導語：如何才能寫好一篇消防車道，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：消防車道 不暢 對策

中圖分類號：U491.223 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）02（a）-0241-01

近年來，全國多地發(fā)生因消防車通道堵塞、占用而貽誤滅火救援戰(zhàn)機，導致火勢和災(zāi)情擴大的案例。消防車通道不暢通，一旦發(fā)生火災(zāi)和險情，嚴重影響消防力量抵達滅火救援現(xiàn)場的速度，貽誤戰(zhàn)機，危害公共消防安全，關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

1 消防車道現(xiàn)狀成因分析

對唐山市以市政道路、集貿(mào)市場周邊及內(nèi)部道路、小區(qū)內(nèi)主干道等多種類型消防車道的實地調(diào)研顯示，消防車道阻塞、占用情況十分嚴重。

1.1 市政道路方面

機動車日益增多，交通擁堵現(xiàn)象比較普遍，在出警過程中，一些車輛無視法律法規(guī)要求，遇到出警的執(zhí)勤車輛時，拒不讓道、占道行駛、與消防車搶道現(xiàn)象時有發(fā)生。此外，市政道路上隨意停放車輛、設(shè)置燈箱、廣告牌現(xiàn)象也普遍存在，即影響了消防車輛的通行，也對滅火和救援的展開造成影響。

1.2 集貿(mào)市場、住宅小區(qū)方面

在集貿(mào)市場、住宅小區(qū)內(nèi)，為追求私利、圖己方便，占道經(jīng)營、隨意停放車輛，堵塞消防車通道的行為尤為普遍。一些市場、小區(qū)，為了防止車輛進入，在主要出口設(shè)置固定路障。還有的商業(yè)步行街、小區(qū)，實行封閉式管理，雖然有多個出口與市政道路相通，為節(jié)約管理成本，往往只有一個出口保持暢通。

1.3 企業(yè)、事業(yè)單位方面

一些單位消防車通道往往被設(shè)置為停車場、貨物臨時堆放地，在車輛停放時，沒有安排專門人員進行疏導和指揮，在造成堵塞、占用消防車通道現(xiàn)象后也不及時采取措施進行處理，致使一旦發(fā)生火災(zāi)事故消防車輛無法通行、無法組織展開撲救。

2 解決消防車道不暢的方法對策

通過實地調(diào)研，總結(jié)有關(guān)職能部門針對消防車道不暢這一問題的經(jīng)驗做法和意見建議，筆者認為應(yīng)該從以下幾點入手。

2.1 各司其責，明確職責分工

城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門要嚴格執(zhí)行消防專項規(guī)劃中消防車通道相關(guān)要求，確保消防車通道規(guī)劃設(shè)計符合標準。在現(xiàn)有消防車通道監(jiān)管過程中，城市管理部門應(yīng)嚴格管理沿街攤點、戶外廣告牌、燈箱等設(shè)置；交通管理部門應(yīng)及時將停放在消防車通道上的機動車輛，依法予以處罰或拖離；公安機關(guān)消防機構(gòu)和各派出所要加強對城鎮(zhèn)規(guī)劃內(nèi)的集貿(mào)市場、小區(qū)以及各單位消防車通道的監(jiān)督檢查，督促各單位切實落實消防安全責任。

2.2 因地制宜，制定具體措施

2.2.1 住宅小區(qū)：一是在小區(qū)工程審核過程中，加強源頭掌控，最大限度的保證消防車通道滿足火災(zāi)撲救的需要，從源頭上合理規(guī)劃設(shè)計消防車通道；二是協(xié)調(diào)相關(guān)職能部門在進行小區(qū)規(guī)范過程中，切實注重抓好機動車停放場地的建設(shè)，設(shè)置足夠的停車面積，劃定停車線，控制小區(qū)道路停放車輛；三是會同住建等部門對小區(qū)消防通道開展檢查，對不符合要求的小區(qū)采取補救措施，對占道、鎖閉出口等違法行為進行查處；四是將小區(qū)入口的路障設(shè)置成自動或人工可移動式路障，并保證崗亭內(nèi)有專人值班；五是實行車輛信息登記制，將車主詳細住址、聯(lián)系方式錄入小區(qū)管理系統(tǒng)，確保隨時能與車主取得聯(lián)系。

2.2.2 集貿(mào)市場：一是督促、指導經(jīng)營者開展經(jīng)常性的消防安全檢查，在營業(yè)期間明確專人每兩小時至少進行一次防火巡查，對發(fā)現(xiàn)的占用、堵塞消防車通道問題及時處理；二是制定制度，對亂搭亂建、亂停亂放等影響消防車通行的行為，徹底拆除，并按市場管理制度進行相應(yīng)的教育處罰；三是加強宣傳。市場管理者要增強從業(yè)人員和商戶的消防安全意識，采用定期培訓和經(jīng)常性宣傳的方式，提醒每一位商戶和顧客自覺遵守各項消防安全制度，提高防火意識，并將消防工作與經(jīng)濟效益掛鉤，變被動管理為主動執(zhí)行，自覺預(yù)防火災(zāi)事故的發(fā)生。

2.2.3 企、事業(yè)單位：一是要按《中華人民共和國消防法》的要求，堅持“誰管理，誰負責”的原則，督促各單位切實落實相關(guān)責任，加強管理。通過在消防車道上設(shè)置禁停標志、在醒目位置設(shè)置宣傳標語和開展防火巡查等方式消除消防車道堵塞、占用現(xiàn)象；二是對設(shè)有停車場的單位，嚴格管理，設(shè)專門值班員對車輛停放進行引導、指揮；三是對建設(shè)之初沒有設(shè)置停車場的單位，鼓勵引入自動機械立體式停車場（庫），充分利用零星空隙土地實現(xiàn)高密度存放車輛。

2.3 創(chuàng)新舉措，建立長效機制

2.3.1 出臺政策。各地結(jié)合實際，針對在消防車通道管理執(zhí)法過程中遇到的一些問題，由政府出臺《消防車通道管理辦法》，對各相關(guān)職能部門職責權(quán)限進行劃分，對消防車通道相關(guān)涉及場所、單位職責進行明確、細化，并對影響消防車通行的行為進行處罰。

2.3.2 部門聯(lián)動。一方面，在接警過程中，消防機構(gòu)、交通管理部門形成聯(lián)動，交通管理部門應(yīng)及時反映相關(guān)路況信息，指揮、疏散擁堵地段車輛，確保滅火救援通道暢通；另一方面，在消防監(jiān)督檢查過程中，對發(fā)現(xiàn)的占用消防車道車輛，及時通知交警部門進行處罰、拖離。各部門要信息互通，形成合力。

2.3.3 改革創(chuàng)新。對用地比較緊張，停車場不能滿足現(xiàn)有需求的單位及小區(qū)，鼓勵引進自動機械立體式停車場（庫）。此類車場（庫）有占地少、選點靈活、形式多樣、存取方便、施工周期短、安全可靠等多種優(yōu)點。在新小區(qū)設(shè)計、舊小區(qū)改造過程中，規(guī)劃部門要做好推廣工作。在現(xiàn)有小區(qū)，消防部門協(xié)同物業(yè)上級主管部門對此項工作進行推廣。

同時，各職能部門開展有針對性、實用性，多渠道、多方位的宣傳，通過電視、網(wǎng)絡(luò)、報紙等平臺，使市民近一步了解消防車道暢通的重要性和必要性以及占用消防車道，人為制造安全隱患，所產(chǎn)生的嚴重后果和應(yīng)承擔的法律責任。并鼓勵群眾通過96119舉報投訴電話，舉報占用、堵塞消防車道的行為。

3 結(jié)語

解決消防車道阻塞、占用問題，是一項長期和復雜的工作，要依靠全社會的共同努力，確保消防車道暢通無阻，為第一時間撲救火災(zāi)提供有利保障。

參考文獻

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一、指導思想

全面貫徹落實省、市道路交通安全有關(guān)規(guī)定和平安校園建設(shè)的有關(guān)要求，全力開展中小學、幼兒園校車交通安全排查整治工作，消除隱患，確保廣大學生和幼兒的生命財產(chǎn)安全。

二、工作目標

通過排查整治，進一步規(guī)范校車交通安全管理工作，落實管理制度，增強廣大學生、幼兒及其家長和校車駕駛?cè)说慕煌ò踩庾R，改善學校周邊交通環(huán)境，促進校車各類交通違法行為明顯減少，涉及校車的交通事故明顯下降，杜絕發(fā)生涉及校車的特大道路交通事故。

三、整治重點

（一）重點整治對象。重點整治校車超速、超員、酒后駕駛、無牌無證（校車許可證、駕駛證、行使證）、假牌假證以及報廢車、不符合安全技術(shù)標準車輛和低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機搭載學生等嚴重交通違法行為。

（二）重點時段。學生上下學高峰時段。

（三）重點路段。校園周邊道路、校車運行路線。

四、組織領(lǐng)導

建立以區(qū)領(lǐng)導為召集人，區(qū)政府有關(guān)部門及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道主要負責人為成員的校車交通安全整治工作聯(lián)席會議制度，聯(lián)席會議辦公室設(shè)在區(qū)教育局，具體負責全區(qū)校車交通安全整治日常工作。

五、工作措施

（一）開展校車摸底、建檔、排查工作。

立即對中小學、幼兒園上下學乘車情況進行全面了解，摸清全區(qū)所有公、民辦中小學、幼兒園校車的數(shù)量、所有人、乘員數(shù)、駕駛?cè)?、運行時間和路線等基本情況，建立檔案。同時分析安全隱患情況，提出整改建議，并將排查結(jié)果與區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊及時溝通。（責任單位：區(qū)教育局、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。完成時限：11月30日）

