導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路和橋梁工程技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】道橋 施工 技術(shù) 問題

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

一、前言

我國公路橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀

公路橋梁不僅在交通運(yùn)輸事業(yè)中占重要地位，而且在發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)全國各族人民的團(tuán)結(jié)，促進(jìn)文化交流和鞏固國防等方面的作用也不容忽視。隨著科技的進(jìn)步，工業(yè)化水平的提高，橋梁工作者更加熱衷于橋梁建設(shè)的研究?，F(xiàn)代高速公路上迂回交叉的立交橋、高架橋和城市高架道路，幾十公里長的海灣、海峽大橋，新發(fā)展的城郊高速鐵路橋與輕軌運(yùn)輸高架橋等都是現(xiàn)代橋梁的新生產(chǎn)物。世界各國著名城市的大橋，是現(xiàn)在科技水平的標(biāo)志，也是作為城市人們的驕傲。橋梁建筑從單純簡單的交通線上的實(shí)體工程的角色，而演變?yōu)樽鳛橐粋€國家科學(xué)技術(shù)、綜合國力的綜合體現(xiàn)。

二、施工技術(shù)現(xiàn)狀

自改革開放以來，我國的橋梁建設(shè)取的成就有目共睹。橋粱建設(shè)的總體實(shí)力不斷增強(qiáng)增強(qiáng)，水平普遍提高，但地區(qū)、單位之間發(fā)展不均衡。橋梁建設(shè)過程中還存在許多不足之處。

1、公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題分析

（1）橋梁工程中的材料問題。橋梁建設(shè)中使用的鋼筋質(zhì)量的好壞不僅會關(guān)系到道路橋梁的功能的發(fā)揮和使用壽命，甚者還會危及人們的人身安全。在公路橋梁工程施工過程中，造成鋼筋銹蝕的主要原因有：鋼筋原材料的質(zhì)量問題、使用環(huán)境因素、施工中的管理不善等。

（2）公路橋梁的裂縫現(xiàn)象。很多公路橋梁常會出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，這樣既影響到美觀也帶來了安全隱患。造成原因有:原材料質(zhì)量的問題；混凝土使用不合理，如工作人員不重視混凝土強(qiáng)度等級、混凝土存放不當(dāng)，如過度曝露、長期在濕潮環(huán)境中等；一些施工人員不按科學(xué)配合比處理混凝土、不重視必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致出現(xiàn)干裂的現(xiàn)象。

（3）橋梁鋪裝層松散脫落問題。橋梁鋪裝層松散脫落問題對車輛的順利通行有重要意義。其問題集中體現(xiàn)在工作管理人員施工工序控制不嚴(yán)、走工作流程、單純注重表面質(zhì)量；缺乏對橋面鋪裝層的妥善保養(yǎng)的意識，不能按維修周期進(jìn)行維修，此外，我國交通繁重和運(yùn)貨超載現(xiàn)象的日益嚴(yán)重，都加重了橋梁鋪裝層的負(fù)荷。

（4）工作人員的素質(zhì)需要提高。一些施工人員工作態(tài)度不認(rèn)真、技術(shù)不扎實(shí)還會常出現(xiàn)眼高手低的現(xiàn)象對橋梁施工的質(zhì)量問題也至關(guān)重要。

2、常見橋梁結(jié)構(gòu)的問題

橋梁結(jié)構(gòu)中主要有鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是用配有鋼筋增強(qiáng)的混凝土制成的結(jié)構(gòu)。鋼筋會阻礙混凝土硬化時的自由收縮，在混凝土中會引起拉應(yīng)力，由于混凝土的極限拉應(yīng)變值較低(約為0.15毫米/米)和混凝土的收縮，容易出現(xiàn)裂縫，此外，當(dāng)溫度高于200毅C鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)不宜使用。預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)是在荷載作用之前對結(jié)構(gòu)構(gòu)件施加壓力，使截面產(chǎn)生預(yù)壓應(yīng)力以全部或部分抵消由荷載引起的拉應(yīng)力的混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土具有抗裂能力強(qiáng)、抗?jié)B性能好、硬度大、抗剪能力和抗疲勞性能好的特點(diǎn)，但生產(chǎn)工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，成本高。

三、提高道路橋梁施工技術(shù)的有效策略

1、道路橋梁施工中的混凝土技術(shù)

（1）混凝土攪拌。攪拌主要是為了確保鋼纖維混凝土在混凝土基體中能夠均勻分布的重要手段。因此，在鋼纖維混凝土的路橋梁表面施工中應(yīng)采取機(jī)械攪拌手段，一般選取反錐式或者強(qiáng)制式攪拌機(jī)。為了確保鋼纖維混凝土能夠均勻攪拌，投料應(yīng)按照一定順序：水泥-粗集料-鋼纖維，其中纖維應(yīng)分三次分別投入，并干拌均勻后再加水，一般攪拌時間為2-3 分鐘。

（2）澆筑和振搗。在澆筑鋼纖維混凝土?xí)r，要保證澆筑是連續(xù)進(jìn)行的而且澆筑的接頭不顯眼。為確保鋼纖維的二維布置，適合選用平板振動設(shè)備。如果選用振搗棒時，鋼纖維最好呈豎直的條狀排列，可保證鋼纖維邊角的混凝土密實(shí)，有利于抵抗板體的溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力以及符合應(yīng)力的傳遞。

2、道路橋梁過渡段的施工技術(shù)

（1）合理選擇路堤填料。在建筑臺北路提前，要有目的性的選擇建筑路段填料，對可能充當(dāng)填料的土壤類型進(jìn)行對比，主要對以下內(nèi)容進(jìn)行對比：一對土質(zhì)的塑料和液限進(jìn)行檢測；二不同類型的土質(zhì)，在相同的壓實(shí)機(jī)下，受力相同的壓實(shí)度，這時要增加土壤壓實(shí)變數(shù)和土壤厚度之間的關(guān)系，通過檢測了解各種土壤的材質(zhì)，對比出最適合作為填料的土壤；三從經(jīng)濟(jì)利益方面講，建議就地取材，適合選擇滲水性好或者容量大的砂礫土壤。

（2）提高壓實(shí)強(qiáng)度。應(yīng)該認(rèn)識到，臺背路堤填土和錐坡填土一起進(jìn)行，并按照設(shè)計寬度一次性完成填土，在分層填筑時，每一層的壓實(shí)厚度不能超過15cm。正確的施工順序是：卸土、灑水、推土機(jī)平整、人工平整、壓路機(jī)碾壓、檢測壓實(shí)度。在壓路機(jī)的碾壓過程中，既要確保壓實(shí)度符合要求，又注意保護(hù)臺身。

（3）道路橋梁施工的路基排水技術(shù)。通過道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的基本要求可知，路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度受水的影響很大，因為水的侵蝕路基容易產(chǎn)生病害。所以，在不威脅到當(dāng)?shù)丨h(huán)境以及農(nóng)作物需求的立場考慮，要增強(qiáng)道路橋梁的排水作業(yè)，形成能夠和本地排水系統(tǒng)相協(xié)調(diào)的體系，防止因為各種原因造成的水病害，給路基、路面帶來不必要的損害。道路橋梁的排水體系主要牽扯一下幾個方面：一地面排水。經(jīng)常采取的地面排水設(shè)備就是建筑邊溝、截水渠道、地表排水通道以及急流通道。大多要執(zhí)行保護(hù)措施，大多使用泥漿砌石加固，而且在此措施中水泥混凝土得到了大范圍的推廣運(yùn)用?，F(xiàn)在大部分道路橋梁多是在水網(wǎng)地段的路基處建設(shè)，以前一直使用的每遇到溝壑設(shè)涵的方法也有很大的改革，增加了對橋梁兩邊溝壑的部署，減少了涵洞是穿過道路路線的數(shù)量，有利于提升橋梁路基的品質(zhì)。二路面排水。其主要任務(wù)就是把降落在路面的雨水快速的排除，降低水分滲透到路面里面的概率，防止雨水對路基的侵蝕。對路面排水，就是集體排水，在路肩的外側(cè)使用攔水袋或者預(yù)制板，還有就是分散排水，在我國西被地區(qū)，地勢平坦，除了硬化橋梁的路肩并且加強(qiáng)固定邊坡外，還要預(yù)防因為植物皮被而擋住了排水的道路，要經(jīng)過布置溝壑、硬化路肩等措施解決。

（4）施工過程中的安全技術(shù)。建設(shè)道路橋梁施工時進(jìn)行的安全管理問題，是確保道路橋梁質(zhì)量合格過關(guān)的重要保證，其工作是相當(dāng)精細(xì)的。在進(jìn)行道路橋梁建設(shè)時，施工現(xiàn)場牽扯到很多項目的協(xié)調(diào)工作、建設(shè)周期過長、設(shè)備和材料投入比較大的入特點(diǎn)，所以施工中的安全問題不能不重視。首先要設(shè)立安全管理制度，建立健全施工現(xiàn)場要求遵守的安全規(guī)則，確定每個崗位的職責(zé)，對于安全執(zhí)行進(jìn)行獎罰制度，一定要把獎懲落實(shí)到實(shí)處。對于遵守安全規(guī)則、把安全管理放在第一位的部門或者個人進(jìn)行獎勵，創(chuàng)造良好的安全建筑環(huán)境；第二加強(qiáng)現(xiàn)場施工的安全檢查，除了規(guī)定的每月檢查、每季度檢查以及年度檢查之外，對于日常檢查要有所增強(qiáng)，對現(xiàn)場施工使用的火、水、電要隨時檢查，還要加強(qiáng)對防盜、防爆、機(jī)械設(shè)備、用電安全的日常檢查，這也是保證建筑能夠安全順利進(jìn)行的有效措施。

結(jié)論

我國公路橋梁建設(shè)被高度關(guān)注，加強(qiáng)質(zhì)量控制，對于保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。只要堅持工程技術(shù)創(chuàng)新、走科學(xué)、可持續(xù)發(fā)展道路，總結(jié)經(jīng)驗，正視工作中存在的不足，認(rèn)真解決橋梁建設(shè)中存在的問題，我國的橋梁建設(shè)會有更大的進(jìn)步。

【參考文獻(xiàn)】

篇2

關(guān)鍵詞：道路橋梁；隧道工程施工；技術(shù)對策

中圖分類號： TU997文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

為了推動道路橋梁隧道工程建設(shè)的順利進(jìn)行，使工程質(zhì)量獲得有效提高，為廣大人民群眾的出行以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供便利，必須對工程施工中的各種難點(diǎn)進(jìn)行分析并采取相應(yīng)的技術(shù)對策使工程質(zhì)量獲得保證，同時實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的最大化。

一、道路橋梁隧道工程施工中容易出現(xiàn)的各種問題

1．鋪裝層脫落

多種原因?qū)е落佈b層脫落，施工人員過分重視工程外觀質(zhì)量，忽視了鋪裝層的施工質(zhì)量，簡化施工工序，導(dǎo)致隧道鋪裝層出現(xiàn)裂縫、松散以及脫落等現(xiàn)象。

2．鋼筋銹蝕

施工人員缺乏鋼筋保護(hù)觀念和意識，沒有對鋼筋進(jìn)行涂層或者涂層方式不規(guī)范，未使鋼筋與外界腐蝕物質(zhì)完全隔開。此外，即便施工人員土層處理雖滿足防腐要求，但是鋼筋在儲藏、使用或者運(yùn)輸?shù)倪^程中受到撞擊、磕碰等會損壞涂層從而使鋼筋的結(jié)構(gòu)功能受到影響。

