導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁工程應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁施工 預(yù)應(yīng)力安裝 模板安裝

中圖分類號(hào)：K928文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1模板安裝

1.1底模及內(nèi)模安裝

預(yù)壓調(diào)整結(jié)束后，在底模上使用全站儀放線定位，經(jīng)驗(yàn)收合格后，綁扎底板鋼筋。

底板鋼筋綁扎完成后安裝內(nèi)模。

模板安裝完畢后，使用全站儀及水準(zhǔn)儀檢查其平面位置和底、頂面高程，并檢查接點(diǎn)聯(lián)系及縱橫穩(wěn)定性，要確保牢固穩(wěn)定。

1.2模板安裝注意事項(xiàng)

①模板安裝前，必須涂刷隔離劑或脫模劑，涂料應(yīng)顏色一致。

②模板安裝時(shí)，底部必須支撐牢固，地基基礎(chǔ)要堅(jiān)實(shí)平整，并采取防排水、防凍防融等有效措施。

③模板與鋼筋安裝工作要配合進(jìn)行，妨礙鋼筋綁扎的模板應(yīng)待鋼筋安裝完畢后安設(shè)。

④模板接縫出要粘貼海棉條，防止孔縫漏漿，造成蜂窩和空洞。

⑤安裝側(cè)模時(shí)應(yīng)防止模板側(cè)移或突出，模板拉桿必須上好錨緊。

⑥模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其頂點(diǎn)標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)位置及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)，簽認(rèn)合格后方可澆筑混凝土。

⑦模板的拉桿及支撐設(shè)置應(yīng)滿足施工需要，并力求簡(jiǎn)潔、施工方便。

⑧固定于模板上的預(yù)留件和預(yù)留孔洞尺寸、位置必須準(zhǔn)確并安放牢固，防止?jié)仓炷吝^程中走動(dòng)移位。

⑨按設(shè)計(jì)要求計(jì)算、設(shè)置預(yù)拱度。

2鋼筋綁扎

2.1箱梁普通鋼筋事先在鋼筋作業(yè)場(chǎng)加工好。鋼筋應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并且都經(jīng)抽取試樣試驗(yàn)合格。鋼筋的表面應(yīng)潔凈，加工前應(yīng)將表面油潰、漆皮、鱗銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)平直，無局部彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直。

2.2結(jié)構(gòu)鋼筋必須保證梁體能夠承受預(yù)應(yīng)力施加時(shí)所產(chǎn)生的荷載及預(yù)應(yīng)力孔道、錨板的架立功能，而預(yù)應(yīng)力孔道的成型質(zhì)量則是施加預(yù)應(yīng)力的基本保證。檢查圖紙結(jié)構(gòu)鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區(qū)等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾，調(diào)整時(shí)應(yīng)以孔道位置為主。

2.3鋼筋綁扎順序：底板、腹板、鋼筋網(wǎng)片支內(nèi)模頂板鋼筋綁扎預(yù)埋件埋設(shè)。

2.4所有的電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離均應(yīng)符合施工規(guī)范要求，對(duì)預(yù)應(yīng)力筋豎彎處的箍筋應(yīng)綁扎牢固。

2.5綁扎嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范進(jìn)行，要求鋼筋表面潔凈，鋼筋平直，無局部彎曲。鋼筋焊接前，必須進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊?？v向主筋連接采用焊接。在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)（35d），同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭，配置在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積的百分率應(yīng)≤50%。其他鋼筋采用綁扎連接。

2.6為保證保護(hù)層厚度，在鋼筋與模板之間應(yīng)設(shè)置和同標(biāo)號(hào)的砼墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并互相錯(cuò)開，排列整齊。核驗(yàn)孔道、錨區(qū)、橫梁、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。如不滿足，須及時(shí)反映情況以便與設(shè)計(jì)方面協(xié)商解決。

2.7預(yù)埋件預(yù)埋筋包括豎向筋外套鐵皮管、排氣孔、泄水孔等，均按設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范執(zhí)行。

2.8鋼筋加工偏差應(yīng)不大于：受力鋼筋成型長(zhǎng)度±10mm，彎起鋼筋起點(diǎn)位置±20mm，箍筋尺寸±3mm。鋼筋成型與安裝偏差應(yīng)不大于：受力鋼筋間距±7.5mm；箍筋及構(gòu)造筋間距±15mm；保護(hù)層厚度±5mm。

3預(yù)應(yīng)力筋安裝

3.1預(yù)應(yīng)力筋采用在鋼筋場(chǎng)下料加工。切割后的鋼絞線應(yīng)進(jìn)行梳理順直及編束，然后用扎絲每隔2～3m綁扎一道，其扎絲扣應(yīng)置于鋼絞線的空隙里，編束后應(yīng)在鋼絞線束兩端掛上長(zhǎng)度及編號(hào)標(biāo)志牌，并分類存放，且應(yīng)架離地面，防銹蝕。施工前必須校驗(yàn)孔道的座標(biāo)位置、曲線長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)是否相符，以免發(fā)生孔道及錨區(qū)位置與斷面不符的情況，造成孔道、模板的返工修改。

3.2在預(yù)應(yīng)力砼箱梁中，當(dāng)普通鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋定位有相互干擾、發(fā)生“打架”時(shí)，應(yīng)遵循“普通鋼筋中的次要受力筋為主要受力筋讓路、普通鋼筋為預(yù)應(yīng)力鋼筋讓路”的原則，可以適當(dāng)調(diào)整普通鋼筋的間距以利讓預(yù)應(yīng)力鋼筋通過。任何情況下必須保證預(yù)應(yīng)力管道形狀圓滑、線形流暢，絕對(duì)禁止“死彎”的出現(xiàn)。為了保證錨下混凝土有局部的抗壓強(qiáng)度，在設(shè)置螺旋筋的部位可設(shè)3～6層的加強(qiáng)鋼筋網(wǎng)，并加強(qiáng)錨下砼振搗，避免張拉時(shí)拉脫、凹陷。

3.3所有的預(yù)應(yīng)力管道必須設(shè)置橡膠或塑料管等內(nèi)襯后才能進(jìn)行混凝土澆筑，橡膠內(nèi)襯管的直徑比波紋管內(nèi)徑小3～5mm，放入波紋管后應(yīng)長(zhǎng)出50cm左右，在將混凝土初凝時(shí)將橡膠或塑料內(nèi)襯管拔出20cm左右，在終凝后及時(shí)將橡膠內(nèi)襯管拔出洗凈。

3.4主梁縱向預(yù)應(yīng)力孔道均采用金屬波紋管成孔，預(yù)應(yīng)力管道采用抽真空壓漿。縱向預(yù)應(yīng)力管道用定位鋼筋網(wǎng)定位，當(dāng)管道位于直線上時(shí)，定位網(wǎng)片間距不得大于60cm，當(dāng)管道位于曲線上時(shí)，定位網(wǎng)片間距不大于30cm。

3.5對(duì)于長(zhǎng)孔道，為了保證波紋管的制孔質(zhì)量，縱向波紋管的接頭應(yīng)用比被接長(zhǎng)的波紋管直徑大一個(gè)號(hào)的波紋管旋入套接，兩端用膠帶纏包，防止漏漿。波紋管的接頭每端旋入長(zhǎng)度宜為該直徑的2.5倍。

3.6預(yù)應(yīng)力管道在鋼筋綁扎后安裝，管道應(yīng)保持順直，位置準(zhǔn)確，固定管道的定位網(wǎng)鋼筋應(yīng)與主筋焊接，定位網(wǎng)與波紋管用細(xì)鐵絲捆扎，使制孔裝置上、下、左、右均不能移動(dòng)波紋管，錨下墊板，應(yīng)保持同心，支承板面應(yīng)垂直于管道軸線，管道中心在任何方向的偏差不大于6mm。

3.7在施工過程中，若預(yù)留孔洞或者鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道相碰時(shí)，以預(yù)應(yīng)力為主，適當(dāng)調(diào)整孔洞或普通鋼筋位置。預(yù)應(yīng)力穿束前，應(yīng)用壓縮空氣清除管道內(nèi)積水及污物，穿束前還應(yīng)核對(duì)一下穿束的管道編號(hào)和鋼束是否相符，以防穿錯(cuò)。有銹坑的鋼束不得穿入孔內(nèi)張拉。

3.8波紋管連接使用廠家提供的連接器，連接好后用塑料膠帶將連接部分纏裹好，保證波紋管密封良好。安裝時(shí)，必須用按坐標(biāo)位置正確定位并鐵絲將波紋管與鋼筋托架牢固地綁在一起，以防澆筑混凝土?xí)r波紋管上浮而引起嚴(yán)重的質(zhì)量事故，縱向鋼束每米設(shè)井子架，縱向鋼束每0.5米設(shè)井子架，以固定鋼束在梁內(nèi)的正確位置。安裝就位過程中應(yīng)盡量避免反復(fù)彎曲，以防管壁開裂。

3.9按照真空輔助吸漿系統(tǒng)在正確位置設(shè)置通氣管道，對(duì)于長(zhǎng)束和長(zhǎng)曲線束在中間和最高點(diǎn)位置要設(shè)置吸漿排氣管道。排氣管可用塑料管或鋼管，并將其引出梁頂面40～60cm。排氣孔在施工時(shí)要用膠帶纏裹好防止漏漿。豎向預(yù)應(yīng)力使用三通管作為排氣孔。

參考文獻(xiàn)

[1] 秦桂娟、魏天義.建筑工程模板設(shè)計(jì)實(shí)例與安裝.中國(guó)建筑工業(yè)出版社.2010-06

篇2

中圖分類號(hào)：U445.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

近年來，全國(guó)各地橋梁多次出現(xiàn)坍塌事故，在社會(huì)上造成了惡劣影響。公路管養(yǎng)部門也在不斷反省，分析原因，如何強(qiáng)化公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與管理，提高橋梁的養(yǎng)護(hù)水平，保障公路安全運(yùn)營(yíng)，已成公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的迫切需要。 一、當(dāng)前公路橋梁養(yǎng)護(hù)存在的主要問題1、一些早期建設(shè)的在役橋梁，承載力不足，不能滿足新的荷載等級(jí)要求。

2、由于技術(shù)、施工管理等原因，部分橋梁質(zhì)量偏低，難以滿足正常運(yùn)營(yíng)需求。

3、受環(huán)境污染及自然侵蝕，橋梁構(gòu)件受損，耐久性降低。

4、重建設(shè)，輕養(yǎng)護(hù)。盡管公路管養(yǎng)部門制定完善橋梁管理制度及措施，但未能落實(shí)到實(shí)處。管養(yǎng)人員責(zé)權(quán)利不一致，養(yǎng)護(hù)人員、資金、儀器設(shè)備有不到位情況，與橋梁養(yǎng)護(hù)管理的需求有一定差距。

5、超載車輛屢禁不絕，使橋梁的病害加劇，甚至造成結(jié)構(gòu)破壞。

二、加強(qiáng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理應(yīng)采取的措施 1、明確職責(zé)，健全橋梁管理體系

嚴(yán)格執(zhí)行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級(jí)負(fù)責(zé)”的原則，合理確定各自的工作職責(zé)，特別是行政領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)，以加強(qiáng)各級(jí)養(yǎng)護(hù)人員的責(zé)任心，對(duì)出現(xiàn)的問題可逐級(jí)追查責(zé)任。完善公路部門各級(jí)橋梁管理體系，特別是加強(qiáng)市公路部門、縣區(qū)公路部門、基層公路站橋梁檢查（巡查）體系，上下加強(qiáng)聯(lián)系，各負(fù)其責(zé)，保證信息暢通。責(zé)權(quán)利相結(jié)合，橋梁養(yǎng)護(hù)管理要求技術(shù)高，承擔(dān)責(zé)任大，利益待遇應(yīng)與職責(zé)相符，充分調(diào)動(dòng)工作人員的積極性、能動(dòng)性，從公正、公平上完善制度管理。

2、加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍建設(shè) 各級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置專職橋梁工程師，同時(shí)應(yīng)配置橋梁技術(shù)員或橋梁工程師助理若干，并保證其工作性質(zhì)的相對(duì)穩(wěn)定。橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)新規(guī)范、新理論，并參加培訓(xùn)，提高專業(yè)技術(shù)水平，能夠隨時(shí)掌握轄區(qū)橋梁的技術(shù)及使用狀況，通曉橋梁加固維修相關(guān)技術(shù)，及時(shí)處治各種危急突發(fā)事件。

