導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 橋梁，施工技術(shù)，注意要點(diǎn)

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2014）111-0046-02

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在不斷的完善，各種橋梁，小到溝壑小岔上的橋梁，大到城市高架橋、跨海大橋，都如雨后春筍般的矗立在地面上。在橋梁的建設(shè)過程中，有無數(shù)的新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這些新技術(shù)不僅使得橋梁成功建成，而且還使橋梁的建設(shè)成本大大降低。本文基于橋梁的工程質(zhì)量，重點(diǎn)從橋梁的幾個(gè)主要施工環(huán)節(jié)，介紹一些施工技術(shù)的注意要點(diǎn)。

1 基礎(chǔ)的施工注意要點(diǎn)

橋梁一般都處在有水的地方，地基承載力較低，所以橋梁基礎(chǔ)應(yīng)用最多的是樁基礎(chǔ)，以下主要介紹樁基礎(chǔ)的一些施工注意要點(diǎn)。

1.1 護(hù)筒埋設(shè)

在定出樁位后即可以埋設(shè)護(hù)筒，護(hù)筒高3m，讓鉆頭的中心對(duì)準(zhǔn)樁位，然后根據(jù)護(hù)筒的大小，開挖空洞，埋設(shè)護(hù)筒，空洞的中心應(yīng)與樁位中心重合，護(hù)筒應(yīng)高出地面30cm～50cm，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐的直徑20mm～30mm，埋入土中應(yīng)不少于2m。

1.2 清孔

當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度，經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后，開始清孔。把孔底泥漿、鉆渣混合物排出孔外，一邊向孔內(nèi)補(bǔ)充以凈化后的優(yōu)質(zhì)泥漿，保持孔內(nèi)液面穩(wěn)定。

1.3 水下混凝土灌注

澆灌混凝土是整個(gè)樁基工程施工的關(guān)鍵工序?；炷龖?yīng)采用特定的混凝土，由混凝土攪拌站提供，灌注前應(yīng)進(jìn)一步確認(rèn)空洞深度，并檢查孔底沉渣情況。合格后方可下放鋼筋籠，鋼筋籠與孔邊緣應(yīng)保持10cm的距離，作為樁側(cè)保護(hù)層。澆灌時(shí)，應(yīng)保證混凝土供應(yīng)量充足，確保每根樁都能連續(xù)澆筑，一次成型。澆灌過程中，應(yīng)實(shí)施測量孔深，掌握混凝土表面離設(shè)計(jì)標(biāo)高的距離，灌注后砼面要比設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高高出0.5m～1.0m。每根樁應(yīng)按規(guī)范要求做砼試塊，試塊編碼后，放在專門的養(yǎng)護(hù)室養(yǎng)護(hù)。

2墩柱施工技術(shù)注意要點(diǎn)

2.1 測量放線

先清理承臺(tái)混凝土面的雜物，測放出墩柱中心線及邊線，并將墩柱中心點(diǎn)標(biāo)在承臺(tái)上，測量中心點(diǎn)處的標(biāo)高，并一一記錄。

2.2 鋼筋加工及安放

墩柱的鋼筋籠都比較大，在現(xiàn)場加工很不方便，且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一般情況下在臨設(shè)的鋼筋加工區(qū)綁扎焊接完畢后，由履帶式吊車或汽車運(yùn)送到目的地，再起吊擺放到位。安裝時(shí)，將墩柱的縱向鋼筋與承臺(tái)的預(yù)埋筋焊接，鋼筋上端固定在臨時(shí)之間上，去報(bào)鋼筋能夠豎立起來。安裝完成后，測量鋼筋籠的垂直度，如有偏差，應(yīng)立即糾正。

2.3 安裝橋墩模板

橋墩施工模板宜采用整體性好，剛度大的鋼模板，《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)和驗(yàn)算，保證其有足夠的強(qiáng)度和剛度。模板安裝前應(yīng)在其表面涂一層脫模劑，然后根據(jù)放出的墩柱中心線及墩底標(biāo)高，安裝模板至設(shè)計(jì)墩高。安裝工程中，應(yīng)不斷測量糾正模板的垂直度，保證垂直度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。墩柱模板四周應(yīng)設(shè)強(qiáng)度足夠的支撐，保證其在風(fēng)荷載下不出現(xiàn)移位，傾斜，傾覆。

2.4 混凝土及養(yǎng)護(hù)

混凝土采用特定的的混凝土，墩身混凝土采用臂架式泵車輸送。澆筑混凝土前，先灑適量水，濕潤承臺(tái)頂混凝土面。澆灌混凝土過程中，專人檢查和測量支架與模板的情況，如有變形、移位或沉陷等現(xiàn)象立即停止?jié)补?，并及時(shí)采取措施處理。混凝土終凝后，應(yīng)經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，混凝土齡期達(dá)到15天后（平均氣溫大于10℃）方可落架。

3 橋面施工

3.1 梁端平整

修整梁端30cm內(nèi)使之平整，用聚乙烯泡沫塞緊梁端空隙。30cm處應(yīng)噴刷二遍瀝青后鋪塑料薄膜一層并密貼梁端。

3.2 測量放樣

現(xiàn)澆層施工前，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高在梁面找一標(biāo)高點(diǎn)，作為橋面現(xiàn)澆砼控制標(biāo)高用，然后核對(duì)施工圖紙對(duì)砼進(jìn)行合理分塊。

3.3 鋼筋加工綁扎

現(xiàn)澆層鋼筋在鋼筋加工場加工后，由起梁用的高低架吊上梁面綁扎。鋼筋綁扎要求符合規(guī)范，間距分明，用扎絲綁扎牢固，鋼筋網(wǎng)底下用砂漿墊塊墊起，使鋼筋網(wǎng)處于準(zhǔn)確位置。

3.4 模板安裝

施工時(shí)先按橋面砼分塊放線，然后將鋼梁鋪于鋼筋網(wǎng)面上，復(fù)測標(biāo)高確定鋼梁的鋪設(shè)高度。用鋼筋將鋼梁與梁面鋼筋焊接固定，再將鋼梁接縫點(diǎn)焊，保證板塊線條順直，模板下隙縫用砂漿封嚴(yán)。安裝模板完成后，用水平儀復(fù)測鋼梁面標(biāo)高，不符之處作適當(dāng)調(diào)整，保證模板面標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求，同時(shí)檢查脫模劑是否涂勻，鋼筋下沉?xí)r，要重新墊起。

3.5 砼攤鋪與振搗

混凝土要鋪設(shè)均勻，鋪設(shè)的高度略高于設(shè)計(jì)的橋面標(biāo)高，采用振動(dòng)梁整平。

3.6 砼養(yǎng)護(hù)

在砼養(yǎng)護(hù)期內(nèi)應(yīng)用麻袋等透氣保水的東西覆蓋，并灑水養(yǎng)護(hù)，以防風(fēng)吹日曬，減少水分蒸發(fā)。

4結(jié)構(gòu)防水、橋面排水工程施工

4.1 結(jié)構(gòu)防水

施工時(shí)橋面應(yīng)清理干凈，須去掉油污、油脂之類，然后在表面噴足夠的水，等30min后用低壓噴射器裝防水劑噴射表面2次，3h后或?qū)⒔汕坝盟疂櫇癖砻妗?/p>

4.2 橋面排水工程

排水管施工采用掛籃和腳手架配合施工。排水管端應(yīng)伸入梁下，平面應(yīng)與主梁、墩臺(tái)保持一定距離，以防排水沖擊梁肋，沖刷墩臺(tái)。排水管安裝時(shí)，應(yīng)注意入水端與周邊防水層的密合，邊緣要夾緊在管頂與排水漏斗之間，未交付使用前將上管口用編織布封蓋。

5結(jié)論

橋梁施工是一個(gè)很復(fù)雜的工程，包括很多重要環(huán)節(jié)，本文就橋梁施工中幾個(gè)最基本且最主要的環(huán)節(jié)的注意要點(diǎn)作了些分析介紹，但還有許許多多細(xì)微的環(huán)節(jié)，它們同樣對(duì)橋梁的施工起到至關(guān)作用。在今后的橋梁施工中，我們應(yīng)該施工技術(shù)不斷總結(jié)，不斷改進(jìn)創(chuàng)新，在滿足橋梁質(zhì)量的前提下，盡量達(dá)到工期短，成本小這一目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]魏斌，葉方莉.淺談橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制[J].科技風(fēng)，2011(15).

[2]唐德峰.橋梁施工技術(shù)及其質(zhì)量問題的探討[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2009(21).

篇2

在橋梁樁基的施工建設(shè)中，樁基施工技術(shù)是整個(gè)工業(yè)流程的首要環(huán)節(jié)。樁基施工技術(shù)主要包括人工挖孔樁和鉆孔灌注樁兩項(xiàng)技術(shù)。人工挖孔樁是通過人工進(jìn)行橋梁樁基的挖孔，應(yīng)用的技術(shù)難度小，施工素質(zhì)要求較低，因此，在我國目前農(nóng)村公路的橋梁施工中主要應(yīng)用的就是此項(xiàng)技術(shù)。鉆孔灌注樁是指利用施工機(jī)器設(shè)備進(jìn)行鉆孔，通過用混凝土進(jìn)行灌注的技術(shù)。由于施工機(jī)器設(shè)備的應(yīng)用程度大，因此，此項(xiàng)技術(shù)的工作效率高，進(jìn)度快，隨著我國建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，應(yīng)用也越來越廣泛。在橋梁樁基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)注意以下施工技術(shù)要點(diǎn)問題，筆者簡單進(jìn)行論述:首先，在挖孔施工前，要對(duì)相關(guān)施工機(jī)器設(shè)備以及施工場地進(jìn)行檢查，對(duì)于施工人員的就位情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，根據(jù)施工圖紙合理計(jì)算施工過程所需材料，橋梁工程施工的所需電線，管路、備用電源等要準(zhǔn)備就緒。其次，橋梁施工制孔施工的相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)所需樁基進(jìn)行具體的計(jì)算，包括每根樁基分別所需材料，樁頭預(yù)留的高度，以及樁基的入土標(biāo)高，根據(jù)現(xiàn)場地址條件計(jì)算橋梁樁基施工過程中的泥漿配比等等。再次，對(duì)于樁基的質(zhì)量嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)進(jìn)行施工，對(duì)于施工出現(xiàn)的問題及時(shí)采取對(duì)策措施，比如樁頭可以利用十字撐進(jìn)行端頭的加固。最后，樁基孔內(nèi)的清潔，橋梁樁基的施工中，孔內(nèi)必須保持清潔，對(duì)于孔內(nèi)的淤泥和施工殘?jiān)皶r(shí)的進(jìn)行清除。

