導(dǎo)語：如何才能寫好一篇數(shù)字物流基本含義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：統(tǒng)計(jì)分析；物流產(chǎn)業(yè)；城市水平；指標(biāo)體系

一、構(gòu)建城市物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)體系

1.建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

本文選取的指標(biāo)力圖能夠反映城市物流發(fā)展的整體水平，通過對(duì)各種物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的比較，按照指標(biāo)設(shè)置的科學(xué)性、實(shí)用性、簡(jiǎn)明性、定量與定性相結(jié)合等原則，經(jīng)過反復(fù)篩選，最終從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市物流基礎(chǔ)水平、城市物流發(fā)展水平三個(gè)方面確立了現(xiàn)代區(qū)域物流評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并將這些方面分解為9項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，見表1。

2.數(shù)據(jù)來源與分析步驟。

本文研究的數(shù)據(jù)來源于各城市統(tǒng)計(jì)年鑒，在湖南各個(gè)城市中，找到一些數(shù)據(jù)符合要求的城市，以長(zhǎng)沙、株洲、湘潭、益陽、衡陽、常德為主。本文以這些城市為研究對(duì)象，在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備階段完成之后，利用SPSS17.0for windows統(tǒng)計(jì)軟件展開分析。首先檢驗(yàn)構(gòu)建的區(qū)域物流評(píng)估指標(biāo)系統(tǒng)，然后選擇因子分析法從9個(gè)具體指標(biāo)中提取出n個(gè)公共因子，根據(jù)得到的因子得分，建立模型計(jì)算綜合得分，從而對(duì)各城市的物流綜合水平進(jìn)行排序，為確保研究結(jié)果的科學(xué)性和可靠性，還在因子分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)行聚類分析、微積分概率統(tǒng)計(jì)分析，并利用聚類分析結(jié)果對(duì)全省區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)城市的發(fā)展水平進(jìn)行總體評(píng)價(jià)，給予相應(yīng)的建議。

二、運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析方法

1.因子分析

1.1因子分析適用性檢驗(yàn)。在指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)中利用因子分析的目的是從眾多的原有指標(biāo)變量中提取出少量的具有代表性的因子，提取出的因子必須能夠代表不同的評(píng)價(jià)維度。其應(yīng)用的前提是要求原指標(biāo)之間具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，筆者將原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理之后，采用KMO和Bartlett檢驗(yàn)方法來檢測(cè)因子分析法的適用性。其檢測(cè)結(jié)果如表2所示。

Bartlett球度檢驗(yàn)表明：Bartlett值=839.695。P接近于0，若顯著性水平為0.01，則拒絕相關(guān)矩陣為單位矩陣的原假設(shè)，相關(guān)矩陣與單位矩陣存在顯著差異，可以進(jìn)行因子分析。取樣足夠的Kaiser-Meyer-Olkin檢驗(yàn)是用于比較和觀測(cè)相關(guān)數(shù)值與偏相關(guān)數(shù)值的一個(gè)指標(biāo)，其值越逼近1，表明對(duì)這些變量進(jìn)行因子分析的效果越好，從表2中可見，KMO值為0.716，大于0.5，因而可以對(duì)指標(biāo)變量進(jìn)行因子分析。

1.2因子提取檢驗(yàn)。按照相關(guān)系數(shù)矩陣特征值大于1的標(biāo)準(zhǔn)，采用主成分分析法對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，從原9個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中提取二個(gè)主因子來表達(dá)其信息含量。表3是指標(biāo)數(shù)據(jù)作因子分析后的因子提取和因子旋轉(zhuǎn)結(jié)果。第二列至第四列描述了因子分析的初始解對(duì)原有變量總體的刻畫情況；第二列合計(jì)是各成分的特征值。第一成分特征值合計(jì)5.731，第二成分特征值為合計(jì)1.218，這里只有前兩個(gè)因子的特征值大于1。第三列是各因子變量的方差貢獻(xiàn)率，即該因子刻畫的方差占原有變量總方差的比例；第四列是因子變量的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率，表示前2個(gè)因子刻畫的總方差占原有變量總方差的比例。從表3中可見，如果提取2個(gè)公共因子，那么它們可描述原變量總方差的89.946%，大于80%，可以認(rèn)為，這2個(gè)公因子基本反映了原變量的絕大部分信息。

1.3因子旋轉(zhuǎn)檢驗(yàn)。因子分析的目的不僅是要找出主因子，更重要的是知道每個(gè)主因子的具體經(jīng)濟(jì)意義。為便于對(duì)主因子進(jìn)行解釋，一般須對(duì)因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。本研究采用方差極大值法進(jìn)行正交旋轉(zhuǎn)之后，得到9個(gè)指標(biāo)的兩個(gè)因子負(fù)荷，如表4所示。

從表4可以看出，第一主成分對(duì)地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、進(jìn)出口總額、年末總?cè)丝诘慕^對(duì)值有較大的相關(guān)系數(shù)，第二個(gè)因子相關(guān)系數(shù)絕對(duì)數(shù)較大的正好是9個(gè)原始變量中的另外4個(gè)，即地方道路營(yíng)運(yùn)里程、公路汽車人均擁用量、地方貨運(yùn)量、地方物流產(chǎn)業(yè)增加值。根據(jù)這些變量的原始含義可以對(duì)兩個(gè)因子進(jìn)行命名。第一個(gè)因子主要概括了一般的社會(huì)人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，可以命名為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子。第二個(gè)因子主要概括了物流主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的情況，可以稱為物流產(chǎn)業(yè)因子。

根據(jù)表4的最終因子載荷矩陣，由此可以寫出如下因子分析的模型：

X1=0.945F1+0.198F2；X2=0.952F1+0.019F2；……；X9=0.396F1+0.832F2

Xi（i=1，2，…，9）代表了9個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，公共因子F1表示社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子，F(xiàn)2表示物流產(chǎn)業(yè)因子。由于因子載荷矩陣是正交旋轉(zhuǎn)，這兩個(gè)因子之間不存在相關(guān)，避免了因子綜合評(píng)價(jià)的多重共線性，故可以代表不同的評(píng)價(jià)維度。

1.4因子得分檢驗(yàn)。因子分析把原來的9個(gè)指標(biāo)濃縮成相互獨(dú)立的2個(gè)公因子，一方面達(dá)到了降維的目的；另一方面也排除了指標(biāo)之間的相關(guān)性，同時(shí)，SPSS根據(jù)因子得分函數(shù)自動(dòng)計(jì)算各樣本的因子得分，并選取各因子的方差貢獻(xiàn)率為因子得分權(quán)重，計(jì)算各城市的綜合因子得分，其計(jì)算形式為：F=65.3821F1+32.5348F2

每個(gè)城市的綜合因子得分反映了各城市物流綜合實(shí)力的強(qiáng)弱，將6個(gè)城市的綜合因子得分從高到低排序，如表5所示。

2.聚類分析

聚類分析是研究“物以類聚”的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。最常用最基本的一種聚類分析方法是層次聚類分析，此外還有動(dòng)態(tài)聚類法、模糊聚類法、有序聚類法等，本文采用層次聚類法。

層次聚類法的基本思想是，一開始將要?dú)w類的n個(gè)變量看成一類，然后按事先規(guī)定好的方法計(jì)算各類之間的歸類指數(shù)（相似系數(shù)或距離），根據(jù)指數(shù)大小衡量?jī)深愔g的密切程度，將關(guān)系最密切的兩類并成一類，其余不變，即得n-1類；重新計(jì)算各類之間的歸類指數(shù)，再將關(guān)系最密切的兩類并成一類，其余不變，即得n-2類；如此進(jìn)行下去，直到最后n個(gè)變量都?xì)w成一類。

筆者按照層次聚類法的步驟，首先經(jīng)過運(yùn)算將原始數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，使具有不同量綱、不同數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)能放在一起比較，接著用6個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)求出歐氏距離，最后應(yīng)用Wald離差平方和法，按照使總的類內(nèi)離差平方和增加最小的原則，使得類的分法逐漸減小。具體聚類結(jié)果見表6。

3. 微積分概率分析

在統(tǒng)計(jì)概率分析中，微積分有非常值得利用之處。微積分是研究函數(shù)的微分、積分以及有關(guān)概念和應(yīng)用的數(shù)學(xué)分支，是建立在實(shí)數(shù)、函數(shù)和極限的基礎(chǔ)之上的。極限和微積分的概念可以追溯到古代。在十七世紀(jì)后半葉，牛頓和萊布尼茨完成了許多數(shù)學(xué)家都參加過準(zhǔn)備的工作，分別獨(dú)立地建立了微積分學(xué)。他們建立微積分的出發(fā)點(diǎn)是直觀的無窮小量，理論基礎(chǔ)不牢固。直到十九世紀(jì)，柯西和維爾斯特拉斯建立了極限理論，康托爾等建立了嚴(yán)格的實(shí)數(shù)理論，這門學(xué)科才得以嚴(yán)密化。微積分是與實(shí)際應(yīng)用聯(lián)系著發(fā)展起來的，它在天文學(xué)、力學(xué)、化學(xué)、生物學(xué)、工程學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等自然科學(xué)、社會(huì)科學(xué)及應(yīng)用科學(xué)個(gè)分支中，有越來越廣泛的應(yīng)用。特別是計(jì)算機(jī)的發(fā)明更有助于這些應(yīng)用的不斷發(fā)展。微積分學(xué)是微分學(xué)和積分學(xué)的總稱，是繼解析幾何之后產(chǎn)生的?？陀^世界的一切事物，小至粒子，大至宇宙，始終都在運(yùn)動(dòng)和變化著。因此在以數(shù)學(xué)為主的統(tǒng)計(jì)學(xué)等學(xué)科中引入了變量的概念后，就有可能把各種現(xiàn)象用數(shù)學(xué)來加以描述。

筆者所探討的主要問題中涉及的是N個(gè)朋友隨機(jī)地圍繞圓桌就坐，則其中有兩個(gè)人一定要坐在一起（即座位相鄰）的概率為多少？或是將編號(hào)為1、2、3的三本書隨意地排列在書架上，則至少有一本書自左到右的排列順序號(hào)與它的編號(hào)相同的概率。從5個(gè)數(shù)字1，2，3，4，5中等可能地，有放回的連續(xù)抽取3個(gè)數(shù)字，試求下列事件的概率：“3個(gè)數(shù)字完全不同”“3個(gè)數(shù)字不含1和5”“3個(gè)數(shù)字中5恰好出現(xiàn)兩次”“3個(gè)數(shù)字中至少有一次出現(xiàn)5”。

用微積分概率分析，可以反映城市物流情況的發(fā)展概論情況。

三、結(jié)論與建議

通過物流指標(biāo)體系研究，可以作出兩類評(píng)價(jià)。

第一類包括長(zhǎng)沙、株洲，這兩座城市生產(chǎn)總值較高，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子得分方面名列前茅，顯示了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和工業(yè)規(guī)模，其物流產(chǎn)業(yè)因子表現(xiàn)較好，在物流產(chǎn)業(yè)上具有明顯優(yōu)勢(shì)，綜合排名位居第一。當(dāng)然，這兩座城市也有因子得分不均衡的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)因子得分排名高于物流產(chǎn)業(yè)因子的得分排名，反映了其物流業(yè)的發(fā)展滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，建議這兩座城市，在努力增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的同時(shí)，要重點(diǎn)確定其物流發(fā)展的差異化戰(zhàn)略，根據(jù)自身城市定位和區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先發(fā)展合適的交通運(yùn)輸方式，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，注重與區(qū)域城市的分工合作，形成良好的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，快速推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。

篇2

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流配送；策略

Abstract: In the 21st century, who masters logistics and distribution, then who will control the market. Modern logistics is becoming a new trend in toady's world economy. Thus, it is critical for our nation to develop modern logistics and electronic business in future and it will be a key measurement of the modernization of our economy. This paper analyzes the characteristics of logistics distribution in electronic business and the issues of it in the practice in our economy. Following that, this paper outlines the strategy to address these problems during the evolution of our electronic business.