（二）開展校車交通違法行為的集中整治。

1.開展校車的安全技術(shù)狀況和駕駛?cè)速Y質(zhì)審查。對查出的不合格校車要立即停運，達到報廢標準的校車立即報廢；對于車況較好、手續(xù)完備、符合營運要求的車輛，建立統(tǒng)一標識。對不具備校車駕駛資格的駕駛?cè)耍柜{駛校車上路行駛。

加強對校車運行重點時段的巡邏管控，嚴格整治校車超員、超速、酒后駕駛、假牌假證以及報廢車、不符合安全技術(shù)標準車輛搭載學生等交通違法行為。加大對鄉(xiāng)村道路的巡邏管控力度，堅決取締低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機和非法營運客車接送學生，對執(zhí)勤中發(fā)現(xiàn)的校車交通違法行為，要在依法查處的同時，進行整頓，嚴肅追究有關(guān)責任人的責任。（責任單位：區(qū)交警大隊、區(qū)公安分局。完成時限：2011年11月24日――2012年1月20日）

2.加強學校對校車的安全管理工作。教育局與學校簽訂校車交通安全責任書，督促學校加強校車管理。學校落實教師跟車制度，確定專人負責對校車每次運載學生的情況進行查驗，嚴禁租用不合格車輛，聘請不合格駕駛?cè)?。制定極端天氣的交通防范應(yīng)急預(yù)案。（責任單位：區(qū)教育局。完成時限：12月10日）

（三）開展交通安全宣傳教育。

1.充分利用廣播、電視、報刊、工作簡報和標語，宣傳中小學、幼兒園校車集中排查整治行動的重大意義，及時報道典型案例以及行動的開展情況，營造全社會積極配合、共同參與中小學、幼兒園校車集中排查整治行動的良好氛圍。特別加強農(nóng)村地區(qū)校車交通安全教育，集中組織農(nóng)村中小學、幼兒園師生開展講座、座談等活動，提高交通安全意識；深入農(nóng)民家中，宣傳學生交通安全的積極性，落實監(jiān)護人的責任。（責任單位：區(qū)委宣傳部、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道。完成時限：2011年11月24日――2012年1月20日）

2.各校開展“致家長一封交通安全公開信”、校車安全主題班會等多種形式的宣傳教育活動。面向中小學生、幼兒及其家長宣傳乘坐不符合規(guī)定校車的嚴重危害，學校督促家長承擔法定監(jiān)護人的責任，不雇用無資質(zhì)的車輛、駕駛?cè)诉\送學生；聯(lián)合交通部門開展道路交通事故案例教育，使學生、幼兒養(yǎng)成良好習慣，提高自我保護意識。（責任單位：區(qū)教育局、區(qū)交警大隊。完成時限：2011年11月24日――2012年1月20日）

3.開展校車駕駛?cè)税踩逃?。公安交警部門根據(jù)有關(guān)要求，定期與校車駕駛?cè)诉M行談話教育，上交通法制教育課，學習交通安全法律法規(guī)，強化依法行駛意識，自覺遵守交通法規(guī)。（責任單位：區(qū)公安分局、區(qū)交警大隊。完成時限：2011年11月24日――2012年1月20日）

（四）完善學校周邊交通設(shè)施，改善通行條件。

對學校、幼兒園周邊道路進行一次交通安全檢查，保證道路交通安全。對道路標志、標線不完善的，要及時增設(shè)或完善；對學校周邊的施工路段，要增派警力加強疏導，使校車和學生安全通過；對學校周邊事故多發(fā)、危險路段，要進行相應(yīng)的整治。（責任單位：公安分局、區(qū)交警隊。完成時限：2011年11月24日――2012年1月20日）。

六、工作要求

（一）提高認識，加強領(lǐng)導。各職能部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道務(wù)必增強工作的責任感和緊迫感，把加強校車安全管理作為強化社會管理和公共服務(wù)職能的重要內(nèi)容，做到明確專人負責，提出專門的工作要求，作出專門的工作部署，從而確保任務(wù)到位、組織到位、責任到位、措施到位。

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汽車安裝防盜器后車會自動鎖有三種情況，都是防盜器電腦連接安全裝置起作用。

1、行駛自動落鎖功能，當速度為7到10公里每小時說，四門自動落鎖。

2、剎車自動落鎖，當車行駛中踩了剎車，四門自動落鎖。

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本報訊「張華東 　趙禮忠中國人民保險山東濰坊分公司把大力發(fā)展個人營銷業(yè)務(wù)作為業(yè)務(wù)工作的重中之重，通過辦理養(yǎng)老保險，大搞營銷競賽，取得豐碩成果，到5月底，營銷業(yè)務(wù)收入達到5445.9萬元，占全市業(yè)務(wù)總量的46％，完成全年營銷計劃的4 4.28％，駛上了穩(wěn)步健康發(fā)展的快車道。

辦理養(yǎng)老保險，解除后顧之憂。市公司成立了專門科室，具體負責全市系統(tǒng)個人營銷工作的管理和指導，從組織上保證了這一工作的落實。為徹底解除農(nóng)村代辦員和個人營銷員的后顧之憂，公司出臺了《個人營銷管理暫行辦法》和《代辦員、營銷員有關(guān)養(yǎng)老問題的補充辦法》，對到2001年底合同期滿、符合一定條件的，為他們辦理養(yǎng)老金和醫(yī)療保險，或給予一次性經(jīng)濟補助，為不同保費收入的營銷員制定了不同的待遇檔次。此舉穩(wěn)定了個人隊伍，極大地調(diào)動了他們的積極性。

抓好三大競賽，促進業(yè)務(wù)發(fā)展。公司針對不同階段的具體情況，有的放矢地開展了三大業(yè)務(wù)競賽。一是“奔向成功”擂臺賽。3月14日，公司召開了全市“奔向成功”個人營銷大會，對安丘、諸城等10個支公司營銷部和20名先進個人進行了大張旗鼓的表彰獎勵，市政府和市公司領(lǐng)導為先進個人披紅戴花，并獎勵摩托車一輛，大大激發(fā)了他們開拓業(yè)務(wù)的積極性。二是“五。一勞動者長城杯”競賽。凡3、4兩月完成營銷任務(wù)的公司前3名和個人前30名，由市公司統(tǒng)一授予“五。一勞動者長城杯”營銷業(yè)務(wù)競賽活動集體獎和個人獎，分別獎勵夏利、面包和摩托車各一輛?！拔?。一”期間，公司組織他們登上長城，發(fā)放“五一勞動者杯”，他們在長城上倡議：“誰英雄，誰好漢，業(yè)績榜上比比看；真英雄，長城見，不到長城非好漢”。三是“六六大順超越杯”競賽。由于6月底要完成營銷年度計劃的66％，高于市公司六月底完成年計劃60％，故命名為“超越杯”。凡完成全年營銷計劃和單險種計劃的基層公司營銷部和各險種個人前五名，分別頒發(fā)組織獎和個人獎，以培養(yǎng)營銷員為集體爭光的團隊精神，推動全市個人營銷業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，確保市公司“33、66、1199”總體目標的實現(xiàn)。

文章來源：中國保險報

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1車險產(chǎn)品銷售背景

11車險概況

20世紀初，在英國簽署了世紀上第一份車險保單，從此車險市場開始發(fā)展，距離今日已有一百多年。盡管機動車輛保險在我國的歷史較短，但是機動車輛保險已是我國財險中份額最多的保險種類。隨著我國經(jīng)濟水平的不斷上升，機動車使用量不斷加大，機動車事故的?l生率也越來越高。由車禍產(chǎn)生的高昂的醫(yī)療費用常常讓人家毀人亡，妻離子散。隨著車險的誕生，尤其是交強險和商業(yè)險的結(jié)合應(yīng)用，為廣大家庭解除了后果之憂。從2012年起財產(chǎn)保險保費收入就高達533093億元，承保車輛129億輛，同比增長1544%，車險原保費占財產(chǎn)保險7513%。據(jù)推算保險公司每分鐘都能接收到車輛出險的電話，可想而知車險的誕生意義有多么的非凡。

12車險銷售渠道業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀

通過大量的研究調(diào)查結(jié)果表明，在21世紀以前，財險公司的車險業(yè)務(wù)一直是依賴于直銷。隨著社會的進步，人們對保險意識的加強，近些年車險業(yè)務(wù)呈快速發(fā)展態(tài)勢，特別是4S店遍布各大中小城市，縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)里面。不僅如此，渠道中的專業(yè)和兼職的比例與過去相比也有一定的增長。在過去的很大一段時間里，保險公司大多數(shù)業(yè)務(wù)都是通過直銷的模式進行的，這樣做的最大好處在于可以很好地評估客戶的風險狀況。但是隨著近些年來保險公司與客戶之間的信息出現(xiàn)不對稱的情況，保險公司無法有效地進行風險評估，有些商在利益的驅(qū)動下，故意騙保以及隱瞞重大影響因素的情況層出不窮，造成了各大渠道業(yè)務(wù)的高低不同。再者就是保險業(yè)的發(fā)展對于市場的競爭不斷加大，各大保險銷售渠道互相打壓。

