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篇1

關(guān)鍵詞：市政道路；人行道；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；施工應(yīng)用

市政道路人行道建設(shè)的目的，是滿足我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常通行需要，因此，人行道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和施工水平，可以很好地反映城市現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)水平。筆者根據(jù)自身多年從事市政工程項(xiàng)目的工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)我國(guó)人行道的建設(shè)與改造問(wèn)題試做分析，一一闡述了項(xiàng)目的規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段到施工階段等過(guò)程中出現(xiàn)的具體問(wèn)題，希望能給同行帶來(lái)一定助益。

1.市政道路人行道斷面設(shè)計(jì)

1.1人行道及附屬設(shè)施寬度標(biāo)準(zhǔn)

（1）人行道寬度

市政道路人行道首先要保證路人通行時(shí)的安全與順暢，其最小寬度應(yīng)嚴(yán)格遵照下表的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

（2）綠化帶寬度標(biāo)準(zhǔn)

市政道路人行道上靠車(chē)行道的行道樹(shù)應(yīng)該滿足側(cè)向凈寬的要求。株距在4m到10m之間，綠化帶凈寬度見(jiàn)表2。樹(shù)池最好采用方形樣式，每邊的凈寬度不能低于1.5m；如果采取矩形樣式，凈寬和凈長(zhǎng)最好不能低于1.2m×1.8m。

（3）設(shè)施帶寬度標(biāo)準(zhǔn)

人行道設(shè)施帶包含了護(hù)欄、照明燈柱、交通標(biāo)識(shí)牌、信號(hào)燈等要素，各要素都應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)寬度實(shí)施。如果遇到紅線寬度過(guò)于狹窄時(shí)，我們可以將設(shè)施帶和綠化帶進(jìn)行合并，但在此過(guò)程中應(yīng)盡量避免設(shè)施和樹(shù)木之間的相互影響。

1.2人行道斷面形式

（1）縱斷面形式

工程縱段面設(shè)計(jì)參考人行道標(biāo)準(zhǔn)路面，按“就地爬”原則拉坡。對(duì)現(xiàn)狀整體沉降嚴(yán)重路段，適當(dāng)“削坡填谷”，拉直縱斷面線型。同時(shí)，應(yīng)考慮新建路緣石外露高度與現(xiàn)狀人行道的高差，建設(shè)后路面比現(xiàn)狀路面平均高出約0.15cm。局部路段現(xiàn)狀縱坡值小于0.3%，須滿足排水要求設(shè)置鋸齒形邊溝。同時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮與各相交道路、廠區(qū)出入口的高程接順。

（2）橫斷面形式

市政道路橫斷面一般為雙向4車(chē)道，機(jī)動(dòng)車(chē)道寬21m，道路紅線寬度30m。針對(duì)綠化分隔帶與人行道，道路改造時(shí)采取“機(jī)車(chē)分離、人車(chē)共面”的原則，維持原機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不變，原外側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道改為停車(chē)帶；綠化帶改造為樹(shù)池，現(xiàn)狀人行道寬度內(nèi)設(shè)置1.5m寬自行車(chē)道。對(duì)于兩側(cè)均無(wú)人行道，路外側(cè)為不規(guī)整的閑置綠地，本次改造采取“機(jī)車(chē)分離、人車(chē)共面”的原則，維持機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不變，兩側(cè)新建樹(shù)池、人行道及非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

2.市政道路人行道鋪裝與平面布置

2.1 人行道鋪裝結(jié)構(gòu)

在針對(duì)人行道鋪裝結(jié)構(gòu)問(wèn)題上，我們應(yīng)結(jié)合具體的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，充分利用本地材料與工業(yè)廢渣，并選擇道路施工的最小厚度。在人行道改造工程中，對(duì)于以重型網(wǎng)裂、碎裂、車(chē)轍、坑槽、沉陷為主的路段，由于該路段屬結(jié)構(gòu)性失穩(wěn)破壞，基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度嚴(yán)重不足，因此改造結(jié)構(gòu)按道路大修標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)面層、基層進(jìn)行更換重建；對(duì)于重型網(wǎng)裂、沉陷為主的路段，由于其路面整體承載力不足，且舊路土基存在軟弱土層，因此對(duì)此路段新建結(jié)構(gòu)層加厚，基層按全部挖除并新建考慮。非機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)改造按高標(biāo)準(zhǔn)自行車(chē)道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)狀人行道鋪裝已出現(xiàn)較大程度的隆起、破損，且鋪裝形式欠美觀。因此，本次改造要求更換全線鋪裝層，使全線人行道貫通。由于現(xiàn)狀人行道路段也是挖除現(xiàn)狀鋪裝層后，再加鋪人行道磚或?yàn)r青混凝土。因此，項(xiàng)目?jī)?nèi)大部分范圍內(nèi)不須路基填料。局部路段新建結(jié)構(gòu)層底標(biāo)高高出現(xiàn)狀路面30-50cm，須回填滿足路基要求的砂性土。所以說(shuō)，在人行道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，我們必須充分考慮地下管線的實(shí)際埋設(shè)，然后根據(jù)相關(guān)規(guī)范合理使用各類(lèi)管線的埋設(shè)位置。

2.2 平面布置

道路線型沿用現(xiàn)狀道路走向，設(shè)計(jì)中線根據(jù)現(xiàn)狀中線擬合，并優(yōu)化為符合規(guī)范要求的線型，并按規(guī)范要求設(shè)置緩和曲線、超高及加寬。道路平面設(shè)計(jì)合理處理與現(xiàn)狀各相交道路的交叉銜接，并按照交通流向合理進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)。行人過(guò)街處合理進(jìn)行道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)：在交叉口人行橫道對(duì)應(yīng)的人行道及被路緣石隔斷的人行道上設(shè)置無(wú)障礙通道；過(guò)街路口及交叉路口與人行橫道對(duì)應(yīng)的緣石坡道應(yīng)采用全寬式單面緣石坡道，坡度不得大于l/20；人行道中段的緣石坡道，采用全寬式單面緣石坡道。全線按規(guī)范要求設(shè)置盲道。

3.市政道路人行道施工應(yīng)用

3.1工程概況

由于原狀道路人行道修建時(shí)間較早，道路板某些部位受損嚴(yán)重，而且由于地塊開(kāi)發(fā)、機(jī)械進(jìn)出等因素，導(dǎo)致人行道破壞嚴(yán)重。為完善市政道路人行道的使用功能，并改善周?chē)h(huán)境，對(duì)人行道實(shí)施改造勢(shì)在必行。本次大修工程方案主要針對(duì)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠化、管線、交通配套設(shè)施等的存在問(wèn)題，通過(guò)全面修復(fù)、整治和完善，采用“尊重現(xiàn)狀，改造弊端，提升檔次”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，把項(xiàng)目改造為“便捷高效、安全舒適、生態(tài)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)美觀”的精品工程。具體改造措施包括：全線采取“機(jī)車(chē)分離、人車(chē)共面”的原則，維持現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不變。結(jié)合現(xiàn)狀病害情況，對(duì)基層以上結(jié)構(gòu)層進(jìn)行挖除更換。更換現(xiàn)狀人行道鋪裝，并修復(fù)局部基層破損?，F(xiàn)狀缺少人行道路段，新建人行道結(jié)構(gòu)，使全線人行道連續(xù)貫通。

3.2施工流程

老路拆除原土碾壓C15透水混凝土鋪筑平側(cè)石鋪設(shè)人行道路面磚鋪筑。

3.3施工方法

（1） C15透水混凝土基層施工

混凝土攤鋪以前，我們應(yīng)事先將安裝好路面邊模，模板底與基層間的縫隙應(yīng)用木片或碎石等材料襯墊，支立牢固。整面時(shí)，先用木抹板將混合料初步抹平，待其稍微凝固后再用鐵抹板仔細(xì)抹平，以保證表面堅(jiān)實(shí)耐磨?；炷翝仓瓿傻牡诙?，進(jìn)行濕治養(yǎng)生環(huán)節(jié)。養(yǎng)生期通常為2-3個(gè)星期，在混凝土滿足規(guī)定強(qiáng)度后可以實(shí)施拆模。

（2）平側(cè)石工程施工

沿道路側(cè)平側(cè)石在鋪筑混凝土基層后，沿路面邊線刨槽、打基礎(chǔ)安裝；沿綠化側(cè)側(cè)石在修建路面基層時(shí)，在基礎(chǔ)部位加寬路面基層作為基礎(chǔ)，基礎(chǔ)厚度及標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。安裝側(cè)石前應(yīng)按側(cè)石頂面寬度誤差的分類(lèi)分段鋪砌，以達(dá)到美觀。安裝時(shí)先拌制1∶3水泥砂漿鋪底，砂漿厚度3cm。然后按樁頂線及側(cè)緣石頂面測(cè)量標(biāo)高拉線繃緊按線條砌側(cè)、緣石。路面完工后，安排側(cè)石勾縫。

（3） 人行道路面磚工程施工

本道路人行步道鋪設(shè)20cm×10cm×6cm混凝土預(yù)制磚，下臥3cm厚1∶3水泥砂漿。砌筑成活的混凝土預(yù)制磚達(dá)到錯(cuò)縫砌筑，表面平整，縫隙均勻一致，與相鄰構(gòu)筑物銜接平順。砌筑完成后，用過(guò)篩的細(xì)砂拌水泥“掃縫”。砌筑完畢的人行步道立即封閉交通，禁止行人和任何車(chē)輛、重物碾壓，防止破壞。

4.結(jié)論

隨著城市建設(shè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的城市面貌有著翻天覆地的變化，市政道路直接反映城市面貌建設(shè)的成果，因此，在市政道路人行道建設(shè)問(wèn)題上不得大意，以上是我們進(jìn)行人行道改造設(shè)計(jì)的一點(diǎn)體會(huì)和總結(jié)。應(yīng)該指出，城市人行道建設(shè)與改造工程不單是一項(xiàng)工程技術(shù)，還必須作為城市景觀設(shè)計(jì)綜合考慮，才能體驗(yàn)到道路更暢順，景色更優(yōu)美的舊貌換新顏的城市變化。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒花，楊佳.改建工程的平縱面設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2010，36（1）：290-291.

篇2

近年來(lái)，我國(guó)交通事故的發(fā)生頻率、發(fā)生數(shù)量和交通事故的嚴(yán)重程度都在不斷增加，這嚴(yán)重影響到了我國(guó)社會(huì)的安全，同時(shí)會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展造成十分重大的損失。因此，我國(guó)為了提升我國(guó)公路交通安全水平在不斷加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，但是在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中并不能夠滿足我國(guó)交通安全整體的需要，因此仍然需要進(jìn)行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作。因此我國(guó)要想更好地開(kāi)展相應(yīng)的建設(shè)工作，就需要進(jìn)一步提升建設(shè)的整體技術(shù)和手段，因此對(duì)我國(guó)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化狀況進(jìn)行研究具有十分重要的意義。

1.我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀

1.1 交通事故的死亡率

近年來(lái)，我國(guó)交通事故的死亡率、交通事故的數(shù)量以及事故的嚴(yán)重程度都在不斷增加，據(jù)我國(guó)交通部門(mén)的報(bào)道我國(guó)在2014年交通事故的死亡率在不斷增加，我國(guó)一共處理的交通安全事故共有667766起，總共造成了1040373人死亡、494944人受傷，直接造成的社會(huì)經(jīng)濟(jì)損失共有33.9億元。由此可見(jiàn)我國(guó)的交通事故在不斷增加，同時(shí)道路安全的嚴(yán)重程度在不斷增加，交通安全問(wèn)題不容忽視。在我國(guó)整體交通事故中，道路交通安全問(wèn)題十分嚴(yán)重十分突出。

