導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路，設(shè)計(jì)，一般原則，存在問(wèn)題，解決方法。

中圖分類(lèi)號(hào)： U412.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

改善農(nóng)村道路條件，對(duì)繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，起到了積極促進(jìn)作用。主要探討農(nóng)村公路設(shè)計(jì)的一般原則和設(shè)計(jì)存在的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題與解決方法。

一、 總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

商品糧基地公路和通鄉(xiāng)公路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003）執(zhí)行。農(nóng)村公路設(shè)計(jì)一般應(yīng)在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，鋪設(shè)水泥混凝土或?yàn)r青路面，完善排水設(shè)施，增強(qiáng)通行能力。通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）通建制村公路應(yīng)遵循因地制宜原則，結(jié)合各地資金落實(shí)情況及交通量發(fā)展前景綜合考慮，合理確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一條農(nóng)村公路可視情況分段休用不同技術(shù)等級(jí)，但不同技術(shù)等級(jí)或不同設(shè)計(jì)時(shí)速變更點(diǎn)應(yīng)選擇在駕駛員容易判斷路況變化的地形處或路線(xiàn)交叉地點(diǎn)，并設(shè)置警示標(biāo)志。

二、 設(shè)計(jì)原則

農(nóng)村公路建設(shè)中設(shè)計(jì)的基本原則應(yīng)堅(jiān)持“因地制宜，量力而行，統(tǒng)籌兼顧，節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境，保證質(zhì)量，注意安全”的原則，農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目堅(jiān)持原路線(xiàn)線(xiàn)形基本不變的總原則，更要按照滿(mǎn)足功能，充分利用舊路要求，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公路的平，縱，橫三方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適，縱坡均衡，橫面合理。

三、 路線(xiàn)設(shè)計(jì)內(nèi)容

農(nóng)村公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及使用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線(xiàn)形的均衡性。不同的路線(xiàn)方案應(yīng)對(duì)工程造價(jià)，自然環(huán)境，社會(huì)環(huán)境等影響因素進(jìn)行多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。條件許可的，應(yīng)盡量選用較高的技術(shù)指標(biāo)，在進(jìn)行路線(xiàn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)公路的平，縱，橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，保證路線(xiàn)的整體協(xié)調(diào)，做到平面順適，縱坡均衡橫斷面合理，應(yīng)考慮車(chē)輛行駛的安全性，并注意駕駛?cè)藛T的視覺(jué)和心理反應(yīng)，應(yīng)保持線(xiàn)形的連續(xù)性，避免采用長(zhǎng)直線(xiàn)，應(yīng)盡量少破壞自然景觀，注意與當(dāng)?shù)丨h(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)。

四、 公路斷面應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求

（一） 公路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)達(dá)到路線(xiàn)縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線(xiàn)的要求。最大縱坡不超過(guò)7%，在穿越村鎮(zhèn)或人畜力車(chē)特別集中的地段最大縱坡不應(yīng)大于5%，對(duì)長(zhǎng)路塹及橫向排水不暢的路段，應(yīng)采用不小于0.3%的縱坡，連續(xù)3km路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于5.5%。

（二） 公路平面設(shè)計(jì)深度應(yīng)達(dá)到滿(mǎn)足平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)要求，平面最小半徑不小于15m。當(dāng)平曲線(xiàn)半徑小于150m時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)上設(shè)置超高，最大超高橫坡坡度不應(yīng)超過(guò)6%，如以行駛拖拉機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)械為主，車(chē)速較慢，可不設(shè)超高。當(dāng)超高橫坡的計(jì)算值小于路拱披度時(shí)，應(yīng)設(shè)置等于路拱坡度的超高。平曲線(xiàn)半徑等于或小于60m時(shí)，應(yīng)在曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)平曲線(xiàn)需設(shè)置超高和乾地加寬時(shí)，應(yīng)在平曲線(xiàn)兩端各設(shè)置緩和段，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于10m，行車(chē)道的超高和加寬均應(yīng)在緩和段起點(diǎn)開(kāi)始設(shè)置，并在緩合段內(nèi)漸變完成。

（三） 錯(cuò)車(chē)道。對(duì)于特殊山區(qū)的四級(jí)公路路基采用4.5m時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，使駕駛?cè)藛T能看到相鄰兩錯(cuò)車(chē)道間駛來(lái)的車(chē)輛，錯(cuò)車(chē)道路段地路基寬度不小于6.5m，有較長(zhǎng)度不小于20m，錯(cuò)車(chē)道間隔一般為500m。錯(cuò)車(chē)道路面有條件的可采用與路面同結(jié)構(gòu)，也可采用當(dāng)?shù)亓Ａ细纳坡访嫱ㄐ星闆r。

（四） 單車(chē)道平面設(shè)計(jì)，單車(chē)道路面平面設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展情況乾地綜合考慮，可設(shè)在中間，也可設(shè)在一側(cè)，便于后期加寬。

（五） 各級(jí)農(nóng)村公路一般應(yīng)滿(mǎn)足會(huì)車(chē)視距離的要求，會(huì)車(chē)視距的長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車(chē)視距的兩倍，通鄉(xiāng)公路應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車(chē)視距的路段。

（六） 連續(xù)的長(zhǎng)陡下坡路段危及行車(chē)安全處應(yīng)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道。

五、 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)要求

（一） 農(nóng)村公路設(shè)計(jì)應(yīng)秉著等級(jí)不在高而在實(shí)用，路不在寬而在適用的原則，不盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)，重實(shí)用，重排水，重防護(hù)的做法，既降低了造價(jià)，又避免了大填大挖和對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。原則上以現(xiàn)有道路為主，盡量利用老路改擴(kuò)建，避免大改大調(diào)或大填大挖占用有限耕地資源，通鄉(xiāng)公路中，預(yù)測(cè)交通量較大的項(xiàng)目，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，一般項(xiàng)目按四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，工程艱巨，難度較大的路段，個(gè)別技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可采用四級(jí)公路下限指標(biāo)，但必須滿(mǎn)足行車(chē)安全要求通行政村公路，有條件的可采用四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，受條件限制路段，個(gè)別指標(biāo)可適當(dāng)降低 ，但應(yīng)滿(mǎn)足行政村內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車(chē)輛的通行要求。

（二） 路面結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，當(dāng)?shù)亟ㄖ牧?，水文氣候條件等情況確定。一般情況下，通行政村公路推薦采用水泥混凝土路面。一是我省水泥，砂石資源分布廣，產(chǎn)量大，便于就地取材充分利用現(xiàn)成資源，同時(shí)還可節(jié)省材料的運(yùn)輸費(fèi)用，二是施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，便于更多的建筑施工隊(duì)伍投入農(nóng)村公路建設(shè)，緩解農(nóng)村公路建設(shè)任務(wù)繁重導(dǎo)致施工隊(duì)伍供不應(yīng)求的緊張局面。三是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)便于控制，把握好路基牢固，水泥達(dá)標(biāo)，砂石級(jí)配合理，路面尺寸到位，就能達(dá)到較好的監(jiān)控目的。四是便于養(yǎng)護(hù)；五是拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)更有力，增加農(nóng)民收入更直接，采用高級(jí)或次高級(jí)路面存在困難時(shí)，可結(jié)合當(dāng)?shù)丶扔泄こ虒?shí)踐，采用能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粴夂驐l件和交通條件的路面結(jié)構(gòu)。

（三） 考慮到農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)費(fèi)的不足，在路基排水設(shè)計(jì)中，首先要因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。在老路段盡量利用老的邊溝，護(hù)坡，擋墻，對(duì)改線(xiàn)段，排水溝渠應(yīng)選擇地形，地質(zhì)條件較好的地段通過(guò)，以減少加固工程的投資，只在排水困難和不良地質(zhì)路段進(jìn)行特殊加固設(shè)計(jì)，其次要本著就地取材的原則來(lái)進(jìn)行排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì)。在防護(hù)工程設(shè)計(jì)中，盡量采用自然的土質(zhì)形式，盡量少用或不用漿砌石質(zhì)形式。

（四） 農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)優(yōu)先考慮危橋，險(xiǎn)涵的改造。在舊橋涵的利用上，要認(rèn)真細(xì)致，不厭其煩。在農(nóng)村公路改造中，對(duì)一些病害橋涵進(jìn)行拆除重建是必然的，但對(duì)那些雖然病害但結(jié)構(gòu)尚好，尚有利用價(jià)值的橋梁如果一律拆除重建，則不但增加造價(jià)，而且耽誤工期。橋涵作為公路的重要組成部分，一旦出事，后果不堪設(shè)想。因此，在確定利用舊橋涵之前，對(duì)舊路上的橋梁，涵洞，要逐一進(jìn)行充分的調(diào)查，檢測(cè)，計(jì)算，對(duì)有利用價(jià)值的橋涵，要反復(fù)進(jìn)行強(qiáng)度檢算，采用可靠的加固措施進(jìn)行加固處理，提高其承載能力，直到其結(jié)構(gòu)安全和使用功能符合技術(shù)要求。

（五） 農(nóng)村公路建設(shè)要貫徹環(huán)境保護(hù)，充分利用舊路資源的原則，盡量減少占地，保護(hù)基本農(nóng)田，工程設(shè)計(jì)要合理選用具體技術(shù)指標(biāo)，尤其是路線(xiàn)平，縱，橫設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)通要求的情況下，可選用中，低值。農(nóng)村公路應(yīng)與其周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，在滿(mǎn)足公路使用功能的前提下，農(nóng)村公路進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程， 應(yīng)將以地公路沿線(xiàn)環(huán)境的破壞減少到最低程度，農(nóng)村公路由于其所處的地位，一般情況下，交通量不大，老路很多是自然形成或通過(guò)民工建勤方式建成，其路基填土不高，人為破壞自然的情況不多，因此，在改造是，就要繼續(xù)注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

六、 設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（一） 通村公路在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定為四級(jí)公路，各項(xiàng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求都比較低，但有的設(shè)計(jì)部門(mén)脫離客觀實(shí)際，追求高標(biāo)準(zhǔn)，四級(jí)公路設(shè)計(jì)，最短坡長(zhǎng)可采用60M，路線(xiàn)縱向坡度可以控制在9%，而設(shè)計(jì)部門(mén)設(shè)計(jì)把四級(jí)公路按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)最短坡長(zhǎng)200m，設(shè)計(jì)縱坡控制到5%，這樣造成路基的大填大挖，破壞老路資源，增加很大工程量，占用大面積耕地和林地，加大資金投入，結(jié)果舊路資源不能充分利用，人為造成很大的浪費(fèi)。

（二） 路面寬度過(guò)窄，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定四級(jí)公路路面寬為3.5m，很窄，對(duì)一些地區(qū)來(lái)說(shuō)，很難適應(yīng)這個(gè)規(guī)定，非常不利于會(huì)車(chē)，兩臺(tái)載重農(nóng)用四輪車(chē)會(huì)車(chē)是不可能的，路基寬度6m也過(guò)窄，遇到拉秸桿的四輪車(chē)，別的車(chē)就很難通過(guò)。

（三） 由于配套工程資金欠缺，指路標(biāo)志的設(shè)置成本比設(shè)置告，禁令標(biāo)志高出許多，同時(shí)，部分人員管理理念存在偏差，認(rèn)為農(nóng)村公路主要是本鄉(xiāng)本土的村民在使用，不需要指路標(biāo)志，致使在設(shè)計(jì)中對(duì)標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，使有些外地司機(jī)要花很多時(shí)間打聽(tīng)方向，或者由于對(duì)路況不熟悉而發(fā)生交通事故，這就不利于保證人車(chē)安全并有礙于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

七、 解決方法

（一） 路線(xiàn)縱斷面設(shè)計(jì)，要從客觀實(shí)際出發(fā)，在滿(mǎn)足公路勤務(wù)員設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充分利用現(xiàn)有公路資源，盡最大努力貼近《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》所要求的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用舊路資源，盡最大努力減少路基挖方，可以節(jié)省大量砂石材料，可以減少人力，運(yùn)力，機(jī)械設(shè)備，財(cái)力的浪費(fèi)。

（二） 路面窄的問(wèn)題。是客觀事實(shí)，國(guó)家也是有明確規(guī)定的，但是如果資金允許的情況下，路面作成寬4-4.5m，這樣會(huì)車(chē)可能就方便多了。

（三） 科學(xué)合理地設(shè)置公路交通標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)可以最大限度地利用公路資源，改善通行條件，提高公路通行能力與安全性，有效維護(hù)交通秩序，預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生，同時(shí)，公路交通標(biāo)志的合理設(shè)置還可以美化路容路貌，起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的作用。

篇2

關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)；走向設(shè)計(jì)；交叉設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、工程概況

某一級(jí)公路，全長(zhǎng)11km，設(shè)計(jì)速度為76km/h，路面寬6m，中央分隔帶寬2.0m，路面寬2m×10.5m，土路肩寬2m×0.75m，車(chē)道寬4m×3.75m，左側(cè)路緣帶寬0.5m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬2.5m，行車(chē)道橫坡單向1.5%，土路肩橫坡2.5%。

二、路線(xiàn)設(shè)計(jì)原則

2.1景觀協(xié)調(diào)考慮

結(jié)合沿線(xiàn)地形、地貌、地質(zhì)、植被等條件，路線(xiàn)布設(shè)順勢(shì)而為，線(xiàn)形走向盡可能與河流、大地的勢(shì)相吻合，接近自然，融入自然，達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一。同時(shí)，對(duì)再造景觀用連續(xù)的手法，通過(guò)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)，達(dá)到“車(chē)在路上走 ，人在畫(huà)中游”的景觀效果。

2.2 路線(xiàn)方案選擇

本工程地形、地質(zhì)條件較復(fù)雜，線(xiàn)位方案將直接影響工程的投資規(guī)模及施工、營(yíng)運(yùn)的安全。路線(xiàn)方案選擇從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀出發(fā)，堅(jiān)持地形選線(xiàn)、地質(zhì)選線(xiàn)、環(huán)保選線(xiàn)和安全選線(xiàn)，并對(duì)可能潛在的路線(xiàn)方案進(jìn)行全方位優(yōu)化和比較，盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)路段，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)路段進(jìn)行重點(diǎn)研究，選擇有利于環(huán)保、縱坡平緩、線(xiàn)形均衡、行車(chē)安全、 占用耕地少、有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展的方案。根據(jù)上述原則本項(xiàng)目布線(xiàn)時(shí)充分利用荒山、荒坡地、廢棄地，減少對(duì)耕地的占用。

2.3運(yùn)行車(chē)速檢驗(yàn)

根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)條件，合理運(yùn)用工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，采用適宜技術(shù)指標(biāo)，確保整體線(xiàn)形的均衡、連續(xù)。運(yùn)用運(yùn)行車(chē)速理念來(lái)檢驗(yàn)設(shè)計(jì)指標(biāo)，嚴(yán)格控制銜接路段的級(jí)差，確保相接路 段銜接順適，使相臨路段速度差在20公里小時(shí)以?xún)?nèi)。

