導語：如何才能寫好一篇交通與經濟發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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    1.1公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)綜合評價指標的選取

    公路交通與區(qū)域經濟是兩個復雜的非線性系統(tǒng),選取指標時參考大量文獻資料和數(shù)據,綜合了孫雪花[4]的湖南省公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)協(xié)調發(fā)展評價指標體系,李文靜等[5]的甘肅省公路交通與社會經濟發(fā)展協(xié)調發(fā)展評價指標體系,王占中等[6]的公路運輸與國民經濟適應性評價指標體系,依據河南省情及科學性、系統(tǒng)性和可控性等原則建立了適合本省的公路交通與區(qū)域經濟評價指標體系(如表1所示)。

    1.2評價指標權重及綜合發(fā)展水平的確定

    設公路交通系統(tǒng)S1、區(qū)域經濟系統(tǒng)S2在時間點t的發(fā)展水平的綜合評價函數(shù)分別為F1(t,x)和F2(t,y),其中x、y分別為系統(tǒng)S1、S2的特征向量。指標權重ωj的確定采用熵值客觀賦權法,它根據來源于客觀環(huán)境的原始信息,通過分析各指標之間的關聯(lián)程度及各指標所提供的信息量來確定指標的權重,從而在一定限度上避免了主觀因素帶來的偏差。

    2公路交通與區(qū)域經濟耦合協(xié)調度的理論與模型

    2.1公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)的耦合關系

    公路交通與區(qū)域經濟兩個系統(tǒng)之間存在著密切的耦合關系:一方面,公路交通有力地確保國民經濟和社會生活的有序進行;另一方面,社會經濟的發(fā)展需要公路運輸予以基礎性支持。公路交通與區(qū)域經濟在多方位、多層次存在著互動作用,在一定條件下,兩系統(tǒng)之間可以形成相輔相成的正反饋循環(huán),使雙方共同向更高水平協(xié)同發(fā)展。由此,可將公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)的耦合關系定義為公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經濟系統(tǒng)之間在良性互動下的相互依賴、相互協(xié)調以及相互促進的動態(tài)關聯(lián)關系。

    2.2耦合協(xié)調度計算

    公路交通與區(qū)域經濟耦合度是指公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)以及系統(tǒng)的各元素之間相互作用、相互依賴以及相互影響的總強度;定量測度這兩個系統(tǒng)的耦合度,可以反映公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)的耦合協(xié)調發(fā)展狀況。

    2.3評價標準

    若F1(t,x)>F2(t,y),則為區(qū)域經濟發(fā)展滯后型;若F1(t,x)<F2(t,y),則為公路交通發(fā)展滯后型。公路交通與區(qū)域經濟協(xié)調度數(shù)值及其對應的協(xié)調程度,具體評價標準見表2[10]。耦合協(xié)調度值D∈[0,1],當D=1時,耦合度值最大,公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)之間或兩系統(tǒng)內部要素之間達到良性共振耦合,兩系統(tǒng)將向新的有序結構發(fā)展;當D=0時,耦合協(xié)調度極小,公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)之間或兩系統(tǒng)內部要素之間處于無關狀態(tài),兩系統(tǒng)將向無序狀態(tài)發(fā)展。當0<D≤0.3時,公路交通與區(qū)域經濟處于較低水平的耦合階段;當0.3<D≤0.5時,公路交通進入快速發(fā)展時期,急需大量資源和資金,區(qū)域經濟尚不能完全承擔;當0.5<D≤0.8時,公路交通與區(qū)域經濟發(fā)展進入磨合階段,區(qū)域經濟中相當多的發(fā)展資金注入公路交通,公路交通與區(qū)域經濟開始良性耦合;當0.8<D<10時,公路交通與區(qū)域經濟在量、質兩個方面得到很大發(fā)展,公路交通與區(qū)域經濟相得益彰、互相促進。

    3實證研究

    3.1指標及權重

    本文采用河南省公路交通和區(qū)域經濟的數(shù)據為實例,數(shù)據來源于《河南統(tǒng)計年鑒2012》,2011年全年公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)綜合評價指標數(shù)據如表3、表4所示。

    3.2河南省公路交通與區(qū)域經濟發(fā)展水平及耦合度分析

    根據公路交通—區(qū)域經濟系統(tǒng)評價體系和耦合協(xié)調度模型,在河南省范圍內分別計算出不同省轄市的公路交通與區(qū)域經濟系統(tǒng)綜合評價指數(shù)和耦合協(xié)調度值。由表6、圖1、圖2可知,河南省各地區(qū)公路交通系統(tǒng)與區(qū)域經濟系統(tǒng)協(xié)調度均不高于初級協(xié)調狀態(tài),耦合協(xié)調度水平較低。鄭州市公路交通綜合發(fā)展指數(shù)為0.61,區(qū)域經濟綜合發(fā)展指數(shù)為1,耦合協(xié)調度為0.624,處于初級協(xié)調狀態(tài),為最高水平;濟源市公路交通綜合發(fā)展指數(shù)為0.0517,區(qū)域經濟綜合發(fā)展指數(shù)為0.30085,耦合協(xié)調度為0.2497,處于中度失調狀態(tài),為最低。河南省18個省轄市中交通與區(qū)域經濟耦合協(xié)調度地區(qū)差異明顯。河南省全省的交通與區(qū)域經濟耦合協(xié)調度地區(qū)分布與區(qū)域經濟發(fā)展水平存在很大的空間對應關系,即交通、經濟化水平高的城市的耦合協(xié)調度較高,而交通、經濟化水平相對較低的耦合協(xié)調度也較低。全省的各個公路交通與區(qū)域經濟的協(xié)調程度分為四類,鄭州處于第一陣營,是初級協(xié)調狀態(tài),濟源市是中度失調狀態(tài),其他城市均為瀕臨失調或輕度失調狀態(tài)。

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關鍵詞：公路交通；區(qū)域經濟；發(fā)展

我國經濟的發(fā)展離不開公路交通的發(fā)展，由于我國幅員遼闊，面積廣大。所以，在很多內陸地區(qū)鐵路交通無法直接到達的地區(qū)，公路就成了唯一連接外部的通道，實現(xiàn)了與外界的交通運輸。不同的區(qū)域經濟發(fā)展情況對于公路交通發(fā)展水平的要求也是不一樣的，如果一個地區(qū)的公路交通能夠適應區(qū)域的經濟發(fā)展需求，那么將對區(qū)域經濟的發(fā)展具有促進的作用，反之，如果一個地區(qū)的公路交通發(fā)展水平與區(qū)域經濟發(fā)展的水平不一致的話，則會成為區(qū)域經濟發(fā)展的制約的瓶頸，對經濟的發(fā)展起到消極的作用，所以我們要正確的認識公路交通與區(qū)域經濟發(fā)展之間的關系，使之能夠協(xié)調發(fā)展，同時促進我國的經濟更好、更快的向前發(fā)展進步。

1 探討公路交通與區(qū)域經濟發(fā)展的意義

1.1 能夠提高區(qū)域競爭力

區(qū)域競爭力就是一個地區(qū)在發(fā)展的過程中，對資源的掌握和控制，以及在一定的外部環(huán)境的條件下能夠使之變?yōu)樨敻?，使區(qū)域內的人民的生活水平能夠進一步的提高。公路交通的運輸恰好就能夠滿足區(qū)域要提高競爭力的一切必要條件，通過公路交通的連接，使各個地區(qū)與地區(qū)之間可以有相互的經濟與貿易的往來，使各個地區(qū)的優(yōu)勢產品能夠通過公路交通運輸?shù)男问竭M行流通。

1.2 這是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和市鼉濟的開放性所要求的

區(qū)域的公路交通狀況和經濟的結構等等因素，都會在很大的程度上制約著區(qū)域經濟的發(fā)展，也正是這些相關的因素決定和影響著區(qū)域經濟分布格局的形成，以及其發(fā)展的特征。所以，一個區(qū)域在發(fā)展的過程中就要對區(qū)域內的生產要素進行合理有效的資源配置，也要搞好區(qū)域與區(qū)域之間的協(xié)調與合作，最終達到實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。另外，我國的社會主義市場經濟是一個開放的經濟體系，這就要使區(qū)域融入到現(xiàn)代化的大生產當中去，需要加強區(qū)域與外部市場之間的交流與溝通，在市場競爭中發(fā)揮出區(qū)域的競爭優(yōu)勢。要想將這些要素自由的在區(qū)域與區(qū)域之間進行流通與競爭，公路交通的運輸是必不可少的，所以說，公路交通對于區(qū)域經濟發(fā)展的意義是十分重大的，是可持續(xù)發(fā)展和市場經濟的開放性所要求的。

