導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    1.1公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

    公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是兩個(gè)復(fù)雜的非線性系統(tǒng),選取指標(biāo)時(shí)參考大量文獻(xiàn)資料和數(shù)據(jù),綜合了孫雪花[4]的湖南省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,李文靜等[5]的甘肅省公路交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,王占中等[6]的公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,依據(jù)河南省情及科學(xué)性、系統(tǒng)性和可控性等原則建立了適合本省的公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(如表1所示)。

    1.2評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重及綜合發(fā)展水平的確定

    設(shè)公路交通系統(tǒng)S1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)S2在時(shí)間點(diǎn)t的發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)分別為F1(t,x)和F2(t,y),其中x、y分別為系統(tǒng)S1、S2的特征向量。指標(biāo)權(quán)重ωj的確定采用熵值客觀賦權(quán)法,它根據(jù)來(lái)源于客觀環(huán)境的原始信息,通過(guò)分析各指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)程度及各指標(biāo)所提供的信息量來(lái)確定指標(biāo)的權(quán)重,從而在一定限度上避免了主觀因素帶來(lái)的偏差。

    2公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度的理論與模型

    2.1公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合關(guān)系

    公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個(gè)系統(tǒng)之間存在著密切的耦合關(guān)系:一方面,公路交通有力地確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的有序進(jìn)行;另一方面,社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要公路運(yùn)輸予以基礎(chǔ)性支持。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在多方位、多層次存在著互動(dòng)作用,在一定條件下,兩系統(tǒng)之間可以形成相輔相成的正反饋循環(huán),使雙方共同向更高水平協(xié)同發(fā)展。由此,可將公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合關(guān)系定義為公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間在良性互動(dòng)下的相互依賴、相互協(xié)調(diào)以及相互促進(jìn)的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)關(guān)系。

    2.2耦合協(xié)調(diào)度計(jì)算

    公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合度是指公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及系統(tǒng)的各元素之間相互作用、相互依賴以及相互影響的總強(qiáng)度;定量測(cè)度這兩個(gè)系統(tǒng)的耦合度,可以反映公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r。

    2.3評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

    若F1(t,x)>F2(t,y),則為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后型;若F1(t,x)<F2(t,y),則為公路交通發(fā)展滯后型。公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度數(shù)值及其對(duì)應(yīng)的協(xié)調(diào)程度,具體評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2[10]。耦合協(xié)調(diào)度值D∈[0,1],當(dāng)D=1時(shí),耦合度值最大,公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間或兩系統(tǒng)內(nèi)部要素之間達(dá)到良性共振耦合,兩系統(tǒng)將向新的有序結(jié)構(gòu)發(fā)展;當(dāng)D=0時(shí),耦合協(xié)調(diào)度極小,公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間或兩系統(tǒng)內(nèi)部要素之間處于無(wú)關(guān)狀態(tài),兩系統(tǒng)將向無(wú)序狀態(tài)發(fā)展。當(dāng)0<D≤0.3時(shí),公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)處于較低水平的耦合階段;當(dāng)0.3<D≤0.5時(shí),公路交通進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期,急需大量資源和資金,區(qū)域經(jīng)濟(jì)尚不能完全承擔(dān);當(dāng)0.5<D≤0.8時(shí),公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入磨合階段,區(qū)域經(jīng)濟(jì)中相當(dāng)多的發(fā)展資金注入公路交通,公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)始良性耦合;當(dāng)0.8<D<10時(shí),公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)在量、質(zhì)兩個(gè)方面得到很大發(fā)展,公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相得益彰、互相促進(jìn)。

    3實(shí)證研究

    3.1指標(biāo)及權(quán)重

    本文采用河南省公路交通和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)為實(shí)例,數(shù)據(jù)來(lái)源于《河南統(tǒng)計(jì)年鑒2012》,2011年全年公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)如表3、表4所示。

    3.2河南省公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及耦合度分析

    根據(jù)公路交通—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系和耦合協(xié)調(diào)度模型,在河南省范圍內(nèi)分別計(jì)算出不同省轄市的公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度值。由表6、圖1、圖2可知,河南省各地區(qū)公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度均不高于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài),耦合協(xié)調(diào)度水平較低。鄭州市公路交通綜合發(fā)展指數(shù)為0.61,區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)為1,耦合協(xié)調(diào)度為0.624,處于初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài),為最高水平;濟(jì)源市公路交通綜合發(fā)展指數(shù)為0.0517,區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)為0.30085,耦合協(xié)調(diào)度為0.2497,處于中度失調(diào)狀態(tài),為最低。河南省18個(gè)省轄市中交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度地區(qū)差異明顯。河南省全省的交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度地區(qū)分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在很大的空間對(duì)應(yīng)關(guān)系,即交通、經(jīng)濟(jì)化水平高的城市的耦合協(xié)調(diào)度較高,而交通、經(jīng)濟(jì)化水平相對(duì)較低的耦合協(xié)調(diào)度也較低。全省的各個(gè)公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)程度分為四類,鄭州處于第一陣營(yíng),是初級(jí)協(xié)調(diào)狀態(tài),濟(jì)源市是中度失調(diào)狀態(tài),其他城市均為瀕臨失調(diào)或輕度失調(diào)狀態(tài)。

篇2

關(guān)鍵詞：公路交通；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)公路交通的發(fā)展，由于我國(guó)幅員遼闊，面積廣大。所以，在很多內(nèi)陸地區(qū)鐵路交通無(wú)法直接到達(dá)的地區(qū)，公路就成了唯一連接外部的通道，實(shí)現(xiàn)了與外界的交通運(yùn)輸。不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況對(duì)于公路交通發(fā)展水平的要求也是不一樣的，如果一個(gè)地區(qū)的公路交通能夠適應(yīng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，那么將對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有促進(jìn)的作用，反之，如果一個(gè)地區(qū)的公路交通發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平不一致的話，則會(huì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約的瓶頸，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到消極的作用，所以我們要正確的認(rèn)識(shí)公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，使之能夠協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)更好、更快的向前發(fā)展進(jìn)步。

1 探討公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

1.1 能夠提高區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力

區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力就是一個(gè)地區(qū)在發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)資源的掌握和控制，以及在一定的外部環(huán)境的條件下能夠使之變?yōu)樨?cái)富，使區(qū)域內(nèi)的人民的生活水平能夠進(jìn)一步的提高。公路交通的運(yùn)輸恰好就能夠滿足區(qū)域要提高競(jìng)爭(zhēng)力的一切必要條件，通過(guò)公路交通的連接，使各個(gè)地區(qū)與地區(qū)之間可以有相互的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的往來(lái)，使各個(gè)地區(qū)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品能夠通過(guò)公路交通運(yùn)輸?shù)男问竭M(jìn)行流通。

1.2 這是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和市鼉濟(jì)的開(kāi)放性所要求的

區(qū)域的公路交通狀況和經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)等等因素，都會(huì)在很大的程度上制約著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也正是這些相關(guān)的因素決定和影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)分布格局的形成，以及其發(fā)展的特征。所以，一個(gè)區(qū)域在發(fā)展的過(guò)程中就要對(duì)區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)要素進(jìn)行合理有效的資源配置，也要搞好區(qū)域與區(qū)域之間的協(xié)調(diào)與合作，最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。另外，我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是一個(gè)開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)體系，這就要使區(qū)域融入到現(xiàn)代化的大生產(chǎn)當(dāng)中去，需要加強(qiáng)區(qū)域與外部市場(chǎng)之間的交流與溝通，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮出區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。要想將這些要素自由的在區(qū)域與區(qū)域之間進(jìn)行流通與競(jìng)爭(zhēng)，公路交通的運(yùn)輸是必不可少的，所以說(shuō)，公路交通對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義是十分重大的，是可持續(xù)發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放性所要求的。

1.3 公路交通運(yùn)輸對(duì)于與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有促進(jìn)作用