2.4線(xiàn)形指標(biāo)掌握

根據(jù)地形、地物、地質(zhì)條件，在保證行車(chē)安全，有利于環(huán)境保護(hù)，少占農(nóng)田的前提下，對(duì)強(qiáng)制性條款規(guī)定的線(xiàn)形指標(biāo)嚴(yán)格掌握，對(duì)一般線(xiàn)形指標(biāo)靈活應(yīng)用，不片面追求高指標(biāo)，以保持線(xiàn)形連續(xù)、行駛順暢、環(huán)境優(yōu)美、景觀協(xié)調(diào)。

三、路線(xiàn)走向設(shè)計(jì)

2.1 平、縱面設(shè)計(jì)線(xiàn)位置確定

本工程平面設(shè)計(jì)線(xiàn)位于道路分隔帶中心，道路中線(xiàn)為現(xiàn)有分隔帶中心，現(xiàn)有分隔帶偏向左側(cè)，該段直線(xiàn)向右偏，使立交橋橋墩位于分隔帶中心。因道路改造利用舊橋，舊橋修建年代差別較大，橋面高度不統(tǒng)一，故道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)位于2m分隔帶兩側(cè)邊緣，分為左幅、右幅兩道縱斷設(shè)計(jì)線(xiàn)。左幅舊路為單向坡，一般路段設(shè)計(jì)高程較現(xiàn)狀地平理論抬高0.2375m，右幅舊路為雙向坡，需調(diào)整為單向坡，一般路段理論抬高0.2375m。

2.2 路線(xiàn)平縱面設(shè)計(jì)

公路路線(xiàn)平面布設(shè)應(yīng)當(dāng)確保行車(chē)安全，舒適保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念；道路基本采用舊路兩側(cè)加寬，維持舊路線(xiàn)形，盡量減少占用農(nóng)田；注重環(huán)境保護(hù)，包括生態(tài)環(huán)境和生活環(huán)境與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)；路線(xiàn)縱面高程控制以舊路分隔帶邊緣為基準(zhǔn)；縱面線(xiàn)形充分利用地形、地勢(shì)，合理采用坡率、坡長(zhǎng)，力求指標(biāo)均衡，凹、凸形豎曲線(xiàn)設(shè)置合理，視覺(jué)順適；對(duì)于豎曲線(xiàn)半徑從有利于視覺(jué)和路容美觀等方面考慮。另外，對(duì)于公路的縱斷面設(shè)計(jì)還應(yīng)當(dāng)綜合考慮橋梁、平交的設(shè)置。

本一級(jí)公路項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際地形地物調(diào)查，以滿(mǎn)足《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD20-2006）為前提，基本順延舊路現(xiàn)有縱斷面線(xiàn)形。最終本項(xiàng)目平、縱面技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)如表1、表2所示。

表1 平面線(xiàn)形指標(biāo)表

表2 縱面線(xiàn)形指標(biāo)表

四、路線(xiàn)的交叉設(shè)計(jì)

根據(jù)道路沿線(xiàn)地形、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)特征及項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，對(duì)本項(xiàng)目路線(xiàn)進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)。本段共設(shè)置道路平面交叉62處，其中與等級(jí)公路交叉7處，與一般道路交叉55處，互通式立交2處，鐵路分離式交叉1處。另本項(xiàng)目與石油管線(xiàn)交叉一次，設(shè)置蓋板暗涵防護(hù)。根據(jù)公路網(wǎng)現(xiàn)狀，公路與四條等級(jí)公路相交。與城鎮(zhèn)道路采取平交的交叉形式，與一級(jí)道路的采取利用原互通立交的交叉形式，與二級(jí)公路采取平交的交叉形式。另外，根據(jù)沿線(xiàn)路網(wǎng)現(xiàn)狀，本路與多條鄉(xiāng)村道路以及農(nóng)田機(jī)耕道相交，一般采取加鋪轉(zhuǎn)角方式進(jìn)行平交處理。沿線(xiàn)與電力供輸電線(xiàn)路交叉，為保證公路交通安全，凡交叉的電力線(xiàn)路均按其不同的電壓要求的最小垂直距離和水平距離架空跨越本路。沿線(xiàn)與電訊線(xiàn)路多處交叉，一般按照相關(guān)技術(shù)要求架空跨越本路，或改移至鄰近的構(gòu)造物內(nèi)穿越本路。

3.1 互通式立體交叉

本工程與高速互通立交，立交橋及互通區(qū)主線(xiàn)由高速該段籌建處負(fù)責(zé)實(shí)施；在互通立交，交叉處橋梁跨徑為16m＋2×20m＋16m，橋梁與道路順應(yīng)，跨徑滿(mǎn)足道路加寬及加減速車(chē)道要求。本次利用立交橋，立交橋下維持路面現(xiàn)有高程，路面結(jié)構(gòu)全部新建，互通區(qū)4條匝道設(shè)置30m順坡段，順坡段內(nèi)結(jié)構(gòu)層挖除新建，路面結(jié)構(gòu)與主線(xiàn)一致。

3.2 分離式立體交叉

在鐵路立體交叉處，主線(xiàn)下穿鐵路，鐵路立交橋凈跨徑為2m×14.5m，中墩位置偏左且橋梁角度與路線(xiàn)夾角為14°，該橋臨近項(xiàng)目終點(diǎn)，且道路左側(cè)建筑較多，如將道路中線(xiàn)改為順應(yīng)橋墩角度將造成拆遷量大且無(wú)法與終點(diǎn)處的立交橋順接，故該處中線(xiàn)基本維持現(xiàn)有中線(xiàn)，左幅通過(guò)設(shè)置分隔帶寬度漸變段的方式連接。

3.3 平面交叉

該項(xiàng)目平面交叉分為公路與公路交叉、公路與一般道路交叉、公路與鐵路交叉三類(lèi)。公路路線(xiàn)平面交叉的設(shè)置與形式根據(jù)相交道路的等級(jí)、功能，各相交口道路的交通量、設(shè)計(jì)速度，交通組成、交通管理方式等，結(jié)合地形、用地條件和投資因素等確定；平面交叉優(yōu)先保證主要公路或交通量大的方向暢通。公路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)盡量減少平面交叉數(shù)量，交叉間距較小且密度較大的路段，應(yīng)采取合并方式以減少平面交叉，提高公路的設(shè)計(jì)通行能力，各相交公路應(yīng)保證相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度所對(duì)應(yīng)的最小視距。平交設(shè)計(jì)類(lèi)型根據(jù)構(gòu)造組成分為渠化交叉和非渠化交叉，按幾何形狀分為T(mén)型和十字型。一般鄉(xiāng)村道路均為非渠化平面交叉，采用加鋪轉(zhuǎn)角的形式；與等級(jí)公路交叉為渠化平面交叉，采取分道轉(zhuǎn)彎式，采用導(dǎo)流島來(lái)制定各向車(chē)流的行徑。

縱坡設(shè)計(jì)時(shí)在平面交叉范圍內(nèi)縱坡以設(shè)置平緩坡段為宜。當(dāng)受地形限制坡段較短時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)符合最小坡長(zhǎng)的規(guī)定，并對(duì)稱(chēng)地布置于交叉口的兩側(cè)，緊接該段的縱坡應(yīng)小于3%。視距應(yīng)當(dāng)在平面交叉點(diǎn)前后各交叉公路的停車(chē)視距長(zhǎng)度所構(gòu)成的三角形范圍內(nèi)，應(yīng)通視，停車(chē)視距取一般值110m。轉(zhuǎn)彎處平、縱設(shè)計(jì)，加鋪轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》。轉(zhuǎn)彎處的縱坡、橫坡和標(biāo)高應(yīng)與相交公路相適應(yīng)，并保證平面交叉范圍內(nèi)的路面排水流暢。與一般道路交叉，可考慮采用加鋪轉(zhuǎn)角平交形式。

3.4 公路與管線(xiàn)交叉設(shè)計(jì)

由于沿線(xiàn)與架空電力、電訊線(xiàn)路交叉較多，本工程不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采取電桿（塔）加高；電桿（塔）位于公路用地范圍內(nèi)時(shí)，對(duì)其進(jìn)行遷移，與地下國(guó)防光纜交叉，施工時(shí)應(yīng)與其主管單位取得聯(lián)系，以確定最終防護(hù)方案。另外，本公路項(xiàng)目在K37＋668.50處與石油管線(xiàn)交叉，設(shè)置蓋板暗涵進(jìn)行防護(hù)，施工前應(yīng)通知管道管理部門(mén)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探及監(jiān)督。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)，先確定路線(xiàn)走向，并注意與地形配合，盡量做到平面線(xiàn)形順適，縱面線(xiàn)形舒順，平縱組合得當(dāng)，采用較高的平、縱指標(biāo)，避免路基高度的較大起伏。沿線(xiàn)種植樹(shù)木，以減少噪音和廢氣污染，同時(shí)在平縱、橫方案綜合設(shè)計(jì)時(shí)，盡量減少縱坡，尤其是村莊附近人員活動(dòng)密集區(qū)，縱坡更不能大，以最大限度地減少汽車(chē)尾氣的污染。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞:電力工程;高壓輸電;線(xiàn)路設(shè)計(jì)

1高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)前需要進(jìn)行的合理勘測(cè)過(guò)程

輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到電力系統(tǒng)的正常有效運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，直接關(guān)系到電力傳輸?shù)墓δ芩?。需要按照?shí)際情況，準(zhǔn)確的加強(qiáng)輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)管理效果，在設(shè)計(jì)前，進(jìn)行合理的勘查，了解實(shí)際情況，明確地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，周?chē)h(huán)境，地上及地下的建筑物等，有效的提升電網(wǎng)輸配電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)合理性，確保輸配電設(shè)計(jì)的勘查工作正常進(jìn)行。按照實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)情況，準(zhǔn)確的分析測(cè)繪標(biāo)準(zhǔn)，明確線(xiàn)路測(cè)量的要點(diǎn)，對(duì)各個(gè)角度、各個(gè)搭架的過(guò)程，距離、高度進(jìn)行詳細(xì)的測(cè)量分析，確定測(cè)量的精準(zhǔn)度，明確實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)的合理性。按照實(shí)際測(cè)繪的過(guò)程，對(duì)測(cè)繪人員進(jìn)行嚴(yán)格的流程標(biāo)準(zhǔn)化分析，確定輸電線(xiàn)路的區(qū)域劃分標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確的分析輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)路徑，確定設(shè)計(jì)的方案優(yōu)化性，以合理的形式，確定設(shè)計(jì)勘查的位置，確保輸電線(xiàn)路施工工作的正常進(jìn)行。

2輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)的整體要素分析

2．1高壓輸電防雷的設(shè)計(jì)過(guò)程

安裝有效的避雷針，制定合理的防雷電流引流方式，通過(guò)安全的引入方法，確保輸電線(xiàn)路不接觸到雷擊點(diǎn)。按照有效的保護(hù)設(shè)備或建筑物的方法，對(duì)雷電流進(jìn)行避雷準(zhǔn)備。采用避雷線(xiàn)，按照有效的水平懸掛方式進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)分布，明確實(shí)際雷電引流導(dǎo)體、接地裝置的組成標(biāo)準(zhǔn)。按照高壓輸電設(shè)備的配套方式，盡可能多的架設(shè)有效的輸電線(xiàn)路設(shè)備，防止周邊建筑物遭受到雷電的影響。

2．2建立有效的導(dǎo)線(xiàn)選擇設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

按照高壓輸電線(xiàn)路的實(shí)際位置，準(zhǔn)確的分析輸電線(xiàn)路的影響程度，對(duì)降雨、冰雹、風(fēng)暴等問(wèn)題的影響因素進(jìn)行判斷，明確外界氣溫對(duì)其周?chē)赡墚a(chǎn)生的影響因素，明確實(shí)際工業(yè)化學(xué)氣體排放的過(guò)程，確定輸電線(xiàn)路的實(shí)際影響標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，明確高壓輸電線(xiàn)路的實(shí)際考慮因素，對(duì)線(xiàn)路的材質(zhì)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)選擇進(jìn)行有效的分析。

2．3高壓輸配電線(xiàn)路的實(shí)際路徑分配標(biāo)準(zhǔn)

以科學(xué)有效的輸配電高壓線(xiàn)路進(jìn)行設(shè)置，明確有效降低高壓輸電線(xiàn)路的施工標(biāo)準(zhǔn)和成本，確保輸電線(xiàn)路的有效正常運(yùn)作。通過(guò)分析實(shí)際輸電線(xiàn)路的標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，準(zhǔn)確的進(jìn)行前期的勘測(cè)分析，確定地質(zhì)條件，周邊環(huán)境。擬定有效的路線(xiàn)，分配有效的綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，確定輔助角和地形施工標(biāo)準(zhǔn)，明確有效的施工方案，盡可能的開(kāi)工至房屋的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)和建設(shè)，從而有效的降低工程成本，保證整體路線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)性、安全性、施工方便性和可靠性。

2．4明確桿塔搭建設(shè)計(jì)的位置

桿塔搭建設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要根據(jù)高壓輸電線(xiàn)路的實(shí)際組成結(jié)構(gòu)和部分，確保桿塔施工的工期、線(xiàn)路輸送的時(shí)間范圍，確保實(shí)際有效運(yùn)輸?shù)目尚行?。桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整體高壓輸電線(xiàn)路的建設(shè)質(zhì)量水平。按照有效的桿塔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的考察方式，充分掌握各類(lèi)歷史資料內(nèi)容，全面的進(jìn)行地理環(huán)境和地質(zhì)情況的分析，針對(duì)實(shí)際情況制定有效的措施，減少桿塔施工建設(shè)的各類(lèi)事故的發(fā)生和發(fā)展，保證桿塔技術(shù)設(shè)計(jì)和施工管理質(zhì)量水平。

2．5高壓輸配電設(shè)計(jì)過(guò)程中需要防污損的標(biāo)準(zhǔn)

高壓輸電線(xiàn)路的防污損設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)實(shí)際無(wú)損的類(lèi)型，目標(biāo)電壓絕緣情況進(jìn)行合理的發(fā)內(nèi)心，充分了解高壓輸電線(xiàn)路的配置方式和標(biāo)準(zhǔn)，逐步降低無(wú)損對(duì)高壓線(xiàn)路的影響情況。按照有效的選擇方式，確定高壓輸電線(xiàn)路的絕緣距離，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)等，充分配置高壓輸電線(xiàn)路的污損情況，確定類(lèi)型，規(guī)律，做好有效的防護(hù)措施。對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的無(wú)損問(wèn)題進(jìn)行處理，采用有效的物理測(cè)量方式，提升化學(xué)分析效果，保證污損處理效果的合理性。

3輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)問(wèn)題的處理對(duì)策方案

3．1優(yōu)化鐵塔基礎(chǔ)性施工標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程

高壓輸電線(xiàn)路的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要明確實(shí)際鐵塔搭建的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在鐵塔建設(shè)前，需要做好有效的計(jì)算工作，明確實(shí)際相關(guān)的載荷量，明確實(shí)際結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。按照有效的設(shè)計(jì)優(yōu)化方式，不斷提升輸電線(xiàn)路對(duì)整體水文地質(zhì)情況的分析過(guò)程，充分了解相關(guān)基礎(chǔ)施工的方案，明確鐵塔具體受力情況，確保地基符合實(shí)際的載荷能力，有效的設(shè)置軸心受壓，軸心拉力等問(wèn)題。

3．2單雙回路的有效搭配過(guò)程和相關(guān)問(wèn)題

高壓輸電線(xiàn)路的實(shí)際施工過(guò)程中，為了有效的提升鋪設(shè)線(xiàn)路的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，確保項(xiàng)目的出線(xiàn)效果，可以采取雙回路的終端塔設(shè)計(jì)方式，按照有效的區(qū)域、地段進(jìn)行架設(shè)，采用有效的方式，確保電力系統(tǒng)持續(xù)性的電源供給，明確實(shí)際電源故障問(wèn)題，分析停電的原因。按照有效的后備供電作用，確保用戶(hù)的供電效果。

3．3桿塔接地電阻的降低處理過(guò)程

高壓輸電線(xiàn)路的桿塔接地電阻問(wèn)題，需要通過(guò)深埋、橫向延展的方式，確定電阻的降低標(biāo)準(zhǔn)。如果土體結(jié)構(gòu)的電阻率較低，可以采用豎井、深埋方式接地保護(hù)。橫向延展接地的施工成本較低，可以有效的抑制接地電阻、沖擊接地電阻。運(yùn)用其方法，可以提神桿塔所具備的有效水平假設(shè)條件和方式。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高壓輸電線(xiàn)路是電力工程中藥的組成部分，良好的設(shè)計(jì)是電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。通過(guò)高壓輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)，不斷提升輸電線(xiàn)路工程的具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，明確設(shè)計(jì)的科學(xué)勘測(cè)過(guò)程，確定具體防雷基礎(chǔ)方案，明確防污損的情況，重視線(xiàn)路的施工技術(shù)研究，確保高壓輸電設(shè)計(jì)的科學(xué)性和有效性。

參考文獻(xiàn):

［1］李良元．架空高壓輸電線(xiàn)路工程設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)分析［J］．低碳世界，2016(29)．

篇4

關(guān)鍵詞：高壓輸電線(xiàn)路；設(shè)計(jì)；要素

中圖分類(lèi)號(hào)：TK269文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

我們知道，高壓輸電線(xiàn)路是一個(gè)國(guó)家的電網(wǎng)的骨架和經(jīng)脈，在解決我國(guó)跨幅過(guò)大、供電不足、南北差異等方面發(fā)揮著非常重要的作用，因此受到社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。因此在進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)時(shí)必須設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性，要保證電力建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，要符合國(guó)情。做好輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作，優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，是當(dāng)前電力工程建設(shè)中的重要任務(wù)。

1.簡(jiǎn)析高壓輸電線(xiàn)路鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要素

1.1高壓輸電線(xiàn)路鐵塔塔型的選擇和鐵塔斜材的選擇

在選擇高壓輸電線(xiàn)路鐵塔塔型時(shí)，應(yīng)特別注意塔身的主材，各個(gè)節(jié)間的分段情況和接腿處的情況，應(yīng)對(duì)這些要素實(shí)施優(yōu)化組合，才能最大化的確保所選擇的鐵塔塔型滿(mǎn)足高壓輸電線(xiàn)路運(yùn)行的需要。高壓輸電線(xiàn)路鐵塔塔型的選擇要素，包括高壓輸電線(xiàn)路鐵塔的部位以及布置的形式的選擇。在選擇高壓輸電線(xiàn)路鐵塔斜材時(shí)應(yīng)注意其荷載力矩以及長(zhǎng)度，高壓輸電線(xiàn)路鐵塔斜材對(duì)外的荷載抵抗力矩的大小會(huì)在很大的程度上影響該節(jié)間主材的選材和分段，也會(huì)影響高壓輸電線(xiàn)路鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。所以，應(yīng)重視高壓輸電線(xiàn)路鐵塔塔型和斜材的選擇。

1.2高壓輸電線(xiàn)路鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中材料的布置

交叉斜材是高壓輸電線(xiàn)路鐵塔主要的布置形式，在實(shí)際的操作過(guò)程中，應(yīng)在導(dǎo)線(xiàn)橫擔(dān)的根部安置交叉斜材。而為了加強(qiáng)鐵塔抵抗縱向荷載的能力，還應(yīng)在節(jié)點(diǎn)處增加一根短角鋼，從而將短角鋼與鐵塔塔身的橫隔面的橫材中點(diǎn)進(jìn)行連接，確保導(dǎo)線(xiàn)的縱向荷載從塔身橫隔材傳輸?shù)剿?，以防止主材與節(jié)點(diǎn)板之間發(fā)生彎曲變形的現(xiàn)象。

1.3高壓輸電線(xiàn)路鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要特別關(guān)注的地方

在高壓輸電線(xiàn)路鐵塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，需要特別注意的地方主要是鐵塔的主材與節(jié)點(diǎn)板。在節(jié)點(diǎn)板之間，節(jié)點(diǎn)板與塔身之間的關(guān)鍵點(diǎn)上都應(yīng)增加斜墊，以增強(qiáng)其穩(wěn)定性。采用單角鋼的塔身主材要安裝雙排螺栓來(lái)確保鐵塔塔身的穩(wěn)定，采用四角鋼的塔身，使用制彎節(jié)點(diǎn)板。

2.分析高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的防雷設(shè)計(jì)

2.1避雷線(xiàn)的設(shè)計(jì)

避雷線(xiàn)是高壓輸電線(xiàn)路防雷設(shè)計(jì)的關(guān)鍵部分，做好避雷線(xiàn)的設(shè)計(jì)工作，有利于提升高壓輸電線(xiàn)路防雷設(shè)計(jì)的質(zhì)量。所以，一般在避雷線(xiàn)的設(shè)計(jì)中采用雙避雷線(xiàn)，確保相導(dǎo)線(xiàn)得到有效的保護(hù)，從而盡可能地縮小邊相導(dǎo)線(xiàn)的繞擊范圍；在桿塔的頂部安裝避雷針，應(yīng)注意控制雷擊點(diǎn)，減少避雷線(xiàn)的落雷次數(shù)；強(qiáng)化避雷線(xiàn)的機(jī)械強(qiáng)度，減少因雷擊造成避雷線(xiàn)斷線(xiàn)的事故；在避雷線(xiàn)與高壓導(dǎo)線(xiàn)間的垂直方向設(shè)計(jì)一定的水平距離，使用新型的具備消雷功能的避雷針，可以降低雷電對(duì)高壓線(xiàn)路的雷擊程序，預(yù)防雷害的出現(xiàn)，確保其安全高效的運(yùn)行。

2.2高壓輸電線(xiàn)路之間間距的設(shè)計(jì)

在高壓輸電線(xiàn)路防雷設(shè)計(jì)中，凡是水平距離邊相導(dǎo)線(xiàn)38m以?xún)?nèi)的地面凸出物，都應(yīng)納入其中，并對(duì)其采取一定的改善措施減弱其引雷性，防止這些凸出物造成雷害。并在容易引起雷害和在水平距離高壓邊導(dǎo)線(xiàn)38m內(nèi)的地面凸出物上安裝避雷針或避雷線(xiàn)，防止雷電雷擊高壓輸電線(xiàn)路，影響高壓輸電線(xiàn)路的正常供電。

3.高壓輸電線(xiàn)路其它需要注意的要點(diǎn)

3.1選擇合理的桿塔類(lèi)型

選擇合理的桿塔類(lèi)型是高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵，高壓輸電線(xiàn)路工程費(fèi)用的30%-40%都用于桿塔工程，并且不同類(lèi)型的桿塔在工程造價(jià)、工程施工、運(yùn)輸和所占面積等都不盡相同。在新建工程中，且在投資條件允許的條件下，一般采用1-2種水泥桿，在耐張與轉(zhuǎn)角處采用角鋼塔，這樣就降低了施工材料準(zhǔn)備的難度，方便工程施工，提升了高壓輸電線(xiàn)路的安全水平。如果工程中同塔多回和線(xiàn)路依照規(guī)劃而建，則可以采用占地面積較小的鋼管塔。但是如果有大的轉(zhuǎn)角，則需要采用角鋼塔，如果使用鋼管塔容易造成桿頂變形。

3.2桿塔的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

桿塔的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是高壓輸電線(xiàn)路的重要構(gòu)成部分，桿塔施工工期幾乎占了整個(gè)高壓輸電線(xiàn)路工程的50%的時(shí)間，運(yùn)輸量約占60%。桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量的好壞決定著整個(gè)高壓輸電線(xiàn)路建設(shè)的質(zhì)量。在進(jìn)行桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入桿塔施工的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地考察，掌握當(dāng)?shù)氐臍v史資料，全面了解當(dāng)?shù)氐牡乩憝h(huán)境和地質(zhì)情況，針對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，減少桿塔施工中事故的發(fā)生，保證桿塔基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工的質(zhì)量。

3.3高壓輸電線(xiàn)路的路徑選擇

選擇合理的高壓輸電線(xiàn)路的路徑，對(duì)提升高壓輸電線(xiàn)路的經(jīng)濟(jì)效益，完成高壓輸電線(xiàn)路的技術(shù)指標(biāo)，加強(qiáng)高壓輸電線(xiàn)路的施工質(zhì)量和滿(mǎn)足高壓輸電線(xiàn)路的運(yùn)行條件都有著重要的作用。在進(jìn)行高壓輸電線(xiàn)路的選擇時(shí)，應(yīng)認(rèn)真做好線(xiàn)路的勘察工作，設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分調(diào)研線(xiàn)路沿線(xiàn)的地面物體和地下地質(zhì)情況，并多路徑進(jìn)行比選，盡量選擇長(zhǎng)度短、轉(zhuǎn)角和交叉跨越少、地形較好的路徑方案。另外還要盡量繞開(kāi)房屋、經(jīng)濟(jì)作物區(qū)和樹(shù)木，全面考慮清賠費(fèi)用與民事工作。從而制定最佳的線(xiàn)路方案，降低高壓輸電線(xiàn)路的投資成本，提高高壓輸電線(xiàn)路的可靠性。

3.4高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的防污損設(shè)計(jì)

高壓輸電線(xiàn)路的防污損設(shè)計(jì)，也是高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作的需要注意的要點(diǎn)，為做好高壓輸電線(xiàn)路的防污損設(shè)計(jì)，就應(yīng)對(duì)高壓輸電線(xiàn)路防污損設(shè)計(jì)的要點(diǎn)和高壓輸電線(xiàn)路的污損情況有一定的了解。在防污損設(shè)計(jì)要點(diǎn)中應(yīng)明確高壓輸電線(xiàn)路污損的類(lèi)型、防污損設(shè)計(jì)的目標(biāo)電壓和絕緣子積污的特性，并合理設(shè)置高壓輸電線(xiàn)路的方式，降低污損對(duì)高壓輸電線(xiàn)路的影響，選擇高壓輸電線(xiàn)路的絕緣子串爬電距離與結(jié)構(gòu)高度時(shí)，應(yīng)以盤(pán)形絕緣子為參照。在了解高壓輸電線(xiàn)路的污損情況時(shí)，應(yīng)了解該高壓輸電線(xiàn)路的歷史情況，對(duì)污損出現(xiàn)的規(guī)律與造成污損的原因有一定的了解，對(duì)發(fā)生污損的高壓輸電線(xiàn)路地段進(jìn)行物理測(cè)量與化學(xué)分析，確定治理污損的措施。

4線(xiàn)路設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題

4.1高壓輸電線(xiàn)路的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)問(wèn)題

圖紙是工程建設(shè)中的第一要?jiǎng)?wù)，圖紙的設(shè)計(jì)就是工程建設(shè)的依據(jù)，是設(shè)計(jì)過(guò)程中的重點(diǎn)，是在投入施工之前進(jìn)行的，建設(shè)單位在進(jìn)行圖紙的會(huì)審工作過(guò)程中必須與設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位和施工等相關(guān)單位一起探討，圖紙的設(shè)計(jì)意圖必須明確，必須有圖紙的設(shè)計(jì)者向監(jiān)理和施工人員等明確意圖以及設(shè)計(jì)的工藝要求，企業(yè)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，必須保證工程的質(zhì)量的建設(shè)是首要的，第一位的，所有的設(shè)計(jì)的圖紙?jiān)趯?shí)際的使用過(guò)程中，發(fā)生與實(shí)際不符的狀況下，必須及時(shí)提出并解決。

4.2對(duì)施工組織設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)方案的確認(rèn)

組織設(shè)計(jì)關(guān)系重大，不得馬虎。企業(yè)必須由專(zhuān)人對(duì)施工的相關(guān)方面和過(guò)程進(jìn)行控制，對(duì)企業(yè)的組織形式和技術(shù)要求等進(jìn)行周密的安排和管理。管理者做好管控措施，有效地指導(dǎo)施工的活動(dòng)。降低企業(yè)的施工成本，提高效率?？s短施工的期限和時(shí)間。

5.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高壓輸電線(xiàn)路是電力企業(yè)發(fā)展的動(dòng)脈，做好高壓輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)，可以保證高壓輸電線(xiàn)路的正常供電，促進(jìn)電力企業(yè)發(fā)展。所以，應(yīng)重視高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作的需要注意的要點(diǎn)，做好高壓輸電線(xiàn)路中鐵塔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；做好高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中的防雷設(shè)計(jì)和防污損設(shè)計(jì)；做好高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中桿塔類(lèi)型的選擇和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)；做好高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)中路徑的選擇，保證高壓輸電線(xiàn)路的設(shè)計(jì)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)電力企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]周潔,顧春忱.淺談高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)工作中應(yīng)注意的要點(diǎn)[J].中國(guó)科技投資,2013（30）.

[2]張發(fā)蒼,賈彥輕.淺議高壓輸電線(xiàn)路設(shè)計(jì)[J].科技風(fēng),2011（16）.

