導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇綠色運(yùn)輸報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、遏制氣候變暖的目標(biāo)

全球極端氣候現(xiàn)象已經(jīng)成為新常態(tài)（NewNor－mal）。減少以二氧化碳為代表的溫室氣體的排放，以有效遏制全球氣候變暖，已經(jīng)成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。發(fā)達(dá)國(guó)家的研究預(yù)警表明，如果全球氣候變暖超過(guò)2℃這個(gè)底線，將導(dǎo)致冰川消融，海平面上升，海洋、海岸帶生態(tài)系統(tǒng)崩潰；一些沿海低地國(guó)家及島國(guó)被淹沒(méi)；熱帶地區(qū)將因氣溫升高而導(dǎo)致糧食大量減產(chǎn)，極端天氣頻發(fā)，生物生存環(huán)境改變，缺水人口將達(dá)20億。因此，應(yīng)在本世紀(jì)將氣溫升幅控制在2℃之內(nèi)，這是人類(lèi)社會(huì)可以容忍的地球升溫的最高限度。聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IPCC）2007年的報(bào)告指出，為實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)將地球升溫控制在2℃以內(nèi)的目標(biāo)，發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)承諾到2020年在1990年基礎(chǔ)上減排25％~40％。但實(shí)際上，發(fā)達(dá)國(guó)家僅承諾減排12％~19％。據(jù)測(cè)算，2020年以前，全球共需減排140億噸，而有承諾的減排量只有90億噸，其中發(fā)達(dá)國(guó)家承諾減排37億噸，發(fā)展中國(guó)家承諾減排53億噸，全球碳排放減量缺口達(dá)50億噸。因此，IPCC預(yù)計(jì)，2020年全球平均溫度上升將超過(guò)2.5℃，甚至達(dá)到5℃，超過(guò)2℃導(dǎo)致災(zāi)難性氣候變化的概率達(dá)50%。且保守估計(jì)，到本世紀(jì)末，全球海平面還要以平均每年4毫米的速率繼續(xù)上升，到2050年，全球?qū)⒂写蠹s2億人被迫離開(kāi)家園，成為“氣候難民”。盡管?chē)?guó)際社會(huì)早在2009年的哥本哈根全球氣候大會(huì)上就對(duì)“2℃目標(biāo)”達(dá)成了基本共識(shí)，并在2010年墨西哥坎昆氣候變化大會(huì)上設(shè)定了2℃的控溫目標(biāo)，但在減排責(zé)任承諾上，因發(fā)達(dá)國(guó)家與發(fā)展中國(guó)家分歧過(guò)大，遲遲不能就2012年以后第二階段的減排承諾與相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制達(dá)成一致，而且39個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家和轉(zhuǎn)型國(guó)家第一階段減排承諾能否真正兌現(xiàn)還存在較大的不確定性。但是，2007年以后，全球碳排放增長(zhǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

二、全球碳排放超量增長(zhǎng)

雖然IPCC的預(yù)警已經(jīng)引起了國(guó)際社會(huì)的高度重視，但在以發(fā)展本國(guó)經(jīng)濟(jì)為首要任務(wù)的情況下，全球碳排放繼續(xù)超量增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源署（IEA）的研究，2010年全球二氧化碳排放量達(dá)306億噸，比上年增加16億噸，比2008年創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄增長(zhǎng)了5%，其中3/4來(lái)自新興經(jīng)濟(jì)體。而要實(shí)現(xiàn)2020年之前將全球氣溫上升控制在2℃以內(nèi)的目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字不應(yīng)超過(guò)320億噸。如此看來(lái)，未來(lái)10年，除非各國(guó)采取果斷措施，否則把碳排放增量控制在14億噸之內(nèi)幾乎是不可能的。美國(guó)能源情報(bào)署（EIA）2011年的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，受中國(guó)和印度等國(guó)家強(qiáng)勁需求的拉動(dòng)，未來(lái)25年內(nèi)煤炭的使用量將繼續(xù)增長(zhǎng)53%，化石燃料將繼續(xù)占世界能源的80%。到2035年，全球市場(chǎng)的能源消費(fèi)量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)53%。如果沒(méi)有重大的政策改變，全球二氧化碳排放量將從2007年的300億噸增加到2035年的420億噸，增長(zhǎng)了百分之四十多。另?yè)?jù)IPCC預(yù)測(cè)，如果碳排放仍然得不到有效遏制，到2100年，全球平均氣溫上升超過(guò)4℃的可能性達(dá)50%。遏制碳排放成本驚人。根據(jù)麥肯錫公司的測(cè)算，要將地球升溫幅度控制在2℃以內(nèi)，最樂(lè)觀的情形是，到2030年全球每年減排成本為2000億~3500億歐元。在油價(jià)為每桶60美元的情況下，到2020年每年需要的增量投資約為5300億歐元，到2030年達(dá)到每年8100億歐元。如今，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)上升到每桶100美元以上，必然導(dǎo)致相關(guān)減排成本極大上升。

三、我國(guó)已經(jīng)成為全球第一大碳排放國(guó)

1.二氧化碳排放量逐年劇增我國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)多年高速增長(zhǎng)，但能源消耗強(qiáng)度大，能效不高，二氧化碳排放量逐年劇增。根據(jù)世界銀行2009年報(bào)告，2007年我國(guó)（大陸）向大氣排放了65.33億噸二氧化碳（比2006年多4.25億噸，比2005年多9.24億噸），超過(guò)美國(guó)同期排放量7億多噸，首次躍居世界第一，占全球306.49億噸的21.3%；人均排放量為5噸，在已有數(shù)據(jù)的196個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第73位。此后的發(fā)展勢(shì)不可擋。根據(jù)英國(guó)石油公司（BP）的研究報(bào)告，2010年，我國(guó)超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的能源消耗國(guó)，能耗增長(zhǎng)11.2%，全年二氧化碳總排放量83.3億噸，增長(zhǎng)10.4%，占全球排放總量的25.1%，而同期全球總排放量?jī)H增長(zhǎng)5.8%。其主要原因在于，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)仍然以煤炭為主。2010年，我國(guó)煤炭使用量增長(zhǎng)了10.1%，消耗了世界上48.2%的煤炭，全球煤炭生產(chǎn)上升了6.3%，而我國(guó)增加了9%，估計(jì)拉動(dòng)內(nèi)需的4萬(wàn)億元投資對(duì)此貢獻(xiàn)不小。從碳排放結(jié)構(gòu)看，我國(guó)火電排放占41%，增長(zhǎng)最快并持續(xù)增長(zhǎng)的汽車(chē)尾氣排放占25%，其余是建筑排放，占27%。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院編制的《中國(guó)城市低碳發(fā)展2011》綠皮書(shū)特別指出，30年內(nèi)，若沒(méi)有顯著的技術(shù)變革與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型作支撐，加之人口增長(zhǎng)、人均GDP增長(zhǎng)與居民生活質(zhì)量提升，我國(guó)能源消費(fèi)和碳排放總量會(huì)一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)。報(bào)告估計(jì)，2035~2045年間，我國(guó)二氧化碳排放將達(dá)到頂峰，徘徊在130億噸左右；到2045年，人均二氧化碳排放將接近9噸。

2.能耗強(qiáng)度居高不下2010年，我國(guó)GDP超過(guò)40萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)10.4％；全年能源消費(fèi)總量為32.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比上年增長(zhǎng)5.9%，比2005年增長(zhǎng)37.7%。得益于政府各項(xiàng)節(jié)能減排措施的有效實(shí)施，我國(guó)萬(wàn)元產(chǎn)值能源消費(fèi)量下降了4%，但能源消耗強(qiáng)度仍是美國(guó)的3倍、日本的5倍、歐盟的3.8倍。雖然我國(guó)GDP總量首次超過(guò)日本，但日本能源消費(fèi)總量?jī)H為6.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。從運(yùn)輸業(yè)能耗水平看，我國(guó)載貨汽車(chē)油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，乘用車(chē)單位油耗水平比歐洲高22%，比日本高39%，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國(guó)外先進(jìn)水平高20%以上，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放在一些大城市占大氣污染物的比重達(dá)60%。一般認(rèn)為，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)占用了社會(huì)總能耗的9%左右（其中石油消耗約占34%，碳排放約占25%），僅次于制造業(yè)。我國(guó)整體能源利用效率約為33%，比發(fā)達(dá)國(guó)家低10個(gè)百分點(diǎn)；主要耗能產(chǎn)品的單位能耗比國(guó)際先進(jìn)水平要高出25%~60%。

3.發(fā)展與減排高度糾結(jié)

（1）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要能源支撐。2010年，我國(guó)人均GDP不足4500美元，僅為日本的1/10，排世界第94位；2011年，我國(guó)人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額折合2130美元，不及美國(guó)同期的1/7；2010年底，我國(guó)城市化率為47.5%，預(yù)計(jì)2015年將超過(guò)51%。從人均能源消耗水平看，根據(jù)國(guó)家能源局的數(shù)據(jù)，2010年，我國(guó)人均能源消費(fèi)量為2.43噸標(biāo)準(zhǔn)煤，低于世界平均水平，僅為美國(guó)的23.6%，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國(guó)家的38.7%；人均用電量3200千瓦時(shí)，人均油耗0.29噸，分別是美國(guó)的1/4和1/10。即使按照《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2011》的數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)人均能源消費(fèi)量為1.77噸油當(dāng)量，也才略高于世界人均水平1.74噸油當(dāng)量。從發(fā)展來(lái)看，我國(guó)能源總量供應(yīng)不足問(wèn)題將長(zhǎng)期存在。據(jù)《中國(guó)能源發(fā)展報(bào)告（2011）》預(yù)測(cè)，“十二五”期間，我國(guó)能源消費(fèi)總量將增加8億~10億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年均增長(zhǎng)4.8%~5.5%，到2015年能源消費(fèi)總量達(dá)41億~42.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。為此，國(guó)際能源署（IEA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家比羅爾（FatihBirol）2010年提出，未來(lái)20年內(nèi)，我國(guó)需要在能源領(lǐng)域投資約4萬(wàn)億美元，以便為經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力，避免發(fā)生停電和燃料短缺；未來(lái)15年，我國(guó)將新建約10億千瓦裝機(jī)容量，基本相當(dāng)于美國(guó)現(xiàn)在的總發(fā)電量，而美國(guó)是用數(shù)十年才建立起來(lái)的。