3．裂縫

道路橋梁隧道施工需要應(yīng)用混凝土，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)的常見現(xiàn)象，會嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。為混凝土材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，施工人員的應(yīng)用方式不正確等均會造成混凝土發(fā)生裂縫。除此之外，下列原因也會導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫：施工人員沒有注意到混凝土強(qiáng)度等級，導(dǎo)致混凝土暴露時間過長，進(jìn)行配制時沒有嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，澆灌時用力不足或者用力過大以及后期未進(jìn)行有效養(yǎng)護(hù)。

4．安全風(fēng)險

施工人員安全施工觀念或者意識不強(qiáng)，違規(guī)操作現(xiàn)象屢屢發(fā)生，欠缺安全管理制度，未嚴(yán)格按照規(guī)定管理施工材料、施工人員以及機(jī)械設(shè)備等繼續(xù)擰嚴(yán)格管理，加大施工管理的安全隱患。

二、問題應(yīng)對策略

1．采取有效措施避免發(fā)生鋪裝層脫落現(xiàn)象

施工人員必須對鋪裝層的厚度進(jìn)行明確，盡量選擇優(yōu)質(zhì)材料，防止鋪裝層發(fā)生斷裂。對鋪裝層進(jìn)行施工的過程中必須合理應(yīng)用防水材料，從而有效避免路面滲水現(xiàn)象的發(fā)生，不但能夠完善鋪裝層質(zhì)量而且能夠使鋪床層的使用年限獲得有效延長。除此之外，地理位置也會對鋪裝層的質(zhì)量造成影響，在進(jìn)行施工時必須根據(jù)地理位置進(jìn)行處理，有效降低鋪裝層裂縫等問題的發(fā)生率。

2．采取有效的鋼筋銹蝕防御措施

對鋼筋進(jìn)行科學(xué)有效的涂層能夠有效避免鋼筋銹蝕，完成涂層后還需要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，避免涂層在鋼筋儲存、運(yùn)輸以及應(yīng)用過程中遭到破壞。應(yīng)用電化學(xué)防護(hù)法可使鋼筋產(chǎn)生充足數(shù)量的電子并使其穩(wěn)定狀態(tài)獲得保持，也能夠有效預(yù)防鋼筋銹蝕。若鋼筋已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象需要立即采取有效的修復(fù)措施，及時清除掉銹蝕部位的混凝土，采用噴砂法也能夠取得理想的防腐效果。

3．嚴(yán)格控制隧道裂縫

進(jìn)行混凝土的配合比設(shè)計和施工時必須嚴(yán)格按照相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，施工人員必須在施工過程中驗算裂縫情況，不同位置的混凝土構(gòu)件需要配合不同的強(qiáng)度等級。在進(jìn)行混凝土配筋率計算時必須保證計算公式的準(zhǔn)確性和計算結(jié)果的精確性，同時還需要嚴(yán)格控制水泥用量和水灰比，根據(jù)混凝土的強(qiáng)度適當(dāng)添加摻和料和外加劑。企業(yè)還需要重視施工人員的施工方面的培訓(xùn)，使混凝土裂縫得到有效控制，從而使施工質(zhì)量獲得有效提高。

4．確保原材料質(zhì)量

優(yōu)質(zhì)原材料使提高和完善工程質(zhì)量的重要前提，施工企業(yè)必須加大對材料采購工作的重視力度，對供應(yīng)商資質(zhì)以及信用情況進(jìn)行嚴(yán)格調(diào)查，在保證材料質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低材料價格以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格把控材料的進(jìn)場檢驗共組，認(rèn)真進(jìn)行報告單填寫工作，若出現(xiàn)瑕疵等質(zhì)量問題需要立即將材料清出施工現(xiàn)場，此外，為了使原材料的質(zhì)量獲得保證，還需要不定期進(jìn)行慈愛奧抽檢，遠(yuǎn)隔審核混凝土和鋼筋等材料的出廠合格證，安排施工人員做好儲存工作，防止受損。

5．加大安全管理力度

施工人員安全觀念以及意識的強(qiáng)弱對施工能否順利繼續(xù)具有非常重要的影響，因此，企業(yè)必須通過培訓(xùn)等形式不斷強(qiáng)化施工人員的安全意識。推動安全管理制度的建立和完善，嚴(yán)格規(guī)范工作人員的施工行為，使施工安全系數(shù)得到有效提高。

6．確?？辈樵O(shè)計工作合理有序進(jìn)行

為了推動工程建設(shè)的順利進(jìn)行，降低施工質(zhì)量不良事件以及意外事故等的發(fā)生率，必須于工程建設(shè)前加強(qiáng)勘查設(shè)計工作，盡量避開存在復(fù)雜地質(zhì)地形條件的地段，確保隧道的穩(wěn)固性，若所在區(qū)域定制條件穩(wěn)定性較差需要及時采取相應(yīng)的加固措施。嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行設(shè)計施工，盡量應(yīng)用具有成熟技術(shù)和可靠性能的結(jié)構(gòu)。

7．對施工檢驗工作進(jìn)行強(qiáng)化和完善

施工單位必須加強(qiáng)工程質(zhì)量檢驗力度，定時或不定式進(jìn)行自檢，自檢合格后向監(jiān)理工程師報告檢驗結(jié)果，若在檢驗過程中發(fā)現(xiàn)不規(guī)范施工行為以及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題需要立即采取糾正措施。監(jiān)理單位必須加強(qiáng)施工進(jìn)度一起施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督，全面監(jiān)控施工的重要環(huán)節(jié)和工序，保證施工的有序進(jìn)行。除此之外，還需要進(jìn)行質(zhì)量評定和抽檢工作，使道路橋梁隧道工程的施工質(zhì)量獲得有效保證。

結(jié)語：

道路橋梁的施工質(zhì)量與廣大人民群眾的生活、生產(chǎn)密切相關(guān)，其施工質(zhì)量不但會對企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益造成影響，還會影響企業(yè)形象和社會效益，為了方便人民群眾的生產(chǎn)和生活必須不斷提升施工質(zhì)量，對施工過程中的容易出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行總結(jié)和分析，同時采取有效的應(yīng)對措施。無論勘查設(shè)計工作還是具體施工過程均需要進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保設(shè)計和施工滿足工程建設(shè)的相關(guān)要求，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后需要立即采取補(bǔ)救措施，減少安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]李晶晶，胡昊，夏小和.隧道工程施工過程風(fēng)險因素研究[J].低溫建筑技術(shù)，2009(3)

[2]吳曉玲.隧道工程常見質(zhì)量問題及對策分析[J].城市理論研究，2013(44)

[3]楊鵬.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用[J].城市理論研究，2010（16）

篇3

Abstract: The paper discusses the road& bridge department of construction engineering technical college of Heilongjiang college of construction actively taking the road of work-integrated learning under the new situation,a new and changeable method in the road bridge construction course is adopted. Combing the market need and the school characteristics,a set of theory and course reform scheme of work-integrated learning are made. An excellent teaching effect is achieved which promotes thecultivating of higher vocational college high quality applied talents.

關(guān)鍵詞:高職院校;工學(xué)結(jié)合;道路橋梁施工;課程改革

Key words: higher vocational school;work-integrated learning;road bridge construction;course reform

中圖分類號:G71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)27-0185-01

1工學(xué)結(jié)合的項目課程模式

工學(xué)結(jié)合的項目課程模式是高職教育課程模式改革的科學(xué)選擇。一直以來主導(dǎo)高職教育的課程模式是學(xué)科課程模式,其基礎(chǔ)體系是學(xué)科體系的知識體系。研究者們常按照學(xué)科本身發(fā)展的需要進(jìn)行研究,而不是按照生產(chǎn)或生活的需要進(jìn)行研究,這就導(dǎo)致學(xué)科的發(fā)展往往與生產(chǎn)、生活的發(fā)展有所脫節(jié),其培養(yǎng)的目標(biāo)也是以學(xué)術(shù)型專門人才為主,而這已不符合當(dāng)今高職類院校人才培養(yǎng)的方向。

針對此種情況,道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)高等職業(yè)技術(shù)教育定位就是要針對高等職業(yè)院校學(xué)生的特點(diǎn),培養(yǎng)學(xué)生的社會適應(yīng)性,提高學(xué)習(xí)能力,學(xué)會交流溝通和團(tuán)隊協(xié)作,提高學(xué)生的實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力和創(chuàng)業(yè)能力。根據(jù)職業(yè)技術(shù)領(lǐng)域和職業(yè)崗位(群)的任職要求,分析高職學(xué)生職業(yè)崗位素質(zhì)要求,調(diào)查路橋?qū)I(yè)職業(yè)崗位群能力要求,參照交通部行業(yè)相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn),按交通土建企業(yè)的路基工程、路面工程、橋梁工程的三個工作崗位中完成某一具體的施工工作任務(wù)時所需遵守的程序工作過程分別采取了問卷法、座談會法、直接觀察法、某工程項目跟蹤法進(jìn)行了調(diào)查,形成了職業(yè)行動領(lǐng)域的典型工作任務(wù)。

2道路橋梁施工項目課程教學(xué)設(shè)計

課程設(shè)計理念主要包括兩個方面:①《道路橋梁施工》課程知識選擇與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)按基于工程施工過程的工作崗位對知識、綜合素質(zhì)、職業(yè)技能的任職要求,參照相關(guān)的職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn),對道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)職業(yè)崗位的知識內(nèi)容進(jìn)行選擇,初步形成了《道路橋梁施工》課程的知識內(nèi)容。②《道路橋梁施工》課程技能培養(yǎng)與工程實(shí)踐相結(jié)合。通過對道路橋梁工程施工過程的職業(yè)能力培養(yǎng)的需要,按照“項目化教學(xué)”課程的開發(fā)步驟,確定施工工作過程施工能力和素質(zhì)。在施工技能培養(yǎng)時采取與道路橋梁施工過程中的路基施工、路面施工、橋梁施工等要求的相結(jié)合培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)技能,從而體現(xiàn)《道路橋梁施工》的工學(xué)結(jié)合的教學(xué)理念。

3道路橋梁施工項目課程教學(xué)思路設(shè)計

根據(jù)道路橋梁施工技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo),要求學(xué)生必須掌握道路橋梁施工過程中所必需的施工應(yīng)用知識和基本技能,因此確定了《道路橋梁施工》課程的培養(yǎng)目標(biāo)。分析道路橋梁工程施工過程崗位的具體典型工作任務(wù),結(jié)合本地區(qū)情況,通過企業(yè)專家、專業(yè)帶頭人和骨干教師共同分析道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)施工職業(yè)崗位能力要求與職業(yè)素質(zhì)、知識結(jié)構(gòu)關(guān)系,確定了《道路橋梁施工》課程內(nèi)容。

考慮到《道路橋梁施工》課程是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的課程,因此采取“工學(xué)結(jié)合”的方式進(jìn)行學(xué)生的職業(yè)能力的培養(yǎng),因此該課程設(shè)置為項目(任務(wù))課程,在教學(xué)方法選擇時采用模擬教學(xué)法、項目(任務(wù))驅(qū)動法、工程案例法、現(xiàn)場操練法等進(jìn)行教學(xué),在教學(xué)手段選擇時采取多媒體教學(xué)手段和傳統(tǒng)教學(xué)方式結(jié)合起來進(jìn)行教學(xué)。