篇5

關(guān)鍵詞：成套開(kāi)關(guān)設(shè)備；干式變壓器；柴油發(fā)電機(jī)組；不間斷UPS電源；安裝

Abstract: The performance Huang Expressway distribution projects is the play of the limits for the monitoring of mechanical and electrical engineering, telecommunications, toll equipment, the Shexian conservation work area and service area facilities services, with the aim of highway safe use of electricity and other comprehensive benefits. In this paper, some consider important equipment for the project distribution system easy to install.Keywords: voltage switchgear; dry-type transformers; diesel generator sets; uninterrupted UPS power; installation

中圖分類(lèi)號(hào)：F54 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

1項(xiàng)目概述

績(jī)溪至黃山(歙縣呈村降)高速公路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“績(jī)黃高速公路”）是我省高速公路網(wǎng)規(guī)劃揚(yáng)州至績(jī)溪高速公路的重要組成部分，向北與揚(yáng)（州）至績(jī)（溪）高速公路相連，南接屯（溪）至杭（州）高速公路。本項(xiàng)目建設(shè)在績(jī)溪縣和歙縣境內(nèi)，將對(duì)兩縣投資環(huán)境的改善及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有較大的推動(dòng)作用，促進(jìn)旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。本項(xiàng)目起點(diǎn)從績(jī)溪互通立交，起點(diǎn)樁號(hào)為K5+250，接建設(shè)中的績(jī)溪至寧國(guó)高速公路，終點(diǎn)位于歙縣北岸鎮(zhèn)呈村降,與徽杭高速公路相交,并設(shè)置呈村降樞紐互通，終點(diǎn)樁號(hào)K29+864，路線(xiàn)長(zhǎng)24.614公里。，設(shè)計(jì)速度100公里／小時(shí)，路基路面：K5+250～K22+900為整體路基,路基寬26米，長(zhǎng)17.650Km；K22+900～YK29+864(ZK29+814)(終點(diǎn))為分離式路基，路基寬13米，右線(xiàn)長(zhǎng)6.961Km，左線(xiàn)長(zhǎng)6.916Km。全線(xiàn)設(shè)置匝道收費(fèi)站2處：分別位于績(jī)溪互通和歙縣互通；服務(wù)區(qū)1處：華陽(yáng)服務(wù)區(qū)；養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處：歙縣養(yǎng)護(hù)工區(qū)，位于歙縣互通附近；臨時(shí)路段管理中心1處：歙縣臨時(shí)路段管理中心，與歙縣收費(fèi)站同址建設(shè)。

績(jī)黃高速公路配電系統(tǒng)內(nèi)容可分為：沿線(xiàn)供電設(shè)施供配電及重點(diǎn)區(qū)域道路照明供配電。

成套開(kāi)關(guān)設(shè)備的安裝

工作內(nèi)容：10KV開(kāi)關(guān)柜的安裝。

施工準(zhǔn)備：建筑工程符合要求：確保屋頂、樓板無(wú)滲漏；室內(nèi)無(wú)積水、雜物；預(yù)埋件及預(yù)留孔符合設(shè)計(jì)要求；門(mén)窗安裝完好。

技術(shù)準(zhǔn)備：施工管理人員編制施工組織方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及專(zhuān)項(xiàng)安全施工方案；施工技術(shù)人員熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)、施工方案、施工圖紙、相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及管理程序，熟悉項(xiàng)目實(shí)施內(nèi)容、步驟、方法、細(xì)節(jié)，領(lǐng)會(huì)項(xiàng)目實(shí)施意圖、工期及目標(biāo)；施工人員充分理解施工設(shè)計(jì)圖紙，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)每個(gè)分項(xiàng)工程進(jìn)行施工技術(shù)交底，全體參加施工的人員都要參加交底并簽字，形成書(shū)面交底記錄。

干式變壓器安裝

（1）工作內(nèi)容：干式變壓器的安裝。

（2）安排施工人員。

（3）依據(jù)設(shè)計(jì)的型號(hào)、規(guī)格的變壓器實(shí)際尺寸進(jìn)行變壓器基礎(chǔ)板或水平道軌施工。在做基礎(chǔ)時(shí)就預(yù)埋鋼板，槽鋼道軌焊接在預(yù)埋鋼板上。焊接時(shí)用水平尺、鋼尺控制其水平度、垂直度和兩道軌的平行度。

（4）混凝土基礎(chǔ)墩及構(gòu)架達(dá)到允許的安裝強(qiáng)度后進(jìn)行就位吊裝。吊裝前對(duì)變壓器作仔細(xì)的箱體檢查，包括開(kāi)箱檢查：無(wú)銹蝕及機(jī)械損傷、密封良好、螺栓齊全、堅(jiān)固良好、無(wú)滲漏現(xiàn)象、產(chǎn)品合格證、備品附件齊全。器身檢查：鐵芯無(wú)變形、位移；接地良好；穿芯螺栓連接堅(jiān)固；鐵芯、鐵軛螺桿、鐵軛、夾件間相關(guān)部位絕緣良好等。并核對(duì)出廠(chǎng)資料，檢查無(wú)疑問(wèn)后吊裝。吊裝時(shí)不應(yīng)有嚴(yán)重沖擊和振動(dòng)，變壓器傾斜度不大于15°，吊索與鉛垂線(xiàn)的夾角不大于30°。吊裝過(guò)程中，器身表面保持干凈清潔，油漆完整，線(xiàn)路連接緊密，連接螺栓的鎖緊裝置齊全。

（5）高、低壓母線(xiàn)安裝，螺栓要擰緊，母線(xiàn)整齊、干凈，相色標(biāo)志正確。變壓器就位安裝好注入處理好的變壓器油。

（6）根據(jù)GBJ148-90和GB50150-91規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安裝調(diào)整、試驗(yàn)合格，試驗(yàn)合格后，整理全部技術(shù)資料經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)向工程所在地供電部門(mén)申請(qǐng)檢查，送電試運(yùn)行有關(guān)手續(xù)。進(jìn)行變壓器試運(yùn)行，變壓器第一次受電后，持續(xù)時(shí)間不小于10min，變壓器無(wú)異常情況即可繼續(xù)進(jìn)行。5次空載全電壓沖擊合閘，無(wú)任何異常情況，勵(lì)磁涌流不引起保護(hù)裝置誤動(dòng)。沖擊合閘正常，帶負(fù)荷運(yùn)行24h，無(wú)任何異常情況，則可認(rèn)為試運(yùn)行合格。

（7）施工設(shè)備：汽車(chē)吊、工頻耐壓試驗(yàn)設(shè)備、電氣測(cè)試設(shè)備、變壓器油處理設(shè)備。

柴油發(fā)電機(jī)組的安裝

1、柴油發(fā)電機(jī)房下列導(dǎo)電金屬做等電位聯(lián)結(jié)：

（1）發(fā)電機(jī)組的底座。

（2）日用油箱支架（若有時(shí)）。

（3）金屬管，如水管、通風(fēng)管等。

（4）鋼門(mén)（窗）框、百頁(yè)窗、有色金屬窗框架等。

（5）在墻上固定消聲材料的金屬固定框架。

（6）配電系統(tǒng)PE線(xiàn)。

2、發(fā)電機(jī)的外殼、電氣控制箱（屏、臺(tái)）的箱體，電纜橋架、敷線(xiàn)鋼管，固定電器支架等與PE線(xiàn)可靠連接。

3、發(fā)電機(jī)房布置。發(fā)電機(jī)房的布置按圖紙進(jìn)行，并做到：

（1）蓄電池組和柴油發(fā)電機(jī)組自帶油箱與機(jī)組成套安裝。

（2）裝有減振器時(shí)，所有連接件，如排煙管、油管、水管等必須采用柔性連接。

（3）排煙管的柔性連接嚴(yán)禁用作彎頭和補(bǔ)償管道安裝誤差。排煙管、消聲器安裝時(shí)，用E4303焊條焊接，焊縫高度“K”為被焊件之薄件厚度，管內(nèi)介質(zhì)溫度t≤550℃，支架外表面除銹后，涂?jī)杀榇妓岬灼?，兩遍醇酸磁漆。排煙管外表面溫度?50℃時(shí)保溫層采用1層巖棉氈，排煙管外表面溫度≥500℃時(shí)，保溫層采用2層，即接觸管壁的一層為硅酸鋁纖維氈，外包一層巖棉氈。排煙管穿過(guò)墻壁時(shí)，配置保護(hù)套，伸出室外沿墻垂直敷設(shè)，其管出口端加防雨帽或切成30°～45°的斜角。所有排煙管道的壁厚不小于3mm。排煙管的走向能防火，伸出室外部分宜設(shè)0.3%～0.5%的坡降，便于油煙凝結(jié)液及冷凝水排出室外。水平管較長(zhǎng)時(shí)，在最低點(diǎn)裝排污閥。

（4）柴油機(jī)組排風(fēng)筒各組件之間的連接均用螺栓連接，排風(fēng)筒的鐵件部分均需先刷防銹漆兩遍，再刷與機(jī)組顏色相同的面漆。導(dǎo)風(fēng)罩采用耐火材料，導(dǎo)風(fēng)罩長(zhǎng)度不大于500mm，否則將用冷軋鋼板做排風(fēng)筒

不間斷UPS電源的安裝

工作內(nèi)容：不間斷UPS電源的安裝。

安排施工人員。

安裝前進(jìn)行環(huán)境確認(rèn)，保證良好的通風(fēng)環(huán)境，UPS前、后方留有空間（一米以上）以方便打開(kāi)前門(mén)板及技術(shù)人員維修和操作；UPS上方也要留有一定的空間（一米以上），UPS的左右方要留有各0.5米的空間便于UPS的維護(hù)。

UPS電源的安裝在廠(chǎng)家技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行，安裝前應(yīng)檢查連接UPS的饋電線(xiàn)路是否暢通，包括各個(gè)接點(diǎn)、接插座的接觸是否良好，以免引起短路或短路故障。并仔細(xì)檢查設(shè)備的附件是否完整，規(guī)格是否正確；蓄電池的電壓檢查是否合格。UPS電源柜體安裝位置端正，四腳墊平；蓄電池柜安裝牢固，電池排放整齊。

蓄電池在接線(xiàn)時(shí)電池正、負(fù)極性必須連接正確牢固；接線(xiàn)前對(duì)電池樁頭處理清潔，接線(xiàn)后采取防腐措施。通電試驗(yàn)前必須對(duì)線(xiàn)路仔細(xì)檢查，經(jīng)測(cè)試無(wú)誤后方可進(jìn)行試運(yùn)行。

電纜敷設(shè)

（1）工作內(nèi)容：電纜敷設(shè)。

（2）安排施工人員。

（3）先編制敷設(shè)計(jì)劃，列出電纜清單，準(zhǔn)備好必要的機(jī)具、材料，如懸架、起重機(jī)具、掛牌等，垂直橋架敷設(shè)電纜時(shí)，還需搭好腳手架，并配備好通訊工具。

（4）核對(duì)電纜型號(hào)規(guī)格，檢查電纜絕緣，并收藏好合格證。

（5）埋地和埋砼保護(hù)管內(nèi)敷設(shè)電纜時(shí)，必須要待有一定的強(qiáng)度后進(jìn)行，以免敷設(shè)電纜時(shí)引起保護(hù)管的松動(dòng)。穿電纜前要先清理溝內(nèi)雜物和毛刺，以免電纜損壞。根據(jù)電纜重量、長(zhǎng)度、走向確定施工人員和機(jī)具，敷設(shè)時(shí)要統(tǒng)一指揮，確保施工安全。

（6）同一溝內(nèi)或同一橋架支架內(nèi)敷設(shè)電纜遵循先下層后上層、先里面后外面的次序，有序進(jìn)行，以免電纜扭轉(zhuǎn)和錯(cuò)孔。電纜外表絕緣層完好，無(wú)機(jī)械損傷和扭曲現(xiàn)象，絕緣電阻在5MΩ以上。電纜敷設(shè)時(shí)及時(shí)編掛標(biāo)號(hào)牌，電纜排列做到橫成行、豎成列，引出方向和余量一致，相互間距一致，力求電纜排列整齊美觀，便于維護(hù)。

（7）電纜敷設(shè)時(shí)必須留有一定的余量，余量長(zhǎng)度按規(guī)范規(guī)定，并做好盤(pán)條標(biāo)記。電纜的最小彎曲半徑必須符合規(guī)范規(guī)定，控纜盡量避免有中間接頭。電纜頭的制作必須整齊牢固，并進(jìn)行搪錫處理，符合有關(guān)規(guī)范規(guī)定。

結(jié)束語(yǔ)

隨著技術(shù)與設(shè)備的不斷更新與改進(jìn)，未來(lái)配電系統(tǒng)設(shè)備的安裝與配置會(huì)隨之改變，不管怎樣改變，只要我們不斷學(xué)習(xí)，實(shí)踐，總結(jié)，安裝技術(shù)水平也定會(huì)隨之提高。

參考文獻(xiàn)：

篇6

關(guān)鍵詞:山區(qū)公路；路線(xiàn)設(shè)計(jì)；選線(xiàn)

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)方面面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。山區(qū)公路的設(shè)計(jì)受平縱橫斷面的制約較多，與平原區(qū)及微丘區(qū)公路有很大區(qū)別。因此，對(duì)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)進(jìn)行更深入的研究，探討出新的設(shè)計(jì)理念以指導(dǎo)山區(qū)公路的設(shè)計(jì)十分必要。

1山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

影響道路的自然因素主要有地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤及植物覆蓋等。地形決定了選線(xiàn)條件,并在很大程度上影響公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。山區(qū)公路選線(xiàn)的特點(diǎn)是山高谷深,高差大,地形、地質(zhì)復(fù)雜,工程艱巨,可比選方案多。在地形方面,路線(xiàn)平、縱、橫三個(gè)方面均受到約束；在地質(zhì)方面,山區(qū)土層薄、巖層厚,巖層產(chǎn)狀和地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜,對(duì)線(xiàn)位布設(shè)影響大；在氣候方面,山區(qū)暴雨多、山洪急,溪流水位變化幅度大。同時(shí)山區(qū)由于山脈在地形上較有規(guī)律,山脈水系清晰,線(xiàn)路走向不是順山沿水,就是越嶺穿脊。因此,在山區(qū)如何善于利用地形布線(xiàn)是其路線(xiàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

2優(yōu)化山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的措施

2.1平面設(shè)計(jì)