2天平保險公司車險產(chǎn)品銷售渠道現(xiàn)狀

天平汽車保險股份有限公司成立于2004年，總部設(shè)在上海浦東陸家嘴金融區(qū)，主要經(jīng)營機動車交通事故責任強制保險和機動車商業(yè)保險。在中國保險市場上的開創(chuàng)了無數(shù)個先河，是第一家實行非核心業(yè)務(wù)外包模式和第一家提供全面汽車安全服務(wù)的保險公司。

天平公司的銷售模式為“銷售外包模式”即“基于非核心業(yè)務(wù)外包的低成本”經(jīng)營模式。即天平保險公司只承擔產(chǎn)品研發(fā)、費率厘定、風險管理、財務(wù)、運營支持等核心業(yè)務(wù)，保險銷售業(yè)務(wù)交給專業(yè)的分銷商，而理賠業(yè)務(wù)則由專業(yè)的保險公估公司負責。在這種模式的運營下，保險業(yè)務(wù)基本通過外部真實渠道進入本公司，既充分利用了外部渠道資源、降低了業(yè)務(wù)成本，又實現(xiàn)了業(yè)務(wù)要求。這無疑是保險業(yè)的一次創(chuàng)新。

3天平保險車險產(chǎn)品銷售存在的問題

凡事都有兩面性，在這種新模式獲利的同時，它的弊端也慢慢顯現(xiàn)：第一，大部分業(yè)務(wù)都是外包，節(jié)約成本的同時，錯過了提升品牌知名度的機會。第二，因為是外包，無法與客戶直接交流，沒辦法掌握第一手的客戶資料，忠誠度也遠不如直銷客戶，所以無法進行直銷。第三，由于中介機構(gòu)的逐利性使得中介公司往往選擇傭金最高的保險公司作為合作方。對于保險公司來說，一旦傭金沒有競爭力，就很有可能失去與中介機構(gòu)的合作機會。公司的利益就會遭受損失，從而也失去了培養(yǎng)一支忠誠直銷隊伍的機會。

4天平保險銷售渠道設(shè)計方案

41方案設(shè)計的目的

天平保險公司的模式解決了保險公司成立之初人才緊缺、渠道資源不足的現(xiàn)象，有利于其初期健康發(fā)展。在我國大多數(shù)保險公司車險業(yè)務(wù)經(jīng)營不善的大環(huán)境中，天平公司卻一直盈利，得到了業(yè)界的充分肯定。然而天平保險太過依賴渠道，隨著商掌握的客戶越來越多，其議價能力就越強，保險公司一直處于被動地位。

42天平保險銷售渠道市場分析

421天平保險公司優(yōu)勢分析（Strengths）

優(yōu)勢是指企業(yè)相對于競爭對手所有資源、技術(shù)等優(yōu)勢。第一，前面已經(jīng)說過了天平公司有著國內(nèi)其他保險公司獨有的經(jīng)營模式“非核心業(yè)務(wù)外包”。該模式一方面可以提高公司經(jīng)營效率，節(jié)約了管理成本。另一方面增強了公司的專業(yè)性，使公司有更多的精力和設(shè)計出符合市場客戶的產(chǎn)品；第二，財務(wù)管理高度集中，天平公司的財務(wù)都是由上海的總公司統(tǒng)一管理；第三，安盛集團的入股。安盛集團與天平保險的結(jié)合，使得新公司“安盛天平”在中國車險市場擁有更強的競爭水平。

422天平保險公司劣勢分析（Weaknesses）

第一，先前說過了，由于天平保險是天平模式經(jīng)營，所以知名度不高；第二，缺少主控力，因為都是中介來辦理業(yè)務(wù)，客戶資料都有分銷商掌握，如果對方保險公司要對付天平，難以防范；第三，營銷渠道不成熟――模式的原因。天平公司渠道業(yè)務(wù)沒有具體的考核管理辦法以及獎懲措施，在面前處于被動。天平公司成立的比較晚，它的品牌實力與人保、平安等大型公司之間還是有很大的差距。

423天平保險公司機會分析（Opportunities）

第一，行業(yè)發(fā)展空間巨大，國家對保險行業(yè)越來越重視；第二，保監(jiān)會監(jiān)管力度加強，尤其是針對保險中介市場，使得保險市場更加井然有序；第三，全國汽車銷量持續(xù)增長、汽車市場規(guī)模越來越大，推動了車險市場的發(fā)展。

424天平保險公司威脅分析（Threats）

第一，雖然市場量大，但是競爭主體增加，人員流失風險加大；第二，交強險對外資公司開放，對于中小保險公司的沖擊較大；第三，新興營銷渠道發(fā)展打破了原有的渠道優(yōu)勢；第四，汽車企業(yè)保險業(yè)務(wù)受到鼓勵，公司4S營銷渠道受到影響。

43新車險銷售渠道基本設(shè)計方案

根據(jù)對天平模式的整體分析，進一步優(yōu)化了銷售渠道模式：

第一，加強機構(gòu)的管制，首先制定管理“商”銷售渠道的方法：①對于機構(gòu)每半年或一年進行一次考核，考核指標主要有保費收入、賠付率、保單數(shù)量、信用評級、業(yè)務(wù)員素質(zhì)等。對于那些考核得分較高評價較好的?C構(gòu)進行獎勵。對于長期業(yè)務(wù)質(zhì)量不佳的機構(gòu)終止合作。②通過分級考核制度，形成各機構(gòu)良好競爭的局面，避免保險公司對商的過度依賴；③公司與建立好有效的溝通機制，每季度召開交流會議，總結(jié)代銷機構(gòu)的經(jīng)營合作狀況，共同對公司的產(chǎn)品進行分析，探索最佳的銷售方案，保持交流溝通的流暢性。

第二，增加銀保合作渠道，銀保擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，我們可以拿出一部分利潤與它們進行合作。①可以利用銀行擁有的信譽度高的優(yōu)勢進行宣傳。②銀行的客戶種類繁多，不僅有平民百姓，也有政府單位、企業(yè)公司等，保險公司的業(yè)務(wù)在信譽度高的銀行開展便可以借助銀行的渠道，提高保險公司的名聲。

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關(guān)鍵詞：消防 撲救 登高 設(shè)計

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和人民群眾生活水平的不斷提高,各類高層建筑拔地而起,但就其高層民用建筑撲救登高面的設(shè)計來說,或多或少地存在一些問題和不足,為切實解決好高層民用建筑的消防登高面問題,筆者在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上,結(jié)合建筑實際,就實踐中如何改進和補救高層民用建筑的消防登高面、登高場地消防設(shè)計等問題做了一些探討，供大家參考。

一、高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地在火災(zāi)中的作用

高層民用建筑，一般功能復雜，體量較大，但由于高層建筑使用功能、城市規(guī)劃、街景及建筑學的需要，往往在高層民用建筑主體附建與高層建筑相連的裙房，用作商場、餐廳、營業(yè)廳、會議廳等。這無疑滿足了城市規(guī)劃和使用者的要求，但同時也增加了消防工作的難度。尤其對高層建筑的裙房，登高面等諸多問題設(shè)計時稍有忽視，及易導致一旦高層建筑火災(zāi)對人員的搶救，撲滅火災(zāi)帶來嚴重的影響。高層建筑一旦發(fā)生火災(zāi)，有以下幾個特點：一是現(xiàn)有的電梯往往由于停電，不能正常使用，即便是設(shè)計有消防電梯或者是消防客運合用電梯，但在實際現(xiàn)實中供電多是來自一個區(qū)域變電站，達不到雙電源供電要求，有的由于施工，敷設(shè)電纜等滿足不了防火要求，火災(zāi)時往往也會導致斷電。而多數(shù)高層建筑的疏散樓梯或剪刀梯都布置設(shè)計在建筑的筒體中部，火災(zāi)停電時往往無照明，消防電梯、疏散樓梯不能正常使用，給迎救人員、疏散人員帶來困難。二是消防人員難以接近著火層撲救，由于人員在火災(zāi)時驚慌外逃，順樓梯或下或上，與消防人員逆向行走。極大的導致人員阻設(shè)等因素，給搶救和人員疏散帶來混亂。三是火災(zāi)時往往是煙氣順其樓梯間、電梯間、豎向的管導井、電纜井等上下漫延，由于高層建筑的煙囪效應(yīng)，煙氣在很短時間內(nèi)就會迷漫疏散樓梯間、電梯間、煙氣的毒性導致人員難以疏散。許多高層建筑火災(zāi)事例證明，一旦火災(zāi)時由于人員的求生欲望，往往會接近建筑的外窗部位以求得新鮮空氣和尋求一線得救的希望。在這時唯一補救的措施就是科學的設(shè)計一個讓消防員能撲救火災(zāi)的登高面。國內(nèi)外，眾多的火災(zāi)案例證明，在高層建筑發(fā)生火災(zāi)時，登高消防車在實施救人員和滅火中都發(fā)揮了很重要的作用。為了在發(fā)生火災(zāi)時，登高消防車能夠靠近高層主體建筑，迅速搶救人員和撲救火災(zāi)，設(shè)計合理的消防登高立面，確定可靠的登高消防車操作場地，保證在空間有效的操作范圍和核實登高車的最小輕彎半徑是保證消防人員到達目的地救人、滅火的關(guān)鍵。因此，高層民用建筑登高面的設(shè)計是保障火災(zāi)時搶救人員生命、逃生和撲滅火災(zāi)的重要保證。