二、制作鋼筋籠技術(shù)

制作鋼筋籠是保障橋梁樁基安全穩(wěn)固的一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié)，對(duì)于樁基和井口具有提升抗壓力和抗拉力的積極作用。因此，對(duì)于鋼筋籠的技術(shù)要點(diǎn)，橋梁施工的工作人員應(yīng)具體掌握，并正確的應(yīng)用到實(shí)際的項(xiàng)目施工中。鋼筋籠的施工要點(diǎn)主要包括四個(gè)面:首先，鋼筋的選材，古語有云“工欲善其事，必選利其器”，這句話就突出了原材料對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目施工的重要性。橋梁施工企業(yè)應(yīng)重視對(duì)于制作鋼筋籠的原材料選材，施工中應(yīng)選擇質(zhì)量安全，品質(zhì)優(yōu)異的鋼筋和焊條。并且，在材料進(jìn)行加工前，要嚴(yán)格的進(jìn)行檢查;其次，應(yīng)重視鋼筋籠設(shè)計(jì)圖紙，鋼筋籠是為了提高橋梁的承載力，鋼筋籠加工相關(guān)的數(shù)值一定要達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的精準(zhǔn)性，不能模棱兩可，一概而論;再次，在鋼筋籠的內(nèi)側(cè)，相關(guān)橋梁施工的工作人員應(yīng)放置聲測檢測的測管，測管的安裝主要是為了提高將來的橋梁工程質(zhì)量檢測，保證樁基的質(zhì)量安全;最后，就是在鋼筋籠四周安裝保護(hù)層墊塊，安裝過程中，應(yīng)將鋼筋籠對(duì)準(zhǔn)孔位，避免碰觸孔壁，造成鋼筋籠的形變。

三、灌注混凝土施工技術(shù)

灌注混凝土施工技術(shù)是在橋梁樁基施工中重要的技術(shù)環(huán)節(jié)，混凝土的灌注影響著橋梁整體的質(zhì)量安全以及工程施工的進(jìn)度。在我國，由于樁基施工技術(shù)的起步較晚，因此，相關(guān)的技術(shù)還不是很成熟，在混凝土灌注的階段就很容易出現(xiàn)問題。因此，施工人員應(yīng)對(duì)相關(guān)的技術(shù)與操作流程熟練掌握，熟悉技術(shù)施工要點(diǎn)。在施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn):第一，混凝土的攪拌時(shí)間，混凝土的攪拌時(shí)間決定了混凝土的質(zhì)量和性質(zhì)，混凝土是由多種施工材料混合而成，其使用目的就是為了加固橋梁的承壓性，增強(qiáng)橋梁的耐受力，因此，施工人員應(yīng)重視混凝土的使用。依照我國建筑行業(yè)的相關(guān)技術(shù)研究，以及在以往的混凝土施工使用中，混凝土的減半時(shí)間應(yīng)該不低于一分半鐘，在混凝土進(jìn)行攪拌后，施工技術(shù)人員要對(duì)其塌落性進(jìn)行檢查，保證施工流程嚴(yán)格規(guī)范。第二，在灌注混凝土的過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)重視對(duì)于導(dǎo)管的鋪設(shè)，橋梁施工導(dǎo)管應(yīng)放置在井孔中央，并要加以穩(wěn)定，防治混凝土在灌注過程中由于導(dǎo)管移動(dòng)而引起的斷樁問題。同時(shí)，在混凝土灌注前期，應(yīng)做好孔內(nèi)內(nèi)部的清潔工作，保證橋梁樁基施工的質(zhì)量。第三，施工人員應(yīng)該注意，混凝土進(jìn)入孔內(nèi)的初凝時(shí)間即為下次混凝土的灌注時(shí)間，技術(shù)人員應(yīng)實(shí)時(shí)進(jìn)行記錄，提醒施工人員按方案施工。同時(shí)，在施工過程中，盡量減少對(duì)于混凝土凝結(jié)劑的使用，一方面，能夠節(jié)省橋梁工程的施工經(jīng)濟(jì)成本;另一方面，提高了橋梁工程的質(zhì)量。

四、總結(jié)

篇3

關(guān)鍵詞：橋梁震害、抗震設(shè)計(jì)、延性構(gòu)件、抗震措施、能力保護(hù)

中圖分類號(hào)： TU973+.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

隨著我國城市化進(jìn)程加快，作為城市基礎(chǔ)設(shè)施之一的公路交通其重要性越來越突出。同時(shí)，我國處于地震多發(fā)地帶，尤其是近幾年不斷發(fā)生各種等級(jí)的地震。在地震發(fā)生時(shí)，不僅會(huì)有大量的地面建筑物及各種設(shè)施遭到破壞或倒塌，大量人員傷亡，而且還會(huì)嚴(yán)重造成交通中斷。因此，通過本文對(duì)橋梁的震害形式進(jìn)行的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)加強(qiáng)對(duì)橋梁的抗震設(shè)計(jì)已經(jīng)急不可待。

二、橋梁的主要震害形式

現(xiàn)如今，我國橋梁工程發(fā)展迅速，在根據(jù)國內(nèi)外歷次大地震的調(diào)查研究，公路橋梁的地震破壞主要形式總結(jié)歸納如下：

(1)橋梁上部結(jié)構(gòu)受水平力作用滑落(汶川百花大橋落梁)；

(2)橋墩塑性鉸的抗彎、抗剪強(qiáng)度不足，導(dǎo)致橋墩破壞(日本阪神大量墩柱破壞)；

(3)橋墩、樁基礎(chǔ)鋼筋的連接及錨固性能不足，導(dǎo)致橋墩破壞(最為常見)；

(4)橋梁支座等連接部位破壞(最為常見)。

常規(guī)橋梁抗震設(shè)計(jì)首先應(yīng)是抗震構(gòu)造措施，根據(jù)汶川地震相關(guān)調(diào)查表明干線公路橋梁由于采用了合理的抗震構(gòu)造措施，結(jié)構(gòu)安全富裕較多，震后其破壞遠(yuǎn)小于地方道路橋梁?？拐饦?gòu)造措施是在總結(jié)橋梁震害經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出的設(shè)計(jì)原則，事實(shí)表明抗震構(gòu)造措施可以起到有效減輕震害作用，而所耗費(fèi)的工程代價(jià)往往較低。

主要的橋梁的震害有多種形式，根據(jù)破壞的部位不同，主要可分為上部結(jié)構(gòu)震害、附屬工程震害、墩柱震害、基礎(chǔ)震害四種。

1、上部結(jié)構(gòu)震害

橋梁上部結(jié)構(gòu)震害按照產(chǎn)生的原因不同，可以分為結(jié)構(gòu)震害和位移震害。其中較常見的是位移震害。

橋梁位移震害主要表現(xiàn)為上部結(jié)構(gòu)的縱向位移、橫向位移以及扭轉(zhuǎn)。一般來說，設(shè)置伸縮縫的地方比較容易發(fā)生位移震害。如果上部結(jié)構(gòu)的位移超過了墩、臺(tái)等的支撐面，則會(huì)發(fā)生更為嚴(yán)重的落梁震害。落梁的原因一般是因?yàn)橄尬粯?gòu)造失效、墩臺(tái)支承寬度不足造成，在地震力作用下，梁、墩臺(tái)間出現(xiàn)較大相對(duì)位移，導(dǎo)致落梁現(xiàn)象的發(fā)生。

2、附屬工程震害

在地震力的作用下，主梁與下部墩柱、橋臺(tái)連接部較為薄弱，若附屬工程沒有足夠的限位能力將出現(xiàn)震害。主要表現(xiàn)為支座脫離主梁、擋塊碰撞破壞、伸縮縫拉斷、臺(tái)胸墻剪斷等震害。

3、墩柱震害

墩柱的震害主要表現(xiàn)出兩種特征：塑性鉸破壞和剪切破壞。柔橋墩柱在地震力作用下，墩柱底部、頂部和墩柱與系梁連接處容易出現(xiàn)塑性鉸，塑性鉸混凝土在反復(fù)地震作用下剝落、破碎，失去承載能力。剛性墩在地震作用下，變形能力小，主要以強(qiáng)度抵抗地震力，當(dāng)?shù)卣鹆Τ狡涑休d強(qiáng)度時(shí)，出現(xiàn)剪切破壞。

4、基礎(chǔ)震害

基礎(chǔ)的破壞與地基的破壞緊密相關(guān)，地基破壞一般都會(huì)導(dǎo)致基礎(chǔ)的破壞。地基破壞主要是指地震作用下因砂土液化、不均勻沉降及穩(wěn)定性不夠等因素導(dǎo)致的地層水平滑移、下沉、斷裂?；A(chǔ)的震害主要表現(xiàn)為移位、傾斜、下沉、折斷和塑性鉸破壞。

三、橋梁抗震設(shè)計(jì)原則

橋梁抗震設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)有3個(gè)：橋梁結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和延性。合理的抗震設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)出來的結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、剛度和延性等指標(biāo)上有最佳的組合，使結(jié)構(gòu)能夠經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)抗震設(shè)防的目標(biāo)?？偨Y(jié)抗震設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能遵循的一些基本原則有以下幾點(diǎn)。