我國(guó)山區(qū)公路的平面設(shè)計(jì)大多數(shù)也是采用一條線(xiàn),其實(shí)有時(shí)完全可以順應(yīng)地形、地勢(shì),將上、下行線(xiàn)分別設(shè)計(jì)為各自獨(dú)立的平面線(xiàn)形,其平面造型亦很優(yōu)美,兩條線(xiàn)中間有時(shí)隔以山岡、草地甚至一片森林與大自然融為一體,當(dāng)汽車(chē)行駛在這樣獨(dú)具匠心設(shè)計(jì)的公路上時(shí),能給人一種與周?chē)匦螀f(xié)調(diào)而自然的感受。在我國(guó)公路平面設(shè)計(jì)中,一直采用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法。使用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面布線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí),設(shè)計(jì)人員往往首先綜合考慮公路的等級(jí)、所經(jīng)過(guò)的區(qū)域、路線(xiàn)的走向、控制條件和技術(shù)要求。(1)根據(jù)地形特征(主要是對(duì)山嶺重丘區(qū)而言) ,以地形為控制因素,以縱斷面線(xiàn)形為主導(dǎo),綜合平面和橫斷面來(lái)確定路線(xiàn)。(2)根據(jù)地物特征(主要是對(duì)平原微丘區(qū)而言) ,以平面地物障礙為控制因素,以路線(xiàn)平面為主導(dǎo),結(jié)合縱斷面和橫斷面來(lái)確定路線(xiàn)。(3)根據(jù)地質(zhì)特征(主要是對(duì)不良地質(zhì)地段和特殊地貌地區(qū)而言),以避讓和防止不良地質(zhì)病害為主導(dǎo),綜合平、縱、橫來(lái)布設(shè)路線(xiàn)。該法的具體設(shè)計(jì)思路分平原微丘區(qū)(不考慮放坡)和山嶺重丘區(qū)(考慮放坡)2種情況。①當(dāng)路線(xiàn)不受縱坡限制時(shí),定線(xiàn)主要考慮的是平面和橫斷面。其要點(diǎn)是:以點(diǎn)定線(xiàn),以線(xiàn)交點(diǎn)。以點(diǎn)定線(xiàn)即在整個(gè)路線(xiàn)控制點(diǎn)間綜合各方面因素加密小控制點(diǎn),再根據(jù)這些控制點(diǎn)大致穿出路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn);在這種不考慮放坡的情況下,直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)大致可分加密控制點(diǎn)、穿線(xiàn)交點(diǎn)、調(diào)整交點(diǎn)與曲線(xiàn)計(jì)算和敷設(shè)4個(gè)步驟。②當(dāng)路線(xiàn)布設(shè)在山嶺重丘區(qū)時(shí),就不可避免地會(huì)受到縱坡限制,定線(xiàn)需考慮平面和橫斷面。同時(shí),路線(xiàn)縱坡坡度、坡長(zhǎng)也是設(shè)計(jì)必須考慮的重要因素。在這種考慮放坡的情況下,直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法的具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)大致可分為安排路線(xiàn)、放坡、修正導(dǎo)向線(xiàn)、以點(diǎn)定線(xiàn)、以線(xiàn)交點(diǎn)、調(diào)整交點(diǎn)與曲線(xiàn)計(jì)算和敷設(shè)等步驟。

2.2縱斷面設(shè)計(jì)

(1)凸形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)置:山區(qū)公路由于受地形地貌的制約,連續(xù)小半徑短平曲線(xiàn)與連續(xù)大縱坡小半徑豎曲線(xiàn)的組合時(shí)常出現(xiàn)。這種情況下很容易做到平縱對(duì)應(yīng),滿(mǎn)足規(guī)范要求,但這種組合往往忽略了視距要求。由于受地形地貌和茂密植被的影響,駕駛者視覺(jué)范圍較小,當(dāng)采用上述平縱組合時(shí),本身平縱指標(biāo)較低,難以判斷前方路線(xiàn)去向,若出現(xiàn)縱面上的斷背曲線(xiàn),對(duì)行駛安全更為不利,而這種情況下往往難以通過(guò)調(diào)整平曲線(xiàn)半徑來(lái)解決。此時(shí),宜在不過(guò)多增加工程量的前提下適當(dāng)加大凸曲線(xiàn)半徑,以便增大視距,保證在曲線(xiàn)上任何一點(diǎn)均能看清前方平曲線(xiàn)的變化,保證行車(chē)安全。也就是說(shuō),在條件允許的情況下,應(yīng)選取較大的凸曲線(xiàn)半徑。

( 2)凹形豎曲線(xiàn)半徑設(shè)置:一般凹曲線(xiàn)半徑容易滿(mǎn)足規(guī)范要求,但有時(shí)設(shè)計(jì)者為了追求凹凸曲線(xiàn)指標(biāo)的均衡,而增大凹曲線(xiàn)半徑。這樣勢(shì)必造成工程量的增加,對(duì)造價(jià)控制不利。而且由于山區(qū)公路縱坡較大,起伏頻繁,凹曲線(xiàn)半徑設(shè)置過(guò)大,勢(shì)必增加防護(hù)及排水設(shè)施。如果在挖方路塹路段,對(duì)大多采取集中排水方式的山區(qū)公路來(lái)說(shuō),可能會(huì)因排水困難而對(duì)行車(chē)安全不利。因此,在設(shè)計(jì)中不宜一味追求高指標(biāo)而增大凹曲線(xiàn)半徑。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

山區(qū)公路橫斷面設(shè)計(jì)相應(yīng)于預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景交通量,因車(chē)道較多,其橫向總寬度比普通等級(jí)的混合交通公路要寬得多,而有些山區(qū)公路的設(shè)計(jì)者仍習(xí)慣沿用普通公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面的設(shè)計(jì)方法,不管地形、地貌變化如何,全線(xiàn)只有相應(yīng)于路塹、路堤、一般路段等幾個(gè)簡(jiǎn)單的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式,這在普通公路沒(méi)有什么大的不妥,而在山區(qū)地形較為復(fù)雜、同時(shí)車(chē)道又較多的情況下,就會(huì)顯得斷面形式過(guò)于單調(diào)、呆板,出現(xiàn)高填深挖、擠占河道、增加拆遷等現(xiàn)象,導(dǎo)致工程量增加,工程造價(jià)上升。我們認(rèn)為,山區(qū)公路的橫斷面形式可在上、下行線(xiàn)合龍,亦可分離,就是合在一起也可以采用等高或不等高,其更加注重順應(yīng)自然環(huán)境,值得設(shè)計(jì)推廣。

2.4直線(xiàn)設(shè)計(jì)

直線(xiàn)是兩點(diǎn)間最簡(jiǎn)捷的路線(xiàn),過(guò)去在設(shè)計(jì)中往往偏重于設(shè)置較長(zhǎng)的直線(xiàn),特別是設(shè)計(jì)山區(qū)公路時(shí),爭(zhēng)取有較長(zhǎng)的直線(xiàn),往往是工作的重點(diǎn)。但是直線(xiàn)的幾何形態(tài)靈活性差,有僵硬而不易協(xié)調(diào)的缺點(diǎn),所以難以適應(yīng)地形的變化。在《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中,對(duì)直線(xiàn)的長(zhǎng)度給予了限制,要求直線(xiàn)的長(zhǎng)度一般不宜超過(guò)設(shè)計(jì)車(chē)速的20倍,并要求在長(zhǎng)直線(xiàn)兩側(cè)地形過(guò)于空曠時(shí),采取栽植不同樹(shù)種、設(shè)置風(fēng)格各異建筑物等方式減輕景觀單調(diào)的感覺(jué)。同時(shí),在強(qiáng)調(diào)線(xiàn)形設(shè)計(jì)以曲線(xiàn)為主的情況下,要從客觀條件出發(fā)、實(shí)事求是,不能生搬硬套一味地追求以曲線(xiàn)為主,增加不必要的工程量和工程投資。在直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法中,導(dǎo)向線(xiàn)控制了路線(xiàn)走向,而圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)只是充當(dāng)直線(xiàn)的補(bǔ)充,起導(dǎo)線(xiàn)交點(diǎn)線(xiàn)形和行車(chē)過(guò)渡的作用。直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)未被視為統(tǒng)一的整體而加以運(yùn)用,這樣就不可避免地導(dǎo)致公路平面線(xiàn)形的均衡性和連續(xù)性較差。在山區(qū)公路測(cè)設(shè)過(guò)程中,曲線(xiàn)要素值的大小能否很好地與地形條件相協(xié)調(diào)往往難以掌握。由于受到導(dǎo)線(xiàn)的限制,在受地形和地物約束較嚴(yán)格的路段,設(shè)計(jì)人員過(guò)多考慮的是曲線(xiàn)要素值如何滿(mǎn)足規(guī)范,而忽略了與地形、地物條件的協(xié)調(diào);而在一些無(wú)約束路段,線(xiàn)形要素值取得過(guò)大導(dǎo)致大填大挖,從而造成對(duì)自然環(huán)境的破壞和工程造價(jià)的增加。山區(qū)公路平面線(xiàn)形組合復(fù)雜多變,應(yīng)用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)不可避免會(huì)表現(xiàn)出一些缺陷和不足。比如在地形復(fù)雜的山嶺、重丘地區(qū),有時(shí)路線(xiàn)導(dǎo)線(xiàn)難以確定,有時(shí)線(xiàn)形組合特殊、復(fù)雜,應(yīng)用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法,路線(xiàn)樁號(hào)、坐標(biāo)、方位角等的計(jì)算是基于導(dǎo)線(xiàn)進(jìn)行的,而山區(qū)公路平面線(xiàn)形,有時(shí)可能遇到路線(xiàn)的起、終點(diǎn)同時(shí)位于曲線(xiàn)上,或者路線(xiàn)上出現(xiàn)卵形線(xiàn)形組合,此時(shí)傳統(tǒng)意義上的導(dǎo)線(xiàn)已名不副實(shí)。并且,如果路線(xiàn)上需要布設(shè)S形曲線(xiàn),其公共導(dǎo)線(xiàn)位置也難以人為確定。因此,用直線(xiàn)形設(shè)計(jì)方法進(jìn)行曲線(xiàn)布設(shè)和計(jì)算非常困難。

2.5緩和曲線(xiàn)的設(shè)計(jì)

在山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中,由于地形的限制,緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度往往不能取的太大,但由此卻造成一種矛盾,即小半徑曲線(xiàn)的緩和曲線(xiàn)段長(zhǎng)度不能滿(mǎn)足超高過(guò)渡段長(zhǎng)度的需要。大家知道小半徑曲線(xiàn)所需超高過(guò)渡段(緩和曲線(xiàn))長(zhǎng)度較大,而設(shè)置較小半徑曲線(xiàn)的地方往往是地形限制較嚴(yán)的地方,緩和曲線(xiàn)又不宜取大,若刻意追求滿(mǎn)足規(guī)范要求,勢(shì)必造成工程數(shù)量的增大及投資的增加。其設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要有: (1)一般情況下采用極限最小半徑的4～8倍或超高為2%～4%的圓曲線(xiàn)半徑；(2)自然條件受限制時(shí),應(yīng)盡量采用大于或接近一般最小半徑的圓曲線(xiàn)半徑；(3)只有在自然條件特殊、不得己時(shí)方可采用極限最小半徑,以滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)上的安全要求,但必須在一定路段設(shè)法使曲線(xiàn)半徑逐漸變小或者在布置上設(shè)法使駕駛?cè)藛T能事先意識(shí)到前面有急轉(zhuǎn)彎；(4)圓曲線(xiàn)半徑過(guò)大以致使駕駛員感到與直線(xiàn)并無(wú)區(qū)別時(shí),也無(wú)實(shí)際意義,因此,最大半徑一般不宜超過(guò)10000m。

2.6超高值的設(shè)計(jì)

隨著山區(qū)公路路幅寬度的增大及路肩硬化的發(fā)展,路容有了很大的提高,行車(chē)的安全感增強(qiáng),在山區(qū)道路上超速行駛車(chē)輛的比例增大。按設(shè)計(jì)行車(chē)速度設(shè)計(jì)的路面超高值往往不能滿(mǎn)足超速車(chē)輛尋求行車(chē)舒適感的需求。我們認(rèn)為,在縱坡不大及沒(méi)有特殊條件影響的山區(qū)公路上,在不影響車(chē)輛行駛安全的前提下,可根據(jù)路線(xiàn)線(xiàn)形及其他具體情況提高一個(gè)等級(jí)設(shè)置超高,以使乘旅的舒適感增加。比如設(shè)計(jì)速度為10km/ h的道路可按60km/ h的行駛速度設(shè)置超高。這里需要注意的是考慮到低速行駛的車(chē)輛,最大超高仍不得超過(guò)規(guī)范及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定,合成坡高的最大值也必須嚴(yán)格按規(guī)范執(zhí)行。

2.7沿河線(xiàn)設(shè)計(jì)

在公路選線(xiàn)的傳統(tǒng)方法中,在山區(qū)常采用沿河線(xiàn)方案。但對(duì)于山區(qū)公路則有以下缺點(diǎn):路線(xiàn)迂迥曲折,地質(zhì)病害較多,不利于環(huán)境保護(hù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。公路必須做到安全、快速、高效,才能在多種交通方式的競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。路線(xiàn)直捷,減少營(yíng)運(yùn)里程,是達(dá)到快速目標(biāo)的有效手段。而沿河線(xiàn)往往路線(xiàn)迂迥曲折,使得路線(xiàn)增長(zhǎng)系數(shù)過(guò)大,當(dāng)該系數(shù)大于1.2時(shí),就必須重新審視路線(xiàn)方案,至少要做一個(gè)較直捷的比較方案。否則不利于發(fā)揮出公路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。從地質(zhì)運(yùn)動(dòng)和地質(zhì)構(gòu)造的規(guī)律分析,沿河兩岸的地質(zhì)情況比較復(fù)雜,地質(zhì)構(gòu)造帶、斷層等相對(duì)發(fā)育,加上河流的作用,許多山坡的穩(wěn)定處于臨界狀態(tài),稍有外力作用就極易失去平衡,造成崩塌、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。如果大量的土石等侵入河道,嚴(yán)重時(shí)可形成堤壩,造成河水壅阻,水位升高?？墒股嫌卧馐芩?一旦潰壩,則下游遭受洪災(zāi)。輕則造成河道淤積、水土流失。因此,對(duì)于山區(qū)公路的沿河線(xiàn)方案,應(yīng)全面分析,正確認(rèn)識(shí),合理取舍。

2.8越嶺線(xiàn)的設(shè)計(jì)

越嶺線(xiàn)的特點(diǎn)是路線(xiàn)需要克服很大的高差,路線(xiàn)的長(zhǎng)度和平面位置主要取決于路線(xiàn)縱坡的安排。越嶺線(xiàn)布局主要應(yīng)解決的問(wèn)題是:埡口選擇,過(guò)嶺標(biāo)高選擇和埡口兩側(cè)路線(xiàn)展線(xiàn)的擬定。它們是相互聯(lián)系、相互影響的。布局時(shí)應(yīng)綜合考慮,處理好三者的關(guān)系。其中,埡口是體現(xiàn)越嶺線(xiàn)方案的重要控制點(diǎn),應(yīng)在基本符合路線(xiàn)走向的較大范圍內(nèi)選擇,要全面考慮埡口的位置、標(biāo)高、地形條件,地質(zhì)情況和展線(xiàn)條件。越嶺高差較小,地質(zhì)條件穩(wěn)定,展線(xiàn)降坡后能與山麓控制點(diǎn)直接地銜接,不需無(wú)效延長(zhǎng)路線(xiàn),這種埡口最為理想。如埡口雖低,但地質(zhì)條件不好,或兩側(cè)山坡不適于展線(xiàn),或展線(xiàn)后與山麓控制點(diǎn)接線(xiàn)不順,則應(yīng)稍微偏離總方向另行選擇。埡口以下的兩側(cè)山坡線(xiàn)是越嶺線(xiàn)的主要組成部分,山坡的地形、地質(zhì)條件直接影響路線(xiàn)的質(zhì)量、造價(jià)和路基的穩(wěn)定,應(yīng)綜合考慮。

