用具有較高技術素質的人員加入到施工隊伍中，通過對其他施工人員進行一定的技術指導，以帶動其他施工人員提升工程的整體技術含量。

3、對施工現(xiàn)場進行嚴格控制

應保證施工流程的準確性，以及各種施工工藝的準確到位；同時，應保證施工材料以及施工設施設備的質量達到規(guī)定要求；另外，應對整個施工現(xiàn)場加強監(jiān)督管理，對于已經完工的部分建筑結構工程，及時做好抽檢工作，最大化保證施工現(xiàn)場的施工質量。

4、嚴格做好驗收工作

工程竣工后，應按照工程建設標準嚴格予以驗收，一旦發(fā)現(xiàn)質量問題，應立即責令進行修復，并對修復后的工程進行二次驗收，確保質量合乎規(guī)范。同時，應對工程進行一定時間段的跟蹤，避免驗收中合格的建筑部分，在經過一定時間后暴露出問題，而出現(xiàn)無法追究責任人的現(xiàn)象。

結語：

嚴格對建筑結構施工與其質量進行控制，對于提高建筑結構工程質量，促進建筑企業(yè)以及整個建筑行業(yè)的發(fā)展具有積極作用。應充分對建筑結構施工中的各種問題進行認識，并通過加強對建筑結構工程施工設計、施工技術、現(xiàn)場施工以及驗收工作的控制，保證建筑結構工程的施工質量，為建筑結構工程整體建設水平的提升起到積極作用。

參考文獻：

[1] 王龍江.提升工程建筑結構施工質量的幾點思考[J].現(xiàn)代裝飾（理論），2011（03）

[2] 魏飛.淺析房屋建筑結構施工中常見問題[J].科技風，2010（21）

建筑結構設計中若干問題探討

關新明

上?？Ｔ唇ㄖO計有限公司河北設計院

摘要：結合筆者從事建筑結構設計的經驗，對設計中的幾個問題進行探討。

關鍵詞：結構設計 基礎設計 計算分析 構造措施

前言

隨著社會經濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，對建筑結構設計也提出了更高的要求。因此，本文結合實踐經驗對對結構設計中地基與基礎設計、結構計算與分析、板面設置溫度應力筋、保護層和墊層厚度等幾個方面簡要總結了一些在結構設計過程要注意的問題。

1、地基與基礎設計

地基與基礎設計一直是結構工程師比較重視的方面，不僅是因為該階段設計的好與壞將直接影響后續(xù)設計工作的進行，同時，也是因為地基基礎是整個工程造價的決定性因素，因此，在這一階段所出現(xiàn)的問題有可能更加嚴重甚至造成無法估量的損失。

在地基基礎設計中要注意地方性規(guī)范的重要性問題。由于我國占地面積較廣，地質條件相當復雜，僅憑一本《建筑地基基礎設計規(guī)范》無法對全國各地的地基基礎都進行詳盡的描述和規(guī)定，因此，作為建立在國家標準之下的地方標準，地方性的“建筑地基基礎設計規(guī)范”能夠將各地方的地基基礎類型和設計處理方法等一些成熟的經驗闡述和規(guī)定得更為詳細和準確，所以，在進行地基基礎設計時，一定要對地方性規(guī)范進行深入的學習，以避免對整個結構設計或后續(xù)設計工作造成不利影響。

2、結構計算與分析

在結構計算與分析階段，如何準確、高效地對工程進行計算分析并按照規(guī)范要求進行設計，是決定工程設計質量好壞的關鍵。由于新規(guī)范對結構整體計算和分析部分相當多的內容進行了調整和改進，因此，結構工程師也應該相應地對這一階段比較常見的問題有清晰的認識。

（1）結構整體計算的軟件選擇。目前比較通用的計算軟件有：SATWE、TAT 、TBSA或ETABS、SAP等，但是，由于各軟件在采用的計算模型上存在著一定的差異，因此導致了各軟件的計算結果有或大或小的不同。所以，在進行工程整體結構計算和分析時必須依據結構類型和計算軟件模型的特點選擇合適的計算軟件，并從不同軟件的計算結果中，判斷哪個是合理的、哪個是可以作為參考的、哪個又是意義不大的，這是工程師在設計工作中的首要任務，否則，如果選擇了不合適的計算軟件，不但會浪費大量的時間和精力，而且有可能使設計結果存在安全隱患。

（2）是否需要放大地震力，考慮建筑隔墻等對自振周期的影響。在新規(guī)范中根據大量工程的實測周期明確提出了各種結構體系下建筑結構的計算自振周期折減系數(shù)。

（3）振型數(shù)目是否足夠?，F(xiàn)行規(guī)范中有振型參與系數(shù)的概念，并明確提出了該參數(shù)的限值。因此，在計算分析階段必須根據計算結果中該參數(shù)的計算值，決定是否需要調整振型數(shù)目的取值。

（4）多塔之間各地震周期的互相干擾，是否需要分開計算。一段時間以來，大底盤、多塔樓的建筑類型大量涌現(xiàn)，而在計算分析該類型建筑時，是將結構作為一個整體并按多塔樓進行計算，還是將結構人為地分開進行計算，是結構工程師必須注意的問題。如果各塔樓剛度相差較大，就有可能振型參與系數(shù)的計算值滿足要求，但是某一塔樓的地震力計算結果卻誤差較大，甚至出現(xiàn)錯誤，從而使結構出現(xiàn)安全隱患。

（5）非結構構件的計算與設計。在建筑中，往往存在一些由于建筑美觀或功能要求且非主體承重骨架體系以內的非結構構件，對這部分構件，尤其是建筑屋頂處的裝飾構件進行設計時，由于建筑的地震作用和風荷載均較大，必須嚴格按照規(guī)范中非結構構件的要求進行計算處理。