1.3 公路交通運輸對于與區(qū)域經濟增長具有促進作用

交通公路運輸基礎設施的建設具有投資的效應，對于區(qū)域內的公路運輸行業(yè)以及相關的行業(yè)具有拉動的作用。當公路交通基礎設施完成之后，會產生直接促進區(qū)域經濟增長的積極作用。隨著公路交通基礎設施的不斷完善，能夠通過降低運輸成本和減少交易的空間成本來促進與區(qū)域經濟之間的聯(lián)系和發(fā)展。通過公路交通的運輸，能夠將區(qū)域之間空間距離縮小，把不同的區(qū)域經濟有機的結合在一起。

2 公路交通對于區(qū)域經濟發(fā)展的影響

2.1 能夠促進城市的發(fā)展，加速城市化進程

隨著我國經濟的發(fā)展，對于公路交通的需求也就逐漸增大，在公路交通等的基礎設施建設的時候，就加速了農村剩余勞動力的轉移，通過對產業(yè)結構和就業(yè)結構的調整，這樣就可以把農民從小農經濟中吸引出來，實現(xiàn)了大規(guī)模的轉移，通過這樣的形式促進了城市的發(fā)展，使城市化進程不斷的加快。在農村，公路交通的建設也使農村經濟由傳統(tǒng)的農業(yè)向著以市場為導向的高附加值的農業(yè)上轉變，通過公路，使城鄉(xiāng)能夠一體化建設，這樣就縮短了城鄉(xiāng)之間的差距。促進農村地區(qū)的城鎮(zhèn)化建設，以及地區(qū)經濟之間的平衡發(fā)展。在我國的國情中還存在著“三農”問題，交通公路的建設還能夠積極的促進“三農”問題的解決，吸引更多的企業(yè)在農村城鎮(zhèn)地區(qū)進行投資，促進其經濟的發(fā)展，提高人民的生活質量。

2.2 能夠促進沿線地區(qū)產業(yè)結構的調整

公路交通建設的目的就是連接公路沿線的各個城市與地區(qū)之間的聯(lián)系和往來，促進它們之間相互的經濟與政治、文化的交流。隨著公路交通建設事業(yè)的不斷發(fā)展，不僅是在第一產業(yè)和第二產業(yè)上對區(qū)域的經濟有著舉足輕重的作用，更是促進了我國第三產業(yè)的不斷發(fā)展與壯大。這些產業(yè)的發(fā)展都與公路交通建設的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。以旅游業(yè)為例：快捷便利的公路交通是旅游業(yè)能夠順利發(fā)展的前提，如果一個地區(qū)擁有一處人文環(huán)境和自然環(huán)境都十分適合游玩和觀賞的地方，那么這個地區(qū)就會大力的發(fā)展其旅游行業(yè)，因為通過旅游等的相關產業(yè)能夠給地區(qū)帶來豐厚的經濟效益。這就需要在通往景點的道路上有著順暢的交通環(huán)境，如果不能順利的到達，而在路途上需要顛簸的話，那么無論景色再怎么好也都是沒有用的，不能夠吸引到足夠多的人群前來進行投資與建設。

2.3 對于沿線生態(tài)環(huán)境的消極影響

雖說公路交通的建設對于區(qū)域經濟得發(fā)展有著十分重要的作用，這也是不能否定的一點。但是在公路交通建設的時候，仍然存在著一些缺陷。比如：在進行設計規(guī)劃的階段沒能很好的對實地進行考察，路線的不合理等情況也時有發(fā)生。明顯的一點就是對于公路交通沿線的生態(tài)環(huán)境的破壞上，因為很多的公路在建設初期的地方是沒有被開發(fā)過的，完全就是一塊原始的自然的土地，那么，公路交通的建設勢必會造成這些土地被占用，對于沿線的生態(tài)環(huán)境也會造成一定的影響。如果沿線經過了森林、古跡等這樣的地區(qū)，就更是對我國的經濟的嚴重損失。在影響著植物和自然的環(huán)境的變化的同時，在這片土地上生存的動物們的環(huán)境也同樣會受到破壞，沒有了棲身之地，它們面臨的只有滅亡.另外，公路交通的建設占用了大量的土地資源，這樣就難免會對農業(yè)的耕地造成影響使我國的耕地面積逐年的減少，不利于我國農業(yè)的發(fā)展。所以，我們不能再一味的追求經濟效益，建設公路交通的時候對我們的生態(tài)也造成著破壞，這樣是得不償失的。

3 結語

公路交通的建設與發(fā)展與區(qū)域經濟的之間的發(fā)展與建設是密不可分的。但是公路交通建設也在積極和消極的兩個方面都對區(qū)域經濟的發(fā)展起著不同的作用，我們要能真正的認識到公路交通與區(qū)域經濟之間存在的一系列的聯(lián)系，在今后不斷的發(fā)展與建設中總結經驗，不斷的改進，使公路交通能夠更好的為區(qū)域經濟的發(fā)展貢獻出一份力量。只有我國每一個區(qū)域的經濟都發(fā)展壯大了，我國的整體經濟水平才能夠提升上來，通過公路交通與區(qū)域經濟之間的協(xié)調可持續(xù)的發(fā)展，為我國的人民創(chuàng)造出一個更加美好、更加富裕的新的生活，讓國家的發(fā)展更加的協(xié)調，縮小貧富差距。建立起安全、高效、完備的公路交通體系，使得區(qū)域經濟能夠正常健康的發(fā)展。

參考文獻

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隨著我國經濟社會的不斷發(fā)展，城市公共交通建設日趨完善，人們出行環(huán)境更加方便、快捷，而城市公共交通體系的完善，更帶動了沿線商業(yè)、住房等一系列產業(yè)的興起，并直接刺激群眾消費，促進城市經濟的增長。

關鍵詞：

城市公共交通；經濟發(fā)展；關系

城市公共交通是城市交通的重要組成部分，是城市經濟發(fā)展的動脈，與人民群眾日常出行息息相關，對城市經濟、社會等方面的發(fā)展起著至關重要的作用。

一、城市公共交通對經濟發(fā)展的促進作用

（一）直接帶動道路沿線經濟發(fā)展城市公共交通的建設，由于其樞紐站和?？空军c的設置，必然要求周邊基礎設施及相關行業(yè)與其配套，直接帶動了道路沿線餐飲、服裝、商業(yè)、娛樂甚至住房等產業(yè)的興起，特別是軌道交通的建設，對住房消費的刺激最為明顯，直接影響沿線住宅的售價，甚至新樓盤的崛起，整體上促進城市經濟的發(fā)展。

（二）提高能源利用率，降低經濟成本隨著生活水平的不斷提高，私家車已逐漸走進人們的生活，而大量的私家車在方便群眾出行的同時，帶來的卻是能源的極度消耗以及資金的浪費，能源就是金錢，節(jié)約能源已成為當今社會迫在眉睫的問題。而目前城市公共交通，多數(shù)采用的是電力、油電混合、可再生資源等低成本、高清潔的能源，在節(jié)約能源、提高資源利用率、降低經濟成本方面有著不可小覷的貢獻。

（三）延長道路使用壽命，降低維護資金私家車的迅猛發(fā)展，對城市道路建設標準、通行環(huán)境提出了新的挑戰(zhàn)，交通擁堵現(xiàn)象屢見不鮮，道路使用年限逐年縮短，后期養(yǎng)護資金持續(xù)攀升，交通建設投入逐年加大，這些勢必會為城市的經濟發(fā)展增加負擔。便捷的城市公共交通體系的形成，將使更多的人加入到乘坐公交的行列，而公共交通的大容量特性，必將有效緩解交通壓力，延長公路使用壽命，減少道路后期的維修保養(yǎng)費用，推動城市的經濟建設。

（四）降低居民出行成本，刺激消費增長城市公共交通系統(tǒng)以其得天獨厚的價格優(yōu)勢，成為大多數(shù)市民出行的首選，尤其是城鄉(xiāng)公交一體化的實施，廣大農民的出行成本極大降低，農民群眾開始走出村莊、走進城市，極大地促進了城市服裝、餐飲等服務業(yè)的發(fā)展。與此同時，城市居民也開始到農村觀光、旅游，帶動農村旅游業(yè)、餐飲業(yè)的飛速發(fā)展，城市整體消費水平得到提升，經濟發(fā)展更為活躍。

