導(dǎo)語：如何才能寫好一篇石渣運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：雙戧截流、土石圍堰、流量、進(jìn)占、施工強(qiáng)度

中圖分類號(hào)：TV551.2

1 工程概況

長河壩水電站為大渡河干流水電梯級(jí)開發(fā)的第 10 級(jí)電站，壩址位于甘孜藏族自治州康定縣境內(nèi)。大渡河為不通航河道，樞紐無漂木任務(wù)。壩型為礫石土心墻堆石壩，電站裝機(jī)容量 2400MW，正常蓄水位 1690.0m，相應(yīng)庫容 10.44 億 m ，壩頂高程 1700m， 最大壩高 240m。

長河壩電站施工導(dǎo)流采用土石圍堰、兩條導(dǎo)流洞均布置在右岸，導(dǎo)流方式采用斷流圍堰隧洞導(dǎo)流方式。導(dǎo)流洞過水?dāng)嗝婢鶠?12×14.5m，進(jìn)口高程均為1482.00m，出口高程均為 1475.00m。上、下游土石圍堰均按 50 年一遇洪水標(biāo)準(zhǔn)（流量 5790m /s）設(shè)計(jì)，上圍堰堰頂高程1530.50m，最大堰高57m，堰頂全長168m，堰基河床覆蓋層最大厚度約75m，枯期河床水面寬 80～106m。

2 截流施工方案

2.1 截流施工總平面布置及說明

截流平面布置按照雙戧截流的施工方案進(jìn)行規(guī)劃場地。受場地狹窄、車輛多、干擾大等不利因素的影響，截流施工時(shí)，主要考慮設(shè)備運(yùn)行運(yùn)輸方便、因地制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則，進(jìn)行截流施工總體規(guī)劃與布置。

2.2 截流方式、截流戧堤布置

2.2.1 截流方式

根據(jù)模型試驗(yàn)結(jié)果及現(xiàn)場截流施工時(shí)段，確定了截流方式為：截流施工在 10 月下旬和 11 月上旬進(jìn)行，對應(yīng)河道流量 Q=838m /s 時(shí)，采用雙戧單向進(jìn)占方案。

長河壩電站旬平均流量計(jì)算成果（m3/s）

2.2.2 截流戧堤布置

截流設(shè)計(jì)流量為838m3 /s，上游戧堤頂高程為1492m，頂寬20m，上下游坡度為1：1.5；下游戧堤頂高程 1488m，頂寬 20m，上下游坡度為 1：1.5。

截流戧堤選在上游圍堰上、下趾處，上戧堤軸線位于上游圍堰軸線上游 68.3m，下戧堤軸線位于上游圍堰下游 56.7m。截流前，利用導(dǎo)流洞圍堰拆除料在上戧上游右岸形成一堆渣平臺(tái)。

3 雙戧堤進(jìn)占方案

3.1進(jìn)占程序

根據(jù)截流水力特性表所提供的數(shù)據(jù)，龍口截流時(shí)采取上、下戧堤對應(yīng)分區(qū)同時(shí)進(jìn)占，共同分擔(dān)落差，可減小截流難度。

3.2 截流戧堤龍口段進(jìn)占

根據(jù)龍口水力學(xué)指標(biāo)，將上下戧堤龍口從右至左均分為三區(qū)，編號(hào)分別為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，上戧堤龍口每區(qū)寬度分別為 20m、15m、15m。下戧堤龍口每區(qū)寬度分別為 15m、5m、25m。

上游戧堤：左岸不設(shè)裹頭，右岸采用小石料預(yù)進(jìn)占 10m，預(yù)留龍口寬度 50m。進(jìn)占一區(qū)：1486m高程以下采用中石料上挑角進(jìn)占，中后部石渣料跟進(jìn)，1486m高程以上采用石渣料進(jìn)占，右戧堤進(jìn)占至 30m；1488m 高程以下用中石料上挑角進(jìn)占，中后部石渣料跟進(jìn)，1488m 高程以上用石渣料跟進(jìn)，右戧堤進(jìn)占至 35m；1488m高程以下用大石料上挑角進(jìn)占，中石料中后部跟進(jìn)，1488m高程以上用石渣料填鋪，右戧堤進(jìn)占至40m，此時(shí)對應(yīng)龍口寬度為30m。進(jìn)占二區(qū)：1488m 高程起用大石料上挑角進(jìn)占，中后部中石料跟進(jìn)，1488m高程以上用石渣料進(jìn)占，右戧堤進(jìn)占至45m；1489m高程以下用大石料全斷面進(jìn)占，1489m高程以上用石渣料填鋪，右戧堤進(jìn)占至55m，此時(shí)對應(yīng)龍口寬度為 15m。進(jìn)占三區(qū)：1489m高程以下采用大石料全斷面拋投進(jìn)占合龍，1489m高程以上用石渣料填鋪，戧堤進(jìn)占至 65m，對應(yīng)龍口為 5m；此時(shí)基本合龍，龍口各項(xiàng)水力學(xué)指標(biāo)均較小，故采用石渣料將龍口填至1492m 高程。

下游戧堤：左岸裹頭前 5m 采用石渣料進(jìn)占，后10m在1486m 高程以下采用大石 料進(jìn)占以形成裹頭，1486m 高程以上用石渣料填鋪。右岸采用石渣料拋投預(yù)進(jìn)占10m， 預(yù)留龍口寬度 45m。進(jìn)占一區(qū)：1486m 高程以下采用中石料上挑角進(jìn)占，中后部石渣料跟進(jìn)，1486m以上用石渣料填鋪，右戧堤進(jìn)占至 20m；1486m 高程以下采用大石料上挑角進(jìn)占，中后部中石料跟進(jìn)，1486m 高程以上用石渣料填鋪，右戧堤進(jìn)占至 25m，對應(yīng)龍口寬度為 30m。進(jìn)占二區(qū)：1486m 高程以下采用大石料全斷面進(jìn)占，1486m 高程以上采用石渣料填鋪，右戧堤進(jìn)占至 30m，對應(yīng)龍口寬度為 25m。此時(shí)下游戧堤龍口水力學(xué)指標(biāo)相對較高，進(jìn)占困難，且已經(jīng)達(dá)到了壅高上戧堤下游水位、減小上戧截流難度的目的。

4 施工強(qiáng)度分析

截流進(jìn)占施工強(qiáng)度從以下三個(gè)方面進(jìn)行分析。

4.1堤頭拋投強(qiáng)度分析

通過對戧堤進(jìn)占強(qiáng)度的統(tǒng)計(jì)及分析，戧堤最大拋投強(qiáng)度為935.7m /h，設(shè)備配置按 1.2 的系數(shù)考慮，即戧堤拋投強(qiáng)度以滿足 1122.84m /h 為計(jì)算依據(jù)。 戧堤設(shè)計(jì)頂寬均為 20m，設(shè)計(jì)為 3 車道通行，中間車道設(shè)計(jì)為空車回車道，兩邊車道為進(jìn)占拋投車道，因此單堤頭可同時(shí)存在 2 個(gè)拋投施工面，堤頭進(jìn)占拋投為循環(huán)作業(yè)，單車卸車時(shí)間控制為 2 分鐘，即堤頭拋投強(qiáng)度可達(dá) 2 車/分鐘，滿足雙戧堤頭拋投強(qiáng)度要求。

4.2 道路運(yùn)輸強(qiáng)度分析

截流進(jìn)占時(shí)，各拋投材料均從備料場轉(zhuǎn)運(yùn)至堤頭，運(yùn)距均小于 1km。截流專用道路設(shè)計(jì)為 4 車道 25m 寬，重車速度按 15km/h，空車按 30km/h 進(jìn)行考慮，25m 寬的4車道可容納 100 部汽車運(yùn)輸強(qiáng)度。

4.3 備料場裝車強(qiáng)度分析；

截流主要的拋投材料為大、串石，中石及小石的裝車強(qiáng)度對截流影響不大，因此重點(diǎn)分析大、串石的裝車強(qiáng)度。根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，裝一車大石需用約 5 分鐘，如保持堤頭 1 車/分鐘的拋投強(qiáng)度，裝車強(qiáng)度也需達(dá)到 1 車/分鐘，因此確定裝車設(shè)備要求5臺(tái)可滿足單戧裝車強(qiáng)度要求。

5 結(jié)論

長河壩水電站屬大落差、高流速、地質(zhì)條件復(fù)雜截流，截流難度大，由于截流施工方案合理、組織有序、準(zhǔn)備充分，如期實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)截流目標(biāo)，為類似大落差、高流速條件下的截流施工積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 關(guān)寶樹.嘉陵江亭子口電站成功截流 [J].《四川水力發(fā)電》，2010年01期

[3] 鄧亞德.土石圍堰施工技術(shù)探析[J].《企業(yè)科技與發(fā)展》，2011年13期

[4] 水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范[M].SL303-2004

篇2

關(guān)鍵詞：機(jī)械鉆孔；回填；石渣

中圖分類號(hào)： F407.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

采用機(jī)械鉆孔樁作來鞏固的工程有橋梁、渡槽、煤倉以及其他水建筑物。因其施工的設(shè)備比較簡單，工程造價(jià)成本較低，建筑速度快而被廣泛應(yīng)用。鹽井一礦產(chǎn)品煤倉，倉體承載重量為4*1500噸，結(jié)構(gòu)形式：上部為4個(gè)￠12米圓筒鉿結(jié)構(gòu)，下部為人工挖孔樁加機(jī)械鉆孔樁。然后用石渣進(jìn)行回填（），保證倉體的穩(wěn)定性，以此展開討論。

1地質(zhì)條件

1.1現(xiàn)場地質(zhì)情況

（1）素填土（Q4ml）場地表面全被人工填土覆蓋，為鐵路局堆渣場。主要由灰?guī)r、砂巖碎塊石、碎屑組成，碎塊石直徑2~70cm，含量約80～90%，結(jié)構(gòu)松散。鐵路局堆渣場堆積時(shí)間約8年。根據(jù)人工挖孔樁訪問資料，石渣厚度8.0～9.5m。

（2）粉質(zhì)粘土（Q4al+pl）：黃色、灰褐色，可塑狀，干強(qiáng)度中等，韌性中等，切面無光澤，無搖震反應(yīng)。分布于素填土之下，厚度1.5～2.0m。

（3）卵石土（Q4al+pl）：黃色、灰色，卵石母巖成分主要為中等風(fēng)化灰?guī)r和少許砂巖，卵石含量約50～70％，分布不均，卵石直徑2~18cm，個(gè)別達(dá)40cm，結(jié)構(gòu)松散。以卵石組成骨架，間隙中充填砂土，局部砂土呈層狀。分布于粉質(zhì)粘土之下，厚度3.6～4.8m。