加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)，采取市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，通過公開招標(biāo)，確定專業(yè)程度較高的養(yǎng)護(hù)公司經(jīng)營(yíng)養(yǎng)護(hù)，使之不僅能夠進(jìn)行日常保養(yǎng)、小修，甚至有能力實(shí)施一些大、中修橋梁工程。3、積極配置檢測(cè)設(shè)備

近年來，公路橋梁檢查設(shè)備發(fā)展較快，這些設(shè)備在橋梁檢測(cè)和加固過程中得到了廣泛應(yīng)用，提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確度。各養(yǎng)護(hù)單位積極按照交通部《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》或上級(jí)主管部門的要求配置相關(guān)儀器設(shè)備，以提高本單位橋梁檢測(cè)能力。

4、建立健全橋梁檔案 橋梁養(yǎng)護(hù)單位及監(jiān)管單位應(yīng)建立健全公路橋梁檔案技術(shù)管理制度，積極應(yīng)用公路橋梁管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)真實(shí)完整，實(shí)現(xiàn)電子化：包括橋梁基礎(chǔ)資料、管理資料、檢查資料、養(yǎng)護(hù)維修資料、特殊情況資料等。

橋梁管理養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)及時(shí)更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)。對(duì)于缺失的資料要調(diào)查補(bǔ)充，管理單位要按照公路養(yǎng)護(hù)信息化管理平臺(tái)的要求采集補(bǔ)充橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及檢查維修等

有關(guān)信息輸入數(shù)據(jù)庫(kù)，建立信息化檔案。

5、橋梁檢查

嚴(yán)格進(jìn)行橋梁檢查是掌握橋梁技術(shù)狀況信息，保證橋梁處于良好狀態(tài)的前提，因此應(yīng)構(gòu)建完整的多層次檢查體系，并能確保實(shí)施。通?？煞譃椋喝粘Ｑ膊?、經(jīng)常檢查、定期檢查、特殊檢查、抽查等。

日常巡查：主要是基層公路站人員進(jìn)行。對(duì)橋上檢查每天一次，對(duì)一、二類橋梁橋下檢查每周至少一次，對(duì)仍維持交通的三、四類橋梁橋下檢查每天一次，主要檢查較為明顯的病害，并填寫巡查記錄。對(duì)巡查中發(fā)現(xiàn)的問題立即采取措施處理，同時(shí)報(bào)告上級(jí)。

經(jīng)常檢查：由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施。檢查頻率按相關(guān)制度進(jìn)行，每季度不少于一次，汛期加強(qiáng)檢查頻率。三類及四類橋也應(yīng)增加頻率，至少每周檢查一次，檢查完后編寫《橋梁經(jīng)常檢查報(bào)告》，根據(jù)橋梁檢查結(jié)果，分析橋梁缺損及病害發(fā)展情況，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策，分管領(lǐng)導(dǎo)簽字確認(rèn)。

定期檢查：檢查頻率為一至三年一次，二類橋、舊橋應(yīng)增加頻率。通過定期檢查可以對(duì)結(jié)構(gòu)的損壞作出評(píng)估，評(píng)定結(jié)構(gòu)構(gòu)件和整體結(jié)構(gòu)的技術(shù)的狀況，從而確定特別檢查的需求與結(jié)構(gòu)維修、加固或更換的優(yōu)先排序。同時(shí)補(bǔ)充、校核橋梁相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)，完善技術(shù)檔案。

特殊檢查：凡遭受意外損害、技術(shù)狀況為四類或五類者、定期檢查中難以判明損壞程度以及擬進(jìn)行改造之前的橋梁均需進(jìn)行特殊檢查。

抽查：主要是縣級(jí)公路部門分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)橋梁的檢查，也可會(huì)同橋梁工程師進(jìn)行同時(shí)檢查。即作為對(duì)橋梁技術(shù)人員的監(jiān)督，也有助于分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)橋梁實(shí)際狀況的了解。利于分管領(lǐng)導(dǎo)對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作的管理。

6、應(yīng)急處置

公路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定制定以預(yù)防和處置橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，明確信息上報(bào)、分級(jí)響應(yīng)、交通保障與恢復(fù)、事故調(diào)查等工作的職責(zé)和程序，并做好應(yīng)對(duì)橋梁突發(fā)事件的人員、物資、資金保障等工作，定期進(jìn)行預(yù)案演練，以確保發(fā)生橋梁突發(fā)事件時(shí)及時(shí)有效地進(jìn)行處置，減少損失和影響。

7、保證橋梁養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 通常危橋發(fā)現(xiàn)到提出維修加固及通過審批，需要一個(gè)較長(zhǎng)的過程，期間橋梁病害可能急速發(fā)展，或有其他橋梁發(fā)展為危橋，需應(yīng)急處理，因此各級(jí)交通主管部門在每年的年度生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)預(yù)留專項(xiàng)資金用于危橋應(yīng)急處置、搶險(xiǎn)搶修、加固改造和工程前期工作。 8、持續(xù)開展超限超載綜合治理工作

管養(yǎng)單位按照中央和省市有關(guān)治超長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)要求，堅(jiān)持依法治超、源頭治超、科技治超，狠抓工作落實(shí)，創(chuàng)新思路，明確工作職責(zé)，強(qiáng)化責(zé)任追究，做到標(biāo)本兼治，防止超載車輛對(duì)橋梁造成損害。

篇3

市政道路橋梁項(xiàng)目施工過程的管理是指，在城市建設(shè)過程中，對(duì)諸如城市給排水工程、城市道路、橋梁工程等不可缺少的施工工程進(jìn)行的管理工作，是一種協(xié)調(diào)施工組織設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)控制關(guān)系的管理工作。市政道路橋梁的項(xiàng)目工程施工管理工作水平不僅影響了施工的進(jìn)度，還直接影響了工程的質(zhì)量。根據(jù)市政道路橋梁工程項(xiàng)目的自身的特點(diǎn)，其施工環(huán)境、施工地域、施工工藝等的不同，項(xiàng)目管理的側(cè)重點(diǎn)不同，加之，市政道路橋梁工程往往牽涉面廣、涉及部門多、工期要求緊、施工難度大等特點(diǎn)，市政道路橋梁施工管理的內(nèi)容大致可以分為施工工藝的管理、施工工期的管理、施工財(cái)務(wù)管理、施工質(zhì)量控制管理、施工投資管理等幾個(gè)方面，在分析市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工管理中，也將圍繞這幾個(gè)方面的內(nèi)容展開。

2市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工管理的影響因素

2.1施工人員的綜合素質(zhì)不高

隨著建筑行業(yè)施工技術(shù)的進(jìn)步，機(jī)械化、自動(dòng)化已開始廣泛應(yīng)用于建筑業(yè)的各個(gè)方面，新的節(jié)能材料也大規(guī)模的使用，市政道路橋梁的建設(shè)工藝也跟著時(shí)代的步伐不斷地創(chuàng)新發(fā)展，這就對(duì)施工工作人員和工程的管理人員提出了更高的要求，一方面，要求施工人員熟練掌握市政道路橋梁的施工工藝，以及對(duì)機(jī)械設(shè)備的熟練使用；另一方面，要求市政道路橋梁工程管理人員協(xié)調(diào)各個(gè)部門的關(guān)系，協(xié)調(diào)好施工部門對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用以及維護(hù)、檢修，同時(shí)還要對(duì)施工人員加強(qiáng)監(jiān)督。但是在實(shí)際建設(shè)的過程中，大部分施工單位中的施工人員不能熟練掌握現(xiàn)代化施工工藝，對(duì)機(jī)械設(shè)備的操作缺乏科學(xué)性，影響了施工工程的質(zhì)量，管理人員缺乏專業(yè)的水平，不能充分協(xié)調(diào)各個(gè)部門的關(guān)系，造成工程延長(zhǎng)工期，不能按照合同規(guī)定的期限完成，不僅為城市居民的生活帶來不便，還增加建設(shè)成本。

2.2施工單位管理體系的不完善和制度上的缺陷

市政道路橋梁施工管理過程中的問題主要包括以下幾個(gè)方面：首先，施工前的準(zhǔn)備工作不足。一方面，市政道路橋梁的建設(shè)通常涉及的范圍比較廣泛，在施工前要充分考慮各方面的因素，如該路段的車流量、人流量、對(duì)交通的影響以及附近建筑的布局和政府的政策等等因素，但是，設(shè)計(jì)師往往只針對(duì)個(gè)別因素進(jìn)行考察，缺乏全局性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的考慮，造成施工過程中管理的復(fù)雜性和資源的浪費(fèi)，例如鄭州某路段的快速公交工程，在運(yùn)行幾年后由于建設(shè)地鐵的需要，予以拆除，造成人力、物力、財(cái)力等資源的巨大浪費(fèi)。另一方面，在原材料的管理上不科學(xué)，一是招標(biāo)過程存在“暗箱操作”導(dǎo)致采購(gòu)的材料不符合標(biāo)準(zhǔn)，二是對(duì)采購(gòu)的原材料不分類進(jìn)行管理，進(jìn)而在成整個(gè)工程的質(zhì)量問題。其次，監(jiān)督管理制度的缺陷。有效的監(jiān)督是管理制度執(zhí)行力的保障，而很多市政道路橋梁施工的管理缺乏監(jiān)督管理制度，沒有第三方監(jiān)理單位，或者監(jiān)理是自身單位，這就為施工的質(zhì)量埋下了安全隱患。再次，財(cái)務(wù)管理的不足。財(cái)務(wù)管理是市政道路橋梁施工管理的重要組成部分，合理的編制預(yù)算，不僅能有效的降低工程成本，避免資源浪費(fèi)，還能控制工程的工期，而實(shí)際中，施工單位缺乏財(cái)務(wù)管理制度，財(cái)務(wù)管理混論，對(duì)分階段的工程沒有編制預(yù)算，缺乏對(duì)突發(fā)狀況的應(yīng)變能力，甚至造成資金鏈斷裂，給工程的管理工作帶來嚴(yán)重的困難；最后，安全管理意識(shí)薄弱。安全管理是施工管理的重要原則之一，它強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)、安全施工，但是在市政道路橋梁實(shí)際的施工過程中，仍然存在眾多的安全事故，主要是由于施工人員和管理人員的安全意識(shí)薄弱，管理不到位或管理不科學(xué)，施工單位的安全預(yù)算經(jīng)費(fèi)投入不足也是引起安全事故的重要原因之一。

3加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工管理工作的策略

3.1加強(qiáng)人員的管理，提高施工人員和管理人員的綜合素質(zhì)

一方面，應(yīng)該科學(xué)、合理、有序、高效的做到人員的配置管理，建立崗位責(zé)任制，使人員各司其職，各司其責(zé)，明確不同崗位人員的權(quán)利與責(zé)任，保證施工管理的正常有效運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，加強(qiáng)對(duì)施工人員和管理人員的培訓(xùn)工作，提高施工人員對(duì)新技術(shù)、新材料的使用技能，提高管理人員的專業(yè)技能，進(jìn)而提高管理水平，保證工程的綜合質(zhì)量。

3.2建立有效的監(jiān)督機(jī)制，加強(qiáng)質(zhì)量控制管理工作

市政道路橋梁工程的質(zhì)量控制是施工監(jiān)督管理的重要內(nèi)容。一是要根據(jù)不同的施工階段設(shè)置合理的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，如原材料質(zhì)量的控制管理等；二是要建立完善質(zhì)量檢測(cè)制度，對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控并跟跟蹤反饋，防止偷工減料，以次充好等問題的出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決；三是，要加強(qiáng)監(jiān)督，將質(zhì)量控制管理工作列入績(jī)效考核中，保證施工中質(zhì)量控制工作的有效性。

3.3合理安排預(yù)算，加強(qiáng)投資管理

市政道路橋梁工程往往投資相對(duì)大，屬于基礎(chǔ)建設(shè)，這就要求我們要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理工作，科學(xué)的編制財(cái)務(wù)預(yù)算，根據(jù)合同的要求，編制工程分階段的預(yù)算，控制投資成本，保證施工過程中的資金流。此外，還要根據(jù)可能遇到的突發(fā)狀況編制應(yīng)急預(yù)案，例如，雨季可能會(huì)延長(zhǎng)施工的工期、機(jī)械設(shè)備折舊、故障等因素，提高應(yīng)急管理水平。

3.4加強(qiáng)施工前的準(zhǔn)備管理工作

施工前的對(duì)施工場(chǎng)地的實(shí)地考察是整個(gè)建筑工程的質(zhì)量的基礎(chǔ)，因此，一是要加強(qiáng)施工前的監(jiān)督管理工作，使在考察時(shí)充分考慮到施工地段的地質(zhì)、人流量等實(shí)際問題，世紀(jì)初合理的方案。二是要對(duì)市政道路橋梁施工的文件、政策要了解清楚，對(duì)所使用到的機(jī)械設(shè)備做好檢查維護(hù)管理，合格后才能進(jìn)入場(chǎng)地進(jìn)行施工。

4結(jié)語

篇4

關(guān)鍵字:道路橋梁；工程；施工管理

Abstract: the road and bridge project is facilitating traffic, huimin service, active, and promote social economic modernization important project. The road and bridge project development construction, actual construction application stage contains problems were discussed, and formulated a scientific and effective construction management strategy. The path of ascension bridge engineering construction level, creating significant benefit, and to promote the development of engineering quality, have important practical significance.