（五）增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，促進群眾增收城市公共交通的發(fā)展壯大，將直接增加諸如駕駛員、售票員、乘務員、后勤保障人員等崗位的就業(yè)機會，其中，以地鐵和輕軌的效應更為突出，據有關數(shù)據顯示，每公里地鐵正常營運需配備工作人員60~80名。與此同時，公共交通的發(fā)展還將間接帶動餐飲、商品零售業(yè)、娛樂業(yè)等配套服務行業(yè)的人員需求，增加就業(yè)崗位，促進人民增收，推動經濟發(fā)展。

（六）節(jié)約人力資源成本，創(chuàng)造更大價值人力資源是一種重要的資源，在經濟發(fā)展中起著越來越重要的作用。隨著城市交通壓力的增大，道路交通擁堵嚴重，時間和金錢嚴重浪費，城市公共交通的大力發(fā)展，將有效地緩解道路交通通行環(huán)境，大大縮短人們的出行時間，使人們有更多的時間用于工作、學習和休息，促使同樣的人力資源創(chuàng)造更多的社會、經濟價值，為城市經濟發(fā)展做出更多的貢獻。

二、城市經濟發(fā)展對公共交通的帶動作用

（一）更多的資金投入，保障公共交通持續(xù)發(fā)展隨著城市經濟的發(fā)展，政府會將更多的重點轉移到民生服務上來，而民生服務主要以構建完善的基本公共服務體系為主，城市公共交通的完善發(fā)展則是其中一個重要的內容。城市經濟發(fā)展了，政府才有更多的資金完善公共交通設施、規(guī)劃公共交通線路、提供公共交通服務、改善公共交通服務人員的待遇，這些項目的不斷完善，必將促使城市公共交通向更加長遠的方向發(fā)展。

（二）更多的服務需求，促使公共交通良性發(fā)展城市經濟的不斷發(fā)展，促使城市教育、文化、娛樂、商業(yè)等各個方面蓬勃發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，使得居民的出行需求越來越強，與此同時，服務提供方對公共交通的需求愿望也越來越高，這都必然促使城市公共交通進一步擴大服務范圍、科學規(guī)劃線路、合理設置站點、提升服務質量，推動城市公共交通向更加科學合理的方向發(fā)展。

（三）更多的人文需求，確保公共交通健康發(fā)展隨著城市經濟的發(fā)展，人們在追求物質水平提高的同時，將更加注重資源節(jié)約型、環(huán)境友好型城市的建設，人們的生態(tài)城市意識逐漸增強，“城市發(fā)展，公交先行”的理念將更加深入人心，公交出行將成為居民出行的主要方式，與此相適應的公共交通政策法規(guī)、資金支持、補貼機制、票價優(yōu)惠、基礎設施投入等相關內容將逐漸完善，城市公共交通運行軟環(huán)境逐漸優(yōu)化，確保城市公共交通向更加健康的方向發(fā)展。

三、結論

城市公共交通的發(fā)展，在方便居民出行的同時，帶動了道路沿線經濟的發(fā)展，促進了城區(qū)和城郊居民的交流，增加了就業(yè)崗位，促進了居民增收，刺激了消費增長，整體上促進城市經濟更加繁榮。與此同時，城市公共交通的大力發(fā)展，還對提高能源利用率、緩解城市交通壓力、延長道路使用壽命、降低道路養(yǎng)護成本起到了積極作用，對城市經濟發(fā)展的作用不容小覷。另一方面，隨著城市經濟的不斷發(fā)展，必然導致城市原有的公共交通不能滿足更多的人流需求，必須要求城市公共交通體系更加完善，促使城市公共交通向更高層次的方向發(fā)展。

參考文獻：

[1]顧尚華.優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要性[J].交通與運輸,2008(01).

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關鍵詞：區(qū)域經濟發(fā)展；交通運輸體系；一體化

近年來，不斷深化的國際分工和持續(xù)加強的經濟全球化使區(qū)域一體化成為世界經濟發(fā)展的趨勢，很多國家在區(qū)域經濟的發(fā)展和區(qū)域競爭力的提升上都將區(qū)域一體化作為主要策略。在區(qū)域經濟發(fā)展中，交通運輸發(fā)揮著極其重要的作用，這就要求交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展速度能夠很好地適應區(qū)域經濟發(fā)展的速度。過于滯后或超前發(fā)展的交通運輸都會對區(qū)域經濟的發(fā)展造成阻礙。在區(qū)域經濟大系統(tǒng)中，交通運輸作為一個子系統(tǒng)，緊密聯(lián)系著區(qū)域經濟，兩者不但相互制約，而且相互促進。想要促進區(qū)域一體化發(fā)展，區(qū)域交通運輸一體化成為客觀基礎和必然要求。

一、區(qū)域經濟發(fā)展及交通運輸體系一體化的概況

（一）區(qū)域經濟

所謂的區(qū)域經濟，主要是指外部環(huán)境和內部因素在相應的區(qū)域內相互作用，在經濟發(fā)展的過程中所出現(xiàn)的生產綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是指在經濟發(fā)展中各個要素及與其密切結合的區(qū)域發(fā)展實體。區(qū)域經濟作為綜合性的地理概念，可以將各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況充分反映出來，特別是表現(xiàn)為能否合理的利用土地以及礦物等資源，科學性與經濟效益能否通過合理布局地區(qū)之間的生產力使其融為一體。一般情況下，單一的經濟指標是無法完全表現(xiàn)出區(qū)域經濟發(fā)展所取得的成果，進行思量時需要全方位進行，確保社會經濟發(fā)展的總體效益能夠有效結合地區(qū)性的生態(tài)效益。從目前我國經濟發(fā)展情況來看，大多數(shù)地區(qū)需要考慮以下幾點：一是對國家經濟中地區(qū)經濟所扮演的角色以及其作用進行深入分析；二是分析其發(fā)展規(guī)模和速度是否符合當?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀；三是分析方案是否能夠對當?shù)氐淖匀毁Y源進行合理利用，或者在環(huán)境保護中發(fā)揮重要作用；四是分析其協(xié)調作用是否得到充分發(fā)揮，能否使整個區(qū)域經濟發(fā)展水平得到進一步提高；五是對基礎設施的適應。

（二）交通運輸?shù)陌l(fā)展密切聯(lián)系著人類文明的發(fā)展

交通運輸在人類生活和獲得生產資料的活動中起到了至關重要的作用?？焖侔l(fā)展的社會經濟逐漸形成了一體化的區(qū)域交通運輸體系。各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限需要通過區(qū)域經濟一體化的發(fā)展目標來打破，按照一體化交通運輸體系結構的相關要求，能夠統(tǒng)一規(guī)劃交通資源，使組織與協(xié)調工作保持合理性，從而確保區(qū)域內交通運輸體系運轉正常，同時創(chuàng)造便利條件使交通資源得到合理利用。與此同時，可以使交通運輸需求的各類條件得到滿足，從而進一步提高區(qū)域交通運輸體系整體效益。從區(qū)域一體化的交通運輸體系的實際情況來看，具有以下四方面的特征：一是在交通運輸體系中，區(qū)域經濟一體化作為重要載體，發(fā)展方向和總體規(guī)劃的制定需要與區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準相符合；二是區(qū)域一體化的交通運輸體系并不是疊加匯總各類運輸方式，主要是把其結構與特征進行有效組合。區(qū)域一體化的交通運輸體系具有整體性、創(chuàng)新性以及全局性；三是通過上述分析能夠看出，一體化是區(qū)域一體化交通運輸體系的最主要特點，其中一體化中包括政策要素、規(guī)劃建設以及市場要素等；四是區(qū)域間經濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用能夠通過區(qū)域一體化運輸體系得到充分的展現(xiàn)，另外也使各種運輸方式得到健康發(fā)展。