1.2三疊系下統(tǒng)嘉陵江組（T1j）基巖

鹽溶角礫巖：灰色，主要由灰黑色粘土及灰?guī)r碎塊石土組成，碎塊石分布不均，含量約30～55％，顆粒一般2～30cm。振動(dòng)遇水后易軟化。經(jīng)過地質(zhì)勘察，以及鉆孔打鉆可知為場地的主要巖層。

通過對此地區(qū)地形和地質(zhì)條件的分析，可以綜合判斷，從而制定出一套合理的鉆孔方案。

2機(jī)械鉆孔成孔的方法

由于地表層有8~9米深的石渣回填土，結(jié)構(gòu)松散，孔隙多，采用傳統(tǒng)的方法，比如泥漿護(hù)壁是無法成孔的，經(jīng)過多次的討論和試驗(yàn)，采用水泥砂漿固結(jié)法進(jìn)行施工。具體施工步驟為，首先找到鉆孔樁的中心孔位處，施工時(shí)按隔一個(gè)，然后在下一個(gè)孔跳樁法布置，用小型地質(zhì)鉆機(jī)在孔中鉆，并且在小孔穿過石渣回填層底部的1~2米，后用梅花孔插入孔內(nèi)埋設(shè)好，然后將水泥砂漿用1：1.5~2的比例（水灰比為砂漿能自由流動(dòng)為準(zhǔn)）用注漿泵，分多次把孔注滿。單孔水泥用量大約2噸，在整個(gè)場地鉆孔灌漿完成后。按灌孔的先后，就可以按常規(guī)的方法施工鉆孔樁了。在采用了水泥固結(jié)法后，一臺(tái)機(jī)械平均兩天能鉆成一個(gè)孔，降低了石渣層的塌孔的機(jī)率，提高了成功的效率。下圖為鉆孔灌注樁施工圖示：

鉆孔灌注樁在我國各種工程的樁基施工中是一項(xiàng)十分廣泛的施工技術(shù)，但由于比較復(fù)雜，工序比較多，要保證成孔安全，又要保證樁孔垂直度，還要保證成樁的質(zhì)量，必須做好每一部的工作，以及工序間的銜接。我們應(yīng)該注意鋼筋的偏移及混凝土在灌注的時(shí)候，混凝土上浮也是鉆孔灌注樁施工經(jīng)常發(fā)生的問題。

3石渣回填

由于原始地面到樁基頂面還差2米，在鉆孔樁形成后須進(jìn)行石渣的回填工作。以滿足基礎(chǔ)承臺(tái)底標(biāo)高。在石渣具體回填操作之前，應(yīng)當(dāng)采取人工與機(jī)械相配合的方式對回填工作面進(jìn)行全面的清理，特別是已形成的樁基并且認(rèn)真做好各項(xiàng)保護(hù)工作。自拌和站對填筑料進(jìn)行運(yùn)輸，在此過程中可采用20噸的自卸汽車，進(jìn)行進(jìn)站卸料；在整個(gè)填筑過程中，可利用推土機(jī)對料碴進(jìn)行平攤，利用YZT-22型號(hào)的拖式振動(dòng)碾設(shè)備，分別對上述地層進(jìn)行有效的壓實(shí)，而且每層厚度決不能超過40厘米，連續(xù)碾壓至少6至8遍。在此過程中，碾壓機(jī)械應(yīng)當(dāng)保持低速行駛，每小時(shí)2公里的路程，而且其方向應(yīng)當(dāng)與水流方向垂直；分段碾壓過程中，每一道壓痕自身的寬度都應(yīng)當(dāng)在500毫米以上，而且各分區(qū)碾壓重疊寬度也應(yīng)當(dāng)超過200毫米。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際碾壓試驗(yàn)遍數(shù)、結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行碾壓操作，在檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行上層回填施工作業(yè)。

實(shí)踐中可以看到，填筑料灑水操作一直是煤倉石渣回填施工質(zhì)量的關(guān)鍵性影響因素，為確保碾壓質(zhì)量，一定要保證填筑料應(yīng)當(dāng)被水均勻包裹起來，只有這樣才能獲得最佳壓實(shí)效果。通過試驗(yàn)檢驗(yàn)可知，只需通過兩遍灑水操作，即可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的碾壓效果，具體以現(xiàn)場試驗(yàn)情況而定。實(shí)踐中，對于大型的機(jī)械設(shè)備而言，應(yīng)對已成形的鉆孔樁基礎(chǔ)進(jìn)行保護(hù)，在離樁基40厘米的范圍時(shí)嚴(yán)禁使用大形機(jī)械，必須采用人工方式先行進(jìn)行平攤填料，利用HZS2000型的振動(dòng)夯板進(jìn)行分層壓實(shí)，通常其分層厚度不能超過40厘米，而且壓實(shí)次數(shù)應(yīng)當(dāng)控制在9至11遍之間。對于本次施工現(xiàn)場而言，因其為煤倉，地勢相對比較低一些，而且含有大量的地下水，加之樁基施工過程中恰好趕上雨季，因此施工現(xiàn)場存在著很多的淤泥，在石渣回填好以后，經(jīng)樁機(jī)重壓后，可能會(huì)深陷入淤泥之中，而且淤泥、泥水反涌出來以后可能會(huì)對石渣進(jìn)行覆蓋?；诖?，石渣有效可重復(fù)利用率非常的低，不易重新挖出來，進(jìn)行二次回填利用。在樁機(jī)施工前，一定要確保工作場地的足夠，以免影響樁機(jī)施工作業(yè)質(zhì)量。

如果采用挖掘機(jī)將舊石渣自煤倉底部位置有效的挖出來，利用挖掘機(jī)把原來的石渣再回填至新樁位上，則煤倉必須先回填好兩條長軸方向上的承臺(tái)樁位。該樁位通常供樁機(jī)施工作業(yè)，待樁機(jī)完全施工好以后，再利用挖掘機(jī)把原來石渣回填至新樁位之上。其中，轉(zhuǎn)運(yùn)距離一般在25至30米范圍內(nèi)。通常情況下，應(yīng)當(dāng)根據(jù)煤倉回填石渣操作過程中所耗費(fèi)的挖掘機(jī)臺(tái)班進(jìn)行實(shí)際統(tǒng)計(jì)，即石渣重新挖掘以后，加之實(shí)際轉(zhuǎn)運(yùn)過程中所消耗臺(tái)班費(fèi)用非常的大，因此可能會(huì)大大超出了可重復(fù)應(yīng)用的石渣自身價(jià)值。一般而言，該種石渣回填方式實(shí)用性較小，本次工程施工過程中的石渣回填方式以滿鋪方式為主。在石渣回填過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照樁機(jī)行走路線進(jìn)行回填作業(yè)。其中，大型的裝載車可以先把石渣沿行走路線進(jìn)行鋪填，寬度大約為5米，以80厘米寬為宜。通過將挖掘機(jī)與裝卸車有機(jī)地配合應(yīng)用，進(jìn)行鋪填操作，待石渣量基本滿足鋪填要求時(shí)，利用挖掘機(jī)進(jìn)行攤鋪操作。同時(shí)要保證橫、縱方向上的平順、均勻性，以確保樁機(jī)能與工作面之間的均勻性，保證回填效果。

結(jié)語

通過對鹽井一礦產(chǎn)品煤倉的地形地質(zhì)資料的分析，制定出了一套合理的石渣回填方案以及設(shè)計(jì)圖，利用機(jī)械鉆孔進(jìn)行灌注，從而能夠保證煤倉的穩(wěn)定性，因此可以保持煤礦的生產(chǎn)效益，并且為以后的正常生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 趙修建. 鉆孔灌注樁機(jī)具組合和工藝選擇[J]. 山西建筑, 2009, 35(22): 106-107.

篇3

【關(guān)鍵詞】沖填土；淤泥質(zhì)土；基坑支護(hù)；塊石擠淤

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，沿海建筑越來越多，而沿海地質(zhì)又以淤泥質(zhì)土較多。本文主要結(jié)合實(shí)際施工案例，探討單層地下建筑淤泥質(zhì)土方開挖工程的支護(hù)方案，采用放坡法塊石擠淤方案代替旋噴樁進(jìn)行基坑支護(hù)的施工方法。

一、工程、地質(zhì)條件分析

青島唐島灣北側(cè)原地貌類型為濱海沉積地貌，后經(jīng)人工吹填、回填形成地表約5m左右厚度的沖填土層，呈灰黑色～黑色，很濕～飽和，質(zhì)地均勻，以流塑狀態(tài)的淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，韌性低，干強(qiáng)度低，粉砂含量約在10%～20%，局部為淤泥質(zhì)粉土。該層土形成時(shí)間3年左右。

地下穩(wěn)定水位高程在1m左右，年變幅約1m，即基坑土方開挖時(shí)地下穩(wěn)定水位枯水期在0m高程附近。

原始地表高程大部分在4～5m之間，相對平坦，擬建工程地下車庫底板高程在-0.8～-1.2m，采用樁筏基礎(chǔ)。

地質(zhì)勘查報(bào)告中建議機(jī)械開挖，基坑支護(hù)方式，上部采用自然放坡方式，坡度1：1.25，下部建議采用垂直開挖，灌注樁+排樁支護(hù)，即在基坑外采用深層攪拌排樁止水，基坑邊采用旋噴灌注樁支護(hù)。

二、支護(hù)設(shè)計(jì)方案分析：

本工程地下車庫建筑面積約10000㎡，基坑邊坡周長約600m，基坑開挖深度5～7m?；庸こ贪踩燃?jí)為二級(jí)。主要開挖土方為表層飽和流塑狀沖填土，基底局部能挖到原始沉積淤泥層。

結(jié)合相鄰工程基坑開挖的情況，勘察單位建議：結(jié)合基坑支護(hù)在基坑外采用混凝土灌注樁+排樁止水的方案進(jìn)行施工，在基坑內(nèi)可采用明溝集水排水。

在與基坑支護(hù)設(shè)計(jì)單位溝通后，通過對周邊已完工程和在建工程的現(xiàn)場實(shí)際施工情況進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，沖填土層雖為飽和水狀態(tài)，但滲透系數(shù)較小，透水性較差，開挖后地下出水量很小，在沖填土層設(shè)置降水井效果不明顯（周邊工程有采取排水板靜壓固結(jié)沖填土的，但效果不明顯，而且工期太長），因此放棄止水帷幕方案。因基坑開挖深度在5～7m左右，考慮到工程周邊20米內(nèi)無建筑物，放棄采用混凝土灌注樁支護(hù)并垂直開挖方案。

