導語：如何才能寫好一篇對智慧物流的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設的新概念，在此之前，關于智慧建設的概念始于美國。21世紀實在是信息爆炸的世紀，科技的發(fā)展越來越快，科技的應用更加廣泛，信息時代的內涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學技術的發(fā)展以及應用。物聯(lián)網被各國爭相作為本國的建設目標，物流作為最早接觸物聯(lián)網的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網技術的應用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當然根據物流行業(yè)的發(fā)展狀況，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設是完全符合物聯(lián)網的發(fā)展趨勢的，當然物流現(xiàn)代化建設自然是對其城市的經濟都是有很大的幫助的，也是未來建設智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構建，實施的框架企業(yè)和學術界都還未達成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術為基礎的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進行必要的有效的自我調整，總的來說，智慧物流就是以信息技術為依托，通過系統(tǒng)物流的建設，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據這些問題提出智能化得假設并且通過實踐來進行檢驗，來進行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調用數(shù)據，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術作為依托的物流系統(tǒng)建設的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復雜的過程，步驟繁多，任務繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進行全面感知，接著再對這些信息進行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標準要求，來評估風險以及對風險進行預測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細周密分析，對其風險進行有效預測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細節(jié)方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設的策略

4.1 大力推廣信息技術在物流企業(yè)和物流產業(yè)基地的應用

信息技術在建設智慧物流中占據著核心地位，它是智慧物流的內涵。例如傳感技術，移動計算機技術，還有智能網絡等，通過這些最新的信息技術去建立物流智能管理網絡體系，建立智能配送中心等。通過各種技術培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產業(yè)基地，我們可以選擇設備完善、基礎較好的物流基地進行示范性建設，其目的也是達到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設不僅促進了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經濟的發(fā)展。

4.2 對物流行業(yè)進行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關完善的法律法規(guī)

如果說進行信息化建設是智慧核心內容，那么對物流行業(yè)進行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護經營者的利益。

參考文獻

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“中國的物流基礎設施和網絡已經存在，大規(guī)模重建沒有必要，我們相信平臺化、智慧化是解決復雜問題的終極方案?！辈锁B網絡CEO童文紅表示?？傮w來說，供應鏈金融、農村物流、跨境物流業(yè)都進入了這個循環(huán)之中。

智慧物流平臺化廣試水

無論是近日勢頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺”的舉措，還是閩運興物流“龍易配”智慧物流平臺的隆重，都凸顯了智慧物流平臺的應運而生。相比于傳統(tǒng)的服務平臺，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺”可以理解為是專注于智能車載和導航以及智能終端的服務平臺，其中既有采購，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業(yè)的專用地圖等，甚至還可以服務于某些專業(yè)行業(yè)，用這種創(chuàng)新的思路與方式，立德科技開發(fā)了新的智慧物流地圖平臺。這個地圖服務平臺，首先可以對接現(xiàn)有企業(yè)已有平臺，提供應用管理功能，同時可以提供與地圖應用相關的某些服務，并且可以高效對接凱立德導航，提供運輸引導、運輸監(jiān)控以及類似于O2O模式的服務內容等?！疤幱诓煌碾A段，物流公司的訴求總體來說還是有一定區(qū)別的。對于一些規(guī)模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對于發(fā)展相對較好的公司，在市場競爭中尋求轉型才是關鍵；對于一些具有創(chuàng)新意識且競爭力很強的公司，謀求快速發(fā)展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業(yè)需求，凱立德上線了不同的導航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機限高、限重等一些限制?！瘪T漢平解釋道。

在此基礎上，凱立德也開發(fā)了物流管理平臺，非常高效地監(jiān)控車輛，同時可以提供貨運多點運輸，進行各種不同的目標點規(guī)劃線路，也可以提供訂單管理、運輸監(jiān)控等多樣化功能。與物流管理平臺其配合的是貨車導航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個性化功能。例如，可以讓運輸貨主監(jiān)控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動提供預警。除此之外，平臺還可以應用車載設備提供實時視頻監(jiān)控，也可以針對貨車專用路線進行規(guī)劃，對貨車不能進入的區(qū)域進行評估與警示，使貨車司機免于進入危險或者產生罰單的區(qū)域。對于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉向，或者上下坡以及任何會導致貨車駕駛不太安全的區(qū)域，都可以進行及時預警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補充說：“去年我們也針對3000萬的貨車司機了專門的手機APP產品，其中基本涵蓋了上述的大部分應用，專門提供給貨車司機使用，這樣十分有利于整個物流平臺在各個合作伙伴處落地?！?/p>

物流“慧”智有選擇

近日，無人機頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)，成為智慧物流的一大關注點，例如亞馬遜及京東均啟動了無人機送貨計劃，不過由于成本過高，目前的無人機配送依然沒有得到廣泛應用，更多處于試驗階段。為應對智慧物流的智能化改變，菜鳥網絡也不甘示弱并表示，已經在企業(yè)內部成立了E.T實驗室，正在進行有關末端配送機器人、倉內揀貨機器人等多個項目的研發(fā)工作，并將陸續(xù)投入使用。對此，宅急送CEO陳平表示，無人機現(xiàn)在仍然不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在急需解決的并不是采用哪種運輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價格便宜，更要貨物安全的實際需求，而在現(xiàn)實中針對這樣的問題，快遞物流企業(yè)還根本沒有解決。如今，菜鳥網絡想利用智能化、大數(shù)據和物聯(lián)網等創(chuàng)新方式來解決速度快、價格低和貨物安全這三個方面的問題才是最核心的?！拔覀儾荒軆H僅說開發(fā)一個機器人或無人機，快遞物流業(yè)就升級了，這不是真正的升級，真正的升級是改變現(xiàn)有的物流模式和網絡模式?！标惼窖a充道。

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2015年3月6日，我很榮幸地受邀參加婦女節(jié)拜師活動。師父李淑平在過去的一年里對我悉心教導，使我受益匪淺。通過學習，不但開闊了事業(yè)，更在思想上有了新的飛躍。師父與我均從事整車物流相關工作。在師父的幫助下，我在如何理解整車物流、分析問題、解決問題上有了新的飛躍?，F(xiàn)將這次學習的一點心得體會匯總如下。

 一、思想上的認識。首先我認識到物流運營科是汽車生產、制造當中重要的一個環(huán)節(jié)，是生產與銷售切換的一個重要節(jié)點。如果可以在行業(yè)當中取得發(fā)展與突破，必須了解生產與銷售兩方面的相關知識，縱向、橫向分析優(yōu)勢和劣勢，總結歸納才能有獨到的理解。

二、思路上的轉變。相對于日新月異的新興行業(yè)，汽車是一個相對傳統(tǒng)的制造業(yè)。身處在這樣一個行業(yè)如同手持一把雙刃劍。在行業(yè)多年的發(fā)展以后，技術法規(guī)相對成熟，相當于事業(yè)的起點站在一個巨人的肩膀上。而由于自身的創(chuàng)新力不足卻容易在這樣一個行業(yè)環(huán)境下難以突破。在認識到這些以后，我虛心求教，了解到許多以前被我忽略的行業(yè)相關知識。

 三、行動上的突破。2015年是公司級系統(tǒng)ERP推進的關鍵一年。師父李淑平與我均是此次ERP整車物流的關鍵使用人。在系統(tǒng)改進中，我與師父照顧到科室每一個崗位中的各項工作中。深入思考，雕琢細節(jié)，最終順利進行ERP系統(tǒng)切換。 

通過一年的學習與實踐，我認識到企業(yè)的發(fā)展需要員工付出100%的熱情和努力。在此我感謝師父李淑平在過去的一年當中對我的教導與幫助，并希望在日后的工作中，我可以像師父一樣對企業(yè)做出100%的忠誠，付出自己的才能與智慧。

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在當前中國制造業(yè)轉型升級的大背景下，制造業(yè)物流越來越受到市場關注。作為北方地區(qū)領先的物流倉儲產品集成供應商，北京博途物流設備有限公司（簡稱“北京博途”）多年來始終專注于制造業(yè)的物料管理服務，提供倉儲貨架、自動化生產線及其他周邊設備與技術解決方案。在該公司總經理姜巍看來，幫助制造企業(yè)提升物料管理體系中的價值，實現(xiàn)從倉庫到生產的有效協(xié)調，是一件充滿挑戰(zhàn)性但非常有意義的工作。而這一獨特的市場定位，與北京博途的發(fā)展歷程密不可分。