對課程教學(xué)效果評價,主要是按照突出職業(yè)能力培養(yǎng)的課程標(biāo)準(zhǔn)和交通行業(yè)測量中級工的行業(yè)規(guī)范的目標(biāo)來進(jìn)行綜合考核和評價,最終實(shí)現(xiàn)并達(dá)到《道路橋梁施工》課程培養(yǎng)目標(biāo)。

4道路橋梁施工課程教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

4.1 教學(xué)內(nèi)容選取針對性

《道路橋梁施工》課程內(nèi)容的選擇主要是針對道路橋梁工程施工技術(shù)專業(yè)的教學(xué)目標(biāo)(能力目標(biāo))的要求,按照道路橋梁工程施工過程工作崗位的工作任務(wù)來進(jìn)行選擇。

4.2 教學(xué)內(nèi)容選取適用性

《道路橋梁施工》課程內(nèi)容的選擇主要是基于道路橋梁工程施工過程為導(dǎo)向,考慮“工學(xué)結(jié)合”的課程觀,按照職業(yè)崗位和職業(yè)能力培養(yǎng)的要求,整合道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的理論教學(xué)內(nèi)容和實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容,汲取新知識、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容,構(gòu)建了以真實(shí)的工作任務(wù)為目的課程教學(xué)內(nèi)容的模塊化課程結(jié)構(gòu)。

5總結(jié)

《道路橋梁施工》課程經(jīng)過一年多的改革實(shí)踐取得了良好的教學(xué)效果。在近一年的教學(xué)實(shí)踐中,學(xué)生對本項目課程的教學(xué)都給予高度評價,認(rèn)為教學(xué)方法先進(jìn)靈活,知識和能力吸收掌握較好。經(jīng)院系兩級教學(xué)督導(dǎo)組檢查、聽課,認(rèn)為本課程的教學(xué)充分體現(xiàn)了以學(xué)生為主體,以培養(yǎng)學(xué)生的施工職業(yè)技能為目的,將傳統(tǒng)的教學(xué)方式與現(xiàn)代教學(xué)手段相結(jié)合,改革力度大,教學(xué)效果好,得到院督導(dǎo)的肯定。

道路橋梁施工課程在依托“2+1”教學(xué)模式的同時,通過工學(xué)結(jié)合課程改革,建立和完善了基于工作過程的課程體系,使道路橋梁施工相關(guān)學(xué)科的主要內(nèi)容在新課程體系的框架下很好的融合,這更好的促進(jìn)我院高素質(zhì)應(yīng)用型路橋人才培養(yǎng)的需要,而且充分利用了企業(yè)的優(yōu)勢資源,避免了學(xué)校資源的浪費(fèi),更節(jié)約了學(xué)校設(shè)經(jīng)費(fèi)的投入。

參考文獻(xiàn):

[1]李麗婭.高職教育中校企合作教育模式的探索[J].黑龍江高教研究,2005(4).

[2]鄒林斌.高等職業(yè)教育校企合作培養(yǎng)人才之探析[J].教育研究,2004(6).

[3]黃亞妮.高職教育校企合作模式初探[J].教育發(fā)展研究,2006(5B):68-73.

篇4

關(guān)鍵詞:道路與橋梁工程;設(shè)計隱患;問題;策略

一、道路與橋梁工程設(shè)計隱患的常見問題

(1)道路與橋梁工程設(shè)計缺乏先進(jìn)性。公路與橋梁工程設(shè)計中，設(shè)計人員采取的方案較為落后，難以滿足現(xiàn)代化城市建設(shè)的要求，對城市道路現(xiàn)狀缺乏考慮。在設(shè)計的過程中，為了減少工程設(shè)計的時間，往往采取現(xiàn)成的設(shè)計理念設(shè)計工程方案，這些方案并不一定適合現(xiàn)階段的城市規(guī)劃，造成道路與橋梁工程設(shè)計出現(xiàn)問題，給工程進(jìn)展帶來影響，造成工程施工周期的增長。道路與橋梁工程的設(shè)計中，缺少設(shè)計方案的創(chuàng)新，設(shè)計方案比較落后，設(shè)計人員缺少足夠的發(fā)揮空間，有著眾多的條框，限制專業(yè)人員的設(shè)計，設(shè)計結(jié)果不符合城市整體建設(shè)要求。(2)道路與橋梁工程設(shè)計之前缺少調(diào)查。道路與橋梁工程設(shè)計之前，需要深入了解城市發(fā)展現(xiàn)狀，在實(shí)際的工程設(shè)計中，調(diào)查工程不夠充足，道路與工程設(shè)計沒有充分考慮實(shí)際情況。如果設(shè)計之前缺少有效的調(diào)查工作，給后期工程的開展帶來影響，對設(shè)計前的調(diào)查工作不夠重視，對城市現(xiàn)有道路與橋梁的交通因素缺少了解，同時需要對城市的氣候、環(huán)境等缺少了解，設(shè)計存在盲目性，在工程完成之后，道路與橋梁難以滿足城市要求，出現(xiàn)道路橋梁開裂和坍塌的情況，造成比較嚴(yán)重的安全事故。(3)道路與橋梁工程設(shè)計結(jié)構(gòu)缺乏合理性。道路與橋梁工程設(shè)計的過程中，應(yīng)當(dāng)堅持安全性和經(jīng)濟(jì)性的原則。實(shí)際的工程設(shè)計中設(shè)計觀念比較傳統(tǒng)，技術(shù)在長時間沒有更新，設(shè)計理念和工程技術(shù)跟不上時展，造成道路與橋梁工程設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，缺少先進(jìn)的技術(shù)支持，造成工程成本比較高，資源存在流失浪費(fèi)的情況，影響道路與橋梁的設(shè)計質(zhì)量。

二、道路與橋梁工程設(shè)計隱患的有效對策

(1)結(jié)合實(shí)際情況，優(yōu)化設(shè)計方案。道路與橋梁工程設(shè)計的過程中，設(shè)計方案是施工和運(yùn)營的基礎(chǔ)和前提，設(shè)計人員需要根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)，選擇出合理的設(shè)計方案，保證道路與橋梁工程具有更好的安全性和耐久性，為人們提供更加便利的條件。加強(qiáng)道路與橋梁工程設(shè)計是各項工作開展的基礎(chǔ)，也是促進(jìn)道路與橋梁工程發(fā)展的重要標(biāo)志。作為設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，注重設(shè)計范文的控制，根據(jù)土質(zhì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)道路與橋梁工程主體設(shè)計。借助現(xiàn)代化信息技術(shù)，開展模擬設(shè)計，保證設(shè)計方案符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工技術(shù)各個方面的協(xié)調(diào)，避免出現(xiàn)安全性的問題。同時應(yīng)當(dāng)從實(shí)際情況出發(fā)，將現(xiàn)代化設(shè)計理念和設(shè)計技術(shù)有效結(jié)合，保證道路與橋梁設(shè)計的質(zhì)量，盡可能降低工程風(fēng)險的發(fā)生，保證道路與橋梁工程施工的安全和穩(wěn)定。(2)有效強(qiáng)化設(shè)計人員的專業(yè)素質(zhì)。在道路與橋梁工程設(shè)計中，設(shè)計人員的專業(yè)素養(yǎng)影響工程設(shè)計質(zhì)量。隨著道路與橋梁行業(yè)的發(fā)展，工程數(shù)量和規(guī)模不斷增加，不少地區(qū)面臨著人才緊缺的問題，設(shè)計師的水平參差不齊，因此，應(yīng)當(dāng)重視道路與橋梁工程設(shè)計人員的整體素質(zhì)。加強(qiáng)設(shè)計人員整體素質(zhì)的培養(yǎng)，保證設(shè)計方案的科學(xué)合理。為了有效提高設(shè)計人員專業(yè)知識和技能，定期開展設(shè)計人員的培訓(xùn)，加強(qiáng)設(shè)計人員的考核，引導(dǎo)設(shè)計人員主動學(xué)習(xí)新的知識和技術(shù)。道路與橋梁企業(yè)應(yīng)當(dāng)開展相應(yīng)的培訓(xùn)活動，加強(qiáng)設(shè)計人員之間的互動和交流，相互之間互動和學(xué)習(xí)。設(shè)計人員的創(chuàng)新能力也是其專業(yè)素質(zhì)的重要內(nèi)容，加強(qiáng)設(shè)計人員創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，不斷完善和發(fā)展道路與橋梁設(shè)計。在設(shè)計人員創(chuàng)新能力的培養(yǎng)中，可以采取講座和比賽的方式，激勵設(shè)計人員不斷創(chuàng)新。加強(qiáng)設(shè)計人員之間的交流，促進(jìn)設(shè)計人員整體素質(zhì)的提高。(3)加強(qiáng)道路與橋梁工程的耐久性設(shè)計。在道路與橋梁施工和使用的階段，受到各個方面因素的影響，。如雨水侵蝕、地質(zhì)災(zāi)害以及人為因素等。道路與橋梁工程由于各種因素的影響，造成橋梁中結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)斷面和裂縫等問題，引發(fā)安全事故的發(fā)生。這些問題的發(fā)生主要是設(shè)計的過程中沒有充分考慮這些因素，導(dǎo)致耐久性設(shè)計不合理。因此，在設(shè)計的過程中，設(shè)計人員需要結(jié)合工程項目特點(diǎn)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，充分考慮環(huán)境等各方面因素，開展全面的預(yù)測和分析，保證設(shè)計強(qiáng)度滿足要求，有效提高耐久性和安全性。在道路與橋梁施工的過程中，應(yīng)當(dāng)做好施工材料的控制，設(shè)置相應(yīng)的保護(hù)層，避免出現(xiàn)水下滲的情況，保證道路與橋梁施工質(zhì)量。

篇5

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；外觀病害；檢測技術(shù)；類型

我國現(xiàn)在正是城市建設(shè)的一個高峰時期，這一時期注重的方面有很多，但是質(zhì)量因素應(yīng)該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了，因此，要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害，要由相關(guān)的檢測部門進(jìn)行施工過程中的監(jiān)督，要采用科學(xué)有效的方法來避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。

1道路橋梁工程對于全社會的重要性

我國現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進(jìn)度所以忽視了施工的質(zhì)量。忽視質(zhì)量的一個顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象，這樣就嚴(yán)重的影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，現(xiàn)在的道路工程施工中，都會要求相關(guān)的工作人員進(jìn)行道路橋梁外觀病害的了解和相應(yīng)的學(xué)習(xí)，只有這樣才能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量進(jìn)行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因為道路橋梁在外部環(huán)境的影響下，行車負(fù)荷在不斷的發(fā)生變化，這樣就會導(dǎo)致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒有及時的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害，或者在例行監(jiān)測中沒有監(jiān)測出外觀病害，這種失誤就會嚴(yán)重的影響了道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，對道路橋梁的使用壽命是一個非常嚴(yán)重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下，就會嚴(yán)重的影響道路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國的社會發(fā)展和人民的生活舒適度，因此，要進(jìn)行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素，例如外觀病害，應(yīng)該給予足夠的重視，避免或者減少這種情況的發(fā)生。

2道路橋梁工程中的外觀病害具體種類

關(guān)于路橋梁工程中的外觀病害具體種類的闡述和分析，文章主要從五個方面進(jìn)行闡述。第一個方面是道路橋梁工程中的橋頭跳車外觀病害。第二個方面是道路橋梁工程中的伸縮縫破損外觀病害。第三個方面是道路橋梁工程中的橋面鋪裝層外觀病害。第四個方面是道路橋梁工程中的橡膠制作的性能外觀病害。第五個方面是道路橋梁工程中的混凝土裂縫外觀病害。下面進(jìn)行詳細(xì)的分析。

