導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇橋梁工程施工方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1冬季橋梁工程施工之前的準(zhǔn)備工作

1.1對(duì)施工所在地的施工環(huán)境和氣候條件進(jìn)行充分了解

在進(jìn)行施工之前要對(duì)施工所在地的施工環(huán)境和氣候條件進(jìn)行充分了解，向當(dāng)?shù)厝肆私馐欠裨摰氐氖彝馄骄鶜鉁匾呀?jīng)在連續(xù)五天都低于五攝氏度，如果已經(jīng)達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)則在進(jìn)行橋梁的施工時(shí)就要按照冬季施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工方案的策劃。要對(duì)當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓蜌鉁刈兓谐浞至私?，能夠?qū)κ┕さ貐^(qū)一周內(nèi)的天氣進(jìn)行掌握，以此來(lái)制定適當(dāng)?shù)氖┕び?jì)劃，防微杜漸，避免由于天氣狀況而產(chǎn)生突發(fā)事件，阻礙施工的進(jìn)行。

1.2施工技術(shù)人員要進(jìn)行關(guān)于冬季施工的培訓(xùn)

施工技術(shù)人員在橋梁的施工過(guò)程中起著極為重要的作用，經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)熟練的施工技術(shù)人員是橋梁質(zhì)量的一個(gè)可靠保證。為了橋梁施工過(guò)程中順利進(jìn)行施工工作，需要在進(jìn)行施工之前對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行冬季橋梁施工的技術(shù)培訓(xùn)。在培訓(xùn)中不僅要對(duì)冬季橋梁的施工技術(shù)和施工方案的變化向技術(shù)人員進(jìn)行講解，還要使施工技術(shù)人員能夠掌握冬季橋梁施工的規(guī)律，以避免橋梁施工中產(chǎn)生施工質(zhì)量安全問(wèn)題。

1.3使用高質(zhì)量的施工材料

在進(jìn)行橋梁的施工工作之前，要注意施工材料的選用，必要時(shí)采購(gòu)人員可以親自到材料的生產(chǎn)廠家對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)，確保在施工過(guò)程中所應(yīng)用的施工材料達(dá)到了相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在選好施工材料之后，還必須要對(duì)材料進(jìn)行復(fù)試，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境特點(diǎn)來(lái)決定材料中外加劑的使用量，一旦外加劑的使用量和材料的選用出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)對(duì)橋梁的施工產(chǎn)生極大的負(fù)面影響。

1.4提前編制橋梁的施工技術(shù)方案

橋梁的施工技術(shù)方案的編制對(duì)橋梁的施工工作有著極為重要的影響，為橋梁的施工提供指導(dǎo)，因此要在進(jìn)行冬季的橋梁施工之前就提前將橋梁的施工技術(shù)方案編制好，所編制的施工方案要符合施工地點(diǎn)的氣候條件特征和施工特點(diǎn)，使得冬季橋梁的施工施工能夠在施工技術(shù)方案的指導(dǎo)下順利進(jìn)行。在橋梁的施工技術(shù)方案當(dāng)中，主要包括橋梁施工的材料選擇的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)量、施工技術(shù)人員的施工工作部署及人數(shù)、施工設(shè)備、施工進(jìn)度與該工程所采用的施工技術(shù)方法等方面，從各個(gè)方面對(duì)冬季橋梁的施工進(jìn)行綜合考慮。

2冬季橋梁工程施工的質(zhì)量控制工作

2.1施工過(guò)程中鋼筋的施工質(zhì)量控制

鋼筋的焊接工作的質(zhì)量好壞對(duì)橋梁的質(zhì)量安全有著十分重要的影響，高質(zhì)量的鋼筋和完美的焊接工藝是橋梁質(zhì)量的可靠保障。因此，在冬季進(jìn)行橋梁施工時(shí)，必須要結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境特點(diǎn)和該橋梁工程的施工要求和施工地點(diǎn)的氣溫狀況進(jìn)行鋼筋的試焊工作，對(duì)試焊中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后在之后的施工工作當(dāng)中對(duì)鋼筋的焊接工藝以及焊接參數(shù)進(jìn)行改進(jìn)，使其更加能夠?yàn)闃蛄旱氖┕そY(jié)構(gòu)增加穩(wěn)定性和安全性。在焊接工藝和參數(shù)確定之后，再進(jìn)行一次試焊，并將所完成的焊件進(jìn)行試驗(yàn)和審核，在確定該焊件的質(zhì)量合格之后，才能真正應(yīng)用到橋梁的施工工作當(dāng)中。除此之外，在鋼筋的施工質(zhì)量控制方面，還要注意焊劑的質(zhì)量問(wèn)題，冬季在運(yùn)輸焊劑時(shí)可能因氣候條件而使其受潮，在進(jìn)行焊接時(shí)，就會(huì)使焊接接頭產(chǎn)生氣孔，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。因此在進(jìn)行鋼筋的焊接工作之前，要先按照焊劑的使用說(shuō)明使其處于干燥的狀態(tài)，然后才能投入使用。

2.2施工過(guò)程中混凝土施工的質(zhì)量控制

在冬季，由于氣候寒冷，混凝土如果在過(guò)低的溫度下應(yīng)用到施工過(guò)程中就會(huì)使得混凝土的強(qiáng)度降低，進(jìn)而影響到橋梁的質(zhì)量，因此可以在施工時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行加熱，使混凝土的強(qiáng)度能夠提高。在進(jìn)行加熱之前，要確定加熱的溫度，并有完備的加熱措施?；炷敛粌H在加熱時(shí)有溫度要求，在澆筑入模時(shí)也有相應(yīng)的溫度要求，混凝土在冬季澆筑入模時(shí)溫度要求是在5攝氏度以上。如果入模時(shí)的溫度較低就會(huì)導(dǎo)致混凝土的冷卻時(shí)間縮短，使得混凝土的強(qiáng)度降低，對(duì)于橋梁的工程質(zhì)量會(huì)造成很大的影響。在混凝土的養(yǎng)護(hù)方面，新澆筑的混凝土冷卻工作一定要做好，注重其覆蓋和保濕，定期對(duì)其進(jìn)行溫度測(cè)量和檢查，要準(zhǔn)確記錄混凝土在初凝階段的內(nèi)部溫度，避免混凝土受低溫影響而影響其強(qiáng)度。

2.3施工過(guò)程中鋼結(jié)構(gòu)工程的施工質(zhì)量控制

在冬季橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，鋼結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量控制也是一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題，高強(qiáng)螺栓的連接對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)工程的質(zhì)量有著極其重要的影響，在高強(qiáng)螺栓的產(chǎn)品說(shuō)明當(dāng)中往往介紹的都是在常溫條件下的使用標(biāo)準(zhǔn)值，但是在冬季進(jìn)行的施工當(dāng)中，過(guò)低的溫度使得常規(guī)的扭矩系數(shù)不能適用于冬季的橋梁施工當(dāng)中。因此在進(jìn)行高強(qiáng)螺栓的連接時(shí)，不能講常溫下適用的扭矩系數(shù)應(yīng)用到其中，應(yīng)該根據(jù)施工時(shí)的溫度環(huán)境對(duì)其扭矩系數(shù)的值進(jìn)行測(cè)試和控制，找出與當(dāng)前的工作環(huán)境相適應(yīng)的值，在進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)之后，才能應(yīng)用到高強(qiáng)度螺栓的連接當(dāng)中，強(qiáng)拉力的螺栓使結(jié)構(gòu)的安全度提高。

3總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：注漿公路橋梁攪拌

1.工程概況

48省道阜寧至鹽徐高速公路連接線淮安區(qū)段，本段由博里鎮(zhèn)崗南村引出，沿途與264省道相交，逐步向東延展最終到達(dá)濱南村，連接至已經(jīng)建成通車(chē)的348省道阜寧段，本段總長(zhǎng)度7.337km，起訖樁號(hào)K4+734.592~K12+071，根據(jù)線路走向特點(diǎn)，K10+535.678處下穿徐宿淮鹽鐵路。工程采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基頂寬24.5m，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h。基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分總計(jì)18×104m3，沿線設(shè)置有4座中橋以及47道涵洞，并輔以排水、綠化等多類高速公路附屬工程。

2.高速公路橋梁注漿材料質(zhì)量要求

本高速公路橋梁工程中采取了注漿技術(shù)，所用材料為水泥、水泥混凝土，要求各類材料都與現(xiàn)行行業(yè)規(guī)范相符，灌縫與封縫施工環(huán)節(jié)所用材料質(zhì)量應(yīng)得到保障，為之展開(kāi)濕熱老化檢驗(yàn)并合格后方可投入使用。具體有：濕熱老化試驗(yàn)發(fā)生于50.0℃環(huán)境中，試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)濕度98.0%，為之展開(kāi)至少90d的老化試驗(yàn)，經(jīng)此操作后試件強(qiáng)度降低幅度需控制在10.0%以內(nèi)。

3.高速公路橋梁典型注漿技術(shù)

（1）滲透注漿技術(shù)。其突出特點(diǎn)在于不影響橋梁原有結(jié)構(gòu)，可確保土壤顆粒保持原狀，施工所用設(shè)備較為簡(jiǎn)單，僅用注漿機(jī)即可，將拌制所得的漿液注入顆粒中，有助于提升高速公路橋梁整體質(zhì)量，使其穩(wěn)定性與耐久性都有所提升，同時(shí)也為后續(xù)項(xiàng)目管理工作創(chuàng)造了優(yōu)良條件。（2）壓密式注漿技術(shù)。針對(duì)既有橋梁結(jié)構(gòu)鉆孔，向其中注入漿液，使其有效到達(dá)小孔內(nèi)部。此處需得到充足壓力的支持，在其作用下對(duì)周邊土層產(chǎn)生積壓作用，是提升橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的重要方法。行業(yè)持續(xù)發(fā)展之下，注漿技術(shù)水平正逐步提升，但依然要注重技術(shù)方案的應(yīng)用以及管理工作，充分考慮高速公路橋梁實(shí)際情況，達(dá)到技術(shù)結(jié)構(gòu)完整性的基本目標(biāo)，推動(dòng)整個(gè)技術(shù)管控項(xiàng)目的發(fā)展。