1、體系的整體性和規(guī)則性

橋梁的整體性要好，上部結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能是連續(xù)的。較好的整體性可防止結(jié)構(gòu)構(gòu)件在地震時(shí)被震散掉落，同時(shí)它也是結(jié)構(gòu)發(fā)揮空間作用的基本條件。無論是在平面還是在立面上，結(jié)構(gòu)的布置都要力求使幾何尺寸、質(zhì)量和剛度均勻、對(duì)稱、規(guī)整，避免突然變化。

2、提高結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的強(qiáng)度和延性

橋梁結(jié)構(gòu)的地震破壞源于地震動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)，因此抗震設(shè)計(jì)要力圖使從地基傳入結(jié)構(gòu)的振動(dòng)能量為最小，并使結(jié)構(gòu)具有適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度、剛度和延性，以防止不能容忍的破壞。剛度的選擇有助于控制結(jié)構(gòu)變形；強(qiáng)度與延性則是決定結(jié)構(gòu)抗震能力的兩個(gè)重要參數(shù)。由于地震動(dòng)可造成結(jié)構(gòu)的構(gòu)件周期反復(fù)變形，使其剛度與強(qiáng)度逐漸退化，因此，只重視強(qiáng)度而忽視延性絕對(duì)不是良好的抗震設(shè)計(jì)。

3、能力設(shè)計(jì)原則

采用能力設(shè)計(jì)原則，通過強(qiáng)度安全度差異，確保結(jié)構(gòu)在大地震下以延性形式反應(yīng)，不發(fā)生脆性破壞模式。對(duì)擬定的橋梁方案，經(jīng)過初步地震作用計(jì)算，分析結(jié)構(gòu)的薄弱部位，選擇結(jié)構(gòu)塑性變形機(jī)制，確定塑性鉸位置，使預(yù)期的塑性鉸出現(xiàn)在易于發(fā)現(xiàn)和易于修復(fù)的結(jié)構(gòu)部位。在我國以前的建筑抗震設(shè)計(jì)中，普遍采用“強(qiáng)柱弱梁，強(qiáng)剪弱彎，強(qiáng)節(jié)點(diǎn)弱構(gòu)件”的設(shè)計(jì)思想。

4、多道抗震設(shè)計(jì)

所謂多道抗震設(shè)防，是指在一個(gè)抗震結(jié)構(gòu)體系中，一部分延性好的構(gòu)件在地震作用下，首先達(dá)到屈服，充分發(fā)揮其吸收和耗散地震能量的作用，即負(fù)擔(dān)起第一道抗震防線的作用，其他構(gòu)件則在第一道抗震設(shè)防屈服后才依次屈服，從而形成第二道、第三道或更多道抗震防線，這樣的結(jié)構(gòu)體系對(duì)保證結(jié)構(gòu)的抗震安全性是非常有效的。

四、橋梁抗震設(shè)計(jì)要點(diǎn)

采用合理的抗震結(jié)構(gòu)體系的同時(shí)，必須重視抗震構(gòu)造措施，保證橋梁結(jié)構(gòu)在地震時(shí)按設(shè)計(jì)發(fā)揮抗震能力。在橋位選擇、橋孔布設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)體系的選擇、橋型布置以及橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部設(shè)計(jì)中可以采取以下措施以達(dá)到抗震減災(zāi)的目的。

1、選擇合適的橋位、橋型和孔徑

選擇橋位時(shí)應(yīng)盡量避開地震危險(xiǎn)地段，充分利用地震有利地段。應(yīng)盡量采用橋梁中線與河流正交，這樣即使地震產(chǎn)生河岸滑移，影響也較??；若采用斜交，地震時(shí)極易產(chǎn)生河岸向河心滑移，會(huì)使橋梁隨之發(fā)生錯(cuò)動(dòng)或扭轉(zhuǎn)破壞。從幾何線形上，盡量使橋梁位于直線上，彎橋或斜橋會(huì)使地震反應(yīng)復(fù)雜化。

在高烈度地震區(qū)應(yīng)盡可能采用規(guī)則性好的橋梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的布置要力求使幾何尺寸、質(zhì)量和剛度均勻、對(duì)稱、規(guī)則，避免引起突然的變化。地震區(qū)橋跨不宜太長，大跨度意味著墩柱承受的軸向力過大，從而降低墩柱的延性能力。在保證工程經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，選擇小跨徑方案，使橋墩承受的軸壓水平較低，從而獲得更佳的延性。

橋孔宜選用有利于抗震的等跨布置，并盡量避免高墩與大跨的組合。宜形體簡單、自重輕、剛度和質(zhì)量分布均勻、重心低、便于施工。

2、橋梁上部結(jié)構(gòu)的抗震措施

盡量保證結(jié)構(gòu)體系的整體性和規(guī)則性。上部結(jié)構(gòu)盡可能采用連續(xù)結(jié)構(gòu)代替簡支結(jié)構(gòu)，進(jìn)而減少伸縮縫的數(shù)量，降低落梁的可能性，同時(shí)也提高了橋上行車的舒適性。上部結(jié)構(gòu)抗震的預(yù)防措施通常有：

在梁底部加焊鋼板，或采用縱、橫向約束裝置限制梁的位移，梁與墩帽用錨栓連接，T梁在端橫隔板之間螺栓連接，曲梁橋，應(yīng)采用上、下部之間用錨栓連接的方式。橋梁的支座錨栓、銷釘、剪力鍵等應(yīng)有足夠的強(qiáng)度。梁端至墩臺(tái)帽或蓋梁邊緣的距離，以及掛梁與懸臂的搭接長度必須滿足地震時(shí)位移的要求。當(dāng)采用多跨簡支梁時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)梁之間的縱、橫向聯(lián)系，將橋面做成連續(xù)，或采用先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的構(gòu)造措施。

篇4

關(guān)鍵詞：施工技術(shù)；混凝土；過渡段；道橋；道橋施工；防水

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國道橋建設(shè)項(xiàng)目也迅速增多，規(guī)模也不斷擴(kuò)大，甚至出現(xiàn)杭州灣跨海大橋這樣的巨型工程，對(duì)道橋建設(shè)的要求也越來越高，下面筆者將結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)來簡要分析道橋施工技術(shù)的幾個(gè)要點(diǎn)。

1、混凝土的選用

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為1600～1900，強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。

2.1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差?，F(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2.2 防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

通常采用砂類、滲水性土作為填料

（1）加強(qiáng)路橋過渡段路堤填料的選擇。實(shí)施路橋過渡段路堤填筑之前，要謹(jǐn)慎地選擇施工路段的填料，將各種土壤作進(jìn)行比試驗(yàn)，并從實(shí)驗(yàn)結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。通常采用砂類、滲水性土等這樣的具有良好的級(jí)配水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性的材料作為填料。

（2）巧用土工格柵。土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

（3）合理設(shè)置緩和過渡段。由于橋梁為剛性結(jié)構(gòu)，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基為柔性要允許存在變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治時(shí)，各段不同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。同樣，地面上的路堤，亦需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。

（4）選擇有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓，使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

（5）優(yōu)化施工組織。在路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)中，應(yīng)該首先考慮減少路橋間的工后沉降差。應(yīng)盡量提前軟土地基路段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，來減少軟基路堤工后沉降。此外，對(duì)一些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)，必須優(yōu)先安排深層軟土地基和橋頭高路堤施工，并且進(jìn)行靜置預(yù)壓直至符合規(guī)范要求為止。

3、防水施工路基面的處理

道橋防水施工路基面的處理，是直接影響道橋路基面防瀝青路面鋪裝層質(zhì)量的重要因素之一。道橋路基面防水質(zhì)量關(guān)系到道橋使用的壽命，因?yàn)槿绻疂B入混凝土里會(huì)使會(huì)鋼筋銹蝕，從而導(dǎo)致水泥混凝土脹裂和路橋結(jié)構(gòu)的破壞；尤其是鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度破壞更為嚴(yán)重。下面將簡單介紹幾種相應(yīng)的處理措施。

（1）道橋水泥混凝土路基澆筑后，在初凝階段使用鋼絲刷進(jìn)行表面拉毛處理，這樣可增加道橋路基面的粗糙度，以增加道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝施工后的粘結(jié)力。道橋防水施工路基面處理的粗糙度和深度要適合所選用防水材料的需要。

（2）可以通過銑刨機(jī)來對(duì)瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、網(wǎng)紋、油浪、車轍的清除處理，來除掉道橋水泥混凝土路基表面的浮漿，以提高道橋路基面與道橋防水層和瀝青路面鋪裝的粘結(jié)強(qiáng)度。一般對(duì)路基面的浮漿進(jìn)行清楚處理，可以使路基面的強(qiáng)度大大增加。

（3）為了提高道橋防水的功效，通常應(yīng)處理暴露水泥混凝土路基面的一些細(xì)微的缺陷。道橋水泥混凝土的基礎(chǔ)可能產(chǎn)生許多細(xì)微裂紋，而這些裂紋又往往隱藏在路基面的浮漿里，可以通過打毛處理使這些裂紋暴露出來，使得防水層能直接滲透、封堵。通常用鑿毛機(jī)來進(jìn)行處理，以提高混凝土表面附著力，增加新老水泥混凝土的結(jié)合度，從而保證水泥混凝土公路澆筑形成一個(gè)整體。

4、結(jié)語

總而言之，我們建筑工作者應(yīng)該充分掌握道橋施工技術(shù)要點(diǎn)，保障道橋施工質(zhì)量，為我國道橋建設(shè)事業(yè)作貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 肖智慧。淺議施工技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用及分析[J].四川建材，2008（5）。

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；要點(diǎn)分析

Abstract: Road and bridge construction as the country's infrastructure construction, the construction is the key link of bridge construction, bridge construction technology directly affects the development of bridge construction. The concrete from the selection, prone to settlement of road and bridge transition section construction techniques, as well as treatment for waterproofing and between three aspects, briefly discusses the technical points of road and bridge construction.