2.1病害種類一：道路橋梁工程中的橋頭跳車外觀病害道路橋梁工程中的橋頭跳車病害從字面上理解應(yīng)該是工程中的某一處出現(xiàn)了使形式車輛發(fā)生跳動的問題。在我國的工程解釋為：道路橋梁工程中的涵洞和道路路面連接的位置出現(xiàn)了錯臺現(xiàn)象，這一問題是道路橋梁工程的外觀病害中的非常常見和重要的一種。通常情況下，錯臺的距離為橋梁的涵洞垂直距離和道路路面的垂直距離為2至3厘米。但是在錯臺嚴(yán)重的工程中，這一垂直距離可以達(dá)到8厘米，這樣的距離就會有一個非常明顯的階梯式的錯臺。這樣的錯臺會給行駛中的車輛造成嚴(yán)重的不適，同時對車輛也是一種傷害。車輛受到影響的同時由于反作用力的存在會導(dǎo)致道路橋梁工程中的路面受到傷害，導(dǎo)致了道路橋梁工程的壽命縮短?；谏厦娴年U述，應(yīng)該對道路橋梁工程中的橋頭跳車現(xiàn)象給予足夠的重視，只有這樣才可以減少道路橋梁工程的傷害程度。

2.2病害種類二：道路橋梁工程中的伸縮縫破損外觀病害道路橋梁工程中的伸縮縫主要出現(xiàn)在路面和橋面的連接處，這種伸縮縫外觀病害主要出現(xiàn)在連接處的最薄的位置，這種位置原來的作用是更好的承受形式車輛在道路路面和橋梁橋面的反復(fù)的壓力載荷，但是一旦此處出現(xiàn)病害就會導(dǎo)致這一位置成為整個工程中最為危險的位置之一。由于工程中的肢體部分是暴露在自然環(huán)境中的，這樣就會導(dǎo)致工程的主體部位受到外部環(huán)境的污染和載荷變化的影響。伸縮縫的外觀病害主要體現(xiàn)在路面或者橋面會出現(xiàn)很多的坑槽，這些坑槽會導(dǎo)致工程的路面出現(xiàn)承載力下降的問題。一旦工程中的伸縮縫出現(xiàn)了封堵的問題，這樣就會嚴(yán)重的影響工程的質(zhì)量，嚴(yán)重的會導(dǎo)致橋梁的梁頭被擠壞。伸縮縫出現(xiàn)病害有可能導(dǎo)致這一位置處的橡膠條受到破壞，這樣就會導(dǎo)致路面上的垃圾等雜物進(jìn)入伸縮縫，讓伸縮縫出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。

2.3病害種類三：道路橋梁工程中的橋面鋪裝層外觀病害鋪裝面作為這個道路橋梁工程中少數(shù)的和外界直接接觸的位置，它的施工質(zhì)量直接的影響著整個工程的質(zhì)量，因此，我國在施工過程中要格外的重視?，F(xiàn)階段我國的道路橋梁工程的路面鋪裝有兩種方式。第一種方式是瀝青+混凝土的鋪筑方式。第二種方式是水泥+混凝土的鋪筑方式，這兩種鋪筑方式在實(shí)際的應(yīng)用中，應(yīng)用都非常的廣泛。但是現(xiàn)場也會出現(xiàn)護(hù)著發(fā)現(xiàn)很多的問題。這些問題主要有鋪筑工程的里面松散等問題。

2.4病害種類四：道路橋梁工程中的橡膠制作的性能外觀病害在道路橋梁工程的施工中，橡膠使用的頻率不是很多，應(yīng)用的位置主要的集中在了橋梁的支座位置，這一位置的外觀病害主要包含了四個方面。第一個方面是支座鋼件的變形導(dǎo)致了橡膠的性能病害。第二個方面是支座鋼件的裂縫導(dǎo)致了橡膠的性能病害。第三個方面是支座鋼件的銹蝕導(dǎo)致了橡膠的性能病害。第四個方面是支座鋼件的脫焊導(dǎo)致了橡膠的性能病害。

2.5病害種類五：道路橋梁工程中的混凝土裂縫外觀病害道路橋梁工程中的混凝土裂縫外觀病害原因有很多種，但是最重要的誘發(fā)原因有四種。第一種是工程的外界載荷發(fā)生變化導(dǎo)致的混凝土裂縫外觀病害。第二種是工程的外界溫度發(fā)生變化導(dǎo)致的混凝土裂縫外觀病害。第三種是工程的外界伸縮發(fā)生變化導(dǎo)致的混凝土裂縫外觀病害。第四種是工程的外界地形基礎(chǔ)發(fā)生變化導(dǎo)致的混凝土裂縫外觀病害。

3道路橋梁工程中的外觀病害的相關(guān)檢驗

關(guān)于道路橋梁工程中的外觀病害的相關(guān)檢驗的闡述和分析，本文主要從四個方面進(jìn)行闡述和分析。第一個方面是道路橋梁工程中的混凝土相關(guān)強(qiáng)度的檢驗。第二個方面是道路橋梁工程中的裂縫檢驗。第三個方面是道路橋梁工程中的承載力檢驗。第四個方面是道路橋梁工程中的氯化含量檢驗和鋼筋腐蝕程度檢驗。下面進(jìn)行詳細(xì)的闡述。

3.1檢驗一：道路橋梁工程中的混凝土相關(guān)強(qiáng)度的檢驗在進(jìn)行橋梁檢測時經(jīng)常用到的是超生回彈以及回彈法的綜合法，超聲回彈綜合法比單一的回彈與超聲非破損檢驗方法的精密度更高，使用的范圍也更加廣泛。

3.2檢驗二：道路橋梁工程中的裂縫檢驗道路橋梁出現(xiàn)裂縫之后，相關(guān)人員應(yīng)該加強(qiáng)對其的觀察與檢測。根據(jù)裂縫的特點(diǎn)，并與施工、設(shè)計資料相結(jié)合，明確裂縫的原因、性質(zhì)以及危害程度，進(jìn)而確定科學(xué)合理的修補(bǔ)方案。

3.3檢驗三：道路橋梁工程中的承載力檢驗首先應(yīng)該對被堅定的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行一系列的檢測，然后對檢測做的相關(guān)資料與結(jié)果進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計算理論以及相關(guān)的經(jīng)驗系數(shù)進(jìn)行計算并分析，進(jìn)而評定出橋梁的安全承載能力。

3.4檢驗四：道路橋梁工程中的氯化含量檢驗和鋼筋腐蝕程度檢驗對橋面系以及混凝土鋼筋腐蝕等病害方法主要是：車輛鋼筋腐蝕與氯化物含量的伴電池電勢，并對其進(jìn)行肉眼的觀察，其方式不但浪費(fèi)時間又妨礙交通的順暢。

參考文獻(xiàn)

[1]王麗君，劉喜群.丹東地區(qū)橋梁病害分析及維護(hù)措施建議[J].北方交通，2006（10）.

[2]王樹深.長吉告訴公路飲馬河大橋墩柱檢測技術(shù)及病害分析[J].公路交通科技，2008，25.

[3]林衛(wèi)新，劉洪瑞，吳冬亮.南水大橋病害分析及加固實(shí)踐[J].廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2008，25.

[4]王文婷.道路橋梁外觀病害和檢測技術(shù)分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015（7）.

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁 病害 工程技術(shù)

1 道路橋梁工程的常見病害類型和原因

1.1 常見的道路橋梁工程病害類型

1 ）結(jié)構(gòu)性病害：也就是路面組成或整體結(jié)構(gòu)病害，初期不會對道路橋梁的正常使用造成影響，但是達(dá)到一定程度后會降低道路橋梁組成或整體結(jié)構(gòu)的車輛荷載能承受能力 [1] 。

2 ）功能性病害：主要是由于道路橋梁的預(yù)期設(shè)計使用功能遭到破壞而造成的。由于施工過程中的具體情況、施工環(huán)境和施工區(qū)域各有不同，功能性病害的形式也有較大的差異，常見的功能性病害主要有啃邊、泛油、坑槽、波浪、滑溜、松散、裂縫等。

1.2 主要的道路橋梁工程病害

1 ）橋面鋪裝層的裂縫。橋面鋪裝層的裂縫分為溫度因素和車輛行駛因素。由于半剛性結(jié)構(gòu)是當(dāng)前橋面鋪裝層的主要結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)具有提高鋪裝層的壓實(shí)度和強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)，然而在施工中溫度會對橋面鋪裝層產(chǎn)生很大的影響，在寒冷地區(qū)溫度差過大或?qū)е铝芽p產(chǎn)生的幾率增大。與此同時如果路橋上行駛的車輛存在超載或者急剎車，會對路面進(jìn)行磨損，造成裂縫。施工時如果混凝土配比、初凝期的鋸縫時間出現(xiàn)問題，也會使橋面鋪裝層裂縫病害產(chǎn)生 [2] 。

2 ）路橋地基不均勻沉降。如果路橋地基沉降不均勻，路橋面的受力也會出現(xiàn)不均勻的情況，造成裂縫的產(chǎn)生。其原因主要在于沒有進(jìn)行科學(xué)的勘探和前期設(shè)計工作，施工的過程中存在偷工減料的情況，或者沒有嚴(yán)格按照施工規(guī)范進(jìn)行操作。

3 ）梁端頭的局部破損。這是一種很難修復(fù)的病害，具體表現(xiàn)形式為梁端頭的塑封損壞或變形。工程初期的設(shè)計不合理以及沒有準(zhǔn)確起算縮量值都可能導(dǎo)致這種情況。橋梁梁端頭的局部破損會降低橋梁的適應(yīng)功能，損壞橋梁的結(jié)構(gòu)。

4 ）不到位的施工控制。如果施工過程中不到位的施工控制，很容易出現(xiàn)各種問題，例如沒有嚴(yán)格按照設(shè)計材料配合比使用材料、礦粉和瀝青的用量不足、沒有對瀝青混合料的配合比進(jìn)行嚴(yán)格的控制等等，這些情況都會導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)坑槽、油包等病害 [2] 。

5 ）不到位的養(yǎng)護(hù)措施。在完成道路橋梁工程的施工后必須對其進(jìn)行及時的養(yǎng)護(hù)，在實(shí)際施工過程中如果養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)水平較低、養(yǎng)護(hù)措施不及時或不科學(xué)，則很容易因為噴油不足、沒有很好地控制油量等原因造成道路橋梁的推擁、放油和松散等病害。

2 道路橋梁工程常見病害的施工處理技術(shù)

當(dāng)前我國的道路橋梁施工處理技術(shù)不斷發(fā)展，使用合適的施工技術(shù)對道路橋梁的病害進(jìn)行處理，能夠提高道路橋梁的施工質(zhì)量，將道路橋梁的使用壽命延長，減少由于病害而造成的損失，用較小的成本提高道路橋梁的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

2.1 提高施工設(shè)計的合理性

在施工設(shè)計中要合理安排工期，提高施工設(shè)計的合理性。在選用材料時保持固定的集料廠，保障施工進(jìn)度不會受到材料供應(yīng)的影響。將材料級配控制在固定范圍內(nèi)，避免偏離級配中線。選擇符合各項規(guī)范要求的瀝青材料，保障瀝青材料的質(zhì)量。由于氣候變暖的因素，道路橋梁

工程的施工中最好在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)選擇標(biāo)號較低的瀝青，或者使用同一種瀝青作為粘層油瀝青、瀝青混凝土和透層油的用料。