4.高速公路橋梁注漿技術(shù)的應(yīng)用

（1）施工前期的準(zhǔn)備工作。為給后續(xù)施工作業(yè)創(chuàng)造良好條件，前期準(zhǔn)備工作尤為關(guān)鍵。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，技術(shù)人員確定合適的注漿施工方案，精確測(cè)量放樣，比對(duì)各類材料性能并選擇最為合適的注漿材料，常見(jiàn)有C50混凝土等。以施工要求為準(zhǔn)，為現(xiàn)場(chǎng)安排合適數(shù)量的各專業(yè)人員，如施工員、質(zhì)檢員等。隨后，適配施工機(jī)械設(shè)備，立足于本高速橋梁實(shí)際情況，合理適配地質(zhì)鉆機(jī)、單斗挖掘機(jī)、自卸汽車(chē)壓漿機(jī)以及砂漿攪拌機(jī)。（2）參考地質(zhì)勘察質(zhì)量，得知持力層含有大量粉質(zhì)沙土，該處具備的容許承載力為115kPa，在此環(huán)境下展開(kāi)高速公路橋梁施工作業(yè)不具可行性，無(wú)法滿足橋梁所提出的穩(wěn)定性要求?；诖耍鑼?duì)施工地基采取加固措施，此處選擇的是鋼管注漿的方式，以達(dá)到提升土體承載力的效果。注漿作業(yè)時(shí)，具體為二次劈裂注漿的方式，首次施工保持常壓，水灰比0.55；在此基礎(chǔ)上展開(kāi)第二次注漿作業(yè)，此環(huán)節(jié)施工壓力為保持為1.20MPa，水灰比提升至0.65，根據(jù)每米鋼管的實(shí)際用量需求，配備0.30t水泥材料。（3）技術(shù)人員分析注漿臺(tái)身與基礎(chǔ)尺寸，將其與設(shè)計(jì)圖紙加以比較，在二者無(wú)誤后即可遵循如下流程展開(kāi)施工作業(yè)：測(cè)量放樣鉆孔就位及鉆孔安管制漿一次注漿二次劈裂注漿地基強(qiáng)度檢測(cè)。精確測(cè)量放樣是后續(xù)施工作業(yè)的重要指導(dǎo)，技術(shù)人員使用到鋼尺工具，準(zhǔn)確放出地基注漿孔位，要求各孔間距為1.25m，確定合適的注漿孔方向，與垂線夾角為32°。鉆機(jī)等相關(guān)設(shè)備就位，此處采取的是KW-110鉆機(jī)，基于干法打孔展開(kāi)施工作業(yè)?？紤]到鉆孔質(zhì)量要求，技術(shù)人員以鋼管為原材料合理搭建鉆孔平臺(tái)，滿足軸線偏差＜4.5mm的要求。潛孔錘作業(yè)時(shí)會(huì)在臺(tái)身處形成沖擊聲，此時(shí)技術(shù)人員可對(duì)其加以分析，明確臺(tái)身地質(zhì)情況，并檢查灰塵樣品，以此為基準(zhǔn)合理調(diào)節(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)。對(duì)各孔編號(hào)，將各項(xiàng)鉆進(jìn)數(shù)據(jù)記錄完整，如孔徑、作業(yè)時(shí)間等。安管作業(yè)時(shí)，所用材料為φ46mm、厚3.2mm的鋼管，于鋼管外側(cè)設(shè)置密封布，從而達(dá)到注漿孔封閉的效果。本工程中使用到PVC軟管，順利將鋼管打入后再將其與PVC管綁扎于一體，隨后使用M20水泥砂漿進(jìn)一步處理，使得止?jié){段達(dá)到封閉狀態(tài)。材料拌制過(guò)程中，施工人員可向攪拌機(jī)內(nèi)注入適量水并運(yùn)行設(shè)備，以設(shè)計(jì)水灰比為指導(dǎo)合理?yè)饺胨嗖牧?，?jīng)充分?jǐn)嚢韬筠D(zhuǎn)入儲(chǔ)漿桶，要求桶內(nèi)的葉片運(yùn)轉(zhuǎn)速度維持在75r/min水平，并有效對(duì)接注漿管，以便完成注漿施工作業(yè)。不同施工階段的工藝方法存在差異，首次注漿時(shí)需要從注漿孔向上注漿，經(jīng)一段時(shí)間后若注漿孔返出泥漿即可暫停施工；二次劈裂注漿，應(yīng)在完成首次注漿且經(jīng)過(guò)12h后展開(kāi)。（4）橋臺(tái)小孔注漿作業(yè)時(shí)，基于常壓注漿的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)橋臺(tái)的加固處理。實(shí)際施工前，技術(shù)人員測(cè)量放樣，得到小孔注漿的具體孔位，此處遵循的是0.6m×0.8m梅花狀布置原則。具體方式為，從橋臺(tái)邊緣48cm處開(kāi)始，依次布置小孔。橋臺(tái)小孔注漿時(shí)，使用到φ23mm鋼管，經(jīng)鉆進(jìn)作業(yè)后所得注漿孔下傾角以13°為宜，施工人員選取橋臺(tái)片石中部，對(duì)該處展開(kāi)接頭鋼筋焊接作業(yè)，經(jīng)此項(xiàng)處理后可作為混凝土框架而使用。若片石出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，需隨即暫停鉆進(jìn)作業(yè)，向其中置入φ14mm鋼筋，基于M25砂漿加固處理。（5）澆筑施工時(shí)，遵循的是由小到大、自上而下的基本原則。依次完成各個(gè)注漿孔的施工作業(yè)，使其達(dá)到漿液飽滿、充實(shí)的效果。結(jié)束注漿施工后，基于抽芯檢驗(yàn)的方式明確施工質(zhì)量，若各項(xiàng)指標(biāo)都與設(shè)計(jì)要求相符，此時(shí)可將厚16.0mm膠合板設(shè)置在拉桿固定肋兩側(cè)，以達(dá)到有效加固的效果，并展開(kāi)模板安裝作業(yè)，基于C30混凝土澆筑，為確保此環(huán)節(jié)施工質(zhì)量，應(yīng)采取兩側(cè)對(duì)稱澆筑的工藝方法。

5.高速公路橋梁注漿質(zhì)量控制

（1）根據(jù)高速橋梁工程的基本情況，注重注漿攪拌施工作業(yè)，要求在攪拌機(jī)中加水并持續(xù)數(shù)分鐘的空轉(zhuǎn)操作，此舉目的在于排除注漿管內(nèi)的水分，當(dāng)攪拌設(shè)備內(nèi)部達(dá)到完全濕潤(rùn)狀態(tài)后，將完成攪拌的灰漿完全倒出，在確保無(wú)誤后便可依次加入原材料，具體順序?yàn)樗鄿p水劑膨脹劑，確定各類材料的合適摻量，經(jīng)持續(xù)攪拌后使得漿料達(dá)到完全均勻的狀態(tài)。值得注意的是，工程中對(duì)于真空注漿料的質(zhì)量提出較高要求，在攪拌過(guò)程中需要嚴(yán)格控制膨脹劑使用量，應(yīng)滿足總注漿料5.0%以內(nèi)的要求，同時(shí)調(diào)節(jié)水灰比，以0.30~0.40為宜，所得漿體流動(dòng)度約為16s。檢測(cè)漿體泌水性，要求穩(wěn)定在水泥初始體積的2.0%以內(nèi)，經(jīng)過(guò)4次持續(xù)性測(cè)試后，所得結(jié)果要控制在1.0%以內(nèi)。（2）橋臺(tái)地表注漿加固作業(yè)尤為關(guān)鍵，為確保施工效果，需準(zhǔn)確尋找到臺(tái)背與灌注樁的連接區(qū)域，通過(guò)灌漿的方式完成臺(tái)背回填施工作業(yè)，從而確保橋臺(tái)位置穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象。應(yīng)明確的是，此環(huán)節(jié)的影響因素較多，技術(shù)人員要全面顧及到樁徑、樁長(zhǎng)、所用砂漿性能以及所有加固樁設(shè)置方案等多重因素，達(dá)到彼此均衡的效果，最大程度上控制臺(tái)背回填沉降量，確保施工質(zhì)量。

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁 樁基 施工工藝

一、工程簡(jiǎn)介

株洲市白石港（建設(shè)路橋-彩虹橋段）邊坡整治工程位于白石港與湘江匯合口處，白石港右岸，岸坡坡高13.5-14.0m，坡頂為沿江路（城市交通道路），坡腳為白石港河床，坡頂高程為43.9-44.1m，坡腳高程為27.0-28.0m。其原始地貌屬于湘江Ⅲ級(jí)階地，白石港Ⅰ級(jí)階地。施工現(xiàn)場(chǎng)坡度為1：0.75左右，場(chǎng)地地層自地面向下依次為：第四系人工填筑土，層厚1.2-5.2m；沖積堆積粉質(zhì)粘土，層厚1.1-1.6m；白堊系神皇山組泥質(zhì)粉砂巖。

根據(jù)該滑坡的地質(zhì)條件和變形破壞機(jī)理，本工程采用樁錨結(jié)構(gòu)聯(lián)合抗滑錨桿進(jìn)行綜合處治。具體布置為在瀝青路面的邊緣設(shè)置一排人工挖孔抗滑樁，支護(hù)長(zhǎng)度135米，樁數(shù)54根，其中抗滑樁為直徑1.2m圓形截面，樁身長(zhǎng)度14m，嵌固段（入巖石）長(zhǎng)度7m，樁體主筋采用HRB335級(jí)鋼筋，主筋直徑為Ф25，箍筋為光面鋼筋，直徑為Ф8，樁身為C25砼澆筑，鋼筋凈保護(hù)層厚度為50mm?？够瑯蹲o(hù)壁厚度為每邊150mm，采用C25砼，內(nèi)配Ф8鋼筋網(wǎng)片。樁頂設(shè)連系冠梁，截面尺寸0.5*1.3m，主筋直徑為Ф25，砼強(qiáng)度為C25。

二、樁基施工工藝及常見(jiàn)問(wèn)題處理方法

整個(gè)工程主要技術(shù)難點(diǎn)在于：首先，邊坡含水量大，孔壁土體穩(wěn)定性差。工程區(qū)為湘江河?xùn)|風(fēng)光帶白石港出口段建設(shè)項(xiàng)目，在勘察范圍及勘探深度內(nèi)，主要地下水為上層滯水和裂隙水。上層滯水賦存于人工填筑土和沖積堆積粉質(zhì)粘土交界處，由于位于該岸坡下自來(lái)水管道多次破損，致使上層滯水水量較大，導(dǎo)致孔壁土體穩(wěn)定性較差。其次，孔壁土體含水量高，施工氣溫低，護(hù)壁砼質(zhì)量難以保證，由于土體含水量高，樁周摩擦力小，護(hù)壁砼易塌落。本工程施工期間正處于冬季（平均氣溫0度以下），導(dǎo)致護(hù)壁砼早期強(qiáng)度發(fā)展較慢，強(qiáng)度較低，不利于施工安全。本工程共計(jì)54根樁，計(jì)劃分兩批開(kāi)挖，第一批樁共27根，計(jì)劃成孔時(shí)間為15天左右，根據(jù)工期要求，施工中計(jì)劃安排9個(gè)班組，每個(gè)班組負(fù)責(zé)3根樁，配備3套鋼模板，每天完成3米。根據(jù)以上安排，護(hù)壁砼拆模時(shí)間最長(zhǎng)24小時(shí)，如何確保冬季施工的護(hù)壁砼在24小時(shí)內(nèi)達(dá)到足夠的強(qiáng)度，并確保穩(wěn)定，不發(fā)生塌落，是保證本工程樁孔開(kāi)挖施工安全的關(guān)鍵。

1施工準(zhǔn)備

施工工作開(kāi)始以前，施工方和主要技術(shù)人員應(yīng)對(duì)各個(gè)樁孔進(jìn)行逐個(gè)排查，對(duì)施工前的各個(gè)準(zhǔn)備環(huán)節(jié)進(jìn)行徹底的檢查，對(duì)施工實(shí)施人員進(jìn)行必要的安全技術(shù)方面的教育培訓(xùn)工作，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行平整、夯實(shí)，條件允許時(shí)，將原地面挖至基頂標(biāo)高，以減少挖孔及護(hù)壁數(shù)量；平整完畢后，精確放樣樁位，從樁中心位置向四周引出四個(gè)樁心控制點(diǎn)。

2挖孔以及護(hù)壁砼的質(zhì)量控制

2.1樁孔挖掘過(guò)程中，每掘進(jìn)1米，就進(jìn)行一道混凝土護(hù)壁。護(hù)壁采用內(nèi)齒式護(hù)壁，護(hù)壁下口直徑比上口直徑大5cm，護(hù)壁上口直徑不得小于設(shè)計(jì)樁徑。護(hù)壁混凝土強(qiáng)度要與樁身砼標(biāo)號(hào)相同，以保證樁身護(hù)壁的整體穩(wěn)定性和安全性為主。壁厚15cm，因而樁孔開(kāi)挖直徑控制為樁基直徑+30cm，上下層護(hù)壁間要保證有5-10cm的搭接長(zhǎng)度。開(kāi)孔的孔圈中心線與樁的軸線相對(duì)應(yīng)，且偏差應(yīng)嚴(yán)格控制，樁頂設(shè)防雨棚，嚴(yán)禁外來(lái)水進(jìn)入樁內(nèi)。

2.2可采用鋼模板（或木模）拼裝組合成混凝土護(hù)壁模板，一邊拆一邊使用，這樣就可以循環(huán)使用，混凝土護(hù)壁模板不需要單獨(dú)的支撐，只需要上下各使用一個(gè)鋼圈，鋼圈之間用專用扣扣緊。護(hù)壁砼在孔外采用機(jī)械攪拌，再用吊桶送入孔內(nèi)進(jìn)行澆灌，澆筑時(shí)，先用鋼釬插搗后，再用錘敲打護(hù)壁模板，以保證砼密實(shí)。護(hù)壁中按設(shè)計(jì)要求放置護(hù)壁鋼筋網(wǎng)。護(hù)壁砼為C25，由于施工時(shí)正值冬季，日平均氣溫低于零度，高于-5攝氏度，我們采用42.5號(hào)水泥和適當(dāng)添加早強(qiáng)劑的方案，很好的提高了混凝土的早期強(qiáng)度，確保了護(hù)壁砼的穩(wěn)定，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的砼配合比數(shù)據(jù)為：水泥：水：砂子：石子：早強(qiáng)劑=350：190：620：1210：3.0（早強(qiáng)劑劑量控制在水泥質(zhì)量的2～3%左右），經(jīng)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)終凝時(shí)間提前1個(gè)小時(shí)左右，24小時(shí)強(qiáng)度可達(dá)到早期強(qiáng)度的80%左右。

2.3挖孔樁一般采用人工鎬頭開(kāi)挖，風(fēng)化松軟巖及巖石時(shí)采用風(fēng)鎬開(kāi)挖或適當(dāng)?shù)娜醣萍夹g(shù)?？變?nèi)爆破時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)其他孔內(nèi)作業(yè)人員必須全部撤離，并以鋼板覆蓋孔口?；炷磷o(hù)壁邊挖邊護(hù)，以確保施工安全和孔壁穩(wěn)定。為確保結(jié)構(gòu)尺寸，挖孔尺寸比設(shè)計(jì)尺寸邊大5～10cm。挖孔樁施工時(shí)配足抽水設(shè)備，水量較大時(shí)采用井點(diǎn)降水。

