導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路養(yǎng)護論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.隨著公路收費管理工作的不斷完善，收費總額也日益增多。在各級政府的支持下,收費公路管理工作依法收取通行費償還貸款,并通過完善制度辦法,強化內(nèi)部管理,有效地堵漏增收。

2.收費公路管理工作日益廣泛，所收取的費用也得到了合理的應(yīng)用。收費公路逐步規(guī)范了車輛通行費會計核算、票證管理、收費標準等,實行收支兩條線管理。交通公路管理機構(gòu)還設(shè)立了一系列法規(guī)，持續(xù)降低通行費征管成本，并增加還本付息的比重。

3.統(tǒng)籌規(guī)劃布局,收費站數(shù)量逐步減少。地方政府高度重視收費公路，取締了一些不太重要的收費站點，特大城市也對城市路橋車輛的通行費收費方式進行了改革，解決了收費站點過于密集的問題。

4.收費站點的站容有很大提升，人員服務(wù)觀念更強。相關(guān)公路結(jié)構(gòu)開始重視收費站的環(huán)境建設(shè)工作，利用有限的投入，使收費站的站容站貌有了很大程度的提高。此外，還對工作人員進行了有關(guān)規(guī)范化優(yōu)質(zhì)服務(wù)的培訓(xùn)，使員工的整體素質(zhì)上了一個臺階，增強了收費站的服務(wù)水平。

二、當前收費公路管理工作存在的問題

雖然現(xiàn)今的收費公路管理工作有一定的成效，但還是存在著很多的問題。其矛盾主要有下列幾點：首先，認識方面的矛盾。每一級市政結(jié)構(gòu)都大力支持貸款修路，以交通業(yè)的進步來帶動發(fā)展。可是現(xiàn)今的交通仍然不夠發(fā)達，無法滿足經(jīng)濟發(fā)展進步的需求。一段時間以來,交通公路部門面臨的外部環(huán)境十分嚴峻。其次，融資方面的矛盾?，F(xiàn)今，我國的收費公路融資形式非常單一，一般通過銀行貸款獲取。一邊要按時完成公路工程的建設(shè)，另一邊又要擔負還貸的應(yīng)力，其風(fēng)險是很大的，很多地區(qū)早已收不抵息，無法正常進行資金的循環(huán)。最后，政策方面的矛盾。國家在建設(shè)收費公路期間可能產(chǎn)生政出多門的情況，各項政策間的區(qū)別和矛盾，是各地區(qū)在貫徹落實實際工作時沒有一個統(tǒng)一的標準，機構(gòu)之間也會因標準的不同而產(chǎn)生矛盾，使日常的管理工作無法順利開展。

三、完善和加強收費公路管理目標和措施

(一)完善和加強收費公路管理目標目標要持續(xù)擴大依法收費及規(guī)范管理工作的范圍，并加速進行收費公路的建設(shè)和改革工作。

(二)完善和加強收費公路管理的具體措施

1.創(chuàng)建科學(xué)的收費公路建設(shè)投入機制

(1)改革收費公路的結(jié)構(gòu)。使高速公路、一級公路及收費經(jīng)營公路所占的比重增加。這樣可以迎合國家新出臺的政策，獲取更多的建設(shè)資金，促進公路建設(shè)的飛速發(fā)展。

(2)省市級政府要對高速公路的運行制定一個長遠的方案，將路網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃作為根本，在合理設(shè)置收費站點總量的基礎(chǔ)上，科學(xué)的規(guī)劃區(qū)域收費公路的布局網(wǎng)絡(luò)。

(3)地方交通公路部門貸款投資,如果要省交通或公路結(jié)構(gòu)提供擔?；蛘呤且檬召M權(quán)作為抵押的，則貸款是要由地方政府以財政資金收入或其它資產(chǎn)為貸款進行反擔保。

(4)縣市有收費站點的，還貸的資金便有來源，政府在進行資金投入、銀行溝通及貸款保證工作時可以適當?shù)募哟笾С至Χ取Ｈ粑唇ㄔO(shè)收費公路或收費公路的收入無法抵押貸款，則應(yīng)合理的控制交通規(guī)費用和貸款總資金。

2.建立合理的收費公路養(yǎng)護管理機制

(1)研究制定《收費公路養(yǎng)護管理辦法》和《收費公路站點建設(shè)管理辦法》,它在質(zhì)量、資金投入等多個方面都和一般的公路有很大的區(qū)別，所以要設(shè)立嚴格的制度以使收費公路有科學(xué)的養(yǎng)護規(guī)定。

(2)收費公路養(yǎng)護、大修實行報告審批制、對外公告制和責(zé)任追究制。對收費公路將按分級管理的原則,實行開工審批制度,明確質(zhì)量、工期、施工隊伍,并向社會公布。若未立即開展養(yǎng)護工作或養(yǎng)護期間出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致收費公路出現(xiàn)大區(qū)域毀壞現(xiàn)象的，必須規(guī)定期限令其整改，若超過期限或整改質(zhì)量差，則要終止收費，并要追究企業(yè)、管理者的責(zé)任。

(3)考慮收費公路大修期間采取降低一個收費檔次的價格政策,化解司乘人員抵觸心理,減輕社會、群眾的不良反映。

(4)收費公路所投入的養(yǎng)護經(jīng)費要單獨記錄，本著?？顚Ｓ玫脑瓌t與一般公路的養(yǎng)護經(jīng)費區(qū)分開。

(5)收費公路的養(yǎng)護工作不僅要安排專門的養(yǎng)護單位進行，還要積極推進養(yǎng)護體制的改革，實行招投標制度，并制定工作合同，面向社會確定收費公路養(yǎng)護工作的單位。

3.統(tǒng)一嚴格的收費公路勞動合同機制

(1)在收費公路中采用全員勞動合同制度。先前的行政或事業(yè)單位人員，在收費站進行工作時，全部要競爭才能上崗，并簽訂合同。

(2)摒棄以前的依交通量大小定員的工作模式，而采取按車道數(shù)和費收總額的方法定編。還貸性收費公路收費站人員定員按收費稽查人員和后勤管理人員分別進行核定。收費站收費稽查人員按每車道核定,管理及后勤人員以崗定人。

(3)交通部門要對收費站的思想境界、業(yè)務(wù)水平、組織能力及工作成績和工作責(zé)任感等重點進行年度考核，考核中表現(xiàn)優(yōu)秀的，要給予一定的精神或物質(zhì)激勵，而對于考核表現(xiàn)差的人員，要調(diào)離收費站或進行降級。

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路政巡查的主要作用是能夠有效制止損害公路路產(chǎn)的各種違法行為，是一種路線巡查。該功能設(shè)計的主要目的是為了保障公路的安全和交通的有效暢通。在本系統(tǒng)設(shè)計中，路政巡查是重點的設(shè)計內(nèi)容，主要包括兩個方面的功能實現(xiàn)：一是信息的采集功能，通過C/S架構(gòu)實現(xiàn)；二是信息的管理，通過B/S架構(gòu)實現(xiàn)。通過該系統(tǒng)，用戶在路政日常巡查中發(fā)現(xiàn)的各種信息及現(xiàn)場案件處理情況等都可以實現(xiàn)實時的傳入，以便路政管理者及時進行案件的總結(jié)、查詢以及對外公示。

2系統(tǒng)功能設(shè)計

2.1公路養(yǎng)護管理主要功能設(shè)計

在本系統(tǒng)中，公路養(yǎng)護管理主要功能設(shè)計大致包括如下幾個方面：第一，信息有效傳達設(shè)計。在該系統(tǒng)設(shè)計中，為使公路信息得到有效的傳達，建立了應(yīng)急處置平臺，通過呼叫中心系統(tǒng)實現(xiàn)信息的傳遞。同時，在系統(tǒng)工作中，還會自動將電話錄音等有關(guān)信息進行相應(yīng)的記錄，將短信內(nèi)容加以保留。并且，在該功能設(shè)計中，出于方便查閱的考慮，還會保留傳真副本。第二，公路監(jiān)測與接報管理設(shè)計。在公路監(jiān)測設(shè)計中，主要功能通過日常監(jiān)測實現(xiàn)。在監(jiān)測內(nèi)容方面，既包括對公路的氣象監(jiān)測，還包括對公路實時路況的監(jiān)測，同時，還要能夠及時監(jiān)測公路的視頻信息。通過公路監(jiān)測，及時了解最新的事件信息和公路情況，然后通過電話、傳真等多種接報方式進行接報管理，完成事件信息的采集處理，做出事件預(yù)警。第三，公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計。該設(shè)計主要包括評估突發(fā)事件等級對預(yù)警信息加以分類、啟動預(yù)警信號、制定有效預(yù)警方案，最后解除預(yù)警情報。應(yīng)急工作小組會及時根據(jù)現(xiàn)場的實際情況做出預(yù)警的等級評估，進行預(yù)警分類，確定預(yù)警級別。然后，通過系統(tǒng)的信息有效傳達設(shè)計功能以電話、傳真等形式啟動預(yù)警信號，并制定相對應(yīng)的預(yù)警方案。最后，根據(jù)預(yù)警方案，系統(tǒng)會自動顯示任務(wù)單位及任務(wù)人員等詳細的任務(wù)劃分，并可以打印出相關(guān)人員的聯(lián)系方式等詳細的任務(wù)內(nèi)容。當任務(wù)完成、確定預(yù)警信息安全后，系統(tǒng)會對預(yù)警信息加以解除，同時通過信息有效傳達設(shè)計功能對任務(wù)人員進行通知。第四，事件處理功能設(shè)計。該設(shè)計功能同公路預(yù)警及相應(yīng)管理設(shè)計類似，不同的一點是該功能設(shè)計是對突發(fā)事件進行評估和分類、制定應(yīng)對突發(fā)事件的具體方案，最后確定事件安全后加以解除。第五，應(yīng)急后續(xù)處理功能設(shè)計。每當結(jié)束一項應(yīng)急處理行動，就必須撤銷相應(yīng)決策，各參與機構(gòu)應(yīng)該以積極的態(tài)度投入善后工作中，主要進行兩個方面的工作內(nèi)容：一方面是補償工作，一方面是整改工作。在補償工作中，主要檢查應(yīng)急行動過程中造成的人員傷亡或是裝備損失，制定賠償方案，并協(xié)同保險機構(gòu)做好傷亡理賠。在整改工作中，主要是對應(yīng)急行動進行總結(jié)，提出優(yōu)化意見。

2.2路政巡查主要功能設(shè)計

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關(guān)鍵詞：高速公路；混凝土橋梁；橋梁病害；預(yù)防性養(yǎng)護