2.2 對破碎和松動的混凝土進(jìn)行清理

清理干凈構(gòu)建表面出現(xiàn)腐蝕、疏松和表面脫落問題的劣質(zhì)化混凝土，并將鋼筋下方的混凝土清理干凈，便于將修補(bǔ)材料填充到鋼筋下面。這也是對道路橋梁常見病害進(jìn)行處理的第一步。

2.3 對暴露的鋼筋進(jìn)行保護(hù)

將鋼筋表面的銹跡清理干凈，并對鋼筋進(jìn)行表面處理，可以使用水泥基防銹材料進(jìn)行涂抹，使暴露的鋼筋不會因為風(fēng)吹日曬而加速銹蝕。

2.4 處理混凝土裂縫

鋼筋銹蝕、溫度變化、混凝土收縮都容易造成道路橋梁上的混凝土裂縫。一旦產(chǎn)生結(jié)構(gòu)裂縫，就會使混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕程度加快，必須采取有力的措施處理混凝土裂縫病害。一般當(dāng)混凝土裂縫小于0.2厘米時，可以在表面涂刷環(huán)氧樹脂漿液。先清理干凈裂縫構(gòu)件的表面，再用

酒精或二甲苯或丙酮，裂縫表面干燥后就進(jìn)行環(huán)氧樹脂漿液的涂刷，兩次涂刷之間間隔3至5分鐘，涂刷層的總厚度約為1米。如果裂縫的寬度達(dá)到或超過了0.2厘米，則要使用化學(xué)壓力灌漿技術(shù)。當(dāng)前常用的混凝土裂縫處理技術(shù)主要有表面修補(bǔ)法和填充封堵法兩種 [3] 。

1 ）表面修補(bǔ)法。表面修補(bǔ)法是比較常用和簡單的一種混凝土裂縫處理技術(shù)，主要用來處理對整體承載力不會產(chǎn)生影響的深層次裂縫和表面的淺層次裂縫。按照以下順序進(jìn)行修補(bǔ)：找到混凝土裂縫，使用水泥漿或者環(huán)氧膠泥涂抹裂縫表面，再在混凝土表面涂抹防腐性能較好的材料，例如油漆和瀝青。最后將裂縫用玻璃纖維布覆蓋或粘貼起來，避免混凝土裂縫的擴(kuò)展。

2 ）填充封堵法。填充封堵法是在裂縫中壓入膠結(jié)物，例如樹脂或者水泥漿，將其加固效果發(fā)揮出來。與此同時還可以在裂縫的方向?qū)⒉畚幌乳_鑿出來，在槽位中置入防水性能好的材料，例如丁基橡膠等，將其優(yōu)良的填充加固作用發(fā)揮出來。

2.5 做好道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作

道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作施工中的薄弱環(huán)節(jié)，如果養(yǎng)護(hù)工作不到位很容易出現(xiàn)病害。在道路橋梁施工完成后，要及時交通管制，避免道路橋梁的路面受到破壞，減少橋梁的病害。對于常見的滑溜、松散、波浪、裂縫、坑槽等病害，要采用高科技的手段對其進(jìn)行控制。一旦發(fā)現(xiàn)有指標(biāo)超標(biāo)的現(xiàn)象，要立即對其進(jìn)行處理，對原有的養(yǎng)護(hù)治理計劃進(jìn)行調(diào)整。為了避免對路面造成過度的磨損，要對帶釘輪胎車輛的通行進(jìn)行限制，并適當(dāng)?shù)南拗瞥匦痛笮拓涇嚨耐ㄐ小?/p>

3 結(jié)語

我國的車輛數(shù)量正在逐年增加，給道路橋梁帶來了一定的通行壓力，社會對于道路橋梁工程的質(zhì)量更加關(guān)注。在道路橋梁工程的施工過程中，要對常見的病害進(jìn)行預(yù)防，采取有效的施工處理技術(shù)來預(yù)防和處理病害，嚴(yán)格按照國家規(guī)定的相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，切實(shí)提高工程建筑師和施工人員的工作責(zé)任心和專業(yè)素質(zhì)，總結(jié)以往施工中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，盡量避免病害的產(chǎn)生。在施工的過程中要不斷采用先進(jìn)的施工技術(shù)和施工材料，不斷延長我國道路橋梁工程的使用壽命，提高道路橋梁施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

[ 參考文獻(xiàn)]

[ 1]張瑞芳， 陳麗， 包向春. 淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[ J ] . 中國外資， 2011.

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路橋梁工程；沉降段；路基路面

對于多數(shù)的市政道路橋梁施工過程來說，工程沉降段的主要形成原因在于路基壓實(shí)度不足、路基存在軟弱基礎(chǔ)、路基壓實(shí)材料指標(biāo)不高以及路基路面受到反復(fù)的車輛荷載影響。針對可能造成路基路面沉降的問題，應(yīng)該仔細(xì)做好各種因素分析，針對性地采取相應(yīng)措施解決沉降問題，保證工程的質(zhì)量，從而使市政道橋的壽命有效延長，更好地保證行車安全。

1市政道路橋梁工程的路基路面施工實(shí)例

某城市干線西起園西大道，東至南大干線，沿線與多條規(guī)劃路相交。金山南路（園西大道至南大干線）道路全長約1.581km，規(guī)劃為城市主干道，設(shè)計速度為50km/h，規(guī)劃紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)段為40m。區(qū)域現(xiàn)狀東段南半幅為回填土石方料，北半幅主要為蕉地及魚塘，沿線有少量民居，園區(qū)的陸路交通主要通過園西大道、南大干線與外界聯(lián)系。施工中項目技術(shù)人員針對特殊路段采取了相應(yīng)措施：首先，對軟土埋置深度小于3m的路段（含硬殼層）采用淺層換填的方法進(jìn)行處理，清除淺層淤泥，換填砂性土、粗顆粒土等透水性土；其次，項目場地內(nèi)淤泥深度8～20m，含水量高，孔隙比大，因此采用釘型水泥雙向攪拌樁復(fù)合地基處理方法進(jìn)行處置，處理深度穿透軟土層；同時，對易出現(xiàn)沉降問題的路段采取沉降段監(jiān)測（見表1）。

2市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工處理技術(shù)要點(diǎn)

2.1搭板處理技術(shù)

搭板處理技術(shù)手段的重要作用就是全面預(yù)防橋頭跳車的事故后果，市政施工人員通過合理布置與設(shè)計橋頭搭板體系結(jié)構(gòu)，改進(jìn)搭板的布設(shè)位置。搭板采用下置式，即布設(shè)在路面底基層下面，按單段式設(shè)計[1]。在搭板下現(xiàn)澆一段厚為16cm或20cm的水泥穩(wěn)定碎石或卵石礫石墊層，墊層橫向?qū)挸龃畎甯?0cm，搭板遠(yuǎn)端長出50cm，以1∶3（縱橫比）坡度與路面底基層銜接。在牛腿或臺背上墊一層油毛氈，然后將近臺端搭板擱在上面；改進(jìn)后搭板下設(shè)有墊層，使填土路堤承受的活載更小，近臺端搭板下方不會出現(xiàn)脫空區(qū)，可解決橋臺與路堤銜接處的跳車和搭板遠(yuǎn)端跳車的問題；克服了搭板遠(yuǎn)端路面斷層的薄弱環(huán)節(jié)，不設(shè)枕梁也可獲得良好的預(yù)防沉降效果，實(shí)現(xiàn)有效防止橋頭跳車的目標(biāo)，充分保證了道路橋梁的通行車輛以及行人安全[2]。市政施工人員必須保證搭板體系結(jié)構(gòu)的安全堅固性，防止由于搭板結(jié)構(gòu)本身存在較強(qiáng)的脆性特征，引發(fā)搭板斷裂或者其他的重大工程安全事故[3]。市政工程安全監(jiān)理工作應(yīng)當(dāng)置于市政道路橋梁工程中的核心管理工作地位，工程監(jiān)理人員針對市政道路橋梁的工程項目，只有做到全面推行施工安全監(jiān)理，才能在根源上預(yù)防市政道路橋梁施工中的人身傷害后果。在目前的市政道路橋梁施工實(shí)踐領(lǐng)域中，市政工程監(jiān)理的關(guān)鍵著眼點(diǎn)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在嚴(yán)格保障施工過程安全，切實(shí)解決施工操作中的人身傷害風(fēng)險問題。現(xiàn)階段的市政道路橋梁施工項目種類呈現(xiàn)出復(fù)雜性，市政道路橋梁項目的施工范圍規(guī)模也在快速擴(kuò)大。目前市政道路橋梁的施工企業(yè)處于激烈的工程市場競爭中，市政施工企業(yè)只有在密切關(guān)注施工安全監(jiān)管的情況下，才能切實(shí)防止施工企業(yè)的操作實(shí)施人員遭到健康安全損害，才能維護(hù)市政道路橋梁施工的企業(yè)良好信譽(yù)。市政道路橋梁施工企業(yè)及工程監(jiān)理單位人員需要展開有序的協(xié)作溝通，共同著眼于全面查找施工場地的安全風(fēng)險因素，及時糾正市政道路橋梁施工操作人員的錯誤。

2.2松軟地基處理技術(shù)

當(dāng)前某些道路橋梁的市政大型項目工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜程度較高，道路橋梁所在的工程地基部位包含濕陷性的軟弱土層及砂石土等多種組成部分。因此，市政施工技術(shù)人員針對松軟的工程地基土質(zhì)，應(yīng)當(dāng)著眼于正確進(jìn)行整改處理，運(yùn)用專門的市政施工機(jī)械設(shè)施來完成地基土層的開挖及回填操作，避免路基沉降。市政施工技術(shù)人員應(yīng)針對工程勘測得到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)結(jié)論加以準(zhǔn)確分析，確保達(dá)到穩(wěn)定性較高的工程地面與地基施工效果。此外，對于處理完畢后的松軟土層地基，工程技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)予以嚴(yán)格的強(qiáng)度檢測操作，直至達(dá)到最基本的地基土壤強(qiáng)度指標(biāo)要求。市政道路橋梁工程安全監(jiān)理工作的總體實(shí)施思路應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在科學(xué)制訂施工安全的監(jiān)理開展實(shí)施規(guī)劃，確保工程監(jiān)理的具體負(fù)責(zé)人員能夠全面結(jié)合現(xiàn)有的市政施工項目基本特征來開展施工安全管控工作。工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)對全過程的市政道路橋梁施工操作流程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測管理，及時查找施工操作環(huán)節(jié)中的人身傷害隱患，并且要求市政道路橋梁的施工操作技術(shù)人員進(jìn)行必要的整改。市政工程安全監(jiān)理的本質(zhì)就是預(yù)先識別與檢測市政道路橋梁施工的安全隱患風(fēng)險，確保達(dá)到全面消除市政道路橋梁施工操作過程安全風(fēng)險的目的，維護(hù)市政道路橋梁項目工程的質(zhì)量安全效益。

2.3開挖回填處理技術(shù)