2.4在挖掘粉質(zhì)粘土層的時(shí)候，由于該層含水量較大，摩擦力較低，施工中采取向護(hù)壁土層中橫向打入0.5-0.8米的楠竹，澆筑在砼護(hù)壁中，提高護(hù)壁的摩擦力，同時(shí)上下節(jié)護(hù)壁的鋼筋還要做好搭接，使護(hù)壁砼筒體形成整體。如果地層中出現(xiàn)淤泥或涌土涌砂等不良地質(zhì)情況時(shí)，護(hù)壁在采取鋼筋砼護(hù)壁方式的同時(shí)，支護(hù)高度降低至0.3-0.5米一模，每模護(hù)壁的淤泥土中先打入一米長(zhǎng)Ф16螺紋鋼筋，間距200mm，在鋼筋的間隙中塞入扎好的草束或纖維袋等擋土，然后迅速放置鋼筋網(wǎng)和支模，澆注砼。成孔過(guò)程中，地面派專人修通排水溝，及時(shí)排掉樁孔內(nèi)抽出的水，從樁孔內(nèi)挖出的廢土或石渣不能堆放在樁的周邊和邊坡土，開(kāi)挖的土方可向邊坡下傾倒和堆放。

3 灌注

樁基混凝土灌注過(guò)程中可能存在的的問(wèn)題主要有導(dǎo)管堵管、導(dǎo)管進(jìn)水、鋼筋籠上升、灌注坍孔和埋管這幾種現(xiàn)象。

3.1導(dǎo)管進(jìn)水。開(kāi)始灌注首批混凝土?xí)r應(yīng)注意：在導(dǎo)管口設(shè)置砂球，灌注過(guò)程要連續(xù)緊湊，并嚴(yán)格控制拆除導(dǎo)管的間隔，盡可能縮短，中途切忌停頓。當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)含有空氣，導(dǎo)致混凝土不滿時(shí)，徐徐灌入后續(xù)混凝土。避免整個(gè)的灌入漏斗和導(dǎo)管，在導(dǎo)管內(nèi)形成氣囊，使混凝土灌不下去。在灌注過(guò)程中，灌注時(shí)間、混凝土面深度、導(dǎo)管埋深、導(dǎo)管拆除等，均指定專人，用專用表格記錄。

3.2樁基施工中管堵塞的情況：在砼面處于井孔中水面以下不很深的情況下，導(dǎo)管進(jìn)水時(shí)，可采用底塞隔水的方法，并加一定的壓力重新插入導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管插入砼中，將導(dǎo)管中的水抽出或提出水，再恢復(fù)灌注?？蓪?dǎo)管埋置深時(shí)（3～5m）可提升導(dǎo)管，猛提猛落，上下串動(dòng)，導(dǎo)管埋置淺時(shí)（0.5～1m）晃動(dòng)導(dǎo)管，移動(dòng)導(dǎo)管，震動(dòng)。

3.3鋼筋籠被迫向上抬升。鋼筋籠被迫上升的主要原因是混凝土沖出了導(dǎo)管底口，對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生向上的頂托力，造成其被迫向上抬升；

3.4埋管。埋管多是由于施工操作不當(dāng)造成的，一是導(dǎo)管埋入砼面過(guò)深，灌注速度慢，砼初凝固。二是由于導(dǎo)管法蘭盤(pán)掛上鋼筋。當(dāng)導(dǎo)管埋入砼面時(shí)應(yīng)不能超過(guò)6米，加快灌注速度，緩凝時(shí)間4～6小時(shí)；采用絲扣連接導(dǎo)管，備用一套導(dǎo)管、小潛水泵、小于導(dǎo)管直徑的提筒。

3.5 斷樁。斷樁的原因主要有兩點(diǎn)，一是灌注時(shí)過(guò)度提高導(dǎo)管，以至底部脫離砼層，導(dǎo)致導(dǎo)管過(guò)高，灌注過(guò)程當(dāng)中，施工人員應(yīng)嚴(yán)格遵守操作規(guī)章流程，慢慢起升導(dǎo)管，提升過(guò)程應(yīng)勻速平穩(wěn)。二是由于灌注質(zhì)量差。發(fā)生以上狀況時(shí)，首先灌注前做好檢查工作，制定有效針對(duì)性的預(yù)防措施，灌注過(guò)程當(dāng)中施工人員嚴(yán)格遵守操作規(guī)章流程，保證灌注作業(yè)連續(xù)緊湊。其次加強(qiáng)砼質(zhì)量的管理。然后砼初凝前可采用沖刷法亦或是沉管法等接樁法，砼初凝后可采用嵌入式或者沖刷法接樁位。

4 橋梁樁基施工質(zhì)量控制

4.1 對(duì)樁的垂直度和直徑，每段檢查，發(fā)現(xiàn)偏差，隨時(shí)糾正，保證位置正確。每一段樁孔挖好安裝護(hù)壁模板時(shí)，用樁心點(diǎn)來(lái)校正模板位置，垂直度偏差控制在0.5%以內(nèi)。

4.2挖孔至設(shè)計(jì)持力巖（土）面時(shí)，及時(shí)通知有關(guān)各方進(jìn)行鑒定。符合設(shè)計(jì)要求后再行進(jìn)行入巖挖掘或進(jìn)行擴(kuò)底端施工。

4.3 擴(kuò)底時(shí)，為防止擴(kuò)大頭處塌方，可采取間隔挖土擴(kuò)底措施，留一部分土作為支撐，待澆筑砼前再挖。

4.4遇到流動(dòng)性淤泥或流砂時(shí)，孔圈護(hù)壁的施工可以：減少每節(jié)護(hù)壁高度為0.3～0.5 m，或用鋼護(hù)筒，無(wú)法奏效時(shí)，迅速用砂回填樁孔到能控制塌孔為止，并速報(bào)有關(guān)技術(shù)部門(mén)及設(shè)計(jì)單位處理。易塌段應(yīng)即挖、即驗(yàn)收、即灌注護(hù)壁混凝土。開(kāi)挖流砂嚴(yán)重的樁孔，應(yīng)先將附近無(wú)流砂的樁孔挖深，使其起集水井作用，集水井應(yīng)選在地下水流的上方。仍不奏效則改為鉆孔樁施工。

4.5 一圈砼灌完后，必須及時(shí)將接口處砼密實(shí)填入，表面壓光，對(duì)漏水現(xiàn)象及時(shí)加以堵塞或?qū)Я?，防止孔外水滲入，影響后序開(kāi)挖。

5、對(duì)地下水情況的分析和處理

經(jīng)分析地勘資料和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，我們發(fā)現(xiàn)滲水層主要集中在地表以下5～7m處，為確保該區(qū)域土體穩(wěn)定，保證樁孔開(kāi)挖安全，我們采取了如下處理措施：

5.1對(duì)地下水量不大的樁孔，我們選用潛水泵抽水，邊抽水邊開(kāi)挖，成孔后及時(shí)澆筑相應(yīng)段的混凝土護(hù)壁，然后繼續(xù)下一段的施工。

5.2當(dāng)水量較大，當(dāng)用施工孔自身水泵抽水，也不易開(kāi)挖時(shí)，采取對(duì)周?chē)鷺犊淄瑫r(shí)抽水，以減少開(kāi)挖孔內(nèi)的涌水量，并采取交替循環(huán)施工的方法，組織安排合理，達(dá)到了很好的效果。

5.3為了便于井內(nèi)組織排水，在透水層區(qū)段的護(hù)壁預(yù)留泄水孔（孔徑于水管外徑相同），以利于接管排水。通過(guò)以上措施，很好的解決了土體含水量大的問(wèn)題，確保了孔壁土體的穩(wěn)定。

三、小結(jié)

公司在施工過(guò)程中嚴(yán)把質(zhì)量、安全關(guān)，通過(guò)精心組織、合理安排、均衡生產(chǎn)、加強(qiáng)協(xié)調(diào)，確保各分項(xiàng)工程按計(jì)劃完成，從而達(dá)到整個(gè)工期目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

1 方俊豐；人工挖孔作業(yè)樁基施工應(yīng)用探討[J]；中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品；2010年01期

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關(guān)鍵詞：橋梁基礎(chǔ)；施工方法

Abstract: The upper part of the bridge under various loads, to the base through the abutment or pier, then based on. Foundation is an important part of the lower part of the bridge structure, therefore, the design and construction of the bridge structure in foundation engineering, occupies a very important position, it to the structure safety and engineering cost has a great influence. This paper mainly introduces the bridge foundation construction method, such as construction layout, excavation, foundation pit drainage, substrate processing and laying foundation structures such as construction process.

Key words: bridge foundation; construction method

中圖分類號(hào)：TU74

一、基礎(chǔ)的定位放樣

在基坑開(kāi)挖前，先進(jìn)行基礎(chǔ)的定位放樣工作，以便正確的將設(shè)計(jì)圖上的基礎(chǔ)位置準(zhǔn)確的設(shè)置到橋址上。放樣工作系根據(jù)橋梁中心線與墩臺(tái)的縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點(diǎn)，再放線畫(huà)出基坑的開(kāi)挖范圍?；痈鞫ㄎ稽c(diǎn)的標(biāo)高及開(kāi)挖過(guò)程中標(biāo)高檢查，一般用水準(zhǔn)測(cè)量的方法進(jìn)行。

二、陸地基坑開(kāi)挖（以無(wú)支撐基坑開(kāi)挖為例）

基坑大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工要求，對(duì)有滲水土質(zhì)的基坑坑底開(kāi)挖尺寸，需按基坑排水設(shè)計(jì)（包括排水溝、集井、排水管網(wǎng)等）和基礎(chǔ)模板設(shè)計(jì)而定，一般基底尺寸應(yīng)比設(shè)計(jì)平面尺寸各邊增寬0.5-1.0m?；涌刹捎么怪遍_(kāi)挖、放坡開(kāi)挖、支撐加固或其他加固的 開(kāi)挖方法，具體應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、基坑深度、施工期限與經(jīng)驗(yàn)，以及有無(wú)地表水或地下水等現(xiàn)場(chǎng)因素來(lái)確定。 對(duì)于在干涸無(wú)水河灘、河溝中低于基底，或滲透量少，或有水經(jīng)改河或筑堤能排除地表水的河溝中，在地下水位低于基底、或者滲透量少，不影響坑壁穩(wěn)定；以及基礎(chǔ)埋置不深，施工期較短，挖基坑時(shí)，不影響鄰近建筑物安全的施工場(chǎng)所，可考慮選用坑壁不加支撐的基抗。粘性土在半干硬或硬塑狀態(tài)，基坑頂緣無(wú)活荷載，梢松土質(zhì)基坑深度不超過(guò)0.5 m，中等密實(shí)(鍬挖)土質(zhì)基坑深度不超過(guò)1.25 m,密實(shí)（鎬挖)土質(zhì)基坑深度不超過(guò)2m時(shí)，均可采用垂直坑壁基坑。基坑深度在5m以內(nèi)，土的濕度正常時(shí)，采用斜坡坑壁開(kāi)挖或按坡度比值挖成階梯形坑壁，每梯高度以0.5 m--1.0 m為宜，可作為人工運(yùn)土出坑的臺(tái)階?；由疃却笥?m時(shí)，或加做土臺(tái)。土的濕度影響坑壁的穩(wěn)定性時(shí)，應(yīng)采用該濕度下土的天然坡度或采取加固坑壁的措施。當(dāng)基坑的上層土質(zhì)適合敞口斜坡坑壁條件，下層土質(zhì)為密實(shí)粘性土或巖石可用垂直坑壁開(kāi)挖，在坑壁坡度變換處，應(yīng)保留有至少為0.5 m的平臺(tái)。無(wú)水基坑的施工方法對(duì)于一般小橋涵的基礎(chǔ)，基坑工程量不大，可用人力施工方法; 大、中橋基礎(chǔ)工程，基坑低，基坑平面尺寸較大，挖方量多，可用機(jī)械或半機(jī)械施工方法。

三、基坑排水

1.井點(diǎn)排水法

當(dāng)土質(zhì)較差有嚴(yán)重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基坑較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時(shí)，可采用井點(diǎn)排水法。井點(diǎn)排水適用于滲透系數(shù)為0.5-150 m/d的土壤中，尤其在2-50 m/d的土壤中效果最好。降水深度一般可達(dá)4-6m，二級(jí)井點(diǎn)可達(dá)6-9 m,超過(guò)9m應(yīng)選用噴射井點(diǎn)或深井點(diǎn)法。具體可視土層的滲透系數(shù)、要求降低地下水位的深度及工程特點(diǎn)等，選擇適宜的井點(diǎn)排水法和所需設(shè)備。用井點(diǎn)法降低土層中地下水位時(shí)，應(yīng)盡可能將濾水管埋設(shè)在透水性較好的土層中，并應(yīng)在水位降低的范圍內(nèi)設(shè)置水位觀測(cè)孔;對(duì)整個(gè)井點(diǎn)系統(tǒng)應(yīng)加強(qiáng)維修和檢查，以保證不間斷地進(jìn)行抽水;還應(yīng)考慮到水位降低區(qū)域構(gòu)筑物受其影響而可能產(chǎn)生的沉降。為此要做好沉降觀測(cè)，必要時(shí)應(yīng)采取防護(hù)措施。