（2）節(jié)能減排壓力巨大。國(guó)家《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的節(jié)能減排目標(biāo)為：到2015年，我國(guó)單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。據(jù)此，我國(guó)在“十二五”期間要實(shí)現(xiàn)節(jié)能6.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。但實(shí)際情況卻是，2010年我國(guó)能源消費(fèi)總量增加了1.5億噸，2011年增加了2.3億噸。如果這種上升勢(shì)頭不減，后期減排壓力將越來(lái)越大。從目前的情況看，2012年我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期目標(biāo)已調(diào)低到7.5%，2012年一季度GDP增長(zhǎng)已回落到8.1%，工業(yè)和重工業(yè)用電量增幅分別同比降低了7.6%和7.4%，京、滬、浙、粵等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)1~2月份工業(yè)增加值增速同比幾乎下降了66.7%，預(yù)期全年能源消費(fèi)增幅可能會(huì)放慢。

四、環(huán)境污染治理成本迅速增加

國(guó)家環(huán)保總局和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局于2006年9月7日聯(lián)合了《中國(guó)綠色國(guó)民經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2004（公眾版）》。這是我國(guó)第一份經(jīng)環(huán)境污染調(diào)整的GDP核算研究報(bào)告，即綠色GDP報(bào)告。報(bào)告顯示，2004年全國(guó)因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失為5118億元，占當(dāng)年GDP的3.05%。如果按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平對(duì)2004年點(diǎn)源排放污染物進(jìn)行全面治理，需一次性直接投資約10800億元，占當(dāng)年GDP的6.8%左右。同時(shí)，每年還需另外花費(fèi)治理運(yùn)行成本2874億元（虛擬治理成本），占當(dāng)年GDP的1.80%。而我國(guó)“十五”期間環(huán)境污染治理投資僅占GDP的1.18%，環(huán)境欠賬之大不言而喻。上述數(shù)字觸目驚心，可謂環(huán)境污染猛于虎也！但實(shí)際情況仍在繼續(xù)惡化。國(guó)家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院2010年12月的我國(guó)第二份綠色GDP報(bào)告———《中國(guó)環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2008（公眾版）》披露，2008年我國(guó)生態(tài)環(huán)境退化成本達(dá)到12745.7億元，占當(dāng)年GDP的3.9%；環(huán)境治理成本達(dá)到5043.1億元，占當(dāng)年GDP的1.54%。特別令人矚目的是，與2004年相比，我國(guó)環(huán)境退化成本增長(zhǎng)了74.8%，虛擬治理成本增長(zhǎng)了75.4%。2008年，GDP環(huán)境污染扣減指數(shù)為1.5%。報(bào)告還顯示，2008年環(huán)境污染成本比2007年增加了1613.5億元，增長(zhǎng)了22.0%，增幅略高于2007年，但遠(yuǎn)高于同期9%的GDP增速。麥肯錫公司認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)每年要將1%的GDP用于減排技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。按2011年47.2萬(wàn)億元GDP計(jì)算，應(yīng)該是4715億元。實(shí)際上，《國(guó)家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃》確定了“十二五”全社會(huì)環(huán)保投資需求約為3.4萬(wàn)億元。但據(jù)世界自然資源研究所（WRI）分析，從節(jié)能技術(shù)應(yīng)用來(lái)看，還有眾多節(jié)能減排技術(shù)我國(guó)并不掌握，基準(zhǔn)減排情景下需要的六十多種技術(shù)，有四十多種核心技術(shù)不在我們手里。這就意味著，我國(guó)為履行對(duì)國(guó)際社會(huì)的減排承諾，可能還要花費(fèi)大量投資從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)相關(guān)節(jié)能減排技術(shù)。錢(qián)從哪里來(lái)成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。麥肯錫公司的建議是，可通過(guò)控制出口配額多寡，換取發(fā)達(dá)國(guó)家的減排技術(shù)。即使這個(gè)可以暫且不論，在享受了“黃金十年”的高速發(fā)展紅利以后，現(xiàn)在恐怕也要反過(guò)來(lái)投資治理環(huán)境污染了。問(wèn)題是，我國(guó)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式還可持續(xù)嗎？物流業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式還可持續(xù)嗎？

五、物流業(yè)節(jié)能減排路徑清晰

作為全球三大二氧化碳排放源之一，物流和運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排潛力巨大。根據(jù)埃森哲咨詢公司2009年《世界經(jīng)濟(jì)論壇———供應(yīng)鏈低碳化報(bào)告》，全球運(yùn)輸業(yè)每年排放溫室氣體約28億噸，占人類(lèi)活動(dòng)溫室氣體排放量的5.5%左右；公路貨運(yùn)碳排放超過(guò)15億噸，約占物流和運(yùn)輸部門(mén)總排放的60%；物流和運(yùn)輸所產(chǎn)生的碳排放量占產(chǎn)品生命周期排放量的5%~15%，其中運(yùn)輸排放占80%以上，倉(cāng)儲(chǔ)建筑物排放約占17%；能源成本約占交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%，但有6%的燃油被消耗于交通擁堵。如物流業(yè)進(jìn)行環(huán)保改革，每年可為全球減少14億噸以上的二氧化碳排放，約占所有人類(lèi)活動(dòng)排放量的近3%。

另外，根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）的報(bào)告，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了全球80%的貿(mào)易運(yùn)輸量，年碳排放量超過(guò)10億噸，僅次于公路運(yùn)輸碳排放量，約占全球總排放量的3%~4%，且有迅猛增長(zhǎng)之勢(shì)。好在國(guó)際海事組織（IMO）已于2011年7月頒布了旨在提高船舶能效性的兩項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。顯然“，綠色”公路運(yùn)輸和“綠色”海洋運(yùn)輸將成為物流業(yè)節(jié)能減排的重中之重，也是綠色物流發(fā)展的機(jī)會(huì)所在。幸運(yùn)的是，我國(guó)2011年交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排取得明顯成效。據(jù)交通部《2011年交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)》披露，與2005年相比，2011年我國(guó)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降10%和11%，營(yíng)運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降15%和16%。與2010年相比，民航運(yùn)輸噸公里能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。交通部樂(lè)觀預(yù)計(jì)，通過(guò)提高能效水平實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“十二五”目標(biāo)的空間很大。盡管目前還沒(méi)有權(quán)威的有關(guān)物流設(shè)施碳排放強(qiáng)度的具體報(bào)告，但考慮占產(chǎn)品生命周期碳排放量17%的倉(cāng)儲(chǔ)建筑物排放，我國(guó)上千萬(wàn)平方米數(shù)量級(jí)倉(cāng)庫(kù)或配送中心的節(jié)能減排、上億平方米數(shù)量級(jí)物流園區(qū)的節(jié)能減排潛力也非常值得期待。

六、物流企業(yè)“綠化”之路

在了解上述綠色物流發(fā)展所處低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況后，傳統(tǒng)物流企業(yè)“綠化”路徑也基本確定了。

1.加強(qiáng)節(jié)能減排管理埃森哲咨詢公司在2009年的《世界經(jīng)濟(jì)論壇———供應(yīng)鏈低碳化報(bào)告》中指出，物流與供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中最具潛力的減排措施有五個(gè)：一是采用清潔能源交通工具，約可減排1.75億噸二氧化碳；二是按照效率原則優(yōu)化配置農(nóng)業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)地點(diǎn)，可減排1.5億~3.2億噸；三是適當(dāng)降低運(yùn)輸速度并增加一次載運(yùn)量，可減排1.71億噸；四是減少產(chǎn)品外包裝體積和重量，可減排1.32億噸；五是改進(jìn)物流系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)，可減排1.24億噸。對(duì)此我們不用懷疑，因?yàn)樯鲜鑫鍌€(gè)有潛力的綠色物流活動(dòng)，傳統(tǒng)物流企業(yè)一直在做或孜孜追求，只不過(guò)在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中還缺乏明確的可持續(xù)發(fā)展理念和戰(zhàn)略表述，還沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)物流活動(dòng)碳足跡進(jìn)行核算，并據(jù)此制定明確的節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)以及調(diào)整企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式罷了。因此，綠色物流并非一個(gè)全新的概念，而是一個(gè)更為全面的可持續(xù)發(fā)展概念。節(jié)能減排就在日常運(yùn)營(yíng)之中。

2.做好低碳運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性調(diào)整與企業(yè)過(guò)去主要根據(jù)市場(chǎng)需求的變化來(lái)調(diào)整自己的戰(zhàn)略定位不一樣，低碳經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)根據(jù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求———節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)硬約束———做企業(yè)運(yùn)營(yíng)適應(yīng)性調(diào)整。適應(yīng)什么呢？適應(yīng)國(guó)際和國(guó)內(nèi)低碳經(jīng)濟(jì)法規(guī)要求，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，適應(yīng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)節(jié)能減排要求，適應(yīng)企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)要求。物流企業(yè)適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境的過(guò)程就是所謂“綠化”的過(guò)程。為此，傳統(tǒng)物流企業(yè)要關(guān)注低碳發(fā)展和全球環(huán)境變化，關(guān)注政府相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策的變化；要努力提升制定低碳物流和供應(yīng)鏈管理解決方案的能力，創(chuàng)新低碳客戶服務(wù)模式；要在傳統(tǒng)決策模式基礎(chǔ)上，依法把物流活動(dòng)造成的資源耗減成本和環(huán)境降級(jí)成本等外部成本內(nèi)部化，一并納入企業(yè)物流管理活動(dòng)的成本效益考量，并據(jù)此調(diào)整企業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)模式。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，物流企業(yè)綠色核算就是要在現(xiàn)有物流服務(wù)收益中，按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和方法對(duì)資源耗減成本與環(huán)境降級(jí)成本來(lái)作必要的扣除。可用公式表示為：綠色物流=物流業(yè)增加值-（物流資源耗減成本+物流環(huán)境降級(jí)成本）與之相應(yīng)，綠色物流總成本計(jì)算公式調(diào)整為：綠色物流總成本=運(yùn)輸成本+倉(cāng)儲(chǔ)成本+存貨占用資金成本+一般管理成本+資源耗減成本+環(huán)境保護(hù)支出+環(huán)境污染損失和治理成本由此可見(jiàn)，在現(xiàn)有物流業(yè)增加值不變的情況下，依法需要扣減的外部成本越小，說(shuō)明物流企業(yè)“綠化”越成熟。