交通公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有投資的效應(yīng)，對(duì)于區(qū)域內(nèi)的公路運(yùn)輸行業(yè)以及相關(guān)的行業(yè)具有拉動(dòng)的作用。當(dāng)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施完成之后，會(huì)產(chǎn)生直接促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的積極作用。隨著公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，能夠通過(guò)降低運(yùn)輸成本和減少交易的空間成本來(lái)促進(jìn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的聯(lián)系和發(fā)展。通過(guò)公路交通的運(yùn)輸，能夠?qū)^(qū)域之間空間距離縮小，把不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)有機(jī)的結(jié)合在一起。

2 公路交通對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

2.1 能夠促進(jìn)城市的發(fā)展，加速城市化進(jìn)程

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于公路交通的需求也就逐漸增大，在公路交通等的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的時(shí)候，就加速了農(nóng)村剩余勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移，通過(guò)對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，這樣就可以把農(nóng)民從小農(nóng)經(jīng)濟(jì)中吸引出來(lái)，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的轉(zhuǎn)移，通過(guò)這樣的形式促進(jìn)了城市的發(fā)展，使城市化進(jìn)程不斷的加快。在農(nóng)村，公路交通的建設(shè)也使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)由傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)向著以市場(chǎng)為導(dǎo)向的高附加值的農(nóng)業(yè)上轉(zhuǎn)變，通過(guò)公路，使城鄉(xiāng)能夠一體化建設(shè)，這樣就縮短了城鄉(xiāng)之間的差距。促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設(shè)，以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)之間的平衡發(fā)展。在我國(guó)的國(guó)情中還存在著“三農(nóng)”問(wèn)題，交通公路的建設(shè)還能夠積極的促進(jìn)“三農(nóng)”問(wèn)題的解決，吸引更多的企業(yè)在農(nóng)村城鎮(zhèn)地區(qū)進(jìn)行投資，促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高人民的生活質(zhì)量。

2.2 能夠促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

公路交通建設(shè)的目的就是連接公路沿線的各個(gè)城市與地區(qū)之間的聯(lián)系和往來(lái)，促進(jìn)它們之間相互的經(jīng)濟(jì)與政治、文化的交流。隨著公路交通建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，不僅是在第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)上對(duì)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)有著舉足輕重的作用，更是促進(jìn)了我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與壯大。這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都與公路交通建設(shè)的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。以旅游業(yè)為例：快捷便利的公路交通是旅游業(yè)能夠順利發(fā)展的前提，如果一個(gè)地區(qū)擁有一處人文環(huán)境和自然環(huán)境都十分適合游玩和觀賞的地方，那么這個(gè)地區(qū)就會(huì)大力的發(fā)展其旅游行業(yè)，因?yàn)橥ㄟ^(guò)旅游等的相關(guān)產(chǎn)業(yè)能夠給地區(qū)帶來(lái)豐厚的經(jīng)濟(jì)效益。這就需要在通往景點(diǎn)的道路上有著順暢的交通環(huán)境，如果不能順利的到達(dá)，而在路途上需要顛簸的話，那么無(wú)論景色再怎么好也都是沒(méi)有用的，不能夠吸引到足夠多的人群前來(lái)進(jìn)行投資與建設(shè)。

2.3 對(duì)于沿線生態(tài)環(huán)境的消極影響

雖說(shuō)公路交通的建設(shè)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)得發(fā)展有著十分重要的作用，這也是不能否定的一點(diǎn)。但是在公路交通建設(shè)的時(shí)候，仍然存在著一些缺陷。比如：在進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃的階段沒(méi)能很好的對(duì)實(shí)地進(jìn)行考察，路線的不合理等情況也時(shí)有發(fā)生。明顯的一點(diǎn)就是對(duì)于公路交通沿線的生態(tài)環(huán)境的破壞上，因?yàn)楹芏嗟墓吩诮ㄔO(shè)初期的地方是沒(méi)有被開(kāi)發(fā)過(guò)的，完全就是一塊原始的自然的土地，那么，公路交通的建設(shè)勢(shì)必會(huì)造成這些土地被占用，對(duì)于沿線的生態(tài)環(huán)境也會(huì)造成一定的影響。如果沿線經(jīng)過(guò)了森林、古跡等這樣的地區(qū)，就更是對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的嚴(yán)重?fù)p失。在影響著植物和自然的環(huán)境的變化的同時(shí)，在這片土地上生存的動(dòng)物們的環(huán)境也同樣會(huì)受到破壞，沒(méi)有了棲身之地，它們面臨的只有滅亡.另外，公路交通的建設(shè)占用了大量的土地資源，這樣就難免會(huì)對(duì)農(nóng)業(yè)的耕地造成影響使我國(guó)的耕地面積逐年的減少，不利于我國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。所以，我們不能再一味的追求經(jīng)濟(jì)效益，建設(shè)公路交通的時(shí)候?qū)ξ覀兊纳鷳B(tài)也造成著破壞，這樣是得不償失的。

3 結(jié)語(yǔ)

公路交通的建設(shè)與發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的之間的發(fā)展與建設(shè)是密不可分的。但是公路交通建設(shè)也在積極和消極的兩個(gè)方面都對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著不同的作用，我們要能真正的認(rèn)識(shí)到公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間存在的一系列的聯(lián)系，在今后不斷的發(fā)展與建設(shè)中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷的改進(jìn)，使公路交通能夠更好的為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)出一份力量。只有我國(guó)每一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)都發(fā)展壯大了，我國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)水平才能夠提升上來(lái)，通過(guò)公路交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)可持續(xù)的發(fā)展，為我國(guó)的人民創(chuàng)造出一個(gè)更加美好、更加富裕的新的生活，讓國(guó)家的發(fā)展更加的協(xié)調(diào)，縮小貧富差距。建立起安全、高效、完備的公路交通體系，使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠正常健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇3

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，城市公共交通建設(shè)日趨完善，人們出行環(huán)境更加方便、快捷，而城市公共交通體系的完善，更帶動(dòng)了沿線商業(yè)、住房等一系列產(chǎn)業(yè)的興起，并直接刺激群眾消費(fèi)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

關(guān)鍵詞：

城市公共交通；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；關(guān)系

城市公共交通是城市交通的重要組成部分，是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，與人民群眾日常出行息息相關(guān)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。

一、城市公共交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用

（一）直接帶動(dòng)道路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市公共交通的建設(shè)，由于其樞紐站和?？空军c(diǎn)的設(shè)置，必然要求周邊基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)行業(yè)與其配套，直接帶動(dòng)了道路沿線餐飲、服裝、商業(yè)、娛樂(lè)甚至住房等產(chǎn)業(yè)的興起，特別是軌道交通的建設(shè)，對(duì)住房消費(fèi)的刺激最為明顯，直接影響沿線住宅的售價(jià)，甚至新樓盤的崛起，整體上促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）提高能源利用率，降低經(jīng)濟(jì)成本隨著生活水平的不斷提高，私家車已逐漸走進(jìn)人們的生活，而大量的私家車在方便群眾出行的同時(shí)，帶來(lái)的卻是能源的極度消耗以及資金的浪費(fèi)，能源就是金錢，節(jié)約能源已成為當(dāng)今社會(huì)迫在眉睫的問(wèn)題。而目前城市公共交通，多數(shù)采用的是電力、油電混合、可再生資源等低成本、高清潔的能源，在節(jié)約能源、提高資源利用率、降低經(jīng)濟(jì)成本方面有著不可小覷的貢獻(xiàn)。

（三）延長(zhǎng)道路使用壽命，降低維護(hù)資金私家車的迅猛發(fā)展，對(duì)城市道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、通行環(huán)境提出了新的挑戰(zhàn)，交通擁堵現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，道路使用年限逐年縮短，后期養(yǎng)護(hù)資金持續(xù)攀升，交通建設(shè)投入逐年加大，這些勢(shì)必會(huì)為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展增加負(fù)擔(dān)。便捷的城市公共交通體系的形成，將使更多的人加入到乘坐公交的行列，而公共交通的大容量特性，必將有效緩解交通壓力，延長(zhǎng)公路使用壽命，減少道路后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，推動(dòng)城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

