導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車噪聲的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】交通；擁堵；噪聲；大氣；污染

隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)一步加快，城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷攀升，汽車保有量也隨之增加，由于過去城區(qū)布局具有建筑物密度大、人口密集度高、道路過窄的特點(diǎn)，所以近年來城鎮(zhèn)交通擁堵也問題日益嚴(yán)重。與之同時(shí)產(chǎn)生的交通噪聲污染和大氣污染對人們生活環(huán)境帶來的危害值得我們引起注意。

1.交通擁堵對環(huán)境的影響

1.1 道路交通噪聲的特點(diǎn)及危害

所謂噪聲，從物理學(xué)觀點(diǎn)講，就是各種不同頻率的雜亂組合：從物理學(xué)觀念來看，就是干擾人們的休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車輛在交通干線上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過國家標(biāo)準(zhǔn)（白天70dB（A），晚間55dB（A））的聲音，道路交通噪聲通常由自身噪聲和車輛運(yùn)行噪聲組成，其中車輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，一般是在60～80dB，并與道路車流量、車輛類型、行駛車速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特點(diǎn)：

（1）道路交通噪聲與坡度、路面的粗糙度、路段位置等有關(guān)，同一地點(diǎn)再不同時(shí)刻的噪聲聲級(jí)也是有變化的，這體現(xiàn)了道路交通的不確定性。

（2）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及建筑物。

（3）道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系，隨著車流量的增加，噪聲增大。

（4）振動(dòng)噪聲主要指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。

城市道路交通噪聲的危害研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就會(huì)對聽力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽力的輕度損傷，長時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。噪聲直接作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張、心跳加快、心率不齊、血壓升高等。越來越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對心臟病和高血壓有影響。噪聲尤其對駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞焦慮思維亂注意力難以集中，容易引起交通事故。

1.2 汽車尾氣排放污染的危害

汽車排放的尾氣， 除燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸氣為無害成分外，其余均為有害成分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中的一部分毒性物質(zhì)，是由于燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低而導(dǎo)致的，如CO、CH和碳煙；另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓環(huán)境而產(chǎn)生的氮氧化合物NOx （NOx 是NO和NO2 的總稱） ；此外還有燃料及添加劑本身燃燒所產(chǎn)生的S02和鉛化合物等物質(zhì)。

這些物質(zhì)中，CO可與人體血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡，被稱為汽車尾氣第一排氣公害。NOx 是NO及NO2 的總稱，其中NO與血液中的血紅素的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)，容易使人們中毒而死亡，還能與O2反應(yīng)產(chǎn)生NO2。

而NO2 是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部，是汽車尾氣排放的第二公害。

CH化合物在太陽光紫外線作用下，會(huì)與NO起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜。它還嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長，迫使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時(shí)還具有致癌作用，它是汽車尾氣排放的第三公害。

S02是產(chǎn)生酸雨的主要原因，鉛化合物是導(dǎo)致土壤重金屬污染的直接原因，而碳煙能粘附SO2等有毒物質(zhì)，對人體呼吸道極為有害。

2.治理措施

2.1 開展城區(qū)車輛限行，控制高聲功率級(jí)車輛和大排量汽車進(jìn)城（如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城和卡車），抓緊淘汰黃標(biāo)車。

2.2 在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)路網(wǎng)布局，分流車輛，降低車流量，以達(dá)到降噪目的，在同樣運(yùn)輸量時(shí)，雙行線改為單行線（單方向行駛）。

2.3 通過優(yōu)化路面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，來降低車輛的行駛噪聲。

2.4 在道路兩側(cè)采用專門設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播，以降低噪聲，也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

2.5 實(shí)行城區(qū)綠地降噪，城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境，凈化空氣，也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹或厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

2.6 合理地按噪聲功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶隔聲效果，等等。

2.7 加強(qiáng)交通管理工作，在上下班高峰期和易堵路段交警部門要隨時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，設(shè)立禁鳴喇叭路段，嚴(yán)禁亂停車等違章行為，改善人車混流狀況。

2.8 加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識(shí)和遵守交通法的自覺性。

3.總結(jié)

綜上所述，道路交通擁堵帶來的污染不容小覷，治理它是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及管理、社會(huì)、法律等多學(xué)科的知識(shí)。采取上述一些控制措施，道路交通擁堵可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動(dòng)中心設(shè)置規(guī)范的停車場，并發(fā)展公共交通，減少車流量，同時(shí)動(dòng)員全社會(huì)力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，才能對道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬民濤，王慶杰，柳志和等.在城市道路交通噪聲管理中的應(yīng)用 城市環(huán)境與城市生態(tài)，2003，（2）.

[2]趙鳳強(qiáng).城市環(huán)境噪聲問題的相關(guān)理論方法及應(yīng)用 大連理工大學(xué)，2006.

[3]葉橋民.緩解城市交通擁堵的交通控制手段探討[J].科技信息，2010，（19）：830.

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喬艷妮

（西安工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 陜西西安 710041）

【摘要】公路噪音對人民的生活帶來了巨大的危害，本文分析

了公路噪聲的成因和危害提出了幾種治理措施。

【關(guān)鍵詞】路面降噪；路面設(shè)計(jì)

一、引言

近年來，隨著人們生活的不斷提高和交通運(yùn)輸業(yè)的逐漸發(fā)展，

汽車的數(shù)量迅速增加。汽車已成為人們生活中不可缺少的重要部分，

隨之而來的負(fù)面影響如道路擁擠、噪音大等日顯突出。研究人員已

開始研究交通噪音對人們生活所產(chǎn)生的影響，并爭取早日在道路建

設(shè)及維護(hù)過程中加以考慮。

二、公路噪聲的成因

公路交通噪聲可以歸納為兩種：一種是交通工具運(yùn)行本身產(chǎn)生

的噪音；另一種為車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面接觸、摩擦產(chǎn)生的噪音。

車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的震動(dòng)，隨著汽

車制造工藝的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲已經(jīng)越來越小，同時(shí)，減震

性能越來越好，因此，車輛本身產(chǎn)生的噪聲可以控制。而車輪與路

面接觸、摩擦產(chǎn)生的噪聲，主要是輪胎在接觸地面的瞬間，接觸面

的空氣難以排除而引起的。當(dāng)車輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，輪胎的花紋與

路面接觸，產(chǎn)生花紋塊打擊地面的撞擊噪聲、溝槽腔體內(nèi)空氣被擠

壓和膨脹“泵浦效應(yīng)”噪聲、橫溝槽內(nèi)氣柱的共鳴噪聲、橡膠輪胎

在路表面上吸著拖滑而產(chǎn)生的滑粘噪聲。輪胎噪聲的大小與輪胎花

紋構(gòu)造、路面特性及車速有關(guān)，且主要取決于車速，其強(qiáng)度隨車速

的增大而增大；由于輪胎噪聲與路面有關(guān)，可見路面結(jié)構(gòu)與噪聲關(guān)