3.盡快開(kāi)展碳足跡認(rèn)證由于企業(yè)綠色物流總成本計(jì)算口徑增大，且需要超越傳統(tǒng)企業(yè)邊界計(jì)算外部成本，專(zhuān)業(yè)性特別強(qiáng)，因此需要借助專(zhuān)業(yè)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)力量。作為通向綠色物流的技術(shù)和管理路徑，也作為接入全球供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)的通行證，物流企業(yè)應(yīng)像對(duì)待ISO9001：2008質(zhì)量管理體系認(rèn)證那樣，積極創(chuàng)造條件，按照國(guó)際公認(rèn)權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)———英國(guó)《PAS2050：2008商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評(píng)價(jià)規(guī)范》和《ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)》———進(jìn)行企業(yè)碳足跡認(rèn)證，并支持客戶實(shí)施碳標(biāo)簽制度。

篇2

Abstract： Current situation of urban traffic situation was introduced to summarize its characteristics， and analyze problem existing in the development of urban traffic. Therefore， policy coordination and innovation in traffic were put forward to provide soft power support for energy saving and emission reduction in urban transportation.

關(guān)鍵詞：城市交通；政策協(xié)同；創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

Key words： traffic；policy coordination；innovation driven

中圖分類(lèi)號(hào)：F206 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）22-0049-02

1 我國(guó)城市交通節(jié)能減排政策的現(xiàn)狀

“有無(wú)相生，難易相成，長(zhǎng)短相形，高下相傾，音聲相和，前后相隨”，任何事物都是在矛盾雙方相互依賴(lài)的過(guò)程中不斷發(fā)展，城市交通亦然。21世紀(jì)是城市化浪潮洶涌的時(shí)代，但與此同時(shí)，生態(tài)污染、交通堵塞等問(wèn)題日益顯現(xiàn)，城市交通如何做到既快速發(fā)展，又節(jié)能減排，就亟需尋找矛盾的平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)城市交通更快、更穩(wěn)地發(fā)展[1]。

我國(guó)城市交通的特點(diǎn)：

1.1 交通擁堵嚴(yán)重

隨著汽車(chē)保有量的增多，城市病擁堵日趨嚴(yán)重。根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)等權(quán)威機(jī)構(gòu)披露的《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》，2016年，我國(guó)濟(jì)南、哈爾濱、北京為全國(guó)最為擁堵的三座城市，其高峰擁堵延時(shí)指數(shù)分別為2.173，2.116，2.061，平均r速僅為19.853，21.477，23.144km/h。以江蘇南京為例，在2014年第一季度，南京的擁堵延時(shí)指數(shù)為2.29，平均延遲時(shí)間、平均速度分別為21.74分鐘、24.18km/h。同年二季度，南京已退出前10名，至第三季度，南京在39個(gè)參與排名的城市中已退至第21位，擁堵情況大為改善。在2016年，南京的擁堵排名進(jìn)一步下降，已降至第27位，全天平均擁堵延時(shí)指數(shù)為1.771。

1.2 環(huán)境污染加重

交通環(huán)境污染物主要為汽車(chē)尾氣、顆粒物、聲污染等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)部的《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)》，我國(guó)已連續(xù)七年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，2015年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.79億輛。隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量快速增加，我國(guó)部分大城市空氣污染呈現(xiàn)復(fù)合污染格局，如監(jiān)控的北京、上海等9座城市的移動(dòng)排放源對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)范圍為15%-52.1%。2015年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物如圖1所示，其中NOx排放高達(dá)76.37%。而汽車(chē)排放的污染物在機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物的比例均超過(guò)八成。

1.3 交通事故增多

隨著我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)化社會(huì)進(jìn)程的加快，道路交通事故頻發(fā)。圖2 顯示2007-2012年我國(guó)道路交通事故以及死亡人數(shù)，2012年發(fā)生道路交通事故204196起，共計(jì)有59997人死亡，平均每天死亡59997人，預(yù)計(jì)隨著我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)，城市規(guī)模的增加，在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，交通事故發(fā)生次數(shù)和死亡人數(shù)將進(jìn)一步上升。

2 我國(guó)城市交通節(jié)能減排政策

“十三五”時(shí)期，我國(guó)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段，交通運(yùn)輸也將進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，依據(jù)國(guó)務(wù)院的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》， 交通運(yùn)輸是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是把握引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施，支撐全面建成小康社會(huì)的客觀要素。交通運(yùn)輸，節(jié)能先行。作為國(guó)家節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，交通運(yùn)輸要真正成為發(fā)展的先行官，必須大力發(fā)展綠色交通，這是全面落實(shí)“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局、加快建設(shè)生態(tài)文明的客觀要求，是交通運(yùn)輸業(yè)主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)、加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提質(zhì)增效的必然選擇，也是建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的必然途徑。

“節(jié)能減排”源自2006年《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，2007年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》再次將“節(jié)能”、“環(huán)保”的重要性提到了嶄新高度，城市交通節(jié)能減排的思想應(yīng)運(yùn)而生。2011年，交通運(yùn)輸部印發(fā)“十二五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要，明確十二五期間研究推廣符合資源節(jié)約、節(jié)能減排的綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如瀝青路面再生和溫拌、水泥路面就地利用、廢舊輪胎橡膠利用等循環(huán)利用技術(shù)。同年10月，交通運(yùn)輸部印發(fā)“道路運(yùn)輸業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要的通知”，提出今后需強(qiáng)化節(jié)能減排制度，加強(qiáng)節(jié)能減排政策引導(dǎo)，加快應(yīng)對(duì)氣候變化能力建設(shè)，推廣節(jié)能管理經(jīng)驗(yàn)來(lái)大力發(fā)展綠色道路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)城市交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排。2012年，國(guó)務(wù)院“關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)”，明確發(fā)展公共交通，建設(shè)綜合交通樞紐，優(yōu)化換乘中心，提升公交分擔(dān)的總目標(biāo)。2016年，國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于切實(shí)做好全國(guó)碳排放權(quán)交易市場(chǎng)啟動(dòng)重點(diǎn)工作的通知》專(zhuān)項(xiàng)支持碳排放權(quán)交易相關(guān)工作。

3 政策建議

為了能夠?qū)崿F(xiàn)最大程度的城市交通節(jié)能減排，同時(shí)又能夠合理地調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，提高城市交通的運(yùn)行效率，減少擁堵和環(huán)境污染，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)解決：

3.1 堅(jiān)持生態(tài)本位

子釣而不綱，弋不射宿。城市道路交通不僅是一個(gè)功能性的空間載體，更是一種安全、舒適、宜行的環(huán)境，同時(shí)，城市交通發(fā)展必須充分考慮生態(tài)環(huán)境和自然資源的承載力，尊尚自然發(fā)展規(guī)律，使得交通發(fā)展被生態(tài)環(huán)境承載所制約。毋庸置疑，交通發(fā)展肯定會(huì)向周遭環(huán)境排放一定量污染物，但不能突破環(huán)境容量，必須與環(huán)境承載力相平衡，減少索取，節(jié)約資源[2]。

3.2 推進(jìn)公交優(yōu)先

優(yōu)先發(fā)展公共交通是當(dāng)今世界的共識(shí)，通過(guò)加大城市公共交通運(yùn)力，加強(qiáng)城市軌道交通、有軌電車(chē)建設(shè)，同時(shí)通過(guò)“城市交通政策與城市交通戰(zhàn)略、公共政策體系的銜接”，引導(dǎo)廣大居民理性選擇公交出行，提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通分擔(dān)率，從而保障政策的前瞻性[3]。

3.3 深化科技創(chuàng)新

2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年，也是推進(jìn)交通運(yùn)輸改革發(fā)展的重要一年。根據(jù)政府工作報(bào)告，交通運(yùn)輸在穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、防風(fēng)險(xiǎn)方面繼續(xù)承擔(dān)先行官作用。如何加快綜合交通，提升智慧交通，打造綠色交通，構(gòu)建平安交通，實(shí)現(xiàn)面向世界和面向未來(lái)的交通運(yùn)輸，政策驅(qū)動(dòng)、科技創(chuàng)新是主攻方向，這就需要加強(qiáng)重大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，大力推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，促進(jìn)智慧交通與綠色交通的深度融合；加強(qiáng)綠色交通科研基礎(chǔ)能力建設(shè)，健全技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體系，全面提升科研水平；組織實(shí)施綠色交通科技專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用和企業(yè)的主體作用，建立綠色交通科技投入穩(wěn)定增長(zhǎng)機(jī)制。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸化普，毛其智，李政，賀克斌，帥石金，張希良.城市可持續(xù)交通：?jiǎn)栴}、挑戰(zhàn)和研究方向[J].城市發(fā)展研究，2006（5）：91-96.

