導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇城市交通報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門(mén)踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備—放樣（驗(yàn)收路基）—拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—檢驗(yàn)—養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿(mǎn)足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專(zhuān)崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車(chē)道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備?，攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、指、汽車(chē)或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿(mǎn)足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

篇2

一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因

目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿(mǎn)了汽車(chē)，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時(shí)甚至是一動(dòng)不動(dòng)，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常工作和生活，給造成負(fù)面影響，其主要原因有以下幾點(diǎn)：

(一)規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足

道路建設(shè)規(guī)劃不夠合理，超前意識(shí)不強(qiáng)，歷史欠賬太多，缺乏統(tǒng)籌和科學(xué)論證，造成城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，交通循環(huán)不夠流暢。停車(chē)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)未得到重視，停車(chē)場(chǎng)建設(shè)不夠，滿(mǎn)足不了日益增加車(chē)輛的需要，特別是人口密集場(chǎng)所，缺少充足的公共停車(chē)泊位，加劇了占道停車(chē)和亂停亂放的現(xiàn)象。

(二)人為因素加劇交通堵塞

市民遵守交通秩序意識(shí)還不夠強(qiáng)，由而產(chǎn)生的人為因素更加劇交通堵塞。比如：行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護(hù)欄等違法違章行為時(shí)有發(fā)生，出租車(chē)急剎急停，騎摩托車(chē)不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車(chē)道營(yíng)業(yè)，地下停車(chē)場(chǎng)為改為商場(chǎng)，單位和個(gè)人的車(chē)輛在公共道路上亂停亂放。

(三)管理落后跟不上形勢(shì)要求

交通管理雖有很大進(jìn)步，但比起日益增加的眾多車(chē)輛和日益嚴(yán)重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢(shì)發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對(duì)交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機(jī)動(dòng)車(chē)輛查處、輕非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人管理。交通運(yùn)管部門(mén)對(duì)外地車(chē)輛和非法營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛還缺乏有效的管控手段。

二、解決問(wèn)題的幾點(diǎn)建議

解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來(lái)，事關(guān)每一個(gè)市民的切身利益，事關(guān)的城市形象，是構(gòu)建平安、和諧的重要內(nèi)容。加強(qiáng)城市道路管理，是一個(gè)涉及人、車(chē)、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，有賴(lài)于全社會(huì)的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門(mén)長(zhǎng)期而艱巨的工作任務(wù)，特提出以下幾點(diǎn)建議：

(一)加強(qiáng)交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境

要加快城市建設(shè)步伐，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成城區(qū)道路環(huán)狀循環(huán)，提高道路通行能力，確保交通順暢。要加快公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，將城區(qū)公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃，切實(shí)改變城區(qū)車(chē)輛停放混亂的狀況;針對(duì)主城區(qū)停車(chē)難、停車(chē)亂的現(xiàn)狀，公安、建設(shè)等部門(mén)要按照主干道每500米有一個(gè)小型停車(chē)場(chǎng)的要求，逐步規(guī)劃建設(shè)一些小型停車(chē)點(diǎn)。對(duì)已建成的停車(chē)場(chǎng)，要發(fā)揮其功能，盡早解決地下停車(chē)場(chǎng)挪作他用的問(wèn)題。

(二)優(yōu)先發(fā)展公共交通，提高公交通行能力

要充分認(rèn)識(shí)公共交通這項(xiàng)公益性事業(yè)在城市發(fā)展中的戰(zhàn)略地位，堅(jiān)定不移地加快城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，在規(guī)劃、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為公共交通發(fā)展提供優(yōu)先條件。要增加公交線路和公交車(chē)輛，統(tǒng)一規(guī)范管理，提高公交通行能力，充分發(fā)揮公共交通緩解城市道路交通堵塞的作用。

(三)重視交通宣傳教育，增強(qiáng)交通安全意識(shí)

交通安全教育是全社會(huì)的共同責(zé)任。市政府要把《道路交通安全法》列入普法重要內(nèi)容，機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體要履行好自身職責(zé)，配合公安交巡警部門(mén)共同做好交通安全宣傳教育工作，形成社會(huì)化的交通安全宣傳教育機(jī)制。宣傳文化部門(mén)要加大交通宣傳教育力度，選擇典型案例，開(kāi)展警示教育，譴責(zé)不文明的交通行為，提高全體市民遵守法規(guī)、安全出行的意識(shí)。教育部門(mén)要著眼于未來(lái)，從小抓起，把交通安全知識(shí)納入中小學(xué)生法制教育的內(nèi)容，增強(qiáng)中小學(xué)生的交通安全意識(shí)，做遵守交通秩序的模范。

篇3

一、 實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門(mén)踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1) 施工工藝

施工準(zhǔn)備—放樣(驗(yàn)收路基)—拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—運(yùn)輸—攤鋪—碾壓—檢驗(yàn)—養(yǎng)生。

(2) 施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿(mǎn)足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m)，用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比;

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專(zhuān)崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車(chē)道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

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篇4

兩名初中生利用假期實(shí)踐，對(duì)武漢中心城區(qū)的公交系統(tǒng)進(jìn)行了一番民意調(diào)查。昨天，市交委公交辦表示，這份《關(guān)于武漢市中心城區(qū)公交系統(tǒng)的調(diào)查報(bào)告》，可作為今后管理部門(mén)制定公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案的參考。

高楚鯤和趙宇軒是武漢實(shí)驗(yàn)外國(guó)語(yǔ)學(xué)校初三學(xué)生。說(shuō)到調(diào)查的初衷，高楚鯤說(shuō)：我們這一代，可以說(shuō)是建設(shè)的一代。從我記事起，我家門(mén)口的徐東大街就一直處于打開(kāi)又縫合的拉鏈狀態(tài)。在一次次打開(kāi)修建的過(guò)程中，這條街也發(fā)生了翻天覆地的變化從小學(xué)六年級(jí)開(kāi)始，在周末，我經(jīng)常一個(gè)人坐公交車(chē)轉(zhuǎn)悠，看新區(qū)，感受新高架，體驗(yàn)新開(kāi)通的公交。2015年寒假，我邀請(qǐng)和我一樣對(duì)武漢市政建設(shè)感興趣的同學(xué)，一起調(diào)查了武漢中心城區(qū)公交系統(tǒng)的情況，以學(xué)生的視角反映問(wèn)題，參與到武漢的市政建設(shè)中去。

在實(shí)地調(diào)查中，兩人選取了漢陽(yáng)3處、武昌7處、漢口4處公交場(chǎng)站，對(duì)它們的容量、停車(chē)現(xiàn)狀和出車(chē)線路情況進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為需要在居民區(qū)新建公交場(chǎng)站，緩解路面停車(chē)的窘境。

民意調(diào)查由高楚鯤在網(wǎng)上設(shè)計(jì)問(wèn)卷，然后把網(wǎng)址鏈接發(fā)到家長(zhǎng)和同學(xué)的QQ群和微信群里傳播，收到問(wèn)卷回復(fù)800份。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，超過(guò)60%的受訪者表示自家附近有公交車(chē)停在路邊的情況;選擇公交車(chē)出行的人最多，占34.38%，私家車(chē)占29.25%，地鐵占24.63%;對(duì)公交系統(tǒng)滿(mǎn)意的超過(guò)50%，不滿(mǎn)意和較不滿(mǎn)意的占35.25%;受訪者普遍認(rèn)為，公交的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是速度較慢。高楚鯤從中得出一個(gè)結(jié)論：身邊有5-10條公交線路，基本可以滿(mǎn)足正常出行，武漢公交系統(tǒng)還有很大的提升空間。

篇5

一、城市公共交通發(fā)展取得的成效

近年來(lái)，縣政府及其相關(guān)部門(mén)堅(jiān)持公益為民的改革方向，以有序競(jìng)爭(zhēng)、方便群眾為原則，成功取締人力三輪車(chē)，規(guī)范客運(yùn)摩托車(chē)，初步形成以公交車(chē)為主、出租車(chē)為輔的常規(guī)公共交通體系。現(xiàn)有公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)2家，即渝運(yùn)集團(tuán)石柱分公司和石柱互邦公司。開(kāi)通公交線路8條，擁有公交車(chē)55臺(tái)(其中23臺(tái)按公交車(chē)許可、32臺(tái)按班車(chē)許可)，萬(wàn)人擁有量達(dá)到5臺(tái);出租車(chē)100臺(tái)(其中公司自營(yíng)32臺(tái)、掛靠承包經(jīng)營(yíng)68臺(tái))，萬(wàn)人擁有量達(dá)到9輛。擁有公共交通座位數(shù)2332座，其中公交車(chē)1832座，出租車(chē)500座。公交車(chē)日均行駛里程5981公里，日均實(shí)載率43.7%，日均載客量2.7萬(wàn)人次，覆蓋城區(qū)及周邊三河、下路場(chǎng)鎮(zhèn)。出租車(chē)日均行駛里程370公里，日均實(shí)載里程210公里，平均里程利用率56%，日均載客量達(dá)2.1萬(wàn)人次。

(一)各級(jí)高度重視，公交意識(shí)明顯增強(qiáng)。一是縣政府將城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化列入議事日程，提出公交優(yōu)先戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公交，公交車(chē)輛從無(wú)到有，從少到多，從差到好。二是縣交委制定了《石柱土家族自治縣農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃(20xx20xx年)》，對(duì)公交線路、運(yùn)力、站場(chǎng)等城市公共交通進(jìn)行了合理規(guī)劃。三是縣委、政府高度重視老百姓出行難、打的難等民生問(wèn)題，今年以來(lái)，先后安排縣發(fā)改委、縣政府辦兩次對(duì)縣城出租車(chē)營(yíng)運(yùn)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，為政府科學(xué)決策提供依據(jù)。四是縣財(cái)政在相對(duì)拮據(jù)的情況下，對(duì)公交車(chē)進(jìn)行了一定補(bǔ)貼。

(二)規(guī)范市場(chǎng)秩序，城市形象有效提升。一是成功取締人力三輪車(chē)，改上車(chē)一元的環(huán)城車(chē)為打表計(jì)價(jià)的出租車(chē)，新增公交線路和車(chē)輛，有效改變傳統(tǒng)、落后的出行方式。二是規(guī)范投放渠道。適時(shí)開(kāi)展城市交通實(shí)載率調(diào)查，掌握市場(chǎng)供需和出行需求，并采取聽(tīng)證會(huì)、座談會(huì)等形式，廣泛征求各方面意見(jiàn)，為新增投放城市交通經(jīng)營(yíng)指標(biāo)提供依據(jù)。三是嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入。按照《重慶市公共汽車(chē)客運(yùn)管理辦法》、《重慶市出租汽車(chē)客運(yùn)管理暫行辦法》等相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)把企業(yè)資質(zhì)關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)和從業(yè)資格關(guān)。隨著公交車(chē)和出租車(chē)的逐步投放，市場(chǎng)秩序進(jìn)一步規(guī)范，群眾出行方式更加多樣化，安全得到保障，城市現(xiàn)代化程度明顯提高，城市形象進(jìn)一步提升。

