導語：如何才能寫好一篇應急物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、物流和供應鏈前沿概念和技術

1.精細物流

精細物流來源于精細制造，精細制造作為成產領域管理技術研究的成果，已經取得了巨大的成功。精細物流所強調的是同步操作環(huán)境，循環(huán)時間壓縮，全過程的可視性，精確時點績效，過程的一致性和無缺陷

2.西格瑪物流

格瑪物流是西格瑪在物流管理中的應用。西格瑪是過程設計和提高的方法，它的目標是在滿足客戶主要的質量要求方面達到近乎完美的境地。它注重應用、結果和成功實施的要素等方面。

3.閉環(huán)物流與逆向物流

閉環(huán)物流的概念，是正向物流和供應鏈、逆向物流和儲存能力的集成。它主要應用在以下幾個方面：售后服務、零部件更換（高科技產業(yè)）；未出售、未使用、廢棄物的回收；回召或有缺陷的產品；綠色產品的”保鮮”。

4.精細供應鏈

精細供應鏈的概念是精細原理與供應鏈結合，是對精細物流的進一步發(fā)展。精細管理為減少浪費、降低成本、縮短操作周期、提供強化的客戶價值從而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提供了一種偉大的方法，在生產過程已經取得就巨大的成功。精細供應鏈的基本計劃方法是設定企業(yè)目標，部門目標，操作目標，明確現(xiàn)有績效與目標值的差別認定，制定達到預期目標的時間框架和要求。

5.物流新技術-RFID

RFID作為一種成熟的技術，在物流和供應鏈領域的應用需要一個持續(xù)發(fā)展的過程。從技術發(fā)展階段分析，初始階段的任務是建設基礎設施，進行RFID的技術準備；然后是訂立標準。目前，美國和歐洲對RFID的技術標準已經達成了一致；第三階段是技術創(chuàng)新階段，要使技術的成本不斷的降低，以適應大規(guī)模商業(yè)應用的需求；第四階段使規(guī)?；瘧?；第五階段使成本和績效的均衡，使技術發(fā)揮最大的產出。對于RFID在供應鏈中的應用使一個復雜的過程，因此，把它比喻成 “與大象共舞”，形象地說明了技術的能力與掌握技術的挑戰(zhàn)性。

二、我國物流業(yè)存在的問題

近幾年，隨著經濟的快速增長，我國物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展，但在服務能力和服務質量上還不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，總的來說，主要問題有以下幾個方面：

首先，中國大、中、小的物流企業(yè)加起來就有幾十萬家，由于國內相關企業(yè)眾多繁雜，且專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了市場局部混亂之中。

第二，中國物流業(yè)人才短缺。物流管理實際上是一個策劃的過程，就是”用最少的錢，提供用戶滿意的服務”，在我國這樣的人才還比較少。

第三，物流企業(yè)的信息化程度不高。物流企業(yè)的信息系統(tǒng)還沒有建立起來，為符合現(xiàn)代供應鏈管理的需要，靈活應用信息科技往往是致勝關鍵。因此，利用信息技術追蹤貨物、庫存管理電子化，都是急需研究的課題。

第四，物流企業(yè)的服務質量管理系統(tǒng)還沒有完善。存在企業(yè)有沒有通過ISO9000、ISO14000等體系認證，有沒有質量保證系統(tǒng)，企業(yè)的貨損、貨差率能不能降到最低等問題。王德榮認為，目前的情況是，物流行業(yè)的整合速度遠遠慢于制造業(yè)的整合，畢竟多數(shù)制造業(yè)企業(yè)都有在全國范圍內銷售產品而產生的物流需求，但卻找不到全國意義上的物流服務供應商。

第五，我國物流企業(yè)的網絡有待進一步健全。物流是一種網絡經濟，網絡不完善或不健全，業(yè)務開展就會受到制約。

三、對中國物流的啟示

1.把握供應鏈，提升核心競爭力

供應鏈是物流管理在深度和廣度方面的擴展。制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應重視供應鏈。

供應鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時代的變革。供應鏈對制造業(yè)所起的作用，應引起中國生產企業(yè)的足夠重視。同時，第三方物流企業(yè)掌握供應鏈技術，才能在市場上具有競爭能力。

而一個區(qū)域、一個城市的競爭力，則直接取決于產業(yè)競爭力，因此，供應鏈關系到區(qū)域競爭力。研究供應鏈發(fā)展趨勢，分析所處區(qū)域的供應鏈結構，打造供應鏈服務基地，不僅關系到物流產業(yè)發(fā)展的問題，更涉及到未來區(qū)域競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展的深層次問題，因此，政府應組織力量，開展供應鏈戰(zhàn)略研究。

2.為新技術的發(fā)展做好充分的準備

RFID是全球物流領域最新的應用技術。RFID成為物流和供應鏈”速度”和”價值”實現(xiàn)的最先進的手段，因此，該項技術在物流領域有廣闊的應用前景。由于RFID具備從生產點到最終消費點的供應鏈的全程跟蹤、操作管理能力，能夠實現(xiàn)物流操作工具的標識和操作（托盤、集裝箱）的自動識別，使倉儲管理、存貨管理、貨位指派監(jiān)督、供應商存貨管理、貴重商品管理等實現(xiàn)自動化，并可實現(xiàn)全程供應鏈安全監(jiān)控，因此，具有廣闊的應用前景。由于深圳處于國際供應鏈的起點，RFID在國際供應鏈的應用問題、實施RFID的成本與投入產出問題，將對深圳物流業(yè)在未來幾年產生重要的影響。因此，政府應加大投入，對物流新技術進行基礎性研究。

3.開展廣泛合作，擴大中國物流的國際影響

博鰲深圳物流大會，將成為中國目前為止規(guī)模最高、影響最大的物流大會，得到了國際物流界的廣泛參與。中國物流繼續(xù)擴大物流國際合作，承辦更多高水平的物流大會，引入更多的物流企業(yè)和機構，建立物流對外合作網絡，擴大中國物流的國際影響。

4.RFID技術將會繼續(xù)影響供應鏈的未來發(fā)展

無線技術將繼續(xù)強化供應鏈的未來發(fā)展。對供應鏈的未來影響最大的無線技術中首選RFID，它也吸引了眾多人的注意。盡管這種技術仍然處于不斷完善之中，但是，分析師們認為，在2008年，它的應用將繼續(xù)擴展和普及。

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【關鍵詞】應急物流；應急物流系統(tǒng)；系統(tǒng)特點；運行條件

一、應急物流產生的原因分析

應急物流需求不僅產生自“天災”，也來自“人禍”。主要原因可以歸為以下幾類：

1.自然災害。天有不測風云，人有旦夕禍福，自然災害產生的應急物流需求每年給社會造成的額外物流成本目前無法估計，應是中國支出的最大的應急物流成本。

2.決策失誤。由于決策所需的信息不完備以及決策者的素質限制等原因，決策者一旦決策錯誤，就會造成物資上的損失，這些損失往往在物流系統(tǒng)中體現(xiàn)出來。

3.國際環(huán)境復雜。隨著中國的強大，中國的國際環(huán)境變得更加復雜，2006年中國的外貿依存度已經達到65％。從國外到中國的海上、陸上和空中物流通道常常受到戰(zhàn)爭的威脅和干擾，這給中國經濟的發(fā)展增加了很多風險。只要中國進一步強大，這種風險就會加劇。因此，建立中國的石油應急物流體系應該具有重大的戰(zhàn)略意義。

4.消費者權益保護。為了保護消費者的權益，消費者向商家退貨現(xiàn)在更加自由和方便，汽車、家電等產品如果有質量問題，廠商必須召回。一旦發(fā)生這樣的召回事件，其應急物流成本一定會吞噬掉這些產品的銷售利潤。為了保護消費者權益，廠商必須建立處理緊急退貨、召回等事件的應急物流系統(tǒng)。

除了以上4個原因以外，還有來自第三方的原因可以導致廠商出現(xiàn)應急物流需求，比如因道路建設斷路而繞行使在途時間延長、交貨期延長，因信息傳遞錯誤而導致貨到而不能及時提取等，影響工期和市場銷售。

二、應急物流的概念和內涵

關于應急物流的概念有很多，本文傾向于采用中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T18354－2006）的定義：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件已做好預案，并在事件發(fā)生時能夠迅速付諸實施的物流活動。

應急物流實際上是指危機發(fā)生時對物資、人員、資金等需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急物流在許多情況下是通過物流效率的實現(xiàn)來完成其物流效益的實現(xiàn)，在某些情況下，甚至會變?yōu)榧兿M行為，只考慮物流效率的實現(xiàn)。應急物流一般具有突發(fā)性、弱經濟性、不確定性和非常規(guī)性等特點。

三、應急物流系統(tǒng)概念及特點

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，由所需位移的物資、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。物流系統(tǒng)的組成要素主要包括六個方面：流體、載體、流向、流速、流量、流程。

應急物流系統(tǒng)是指為了完成突發(fā)性的物流需求，由各個物流元素、物流環(huán)節(jié)、物流實體組成的相互聯(lián)系、相互協(xié)調、相互作用的有機整體。

應急物流的特點決定了應急物流系統(tǒng)與一般的企業(yè)內部物流系統(tǒng)或供應鏈物流系統(tǒng)具有如下不同的特點：

1．應急物流系統(tǒng)的“時間”要素特點。應急物流系統(tǒng)除了應具有一般物流系統(tǒng)的六個基本要素外，還應具有特有的要素“時間”。由于應急物流的突發(fā)性特點，即應急物流需求發(fā)生的時間具有極大的不確定性和應急物流需求時間約束的緊迫性，決定了在應急物流系統(tǒng)中“時間”是一個重要的系統(tǒng)因素，即應急物流系統(tǒng)有七個要素：流體、載體、流向、流量、流程、流速和時間。

2．應急物流系統(tǒng)的快速反應能力。應急物流的突發(fā)性和隨機性，決定了應急物流系統(tǒng)應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。這一特點決定了應急物流系統(tǒng)區(qū)別于一般的企業(yè)內部物流或供應鏈物流系統(tǒng)的經常性、穩(wěn)定性和循環(huán)性。

3．應急物流系統(tǒng)的開放性和可擴展性。應急物流需求的隨機性和不確定性決定了在應急物流系統(tǒng)的設計上，應具有開放性和可擴展性。應急物流需求和供給在突發(fā)事件發(fā)生前是不確定的，而必須在突發(fā)事件發(fā)生之后將其納入應急物流系統(tǒng)中。

四、應急物流系統(tǒng)的設計原則

應急物流系統(tǒng)的目標就是以最短的時間、盡可能以低的成本獲得所需要的應急物資，以適當?shù)倪\輸工具，把應急物資在適當?shù)臅r間運送到適當?shù)男枨蟮?，并以適當?shù)姆绞椒职l(fā)到需求者手中。應急物流的特點決定了應急物流系統(tǒng)具有如下特殊的設計原則：