找準方向不斷成長

北京博途成立于1999年，最初主要從事貨架、工位器具等物流設備的設計和生產。憑借扎實的技術能力和優(yōu)質的產品，短短幾年內，迅速成長為北方地區(qū)的主要貨架供應商之一，客戶遍及汽車制造、電子、煙草、醫(yī)藥等諸多行業(yè)。

在貼近客戶提供服務過程中，姜巍發(fā)現(xiàn)，圍繞改進生產工藝、提高產能，制造企業(yè)對自動化輸送及工位器具等非標物流設備有很強的個性化需求，于是便嘗試為客戶量身定制包括貨架、工位器具、自動化輸送設備等在內的一系列物料存儲、搬運設備及解決方案，并提出“小制造、小集成”的全新市場定位。

對于“小制造、小集成”的概念，姜巍做了這樣的解釋：相對于通過規(guī)?；a標準產品的“大制造”和大型物流系統(tǒng)建設項目的“大集成”而言，制造企業(yè)的物流改善與升級以小項目居多。這類項目更傾向于通過定制化的物流裝備滿足客戶個性化需求的“小制造”。以及幫助客戶選擇最合適供應商的“小集成”服務。

事實上，北京博途早在2003年就開始參與一些制造企業(yè)的物流升級、改造項目。其中包括2003年施耐德中低壓生產線改進項目，2004-2008年聯(lián)想生產線包裝改進項目，2005-2011年ABB高壓新廠裝配線、比澤爾壓縮機裝配線、東土科技裝配線改進項目，2012年北汽物流發(fā)動機排序項目等（建議把年份放在項目后面）。這些項目不少是基于企業(yè)減員增效需求進行的。在參與項目過程中，北京博途伴隨和見證了這些企業(yè)從最初人工裝配。到無動力裝配，再到現(xiàn)在動力裝配，一步步實現(xiàn)了生產自動化的升級發(fā)展，這讓姜巍很有成就感，并發(fā)現(xiàn)制造業(yè)物流市場空間巨大。于是更堅定了企業(yè)發(fā)展方向。

全新的物料管理實踐

對于制造企業(yè)來說，物料管理涉及物料采購、倉儲管理、配送上線、庫存控制等多方面內容，其管理水平直接影響到生產的連續(xù)、均衡、效率、成本等。

制造業(yè)的物料管理異常復雜，工業(yè)工程專業(yè)出身的姜巍提出了自己的思考。“制造企業(yè)要實現(xiàn)準時生產、精益制造，必然對物料管理提出諸多要求。以往制造企業(yè)的物料管理大多是靜態(tài)的，尤其是在裝配型制造業(yè)，由于生產過程中缺乏相應的物料配給、緩存管理，目前很多企業(yè)的物料管理基本處于半失控狀態(tài)?！彼f。

在姜巍看來，隨著制造水平和管理理念的不斷改進，制造業(yè)在物料存儲、搬運方面將存在持續(xù)性的需求。而要把握這一市場機會，不僅需要較高的物流設備設計、制造能力，更要求對工業(yè)工程技術有深入的理解和研究。

“工業(yè)工程是制造業(yè)之父，我們所熟悉的人機工程、供應鏈管理、精益管理、JIT管理、6S管理、看板管理等都是其研究范疇?！苯≌f。隨著相關技術和管理方式的成熟及進一步應用，特別是近年來以機器人為代表的智能裝備不斷涌現(xiàn)，制造業(yè)在物料管理方面開始出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢。姜巍認為，今后制造企業(yè)的物料管理在設備應用方面的選擇范圍將更廣，也更具系統(tǒng)性，并有望實現(xiàn)不同設備間的相互連通。

目前，北京博途已經開始將工業(yè)工程的核心思想逐漸融入到制造業(yè)物料管理體系的相關項目嘗試。2015年。北京博途與北京奔馳的一體化物流供應鏈服務商――北京中都星徽物流有限公司（簡稱“中都星徽”）合作，為其設計和建設料箱式自動化立體倉庫（MINILOAD）項目。該項目系中都星徽在其方莊倉庫為實現(xiàn)北京奔馳生產線的線束排序入廠而啟動的。由于北京奔馳主要部件采用一車一碼，而MES系統(tǒng)（制造執(zhí)行管理系統(tǒng)）排序僅能在裝配前3～4小時通知到物流企業(yè)，中都星徽需按生產排序將線束從周轉箱轉放在物料車上，并在1小時內送至北京奔馳的裝配工廠。由于時間緊，對線束存放、庫存管理、配送效率及準確率等提出了極大挑戰(zhàn)。

針對該項目的要求，北京博途提供的解決方案如下：首先，通過立體庫增加存儲空間；其次，通過自動掃碼及庫存管理系統(tǒng)及時核對供應商來料的準確性，并掌握庫存情況。這樣，不僅節(jié)省了倉儲面積和人力，更大大提高了配送效率和準確率。值得一提的是，考慮到未來智能工廠的發(fā)展趨勢，北京博途在該項目的規(guī)劃設計中還預留出碼垛機械手及AGV小車空箱回送線。為下一步實現(xiàn)智慧倉儲做準備。其專業(yè)化方案與服務得到了客戶的高度認可。

制造業(yè)升級帶來新機遇

核心業(yè)務決定企業(yè)的發(fā)展方向?；仡櫣具^去十余年的發(fā)展，姜巍表示，北京博途自成立之初就寄希望于開拓眾多業(yè)務領域取得快速發(fā)展，從物流設備的設計、生產到提供解決方案，不斷突破創(chuàng)新。而在這一過程中，如何擴大產能和企業(yè)規(guī)模是姜巍一直在思考的問題。

2015年5月，中國政府《中國制造2025》戰(zhàn)略，進一步明確了制造業(yè)轉型升級的方向和任務，其中智能制造被定位為主攻方向。這也讓姜巍開始轉變思路一企業(yè)不一定要做大，但要跟隨市場的步伐。

“受政策影響，智慧工廠是目前制造業(yè)普遍關注的一大熱門話題，特別是機器人、AGV等智能設備的應用。要想把這些設備串連起來，就需要動態(tài)的物料管理系統(tǒng)，實現(xiàn)物料和設備的同步管理，通過設備把物料狀況反饋給信息系統(tǒng)，進而反映到供應鏈前端，這也有助于改進生產調度和物料管理，實現(xiàn)柔性化生產。”姜巍說。

在實現(xiàn)智能制造過程中，不僅需要物料的消耗統(tǒng)計、在線存儲等靜態(tài)功能，更需要實現(xiàn)對物料移動全過程的監(jiān)控和管理，在保證物料按計劃順利移動的同時，有效地降低物流成本。而動態(tài)存儲管理恰恰是“瞄準”了這一市場需求。

姜巍表示，動態(tài)存儲的概念很寬泛，涉及立體庫存儲和平庫網絡化的配給、緩存方式等，因此其服務內容也可概括為兩部分：一是倉庫內部的物料管理，一是生產物流中物料變性的信息化、自動化管理。按照他的設想，未來典型的動態(tài)存儲案例應該是這樣的：從MES系統(tǒng)中獲取訂單后，物料從原材料――半成品――成品，在每一道工序的每一次移動都是受系統(tǒng)控制的，庫房成為生產車間的一部分，實現(xiàn)物料生產管理的實時信息處理及設備調控。

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近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優(yōu)惠政策的實施，科學發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經濟區(qū)建設迎來了新的重大機遇，閩臺經貿合作站在—個新的發(fā)展起點上，閩臺之間的貿易量持續(xù)增長。福建省作為兩岸經貿交流合作的“先行區(qū)”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿易發(fā)展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型產業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現(xiàn)代物流業(yè)“大網絡、大服務、大產業(yè)”發(fā)展格局，對促進海峽西岸經濟區(qū)建設具有十分重要的現(xiàn)實意義。經濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區(qū)域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經貿成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務貿易協(xié)定的簽署、雙方關于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調及對物流業(yè)的服務與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網的發(fā)展推動物流智能化