1.2 道路交通安全事故所占的比例

我國(guó)的道路安全事故發(fā)生頻率和發(fā)生數(shù)量都在不斷增加，近年來(lái)道路交通安全事故在不斷增加，在我國(guó)道路交通安全事故所占的比例在不斷增加。從近年來(lái)的死亡數(shù)量來(lái)看在不斷地增加，其中1999年的死亡人數(shù)在8萬(wàn)人左右、2010年的死亡人數(shù)在10萬(wàn)人左右、2011年的死亡人數(shù)在11萬(wàn)人左右、2012年死亡人數(shù)在12萬(wàn)人左右，占世界死亡總?cè)藬?shù)的16%左右，但是在同期我國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)占有量只有全世界的4%左右，公里通車(chē)?yán)锍虜?shù)占全世界總量的8%作用。由此可見(jiàn)，如此嚴(yán)重的交通事故發(fā)生頻率的增加主要是因?yàn)槲覈?guó)道路交通安全不能夠適應(yīng)我國(guó)交通道路的安全。

1.3道路交通安全造成的經(jīng)濟(jì)損失

道路交通安全不僅會(huì)對(duì)我國(guó)社會(huì)安全造成影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展造成損失，據(jù)我國(guó)相關(guān)部門(mén)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，交通事故對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的損失大概占我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展總量的4%左右，這對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展造成了嚴(yán)重的影響，也會(huì)對(duì)我國(guó)很多普通家庭造成沉重打擊。在車(chē)禍造成中造成的殘疾也會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。因此要想減少對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展造成的影響，就需要進(jìn)行相應(yīng)的道路交通安全建設(shè)工作。

2.道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的必要性

2.1 減輕對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約

通過(guò)道路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作，能夠大大提升我國(guó)道路交通的安全性，從而能夠減輕對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。道路交通安全問(wèn)題關(guān)系到諸多社會(huì)因素，要想提升道路交通的安全性會(huì)涉及到社會(huì)的方方面面，因此應(yīng)當(dāng)從多個(gè)方面入手才能夠真正地解決問(wèn)題。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，政府的相關(guān)部門(mén)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到交通道路安全對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)的影響，因此在解決相應(yīng)問(wèn)題的過(guò)程中需要從國(guó)家層面入手，在解決問(wèn)題的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)從安全教育、交通執(zhí)法、工程建設(shè)等方面來(lái)開(kāi)展工作，只有這樣才能夠真正保證道路交通的安全。

2.2 道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)性工作

道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)化是道路交通安全的基礎(chǔ)性工作，我國(guó)為了確保道路交通的安全往往在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中做了大量的工作，在實(shí)踐的過(guò)程中發(fā)揮了很好的作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和科技水平的不斷提升，我國(guó)在進(jìn)行相關(guān)建設(shè)的過(guò)程中也有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中促進(jìn)了我國(guó)交通安全設(shè)施研究和生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化和系統(tǒng)化。同時(shí)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中十分重視對(duì)于安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作，這為我國(guó)道路交通安全性的提升提供了十分重要的幫助，同時(shí)也維護(hù)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

2.3 滿足我國(guó)公共安全發(fā)展的需要

通過(guò)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作能夠滿足我國(guó)公共安全發(fā)展的需要，這主要是因?yàn)楣方煌ò踩O(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作和我國(guó)的公路交通安全、安全設(shè)施的建設(shè)工作有著十分緊密的聯(lián)系。我國(guó)在進(jìn)行相關(guān)建設(shè)的過(guò)程中需要開(kāi)展完善的生產(chǎn)、研究、技術(shù)引進(jìn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化等工作，只有這樣才能夠在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中達(dá)到更好的效果。

3.道路交通安全標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展階段及發(fā)展趨勢(shì)

3.1 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化的起步階段

我國(guó)開(kāi)展公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的起步較晚，在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中最開(kāi)始進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中首先進(jìn)行的是反光膜的建設(shè)工作，我國(guó)的相應(yīng)建設(shè)工作起步于20世紀(jì)70年代，但是我國(guó)在進(jìn)行建設(shè)和生產(chǎn)的過(guò)程中的所采用的技術(shù)較為落后。我國(guó)以往生產(chǎn)的反光標(biāo)志膜的有效的反射角為140°，同時(shí)在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中有效的反光亮度和外國(guó)相比有著很大的差距，并不能夠滿通標(biāo)志的相關(guān)要求，同時(shí)整體額使用壽命較國(guó)外的產(chǎn)品較短，并不能夠在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中達(dá)到很好的效果，不能夠保證建設(shè)的安全性。

3.2 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立階段

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和科技水平的不斷進(jìn)步，我國(guó)在進(jìn)行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程中達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立階段。我國(guó)在進(jìn)入20世紀(jì)90年代之后開(kāi)始進(jìn)行了工業(yè)化的生產(chǎn)和建設(shè)工作，通過(guò)在進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的過(guò)程中能夠達(dá)到較好的效果。在進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的過(guò)程中國(guó)家的相關(guān)部門(mén)制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)組織的國(guó)家的相關(guān)科研部門(mén)開(kāi)展研究工作。

3.3 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)一步發(fā)展

近年來(lái)，我國(guó)在進(jìn)行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過(guò)程中得到了進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)目前在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中秉承著安全發(fā)展、環(huán)保發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，同時(shí)在進(jìn)行生產(chǎn)和建設(shè)的過(guò)程中能夠使用新型的建設(shè)材料、建設(shè)技術(shù)來(lái)開(kāi)展工作。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)我國(guó)進(jìn)一步進(jìn)行了道路交通安全的研究，提升了公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的水平。

3.4 道路安全標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)進(jìn)行公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的過(guò)程中已經(jīng)取得了較好的效果，基本的安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本形成。但是在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中仍然存在著諸多不足，如：在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在著不足，同時(shí)在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中缺少對(duì)于低等級(jí)公路的安全建設(shè)和研究工作。因此本文在進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步加強(qiáng)公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)工作。

篇3

在進(jìn)行各等級(jí)道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要考慮到道路交通的適用性，還要考慮到道路的經(jīng)濟(jì)性，各等級(jí)道路都是交通的載體，對(duì)于城市的建設(shè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，道路建設(shè)是必不可少的，關(guān)系著社會(huì)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展，在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中，要協(xié)調(diào)道路整體的適用效果與建設(shè)的經(jīng)濟(jì)成本，這是道路建設(shè)的重要內(nèi)容，道路交通的設(shè)計(jì)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，因?yàn)楦鞯燃?jí)道路的設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起到重要的作用，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展也會(huì)反映到道路交通的發(fā)展中，所以如何協(xié)調(diào)各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的適用性與經(jīng)濟(jì)性是現(xiàn)今道路交通建設(shè)所需要面臨的重要課題之一，協(xié)調(diào)各等級(jí)道路經(jīng)濟(jì)適用性是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，本文就以各等級(jí)道路設(shè)計(jì)建設(shè)中的適用性與經(jīng)濟(jì)性之間的關(guān)系與相互作用進(jìn)行分析，分析如何協(xié)調(diào)各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的適用性與經(jīng)濟(jì)性。

【關(guān)鍵詞】

適用性；經(jīng)濟(jì)性；各等級(jí)道路設(shè)計(jì)；協(xié)調(diào)；分析

1引言

對(duì)于各等級(jí)的道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，城市快速路、主干道、次干道、支路、組團(tuán)區(qū)間路、小區(qū)內(nèi)部道路、大型工業(yè)區(qū)道路等在規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)把道路交通系統(tǒng)作為重點(diǎn)分析，合理的道路規(guī)劃使各等級(jí)道路滿足城市交通功能及城市發(fā)展要求，使其具有較好的適用性；同時(shí)合理的道路交通規(guī)劃，特別是道路的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有至關(guān)重要的影響。所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候要將各等級(jí)道路的適用性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)一，表現(xiàn)在道路的建設(shè)設(shè)計(jì)圖紙上，道路交通要與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，保證經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性。各等級(jí)道路作為交通建設(shè)，為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展提供服務(wù)，不僅要在數(shù)量上以及線條設(shè)計(jì)上滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要求，其次，道路建設(shè)的交通與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展都會(huì)受到現(xiàn)有資源的制約，只有將道路線條設(shè)計(jì)、整體設(shè)計(jì)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等具有較高的適用性，并且能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，就能發(fā)揮出最大的資源利用率，提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。各等級(jí)的道路建設(shè)適用性主要包括幾點(diǎn)，道路交通功能的適用性設(shè)計(jì)、環(huán)境的適用性設(shè)計(jì)、安全的適用性設(shè)計(jì)，這些都是現(xiàn)實(shí)中道路交通的適用性要求，特別是道路交通對(duì)環(huán)境的作用影響，是影響各等級(jí)道路設(shè)計(jì)的重要因素，我們?cè)谘芯窟m用性與經(jīng)濟(jì)性在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的協(xié)調(diào)時(shí)，要從如何協(xié)調(diào)發(fā)展的要求、均衡的供需要求，以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。以下是各等級(jí)道路的設(shè)計(jì)分析。只有合理的協(xié)調(diào)各方面的內(nèi)容，才能夠保證道路交通的持續(xù)發(fā)展。

2在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的適用性分析

近些年來(lái)，很多的城市交通環(huán)境與交通設(shè)施等建設(shè)已經(jīng)取得了良好的成果，但是在建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)各等級(jí)的道路建設(shè)也存在著許多不可忽視的缺陷，比如有些城市在總體規(guī)劃階段或區(qū)域控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，只重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和土地等各種資源的規(guī)劃，對(duì)道路交通體系往往是草率了事，或是規(guī)劃人員硬套規(guī)劃指標(biāo)，不針對(duì)城市的特點(diǎn)作深入分析，使城市道路在規(guī)劃階段就使道路的適用性受到了影響。各道路等級(jí)都包含不同種類(lèi)不同性質(zhì)功能的道路建設(shè)，城市各道路等級(jí)主要根據(jù)交通的使用性能來(lái)分，車(chē)輛主行駛的道路，車(chē)輛輔助行駛的道路以及街道等。城市各等級(jí)道路是指在城市范圍內(nèi)含有一定設(shè)施和技術(shù)條件的道路。各等級(jí)道路在城市道路系統(tǒng)中發(fā)揮的作用不同，交通的能力以及適用功能不同，我國(guó)各等級(jí)道路主要有供交通運(yùn)輸?shù)目焖傩旭偟缆?，供城市道路的主行駛道路，將?chē)輛道路與街道連接的次道路以及街道支路等。供大交通運(yùn)輸?shù)目焖俚缆分饕┢?chē)專(zhuān)用，主要聯(lián)系對(duì)外出路，承擔(dān)的通行交通能力比較大。城市主要的主干道路起到主要的交通功能，次干路承擔(dān)著集散主干路與各個(gè)區(qū)間，支路是指小區(qū)等街道里的小路，主要起到服務(wù)的功能。在進(jìn)行道路的適用性設(shè)計(jì)時(shí)，我們要滿足各等級(jí)道路的基本使用性能與功能，表現(xiàn)出道路建設(shè)的最直接價(jià)值，因此在進(jìn)行各等級(jí)道路的設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合具體的施工地形，建筑物環(huán)境等，進(jìn)行道路線路的合理布置與設(shè)計(jì)，保證城市的各等級(jí)交通順暢，達(dá)到各等級(jí)道路建設(shè)的基本使用目標(biāo)效果，反應(yīng)出多樣化的功能特色，在進(jìn)行各等級(jí)的道路設(shè)計(jì)時(shí)，要合理的應(yīng)用一些新型的技術(shù)與方法、材料，從而提高各等級(jí)道路的質(zhì)量與功能符合規(guī)范要求。

