導(dǎo)語：如何才能寫好一篇消費(fèi)規(guī)劃分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.基本數(shù)據(jù)

(1)導(dǎo)購規(guī)模：據(jù)2001年《旅游報(bào)》的一項(xiàng)調(diào)查顯示，95%的旅游者在旅游過程中經(jīng)歷過導(dǎo)游導(dǎo)購，81%的旅游者在旅游過程中參與過導(dǎo)購消費(fèi)，96%的導(dǎo)游人員承認(rèn)其在帶團(tuán)過程中進(jìn)行導(dǎo)購活動。

(2)購物比重：我國旅游者的平均旅游購物消費(fèi)占旅游總消費(fèi)的比重已由1996年的15.7%，上升至2001年的20.3%。據(jù)馬來西亞國家旅游局的統(tǒng)計(jì)，2001年中國旅游者在馬來西亞一地的旅游購物消費(fèi)達(dá)4000元／人，其中70%來自導(dǎo)游導(dǎo)購。

(3)購物滿意度評價(jià)：根據(jù)2001年《中國國內(nèi)旅游抽樣調(diào)查資料》中的有關(guān)數(shù)據(jù)，41.7%的被調(diào)查者對的旅游購物表示反感。

2.旅游購物消費(fèi)的基本特征

(1)旅游購物地點(diǎn)：一般選擇在業(yè)內(nèi)認(rèn)可的定點(diǎn)商店，包括當(dāng)?shù)芈糜尉质谂频亩c(diǎn)購物商店、旅行社指定的購物商店和導(dǎo)游、司機(jī)自定的購物商店等三類。

(2)旅游購物頻率：一般為一日一店。

(3)旅游購物種類：分為六大類：當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)類、珠寶類、鐘表類、藥材類、品牌服飾類和工藝紀(jì)念品類。

(4)旅游購物商品基本特點(diǎn)：

一是物美。一般經(jīng)導(dǎo)游人員和店員的聯(lián)合推銷，都能吸引住游客的眼球；

二是價(jià)高。產(chǎn)品一般標(biāo)價(jià)不菲，少則幾百，多則幾萬。其產(chǎn)品定價(jià)方式為：

附圖

其中：P為商品標(biāo)價(jià)，d為商品折扣率，R為商品凈利潤，r為稅率，TC為產(chǎn)品總成本，P(1-d)×20%＝商品凈利潤＝導(dǎo)游人員導(dǎo)購傭金（亦稱回扣或提成）；

三是還價(jià)空間大。這里的還價(jià)空間其實(shí)就是(O～dP)，一般來講，d的區(qū)間為(30%，60%)，個(gè)別奢侈商品，由于標(biāo)價(jià)很高，d可達(dá)80%。但一般情況下，P(1-d)還是要高于市場上的價(jià)格；

四是質(zhì)量穩(wěn)定性不高。表1數(shù)據(jù)顯示，目前旅游購物商品的質(zhì)量可靠性平均為61.7%，最高的是工藝紀(jì)念品類，為80%，最低的珠寶類，質(zhì)量可靠性僅為30%。

表1　旅游購物商品質(zhì)量評價(jià)調(diào)查情況

附圖

注：本表數(shù)據(jù)是作者根據(jù)行業(yè)分析制作，僅供。

二、旅游購物消費(fèi)的非規(guī)范利益分配鏈解析

發(fā)現(xiàn)，目前旅游購物消費(fèi)的動力機(jī)制是由導(dǎo)游、旅行社、購物商店、旅游者四方形成的一種隱性契約關(guān)系——旅游者希望在游覽地購買物美價(jià)廉的旅游紀(jì)念品，導(dǎo)游員希望通過導(dǎo)購來彌補(bǔ)收入的不足，購物商店追求利潤的最大化，旅行社則把購物商店的返利作為其利潤的來源之一。這種隱性契約關(guān)系形成的非規(guī)范利益分配鏈，是導(dǎo)游、旅行社、購物商店、旅游者四方利益的博弈。這樣的制度安排目前是不均衡的，由于旅游者對旅游商品的購買需求和對其信息的有限認(rèn)知，使得不均衡制度安排得以存在。購物消費(fèi)投訴的發(fā)生就是在這種合約安排下四方利益博弈非均衡性的表現(xiàn)，對旅游購物消費(fèi)行為進(jìn)行規(guī)范化、優(yōu)化也就是要創(chuàng)造一種博弈各方共贏的合約安排。

1.非規(guī)范利益分配鏈模型

附圖

圖1　非規(guī)范利益分配鏈模型圖

2.非規(guī)范利益分配鏈模型解析

(1)委托人—人之間的信息不對稱導(dǎo)致旅游者在商品價(jià)格識別上處于劣勢。在旅游消費(fèi)過程中，旅游者是委托人而導(dǎo)游是人。人由于和購物商店在利益上的一致性而達(dá)成營銷行為的默契。因此，人在商品價(jià)格和質(zhì)量上占有較多的信息。而作為委托人的旅游者，因?yàn)槠湫谐叹扇素?fù)責(zé)安排，因此無法通過比較對所購商品進(jìn)行價(jià)格識別，在價(jià)格上處于被動接受者的狀態(tài)，信息占有較少。這種委托人—人之間的信息不對稱使得旅游者在商品價(jià)格識別上處于劣勢，也使得非規(guī)范利益分配鏈中導(dǎo)游與購物商店之間的回扣關(guān)系變得可行。

(2)旅行社超低成本運(yùn)作導(dǎo)致其利潤來源渠道異化。旅游業(yè)的無序競爭給旅行社帶來的利潤空間越來越小。近幾年來，旅游業(yè)的快速帶動了旅行社數(shù)量的高速增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2002年底，全國擁有旅行社一萬余家。旅行社數(shù)量的增加，推動了旅游的發(fā)展，但這些旅行社中，真正有實(shí)力的只有百十家，大多數(shù)都處于小、散、弱、差的狀況，目前尚未形成的垂直市場分工體系，而是在同一個(gè)水平線上競爭，共同分割一層蛋糕，產(chǎn)品差異化程度低，為了招攬游客進(jìn)行低價(jià)競爭成為業(yè)內(nèi)普遍現(xiàn)象。旅行社為了擴(kuò)大其市場份額，降低消費(fèi)者的進(jìn)入門檻，以成本價(jià)格或低于成本的價(jià)格作為其線路報(bào)價(jià)。然后通過旅游者在旅游過程中的二次消費(fèi)來彌補(bǔ)其經(jīng)營利潤的空缺。比較典型的有如下三種報(bào)價(jià)模式：一是規(guī)范模式：線路產(chǎn)品報(bào)價(jià)＝兩地費(fèi)＋區(qū)內(nèi)交通費(fèi)＋景點(diǎn)門票價(jià)＋食宿費(fèi)用＋導(dǎo)游服務(wù)費(fèi)＋毛利；二是海南模式：線路產(chǎn)品報(bào)價(jià)＝往返機(jī)票價(jià)（折扣價(jià)）＋區(qū)內(nèi)交通費(fèi)＋景點(diǎn)門票價(jià)（團(tuán)隊(duì)價(jià)）＋食宿費(fèi)用（團(tuán)隊(duì)協(xié)議價(jià)）。這種報(bào)價(jià)是一種零利潤報(bào)價(jià)，旅行社在這種價(jià)格模式下的經(jīng)營利潤來源于購物商店交納的“人頭費(fèi)”，這種“人頭費(fèi)”最終通過購物消費(fèi)轉(zhuǎn)嫁到旅游者身上；三是香港模式：線路產(chǎn)品報(bào)價(jià)＝往返交通費(fèi)＋簽證辦理費(fèi)＋食宿費(fèi)用。這種報(bào)價(jià)是一種負(fù)利潤報(bào)價(jià)，旅行社在這種價(jià)格模式下的經(jīng)營利潤來源于導(dǎo)游員交納的“人頭費(fèi)”（相當(dāng)于導(dǎo)游員預(yù)先花錢從旅行社將團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)權(quán)買下），報(bào)價(jià)的虧缺部分和導(dǎo)游員的工作收益通過購物商店的購物消費(fèi)回扣實(shí)現(xiàn)。

(3)導(dǎo)游人員薪酬保障的缺失導(dǎo)致購物消費(fèi)回扣成為其主要收益來源。導(dǎo)游正常收入的構(gòu)成分為：工資：300～600元／月或零工資；小費(fèi)：歐美為2美元／天，港澳臺為20元人民幣／天，國內(nèi)為零小費(fèi)；出團(tuán)補(bǔ)貼：內(nèi)地為30～50元／天，海南為零補(bǔ)貼，香港為負(fù)補(bǔ)貼（反交“人頭費(fèi)”）。

由于導(dǎo)游工作的日趨自由職業(yè)化，許多旅行社為了節(jié)約成本都是在旺季臨時(shí)聘請導(dǎo)游，導(dǎo)致導(dǎo)游人員正常收入水平低下，有的沒有任何工資，有的還要反交旅行社“人頭費(fèi)”。“雇工要付酬勞”應(yīng)該是一般勞動力市場的，而在一些旅行社與導(dǎo)游員這一雇傭關(guān)系上恰恰發(fā)生了動搖。一些旅行社雇導(dǎo)游不僅不付酬勞，反而要求上團(tuán)的導(dǎo)游員交給旅行社費(fèi)用——“人頭費(fèi)”，造成一些導(dǎo)游員“舉債帶團(tuán)”現(xiàn)象。所謂“人頭費(fèi)”，是旅行社按照一個(gè)旅游團(tuán)游客人數(shù)的多少，向帶團(tuán)導(dǎo)游員收取的費(fèi)用，其計(jì)算是：導(dǎo)游員應(yīng)繳人頭費(fèi)總額＝旅游團(tuán)人數(shù)×單位“人頭費(fèi)”價(jià)格。單位“人頭費(fèi)”價(jià)格的高低一般依照游客來自國家和地區(qū)的消費(fèi)購買潛力而定，如在入境客人中，高的80～200元／人，低的10～30元／人不等；國內(nèi)游客中，高的一般是50～80元／人，最低的也是在5元／人左右。以一個(gè)每人要付50元“人頭費(fèi)”40人的旅游團(tuán)為例，導(dǎo)游員上團(tuán)之前要付給旅行社“人頭費(fèi)”2000元。導(dǎo)游員自己的勞動價(jià)值無法從正常的收入結(jié)構(gòu)中充分體現(xiàn)，這使得導(dǎo)游人員面臨兩種力量：完成旅行社的“購物簽單”指標(biāo)的外在壓力和“補(bǔ)充收入”的內(nèi)在動力。這直接導(dǎo)致導(dǎo)游和司機(jī)聯(lián)合，投靠旅游商店，利用客人購物收取回扣。

(4)外部經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的存在——非規(guī)范利益分配背后的合理因素分析。微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，如果某人或在從事經(jīng)濟(jì)活動時(shí)給其他個(gè)體帶來利益或危害，而該個(gè)人或企業(yè)又沒有因?yàn)檫@一結(jié)果得到報(bào)酬或支付賠償，那么這種利益或危害稱為外部經(jīng)濟(jì)。根據(jù)是利益或是危害，分為正的外部經(jīng)濟(jì)和負(fù)的外部經(jīng)濟(jì)。旅游活動中有大量的外部經(jīng)濟(jì)。人們對旅行社從飯店、餐廳、航空公司、交通運(yùn)輸公司收取的傭金并無異議，認(rèn)為旅行社作為旅游者與旅游供應(yīng)商之間的中介服務(wù)公司，提供中介服務(wù)，收取傭金，合情合理。其實(shí)，旅行社和導(dǎo)游在購物方面所提供的中介服務(wù)與其他方面并無不同。旅行社每年給定點(diǎn)購物商店送去絕大部分的客源，導(dǎo)游在介紹旅游紀(jì)念品的性能和文化背景，推銷旅游商品方面的功勞不可抹殺，他們都為當(dāng)?shù)氐胤浇?jīng)濟(jì)和地方企業(yè)帶來了正的外部效應(yīng)。旅行社和導(dǎo)游理應(yīng)從主要受惠者——定點(diǎn)商店收取傭金。

三、購物消費(fèi)的非規(guī)范利益分配鏈優(yōu)化

在上述中，我們解析了為旅游購物消費(fèi)提供動力機(jī)制的利益分配鏈，那么對旅游購物消費(fèi)行為進(jìn)行規(guī)范化的實(shí)質(zhì)就是對其利益分配鏈進(jìn)行優(yōu)化。利益分配的優(yōu)化使得旅游購物消費(fèi)過程中各方利益博弈達(dá)到一種均衡狀態(tài)，由隱形契約關(guān)系轉(zhuǎn)向顯形契約合同，從而形成一種博弈各方共贏的合約安排。

1.規(guī)范化利益分配鏈的建立

附圖

圖2　規(guī)范化利益分配鏈模型圖

(1)游客利益：購物商店的定點(diǎn)化、公開化和價(jià)格監(jiān)管化，使得游客在購買信息的占有上趨于對稱，其權(quán)益得到應(yīng)有的保護(hù)。

(2)商家利益：一是利益。支付合理比例的傭金，給商家?guī)砹烁嗟睦麧?，同時(shí)為降低商品價(jià)格提供了基礎(chǔ)；二是綜合效益。商家加入旅游傭金結(jié)算系統(tǒng)，誠信經(jīng)營，受到政府各行政管理部門和行業(yè)協(xié)會的保護(hù)和推介，得到游客的信賴。而系統(tǒng)外的旅游經(jīng)營，如采取私授回扣行為將被依法查處。

(3)旅行社利益：公對公結(jié)算，保證了旅行社合法的傭金收入，擴(kuò)大了其利潤來源渠道。

(4)導(dǎo)游利益：導(dǎo)游是旅行社的從業(yè)人員（雇傭勞動者），他們在旅游過程中（包括旅游傭金的形成）付出了勞動，依法應(yīng)按合同約定獲取勞動報(bào)酬。實(shí)行旅游傭金制后，旅行社按一定比例支付給導(dǎo)游作為勞動報(bào)酬的補(bǔ)貼，通過結(jié)算系統(tǒng)，委托銀行從旅行社傭金賬戶上即時(shí)劃轉(zhuǎn)到導(dǎo)游的賬戶中。傭金的合法化、公開化和合理化，使得導(dǎo)游在心理上和物質(zhì)上均得到滿足。

2.實(shí)施的保障措施體系

(1)旅游定點(diǎn)購物商品價(jià)格的政府監(jiān)管化。目前，定點(diǎn)購物商店的商品品種繁多，標(biāo)價(jià)混亂，質(zhì)地及生產(chǎn)日期不清，等級無對比性。為了保護(hù)旅游者的合法權(quán)益，政府相關(guān)部門應(yīng)該聯(lián)合起來對定點(diǎn)商店的旅游商品進(jìn)行分類，分等級，鑒定質(zhì)地，并制定政府指導(dǎo)價(jià)格，加貼旅游局的標(biāo)貼。確實(shí)做到定點(diǎn)商店貨真、貨全、價(jià)實(shí)?，F(xiàn)行的購物定點(diǎn)制度本身就意味著將市場競爭局限在一定范圍之內(nèi)，政府介入制定指導(dǎo)價(jià)格正是保證旅游者權(quán)益的手段。同時(shí)，可建立抵押制度，即定點(diǎn)旅游購物商店也應(yīng)向行業(yè)主管部門交納一定數(shù)量的質(zhì)量保證金。

(2)旅行社利潤來源的渠道良性化。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過對現(xiàn)有旅行社的改造、分化、組合等方式實(shí)現(xiàn)大型旅行社集團(tuán)化、中型旅行社專業(yè)化和小型旅行社通過制形成化，建立起合理的垂直分工體系，使旅行社業(yè)朝著有利于競爭與的方向轉(zhuǎn)變。改變現(xiàn)行的“小而全”、“大而全”、“大無大的優(yōu)勢，小無小的特色”的混亂局面。只有這樣，才能避免低級的價(jià)格競爭，讓旅行社有利可圖，不指望通過其他違規(guī)辦法來創(chuàng)造利潤，讓旅游業(yè)朝著良性方向發(fā)展。

(3)導(dǎo)游員薪酬制度與激勵機(jī)制的合理化。美國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯蒂格里茨認(rèn)為，每個(gè)人都從其從事的活動中獲得回報(bào)。當(dāng)個(gè)人不能為他所做的事獲得回報(bào)時(shí)，或當(dāng)個(gè)人不必為其行為支付全部成本時(shí)，獻(xiàn)出現(xiàn)了激勵。因此，旅行社應(yīng)建立一種既能使盡職的導(dǎo)游員獲得其應(yīng)得的回報(bào)，又能使導(dǎo)游員必須為其違規(guī)行為支付全部成本的激勵機(jī)制。