物聯(lián)網是繼計算機、互聯(lián)網和移動通信網之后，世界信息技術革命的第三次浪潮，物聯(lián)網技術的不斷發(fā)展與應用領域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出，物流領域是物聯(lián)網相關技術最有現(xiàn)實意義的應用領域之一。物聯(lián)網的誕生直接推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。物聯(lián)網應用于物流運輸，可以實現(xiàn)貨物運輸過程透明管理，提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域，可以實現(xiàn)貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導航定位的智能配送的可視化管理網絡，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現(xiàn)局域內的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網絡;基于智能配貨的的物流網絡化公共信息平臺。物聯(lián)網使信息網絡產業(yè)成為推動物流產業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

三、物聯(lián)網背景下閩臺物流人才培養(yǎng)的若干思考

1．加快物流學科體系改革，突出專業(yè)與技術融合，大力培養(yǎng)復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度，推進物流信息標準化，鼓勵物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數(shù)據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現(xiàn)商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業(yè)物流管理信息化，推動物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯(lián)網技術快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網技術融合改變了原有技術體系的標準，產業(yè)融合需要跨學科專業(yè)、理論與技能一體化的復合型人才，作為培養(yǎng)中、高級應用人才的主力軍，高職院校要主動適應產業(yè)結構變化的需要，適時根據閩臺區(qū)域經濟發(fā)展的現(xiàn)實需求和未來趨勢，及時調整物流學科體系，優(yōu)化課程，以適應時代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設置來看，缺少學科前沿模塊類課程，內容上無法緊隨時代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網技術在物流領域的應用，或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產業(yè)結構優(yōu)化調整、產業(yè)升級和人才儲備的需要。物流專業(yè)作為前沿學科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養(yǎng)模式、教學管理體制、學科專業(yè)設置、課程體系改革、課程設置等方面，閩臺高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標準，在專業(yè)課程設置時嵌入物聯(lián)網技術相關的課程，如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術，物流標準、互聯(lián)網等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網技術融合的特點，為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。

2．共享優(yōu)質教育資源，合編企業(yè)實訓教材，加強師資隊伍建設目前大陸與物聯(lián)網相關的教材尚缺，大多教材是近一年內出版的，還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發(fā)比較成熟，可先引進臺灣的優(yōu)質教材如《RFID規(guī)劃與應用》、《智慧型運輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網是一門新興信息技術，其在物流業(yè)的應用由于成本高、技術不完善、標準不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業(yè)經驗可作借鑒，與物聯(lián)網技術相關的物流企業(yè)實訓教材善缺，閩臺兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進行廣泛深入的社會調查，充分了解閩臺區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動向，進行嚴格的論證，對比分析物聯(lián)網技術在閩臺物流業(yè)應用中存在的差異、把RFID數(shù)據收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材，不僅使學生了解關于物聯(lián)網的新理論，還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用，讓學生能夠充分汲取到物聯(lián)網的最新技術營養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業(yè)教師的水平決定著專業(yè)教育的質量。培養(yǎng)高素質物流專業(yè)人才，教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網概念于1999年才提出，國內物聯(lián)網標準體系的建立、物聯(lián)網課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯(lián)網課程的開設較早，如臺灣樹德科技大學96年就已經開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業(yè)課程?？梢云刚埮_灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓，有效提升師資隊伍的整體素質。

3．重視基于物聯(lián)網的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業(yè)學生提供一個真實的、先進的實驗環(huán)境，學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環(huán)境中了解物流業(yè)務流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環(huán)節(jié)，從而深化學生對現(xiàn)代物流理論的理解，提高學生的操作能力。

篇6

首先，4C物流營銷主要以控制成本為目標，基于客戶意愿來規(guī)劃物流成本。第三方物流企業(yè)所獲的利潤其中一部分來自于客戶效益，客戶效益的提升對企業(yè)效益有一定影響。客戶效益的提升主要取決于物流企業(yè)的服務質量。由此可見，客戶效益與物流企業(yè)的效益是相輔相成的關系。其次，物流供應商、配銷商、股東等企業(yè)外部相關公眾之間的關系可通過4C物流營銷模式進行協(xié)調，以促進供應鏈優(yōu)化升級，形成一體化物流網絡，促進供應鏈服務質量的提升，為物流企業(yè)品牌價值的提升奠定良好基礎。

2第三方物流企業(yè)品牌建設策略

品牌建設的總體設想是：在總體戰(zhàn)略目標的指引下，打造第三方物流企業(yè)的品牌，增加企業(yè)的無形資產，使企業(yè)品牌在目標受眾的潛意識中扎根，從而極大地促進企業(yè)在目標市場的銷售和客戶的維護。

2.1明確物流企業(yè)品牌理念物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業(yè)的復合型服務業(yè)，是市場經濟發(fā)展的必要條件，具有基礎性、戰(zhàn)略性作用。而第三方物流業(yè)作為促進經濟發(fā)展的“加速器”，具有很強的產業(yè)關聯(lián)度和帶動效應。無論是實體經濟還是虛擬經濟，都離不開物流業(yè)的有力支撐。各地各有關部門要統(tǒng)一思想、清醒認識，樹立正確的物流品牌理念，準確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，深刻審視發(fā)展現(xiàn)狀，加快培育提升發(fā)展物流產業(yè)，為經濟社會發(fā)展提供強有力的支撐。同時，政府應該加強政策服務，支撐第三方物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。應該隨著形勢的發(fā)展，在現(xiàn)有優(yōu)惠政策的基礎上進一步完善，為長期穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)提供更有效的支持。同時，定期組織經發(fā)、財政、稅務等部門對重點物流企業(yè)聯(lián)合會診，針對如何提高貿易量、稅收等方面研究對策，引導企業(yè)把貨物交易環(huán)節(jié)留在本地。除此之外，應該在此基礎上進一步明確品牌理念，統(tǒng)一物流服務體系，嚴格監(jiān)管物流運作的各項流程，基于客戶需求構建一套相對完善的物流服務體系，并且在服務水平上不斷進行新的嘗試，以提升服務水平。

2.2提升物流服務質量著名質量管理專家費根堡姆說：只有那些能創(chuàng)造高質量產品的公司，才能獲得競爭中的領導地位?？梢姰a品的質量是一個公司的靈魂和基石。品牌的建立需要良好的質量作為支撐。第三方物流企業(yè)作為服務型企業(yè)，服務質量是衡量企業(yè)市場前景的一個重要指標。為進一步加快轉型升級步伐，提升物流企業(yè)質量品牌核心競爭力，第三方物流企業(yè)應該不斷優(yōu)化物流節(jié)點空間布局，做好與產業(yè)布局、交通布局、城市規(guī)劃的配套銜接。同時，要強化用地保障，深入挖潛企業(yè)自用倉儲資源，通過置換手段釋放土地空間。要加快推進物流智能化建設，借力信息化手段，加速物流現(xiàn)代化。要建立物流聯(lián)運機制，實現(xiàn)港口、機場、鐵路和公路等運輸方式無縫銜接，為物流企業(yè)提供更多可供選擇的聯(lián)運方案，降低成本、提高效率，穩(wěn)步推進品牌塑造。優(yōu)質的物流服務能吸引物流客戶群，因為越來越多的消費者開始注重在選擇產品時依賴于自身的主觀感受了。持續(xù)穩(wěn)定的好口碑有助于提升消費者和物流企業(yè)品牌的穩(wěn)定性、強度，建立客戶忠誠度，使消費者與品牌關系固化，構建品牌忠誠。