(三)加快設(shè)施建設(shè)，基礎(chǔ)條件明顯改善。一是大力推進(jìn)市政、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建成公交站臺(tái)、?？奎c(diǎn)112處，其灣式站臺(tái)3處，每個(gè)站點(diǎn)都完善了公交線路指示牌，方便群眾乘車(chē)。二是新增縣城至三河、縣城至下路兩條公交線路，有效緩解城區(qū)交通壓力，帶動(dòng)城周鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，加快城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。三是制定公交站場(chǎng)布局規(guī)劃，擬建城東、下路和三河公交客運(yùn)站場(chǎng)，進(jìn)一步完善公共交通網(wǎng)絡(luò)。

(四)加強(qiáng)行業(yè)管理，服務(wù)水平有所提高。一是采取特許經(jīng)營(yíng)制度，與企業(yè)簽定合同，明確企業(yè)責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)，明確政府監(jiān)管責(zé)任，防止無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)廣大市民的利益。二是督促企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度，健全完善安全管理、學(xué)習(xí)培訓(xùn)等相關(guān)制度，搞好從業(yè)人員培訓(xùn)，建立車(chē)輛管理檔案、臺(tái)賬，采用GPS對(duì)車(chē)輛和駕駛員實(shí)行動(dòng)態(tài)管理。截至目前，未發(fā)生出租汽車(chē)、公交車(chē)盜搶等治安刑事案件，連續(xù)七年未發(fā)生死亡交通事故。公交車(chē)、出租車(chē)文明服務(wù)、誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)已逐步成為企業(yè)文化的重要組成部分，從業(yè)人員素質(zhì)逐步提升，服務(wù)水平有所提高。

(五)加大執(zhí)法力度，部門(mén)監(jiān)管不斷強(qiáng)化。一是加強(qiáng)日常監(jiān)管。建立有獎(jiǎng)舉報(bào)制度，設(shè)立專(zhuān)門(mén)舉報(bào)投訴電話，健全安全服務(wù)質(zhì)量考核、從業(yè)人員誠(chéng)信考核和年度目標(biāo)承諾考核機(jī)制，利用GPS監(jiān)管平臺(tái)，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查。二是開(kāi)展出租車(chē)專(zhuān)項(xiàng)整治。從今年4月16日起，聯(lián)合交通、物價(jià)、公安等部門(mén)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)，在玉音廣場(chǎng)、三妹酒樓、橋頭場(chǎng)等設(shè)立固定或流動(dòng)稽查點(diǎn)，開(kāi)展懲違規(guī)、除陋習(xí)、樹(shù)文明專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，現(xiàn)已取得初步成效，亂打組合、亂收費(fèi)等不規(guī)范行為明顯減少，乘客投訴率較去年同期下降43%。

二、存在的主要問(wèn)題

我縣城市公共交通起點(diǎn)低、起步晚，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和城市化的加快推進(jìn)、與群眾的要求都還有一定差距，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)營(yíng)管理、部門(mén)監(jiān)管等各個(gè)環(huán)節(jié)還存在一定問(wèn)題，制約了城市公共交通的進(jìn)一步發(fā)展。

(一)規(guī)劃建設(shè)滯后，缺乏科學(xué)指導(dǎo)。一是沒(méi)有制訂專(zhuān)門(mén)的城市公交發(fā)展規(guī)劃，僅在《石柱土家族自治縣農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃(20xx20xx年)》中有所提及。二是由于歷史原因，城區(qū)道路缺乏系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)規(guī)劃，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、布局不合理，功能不清，城區(qū)許多道路狹窄，難以形成合理暢通的道路網(wǎng)絡(luò)，造成巨大行車(chē)壓力。三是縣城停車(chē)場(chǎng)建設(shè)滯后，現(xiàn)有停車(chē)位與城區(qū)日益增加的車(chē)輛矛盾突出，市政部門(mén)在部分路段設(shè)置臨時(shí)停車(chē)位，雖然一定程度緩解了停車(chē)難，但對(duì)這些路段的通行、通暢造成壓力。四是公交?？奎c(diǎn)設(shè)置簡(jiǎn)陋、落后，且損毀嚴(yán)重，市民候車(chē)環(huán)境差。缺乏專(zhuān)門(mén)的公交換乘樞紐站，公交車(chē)、出租車(chē)難以到邊?？?，有時(shí)只能在公路上調(diào)頭，嚴(yán)重阻礙交通，存在安全隱患。

(二)管理方式落后，結(jié)構(gòu)不盡合理。一是經(jīng)營(yíng)主體相對(duì)分散，影響行業(yè)良性發(fā)展。以出租車(chē)為例，目前擁有的100臺(tái)出租車(chē)中有68臺(tái)為掛靠承包經(jīng)營(yíng)，不利于開(kāi)展管理和培訓(xùn)，管理水平低，服務(wù)質(zhì)量差。二是公交車(chē)、出租車(chē)數(shù)量配置和公交路線、站點(diǎn)設(shè)置不盡合理，公交資源配置、運(yùn)力調(diào)配、線網(wǎng)布局等方面存在結(jié)構(gòu)性矛盾。公交車(chē)和出租車(chē)數(shù)量偏少，發(fā)車(chē)密度低，群眾候車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，反映強(qiáng)烈;到殯儀館、高中城等地的班車(chē)數(shù)量少、收車(chē)時(shí)間早，無(wú)法滿(mǎn)足群眾出行需求。三是管理落后，沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)信息化、智能化管理。公交公司內(nèi)部運(yùn)行調(diào)度不合理，乘客、車(chē)輛、道路和站場(chǎng)設(shè)施之間不能信息共享。同時(shí)，由于紅綠燈位置、轉(zhuǎn)換時(shí)限等設(shè)置不盡合理，車(chē)輛亂停亂放現(xiàn)象突出，牛石嵌、街心花園等堵點(diǎn)較多，導(dǎo)致公共交通運(yùn)行不暢，準(zhǔn)點(diǎn)率低，市民換乘不方便，滿(mǎn)意度低。

篇6

【關(guān)鍵詞】交通環(huán)境 中小城市 改善 管理

【作者簡(jiǎn)介】劉杰（1974-），男，河南省信陽(yáng)市人，1994年畢業(yè)于河南省人民警察學(xué)校，2000年自修畢業(yè)于河南省鄭州大學(xué)法律系。

總書(shū)記在黨的十七大報(bào)告中提出了“促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展”的整體要求，全國(guó)中小城市數(shù)量龐大，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中起著舉足輕重的作用，與大城市相比普遍存在交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問(wèn)題，因此牢牢抓住當(dāng)前新形勢(shì)、新時(shí)期下的寶貴契機(jī)，大力改善中小城市的交通出行難題，為城市繁榮、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾出行提供一個(gè)安全、暢通、便捷、高效的交通環(huán)境成為眾多中小城市的共同話題。

當(dāng)前眾多中小城市交通環(huán)境滯后存在的共性問(wèn)題突出表現(xiàn)為：

一、城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理。由于歷史原因，城市道路狹窄，道路功能不健全，平面交叉過(guò)于密集，瓶頸路多，通行能力差，雖然近年來(lái)各地都在積極加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造力度，但仍不能滿(mǎn)通流量的需求，還是經(jīng)常導(dǎo)致交通高峰時(shí)段交通擁堵。

二、車(chē)輛保有量增大。隨著人民群眾富裕程度的不斷提高，各類(lèi)車(chē)輛保有量迅速增長(zhǎng)，特別是近年來(lái)各地私家車(chē)年增長(zhǎng)率普遍保持在30%左右。市區(qū)道路建成速度跟不上車(chē)輛增加速度，造成了道路交通供需矛盾日益激化。在今后若干年內(nèi)，汽車(chē)保有量將進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)期，停車(chē)的矛盾，車(chē)與路的矛盾，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)與汽車(chē)的矛盾將進(jìn)一步尖銳。

三、交通出行方式有待優(yōu)化。大多數(shù)中小城市市區(qū)公交系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)，公共交通出行比例僅為10%左右，而大城市的公共交通出行比例平均為20%左右，像北京07年已經(jīng)達(dá)到34.5%，公交線路和站點(diǎn)設(shè)置的便民化程度還不高，市民出行的交通工具仍主要依賴(lài)摩托車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)等。

四、市民交通素質(zhì)文明程度偏低。人是道路交通三要素中最關(guān)鍵的要素，但目前大量的交通參與者交通文明素質(zhì)不高，機(jī)動(dòng)車(chē)違法數(shù)量大，行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)違法突出，與現(xiàn)代文明交通的要求相距甚遠(yuǎn)。而目前除了交巡警部門(mén)管理處罰外，缺乏對(duì)交通參與者的社會(huì)公德、職業(yè)道德和個(gè)人誠(chéng)信教育，更缺乏相關(guān)的監(jiān)督制約機(jī)制。

眾多的因素制約著中小城市道路交通環(huán)境的發(fā)展，最主要的原因還是人、車(chē)、路三要素的不協(xié)調(diào)，當(dāng)然，這些主要因素也不同程度的影響著大城市的道路交通環(huán)境。目前，許多中小城市也已經(jīng)意識(shí)到了道路交通滯后對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的深刻影響，并積極汲取借鑒大城市或有特色的城市的成功經(jīng)驗(yàn)。但是，有相當(dāng)一部分的中小城市一味的貪大求功，盲目效仿，走了不少?gòu)澛?，?duì)城市現(xiàn)有的道路交通并無(wú)多大的幫助。筆者認(rèn)為，中小城市的道路交通環(huán)境如果想達(dá)到和諧、安全、暢通、有序的程度，就必須與城市的人文地理、道路現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)能力等因素密切結(jié)合起來(lái)，而不僅僅是在道路建設(shè)上一味求大求寬，要充分調(diào)動(dòng)一切積極因素，使道路的利用率最大化，切實(shí)發(fā)揮道路的最大通行能力，走出一條具有自己特色的城市道路交通發(fā)展和諧之路。