Key words: electronic business; logistics distribution; strategy

電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器

/服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。而電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時(shí)才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務(wù)與物流業(yè)也就成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1物流配送的發(fā)展

1.1物流配送的含義。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對(duì)流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，配送作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。

1.2以網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的電子商務(wù)催化著傳統(tǒng)物流配送的革命?；仡櫯渌偷陌l(fā)展歷程，可以說經(jīng)歷了三次革命。初期階段就是送物上門。為了改善經(jīng)營(yíng)效率，國(guó)內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中，這是商務(wù)的第一次革命。第二次物流革命是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。第三次物流革命就是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。我們稱這些影響為物流配送的第三次革命。

2電子商務(wù)中的物流配送

2.1電子商務(wù)中的物流配送的含義。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送，也可以說是一種新型的物流配送。

2.2電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)中，大量的人從事簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)，人是機(jī)器、數(shù)字和報(bào)表的奴隸，勞動(dòng)的辛苦是普遍存在的。在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型物流配送企業(yè)，這些機(jī)械的工作都交給了計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)控，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。這種新型物流配送除具備傳統(tǒng)物流配送的特征外，還具備以下基本特征：（1）信息化。通過網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。（2）網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過Internet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而成的信息網(wǎng)。（3）現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來越高。（4）社會(huì)化。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配送服務(wù)而建立起來的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。

篇3

關(guān)鍵詞：業(yè)務(wù)流引擎；語義異構(gòu)與結(jié)構(gòu)異構(gòu)；應(yīng)用本體

中圖分類號(hào)：E233 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 問題提出

目前，軍事物流業(yè)務(wù)MIS功能操作步驟、操作權(quán)限等均是編碼固化、高耦合度，嚴(yán)重制約了系統(tǒng)信息流程的可修改性，無法適應(yīng)物資保障中數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)、處理和使用等事務(wù)或功能點(diǎn)的改變。比如，某物資調(diào)撥信息流，傳統(tǒng)模式是物資主管部門將出庫憑證直接下達(dá)至任務(wù)倉庫，但如果改變?yōu)槲镔Y主管部門將出庫憑證下達(dá)至聯(lián)勤分部，再由聯(lián)勤分部下達(dá)至任務(wù)倉庫，使數(shù)據(jù)操作權(quán)限、事務(wù)鏈、功能點(diǎn)關(guān)系發(fā)生改變，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致相關(guān)業(yè)務(wù)MIS重構(gòu)。

為改變現(xiàn)役業(yè)務(wù)MIS的編碼固化、高耦合度問題，論文[1]提出了基于軍事物流業(yè)務(wù)流引擎開發(fā)業(yè)務(wù)MIS的技術(shù)架構(gòu)，分析設(shè)計(jì)了業(yè)務(wù)流程（Business Process）、功能環(huán)節(jié)（Function Tache）、功能點(diǎn)（Function Node）、元數(shù)據(jù)（Meta Data）及數(shù)據(jù)服務(wù)（Data Service）等5個(gè)結(jié)構(gòu)要素的定制模式，但由于對(duì)MLBFE的結(jié)構(gòu)要素缺乏統(tǒng)一公認(rèn)的注釋，流程定制者和使用者對(duì)MLBFE結(jié)構(gòu)要素的理解不同，使用過程中必將產(chǎn)生語義（本文是指MLBFE的結(jié)構(gòu)要素及其關(guān)系的解釋）上或結(jié)構(gòu)上的歧義，如果完全靠人力經(jīng)驗(yàn)與理論去辨識(shí)含義是不現(xiàn)實(shí)的，需要提供能夠被計(jì)算機(jī)自動(dòng)識(shí)別與釋義的符號(hào)系統(tǒng)。截至目前本體（Ontology）是：解決語義、結(jié)構(gòu)歧義的最佳技術(shù)手段；不僅能夠解決語義、結(jié)構(gòu)等異構(gòu)問題，還能夠基于此推導(dǎo)出新的隱藏的新知識(shí)[4]；為充分發(fā)揮關(guān)系數(shù)據(jù)庫的優(yōu)勢(shì)，還可將構(gòu)建的本體文件持久化到數(shù)據(jù)庫[3]；為基于本體庫的MIS具備智能特點(diǎn)奠定了基礎(chǔ)。因此，本文提出研究軍事物流業(yè)務(wù)流引擎應(yīng)用本體庫的主題內(nèi)容。

2 本體理論

本體是共享概念模型的明確的形式化規(guī)范說明，它支持語義級(jí)信息交換，是實(shí)現(xiàn)Semantic Web的關(guān)鍵技術(shù)。本體是用來描述某個(gè)領(lǐng)域的知識(shí)的，是實(shí)現(xiàn)不同主體之間共享與互操作的語義、結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，利用聲明式語義[4]能夠使計(jì)算機(jī)真正理解“符號(hào)”的含義并進(jìn)行推理。但對(duì)本體的描述，不同語言具備不同特征，但無論用XML（可擴(kuò)展性標(biāo)記語言，一套元標(biāo)記語言，用于定義與特定領(lǐng)域有關(guān)的、結(jié)構(gòu)化標(biāo)記語言的語法規(guī)則，如炊事掛車后勤裝備）、RDF（一種由資源、屬性、屬性值組成的三元組，如）等何種語言進(jìn)行描述。本體的典型結(jié)構(gòu)由5個(gè)基本要素構(gòu)成，分別是：（1）類。任何事務(wù)，相關(guān)概念構(gòu)成一個(gè)概念層次結(jié)構(gòu)；（2）關(guān)系。領(lǐng)域中個(gè)體之間的交互約束作用；（3）函數(shù)。前n—1個(gè)元素能夠唯一確定第n個(gè)元素；（4）公理。定義在實(shí)例和屬性之上的約束與規(guī)則，是本體推理的依據(jù)；（5）實(shí)例。類的具體化，每個(gè)類包含多個(gè)實(shí)例，實(shí)例之間存在顯示或隱式關(guān)系，實(shí)例都是對(duì)象，但對(duì)象不一定都是實(shí)例。

篇4

關(guān)鍵詞：運(yùn)輸實(shí)務(wù) 數(shù)字化資源 積件

一、引言

日常生活中我們會(huì)接觸到快餐、套餐、自助餐等不同類型的餐食，如同教師運(yùn)用教學(xué)資源烹煮課程一般。對(duì)于套餐和自助餐的形式和特點(diǎn)，我們頗為熟悉，套餐是一種營(yíng)養(yǎng)合理搭配、菜譜相對(duì)固定的整套餐飲服務(wù)，具有整體性、固定性、特定性、具體性、目標(biāo)性等特點(diǎn)；而自助餐是顧客根據(jù)自己不同的口味從琳瑯滿目的菜肴品種中來選餐用餐，具有自主性、組合性、可選性、開放性、豐富性等特點(diǎn)。目前職業(yè)院校建設(shè)教學(xué)資源的主要方式便如同這兩種餐食，一是傳統(tǒng)的按照學(xué)科體系設(shè)計(jì)制作的網(wǎng)絡(luò)課程精品課程，相當(dāng)于完全加工成型的成品；另一類是采用積件的形式，提供獨(dú)立的教學(xué)資源，課程的搭建設(shè)計(jì)交給使用者去考慮，便于使用者進(jìn)行二次創(chuàng)作。

那么一門課程應(yīng)該立足哪些因素確定積件內(nèi)容？制作哪些類型的積件？積件怎樣劃分，大小如何？筆者作為《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》數(shù)字化資源建設(shè)的參與者，就本門課程知識(shí)點(diǎn)梳理劃分過程中的一些思考，在此與大家共同探討。

二、初識(shí)積件

（一）積件的含義

一般認(rèn)為，積件應(yīng)是一個(gè)內(nèi)容相對(duì)獨(dú)立完整的學(xué)科知識(shí)點(diǎn)，每個(gè)積件有且只有一個(gè)獨(dú)立的文件夾，在每個(gè)積件的根文件夾下必須有一個(gè)網(wǎng)頁型的入口文件，積件內(nèi)部的其他文件均通過該入口文件鏈接調(diào)用積件全部為靜態(tài)網(wǎng)頁或客戶端腳本文件，各種媒體素材文件在網(wǎng)頁中鏈接播放，每個(gè)積件類似一個(gè)積木塊，在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)上，學(xué)科教師可任意選擇積件，組裝成自己的課程。

（二）積件的構(gòu)成

從數(shù)字化資源類型出發(fā)，一般說來，積件文件夾應(yīng)該包括以下子文件夾：

《pic》，包括該知識(shí)點(diǎn)所需要的全部圖片。

《flash》，包括該知識(shí)點(diǎn)所需要的全部動(dòng)畫。

《PPT》，包括該知識(shí)點(diǎn)對(duì)應(yīng)的PPT電子教案。

《video》，包括該知識(shí)點(diǎn)所需要的全部視頻。

《word》，包括該知識(shí)點(diǎn)所需要的全部文字資料表格等。

網(wǎng)頁入口文件，作為積件內(nèi)部的其他文件的入口鏈接文件。需要說明的是，每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)積件的文件夾都應(yīng)該包括這六部分，不論其中某些文件夾是否是空文件夾。