0引言

現(xiàn)階段我國在建橋梁越來越多，在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。交通部統(tǒng)計，2013年年末全國高速公路里程達10.44萬公里，全國公路橋梁達73.53萬座，其中，特大橋梁3075座，大橋67677座，40米以下中小跨徑橋梁占90.4%。目前橋梁面臨著嚴峻的考驗，從1999年到20__年的11年中，中國橋梁重大事故為37起，而在美國，從1875年到20__年的132年中，橋梁重大事故為34起，嚴峻的形式要求橋梁建設(shè)、養(yǎng)護管理單位既要重視建設(shè)期橋梁的質(zhì)量，又要加強既有橋梁檢測、評估、加固，定期開展橋梁預(yù)防性養(yǎng)護。

1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性

1.1混凝土橋梁常見病害類型

混凝土橋梁常見病害類型主要有6大類，①裂縫類，對混凝土結(jié)構(gòu)而言，其病害的最終形式是裂縫。混凝土橋梁裂縫可分為兩類，一類是非荷載裂縫――材料自損、劣化（由于材料自身內(nèi)力引起裂縫，例如混凝土收縮裂縫、鋼筋銹蝕引起的裂縫和骨料膨脹引起的裂縫等），另一類是荷載裂縫――外力裂縫（由于外力、軸線變形或支承變位引起的裂縫），雖然裂縫在設(shè)計規(guī)范里是作為正常使用狀態(tài)中耐久性來評價，但橋梁結(jié)構(gòu)損壞乃致倒塌往往是從裂縫的擴展開始的，由安全狀態(tài)隨著時間的延伸而逐漸轉(zhuǎn)化為不安全狀態(tài)，因此結(jié)構(gòu)耐久性問題實質(zhì)也是安全問題，必須引起重視；②環(huán)境因素引起的損傷或破壞：混凝土和鋼筋銹蝕；③施工遺留病害：蜂窩、麻面、空洞、施工縫；④支座病害：老化開裂、剪切、脫空、變位等；⑤變形：梁體下?lián)?、墩臺基礎(chǔ)沉降等；⑥附屬設(shè)施病害：伸縮縫破壞、橋面鋪裝開裂等。

此6大類病害基本上涵蓋了混凝土橋梁的常見病害，可見橋梁養(yǎng)護是一項系統(tǒng)工程，按照當前橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范的劃分，建議混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)涵蓋除大修工程以外的小修保養(yǎng)和中修工程，這樣劃分后橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的資金預(yù)算也正好與高速公路財務(wù)管理相符合，利于操作。

1.2橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的作用

預(yù)防性養(yǎng)護是定期的強制性保養(yǎng)、維修措施，是在還沒有發(fā)生明顯病害之前就進行的養(yǎng)護，將病害處理在萌芽狀態(tài)，防止或減緩病害的發(fā)生，達到耐久性和延長使用壽命的目的，其核心是在適當?shù)臅r間，將適用的技術(shù)措施，應(yīng)用在適宜的部位上，要求采用最佳成本效益的養(yǎng)護措施，強調(diào)養(yǎng)護管理的主動性、計劃性和合理性。

橋梁預(yù)防性養(yǎng)護能夠發(fā)現(xiàn)并及時彌補橋梁及其設(shè)施的先天不足和使用缺陷，延長橋梁及附屬設(shè)施的使用壽命，延緩大修周期，降低運營管理成本，減少或杜絕由于橋梁及設(shè)施維護不當給使用者帶來的意外損害，避免為此引發(fā)的不必要的法律糾紛。國外研究證明，一座質(zhì)量合格的公路橋梁，在使用壽命75%的時間內(nèi)，性能下降40%（這一階段稱之為預(yù)防性養(yǎng)護階段），如不能及時養(yǎng)護，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護成本大幅度的增加（這一階段稱為矯正性養(yǎng)護階段）。

2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)與管理研究

2.1樹立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護理念

要做好橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護工作，在管理層面，一般可從以下幾個方面著手：

2.1.1橋梁預(yù)防性養(yǎng)護政策與制度

（1）預(yù)防性養(yǎng)護資金要有長期保證

資金政策是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護實施的經(jīng)濟基礎(chǔ)，在足夠的經(jīng)費保障下，橋梁預(yù)防性養(yǎng)護才能進入全面和可持續(xù)發(fā)展階段，然后通過計劃和決策政策的實施，保證橋梁預(yù)防性養(yǎng)護資金投入效果和預(yù)防性養(yǎng)護目標的實現(xiàn)。

（2）建立專門的運作機構(gòu)和模式

為貫徹落實公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護管理制度，提高橋梁養(yǎng)護管理水平，應(yīng)產(chǎn)生專職的橋梁養(yǎng)護工程師，設(shè)立專門的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護辦公室，負責(zé)管養(yǎng)路段橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的技術(shù)管理和監(jiān)督檢查工作。

（3）制定相關(guān)的指南、標準

建立橋梁預(yù)防性養(yǎng)護相關(guān)指南、標準是推進橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)標準化、科學(xué)決策和實施效果的重要保證，通過對本路段已用技術(shù)的總結(jié)，并廣泛收集、參考區(qū)域內(nèi)其他路段的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護相關(guān)資料，進一步加強與科研單位的合作，不斷修訂、提高，形成對本路段有很強實用性的橋梁預(yù)防性養(yǎng)護指南、標準，促進橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的改進和推廣。

（4）大力開展相關(guān)人員系統(tǒng)的培訓(xùn)

通過開展本單位橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)總結(jié)與推廣的培訓(xùn)，邀請區(qū)域內(nèi)做法領(lǐng)先單位的講學(xué)，撰寫學(xué)習(xí)心得和相關(guān)技術(shù)與管理學(xué)術(shù)論文等形式，提高橋梁預(yù)防性養(yǎng)護水平。

2.1.2完善橋梁養(yǎng)護管理模式

預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)建立在嚴格的巡查、先進的檢測和科學(xué)的決策基礎(chǔ)上，全面、持續(xù)、系統(tǒng)的掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)。同時應(yīng)結(jié)合交通量觀測，尤其是關(guān)注重載車流量的變化，掌握橋梁實際荷載變化情況。健全橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，結(jié)合巡查和檢查信息，及時更新橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電子化管理。對橋梁基礎(chǔ)信息及檢查、檢測、維修保養(yǎng)等信息進行錄入，運用計算機系統(tǒng)所提供的數(shù)據(jù)處理功能、評價決策方法和 管理理論，對現(xiàn)有橋梁進行狀況登記，評價分析、投資決策和狀況預(yù)側(cè)，從而為制定合理的預(yù)養(yǎng)護措施提可靠依據(jù)。

橋梁養(yǎng)護應(yīng)選擇專業(yè)化的養(yǎng)護施工單位，走社會化、市場化的道路，不斷推進橋梁養(yǎng)護施工的標準化、機械化，明確業(yè)主、施工方和監(jiān)理的權(quán)利和責(zé)任，嚴格按照招標合同辦事，保證養(yǎng)護水平和資金利用效率。

2.2混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究

混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用是建立在對橋梁病害深刻把握的基礎(chǔ)之上，前面對混凝土橋梁常見6大類病害進行了分析，下面結(jié)合混凝土橋梁的自身特點從橋梁缺陷處置、橋梁支座頂升更換、橋面系病害修復(fù)、橋梁基礎(chǔ)病害治理和下部附屬設(shè)施養(yǎng)護等5個方面探討公路混凝土橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。

2.2.1橋梁缺陷處置

高速公路橋梁缺陷主要表現(xiàn)在兩個方面，一是混凝土裂縫，二是混凝土表面缺陷，后者主要是指混凝土表面出現(xiàn)的蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害。針對橋梁缺陷的病害特點，其缺陷處置也相應(yīng)為兩大類，一是采用封縫、灌縫等方法處置混凝土結(jié)構(gòu)物裂縫，二是混凝土表面缺陷修補。

（1）混凝土裂縫處置

采用封縫、灌縫等方法處置橋梁裂縫，能夠封閉梁底板、橋臺和墩柱裂縫，恢復(fù)結(jié)構(gòu)整體性，保證其耐久性。裂縫處置應(yīng)該根據(jù)其縫寬選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，①寬度w<0.05 mm的表面裂紋，不處理；②0.05 mm≤寬度w<0.15mm的裂縫，做表面封縫處理；③寬度w≥0.15mm的裂縫或出現(xiàn)滲水、鈣化的裂縫，進行灌縫處理。

（2）混凝土表面缺陷修補

混凝土表面缺陷修補時應(yīng)根據(jù)表面蜂窩、麻面、空洞以及破損等病害的程度，選擇處置方法。①對于大面積的表面缺陷及混凝土質(zhì)量問題，人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，噴涂阻銹劑及界面劑，并采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。

②對于小面積的表面缺陷，特別是缺損深度較淺時，鑿除松動混凝土、外露骨料，鋼筋除銹，噴涂阻銹劑及界面劑，用超早強砂漿進行修補或用改性環(huán)氧砂漿進修修補。

③對于小面積且深度較深的混凝土空洞可采取小孔壓漿（超早強砂漿）灌注修補。

（3）鋼筋銹蝕處理

混凝土中的鋼筋腐蝕是造成混凝土結(jié)構(gòu)損傷，影響結(jié)構(gòu)承載能力的最主要因素，其主要表現(xiàn)是：①使鋼筋的有效截面面積減少；②力學(xué)性能劣化，強度降低；③混凝土保護層開裂甚至脫落，使混凝土的有效斷面減少；④鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)性能退化，影響鋼筋與混凝土的共同工作。

鋼筋銹蝕的處理時，首先應(yīng)人工鑿除松動的混凝土，外露骨料，對鋼筋進行除銹并噴涂阻銹劑及界面劑，最后采用C60超早強混凝土或C60自密實混凝土進行修補。

2.2.2橋梁支座頂升更換

橋梁支座是聯(lián)系橋梁上部結(jié)構(gòu)與墩臺之間的重要部件，其功能關(guān)乎整座橋梁安全性與耐久性。但由于它在橋梁工程造價中所占比例較小，往往未引起工程技術(shù)人員的足夠重視。

橋梁支座在常年與空氣接觸的惡劣環(huán)境中逐年老化，支座自身或座底均會出現(xiàn)不同程度的損壞，用頂升的方法將新支座替代更換功能喪失的舊支座，并能對損壞的支座底座進行加固維修，可以產(chǎn)生大幅度恢復(fù)橋梁結(jié)構(gòu)功能的效果。橋梁支座更換施工工藝如下：

前期準備安裝施工吊籃橋梁原始數(shù)據(jù)記錄千斤頂安放頂升監(jiān)控系統(tǒng)安裝頂升及臨時支撐墊板安放支座更換卸載落梁支座受力調(diào)平。