Key words: highway bridge; construction technology; point analysis

TU74

一、公路橋梁施工技術(shù)管理

1.路基施工技術(shù)管理。做好基底處治工作。做好路基壓實(shí)工作。要求嚴(yán)格按定額配備壓路機(jī)。嚴(yán)格按施工規(guī)范進(jìn)行碾壓。對(duì)幫寬路段采用大噸位壓路機(jī)壓實(shí)，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。做好預(yù)防橋頭跳車工作。

2.路面基層施工技術(shù)管理。抓冬季備料。在材料質(zhì)量上堅(jiān)持不合格材料不準(zhǔn)進(jìn)場，堅(jiān)持只認(rèn)材料質(zhì)量，只認(rèn)檢測結(jié)果不認(rèn)人。監(jiān)理單位堅(jiān)持分批試驗(yàn)，嚴(yán)格把關(guān)。抓施工全過程質(zhì)量。監(jiān)理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設(shè)計(jì)要求，采用人工攤鋪與攤鋪機(jī)施工相結(jié)合，兩處拌和站同時(shí)供料，集中人力和設(shè)備，打開作業(yè)面。形成流水作業(yè)。嚴(yán)格控制標(biāo)高，保證基層厚度，使基層整體質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。抓養(yǎng)生和交通管制。對(duì)于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對(duì)基層施工路段進(jìn)行交通管制，重點(diǎn)抓好養(yǎng)生工作。

3.橋梁施工技術(shù)管理。重視橋(涵)隱蔽工程施工，派有經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師深人工地，以抓質(zhì)量為主；同時(shí)，加大旁站監(jiān)理力度，做到發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，及時(shí)處理模板支立前必須校正、除銹，支立后涂脫模劑。不合格的模板堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。模板及支架安裝必須保證堅(jiān)固、穩(wěn)定，使模板尺寸合格、不變形。模板縫隙處采用刮膩?zhàn)?、貼膠紙的方法，保證澆筑混凝土不漏漿，元痕跡。構(gòu)造物混凝土做到內(nèi)實(shí)外光，品質(zhì)優(yōu)良。對(duì)成品混凝土構(gòu)件表面不密實(shí)，有蜂窩麻面、漏筋的或有嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的，堅(jiān)決棄之不用。

4.附屬工程施工技術(shù)管理。水泥混凝土護(hù)坡工程。一是護(hù)腳。逐段確定頂面標(biāo)高。使其埋入自然地面以下，滿足沖刷要求。二是重視護(hù)坡基礎(chǔ)施工，路基采取超寬30CM壓實(shí)后刷坡。保證邊坡坡面的密實(shí)度，以防護(hù)坡面產(chǎn)生不均勻變形。認(rèn)真研究“質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)”、放寬“標(biāo)準(zhǔn)”中立柱外邊緣距路肩邊緣距離及橫梁中心高度，兩項(xiàng)指標(biāo)的控制，其中橫梁高度按標(biāo)高控制施工，做到線形美觀，w板無起伏現(xiàn)象，同時(shí)，對(duì)路肩塊部分采取安板后鉆孔的施工方案，減少立柱處混凝土塊現(xiàn)澆的工程量。

二、混凝土的選用

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為1600～1900，強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

三、道橋過渡段施工技術(shù)要點(diǎn)

路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降，即橋頭跳車現(xiàn)象已經(jīng)成為道路最常見的質(zhì)量缺陷之一，下面將系統(tǒng)分析總結(jié)沉降的原因，并且從設(shè)計(jì)和施工兩方面提出有效的控制措施。

1 道橋過渡段不均勻沉降成因分析

（1）橋梁地基。大多數(shù)橋梁地基土質(zhì)的天然含水量大、空隙率大、抗剪強(qiáng)度低，長期的自重荷載和車輛載荷作用很容易使此段發(fā)生沉陷。

（2）臺(tái)背填料。選擇臺(tái)背的填料時(shí)，應(yīng)盡量選透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺點(diǎn)，施工中很難控制其壓實(shí)度，由路基路面的恒載和車輛荷載也容易引起地基的壓縮變形，此外，填料的壓縮、固結(jié)、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層因行車作用而被壓縮。

（3）設(shè)計(jì)。由于各種原因造成的鉆探深度不足或地質(zhì)鉆探布控過少，以至未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟基存在，或準(zhǔn)確探明軟基范圍和深度，從而造成軟基處治的理論計(jì)算與實(shí)際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計(jì)不能達(dá)到規(guī)范要求。

（4）施工。通常在道路橋梁施工中，由于道路與橋梁的施工順序原因，造成了橋涵兩端留下一個(gè)填土較多、施工面窄的作業(yè)段，從而導(dǎo)致現(xiàn)場施工條件極差。現(xiàn)實(shí)中常出現(xiàn)這樣的情況，由于施工單位搶工程進(jìn)度，而沒有嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行施工作業(yè)，臺(tái)背回填松鋪厚度嚴(yán)重不足，臺(tái)背排水防護(hù)做得也不到位，從而給路基沉陷留下質(zhì)量隱患。

2 防治沉降的設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

通常采用砂類、滲水性土作為填料

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關(guān)鍵詞：橋梁施工；監(jiān)理工程；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1概述

在橋梁工程建筑施工中監(jiān)理部門是除了建設(shè)、施工單位之外的重要組成部分，它是對(duì)橋梁工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監(jiān)督和把關(guān)，對(duì)于消除那些施工現(xiàn)場安全隱患，避免造成人員傷亡等方面具有重要作用。在實(shí)際具體的橋梁施工監(jiān)理中工程監(jiān)理主要是指對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量、進(jìn)度、投資與合同及對(duì)工程項(xiàng)目參與各方進(jìn)行整體組織協(xié)調(diào)，使工程項(xiàng)目能在計(jì)劃投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)內(nèi)建成使用，確保各方面的統(tǒng)一要求。

2 橋梁工程施工監(jiān)理具體措施

下面筆者就根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn)談?wù)剬?duì)這方面的認(rèn)識(shí)和理解。供大家參考。

2.1把握好監(jiān)理方面的主要程序

這方面的要求是根據(jù)監(jiān)理工程師在開工前對(duì)施工單位方面的具體要求。一般地，監(jiān)理工程師要審查施工單位編制的組織設(shè)計(jì)，合格后才能同意開工。同時(shí)，監(jiān)理公司還要建立施工質(zhì)量監(jiān)理臺(tái)賬等等。筆者對(duì)其總結(jié)了監(jiān)理的程序，如圖1所示。

2.2重大施工安全事故處理流程

在具體的監(jiān)理中，很容易出現(xiàn)這樣那樣的安全事故，這就要求監(jiān)理公司方面及時(shí)采取有效地措施加以處理。具體處理重大安全事故的流程方式如圖2所示。

2.3做好橋梁伸縮縫的監(jiān)管工作

在橋梁施工中， 橋梁伸縮縫的施工難度是最大的，也是很難檢查出來的。筆者分析認(rèn)為，首要做的就是安裝方面的預(yù)埋。我們要做到準(zhǔn)確安裝，焊接牢固。為保證復(fù)合橋面伸縮縫平順，我們要先鋪瀝青混凝土面層， 再切割開挖面層，清理伸縮縫內(nèi)雜物，最后再安裝，焊接伸縮縫，直至最后的澆筑伸縮縫混凝土。

2.4 做好隱蔽工程的監(jiān)理工作

基礎(chǔ)開挖與檢驗(yàn)是隱蔽工程中監(jiān)理的重要內(nèi)容，包括尺寸大小、地基穩(wěn)定性及承載力等方面。除此之外，還要做好鉆孔樁基礎(chǔ)的工序監(jiān)理。一般來說，泥漿一般可選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏質(zhì)土制漿。而水下混凝土的實(shí)際配制標(biāo)號(hào)應(yīng)比設(shè)計(jì)提高10%～15%；鉆孔、清孔和鋼筋籠吊裝完畢，混凝土灌注后，應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)于不合格的要及時(shí)提出加以整改。

2.5 做好現(xiàn)場監(jiān)理工作

這項(xiàng)工作很重要。我們的監(jiān)理人員要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，監(jiān)理部在每個(gè)分項(xiàng)工程開工前要認(rèn)真檢查施工單位分項(xiàng)工程實(shí)施細(xì)則、現(xiàn)場巡視，對(duì)那些重點(diǎn)工序?qū)嵭腥^程旁站。

除了上面的5點(diǎn)措施以外，筆者還認(rèn)為在基礎(chǔ)施工階段中，監(jiān)理人員還要據(jù)設(shè)計(jì)圖紙正確放線；還要注意結(jié)構(gòu)物地質(zhì)情況的變化，必須及時(shí)與設(shè)計(jì)代表協(xié)商， 提出設(shè)計(jì)變更， 采取相應(yīng)的工程措施， 否則可能造成極大的工程后患， 后果將難補(bǔ)救。

對(duì)于那些大量的混凝土澆注工作，監(jiān)理人員有時(shí)也要監(jiān)理鋼筋的鋪設(shè)工作。包括從開挖基坑、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平，更加注重施工質(zhì)量。

結(jié)語

總之，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國對(duì)橋梁建筑工程監(jiān)理的要求也不斷提高。因此，我們的監(jiān)理人員包括監(jiān)理企業(yè)都必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識(shí)水平，時(shí)刻以飽滿的熱情投入工作，以適應(yīng)我國橋梁的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞: 橋梁施工；質(zhì)量控制；問題；措施

一、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化建設(shè)的不斷進(jìn)步，促使我國橋梁建設(shè)事業(yè)也快速發(fā)展起來了，而預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用在設(shè)計(jì)、計(jì)算理論和施工工藝方面也在不斷完善，走向成熟，當(dāng)前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)已廣泛應(yīng)用于橋梁的各種結(jié)構(gòu)中。在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，預(yù)應(yīng)力是充分利用材料的高強(qiáng)度性能，有效防止混凝土裂縫，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁跨徑、剛度。在橋梁施工中引入預(yù)應(yīng)力技術(shù)，不僅使結(jié)構(gòu)更加輕便美觀，還能延長橋梁使用壽命。