三、知識(shí)點(diǎn)的搭建

（一）總體思路

課程積件首先立足于物流管理專業(yè)中職技能人才培養(yǎng)目標(biāo)和專業(yè)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域職業(yè)崗位（群）的任職要求，其次以積件涵蓋物流運(yùn)輸領(lǐng)域的各個(gè)方面，體現(xiàn)系統(tǒng)性和完整性。具體來說，課程資源以鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式為背景，橫向展開，并在此基礎(chǔ)上，各種運(yùn)輸縱向影響，形成完整體系。學(xué)科老師可以根據(jù)不同的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行取舍，組裝成具體的課程，減少重復(fù)勞動(dòng)。

課程團(tuán)隊(duì)力爭(zhēng)使《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》的積件打破以講授為主的傳統(tǒng)學(xué)科課程模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨ぷ魅蝿?wù)為中心組織課程內(nèi)容，并讓學(xué)生在完成具體項(xiàng)目的過程中學(xué)會(huì)完成相應(yīng)工作任務(wù)，并構(gòu)建運(yùn)輸方面的理論知識(shí)，發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)的從業(yè)能力。

（二）知識(shí)點(diǎn)積件類型

鑒于《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》是一門集多種運(yùn)輸方式，流程型較強(qiáng)的課程，并且許多情境不適于課堂環(huán)境實(shí)現(xiàn)，因此針對(duì)這門課程，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了以下幾類積件：

（1）理論型。此類積件用于展現(xiàn)課程中相關(guān)的理論知識(shí)，文字、圖片、圖表等是其主要表現(xiàn)方式。

（2）流程型。為了展現(xiàn)各運(yùn)輸方式中的流程，教師設(shè)計(jì)相應(yīng)的圖片流程、游戲拼圖、動(dòng)畫演繹等圖形化形式，力圖使抽象的流程變得具體易于理解。

（3）情境型。為了讓學(xué)生能夠更好理解學(xué)習(xí)內(nèi)容與工作場(chǎng)景的關(guān)系，課程設(shè)計(jì)了情境導(dǎo)入型的知識(shí)點(diǎn)積件，以實(shí)際案例為背景，采用二維動(dòng)畫的小故事，交待課程內(nèi)容，主線清晰，使學(xué)生身臨其境。

（4）實(shí)作型?！哆\(yùn)輸實(shí)務(wù)》課程要求學(xué)生掌握幾種主要運(yùn)輸方式核心單據(jù)的識(shí)讀及填制，針對(duì)此，我們?cè)O(shè)計(jì)了實(shí)作型的知識(shí)點(diǎn)積件，利用二維動(dòng)畫及演示視頻，盡量展示規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的填制范例，為教師提供更豐富全面的教學(xué)素材。

（三）積件體量

知識(shí)點(diǎn)積件就像一塊塊積木，供使用教師根據(jù)自己的教學(xué)需要進(jìn)行搭建，積件的大小關(guān)乎課程是否順利組裝。知識(shí)點(diǎn)究竟應(yīng)該多大？一般說來，確定知識(shí)點(diǎn)的大小可以考慮這以下因素：（1）內(nèi)容。知識(shí)點(diǎn)的內(nèi)容應(yīng)該是相對(duì)獨(dú)立的，可以被單獨(dú)切分。（2）授課時(shí)長(zhǎng)。知識(shí)點(diǎn)不宜過大，也不宜過小，一般一個(gè)積件時(shí)長(zhǎng)設(shè)計(jì)在5-20分鐘，這樣的“短時(shí)間”便于授課教師將積件順利組合進(jìn)自己的整體課程。

四、結(jié)語

《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》數(shù)字化積件的搭建僅僅是一種教學(xué)手段的補(bǔ)充，課程的整體效果，需要教師的設(shè)計(jì)，學(xué)生的參與。課程設(shè)計(jì)者應(yīng)該充分立足教學(xué)環(huán)境，選取適合的課程積件，量體裁衣、因材施教。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部.國(guó)家示范性職業(yè)學(xué)校數(shù)字化資源共建共享計(jì)劃資源開發(fā)技術(shù)規(guī)范[S]

[2]劉麗明.數(shù)字化學(xué)習(xí)資源共建共享方案研究[J]時(shí)代報(bào)告，2011，（10）

[3]鄧來勝.知識(shí)經(jīng)濟(jì)下現(xiàn)代教育技術(shù)積件庫的建設(shè)[J].今日科苑，2010，（10）

篇5

關(guān)鍵詞：GNSS；衛(wèi)星導(dǎo)航；整合技術(shù)

中圖分類號(hào)： P185 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）目前是由美國(guó)的GPS、俄羅斯格洛納斯導(dǎo)航系統(tǒng)以及國(guó)際海事衛(wèi)星組織組合而成。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）是美國(guó)政府在1973年至1994年耗資120億美元，持續(xù)20年的時(shí)間研究，共有24顆衛(wèi)星并建立了完整的控制系統(tǒng)。格洛納斯導(dǎo)航系統(tǒng)是由24顆衛(wèi)星組成，均勻的分布在3個(gè)近似圓形的軌道上面，每個(gè)軌道面上有8顆衛(wèi)星，軌道高度接近2萬公里，軌道平面的傾斜角為65度。目前去世界使用的都是美國(guó)的GPS系統(tǒng)，但是歐洲人開發(fā)了自己的伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)有27顆衛(wèi)星和3顆候補(bǔ)衛(wèi)星，位于3個(gè)傾斜角為56度的軌道平面上。伽利略技術(shù)是歐洲自主研發(fā)的獨(dú)立的全球多模式的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，提供高精度以及高可靠性的服務(wù)。國(guó)際海事衛(wèi)星組織通過所屬的通信衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)美國(guó)的GPS 系統(tǒng)和格洛納斯導(dǎo)航系統(tǒng)的信息，為全球用戶提供服務(wù)。GNSS綜合了多個(gè)導(dǎo)航定位系統(tǒng)，增加整個(gè)系統(tǒng)中可是衛(wèi)星的數(shù)目。GNSS的用途非常廣泛，通?？梢杂糜诤ｊ懣諏?dǎo)彈的空中制導(dǎo)、大地測(cè)量以及天氣預(yù)報(bào)，實(shí)現(xiàn)無地面控制的航測(cè)快速成圖系統(tǒng)，從而給地理信息系統(tǒng)和遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)帶來了一次革命性的變革。

1. GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容整合的基本概念及特點(diǎn)

1.1 GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容整合的基本含義

2004年美國(guó)與歐洲達(dá)成協(xié)議，雙方給出了GPS定位系統(tǒng)和伽利略定位系統(tǒng)整合的含義，指出這兩個(gè)衛(wèi)星系統(tǒng)的整合不再是嚴(yán)格規(guī)定系統(tǒng)間不相互干擾，一個(gè)系統(tǒng)不要對(duì)其他系統(tǒng)造成不可接受的干擾。GNSS的廣義兼容性是指一個(gè)GNSS系統(tǒng)不僅你能夠獨(dú)立提供高質(zhì)量的民用與軍用的服務(wù)，同時(shí)與其它的無限彈系統(tǒng)互補(bǔ)干擾。目前國(guó)際上對(duì)GNSS兼容的評(píng)價(jià)模型都是基于頻譜分離系數(shù)的有效載噪比機(jī)器衰減的程度來進(jìn)行的。對(duì)于有效載噪比的評(píng)估模型而言，其擺脫了對(duì)特定衛(wèi)星接收器參數(shù)設(shè)置的依賴，將系統(tǒng)中存在的干擾信號(hào)設(shè)置為白噪聲，從而能夠有效的評(píng)價(jià)干擾信號(hào)對(duì)GPS信號(hào)接收器的捕獲、載波跟蹤以及數(shù)據(jù)解調(diào)等環(huán)節(jié)的影響。

1.2 GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)兼容整合評(píng)價(jià)模型的特點(diǎn)

GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容性評(píng)估將傳統(tǒng)的實(shí)際功率的信號(hào)密度近似的等價(jià)為調(diào)制波形功率功率譜密度來簡(jiǎn)化計(jì)算，但是這種簡(jiǎn)化計(jì)算同時(shí)會(huì)帶來這樣一個(gè)問題，對(duì)于GPS系統(tǒng)中的C/A短碼會(huì)造成評(píng)價(jià)不準(zhǔn)的情況。因此在兼容性的GNSS衛(wèi)星整合系統(tǒng)中需要有定量的判據(jù)來使得評(píng)估模型中得到快速的結(jié)算。第二個(gè)方面，傳統(tǒng)的系統(tǒng)兼容評(píng)估模型是以模擬接收機(jī)的模型為基礎(chǔ)的，GNSS采用的是一種現(xiàn)代化的數(shù)字接收技術(shù)，傳統(tǒng)的評(píng)估方式只考慮了模擬接收機(jī)的影響，嚴(yán)重忽略了信號(hào)采樣以及量化過程中所帶來的影響。最后GNSS兼容系統(tǒng)中的洗好干擾如何能夠降到最低，才算各個(gè)系統(tǒng)之間成功的兼容，目前尚未有明確的定義。

2. GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前存在的問題及解決對(duì)策

2.1 GNSS導(dǎo)航系統(tǒng)目前存在的主要問題

在全球4大衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用中，人們創(chuàng)造性的把幾個(gè)系統(tǒng)組合使用，從而創(chuàng)造出更大的使用價(jià)值。第一個(gè)主要存在的問題就是多種導(dǎo)航系統(tǒng)的兼容性問題。首先就要清楚的了解這四大導(dǎo)航系統(tǒng)的本初計(jì)劃、現(xiàn)狀、同類性和差異性；然后從最優(yōu)化的角度，通過最佳化選擇和充分利用四大全球系統(tǒng)之間的兼容作用。我們國(guó)家最近發(fā)展的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)正在處于快速開發(fā)的階段，所以我們政府應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，找準(zhǔn)北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)在GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)中的作用，正確合理的配置我們的優(yōu)勢(shì)資源，積極實(shí)行改革開放的政策，實(shí)現(xiàn)將來的可持續(xù)發(fā)展。第二個(gè)方面，GNSS系統(tǒng)組成除了空間段、運(yùn)控段和用戶段還應(yīng)該包括環(huán)境段。環(huán)境段涉及的大氣（電離層和對(duì)流層）條件、電磁環(huán)境、多徑與植被效應(yīng)，以及多種多樣的應(yīng)用環(huán)境條件，因?yàn)檫@些環(huán)境因素會(huì)嚴(yán)重的影響到GNSS系統(tǒng)工作的精度，定位精度以及完好性、可用性和連續(xù)性等一系列關(guān)鍵性的指標(biāo)。第三多種信息系統(tǒng)融合技術(shù)等方面的問題，多種信息系統(tǒng)技術(shù)的融合和一體化集成技術(shù)，是目前GNSS應(yīng)用服務(wù)產(chǎn)業(yè)的基本特點(diǎn)，有力的保證著衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)走向規(guī)?；?、大眾化，使得導(dǎo)航終端與控制中心端的互通互聯(lián)成為可能，使得車隊(duì)監(jiān)控、物流調(diào)度、個(gè)人跟蹤、網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航成為很大的可能。第四方面，室內(nèi)外導(dǎo)航地位融合技術(shù)，主要存在兩個(gè)方面的問題，首先就是城市的杏仁定位導(dǎo)航問題，GNSS應(yīng)用的大眾化市場(chǎng)過去幾年主要集中在機(jī)動(dòng)車輛的使用方面，GNSS在市區(qū)行人困難的問題。城市高樓林立，道路較多和樹木及房屋的遮蔽效應(yīng)逐漸增強(qiáng)，與車輛相比會(huì)造成嚴(yán)重的現(xiàn)象，使得GNSS精度和完好性承受很大的挑戰(zhàn)。

2.2 具體的解決對(duì)策和方案

（1） 采用兩步法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的精密整合：兩步法融合精密定軌的主要思想就是以IGS提供的GPS精密星歷為時(shí)空基準(zhǔn)，利用GPS衛(wèi)星觀測(cè)數(shù)據(jù)確定GPS定位系統(tǒng)與格洛納斯定位系統(tǒng)進(jìn)行整合，進(jìn)一步固定已經(jīng)獲取的跟蹤站目標(biāo)、接收機(jī)鐘差以及對(duì)流層基本的運(yùn)行參數(shù)設(shè)置。（2）采用多路復(fù)用技術(shù)：目前的信號(hào)復(fù)用技術(shù)主要包括線性調(diào)制或者空間調(diào)制、正交乘積副載波調(diào)制、最大表決技術(shù)（是一種基于多數(shù)表決邏輯的恒包絡(luò)復(fù)用技術(shù)），目前我國(guó)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)采用了AltBOC和最大表決法多路復(fù)用技術(shù)。（3）多模GNSS融合精密定軌技術(shù)：多模GNSS融合精密定軌涉及到上百顆衛(wèi)星導(dǎo)航，大規(guī)模地面跟蹤站，甚至面對(duì)地面觀測(cè)衛(wèi)星的復(fù)雜數(shù)據(jù)的處理過程。由于多系統(tǒng)的存在，多模GNSS數(shù)據(jù)質(zhì)量控制技術(shù)就顯得尤為重要了。

3.小結(jié)

本文主要探討了GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的整合技術(shù)，在分析參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，首先對(duì)GNSS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)兼容整合的基本概念及特點(diǎn)進(jìn)行了相關(guān)分析，GNSS整合系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是其采用的是一種現(xiàn)代化的數(shù)字接收技術(shù)。其次分析了GNSS全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)目前存在的問題及解決對(duì)策，目前存在的主要問題就是各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的相互兼容性問題。筆者建議采取如下對(duì)策實(shí)現(xiàn)各個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)的融合，比如采用兩步法實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)的精密整合、多路復(fù)用技術(shù)、多模GNSS融合精密定軌技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1].曹沖. 全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)競(jìng)爭(zhēng)格局和發(fā)展趨勢(shì)研究[J]. 全球定位系統(tǒng), 2006, 31 (3).

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關(guān)鍵詞 博物館;數(shù)字化;優(yōu)點(diǎn),策略

一、博物館數(shù)字化的含義

博物館數(shù)字化是指博物館運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等把博物館的各類收藏、研究、展示、娛樂及教育等用數(shù)字化的方式展示出來,服務(wù)于人類社會(huì)。

博物館數(shù)字化是以博物館物理實(shí)體為基礎(chǔ)的,通過數(shù)字技術(shù)再現(xiàn)和補(bǔ)充。具體地講,就是采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與機(jī)構(gòu)內(nèi)部的信息,將傳統(tǒng)的博物館的日?；顒?dòng)和管理內(nèi)容等與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)緊密的結(jié)合,構(gòu)筑博物館大環(huán)境,創(chuàng)建博物館的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化和虛擬化的新形象。

二、博物館數(shù)字化發(fā)展的必然性分析

博物館數(shù)字化包括藏品陳列、考古挖掘活動(dòng)、文物保護(hù)及管理、科學(xué)研究、組織管理的人事和物流等。例如文物的整理盤點(diǎn)、出入庫記錄、色彩的修復(fù)及分析、文物碎片的拼接和演示、陳列品的安全措施等。

1、博物館數(shù)字化是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)及文化事業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果

現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展,各行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)普及和應(yīng)用,博物館順應(yīng)科技潮流,擺脫傳統(tǒng)的束縛,進(jìn)行數(shù)字化革命,使得社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)進(jìn)一步交叉融合,使文化傳播結(jié)合高科技創(chuàng)造出嶄新的領(lǐng)域,從博物館功能和組織管理上實(shí)現(xiàn)再定位,適應(yīng)現(xiàn)代信息化社會(huì)的需求。隨著國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)文化遺產(chǎn)概念的近一步探討,除了對(duì)文物實(shí)體的靜態(tài)結(jié)果的研究之外,人們開始關(guān)注文物研究的動(dòng)態(tài)過程,研究文物的技術(shù)和形成過程,可見,文化事業(yè)的深入發(fā)展,也是博物館數(shù)字化的必然結(jié)果。

2、博物館數(shù)字化是組織管理工作發(fā)展的必然要求

博物館使用網(wǎng)絡(luò)化辦公,辦公人員通過網(wǎng)絡(luò)處理電子郵件、異地事件、展品信息網(wǎng)絡(luò)化傳輸、簡(jiǎn)約的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等提高了工作效率;同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行文化交流、社會(huì)調(diào)查、方案征集研討等,擴(kuò)大了交流面積,帶動(dòng)了社會(huì)力量的參與,通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了高速、高效的辦公業(yè)態(tài),節(jié)省了物力、人力、時(shí)間和空間,不僅節(jié)省成本還大大優(yōu)化了工作組織系統(tǒng),促進(jìn)博物館事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

3、博物館數(shù)字化在對(duì)外信息展示上的優(yōu)點(diǎn)

博物館數(shù)字化在對(duì)外信息展示方面的優(yōu)點(diǎn)包含兩方面,一是互聯(lián)網(wǎng)的信息展示優(yōu)點(diǎn),另一方面是現(xiàn)場(chǎng)參觀群眾的信息展示優(yōu)點(diǎn)。

(1)、博物館數(shù)字化通過互聯(lián)網(wǎng)信息形式的展示優(yōu)點(diǎn)

博物館數(shù)字化使物理空間減小,手續(xù)簡(jiǎn)化,且方便群眾參閱。博物館數(shù)字化是虛擬和現(xiàn)實(shí)的結(jié)合,大量的數(shù)據(jù)信息存儲(chǔ)在磁盤的存儲(chǔ)器中,通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)形成一個(gè)聯(lián)機(jī)系統(tǒng),節(jié)省了物理空間;利用博物館的數(shù)字虛擬化,參觀人員可以不用直接和博物館的工作人員見面,通過網(wǎng)絡(luò)在線咨詢,網(wǎng)絡(luò)辦理相關(guān)手續(xù),便可以參觀瀏覽博物館的各種藏品和其相關(guān)介紹,提前得知博物館最近展覽活動(dòng)等節(jié)省了時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了文化與休閑,技術(shù)與研究的雙相結(jié)合。

(2)博物館數(shù)字化對(duì)現(xiàn)場(chǎng)觀眾的信息展示優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀眾的喜好等因素,運(yùn)用多媒體現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)讀和視頻點(diǎn)播介紹,以便現(xiàn)場(chǎng)觀眾檢索自己感興趣的展覽區(qū)塊,方便快捷的到展室選看自己喜歡的展品。

4、博物館數(shù)字化的各種形式信息的運(yùn)用,提高了文物的展出率和展出效果。數(shù)字化的展覽客服了現(xiàn)實(shí)文物與藏品的陳列受資金和展室的限制,藏品展出的比例較小,而通過數(shù)字化,可以利用虛擬的空間、圖像及聲音等多媒體技術(shù)進(jìn)行網(wǎng)上陳列和精品介紹,滿足了參觀者的多種需求。

5、博物館數(shù)字化有利于文化的快速傳播和信息交流,也是保持和延續(xù)文化遺產(chǎn)的最佳手段。

一方面,通過網(wǎng)絡(luò)可以查閱各件藏品的數(shù)據(jù)、圖片、描述、視頻影像、三維模擬展示等詳細(xì)信息,比較直觀,通過3D動(dòng)態(tài)過程強(qiáng)化了感性體驗(yàn),彌補(bǔ)了傳統(tǒng)展覽形式的單調(diào)。另一方面,博物館是文化遺產(chǎn)的收藏地,博物館數(shù)字化對(duì)藏品的管理,建立數(shù)字檔案和無形資產(chǎn)的收藏,減少藏品實(shí)物的流通次數(shù),降低損耗,減少丟失竊風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)借助數(shù)字化的加工和資源共享,使學(xué)術(shù)研究更深入和廣泛。

6、博物館數(shù)字化,業(yè)內(nèi)人士把其優(yōu)勢(shì)總括為三個(gè)基本方面

(1)、博物館的數(shù)字化使其管理更加智能化。以自動(dòng)化技術(shù)為主,樓宇自動(dòng)化及消防系統(tǒng)等建立起的文物環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng),以及為文物保護(hù)而專門研制的裝置系統(tǒng)等科學(xué)而簡(jiǎn)約的完成了文物的智能化管理。

(2)、博物館數(shù)字化使信息化優(yōu)勢(shì)增強(qiáng)。由信息的快速交流而實(shí)施伴隨的博物館工作體系結(jié)構(gòu)的調(diào)整和相關(guān)制度的提高,辦公系統(tǒng)自動(dòng)化、文物藏品數(shù)據(jù)庫的科學(xué)化和文物修復(fù)工作的專業(yè)化等均是其體現(xiàn)。