（四）降低居民出行成本，刺激消費(fèi)增長(zhǎng)城市公共交通系統(tǒng)以其得天獨(dú)厚的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，成為大多數(shù)市民出行的首選，尤其是城鄉(xiāng)公交一體化的實(shí)施，廣大農(nóng)民的出行成本極大降低，農(nóng)民群眾開(kāi)始走出村莊、走進(jìn)城市，極大地促進(jìn)了城市服裝、餐飲等服務(wù)業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，城市居民也開(kāi)始到農(nóng)村觀光、旅游，帶動(dòng)農(nóng)村旅游業(yè)、餐飲業(yè)的飛速發(fā)展，城市整體消費(fèi)水平得到提升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更為活躍。

（五）增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，促進(jìn)群眾增收城市公共交通的發(fā)展壯大，將直接增加諸如駕駛員、售票員、乘務(wù)員、后勤保障人員等崗位的就業(yè)機(jī)會(huì)，其中，以地鐵和輕軌的效應(yīng)更為突出，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，每公里地鐵正常營(yíng)運(yùn)需配備工作人員60~80名。與此同時(shí)，公共交通的發(fā)展還將間接帶動(dòng)餐飲、商品零售業(yè)、娛樂(lè)業(yè)等配套服務(wù)行業(yè)的人員需求，增加就業(yè)崗位，促進(jìn)人民增收，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（六）節(jié)約人力資源成本，創(chuàng)造更大價(jià)值人力資源是一種重要的資源，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著越來(lái)越重要的作用。隨著城市交通壓力的增大，道路交通擁堵嚴(yán)重，時(shí)間和金錢嚴(yán)重浪費(fèi)，城市公共交通的大力發(fā)展，將有效地緩解道路交通通行環(huán)境，大大縮短人們的出行時(shí)間，使人們有更多的時(shí)間用于工作、學(xué)習(xí)和休息，促使同樣的人力資源創(chuàng)造更多的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)價(jià)值，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)。

二、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公共交通的帶動(dòng)作用

（一）更多的資金投入，保障公共交通持續(xù)發(fā)展隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，政府會(huì)將更多的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到民生服務(wù)上來(lái)，而民生服務(wù)主要以構(gòu)建完善的基本公共服務(wù)體系為主，城市公共交通的完善發(fā)展則是其中一個(gè)重要的內(nèi)容。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，政府才有更多的資金完善公共交通設(shè)施、規(guī)劃公共交通線路、提供公共交通服務(wù)、改善公共交通服務(wù)人員的待遇，這些項(xiàng)目的不斷完善，必將促使城市公共交通向更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向發(fā)展。

（二）更多的服務(wù)需求，促使公共交通良性發(fā)展城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促使城市教育、文化、娛樂(lè)、商業(yè)等各個(gè)方面蓬勃發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，使得居民的出行需求越來(lái)越強(qiáng)，與此同時(shí)，服務(wù)提供方對(duì)公共交通的需求愿望也越來(lái)越高，這都必然促使城市公共交通進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)范圍、科學(xué)規(guī)劃線路、合理設(shè)置站點(diǎn)、提升服務(wù)質(zhì)量，推動(dòng)城市公共交通向更加科學(xué)合理的方向發(fā)展。

（三）更多的人文需求，確保公共交通健康發(fā)展隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們?cè)谧非笪镔|(zhì)水平提高的同時(shí)，將更加注重資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的建設(shè)，人們的生態(tài)城市意識(shí)逐漸增強(qiáng)，“城市發(fā)展，公交先行”的理念將更加深入人心，公交出行將成為居民出行的主要方式，與此相適應(yīng)的公共交通政策法規(guī)、資金支持、補(bǔ)貼機(jī)制、票價(jià)優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施投入等相關(guān)內(nèi)容將逐漸完善，城市公共交通運(yùn)行軟環(huán)境逐漸優(yōu)化，確保城市公共交通向更加健康的方向發(fā)展。

三、結(jié)論

城市公共交通的發(fā)展，在方便居民出行的同時(shí)，帶動(dòng)了道路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了城區(qū)和城郊居民的交流，增加了就業(yè)崗位，促進(jìn)了居民增收，刺激了消費(fèi)增長(zhǎng)，整體上促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)更加繁榮。與此同時(shí)，城市公共交通的大力發(fā)展，還對(duì)提高能源利用率、緩解城市交通壓力、延長(zhǎng)道路使用壽命、降低道路養(yǎng)護(hù)成本起到了積極作用，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用不容小覷。另一方面，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，必然導(dǎo)致城市原有的公共交通不能滿足更多的人流需求，必須要求城市公共交通體系更加完善，促使城市公共交通向更高層次的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧尚華.優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要性[J].交通與運(yùn)輸,2008(01).

篇4

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；交通運(yùn)輸體系；一體化

近年來(lái)，不斷深化的國(guó)際分工和持續(xù)加強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)全球化使區(qū)域一體化成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，很多國(guó)家在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。過(guò)于滯后或超前發(fā)展的交通運(yùn)輸都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)中，交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經(jīng)濟(jì)，兩者不但相互制約，而且相互促進(jìn)。想要促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運(yùn)輸一體化成為客觀基礎(chǔ)和必然要求。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通運(yùn)輸體系一體化的概況

（一）區(qū)域經(jīng)濟(jì)

所謂的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，主要是指外部環(huán)境和內(nèi)部因素在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)相互作用，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中各個(gè)要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為綜合性的地理概念，可以將各個(gè)地區(qū)之間的資源開(kāi)發(fā)與利用情況充分反映出來(lái)，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學(xué)性與經(jīng)濟(jì)效益能否通過(guò)合理布局地區(qū)之間的生產(chǎn)力使其融為一體。一般情況下，單一的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是無(wú)法完全表現(xiàn)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所取得的成果，進(jìn)行思量時(shí)需要全方位進(jìn)行，確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體效益能夠有效結(jié)合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況來(lái)看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點(diǎn)：一是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)中地區(qū)經(jīng)濟(jì)所扮演的角色以及其作用進(jìn)行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)氐淖匀毁Y源進(jìn)行合理利用，或者在環(huán)境保護(hù)中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調(diào)作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到進(jìn)一步提高；五是對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)。

（二）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

交通運(yùn)輸在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動(dòng)中起到了至關(guān)重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運(yùn)輸體系。各個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展目標(biāo)來(lái)打破，按照一體化交通運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調(diào)工作保持合理性，從而確保區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸體系運(yùn)轉(zhuǎn)正常，同時(shí)創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時(shí)，可以使交通運(yùn)輸需求的各類條件得到滿足，從而進(jìn)一步提高區(qū)域交通運(yùn)輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系的實(shí)際情況來(lái)看，具有以下四方面的特征：一是在交通運(yùn)輸體系中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標(biāo)準(zhǔn)相符合；二是區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系并不是疊加匯總各類運(yùn)輸方式，主要是把其結(jié)構(gòu)與特征進(jìn)行有效組合。區(qū)域一體化的交通運(yùn)輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過(guò)上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運(yùn)輸體系的最主要特點(diǎn)，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設(shè)以及市場(chǎng)要素等；四是區(qū)域間經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)之間的相互作用能夠通過(guò)區(qū)域一體化運(yùn)輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運(yùn)輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運(yùn)輸一體化對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用及措施