二、預(yù)應(yīng)力橋梁施工中常見的質(zhì)量問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)主要分先張法、后張法。而機(jī)械錨固和摩阻錨固是后張法中通常所使用的錨具，預(yù)應(yīng)力鋼材端部主要使用機(jī)械錨固類的錨具，利用機(jī)械進(jìn)行加工，使其成為具備工作條件的錨固。因其具有方便連接和應(yīng)力損失小等特點(diǎn)，預(yù)應(yīng)力沒有灌漿之前可以進(jìn)行重復(fù)張扣或放松等操作預(yù)應(yīng)力梁板的腹板一般比較薄，而錨固區(qū)的鋼筋又比較密，如果混凝土中碎石振搗不好或者直徑偏大，容易出現(xiàn)不密實(shí)情況。另外，由于預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度指標(biāo)等不符合要求；施工時(shí)實(shí)際張拉力超出設(shè)計(jì)張拉力；或是管道滲入了水泥漿導(dǎo)致了預(yù)應(yīng)力筋出現(xiàn)斷。

1.預(yù)應(yīng)力材料的質(zhì)量控制

目前，很多建設(shè)單位對(duì)于材料的質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)格，采購材料對(duì)廠家的信息不了解，有些材料的強(qiáng)度、剛度、嚴(yán)密性等各項(xiàng)指標(biāo)均不達(dá)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就進(jìn)場使用；對(duì)某些需要特殊保護(hù)的材料隨意堆放。

2.預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

施工質(zhì)量控制的主要目的是使施工實(shí)際狀態(tài)最大限度的與設(shè)計(jì)狀態(tài)相符，因此要注意施工過程中一些重要的質(zhì)量控制要點(diǎn)。比如，焊接時(shí)，容易因?yàn)楦邷刈茻A(yù)應(yīng)力鋼絞線，發(fā)生預(yù)應(yīng)力鋼絞線回火，在張拉時(shí)發(fā)生斷裂。鋼絞線定位一定要準(zhǔn)確，并符合設(shè)計(jì)要求，如果與設(shè)計(jì)有出入，張拉力很難滿足要求，一旦坐標(biāo)發(fā)生變化張拉力的合成也容易發(fā)生變化；同時(shí)，還需要注意在澆筑混凝土?xí)r，由于振搗、擠壓等原因很可能造成預(yù)應(yīng)力管道移位變形，甚至破裂，造成漏漿，影響張拉力工作。

（1）施工工藝。施工控制是為施工服務(wù)，因此施工質(zhì)量的好壞直接影響控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，除要求施工工藝符合控制要求外，而必須了解因?yàn)槭┕み^程中帶來的結(jié)構(gòu)制作、安裝等方面的誤差，或者因?yàn)榘惭b工序的緣故導(dǎo)致各種質(zhì)量事故的發(fā)生，使施工狀態(tài)在控制之中。

（2）施工監(jiān)測。檢測是橋梁施工監(jiān)控的重要手段，它包括變形監(jiān)測、應(yīng)力檢測。由于各種儀器及環(huán)境情況存在各種誤差，因此結(jié)構(gòu)監(jiān)測也存在一定誤差。

三、如何有效的防治預(yù)應(yīng)力橋梁施工質(zhì)量問題

1.加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工原材料質(zhì)量管理

預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場應(yīng)進(jìn)行分批驗(yàn)收，進(jìn)場時(shí)除按合同檢查質(zhì)量保證書，核對(duì)數(shù)量、型號(hào)、規(guī)格，進(jìn)行有關(guān)試驗(yàn)檢測外，還應(yīng)加強(qiáng)外觀質(zhì)量和單位長度質(zhì)量檢驗(yàn)。錨具、夾具和連接器應(yīng)按批進(jìn)行進(jìn)場外觀檢查、硬度檢驗(yàn)。對(duì)特大橋、大橋或二級(jí)及以上等級(jí)公路的中橋、小橋使用的錨具產(chǎn)品應(yīng)進(jìn)行靜載錨固性能檢驗(yàn)，不同規(guī)格的錨具不得少于1次；具有抗震要求的構(gòu)件所用錨具應(yīng)做周期荷載性能試驗(yàn)。錨具、夾具和連接器應(yīng)配套使用，同一結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中應(yīng)采用同一生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品。金屬波紋管宜采用鍍鋅，壁厚不宜小于0.3mm；先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)預(yù)留波紋管宜采用塑料波紋管。

預(yù)應(yīng)力孔道壓漿應(yīng)采用專用壓漿料或?qū)Ｓ脡簼{劑配制的漿液，壓漿材料應(yīng)進(jìn)行進(jìn)場檢驗(yàn)。施工單位應(yīng)進(jìn)行壓漿漿液試驗(yàn)室試配、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，宜在施工前進(jìn)行工藝驗(yàn)證（抗分離材料試驗(yàn)），經(jīng)試配的漿液其各項(xiàng)性能指標(biāo)均能滿足規(guī)范要求后方能使用。施工、監(jiān)理單位在原材料檢驗(yàn)中累計(jì)發(fā)現(xiàn)有兩次或兩批以上同一廠家、規(guī)格、型號(hào)不合格的原材料，嚴(yán)禁在工程中繼續(xù)使用。

2.加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量管理

預(yù)應(yīng)力筋張拉宜采用穿心式雙作用千斤頂，整體張拉或放張宜采用具有自錨功能的千斤頂。張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具產(chǎn)品配套使用，宜采用自動(dòng)化、智能化張拉設(shè)備。制漿機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)不低于1000r/min，攪拌葉的形狀應(yīng)與轉(zhuǎn)速相匹配，葉片的速度范圍宜在10-20m/s，并應(yīng)能滿足在規(guī)定的時(shí)間攪拌均勻的要求?？椎缐簼{機(jī)應(yīng)采用活塞式可連續(xù)作業(yè)的壓漿泵，不得采用風(fēng)壓式壓力泵；孔道壓漿推薦采用真空輔助壓漿工藝，宜采用自動(dòng)化、智能化壓漿施工及記錄設(shè)備，以提高壓漿質(zhì)量穩(wěn)定性和施工安全。塑料波紋管應(yīng)采用專用焊接機(jī)進(jìn)行熱熔焊接或采用具有密封性能的塑料結(jié)構(gòu)連接器連接，不得采用膠帶紙綁扎連接。管道宜采用井形鋼筋定位框固定在鋼筋骨架上，管道施工應(yīng)嚴(yán)格控制井形鋼筋定位框間距，直線段不宜大于80cm，曲線段不宜大于50cm，管道安裝應(yīng)平順。應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置拉筋，防止預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)砼崩裂。

預(yù)應(yīng)力鋼絲或鋼絞線整束穿孔時(shí)，應(yīng)按照規(guī)范要求采取編束和梳理措施，防止纏繞并綁扎牢固、順直。蓋梁預(yù)應(yīng)力、現(xiàn)澆箱梁橫向預(yù)應(yīng)力、拼裝或懸澆的箱梁預(yù)應(yīng)力張拉壓漿作業(yè)時(shí)，應(yīng)制作專用的張拉壓漿作業(yè)支架平臺(tái)或吊籃平臺(tái)，除水上作業(yè)外，宜盡量采用支架平臺(tái)進(jìn)行施工。支架或吊籃張拉壓漿作業(yè)平臺(tái)設(shè)置應(yīng)通過結(jié)構(gòu)計(jì)算、穩(wěn)定驗(yàn)算，并經(jīng)監(jiān)理辦審批。作業(yè)平臺(tái)尺寸應(yīng)滿足：平臺(tái)沿預(yù)應(yīng)力張拉方向長度不小于2m，平臺(tái)橫向邊緣距最外側(cè)預(yù)應(yīng)力束不小于1m；作業(yè)平臺(tái)應(yīng)設(shè)置上下扶梯，作業(yè)平臺(tái)和張拉壓漿設(shè)備應(yīng)安裝牢固。預(yù)應(yīng)力應(yīng)按設(shè)計(jì)或經(jīng)批準(zhǔn)的張拉順序、張拉控制應(yīng)力和施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行施工。預(yù)應(yīng)力張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成。壓漿完成后，應(yīng)及時(shí)對(duì)錨固端按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行封閉保護(hù)或防腐處理。后張預(yù)制構(gòu)件在孔道壓漿前不得移運(yùn)和吊裝。一般的預(yù)應(yīng)力束張拉壓漿施工應(yīng)在預(yù)制或現(xiàn)澆梁板構(gòu)件首件認(rèn)可總結(jié)材料中進(jìn)行重點(diǎn)分析和總結(jié)；非直線段長束預(yù)應(yīng)力張拉及孔道壓漿施工質(zhì)量應(yīng)單獨(dú)進(jìn)行綜合分析和總結(jié)。

3.加強(qiáng)張拉作用的質(zhì)量控制

在預(yù)應(yīng)力混凝土施工過程中，按照要求和規(guī)范，鋼絞線應(yīng)采用伸長量和張拉力雙控張拉措施進(jìn)行，因此除了千斤頂?shù)膲毫Ρ碜x數(shù)控制，還要讓實(shí)測的伸長量不能超過理論設(shè)計(jì)值的百分之六。因此，在對(duì)錨具和鋼絞線進(jìn)行數(shù)據(jù)測定時(shí)，必須對(duì)施工計(jì)算程序也進(jìn)行計(jì)算、審核，杜絕出現(xiàn)計(jì)算失誤等重要數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤。

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關(guān)鍵字: 路橋防水 施工

中圖分類號(hào)： TU57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了長足的發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)以及投資金額的數(shù)量也越來越大。然而，實(shí)際情況是很大一部分公路及橋梁項(xiàng)目會(huì)在通車幾年后發(fā)生損壞，主要的原因是水損害造成的。道路和橋梁防水層是對(duì)施工防水材料的再加工，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)防水系統(tǒng)的質(zhì)量。因此，我們必須建立質(zhì)量控制系統(tǒng)，完善道路和橋梁的建設(shè)施工技術(shù)，以確保項(xiàng)目萬無一失。