(3)、博物館數(shù)字化使文物知識(shí)工程更加標(biāo)準(zhǔn)化。使分類、定名、術(shù)語、方法、標(biāo)記、環(huán)境、鑒定、語言處理等更加完善和貼切。

三、博物館數(shù)字化發(fā)展的新策略

1、博物館數(shù)字化發(fā)展技術(shù)是其關(guān)鍵

采用高科技支持系統(tǒng),諸如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)、信息抽取技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、圖像處理技術(shù)等虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù),建立各種數(shù)字資源整合,不僅對(duì)展品的科學(xué)管理,又給博物館的參觀者創(chuàng)造了逼真的境界。高科技是博物館數(shù)字化的基礎(chǔ)和保證,數(shù)字技術(shù)的資源整合則是博物館數(shù)字化發(fā)展的重要措施,。

2、人才引進(jìn)與培養(yǎng)是博物館數(shù)字化發(fā)展的能動(dòng)因素

提高現(xiàn)有博物館工作人的素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平,定期培訓(xùn)科學(xué)技術(shù)和管理內(nèi)容,提高員工的積極性,保證博物館數(shù)字化的順利進(jìn)行,同時(shí)引進(jìn)行業(yè)領(lǐng)域的高科技人才,借助社會(huì)公共資源的專業(yè)力量,做好博物館的數(shù)字化建設(shè),促進(jìn)博物館數(shù)字化的發(fā)展?？梢?“以人為本”的理念應(yīng)始終貫穿博物館數(shù)字化建設(shè)的全過程。

四、結(jié)論

總之,博物館數(shù)字化發(fā)展的必然趨勢(shì)是社會(huì)進(jìn)步的體現(xiàn),博物館數(shù)字化也是非常有意義的一項(xiàng)工程。無論是博物館在組織機(jī)構(gòu)辦公上,還是參觀者對(duì)文物的文化交流上,亦或者是文物考古研究上博物館數(shù)字化的應(yīng)用確實(shí)給我們帶來了便利和好處,我們堅(jiān)信,隨著博物館數(shù)字化的建設(shè),會(huì)有更多的驚喜。

參考文獻(xiàn)

[1]李靜華.數(shù)字化博物館與博物館的信息化建設(shè)[J].邊疆經(jīng)濟(jì)與文化.2009年第9期

篇7

關(guān)鍵詞：TPI系統(tǒng) 車輛工程 專業(yè)數(shù)據(jù)庫 建設(shè)

中圖分類號(hào)：TP311.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2015）09-0000-00

在車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的建設(shè)過程中，通過引入TPI系統(tǒng)，有助于建設(shè)一套極具特色而又不失水準(zhǔn)的數(shù)據(jù)資源信息共享平臺(tái)。關(guān)于車輛工程專題數(shù)據(jù)庫，實(shí)質(zhì)上就是通過高校圖書館來實(shí)現(xiàn)這一建設(shè)目標(biāo)，并通過全面、充分的利用現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)“云計(jì)算”等相關(guān)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、數(shù)字技術(shù)為主要依托力量，在結(jié)合社會(huì)實(shí)際發(fā)展需求的基礎(chǔ)之上，結(jié)合著本校內(nèi)部專業(yè)課程學(xué)科（在這里針對(duì)車輛工程專業(yè)）的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，最終以圖書原始收藏的形式，建立極具特色、個(gè)性化的車輛工程專題數(shù)據(jù)資源體系。通過在TPI系統(tǒng)下的車輛工程專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)，可以進(jìn)一步的增強(qiáng)、增大學(xué)校的整體教學(xué)及其科研水平，不僅是在于車輛工程專題領(lǐng)域，在其它各個(gè)專業(yè)學(xué)科也是如此。

1 TPI系統(tǒng)簡(jiǎn)介

TPI――（Total Productive Innovtion）系統(tǒng)的具體含義就是指活動(dòng)把責(zé)任下放到各組織結(jié)構(gòu)層次當(dāng)中，并采用分層、分組的工作形式。這種系統(tǒng)管理機(jī)制主要應(yīng)用于企業(yè)的人力管理中，在本文，重點(diǎn)針對(duì)車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行分析。在現(xiàn)代化社會(huì)的生產(chǎn)、生活、工作當(dāng)中，TPI系統(tǒng)的最大優(yōu)越性不僅僅是體現(xiàn)在它內(nèi)在的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，同時(shí)還包括著網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、經(jīng)營(yíng)管理等多個(gè)方面，因此也被世界公認(rèn)為是二十一世紀(jì)最為標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)體系之一。TPI系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的一些領(lǐng)域建設(shè)并不是多普及，但也得到了一定程度的運(yùn)用與發(fā)展，在不少高校的圖書館及其數(shù)據(jù)庫建設(shè)過程中，TPI系統(tǒng)的應(yīng)用也比較廣泛，其中TPI系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要融合了IE、VE、PM、TPM、QCC、TQM、JIT等多種互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)相關(guān)改善手段。

大家應(yīng)該對(duì)清華同方知網(wǎng)TPI4.5網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)有所了解，TPI4.5系統(tǒng)平臺(tái)就是基于這種非結(jié)構(gòu)式的管理模式，是一種對(duì)于文檔數(shù)據(jù)資源的優(yōu)化處理，是一種集收集、開發(fā)、設(shè)計(jì)、于一體的互聯(lián)網(wǎng)終端大型智能內(nèi)容管理型的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)平臺(tái)，在這個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)當(dāng)中，主要以FTS――（全文檢索服務(wù)器）為核心支撐技術(shù)，在檢索環(huán)節(jié)中所采取的是一種當(dāng)前比較流行的B/S瀏覽器，同時(shí)與先進(jìn)的C/S服務(wù)結(jié)構(gòu)相融合?？傮w而言，TPI系統(tǒng)就是為了適應(yīng)信息化、數(shù)字化的現(xiàn)代化社會(huì)而出現(xiàn)并發(fā)展的，是一套基于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基礎(chǔ)上的知識(shí)倉庫創(chuàng)建、生產(chǎn)、管理、維護(hù)、于一體的現(xiàn)代化工具軟件系統(tǒng)。

2 建設(shè)車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的意義、目的

2.1建設(shè)車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的意義

首先，有助于實(shí)現(xiàn)高校、社會(huì)圖書文獻(xiàn)資源的標(biāo)準(zhǔn)化建庫。我們也都應(yīng)該很清楚，專題數(shù)據(jù)庫的建設(shè)必須要以整個(gè)社會(huì)信息資源數(shù)據(jù)共享為基本堅(jiān)持原則，尤其是對(duì)高校圖書、文獻(xiàn)、資料管理方面的數(shù)據(jù)庫建設(shè)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息資源之間的共享就是其目的之一，數(shù)據(jù)信息資源的共享也是標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)庫建設(shè)的規(guī)范、標(biāo)志所在。

其次，可以有效的促進(jìn)高校圖書管理模式的深加工、深處理。本文主要研究與闡述的就是關(guān)于本?！爸攸c(diǎn)專業(yè)專題數(shù)據(jù)庫”的建設(shè)――車輛工程專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)，不僅是車輛工程專業(yè)課程的專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)，包括很多重點(diǎn)專業(yè)學(xué)科，對(duì)于深化高校圖書文獻(xiàn)的信息管理平臺(tái)，以及建設(shè)與強(qiáng)化本校特色館藏都具有巨大的推動(dòng)作用。

2.2建設(shè)車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的目的

首先，為了進(jìn)一步豐富高校車輛工程專業(yè)課程資源的數(shù)字化建設(shè)。開發(fā)與建設(shè)專題數(shù)據(jù)庫的目的就是為了促使與推動(dòng)以車輛工程專業(yè)課程為代表的課程體系學(xué)科的發(fā)展，包括廣泛的知識(shí)覆蓋面、豐富多元化的數(shù)據(jù)文獻(xiàn)資源類型、良好性能的文獻(xiàn)學(xué)習(xí)資料檢索系統(tǒng)等，這些都是促進(jìn)高校學(xué)科以及教學(xué)科研等相關(guān)工作順利進(jìn)行、開展活動(dòng)的重要數(shù)據(jù)參考來源。

其次，為了進(jìn)一步增強(qiáng)與提升高校特色圖書文獻(xiàn)數(shù)據(jù)資源的綜合利用率。圖書館文獻(xiàn)資源數(shù)據(jù)信息的利用率低下，這是全國(guó)范圍內(nèi)大部分高校普遍存在的一個(gè)問題。就以我校為例，很多極具特色的數(shù)據(jù)資源一般都是作為原創(chuàng)的一次性文獻(xiàn)存在于學(xué)校圖書館的內(nèi)部收藏之中，所采用的校內(nèi)文獻(xiàn)檢索服務(wù)器及其下載方式受到了很多的局限性，直接導(dǎo)致著許多珍貴的、特色的數(shù)據(jù)資源得不到充分的利用。

3 TPI系統(tǒng)下的車輛工程專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)

3.1車輛工程專題數(shù)據(jù)庫框架的構(gòu)建

關(guān)于車輛工程專題數(shù)據(jù)庫基本框架的構(gòu)建，我們可以通過借鑒并利用清華同方TPI系統(tǒng)，重點(diǎn)從資源建庫、數(shù)字化加工、數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量控制、網(wǎng)上等方面來進(jìn)行。對(duì)于車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的建設(shè)，我們根據(jù)其特點(diǎn)、性能來進(jìn)行，包括數(shù)據(jù)文本、圖片、視頻、音像等領(lǐng)域，如表1。

表1 車輛工程專題數(shù)據(jù)庫字段信息

字段名稱 類型 長(zhǎng)度

題名 STRING 255

作者 MVCHAR 32767

關(guān)鍵詞 MVCHAR 32767

分類號(hào) CHAR 30

摘要 MTEXT 32767

出處 STRING 255

出版社 STRING 255

出版時(shí)間 CHAR 30

ISBN CHAR 30

館藏鏈接 CHAR 254

3.2車輛工程專題數(shù)據(jù)庫數(shù)資源信息的收集與整合

在建設(shè)車輛工程專題數(shù)據(jù)庫信息系統(tǒng)平臺(tái)中，數(shù)據(jù)才是資源數(shù)據(jù)庫的核心內(nèi)容，因此，對(duì)于專題數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)信息資源的收集、引入、整合環(huán)節(jié)是非常關(guān)鍵的，數(shù)據(jù)的質(zhì)量從某種意義上來說，也就相當(dāng)于數(shù)據(jù)庫的質(zhì)量，所以，為了更好的保障車輛工程專題數(shù)據(jù)庫資源引入情況的良好、完整、權(quán)威，就必須注意以下幾個(gè)方面的基本原則：①確定信息資源的類型、種類，其中重點(diǎn)包括論文著作、科技報(bào)告、圖書期刊等；②確定合理的數(shù)據(jù)收集范圍，包括在專業(yè)學(xué)科、學(xué)術(shù)研究、時(shí)限范圍、地域范圍、文種范圍等多個(gè)方面：③最后一點(diǎn)就是要確定收錄信息的基本呈現(xiàn)形式，包括圖片、媒體、網(wǎng)絡(luò)、文字等方面的信息資源。