2.集水坑排水法

除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。集水坑(溝)的大小，主要根據(jù)滲水量的大小而定，排水溝底寬不小于0.3 m,縱坡為1%-5%。如排水時(shí)間較長(zhǎng)或土質(zhì)較差時(shí)，溝壁可用木板或荊笆支撐防護(hù)。集水坑一般設(shè)在下游位置，坑深應(yīng)大于進(jìn)水籠頭高度，并用荊笆、竹要、編筐或木籠圍護(hù)，以防止泥沙阻塞吸水籠頭。

3.其他排水法

對(duì)于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點(diǎn)、工期及現(xiàn)場(chǎng)條件等，還可采用帷幕法，即將基坑周?chē)翆佑霉杌?、水泥灌漿法、瀝青灌漿法及凍結(jié)法等處理成封閉的不透水的帷幕。帷幕法除自然凍結(jié)法外，均因所需設(shè)備較多、費(fèi)用較大，在橋涵基礎(chǔ)施工中應(yīng)用較少。自然凍結(jié)法在我國(guó)北方地區(qū)應(yīng)用前景較好，一般采用分格分層開(kāi)挖，即將已凍結(jié)的水或土壤從上往下逐層分格開(kāi)挖，連續(xù)開(kāi)挖通過(guò)水層或飽和土層直到河底、再通過(guò)河床覆蓋層達(dá)到基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高。淺灘處可用砂土駐島代替水，因?yàn)橥恋膬鼋Y(jié)速度比水快。河中水深大于2m以上時(shí)，可考慮采用冰套箱法，即將套箱直接排水沉到河底，以縮短鑿冰時(shí)間。

四、基底檢驗(yàn)與處理

1.基底檢驗(yàn)

基坑施工是否符合設(shè)計(jì)要求，在基礎(chǔ)澆筑前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。其目的在于：確定地基的容許承載力的大小、基坑位置與標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)文件相符，以確保基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，不致發(fā)生滑移等病害?；讬z驗(yàn)的主要內(nèi)容包括：檢查基底平面位置、尺寸大小，基底標(biāo)高；檢查基底土質(zhì)均勻性，地基穩(wěn)定性及承載力等；檢查基底處理和排水情況；檢查施工日志及有關(guān)試驗(yàn)資料等等。

2.基底處理

天然地基上的基礎(chǔ)是直接靠基底土壤來(lái)承擔(dān)荷載的，故基底土壤狀態(tài)的好壞，對(duì)基礎(chǔ)及墩臺(tái)、上部結(jié)構(gòu)的影響極大，不僅要檢查土壤名稱與容許承載力大小，還應(yīng)為土壤更有效的承擔(dān)荷載創(chuàng)造條件，即要進(jìn)行基底處理工作。

五、基礎(chǔ)混凝土澆筑

1.基礎(chǔ)施工分為無(wú)水澆筑、排水澆筑和水下澆筑三種情況

排水施工的要點(diǎn)是：確保在無(wú)水狀態(tài)下砌筑施工；禁止帶水作業(yè)及用混凝土將水趕出模板外灌注方法；基礎(chǔ)邊緣部分應(yīng)嚴(yán)密隔水；水下部分施工必須待水泥沙漿或混凝土終凝后才允許浸水。

水下澆筑混凝土只有在排水困難時(shí)采用?；A(chǔ)施工的水下灌注分為水下封底和水下直接灌筑基礎(chǔ)兩種。前者封底后仍要排水再砌筑基礎(chǔ)，封底只是起封閉滲水的作用，其混凝土只作為地基而不作為基礎(chǔ)本身，適用于板樁圍堰開(kāi)挖的基坑。

2.澆筑基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)做好與臺(tái)身、墩身的接縫聯(lián)結(jié)，一般要求：

(1)混凝土基礎(chǔ)與混凝土墩臺(tái)、墩身的接縫，周邊應(yīng)預(yù)埋直徑不小于16mm的鋼筋或其他鐵件，埋入與露出的長(zhǎng)度不應(yīng)小于鋼筋直徑的 20倍。

(2)混凝土或漿砌片石墩臺(tái)身的接縫，應(yīng)預(yù)埋片石作，片石厚度不應(yīng)小于15cm，片石的強(qiáng)度要求不低于基礎(chǔ)或墩臺(tái)、墩身混凝土或砌體的強(qiáng)度。

六、地基加固

我國(guó)地域遼闊，自然地理環(huán)境不同，土質(zhì)強(qiáng)度、壓縮性和透水性等性質(zhì)有很大的差別。其中，有不少是軟弱土或不良土， 諸如淤泥質(zhì)土、濕陷性黃土、膨脹土、季節(jié)性凍土以及土洞、溶洞等。當(dāng)橋涵位置處于這類土層上時(shí)，除可采用樁基、沉井等深基礎(chǔ)外，也可視具體情況采用相應(yīng)的地基加固措施，以提高其承載能力，然后在其上修筑擴(kuò)大基礎(chǔ)，以求獲得縮短工期、節(jié)省投資的效果。

對(duì)于一般軟弱地基土層加固處理方法可歸納為四種類型：

1.換填土法：將基礎(chǔ)下軟弱土層全部或部分挖除，換填力學(xué)物理性質(zhì)較好的土。

2.擠密土法：用重錘夯實(shí)或砂樁、石灰樁、砂井、塑料排水板等方法，使軟弱土層擠壓密實(shí)或排水固結(jié)。

3.膠結(jié)土法：用化學(xué)漿液灌入或粉體噴射攪拌等方法，使土壤顆粒膠結(jié)硬化，改善土的性質(zhì)。

4.土工聚合物法：用土工膜、土工織物、土工格柵與土工合成物等加筋土體，以限制土體的側(cè)向變形，增加土的周壓力，有效提高地基承載力。

七、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，只有加強(qiáng)橋梁基礎(chǔ)定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理、基礎(chǔ)澆筑中的質(zhì)量控制和安全控制，才能使橋梁基礎(chǔ)的施工達(dá)到優(yōu)質(zhì)、安全的要求，也才能使橋梁基礎(chǔ)施工的管理工作更易于進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵字：拼接 ， 拓寬 ， 橋梁改造

Abstract: with the development of China's economy and bridge cause of the rapid boom, is the bridge to broaden the reform we need to consider the problems become priority, how well the old bridge is to broaden the improvement work is our current focus of research. In the paper, the author analyzes the methods of joining together of the bridge to bridge engineering implementation the joining together of forward the constructive opinions and Suggestions.

Key word: joining together, broaden, bridge transformation

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、橋梁拓寬的分類

橋梁拓寬有以下三種分類：

1、舊橋橋面寬度與承載力均較低。半幅新橋修建完成后，將交通引導(dǎo)至半幅新修建的橋面，舊橋拆除，將新橋拓寬到整個(gè)橋面，所有交通運(yùn)輸將均由新橋來(lái)承擔(dān)。

2、舊橋橋面寬度較窄。舊橋結(jié)構(gòu)在拓寬改造過(guò)程中基本不做改變，而將新橋搭建在舊橋的一側(cè)或者兩側(cè)，從而部分交通運(yùn)輸量繼續(xù)由舊橋承擔(dān)。

3、實(shí)施拓寬工程后，新橋舊橋同時(shí)發(fā)揮作用，為了保障交通安全，新橋舊橋的橋面變形也必須保持協(xié)調(diào)一致。

二、橋梁拓寬方法研究

筆者認(rèn)為，橋梁拓寬方法主要有以下四種：

1、在原橋基礎(chǔ)上增設(shè)鋼筋混凝土懸臂挑梁。這種方法是最簡(jiǎn)單的，也可以和其它方法一同使用。當(dāng)舊橋基本狀況完好，橋墩、臺(tái)等沒(méi)有受到大面積損壞時(shí)，滿足拓寬甚至加大載重量的要求，可以對(duì)主要承重部位的上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理改造，去除舊橋欄桿和道板以及原有的鋪裝層，著重澆筑加固的鋼筋混凝土鋪裝層，同時(shí)對(duì)人行道和車(chē)行道均增加懸臂板，重新安裝兩側(cè)欄桿和人行道板，完成橋梁拓寬改造。此方法適合需要雙側(cè)拓寬的舊橋，最大的優(yōu)點(diǎn)就是不用改動(dòng)橋墩，因而減少了加固工作量。

2、原橋單邊新增建橋梁。當(dāng)舊橋已阻礙交通運(yùn)輸，在需要拓寬的同時(shí)不能阻斷交通；或者原有舊橋尚不足以完全舍棄，仍有運(yùn)輸交通的作用，但承載能力大大降低；或者以單邊拓寬改建原有的公路路線，這些情況下，為了提高交通的流暢性和橋梁的承載力，通常采取單邊新建橋梁的方法。

3、原橋增設(shè)邊拱或者增設(shè)邊梁。橋梁欄桿及人行道板拆除后，增加邊拱或者邊梁，進(jìn)行橋梁拓寬改造。新增設(shè)的邊梁與原有主梁用鉸鏈連接，只承載自身載荷、人行道板載荷和人群載荷，不參與載荷橫向分配，因而也就不承擔(dān)通過(guò)原有主梁傳遞過(guò)來(lái)的剪力。如果采用這種方法，要注意橋墩的頂?shù)膶挾仁欠褡銐蚍胖眯略鲈O(shè)的邊梁或者拱肋。

4、原橋增加主梁或者增加拱肋。橋梁需要拓寬的同時(shí)也需要增加承載能力，這種情況下就要采取此種方法。新增加的主梁或者拱肋的剛度要大于原有的舊橋，用以減小原主梁或者拱肋的載荷橫向分布系數(shù)，這樣，就同時(shí)達(dá)到拓寬橋梁以及提高承載能力的目的。

三、橋梁拓寬拼接方法研究

在實(shí)施橋梁拓寬改造工程時(shí)，制定改造方案，需要考慮諸多因素，如，新舊橋梁結(jié)構(gòu)的變形是否一致協(xié)調(diào)、在不阻斷交通的情況下，新橋的施工方法是否合理、舊橋構(gòu)建時(shí)所采用的技術(shù)水平和周邊的地質(zhì)情況，以及橫向連接方式是否合理等。從具體的實(shí)施方法來(lái)分析，當(dāng)前主要有新橋舊橋上部與下部結(jié)構(gòu)均分離、新橋舊橋上部與下部結(jié)構(gòu)均連接、新橋舊橋上部結(jié)構(gòu)互相連接，下部結(jié)構(gòu)互分離這三種連接方案。

1、新橋舊橋上部與下部結(jié)構(gòu)均分離。為使新橋和舊橋互不影響、受力明了，降低施工難度，新橋中拓寬的部分和舊橋的上下部分均分離，新舊結(jié)構(gòu)之間不緊密相連，留有一定的縫隙，橋面用瀝青混凝土連續(xù)鋪裝。這種方法使施工程序得到一定程度的簡(jiǎn)化，連接的技術(shù)問(wèn)題得到解決，但是由于汽車(chē)的載重作用的影響，新舊主梁產(chǎn)生不均衡撓度，舊橋的后期沉降度小于新橋，造成連接部位瀝青鋪裝層破損，容易形成橫向橋向錯(cuò)位，工作縫部位啃邊等情況，對(duì)行車(chē)安全性有一定的潛在威脅，也影響橋面外觀，行車(chē)舒適性受到影響，也使后期的維護(hù)工作量增加。

2、新橋舊橋上部與下部結(jié)構(gòu)均連接。為使新橋和舊橋形成和諧統(tǒng)一的整體，減少各種載荷承重作用對(duì)新橋、舊橋連接處產(chǎn)生的較大變形作用，以及上部、下部結(jié)構(gòu)中一些部位的內(nèi)力，新橋的上部結(jié)構(gòu)通過(guò)植筋、澆筑濕接縫等方法與舊橋的相對(duì)應(yīng)部分連接起來(lái)，新橋中的拓寬部分也使用同樣的方法和舊橋的橋墩等相對(duì)應(yīng)部位連接起來(lái)，然后再用混凝土澆筑，使新橋和舊橋成為一個(gè)整體。這種方案的優(yōu)點(diǎn)是，拼接后保持了新橋和舊橋的整體性，新橋舊橋之間不會(huì)顯得太過(guò)突兀。但是，采用此種方法，會(huì)使新橋的基礎(chǔ)沉降大于原橋，附加內(nèi)力較之以前會(huì)有增加，會(huì)導(dǎo)致下部結(jié)構(gòu)中蓋梁、連系梁以及連接處產(chǎn)生裂縫，甚至上部結(jié)構(gòu)也可能產(chǎn)生縫隙，使橋梁使用功能降低，增加維修困難，影響橋梁外觀。但是如果新橋舊橋之間不會(huì)產(chǎn)生較大的沉降差額，此方案是個(gè)很好的選擇，反之，如果新橋的基礎(chǔ)沉降明顯大于原有橋梁，且持續(xù)沉降，則此方案要慎重選擇。