Keyword: road and bridge; Engineering; Construction management

中圖分類號(hào)：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

道路橋梁工程的建設(shè)發(fā)展?fàn)顩r

道路橋梁工程是惠民服務(wù)、活躍經(jīng)濟(jì)建設(shè)、暢通出行的公益項(xiàng)目，隨著社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，人們逐步意識(shí)到了道路橋梁工程施工建設(shè)的科學(xué)重要性。同時(shí)相關(guān)政府單位則給予了工程項(xiàng)目一定的政策傾斜與經(jīng)費(fèi)支持，為道橋工程的規(guī)?；l(fā)展創(chuàng)設(shè)了優(yōu)質(zhì)保障?？v觀我國(guó)道路橋梁工程的建設(shè)發(fā)展歷程，不難看出，該行業(yè)仍舊處于探索擴(kuò)充階段中，因此我們只有良好的把握時(shí)機(jī)，通過全員的共同配合、努力拼搏，才能促進(jìn)道橋工程施工建設(shè)的高效、科學(xué)、快速、穩(wěn)步與持續(xù)發(fā)展。實(shí)踐管理中，我們應(yīng)明確管控標(biāo)準(zhǔn)，立足多樣，科學(xué)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)方案圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，持續(xù)優(yōu)化施工質(zhì)量與建設(shè)水平。應(yīng)科學(xué)注重對(duì)各類大規(guī)模工程的施工建設(shè)控制管理，例如濱海道路橋梁工程、跨河大橋工程的施工建設(shè)等。同時(shí)應(yīng)在實(shí)踐階段注重豐富經(jīng)驗(yàn)的全面總結(jié)、持續(xù)積累，進(jìn)而確保工程在安全、可靠、優(yōu)質(zhì)的施工環(huán)境中提升質(zhì)量水平。當(dāng)前，我國(guó)道橋工程項(xiàng)目正在逐步提升管控力度，為有效解決實(shí)踐管理中存在的矛盾及難點(diǎn)問題，我們應(yīng)繼續(xù)做進(jìn)一步的深入探討研究，進(jìn)而科學(xué)創(chuàng)設(shè)出切實(shí)可行的實(shí)踐管理策略，創(chuàng)設(shè)顯著管理效益。

2、道路橋梁工程應(yīng)用施工階段中存在的問題與應(yīng)對(duì)思路

道路橋梁工程應(yīng)用階段中常常出現(xiàn)基層養(yǎng)護(hù)處理不當(dāng)、路基塌陷、路面不平整、夯實(shí)不到位、影響行車速度、舒適性等弊端問題。同時(shí)施工階段中，還容易形成面層處理不當(dāng)、質(zhì)量不過關(guān)、級(jí)配有失合理性，導(dǎo)致工程表面粗糙等問題。受到雨水的長(zhǎng)期侵蝕沖刷，會(huì)令道路橋梁工程發(fā)生變形或面層網(wǎng)裂現(xiàn)象，繼續(xù)滲透至深處，則會(huì)影響道路基層，形成工程的早期損壞，影響其正常的服務(wù)使用。由于施工處理及應(yīng)用不當(dāng)，設(shè)計(jì)欠缺合理性，采用不適用的工藝標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)令道橋工程出現(xiàn)普遍的裂縫病害，形成局部麻面蜂窩與氣泡現(xiàn)象，令整體工程的經(jīng)久耐用性嚴(yán)重下降，縮短了服務(wù)使用壽命。為有效解決上述不良問題，在施工階段中應(yīng)有效控制松鋪厚度，進(jìn)行合理的整修處理，令其邊緣密度有效強(qiáng)化。對(duì)于沒有良好碾壓處理的部位，應(yīng)進(jìn)行必要的人工夯實(shí)處理，進(jìn)而提升道橋工程綜合體系質(zhì)量。對(duì)于調(diào)拱坡層應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化控制，選用合理的施工建設(shè)材料提升其平整性與耐壓強(qiáng)度。對(duì)于路橋工程的基層處理，應(yīng)進(jìn)行平整性核查，做面層施工前期，應(yīng)進(jìn)行基層的清潔處理，去除雜質(zhì)污染。對(duì)于頑固雜質(zhì)可進(jìn)行高壓沖水清洗。對(duì)于局部出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)封層處理，確保道橋工程表面的完好平整。完成基層處理后，應(yīng)實(shí)施必要的養(yǎng)護(hù)處理，施噴瀝青液或應(yīng)用麻袋做保護(hù)。

3、道路橋梁工程全過程優(yōu)化控制

道路橋梁工程的科學(xué)施工建設(shè)，應(yīng)引入全過程優(yōu)化控制策略，實(shí)施良好的進(jìn)度管控、技術(shù)管理與質(zhì)量?jī)?yōu)化。應(yīng)依據(jù)總體進(jìn)度目標(biāo)，進(jìn)行工期倒排，明確道路橋梁施工的主體技術(shù)路線與流程，進(jìn)行全過程控制。同時(shí)應(yīng)依據(jù)各個(gè)施工階段的進(jìn)度要求有針對(duì)性制定管理計(jì)劃，通過層層落實(shí)實(shí)施有效管控。道路橋梁工程涉及到較多精細(xì)化工藝環(huán)節(jié)，需要引入先進(jìn)、精密的高新技術(shù)與相關(guān)設(shè)備輔助施工，例如墩身施工、基礎(chǔ)布設(shè)、主橋梁箱施工等，應(yīng)實(shí)施科學(xué)的技術(shù)管理。并應(yīng)綜合考量施工現(xiàn)場(chǎng)條件、地質(zhì)環(huán)境與氣候狀況，成立攻關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，處理施工技術(shù)難點(diǎn)問題。通過務(wù)實(shí)創(chuàng)新、持續(xù)研發(fā)，創(chuàng)設(shè)解決瓶頸問題的科學(xué)策略，進(jìn)而為規(guī)范、可靠、順暢的施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。開始施工建設(shè)后，應(yīng)樹立科學(xué)的指導(dǎo)管理思想，提升質(zhì)量控制意識(shí)，創(chuàng)建完善健全的質(zhì)量管控系統(tǒng)，提升道路橋梁工程整體施工建設(shè)水平。

4、道路橋梁工程科學(xué)實(shí)施施工管理策略

4、1完善前期準(zhǔn)備，堅(jiān)實(shí)管控基礎(chǔ)

道路橋梁施工前期，應(yīng)首先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與建設(shè)工藝進(jìn)行熟悉了解，做好全面適應(yīng)。工程人員應(yīng)進(jìn)行必要的試驗(yàn)操作，進(jìn)而掌控道路橋梁工程容易出現(xiàn)的各類問題。準(zhǔn)備階段中，還應(yīng)科學(xué)明確施工方案計(jì)劃、掌握各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，具體施工工藝與目標(biāo)質(zhì)量。倘若在施工階段中發(fā)掘了隱患安全問題，應(yīng)進(jìn)行快速的優(yōu)化更新，并全面記錄，通過實(shí)時(shí)的分析研究，總結(jié)出優(yōu)質(zhì)的理論經(jīng)驗(yàn)用于指導(dǎo)后續(xù)的工程建設(shè)?；诃h(huán)境氣候與施工進(jìn)度的作用，應(yīng)對(duì)應(yīng)用機(jī)械設(shè)備的總量進(jìn)行更新調(diào)控。相關(guān)管理人員應(yīng)全面熟悉機(jī)械的更新重組與拆分。在安排設(shè)置階段中，應(yīng)遵循質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，衡量機(jī)械自身的工藝狀況與能力進(jìn)行合理的選擇，并應(yīng)做好余量控制。總體機(jī)械生產(chǎn)水平受制于最小生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)裝置，因此應(yīng)做好裝置設(shè)備的優(yōu)化調(diào)配，確保其最適宜的搭配，并全面提升應(yīng)用實(shí)踐效率。同時(shí)施工單位應(yīng)組建維修、應(yīng)急處理團(tuán)隊(duì)，對(duì)于各類重要的施工部件、機(jī)械應(yīng)做好充足準(zhǔn)備，進(jìn)行必要的維護(hù)整修，快速解決故障問題，確保其完整無損，進(jìn)而充分發(fā)揮優(yōu)質(zhì)服務(wù)效用。對(duì)于大規(guī)模的野外施工，應(yīng)針對(duì)自然環(huán)境條件制定有效的預(yù)防管控策略，確保不對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃與工程建設(shè)水平造成過大影響。對(duì)于嚴(yán)重的水害影響，應(yīng)做好道路工程的排水處理設(shè)計(jì)，創(chuàng)設(shè)防洪排澇應(yīng)急預(yù)案，并配備永久排水維護(hù)機(jī)械裝置，同時(shí)還應(yīng)引進(jìn)必要的臨時(shí)防水處理設(shè)備，進(jìn)行綜合的管控預(yù)防處理。

4、2有效實(shí)施施工管理控制，優(yōu)化工程建設(shè)質(zhì)量水平

路橋工程施工建設(shè)階段中，應(yīng)進(jìn)行混凝土材料溫度的優(yōu)化控制，并實(shí)施良好的分層澆筑施工，配合適宜的養(yǎng)護(hù)管理措施，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。在進(jìn)行腹板澆筑階段中應(yīng)確保充足的振搗處理，不存在欠振或漏振現(xiàn)象，提升澆注施工的可靠嚴(yán)密與優(yōu)質(zhì)性。在養(yǎng)護(hù)混凝土處理階段，應(yīng)依據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施科學(xué)處理，并選擇優(yōu)質(zhì)的施工工藝。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件或存在的復(fù)雜問題，施工人員應(yīng)冷靜處理、不急躁的制定管控方案。對(duì)于錯(cuò)綜復(fù)雜的工序搭接，應(yīng)做好秩序化管控，實(shí)施合理的規(guī)劃布置。例如對(duì)于基礎(chǔ)主河槽的施工建設(shè)應(yīng)選在淡水時(shí)節(jié)展開優(yōu)質(zhì)施工，橋梁工程的預(yù)制場(chǎng)則應(yīng)位于洪水位以上進(jìn)行施工建設(shè)，并選擇汛期進(jìn)行。在應(yīng)用各項(xiàng)施工材料與設(shè)備完畢后應(yīng)將其快速輸送運(yùn)離，進(jìn)而預(yù)防災(zāi)害發(fā)生導(dǎo)致的不良損失。對(duì)于路橋工程路面基礎(chǔ)的建設(shè)應(yīng)合理選擇施工操作位置與實(shí)踐方案，確保碾壓處理與橫向縱向坡度的有效平整。為避免雨水的不良侵襲，在地質(zhì)狀況不佳或排水障礙的區(qū)域，應(yīng)避開雨季季節(jié)進(jìn)行施工建設(shè)。倘若施工階段中遇到雨水天氣，應(yīng)及時(shí)定期的實(shí)施必要的巡視檢查，預(yù)防路面積水。同時(shí)應(yīng)充分了解近期內(nèi)的環(huán)境氣溫與天氣狀況波動(dòng)，進(jìn)而做好有效的預(yù)防控制，減少雨水季節(jié)對(duì)路橋工程施工建設(shè)產(chǎn)生的負(fù)面作用。施工建設(shè)進(jìn)度安排是其實(shí)際施工效率的參照標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)對(duì)整體工程的建設(shè)施工作出了全面的映射，表明了施工建設(shè)階段中的各個(gè)工程工序的處理銜接，因此可以作為現(xiàn)場(chǎng)優(yōu)化控制、統(tǒng)籌管理、優(yōu)化資源布設(shè)、科學(xué)管控生產(chǎn)的核心依據(jù)。路橋施工階段中，應(yīng)依據(jù)工程進(jìn)度安排計(jì)劃進(jìn)行科學(xué)建設(shè)，履行合同標(biāo)準(zhǔn)，提升信譽(yù)等級(jí)。同時(shí)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件、各類客觀影響作用，針對(duì)計(jì)劃進(jìn)度安排進(jìn)行綜合分析，做好有效調(diào)控與現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，確保工程施工的穩(wěn)步開展與緊湊進(jìn)行。