一、大力開(kāi)展交通安全宣傳，建立交通安全宣傳的廣泛陣地和長(zhǎng)效機(jī)制，逐步提高市民的交通文明意識(shí)。

中小城市行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)行并線、強(qiáng)超強(qiáng)會(huì)等交通違法現(xiàn)象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著極大的安全隱患，很容易造成交通事故并導(dǎo)致道路堵塞。究其原因，是交通參與者的交通安全知識(shí)淡薄，交通素質(zhì)不高。這一部分人在中小城市交通出行人群中占據(jù)了很大的比例，他們往往我行我素，混不顧及他人，還有少數(shù)交通參與者不但不遵守交通規(guī)則，還不服從交警管理，極大地破壞和影響了其他參與者的道德操守和自我遵章守法的意識(shí)。在人車(chē)路三要素中，人的因素是最為主要的，也是最主動(dòng)的，如果交通參與者的素質(zhì)較高，那么道路交通管理就會(huì)起到事半功倍的效果。因此，大力開(kāi)展交通安全宣傳，提高中小城市市民的交通素質(zhì)是改善道路交通環(huán)境最直接、最有效的方法，但是這并非一日之功，需要幾十年甚至是幾代人的不懈努力、言傳身教和潛移默化。當(dāng)前要牢牢把握我國(guó)舉辦奧運(yùn)會(huì)的寶貴契機(jī)，有機(jī)的結(jié)合交通安全宣傳五進(jìn)活動(dòng)，大力開(kāi)展"迎奧運(yùn)、講文明、樹(shù)新風(fēng)"交通安全宣傳，當(dāng)然不能只搞暴風(fēng)驟雨式運(yùn)動(dòng)，更不能只追求大場(chǎng)面、搞形式主義，要堅(jiān)持細(xì)水長(zhǎng)流，才能滴水穿石。交警作為交通安全宣傳的主力軍，開(kāi)展交通安全宣傳不僅體現(xiàn)在集中教育，更要體現(xiàn)在每時(shí)每刻、潛移默化教育之中。要結(jié)合本職業(yè)務(wù)，開(kāi)展好就事論法活動(dòng)；要用人民群眾喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式，寓教于樂(lè)，要根據(jù)不同層次受教育人的情況，因人而宜，因人施教，才能使交通安全宣傳入腦、入心。

二、主動(dòng)為城市建設(shè)決策當(dāng)好參謀，積極促使地方政府科學(xué)合理的進(jìn)行城市道路交通規(guī)劃。

過(guò)去，城市道路從設(shè)計(jì)到施工，由于事先沒(méi)有征求交通管理機(jī)關(guān)的意見(jiàn)，建成后因設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致通行效率低下，甚至重新拆建。其根本原因是規(guī)劃部門(mén)只管規(guī)劃而不能結(jié)合實(shí)際，交通管理機(jī)關(guān)只抓管理而無(wú)法參與規(guī)劃，這種規(guī)劃、管理“兩層皮”的現(xiàn)象，致使城市道路設(shè)計(jì)不合理，極大地影響了城市道路的利用率和出行率。交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的重要組成部分。要徹底解決中小城市道路的擁堵問(wèn)題，一是要有合理的交通規(guī)劃，二是要有科學(xué)的管理方法，交通規(guī)劃是基礎(chǔ)，管理方法是手段，只有二者的有機(jī)結(jié)合，才能從根本上解決困擾城市交通管理的主要問(wèn)題，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和形勢(shì)的需要。因此，中小城市的道路交通發(fā)展要挖掘潛力、夯實(shí)基礎(chǔ)、提高質(zhì)量、合理擴(kuò)大規(guī)模，早謀劃，合理規(guī)劃，避免走彎路。作為交警部門(mén)要積極參與城市交通規(guī)劃的制定，合理提出建議，充分利用政策，加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金投入，要聯(lián)合相關(guān)部門(mén)對(duì)新修道路和改造老路的交通設(shè)計(jì)進(jìn)行把關(guān)，及時(shí)提出意見(jiàn)，最大限度的減少道路安全隱患，最大限度的發(fā)揮道路的通行能力。對(duì)未規(guī)劃設(shè)計(jì)停車(chē)場(chǎng)地的新建商場(chǎng)、公共娛樂(lè)場(chǎng)所等建筑要及時(shí)通報(bào)相關(guān)部門(mén)，予以停工整改，確保道路及附屬設(shè)施的規(guī)劃和利用率更加合理。

三、大力發(fā)展城市公共交通，提升道路通行能力。

黨的十七大提出了“發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)，落實(shí)節(jié)能減排工作責(zé)任制”的工作要求，在國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲的形勢(shì)之下，世界各地都把城市交通的重心轉(zhuǎn)向了發(fā)展城市公共交通，歐洲部分國(guó)家的公共交通事業(yè)已經(jīng)日趨完善，我國(guó)像北京等特大城市公共交通事業(yè)的發(fā)展也在不斷成熟。事實(shí)證明，城市公共交通事業(yè)的成熟完善不但能夠改變以自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)為出行方式的傳統(tǒng)模式，減少道路混亂的因素；還能夠遏制機(jī)動(dòng)車(chē)輛的迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，從而有效緩解道路交通流量的壓力，大幅提升城市道路的通行能力。城市公共交通是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，需要各級(jí)政府大力支持、扶持的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)。交警部門(mén)要積極向政府建言獻(xiàn)策，主動(dòng)做好與相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)，參與到公共交通發(fā)展事業(yè)中去，對(duì)公交專(zhuān)用車(chē)道、公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)規(guī)劃等工作要早謀劃，早安排，全力做好公共交通道路基礎(chǔ)設(shè)施的籌備工作。

四、加大科技投入，改革完善管理模式，努力實(shí)現(xiàn)道路交通通行效益最大化。

城市交通管理是一項(xiàng)復(fù)雜的，可以科學(xué)實(shí)施的系統(tǒng)工作，如果不能科學(xué)的掌握道路交通的規(guī)律，僅憑交警費(fèi)力的指揮疏導(dǎo)，往往收效甚微。今年是三基工程建設(shè)的最后一年，每個(gè)中小城市的交警部門(mén)都要牢牢把握這個(gè)寶貴契機(jī)，結(jié)合城市實(shí)際進(jìn)一步加大交通管理的科技投入，不斷完善交通標(biāo)志標(biāo)線和主要路口的燈控設(shè)施；要充分利用道路網(wǎng)絡(luò)，繼續(xù)推行或擴(kuò)大單行線、路口禁左，部分時(shí)段禁行等措施，使路網(wǎng)交通更趨合理。有條件的中小城市，可以借鑒實(shí)施大城市的道路智能系統(tǒng)控制建設(shè)，進(jìn)一步提高道路交通管理科技含量，使城區(qū)各主要路通狀況盡收眼底，為科學(xué)、合理的調(diào)控交通流，快速出警，發(fā)揮重要作用。在此基礎(chǔ)上，交警部門(mén)要進(jìn)一步改革完善管理模式，科學(xué)合理利用警力，充分發(fā)揮交警執(zhí)勤管事的效率，執(zhí)勤交警要走下崗臺(tái)，高峰定點(diǎn)、平峰巡線、警便結(jié)合，動(dòng)靜交替，確保重點(diǎn)時(shí)段、重點(diǎn)路段交通的有序、暢通。同時(shí)，要進(jìn)一步加強(qiáng)城市道路交通綜合治理，在推進(jìn)交通長(zhǎng)效管理上下工夫。重點(diǎn)加強(qiáng)與規(guī)劃、建設(shè)、交通、城管等相關(guān)部門(mén)的溝通聯(lián)系，整合各部門(mén)力量，利用綜合手段，及時(shí)研究破解城市交通發(fā)展難題，比如：合理設(shè)置停車(chē)場(chǎng)、依法理順隸屬關(guān)系，搬遷馬路市場(chǎng)，還路于交通等等。要把階段性專(zhuān)項(xiàng)治理變?yōu)殚L(zhǎng)效性管理措施，把公安一家管變?yōu)榇蠹乙黄鸸?，這樣既節(jié)省警力，又加大了管理的覆蓋面和力度，才能使道路交通管理與經(jīng)濟(jì)社會(huì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，使城區(qū)的交通環(huán)境有明顯的好轉(zhuǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱文科 《淺談城市道路交通建設(shè)與管理的關(guān)系》

篇7

關(guān)鍵詞：軌道交通；調(diào)度；安全問(wèn)題；管理

中圖分類(lèi)號(hào)：P135 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

目前，我們國(guó)家已經(jīng)有30多個(gè)城市在建或是已經(jīng)建成了軌道交通，行車(chē)安全問(wèn)題日益受到各界的廣泛關(guān)注。軌道交通一旦發(fā)生安全事故，其損失是無(wú)法估量的，如何保證交通安全，是軌道交通綜合調(diào)度工作的重要任務(wù)。加強(qiáng)對(duì)綜合調(diào)度工作的管理，對(duì)保證行車(chē)安全、促進(jìn)城市和諧發(fā)展具有非常重要的意義。

一、軌道交通行業(yè)發(fā)展的前景

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，城市區(qū)域逐漸擴(kuò)大，城市人口迅速膨脹而引起的出行難、乘車(chē)難、行車(chē)難等諸多交通問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。為解決城市交通擁堵問(wèn)題，各大中城市都把具有運(yùn)能大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、乘坐舒適、節(jié)約能源以及有利于環(huán)境保護(hù)等優(yōu)點(diǎn)的城市軌道交通作為解決城市交通問(wèn)題的主要途徑。軌道交通在我國(guó)迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期，截止到2012年12月31日，中國(guó)內(nèi)地已有16個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通64條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁浮），總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1980公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)站1291座。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年，全國(guó)30個(gè)城市在建設(shè)軌道交通線路，正在施工建設(shè)的地鐵線路超過(guò)70條，已批準(zhǔn)建設(shè)規(guī)劃的城市35個(gè)，規(guī)劃里程近6000公里，投資規(guī)模達(dá)到13000億元左右。

二、軌道交通的行車(chē)安全問(wèn)題日益突出

軌道交通已經(jīng)成為許多城市公共交通的主體。它的行車(chē)安全問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注，如2009年12月22日上海地鐵一號(hào)線兩列車(chē)側(cè)面沖突、2011年9月27日上海地鐵十號(hào)線兩列車(chē)追尾、2011年11月19日廣州地鐵八號(hào)線列車(chē)打火花造成乘客在隧道疏散，等等事故無(wú)一不引來(lái)社會(huì)輿論的大量報(bào)道，令整個(gè)行業(yè)倍感壓力，軌道交通一旦發(fā)生行車(chē)事故，輕則造成列車(chē)大量延誤或是中斷行車(chē)，城市公共交通陷入癱瘓，人們無(wú)法正常出行。重則造成設(shè)備、設(shè)施損壞，人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失，社會(huì)影響十分惡劣。所以，軌道交通的行車(chē)安全關(guān)系著千家萬(wàn)戶(hù)，影響國(guó)計(jì)民生。故對(duì)軌道交通行車(chē)安全進(jìn)行控制研究具有十分重要的意義。影響軌道交通行車(chē)安全的因素有很多，在這里我著重探討一下調(diào)度指揮與行車(chē)安全的關(guān)系。