系密切，路面結(jié)構(gòu)的空隙率以及表面紋理、摩擦系數(shù)和車輛輪胎花

紋的不同組合就會(huì)產(chǎn)生不同聲級(jí)的噪聲，噪聲的大小與車的載重量、

車速、輪胎表面狀況，以及路面特征有關(guān)。

不同類型路面對輪胎噪聲的影響是不同的，光滑混凝土路面

輪胎噪聲為70dB（A）；光滑柏油路面為72dB ；磨損混凝土路面

72dB ；粗糙混凝土路面78dB。

三、公路噪聲的危害

所謂噪聲一般指對人們的正常生活、工作和健康產(chǎn)生不良影響

或使人厭煩的聲聲音。

1. 道路交通噪聲對人的生理、心理的影響

高分貝的、長時(shí)間的道路交通噪聲會(huì)損傷人的聽力，導(dǎo)致人體

循環(huán)系統(tǒng)異常，內(nèi)分泌失調(diào)，可引起心臟病、腦血管疾病、消化系

統(tǒng)疾病、神經(jīng)系統(tǒng)疾病等多種疾病。同時(shí)高分貝的、長時(shí)間的道路

交通容易導(dǎo)致人們心情緊張、情緒變壞，并嚴(yán)重影響人們的休息和

睡眠質(zhì)量。據(jù)研究，在40—45dB 的噪聲刺激下，睡著人的腦電波

開始出現(xiàn)覺醒信號(hào)，這就是說40—45dB 的噪聲就會(huì)干擾人的正常

睡眠：對于突發(fā)性的噪聲在40dB 時(shí)可使10％的人驚醒。60dB 則

使70％的人驚醒。長此以往，人們就會(huì)感到煩躁，注意力不集中，

容易疲勞。影響工作質(zhì)量。

2. 道路交通噪聲對建筑物的損害

據(jù)有關(guān)資料顯示，道路交通噪聲對建筑物有一定的損害作用。

當(dāng)建筑物的固有頻率與噪聲頻率一致時(shí)。就會(huì)引起共振。使建筑物

的結(jié)構(gòu)受到破壞。抗震能力下降，甚至倒塌。

3. 道路交通噪聲對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

道路交通噪聲引起社會(huì)成本的增加表現(xiàn)在住宅價(jià)格的降低、消

除噪音費(fèi)用的增加、為分派有限的資源重新安排空間使用費(fèi)用的增

加等方面。筆者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外界車輛干擾小，遠(yuǎn)離城市交通

干道的住宅小區(qū)每平方米售價(jià)要高出交通干道沿線住宅約10%—

30%。與此同時(shí)，隨著人們生活水平的提高。用于改善居住環(huán)境的

費(fèi)用越來越高，使得社會(huì)成本大大增加。

4. 道路交通噪聲容易引發(fā)交通事故

司機(jī)在長時(shí)間的噪聲環(huán)境中開車，容易產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。思維發(fā)

生紊亂，分散注意力，從而引發(fā)交通事故；行人在穿越馬路時(shí)。如

果背景噪聲過高，就會(huì)影Ⅱ向判斷力。也會(huì)引發(fā)交通事故。

四、公路噪聲的治理措施

1. 汽車工藝的改進(jìn)

車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪音主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的震動(dòng)，隨

著汽車制造工藝的改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲已經(jīng)越來越小，同時(shí)，

減震性能越來越好，因此，車輛本身產(chǎn)生的噪聲可以控制。

控制機(jī)動(dòng)車輛交通噪聲的最根本方法是從汽車機(jī)械原理出發(fā)的

噪音控制和從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制兩類。前者是通過改進(jìn)機(jī)械

設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪，后者主要通過吸音、隔音、減震、

密封等措施控制噪聲。

2. 降噪綠化林帶

選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，能吸納聲波降低噪

聲，并能截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。

3. 聲屏障技術(shù)

廣義來講，聲屏障可以分為聲障墻和防噪堤。我國華東地區(qū)高

速公路多采取高路堤，不適合防噪堤。聲障墻可分為吸聲式和反射

式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，陜西西三（西安-

三原）一級(jí)公路，貴州貴黃（貴州- 黃果樹）一級(jí)汽車專用公路均

有試驗(yàn)研究，據(jù)測試，降噪效果達(dá)10dB（A）；反射式聲障墻主要

是對噪聲聲波的傳播進(jìn)行漫反射，使受保護(hù)區(qū)域噪聲降低。

聲屏障的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)約土地、降噪比較明顯。由于可采用拼裝式，

故有可拆換的優(yōu)點(diǎn)。局限是：聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺，

造價(jià)較高，如使用透明材料，又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象，同時(shí)還要

經(jīng)常清洗的費(fèi)用。

4. 綠墻技術(shù)

所謂綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化美化

處理來降低交通噪聲的方法?？梢圆捎枚阎壏交驈U棄物作為降噪

措施，其技術(shù)簡單、廉價(jià)，能起到對環(huán)境綜合治理，美化環(huán)境的效

果。工程棄方或廢棄物堆筑高度、長度設(shè)計(jì)與聲屏障尺寸設(shè)計(jì)相同，

設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件確定邊坡坡度。

5. 以降噪為主要目標(biāo)的綜合治理方法

在一般的路段則可視具體情況，采用某一措施。例如在高速公

路路堤外的兩側(cè)，種植較窄的樹林帶，樹林的特點(diǎn)是生長迅速、四

季長綠、枝葉茂盛。當(dāng)經(jīng)過噪聲較敏感區(qū)如居民區(qū)、集鎮(zhèn)時(shí)，增加

采用聲屏障，在路堤上，主要采用聲屏墻。

這樣，一方面可降低噪聲，另一方面由于有一定的綠化，也降

低了空氣污染，在景觀上也顯得輕松、適怡、美觀。

6. 低噪聲瀝青路面

低噪聲瀝青路面一般是指相對于普通密實(shí)瀝青混凝土路面具有

降噪效果的路面。目前發(fā)現(xiàn)具有降噪效果的瀝青路面有：多孔性瀝

青路面、橡膠瀝青路面、SMA 路面、超薄瀝青混凝土路面及多孔

彈性路面等。

低噪聲路面是一種新型的路面結(jié)構(gòu)形式，能降低噪聲3 ～ 5 分

貝，它能有效降低汽汽車輪胎與路面接觸產(chǎn)生的氣泵效應(yīng)，具有低

噪聲、防濺水、防反光、增強(qiáng)路面附著力等特點(diǎn)，能改善雨天及路

面的行車條件，提高駕車的舒適性與安全性，能有效地降低陽光下

路面的反光程度，能有效地提高路面的附著力。在結(jié)構(gòu)耐久性方面，

低噪聲路面的抗車轍能力很強(qiáng)，優(yōu)于普通的密級(jí)配瀝青路面。

五、結(jié)束語

公路交通噪聲正在成為越來越嚴(yán)重的環(huán)境問題，在道路噪聲防

止問題上，我們應(yīng)該積極實(shí)施了一些可行措施對此進(jìn)行治理，以改

善公路及周圍的環(huán)境，提高人們的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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公路.2006 年第4 期

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[3] 李健民. 城市道路交通噪聲的危害及防治. 中國市政工程

[J].2003 年第4 期

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一、在電學(xué)中滲透“綠色”教育

現(xiàn)在廣東的電力供應(yīng)仍很緊張，有時(shí)還要拉閘限電。我們要提倡生活中需要節(jié)約用電，節(jié)約用電也相當(dāng)于節(jié)約煤炭和水。在課堂教學(xué)中向?qū)W生講清楚節(jié)約能源也是愛護(hù)環(huán)境的一種體現(xiàn)。在講到電路的構(gòu)成要素之一電源知識(shí)時(shí)，可向?qū)W生滲透節(jié)約用電的措施。如家里的照明燈、電扇、電視機(jī)、空調(diào)等家用電器在無人的情況下要及時(shí)關(guān)掉電源，不要總在待機(jī)狀態(tài)；空調(diào)溫度的設(shè)定要合理，一般不要低于26度，人體覺得舒適就可以了；洗衣機(jī)要根據(jù)所洗衣服的量和實(shí)際需要設(shè)定程序；電冰箱一般選擇放置空氣流通、不受陽光直射的地方。另外，要經(jīng)常注意開關(guān)、插座和電線的完好情況，增加用電設(shè)備要及時(shí)更新線路和開關(guān)設(shè)備，以免發(fā)熱絕緣老化發(fā)生漏電，浪費(fèi)電力。以上的做法很多學(xué)生平時(shí)沒注意到，通過課堂的滲透，培養(yǎng)學(xué)生節(jié)約用電，節(jié)約能源意識(shí)，還要發(fā)揮他們的影響力，向家人、親戚宣傳節(jié)約用電方法，起到一舉多得的作用。

二、在熱機(jī)教學(xué)中滲透“綠色”教育

當(dāng)今社會(huì)消耗的主要能源――化石能源：煤、石油、天然氣。在物理的熱機(jī)教學(xué)中，讓學(xué)生知道絕大多數(shù)熱機(jī)是消耗化石能源，消耗石油的量很大，按照這樣的速度，再過50年地球上的石油就枯竭了。目前熱機(jī)的效率很低，汽油機(jī)的效率約是15%到20%，柴油機(jī)的效率約為25%到30%，而飛機(jī)上的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也只能達(dá)到60%到70%。大部分能量被廢氣帶走，各種熱機(jī)排出大量的廢氣、各種燃料燃燒時(shí)排放到大氣中的煙塵、及排放的SO2和CO2還會(huì)形成酸雨，酸雨改變了農(nóng)田的酸堿度，腐蝕了古建筑。數(shù)量龐大的汽車行駛時(shí)，排放的廢氣污染是不可忽視的。我國有一些城市出現(xiàn)霧霾，跟汽車排放的廢氣對城市嚴(yán)重污染的緊密相關(guān)。那如何減少消耗化石能源？如何讓燃料盡可能完全燃燒？如何提高熱機(jī)的效率？在課堂上把這些問題拋給學(xué)生討論。在收集學(xué)生發(fā)表的意見后，老師再引導(dǎo)歸納，列舉節(jié)能減排方法或開發(fā)新能源。比如可通過改善燃燒環(huán)境，調(diào)節(jié)油、氣比例等來實(shí)現(xiàn)。為了減小摩擦需要經(jīng)常保養(yǎng)機(jī)器，適當(dāng)調(diào)節(jié)各零部件間間隙，并注意保持等。又如我們可以開發(fā)新型燃料的汽車，電動(dòng)汽車，太陽能汽車等。最后總結(jié)：在能量在轉(zhuǎn)化過程中，能量的可利用程度是逐漸降低的，例如各種形式的能和內(nèi)能的相互轉(zhuǎn)化過程中，總有部分內(nèi)能以熱量形式散耗到環(huán)境中，成為不可利用的能量，也就是可重復(fù)利用的能量減少了。讓學(xué)生從根本上了解到節(jié)能的重要性，在行動(dòng)上也做到節(jié)能，這樣我們就有效地達(dá)成了教育目標(biāo)。