5、結(jié)語

總之，針對(duì)道路橋梁工程施工建設(shè)階段中的常見問題，我們只有明晰其成因，理清科學(xué)控制思路，制定有效的優(yōu)化控制與施工管理策略，才能全面提升施工建設(shè)水平，創(chuàng)設(shè)顯著效益，并促進(jìn)道路橋梁工程的穩(wěn)定、高效與全面發(fā)展。

[參考文獻(xiàn)]

篇5

【關(guān)鍵詞】公路；橋梁；工程監(jiān)理

前言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路橋梁的建設(shè)腳步加快，也取得了很大成就，這離不開工程監(jiān)理。工程監(jiān)理的主要職責(zé)是在確保項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，調(diào)節(jié)好工程質(zhì)量、進(jìn)度、投資三者間的關(guān)系。在確保質(zhì)量的基礎(chǔ)上，盡量加快速度，減短工期，節(jié)省開支。雖然我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了完善的工程監(jiān)理制度，但是如何做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作仍然具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、公路與橋梁工程監(jiān)理概述

工程監(jiān)理機(jī)構(gòu)是除了承包企業(yè)、施工企業(yè)外的一個(gè)主要責(zé)任主體，在項(xiàng)目進(jìn)行階段，擔(dān)負(fù)監(jiān)理職責(zé)，是保證項(xiàng)目投資、工期、質(zhì)量落實(shí)的基本工作，同時(shí)也是防止發(fā)生重大安全事故的主要工作。所以，監(jiān)理組織應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督管理公路橋梁工程，這樣可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)，防止發(fā)生人員傷亡事故。為了達(dá)到項(xiàng)目投資在合理范圍內(nèi)、工程進(jìn)度和質(zhì)量滿足合同要求的目的，監(jiān)理人員利用工程建設(shè)知識(shí)、建設(shè)經(jīng)驗(yàn)對(duì)工程進(jìn)行全面監(jiān)管，監(jiān)理并不是直接的生產(chǎn)行為，它只是運(yùn)用各種技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，監(jiān)理人員在此過程中擔(dān)負(fù)服務(wù)職責(zé)。

2、公路與橋梁工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容

公路與橋梁工程監(jiān)理制度執(zhí)行以來，在建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量、工期、投資等方面都有顯著提高，轉(zhuǎn)變了過去沒有第三方管理的形勢(shì)。作為公路與橋梁工程的監(jiān)理，明確工程監(jiān)理工作的主要內(nèi)容非常必要。

2.1公路與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理

質(zhì)量監(jiān)理是依據(jù)業(yè)主和承包商簽訂的合同中約定工程質(zhì)量條款，對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)理。可以分成三個(gè)部分：事前監(jiān)理、事中監(jiān)理、事后監(jiān)理。事前監(jiān)理指的是對(duì)承建企業(yè)施工前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行監(jiān)督，主要監(jiān)理承建企業(yè)的施工設(shè)計(jì)方案是否合理詳細(xì)，應(yīng)急預(yù)案是否完備等。事中監(jiān)理指的是在項(xiàng)目施工期間，與施工設(shè)計(jì)方案進(jìn)行研究對(duì)比，及時(shí)發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)方案不相符的地方，使得施工能夠順利進(jìn)行。事后監(jiān)理是指在工程結(jié)束后，利用專業(yè)設(shè)備及技術(shù)方法全面評(píng)價(jià)工程質(zhì)量。事前監(jiān)理和事中監(jiān)理有利于工程質(zhì)量的保障，事后監(jiān)理是對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行全方位評(píng)測(cè)。

2.2公路與橋梁工程進(jìn)度監(jiān)理

公路與橋梁工程監(jiān)督監(jiān)理的一個(gè)主要內(nèi)容就是管理工程進(jìn)度，工程進(jìn)度應(yīng)該嚴(yán)格按照承包商和業(yè)主簽訂的合同進(jìn)行。工程進(jìn)度的管理，首先應(yīng)該選定一個(gè)參考，也就是按照合同規(guī)定由施工企業(yè)制定工程計(jì)劃。該計(jì)劃應(yīng)全面考慮到影響施工的各種因素，這樣制定出的工程計(jì)劃才具有現(xiàn)實(shí)意義。應(yīng)該對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行逐一分解，不同部分應(yīng)設(shè)置專管員進(jìn)行進(jìn)度控制。由于公路與橋梁工程耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，所以監(jiān)理人員應(yīng)該做出詳盡的月進(jìn)度、周進(jìn)度管理記錄，并做成表格形式，以便將實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比，找到差異并分析原因，采取必要措施讓施工企業(yè)加快施工速度。

2.3公路與橋梁工程費(fèi)用監(jiān)理

費(fèi)用監(jiān)理主要是采取計(jì)量支付辦法。防止發(fā)生超前支付和滯后支付可以有效進(jìn)行費(fèi)用監(jiān)理。計(jì)算工程量一般采取下面三種辦法：依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行計(jì)算、施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)察計(jì)算、依據(jù)收據(jù)或協(xié)議計(jì)算。三種辦法適用于不同的環(huán)境，應(yīng)該嚴(yán)格依照有關(guān)規(guī)定計(jì)算工程量。

3、措施

3.1加強(qiáng)監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

加強(qiáng)監(jiān)理組織結(jié)構(gòu)調(diào)整就是在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，最重要的就是將綜合類大型企業(yè)和專業(yè)小型企業(yè)兩極化發(fā)展問題適當(dāng)解決。也就是向具有實(shí)力和水平的大型企業(yè)發(fā)展，盡快使其與國(guó)際大型監(jiān)理企業(yè)持平。另外也可以向小型專業(yè)化的方向發(fā)展，利用多種管理和資產(chǎn)組織方式，監(jiān)理活力、充滿生氣的監(jiān)理企業(yè)。大部分監(jiān)理企業(yè)可以制定或改善監(jiān)理制度以保證工程進(jìn)度、質(zhì)量和控制投資，從而發(fā)展成為專業(yè)型監(jiān)理企業(yè)。通過市場(chǎng)政策支持和資質(zhì)引導(dǎo)，逐漸推進(jìn)這些企業(yè)加快內(nèi)部組織整改、優(yōu)化資源配置，最終成為專業(yè)型企業(yè)。

3.2嚴(yán)格審核設(shè)計(jì)圖紙

項(xiàng)目施工之前要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙審閱，監(jiān)理工作人員要謹(jǐn)慎閱讀和審查設(shè)計(jì)圖紙，如果發(fā)現(xiàn)任何問題都要立即指出，在審閱圖紙后會(huì)召開設(shè)計(jì)交底會(huì)，應(yīng)該將發(fā)現(xiàn)的問題和疑慮以書面形式提出，設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一做出回復(fù)，以確保施工正常進(jìn)行。

3.3嚴(yán)格控制施工過程，保證工程質(zhì)量

公路與橋梁工程的監(jiān)理工作中，工程質(zhì)量監(jiān)管是社會(huì)、企業(yè)和政府監(jiān)督管理流程的重要環(huán)節(jié)，更是監(jiān)理工作的重點(diǎn)，監(jiān)理工作要認(rèn)真、科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)耐瓿?，?yán)格控制施工過程以確保工程質(zhì)量，打造精品工程。首先，公路與橋梁工程項(xiàng)目施工過程中，周圍環(huán)境必然會(huì)受到一定的污染或破壞，所以工程監(jiān)理要完全摒棄輕環(huán)保、重發(fā)展的觀念，重視施工可能造成的污染和破壞的相關(guān)問題。監(jiān)理規(guī)劃應(yīng)該由監(jiān)理工程師制定，內(nèi)容中要明確說明監(jiān)理工作需要做什么，什么時(shí)間做，又該如何做等問題，實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作標(biāo)準(zhǔn)化、流程化和規(guī)范化。其次，監(jiān)理要實(shí)現(xiàn)全面全過程的進(jìn)行，在工程施工過程中，對(duì)工程涉及到的所有人、財(cái)、物、環(huán)、機(jī)等進(jìn)行全方位控制，從時(shí)段來看可分為事前控制、事中控制和事后控制。最后要對(duì)公路或橋梁的重要路段加強(qiáng)監(jiān)理力度，利用網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)合現(xiàn)場(chǎng)辦公等渠道，對(duì)重要部位和路段可能存在的問題及時(shí)解決，以局部高質(zhì)量的施工推進(jìn)工程全面質(zhì)量的提高。

3.4強(qiáng)化安全保障監(jiān)理工作

公路與橋梁工程的監(jiān)理工作中也包括安全保障監(jiān)理工作，這需要監(jiān)理工程師對(duì)工程施工場(chǎng)地的警示標(biāo)語、安全設(shè)施進(jìn)行檢查，同時(shí)提高施工人員和施工單位安全意識(shí)，確保工程項(xiàng)目能夠安全施工；另一方面要加強(qiáng)質(zhì)量控制管理，確保工程項(xiàng)目高質(zhì)量完工以保證工程日后安全使用。公路與橋梁工程監(jiān)理工作是監(jiān)理工作必然發(fā)展和要求，監(jiān)理單位要加強(qiáng)相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化監(jiān)理人員的學(xué)習(xí)力度，保證監(jiān)理工作人員具備深厚的監(jiān)理知識(shí)和施工經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)法律意識(shí)和安全意識(shí)，建立一支綜合業(yè)務(wù)能力強(qiáng)、思想全面的監(jiān)理人員隊(duì)伍，為公路與橋梁工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。

結(jié)束語

公路與橋梁工程的監(jiān)理工作是比較系統(tǒng)且復(fù)雜的科學(xué)，從工程設(shè)計(jì)、規(guī)劃、審核、施工，到竣工、整理工程項(xiàng)目資料，所有過程都是緊密相連，任何環(huán)節(jié)都不能疏忽大意，否則可能會(huì)造成損失，這就要求公路與橋梁工程監(jiān)理工作人員嚴(yán)格按照要求，認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈_展工作，在監(jiān)理過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，確保工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]陳體華.公路橋梁工程施工階段監(jiān)理工作.商品與質(zhì)量，2009

篇6

1.1橋梁養(yǎng)護(hù)工程師配備不足部頒《規(guī)范》以及部發(fā)文件中對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師的配備要求很明確，但在實(shí)際落實(shí)過程中卻產(chǎn)生了一些“變幅”:一是部分管養(yǎng)單位聘用的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師剛熟悉了工作，也對(duì)轄區(qū)內(nèi)橋涵有了相當(dāng)?shù)牧私?，但因工作需要轉(zhuǎn)到其他崗位，而新任工程師又得重新熟悉相關(guān)流程和知識(shí);二是部分管養(yǎng)單位雖設(shè)有專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，但身兼數(shù)職，或根本不在本單位、本部門工作，導(dǎo)致其沒有足夠精力參與轄區(qū)橋梁檢查管理工作。

1.2專業(yè)化橋梁養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍建設(shè)嚴(yán)重不足部發(fā)文件(交公路發(fā)［2013］321號(hào))中“鼓勵(lì)各級(jí)橋梁管理單位組建專門從事橋梁養(yǎng)護(hù)工作的專業(yè)隊(duì)伍”［7］，但沒有具體要求，因此，現(xiàn)階段各級(jí)公路管養(yǎng)部門幾乎沒有專業(yè)的橋涵養(yǎng)護(hù)技術(shù)隊(duì)伍，大多缺乏素質(zhì)高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的工程技術(shù)人員和工人隊(duì)伍。遇到危舊橋梁改造，難以對(duì)橋梁進(jìn)行科學(xué)檢測(cè)和判斷，也沒有合適的養(yǎng)護(hù)維修隊(duì)伍，導(dǎo)致危舊橋梁加固改造工程難以實(shí)行，最終拖到必須大修改造或重建，可持續(xù)發(fā)展性較差，專業(yè)化、職業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍蹤跡難尋。