1.應急物流系統(tǒng)的事前防范與事后應急相結合。應急物流需求的事后選擇性決定了一個高效率的應急物資信息系統(tǒng)和應急運輸工具信息系統(tǒng)應該成為應急物流系統(tǒng)的組成部分。在突發(fā)事件暴發(fā)前，建立全國范圍的以應急物資和應急運輸工具為主題的大型的信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫，對于突發(fā)事件暴發(fā)后，應急物流系統(tǒng)的高效運轉具有重要意義。

2.時間效率重于經濟效益。應急物流的突發(fā)性、流量不均衡性和時間約束的緊迫性決定了在應急物流系統(tǒng)的設計中時間效率重于經濟效益。應急物流系統(tǒng)要對應急物資的采購機制、運送機制進行設計，對各種運載工具的運輸能力、運輸路徑和運送方案進行比較并給出滿意方案。應急物流系統(tǒng)設計還應包括運用GPS、GIS等手段對運輸過程進行控制調度。

3．市場機制與行政機制、法律機制并存。應急物流多是針對突發(fā)性的災難性的自然或社會公共危害而進行的物流活動，是整個社會公眾或社會公眾的一部分，所以在應急物流系統(tǒng)的設計中不僅依靠市場機制更要依靠行政機制和法律機制。

五、應急物流系統(tǒng)的運行條件分析

應急物流系統(tǒng)的運行條件是指為了保證在突發(fā)事件發(fā)生后，應急物流系統(tǒng)能夠高效運轉，完成系統(tǒng)的各項功能，實現(xiàn)系統(tǒng)的目標，整個社會的行政制度、公共政策、法律制度和技術支持設施所應具備的條件。

（一）監(jiān)測預警機制

監(jiān)測與預警是一切應急事件救援、處置、處理的基礎，各級職能部門應根據(jù)國家有關法律法規(guī)認真收集、歸納、整理、分析相關信息，并將有關信息上請下達，形成聯(lián)動。對早期發(fā)現(xiàn)的、影響可能較大的潛在隱患，以及可能發(fā)生的災害性突發(fā)事件，應通過主管領導或管理部門會同衛(wèi)生、防疫、地質、氣象、消防、防洪、環(huán)保等有關專家進行風險預測評估，提供預警意見，及早采取應對措施。

（二）全民動員機制

應急物流中的全民動員機制可通過傳媒和通信告知民眾受災時間、地點，受災種類、范圍，賑災困難情況，工作進展，民眾參與賑災的方式、途徑等。

（三）政府協(xié)調機制

緊急狀態(tài)下處理突發(fā)性事件的關鍵在于政府職能的有效發(fā)揮，主要包括：對各種國際資源、國內資源的有效協(xié)調、組織和調用；及時地提出解決應急事件的處理意見、措施或預案；組織籌措、調撥應急物資、應急救災款項；根據(jù)需要緊急動員相關單位生產應急搶險救災物資；采取一切措施和辦法協(xié)調、疏導或消除不利于應急物資保障的人為因素和非人為障礙。

（四）法律保障機制

法律保障對應對處理重大自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件及安全事件有著至關重要的作用，它可以規(guī)范個人、社團和政府部門在非常時期法律賦予的權利、職責和應盡的義務。

（五）“綠色通道”機制

為了保證應急物資的順利送達，可在重大災害發(fā)生及救災賑災時期，建立地區(qū)間的、國家間的“綠色通道”機制，即建立并開通一條或者多條應急保障專用通道或程序，在必要時可以給予應急物資優(yōu)先通過權，這樣可有效簡化作業(yè)周期和提高速度，從而提高應急物流效率，縮短應急物流作業(yè)時間，最大限度地減少生命財產損失。

（六）應急報告與信息公布機制

突發(fā)事件的應急報告是決策機關掌握突發(fā)事件發(fā)生、發(fā)展信息的重要渠道，而以實事求是、科學的態(tài)度公布突發(fā)事件的信息，是政府對社會、公眾負責任的體現(xiàn)，有利于緩解社會的緊張氛圍。信息的及時收集和傳遞是應急物流保障，也是有效救災的重要手段。

（七）應急基金儲備機制

應急物流活動中的資金流是不可忽視的管理環(huán)節(jié)，對于我國目前的經濟建設發(fā)展需求來說，突發(fā)事件的侵襲會對地區(qū)甚至全國造成各方面不利影響。應急基金的籌措和管理無論方式如何，法制化、規(guī)劃化和經常化是十分重要的。

（八）應急物流系統(tǒng)的技術支持平臺

建立應急物資信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫、應急物流運載工具信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫、應急物流預案數(shù)據(jù)庫，構筑應急運輸方案自動生成的應急物資運輸調度平臺，以及基于GPS、GIS的應急物資運輸監(jiān)控平臺。

應急物流在我國尚屬一個新興概念，我國應急物流系統(tǒng)還很不完善，需要加強對應急物流系統(tǒng)的理論與實踐研究，不斷完善應急物流系統(tǒng)理論。應急物流系統(tǒng)的建立，是要求物流軟硬件基礎設施、法律法規(guī)的建立和完善作為保障的。應積極學習先進國家的經驗，盡早建立高效、快速的應急物流系統(tǒng)。

參考文獻

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[2]高東椰，劉新華.淺論應急物流[J].中國物流與采購，2003，(23).

[3]王文亮.應急物流中的信息系統(tǒng)建設[J].中國物流與采購，2003，(23)．

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關鍵詞：應急物流；策略；供應鏈

2008年1月我國發(fā)生雪災，暴風雪造成多處鐵路、公路、民航交通中斷。此外，電力受損、煤炭運輸受阻，不少地區(qū)用電中斷，電信、通訊、供水也受到影響。2008年5月12日，汶川發(fā)生地震，這是我國成立以來破壞性最強、波及范圍最大的一次地震，遇難69,225人，受傷374,640人，失蹤17,939人，直接經濟損失達8,451億元。2010年4月14日青海省玉樹縣發(fā)生兩次地震，最高震級7.1級，地震震中位于縣城附近，地震造成2,220人遇難，失蹤70人?？植酪u擊、自然災害、非典、禽流感等突發(fā)性自然災害和公共衛(wèi)生事件造成了大量人員的傷亡和財產的損失，這就需要有充足的應急物資的補給，而應急物資的儲備和運送迫切需要應急物流體系發(fā)揮其應急功能。

1應急物流的概念及特點

1.1應急物流的概念

應急物流是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動[1]。

1.2應急物流的特點

應急物流作為一種特種物流，除了具有普通物流所具有的基本特征外，還具有以下特征：

1）突發(fā)性與不確定性。應急物流是由突發(fā)的自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全等方面的突發(fā)公共危機而引起的物流活動，故具有突發(fā)性與不確定性。

2）臨時性與緊迫性。應急物流活動是由突發(fā)性的公共危機引起的，應急物流機構往往都是根據(jù)需要臨時建立的，各種應急物流設置也都是臨時調配的，因此具有臨時性。但應急物流的活動卻具有緊迫性，之所以是應急物流，就在于其“急和快”。

3）弱經濟性與公益性。在災難面前，人民群眾的生命和財產安全成了第一位的選擇，而常規(guī)物流中的經濟效益原則和成本分析原則不再作為物流活動考慮的中心目標，因此應急物流具有明顯的弱經濟性。在應急物流中，更多的是社會公共事業(yè)物流而非商業(yè)物流，而公共利益相對于經濟利益也必然具有至高無上的地位，故應急物流體現(xiàn)出了強烈的公益性特征。

2建立應急物流體系的必要性

2.1應急物流體系是提高減災救災能力的重要手段

突發(fā)性事件造成人員和財產的損失，需要大量應急物資的供應。在救災過程中，大量的醫(yī)療、食品等物資必須及時運達災區(qū)，以保證災害損失的最小化。一些自然災害更會直接破壞公路等物流基礎設施，使一些運輸工具無法發(fā)揮其應有的物流功能，使貨物不能順暢流通，不利于物流的時間效用和空間效用的正常發(fā)揮，妨礙了救援活動的正常運行。應急物流的快速反應直接對災害事故處理、減少事故損失具有重要作用。應急物流體系的建立能夠為災害地區(qū)提供有力保障，能夠減少損失和危害，縮小影響范圍，為進一步的采取救援措施和最大程度地挽回損失提供契機。建立緊急物流體系是提高減災救災能力的重要手段。

2.2應急物流體系能減少供應鏈中斷風險

突發(fā)性事件會造成交通運輸不暢，鐵路、公路、民航等交通基礎設施的破壞嚴重影響了物流體系的流暢性。突發(fā)性事件一旦發(fā)生，必將造成物流服務的中斷，導致企業(yè)不能在合適的時間、合適的地點將合適的產品提供給合適的顧客，來滿足顧客的需求，造成了供應鏈中斷風險，這就降低了物流服務的水平和質量，破壞了企業(yè)的商譽，而商譽恰是企業(yè)最重要的潛資源。

3應急物流體系的建立與完善措施

3.1宏觀層面

1）建立發(fā)達的預警系統(tǒng)?？梢栽跒暮Πl(fā)生前及時預警，使人們提前做好準備。政府主管部門要加大對氣象、地震、天文、物理、數(shù)學、遙感、地球物理、地質等研究部門的投入。另外一些公共危機如公共衛(wèi)生危機和各種人為災害則可以通過加強預防和管理來消除潛在威脅，達到降低危機發(fā)生機率，甚至避免危機發(fā)生的目的。

2）構建網絡化的交通運輸線，使災害發(fā)生后的救援物資能迅速抵達災區(qū)。建立公路、鐵路、航班、水路多維立體的運輸網絡，確保一條線路中斷，其他線路能及時補充。

3）建立應急儲備系統(tǒng)[2]。在自然災害多發(fā)地段建立應急儲備倉庫，這些倉庫的抗自然災害能力大，即使發(fā)生自然災害，也能保存下來，自然災害發(fā)生后，馬上可以將里面的物資用于救災，將災害損失降到最低。

4）建立高效的應急物流信息網絡。應急物流信息網絡的建設可以大幅度地提高應急物流的實施效率，減少損失?？梢砸劳姓残畔⑵脚_，建立應急物流信息網絡，及時災害情況、運輸及倉儲的最新信息。

5）完善應急物流法律法規(guī)。政策的支持進一步加強中央和地方救災應急物流體系的建設，頒布有利于災后經濟體系恢復的法規(guī)，規(guī)范救災行為。

3.2微觀層面

1）企業(yè)需要加強供應鏈的管理。美國的著名物流學者Martin Christopher說過：“21世紀的競爭不是企業(yè)的競爭，而是供應鏈之間的競爭，市場上將只有供應鏈，而沒有企業(yè)”。企業(yè)在突發(fā)性事件沒發(fā)生時，就應對整個供應鏈系統(tǒng)加強管理，需建立多層次的供應鏈管理系統(tǒng)，對突發(fā)事件防患于未然。備用供應商是降低供應商供貨能力的一條有效途徑。彈性供應鏈網絡可以減少風險對供應鏈系統(tǒng)的影響，提高系統(tǒng)輸出的可靠性。