最終考慮采用放坡開挖，同時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)的方案。

因流塑狀沖填土在開挖時(shí)極易流淌，特別是挖到下部5m深以后，頂部滑塌距離能達(dá)到20～30m遠(yuǎn)，邊坡存在大面積坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，而底層淤泥土因沉積時(shí)間較長，并均有一定的承載力，相對穩(wěn)定，因此采用放坡開挖的關(guān)鍵在于維持沖填土層邊坡的穩(wěn)定性。但自然放坡的缺點(diǎn)是①增加外運(yùn)土方的工程量②邊坡噴錨施工面太大且不易施工③基坑上沿材料場區(qū)距離在建工程太遠(yuǎn)而超出塔吊的運(yùn)輸半徑，因此對本工程基坑邊坡考慮采用二級(jí)放臺(tái)放坡法，邊坡上部2m厚土層采用自然放坡，坡度1：2，邊坡中部二級(jí)平臺(tái)寬度3～4m，采用塊石擠壓2m厚，邊挖邊拋塊石邊用機(jī)械壓實(shí)，形成穩(wěn)定層并可作為施工臨時(shí)道路，下部2m厚碎石擠壓入邊坡，通過塊石層自重將基坑邊坡下部沖填土穩(wěn)定住，修坡后及時(shí)下錨桿掛網(wǎng)噴漿，防止雨水進(jìn)入邊坡。

具體設(shè)計(jì)方案如下：

1、基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)體系：

（1）支護(hù)單元?jiǎng)澐郑焊鶕?jù)基坑周邊環(huán)境、工程地質(zhì)條件以及開挖深度劃分支護(hù)單元。本工程共劃分了9段，4個(gè)剖面。

（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)形式：采用放坡支護(hù)。

2、地下水控制，采用"坑內(nèi)明排"方案，基坑坡頂通過設(shè)置截水溝防止地表水排滲入基坑側(cè)壁，坑內(nèi)在基坑開挖過程中通過設(shè)置排水溝、集水坑采用明排方式排水；基坑成型后在基坑側(cè)壁砌筑磚胎模封閉基坑，基坑支護(hù)施工或使用期間遇雨季時(shí)應(yīng)加強(qiáng)排（降）水，確?；谉o水?；邮┕て陂g須加強(qiáng)排水措施，基坑每20米設(shè)置集水坑一座（500x500x500mm）進(jìn)行排水。

3、主要結(jié)構(gòu)、構(gòu)件控制：擊入式土釘，傾角15度或90度，采用φ20二級(jí)螺紋鋼，長1.50m，間距2.00m，水平通長設(shè)置1φ14做加強(qiáng)筋，面層坡頂水平延伸1.5m；邊坡掛網(wǎng)噴射層c20細(xì)石混凝土護(hù)面，采用φ6.5鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距300×300mm，面層厚度80

mm；采用放坡支護(hù)形式，上部按1：1.5放坡，下部用塊石置換沖填土壓坡腳，坡比為1：1，坡面設(shè)置2排土釘，水平通長設(shè)置1φ14做加強(qiáng)筋；每5m2設(shè)置一個(gè)導(dǎo)水管，l=500mmφ100pvc，傾角5度，可根據(jù)施工實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整。

4、工程監(jiān)測，基坑監(jiān)測須由建設(shè)單位委托具備相應(yīng)資質(zhì)的第三方單位制定詳細(xì)的監(jiān)測方案并實(shí)施。本工程按照二級(jí)基坑結(jié)合工程實(shí)際情況確定監(jiān)測項(xiàng)目，本基坑設(shè)計(jì)要求必須進(jìn)行坡頂水平位移、沉降位移監(jiān)測，位移與沉降變形監(jiān)測基準(zhǔn)點(diǎn)宜設(shè)置在2倍基坑深度范圍外。

5、施工要求：土石方工程應(yīng)分層開挖，與支護(hù)施工配合進(jìn)行，下層土石方開挖應(yīng)在上層支護(hù)面層及土釘錨固體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%后進(jìn)行；開挖臨近設(shè)計(jì)坡面應(yīng)采用人工修坡，減少擾動(dòng)，邊坡開挖修整后應(yīng)立即初噴，盡快鉆孔，推送土釘、注漿；鉆孔必須滿足設(shè)計(jì)圖上的孔徑、深度和斜度要求，成孔后應(yīng)該及時(shí)安裝土釘并灌漿，鉆孔過程中要密切注意了解錨固段的巖性及厚度，遇到風(fēng)化嚴(yán)重或軟弱夾層時(shí)，可以采用套管跟進(jìn)等方式，以免孔壁塌陷或卡鉆；坡頂?shù)孛嬉诉M(jìn)行硬化封閉，以防止基坑外地表水滲、排入基坑；考慮基坑開挖及基礎(chǔ)、地下建筑的施工周期較長，基坑開挖前，應(yīng)對基坑周邊的地下設(shè)施，尤其水、電、通訊等設(shè)施進(jìn)行全面了解，以杜絕因施工可能造成的不利影響。本工程施工前須查明2倍基坑深度范圍內(nèi)建（構(gòu)）筑物現(xiàn)狀，必要時(shí)拍照或錄像；對塔吊及井架、2倍基坑深度范圍內(nèi)的重型荷載的布設(shè)需經(jīng)基坑設(shè)計(jì)單位同意；先注漿后插桿（或注漿管與土釘同時(shí)放入孔中），注漿時(shí)注漿管必須先插到孔底，然后退后50～100mm，開始注漿，注漿管隨水泥漿的注入緩慢勻速拔出；桿體插入后，若孔口無漿溢出，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注；桿體鋼筋保護(hù)層厚度不小于15mm，土釘安裝后，不得隨意敲擊。對于因超挖低于設(shè)計(jì)標(biāo)高的超挖部分，應(yīng)用級(jí)配砂石填平。

三、施工方案的確定

原設(shè)計(jì)圖紙中要求分層開挖、分層支護(hù)，但實(shí)際情況是，因開挖深度較淺，考慮土體的流塑特性、修路石渣的成本、修路石渣的外運(yùn)，根據(jù)現(xiàn)場試開挖的地下水和坍塌情況，最終采取了一次性開挖到底的方案。

基坑內(nèi)土方開挖路線由主入口中部進(jìn)入基坑，邊開挖邊修路，直接開挖到基坑中部并挖到基底標(biāo)高，然后從中央向周邊輻射開挖?？觾?nèi)土方采取自然放坡開挖，但不能塌至邊坡中部二級(jí)放臺(tái)拋石擠淤處，否則塊石無法擠入淤泥土內(nèi)形成穩(wěn)定混合土層，而會(huì)隨淤泥直接坍塌進(jìn)基坑內(nèi)，造成支護(hù)方案無法實(shí)施。

邊坡的二級(jí)放臺(tái)從主入口向左右兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行開挖、外運(yùn)、拋石、擠壓，呈包抄狀在西側(cè)交圈。

為縮短施工進(jìn)度，必須要求坑內(nèi)開挖和邊坡拋石開挖同時(shí)進(jìn)行，畢竟主要的外運(yùn)土方量在坑內(nèi)，自然放坡開挖速度很快，但邊坡需邊挖上部淤泥邊拋塊石，機(jī)械停歇較多不能連續(xù)開挖，進(jìn)度較慢。但邊坡拋石擠壓未完成前，內(nèi)部開挖自然放坡坡頂又不能到達(dá)邊坡處。

沖填土的好處是開挖時(shí)流塑性較明顯，20～30m的塌方長度，但晾曬2天后，表層會(huì)有強(qiáng)度并能具有一定的穩(wěn)定性。

邊坡拋石交圈后，在機(jī)械、車輛的擠壓過程中，二級(jí)放臺(tái)會(huì)形成較穩(wěn)定的中間層，再開挖坡底淤泥時(shí)，相當(dāng)于較低了放坡高度，6m深的基坑，頂部2m自然放坡，中間2m塊石擠壓層，底部只有2m高的淤泥層進(jìn)行放坡。而且坑內(nèi)淤泥一挖到底后，地下水位直接下降，沖填土層進(jìn)一步固結(jié)穩(wěn)定，機(jī)械修坡底并擠入碎石時(shí)，邊坡較上部開挖時(shí)穩(wěn)定性要好很多。

實(shí)際施工中，平臺(tái)部分拋石擠淤先施工，因機(jī)械、運(yùn)輸車輛的擠壓，其塊石換填擠壓厚度超過原設(shè)計(jì)的2m厚，而底部斜坡碎石擠壓為后施工，其擠入斜坡淤泥內(nèi)的厚度小于原設(shè)計(jì)的2m厚。（原設(shè)計(jì)斜坡為塊石擠壓而成，即拋填擠壓平臺(tái)塊石時(shí)，要求同時(shí)將底部斜坡塊石擠壓完成，實(shí)際施工時(shí)，因淤泥開挖的深度較大導(dǎo)致開挖范圍較大，且不利于平臺(tái)部分的穩(wěn)定，此做法在實(shí)際施工中未能執(zhí)行。）

四、實(shí)際施工中遇到的問題及解決方案

就現(xiàn)場實(shí)際的土質(zhì)看，流塑狀的沖填土層在開挖過程中隨時(shí)可能坍塌，地下車庫的主體施工階段也存在邊坡坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，因此，基坑邊坡的支護(hù)對本工程顯得相當(dāng)重要。

在實(shí)際施工中主要出現(xiàn)了以下問題：

1、工程西北角因有臨近工地的施工圍擋，現(xiàn)場放線時(shí)，基坑坡底線與坡頂線的距離超出用地紅線，即局部坡頂線在隔壁工地內(nèi)，

隔壁工地的施工圍擋已經(jīng)搭設(shè)，如果按原設(shè)計(jì)方案放坡，可能會(huì)造成對方施工圍擋成片倒塌。

解決方案：對原設(shè)計(jì)坡頂部2m厚的自然放坡層進(jìn)行局部加固，采用打入木樁或者換填石渣護(hù)坡頂，必要時(shí)提高二級(jí)放臺(tái)的標(biāo)高并增加二級(jí)放臺(tái)換填石渣的厚度。從實(shí)際效果看，坡頂沿斜向換填石渣加固的方案比木樁要好。對需加固位置的二級(jí)放臺(tái)的塊石必須采用大石塊，越大越好，可保證其擠壓的深度和寬度，以增加其穩(wěn)定性。

2、工程西南部分與二期用地交界處，是整個(gè)場地的最低點(diǎn)，形成一個(gè)水灣，常年處于雨水浸泡狀態(tài)，土層水分極度飽和，邊坡拋石至此處時(shí)，原2m厚石渣拋塊石擠壓過程中，出現(xiàn)向基坑內(nèi)滑移、塌陷現(xiàn)象。

解決方案：停止施工2～3天，待土體滑塌基本穩(wěn)定后，在原設(shè)計(jì)拋石位置繼續(xù)二次拋石擠壓施工，即相對的增加了拋石層的厚度，壓實(shí)達(dá)到原設(shè)計(jì)標(biāo)高。從現(xiàn)場實(shí)際施工看，本工程共出現(xiàn)了兩次此種情況，坍塌長度在10～20m之間，進(jìn)行二次擠壓后均未在此發(fā)生坍塌，從理論角度看，此兩處因塊石層更厚，反而邊坡更加穩(wěn)定。