3.3車輛工程專題數(shù)據(jù)庫資源信息的“數(shù)字化”加工處理

通過運(yùn)用現(xiàn)代化互聯(lián)網(wǎng)“云計(jì)算”應(yīng)用技術(shù)，并根據(jù)當(dāng)前的數(shù)字資源及其生成角度等領(lǐng)域來對(duì)其進(jìn)行分析，包括原生數(shù)字資源、非原生數(shù)字資源。這里所說的原生數(shù)字資源具體是指互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中所使用到的那些廣泛性的數(shù)字資源，還有資料數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)資源、圖像資源、電子書刊等；非原生數(shù)字資源包括像一些報(bào)刊、照片、手稿、膠卷、三維物體、印刷圖書、錄音帶等等，對(duì)于這些數(shù)據(jù)資源的加工處理工作要盡可能使其符合CALIS標(biāo)準(zhǔn)體系下的數(shù)字資源整合。

首先，數(shù)據(jù)的分配及分類。基于TPI系統(tǒng)下的車輛工程專題數(shù)據(jù)庫，在其設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，由于其數(shù)據(jù)量較大等緣故，必須對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)摹⒖茖W(xué)的工作分配，工作中的各個(gè)環(huán)節(jié)都需要配備專業(yè)化的管理人員。與此同時(shí)，將標(biāo)引工作分配給不同的工作人員，這樣方便工作人員加快工作速度、維護(hù)工作穩(wěn)定。

其次，數(shù)據(jù)的標(biāo)引及檢查。標(biāo)引及檢查工作環(huán)節(jié)最大功能就是能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的反映實(shí)際情況，同時(shí)還在一定程度上解決了TPI系統(tǒng)平臺(tái)中所存在的潛在問題，就是數(shù)據(jù)模板之間無法真正的實(shí)現(xiàn)相互兼容的基本現(xiàn)狀。

3.4車輛工程專題數(shù)據(jù)庫信息資源的

關(guān)于車輛工程專題數(shù)據(jù)庫信息資源的，這是在數(shù)據(jù)進(jìn)行加工與處理之后的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具體操作細(xì)節(jié)就是按照TPI系統(tǒng)中“內(nèi)容工具”中的“Web向?qū)А边@項(xiàng)基本操作功能來進(jìn)行相關(guān)的設(shè)置管理工作。此項(xiàng)操作的主要目標(biāo)就是為了實(shí)現(xiàn)以下兩個(gè)功能：①數(shù)據(jù)庫模板；②設(shè)置數(shù)據(jù)庫的版權(quán)信息。其別值得注意的一點(diǎn)就是防火墻的設(shè)置問題，通俗點(diǎn)講就是系統(tǒng)平臺(tái)與數(shù)據(jù)信息安全防火墻之間所存在的沖突，關(guān)于這一點(diǎn)的設(shè)置尤為關(guān)鍵，應(yīng)該在系統(tǒng)服務(wù)器中本地連接選項(xiàng)“屬性”中勾選高級(jí)選項(xiàng)并設(shè)置防火墻為關(guān)閉。

4 總結(jié)及建議

（1）總結(jié)。高校文獻(xiàn)嚴(yán)重失衡已經(jīng)成為了當(dāng)前限制高等教育事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要原因，也是眾多高校圖書館文獻(xiàn)、數(shù)據(jù)管理體系中普遍存在的一個(gè)問題、現(xiàn)象。本文重點(diǎn)以車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的開發(fā)與設(shè)計(jì)為案例，對(duì)于高校在加強(qiáng)專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)方面具有一定程度的積極意義與借鑒效果。經(jīng)過本文的全篇概述，以及對(duì)TPI系統(tǒng)下車輛工程專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)的研究步驟，從中我們可以得知，對(duì)于車輛工程專題數(shù)據(jù)庫的建設(shè)一定要遵循了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，其項(xiàng)目建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，在建設(shè)過程中應(yīng)該更加的注重其中的實(shí)效性、持續(xù)性。

（2）建議。TPI系統(tǒng)既然有著無可替代的優(yōu)勢(shì)，那么也就存在一些不足之處，包括數(shù)據(jù)資源整合能力不足、數(shù)據(jù)庫資源不夠靈活等劣勢(shì)，但是我們應(yīng)該切記的是，專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)的目的不是為了經(jīng)濟(jì)效益，而是為了社會(huì)效益，它不是一個(gè)產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，所以我們需要加大對(duì)其的宣傳與推廣力度。與此同時(shí)，TPI系統(tǒng)下的車輛工程專題數(shù)據(jù)庫建設(shè)，應(yīng)該遵循、堅(jiān)持、貫徹“可持續(xù)發(fā)展”的科學(xué)理念，基于TPI系統(tǒng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)及其工作屬性，應(yīng)該為其配備專門的TPI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)管理員，并加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)管理員基本操作技能的培訓(xùn)與拓展，包括對(duì)用戶權(quán)限的管理、數(shù)據(jù)備份、疑難問題、技術(shù)保障等。

參考文獻(xiàn)

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篇8

物流園區(qū)開題報(bào)告?? 供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來越大。

目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來都沒有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來了，而利潤(rùn)卻不升反降!

如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物.例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問題，這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性

分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究?jī)?nèi)容與研究框架

1.3.1 研究?jī)?nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點(diǎn)

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書及開題報(bào)告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書館，圖書館內(nèi)的藏書、數(shù)字圖書及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

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物流園區(qū)開題報(bào)告篇二 上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問題及對(duì)策研究

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來,隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。

(1)運(yùn)輸業(yè)

中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來越少,事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問題也很嚴(yán)重。擁有960萬平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機(jī)、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

(2)倉儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。

2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國(guó)有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng),對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門;內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉庫林立,車隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在

大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國(guó)上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當(dāng)中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP總量為15%，上海的A級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4A級(jí)物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來了有利契機(jī)。

國(guó)際金融危機(jī)后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國(guó)內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來了契機(jī)。

物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過改善運(yùn)營(yíng)方式來擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究?jī)?nèi)容和框架

2.1研究?jī)?nèi)容

2.2研究框架

第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題

3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題

3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃

篇9

1藥庫管理

1.1藥品字典層的建立有關(guān)藥品的信息，是HIS系統(tǒng)信息主要部分。藥品名稱的錄入，是建立藥品信息的基礎(chǔ)，在藥庫管理、各個(gè)工作站以及收費(fèi)等子系統(tǒng)中被頻繁調(diào)用。因此，藥品信息的初始化非常重要，務(wù)必保證藥品初始信息錄入的完整、準(zhǔn)確。建立藥品字典層，是基于藥品通用名確定的字母碼以及按藥理性質(zhì)分類的數(shù)字碼兩部分構(gòu)成，其中字母碼有兩種，一種是拼音碼，一種是五筆碼，供使用者選擇不同輸入法。處方管理辦法出臺(tái)后，醫(yī)院不再用商品名，只保留有效成分的通用名稱，并將標(biāo)明劑型和酸根的字母刪除，減少了使用過程中對(duì)這部分的錄入，大大簡(jiǎn)化了操作的錄入。這樣，基于藥品名稱的一些信息都被用于藥品代碼的編制，非常有利于各科室人員方便地查找相關(guān)藥品。通過創(chuàng)建藥品字典的擴(kuò)庫界面的進(jìn)貨單位、生產(chǎn)廠家、藥品規(guī)格、購進(jìn)價(jià)、零售價(jià)及應(yīng)用系數(shù)、供貨公司等，就能構(gòu)建一個(gè)完整的藥品信息層，供信息系統(tǒng)鏈接。

1.2藥品的數(shù)字化分類管理藥品除了有字母碼外，還有一個(gè)按藥理性質(zhì)分類的數(shù)字碼。它分4層含義，由9個(gè)數(shù)字構(gòu)成，如藥品名稱“注射用枸櫞酸阿奇霉素”的數(shù)字碼為“400106001”，其含義為：第一層“40”為化學(xué)藥品（“43”為中成藥）；第二層“01”為抗菌藥物類抗感染藥物；第三層“06”為大環(huán)內(nèi)酯類；第四層“001”為大環(huán)內(nèi)酯類屬的各個(gè)藥品的序列號(hào)碼，共可編排999個(gè)。每個(gè)通用名稱的藥物都有一個(gè)唯一的數(shù)字碼，知道了數(shù)字碼，我們就能知道了該藥物的所屬分類。藥品分類定位存放是庫房藥品管理的基本要求。根據(jù)藥品藥理性質(zhì)分類，按數(shù)字碼高低順序編排一組組貨位區(qū)碼，可迅速定位查找?guī)靺^(qū)的具體藥品貨位區(qū)位置，現(xiàn)實(shí)工作中這是一個(gè)非常有意義的應(yīng)用。根據(jù)藥品庫房管理要求不同，編碼以可排序、可定位，對(duì)應(yīng)具體的庫位為編制原則。我院大庫分常溫庫（C），陰涼庫（Y），冷柜（L），麻、精藥品柜（M）等；各庫（柜）再分注射劑區(qū)（z）、口服劑區(qū)（k）、外用藥區(qū)（w）和滴眼劑區(qū)（d），01、02、03等代表貨架，我們省略了每個(gè)藥品貨位號(hào)碼編排，避免貨架碼過于復(fù)雜。這樣，每一個(gè)藥品都有對(duì)應(yīng)貨架區(qū)碼，通過計(jì)算機(jī)查詢或在出庫單上打印貨架碼，可以迅速定位貨架號(hào)查找到相應(yīng)藥品。而且，通過貨位碼，各藥房向藥庫申領(lǐng)藥品時(shí)，可實(shí)現(xiàn)按區(qū)按貨架順序打印出庫單，使庫管人員發(fā)放同一份貨單時(shí)避免疲于各藥品庫之間。根據(jù)數(shù)字碼在藥庫管理系統(tǒng)的菜單“設(shè)置——藥庫藥品維護(hù)”項(xiàng)下的“存放位置”處可錄入貨位碼。通過這樣編排，對(duì)一品藥品有不同生產(chǎn)廠家不同庫房保管要求的也能很容易編排實(shí)現(xiàn)，比如注射劑“阿奇霉素”可有“Cz01”或“Yz01”。