3、關于板面設置溫度應力筋

《混凝土結構設計規(guī)范》GB50010-2002第10.1.9條規(guī)定在溫度、收縮應力較大的現(xiàn)澆板區(qū)域內，鋼筋間距宜取為150～200mm，并應在板的未配筋表面布置溫度收縮鋼筋，板的上下表面沿縱橫兩個方向的配筋率均不宜小于0.1%。對于這一條規(guī)定設計人員的理解經常會有出入，什么區(qū)域屬于溫度、收縮應力較大的區(qū)域？筆者認為對于規(guī)則、長度不大的建筑物我們可以在各樓面邊跨及屋面層設置相應的溫度應力鋼筋，而對于超長結構，則建議在超長結構的長向均設置雙層鋼筋。其余部位則可因工程情況而異，功能重要的區(qū)域設置，有條件的建設子項設置，而不必過于強調。另外有一點，當?shù)叵率曳ぐ搴穸却笥?200mm時，筆者建議在筏板中間配置溫度收縮應力鋼筋以抵抗大體積混凝土所產生的收縮及溫度應力，配筋量筆者建議取1/2筏板厚的0.1% ，且不小于ф12×200。

4、關于梁上起柱是否設置附加鋼筋

某些工程，設計者在梁上起柱及次梁放在主梁上面的情況下都設置梁中附加橫向鋼筋，甚至在彈性梁基礎中柱下梁內亦設置附加橫向鋼筋，筆者認為這完全沒有必要，雖然這是偏于安全的一種做法，但如果計算不需要則是浪費。《混凝土結構設計規(guī)范》（GB500010-2002）第10.2.13條規(guī)定，位于梁下部或梁截面高度范圍的集中荷載，應全部由附加橫向鋼筋（箍筋、吊筋）承擔，附加橫向鋼筋宜采用箍筋。因此，次梁放在主梁上面及梁上起柱，主梁是不必設置附加橫向鋼筋的，《混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規(guī)則和構造詳圖》中就是如此。但還是有相當多的設計人員認為梁上起柱應設置附加橫向鋼筋，其理由是柱軸力（集中荷載）會通過柱中的縱向鋼筋傳到梁截面，這是不對的，因為柱軸力是由柱截面的混凝土傳到梁的上表面，而不是由柱內鋼筋傳遞的。

5、關于保護層和墊層厚度

《地下工程防水技術規(guī)范》（GB50108-2001）對防水混凝土結構規(guī)定：結構厚度不應小于250mm；裂縫寬度不得大于0.2mm，并不得貫通；迎水面鋼筋保護層厚度不應小于50mm。防水混凝土結構底板混凝土墊層強度等級不應小于C15，厚度不小于100mm，在軟弱土層中不應小于150mm。工程實踐表明結構厚度或迎水面鋼筋保護層厚度小于規(guī)范限值常常是引起滲漏水現(xiàn)象的主要原因，應引起注意。

6、關于強柱弱梁的設計理念

強柱弱梁的概念主要是針對小震不壞，中震可修，大震不倒的抗震設防目標而提出的。如果柱破壞了建筑物整個都會倒塌，而梁破壞則僅是某個區(qū)域失效，因此柱較之梁破壞的損害更大，設計人員在設計中一定要貫徹這一設計理念。其一必須嚴格控制柱軸壓比，我們目前的計算均是基于小震下進行的，如果小震下柱子軸壓比過高，則大震下地震力將對邊柱產生一個巨大的附加軸力（有文章研究表明約增加30%），然而柱子根本不可能有這么大安全儲備，在大震下就會破壞，那又何談大震不倒呢？筆者認為軸壓比在任何情況下均不宜超過0.9，且我們對柱斷面及配筋設置時應分部位處理，建議邊柱，角柱應適當加強，特別是角柱，建議全柱加密箍筋，且配筋率不宜小于1%。所有框架柱，不包括小截面柱，筆者建議縱筋直徑均應大于20mm，且柱筋品種不宜過多，矩形截面柱盡可能對稱配筋。而對梁配筋筆者則建議應配足梁中部鋼筋，而支座鋼筋則可通過調幅讓其適當減少，以使地震作用下能形成梁鉸機制，防止柱筋先于梁筋屈服，使梁端能首先產生塑性鉸，保證柱端的實際受彎承載力大于梁端的實際受彎承載力。

7、結語

綜上所述，結構設計人員應加強對規(guī)范的學習和理解，掌握其內涵，同時還需不斷總結實際工程中的經驗教訓，只有這樣，才能使我們的設計更經濟合理。

參考文獻：

[1]《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2002）.

[2]《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）.

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住區(qū)所沒有的景觀生態(tài)優(yōu)勢?！捌謻|世紀花園”的成功，就在于其在景觀設計上堅持“以人為本”的思想，通過一條貫穿東西向的綠色景觀主軸將各部分的中心綠地緊密相連，并通過各個休閑步行綠軸向每一個組團綠地、休閑綠地、宅間綠地滲透，形成一個連續(xù)的由點到面的整體綠化景觀系統(tǒng)。并在中央綠地中突出濕地植物特色，巧借緊鄰的大型生態(tài)公園（世紀公園）輻射的鮮氧，建成了一座獨具特色的完全生態(tài)化社區(qū)。

面向嶄新的將來，走“可持續(xù)性發(fā)展”之路，維護生態(tài)平衡，營造綠色生態(tài)住宅將是人類必然選擇。在住宅建設和使用過程中，有效利用自然資源和高效節(jié)能材料，使建筑物的資源消耗和對環(huán)境的污染降到最低限度，使人類的居住環(huán)境能體現(xiàn)出空間環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、文化環(huán)境、景觀環(huán)境、社交環(huán)境、健身環(huán)境等多重環(huán)境的整合效應，從而讓人居環(huán)境品質更加舒適、優(yōu)美、潔凈，讓人類的明天更加美好！