篇3

交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長(zhǎng)高宏峰、馮正霖，原浙江省委常委、宣傳部長(zhǎng)，省人大常委會(huì)黨組副書(shū)記茅臨生出席報(bào)告會(huì)。馮正霖在報(bào)告會(huì)上宣讀了交通運(yùn)輸部《關(guān)于在全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)展向愛(ài)崗敬業(yè)駕駛員吳斌同志學(xué)習(xí)的決定》，并將“愛(ài)崗敬業(yè)駕駛員楷?！迸曝医唤o吳斌同志的親人。報(bào)告會(huì)開(kāi)始前，部領(lǐng)導(dǎo)高宏峰、馮正霖、徐祖遠(yuǎn)、李建波、何建中等親切會(huì)見(jiàn)了吳斌同志先進(jìn)事跡報(bào)告團(tuán)全體成員。報(bào)告會(huì)由部黨組成員、政策法規(guī)司司長(zhǎng)何建中主持。

報(bào)告團(tuán)主要由杭州長(zhǎng)運(yùn)公司黨委副書(shū)記李遠(yuǎn)龍、乘客代表翁丹丹、吳斌的姐姐吳冰心、杭州長(zhǎng)運(yùn)公司職工余偉、杭州電視臺(tái)記者袁也等五位同志組成。他們用生動(dòng)的事實(shí)和真摯的感情，通過(guò)講述工作和生活中的吳斌，讓與會(huì)干部職工看到了一個(gè)恪盡職守的吳斌，看到了一個(gè)大勇大愛(ài)的吳斌，看到了廣大道路運(yùn)輸從業(yè)人員崇高的道德追求。報(bào)告會(huì)多次被熱烈的掌聲打斷，很多與會(huì)干部職工動(dòng)情落淚。

高宏峰在報(bào)告會(huì)上指出，在吳斌同志身上，充分展現(xiàn)了交通運(yùn)輸一線職工奮不顧身、舍己為人的獻(xiàn)身精神，充分展現(xiàn)了當(dāng)代交通運(yùn)輸職工強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感和良好的職業(yè)道德。全行業(yè)要積極引導(dǎo)廣大干部職工像吳斌同志那樣，以實(shí)際行動(dòng)踐行行業(yè)核心價(jià)值體系，努力為人民群眾提供暢通、高效、安全、綠色的交通運(yùn)輸服務(wù)。

高宏峰強(qiáng)調(diào)，吳斌同志的先進(jìn)事跡，是當(dāng)前深化道德領(lǐng)域突出問(wèn)題專(zhuān)項(xiàng)教育和治理活動(dòng)最為生動(dòng)、最具說(shuō)服力的典型。各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)要進(jìn)一步加大吳斌同志先進(jìn)事跡宣傳力度，充分發(fā)揮吳斌同志這一先進(jìn)典型的示范引領(lǐng)作用，深化道德領(lǐng)域突出問(wèn)題專(zhuān)項(xiàng)教育和治理活動(dòng)，進(jìn)一步提升行業(yè)文明形象。

高宏峰要求，在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期，要大力弘揚(yáng)交通運(yùn)輸行業(yè)先進(jìn)群體的時(shí)代精神，始終不渝地用行業(yè)核心價(jià)值觀、行業(yè)使命、共同愿景、交通精神、職業(yè)道德武裝廣大干部職工，采取更加積極、務(wù)實(shí)的工作態(tài)度，不斷把向吳斌同志學(xué)習(xí)活動(dòng)引向深入，落到實(shí)處。

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通 交通管理 綠色交通

交通運(yùn)輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代國(guó)民中的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于維持宏觀經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，保證人民的生活質(zhì)量，以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統(tǒng)不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規(guī)劃和其他許多社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。 中國(guó)綠色交通發(fā)展的理念和“十二五”期間的主要工作：

一是健全有利于綠色交通發(fā)展的政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)；

二是積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)；

三是實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略；

四是加強(qiáng)科技和信息在綠色交通中的應(yīng)用。

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是國(guó)務(wù)院確定的城市發(fā)展和交通發(fā)展重大戰(zhàn)略方針，是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施，是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和節(jié)約用地的重要工作。國(guó)務(wù)院明確了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的任務(wù)和要求。選擇綠色交通出行方式，還可使人們感受到以下益處：

（1）提高效率：綠色交通方式可以改善交通狀況，減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時(shí)間減少；

（2）降低成本：綠色交通可以減少城市道路、停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施的需求、建設(shè)和維護(hù)費(fèi)用，減少直接交通費(fèi)和油耗，降低城市運(yùn)營(yíng)成本和節(jié)約能源；

（3）促進(jìn)環(huán)保：機(jī)動(dòng)車(chē)排放的大量有毒有害污染物在局部區(qū)域可以達(dá)到高濃度，嚴(yán)重影響環(huán)境空氣質(zhì)量并對(duì)健康產(chǎn)生明顯影響。減少小汽車(chē)的使用可以降低城市空氣污染，有助于實(shí)現(xiàn)城市環(huán)境管理的目標(biāo)。

1我國(guó)城市交通管理存在的問(wèn)題

1.1交通基礎(chǔ)設(shè)施供給不足

交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)嚴(yán)重滯后于交通需求的增長(zhǎng)速度，大城市正處在從中心區(qū)向郊區(qū)擴(kuò)展的過(guò)程中，新建道路主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區(qū)和郊區(qū)；同時(shí)，由于歷史原因，市中心區(qū)的商業(yè)、辦公用地集中導(dǎo)致交通過(guò)度集中，造成道路超負(fù)荷運(yùn)載。

1.2交通結(jié)構(gòu)失衡

我國(guó)目前大部分城市典型的交通結(jié)構(gòu)是以步行和自行車(chē)交通占較大比重（超過(guò)50%），多種交通方式并存。城市的用地形態(tài)模式多為中心外擴(kuò)密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。

1.3交通管理弱化

在城市交通的許多方面，現(xiàn)行的機(jī)構(gòu)設(shè)置和職權(quán)劃分不清，發(fā)生機(jī)構(gòu)重疊、職權(quán)交叉，使原本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程的城市交通被人為分割，交通規(guī)劃的連續(xù)性和完整性被大打折扣。

1.4居民出行選擇構(gòu)成不合理

出行時(shí)間、出行費(fèi)用、延誤時(shí)間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網(wǎng)絡(luò)缺乏整體性，站點(diǎn)、線路設(shè)置不合理，各種公交方式間缺乏協(xié)調(diào)配合等，表現(xiàn)在準(zhǔn)時(shí)性差和運(yùn)行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對(duì)公共交通工具的選擇。

2建構(gòu)成都市城市綠色交通。

2.1要大力推廣現(xiàn)代交通工程科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用

交通工程技術(shù)是隨著國(guó)外小汽車(chē)發(fā)展運(yùn)用而生的，中國(guó)即將步入小汽車(chē)時(shí)代，特別是我國(guó)城市人口密度高、建筑容量大，小汽車(chē)進(jìn)入家庭，處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學(xué)技術(shù)的推廣運(yùn)用，不僅可以合理解決已有的交通問(wèn)題，也可從城市交通的發(fā)展層面，對(duì)城市交通需求進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)控，使交通需求與設(shè)施供給之間取得協(xié)調(diào)一致。

2.2要大力發(fā)展公共交通，建立公交優(yōu)先網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

成都是四川省的省會(huì)城市，是省內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心。隨著成都市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及城市化進(jìn)程的不斷加快，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量每年以15%的速度遞增遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問(wèn)題日趨嚴(yán)重，并已成為影響我市可持續(xù)發(fā)展的梗阻。因此，發(fā)展中的成都市比從前更需要一個(gè)方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環(huán)境。

2.3要建設(shè)園林化的綠色交通空間

成都是國(guó)內(nèi)著名旅游城市，良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動(dòng)風(fēng)景線，近年來(lái)，我市堅(jiān)持改善交通與改善道路生態(tài)環(huán)境同步進(jìn)行，取得了一定的效果，但這方面的工作力度仍需進(jìn)一步加大，要多種植樹(shù)木，使車(chē)輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設(shè)方式、公交站點(diǎn)的設(shè)置型式、到站點(diǎn)至主要人流的集散路線均要采用城市設(shè)計(jì)手法、體現(xiàn)以人為本，形成宜人的綠色交通空間。此外，人流、車(chē)流聚集較多的廣場(chǎng)和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設(shè)計(jì)理念，使交通與綠色結(jié)合在一起，形成點(diǎn)、線、面相結(jié)合的綠色交通空間。

2.4要積極推行綠色環(huán)保公交車(chē)輛的使用

大力發(fā)展公共交通、公交車(chē)輛在道路上運(yùn)行必占一定的主導(dǎo)地位，因此，車(chē)輛與燃料技術(shù)的優(yōu)先改良，消除和改進(jìn)高污染車(chē)輛顯得十分重要，尤其是在旅游城市，潔凈的空氣，與優(yōu)美的環(huán)境顯得同等重要。成都現(xiàn)已有不少潔凈的天然氣公交車(chē)、出租車(chē)取代了傳統(tǒng)的柴油、汽油公交車(chē)、出租車(chē)，這一步伐還有繼續(xù)加快。隨著燃料技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，如以燃料電池作為公共汽車(chē)的動(dòng)力，可真正實(shí)現(xiàn)大眾運(yùn)輸車(chē)輛的廢氣排放零污染。

綠色交通與目前人們所稱(chēng)謂的綠色食品、綠色建筑一樣是一個(gè)全新的理念，綠色交通同樣除要追求經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性、社會(huì)的可持續(xù)性和環(huán)境的可持續(xù)性之外，還要實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性。實(shí)現(xiàn)發(fā)展，和諧發(fā)展，可持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步是人類(lèi)永恒的目標(biāo)，而在都市發(fā)展中貫徹綠色交通的理念正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟(jì)全球一體化的今天，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到合理的交通體系、健康的交通秩序和優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)對(duì)人類(lèi)生存的意義。城市化和化在正方興未艾。因此，把握這一契機(jī)，以綠色交通的理念來(lái)指導(dǎo)城市發(fā)展的方向，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生、千秋功業(yè)的基本戰(zhàn)略。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部：《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2011年 .

[2]中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部：《公路水路交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，2012年1月.