市政道路橋梁的大規(guī)模項目工程目前正在日益擴(kuò)大施工規(guī)模，保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵性施工保障手段是妥善進(jìn)行地基土層的回填處理及開挖處理操作。在項目施工的全面開展過程中，施工技術(shù)人員必須徹底清除地基施工區(qū)域的雜物，然后才能運(yùn)用機(jī)械化的土層結(jié)構(gòu)壓實(shí)處理手段來保證地基穩(wěn)固性[4]。對于回填道路橋梁地基部位的土壤材料，工程技術(shù)人員必須嚴(yán)格檢測工程材料密度，確?，F(xiàn)有的路基回填施工材料能滿足最基本的含水率與壓實(shí)度要求。近年來，市政施工人員對于排水固結(jié)及土方換填等重要施工方法能夠予以合理選擇，進(jìn)而明顯提升了市政路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，有助于預(yù)防市政路基的失穩(wěn)事故。市政道路橋梁項目工程的監(jiān)理實(shí)踐工作應(yīng)當(dāng)達(dá)到規(guī)范化的開展實(shí)施程度，因此工程監(jiān)理部門必須將全過程的施工監(jiān)理工作納入規(guī)范體系中。工程監(jiān)理單位應(yīng)全面致力于把控大規(guī)模市政道路橋梁項目工程施工質(zhì)量，盡快設(shè)立工程安全監(jiān)理基本實(shí)施規(guī)范。工程監(jiān)理工作的具體實(shí)施人員必須準(zhǔn)確界定自身的監(jiān)理范圍職責(zé)，增進(jìn)各個領(lǐng)域?qū)I(yè)的監(jiān)理人員協(xié)作互動。工程監(jiān)理單位人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守現(xiàn)有的工程安全監(jiān)理操作實(shí)施流程，督促施工人員防范施工安全隱患。大型市政道路橋梁項目工程中的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)必須得到定期的維護(hù)，防止工程機(jī)械設(shè)施系統(tǒng)突然出現(xiàn)停機(jī)故障或者運(yùn)行失靈情況。施工安全監(jiān)理人員應(yīng)督促施工的企業(yè)負(fù)責(zé)人員定期檢測現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)施，一旦察覺到施工機(jī)械設(shè)施的安全風(fēng)險因素，就應(yīng)立即進(jìn)行詳細(xì)的判斷與調(diào)整。工程監(jiān)理人員應(yīng)當(dāng)監(jiān)督市政道路橋梁施工的企業(yè)人員定期展開施工機(jī)械的管理工作。

3市政道路橋梁工程中的沉降段路基路面施工質(zhì)量保障對策

市政路基路面能否達(dá)到最基本的平整度及安全性要求，直接關(guān)系到市政項目工程的安全使用壽命，同時也決定了市政道路橋梁的工程項目成本節(jié)約效益。為了保障市政道路橋梁的大規(guī)模工程施工質(zhì)量，市政施工單位必須有效應(yīng)對與解決工程沉降段問題，具體施工質(zhì)量保障對策如下。

3.1嚴(yán)格保障施工材料質(zhì)量

市政路基路面的大規(guī)模工程通常都會涉及種類繁多復(fù)雜的施工材料，這就決定了施工單位人員必須嚴(yán)格確保工程材料的質(zhì)量，從而切實(shí)防范與杜絕道路橋梁沉降段的施工質(zhì)量事故。材料選擇工作比較復(fù)雜，涉及前期取樣、后期抽檢等工作，質(zhì)檢人員需要按照試驗檢測標(biāo)準(zhǔn)確定材料類型。通常情況下，應(yīng)選擇含水量低、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料；嚴(yán)禁使用淤泥、雜物以及其他含水量高的材料。施工過程中試驗檢測人員應(yīng)對原材料進(jìn)行質(zhì)量抽樣檢測，對于混凝土材料的和易性、砂石骨料的粒徑大小等關(guān)鍵材料性能都應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格施行檢測，避免將帶有質(zhì)量缺陷的市政施工材料用于道路橋梁的項目施工。

3.2全面做好工程技術(shù)交底工作

技術(shù)交底是施工企業(yè)極為重要的一項技術(shù)管理工作，是施工方案的延續(xù)和完善，也是工程質(zhì)量預(yù)控的最后一道關(guān)口。其目的是使參與工程施工的技術(shù)人員和施工人員明確工程的特定施工條件、施工組織、具體技術(shù)要求和有針對性的關(guān)鍵技術(shù)措施，系統(tǒng)掌握工程施工過程全貌和施工的關(guān)鍵部位；經(jīng)過技術(shù)交底，了解自己所要完成的分部分項工程的具體工作內(nèi)容，操作方法、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全注意事項等。確保施工操作人員任務(wù)明確，心中有數(shù)，從而有序地開展施工，以減少各種質(zhì)量通病，提高施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段的市政大型項目施工實(shí)踐中，市政工程的技術(shù)人員需要做到充分重視技術(shù)交底環(huán)節(jié)，切實(shí)保證市政施工人員能夠準(zhǔn)確掌握現(xiàn)有的施工圖紙內(nèi)容，合理選擇與使用工程機(jī)械設(shè)施。同時，技術(shù)交底還要起到指導(dǎo)作用，對易出現(xiàn)沉降段的部位制定針對性的措施，保證工程施工質(zhì)量。

3.3合理設(shè)置排水

為保證沉降段相關(guān)路基路面施工質(zhì)量，還需要做好排水處置工作。首先，由于沉降段相關(guān)排水情況和路基路面平穩(wěn)程度、承重性能存在密切關(guān)系，因此開展排水時可采取截水溝排水方法、邊溝排水方法等，做好沉降段填筑施工后，需適當(dāng)修整路堤頂部，充分保證路拱位置較為平順，減少積水情況。其次，針對溝渠實(shí)施加固，應(yīng)采取漿砌片石方法，設(shè)定排水溝渠時做好長度控制，實(shí)行水流疏導(dǎo)，使水流得以良好分流，避免因水流集中而引發(fā)積水問題。再次，對于路橋雙側(cè)和錐體所存在的護(hù)坡土，應(yīng)在加寬位置及時覆蓋保護(hù)，針對邊坡實(shí)行有效的防護(hù)，避免雨水頻繁沖刷而損害路堤邊坡結(jié)構(gòu)等。綜上所述，水對路基路面沉降段質(zhì)量的影響比較大，因此要求施工人員要充分了解現(xiàn)場環(huán)境，根據(jù)實(shí)際地形合理安排排水措施，及時發(fā)現(xiàn)和處理易積水地段，使積水及時排清，降低水對市政工程路基路面沉降段施工質(zhì)量的影響。

3.4做好沉降段路基施工監(jiān)測及后期維護(hù)

（1）做好施工過程中的施工監(jiān)測。在施工期間，應(yīng)按設(shè)計要求進(jìn)行穩(wěn)定與沉降的跟蹤觀測，觀測頻率應(yīng)與沉降、穩(wěn)定的變形速率相適應(yīng)。在施工完成后，加強(qiáng)路基監(jiān)測也是保證后期路面施工質(zhì)量的前提。現(xiàn)階段，某些市政道路橋梁項目工程存在重大性的施工安全隱患，根源主要體現(xiàn)在市政施工單位人員沒有切實(shí)遵守市政施工單位的基本安全監(jiān)管規(guī)定，并且局限于既有的道路橋梁施工處理經(jīng)驗。道路橋梁的大規(guī)模施工場地堆放著多種類型的施工材料，并且配備有重型的施工機(jī)械化設(shè)施。道路橋梁的項目施工操作人員必須準(zhǔn)確判斷與把握項目施工隱患因素，運(yùn)用全方位的市政施工安全防護(hù)手段來保障自身安全。具體在道路橋梁工程沉降段的土方開挖、土方回填以及軟弱地基處理等重要環(huán)節(jié)中，工程監(jiān)理人員要全面監(jiān)管市政施工過程，并且針對市政施工人員目前存在的某些錯誤施工行為進(jìn)行必要的糾正。工程監(jiān)理人員必須進(jìn)行嚴(yán)格的施工場地隱患排查工作，督促市政施工單位人員定期檢測與維護(hù)大型的施工機(jī)械設(shè)施，確保經(jīng)過全面檢測維護(hù)的道路工程施工機(jī)械設(shè)施能達(dá)到安全性能標(biāo)準(zhǔn)。（2）做好施工后期的沉降段維護(hù)。由于沉降段路基土層的開挖和回填，對原有地下土層的生態(tài)平衡產(chǎn)生較大的破壞，并且施工完成后的橋梁和路面承受的壓力也是不可估量的，路面往往會在這種情況下產(chǎn)生開裂或下沉破壞，所以后期對沉降段路基做好維護(hù)工作是非常必要的。為了防止強(qiáng)風(fēng)侵蝕和雨水沖刷等自然因素的強(qiáng)烈影響，在維護(hù)過程中可以使用預(yù)先準(zhǔn)備好的板或石塊來保護(hù)邊坡。為了避免邊坡塌陷或斷層，可以選擇一些有間隙的前置板來覆蓋和提高邊坡的穩(wěn)定性。在道路和橋梁的施工中，預(yù)制板的邊坡保護(hù)是一種常見的用于不同地形的維護(hù)措施。施工單位可以使用優(yōu)質(zhì)材料，維護(hù)沉降段路基路面，延長工程使用壽命。

4結(jié)束語

經(jīng)過分析可見，市政道路橋梁的項目施工技術(shù)人員必須正確處理工程沉降段，靈活選擇現(xiàn)有的市政施工技術(shù)手段來整改市政路面路基工程。現(xiàn)階段的工程沉降段關(guān)鍵施工處理技術(shù)主要有搭板處理手段、土方開挖與土方回填手段、松軟地基的特殊處理技術(shù)手段等。在此前提下，市政項目的施工技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)著眼于全局做好工程技術(shù)交底工作，嚴(yán)格保障施工材料質(zhì)量，同時還應(yīng)合理設(shè)置排水，同時做好對沉降段路基監(jiān)測和后期維護(hù)工作。

參考文獻(xiàn)

[1]李鴻.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)分析[J].住宅與房地產(chǎn),2021(34):222-223.

[2]葉鑫鋒.市政道橋工程沉降段路基路面的施工技術(shù)研究[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界,2020(16):29-30.

[3]郭勇夫.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究,2020,5(2):91-92.