(4)旅游購物傭金的合法化與公開化。目前，本來合理的傭金卻以不合理的形式——“回扣”出現(xiàn)。因此，解決回扣問題的關(guān)鍵在于使回扣轉(zhuǎn)化為傭金，便于社會和政府監(jiān)督。根據(jù)《反不正當(dāng)競爭法》，只要“旅行社與定點(diǎn)接待單位事先簽訂合同，確定傭金比例，支付方式，并報(bào)旅游行政管理部門備案”即是合法行為。定點(diǎn)單位提計(jì)的傭金必須計(jì)入銷售成本，旅行社則將其列入營業(yè)收入。旅行社每月可按約定從傭金中提出一定比例作為導(dǎo)游員收入的一部分。同時(shí)，嚴(yán)禁司機(jī)、導(dǎo)游個(gè)人私自收受回扣。

韓國的做法值得借鑒。在韓國，任何商店不會直接給導(dǎo)游回扣，而是按導(dǎo)游所帶客人購物金額的15%～20%向?qū)в嗡诘穆眯猩缃Y(jié)算，再由旅行社按比例發(fā)給導(dǎo)游傭金。

(5)旅游傭金管理機(jī)制的信息化。銀行出資建立統(tǒng)一的傭金結(jié)算中心，購物商店、旅行社和導(dǎo)游員全部在中心建立賬戶。購物商店統(tǒng)一使用由稅務(wù)部門監(jiān)制的結(jié)算單和與中心聯(lián)網(wǎng)的稅控收銀機(jī)，導(dǎo)游員發(fā)個(gè)人牡丹卡；企業(yè)與企業(yè)、旅行社與導(dǎo)游的傭金分配協(xié)議在中心備案，并預(yù)先輸入結(jié)算程序。當(dāng)發(fā)生購物交易時(shí)，傭金款項(xiàng)通過收銀機(jī)進(jìn)入結(jié)算中心，結(jié)算程序按照協(xié)議比例自動將傭金劃入旅行社和導(dǎo)游的賬戶，導(dǎo)游員用牡丹卡在提款機(jī)支取自己的傭金。

篇2

關(guān)鍵詞：區(qū)域；卷煙；消費(fèi)特征；差異

中圖分類號：F014.5 文獻(xiàn)標(biāo)識號：A 文章編號：1001-4942（2014）03-0144-05

AbstractIn order to investigate the influences of regional factor on cigarette consumption behavior， a questionnaire survey to random consumers of 17 prefecture-level cities of Shandong Province were conducted， and the cigarette sale data in 2011 of prefecture-level companies were statistically analyzed. The results showed that the cigarette consumption level of Jinan， Zibo， Weifang， Dongying， Yantai， Qingdao， Weihai and Rizhao were relatively higher. The consumers of Yantai and Jinan accepted the nonlocal cigarettes more easily， but consumers of Dongying and Weifang were much more inclined to buy local cigarettes. The consumers of Zaozhuang paid more attention to cigarette brand than price， but the other regions were generally the opposite. The loyalty of consumers to cigarette brand in Shandong Province was generally lower except Linyi， Jining and Taian.

Key wordsRegion； Cigarette； Consumption characteristic； Difference

卷煙作為一種特殊消費(fèi)品，不僅能夠滿足消費(fèi)者的生理與心理需求[1]，還在許多場合被作為一種社交工具。隨著我國的消費(fèi)水平以及廣大消費(fèi)者文化訴求的不斷提升，中式卷煙的產(chǎn)品開發(fā)也由最初的以滿足消費(fèi)者生理訴求為主發(fā)展到目前的產(chǎn)品功能核心、技術(shù)核心與文化核心并重。產(chǎn)品技術(shù)核心的實(shí)現(xiàn)可以通過工業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)，但產(chǎn)品功能核心和文化核心的實(shí)現(xiàn)都要依托于對不同地區(qū)消費(fèi)者卷煙消費(fèi)特征的把握，工業(yè)企業(yè)只有掌握了不同地區(qū)卷煙消費(fèi)者在消費(fèi)水平、吸味偏好以及文化訴求等方面的差異，才能進(jìn)行有針對性的產(chǎn)品開發(fā)和投放，才能更好地滿足各個(gè)市場的差異化需求，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷[2～4]。中國有200多個(gè)人口超過100萬的城市，中國煙民的數(shù)量更是達(dá)到了驚人的三億多，并且這一數(shù)字仍在繼續(xù)增長。中國的卷煙消費(fèi)市場如此之大，各區(qū)域市場的卷煙消費(fèi)特征千差萬別，對它們進(jìn)行優(yōu)先排序已是不二選擇。

本研究是在麥肯錫城市群方法等城市群理論的研究成果之上，結(jié)合針對目標(biāo)消費(fèi)群體的區(qū)域市場調(diào)研以及對2011年山東省各地市級商業(yè)公司的卷煙銷售數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來源：中國煙草一號工程）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析之后，按照各區(qū)域市場的整體消費(fèi)特征（卷煙消費(fèi)水平及卷煙消費(fèi)行為的開放性，后者考察對象又包括區(qū)域卷煙市場的開放程度、消費(fèi)者對二類煙的接受程度及對卷煙品牌的忠誠度）對山東省17個(gè)地市級卷煙市場進(jìn)行了初步的消費(fèi)類型細(xì)分，旨在為煙草工業(yè)企業(yè)進(jìn)行更加有針對性的產(chǎn)品開發(fā)和投放提供一定的參考。

1城市群理論與山東城市群劃分

1.1中國城市群劃分的研究進(jìn)展

學(xué)者們對城市群概念的表述并不一致，但認(rèn)識在逐漸趨同。所謂城市群（又稱城市帶、城市圈、都市群或都市圈等）是指在空間距離接近的區(qū)域范圍內(nèi)云集一定數(shù)量的不同性質(zhì)、類型和等級規(guī)模的城市，以一個(gè)或兩個(gè)（有少數(shù)的城市群是多核心的例外）特大城市（小型的城市群為大城市）為中心，依托一定的自然環(huán)境和交通條件，城市間的內(nèi)在聯(lián)系不斷加強(qiáng)，各城市的生產(chǎn)力發(fā)展、生產(chǎn)要素逐步優(yōu)化組合，并向周圍的城市進(jìn)行輻射，從而共同構(gòu)成的相對完整的城市群落“集合體”[5]。

城市群是這些城市城際關(guān)系的總和，城市群的特點(diǎn)反映在成員城市間表現(xiàn)為交通便利、經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系、貿(mào)易往來和人口流動頻繁、產(chǎn)業(yè)分工合作有序、城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互影響，最重要的是各成員城市的消費(fèi)者有著相似的消費(fèi)態(tài)度和偏好，并且這一特征會不斷得到強(qiáng)化。麥肯錫的研究結(jié)果也證明了這一點(diǎn)：2005年，麥肯錫開展了第一次中國消費(fèi)者調(diào)查，在12個(gè)最大的消費(fèi)者特性（對金融前景的展望、儲蓄的重要性、對產(chǎn)品安全的擔(dān)憂、嘗試新事物的意愿、個(gè)性、對知名品牌的偏好、對中國品牌的偏好、對價(jià)格的敏感度、對品牌的忠誠度、支付溢價(jià)的意愿、對現(xiàn)代渠道的偏好、網(wǎng)上活動）差異中，有9個(gè)可以由該城市歸屬的城市層級而不是其歸屬某個(gè)地域上相鄰的群體（即城市群）來解釋。然而，2008年該數(shù)據(jù)下降到5個(gè)，2009年該數(shù)據(jù)進(jìn)一步下降到3個(gè)，換言之，在這12個(gè)消費(fèi)者特性差異中，有9個(gè)應(yīng)當(dāng)用城市群來解釋。

在2005年開始實(shí)行的“十一五”規(guī)劃中，國務(wù)院首次確定了11個(gè)城市群；麥肯錫也在自2005年就開始實(shí)施的中國消費(fèi)者調(diào)研的基礎(chǔ)之上，按照產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、政府政策、人口特征和消費(fèi)者偏好（政府政策塑造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響人口構(gòu)成，人口構(gòu)成又被反映在消費(fèi)者行為中。時(shí)間一長，這些因素增強(qiáng)了城市間的聯(lián)系，并促使特定城市群內(nèi)的消費(fèi)者行為逐漸趨同）這四個(gè)考量因素將我國的城市劃分為22個(gè)城市群；中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所在其的《2010中國城市群發(fā)展報(bào)告》中稱，中國正在形成23個(gè)城市群[6]。此外，還有學(xué)者給出了將中國劃分為33個(gè)城市群的規(guī)劃方案。

1.2山東省17個(gè)城市空間結(jié)構(gòu)格局剖析

山東是我國的人口大省，2011年常住人口數(shù)量為95 793 065，占全國的7.15%。2011年，山東實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值45 429.2億元，僅次于廣東、江蘇，對中國內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)有九分之一強(qiáng)。

在歷次開展的中國城市群劃分中，山東半島城市群都名列其中。由北京大學(xué)和山東省建設(shè)廳聯(lián)合編制的《山東半島城市群總體規(guī)劃（2006～2020）》（以下簡稱《規(guī)劃》）顯示：山東半島城市群的規(guī)劃范圍包括濟(jì)南、青島、淄博、濰坊、東營、煙臺、威海、日照轄區(qū)及鄒平縣，共有8個(gè)地級市和計(jì)劃單列市，22個(gè)縣級市，600多個(gè)建制鎮(zhèn)。將鄒平納入規(guī)劃區(qū)域，主要考慮到鄒平雖然在行政上隸屬濱州，但因黃河的阻隔，與同在黃河一側(cè)的濟(jì)南的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為密切。

《規(guī)劃》提出，以青島、濟(jì)南為區(qū)域雙中心城市，以煙臺為區(qū)域副中心，促使煙臺與濟(jì)南、青島分別成為區(qū)域東、南、西部子區(qū)域的核心城市。在空間發(fā)展結(jié)構(gòu)上以濟(jì)南―淄博―濰坊―青島（膠濟(jì)鐵路沿線）、日照―青島―威海―煙臺（沿海產(chǎn)業(yè)帶）兩條空間發(fā)展軸為半島區(qū)域城市發(fā)展主軸，形成區(qū)域內(nèi)部密集分布的多條城市聚合帶和空間緊密聯(lián)系的濟(jì)南―淄博―濰坊―東營、青島―日照、煙臺―威海三個(gè)聯(lián)合城市區(qū)。同時(shí)，山東半島城市群還能將周邊的泰安、萊蕪、濱州、德州四市納入輻射范圍。除此之外，山東省還將打造以濟(jì)寧為中心，包括濟(jì)寧、棗莊、菏澤三市的魯西南城市圈。

但除去以上的15個(gè)城市以外，還有聊城、臨沂兩座城市未被納入規(guī)劃范圍。且山東半島城市群及其輻射的“8+4”共12個(gè)城市內(nèi)部的飲食文化和消費(fèi)習(xí)慣也存在著一些明顯差異[7]。

2調(diào)查方法

調(diào)查范圍：山東省17個(gè)地市級卷煙市場。

調(diào)查對象：在當(dāng)?shù)鼐幼?年及以上，日均吸煙量10支及以上，日常抽吸卷煙價(jià)格10元/包左右，年齡段位于25～45歲的卷煙消費(fèi)者。

調(diào)查方式：由第三方咨詢公司的專業(yè)訪銷員對抽取的卷煙消費(fèi)者樣本進(jìn)行問卷調(diào)查并負(fù)責(zé)有效樣本的篩選。

取樣方法：取樣工作在山東省17個(gè)地市級卷煙市場同時(shí)進(jìn)行，卷煙消費(fèi)者樣本的抽取遵循隨機(jī)原則，按照系統(tǒng)抽樣的要求采取隔三取一的抽樣方式[3]，每個(gè)市場最終篩選出200個(gè)有效樣本（煙草專營店、商場、煙酒行、便利店各取50個(gè)有效樣本）。

3結(jié)果與分析

3.1山東省各區(qū)域市場卷煙消費(fèi)特征分析

山東省作為我國的人口第二大省，其卷煙消費(fèi)能力連續(xù)多年位居全國首位，2010年，山東全省卷煙消費(fèi)量為3 444 942.27箱，2011年，這一數(shù)據(jù)為3 564 455.87箱（數(shù)據(jù)來源：中國煙草一號工程）。但由于山東省所處地理位置的特殊性，其各區(qū)域市場的卷煙消費(fèi)水平與卷煙消費(fèi)行為的開放性存在著較為明顯的差異。

區(qū)域市場的單箱均價(jià)和條批發(fā)均價(jià)能夠反映出該市場的卷煙消費(fèi)水平的高低。由表1可以看出：濟(jì)南、東營、青島、威海、煙臺、棗莊、萊蕪、淄博、日照的卷煙消費(fèi)水平較高，位列山東省17個(gè)市場的前9位，卷煙消費(fèi)水平最高的濟(jì)南和最低的臨沂條批發(fā)均價(jià)相差超過了30元，說明山東省各區(qū)域市場的卷煙消費(fèi)水平差異較為明顯。

由表2可以看出：在品牌知名度、產(chǎn)品價(jià)格、地產(chǎn)煙三個(gè)因素中，除棗莊地區(qū)的消費(fèi)者更關(guān)注品牌知名度外，其它各區(qū)域市場的消費(fèi)者對以上三個(gè)因素的關(guān)注程度排序均為產(chǎn)品價(jià)格>品牌知名度>地產(chǎn)煙，說明相對于品牌知名度，山東省的大多數(shù)消費(fèi)者對卷煙產(chǎn)品價(jià)格的敏感程度更高。而在17個(gè)市場的被訪者當(dāng)中，選擇“我不輕易更換卷煙產(chǎn)品”的人數(shù)普遍較少，說明山東省卷煙消費(fèi)者對卷煙品牌的忠誠度相對較低，在同類產(chǎn)品當(dāng)中，他們不會排斥價(jià)格更加合理、品質(zhì)表現(xiàn)更加突出的替代產(chǎn)品。此外，對品牌知名度關(guān)注程度最高的三個(gè)市場分別是棗莊、東營和煙臺；對產(chǎn)品價(jià)格關(guān)注程度最高的三個(gè)市場分別是臨沂、菏澤和煙臺；最傾向于購買地產(chǎn)煙的三個(gè)市場分別是東營、濟(jì)寧和臨沂；對卷煙品牌的忠誠度最高的三個(gè)市場分別是臨沂、濟(jì)寧和泰安。

3.2山東卷煙市場消費(fèi)類型劃分

綜合2011年山東省 17個(gè)地市級商業(yè)公司的卷煙銷售情況及消費(fèi)者問卷調(diào)查，并結(jié)合17個(gè)城市的空間結(jié)構(gòu)格局，對山東省17個(gè)地市級卷煙市場進(jìn)行如下劃分（表3）。

4結(jié)論與討論

山東省各地市級卷煙市場的卷煙消費(fèi)水平及卷煙消費(fèi)行為的開放性存在著較為明顯的差異，基于市場空間結(jié)構(gòu)格局及各市場的整體消費(fèi)特征進(jìn)行卷煙市場消費(fèi)類型劃分存在一定的必要性和可行性。

山東半島城市群的八個(gè)成員城市（濟(jì)南、淄博、濰坊、東營、煙臺、青島、威海、日照）的卷煙消費(fèi)水平相對較高，其它地區(qū)相對較低。煙臺、濟(jì)南等地的消費(fèi)者對非地產(chǎn)煙的接受程度相對較高，東營、濰坊等地更傾向于購買地產(chǎn)煙；除棗莊地區(qū)的消費(fèi)者對卷煙品牌知名度的關(guān)注程度相對較高以外，其它地區(qū)的消費(fèi)者普遍更關(guān)注產(chǎn)品價(jià)格；除臨沂、濟(jì)寧和泰安三地外，山東省的卷煙消費(fèi)者對卷煙品牌的忠誠度普遍較低。

由于現(xiàn)階段各區(qū)域市場的二類煙銷售情況不僅受消費(fèi)觀念的影響，還與區(qū)域市場的卷煙消費(fèi)水平存在一定的關(guān)聯(lián)性，故關(guān)于市場對二類煙接受程度的表征方法有待進(jìn)一步討論。

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[5]趙勇，白永秀.城市群國內(nèi)研究文獻(xiàn)綜述[J].城市問題，2007（7）：6-11.