（一）交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響著交通運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)交通運(yùn)輸業(yè)也影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要目標(biāo)就是合理的優(yōu)化配置資源，同時(shí)可以有效整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)資源以及地區(qū)之間的布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中所存在的問(wèn)題進(jìn)行有效處理，從而進(jìn)一步提升經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)域交通運(yùn)輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經(jīng)濟(jì)特有的特征為關(guān)聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)時(shí)能夠根據(jù)這些特征把區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關(guān)系密不可分，缺一不可。1.交通運(yùn)輸能夠推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)已成為其增長(zhǎng)的重要因素，其中交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮的作用尤其重要，進(jìn)一步保障了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐能夠看出，發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到的作用至關(guān)重要。通過(guò)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究分析能夠看出，其發(fā)展的關(guān)鍵因素不是文化和制度，而是交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中作為橋梁和紐帶連接著各個(gè)部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作得到充分實(shí)現(xiàn)。從上述內(nèi)容可以看出，如果進(jìn)一步提高交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內(nèi)的大量經(jīng)濟(jì)收入。另外，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，同樣作為區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源。對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系進(jìn)行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠帶動(dòng)交通運(yùn)輸發(fā)展。在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸需求能夠通過(guò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來(lái)滿足，同時(shí)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的整體規(guī)劃目標(biāo)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進(jìn)作用同樣不可小覷，對(duì)行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用。另外，不斷升級(jí)區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還可以對(duì)運(yùn)輸布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整產(chǎn)生一定的影響。隨著近年來(lái)改革的不斷深入，交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡狀態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)使交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進(jìn)步和完善。現(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達(dá)性提供發(fā)展的便利條件，與此同時(shí)，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達(dá)性主要是指一個(gè)位置到達(dá)指定的活動(dòng)位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達(dá)性，能夠使區(qū)域?qū)ν忾_(kāi)放的程度得到促進(jìn)，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強(qiáng)，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。與此同時(shí)，運(yùn)輸成本的不斷減少和運(yùn)輸距離的進(jìn)一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內(nèi)更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是各經(jīng)濟(jì)要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中要注重增加，確保不會(huì)間斷聯(lián)系。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進(jìn)一步得到加強(qiáng)。交通運(yùn)輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個(gè)地區(qū)的資源，同時(shí)將區(qū)域優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分展示，將資源進(jìn)行有效整合，進(jìn)而使市場(chǎng)一體化的規(guī)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運(yùn)輸一體化的措施

1.對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的整體部署加強(qiáng)重視。合理地配置區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)的空間布局以及運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，同時(shí)對(duì)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行同步建設(shè)。將行業(yè)界限打破，對(duì)各類運(yùn)輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運(yùn)輸能力得到有效提高。2.推動(dòng)區(qū)域交通運(yùn)輸市場(chǎng)一體化進(jìn)程不斷加快。相關(guān)部門必須打破各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘，從而確保多樣運(yùn)輸方式之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)對(duì)區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強(qiáng)化，保障交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場(chǎng)在資源配置中所起到的基礎(chǔ)作用進(jìn)行充分發(fā)揮，使市場(chǎng)的交易成本得到降低，進(jìn)而保障區(qū)域內(nèi)合作市場(chǎng)機(jī)制的正常運(yùn)作，使服務(wù)水平和運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。3.促進(jìn)區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進(jìn)一步加快。對(duì)相關(guān)的管理規(guī)范進(jìn)行制定，確保區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機(jī)制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運(yùn)輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場(chǎng)規(guī)定更加透明和公開(kāi)，從而推動(dòng)區(qū)域統(tǒng)一的市場(chǎng)發(fā)展。

三、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上內(nèi)容能夠看出，在區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通運(yùn)輸行業(yè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，需要通過(guò)有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強(qiáng)化，使區(qū)域貿(mào)易得到加強(qiáng)，使區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展得到促進(jìn)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)水平也在不斷提升，進(jìn)一步提高了公路的運(yùn)輸能力和承載能力。當(dāng)前一個(gè)時(shí)期，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高日益重要，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)水平也成為不可或缺的重要載體，交通運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)質(zhì)量需要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求目標(biāo)，從而推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處

參考文獻(xiàn)：

[1]來(lái)逢波，任建蘭.中國(guó)低碳交通運(yùn)輸體系構(gòu)建的必要性及治理模式探討[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2012(4).

[2]徐陽(yáng)，郗恩崇，蘇兵.一體化交通運(yùn)輸體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[J].理論與改革，2013(2).

[3]譚建新，楊晉麗.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的空間分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)[J].云南民族大學(xué)學(xué)報(bào)：哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版，2009(4).

篇5

一、促進(jìn)山東自身發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)山東半島自身發(fā)展產(chǎn)生影響。山東半島地勢(shì)種類多樣，以山地、丘陵為主，山東自身內(nèi)部資源分布不平衡，由于交通不便使山東的內(nèi)部發(fā)展受到嚴(yán)重的阻塞，造成信息暢通性差，產(chǎn)品銷售市場(chǎng)狹小，阻礙山東地區(qū)經(jīng)濟(jì)的綜合性發(fā)展。山東半島作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈中的重要發(fā)展海域，是山東經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要支柱，山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，有利于促進(jìn)山東省自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為山東內(nèi)部資源的發(fā)展提供有力的突破口。山東半島交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展實(shí)現(xiàn)了山東內(nèi)部交通的兼容性，打破了山東省東、西部信息不暢通的發(fā)展局面，形成信息交流迅速，市場(chǎng)資源廣闊等由于自身地理環(huán)境造成的發(fā)展問(wèn)題，為促進(jìn)山東經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供重要的連接渠道。

二、推進(jìn)山東半島海上貿(mào)易的發(fā)展

山東半島處于環(huán)渤海、黃海、東北亞經(jīng)濟(jì)圈，海洋產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模國(guó)內(nèi)位居前列。山東半島的交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，開(kāi)通了海上貿(mào)易的新渠道，增進(jìn)與國(guó)內(nèi)包括東北地區(qū)、華北地區(qū)以及深圳，廣州等沿海和內(nèi)陸地區(qū)地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)，促進(jìn)我國(guó)東西部資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)中西部共同發(fā)展的戰(zhàn)略性策略的實(shí)施。另一方面，山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展也是促進(jìn)“海上絲綢之路”發(fā)展的重要渠道。山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展為促進(jìn)我國(guó)海上進(jìn)出口貿(mào)易提供重要的鏈接渠道。山東自身?yè)碛胸S富的自然資源作為海上貿(mào)易基礎(chǔ)，既降低了由內(nèi)陸運(yùn)送產(chǎn)品中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)，又為山東本土產(chǎn)品的銷售開(kāi)辟長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)。使山東半島的發(fā)展逐漸成為海上進(jìn)出口貿(mào)易中的佼佼者，為增加我國(guó)進(jìn)出口總量，拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出突出貢獻(xiàn)。

三、促進(jìn)山東三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展為山東三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供動(dòng)力。山東作為農(nóng)業(yè)大省，擁有的農(nóng)業(yè)種類豐富，產(chǎn)量較大。山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展緩解了山東自身對(duì)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)膲毫?，一方面使貨物運(yùn)輸?shù)呐看蠓仍黾樱硪环矫娼档土宿r(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，不僅打破了大部分農(nóng)產(chǎn)品自產(chǎn)自銷的局面，還為山東經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供新的動(dòng)力；其次山東擁有豐富的礦產(chǎn)資源，山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展為山東以石油、鋼鐵為主的重工業(yè)和以紡織和食品業(yè)為主的輕工業(yè)發(fā)展提供重要的銷售途徑。擴(kuò)大了山東第二產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型，逐漸形成新形勢(shì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)大潮流；其三山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展也開(kāi)啟了山東旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新，推進(jìn)山東本地旅游產(chǎn)業(yè)的新氣象。山東半島的交通運(yùn)輸發(fā)展縮短了旅行中所需要的路程時(shí)間，重新激起人們對(duì)山東旅行的新熱情。同時(shí)，山東交通便利的客觀條件也會(huì)為膠東半島發(fā)展贏得得天獨(dú)厚的條件，有利于加大國(guó)內(nèi)外合作投資，加大貿(mào)易額度，促進(jìn)山東半島產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步升級(jí)，為打造山東藍(lán)色經(jīng)濟(jì)提供重要的經(jīng)濟(jì)動(dòng)力和充沛的技術(shù)來(lái)源。

四、推進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展

山東交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展以沿海七市為前沿，以全省資源要素為依托，以海帶陸、以陸促海、內(nèi)外聯(lián)動(dòng)，同時(shí)也是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中重要的起點(diǎn)，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網(wǎng)的主要構(gòu)成部分。是連接長(zhǎng)三角和環(huán)渤海地區(qū)、溝通黃河流域廣大腹地的重要通道，也將山東半島的濱海經(jīng)濟(jì)發(fā)展“黃金鏈”串聯(lián)起來(lái)，為輔助山東其他交通工具的建立提供了可靠地交通保障。山東半島的交通服務(wù)的發(fā)展對(duì)我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展也打下良好的基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)公路、鐵路的發(fā)展、運(yùn)行開(kāi)辟良好的交通路線，促進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸工作的進(jìn)一步前行。