篇8

關(guān)鍵詞：橋梁工程　施工技術(shù)　分析研究

1　具體工作中的程序與制度分析

1.1橋梁工程施工技術(shù)中對于規(guī)章制度與操作方法的貫徹執(zhí)行。橋梁工程建設(shè)項目屬于我國重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，必須要確保其質(zhì)量技術(shù)服務(wù)，而且務(wù)必要遵循相關(guān)的技術(shù)規(guī)范程序。在具體的橋梁工程施工技術(shù)管理工作中，嚴(yán)格遵守政府關(guān)于工程的招標(biāo)文件中對于相應(yīng)技術(shù)水平和工藝的規(guī)范的前提下，想方設(shè)法依照項目工程的自身情況制定該項目具體施工特點(diǎn)的技術(shù)管理與具體操作程序，擬定系統(tǒng)的工程質(zhì)量管理規(guī)范，從而確保工程質(zhì)量以及施工進(jìn)度。

1.2質(zhì)量監(jiān)控部門研究施工工程技術(shù)管理。質(zhì)量控制部門是確保橋梁工程施工中相應(yīng)的規(guī)范制度得以貫徹執(zhí)行的重要管理手段，同時還能在工程施工過程中及時發(fā)現(xiàn)問題并予以解決。通常情況下，質(zhì)量控制部門成立于項目施工的初級階段，對具體工作中的難點(diǎn)重點(diǎn)實(shí)施技術(shù)解決，這其中涵蓋兩個方面：首先是對工程中的技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行研究分析，同時制定出相應(yīng)的解決方案，在達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時還能使工程得以順利進(jìn)行；再就是對施工過程中各種施工預(yù)案進(jìn)行反復(fù)的檢驗，并作出統(tǒng)計分析結(jié)果，通過總結(jié)經(jīng)驗作為實(shí)驗方法來對各種理論和方案進(jìn)行檢驗，使得施工技術(shù)得以有效地改進(jìn)與提高，在工程項目質(zhì)量達(dá)標(biāo)的前提下實(shí)現(xiàn)降低成本保證企業(yè)效益的目的。

1.3整理收集相關(guān)工程施工技術(shù)材料。工程項目施工前，整理收集所有相關(guān)部門對于本項目所涉及的任何技術(shù)資料，再作出詳細(xì)地分類歸檔，創(chuàng)建具體地項目檔案質(zhì)量管理制度，這些施工技術(shù)資料就是橋梁工程施工技術(shù)管理的重要參考資料。電子信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，這極大地豐富了施工技術(shù)資料的管理手段，施工技術(shù)資料的電子化存檔管理要求也得到了相應(yīng)的提高，這也對從業(yè)人員的職業(yè)素養(yǎng)與基礎(chǔ)技能提出了更高的要求。因此，我們要系統(tǒng)科學(xué)的維護(hù)管理項目施工技術(shù)資料，使施工技術(shù)資料的正確性、及時性與完整性得以保障，再進(jìn)行相應(yīng)地資源信息共享，以達(dá)到工程施工與后期研究的需要，這也是項目工程的基本標(biāo)準(zhǔn)要求。

1.4具體工程施工管理制度。橋梁工程施工技術(shù)管理涵蓋了許多施工技術(shù)管理制度，我們要研究分析這些標(biāo)準(zhǔn)制度，這也是橋梁工程施工技術(shù)管理中不可分割的重要組成部分，這其中包括技術(shù)責(zé)任制、施工圖紙會審制以及技術(shù)交底。所有這些具體地管理制度目的是讓工程參與者了解自身擔(dān)負(fù)的責(zé)任以及操作規(guī)范工作程序，這樣可以嚴(yán)格控制工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并有效調(diào)動員工積極性和主動性，使得工程可以順利圓滿完成。

2　對于施工重點(diǎn)環(huán)節(jié)項目質(zhì)量的控制分析

2.1提高鉆孔灌注樁施工質(zhì)量。在具體橋梁工程施工中，對于鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制有三個方面。①安裝鉆孔灌注樁機(jī)，并對護(hù)筒埋設(shè)、泥漿制作以及設(shè)備運(yùn)行狀況進(jìn)行具體檢查工作，另外還要檢查鉆頭直徑、鉆桿長度和鉆機(jī)平臺水平度；②在鉆進(jìn)工作中，工作人員必須隨時對鉆進(jìn)情況和鉆孔記錄表進(jìn)行檢查，還要及時測量泥漿比重與粘滯度等情況，以了解土層的工作情況，同時規(guī)定施工單位及時自我檢查；③對于鋼筋籠的檢查工作，鋼筋籠為圓柱形，不可有大的變形，主筋要達(dá)到平行劇頓直的標(biāo)準(zhǔn)，避免扭曲現(xiàn)象發(fā)生，鋼筋籠總體長度和預(yù)留地搭接長度要達(dá)到相關(guān)設(shè)計要求。

2.2提高梁板制作安裝的施工質(zhì)量。在橋梁工程施工技術(shù)管理工作中，對于粱板制作及安裝質(zhì)量的控制有三個方面。①工程施工前的監(jiān)理工作，必須熟悉項目的設(shè)計圖紙，然后制作相應(yīng)的施工報告，還要對施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行前期檢查，比如施工現(xiàn)場、材料檢驗以及施工機(jī)械設(shè)備等等，還要審查施工方呈交的開工報告。監(jiān)理工程師要認(rèn)真審核開工報告；②對于工程質(zhì)量控制程序的認(rèn)定，工程施工之初，施工方要提前七個工作日提交《工程開工申請書》，并詳細(xì)說明工程施工計劃與施工預(yù)案，并注明材料、設(shè)備、管理人員及檢驗標(biāo)準(zhǔn)等準(zhǔn)備工作，由監(jiān)理工程師做現(xiàn)場勘察，并確認(rèn)具備現(xiàn)場開工條件；③在質(zhì)量檢驗控制中，要選用規(guī)定表格實(shí)施現(xiàn)場記錄并做報告整理。相關(guān)部門要定期核對，并確認(rèn)試驗儀器，再就是要現(xiàn)場監(jiān)理梁板預(yù)制工作。

2.3提高橋面鋪裝質(zhì)量。在橋梁工程施工技術(shù)管理工作中，對于橋面鋪裝質(zhì)量的控制可按以下操作程序?qū)嵤?。首先要進(jìn)行測量抽樣，按照圖紙畫定道路中心線與主車道線，在橋面兩側(cè)每隔五米凸出路面設(shè)定高程，并畫出有效標(biāo)記；再就是要做好鋼筋綁扎工作，梁板搭接鋼筋扎好以及梁板灌縫完成之后，就能夠順利實(shí)施橋面的鋼筋綁扎工作。

在做鋼筋綁扎工作中，其位置確認(rèn)、間距規(guī)范以及搭接長度全部要達(dá)到設(shè)計要求；其次就是對砼的澆筑工作，對于上層鋼筋檢查完畢以后，在車道兩側(cè)澆筑標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃帶，而砼的強(qiáng)度、高程與平整度指標(biāo)也全部需要達(dá)到圖紙中標(biāo)注的規(guī)劃要求。在規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)帶完成驗收工作后，在現(xiàn)場監(jiān)理工程師允許后才能實(shí)施橋面砼澆筑工作；再就是對砼橋面的養(yǎng)護(hù)及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)檢查，砼澆筑成型以后，馬上進(jìn)行路面覆蓋養(yǎng)護(hù)工作。

篇9

關(guān)鍵詞：市政；橋梁工程；施工管理

Abstract: the municipal bridge engineering is the construction of modern city is an important component of the bridge and road construction relative of construction of the project and more complex, engineering quality control work difficulty also is opposite bigger, so in order to avoid bridge diseases, ensure municipal road and bridge use function and service life, should further strengthen the municipal bridge engineering construction quality control and management. This paper municipal bridge construction management discussions, induces and analyzes the previous municipal bridge engineering, the bridge of common diseases, and puts forward some Suggestions and countermeasures of quality management.

Keywords: municipal; Bridge project; Construction management

中圖分類號：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

橋梁是城市道路交通的咽喉，在城市道路交通系統(tǒng)中占據(jù)了重要的位置。但是，由于施工不規(guī)范，施工材料質(zhì)量不過關(guān)，施工管理不嚴(yán)格等問題，市政橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故仍然時有發(fā)生，不但影響了城市交通，還對人們的生命財產(chǎn)安全造成威脅。因而，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

1.市政橋梁工程施工質(zhì)量通病分析

以往，市政橋梁施工中的常見病害有地基顯著沉降、橋面凹槽、橋面裂縫、橋面積水等等，這些常見病害往往是在地基基礎(chǔ)施工、混凝土施工、鋼筋結(jié)構(gòu)工程、砌石工程這幾個施工環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的。

1.1地基和基礎(chǔ)問題

地基和基礎(chǔ)構(gòu)成了市政橋梁工程的施工基礎(chǔ)，其施工存在一定的隱蔽性，而很多市政橋梁工程的安全問題都源于橋梁地基和基礎(chǔ)問題。例如，如果施工時不考慮地基基礎(chǔ)所能承受的載重，就容易導(dǎo)致施工后地基的顯著沉降，影響市政橋梁安全性。

1.2混凝土質(zhì)量問題

目前，市政橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

1.3鋼筋結(jié)構(gòu)問題

以往，在市政橋梁施工中因鋼筋結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量而引起的安全事故比較常見，例如：由于焊接質(zhì)量不好而引起的問題，包括實(shí)際尺寸與圖紙尺寸不一致、氣孔、裂紋等；由于橋梁工程中所用鋼筋的尺寸、形狀、規(guī)格和數(shù)量各異，一些工程施工中混淆了鋼筋種類，沒有按照設(shè)計要求和施工規(guī)范進(jìn)行安裝；箍筋端頭彎鉤形式不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范規(guī)定。鋼筋焊頭的接頭做法及布置不符合設(shè)計要求和施工規(guī)范的規(guī)定；鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設(shè)置等固定方法不當(dāng)，造成鋼筋嚴(yán)重錯位。

1.4砌石工程質(zhì)量問題

以往，市政橋梁施工中砌石工程中常見的質(zhì)量問題包括：石料強(qiáng)度不符合設(shè)計要求，砂漿質(zhì)量差，砌筑的順序不符合工藝標(biāo)準(zhǔn)，砂漿不連續(xù)導(dǎo)致強(qiáng)度低進(jìn)而導(dǎo)致橋梁裂縫。

2．市政橋梁工程施工質(zhì)量管理對策

為了避免市政橋梁病害，保證市政橋梁工程施工質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有問題采取針對性的工程管理對策，結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗，筆者認(rèn)為市政橋梁工程施工管理的改進(jìn)應(yīng)從樹立質(zhì)量意識、做好施工準(zhǔn)備、強(qiáng)化施工檢測以及控制好混凝土施工質(zhì)量做起。

2.1樹立質(zhì)量意識

以往，很多市政橋梁工程的施工，尤其是中小型市政橋梁工程的施工中，大多數(shù)施工單位的技術(shù)人員并不到位，而是僅在投標(biāo)階段參與工程項目，甚至標(biāo)書中制定的技術(shù)人員，項目經(jīng)理都很少參與到市政橋梁工程的施工質(zhì)量管理中，整個施工過程的施工質(zhì)量控制往往僅由施工員負(fù)責(zé)，這樣一來，橋梁工程的施工質(zhì)量就很難得到有力保障。例如：某市政橋梁工程中，橋梁的跨度為13m，設(shè)計采用Q1000MM鉆孔灌注樁，樁底高程為-33.4米，地質(zhì)條件為砂卵石，實(shí)際施工中，施工單位將樁孔鉆到設(shè)計標(biāo)高后取樣顯示為粉砂，施工單位以已達(dá)到設(shè)計要求深度為由即進(jìn)行清孔，被監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求其繼續(xù)加深鉆孔3.5米后才達(dá)到設(shè)計要求的地質(zhì)條件。這一例子說明，市政橋梁施工中，為了保證施工質(zhì)量，確保施工管理的有效性，必須首先樹立牢固的質(zhì)量管理意識，并配備質(zhì)量意識強(qiáng)，業(yè)務(wù)水平高的技術(shù)人員、管理人員來負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量管理工作。

