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篇1

[關(guān)鍵詞] 汽車新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系變革發(fā)展戰(zhàn)略電動汽車

一、引言

汽車作為現(xiàn)代重化工業(yè)技術(shù)體系的代表產(chǎn)品,不僅是不可再生石油資源的主要消耗者,而且也是造成城市空氣污染的主要禍?zhǔn)?。汽車所排放的尾氣中含有大量NOX(氮氧化物)、CO(一氧化碳)、PM(顆粒物)和HC(碳?xì)浠衔?等有害物質(zhì),對城市大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染和破壞。解決汽車的環(huán)境污染和石油的短缺問題需要尋找可替代石油燃料的潔凈能源或改變傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。然而,由于方法眾多,每一種方法都存在各自的優(yōu)缺點(diǎn),眾說紛紜,爭執(zhí)不下。究竟哪一種新能源適合我國汽車未來能源的發(fā)展方向呢?

我們認(rèn)為,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以及汽車產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中占有核心地位,從整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā),分析現(xiàn)有的汽車各種替代能源的優(yōu)缺點(diǎn),分階段實(shí)施汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略,對于我國實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的跨越發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、汽車代用能源的分類及特點(diǎn)

目前,可代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽油和柴油的汽車代用能源有許多種,可將其歸納為三類:第一類是不可再生能源,包括液化石油氣、天然氣、煤基液體燃料、甲醇;第二類是可再生能源,包括乙醇、生物柴油、太陽能;第三類是性質(zhì)不確定能源,其性質(zhì)的歸屬取決于生產(chǎn)該能源的原料,包括燃料電池、電能和氫能。

1.不可再生能源

(1)液化石油氣(LPG)。LPG分為石油煉制過程中的副產(chǎn)品和油田伴生氣兩種。

LPG的優(yōu)點(diǎn):①能效高。與汽油相比,LPG辛烷值較高;②減少污染。LPG可降低CO2排放25%、CH80%、SO270.5%、SO99.99%、Pb100%、CO89.72%、顆粒物41.67%、噪音40%;不需改變內(nèi)燃機(jī);石油廢棄物利用,有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

LPG的缺點(diǎn):能量密度低;車用LPG的質(zhì)量要求較高,需要提純處理;存在一定的爆燃危險(xiǎn)性,安全性較差;仍然以石油資源為依托,屬于不可再生資源。

(2)天然氣(NG)。汽車使用的天然氣按儲存方式主要分:壓縮天然氣(CNG )、液化天然氣(LNG)和吸附天然氣(ANG)三種。

①壓縮天然氣(CNG)。CNG是將常態(tài)下的天然氣以20MPa以上壓力壓縮在高壓罐內(nèi)供汽車使用。

CNG的優(yōu)點(diǎn):污染排放低。天然氣汽車尾氣中NOX及CO2排放量很低,且無PM固體微粒排放;工藝簡單。供汽車使用的CNG是用壓縮機(jī)將天然氣壓縮儲存,燃燒時(shí)通過減壓裝置減壓釋放,工藝比較簡單;天然氣儲量相對豐富。我國目前天然氣資源量約為54萬億立方米,探明的天然氣地質(zhì)儲量為3.9萬億立方米,資源探明率為7.2%。并且,天然氣的勘探潛力很大,儲量較石油豐富。

CNG的缺點(diǎn):存儲體積較大,能量密度低;汽車充氣時(shí)間較長,一次行駛里程短;儲氣鋼瓶因壓力大,有一定的危險(xiǎn)性;車用充氣源受天然氣管網(wǎng)限制;屬不可再生資源。

②液化天然氣(LNG)。LNG是將天然氣在-161℃的低溫下液化,并進(jìn)行凈化處理而成。

LNG的優(yōu)點(diǎn):更潔凈環(huán)保。LNG燃盡后無灰渣和焦油,主要排放物是二氧化碳和水蒸氣,NO2、CO2等有害物質(zhì)的含量極少;能量密度大。LNG液化后的體積僅是原氣態(tài)體積的1/625,能量密度高于CNG三倍多;安全性能好。LNG無需高壓,不易自燃自爆,安全性能好;車用充氣源不受天然氣管網(wǎng)限制;具有循環(huán)利用能源效應(yīng)。LNG在汽化至常態(tài)過程中將釋放出大量的冷能,可回收用于汽車空調(diào)或汽車?yán)洳亍?/p>