三、在聲現(xiàn)象中滲透“綠色”教育

從物理角度看，噪聲是發(fā)聲體做無規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音。從環(huán)境保護(hù)的角度看，凡是影響人們正常學(xué)習(xí)工作、休息和在某些場合“不需要的聲音”，都統(tǒng)稱為噪聲。如各種機(jī)器轟鳴聲，人的嘈雜聲及各種突發(fā)的聲響等，均稱為噪聲。噪聲來源主要有，交通噪聲、工業(yè)噪聲、建筑施工噪聲、社會(huì)生活噪聲。還有次聲波，它頻率底于20Hz，廣泛存在自然界中，如火山爆發(fā)、地震海嘯、臺(tái)風(fēng)、雷電、大氣湍流、流星、極光和電離層擾動(dòng)等。另外人類也能制造產(chǎn)生次聲波，如火箭發(fā)射、飛機(jī)飛行、火車汽車的奔馳、核爆炸等。目前有相當(dāng)部分的人在噪音、次聲波超標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境中生活和工作。噪聲污染已嚴(yán)重地威脅著人們的生活，如城市居民所患的神經(jīng)性疾病中，相當(dāng)部分是由于噪聲造成的。次聲波對人類的危害，雖然人耳一般聽不到，然而次聲波的作用卻不可忽視，因?yàn)楦邚?qiáng)度的次聲波會(huì)令人精神恍惚，影響人的健康，在教學(xué)中結(jié)合這些知識(shí)，向?qū)W生提出物理問題，并歸納減弱噪聲的途徑：（1）在聲源處減弱；（2）在傳播過程中減弱；（3）在人耳處減弱。通過噪聲危害及減弱噪聲的途徑，從而使有學(xué)生減弱噪聲意識(shí)的。

四、在光現(xiàn)象中滲透“綠色”教育

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風(fēng)聲、雨聲、流水聲，傾訴著大自然的變化；歌聲、笑聲、音樂聲，傳遞著人們的歡樂.我們生活在一個(gè)充滿聲音的世界中，聲音豐富了我們的生活，為我們傳遞著多種信息，但也不乏給我們增添一些煩惱.由于近代工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，噪聲污染已經(jīng)對人類的健康產(chǎn)生極大的危害，它與水污染、大氣污染、固體廢物污染被看成是世界范圍內(nèi)四個(gè)主要的環(huán)境問題.

噪聲通常是指聲源做無規(guī)則振動(dòng)時(shí)發(fā)出的聲音，噪聲是由各種不同頻率、不同強(qiáng)度的聲音雜亂、無規(guī)律組合而成，再以波的形式在某種介質(zhì)（一般是空氣）中進(jìn)行傳播的.一般而論，凡是影響人們正常的工作、學(xué)習(xí)和休息的聲音，通常是指那些難聽的、令人厭煩的聲音統(tǒng)稱為噪聲.當(dāng)噪聲對人及周圍環(huán)境造成不良影響時(shí)，就形成噪聲污染.

噪聲污染對人類的危害很大，它不僅影響人的睡眠，使人的睡眠質(zhì)量下降，也會(huì)干擾人們的談話、工作和學(xué)習(xí)，分散人的注意力，導(dǎo)致反應(yīng)遲鈍，容易疲勞，工作效率下降，差錯(cuò)率上升.噪聲對動(dòng)物的行為也有一定的影響，可使動(dòng)物失去行為控制能力，出現(xiàn)煩躁不安、失去常態(tài)等現(xiàn)象.

長期生活在噪聲的環(huán)境中，人的聽力會(huì)損傷，嚴(yán)重時(shí)甚至使內(nèi)耳器官發(fā)生器質(zhì)性病變，形成耳聾，也會(huì)使人產(chǎn)生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、全身疲乏無力、消化不良以及記憶力減退等癥狀，還會(huì)誘發(fā)高血壓、動(dòng)脈硬化、冠心病等疾病.

噪聲傷害了我們，也污染了環(huán)境.為了營造舒適、寧靜的生活空間，我們應(yīng)針對噪聲的特點(diǎn)，做好防治措施，我們可從以下幾個(gè)方面減弱噪聲對社會(huì)的危害.

1.控制噪聲聲源.噪聲也是聲音，它同樣是由聲源振動(dòng)發(fā)出的，而且聲源振動(dòng)越強(qiáng)，它對環(huán)境的影響越大，因此對噪聲的聲源進(jìn)行處理，改進(jìn)聲源結(jié)構(gòu)，提高零件精度，改善機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各零件摩擦的程度，調(diào)節(jié)零件間的平衡，減少振動(dòng)的表面積，使之少發(fā)聲或不發(fā)聲.如：以液壓代替鍛、沖，以焊接代替鉚接、減小齒輪間隙等.當(dāng)然，對于某些無法減弱的工業(yè)噪聲只能通過搬遷工廠來處理；而對于影響人們生活的交通噪聲則通過限制載重汽車穿行繁華街道和禁鳴喇叭等措施來減弱其危害.

2.控制噪聲傳播.對無法從聲源處減弱的噪聲可從控制傳播途徑來解決，一般采用“隔、吸、消”三種方法或三者兼用.將正在振動(dòng)發(fā)聲的機(jī)器利用隔聲罩罩起來或在機(jī)座與地面間裝上有彈性的減振墊，關(guān)閉廠房窗戶，在工業(yè)區(qū)、馬路旁多種花草樹木，高架路兩側(cè)裝隔音板等方法限制噪聲傳入居民生活區(qū).也可利用一些如玻璃棉、礦渣棉、泡沫塑料、棉絮等多孔性材料來裝飾墻壁或制成空間消聲體懸掛于空中，使噪聲傳到吸聲材料上后引起小孔內(nèi)空氣與細(xì)小纖維振動(dòng)，通過摩擦等阻礙，把聲能轉(zhuǎn)化

轉(zhuǎn)貼于

為內(nèi)能，從而減弱噪聲.若把吸聲材料做成消聲器（如汽車、摩托車排氣管上有一段粗一些的管子），它也能很好地減弱噪聲.

3.防護(hù)受音器官.如在飛機(jī)場工作的人員，聲源、傳播途徑都無法控制，我們只能通過佩戴護(hù)耳器（如耳塞、耳罩、隔音帽）來減弱噪聲對人體的傷害.

4.改變距離方向.根據(jù)聲音在傳播過程中能量逐漸減弱的特點(diǎn)，我們應(yīng)使噪聲源遠(yuǎn)離需要安靜的地方，可以達(dá)到降噪的目的.如老人休養(yǎng)的地方都遠(yuǎn)離鬧市區(qū)等.有些聲源（高頻噪聲）的輻射有一定的指向性，處在與聲源距離相同而方向不同的地方，接收到的聲音的強(qiáng)度也不同.因此，我們只要改變噪聲聲源的發(fā)射方向也能降低噪聲.