篇5

摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,環(huán)境惡化程度加深,作為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一部分,物流活動(dòng)同樣面臨環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),形成綠色物流管理系統(tǒng),就是21世紀(jì)的新的物流管理趨勢(shì)。本文分析了綠色物流的三大理論基礎(chǔ),并從政府和企業(yè)的角度提出實(shí)施綠色物流管理的諸項(xiàng)措施。

關(guān)鍵詞:綠色物流;綠色運(yùn)輸;綠色包裝;綠色流通加工

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

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篇6

【關(guān)鍵詞】綠色發(fā)展 交通運(yùn)輸 影響 措施

十報(bào)告提出，著力推進(jìn)綠色發(fā)展等三項(xiàng)發(fā)展，充分體現(xiàn)出我國(guó)政府實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的強(qiáng)烈意愿。倡導(dǎo)綠色發(fā)展是推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)的基本途徑和方式，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重點(diǎn)任務(wù)和重要內(nèi)容。而近年來(lái)高速發(fā)展的交通運(yùn)輸業(yè)，因其對(duì)資源、環(huán)境的重要影響，迫切需要改變傳統(tǒng)的發(fā)展模式，向著低耗能、低污染的綠色交通方向邁進(jìn)。

1 交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)資源、環(huán)境的影響

1.1交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展

伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，近年來(lái)交通運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了大發(fā)展。從2006―2010年我國(guó)年貨運(yùn)總量及各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知，近年來(lái)我國(guó)貨物運(yùn)輸量以平均約10%的年增長(zhǎng)率快速增長(zhǎng)。

1.2交通運(yùn)輸業(yè)的能源消耗

隨著我國(guó)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大以及汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)已成為我國(guó)能源消耗增長(zhǎng)最快的行業(yè)領(lǐng)域。從1990年，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消耗總量以及占全社會(huì)能源總消耗量的比重呈遞增趨勢(shì)；石油消費(fèi)逐年上升；自2000年以后，石油消費(fèi)占全國(guó)消費(fèi)總量的比重穩(wěn)定在7.7%左右，在當(dāng)今石油資源稀缺的情況下仍占據(jù)相當(dāng)大的比重。從汽車(chē)交通來(lái)看，其能量利用效率并不高。汽車(chē)交通運(yùn)輸過(guò)程中汽油的總能量利用效率僅為0.3%―0.5%。

1.3交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響

交通能大量消耗液體燃料。每燃燒1升汽油，要釋放出2.2kg CO2，交通運(yùn)輸業(yè)成為產(chǎn)生CO2和其他溫室氣體的重要來(lái)源之一，約占溫室氣體排放總量的25%。汽車(chē)尾氣中的其他有害成分主要還有被列為大氣中的重要污染物氮氧化物和破壞生態(tài)系統(tǒng)的氫氧化物等，嚴(yán)重危害人的健康并影響人的生存空間。

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用大量的土地資源，如鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施、客貨運(yùn)輸站場(chǎng)、港航碼頭、機(jī)場(chǎng)以及相應(yīng)的運(yùn)輸服務(wù)區(qū)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都需要占用土地。而目前我國(guó)耕地資源方面人地矛盾尖銳，人口約占世界人口的22%，耕地卻只占世界總耕地的7%，人均耕地少。伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，更多的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然占用大量寶貴的土地資源。所有這些，都凸顯出交通運(yùn)輸業(yè)向綠色發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要性、緊迫性。

2 綠色交通運(yùn)輸?shù)奶岢?/p>

發(fā)展綠色交通，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)、生態(tài)文明建設(shè)的重要內(nèi)容。綠色交通是指充分利用現(xiàn)有的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，從人的需求出發(fā)構(gòu)建交通運(yùn)輸體系，并能降低交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，減少能源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。應(yīng)當(dāng)滿足以下要求：

2.1 以人為本。從人的需求出發(fā)，關(guān)注人的發(fā)展，注重社會(huì)公平，建立高效舒適、環(huán)境友好、以人為本的交通模式。

2.2 協(xié)調(diào)性。與生態(tài)環(huán)境相協(xié)調(diào)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民對(duì)交通質(zhì)量的要求相一致。為此，要實(shí)現(xiàn)交通與土地利用、不同交通方式、交通網(wǎng)絡(luò)與樞紐、交通規(guī)劃與管理、交通建設(shè)與使用的高度協(xié)調(diào)和整合。

2.3 服務(wù)性。提供暢通、安全、舒適的交通服務(wù)，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式間的快速轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)人和物的高效移動(dòng)。為此，要建立無(wú)縫銜接、零距離換乘的綜合交通體系。

2.4 可持續(xù)性。減少能源消耗，降低環(huán)境污染，既保證交通運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展的可持續(xù)性，又能夠強(qiáng)有力地支撐社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展。

3 實(shí)踐綠色交通運(yùn)輸?shù)恼叽胧?/p>

3.1宏觀層面

3.1.1 建立綜合運(yùn)輸管理體制。該管理體制下，通過(guò)對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行優(yōu)化配置和銜接配合，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，以較少的資源占用和更高的整體效率，達(dá)到滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和運(yùn)輸需求層次不斷提高的目的。

3.1.2 制定交通運(yùn)輸環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)體系。通過(guò)制定一系列的標(biāo)準(zhǔn)體系，交通運(yùn)輸規(guī)劃環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、維護(hù)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)系統(tǒng)地控制交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響并能提高運(yùn)輸系統(tǒng)效率，并且實(shí)施中不斷根據(jù)情況調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，如通過(guò)不斷提高強(qiáng)制性的營(yíng)運(yùn)汽車(chē)燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)汽車(chē)改善燃油效率，減少環(huán)境污染。

3.1.3 大力發(fā)展綠色運(yùn)輸方式，倡導(dǎo)公共交通。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，各種運(yùn)輸方式中，在等量運(yùn)輸下，鐵路、公路和航空的能耗比為1∶9.3∶18.6，鐵路CO2排放量是公路運(yùn)輸?shù)囊话?，是短途航空的四分之一。從運(yùn)輸效率角度來(lái)看，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸最環(huán)保，公路運(yùn)輸次之，空運(yùn)效率較低。因此，應(yīng)加強(qiáng)水運(yùn)（特別是內(nèi)河航運(yùn)）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和改造，充分發(fā)揮水運(yùn)運(yùn)量大、占地少、能耗低、碳排放少的比較優(yōu)勢(shì)。在城市交通中，大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌道交通，增加自行車(chē)和公共交通的利用，積極引導(dǎo)私人交通向公共交通轉(zhuǎn)移。

3.2中觀層面

3.2.1 保證交通規(guī)劃與土地利用相協(xié)調(diào)。交通與土地利用相互聯(lián)系、相互影響，交通發(fā)展與土地利用相互促進(jìn)。不合理的土地利用和交通規(guī)劃將引發(fā)更頻繁、更長(zhǎng)距離的出行，導(dǎo)致較高的溫室氣體排放量，應(yīng)將土地利用規(guī)劃與交通規(guī)劃相結(jié)合，促進(jìn)土地多功能用途的開(kāi)發(fā)，以軌道交通、快速公交和綜合客運(yùn)樞紐為導(dǎo)向，引導(dǎo)城鎮(zhèn)和城市空間向公交走廊和樞紐地區(qū)集聚，形成緊湊布局，既減少城鎮(zhèn)漫延發(fā)展，又便于人們乘用公交，減少小汽車(chē)依賴(lài)。同時(shí)還要倡導(dǎo)土地混合使用和功能配合，減少跨區(qū)出行，實(shí)現(xiàn)交通減量。

3.2.2 建立無(wú)縫銜接的綜合交通運(yùn)輸樞紐。一般來(lái)說(shuō)，人們的交通出行時(shí)間主要由兩部分構(gòu)成，即在交通工具內(nèi)時(shí)間（在途時(shí)間）和等車(chē)換乘時(shí)間，其中等車(chē)換乘時(shí)間占相當(dāng)大的比重。因此，建設(shè)集各種功能于一體的、設(shè)備設(shè)施先進(jìn)的、智能化綜合交通運(yùn)輸樞紐是提高交通效率、實(shí)現(xiàn)一體化交通的關(guān)鍵。

應(yīng)明確多種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接、零距離換乘的目標(biāo)，全面推進(jìn)不同交通方式的一體化。要想提高交通效率，還要考慮對(duì)軌道交通和常規(guī)公共交通進(jìn)行相應(yīng)的整合。

3.2.3 加快智能交通系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用高新技術(shù)綜合解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，建立高效、安全的新一代運(yùn)輸系統(tǒng)。其產(chǎn)生的最初原因是美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家想要解決交通擁擠、交通事故、能源和環(huán)境問(wèn)題。智能交通對(duì)于解決我國(guó)城市交通問(wèn)題是一個(gè)不可忽視的重要途徑。我國(guó)的智能交通系統(tǒng)研究，應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：智能交通系統(tǒng)要與我國(guó)實(shí)際緊密結(jié)合，其研究應(yīng)用要分清層次，有所側(cè)重；優(yōu)先開(kāi)發(fā)交通擁擠預(yù)測(cè)、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；研究并實(shí)現(xiàn)保證公交優(yōu)先的智能公交系統(tǒng)等方面。

3.3微觀層面

3.3.1 提高交通運(yùn)輸管理科學(xué)化、現(xiàn)代化水平。解決交通運(yùn)輸問(wèn)題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是提高現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，這也是實(shí)現(xiàn)交通節(jié)能減排的重要舉措。加速推進(jìn)交通管理的現(xiàn)代化進(jìn)程，是提高現(xiàn)有設(shè)施利用率的根本措施。

3.3.2 優(yōu)化車(chē)輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化車(chē)輛能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)車(chē)用替代能源的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)燃料低碳化。開(kāi)發(fā)和引進(jìn)碳含量低、溫室氣體排放少的替代燃料，包括乙醇、生物柴油、天然氣、液化石油氣、低碳合成燃料、氫氣和電力，推廣替代燃料車(chē)發(fā)展，大力發(fā)展混合動(dòng)力車(chē)等車(chē)輛。制定交通稅費(fèi)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)節(jié)能、環(huán)保車(chē)輛發(fā)展。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能耗降低35%，應(yīng)大力推進(jìn)運(yùn)輸車(chē)輛的柴油化進(jìn)程。