3、關(guān)于基坑坡腳不穩(wěn)，局部邊坡出現(xiàn)開裂

基坑開挖的過程，實(shí)際上破壞了整個(gè)土層原先的穩(wěn)定狀態(tài)，流塑狀態(tài)的沖填土層會(huì)在重力作用下，象流體一樣，存在一種維持原先場地水平平衡的狀態(tài)。隨著時(shí)間的推移，在周邊淤泥土的重力作用下，垂直方向上整個(gè)基底的淤泥層存在向上鼓起的可能，水平方向上整個(gè)邊坡存在向基坑內(nèi)壓縮的可能，

解決方案：在基坑開挖護(hù)坡完成、掛網(wǎng)噴漿結(jié)束后，盡快進(jìn)行基底換填，及時(shí)完成坡腳底部擠壓換填，用拋入并擠壓密實(shí)的塊石的重力和噴護(hù)的鋼筋砼面層，抵消沖填土的重力作用。局部出現(xiàn)小面積的開裂，要加強(qiáng)觀察，設(shè)置警示帶，不要再上活荷載，要在其穩(wěn)定3～5天后，及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，避免雨水進(jìn)入邊坡內(nèi)部。

4、關(guān)于局部坡腳影響基礎(chǔ)施工，放線不到位現(xiàn)象

此現(xiàn)象只出現(xiàn)在了一個(gè)最高層的主樓基礎(chǔ)筏板位置邊坡處。這是一個(gè)施工前的工作未準(zhǔn)備認(rèn)真、施工過程中未控制好坡底邊線造成的人為因素，完全可以避免。施工技術(shù)人員在開挖前對基礎(chǔ)的形式、寬度厚度了解不透，在開挖支護(hù)時(shí)又未能嚴(yán)格控制好邊線造成局部筏板磚模無法砌筑。此處主樓位置筏板比出庫外墻外凸1200mm，原支護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)只考慮從外墻外邊線預(yù)留搭設(shè)雙排腳手架施工作業(yè)面1500mm寬為基坑坡腳，基礎(chǔ)筏板砌永久磚模做防水，不需搭設(shè)腳手架，基坑內(nèi)排水可向兩側(cè)集水，不影響正常施工。

解決方案：可對局部坡腳進(jìn)行二次開挖，但不能太寬，只要能滿足施工即可，而且及時(shí)對破壞的邊坡進(jìn)行封閉，避免雨水進(jìn)入坡腳。

五、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

本工程地下車庫建筑面積10000㎡左右，基坑周長600多米，挖深5～7m，在實(shí)際的成本核算中，參考施工時(shí)周邊實(shí)際市場價(jià)格，與最初考慮的灌注樁+止水排樁方案比較，扣除本方案增加的護(hù)坡塊石和放坡增加的淤泥開挖成本，節(jié)約成本100多萬元，同時(shí)節(jié)省工期約30～60天。

篇4

【關(guān)鍵詞】軟弱地基；強(qiáng)夯置換法；地基處理；地基加固

1．引言

強(qiáng)夯置換法通過在夯坑內(nèi)回填塊石、碎石等粗顆粒材料，采用夯錘夯擊形成連續(xù)的強(qiáng)夯置換墩。因?yàn)槭盏母邚?qiáng)度，因此其與周圍軟土形成復(fù)合地基后可顯著地提高地基承載力，減小沉降變形。而且塊（碎）石墩中的空隙為排出軟土的孔隙水提供了良好的通道，有效地縮短軟土排水固結(jié)時(shí)間。從較多的工程案例綜合比較，強(qiáng)夯塊石墩及塊石墊層在復(fù)合地基方案中是可行的。強(qiáng)夯塊石墩及塊石墊層復(fù)合地基法，采用巨大夯擊能量將塊石夯穿淤泥層并使其沉底形成墩體以加固淤泥層，再在墩頂鋪設(shè)塊石墊層形成復(fù)合地基。因地制宜，就地取材，其所用的材料塊石可在機(jī)場附近的山上開采。

2．強(qiáng)夯置換法處理軟基加固機(jī)理

樁式強(qiáng)夯置換是通過采取強(qiáng)夯而成的夯坑用于樁孔，然后在樁孔充填各種散體材料，再進(jìn)行一次強(qiáng)夯，從而使樁孔中的材料得到壓實(shí)，而且與周圍土形成符合地基。一般對于樁式強(qiáng)夯置換所成的樁孔尺寸為直徑2m、深度達(dá)3～6m。如果通過在樁孔中再加入鋼筋，則可以有助于地基應(yīng)力向樁體集中，可使得樁承受大部分上部傳下來的荷載；而且樁的存在使得土體中的孔隙水壓得到消散，從而有助于加固土體，提高了土體的抗剪強(qiáng)度等，從而提高了復(fù)合地基承載力。

通過采取樁式強(qiáng)夯置換后，地基出現(xiàn)從上到下三個(gè)不同的區(qū)域。其中上部區(qū)域?yàn)闃妒街脫Q區(qū)，該區(qū)域是由散體材料和樁周圍土體組成復(fù)合地基。由于樁徑較大則置換率較高，從而有效地提高地基承載力。顯然，這區(qū)域是樁式強(qiáng)夯置換的重點(diǎn)區(qū)域。接下是壓密區(qū)，該區(qū)域在強(qiáng)夯作用下而形成冠形擠壓區(qū)，這區(qū)域的的土體得到有效的壓縮，密度從而得到有效提升，使得土體成為持力層。而且散體材料的加入以及形成排水通道，促進(jìn)了土體的排水固結(jié)效果，這效果從實(shí)踐情況來看，要比普通強(qiáng)夯法效果明顯。最下部區(qū)域?yàn)閺?qiáng)夯影響區(qū)，該區(qū)域的土體同樣受到強(qiáng)夯作用，而且隨著時(shí)間長久，該區(qū)域土體強(qiáng)度也得到有效的提高。

3．強(qiáng)夯置換應(yīng)用技術(shù)

對于工程軟基中采取樁式置換采取施打夯孔，從工程實(shí)踐來看，夯孔的施打應(yīng)當(dāng)采取隔孔分序跳打方式，以某工程為例，該工程采用圓柱形夯錘按夯點(diǎn)的布置和夯擊順序夯出夯坑，每個(gè)夯孔的深度控制在1.5-2.0m，第一夯遍至控制深度后，在夯坑內(nèi)充填石渣，石渣最大粒徑小于30cm；將夯坑填滿后再進(jìn)行第二次夯擊，在夯坑深度又出現(xiàn)1.5-2.0m時(shí)，通過灌填石渣至地面，再夯擊第三次，將夯坑夯擊1m左右深度后，再用石渣充填平地面后用振動(dòng)輾輾壓三遍。夯擊時(shí)，第一、二遍每夯點(diǎn)夯擊6擊左右，第三遍夯擊3擊，并以最后一擊夯沉量不超過5cm為控制值。

（1）對于樁式強(qiáng)夯置換施工中材料選取，應(yīng)當(dāng)滿足樁體可以通過依靠自身骨料的內(nèi)摩擦角和樁間土的例限來維持樁身的平衡。因此，所選取的材料首先應(yīng)當(dāng)要求具有較高的抗剪性能，適宜選取級(jí)配良好的石渣等粗顆粒骨料。同時(shí)，為了能有效地確保樁體的整體性、密實(shí)性以及透水性，充填材料的最大粒徑適宜小于1/5的夯錘底面直徑，而且要求材料中的含泥量應(yīng)當(dāng)小于10％。

（2）采取樁式強(qiáng)夯置換施工過程中，對于強(qiáng)夯置換深度的大小與強(qiáng)夯置換的夯擊能量和夯錘的底面積應(yīng)當(dāng)密切相關(guān)。工程中，對于單擊夯擊能量越大，則強(qiáng)夯產(chǎn)生的有效影響加固深度也越深，強(qiáng)夯擠密區(qū)域也越大，夯坑深度相應(yīng)也較深。而且，在一定強(qiáng)夯范圍內(nèi)，通過提高單點(diǎn)夯擊能，則能有效地提高置換加固的效果。從工程試驗(yàn)效果也表明，對于該方法中夯擊能越大，置換深度越深；在單擊夯擊能與置換次數(shù)相同的情況下，強(qiáng)夯置換深度與第一次置換夯坑的深度成正比，即要獲取較深的置換深度，應(yīng)加大第一退夯擊的總夯擊能，以獲得較深的夯坑深度。另外，隨著強(qiáng)夯置換次數(shù)的不斷增多，散體材料樁的樁徑和置換深度及強(qiáng)夯擠密區(qū)都增大，但置換深度和強(qiáng)夯擠密區(qū)的增大較樁徑的變化更顯著。顯然通過增加置換次數(shù)，同有效地改善軟土地基承載性狀，同時(shí)減小沉降變形。從工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)情況來表明，對于一般工程中可采用3—5遍的置換次數(shù)，對于地基承載力要求高，或者置換深度要求較深時(shí)，則應(yīng)當(dāng)采取較大的置換遏數(shù)。

（3）在夯擊能量和地質(zhì)條件一定的情況下，夯坑夯擊深度同單位底面積的夯擊能量與單位面積錘底靜壓力密切相關(guān)，也即與夯錘底面積有關(guān)。夯錘底面積越小，對地基的楔入效果和貴人力就越大，夯擊后獲得的置換深度就越深。因此，強(qiáng)夯置換與普通強(qiáng)夯相比，宜采用錘底面積較小的夯錘，一膠夯錘底面直徑宜控制在2m以內(nèi)。

（4）樁式強(qiáng)夯置換法可采取三角形或者長方形來布置夯點(diǎn)，對于夯點(diǎn)間距可根據(jù)置換土體的性質(zhì)以及上部結(jié)構(gòu)的形式而再進(jìn)一步確定。從工程實(shí)踐效果來看，夯點(diǎn)距離一般取1.5-2.0倍的夯錘底面直徑，對于土質(zhì)較差、要求置換深度較深及承載力要求較深時(shí)，則夯點(diǎn)間距適當(dāng)加密。對于一般堆場，水池、倉庫、儲(chǔ)罐等地基，夯點(diǎn)間距可適當(dāng)加大些。為了有效地防止夯擊時(shí)吸錘現(xiàn)象，強(qiáng)夯時(shí)擊穿事故、防止夯坑內(nèi)涌進(jìn)淤泥或水，強(qiáng)夯置換前宜在軟土表明鋪設(shè)2m以上的碎石墊層，同時(shí)也利于強(qiáng)夯機(jī)械在軟土表上的行走。

4．工程實(shí)例

某工程堆料場面積約50萬m2，設(shè)計(jì)年堆存處理、運(yùn)輸鐵礦石和其他冶煉用原料量約615萬t共有堆料場8塊，每塊而積3.8—4.1萬m2，其中礦石堆料場地面設(shè)計(jì)荷載為325kN/m2，混勻料場地面設(shè)計(jì)荷載為310kN/m2。原料場地面回填整乎后要增加地面荷載約26kN/m2，所以天然地基顯然不能滿足使用要求，必須進(jìn)行地基處理。經(jīng)研究確定采取強(qiáng)夯置換法對該工程采取地基加固處理。