五、促進(jìn)我國(guó)文化產(chǎn)業(yè)的傳播

山東作為文化大省，文化發(fā)展是山東省發(fā)展的重要特色。山東半島交通運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展，對(duì)宣傳“和為貴”的中華民族文化具有深遠(yuǎn)的影響，為宣傳中華民族文化提供廣泛的渠道。通過(guò)山東省文化旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的儒家文化變成國(guó)家發(fā)展的實(shí)際動(dòng)力，既將中華民族的傳統(tǒng)文化發(fā)展到世界各地，同時(shí)又增加了本國(guó)文化軟實(shí)力。

篇6

關(guān)鍵詞：公路交通；建設(shè)；社會(huì)經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

一、 公路交通建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

（一）公路交通建設(shè)的乘數(shù)效應(yīng)分析

    大規(guī)模的公路交通建設(shè)，不僅能有效地帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且其設(shè)施的改善和水平的提高，又能刺激那些需要提品好服務(wù)的企業(yè)及居民的消費(fèi)，有力地刺激國(guó)內(nèi)需求。據(jù)有關(guān)專家分析計(jì)算，公路交通建設(shè)的投資乘數(shù)約為2.63，最終累計(jì)社會(huì)總產(chǎn)乘數(shù)約為7.即如果增加100億元公路投資，最終將帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)出700億元，可見(jiàn)公路投資對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)是相當(dāng)高的。

（二）公路交通建設(shè)的區(qū)位效應(yīng)分析

公路交通干線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)通過(guò)提高沿線各地區(qū)，各城市的可達(dá)性，使其經(jīng)濟(jì)地理位置，尤其是交通地理位置發(fā)生變化，從而改變其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。與此同時(shí)，公路交通干線的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，也促進(jìn)了沿線地區(qū)土地資源的合理利用，是農(nóng)業(yè)專業(yè)化、集約化、工業(yè)化及現(xiàn)代化水平得以提高，從而大大加快了城市化進(jìn)程。

二、 社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)公路交通建設(shè)發(fā)展的影響

經(jīng)濟(jì)水平的提高意味著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的加強(qiáng)，必然導(dǎo)致原材料、產(chǎn)品和人員的流動(dòng)增多及位移的增加，因而導(dǎo)致交通需求的增加。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)是刺激運(yùn)輸供給、促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展的重要市場(chǎng)信號(hào)。城鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，將會(huì)使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設(shè)上來(lái)。公路網(wǎng)做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

三、社會(huì)經(jīng)濟(jì)與公路交通建設(shè)的協(xié)同發(fā)展

（一）、公路交通建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)間存在著密切關(guān)系，兩者間的作用是相互的，構(gòu)成反饋環(huán)。一方面公路交通建設(shè)的發(fā)展通過(guò)增強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的開(kāi)放程度、加大系統(tǒng)的非平衡性及強(qiáng)化系統(tǒng)的非線性作用機(jī)制來(lái)加強(qiáng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的集聚作用，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；另一方面通過(guò)強(qiáng)化社會(huì)經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的向前、向后擴(kuò)散范圍和增大程度的發(fā)展。

（二）、從公路交通建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響的特點(diǎn)及作用來(lái)看公路交通建設(shè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)有如下影響

1、公路交通建設(shè)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

a、將有效地拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；公路建設(shè)過(guò)程中，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，在公路建設(shè)引起相關(guān)部門效應(yīng)增加的基礎(chǔ)上，又會(huì)引起其他產(chǎn)業(yè)部門效應(yīng)的增加，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。

b、將促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化；公路項(xiàng)目的建成，改善了沿線的交通條件，有利用統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所形成的淘汰機(jī)制，又會(huì)促進(jìn)不同產(chǎn)業(yè)之間的調(diào)整組合，推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)?；?、企業(yè)經(jīng)營(yíng)集約化，從而在整體上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

c、將促進(jìn)區(qū)域投資增長(zhǎng)；交通條件的改善拉近了大中城市、交通樞紐、工業(yè)中心的時(shí)空距離，為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的投資環(huán)境。各類開(kāi)發(fā)區(qū)、工業(yè)園毗路而建足以證明公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域投資增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)。區(qū)域投資的增長(zhǎng)帶動(dòng)了地區(qū)對(duì)優(yōu)勢(shì)資源的開(kāi)發(fā)，形成了新的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)向更高階段演化。

2、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響區(qū)域資源開(kāi)發(fā)

a、將促進(jìn)自然資源開(kāi)發(fā)；公路項(xiàng)目的建成，為自然資源開(kāi)發(fā)提供了運(yùn)輸服務(wù)的支持，為經(jīng)濟(jì)潛能轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益提供了一種動(dòng)力。而且交通條件的改善降低了生產(chǎn)部門產(chǎn)品和原材料的運(yùn)輸成本，生產(chǎn)部門在獲利的同時(shí)有可能會(huì)增加對(duì)自然資源的需求，使自然資源的開(kāi)發(fā)力度加大。

b、將促進(jìn)國(guó)土開(kāi)發(fā)和土地增值；公路項(xiàng)目的建設(shè)改善沿線區(qū)域的交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施水平和投資環(huán)境，從而改變了區(qū)域的投資需求，使得沿線的土地增值。

c、將促進(jìn)人力資源開(kāi)發(fā)；公路建設(shè)項(xiàng)目不僅在建設(shè)期和營(yíng)運(yùn)期產(chǎn)生在該項(xiàng)目上的就業(yè)崗位，而且由于項(xiàng)目的建成，會(huì)刺激其他需求的增長(zhǎng)，吸引其他地區(qū)的人口、勞動(dòng)力向沿線經(jīng)濟(jì)地帶聚集，促進(jìn)了人口、勞動(dòng)力由農(nóng)村向城鎮(zhèn)，由經(jīng)濟(jì)滯后向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移。

d、將促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)；公路建設(shè)項(xiàng)目促進(jìn)旅游資源開(kāi)發(fā)的效益，一是促進(jìn)原有旅游景點(diǎn)的效益增加二是促進(jìn)新旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)的效益。

3、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響社會(huì)進(jìn)步

a、將促進(jìn)區(qū)域生活水平的改善；公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在區(qū)域醫(yī)療、衛(wèi)生條件、文化娛樂(lè)活動(dòng)、城鎮(zhèn)化水平、收入水平和消費(fèi)水平等方面。

b、將促進(jìn)人們思想觀念的轉(zhuǎn)變公路項(xiàng)目的建設(shè)使地區(qū)之間 的往來(lái)更方便、經(jīng)濟(jì)、信息的交流加強(qiáng)，人們的思想觀念發(fā)生變化、生活效率提高，從而使公路沿線的社會(huì)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展。

c、將促進(jìn)區(qū)域出行的變化；出行變化反映了一個(gè)地區(qū)社會(huì)環(huán)境的改變，在一定程度上體現(xiàn)了社會(huì)發(fā)展水平，它是衡量公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)區(qū)域社會(huì)發(fā)展進(jìn)步影響程度的重要標(biāo)志之一。

4、公路項(xiàng)目的發(fā)展影響對(duì)外的聯(lián)系；

a、將促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展和對(duì)外投資，公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于改善投資環(huán)境，提高沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增加外商的投資力度有重要的影響，同時(shí)也間接影響對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

b、將促進(jìn)國(guó)際文化交流；公路項(xiàng)目的建成縮短了地區(qū)之間的時(shí)空距離，有利于科學(xué)技術(shù)的傳播和教育事業(yè) 的發(fā)展，有利于人們拓寬視野、深化認(rèn)識(shí)、轉(zhuǎn)變思維、積極參與國(guó)際國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從而引起國(guó)民生產(chǎn)總值的增加。

篇7

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸發(fā)展；效益研究

中圖分類號(hào)：F511文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過(guò)程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，面對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的深入研究，具有重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