2.2做好施工準(zhǔn)備

施工準(zhǔn)備階段，管理部門要協(xié)調(diào)工程技術(shù)人員、施工班組做好各方面準(zhǔn)備，包括技術(shù)準(zhǔn)備、物質(zhì)準(zhǔn)備、組織準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場準(zhǔn)備等，具體內(nèi)容包括：一）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉圖紙，熟悉市政橋梁施工地點(diǎn)的施工環(huán)境和條件，對工程施工的經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行調(diào)查和分析，根據(jù)設(shè)計要求、工期、現(xiàn)有條件和資源等合理編制施工方案；二）物質(zhì)準(zhǔn)備。包括施工材料準(zhǔn)備和施工機(jī)械準(zhǔn)備，市政橋梁工程施工中主要用到的材料是水泥、鋼材、石料、沙料等，選擇施工材料時要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗合格的材料才可進(jìn)場被應(yīng)用到施工中，施工機(jī)械包括挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車和混凝土輸送泵、混凝土攪拌機(jī)，預(yù)應(yīng)力設(shè)備等等，施工準(zhǔn)備階段要保證各種施工機(jī)具和工藝設(shè)備齊全、運(yùn)行正常并做好維護(hù)工作；三）組織準(zhǔn)備。建立項目管理機(jī)構(gòu)，將施工責(zé)任和質(zhì)量管理目標(biāo)落實(shí)到每個部門和班組，選定施工人員，并對其進(jìn)行入場教育；四）現(xiàn)場準(zhǔn)備。對材料、機(jī)械的進(jìn)場進(jìn)行部署，編制階段性的施工計劃，部署實(shí)驗檢驗項目和實(shí)施計劃，擬定施工現(xiàn)場管理方法和制度。

2.3強(qiáng)化橋梁質(zhì)量檢測

橋梁施工檢查是及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量問題的有效措施，通過日常巡查，可及早發(fā)現(xiàn)市政橋梁施工中的橋面裂縫、橋面坑槽、橋面積水等施工質(zhì)量問題，并采取及時有效的補(bǔ)救措施。一些橋梁病害雖然不會在短時間內(nèi)對橋梁外觀和結(jié)構(gòu)造成顯著的破壞，但在橋梁使用過程中容易引起嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：因橋梁兩瓣板頂塌陷所引起的橋面坑槽，這種坑槽一般都存在破損的鋼梁，為車輛行駛尤其是夜間行駛帶來安全隱患。再如橋面嚴(yán)重積水等病害，橋面積水病害一般在雨季發(fā)生，不太容易引起重視，但當(dāng)積水嚴(yán)重時尤其是超車道內(nèi)側(cè)積水，如果不能及時發(fā)現(xiàn)和排除，當(dāng)車輛在積水的超車道超車或行駛時很容易發(fā)生側(cè)滑，發(fā)生交通事故。橋梁施工檢驗一方面是為了及時發(fā)現(xiàn)橋梁施工病害并解決病害，另一方面也是為了了解橋梁病害的類型，查明其產(chǎn)生原因，采取針對性的措施來預(yù)防危害性較大的病害，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。

2.4做好混凝土施工質(zhì)量控制

混凝土施工質(zhì)量對于整個市政橋梁工程施工質(zhì)量有著顯著的影響，因而強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對策包括：一）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗確定的配合比、振搗時間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等；二）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。

3.總結(jié)

綜上所述，由于市政橋梁工程涉及因素較多、施工較復(fù)雜、加之橋梁工程在市政交通運(yùn)輸系統(tǒng)中占據(jù)重要的地位，因而不斷改其施工工藝，完善其施工管理，提高橋梁工程施工質(zhì)量對于促進(jìn)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有著重要的意義。市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，多是因施工管理的欠缺、施工材料不過關(guān)、施工工藝控制不嚴(yán)、施工操作不規(guī)范所造成的，市政橋梁施工管理的改進(jìn)應(yīng)從提升質(zhì)量意識、做好施工組織和準(zhǔn)備以及強(qiáng)化檢驗和完善工藝、規(guī)范施工做起。

參考文獻(xiàn)：

[1]勝志湘.市政道路橋梁工程施工的管理.[J].城市建設(shè).2010(21):60

[2]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].中國科技博覽.2011(26):191

[3]樓濤.輪工程施工管理的內(nèi)容與質(zhì)量控制思路.[J].廣東建材.2008(10):141

[4]張君.淺析市政道路橋梁工程的施工管理措施.[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）.2011(27):--

篇10

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；質(zhì)量問題；措施

道路工程幾乎是由道路和橋梁組成，因此道路橋梁工程的質(zhì)量異常重要，直接關(guān)系到道路是否可以正常通行，直接關(guān)系到我國的交通系統(tǒng)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)，與人民的生活息息相關(guān)，是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要保障。因此我們必須重視目前我國道路橋梁工程質(zhì)量存在的問題并尋找解決辦法。

1 道路橋梁工程總體建設(shè)特點(diǎn)

與其它建筑工程相比，道路橋梁工程具有不同的特點(diǎn)，我們必須將道路橋梁工程與其它工程進(jìn)行區(qū)別對待。道路橋梁工程的特殊性主要表現(xiàn)在三方面：（1）工程比較復(fù)雜，（2）工程量大，（3）作業(yè)人員流動性大

1.1工程比較復(fù)雜

作為國家的基礎(chǔ)設(shè)施，道路橋梁本身就比其它建筑工程占有重要作用，必須切實(shí)保證其工程質(zhì)量。對于道路橋梁工程來說，具有不同的使用功能，對通行量、承載能力等要求各不相同，采用的技術(shù)方案也不相同，因此在施工過程中要加強(qiáng)控制。此外，施工環(huán)境千差萬別，高原、丘陵、平原等等，不同的施工環(huán)境需要不同的施工方案，必須進(jìn)行針對性控制。

1.2工程量大

與其他建筑工程相比，道路橋梁工程施工周期長，一般都需要幾年的時間，而且在施工距離長，地質(zhì)變化明顯，需要應(yīng)用多種施工方案來應(yīng)對各種變化，同時在施工周期內(nèi)，各種不可控因素增多，無形中加大了施工周期，使工程量變大。

1.3作業(yè)人員流動性大

由于道路橋梁施工環(huán)境艱苦，作業(yè)人員流動性較大，而且工序比較多，一個工人可能要干多種不同的工序，更不可忽視的是當(dāng)工期緊、工程量大時，可能還會有很多臨時雇傭人員，施工人員的素質(zhì)難以保證，這個道路橋梁施工過程中非常普遍，必須加強(qiáng)對作業(yè)人員的控制，保證施工質(zhì)量。

2 我國目前道路橋梁工程中存在的問題

隨著我國的發(fā)展，對道路橋梁的質(zhì)量控制明顯加強(qiáng)，很好的保證了道路橋梁的質(zhì)量。但是在實(shí)際使用過程中，還是存在一定的問題，這些問題主要表現(xiàn)在五方面：（1）路面不均勻下沉，（2）路面橋面過早破損，（3）道路橋梁伸縮縫設(shè)置不當(dāng)，（4）路基地基中產(chǎn)生空洞。

2.1路面不均勻下沉

在施工過程中，不可避免的要進(jìn)行大量的填方和挖方，或者挖填結(jié)合。在這一部分施工過程中如果沒有進(jìn)行嚴(yán)格的控制，必定會使路面在短時間內(nèi)出現(xiàn)不均勻下沉，嚴(yán)重影響行車安全，嚴(yán)重影響道路的正常使用。產(chǎn)生這樣的問題主要是由于在施工過程中沒有保證每層土的壓實(shí)度，每層土的厚度過厚，填筑材料沒有按設(shè)計要求，沒有選擇正確的材料，這些都會導(dǎo)致在運(yùn)營過程中，路基產(chǎn)生壓縮變形，從而使路面產(chǎn)生不均勻下沉，影響道路的正常使用，引起質(zhì)量問題、安全問題。

2.2路面橋面過早破損

在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)常會遇到這樣的現(xiàn)象：剛通車不久的路面就出現(xiàn)了破算現(xiàn)象，無論是水泥路面還是瀝青路面都有這種現(xiàn)象。通過調(diào)查分析，主要是由于三方面原因造成的：

（1）施工過程偷工減料。為了追求更多的經(jīng)濟(jì)利益，施工方在施工過程中應(yīng)付了事，采購的施工材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；對路基不進(jìn)行嚴(yán)格的壓實(shí)；不按照正確的工序進(jìn)行碾壓，從而使道路路面過早破損。

（2）沒有采用正確的配合比。眾所周知，在道路橋梁施工過程中，工程質(zhì)量與施工材料及其之間的配合比有很大的關(guān)系。在施工過程中，如果配合比選擇不當(dāng)，就會使路面質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，從而使工程的承載力不達(dá)標(biāo)，彎沉值增大。

（3）施工材料質(zhì)量不合格。對于任何工程來說，施工材料的質(zhì)量占有重要的作用，尤其具有重要性質(zhì)的材料，如果質(zhì)量不合格，對路面的質(zhì)量產(chǎn)生重要的影響。

2.3道路橋梁伸縮縫設(shè)置不當(dāng)

在橋梁施工過程中，路橋過渡帶的設(shè)置非常重要。當(dāng)橋臺沉降和橋頭填土沉降不均時、或者伸縮縫的設(shè)置不恰當(dāng)，都有可能在橋臺處形成臺階，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，對橋梁產(chǎn)生較大的沖擊力，使路面的平順性降低，產(chǎn)生安全隱患。

2.4路基地基中產(chǎn)生空洞

由于在壓實(shí)過程中沒有嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，在使用過程中，內(nèi)部很容易產(chǎn)生濕陷，形成空洞。由于在地面以下，很難及時發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生不可估量的損失。路基中出現(xiàn)空洞，一方面是由于施工質(zhì)量不合格，另一方面是由于使用環(huán)境千差萬別，產(chǎn)生很大的附加應(yīng)力。

3 提高道路橋梁工程質(zhì)量的措施

針對我國道路橋梁工程的質(zhì)量問題，不僅要及時發(fā)現(xiàn)，而且要及時解決。針對這些問題，提出一些具體措施：

（1）提高對施工質(zhì)量的重視程度。道路橋梁工程與我們息息相關(guān)，發(fā)揮著重要的作用，必須提高重視程度。首先要制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行，對于不符合標(biāo)準(zhǔn)的行為制定嚴(yán)厲的懲罰措施。其次，道路橋梁行業(yè)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)監(jiān)理對工程質(zhì)量的控制，對于每一步工程都具體在責(zé)任人，實(shí)行終身負(fù)責(zé)制。

（2）加強(qiáng)施工人員的培訓(xùn)。首先，加強(qiáng)對施工人員的教育，提高施工人員的素質(zhì)，使他們從內(nèi)心認(rèn)識保證工程質(zhì)量的重要性；其次，加強(qiáng)對施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗，對于遇到的問題能夠獨(dú)立解決；最后，加強(qiáng)新技術(shù)新工藝的學(xué)習(xí)，改進(jìn)施工方案，提高施工技術(shù)。

（3）對整個施工過程嚴(yán)格控制。從材料的采購、混凝土的質(zhì)量管理，到每一步施工過程，尤其是路基的施工，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，符合施工規(guī)范。

4 結(jié)論

在我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我們必須保證道路橋梁的質(zhì)量，不僅有利于國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，更有利于人民的日常生活。雖然目前道路橋梁存在一定的問題，但只要我們加強(qiáng)控制，在設(shè)計施工階段加強(qiáng)控制，同時加強(qiáng)后期檢測和維護(hù)，可以有效保證我國道路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張瑞芳，陳麗，包向春.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題及管理措施[J].中國外資，2011，10：124.

[2]史秀影.探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題與維護(hù)措施[J].黑龍江科技信息，2014，14：217.

[3]劉秀麗，李江紅，李靜.市政道路橋梁工程施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J].科技與企業(yè)，2013，05：44.

[4]譚順賓.道路橋梁工程管理中存在的問題及控制措施[J].科技傳播，2013，07：21+20.

[5]劉新成.市政道路工程項目中的質(zhì)量管理研究[D].昆明理工大學(xué)，2013.

[6]姜威.土木工程施工管理中存在的問題及其改進(jìn)措施[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，32：176-177.