隨著高速公路大規(guī)模養(yǎng)護時代的來臨，橋梁支座更換技術(shù)也取得了長足發(fā)展，呈現(xiàn)出施工設(shè)備自動化、操作簡單化、施工控制高精度化的發(fā)展趨勢。

2.2.3橋面系病害修復(fù)

橋面系工程主要包括防撞墻、護欄，橋面鋪裝層，防水和排水設(shè)施，板梁鉸縫，箱梁接縫，橋面伸縮縫等6個主要部分，功能完好的橋面系不僅能對橋梁的主體結(jié)構(gòu)起保護作用，并可滿足橋梁的正常使用功能、布局和美觀，因此，橋面系的預(yù)防性至關(guān)重要，應(yīng)主要從以下幾個方面抓起。

（1）保持橋面清潔，及時排除積水，清除冰棱和積雪，清理堵塞泄水孔；

（2）防撞護欄和泄水管等設(shè)施工作性能良好；

（3）橋面鋪裝封縫、局部坑槽修補；

（4）重做橋面鋪裝及防水層；

（5）伸縮縫清潔及更換；

（6）護欄預(yù)埋件加固焊接與除銹刷漆；

（7）燈柱基礎(chǔ)及緊固件的加固；

（8）橋梁剛扶手除銹刷漆。

2.2.4橋梁基礎(chǔ)病害治理

橋梁基礎(chǔ)是橋梁重要組成部分，是保證橋梁上部結(jié)構(gòu)正常使用和耐久性的重要保證。橋梁基礎(chǔ)經(jīng)受洪水、泥石流和火災(zāi)等突發(fā)災(zāi)害的考驗，是橋梁結(jié)構(gòu)的薄弱部位，也是橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重點，應(yīng)做好以下5個方面的預(yù)防性養(yǎng)護。

（1）壓漿封閉橋臺裂縫

（2）換填臺后填土

（3）注漿加固基礎(chǔ)

（4）防撞措施的設(shè)置

（5）拋石防護

2.2.5下部附屬設(shè)施養(yǎng)護

橋梁下部附屬設(shè)施在橋梁設(shè)計、施工及養(yǎng)護中往往不夠重視，因而使橋梁服務(wù)質(zhì)量低下，外觀粗糙，隨著人們對結(jié)構(gòu)物的觀賞水平要求愈來愈高以及對橋梁養(yǎng)護認識的深入，橋梁工作者開始認識到橋梁下部附屬設(shè)施養(yǎng)護不但是“外觀包裝”，而且是服務(wù)功能的大問題，應(yīng)做好以下4個方面的預(yù)防性養(yǎng)護。

（1）錐坡脫空回填及砂漿勾縫砌石；

（2）擋墻傾斜超過20mm或鼓脹、位移，下沉超過20mm時，進行維修。擋墻拆斷應(yīng)及時加固，開裂超過10mm時，進行封閉；

（3）護坡應(yīng)完好，下沉超過30mm、殘缺超過0.2m2，應(yīng)及時維修；

（4）保證錐坡、擋墻清潔。

3隨岳高速公路應(yīng)用實例

3.1隨岳高速公路橋梁管養(yǎng)情況

隨（州）岳（陽）高速公路是國家骨架公路網(wǎng)重要的加密線，北連河南，起于隨州市淮河鎮(zhèn)；南接湖南，止于湖南省岳陽市道仁磯鎮(zhèn)；途經(jīng)湖北隨州、京山、天門、仙桃、監(jiān)利等地市，采用平原微丘高速公路標準建設(shè)，20__年9月開工建設(shè)，20__年12月9日全線貫通。

隨岳高速公路全長335km，由隨岳北段、隨岳中段、隨岳南段和荊岳長江大橋組成，其中隨岳北段全長76.295km，隨岳中段全長152.877km。隨岳高速公路實行社會化養(yǎng)護，社會化監(jiān)理，所有養(yǎng)護施工及監(jiān)理單位均采用公開招標形式確定。橋梁養(yǎng)護單位為省路橋公司項目部，養(yǎng)護路段為隨岳北至隨岳中段，其中有特大橋6座，大橋102座，中小橋408座，上跨天橋38座。

3.2應(yīng)用實例

隨岳高速公路養(yǎng)護管理部門高度重視橋梁預(yù)防性養(yǎng)護，為充分掌握重點橋梁病害及其發(fā)展情況，及時采取相應(yīng)處置措施，確保橋梁運營安全，隨岳養(yǎng)護每月進行一次重點橋梁檢查，每季度進行一次全線橋梁與涵洞經(jīng)常性檢查，每2年對全線橋涵進行一次定期檢測，并且對規(guī)定監(jiān)測的橋梁設(shè)置永久性觀測點，定期進行健康監(jiān)測，每年一般監(jiān)測4次（一般定于3月上旬、6月上旬、9月上旬及12月上旬，并根據(jù)實際情況改變監(jiān)測次數(shù)和實施時間）。

詳實的檢測數(shù)據(jù)為橋梁的預(yù)防性養(yǎng)護提供了科學(xué)依據(jù)，隨岳養(yǎng)護管理部門根據(jù)橋梁病害的輕重緩急程度，進行科學(xué)決策，對于嚴重病害，則立即安排專項資金，組織設(shè)計、監(jiān)理等單位進行技術(shù)咨詢和論證并安排施工力量進行修復(fù)；對于一般嚴重或較輕的病害，則列入下一年 度施工計劃，例如橋梁混凝土表觀缺陷處置、裂縫封縫等。

對技術(shù)狀況為一、二類的橋梁，隨岳高速公路養(yǎng)護管理部門采取小修保養(yǎng)，防止出現(xiàn)明顯病害；對技術(shù)狀況為三類的橋梁應(yīng)及時進行中修，防止病害加快擴展，影響橋梁安全運營。隨岳養(yǎng)護將橋梁養(yǎng)護的重點放在小修保養(yǎng)和中修工程，以2013年橋涵養(yǎng)護為例，年度累計完成金額12197318元，其中專項工程費用1211335元，占9.93%；小修保養(yǎng)2317921元，占19.00%；中修工程為8668061元，占71.07%，包括小修保養(yǎng)和中修工程的預(yù)防性養(yǎng)護所占年度累計完成金額的比例為90.07%。

4小結(jié)

隨岳高速公路在役橋梁服役年限越來越長，通行車輛荷載越來越忙，單車軸重越來越重，橋梁運行結(jié)構(gòu)安全不容樂觀。從高速公路混凝土橋梁常見的6大類病害分析著手，提出橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，并從混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護管理與技術(shù)兩個層面進行深入的研究，最后結(jié)合隨岳高速公路橋梁養(yǎng)護實際，提出了高速公路混凝土橋梁養(yǎng)護對策，即充分認識到橋梁預(yù)防性養(yǎng)護的重要性、牢固樹立預(yù)防性養(yǎng)護的理念、從養(yǎng)護政策、制度、管理模式和技術(shù)等方面落實橋梁預(yù)防性養(yǎng)護。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：公路綠化；養(yǎng)護管理；環(huán)境保護

公路綠化是國土綠化的重要組成部分,是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對于國家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過綠化還可以養(yǎng)護公路，穩(wěn)固路基，保護路面，延長公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護工作的重要組成部分。本文主要對公路綠化的作用，以及如何開展公路綠化的養(yǎng)護管理工作等方面進行初步探討。

一、公路綠化的范圍

公路的綠化包括立交區(qū)綠化、中央分隔帶綠化、邊坡綠化和防護帶綠化，四部分緊密結(jié)合形成了道路綠化系統(tǒng)中點、線、面、片有機整體。

立交區(qū)綠化應(yīng)喬灌結(jié)合、草木結(jié)合。按視覺誘導(dǎo)、通視要求和景觀需要等，可將植樹按誘導(dǎo)樹、矮樹和主樹三種類型進行合理布置。

公路中央分隔帶有整體式和分離式兩種。一般路段多采用整體式，隧道前后等部分路段多采用分離式。整體式分隔帶的營造效果比較弱，綠化的主目的在于遮擋迎面來車的大燈眩光。尤其是彎道豎曲線及組合段落的中央分隔帶應(yīng)盡量減弱夜間行車大燈眩光的影響。因此，中央分隔帶用于防眩的植物必須是濃密、多細枝的品種,其高度應(yīng)足以勝任其功能。

邊坡是最易水土流失的區(qū)域，因此，對存在水土流失的區(qū)域或可能綠化的區(qū)域，應(yīng)盡可能綠化。邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕，保護路基，降低噪音，吸收有害氣體，創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。

在公路的邊溝和封閉設(shè)施外側(cè)往往還有防護帶，防護帶樹種經(jīng)常選用抗風(fēng)性強的樹種和鄉(xiāng)土樹種，防護帶應(yīng)以喬木、灌木和草地相結(jié)合，形成一個連續(xù)、密集的林帶，從而達到防風(fēng)、隔音的綠化效果。

二、公路綠化的作用

公路綠化一個顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時防止公路范圍內(nèi)的水土流失。

另外一個重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。本文重點重點探討公路綠化對道路行車安全的作用，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.視線誘導(dǎo)功能。公路綠化是司機和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對象，規(guī)整亮麗的樹木花草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化，使行駛于高速公路上的車輛能更安全。

2.防眩光功能。在夜間，對向行駛的車輛之間會因車前燈光造成眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但是在高等級公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全。

3.緩沖功能.公路兩側(cè)栽植較密的喬、灌木,可以緩和駛離車道汽車的沖擊,將事故限制在較小規(guī)模,可以減輕事故的危害,減少生命財產(chǎn)損失。

4.遮蔽功能。用于遮蔽不利于行車的不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，從而改善公路景觀，提高行車安全。遮蔽的對象一般有墓地、垃圾焚燒場、公路外刺眼的建筑物、廣告、構(gòu)造物等。

三、公路綠化的設(shè)計

公路綠化比城市園林、街道綠化氣魄要大，比荒山造林或農(nóng)田網(wǎng)要求標準高、技術(shù)性強。公路綠化的特點和風(fēng)格應(yīng)該是：交融自然、簡潔明快、氣勢壯觀、舒適優(yōu)美、方便交通。公路綠化應(yīng)遵循以下原則：

1.符合國家關(guān)于環(huán)境保護“三同時”的原則。即環(huán)境保護實施必須與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。