2.3維護物流企業(yè)品牌形象，創(chuàng)新發(fā)展品牌戰(zhàn)略第三方物流企業(yè)應著力創(chuàng)造物流客戶體驗機會，使之在品牌體驗中確認品牌認同感。所謂品牌體驗是指物流客戶對品牌的接觸、選擇、購買、使用和評價的每個環(huán)節(jié)伴隨發(fā)生的一切感受和經驗，包括與此相關的情感和情緒，以及在此基礎上所形成的對于品牌的態(tài)度與觀點。物流客戶通過視覺、聽覺、觸覺、味覺等多種感覺器官來感知品牌和接受企業(yè)品牌信息、理解物流企業(yè)品牌價值。第三方物流企業(yè)在客戶所能產生體驗的任何接觸點上都要關注，否則會喪失一些品牌體驗和維護品牌形象的難得機會，如臟亂的收發(fā)貨網點、污言穢語的服務人員、粗野的裝卸動作等，都會讓物流客戶產生負面、對抗的體驗，產生不滿和客戶流失。第三方物流企業(yè)要維護品牌形象，必須建立一支規(guī)范和誠信的營銷隊伍，完善發(fā)展體系，提升發(fā)展層次。在內部建設方面，做好產業(yè)發(fā)展和空間布局規(guī)劃，理順集聚區(qū)管理機構，完善公共服務平臺建設；在專業(yè)化程度建設方面，進一步增加第三方物流企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模；在信息化建設方面，完善現(xiàn)有物流網站，結合數(shù)字港口和智慧港口建設，構建公共物流信息平臺。

3第三方物流企業(yè)品牌建設的關鍵問題

3.1促使企業(yè)品牌所擁有的顧客群能不斷體會品牌價值物流客戶往往較為注重物流服務的準時、貨損貨差等量化指標，這就要求第三方物流企業(yè)能夠及時、有效地向他們傳遞相關信息，明確給客戶帶來的核心利益和滿足的需求。同時，本企業(yè)要設法使自身提供的物流服務品質優(yōu)于其他同類產品，并且能讓物流消費者心中產生獨特的品牌聯(lián)想。通過定期市場調研，發(fā)掘物流客戶需求的變化，成為追隨消費者變化的品牌，但要注意處理好維護價值創(chuàng)新與基本內涵之間的平衡。

3.2通過強化網絡服務增加物流客戶忠誠度當前，不少第三方物流企業(yè)都借助于網絡提升客戶認同感，但一個網絡品牌如果在使用和交流中過于復雜，就會在一定程度上降低客戶使用率，因此，有必要建立一套方便客戶交流的簡潔可靠的網絡操作系統(tǒng)，使品牌和消費者具有更多交流的可能性，這些都使得顧客對物流企業(yè)品牌有進一步的認同和理解。

3.3建立企業(yè)品牌危機預警機制，有效處理品牌危機商場如戰(zhàn)場，品牌危機幾乎是任何品牌發(fā)展中都無法避免的事實。在物流行業(yè)，卷款、卷貨跑路者有，惡意野蠻裝貨造成貨損嚴重者有，諸如此類傷害客戶利益和企業(yè)品牌形象的問題出現(xiàn)，直接影響了品牌信譽，進而導致消費者對品牌的懷疑和否定。既然危機不可避免，最重要的是對危機作出快速響應，盡快建立并恢復消費者對品牌的信任。遲鈍和猶豫不決，只能招致危機事件對品牌產生毀滅性的打擊。而積極主動、迅速有效的應對，能有效維護物流客戶對品牌的忠誠，保持企業(yè)形象，甚至推出新品牌，使企業(yè)品牌走出危機陰影，提振物流企業(yè)品牌市場美譽度、信譽度。

4結語

篇7

市場化物流企業(yè)如何突破發(fā)展困局？隸屬華瑞集團、以化纖業(yè)物流見長的華瑞物流股份有限公司總裁李專認為，如果能夠深刻理解制造業(yè)發(fā)展的需要，打造資源、網絡獲取與整合的優(yōu)勢，提升專業(yè)化和集中度，提供合適的服務，企業(yè)有望獲得進入物流新藍海的密鑰。

四維革新

2011年3月，緊鄰乍浦獨山糧食碼頭、占地185畝的華瑞平湖倉儲有限公司的倉儲項目拉開了土建序幕。也在這個時候，溫嶺松門振興船廠，5500噸集散兩用船“華瑞55”號緩緩地駛向東海。盡管航運業(yè)低迷，物流業(yè)競爭激烈，但華瑞物流仍逆市投資，2011年在蕭山、乍浦共開工建設10萬平方米倉庫，打造4艘CCS級雙殼集散兩用船。截至目前，公司累計擁有20萬平方米倉庫，8艘貨輪，總運力達15萬噸，年配送額超百億元，年營業(yè)額十幾億元。 “我們不僅僅是船運公司，而是涉足倉儲、碼頭和貿易執(zhí)行，我們是專業(yè)化的總包物流企業(yè)。”公司總裁李專表示。總包物流的概念由華瑞集團最早提出，這與其服務所處的化纖產業(yè)密切相關。江浙地區(qū)是國內乃至全球紡織化纖企業(yè)集聚發(fā)展的地區(qū)，由于產業(yè)成熟度較高，形成的多層次物流需求，給物流企業(yè)提供了不斷創(chuàng)新與成長的市場空間。

李專介紹說，化纖企業(yè)需要大宗原料，如PTA、聚酯切片等，企業(yè)的物流量相對比較固定，而且連續(xù)性強。但是，單獨一家企業(yè)的貨物運輸是單向的，哪怕數(shù)量再大，如果不與別的企業(yè)的物流需求有機整合，像出租車一樣走哪算哪，就很容易出現(xiàn)車船空放、效率低下的情況，從而影響成本的控制。

“我們的做法是通過把一個企業(yè)全年的物流都包下來，而且把不同地區(qū)、不同行業(yè)的多家企業(yè)的貨源和運輸資源有機整合，做成一個整體運輸方案，保證來回都有貨帶，做到門對門的送達服務，這樣就有一個比較好的成本優(yōu)勢?！?李專認為，這就是現(xiàn)代物流業(yè)的核心所在，計劃性增強，同時也是盈利點。

他進而解釋說，傳統(tǒng)物流業(yè)側重于貨物的現(xiàn)場操作，比如要建立自己的車隊、船隊，完成貨物的運輸、儲存，而現(xiàn)代物流更需要資源的整合能力、協(xié)調能力和系統(tǒng)化的方案設計能力，要把A、B、C不同企業(yè)的需求特性、優(yōu)勢互補、資源共享設計得很好。把資源集成、分析后，進行最佳配置，就能最大限度地降低運輸成本。比如，準班輪化的船隊在南方裝上PTA運往華東，然后立即按預排的計劃裝上鋼材南下。所有船舶都裝了自動通導設備，可以遠程監(jiān)控、管理，大大提高了效率。

“從這種意義上講，傳統(tǒng)物流注重貨物在三維空間的運達，可以稱為‘三維物流’，而現(xiàn)代物流是通過智慧來實現(xiàn)資源利用效率的最大化，因此總包物流也可以看作‘四維物流’?！彼f。

產業(yè)內部的復雜程度決定了物流蛋糕的大小?；w業(yè)也不例外。在長江證券分析師吳云英看來，更長的產業(yè)鏈、全球化程度越高、更廣泛的渠道、非固定的渠道體系、更豐富的產品線及更短或更具特點的生命周期，都是令行業(yè)物流需求更加復雜的條件。

為了進一步做深企業(yè)的“護城河”，華瑞物流還利用自身的倉儲布點優(yōu)勢，將倉儲業(yè)務向“通存通提”發(fā)展。比如貨送到甲地倉庫后，企業(yè)客戶可以在離目的地更近的乙地倉庫提貨，并由華瑞負責配送，從而極大方便和節(jié)約了物流成本。此外，華瑞物流還大力推進供應鏈服務。公司和銀行聯(lián)手打造了融資授信額度為30億元的“貿易執(zhí)行”業(yè)務平臺，通過這個平臺，客戶可以享受到貨物一旦交付華瑞物流后即可收到全部貨款，華瑞物流根據客戶指令進行物流配送、貨款交割，然后雙方按月結算。

網上絲綢路

對華瑞集團來說，電子商務平臺的建設也和物流緊密協(xié)同，成為驅動成長的動力。如今，華瑞集團下屬的華瑞信息資訊股份有限公司擁有包括“中國化纖第一網”――中國化纖信息網在內的“四網兩刊”。