3在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的經(jīng)濟(jì)性分析

在進(jìn)行各等級(jí)道路的設(shè)計(jì)時(shí)，一般都是先根據(jù)規(guī)劃道路等級(jí)，確定道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)劃分等級(jí)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中除了道路的技術(shù)等級(jí)，還應(yīng)考慮道路的主要使用功能，比如，許多組團(tuán)區(qū)間道路及小區(qū)主干道，在路幅寬度可以達(dá)到城市主干道的標(biāo)準(zhǔn)，許多設(shè)計(jì)人員往往不經(jīng)分析計(jì)算，套用高標(biāo)準(zhǔn)的城市主干道圖集，實(shí)際上往往會(huì)造成巨大的浪費(fèi)。同時(shí)，在一些綜合物流園或小型物流小區(qū)，道路規(guī)模、路幅寬度等均不大，但其承受的交通荷載當(dāng)量卻是巨大的，很多設(shè)計(jì)院按小區(qū)內(nèi)部道路圖集套用，實(shí)際建成后一兩年道路就嚴(yán)重破壞，造成巨大損失。這些主要體現(xiàn)在一些民用建筑設(shè)計(jì)院，往往是建筑專(zhuān)業(yè)隨意套圖集，設(shè)計(jì)非常盲目無(wú)依據(jù)。隨著高速公路以及各等級(jí)道路的建設(shè)發(fā)展，我國(guó)城市道路空間逐漸擁擠起來(lái)，可用于城市各等級(jí)道路建設(shè)施工的用地面積逐漸縮小，特別是各等級(jí)道路中的快速路與主干路，所施工建設(shè)的條件越來(lái)越復(fù)雜，地形的復(fù)雜情況就造成了施工建設(shè)的路線不僅要經(jīng)過(guò)一些野外山嶺，還有一些水壩等比較敏感的區(qū)域，使得各等級(jí)道路施工建設(shè)的成本越來(lái)越高，所以在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要把經(jīng)濟(jì)性作為重要的考慮要素。各等級(jí)道路的經(jīng)濟(jì)性主要是指在進(jìn)行道路建設(shè)施工的過(guò)程中，由于實(shí)際的運(yùn)行與實(shí)施產(chǎn)生的各方面的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用支出的經(jīng)濟(jì)性，主要包括以下幾點(diǎn)：①滿足各等級(jí)道路建設(shè)的過(guò)程中消耗材料、設(shè)備以及工藝技術(shù)的費(fèi)用支出最低；②對(duì)各等級(jí)道路進(jìn)行后期的檢修與維護(hù)階段的費(fèi)用支出最低；③對(duì)各等級(jí)車(chē)輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)期的成本支出最少，這就是各等級(jí)道路的經(jīng)濟(jì)性原則，我們只有正確認(rèn)識(shí)到這些經(jīng)濟(jì)性的具體要求，才能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)性原則融入到各等級(jí)道路的設(shè)計(jì)中，從而降低整體道路交通建設(shè)的工程造價(jià)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4適用性與經(jīng)濟(jì)性在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的協(xié)調(diào)

在各等級(jí)道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，我們要將道路的適用與經(jīng)濟(jì)性原則和諧統(tǒng)一到一起，各等級(jí)道路設(shè)計(jì)的兩個(gè)重要要素就是適用性與經(jīng)濟(jì)性，現(xiàn)今的各等級(jí)道路的建設(shè)愈發(fā)困難，道路建設(shè)的地形比較復(fù)雜，我們不能一味的追求各等級(jí)道路的適用而忽略經(jīng)濟(jì)要素，不能過(guò)度提高各等級(jí)道路設(shè)計(jì)的適用功能標(biāo)準(zhǔn)與指標(biāo)，這樣會(huì)極大的提高各等級(jí)道路建設(shè)的工程造價(jià)成本，反過(guò)來(lái)，不能為了追求較低的道路建設(shè)成本，而忽略對(duì)城市道路的適用，各等級(jí)道路既要滿足各等級(jí)道路建設(shè)的適用功能，也要滿足各等級(jí)道路的經(jīng)濟(jì)性原則，協(xié)調(diào)適用性與經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，這是城市各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重難點(diǎn)。我們要結(jié)合道路的地形進(jìn)行線性的設(shè)計(jì)，良好的路線不僅可以提高道路的適用功能，還可以降低施工所需要的建設(shè)成本以及后期的維修費(fèi)用，將路形的設(shè)計(jì)與整體的地形地貌相適應(yīng)，能夠取得較好的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與適用指標(biāo)，協(xié)調(diào)適用性與經(jīng)濟(jì)性在道路線性上的設(shè)計(jì)有利于提高道路建設(shè)的質(zhì)量，降低成本。我們?cè)谶M(jìn)行各等級(jí)道路設(shè)計(jì)時(shí)，還要表現(xiàn)出城市道路的特色功能，一些主要交通車(chē)輛類(lèi)的主干道理，快速道路等，還有人行道路，商業(yè)街道以及觀賞性的道路等，這些體現(xiàn)出各等級(jí)道路的適用性，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮到經(jīng)濟(jì)性的原則，在設(shè)計(jì)時(shí)，加大對(duì)車(chē)輛交通道路的寬度，滿足整體區(qū)域間的交通運(yùn)輸，商業(yè)街道則可以降低寬度，供行人走路即可，一些機(jī)動(dòng)車(chē)道等不宜設(shè)置過(guò)多，降低成本。在道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，還要考慮到駕駛員的視線以及心理感受，在一些平面曲線上要滿足足夠的視野距離，提高道路的適用性與經(jīng)濟(jì)性。最后在對(duì)各等級(jí)道路設(shè)計(jì)時(shí)，還要將車(chē)輛的運(yùn)行速度作為道路線性車(chē)速設(shè)計(jì)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，根據(jù)速度的可行性研究，對(duì)道路的線性進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要滿足地形上的空間感，最大限度的簡(jiǎn)化路線，對(duì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)都要嚴(yán)格的計(jì)算、試驗(yàn)與調(diào)整，從而降低施工成本，提高道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性與適用安全性。

5結(jié)束語(yǔ)

總之，適用性與經(jīng)濟(jì)性是各等級(jí)道路設(shè)計(jì)中的兩大重要要素，我們要協(xié)調(diào)二者在道路設(shè)計(jì)中的關(guān)系，保證道路的建設(shè)既符合經(jīng)濟(jì)性原則又滿足適用功能原則。

參考文獻(xiàn)

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篇4

一、工作目標(biāo)：

在*7年工作的基礎(chǔ)上，以貫徹實(shí)施《福建省道路、水路運(yùn)輸行政處罰工作規(guī)程》、《福建省道路、水路運(yùn)政稽查隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《福建省道路、水路運(yùn)政稽查工作考核辦法》為契機(jī)，進(jìn)一步規(guī)范福建省道路運(yùn)政稽查工作，強(qiáng)化監(jiān)督檢查和考核，促進(jìn)隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)。

二、工作重點(diǎn)：

深入貫徹落實(shí)《福建省道路、水路運(yùn)輸行政處罰工作規(guī)程》、《福建省道路、水路運(yùn)政稽查隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《福建省道路、水路運(yùn)政稽查工作考核辦法》三個(gè)文件，重點(diǎn)推進(jìn)文明執(zhí)法和行政處罰的公開(kāi)、公平、公正，強(qiáng)化基層運(yùn)政稽查人員執(zhí)法水平的提高，完善基層運(yùn)政稽查工作考核體系，循序漸進(jìn)地推動(dòng)運(yùn)政稽查隊(duì)伍的規(guī)范化建設(shè)。

三、具體措施

針對(duì)道路、水路運(yùn)政稽查存在的執(zhí)法水平不高、執(zhí)法行為不規(guī)范、自由裁量權(quán)使用不當(dāng)、隊(duì)伍建設(shè)滯后、工作考核有待完善等問(wèn)題，重點(diǎn)采取以下措施：

1、全面推動(dòng)《福建省道路、水路運(yùn)輸行政處罰工作規(guī)程》、《福建省道路、水路運(yùn)政稽查隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《福建省道路、水路運(yùn)政稽查工作考核辦法》的貫徹落實(shí)，選擇3-4個(gè)縣級(jí)運(yùn)管所進(jìn)行運(yùn)政稽查規(guī)范化建設(shè)試點(diǎn)。

2、進(jìn)一步貫徹落實(shí)《福建省交通行政處罰自由裁量權(quán)基準(zhǔn)制度》，規(guī)范處罰權(quán)的行使。

3、定期開(kāi)展的運(yùn)政執(zhí)法檢查，及時(shí)糾正執(zhí)法過(guò)程中存在的不規(guī)范行為，重點(diǎn)抓好執(zhí)法程序和執(zhí)法文書(shū)的規(guī)范。

4、開(kāi)展全省各地市運(yùn)政交叉稽查，加大對(duì)違法行為的打擊力度。

5、深化年度運(yùn)政稽查考評(píng)和達(dá)標(biāo)建設(shè)工作，以先進(jìn)和榜樣來(lái)推動(dòng)運(yùn)政稽查的規(guī)范化建設(shè)。

四、責(zé)任部門(mén)：

局政策法規(guī)室（運(yùn)政稽查總隊(duì)）

五、工作計(jì)劃安排：

1、8月頒發(fā)《福建省道路、水路運(yùn)輸行政處罰工作規(guī)程》、《福建省道路、水路運(yùn)政稽查隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》和《福建省道路、水路運(yùn)政稽查工作考核辦法》。

2、8月中旬召開(kāi)運(yùn)政稽查工作例會(huì)布置落實(shí)進(jìn)一步規(guī)范道路運(yùn)政稽查行為的工作方案。

3、9月份選擇稽查隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)試點(diǎn)，展開(kāi)試點(diǎn)工作。

4、9月中旬召開(kāi)運(yùn)政稽查規(guī)范化建設(shè)專(zhuān)題研討會(huì)，探討如何推進(jìn)隊(duì)伍規(guī)范化建設(shè)。

5、10月下旬開(kāi)展全省運(yùn)政稽查隊(duì)長(zhǎng)軍訓(xùn)。

篇5

【論文關(guān)鍵詞】林區(qū)道路;現(xiàn)狀;存在的問(wèn)題;對(duì)策;浙江永嘉

林區(qū)道路是森林經(jīng)營(yíng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和開(kāi)展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的基本條件,是衡量一個(gè)地區(qū)營(yíng)林水平和集約經(jīng)營(yíng)高低的標(biāo)志。過(guò)去,林區(qū)道路主要為林區(qū)生產(chǎn)服務(wù),其主要功能是竹木材的采伐運(yùn)輸。隨著林業(yè)經(jīng)營(yíng)方向的改變,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,林區(qū)道路的功能已經(jīng)大大拓展,除了木材、林產(chǎn)品、生產(chǎn)資料的運(yùn)輸外,在森林資源管護(hù)、森林防火、有害生物防治、林區(qū)治安、森林旅游、林農(nóng)出行等方面的功能與作用日益凸現(xiàn)。它不僅僅對(duì)林業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有直接的作用與影響,而且覆蓋了山區(qū)全體林農(nóng)的生產(chǎn)與生活,事關(guān)山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái),林業(yè)在永嘉農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性日益顯現(xiàn),林業(yè)已成為農(nóng)民增收、農(nóng)業(yè)增效和推動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。林區(qū)道路作為林業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施,是實(shí)現(xiàn)林業(yè)現(xiàn)代化、林業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化的基礎(chǔ),也是森林可持續(xù)發(fā)展不可缺少的基本條件。

1永嘉縣林區(qū)道路基本情況

永嘉縣位于浙江省東南沿海的括蒼山南麓,甌江下游以北。全縣土地總面積2 695.17 km2。共轄38個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),906個(gè)行政村。全縣林地面積2 127.05 km2,占79.00%,是浙江省第四大林區(qū)縣?；盍⒛究傂罘e量6 007 401 m3,森林覆蓋率72.77%,林木綠化率73.62%。

目前,永嘉縣境內(nèi)已建成公路總里程達(dá)2 725 km,其中高速公路20 km,國(guó)道線25.4 km,省道線125 km,縣道線523.7 km,鄉(xiāng)道線221.5 km,通村公路1 430 km,機(jī)耕路379.4 km。

2林區(qū)路網(wǎng)存在的主要問(wèn)題

近幾年,永嘉縣的林區(qū)道路建設(shè)雖然取得了一定成效,方便了廣大林農(nóng)的出行,促進(jìn)了林區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展,為林業(yè)建設(shè)提供了有力的交通支撐。但由于長(zhǎng)期對(duì)林區(qū)取多予少,投入嚴(yán)重不足,致使林區(qū)道路仍十分落后。在近幾年開(kāi)展的社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)中,農(nóng)村的各項(xiàng)設(shè)施都得到迅猛發(fā)展,但林區(qū)道路建設(shè)卻未能同步跟進(jìn)。林區(qū)道路狀況與現(xiàn)代林業(yè)的要求相比,與農(nóng)村的其他基礎(chǔ)設(shè)施相比還有很大差距,林區(qū)道路已成為農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施中最為薄弱的一環(huán)?，F(xiàn)有林區(qū)道路存在的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