2）針對各種可能發(fā)生的突發(fā)事件制定出相應的控制、決策方案，一旦發(fā)生突發(fā)事件，馬上可以選擇一個合適的處理方案，將企業(yè)的損失降到最低。

4結論

我國是一個自然災難多發(fā)國家，我們要加強對應急物流體系的建設，以成功應對各種自然災害，保護人民生命和財產的安全，將災害損失降到最低。

參考文獻：

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[關鍵詞] 應急物流 危機管理 政府職能

2003年肆虐神州的非典疫情、2008年年初令人揪心的南方暴雪，進一步凸顯了建立健全應對自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全等方面的突發(fā)公共危機管理系統(tǒng)的必要性。而公共危機管理系統(tǒng)中的關鍵一環(huán)就是構建完善的應急物流子系統(tǒng)，以克服突發(fā)性事件所帶來的不穩(wěn)定因素和公共危機。

一、應急物流概述

物流的概念起源于美國，一開始使用的英語詞匯是“Physical Distribution”，后演變?yōu)椤癓ogistics”。美國物流管理協(xié)會對物流的最新定義是“物流是供應鏈運作中，以滿足客戶需求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程?！?《中華人民共和國國家標準?物流術語》的定義則是：“物流是物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！?/p>

故物流首先是一個過程，這個過程綜合了運輸、倉儲、流通加工、裝卸、配送和信息管理等具體過程；同時物流也是一種管理，這種管理充分利用網絡和信息，融合了現(xiàn)代管理理念和管理技術。 而所謂的應急物流，它是2003年中國爆發(fā)SARS疫情以后出現(xiàn)的新概念。關于應急物流的定義，較為國內學術界所認同的觀點是“應急物流是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的，以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動?！?應急物流作為一種特種物流，除了具有普通物流所具有的基本特征外，還具有一下特征：

1.突發(fā)性與不確定性。應急物流是由突發(fā)的自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全等方面的突發(fā)公共危機而引起的物流活動，故具有突發(fā)性與不確定性。盡管當今世界的科技發(fā)展日新月異，對自然災害的預測亦日趨精確，但區(qū)域性的甚至全國、全球范圍內的自然災害、公共衛(wèi)生事件不絕于耳，給人類的生活帶來了重大的威脅甚至毀滅性的打擊。譬如我國1976年的唐山大地震、1998年的洪災、2003年非典疫情、今年年初的南方暴雪，都給我們帶來慘痛的經歷，老百姓的生命和生活，遭受了前所未有的挑戰(zhàn)。而人們對災難引起的后果程度、物品需求的數(shù)量等等都無法準確預測，故由此引起的應急物流也必然帶有突發(fā)性與不確定性。

2.臨時性與緊迫性。應急物流活動是由突發(fā)性的公共危機引起的，因此不具有長期性和常規(guī)性，特別是應急物流機構往往都是根據(jù)需要臨時建立的，各種應急物流設置也都是臨時調配的，因此具有臨時性。但應急物流的活動卻具有緊迫性，之所以是應急物流，就在于其“急和快”。應急物資多具有搶險抗災、挽救生命之用，往往事關全局，故應急物流的速度決定了突發(fā)事件造成的損失和后果的嚴重程度，故應急物流活動具有緊迫性。

3.弱經濟性與公益性。在災難面前，人民群眾的生命和財產安全成了第一位的選擇，而常規(guī)物流中的經濟效益原則和成本分析原則不再作為物流活動考慮的中心目標，因此應急物流具有明顯的弱經濟性。在應急物流中，更多的是社會公共事業(yè)物流而非商業(yè)物流，而公共利益相對于經濟利益也必然具有至高無上的地位，故應急物流體現(xiàn)出了強烈的公益性特征。

二、應急物流系統(tǒng)的構建

在公共危機發(fā)生越來越頻繁的今天，一個國家要減少危機的發(fā)生，降低危機的損失，必須建立有效的危機管理系統(tǒng)。一個有效的應急物流系統(tǒng)應當包括以下幾個子系統(tǒng)：

1.應急物流保障系統(tǒng)。應急物流的保障系統(tǒng)包括基礎設施保障和法律制度保障，前者譬如各種通訊網絡、交通網絡、物資儲備、信息溝通等等硬件設置必須齊備、可用；后者則要求在災難發(fā)生時，政府在動員相關人員和社會資源時，能夠在法律上有法可依，在協(xié)調上暢通無阻，在預案上有所準備。譬如在法律保障方面，我國雖然亦有《抗洪法》等，但顯然無法涵蓋所有的公共危機，應當制定一部類似于《公共危機管理法》或《國家緊急狀態(tài)法》的法律，以規(guī)范應對公共危機時政府和公民的權利和義務。

2.應急物流指揮系統(tǒng)。所謂應急物流指揮系統(tǒng)，是指國家或地區(qū)在應對然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全等方面的突發(fā)公共危機中，為做好救援物資的籌措、運輸、調度、配送等工作而建立的一個特殊的物流指揮中心。應急物流指揮系統(tǒng)的設立和有效運作，必須依靠強有力的公共權力部分，必須有政府來領導和實施。本著減少結構層次，明確部門職責的原則，應急物流指揮系統(tǒng)又當由應急物流指揮系統(tǒng)本部和加盟物流中心或物流企業(yè)。應急物流指揮系統(tǒng)本部除中心領導機構外，應包括四個專業(yè)子系統(tǒng)，即信息、財人、物資與調控子系統(tǒng)，分別負責相應事務。

3.應急物流信息系統(tǒng)。應急物流信息系統(tǒng)事實上是應急物流指揮系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)，由于自然災害及公共突發(fā)事件的不確定性，故對于一個應急物流指揮系統(tǒng)來說，信息的有效獲得和傳遞具有核心的意義。信息網絡中心可以依托政府公共信息平臺，建立完善的應急物流公共信息網絡平臺。此平臺可與應急物流指揮系統(tǒng)的中心領導機構、各子系統(tǒng)，以及相關的政府各部門譬如地震、氣象、衛(wèi)生防疫、環(huán)保、交通等部門以及各加盟物流中心或企業(yè)保持密切的聯(lián)系，保持數(shù)據(jù)的不斷更新。應急物流信息系統(tǒng)還應是政府向公眾信息的平臺和公眾向政府反饋信息的渠道。

4.應急物流配送系統(tǒng)。應急物流系統(tǒng)功能的最終實現(xiàn)，取決于應急物流配送系統(tǒng)能否及時、準確地將相應物資輸送到目的地，故應急物流配送系統(tǒng)在整個應急物流系統(tǒng)中具有關鍵性的地位。如何建立一個高效的應急物流配送系統(tǒng)，可以從以下幾個途徑考慮：一是要有效整個社會資源，以市場化的手段與國內網絡覆蓋面廣、硬軟件設施齊備、行業(yè)信譽度高的大型專業(yè)物流企業(yè)簽訂協(xié)議，以取得他們的幫助和體諒；二是要大膽嘗試“軍地物流一體化”的應急物流模式，對軍地物流資源進行有效整合和優(yōu)化，以實現(xiàn)軍地物流兼容部分高度統(tǒng)一、相互融合、協(xié)調發(fā)展。

三、政府與應急物流系統(tǒng)的構建和實施

應急物流作為應對自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生和社會安全等方面的突發(fā)公共危機的一種特種物流活動，本身具有弱經濟性和公益性的特征，這必然要求政府在應急物流系統(tǒng)的構建和實施過程中發(fā)揮重要作用。

1.要發(fā)揮政府在應急物流指揮系統(tǒng)中的主導作用。應急物流指揮系統(tǒng)應當由政府來組建和實施，我們可以考慮在政府體系中國家公共危機控制指揮系統(tǒng)下建立一個常設的、專業(yè)的應急物流指揮中心，專門用于各種公共危機的應急物流指揮工作，保障應急物流高效、順利地實施。應急物流指揮中心領導機構，在本質上應該是一個政府工作機構，其根據(jù)政府程序和物流流程，依靠相關政策法規(guī)，協(xié)調政府各個部門，調配工作人員和應急物資，完成應急物資的儲備和配送。

2.政府有關部門要加強各類突發(fā)性災難災害的預測和預防能力。各種自然災害特別是特大自然災害嚴重威脅著人民生命和國家財產的安全，其造成的巨大損失正在日益加重，政府主觀部門要加大對氣象、地震、天文、物理、數(shù)學、遙感、地球物理、地質等研究部門的投入。另外一些公共危機如公共衛(wèi)生危機和各種人為災害則可以通過加強預防和管理來消除潛在威脅，達到降低危機發(fā)生機率，甚至避免危機發(fā)生的目的。

3.政府部門要主持制定應對各種公共危機的應急物流預案并加強應急預案的演練工作。應急物流預案是現(xiàn)實中應急物流組織和運作的基本依據(jù)，故預案準備得充分與否將直接影響應急物流的實施效果。預案準備包括應急物流系統(tǒng)各類子系統(tǒng)的組建和調試、相關人員的培訓、應急物流物資的儲備、應急物流設施的準備，以及應急場景的假定、應急措施的制訂等內容。尤其要加強急預案的演練工作，定期組織相關部門和人員進行應急預案的演練，以使應急物流人員能夠應對危機，明確職責，同時，應急物流演練對預案進行查漏補缺，不斷豐富和完善應急物流預案的內容和可行性。

總而言之，應急物流系統(tǒng)作為公共危機管理系統(tǒng)的重要一環(huán)，當引起相關部門的重視，我們也要加強對應急物流的研究，以成功應對各種突發(fā)性公共危機，保護人民生命和財產的安全，為構建社會主義和諧社會添磚加瓦。

參考文獻：

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[2]王之泰:現(xiàn)代物流學[M].北京：中國物資出版社.1995，6

篇5

關鍵詞：動態(tài)需求；應急物流網絡；配送模型

我國是一個災害頻發(fā)的國家，應對突發(fā)事件需要制定應急機制、保障體系、應急物資籌措、儲存與配送方案，這就是應急物流。應急物流與普通物流的區(qū)別在于應急物流體現(xiàn)在“急”字，強調配送效率第一、效益第二，這與商業(yè)化物流業(yè)以營利為目的明顯不同。普通企業(yè)物流配送一般外包給第三方，專業(yè)的物流企業(yè)會在一定的區(qū)域范圍內建立自己的物流配送中心，這些物流中心是固定的，同時，接受的配送任務也是指定的，但是，應急物流的配送中心需要隨著受災點的增加而移動，配送目的地及需求也在動態(tài)變化，正是這些特點使得應急物流的動態(tài)網絡配送研究成為必要。