篇3

形象來說，對于消費(fèi)者而言，產(chǎn)品規(guī)劃如同指揮一個(gè)交響樂團(tuán)，讓林林總總的產(chǎn)品陣容象各種樂器一樣絕妙組合又各司其職，演奏出讓消費(fèi)者心動的樂章?！τ诟偁帉κ侄?，產(chǎn)品規(guī)劃就有如排兵布陣，讓各系列產(chǎn)品如各路兵馬般攻守相備，招招致敵。 產(chǎn)品規(guī)劃的內(nèi)容包括產(chǎn)品各類別結(jié)構(gòu)規(guī)劃，產(chǎn)品系列化規(guī)劃，各機(jī)型定位規(guī)劃，產(chǎn)品長度和寬度規(guī)劃，產(chǎn)品生命周期規(guī)劃等。

二、關(guān)于產(chǎn)品類別劃分和結(jié)構(gòu)規(guī)劃

軍隊(duì)，軍隊(duì)，軍是由隊(duì)構(gòu)成的。產(chǎn)品陣容要發(fā)揮軍隊(duì)一樣的威力，也必須要成行成隊(duì)，即將相應(yīng)產(chǎn)品線進(jìn)行合理的類別劃分，并針對各類別進(jìn)行結(jié)構(gòu)規(guī)劃。

劃分產(chǎn)品類別的標(biāo)準(zhǔn)可以有很多種，比如以價(jià)格，以性能，以外觀等，我們可以就多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品進(jìn)行分析，來多角度、系統(tǒng)性的規(guī)劃我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。但將哪一項(xiàng)因素作為首要劃分標(biāo)準(zhǔn)，對整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃工作而言有起著舉足輕重的導(dǎo)向性作用。

對于包括煙機(jī)、灶具在內(nèi)的絕大多數(shù)消費(fèi)產(chǎn)品，一個(gè)以消費(fèi)者為中心，以競爭為導(dǎo)向的劃分標(biāo)準(zhǔn)其首要因素都應(yīng)該是價(jià)格，其次才是性能外觀等因素。為什么呢？

第一，以價(jià)格為指標(biāo)劃分消費(fèi)者類別是最具代表性的，一名消費(fèi)者對性能外觀的堅(jiān)定遠(yuǎn)不如對價(jià)格的執(zhí)著，如果他只肯花1000--1500元買一臺煙機(jī)，那么讓他接受一臺2500元的產(chǎn)品幾乎是不可能的。但在價(jià)格因素相差不大的情況下，經(jīng)促銷員一推銷，顧客可能一轉(zhuǎn)念就會變買直吸為買側(cè)吸。

第二，以價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)最能反映目前市場上產(chǎn)品的競爭態(tài)勢，并可依此非常有指向性的確立如何應(yīng)對市場競爭。比如我們發(fā)現(xiàn)目前市場上帥康、老板、方太中式煙機(jī)（不論直吸還是側(cè)吸）的主銷價(jià)格區(qū)間均在800—1500元之間，在這一區(qū)間每個(gè)品牌均密集分布了5款左右（以終端實(shí)際出樣為準(zhǔn)）的機(jī)型，而在這一區(qū)間我們能與之抗衡的產(chǎn)品很少，明顯處于弱勢，根據(jù)這一競爭態(tài)勢，我們基本可以確定在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)我們應(yīng)提供與之款數(shù)相當(dāng)?shù)臋C(jī)型，然后再進(jìn)一步研究各機(jī)型在技術(shù)性能上的競爭對策。

第三，產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間通常會保持一定的平穩(wěn)性，不論性能外觀發(fā)生了多少次改朝換代，其銷售價(jià)格區(qū)間確總還是死咬位某個(gè)范圍區(qū)間。比如手機(jī)主流價(jià)格始終保持在1000—3000元，筆記本電腦主流價(jià)格始終保持在萬元左右?？梢灶A(yù)計(jì)，城市市場主流品牌煙機(jī)的價(jià)格在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)仍會保持在1000—3000元這樣一個(gè)區(qū)間。這樣把價(jià)格作為首要參考依據(jù)就更具歷史性戰(zhàn)略意義。

三、關(guān)于產(chǎn)品系列化規(guī)劃

面對琳瑯滿目的產(chǎn)品，消費(fèi)者有時(shí)會無所適從。如何讓消費(fèi)者在面對紛繁復(fù)雜的產(chǎn)品信息時(shí)能理出頭緒，最快的找到適合自己的產(chǎn)品，這就是產(chǎn)品系列化工作所要完成的使命。產(chǎn)品系列化工作需要打通從產(chǎn)品規(guī)劃、到開發(fā)制造、到市場推廣的各個(gè)環(huán)節(jié)。

一條完整產(chǎn)品系列化規(guī)劃的思路是這樣：首先分析顧客的需求類型，然后根據(jù)不同類型的需求特點(diǎn)，在產(chǎn)品的質(zhì)量性能和外觀造型上明確體現(xiàn)，最后再設(shè)定一個(gè)有一定層次空間的價(jià)格體系。

同一系列產(chǎn)品在性能上具有滿足顧客需求的相同特點(diǎn)，而在材質(zhì)、工藝以及非主要功能上有所區(qū)別并形成幾種不同檔次的價(jià)格。

同一系列產(chǎn)品也可以外觀可保持基本一致，只是在具體功能配置上有所區(qū)分或局部外觀有所差異。這樣同系列產(chǎn)品的模具可以共用，節(jié)約開模成本，增加生產(chǎn)系統(tǒng)的柔性，在促進(jìn)產(chǎn)品多樣化的同時(shí)又不會增加生產(chǎn)成本。

同一系列中由高端機(jī)型出任“形象大使”，展現(xiàn)給消費(fèi)者最完美的印象，然后以中價(jià)位機(jī)型去滿足絕大部分顧客追求“高性價(jià)比”“物美價(jià)廉”的需要，成為主銷機(jī)型。

四、關(guān)于產(chǎn)品職能定位規(guī)劃

在軍隊(duì)中有不同的兵種擔(dān)負(fù)不同的作戰(zhàn)任務(wù)，而在產(chǎn)品陣容中也需要有不同的產(chǎn)品行使不同的市場職能，相互配合，系統(tǒng)作戰(zhàn)，以充分迎合（或引導(dǎo)）消費(fèi)者的購買心理和行為，并打擊競爭對手。通過產(chǎn)品定位可以實(shí)現(xiàn)最有競爭力的價(jià)格體系優(yōu)勢卻不以犧牲利潤為代價(jià)。

產(chǎn)品定位職能通常有以下幾類：

形象機(jī)型：高質(zhì)高價(jià)高利潤，銷量約占總體10%，利潤占20%。其職能在于提升整個(gè)產(chǎn)品系列形象檔次，引起消費(fèi)者對整個(gè)系列產(chǎn)品的關(guān)注和好感。并滿足高經(jīng)濟(jì)能力顧客的購買需要，由于購買高價(jià)位產(chǎn)品的顧客對價(jià)格并不敏感，因此可以適當(dāng)提高售價(jià)，獲取高于平均水平的毛利。一般情況下，形象機(jī)型的售價(jià)可以比競爭對手相應(yīng)機(jī)型的價(jià)格持平或略高。

主銷機(jī)型：中質(zhì)中價(jià)，中利潤，銷量占總體50%，利潤占50%。主銷機(jī)型處市場主銷價(jià)格區(qū)間內(nèi)，擁有市場主流的性能配置。擁有與形象機(jī)型相近的外觀或相似的賣點(diǎn)，但性能價(jià)格比更高。

輔銷機(jī)型：中質(zhì)中價(jià)，中高利潤，銷量占總體20%左右，利潤占25%。處于市場主銷價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比主銷機(jī)型的外型更為獨(dú)特，或多一些附加功能，而成本沒有明顯增長，使毛利水平高于平均水平。

掩護(hù)機(jī)型：中質(zhì)中低價(jià)，限制銷量，銷量占總體10%，利潤占5%。與競爭對手主銷機(jī)型的主要賣點(diǎn)（特點(diǎn)）或外觀風(fēng)格相同或相似。在價(jià)格上極力打壓對手，形成同質(zhì)低價(jià)之勢，但在終端銷售推廣上極力貶低該產(chǎn)品，不建議顧客購買，動搖顧客對該種類機(jī)型的購買信心。

狙擊機(jī)型：低質(zhì)低價(jià)，限制銷量，銷量占總體10%，利潤占0%，狙擊競爭品牌的低價(jià)策略。以驚爆價(jià)，特價(jià)等形式在市場推出，通過超值低價(jià)吸引消費(fèi)者的眼球。狙擊機(jī)型在外觀造型或性能配置上應(yīng)與主銷機(jī)型形成明顯差異，在終端售點(diǎn)限制供貨量，限制銷售。

五、關(guān)于產(chǎn)品線長度和寬度規(guī)劃

在這里（指在不跨越產(chǎn)品類別的情況下），產(chǎn)品線長度指最低和最高價(jià)所覆蓋的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品線寬度指在某一價(jià)位段所提供機(jī)型的款式數(shù)量。例如，我們的吸油煙機(jī)零售價(jià)從600多元到3000多元，這就是我們產(chǎn)品線長度。在1000元以下的價(jià)格段我們有5款機(jī)型，這就是產(chǎn)品線在這一價(jià)格段的寬度。

產(chǎn)品過短過窄猶如兵馬不足，顯然不利于市場競爭，但產(chǎn)品線過長過寬也會出問題，首先，終端售點(diǎn)可提供的產(chǎn)品陳列空間是有限的，太長產(chǎn)品線并不能在終端完全展現(xiàn)；其次，顧客的注意力資源也是有限的，產(chǎn)品線太長，則顧客需花費(fèi)更多的時(shí)間來了解產(chǎn)品信息，增加顧客的選購時(shí)間和選購的猶豫度（通俗來說就是讓人看花了眼），并不利于實(shí)際銷售成交。最后，更重要的是，每一款產(chǎn)品的推出都需要開發(fā)，生產(chǎn)，廣告各個(gè)環(huán)節(jié)付出相應(yīng)的成本，產(chǎn)品線過長無疑導(dǎo)致總運(yùn)營成本增長，但銷售額和市場競爭力卻不會同比例增長，超過一定的增長限度后甚至?xí)史幢壤鲩L。

因此一個(gè)合理適度的產(chǎn)品線長寬度規(guī)劃須在盡可能地提高市場競爭力的前提下實(shí)現(xiàn)成本投入和利潤產(chǎn)出最優(yōu)化，并考慮終端售點(diǎn)等限制條件。

產(chǎn)品線的長度規(guī)劃可以主要競爭對手為參考，采取高端稍高，低端稍低的策略，高端稍高有利于提升形象，低端稍低實(shí)現(xiàn)價(jià)格狙擊。例如老板中式免拆洗產(chǎn)品線在應(yīng)對帥康時(shí)即采用了該策略，其高端235型零售價(jià)超過2000元，高于帥康的MD85型1780元的零售價(jià)，而低端516型為780元，低于帥康的M315型880元的零售價(jià)。由于產(chǎn)品線規(guī)劃需要基于競爭對手來設(shè)計(jì)制訂，而在廚衛(wèi)行業(yè)，城市市場和縣域市場所面對的主要競爭對手類型不盡相同，為了方便根據(jù)不同類型市場和競爭對手制訂不同的市場策略和競爭策略，我們可針對二個(gè)不同市場做二條分產(chǎn)品線規(guī)劃，這樣以形成二條產(chǎn)品線二個(gè)拳頭，拳拳有力。

產(chǎn)品線寬度規(guī)劃反應(yīng)不同價(jià)位段產(chǎn)品投入的力度。各價(jià)位段產(chǎn)品線寬度應(yīng)和該價(jià)位段銷售額占有率成正比。即主銷價(jià)位區(qū)間產(chǎn)品線寬度應(yīng)加大，所提供機(jī)型款式數(shù)量占產(chǎn)品線總機(jī)型數(shù)量比例應(yīng)等于或稍大于該價(jià)位段所占銷售額比例，充分保證該價(jià)位段產(chǎn)品線的競爭力度；而占銷售比例較小的高端和低端價(jià)位區(qū)間，產(chǎn)品線寬度須適度緊縮，減小成本投入，也給主銷價(jià)位區(qū)間產(chǎn)品讓出終端售點(diǎn)陳列空間。

六、關(guān)于產(chǎn)品生命周期規(guī)劃

產(chǎn)品從面市到退市之間所經(jīng)歷的過程即為產(chǎn)品的生命周期。對產(chǎn)品生命周期的規(guī)劃就是對產(chǎn)品更新速度和節(jié)奏的把控。

對于IT業(yè)，比拼產(chǎn)品的背后實(shí)質(zhì)上是比拼產(chǎn)品更新的速度，誰更快誰就是贏家。對廚衛(wèi)行業(yè)，產(chǎn)品更新速度的緊迫性雖遠(yuǎn)不及IT業(yè)。但對產(chǎn)品更新節(jié)奏的把握卻同樣重要，其意義在于，在市場上你是取得戰(zhàn)略主動地位還處于被動挨打局面。其結(jié)果表現(xiàn)為你是只能逞一時(shí)之勇，還是擁有動態(tài)的持續(xù)的競爭力。

篇4

【關(guān)鍵詞】消費(fèi)結(jié)構(gòu)；系統(tǒng)聚類；K均值聚類

一、引言

在剛剛過去的“十一五”中，我國深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，積極應(yīng)對國際金融危機(jī)沖擊，客服重大自然災(zāi)害的困難，保持了經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，任命生活顯著改善。在國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的五年中，人民生活也得到持續(xù)改善，城鎮(zhèn)居民人均年收入從2006年的11760元增至17175元，就業(yè)規(guī)模持續(xù)增長參加城鎮(zhèn)基本醫(yī)療保險(xiǎn)超過4億人。隨著居民生活水平的提高以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在逐步轉(zhuǎn)變中。在“十二五”期間，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將以內(nèi)需為主，最終體現(xiàn)為消費(fèi)率提升和內(nèi)需消費(fèi)市場的活躍。因此，居民的消費(fèi)是內(nèi)需的主要來源，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也會直接影響到各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，在十二五的開局之年，看清楚各地區(qū)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行規(guī)劃，才能更好的推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)向合理方式的轉(zhuǎn)變。

二、指標(biāo)選取及數(shù)據(jù)來源

居民消費(fèi)是以家庭為單位實(shí)現(xiàn)的貨物和服務(wù)消費(fèi)，包括商品性消費(fèi)、自給性消費(fèi)、分配性消費(fèi)等各種類別。從內(nèi)容上看，又可以分析以下類別：1視頻2服支出3其他費(fèi)耐用消費(fèi)品支出4耐用消費(fèi)品支出5房子（含虛擬房租）支出6水電費(fèi)7交通郵電費(fèi)8醫(yī)療保健費(fèi)9文化娛樂費(fèi)10學(xué)雜費(fèi)11金融保險(xiǎn)服務(wù)費(fèi)12其他文化生活服務(wù)支出。本文主要分析各個(gè)省份城鎮(zhèn)居民的消費(fèi)支出結(jié)構(gòu)，綜合考慮數(shù)據(jù)的可靠性和代表性，并且由中華人民共和國統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)口徑來看，構(gòu)成城鎮(zhèn)居民消費(fèi)性支出的項(xiàng)目主要是：食品、衣著、家庭設(shè)備用品及服務(wù)、醫(yī)療保健、交通和通信、教育文化娛樂服務(wù)、居住、其他商品和服務(wù)，因此，以上八個(gè)項(xiàng)目即為所選指標(biāo)。

為了消除各個(gè)省份在面積、人口等方面的差異，指標(biāo)選取各地區(qū)城鎮(zhèn)居民家庭平均每人全年消費(fèi)性支出作為研究數(shù)據(jù)，根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒[1]得到2009年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

三、統(tǒng)計(jì)方法

本文主要采用系統(tǒng)聚類和K均值聚類的方法[2]對各地區(qū)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)行聚類分析。

系統(tǒng)聚類的基本思想是：距離相近的樣品先聚成類，距離相遠(yuǎn)的后聚成類，過程一直進(jìn)行下去，每個(gè)樣品總能聚到合適的類中。在系統(tǒng)聚類中，類與類之間的距離的不同定義，產(chǎn)生了不同的聚類方法，主要有：最短距離法、最長距離法、中間距離法、重心法、類平均法、可變類平均法、可變法和離差平方和法。其中，離差平方和法又Ward提出，所以又叫Ward法。本文的分析即采用這個(gè)方法，該方法的基本思想來源于方差分析，如果分類正確，同類樣品的離差平方和應(yīng)該較小，類與類的離差平方和較大。具體做法是先將N個(gè)樣品各自聚成一類，然后每次縮小一類，每縮小一類，離差平方和就要增大，選擇使方差增加最小的兩類合并。

K均值聚類法師麥奎因提出的，這種算法的基本思想是將每一個(gè)樣品分配給最近中心（均值）的類中。具體的做法包括以下三個(gè)步驟：1、將所有的樣品分成K個(gè)初始類。2、通過歐幾里得距離將某個(gè)樣品劃入離中心最近的類中，并對獲得樣品與失去樣品的類，重新計(jì)算中心坐標(biāo)。3、重復(fù)步驟2，直到所有的樣品都不能再分配是為止。

四、結(jié)果與分析

1.系統(tǒng)聚類的結(jié)果

在系統(tǒng)聚類中，所有的樣本數(shù)據(jù)均是有效數(shù)據(jù)，樣本有效率為100%。

如果將31個(gè)地區(qū)劃分為三類，劃分情況如下所示：第一類地區(qū)：北京、上海、浙江、廣東；第二類地區(qū)：天津、內(nèi)蒙古、遼寧、江蘇、福建、山東、重慶；第三類地區(qū)：河北、山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣西、海南、四川、貴州、云南、、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆

如果將31個(gè)地區(qū)劃分為四類，劃分情況如下所示：第一類地區(qū)：北京、上海、浙江、廣東；第二類地區(qū)：天津、內(nèi)蒙古、遼寧、江蘇、福建、山東、重慶；第三類地區(qū)：河北、山西、吉林、黑龍江、河南、甘肅、青海、寧夏、新疆；第四類地區(qū)：安徽、江西、湖北、湖南、廣西、海南、四川、貴州、云南、、陜西

如果將31個(gè)地區(qū)劃分為五類，劃分情況如下所示：第一類地區(qū)：北京、浙江、廣東；第二類地區(qū)：天津、內(nèi)蒙古、遼寧、江蘇、福建、山東、重慶；第三類地區(qū)：河北、山西、吉林、黑龍江、河南、甘肅青海、寧夏、新疆；第四類地區(qū)：上海；第五類地區(qū)：安徽、江西、湖北、湖南、廣西、海南、四川、貴州、云南、、陜西

2.K均值聚類結(jié)果

將31個(gè)地區(qū)劃分為四類，劃分情況如下所示：第一類地區(qū)：北京、浙江、廣東；第二類地區(qū)：天津、湖南、遼寧、江蘇、福建、山東、、海南、四川、云南；第三類地區(qū)：上海；第四類地區(qū)：河北、山西、內(nèi)蒙古、吉林、黑龍江、河南、甘肅、湖北、貴州、、青海、寧夏、新疆、安徽、江西、陜西

3.結(jié)果分析

（1）居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)。在兩種聚類分析中，北京、廣東、上海、浙江往往是被歸為第一類，這些地方經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，居民收入較高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)有較多相似之處；與此相對應(yīng)，廣西、海南、四川、貴州、云南、、陜西也常常歸為一類，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與第一類不在一個(gè)層次上，其消費(fèi)結(jié)構(gòu)與第一類差別較大。由此可見，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對消費(fèi)結(jié)構(gòu)影響很大，這主要是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響了居民的消費(fèi)觀念、生活方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等等，同時(shí)，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也會進(jìn)一步影響經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，第一類地區(qū)中的高消費(fèi)也將帶動該區(qū)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如北京的教育文化娛樂服務(wù)支出位居全國首位，這也促進(jìn)了首都的教育業(yè)文化業(yè)以及娛樂服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

（2）居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與地區(qū)地理位置并無直接關(guān)聯(lián)。北京和天津距離很近但是在聚類中總是被劃分到不同的類別中，盡管地理位置接近，但是居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)并不相同，同樣，廣東和廣西的居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)也很不相同，廣東居民的各項(xiàng)消費(fèi)支出遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于廣西，完全不在一個(gè)類別之中。相反，地理位置很遠(yuǎn)的北京和廣東的消費(fèi)結(jié)構(gòu)有類似之處。

（3）發(fā)達(dá)地區(qū)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)更偏重于服務(wù)業(yè)[3]。從北京、廣東、上海、浙江的消費(fèi)支出數(shù)據(jù)和山西、廣西、青海、的消費(fèi)支出數(shù)據(jù)的條形圖（圖一）中可以明顯看到，前者的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，教育文化娛樂支出和醫(yī)療保健支出明顯比后者多，而后者的基本生活支出如衣著和居住等占消費(fèi)中的較高比例。

五、建議

不同的省份，應(yīng)該在充分了解省內(nèi)居民的消費(fèi)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)是，因地制宜的制定下一步的發(fā)展規(guī)劃，引導(dǎo)消費(fèi)向更合理的結(jié)構(gòu)發(fā)展[4]。對于大部分省市，主要有以下幾點(diǎn)建議：1.在加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中考慮到居民的消費(fèi)特點(diǎn)。適應(yīng)消費(fèi)市場的需求，提供更多滿足消費(fèi)者需求的商品，以促進(jìn)消費(fèi)的提高和人民生活水平的改善，另一方面，引導(dǎo)消費(fèi)向合理化發(fā)展，盡量避免畸形消費(fèi)的產(chǎn)生。2.保障人民基本生活需求，完善居民社會保障制度，解決人民消費(fèi)的后顧之憂，減少居民對于消費(fèi)的不確定性，以此來更好的帶動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3.鼓勵引導(dǎo)消費(fèi)在服務(wù)業(yè)的支出。服務(wù)業(yè)推動經(jīng)濟(jì)增長和改善民生的重要產(chǎn)業(yè)，需要大力發(fā)展，也需要合理的引導(dǎo)和開發(fā)，提高居民在服務(wù)業(yè)的支出，有利于服務(wù)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展和人民生活水平的提高。我國目前大部分地區(qū)的消費(fèi)重點(diǎn)已經(jīng)在向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，而文化娛樂和教育服務(wù)將是以后轉(zhuǎn)變方向的重點(diǎn)所在。

參考文獻(xiàn)

[1]國家統(tǒng)計(jì)局.中國統(tǒng)計(jì)年鑒[M].中國統(tǒng)計(jì)出版社.

[2]朱建平.應(yīng)用多元統(tǒng)計(jì)分析[M].科學(xué)出版社,2006.

篇5

線性規(guī)劃，是指在現(xiàn)有的人力、物力、財(cái)力等資源條件限制下，通過合理的調(diào)配和有效使用，以達(dá)到最優(yōu)目標(biāo)的一種數(shù)學(xué)方法。企業(yè)的效益依賴于資源配置的優(yōu)化，即依賴于線性規(guī)劃模型的優(yōu)化，優(yōu)化的范圍越大，其優(yōu)化效果也就越好。首先，線性規(guī)劃可以用于生產(chǎn)計(jì)劃確定后的優(yōu)化，主要內(nèi)容包括：

（1）合理利用材料問題：在保證生產(chǎn)正常進(jìn)行的條件下，以最少的材料達(dá)到最大的使用效果。

（2）配料問題：在原料供應(yīng)的數(shù)量限制下，如何搭配才能獲得最大收益。

（3）投資問題：從投資項(xiàng)目中選取最佳組合，使有限的投資得到最大的回報(bào)。

（4）產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃：合理利用人力、物力、財(cái)力等，使獲利最大。

（5）勞動力安排：用最少的勞動力滿足工作的需要。

（6）運(yùn)輸問題：對產(chǎn)品的調(diào)運(yùn)方案進(jìn)行細(xì)致制定，減少運(yùn)費(fèi)。其次，線性規(guī)劃支持企業(yè)未來的決策。管理者必須分析未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，分析未來的消費(fèi)趨勢，并預(yù)測同行的產(chǎn)銷動向，根據(jù)分析結(jié)果，確定自身企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格和促銷策略，然后將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行線性規(guī)劃，得出企業(yè)發(fā)展的最佳路線。

工商企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃管理問題分析完全符合線性規(guī)劃建模的條件，因此可以運(yùn)用線性規(guī)劃來分析生產(chǎn)計(jì)劃方案的優(yōu)化問題。但是，應(yīng)用線性規(guī)劃的方法對企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃問題進(jìn)行分析，首先必須滿足幾點(diǎn)要求：

（1）明確目標(biāo)函數(shù)。生產(chǎn)計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)分析是一種定量分析方法，以企業(yè)利潤作為評價(jià)目標(biāo)值，其最終目的是制定可以使企業(yè)利潤最大化的生產(chǎn)計(jì)劃決策，因此，企業(yè)利潤最大化是生產(chǎn)決策分析的目標(biāo)函數(shù)。

（2）明確約束條件。企業(yè)的生產(chǎn)能力，原材料，設(shè)備使用，市場需求狀況等諸多限制因素與生產(chǎn)計(jì)劃分析是密切相關(guān)的，這些限制因素就被稱為生產(chǎn)分析中目標(biāo)函數(shù)的約束條件。約束條件對于企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃分析的影響很大，不同約束條件下，決策分析的結(jié)論也會有很大區(qū)別。比如，就企業(yè)在市場活動中所處的狀態(tài)可以分為三種：第一，能力不足狀態(tài)，企業(yè)的生產(chǎn)能力無法滿足市場需求；第二，能力過剩狀態(tài)，即企業(yè)生產(chǎn)能力超過市場需求，產(chǎn)品出現(xiàn)剩余；第三，中間狀態(tài)，即所謂的收支平衡。企業(yè)自身的狀態(tài)是不確定的，在三種狀態(tài)之間不斷變換。

（3）明確產(chǎn)品的單間利潤。單間利潤不僅要考慮到產(chǎn)品的單間收入，還要考慮生產(chǎn)所消耗的各項(xiàng)成本和費(fèi)用。綜上所述，生產(chǎn)計(jì)劃決策分析的基本方法是以利潤最大化為目標(biāo)，明確未知變量，確定約束條件，然后建立線性規(guī)劃模型，最終實(shí)現(xiàn)效益最大化的生產(chǎn)計(jì)劃。

二、應(yīng)注意的問題

（1）設(shè)定約束條件和變量的個(gè)數(shù)。約束條件在線性規(guī)劃中是必不可少的，需要特別注意的是最優(yōu)解中非零變量的數(shù)目不能超過模型約束條件的數(shù)目，如果忽視這一點(diǎn)而將由模型得出的最優(yōu)解付諸實(shí)施，就會帶來不良的后果。

篇6

[關(guān)鍵詞]城市規(guī)模；土地經(jīng)濟(jì)效益；熵值賦權(quán)法

據(jù)相關(guān)研究資料統(tǒng)計(jì)，雖然中國的林地、草地以及土地的人均占有量低，分別為世界平均水平的33％、25％和12％，均未達(dá)到世界平均水平的50％，中國的人均土地資源數(shù)量不足世界平均水平的一半，但同時(shí)中國的人均城鄉(xiāng)建設(shè)用地要比世界平均水平高得多。在新時(shí)期，土地利用效益研究對城市土地的合理利用和城市人口的規(guī)劃等方面都具有重要的意義?，F(xiàn)今土地利用效益的研究在以下幾方面存在差異:首先，指標(biāo)體系，學(xué)者們漸漸建立的指標(biāo)體系包括經(jīng)濟(jì)效益、社會效益、生態(tài)環(huán)境效益方面，并且這些指標(biāo)體系的具體衡量指標(biāo)也存在一定的差異;第二，數(shù)據(jù)類型，不同學(xué)者們會應(yīng)用簡單面板數(shù)據(jù)、截面數(shù)據(jù)以及序列數(shù)據(jù)，但以序列數(shù)據(jù)和簡單面板數(shù)據(jù)的應(yīng)用占多數(shù)，綜合截面數(shù)據(jù)較少;第三，評價(jià)方法，除了用于評價(jià)的主體方法不同之外，確定各級指標(biāo)權(quán)重的具體方法也存在差異。由于城市的規(guī)模與土地利用效益之間存在著某種聯(lián)系，本文將對289個(gè)城市的城市規(guī)模與城市土地利用經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析，探究城市經(jīng)濟(jì)效益的差異，并得出結(jié)論。

1研究內(nèi)容與樣本城市確定

要探究土地經(jīng)濟(jì)效益首先要明確土地經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)涵，土地經(jīng)濟(jì)效益是在利用土地進(jìn)行經(jīng)濟(jì)上有限投資的過程中，盡可能多地生產(chǎn)以滿足產(chǎn)品和服務(wù)的需要?？梢苑从骋荒陜?nèi)地區(qū)生產(chǎn)結(jié)果的指標(biāo)例如GDP、居民可支配收入等都是可以反映經(jīng)濟(jì)效益的綜合性指標(biāo)。其次要明確城市的規(guī)模等級。本文選取289個(gè)中國的地級市進(jìn)行分析，原文獻(xiàn)中包含293個(gè)城市，但海南的三亞市、三沙市以及新疆的個(gè)別城市難以統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，所以舍棄，留下289個(gè)城市。傳統(tǒng)的城市系統(tǒng)分類方法一般是根據(jù)城市的功能或者是城市的人口規(guī)模進(jìn)行劃分。根據(jù)國家最新的人口劃分方法，可以將中國統(tǒng)計(jì)年鑒中的293個(gè)城市大體劃分為七個(gè)等級。根據(jù)“國務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知”(2014年)，通過將市區(qū)的常住人口設(shè)為統(tǒng)計(jì)口徑，可以將城市粗劃分為五類，細(xì)化為七檔。新標(biāo)準(zhǔn)在小城市、中等城市、大城市、特大城市4個(gè)等級基礎(chǔ)上增加超大城市一級，并提高了各等級城市的人口上下限。按照人口規(guī)定，根據(jù)最新規(guī)定，小城市按照最新的規(guī)定為20萬人以下為Ⅱ型小城市、20萬～50萬人為Ⅰ型小城市，50萬～100萬人為中等城市，中等城市之上為大城市，同時(shí)大城市可以劃分為100萬～300萬人的Ⅱ型大城市、300萬～500萬人的Ⅰ型大城市，500萬～1000萬人為特大城市，超過1000萬人口的為超大城市(表1)。依此根據(jù)年鑒中人口數(shù)據(jù)可以將城市進(jìn)行劃分，即有2個(gè)Ⅱ型小城市，Ⅰ型小城市有50個(gè)，中等城市有90個(gè)，Ⅱ型大城市有121個(gè)，Ⅰ型大城市有13個(gè)，特大城市有9個(gè)，超大城市有4個(gè)。

2城市土地利用經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

城市土地經(jīng)濟(jì)效益反映了許多因素的綜合影響。由于本文指標(biāo)的選取要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)效益，所以在這里選取的都是與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的指標(biāo)，具體指標(biāo)見表2。經(jīng)濟(jì)的最主要拉動力是第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以選取的指標(biāo)為與第二三產(chǎn)業(yè)和與經(jīng)濟(jì)收入相關(guān)的地均GDP、單位面積財(cái)政收入、單位面積社會消費(fèi)品零售總額、單位面積工業(yè)總產(chǎn)值、單位面積使用外資金額、單位面積工業(yè)利潤總額、單位面積固定資產(chǎn)投資、單位面積金融機(jī)構(gòu)貸款金額、單位面積第三產(chǎn)業(yè)增加值以及單位面積居民支配收入等來制定指標(biāo)體系。地均GDP是每平方公里的地區(qū)生產(chǎn)總值，城市地均GDP能比較直觀地反映城市土地利用的經(jīng)濟(jì)效益，其值越大，土地利用的經(jīng)濟(jì)效益越高。單位面積社會消費(fèi)品零售總額是社會消費(fèi)品每單位面積的零售總額，單位面積使用外資金額是每平方公里有關(guān)部門批準(zhǔn)的外資額數(shù)，單位面積工業(yè)總產(chǎn)值是每平方公里的工業(yè)實(shí)際產(chǎn)值總額，單位面積固定資產(chǎn)投資是指每平方公里樣本城市企業(yè)的固定資產(chǎn)投入和與之相關(guān)的成本，單位面積金融機(jī)構(gòu)貸款金額是指每平方公里金融部門向其他群體提供的資金，第三產(chǎn)業(yè)單位面積的增加值是每年第三產(chǎn)業(yè)每平方公里增加值，居民主導(dǎo)的單位面積收入是指每平方公里居民家庭可自行決定的收入金額。為了使結(jié)果更加直觀有說服力，需要求單位面積的指標(biāo)值，即用城市年鑒中各項(xiàng)指標(biāo)的數(shù)據(jù)除以其城市的面積。由于年鑒中城市的面積范圍不僅包含了市轄區(qū)面積還包括市轄區(qū)以外的各項(xiàng)用地比如鄉(xiāng)村面積、荒地面積等，所以在這里的面積僅引用了市轄區(qū)面積。為了排除不同單位等差異的影響，提高精準(zhǔn)度，要將各種數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，即將數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，對于正向指標(biāo)：（1）式中，為指標(biāo)實(shí)際值；為極差標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值；i為指標(biāo)的個(gè)數(shù)；j為不同的城市；表示第i個(gè)指標(biāo)第j個(gè)城市的最大值；表示第i個(gè)指標(biāo)第j個(gè)城市的最小值。

3評價(jià)方法與數(shù)據(jù)來源

在指標(biāo)體系中，不一樣評價(jià)單元受評價(jià)指標(biāo)的影響程度是有差距的。通過構(gòu)建土地經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，利用熵值法構(gòu)建權(quán)重體系。根據(jù)熵值法對不同的指標(biāo)的影響程度評價(jià)大小，根據(jù)評價(jià)的高低賦予指標(biāo)們相應(yīng)的權(quán)重（表3）。計(jì)算權(quán)重后，使用函數(shù)法和線性加權(quán)求和得到土地經(jīng)濟(jì)效益的綜合得分Fi：(i=1，2，…，n；j=1，2，…，n)（2）其中w為各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值，i為指標(biāo)個(gè)數(shù)，j為不同的城市，x為各項(xiàng)指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值。將指標(biāo)與權(quán)重相乘，計(jì)算各指標(biāo)的線性加權(quán)，再根據(jù)最新的城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)將289個(gè)城市劃分為7個(gè)類型，并將這7種類型的城市的土地經(jīng)濟(jì)效益結(jié)果進(jìn)行對比，得出七個(gè)規(guī)模城市的經(jīng)濟(jì)效益的差異。將結(jié)果制成柱狀圖，按照柱狀圖進(jìn)行對比分析。本論文的289個(gè)地級市以及其各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)來源是來自2016年的中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒，劃分城市等級的人口數(shù)量是市區(qū)常住人口的數(shù)量。