3、新橋舊橋上部結(jié)構(gòu)互相連接，下部結(jié)構(gòu)互分離。第三種方案綜合了前述兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)。下部結(jié)構(gòu)互相分離，新橋和舊橋的下部結(jié)構(gòu)就不會(huì)互相影響，產(chǎn)生內(nèi)力，而上部結(jié)構(gòu)互相連接，對(duì)下部結(jié)構(gòu)也不會(huì)產(chǎn)生較大的內(nèi)力影響。但是上部結(jié)構(gòu)拼接，會(huì)有一系列的影響，首先就是新橋舊橋使用材料的差異，產(chǎn)生附加內(nèi)力，而由于基礎(chǔ)沉降等不可抗力等原因所產(chǎn)生的附加內(nèi)力也會(huì)使連接處的內(nèi)力增加。因此，在橋梁拓寬改造工程中，為了解決上述問(wèn)題，通常新橋的橋梁采用由樁和連接樁頂?shù)臉冻信_(tái)組成的深基礎(chǔ)，加強(qiáng)地基牢固性，加大樁的長(zhǎng)度和樁的直徑，用以減少新拓寬的橋梁的基礎(chǔ)沉降度；對(duì)舊橋進(jìn)行拓寬改造時(shí)，要考慮新舊基礎(chǔ)的整體協(xié)調(diào)性，為了保證一致性，可以對(duì)舊有基礎(chǔ)進(jìn)行加固處理；對(duì)于上部結(jié)構(gòu)自身產(chǎn)生的較大附件內(nèi)力，可以通過(guò)改變連接部分的鋼筋配置情況，完善連接形式來(lái)完成。

四、結(jié)論

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的蓬勃發(fā)展和公路橋梁事業(yè)的崛起，舊橋拓寬拼接改造工程成為我們研究的主要課題，在保證安全，不影響美觀，最大限度的的降低成本，最大限度的發(fā)揮效用的原則下，如何實(shí)施橋梁拓寬拼接工程，帶給我們很多的思考。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁養(yǎng)護(hù)；伸縮縫；附屬設(shè)施維護(hù)；裂縫處理

Abstract: in our highway department, especially the maintenance departments at the grass-roots level for the bridge structure more generally there is a "reconstruction is not a" phenomenon, resulting in premature failure of the structure of the bridge. Based on this, in this paper, the bridge maintenance and maintenance measures are put forward.

Key words: bridge maintenance; Expansion joint; Affiliated facilities maintenance; Fracture treatment.

中圖分類號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

一、伸縮縫保養(yǎng)及維修更換

1．一般要求

1.1伸縮縫應(yīng)及時(shí)清掃，不得被雜物或泥沙堵塞。

1.2伸縮縫前后橋面凹凸不平大于5mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)。

1.3伸縮縫混凝土出現(xiàn)裂紋、坑槽等破壞，或裝置前后發(fā)出響聲時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修。

2．施工流程

2.1橡膠條伸縮縫

若膠條老化、脫落、固定角鋼變形、松動(dòng)，應(yīng)拆除并更換新型伸縮縫。安裝過(guò)程中應(yīng)注意

2.1.1安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)氣溫的高低，對(duì)橡膠伸縮體進(jìn)行必要的預(yù)壓

2.1.2當(dāng)氣溫在5℃以下時(shí)，不得進(jìn)行橡膠伸縮縫的施工

2.1.3采用后嵌式橡膠伸縮體時(shí)，應(yīng)在橋面砼干燥收縮完成且徐變大部完成后再進(jìn)行安裝，安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)溫度高低施以必要的預(yù)應(yīng)力。

2.2模數(shù)式伸縮縫

2.2.1先清除原有伸縮縫，并吹掃干凈，然后按新縫尺寸開(kāi)鑿安裝槽，預(yù)埋錨固鋼筋。

2.2.2清掃預(yù)留槽內(nèi)雜物，安裝伸縮體。裝置調(diào)入后，應(yīng)先進(jìn)行對(duì)正處理，使裝置的橫向中線和梁端間隙重合，然后進(jìn)行水平位置調(diào)平。用水平直尺檢查，使裝置低于路面1mm左右，但不要超過(guò)1mm，調(diào)平后臨時(shí)焊接固定。

2.2.3焊接：將裝置上的鋼筋和橋內(nèi)鋼筋按圖紙要求焊接。內(nèi)位置差錯(cuò)不能焊接，采取使鋼筋彎曲、偏斜或在搭接等措施。焊接過(guò)程中要不斷檢查裝置的高低差，防止因受力等因素引起的高低差發(fā)生變化。如果高低差發(fā)生了變化，采用下頂上吊或上壓等辦法再次調(diào)平。

2.2.4解除伸縮裝置出廠的固定夾：焊接結(jié)束后，應(yīng)割除出廠時(shí)的固定夾，以防熱脹冷縮的變化引起裝置平整度的變化。

2.3布置堵漏漿措施：在梁端間隙和伸縮裝置間隙內(nèi)布置泡沫板，防止?jié)沧⒒炷習(xí)r出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。

2.4澆注C50鋼纖維混凝土：在澆注混凝土前，應(yīng)再次檢查裝置的平整度，不符合要求時(shí)，采取補(bǔ)救措施。澆注混凝土?xí)r，要注意不要污染周?chē)访?，要采取振搗措施，確保密實(shí)。

2.5混凝土養(yǎng)護(hù)：采取麻袋布覆蓋的措施，每天至少灑水4次，天熱時(shí)，要每?jī)尚r(shí)檢查一次，保證麻袋布不缺水，養(yǎng)護(hù)日期至少7天。

二、橋梁附屬設(shè)施維修施工

1．橋梁護(hù)欄維修

1.1橋梁水泥砼護(hù)欄維修采用重新澆筑C40混凝土。

1.2防護(hù)網(wǎng)應(yīng)根據(jù)立柱預(yù)埋基礎(chǔ)的位置安裝，網(wǎng)片應(yīng)平整、緊繃。

1.3扶手維修和保養(yǎng)，扶手加工焊接按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）的規(guī)定。扶手罩面采用專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的C04-42各色醇酸瓷漆，或等效產(chǎn)品。

1.4采用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)混凝土表面缺陷時(shí)，環(huán)氧基液的性能指標(biāo)應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。涂抹環(huán)氧砂漿前，應(yīng)先在已鑿毛的混凝土表面涂一層環(huán)氧砂漿，使舊混凝土表面充分浸潤(rùn)。環(huán)氧砂漿施工溫度宜為20℃±5℃，高溫或寒冷季節(jié)應(yīng)采取有效措施控制溫度。

1.5混凝土修補(bǔ)主要用于橋梁構(gòu)件表面蜂窩、空洞以及較大范圍破損等缺陷。用混凝土材料進(jìn)行缺陷修補(bǔ)，混凝土粗集料的粒經(jīng)不宜大于15mm。在施工條件受限時(shí)可采用自密實(shí)混凝土。在修補(bǔ)前應(yīng)對(duì)混凝土表面的蜂窩、空洞進(jìn)行處理、鑿毛，對(duì)已經(jīng)生銹的鋼筋進(jìn)行除銹，并使舊混凝土表面保持濕潤(rùn)、清潔。

2．橋梁錐坡及圬工維修

2.1所有石砌工程，必須在基面或坡面夯實(shí)平整后，方可砌筑。

2.2石砌工程的基礎(chǔ)應(yīng)按指示的深度嵌入基槽，凡坡腳與混凝土或砌石基礎(chǔ)相接時(shí)，應(yīng)將相接的基礎(chǔ)打毛并坐以砂漿。

2.3在土基上砂漿片石時(shí)，第一層可不坐漿，選用較大石塊，砌于下層。自第二層，必須坐漿，且砌縫互相咬接，砂漿飽滿。

2.4砌體外露面和坡頂、邊緣及邊角，應(yīng)選用較大的平整石塊并略加修正，互相咬接。砌筑完成后，應(yīng)進(jìn)行勾縫。

2.5鋪砌邊緣應(yīng)順直、整齊、牢固。

3．橋面排水系統(tǒng)疏通

橋面排水設(shè)施常見(jiàn)缺陷及維修：橋面排水設(shè)施主要有泄水管道和引水槽兩種，常見(jiàn)缺陷有泄水管管道破壞、脫落、堵塞；引水槽破裂、堵塞等。橋面排水設(shè)施損壞會(huì)導(dǎo)致橋面積水，引起鋪裝層及梁板結(jié)構(gòu)損壞。

三、砼缺損病害處理

1.施工方案

1.1對(duì)混凝土的空洞、蜂窩、麻面、表面風(fēng)化、剝落等應(yīng)先將松散部分清除，再用水泥砂漿、環(huán)氧砂漿或環(huán)氧砼進(jìn)行修補(bǔ)。新補(bǔ)的混凝土要密實(shí)，與原結(jié)構(gòu)應(yīng)結(jié)合牢固、表面平整。新補(bǔ)的混凝土必須實(shí)行養(yǎng)生。

1.2砼若發(fā)現(xiàn)露筋或保護(hù)層剝落，應(yīng)先將松動(dòng)的保護(hù)層鑿去，并清除鋼筋銹跡，然后修補(bǔ)保護(hù)層。如損壞面積不大可用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，如損壞面積過(guò)大可用噴射高強(qiáng)度等級(jí)水泥砂漿的方法修補(bǔ)。

1.3 梁體的橫、縱向聯(lián)結(jié)件開(kāi)裂、斷裂、開(kāi)焊，可采取更換、補(bǔ)焊、幫焊等措施修補(bǔ)。

2．施工工藝

2.1鋼筋銹蝕區(qū)域處理

2.2鋼筋銹蝕區(qū)域清理

對(duì)外露鋼筋表面的氧化層利用鋼刷予以清除，使之露出光潔部分；對(duì)由鋼筋銹蝕探查確定的鋼筋銹蝕區(qū)域應(yīng)對(duì)該部位砼表面進(jìn)行鑿出并對(duì)表面進(jìn)行清理，確保表面無(wú)油污。

2.3鋼筋防銹、阻銹處理

采用多功能阻銹劑噴涂于砼表面，覆蓋兩層，間隔時(shí)間6-8小時(shí)。銹蝕嚴(yán)重的須在原鋼筋上綁扎同樣直徑的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。

2.4水泥砂漿修補(bǔ)

修補(bǔ)材料為M15水泥砂漿或?qū)Ｓ眯扪a(bǔ)材料。對(duì)于構(gòu)件表面深度較淺、小面積缺損修補(bǔ)采用人工涂抹法，如面積較大時(shí)采用噴漿修補(bǔ)法。

3．改性環(huán)氧砂漿修補(bǔ)

3.1 鑿除蜂窩麻面表面疏松層，露出新鮮砼、鑿毛，用清水刷洗至表面無(wú)浮渣、粉塵、油污。對(duì)露出鋼筋進(jìn)行除銹、防銹處理，銹蝕嚴(yán)重的須在原鋼筋上綁扎同樣直徑的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋。

3.2在砼表面涂抹環(huán)氧漿液，提高粘結(jié)力。

3.3用環(huán)氧砂漿填補(bǔ)清除部位。

4．環(huán)氧砼修補(bǔ)

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【關(guān)鍵詞】城市道路橋梁；施工；質(zhì)量控制；方法；分析

如今，隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的不斷發(fā)展，我國(guó)建設(shè)正在不斷深入，城市化的腳步也正在不斷的前進(jìn)著，這就推動(dòng)了市財(cái)政工程的發(fā)展，也由此使得我國(guó)市政工程項(xiàng)目的質(zhì)量得到了快速的提升。在市政工程項(xiàng)目當(dāng)中，道路橋梁作為組成部分，與人們的日常生活息息相關(guān)，這就需要加強(qiáng)其質(zhì)量控制，使得城市道路橋梁能夠發(fā)揮出最為優(yōu)秀的效果，確保社會(huì)效益。但就目前來(lái)看，我國(guó)的道路橋梁質(zhì)量管理體系并不科學(xué)、完善，這需要建立科學(xué)的體制，控制質(zhì)量。