二、現(xiàn)有標準和實際存在的設(shè)計缺陷問題

(一)現(xiàn)有規(guī)定?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計防火規(guī)范》(gb50045-95)自1995年頒布實施以來，歷經(jīng)了1997年、1999年、20xx年幾次局部修訂，對于及時總結(jié)防火設(shè)計的實踐經(jīng)驗和火災(zāi)的經(jīng)驗教訓，適應(yīng)現(xiàn)代城市建設(shè)和新技術(shù)、新工藝的需要，防止和減少高層民用建筑火災(zāi)危害、減少人員傷亡，起到了十分重要的作用，尤其在撲救、涉及民生至上的內(nèi)容上得到充分體現(xiàn)。現(xiàn)有實施的《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》第4.1.7條要求，“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應(yīng)布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。該條明確了高層建筑消防撲救登高面的基本要求。同時為保證消防車在撲救上能充分發(fā)揮作用。規(guī)范4.3.1條、4.3.4條、4.3.5條、4.3.6條、4.3.7條要求，高層建筑的周圍應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道。消防車道的寬度不應(yīng)小于4米，消防車道距建筑外墻宜大于5米，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物。盡頭式消防車道應(yīng)設(shè)有回車道或回車場。消防車道下的管道和暗溝等，應(yīng)能承受消防車輛的壓力。穿越高層建筑的消防車道其凈寬和凈高均不應(yīng)小于4米。消防車道與高層建筑之間，不應(yīng)設(shè)置妨礙登高消防車操作的樹木，架空管線等。以上條款，對消防車道要求作了進一步明確，無凝更好地保障了消防車撲救高層建筑火災(zāi)的基本設(shè)計要求。

(二)存在問題。隨城市化建設(shè)加快，中心城市土地使用率的不斷提高，給高層民用建筑撲救面設(shè)計帶來許多不容忽視的問題。一是裙房的設(shè)計問題。在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設(shè)計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范5米要求，多數(shù)裙房的進深也大于4米。二是幕墻問題。城區(qū)內(nèi)的多數(shù)高層建筑，為達到設(shè)計美觀，協(xié)調(diào)繁榮城市的效果，許多高層建筑均設(shè)計有幕墻，尤其是設(shè)計玻璃幕墻且作為消防登高面考慮。三是登高面一側(cè)、直通室外的樓梯或 直通樓梯間的出口設(shè)計問題。臨街高層建筑底層均設(shè)計為商鋪。當考慮作為登高面時，而多數(shù)設(shè)計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設(shè)計布置直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的另一側(cè)。四是消防車道的設(shè)計問題。城區(qū)內(nèi)的高層建筑為充分利用當街的立面效果和商鋪的價值，許多建筑將消防登高撲救面布置在建筑的背街一側(cè)。然而，對環(huán)形消防車道和回車場的設(shè)計更多的是消防車道轉(zhuǎn)彎半徑不能滿足消防車輛的使用要求。五是地下車庫出入口道與環(huán)形消防車道交叉處的設(shè)計問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設(shè)計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設(shè)計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。許多建筑由于用地的限制，引入車道較短時，在環(huán)形消防車道上形成的坡度傾斜面更大，影響或無法滿足消防車輛的行駛。六是幕墻下設(shè)計室外消火栓等問題。高層建筑臨街面往往設(shè)計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結(jié)合器及消防水池等也宜臨沿街設(shè)置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災(zāi)幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。七是登高消防車場地的設(shè)計問題。許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。

三、結(jié)合實際、科學合理地設(shè)計高層民用建筑消防撲救登高面和登高場地

樹立以人為本、安全發(fā)展觀念，以保障民生、保障公共消防安全為發(fā)展，以創(chuàng)新思想、合理設(shè)計高層民用建筑消防登高撲救面的問題非常重要。以下為作者結(jié)合現(xiàn)有的規(guī)范、標準在工作實踐中針對存在問題與讀者作共同探討。

(一)臨街登高面外墻設(shè)計。建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側(cè)的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設(shè)計時要避免在登高撲救面一側(cè)外墻設(shè)置玻璃幕墻。由于幕墻的設(shè)置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設(shè)計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災(zāi)，會給消防撲救帶來極為不便的后果?；馂?zāi)證實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災(zāi)時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設(shè)計有消火栓、消防水泵接合器，火災(zāi)時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設(shè)施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應(yīng)避免設(shè)計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設(shè)計。登高面一側(cè)還應(yīng)避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。

(二)登高邊長、裙房、疏散樓梯與出口設(shè)計?！陡邔用裼媒ㄖO(shè)計防火規(guī)范》第4.1.7條明確規(guī)定：“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應(yīng)布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設(shè)計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應(yīng)小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應(yīng)考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊;其二是在登高撲救面一側(cè)必須設(shè)置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災(zāi)時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設(shè)計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側(cè)一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設(shè)計時規(guī)避在這一側(cè)面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。筆者認為，如果設(shè)計直通室外的樓梯確有困難，在考慮消防安全 經(jīng)濟價值的綜合因素上，每棟建筑最基本的設(shè)計要滿足有一個直通樓梯間的出口于登高面一側(cè)、且設(shè)防火挑檐，同時各層宜設(shè)外挑陽臺，否則無法滿足規(guī)范要求;其三，是對裙房高度和進深的要求，其目的是保證登高消防車曲背靠近高層建筑施救的需要。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高層建筑裙房都為商業(yè)使用。設(shè)計都在二到三層不等，有的大型商場一層高度即達5米，因此要求裙房高度小于5米，確有不少困難，因而在登高撲救一面的設(shè)計時要盡量滿足規(guī)范要求，在高不超過5米的裙房時，可考慮進深在四米范圍內(nèi)的裙房設(shè)計，一旦裙防高度超過5米時，在登高撲救面一側(cè)，可不設(shè)計凸出裙房，以達到規(guī)范要求。

(三)環(huán)形消防車道設(shè)計?！案邔咏ㄖ闹車?，應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道”。在設(shè)計環(huán)形消防車道時應(yīng)注重考慮以下幾個方面問題：一是消防車道的凈寬不應(yīng)小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。二是在消防車道上盡量避免設(shè)計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)滿足大型消防車的荷載通行。三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。四是設(shè)計消防車道時應(yīng)重點考慮消防車的最小通行轉(zhuǎn)彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指消防車回轉(zhuǎn)時消防車的前輪外側(cè)循園曲線行走軌跡的半徑。目前，因內(nèi)輕系列消防車一般≥7米、中型系列消防車≥9米、重型系列消防車≥12米。因此，要根據(jù)城市消防裝備的不同情況設(shè)計環(huán)形消防車道，最小輕彎半徑不應(yīng)低于上述標準，高層建筑撲救登高車道應(yīng)按重型消防車轉(zhuǎn)彎半徑考慮。五是當設(shè)環(huán)形消防車道有困難時，可沿高層建筑的兩個長邊設(shè)置消防車道。如遇有盡頭路，應(yīng)考慮設(shè)計回車場，一般為1.5米×15米，大型消防車回車場不宜小于18×18米。六是由于城市用地的緊缺，許多高層建筑為滿足日益增多的車輛需求，均設(shè)計了地下停車庫，而地下停車庫出入口的車道往往也借助于高層建筑的環(huán)形消防車道而出入。因此，在設(shè)計地下車庫出入車道與地面環(huán)形消防車道接壤處必須考慮保證4米寬的消防車道平整性，即地下車庫出入車道的降坡起點不應(yīng)設(shè)在環(huán)形消防車道上，保證消防車行駛的4米有效寬度路面不傾斜和平整。

篇7

關(guān)鍵詞：高層民用建筑 登高面 探討

近年來隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，各地高層建筑越來越多。為適應(yīng)撲救高層火災(zāi)的需要，各地配備的云梯消防車、登高平臺消防車和舉高噴射消防車（統(tǒng)稱舉高消防車）數(shù)量不斷增加，在撲救火災(zāi)過程中發(fā)揮了積極作用。由于舉高消防車的外型、自重都明顯大于普通消防車，因此，在使用舉高消防車時，對消防撲救面、登高作業(yè)場地及消防車道轉(zhuǎn)彎半徑等方面都提出了更高的要求。

一、消防登高面的涵義及問題的提出

高層建筑消防登高面是指登高消防車靠近高層主體建筑，開展消防車登高作業(yè)和消防隊員進入高層建筑內(nèi)部搶救被困人員和撲救火災(zāi)的建筑立面。登高作業(yè)場地就是沿建筑登高面實施登高作業(yè)的操作空間。高層建筑的平面布局和使用功能的復雜多樣，給消防滅火、救援帶來諸多不利因素，特別是在設(shè)計中對消防登高面和作業(yè)場地的考慮不周，火災(zāi)時消防車無法靠近主體建筑實施救援，造成本可以避免的火災(zāi)損失和人員傷亡。因此，消防登高面和作業(yè)場地對高層建筑的消防安全具有十分重要的作用。但一些設(shè)計和建設(shè)單位存在著注重建筑的外立面造型和建筑內(nèi)部功能的設(shè)計，對消防登高面和作業(yè)場地的設(shè)置往往沒有引起足夠的重視。

二、在設(shè)計過程中出現(xiàn)的問題及原因

2.1在消防登高面設(shè)計過程中易出現(xiàn)的幾個方面的問題

2.1.1與消防登高面對應(yīng)的建筑立面未設(shè)置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。

2.1.2與消防登高面對應(yīng)的建筑立面設(shè)置大面積的幕墻玻璃。玻璃幕墻多采用全封閉式，玻璃幕墻上的玻璃多采用熱反向玻璃、鋼化玻璃等，這些玻璃耐火性能差，高空破拆玻璃幕墻難度大，而且火災(zāi)時玻璃幕墻因高溫會引起大面積脫落或炸裂，造成“玻璃雨”，對疏散人群、消防隊員造成危害，影響滅火救援行動，增加火災(zāi)的撲救難度和危險性。另外，玻璃幕墻的破裂，給新鮮空氣的進入創(chuàng)造了條件，易造成轟燃或加速蔓延。