2.1缺乏科學(xué)規(guī)劃

20世紀(jì)70年代以后,林區(qū)道路主要依托于用材林區(qū)、竹林區(qū)和森林旅游區(qū)等主要的林業(yè)經(jīng)營(yíng)區(qū)而建,普遍缺乏全面科學(xué)的統(tǒng)一規(guī)劃。由于沒(méi)有進(jìn)行過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃,沒(méi)有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求,沒(méi)有必要的環(huán)保措施限制,加上先期投資小,造成林區(qū)道路等級(jí)低、密度小,林區(qū)道路的布局不盡合理,未能最大限度地發(fā)揮其多種功能;一些林區(qū)道路因缺乏科學(xué)設(shè)計(jì),施工中環(huán)境保護(hù)措施不到位,對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞;一些建成的林區(qū)道路,也存在著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、安全性差等諸多隱患。而交通部門(mén)在規(guī)劃時(shí)并沒(méi)有充分考慮林業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展的需要,林業(yè)系統(tǒng)也沒(méi)有公路工程方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員,難以適應(yīng)目前林區(qū)公路建設(shè)的新形勢(shì)。

2.2地區(qū)間林區(qū)路網(wǎng)發(fā)展不平衡

永嘉縣是一個(gè)林業(yè)大縣,林地面積占總面積的79.00%。西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)是林業(yè)重點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn),分布有大量的旅游景點(diǎn)。由于自然地理?xiàng)l件的差異和歷史原因,交通狀況仍然落后,林區(qū)路網(wǎng)遠(yuǎn)低于南部地區(qū),不僅制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展,而且嚴(yán)重影響了人民生活環(huán)境的改善和林業(yè)的發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局的合理調(diào)整,城鄉(xiāng)之間、地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流規(guī)模將日益擴(kuò)大,逐步提高西北部偏遠(yuǎn)地區(qū)林區(qū)路網(wǎng)密度,支持當(dāng)?shù)亓謽I(yè)發(fā)展,完善提高通村道路等級(jí),解決山區(qū)交通難問(wèn)題已迫在眉睫。

2.3道路總量不足,等級(jí)差,密度低

永嘉縣境內(nèi)無(wú)一級(jí)公路,基本上以四級(jí)公路為主,占90%(縣道占19.6%,鄉(xiāng)道占9.4%,村道占61%)。尤其是縣道和鄉(xiāng)道,縣道有87.9%為四級(jí)公路,而鄉(xiāng)道全部為四級(jí)公路,通村公路則為四級(jí)、準(zhǔn)四級(jí)公路?，F(xiàn)有公路總密度為11 m/hm2。各經(jīng)營(yíng)區(qū)路網(wǎng)密度分別為:經(jīng)濟(jì)林區(qū)路網(wǎng)密度14.3 m/hm2;竹林區(qū)路網(wǎng)密度16.9 m/hm2;用材林區(qū)路網(wǎng)密度15 m/hm2;公益林區(qū)路網(wǎng)密度6.6 m/hm2。與浙江省平均水平相當(dāng)。在20世紀(jì)末,美國(guó)通車(chē)的林區(qū)路網(wǎng)密度為15 m/hm2,英國(guó)、瑞士、挪威、新西蘭分別達(dá)到16、30、38、40 m/hm2。道路密度與之相比,差距還很大。

由于林區(qū)路網(wǎng)密度低,道路延伸不到較偏遠(yuǎn)的林區(qū),給當(dāng)?shù)厝罕姷纳a(chǎn)、生活帶來(lái)極大的不便。種苗、農(nóng)藥、化肥等生產(chǎn)資料運(yùn)不進(jìn)來(lái),生產(chǎn)出的林產(chǎn)品運(yùn)不出去。目前,部分林區(qū)還依靠人力進(jìn)行運(yùn)輸,成本高,速度慢,既增加了林業(yè)生產(chǎn)成本,又影響了林產(chǎn)品效益。同時(shí),目前的林區(qū)硬化改造工程僅僅解決了路面的通行問(wèn)題,而道路的排水、綠化等建設(shè)尚未跟上?？梢哉f(shuō),無(wú)論是林區(qū)公路的數(shù)量還是質(zhì)量,與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要和廣大林農(nóng)的要求相比還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

2.4林道建設(shè)資金缺乏

永嘉縣大部分林區(qū)地處偏僻之地,林道建設(shè)路基基礎(chǔ)差,有些甚至沒(méi)有路基基礎(chǔ),而且有些地方地勢(shì)高、陡,以石山為主,這都加大了修建的難度,勢(shì)必要增加放炮、挖機(jī)、造橋等費(fèi)用。而這些林道一般都是迫切需要建設(shè)的,建設(shè)這些林道的村經(jīng)濟(jì)較弱,形成了林道建設(shè)的迫切性與建設(shè)資金投入大、籌措難的矛盾。而且一些已建好的林區(qū)道路,由于缺乏資金,長(zhǎng)期得不到妥善修復(fù)和養(yǎng)護(hù),甚至已成斷頭路。

3林區(qū)道路建設(shè)的對(duì)策

3.1統(tǒng)一科學(xué)規(guī)劃,合理布局,分步實(shí)施

林區(qū)道路建設(shè)應(yīng)根據(jù)林區(qū)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際,對(duì)林區(qū)道路進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃,逐步形成布局科學(xué)化、功能多樣化、效益最大化的林區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)[1]。在規(guī)劃時(shí),除了對(duì)商品林區(qū)進(jìn)行道路高效能的規(guī)劃,也要對(duì)林區(qū)的生態(tài)公益林區(qū)進(jìn)行護(hù)林防火道路的規(guī)劃,注重運(yùn)輸能力和安全系數(shù)的提高,充分考慮林道建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,逐步達(dá)到林區(qū)道路建設(shè)與周邊自然景觀相互協(xié)調(diào)的目標(biāo)。并從林業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和林農(nóng)實(shí)際需要出發(fā),綜合考慮森林資源合理開(kāi)發(fā)和保護(hù),與社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)相協(xié)調(diào),突出重點(diǎn),分步實(shí)施。

3.2加強(qiáng)技術(shù)指導(dǎo)與質(zhì)量管理,確保工程建設(shè)質(zhì)量

林區(qū)道路建設(shè)涉及技術(shù)與質(zhì)量管理的方方面面,要確保項(xiàng)目建設(shè)的順利實(shí)施,必須建立可操作的質(zhì)量保證體系。嚴(yán)格按照基本建設(shè)項(xiàng)目程序進(jìn)行操作[2]。每條林區(qū)道路需單獨(dú)設(shè)計(jì),原則上都應(yīng)進(jìn)行論證,特別是對(duì)建設(shè)規(guī)模較大的,須委托有資質(zhì)的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì),以保證項(xiàng)目的實(shí)施符合規(guī)劃的要求,避免不合理的項(xiàng)目對(duì)規(guī)劃的干擾,影響林業(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,從而達(dá)到以最少投入取得最大效益的目的。

3.3加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理

林區(qū)道路建設(shè)條件差、標(biāo)準(zhǔn)低,使用一段時(shí)間后,路基、路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的損毀,如果養(yǎng)護(hù)跟不上,就會(huì)影響整體使用效益。要充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)管理工作的重要作用,牢固樹(shù)立“建設(shè)是發(fā)展,養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展”的思想觀念[3]。建議根據(jù)各地的特點(diǎn)和不同情況,積極探索建立和健全專(zhuān)業(yè)養(yǎng)護(hù)和群眾養(yǎng)護(hù)、常年養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)、流動(dòng)性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合制度。根據(jù)當(dāng)?shù)亓謪^(qū)道路的技術(shù)等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)型式等特點(diǎn),制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推廣應(yīng)用公路養(yǎng)護(hù)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法,降低養(yǎng)護(hù)成本,發(fā)揮養(yǎng)護(hù)資金效益。實(shí)現(xiàn)從主要抓路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量到公路全面養(yǎng)護(hù)的轉(zhuǎn)變;實(shí)現(xiàn)從僅重視道路行車(chē)功能的養(yǎng)護(hù)要求,到重視道路排水、防護(hù)、抗災(zāi)等功能養(yǎng)護(hù)要求的轉(zhuǎn)變。此外,要采取有效措施,穩(wěn)定道路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍,明確責(zé)任與義務(wù),從根本上改變林區(qū)道路“有建設(shè)、無(wú)管理”的尷尬局面,延長(zhǎng)林區(qū)道路使用壽命,鞏固建設(shè)成果,提高道路使用效益。

3.4積極探索投資機(jī)制,廣辟林區(qū)道路建設(shè)資金渠道

資金問(wèn)題是加快林區(qū)公路建設(shè)和提高養(yǎng)護(hù)水平的根本,森林經(jīng)營(yíng)模式的多樣性,決定了林區(qū)道路建設(shè)資金組成的多樣性。森林經(jīng)營(yíng)效益在規(guī)劃和建設(shè)中要全盤(pán)考慮,發(fā)改、財(cái)政、交通、林業(yè)等部門(mén),應(yīng)爭(zhēng)取將林區(qū)道路建設(shè)項(xiàng)目納入農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資范疇和專(zhuān)項(xiàng)資金預(yù)算,出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策;縣、鄉(xiāng)兩級(jí)政府要加大財(cái)政投入力度,制定優(yōu)惠政策,廣辟籌資渠道[4]。相關(guān)部門(mén)通力合作,相關(guān)項(xiàng)目綜合開(kāi)發(fā),同步進(jìn)行。要通過(guò)分塊立項(xiàng),共同建設(shè),確保將有限的資金捆綁投在關(guān)鍵地方的關(guān)鍵項(xiàng)目上,以求盡早發(fā)揮資金的最大效果,并建立有效穩(wěn)定的林區(qū)公路建養(yǎng)資金來(lái)源體系。建立起“爭(zhēng)取投資、政府補(bǔ)助、社會(huì)捐助、群眾投勞、單位幫扶、職工捐款”多輪驅(qū)動(dòng)、穩(wěn)定的籌融資機(jī)制,推行“一路一策”,鼓勵(lì)農(nóng)民或企業(yè)自籌資金修路,誰(shuí)投資誰(shuí)受益,最大限度地滿足林區(qū)道路建設(shè)的需要。

3.5建設(shè)規(guī)劃原則

一是與森林經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的原則。正確處理資源保護(hù)與適度開(kāi)發(fā)利用的關(guān)系,科學(xué)劃分完全保護(hù)區(qū)、限制利用區(qū)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū),并根據(jù)不同區(qū)域確定道路密度和采用建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)森林經(jīng)營(yíng)類(lèi)型使用不同的林業(yè)機(jī)具,林區(qū)道路標(biāo)準(zhǔn)要滿足林業(yè)機(jī)具通行的要求。二是堅(jiān)持突出重點(diǎn)的原則。林區(qū)道路建設(shè)是為森林經(jīng)營(yíng)服務(wù)的,對(duì)經(jīng)濟(jì)林經(jīng)營(yíng)區(qū)、竹林經(jīng)營(yíng)區(qū)、用材林經(jīng)營(yíng)區(qū)、林業(yè)觀光園區(qū)、森林公園等重點(diǎn)林業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域,盡可能提高林區(qū)道路的受益范圍。三是注重生態(tài)保護(hù)和交通安全。在林區(qū)道路建設(shè)中,注重生態(tài)保護(hù),特別是防止水土流失;要滿通安全的技術(shù)要求,保障安全運(yùn)行。四是適當(dāng)?shù)牧謪^(qū)路網(wǎng)密度控制。合理的林區(qū)道路網(wǎng)密度就是效益與費(fèi)用比最大。效益包括節(jié)約成本而獲得的收益、時(shí)間收益等,費(fèi)用則包括林道修建費(fèi)、林道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、環(huán)境損失費(fèi)等。總體來(lái)說(shuō),過(guò)密的林區(qū)路網(wǎng)要大量的投資,無(wú)疑增加成本,降低經(jīng)濟(jì)效益,而且對(duì)維護(hù)生態(tài)環(huán)境不利;過(guò)稀的林道網(wǎng)則發(fā)揮不出它應(yīng)有的效能

4參考文獻(xiàn)

[1] 馬健霄,王建民.我國(guó)林區(qū)道路運(yùn)輸規(guī)劃建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展分析[j].森林工程,2001,17(1):45-48.