5．沉降觀測與加固效果

本工程共設(shè)置沉降觀測標(biāo)21個(gè)（其中永久性沉降標(biāo)9個(gè)），觀測儀器用N-2水準(zhǔn)儀，達(dá)到二等水準(zhǔn)的觀測水平。從觀測結(jié)果看，完全能滿足差異沉降小于1/1000、彎沉盆差小于5cm的要求。通過對強(qiáng)夯置換法采取現(xiàn)場施工試驗(yàn)后，在特定的地質(zhì)條件下，通過采用強(qiáng)夯置換加固地基，人工雜填土和淤泥土層的設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上是可行的，而且具有客觀的經(jīng)濟(jì)效益。通過試驗(yàn)結(jié)果表明，強(qiáng)夯塊石墩和塊石墊層復(fù)合地基加固效果明顯，可以達(dá)到結(jié)構(gòu)對地基承載力和變形的技術(shù)要求?？紤]墊層密實(shí)和地面夯沉兩部分，設(shè)計(jì)要求道槽填挖方計(jì)算時(shí)考慮平均預(yù)留夯沉量為35cm，即土基標(biāo)高＝設(shè)計(jì)道槽標(biāo)高-65cm，實(shí)測土基標(biāo)高平均3.61m比設(shè)計(jì)土基標(biāo)高平均3.43m抬高約18cm，僅此一項(xiàng)節(jié)約山皮土6.6萬噸，節(jié)約資金250萬元。

6．結(jié)語

文章通過結(jié)合某軟基工程施工實(shí)例，通過對該軟基采取強(qiáng)夯置換法施工技術(shù)，從工程實(shí)踐效果表明，采用強(qiáng)夯塊石墩及塊石墊層復(fù)合地基綜合加固，人工雜填土和淤泥土層的設(shè)計(jì)方案在技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，可值得為同類工程所推廣。

參考文獻(xiàn)

[1]張慶華,畢秀麗.強(qiáng)夯法加固機(jī)理與應(yīng)用[M].濟(jì)南:山東科學(xué)技術(shù)出版社,2003．

篇5

關(guān)鍵詞：送油；水平運(yùn)送土方。

中圖分類號(hào)：U292.5+4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1、工程概況

樂昌峽水利樞紐工程位于廣東省韶關(guān)市樂昌市境內(nèi)北江支流武水樂昌峽河段內(nèi)，攔河壩為碾壓混凝土重力壩，河床中央布置5孔溢流壩，每孔凈寬12m，堰頂高程134. 8m，閘孔孔口尺寸為12mx10.7m。壩頂高程164.6m，最大壩高84.6m，壩頂長256.0m，其中溢流壩段長78.0m，左岸非溢流壩段長96.0m，右岸非溢流壩段長82.0m。

壩肩采用穩(wěn)定邊坡開挖坡比擬定在1：1.5，左岸開口線高程約為375m，右岸開口線高程約為290m，最大開挖高度295m，攔河壩土石總開挖量約110萬m3，開挖時(shí)間為3個(gè)月。

2、壩肩開挖方案

由于攔河壩開挖高差較大、坡度較陡，自卸車攀升比較困難。為方便施工左岸在195m高程，右岸在185m設(shè)置裝料平臺(tái)，自裝料平臺(tái)起每上升30m設(shè)置卸料平臺(tái)一個(gè)，即左岸設(shè)置225m、255m、285、315m、345m 五個(gè)甩渣平臺(tái)，右岸設(shè)置215m、245m兩個(gè)甩渣平臺(tái)。甩渣至裝料平臺(tái)后由20T自卸車通過壩區(qū)施工道路運(yùn)輸至棄渣場。

初步開挖方案中甩渣平臺(tái)及機(jī)械設(shè)備配置

設(shè)備配置：反鏟挖掘機(jī)甩渣；送油方式：人工送油

3、遇到的開挖難度

1）、邊坡高且陡，設(shè)備油料供應(yīng)出現(xiàn)困難，初步方案是采用人工送油至頂部工作面，由于用油量大，人工送油慢，降低了開挖速度。

2）、甩渣平臺(tái)中需要投入較多反鏟，需要反復(fù)轉(zhuǎn)運(yùn)土石渣，才能將渣土轉(zhuǎn)移至下一個(gè)平臺(tái)，轉(zhuǎn)運(yùn)效率低下。

4、采取措施

1）、針對邊坡高且陡，設(shè)備油料供應(yīng)出現(xiàn)困難，將人工送油改用高壓泵送送油，鋪設(shè)送油管線到頂部開挖面，高壓油泵直接送油至工作面，大大提高了送油效率，節(jié)省了送油時(shí)間。

2）、合理配置施工設(shè)備，針對甩渣的特點(diǎn)，采用每個(gè)平臺(tái)配置推土機(jī)的方式，將平臺(tái)渣土采用土堆機(jī)推至下一個(gè)平臺(tái)，反鏟配合的方法，提高了土方在平臺(tái)上水平運(yùn)輸?shù)乃俣?，這樣大大提高了土方轉(zhuǎn)運(yùn)的速度，大大提高了開挖速度。

改進(jìn)后開挖施工示意圖如下：

改進(jìn)后開挖方案中甩渣平臺(tái)及機(jī)械設(shè)備配置

設(shè)備配置：反鏟挖掘機(jī)+推土機(jī)水平推渣；送油方式：人工送油

4、開挖效率對比

采用初步方案：每層（一層4m）開挖時(shí)間在1.5天左右，在較寬闊的作業(yè)平臺(tái)需配置反鏟挖機(jī)3-4臺(tái)設(shè)備（寬度按15m計(jì)算），人工送油耗費(fèi)人工1人工/臺(tái)。

改進(jìn)后開挖方案：每層（一層4m）開挖時(shí)間在1天左右，在較寬闊的作業(yè)平臺(tái)只需配置1臺(tái)反鏟挖機(jī)機(jī)1臺(tái)推土機(jī)（寬度按15m計(jì)算），高壓泵送油免去了人工送油，并加快了送油速度，節(jié)省了施工設(shè)備投入。

5、其他措施

1）、確保開挖中的施工安全。要有組織保證措施、工作保證措施、制度保證措施。

2）、投入滿足需要的資源，包括人力，物力，財(cái)力。

3）、建立獎(jiǎng)罰制度：對將工期提前的班組給予一定的經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，對將工期拖延的施工班組進(jìn)行處罰或更換施工班組，做到工期與經(jīng)濟(jì)效益掛鉤。

4）、在取得有關(guān)各方的支持下，積極推廣新技術(shù)、新工藝，采用先進(jìn)機(jī)械，以加快施工進(jìn)度。

5）、盡量在天氣好的時(shí)間里加快施工速度，避免下雨或其它惡劣天氣影響進(jìn)度和質(zhì)量。

6）、合理安排施工作業(yè)表，做到連續(xù)作業(yè)等。

篇6

在公路路基的施工設(shè)計(jì)中，軟土路基的處理是最為常見的。例如，在廣西來賓至馬山公路中有一段長達(dá)1500m的軟土路基需要進(jìn)行處理，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)單位在調(diào)查、研究并結(jié)合以往公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較為合理、速度快、質(zhì)量好的4個(gè)具體處理方案并運(yùn)用價(jià)值工程的方法進(jìn)行對比，最終篩選出最為合理的方案，具體見表2的軟基處理方案評(píng)價(jià)。甲：填石路基，主要采用就近石場開采出來的規(guī)格不超過20cm的級(jí)配石渣做為路基的填料，然后分層填筑進(jìn)行壓實(shí)；乙：粉噴樁加沙礫墊層復(fù)合地基，沙礫墊層的厚度是40cm，粉噴樁的樁徑是50cm，間距為150cm，樁身的平均有效長度是900cm；丙：塑料排水板加沙礫墊層復(fù)合地墓，沙礫墊層的厚度是50cm，塑料排水板按照三角形結(jié)構(gòu)進(jìn)行布置并且間距是150cm，平均的長度是1100cm；?。荷车[墊層加上工布復(fù)合地基，首先是鋪一層約30cm厚的沙礫墊層，然后壓平壓實(shí)，再根據(jù)設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行土工布鋪設(shè)，并且在距離土工布面上約8cm之內(nèi)填筑粒徑小于6cm的填料。

2價(jià)值工程在公路工程施工過程當(dāng)中的造價(jià)控制運(yùn)用

價(jià)值工程運(yùn)用在公路工程施工過程中的目的在于降低施工過程當(dāng)中產(chǎn)生的成本與費(fèi)用，所以，價(jià)值工程在公路工程施工過程中的造價(jià)控制應(yīng)體現(xiàn)在以下幾個(gè)主要方面。一是合理調(diào)配路基的土石方，二是施工方案的優(yōu)化選擇，三是施工設(shè)施的組合應(yīng)用，四是人員、設(shè)備、工期的合理安排，五是沙石等原材料的運(yùn)輸、采購方案的對比選擇。例如，在廣西八桂工程有限公司中標(biāo)的一段公路中，有一座結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土的跨徑是3—30+2—60+80+2—60+5—30的粱橋，這個(gè)工程屬于全線控制，所以，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的配備方案及具體的實(shí)施方案，成立了專門的技術(shù)公關(guān)小組共同分析這座橋梁工程的實(shí)施價(jià)值工程。其中價(jià)值工程所研究的對象是孔徑為250cm的鉆孔灌注樁的施工方式與機(jī)械設(shè)備，4—60+80箱梁的懸灌施工和掛藍(lán)設(shè)備等，其他30mT梁預(yù)制和孔徑為150cm鉆孔樁施工。該公關(guān)小組通過調(diào)查、分析、綜合評(píng)價(jià)等方式提出了4套實(shí)施方案，最終篩選出最佳的實(shí)施方案，具體見表3的橋梁實(shí)施方案評(píng)價(jià)。甲：在當(dāng)?shù)刭徺I了全新的設(shè)備且自購的材料機(jī)具有加工掛藍(lán)；乙：從其他工地調(diào)來施工設(shè)備且舊掛藍(lán)經(jīng)分解后再進(jìn)行調(diào)運(yùn)；丙：采取臨時(shí)租借當(dāng)?shù)卦O(shè)備的方式，但租金高，并且當(dāng)?shù)卮罂趶降你@機(jī)與掛藍(lán)比較少。丁：綜合方案，即大口徑的鉆機(jī)從其他工地調(diào)運(yùn)，鉆機(jī)主要租借當(dāng)?shù)氐?，掛藍(lán)則通過購買當(dāng)?shù)匾慌_(tái)舊的分解后再運(yùn)到施工現(xiàn)場進(jìn)行組裝，其他設(shè)備則是購買當(dāng)?shù)氐摹?/p>

3價(jià)值工程在公路工程造價(jià)控制應(yīng)用當(dāng)中需注意的問題

篇7

【 abstract 】 the cofferdam xiaowan hydropower station under 80 m maximum head, the original design for concrete walls, construction process by the depth of the bedrock because bank is deeper, to guarantee period and high alert requirements, take the curtain grouting plan and cut-off cohesion, has obtained the good anti-seepage effect, in this paper, the construction technology, the curtain grouting diaphragm wall construction process, this essay aims at provides reference for the similar projects.