LNG的缺點(diǎn):生產(chǎn)與運(yùn)輸成本較高。LNG是在低溫下液化、縮小體后裝入特殊運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送到目的地,并再次氣化后方可使用。因此,LNG在中短途運(yùn)輸方面成本過高。屬不可再生資源。

③吸附天然氣(ANG)。吸附儲氣的原理是在儲氣容器中以特殊方法裝填超級活性炭作為吸附劑。利用吸附劑表面分子與氣體之間的作用力吸附氣體分子。

ANG的優(yōu)點(diǎn):儲存壓力低。ANG的壓力一般只有4~6MPa,有利于安全;不必使用笨重的鋼瓶,減少儲氣設(shè)備重量。

ANG缺點(diǎn):能量密度低;ANG技術(shù)難度較大,目前還處于研究階段。

(3)煤基液體燃料。煤基液體燃料是將煤炭通過直接或間接方法液化成液體燃料油,俗稱“煤變油”。

煤基液體燃料的優(yōu)點(diǎn):我國富煤少油,利用煤變油技術(shù)可緩解石油緊張。

煤基液體燃料的缺點(diǎn):煤變成液態(tài)燃料單位成本高;煤轉(zhuǎn)化成液態(tài)燃料的生產(chǎn)過程中要消耗大量的能源;煤變油技術(shù)僅是將一種不可再生能源轉(zhuǎn)化為另一種形式,不符合能源發(fā)展方向;煤變成液體燃料只是將煤炭轉(zhuǎn)變?yōu)槠?、柴?依然不能降低環(huán)境污染。

(4)甲醇。甲醇是一種含氧化合物,溶解性強(qiáng),可與汽油、柴油溶解混合為新型燃料。甲醇可從煤、天然氣和油頁巖中制取。

甲醇的優(yōu)點(diǎn):甲醇作為燃料具有辛烷值高、汽化潛熱大、熱值較低等特點(diǎn);作為車用燃料,甲醇的CO、HC和NOx排放較汽油和柴油低,幾乎無碳煙排放;溶解性好,可與汽油、柴油混合使用。

甲醇的缺點(diǎn):對環(huán)境即有正面影響也有負(fù)面影響。甲醇汽油可以減少尾氣中CO、CH、NOx排放,但尾氣中總?cè)┡欧旁黾?甲醇具有毒性。人攝入5～10毫升就會發(fā)生急性中毒,30毫升即可致死;甲醇對金屬有腐蝕作用,對橡膠皮革有溶脹作用;制取甲醇要消耗不可再生資源。

2.可再生能源

(1)乙醇。乙醇是玉米、小麥、薯類、高粱、甘蔗、甜菜等經(jīng)發(fā)酵、蒸餾、脫水后再在其中加入變性劑而成。車用乙醇汽油是將燃料乙醇和組分汽油按一定比例混配而成。

乙醇的優(yōu)點(diǎn):減少污染。使用乙醇汽油的汽車尾氣中CO降低30%,NOX減少10%,苯系物質(zhì)、氮氧化物、酮類等污染物濃度明顯降低;屬可再生能源。

乙醇的缺點(diǎn):乙醇需要與汽油混合使用,不能成為汽油的完全替代品;燃燒乙醇會產(chǎn)生懸浮顆粒,不是完全的綠色燃料;消耗大量土地資源。

(2)生物柴油。生物柴油是采用動物或植物油脂與甲醇(或乙醇)經(jīng)酯交換反應(yīng)而得到的脂肪酸甲(乙)酯,是一種可以替代石油柴油的可再生清潔燃料。

生物柴油的優(yōu)點(diǎn):環(huán)保特性優(yōu)良。根據(jù)美國科學(xué)家的研究結(jié)果,使用生物柴油可降低90%的空氣毒性,二氧化碳排放要比柴油減少60%;車輛成本低。使用生物柴油的汽車與普通柴油車相同,車輛無須任何修改;安全性好。生物柴油的閃火點(diǎn)較高,毒性較低;是一種環(huán)境友好的可再生燃料。