二、區(qū)域交通運輸一體化對經濟發(fā)展的作用及措施

（一）交通運輸和區(qū)域經濟的相互作用

區(qū)域經濟影響著交通運輸發(fā)展，同時交通運輸業(yè)也影響著區(qū)域經濟的提升，它們之間相互作用，缺一不可。區(qū)域經濟發(fā)展主要目標就是合理的優(yōu)化配置資源，同時可以有效整合產業(yè)結構資源以及地區(qū)之間的布局，對區(qū)域經濟運行過程中所存在的問題進行有效處理，從而進一步提升經濟效益。區(qū)域交通運輸一體化系統(tǒng)與其他系統(tǒng)相比較，區(qū)域經濟特有的特征為關聯(lián)性、一致性及層次性。在劃分區(qū)域經濟系統(tǒng)時能夠根據這些特征把區(qū)域經濟系統(tǒng)劃分為區(qū)域生活、發(fā)展條件及基礎設施等各式子系統(tǒng)。與此同時，交通運輸系統(tǒng)作為區(qū)域經濟發(fā)展的子系統(tǒng)，兩者關系密不可分，缺一不可。1.交通運輸能夠推動區(qū)域經濟發(fā)展。在國民經濟中，交通運輸業(yè)已成為其增長的重要因素，其中交通運輸基礎設施發(fā)揮的作用尤其重要，進一步保障了區(qū)域經濟的快速發(fā)展。通過長期的實踐能夠看出，發(fā)展中國家的交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經濟發(fā)展方面起到的作用至關重要。通過對區(qū)域經濟研究分析能夠看出，其發(fā)展的關鍵因素不是文化和制度，而是交通運輸。交通運輸業(yè)在區(qū)域經濟活動中作為橋梁和紐帶連接著各個部門，可以使區(qū)域之間的協(xié)調合作得到充分實現(xiàn)。從上述內容可以看出，如果進一步提高交通運輸系統(tǒng)的功能，同樣能夠增加區(qū)域內的大量經濟收入。另外，在國民經濟中，交通運輸業(yè)作為重要的物質生產部門，同樣作為區(qū)域內主要的經濟收入來源。對交通運輸業(yè)相關的產業(yè)間的關系進行合理利用，使其和諧發(fā)展，可以進一步推動區(qū)域內經濟的快速發(fā)展。2.區(qū)域經濟能夠帶動交通運輸發(fā)展。在一定程度上，交通運輸業(yè)高標準的運輸需求能夠通過區(qū)域經濟的發(fā)展來滿足，同時對于交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標，區(qū)域間的經濟發(fā)展戰(zhàn)略部署所發(fā)揮的促進作用同樣不可小覷，對行業(yè)的整體發(fā)展方向發(fā)揮著重要的指導作用。另外，不斷升級區(qū)域內的產業(yè)結構，還可以對運輸布局和運輸結構的調整產生一定的影響。隨著近年來改革的不斷深入，交通運輸和區(qū)域經濟的均衡狀態(tài)得到進一步發(fā)展。進入21世紀以來，我國經濟建設得到了突飛猛進的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會經濟使交通運輸業(yè)的發(fā)展得到不斷進步和完善。現(xiàn)如今，在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的時期，交通運輸行業(yè)已成為重要載體，是其發(fā)展的必要條件。想要推動交通運輸業(yè)和區(qū)域經濟的均衡發(fā)展，需要將以下兩方面做好。一是在一定程度上，交通運輸業(yè)的發(fā)展能夠給區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，與此同時，還可以有效改善區(qū)域條件。所謂的區(qū)域可達性主要是指一個位置到達指定的活動位置所存在的便利程度。提高區(qū)域可達性，能夠使區(qū)域對外開放的程度得到促進，使區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系得到加強，進一步推動區(qū)域經濟發(fā)展。與此同時，運輸成本的不斷減少和運輸距離的進一步縮短，能夠使區(qū)域的區(qū)位條件得到有效改善，使其在區(qū)域內更具有競爭優(yōu)勢；二是各經濟要素之間的聯(lián)系在區(qū)域經濟不斷發(fā)展的過程中要注重增加，確保不會間斷聯(lián)系。在區(qū)域經濟發(fā)展中，交通運輸業(yè)作為重要組成部門，能夠使區(qū)域間的交流與合作進一步得到加強。交通運輸業(yè)作為區(qū)域間的人和物等要素之間的重要載體，在其發(fā)展的道路上發(fā)揮著至關重要的作用，這就需要合理的優(yōu)化配置各個地區(qū)的資源，同時將區(qū)域優(yōu)勢進行充分展示，將資源進行有效整合，進而使市場一體化的規(guī)劃目標得以實現(xiàn)。

（二）發(fā)展交通運輸一體化的措施

1.對區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署加強重視。合理地配置區(qū)域交通運輸業(yè)的空間布局以及運輸結構，同時對多極化、網絡化的運輸系統(tǒng)進行同步建設。將行業(yè)界限打破，對各類運輸方式積極發(fā)展，確保分工合理，使綜合運輸能力得到有效提高。2.推動區(qū)域交通運輸市場一體化進程不斷加快。相關部門必須打破各地區(qū)之間的貿易壁壘，從而確保多樣運輸方式之間的優(yōu)勢互補，同時對區(qū)域整體發(fā)展的觀念不斷強化，保障交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。另外，還要將市場在資源配置中所起到的基礎作用進行充分發(fā)揮，使市場的交易成本得到降低，進而保障區(qū)域內合作市場機制的正常運作，使服務水平和運輸效率進一步提高。3.促進區(qū)域制度規(guī)范一體化步伐的進一步加快。對相關的管理規(guī)范進行制定，確保區(qū)域內的協(xié)調機制不斷健全和發(fā)展，使多頭管理有效減少，確保區(qū)域交通運輸一體化從制度上得到保障。將行業(yè)壟斷行為打破，使市場規(guī)定更加透明和公開，從而推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。

三、結束語

通過以上內容能夠看出，在區(qū)域社會經濟發(fā)展中，交通運輸行業(yè)作為基礎設施建設的重要一環(huán)，需要通過有效措施使其作用得到充分發(fā)揮，將交通基礎建設不斷完善能夠便于區(qū)域分工的強化，使區(qū)域貿易得到加強，使區(qū)域經濟的整體發(fā)展得到促進。隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，我國公路建設水平也在不斷提升，進一步提高了公路的運輸能力和承載能力。當前一個時期，推動經濟發(fā)展水平的提高日益重要，在經濟發(fā)展過程中，交通運輸業(yè)的服務水平也成為不可或缺的重要載體，交通運輸行業(yè)的建設質量需要符合經濟發(fā)展的需求目標，從而推動交通運輸行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

作者:秦春亞 單位:駐馬店市農村公路管理處

參考文獻：

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[3]譚建新，楊晉麗.交通運輸基礎設施的空間分布與區(qū)域經濟增長[J].云南民族大學學報：哲學社會科學版，2009(4).

篇5

一、促進山東自身發(fā)展

交通運輸?shù)陌l(fā)展對山東半島自身發(fā)展產生影響。山東半島地勢種類多樣，以山地、丘陵為主，山東自身內部資源分布不平衡，由于交通不便使山東的內部發(fā)展受到嚴重的阻塞，造成信息暢通性差，產品銷售市場狹小，阻礙山東地區(qū)經濟的綜合性發(fā)展。山東半島作為環(huán)渤海經濟圈中的重要發(fā)展海域，是山東經濟發(fā)展中的重要支柱，山東半島交通運輸服務的發(fā)展，有利于促進山東省自身經濟的發(fā)展，為山東內部資源的發(fā)展提供有力的突破口。山東半島交通運輸?shù)陌l(fā)展實現(xiàn)了山東內部交通的兼容性，打破了山東省東、西部信息不暢通的發(fā)展局面，形成信息交流迅速，市場資源廣闊等由于自身地理環(huán)境造成的發(fā)展問題，為促進山東經濟快速發(fā)展提供重要的連接渠道。

二、推進山東半島海上貿易的發(fā)展

山東半島處于環(huán)渤海、黃海、東北亞經濟圈，海洋產業(yè)總體規(guī)模國內位居前列。山東半島的交通運輸服務發(fā)展，開通了海上貿易的新渠道，增進與國內包括東北地區(qū)、華北地區(qū)以及深圳，廣州等沿海和內陸地區(qū)地區(qū)的貿易往來，促進我國東西部資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)國內經濟協(xié)調發(fā)展，促進中西部共同發(fā)展的戰(zhàn)略性策略的實施。另一方面，山東半島交通運輸服務的發(fā)展也是促進“海上絲綢之路”發(fā)展的重要渠道。山東半島交通運輸服務的發(fā)展為促進我國海上進出口貿易提供重要的鏈接渠道。山東自身擁有豐富的自然資源作為海上貿易基礎，既降低了由內陸運送產品中間環(huán)節(jié)的運輸費，又為山東本土產品的銷售開辟長遠的市場。使山東半島的發(fā)展逐漸成為海上進出口貿易中的佼佼者，為增加我國進出口總量，拉動我國經濟增長作出突出貢獻。