3.3.3 強(qiáng)化行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)，深入開(kāi)展交通法規(guī)教育。人是交通行為的主體，是交通系統(tǒng)中最活躍的主導(dǎo)因素。加大減排宣傳與培訓(xùn)以及投入，開(kāi)展經(jīng)常性的交通運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排培訓(xùn)教育、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)交流工作，將節(jié)能減排知識(shí)納入職業(yè)培訓(xùn)體系，提高全行業(yè)的節(jié)能意識(shí)、業(yè)務(wù)水平和操作技能。

利用廣播、電視、報(bào)紙等多種形式，廣泛、深入、持久地開(kāi)展道路運(yùn)輸行業(yè)節(jié)能減排宣傳教育活動(dòng)，充分發(fā)揮輿論引導(dǎo)和監(jiān)督作用，營(yíng)造全社會(huì)關(guān)注、支持、參與、監(jiān)督道路運(yùn)輸節(jié)能減排工作的良好氛圍，增強(qiáng)全民參與的積極性和主動(dòng)性。并且，結(jié)合國(guó)家開(kāi)展的文明交通行動(dòng)計(jì)劃和公安部的五進(jìn)活動(dòng)，深入持久地開(kāi)展交通安全宣傳，建立全社會(huì)的交通安全防控體系，提高全體國(guó)民的交通文明程度和水平。

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篇7

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境?，F(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重。可以采取以下措施對(duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。為?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面,從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

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[2]張鐸,周建勤.電子商務(wù)物流管理[M].北京:高等教育出版社,2002.

[3]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.

篇8

綠色物流(Environmentallogistics)是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類(lèi)生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來(lái)越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問(wèn)題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。這種物流管理系統(tǒng)建立在維護(hù)全球環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)上,改變?cè)瓉?lái)發(fā)展與物流、消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系,在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng),即向綠色物流轉(zhuǎn)變。因此,現(xiàn)代綠色物流管理強(qiáng)調(diào)了全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益,強(qiáng)調(diào)全方位對(duì)環(huán)境的關(guān)注,體現(xiàn)了企業(yè)綠色形象,是一種新的物流管理趨勢(shì)。

一、綠色物流理論基礎(chǔ)

(一)可持續(xù)發(fā)展理論

可持續(xù)發(fā)展指既滿足當(dāng)代人的需要,又不對(duì)后代人滿足其需要的能力過(guò)程構(gòu)成威脅。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表的《我們共有的未來(lái)》的研究報(bào)告提出,當(dāng)代對(duì)資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)及其資源的持續(xù)利用,因此,為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種經(jīng)濟(jì)上的可持續(xù)發(fā)展政策同樣適用于物流管理活動(dòng)。由于物流過(guò)程中不可避免地要消耗能源和資源,產(chǎn)生環(huán)境污染,因而為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展,必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境。現(xiàn)代綠色物流管理正是依據(jù)可持續(xù)發(fā)展理論,形成了物流與環(huán)境之間相輔相成的推動(dòng)和制約關(guān)系,進(jìn)而促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展,達(dá)到環(huán)境與物流的共生。

(二)生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論

生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究再生產(chǎn)過(guò)程中,經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與生態(tài)系統(tǒng)之間的物質(zhì)循環(huán),能量轉(zhuǎn)化和價(jià)值增值規(guī)律及其應(yīng)用的科學(xué)。物流是社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的重要環(huán)節(jié),它既包括物質(zhì)循環(huán)利用、能量轉(zhuǎn)化,又有價(jià)值轉(zhuǎn)化與價(jià)值實(shí)現(xiàn)。因此,物流涉及經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境兩大系統(tǒng),理所當(dāng)然地架起了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益之間聯(lián)系的橋梁。而傳統(tǒng)的物流管理沒(méi)有處理好二者的關(guān)系,過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了經(jīng)濟(jì)效益,而忽視了環(huán)境效益,導(dǎo)致了社會(huì)整體效益的下降。經(jīng)濟(jì)效益主要涉及目前和局部利益,而環(huán)境效益則關(guān)系到宏觀與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。現(xiàn)代綠色物流的出現(xiàn),較好地解決了這一問(wèn)題。綠色物流以經(jīng)濟(jì)學(xué)的一般原理為指導(dǎo),以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ),對(duì)物流的經(jīng)濟(jì)行為、經(jīng)濟(jì)關(guān)系和規(guī)律與生態(tài)系統(tǒng)之間的相互關(guān)系進(jìn)行研究,以謀求在生態(tài)平衡、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)條件下的生態(tài)與環(huán)境的最佳結(jié)合以及協(xié)調(diào)發(fā)展。

(三)生態(tài)倫理學(xué)理論

生態(tài)倫理學(xué)迫使人們對(duì)物流過(guò)程中造成的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行深刻的反思,從而產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感與義務(wù)感。為了人類(lèi)自身更健康和安全地生存與發(fā)展,為了千秋萬(wàn)代的切身利益,人類(lèi)應(yīng)自覺(jué)維護(hù)生態(tài)平衡。這是時(shí)代賦予我們的不可推卸的責(zé)任,也是人類(lèi)對(duì)自然應(yīng)盡的權(quán)利與義務(wù)。綠色物流正是從生態(tài)倫理學(xué)中得到了道義上的支持。

二、如何實(shí)施綠色物流管理

綠色物流管理作為當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分,對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活質(zhì)量的改善具有重要的意義,無(wú)論政府有關(guān)部門(mén)還是企業(yè)界,都應(yīng)強(qiáng)化物流管理,共同構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

(一)政府的綠色物流管理措施

1對(duì)發(fā)生源的管理:主要是對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生環(huán)境問(wèn)題的來(lái)源進(jìn)行管理。由于物流活動(dòng)的日益增加以及配送服務(wù)的發(fā)展,引起在途運(yùn)輸?shù)能?chē)輛增加,必然導(dǎo)致大汽污染加重?？梢圆扇∫韵麓胧?duì)發(fā)生源進(jìn)行控制:制定相應(yīng)的環(huán)境法規(guī),對(duì)廢氣排放量及車(chē)種進(jìn)行限制;采取措施促進(jìn)使用符合限制條件的車(chē)輛;普及使用低公害車(chē)輛;對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的噪音進(jìn)行限制。我國(guó)自90年代末開(kāi)始不斷強(qiáng)化對(duì)污染源的控制,如北京市為治理大氣污染兩階段治理目標(biāo),不僅對(duì)新生產(chǎn)的車(chē)輛制定了嚴(yán)格的排污標(biāo)準(zhǔn),而且對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行治理改造,在鼓勵(lì)提高更新車(chē)輛的同時(shí),采取限制行駛路線、增加車(chē)輛檢測(cè)頻次、按排污量收取排污費(fèi)等措施,經(jīng)過(guò)治理的車(chē)輛,污染物排放量大為降低。

2對(duì)交通量的管理:發(fā)揮政府的指導(dǎo)作用,推動(dòng)企業(yè)從自用車(chē)運(yùn)輸向營(yíng)業(yè)用貨車(chē)運(yùn)輸轉(zhuǎn)化;促進(jìn)企業(yè)選擇合理的運(yùn)輸方式,發(fā)展共同配送;政府統(tǒng)籌物流中心的建設(shè);建設(shè)現(xiàn)代化的物流管理信息網(wǎng)絡(luò)等,從而最終實(shí)現(xiàn)物流效益化,特別是要提高中小企業(yè)的物流效率。通過(guò)這些措施來(lái)減少貨流,有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸,緩解交通擁擠狀況,提高貨物運(yùn)輸效率。

3對(duì)交通流的管理:政府投入相應(yīng)的資金,建立都市中心部環(huán)狀道路,制定有關(guān)道路停車(chē)管理規(guī)定;采取措施實(shí)現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化;開(kāi)展道路與鐵路的立體交叉發(fā)展。以減少交通堵塞,提高配送的效率,達(dá)到環(huán)保的目的。

推進(jìn)綠色物流除了加強(qiáng)政府管理外,還應(yīng)重視民間綠色物流的倡導(dǎo),加強(qiáng)企業(yè)的綠色經(jīng)營(yíng)意識(shí),發(fā)揮企業(yè)在環(huán)境保護(hù)方面的作用,從而形成一種自律型的物流管理體系。

(二)企業(yè)綠色物流管理措施

1綠色運(yùn)輸管理

(1)開(kāi)展共同配送:共同配送(Jointdistribution)指由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。幾個(gè)中小型配送中心聯(lián)合起來(lái),分工合作對(duì)某一地區(qū)客戶進(jìn)行配送,它主要是指對(duì)某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車(chē)輛不滿載、配送車(chē)輛利用率不高等情況。共同配送可以分為以貨主為主體的共同配送和以物流企業(yè)為主體的共同配送兩種類(lèi)型。從貨主的角度來(lái)說(shuō),通過(guò)共同配送可以提高物流效率。如中小批發(fā)者,如果各自配送難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送,送貨者可以實(shí)現(xiàn)少量配送,收貨方可以進(jìn)行統(tǒng)一驗(yàn)貨,從而達(dá)到提高物流服務(wù)水平的目的;從物流企業(yè)角度來(lái)說(shuō),特別是一些中小物流企業(yè),由于受資金、人才、管理等方面制約,運(yùn)量少、效率低、使用車(chē)輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù),在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作,采用共同配送,則籌集資金、大宗貨物,通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)提高車(chē)輛使用率等問(wèn)題均可得到較好的解決。因此,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、資金、時(shí)間等資源的利用效率,取得最大化的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí),可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通,保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。