建筑工程管理探究

馬春雨

河北省冀咨工程監(jiān)理有限公司

摘要：本文探討了建筑工程管理工作中項目管理法的重要的意義，筆者認為項目管理法運用到建筑工程管理工作中，會對其成敗產生重要的影響，建筑工程管理工作的水平也會影響到建筑工程的整體效益

關鍵詞：工程 含義 管理

1、建筑工程管理中項目管理法概述

1.1項目管理法的含義

項目管理法是將研究怎樣高效率完成項目目標作為主要目的，基于項目經理負責制的，按照項目的內在邏輯規(guī)律，有效實施計劃、組織、協(xié)調及控制，從而更好地適應內外部環(huán)境，實現(xiàn)生產要素的優(yōu)化組合以及合理配置，確保建筑工程過程的均衡性，并通過現(xiàn)代化管理手段，使企業(yè)達到項目目標，取得較好的效益。

1.2項目管理法的目標、對象及特點

項目管理法的根本目的在于使建筑工程項目達到所需要的質量標準、所規(guī)定的時限標準以及所批準的費用預算，并對該過程進行全方位的計劃、組織、協(xié)調及控制。

2、如何在建筑工程管理工作中運用項目管理法

2.1明確建筑工程的項目負責人

運用項目管理法必須要依賴于項目責任人，如果企業(yè)實施了項目經理制，那么項目經理就是項目負責人。項目經理是建筑工程項目的第一負責人，因此，必須做到以下幾點：對法律有較為深入的了解、精通于項目管理的相關技術、懂有關管理的基本知識、善于經營。

另外，項目經理不是一個獨立的個體，而是代表了一支隊伍，這支隊伍不僅要有較高的思想覺悟和較強的領導才能，還應有十分充足的實踐經驗，同時，項目經理還要在管理工作中持續(xù)學習并掌握新的項目管理知識和方法，只有這樣，項目經理才能確保自己的知識和能力隨著時代的發(fā)展而發(fā)展，與不斷變化的環(huán)境相適應。

2.2建設管理項目運行的機構

項目管理法的組織職能一般包括組織設計、聯(lián)系、運行、行為及調整這幾個方面。因此，管理機構作為項目經理部的關鍵和主體，其好壞直接影響著項目管理的效果。近年來，有些比較資深的國有企業(yè)在實踐中表明，一個好的項目施工組織，其實施的是一級核算兩級管理、隊為基礎的運行模式。關于工程的質量與進度是由項目部直接對業(yè)主及其上屬單位來負責的。而項目經理部的決策層通常有以下人員部門構成，包括項目經理、總工程師、總會計師、主管生產副經理、主管質量安全副經理。從職能的角度來看，管理層分為8個部室，具體分配情況如下。

1）工程技術部該部門的主要任務是對施工現(xiàn)場、技術交底負責，實施過程監(jiān)控、編制施工進度計劃、設計臨時設施、管理施工現(xiàn)場有關技術，并協(xié)調生產、計劃統(tǒng)計勞動力配置等。

2）經營核算部（合同部）該部門的主要職責是預算、索賠、合同、成本核算、資金收支，內部經營管理、計劃統(tǒng)計、施工成本管理、報銷結算等。

3）施工管理部該部門的主要任務是對項目經理的施工指令進行貫徹執(zhí)行、根據工程計劃來安排、組織并協(xié)調施工現(xiàn)場的工作。

4）機電物資部該部門的主要任務是對物資、材料及設備進行供應，采購并管理物資材料。

5）質量管理部該部門以項目部的質量、目標為根據，做出質量管理規(guī)劃，并對質量進行綜合管理，實行質量監(jiān)察職能，擁有管理一票否決權。

6）安全監(jiān)察部以項目部安全目標為基準，對全工程制定安全管理工作規(guī)劃，并對安全問題進行綜合管理，發(fā)揮相應的安全監(jiān)察職能，其擁有的是安全管理的一票否決權。

7）財務部該部分主要負責的是建筑工程的財務管理以及成本核算等一系列財務工作。

8）綜合辦公室該部分的主要任務是對項目部的全部日常工作進行處理，分文工程技術部、試驗室、測量隊以及監(jiān)測室。其中，試驗室一般是檢驗、試驗以及檢測原材料、觀測設備和過程；測量隊主要是負責測量放樣與測量檢測施工過程的工作；而監(jiān)測室主要是對工程原形進行觀測。

2.3制定相關規(guī)章制度

制定管理制度有利于對建筑工程施工進行指導，并規(guī)范組織及個人的行為，確保建筑工程的順利開展。另外，在遵循相應標準和規(guī)程的條件下，為建筑工程的質量提供了保障。相關規(guī)章制度的制定必須與計劃、責任、監(jiān)督、核算、獎懲等方面聯(lián)系起來。同時，相關規(guī)章制度的制訂還應具備科學的依據，能夠促使員工主動地接受，它的執(zhí)行與檢查應具體落實到人。此外，為了更好地調動員工的積極性，應實施獎懲制度，以實際情況為依據，使一部分員工受益，并不排除某個人受罰的可能。

2.3.1建立安全管理體系

建筑工程安全管理應將“五無一創(chuàng)建”當作目標，其中，“五無”是指沒有超過重傷的工傷事故，沒有大型的機械設備責任事故，沒有重大的交通事故，沒有火災與洪災等事故，沒有惡性治安事故；“一創(chuàng)建”指的是創(chuàng)建一流的安全文明施工場所。另外，安全管理體系的建立還應做到以人為本，注重教育，從嚴管理、獎罰分明，強化安全事故的防范工作，以達到安全管理的目標。

開展安全管理工作中的重要一環(huán)即為建立比較嚴格的經濟責任制度，將安全系統(tǒng)工程理念充分利用起來。從項目部的領導開始，一直擴展到基層管理人員，創(chuàng)建一個橫向到邊，縱向到底的組織機構，并保證其能夠有效地進行安全管理、促進網絡安全以及建筑工程安全。