三、促進山東三大產業(yè)的發(fā)展

山東半島交通運輸服務的發(fā)展為山東三大產業(yè)的發(fā)展提供動力。山東作為農業(yè)大省，擁有的農業(yè)種類豐富，產量較大。山東半島交通運輸服務的發(fā)展緩解了山東自身對農產品運輸?shù)膲毫?，一方面使貨物運輸?shù)呐看蠓仍黾?，另一方面降低了農產品的運輸成本，不僅打破了大部分農產品自產自銷的局面，還為山東經濟的發(fā)展提供新的動力；其次山東擁有豐富的礦產資源，山東半島交通運輸服務的發(fā)展為山東以石油、鋼鐵為主的重工業(yè)和以紡織和食品業(yè)為主的輕工業(yè)發(fā)展提供重要的銷售途徑。擴大了山東第二產業(yè)的復蘇和轉型，逐漸形成新形勢的產業(yè)發(fā)展模式，適應市場競爭的強大潮流；其三山東半島交通運輸服務的發(fā)展也開啟了山東旅游產業(yè)發(fā)展的新，推進山東本地旅游產業(yè)的新氣象。山東半島的交通運輸發(fā)展縮短了旅行中所需要的路程時間，重新激起人們對山東旅行的新熱情。同時，山東交通便利的客觀條件也會為膠東半島發(fā)展贏得得天獨厚的條件，有利于加大國內外合作投資，加大貿易額度，促進山東半島產業(yè)鏈的進一步升級，為打造山東藍色經濟提供重要的經濟動力和充沛的技術來源。

四、推進我國交通事業(yè)的發(fā)展

山東交通運輸服務的發(fā)展以沿海七市為前沿，以全省資源要素為依托，以海帶陸、以陸促海、內外聯(lián)動，同時也是國家高速公路網規(guī)劃中重要的起點，是山東省“五縱四橫一環(huán)”公路網的主要構成部分。是連接長三角和環(huán)渤海地區(qū)、溝通黃河流域廣大腹地的重要通道，也將山東半島的濱海經濟發(fā)展“黃金鏈”串聯(lián)起來，為輔助山東其他交通工具的建立提供了可靠地交通保障。山東半島的交通服務的發(fā)展對我國交通事業(yè)發(fā)展也打下良好的基礎，對我國公路、鐵路的發(fā)展、運行開辟良好的交通路線，促進我國交通運輸工作的進一步前行。

五、促進我國文化產業(yè)的傳播

山東作為文化大省，文化發(fā)展是山東省發(fā)展的重要特色。山東半島交通運輸服務的發(fā)展，對宣傳“和為貴”的中華民族文化具有深遠的影響，為宣傳中華民族文化提供廣泛的渠道。通過山東省文化旅游產業(yè)的發(fā)展，將傳統(tǒng)的儒家文化變成國家發(fā)展的實際動力，既將中華民族的傳統(tǒng)文化發(fā)展到世界各地，同時又增加了本國文化軟實力。

篇6

關鍵詞：公路交通；建設；社會經濟；發(fā)展

一、 公路交通建設對社會經濟的影響

（一）公路交通建設的乘數(shù)效應分析

    大規(guī)模的公路交通建設，不僅能有效地帶動一大批相關產業(yè)的發(fā)展，而且其設施的改善和水平的提高，又能刺激那些需要提品好服務的企業(yè)及居民的消費，有力地刺激國內需求。據有關專家分析計算，公路交通建設的投資乘數(shù)約為2.63，最終累計社會總產乘數(shù)約為7.即如果增加100億元公路投資，最終將帶動社會總產出700億元，可見公路投資對經濟增長的貢獻是相當高的。

（二）公路交通建設的區(qū)位效應分析

公路交通干線的建設和運營通過提高沿線各地區(qū)，各城市的可達性，使其經濟地理位置，尤其是交通地理位置發(fā)生變化，從而改變其區(qū)位優(yōu)勢，促進區(qū)域發(fā)展。與此同時，公路交通干線的建設和運營，也促進了沿線地區(qū)土地資源的合理利用，是農業(yè)專業(yè)化、集約化、工業(yè)化及現(xiàn)代化水平得以提高，從而大大加快了城市化進程。

二、 社會經濟對公路交通建設發(fā)展的影響

經濟水平的提高意味著經濟活動的加強，必然導致原材料、產品和人員的流動增多及位移的增加，因而導致交通需求的增加。在市場經濟的條件下，運輸需求的增長是刺激運輸供給、促進區(qū)域交通發(fā)展的重要市場信號。城鄉(xiāng)社會經濟水平的提高，將會使更多的資金投入到區(qū)域交通的建設上來。公路網做為區(qū)域交通的重要子系統(tǒng)，必將得到更快的發(fā)展。

三、社會經濟與公路交通建設的協(xié)同發(fā)展

（一）、公路交通建設與社會經濟間存在著密切關系，兩者間的作用是相互的，構成反饋環(huán)。一方面公路交通建設的發(fā)展通過增強社會經濟系統(tǒng)的開放程度、加大系統(tǒng)的非平衡性及強化系統(tǒng)的非線性作用機制來加強社會經濟的集聚作用，提高規(guī)模經濟效益；另一方面通過強化社會經濟各子系統(tǒng)間既有的聯(lián)系，使區(qū)域主導產業(yè)的向前、向后擴散范圍和增大程度的發(fā)展。

（二）、從公路交通建設對社會經濟影響的特點及作用來看公路交通建設對區(qū)域內的經濟有如下影響

1、公路交通建設影響區(qū)域經濟發(fā)展

a、將有效地拉動內需促進區(qū)域經濟增長；公路建設過程中，由于國民經濟各產業(yè)部門的產業(yè)鏈關系，在公路建設引起相關部門效應增加的基礎上，又會引起其他產業(yè)部門效應的增加，從而促進區(qū)域經濟的增長。

b、將促進區(qū)域產業(yè)結構優(yōu)化；公路項目的建成，改善了沿線的交通條件，有利用統(tǒng)一市場的形成，而市場競爭所形成的淘汰機制，又會促進不同產業(yè)之間的調整組合，推進區(qū)域經濟一體化、產業(yè)發(fā)展規(guī)?；?、企業(yè)經營集約化，從而在整體上促進產業(yè)結構的調整。

c、將促進區(qū)域投資增長；交通條件的改善拉近了大中城市、交通樞紐、工業(yè)中心的時空距離，為企業(yè)的發(fā)展提供了良好的投資環(huán)境。各類開發(fā)區(qū)、工業(yè)園毗路而建足以證明公路建設項目對區(qū)域投資增長的貢獻。區(qū)域投資的增長帶動了地區(qū)對優(yōu)勢資源的開發(fā)，形成了新的優(yōu)勢產業(yè)，促進社會經濟系統(tǒng)向更高階段演化。

2、公路項目的發(fā)展影響區(qū)域資源開發(fā)

a、將促進自然資源開發(fā)；公路項目的建成，為自然資源開發(fā)提供了運輸服務的支持，為經濟潛能轉化為經濟效益提供了一種動力。而且交通條件的改善降低了生產部門產品和原材料的運輸成本，生產部門在獲利的同時有可能會增加對自然資源的需求，使自然資源的開發(fā)力度加大。

b、將促進國土開發(fā)和土地增值；公路項目的建設改善沿線區(qū)域的交通狀況、基礎設施水平和投資環(huán)境，從而改變了區(qū)域的投資需求，使得沿線的土地增值。

c、將促進人力資源開發(fā)；公路建設項目不僅在建設期和營運期產生在該項目上的就業(yè)崗位，而且由于項目的建成，會刺激其他需求的增長，吸引其他地區(qū)的人口、勞動力向沿線經濟地帶聚集，促進了人口、勞動力由農村向城鎮(zhèn)，由經濟滯后向經濟發(fā)達地區(qū)轉移。

d、將促進旅游資源開發(fā)；公路建設項目促進旅游資源開發(fā)的效益，一是促進原有旅游景點的效益增加二是促進新旅游景點開發(fā)的效益。

3、公路項目的發(fā)展影響社會進步

a、將促進區(qū)域生活水平的改善；公路建設項目對區(qū)域生活水平的改善主要表現(xiàn)在區(qū)域醫(yī)療、衛(wèi)生條件、文化娛樂活動、城鎮(zhèn)化水平、收入水平和消費水平等方面。

b、將促進人們思想觀念的轉變公路項目的建設使地區(qū)之間 的往來更方便、經濟、信息的交流加強，人們的思想觀念發(fā)生變化、生活效率提高，從而使公路沿線的社會經濟加速發(fā)展。

c、將促進區(qū)域出行的變化；出行變化反映了一個地區(qū)社會環(huán)境的改變，在一定程度上體現(xiàn)了社會發(fā)展水平，它是衡量公路建設項目對區(qū)域社會發(fā)展進步影響程度的重要標志之一。