2.9景觀設(shè)計(jì)

公路建設(shè)不可避免地對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)景觀造成一定的負(fù)面影響,如植被的破壞,水土的流失,土地的分割等。為此在山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)中應(yīng)貫徹保護(hù)優(yōu)先,預(yù)防為主,防治結(jié)合,綜合治理的原則。比如在迎水庫(kù)面行車(chē)的安全性,盡量避免大的填方,減少占用庫(kù)區(qū)水域面積。設(shè)計(jì)時(shí)視不同情況考慮各種美化綠化工程,沿線(xiàn)種植行道樹(shù),以增加安全感加強(qiáng)線(xiàn)形誘導(dǎo)功能和路容美化作用,填方下邊坡考慮在坡面進(jìn)行普通噴播(草籽) ,以達(dá)到植草綠化的目的。挖方地段分情況設(shè)置噴錨、及掛網(wǎng)客土噴播(草籽) ,盡可能的恢復(fù)原有生態(tài)系統(tǒng)。施工中應(yīng)做好周?chē)h(huán)境工作,減小灰塵廢物、有害煙塵、廢氣對(duì)沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境和農(nóng)田的不良影響。

篇7

關(guān)鍵詞：公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)；安全性；可靠性

引 言：公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的核心，其設(shè)計(jì)應(yīng)保證車(chē)輛行駛的安全舒適，駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng)，引導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn)，保持線(xiàn)形的連續(xù)性，使駕駛員有足夠的舒適感和安全感。公路線(xiàn)形質(zhì)量的好壞，直接影響公路運(yùn)營(yíng)的安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、快捷以及正常功能的發(fā)揮。

公路的路線(xiàn)定線(xiàn)是公路設(shè)計(jì)中最為關(guān)鍵的一步，因?yàn)槁肪€(xiàn)線(xiàn)形是一條公路的骨架，線(xiàn)形是否合理，將直接影響到公路的橋隧、人工構(gòu)造物、路基、路面等的設(shè)計(jì)，也是控制工程造價(jià)的主要因素，同時(shí)在公路建成后，如果再要改變線(xiàn)形，一般也是非常困難的。尤其是高等級(jí)公路的路線(xiàn)，一經(jīng)建成將長(zhǎng)期制約著公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的發(fā)揮。所以，有的國(guó)家提出公路路線(xiàn)是公路的生命，它對(duì)汽車(chē)行駛的舒適、安全、經(jīng)濟(jì)和道路的通行能力，都起著決定性的作用和影響。

1 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家關(guān)于公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的理論已經(jīng)從單純考慮汽車(chē)的動(dòng)力學(xué)要求，逐漸注重考慮駕駛員的生理心理特征，提倡以人為本的設(shè)計(jì)理念，注重線(xiàn)形設(shè)計(jì)后使用上的舒適性，并在開(kāi)展設(shè)計(jì)的安全性、連續(xù)性、一致性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了研究。我國(guó)的路線(xiàn)方案基本上是采取傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)以及工程技術(shù)方面比較方案優(yōu)劣，存在的主要問(wèn)題是忽視了環(huán)境、社會(huì)等方面的影響，不能全面反映線(xiàn)路的科學(xué)性和合理性，經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的方案未必是最優(yōu)方案。

2 公路路線(xiàn)分析方法

公路路線(xiàn)優(yōu)化問(wèn)題具有設(shè)計(jì)目標(biāo)不可公度性和目標(biāo)間的矛盾性?xún)纱筇攸c(diǎn)，設(shè)計(jì)目標(biāo)的不可公度性是指各個(gè)目標(biāo)沒(méi)有統(tǒng)一的度量標(biāo)準(zhǔn)，很難加以比較。線(xiàn)性設(shè)計(jì)目標(biāo)間的矛盾性是指如果采用某種方案去改進(jìn)或改變某一目標(biāo)值，可能會(huì)使另一目標(biāo)的最優(yōu)值變好或變壞。

2.1 可靠性研究分析

可靠度理論在公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用很早就已經(jīng)開(kāi)始研究，而我國(guó)將可靠度理論應(yīng)用在公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)方面研究還未全面開(kāi)展。可靠度理論在一些領(lǐng)域特別是結(jié)構(gòu)工程和巖土工程學(xué)中應(yīng)用較廣泛，同時(shí)在運(yùn)輸工程學(xué)領(lǐng)域也有研究，如公路排水管道設(shè)計(jì)、交通信號(hào)燈間隔時(shí)間可靠性分析，信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)等?？煽慷壤碚撌且愿怕收摓榛A(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)，用概率來(lái)描述工程結(jié)構(gòu)可靠性的問(wèn)題。

公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)可靠性分析中，主要目的是根據(jù)路線(xiàn)設(shè)計(jì)極限狀態(tài)下功能函數(shù)計(jì)算可靠指標(biāo)β、失效概率Pf等。路線(xiàn)設(shè)計(jì)功能函數(shù)是用公路供給值和駕駛期望值來(lái)表示。假定公路供給設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量為S，駕駛期望設(shè)計(jì)參數(shù)隨機(jī)變量為D，其相應(yīng)的概率密度函數(shù)為f S（s）和fD（d），且S與D相互獨(dú)立，則功能函數(shù)Z表示為：

Z=g（S，D）=S-D

對(duì)于路線(xiàn)設(shè)計(jì)的各個(gè)極限狀態(tài)方程：當(dāng) Z=0時(shí)，該路線(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)處于極限狀態(tài)；當(dāng)Z>0時(shí)，該路線(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)滿(mǎn)足功能要求；當(dāng)Z

假定隨機(jī)變量S和D均服從正態(tài)分布，其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別為US，UD和O-S，O-D，則功能函數(shù)Z=S―D也服從正態(tài)分布：其平均值和標(biāo)準(zhǔn)差分別為UZ=US-UD及和 ，失效概率：

對(duì)其進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)變換 ，令，可得 ：

式中，為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布函數(shù)，現(xiàn)引入符號(hào)β，并令，則得：，式中：β為一量綱的系數(shù)，稱(chēng)為可靠指標(biāo)，可靠指標(biāo)β的表達(dá)式為：

2.2 系統(tǒng)分析法

將路線(xiàn)設(shè)計(jì)成果進(jìn)行系統(tǒng)分析，可以對(duì)設(shè)計(jì)成果及環(huán)境約束情況作出定量或定性的評(píng)價(jià)，指出存在的問(wèn)題和改進(jìn)的方案，從而達(dá)到最優(yōu)化設(shè)計(jì)。系統(tǒng)分析法包括五個(gè)要素：目標(biāo)、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)狀數(shù)據(jù)、分析評(píng)價(jià)、優(yōu)化決策。

《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定：公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)公路的平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理；公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范是公路設(shè)計(jì)的依據(jù)，也是評(píng)價(jià)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)可靠性質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，其表現(xiàn)為一系列規(guī)范條文，這些規(guī)范條文既有原則性的。也有針對(duì)各個(gè)細(xì)部的，所有規(guī)范條文構(gòu)成一個(gè)系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，包括路線(xiàn)設(shè)計(jì)成果及公路環(huán)境約束的數(shù)據(jù)。公路設(shè)計(jì)成果數(shù)據(jù)為主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用值，環(huán)境約束狀況則包括地形、地質(zhì)、水文情況等。將公路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對(duì)，將公路環(huán)境約束與設(shè)計(jì)現(xiàn)狀比對(duì)，分析路線(xiàn)設(shè)計(jì)的合理性，論證需要加以改進(jìn)的，基本合理但仍有改進(jìn)余地的，基本達(dá)到技術(shù)要求而不滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)要求的，滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)要求而實(shí)際技術(shù)指標(biāo)不太理想的；對(duì)公路分析評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行合并、歸類(lèi)，找出重點(diǎn).提出科學(xué)合理的優(yōu)化方法，并付諸實(shí)施，同時(shí)對(duì)公路優(yōu)化后的成果數(shù)據(jù)進(jìn)行再分析與優(yōu)化。

系統(tǒng)分析法的要點(diǎn)包括：系統(tǒng)與定量，系統(tǒng)分析法的形式可以多種多樣，按系統(tǒng)與定量的原則來(lái)要求，系統(tǒng)要求全面、清晰，定量要求書(shū)面化的數(shù)據(jù)成果。系統(tǒng)分析法評(píng)價(jià)公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)質(zhì)量，工作量相對(duì)較小，且定量分析的結(jié)果清晰明了。利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)情況下，在路線(xiàn)設(shè)計(jì)中推廣系統(tǒng)分析法。有效地提高路線(xiàn)設(shè)計(jì)質(zhì)量，合理地減少工程量，具有良好的推廣應(yīng)用前景。

2.3 路線(xiàn)智能優(yōu)化法

智能優(yōu)化法是基于空間數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)和多目標(biāo)遺傳算法求解路線(xiàn)方案Pareto最優(yōu)解集的公路路線(xiàn)智能優(yōu)化模型，獲得協(xié)調(diào)各設(shè)計(jì)目標(biāo)的路線(xiàn)方案，作為交互式公路路線(xiàn)CAD系統(tǒng)初始設(shè)計(jì)方案，從而提高公路路線(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)能力水平和設(shè)計(jì)層次，提高公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)智能輔助決策能力。

公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程必須從公路原始空間數(shù)據(jù)庫(kù)中真實(shí)及時(shí)地提取、分析與公路路線(xiàn)相關(guān)的空間數(shù)據(jù)，為公路路線(xiàn)目標(biāo)函數(shù)計(jì)算提供數(shù)據(jù)資料依據(jù)；按所需空間數(shù)據(jù)的屬性和查詢(xún)方法，路線(xiàn)設(shè)計(jì)空間數(shù)據(jù)挖掘方法可分為點(diǎn)數(shù)據(jù)挖掘、線(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘、面數(shù)據(jù)挖掘。公路是敷設(shè)于自然界的人工構(gòu)造物。所經(jīng)區(qū)域的地面高程決定了路線(xiàn)的位置、工程量等因素，是公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵信息。通過(guò)GIS的空間分析模塊，利用數(shù)字高程模型（digital elevation model，DEM）可獲得路線(xiàn)地區(qū)任一點(diǎn)的地面高程，由于公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)需要縱斷面地面線(xiàn)和橫斷面地面線(xiàn)，所以必須將公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)領(lǐng)域知識(shí)與GIS空間分析相結(jié)合，以獲得所需地理地質(zhì)和公路區(qū)域的有效信息。公路路線(xiàn)在布設(shè)時(shí)，不可避免地要與其他公路、鐵路、河流等相交，通過(guò)GIS的拓?fù)潢P(guān)系查詢(xún)，獲取公路與線(xiàn)狀構(gòu)造物的拓?fù)潢P(guān)系，合理地確定立體交叉或平面交叉的類(lèi)型。而通過(guò)分析路線(xiàn)所交河流的寬度、流量等信息，則可以合理確定擬建橋涵的跨徑，從而為公路路線(xiàn)方案優(yōu)化提供充分的信息。面數(shù)據(jù)挖掘方式，為公路路線(xiàn)挖掘面域信息，為路線(xiàn)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

建立公路路線(xiàn)智能優(yōu)化系統(tǒng)模型，有利于解決路線(xiàn)優(yōu)化過(guò)程中模糊性、不確定性問(wèn)題，為公路路線(xiàn)的設(shè)計(jì)提供科學(xué)和有效的依據(jù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

從公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作中存在的問(wèn)題出發(fā)，提出了一些解決方法。這樣做才能省工、省時(shí)還能有效節(jié)約資源，降低建設(shè)費(fèi)用，希望本文提出的方法能對(duì)以后的公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)起到一定的作用。

參考文獻(xiàn)：

篇8

【關(guān)鍵詞】舒適度 高速公路線(xiàn)路 優(yōu)化設(shè)計(jì)

在經(jīng)濟(jì)水平不斷提升的背景下，越來(lái)越多的人開(kāi)始轉(zhuǎn)變物質(zhì)追求，實(shí)現(xiàn)了從量到質(zhì)地轉(zhuǎn)變。就高速公路來(lái)說(shuō)，以往人們的需求是擁有某地到某地的高速公路；而現(xiàn)在的需求是擁有某地到某地的舒適高速公路，這個(gè)舒適就表現(xiàn)在行車(chē)環(huán)境、行車(chē)體驗(yàn)等多個(gè)方面。

1高速公路線(xiàn)路舒適度設(shè)計(jì)的重要性

1.1提升行車(chē)體驗(yàn)

隨著人們對(duì)高速公路要求地轉(zhuǎn)變，舒適度就成為了重中之重?，F(xiàn)在人們?cè)谶x擇高速公路時(shí)，通常會(huì)選擇“好走”的那一條高速公路，這個(gè)“好走”就是行車(chē)體驗(yàn)好。行車(chē)體驗(yàn)主要表現(xiàn)在路面平整度、路面質(zhì)量、道路景觀、服務(wù)區(qū)服務(wù)等多個(gè)方面。從路面平整度來(lái)說(shuō)，高速公路目前采用的路面施工工藝基本相同，因此在平整度方面并無(wú)太大差異，短時(shí)間內(nèi)可以提升的空間也不高。路面質(zhì)量是和行車(chē)體驗(yàn)密切相關(guān)的環(huán)節(jié)，路面材料配比不一樣，施工工藝不一樣，都會(huì)在路面質(zhì)量上得到詳細(xì)反映。比如，目前有些高速公路路面施工存在問(wèn)題，路面在溫度過(guò)高后會(huì)出現(xiàn)軟化，不僅會(huì)導(dǎo)致行車(chē)舒適度下降，甚至還可能引發(fā)安全事故。道路景觀可以分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分是人工綠化景觀，一個(gè)是原生態(tài)自然景觀。人工綠化景觀的植物選擇，色彩搭配等都會(huì)對(duì)司機(jī)的視覺(jué)和行車(chē)感造成影響。而原生態(tài)自然景觀會(huì)影響司機(jī)對(duì)周邊環(huán)境的判斷，進(jìn)而影響其以后對(duì)行車(chē)路線(xiàn)的選擇。服務(wù)區(qū)也是高速公路中的一個(gè)重要構(gòu)成環(huán)境，服務(wù)區(qū)所能提供的服務(wù)以及服務(wù)質(zhì)量，都會(huì)影響人們對(duì)路線(xiàn)地選擇。因此，優(yōu)化高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)，強(qiáng)化舒適度，有利于高速公路行車(chē)體驗(yàn)。