2.3.2建立文明建筑工程管理體系

文明建筑工程有利于企業(yè)建筑水平的發(fā)展，并可以增加競爭力，使企業(yè)過度為企業(yè)管理的現(xiàn)代化時代。文明建筑工程是以高質量高安全度為基礎的，其可以降低浪費節(jié)省投資，減少原材了的消耗，從而提升企業(yè)經濟效益。另外，文明建筑工程也有利于改善建筑工程的面貌，為職工提供更好的工作條件，提高他們工作的積極性以及他們的工作效率。

2.4過程控制

2.4.1投資控制

在建筑工程的施工階段，企業(yè)應將自身優(yōu)勢利用起來，最大限度地提升企業(yè)的經濟效益，獲取最大利潤。另外，在施工階段還要有計劃地采取有效措施去協(xié)調資金需求投入量、資金籌措、資金分配等方面的運作，實現(xiàn)合理的投資。項目部的有關部門應對工程單價以及總價構成有一個很好地了解，以控制工程中資金的流動。

需要注意的是，建筑工程施工中的資金運動并非資金的簡單循環(huán)與周轉。建筑施工過程中，資金既出現(xiàn)了價值形態(tài)的變化，也有價值量的變化，由成品資金的形態(tài)轉變成為貨幣形態(tài)。于流動資金的形態(tài)轉變中對利潤進行分離，強化工程的生產能力，在工程運行的全過程中獲取收益。

2.4.2質量控制

質量控制指的是通過對工作質量進行控制，來確保工程產品的質量符合設計的要求以及合同的標準。而工作質量又會在施工工序中的各個環(huán)節(jié)和每個因素中得到反映，由此可見，工程質量是由施工工序的質量決定的。

2.4.3進度控制

合理的周密的進度計劃指導著進度控制的進行，而進度控制則跟蹤檢查建筑工程的進度，并加以分析、調整及控制。進度控制是以實現(xiàn)項目動用時間為最終目的的。為了確保建筑工程項目的計劃性，應制定相應的進度計劃，并依照計劃來進行施工。計劃就是組織、個人為了實現(xiàn)既定目標，而制定相關行動方案的過程。而控制是指在建筑工程進展的過程中，對計劃進度和實際進度進行比較，從而找出偏離，并及時糾正。在建筑工程管理工作中，應全方面多角度地對比進度控制和質量控制，從而發(fā)現(xiàn)二者的效比最大值，并確保這兩者始終處于最優(yōu)的狀態(tài)。

3、結語

綜上所述，項目管理法對當今社會的發(fā)展有著重要的作用。建筑工程管理在建筑者的不斷積累實踐中的得到了不斷的發(fā)展，可見，項目管理作為-個具有較強實踐性的學科，需要建筑工程管理者在積累豐富經驗的基礎上，不斷學習管理技能，最終實現(xiàn)建筑工程項目管理的科學化。

參考文獻：

[1]鄭真愛.建筑工程項目施工管理創(chuàng)新研究[J].消費導刊，2009（14）.

[2]孫玉華.淺談建筑工程施工管理[J].價值工程，2010（16）.

[3]向洪.建筑工程施工管理的探討[J].經營管理者，2009（21）.

市政道路工程的路基施工

葛毅

石家莊市道橋管理處實驗中心

摘要：近年來城市建設不斷獲得發(fā)展，對城市交通的要求也不斷提高。市政道路路基施工是城市道路建設中的一個關鍵部分。在路基施工中要始終堅持規(guī)范的技術標準，注重加強對施工建設的管理。要堅持從施工測量、路基土方施工、壓實技術的控制和合理安排機械作業(yè)這幾個方面來控制路基施工的質量。這樣才能夠保證路基的堅固性、穩(wěn)定性和持久性，完善市政道路建設。

關鍵詞：市政 道路工程 路基施工

城市化水平是衡量一個國家發(fā)展水平的重要方面，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，城市的建設獲得了高速發(fā)展。在城市建設中的交通問題變得越來越重要，這對市政道路的質量要求提出了一個新的挑戰(zhàn)。在我國的近年來的市政道路建設中雖然已經取得了很大的提高，特別是在道路的施工工藝和施工技術方面有了很大的突破。但是由于道路建設的快速發(fā)展和建筑工程的不斷增加，越來越多的單位參與到其中，如果沒有一個規(guī)范的操作，缺乏必要的質量監(jiān)督，就很可能造成很大的道路質量的缺陷。所以，在市政道路建設中始終關注著如果將道路路基建設得穩(wěn)定而且堅固，這樣才能夠保證路基建設的高水平和高質量。

一、市政道路工程的路基施工的質量要求。

路基建設作為市政道路工程的關鍵部分，是因為路基是能夠支撐起整個道路的一個關鍵因素。具體上來看，路基是具有直接支承的道路結構，常常和橋梁、隧道相聯(lián)系，構成了一條線路。由于市政道路是城市中的主要道路構成，在常年累月中需要承受各種車輛的輾壓的壓力，因而對路基也提出了很高的質量要求。[1]路基施工的質量要求主要有三個 方面的內容：（1）堅固性。因為路基結構的堅固性是保證整個道路結構能夠承受住一定的外力作用而不至于發(fā)生變形的一個關鍵方面，要求有足夠的強度支撐整個道路。（2）穩(wěn)定性。路基的穩(wěn)定性能夠保證路基的結構在行車過程中不會由于整體失穩(wěn)而造成道路的破壞。（3）持久性。市政道路的建設是為了能夠長時間地保證城市交通的暢通的，路基的持久性是一個道路路基建設的基本要求。