[2] 陳德清.福建省林區(qū)道路與運(yùn)輸機(jī)械的探討[j].閩西職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2003,5(2):79.

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；施工新技術(shù)；建設(shè)水平

中圖分類(lèi)號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）31-0087-02

1 概述

近些年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程加劇，市政道路工程的數(shù)量不斷增多。市政道路工程屬于建筑工程中的重要組成部分，它還具有影響范圍廣、基礎(chǔ)性強(qiáng)、政府投資為主的特點(diǎn)。建設(shè)部于1994年提出要將先進(jìn)的建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中來(lái)，特別是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的市政工程中，通過(guò)新技術(shù)的使用獲取更大的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。市政道路新技術(shù)應(yīng)用包括新施工技術(shù)后應(yīng)用，新材料的使用，這些新技術(shù)的使用會(huì)對(duì)工程安全、工程質(zhì)量、工程成本、工程進(jìn)度、環(huán)境保護(hù)多方面產(chǎn)生影響。本文結(jié)合上述幾點(diǎn)，談一談新技術(shù)在市政道路施工中應(yīng)用的必要性。

2 新技術(shù)應(yīng)用可以提高市政道路的安全性

市政道路的安全性是指從預(yù)防交通事故的發(fā)展、降低事故產(chǎn)生的幾率方面入手，對(duì)道路建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行全方面的安全評(píng)價(jià)，提高道路交通安全，保證投入使用后的道路具有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中要求的安全級(jí)別。市政道路作為人們出行的重要交通樞紐，與人們的生活息息相關(guān)，尤其是近幾年，我國(guó)道路交通流量劇增，為城市交通管理帶來(lái)了很大的難題，同時(shí)，市政道路的安全性也成為了影響交通安全的重要因素。如果市政道路工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)埋下道路交通安全隱患，如果工程的施工沒(méi)有達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)提高道路交通事故的發(fā)生幾率。

然而，市政道路的安全性不僅與工作人員的態(tài)度和能力有關(guān)，與道路建設(shè)期間所使用的新技術(shù)關(guān)系更為密切。例如提高工程的安全性，可以將道路分階段安全考核管理技術(shù)應(yīng)用于道路建設(shè)過(guò)程中。所謂分階段安全考核管理技術(shù)是指將工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程劃分為工程可行性研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程施工、竣工驗(yàn)收及預(yù)開(kāi)通幾個(gè)階段，每個(gè)階段可以有選擇地使用不同的安全評(píng)價(jià)方法對(duì)道路安全性進(jìn)行考核（如表1所示），考核達(dá)標(biāo)，則說(shuō)明此道路施工安全達(dá)標(biāo)，如果不達(dá)標(biāo)，就要及時(shí)地進(jìn)行整改。

3 新技術(shù)應(yīng)用可以提升市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

市政道路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是指工程建設(shè)是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。一般來(lái)講，城市內(nèi)主干道、快速道的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于1.5；次干道、支路及街巷道路的路面行駛質(zhì)量系數(shù)RQI應(yīng)在3.6以上，道路的平整度方差應(yīng)小于2.4。由于道路交通數(shù)量的不斷增加，對(duì)道路的承載能力、使用壽命等多方面的要求越來(lái)越高，因此，需要道路施工新技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這些

目標(biāo)。

例如如果道路的強(qiáng)度指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但是行駛質(zhì)量指數(shù)沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)就可以采用面層的出新方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，即將改性SMA-13或改性的AC-13C改鋪到面層上，厚度至少要達(dá)到4cm。鋪設(shè)完成后，使用平整儀對(duì)路段的平整度進(jìn)行檢測(cè)，將其平整度方差控制在設(shè)計(jì)要求的范圍內(nèi)。

4 新技術(shù)應(yīng)用可以節(jié)約市政道路的建設(shè)成本

市政道路工程由于工程規(guī)模大，工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，因此建設(shè)成本較大。市政道路工程成本開(kāi)支包括工程的建筑材料、人工、機(jī)械設(shè)備的租賃等。然而，新技術(shù)、新材料的使用會(huì)節(jié)約一大筆工程成本。例如道路工程需要的最主要材料——瀝青，運(yùn)用瀝青路面的再生技術(shù)，可以使整個(gè)道路建設(shè)的成本節(jié)約20%以上。瀝青路面再生技術(shù)是指將原來(lái)的瀝青按照一定的比例摻入廢舊的瀝青混合料、溫拌劑，然后采用溫拌技術(shù)，就可以將大量的新瀝青混合料生產(chǎn)出來(lái)了。這種溫拌瀝青新技術(shù)，不但可以將廢舊的瀝青加以利用，還可以有效地降低瀝青結(jié)合實(shí)在生產(chǎn)過(guò)程中的氧化速率，降低其發(fā)生熱老化的程度，使道路瀝青的使用壽命延長(zhǎng)了。這種再生混合料的利用，不僅在成本的節(jié)約上做出了大貢獻(xiàn)，還可以減少二氧化碳的排放量，降低了粉塵等有害物質(zhì)的揮發(fā)量，對(duì)環(huán)境的破壞也降到了

最低。

5 新技術(shù)應(yīng)用可以保證市政道路的施工進(jìn)度

由于市政道路建設(shè)周期長(zhǎng)，對(duì)周?chē)h(huán)境與人們生活的影響大，加快施工進(jìn)度，保證施工進(jìn)度也成為了評(píng)價(jià)道路施工管理水平的重要因素。影響市政道路的施工進(jìn)度的主要因素有施工建設(shè)相關(guān)單位的施工準(zhǔn)備、物資的供應(yīng)進(jìn)度、資金是否保障充分、是否出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更、施工條件與環(huán)境、經(jīng)濟(jì)技術(shù)及自然方面的風(fēng)險(xiǎn)因素以及承包單位的自身的管理水平等。而新技術(shù)的應(yīng)用則屬于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)因素的范圍，使用可靠的新技術(shù)，可以提高施工效果，加快工程進(jìn)度，保證施工工期。

在工期管理中的滾動(dòng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)原理以施工進(jìn)度計(jì)劃、網(wǎng)絡(luò)圖為施工管理的重要依據(jù)，將關(guān)鍵線路的施工落實(shí)情況詳細(xì)地標(biāo)注于網(wǎng)絡(luò)圖中，如果發(fā)現(xiàn)有對(duì)工期影響較大的施工沒(méi)有按時(shí)完成，要及時(shí)地進(jìn)行干預(yù)與調(diào)整。在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，氣候、施工人員及材料供應(yīng)都會(huì)影響到施工進(jìn)度，滾動(dòng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是以時(shí)間的推移為軸向，針對(duì)重要的施工內(nèi)容進(jìn)行定期檢查，不斷進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)圖的調(diào)整，關(guān)鍵路線要進(jìn)行實(shí)時(shí)的確認(rèn)，使施工過(guò)程始終保持在最佳的狀態(tài)。此項(xiàng)技術(shù)是2009年建設(shè)部的工期管理辦法重點(diǎn)推廣的新技術(shù)，運(yùn)用合理得當(dāng)，可以保證工程建設(shè)工期。

6 新技術(shù)應(yīng)用有利于市政道路工程周邊的環(huán)境保護(hù)

市政道路位于城市內(nèi)部，施工過(guò)程不僅會(huì)破壞城市內(nèi)綠化植被，產(chǎn)生的噪音、釋放的有害氣體也會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境產(chǎn)生破壞。新技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用可以盡量減少施工對(duì)環(huán)境的破壞。聲環(huán)境影響主要體現(xiàn)在施工期自卸式運(yùn)輸車(chē)輛、壓路機(jī)及其他施工機(jī)具產(chǎn)生的高噪聲，對(duì)周?chē)沫h(huán)境影響較大。固體廢物則是指施工過(guò)程中產(chǎn)生的建筑垃圾、工程渣土等。那么，消除這些環(huán)境破壞因素，就可以采用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)。例如，上面提到了瀝青溫拌技術(shù)，不但可以回收廢舊的瀝青，并且在瀝青凝結(jié)的過(guò)程中，有效地減少了二氧化碳的排放量，同時(shí)粉塵等有害物質(zhì)的排放量也降低了。

7 結(jié)語(yǔ)

市政道路建設(shè)是現(xiàn)代化交通能力提升的基礎(chǔ)，新技術(shù)在市政道路建設(shè)中的使用，是建筑水平提升的一種表現(xiàn)，現(xiàn)代市政道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)與要求更高，因此，使用新技術(shù)是實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)的重要途徑與手段。為了滿足市政道路建設(shè)新技術(shù)的應(yīng)用，施工企業(yè)應(yīng)不斷地提升自我新技術(shù)的應(yīng)用能力，鼓勵(lì)人才積極地進(jìn)行新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行知識(shí)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)市政道路建設(shè)新技術(shù)在具體工程中的應(yīng)用，促進(jìn)市政道路建設(shè)健康高速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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[3] 丁建海.市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性分析[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（12）.

篇7

關(guān)鍵字：道路橋梁；施工質(zhì)量；問(wèn)題；預(yù)防措施

當(dāng)今，市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量中依然存在著很多的因素問(wèn)題，這些因素問(wèn)題的存在，直接影響了市政道路橋梁工程。本文分析了市政道路橋梁建設(shè)質(zhì)量現(xiàn)狀，探討了城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題，提出了道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施，分別對(duì)其進(jìn)行了如下探討分析。

一、市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀

1、材料控制問(wèn)題

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐的加快，人民生活水平也不斷提高，交通需求日益增長(zhǎng)，導(dǎo)致道路橋梁工程建設(shè)不斷地增多，工程建設(shè)的速度隨之加快。在建筑市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)利益的誘惑下，有一些施工單位為了能夠從中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利益，偷工減料，以犧牲工程質(zhì)量為前提，這樣就導(dǎo)致了道路橋梁工程在施工建設(shè)的過(guò)程中存在著很多的隱患問(wèn)題，尤其是一些建設(shè)難度大，技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁工程，存在的質(zhì)量問(wèn)題更為嚴(yán)重。

2、施工人員素質(zhì)問(wèn)題

目前隨著人工費(fèi)用的大幅增長(zhǎng)，大部分施工單位只有少部分的施工技術(shù)人員，工程開(kāi)工建設(shè)時(shí)都是臨時(shí)組建的農(nóng)民工等閑散人員，技術(shù)水平差，也導(dǎo)致了施工質(zhì)量很難控制。

二、城市道路施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1、道路路基溝槽回填土沉陷問(wèn)題

在市政道路建設(shè)過(guò)程中，路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和承載能力直接影響著道路的使用壽命。根據(jù)城市道路建設(shè)的特殊性，需要在路內(nèi)埋設(shè)大量的污、雨水管線、上水、供熱、電力、電信等各種公用管線，這些管線施工后的管溝回填往往存在著一定的質(zhì)量隱患，例如：傾斜碾壓、回填土的厚度超標(biāo)導(dǎo)致壓實(shí)度不足、回填土的強(qiáng)度指標(biāo)CBR值達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等等，這些病害的存在，導(dǎo)致了回填土的壓實(shí)質(zhì)量不符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，溝槽所在位置路基沉陷，路面出現(xiàn)裂縫，影響工程質(zhì)量。

2、檢查井井周出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象

市政道路在行車(chē)道上設(shè)置了各種公用管線的檢查井等輔助設(shè)施，由于井口的直徑尺寸較小，給檢查井周邊的壓實(shí)帶來(lái)了一些難度。同時(shí)，由于施工人員對(duì)這些細(xì)節(jié)問(wèn)題沒(méi)有給予充分的重視，最終出現(xiàn)檢查井井周與瀝青路面的接觸處產(chǎn)生塌落沉陷現(xiàn)象，使得過(guò)往車(chē)輛在經(jīng)過(guò)此處時(shí)，出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，甚至還會(huì)出現(xiàn)交通事故。