2.對生態(tài)環(huán)境敏感保護目標采取避繞的原則。生態(tài)環(huán)境敏感點指:各類自然保護區(qū)、野生動植物及棲息生長地、基本農(nóng)田保護區(qū)、森林公園等。3.綠化經(jīng)費預(yù)先落實的原則。綠化經(jīng)費除包括邊坡、中央隔離帶、立交橋、沿線附屬設(shè)施等處的綠化費用外,還包含為補償因道路建設(shè)所占原有地面的綠化費用，如棄土綠化費用，如棄土場植被的恢復(fù)與防護措施的費用。

4.因地制宜的原則。應(yīng)根據(jù)其功能及植物各自不同優(yōu)勢來設(shè)計護坡道及土質(zhì)邊坡，宜栽植多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物與適應(yīng)性強的低矮灌木相結(jié)合；挖方路塹段的石質(zhì)邊坡選用陽性、抗性強的攀緣植物垂直綠化以增加美觀；邊溝外側(cè)綠地的綠化以生態(tài)防護為主兼顧美化，可栽淺根性的花灌木等。

5.測定土壤理化性能的原則。在植樹前對土壤理化性能如酸堿性、有機質(zhì)含量以及土壤硬度等進行詳細測定以改良土壤，即對生土需增施有機肥、摻砂摻粘；對死土采用“客土”的方法解決；對石灰含量較少的，可大水澆灌，也可增施有機肥或采用偏酸性的肥料等。

四、公路綠化的養(yǎng)護管理

（一）日常養(yǎng)護管理

公路綠化的日常養(yǎng)護主要是及時檢查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病蟲害和補植等。

1.干旱季節(jié),應(yīng)及時進行人工灌溉,灌水量應(yīng)隨樹苗的大小和土壤氣候情況確定。

2.鋤草和松土應(yīng)結(jié)合進行，在植物生長最旺盛的春和夏季，松土深度5～6cm,應(yīng)除掉雜草根系，注意不能損傷樹木根系；風(fēng)沙較大的地區(qū)，可不松土。

3.對土壤瘠薄、生長不良的樹木，尤其是果樹和經(jīng)濟苗，應(yīng)與以施肥，促進其生長。

4.各種樹木如栽后枯死，要及時補值。補植的樹苗，應(yīng)與原來應(yīng)植的樹苗的種類相同；苗木規(guī)格，須大于原植樹木規(guī)格，并合乎植樹技術(shù)要求；對于已經(jīng)基本成材的行道樹，除株行距較大、補植后不影響生長外，一般不可補植。

（二）公路綠化樹木的采伐

公路樹木過密或衰老時，應(yīng)進行采伐，防止老樹倒伏損傷行人、車輛，影響交通，此時需要對高路華樹木進行有計劃的采伐。

1.撫育采伐:風(fēng)景林防護林封閉度在0.9以上時，應(yīng)進行透光撫育。伐出生長過密、生長不良樹木，其原則是密間留勻、伐劣留優(yōu)、伐小留大和伐密留稀，以促進樹木生長。

2.更新樹木采伐:公路改建或加寬時，要先經(jīng)審批在采伐；工程完畢后要及時更新。成段的衰老樹木的更新采伐，要按照批準的計劃辦理，未經(jīng)批準，不得采伐。

五、結(jié)語

公路綠化工作在公路發(fā)展過程中越來越受到重視，它既美化公路沿線環(huán)境，又能提高道路行車安全，公路綠化作用顯著。在進行公路綠化設(shè)計時要堅持“因地制宜,因路制宜”的原則,堅持人工造景與自然景觀相結(jié)合的方針,以展示其原野自然風(fēng)光,達到綠化美化的目的。

【參考文獻】

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一、機械化養(yǎng)護工程施工工藝

我省四條高等級公路自建成通車以來，其路面在車輛荷載作用和風(fēng)沙、雨雪、日曬等自然氣候因素影響下，再加之原路面存在的施工質(zhì)量缺陷，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽、松散、擁包、車轍、搓板路、路面沉陷、橋頭跳車、路面龜裂、網(wǎng)裂等病害。由于我省四條高等級公路建成通車時間不同，施工條件不同，交通狀況不同，地理環(huán)境不同，其各自主要存在的病害類型也不同。在具體施工過程中，主要依據(jù)交通部部頒規(guī)范關(guān)于高等級公路新建工程施工工藝有關(guān)條目規(guī)定，根據(jù)各條線路路面主要病害類型，施工地點具體情況，交通安全狀況，機械設(shè)備的使用性能，并結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，在施工工藝的采用方面也總結(jié)了一些經(jīng)驗，作了一些小小的改進。這些經(jīng)驗在施工實際應(yīng)用中，不僅有效保證工程質(zhì)量，而且大大提高了機械的使用效率，取得了較好的效果?，F(xiàn)就主要施工工藝及相應(yīng)的技術(shù)保證措施，并結(jié)合施工實際情況簡介如下：

1.測量端面的選取水準測量工作在施工過程中具有相當重要的作用，它直接關(guān)系到拉坡效果、材料用量、路面平整度、縱橫坡是否平順。在進行舊路面測量時，采取網(wǎng)格布點方式，考慮到銑刨寬度為2米，路幅寬度一般為10.5米，因此縱斷面一般取6個，選點選取具有代表性的點，這不僅準確反映舊路面病害狀況，也為銑刨作業(yè)提供準確銑刨數(shù)據(jù)。

2.線型銜接平順的保證措施路面維修工程決定工程質(zhì)量的一個關(guān)鍵因素是新舊路面線型銜接是否平順，主要在于縱橫坡設(shè)計是否合理。工程實踐中往往出現(xiàn)縱橫坡二者發(fā)生矛盾的情況，應(yīng)把縱坡控制放在第一位，橫坡兼而顧之。經(jīng)過西銅公路K73左半幅工程實踐證明，效果較好。

3.銑刨工藝根據(jù)舊路面測量結(jié)果確定的銑刨深度進行銑刨，為保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性，對一次銑刨后聯(lián)結(jié)層仍存在龜裂、松散現(xiàn)象進行二次銑刨，直至出現(xiàn)穩(wěn)定基層。在進行西銅線K32+800左右半幅、K55+250右幅施工時，由于路基壓漿處理，路面被水泥漿頂起，形成25CM高的擁包，在保證4CM面層攤鋪厚度的原則下進行銑刨，銑刨面出現(xiàn)未板結(jié)成型二灰礫石基層，為確保新鋪面層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進行了二次銑刨，銑刨深度控制在8CM，面層結(jié)構(gòu)為8+4CM，路面厚度及面層強度得到了保證。

4.玻璃纖維網(wǎng)格柵鋪設(shè)技術(shù)西臨高速公路自建成通車以來，對路面基本沒有進行過保護性養(yǎng)護和損壞維修，路面裂縫和伴有沉陷的局部網(wǎng)裂數(shù)量眾多，分布很廣，西寶高速公路局部路段也存在路面龜裂和網(wǎng)裂現(xiàn)象。為了在保持原路面結(jié)構(gòu)不變的前提下，有效提高原路面修補質(zhì)量，部分提高路面強度，減緩路面裂縫出現(xiàn)的時間和數(shù)量，提高路面的抗疲勞性，西臨線路面修補工程在國內(nèi)首次大面積使用在新鋪面層下增鋪玻璃纖維網(wǎng)格柵新技術(shù)。西寶線局部路段網(wǎng)裂現(xiàn)象嚴重的路段也鋪設(shè)玻璃纖維網(wǎng)格柵。玻璃纖維網(wǎng)格柵在柔性路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)用近十幾年才發(fā)展起來，主要用于阻止裂縫擴展和降低車轍，提高路面使用壽命。由于塑料格柵在高溫下變形嚴重，使它在瀝青路面中的應(yīng)用受到了很大限制，而玻璃纖維網(wǎng)格柵除了在力學(xué)指標上高于塑料格柵之外，在高溫下變形也很小。因此西寶線西臨線都采用了玻璃纖維網(wǎng)格柵。西臨線維修工程經(jīng)質(zhì)量監(jiān)督部門檢測，舊有路面裂縫一旦擴展到新鋪面層便停止擴展，新鋪面層基本上沒有產(chǎn)生反射裂縫。

5.在我省高等級公路養(yǎng)護工程中首次使用瀝青抗剝落劑我省關(guān)中地區(qū)路面瀝青施工一般有三種集料可供選擇：藍田一帶玄武巖（中性），渭河以南花崗巖（酸性）和渭河以北地區(qū)石灰?guī)r（弱酸性）。西臨線路面維修工程采用藍田玄武巖，屬中性，由于所購集料中0—5料的級配組成不是很好，而場內(nèi)二次調(diào)配能力有限，所以在配比時采用較高的砂（富含氧化硅）的含量來彌補不足。為了防止減弱瀝青與集料的粘結(jié)性能，在瀝青中按照0.3%的比例加入西安公路研究所研制的PA——I型瀝青抗剝落劑，其使用效果非常明顯，加了PA—I型瀝青抗剝落劑的混合料比未加的要稠，瀝青裹復(fù)集料顯得更飽滿。二、機械化養(yǎng)護工程施工組織管理施工組織管理工作是決定工程質(zhì)量、工程進度、工程投資的重要因素。

高等級公路機械化養(yǎng)護工程施工組織管理不同于一般新建公路的施工組織管理，機械化養(yǎng)護站結(jié)合養(yǎng)護工程的特點，根據(jù)各條線路所處的地理環(huán)境，交通狀況，原路線的線形設(shè)計指標及其具體病害，分布區(qū)域特點等，制定施工組織設(shè)計，完善工程施工組織管理。

西臨高速公路路面維修工程施工點位多（61處），分布集中，分布區(qū)域不廣（K3—K19），西臨全線中央分隔帶設(shè)立緊急通道，因此采用先右幅再左幅，各道工序采用流水作業(yè)法。工程總工期22天，起吊設(shè)備2次，平均每天攤鋪面積1300平方米，平均每天修補點位3處。

西寶高速公路路面維修工程施工點位多（157處），分布區(qū)域廣（K20—K118），每隔3KM設(shè)有緊急通道。采用以機械調(diào)運為依據(jù)，將西寶線劃分若干區(qū)域，每個區(qū)域先右幅再左幅，逐點流水作業(yè)法，然后由一個區(qū)域調(diào)運至下一個區(qū)域，進行下一個區(qū)域施工，施工思路清晰。西寶線總工期43天，起吊設(shè)備14次，平均每天攤鋪面積1061平方米，平均每天修補點位4處。

三、機械化養(yǎng)護工程質(zhì)量管理與控制為了確保路面維修工程質(zhì)量達到規(guī)范所規(guī)定的質(zhì)量標準，根據(jù)瀝青路面施工全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實行嚴格目標管理，工序管理與崗位責(zé)任制度，對施工各階段質(zhì)量進行檢查、控制與評定。