中圖分類號(hào)：TV640文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、上游圍堰工程概況

•上游圍堰布置

小灣水電站上游圍堰位于拱壩軸線上游約200m，堰型為土工膜心墻堆石圍堰，上部堰體防滲采用土工膜心墻，堰基防滲采用混凝土防滲墻和可控帷幕灌漿相結(jié)合的“幕墻聯(lián)合防滲”方案。

•工程地質(zhì)條件

上游圍堰防滲施工平臺(tái)為EL.1005m，河床建基面高程在955～960m附近，河床部位一般無強(qiáng)風(fēng)化巖體分布。出露的巖石層為黑云花崗片麻巖夾片巖。第四系地層主要分布有沖積層（原始厚度為16～22m）；坡積層（原始厚度5～23m）；人工堆積層（主要由兩岸開挖滾入河床的塊石）組成。

•防滲軸線

左側(cè)防滲墻軸線全長106.54m，最大幕深48.52m，成墻面積3712.06m2。

右側(cè)帷幕灌漿軸線全長43.0m，布置5排共計(jì)144個(gè)灌漿孔，最大孔深度53.5m，完成鉆灌6188.6m。

③ 左右岸岸坡帷幕灌漿采用雙排孔帷幕灌漿防滲，幕深為20m。

④墻底帷幕灌漿：上游圍堰設(shè)計(jì)運(yùn)行水頭最大達(dá)80m，為確保防滲效果，在墻底（5～10m）范圍內(nèi)進(jìn)行單排帷幕灌漿。

二、上游圍堰堰基防滲施工工藝

1、圍堰防滲施工過程

上游圍堰堰基防滲為混凝土防滲墻方案，截流后河床中部深槽段首先開始防滲墻施工，兩側(cè)岸坡晚于河床中部，在右側(cè)岸坡防滲墻施工時(shí)，實(shí)際探測的基巖深度超過了河床中部，施工工期不能滿足要求，經(jīng)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工四方確定采取帷幕灌漿方案與防滲墻進(jìn)行銜接。左側(cè)防滲墻施工歷時(shí)128天，右側(cè)可控帷幕灌漿施工歷時(shí)62天。

2、圍堰防滲主要設(shè)計(jì)指標(biāo)

混凝土防滲墻：墻厚≥80cm，砼抗壓強(qiáng)度C20，抗?jié)B等級(jí)≥S6，透水率q≤7Lu～9Lu，滲透系數(shù)＝10-5～10-7cm/s。

可控帷幕灌漿：幕厚≥6m，幕深約d≈45m～50m，排數(shù)N＝5排，排距R＝1.5m，孔距1、5邊排孔2m；2、4邊排孔1.5m；中間排孔1.2m，透水率q≤7Lu～10Lu，灌漿壓力P＝0.5Mpa～2.0Mpa。

3、左側(cè)防滲墻施工

⑴ 槽段劃分及成槽工藝

防滲墻施工采用CZ-30型沖擊鉆機(jī)“鉆劈法”造孔成槽，由于防滲施工緊，在滿足槽孔穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量減少孔序施工，綜合各方面因素，確定防滲墻Ⅰ期槽段段長為3m，Ⅱ期槽段為8.8m，即I期槽分兩序施工，II期槽分三序施工，總計(jì)布置19個(gè)槽段。

小灣電站兩岸邊坡陡峻，受兩側(cè)邊坡爆破開挖下渣影響，圍堰軸線河床孤石、特大塊石架空現(xiàn)象將十分嚴(yán)重，在此種地層中施工防滲墻，在處理孤石、孔斜等將耗費(fèi)大量時(shí)間，防滲施工難度大、工期緊。由于防滲墻軸線范圍內(nèi)存在大量的孤石，為確保防滲墻施工功效防滲墻施工過程中，采取了以下處理措施：

①孤石處理：孔內(nèi)孤石處理一般采取“鉆孔爆破法”和“定向聚能爆破”處理?？變?nèi)小孔徑爆破是下設(shè)導(dǎo)管至孤石表面，回填粘土將套管埋深約2m進(jìn)行固定，用地質(zhì)鉆機(jī)在導(dǎo)管內(nèi)對孤石進(jìn)行鉆孔打穿，之后根據(jù)孤石大小選擇適當(dāng)?shù)乃幜浚ㄒ话?～4kg），裝藥完畢后用砂土將導(dǎo)管填充砂土封堵后引爆。小孔徑爆破效果較好，但易發(fā)生塌孔事故?？變?nèi)聚能爆破是采用自制的聚能爆破筒，直接下設(shè)至孤石表面進(jìn)行爆破，操作簡單快捷，但爆破效果較差，一塊孤石通常需爆破3～5次。

②孔斜糾偏：防滲墻造孔過程中，由于地層軟弱不均及探頭石、小孤石造成影響，經(jīng)常會(huì)發(fā)生孔斜。若孔斜過大，可使墻體的有效厚度減少。因此，當(dāng)孔斜超過規(guī)定的指標(biāo)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修孔，修孔一般回填一些塊石，并降低鉆頭沖擊頻率，孔斜嚴(yán)重時(shí)則需回填后重新造孔。

③ II期槽預(yù)灌濃漿

由于圍堰防滲平臺(tái)為水下拋填石渣料II（塊徑≦30cm），無法進(jìn)行碾壓密實(shí)，防滲墻造孔及爆理孤石時(shí)，容易造成孔壁坍塌，特別是長8.8m的Ⅱ期槽段，若來不及補(bǔ)漿處理時(shí)，還可能會(huì)導(dǎo)致大面積塌孔，甚是會(huì)發(fā)生導(dǎo)向槽變位倒塌事故，塌孔處理需將整個(gè)槽孔回填粘土后重新造孔，嚴(yán)重影響施工工效。為此，在較長的II期槽造孔前對上部石渣料II填筑層進(jìn)行灌漿，可以顯著改善這種地層的漏漿狀況，從而可以提高槽孔施工的安全性，進(jìn)而提高施工工效。

④ 地質(zhì)預(yù)報(bào)和基巖鑒定

為了準(zhǔn)確探明防滲軸線地層結(jié)構(gòu)，結(jié)合I期槽段造孔，每隔15m施工一先導(dǎo)孔進(jìn)行基巖勘探。即Ⅰ期槽段主孔造孔接近預(yù)計(jì)基巖面時(shí)，利用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔取芯勘探，由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工單位聯(lián)合進(jìn)行基巖鑒定，確定基巖面，并繪制整個(gè)軸線大致基巖高程線，其它主孔據(jù)此可根據(jù)沖擊鉆渣鑒定基巖面，中間副孔基巖面和終孔深度根據(jù)相鄰主孔確定。

⑵ 墻段連接

槽段連接采用“接頭管法”和“鉆鑿套打法”相結(jié)合的工藝。Ⅰ期槽段清孔施工完畢，在兩個(gè)主孔下設(shè)接頭管，槽孔砼澆筑收倉后8～10h后起拔接頭管形成Ⅱ期槽段兩端主孔。對Ⅰ期槽段主孔因探頭石、孔斜偏差等影響，接頭管不能順利下設(shè)至孔底的部分，則采用“鉆鑿法”進(jìn)行墻段連接。

⑶ 防滲墻混凝土施工

篇8

關(guān)鍵詞：水下碎巖 施工技術(shù) 應(yīng)用

惠州港荃灣港區(qū)陸路距惠州市區(qū)中心48km，距深圳市區(qū)74km，水路距香港維多利亞47n mile，距廣州黃埔港125n mile。荃灣港區(qū)作為惠州港主要的港區(qū)之一，將形成一個(gè)以承擔(dān)大宗散貨轉(zhuǎn)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸為主，同時(shí)充分發(fā)揮水陸條件和鋼鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，服務(wù)臨港工業(yè)并大力拓展現(xiàn)代物流的多功能綜合性港區(qū)。

1.工程概況

原荃灣港區(qū)出海航道人工開挖段全長7.1km，底標(biāo)高-10.2m（當(dāng)?shù)乩碚撟畹统泵?，下同），底?10m，僅可滿足3萬噸級(jí)船舶乘潮進(jìn)出港。近年來，隨著國際、國內(nèi)海運(yùn)船舶大型化步伐加快，惠州港荃灣港區(qū)進(jìn)港航道的規(guī)模已不適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，為此，惠州市政府決定對惠州港荃灣港區(qū)主航道進(jìn)行擴(kuò)建。項(xiàng)目按照全潮單向通航5萬噸級(jí)集裝箱船、兼顧乘潮單向通航7萬噸級(jí)散貨船的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，航道長度20.89km，分航道外段、航道內(nèi)段、荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段及純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段。航道外段長9.8km，底寬為160m；荃灣作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道長2.02km，底寬為120m；內(nèi)段長5.98km，純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段長3.09km，內(nèi)段及純洲作業(yè)區(qū)進(jìn)港航道段底寬均為130m；航道設(shè)計(jì)底標(biāo)高外段為-14.7m，其他航道段為-14.5m；航道各段設(shè)計(jì)邊坡均為1：7。項(xiàng)目疏?？偣こ塘考s1500萬m3，總投資約7億元，采用耙吸式挖泥船進(jìn)行疏浚施工。

2.水下巖石基本情況

2.1疏浚地質(zhì)情況

根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，航道開挖范圍之內(nèi)的土質(zhì)主要是淤泥，屬疏浚土分類中的1級(jí)土，均為易于開挖的土質(zhì)。但是，在實(shí)際施工過程中，位于航道外段W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩個(gè)航道區(qū)段水下發(fā)現(xiàn)巖石。根據(jù)現(xiàn)場試挖取樣情況初步判斷，上述航道區(qū)段存在砂巖分布，采用現(xiàn)有耙吸式挖泥船基本無法開挖。

針對航道疏浚地質(zhì)發(fā)生變化的情況，設(shè)計(jì)單位進(jìn)行了補(bǔ)充勘察測量。首先，清除巖石區(qū)覆蓋層淤泥，將巖石邊界相交的淤泥面水深開挖至設(shè)計(jì)水深以下，并進(jìn)行加密水深測量（測圖比例1：500），詳細(xì)探明巖石區(qū)的分布范圍。其次，對巖石區(qū)域進(jìn)行補(bǔ)充鉆孔勘探，根據(jù)補(bǔ)勘結(jié)果，兩處巖石區(qū)屬15級(jí)強(qiáng)風(fēng)化砂巖，單軸飽和抗壓強(qiáng)度（Rc）30MPa，實(shí)測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)（N）約為30擊，耙吸式挖泥船不適合該類巖石的疏浚開挖。