3、路基填土、溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大；道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位；回填壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度。

4、人行道施工中，盲道口道板安裝不牢，易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題，極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。

監(jiān)理方應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中，提出特別要求。在施工中應(yīng)要求施工單位特別注意此處的施工質(zhì)量，注意砂漿標(biāo)號(hào)、干濕度及砂漿的飽滿度。必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。監(jiān)理時(shí)也要加強(qiáng)巡檢。

5、過(guò)路管溝處路面出現(xiàn)裂縫

市政道路工程中，有許多管道需要通過(guò)行車(chē)路，如排雨管道、過(guò)路的電力電纜、通訊電纜、自來(lái)水管道等。施工這些管道要在路床施工前進(jìn)行，這樣就不存在壓實(shí)度不足的問(wèn)題。這一點(diǎn)要特別加以注意，以防止因壓實(shí)度不足產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。

在管道底部回填施工中，應(yīng)要求施工單位采用灰泥填管道護(hù)腳處的狹小部位，然后以虛鋪≤200mm的厚度，進(jìn)行人工夯實(shí)，夯實(shí)遍數(shù)不得少于5遍。管道以上，人工夯回填完兩層后，進(jìn)行機(jī)械夯實(shí)。并在兩側(cè)放坡，完成回填，以避免出現(xiàn)上下直通縫。

6、人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)，易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象。

在人行道施工中，由于檢查井蓋板大，安裝較難，極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象，交付使用后，可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。監(jiān)理需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，不合格的堅(jiān)決要求整修，直到達(dá)到要求為止。

三、道路橋梁建設(shè)質(zhì)量預(yù)防措施

在道路橋梁工程中主要包括路基設(shè)施建設(shè)、路面設(shè)施建設(shè)、橋梁設(shè)施建設(shè)以及隧道工程和交通工程等，它們是道路橋梁的重要組成部分，道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵主要就是道路橋梁設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)，而在道路橋梁工程中，影響工程的質(zhì)量因素主要是一些材料、設(shè)備操作、施工人員等，在其工程的建設(shè)過(guò)程中，我們要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工質(zhì)量的控制和管理，對(duì)于影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素進(jìn)行有針對(duì)性的控制和管理，目的是確保道路橋梁工程的質(zhì)量，只有其施工質(zhì)量受到控制，才會(huì)增加經(jīng)濟(jì)效益，降低道路橋梁建設(shè)的投入成本，這樣才能避免交通事故的發(fā)生。

1、加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

1）加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員素質(zhì)及技術(shù)水平，提升設(shè)計(jì)企業(yè)職業(yè)信譽(yù)設(shè)計(jì)質(zhì)量控制是道路橋梁工程質(zhì)量控制的首要階段。在進(jìn)行道路橋梁設(shè)計(jì)的過(guò)程中，首先要加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的職業(yè)道德素質(zhì)教育及技術(shù)水平的教育，將工程設(shè)計(jì)質(zhì)量控制到最優(yōu)化程度。如優(yōu)化設(shè)計(jì)費(fèi)用控制、強(qiáng)化設(shè)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)索賠制度管理、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、掌握好設(shè)計(jì)方案審批手續(xù)等。加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)措施的控制和管理，提高道路橋梁的設(shè)計(jì)技能水平，進(jìn)而提高道路橋梁的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的正確控制

近年來(lái)，城市載貨汽車(chē)與大客車(chē)以雙輪組單軸80-115KN軸載的車(chē)型為主，路面設(shè)計(jì)軸載以雙輪組單軸載100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，基本上符合我國(guó)汽車(chē)交通的實(shí)際情況。但是針對(duì)不同路段的實(shí)際交通需求，應(yīng)合理選擇軸載設(shè)計(jì)指標(biāo)，對(duì)于交通非常繁重的道路橋梁，應(yīng)適當(dāng)提高軸載控制指標(biāo)，確保道路橋梁工程的使用壽命，盡量避免因?qū)嶋H軸載超過(guò)設(shè)計(jì)軸載所帶來(lái)的諸多的交通事故的發(fā)生。

2、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

1）、提高施工人員的整體素質(zhì)

如果道路橋梁工程質(zhì)量要想得到提高，就要提升施工建設(shè)人員的整體素質(zhì)和職業(yè)道德，定期對(duì)工程的施工建設(shè)管理人員以及施工技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的技能培訓(xùn)和考核，加強(qiáng)對(duì)人員資格的錄用和專(zhuān)業(yè)技能水平的培訓(xùn)，要認(rèn)真做到對(duì)工程建設(shè)的全過(guò)程的控制和管理，同時(shí)還要落實(shí)項(xiàng)目責(zé)任制度，把責(zé)任落實(shí)到每個(gè)人的身上，創(chuàng)建文明建設(shè)工程。

2）注意施工中各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，做到從細(xì)節(jié)抓起

對(duì)于施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，要求施工人員按照設(shè)計(jì)文件要求及國(guó)家規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格控制。如管溝回填土控制問(wèn)題，要求從分層回填厚度、壓實(shí)度、填料強(qiáng)度等方面嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制及操作，如果路基地面的橫坡或者縱坡坡度大于1：5時(shí)，要及時(shí)的做好厚度的臺(tái)階，并且要運(yùn)用倒退的方法進(jìn)行壓實(shí)。只有這樣從各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)細(xì)節(jié)同時(shí)抓起，才會(huì)真正地保證工程質(zhì)量。

四、結(jié)束語(yǔ)

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，也是百姓所關(guān)注的問(wèn)題，關(guān)乎城市形象、關(guān)乎經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)乎民生，因而極為重要。在當(dāng)今的市政道路橋梁工程施工中存在著很多的因素問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，直接影響了工程質(zhì)量。筆者分析了市政道路橋梁建設(shè)現(xiàn)狀，探討了城市道路橋梁施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題，提出了道路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題的預(yù)防措施，務(wù)必保證市政路梁工程施工的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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[3]楊航麗.城市道路施工質(zhì)量控制與主要質(zhì)量通病的防治[J].太原科技，2005.

篇8

【關(guān)鍵詞】城市停車(chē) 道路建設(shè) 規(guī)劃

目前，城市居民的小汽車(chē)擁有率逐步提高，停車(chē)問(wèn)題不僅影響了城市交通，還正在逐步侵占城市公共空間。根據(jù)不同的停車(chē)特點(diǎn)，采用適合的停車(chē)管理措施，規(guī)范城市停車(chē)，提高既有車(chē)位的利用效率，將城市公共空間釋放出來(lái)，改善周邊居民的休憩環(huán)境，提高土地價(jià)值。同時(shí)有效的停車(chē)管理措施，還能增加收入，以平衡停車(chē)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。

1 主要原因

城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，在全國(guó)范圍內(nèi)比較合理且認(rèn)可的停車(chē)設(shè)施結(jié)構(gòu)比例為：路邊停車(chē)占5%，公共停車(chē)位占20%，配建停車(chē)位為75%。但是在我市中，其停車(chē)位比例為：路邊停車(chē)24%，配建19%。說(shuō)明我市的停車(chē)位，在總量以及配建停車(chē)位上的數(shù)量嚴(yán)重不足，不光如此，其結(jié)構(gòu)分配也極為不合理，同時(shí)，這也是我市停車(chē)難的主要原因之一。

2 城市停車(chē)設(shè)施結(jié)合道路建設(shè)方法

2.1 提高政府重視程度和加強(qiáng)主管部門(mén)監(jiān)管力度

總的來(lái)說(shuō)，停車(chē)設(shè)施建設(shè)和管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，解決停車(chē)難的問(wèn)題是更多的停車(chē)設(shè)施，加強(qiáng)交通管理執(zhí)法和監(jiān)督，形成一個(gè)長(zhǎng)期的城市停車(chē)管理系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)。目前，靜態(tài)交通管理的主要問(wèn)題：一是城市發(fā)展和道路的現(xiàn)狀不相適應(yīng)的問(wèn)題；第二，快速增長(zhǎng)，汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)是不合適的問(wèn)題。解決城市停車(chē)問(wèn)題的良好的靜態(tài)交通系統(tǒng)，我們必須了解國(guó)內(nèi)其他先進(jìn)城市實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，處理規(guī)劃、產(chǎn)權(quán)、審批、管理，充分利用路邊停車(chē)，之間的關(guān)系發(fā)展道路，鼓勵(lì)建設(shè)室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)。此外，政府保留總線建設(shè)用地，土地轉(zhuǎn)讓。第二在大型居住區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)，交易會(huì)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)該保留依照相應(yīng)區(qū)域的站點(diǎn)，停車(chē)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)。為政府部門(mén)共同專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)配建停車(chē)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建筑的研究，開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將開(kāi)發(fā)住宅、交通樞紐、商業(yè)、辦公、酒店、醫(yī)院、學(xué)校、文化、體育和其他類(lèi)型的建筑停車(chē)場(chǎng)配建標(biāo)準(zhǔn)，提交相關(guān)部門(mén)實(shí)施并監(jiān)督實(shí)施。

2.2 多元化投資、加大停車(chē)場(chǎng)建設(shè)

多樣化的想法以來(lái)擴(kuò)大資金來(lái)源和渠道，多元化的投資機(jī)制和保障措施建設(shè)，停車(chē)場(chǎng)停車(chē)設(shè)施多元化政策，以各種優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入城市停車(chē)設(shè)施的建設(shè)，并引導(dǎo)鼓勵(lì)他們到停車(chē)場(chǎng)管理，并推進(jìn)管理和實(shí)施先進(jìn)的電子技術(shù)和先進(jìn)的管理模式。停車(chē)場(chǎng)建設(shè)問(wèn)題，每個(gè)部門(mén)應(yīng)該協(xié)調(diào)，嚴(yán)格按照規(guī)范要求配建停車(chē)場(chǎng)，不能改變停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃批準(zhǔn)的性質(zhì)，和規(guī)范的行為，停車(chē)費(fèi)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，提高停車(chē)周轉(zhuǎn)率，緩解部分地區(qū)的停車(chē)問(wèn)題。

2.3 加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善道路停車(chē)設(shè)施

（1）臨時(shí)占道停車(chē)在緩解停車(chē)難的問(wèn)題上起到積極的作用。烏魯木齊全市總社會(huì)停車(chē)位共計(jì)29.33萬(wàn)個(gè)，其中配建停車(chē)場(chǎng)車(chē)位28.72萬(wàn)，獨(dú)立公共停車(chē)場(chǎng)車(chē)位0.23萬(wàn)，路內(nèi)停車(chē)場(chǎng)車(chē)位0.37萬(wàn)，分別占總社會(huì)停車(chē)位的98%、0.8%、1.2%。另?yè)?jù)調(diào)查，夜間共有46萬(wàn)輛客車(chē)停放在中心城，由此得車(chē)均車(chē)位為0.64個(gè)/輛，連“一車(chē)一位”都尚未達(dá)到。但是，分析了面對(duì)城市交通條件，由于總量條件的缺乏，，道路寬度有限，基礎(chǔ)設(shè)施比較舊，滿通仍然困難，然后建車(chē)庫(kù)，更加困難，只會(huì)增加強(qiáng)度的道路建設(shè)，重建和擴(kuò)張，提高通行能力同時(shí)，修建停車(chē)場(chǎng)。后重建道路拓寬，在正常的情況下不影響交通，開(kāi)始逐漸在某些情況下，大型停車(chē)需求的中小街道單方面臨時(shí)占道停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)道路施工方案由國(guó)務(wù)院公安交通管理與規(guī)劃的部門(mén)，城市管理、市政、園林按照一定的原則。原則提供停車(chē)場(chǎng)建設(shè)符合要求的區(qū)域道路停車(chē)完全控制，承載力、交通和路況和車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)需求，區(qū)別不同時(shí)間，不同用途的停車(chē)需求。臨時(shí)出現(xiàn)停車(chē)規(guī)劃、建設(shè)和管理是一種長(zhǎng)期有效的交通管理機(jī)制，也必將在緩解停車(chē)?yán)щy的問(wèn)題發(fā)揮積極作用。