1.對(duì)公路交通經(jīng)濟(jì)影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)主要是用公路交通行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)來(lái)衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)提供的是無(wú)形的服務(wù)，二者都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。二者在提供有形產(chǎn)品或無(wú)形服務(wù)的同時(shí)，本身也都創(chuàng)造了由勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營(yíng)業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對(duì)相關(guān)行業(yè)的促進(jìn)作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費(fèi)波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸會(huì)直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，從而使交通行業(yè)成為接納社會(huì)勞動(dòng)力的重要部門。

1.2公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進(jìn)而高度化（或高級(jí)化）。

公路建成后，將會(huì)引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進(jìn)一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過(guò)程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時(shí)間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對(duì)原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級(jí)演進(jìn)的過(guò)程。實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價(jià)值。

2.對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂微觀效益，是指?jìng)€(gè)別部門、個(gè)別單位、個(gè)別企業(yè)和個(gè)別項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)施投資兩個(gè)部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資區(qū)別于其他工業(yè)項(xiàng)目投資的重要特點(diǎn)。基礎(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門服務(wù)。城市軌道交通的費(fèi)用及效益分析主要通過(guò)分析它的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)分析的主要步驟有，收集各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計(jì)能力，預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)分析所需要的各項(xiàng)參數(shù)和確定計(jì)算條件，明確資金來(lái)源、借款條件、償還方式，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各項(xiàng)效益指標(biāo)。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂宏觀效益，是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的經(jīng)濟(jì)效益，也就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局來(lái)考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的宏觀經(jīng)濟(jì)效益一般是指建設(shè)項(xiàng)目在其投資修建過(guò)程中對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的直接或間接效益，以及項(xiàng)目建成通車之后，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大成績(jī)

運(yùn)輸路線不斷延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸布局有所改善，運(yùn)輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運(yùn)輸量日益增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)有了很大進(jìn)步，運(yùn)輸體制改革正穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷規(guī)范，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊(duì)伍壯大。

其中我國(guó)的交通運(yùn)輸線路從1980年的124.5萬(wàn)公里，2006年達(dá)到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.66萬(wàn)公里，比1980年增加43.7%；公路里程達(dá)到了345.7萬(wàn)公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無(wú)到有，達(dá)到4.53萬(wàn)公里。

3.2我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問(wèn)題

運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低，主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)準(zhǔn)備水平有待提高，同時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題愈來(lái)愈突出，交通運(yùn)輸體制改革有待深化。

我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)全球化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)已融入全球經(jīng)濟(jì)之中，對(duì)外貿(mào)易往來(lái)不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求；科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)；全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)要求交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運(yùn)輸需求量將不斷增加。

4.運(yùn)輸發(fā)展的改善和目標(biāo)

4.1完善交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，積極發(fā)展水運(yùn)，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)布局的方針，對(duì)未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)地區(qū)運(yùn)輸大通道的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國(guó)家、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強(qiáng)洲際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)。同時(shí)要注重加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國(guó)際旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。其中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)大宗散裝貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)

公路建設(shè)主要是完成國(guó)道主干線建設(shè)，加強(qiáng)西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級(jí)，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強(qiáng)化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強(qiáng)港口建設(shè)，大力加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)船隊(duì)建設(shè)。民航建設(shè)要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。管道建設(shè)要加強(qiáng)輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強(qiáng)城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實(shí)現(xiàn)如上目標(biāo)我們要實(shí)行積極的運(yùn)輸政策就必須實(shí)行積極地運(yùn)輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運(yùn)輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，制定和實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸裝備工業(yè)，加快人才隊(duì)伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等相互聯(lián)系的紐帶，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運(yùn)輸來(lái)做保障，對(duì)推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著重要的作用。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱國(guó)宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

篇8

一、社會(huì)經(jīng)濟(jì)類型的變化與運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)比較落后，生產(chǎn)方式主要是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性明顯，規(guī)模相對(duì)較小，所以在以農(nóng)業(yè)為第一生產(chǎn)力的時(shí)候，交通業(yè)的發(fā)展相對(duì)作用較小。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，生產(chǎn)方式從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)即工業(yè)產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)，這個(gè)時(shí)期第一產(chǎn)業(yè)所占的比重越來(lái)越小，第二產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中所占的比重越來(lái)越大，特別是隨著工業(yè)化發(fā)展的進(jìn)程，市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產(chǎn)、鋼鐵等一些大型建設(shè)方面，這些工業(yè)礦業(yè)的發(fā)展急需交通的運(yùn)輸對(duì)接。工業(yè)的發(fā)展當(dāng)然也包括輕工業(yè)的發(fā)展，輕工業(yè)憑借輕小的發(fā)展優(yōu)勢(shì)在各地迅速崛起，其對(duì)貨物的運(yùn)輸需求也在逐漸加強(qiáng)，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同時(shí)期，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求也是完全不同的，交通運(yùn)輸?shù)男问揭步?jīng)歷了翻天覆地的變化。工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度，當(dāng)然對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，經(jīng)歷了從以往的快速，到安全，到舒適方便的更高要求的變化，所以在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中要有相應(yīng)的交通體系作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心點(diǎn)對(duì)外輻射。

二、公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論基礎(chǔ)

1.中心輻射理論

弗里德曼的認(rèn)為，任何國(guó)家，任何地區(qū)都是由中心輻射周邊的發(fā)展空間模式組成。在不同資源，不同市場(chǎng)，以及周圍硬件軟件的發(fā)展中會(huì)存在不同程度的差異。在區(qū)域的發(fā)展中，如果一個(gè)地方的空間集聚效應(yīng)形成，就會(huì)形成強(qiáng)大的中心優(yōu)勢(shì)，其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中就會(huì)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這個(gè)區(qū)域就是經(jīng)濟(jì)的中心地帶。中心帶動(dòng)周邊，對(duì)于的薄弱地帶，經(jīng)濟(jì)的附屬關(guān)系就會(huì)很明顯的顯現(xiàn)出來(lái)。隨著中心輻射優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，空間結(jié)構(gòu)二元次模式，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的附帶作用就會(huì)越來(lái)越明顯。但隨著交通的不斷發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)展的不斷加快，這些中心地帶的優(yōu)勢(shì)也會(huì)越來(lái)越小，逐漸形成一體化發(fā)展的趨勢(shì)，會(huì)有中心向周邊擴(kuò)散發(fā)展的過(guò)程。在大陸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，交通運(yùn)輸是鏈接城市與農(nóng)村的重要工具，隨著道路的不斷擴(kuò)修發(fā)展，地區(qū)招商工作的不斷加大，這些都是帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。所以在經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展過(guò)程中，交通是必不可少的也是很重要的經(jīng)濟(jì)紐帶。

2.點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論

對(duì)于點(diǎn)到面，點(diǎn)到軸的發(fā)展，有理論認(rèn)為，交通的發(fā)展包括公路、鐵路、航空、河流等各個(gè)方面的建設(shè)上，都是連接一個(gè)點(diǎn)到一個(gè)面的流動(dòng)發(fā)展的過(guò)程。在生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本不斷降低的同時(shí)，會(huì)形成周邊地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在交通干線發(fā)展軸線上，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集中輻射地點(diǎn)，這些點(diǎn)軸發(fā)展的模式都得益于交通干線的發(fā)展。例如：我們熟知的公路旁邊的工業(yè)園、特色產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展都是集中在交通便利的主干線周圍，這充分說(shuō)明交通的發(fā)展對(duì)于帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是極其重要的。

3.區(qū)位發(fā)展理論

對(duì)于區(qū)位發(fā)展，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，工業(yè)區(qū)位的理論上增加了對(duì)于農(nóng)業(yè)區(qū)位的理論研究，是距離消費(fèi)遠(yuǎn)近決定的，這對(duì)于農(nóng)作物布局發(fā)展有著重要的影響因素。由于在交通運(yùn)輸方面產(chǎn)品生產(chǎn)產(chǎn)生的成本、運(yùn)輸?shù)某杀?、以及市?chǎng)交易的成本，這三個(gè)方面，運(yùn)輸?shù)某杀臼菦Q定農(nóng)業(yè)區(qū)位的比較重要的因素，也是直接影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。所以對(duì)于交通快捷的地區(qū)，就直接減少了成本的支出費(fèi)用，以及生產(chǎn)的時(shí)間成本，這些對(duì)于區(qū)位經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著不可估量的作用。