4測算結(jié)果與分析

4.1不同規(guī)模城市土地利用經(jīng)濟(jì)效益的總體分析

將我國289個(gè)城市的各指標(biāo)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值與權(quán)重相乘，將相乘的結(jié)果進(jìn)行加和，可以得出我國不同規(guī)模城市土地利用經(jīng)濟(jì)效益的總體結(jié)果。為了更直觀的展示其差異，將其制成柱狀圖（圖1）。在計(jì)算的總結(jié)果中，小城市中的Ⅱ型小城市的總計(jì)土地經(jīng)濟(jì)效益為0.0138，Ⅰ型小城市的結(jié)果為0.0213，中等城市為0.0298，Ⅱ型大城市為0.04595，Ⅰ型大城市為0.0670，特大城市為0.0846，超大城市為0.0889。從Ⅱ型小城市到特大城市的數(shù)據(jù)以及圖1的柱狀走向來看，從小到大規(guī)模的城市土地利用經(jīng)濟(jì)效益的總體結(jié)果呈現(xiàn)上升的趨勢，人口越多的城市，土地利用的經(jīng)濟(jì)效益越高，土地經(jīng)濟(jì)效益越好。城市規(guī)模越大，城市的發(fā)達(dá)水平越高，由此可以看出，土地經(jīng)濟(jì)方面的利用與城市的發(fā)達(dá)水平有很大關(guān)系。同時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果，超大城市與Ⅱ型小城市的經(jīng)濟(jì)效益之間差距為0.0751，由于數(shù)據(jù)總體較小，因此超大城市與Ⅱ型小城市的經(jīng)濟(jì)效益之間差距很大，可以得出結(jié)論，不同規(guī)模城市的經(jīng)濟(jì)效益差距大。

4.2不同規(guī)模城市土地利用經(jīng)濟(jì)效益的單項(xiàng)分析

不同規(guī)模城市在單項(xiàng)指標(biāo)中的土地經(jīng)濟(jì)效益有差異。為了更詳細(xì)精準(zhǔn)的對比城市的不同規(guī)模下的各種經(jīng)濟(jì)效益，現(xiàn)按照不同的指標(biāo)通過將287個(gè)城市的數(shù)據(jù)進(jìn)行線性加權(quán)求和計(jì)算可以得出表3的數(shù)據(jù)。選取前三項(xiàng)指標(biāo)的結(jié)果進(jìn)行對比分析，從單位面積社會消費(fèi)品零售總額上，從小城市到特大城市的數(shù)值呈現(xiàn)遞增的趨勢。在單位面積使用外資金額上也呈現(xiàn)遞增的趨勢。在地均GDP上看，顯示出從Ⅱ型小城市到超大城市的增長趨勢。通過各種指標(biāo)的對比，可以明確看出城市規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益的正向關(guān)系。人數(shù)越多，城市的占地面積越大，標(biāo)準(zhǔn)值在除以市轄區(qū)面積的時(shí)候分母就越大，如果照著這個(gè)思路大城市數(shù)值應(yīng)該不高，但是與此同時(shí)大城市的標(biāo)準(zhǔn)值數(shù)值也大，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，中心城市是中國工業(yè)的主要基地，其經(jīng)濟(jì)在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，起著主導(dǎo)作用。人口越多勞動力越多，同時(shí)在合理安排人口規(guī)劃時(shí)，往往可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，第三產(chǎn)業(yè)包括各種的服務(wù)業(yè)等，需要較高的科技經(jīng)濟(jì)水平與充足的人力資源，在此基礎(chǔ)上，第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更多地發(fā)生在較發(fā)達(dá)的城市。第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了城市化向縱深躍進(jìn)的后續(xù)動力。當(dāng)前在我國，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)可以進(jìn)一步擴(kuò)大城市容納人口的數(shù)量，所以大城市的發(fā)展主要建立在第二三產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的基礎(chǔ)上。

5結(jié)語

研究城市土地利用效益特別是經(jīng)濟(jì)效益的方法有很多，這里通過對比城市規(guī)模大小對城市的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究分析，根據(jù)計(jì)算的結(jié)果可以得出三大結(jié)論。第一，從不同規(guī)模的城市對比來看，指標(biāo)依次從二類小城市到中型城市到第二類大城市、第一類大城市到特大城市最后到超大城市遞增的規(guī)律。從不同指標(biāo)上可以反映出，城市越大，其第二三產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面就越發(fā)達(dá)越成熟，在各經(jīng)濟(jì)效益的利用的安排上就越合理。第二，總體來說，就土地經(jīng)濟(jì)效益而言，從大城市到小城市呈現(xiàn)逐漸減少的規(guī)律。就以往數(shù)據(jù)來看，占地面積大而人口多的大城市多分布在我國的東部地區(qū)，所以可以提出我國東部地區(qū)的土地經(jīng)濟(jì)效益較高的觀點(diǎn)。在不同的環(huán)境下城市的土地利用前提也存在分歧，但從經(jīng)濟(jì)方面來看，城市經(jīng)濟(jì)的影響因素是多樣的，例如，從城市的外資引用狀況來看，無論是從政府政策優(yōu)惠或者是消費(fèi)者數(shù)量還是交通便捷程度方面，直轄市以及省會城市的資源占有量都遠(yuǎn)超其他城市。超大城市包括北京市、天津市、重慶市、上海市四個(gè)城市，他們不僅是人口最多的四個(gè)城市，同時(shí)還是我國四大直轄市。北京作為國家首都，其資源占有量十分充足，上海市是國家的經(jīng)濟(jì)中心，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃尤為重視，天津市和重慶市雖然沒有前兩者的名聲，但也是我國的重點(diǎn)發(fā)展城市，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上占有極為重要的地位。因此，無論是GDP產(chǎn)值還是第三產(chǎn)業(yè)增加值等，超大城市的驅(qū)動作用都非常重要。次一等級的城市也就是大城市來看，其包括廣州、成都、哈爾濱等省會城市，也包括杭州、汕頭等發(fā)展良好的城市。在經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展上，廣州省憑借優(yōu)越的交通位置、各種華僑的支持等有利條件，發(fā)展勢頭迅猛，黑龍江省也在發(fā)展重工業(yè)和農(nóng)業(yè)，輕工業(yè)產(chǎn)值和重工業(yè)產(chǎn)值都不斷增加。四川省被稱為天府之國，一直吸引外地游客的到來，其省會城市的成都市在第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展、財(cái)政收入、社會消費(fèi)水平等方面都為翹楚。杭州市與汕頭市的經(jīng)濟(jì)地位也較高，帶動著周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。但是，這些城市的發(fā)展勢頭不如北京、上海、天津和重慶四個(gè)直轄市，土地經(jīng)濟(jì)效益也較其低。以此類推，越小規(guī)模的城市發(fā)展較為落后，經(jīng)濟(jì)效益也低于高一級規(guī)模的城市。第三，小城市可以通過借鑒大城市發(fā)展管理模式來提高其經(jīng)濟(jì)效益。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展上，可以更加重視第二、第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提升服務(wù)業(yè)水平。引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)外資，培養(yǎng)高新技術(shù)人員，對勞動力進(jìn)行合理分配。通過一系列政府政策來刺激消費(fèi)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，增加資金流動速度。同時(shí)也要認(rèn)知到土地的利用效益不能局限于經(jīng)濟(jì)方面的研究。在研究單個(gè)城市的土地利用效益或者是用其他的標(biāo)準(zhǔn)研究土地利用效益時(shí)，除了經(jīng)濟(jì)效益，還應(yīng)結(jié)合土地社會效益和土地的生態(tài)效益。結(jié)合三者，在綜合分析的基礎(chǔ)上對各個(gè)城市進(jìn)行合理規(guī)劃。

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篇7

【關(guān)鍵詞】旅游規(guī)劃；風(fēng)險(xiǎn)識別；風(fēng)險(xiǎn)評估；風(fēng)險(xiǎn)對策

旅游業(yè)具有較強(qiáng)的綜合性和敏感性，旅游業(yè)的發(fā)展容易受政治、經(jīng)濟(jì)、社會、市場等多種因素的影響，其中部分因素又具有突發(fā)性和不確定性。為保障旅游業(yè)的健康、穩(wěn)定發(fā)展，需要制定科學(xué)、合理的旅游規(guī)劃。

《旅游規(guī)劃通則》[1]規(guī)定，旅游規(guī)劃應(yīng)對旅游項(xiàng)目的宏觀背景、資源稟賦、開發(fā)條件、環(huán)境保護(hù)等作充分的分析和研究。但由于諸多不確定因素的客觀存在，旅游規(guī)劃的實(shí)施效果與規(guī)劃目標(biāo)仍會產(chǎn)生一定的偏差，因而“旅游規(guī)劃蘊(yùn)含風(fēng)險(xiǎn)”[2]。因此，在旅游規(guī)劃中應(yīng)重視風(fēng)險(xiǎn)分析，識別影響規(guī)劃實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)因素，評估其風(fēng)險(xiǎn)程度，制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對策。風(fēng)險(xiǎn)分析可以提高旅游規(guī)劃的前瞻性和可操作性，減小風(fēng)險(xiǎn)因素的不利影響。

本文基于工程項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)分析理論，結(jié)合旅游業(yè)的自身特點(diǎn)，探討風(fēng)險(xiǎn)分析方法在旅游規(guī)劃中的應(yīng)用。

1 風(fēng)險(xiǎn)分析的含義

1.1風(fēng)險(xiǎn)的定義[3]

風(fēng)險(xiǎn)的定義有狹義與廣義之分。狹義的風(fēng)險(xiǎn)是指“不利結(jié)果出現(xiàn)或不幸事件發(fā)生的機(jī)會”(英國風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)會(IRM))。狹義的風(fēng)險(xiǎn)定義認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)是有害的或不利的。廣義的風(fēng)險(xiǎn)定義認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是中性的，如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)將風(fēng)險(xiǎn)定義為“某一事件發(fā)生的概率和其后果的組合”。廣義的風(fēng)險(xiǎn)定義可以理解為：風(fēng)險(xiǎn)是未來變化偏離預(yù)期的可能性以及對目標(biāo)產(chǎn)生影響的大小[3]。

1.2風(fēng)險(xiǎn)分析的內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)分析的主要內(nèi)容包括：識別可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)因素；估計(jì)這些因素發(fā)生的可能性及由此造成的影響；為防止或減小不利影響而制定對策。與上列內(nèi)容相對應(yīng)，風(fēng)險(xiǎn)分析可以分為以下3個(gè)步驟：①風(fēng)險(xiǎn)識別；②風(fēng)險(xiǎn)評估；③風(fēng)險(xiǎn)對策[3]。

2旅游規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)識別

由于旅游活動易受多種因素的影響，在旅游規(guī)劃中需要考慮的風(fēng)險(xiǎn)因素也比較多。按風(fēng)險(xiǎn)因素的來源，旅游規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)可分為外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)2大類。外部風(fēng)險(xiǎn)一般包括政策、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、市場等方面，內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)一般包括決策、管理、技術(shù)等方面。不同的規(guī)劃類型和規(guī)劃階段，涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素不盡相同，需要根據(jù)具體項(xiàng)目區(qū)別對待。

2.1外部風(fēng)險(xiǎn)

（1）政策風(fēng)險(xiǎn)旅游規(guī)劃的政策風(fēng)險(xiǎn)可能來自2個(gè)方面，一方面是因國家相關(guān)政策的調(diào)整，改變了旅游規(guī)劃實(shí)施的政策條件；另一方面，部分地方政府不合理的旅游發(fā)展政策，可能與生態(tài)環(huán)境、自然文物保護(hù)等法律法規(guī)劃相悖。

（2）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)旅游業(yè)受經(jīng)濟(jì)因素的影響非常顯著，經(jīng)濟(jì)波動一方面直接影響旅游者的經(jīng)濟(jì)收入與消費(fèi)能力，另一方面也會影響其消費(fèi)心理與消費(fèi)預(yù)期。如2008年開始的金融危機(jī)，對旅游業(yè)造成了巨大影響，而且這種影響與經(jīng)濟(jì)形勢恢復(fù)相關(guān)，一般持續(xù)時(shí)間較長。

（3）社會風(fēng)險(xiǎn)社會風(fēng)險(xiǎn)因素可能會對旅游活動造成關(guān)鍵影響。旅游規(guī)劃中需要考慮的社會風(fēng)險(xiǎn)有：①當(dāng)?shù)鼐用袷欠裰С致糜伍_發(fā)；②旅游活動涉及到的民族矛盾、宗教問題；③旅游開發(fā)引起的移民、拆遷補(bǔ)償問題；④突發(fā)性事件如非典、H1N1流感及暴力事件等。

（4）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境因素日益成為制約旅游業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)一方面來自環(huán)境變化對旅游活動的影響，如氣溫變暖引起雪山融化，干旱使河水?dāng)嗔?，污水排放使旅游區(qū)水體遭受污染等，對相關(guān)旅游活動將構(gòu)成重要威脅。另一方面，旅游活動的環(huán)境保護(hù)措施不當(dāng)，也會引起環(huán)境的破壞，而給旅游項(xiàng)目帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（5）市場風(fēng)險(xiǎn)市場風(fēng)險(xiǎn)是競爭性項(xiàng)目常遇到的重要風(fēng)險(xiǎn)，對旅游規(guī)劃來說，市場風(fēng)險(xiǎn)主要來自以下幾個(gè)方面：①市場預(yù)測方法或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，導(dǎo)致市場需求分析出現(xiàn)重大偏差；②旅游者偏好轉(zhuǎn)移，使市場需求與預(yù)測發(fā)生偏離；③競爭格局變化；④產(chǎn)品價(jià)格不被市場認(rèn)可，影響旅游項(xiàng)目的預(yù)期收益。

2.2內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)

（1）決策風(fēng)險(xiǎn)由于旅游業(yè)的復(fù)雜性和認(rèn)識能力的局限性，管理者在規(guī)劃、管理、經(jīng)營的決策過程中，不可避免具有主觀性，如果決策時(shí)未考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的影響或忽略了某些主要的風(fēng)險(xiǎn)因素，就會導(dǎo)致決策風(fēng)險(xiǎn)。例如宜昌市“三峽集錦”項(xiàng)目，因盲目跟風(fēng)人造景觀熱，“真三峽前建設(shè)假三峽”，建成10年后被迫拆除，造成了巨大的投資損失(楚天都市報(bào)，2006年8月24日)。

（2）管理風(fēng)險(xiǎn)

管理風(fēng)險(xiǎn)是由于管理模式不合理，組織不當(dāng)，管理混亂或主要管理者能力不足等引起的風(fēng)險(xiǎn)。旅游規(guī)劃中需要考慮的管理風(fēng)險(xiǎn)有：①旅游開發(fā)活動中的管理風(fēng)險(xiǎn)；②旅游企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；③旅游人力資源管不足、人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

旅游項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可能來源于：①前期勘察資料的可靠性及開發(fā)方案的可行性；②工程施工風(fēng)險(xiǎn)，如旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中遭遇滑坡、坍塌等；③旅游活動的安全性，特別是一些高危性旅游項(xiàng)目，如漂流、探險(xiǎn)等，往往存在較大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

3旅游規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)評估

旅游規(guī)劃中風(fēng)險(xiǎn)評估的任務(wù)是估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性及其對規(guī)劃目標(biāo)的影響，并按照一定的指標(biāo)體系和評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，劃分風(fēng)險(xiǎn)等級，確定關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素。風(fēng)險(xiǎn)評估分為風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)2部分內(nèi)容。

3.1風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)

風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)包括風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)影響估計(jì)2個(gè)方面。風(fēng)險(xiǎn)概率即風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的可能性。旅游項(xiàng)目中風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)可以采用定性和定量相結(jié)合的辦法進(jìn)行，前者主要包括頭腦風(fēng)暴法、電子會議法、德爾非法等，后者一般是通過統(tǒng)計(jì)分析、數(shù)學(xué)計(jì)算和計(jì)算機(jī)的應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)[4]。

按風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率大小及評價(jià)的需要，可以將風(fēng)險(xiǎn)概率分為若干檔次，如文獻(xiàn)[3]將風(fēng)險(xiǎn)分為很低、較低、中等、較高、很高5檔，對應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)概率從0%按每檔20%遞增至100%。同樣，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生對規(guī)劃目標(biāo)的影響大小，可以把風(fēng)險(xiǎn)影響劃分為5級，即：嚴(yán)重影響、較大影響、中等影響、較小影響和可忽略影響。