1路橋工程防水層施工質(zhì)量的影響因素

路橋設(shè)置防水層的最主要目的是保證和提高橋梁的耐久性，理想的防水層施工后應(yīng)該在設(shè)計(jì)年限內(nèi)不透水且造價(jià)合理。防水層必須不透水且具備良好的溫度穩(wěn)定性和低溫抗裂性能；防水涂料必須具有良好的抗老化性能,不因受高溫、輾壓、低溫、霜凍等作用而降低粘結(jié)能力、抗剪能力和防水能力。

（1）防水材料的性能。防水材料應(yīng)確保以下屬性：路橋涂膜干后，保持一定的柔韌性；可防止?jié)B水造成結(jié)構(gòu)破壞，延緩道路和橋梁的使用壽命；在低溫條件下，抗剪切力強(qiáng)，能承受長期的負(fù)荷和抗壓要求；能防止由于混凝土路橋漏水而引起的鋼筋腐蝕，提高橋體的使用年限。（2）水泥混凝土橋的質(zhì)量。水泥混凝土橋是否潔凈，帶有或不帶有一定的粗糙表面，將直接影響其與防水層之間的粘結(jié)力，從而影響瀝青鋪裝道路的質(zhì)量和橋梁的性能。（3）項(xiàng)目建設(shè)管理水平。工程單位建設(shè)能否按照設(shè)計(jì)和規(guī)范，根據(jù)良好的要求管理防水層的施工，也將極大地影響防水層的質(zhì)量。

2 常用防水措施的施工要點(diǎn)

目前用于路橋的防水措施可以分為三類：水泥砂漿找平層、卷材防水層和涂料防水層，三類防水層措施在施工的過程中有其不同的注意事項(xiàng)，這里一一介紹。

2.1水泥砂漿找平層的施工要點(diǎn)

找平層的強(qiáng)度、坡度和表面狀況等對(duì)防水層施工質(zhì)量影響很大，因此其強(qiáng)度須滿足設(shè)計(jì)要求。

首先，要進(jìn)行基層清理和灑水濕潤工作。在施工之前，首先清除基層上的雜物，并要將突出的基層硬塊打磨平整。在完成清理和打磨工作之后，進(jìn)行灑水保濕工作。在進(jìn)行這一步時(shí)，工作人員必須要控制好水量，要做到既不將水澆透又要保持基層的濕潤。其次，在找平層上應(yīng)該留出一定的空間設(shè)置分格縫。對(duì)于分格縫來說，并且要向其中填入空鋪卷材條或者密封材料。在完成上述兩步施工步驟之后，工作人員要對(duì)坡度進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，并要確保找平層的坡度符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求。第四，在鋪設(shè)砂漿的過程中，要按照從高到低、從遠(yuǎn)到近的原則進(jìn)行鋪設(shè)，一個(gè)分格內(nèi)要連續(xù)鋪設(shè)。在完成鋪設(shè)和砂漿收水后，工作人員要使用專業(yè)工具將其壓實(shí)磨平。此外，砂漿嚴(yán)禁使用干水泥或者水泥漿進(jìn)行壓光處理。在完成鋪設(shè)工作1 2 h 之后，工作人員方可進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)工作，在沒有特殊情況的干擾之下，養(yǎng)護(hù)的時(shí)間應(yīng)該為7 天以上，找平層完全干燥之后，即可開展防水層的施工。在找平層完全硬化之后，工作人員應(yīng)該使用密封材料來填充分格縫。這樣才能夠確保施工的質(zhì)量符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2卷材防水層的施工要點(diǎn)

（1）前期準(zhǔn)備工作

工作人員應(yīng)當(dāng)全面的測試基層的干燥性及質(zhì)量水平，以確保它們符合相關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并要進(jìn)行初步清理。完成這些工作之后，方可向找平層上涂刷基層的處理劑。特別需要注意的是，在開展大規(guī)模的油漆工作之前先處理橋梁表面上的小角節(jié)點(diǎn)等部位，完成后，開始大面積的涂刷工作。

（2）卷材的鋪設(shè)要點(diǎn)

對(duì)于卷材防水層的施工來說，在鋪設(shè)卷材之前，要先對(duì)各個(gè)附加層、節(jié)點(diǎn)以及排水較為集中地部位進(jìn)行處理；在鋪貼防水卷材時(shí)，必須要確保防水卷材與路橋線路平行，卷材鋪設(shè)應(yīng)采取“先低后高、先遠(yuǎn)后近”的施工順序，即有縱坡的橋面先從縱坡低處鋪起；在橫向，先鋪路拱低處（即從兩邊鋪向中間）。需要注意的是，在鋪設(shè)卷材時(shí)必須要確保相鄰的兩幅卷材的搭接縫是錯(cuò)開的。

（3）施工工藝

目前常用的卷材基層粘貼法是滿粘法，即卷材要和基層全面粘結(jié)。大多數(shù)的廠家的卷材都要求底涂，即設(shè)下粘層，底涂層材料及其用量一般由卷材提供方配套提供，施工方法一般采用刷或噴涂。之后，根據(jù)具體的工程情況，確定卷材的鋪設(shè)方向和鋪設(shè)順序，正式鋪設(shè)之前要進(jìn)行試鋪，在基層上找準(zhǔn)基準(zhǔn)線，然后沿基準(zhǔn)線鋪設(shè)卷材。

（4）細(xì)部施工要點(diǎn)

防水層與護(hù)欄、路緣石、伸縮縫等處的細(xì)部處理，按照細(xì)部結(jié)構(gòu)處理方法實(shí)施，應(yīng)精心設(shè)計(jì)裁剪方式，做到布局、用料合理，表面美觀。

2.3 噴涂防水涂料的施工要點(diǎn)

（1）前期準(zhǔn)備

防水涂料噴涂開始前，工作人員必須對(duì)基面進(jìn)行最初的清理工作，清除基面頂部的砂漿、浮塵和其他雜質(zhì)，使基層扎實(shí)，符合橋面板的標(biāo)準(zhǔn)。如果不能滿足，則應(yīng)按推薦的處理措施進(jìn)行校正。在需要的情況下，工作人員還需要預(yù)先在基層上涂刷聚合物水泥漿，以此來確保基面的平整，并確保不會(huì)出現(xiàn)裂縫、起殼等影響施工質(zhì)量的情況。

（2）涂料噴涂注意事項(xiàng)

在施工中，要使基層混凝土進(jìn)入完全濕潤的狀態(tài)，必須在基層混凝土噴灑足量的水，，然后，在完成基層清洗和濕潤且表面沒有浮水情況下，進(jìn)行防水劑的噴涂工作。

員工一定要注意以下兩點(diǎn)：首先，涂料使用前要充分均勻攪拌涂料；其次，噴霧底量要根據(jù)橋梁的粗糙度來確定。第二次噴施2～3小時(shí)后，一般防水層將達(dá)到飽和狀態(tài)，然后，有關(guān)人員必須要使用噴霧器進(jìn)行噴水工作，噴水養(yǎng)護(hù)需要連續(xù)進(jìn)行2 4 h。

3 路橋工程防水層施工質(zhì)量控制

在路橋工程防水層的施工過程中，應(yīng)當(dāng)注意以下技術(shù)要點(diǎn)：

（1）路橋的檢查與清掃

防水層施工前，水泥混凝土表面應(yīng)進(jìn)行銑刨拉毛處理，對(duì)于浮漿和過高的突出部位應(yīng)清除干凈；有條件的，推薦使用拋丸機(jī)對(duì)路橋浮漿進(jìn)行拋丸處理，以提高防水層和瀝青混凝土鋪裝層同混凝土路橋板之間的抗剪強(qiáng)度。處理完成后，應(yīng)對(duì)路橋進(jìn)行全面清掃，可用機(jī)械鋼絲刷+森林滅火器+水按序清掃沖洗。

（2）防水層的耐久性要求

防水層應(yīng)具有良好的耐久性，至少應(yīng)有不低于路橋?yàn)r青鋪裝層使用年限的壽命（約8～10 年）。在環(huán)境條件-15～＋90℃范圍內(nèi)，仍能保證防水層的耐久性。同時(shí)，在經(jīng)受瀝青層攤鋪溫度約160℃后，不影響其長期耐久使用性時(shí)。

（3）防水層的養(yǎng)護(hù)

防水層施工完畢后要養(yǎng)護(hù)24 小時(shí)以上，經(jīng)檢查防水層實(shí)干后，方可進(jìn)行瀝青混凝土鋪裝層施工。

總結(jié)

路橋的防水層是區(qū)別于其他設(shè)施的、具有特殊功能的防水層，它的施工質(zhì)量是好還是壞對(duì)橋梁使用功能有著極其重要的作用。對(duì)于公路和橋梁項(xiàng)目，道路和橋梁工程的防水層施工質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)極大地影響著整個(gè)工程的質(zhì)量。因此，工作人員必須完善防水層的施工工作，在完全詳細(xì)的掌握現(xiàn)有的施工技術(shù)的此基礎(chǔ)上，根據(jù)建設(shè)的實(shí)際情況改進(jìn)施工工藝，全面提高了防水層的施工質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：橋梁工程；預(yù)應(yīng)力混凝土；施工技術(shù)；分析

普通鋼筋混凝土構(gòu)件是由鋼筋和混凝土自然的結(jié)合在一起而共同工作的，這種構(gòu)件的最大缺點(diǎn)是抗裂性能差。在使用荷載作用下受拉區(qū)混凝土開裂，使構(gòu)件的剛度降低，變形增大,裂縫的存在使構(gòu)件不適用于高濕度及侵蝕性環(huán)境。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑，而預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆梁就克服了抗裂性能差的缺點(diǎn),盡管此法存在著前期準(zhǔn)備長、施工中要使用大量的支架和模板等缺點(diǎn),但由于施工安全系數(shù)大、工效高,因而預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆施工成為當(dāng)前橋梁施工中的一種主要施工方法。

1 地基處理

橋梁樁基的設(shè)計(jì)是否得當(dāng)，對(duì)工程造價(jià)、質(zhì)量、工期及使用影響很大，為減少地基沉降對(duì)梁體產(chǎn)生不良影響，在橋梁施工中做好橋梁地基的處理至關(guān)重要，搭設(shè)支架前，必須對(duì)原地面進(jìn)行處理。