1.施工前材料與設(shè)備檢查工程開工前加強施工材料與施工機具的檢查工作，由主管領(lǐng)導(dǎo)親自進行實地調(diào)查，嚴格控制原材料質(zhì)量，對拌和場及瀝青路面施工機械和設(shè)備的配套情況和性能、計量精度等組織專人進行檢查。

篇6

在我國建立的高速公路網(wǎng)中，有一些橋梁由于建造的時間相對過久，缺乏相應(yīng)的橋梁資料，即使資料相對完善，但是隨著橋梁的使用，其“健康”狀況也隨著時間而發(fā)生了改變，同時這些資料有很大一部分都是紙質(zhì)的，查閱起來相當不便，通過對高速公路橋梁進行系統(tǒng)的檢查，可以對橋梁進行完善的數(shù)據(jù)收集，掌握第一手資料，同時通過對各座橋梁進行健康檔案，方便以后進行查詢，同時為更好的做好橋梁的管理與養(yǎng)護工作提供堅實的基礎(chǔ)。橋梁檢查有助于提高橋梁維護的經(jīng)驗積累。通過對高速公路橋梁進行檢查工作，可以更好的推動和發(fā)展舊橋評定及新結(jié)構(gòu)的計算理論，在一些重要的大橋或者是特大橋梁，通過對其進行檢查，可以得出已建橋梁的可靠程度，對一些橋梁所采用的技術(shù)可以進行理論與實踐的總結(jié)，對于發(fā)現(xiàn)的橋梁問題可以為下一步更好的設(shè)計、維修橋梁提供經(jīng)驗。

2高速公路橋梁養(yǎng)護與管理中存在的問題分析

2.1高速公路橋梁養(yǎng)護意識淡薄。在很多的橋梁管理部門中對于高速公路的橋梁養(yǎng)護缺乏相應(yīng)的意識，對于橋梁的管理混亂，同時缺乏完善的橋梁管理制度，很多人抱著多一事不如少一事的態(tài)度，從未對橋梁進行過維護工作，即便是對高速公路橋梁進行了養(yǎng)護工作，也存在著流于表面，敷衍了事，高速公路橋梁養(yǎng)護工作責(zé)任重大，對于橋梁的安全性及可靠性有著重大的意義，同時對于高速公路橋梁進行的養(yǎng)護工作需要早早的開始，定期對其進行橋梁表面的修補作業(yè)，一旦發(fā)現(xiàn)橋梁的問題后需要盡快采取相應(yīng)的措施來進行修補，對于損壞的欄桿、混凝土的開裂以及的鋼筋等不但會對行車安全造成影響還會對橋梁的使用壽命以及通行能力造成很大的影響。

2.2高速公路橋梁養(yǎng)護與管理工作缺乏專業(yè)人員指導(dǎo)。高速公路橋梁養(yǎng)護是一項專業(yè)化、技術(shù)性的工作，需要具有一定的學(xué)歷和多年相關(guān)工作經(jīng)驗的人員來進行指導(dǎo)。但是在很多的橋梁管理單位，不具有或者是專業(yè)人員數(shù)量不足的現(xiàn)象較為普遍，這就造成在對高速公路橋梁進行養(yǎng)護作業(yè)時缺乏相應(yīng)的專業(yè)人員的指導(dǎo)，造成橋梁的養(yǎng)護與管理工作出現(xiàn)漏洞。

2.3高速公路橋梁養(yǎng)護只重表面不重內(nèi)里。在我國現(xiàn)今所使用的高速公路橋梁中，有一些橋梁由于使用時間長同時缺乏合理的養(yǎng)護，造成橋梁內(nèi)部出現(xiàn)一些重大的病害，這些橋梁在進行養(yǎng)護的過程中，往往只重視對橋梁的路面進行一定的修補，而對于內(nèi)部發(fā)生的結(jié)構(gòu)性變化則置之不理，這種變化隨著時間的推移演變成較為嚴重的病害，這就造成很多橋梁的修補屢修屢壞，經(jīng)常出現(xiàn)問題，不但對橋上行車的安全造成安全隱患還對車輛的通行造成的阻礙。

3提高高速公路橋梁養(yǎng)護的措施

3.1從意識出發(fā)提高橋梁的養(yǎng)護意識。對于提高高速公路橋梁的養(yǎng)護管理，首先需要從管理意識上入手，特別是針對高速公路的基層養(yǎng)護管理單位，而且高速公路橋梁是高速公路中一個重要的組成部分，要突破以往只重高速公路路面養(yǎng)護而對橋梁養(yǎng)護不重視，或者是養(yǎng)護過程中敷衍了事。需要做好基層管理單位的高速公路橋梁養(yǎng)護管理意識，建立健全相應(yīng)的高速公路橋梁管理制度，落實好高速公路橋梁的日常養(yǎng)護與定期維護制度，做好對高速公路橋梁的“健康”檢測，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時處理，謹防小問題發(fā)展成大問題。

3.2提高對于道路養(yǎng)護人員的培訓(xùn)。在落實高速公路橋梁日常及定期檢查養(yǎng)護的基礎(chǔ)上還應(yīng)做好高速公路橋梁養(yǎng)護人員的培訓(xùn)工作，由于我國的一線高速公路養(yǎng)護人員缺乏相應(yīng)的人員指導(dǎo)，造成對于橋梁的修補工作無法符合國家的相關(guān)規(guī)范，通過招聘和對原有員工的培訓(xùn)，提高一線高速公路養(yǎng)護人員的業(yè)務(wù)水平，做好高速公路橋梁的養(yǎng)護工作。

3.3建立起符合規(guī)范的橋梁“健康”檔案?，F(xiàn)今很多的高速公路橋梁管理與維護工作往往只靠工作人員的經(jīng)驗，對于過往的高速公路橋梁維護工作需要及時做好文字記錄，同時根據(jù)日常對橋梁的檢查記錄，做好高速公路橋梁“健康”檔案，方便后期使用檢查數(shù)據(jù)與以前的檢測數(shù)據(jù)進行對比，可以使用公路橋梁管理系統(tǒng)對橋梁的技術(shù)狀況進行實時管理，從而將養(yǎng)護資料進行統(tǒng)一的及時歸檔，完善橋梁檔案。

篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路養(yǎng)護管理資金 體制

中圖分類號： U418 文獻標識碼： A 文章編號：

通常情況下，將國道及省道以外的公路稱為農(nóng)村公路，包含了縣道、鄉(xiāng)道和村道。具有整體工程量大、點多、面廣、單個項目小的特點。為了實現(xiàn)讓給農(nóng)民兄弟走上“瀝青路和水泥路”我國交通部黨組于2003年提出了“修好農(nóng)村路，服務(wù)城鎮(zhèn)化”的交通發(fā)展戰(zhàn)略目標。同時，掀起了農(nóng)村公路建設(shè)的熱潮。自那時起，我國農(nóng)村公路發(fā)展十分迅速。農(nóng)村公路也成為了農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展以及農(nóng)民增收的“助推器”，被老百姓們親切的稱之為“民心工程”。

1 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的現(xiàn)狀

目前，我國國務(wù)院交通主管部門主管全國公路工作，實行以公路的建設(shè)、養(yǎng)護和管理的事權(quán)以地方為主地方管理體制。其養(yǎng)護管理工作履行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”的原則。 近具有條條管理、塊塊管理、條塊結(jié)合管理三種管理體制。

1.1條條管理

對于國道、省道及部分重要縣道的建設(shè)、管理和養(yǎng)護，直接由省級公路管理機構(gòu)負責(zé)。省公路局實行垂直管理地市公路總段(局、分局、處)、縣公路段(局、科)的人、財、物。地(市)交通局負責(zé)縣鄉(xiāng)道路的實施規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)養(yǎng)護，并由省公路局給予技術(shù)指導(dǎo)和少量的資金補助。

1.2塊塊管理

省交通廳主要負責(zé)方針政策、統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合平衡、組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督服務(wù)，是全省交通的行業(yè)主管部門。省交通廳的下屬部門的公路局的主要職責(zé)，則只是對各地市公路管理機構(gòu)業(yè)務(wù)實施歸口的管理和指導(dǎo)。各地市縣的交通局對其地市公路總段、公路段及道班負責(zé)。對于其公路的養(yǎng)路費則是由省級交通主管部門根據(jù)收入情況，各地市切塊包干，按區(qū)域制定并落實建養(yǎng)計劃。

1.3條塊結(jié)合管理

條塊結(jié)合管理是管理和塊塊管理的混合。在財與物的管理上，屬于國省道干線公路及部分重要縣道的的公路養(yǎng)護，采用自上而下的計劃管理，其人事管理則隸屬于當?shù)亟煌ň帧τ诳h鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護管理則仍由地市縣交通局負責(zé)。

2 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理存在的主要問題

農(nóng)村公路的建設(shè)雖然風(fēng)起云涌，但是其養(yǎng)護管理上也存在著一系列的問題。目前，從全國情況看，其普遍存在管養(yǎng)主體不明確、權(quán)責(zé)不統(tǒng)一，養(yǎng)護管理資金匾乏、無穩(wěn)定的資金渠道，管養(yǎng)體制不健全、管養(yǎng)不分，科技主導(dǎo)作用不足、養(yǎng)護管理水平不高，路政管理工作薄弱等問題。

2. 1養(yǎng)護管理部門責(zé)任不明確，權(quán)資不統(tǒng)一

為了方便或者是更有利于道路的養(yǎng)護，應(yīng)該有明確的主管部門進行資金、設(shè)備、技術(shù)等的負責(zé)公路養(yǎng)護管理任務(wù)。但在現(xiàn)行的《公路法》中則沒有對村道的養(yǎng)護管理責(zé)任進行界定，雖然明確鄉(xiāng)道的養(yǎng)護責(zé)任主體是鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府，但實際上，無論是資金，還是技術(shù)、設(shè)備等，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府都無力。因此，客觀上也就造成了大量鄉(xiāng)村公路存在養(yǎng)護缺位的現(xiàn)象。

比如說，大量的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理存在市、縣、鄉(xiāng)、村四級權(quán)責(zé)劃分不明晰；對于政府有關(guān)職能部門的權(quán)責(zé)也沒有明確的劃分。而農(nóng)村公路養(yǎng)護管理有時一個牽涉多個政府部門的復(fù)雜工程，對于哪些部門參與，由誰牽頭負責(zé)，上下級關(guān)系如何理順，權(quán)責(zé)如何分配，也沒有明確的規(guī)定。