1.3橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)養(yǎng)護(hù)方面考慮得太少《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》第八節(jié)要求:“對(duì)特大、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護(hù)用的設(shè)備，以保證工作人員的正常工作和安全”、“較高墩臺(tái)還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”，可現(xiàn)實(shí)中絕大多數(shù)設(shè)計(jì)沒有遵照?qǐng)?zhí)行，或在施工時(shí)變更取消。對(duì)為數(shù)眾多的中、小橋涵檢查設(shè)施的設(shè)計(jì)，規(guī)范更是缺乏明確的規(guī)定和要求，導(dǎo)致不必要的檢查、檢測(cè)裝置，對(duì)裂縫、裂紋、支座等根本無法靠近觀察，設(shè)計(jì)審查也幾乎沒有與管養(yǎng)部門溝通，使得養(yǎng)護(hù)檢查如果不借助專用檢查機(jī)械，就無法達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范中“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”的要求。因此，對(duì)于各級(jí)養(yǎng)護(hù)單位來說，橋梁涵洞工作狀況的檢查就成為了難題。

1.4檢查設(shè)備缺乏或成本過高橋梁涵洞等構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)與維修工作，前提是對(duì)橋涵進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)定和查找病害。但現(xiàn)實(shí)情況是，橋涵檢查工作不夠細(xì)致，不能準(zhǔn)確查找病害原因，這并不是養(yǎng)護(hù)管理單位懶政，而是缺乏必要的檢查、檢測(cè)設(shè)備。自治區(qū)目前還沒有專門從事橋梁質(zhì)量狀況檢測(cè)和評(píng)定的官方機(jī)構(gòu)，橋梁檢查、檢測(cè)設(shè)備外雇臺(tái)班租金單價(jià)又過高，使得檢查和維修工作缺乏有力的硬件支持，造成很多檢查項(xiàng)目根本無法進(jìn)行，只能靠檢查人員的經(jīng)驗(yàn)來判斷，這從根本上阻礙了橋涵養(yǎng)護(hù)管理工作的規(guī)范執(zhí)行。

1.5橋梁養(yǎng)護(hù)檢查管理制度橋梁檢查周期，《規(guī)范》中規(guī)定為:經(jīng)常檢查每月不少于一次;定期檢查視情況可1～5年進(jìn)行一次，一般不超過3年。規(guī)定:由于近年本地路線車流量及行車構(gòu)成的大型化、重型化，已不適應(yīng)實(shí)際的工作需要，經(jīng)常檢查每月至少一次，橋梁定期檢查需每年兩次。實(shí)際上，橋梁檢查工作需要一定的設(shè)備和技術(shù)支持，否則每月一次的經(jīng)常檢查、每年兩次的定期檢查效果不一定好;而且，結(jié)合每日養(yǎng)護(hù)里程100%的路況巡查制度，則橋梁經(jīng)常檢查、定期檢查的頻率沒有必要這樣多。

2改進(jìn)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的建議

針對(duì)部頒《規(guī)范》及交通運(yùn)輸部、自治區(qū)交通運(yùn)輸廳、公路局的相關(guān)文件要求，結(jié)合各養(yǎng)護(hù)管理單位實(shí)際情況，有針對(duì)性地提出下述建議，請(qǐng)各位同行參考。

2.1嚴(yán)格落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度《規(guī)范》中對(duì)橋梁評(píng)定分類的方法“雖做了量化處理，但部件缺損狀況的評(píng)定依然是經(jīng)驗(yàn)方法，有相當(dāng)?shù)淖兎薄ⅰ叭?、四類橋梁是否進(jìn)行交通管制或關(guān)閉交通，仍需管理者依據(jù)經(jīng)驗(yàn)做出判斷”。上述條文的表述說明，在橋涵養(yǎng)護(hù)工作過程中，必須配備專業(yè)技術(shù)人員———專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師。橋梁狀況評(píng)定是各養(yǎng)護(hù)單位的技術(shù)瓶頸，技術(shù)含量較高，因此，橋梁工程師要具有相應(yīng)的橋梁檢查、檢測(cè)專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)必須對(duì)管轄范圍內(nèi)橋涵的位置、病害、改造歷史等情況十分了解。各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理單位要注重橋梁工程師梯隊(duì)的培養(yǎng)，除接受行業(yè)培訓(xùn)外，橋梁工程師和實(shí)際參與橋梁檢查的技術(shù)人員要自學(xué)研究，提高橋梁檢查技術(shù)水平。為抓好橋梁涵洞的養(yǎng)護(hù)工作，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門必須要求各養(yǎng)護(hù)管理單位嚴(yán)格按照相關(guān)文件要求，配好各自轄區(qū)的專業(yè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師，保證橋梁工程師在職在崗，如有崗位變動(dòng)，須告知上級(jí)交通主管部門備案。行業(yè)主管部門要繼續(xù)加大橋梁工程師的培訓(xùn)力度和擴(kuò)大培訓(xùn)覆蓋面，使各基層單位的橋梁工程師、實(shí)際從事橋梁養(yǎng)護(hù)的技術(shù)人員均能有機(jī)會(huì)參與學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，并正確掌握橋梁評(píng)等、定級(jí)技能。因?yàn)閮H靠各級(jí)公路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的自覺，其認(rèn)知度和執(zhí)行力度總是薄弱，各級(jí)交通主管部門要切實(shí)行使好監(jiān)管職權(quán)，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的監(jiān)管力度。

2.2適當(dāng)調(diào)整橋涵檢查頻率根據(jù)內(nèi)公發(fā)［2006］44號(hào)《公路養(yǎng)護(hù)巡查及病害限期修補(bǔ)制度(試行)》文件要求，各公路養(yǎng)護(hù)管理單位嚴(yán)格執(zhí)行每日巡查管養(yǎng)里程的100%，上級(jí)管理單位按周、月、季度進(jìn)行100%管養(yǎng)里程的巡查，交通主管部門每季度全面巡查，并對(duì)各管養(yǎng)單位的巡查記錄進(jìn)行檢查［8］。所以養(yǎng)護(hù)巡查工作可以全面補(bǔ)充橋梁涵洞檢查間隙部分的工作，完全可以與橋梁檢查工作相互補(bǔ)充。①經(jīng)常檢查頻率改為一季度一次?！兑?guī)范》中明確指出:“支座檢查的工作條件較困難，在一般情況下將其經(jīng)常檢查周期定為一個(gè)季度”、“定期檢查之前必須創(chuàng)造接近各部件的條件，如使用橋梁檢測(cè)車、搭設(shè)臨時(shí)支架等”。實(shí)際上也說明在一般情況下，橋梁危險(xiǎn)情形的發(fā)展變化不至于需每月進(jìn)行專業(yè)檢查，結(jié)合養(yǎng)護(hù)日巡查工作，橋梁經(jīng)常檢查每季度一次完全可以保障橋梁的安全運(yùn)行。②定期檢查頻率應(yīng)“分類處置”?！兑?guī)范》中規(guī)定“最長(zhǎng)不得超過3年”，視橋梁技術(shù)狀況在1～3年中安排。因此，根據(jù)筆者十多年橋梁養(yǎng)護(hù)工作的經(jīng)驗(yàn)建議，橋梁定期檢查應(yīng)區(qū)別對(duì)待、分類處置:對(duì)技術(shù)狀況屬于一類、二類的橋梁，每三年進(jìn)行一次定期檢查、評(píng)定;三類橋梁每年進(jìn)行一次定期檢查評(píng)定;四類、五類橋梁屬于危險(xiǎn)和被改造對(duì)象，應(yīng)立即安排“專項(xiàng)修復(fù)工程”進(jìn)行修復(fù)，修復(fù)工程開工之前針對(duì)這類橋梁進(jìn)行每月一次的經(jīng)常檢查，并做好相應(yīng)的交通管制措施。待工程完成后進(jìn)行一次定期檢查評(píng)定，評(píng)定后按上述建議進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢查。③涵洞每年一次定期檢查。涵洞的檢查工作目前實(shí)行每年一次的定期檢查制度，該制度切實(shí)可行:涵洞大多跨徑小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且多數(shù)涵洞涵頂填土高度較高，結(jié)構(gòu)受力均勻，因此，除遇暴雨、泥石流、地震等災(zāi)害性天氣外，其技術(shù)狀況變化緩慢，《規(guī)范》要求每月兩次的經(jīng)常檢查則沒有必要，結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)巡查工作，做好每年一次的定期檢查即可保障涵洞的安全運(yùn)行。根據(jù)工作實(shí)踐可知，作為和橋梁基本功能類似的構(gòu)造物，涵洞在公路安全運(yùn)營(yíng)方面也起著重要的作用，應(yīng)把涵洞和橋梁的檢查評(píng)定放在同一重要位置為好，涵洞定期檢查也應(yīng)由橋梁工程師組織實(shí)施，并出具檢查評(píng)定報(bào)告。其檢查工作的開展與橋梁養(yǎng)護(hù)檢查結(jié)合起來同時(shí)進(jìn)行，節(jié)省人力、時(shí)間［9］。制度是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模潜仨氁J(rèn)真落實(shí)和執(zhí)行的，這樣的檢查頻率，既可以保障橋梁的安全運(yùn)行，又不至于檢查過度。通過橋梁、涵洞病害的檢查、分析，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工中產(chǎn)生的缺陷和安全隱患，使橋梁涵洞的養(yǎng)護(hù)工作得到改進(jìn)。

2.3配置檢查必要的檢測(cè)設(shè)備各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門只對(duì)橋梁涵洞的檢查有相關(guān)要求，但對(duì)檢查設(shè)備、儀器等并沒有說明，造成許多養(yǎng)護(hù)管理部門缺乏橋梁涵洞養(yǎng)護(hù)管理必要的檢查檢測(cè)設(shè)備和儀器。在檢查工作過程中，僅僅憑經(jīng)驗(yàn)和目測(cè)進(jìn)行評(píng)定和判斷缺乏科學(xué)性。例如，橋梁梁體裂縫寬度、混凝土碳化深度、梁體鋼筋保護(hù)層厚度、鋼筋有無銹蝕、支座開裂，大橋、高墩臺(tái)橋梁無法接近各部件進(jìn)行檢查等，某些重要橋梁上安設(shè)的固定檢測(cè)點(diǎn)無法科學(xué)校核等，都限制了對(duì)橋梁涵洞的科學(xué)評(píng)定。橋梁檢查設(shè)備的補(bǔ)缺，已成為當(dāng)前橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的重要任務(wù)，而且要將新建橋梁涵洞的設(shè)計(jì)列入養(yǎng)護(hù)審查環(huán)節(jié)。作為養(yǎng)護(hù)部門驗(yàn)收、接管不可缺少的必要條件，業(yè)主方、設(shè)計(jì)方需提供檢查設(shè)備的參考圖等資料，以促進(jìn)此項(xiàng)工作的開展?？煽紤]由一個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸主管部門成套配備，或與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，成立地區(qū)橋梁專業(yè)檢查、檢測(cè)中心。各養(yǎng)護(hù)單位按橋梁定期檢查安排的時(shí)間依次申請(qǐng)調(diào)用，檢查結(jié)束后，由管養(yǎng)單位的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師配合該檢測(cè)中心共同撰寫橋梁調(diào)查報(bào)告，通過與交通運(yùn)輸主管部門橋梁檢查、檢測(cè)中心合作，可有效提升各單位的橋梁評(píng)定水平。該中心的專業(yè)檢測(cè)和評(píng)定服務(wù)采用政府補(bǔ)貼、管養(yǎng)單位投入相結(jié)合的辦法，使檢測(cè)、評(píng)定費(fèi)用低于市場(chǎng)價(jià)格，各養(yǎng)護(hù)單位進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的橋梁涵洞檢查工作增加費(fèi)用不高，從而可以提升地區(qū)公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理科學(xué)化水平。橋梁檢測(cè)中心亦可作為地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)的第三方機(jī)構(gòu)，其出具的橋梁檢測(cè)報(bào)告可作為橋梁改造與維修的科學(xué)依據(jù)。

2.4嚴(yán)格管控特大橋、特殊橋梁的安全運(yùn)行《規(guī)范》別強(qiáng)調(diào):“實(shí)施橋涵病害監(jiān)控，以及逐步建立大型橋梁荷載報(bào)警系統(tǒng)、災(zāi)害預(yù)防決策系統(tǒng)”、“大橋、特大橋必須設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)”、“應(yīng)設(shè)而沒有設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)的橋梁，應(yīng)在定期檢查時(shí)按規(guī)定補(bǔ)設(shè)”，因此，大中橋、特大橋、特殊橋梁必須進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)管理與檢查。對(duì)于特大橋、特殊橋梁、重點(diǎn)公路控制性橋梁、國(guó)防公路或戰(zhàn)略意義大的橋梁，必須強(qiáng)制設(shè)置永久性觀測(cè)點(diǎn)，強(qiáng)制設(shè)置橋梁視頻監(jiān)控設(shè)備，杜絕天災(zāi)人禍的發(fā)生。因?yàn)槠胀ü窐蛄阂坏┌l(fā)生突發(fā)阻斷狀況，公路養(yǎng)護(hù)管理部門有可能在較短的時(shí)間內(nèi)修通便道、便橋，但特殊路段或大橋發(fā)生阻斷，則會(huì)面臨無路可走，無法開通便道、便橋的問題。因此，一定要嚴(yán)格管控大橋、特大橋和特殊橋梁的安全保障工作。