三、綜合調(diào)度指揮問(wèn)題案例分析

軌道交通行業(yè)中的調(diào)度指揮員是軌道交通技術(shù)和日常工作的重要骨干工種，在軌道交通的運(yùn)營(yíng)構(gòu)成人員中處于核心的地位，無(wú)論是平時(shí)的運(yùn)營(yíng)組織還是非正常情況下的應(yīng)急處理，他們的能力與水平直接關(guān)系到整個(gè)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的安全。本節(jié)通過(guò)上海地鐵一起列車(chē)追尾事故案例來(lái)分析討論。

1、事故概：2011年9月27日14:10分，上海地鐵10號(hào)線新天地站設(shè)備發(fā)生故障，行車(chē)調(diào)度緊急了采用電話閉塞方式的指令，列車(chē)限速運(yùn)行。但是期間因?yàn)檎{(diào)度原因?qū)е聝闪熊?chē)發(fā)生追尾事故。該次事件共造成295人到醫(yī)院就診檢查，所幸未造成人員死亡。

2、事故經(jīng)過(guò)：

當(dāng)發(fā)生信號(hào)故障后，行調(diào)通知全線列車(chē)停車(chē)待令，并了采用電話閉塞法組織行車(chē)的命令。當(dāng)時(shí)1016號(hào)列車(chē)在豫園站下行出站后顯示無(wú)速度碼，司機(jī)立即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行調(diào)命令1016號(hào)列車(chē)以手動(dòng)限速(RMF)方式向老西門(mén)站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車(chē)在豫園站至老西門(mén)站區(qū)間遇紅燈停車(chē)，行調(diào)命令司機(jī)停車(chē)待命。14時(shí)01分，行調(diào)開(kāi)始進(jìn)行列車(chē)位置確認(rèn)。經(jīng)確認(rèn)，包括被撞列車(chē)1016號(hào)在內(nèi)，其實(shí)行調(diào)已掌握了故障區(qū)域內(nèi)所有列車(chē)的位置情況。但行調(diào)在確認(rèn)完列車(chē)位置后，又去忙了其他事情，隔了一段時(shí)間后，又向被撞列車(chē)了以RM模式動(dòng)車(chē)進(jìn)站的命令（使用全呼發(fā)令）。該命令后，司機(jī)沒(méi)有復(fù)誦和回應(yīng)，行調(diào)也沒(méi)有確認(rèn)司機(jī)是否已接收到該命令，而是誤以為司機(jī)已收到了命令（其實(shí)司機(jī)當(dāng)時(shí)沒(méi)有接收到該命令，一直在區(qū)間停車(chē)待令）。

按照地鐵公司的相關(guān)規(guī)定，行調(diào)確認(rèn)完列車(chē)位置后，需要向車(chē)站通報(bào)列車(chē)位置。在這次故障處理過(guò)程中，行調(diào)沒(méi)有向車(chē)站通報(bào)故障區(qū)域內(nèi)的列車(chē)位置。車(chē)站也沒(méi)有向行調(diào)了解列車(chē)位置，僅憑站臺(tái)無(wú)車(chē)即同意了后方車(chē)站的發(fā)車(chē)請(qǐng)求，并辦理了閉塞手續(xù)。最終造成了1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生了追尾事故。

3、事故原因

經(jīng)事故調(diào)查后認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車(chē)調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車(chē)位置的情況下，違規(guī)電話閉塞命令；接車(chē)站值班員在未嚴(yán)格確認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車(chē)站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車(chē)與1016號(hào)列車(chē)發(fā)生追尾碰撞。

4、事故分析

這起事故是一起非常典型的由調(diào)度指揮原因?qū)е碌男熊?chē)事故，事故起因源自設(shè)備失電，調(diào)度員在失電故障處理時(shí)，疏忽大意，臆測(cè)行車(chē)，違章指揮，最終釀成這起震驚中外的地鐵行車(chē)事故。近年來(lái)軌道交通行業(yè)發(fā)生的較大的行車(chē)事故往往都有調(diào)度員違章指揮的身影，由于調(diào)度指揮工作的特殊性，其出現(xiàn)問(wèn)題造成的損害要比其他崗位大的多。軌道交通行業(yè)技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，系統(tǒng)復(fù)雜程度高，這就要求行車(chē)調(diào)度員有豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力，才能在正常運(yùn)營(yíng)指揮與故障處理時(shí)，作出迅速、準(zhǔn)確的判斷，及時(shí)、有效的指揮各部門(mén)、各專(zhuān)業(yè)進(jìn)行運(yùn)作，否則，一旦在指揮過(guò)程中出現(xiàn)失誤，很可能將事件擴(kuò)大，對(duì)人民生命財(cái)產(chǎn)造成損失，對(duì)社會(huì)造成惡劣影響。

四、加強(qiáng)綜合調(diào)度管理的策略

軌道交通的行車(chē)安全，不以高端、先進(jìn)的設(shè)備來(lái)衡量、也不以技術(shù)高低來(lái)衡量，更主要的是與人的水平息息相關(guān)，這其中調(diào)度指揮者的水平與責(zé)任首當(dāng)其沖。在現(xiàn)有的條件下，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)加強(qiáng)行車(chē)調(diào)度員的水平從而確保行車(chē)安全。

1、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按章指揮行車(chē)

在軌道交通發(fā)生的各類(lèi)事故，往往是由一系列的從業(yè)人員未按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)及違章引起的，看似巧合，實(shí)則是必然。軌道交通的行車(chē)規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程等非常詳細(xì)、具體，但在實(shí)際工作中卻經(jīng)常流于形式或簡(jiǎn)化流程，這就給行車(chē)安全帶來(lái)很大的隱患。作為行車(chē)指揮的調(diào)度員來(lái)說(shuō)，工作不僅是督促一線行車(chē)人員遵章守紀(jì)、按圖行車(chē)，更重要的是規(guī)范自己的工作習(xí)慣，按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按章指揮，這樣才能將行車(chē)指揮中的安全風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

2、加強(qiáng)調(diào)度員指揮技能培訓(xùn)，提高業(yè)務(wù)水平

軌道交通行車(chē)組織指揮是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，專(zhuān)業(yè)知識(shí)與規(guī)章制度也許可以通過(guò)死記硬背來(lái)獲得，但調(diào)度員的指揮技能就不是一朝一夕能培養(yǎng)好的，必須通過(guò)不斷的培訓(xùn)才能提高，所以，必須加強(qiáng)調(diào)度員指揮技能培訓(xùn)，打造一支高素質(zhì)、高水平的調(diào)度隊(duì)伍，是對(duì)軌道交通行車(chē)安全最大的保證。

3、加強(qiáng)各類(lèi)應(yīng)急演練，提高調(diào)度員故障處理能力

小故障處理不當(dāng)就會(huì)演變成大事故，這是用慘痛代價(jià)和鮮血換來(lái)的教訓(xùn)。故障處理能力是調(diào)度員最重要的能力之一，這就需要不斷對(duì)調(diào)度員進(jìn)行各類(lèi)故障的應(yīng)急演練，讓調(diào)度員對(duì)各類(lèi)故障處理流程熟記于心，這樣才能在真的故障來(lái)襲時(shí)，不至于手忙腳亂，顧此失彼，把好最后一道安全關(guān)。

五、結(jié)束語(yǔ)

行車(chē)安全是軌道交通行業(yè)的命脈，行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在，滲透著工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。對(duì)每一位軌道交通從業(yè)者來(lái)說(shuō)如同身處險(xiǎn)境，時(shí)刻戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰！特別是對(duì)身處行車(chē)工作最前沿、最核心的調(diào)度指揮者而言，控制風(fēng)險(xiǎn)，避免安全事故發(fā)生是我們最重要、絲毫不能放松的工作，通過(guò)自身業(yè)務(wù)水平的提高與規(guī)章制度的完善落實(shí)，我們一定能夠確保軌道交通的安全。

參考文獻(xiàn)

[1]翁羽輝.淺析城市軌道交通應(yīng)急處理行車(chē)調(diào)度分工[J].城市建設(shè)理論研究，2013（43）.

篇8

關(guān)鍵詞：交通需求 立體化規(guī)劃 智能化系統(tǒng) 可持續(xù)發(fā)展

中圖分類(lèi)號(hào)：F127

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2014）03-169-03

城市建設(shè)離不開(kāi)城市交通的建設(shè)，城市的發(fā)展離不開(kāi)城市交通的合理規(guī)劃。城市的交通規(guī)劃就像一個(gè)人的職業(yè)生涯規(guī)劃，前期的規(guī)劃以及規(guī)劃執(zhí)行程度，會(huì)嚴(yán)重影響到其后期的成長(zhǎng)。南寧作為廣西壯族自治區(qū)的省會(huì)城市，是中國(guó)―東盟博覽會(huì)、中國(guó)―東盟商務(wù)與投資峰會(huì)長(zhǎng)久舉辦地，對(duì)東南亞各國(guó)發(fā)揮著中國(guó)前沿城市的開(kāi)放作用。因此，合理的交通規(guī)劃以及舒適便捷的交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)于南寧發(fā)展的作用毋庸置疑。

一、南寧的城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

《南寧市綜合交通規(guī)劃（2007-2020）》于2008年11月通過(guò)評(píng)審，規(guī)劃中明確提出了未來(lái)南寧交通發(fā)展的方向，即“以公共交通為導(dǎo)向、小汽車(chē)適度發(fā)展的多種交通方式并存”的交通發(fā)展模式，“以軌道交通和快速公交為骨干，以常規(guī)公交系統(tǒng)為主體”引導(dǎo)公交穩(wěn)步發(fā)展。截至2012年底，南寧全市面積為22112平方公里，全市人口為713.50萬(wàn)人，人口密度為323人/km2，在西部省會(huì)城市中，人口規(guī)模居于前列。

（一）公共汽車(chē)現(xiàn)狀

根據(jù)《2012年南寧市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》分析來(lái)看，南寧市目前擁有公交營(yíng)運(yùn)線路為146條，公交運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)2548千米，公交營(yíng)運(yùn)車(chē)輛2784臺(tái)，全年客運(yùn)量5.82億人次，南寧公交出行分擔(dān)率僅為18.68%，遠(yuǎn)低于國(guó)家“公交都市”示范城市創(chuàng)建要求的45%的公交出行分擔(dān)率標(biāo)準(zhǔn)。

（二）軌道交通現(xiàn)狀

目前南寧市規(guī)劃有6條軌道線路，其中正在開(kāi)展的南寧軌道交通項(xiàng)目為東西向1號(hào)線工程及南北向2號(hào)線工程，兩線構(gòu)成軌道交通線網(wǎng)的“十”字骨架。1號(hào)線作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)線規(guī)劃中的骨干線路，覆蓋了南寧市中心城區(qū)東西方向的主要客流走廊，加強(qiáng)了東西方向的聯(lián)系，具有重要意義。