2.2 養(yǎng)護管理資金不足，無保障

沒有資金，任何工程項目的完成都是天方夜譚。而在農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理中，養(yǎng)護資金的短缺則是司空見慣。養(yǎng)護資金的短缺一直以來都是是制約縣鄉(xiāng)村三級公路養(yǎng)護的關(guān)鍵問題。在我國，國家每年都要對縣鄉(xiāng)公路的養(yǎng)護給予一定的養(yǎng)路費切塊補助，但縣區(qū)交通部門基本將其用于縣道的養(yǎng)護，加之地方配套資金太少；另外，地方政府重建輕養(yǎng)現(xiàn)象的突出，導(dǎo)致鄉(xiāng)道、村道公路養(yǎng)護資金的投入長期處于嚴重不足的狀態(tài)下，更有大部分村道因此處于失養(yǎng)、失管的極度尷尬狀態(tài)。

2.3養(yǎng)護管理的體制不健全

不完善的農(nóng)村公路養(yǎng)護政策；管理機制不健全，不規(guī)范，營養(yǎng)不良，失去控制權(quán)的鄉(xiāng)村道路養(yǎng)護管理機制是普遍的。路政管理尚未觸及到鄉(xiāng)村公路。營養(yǎng)不良，管理不到位，新的高速公路就會進入坑洼路范疇，在一兩年時間內(nèi)。這種趨勢繼續(xù)下去，大量的投資會血本無歸，造成財政資源的極大浪費，將重現(xiàn)農(nóng)民的行路困難。

2.4科技主導(dǎo)作用不足，養(yǎng)護無標準，養(yǎng)護水平不高

資金投入等方面的限制，促使農(nóng)村公路存在著廣泛的技術(shù)水平低，在災(zāi)難面前能力弱的缺陷。沒有更多的錢，以改善斜坡，擋土墻和其他公路構(gòu)筑物和輔助設(shè)施。脆弱的保留墻縮短了農(nóng)村公路在發(fā)生山體滑坡等自然災(zāi)害時的使用壽命。生活中，公路安全和車輛交通存在安全隱患。道路維修的難度定程度上也增加了養(yǎng)護的壓力。

公路的養(yǎng)護管理需要一定的知識和技術(shù)水平。但農(nóng)村公路養(yǎng)護工人對公路知識了解不深，不明白其技術(shù)規(guī)范和節(jié)能技術(shù)的需求。農(nóng)村公路養(yǎng)護很大程度逗留在路面清潔上，面對一般公路疾病，由于人員，設(shè)備等約束條件的存在，往往是“小病不醫(yī)，成大病”。維修質(zhì)量不到位，現(xiàn)有資源的浪費，也阻礙了公路正常發(fā)揮。因此，我們必須通過培訓(xùn)，提高勞動者素質(zhì)，才可以避免前修后壞現(xiàn)象的發(fā)生。從而減少不必要的經(jīng)濟損失，并降低維護成本。

2.5路政管理工作薄弱，路產(chǎn)路權(quán)沒有保障

公路管理機構(gòu)按照公路部門和國家法律，法規(guī)，規(guī)章的規(guī)定，為保護公路，土地，公路設(shè)施（以下簡稱為“路產(chǎn)”），維護公路的合法權(quán)益，為促進公路行業(yè)發(fā)展實施的行政執(zhí)法和管理稱之為公路路政。路政管理在確保道路交通和道路資產(chǎn)檢查，超限治理，行政執(zhí)法，行政許可，車管協(xié)作等方面，承擔著重要的作用。

自進入21世紀以來，我各級交通主管部門有關(guān)部門進行聯(lián)合，在干線公路設(shè)置固定的檢查站，加大了對超限運輸車輛的檢查力度。從此，超限運輸車輛為了逃避檢查，就繞道于管理相對比較薄弱的農(nóng)村公路。加之，原本農(nóng)村公路的設(shè)計標準低、承載力差的問題，使得農(nóng)村公路難以承受超限車輛的碾壓，甚至部分路段，一夜之間就遭到致命的破壞。面對這種情況，村民們痛心疾首，辛辛苦苦修建道路，不希望就這樣被破壞。于是就人為在道路上設(shè)置了路障，阻止超限車輛穿過村莊。形成了“路雖修通，禁止通行”奇特的景觀。在一定程度上影響了整條道路網(wǎng)絡(luò)功能的正常發(fā)揮。

3 結(jié)語

農(nóng)村公路是全國公路網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分之一，在全國路網(wǎng)中比例占到70%以上。因此，我們必須要加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，逐步實現(xiàn)正常化的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，標準化，鞏固農(nóng)村公路建設(shè)所取得的成就。任何良好的農(nóng)村公路養(yǎng)護管理是省，地（市），縣，鄉(xiāng)四個政府合作維護和管理的結(jié)果。政府應(yīng)承擔主要的養(yǎng)護和管理責(zé)任，進行資金安排，機構(gòu)改革，努力建立一個長效的機制，認真做好該做的事情。各級政府要完善其責(zé)任，從根本上改變和解決養(yǎng)護管理空缺問題；要逐步實現(xiàn)將農(nóng)村公路養(yǎng)護管理納入財政支持范疇，建立穩(wěn)定的資金來源，形成有效的金融安全。同時，我們必須加強農(nóng)村公路養(yǎng)護管評估和監(jiān)督管理工作，促使盡快建立農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護管理的建設(shè)，高度重視深化農(nóng)村公路路政管工作的基本原理，維護道路資產(chǎn)的權(quán)利。加強養(yǎng)護管理隊伍，以促進道路養(yǎng)護質(zhì)量的全面提高，促進鄉(xiāng)村公路的科學(xué)健康和可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[2] 張召學(xué).因地制宜形式多樣建養(yǎng)并重[J].中國交通報,2004年3月，第四版.

篇8

關(guān)鍵詞：公路橋梁養(yǎng)護管理問題應(yīng)對措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A 文章編號：

橋梁是公路工程的重要組成部分，承擔著重要的基礎(chǔ)性設(shè)施的作用，對于保障我國各種物流資源全方位的流通有著不可小覷的作用。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的公路橋梁項目，必須堅決進行很好的保養(yǎng)，維修工作，努力提高公路橋梁養(yǎng)護水平和公共服務(wù)能力，確保公路橋梁更好的為國計民生服務(wù)。

一、當前我國公路橋梁養(yǎng)護現(xiàn)狀及存在的問題

目前，我國的公路橋梁養(yǎng)護管理工作現(xiàn)狀并不容樂觀，很多公路橋梁養(yǎng)護管理單位普遍存在著重建不重養(yǎng)的錯誤思想，從而導(dǎo)致了很多公路橋梁問題突出，加大了交通運輸?shù)陌踩[患。具體來說，公路橋梁的養(yǎng)護管理工作問題主要表現(xiàn)為：（1）目前的公路橋梁養(yǎng)護管理的骨干型的人員隊伍素質(zhì)不夠高，很多情況下養(yǎng)護部門的業(yè)務(wù)過于繁雜，人員過于混亂，使得養(yǎng)護管理人員無法實現(xiàn)專業(yè)化的高品質(zhì)服務(wù)，這與我國公路橋梁養(yǎng)護管理中的體制落后，不能與時展相并軌有著很大的關(guān)系，從而造成了養(yǎng)護管理工作不能真正發(fā)揮好的作用；（2）即使有些有著所謂的專職公路橋梁養(yǎng)護管理機構(gòu)，但是，這些養(yǎng)護管理機構(gòu)還缺乏較為全面周到的管理制度，或者已經(jīng)有了相關(guān)的規(guī)章制度，但是在執(zhí)行的過程中卻不夠到位，使得公路橋梁養(yǎng)護管理工作顯得無章可循或者有章不依的尷尬局面；（3）目前的公路養(yǎng)護管理人員普遍素質(zhì)不夠過關(guān)，往往理論不夠清晰，抑或是實踐能力不夠，很多養(yǎng)護管理人員只是臨時湊數(shù)的，沒有真正接受過嚴格的養(yǎng)護專業(yè)訓(xùn)練和培訓(xùn)工作。此外，公路橋梁養(yǎng)護人員的收入不夠高，使得該領(lǐng)域無法留住真正有才能的養(yǎng)護人才，這就造成了較為嚴重的資源空缺問題，當然包括了人力資源，經(jīng)費空缺等問題。

二、強化我國公路橋梁養(yǎng)護管理工作的應(yīng)對措施

筆者作為一名工程師，非常清楚的知道，公路橋梁的建設(shè)必然具有一定的使用壽命，不是一勞永逸的項目工程。公路橋梁受到自然環(huán)境和各種非自然因素的影響頗多，尤其是受到很多意想不到的人為破壞的滋擾，使得公路橋梁的使用壽命又會大打折扣，而且公路橋梁的有些破壞是不可逆的，這是非常嚴重的問題，將會成為我國道路交通運輸業(yè)中的瓶頸所在。意識到我們必須盡快改變目前的公路橋梁養(yǎng)護管理工作現(xiàn)狀，加大對于公路橋梁這樣一些涉及到國計民生的基礎(chǔ)性設(shè)施的養(yǎng)護管理工作，否則，一旦養(yǎng)護不過關(guān)，造成了嚴重的安全事故，將是深遠的負面影響。那么，到底我們該如何采取措施來積極應(yīng)對各種公路橋梁養(yǎng)護管理工作中的問題呢？我們可以從以下幾個方面來重點加強：

（1）公路橋梁是有機組合在一起的基礎(chǔ)性設(shè)施，橋梁往往是公路進行排水的重要構(gòu)造物之一，因而，為了達到順利為基本交通服務(wù)的公共目的，我們就應(yīng)該在進行公路橋梁的設(shè)計過程中就努力的滿足各種公路橋梁設(shè)計的規(guī)范和要求，使得公路橋梁具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。在具體施工過程中，要使用有資質(zhì)、能力強、信譽好、素質(zhì)高的專業(yè)的公路橋梁施工隊伍，并在順利建設(shè)完之后，要真正做到經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢查，盡力把各種安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，盡量經(jīng)常保持橋頭與路面銜接處平整、順適，確保橋梁各部完好，并定期對公路橋梁進行清理，努力保持公路橋梁的暢通；

（2）根據(jù)公路橋梁的相關(guān)規(guī)定，我們在對公路橋梁的養(yǎng)護管理工作當中，就要堅持檢查頻率不低于一個月一次的維修保養(yǎng)頻率，具體的保養(yǎng)工作包含了日常巡視和定期檢查等日常工作。在公路橋梁的養(yǎng)護管理中，還要遵循一定的原則和要求，就是要努力保持公路橋梁的整體清潔，努力做好公路橋梁的技術(shù)保養(yǎng)，一旦發(fā)現(xiàn)缺損，都要及時采取相應(yīng)的保養(yǎng)修護措施來盡力保好公路橋梁的技術(shù)狀況，從而使得公路橋梁能夠順利符合各種等級要求，為公路交通的順利運行提供良好的交通安全保障。