作為社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的重要組成部分之一，城市道路橋梁建設(shè)關(guān)系著人們的質(zhì)量。如今，隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的不斷發(fā)展，人們對(duì)于道路橋梁的依賴性也與日俱增，因此對(duì)于道路橋梁的質(zhì)量控制成為了重點(diǎn)課題之一，對(duì)此，本文從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：

1.常見(jiàn)問(wèn)題

從工程的角度來(lái)看，城市道路橋梁施工是十分復(fù)雜的。城市道路橋梁施工，對(duì)于自身的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著嚴(yán)格的要求，就從目前來(lái)看，我國(guó)的城市道路橋梁施工當(dāng)中仍然存在著很多的問(wèn)題，其管理體制也并不完善，具體表現(xiàn)為性能不達(dá)標(biāo)、排水系統(tǒng)等設(shè)施較差、質(zhì)量漏洞多等問(wèn)題，這些問(wèn)題的產(chǎn)生，都使得城市道路橋梁施工難以達(dá)到預(yù)計(jì)的目標(biāo)，發(fā)揮出自己的實(shí)際功能，這些問(wèn)題，都制約著城市道路橋梁施工的發(fā)展。一般來(lái)講，在城市道路橋梁施工當(dāng)中常見(jiàn)的問(wèn)題有勘測(cè)分析不夠全面、設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)并不匹配、施工監(jiān)督不到位；管理不足等問(wèn)題。

2.質(zhì)量問(wèn)題的表現(xiàn)

從上文來(lái)看，影響路橋建設(shè)的關(guān)鍵因素就是其施工的質(zhì)量問(wèn)題，這與人們的日常生活息息相關(guān)。由于對(duì)施工的要求較高，因此在城市道路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，常常會(huì)出現(xiàn)多種多樣的質(zhì)量管理問(wèn)題，這就為今后的使用埋下了隱患，目前，我國(guó)路橋施工的問(wèn)題主要表現(xiàn)為裂縫、材料銹蝕、隊(duì)伍素質(zhì)水平較低等幾個(gè)方面。

3.影響質(zhì)量的因素

就我國(guó)目前的現(xiàn)狀來(lái)看，在城市道路橋梁施工過(guò)程中，影響其施工質(zhì)量的因素主要有以下幾個(gè)方面：

3.1主觀人為因素

在制約施工質(zhì)量的多個(gè)因素當(dāng)中，主管人為因素是最為主要的原因。目前，由于一些負(fù)責(zé)人缺乏責(zé)任心，或者是施工隊(duì)伍態(tài)度不端正，常常會(huì)導(dǎo)致城市道路橋梁的施工質(zhì)量下降，無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的功效，對(duì)項(xiàng)目以及道路橋梁日常的使用帶來(lái)不利的影響。

3.2客觀環(huán)境因素

對(duì)城市橋梁施工問(wèn)題有影響的客觀環(huán)境因素通常在于氣候方面。自然環(huán)境和施工質(zhì)量有很大的聯(lián)系，但并不是導(dǎo)致其出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的最根本原因，客觀環(huán)境因素是施工需要考慮的條件，但并不是主要的因素。

3.3其他因素

從多元素的角度來(lái)看，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中，原材料或者是施工所需要用到的設(shè)備也會(huì)對(duì)城市道路橋梁的施工質(zhì)量帶來(lái)不利的影響。施工的基礎(chǔ)就是材料，因此可以說(shuō)，材料的質(zhì)量與項(xiàng)目的壽命、橋梁的功能有著直接的關(guān)系，如果材料不能符合標(biāo)準(zhǔn)，那就會(huì)導(dǎo)致城市道路橋梁施工的質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題，即便在再先進(jìn)的技術(shù)也不可能進(jìn)行挽救，除此之外，作為施工的工具，機(jī)械設(shè)施也會(huì)對(duì)施工質(zhì)量有一定的影響。

4.質(zhì)量控制的戰(zhàn)略分析

在城市道路橋梁的施工過(guò)程中，對(duì)于其質(zhì)量的管理對(duì)其整體的質(zhì)量是有著非常重要的意義的，能夠幫助城市道路橋梁施工達(dá)到最為優(yōu)良的效益，是施工管理中的核心。在認(rèn)識(shí)到常見(jiàn)問(wèn)題的基礎(chǔ)上，應(yīng)在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中根據(jù)問(wèn)題來(lái)制定戰(zhàn)略對(duì)策，加強(qiáng)質(zhì)量把控，促進(jìn)管理的完善。

4.1進(jìn)行全面調(diào)查

在施工之前，因進(jìn)行全面的調(diào)查，這直接關(guān)系著城市道路橋梁施工的質(zhì)量。正因如此，要實(shí)現(xiàn)有效的管理，首先就應(yīng)將準(zhǔn)備工作做到位，用科學(xué)的方法來(lái)進(jìn)行勘測(cè)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，為日后的施工提供依據(jù)。

4.2設(shè)計(jì)專業(yè)的城市道路橋梁施工圖

科學(xué)的圖稿能夠保證城市道路橋梁施工的有序進(jìn)行，提升城市道路橋梁施工的施工質(zhì)量，因此可以高素質(zhì)的設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)，通過(guò)不斷的對(duì)比和磋商，確定最優(yōu)的施工圖，保證設(shè)計(jì)的合理。

4.3強(qiáng)化質(zhì)量控制

4.3.1強(qiáng)化材料和設(shè)備管理

在城市道路橋梁的實(shí)體當(dāng)中，材料是最為重要的組成部分，其質(zhì)量的好與壞，直接影響著城市道路橋梁施工的質(zhì)量。因此，在進(jìn)行實(shí)際的施工之前，應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和篩選，而想要保證城市道路橋梁施工原材料的質(zhì)量，科學(xué)的控制配比是最為主要的手段之一。與此同時(shí)，在施工單位和供應(yīng)商的選擇上，還應(yīng)以擇優(yōu)錄取的方式進(jìn)行篩選，確保材料的可靠以及設(shè)備的優(yōu)良，切不可因?yàn)檠矍暗慕?jīng)濟(jì)效益而放棄了材料的可靠性，或者是選擇了并不具備專業(yè)素質(zhì)的施工單位，這往往就會(huì)給日后的施工帶來(lái)不利的影響，并城市道路橋梁難以發(fā)揮出原本的功效和能力。

4.3.2強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督

要確保施工質(zhì)量，就必須要在實(shí)際的施工過(guò)程中做到嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督，因此，在施工前，應(yīng)制定科學(xué)的監(jiān)督方案，并在實(shí)際的施工過(guò)程中嚴(yán)格遵守。與此同時(shí)，應(yīng)提高工作人員以及工作團(tuán)隊(duì)的專業(yè)水平，通過(guò)培訓(xùn)、講座等方式使得員工能夠接觸到最新、最好的理念和技術(shù)，還可以在期間加入獎(jiǎng)懲等制度，促進(jìn)員工學(xué)習(xí)的積極性，保證員工對(duì)于城市路橋施工質(zhì)量把控的責(zé)任心。

4.3.3建立健全的質(zhì)量保證體系

建立健全的質(zhì)量保證體系，是在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中保障施工質(zhì)量的重要手段。而想要制定嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系，就需要以科學(xué)的管理體系為基礎(chǔ)，實(shí)行責(zé)任制度，讓項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工人員等完全明白自己的義務(wù)和責(zé)任分別是什么，做到分工明確。除此之外，還應(yīng)明確各項(xiàng)目之間的職能，并落實(shí)到位。而在建立科學(xué)的體系的基礎(chǔ)上，還應(yīng)保證所有人員的嚴(yán)格執(zhí)行，只有將其作為指導(dǎo)，才能使得城市道路橋梁施工的風(fēng)險(xiǎn)得以降低，保障施工的質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：如今，隨著時(shí)代的進(jìn)步和科技的不斷發(fā)展，人們對(duì)于生活質(zhì)量的要求也正在不斷提高，這就在一定的層面上推動(dòng)了社會(huì)現(xiàn)代化的建設(shè)，給予城市道路橋梁建設(shè)與飛快的發(fā)展空間，但與此同時(shí)我們還應(yīng)注意到，我國(guó)目前的道路橋梁施工中仍然存在著很多的問(wèn)題，其管理體制也并不完善，這就要求我們認(rèn)識(shí)到其中的質(zhì)量問(wèn)題，促進(jìn)其質(zhì)量的控制盒優(yōu)化，推動(dòng)道路橋梁施工的發(fā)展，適應(yīng)我國(guó)社會(huì)的需要。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁 施工方案 編制

鉆孔灌注樁由于其施工速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，受氣候環(huán)境影響小，因而被普遍采用，但其施工前的準(zhǔn)備工作十分重要，尤其是施工方案的編制，對(duì)工程的順利進(jìn)行起著重要的保障作用。為了使同學(xué)們對(duì)鉆孔灌注樁施工方案的編制方法有一個(gè)全面的了解，結(jié)合案例，就施工方案的編制方法闡述如下。

一、基本步驟

1.自控內(nèi)容

（1）復(fù)測(cè)，鉆孔定位準(zhǔn)確；

（2）當(dāng)原材料試驗(yàn)及混凝土配合比試驗(yàn)確定后?，F(xiàn)場(chǎng)貯存的原材料應(yīng)與試驗(yàn)用料一致，不合格者一律清除出場(chǎng)；

（3）按規(guī)范要求進(jìn)行鋼筋籠制作和鉆孔；對(duì)鋼筋籠制作、成孔孔徑、孔深、垂直度、沉淀厚度等進(jìn)行檢測(cè)；

（4）混凝土灌注前各種準(zhǔn)備工作檢查：對(duì)施工過(guò)程監(jiān)控，必須檢查砼灌注記錄，嚴(yán)格控制配合比，有否出現(xiàn)砼灌注中斷、鋼筋籠偏移、拔起、導(dǎo)管埋深不合要求等現(xiàn)象，按要求進(jìn)行砼取樣試驗(yàn)。

（5）樁頭鑿除是否認(rèn)真，鑿除后是否已符合質(zhì)量要求；對(duì)成樁樁位進(jìn)行復(fù)測(cè)自檢。

2.場(chǎng)地準(zhǔn)備及埋設(shè)護(hù)筒

由測(cè)量工程師按照設(shè)計(jì)文件對(duì)樁位進(jìn)行認(rèn)真放樣確保樁位準(zhǔn)確無(wú)誤，并報(bào)監(jiān)理工程師檢查審批后，根據(jù)鉆架幾何尺寸、砼拌合機(jī)械及原材料堆放、鋼筋籠成型需要和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行場(chǎng)地布置。施工時(shí)先清除場(chǎng)地上的雜物，換除軟土，整平夯實(shí)，再在夯實(shí)的場(chǎng)地上安裝鉆機(jī)和其它設(shè)備。砂石料堆放場(chǎng)地應(yīng)進(jìn)行硬化處理。采用鋼板制作護(hù)筒以固定樁位，保護(hù)孔口，并形成靜水壓力。護(hù)筒的頂端高度在旱地時(shí)應(yīng)高出地面0.3m以上；當(dāng)處于水中時(shí)，根據(jù)地質(zhì)情況，是否易坍孔等實(shí)際情況而定，一般應(yīng)高出施工水位于1.0～2.5m。護(hù)筒埋置要位置準(zhǔn)確、豎直牢固。同時(shí)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，準(zhǔn)備好數(shù)量充足和性能合格的膨潤(rùn)土或粘土以備造漿護(hù)壁。

3.鉆孔

鉆孔前，做好水下砼配合比設(shè)計(jì)和報(bào)批手續(xù)，備齊合格材料，制作鋼筋籠，檢查導(dǎo)管及拌合設(shè)備等一切準(zhǔn)備工作，開(kāi)工申請(qǐng)得到批準(zhǔn)后即行開(kāi)鉆，開(kāi)孔及整個(gè)鉆進(jìn)過(guò)程中注意地質(zhì)情況變化，按不同的地質(zhì)情況控制鉆進(jìn)速度，并隨時(shí)檢查是否有偏孔和地質(zhì)異常情況，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)報(bào)告監(jiān)理，采取措施處理，并詳細(xì)記錄偏差及處理辦法，處理結(jié)果等情況。鉆孔根據(jù)不同地質(zhì)情況選用正、反循環(huán)鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)進(jìn)行，用泥漿護(hù)壁。開(kāi)孔和整個(gè)鉆進(jìn)過(guò)程中，始終要保持孔內(nèi)外既定的水位差和一定的泥漿稠度。鉆孔采用連續(xù)作業(yè)并建立交接班制。每鉆進(jìn)4～6m或接近及通過(guò)易縮孔土層(軟土，軟塑粘土，亞粘土等)和更換鉆錐前要使用外徑等于設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑4～6倍用鋼筋焊接成的檢孔器檢孔，以保證孔徑符合設(shè)計(jì)。