（2）人行道停車(chē)的利弊。人行道設(shè)置停車(chē)場(chǎng)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)，也是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題在城市里，也有許多市民爭(zhēng)論，人行道，顧名思義是行人通過(guò)道路，如果用于停車(chē)，人車(chē)混行對(duì)行人的安全缺乏保護(hù)，如何解決上述矛盾，應(yīng)研究和解決的問(wèn)題，這是擺在我們面前。首先，充分利用道路規(guī)劃，和道路兩邊的商業(yè)區(qū)規(guī)劃，考慮道路商務(wù)區(qū)的建設(shè)，必須留出空間，或增加路面寬度配建停車(chē)場(chǎng)，嚴(yán)格區(qū)分路面標(biāo)記和停車(chē)的位置?？紤]停車(chē)場(chǎng)的位置，提高路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，滿通的需求，其次，明確各部門(mén)的職責(zé)、權(quán)限，加強(qiáng)監(jiān)督管理的占道停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃、建設(shè)、管理和運(yùn)行的有機(jī)結(jié)合，為動(dòng)態(tài)交通提供一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

2.4 合理論證并盡快明確道路停車(chē)的功能定位

一般城市停車(chē)系統(tǒng)為主路停車(chē)和路外停車(chē)，兩種方式是互補(bǔ)的，路外停車(chē)停車(chē)是必要的和適當(dāng)?shù)摹Ｔ诋?dāng)前城市公共交通中仍然是在發(fā)展迅速，城市停車(chē)設(shè)施供應(yīng)不足的前提下，設(shè)置合理的道路停車(chē)，在短時(shí)間內(nèi)滿足停車(chē)需求是必需的，但必須明確其功能定位主要是滿足短時(shí)停放需求，同時(shí)要通過(guò)限時(shí)停車(chē)提高車(chē)位周轉(zhuǎn)率，提升道路使用效率。

3 結(jié)語(yǔ)

我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，更要注重社會(huì)的和諧發(fā)展。我們的政府乃至每個(gè)社會(huì)公民都應(yīng)該關(guān)注道路基礎(chǔ)設(shè)施以及停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)，一個(gè)良好的靜態(tài)交通管理環(huán)境，無(wú)疑將關(guān)系到我們社會(huì)的進(jìn)步、文明的發(fā)展，相信在不久的將來(lái)，一個(gè)美好和諧的阜新交通環(huán)境將會(huì)展現(xiàn)在我們市民面前。

參考文獻(xiàn)：

[1]李松.深圳咪表停車(chē)管理的研究與對(duì)策[J].城市道橋與防洪，2009（05）.

篇9

摘 要:隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，使得道路建設(shè)工程也隨之日益增多項(xiàng)目，項(xiàng)目的增多，使得工程質(zhì)量問(wèn)題就逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了，本文主要就我國(guó)目前市政道路建設(shè)工程的質(zhì)量管理問(wèn)題，而對(duì)市政道路建設(shè)的質(zhì)量管理工作所存在的問(wèn)題進(jìn)行了詳細(xì)的闡述、分析，同時(shí)也有針對(duì)性地提出了相應(yīng)的解決方法，從而加強(qiáng)質(zhì)量管理。

關(guān)鍵詞:市政;道路建設(shè)；工程質(zhì)量;管理；措施

引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，建筑行業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程也逐步提升，我國(guó)近些年來(lái)市政工程也逐步走向市場(chǎng)，隨著市政工程市場(chǎng)的進(jìn)步，競(jìng)爭(zhēng)也越演越烈，較之以往相比，工程造價(jià)大大降低，但是城市化進(jìn)程建設(shè)是一項(xiàng)與千萬(wàn)群眾百姓息息相關(guān)的工程事業(yè)，是影響城市政府公共形象、關(guān)乎百姓生活的重要指標(biāo)，尤其是城市道路建設(shè)，它的暢通與否直接影響到群眾的生命安全和生活便捷程度。而目前，市政道路建設(shè)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求越來(lái)越高，施工建設(shè)的難度也越來(lái)越大，因此，政府必須加強(qiáng)道路建設(shè)的質(zhì)量管理，建立市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)體系，形成一套道路建設(shè)質(zhì)量管理的規(guī)范程序，從而推進(jìn)城市化進(jìn)程的發(fā)展。

1.市政道路建設(shè)管理的內(nèi)涵

市政道路建設(shè)與管理是一種建設(shè)工程的全面管理，它是指從道路建設(shè)的前期準(zhǔn)備階段，到道路建設(shè)工程的施工階段，直至最終的施工監(jiān)測(cè)、評(píng)估與實(shí)施階段整個(gè)進(jìn)程的全過(guò)程管理。整個(gè)道路建設(shè)主要涉及了工程的施工準(zhǔn)備、施工材料采購(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)以及各種人員的調(diào)度等工作，而在這些工作進(jìn)行的同時(shí)，工程要素的管理是非常重要的，如人員管理、機(jī)械設(shè)備管理和材料管理等，這些都是市政道路建設(shè)質(zhì)量管理不可或缺的部分。此外，若是按工程項(xiàng)目劃分，市政道路建設(shè)包括事前控制管理、事中控制管理和事后控制管理，這也是根據(jù)一項(xiàng)道路建設(shè)工程的完成程度進(jìn)行劃分的。

針對(duì)市政道路建設(shè)的問(wèn)題，其管理目標(biāo)主要有以下幾點(diǎn):(1)確保道路建設(shè)項(xiàng)目能夠按期完成，保證正常的城市運(yùn)作;(2)保證整個(gè)道路建設(shè)的過(guò)程處于可以控制的狀態(tài)，以確保項(xiàng)目的正常運(yùn)作;(3)保證道路建設(shè)項(xiàng)目的高質(zhì)量完成，這也是整個(gè)道路工程項(xiàng)目的核心內(nèi)容之一。因此，在整個(gè)道路建設(shè)的過(guò)程中，政府相關(guān)部門(mén)必須實(shí)施有效的控制措施，以做好質(zhì)量管理工作。

2.市政道路建設(shè)管理的現(xiàn)狀

相對(duì)于一般的工程項(xiàng)目，市政工程項(xiàng)目具有如下特點(diǎn):準(zhǔn)備階段時(shí)間短，開(kāi)工一般比較急促，缺乏一定的周密性;施工場(chǎng)地比較窄，地下工程比較復(fù)雜，導(dǎo)致投資費(fèi)用過(guò)高;市政建設(shè)工程往往會(huì)出現(xiàn)“只求進(jìn)度、不求質(zhì)量”的現(xiàn)象，導(dǎo)致其質(zhì)量控制的難度大大增加。由于其獨(dú)有的特點(diǎn)，以及目前我國(guó)市政工程的發(fā)展?fàn)顩r，市政道路建設(shè)管理工作還存在一定的缺陷和不足。

(1)建設(shè)工程的安全質(zhì)量意識(shí)過(guò)于薄弱。安全質(zhì)量原本是一項(xiàng)道路工程的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，關(guān)系到群眾的正常生命安全等，是不容有失的。但是，目前我國(guó)很多的施工單位及監(jiān)管單位為了眼前的或個(gè)人的利益而忽視道路工程的質(zhì)量問(wèn)題，偷工減料現(xiàn)象此消彼長(zhǎng)，難以控制。此外，由于市政工程的普遍特點(diǎn)，一般都是短期項(xiàng)目，因此其短期行為比較嚴(yán)重，很難在短時(shí)間內(nèi)做好質(zhì)量管理工作。

(2)市政道路建設(shè)程序不規(guī)范，質(zhì)量管理嚴(yán)重不足。由于市政項(xiàng)目的特點(diǎn)，導(dǎo)致其存在“快、短、平”的特點(diǎn)，使得很多的單位不按照正常的程序來(lái)進(jìn)行，而是投機(jī)取巧，刪減了很多環(huán)節(jié)，也就給市政道路建設(shè)項(xiàng)目埋下了不小的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在某省市政部門(mén)的9項(xiàng)工程進(jìn)行抽查，發(fā)現(xiàn)有一半左右的建設(shè)程序不符合規(guī)定的要求，比如缺少用地許可證、施工圖未經(jīng)相關(guān)部門(mén)審核、質(zhì)量監(jiān)督程序遺漏等現(xiàn)象，建設(shè)程序規(guī)范化嚴(yán)重不足。

(3)市政部門(mén)對(duì)工程項(xiàng)目的監(jiān)理工作不合理。其實(shí)，造成市政建設(shè)工程程序不規(guī)范的一個(gè)主要原因就是相關(guān)的市政監(jiān)督部門(mén)工作不到位，存在放水的現(xiàn)象，對(duì)各種偷工減料以及刪減規(guī)范程序的工程視而不見(jiàn)，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量問(wèn)題泛濫。同時(shí)，腐敗現(xiàn)象也是市政監(jiān)理環(huán)節(jié)不到位的重要因素之一，也是目前市政建設(shè)存在的難以控制的問(wèn)題。

3.市政道路建設(shè)的發(fā)展對(duì)策和措施

針對(duì)市政道路建設(shè)工程存在的上述問(wèn)題，提出以下解決建議:

(1)強(qiáng)化市政工程質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)市政隊(duì)伍的素質(zhì)培訓(xùn)。要想從根本上解決工程質(zhì)量問(wèn)題，就必須從意識(shí)上著手，加強(qiáng)市政部門(mén)及施工單位的安全質(zhì)量意識(shí)，對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行安全意識(shí)的宣傳和灌輸。此外，相關(guān)部門(mén)要定期舉辦素質(zhì)培訓(xùn)活動(dòng)，注重提高監(jiān)督人員、施工人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)的培訓(xùn)，為建設(shè)工程的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(2)積極完善道路建設(shè)工程的前期準(zhǔn)備，彌補(bǔ)市政工程自身的缺點(diǎn)。雖然，市政道路建設(shè)工程項(xiàng)目目前存在的問(wèn)題部分原因是市政工程本身的特點(diǎn)造成的，但是相關(guān)部門(mén)可以通過(guò)提高效率來(lái)不斷完善工程的前期準(zhǔn)備工作，同時(shí)要做到高質(zhì)量準(zhǔn)備，以提高自身的效率來(lái)彌補(bǔ)市政工程的缺點(diǎn)。否則，草率的前期準(zhǔn)備必將影響工程的后期實(shí)施和質(zhì)量管理問(wèn)題。

(3)建立質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，強(qiáng)化相關(guān)部門(mén)的監(jiān)理工作。監(jiān)理部門(mén)的有效監(jiān)督是市政道路建設(shè)工程保證質(zhì)量的重要途徑之一，因此，相關(guān)單位必須加強(qiáng)監(jiān)理工作的強(qiáng)度和力度，以保證工程監(jiān)理的效果。要加強(qiáng)對(duì)監(jiān)理人員的素質(zhì)培養(yǎng)，使其嚴(yán)格遵守監(jiān)理工作的基本要領(lǐng)來(lái)實(shí)施，切忌偷工減料，認(rèn)真為市政工程的質(zhì)量問(wèn)題把關(guān);其次，要建立市政工程質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)體系，同時(shí)形成一套管理評(píng)價(jià)辦法，進(jìn)一步強(qiáng)化市政各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)化。

4.總結(jié)

據(jù)上所述，市政工程項(xiàng)目涉及到國(guó)家和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等各方面問(wèn)題，工程質(zhì)量高，社會(huì)和群眾所得到的利益就越大，因此市政工程質(zhì)量問(wèn)題不容忽視。而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步、市政工程的迅速發(fā)展，市政工程的質(zhì)量管理必將會(huì)進(jìn)入一個(gè)法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)性的軌道，各項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)都將融入到其中。相關(guān)部門(mén)必須正確認(rèn)識(shí)我國(guó)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理現(xiàn)狀，透析我國(guó)市政道路建設(shè)的質(zhì)量管理存在的不足，積極強(qiáng)化市政道路建設(shè)的安全質(zhì)量意識(shí)，認(rèn)真做好相關(guān)工程的質(zhì)量監(jiān)理工作，以確保整個(gè)工程高質(zhì)量、高效率地完成，使市政道路工程質(zhì)量管理得到整體的提高和進(jìn)步。