二、市政道路工程的路基施工的質量控制。

市政道路路基的施工質量控制的要點主要貫穿在整個施工建設的全部過程中，包括了施工前的準備階段、施工中的工藝控制和整個施工的進度安排。路基施工前的準備工作是對質量控制的一個方面，要求選擇那些比較有實力的施工單位來承接工程。對施工的具體方案要認真、仔細地審核，在材料的選擇上要確保高質量。施工中的工藝質量的控制主要體現(xiàn)在施工方式的選擇上。[2]很多路基就是基于這些方面的綜合考慮而選擇采用機械施工方式，組合那些適應性強的機械。其中就有關鍵的壓實設備的合理配備，這是實現(xiàn)路基的堅固性、穩(wěn)定性和持久性的關鍵。整個施工的過程要能夠按照市政道路建設的規(guī)范操作來進行，能夠協(xié)調好組織、物質、技術和現(xiàn)場的四個主要繁忙的準備工作，同時要協(xié)調周圍的，如小溝、小洞的構造物的施工，應該保持與這些方面在施工上的同步進行，避免出現(xiàn)再次施工的情況。在整個施工的進度安排的控制要點，首先是要對整個路基施工的整體進程有一個規(guī)劃。并且能夠以文本的方式規(guī)定下來，各施工技術人員能夠以此為依據來嚴格執(zhí)行施工的命令，開展必要的工作的。 尤其是那些處于季節(jié)性冰凍區(qū)地路基，在不同的水溫變化條件下，整個路基也會產生周期性的變化，一旦形成翻漿或者是凍脹就很可能導致路基強度的破壞。[3]因此，要對這種糟糕的情況有一個明確的認識，在路基的質量控制上，要求確保路基能夠具備一定的穩(wěn)定水溫。

三、市政道路工程的路基施工的質量關鍵程序。

在市政道路施工中對質量控制的關鍵程序包括了以下幾個方面：

（一）施工測量的程序控制。施工測量是在施工方案制定前的一個關鍵的方面，包括了導線、中線和水準點的復測等，要求相關的工作人員都要認真的保證各環(huán)節(jié)的質量。一方面技術人員要制定合理的施工方案，一方面，監(jiān)督人員要進行嚴格的審查控制。具體上來看，施工測量的操作要點包括了：第一，要認真檢查復測后的圖紙是不是和設計方案相一致，遇到不相一致的地方要及時進行溝通并糾正。第二，每個施工程序中的施工測量誤差要控制在一定的范圍之內，同時要求保證路基的定位的質量要求符合標準。[4]第三，對于施工段地道路，要保證道路下的覆蓋物網管線路，避免造成重大的損失。

（二）路基土方施工有兩種不同的方式，以填方路基的施工質量控制為例來分析路基土方施工的控制要點。在施工前要進行必要的路鋪實驗，分析方案的可行性。在具體的施工中，一方面是進行分層填筑的要點控制，主要是按照程序來進行，要滿足了上一個層級的壓實之后，再進行下一個層級的工作，同時進行必要的水分測定工作，不要造成由于水分不符合要求而產生的返工。另一方面要對不同的土質成分中的干密度進行詳細地測定，避免用同一個干密度去測定其他不同的土質的壓實程度而造成重大錯誤。最后在分段施工中對縱橫接連的兩個不同地段施工時，要把握先后填鋪的地段是在1：1的分層留臺階下進行的，這樣才能夠避免出現(xiàn)不均勻的沉陷。[5]同時要注意地下水對路基施工的影響，使用那些不易風化的沙石材料進行加固處理，這樣，能夠使基底形成一個水穩(wěn)定性好的層面。

（三）對壓實技術的控制。壓實是路基施工的一個關鍵程序。壓實主要遵循先兩邊后中間的規(guī)律，這樣能夠形成路拱；還要適應逐漸增長的土基強度要求，由輕到重進行壓實；壓實路基的壓實程度是要在一定的寬帶范圍內的，壓實的分層厚度也有明確的要求。這些比較嚴格的數(shù)據規(guī)范都是要經過比喲啊的實驗取參數(shù)來分析的。這也是為了最大限度得保證壓實達到一個較高的質量水平。

（四）市政道路路基施工采用機械作業(yè)能夠保證工程質量和勞動生產率，同時降低整個工程的造價，確保施工的安全。這些優(yōu)點都使得機械作業(yè)在路基施工中得到了快速的發(fā)展。對路基施工質量的要求的一個主要方面就是合理安排機械作業(yè)。能夠按照不同的路基施工要求，進行合理的組織和調備安排，保證施工質量和施工的進度，實現(xiàn)施工的高質量和高效益。

在市政道路路基施工中面臨的最大問題就是施工場地的狹小，施工工藝的不便發(fā)揮。所以，要求在路基施工中始終堅持規(guī)范的技術標準，注重加強對施工建設的管理，確保路基施工的高質量完成。

參考文獻：

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[2]布阿依夏木.肉孜.市政道路工程路基施工淺析[J]科技創(chuàng)新導報.2007.09

[3]康萬生.市政道路工程路基施工質量控制若干技術問題淺談[J] 市政建設2007.10

[4]邱慎美.市政道路工程路基施工質量控制要點[J]科技創(chuàng)新導報2011.（14）

[5]張敬偉.淺談市政道路工程路基施工質量控制[J]中國新技術新產品2009.01

談機電工程安全施工

孔維兵

河北冶金建設集團有限公司第五工程分公司

摘要：本文著重闡述了機電工程施工中經常遇到的安全問題與安全隱患，探討了機電工程施工安全的技術措施等。

關鍵詞：淺談 機電工程 安全施工

為了避免觸電事故等意外的發(fā)生，為了更好的保證施工的質量和施工人員的人身安全，各級領導以及相關的部門應該對于機電工程的安全施工給與足夠的重視，從思想上要有足夠的認識，行為上都要有足夠的實踐，決不能僅僅停留在表面工作上，因為機電工程的施工安全事關重大。 機電行業(yè)的發(fā)展已經步入一個嶄新的歷史時期，同時也給其他相關行業(yè)的發(fā)展帶來進一步拓展的空間。例如，煤炭行業(yè)科技能力的提高，其最重要的一個因素是機電方面的發(fā)展，大型現(xiàn)代化礦井的建成，機械化工作面的誕生，裝備配套選型現(xiàn)代化、巷道掘進聯(lián)合機組化、礦井監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)字化、井上下系統(tǒng)自動化，都給機電工程的安全技術提出了更高的要求。