1應急物流研究現(xiàn)狀

1.1應急物流理論研究

應急物流是應突發(fā)事件中資源配置要求而生的，對應急物流的研究主要集中在應急物流設施選址、突發(fā)事件信息處理與應急資源分配、路徑規(guī)劃等。其次是對應急物流的組織形式與保障體系及應急物流信息系統(tǒng)的研究。

應急物流服務設施一般以救援點、服務站等形式存在，這是在突發(fā)事件發(fā)生前預先建設好的應急物流據(jù)點，在突發(fā)事件發(fā)生時具有重要作用，對移動配送中心的建立起到支撐作用，應急設施的選址也具有重要意義。應急資源分配及路徑規(guī)劃均為應急事件處理過程中的內容，這是核心內容，一般研究基于響應時間為目標，即配送時間最短，以車輛配送路徑、載重限制等為條件計算最優(yōu)的配送點設置，包括數(shù)量與位置。

1.2應急物流模型研究

目前大多數(shù)研究均基于靜態(tài)需求構建物流配送模型，對于應急物流的研究也缺乏需求動態(tài)變化的特性的考慮，配送任務固定的前提下構建優(yōu)化模型計算最優(yōu)配送路徑。然而，應急物流的配送需求是隨著時間的推移而動態(tài)變化的，學者Coburn，A.等的研究證實了這一點，F(xiàn)iedrich，F(xiàn)在對多國地震統(tǒng)計分析中提出：受災點對物資的需求是可變的，物資配送時間往往會被學者所忽視。

針對應急物流的動態(tài)變化特性，也有一些中外學者提出相關觀點，對應急物流建模提供基礎，如姚杰提出應急物流配送優(yōu)化問題目標函數(shù)更重要的是考慮時間因素，Heung構造了一個最優(yōu)救援物資配送模型，通過分階段方法實現(xiàn)，Hall構建了一個旅行時間問題模型，其中的時間要素是動態(tài)變化的。

通過對應急物流的概念的剖析，分析其各要素，參考相關學者關于應急物流的建模，對其中涉及到動態(tài)變化因素的挖掘，本文構建了一個動態(tài)網絡配送模型。

2動態(tài)網絡配送模型的構建

2.1問題描述

根據(jù)算法我們可以獲得移動配送中心負責區(qū)域內的配送線路，以此類推，可以計算出所有配送中心區(qū)域的配送路線。

4應急物流實例

上述章節(jié)對應急物流下配送中心選址、配送線路規(guī)劃等作了建模，那么構建的模型是否具有實用性，我們將用一個實例來說說明。

應急物流的典型案例是災區(qū)應急物資的配送，假設某災區(qū)設定了10個救災物資需求點，派往災區(qū)的運輸車輛最大載重6t，平均行駛速度40km/h，每個物資需求節(jié)點對應急物資的獲得均有一定的時間規(guī)定（詳見表格），如果沒有及時獲得物資將陷入危險。物資需求點在不同配送周期物資需求不同，假設每天為一個配送周期，表l給出2天的物資需求及對物資的配送時間要求變化表、節(jié)點距離表及加權網絡圖。

根據(jù)floyd算法對表2進行計算可以獲得矩陣，進而獲得矩陣（為中間結果，此處不列示），根據(jù)模型式（7）計算獲得移動配送中心。

第1個配送周期：計算獲得移動配送中心為V3，V4，即將移動物資配送點設置在物資需求點V3與V4，再根據(jù)二級配送模型計算出具體運輸車輛配送路線。依據(jù)式（8）逐個計算移動配送中心負責的物資需求點集合，可以得到2個移動配送中心的配送范圍分別為：V3負責節(jié)點V1，V8，V9，V4負責節(jié)點V2，V7，V5，V10，V6。根據(jù)前一節(jié)給出的算法依據(jù)滿足最急需求為目標逐個計算配送路徑，可以獲得如下配送子任務及相關路徑：子任務V3V8V1，子任務V3V9，子任務V4V7V2V6，子任務V4V5V10。

第2個配送周期：進入第2天，一個新的配送周期，此時各受災物流需求點對救災物資的需求以及對物資配送的時間要求都發(fā)生了變化，根據(jù)移動配送中心選址模型計算得到新的配送中心為V2，V4，繼續(xù)根據(jù)式（8）計算各需求點集合，可得：V2負責節(jié)點V1，V6，V9，V4負責節(jié)點V3，V7，V5，V10，V8。根據(jù)滿足最急需求為目標逐個計算配送路徑，可以獲得如下配送子任務及相關路徑：子任務V2V6V9，子任務V2V1，子任務V4V7V2V6，子任務V4V7，子任務V4V3V8。

從模型計算結果可以看出，兩個周期里節(jié)點4均被選為移動配送中心，從圖1中可以清晰地看到節(jié)點4處于連接中心地位，與多數(shù)節(jié)點相連，并且到多數(shù)節(jié)點的距離都較短，因此移動配送中心選址模型運行與實際需求結果基本相符，再者，根據(jù)2個周期中2個中心的配送子任務中出現(xiàn)了2條線路以上，并且有線路只有一個配送對象，這說明了按最急需求優(yōu)先配送中存在單個節(jié)點配送并且車輛接近滿載情況。在應急物流配送中配送車隊本身的安全也是非常重要的，只有及時安全完成配送，受災點才能獲得物資，因此，單獨配送有存在的必要。由此，我們可以推測構建的動態(tài)網絡模型具有實際應用價值。

篇6

關鍵詞：應急物流；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展對策

中圖分類號：F253文獻標識碼：A文章編號：1006-4117（2012）03-0348-02

一、應急物流的產生及其重要性

（一）應急物流的概念

近年來各種自然災害、公共衛(wèi)生突發(fā)事件頻繁發(fā)生，對世界各國人民的生存產生巨大威脅并嚴重阻礙了世界的發(fā)展。而中國是自然災害最頻繁發(fā)生的國家之一且每年地震、滑坡、臺風、大雪等自然災害發(fā)生的次數(shù)也在成逐年增加的趨勢。大多數(shù)突發(fā)性自然災害都是難以預測的，而每次都會給人民的生命以巨大摧殘。例如，08年的5.12汶川地震造成69142人遇難、17551人失蹤、374176人受傷，直接經濟損失8451億元。災難發(fā)生時大量的救災物資需要在第一時間運到受災地區(qū)以便進行各種救援、災后重建工作，在這種情況下，應急物流的構建就顯得十分必要、十分緊迫。近年來國內外對應急物流的定義提出了各種解釋，在這里我們把應急物流定義為：“應急物流是指以提供突發(fā)性自然災害、突發(fā)性公共衛(wèi)生事件等突發(fā)性事件所需應急物資為目的, 以追求時間效益最大化和災害損失最小化為目標的特種物流活動?！?/p>

（二）應急物流的重要性

中國物流與采購聯(lián)合會應急物流專業(yè)委員會副主任徐東在接受現(xiàn)代物流報記者的采訪時說：“保障各種防災抗災活動最終取得勝利，所有科學合理的預案得以落實的基礎就是四大流，即：信息流、人員流、資金流、物流。因此，一切預案都必須圍繞著這四大流的順暢流動而謀劃，而在這四流之中，物流是最實實在在的物資基礎，物流在其中扮演著不可或缺、不可替代的重要角色，它是影響應急管理工作成敗的關鍵因素，是成功應對突發(fā)公共事件的基礎。”可見應急物流對自然災害救援、公共衛(wèi)生事件的處理十分重要：

首先，應急物流是國家安全保障系統(tǒng)的重要力量。一個國家應急物流的發(fā)展水平直接體現(xiàn)出本國在面對突發(fā)事件時反應的敏捷度，同時高效、敏捷的物流是國家綜合國力的彰顯，更是全國人民團結一心、共抗災難的必需載體。

其次，應急物流為應急管理提供了強大的物資裝備支撐。突如其來的災害，都需要大量的物資裝備，物資是展開一切災害救援工作的基礎?，F(xiàn)場救援力量不管多么強大，沒有物資如何生存、如何實施救援，自然應急物流就成為除現(xiàn)場救援力量以外的另一個救災搶險的重要保障。

再者，應急物流是做好應對準備、組織救援的必備部分。在救災的過程中，只有救援力量的有效組織才可以做到高效的應對突發(fā)性事件，而人員的高效組織必須由應急通信設備提供通暢的溝通、交流以及命令的快速高效傳達、執(zhí)行。

二、 我國應急物流發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）對應急物流的重視程度不夠，相應的法律、法規(guī)、應急預案欠完善

我國把構建高效、快捷的應急物流提上了日程，但相應的行動還顯得十分罕見，與之配套的構建應急物流的法律、法規(guī)還十分少，各類應急預案體系還不夠系統(tǒng)、全面，且各類預案的可操作性與真實情況有很大的差別，又缺乏足夠的經驗還沒有總結出科學的理論。

（二）缺乏統(tǒng)一的應急物流組織機構，指揮績效低并且不能充分利用民間非政府組織的力量

缺乏統(tǒng)一的領導機構，不能做到統(tǒng)一領導、行動就會給組織救援工作帶來難以逾越的阻礙。無組織或組織混亂致使救援人員等待前序應急物資、裝備的到達而錯失最佳的救援時機，救援延遲?！氨娭境沙?，萬眾一心”，可是無數(shù)的非政府人員奔赴救災現(xiàn)場，卻沒有相應的組織或人員把他們組織起來進行救援工作。

（三）軍民結合性不好，專業(yè)隊伍和救援裝備缺乏，派遣程序相對復雜

在自然災害發(fā)生時，軍、民都急切的投入到救援工作中，卻不能有效地實現(xiàn)兩者的結合達到“1+1>2”的效果。如果能有效地集合第三方物流企業(yè)積極的投入到災害救援工作中來，可以有效的實現(xiàn)救援工作中的應急物流。但目前由于缺乏有效的機制，如資質認證、征用補償?shù)?，難以有效調動物流企業(yè)投入應急物流建設的積極性，無法發(fā)揮管理運營、資源整合和服務運營網絡等方面所具有明顯的優(yōu)勢。另外承擔重大自然災害救災任務的主要是人民、武警部隊等，缺乏專業(yè)的救援隊伍，在災害發(fā)生是一般只有航空和管道的受破壞度最小，而空中救援力量的申請和派遣程序過于繁瑣。

（四）不能有效與新聞媒體進行有效溝通，致使虛假的、引起恐慌的輿論導向

新聞媒體是社會的耳目和喉舌，不斷報道公眾關心的熱點新聞。在突發(fā)公共事件發(fā)生后，新聞媒體應能充分發(fā)揮其主導輿論的強大功能，但新聞記者并非專業(yè)人士，對危機的發(fā)生及處理帶有個人的主觀判斷，化解危機的專家如果不能有效地與媒體溝通，輿論報道可能會帶來一些負面的影響。給一些空隙可乘破壞國家的安定，另外一些不法商販借機制造輿論致使一些商品工供不應求，給人民增加巨大的不安、恐慌，甚至是動亂和暴力。