2.2巖石區(qū)域航道設(shè)計(jì)尺度計(jì)算及工程量

根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ211-99），航道底質(zhì)發(fā)生變化后航道通航歷時(shí)、航道有效寬度等均保持不變，航道底標(biāo)高需根據(jù)不同土質(zhì)進(jìn)行分析確定。

依據(jù)水深測量圖，W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩處巖石區(qū)最淺點(diǎn)水深分別為-12.0m及-14.0m，開挖面積分別為3280m2和375m2。采用斷面法計(jì)算兩處巖石區(qū)疏浚工程量分別為6530m3和899m3，共計(jì)7429 m3（按照超深0.7m，超寬1m計(jì)算）。

3.施工方案選擇

從保護(hù)海洋環(huán)境及周邊設(shè)施安全的角度考慮，結(jié)合巖石區(qū)域工程量較少、分布集中等實(shí)際情況，提出采用水下碎巖施工進(jìn)行巖石清除處理是最為可行的方案。即采用船載起重設(shè)備懸吊碎巖錘，起吊至一定高度后松開制動(dòng)裝置，使碎巖錘以自由落體下落，利用碎巖錘的沖擊力擊碎水下巖石，再采用抓斗船配合泥駁船挖運(yùn)破碎后的石渣。如此反復(fù)多次，直至巖石頂面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

4.碎巖施工技術(shù)應(yīng)用

4.1施工船機(jī)設(shè)備

①碎巖錘：采用鑄鐵制造，錘身為實(shí)心圓柱體，下部呈圓錐形，直徑65cm，總長度7m，總重量18.5t；②抓斗挖泥船：斗容13m3，用于碎巖錘的起吊以及巖石破碎后石渣的清挖。③自航泥駁船：艙容1000m3，用于巖石破碎后石渣的裝運(yùn)。

4.2施工流程

施工定位-清挖覆蓋層-更換碎巖錘-錘擊碎巖-更換抓斗-清運(yùn)碎石渣。

4.3施工工藝

4.3.1施工準(zhǔn)備

在施工前，首先選取代表性的巖石區(qū)域進(jìn)行試錘。在抓斗挖泥船操控系統(tǒng)中導(dǎo)入施工平面控制水深測量圖，并對抓斗船GPS定位系統(tǒng)進(jìn)行校核，確保在設(shè)定區(qū)域進(jìn)行施工作業(yè)。首先抓斗挖泥船清除巖石區(qū)域表層覆蓋的淤泥層，然后將抓斗更換成碎巖錘進(jìn)行試碎巖，期間詳細(xì)記錄錘擊次數(shù)、落距、進(jìn)尺深度等施工參數(shù)，為后續(xù)碎巖提供參考依據(jù)。

4.3.2錘擊點(diǎn)布設(shè)

對巖石區(qū)域進(jìn)行區(qū)段劃分，每個(gè)碎巖施工區(qū)段面積控制在500m2左右。依據(jù)抓斗船寬度及吊桿控制范圍，錘擊點(diǎn)按照2m×2m網(wǎng)格布設(shè)，并將每個(gè)錘擊點(diǎn)布設(shè)位置在施工區(qū)段平面控制水深測量圖中詳細(xì)標(biāo)示，錘擊點(diǎn)布設(shè)范圍應(yīng)按照設(shè)計(jì)巖石區(qū)域向外側(cè)拓寬10m，確保碎巖不產(chǎn)生遺漏。抓斗挖泥船依次完成橫向布點(diǎn)的錘擊后，沿縱向進(jìn)船2m，再進(jìn)行下一排橫向布點(diǎn)的錘擊施工，以此類推。

4.3.3錘擊碎巖與清渣

巖石區(qū)域的平均碎巖厚度約3m，碎巖錘無法直接錘擊巖石至設(shè)計(jì)標(biāo)高。按照分層施工的原則，根據(jù)試碎巖過程收集的相關(guān)參數(shù)，以每層1m厚度進(jìn)行分層控制。按照錘擊點(diǎn)布設(shè)位置，每個(gè)布點(diǎn)錘擊4-6次，每次錘擊平均進(jìn)尺約0.2m，每點(diǎn)錘擊4-6次后可平均破碎巖石約1m。錘擊完成后，挖泥船更換抓斗清挖石渣，然后第一時(shí)間對清挖后巖石面進(jìn)行水深測量。根據(jù)現(xiàn)場測量結(jié)果，將未達(dá)到施工要求的布點(diǎn)在水深測量圖中標(biāo)識(shí)出來，并重點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)錘和清挖。

4.3.4測量驗(yàn)收

按照《水運(yùn)工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》（JTS257-2008）有關(guān)要求，采用多波速掃海測量的方式對巖石處理的施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。測圖比例1：500，測線間距圖上10mm，測點(diǎn)間距圖上5mm，實(shí)際測圖呈5m×2.5m方格網(wǎng)加密布置，確保掃測范圍覆蓋全部巖石區(qū)域無遺漏。根據(jù)多波速掃測結(jié)果，航道外段W0+575―W0+665及W2+232―W2+262兩處巖石區(qū)域?qū)崪y最淺點(diǎn)水深分別為-15.2m及-15.3m，符合設(shè)計(jì)要求達(dá)到質(zhì)量檢驗(yàn)合格標(biāo)準(zhǔn)。

5.施工管控要點(diǎn)

（1）因碎巖施工需要占用現(xiàn)有通航航道，施工船舶通航安全避讓管理是一項(xiàng)極為重要的工作。施工前應(yīng)向當(dāng)?shù)睾Ｊ录案劭诖罢{(diào)度部門進(jìn)行報(bào)告，詳細(xì)說明施工區(qū)域、時(shí)間等具體作業(yè)信息。施工過程中應(yīng)保持通訊聯(lián)絡(luò)暢通，在其他船舶進(jìn)出港前，應(yīng)提前起錨避讓，尤其在夜間施工時(shí)，施工區(qū)域周邊應(yīng)增設(shè)警示浮標(biāo)，必要時(shí)需要向海事部門申請進(jìn)行海工監(jiān)護(hù)，以確保施工及通航安全。

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路線路；維護(hù)方法；管理對策

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.12.111

0 引言

目前，我國鐵路運(yùn)輸業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也對鐵路線路的安全提出了更高的要求，鐵路線路的維護(hù)工作成為最主要的一部分。此外，鐵路線路在管理方面也需要加強(qiáng)，可以借鑒國外鐵路線路信息管理系統(tǒng)的形式，結(jié)合我國鐵路線路的特點(diǎn)，制定出有本國特色的鐵路線路管理方案，使鐵路業(yè)能夠得到更加安全快速的發(fā)展。

1 鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

（1）鐵路托運(yùn)使線路負(fù)擔(dān)加重。鐵路運(yùn)輸成為我國運(yùn)輸業(yè)的“主力軍”。近年來，鐵路的托運(yùn)量大幅度提升，運(yùn)行的次數(shù)不斷增加。因此，對鐵路的負(fù)擔(dān)增大，加劇了對鐵路線路的損耗。鐵路在長期的高負(fù)荷、高頻率的使用狀態(tài)下，容易導(dǎo)致軌道結(jié)構(gòu)的變形、夾板裂紋、鋼軌表面磨損嚴(yán)重以及線路下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重的對鐵路相關(guān)人員及運(yùn)輸品的安全都會(huì)造成威脅。鐵路線路的長期消耗，也不利于列車安全穩(wěn)定的行駛，況且鐵路維護(hù)的成本費(fèi)也會(huì)隨之增加，鐵路部門應(yīng)該對此類問題加以重視并盡快給予解決。

（2）日常護(hù)理不夠及時(shí)。鐵路線路的護(hù)理工作看似是一件比較輕松的工作，但是其具有十分枯燥、工作內(nèi)容單調(diào)的缺點(diǎn)，容易使鐵路維護(hù)人員產(chǎn)生松懈、懶惰的心理。因此，鐵路線路容易護(hù)理不到位，為鐵路的安全運(yùn)行留下巨大隱患。鐵路維護(hù)人員應(yīng)該更加細(xì)心，有耐心以及責(zé)任心，對鐵路的安全負(fù)責(zé)。對于無縫線路路段，由于是將許多鋼軌焊接在一起而成的，因此，與正常的軌道相比較來說，接頭并不多，能夠增加列車行駛時(shí)的穩(wěn)定性。但是，也有一些問題，需要特別注意，在無縫鐵路鐵軌的檢修時(shí)，應(yīng)考慮到冬夏季節(jié)熱脹冷縮對材料產(chǎn)生影響，可能導(dǎo)致鐵軌折斷，從而引發(fā)事故。因此，軌道的維護(hù)與修理工作是重中之重，否則，它將會(huì)對列車的安全行駛造成極大的威脅[1]。

2 鐵路線路的維護(hù)方法

（1）提高鐵路線路的承載力。隨著鐵路業(yè)的發(fā)展，對鐵路線路的要求也越來越高。近年來，鐵路的托運(yùn)量大幅度上升，使得鐵路線路的負(fù)擔(dān)加重。因此，鐵路部門應(yīng)該加大對鐵路線路質(zhì)量的管理，拓寬鐵路線路的覆蓋面積及長度，加大資金的投入。在選擇鐵路線路所需零件時(shí)，必須要保證質(zhì)量。例如軋鋼的選擇，在選購的過程中要注重選擇優(yōu)質(zhì)的軋鋼，以提高鋼軌整體性能，適應(yīng)新形勢下鐵路線路發(fā)展的需要。

此外，要根據(jù)鐵路線路的運(yùn)行狀態(tài)制定適合的維修周期和維修方式，保證列車的安全運(yùn)行。在維修方式上可以采用動(dòng)態(tài)維修的方式，即不定期的維修，以免未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)鐵路線路存在的問題，導(dǎo)致問題擴(kuò)大，影響運(yùn)行。這樣做即可以保證高效率的操作，又可以節(jié)約維修成本[2]。

（2）精細(xì)鐵路線路維護(hù)方式。鐵路維護(hù)人員應(yīng)保證鐵路線路的幾何尺寸修訂，確保全部構(gòu)件都能夠符合標(biāo)準(zhǔn)。要做好日常軌道的維護(hù)工作，保證軌道的清潔、均勻和良好的彈性。在石渣嚴(yán)重缺少的路段，軌道容易出現(xiàn)下沉的現(xiàn)象，不利于列車的正常行駛。這時(shí)，鐵路維護(hù)人員應(yīng)盡快補(bǔ)充石渣，保證列車的正常運(yùn)行和軌道道床的飽滿性。在發(fā)現(xiàn)軌枕嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換軌枕并在軌道線路上增設(shè)軌下墊層，使列車降低對軌道軌枕的損耗。鐵路維護(hù)人員在對鐵路線路的檢查過程中，一定要全神貫注，絲毫不能馬虎，以免出現(xiàn)漏檢現(xiàn)象，引起災(zāi)難的發(fā)生。