目前的施工中觸電導致的傷亡事故已經成為施工事故的一大主要原因。我們在平時的安全監(jiān)督以及突擊檢查中也發(fā)現(xiàn)了很多的機電工程施工安全隱患，這一問題必須引起相關人員的重視，并且要在技術上得到盡快解決，否則將會影響到企業(yè)的發(fā)展質量，也會威脅到施工作業(yè)人員的生命安全和人身安全。

1、機電工程施工中常見的安全問題

在機電工程施工中引起安全問題的原因是復雜的，常見的安全問題也是多種多樣的。目前的施工人員對于機電工程的施工安全的重要性認識不足，重視不夠。所謂的崗位安全責任制多是做表面文章，流于形式，具有可操作性的實際安全措施很不到位。機械設備不安全的現(xiàn)象經常存在，甚至會出現(xiàn)機械設備拆備方案不完整的現(xiàn)象。施工方單位對于機電工程的設備不夠重視，往往是重使用但是卻輕保養(yǎng)和輕維護。這些不當?shù)氖褂梅椒ê托袨閲乐亟档土嗽O備的使用壽命，同時也是安全事故的重要隱患。

塔式起重機、物料提升機等大型的起重設備對于操作人員的資質是具有嚴格要求的，但是在機電工程的實際施工操作中經常會發(fā)生無證上崗，違章指揮和違章操作等嚴重的違規(guī)現(xiàn)象。這些違規(guī)現(xiàn)象的背后是嚴重的安全隱患的存在。另外，還有很多設施設置不科學，不符合安全技術規(guī)范。建筑施工過程中的機電施工操作規(guī)范雖然對很多施工行為都做出了明確的規(guī)范，但在施工過程中沒有嚴格執(zhí)行，在很多細小問題比如接線、接地、接零、漏電保護等環(huán)節(jié)經常會出現(xiàn)問題與漏洞。在實際操作中具體問題主要體現(xiàn)在：三相五線制的使用不正確、電源來路不唯一、私拉亂接、絕緣失效等，嚴重威脅到施工安全。

2、保證機電工程施工安全的技術措施

2.1電焊的安全性分析

作為電工在接電工作中，必須實行一人操作一人監(jiān)護制度，而電焊工在接線時必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋；配電柜應裝設漏電保護器，以防止觸電事故的發(fā)生。電焊是一種常見的工種，但是對于其安全問題的重視程度卻是遠遠不夠的。

從理論上來講，安全技術規(guī)程對于電焊機的一次側接電源線的長度做出了明確地規(guī)定，這個長度的范圍不得大于3米，這是為了保證遇到意外情況時可以及時停電，是一種保護措施。同時，焊接工作現(xiàn)場的面積也不得超出4平方米的大小。施工現(xiàn)場的墻壁不得使用具有易燃特性和易爆特性的材料，施工現(xiàn)場應該具有良好的通風效果。電焊是一種經常在室外進行的活動，如果在室外進行露天作業(yè)需要對作業(yè)現(xiàn)場進行擋圍，最好選用輕便的并且不易燃的材料作為擋圍材料，避免造成周圍人員的眼睛損害。

還有極為重要的一點便是在焊接的操作現(xiàn)場5m以內杜絕堆放容易引發(fā)燃燒以及爆炸的材料。如果是進行高空焊接作業(yè)，則必須要設置一定的保護措施，比如用欄桿或欄板圍起的吊籃內，或在腳手架上進行，腳手板寬度不得小于80 cm。電焊工作業(yè)時應該注意絕緣性的保護，以及對于人身傷害的避免。可以選擇用手持面罩擋住飛濺的金屬和電弧中的有害光線，保護眼睛和頭部，要戴手套用來保護電焊工的雙手不受弧光和飛濺物的損傷，并具有絕緣作用，焊接工作時應穿絕緣鞋以便降低觸電時的危險。

焊接電纜的長度也是一個應該引起足夠重視的安全隱患。通常情況下我們要求焊接電纜的長度不得超過一定的標準。因為焊接電纜過程過長使電阻增大，但是卻使感應電流減小。

在實際的操作中，一般會把焊接電纜剪去一段以保證輸出電流的穩(wěn)定性，并且要注意保持焊接電纜處于線性狀態(tài)，不得盤成一盤。交流電焊機的焊接電壓一般都較低，但是并不是不會發(fā)生安全事故，因為其輸出端仍可能產生電擊事故。這是因為交流電焊機的工作電壓采用的是圍弧電壓，已經超出了相關規(guī)定中指出的安全電壓的范圍。更值得引起關注的是，弧焊變壓器即使在容載情況下，如果一次側電源突然發(fā)生意外短路現(xiàn)象，也可能在其輸出端正感應出很高的電壓。此時，如操作者不慎觸及其輸出端，便會有遭受到電擊的危險。由于弧焊變壓器都具有一定的容載，其釋放的瞬時能量足以危及操作者的生命，因此，必須引起高度重視。

2.2規(guī)范施工現(xiàn)場的用電

施工現(xiàn)場的用電也是一個應該引起關注的重要內容。尤其是臨時用電，更要做到保證其安全性。一般情況下我們要求施工現(xiàn)場臨時用電從一個電源引入，不得出現(xiàn)線路的雜亂無章等現(xiàn)象，這些不良的現(xiàn)象可能會使保護措施在關鍵時刻無法發(fā)揮作用。電源線從變壓器到總配電箱不得出現(xiàn)三相四線，這是現(xiàn)行的規(guī)范中明確禁止的，一般應該選擇為三相五線。如果是在特殊情況下，則應該經過特殊處理和慎重的考慮，工作零線分為二路，一路進入總配電箱漏電保護器，另一路重復接地后作為保護零線進入用電系統(tǒng)。另外，還需要注意其中的一些細節(jié)問題，三條相線電纜顏色應該具有鮮明的區(qū)分，防止施工人員的疏忽大意和誤操作帶來的安全問題。應該遵循一條基本原則是任何情況下負荷線都不得使用黃綠花線，如果發(fā)生這種現(xiàn)象很容易引起重大的用電安全事故。