(2)采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式:復(fù)合一貫制運(yùn)輸(Combinedtransportation)是指吸取鐵路、汽車(chē)、船舶、飛機(jī)等基本運(yùn)輸方式的長(zhǎng)處,把它們有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連結(jié)各種工具的通用媒介,起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔谩榇?要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式,可以減少包裝支出,降低運(yùn)輸過(guò)程中的貨損、貨差。復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在:它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷,從而在整體上保證了運(yùn)輸過(guò)程的最優(yōu)化和效率化;另一方面[next],從物流渠道看,它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷(xiāo)空間、時(shí)間上的分離,促進(jìn)了產(chǎn)銷(xiāo)之間緊密結(jié)合以及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)大力發(fā)展第三方物流:第三方物流(Thirdpartylogistics)是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)方式。發(fā)展第三方物流,由這些專(zhuān)門(mén)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)為供方或需方提供物流服務(wù),可以從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問(wèn)題,簡(jiǎn)化配送環(huán)節(jié),進(jìn)行合理運(yùn)輸,有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對(duì)物流資源進(jìn)行合理利用和配置,可以避免自有物流帶來(lái)的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問(wèn)題。當(dāng)一些大城市的車(chē)輛配送大為飽和時(shí),專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn)使得在大城市的運(yùn)輸車(chē)量減少,從而緩解了物流對(duì)城市環(huán)境污染的壓力。除此之外,企業(yè)對(duì)各種運(yùn)輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源,減少污染和環(huán)境的原料作動(dòng)力,如使用液化氣、太陽(yáng)能作為城市運(yùn)輸工具的動(dòng)力;或響應(yīng)政府的號(hào)召,加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

2綠色包裝管理

綠色包裝是指采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。綠色包裝的途徑主要有:促進(jìn)生產(chǎn)部門(mén)采用盡量簡(jiǎn)化的、以及由可降解材料制成的包裝;在流通過(guò)程中,應(yīng)采取措施實(shí)現(xiàn)包裝的合理化與現(xiàn)代化:

(1)包裝模數(shù)化:確定包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn),即包裝模數(shù)化。包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定以后,各種進(jìn)入流通領(lǐng)域的產(chǎn)品便需要按模數(shù)規(guī)定的尺寸包裝。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合,利用集裝箱及托盤(pán)裝箱、裝盤(pán)。包裝模數(shù)如能和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸模數(shù)統(tǒng)一化,也利于運(yùn)輸和保管,從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。

(2)包裝的大型化和集裝化:有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程的機(jī)械化,加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度,有利于減少單位包裝,節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用,有利于保護(hù)貨體。如采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等集裝方式。

(3)包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理:采用通用包裝,不用專(zhuān)門(mén)安排回返使用;采用周轉(zhuǎn)包裝,可多次反復(fù)使用,如飲料、啤酒瓶等;梯級(jí)利用,一次使用后的包裝物,用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡(jiǎn)單處理后轉(zhuǎn)作它用;對(duì)廢棄包裝物經(jīng)再生處理,轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。

(4)開(kāi)發(fā)新的包裝材料和包裝器具:發(fā)展趨勢(shì)是,包裝物的高功能化,用較少的材料實(shí)現(xiàn)多種包裝功能。

3綠色流通加工

流通加工(Distributionprocessing)指物品在從生產(chǎn)地到使用地過(guò)程中,根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、標(biāo)簽貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)。流通加工具有較強(qiáng)的生產(chǎn)性,也是流通部門(mén)對(duì)環(huán)境保護(hù)可以大有作為的領(lǐng)域。綠色流通加工主要包括兩個(gè)方面措施:一是變消費(fèi)者加工為專(zhuān)業(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率,減少環(huán)境污染。如飲食服務(wù)業(yè)對(duì)食品進(jìn)行集中加工,以減少家庭分散烹調(diào)所帶來(lái)的能源和空氣污染;二是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料,以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物的污染,如流通部門(mén)對(duì)蔬菜集中加工,可減少居民分散加工垃圾丟放及相應(yīng)的環(huán)境治理問(wèn)題。

4廢棄物物流的管理

從環(huán)境的角度看,今后大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量廢棄物的產(chǎn)生,盡管已經(jīng)采取了許多措施加速?gòu)U棄物的處理并控制廢棄物物流,但從總體上看,大量廢棄物的出現(xiàn)仍然對(duì)社會(huì)產(chǎn)生了嚴(yán)重的消極影響,導(dǎo)致廢棄物處理的困難,而且會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭以及自然資源的惡化。因此,21世紀(jì)的物流活動(dòng)必須有利于有效利用資源和維護(hù)地球環(huán)境。

廢棄物物流(Wastemateriallogistics)指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有的使用價(jià)值的物品,根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存,并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的物品實(shí)體流動(dòng)。廢棄物物流的作用是,無(wú)視對(duì)象物的價(jià)值或?qū)ο笪餂](méi)有再利用價(jià)值,僅從環(huán)境保護(hù)出發(fā),將其焚化化學(xué)處理或運(yùn)到特定地點(diǎn)堆放、掩埋。降低廢棄物物流,需要實(shí)現(xiàn)資源的再使用(回收處理后再使用)、再利用(處理后轉(zhuǎn)化為新的原材料使用),為此應(yīng)建立一個(gè)包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的廢棄物回收利用系統(tǒng)。要達(dá)到上述目標(biāo),企業(yè)就不能只考慮自身的物流效率化,而是需要從整個(gè)產(chǎn)供銷(xiāo)供應(yīng)鏈的視野來(lái)組織物流,而且隨著這種供應(yīng)鏈管理的進(jìn)一步發(fā)展還必須考慮廢棄物的循環(huán)物流。即管理型物流追求與交易對(duì)手共同實(shí)現(xiàn)效益化;供應(yīng)鏈型物流追求從生產(chǎn)到消費(fèi)流通全體的效益化;循環(huán)型物流應(yīng)追求從生產(chǎn)到廢棄物全過(guò)程效率化,這是21世紀(jì)綠色物流管理亟待解決的重大課題。

參考文獻(xiàn):

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[3]劉志學(xué).現(xiàn)代物流手冊(cè)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2001.

篇9

各主辦部門(mén)要根據(jù)宣傳周主題，結(jié)合以下重點(diǎn)內(nèi)容，組織安排相關(guān)活動(dòng)，大力宣傳能源資源國(guó)情，強(qiáng)化公眾資源憂患意識(shí)和節(jié)約意識(shí)，倡導(dǎo)全社會(huì)進(jìn)一步把節(jié)能、低碳、綠色理念轉(zhuǎn)化為全民行動(dòng)。

各級(jí)節(jié)能主管部門(mén)要通過(guò)組織大型主題宣傳活動(dòng)、舉辦展覽展示、技術(shù)交流等，廣泛宣傳“十一五”節(jié)能減排成效，當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，“十二五”節(jié)能減排目標(biāo)、任務(wù)和政策措施，綠色低碳發(fā)展理念，節(jié)能減排先進(jìn)典型，高效節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，綠色消費(fèi)模式等。

各級(jí)機(jī)關(guān)事務(wù)管理部門(mén)要組織綠色辦公、綠色出行和公共機(jī)構(gòu)節(jié)能科普巡展等專(zhuān)題活動(dòng)，普及節(jié)能常識(shí)，切實(shí)發(fā)揮公共機(jī)構(gòu)的節(jié)能減排表率示范作用。以珍惜愛(ài)護(hù)水資源、建設(shè)節(jié)水型公共機(jī)構(gòu)為主題，通過(guò)舉辦水形勢(shì)報(bào)告會(huì)、節(jié)能節(jié)水技術(shù)產(chǎn)品推介、能源資源緊缺體驗(yàn)等形式，廣泛開(kāi)展水資源國(guó)情省(市)情宣傳教育。

各級(jí)教育行政部門(mén)要在各類(lèi)學(xué)校廣泛開(kāi)展以節(jié)能減排、綠色生活為主要內(nèi)容的課堂主題教育和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，引導(dǎo)廣大青少年樹(shù)立勤儉節(jié)約、愛(ài)惜資源、循環(huán)利用的綠色生活理念。

各級(jí)科技部門(mén)要通過(guò)多種展覽展示活動(dòng)積極宣傳節(jié)能減排先進(jìn)適用技術(shù)成果，開(kāi)展全民節(jié)能減排科技示范宣傳，普及節(jié)能減排實(shí)用技術(shù)和生活節(jié)能竅門(mén)，提高公眾的節(jié)能減排科技意識(shí)和能力。

各級(jí)工業(yè)和信息化主管部門(mén)要組織工業(yè)企業(yè)總結(jié)和推廣節(jié)能增效的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，同時(shí)在工業(yè)企業(yè)內(nèi)部加強(qiáng)能源資源國(guó)情宣傳教育；組織電信運(yùn)營(yíng)商發(fā)送節(jié)能減排的公益短信；鼓勵(lì)社會(huì)各界人士通過(guò)短信、微博等方式倡導(dǎo)節(jié)能低碳、綠色生活。

各級(jí)環(huán)保部門(mén)要通過(guò)典型案例宣傳資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)的重要性和緊迫性，強(qiáng)化全民的生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)等。各級(jí)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門(mén)要大力宣傳綠色建筑行動(dòng)和北方采暖地區(qū)集中供熱計(jì)量收費(fèi)改革成效，開(kāi)展建筑節(jié)能示范宣傳等。

各級(jí)交通運(yùn)輸部門(mén)要大力宣傳低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)成效，在機(jī)場(chǎng)、客貨運(yùn)站點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、公交地鐵站、港口碼頭等公共場(chǎng)所及車(chē)輛、船舶上利用視頻、海報(bào)等多種方式宣傳交通運(yùn)輸?shù)吞及l(fā)展理念；推廣節(jié)能駕駛操作經(jīng)驗(yàn)和車(chē)船用節(jié)能產(chǎn)品技術(shù)，倡導(dǎo)公眾綠色出行。

各級(jí)農(nóng)業(yè)部門(mén)要繼續(xù)深入開(kāi)展節(jié)能減排農(nóng)村行活動(dòng)，普及推廣《農(nóng)業(yè)和農(nóng)村節(jié)能減排十大技術(shù)》，大力宣傳推廣沼氣、太陽(yáng)能等農(nóng)村可再生能源技術(shù)和省柴節(jié)煤爐炕等生活節(jié)能技術(shù)，引導(dǎo)農(nóng)民選擇綠色低碳的生活方式，加強(qiáng)農(nóng)村生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