（三）機(jī)動(dòng)車(chē)量現(xiàn)狀

民用車(chē)輛總量在2010―2012年數(shù)量分別為133.31、144.96、154.32萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為8.7%和6.5%，民用車(chē)輛數(shù)量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)；其中私人汽車(chē)的數(shù)量分別為29.27、38.38、47.67萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為31%和24%，私人汽車(chē)數(shù)量呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。一方面反映出人們生活水平的提高，另一方面也顯示出人們對(duì)私人汽車(chē)需求量增大。

南寧的軌道交通發(fā)展，不僅會(huì)緩解地面交通壓力，方便人們出行，同時(shí)也標(biāo)志著南寧的公共交通體系更加完善與便捷。但是就現(xiàn)在南寧的交通現(xiàn)狀來(lái)看，交通擁堵仍然是令人頭疼的問(wèn)題，上下班高峰期一小堵，節(jié)假日及重大活動(dòng)（如中國(guó)東盟博覽會(huì)）一大堵，堵車(chē)問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的幸福指數(shù)。我們?cè)陧?xiàng)目開(kāi)展期間就幾個(gè)經(jīng)常堵車(chē)的路段：民族古城路口、民族園湖路口、朝陽(yáng)路、大學(xué)東路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)引發(fā)堵車(chē)的問(wèn)題主要表現(xiàn)在這幾個(gè)方面：

1.行人出行安全文明意識(shí)不高。以大學(xué)東路為例，該區(qū)域位于廣西大學(xué)正門(mén)前，學(xué)生人流量大，商販較多，且周?chē)牡罔F一號(hào)線正在封閉施工。在這種情況下，有些行人和電單車(chē)主為圖一時(shí)的方便亂闖紅綠燈，導(dǎo)致交通混亂。尤其是到了上下班時(shí)間，各種車(chē)輛混雜，堵塞的時(shí)間更長(zhǎng)。這些人為的不文明交通行為使南寧市城市道路交通擁堵問(wèn)題更加突出。

2.路網(wǎng)改造施工。南寧本是一座古城，和全國(guó)各地其他城市一樣，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)了城市路網(wǎng)的改造建設(shè)。道路面積從2010年的3204.7萬(wàn)平方米、2011年的3293.5萬(wàn)平方米增至2012年的3334.38萬(wàn)平方米，增長(zhǎng)率分別為2.8%和1.2%。同時(shí)，軌道交通、地下人防工程、快速環(huán)路立交改造等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的施工，加劇了市區(qū)道路不同程度的交通擁堵?tīng)顩r。以朝陽(yáng)路為例，朝陽(yáng)路段的市中心修建地鐵，原有道路暫時(shí)不能利用，途徑的公交線路改由其他路徑繞道市中心，由于施工占據(jù)很大地塊，剩下的狹小道路由人流和機(jī)動(dòng)車(chē)共同利用，在人少時(shí)還可以正常運(yùn)行，人多時(shí)，就亂成一鍋粥了，有時(shí)候甚至是幾步的路程就可以到達(dá)的地方，在車(chē)上都要呆上半個(gè)小時(shí)。這種狀況短期內(nèi)仍將持續(xù)。

3.南寧市區(qū)人口數(shù)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，電單車(chē)需求量增大。根據(jù)南寧統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站提供數(shù)據(jù)，南寧市區(qū)人口在2010年由270.74萬(wàn)人增加至2011年272.82萬(wàn)人，到2012年底人口總數(shù)為274.55萬(wàn)人，三年內(nèi)人口增長(zhǎng)3.81萬(wàn)人。從中可以分析出，隨著南寧經(jīng)濟(jì)水平提高，越來(lái)越多的人來(lái)到南寧謀求發(fā)展，市區(qū)人口數(shù)量顯著增加。此時(shí)，電單車(chē)以靈活、便捷的優(yōu)點(diǎn)，受到大家的喜歡，成為大眾出行的首選交通工具。在許多公交車(chē)過(guò)不去的地方，電單車(chē)就可以輕松在里面穿行，這樣造成的結(jié)果是無(wú)數(shù)的電單車(chē)把路邊的空隙堵死，所有的車(chē)輛又都成了進(jìn)退兩難的境地，堵車(chē)長(zhǎng)龍由此產(chǎn)生了。

4.公交整體服務(wù)水平仍然有待提高。2012年3月南寧市人民政府了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見(jiàn)》。意見(jiàn)中提到，要“將公共交通專(zhuān)用（優(yōu)先）道路網(wǎng)路作為城市道路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容”；“以公共交通優(yōu)先為原則，對(duì)具備公交車(chē)輛通行條件的部分擁堵或限制機(jī)動(dòng)車(chē)流量的道路、橋梁，可設(shè)為除公交車(chē)輛外其他車(chē)輛禁行區(qū)域”。此舉促進(jìn)了南寧市的公共交通的較快發(fā)展，新開(kāi)辟的五條公交專(zhuān)用車(chē)道：友愛(ài)北路、朝陽(yáng)路、大學(xué)路、星光大道、五象大道，也在一定程度上緩解了交通的擁擠。但是在實(shí)際交通中，私家車(chē)?？抗卉?chē)站接人，的士?？抗卉?chē)站攬客等現(xiàn)象，令公交優(yōu)先的政策實(shí)施下來(lái)仍具有阻礙。同時(shí)由于缺乏有效的運(yùn)行機(jī)制，公交車(chē)的快速性、準(zhǔn)點(diǎn)性得不到保證，換乘不方便，導(dǎo)致人們出行更青睞于私家車(chē)和電單車(chē)，交通矛盾便更加突出了。

二、借鑒國(guó)外成熟交通規(guī)劃理念

縱觀國(guó)內(nèi)外主要大城市如柏林、巴黎、東京等國(guó)際化大都市，都有比較成熟與完善的交通系統(tǒng)。而國(guó)內(nèi)如北京、深圳、香港、武漢在發(fā)展的過(guò)程中也遇到交通擁堵的困境。通過(guò)研究分析我們發(fā)現(xiàn)這些成熟的規(guī)劃理念都注重如下幾個(gè)方面。

1.城市公共交通立體化規(guī)劃。20世紀(jì)60年代以來(lái)，許多發(fā)達(dá)國(guó)家也曾忍受過(guò)由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的交通擁擠。但是通過(guò)施行一系列政策，控制私家車(chē)的增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移交通需求，這些國(guó)家的交通得到了很大的改善。其中尤其以亞洲的東京及歐洲的倫敦值得借鑒。眾所周知，日本是一個(gè)島國(guó)，首都東京總面積2155平方公里，人口約為1178萬(wàn)人，人口密度為5466人/平方公里，是世界上人口最多的城市之一。在這種人多地少的客觀情況下，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，私家車(chē)數(shù)量顯著增加，交通問(wèn)題層出不窮，嚴(yán)重影響了城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。東京為適應(yīng)城市需求，對(duì)軌道交通規(guī)劃實(shí)行立體化處理――縱向發(fā)展交通路線，這對(duì)于減輕路面交通壓力、減少交通事故的發(fā)生起到了關(guān)鍵作用。這種發(fā)展方式對(duì)于發(fā)展中被交通問(wèn)題阻礙的南寧具有可用的參考價(jià)值。南寧的主干道路由于歷史的原因，不能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的道路寬度，但是激增的車(chē)輛必須要有路徑為之服務(wù)。立交橋作為一種處理交通流量較大的十字路口道路方式，應(yīng)該可以在不影響城市總體規(guī)劃的前提下被適度發(fā)展，來(lái)分流部分車(chē)流量，緩解地面交通壓力。

而在倫敦，立體化城市交通體系對(duì)于這座國(guó)際化大城市起到了核心作用。在倫敦，地鐵線路像蜘蛛網(wǎng)一樣貫穿城市的四個(gè)方向，人們也習(xí)慣于地鐵出行，每天使用地鐵出行的人數(shù)達(dá)到300萬(wàn)人。與此同時(shí)24小時(shí)工作的地面交通――公共汽車(chē)也為市民出行帶來(lái)便捷。地鐵、公共汽車(chē)和火車(chē)組成的鐵三角已經(jīng)融入到人們生活的方方面面。應(yīng)該說(shuō)倫敦的立體化交通規(guī)劃對(duì)于人們的交通需求起到了積極的促進(jìn)作用。在南寧，公共交通需尋求轉(zhuǎn)變，引導(dǎo)人們樂(lè)意使用公共交通出行就必須解決公共交通的換乘問(wèn)題及服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題。目前南寧的地鐵和地面公交正在逐步改善中，六條地鐵線路的規(guī)劃，從本質(zhì)上會(huì)極大改善交通的擁堵。但是我們也應(yīng)該注意到，南寧現(xiàn)有的公交站點(diǎn)和規(guī)劃中的地鐵站點(diǎn)相隔并不很遠(yuǎn)，重復(fù)的站點(diǎn)規(guī)劃，不一定會(huì)有效提高公共交通的運(yùn)行效率，反而會(huì)因?yàn)檫^(guò)大的分散客流量，導(dǎo)致公共交通系統(tǒng)達(dá)不到預(yù)期的運(yùn)營(yíng)效率?？紤]到地鐵運(yùn)行速率較快的特點(diǎn)，我們提出以下設(shè)想：（1）以路面公共交通為輔，軌道交通為主的發(fā)展模式，逐步減少一部分現(xiàn)有公交站點(diǎn)，且站點(diǎn)規(guī)劃應(yīng)盡量避免與地鐵站點(diǎn)的重復(fù)，同時(shí)公交路線的設(shè)置應(yīng)該定位在解決城市重要區(qū)域的連接問(wèn)題上，如將地面的部分交通流從人口密集區(qū)轉(zhuǎn)移到地鐵站、火車(chē)站、長(zhǎng)途公共汽車(chē)站等，使各類(lèi)交通工具形成高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（2）地鐵線路的站點(diǎn)之間路線適度拉長(zhǎng)，站點(diǎn)應(yīng)主要設(shè)置在人流量密集的地區(qū)如商業(yè)中心朝陽(yáng)廣場(chǎng)、學(xué)生密集區(qū)大學(xué)東路等，提高運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.注重低碳環(huán)保。2012年6月，主題為“宜居、低碳與可持續(xù)發(fā)展”的中國(guó)“2012城市發(fā)展與規(guī)劃大會(huì)”在山清水秀的桂林召開(kāi)。1500余位專(zhuān)家學(xué)者參加了大會(huì)，通過(guò)學(xué)術(shù)研討，尋求應(yīng)對(duì)城市可持續(xù)發(fā)展中面臨的各類(lèi)挑戰(zhàn)的策略，充分顯示了國(guó)內(nèi)對(duì)可持續(xù)發(fā)展的重視。城市交通作為城市發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，碳排放量居各類(lèi)行業(yè)的前列。因此低碳環(huán)保的交通規(guī)劃理念應(yīng)該得到重視，并在實(shí)際中有突出體現(xiàn)。早在2003年英國(guó)政府曾發(fā)表了《能源白皮書(shū)》――“我們未來(lái)的能源：創(chuàng)建低碳交通”，首次提出了“低碳經(jīng)濟(jì)”的概念，引起了廣泛的關(guān)注。低碳交通指的是低消耗、低污染、低排放的交通運(yùn)行機(jī)制。與此同時(shí)德國(guó)巴黎建立的綠色交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：軌道交通、公共汽車(chē)、自行車(chē)和步行，響應(yīng)了這一發(fā)展模式，該城市倡導(dǎo)的可持續(xù)交通理念也得到了市民的認(rèn)可。德國(guó)制定了一系列主導(dǎo)措施，使公共交通比私人汽車(chē)更具有吸引性。這些措施包括優(yōu)先發(fā)展軌道交通、自行車(chē)與公共交通相配合、建立城市步行街、合理使用汽車(chē)等。德國(guó)城市低碳環(huán)保的交通策略啟示我們，城市交通應(yīng)該是多種交通方式相協(xié)調(diào)，全面合作的發(fā)展模式。南寧以綠城著稱(chēng)，也積極在踐行低碳環(huán)保的理念，在2013年9月22日，中國(guó)的“無(wú)車(chē)日”里一次性投放了100輛天燃?xì)夤卉?chē)，充分顯示了對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)可。