2.5加快推進(jìn)橋梁涵洞養(yǎng)護(hù)管理工作的網(wǎng)絡(luò)化交通運(yùn)輸部公路研究院已經(jīng)研發(fā)出較為科學(xué)的公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)軟件，通過檢查、評(píng)定等工作后，將橋梁技術(shù)狀況、卡片等輸入網(wǎng)絡(luò)，上級(jí)交通運(yùn)輸主管部門根據(jù)權(quán)限可以查閱轄區(qū)每一座橋梁的技術(shù)狀況、病害描述、圖片等內(nèi)容，非常方便也簡(jiǎn)單，檢查時(shí)可直接從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)取抽查對(duì)象的數(shù)據(jù)資料，到現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)即可。但目前該類軟件普及率不高，很多養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)沒有使用，甚至一些養(yǎng)護(hù)部門的負(fù)責(zé)人都不知道這些系統(tǒng)的存在。因此，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮，加快推進(jìn)橋梁涵洞的養(yǎng)護(hù)管理網(wǎng)絡(luò)化，組織和安排各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理單位的橋梁工程師，學(xué)習(xí)、使用橋梁管理軟件進(jìn)行文件報(bào)送和傳輸，使橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作高效、便捷。

2.6設(shè)計(jì)、施工時(shí)必須考慮養(yǎng)護(hù)管理需要由于歷史原因，已建成的公路橋梁將逐步進(jìn)入養(yǎng)護(hù)維修高峰期，對(duì)于這些橋梁、涵洞的養(yǎng)護(hù)，各養(yǎng)護(hù)管理單位需克服困難，在實(shí)踐中尋找對(duì)策，做好各項(xiàng)養(yǎng)護(hù)檢查與評(píng)定工作。但對(duì)于新建的各類橋梁和涵洞，行業(yè)主管部門必須要求設(shè)計(jì)、施工部門充分考慮養(yǎng)護(hù)檢查與維修的需要，設(shè)置養(yǎng)護(hù)檢查、維修設(shè)施，在設(shè)計(jì)、施工前聽取養(yǎng)護(hù)部門的意見。只有這樣才能使橋梁涵洞建成運(yùn)行后，管養(yǎng)單位在檢查工作中能夠達(dá)到養(yǎng)護(hù)規(guī)范中所要求的“必須接近各部件仔細(xì)檢查其缺陷情況”，才能完善橋涵從設(shè)計(jì)、施工到養(yǎng)護(hù)管理之間的“無縫銜接”。

2.7建立專業(yè)化的綜合類養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍根據(jù)《規(guī)范》要求，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，有計(jì)劃組建專業(yè)橋涵施工技術(shù)隊(duì)伍，從而保證橋梁涵洞養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)性和可持續(xù)發(fā)展。目前市場(chǎng)上有一些養(yǎng)護(hù)公司，主要承攬單項(xiàng)工程，如更換伸縮縫、支座，加固等，綜合類專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍很少。各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)性公路管養(yǎng)單位應(yīng)根據(jù)自身?xiàng)l件，積極開展專業(yè)化、職業(yè)化公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍的建設(shè)，建立健全路基、路面、橋涵、沿線設(shè)施等養(yǎng)護(hù)工作較為穩(wěn)定的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人才和養(yǎng)護(hù)工人隊(duì)伍。

2.8統(tǒng)一橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)將之前有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)管理的各項(xiàng)規(guī)定、制度、文件、要求等整理匯編，經(jīng)過充分調(diào)研和征求意見后形成一個(gè)新的《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》(下稱《制度》)，該《制度》應(yīng)涵蓋交通運(yùn)輸部的要求，以及橋梁突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，防洪、防汛應(yīng)急預(yù)案，危橋管理制度，特大橋、特殊橋梁專項(xiàng)管理規(guī)定等內(nèi)容。《制度》形成后全區(qū)統(tǒng)一執(zhí)行，各盟市不必再制訂類似的制度，只需明確橋梁管理組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任人、責(zé)任單位。若有某些條款需要修改或刪節(jié)、補(bǔ)充者，或者上級(jí)部門有新的要求者，要形成定期修訂制度，修訂完后按新修訂的制度執(zhí)行即可。由此形成由一本部頒《規(guī)范》和一個(gè)地方《制度》就可以規(guī)范管理全地區(qū)公路橋梁涵洞的養(yǎng)護(hù)維修工作，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門也明確了工作目標(biāo)和方法，各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門監(jiān)管亦簡(jiǎn)單易行。

3結(jié)語

篇7

工區(qū)安全生產(chǎn)小組深入排查，務(wù)求高效，加強(qiáng)檢查的針對(duì)性和實(shí)效性，在全面檢查、徹底排查的基礎(chǔ)上，對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行細(xì)致檢查：

一、加強(qiáng)日常巡查和管養(yǎng)的開展力度，對(duì)路面擁包、坑槽等病害及散落物、垃圾及時(shí)處理，影響視距的雜草及時(shí)修剪, 交通標(biāo)志線及安全防護(hù)設(shè)施設(shè)置不規(guī)范或殘缺、損壞及時(shí)修復(fù)。

確保波形梁鋼護(hù)欄結(jié)構(gòu)合理，安全可靠，護(hù)欄板、立柱、防阻塊（托架）緊固件等部件完整、無缺 損。護(hù)欄安裝線形順暢, 無明顯變形、扭轉(zhuǎn)、傾斜。

嚴(yán)格按照《河北省高速公路日常養(yǎng)護(hù)管理制度》對(duì)橋梁、通道進(jìn)行經(jīng)常性檢查和日常管養(yǎng)。以橋梁結(jié)構(gòu)安全為中心，以承重部件為重點(diǎn)，對(duì)全線橋涵技術(shù)狀況進(jìn)行了一次全面排查，并對(duì)橋梁伸縮縫、橋梁支座和錐坡進(jìn)行了專項(xiàng)排查，確保橋梁安全運(yùn)行。齊全了橋梁技術(shù)檔案資料，保證對(duì)橋梁進(jìn)行經(jīng)常檢查，并填寫“橋涵經(jīng)常檢查記錄表”，明確橋梁工程師責(zé)任，制定突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、特別是特大橋梁的應(yīng)急預(yù)案。

二、養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)范嚴(yán)格遵守。

高速路面作業(yè)有一定的危險(xiǎn)性，這就要求養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要嚴(yán)格遵守《養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全規(guī)范》，熟悉安全操作制度及安全作業(yè)常識(shí)，施工作業(yè)機(jī)械經(jīng)過安全調(diào)試，保證正常使用，盡心工作、嚴(yán)格制度，讓自己安心、讓司乘放心?，F(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)人員能按要求穿戴安全防護(hù)服等符合要求的勞動(dòng)防護(hù)用品，施工現(xiàn)場(chǎng)已設(shè)置明顯的施工安全標(biāo)志。除進(jìn)行夜間巡視外，夜間一般不安排施工。工區(qū)安全領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行突訪檢查，對(duì)一線工作安全規(guī)范失誤之處即刻整改，嚴(yán)格落實(shí)。

三、機(jī)械設(shè)備運(yùn)行情況現(xiàn)場(chǎng)查看。

工區(qū)安全小組成員到發(fā)電機(jī)房、配電室、水泵房、機(jī)械庫(kù)區(qū)仔細(xì)檢查了各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，詳細(xì)查看運(yùn)行記錄，確保機(jī)械設(shè)備各項(xiàng)指數(shù)在正常范圍之內(nèi)，安全有序運(yùn)轉(zhuǎn)。

四、辦公場(chǎng)所用電安全全面檢查。

工區(qū)安全小組成員特別對(duì)辦公室、財(cái)務(wù)室、食堂、空調(diào)設(shè)施、機(jī)械庫(kù)區(qū)等處的用電線路進(jìn)行了安全隱患排查，細(xì)化環(huán)節(jié)，絕不遺漏，梳理歸置部分較為雜亂的線路，更換出現(xiàn)磨損電線，及時(shí)修復(fù)，確保用電安全。

五、防火防盜設(shè)施全面牢固安全。

工區(qū)安全小組成員重點(diǎn)檢查了財(cái)務(wù)室保險(xiǎn)柜、門衛(wèi)設(shè)施、設(shè)備庫(kù)區(qū)防盜窗和門鎖裝置以及辦公樓、宿舍防盜窗等安全防護(hù)設(shè)施的完好情況，確保工區(qū)人身、財(cái)產(chǎn)安全；并對(duì)工區(qū)的滅火器等消防設(shè)施進(jìn)行實(shí)物查看，進(jìn)行操作演示，做好消防措施以應(yīng)對(duì)突發(fā)火情。

六、食堂衛(wèi)生檢查確保食品安全。

工區(qū)安全小組成員對(duì)食堂的操作間、儲(chǔ)藏間各個(gè)衛(wèi)生死角進(jìn)行全面細(xì)致的檢查，要求食堂工作人員嚴(yán)把食品原料采購(gòu)關(guān)，嚴(yán)禁在冰柜內(nèi)存放過期變質(zhì)食品，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保持食堂干凈整潔，為職工提供衛(wèi)生安全的就餐環(huán)境。

七、車輛安全細(xì)致排查不容小覷。

篇8

關(guān)鍵詞：道路橋梁施工管理有效途徑

中圖分類號(hào)：U448.14文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

近年來，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，道路橋梁工程建設(shè)也隨之發(fā)展，道路橋梁工作作為我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，承擔(dān)著主要的運(yùn)輸責(zé)任，為加強(qiáng)地區(qū)聯(lián)系、方便人們的生活發(fā)揮了重要的作用。在道路橋梁施工中標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是基礎(chǔ)，為建設(shè)科學(xué)、規(guī)范、優(yōu)質(zhì)的道路橋梁工程，探索做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑勢(shì)在必行。如何做好道路橋梁施工管理工作是當(dāng)前道路橋梁建設(shè)關(guān)注的焦點(diǎn)，因此，研究做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。鑒于此，筆者對(duì)做好道路橋梁施工管理工作的有效途徑進(jìn)行了初步探討。

一、道路橋梁施工的前期管理

1.施工進(jìn)度的管理

施工進(jìn)度是指建筑工程中各個(gè)工序的安排與時(shí)間順序。對(duì)道路橋梁施工而言，施工進(jìn)度的管理關(guān)系到工程建設(shè)的效率，掌握道路橋梁施工的進(jìn)度，事先做好施工規(guī)劃和部署，對(duì)于按期完工至關(guān)重要。具體說來，要做好道路橋梁施工進(jìn)度的管理，必須結(jié)合道路橋梁施工的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)合理的施工進(jìn)度表，確定經(jīng)濟(jì)合理的安排，并且嚴(yán)格貫徹執(zhí)行。另外，對(duì)于突發(fā)事件也應(yīng)做好應(yīng)急預(yù)案，適時(shí)檢查和調(diào)整方案，確保施工進(jìn)度按規(guī)定日期完成。

施工技術(shù)的管理

任何一項(xiàng)工程開工前，都要根據(jù)實(shí)際情況，做好技術(shù)管理基礎(chǔ)工作，保證管理工作有章可循。因此，施工技術(shù)的管理對(duì)道路橋梁施工至關(guān)重要。優(yōu)良的技術(shù)不僅能帶來高效率，更是高質(zhì)量的保證，科學(xué)組織技術(shù)管理工作，對(duì)道路橋梁施工圖紙、設(shè)計(jì)說明、主要結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)等，制定合理的施工方案，是保障道路橋梁工程順利進(jìn)行的前提。

施工成本的管理

道路橋梁建設(shè)是國(guó)家發(fā)展的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是一件綜合性非常強(qiáng)的工作。國(guó)家每年都會(huì)投入大量的金錢在橋梁道路建設(shè)領(lǐng)域，面對(duì)這些重大的工程建設(shè)，正確的做法是減少成本消費(fèi)，提高工程效益。具體說來，在道路橋梁中，應(yīng)對(duì)施工成本進(jìn)行周密的部署和規(guī)劃（如圖1所示）。