參考文獻(xiàn):

篇10

[關(guān)鍵詞]：市政道路；施工建設(shè)；質(zhì)量控制；質(zhì)量管理；

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，市政項(xiàng)目的規(guī)模越來(lái)越大，市政工程建設(shè)中最為核心和關(guān)鍵的問(wèn)題就是市政的質(zhì)量控制問(wèn)題。市政道路建設(shè)項(xiàng)目具有復(fù)雜程度高、環(huán)境依賴(lài)性大、不確定因素等特點(diǎn)，一旦建設(shè)中質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)給社會(huì)造成惡劣的影響，給國(guó)家?guī)?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)人民生活帶來(lái)災(zāi)難。市政道路施工質(zhì)量關(guān)系著國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，必須予以高度重視。做好市政道路建設(shè)的質(zhì)量控制工作，提高道路施工質(zhì)量監(jiān)督和管理能力，維護(hù)政府和黨的形象，維護(hù)人民的根本利益。

市政道路施工建設(shè)的特點(diǎn)

市政道路建設(shè)兼具市政特色和建筑工程特點(diǎn)，可以概括為以下幾點(diǎn)：其一，市政道路建設(shè)屬于公益性項(xiàng)目，由政府投資為公眾使用的項(xiàng)目；其二，市政道路建設(shè)復(fù)雜程度高，交叉作業(yè)多。道路工程是一項(xiàng)復(fù)雜的施工項(xiàng)目，其工程范圍具有地形變化多和道路工程范圍廣的特點(diǎn)，一項(xiàng)市政道路建設(shè)往往是多工種相互配合，多項(xiàng)工程交叉進(jìn)行，所以建設(shè)中施工技術(shù)和組織在管理上要求較高，工程質(zhì)量的控制較難；其三，市政道路施工建設(shè)中的干擾因素較多，存在很多不確定性因素。例如受周?chē)h(huán)境影響較大，地形、天氣等都會(huì)影響項(xiàng)目進(jìn)程。而且市政道路規(guī)模不同，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)短不同，復(fù)雜程度也不同，材料、人員也不同，這些都會(huì)影響道路施工，這些不確定性因素的存在，干擾了市政道路施工進(jìn)程以及施工中質(zhì)量的控制。地質(zhì)條件也是制約市政道路建設(shè)的重要因素，市政道路建設(shè)中地質(zhì)條件復(fù)雜、場(chǎng)地流動(dòng)性大是其一個(gè)顯著特點(diǎn)。施工隊(duì)伍和和機(jī)械要隨著工程進(jìn)度和工序而不斷變化，施工地點(diǎn)也在不斷移動(dòng)。工序推進(jìn)，施工現(xiàn)場(chǎng)情況也就發(fā)生了變化。在這種復(fù)雜多變的情況下最容易存在一些事故隱患和不安全因素，給管理者帶來(lái)很大的困難。

市政道路施工中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題

1、路面的塌陷問(wèn)題

市政道路工程中輔助設(shè)施較多，一般來(lái)講，雨水井、排水干管以及檢查井等都設(shè)在行車(chē)道上，如果井背寬度較小，那么就很難回填夯實(shí)，也很難檢查壓實(shí)度。如果在市政道路施工中，質(zhì)量監(jiān)管疏忽或者監(jiān)控不嚴(yán)，就容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，這些井蓋與路面接縫出現(xiàn)坍塌，引發(fā)各種事故。

路基沉陷問(wèn)題

市政道路施工中，有的路基需要填方處理后壓實(shí)，一旦不能夠壓實(shí)，就會(huì)造成下沉問(wèn)題。道路施工中沿線的橋涵是最容易發(fā)生問(wèn)題的地帶，如果構(gòu)造物與路基銜接處有問(wèn)題，就容易下沉。地基處理尤其是軟土地的地基處理一定要做好，如果填方土壤的含水量大，不能夠壓實(shí)，也容易造成路基沉降。

市政道路容易產(chǎn)生縱向裂縫

如果路基處理不夠科學(xué)，就容易產(chǎn)生縱向裂縫。路基沉降和縱向裂縫是市政道路施工質(zhì)量面臨的兩大問(wèn)題。這些問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)直接影響到路人乘車(chē)的安全性和舒適性，會(huì)直接影響到車(chē)速，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，還會(huì)影響到車(chē)輛的使用壽命。這些問(wèn)題的維護(hù)難度大，而且修養(yǎng)費(fèi)用高。

市政道路施工質(zhì)量控制和管理的措施

1、做好市政道路施工質(zhì)量控制的材料因素控制

在市政道路開(kāi)工之前，施工材料控制尤為重要，做好施工材料質(zhì)量控制，也就為整個(gè)施工質(zhì)量控制打下基礎(chǔ)。

首先要選擇信譽(yù)好的供應(yīng)商，保證其所生產(chǎn)的產(chǎn)品合格。進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，將所使用的材料分類(lèi)統(tǒng)計(jì)市場(chǎng)報(bào)價(jià)。其二，制定材料采購(gòu)時(shí)間表。其三，調(diào)查材料供應(yīng)商的實(shí)力，合理安排材料進(jìn)場(chǎng)的數(shù)量和順序。如果施工地點(diǎn)狹小，無(wú)法存儲(chǔ)大量的施工材料，那么要保證供應(yīng)商在保證質(zhì)量的情況下，還要不耽誤工期，及時(shí)供貨。這些都需要進(jìn)行考核，然后確定合適的供應(yīng)商。

其次，對(duì)施工材料進(jìn)行抽樣檢查。其一，對(duì)材料的出廠身份進(jìn)行檢查，審核材料的真實(shí)可靠性，檢驗(yàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)編號(hào)、合格報(bào)告以及出貨單等文件。其二，對(duì)材料進(jìn)行物理檢查，檢查材料的尺寸、外表、強(qiáng)度、韌度、彎度等。其三，借助實(shí)驗(yàn)設(shè)備對(duì)材料進(jìn)行化學(xué)成分分析，全面掌握材料的特性。

做好市政道路施工人員因素的控制

人是工程質(zhì)量建設(shè)過(guò)程中最重要的組成部分，市政道路建設(shè)中首先就是要提高人的素質(zhì)。人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系著工程質(zhì)量的優(yōu)劣。其一，就是要選擇優(yōu)秀的項(xiàng)目經(jīng)理，根據(jù)市政道路的需要，選擇那些領(lǐng)導(dǎo)才能突出、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、政治素養(yǎng)高、時(shí)間觀念強(qiáng)的經(jīng)理。其二，選擇優(yōu)秀的現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員。施工技術(shù)人員應(yīng)該具有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、質(zhì)量檢查、施工組織、目標(biāo)管理以及技術(shù)指導(dǎo)等能力。同時(shí)還要樹(shù)立具備一絲不茍的工作作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的法制觀念，間接保證施工工程質(zhì)量。在選擇技術(shù)人員時(shí)，要保證技術(shù)責(zé)任人的資質(zhì)能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)需要。專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，持證上崗，持證作業(yè)。其三，認(rèn)真審查認(rèn)定下級(jí)分包單位，根據(jù)各部分特點(diǎn)，將工程轉(zhuǎn)包給專(zhuān)業(yè)的施工單位，提高施工效率，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。其四，做好質(zhì)量教育工作，使各級(jí)項(xiàng)目參與人員都能夠明確職責(zé)和義務(wù)，對(duì)各級(jí)人員進(jìn)行有針對(duì)性的質(zhì)量和專(zhuān)業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn)。

市政道路施工中要選擇合理的建設(shè)方法

首先，施工中要有完善的質(zhì)量保證體系。建立工程項(xiàng)目質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，提升項(xiàng)目管理整體水平。良好的組織機(jī)構(gòu)是工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理成功的重要因素，保證建設(shè)項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提升組織效率，完成管理任務(wù)。做好質(zhì)量保證體系文件的編制，落實(shí)質(zhì)量體系各個(gè)要素情況，并且進(jìn)行有效分解，編制質(zhì)量保證手冊(cè)作為質(zhì)量體系文件的核心。建立健全各項(xiàng)配套管理制度，保證質(zhì)量控制的有效落實(shí)。

其次，市政道路施工要做好技術(shù)準(zhǔn)備。圖紙的審查環(huán)節(jié)：其一，一定要確保圖紙齊全、完整，而且符合國(guó)家性標(biāo)準(zhǔn)，保證施工圖紙與說(shuō)明書(shū)的一致性；其二，保證相關(guān)結(jié)構(gòu)圖和建筑圖清晰無(wú)誤，保證技術(shù)要求清晰明確；其三，按照先后關(guān)系和順序配套投產(chǎn)，施工人員要熟悉施工流程，保證施工設(shè)備齊全；其四，一定要從施工地點(diǎn)的水文地質(zhì)條件出發(fā)，做好基礎(chǔ)設(shè)計(jì)方案；其五，明確工程建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，審查現(xiàn)有技術(shù)和管理是否能夠滿足工程需要。關(guān)于原始材料的調(diào)查分析：包括對(duì)工程地質(zhì)、水文、氣象以及施工現(xiàn)場(chǎng)的地形、建筑物等情況的調(diào)查與分析，這些材料是編制建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)計(jì)劃的重要依據(jù)。在經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件方面，應(yīng)該對(duì)該地點(diǎn)的交通、資源、水電、設(shè)備等各方面進(jìn)行調(diào)查，確保工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量的環(huán)境控制

我們知道，環(huán)境因素對(duì)于施工工程質(zhì)量的影響較大。包括施工地點(diǎn)周?chē)牡刭|(zhì)情況、人車(chē)流量、噪音、氣候等因素，特別是暴雨、大風(fēng)、溫度、嚴(yán)寒等天氣因素都會(huì)給工程質(zhì)量帶來(lái)較大影響。市政道路建設(shè)中，如果一個(gè)環(huán)節(jié)因素出了問(wèn)題，很可能會(huì)影響到其他環(huán)節(jié)，所以應(yīng)該根據(jù)市政道路建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的控制。針對(duì)所在地點(diǎn)的氣候條件以及施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境，選擇相應(yīng)的施工材料和施工工藝，盡量減少施工對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染和破壞。依據(jù)國(guó)際環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，建立文明施工和文明生產(chǎn)環(huán)境，制定環(huán)境規(guī)劃，加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)和培訓(xùn)，明確職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督和檢測(cè)，防止資源浪費(fèi)以及環(huán)境污染等現(xiàn)象的發(fā)生。

完善施工質(zhì)量管理制度，抓好各項(xiàng)工序管理

市政道路施工中，為確保工程建設(shè)質(zhì)量，就必須健全質(zhì)量體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)，建立“政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的三層質(zhì)量保證體系。建立工程質(zhì)量巡回檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)建設(shè)中存在的問(wèn)題，該拆除拆除，該返工返工，如果發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)中存在重大問(wèn)題，可以責(zé)令停工，直到各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)在申請(qǐng)復(fù)工。建立中心實(shí)驗(yàn)室制度，隨時(shí)抽檢，強(qiáng)化道路施工建設(shè)的質(zhì)量控制。抓好監(jiān)理工作，全面提高質(zhì)量意識(shí)。

市政道路施工中，一定要抓好各項(xiàng)工序的管理，把施工管理放在重點(diǎn)地位上。開(kāi)工前，要有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展中指導(dǎo)工作，詳細(xì)講述施工工藝、施工方案以及規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等，保證施工人員了解施工工藝。施工中，要有專(zhuān)門(mén)的技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)盯崗，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理，及時(shí)解決施工中存在的各種問(wèn)題。施工中還應(yīng)該注意明確分工，責(zé)任到人，施工人員嚴(yán)格服從技術(shù)負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)，做好各項(xiàng)施工工作。

結(jié)語(yǔ)

質(zhì)量是市政工程建設(shè)的核心，市政道路工程施工過(guò)程中，一定要嚴(yán)格目標(biāo)計(jì)劃，規(guī)范管理程序，在施工材料、施工工藝、施工方法、施工人員素質(zhì)等方面加以重視，確保市政道路的適用性、耐久性以及安全性等。

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