中國化纖信息網在內容上涵蓋了從石化原料到服裝面料的七大類化纖、天然纖維及紗線等市場信息，擁有客戶17000余家，成為全國同行獲取信息的主要渠道。華瑞信息公司總經理賴天明告訴記者，創(chuàng)立網站的初衷源于化纖業(yè)原材料價格的劇烈波動性。“一天之內甚至能夠波動50%。對信息掌控能力不強的中小化纖企業(yè)來說，每一次波動都關乎生死大計。”隨著會員的不斷增加，行業(yè)信息的集聚程度越來越高，網站在行業(yè)內的影響力也不斷擴大，逐步成長影響行業(yè)內產品定價的“第三參考系”。

篇8

關鍵詞：制造業(yè)；服務化轉型；海爾集團

一、 引言

隨著經濟市場與科技高速發(fā)展，資源和環(huán)境變化，傳統(tǒng)制造業(yè)低成本、高污染大批量制造產品的經營模式越來越不能適應市場需求；消費者不再停留于對產品功用的基礎性要求，轉而追逐更高層次的服務體驗；于是，越來越多的制造企業(yè)通過服務化轉型，以各種形式為消費者提供服務，而非單一的產品，以謀求自己企業(yè)更長的生存與更好的發(fā)展。服務化轉型已經成為傳統(tǒng)制造企業(yè)實現(xiàn)更好更快發(fā)展的有效途徑（馮曉，2016）。自2009年來，青島海爾集團以服務化轉型為目標，開拓多種服務型業(yè)務，在不同領域實施不同戰(zhàn)略，至今已卓有成效。本文以海爾為例，結合實際案例，分析制造企業(yè)在服務化轉型過程中選擇的戰(zhàn)略路徑，以期對處于相似境況的企業(yè)轉型提供參考。

二、 制造業(yè)服務化轉型理論文獻

由于市場與客戶需求的雙重壓力，向服務化轉型成為制造型企業(yè)重新獲得競爭力的有效措施。制造業(yè)服務化轉型一方面是企業(yè)從提供基于產品導向的服務向基于過程導向的服務轉變，另一方面是核心企業(yè)與客戶之間由交易型向關系型轉變（Carlborg & Kindstrm，2014）。

1. 轉型過程。已有的研究根據服務的深入程度和多樣化程度對服務化過程進行了分類，比如將制造業(yè)服務化轉型分為企業(yè)為客戶提品，產品加部分附加服務，產品和集成服務三個階段（Vandermerwe & Rada，1988）。一些學者按照拓寬服務提升產品價值將服務化的過程分為嵌入服務、拓展服務、客戶相關服務和一體化綜合解決方案服務四個階段（Wise & Baumgartner，1999）。進一步的，一些研究把服務化分解為解決問題導向型服務，集成導向服務，咨詢導向服務、融資導向服務和一體化綜合導向型服務幾個階段，這些分類方法在一定程度上揭示了企業(yè)服務化戰(zhàn)略的轉型和發(fā)展過程（張青山、逯曉宇、徐偉，2014）。

2. 轉型要素。從外部環(huán)境來看，隨著科技發(fā)展及制造行業(yè)規(guī)模的擴大化和方向的專一化，制造業(yè)與服務業(yè)之間的界限越來越模糊；此外信息咨詢行業(yè)的興起和物流業(yè)的迅速發(fā)展為制造業(yè)與服務業(yè)間的交叉提供便捷。以上皆為制造企業(yè)的服務化轉型創(chuàng)造了有利的外在條件。另外從內部換進來看，一些研究從服務化戰(zhàn)略轉型的內部要素展開研究。服務化戰(zhàn)略實施需要組織結構、業(yè)務流程和企業(yè)文化等相關要素的變革支撐，形成更為復雜的“產品+服務”的產出（姜黎輝，2016）。一些研究學者運用多案例方法探索了服務化戰(zhàn)略與組織結構變革的關系（Gebauer & Fleisch，2007）。在信息搜尋方面，制造企業(yè)需要獲得新技術、新產品、新服務和多變的客戶需求信息，需要培育資源整合能力和網絡的關系管理能力，重塑業(yè)務流程和激勵機制（方潤生、郭朋飛、李婷，2014）。

三、 海爾戰(zhàn)略發(fā)展與轉型現(xiàn)狀

1. 發(fā)展概述。目前青島海爾集團（以下簡稱海爾）下設240多家法人單位，設計、制造、經銷中心遍及世界30多個國家，涉及眾多產業(yè)鏈上幾乎所有的節(jié)點，擁有員工超過5萬人，全世界超過100個國家和地區(qū)的人都是海爾的用戶，而讓海爾家喻戶曉的白色家電業(yè)務僅是海爾商業(yè)帝國眾多業(yè)務的冰山一角。

跟隨時代變遷，海爾一共實施過五個戰(zhàn)略：名牌、多元化、國際化、全球化以及網絡化。網絡化戰(zhàn)略從2012年開始實施，預計施行至2019年。對于它。海爾自己的理解是：“從傳統(tǒng)制造家電產品的企業(yè)轉型為面向全社會孵化創(chuàng)客的平臺……打造共創(chuàng)共贏新平臺，實現(xiàn)各方的共贏增值”。

2. 轉型現(xiàn)狀。2007年，海爾首次提出向服務化轉型。為此，海爾需要完成三個轉變：顧客和用戶思維方式的轉變，員工與用戶關系的轉變，互聯(lián)工廠與用戶關系的轉變。首先，改變消費者對海爾產品制造提供商的定位，讓其意識到接下來海爾將會提供他們所需要的服務，并且過程中需要他們的參與和支持；其次，為適應企業(yè)全新的戰(zhàn)略模式，海爾員工要改變在企業(yè)中按章做事的思維模式，發(fā)揮創(chuàng)新靈動意識，根據客戶需求及時變更工作內容和目標；最后，互聯(lián)工廠將是把客戶需求及員工業(yè)務變?yōu)榉债a出的最終平臺。

針對這三個目標，海爾提出了三個方向的具體行動：一，企業(yè)平臺化。讓企業(yè)從產品的制造者變成滿足消費者需求的K端，同時整合企業(yè)內外資源，讓客戶體驗一站式服務，并實現(xiàn)與用戶交互。二，員工創(chuàng)客化。海爾將每一位有創(chuàng)新與執(zhí)行能力的員工及社會人員視為創(chuàng)客，為他們提供建立小型創(chuàng)業(yè)公司的場所、資金、服務，乃至全方面的解決方案。到2015年底，海爾平臺吸引了30億創(chuàng)投基金，1 000多家風投機構，孵化了1 160個項目，其中100多家創(chuàng)業(yè)公司年營業(yè)額過億。三，用戶個性化。利用互聯(lián)網打破時空局限，讓海爾平臺上的創(chuàng)客們與用戶無障礙溝通，有效提取并分析數(shù)據，在明確客戶需求后投入生產或服務，并且在后期準備過程中客戶全方位監(jiān)督以取得及時的反饋。截止到目前，海爾服務化轉型已經成功渡過初始，進入發(fā)展階段。

四、 海爾服務化轉型途徑

為實現(xiàn)轉型，企業(yè)需要根據自己的現(xiàn)狀與最終轉型目標選擇適合的轉型戰(zhàn)略。依據內外因素，海爾對集團內不同的業(yè)務進行了差異化的戰(zhàn)略部署。

1. 互聯(lián)網平臺化?；ヂ?lián)網的普及與發(fā)展是促成傳統(tǒng)制造業(yè)服務化轉型的推力，也是幫助企業(yè)完成轉型的助力。因此，在制造業(yè)服務化轉型過程中，向互聯(lián)網行業(yè)進軍是眾多轉型選擇中的優(yōu)選。平臺化，企業(yè)不再是封閉的個體，而是一個所有資源自由有序移動的場所。在企業(yè)內部，各部門之間不再劃分明顯界限，而是根據不同項目流動組合，各司其職；同時，外部服務提供商在平臺上搜索適合自己的項目，主動競標；用戶在更多的服務提供商中挑出更符合自己需求的。平臺資源時刻保持流通，優(yōu)勝劣汰。