2.1.3與消防登高面對應(yīng)的建筑立面未在每個樓層設(shè)置可以提供消防隊員通過登高車進入建筑內(nèi)部的門、窗或洞口。目前許多高樓為了體現(xiàn)造型在外墻上增設(shè)了許多框架構(gòu)架或僅僅是為了采光通風而設(shè)計山型、凹型建筑，因其凹口寬度小于登高消防車的載人平臺，使得登高平臺根本無法與建筑的開口搭接，造成消防隊員既無法進入建筑內(nèi)，其他人員也無法從建筑內(nèi)撤出，因此登高操作面的長度應(yīng)適合實際情況，且不宜太短、太零碎。在登高操作面的立面上應(yīng)盡可能地設(shè)有陽臺或較大的開窗。

2.1.4屋頂疏散平臺及避難層未與登高面保持一致。登高車在很大程度上擔負著把屋頂疏散平臺和避難層的人員解救到地面上的任務(wù)，但目前較多的建筑追求立面設(shè)計的效果，在屋面設(shè)置各種形式的屋架和玻璃棚，這樣，既不利于人員的安全停留，也不利于消防人員登高救援。

2.1.5消防登高面設(shè)置大面積的廣告牌。部分高層建筑在登高面和沿登高面的屋頂側(cè)設(shè)置大面積廣告牌，在登高面及屋頂平臺與登高車之間設(shè)置了一道屏障，這違反了規(guī)范要求。

2.1.6消防車道轉(zhuǎn)彎半徑過小，消防舉高車不易到達登高作業(yè)場地。登高作業(yè)場地坡度設(shè)計過大，對舉高車無法升起。

2.2 原因分析

設(shè)計單位應(yīng)建設(shè)單位的要求，片面追求建筑立面的美觀和過分注重建筑內(nèi)部的使用功能，對消防撲救面和登高作業(yè)場地在滅火和人員施救中的重要作用認識不到位，忽視了消防撲救面和登高作業(yè)場地的設(shè)計，這是造成消防撲救面及登高場地存在問題的主要原因。而現(xiàn)行的《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》對消防撲救面的要求過于簡單，對登高場地未作任何要求，使建審人員無據(jù)可尋，無法從源頭上進行把關(guān)，也是造成消防撲救面及其登高場地存在問題的重要原因。具體原因分析如下：

2.2.1 設(shè)計人員在進行總平面布置時，都是先按《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定的防火間距把總平面布置好，而后再從四個立面中選定一個認為最佳立面作為消防撲救面，而忽視了登高作業(yè)場地對操作空間的要求。實踐表明：滿足與相鄰建筑防火間距的要求，并不能保證高層建筑消防撲救面的操作空間。如兩幢超過 50 m 的一類高層建筑，其中一幢裙房與另一幢高層建筑主體之間只需要滿足 9 m 的防火間距。而一輛登高消防車的寬度為 2.5 m，登高作業(yè)時兩側(cè)的支撐臂須向外展開 1.5 m，加上消防車?？繒r所需預(yù)留的寬度，這就要求消防登高場地的寬度大于 5.5m，而為了避免登高消防車在建筑坍塌時受損，根據(jù)施救建筑物的高低，登高消防車應(yīng)與建筑物保證 7 至 15 m 的安全距離。換言而之，要保證登高消防車安全地工作，就至少需要 12.5～20.5 m 的空間，9 m 的間距是不能滿足操作要求。顯然，顛倒設(shè)計順序，很可能造成消防撲救面的登高作業(yè)場地空間不足。

2.2.2 舉高消防車在作業(yè)時，須快速調(diào)整撐角，保持車輛穩(wěn)定，如場地不平，坡度較大，登高車將無法作業(yè)。而且舉高消防車的自重一般在 40T 以上，工作時的安全荷載更是不小于 50T，而這么大的荷載一般集中在消防登高車的兩個支撐點上，這都要求登高作業(yè)場地及消防車道地面有足夠的承載力。如在登高作業(yè)場地及消防車道的下面設(shè)計了地下管溝或污水井、化糞池、煤氣管道、通氣孔、埋地油罐等輔助設(shè)施，對這些設(shè)施的水泥蓋板在結(jié)構(gòu)上不作任何處理，是很難滿足大型消防車作業(yè)和通行要求的。

2.2.3《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》沒有對消防撲救面的材質(zhì)作任何要求。而許多高層建筑，因片面追求建筑立面的美觀，在外墻上大量使用玻璃幕墻，消防撲救面也不例外。而消防撲救面是消防隊員進行施救的主要作戰(zhàn)場地，火災(zāi)時大面積脫落的玻璃幕墻會對消防隊員造成人身傷害。由于在消防撲救面設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口，是火災(zāi)時室內(nèi)人員逃生自救的主要安全出口，火災(zāi)時大面積脫落的玻璃幕墻也會對疏散人群造成人身傷害。同時，玻璃幕墻的大面積脫落也給火場補入了大量的新鮮空氣，易造成火場轟燃，加速火災(zāi)蔓延，給火災(zāi)撲救帶來更大的困難。

2.2.4《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》規(guī)定，消防車道的寬度不小于4m，而對消防車道的轉(zhuǎn)彎半徑?jīng)]作要求。而現(xiàn)在的許多大型登高消防車長度均大于 12m，4m 的車道在轉(zhuǎn)角處很難保證大型消防車順利通行。

2.2.5目前許多高層建筑為了突出建筑造型，將建筑外立面設(shè)計成不規(guī)則形狀。特別是一些居住建筑，為了滿足采光、通風的需要而將建筑設(shè)計成山型、凹型，其凹口寬度比舉高消防車的載人平臺還小，并且在外墻上增設(shè)了許多構(gòu)造梁，使得云梯平臺根本無法與建筑的門窗洞口搭接，造成消防隊員無法利用舉高消防車的載人平臺進入建筑物內(nèi)進行滅火，其他人員也無法利用舉高消防車的載人平臺從建筑物內(nèi)逃生。

三 消防登高面設(shè)置的合理化建議

3.1把握好建筑立面與登高面的關(guān)系

登高面作為消防車登高操作立面，是解救被困人員、火災(zāi)撲救的主要立面，為確保人員疏散安全及火災(zāi)撲救的順利，與登高面相對應(yīng)的建筑立面滿足上文所提到的方面。

3.2把握好登高作業(yè)場地的設(shè)置形式

筆者認為，在寸土寸金的城市里，為了更加合理有效地利用土地資源和土地利用率，減少投資成本，消防車登高作業(yè)場地可以根據(jù)建筑物的高度等實際情況結(jié)合登高作業(yè)面的環(huán)行通道，適當增加道路寬度作為登高作業(yè)場地。這樣既有利于沿登高面開展多方位滅火救援，又有利于節(jié)約土地資源。

3.2.1.車道距建筑物的距離、寬度的確定。為確保在緊急情況下的車輛交會和考慮到云梯車的支腿跨距，車道寬度宜設(shè)為6－7.5m的雙車道；根據(jù)火場實際作戰(zhàn)經(jīng)驗，車道距建筑物不應(yīng)小于5m，距建筑的最大距離可由建筑高度、當?shù)叵啦筷牭歉咴铺蒈嚨难b備情況確定，如建筑高度為40m，轄區(qū)內(nèi)配備的額定工作高度為52m的馬基路斯云梯車，根據(jù)車輛的登高安全工作范圍應(yīng)在距建筑5－13m處設(shè)置車道；具置還應(yīng)根據(jù)消防登高平面來共同確定。

3.2.2.登高作業(yè)場上空舉高車作業(yè)幅度范圍內(nèi)不能有架空管線和高大樹木、路燈等障礙物。在消防車道附近，應(yīng)設(shè)有供消防車取水的設(shè)施，并且在該范圍內(nèi)不得設(shè)有影響消防車?？康牡叵萝噹?、人防工程的出入口。消防車操作平面范圍主要參照消防車的技術(shù)參數(shù)決定。對于高度50米左右的建筑，距離消防撲救面17.89范圍內(nèi)不得有任何建筑物和妨礙登高的架空物。因此50米以上高度的高層建筑留有18米的消防車操作空間，沿登高面設(shè)置7-8米寬的消防車道，車道離建筑10-11米間距，這樣基本可以滿足一般的高層建筑登高作業(yè)。但是如果建筑物的高度在30米左右，那么消防車的臂高不用50米，上傾角也適當減少，則消防車操作空間可以適當減少，通過計算可知，預(yù)留14米左右的登高操作空間已經(jīng)足夠。

3.3把握好作業(yè)場地和周圍環(huán)境之間的關(guān)系

3.3.1 登高作業(yè)場地必須為硬地，承重力應(yīng)滿足大型消防車荷載要求，并設(shè)置消防車道直接進入登高作業(yè)場地內(nèi)，確保登高車迅速到達現(xiàn)場開展滅火救援工作。

3.3.2 登高面和登高作業(yè)場地應(yīng)避免設(shè)置影響登高作業(yè)的架空電力、通訊、電車管線。

3.3.3登高作業(yè)場地應(yīng)設(shè)置在建設(shè)用地紅線范圍內(nèi)，避免與市政管線、道路、綠化等發(fā)生矛盾，登高作業(yè)場地應(yīng)盡可能設(shè)置在用地紅線范圍內(nèi)。