1.1一般地基處理

一般地基處采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，首先，清除地表雜土，平整施工場地，挖至表面土層，基坑底鋪筑10cm碎石，并夯實(shí)至壓實(shí)度達(dá)到90%以上，然后在整平壓實(shí)的地基上鋪筑一層厚15cm厚標(biāo)號(hào)C20的素砼,并要嚴(yán)格控制頂面標(biāo)高及水平度。，以減少地基沉降對(duì)梁體產(chǎn)生不良影響。

1.2特殊地基處理

如果地基承載力不足，就可以判定為軟弱地基，就必須采取措施對(duì)軟弱地基進(jìn)行處理。勘察時(shí)，應(yīng)查明軟弱土層的均勻性、組成、分布范圍和土質(zhì)情況，根據(jù)擬采用的地基處理方法提供相應(yīng)參數(shù)。沖填土尚應(yīng)了解排水固結(jié)條件。雜填土應(yīng)查明堆積歷史，明確自重下穩(wěn)定性、濕陷性等基本因素。

2 支架施工

滿堂支架現(xiàn)澆蓋梁采用鋼管支架、門式支架或碗扣支架作為支撐系統(tǒng)，在支架上安裝縱、橫龍骨（型鋼或方木），鋪設(shè)底模、綁扎鋼筋，然后安裝側(cè)模、澆筑蓋梁混凝土。

2.1支架搭設(shè)要點(diǎn)

（1）支架立柱前必須保證地基有足夠的承載力,主柱底端設(shè)墊木來分散和傳遞壓力立桿底腳均墊以底座或墊板，立桿上的對(duì)接扣件應(yīng)交錯(cuò)布置，并采用對(duì)接方式。

（2）腳手架必須設(shè)置縱、橫向掃地桿?？v向掃地桿應(yīng)采用直角扣件固定在距底座不大于200mm處的立桿上。橫向掃地桿亦采用直角扣件固定在緊靠縱向掃地桿下方的立桿上。

（3）為了便于調(diào)節(jié)支架頂部高度，在支架頂部設(shè)置可調(diào)頂托，但是頂部調(diào)整高度嚴(yán)格控制在3cm以內(nèi)，以確保架子頂自由端的穩(wěn)定。

2.2預(yù)拱度計(jì)算

支架安裝必須預(yù)留施工預(yù)拱度。預(yù)拱度最大值設(shè)置在梁的跨中位置，并按拋物線形式進(jìn)行分配，算得各點(diǎn)處的預(yù)拱度值后，通過支架上的砂筒對(duì)底模進(jìn)行調(diào)整。支架預(yù)留施工預(yù)拱度計(jì)算公式為f=f +f +f ，其中f 為地基彈性變形，f 為支架彈性變形，f 為梁體跨中最大撓度值。

2.3支架穩(wěn)定性要求

（1）組成腳手架的基本單元“桿件”屬于單根鋼管構(gòu)件，且該桿以受軸心壓力為主，單根碗扣在承載力允許范圍內(nèi)就不會(huì)失穩(wěn)，支架受壓力構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)按《公路橋涵綱結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ025)計(jì)算。

（2）支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定,并用撐拉桿固定，驗(yàn)算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3，支架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。

（3）模板施工前，先在支架頂托上橫向布置規(guī)格為20×20cm方木，再安裝箱梁底模?，F(xiàn)澆箱梁側(cè)模和內(nèi)外模均采用高強(qiáng)度竹膠板，底模采用鋼模板。

3 預(yù)應(yīng)力鋼筋施工要點(diǎn)

3.1預(yù)應(yīng)力鋼筋加工

預(yù)應(yīng)力筋下料長度需根據(jù)箱梁預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)平彎程度，錨具類型、千斤頂型號(hào)等因素，經(jīng)過計(jì)算確定，下料要有專人負(fù)責(zé)，量尺準(zhǔn)確、材料順直；鋼絞線切斷宜采用砂輪切割機(jī)，以保證切口平整。下料后要及時(shí)編號(hào)，編號(hào)用膠帶貼于材料兩端，當(dāng)每束下料好，需用細(xì)鐵絲分段綁扎，并用防雨材料蓋好，以免銹蝕。

3.2預(yù)應(yīng)力鋼筋布置

（1）結(jié)構(gòu)鋼筋在綁扎、布置過程中必須先解決鋼筋的立位穩(wěn)定性問題，在工程中可以先綁橫隔粱、中隔梁鋼筋，最后再綁扎梁腹結(jié)構(gòu)鋼筋，這樣可以增加穩(wěn)定性。

（2）預(yù)應(yīng)力筋在穿入波紋管時(shí)仍應(yīng)對(duì)鋼筋進(jìn)行加固，否則將發(fā)生波紋管位置不準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)鋼筋傾斜等問題，預(yù)應(yīng)力孔道成型的主要施工要求位置準(zhǔn)確、線型圓順、密閉性能好。

3.3預(yù)應(yīng)力筋張拉要點(diǎn)

（1）設(shè)計(jì)中錨下控制應(yīng)力包括預(yù)應(yīng)力的損失，但不包括錨頭摩阻損失，因此，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時(shí)，預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際張拉控制應(yīng)力必須加上錨頭摩阻引起的應(yīng)力損失，但最大不能超過規(guī)范的規(guī)定。

（2）張拉采用分級(jí)張拉，總共分四級(jí)張拉。先張拉到初應(yīng)力（10%），然后到20%，再到60%，最后張拉到總張拉噸位，持荷3min，然后錨固。

4 模板施工

4.1模板制作要點(diǎn)

（1）模板的制作和加工必須滿足建筑圖紙中結(jié)構(gòu)外形,保證尺寸和模板各部之間相互位置的準(zhǔn)確性，其制作允許偏差不超過《公路橋涵技術(shù)規(guī)范》(JTJ041—2000)的規(guī)定

（2）要求模板具有足夠的剛度、強(qiáng)度,能承受施工中的各項(xiàng)荷載, 確保施工中不變形，模板表面平整,接縫嚴(yán)密，模板組裝后線形優(yōu)美。

（3）底模由組合建筑鋼模組合而成，為了保證表面美觀，在組合鋼模上再加層高強(qiáng)竹膠板。側(cè)模用槽鋼、角鋼等做成定型骨架與鋼板一起加工成定型鋼模，每塊鋼模用法蘭聯(lián)結(jié)，接縫處用3mm的橡膠皮作墊片以防漏漿。

4.2內(nèi)、外模的施工要點(diǎn)

由于箱梁混凝土分兩次現(xiàn)澆，為了表面美觀，在外膜的拐角處用3×3cm小木條做假縫。而內(nèi)膜分兩次做，第一次用建筑鋼膜做內(nèi)模，當(dāng)?shù)谝淮位炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度后拆除第一次內(nèi)模，再用方木搭設(shè)小排架，在排架上鋪設(shè)2cm的木板，在木板上鋪一層油毛氈，綁扎好鋼筋就可澆筑第二次混凝土了。

4.3模板防銹

一般工程采用鋼模板，將模板除銹后就可直接使用，而在重點(diǎn)部位有較大影響的工程中，應(yīng)對(duì)模板進(jìn)行靜電噴涂處理。在實(shí)際工程中，我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的涂脫模劑、涂油或涂漆工藝均不能滿足要求，只有在少數(shù)無雨、無風(fēng)、無土的地區(qū)方才適用。在一些濕度小、溫差小的地區(qū)，也可采用鉛框非金屬模板或木模飾面。其工程效果也比較理想。

5 混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)

橋梁預(yù)應(yīng)力構(gòu)件鋼筋布置密集，混凝土澆筑難度較高，但是混凝土澆筑質(zhì)量必須控制。

5.1 混凝土澆筑要點(diǎn)

（1）由于鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道縱橫交錯(cuò)，對(duì)于預(yù)制件盡量采用底、側(cè)模聯(lián)合振搗工藝；對(duì)于用插入式振動(dòng)器的施工，要準(zhǔn)備各種類型的振動(dòng)器，以便根據(jù)鋼筋或管道間距的大小配合使用。

（2）澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)避免振動(dòng)器碰撞預(yù)應(yīng)力鋼材管道、預(yù)埋件、摸板，以保證其位置和尺寸符合要求。

（3）采用二次成型法澆注箱梁,先澆注底板和腹板,再澆注頂板，澆注時(shí)保證混凝土的坍落度在14cm-16cm，澆注頂板要嚴(yán)格控制標(biāo)高。

5.2混凝土養(yǎng)護(hù)

對(duì)混凝土表面及所有側(cè)面應(yīng)及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，以保持經(jīng)常濕潤，澆筑完畢短期內(nèi)應(yīng)避免太陽光曝曬，混凝土表面宜加遮蓋；低流態(tài)混凝土延長養(yǎng)護(hù)時(shí)間；一般應(yīng)在混凝土澆筑完畢后12-18h內(nèi)即開始養(yǎng)護(hù)，但在炎熱、干燥氣候情況下應(yīng)提前養(yǎng)護(hù)，混凝土養(yǎng)護(hù)應(yīng)有專業(yè)隊(duì)或?qū)Ｈ素?fù)責(zé)，并認(rèn)真做好養(yǎng)護(hù)記錄。

6 結(jié)語

在橋梁建設(shè)中，我們應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇合適的施工方法和技術(shù)。但無論是在施工實(shí)踐，還是橋梁施工技術(shù)研究方面我們都要以科學(xué)的指導(dǎo)為前提，我們要在工程實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高施工工藝，保證橋梁的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]何饒.淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在問題[J].科技風(fēng)，2008

篇10

橋梁勘測對(duì)于保證公路加寬項(xiàng)目的質(zhì)量和減少其工程造價(jià)都有重要作用，本文正是從這一問題的探討入手，重點(diǎn)探討了公路加寬項(xiàng)目中的幾個(gè)要點(diǎn)，主要包括測量、勘測和資料整理。