（1）海爾U+智慧生活平臺。無論海爾業(yè)務如何擴展，白色家電作為老本行，一直是海爾盈利的重頭，因此，針對現(xiàn)在家電行業(yè)智能化發(fā)展趨勢，2014年3月，海爾U+智慧生活平臺正式上線。其實質是一套操作系統(tǒng)，包括了一整套智能居家方案。通過裝配，海爾將不僅限于海爾品牌的家居作為網器連接，讓用戶實現(xiàn)對自己家里設施的遠程控制，所有操作只需通過手機上“優(yōu)家APP”實現(xiàn)。但其更加強大的功能在于平臺上為用戶提供的七大生態(tài)服務：洗護、用水、空氣、美食、健康、安全和娛樂。通過網器鏈接，海爾終端可以對數(shù)據進行實時監(jiān)控和分析，給用戶提供相應的問題解決辦法。例如，用水生態(tài)中，海爾通過網器監(jiān)控水質的硬度等指標，針對客戶所在地區(qū)水的特點設計解決方案；美食生態(tài)中，海爾平臺孵化出來的W器馨廚冰箱，不僅具備普通冰箱的功能，還可以與用戶進行智能交互，為用戶提供購買、菜譜、烹飪指導等服務，并讓用戶在烹飪的同時實現(xiàn)娛樂和社交軟件分享的功能。

海爾U+智慧生活平臺并不孤立存在。一方面，它連接著海爾為適應“后電商時代”而搭建的海爾網上商城，海爾日日順等網絡購物平臺，與愛奇藝、京東等成為戰(zhàn)略合作伙伴，支撐其眾多服務功能；另一方面，它還是進入海爾另服務平臺――COSOMO互聯(lián)工廠云平臺的端口。

（2）COSMO互聯(lián)工廠云平臺。COSMO平臺，是一個以互聯(lián)工廠為中心，前端用戶交互定制平臺“眾創(chuàng)匯”征集用戶意圖，后端供應商平臺“海達源”為生產設計提供原材料的智能家電定制網絡。2005年，海爾意向由傳統(tǒng)制造向大規(guī)模定制生產轉型，2012年實踐的互聯(lián)工廠正是付諸這一想法的第一步。

互聯(lián)工廠與海爾旗下的另兩大平臺模塊眾創(chuàng)匯和海達源合作，眾創(chuàng)匯里的用戶提供定制方案，海達源上的供應商直接與用戶溝通，讓用戶選擇，在確定生產方案后用戶繼續(xù)監(jiān)督生產，運輸?shù)攘鞒蹋詈笸ㄟ^U+智慧生活平臺不斷獲得反饋改進方案。如此，用戶成為了生產合作者，最終產品會更加符合他們的需求。在整個過程中，海爾不再扮演產品的制造者，而是創(chuàng)造為客戶提供解決方案的平臺提供者。至今，平臺上交互產生了4 000多個方案，第一臺定制空調已經在杭州下線。

2. 戰(zhàn)略聯(lián)盟。為實現(xiàn)向服務行業(yè)進軍，企業(yè)可選擇與服務行業(yè)企業(yè)達成戰(zhàn)略合作關系，但由于兩者間可能存在競爭，此類合作關系較難達成；企業(yè)還可以選擇與上、下游利益相關者達成戰(zhàn)略合作，利用他們已經有的經驗與資源，發(fā)展他們成為自己的客戶，打開進入服務業(yè)的準入壁壘。

（1）日日順物流。2006年，海爾成立了結合銷售、物流、售后等業(yè)務于一體的品牌“日日順”，后并在香港上市。日日順通過自己搭建的海爾商城和日日順商城平臺，為海爾及其他品牌提供服務，主要目標市場為三、四線城市的大件物流運輸，以“按約送達、送裝同步、超時免單”的差異化戰(zhàn)略作為服務亮點。發(fā)展至今，日日順已在全國建立了83個物流中心、6 000個服務中心，并能在近1 000個城市達到48小時，甚至24小時內送達（張麗、董興華，2014）。

日日順物流平臺遵循海爾轉型方向之一的“員工創(chuàng)客化”，平臺上九萬輛服務車并不是海爾的資產，這些車及他們的所有者都是日日順的小微創(chuàng)業(yè)者，負責向平臺的用戶提供服務，而海爾則負責提供讓他們獲得業(yè)務的機會平臺。這種模式將用戶體驗與服務人員的收益掛鉤，不但大幅提高了服務質量，降低海爾轉型成本，也使得整套物流體系深入到全國各個地方，入村入戶。

除了創(chuàng)新的員工管理模式，日日順豐富的戰(zhàn)略合作資源也是其迅速占領市場的原因之一。2013年12月6日，阿里巴巴集團與海爾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并戰(zhàn)略入股22.8億港元。由此，日日順物流訂單中海爾自有品牌電器的運送比例從70%下降到50%（藍齊，2013）。同時，日日順還與京東、小米、顧家等多領域品牌有戰(zhàn)略合作關系，為他們提供物流運輸、資金回收等服務。其中，由海爾孵化的小微企業(yè)牛電科技，在日日順物流的幫助下，他們的小牛電動車做到了一倉發(fā)全國、送裝同步及貨票同步，極速提高客戶滿意度，樹立了好口碑。

（2）海爾金融。由于信用級別較低，沒有足夠的抵押資產，位于供應鏈中心企業(yè)上下游的小企業(yè)常會面臨資金鏈緊張的困境，供應鏈金融的產生與發(fā)展則可以很好的幫助他們脫離困境，并間接促進他們與中心企業(yè)之間的交易順暢。海爾作為一個多條供應鏈上的中心企業(yè)在決定向服務化轉型后，也涉足了金融領域。

2014年3月，海爾云貸作為海爾集團的全資子公司正式成立。業(yè)務包括供應鏈金融等多方面，并為其他企業(yè)定制成套的金融解決方案。2016年1月20日，海爾云貸聯(lián)合日日順物流、海爾U+Home，與魅族達成了戰(zhàn)略合作。海爾云貸針對手機行業(yè)的特點，為魅族制定了一套完整的服務方案“M+金融”：海爾云貸為位于產業(yè)鏈上的手機制造、供應、運營商和用戶提供金融服務。這樣不僅提高了上游供應商的貨款周轉速度，也釋放了下游經銷商成本上升的壓力，大大提高了魅族手機產業(yè)鏈的效率。此外針對互聯(lián)網時代的特性，海爾還搭建了“海融易互聯(lián)網金融平臺”，對企業(yè)及個人提供金融業(yè)務。在這個平臺上，海爾的供貨商可以通過轉讓自己的應收賬款，提前收到海爾尚未支付的貨款，提高資金利用率。

綜上，海爾通過積極與產業(yè)上下游的相關企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關系，在服務化轉型過程中迅速獲得了穩(wěn)定的客戶源和業(yè)務，加上海爾集團固有的制造業(yè)務支持，在物流及金融行業(yè)都取得了立足之地。

五、 服務化轉型的有效實施

基于案例分析，實施服務化轉型戰(zhàn)略，企業(yè)應根據外部市場環(huán)境，培育相關的組織能力：

1. 綜合需求管理能力。所有的企業(yè)行為都應該是對市場需求的反應，只有跟隨市場及時調整與變化，企業(yè)才能做出符合時宜的戰(zhàn)略決策，從而提供市場所需要的產品與服務。

目前消費需求正從產品向服務轉移，海爾此時提出顧客至上的服務理念，向服務化轉型時符合市場環(huán)境。具體到業(yè)務，在工業(yè)4.0，中國制造2025規(guī)劃背景下，海爾以智能家電為依托，用互聯(lián)網搭建平臺與用戶實時交互，了解他們的真實需要，讓他們參與到產品設計過程中，為他們提供所需要的服務；洞察物流行業(yè)市場的供需不平衡，開創(chuàng)全新經營模式搶占小型市場的大件配送網絡；從以自己企業(yè)為中心的供應鏈出發(fā)，試水供應鏈金融，從而延伸到其他金融服務。由此可見，海爾的服務化是準確分析市場需求之后的決定。它所選擇的轉型方向既符合消費者的要求，又在自己擅長的領域內，降低了失利風險，為成功打下了堅實的根基。