2.3保證各種基本配電部件的使用安全

施工機械設備和照明的電源應該是一致的。臨時用電的設置必須要符合安全操作規(guī)范，要設置兩級漏電保護措施，主要是在總配電箱和開關箱上設置。開關與負載之間必須要裝有漏電保護器，在漏電保護器安裝好之后才可以安裝再進保護器?？偱潆娤渎╇姳Ｗo器所發(fā)揮的作用是極其重要的，因為這一設備一旦出現(xiàn)故障將會影響到其他所有設備的使用。其漏電動作電流由于各方面的要求一定要大于開關箱保護器的漏電動作電流，否則將會對其他各種設備的正常使用產生影響，更為嚴重的是如果發(fā)生意外將會很難找到原因。所以兩級保護器規(guī)格要符合基本要求，進行合理選擇以能實現(xiàn)分級保護功能為基本要求?？傊畬β╇姳Ｗo器，位置安裝要正確，規(guī)格選用要合理，同時在使用過程中每隔一個月左右應對漏電保護器進行一次檢查，以確認其性能是否正常，是否需要修理或更換。

3、結束語

另外，機電工作的操作者應加強自身培訓，嚴于律己，認真地學習相關的施工標準與施工規(guī)范，從思想深處認識到遵守這些規(guī)定的重要性，及時的參加相關部門組織的培訓，加強專業(yè)知識的學習，務必做到持證上崗。廣大的施工人員與管理人員務必要齊心協(xié)力杜絕違章操作，最大限度減少觸電傷亡、電氣事故，保障機電施工的質量和效益，保證企業(yè)的生存與發(fā)展的持續(xù)性與科學性，盡最大可能的減小損失，提高效益。

參考文獻：

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[2] 于繼鋒.淺析建筑機電施工管理[J].科技致富向導，2012，（6）.

[3] 秦洪斌. 淺析機電安全工作的重要性[J].山西建筑，2008，（15）.

淺談建筑電氣施工的質量問題及控制措施

包永軍

江蘇天廈建設工程有限公司 江蘇 淮安 223001

摘要：建筑電氣工程的施工質量，直接關系著建筑投入運行后其設計預期功能的實現(xiàn)以及電氣系統(tǒng)運行的安全性和可靠性，同時，對于建筑項目本身而言，建筑電氣施工在整個的建筑工程實施中占據著舉足輕重的地位，它會直接對建筑工程的質量、工期、投資以及預期效果的實現(xiàn)產生影響?；诖耍疚恼{查分析了電氣施工過程中經常出現(xiàn)的質量問題，提出相應的措施分析。

關鍵詞：建筑電氣 質量問題 控制措施

隨著經濟社會的快速發(fā)展，人們對居住環(huán)境和生活質量提出了新的要求，而建筑物作為人們居住、辦公或休閑的主要場所，為了滿足人們這種逐步提升的需求，也進行了鮮明的變革，使得現(xiàn)代建筑更具服務，樓宇自動化和智能化的新標準不斷涌現(xiàn)，使建筑電氣施工的難度變得越來越大，項目實施越來越復雜，給建筑電氣系統(tǒng)施工質量的實現(xiàn)帶來了新的挑戰(zhàn)。而建筑電氣的施工質量，直接關系著建筑投入運行后預期功能的實現(xiàn)以及電氣系統(tǒng)運行的安全性和可靠性，同時，對于建筑項目本身而言，建筑電氣施工在整個的建筑工程實施中站著舉足輕重的地位，它直接會對建筑工程的質量、工期、投資以及預期效果的實現(xiàn)產生影響。

一、建筑電氣工程施工中常見的質量問題分析

1. 有許多是非國標產品，成品電氣產品和原材料質量不合格建筑電氣工程由于其特殊性施工規(guī)范要求所用的產品和材料必須是正規(guī)生產廠家生產的質量合格的產品和材料。由于電氣材料市場混亂，有許多假冒偽劣產品和無證產品。采購人員識別真假能力差，沒有掌握電氣材料專業(yè)知識，把關不嚴。有的施工單位為了省錢經常使用質量不合格的產品和材料，蒙混過關。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）有些產品沒有產品質量合格證書 、產品生產許可證書、無技術說明書和檢測試驗報告等。

（2）即使產品和材料是來自正規(guī)的生產廠家，證件齊全，但是存在不按設計要求選用產品和材料。對此存在問題情況主要表現(xiàn)如下。

1）選用的電纜和導線等材料的截面積小、電阻率太高、機械強度低、電纜耐壓低、絕緣電阻小、抗腐蝕性差、阻燃性能低。

2）選用的電器產品開關、插座等導電值與要求值不符；動力、照明、插座箱外觀差，鋼板厚度不夠；導電金屬片彈性不強，接觸不好，易發(fā)熱；塑料產品阻燃低、耐溫、安全性能差等。電線管壁薄，耐折性差等。

2. 電氣施工人員素質低問題

（1）電氣施工人員無證上崗，有些根本沒有經過專業(yè)培訓，導致安裝工程質量達不到標。

（2）有些施工企業(yè)不愿意在培訓上投入經費，導致人員素質較低。

（3）未嚴格把好檢查關。電氣設備、材料運到施工現(xiàn)場后，未檢查貨物是否符合規(guī)范要求；未做好開箱記錄；有異議的未現(xiàn)場封樣送檢測部門去檢驗。