（五）不能充分利用現(xiàn)代物流技術，缺乏應急物流“綠色通道”機制

交通網絡欠發(fā)達，信息網絡化程度低不能很好的利用EDI、GPS、GIS等現(xiàn)代信息技術進行災害營救工作。信息網絡是救援各部進行信息傳遞、共享、效協(xié)調溝通的平臺，而嚴重的信息不對稱，使信息傳遞產生錯誤，進而致使救援工作陷入混亂、無序的狀態(tài)，給人員營救、災害處理帶來諸多不必要的麻煩?！熬G色通道”是保證應急物資能夠在最短的時間內到達受災地區(qū)重要保障，然而在2010年的西南抗旱、玉樹抗震救災及舟曲泥石流災后救援等突發(fā)事件中，卻相繼有多家物流公司致電本報，反映我國仍缺乏救災綠色通道機制的問題。

（六）忽略能為國家培養(yǎng)人才的搖籃——大學

大學是培養(yǎng)應急物流人才，進行應急物流研究的地方，可是我們卻沒有給予應有的重視，對應急物流人才培養(yǎng)、科研的投資力度不夠。專門對應急物流進行深入研究，培養(yǎng)專業(yè)應急物流人才的高校很少，真難以想象國家重點扶植的、為國家培養(yǎng)人才的高校如何為國家、人民培養(yǎng)急需的應急物流人才。

三、我國應急物流的發(fā)展對策

（一）加強應急物流立法，完善應急預案

對現(xiàn)有應急物流法規(guī)中的空白、不足之處作進一步的完善，明確自然災害應對責任主體的權利義務關系，完善應急預案并進行各種應急事件預演。對應急物流研究工作保持高度的重視，保證自然災害發(fā)生后，主要責任主體在第一時間內作出最快速反應。

（二）建立統(tǒng)一的應急組織、管理機構，充分利用非政府民間力量

針對各種應急救援隊伍成立專門的管理組織，在突發(fā)事件發(fā)生時，能夠快速、有效的組織各種救援力量。杜絕出現(xiàn)無人組織或組織不力出現(xiàn)的現(xiàn)象，使各個部門做到有序銜接，各種救援工作順利進行。特別是非政府民間救援者基本處于散亂、各自為主的局面，需要專門的組織把他們集合起來。

（三）加快軍民、政企一體化建設，組建專業(yè)救援隊伍，配備現(xiàn)代救援裝備

加快軍民的高效結合，從信息溝通、軍民通用物資、應急物流研究入手進行軍地物流技術開發(fā)、軍地資源有效利用、物流運行等方面合作共同完善我國應急物流的高效建設，實現(xiàn)政府與第三方物流企業(yè)合作共建應急物流。組織專業(yè)的救援隊伍，利用現(xiàn)代救援裝備進行各種應急預演。

（四）加強與新聞媒體的有效溝通，充分控制輿論導向

對有關的新聞記者進行系統(tǒng)、專門的應急物流知識培訓，在重大突發(fā)事件發(fā)生時，使記者能夠準確、快速的把有關災難的最新消息通知給廣大人民，以安定人民惶恐與不安的心情。絕對控制輿論導向，有效杜絕不法分子煽動民心、進行不法活動的惡劣行徑。

（五）建立應急“綠色通道”，加快現(xiàn)代物流技術的應用

在重大災害發(fā)生及救災賑災時期，遵循特事特辦的原則，建立地區(qū)間的、國家間的綠色通道機制，及建立并開通一條或者多條應急保障專用通道，在必要時可以給予應急物資優(yōu)先通過權，有效簡化作業(yè)周期和提高速度，以方便快捷的方式通過海關、機場、邊防檢查站、地區(qū)間檢查站等，讓應急物資、人員及時到達受災地區(qū)，從而提高應急物流效率，縮短應急物流的作業(yè)時間，最大限度地減少生命財產損失。

（六）重視大學教育，培養(yǎng)專業(yè)應急物流人才

加大大學應急物流研究的投資力度，成立專門的應急物流人才培訓機構，培養(yǎng)急需的專業(yè)應急物流人才，同時應在各大高校增設應急物流管理專業(yè)，培養(yǎng)我們所需要的大量的應急實施、組織人員。

作者單位：鄭州大學信息管理系

參考文獻：

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篇7

[關鍵詞]自然災害 應急物流管理 現(xiàn)狀

近年來，世界各地自然災害頻發(fā)，海嘯、地震、臺風、洪水等嚴重威脅著人們的生命安全。我國也是自然災害多發(fā)國之一，2008年的汶川地震給我國造成了嚴重的經濟損失和人員傷亡。如何能夠有效的避免災害的發(fā)生和減少人員財產的損失，各國對應急管理越來越重視。物流系統(tǒng)肩負著向災民和救援者提供物資供給的重任，因此對自然災害應急物流體系的研究有著重要的現(xiàn)實意義。

一、我國自然災害應急物流體系建設的現(xiàn)狀

應急物流管理體系建設非常重要，它的目的是當自然災害發(fā)生時，對救援物資、人員、資金等進行有效的組織，減少受災人員的生命傷害和財產損失，保障救援工作有條不紊的進行。應急物流管理體系涉及面廣闊，風險因素大，任何一個環(huán)節(jié)存在錯誤都有可能造成不可估量的損失，因此構建自然災害應急物流管理體系任重而道遠。

現(xiàn)階段，我國的應急物流管理體系建設相對滯后，難以和自然災害想對衡。我國在2003年的非典之后首次提出了應急物流管理的概念，得到了社會各界的積極響應，應急物流管理體系也相應的得到了一定的發(fā)展，但是仍然不能夠滿足我國在應對自然災害方面的需求，尤其是應急物流管理體系的相關配套措施建設相對滯后。我們的應急物流體系存在著管理混亂的弊端，缺少職責明確的物流應急管理組織結構，導致社會籌集的救援資金沒有渠道能夠安全地到達受災人民的受災，志愿者雖然有一腔熱血但是不知道如何實施救援，往往幫倒忙，這些弊端不僅僅暴露出了我國在應急物流體系方面的管理無效和混亂，而且在造成了我國大量的人力、物力、財力的損失。另外，我國的應急物流體系建設在物流調度、信息處理、倉儲管理、技術研發(fā)、配套設施建設也存在著諸多的問題，導致最終運送到受災和救援人員手中的物資得不到數(shù)量和質量的保證。因此，我國必須立足國情，建設和完善應急物流管理體系，保證整個應急物流運行的安全、通暢與高效。

二、自然災害應急物流管理體系建設

1.應急物流管理體系建設應做到統(tǒng)籌規(guī)劃與協(xié)同運作

應急物流管理體系的建設應該對處理各種自然災害的物資救助的方方面面都能夠覆蓋到。我國在建設應急物流管理體系的時侯，應立足我國的基本國情，在充分考慮我國的城鄉(xiāng)特點及現(xiàn)狀的基礎之上進行統(tǒng)籌規(guī)劃，從全國、省級、市區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等各個層面都建立起一套分級管理的組織框架，即形成由政府統(tǒng)一領導的，以自然災害物資應急保障部門為主的、各相關部門以及民間組織等參與的應急物流管理體系，在物流、人流、資金流、信息流的流動非常緊張的情況下實現(xiàn)物流運輸安全與高效。此管理體系只有在應急物流體系的各個部門和災害應急管理的其他相關職能部門通力協(xié)作、資源共享才能實現(xiàn)高效運作。

2.應急物流管理體系建設應做到快速裁斷與實時管理

突發(fā)自然災害的特點就是具有突然性、強大的破壞性，這就要求應急物流管理體系建設應做到快速裁斷，任何的猶豫不定或是時間拖延都有可能造成更大的人身財產損失。所以，當自然災害爆發(fā)以后，應急物流管理的指揮者必須要根據(jù)實際情況和自身知識和經驗即迅速又果斷地做出決策，真正的做到“在第一時間做出判定、在第一時間做出決策”，實現(xiàn)在最短的時間之內制定出科學有效的救援措施，通過對人力、物力、財力的迅速調動來實現(xiàn)應急物流的運行。例如，對災區(qū)的損壞的交通路網進行及時搶通，對應急救災的物資進行組織籌借，并對救災物資進行調運、儲備等，根據(jù)災區(qū)事態(tài)的發(fā)展向相鄰的地區(qū)或是全社會去尋求必需的物資以及人力的救助；迅速地恢復以及重建災區(qū)的網絡；將災區(qū)的物資的供需情況、災區(qū)的事態(tài)發(fā)展以及救援措施等報告給相關的上級部門等等。

3.應急物流管理體系建設應做到靈活適度與科學有序

當自然災害發(fā)生以后，涉及面十分廣闊，但是由于災害發(fā)生的初期是應急管理的最佳時間段，這就要求應急物流管理部門在統(tǒng)籌管理的時侯抓住災區(qū)主要的需求點，分清救援的輕重緩急以及先后順序，通過集中力量和組織精干、科學、高效的物流人才隊伍，對災區(qū)進行即快速又有效的救援工作。由于應急物流的整個運作過程中存在著諸多的風險因素，因此在構建應急物流管理體系的時候，要進行風險決策，多多地征求相關領域研究專家的建議意見，在遵循靈活適度以及科學有序的救援原則基礎上，根據(jù)救援評估標準以及優(yōu)先秩序，制定應急物流運行的流程，通過計算最優(yōu)救援路徑、合理的配送方案、最佳的庫存等，在節(jié)約物流成本的基礎之上實現(xiàn)救援工作的安全、高效。

4.應急物流管理體系建設應做到重視預案與依法管理

一方面，應急物流管理體系要實現(xiàn)快速反應以及果斷處置必須要建立科學完善的應急物流預案。因此，當應急物流管理體系設計的時侯，要將一些關鍵性的問題先寫到預案中，要保證預案內容的科學性、合理性、可行性。另一方面，應急物流管理體系要健全法律法規(guī)，實行依法管理。確定自然災害發(fā)生后的負責機構、權責關系、經費來源等各種問題，使應急物流管理體系有法可依。所以應急物流管理體系的設計應該符合各地區(qū)的應急物流管理法規(guī)、條例，使自然災害應急物流活動真正的實現(xiàn)規(guī)范化、制度化、法制化。

參考文獻：

[1]謝如鶴，邱祝強.論應急物流體系的構建及其運作管理[J].物流技術，2005

篇8

關鍵詞：物流中心，系統(tǒng) ， 建筑

Abstract: the logistics industry in recent years as the emergence of new service industry, the speed of development is very rapid, will become the new century Chinese economic development of a new economic growth point. The rapid development of the economy and logistics is also necessary to one of the most important parts, in a sense, logistics base and work well means that economic development is active, business is developed. Along with the logistics industry carrier and basic logistics center construction of the growing amount, on the corresponding building design has also put forward new requirements.