3.應(yīng)用智能系統(tǒng)進(jìn)行管理?，F(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展方向逐步向智能交通系統(tǒng)（ITS）轉(zhuǎn)變。智能化交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)有效集成并運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，除了大眾比較熟悉的電子警察、交通燈信號(hào)控制等方面外，還包括城市道路的交通數(shù)據(jù)采集和處理、交通視頻監(jiān)控、闖紅燈監(jiān)控、交通誘導(dǎo)、中心決策指揮等多個(gè)方面內(nèi)容，具有準(zhǔn)確性高、效率高、服務(wù)性便捷的特點(diǎn)。另外，通過(guò)科技手段向駕駛員提供道路交通信息和擁擠、事故狀況，能及時(shí)分散交通在空間上的需求。德國(guó)柏林的地鐵控制中心，使用了基于數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)，在獲得列車(chē)運(yùn)行的各種參數(shù)的同時(shí)，可以控制安裝在不同部位的攝像頭、顯示牌及廣播系統(tǒng)。一次性投入成本雖高但便捷的系統(tǒng)節(jié)約了巨大的人力成本，還為高效運(yùn)轉(zhuǎn)的交通運(yùn)輸提供了技術(shù)保障。對(duì)于南寧現(xiàn)行交通狀況而言，地鐵的智能系統(tǒng)暫時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)，但是對(duì)于利用公交出行的大眾而言，建立公交電子倒乘系統(tǒng)卻是當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前公交出行雖然普遍，但是各項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量和發(fā)達(dá)省會(huì)城市相比仍然有待提高。電子倒乘系統(tǒng)提供了發(fā)車(chē)間隔時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間等實(shí)時(shí)參數(shù)，為人們出行提供明確的出行方案，節(jié)約了等車(chē)的時(shí)間，會(huì)在一定程度上提高人們的公交出行需求。

三、關(guān)于南寧市交通治堵的研究設(shè)想

基于上述問(wèn)題的出現(xiàn)，從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，我們應(yīng)該從交通擁堵的源頭來(lái)進(jìn)行分析，即交通的供給與需求的角度，來(lái)研究解決交通擁堵辦法。

交通擁堵是世界性難題，而國(guó)外成熟的交通規(guī)劃理念通過(guò)在實(shí)踐中被認(rèn)為是有效地解決了交通擁堵的難題。它們的發(fā)展都遵循如下程序：大規(guī)模建設(shè)道路基礎(chǔ)設(shè)施―發(fā)展軌道交通―采取經(jīng)濟(jì)措施引導(dǎo)交通需求―回歸自行車(chē)、步行。我們從南寧當(dāng)前的實(shí)際出發(fā)，結(jié)合先進(jìn)的規(guī)劃理念，認(rèn)為南寧現(xiàn)階段治堵的策略應(yīng)體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1.轉(zhuǎn)變交通需求。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2012年南寧市電動(dòng)車(chē)數(shù)量已接近100萬(wàn)輛，呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。在南寧，電動(dòng)車(chē)出行成為大眾的重要工具。但理想的出行方式應(yīng)該是以乘坐公共交通工具為主，不僅污染小，同時(shí)也節(jié)約能源。那么轉(zhuǎn)變的方式就應(yīng)該從公共交通的服務(wù)質(zhì)量出發(fā)，讓人們認(rèn)可公共交通的運(yùn)營(yíng)效率，習(xí)慣于公共交通出行。

以南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)為例，大學(xué)生群體集中，在校期間能更好地通過(guò)宣傳教育，改變自己的出行需求，同時(shí)也可以通過(guò)自己的實(shí)際行動(dòng)影響家人。首先從公交站點(diǎn)來(lái)說(shuō)，相思湖高校新區(qū)正在逐步建設(shè)中，但途徑的公交站點(diǎn)偏少，如廣西財(cái)經(jīng)學(xué)院相思湖校區(qū)站點(diǎn)，途徑該站的僅有804、204和805公共汽車(chē)。其中前面兩站是從市中心朝陽(yáng)廣場(chǎng)開(kāi)來(lái)，后一站是通往西鄉(xiāng)塘客運(yùn)站。從大學(xué)生們的作息時(shí)間來(lái)看，周末是在校學(xué)生出行的高峰期，經(jīng)過(guò)一周的學(xué)習(xí)，利用周末的時(shí)間逛街購(gòu)物、游玩是大家的首選。而公共交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，大學(xué)們出行擁擠成堆成為了一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。為了解決這個(gè)供需不太平衡、結(jié)合公交網(wǎng)絡(luò)還不發(fā)達(dá)與學(xué)生出行需求的實(shí)際，我們通過(guò)研究調(diào)查，提出如下解決措施：所在地學(xué)校與政府建立合作的關(guān)系，學(xué)校通過(guò)舉行一系列活動(dòng)鼓勵(lì)提倡學(xué)生騎自行車(chē)出門(mén)；政府投入一定的費(fèi)用，在公交站點(diǎn)設(shè)立自行車(chē)租賃服務(wù)，以刷卡的方式進(jìn)行租借，價(jià)格可以通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查進(jìn)行確定。通過(guò)雙管齊下，激勵(lì)學(xué)生利用自行車(chē)進(jìn)行活動(dòng)。其次，設(shè)立完善的自行車(chē)租賃服務(wù)對(duì)于周?chē)用穸酝瑯舆m用。一般公交站點(diǎn)的設(shè)置是以居民平均步行10～15分鐘為宜，而通過(guò)設(shè)立完善的自行車(chē)租賃服務(wù)能縮短到達(dá)站點(diǎn)的距離，提高人們的出行效率。再次，提升公共交通的服務(wù)質(zhì)量。例如可以在公交車(chē)上設(shè)置wifi，運(yùn)用智能化交通系統(tǒng)，提高準(zhǔn)點(diǎn)率等等。最后，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)私家車(chē)的增長(zhǎng)提供制約。如：規(guī)劃停車(chē)泊位的收費(fèi)、對(duì)私家車(chē)持有者收取環(huán)境保護(hù)費(fèi)等等。

2.改善交通供給。在南寧生活過(guò)一段時(shí)間的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，路是越修越寬了，但是交通卻越來(lái)越堵了。這其中除了與人們的出行需求有關(guān)外，還與交通的供給狀況有關(guān)。根據(jù)2012年《南寧綜合交通報(bào)告》顯示公交車(chē)輛營(yíng)運(yùn)里程連續(xù)三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。這與政府積極推行“公交優(yōu)先”政策剛好相左。但是另一組公交車(chē)保有量的數(shù)據(jù)則顯示穩(wěn)步增長(zhǎng)，2010―2012年公交車(chē)保有量分別為3170標(biāo)臺(tái)、3262標(biāo)臺(tái)、3560標(biāo)臺(tái)，增長(zhǎng)率分別為2.9%和9.1%。因此我們不應(yīng)該過(guò)分強(qiáng)調(diào)供應(yīng)的不足。這其中的矛盾仍然主要是由道路擁堵引發(fā)的運(yùn)營(yíng)效率低下有關(guān)。如前所述，南寧市已經(jīng)有五條公交車(chē)專(zhuān)用道路，但是實(shí)施過(guò)程中仍有阻礙。改善交通供給狀況就包括切實(shí)保證公交專(zhuān)用道路的運(yùn)用效果。實(shí)施方法可以包括公交專(zhuān)用道全程設(shè)立電子照相設(shè)備，對(duì)于搶占車(chē)道者實(shí)施一定的罰款制度；加強(qiáng)人員管理，不定期在道路進(jìn)行巡查等等。

改善城市路網(wǎng)密度。路網(wǎng)密度決定一個(gè)城市的交通效率。而現(xiàn)在南寧的交通供給過(guò)分集中在快速路、主干路、輕軌等高投資的交通設(shè)施上，忽略了城市路網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)以及各種交通運(yùn)輸?shù)你暯樱艽蟪潭壬辖档土顺鞘械慕煌ㄍㄐ行?。有分析表明分支道與主干道的比例在5：1及以上是高效合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。南寧民族大道作為南寧的核心主干道，承載著重要的交通流量，但是也常常會(huì)發(fā)生擁堵的情況。很大程度上是因?yàn)樵诔霈F(xiàn)交通流過(guò)大問(wèn)題時(shí)，1000米內(nèi)的兩條主干道之間沒(méi)有出口來(lái)分流過(guò)大的交通流，以至于出現(xiàn)持續(xù)化的交通擁堵現(xiàn)象。因此，可以從規(guī)劃改善主干道及相應(yīng)配套支路來(lái)應(yīng)對(duì)交通擁堵的狀況。

[基金項(xiàng)目：2013年地方高校國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“關(guān)于南寧市交通需求管理的分析”（201311548008）。指導(dǎo)教師：秦艷]

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：行車(chē)安全；事故；影響因素；防范措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U231+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

為了更好的解決城市交通擁堵問(wèn)題，方便人們?nèi)粘３鲂?，地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來(lái)。相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國(guó)家而言我國(guó)的地鐵行車(chē)還處在發(fā)展階段，由于地鐵工程系統(tǒng)復(fù)雜、牽涉面大、管理困難，運(yùn)營(yíng)存在很大的安全風(fēng)險(xiǎn)，行車(chē)安全事故屢有發(fā)生，安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。本文就地鐵在運(yùn)營(yíng)行車(chē)安全中對(duì)降低事故發(fā)生進(jìn)行詳細(xì)探討。