三、我國(guó)目前高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

高速公路的發(fā)展，始于五十年代，那時(shí)候主要以擴(kuò)建高速網(wǎng)絡(luò)為主，經(jīng)歷了兩個(gè)五年發(fā)展規(guī)劃。第二階段主要是在第三第四第五個(gè)五年規(guī)劃中開(kāi)始實(shí)施的。在我國(guó)的六十年代，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在完善擴(kuò)充高速網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，也提高了公路建設(shè)的質(zhì)量和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)高速公路發(fā)展的第三個(gè)階段主要是發(fā)展公路的等級(jí)和質(zhì)量。在進(jìn)入八十年代，隨著改革開(kāi)放的深入以及經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的高速事業(yè)進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，這個(gè)時(shí)期的公路發(fā)展主要集中在公路的質(zhì)量和等級(jí)方面上。

四、交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.交通的發(fā)展加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。公路的發(fā)展對(duì)于改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農(nóng)民增加收入創(chuàng)造了有力的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品走出去，高效的科技引進(jìn)來(lái)，進(jìn)一步的加快了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，加快了農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.加快發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展鋪設(shè)強(qiáng)快之路。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開(kāi)發(fā)，在吸引外來(lái)人員發(fā)展旅游的同時(shí)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐奈幕糜萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展。

篇9

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；區(qū)域因素

中圖分類號(hào)：F5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著很大的相關(guān)性，因此，本文對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的的區(qū)域影響因素做出較為細(xì)致的分析。

一，自然環(huán)境

自然環(huán)境是人類生活、生產(chǎn)及其發(fā)展的基礎(chǔ)，同樣也是交通建設(shè)與發(fā)展的必要條件。交通運(yùn)輸?shù)幕驹O(shè)施，如交通線路、車站、港口和機(jī)場(chǎng)等，都修建在一定的自然環(huán)境中各種交通工具，如火車、汽車、輪船和飛機(jī)等，也都在一定的地域空間行駛或飛行，所以自然環(huán)境狀況如何，必然影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和分布，只是其影響的性質(zhì)和程度隨著人類社會(huì)的進(jìn)步與生產(chǎn)力的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。就中國(guó)自然環(huán)境而言，其對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕幸韵聨追矫妗?/p>

(一)幅員范圍:我國(guó)陸地國(guó)土面積為960萬(wàn)平方公里，是世界上國(guó)土面積最大的國(guó)家之一。中國(guó)既是一個(gè)陸上大國(guó)，也是一個(gè)海洋大國(guó)，這為我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛在需求。

(二)地理位置:我國(guó)位于歐亞大陸東部，太平洋西岸。我國(guó)東部和東南部，可通過(guò)海上交通方便地與世界各主要國(guó)家相聯(lián)系，因此這里也成為我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與交往的主要門戶和通道，現(xiàn)已有90%左右的外貿(mào)貨物經(jīng)這里外運(yùn)。

(三)自然條件:包括地形、地貌、水文和工程地質(zhì)等等自然要素。它們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴?。可以?duì)交通網(wǎng)構(gòu)成、線路走向與徑路與線網(wǎng)密度和分布格局等產(chǎn)生影響。

二，自然資源

自然資源是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯菨撛诘?，但一?jīng)開(kāi)發(fā)利用，除部分就地加工消耗外，其余均形成外運(yùn)量，從而也對(duì)交通運(yùn)輸提出需求，甚至還對(duì)交通線路的興建與布局產(chǎn)生影響。自然資源種類很多，對(duì)交通運(yùn)輸具有重要意義的是那些可行成大運(yùn)量或較大運(yùn)量的自然資源，如煤、石油、天然氣、鐵礦、磷礦、鋁土礦·鉀鹽礦、硫鐵礦和森林等。

(一)資源保證程度對(duì)外貿(mào)運(yùn)量和對(duì)外交通發(fā)展的影響。資源保證程度是資源滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要程度，它的余缺，通常都將影響到外貿(mào)的進(jìn)出運(yùn)量，以及對(duì)外交通線的相應(yīng)建設(shè)布局，因此兩者之間存在著某種潛在的內(nèi)在關(guān)系。

(二)資源的分布特點(diǎn)對(duì)運(yùn)量和交通干線網(wǎng)分布格局的影響。我國(guó)自然資源的分布一般都具有明顯的相對(duì)集中性。它們絕大多數(shù)都處在我國(guó)北部和西部。而其消費(fèi)或加工地的地理分布卻相當(dāng)廣泛，其中又相對(duì)集中在我國(guó)東部和南部沿一帶。因而，必然形成潛在的大量貨運(yùn)量，隨著它們的開(kāi)發(fā)，會(huì)給交通運(yùn)輸造成很大的影響;而這些資源產(chǎn)品的流向，對(duì)我國(guó)交通干線網(wǎng)的分布格局也有重大影響，例如我國(guó)交通網(wǎng)中，貨流密度大或較大的交通干線，有很大部分的走向都同這些資源產(chǎn)品的流向一致或相似。

三，人口和城市

人口是客運(yùn)形成的基本條件，人口的數(shù)量對(duì)客運(yùn)量來(lái)說(shuō)，是一個(gè)最基本的因素。另外人口既是消費(fèi)者，又是生產(chǎn)者，從而也必將產(chǎn)生一定的貨運(yùn)量。所以人口同交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，客觀上存在有一定的內(nèi)在關(guān)系。人口的多少及年齡和職業(yè)的構(gòu)成等特征，也將影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平和結(jié)構(gòu)。

城市是非農(nóng)業(yè)人口為主的居民點(diǎn)，第二、三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，人口密度也大，同時(shí)又是一定地域范圍內(nèi)政治、經(jīng)濟(jì)與文化的中心，同所影響的地區(qū)聯(lián)系緊密，因而它對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊戇h(yuǎn)大于非城市地區(qū)。再?gòu)穆肪W(wǎng)上看，城市往往又是多條交通線路的交匯處，為不同層次交通結(jié)點(diǎn)或樞紐的所在地，同時(shí)不少城市還是各種交通航班或運(yùn)輸車次線路的起訖點(diǎn)，所以城市在整個(gè)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中也起著相當(dāng)重要的連接與溝通作用。

四，工業(yè)發(fā)展與布局

現(xiàn)代的各種運(yùn)輸方式，是隨著近代西方工業(yè)革命和蒸汽機(jī)的出現(xiàn)才一逐漸形成與發(fā)展起來(lái)的，現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)是機(jī)器大生產(chǎn)，規(guī)模大，商品率高，則工業(yè)的原料、燃料和產(chǎn)品的運(yùn)量都很大。在我國(guó)這部分運(yùn)量已占到全國(guó)貨運(yùn)總運(yùn)量的85%左右，從而工業(yè)成為我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展與布局的主要基礎(chǔ)和依據(jù)。工業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴?，主要有以下幾方?