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[關(guān)鍵詞]城市環(huán)境噪聲 污染防治 危害 對策

[中圖分類號(hào)] X593 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號(hào)] 1000-405X（2013）-10-180-1

隨著城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展，城市的噪聲污染也日趨嚴(yán)重。環(huán)境噪聲污染己成為我國城市“四大公害”之一，防治城市環(huán)境噪聲污染是保障人體健康，促進(jìn)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然要求。

1我國城市環(huán)境噪聲的污染現(xiàn)狀

城市環(huán)境噪聲污染是指在城市區(qū)域內(nèi)所產(chǎn)生的環(huán)境噪聲超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)，并干擾他人正常生活、工作和學(xué)習(xí)的現(xiàn)象。

近年來，我國城市環(huán)境噪聲一直穩(wěn)定在較高的聲級(jí)。據(jù)46個(gè)城市監(jiān)測，1995年城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重。區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級(jí)范圍為51.3一76.6dB（A），平均等效聲級(jí)（面積加權(quán)）為57.ldB（A）。道路交通噪聲等效聲級(jí)范圍為67.6一74.6dB（A），平均等效聲級(jí)（長度加權(quán)）為71.sdB（A），其中34個(gè)城市平均等效聲級(jí)超過7odB（A）。三分之二的交通干線噪聲超過7odB（A）。特殊住宅區(qū)噪聲等效聲級(jí)全部超標(biāo)，居民文教區(qū)超標(biāo)的城市達(dá)97.6%，一類混合區(qū)和二類混合區(qū)超標(biāo)的城市均為86.1%，工業(yè)集中區(qū)超標(biāo)的城市為19.4%，交通干線道路兩側(cè)區(qū)域超標(biāo)的城市為71.4%。

因此，防治城市環(huán)境噪聲污染，是保障人體健康，促進(jìn)城市建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的必然要求。防治城市環(huán)境噪聲污染，可以爭取經(jīng)濟(jì)的、行政的、技術(shù)的手段和措施，更要運(yùn)用法律手段防治城市環(huán)境噪聲污染工作納人法制化、規(guī)范化的軌道。

2城市環(huán)境噪聲的主要來源

就城市噪聲而言，污染源可分為交通噪聲、工業(yè)噪聲、社區(qū)生活噪聲和施工噪聲等。我國城市噪聲源中30%以上來自交通噪聲（國外統(tǒng)計(jì)資料交通噪聲占70%），噪聲源是汽車、火車、飛機(jī)等交通工具，依此又可細(xì)分為道路交通噪聲、鐵路交通噪聲和航空噪聲。

工業(yè)噪聲和施工噪聲約占我國城市噪聲源的27%，主要來自生產(chǎn)過程和市政施工中機(jī)械振動(dòng)、摩擦、撞擊以及氣流擾動(dòng)等。工業(yè)噪聲中，一般電子工業(yè)和輕工業(yè)的噪聲在90dB（A）以下，紡織廠噪聲為90dB（A）～106dB（A），機(jī)械工業(yè)噪聲為80dB（A）～120dB（A），鑿巖機(jī)、大型球磨機(jī)達(dá)120dB（A），風(fēng)鏟、風(fēng)鎬、大型鼓風(fēng)機(jī)在130dB（A）以上。工業(yè)噪聲是造成職業(yè)性耳聾、脫發(fā)禿頂?shù)闹饕颉?/p>

社區(qū)生活噪聲在城市噪聲中約占40%以上，且有逐漸上升的趨勢。流動(dòng)叫賣、商業(yè)經(jīng)營活動(dòng)、戶外兒童喧嘩、汽車及摩托車的啟動(dòng)、家用電器（尤其是音響設(shè)備）等均屬此類。這種噪聲一般在80dB（A）以下，對人體沒有直接生理危害，但干擾人們的工作、學(xué)習(xí)和休息，使人不愉快。

3城市環(huán)境噪聲的危害

環(huán)境噪聲污染很容易為們所忽視，但事實(shí)上環(huán)境噪聲污染的危害是很嚴(yán)重的：主要為影響人們工作、學(xué)習(xí)、休息和睡眠。

一般說，聲級(jí)超過50分貝就會(huì)影響人們正常工作、學(xué)習(xí)、休息和睡眠。70分貝以上的聲會(huì)使人精神不集中。一旦達(dá)到90分貝噪聲，則公嚴(yán)重干擾人們的工作、學(xué)習(xí)、生等活動(dòng)，甚至造成生產(chǎn)或交通事故。

其次，境噪聲污染將會(huì)對人體健康造成嚴(yán)重影響。主要危害有：損害聽覺、對心血管系統(tǒng)的影響、對精神系統(tǒng)的影響、對消化系統(tǒng)的影響、對兒童和胎兒的影響以及影響生產(chǎn)、損傷建筑物、機(jī)器設(shè)備等。

4噪聲防治的對策

4.1城市合理的功能分區(qū)

城市經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必然導(dǎo)致城市區(qū)域噪聲源種類和強(qiáng)度的增加，但是城市總體規(guī)劃與城市舊區(qū)改造、城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)與改造，都為改善城市區(qū)域聲環(huán)境帶來了難得的機(jī)遇。城市合理的功能分區(qū)，以及完善的、分工合理的道路系統(tǒng)是整個(gè)城市區(qū)域具有良好聲環(huán)境的前提。

4.2制定和實(shí)施強(qiáng)制性的管理法規(guī)

制定并執(zhí)行強(qiáng)制性的噪聲控制和管理法規(guī)是保證城市寧靜環(huán)境的重要措施。加寬道路、以立交橋代替平面交叉、在城市的主次干道強(qiáng)化對機(jī)動(dòng)車的禁鳴管理、限制車速、在交道口處安置測聲器和數(shù)字顯示器等措施，均可以降低交通噪聲級(jí)。

4.3單體建筑設(shè)計(jì)和技術(shù)措施

從聲環(huán)境質(zhì)量考慮建筑群的總體布局、單體建筑物的設(shè)計(jì)，乃至建筑物護(hù)結(jié)構(gòu)材料和構(gòu)造，都可以防止或減弱噪聲干擾。

4.4聲屏障的應(yīng)用

聲屏障技術(shù)在降噪應(yīng)用中是一種最簡單有效的方法。為了避免和減少交通噪聲的干擾，可以通過設(shè)置不同形式的聲屏障、障壁建筑物和優(yōu)化的土地使用規(guī)劃來達(dá)到降噪的效果。

4.5從噪聲傳播途徑上采用技術(shù)手段控制噪聲

噪聲的傳播一般分為噪聲源、傳播途徑、接受者3個(gè)階段。控制噪聲就是在噪聲到達(dá)耳膜之前，采取阻尼、隔聲、吸聲、消聲器、個(gè)人防護(hù)和建筑布局等措施，盡量減弱或降低聲源的振動(dòng)，或?qū)鞑ブ械穆暷芪盏簦蛟O(shè)置障礙使聲音全部或部分反射出去，減弱噪聲對耳膜的作用，以達(dá)到控制噪聲的目的。

4.6利用綠化對環(huán)境噪聲的控制

栽植樹木和草皮可以降低噪聲。一般地說，樹木或樹木構(gòu)成的綠化帶不是有效的聲音屏障，對噪聲的衰減作用是很有限的。頻率在1000Hz以下的聲音，由于地面土質(zhì)松散，使聲音在傳播過程中有超過平方反比定律的逐量衰減；在頻率高時(shí)，樹干只起散射作用，使聲音向各個(gè)方向分散，而樹葉的吸收作用才有較大的效果。所以要想得到綠化降噪的良好效果，樹要種得密，林帶要寬，而且要栽植闊葉林。一般說來，低于地面的干道和綠化帶組合的方式是降低交通噪聲的有效手段。在一般情況下，住宅前有7m～10m寬，2m高的樹，可降低噪聲34dB。

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地鐵中、公交上，戴著耳機(jī)聽音樂的年輕人隨處可見，在嘈雜的環(huán)境中為自己暫時(shí)隔絕出一方安靜的天地。

可是你知道嗎，電影院中噪聲強(qiáng)度高達(dá)120分貝，“隨身聽”的最大輸出可達(dá)105～120分貝，而如果人們接觸強(qiáng)度為110分貝的噪聲超過1分30秒或瞬間接觸140分貝噪聲，就會(huì)立即發(fā)生聽力損害。我國著名耳科和聽力學(xué)專家、WHO預(yù)防聾和聽力減退合作中心主席、江蘇省人民醫(yī)院耳鼻咽喉科主任醫(yī)師卜行寬教授呼吁廣大市民保護(hù)聽力，健康用耳。