（3）由于公路橋梁的養(yǎng)護管理工作既然占有非常重要的作用，因而，我們必須投入必要的資金來確保公路橋梁的養(yǎng)護管理工作。然而，我們的公路橋梁管理中的普遍現(xiàn)象卻是重建設(shè)，輕養(yǎng)護。為了使得公路橋梁能夠順利發(fā)揮服務(wù)交通的功能，我們必須首先在思想上重視對于公路橋梁的養(yǎng)護管理工作，及時維修保護好公路橋梁，并在養(yǎng)護資金上要給予大量的投入，切實扭轉(zhuǎn)那種只重建、不重養(yǎng)的錯誤觀念，從而做好各級公路橋梁的養(yǎng)護管理工作，切實達到公路橋梁的經(jīng)濟適用，安全順利的目標。

（4）我們在進行公路橋梁的養(yǎng)護管理的過程中，要首先了解并認真分析公路橋梁的試驗檢測內(nèi)容，比如說表面檢測，應(yīng)力和統(tǒng)度，強度和剛度，擴散深度，滲透性以及鋼筋銹蝕等六大檢測項目。然后，我們還要及時了解并分析公路橋梁的主要病害所在，比如說公路橋梁的使用狀態(tài)，極限狀態(tài)以及其他不良的狀況，采取相應(yīng)的措施進行公路橋梁的維修，加固工作，比如說要加固公路橋梁的強度，個別受損構(gòu)建。如果公路橋梁不夠?qū)挾?，還要拓寬橋梁等。此外，在對舊的公路橋梁進行維修加固的時候，要采取與新橋不同的設(shè)計標準，使用更多的施工工藝，因為舊橋維修起來比新橋難度增加，而且在維修加固的過程中，還常常含有不少的安全隱患，要充分利用原有的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，且保證原有結(jié)構(gòu)保留部分的安全性與耐久性。

篇9

關(guān)鍵詞：折算標準里程，影響因素，定額、系數(shù)，編制方法

 

公路小修保養(yǎng)是對公路及其工程設(shè)施進行預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)的養(yǎng)護措施。小修保養(yǎng)費預(yù)算的高低，直接影響著路況質(zhì)量，如果取費標準高，將會造成資金的浪費；如果取費標準低，難以完成好路率目標。為提高公路服務(wù)水平和資金的使用效益，科學(xué)、合理地編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，是公路管理部門的一項重要任務(wù)。

1.目前公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的編制方法

1.1 經(jīng)驗估計法

經(jīng)驗估計法，又稱切塊包干法，是根據(jù)積累的經(jīng)驗和資金情況，每公里給予一定的經(jīng)費，即公路小修保養(yǎng)費=實際養(yǎng)護里程*每公里包干費用。這種方法計算簡便，且比較直觀，目前仍為許多公路管理部門所采用。但憑經(jīng)驗估計，難免帶有一定的主觀性和盲目性。論文大全。

1.2 折算標準公里法

折算標準公里法是根據(jù)公路養(yǎng)護里程的路面寬度、路齡（使用年限）、交通量，按一定的系數(shù)折算成標準公里，如同將不同的煤按發(fā)熱量折算成標準煤一樣。計算公式：折算標準公里= 養(yǎng)護里程*路面寬度系數(shù)*路齡系數(shù)*交通量系數(shù)，公路小修保養(yǎng)費= 折算標準公里*〔定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+路用材料定額*材料單價+其他材料費+機械費定額〕。最早研究該方法的代表人是濮陽市公路局曾憲煊副局長（高級工程師）、同濟大學(xué)姚祖康教授。1985年，濮陽市公路局開始應(yīng)用折算標準公里法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，1993年河南省公路局開始在全省推廣應(yīng)用該方法。實踐證明，折算標準公里法是比較科學(xué)的，在公路養(yǎng)護工作中，收到了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

筆者從1986年開始接觸、研究折算標準公里法，經(jīng)過十余年的實踐探索，認為影響公路小修保養(yǎng)的因素很多，除路面寬度、路齡、交通量外，還有公路的建設(shè)質(zhì)量、路面結(jié)構(gòu)、中修方式（厚度）和使用年限、地質(zhì)、水文、氣候等因素。目前國內(nèi)尚沒有一個科學(xué)、系統(tǒng)的研究成果。為使公路小修保養(yǎng)費預(yù)算有章可循，本文介紹了一種折算標準里程的新方法。

2.用折算標準里程編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的新方法

2.1 基本構(gòu)想

公路小修保養(yǎng)費預(yù)算一般由四部分組成，即人工費、其他費、材料費、機械費。人工費、其他費與實際養(yǎng)護里程關(guān)系密切，且和省編委下達的定員標準接軌，故采用實際養(yǎng)護里程計算；材料費、機械費與折算標準里程高度相關(guān)，故采用折算法計算。

公路小修保養(yǎng)費=人工費+其他費+機械費+材料費= 養(yǎng)護里程*道工定員標準*（人均年工資+人均年其他費）+折算標準里程*（機械費定額+各項材料定額*單價+其他材料費）

2.2折算標準里程新方法

折算標準里程新方法，是根據(jù)影響公路養(yǎng)護的路面寬度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面結(jié)構(gòu)、工程質(zhì)量、地質(zhì)、水文、氣候等，根據(jù)實際情況科學(xué)合理地確定其系數(shù)。

折算標準里程= 養(yǎng)護里程*路面寬度系數(shù)*交通量系數(shù)*中修系數(shù)*路面結(jié)構(gòu)系數(shù)*工程質(zhì)量系數(shù)*地質(zhì)、水文、氣候等綜合系數(shù)

2.3系數(shù)

2.3.1路面寬度系數(shù)

路面寬度系數(shù),又稱路面磨耗系數(shù)。目前，我國的公路技術(shù)等級多在二---四級之間。1999年河南省公路里程為60330.5公里，其中二---四級公路59787.8公里，約占總里程的99.1%。為此選擇三級公路（路面

寬度7米）為基數(shù)，來確定路面寬度系數(shù)。

路面寬度系數(shù)=路面實際寬度（米）/7米

2.3.2路齡系數(shù)

首先按技術(shù)等級進行選擇，然后再根據(jù)公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)確定其系數(shù)。筆者根據(jù)濮陽市多來年養(yǎng)護資料，通過整理分析，得出如下路齡系數(shù)：

2.3.3交通量系數(shù)

根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標準（JTJ001-----97），以不同技術(shù)等級最大設(shè)計交通量的中值作為基數(shù)，來求交通量系數(shù)，見下表：

注：X=年平均日交通量（輛/日）

2.3.4中修系數(shù)

通過調(diào)查，中修罩面(機鋪3厘米以上瀝青路面)使用周期一般為六年,大面積挖補、玻璃纖維布罩面使用周期一般為三年,確定系數(shù)如下：

2.3.5路面結(jié)構(gòu)系數(shù)

我國在二十世紀六、七十年代修建的油路面結(jié)構(gòu)多為20厘米石灰穩(wěn)定土+3厘米渣油、瀝青碎石（貫入式或表處）；八十年代修建的公路多為45厘米石灰穩(wěn)定土+5厘米瀝青碎石；九十年代以來修建的公路多為36厘米綜合穩(wěn)定土+18厘米水泥穩(wěn)定碎石+7厘米瀝青混凝土。不同年代修建的公路路面結(jié)構(gòu)不一樣，不同公路之間也不一樣，甚至同時修建的同一條公路路面結(jié)構(gòu)也有差異，由于路面結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，這里按上述三個年代的三種路面結(jié)構(gòu)類型確定系數(shù)如下：

2.3.6工程質(zhì)量系數(shù)

工程建設(shè)質(zhì)量對公路小修保養(yǎng)有著長期的潛在影響,我們按優(yōu)良、合格兩種情況進行分類，以合格工程質(zhì)量系數(shù)為1、優(yōu)良工程質(zhì)量系數(shù)為0.9進行計算。

2.3.7地質(zhì)、水文、氣候綜合系數(shù)

由于公路所處的地理位置不同，地質(zhì)、水文、氣候等存在著較大差異，我們暫劃分為5類，供計算公路小修保養(yǎng)費時選擇。

綜合系數(shù)

2.4道工定員

河南省勞動廳、交通廳公路局按照“先進、合理、科學(xué)、規(guī)范”的原則，經(jīng)過調(diào)查研究，結(jié)合公路養(yǎng)護工作實際，制定了《河南省公路養(yǎng)護定員標準》，河南省編委以預(yù)編(1999)14號文下發(fā)了道工定員標準。

道工定員表（取中值）

道工人數(shù)=實際養(yǎng)護里程*相應(yīng)技術(shù)等級定員

2.5人工費

人工費是指從事公路養(yǎng)護生產(chǎn)道工的工資，一般指直接發(fā)給道工的工資、福利費和上繳的社會保障費等，主要包括：(1)基本工資，即固定工資和活動工資之和。(2)補助工資，含野外補助、小伙補助、班組長津貼、文明單位獎勵、年終考核工資等。(3)其他工資，含崗位補貼、誤餐補貼、合同制工人補貼、職務(wù)補貼、地方補貼、能源補貼等。(4)工會經(jīng)費，一般按基本工資加其他工資的2%計提（提取基數(shù)下同）。 (5)職工福利費，一般按14%計提。(6)公費醫(yī)療經(jīng)費，一般按6%計提。(7)住房公積金，一般按5%—10%提取。(8)社會保險費，含養(yǎng)老保險、失業(yè)保險、工傷保險、女工生育保險等，根據(jù)當?shù)卣笥嬏帷?/p>

人工費=道工人數(shù)*人均年費用

2.6其他費

其他費是指由單位掌握，用于保證養(yǎng)護人員正常生產(chǎn)、生活的經(jīng)費，主要包括： (1)差旅費，含道班統(tǒng)計報表、班長及道工出差開會、探親等補助，河南規(guī)定每人每月按7元計列。 (2)取暖費，含公用烤火費和個人取暖費。公用烤火費每人每天3市斤煤，取暖天數(shù)75天。個人取暖費按財政部或當?shù)卣?guī)定執(zhí)行。(3)水電費，含個人水電費和公用水電費，個人水電費一般按每人每月電15度、水7噸執(zhí)行，公用水電費按財務(wù)開支標準執(zhí)行。(4)勞動保護費，含防暑降溫、有害津貼及勞保用品等，按財務(wù)開支標準執(zhí)行。(5)其他費，含小工具維修費、工雜費等，按財務(wù)開支標準執(zhí)行。