3.3.4登高作業(yè)場地要盡量平整，范圍以內(nèi)不能有較大的高度差，以方便登高車操作時，快速調(diào)整撐角，保持車輛穩(wěn)定。

3.3.5 要合理布置消火栓和水泵接合器的位置，避免消防車供水與登高作業(yè)沖突。根據(jù)滅火的實際需要，登高作業(yè)場地40米附近最好應(yīng)有兩個以上的環(huán)狀消火栓，因為一輛登高車或高噴車出水，一般需要兩輛普通消防車同時供水，為此，要給供水車輛留有停車位置和空間。水泵結(jié)合器應(yīng)設(shè)在距離登高作業(yè)面足夠遠處，這要根據(jù)實際情況而定，以普通消防車給水泵接合器供水時，不占用登高車的作業(yè)場地而影響登高作業(yè)為準。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】建筑消防；設(shè)計；問題；對策

引文： 建筑消防設(shè)計的好壞影響著人們居住的生活質(zhì)量，以及生命健康，而且目前我國超高層的建筑迅速增多，超高層建筑的消防設(shè)計更加有難度，目前的超高層建筑消防設(shè)計中仍然存在問題，下文敘述了目前我國超高層建筑消防設(shè)計中出現(xiàn)的問題以及相對的解決對策。

一. 超高層建筑消防設(shè)計中存在的問題

（1）臨街登高面問題。

高層建筑臨街面往往設(shè)計有裝飾幕墻，而室外消火栓，水泵結(jié)合器及消防水池等也宜臨沿街設(shè)置。稍有忽視，很容易將室外消火栓等布置在幕墻之下，一旦火災(zāi)幕墻坍塌，嚴重影響消防車吸水、供水等撲救。

（2）消防車道問題。

（a）環(huán)形消防車道與地下車庫出入口的交叉處問題。城區(qū)內(nèi)多數(shù)高屋建筑均設(shè)計地下車庫，而地下車庫的出入道又多為利用高屋建筑的環(huán)形消防車道引入地下，在設(shè)計時往使得消防車道與地下車庫的出入口車道連接交叉外出現(xiàn)坡度及傾斜面。

（b）許多高層建筑對登高消防車輛的操作場地考慮不周，多數(shù)僅以環(huán)形消防車道寬度來考慮。以此寬度作為登高消防車的場地，將遠遠不能滿足登高消防車的操作空間要求。

（3）裙房及樓梯疏散口問題。

（a）臨街高層建筑底層一般設(shè)計為商鋪，當考慮作為登高面時，多數(shù)設(shè)計為追求商業(yè)價值而規(guī)避設(shè)計直通室外疏散樓梯或直通樓梯間的出口，往往將疏散樓梯或出口布置在非登高面的一側(cè)。

（b）在城市區(qū)域內(nèi)的高層建筑，多為追求商業(yè)價值，建筑裙房設(shè)計多在四層左右，由于裙房作商業(yè)用途，每層層高凈空多為4-4.5米以上，往往裙房高度超過防火規(guī)范 5米要求，多數(shù)裙房的進深也大于4米。

（4）無法有效的保障消防用水的水質(zhì)。

對于建筑規(guī)模小的項目，其生活用水和消防用水水池大部分單位都是進行合建的，因為如果分開來建的話，太不劃算，所以生活用水一般都是建在消防用水的上面。當然如果上面的生活用水比較快的話，那么對下面的消防用水的質(zhì)量是不會產(chǎn)生什么影響的；但是如果上面的生活用水量用的比較小的話，那么就會對下面的消防用水水質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，致使消防用水的質(zhì)量不能達到防火規(guī)范中對水質(zhì)的要求，無法對其消防效果產(chǎn)生有力的保證。

（5） 超高層建筑在建筑造型、外立面設(shè)計、屋頂設(shè)計方面突出其獨特性和創(chuàng)造性，大面積采用玻璃幕墻和鋼結(jié)構(gòu)等建筑結(jié)構(gòu)，這些特殊的結(jié)構(gòu)形式會帶來一些特殊的消防問題。

二. 處理建筑消防設(shè)計中問題的相應(yīng)對策

（1）臨街的登高面的設(shè)計。

建在市區(qū)或商業(yè)街的高層建筑，當確定其臨街一面作為消防撲救登高面時，其優(yōu)點是可以充分利用臨街一側(cè)的道路保障登高消防車的場地需要，但特別要注意，設(shè)計時要避免在登高撲救面一側(cè)外墻設(shè)置玻璃幕墻。由于幕墻的設(shè)置增加了建筑外觀美的效果，對裝點城市起到了重要的作用，設(shè)計思路上考慮采用較多，但往往一旦火災(zāi)，會給消防撲救帶來極為不便的后果。火災(zāi)證實，玻璃幕墻在火的作用下會炸裂和塌落，導致消防人員撲救火災(zāi)時無法靠近建筑。同時、一旦幕墻下設(shè)計有消火栓、消防水泵接合器，火災(zāi)時由于幕墻的塌落下掉。這些滅火設(shè)施將無法使用，也容易導致?lián)渚热藛T的傷亡。在臨街登高面乃至最高頂層還應(yīng)避免設(shè)計霓虹燈之類的大型商業(yè)廣告和其它影響消防登高撲救的景觀設(shè)計。登高面一側(cè)還應(yīng)避免過多的凹凸造型，影響登高消防車登高平臺靠近各層門窗、洞口。

（2）消防車道的設(shè)計。

“高層建筑的周圍，應(yīng)設(shè)環(huán)形消防車道”。在設(shè)計環(huán)形消防車道時應(yīng)注重考慮以下幾個方面問題：

一是消防車道的凈寬不應(yīng)小于4米，同時，消防車道上空4米以下范圍內(nèi)不應(yīng)有障礙物，盡可能地考慮消防車道距高層建筑外墻距離大于5米，以保證消防車的順利通暢。

二是在消防車道上盡量避免設(shè)計地下暗溝、化類池、燃氣管道、電纜溝等，確有困難時，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上應(yīng)滿足大型消防車的荷載通行。

三是消防車由于運載的多為水，在運行時由于貫性作用，車輛的控制難度較大。因此，在山地或有坡的消防車道其坡度不宜大于10%。防止車輛打滑。

四是設(shè)計消防車道時應(yīng)重點考慮消防車的最小通行轉(zhuǎn)彎半徑要求，在城市密集區(qū)的建筑往往容易忽視該問題。所謂消防車的最小轉(zhuǎn)彎半徑是指消防車回轉(zhuǎn)時消防車的前輪外側(cè)循園曲線行走軌跡的半徑。

（3）登高裙房、邊長、疏散的樓梯與出口設(shè)計。

“高層建筑的底邊至少有一個長邊或周邊長度的1/4且不小于一個長邊長度，不應(yīng)布置高度大于5米、進深大于4米的裙房，且在此范圍內(nèi)必須設(shè)有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口”。我們在進行消防設(shè)計時要盡力考慮規(guī)范的強制規(guī)定。其意義是登高邊不應(yīng)小于1/4周邊長度且不小于一個長邊的長度。尤其是一些矩形建筑、多邊形平面的建筑應(yīng)考慮滿足一個長邊的長度作登高撲救邊；其二是在登高撲救面一側(cè)必須設(shè)置有直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。這一規(guī)定是確保一旦建筑火災(zāi)時能保證人員及時逃生和便利消防登高車撲救的需要，在實際設(shè)計中，城區(qū)的高層建筑為節(jié)約用地，往往將登高面和登高場地的布置多與商業(yè)街、步行街等主要街面一側(cè)一同考慮。但是，許多處于繁華的商業(yè)區(qū)、商業(yè)街、步行街的臨街面的商場、門面商業(yè)價值又使得房開商或設(shè)計時規(guī)避在這一側(cè)面布置直通室外的樓梯或直通樓梯間的出口。

（4）有效的保證消防用水的質(zhì)量。

為了有效的保證消防用水的質(zhì)量，在設(shè)計過程中應(yīng)該盡量把生活用水和消防用水的水池分開建設(shè)。另外也可以采用各建筑、小區(qū)的生活用水水池采取各自建設(shè)，生活用水水池的儲蓄量也不會太大，這樣在水池中的停留時間也就不會太長，可以有效的保證其水質(zhì)，也避免造成水質(zhì)的二次污染。而消防用水水池則可以采取若干小區(qū)或者建筑在統(tǒng)一區(qū)域內(nèi)，合建的方式，來集中進行消防供水。

（5） 保證該建筑玻璃幕墻的防火安全性，是超高層建筑設(shè)計的一個重要考慮因素。

（a） 玻璃幕墻的防火封堵構(gòu)造系統(tǒng)，在正常使用條件下，應(yīng)具有伸縮變形能力、密封性和耐久性； 在遇火狀態(tài)下，應(yīng)在規(guī)定的耐火時限內(nèi)，不發(fā)生開裂或脫落，保持相對穩(wěn)定性。

（b） 樓面梁、房間隔墻等處容易導致火災(zāi)蔓延的部位，玻璃幕墻的內(nèi)襯板應(yīng)當采用燃燒性能為 A 級的材料。非透明處玻璃幕墻的內(nèi)襯板與玻璃內(nèi)表面的間距不得小于50 mm，且不得使用深顏色的內(nèi)襯板。

結(jié)束語：

本文探討了超高層建筑消防設(shè)計中存在的問題，建筑消防的安全涉及到人們的安全，因此，高層建筑的消防設(shè)計事關(guān)重要.隨著超高層建筑漸進的出現(xiàn)，建筑消防安全性能的設(shè)計與應(yīng)用更加重要，還需建筑的設(shè)計人員、消防的專業(yè)人士探討與研究。

參考文獻：

[1]周克紅，馬 林.高層民用建筑消防設(shè)計中的體會[J].科技向?qū)?2010，24：238-239.