噪聲危害正激增

近年來，因環(huán)境噪聲污染導(dǎo)致耳聾的人數(shù)逐漸增多，根據(jù)WHO統(tǒng)計(jì)，在人類所有的致聾病因中，噪聲僅次于衰老，排在第二，約占37％。從生理學(xué)觀點(diǎn)來看，凡是干擾人們休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪聲。常見的噪聲包括以下幾種：工業(yè)噪聲，如工業(yè)生產(chǎn)中的機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)、震動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械性噪聲；交通噪聲，鳴笛音、火車行駛的噪聲等；社會(huì)生活噪聲，舞廳、迪廳的樂器演奏音，家用洗衣機(jī)、空調(diào)的噪聲等。

噪聲損害是全身性的

噪聲是一類引起人煩躁或音量過強(qiáng)而危害人體健康的聲音。如果在強(qiáng)噪聲環(huán)境下不采取防護(hù)措施，不但會(huì)導(dǎo)致永久性聽力損傷，而且對全身各系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。噪聲損傷及其程度取決于噪聲強(qiáng)度和暴露時(shí)間。持續(xù)暴露在85分貝以上的噪聲環(huán)境中會(huì)引起聽力損傷、高血壓、失眠、消化障礙和其他疾病，也有害于學(xué)生的學(xué)習(xí)和行為。而如果接觸強(qiáng)度為110分貝的噪聲超過1分30秒或瞬間接觸140分貝噪聲，就會(huì)立即發(fā)生聽力損害。

如何保護(hù)聽力

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關(guān)鍵詞 交通噪聲；自融雪；自降解；壓電材料；交通工程

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）09-0182-02

城市交通作為城市四大基本功能之一，其效率決定了一個(gè)城市的效率。而城市道路作為城市交通基本載體，其規(guī)劃設(shè)計(jì)及有效運(yùn)行、使用和管理是體現(xiàn)和落實(shí)城市交通發(fā)展政策的關(guān)鍵途徑[1]。為尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸費(fèi)用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，離不開道路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和道路材料選擇，城市道路的建設(shè)采用何種道路材料對城市環(huán)境影響的問題是不容忽視的。道路材料的生產(chǎn)、道路施工、道路運(yùn)營過程中都會(huì)因?yàn)榈缆凡牧献陨硪蛩貙Τ鞘协h(huán)境產(chǎn)生影響，因此正確認(rèn)識(shí)城市交通和道路材料的內(nèi)在聯(lián)系顯得尤為關(guān)鍵。

1 城市道路引發(fā)的交通問題

城市道路的快速發(fā)展使人們生活變得更加便捷，但由于傳統(tǒng)鋪面材料功能過于單一，而引發(fā)大量的交通問題，如車輛行駛產(chǎn)生的交通噪聲，冬季雨雪天氣因路面濕滑造成的交通事故，汽車尾氣大量排放造成環(huán)境污染等等，這些都嚴(yán)重的威脅到城市交通的正常運(yùn)作和公眾的身心健康，因此，尋求綠色環(huán)保、持久耐用的功能性路面材料，并結(jié)合交通荷載特性，開發(fā)出高效節(jié)能的新型路面，對有效解決由道路引起的城市交通問題，以及建立城市和諧交通、減少空氣污染、維護(hù)公眾身心健康具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1）道路交通噪聲污染。據(jù)國內(nèi)外相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查統(tǒng)計(jì)[2]，道路交通噪聲約占城市環(huán)境噪聲的36%以上。交通噪聲的特點(diǎn)是強(qiáng)度高、影響范圍廣、覆蓋面大。有數(shù)據(jù)表明，汽車在良好的行車環(huán)境下正常行駛所產(chǎn)生的噪聲為80-90dB，在高峰期行駛產(chǎn)生噪聲接近100dB。如此高強(qiáng)度的交通噪聲對道路沿線居民、行人、駕駛員以及乘客的身心健康有嚴(yán)重的損害，嚴(yán)重影響人們正常的生活和工作，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有一定的危害。

交通噪聲主要危害有以下四個(gè)方面：①對人的生理、心理的影響；②對建筑物的損害；③對社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響；④易引發(fā)交通事故。

2）路面積雪結(jié)冰現(xiàn)象危害交通安全。研究表明[3]，瀝青路面在干燥狀態(tài)下的附著系數(shù)約為0.6，在積雪時(shí)的附著系數(shù)約為0.2，在結(jié)冰時(shí)附著系數(shù)約為0.15。由此可知，冰雪的存在使路面附著系數(shù)大幅減小，這將導(dǎo)致汽車在行駛過程中容易打滑，制動(dòng)距離加長，甚至剎車失靈、方向失控，造成嚴(yán)重的交通安全事故。因此，高效及時(shí)的清除道路冰雪對行車安全至關(guān)重要。但目前國內(nèi)外傳統(tǒng)的道路除冰雪方法都存在除冰雪效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、環(huán)境污染嚴(yán)重等不同程度的缺陷。

基于此，國內(nèi)外道路工作者對高效環(huán)保的主動(dòng)除冰雪技術(shù)進(jìn)行了大量研究，成績顯著，開發(fā)出綠色環(huán)保的自融雪道面涂層材料，為有效解決冰雪天氣下行車安全問題提供有力保障。

3）汽車尾氣對交通環(huán)境的影響。國家環(huán)保部門在2013年的《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》中公布了2012年全國機(jī)動(dòng)車污染排放狀況。年報(bào)顯示，自2009年以來，我國已連續(xù)4年穩(wěn)居世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一的位置，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加，機(jī)動(dòng)車尾氣排放量也逐年增加，據(jù)監(jiān)測部門統(tǒng)計(jì)，2012年全國機(jī)動(dòng)車排放污染物總量達(dá)4612.1萬噸，汽車尾氣是其主要貢獻(xiàn)者，汽車尾氣也成為大中型城市空氣污染的主要源頭。

汽車尾氣中有害氣體不僅大大降低空氣質(zhì)量，同時(shí)也嚴(yán)重地威脅著人類的身體健康[4]。汽車尾氣中氮氧化物對人體健康的危害最大，其中NO2會(huì)破壞呼吸系統(tǒng)，可引起肺氣腫和支氣管炎；NO和NO2還會(huì)使植物的光合作用受到抑制，引起植物損傷。因此，在大力倡導(dǎo)低碳城市建設(shè)的今天，應(yīng)廣泛開發(fā)和應(yīng)用綠色環(huán)保的功能性道路材料來減少汽車尾氣污染，保護(hù)城市環(huán)境，為人們提供舒適、健康和高效的生活空間，以及與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的道路設(shè)施。

2 我國功能性路面發(fā)展概述

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通又提出安全、環(huán)保、舒適等新要求。因此，一些功能性瀝青混凝土路面應(yīng)運(yùn)而生，諸如多孔性排水降噪瀝青路面、環(huán)保型自融雪路面、自降解汽車尾氣路面、壓電式路面等。伴隨功能性路用新材料的成功研發(fā)，越來越多的功能性路面投入使用，這些功能性路面的服役不僅提高了路面的使用性能，而且顯著改善了我國道路交通的服務(wù)水平和質(zhì)量。從而顯示出功能性路面對未來改善生態(tài)環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展的積極貢獻(xiàn)。

1）降噪型路面。研究發(fā)現(xiàn)，在路面表層鋪設(shè)一層含有大量孔狀間隙的特殊材料，當(dāng)車輛行駛時(shí)，輪胎與路面的泵吸作用擠壓噴射的空氣通過特殊材料的孔隙逃逸出去，使泵吸噪聲的能量減小，從而有效降低了交通噪聲的等級(jí)。

目前，在降噪路面中，大孔隙瀝青混凝土路面的降噪效果最為顯著，它是采用孔隙率較大（約15%-25%）的瀝青混合料鋪筑面層，這樣可平均降低交通噪聲3-8dB。其降噪效果隨著多孔隙瀝青表面層厚度的增加而增強(qiáng)。但其存在的缺點(diǎn)是耐磨耗性能較差，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)。新型道路材料的研發(fā)促使各類降噪路面的出現(xiàn)，比如OGFC路面、橡膠瀝青路面、多孔彈性路面、超薄瀝青混凝土路面等，降噪效果都很明顯。

2）自融雪型路面。環(huán)保型瀝青路面融冰雪涂層是一種道路主動(dòng)融冰雪技術(shù)。其主要原理[5]是，使用特制的粘結(jié)材料將一種環(huán)保型的融雪物質(zhì)粘附在道路表面。在低溫冰雪天氣條件下，涂層中預(yù)先負(fù)載到載體中的融冰雪物質(zhì)在冰雪刺激下緩慢釋放至路表，降低水的冰點(diǎn)，使道路表面無法結(jié)冰，從而保證路面的抗滑性能。同時(shí)，融冰雪涂層有的填料能夠顯著提高路面的附著系數(shù)，保證道路在冰雪環(huán)境下的行車安全。這種環(huán)保型自融冰雪路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：①可以有效降低水的冰點(diǎn)，且對環(huán)境污染極其微?。虎谶@種物質(zhì)使冰雪在較低的溫度下融化易于清除；③重復(fù)利用率高，一次施工，多年有效；④經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著。