其他費=道工人數(shù)*人均年其他費

2.7機械費

機械費是指小修保養(yǎng)過程中使用機械所發(fā)生的燃料費及保養(yǎng)、大修費用（不含養(yǎng)護材料長途運輸費）。濮陽市每標準公里暫按200元計列（根據(jù)物價漲、跌可作適當調(diào)整）。

機械費=折算標準里程*機械定額

2.8材料費

材料費是指公路小修保養(yǎng)過程中用于路面、構(gòu)造物及各種標志的經(jīng)常性維修所發(fā)生的材料費用。

材料費= 折算標準里程*[路用材料定額*材料單價+其他材料費（80元）]

注:水泥混凝土路面材料費=折算標準養(yǎng)護里程*材料費(1000元/公里)

3.公路小修保養(yǎng)費預(yù)算編制實例

2000年濮陽市京廣線袁莊道班管養(yǎng)公路情況如下:

3.1新方法編制步驟:

(1)、折算標準里程=實際養(yǎng)護里程7.2公里*路面寬度系數(shù)9/7*路齡系數(shù)1.2*交通量系數(shù)6280/5250*中修系數(shù)0.7*路面結(jié)構(gòu)系數(shù)1.2*工程質(zhì)量系數(shù)0.9*地質(zhì)水文氣候系數(shù)1=10.046公里

(2)、機械費=折算標準里程10.046公里*機械定額200元/公里=2009元

(3)、材料費=折算標準里程10.046公里*（瀝青定額1.2噸*單價1707元/噸+碎石定額11.8方*單價82元/方+燃料定額0.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=32077元

(4)、人工費=實際養(yǎng)護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年費用15427元=122182元

(5)、其他費=實際養(yǎng)護里程7.2公里*定員標準1.1人*人均年其他費1031元=8166元

(6)、公路小修保養(yǎng)費合計=機械費2009元+材料費32077元+人工費122182元+其他費8166元=164434元

(7)、公里養(yǎng)護成本=公路小修保養(yǎng)費合計164434元/實際養(yǎng)護里程7.2公里=22838元

3.2老辦法編制步驟

(1)、折算標準公里=實際養(yǎng)護里程7.2公里*路面寬度系數(shù)0.929*路齡系數(shù)1.2*交通量系數(shù)1.4=11.237公里

(2)、機械費=折算標準公里11.237公里*機械定額230元/公里=2585元

(3)、材料費=折算標準公里11.237公里*（瀝青定額2.2噸*單價1707元/噸+碎石定額31方*單價82元/方+燃料定額1.5噸*單價194元/噸+其他材料費80元)=74933元

(4)、人工費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年費用15427元=242695元

(5)、其他費=折算標準公里11.237公里*定員標準1.4人*人均年其他費1031元=16220元

(6)、公路小修保養(yǎng)費合計=機械費2585元+材料費74933元+人工費242695元+其他費16220元=336433元

(7)、公里養(yǎng)護成本=公路小修保養(yǎng)費合計336433元/實際養(yǎng)護里程7.2公里=46727元

通過上述編制實例得知，用新方法計算每公里養(yǎng)護成本計劃為22838元，用老辦法計算每公里養(yǎng)護成本計劃為46727元，相差一倍還多。主要原因是：(1) 老辦法沒有考慮中修、建設(shè)質(zhì)量等因素；(2)沿用的定額標準較高，因原來的定額標準是在二十世紀七、八十年代，技術(shù)等級低、設(shè)計抗災(zāi)能力和承重能力都較差的情況下制訂的。(3)道工定員與折算標準公里掛鉤，造成剛建好的公路道工不足，而路齡較長的路段道工富余，人工費、其他費波動幅度很大。論文大全。

4.使用效果與建議

濮陽市公路局1999年開始用折算標準里程新方法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算，經(jīng)過兩年的應(yīng)用實踐，實際支出與預(yù)算費用基本吻合，效果比較理想。筆者與清豐立創(chuàng)電腦公司聶國慶同志合作，開發(fā)出計算機應(yīng)用程序后，工作效率大大提高，原來六、七天的工作量，現(xiàn)在半天時間即可完成。論文大全。

筆者由于受地域環(huán)境和工作條件限制，僅收集了濮陽市范圍內(nèi)的養(yǎng)護資料進行研究，對影響公路小修保養(yǎng)的因素考慮得還不夠全面，測算的系數(shù)和定額代表性可能有偏差，還需要進一步積累資料，予以研究。希望應(yīng)用該方法編制公路小修保養(yǎng)費預(yù)算的同行和朋友們，結(jié)合本地實際情況，對本文列舉的系數(shù)和定額進行修訂和完善。

篇10

關(guān)鍵詞：公路；工程；養(yǎng)護；新技術(shù)；應(yīng)用

中圖分類號：U418.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0085-01

1 公路工程養(yǎng)護工作的基本內(nèi)容

高速公路養(yǎng)護工作主要指的是根據(jù)國家所規(guī)定的公路工程養(yǎng)護基本措施，對出現(xiàn)問題的公路工程進行保養(yǎng)以及維護等工作。該工作可以有效的增加公路工程的使用壽命，并保證使用效率一直處在國家制定的要求之內(nèi)，繼而從根本上加強公路工程的安全性和可靠性。公路工程的養(yǎng)護工作大體可以分成以下幾個方面：第一，對公路工程以及周邊環(huán)境進行養(yǎng)護工作，第二，對公路工程的路基以及路面情況進行檢測和監(jiān)管工作，第三，對公路工程的承載能力進行監(jiān)測工作，第四，時刻監(jiān)測公路工程出現(xiàn)的障礙物情況（障礙物的來源主要有人為產(chǎn)生以及環(huán)境破壞）。

2 目前公路工程養(yǎng)護工作的基本特征

2.1 反復(fù)性和快速性

公路工程屬于我國國家重點建設(shè)項目，國家規(guī)定在公路工程正式投入使用之后，對經(jīng)過該地區(qū)的車輛實施收費制度。在國家所獲取的費用之中，有固定比例的資金數(shù)目用于對公路進行養(yǎng)護。為了確保過往車輛在行駛環(huán)節(jié)中磧脅淮淼募菔惶逖椋公路工程相關(guān)養(yǎng)護機構(gòu)必須在第一時間對出現(xiàn)問題的公路進行修補，只有這樣才能確保公路工程的作用，使得駕駛員得到必要的安全保障。但是，現(xiàn)階段，我國汽車數(shù)量成指數(shù)生長，根據(jù)科學(xué)數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出，我國是全世界汽車保有量最大的國家，這一數(shù)據(jù)有效體現(xiàn)出我國經(jīng)濟強大的同時，還展現(xiàn)了未來公路工程的艱難性和復(fù)雜性。目前我國公路受損現(xiàn)象十分普遍，所以此時政府必須要求公路工程的養(yǎng)護工作具有反復(fù)性，即相關(guān)部門定期對公路進行檢查，只要發(fā)現(xiàn)存在隱患的道路就要進行修補，以免不必要的經(jīng)濟損失和人員傷亡。

2.2 技術(shù)難度系數(shù)較高

公路工程所具有的作用較為特殊，再加上人們對公路承受壓力的嚴格要求，在開展養(yǎng)護工作時所要面對的問題眾多，而現(xiàn)階段公路工程技術(shù)的科學(xué)含量不高，從而給使用養(yǎng)護技術(shù)工作帶來諸多難題。目前在公路工程的施工準備階段所計劃使用的設(shè)備和機械，必須配有與之對應(yīng)的維護團隊，在對公路進行修補的過程中，還要時刻了解儀器設(shè)備的使用情況，以確保其能夠充分發(fā)揮自身作用。

3 公路工程養(yǎng)護中改良瀝青技術(shù)的應(yīng)用

目前市場上所使用的瀝青都具有老化速度較快的問題，即使相關(guān)部門在第一時間對受損公路進行修補，其所能保持的時間也較短，從而在整體上降低了公路的應(yīng)用壽命?？茖W(xué)研究院研究出一種全新的改良瀝青，其全名叫做硅樹脂改性瀝青（英文名為ASP），這種新型瀝青擁有良好的吸收水分性能、較低的粘黏程度。從而能夠最大程度降低公路工程受水腐蝕的情況，目前該技術(shù)在發(fā)達國家得到了充分的重視，根據(jù)西方國家的使用情況不難看出，該技術(shù)將是未來公路工程養(yǎng)護工作的核心技術(shù)。

4 公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開展養(yǎng)護工作的基本流程

4.1 養(yǎng)護實施之前準備工作

在開展公路養(yǎng)護工作之前一定要做好充足的準備，只有順利完成準備工作，才能開始公路工程的養(yǎng)護實施工作，只有這樣才能滿足國家要求。在養(yǎng)護實施之前所需準備的環(huán)節(jié)眾多，施工人員一定要進行全面考慮，每一個因素都要進行充分論證，舉例而言：必須掌握平整場地的基本作用，在施工之前對其安全性能進行檢查；在購買材料的過程時一定要對型號進行嚴格把關(guān)，不但要保證數(shù)量充足，更要確保質(zhì)量安全。與此同時還要根據(jù)工作流程的差異進行劃分，需要對在現(xiàn)場使用的材料進行安全檢測，一旦發(fā)現(xiàn)材料存在質(zhì)量問題，必須及時更換，做到防患于未然。

4.2 嚴格遵守實施制度開展工作

準備環(huán)節(jié)完成之后，就可以開始養(yǎng)護實施工作。在向公路工程澆入瀝青之前，一定要做好清潔工作，把縫隙周邊的雜物進行清理，以便提高瀝青的粘黏效果，倘若在澆筑過程中出現(xiàn)溢出的現(xiàn)象，工作人員必須在第一時間進行檢查，并在溢出的路面進行嵌如式修補，從而近可能降低工程損失。無論實施處于哪一階段都要嚴格遵守實施制度，只有這樣才能確保養(yǎng)護工作的有效性。

5 結(jié)語

公路工程養(yǎng)護新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用已經(jīng)成為目前炙手可熱的話題。通過不斷的研發(fā)和創(chuàng)新，可以使公路工程養(yǎng)護工程所需周期縮短，提高補救能力，從而盡可能的提高我國交通道路的通暢性。本篇論文主要從目前公路工程養(yǎng)護工作的基本特征、公路工程養(yǎng)護中新技術(shù)的應(yīng)用、公路工程應(yīng)用利用新技術(shù)開展養(yǎng)護工作的基本流程等方面展開論述。

參考文獻

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[2]李春陽.公路邊坡養(yǎng)護新技術(shù)闡述及應(yīng)用[J].公路施工技術(shù)資訊，2015，7.