1.3藥品采購計(jì)劃制訂TIS系統(tǒng)的藥庫管理子系統(tǒng)有一個(gè)自動(dòng)計(jì)劃生成功能，根據(jù)各藥房申領(lǐng)消耗設(shè)定的參數(shù)，自動(dòng)生成采購計(jì)劃單，非常方便[3]。但是也有明顯的不足：（1）因消耗數(shù)相對(duì)固定，不能按季節(jié)用藥而定，藥品用量不能動(dòng)態(tài)變化而造成積壓或缺貨現(xiàn)象；（2）在自動(dòng)生成計(jì)劃時(shí)，因藥品是否觸發(fā)進(jìn)貨底線，造成觸發(fā)進(jìn)貨底線的生成了采購量，而處于觸發(fā)臨界采購線的未能生成采購量，這樣，計(jì)劃不能定時(shí)，造成頻繁采購，或因公司配送原因出現(xiàn)缺貨。根據(jù)庫存量、用藥量、市場(chǎng)因素，制訂合理的采購計(jì)劃是保障臨床用藥的基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流庫存管理的方法一般有定量訂貨管理法、定期定貨管理法、經(jīng)濟(jì)批量管理法、ABC分類管理法、MRP法、ERP法、JIT法等。有報(bào)道使用ABC定期定量管理法，能達(dá)到合理控制病區(qū)藥房藥品庫存的目的[4]。我院采用ABC分類管理法來控制藥庫庫存。計(jì)劃單通過定時(shí)間段生成Excel表格，數(shù)據(jù)包含了該時(shí)段的消耗數(shù)和庫存數(shù)，根據(jù)這兩個(gè)參數(shù)進(jìn)行分析去增減采購數(shù)量制定藥品采購計(jì)劃。

1.4藥品出入庫藥品出入庫工作是藥庫工作中最基本的一項(xiàng)內(nèi)容。根據(jù)前述設(shè)計(jì)，在實(shí)際工作中，藥品入庫時(shí)做到定位存放，并按照效期先后次序擺放；藥品出庫時(shí)，根據(jù)藥品名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量、批號(hào)、有效期，通過貨位碼能夠很方便的實(shí)施，并安排專人嚴(yán)格按照GSP規(guī)定“先進(jìn)先出，近期先出，按批號(hào)發(fā)貨”進(jìn)行出庫單核對(duì)。通過出庫單打印電腦賬庫存數(shù)與庫位實(shí)物數(shù)核對(duì)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)，有助于差錯(cuò)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

1.5藥品效期的管理利用TIS系統(tǒng)設(shè)置的失效期預(yù)警功能，自由設(shè)定效期控制日期，可對(duì)效期進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。在每個(gè)月月底最后一天，以六個(gè)月效期設(shè)定期限，設(shè)置好查詢?nèi)掌诤?，六個(gè)月內(nèi)到期的藥品被統(tǒng)計(jì)出來，將數(shù)據(jù)導(dǎo)出到Excel表格，按到期順序編輯整理。再將近效期（三個(gè)月內(nèi)）藥品實(shí)行色標(biāo)管理，將監(jiān)控效期內(nèi)近期藥品放置黃色標(biāo)志牌，對(duì)過期藥品下架擺放到退貨區(qū)，放置紅色標(biāo)志牌，以起到醒目的警示作用；每個(gè)月都能整理出4～6個(gè)月內(nèi)效期藥品，提前提請(qǐng)供貨商。這克服了定期巡查，人工登記工作量大、易漏檢、無即時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤等缺點(diǎn)。在實(shí)際工作中，就必須做到工作負(fù)責(zé)、認(rèn)真仔細(xì)，在藥品入庫計(jì)算機(jī)錄入時(shí)，批號(hào)、效期錄入一定要準(zhǔn)確；藥品出庫時(shí)嚴(yán)格按照計(jì)算機(jī)出庫單的批號(hào)、效期出庫。

2合理用藥信息的嵌入

2.1藥學(xué)信息服務(wù)增加藥物信息查詢功能。針對(duì)醫(yī)院藥物目錄藥品的重要信息進(jìn)行維護(hù)，通過對(duì)抗菌藥物、各臨床分科藥物，在藥品字典層錄入藥品說明書相關(guān)內(nèi)容如適應(yīng)證、常規(guī)用法及劑量、藥物相互作用、不良反應(yīng)及禁忌證、配伍禁忌等方面的信息，這樣，既方便醫(yī)生開具處方時(shí)的查閱，協(xié)助醫(yī)生正確地篩選藥物和確定醫(yī)囑；同時(shí)，也有利于藥師開展用藥咨詢工作，指導(dǎo)患者正確用藥。

2.2用藥安全監(jiān)管

2.2.1麻醉、第一類處分權(quán)管控《品和管理?xiàng)l例》的規(guī)定，執(zhí)業(yè)醫(yī)師需經(jīng)過專門的培訓(xùn)并考核合格后方可開具麻醉、第一類。通過在HIS中設(shè)置麻醉、屬性及醫(yī)師的麻醉、第一類處方資格設(shè)置權(quán)限，對(duì)未取得相應(yīng)處方資格的醫(yī)師限制開具處方，采用HIS把關(guān)可避免人為疏忽，確保管控有效。

2.2.2抗感染類藥物使用管控根據(jù)《抗菌藥物臨床應(yīng)用指導(dǎo)原則》的要求，醫(yī)院的抗感染類藥物分三級(jí)管理，規(guī)定不同技術(shù)職務(wù)的醫(yī)師具有處方不同級(jí)別的抗感染藥物的資格，借助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)管理要求，通過HIS中設(shè)置抗感染類藥物的管理級(jí)別及醫(yī)師權(quán)限。同時(shí)，在系統(tǒng)中錄入各個(gè)抗菌藥物的DDD值(限定日劑量)，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，對(duì)使用進(jìn)行監(jiān)控，可以達(dá)到避免濫用抗菌藥物的目的。

2.2.3藥品劑量管控在HIS藥品數(shù)據(jù)庫中維護(hù)藥品的常規(guī)給藥劑量和極量限制，對(duì)不符合要求的處方，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示醫(yī)師再次確認(rèn)處方內(nèi)容或修改處方，以避免因醫(yī)師疏忽而導(dǎo)致患者用藥錯(cuò)誤。

篇10

論文關(guān)鍵詞：物流企業(yè)知識(shí)地圖知識(shí)管理

0引言

知識(shí)地圖(KnowledgeMap)~稱知識(shí)分布圖、知識(shí)黃頁簿，其概念最初由英國(guó)情報(bào)學(xué)家布魯克斯(B．C．Brooks)于2O世紀(jì)80年代初提出，并廣泛應(yīng)用于企業(yè)知識(shí)管理之中。布魯克斯認(rèn)為，人類的客觀知識(shí)結(jié)構(gòu)可以被繪制成以各個(gè)單元概念為節(jié)點(diǎn)的學(xué)科認(rèn)識(shí)圖。當(dāng)前。在企業(yè)知識(shí)管理中，知識(shí)地圖有其特定的含義，通常是指一種能夠幫助使用者知道在什么地方迅速找到其所需知識(shí)的管理工具，是一種數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)(DatabaseManagementSystem)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合的新型知識(shí)管理技術(shù)。

知識(shí)地圖是知識(shí)的庫存目錄，如同交通旅游圖能夠清晰地顯示出街道名稱、公交線路、風(fēng)景名勝等各種資源的地理位置一樣，知識(shí)地圖就是要告訴使用者，組織擁有哪些知識(shí)以及這些知識(shí)地處何處，以便使用者能夠快捷準(zhǔn)確地尋找到他們所需的各項(xiàng)知識(shí)。

在美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)年的定義中，物流管理是指以滿足客戶需求為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從生成點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的有效率和有效果的正向和逆向流動(dòng)與儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制部分的供應(yīng)鏈過程。對(duì)信息資源尤其是對(duì)知識(shí)的管理，已日益受到物流企業(yè)及其供應(yīng)鏈合作伙伴的高度重視，積極繪制知識(shí)地圖，有效實(shí)施知識(shí)管理，已成為物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)“共贏”的重要策略。

l物流企業(yè)構(gòu)建知識(shí)地圖的必要性

1．1有效應(yīng)對(duì)信息技術(shù)的迅猛發(fā)展

20世紀(jì)90年代以來，隨著信息技術(shù)的飛速進(jìn)步金球經(jīng)濟(jì)環(huán)境發(fā)生了重大變化。大量信息的飛速產(chǎn)生和通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，使企業(yè)面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，企業(yè)的工作重心由如何迅速獲取信息轉(zhuǎn)移到如何準(zhǔn)確過濾信息和充分利用有效信息。

1．2實(shí)現(xiàn)智能化、準(zhǔn)時(shí)化物流

當(dāng)前，消費(fèi)者的需求日益多樣化和個(gè)性化，產(chǎn)品生命周期相應(yīng)縮短，企業(yè)問基于時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)已經(jīng)確立。如果顧客的第一選擇未得到及時(shí)滿足，他們就更愿意接受替代產(chǎn)品。在這種情況下，物流企業(yè)面臨著各式各樣的挑戰(zhàn)，其中包括：訂單更小、更頻繁，客戶對(duì)物流服務(wù)水平的期望越來越高等。在傳統(tǒng)的物流企業(yè)中，受信息交流渠道和速度的限制，完成一項(xiàng)物流活動(dòng)所需的時(shí)間較長(zhǎng)。同時(shí)，傳統(tǒng)物流過程的業(yè)務(wù)流程不是單一的，而是由多個(gè)中間環(huán)節(jié)構(gòu)成，受人為因素影響較大H。繪制知識(shí)地圖后，物流企業(yè)可借助知識(shí)地圖，以更低的成本對(duì)客戶需求作出快速響應(yīng)。

1．3實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理與合理配置資源

我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)普遍存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難以提高物流服務(wù)水平等問題。為了保證及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。物流企業(yè)運(yùn)用知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，可以根據(jù)商品的需求特點(diǎn)與供應(yīng)特點(diǎn)，將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設(shè)施資源通過虛擬企業(yè)連接起來，經(jīng)過科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮物流設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間，從而實(shí)現(xiàn)資源整合及合理配置，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平。