(一)工業(yè)發(fā)展的規(guī)模對(duì)交通運(yùn)輸總體發(fā)展水平的影響:由于工業(yè)品貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)量的絕大部分，因此工業(yè)發(fā)展規(guī)模對(duì)交通運(yùn)輸?shù)目傮w發(fā)展水平影響也較大。

(二)工業(yè)分布及其產(chǎn)品的產(chǎn)銷聯(lián)席對(duì)交通網(wǎng)分布格局的影響:我國(guó)各地工業(yè)的發(fā)展條件互不相同，工業(yè)的發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)也有很大的差別，所以工業(yè)在各地分布也不均衡。我國(guó)能源與原材料工業(yè)，多集中在北部和西部;而我國(guó)加工業(yè)，特別是輕紡工業(yè)、機(jī)械和電子工業(yè)，又大分布在我國(guó)的東部和南部。于是能源與原材料工業(yè)產(chǎn)品便大量地從西部流向東部和由北流向南部，而加工業(yè)產(chǎn)品的主要流向，則大體相反。在這種情況下，則需要修建走向和運(yùn)輸能力相適應(yīng)的交通線路。由于這些線路貨物流量大，建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)也高，從而構(gòu)成了我國(guó)主要交通干線和整個(gè)交通網(wǎng)骨架的重要組成部分。

(三)工業(yè)結(jié)構(gòu)與生產(chǎn)形成對(duì)交通運(yùn)輸規(guī)模及其部門結(jié)構(gòu)的影響:一定工業(yè)產(chǎn)值所形成的貨運(yùn)量，是隨著工業(yè)部門和工業(yè)產(chǎn)品的不同而又很大的差別，因此工業(yè)部門結(jié)構(gòu)不同的地區(qū)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懸膊灰粯印?/p>

五，區(qū)域發(fā)展政策

區(qū)域政策是中央和地方政府為了調(diào)整地區(qū)間發(fā)展?fàn)顟B(tài)、差異和分布而制定的對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程施加影響的政策和措施。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)家提出了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，即繼續(xù)推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進(jìn)中部地區(qū)崛起，鼓勵(lì)東部地區(qū)率先發(fā)展，形成分工合理、特色明顯、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)各地區(qū)共同發(fā)展。根據(jù)我國(guó)“十五”地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略以及各地區(qū)的具體情況，本文認(rèn)為目前我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是一種基于區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的非平衡增長(zhǎng)戰(zhàn)略，即在東部和中部實(shí)行交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展“同步型”的發(fā)展戰(zhàn)略，在西部實(shí)行交通運(yùn)輸“適度超前”的發(fā)展戰(zhàn)略，以促進(jìn)西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高我國(guó)整體交通運(yùn)輸發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

篇10

主要目標(biāo)：以成都，重慶為總樞紐建設(shè)多層次的交通體系，可以把三棲路線有機(jī)的結(jié)合成整體的交通網(wǎng)絡(luò)，形成各層次不同的調(diào)通布局，1、從成渝內(nèi)部來(lái)看，形成便捷的快速網(wǎng)路，諸如四川第一條高速公路―成渝高速，然后成渝動(dòng)車再到現(xiàn)在的成渝客專高鐵，兩個(gè)核心成都的距離時(shí)間逐漸縮短逐漸便捷。2、對(duì)外來(lái)看，因?yàn)榻鼛啄甑母咚俚钒l(fā)展，建立起了與長(zhǎng)三角，珠三角，京津，武漢，長(zhǎng)沙更加密切的聯(lián)系，未來(lái)伴隨的成西，渝貴高鐵貫通，也西安，貴陽(yáng)聯(lián)系也會(huì)更加密切。3、以成都“航空第四城”的優(yōu)勢(shì)，重慶處于長(zhǎng)江的優(yōu)勢(shì)，打通各大西方發(fā)達(dá)國(guó)家的道路，還可以利用地處西南的地理優(yōu)勢(shì)。

基本目標(biāo)：形成全方位的對(duì)外綜合交通體系，打通經(jīng)濟(jì)帶出海通道，徹底改善向東通道不暢的現(xiàn)狀，強(qiáng)化與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、隴海一蘭新線經(jīng)濟(jì)帶、南一貴一昆經(jīng)濟(jì)區(qū)、泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的區(qū)際交通聯(lián)系；建立成都、重慶兩市間的快速軌道交通和高速公路走廊，在兩大中心城市間形成密切的社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快其一體化發(fā)展進(jìn)程；以成都，重慶為中心，形成城郊快速交通體系。

一、協(xié)調(diào)發(fā)展的形式分析

（一）交通運(yùn)輸是成渝經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的基礎(chǔ)條件

隨著西部大開(kāi)發(fā)的深入，帶動(dòng)了西南地區(qū)內(nèi)外客運(yùn)和貨運(yùn)的迅速增長(zhǎng)，成渝經(jīng)濟(jì)圈的農(nóng)業(yè)，工業(yè)，人口流動(dòng)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有較高的依賴。成渝經(jīng)濟(jì)圈作為西部地區(qū)的中心，其交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和完善對(duì)于促進(jìn)整個(gè)西部地區(qū)對(duì)內(nèi)和對(duì)外人員物資流動(dòng)，滿足全省人民和周邊地區(qū)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，具有重要的戰(zhàn)略意義。

（二）交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善是成渝經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的途徑

目前，成渝經(jīng)濟(jì)圈的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然處于沿交通干線向兩個(gè)大城市集中集聚的趨勢(shì)，在自然資源、政策體制、地理環(huán)境等因素不可能在短期內(nèi)發(fā)展改變的前提下，加強(qiáng)對(duì)周邊地區(qū)交通運(yùn)輸通道的建設(shè)，完善連接周邊大城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)成都和重慶兩個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)核心對(duì)其他地區(qū)的輻射領(lǐng)航作用，促使沿交通的方向進(jìn)行合理的發(fā)展，將是解決全省乃至其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)和健康發(fā)展的根本途徑。

（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)對(duì)成渝經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義

交通運(yùn)輸在區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系中在是具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，其優(yōu)先發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有承前啟后的作用，如果交通運(yùn)輸發(fā)展落后將扭曲。目前，成渝地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和周邊長(zhǎng)江三角和珠江三角還有落差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)振興仍然受到運(yùn)輸?shù)闹萍s；此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)會(huì)帶動(dòng)鋼鐵、水泥、建材、機(jī)械、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其投資拉動(dòng)是應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重要手段，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)體制改革和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)促進(jìn)成渝經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)振興具有深遠(yuǎn)的意義。

二、優(yōu)化與發(fā)展對(duì)策

（一）完善成渝城市群綜合交通運(yùn)輸―經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)硬件設(shè)施

成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)框架己初步建成公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)、民航和管道五種運(yùn)輸方式相結(jié)合的綜合運(yùn)輸體系。其中，公路運(yùn)輸方式居主導(dǎo)地位，其次是鐵路，內(nèi)河運(yùn)輸、航空運(yùn)輸是重要補(bǔ)充，總體來(lái)看，成渝地區(qū)的內(nèi)外交通已形成較為完整的體系。但成渝地區(qū)的交通運(yùn)輸硬件設(shè)施等級(jí)不高，數(shù)量不多，密度不大，并不能完全滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

（二）加強(qiáng)成渝城市群綜合交通運(yùn)輸―經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)軟件保障措施

重慶、成都兩個(gè)超大城市是成渝城市群的中心，只有合理的使兩個(gè)城市的作用發(fā)揮到其功能和作用，才可以建設(shè)成中國(guó)的西部中心和中國(guó)最有能力的城市經(jīng)濟(jì)群。但重慶直轄后，成渝兩個(gè)核心城市的聯(lián)系開(kāi)始慢慢得趨于弱勢(shì)。在城市功能定位上出現(xiàn)了趨同現(xiàn)象，均稱為是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”。并且兩個(gè)核心城市的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸激烈起來(lái)，各方產(chǎn)品也越來(lái)越難進(jìn)入各自的市場(chǎng)。都市發(fā)展的空間方向也偏離成渝城市群主軸。為了不使惡性競(jìng)爭(zhēng)和為了GDP而GDP出現(xiàn)，應(yīng)該著重發(fā)揮兩個(gè)核心城市的合力，帶動(dòng)其他城市融入這兩個(gè)城市，就必須建設(shè)一個(gè)能夠使兩個(gè)成渝城市簽手合作能夠有效的協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)構(gòu)，比如像大的就是歐洲的歐盟。其實(shí)可以嘗試一下使行政一體，兩個(gè)城市政府互相監(jiān)督，與社會(huì)發(fā)展保持一致性，以科學(xué)發(fā)展觀的角度建設(shè)軟件保障設(shè)施從而完善成渝城市群的交通運(yùn)輸，兩個(gè)城市政府可以協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，基礎(chǔ)建設(shè)，財(cái)政金融，這樣才能使節(jié)約成本，避免浪費(fèi)，使以交通運(yùn)輸為基礎(chǔ)讓成渝城市群發(fā)展越來(lái)越富強(qiáng)。