各級(jí)商務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)綠色飯店、綠色賓館、綠色旅游區(qū)建設(shè)，倡導(dǎo)公眾綠色消費(fèi)、合理消費(fèi)，減少一次性用品使用，減少餐桌浪費(fèi)；深入宣傳廢舊商品回收體系建設(shè)，繼續(xù)推廣應(yīng)用散裝水泥、預(yù)拌混凝土和預(yù)拌砂漿。

各級(jí)國(guó)資委要在國(guó)有企業(yè)開(kāi)展節(jié)能表率行動(dòng)，深入開(kāi)展創(chuàng)建節(jié)約型企業(yè)活動(dòng)，全面深入推進(jìn)國(guó)有企業(yè)能耗水平和污染物排放強(qiáng)度對(duì)標(biāo)工作，加大國(guó)有企業(yè)節(jié)能減排新技術(shù)、新工藝推廣應(yīng)用，調(diào)動(dòng)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)積極配合開(kāi)展節(jié)能宣傳活動(dòng)。

各級(jí)廣播影視部門(mén)要組織電視臺(tái)、廣播電臺(tái)等媒體以新聞、專(zhuān)題、公益廣告等形式集中宣傳節(jié)能理念和知識(shí)。

篇10

“火箭推進(jìn)器”令企業(yè)飛速飆升

公司創(chuàng)立之初，董事長(zhǎng)邱啟光深知，公司能否生存并發(fā)展壯大，離不開(kāi)強(qiáng)大的技術(shù)、創(chuàng)新的思維和卓越的團(tuán)隊(duì)，它們?nèi)缤鸺七M(jìn)器，可以為企業(yè)生產(chǎn)出高質(zhì)量、優(yōu)性價(jià)比的產(chǎn)品，推動(dòng)企業(yè)之軀高歌猛進(jìn)。在董事長(zhǎng)邱啟光這種睿智理念的帶領(lǐng)下，廣東億健綠色住宅材料工業(yè)有限公司走上了一條高效、快速的發(fā)展之路。

“眾人劃槳開(kāi)大船”，3年多來(lái)億健團(tuán)隊(duì)銳意進(jìn)取、不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，公司全面導(dǎo)入質(zhì)量管理體系ISO9001及環(huán)境管理體系ISO14001，打造了科學(xué)的管理體系和嚴(yán)謹(jǐn)實(shí)干的管理團(tuán)隊(duì)，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與規(guī)模式生產(chǎn)。截止2013年，公司設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的研發(fā)中心和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有大專(zhuān)以上科技人員37人，占到了員工總數(shù)的30%以上，此外中高級(jí)職稱(chēng)人員22人，形成了廣東億健綠色住宅材料工業(yè)有限公司在技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)“尖刀”般的團(tuán)隊(duì)。公司自主研發(fā)的產(chǎn)品獲得SGS—ISO90001質(zhì)量體系認(rèn)證等各類(lèi)產(chǎn)品認(rèn)證，以及通過(guò)如建筑材料放射性檢測(cè)報(bào)告、安全性能檢測(cè)報(bào)告、燃燒性能檢測(cè)報(bào)告等各類(lèi)權(quán)威檢測(cè)報(bào)告驗(yàn)證。

在企業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，企業(yè)創(chuàng)新管理體制建設(shè)情況方面也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。首先，針對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。公司建立了一套完善的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋了企業(yè)在市場(chǎng)推廣的全部產(chǎn)品。另外，還參與了《水泥纖維板材標(biāo)準(zhǔn)》等行業(yè)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的起草。其次，關(guān)于質(zhì)量保證體系建設(shè)。公司貫徹以“質(zhì)量贏市場(chǎng)”的方針以保證公司的產(chǎn)品質(zhì)量，確保對(duì)客戶負(fù)責(zé)。再次，知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系建設(shè)。公司重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的研發(fā)與保護(hù)，累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利15項(xiàng)，并組建了一套完善的《研發(fā)人員績(jī)效管理和獎(jiǎng)勵(lì)》制度，提高了研發(fā)人員的工作積極性與創(chuàng)造性。最后，項(xiàng)目管理體系建設(shè)。公司建立健全了《科研項(xiàng)目管理制度》《研發(fā)經(jīng)費(fèi)管理辦法》《財(cái)務(wù)核算管理制度》等創(chuàng)新管理制度，為未來(lái)產(chǎn)品創(chuàng)新提供了制度保障。

經(jīng)過(guò)3年多的創(chuàng)造與沉淀，廣東億健綠色住宅公司在開(kāi)發(fā)生產(chǎn)綠色環(huán)保建筑材料和環(huán)保預(yù)制房屋領(lǐng)域，形成了豐富而完善的產(chǎn)品鏈。它的主要產(chǎn)品有內(nèi)墻防火裝飾板、人造大理石紋路板、人造木紋板、人造花崗巖裝飾板、外墻保溫板、浮雕木紋裝飾板、節(jié)能度假別墅、單層別墅、多層節(jié)能住宅、節(jié)能集裝箱式臨時(shí)房、辦公用房與工礦房、高檔鋼結(jié)構(gòu)節(jié)能別墅，以及公寓和酒店等。公司產(chǎn)品具有高度集成的特點(diǎn)，尤其是公司的預(yù)制房屋由獨(dú)特的室內(nèi)排氣系統(tǒng)形成室內(nèi)微氣候，絲毫不受室外氣候的變化影響，從而達(dá)到節(jié)能效果。同時(shí)，公司也成立了裝修子公司，建立了獨(dú)特的精細(xì)化施工拼裝標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)安裝，不僅方便快捷，而且大大節(jié)省了工時(shí)。

目前，億健公司的集成住宅體系主要有以下8項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。

1、靈活的建筑空間?？勺冃蔚募b箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠適合6層以下的建筑空間和不同風(fēng)格，滿足使用者個(gè)性化的需求。

2、低成本和可循環(huán)使用。采用集裝箱式運(yùn)輸，建筑物的主體架構(gòu)規(guī)格按集裝箱規(guī)格設(shè)計(jì)，建筑模塊集成在自身結(jié)構(gòu)體內(nèi)，因此運(yùn)輸時(shí)不需另租集裝箱。高度集成的產(chǎn)業(yè)化工廠生產(chǎn)，令傳統(tǒng)房屋設(shè)計(jì)變?yōu)槟K化設(shè)計(jì)，可更多地快速拆裝，最大限度節(jié)省了建筑造價(jià)，使異地遷建的成本降低。

3、施工工期短及交付時(shí)間迅速。最大化地減少現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)間，按一棟單層100平方米的建筑為例，現(xiàn)場(chǎng)安裝僅需要4個(gè)工人用5天時(shí)間完成，大大縮短了工期。公司產(chǎn)能每年在10000套以上，客戶下完定單后2個(gè)月內(nèi)即可交付。

4、環(huán)保無(wú)污染。由于采用先進(jìn)的生化處理系統(tǒng)和循環(huán)系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)安裝只是用工具拼裝，無(wú)建筑廢料與環(huán)境污染，施工不受季節(jié)影響，并且鋼結(jié)構(gòu)住宅料的回收利用率為100%。

5、更安全。建筑物的主體架構(gòu)按集裝箱的受力標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，令鋼結(jié)構(gòu)住宅在地震、颶風(fēng)等自然災(zāi)害下的耐受力與堅(jiān)固性遠(yuǎn)勝其他結(jié)構(gòu)形式。

6、更節(jié)能。產(chǎn)品具有良好的隔熱、防火、防潮、隔音性能，其最大節(jié)能指標(biāo)可達(dá)70%以上，雨水回收系統(tǒng)和先進(jìn)的太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)讓建筑更節(jié)能。

7、更舒適。最先進(jìn)的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，保證了室內(nèi)居住環(huán)境的舒適度和可控度，杜絕了結(jié)構(gòu)受潮和白蟻侵害，讓人們的居住環(huán)境舒適安心。

8、更耐用。高強(qiáng)耐厚鋼的運(yùn)用及獨(dú)特的防腐措施，使鋼結(jié)構(gòu)住宅的使用壽命大大增強(qiáng)。

真實(shí)力勇闖海外市場(chǎng)

“要想長(zhǎng)久地立于不敗之地，務(wù)必放目光于長(zhǎng)遠(yuǎn)，勇于到世界大舞臺(tái)上，向高水平的企業(yè)學(xué)習(xí)、看齊甚至超越，在歷練中成長(zhǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中圖強(qiáng)?！睆V東億健綠色住宅公司總經(jīng)理劉開(kāi)才激勵(lì)團(tuán)隊(duì)向更大的目標(biāo)邁進(jìn)。在品牌推廣的運(yùn)營(yíng)道路上，公司通過(guò)多種途徑不斷將企業(yè)知名度擴(kuò)大，如利用新媒體營(yíng)銷(xiāo)方式，在網(wǎng)絡(luò)上提高“健格”品牌的知名度。此外，公司十分注重參加行業(yè)展會(huì)，以此為契機(jī)與國(guó)內(nèi)外客戶及商達(dá)成意向，如正在積極籌備參加2014年青島集成住宅及輕鋼房屋展覽會(huì)、2014年中國(guó)青島（國(guó)際）集成住宅及輕鋼房屋展覽會(huì)。“這是讓品牌走向世界最快捷有效的推廣方式之一?！睆V東億健綠色住宅公司副總經(jīng)理兼品牌推廣部負(fù)責(zé)人劉榮才認(rèn)為。如今，公司主打品牌“健格”綠色住宅材料系列產(chǎn)品在不僅在國(guó)內(nèi)享有較高知名度，公司的產(chǎn)品也走出了國(guó)門(mén)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益與品牌知名度。3年多來(lái)，公司先后與巴布亞新幾內(nèi)亞、委內(nèi)瑞拉、莫桑比克、海地、南太平洋諸島國(guó)、泰國(guó)客商建立了長(zhǎng)期友好業(yè)務(wù)合作關(guān)系，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)大洋洲、南太平洋、東南亞、非洲等國(guó)家。