影響地鐵行車(chē)安全因素

1、行車(chē)調(diào)度體系尚不健全

相比其他城市交通工具，地鐵具有安全、快速的優(yōu)勢(shì)，但在目前，我國(guó)地鐵行車(chē)調(diào)度存在的最大問(wèn)題就是還沒(méi)有一個(gè)十分健全的地鐵行車(chē)調(diào)度體系，在具體實(shí)施過(guò)程中，由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參照，很多操作流程并不規(guī)范，甚至是摸著石頭過(guò)河，這對(duì)運(yùn)行中的地鐵是非常有害的，很容易引發(fā)意外事故，并且很多原則規(guī)定缺乏一定的操作性，地鐵在行車(chē)中因缺乏溝通和協(xié)調(diào)偶爾還會(huì)出現(xiàn)沒(méi)有秩序的混亂，，這些都在一定程度上制約了地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，因此，健全和完善我國(guó)的地鐵行車(chē)調(diào)度體系勢(shì)在必行。

2、地鐵行車(chē)設(shè)備落后

地鐵行車(chē)調(diào)度的設(shè)備應(yīng)該說(shuō)是整個(gè)體系中必不可少的組成部分，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)操作過(guò)程中，現(xiàn)有的地鐵行車(chē)調(diào)度設(shè)備卻存在著很多安全隱患，其自動(dòng)化程度無(wú)法滿(mǎn)足地鐵正常運(yùn)行的需求，在很多情況下需要進(jìn)行人工操作才能解決問(wèn)題，此外， 還存在著很多列車(chē)因故障停車(chē)超過(guò)一定時(shí)間設(shè)備不能發(fā)出報(bào)警聲和提示持續(xù)停車(chē)時(shí)間、行車(chē)設(shè)備不能儲(chǔ)存和調(diào)取故障處理規(guī)章等等問(wèn)題。，這些安全隱患如果不及時(shí)解決很難保證不會(huì)造成更大的安全問(wèn)題，我們切不可掉以輕心。

3、地鐵工作人員素質(zhì)有待加強(qiáng)

由于城市軌道交通發(fā)展過(guò)快導(dǎo)致我國(guó)對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度人才的缺乏非常嚴(yán)重，現(xiàn)有的行車(chē)調(diào)度人員由于缺少全面、系統(tǒng)的培訓(xùn)和訓(xùn)練，其業(yè)務(wù)能力仍待提高，這樣很容易導(dǎo)致地鐵行車(chē)中出現(xiàn)很多人為原因造成的事故，此外，由于某些原因?qū)е履壳拔覈?guó)還沒(méi)有建立起科學(xué)規(guī)范的地鐵調(diào)度從業(yè)人員培訓(xùn)機(jī)制，這就使得我們無(wú)法為地鐵行車(chē)方面提供相應(yīng)的專(zhuān)業(yè)人才，也很難對(duì)現(xiàn)有操作人員進(jìn)行更高層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)。因此，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)高素質(zhì)人才成了地鐵行車(chē)調(diào)度方面應(yīng)該盡快解決的重要課題。

二、行車(chē)安全事故的防范措施

1、全面提升從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)

地鐵在行車(chē)過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)很多意外情況，能否處理得當(dāng)是對(duì)地鐵行車(chē)調(diào)度人員的一大考驗(yàn)，這就要求地鐵行車(chē)的從業(yè)人員不僅要有過(guò)硬的心理素質(zhì)、成熟的處置經(jīng)驗(yàn)，而且還要具備相關(guān)的科學(xué)知識(shí)，能夠合理解決問(wèn)題，并找出相關(guān)原因。因此，必須要加強(qiáng)地鐵從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力和綜合素養(yǎng)，可以定期為其進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和心理輔導(dǎo)，借鑒國(guó)外先進(jìn)的業(yè)務(wù)技能，全面提升地鐵運(yùn)行的服務(wù)水平和能力。

2、加強(qiáng)地鐵行車(chē)的自動(dòng)化管理

建立地鐵行車(chē)智能平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)地鐵行車(chē)調(diào)度規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn)代化的技術(shù)保障。隨著科技的不斷發(fā)展，地鐵行車(chē)調(diào)度設(shè)備自動(dòng)化也在不斷的發(fā)展和完善，但也存在著一定的問(wèn)題，因此我們要加大對(duì)其研發(fā)力度，使其在警報(bào)、列車(chē)站前折返等等環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)全面智能化，以減少因人工介入造成的意外發(fā)生，通過(guò)全面實(shí)現(xiàn)地鐵行車(chē)調(diào)度的自動(dòng)化不僅能夠全面掌握線路上列車(chē)運(yùn)行狀況，還能夠?qū)χ型景l(fā)生事件做出及時(shí)的提醒和糾錯(cuò)，這樣大大提高了其可靠性和智能性，也能提供更安全的保障。地鐵的運(yùn)營(yíng)涉及眾多人員和先進(jìn)的設(shè)備，車(chē)輛因素、線路問(wèn)題、信號(hào)標(biāo)志等設(shè)備都直接關(guān)聯(lián)到列車(chē)的安全運(yùn)行。車(chē)輛所使用的阻燃材料是否合格，安全裝置是否充足有效，車(chē)輛是否符合運(yùn)行要求，車(chē)輛技術(shù)狀況的好與壞，都會(huì)直接影響到地鐵的運(yùn)行安全。韓國(guó)大邱地鐵車(chē)廂內(nèi)為了防止觸電未安裝自動(dòng)報(bào)警設(shè)備和自動(dòng)淋水滅火裝置，同時(shí)未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。另外，還應(yīng)該將安全線改為自動(dòng)安全門(mén)以杜絕墜落地鐵事故；加強(qiáng)車(chē)輛維護(hù)及檢修工作，提高綜合服務(wù)水平。建立和完善設(shè)備狀況計(jì)量檢測(cè)體系，確保設(shè)備運(yùn)作的安全度。對(duì)已出過(guò)的事故苗頭、災(zāi)害險(xiǎn)情要及時(shí)記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進(jìn)行評(píng)價(jià)，及時(shí)制定切實(shí)可行的整改措施，把工作落到實(shí)處，盡量把事故和災(zāi)害消滅在萌芽狀態(tài)。

3、健全和完善科學(xué)規(guī)范的地鐵行車(chē)調(diào)度體系

城市地鐵欲實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變就要有一個(gè)科學(xué)規(guī)范的行車(chē)調(diào)度體系做保障，以此來(lái)確保整個(gè)地鐵運(yùn)行能夠在平穩(wěn)安全的狀態(tài)下運(yùn)行。 首先，加強(qiáng)地鐵行車(chē)調(diào)度安全生產(chǎn)體系的建設(shè)，全面落實(shí)地鐵行車(chē)的安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，在實(shí)際工作中，嚴(yán)格按照地鐵的俄安全操作流程來(lái)進(jìn)行合理的行車(chē)調(diào)度。 其次，規(guī)范地鐵快速安全反應(yīng)機(jī)制，吸收以往的安全教訓(xùn)結(jié)合實(shí)際情況來(lái)制定一套有效的應(yīng)急預(yù)案，并且要勤加練習(xí)，及時(shí)調(diào)整，在實(shí)際操作中，嚴(yán)格規(guī)范和管理操作人員的操作流程，要能夠在問(wèn)題發(fā)生之時(shí)，及時(shí)把握住關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，抓住問(wèn)題的主要矛盾并拿出解決方案和措施，做到報(bào)告快、處置快。

4、構(gòu)建安全生產(chǎn)制度

企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際制定符合自身?xiàng)l件的安全生產(chǎn)制度，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)，切實(shí)履行各自的職責(zé)，負(fù)責(zé)全面管理和監(jiān)督安全生產(chǎn)，將各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理工作落實(shí)到每個(gè)班組和個(gè)人，保證每個(gè)員工的安全思路與公司的目標(biāo)一致。

5、加強(qiáng)地鐵安保部門(mén)工作

安全檢查是地鐵安保部門(mén)管理工作的重要內(nèi)容，也是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，排查安全隱患、防止事故發(fā)生的重要手段。各層級(jí)部門(mén)進(jìn)行定期和不定期的全面排查或重點(diǎn)突擊檢查，在“元旦、五一、十一”等節(jié)假日開(kāi)展各階層的聯(lián)合節(jié)前安全大檢查，對(duì)于檢查到的問(wèn)題及時(shí)通報(bào)并要求責(zé)任區(qū)負(fù)責(zé)人限期進(jìn)行整改，由安全委員會(huì)或制定相關(guān)安全部門(mén)負(fù)責(zé)對(duì)整改情況進(jìn)行確認(rèn)。通過(guò)企業(yè)各層級(jí)的安全檢查，強(qiáng)化各員工的安全意識(shí)，增強(qiáng)員工安全責(zé)任心，確保各項(xiàng)安全防范措施落到實(shí)處，消除事故隱患，保障地鐵運(yùn)營(yíng)安全。 加強(qiáng)地鐵安全檢查，減少社會(huì)治安事件發(fā)生的可能性也是確保地鐵行車(chē)安全的重要手段。倫敦地鐵推行了飛機(jī)式安全安檢系統(tǒng)，X光安檢機(jī)和警犬在地鐵車(chē)站逐步出現(xiàn)，并在地鐵車(chē)站安裝新型高科技安保設(shè)備和閉路監(jiān)控系統(tǒng)。紐約地鐵耗資2億美元安裝三千個(gè)攝像頭監(jiān)控紐約地鐵，地鐵隧道安裝加固設(shè)備，可抵御炸彈爆炸和洪水的沖擊。

三、結(jié)語(yǔ)

地鐵作為人們出行常用的交通工具，在緩解城市交通壓力方面有著重要的作用。同時(shí)地鐵行車(chē)能否平穩(wěn)運(yùn)行不僅要求行車(chē)指揮人員有嚴(yán)格的業(yè)務(wù)技能要求和良好的心理素質(zhì)，同時(shí)也是每一位地鐵行車(chē)工作人員的責(zé)任和義務(wù)，因此，我們要加強(qiáng)在地鐵行車(chē)安全方面的建設(shè)力度，規(guī)范操作流程，完善安全體系，規(guī)避行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)等等，全面提升地鐵運(yùn)行的安全指數(shù)和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]張慶賀，朱合華，莊榮，等.地鐵與輕軌[M].人民交通出版社，2002.