3.2風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)[3]

風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)以風(fēng)險(xiǎn)概率估計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)影響估計(jì)為基礎(chǔ)，對風(fēng)險(xiǎn)劃分等級。評價(jià)方法主要有風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣法和專家評價(jià)法等。

旅游規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，可以使用定性與定量相結(jié)合的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)矩陣。以風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率為橫坐標(biāo)，以風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對規(guī)劃目標(biāo)的影響大小為縱坐標(biāo)，將各種風(fēng)險(xiǎn)因素排列在矩陣的25個(gè)網(wǎng)格內(nèi)。結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率及對規(guī)劃目標(biāo)的影響，將風(fēng)險(xiǎn)程度劃分為5個(gè)等級。

4旅游規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)對策

在旅游規(guī)劃中，不僅要了解規(guī)劃可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素，還要提出針對性的風(fēng)險(xiǎn)對策，以避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生或?qū)L(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的損失降低到最小程度，保證規(guī)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。另一方面，風(fēng)險(xiǎn)對策研究的結(jié)果應(yīng)及時(shí)反饋到規(guī)劃的其它方面，作為規(guī)劃修改和方案調(diào)整的依據(jù)。

4.1基本要求

(1)風(fēng)險(xiǎn)對策應(yīng)具針對性旅游規(guī)劃可能涉及各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)因素，各種規(guī)劃的內(nèi)容和重點(diǎn)也不相同。因此風(fēng)險(xiǎn)對策應(yīng)結(jié)合旅游項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對特定對象和關(guān)健的風(fēng)險(xiǎn)因素制定對策，將風(fēng)險(xiǎn)影響降低到最小程度。

(2)風(fēng)險(xiǎn)對策應(yīng)具可行性風(fēng)險(xiǎn)對策應(yīng)立足于現(xiàn)實(shí)客觀的基礎(chǔ)之上，提出的風(fēng)險(xiǎn)對策應(yīng)是切實(shí)可行的。所謂可行，不僅指技術(shù)上可行，而且從財(cái)力、人力和物力方面也是可行的。

(3)風(fēng)險(xiǎn)對策應(yīng)具經(jīng)濟(jì)性規(guī)避防范風(fēng)險(xiǎn)是要付出代價(jià)的，如果風(fēng)險(xiǎn)對策所需要的費(fèi)用遠(yuǎn)大于可能造成的風(fēng)險(xiǎn)損失，那么該對策是沒有意義的。在風(fēng)險(xiǎn)對策研究中應(yīng)將規(guī)避防范風(fēng)險(xiǎn)所付出的代價(jià)與該風(fēng)險(xiǎn)可能造成的損失進(jìn)行權(quán)衡，尋求以最小的費(fèi)用獲取最大的風(fēng)險(xiǎn)效益。

4.2常用的風(fēng)險(xiǎn)對策

在旅游規(guī)劃中，需要根據(jù)不同的風(fēng)險(xiǎn)分別采用不同的對策。常用的風(fēng)險(xiǎn)對策主要有：風(fēng)險(xiǎn)回避、風(fēng)險(xiǎn)控制、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

(1)風(fēng)險(xiǎn)回避風(fēng)險(xiǎn)回避是徹底規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的一種做法，即斷絕風(fēng)險(xiǎn)的來源。對旅游規(guī)劃而言意味著改變規(guī)劃方案或否決某些開發(fā)項(xiàng)目。風(fēng)險(xiǎn)回避方法在規(guī)避了潛在的風(fēng)險(xiǎn)損失的同時(shí)，也放棄了預(yù)期的收益。因此，這種方法一般是在風(fēng)險(xiǎn)影響嚴(yán)重，風(fēng)險(xiǎn)概率很高的情況下采用。

(2)風(fēng)險(xiǎn)控制風(fēng)險(xiǎn)控制是針對可控性風(fēng)險(xiǎn)采取防止風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，減少風(fēng)險(xiǎn)損失的對策，是最常用的風(fēng)險(xiǎn)對策。風(fēng)險(xiǎn)控制措施需要針對具體的情況，一般包括技術(shù)措施、工程措施和管理措施等。如在旅游項(xiàng)目決策過程中進(jìn)行科學(xué)論證，鼓勵公眾參與，強(qiáng)化監(jiān)督工作，落實(shí)決策失誤的責(zé)任追究制度，可以有效減少決策的盲目性，降低決策風(fēng)險(xiǎn)。

風(fēng)險(xiǎn)分散是另一種常用的風(fēng)險(xiǎn)控制措施，例如對某些新興旅游項(xiàng)目，市場前景較好，但不確定因素也較多，可以采取引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資的方式，分散部分風(fēng)險(xiǎn)。

(3)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是將潛在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給他人承擔(dān)以避免風(fēng)險(xiǎn)損失的一種方法。例如旅游企業(yè)采取向保險(xiǎn)公司投保的方式將旅游活動的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給保險(xiǎn)公司。此對策尤其適用于高危性旅游項(xiàng)目和某些人力難以控制的災(zāi)害性風(fēng)險(xiǎn)。

旅游項(xiàng)目建設(shè)中的工程風(fēng)險(xiǎn)，可以通過相關(guān)合同條款轉(zhuǎn)移給承建方，再由承建方依據(jù)自身情況制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)對策。

(4)風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)就是將風(fēng)險(xiǎn)損失由旅游項(xiàng)目自己承擔(dān)，主要適用于風(fēng)險(xiǎn)程度較低的風(fēng)險(xiǎn)因素。另外，在采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施的費(fèi)用遠(yuǎn)大于風(fēng)險(xiǎn)損失的情況下，也可以使用風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)的對策。

5結(jié)語

旅游業(yè)的發(fā)展涉及旅游區(qū)的諸多方面，同時(shí)也是一個(gè)長期積累的過程，因此旅游規(guī)劃中的風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)具有廣泛性和長遠(yuǎn)性，旅游規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)分析需要加強(qiáng)以下幾方面的工作：

(1)旅游規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)涵蓋與旅游業(yè)關(guān)系密切的政策、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、市場、管理、技術(shù)等諸多方面。

(2)旅游規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)分析應(yīng)涵蓋旅游規(guī)劃、投資建設(shè)、運(yùn)營管理的全過程，旅游規(guī)劃人員應(yīng)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見能力。

(3)旅游規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)分析需要相關(guān)的政府部門、規(guī)劃單位、旅游企業(yè)及其它利益相關(guān)者及社會公眾的廣泛參與。

參考文獻(xiàn)

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篇8

然而，隨著現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展，伴隨著戶外廣告的大量使用，廣告的投產(chǎn)對于一個(gè)城市的風(fēng)貌影響力不斷增大。一方面，戶外廣告對城市風(fēng)貌有著一定程度的正面影響。擁有良好內(nèi)容、科學(xué)投放比例、合適宣傳位置的廣告都會使一個(gè)城市的靜態(tài)風(fēng)貌有所豐富，變得不再單一單調(diào)，而是變得靈動充盈。另一方面，不合理的戶外廣告也會對城市風(fēng)貌產(chǎn)生負(fù)面作用。布局困亂、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范、位置不合理的戶外廣告會讓自身喪失點(diǎn)綴功能，讓城市風(fēng)貌混亂失去協(xié)調(diào)感，甚至成為危害人們眼球的“視覺殺手”。

我國廣告業(yè)的發(fā)展仍正處于初級階段，面臨著諸多問題，如：戶外廣告質(zhì)量層次不齊；部分戶外廣告“假、大、空”，無創(chuàng)意內(nèi)容、無設(shè)計(jì)原則，只以規(guī)格博人眼球；再或戶外廣告立意低，只為宣傳產(chǎn)品而不顧城市文化、與城市風(fēng)格不搭；為了利益最大化，規(guī)劃不合理，過多投放等。因此，如何處理好戶外廣告和城市風(fēng)貌之間的關(guān)系成為了我們亟待解決的問題。

廣告因其具有其本身重要的功能性質(zhì)，不能被否定。在城市規(guī)劃及廣告法的規(guī)劃下，應(yīng)該合理的對戶外廣告進(jìn)行設(shè)計(jì)及使用，才能夠既發(fā)揮戶外廣告商業(yè)性宣傳的作用，又能成為一種輔助手段裝點(diǎn)城市，當(dāng)與城市風(fēng)格、文化結(jié)合，戶外廣告將起到豐富、美化、提升城市形象不可或缺的作用。戶外廣告的種類可分為平面和立體兩大類，可細(xì)分為：射燈廣告牌、霓虹燈廣告牌、單立柱廣告牌、大型燈箱、修車亭廣告牌、地鐵廣告、公交車廣告、機(jī)場廣告、火車站廣告等。按單一媒體劃分，可分為：墻面、三面翻、無照明廣告牌、電子屏、場地廣告、充氣物造型廣告、路標(biāo)廣告等。按其他網(wǎng)絡(luò)媒體可劃分為：人行道廣告牌、電話亭、閱報(bào)欄、懸掛廣告、升空氣球、飛艇等先進(jìn)廣告模式。

篇9

依據(jù)自身多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為商圈調(diào)查與新店選址的評估體系主要分為二個(gè)方面：

（一）、商圈調(diào)查評估

所謂商圈，就是指店鋪吸引顧客的地理區(qū)域，泛指店鋪的輻射范圍。

1、 商圈組成

（1）核心商圈

核心商圈對于整個(gè)店鋪來講是非常重要的，其消費(fèi)者數(shù)量約占顧客總數(shù)的35%—

45%，顧客的消費(fèi)忠誠度比較高，距離店鋪?zhàn)罱菨撛谙M(fèi)者密度最高的區(qū)域。目前，

在國內(nèi)一二線市場的核心商圈的輻射半徑約為500米左右。

（2）次級商圈

次級商圈位于核心商圈的外圍，顧客較為分散，店鋪的輻射力較弱，但是由于當(dāng)

今社會經(jīng)濟(jì)，信息和交通業(yè)的迅猛發(fā)展，該商圈的消費(fèi)者重復(fù)消費(fèi)的概率還是比較大的。次級商圈的輻射半徑約為1000米，消費(fèi)者數(shù)目約占顧客總數(shù)的25%—30%。

（3）邊緣商圈

邊緣商圈包括了所有余下的顧客，較為分散，多為偶然性、機(jī)遇性消費(fèi)的顧客或回

頭客，邊緣商圈的半徑為2000米以上；交通便利與否，是影響邊緣商圈的顧客消費(fèi)欲望的重要因素。

2、 商圈形態(tài)

我們在選址時(shí)，一定要對商圈形態(tài)進(jìn)行詳細(xì)的了解和劃分。

（1）商業(yè)區(qū)

商業(yè)行業(yè)的集中區(qū)，其特色為商圈大，流動人口多、熱鬧，各種商店林立。其消費(fèi)

習(xí)性為快速、流行、娛樂、沖動購買及消費(fèi)金額比較高等。

（2）社區(qū)或是住宅區(qū)

該區(qū)戶常住戶戶數(shù)多，至少應(yīng)該在1000戶以上。住宅區(qū)的消費(fèi)習(xí)性為消費(fèi)群穩(wěn)定，

便利性、親切感、家庭用品購買率高等。

（3）高校區(qū)或是文教區(qū)

該區(qū)附近有大中專院?；蚴俏慕虇挝幻芗?。文教區(qū)的消費(fèi)習(xí)性為消費(fèi)群以學(xué)生或是

教師居多，消費(fèi)意識超前，觀念時(shí)尚，雖然在該區(qū)的客單價(jià)水平不比，但是聯(lián)單率指標(biāo)往往卻很高。

（4）混合區(qū)

該區(qū)的特性集中表現(xiàn)為商住混合?；旌蠀^(qū)具備單一商圈形態(tài)的消費(fèi)特色，具有多元

化消費(fèi)習(xí)性的特點(diǎn)。

在此，特別值得一提的是：在零售行業(yè)中的7-11便利店在選址方面就積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。她發(fā)現(xiàn)，社區(qū)或是住宅區(qū)的顧客群較為穩(wěn)定，而且一般性的消費(fèi)、業(yè)績也較為固定，所以7-11通常選擇在社區(qū)或是住宅區(qū)周圍設(shè)立便利店。另外，7-11還會充分考慮是否能夠加上交通主動脈的配合，期望可以通過增加部分的外來客來增加便利店的業(yè)績。如今，7-11不一定強(qiáng)求在住宅區(qū)開店，一般情況下，商圈內(nèi)只要能夠保證3000人以上的生活人口存在，且其步行時(shí)間不超過5-7分鐘就可以開店了。

3、 商圈調(diào)查

商圈調(diào)查主要是從人流量、交通狀況、道路狀況、區(qū)域特征、經(jīng)營環(huán)境等方面對一

個(gè)商圈進(jìn)行全面的考察，以分析商圈商業(yè)未來的發(fā)展?fàn)顩r。

（1）人流量調(diào)查

人流量調(diào)查就是觀測一個(gè)區(qū)域的人流數(shù)量，因?yàn)檎{(diào)查不需要被調(diào)查者知曉，所以調(diào)查比較容易進(jìn)行，調(diào)查數(shù)據(jù)也相對準(zhǔn)確。按照專業(yè)的作業(yè)流程，人流量調(diào)查通常分為四個(gè)步驟：首先，要選擇調(diào)查的地點(diǎn)；其次，確定調(diào)查的時(shí)間；再者，計(jì)數(shù)方法；最后，數(shù)據(jù)整理。

（2）交通狀況調(diào)查

對于交通狀況的調(diào)查主要是考察店鋪周邊的公共交通環(huán)境，這又分為兩個(gè)部分：其一，是對于公共交通環(huán)境的現(xiàn)狀調(diào)查；其二，是對于公共交通未來發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查。

（3）道路狀況調(diào)查

道路狀況調(diào)查是了解店鋪周邊的道路狀況，包括道路寬度、車道數(shù)量、限行標(biāo)志、過街天橋、地下通道、道路出入口、停車位數(shù)量等等方面，目的是為了了解店鋪的交通便利性和交通順暢性。

（4）區(qū)域特征調(diào)查

區(qū)域特征調(diào)查的目的是考察店鋪所在區(qū)域的設(shè)施狀況，包括文教設(shè)施、金融設(shè)施、政府機(jī)關(guān)、休閑設(shè)施以及醫(yī)院等。通過對于這些設(shè)施場所的了解，可以知道這個(gè)地區(qū)的區(qū)域特征。

4、 商圈分析

（1）商圈分析的意義

① 商圈分析是店鋪選擇成功的必要條件，一旦商圈確定就能獲得顧客的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)層次、消費(fèi)水平等各種消費(fèi)資訊。

② 確定促銷活動，根據(jù)商圈大小選擇媒體，確定宣傳、公關(guān)模式。

③ 可根據(jù)商圈內(nèi)的同行業(yè)經(jīng)營狀況確定競爭方案，或者確定是否在有同行業(yè)的商圈內(nèi)開設(shè)店鋪。

④ 可以充分反映商店地理位置上的優(yōu)缺點(diǎn)。如距離社區(qū)或住宅區(qū)的遠(yuǎn)近、交通便利程度、人流量、潛在消費(fèi)者進(jìn)店的客觀便利性等。

（2）商圈分析的內(nèi)容

① 人口的特征分析。

② 競爭分析。在作商圈內(nèi)競爭分析時(shí)必須要考慮以下因素：現(xiàn)有店鋪的數(shù)量、規(guī)模、地域分布、新店開張率、所有店鋪的競爭優(yōu)勢和競爭弱勢、市場飽和情況等。

③ 經(jīng)濟(jì)狀況分析。如果商圈內(nèi)經(jīng)濟(jì)狀況很好，居民收入穩(wěn)定增長，則零售市場也會增長；如果商圈內(nèi)產(chǎn)業(yè)多元化或居民從事不同行業(yè)，則零售市場一般不會因?yàn)閷δ撤N產(chǎn)品市場需求的波動而發(fā)生相應(yīng)的連帶波動；如果商圈內(nèi)居民多從事同一行職業(yè)，則該行業(yè)波動往往會對居民的消費(fèi)力產(chǎn)生影響，店鋪的生意自然也會受到影響，因此投資者應(yīng)該選擇行業(yè)多樣化的商圈開店。

（二）、新店選址分析

1、店址選擇遵循的原則

要選定一個(gè)好的店址，有多方面的因素是需要考慮的，但投資者首先要明確自己的選擇原則，因?yàn)樵瓌t是自己的作業(yè)導(dǎo)向和目標(biāo)指引。

（1）要綜合考慮行業(yè)的特點(diǎn)

（2）要綜合考慮地區(qū)的特點(diǎn)

（3）要綜合考慮人流量調(diào)查的結(jié)果

（4）避免在同一區(qū)域重復(fù)進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

（5）要有利于連鎖店店鋪管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)