3）自降解汽車尾氣型路面。汽車尾氣的主要成分是氮氧化物（NOx），它是造成煙化學(xué)煙霧和酸雨的主要原因之一。汽車尾氣排出后首先與道路表面接觸，因此，選擇路面材料作為汽車尾氣光催化降解物質(zhì)的載體，在濃度梯度的作用下，NOx很容易擴(kuò)散到催化劑表明，在空氣中O2和光的綜合作用下，催化降解物質(zhì)的高活性和直接實(shí)現(xiàn)對NOx的光催化氧化[6]：

經(jīng)過催化氧化的NOx形成低蒸汽壓的硝酸，可在降雨的過程中除去，從而顯著降低空氣中的酸性物質(zhì)，有效的實(shí)現(xiàn)了空氣凈化。

4）壓電式路面。路面的損壞是在交通荷載與環(huán)境因素綜合作用下的結(jié)果，交通荷載累積起來是一種巨大的潛在機(jī)械能，如將其加以利用變廢為寶，將實(shí)現(xiàn)可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

壓電式路面[7]是將壓電材料鋪設(shè)于路面結(jié)構(gòu)中，利用其壓電效應(yīng)將道路上的交通荷載產(chǎn)生的機(jī)械能部分轉(zhuǎn)化為電能，并用儲(chǔ)存裝置存儲(chǔ)起來，從而加以利用的路面形式。其產(chǎn)生的電能既可以供居民用電又能回送到路面結(jié)構(gòu)，對路面進(jìn)行加熱，實(shí)現(xiàn)融冰雪的功效。壓電式路面的開發(fā)符合道路可持續(xù)、智能化、低碳化的發(fā)展趨勢，其研究在交通工程領(lǐng)域具有很廣闊的前景。

3 道路材料與交通工程的關(guān)系展望

道路作為交通的主要承載工具，其使用性能和功能嚴(yán)重影響著交通通暢和運(yùn)輸能力，那么選擇優(yōu)質(zhì)適當(dāng)?shù)穆访娌牧蠈Φ缆沸惺固厥夤δ芫哂兄匾饬x，在未來道路工程領(lǐng)域中，新型道路材料的研發(fā)，將成為解決路面病害、區(qū)分行車區(qū)域、改善行車環(huán)境的重要保障。

交通工程作為道路工程的重要分支[8]，道路的通暢是保證交通運(yùn)輸順利進(jìn)行的必要條件，優(yōu)良的路面材料很大程度上影響道路的功能，功能性路面材料的開發(fā)應(yīng)用解決了惡劣氣候地區(qū)、特殊地帶的道路建設(shè)問題。作為道路材料的未來科研工作者，我們應(yīng)該把握契機(jī)，掌握最前沿的科學(xué)研究動(dòng)態(tài)，開發(fā)出更舒適、環(huán)保的新型道路材料，為交通事業(yè)添磚加瓦。

4 結(jié)束語

隨著人們生活水平的提高以及環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，研究開發(fā)路面綠色材料，推廣應(yīng)用低能耗、輕污染、可再生的路面材料已經(jīng)成為一條建設(shè)環(huán)境友好型、資源節(jié)約型和諧社會(huì)的必由

之路。

目前，傳統(tǒng)的瀝青路面原材料生產(chǎn)制備需消耗大量的能源和資源，在鋪筑過程及鋪筑后對道路周邊環(huán)境的影響較大，水土等自然環(huán)境中沉積的瀝青很難降解，這將對環(huán)境造成不可逆的破壞，但就目前的道路材料和施工技術(shù)而言，瀝青路面在未來很長一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)占有統(tǒng)治地位。因此尋求綠色環(huán)保，可降解，與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的新型道路材料迫在眉睫。這就要求我們加快對道路瀝青混凝土的綠色化的研究進(jìn)程，開發(fā)環(huán)保功能型路面材料，加大對資源的再利用，改善路面實(shí)用功能的同時(shí)使其具有特定功能，以滿足日益復(fù)雜的交通環(huán)境下更為全面的交通需求，實(shí)現(xiàn)道路行業(yè)綠色化的可持續(xù)發(fā)展策略。

參考文獻(xiàn)

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[6]趙.瀝青路面TiO2降解汽車尾氣NOx監(jiān)測與效果評價(jià)研究[D].哈爾濱：東北林業(yè)大學(xué)，2013.

篇8

噪聲最直接的危害就是聽力受損。一般特殊職業(yè)如機(jī)場工作人員如果沒做相應(yīng)的防護(hù)，對聽力損害是非常大的。另外，長期生活在鐵路、公路邊的居民，神經(jīng)系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)、心腦血管疾病發(fā)病率要高于遠(yuǎn)離噪聲居住的民眾。噪聲的心理效應(yīng)多反映在令人煩躁、萎靡不振，影響工作效率。

國家對噪聲的定義是超過國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，對他人造成影響的聲音，兩個(gè)條件必須同時(shí)具備。從而噪聲的定義有了很大的主觀性，不能靠硬指標(biāo)，還要根據(jù)對象。比如在工廠、歌舞廳工作的工作人員和生活在其周圍的居民執(zhí)行的噪聲判定標(biāo)準(zhǔn)是不同的。這也導(dǎo)致它被重視的程度遠(yuǎn)不及其他污染。

但聲作為一種物理能量也是可以被人為控制的。從技術(shù)層面我們鋪設(shè)低噪聲的路面，設(shè)計(jì)低噪聲的機(jī)器。比如國外許多汽車生產(chǎn)廠家都有一個(gè)研究噪聲的實(shí)驗(yàn)室，為降低汽車排氣、輪胎摩擦等產(chǎn)生的噪聲，投入很大的資金。

篇9

如你在車上，當(dāng)汽車啟動(dòng)或鳴喇叭時(shí)，你可感到刺耳的噪聲。即體驗(yàn)到噪聲產(chǎn)生的原因――物體無規(guī)則振動(dòng)（圖1噪聲的波形圖）與噪聲傳遞能量刺耳，會(huì)使人心煩意亂、焦躁不安。

當(dāng)汽車行駛中，注意觀察車前側(cè)的觀后鏡（圖2），你可看到車后的視野很廣闊。再仔細(xì)觀察鏡面，它竟是一個(gè)凸面鏡，凸面鏡可以擴(kuò)大視野，這是由于光線射到凸面鏡起發(fā)散作用的緣故（見圖3甲）。如果你有機(jī)會(huì)觀察汽車頭燈，可見到燈是在凹面鏡的焦點(diǎn)上（遠(yuǎn)距光燈）或焦點(diǎn)附近（近距光燈），這是因?yàn)榘济骁R能使平行光線會(huì)聚在焦點(diǎn)上（圖3乙），而當(dāng)光源放在凹面鏡焦點(diǎn)處，則發(fā)出的光被反射后平行射出的緣故。汽車前面的擋風(fēng)玻璃安裝成有一定斜度，但它仍能像平面鏡那樣反射光線成像。汽車在夜間行駛時(shí)，你坐在車上，就很容易看到擋風(fēng)玻璃成的像。因此夜間行車，車內(nèi)一般不開燈，這樣，以防止車內(nèi)乘客在司機(jī)前的擋風(fēng)玻璃上成像，干擾司機(jī)的駕駛判斷。

你在乘汽車過程中，遇到過緊急剎車的情況嗎？當(dāng)汽車在較高速度行駛時(shí)，突然緊急剎車，乘客都向前傾倒（圖4），這是什么原因呢？這是由于慣性而不能立即停止的緣故。

在你學(xué)過《內(nèi)燃機(jī)》后，對內(nèi)燃機(jī)（如汽油機(jī)）的吸氣、壓縮、活塞轉(zhuǎn)動(dòng)做功，以及排氣等的工作情況，僅是從圖中（圖5）來認(rèn)識(shí)了解；如果你乘車時(shí)，就可觀察到，駕駛員對汽車的點(diǎn)火啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)；體察到車身振動(dòng)以及排氣、車身繼續(xù)前進(jìn)等情況，從而可引起你想象內(nèi)燃機(jī)中四個(gè)沖程循環(huán)連續(xù)工作的“具體情況”。這樣就能加深了解內(nèi)燃機(jī)的工作原理。