圖1 道路橋梁施工的成本管理體系

二、道路橋梁施工的人員管理

1.增強(qiáng)技術(shù)人員的素質(zhì)

增加技術(shù)人員的素質(zhì)，可以為道路橋梁施工提供智力支持，便于道路橋梁施工更好地管理。從道路橋梁施工的人員素質(zhì)上看，包括思想教育素質(zhì)、道德教育素質(zhì)以及職業(yè)教育素質(zhì)等。增強(qiáng)道路橋梁施工技術(shù)人員的素質(zhì)，就是要從以上幾個(gè)方面提高技術(shù)人員的素質(zhì)，培養(yǎng)新時(shí)代的高效益、高素質(zhì)的全方位人才。對(duì)道路橋梁施工企業(yè)而言，可以通過定期或不定期地開展對(duì)道路橋梁施工人員的培訓(xùn)，優(yōu)化道路橋梁施工人員的素質(zhì)。

加大技術(shù)考核和監(jiān)督

加大對(duì)橋梁施工技術(shù)員技術(shù)考核和監(jiān)督，也在一定程度上有利于提高道路橋梁施工水平。在道路橋梁施工管理中，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)施工人員的考核監(jiān)管工作, 設(shè)置完善的考核體系，獎(jiǎng)罰明確，不斷提高道路橋梁施工人員的專業(yè)素質(zhì)和技能水平，無論是促進(jìn)道路橋梁施工人員素質(zhì)的提升，還是促進(jìn)道路橋梁施工工作效率的提升都非常有幫助。

道路橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)管理

為了提高工程建設(shè)質(zhì)量，在工程建設(shè)中，必須高度重視工程施工管理工作，并根據(jù)實(shí)際情況積極采取相應(yīng)的策略，才能保證工程建設(shè)順利進(jìn)行，提高項(xiàng)目工程質(zhì)量。道路橋梁施工的現(xiàn)場(chǎng)管理方面，可以從以下幾個(gè)方面采取策略：

嚴(yán)把橋梁施工安全監(jiān)督

做好橋梁施工安全監(jiān)督工作，切實(shí)做好定期巡查。還要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁施工人員安全教育，在道路橋梁施工過程中廣泛開展施工安全宣傳工作，確保施工安全，在一定程度上排除安全隱患，因此，也是做好道路橋梁施工管理工作的重要內(nèi)容。嚴(yán)把橋梁施工安全監(jiān)督，可以從設(shè)立專門的監(jiān)督部門進(jìn)行專門的質(zhì)量檢測(cè)和安全隱患排放方面采取措施。與此同時(shí)，在巡查中不只采用定期的巡查，同時(shí)采用不定期的抽查，在巡查過程中一旦發(fā)現(xiàn)有安全隱患，隨時(shí)向相關(guān)管理人員報(bào)道，然后進(jìn)行整改和調(diào)配，把安全巡查和隱患整改結(jié)合為一體，這樣做可以有效避免重大的經(jīng)濟(jì)損失和意外安全事故。

控制道路橋梁施工質(zhì)量

隨著道路橋梁建設(shè)面越來越大，流程越來越繁復(fù)，很多監(jiān)察都只能是抽檢。這給很多的投機(jī)者帶來了商機(jī)，投機(jī)取巧，運(yùn)用不正規(guī)的材料，偷工減料，為節(jié)約時(shí)間和人力而節(jié)約流程等，這都是一些潛在的隱患。嚴(yán)格執(zhí)行道路橋梁施工的流程管理，嚴(yán)防質(zhì)量關(guān)，對(duì)于道路橋梁施工管理工作也必不可少。不同的道路橋梁建設(shè)都有各自的特點(diǎn)和技巧，需要相關(guān)的施工人員掌握之后結(jié)合實(shí)際加以應(yīng)用。如果有重大的抉擇需要向相關(guān)的道路橋梁設(shè)計(jì)師或者建造師進(jìn)行相關(guān)的探討，通過之后才能實(shí)施。不難看出，只有嚴(yán)格控制道路橋梁施工質(zhì)量，才能確保道路橋梁工程施工的有效進(jìn)行。

結(jié)語

總之，道路橋梁施工管理工作是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，具有長(zhǎng)期性和復(fù)雜性。在進(jìn)行道路橋梁施工管理工作時(shí)，要把握好道路巧施工的前期管理、人員管理、現(xiàn)場(chǎng)管理三個(gè)方面的內(nèi)容，做好施工進(jìn)度、施工技術(shù)和施工成本的前期管理工作；從增強(qiáng)技術(shù)人員的素質(zhì)和加大技術(shù)考核和監(jiān)督，完善道路橋梁施工的人員管理，嚴(yán)把橋梁施工安全監(jiān)督，控制道路橋梁施工質(zhì)量，不斷探索做好道路橋梁施工的有效途徑，只有這樣，才能不斷提高道路橋梁施工的管理水平，促進(jìn)道路橋梁工程又好又快地發(fā)展。

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篇9

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁技術(shù)；公路橋梁施工；應(yīng)用

在房屋建筑、水工建筑工程以及公路橋梁橋墩的基礎(chǔ)施工中經(jīng)常采用鉆孔灌注樁技術(shù)作為工程的基礎(chǔ)，鉆孔灌注樁技術(shù)施工速度相對(duì)較快，流程較為簡(jiǎn)單，并且承載力好，因此已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于各種工程項(xiàng)目施工中。本文主要對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行探討，希望能夠不斷提升我國(guó)公路工程的鉆孔灌注樁施工技術(shù)水平，從而促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。

一、鉆孔灌注樁技術(shù)施工前期的準(zhǔn)備工作

首先，在公路橋梁施工前，應(yīng)該先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行多角度、全方位的勘察，然后依據(jù)勘察結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)報(bào)告以及工程施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行制定，然后對(duì)整個(gè)工程的施工及時(shí)準(zhǔn)確地設(shè)置出相關(guān)方案，并在施工過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)管，保證整個(gè)公路橋梁施工方案的有效性、合理性以及科學(xué)性[1]。除此之外，在對(duì)整個(gè)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，這樣就能夠?qū)δ承┩话l(fā)事件影響公路橋梁施工進(jìn)度的情況進(jìn)行有效避免，防止因突發(fā)事件而產(chǎn)生工程質(zhì)量安全問題以及影響后續(xù)工作的情況。

其次，做好施工原材料相關(guān)工作在整個(gè)公路橋梁施工中是極其必要的，施工原料的工作主要是包括原材料的采購(gòu)工作以及檢驗(yàn)工作，要保證工程中使用的資源和材料都是經(jīng)過合格鑒定的。例如，灌注混凝土是公路橋梁施工中使用的作用原材料，其質(zhì)量要滿足整個(gè)公路橋梁施工方案的規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)。

再次，灌注樁使用的水源會(huì)對(duì)鉆孔灌注樁技術(shù)的效果產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此在公路橋梁工程的實(shí)施過程中應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)水源的監(jiān)管和監(jiān)察，根據(jù)相關(guān)規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)的要求來設(shè)置泥漿池、沉淀池，確保整個(gè)工程中的泥漿循環(huán)系統(tǒng)能夠正常有序的運(yùn)行[2]。

最后，加強(qiáng)對(duì)承包商的監(jiān)督工作是整個(gè)公路橋梁工程的實(shí)施過程中放樣復(fù)核工作準(zhǔn)確無誤的重要保證，這就要求要嚴(yán)格監(jiān)管把樁位的偏差，并且在鉆機(jī)就位前，應(yīng)該注意加強(qiáng)護(hù)筒具體高度以及埋設(shè)位置的相關(guān)檢查工作，這是鉆桿呈現(xiàn)鉛錘線狀態(tài)的重要保證。除此之外，還要對(duì)成孔時(shí)的進(jìn)、出泥漿指標(biāo)等進(jìn)行嚴(yán)格的限制，如果發(fā)現(xiàn)有指標(biāo)超標(biāo)的情況，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以避免公路橋梁工程的實(shí)施過程中出現(xiàn)損失及失誤。

二、鉆孔灌注樁技術(shù)的施工工序

1、埋置護(hù)筒

在鉆孔灌注樁技術(shù)中，埋設(shè)護(hù)筒的作用是對(duì)需要鉆的樁位進(jìn)行定位，埋置護(hù)筒的具體操作方法如下：一是利用全站儀來對(duì)坐標(biāo)放樣進(jìn)行精確；二是精確鑒定對(duì)樁的位置，一定要注意不允許任何誤差的存在；三是在對(duì)護(hù)筒進(jìn)行埋置時(shí)，要保證樁的中心線需要與護(hù)筒的中心線精確無誤的重合[3]。

2、泥漿的制備與護(hù)壁

護(hù)壁以及懸浮泥渣是樁灌注所需泥漿的最大作用，因此應(yīng)該根據(jù)工程實(shí)施的具體情況來科學(xué)、合理的對(duì)泥漿進(jìn)行調(diào)配，這就需要考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況，這樣能夠防止因泥漿太稀或太稠而對(duì)整個(gè)工程的操作質(zhì)量和安全性產(chǎn)生影響的情況。在公路橋梁工程的實(shí)施中，應(yīng)該先將粘土打碎，然后將其移置到護(hù)筒內(nèi)，采用過沖擊椎對(duì)其進(jìn)行有節(jié)奏的沖擊來使其從粘土轉(zhuǎn)變?yōu)槟酀{。

3、鉆孔、清孔

鉆孔是鉆孔灌注樁技術(shù)中一道關(guān)鍵工序，要想保證成孔的質(zhì)量就需要在施工過程中嚴(yán)格按照操作要求來進(jìn)行，一是嚴(yán)格監(jiān)管鉆孔前的準(zhǔn)備工作；二是如果在鉆孔過程中發(fā)現(xiàn)存在障礙物，則需將粘土用表面墊平再鉆孔。除此之外，工作人員應(yīng)該認(rèn)真填寫實(shí)施記錄，并對(duì)土層變化進(jìn)行仔細(xì)觀測(cè)，并且要加強(qiáng)泥漿檢測(cè)的鑒定與檢測(cè)工作[4]。

4、灌注

鋼筋籠安放完畢后，應(yīng)該嚴(yán)格的對(duì)鉆孔進(jìn)行二次清理，要保證泥漿的檢測(cè)指標(biāo)以及底部的沉淀厚度均符合施工方案的要求，保證這兩方面的內(nèi)容不會(huì)對(duì)灌注質(zhì)量安全產(chǎn)生影響。在混凝土進(jìn)行澆灌時(shí)，應(yīng)該要保證孔底與導(dǎo)管下口的距離在0.4m左右，并且要保證導(dǎo)管的埋設(shè)深度在2m-6m之間。除此之外，在公路橋梁工程的灌注過程中，應(yīng)該對(duì)灌注速度和導(dǎo)管位置根據(jù)實(shí)際的情況來進(jìn)行合理的布置以及調(diào)整。

三、鉆孔灌注樁技術(shù)施工過程中問題和防范對(duì)策

1、掉鉆問題

掉鉆和卡鉆問題是公路橋梁工程的鉆孔過程中較為常見的問題，主要是由于安裝接頭時(shí)的緊密性不好、結(jié)構(gòu)安裝不牢固以及對(duì)鉆頭進(jìn)行強(qiáng)行扭動(dòng)、拉扯等而造成整個(gè)鋼絲繩斷裂的情況，從而導(dǎo)致掉鉆問題的發(fā)生，除此之外，滑絲和鉆頭接觸不良等情況也會(huì)出現(xiàn)掉鉆情況。因?yàn)?，為了防止掉鉆和卡鉆問題的出現(xiàn)，應(yīng)該定期檢查鉆具、鉆桿和鋼絲繩，及時(shí)更換磨損和破舊的零件，要保證施工工具的實(shí)用性良好以及施工作業(yè)能夠正常穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)。如果發(fā)生卡鉆的情況時(shí)，應(yīng)該保持冷靜，如果不具備相應(yīng)的防備設(shè)施，禁止強(qiáng)行拉扯鉆頭以防止出現(xiàn)鉆頭空打情況的發(fā)生；如果發(fā)生掉鉆的情況時(shí)，可以采用專業(yè)的用具尋找和打撈鉆頭，例如偏鉤、鉤、打撈活套、打撈叉等；如果無法取出掉落的鉆頭，應(yīng)該讓專業(yè)的技術(shù)人員來進(jìn)行打撈會(huì)哦這是及時(shí)采用專業(yè)裝置以及設(shè)備進(jìn)行處理[5]。