4、公路項目的發(fā)展影響對外的聯(lián)系；

a、將促進外貿發(fā)展和對外投資，公路建設項目對于改善投資環(huán)境，提高沿線地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，增加外商的投資力度有重要的影響，同時也間接影響對外貿易的發(fā)展。

b、將促進國際文化交流；公路項目的建成縮短了地區(qū)之間的時空距離，有利于科學技術的傳播和教育事業(yè) 的發(fā)展，有利于人們拓寬視野、深化認識、轉變思維、積極參與國際國內的經濟活動，從而引起國民生產總值的增加。

篇7

【關鍵詞】交通經濟；運輸發(fā)展；效益研究

中圖分類號：F511文獻標識碼： A

引言

隨著我國經濟的高速發(fā)展，交通運輸經濟已成為國民經濟發(fā)展的重要支柱性產業(yè)之一，在人們的生產、生活過程中扮演著至關重要的角色。因此，面對交通運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強對交通運輸經濟的深入研究，具有重要的經濟價值和現(xiàn)實意義。

1.對公路交通經濟影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進了經濟增長

公路交通對國民經濟的促進主要是用公路交通行業(yè)對國內生產總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會。

建筑業(yè)提供的是有形的產品，運輸業(yè)提供的是無形的服務，二者都是國民經濟的重要物質生產部門。二者在提供有形產品或無形服務的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產凈稅額、固定資產折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內生產總值的主要貢獻行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經濟活動密切相關的其它行業(yè)經濟活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關行業(yè)的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內生產總值的重要組成部分。發(fā)展交通運輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產業(yè)結構有重大影響

交通條件是產業(yè)區(qū)位選擇和產業(yè)布局調整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產和生活條件發(fā)生變化，產業(yè)布局也將隨之調整。理論界對產業(yè)結構這一經濟學概念一般定義為產業(yè)總體中各產業(yè)的比重及產業(yè)間的相互關系。產業(yè)結構調整就是要實現(xiàn)各產業(yè)間的合理比例關系，并在此基礎上尋求各產業(yè)向更高的適應層次演變，即促使產業(yè)結構的合理化，進而高度化（或高級化）。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產業(yè)結構的變化，促使其進一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達到優(yōu)化的產業(yè)結構，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產業(yè)結構的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內產業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產業(yè)結構進行有關變量的調整，理順結構，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產業(yè)結構的高度化，產業(yè)結構隨著需求結構的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產業(yè)結構的知識集約化和經濟服務化，使得產業(yè)具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經濟的分析

2.1城市軌道交通微觀經濟效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經濟效益。城市軌道交通投資的構成，主要由基礎設施和運營設施投資兩個部分組成。這種投資結構是城市軌道交通建設項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點?；A設施所形成的固定資產不僅可以為城市軌道交通營運業(yè)務服務，而且也為相關的許多企事業(yè)部門服務。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務狀況，財務分析的主要步驟有，收集各項基礎資料，分析軌道交通企業(yè)運營情況，根據城市軌道交通的設計能力，預測財務分析所需要的各項參數(shù)和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務報表，計算各項效益指標。

2.2城市軌道交通宏觀經濟效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經濟整體的經濟效益，也就是從國民經濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設項目的宏觀經濟效益一般是指建設項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內，對區(qū)域社會、經濟等方面產生的影響和作用。

3.我國運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國交通運輸發(fā)展取得了巨大成績

運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數(shù)量不斷增加，技術水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務質量也不斷提高，運輸法規(guī)建設有了很大進步，運輸體制改革正穩(wěn)步推進，運輸市場在不斷規(guī)范，交通運輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%；公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。

3.2我國運輸發(fā)展存在的主要問題

運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內河發(fā)展相對滯后，運輸結構有待進一步優(yōu)化，交通運輸技術準備水平有待提高，同時運輸質量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。

我國運輸發(fā)展面臨嚴峻形勢，經濟全球化和地區(qū)經濟一體化進程的加快，我國已融入全球經濟之中，對外貿易往來不斷增加，加之供應鏈不斷延長，對中國交通運輸業(yè)提出了新的要求；科學技術的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經濟結構調整和產業(yè)轉移，要求提供數(shù)量足夠的、高質量的運輸服務；全球經濟穩(wěn)定增長要求交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國民經濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運輸需求量將不斷增加。

4.運輸發(fā)展的改善和目標

4.1完善交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸，積極發(fā)展水運，進一步完善公路網絡，優(yōu)化民用機場布局的方針，對未來一個時期內交通運輸建設起指導作用。

加強網絡運輸建設，增加運輸網絡長度，提高運輸網絡密度，加快西部地區(qū)交通運輸網絡建設，改善運輸網絡布局，加強地區(qū)運輸大通道的建設，加強與周邊國家、地區(qū)運輸網絡的建設，并且加強洲際交通運輸網絡的布局與建設，加強交通運輸樞紐的布局與建設。同時要注重加強交通運輸系統(tǒng)建設，研究運輸系統(tǒng)建設內容，加強我國運輸系統(tǒng)建設，完善國際旅客運輸系統(tǒng)。其中貨物運輸系統(tǒng)建設要完善集中箱運輸系統(tǒng)建設，加強大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設，加強件雜貨運輸系統(tǒng)建設和特種貨物運輸系統(tǒng)建設，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設。

4.2交通運輸發(fā)展的目標

公路建設主要是完成國道主干線建設，加強西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設，提高公路網絡技術等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設，強化公路主樞紐建設。水路建設要加強港口建設，大力加強內河航運設施建設，加強船隊建設。民航建設要加強機場建設，加快發(fā)展民用航空機隊建設。管道建設要加強輸油管道建設和輸氣管道建設，城市軌道交通建設要加強城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設，加強城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設施的建設。

要較快實現(xiàn)如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設，采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調整和優(yōu)化運輸結構，制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設和創(chuàng)新能力。

5.結語

近年來，隨著我國經濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經濟中所占份額不斷增加，已經逐步發(fā)展成為社會經濟中的支柱產業(yè)。交通運輸是社會生產、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經濟和社會發(fā)展的重要基礎。社會經濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經濟的發(fā)展起著重要的作用。

【參考文獻】

[1]朱國宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設的間接經濟效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

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一、社會經濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

經濟的發(fā)展與交通運輸業(yè)的發(fā)展是相輔相成的。在經濟發(fā)展初期，各地的經濟發(fā)展相對比較落后，生產方式主要是以農業(yè)經濟為主，經濟發(fā)展區(qū)域性明顯，規(guī)模相對較小，所以在以農業(yè)為第一生產力的時候，交通業(yè)的發(fā)展相對作用較小。隨著經濟的發(fā)展、經濟結構的調整，生產方式從第一產業(yè)向第二產業(yè)即工業(yè)產業(yè)邁進，這個時期第一產業(yè)所占的比重越來越小，第二產業(yè)在經濟中所占的比重越來越大，特別是隨著工業(yè)化發(fā)展的進程，市場規(guī)模在不斷擴大，工業(yè)的發(fā)展主要集中在能源、礦產、鋼鐵等一些大型建設方面，這些工業(yè)礦業(yè)的發(fā)展急需交通的運輸對接。工業(yè)的發(fā)展當然也包括輕工業(yè)的發(fā)展，輕工業(yè)憑借輕小的發(fā)展優(yōu)勢在各地迅速崛起，其對貨物的運輸需求也在逐漸加強，促進了國民經濟的發(fā)展。在經濟發(fā)展的不同時期，對交通運輸業(yè)的發(fā)展要求也是完全不同的，交通運輸?shù)男问揭步洑v了翻天覆地的變化。工業(yè)的發(fā)展促進了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，當然對于交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁撸洑v了從以往的快速，到安全，到舒適方便的更高要求的變化，所以在經濟發(fā)展中要有相應的交通體系作為經濟發(fā)展的中心點對外輻射。