[2] 王倩.建筑消防泵站設(shè)計中常見問題探究[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)：中旬刊，2012，5：159-162

篇9

1、設(shè)計圖紙不全，消防審核困難

一些地方建筑物的設(shè)計者并沒有認識到防火設(shè)計的重要性，或者是專業(yè)設(shè)計者不足，并不能夠科學的裝備出合適的滅火設(shè)備。同時，建筑物的建設(shè)時間少，設(shè)計花費的時間少，設(shè)計者只能夠簡單的設(shè)計出圖紙，并沒有相互合作，共同處理施工圖紙中的不足之處，進而造成了較多的施工問題，更嚴重的是一些施工者僅僅按照設(shè)計草圖進行施工建設(shè)。

2、監(jiān)督不力，源頭關(guān)把不嚴

一些消防監(jiān)督者并沒有真正的履行監(jiān)督責任、把控施工的各個步驟。比如說消防施工監(jiān)督者并沒有仔細研究消防設(shè)計圖紙，也就不能夠發(fā)現(xiàn)消防設(shè)計圖紙的問題，施工審核時也并沒有提出科學有效的審核建議，一些消防監(jiān)督者還并不能夠?qū)κ枭㈤T以及消防栓的位置問題提出合理的建議；也有一些消防監(jiān)督者并不能夠熟悉的掌握施工監(jiān)測程序，在進行施工檢測時，沒有發(fā)現(xiàn)問題的能力。種種原因共同造成了我國在消防監(jiān)督方面的不足。

3、施工質(zhì)量差，消防設(shè)施運行難

一些施工單位在進行投標時，沒有真正的公布工程量，減少了工程造價，因此工程造價有很大的缺口，進而造成了較低的工程質(zhì)量；有的施工單位的技術(shù)工作者還并不能夠熟悉的掌握施工規(guī)范標準等，施工過程并沒有按照規(guī)范進行，進而經(jīng)常發(fā)生施工過程的技術(shù)性問題。

二、高層建筑防火間距問題探討

1、相關(guān)規(guī)范對于高層建筑防火間距的要求分析

有關(guān)規(guī)范要求，高層建筑要分別和高層建筑、裙房與一、二級耐火等級的其他民用建筑、三級耐火等級的其他民用建筑、四級耐火等級的其他民用之間保持13m、9m、11m、14m的防火間距；如果是裙房，則應(yīng)該跟裙房和一、二級耐火等級的其他民用建筑、三級耐火等級其他民用建筑、四級耐火等級的其他民用建筑之間分別保持6m、7m和9m的防火間距。盡管規(guī)范里明確進行了防火間距的規(guī)定，也根據(jù)規(guī)定執(zhí)行了對圖紙的審核工作，但是筆者覺得，應(yīng)該要在實際操作的角度來討論這一問題，要對消防車撲救火災(zāi)以及救護人員等方面作出深入考慮，以此決定建筑物間的最小間距。

2、關(guān)于高層建筑防火間距問題的分析和計算

高層建筑之間或者高層建筑和低層建筑除之間，不僅要保留一足夠的防火間距與消防車道以外，還一定要滿足消防車的轉(zhuǎn)彎半徑與登高消防車的操作需要。一般情況下要綜合考慮這些情況，只有確保留下所有指標中最大的距離標準才能確保發(fā)生火災(zāi)時可以順利實施救援工作。這就要求具體分析消防車的技術(shù)參數(shù)與操作特點，還要考慮建筑物高度的情況。當前，國外最高的登高車能夠上升112m的高度，我國的很多發(fā)達城市也因為社會經(jīng)濟條件的發(fā)展而選用了最高可以升高至上百米的登高車，但是還有很大一部分城市的發(fā)展水平還沒有達到這樣的高度，所以只能選用50m以下的登高車型。截止今天，我國幾乎所有人口數(shù)量超過百萬的城市都根據(jù)規(guī)劃選用了30～50m云梯車。消防云梯車的工作特點包括：首先，云梯車的曲臂在從初始狀態(tài)到完全延伸的過程中，能夠沿著消防車的長度的方向展開，不需要多出消防車寬度的額外空間；其次，可以一節(jié)一節(jié)將消防云梯車的曲臂展開，還能依照根據(jù)消防車登高救人的實際狀態(tài)對曲臂的高度作出調(diào)試；再次，如果云梯車的曲臂達到完全伸展狀態(tài)，就可以進行360°的回轉(zhuǎn)，因此沒有空間走向盲區(qū)的存在；最后，正常情況下云梯車工作的曲臂與水平面幅角在45°～75°之間，一旦超出這一角度，就出現(xiàn)了危險工作區(qū)。規(guī)范要求消防車道和高層建筑物外墻之間的距離最好在5m以上，消防車道上空4m以下范圍內(nèi)不可以有障礙物出現(xiàn)，消防車道的寬度至少為4m，盡頭式消防車道應(yīng)該設(shè)置回車道或回車場，回車場至少要大于15m×15m。大型消防車的回車場應(yīng)該大于18m×18m。事實上如果消防登高車和建筑物間的距離保持在5m左右，那么就沒有辦法真正發(fā)揮自身的滅火救援能力。所以，救援滅火的工作一定要從實際出發(fā)。所以，用來救助高層建筑的消防登高車的消防車道一定要確保將消防車道的寬度保持在5m以上，消防車道轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)置在12m以上，而消防車回車場面積則要超過18m×18m。

三、結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：模板；小半徑；圓弧形；汽車坡道；小鋼模板；方案比選；經(jīng)濟分析；

Abstract: Linyi Lushang Phoenix City phase three project car ramp is a small radius ramp, the bamboo plywood, new adjustable arc large steel formwork, a comparative analysis on the construction scheme and pull bolt back edge and small module series of small steel formwork, consider the economic costs of the various solutions, considering various factors, finally decided to adopt the small module series of small steel formwork system and setting method of guide wall construction. The main rib and rib respectively by steel and steel pipe, simple and convenient, ensure the construction progress and construction quality.

Keywords: template; small radius; arc; car ramp; small steel template; scheme selection; economic analysis;

中圖分類號：文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

1 工程概況

臨沂魯商鳳凰城鉑爾曼酒店工程汽車坡道為內(nèi)徑7.2m、外徑13.2m的圓弧形坡道，坡道地下結(jié)構(gòu)分為3層，地上部分為坡道引道，地下部分層高均為3.8m，地下被分為圓弧形坡道，地上引道為不同圓弧和斜線連接的不規(guī)則形體。汽車坡道地下部分墻體厚350mm，地上部分厚250mm。

2方案選擇

傳統(tǒng)墻體模板支設(shè)和施工縫留置方法為：采用竹木膠板作為受力主要面板，豎向木方作為背撐次助，環(huán)行鋼管作為主助，鋼管支撐于次助上。板體鋼筋錨固段采用放置聚笨板或木盒留置板窩的方法，然后澆筑混凝土。這樣容易引發(fā)的問題和缺陷主要有以下幾點。

材料缺陷

聚苯板屬易碎脆性材料，易斷裂、易污染混凝土、難固定。留置時需滿纏膠帶，混凝土澆筑完成后再進行清理，費工費時，也易造成環(huán)境污染。采用木盒方式留置，需根據(jù)鋼筋位置做成鋸齒狀，費事過多。

留置位置不準確

混凝土振搗時會使聚苯板或木盒移位。因留置標高隨坡度布置，墻體支模后不能進行調(diào)整，使的板窩位置很難保證；支設(shè)頂板時需要重新剔鑿和二次支模，易成為混凝土滲漏點。

混凝土不易振搗且不易密實

板窩留置寬至少為墻厚的1╱2，使得混凝土很難下料，也很難振搗。容易引起混凝土蜂窩、較大孔洞和振搗不密實等情況，尤其對于厚度澆薄的墻體結(jié)構(gòu)更是如此。

留置水平施工縫

采用傳統(tǒng)方法，混凝土施工縫為水平縫，即在坡道樓層中間出現(xiàn)水平施工縫，引響觀感。本工程對傳統(tǒng)做法進行改進，主要思路為：坡道墻體混凝土按坡道坡度一次性澆筑至板底位置；施工縫沿坡道板坡度留置，不在二次澆筑混凝土或填塞聚苯板。

針對上述改進的重點，提出如下幾種模板選用方案。

2.1竹木膠板模板

這是本工程起始階段考慮最多的方案。墻體面板采用全新15mm×915mm×1830mm多層板，50mm×100mm木方作為次助，以弧形圓心為中心點作為射狀布置，次肋肋最大間距250mm，主助間距為500mm，穿墻螺栓水平間距500mm，豎向間距500mm。主肋布設(shè)是施工的難點，主助大部分采用彎制鋼管，曾考慮使用計算機放樣，根據(jù)次助間距，在短腳板上割50mm x 50mm孔眼，鉗住次助的方法。施工縫留置，原計劃于平板墻體留置方法相同，即每層根據(jù)坡度留置于底板，需要每隔一段在根部加設(shè)三角楔形模板，且立面模板需要裁切邊角，以保證墻模接縫為豎向。但模板的制作和安裝以及施工過程中的加高處理相當困難。此方案模板損耗大、木方使用量較多、腳手板損耗巨大、人工費用太高、施工難度過大而放棄。