1.2提升行車(chē)安全

行車(chē)安全是人們選擇出行路線(xiàn)的另一個(gè)重要因素，就目前的實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，每年發(fā)生的高速公路行車(chē)事故很多，傷亡人員有逐年攀升的趨勢(shì)。這之中的最大問(wèn)題就是高速公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)存在問(wèn)題。比如，某些高速公路設(shè)計(jì)的路段彎道較多，在不良天氣狀況下容易引發(fā)追尾、側(cè)翻等事故。不僅如此，還有的路線(xiàn)設(shè)計(jì)會(huì)讓司機(jī)在行車(chē)時(shí)產(chǎn)生盲區(qū)，容易引發(fā)安全事故。所以，對(duì)高速公路線(xiàn)路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，在舒適度視域下全面審視線(xiàn)路設(shè)計(jì)，對(duì)其中不合理的地方進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)于提升行車(chē)安全具有十分重要的作用。

2舒適度視域下高速公路線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

2.1高速公路路線(xiàn)

舒適度視域下的高速公路線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要優(yōu)先考慮的問(wèn)題依然應(yīng)該是行車(chē)安全，只有確保安全，才能談及舒適。在高速公路中容易引發(fā)形成安全的外部因素有落石、淹水、急彎等。因此，在線(xiàn)路設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要避開(kāi)這些容易引發(fā)行車(chē)事故的外部因素。在對(duì)這些危險(xiǎn)因素進(jìn)行避讓時(shí)，還需要注意不能在避讓過(guò)程中引發(fā)新的問(wèn)題。比如，不能為了避讓危險(xiǎn)山體，就讓路線(xiàn)設(shè)計(jì)靠近低洼地段導(dǎo)致出現(xiàn)淹水的情況。

2.2高速公路綠化

綠化是高速公路建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，做好綠化建設(shè)不僅可以起到提升行車(chē)環(huán)境的作用，更可以對(duì)高速公路路面起到有效地保護(hù)作用。比如，綠化植物的蒸騰作用可以降低路面溫度，光合作用可以吸收汽車(chē)尾氣中的二氧化碳。除此之外，高速公路綠化對(duì)行車(chē)安全也有很大的作用，可以降低司機(jī)的疲勞度，優(yōu)化司機(jī)行車(chē)視野，大幅提升行車(chē)安全。

2.3服務(wù)區(qū)建設(shè)

服務(wù)區(qū)是高速公路中的重要配套設(shè)施，是解決行車(chē)途中遇到的各種問(wèn)題的唯一場(chǎng)所。服務(wù)區(qū)一般處在高速公路旁邊，能提供汽車(chē)維修、餐飲服務(wù)等便捷服務(wù)。所以服務(wù)區(qū)建設(shè)就要求具備足夠的建設(shè)空間，便利穩(wěn)定的水源等。此外，服務(wù)區(qū)分布要合理，服務(wù)區(qū)之間既不能相隔太近，引起兩者之間出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)；也不能相隔太遠(yuǎn)，導(dǎo)致行車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不能及時(shí)解決。

3舒適度視域下高速公路線(xiàn)路優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

3.1合理優(yōu)化線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案

優(yōu)化線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案，需要在舒適度的視域下進(jìn)行，以舒適度為前提進(jìn)行線(xiàn)路的優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，進(jìn)行線(xiàn)路方案初定，初步確定線(xiàn)路的設(shè)計(jì)方案，并畫(huà)出簡(jiǎn)要的線(xiàn)路圖；其次，對(duì)線(xiàn)路初案進(jìn)行實(shí)地考察，尤其是存在行車(chē)安全事故隱患的地段，要對(duì)相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，審定風(fēng)險(xiǎn)的大小及危害，確定線(xiàn)路是否需要避讓?zhuān)绻槐茏寫(xiě)?yīng)該采取何種安全保障措施；最后，對(duì)需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)避讓的路段進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)優(yōu)化。比如，蘭海高速四川南充南部段，在經(jīng)過(guò)定水鎮(zhèn)太華鄉(xiāng)一段時(shí)，由于其地處山區(qū)，存在落石、滑坡等風(fēng)險(xiǎn)的路段較多。因此，在路線(xiàn)選擇上對(duì)山群進(jìn)行了避讓?zhuān)M(jìn)而最大程度減少了對(duì)公路的危害。

3.2優(yōu)化路面材料配比和施工工藝

行車(chē)舒適度和路面質(zhì)量具有直接的關(guān)聯(lián)，因此優(yōu)化路面材料配比和施工工藝就具有十分重要的作用了。優(yōu)化路面材料配比需要根據(jù)實(shí)際施工需求，科學(xué)合理確定各部分材料的配比，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拌制。路面施工工藝應(yīng)該將安全性和舒適度結(jié)合起來(lái)考慮，選擇合理的施工工藝，強(qiáng)化路面質(zhì)量，提升行車(chē)舒適度。

3.3優(yōu)化高速公路沿線(xiàn)綠化建設(shè)及服務(wù)區(qū)建設(shè)

綠化建設(shè)對(duì)提升車(chē)舒適度具有十分明顯的作用，在高速公路沿線(xiàn)進(jìn)行綠化建設(shè)時(shí)，需要結(jié)合線(xiàn)路變化的特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的綠化建設(shè)。服務(wù)區(qū)建設(shè)需要根據(jù)實(shí)際需求，配套完善相關(guān)功能，提升服務(wù)區(qū)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)功能，以提升高速公路行車(chē)的行車(chē)舒適度。比如，四川成南高速和成巴高速，成南高速的綠化建設(shè)較好，服務(wù)區(qū)服務(wù)功能齊全，大多數(shù)人都會(huì)選擇成南高速出行。因此，在節(jié)假日的時(shí)候，成南高速往往會(huì)堵車(chē)；而巴高速很少堵車(chē)，這也從側(cè)面反映出了綠化建設(shè)和服務(wù)區(qū)建設(shè)對(duì)提升舒適度的顯著作用。

4結(jié)語(yǔ)

舒適度對(duì)于高速公路建設(shè)來(lái)說(shuō)具有十分重要的作用，尤其是路線(xiàn)選擇和高速公路建設(shè)的舒適度具有直接關(guān)聯(lián)。線(xiàn)路選擇需要考慮的重點(diǎn)較多，在進(jìn)行路線(xiàn)選擇時(shí)，要切實(shí)考慮建設(shè)實(shí)際和行車(chē)需求，在舒適度視域下對(duì)高速公路線(xiàn)路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王海涌，黨建武，王曉明.基于舒適度的高速鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)與優(yōu)化[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014（11）.

篇9

關(guān)鍵詞:山區(qū)高速公路 路線(xiàn)設(shè)計(jì) 總體設(shè)計(jì) 

1 前言

隨著高速公路逐漸向山區(qū)延伸，其所在區(qū)域復(fù)雜的地形、地質(zhì)、水文條件導(dǎo)致了山區(qū)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)、總體設(shè)計(jì)具有其自身的特點(diǎn)，且明顯地區(qū)別于平原區(qū)高速公路；山區(qū)高速公路的工程規(guī)模大、路基寬度寬、服務(wù)設(shè)施齊全，亦遠(yuǎn)非以往的山區(qū)低等級(jí)公路所能比擬。因此，如何準(zhǔn)確地把握山區(qū)高速公路的特點(diǎn)、難點(diǎn)，合理地掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，靈活地布設(shè)線(xiàn)位，不僅關(guān)系到公路的使用功能、服務(wù)水平，也是降低工程造價(jià)和運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵，迫切需要加以認(rèn)真研究和探討。本文結(jié)合漳龍、邵三、龍長(zhǎng)高速公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)實(shí)踐，談山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的一些體會(huì)。

2 更新設(shè)計(jì)理念，把握路線(xiàn)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

山區(qū)高速公路的特點(diǎn)要求我們?cè)诶^承以往成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)理念要有所提升，設(shè)計(jì)思路要有所創(chuàng)新。

2.1 山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的理念

（1）把握總體設(shè)計(jì)的理念，達(dá)到辯證的統(tǒng)一。

不管是我們的習(xí)慣做法，還是有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的條文規(guī)定，高速公路的路線(xiàn)是"綱"，橋、隧、交叉附從于路線(xiàn)。所有這些，并不是說(shuō)構(gòu)造物位置選擇的合理性、設(shè)置的經(jīng)濟(jì)與否等屬于次要的地位而不去充分地研究；而是將這些問(wèn)題或矛盾"拜托"給了路線(xiàn)組。在進(jìn)行線(xiàn)位的布設(shè)過(guò)程中，需要充分研究諸如路基橫斷面的位置及形式的選擇，橋梁軸線(xiàn)的選擇，隧道的形式、軸線(xiàn)位置及洞門(mén)位置的選擇，交叉的位置及形式的考慮，對(duì)環(huán)境的破壞程度等等，并且將所有這些問(wèn)題（或稱(chēng)之為"矛盾"）作為各控制因素，結(jié)合地形、地質(zhì)、水文條件進(jìn)行綜合地、全面地分析，篩選出哪些是主要的、要充分考慮的因素，哪些是次要的因素，然后抓住"主要矛盾"、兼顧（有時(shí)或是"犧牲"）"次要矛盾"，最終布設(shè)出總體上經(jīng)濟(jì)、安全、合理的線(xiàn)位。

（2）盡可能避免高填深挖、縮短隧道長(zhǎng)度。

高填深挖段落多、邊坡高、橋隧占路線(xiàn)里程的比重大，是山區(qū)高速公路給人們最直觀、最深刻的印象，也是直接導(dǎo)致造價(jià)高昂的重要因素。

高填深挖路基不僅對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的的破壞，而且其安全性、耐久性也令人憂(yōu)慮不安；而隧道不僅造價(jià)高，而且隧道尤其是長(zhǎng)隧道的通風(fēng)、照明、消防等增加了運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，"以橋梁取代高路堤，以隧道取代深路塹，以隧道群取代特長(zhǎng)隧道，在可能的情況下調(diào)整線(xiàn)位以橋換隧"的思路（如圖2所示）應(yīng)貫穿平、縱面布設(shè)的始終，反復(fù)優(yōu)化線(xiàn)位，以降低工程造價(jià)、更好地保護(hù)環(huán)境。

 2.1.3 合理掌握線(xiàn)形指標(biāo)，忌"左"防"右"。

由于公路發(fā)展的進(jìn)程是從等級(jí)公路（含山區(qū)等級(jí)公路）發(fā)展到高速公路，而高速公路又從平原區(qū)延伸至山嶺區(qū)，如此的發(fā)展進(jìn)程難免會(huì)干擾我們對(duì)山區(qū)高速公路線(xiàn)形指標(biāo)的掌握。其表現(xiàn)為，一是習(xí)慣于平原區(qū)高速公路的"大手筆"，追求高指標(biāo)，結(jié)果造成工程量大、造價(jià)高、與地形及自然景觀不協(xié)調(diào)；二是受縛于山區(qū)低等級(jí)公路的思維定勢(shì)，"畏手畏腳"，不敢合理地設(shè)置隧道、高架橋，極限指標(biāo)、低指標(biāo)采用過(guò)多，造成工程數(shù)量節(jié)省有限而公路的使用功能、服務(wù)水平卻大大降低。為此，山區(qū)高速公路線(xiàn)形指標(biāo)的掌握要謹(jǐn)防這兩種思想導(dǎo)向，積極把握地形、地質(zhì)特點(diǎn)，綜合選用能保證服務(wù)水平且均衡、連續(xù)、適應(yīng)地形的技術(shù)指標(biāo)。綜合幾條山區(qū)高速公路的實(shí)踐，主要遵循以下原則：

① 當(dāng)出現(xiàn)較高和較低指標(biāo)時(shí)，要分別通過(guò)降低指標(biāo)和改善指標(biāo)驗(yàn)證其適應(yīng)性、合理性；    ② 一般情況下，采用超高值為2％～4％的平曲線(xiàn)半徑。迫不得已的情況下方可采用極限值；    ③ 連續(xù)上下坡的緩和坡度應(yīng)控制在2.5％以?xún)?nèi)；    ④前后段落的指標(biāo)要均衡、連續(xù)；    ⑤ 平曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)控制在60％以上，豎曲線(xiàn)占路線(xiàn)總長(zhǎng)控制在40％以上。

2.2 山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵

2.2.1合理安排縱坡越嶺

山區(qū)高速公路往往需要在集鎮(zhèn)附近設(shè)置互通，而這些集鎮(zhèn)往往都是四周群山環(huán)繞，集鎮(zhèn)間關(guān)山阻隔。以龍長(zhǎng)高速公路龍門(mén)至涂坊段為例，段落內(nèi)的龍門(mén)、古田、蛟洋、新泉、涂坊互通均處在高程較低的山谷之中，兩互通間為博平嶺玳瑁山脈南端的群峰所分隔。因此，克服高差是山區(qū)高速公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，如何合理地安排縱坡越嶺、并據(jù)此選擇合適的平面位置是節(jié)省工程造價(jià)的關(guān)鍵。

2.2.2安排縱坡越嶺、選擇平面位置的方法及步驟

安排縱坡越嶺、確定平面位置的方法可以借鑒以往山區(qū)等級(jí)公路"放坡定線(xiàn)"的做法。具體步驟為：

（1）按2%～3.7%的平均縱坡，找出大段落的控制高程。確定長(zhǎng)大隧道的位置、進(jìn)出口標(biāo)高，確定互通的跨越形式、標(biāo)高；

（2）根椐地形情況，逐段放坡，計(jì)算出一定間距（或50m，或100m）的控制高程；

（3）根椐逐點(diǎn)的控制高程，結(jié)合橫斷面的布置，得出一系列平面控制點(diǎn)；

（4）采用"曲線(xiàn)法"定線(xiàn)，使得平面線(xiàn)位盡量多地穿過(guò)或靠近這些平面控制點(diǎn)。當(dāng)然，對(duì)于一些過(guò)于離散的、或突變的點(diǎn)可以舍去，也就是說(shuō)，這些區(qū)段是需要設(shè)橋梁跨越或隧道穿過(guò)的；

（5）進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，對(duì)不理想的段落再重復(fù)第（2）～（5）點(diǎn)的工作，如此反復(fù)直到得出較為經(jīng)濟(jì)合理的平縱面。

3.1 拓展路基設(shè)計(jì)的空間，根據(jù)地形靈活地布線(xiàn)

平、縱、橫組合是路線(xiàn)設(shè)計(jì)的最基本原則，針對(duì)山區(qū)高速公路地形差異大的特點(diǎn)，應(yīng)該拓展路基設(shè)計(jì)的空間、較準(zhǔn)確地把握新技術(shù)，以合理的路基斷面形式來(lái)驗(yàn)證線(xiàn)位的合理性、經(jīng)濟(jì)性，避免由此引起對(duì)線(xiàn)位的把握不定或舍去合理的路線(xiàn)方案。以下是幾種對(duì)線(xiàn)位布設(shè)影響較大的路基形式。