2、鉆孔偏斜問題

在鉆孔過程中出現(xiàn)鉆孔偏斜問題的原因主要有以下幾點(diǎn)：一、鉆架機(jī)穩(wěn)固性不好。零件由于磨損等情況而出現(xiàn)了松動(dòng)，使得鉆桿無法保持垂直狀態(tài)；二、鉆孔偏大或者是程度過深。鉆孔過大或者過深會(huì)產(chǎn)生偏位，從而造成鉆桿彎曲以及接頭不正的情況；三、鉆孔過程中存在障礙。在鉆孔過程中遇到軟硬不均勻的大孤石等障礙物，都會(huì)在鉆進(jìn)過程中出現(xiàn)鉆頭偏斜的情況。針對(duì)這種情況，如果鉆孔偏大，則可以將其采用黏土和碎石填充結(jié)實(shí)后再次鉆孔；如果發(fā)現(xiàn)鉆孔過程中存在障礙，則需將探頭石或大孤石等采用鉆孔機(jī)低錘擊破敲碎；如果存在傾斜基巖的情況，則可以采用C20低標(biāo)號(hào)的混凝土填平，達(dá)到80%的凝固狀態(tài)下再次鉆孔；除此之外，還要將鉆架機(jī)下面的土基進(jìn)行加固，以保證鉆機(jī)的牢固穩(wěn)定，并且能夠?qū)︺@桿的垂直高度、水平高度進(jìn)行校正。

結(jié)束語：

鉆孔灌注樁技術(shù)是公路橋梁施工中的重要組成部分，其質(zhì)量將會(huì)對(duì)整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量以及安全產(chǎn)生直接的影響。鉆孔灌注樁技術(shù)的主要工序主要包括埋置護(hù)筒、泥漿的制備與護(hù)壁、鉆孔以及清孔、灌注等，在公路橋梁工程過程中，應(yīng)該對(duì)以上施工工序進(jìn)行嚴(yán)格遵循，并對(duì)鉆孔工作中經(jīng)常出現(xiàn)的問題采取針對(duì)性的措施來進(jìn)行防范，保證公路橋梁工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

【關(guān)鍵詞】橋梁；養(yǎng)護(hù)管理；問題；探析

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

橋梁養(yǎng)護(hù)要按照“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則，以橋面養(yǎng)護(hù)為中心，以承重部件為重點(diǎn)，加強(qiáng)全面養(yǎng)護(hù)。認(rèn)真落實(shí)部頒《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》，每年在橋梁定期檢查的基礎(chǔ)上，制定詳細(xì)的維修計(jì)劃，提出相應(yīng)的處治和修復(fù)措施及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量監(jiān)督，確保處治有效。增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，明確工作目標(biāo)，持之以恒地開展好橋梁養(yǎng)管工作。

一．目前橋梁管理中存在的問題。

1. 部分橋梁設(shè)計(jì)承載力低，不能滿足重載交通要求。

2. 注重橋梁構(gòu)件強(qiáng)度驗(yàn)算，忽視耐久性設(shè)計(jì)。20世紀(jì)60年代～90年代初期建造的城市橋梁，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，僅驗(yàn)算構(gòu)件強(qiáng)度，對(duì)耐久性設(shè)計(jì)重視不夠。目前橋梁構(gòu)件材料老化、退化現(xiàn)象嚴(yán)重，病害頻發(fā)，沿海橋梁構(gòu)造物混凝土受氯離子侵蝕，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重，直接影響在役城市橋梁的安全通行。城市橋梁使用壽命不僅取決于其構(gòu)件強(qiáng)度，還取決于構(gòu)件的耐久性，也就是構(gòu)件在使用期內(nèi)保持強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)完整的性能，限于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，2004年前我國(guó)城市橋梁對(duì)耐欠性設(shè)計(jì)重視不夠，未按使用壽命驗(yàn)算，橋梁設(shè)計(jì)時(shí)僅要求滿足強(qiáng)度指標(biāo)。因此，目前在役的大多數(shù)城市橋梁耐久性不足，使用壽命難以達(dá)到期望設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期，造成在役城市橋梁提前“退役”。

3. 對(duì)中小橋梁次要構(gòu)件和附屬設(shè)施設(shè)計(jì)重視不夠。同時(shí)，通航河道橋梁缺少防撞防護(hù)設(shè)施，通航船舶碰撞橋墩或凈空高度不足碰擦梁板造成橋墩和梁板受損，存在嚴(yán)重安全隱患。

4. 施工技術(shù)水平低，檢測(cè)措施不到位。早期建造的城市橋梁限于當(dāng)時(shí)的施工技術(shù)條件，機(jī)械化程度低，應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備少，監(jiān)控檢測(cè)手段不到位，未推行監(jiān)理制，難以保證橋梁構(gòu)造物的施工質(zhì)量。

5. 超限運(yùn)輸車輛對(duì)橋梁的損害。受超限車輛頻繁通行影響，造成橋梁承重結(jié)構(gòu)損壞。

6. 部分城市橋梁疏于養(yǎng)護(hù)管理。一是公路養(yǎng)護(hù)管理重養(yǎng)路面質(zhì)量、輕養(yǎng)橋梁，對(duì)橋面、支座、伸縮縫、護(hù)欄等養(yǎng)護(hù)管理重視不夠，橡膠支座、伸縮縫老化變形破損，原鋼支座銹蝕失效，原活動(dòng)支座變?yōu)楣潭ㄖё髁河墒軓潣?gòu)件變成彎拉構(gòu)件；二是橋梁檢查不夠。橋梁服役期內(nèi)，由于構(gòu)件材料的劣化、外因作用等原因，會(huì)出現(xiàn)各種病害，只有通過檢查才能及早發(fā)現(xiàn)病害，評(píng)定其技術(shù)狀況，進(jìn)而提出維修對(duì)策；三是早期修建的橋梁資料缺失，不利于后續(xù)養(yǎng)護(hù)管理。舊橋加固設(shè)計(jì)需竣工圖，不然無法進(jìn)行加固設(shè)計(jì)驗(yàn)算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂嚴(yán)重，疏于管理，受汛期洪水沖刷，圬工墩臺(tái)易被沖空毀壞；五是橋梁加固修復(fù)資金短缺，得不到及時(shí)修復(fù)，潛在嚴(yán)重安全隱患。

7. 橋臺(tái)樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫。受當(dāng)時(shí)施工、資金等因素影響，部分橋梁兩側(cè)臺(tái)背回填、基底軟基處理不夠，橋頭跳車現(xiàn)象嚴(yán)重，受車輛動(dòng)荷作用、橋頭填料壓密及基底壓縮變形，產(chǎn)生土側(cè)壓力，造成橋臺(tái)樁基出現(xiàn)環(huán)向裂縫，影響橋梁運(yùn)營(yíng)安全。

8. 橋梁抗災(zāi)能力弱。據(jù)檢測(cè)分析，在役城市橋梁易受臺(tái)風(fēng)暴雨、河水急流、河床變遷和沖刷等影響，造成橋梁墩臺(tái)沖空、毀壞。

二.橋梁養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策。

1. 明確養(yǎng)護(hù)管理職責(zé)。根據(jù)現(xiàn)行《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTGH11）、《公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度》等規(guī)定，明確橋梁養(yǎng)護(hù)管理單位和監(jiān)督單位，合理確定工作職責(zé)。按照交通運(yùn)輸部和橋梁養(yǎng)護(hù)工程師制度要求，結(jié)合轄區(qū)橋梁數(shù)量，配備足額的橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和技術(shù)人員，明確管養(yǎng)職責(zé)。

2. 健全檢查評(píng)定制度。貫徹“預(yù)防為主、安全至上”工作方針，提高城市橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性和安全性，開展周期性檢查，每年安排一定數(shù)量的城市橋梁檢測(cè)，系統(tǒng)掌握橋梁技術(shù)狀況，進(jìn)行分類評(píng)定，制定相應(yīng)養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

3. 明確危病橋梁確認(rèn)權(quán)限。

4. 規(guī)范橋梁檢查程序。

5. 建立橋梁管理體系和數(shù)據(jù)庫(kù)。改變傳統(tǒng)的橋梁應(yīng)急搶修養(yǎng)護(hù)管理方法，注重監(jiān)控防范，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。抓好在役城市橋梁的檢查、技術(shù)狀況評(píng)定、養(yǎng)護(hù)對(duì)策、維修加固或改造、交（竣）工驗(yàn)收等有關(guān)技術(shù)資料的搜集、整理、歸檔，建立完整的橋梁養(yǎng)護(hù)檔案和數(shù)據(jù)庫(kù)。建立橋梁工程師管理網(wǎng)絡(luò)、信息快速傳輸系統(tǒng)，不斷提高橋梁工程師的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，對(duì)橋梁病害勤檢查、早發(fā)現(xiàn)、善處理，建立健全一橋一檔的橋梁管理系統(tǒng)，發(fā)揮橋梁經(jīng)常性檢查、定期檢查、特殊檢查的作用，做到防微杜漸、有備無患。

6.加大橋梁治超力度。禁止大于橋梁設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)的車輛通行，或采取技術(shù)措施后通行。根據(jù)在役城市橋梁的承載能力，綜合分析并確定限載標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置限載標(biāo)志。一般情況下，一條技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)相同的公路應(yīng)設(shè)置相同的荷載等級(jí)，避免設(shè)置不同等級(jí)的荷載標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的在役城市橋梁，可通過維修加固或改造升級(jí)達(dá)標(biāo)；對(duì)一時(shí)難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的橋梁，可通過應(yīng)急加固措施達(dá)標(biāo)。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)橋梁應(yīng)急處置管理，制定以橋梁坍塌事故為重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)突發(fā)事件及災(zāi)害性事件應(yīng)急預(yù)案，重視四、五類危病橋梁及超過使用年限的危舊橋梁管理。

7.加強(qiáng)橋梁修復(fù)改造計(jì)劃及施工管理。根據(jù)橋梁檢查評(píng)定技術(shù)狀況，確定養(yǎng)護(hù)對(duì)策，科學(xué)制定橋梁小修保養(yǎng)、中修、大修或改造等方案，規(guī)范管理工程實(shí)施，加強(qiáng)監(jiān)督檢查。注重提高城市橋梁抗災(zāi)防災(zāi)能力，加大對(duì)河床下游挖砂監(jiān)管，確保使用狀況良好。隨著公路大橋、特大橋、跨海大橋、結(jié)構(gòu)特殊橋梁的日漸增多，在現(xiàn)有公路養(yǎng)護(hù)管理體制下，單純依靠公路管理部門，無論從人員配備、技術(shù)水平、機(jī)械設(shè)備等方面均難以保證。

8.提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。橋梁是公路構(gòu)造然包括對(duì)橋梁的養(yǎng)護(hù)。各級(jí)政府、交通公路部門要克服重路面養(yǎng)護(hù)輕橋梁養(yǎng)護(hù)的思想傾向，牢固樹立養(yǎng)路必養(yǎng)橋的理念。要認(rèn)識(shí)到橋梁是打通河流溝壑等天塹的十分重要的建筑物，且是投資較大、使用價(jià)值較高的交通公路基礎(chǔ)設(shè)施。如果不加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，小毛病會(huì)發(fā)展成大毛病，嚴(yán)重者甚至造成橋梁壽命縮短和坍塌。各級(jí)政府、交通公路部門要把城市橋梁養(yǎng)護(hù)工作作為提升公路整體養(yǎng)護(hù)水平的一項(xiàng)重點(diǎn)工作來抓，每年對(duì)橋梁養(yǎng)護(hù)工作做出安排部署，定期召開專題會(huì)議，研究確定橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)和任務(wù)，及時(shí)處理橋梁養(yǎng)護(hù)工作中存在的問題。全面落實(shí)專職橋梁工程師為主的橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制，配備專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和專職橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員，明確各自工作職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)橋梁養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任體系。

三．結(jié)束語

隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長(zhǎng)，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對(duì)許多城市橋梁的安全性提出了更高的要求，特別是年代較遠(yuǎn)的低等級(jí)載荷橋，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用上的要求，危橋數(shù)量逐年增多，特別是近年來橋梁坍塌事故頻繁發(fā)生，所以加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查，維修及病危橋梁的加固，力求充分利用，延長(zhǎng)其使用壽命，以滿通運(yùn)輸發(fā)展的需要。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王中成 周方旭 淺析我國(guó)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理 [期刊論文] 《價(jià)值工程》 2010年36期