二、公路交通運輸促進區(qū)域經濟發(fā)展的理論基礎

1.中心輻射理論

弗里德曼的認為，任何國家，任何地區(qū)都是由中心輻射周邊的發(fā)展空間模式組成。在不同資源，不同市場，以及周圍硬件軟件的發(fā)展中會存在不同程度的差異。在區(qū)域的發(fā)展中，如果一個地方的空間集聚效應形成，就會形成強大的中心優(yōu)勢，其在經濟發(fā)展中就會有很強的競爭力，這個區(qū)域就是經濟的中心地帶。中心帶動周邊，對于的薄弱地帶，經濟的附屬關系就會很明顯的顯現(xiàn)出來。隨著中心輻射優(yōu)勢的顯現(xiàn)，空間結構二元次模式，在經濟發(fā)展中的附帶作用就會越來越明顯。但隨著交通的不斷發(fā)展，市場發(fā)展的不斷加快，這些中心地帶的優(yōu)勢也會越來越小，逐漸形成一體化發(fā)展的趨勢，會有中心向周邊擴散發(fā)展的過程。在大陸經濟的發(fā)展過程中，交通運輸是鏈接城市與農村的重要工具，隨著道路的不斷擴修發(fā)展，地區(qū)招商工作的不斷加大，這些都是帶動當?shù)亟洕l(fā)展的重要手段。所以在經濟一體化的發(fā)展過程中，交通是必不可少的也是很重要的經濟紐帶。

2.點軸開發(fā)理論

對于點到面，點到軸的發(fā)展，有理論認為，交通的發(fā)展包括公路、鐵路、航空、河流等各個方面的建設上，都是連接一個點到一個面的流動發(fā)展的過程。在生產成本和運輸成本不斷降低的同時，會形成周邊地域經濟發(fā)展的優(yōu)勢。簡單地說就是在交通干線發(fā)展軸線上，是經濟發(fā)展的集中輻射地點，這些點軸發(fā)展的模式都得益于交通干線的發(fā)展。例如：我們熟知的公路旁邊的工業(yè)園、特色產業(yè)園的發(fā)展都是集中在交通便利的主干線周圍，這充分說明交通的發(fā)展對于帶動區(qū)域經濟的發(fā)展是極其重要的。

3.區(qū)位發(fā)展理論

對于區(qū)位發(fā)展，有經濟學家認為，工業(yè)區(qū)位的理論上增加了對于農業(yè)區(qū)位的理論研究，是距離消費遠近決定的，這對于農作物布局發(fā)展有著重要的影響因素。由于在交通運輸方面產品生產產生的成本、運輸?shù)某杀?、以及市場交易的成本，這三個方面，運輸?shù)某杀臼菦Q定農業(yè)區(qū)位的比較重要的因素，也是直接影響到農業(yè)生產地區(qū)經濟發(fā)展的因素。所以對于交通快捷的地區(qū)，就直接減少了成本的支出費用，以及生產的時間成本，這些對于區(qū)位經濟的發(fā)展有著不可估量的作用。

三、我國目前高速公路發(fā)展的現(xiàn)狀

高速公路的發(fā)展，始于五十年代，那時候主要以擴建高速網絡為主，經歷了兩個五年發(fā)展規(guī)劃。第二階段主要是在第三第四第五個五年規(guī)劃中開始實施的。在我國的六十年代，為了適應經濟的發(fā)展，在完善擴充高速網絡的同時，也提高了公路建設的質量和等級標準。我國高速公路發(fā)展的第三個階段主要是發(fā)展公路的等級和質量。在進入八十年代，隨著改革開放的深入以及經濟的不斷發(fā)展，我國的高速事業(yè)進入了一個快速發(fā)展時期，這個時期的公路發(fā)展主要集中在公路的質量和等級方面上。

四、交通運輸對經濟發(fā)展的影響

1.交通的發(fā)展加快了產業(yè)結構的調整。公路的發(fā)展對于改善經濟結構，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，為農民增加收入創(chuàng)造了有力的條件。公路的發(fā)展讓優(yōu)質的產品走出去，高效的科技引進來，進一步的加快了農業(yè)產業(yè)的發(fā)展壯大，加快了農村以及偏遠地區(qū)的經濟發(fā)展。

2.加快發(fā)展旅游文化產業(yè)，為當?shù)氐慕洕l(fā)展鋪設強快之路。交通運輸業(yè)的發(fā)展也帶動了當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引外來人員發(fā)展旅游的同時，也促進了當?shù)氐奈幕糜萎a業(yè)發(fā)展。

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關鍵詞：交通運輸；經濟發(fā)展；區(qū)域因素

中圖分類號：F5文獻標識碼：A

交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展有著很大的相關性，因此，本文對交通運輸經濟發(fā)展的的區(qū)域影響因素做出較為細致的分析。

一，自然環(huán)境

自然環(huán)境是人類生活、生產及其發(fā)展的基礎，同樣也是交通建設與發(fā)展的必要條件。交通運輸?shù)幕驹O施，如交通線路、車站、港口和機場等，都修建在一定的自然環(huán)境中各種交通工具，如火車、汽車、輪船和飛機等，也都在一定的地域空間行駛或飛行，所以自然環(huán)境狀況如何，必然影響到交通運輸?shù)陌l(fā)展和分布，只是其影響的性質和程度隨著人類社會的進步與生產力的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。就中國自然環(huán)境而言，其對交通運輸?shù)挠绊懼饕幸韵聨追矫妗?/p>

(一)幅員范圍:我國陸地國土面積為960萬平方公里，是世界上國土面積最大的國家之一。中國既是一個陸上大國，也是一個海洋大國，這為我國交通運輸業(yè)的發(fā)展提供了巨大的潛在需求。

(二)地理位置:我國位于歐亞大陸東部，太平洋西岸。我國東部和東南部，可通過海上交通方便地與世界各主要國家相聯(lián)系，因此這里也成為我國對外經濟聯(lián)系與交往的主要門戶和通道，現(xiàn)已有90%左右的外貿貨物經這里外運。

(三)自然條件:包括地形、地貌、水文和工程地質等等自然要素。它們對交通運輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴??？梢詫煌ňW構成、線路走向與徑路與線網密度和分布格局等產生影響。

二，自然資源

自然資源是社會生產發(fā)展的物質基礎，它對交通運輸?shù)挠绊懯菨撛诘?，但一經開發(fā)利用，除部分就地加工消耗外，其余均形成外運量，從而也對交通運輸提出需求，甚至還對交通線路的興建與布局產生影響。自然資源種類很多，對交通運輸具有重要意義的是那些可行成大運量或較大運量的自然資源，如煤、石油、天然氣、鐵礦、磷礦、鋁土礦·鉀鹽礦、硫鐵礦和森林等。

(一)資源保證程度對外貿運量和對外交通發(fā)展的影響。資源保證程度是資源滿足經濟發(fā)展的需要程度，它的余缺，通常都將影響到外貿的進出運量，以及對外交通線的相應建設布局，因此兩者之間存在著某種潛在的內在關系。

(二)資源的分布特點對運量和交通干線網分布格局的影響。我國自然資源的分布一般都具有明顯的相對集中性。它們絕大多數(shù)都處在我國北部和西部。而其消費或加工地的地理分布卻相當廣泛，其中又相對集中在我國東部和南部沿一帶。因而，必然形成潛在的大量貨運量，隨著它們的開發(fā)，會給交通運輸造成很大的影響;而這些資源產品的流向，對我國交通干線網的分布格局也有重大影響，例如我國交通網中，貨流密度大或較大的交通干線，有很大部分的走向都同這些資源產品的流向一致或相似。

三，人口和城市

人口是客運形成的基本條件，人口的數(shù)量對客運量來說，是一個最基本的因素。另外人口既是消費者，又是生產者，從而也必將產生一定的貨運量。所以人口同交通運輸業(yè)的發(fā)展，客觀上存在有一定的內在關系。人口的多少及年齡和職業(yè)的構成等特征，也將影響交通運輸?shù)陌l(fā)展水平和結構。

城市是非農業(yè)人口為主的居民點，第二、三產業(yè)發(fā)達，人口密度也大，同時又是一定地域范圍內政治、經濟與文化的中心，同所影響的地區(qū)聯(lián)系緊密，因而它對交通運輸?shù)挠绊戇h大于非城市地區(qū)。再從路網上看，城市往往又是多條交通線路的交匯處，為不同層次交通結點或樞紐的所在地，同時不少城市還是各種交通航班或運輸車次線路的起訖點，所以城市在整個交通運輸網絡中也起著相當重要的連接與溝通作用。

四，工業(yè)發(fā)展與布局

現(xiàn)代的各種運輸方式，是隨著近代西方工業(yè)革命和蒸汽機的出現(xiàn)才一逐漸形成與發(fā)展起來的，現(xiàn)代工業(yè)生產是機器大生產，規(guī)模大，商品率高，則工業(yè)的原料、燃料和產品的運量都很大。在我國這部分運量已占到全國貨運總運量的85%左右，從而工業(yè)成為我國交通運輸發(fā)展與布局的主要基礎和依據。工業(yè)對交通運輸?shù)挠绊懯嵌喾矫娴模饕幸韵聨追矫?