2物流企業(yè)知識(shí)地圖構(gòu)建流程

物流企業(yè)知識(shí)地圖的構(gòu)建流程主要分為9個(gè)步驟(見圖1)。

(1)成立項(xiàng)目組。物流企業(yè)知識(shí)地圖的繪制是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及企業(yè)內(nèi)外多個(gè)部門，其成員應(yīng)包括企業(yè)高層管理人員、企業(yè)業(yè)務(wù)部門、企業(yè)內(nèi)部信息技術(shù)部門、外聘BPR管理專家、外聘IT專家等。

(2)需求分析。在現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流企業(yè)知識(shí)地圖的構(gòu)建不應(yīng)拘泥于企業(yè)內(nèi)部，而應(yīng)將其擴(kuò)展至企業(yè)所處的整個(gè)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，其主要功能模塊如圖2所示。

(3)知識(shí)獲取。對(duì)物流企業(yè)內(nèi)部及外部不同類型的知識(shí)進(jìn)行收集匯總，使之表述清晰。

(4)知識(shí)處理。對(duì)所獲取的知識(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行審核、歸類、補(bǔ)充等整理工作。行話說：“三分技術(shù)，七分管理，十二分?jǐn)?shù)據(jù)”，進(jìn)行知識(shí)處理工作量巨大，且非常重要，它是繪制知識(shí)地圖的基礎(chǔ)。

(5)知識(shí)封裝存儲(chǔ)?？山Y(jié)合企業(yè)現(xiàn)有IT系統(tǒng)，采用面向?qū)ο蠓椒?Object．OrientedMethod)進(jìn)行知識(shí)的封裝存儲(chǔ)。應(yīng)保證知識(shí)的可繼承性、可重復(fù)使用性。

(6)提取知識(shí)元。對(duì)知識(shí)的基本信息進(jìn)行簡(jiǎn)要描述，并創(chuàng)建與其它知識(shí)的基本關(guān)聯(lián)。

(7)建知識(shí)鏈接。在知識(shí)元與涵蓋間接知識(shí)的知識(shí)庫之間創(chuàng)建鏈接’使用戶能便捷地調(diào)用相關(guān)知識(shí)或與有關(guān)專家進(jìn)行溝通交流。

(8)繪制知識(shí)地圖。借助IT技術(shù)和自動(dòng)化技術(shù)，建立顯性知識(shí)和隱陛知識(shí)的索引，為用戶提供直觀視圖及分析信息。

(9)維護(hù)與升級(jí)。知識(shí)地圖的維護(hù)與升級(jí)是一個(gè)不斷循環(huán)的動(dòng)態(tài)過程，需要企業(yè)全員參與。應(yīng)根據(jù)客戶需求的變化及時(shí)作出相應(yīng)調(diào)整和補(bǔ)充，使企業(yè)知識(shí)地圖得以持續(xù)改善，從而為企業(yè)及員工的發(fā)展持續(xù)提供動(dòng)力。

3物流企業(yè)知識(shí)地圖構(gòu)建策略

3．1重視項(xiàng)目開發(fā)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

知識(shí)地圖項(xiàng)目主持人是企業(yè)成功實(shí)施知識(shí)管理的核心人物。主持人既需要熟悉矩陣制組織的控制協(xié)調(diào)方法，又要懂得知識(shí)地圖的繪制技術(shù)。理想的情況是，主持人精通復(fù)雜產(chǎn)品項(xiàng)目組織流程的管理過程，對(duì)構(gòu)建知識(shí)地圖的方法體系了如指掌，并能根據(jù)項(xiàng)目特性將知識(shí)地圖進(jìn)行個(gè)性化處理。同時(shí)，矩陣制組織成員及關(guān)鍵用戶的參與對(duì)知識(shí)地圖的開發(fā)有著至關(guān)重要的作用，它為繪制地圖的設(shè)計(jì)人員提供詳細(xì)的需求信息。此外，在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成立之前，企業(yè)必須為其派遣一位高層管理人員，作為該項(xiàng)目的直接負(fù)責(zé)人和主要協(xié)調(diào)人。

3．2對(duì)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)進(jìn)行合理編碼

對(duì)顯性知識(shí)的編碼可以從書面資料的電子化工作人手，將物流企業(yè)內(nèi)部和外部的相關(guān)知識(shí)通過文字輸入或掃描方式以數(shù)字形式進(jìn)行存儲(chǔ)和管理，這可以大大提高物流企業(yè)的知識(shí)管理水平，使所有新進(jìn)人物流企業(yè)的員工在較高水平的知識(shí)管理平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享，從而節(jié)約人力資源，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。隱性知識(shí)存在于員工的頭腦中或組織的結(jié)構(gòu)與文化中，難以用語言或書面材料進(jìn)行準(zhǔn)確描述，不易被編碼。因此，對(duì)隱性知識(shí)進(jìn)行編碼先要解決隱性知識(shí)的顯性化問題。它要求物流企業(yè)培育相應(yīng)的知識(shí)型物流企業(yè)文化，為隱性知識(shí)交流與共享創(chuàng)造良好的環(huán)境；充分利用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的功能，利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能等技術(shù)獲取物流業(yè)務(wù)信息中的隱性知識(shí)，對(duì)隱性知識(shí)進(jìn)行顯性化標(biāo)引，并建立與顯性知識(shí)的關(guān)聯(lián)。

3．3加快物流企業(yè)信息化建設(shè)進(jìn)程

進(jìn)行物流信息化建設(shè)是物流企業(yè)實(shí)行知識(shí)管理的重要基石。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日益加快，大批國(guó)際知名物流企業(yè)的涌入給我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)。眾多國(guó)外物流企業(yè)早已著手進(jìn)行知識(shí)管理，而我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)水平較低，行業(yè)管理能力較弱。因此，只有加快物流信息化建設(shè)的進(jìn)程，才能在此基礎(chǔ)上有效進(jìn)行知識(shí)管理。

3．4改變投資觀念

把對(duì)信息系統(tǒng)構(gòu)建及知識(shí)地圖維護(hù)的投資作為企業(yè)的正常開支(每年編制適當(dāng)預(yù)算)；把重點(diǎn)放在應(yīng)用系統(tǒng)的建立上；加大在管理咨詢與軟件開發(fā)上的投資。物流企業(yè)知識(shí)地圖的建設(shè)不是一蹴而就的，而是伴隨企業(yè)經(jīng)營(yíng)和業(yè)務(wù)運(yùn)行不斷發(fā)展、完善的，沒有持續(xù)、穩(wěn)定的投資，不可能滿足企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的要求。

3．5培養(yǎng)一支屬于企業(yè)自身的知識(shí)管理人才隊(duì)伍

知識(shí)管理是為企業(yè)核心業(yè)務(wù)服務(wù)的，只有企業(yè)內(nèi)部的人員才最了解企業(yè)業(yè)務(wù)。因此，必須由企業(yè)內(nèi)部具有較高威望的高級(jí)經(jīng)理進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)，將知識(shí)管理應(yīng)用的學(xué)習(xí)作為人員培訓(xùn)的重點(diǎn)，建成一支由具有創(chuàng)新意識(shí)、善于學(xué)習(xí)新生事物的企業(yè)管理骨干構(gòu)成的內(nèi)部知識(shí)管理專業(yè)隊(duì)伍。

3．6提高知識(shí)地圖的耦合度和時(shí)效性

由于知識(shí)的產(chǎn)生是動(dòng)態(tài)的，在繪制知識(shí)地圖時(shí)，知識(shí)也在產(chǎn)生，因此在繪制知識(shí)地圖時(shí)要注意其動(dòng)態(tài)性、可擴(kuò)充性及兼容性，盡量減少對(duì)結(jié)構(gòu)的控制，提高耦合度，以期將其設(shè)計(jì)成開放性的地圖結(jié)構(gòu)，使得各類知識(shí)都能找到相應(yīng)的輸入接口]。由于企業(yè)的知識(shí)體系是不斷發(fā)展和完善的，企業(yè)知識(shí)地圖的繪制和維護(hù)也是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，因此應(yīng)注重對(duì)知識(shí)的更正和補(bǔ)充。

3．7重視經(jīng)營(yíng)理念與管理制度的變革，進(jìn)行持續(xù)改善知識(shí)地圖不同于CAD等技術(shù)性應(yīng)用軟件，它的設(shè)計(jì)要與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念相一致。我國(guó)的企業(yè)物流系統(tǒng)還不成熟，在許多業(yè)務(wù)流程上還需進(jìn)行重組與改造，刪除一些不合理的因素，使之適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。按照精益化的思想對(duì)企業(yè)流程進(jìn)行重構(gòu)(BPR)，就是要消除在物流中一切不增值的企業(yè)內(nèi)部活動(dòng)，建立系統(tǒng)化的工作標(biāo)準(zhǔn)和流程規(guī)范，為現(xiàn)代物流工作提供準(zhǔn)則。事實(shí)上，這才是一切企業(yè)進(jìn)行知識(shí)管理的根本基礎(chǔ)，不經(jīng)過企業(yè)變革的知識(shí)管理，它的一切都只會(huì)成為“花瓶”。因此，面對(duì)舊的不合理現(xiàn)象，要打破限制勇于創(chuàng)新。領(lǐng)導(dǎo)者要通過制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)精益化的決策，營(yíng)造一種勇于創(chuàng)新的氛圍，從而在不斷完善的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)跨越式的提高，使企業(yè)形成強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3．8建立知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新的激勵(lì)機(jī)制

企業(yè)將員工考核制度與其在知識(shí)共享、知識(shí)創(chuàng)新方面的成果相結(jié)合，實(shí)施有效的知識(shí)管理激勵(lì)策略，有助于促進(jìn)隱性知識(shí)向顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)換，豐富企業(yè)知識(shí)資源，從而提高企業(yè)知識(shí)管理的整體水平。企業(yè)除應(yīng)運(yùn)用物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)和外部激勵(lì)之外，還應(yīng)重視對(duì)員工的精神鼓勵(lì)和內(nèi)部激勵(lì)，營(yíng)造一個(gè)良好的促進(jìn)知識(shí)共享與知識(shí)創(chuàng)新的企業(yè)文化氛圍。

3．9完善企業(yè)外部知識(shí)網(wǎng)絡(luò)

著名英國(guó)供應(yīng)鏈管理專家MartinChristopher認(rèn)為，21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)和企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)與工商企業(yè)融合滲透、聯(lián)動(dòng)發(fā)展，有助于實(shí)現(xiàn)二者的“雙贏”。完善企業(yè)外部知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，重視企業(yè)外部知識(shí)地圖的繪制，對(duì)物流企業(yè)融入涵蓋工商企業(yè)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、提高物流服務(wù)水平有著重要意義。