生物柴油的缺點(diǎn):燃燒效果差。生物柴油的粘度約為#2石化柴油的12倍,影響噴射時(shí)程,導(dǎo)致噴射效果不佳。由于生物柴油的低揮發(fā)性,造成燃燒不完全,影響汽車燃燒效率;制取生物柴油的成本較高;消耗大量耕地資源。

(3)太陽能。太陽能資源豐富,隨處可得,無需運(yùn)輸,對環(huán)境無任何污染,是未來汽車能源的發(fā)展方向。

目前,制約太陽能汽車發(fā)展的主要障礙:一是汽車的動力常受時(shí)間、地點(diǎn)、季節(jié)、氣候影響;二是太陽能的采集與轉(zhuǎn)換效率難以滿足汽車高速行駛所需要的足夠動力;三是太陽能電池板造價(jià)昂貴。

3.性質(zhì)不確定能源

(1)燃料電池。燃料電池是直接將儲存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的一種裝置。燃料電池常用的燃料有氫、天然氣、甲醇等,常用的氧化劑有氧氣、空氣。

燃料電池的優(yōu)點(diǎn):潔凈、污染低。純氫和氧結(jié)合的燃料電池,可實(shí)現(xiàn)零放排。以甲醇、天然氣為燃料的燃料電池汽車造成的大氣污染僅為內(nèi)燃機(jī)汽車的5%;燃料電池能量轉(zhuǎn)換效率較高;噪音低。燃料電池屬于靜態(tài)能量轉(zhuǎn)換裝置,除了空氣壓縮機(jī)和冷卻系統(tǒng)以外無其他運(yùn)動部件,噪音小;燃料多樣化。燃料電池所使用的燃料可以是氫、甲醇、天然氣,也可以是丙烷、汽油、柴油、煤以及可再生能源;利用生物制氫、水制氫的燃料電池可實(shí)現(xiàn)能源再生化。

燃料電池的缺點(diǎn):成本高。質(zhì)子交換膜電池中的膜材料和催化劑均十分昂貴;燃料的質(zhì)量不過關(guān)。質(zhì)子交換膜燃料電池必須使用沒污染的氫燃料,而目前純凈氫的制取技術(shù)還存在困難。

(2)電能。以電能為動力的汽車分為三種:純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCV)和混合動力電動汽車(HEV)。純電動汽車是指以車載蓄電池為電源,用電動機(jī)驅(qū)動的車(本文中的電動汽車指的是純電動汽車)。

電能是一種潔凈能源,電動汽車完全可以實(shí)現(xiàn)零排放、無污染,但是,目前的電能還不屬于可再生能源,主要是因?yàn)殡娔苓€有相當(dāng)一部分是通過煤炭、石油等化石類能源轉(zhuǎn)換而來。

電動汽車的優(yōu)點(diǎn):潔凈無污染。目前,只有電動汽車完全符合零排放,而且電動汽車噪音很低;電能是取之不盡、用之不竭的能源。如果用再生能源(太陽能、水能、風(fēng)能、生物質(zhì)能、潮汐)發(fā)電,電能可永續(xù)使用;電能的利用技術(shù)成熟。人類利用電能已有很長一段歷史,遍布全國的電網(wǎng)可為電動汽車的充電帶來極大的方便;電動汽車結(jié)構(gòu)簡單,維修方便。

電動汽車的不足:電池性能還無法滿足電動汽車產(chǎn)業(yè)化的要求。目前,電動汽車的蓄電池主要有:鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子電池等。鉛酸蓄電池比能量低,質(zhì)量和體積太大,一次充電行駛里程較短,且壽命短,污染嚴(yán)重;鎳鎘蓄電池中的重金屬鎘對環(huán)境有污染;鎳氫蓄電池有高溫使用電荷量急劇下降的缺點(diǎn);鋰離子的問題是安全性和穩(wěn)定性,此外,大功率鋰電池存在技術(shù)難度;價(jià)格昂貴。蓄電池的價(jià)格是目前制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化的障礙;電池充電時(shí)間長,蓄電能力有限;動力性差;電能還沒有解決完全可再生和無污染問題。電能的生產(chǎn)還大量依賴煤炭、石油等不可再生資源,此外,汽車廢棄蓄電池還有污染問題。