（6）要注重對成本的核算

（7）方便顧客

2、店址選擇的具體方法

選擇店鋪的具置時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面入手：

（1）首先選定區(qū)域

設(shè)立店鋪的一個(gè)前提是先找出目標(biāo)市場和服務(wù)對象，然后根據(jù)目標(biāo)市場和服務(wù)對象選擇網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置區(qū)域，考慮設(shè)在消費(fèi)者集中的區(qū)域，尤其以商業(yè)中心為最佳位置，但同時(shí)也應(yīng)考慮成本因素。

（2）通過制圖找出最佳位置

在選定區(qū)域后，可以繪制出簡圖，并標(biāo)出該地區(qū)現(xiàn)有的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，包括競爭對手和準(zhǔn)競爭對手的店鋪，還應(yīng)該標(biāo)出現(xiàn)有的商業(yè)結(jié)構(gòu)、客流集中地段和流向、交通路線、停車位等，通過分析和評估，以便正確設(shè)置店鋪的位置。

（3）進(jìn)行市場調(diào)查

（4）具體實(shí)施

3、店址考察數(shù)據(jù)分析

（1）店址臨近主干道的人流量和車流量

店址臨近主干道的含義指：主干道和店址之間最方便、最近距離的不行時(shí)間不超過15分鐘。

店址臨近主干道的人流量：一類城市日人流量應(yīng)該在50000人次以上，二類城市日人流量應(yīng)該在10000人次以上，三類城市日人流量應(yīng)該在5000人次以上。

店址臨近主干道的車流量：一類城市日車流量應(yīng)該在8000人次左右，二類城市日車流量應(yīng)該在5000人次左右，三類城市日車流量應(yīng)該在2000人次左右。

（2）核心商圈的收入水平

（3）人口數(shù)量

（4）交通狀況

（5）核心商圈的城市規(guī)劃狀況

（6）核心商圈的同類店鋪飽和狀況

4、對于備選店進(jìn)行評估

為了判定某個(gè)特定的場所是否能夠開設(shè)店鋪，投資者還需要對很多因素進(jìn)行調(diào)查，比如：

（1）該場所的空間是否足夠大？能否滿足日后的正常營業(yè)需要？

（2）該場所的交通便利性是否方便？

（3）留客空間和緩沖空間是否具備？

（4）該場所的商業(yè)歷史是什么？該場所是否擁有很高的承租人更新率？

（5）該區(qū)域正呈現(xiàn)出的發(fā)展趨勢是在增長還是停滯或是下滑的？

（6）場所在道路的哪一側(cè)？這對自己的未來店鋪生意是否有影響？

5、在選址時(shí)應(yīng)注意的其他事項(xiàng)

（1）觀察商業(yè)區(qū)位

（2）考慮規(guī)模

（3）考慮價(jià)格

（4）分析競爭程度

（5）分析潛在的顧客數(shù)量和客流規(guī)律

為了便于幫助理解，接下來我們共同分享一個(gè)案例：KFC的跟進(jìn)選址策略。

案例：KFC的跟進(jìn)選址策略

肯德基對快餐店選址是非常重視的，選址決策一般是兩級審批制，通過兩個(gè)委員會的同意，一個(gè)是地方公司，另一個(gè)是總部。其選址成功率幾乎是百分之百，是肯德基的的核心競爭力之一。

通?？系禄x址按以下幾步驟進(jìn)行：

（一）商圈的劃分與選擇

1、劃分商圈

肯德基計(jì)劃進(jìn)入某城市，就先通過有關(guān)部門或?qū)I(yè)調(diào)查公司收集這個(gè)地區(qū)的資料。有些 資料是免費(fèi)的，有些資料需要花錢去買。把資料買齊了，就開始規(guī)劃商圈。

商圈規(guī)劃采取的是記分的方法，例如，這個(gè)地區(qū)有一個(gè)大型商場，商場營業(yè)額在1000 萬元算一分，5000萬元算5分，有一條公交線路加多少分，有一條地鐵線路加多少分。這些 分值標(biāo)準(zhǔn)是多年平均下來的一個(gè)較準(zhǔn)確經(jīng)驗(yàn)值。

通過打分把商圈分成好幾大類，以北京為例，有市級商業(yè)型（西單、王府井等）、區(qū)級商 業(yè)型、定點(diǎn)（目標(biāo)）消費(fèi)型、還有社區(qū)型、社、商務(wù)兩用型、旅游型等等。

2、選擇商圈

即確定目前重點(diǎn)在哪個(gè)商圈開店，主要目標(biāo)是哪些。在商圈選擇的標(biāo)準(zhǔn)上，一方面要考 慮餐館自身的市場定位，另一方面要考慮商圈的穩(wěn)定度和成熟度。餐館的市場定位不同，吸引的顧客群不一樣，商圈的選擇也就不同。

例如馬蘭拉面和肯德基的市場定位不同，顧客群不一樣，是兩個(gè)“相交”的圓，有人吃 肯德基也吃馬蘭拉面，有人可能從來不吃肯德基專吃馬蘭拉面，也有反之。馬蘭拉面的選址 也當(dāng)然與肯德基不同。

而肯德基與麥當(dāng)勞市場定位相似，顧客群基本上重合，所以在商圈選擇方面也是一樣的。 可以看到，有些地方同一條街的兩邊，一邊是麥當(dāng)勞另一邊是肯德基。

商圈的成熟度和穩(wěn)定度也非常重要。比如規(guī)劃局說某條路要開，在什么地方設(shè)立地址， 將來這里有可能成為成熟商圈，但肯德基一定要等到商圈成熟穩(wěn)定后才進(jìn)入，例如說這家店 三年以后效益會多好，對現(xiàn)今沒有幫助，這三年難道要虧損？肯德基投入一家店要花費(fèi)好幾百萬，當(dāng)然不冒這種險(xiǎn)，一定是比較穩(wěn)健的原則，保證開一家成功一家。

（二）聚客點(diǎn)的測算與選擇

1、要確定這個(gè)商圈內(nèi)，最主要的聚客點(diǎn)在哪。

例如，北京西單是很成熟的商圈，但不可能西單任何位置都是聚客點(diǎn)，肯定有最主要的 聚集客人的位置?？系禄_店的原則是：努力爭取在最聚客的地方和其附近開店。

過去古語說“一步差三市”。開店地址差一步就有可能差三成的買賣。這跟人流動線（人 流活動的線路）有關(guān)，可能有人走到這，該拐彎，則這個(gè)地方就是客人到不了的地方，差不 了一個(gè)小胡同，但生意差很多。這些在選址時(shí)都要考慮進(jìn)去。

人流動線是怎么樣的，在這個(gè)區(qū)域里，人從地鐵出來后是往哪個(gè)方向走等等。這些都派 人去掐表，去測量，有一套完整的數(shù)據(jù)之后才能據(jù)此確定地址。

比如，在店門前人流量的測定，是在計(jì)劃開店的地點(diǎn)掐表記錄經(jīng)過的人流，測算單位時(shí) 間內(nèi)多少人經(jīng)過該位置。除了該位置所在人行道上的人流外，還要測馬路中間的和馬路對面 的人流量。馬路中間的只算騎自行車的，開車的不算。是否算馬路對面的人流量要看馬路寬 度，路較窄就算，路寬超過一定標(biāo)準(zhǔn)，一般就是隔離帶，顧客就不可能再過來消費(fèi)，就不算 對面的人流量。

肯德基選址人員將采集來的人流數(shù)據(jù)輸入專用的計(jì)算機(jī)軟件，就可以測算出，在此地投 資額不能超過多少，超過多少這家店就不能開。

2、選址時(shí)一定要考慮人流的主要動線會不會被競爭對手截住。

因?yàn)槿藗儸F(xiàn)在對品牌的忠誠度還沒到說，我就吃肯德基看見麥當(dāng)勞就煩，好像還沒有這 種情況。只要你在我跟前，我今兒挺累的，嘛非再走那么一百米去吃別的，我先進(jìn)你這 兒了。除非這里邊人特別多，找不著座了，我才往前挪挪。

但人流是有一個(gè)主要動線的，如果競爭對手的聚客點(diǎn)比肯德基選址更好的情況下那就有 影響。如果是兩個(gè)一樣，就無所謂。例如北京北太平莊十字路口有一家肯德基店，如果往西 一百米，競爭業(yè)者再開一家西式快餐店就不妥當(dāng)了，因?yàn)橹饕土魇菑臇|邊過來的，再在那 邊開，大量客流就被肯德基截住了，開店效益就不會好。

3、聚客點(diǎn)選擇影響商圈選擇

聚客點(diǎn)的選擇也影響到商圈的選擇。因?yàn)橐粋€(gè)商圈有沒有主要聚客點(diǎn)是這個(gè)商圈成熟度 的重要標(biāo)志。比如北京某新興的居民小區(qū)，居民非常多，人口素質(zhì)也很高，但據(jù)調(diào)查顯示， 找不到該小區(qū)哪里是主要聚客點(diǎn)，這時(shí)就可能先不去開店，當(dāng)什么時(shí)候這個(gè)社區(qū)成熟了或比 較成熟了，知道其中某個(gè)地方確實(shí)是主要聚客點(diǎn)才開。

為了規(guī)劃好商圈，肯德基開發(fā)部門投入了巨大的努力。以北京肯德基公司而言，其開發(fā) 部人員常年跑遍北京各個(gè)角落，對這個(gè)每年建筑和道路變化極大，當(dāng)?shù)厝硕家酌月返牡胤搅?如指掌。經(jīng)常發(fā)生這種情況，北京肯德基公司接到某顧客電話，建議肯德基在他所在地方設(shè) 點(diǎn)，開發(fā)人員一聽地址就能隨口說出當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)環(huán)境特征，是否適合開店。在北京，肯德基 已經(jīng)根據(jù)自己的調(diào)查劃分出的商圈，成功開出了56家餐廳。

篇10

關(guān)鍵詞：道路交通預(yù)測分析

中圖分類號：U491.1+2文獻(xiàn)標(biāo)識碼A

1項(xiàng)目交通量和非項(xiàng)目交通量的含義

1.1項(xiàng)目交通量

大型公共建筑的交通生成與許多因素有關(guān)，但實(shí)質(zhì)上，對既定的城市交通系統(tǒng)，大型公共建筑設(shè)施的內(nèi)部條件和外部交通環(huán)境與該項(xiàng)目的交通生成量有關(guān)(這里不考慮營業(yè)性設(shè)施的市場營銷等因素導(dǎo)致的吸引量的變化)。內(nèi)部條件指公共建筑的類型、規(guī)模(強(qiáng)度)；外部環(huán)境指與項(xiàng)目所處的地理位置相關(guān)的因素，即區(qū)位條件。

項(xiàng)目的交通生成量，可分為兩部分：

(1)絕對交通量：由土地開發(fā)內(nèi)部因素決定的交通生成。它的生成與項(xiàng)目自身的屬性密切相關(guān)，在區(qū)位條件一定的前提下，不同類型和規(guī)模的公建項(xiàng)目，絕對交通量不同。通常娛樂、商貿(mào)用地的絕對交通量較工業(yè)用地大；開發(fā)強(qiáng)度越大，絕對交通量越大。

(2)區(qū)位交通量：由外部因素決定的交通生成，有的地方也稱為級差交通量。

不同區(qū)位條件下，相同類型、規(guī)模的項(xiàng)目交通生成率不同，這種差異正是區(qū)位交通量。它受可達(dá)性和聚集經(jīng)濟(jì)的影響。

①可達(dá)性因子：它表征了土地利用設(shè)施在交通網(wǎng)絡(luò)上所處位置的優(yōu)劣，反映

從路網(wǎng)上各點(diǎn)到達(dá)該處的方便程度。一般來說，土地利用設(shè)施的可達(dá)性越好，路網(wǎng)上出行者到達(dá)該處的出行越方便，該設(shè)施對出行者的吸引相對較大，產(chǎn)生的交通吸引也就較多。

②聚集經(jīng)濟(jì)因子：根據(jù)經(jīng)濟(jì)要素之間相互作用的類型，聚集經(jīng)濟(jì)可以分為兩

類：

生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)由于企業(yè)之間在地理位置上接近所導(dǎo)致的相互關(guān)聯(lián)活動而產(chǎn)生的。這些關(guān)聯(lián)活動減少了生產(chǎn)費(fèi)用。例如，中間商品的運(yùn)輸、信息流或生產(chǎn)活動的協(xié)作性，提高了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

購物經(jīng)濟(jì)是由于顧客在一次出行中可完成多項(xiàng)出行目的而產(chǎn)生的，其一次出行獲得了額外的“效用”，因此，顧客愿意惠顧聚集一處的商業(yè)設(shè)施。這也就是所謂的毗鄰效應(yīng)。

與交通生成有關(guān)的聚集經(jīng)濟(jì)因子主要是第二類。由于出行有多種類型，這里可把購物經(jīng)濟(jì)推廣為出行經(jīng)濟(jì)或消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。它對于交通產(chǎn)生的貢獻(xiàn)在于它能使一次出行實(shí)現(xiàn)多種消費(fèi)目的，增加了消費(fèi)者出行的消費(fèi)選擇性，提高了出行活動的綜合效用，從而產(chǎn)生了額外的出行吸引。按照克里斯泰勒的理論，服務(wù)中心級別越高，應(yīng)該聚集的從低級到高級的服務(wù)內(nèi)容也越多。因此聚集經(jīng)濟(jì)因子實(shí)際上反映的是土地利用(這里主要指服務(wù)設(shè)施)本身所處的服務(wù)中心的等級和檔次。顯然，聚集經(jīng)濟(jì)程度越高，其額外吸引的交通也就越多，交通生成與聚集經(jīng)濟(jì)因子之間呈正相關(guān)。

從項(xiàng)目的交通生成關(guān)系來看，可以認(rèn)為，項(xiàng)目設(shè)施類型和強(qiáng)度引發(fā)的交通量、可達(dá)性因子引發(fā)的交通量和聚集經(jīng)濟(jì)因子引發(fā)的交通量彼此獨(dú)立。則

式中：Q—公建設(shè)施單位時(shí)間的交通生成量；

D—反映土地設(shè)施類型和開發(fā)強(qiáng)度的變量；

L1—反映可達(dá)性因子的變量；

L2—反映聚集經(jīng)濟(jì)因子的變量。

1.2非項(xiàng)目交通量

非項(xiàng)目交通也稱作背景交通，包括兩部分：①過境交通，即所有通過研究區(qū)域且起訖點(diǎn)均在研究區(qū)域外的交通出行；②其它項(xiàng)目交通，即研究區(qū)域內(nèi)其它項(xiàng)目產(chǎn)生的交通，起訖點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)。

未來交通需求包括項(xiàng)目交通、區(qū)域內(nèi)其它已審批同意建設(shè)項(xiàng)目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通加上自然增長量的總和。

2交通量的預(yù)測

2.1項(xiàng)目交通量預(yù)測

預(yù)測目標(biāo)年項(xiàng)目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成、交通方式分擔(dān)，交通分布與交通分配。

2.1.1交通生成

出行生成包括出行產(chǎn)生和出行吸引。因?yàn)閮烧叩挠绊懸蛩夭煌?，前者以住戶的社會?jīng)濟(jì)特性為主，后者以土地使用的形態(tài)為主，故須將出行產(chǎn)生和出行吸引分別進(jìn)行預(yù)測。

國外通常采用出行率的方法，即選取與項(xiàng)目位置、規(guī)模和性質(zhì)相似的土地利用的出行率，類比推算擬建項(xiàng)目的出行量。國內(nèi)進(jìn)行TIA時(shí)，一方面要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，另一方面要充分利用已有數(shù)據(jù)。在利用出行率調(diào)查數(shù)據(jù)時(shí)，必須清楚它們的適用范圍，應(yīng)當(dāng)盡量選取與項(xiàng)目特征類似的用地?cái)?shù)據(jù)，這些特征包括區(qū)位條件、性質(zhì)、規(guī)模等等。其中規(guī)模大小與出行生成率存在相關(guān)性，國外研究表明，規(guī)模越小，單位面積的出行生成率越高。另外選取好參照用地的出行率數(shù)據(jù)后，一般不要取它們的平均值，取85%位置的數(shù)據(jù)才是合適的。同時(shí)，也要注意到已有設(shè)施所在分區(qū)與開發(fā)設(shè)施所在分區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平的差異。

交通生成量的預(yù)測方法一般有回歸分析法和類別生成法?；貧w分析法是根據(jù)歷史資料，以過去的趨勢預(yù)測未來交通生成量。而我國目前尚缺乏支持分析不同用地的交通發(fā)生特性的數(shù)據(jù)庫，故本論文采用類別分析法進(jìn)行交通生成預(yù)測。

類別生成率法是利用相似點(diǎn)來類比分析，以相似的公共建筑設(shè)施作為參照物進(jìn)行類比，因而用該模型來預(yù)測項(xiàng)目的交通生成量較為簡便、實(shí)用而有效。類別生成模型如下：