在乘汽車（或接近汽車）過程中，你還可仔細(xì)體察汽車中還有哪一些物理知識(shí)的應(yīng)用？除上述外，現(xiàn)按初中物理課本，分析綜合整理如下，以供學(xué)習(xí)參考。

一、力學(xué)方面

1.汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度。

2.汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力。

3.汽車前進(jìn)的動(dòng)力與地面對主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反）。

4.汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)，牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡。

5.汽車拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤――力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向拐彎的反方向傾斜――由于乘客具有慣性。

6.不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異――這與汽車對路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)。

7.汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服。

汽車快速行駛時(shí)，車的尾部會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷揚(yáng)的塵土形成原因。

8.交通管理部門要求：①小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶（圖6）――這樣可以防止慣性的危害；②嚴(yán)禁車輛超載――不僅僅減小車輛對路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴(yán)禁車輛超速――防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過長而造成車禍。

9.簡單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸；②調(diào)速桿，自動(dòng)開關(guān)門裝置是杠桿。

10.汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力。

……（自行補(bǔ)充）

二、熱學(xué)方面

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用柴油機(jī)或汽油機(jī)――它們是內(nèi)燃機(jī)――利用內(nèi)能來做功。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)外裝有水套，用循環(huán)流動(dòng)的水幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱――水的比熱容大。

3.冬天，為防凍壞水箱，入夜時(shí)要排盡水箱中的水――防止熱脹冷縮的危害。

4.小汽車的后窗玻璃板中嵌有一道道的電熱絲――它可以防止車內(nèi)形成的霧氣附著于玻璃上、凝結(jié)。

5.剛坐進(jìn)汽車或有汽車從你身旁駛過時(shí)，會(huì)聞到濃濃的汽油味――擴(kuò)散現(xiàn)象。

6.空調(diào)車車窗玻璃設(shè)計(jì)成雙層的原因――防止傳熱。

7.環(huán)保汽車使用氣體燃料，可減小對大氣的污染。

……（自行補(bǔ)充）

三、電學(xué)方面

1.汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)常用低壓電動(dòng)機(jī)起動(dòng)：電動(dòng)機(jī)是根據(jù)磁場對電流的作用的道理制成的，工作時(shí)把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。

2.汽車上的電動(dòng)機(jī)（汽車電機(jī)）常用車載（蓄電池）供電。汽車運(yùn)行過程中可以利用的車輪帶動(dòng)車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，給蓄電池充電。給蓄電池充電時(shí)，電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲(chǔ)存起來，此時(shí)蓄電池是用電器；用蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，此時(shí)蓄電池才是電源。

3.車載蓄電池還被用來為汽車上配裝的電扇、收錄機(jī)、CD機(jī)及各種用途的電燈供電，這是電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、聲能、光能等等。

4.油罐車的尾部通常要掛一條鐵鏈直達(dá)路面，這樣做有利于使運(yùn)輸過程中因顛簸而產(chǎn)生的靜電荷迅速傳到大地上，避免因靜電的火花放電而帶來災(zāi)難。

5.車燈發(fā)光：電能――光能。

……（自行補(bǔ)充）

四、聲學(xué)、光學(xué)方面

篇10

關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)、環(huán)境問題、可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號(hào)：[F287.8] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言

住宅小區(qū)作為城市的基本單元，不僅是一個(gè)微型社會(huì)，還是城市的一個(gè)縮影。住宅與人們的生活息息相關(guān)，人們對住宅的要求也越來越高，不僅要求它是一個(gè)供人居住的場所，同時(shí)也要求它是一個(gè)供人休閑的場所。但是隨著全球工業(yè)化和城市化的發(fā)展，環(huán)境污染、生態(tài)危機(jī)等嚴(yán)重影響人類居住條件。因此，1996年聯(lián)合國在伊斯坦布爾召開第二屆人類住宅區(qū)大會(huì)提出“：人人享有適當(dāng)?shù)淖》俊币约啊叭找娉鞘谢M(jìn)程中人類住宅區(qū)的可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

現(xiàn)階段住宅小區(qū)環(huán)境問題

人們的吃穿問題基本解決以后，對住房的需求越來越突出，人們不僅要求一個(gè)能夠居住的地方，而且要求這個(gè)地方環(huán)境優(yōu)美、舒適、便利。但由于我國長期以來采取粗放式的高消耗、低效率發(fā)展方式，許多城市的大氣、水、土壤被嚴(yán)重污染，噪聲失控，使城市居民的居住區(qū)面臨嚴(yán)重的環(huán)境問題。

1、生活污水的大量排放

據(jù)統(tǒng)計(jì)，家庭生活用水量每人每天約100～200升，其中飲用水僅為2.5升。一個(gè)人口為2萬～5萬的小區(qū)，排出的污水量達(dá)3000～5000立方米。一般來說，大多數(shù)生活污水只通過簡單沉淀就外排。在城市污水管網(wǎng)尚未鋪就或不可能到達(dá)的情況下，就只能排向附近河流，引起河流水質(zhì)惡化、臭氣熏天，甚至污染水源地，使人得病。

2、大氣環(huán)境污染不可忽視

許多小區(qū)住宅、道路、綠化、配套設(shè)施建設(shè)不合理，樓高且樓房沒有規(guī)律，使得小區(qū)內(nèi)大氣污染擴(kuò)散速度相對較慢，停留時(shí)間長，加重污染。小區(qū)大氣污染主要來源有以下幾個(gè)方面：

（1）鍋爐房廢氣

采暖期，黃河以北很多城市小區(qū)仍采用小區(qū)鍋爐房進(jìn)行供熱，而黃河以南居民在天氣寒冷時(shí)，家家常以燒煤、燃?xì)鈦砣∨?。由此產(chǎn)生的污染物主要是煙塵、SO2。

（2）居民廚房油煙廢氣

由于小區(qū)居民人口集中，做飯時(shí)間統(tǒng)一，大都集中在傍晚逆溫層經(jīng)常出現(xiàn)的時(shí)候，造成大氣擴(kuò)散困難，污染物在小區(qū)內(nèi)停留時(shí)間長。油煙廢氣的成分比較復(fù)雜，含有醛、酮、酸、醇以及一些高分子聚合物及致癌物等等。

（3）汽車尾氣、二次揚(yáng)塵對小區(qū)的影響

隨著人們生活水平的不斷提高，購買汽車的家庭不斷增多，成為小區(qū)內(nèi)氮氧化物的主要來源。小區(qū)進(jìn)出的車輛和臨近馬路的來往車輛產(chǎn)生的大量汽車尾氣，嚴(yán)重危害人們的身體健康。

小區(qū)二次揚(yáng)塵主要來自施工期土建和來往運(yùn)輸車輛產(chǎn)生的揚(yáng)塵。而且，一般說來，小區(qū)緊鄰交通干道，路面灰塵量大，汽車頻繁行駛產(chǎn)生的二次揚(yáng)塵也比較嚴(yán)重。

3、噪聲擾民現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

住宅小區(qū)噪聲污染相當(dāng)嚴(yán)重，噪聲值已大大超過了國家標(biāo)準(zhǔn)。主要的噪聲源是汽車。汽車在啟動(dòng)、掉頭、轉(zhuǎn)彎和關(guān)門時(shí)噪聲最大。此外，娛樂場所在一定程度上也影響了人們的休息。

4、嚴(yán)重的室內(nèi)裝潢污染

不合格的建材釋放甲醛、苯、氨氣、氡氣和揮發(fā)性有機(jī)物等多種污染物。這些污染物可通過呼吸道、皮膚、眼睛等對室內(nèi)人群的健康產(chǎn)生很大的危害。北京市化學(xué)物質(zhì)毒物鑒定中心報(bào)道，北京市每年由建材引起室內(nèi)污染事件多起，中毒人數(shù)達(dá)萬人。此外，四周光滑的墻壁反射效應(yīng)強(qiáng)，各種聲音相互干擾形成了噪聲、超聲波和低頻噪聲，嚴(yán)重影響了居民的生活和學(xué)習(xí)。