2. 差異化的生產運作管理能力。由于服務業(yè)并不像制造行業(yè)一樣生產具體有形的商品，對企業(yè)、員工與服務更多的評價標準來源于用戶體驗，因此如何準確獲得反饋從而對員工績效進行考核，對服務做出改進是轉型的企業(yè)需要注意的。這不僅要求企業(yè)建立全面的數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，還需要多渠道與不同類別用戶無障礙交互。

2005年，張瑞敏提出“人緯輟鋇墓芾硤逯疲員工、目標與酬勞。每一個目標由指定的人員負責到底，該位客戶的需求、反饋和最終滿意度全部由固定的人負責，而最終結果與員工的報酬直接掛鉤。為了及時獲取員工績效，2008年，海爾又實行“自主經營體機制”，對應員工編號，系統(tǒng)實時反映其消耗的企業(yè)資源與產出的成果，計算收支。任何收支不均的人員都會被做出相應處理。除了對人員業(yè)務能力的管理，對產品的管理海爾也提出了“零庫存”的管理辦法。由于對產品即需即供，用戶下單后海爾才會投入生產，所以生產的都是被用戶和經銷商所需要的產品，這就變相逼迫銷售自己去挖掘用戶需要和訂單，幫助海爾向服務化轉型。

3. 良好的品牌生態(tài)管理能力。憑借在制造業(yè)市場上已經建立的品牌效應與商譽，企業(yè)從購買自有產品的客戶入手，為他們提供服務，從而打開服務業(yè)的市場缺口，這是轉型開始獲得用戶的一種方式，但同時也是一把雙刃劍。一旦由于沒有經驗或者監(jiān)督不力，讓客戶獲得不滿意的體驗，將同時損壞企業(yè)在制造業(yè)和服務業(yè)的雙重聲譽。此外既然企業(yè)選擇制造、服務雙管齊下，就應該讓兩者互相支持，共同促進企業(yè)利益的增長。也就是說，企業(yè)應該有效地整合兩者資源，讓手下的制造業(yè)成為發(fā)展服務業(yè)的后盾，也讓服務業(yè)為制造產品增加價值。

海爾搭建的眾多平臺涉及家用電器、金融服務、物流、創(chuàng)業(yè)孵化器等多生態(tài)領域，看似不相關，實際上都是以其最具競爭力的家電制造為基礎，一邊為創(chuàng)業(yè)者提供資源研發(fā)更多的產品，一邊搭建電商平臺用于銷售產品并負責商品的運輸安裝服務，同時為供應鏈上的供貨商與銷售商提供融資服務以提高流通速度，整個過程保持與用戶無間斷交互，為他們提供各種服務。客戶由于對海爾家電品牌的信任，自然愿意在購買產品的同時獲得服務，于是整個以購買產品為最初目的，逐漸轉移向服務需求的海爾產業(yè)鏈就運作起來，而用戶對于海爾這一品牌的信心不斷增強，隨著業(yè)務重心的轉移，海爾一步步向服務化企業(yè)轉型。海爾的轉型并非完全脫離制造業(yè)的轉型，而是圍繞其擅長的制造，將產業(yè)鏈向服務延伸，為上游的供應商、下游的銷售商及消費者提供他們所需要的服務。

參考文獻：

[1] 方潤生，郭朋飛，李婷.基于陜鼓集團案例的制造企業(yè)服務化轉型演進過程與特征分析[J].管理學報，2014，（6）：889-897.

[2] 姜黎輝.制造企業(yè)服務化轉型的海星模式研究[J].技術經濟與管理研究，2016，（3）：54-58.

篇9

快遞行業(yè)同城市管理者、物業(yè)公司、收件人之間的關系亟待理順，說好的“送貨上門”該如何實現(xiàn)？

快遞和物業(yè)，相煎何太急？

徐剛（快遞公司員工）

“送貨上門”是快遞的行業(yè)標準，也是消費者心目中的“理所當然”。

前幾天有新聞說，快遞員上門送貨時，正巧戶主家中無人，結果他大發(fā)脾氣，當場就用腳踢了戶主的家門。事后，戶主從電子貓眼監(jiān)控發(fā)現(xiàn)此事，便投訴快遞公司，最后這名快遞員被辭退。

態(tài)度粗暴、暴力派件之于服務業(yè)從業(yè)人員來說，自然是無可辯駁的“硬傷”，但對比快遞業(yè)發(fā)達的國家，不談工資待遇和勞動強度，是不是還有制度的合理性等問題亟待優(yōu)化？

快遞進社區(qū)難、上門難，除了“快件太大”“路難走”“懶惰”等對于快遞員服務意識和服務水平的指責，還有沒有其他原因？

比如，是否可以平衡投遞、接收雙方的利益，引入“指定送達時間”等指標，減少因收件人外出而反復投遞的幾率，讓快遞員工作得更有效率？或者可否考慮對快遞投遞兩次未能投交的貨物，收取額外的上門費？

再者，小區(qū)的管理者是物業(yè)公司，這種社會管理形態(tài)未來只會更加強化。那么在對待快遞的問題上，物業(yè)管理思維能否改變過往為“方便管理”而“圍堵”思路，更加智能化？同屬服務業(yè)的物業(yè)和快遞業(yè)能否淡化對立情緒，共同為走通這“最后一公里”做點事情？

當現(xiàn)在被指在小區(qū)里“橫沖直撞”的電動三輪車退出歷史舞臺，其他新能源車或是新選擇。盡管成本會大幅增加，但我相信快遞行業(yè)會逐漸理解和適應。屆時，作為移動據點的配送卡車的路邊?？?、占道等問題在很大程度上會考驗物業(yè)和快遞業(yè)溝通和合作的能力和智慧。

而當卡車停下，使用推車到附近送貨或將成為常態(tài)，消費者是否也可以試著改變送貨上門是“天經地義”的習慣，如果能為朋友圈曬“步數(shù)”作點貢獻，你又何妨多走幾步？

讓社區(qū)商業(yè)成為物流鏈上的一環(huán)

畢亞楠（S商日本株式會社華裔職員）

隨著網絡購物的興起，日本的快遞業(yè)務規(guī)模也在不斷擴大。由于日本規(guī)定快遞原則上必須由收件人本人簽收，所以也時常發(fā)生因收件人外出而反復投遞的情況。相信在國內，很多人對這樣的情景并不陌生：快遞員蹲在地上，守著一堆攤得亂七八糟的快件，沖手機嚷“已經送了N次，又不在！給你退回去了”！

為解決這個問題，日本的快遞業(yè)規(guī)定寄件人可以指定送達時間段，這樣可以減少投遞時收件人不在的幾率。如果投遞時收件人不在，快遞員會在收件人的門口或信箱里留下有貨物編號及再派件指南的通知書，收件人可致電語音電話指定再派件時間。因此，日本的快遞基本不會派件超過兩次。

此外，為了方便收件人，“宅急便”（日本市場份額最大快遞公司）推出了便利店快遞領取服務。在收件人不在家的情形下，快遞公司會將快遞送到其指定的附近的便利店寄存，通過電子郵件發(fā)送快遞編號和密碼，收件人憑有效身份證明到指定便利店就可取到快遞。

將分布廣、密度高和24小時全天候服務的連鎖便利店有效整合和利用，使之成為物流鏈上的一環(huán)，這既方便顧客隨時交投快遞，也拓寬了快遞公司的網點渠道，節(jié)省了布點成本。

日本的快遞公司和便利店還充當了類似“支付寶”的第三方支付平臺角色。消費者網購時，除了用信用卡支付外，還可以選擇貨到付款給快遞公司代收，也可憑發(fā)貨通知單到便利店交付貨款。

可以說，便利店的加入，改變了物流的形態(tài)，也極大程度上打通了快遞末端配送的“最后一公里”難題。

莫讓智能快遞柜收費后成“雞肋”