2.2全新可調(diào)弧形大鋼模板

隨著模板行業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，市場上出現(xiàn)了可調(diào)圓弧鋼制模板。采用次方案模板，需根據(jù)現(xiàn)場實際情況進行模板配置，混凝土質(zhì)量能得到很好控制，且施工較為容易。但模板需要購買，加工費用為普通大鋼模板的2倍多，適用性小，回收費用很低，終因模板費用過高而放棄。

2.3可調(diào)對拉螺栓槽鋼背楞

墻體模板采用竹木膠合板，沿坡道板坡度方向進行切割布置，保持立板接縫為豎向。豎向設(shè)置槽鋼背楞，兩個豎向槽鋼背楞后面設(shè)置橫向短雙槽鋼，并用對拉螺栓進行加固和調(diào)節(jié)變形。兩個橫向槽鋼間通過可調(diào)螺栓拉桿連接。每個雙槽鋼又與附近的角鋼連接，背楞通過可調(diào)螺栓拉桿連接，此時便形成了一個受力單元。如此多個受力單元布置成型后，即完成了汽車坡道墻體模板的支設(shè)。

本方案得的核心技術(shù)有穿墻對拉螺栓和可調(diào)螺栓拉桿，穿墻對拉螺栓的主要作用為①調(diào)整弧形墻體曲率，控制墻體厚度；②對墻體模板進行加固。

可調(diào)螺栓拉桿的主要作用為:①調(diào)整單元中槽鋼和角鋼復合作用下的力學平衡；②微調(diào)弧形墻體曲率；③使得墻體模板、墻體對拉螺栓、橫豎向背楞連接成一整體，形成弧形空間平衡體系。

采用次方案，槽鋼和角鋼需要購置并進行深加工，可調(diào)對拉螺栓需要委托廠家加工，雖然具有施工方便，質(zhì)量能夠有效保證的優(yōu)點，但也終因成本過高而放棄。但此施工方法和創(chuàng)意是一個創(chuàng)舉，是技術(shù)創(chuàng)新的良好體現(xiàn)。

2.4 小模數(shù)系列小鋼模板

綜合考慮后，項目部決定采用小模數(shù)系列小鋼模板進行小半徑圓弧形汽車坡道墻體模板支設(shè)的施工方案。主要為：層間施工縫按照坡道板底高度留置(即為弧形)；每次坡道板模板支設(shè)時，設(shè)置300mm高導墻模板，樓板澆筑完成后，形成300mm高混凝土導墻；墻體面采用100-300mm系列小鋼模板；鋼管豎向放置作為次助；弧形鋼筋控制變形作為主助（實際受力較小，主要起調(diào)整就位作用）；采用密布斜向方式支撐。小鋼模板中較大規(guī)格模板盡量放置在內(nèi)筒外側(cè)和外筒內(nèi)側(cè)，以利于坡道內(nèi)的視覺美觀。

3小模數(shù)小鋼模板支模方案

墻體模板主要分為模板與龍骨體系和模板支撐體系。

3.1 模板與龍骨

板面主要采用100mm×1500mm(600mm),200mm×1500mm （600mm）,300mm ×1500mm(600mm)系列小鋼模板體系，主肋采用按照坡道圓弧率彎曲而成的HRB400級ф25鋼筋（依計算機放樣并現(xiàn)場作胎模煨制），次龍骨采用ф48mm ×3.5mm鋼管。模板配置的原則如下。

⑴ 在減少拼縫漏漿的前提下，盡量選擇大模數(shù)模板。

⑵大模數(shù)模板盡量排放在視覺可見部位的外墻內(nèi)側(cè)和內(nèi)墻外側(cè)（即坡道內(nèi)所見墻體，內(nèi)外定義為：同一筒體或同一墻體以遠離圓心以外）。內(nèi)筒外墻和外筒內(nèi)墻采用300mm系列模板，間隔配置100mm模板進行組合；內(nèi)筒內(nèi)墻和外筒外墻采用200mm系列模板，間隔配置100mm模板進行組合，穿墻螺栓通過100mm規(guī)格模板連接。

此方案基本保證穿墻螺栓與墻體垂直，且弧形墻外側(cè)采用小模數(shù)板相對合理，既有利于美觀，同時還可通過小模數(shù)模板方便調(diào)節(jié)接縫位置和大小。采用此方案，內(nèi)筒外墻和外筒內(nèi)墻拼?？p隙均為3mm。完全可以通過粘貼雙面膠條來解決漏漿問題。

3.2 支撐系統(tǒng)

⑴ 豎向采用扣件式鋼管架，水平向為扣件式鋼管。支撐系統(tǒng)由鋼管架、地錨、可調(diào)支托3部分組成。坡道內(nèi)側(cè)模板支撐采用滿堂紅腳手架，并在內(nèi)外墻體1000mm左右設(shè)置地錨，立桿間距900-1200mm，橫桿間距1200-1500mm。坡道外側(cè)模板支撐在外腳手架上，外腳手架設(shè)置支撐桿支撐于護坡上或設(shè)置斜支撐于基坑內(nèi)堅實地面上，外腳手架立桿間距900-1200mm,橫桿間距1200-1500mm。

⑵ 腳手架與橫板主肋200-250mm間距是靠可調(diào)支撐調(diào)節(jié)，以保證受力均勻和調(diào)節(jié)變形?？烧{(diào)支撐采用絲桿長度為600mm規(guī)格的可調(diào)U形上托，其絲杠伸出鋼管≤250mm，否則需要進行加固。

⑶ 首先根據(jù)混凝土測壓力計算公式并考慮工程特點確定本工程混凝土對模板產(chǎn)生的側(cè)壓力，然后進行模板支撐體系驗算?？奂戒摴荑旒苁且粋€超靜定結(jié)構(gòu)，而且桿件及節(jié)點不在一個平面上，所以手工計算相當困難，為此采取分析計算的方法進行驗算。

根據(jù)計算結(jié)果，模板側(cè)壓力及施工荷載合計39.7Kn/㎡，支撐點分布為0.7×0.6=0.42㎡.則折算成每個支撐點承載16.67 Kn。鋼管凈截面面積489㎡，單桿抗拉壓強度達10 KN以上，一般不需考慮強度失效問題。組成桁架后最大計算長度1166mm，全部采用十字扣件計算長度系數(shù)為0.75，實際計算長度為875mm。λ=875/15.78=55.4.Ч=0.864.設(shè)計桁架時節(jié)間沒有荷載，所以不考慮橫桿彎矩，壓桿最大受力16.67 KN。則σ=N/（ЧA）=47.35N/m㎡,說明單桿受力傳遞能力滿足要求。

以上說明垂直于模板面的支撐不會彎曲變形，支撐反立通過組成鋼度較好的桁架，由相互間的互撐作用和地錨來平衡。在手工計算完畢后，又按照方案布置要求，輸入桁架參數(shù)，利用先進的力學軟件進行復核，結(jié)果也滿足要求。

4實施效果

在使用中經(jīng)過仔細觀察，支撐系統(tǒng)的剛度較好，混凝土墻面垂直度、弧度圓潤度得到了較好的保證。通過本工程實踐，拆模后混凝土墻面弧度滿足設(shè)計要求，模板間拼縫基本未出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，小鋼模印跡整潔美觀，墻體下口施工縫沿坡道坡度均勻布置，裝修過程中僅局部進行了石膏找平和找弧處理，基本上達到預(yù)定效果，證明原設(shè)計方案可行。

5 技術(shù)經(jīng)濟分析

本工程2個汽車坡道墻體支模面積為1416㎡，均按照3.8m層高進行計算。工期以40d計，組合小模數(shù)小鋼模板材料費用為7.25萬元。

按照傳統(tǒng)方案，采用全新15mm×915mm×1830mm多層板，50mm×100mm木方作為次助，間距250mm，主助間距500mm。不考慮周轉(zhuǎn)使用計算，即木質(zhì)模板一次性投入材料費用為14.96萬元。對于可調(diào)對拉螺栓槽鋼背楞模板，多層板用量1416㎡；木方50mm ×100mm 用量1860m；{10用量3160m,L100×100×6用量1228m，對墻螺栓820個，可調(diào)螺栓2250個。材料總費用為26.15萬元。經(jīng)與廠家接洽，圓弧形可調(diào)大鋼模板費用為1100/㎡，可以按照總價20%進行回收，總費用為32.60萬元。

4種方案中組合小模數(shù)鋼板方案最為節(jié)省，分別是木質(zhì)模板的49%；對拉螺栓槽鋼背楞模板的28%；圓弧可調(diào)大鋼模的22%。以上分析中，未計算各種方案人工費用，組合小鋼模人工費與木質(zhì)模板及對拉螺栓背楞模板人工費相當，圓弧形可調(diào)鋼模人工費用較低，但其總造價仍遠遠高于組合小鋼模板。

6 結(jié)語

本工程通過多方案比選，采用小模數(shù)小鋼模板進行汽車坡道圓弧墻體支設(shè)，突破了傳統(tǒng)的工藝做法，使得墻體混凝土隨著汽車坡道板坡度進行澆筑，上口施工縫留置于板內(nèi)，避免了留置板窩和留置水平施工縫所帶來的質(zhì)量隱患和觀感缺陷。采用小模數(shù)模板，通過調(diào)節(jié)模板間拼縫，再加設(shè)雙面膠條，有效地減小了理論上的漏漿可能性。同時，采用此方案還可以大大節(jié)約成本。

參考文獻

[1] 建筑施工手冊（第四版）[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2003.