Keywords: logistics center, system, construction

中圖分類號：TU2 文獻標識碼：A 文章編號：

1、引言

物流產業(yè)的發(fā)展，對物流中心的建設也提出了新的要求?，F(xiàn)代化的物流中心已經不再是傳統(tǒng)意義上倉庫、停車場的概念，而是集物品、景觀、能量、信息的流動為一體的現(xiàn)代化、低能耗的建筑群體。越來越全面的要求使得建筑與建筑之間、建筑與環(huán)境之間、建筑與物品、信息之間的聯(lián)系越來越緊密。物流中心的每個功能區(qū)塊越來越成為一個整體。因此本文提出了以“系統(tǒng)論”的概念來設計物流中心，將整個物流中心看作一個整體的系統(tǒng)運行來考慮。下面以某物流中心的設計入手，簡要分析了現(xiàn)代化的物流中心的一些設計理念和手法。

2、項目概況

某物流中心由物流倉儲版塊、IDC中心版塊、配套服務版塊、生態(tài)環(huán)境版塊四大版塊組成。

3、設計要求

3.1 城市性

該物流中心應以連續(xù)、完整的姿態(tài)為城市提升整體品質，一期建設形成沿街規(guī)模，二期預留用地較為規(guī)整。

3.2 先進性

該物流中心應以多功能的構成、高效率的管理，建設成為國際先進、國內一流的物流倉儲中心。

3.3 高效性

功能集約，流線清晰，安全可靠，充分保證物流中心的各功能高效運行，真正實現(xiàn)生產者和消費者真正意義上的“無縫對接”。

3.4 生態(tài)性

遵循生態(tài)節(jié)能的原則，創(chuàng)造綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流中心。

4、設計理念

根據(jù)甲方需求和用地特點，以及當今國內外物流中心設計的發(fā)展思路和先進的設計手法，我們提出了“系統(tǒng)”的概念，將整個中心看作幾個有條不紊運行的系統(tǒng)來設計。同時我們根據(jù)建筑的具體特點，提出了“系統(tǒng)流動”的概念。

4.1 系統(tǒng)流動的概念

在項目總體規(guī)劃上，我們提出了“流動”的概念。物品的流動、建筑的流動、景觀的流動、能量的流動、信息的流動。我們從這五個方面貫徹強化“流動”這一概念。

（1）物品的流動：方案設計根據(jù)物流中心基本的功能作為設計的主旨，圍繞物品的流動進行設計的展開。

（2）建筑的流動：采用飄逸的流動線條，結合起伏的地貌、原始的水塘形成了極富動感的景觀建筑群，與大地融為一體。

（3）景觀的流動：充分利用原始的地形、地貌進行景觀設計，小橋流水、山水相宜，構成了一幅連續(xù)不斷的景觀畫面。

（4）能量的流動：充分利用太陽能和雨水等自然資源，通過中心水系和綠色節(jié)能技術做到能量的流動和循環(huán)，減少能耗。

（5）信息的流動：在建筑的信息化設計中，方案提出了“信息流”的概念，通過信息化、智能化的通訊指揮技術以及“物聯(lián)網”的設計理念，組織貨物、車輛、人員的流動。

4.2 系統(tǒng)模塊化的概念

在建筑單體的設計上，我們提出了“模塊化”的概念?！澳K化”設計將主要功能體塊以及建筑單體設計成一個個標準的模塊，每個模塊自成體系，相對獨立，同時可根據(jù)發(fā)展的需要，增加或減少模塊，對整體的規(guī)劃不會產生影響，從而達到建筑設計的集約性，提高物流中心的使用效率。

4.3 生態(tài)景觀系統(tǒng)

在景觀設計上，方案結合原始的地形、地貌，設計了中心水系和濕地景觀生態(tài)園，運用綠色節(jié)能的新技術，提出了“能量自循環(huán)系統(tǒng)”的概念，力求減少能量的消耗和資金投入。

5、設計方案

5.1 總體系統(tǒng)規(guī)劃

（1）功能分區(qū)

方案將主要區(qū)塊倉儲物流部分布置在基地的東部，機房和附屬用房部分布置在基地的西南處，在基地的西北處結合中心水系設計了生態(tài)景觀區(qū)塊，同時也為二期的發(fā)展預留了空間。通過道路的組織和劃分將整個基地基本分為了四大版塊：物流倉儲版塊、IDC中心版塊、配套服務版塊、生態(tài)環(huán)境和二期預留版塊。四個版塊相對獨立，自成體系，在總體規(guī)劃上又融為一體。并且一期建設易于形成沿街規(guī)模，二期用地也較為規(guī)整。

（2）基地的交通組織

方案將基地的主入口布置在南側的金屏路上，物流部分的主入口布置在了東側的新農路上，物流部分的次入口布置在了北側的東崗路上，機房和附屬用房部分的主入口布置在了西側的金港路上。

（3）倉儲物流的交通組織

主要的倉儲物流功能區(qū)塊中，提出了“物流廣場”的概念，通過廣場的組織，有效減少了物流中不必要的路程和交叉，達到了物流的快捷、便利、井井有條。在倉儲版塊中部設置了60多米寬的物流廣場，作為倉儲的進貨、出貨等輔助區(qū)域，廣場十分寬闊，做到了單向4車道，并且還預留了倉儲停車位，此外在廣場的盡端設置了圓形的回車廣場充分滿足了車輛進出貨物的需求。倉儲庫房采用了“U”型庫的形式，有效減少了車輛的流線和路程，增加了物流的使用效率。倉儲版塊中消防環(huán)路貫通，并設有次入口作為應急使用，在東側的主入口設計了物流的一些輔助用房和貨車停放、緩沖區(qū)域，和一些管理、休餐飲等用房，方便了使用，提高了效用。同時，結合景觀空間為二期預留了空間，隨著今后的發(fā)展，最終將形成一個完整的、有條不紊的物流體系。

5.2 系統(tǒng)中的單體設計

篇9

關鍵詞 第四方物流；運行環(huán)境；風險規(guī)避

中圖分類號:F253.9 文獻標識碼:A

一、引言

在我國，現(xiàn)代物流的觀念正在逐漸成型，各種新的觀念和理論層出不窮，3PL―第三方物流才剛剛起步，但國際物流行業(yè)已提出了4PL―第四方物流概念。第四方物流是迄今較為先進的供應鏈管理新理念,被稱為“下一層次上的供應鏈外包”。每種物流形態(tài)的產生都有其一定的原因和背景,第四方物流作為一種新型物流形態(tài)也不例外。其原因在于第三方物流的缺陷,是以第三方物流為基墊,結合國際化經濟的發(fā)展、信息技術的改進而誕生的。其概念最早是由Anderson咨詢公司提出,內涵按照約翰?加特托納(John Gattorna)的定義是“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案”。

從歐美發(fā)展經驗來看，4PL是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。隨著區(qū)域經濟一體化、世界經濟全球化過程的發(fā)展，企業(yè)需要得到包括電子采購、訂單處理、供應鏈管理、虛擬庫存管理，以及包括集成技術在內的各種服務，越來越多的企業(yè)會選擇第三方物流服務供應商協(xié)助安排企業(yè)的物流業(yè)務，而這些企業(yè)和這些企業(yè)的業(yè)務來自多個領域，這就使得第三方物流服務商要進入許多陌生的領域4PL實際上是一種虛擬物流，是依靠業(yè)內優(yōu)秀的第三方物流供應商、技術供應商、管理咨詢顧問等其他增值服務商，整合社會資源，為客戶提供全面的供應鏈解決方案。

二、第四方物流運行的宏觀環(huán)境研究

1.經濟環(huán)境

(1)市場的需求

第四方物流的運行經濟環(huán)境要求存在大量的企業(yè)外包業(yè)務和較高的物流市場化程度。這就要求整個經濟運行過程中，企業(yè)摒棄那種大而全小而全的經營模式，使企業(yè)非核心競爭力的業(yè)務周詳市場。若需求方還沒有認識到改進物流管理對江第物流成本、提高市場競爭力的作用，其結果必然造成物流市場的有效需求不足，使大量的第三方和第四方物流供應商失去市場存在的價值。

(2)完善的第三方物流基礎

第四方物流的發(fā)展必須是在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達和企業(yè)供應鏈業(yè)務外包極為流行的基礎之上才能夠真正發(fā)展起來。第四方物流的運作是以第三方物流為基礎的，只有當?shù)谌轿锪靼l(fā)展到了一定的程度，才會滿足第四方物流的客觀需求1。只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，第四方物流才有發(fā)展基礎。大力發(fā)展第三方物流為實施第四方物流作鋪墊。因為第四方物流首先是通過第三方物流整合社會資源的基礎上再進行整合,只有大力發(fā)展第三方物流企業(yè),第四方物流才有發(fā)展的基礎。

2.政策法律環(huán)境

(1)產業(yè)政策

政府的統(tǒng)籌規(guī)劃、基礎設施的建設、打好物流配送基礎是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的利潤點，可以靠企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業(yè)的提升具有極其重要的作用，它的發(fā)展狀況對經濟發(fā)展、商品流通和大眾消費起著重要的促進和制約作用。因此在物流產業(yè)政策上應重點放在物流業(yè)的基礎建設方面。

(2)法律環(huán)境

雖然第四方伙伴公司有其私下協(xié)議合約,但其與生產商訂立的物流合約的法律效力,不可能保障其伙伴在物流操作時的法律責任,其伙伴公司不能得到第四方合約人所享有的負責保障;再者,生產商的顧客直接追究第四方的實際物流服務供應者所引起的貨損、貨滅或延誤的絕對法律責任,同樣受到法律條文的約束。由于聯(lián)盟的動態(tài)性，在對外開展業(yè)務中所負的法律責任有兩種情況：聯(lián)盟成員以自身名義和客戶簽定物流服務事宜的合約，并依據(jù)自身能力完成協(xié)約，它就是“實際物流供應者”，如違約，則法律責任應由該成員承擔；如果成員以自身或聯(lián)盟名義與客戶簽定合約后，需要依據(jù)4PL提供的解決方案，聯(lián)合其他成員共同完成，則是“合約物流供應者”，出現(xiàn)違約行為，從整體上都要由4PL負法律責任，然后再依據(jù)與成員的相關契約進行內部責任的落實和追究。

3. 風險規(guī)避環(huán)境

風險規(guī)避環(huán)境是第四方物流需要的重要環(huán)境，第四方物流在運營過程中，參與者眾多，協(xié)調機制復雜，無論第四方物流企業(yè)采用那種模式,第四方物流企業(yè)都要和第三方物流企業(yè)、管理咨詢公司等合作伙伴共同來整合供應鏈。這無疑增加了在經營過程中面臨著經營能力能力風險、而且由于第四方物流企業(yè)成立的時間短、數(shù)量少,所以在世界范圍內也沒有多少成功的經驗可以借鑒。