(3)氫能。氫是自然界存在最普遍的元素,在自然界中多以化合物形態(tài)出現(xiàn),主要貯存于水,特別是海水中富含大量的氫,石油、天然氣、煤炭、動植物體也含氫。氫的發(fā)熱值是所有燃料中最高的,而且燃點(diǎn)高,燃燒速度快,是十分優(yōu)質(zhì)的二次能源。以氫氣為能源驅(qū)動汽車,主要有三種方法:汽車攜帶貯氫罐,以氫氣在發(fā)動機(jī)中直接燃燒產(chǎn)生動力;汽車電池放電電解出氫作燃料;以氫作燃料電池的燃料,用電力驅(qū)動汽車。

氫能的優(yōu)點(diǎn):氫是潔凈能源。氫燃燒非常清潔,除生成水和少量氮化氫外不會產(chǎn)生其他對環(huán)境有害的污染物質(zhì);氫是高效燃料。每公斤氫燃燒產(chǎn)生的能量為33.6kW?h,是汽油的2.8倍;不需要對現(xiàn)有的技術(shù)裝備作重大的改造。現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)稍加改裝即可使用氫。

氫能的缺點(diǎn):廉價(jià)的制氫方法是氫能利用的一大障礙。目前,氫的制取需要大量能量,而且制氫效率很低;氫的安全性能差。氫氣是一種無色無臭的氣體,而且著火界限寬、著火能低、燃燒速度快,容易引發(fā)火災(zāi)及爆炸。此外,氫特別容易泄漏,加油站、管道和純化工廠很難完全消除泄漏隱患。

三、發(fā)展我國汽車新能源的思路

汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)工業(yè)體系中占有核心地位,汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略不僅關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,而且對于整個(gè)工業(yè)的發(fā)展方向具有舉足輕重的作用,因此,我們還需要從產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系角度考慮汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略。

產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系是指在工業(yè)生產(chǎn)部門各個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域所使用的各種產(chǎn)業(yè)技術(shù),因其生產(chǎn)過程中的必然聯(lián)系而構(gòu)成的統(tǒng)一的有機(jī)整體。產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中的產(chǎn)業(yè)技術(shù)因其在生產(chǎn)部門生產(chǎn)過程中的影響范圍和程度不同而分為源技術(shù)、主干技術(shù)、旁支技術(shù)三個(gè)層次。其中,源技術(shù)是最核心的、最具影響力的技術(shù),它決定整個(gè)工業(yè)部門產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系的性質(zhì)和本質(zhì)特征,決定了工業(yè)部門內(nèi)部其他產(chǎn)業(yè)部門核心技術(shù)的產(chǎn)生、變革和地位。而主干技術(shù)是在源技術(shù)之下,直接與源技術(shù)配套的工業(yè)部門內(nèi)部各產(chǎn)業(yè)技術(shù),它們只是對一個(gè)或幾個(gè)工業(yè)部門有重大作用。而旁支技術(shù)則是為主干技術(shù)服務(wù)的、處于次要地位的各產(chǎn)業(yè)技術(shù)。

人類歷史上的歷次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命都因產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中的源技術(shù)發(fā)生重大變革,推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中各層次的產(chǎn)業(yè)技術(shù)逐步改變,最終導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系發(fā)生變革。第一次工業(yè)技術(shù)革命正是因蒸汽機(jī)的出現(xiàn),導(dǎo)致人類生產(chǎn)的重心從農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向工業(yè);第二次工業(yè)技術(shù)革命由于內(nèi)燃機(jī)和電力技術(shù)的發(fā)明,使人類生產(chǎn)走上了重化工業(yè)道路,也導(dǎo)致今天的資源危機(jī)和環(huán)境惡化;以微電子、新材料、新能源、生物工程、航天技術(shù)、海洋技術(shù)等為代表的第三次工業(yè)技術(shù)革命,并沒有改變第二次工業(yè)技術(shù)革命所奠定的重化工業(yè)技術(shù)體系性質(zhì),卻使消耗不可再生資源、污染環(huán)境的重化工業(yè)技術(shù)體系加速發(fā)展。今天,人類經(jīng)濟(jì)社會面臨的生存危機(jī),在本質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系性質(zhì)造成的,是迄今為止歷次產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命都在產(chǎn)業(yè)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用上忽視了人與自然的關(guān)系,從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系各層次的產(chǎn)業(yè)技術(shù)都消耗不可再生資源、排放污染環(huán)境的廢棄物造成的。