關(guān)鍵詞：公路加寬；橋梁勘測

一、 橋梁勘測在整個(gè)公路加寬項(xiàng)目中的重要性概述

測量學(xué)是研究如何測定地面點(diǎn)的平面位置及高程，如何將地球表面的地貌及其他信息測繪成圖，如何確定地球形狀、大小，并將設(shè)計(jì)圖上的工程構(gòu)造物放樣到實(shí)地上的科學(xué)，它的任務(wù)與作用包括測繪和測設(shè)兩個(gè)方面。測繪是測定地球表面的自然地貌及人工構(gòu)造物的平面位置及高程，并按一定比例尺縮繪成圖，供國防工程及國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和科學(xué)研究用。測設(shè)是將設(shè)計(jì)圖上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實(shí)地標(biāo)定出來。顯然公路橋梁勘測設(shè)計(jì)屬于測設(shè)的范疇，它主要指具體完成一條公路所進(jìn)行的外業(yè)勘測和內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作。其中外業(yè)勘測包括對(duì)線路的視察、踏勘測量和詳細(xì)測量等工作；內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)包括路線設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及概預(yù)算編制等工作。無論是內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)還是外業(yè)勘測，公路橋梁勘測設(shè)計(jì)在道路、橋梁、隧道工程建設(shè)中都起著重要的作用，我們?yōu)榱双@得一條最經(jīng)濟(jì)最合理的路線，首先必須要進(jìn)行路線勘測，繪制帶狀地形圖和縱、橫斷面圖，進(jìn)行紙上定線和路線設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡等在地面上標(biāo)出來，以便指導(dǎo)施工。在工程建設(shè)的各個(gè)方面，工程勘測設(shè)計(jì)都起著不可替代的重要作用。此外，橋梁勘測設(shè)計(jì)對(duì)于控制整個(gè)工程的造價(jià)也有非常重要的作用。

二、 公路加寬項(xiàng)目的橋梁勘測要點(diǎn)分析

1、測量

1）主線橋梁測量

每幅每跨一個(gè)斷面測量2個(gè)點(diǎn)，測點(diǎn)位置于橋墩處應(yīng)緊貼護(hù)欄對(duì)準(zhǔn)蓋粱頂中線位置，于橋臺(tái)處應(yīng)緊貼護(hù)欄對(duì)準(zhǔn)伸縮縫邊緣位置，測點(diǎn)用紅油漆標(biāo)示并編號(hào)，編號(hào)可根據(jù)測量順序按qzl、qz2、qyl、qy2等編碼，應(yīng)先做標(biāo)示再進(jìn)行測量。由于高速沿線護(hù)欄在墩頂橋面連續(xù)處并無縫隙，蓋梁頂中線不宜確定，因此實(shí)測橋墩蓋梁頂中線位置時(shí)容易產(chǎn)生較大誤差，此時(shí)采用橋臺(tái)伸縮縫處護(hù)欄邊緣點(diǎn)可以減少誤差，更為準(zhǔn)確的確定橋梁中心樁號(hào)。此外，采用外側(cè)護(hù)欄處測點(diǎn)更為合理。

2）分離式立交、天橋測量

沿分離式立交、天橋引道測量，長度應(yīng)大于原有引道長度且兩端各自向外延伸100m，一個(gè)斷面共有6個(gè)點(diǎn)，分別為路面邊緣2個(gè)、邊坡坡腳2個(gè)和用地界2個(gè)，測點(diǎn)間距應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有引道半徑大小確定，直線段不大于20m，基本按5―10m控制。跨線橋測量按主線橋梁測量要求測量，測點(diǎn)用紅油漆標(biāo)示并編號(hào)，編號(hào)根據(jù)測量順序按kql、kq2、kq3等編碼，并應(yīng)先做標(biāo)示再進(jìn)行測量。

2、勘測

老橋的勘測對(duì)于橋梁加寬設(shè)計(jì)至關(guān)重要。準(zhǔn)確測量橋梁位置、橋面各控制點(diǎn)坐標(biāo)及標(biāo)高是橋梁加寬設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵。同時(shí)，老橋的孔跨、橋長、橋?qū)?、夾角、上下部結(jié)構(gòu)形式、梁板厚度、蓋梁尺寸、樁柱徑、柱間距、耳墻長度、支座型式、擋塊尺寸、伸縮縫型式、搭板長度、護(hù)欄型式、泄水管型式等都是橋梁加寬設(shè)計(jì)的依據(jù)和重要材料。在外業(yè)勘測之前，對(duì)調(diào)查范圍內(nèi)的橋梁資料進(jìn)行有效的資料收集可以對(duì)調(diào)查橋梁有初步的了解并對(duì)其分類制定調(diào)查檢測項(xiàng)目。這些資料包括：設(shè)計(jì)文件、施工文件、竣工資料和養(yǎng)護(hù)維修檔案等。

有了這些資料作為依據(jù)，在外業(yè)工作中對(duì)于橋梁資料需要進(jìn)行更詳細(xì)的修正和補(bǔ)充，主要包括以下幾個(gè)方面的補(bǔ)充項(xiàng)目：

1）橋位環(huán)境調(diào)查。橋梁的周圍環(huán)境在橋梁運(yùn)營過程中會(huì)發(fā)生變化，如河道的變遷、橋梁局部沖刷在設(shè)計(jì)過程中考慮不足而造成過分沖刷；由于地質(zhì)薄弱面造成的滑坡或泥石流；橋址由于人為取土或挖沙造成的過分開挖等。這些環(huán)境的變化可能會(huì)對(duì)橋梁的使用和承載能力造成影響。因此，調(diào)查內(nèi)容還應(yīng)包括：水文、地質(zhì)變遷，構(gòu)造物變化等。特別是橋位處的沖刷、人為挖方、泥石流和滑坡等因素。

2）橋面系構(gòu)造調(diào)查。橋面鋪裝：縱、橫坡是否平順，有無嚴(yán)重裂縫(龜裂、縱橫裂縫)、坑槽、波浪，橋頭是否發(fā)生跳車、裂縫和結(jié)構(gòu)的關(guān)系等。防水排水：防水層是否破壞，橋下是否有滲水現(xiàn)象；排水系統(tǒng)是否通暢，排水管是否破壞、損傷、脫落、堵塞。護(hù)欄：護(hù)欄的損害等，除了交通事故或人為破壞，有時(shí)由于橋梁結(jié)構(gòu)線形的改變而導(dǎo)致護(hù)欄出現(xiàn)裂縫。伸縮裝置：伸縮裝置是否有異常變形，有無拉開或擠抵現(xiàn)象，是否有破損、脫落、漏水現(xiàn)象，是否有明顯的跳車。

3）上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件調(diào)查。主要調(diào)查內(nèi)容有：（1)梁、板是否存在裂縫，裂縫為橫向、縱向裂縫或斜向裂縫，裂縫長度、寬度以及位置。（2)梁、板底部混凝土是否有蜂窩、麻面、剝落、露筋、鋼筋銹蝕及空洞，混凝土的碳化深度和混凝土的腐蝕程度等。（3)橫向聯(lián)結(jié)(企口縫)是否完好，填料有無脫落、脫空，粱板間有無高差等。（4)板間是否滲水，是否伴有晶體析出或銹蝕現(xiàn)象。（5)結(jié)構(gòu)混凝土是否有松散脫落、范圍及長度，結(jié)構(gòu)混凝土是否風(fēng)化及表面混凝土剝落情況。（6)結(jié)構(gòu)有無明顯撓度變形。

4）下部結(jié)構(gòu)調(diào)查。（1)墩臺(tái)及基礎(chǔ)有無滑動(dòng)、傾斜、下沉。（2)臺(tái)背填土有無沉降或擠壓隆起。（3)混凝土墩臺(tái)及帽梁有無凍脹、風(fēng)化、開裂、劃落、露筋等。（4)石砌墩臺(tái)有無砌塊斷裂、通縫脫開、變形。（5)墩臺(tái)頂面是否清潔，伸縮裝置處是否漏水。（6)基礎(chǔ)下是否發(fā)生不許可的沖刷或淘空現(xiàn)象，是否有人為的挖方破壞等，擴(kuò)大基礎(chǔ)的地基有無侵蝕。（7)錐坡、護(hù)坡是否遭受沖刷或人為破壞，是否有滑移、脫落現(xiàn)象等。

5）調(diào)查構(gòu)造物。如：是否完好，是否產(chǎn)生功能性的病害。

6）調(diào)查分離式立交被交叉公路提高等級(jí)的計(jì)劃及交叉處的地區(qū)發(fā)展規(guī)劃，路面寬度、路面結(jié)構(gòu)組成及各層厚度，地形、地物、排水等情況。上跨鐵路橋應(yīng)測量鐵路每股道的樁號(hào)、交叉角度。每股道的內(nèi)外側(cè)軌頂高程、縱坡，股道間的距離和鐵路路基寬度。

7）調(diào)查中易初判橋位區(qū)地質(zhì)情況，結(jié)合跨徑和橋長，向地質(zhì)組提出橋位地質(zhì)鉆探孔位、孔位地面標(biāo)高、鉆探深度一覽表，報(bào)技術(shù)負(fù)責(zé)人審定。

8）對(duì)于需改路、改溝、改渠的要求實(shí)地?cái)M定改移方案。實(shí)測被交叉道的縱斷面地面線和改路、改溝、改渠部分的地面線標(biāo)高，并在現(xiàn)場繪制草圖及標(biāo)記。重要的改移需征得有關(guān)部門的書面同意。

9）確定管線與本項(xiàng)目的具體關(guān)系。需改移的應(yīng)與管線所屬單位取得協(xié)議。

3、整理資料

1）整理測量成果

對(duì)測量成果進(jìn)行整理，確定橋長、橋孔、橋梁中心樁號(hào)、橋梁交角等，對(duì)現(xiàn)有橋梁進(jìn)行精確的定位，編制橋梁結(jié)構(gòu)物表，為加寬設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。

2）整理勘測成果