(1) 保險制度

為防止不可抗拒自然災害的發(fā)生、避免投資者和企業(yè)的損失,第四方物流企業(yè)應在保險公司投保財產保險,即使出現(xiàn)不可抗拒的自然災害,投資者和企業(yè)的利益也可得到最大程度的保護。通過工程保險,與承包人、供貨商、服務商簽訂合同和留足風險費用等措施,合理地轉移和消化工程建設過程中的風險。在物流服務合同中,約定因自然災害等不可抗力導致的物流任務無法按照約定的時間和質量完成的責任予以相應程度的免責。自然風險是指由于天氣、地質災害或災害性事故等不可抗力因素所造成的供應鏈的延時、中斷或終止等。在現(xiàn)有的科技水平下,對于天氣、地質災害等還不能做出及時有效的預報,對于其他事故,如交通事故、火災及斷電等,也是很難進行預防性控制。能力風險規(guī)避包括技術風險、質量風險、成本風險和時間風險等。技術是第四方物流企業(yè)成功運作的核心要素。信息傳遞的延時、中斷、失真及泄露等都會給整個供應鏈帶來不同程度的物質損失,并對第四方物流企業(yè)信譽造成負面影響。產品不能達到原有的要求,無法投放市場或項目無法通過驗收這些質量問題對整個供應鏈的影響更是直接的2。能力風險在第四方物流發(fā)展的初期又是無法完全避免的，因此建立適當保險制度有利于規(guī)避在經營過程中產生的能力風險。管理協(xié)作風險包括溝通風險、合作風險、流動性風險、激勵風險、戰(zhàn)略柔性喪失風險、道德風險和管理兼容風險等第四方物流企業(yè)作為供應鏈的集成商,需要協(xié)調客戶、第三方物流企業(yè),以及信息技術服務商等的關系各合作方之間的經營策略、利潤分配、能力及技術等其他方面的差異都會影響整合的效果,從而給第四方物流企業(yè)帶來合作上的風險,導致供應鏈管理的低效或供應鏈中斷?；锇榉止さ牟幻鞔_;時間進程安排上的脫節(jié);技術外泄導致技術力量削弱,伙伴參與的積極降低;供應鏈上的企業(yè)解體;伙伴相互扯皮;工作效率降低;供應鏈上企業(yè)組織、管理失衡,供應鏈上成員企業(yè)逃避責任;虛報信息等等3。

(2) 完善的金融期貨市場規(guī)避市場風險

第四方物流企業(yè)的市場風險主要有需求風險、競爭風險、溢出效應、上游市場的波動和匯率風險4。由于供應鏈本身的脆弱性,第四方物流企業(yè)極易受到經濟波動的影響。在經濟全球化的背景下,物流全球化已成為現(xiàn)代物流產業(yè)不可逆轉的發(fā)展趨勢。由于經濟波動以及企業(yè)間競爭的影響,顧客需求信息的時效性和準確性得不到保證,導致“牛鞭效應”的產生,從而給供應商帶來庫存風險。對于從事國際物流業(yè)務的第四方物流企業(yè)來說,還將面臨由于各國經濟發(fā)展的不平衡性所導致的匯率風險。因此，完善的金融期貨市場有利于市場風險的規(guī)避。

4.技術環(huán)境

(1)信息技術環(huán)境

信息技術與電子商務的飛速發(fā)展是第四方物流技術支持?？萍甲鳛榈谒姆轿锪髌髽I(yè)立足之本。信息化是物流的靈魂，而強大的物流信息網絡是第四方物流開展的前提條件。當前，信息化進程正在加快，同時物流也在經濟發(fā)展中占據(jù)的位置越來越突出，把蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代化物流產業(yè)結合起來的最佳途徑就是建立全國性的公共平臺，通過國際互聯(lián)網的形式整合物流資源，是物流產業(yè)真正有質的提高。

(2)軟件技術環(huán)境

信息技術和電子商務的技術支撐使各種管理軟件的開發(fā)。第四方物流對物流管理軟件要求較高，物流個環(huán)節(jié)的服務平臺要無縫銜接，從而達到第四方物流對全社會的物流資源進行有效的整合。

三、 第四方物流運營的微觀環(huán)境

為保證第四方物流運行順利運行，第四方物流公司要營造適合的微觀環(huán)境來保證動態(tài)聯(lián)盟和最終客戶的利益。

1.優(yōu)秀的管理人才和技術人才

(1) 優(yōu)秀的管理人才

第四方物流運行需要極強的物流經營管理能力。歐美物流專家的研究表明，成為4PL的前提條件有：世界水平的供應鏈策略制定，業(yè)務流程再造，技術集成和人力資源管理能力；在集成供應鏈技術和外包能力方面處于領先地位；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有一大批富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員；能夠同時管理多個不同的供應商；具有良好的關系管理和組織能力；全球化的地域覆蓋能力和支持能力；對組織變革問題的深刻理解和管理能力，組織變革問題的深刻理解和管理能力。

(2) 技術人才

完善的薪酬制度、福利待遇和相關管理機制和有效的激勵措施,給科技人員創(chuàng)造科研條件、優(yōu)厚的待遇,更好地解決他們的自身問題,可以為他們提供良好的工作環(huán)境。對于高級管理人員和高級技術人員采用期權和持股的方式進行激勵,使他們的利益與公司的發(fā)展緊密結合。4PL運營要求必須具有世界水平的供應鏈策略制定、業(yè)務流程再造、技術集成和人力資源管理能力，還應該具備國際化的發(fā)展戰(zhàn)略；在集成供應鏈技術和供應鏈條件下的市場外包能力方面處于領先地位；在業(yè)務流程管理和外包的實施方面有富有經驗的供應鏈管理專業(yè)人員，他們具備相當?shù)年P系基礎，擁有大批的合作伙伴；能夠同時管理多個不同的供應商，具有良好的關系管理和組織能力，對事前和事后都能有預見能力。

2.嚴格的保密制度

4PL的組織結構中大多包含了某個行業(yè)的主要大客戶企業(yè)，這樣可以更有效地將物流內外資源進行整合。但是，這很可能成為4PL發(fā)展的阻礙，因為大多數(shù)企業(yè)不愿意與自己的同行業(yè)競爭者或其他同類企業(yè)成立合資形式的機構，來實施物流管理和服務，擔心這種形式潛伏著企業(yè)內部管理運作的機密泄露給外部，或者存在著讓外部企業(yè)滲透到企業(yè)內部運作管理的風險。因此大多數(shù)企業(yè)寧可選擇徹底的外包或內部物流來組織物流供應鏈服務，而不愿意選擇4PL來管理它的全部業(yè)務。合理設計組織結構及運作程序,建立有效的“防火墻”，防止商業(yè)秘密泄露。在這種狀況下，4PL企業(yè)只有在成立的過程中，合理地設計組織結構、流程、規(guī)制形式以及協(xié)調性的企業(yè)關系體系，建立起有效的“防火墻”機制，以確保任何委托企業(yè)物流運作的機密不會泄露。

3.廣泛的客戶資源

4PL深度介入客戶內部進行流程再造和資源整合，一些適應性不強的客戶會在一段時間內引起振蕩和波動，對4PL不利。這就要求4PL設計供應鏈解決方案時盡可能細致周到，另一方面要和客戶有效溝通，以減少或避免深度介入時引起的震蕩和波動。Christian Salvesen資深主管杰森?希伯斯分析說：“很多情況下，4PL是客戶和3PL之間的橋梁，3PL很可能產生擔心：4PL自由進出我的信息系統(tǒng)，掌握我的價格和服務特色，然后利用這些信息搶走我的客戶等。這些誘因的存在往往使合作變成競爭”。4PL要和3PL加強溝通消除誤會，增強合作。3PL加入4PL之后，和4PL的關系就是局部和整體的關系，而不是獨立企業(yè)之間對手的關系，處理的好，3PL完全能夠隨著4PL的發(fā)展而發(fā)展。

4.靈活的應急機制

4PL深度介入客戶內部進行流程再造和資源整合，對于第四方物流的服務各戶而言，供應鏈上的任何一個事物都可能帶來巨大的損失，從而使第四方物流企業(yè)遭遇巨大的經濟賠償。企業(yè)設立靈活的應急制度，可以避免因自己失誤而給客戶造成的巨大損失。

5.完善的企業(yè)管理制度

(1) 完善激勵與約束機制

對企業(yè)間出現(xiàn)的道德風險的防范,4PL主要是通過盡可能消除信息的不對稱性,減少出現(xiàn)敗德行為的土壤,同時要用各種激勵手段和約束機制來消除人的道德風險。

(2)建立企業(yè)風險預警系統(tǒng)

建立第四方物流企業(yè)的風險管理的信息傳輸和處理系統(tǒng),收集風險信息及相關知識,并對風險進行合理預測;建立風險管理的預警預測系統(tǒng),盡可能在源頭上消除或進行有效控制;建立風險復原系統(tǒng),消除風險造成的后果;分析評估先前風險,強化風險意識,以提高對未來風險的控制能力。針對合作當中可能發(fā)生的各種意外情況,應急工作是一項復雜的系統(tǒng)工程,應該從多方面、多層次考慮這個問題。通過應急系統(tǒng)化解供應鏈合作中帶來的各種意外情況帶來的風險,減少由此造成的實際損失。

(3) 建立良好的成員客戶的進入退出機制

要利用4PL組織的動態(tài)柔性的特點，如客戶對4PL的服務不滿，想尋求更好的供應鏈管理服務商時，可按照約定的程序解除原有的合作契約關系，盡可能降低客戶的轉換成本，做到進出有序來去自由。

作者單位：馮華 中華女子學院山東分院

楊傳世 山東經濟學院

參考文獻:

[1]李駿陽 陳藝春 第四方物流與第三方物流利益共享合作機制研究[J].商業(yè)經濟與管理,2004,8:22-23.

[2]郭世梁,李乃文,王巖 第四方物流企業(yè)運作風險研究[J].科技和產業(yè),2007.3.