（3）健全鐵路線路維護(hù)體系。鐵路線路的維護(hù)體系是列車安全行駛的重要保障。要根鐵路自身的特點(diǎn)，建立有針對性的鐵路線路維護(hù)體系，保障維護(hù)工作能夠有組織、有計(jì)劃的實(shí)行。

此外，鐵路的監(jiān)控設(shè)備也應(yīng)盡快建立并完善。建立鐵路線路監(jiān)控設(shè)備，一方面可以利用高科技技術(shù)隨時(shí)監(jiān)控列車行駛過程中鐵路線路的各部分設(shè)備的使用狀態(tài)。另一方面，也可以對鐵路線路進(jìn)行不定期的檢查，這樣做能夠盡早發(fā)現(xiàn)存在的問題，并及時(shí)解決，避免問題擴(kuò)大。

科學(xué)的鐵路維護(hù)體系是鐵路工作者開展工作的重要依據(jù)。鐵路部門可以設(shè)立獎(jiǎng)懲制度，根據(jù)鐵路工作者工作的狀態(tài)和業(yè)績給予評(píng)價(jià)，這樣可以大大的提高鐵路工作者的工作熱情和工作效率，也可以減少鐵道線路問題的發(fā)生[3]。

3 鐵路線路的管理對策

（1）制定正確的安全管理措施。鐵路部門應(yīng)制定正確的鐵路安全管理措施。在鐵路工作人員維護(hù)鐵路前，應(yīng)當(dāng)先進(jìn)行相關(guān)的安全預(yù)測管理。這些措施主要包括：線路封鎖計(jì)劃、相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及工作人員的分工等，從而保證鐵路維護(hù)工作有序的進(jìn)行。此外，這些措施還應(yīng)該與當(dāng)代先進(jìn)的高科技技術(shù)相結(jié)合，走信息化的道路。還要與鐵路需要維護(hù)路段的實(shí)際相結(jié)合，爭取準(zhǔn)確高效的解決路線問題[4]。

（2）加強(qiáng)對鐵路維護(hù)人員的管理。鐵路維護(hù)人員是進(jìn)行鐵路維護(hù)的主要力量，想要加強(qiáng)對鐵路維護(hù)人員的管理工作，對鐵路維護(hù)人員的定期培訓(xùn)則刻不容緩。在培訓(xùn)的過程中，應(yīng)強(qiáng)化其安全意識(shí)，責(zé)任意識(shí)。這就要求鐵路維護(hù)人員要牢牢的按照標(biāo)準(zhǔn)化的方式維護(hù)鐵路，及時(shí)將鐵路問題上報(bào)給領(lǐng)導(dǎo)或者有關(guān)部門。只有擁有責(zé)任心與安全意識(shí)的鐵路維護(hù)人員才能更好的進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備的維護(hù)與管理。

4 結(jié)束語

隨著鐵路的發(fā)展速度越來越快，對鐵路維護(hù)人員后期的工作要求也越來越高。我們要以科學(xué)的發(fā)展觀去面對每一次挑戰(zhàn)。正確的認(rèn)識(shí)鐵路發(fā)展現(xiàn)狀，彌補(bǔ)不足，創(chuàng)新思路，加強(qiáng)管理。從而保證鐵路業(yè)的平穩(wěn)長久發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷少奎.鐵路線路維護(hù)檢測技術(shù)應(yīng)用綜述[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2015（05）：64-66.

[2]趙剛.鐵路線路病害原因及維修養(yǎng)護(hù)措施探討[J].黑龍江科技信息，2016（22）：124.

篇10

整治目標(biāo)

根據(jù)林墩河道現(xiàn)狀，今年要基本完成嚴(yán)重侵占河道建設(shè)的清理任務(wù)，規(guī)劃防洪岸線，強(qiáng)化石材廢棄物管理監(jiān)督，并基本解決河道兩側(cè)臟亂差現(xiàn)象，使行洪能力得到提升，岸線資源可持續(xù)利用，水環(huán)境明顯改善。

整治任務(wù)

(一)石材業(yè)污染治理。一要加強(qiáng)石材廢棄物管理。強(qiáng)化石材企業(yè)污水治理設(shè)施建設(shè)，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)配備循環(huán)沉淀池，做到污水內(nèi)循環(huán)重復(fù)使用，實(shí)現(xiàn)零排放。嚴(yán)格落實(shí)廢石渣“三定”(定人清運(yùn)、定車運(yùn)輸、定點(diǎn)堆放)制度，狠抓大型廢石渣堆放場的監(jiān)管。對溪口至美宮、林墩至江都等河段嚴(yán)重堆棄堆建的廢石料，要在今年5月底前完成清理，恢復(fù)河道行洪能力。要突出抓好染板生產(chǎn)項(xiàng)目的整治，嚴(yán)禁新上染板項(xiàng)目，取締關(guān)閉違規(guī)新建的染板企業(yè)。二要嚴(yán)管重罰違規(guī)污染行為。要制定環(huán)境治污的有關(guān)規(guī)定，規(guī)范值班巡查制度，統(tǒng)一違規(guī)處罰標(biāo)準(zhǔn)，罰封并用，從嚴(yán)從重處理。

(二)農(nóng)村資源污染治理。一是規(guī)范養(yǎng)殖場管理。禁止在沿岸線500米范圍內(nèi)新建生豬養(yǎng)殖場，對已建在溪兩岸100米范圍內(nèi)的養(yǎng)殖場，限期治理，治理無望的堅(jiān)決予以搬遷關(guān)閉。對新建、改建、擴(kuò)建畜禽養(yǎng)殖場的，必須嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)和環(huán)?！叭瑫r(shí)”制度。二是推廣“一池三改”設(shè)施。鼓勵(lì)農(nóng)戶特別是養(yǎng)殖戶新建沼氣池，并在資金上給予一定補(bǔ)助；引導(dǎo)群眾開展改圈、改廁、改廚活動(dòng)，改畜禽放養(yǎng)為圈養(yǎng)，改開放式糞池為水沖密閉式廁所，改柴火式廚間為電氣化廚房，改變農(nóng)村衛(wèi)生面貌，改善生態(tài)環(huán)境。三是合理處理生活垃圾。嚴(yán)禁在河道兩岸和河道內(nèi)堆放、傾倒各種垃圾，4月底要全面完成河道內(nèi)各種生活垃圾的清理保潔；要新建一處大型垃圾堆放場，并于5月底投入使用，全區(qū)實(shí)現(xiàn)垃圾定點(diǎn)堆放。

(三)加強(qiáng)河道亂堆亂建治理。要規(guī)劃與整治齊抓并進(jìn)，通過有計(jì)劃的河道整治，實(shí)現(xiàn)河道岸線資源的管理保護(hù)及可持續(xù)利用。

1、防洪岸線規(guī)劃。要于7月份完成防洪岸線規(guī)劃，規(guī)劃完成后，將進(jìn)一步改善流域的防洪總體布局，并分步實(shí)施重要防洪段堤岸建設(shè)，清理規(guī)劃治導(dǎo)線內(nèi)占用河道建設(shè)的企業(yè)和個(gè)人。

2、河道侵占治理。要突出重點(diǎn)、分步實(shí)施；今年重點(diǎn)整治溪口至石橫牛角厝、油車溪橋至江都、油車溪橋至喬美林口洋等三個(gè)河段，并依次分步整治，狠抓工作落實(shí)。要對沿線占用河道建廠生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行全面排查，登記造冊，責(zé)令整改，對不落實(shí)整改措施的堅(jiān)決給予查封直至取締。

整治步驟

整治時(shí)間從3月20日—10月31日，分三個(gè)階段進(jìn)行

(一)動(dòng)員部署階段(3月20日—3月31日)

成立工業(yè)區(qū)整治工作領(lǐng)導(dǎo)小組，組長由洪昭勇?lián)危诌M(jìn)清任副組長，成員由各掛鉤村領(lǐng)導(dǎo)及水利、土地、環(huán)保、村建、林業(yè)、警務(wù)室等部門負(fù)責(zé)人共同組成，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)實(shí)施轄區(qū)內(nèi)水環(huán)境綜合整治工作。制定工作方案，明確工作任務(wù)、職責(zé)及完成時(shí)限；大張旗鼓地開展宣傳活動(dòng)，營造濃厚輿論氛圍，廣泛發(fā)動(dòng)干部群眾支持和參與；設(shè)立舉報(bào)電話，接受群眾監(jiān)督和舉報(bào)，工業(yè)區(qū)整治辦設(shè)立舉報(bào)電話。

(二)重點(diǎn)整治階段(4月1日—9月30日)

1、自查自N(4月1日—4月30日)。組織力量按照河道整治內(nèi)容，對轄區(qū)內(nèi)的情況進(jìn)行全面調(diào)查，摸清底數(shù)，并于4月10日前完成臺(tái)帳。對在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)問題的，下發(fā)整治通知書，限期整改。

2、聯(lián)合執(zhí)法(5月1日—9月30日)。督促違規(guī)企業(yè)抓好整改，對逾期不整改、或整改不到位的企業(yè)，依法責(zé)令停產(chǎn)整頓、經(jīng)濟(jì)處罰或強(qiáng)制清除。對情節(jié)嚴(yán)重、構(gòu)成犯罪的，移交司法機(jī)關(guān)處理。

(三)驗(yàn)收總結(jié)階段(10月1日—10月31日)

要組織力量對整治任務(wù)落實(shí)情況、整治項(xiàng)目完成情況進(jìn)行檢查，并迎接縣整治辦的評(píng)比驗(yàn)收。要認(rèn)真總結(jié)，分析不足和困難，研究對策及建議，并建立健全規(guī)章制度。

保障制度

1、加強(qiáng)組織，明確責(zé)任。按照“屬地管理，屬地負(fù)責(zé)”的原則，各村主任為村轄區(qū)范圍內(nèi)河道整治的第一責(zé)任人，要按照方案的內(nèi)容，在區(qū)領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下，抓好本轄區(qū)內(nèi)整治工作的落實(shí)。工業(yè)區(qū)管委會(huì)將不定期組織督查，并主動(dòng)邀請人大代表進(jìn)行視察和監(jiān)督，廣泛聽取群眾的意見和建議。

2、突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)。要充分認(rèn)識(shí)林墩河道整治的長期性和艱巨性，防止畢其功于一役的思想，突出重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，分步實(shí)施。要重點(diǎn)打擊侵占河道的“釘子戶”，建立整治目標(biāo)責(zé)任制，限定整改期限，嚴(yán)格整改標(biāo)準(zhǔn)，對整改工作不落實(shí)的企業(yè)和個(gè)人，要加大執(zhí)法力度，嚴(yán)肅查處違法行為。