(一)工業(yè)發(fā)展的規(guī)模對交通運輸總體發(fā)展水平的影響:由于工業(yè)品貨運量占全國貨運量的絕大部分，因此工業(yè)發(fā)展規(guī)模對交通運輸?shù)目傮w發(fā)展水平影響也較大。

(二)工業(yè)分布及其產品的產銷聯(lián)席對交通網分布格局的影響:我國各地工業(yè)的發(fā)展條件互不相同，工業(yè)的發(fā)展水平和結構也有很大的差別，所以工業(yè)在各地分布也不均衡。我國能源與原材料工業(yè)，多集中在北部和西部;而我國加工業(yè)，特別是輕紡工業(yè)、機械和電子工業(yè)，又大分布在我國的東部和南部。于是能源與原材料工業(yè)產品便大量地從西部流向東部和由北流向南部，而加工業(yè)產品的主要流向，則大體相反。在這種情況下，則需要修建走向和運輸能力相適應的交通線路。由于這些線路貨物流量大，建設技術標準和等級也高，從而構成了我國主要交通干線和整個交通網骨架的重要組成部分。

(三)工業(yè)結構與生產形成對交通運輸規(guī)模及其部門結構的影響:一定工業(yè)產值所形成的貨運量，是隨著工業(yè)部門和工業(yè)產品的不同而又很大的差別，因此工業(yè)部門結構不同的地區(qū)，對交通運輸?shù)挠绊懸膊灰粯印?/p>

五，區(qū)域發(fā)展政策

區(qū)域政策是中央和地方政府為了調整地區(qū)間發(fā)展狀態(tài)、差異和分布而制定的對社會經濟發(fā)展過程施加影響的政策和措施。進入21世紀，國家提出了區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略，即繼續(xù)推進西部大開發(fā)，振興東北地區(qū)等老工業(yè)基地，促進中部地區(qū)崛起，鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展，形成分工合理、特色明顯、優(yōu)勢互補的區(qū)域產業(yè)結構，推動各地區(qū)共同發(fā)展。根據我國“十五”地區(qū)協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略以及各地區(qū)的具體情況，本文認為目前我國交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略應當是一種基于區(qū)域協(xié)調發(fā)展的非平衡增長戰(zhàn)略，即在東部和中部實行交通運輸與經濟發(fā)展“同步型”的發(fā)展戰(zhàn)略，在西部實行交通運輸“適度超前”的發(fā)展戰(zhàn)略，以促進西部區(qū)域經濟的發(fā)展，提高我國整體交通運輸發(fā)展水平。

參考文獻：

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主要目標：以成都，重慶為總樞紐建設多層次的交通體系，可以把三棲路線有機的結合成整體的交通網絡，形成各層次不同的調通布局，1、從成渝內部來看，形成便捷的快速網路，諸如四川第一條高速公路―成渝高速，然后成渝動車再到現(xiàn)在的成渝客專高鐵，兩個核心成都的距離時間逐漸縮短逐漸便捷。2、對外來看，因為近幾年的高速跌路發(fā)展，建立起了與長三角，珠三角，京津，武漢，長沙更加密切的聯(lián)系，未來伴隨的成西，渝貴高鐵貫通，也西安，貴陽聯(lián)系也會更加密切。3、以成都“航空第四城”的優(yōu)勢，重慶處于長江的優(yōu)勢，打通各大西方發(fā)達國家的道路，還可以利用地處西南的地理優(yōu)勢。

基本目標：形成全方位的對外綜合交通體系，打通經濟帶出海通道，徹底改善向東通道不暢的現(xiàn)狀，強化與長三角經濟區(qū)、隴海一蘭新線經濟帶、南一貴一昆經濟區(qū)、泛珠三角經濟區(qū)的區(qū)際交通聯(lián)系；建立成都、重慶兩市間的快速軌道交通和高速公路走廊，在兩大中心城市間形成密切的社會經濟聯(lián)系，加快其一體化發(fā)展進程；以成都，重慶為中心，形成城郊快速交通體系。

一、協(xié)調發(fā)展的形式分析

（一）交通運輸是成渝經濟圈發(fā)展的基礎條件

隨著西部大開發(fā)的深入，帶動了西南地區(qū)內外客運和貨運的迅速增長，成渝經濟圈的農業(yè)，工業(yè)，人口流動，對交通運輸?shù)陌l(fā)展具有較高的依賴。成渝經濟圈作為西部地區(qū)的中心，其交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和完善對于促進整個西部地區(qū)對內和對外人員物資流動，滿足全省人民和周邊地區(qū)日益增長的運輸需求，具有重要的戰(zhàn)略意義。

（二）交通運輸網絡完善是成渝經濟圈經濟協(xié)調發(fā)展的途徑

目前，成渝經濟圈的經濟發(fā)展仍然處于沿交通干線向兩個大城市集中集聚的趨勢，在自然資源、政策體制、地理環(huán)境等因素不可能在短期內發(fā)展改變的前提下，加強對周邊地區(qū)交通運輸通道的建設，完善連接周邊大城市的交通運輸網絡，增強成都和重慶兩個經濟增長核心對其他地區(qū)的輻射領航作用，促使沿交通的方向進行合理的發(fā)展，將是解決全省乃至其他地區(qū)經濟協(xié)調和健康發(fā)展的根本途徑。

（三）交通基礎設施投資建設對成渝經濟圈經濟發(fā)展具有戰(zhàn)略意義

交通運輸在區(qū)域經濟體系中在是具有基礎性和先導性的產業(yè)，其優(yōu)先發(fā)展對區(qū)域經濟發(fā)展具有承前啟后的作用，如果交通運輸發(fā)展落后將扭曲。目前，成渝地區(qū)的交通基礎設施建設和周邊長江三角和珠江三角還有落差，經濟發(fā)展和產業(yè)振興仍然受到運輸?shù)闹萍s；此外，交通基礎設施投資建設會帶動鋼鐵、水泥、建材、機械、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業(yè)的發(fā)展，其投資拉動是應對經濟危機的重要手段，也是推動經濟體制改革和社會經濟發(fā)展的動力，對促進成渝經濟發(fā)展和產業(yè)振興具有深遠的意義。

二、優(yōu)化與發(fā)展對策

（一）完善成渝城市群綜合交通運輸―經濟復合系統(tǒng)硬件設施

成渝經濟區(qū)交通網絡框架己初步建成公路、鐵路、內河航運、民航和管道五種運輸方式相結合的綜合運輸體系。其中，公路運輸方式居主導地位，其次是鐵路，內河運輸、航空運輸是重要補充，總體來看，成渝地區(qū)的內外交通已形成較為完整的體系。但成渝地區(qū)的交通運輸硬件設施等級不高，數(shù)量不多，密度不大，并不能完全滿足經濟發(fā)展的需求。

（二）加強成渝城市群綜合交通運輸―經濟復合系統(tǒng)軟件保障措施

重慶、成都兩個超大城市是成渝城市群的中心，只有合理的使兩個城市的作用發(fā)揮到其功能和作用，才可以建設成中國的西部中心和中國最有能力的城市經濟群。但重慶直轄后，成渝兩個核心城市的聯(lián)系開始慢慢得趨于弱勢。在城市功能定位上出現(xiàn)了趨同現(xiàn)象，均稱為是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”。并且兩個核心城市的競爭也逐漸激烈起來，各方產品也越來越難進入各自的市場。都市發(fā)展的空間方向也偏離成渝城市群主軸。為了不使惡性競爭和為了GDP而GDP出現(xiàn)，應該著重發(fā)揮兩個核心城市的合力，帶動其他城市融入這兩個城市，就必須建設一個能夠使兩個成渝城市簽手合作能夠有效的協(xié)調發(fā)展的機構，比如像大的就是歐洲的歐盟。其實可以嘗試一下使行政一體，兩個城市政府互相監(jiān)督，與社會發(fā)展保持一致性，以科學發(fā)展觀的角度建設軟件保障設施從而完善成渝城市群的交通運輸，兩個城市政府可以協(xié)調產業(yè)規(guī)劃，基礎建設，財政金融，這樣才能使節(jié)約成本，避免浪費，使以交通運輸為基礎讓成渝城市群發(fā)展越來越富強。