3. 防雷接地系統(tǒng)方面

安裝中存在的質量問題：

（1）避雷帶及接地裝置搭接長度不夠；是單面焊；

（2）避雷帶及接地裝置定位不合理，質量差；

（3）避雷帶截面大于引下線截面，且焊縫質量差；

（4）高出屋外的構筑物（金屬體）沒有與防雷裝置連接牢固；接地電阻大。

4. 等電位聯(lián)結存在的質量問題

總等電位聯(lián)結（MEB）不符合規(guī)范及國標圖集要求?！兜蛪号潆娫O計規(guī)范》要求采用接地故障保護時，PE、PEN 干線、電氣裝置接地極的接地干線、建筑物內的水管、煤氣管等金屬管道和建筑物金屬構件等導電體在建筑物內應將上述導電體作總等電位聯(lián)結。

5. 室內電線管的敷設問題

大多采用墻內穿電線管暗敷的方式，其質量問題主要有：

（1）管道不進箱、盒；插入箱、盒內長度不達標；

（2）管口有毛刺，不防護，易使管道堵塞；

（3）彎曲半徑太小，有變型和開裂現(xiàn)象；

（4）管道外水泥砂漿保護層太薄，出現(xiàn)裂縫；

（5）管煨彎及焊接處沒有作防腐處理；

（6）薄壁管代替厚壁管，黑鐵管代替鍍鋅管，PVC 塑料管代替金屬管；

（7）鍍鋅管和薄壁鋼管不用絲接，用焊接；

（8）鋼管不接地或接地不牢。

二、建筑電氣工程施工中應對措施

1. 制定建筑電氣施工方案

（1）整個建筑電氣施工的根本依據是設計圖，要分析設計圖，有疑慮及時上報設計方和投資方，嚴禁擅自變更設計圖，按照施工圖紙進行施工。

（2）制定施工方案并嚴格執(zhí)行，一旦出現(xiàn)問題及時補救，每一道工序完成后進行檢驗，由負責人記錄并簽字。

2. 加強施工人員質量管理

施工人員的質量管理意識對于電氣工程質量管理起著重要作用，要做到：

（1）經常性培訓和教育工作，才能使他們以良好的心態(tài)完成建筑電氣工程建設；

（2）實行激勵機制，提高電氣工程管理的質量；

（3）技術交底。由現(xiàn)場技術人員向施工人員進行技術交底。說明施工方法、操作規(guī)程、驗收要求和應注意的問題，明白做什么、如何做，嚴格按質量控制點設置要求進行施工。

3. 加大對電氣工程質量標準的管理

（1）要熟悉電氣施工圖紙和施工規(guī)范，并與其他技術人員共同核對土建施工圖與電氣施工圖，在安裝之前就應當制定相關的設計方案，并仔細檢查可能出現(xiàn)的設計問題，發(fā)現(xiàn)問題時要及時進行處理。

（2）把好材料質量關。 依據相關標準，通過市場考查的方法，選擇具有一定生產規(guī)模、信譽、產品質量過硬的廠家進貨。

（3）對于電氣材料或設備存在質量問題或不符合國家相關標準的，一律不準使用。

4. 嚴把建筑電氣安裝工程施工要點

（1）電源線配線時，所用導線截面積應符合設計要求，滿足用電設備的最大輸出功率。

（2）暗線敷設必須配管。 當管線長大于 15 m或有兩個直角彎時，應使用拉線盒。

（3）同一回路電線應穿入同一根管內，一根電線管內不宜混穿兩個及兩個回路以上的線路，電線總截面積小于穿線管內截面積的40%。

（4）電源線和電話線、網線不能穿入同一根管內。

（5）電線與暖氣、熱水、煤氣管之間的平行距離大于 300 mm，交叉距離大于 100 mm。

（6）當?shù)鯚糇灾卦?3 kg 以上時，將燈具固定在后置埋件上， 嚴禁安裝在木楔和磚上。

6. 防雷接地問題的應對措施

（1）現(xiàn)在的避雷接地極采取樁基筋、基礎筋焊接為一體形成均壓環(huán)，通過柱筋連接到避雷網。測試點用 40×4 鍍鋅扁鐵引出。

（2）在民用建筑防雷施工中，二類防雷建筑在高度達45米、三類防雷建筑在高度達60米及以上時建筑物的金屬門窗框應用直接或通過預埋件與防雷裝置相連。每三層將圈梁的鋼筋連成閉合回路，并應同防雷裝置引下線連接。

7. 電線管敷設存在問題的應對措施

（1）除埋入混凝土中的非鍍鋅鋼管外壁不做防腐處理外，其他場所的非鍍鋅鋼導管內外壁需做防腐處理。

（2）當設計無要求時，埋在墻內和混凝土內的絕緣導管，采用中型以上的導管，壁厚小于等于2mm的鋼電線導管不應埋于室外土壤內。

（3）當絕緣導管在砌體上鑿槽埋設時，槽寬和槽深應比管外徑大5mm為宜，應采用強度等級不小于M10的水泥砂漿抹面保護，保護層厚度大于15mm。

（4）電線管集中在梁或板的局部時，會影響梁或板的有效斷面，要求分開設置，保持一定間距。

8. 隱蔽工程的質量檢查

必須要在隱蔽工序完成之前就進行全面詳細的檢查，一旦有導管暗配的情況，在隱蔽之前就需要仔細的檢查管道的走向以及管徑等等。避雷引下線隱蔽前要檢查干線搭接部位及接地極埋地深度和接地極間距是否達標。

9. 竣工驗收電氣施工質量

工程項目竣工驗收，是全面考核項目建設成果，確認項目能否投入使用的重要步驟。建筑電氣分部工程在竣工驗收時還應進行以下檢查：

（1）對涉及安全分項工程應進行復查，如線路絕緣電阻、進戶線重復接地電阻等；

（2）對涉及使用功能分項工程應進行復查，如檢查排照明通電試驗，空調等設備運行情況；

（3）檢查實體的觀感質量；對配電箱、柜等電器器具進行外觀檢查。