4.清孔

鉆孔達(dá)到要求深度后，用鋼筋制成的檢孔器和測(cè)錘等檢查鉆孔的成孔質(zhì)量，當(dāng)鉆孔符合要求后，立即清孔。清孔方法根據(jù)具體情況采用掏渣清孔，換漿清孔或抽漿清孔等方法進(jìn)行。清孔時(shí)均應(yīng)注意保持水頭高度，防止坍孔，當(dāng)孔內(nèi)泥漿沉淀值符合要求后，填寫(xiě)隱蔽工程記錄并立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，合格后即進(jìn)行澆注水下砼。

5.灌注水下砼

砼的配合比、坍落度等在灌注砼前28d報(bào)請(qǐng)監(jiān)理審批，當(dāng)清孔結(jié)束后，填報(bào)隱蔽工程檢查記錄，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師對(duì)成孔檢驗(yàn)。合格后，將經(jīng)檢查合格的鋼筋籠安裝到位，并把經(jīng)過(guò)水密承壓和接頭抗拉等試驗(yàn)合格的導(dǎo)管安置好，導(dǎo)管下口距孔底40cm；拌制的混凝土應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合須要進(jìn)行第二次拌合，經(jīng)二次拌合再達(dá)不到要求，就禁止使用。儲(chǔ)料漏斗的容量要滿足灌注首批砼的要求，在灌注首批砼時(shí)，須計(jì)算好首批混凝土需要量，使其能滿足導(dǎo)管初次埋置深度不小于1m。灌注工作一經(jīng)開(kāi)始就保證連續(xù)施工并盡可能縮短拆除導(dǎo)管的間隔時(shí)間，以杜絕斷樁的可能，灌注中及時(shí)緩慢提升導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于2m，也不大于6m，一般使其控制在3～4m間。灌注過(guò)程中認(rèn)真填寫(xiě)水下砼灌筑的原始記錄。施工中，將孔內(nèi)溢出的泥漿引流至泥漿沉淀池，以免污染環(huán)境。灌注完成后的樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高高出不小0.5m，在混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%時(shí)鑿除。

二、沖擊鉆孔施工方案案例

1.鉆孔場(chǎng)地準(zhǔn)備

施工前先進(jìn)行場(chǎng)地準(zhǔn)備，機(jī)械開(kāi)挖，人工平整，保證鉆機(jī)置于穩(wěn)固的地基上，同時(shí)作好水池及排水通道，防止施工時(shí)泥漿污染附近環(huán)境。

2.埋設(shè)護(hù)筒

采用鋼護(hù)筒，用5mm厚鋼板卷制。護(hù)筒直徑較鉆頭直徑大40cm。頂節(jié)護(hù)筒上部留兩個(gè)高400mm寬200mm的進(jìn)出漿口，并設(shè)吊環(huán)。底節(jié)護(hù)筒下部設(shè)刃角。

護(hù)筒采用挖孔埋設(shè)或填筑埋設(shè)，保證護(hù)筒頂端高出地下水位1.5～2.0m。

3.泥漿制備

泥漿采用重粘土。根據(jù)鉆孔方法及地層情況，泥漿性能指標(biāo)如下：

相對(duì)密度：1.2～1.45膠體率：90％～95％

粘度：19～28失水率：小于15ml／30min

靜切力：3～5pa酸堿度：8～10

含砂率：小于4％

4.沖擊成孔

鉆機(jī)就位時(shí)將鉆機(jī)座調(diào)平，底部用木枕墊起，防止鉆孔偏移。鉆機(jī)就位后鉆頭中心和樁中心誤差控制在2cm以內(nèi)。

開(kāi)孔階段扶正錘頭，用小沖程低錘勤擊，并多填粘土，控制好樁位。中間沖孔階段采用中、小沖程，連續(xù)沖擊，并加快進(jìn)度，嚴(yán)禁大沖程，打空錘；同時(shí)勤掏碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新的原始地層。在沖孔、搗碴過(guò)程勤加壓力水，保證孔內(nèi)漿面穩(wěn)定。中間沖孔時(shí)注意以下幾點(diǎn)：

(1)及時(shí)清理孔內(nèi)殘碴，即要防止殘碴過(guò)多，降低錘的沖擊力，又要防止清碴過(guò)勤，孔內(nèi)泥漿比重減小，影響懸浮殘碴能力及成孔速度。

(2)針對(duì)不同的地層采用不同的泥漿比重以加快成孔速度。

(3)經(jīng)常檢查鉆機(jī)是否移位，錘頭是否偏移樁中心，防止出現(xiàn)斜孔。

終孔階段采用掏碴法清孔，終孔后用掏碴筒清孔，要求至掏碴筒中的泥漿無(wú)2～3mm大的顆粒為止，并使泥漿相對(duì)密度降低到1～5。清除孔底沉碴時(shí)，向孔底投入一些泡過(guò)的散碎粘土，通過(guò)沖錘低中程反復(fù)拌漿，使沉底沉碴懸浮后掏出。

5.鋼筋籠制作與安裝

鋼筋籠根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙采用卡板成型，現(xiàn)場(chǎng)加工制作，根據(jù)起吊高度分段制作。

鋼筋籠的安裝采用雙吊點(diǎn)法，12t汽車(chē)起重機(jī)吊裝入孔，下降速度要均勻，不得碰撞孔壁，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線重合，鋼筋籠吊裝入孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在孔口用小鋼軌固定在井字形方木上，防止混凝土灌注過(guò)程中鋼筋籠浮起或位移，當(dāng)灌筑完畢，待上部混凝土初凝后，解除鋼筋籠的固定設(shè)施。

6.灌注水下混凝土

(1)導(dǎo)管的配制與安裝

導(dǎo)管采用壁厚5mm鋼板制作，導(dǎo)管內(nèi)徑300mm。

導(dǎo)管中間節(jié)長(zhǎng)2.0m，底管節(jié)長(zhǎng)4.0m，漏斗下配節(jié)長(zhǎng)1.0m、0.5m導(dǎo)管。導(dǎo)管之間采用法蘭盤(pán)連接，在第一次使用前進(jìn)行試拼試壓。試壓好的導(dǎo)管表面用磁漆標(biāo)出0.5m一格的連續(xù)標(biāo)尺，并注明導(dǎo)管全長(zhǎng)尺寸，以便灌注混凝土?xí)r掌握提升高度和埋入深度。安放導(dǎo)管時(shí)，導(dǎo)管下口距孔底為25～40cm。

(2)灌注混凝土

混凝土的灌注采用現(xiàn)場(chǎng)拌制與運(yùn)輸，導(dǎo)管法施工。開(kāi)導(dǎo)管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具體形式如下圖所示。

開(kāi)始灌注時(shí)，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導(dǎo)管內(nèi)隔水塞的上部，同時(shí)將隔水塞下移，使砂漿全部進(jìn)入導(dǎo)管。然后向漏斗內(nèi)灌混凝土，儲(chǔ)足了首批灌注混凝土量后剪繩開(kāi)灌。導(dǎo)管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

首批混凝土灌注正常后，混凝土應(yīng)連續(xù)不斷地灌注直至完成?；炷凉嘧⑦^(guò)程中，導(dǎo)管底端埋入混凝土面以下一般保持2～4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導(dǎo)管時(shí)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導(dǎo)管時(shí)速度要快，時(shí)間不宜超過(guò)15min，拆下的導(dǎo)管立即沖洗干凈。在水下混凝土灌注過(guò)程中，專人測(cè)量導(dǎo)管埋深，填寫(xiě)好水下混凝土灌注記錄表。

7.破樁頭

為確保樁頂質(zhì)量，實(shí)際灌注樁頂標(biāo)高比設(shè)計(jì)高出0.5～1.0m，鑿除此范圍內(nèi)的混凝土。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對(duì)樁進(jìn)行檢測(cè)。

三、結(jié)束語(yǔ)

鉆孔灌注樁的整個(gè)施工過(guò)程都是隱蔽工作，每道工序都必須從嚴(yán)要求，才能保證施工質(zhì)量，任何一道工序出現(xiàn)問(wèn)題都將帶來(lái)嚴(yán)重的后果。因此，要保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，就必須編制出切實(shí)可行的施工方案對(duì)樁基各個(gè)施工環(huán)節(jié)充分重視并精心施工，只有這樣樁基的質(zhì)量控制才能得到保證。

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篇9

運(yùn)糧河橋位于黑龍江省雙城市、哈爾濱市境內(nèi)，橋址位于崗阜狀平原及運(yùn)糧河河谷階地，主要為跨越運(yùn)糧河、縣鄉(xiāng)級(jí)公路及以橋代路而設(shè)。本工段主要工作內(nèi)容為DK902+003.3(493#墩)～DK914+705.52（哈爾濱橋臺(tái)）范圍內(nèi)的橋梁下構(gòu)和部分箱梁的制安。

2．工程特點(diǎn)

2.1 工程量大，工期緊，施工線長(zhǎng)，工程建設(shè)的組織和安全控制難度高。

2.2 混凝土方量大，澆注時(shí)間長(zhǎng)，施工組織及協(xié)調(diào)難度高。

2.3 部分承臺(tái)墩身是大體積混凝土，需按照大體積混凝土施工采取溫控措施，以防混凝土出現(xiàn)溫度裂縫。

3．施工條件

3.1 氣象特征

沿線屬中溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，其特點(diǎn)是：四季分明，春季干旱多大風(fēng)，夏季濕潤(rùn)多降雨，秋季涼爽多早霜，冬季寒冷而漫長(zhǎng)。

3.2 工程地質(zhì)特征

沿線所經(jīng)地區(qū)地表覆蓋第四系沖、洪積地層，巖性為黏性土、粉土及砂土層，黃土臺(tái)地多為黏質(zhì)黃土，沿線存在季節(jié)性凍害問(wèn)題，

3.3 水文地質(zhì)特征

本施工段范圍內(nèi)地表水主要為運(yùn)糧河水河和湖塘積水，運(yùn)糧河水為間隙性流水，僅在雨季流水。沿線水質(zhì)良好，對(duì)圬工無(wú)侵蝕性，可做生活和工程用水。

3.4 交通

本段線路與既有哈大鐵路并行，鐵路運(yùn)輸條件便利。沿線地區(qū)公路交通較為發(fā)達(dá)，縣、鄉(xiāng)公路可以利用，大范圍材料組織運(yùn)輸條件較好。

4. 承臺(tái)、墩座施工方法

4.1 承臺(tái)施工

本段承臺(tái)采用陸地明挖基礎(chǔ)施工，大塊定型鋼模板立模，整體澆筑混凝土施工。

4.1.1基坑開(kāi)挖

（1）基坑采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工配合清底。為保證基坑開(kāi)挖后土體能保持自然穩(wěn)定，根據(jù)承臺(tái)處的地質(zhì)一般都為新老黃土，基坑開(kāi)挖坡度確定為1:0.3，當(dāng)受施工條件限制，開(kāi)挖坡度達(dá)不到土體自然穩(wěn)定坡度時(shí)，采用麻袋裝土進(jìn)行基坑邊坡防護(hù)。

（2）為方便施工操作，基坑坑底各邊開(kāi)挖尺寸大于承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸0.5m?；娱_(kāi)挖完成后，在坑底沿四周開(kāi)挖環(huán)形排水溝，并開(kāi)挖一定深度的匯水坑，在遇雨天或坑底有地下水時(shí)使水匯集至坑內(nèi)排出。

（3）開(kāi)挖基坑坑底標(biāo)高低于承臺(tái)設(shè)計(jì)底標(biāo)高5cm，開(kāi)挖后人工將基底清平、夯實(shí)，根據(jù)基底承載力鋪裝5cm厚碎石墊層或砼墊層。

4.1.2 樁頭處理、樁基檢測(cè)

樁頭砼采用風(fēng)鎬鑿除，根據(jù)設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制樁頭標(biāo)高，樁頭鑿除后頂面要平整，無(wú)松散砼。樁頭鑿除后進(jìn)行樁基無(wú)損檢測(cè)及樁位檢測(cè)；樁位位置采用全站儀檢測(cè)。

4.1.3 鋼筋加工及綁扎

（1）鋼筋加工制作在鋼筋加工場(chǎng)進(jìn)行，平板汽車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。

（2）鋼筋接頭采用雙面搭接焊，其接頭質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范要求。

（3）鋼筋綁扎前用細(xì)線拉出承臺(tái)外邊線，根據(jù)承臺(tái)外邊線嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行綁扎，杜絕鋼筋保護(hù)層過(guò)大和過(guò)小現(xiàn)象發(fā)生。

4.1.4冷卻水管系統(tǒng)降溫及混凝土溫度監(jiān)測(cè)