3.1.1 高路堤、填石路堤

一方面，山區(qū)高速公路布線(xiàn)難以避免地出現(xiàn)高填方路堤；另一方面，大量的路基開(kāi)挖土石方及隧道洞渣又需要在高填路堤利用、消耗。因此對(duì)于一些山凹、窄口的山谷，在采取穩(wěn)定（包括沉降）及環(huán)保措施的基礎(chǔ)上，允許科學(xué)的、合理的、經(jīng)濟(jì)的高填方路堤、填石路堤的存在。如在龍長(zhǎng)高速公路選擇了14個(gè)地處山凹窄谷有填方條件的工點(diǎn)（其中心填高為26～36m），經(jīng)與橋梁方案比較，節(jié)約造價(jià)約90～1150萬(wàn)元。

3.1.2 陡坡路堤

當(dāng)路基填方范圍受到限制，或路基大量借方，而段落前后或?yàn)楸苊馑淼?、或?yàn)楸苊馍钔诼穳q等因素而不允許壓低設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，可考慮采用加筋陡坡路堤，以達(dá)到路基穩(wěn)定，適應(yīng)狹窄地形，減少路基借方的目的。漳龍高速公路龍巖段三期工程的陳坑尾、湖洋、新祠段在緊臨319國(guó)道的狹窄地形內(nèi)，以提高設(shè)計(jì)標(biāo)高設(shè)置3段加筋陡坡路堤，換取1座325m的隧道、3座計(jì)697m的大橋，節(jié)省造價(jià)近3000萬(wàn)元。

篇10

關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)特點(diǎn)；技術(shù)參數(shù)；設(shè)計(jì)要點(diǎn)；注意事項(xiàng)

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1引言

山區(qū)公路建設(shè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生、造福四方百姓的大事，影響著山區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民幸福的指數(shù)，所以山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)成為一項(xiàng)惠民的工程和事業(yè)。鑒于山區(qū)的地理環(huán)境面貌、獨(dú)特的人文景觀等因素的影響，在進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，統(tǒng)籌安排。本文針對(duì)山區(qū)公路特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的分析，結(jié)合技術(shù)參數(shù)提出山區(qū)公路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)。

2山區(qū)公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

山區(qū)公路由于地理環(huán)境和山區(qū)資源以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力等原因，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)中顯示出與平原公路相異的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在地理環(huán)境的復(fù)雜性、環(huán)境保護(hù)的艱巨性、以及山區(qū)可利用資源的稀缺性。

2.1地理環(huán)境的復(fù)雜性

山區(qū)的地質(zhì)條件以及氣候條件和平原地區(qū)相比有明顯的差異，主要表現(xiàn)在山區(qū)地質(zhì)的構(gòu)造應(yīng)力體系比較復(fù)雜，由于地質(zhì)原因更易引起自然災(zāi)害，如泥石流、斜體滑坡，地表塌陷以及巖溶等問(wèn)題。另一方面山區(qū)地理環(huán)境的復(fù)雜性表現(xiàn)在山區(qū)氣候的無(wú)常性和突發(fā)性，引發(fā)暴雨、洪澇等自然災(zāi)害問(wèn)題的頻率相對(duì)于平原更高。這給山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。

2.2環(huán)境保護(hù)的艱巨性

山區(qū)作為原生態(tài)環(huán)境保存較為完整的地區(qū)，擁有多樣的自然植被和多種生物形態(tài)以及優(yōu)美的自然環(huán)境。這增加了山區(qū)公路建設(shè)的難度，主要表現(xiàn)在路線(xiàn)的選擇上面，不能與自然的環(huán)境相沖突，以免形成對(duì)山區(qū)植被和原生態(tài)環(huán)境的破壞。另一方面公路設(shè)計(jì)的選址以及建設(shè)也要考慮環(huán)境污染問(wèn)題，避免因?yàn)樯絽^(qū)公路的建設(shè)而造成對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染。

2.3山區(qū)可利用資源的稀缺性。

山區(qū)由于復(fù)雜的地形和陡峭的地勢(shì)，使得可用的地形走廊和小道比較少。此外，山區(qū)的地形決定了山區(qū)道路的走向，可用的山區(qū)通道屈指可數(shù)，設(shè)計(jì)選擇適合本通道大走向理想的路線(xiàn)較為困難，設(shè)計(jì)時(shí)利用好現(xiàn)有通道資源很重要。按照山區(qū)公路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮山區(qū)的地形地勢(shì)特點(diǎn)，選好適合的公路路線(xiàn)，不僅體現(xiàn)公路的使用功能，更做到人與自然地和諧統(tǒng)一。

3山區(qū)公路的技術(shù)參數(shù)

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)等級(jí)及技術(shù)參數(shù)總的原則是根據(jù)山區(qū)的地形和不同位置確定。為順利實(shí)現(xiàn)車(chē)輛錯(cuò)車(chē)的基本要求, 對(duì)路面的實(shí)際合理寬度進(jìn)行定位;在路面完好無(wú)損的情況下, 確定路基寬度;以最大的交通負(fù)荷量確定路面結(jié)構(gòu)。

將以上各種因素囊括綜合考慮的結(jié)果，經(jīng)推算，山區(qū)公路主要線(xiàn)形技術(shù)參數(shù)一般取值為：公路一般設(shè)計(jì)速度20 km/ h,路基寬度6. 5 m , 路面寬度4. 5 m，結(jié)合重載交通對(duì)路面承載要求,采用的路面結(jié)構(gòu)為：瀝青路面面層厚度不低于3 cm ; 水泥砼路面面層厚度不低于18cm; 砂石路面面層厚度不低于10 cm; 碎石( 砂礫)基層厚度不低于15 cm;

4山區(qū)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)

4.1.1 平曲線(xiàn)設(shè)計(jì)

與平原的平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)路線(xiàn)不同，山區(qū)公路的路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)該以平曲線(xiàn)為主。參照如下平曲線(xiàn)指標(biāo)圖：

設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值 設(shè)計(jì)指標(biāo) 規(guī)范值 采用值

設(shè)計(jì)車(chē)速 40km/h 40 km/h 最小平曲線(xiàn)半徑一般值 200米

不設(shè)超高的最小半徑 300米 300米 平曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 140米

緩和曲線(xiàn)最小長(zhǎng)度 50米 最大橫坡坡度 2%

本設(shè)計(jì)公路平曲線(xiàn)半徑分別為半徑：600m、400m；緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度分別為：80m、80m；豎曲線(xiàn)半徑分別為：10000 m 10000 m，經(jīng)驗(yàn)證，均滿(mǎn)足要求。

平曲線(xiàn)由圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)組成，這兩種曲線(xiàn)在不同地質(zhì)條件下采用。在地質(zhì)和自然條件相對(duì)好的條件下，用圓曲線(xiàn)，在地形較為平緩的情況下選用符合設(shè)計(jì)規(guī)律；但是在地形較陡峭的情況下，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)路線(xiàn)建議選用和圓曲線(xiàn)相對(duì)公路緩和曲線(xiàn)。

山區(qū)公路選用平曲線(xiàn)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)應(yīng)注意曲線(xiàn)半徑問(wèn)題。山區(qū)公路曲線(xiàn)半徑的設(shè)計(jì)以極限半徑為參照，一般山區(qū)公路的曲線(xiàn)設(shè)計(jì)半徑大于等于極限最小半徑的3倍為合理值，但是最高限度以不超過(guò)4為準(zhǔn)。相對(duì)于車(chē)速而言，最小半徑在一般情況下也可以保證，因此，山區(qū)曲線(xiàn)的半徑設(shè)計(jì)應(yīng)該以等于或接近最小半徑值為標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)計(jì)好存在彎道的路段緩和曲線(xiàn)的長(zhǎng)度大小，避免因有效行車(chē)的相對(duì)視距較小而發(fā)生安全事故。

4.1.2長(zhǎng)大下坡路線(xiàn)的設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的線(xiàn)路設(shè)計(jì)中不可避免的要考慮到長(zhǎng)大下坡路線(xiàn)的設(shè)計(jì)情況，因?yàn)殚L(zhǎng)大下坡在山區(qū)公路的啟用運(yùn)營(yíng)中起重要作用，且長(zhǎng)大下坡路線(xiàn)的設(shè)計(jì)也是公路設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。把握住平均縱坡是設(shè)計(jì)時(shí)的主要指標(biāo)，平均縱坡應(yīng)該按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)推算，平均縱坡的線(xiàn)路設(shè)計(jì)大小要適度，以免出現(xiàn)失誤。長(zhǎng)大下坡的設(shè)計(jì)和路肩橫坡方向的設(shè)計(jì)有密切的聯(lián)系，路肩橫坡的設(shè)計(jì)在一定數(shù)值范圍內(nèi)，且調(diào)節(jié)好平均縱坡的大小至關(guān)重要。路肩橫坡方向及其坡度表大小見(jiàn)下圖：

行車(chē)道超高值（%） 2、3、4、5 6、7 8、9、10

曲線(xiàn)外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾斜

曲線(xiàn)外側(cè)路肩坡度值（%） -2 -1 與行車(chē)道行坡相同

4.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要綜合考慮多方面的因素，比如交通流量的大小、山區(qū)筑路材料的現(xiàn)實(shí)狀況、山區(qū)公路施工隊(duì)伍實(shí)際操作能力等，只有這些全部都考慮在內(nèi)，精確推算才會(huì)設(shè)計(jì)出一個(gè)既成功又經(jīng)濟(jì)的路面結(jié)構(gòu)來(lái)。

一般的路面結(jié)構(gòu)分為碎石和瀝青路面兩種情況，對(duì)于這兩種路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況決定，在使用碎石路面上，要先處理好底基層的材料，在用碎石路面進(jìn)行綜合結(jié)構(gòu)，鋪陳路面。根據(jù)山區(qū)地形地勢(shì)的彎沉情況加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。在使用瀝青作為路面時(shí)，更應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐那闆r進(jìn)行安排，打完路面的地基后，結(jié)合山區(qū)路面層和基層有的裂縫進(jìn)行縫合和彌補(bǔ)，針對(duì)情況嚴(yán)重的應(yīng)該進(jìn)行將其挖掘開(kāi)來(lái)進(jìn)行完善，在瀝青補(bǔ)塊上鋪設(shè)玻璃纖維格柵，使山區(qū)公路路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和建設(shè)趨于合理和安全。

4.3 路基處理與設(shè)計(jì)

山區(qū)公路設(shè)計(jì)和建設(shè)中應(yīng)該充分考慮到地形地勢(shì)、路線(xiàn)線(xiàn)形、路基穩(wěn)定性等因素的影響，所以在路基的設(shè)計(jì)上本文主要論述山區(qū)特殊路段的路基設(shè)計(jì)情況。山區(qū)公路特殊路段主要包括陡坡路堤、沿河的路堤、已經(jīng)受到地形、障礙物限制等路段，在這些特殊的路段的路基設(shè)計(jì)就涉及到支擋工程的問(wèn)題?，F(xiàn)實(shí)生活中的很多實(shí)例已經(jīng)證明出于勘探方面的原因，對(duì)地質(zhì)的基礎(chǔ)情況分析出現(xiàn)錯(cuò)誤或者因?yàn)閾跬翂Φ馁|(zhì)量不過(guò)關(guān)等問(wèn)題，導(dǎo)致?lián)跬翂Φ幕A(chǔ)不實(shí)、脫空從而危及路基穩(wěn)定。因此，在進(jìn)行山區(qū)特殊路段的路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)特殊路段的實(shí)際情況和地質(zhì)地形，選用不同的支擋結(jié)構(gòu)，以保證公路的安全性和科學(xué)性。設(shè)計(jì)者在進(jìn)行特殊路段地基設(shè)計(jì)時(shí)可以參照下面幾種支擋結(jié)構(gòu)：

支擋結(jié)構(gòu) 特點(diǎn) 適用條件

圬工擋土墻 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、施工簡(jiǎn)便 橫坡較陡的路肩墻和路堤墻

柔性擋土墻 柔性強(qiáng)、抗變形力強(qiáng) 地基條件差、有景觀要求路段

樁板式擋土墻 適應(yīng)性強(qiáng)、抗壓力大 使用于巖石地基

錨定板式擋土墻 墻結(jié)構(gòu)輕便、柔性大 缺乏石料地區(qū)的路堤墻和路肩墻

4.4 山區(qū)公路邊坡設(shè)計(jì)

4.4.1公路兩側(cè)設(shè)施設(shè)計(jì)

無(wú)論是山區(qū)設(shè)計(jì)公路還是城市改建公路，都是以服務(wù)人民群眾為原則的，所以在山區(qū)公路兩旁的設(shè)施設(shè)計(jì)更應(yīng)該體現(xiàn)人性化，安全標(biāo)志、明顯突出的指示牌和指路牌是必不可少的，這也是為方便百姓的一道亮麗的風(fēng)景線(xiàn)。

4.4.2公路邊坡設(shè)計(jì)技術(shù)

山區(qū)公路的邊坡設(shè)計(jì)也是不容忽視的問(wèn)題，最主要的是公路邊坡的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)。在山區(qū)公路邊坡的設(shè)計(jì)中，一方面要做好勘察設(shè)計(jì)，采用精心設(shè)計(jì)的路基，以保持山區(qū)邊坡的穩(wěn)定。另一方面，加強(qiáng)山區(qū)公路邊坡的技術(shù)開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。治理邊坡的技術(shù)主要有抗滑樁和錨索加固、預(yù)應(yīng)力錨索、地梁、SNS 柔性防護(hù)系統(tǒng)、三維植被 網(wǎng)植草防護(hù)等方法，具體處理措施可根據(jù)具體情況選用。

5山區(qū)公路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

（1）做好公路實(shí)施前的勘察設(shè)計(jì)工作，收集第一手資料。

（2）保護(hù)生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持人性化設(shè)計(jì)理念。

（3）合理布局，注意山區(qū)公路設(shè)計(jì)與橋涵等結(jié)構(gòu)物的關(guān)系。

6結(jié)論

山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)承載著無(wú)數(shù)百姓的希望，是很多山村村民走向致富之路的重要前提和途徑，山區(qū)公路的設(shè)計(jì)和建設(shè)應(yīng)該被提上現(xiàn)代化建設(shè)的日程。本文結(jié)合山區(qū)公路的特點(diǎn)，結(jié)合技術(shù)參數(shù)重點(diǎn)展開(kāi)山區(qū)公路設(shè)計(jì)要點(diǎn)的闡述，并在山區(qū)公路設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)中著重強(qiáng)調(diào)了環(huán)境的重要性。山區(qū)公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)應(yīng)盡量堅(jiān)持人性化的原則，在科學(xué)合理地設(shè)計(jì)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)人與自然地和諧統(tǒng)一最為重要。

參考文獻(xiàn)

1龐華強(qiáng).結(jié)合交通部公路設(shè)計(jì)新理念談山區(qū)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)[J].城市道橋與防洪.2010(10)

2涂圣文,過(guò)秀成.基于未確知測(cè)度模型的一級(jí)公路設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）.2010(4)

3劉朝暉,秦仁杰.公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)［M］.北京：人民交通出版社.2003