5、固體廢棄物的堆積

據(jù)估計(jì)，每人每天產(chǎn)生的垃圾量約為1公斤。對一個(gè)人口約2萬的住宅小區(qū)來說，每天能產(chǎn)生20噸垃圾。如不及時(shí)清運(yùn)，不僅侵占土地，破壞環(huán)境，而且滋生蒼蠅，惡化衛(wèi)生狀況。

6、小區(qū)布局的不合理

各小區(qū)的公共服務(wù)設(shè)施很多，有的小區(qū)將學(xué)?；蛴變簣@設(shè)置在小區(qū)的核心部分，噪聲污染嚴(yán)重；還有的將文化娛樂場所和商業(yè)服務(wù)區(qū)設(shè)置在居民住宅集中區(qū)，影響居民的生活、工作和休息；有的甚至把小區(qū)鍋爐房設(shè)在整個(gè)小區(qū)的上風(fēng)向，排放的各類污染物對小區(qū)的環(huán)境產(chǎn)生非常不利的影響。此外，近年來，各小區(qū)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)首先考慮的是建筑用地的經(jīng)濟(jì)性和藝術(shù)性，而較少考慮布局方式與能源利用和環(huán)境保護(hù)的關(guān)系。應(yīng)注意的是，綠化效果不僅與綠化覆蓋率有關(guān)，而且與綠化地的形狀和布局相關(guān)?，F(xiàn)階段，很多小區(qū)只是一味地提高綠地面積，進(jìn)行整塊的設(shè)計(jì)，從而減小了綠地的效用。

7、生態(tài)環(huán)境較差

目前已建成的大部分小區(qū), 公共綠化面積偏低, 達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人均綠地面積不少于2m2的標(biāo)準(zhǔn)。樹木、草皮、植被少, 特別是種植樹木較少, 二次揚(yáng)塵和噪聲污染嚴(yán)重。

實(shí)施住宅小區(qū)可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境對策

1、小區(qū)建設(shè)地理位置的選擇

建設(shè)小區(qū)地理位置的選擇非常重要。位置的好壞, 直接影響整個(gè)小區(qū)的環(huán)境質(zhì)量狀況, 如小區(qū)選擇建設(shè)在工業(yè)區(qū)、人口集中區(qū), 該地區(qū)的環(huán)境空氣質(zhì)量較差, 環(huán)境噪聲相當(dāng)嚴(yán)重, 對小區(qū)內(nèi)居民人群產(chǎn)生非常不利的影響。

另外, 建設(shè)小區(qū)選址還應(yīng)與當(dāng)?shù)厣a(chǎn)力布局相適應(yīng)配套, 保證小區(qū)各類配套設(shè)施的完善, 更好的為小區(qū)居民服務(wù)。

2、搞好小區(qū)立體綠化

怎樣在有限的小區(qū)范圍內(nèi)增加綠地面積，同時(shí)又不減少住宅面積，是擺在小區(qū)建設(shè)者面前的一項(xiàng)重要課題。傳統(tǒng)的綠化模式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足新形勢發(fā)展的需要，立體綠化是解決這一問題的惟一有效途徑。它最大限度地利用小區(qū)空間綠化環(huán)境，充分挖掘小區(qū)環(huán)境綠化建設(shè)的潛力，凈化小區(qū)內(nèi)環(huán)境。

立體綠化的概念共分為三種類型：第一種類型指在同一塊綠地上采用草坪、花、灌和喬木共同構(gòu)成的多層次結(jié)構(gòu)綠化模式；第二種類型指在裸巖絕壁、建筑墻面、林陰道棚和拱門等上利用攀緣植物進(jìn)行綠化的模式；第三種類型在房頂和陽臺(tái)等處進(jìn)行綠化覆蓋的模式。如果將小區(qū)的建筑墻面都栽種上一些攀緣植物的話，那么整個(gè)小區(qū)的綠化面積將數(shù)十倍乃至數(shù)百倍的增加，從而大大改變小區(qū)以及小區(qū)周圍的環(huán)境質(zhì)量。爬墻虎易于繁殖、扦插，適用于迅速和大規(guī)模立體綠化工作的開展。

在設(shè)計(jì)房屋、陽臺(tái)的綠化時(shí)，應(yīng)考慮防水問題。房頂可用來發(fā)展大棚花卉和蔬菜。這樣一是可以有效地吸收太陽輻射，改善小氣候，二是可以成為空中觀賞的美景。關(guān)于這方面，歐洲許多國家，如荷蘭、英國等都有很成功的經(jīng)驗(yàn)。

3、減少污染物的排放

為了減少排入大氣中的污染物，必須改變能源結(jié)構(gòu)和燃燒方式，由此減少污染。此外，合理的建筑布局有利于污染物的稀釋。對于排放的大量生活污水，則必須對其進(jìn)行一定處理后收利回用。我國水源嚴(yán)重不足，可浪費(fèi)卻又驚人。一個(gè)人每天的飲用水只占其每天生活用水的5%左右，其他95%的一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)飲用水都用來沖洗廁所、洗滌衣物和打掃衛(wèi)生了。從理論上講，任何污水都可以通過不同的工藝技術(shù)加以不同處理，以滿足人們的各種需求。經(jīng)過二次處理后的水，BOD5去除率可達(dá)90%，懸浮物去除率可達(dá)80%～90%，可用于沖洗廁所，僅此一項(xiàng)對2萬人的小區(qū)來說，每天可節(jié)約500立方米飲用水；二級(jí)處理水可進(jìn)一步進(jìn)行深度處理，經(jīng)過沙濾及消毒可達(dá)到普通用水標(biāo)準(zhǔn)。該水可用于洗滌及清掃衛(wèi)生等，每天可節(jié)約飲用水1500立方米。這樣一來，既節(jié)約了飲用水，又減少了外排污水，大大減輕了小區(qū)及其附近的環(huán)境負(fù)荷，使小區(qū)朝著生態(tài)小區(qū)可持續(xù)發(fā)展的道路發(fā)展。

對于汽車噪聲，首先要建設(shè)良好的道路系統(tǒng)，使車流進(jìn)出合理化。必要時(shí)可減少甚至禁止汽車進(jìn)入住宅小區(qū)(如規(guī)定汽車在各個(gè)道路的通行時(shí)間) ，并可通過加強(qiáng)宣傳教育，增強(qiáng)人們對噪聲危害的認(rèn)識(shí)。對于冬季采暖鍋爐房的設(shè)備噪聲，首先應(yīng)選用低噪設(shè)備，并采取隔聲、安裝消聲器、基礎(chǔ)減振等措施。

4、小區(qū)人口控制問題

小區(qū)建設(shè)要降低小區(qū)環(huán)境污染, 首先要控制小區(qū)人口密度。按我國現(xiàn)有居住發(fā)展水平, 控制在3.3萬人/km2～5.5萬人/km2為宜。其次, 小區(qū)建設(shè)應(yīng)離開主、次交通干道, 避免交通揚(yáng)塵、汽車尾氣和交通噪聲的污染影響。

5、加強(qiáng)小區(qū)管理

住宅小區(qū)管理是防止環(huán)境問題的又一重要措施。這種管理包括: 一是建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)審批, 建設(shè)施工過程中各項(xiàng)指標(biāo)的規(guī)范管理與污染防止的管理。如住宅區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)、小區(qū)環(huán)境污染控制指標(biāo)等。二是小區(qū)建成后的制度管理, 如小區(qū)公共設(shè)施的保護(hù)制度或公約、小區(qū)治安、小區(qū)綠化管理等。使小區(qū)管理為小區(qū)生態(tài)環(huán)境服務(wù), 為小區(qū)居民服務(wù)。

結(jié)語

住宅是一個(gè)國家文明程度的重要標(biāo)志，必須及時(shí)反映經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。所以,對于未來新建住宅小區(qū),必須要具有超前意識(shí),要以城市生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展來規(guī)劃住宅小區(qū),嚴(yán)格按城市規(guī)劃法去辦事,統(tǒng)一住宅小區(qū)建設(shè)各項(xiàng)指標(biāo),使建成的住宅小區(qū)布局合理,各類配套設(shè)施比例適應(yīng),并使小區(qū)規(guī)劃與小區(qū)所處環(huán)境的環(huán)境容量配置合理,真正將住宅小區(qū)建設(shè)成為環(huán)境優(yōu)美、舒適、清潔、安靜的生態(tài)環(huán)境小區(qū)。

參考文獻(xiàn)：

韓立釗 陳強(qiáng) 楊起俊：《城市住宅小區(qū)亟待解決的環(huán)境問題及對策》，《山東環(huán)境》， 2000年06期