篇10

關鍵詞：現(xiàn)代物流；法律體系；現(xiàn)狀；建議

中圖分類號：F250 文獻標識碼：A

物流法律法規(guī)是指調整在物流活動中產生的以及與物流活動相關的社會關系的法律規(guī)范的總稱。物流活動涉及采購、運輸、倉儲、生產、流通加工、配送、銷售等眾多環(huán)節(jié)，與資金流、信息流、商流也息息相關，從法律層面對物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)范，是物流業(yè)發(fā)展的必然要求。但到目前為止，我國對物流法律制度的系統(tǒng)研究還比較少，根源在于受物流業(yè)本身諸多制約因素的影響，如目前尚缺乏一個統(tǒng)一的物流技術和物流服務標準等。在這樣的狀態(tài)下，對相應的物流法律建設所帶來的直接影響就是滯后的法規(guī)建設不能及時服務于快速發(fā)展的物流業(yè)。當前，我國所有與物流直接相關的法律規(guī)范，即物流法律規(guī)范，散見于各個部門法之中，尚未形成像“物流法”這樣的一部統(tǒng)一法典，當然，物流法也沒有作為一個獨立的法律部門出現(xiàn)，而只能是一個基本的行業(yè)法律規(guī)范集合。但需要注意的是，物流法律制度是一個具有相對獨立性的法律規(guī)范集合體，由所有與物流直接相關的法律法規(guī)有機組成，包括法律、法規(guī)、規(guī)章、國際公約、國際慣例等?，F(xiàn)代物流法律法規(guī)還應與傳統(tǒng)物流法律法規(guī)相區(qū)別，將剛出現(xiàn)的伴隨物流業(yè)發(fā)展的新事物（像物聯(lián)網等）加以調整，彰顯時代特色。

1 國內外發(fā)展現(xiàn)狀

健全的法律制度環(huán)境是現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展的動力和依托。在物流業(yè)相對發(fā)達的國家，政府普遍高度重視物流業(yè)發(fā)展的法律制度環(huán)境。1990年，日本頒布了《物流法》，該法的頒布及實施對日本物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的推動作用。美、德、英、荷、比利時等國家也都通過適時制定符合各自國情的物流產業(yè)政策和法律制度，對物流產業(yè)進行合理規(guī)劃、積極引導、嚴格規(guī)范，從而使物流業(yè)得以快速、有序、健康的發(fā)展。我國現(xiàn)行物流法律制度涉及采購、運輸、倉儲、包裝、配送、搬運、流通加工和信息等各個方面，有法律、法規(guī)、部門規(guī)章等不同層次，但從法律制度角度審視，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)存在著嚴重的缺陷。我國物流業(yè)發(fā)展的法律規(guī)范主要散見于民法、合同法、海商法等相關法律當中，當然也有相關的國際慣例，如《2010年國際貿易術語解釋通則》等。我國物流合同尚屬無名合同范疇，只可運用運輸合同、保管合同、倉儲合同等的相關規(guī)定，予以規(guī)制。以有名合同形式明確規(guī)定物流合同訂立雙方的權利義務以及責任形式，則可在具體的糾紛解決中達到更好效果。而在物流活動各環(huán)節(jié)的行為規(guī)制上，我國目前的法律制度較不均衡。如過分偏重的運輸部分，現(xiàn)行法律法規(guī)的有效整合指日可待。對其他涉及較少甚至仍處于立法真空的物流環(huán)節(jié)，則應加快法制建設步伐，消除無法可依的尷尬局面。以追求法律結構之間的和諧。

2 存在問題

從法律體系化角度審視，現(xiàn)行的物流法律法規(guī)存在著嚴重的缺陷：

2.1 眾多物流法律法規(guī)層次較低，效力不高，價值目標難以協(xié)調。我國直接具有操作性的法規(guī)多由各部委、各地方制定頒布，規(guī)范性不強，一般缺乏法律責任的制約作用。由于大多以“辦法”、“條例”、“通知”等形式存在，在具體運用中缺乏普遍適用性，多數(shù)只適合作為物流主體進行物流活動的參照性依據(jù)，不利于從宏觀上引導物流業(yè)的發(fā)展，也缺乏對物流主體行為的必要制約。而且，“各立其法、各護其權、各行其是”，鮮明的部門立法性質和部門利益傾向，也使得物流法律的統(tǒng)一價值目標難以得到落實。

2.2 立法上缺乏系統(tǒng)性和專門性。目前，我國實施的物流方面的法律法規(guī)，或與物流有關的法律法規(guī)，在行業(yè)管理和內容上分散于海、陸、空運輸，消費者權益保護，企業(yè)管理，合同等領域；在形式上散見于各類民事、行政法律法規(guī)以及各部分別制定的有關規(guī)則和管理辦法上，形成多頭而分散的局面，沒有形成單獨的物流法典，物流法也沒有成為獨立的法律部門。

2.3 物流立法需與時俱進。我國目前執(zhí)行的有些物流法律法規(guī)還是從過去計劃經濟時代延續(xù)而來的。這些法規(guī)在當時對于推動物流業(yè)的發(fā)展起過積極作用，但由于時空差異已出現(xiàn)適用范圍有誤、規(guī)制內容過時，以及法律交叉、法律空白等問題，難以適應目前市場經濟環(huán)境下物流的發(fā)展，更難以適應物流國際化發(fā)展的需要，急需補充、修訂和廢止。物流法律體系從技術上普遍缺乏對物流實踐的具體指導和調整作用，宏觀調控能力和微觀約束能力不足。

2.4 立法體系需保持其開放性，不斷適應日新月異的新情況。隨著物流產品、物流技術、物流標準、物流服務方式的不斷創(chuàng)新，新型物流行為客體不斷涌現(xiàn)，單行法之間涇渭分明、條塊分割的傳統(tǒng)界限已被突破，交叉綜合保護日益重要。而中國的現(xiàn)行立法在這些領域頗為薄弱，缺乏協(xié)調性和前瞻性。

3 改進建議

現(xiàn)代物流已經成為國民經濟的重要的部分，在第三產業(yè)中具有舉足輕重的地位。據(jù)統(tǒng)計，美國的物流業(yè)收入在第三產業(yè)中占到50%以上，在新加坡也有30%以上。我國物流業(yè)近幾年發(fā)展也很迅速，已不再是傳統(tǒng)意義上單純的運輸產業(yè)，而是系統(tǒng)性的物資流通工程。與此同時，現(xiàn)代物流業(yè)的健康有序發(fā)展必須以良好的法律制度為依托。構建相對獨立的物流法律體系是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的物流業(yè)理論及實踐為我們構建相對獨立的法律體系已經奠定了良好的基礎，我們需要對現(xiàn)有資源加以整合，繼承傳統(tǒng)合理內核，并對其加以創(chuàng)新和發(fā)展。首先應當考慮原有法律對現(xiàn)代物流行為的適用，對于原有法律不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的，應從以下方面著手改造：

3.1 建立適應市場經濟體制的物流法律規(guī)范體系。物流經濟的健康有序發(fā)展需要相對獨立的法律環(huán)境作為保障。要加強國家宏觀調控，充分發(fā)揮市場在物流資源配置中的基礎性作用，就需要對現(xiàn)有物流法律法規(guī)加以調整和規(guī)范，并進一步創(chuàng)新，要在認真清理、修訂過時內容的基礎上，建立健全適應我國現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的物流法律保障規(guī)范體系，以保障物流業(yè)在市場競爭中健康發(fā)展。

3.2 制定統(tǒng)一的物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，建立物流業(yè)統(tǒng)一開發(fā)市場。物流法律體系應界定為由眾多的法律法規(guī)文件組成的有機整體。要制定統(tǒng)一的物流法規(guī)，理順不同物流法律法規(guī)之間的關系，明確各部門之間的分工，加強各部門在制定相關物流法律法規(guī)之間的協(xié)調，加強國家管理，加強行業(yè)自律，避免各方面的分歧和沖突。

3.3 與國際接軌，完善適應物流國際化發(fā)展需要的技術標準法律規(guī)范體系。目前我國物流業(yè)的標準化程度還很低，與發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展相比，我們離他們還有很大的一段差距。如在流通領域，特別是在包裝、運輸和裝卸等環(huán)節(jié)中，我們都沒有制定相對統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范和技術標準，這就對物流產業(yè)的迅速發(fā)展帶來了很大的影響。因此，制定和完善與國際標準接軌的國家標準，實現(xiàn)物流活動的標準化和規(guī)范化，是我們的當務之急，從而進一步加快我國物流業(yè)發(fā)展適應國際物流發(fā)展的步伐。

3.4 完善物流行業(yè)協(xié)會組織。在建立健全我國物流法律法規(guī)的同時，我們也不能忽視物流行業(yè)協(xié)會的作用，我們要充分調動物流行業(yè)組織在物流發(fā)展過程中的積極性，由物流協(xié)會對其會員發(fā)展進行規(guī)范、引導，真正發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在物流發(fā)展過程中的市場性作用。特別是在當一些國家法律法規(guī)沒有及時調整的領域時，物流行業(yè)協(xié)會將發(fā)揮政府不可取代的作用。因此要逐步建立全國各級物流行業(yè)協(xié)會組織，讓無形的手進一步發(fā)揮作用，進一步實現(xiàn)政府職能轉變。

3.5 重視災害應急物流立法。制定專門救災應急物流法規(guī)也是我國物流立法中需要考慮的，我國幅員遼闊，近幾年自然災害頻發(fā)，建立高效的應急物流是實施應急救災措施中必不可少的環(huán)節(jié)。借鑒國際先進經驗，我們有必要進一步加快建立應急物流系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)劃，對應急物流的組織、采購、運輸、信息平臺和監(jiān)督進行規(guī)范，制定相對細化的物流法律規(guī)范，對相關環(huán)節(jié)進行進一步引導，加強全社會整體應急管理，實現(xiàn)人與自然、社會的和諧統(tǒng)一。2009年，國家發(fā)改委已經啟動《應急物流專項規(guī)劃》研究，該《規(guī)劃》將為我國應急物流體系的建立提供政策支持。

3.6 建立健全地方性法律建設。鑒于我國幅員遼闊，針對物流發(fā)展存在著較大的差異問題，要求在建立物流法律體系時考慮到各地的具體實際，根據(jù)各地自身的基礎與條件，制定出符合當?shù)匚锪靼l(fā)展的法律。同時，要將大物流的概念注入地方立法中，加強區(qū)域間的溝通，更好更快地推進物流行業(yè)的發(fā)展。

3.7 與時俱進，積極完善新形勢下智能物流、物聯(lián)網物流法律法規(guī)。物聯(lián)網在物流方面的應用是在互聯(lián)網的基礎上，對物品的實體流動各環(huán)節(jié)進行適時的跟蹤。在物聯(lián)網運行過程中，涉及的法律問題非常多，可以說在每一個環(huán)節(jié)都有若干法律問題。那么，在物聯(lián)網時代，該如何利用法律保障物聯(lián)網健康、茁壯成長是一個亟待解決的問題。我國應從建立統(tǒng)一的物聯(lián)網絡標準、物聯(lián)網知識產權保護、信息保護、信息傳輸保護等法律層面，完善我國目前的物流法律法規(guī)制度。

4 總 結

總之，現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展與興盛依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效的法律制度環(huán)境。市場經濟是法制經濟，在市場經濟條件下，完善的法律體系既為國家的宏觀管理提供了依據(jù)，也為企業(yè)的微觀活動提供了準則。加強和完善我國的物流法律制度，改善我國物流法制環(huán)境，對于促進我國物流業(yè)的健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻：

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