式中：Q—報(bào)建項(xiàng)目的交通發(fā)生量；

R—同類型公共建筑的交通發(fā)生率；

X—公共建筑與出行相關(guān)的變量。

其中，R可通過調(diào)查與報(bào)建項(xiàng)目的類型、規(guī)模、區(qū)位條件相似的公共建筑的交通生成率得到。對于X的選取，研究表明，公共建筑的出行發(fā)生與建筑面積、工作崗位數(shù)和停車車位數(shù)等獨(dú)立變量有較高的相關(guān)度，但由于在項(xiàng)目報(bào)批前工作崗位數(shù)無法確定，而停車車位數(shù)則是在總建筑面積的基礎(chǔ)上，因此X選用建筑面積較好。

2.1.2方式劃分

交通方式劃分即交通工具的分配與選擇，這主要是對客運(yùn)交通而言?？瓦\(yùn)交通一般區(qū)分為兩種方式：公共交通和個(gè)體交通。公共交通一般指公共電、汽車，還有有軌交通等；個(gè)體交通，國外主要是小汽車，而國內(nèi)目前自行車交通和步行交通在居民出行中占有相當(dāng)大的比重。

建立交通方式劃分模型的依據(jù)是觀測到的交通方式劃分、居民出行特征和各種交通方式的運(yùn)營特性。由于建模者從不同的角度來考慮交通方式選擇問題，因此交通方式劃分在交通量預(yù)測模擬程序中的位置較靈活?？煞譃樗姆N類型：①與出行生成預(yù)測同時(shí)進(jìn)行；②在出行生成和出行分布之間進(jìn)行；③與出行分布同時(shí)預(yù)測；④在出行分布與交通分配之間進(jìn)行預(yù)測。而在TIA中，方式劃分工作一般應(yīng)盡可能提前。

交通方式劃分可通過兩種方法來預(yù)測。一種方法是選用與項(xiàng)目類似、公交服務(wù)水平相近的現(xiàn)狀建筑的出行結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行類推。這種方法假定交通結(jié)構(gòu)不變。另一種是采用區(qū)域交通模型的方法。當(dāng)項(xiàng)目規(guī)模較大、交通設(shè)施變化較大或設(shè)計(jì)年限較長時(shí)，交通結(jié)構(gòu)會因土地利用布局和交通設(shè)施的顯著變化而發(fā)生較大變化，這時(shí)就需要借助交通規(guī)劃模型估計(jì)新的交通結(jié)構(gòu)。

本論文使用效用函數(shù)來進(jìn)行交通方式劃分預(yù)測。此類模型是建立在個(gè)人對交通工具選擇的行為上。出行的時(shí)間、費(fèi)用、舒適及直捷的程度都將影響出行者對使用交通工具的選擇。這些不同的綜合費(fèi)用效用提供出行者結(jié)合自己的經(jīng)濟(jì)情況作為選擇交通工具的依據(jù)。

假設(shè)效用(U)為出行時(shí)間(t)和出行費(fèi)用(C)的函數(shù)，其效用函數(shù)形式為：

式中：α、β、γ均為參數(shù)。

模型可將交通工具歸納為公共交通和個(gè)體交通兩類進(jìn)行分配，故上式可改為效用差值的函數(shù)關(guān)系式以表示兩類交通工具間的效用差異，作為分配的依據(jù)。如：

式中：—公共交通和自行車交通的客運(yùn)效用差值；

t2—公共交通的出行時(shí)間，min；

t1—自行車交通的出行時(shí)間，min.

此類效用函數(shù)可通過多元回歸分析的方式建立。

2.1.3出行分布

交通分布預(yù)測的目的是根據(jù)現(xiàn)狀OD分布量及各區(qū)因經(jīng)濟(jì)增長、土地開發(fā)而形成的交通量的增長，來推算各區(qū)之間將來的交通分布。交通影響分析采用的所有出行分布方法都是基于這樣一個(gè)基本假設(shè)：即用地項(xiàng)目建成后將形成一個(gè)影響區(qū)域。這一影響區(qū)域就是交通影響分析的研究范圍，或稱為分析區(qū)(study area)。有些出行分布方法進(jìn)一步把分析區(qū)劃分為交通分區(qū)(zone)。出行分布的目的就是要計(jì)算用地項(xiàng)目與每一分區(qū)之間的出行分布量。目前常用的出行分布方法有：類比分析法、OD調(diào)查法、市場分析法和重力模型法。

類比分析法

該方法是依據(jù)同類區(qū)位相近背景下，同等開發(fā)設(shè)施吸引出行的分布數(shù)據(jù)來估計(jì)新開發(fā)項(xiàng)目的分布。其局限在于：在附近要能找到相近規(guī)模的同類物業(yè)設(shè)施，并能夠收集或通過適當(dāng)方式調(diào)查到該同類物業(yè)設(shè)施的出行分布數(shù)據(jù)。比如在北美國家，可通過顧客購物的信用卡記錄來分析現(xiàn)有商店的顧客出行分布數(shù)據(jù)。

OD調(diào)查法

在類比分析法中，附近同類物業(yè)設(shè)施的出行分布數(shù)據(jù)還可以通過OD抽樣調(diào)查法獲得。例如對商業(yè)設(shè)施，可以根據(jù)某種抽樣原則來調(diào)查顧客的OD數(shù)據(jù)。此法的關(guān)鍵是要選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)耐愇飿I(yè)設(shè)施來展開調(diào)查，并且調(diào)查的樣本要具有廣泛的代表性。調(diào)查要在高峰時(shí)段進(jìn)行。

市場分析法

該法首先要確定用地項(xiàng)目的分析區(qū)。分析區(qū)的界定通?？紤]兩個(gè)因素，即出行時(shí)間和附近已經(jīng)存在的，且與開發(fā)項(xiàng)目形成競爭的同類物業(yè)設(shè)施的位置。具體做法是：

①以所考慮的用地項(xiàng)目位置為基準(zhǔn)點(diǎn)，勾繪出行等時(shí)距線，以某一合適的出行時(shí)間所覆蓋的范圍作為分析區(qū)。所謂合適的出行時(shí)間，是指按此時(shí)間所界定的分析區(qū)域能覆蓋75-8096的出行發(fā)生量。

②在與相鄰的己有同類物業(yè)設(shè)施之間劃分邊界已確定分析區(qū)?？砂聪率絹斫缍ǎ▓D1）

或

式中：L0, L1, L2——用地開發(fā)項(xiàng)目或已建同類設(shè)施的規(guī)模；

t01 , t02 , t1 , t2 ——用地開發(fā)項(xiàng)目或已建同類設(shè)施距分析區(qū)邊界點(diǎn)的出時(shí)間。

劃定分析區(qū)后，該法的出行分布計(jì)算可按以下步驟進(jìn)行：①把分析區(qū)劃分為交通分區(qū)；②收集統(tǒng)計(jì)每一交通分區(qū)的某種用地強(qiáng)度；③計(jì)算每一交通分區(qū)的用地強(qiáng)度百分比；④按第三步計(jì)算的比例來分配出行發(fā)生量。其中交通分區(qū)的用地強(qiáng)度一般用人口數(shù)來表示。圖2是該法的一個(gè)簡單示例。

重力模型法

對于大型用地開發(fā)項(xiàng)目，其與各交通分區(qū)之間的出行分布還可用重力模型進(jìn)行計(jì)算。

式中：——區(qū)i與j區(qū)之間存在的阻抗函數(shù)，由運(yùn)行費(fèi)用、時(shí)間和距離等表達(dá)；

K——常數(shù)，一般采用。

使用重力模型時(shí)要注意所選用的出行阻抗參數(shù)要符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，這在許多時(shí)候是無法辦到的。因?yàn)楹茈y收集到現(xiàn)有的出行分布數(shù)據(jù)來對出行阻抗參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定，這是該法的使用受到限制的一個(gè)主要原因。

上述市場分析法和重力模型法都需要確定分析區(qū)和劃分交通分區(qū)。分析區(qū)和交通分區(qū)的劃分帶有很大的隨機(jī)性，不同的人可能會給出不同的劃分，從而得到差異顯著的出行分布預(yù)測結(jié)果。另外，要求分析區(qū)覆蓋75~80%的出行發(fā)生量也很難把握。實(shí)際上，很難弄清一個(gè)分析區(qū)究竟覆蓋了多大比例的出行發(fā)生量。

2.1.4交通分配

交通分配是將用地開發(fā)項(xiàng)目所生成的出行量分配到周邊道路網(wǎng)絡(luò)的每一路段上，從而給出每一路段的新增交通量和每一交叉口的轉(zhuǎn)向流量變化。在用地開發(fā)項(xiàng)目的交通影響分析中，有三種出行量需要進(jìn)行分配：順道出行量、繞道出行量和新增出行量。

順道和繞道出行分配

順道和繞道出行已經(jīng)存在于周邊路網(wǎng)上，不需要再進(jìn)行分配。然而，它們對于用地開發(fā)項(xiàng)目的出入口通道則是新生交通量，因此需要將它們合理地分配在不同的出入口通道上。圖3給出了順道和繞道出行量在用地項(xiàng)目不同出入口之間的分配原則。

新增出行分配

對于新增出行量，在進(jìn)行出行分配時(shí)，要合理地選擇分配路徑。對于交通預(yù)測年限超過10年以上的大型用地開發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)考慮使用多路徑通行能力限制分配法。但是，在大多數(shù)情況下，這種復(fù)雜的分配法不一定是必要的。實(shí)際上，大部分的交通影響分析都是采用一種簡單的分配程序，即方向分布法(directional

distribution procedure)。這是一種簡化的出行分布和交通分配的組合程序，基本上屬于無通行能力限制的最短路徑分配法。

簡單地說，方向分布法就是將出行分布給出的任一交通分區(qū)與用地開發(fā)項(xiàng)目之間的出行分布量直接加載到聯(lián)系該交通分區(qū)和用地項(xiàng)目之間的最短路徑上。這樣，出行分布預(yù)測給出的結(jié)果也可看成是交通分配量。圖4是方向分布法的一個(gè)簡單示意圖。

以上出行分布與交通分配的分析過程給出了用地開發(fā)項(xiàng)目新生成的出行量在周邊道路網(wǎng)絡(luò)上的分布結(jié)果。這一結(jié)果是評估用地開發(fā)項(xiàng)目對周邊道路交通系統(tǒng)(包括道路與交通控制管理設(shè)施)所產(chǎn)生影響的重要依據(jù)。消除不利影響的種種措施正是基于這一依據(jù)而有針對性地提出的。

圖4：方向分布法示例

2.2非項(xiàng)目交通量預(yù)測

非項(xiàng)目交通量也即背景交通量(background traffic)，主要是指開發(fā)項(xiàng)目設(shè)施完工投入營運(yùn)時(shí)，開發(fā)設(shè)施以外其它所有新開發(fā)設(shè)施吸引的交通量及過境交通量的總和。確定背景交通量之前應(yīng)當(dāng)劃定研究范圍(study area)，研究范圍不同于影響范圍(influence area). ITE推薦的研究范圍包括高峰時(shí)段內(nèi)交叉口進(jìn)口道通行能力的5%被開發(fā)設(shè)施產(chǎn)生的交通量占用的所有道路、匝道和交叉口，以及開發(fā)設(shè)施對潛在事故或當(dāng)?shù)鼐用窠煌▽a(chǎn)生顯著影響的路段。

預(yù)測非項(xiàng)目交通量有以下三種方法：

①累加法：對所有已批準(zhǔn)的新開發(fā)設(shè)施的交通產(chǎn)生量進(jìn)行疊加。該方法是最簡單的，也是最精確的。尤其當(dāng)開發(fā)設(shè)施所處的地區(qū)在未來10年內(nèi)增長率中等時(shí)更是如此。

②背景交通量也可以從現(xiàn)有總和交通規(guī)劃的結(jié)果中獲得，如果模型可信、實(shí)用性強(qiáng)，該方法是最好的。

③對于歷史交通資料完整并且未來發(fā)展平穩(wěn)的地區(qū)，考慮開發(fā)設(shè)施的建設(shè)周期(年)，可以使用現(xiàn)狀交通量與年交通量的增長率來計(jì)算背景交通量。如果借助現(xiàn)有道路、交叉口的交通流量確定未來背景交通量，必須對現(xiàn)有交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整。

3誘發(fā)交通量

新建道路的遠(yuǎn)景交通量一般由趨勢增長交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量組成。其中誘增交通量是指由于道路新建或改建，尤其是高等級公路的建設(shè)，因其服務(wù)功能的顯著提高或改善，誘發(fā)了原來那些需要出行卻因交通條件的制約而未能出行或者出行次數(shù)較少的潛在交通量。

這里，需要說明的是由道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)或服務(wù)水平的改善而產(chǎn)生的誘發(fā)交通量。

從本質(zhì)上來說，誘發(fā)交通量改變的是發(fā)生、吸引階段的交通量。因此，我們定義誘發(fā)交通量指由于交通設(shè)施等硬件條件(如道路的新建或改建)和軟件條件(交通政策、交通管理措施等)的改善，使交通需求隨著時(shí)間引起結(jié)構(gòu)變化，從而令交通需求量發(fā)生變化的部分。

對于新的交通工具(或路線)來說，它的交通量從零增加到了某一數(shù)值。但是，從整體來看，由于OD交通量沒有改變，所以新開發(fā)的交通工具(或路線)的交通需求完全可以用傳統(tǒng)的方法預(yù)測。顯然，在交通需求預(yù)測中，這是典型的交通方式劃分或出行路徑選擇的問題。因此，完全可以在四階段預(yù)測法的發(fā)生、吸引交通量階段考慮誘發(fā)交通量的存在，而借用四階段法預(yù)測其需求部分。

4服務(wù)水平

采用何種方法進(jìn)行交通影響評估，一般由交通專業(yè)部門自己決定，主管部門認(rèn)可即可。改進(jìn)后的服務(wù)水平必須達(dá)到預(yù)先設(shè)定的等級，這時(shí)設(shè)定就成為對交通設(shè)施改進(jìn)的依據(jù)，對于可接受的服務(wù)水平，應(yīng)由規(guī)劃主管部門按不同區(qū)位分級預(yù)先設(shè)定。根據(jù)設(shè)定的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，還可以預(yù)測未來改進(jìn)時(shí)必須支付的費(fèi)用，從而為進(jìn)一步可能分?jǐn)偨o開發(fā)商的費(fèi)用份額提供依據(jù)。

5對停車場所帶來影響的考慮

在交通影響分析中有一個(gè)不起眼的、容易被人遺忘的，但會帶來巨大影響的一個(gè)問題—停車場。在很多小區(qū)和公建項(xiàng)目中，建設(shè)了大量的配建停車場，當(dāng)停車場有大量剩余或者停車場空閑時(shí)，由于該停車場變成社會停車場時(shí)，將會帶來一定的交通量。而另一種情況是，如果項(xiàng)目的配建停車設(shè)施不足，使得這些建筑所吸引的而未被滿足的停車需求轉(zhuǎn)向公共停車設(shè)施尋求解決，由此導(dǎo)致公共停車需求劇增；或者出現(xiàn)占道停車的現(xiàn)象，從而嚴(yán)重影響動態(tài)交通，造成交通擁擠。

在交通量預(yù)測環(huán)節(jié)中，本論文認(rèn)為配建車位的多少并不能決定來車的多少，還與停車管理和停車收費(fèi)有關(guān)。在大城市中心區(qū)往往會提出一些交通需求管理的措施，用停車位和停車收費(fèi)調(diào)控就是一個(gè)重要的手段。

6 小結(jié)

TIA本質(zhì)上是交通規(guī)劃的具體化、細(xì)化和局部工作。TIA的全過程，從開始的開發(fā)設(shè)施地點(diǎn)的基本條件、交通產(chǎn)生、分布、分配到服務(wù)水平的評估，乃至最后提出的交通設(shè)施改進(jìn)建議，是一個(gè)完整的交通規(guī)劃過程，精確的說是局部交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)與開發(fā)設(shè)施附屬交通設(shè)施(進(jìn)口專用道、內(nèi)部交通設(shè)施)規(guī)劃、設(shè)計(jì)的結(jié)合。本論文系統(tǒng)介紹了傳統(tǒng)四階段法進(jìn)行交通量預(yù)測的方法在建設(shè)項(xiàng)目的交通影響分析中的應(yīng)用，可作為今后建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析中交通量預(yù)測的借鑒與參考。

參 考 文 獻(xiàn)

［1］. 周蒙杰． 大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析體系的研究．長安大學(xué)碩士論文，2004

［2］. 徐慰慈，肖秋生．城市交通規(guī)劃．人民交通出版社，1990：36-37

［3］. 肖秋生，徐吉謙．城市總體規(guī)劃原理，2003：89，96-97

［4］. 黃肇義．城市土地開發(fā)的交通影響分析研究．上海理工大學(xué)碩士論文，1997

［5］. 周吾商．交通工程．上海同濟(jì)大學(xué)，1987：70-73

［6］. 劉燦齊．現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)，2001：48-52

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