劉偉毅（濟南泉欣物業(yè)服務有限公司項目經理）

物業(yè)拒絕代收業(yè)主快遞是否是“不作為”？物業(yè)憑什么不讓快遞進小區(qū)？類似的討論一直都沒有停止過。

快遞進社區(qū)難，有人歸咎于物業(yè)。不敢代業(yè)主收件或者不讓快遞車進小區(qū)的原因其實很簡單：管理成本。萬一業(yè)主簽收快件時發(fā)現(xiàn)損壞，物業(yè)是不是要承擔責任？快遞員的電動三輪在小區(qū)里橫沖直撞，若與業(yè)主的私家車發(fā)生剮蹭，物業(yè)如何應對？在網購風潮大興、快遞暴增的情況下，如果門衛(wèi)對每一份快件征收少量費用是否現(xiàn)實？快遞公司或業(yè)主，誰來埋單？

其實，物業(yè)該不該收快遞這個問題相對容易，只要物業(yè)服務企業(yè)與業(yè)主訂立嚴謹?shù)膮f(xié)議就迎刃而解。但如何能幫業(yè)主收好快遞這個問題則考驗物業(yè)服務企業(yè)在規(guī)避風險與為業(yè)主服務之間平衡的智慧。

越來越多的房地產企業(yè)已經形成共識：未來，“居民”將成為地產商的重資產，服務能力將成為地產商的核心競爭力和重要盈利來源;而在房企不斷細化社區(qū)服務的當下，幫助業(yè)主處理好快遞接收問題，已經成為品牌物業(yè)考慮的重要方向。

“社區(qū)運營商”的蛋糕固然美味，但還有很多環(huán)節(jié)待細化。比如，目前智能快遞柜在中國很多城市的小區(qū)里均有布局，在成為走通“最后一公里”的“加速器”的同時，“誰來埋單”也成了問題。能不能打通各方的溝通環(huán)節(jié)，以廣告植入等方式來盈利和回報快遞柜運營方，而不是讓快遞員或業(yè)主支付費用，這也有助于智能快遞柜的進一步推廣。

另外，還有業(yè)主擔心，小區(qū)引入快遞柜后，無法在第一時間看到快件，如何開箱驗貨？物業(yè)可以代勞，但在快件委托代收的責任方面，能否有更合理的詮釋，明確各方的權益，讓物業(yè)代收快遞的風險降低。

社區(qū)網絡智能化、電商化是大勢所趨

趙小敏（快遞投資者、快遞專家）

要在全國范圍內的“最后一公里”市場迅速擴張并盈利，快遞行業(yè)內恐怕只有中國郵政和順豐最有優(yōu)勢：網點布局完整，還有不差錢的底氣。當市場中幾個快遞公司發(fā)展成寡頭后，網絡布點已相當完善，末端配送和自提業(yè)務完全可以自己一手操辦。

在公共安全網絡沒有完全建立起來之前，快遞柜進小區(qū)面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題?？梢詤⒄盏氖?，即便是比較被居民接受的便民設施ATM機也并未在社區(qū)得到較好布局。消費者使用習慣也是影響快遞柜布局的一個重要因素，“送貨上門”已經成為行業(yè)標準。關鍵在引導，還要建立科學可持續(xù)的物業(yè)、快遞業(yè)、快遞柜提供方的利益分享模式。

但從國際形勢來看，社區(qū)網絡的智能化、電商化是大勢所趨，這將對快遞配送走通“最后一公里”產生重大影響。有一點可以確定，智能快件箱的推廣力度將加大，布局速度也會加快。

根據國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據顯示，目前我國業(yè)務量前50位的城市共安裝智能快遞柜31156組，格口約118.56萬個，累計派送快件超過1.13億件。

篇10

2012年，家電產品在京東等以3C、家電品牌見長的平臺上銷量大增，海爾重新正視電商渠道，在天貓上開設了海爾彩電旗艦店、海爾天貓官方旗艦店。

目前，海爾品牌電商已經形成了自主經營（海爾商城）、平臺型經營（淘系）以及采銷型（京東、蘇寧、國美等）的全網態(tài)勢。

在C2B方面，海爾最初與淘寶聚劃算合作，以團購的方式銷售了三款定制彩電，4個小時內5000臺彩電全部售罄。在此之前的8天里，有超過100萬的淘寶用戶進行了網絡投票，通過選擇電視尺寸、邊框、清晰度、能耗、色彩以及接口等6個定制模塊選項，最終是消費者用鼠標投票選出了三款產品。

嘗到甜頭以后，海爾在2013年3月份又推出了15款定制產品，最終售出16000多臺。2013年的雙十一期間，海爾的預售額進一步達到1.19億元?！拔覀兏P心找到一種能夠長期可持續(xù)、可盈利的、健康的預售模式，”海爾電商天貓經營體負責人孫勝波說。畢竟，海爾電視不能與樂視相比，后者有著大量可以用來盈利的電視內容；海爾電視甚至與小米還有著不小的差距，雖然小米也因為沒有內容版權屢屢被告上法庭，但小米在操作系統(tǒng)方面的創(chuàng)新也能為之帶來持續(xù)可觀的利潤。

海爾做電商，在物流配送和服務能力方面有著天然的優(yōu)勢。長期以來，家電等大件產品網購的最大瓶頸來自于物流和配送環(huán)節(jié)。據介紹，海爾電商依托日日順物流服務能夠實現(xiàn)全國2886個區(qū)縣的無縫覆蓋，支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)村送貨上門、送裝一體，貨到付款城市約達1200個區(qū)縣，1000多個區(qū)縣24小時限時達。相比其他電商，海爾電商的全國配送覆蓋范圍最廣，貨到付款覆蓋范圍最廣，且全部送裝一體、免運費。

由于送裝一體流程長，涉及網站、客服、物流以及售后等多個業(yè)務部門，海爾正在推行一項“全流程信息可視化”項目，無論用戶從哪一個接觸點找到海爾，該用戶的訂單、物流配送、貨品評價等信息，海爾都能夠迅速識別，以此提升服務的反饋速度。

此外，海爾還在自己的商城里廣泛采用大數(shù)據分析技術，通過分析用戶的性別、年齡、區(qū)域、搜索關鍵詞、行為偏好等屬性，歸納出多類細分的用戶群，并進行定向的精準營銷。據稱，在訪問量幾乎持平的情況下，海爾商城依托大數(shù)據分析，在2013年總銷售額同比增長超過300%。

2013年12月9日，張瑞敏又和馬云聯(lián)手了。這被業(yè)內人士解讀為線上企業(yè)與線下企業(yè)的深度融合。阿里巴巴對海爾集團子公司海爾電器集團有限公司進行總額為28.22億元港幣的投資，馬云的意圖在哪里？張瑞敏又看上了阿里哪方面的優(yōu)勢？

根據阿里內部人士的說法，雙方設立合資公司的目的是要聯(lián)手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務等整套體系及標準。值得一提的是，就在馬云與張瑞敏聯(lián)手之前，京東率先推出了自己的大家電配送安裝解決方案。馬云的用意何其明顯！

“未來的經濟是體驗經濟，用戶不再是一個購買者，而變成全流程體驗的參與者?！焙栆恢痹诳嘈拇蛟爝@樣的全流程鏈條，但不具備大量用戶，這一鏈條的作用就難以發(fā)揮。用張瑞敏的話說，海爾與阿里合作意在“整合雙方優(yōu)勢資源，抓住互聯(lián)網大機遇?！?/p>

在與雷軍的“賭局”中，董明珠批評雷軍缺少“共贏”的思想，只把風險轉嫁給別人，自己坐享其利。而馬云與張瑞敏的攜手看起來像是新經濟與實體經濟的完美結合。

根據合作協(xié)議，阿里和海爾雙方將通過新設立的日日順物流合資公司，共同建立行業(yè)領先的端到端大件物流服務標準，打造覆蓋各級市場的領先的家電及大件物品的物流及服務網絡。并在此基礎上，雙方共同開發(fā)、提供創(chuàng)新的供應鏈管理解決方案及產品。在物流平臺并不算強勢的阿里，對物流的完善已成為多年來的夢想。而布局廣泛的海爾，既希望把握住電子商務的大機遇，也想把自己在物流方面的資源充分釋放和利用。

“沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的思想?！瘪R云對自己的新伙伴恭維道，“在海爾我看到的不是一家傳統(tǒng)企業(yè)，海爾在用全面的內部改革來迎接電子商務。”