本工區(qū)部分承臺(tái)均屬于大體積混凝土，要按照大體積混凝土施工要求，為了保證大體積混凝土不會(huì)由于溫度影響產(chǎn)生裂縫，在施工中要采取相應(yīng)得溫控措施。

為保證冷卻水的初期降溫效果，應(yīng)提前成立專門(mén)班子，專人負(fù)責(zé)，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。施工時(shí)，操作人員應(yīng)聽(tīng)從指揮，及時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉閥門(mén)。

各項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目宜在混凝土澆筑后立即進(jìn)行，連續(xù)不斷?；炷恋臏囟葴y(cè)試，峰值以前每2h監(jiān)測(cè)一次，峰值出現(xiàn)后每4h監(jiān)測(cè)一次，持續(xù)5天，然后轉(zhuǎn)入每天測(cè)2次，直到溫度變化基本穩(wěn)定。

4.1.5 模板加工及安裝

（1）本橋承臺(tái)模板采用組合大鋼模及型鋼背帶組成。型鋼背帶與組合鋼模板加工成分體式，以便于模板安裝與拆除。（2）模板安裝前根據(jù)承臺(tái)外邊線，在承臺(tái)底層鋼筋上用短鋼筋頭焊接若干個(gè)定位擋塊，安裝時(shí)模板內(nèi)邊貼緊定位擋塊。（3）模板安裝前清除模板表面污漬、銹漬，并均勻涂抹液壓油，模板拼縫粘貼雙面膠帶，堵縫止?jié){。（4）模板通過(guò)16噸汽車(chē)調(diào)吊裝，人工扶正，模板通過(guò)對(duì)拉螺桿和撐在坑壁和模板外側(cè)草港之間的腳手管加固。（5）模板安裝后，測(cè)量校核模板四角位置及頂面標(biāo)高，把模板四邊調(diào)直，并支撐牢固。模板調(diào)好后，搭設(shè)腳手管支架，綁扎墩身預(yù)埋鋼筋，墩身預(yù)埋鋼筋要與腳手管支架固定，保證墩身預(yù)埋鋼筋在砼澆筑過(guò)程中不變形，不移位。

4.1.6 砼澆筑

砼由砼攪拌站集中拌和，下料點(diǎn)沿承臺(tái)四周均勻布設(shè)，嚴(yán)禁通過(guò)振搗棒“趕”砼布料。砼分層澆筑，分層厚度30cm；砼振搗采用插入式振搗棒，振搗時(shí)快插慢拔。澆筑后及時(shí)進(jìn)行第一次收面，第一次收面應(yīng)使砼表面初平，砼初凝前進(jìn)行第二次收面，第二次收面使其表面精平；砼初凝后及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，當(dāng)溫度高于50C時(shí)，采用覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)，當(dāng)溫度低于50C時(shí)，采用覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)周期7天。砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的60%且承臺(tái)混凝土與外界溫度差不大于15°C后開(kāi)始拆模。

4.1.7 基坑回填

砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行基坑回填，濕陷性地段橋墩承臺(tái)采用3∶7灰土回填，基坑四周同步進(jìn)行；回填土分層回填，每層厚度10～20cm，用沖擊夯夯實(shí)。

4.2 墩身施工

4.2.1實(shí)心矮墩施工

實(shí)體墩墩身較低，采用大塊鋼模板一次整體澆筑成型，混凝土通過(guò)泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車(chē)起重機(jī)垂直吊裝作業(yè)。墩身澆筑完成后先帶模澆水養(yǎng)生，拆模后覆蓋塑料膜養(yǎng)生。

模板采用大塊整體鋼模，選用大于6mm厚鋼板面板，框架、加勁肋采用型鋼。橋梁墩臺(tái)鋼筋由加工廠統(tǒng)一下料加工，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎安裝。鋼筋的制作和安裝必須符合現(xiàn)行規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)要求。混凝土采用自動(dòng)計(jì)量集中拌和站拌和，混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸，泵送入模。

澆注前對(duì)支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，并將模板內(nèi)污垢清理干凈；模板的縫隙填塞嚴(yán)密，內(nèi)面涂刷脫模劑。澆筑時(shí)檢查混凝土的均勻性和坍落度?；炷练謱訚仓穸炔怀^(guò)30cm，并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。

墩臺(tái)身砼的養(yǎng)護(hù):夏季用塑料薄膜、尼龍布圍包墩臺(tái)，或用麻布圍包墩臺(tái)灑水養(yǎng)護(hù)天，冬季采用覆蓋保溫方式養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間按施工規(guī)范要求操作。

4.2.2空心墩身施工

（1）施工準(zhǔn)備

由測(cè)量人員放出墩底的幾何尺寸、平面位置，并將點(diǎn)位引出，作為以后檢查模板時(shí)使用。分節(jié)澆筑的墩身，由經(jīng)緯儀控制墩的中心位置及垂直度，確保將其控制在規(guī)范允許的范圍之內(nèi)。立模前對(duì)鑿毛處理后的新舊混凝土結(jié)合面進(jìn)行清洗，對(duì)模板進(jìn)行整修并按規(guī)定滿涂脫模劑。檢查所有施工機(jī)具的完好性和安全性。

鋼筋在加工場(chǎng)下料加工，由人工配合汽車(chē)吊在現(xiàn)場(chǎng)直接進(jìn)行綁扎，鋼筋的綁扎和焊接嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行作業(yè)。鋼筋綁扎完成后，在內(nèi)外主鋼筋上按規(guī)范要求設(shè)置塑料墊塊，以保證鋼筋的保護(hù)層符合要求。

（2）翻模施工

為確保墩身操作人員的安全，墩身節(jié)段施工第一步是先要安裝好待澆節(jié)段的外模板，再進(jìn)行墩身鋼筋的綁扎，綁扎好后安裝內(nèi)模板,并使其固定，防止出現(xiàn)意外。按規(guī)定進(jìn)行混凝土澆注后按順序拆除模板。翻模施工作業(yè)應(yīng)組織專業(yè)組來(lái)操作，做到定位、定崗，每個(gè)操作人員對(duì)各自承擔(dān)的工作負(fù)責(zé)。每個(gè)墩身上的外模板，從墩身到托盤(pán)、頂帽高度范圍內(nèi)依次翻模、支模到頂，以保證混凝土外觀平整，線型流暢。

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程施工；教學(xué)改革；教學(xué)方法

近年來(lái)，隨著我國(guó)建筑工程行業(yè)的快速發(fā)展，在公路建設(shè)方面取得了顯著的成果，而道路橋梁工程則是公路建設(shè)的重要內(nèi)容，在施工方法、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建筑材料、橋梁跨度等方面也得到了發(fā)展與創(chuàng)新。道路橋梁工程行業(yè)的健康發(fā)展，要求在一線生產(chǎn)的施工技術(shù)人員的專業(yè)性和操作性更高，在土木工程專業(yè)中的道路橋梁工程施工課程的教學(xué)目標(biāo)則是為了適應(yīng)我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展需求，培養(yǎng)出道路橋梁工程施工的專業(yè)應(yīng)用技能型人才。因此，道路橋梁工程施工課程的教學(xué)改革與創(chuàng)新勢(shì)在必行。本文探討道路橋梁工程施工教學(xué)改革與創(chuàng)新的相關(guān)問(wèn)題，提高教學(xué)質(zhì)量。

一、道路橋梁工程施工教學(xué)現(xiàn)狀

1.授課方法簡(jiǎn)單。道路橋梁工程施工課程是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的課程，但在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中仍是以理論知識(shí)教學(xué)為主，大部分院校在教學(xué)過(guò)程中是以教師為主，采用傳統(tǒng)填鴨式的教學(xué)方法。雖然部分院校采用多媒體輔助教學(xué)，但授課方法仍是十分簡(jiǎn)單、枯燥，難以充分調(diào)動(dòng)起學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，且道路橋梁工程施工課程又具有較強(qiáng)的專業(yè)性，采用這種簡(jiǎn)單的教學(xué)方法使教學(xué)氛圍枯燥、單一，難以激發(fā)學(xué)生積極性與主觀能動(dòng)性，教學(xué)效率低下，教學(xué)效果較差，難以將理論知識(shí)與實(shí)際進(jìn)行緊密的聯(lián)系，對(duì)道路橋梁工程施工的專業(yè)技能應(yīng)用型人才的培養(yǎng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2.授課內(nèi)容與實(shí)際不符。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技水平不斷進(jìn)步，道路橋梁工程施工技術(shù)和施工方法也在不斷創(chuàng)新與完善，新結(jié)構(gòu)、新工藝、新理論不斷出現(xiàn)，對(duì)道路橋梁工程行業(yè)的發(fā)展具有促進(jìn)作用。但在道路橋梁工程施工課程教學(xué)過(guò)程中，教學(xué)內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于實(shí)際工程施工的發(fā)展現(xiàn)狀，也不符合道路橋梁工程施工的新規(guī)范條例，導(dǎo)致學(xué)生在就業(yè)后難以滿足建筑工程行業(yè)發(fā)展對(duì)專業(yè)應(yīng)用技能型人才的需要，從而造成就業(yè)難的問(wèn)題。

二、道路橋梁工程施工教學(xué)改革與創(chuàng)新對(duì)策

1.優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容。道路橋梁工程施工課程教學(xué)工作，是土木工程專業(yè)人才培養(yǎng)的重要組成部分，每學(xué)期授課約為54課時(shí)，學(xué)生在學(xué)習(xí)道路橋梁工程施工課程前，學(xué)校對(duì)橋梁工程課程、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程、路基路面、土木工程概況等多門(mén)相關(guān)的專業(yè)課程并未開(kāi)設(shè)，在短短的課時(shí)內(nèi)不僅需要補(bǔ)充道路橋梁工程施工的基礎(chǔ)知識(shí)，還要讓學(xué)生掌握道路橋梁工程施工。因此，在教學(xué)過(guò)程中就需要制定明確的教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，應(yīng)當(dāng)突出教學(xué)內(nèi)容中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。比如，在路基路面的教學(xué)過(guò)程中，首先應(yīng)讓學(xué)生了解路基路面及各個(gè)結(jié)構(gòu)層所承擔(dān)的角色與部位，再講施工要求及施工方法。而隱蔽工程中的地下排水設(shè)施由于日常生活中難以接觸到，所以在教學(xué)過(guò)程中就需要通過(guò)多媒體輔助教學(xué)，為學(xué)生展示大量施工圖片，從而降低學(xué)習(xí)難度。2.加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。道路橋梁工程施工課程在教學(xué)過(guò)程中主要包括有理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)，而且兩個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)在教學(xué)總課時(shí)中所占的比例相同。因此，就要求教師在教學(xué)過(guò)程中需要將理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力、操作能力。首先，在道路橋梁工程施工課程教學(xué)中需要注重對(duì)工程資料的應(yīng)用，通過(guò)工程施工圖片，如機(jī)具、機(jī)械、施工現(xiàn)場(chǎng)操作、工程案例、工程錄像和施工演示動(dòng)畫(huà)等，讓枯燥的教學(xué)環(huán)節(jié)變得生動(dòng)、形象，也可以讓學(xué)生對(duì)工程施工產(chǎn)生直觀的了解與認(rèn)識(shí)。此外，在教學(xué)中對(duì)比分析工程施工的成功案例和失敗案例，并進(jìn)行詳細(xì)的講解，從而縮小社會(huì)與學(xué)校的差距，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)施工方法的了解，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。其次，由于道路橋梁工程行業(yè)在不斷發(fā)展與創(chuàng)新，隨著新的施工技術(shù)、施工方法、施工工藝、施工材料的出現(xiàn)，在道路橋梁工程施工課程中就需要緊跟行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)。教師需要及時(shí)了解目前我國(guó)道路橋梁工程行業(yè)最新的發(fā)展成果及發(fā)展趨勢(shì)，學(xué)校應(yīng)加強(qiáng)與建筑企業(yè)的合作，為學(xué)生提供實(shí)訓(xùn)基地，并要不斷更新教師自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)將理論知識(shí)和實(shí)踐課程的緊密結(jié)合。在實(shí)踐教學(xué)中需要制定靈活的教學(xué)計(jì)劃與嚴(yán)格的實(shí)訓(xùn)制度，整合課程內(nèi)容，提高教學(xué)效率。

三、結(jié)語(yǔ)

在道路橋梁工程施工課程的教學(xué)過(guò)程中，應(yīng)順應(yīng)時(shí)展需要，以及培養(yǎng)土木工程專業(yè)的應(yīng)用技能型人才的需要，在教學(xué)中需要突出其實(shí)踐性的要求。教學(xué)改革與創(chuàng)新需要加強(qiáng)培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)素質(zhì)、實(shí)踐能力，從而滿足道路橋梁工程行業(yè)發(fā)展對(duì)高素質(zhì)專業(yè)應(yīng)用型人才的需要。

作者:董雪 單位:內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：