篇10

一、實(shí)施范圍

本預(yù)案適用于青萊高速公路青馬段第八合同段在發(fā)生以下水毀險(xiǎn)情時(shí)應(yīng)爭(zhēng)救援處理工作：

（一）路基、橋梁及涵洞等施工部位發(fā)生水災(zāi)造成重大險(xiǎn)情事故時(shí)應(yīng)爭(zhēng)救援處理工作。

（二）施工工地、駐地等發(fā)生火災(zāi)造成重大險(xiǎn)情。

二、實(shí)施原則

（一）救人高于一切；

（二）搶險(xiǎn)施救與報(bào)告同時(shí)進(jìn)行，逐級(jí)報(bào)告，首先接報(bào)，就近施救；

（三）最大限度的減少損失，防止和減輕次生損失；

（四）局部服從全局，下級(jí)服從上級(jí)；

（五）屬地管理，分級(jí)負(fù)責(zé)，密切配合。

三、防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)及職責(zé)。

（一）項(xiàng)目部成立防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)應(yīng)急救援處理工作指揮部（下下簡(jiǎn)稱(chēng)應(yīng)急處理指揮部），應(yīng)急處理指揮部總指揮由項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理朱見(jiàn)擔(dān)任，副總指揮由項(xiàng)目副經(jīng)理王鳳忠擔(dān)任，項(xiàng)目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員為指揮部成員，應(yīng)急處理指揮部下設(shè)辦公室，辦公地點(diǎn)在項(xiàng)目部綜合辦公室。

（二）應(yīng)急處理指揮部主要職責(zé)：

1、組織指揮各方面力量進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)，統(tǒng)一指揮對(duì)險(xiǎn)情水毀現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急救援，控制險(xiǎn)情蔓延和擴(kuò)大。

2、檢查督促有關(guān)單位做好現(xiàn)場(chǎng)搶修施救、通訊聯(lián)絡(luò)、后勤保障、運(yùn)行穩(wěn)定、善后處理、原因調(diào)查等工作。

3、指導(dǎo)監(jiān)督應(yīng)急救援處理工作，協(xié)調(diào)解決應(yīng)急救援處理工作中的重大問(wèn)題。

4、組織召開(kāi)險(xiǎn)情水毀現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議。

（三）應(yīng)急處理指揮部辦公室主要職責(zé)。

1、指導(dǎo)各單位制定應(yīng)急處理預(yù)案和開(kāi)展檢查及演練。

2、險(xiǎn)情事故發(fā)生接報(bào)后，立即向應(yīng)急處理指揮部總指揮、副總指揮匯報(bào)，并將應(yīng)急處理指揮部領(lǐng)導(dǎo)的指示及時(shí)傳達(dá)組有關(guān)單位，保持與施工現(xiàn)場(chǎng)各施工處聯(lián)系，隨時(shí)掌握應(yīng)急處理進(jìn)展情況，保障整個(gè)應(yīng)急處理工作有序進(jìn)行。

3、研究向上級(jí)報(bào)告險(xiǎn)情事故應(yīng)急處理的訊息，報(bào)應(yīng)急處理指揮部領(lǐng)導(dǎo)審批后，按照事故報(bào)告程序上報(bào)。

4、完成上級(jí)主管部門(mén)交辦的其他任務(wù)。

（四）應(yīng)急處理指揮部可根據(jù)情況需要，在現(xiàn)場(chǎng)附近設(shè)立現(xiàn)場(chǎng)指揮部。公路工程、駐地等水災(zāi)險(xiǎn)情由項(xiàng)目部和施工處負(fù)責(zé)，水災(zāi)險(xiǎn)情所轄路段的施工段由所屬部門(mén)配合。

（五）現(xiàn)場(chǎng)指揮部主要職責(zé)

1、指揮協(xié)調(diào)水毀現(xiàn)場(chǎng)的搶險(xiǎn)救援工作。

2、核實(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡和損失情況，及時(shí)向應(yīng)急處理指揮部匯報(bào)搶險(xiǎn)救援工作及除情水毀應(yīng)急處理的進(jìn)展情況。

3、及時(shí)落實(shí)應(yīng)急處理指揮部領(lǐng)導(dǎo)及上級(jí)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的指示精神。

4、安排上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)視察險(xiǎn)情事故現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)事宜。

（六）現(xiàn)場(chǎng)指揮部成立現(xiàn)場(chǎng)施工組，通訊聯(lián)絡(luò)組、善后處理組、后勤保障組、運(yùn)行穩(wěn)定組、原因調(diào)查組等險(xiǎn)情水毀應(yīng)急處理工作辦事機(jī)構(gòu)，明確責(zé)任人、聯(lián)絡(luò)人。

四、險(xiǎn)情水毀報(bào)告

險(xiǎn)情水毀發(fā)生后，發(fā)生險(xiǎn)情路段必須做到：

（一）立即將所發(fā)生險(xiǎn)情水毀的情況報(bào)告項(xiàng)目部應(yīng)急處理指揮部辦公室（電話：6425270）。并由其分別轉(zhuǎn)報(bào)上級(jí)主管部門(mén)，電話報(bào)告完畢2個(gè)小時(shí)內(nèi)向項(xiàng)目部應(yīng)急處理指揮部辦公室報(bào)書(shū)面材料。

（二）對(duì)于已經(jīng)報(bào)告的險(xiǎn)情水毀搶修進(jìn)展情況，要隨時(shí)續(xù)報(bào)。險(xiǎn)情水毀搶修完成24小時(shí)內(nèi)，形成完整的書(shū)面材料報(bào)項(xiàng)目部應(yīng)急處理指揮部辦公室。

（三）險(xiǎn)情水毀報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

1、發(fā)生險(xiǎn)情水毀的時(shí)間、地點(diǎn)和路段。

2、發(fā)生險(xiǎn)情水毀的簡(jiǎn)要經(jīng)過(guò)、傷亡人數(shù)、水毀情況、直接經(jīng)濟(jì)損失的初步估計(jì)；

3、險(xiǎn)情水毀原因、性質(zhì)和初步判斷；

4、險(xiǎn)情水毀搶修情況和采取的措施；

5、需要有關(guān)部門(mén)和單位協(xié)助險(xiǎn)情水毀搶修和處理的有關(guān)事宜；

6、險(xiǎn)情水毀報(bào)告單位、簽發(fā)人和報(bào)告時(shí)間。

五、險(xiǎn)情水毀應(yīng)急與救援

當(dāng)?shù)弥l(fā)生險(xiǎn)情水毀或收到水災(zāi)險(xiǎn)情水毀呼救后，應(yīng)急處理指揮部按照應(yīng)急處理險(xiǎn)情水毀的基本程序，迅速組織應(yīng)急搶險(xiǎn)救援工作。

險(xiǎn)情水毀發(fā)生后，有關(guān)施工處負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)親赴現(xiàn)場(chǎng)；緊急情況下，應(yīng)急處理指揮部或副總指揮帶隊(duì)親赴現(xiàn)場(chǎng)。

到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，各險(xiǎn)情水毀應(yīng)急救援處理工作組在現(xiàn)場(chǎng)指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，按照各自職能立即開(kāi)展工作。

（一）通訊聯(lián)絡(luò)。通訊聯(lián)絡(luò)組工作人員應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持晝夜值班制度，作好值班記錄，調(diào)度安排應(yīng)急救援搶修工作。

（二）現(xiàn)場(chǎng)施救。現(xiàn)場(chǎng)施救組工作人員應(yīng)當(dāng)本著“救人高于一切”的原則，積極救治受傷人員，解救水困人員，最大限度地減少死傷人數(shù)的損失，千方百計(jì)地做好防止和減輕次生損失工作。

（三）后勤保障。后勤保障組工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)應(yīng)急救援處理工作需要，調(diào)集有關(guān)物資設(shè)備，保證應(yīng)急救援處理需要，為應(yīng)急救援處理工作提供保障。

（四）運(yùn)行穩(wěn)定。運(yùn)行穩(wěn)定組工作人員應(yīng)當(dāng)做好思想穩(wěn)定工作，必要時(shí)采取統(tǒng)一管理、分散接待的方法，做好死傷者家屬的事宿安排等接待工作，并做好思想工作。

（五）善后處理。善后處理組工作人員應(yīng)察勘險(xiǎn)情水毀現(xiàn)場(chǎng)，收集險(xiǎn)情水毀證據(jù)，分析險(xiǎn)情水毀原因，為險(xiǎn)情水毀公正、公平處理提供依據(jù)。

六、應(yīng)急處理支持與反饋。

（一）項(xiàng)目部配備專(zhuān)業(yè)保障隊(duì)伍是應(yīng)急救援處理工作中的骨干力量。保障隊(duì)伍及其設(shè)備物資由項(xiàng)目部統(tǒng)一調(diào)度使用。緊急情況下，可先口頭調(diào)度，后補(bǔ)辦文書(shū)手續(xù)。

（二）項(xiàng)目部可根據(jù)險(xiǎn)情事故應(yīng)急援處理工作的需要，緊急征用機(jī)械、運(yùn)輸設(shè)施。各施工處必須無(wú)條件地服從調(diào)度和征用。

參與應(yīng)急救援處理工作的單位可依照有關(guān)規(guī)定，向當(dāng)事方有關(guān)單位請(qǐng)求給予適當(dāng)救助補(bǔ)償；當(dāng)事方有關(guān)單位應(yīng)視情給予適當(dāng)救助補(bǔ)償。

（三）項(xiàng)目部根據(jù)參與應(yīng)急處理工作實(shí)際情況與救助效果，對(duì)應(yīng)急處理先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人進(jìn)行表彰獎(jiǎng)勵(lì)。

（四）社會(huì)救援。加強(qiáng)與諸城市公安、消防、村民、人民醫(yī)院等部門(mén)的聯(lián)系，一旦發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)確保應(yīng)急救援。社會(huì)支援應(yīng)急電話：諸城市季6213124；諸城市政府6213592；諸城市公安局：6328000；諸城市人民武裝部6212142；諸城市駐軍部隊(duì)6012144、6099745；諸城市公路局6212734；諸城市交通局6212316；消防大隊(duì)119；交通警察122；醫(yī)療救護(hù)120。

（五）經(jīng)查實(shí)在應(yīng)急處理工作推諉扯皮、拖延時(shí)限或虛報(bào)救助實(shí)效的，給予通報(bào)批評(píng)；性質(zhì)嚴(yán)重的按黨紀(jì)政紀(jì)追究有關(guān)單位及主要負(fù)責(zé)人的責(zé)任；構(gòu)成犯罪的，交由司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。

（六）險(xiǎn)情事故發(fā)生后，當(dāng)事方有關(guān)單位應(yīng)當(dāng)從講政治、保穩(wěn)定的高度，嚴(yán)格新聞采防程序，認(rèn)真核定新聞報(bào)道統(tǒng)稿，客觀公正地做好宣傳報(bào)道工作。

七、其他事項(xiàng)

（一）凡發(fā)生本預(yù)案所指以外的險(xiǎn)情事故，各單位可參照本預(yù)案執(zhí)行。

本《預(yù)案》自公布之日起實(shí)施。