當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系還屬于重化工業(yè)技術(shù)體系。重化工業(yè)技術(shù)體系中的源技術(shù)――電力技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)具有消耗不可再生資源、破壞環(huán)境的性質(zhì),帶動了汽車、鋼鐵、能源、化工、機(jī)械加工等主干技術(shù)以及旁支技術(shù)也具有同樣的性質(zhì)。因此,要實(shí)現(xiàn)人與自然和諧相處,必須從根本上針對重化工業(yè)技術(shù)體系的源技術(shù)――電力技術(shù)和內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行革命。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)是直接建立在石油、天然氣等不可再生能源結(jié)構(gòu)上的工業(yè)動力,是現(xiàn)代大工業(yè)各種產(chǎn)品生產(chǎn)的母機(jī)。汽車發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)最突出的代表。汽車不僅是不可再生資源主要消耗者,也是城市環(huán)境惡化的主要元兇,此外,汽車產(chǎn)業(yè)更是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系中關(guān)聯(lián)最多的產(chǎn)業(yè)。因此,汽車潔凈能源的開發(fā)應(yīng)朝著改變傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),使其由消耗不可再生資源、污染環(huán)境向使用可再生資源、對環(huán)境無害的方向發(fā)展,以推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系向生態(tài)化變革,從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。因此,未來汽車的新能源應(yīng)具備如下條件:

第一,新能源必須是可再生資源。不可再生資源終究會枯竭,用較豐富資源替代緊張資源只能作為短期權(quán)宜之計(jì)。

第二,新能源必須是潔凈的。新能源不應(yīng)對環(huán)境產(chǎn)生任何污染,應(yīng)完全實(shí)現(xiàn)零排放。

第三,新能源有利于變革傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。變革傳統(tǒng)的消耗不可再生資源的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不僅對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利,也會推動整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系向可持續(xù)發(fā)展的方向努力。

四、我國汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略

綜上所述,我們認(rèn)為電能是汽車未來最佳的能源。但是,用電動機(jī)取代目前廣為使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不是一蹴而就的事情,因此,汽車新能源的發(fā)展戰(zhàn)略還需要分階段實(shí)施。

1.用電動機(jī)取代使用化石類能源的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可作為遠(yuǎn)期終極目標(biāo)

選擇電能作為汽車未來能源的理由是:第一,電能是完全潔凈的能源,電動汽車完全可以實(shí)現(xiàn)零排放;第二,電能完全有可能轉(zhuǎn)變?yōu)榭稍偕茉?。盡管目前電能還不是可再生能源,但是隨著太陽能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電、潮汐發(fā)電等的普及,電能會迅速轉(zhuǎn)變成可再生能源;第三,有利于產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系變革。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)被電動機(jī)取代,將導(dǎo)致化工、石油、煤炭等行業(yè)逐步萎縮,而太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、生物質(zhì)能發(fā)電以及潮汐發(fā)電等產(chǎn)業(yè)將得到大力發(fā)展。層層推進(jìn),可推動整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系發(fā)生變革,有望改變重化工業(yè)技術(shù)體系消耗不可再生資源、污染環(huán)境的本質(zhì)。

2.發(fā)展燃料電池汽車是中期目標(biāo)

將燃料電池汽車作為中期發(fā)展目標(biāo)的理由是:第一,燃料電池汽車技術(shù)已相當(dāng)成熟,極有可能先于電動汽車進(jìn)入市場。近幾年,世界各大汽車公司都紛紛推出以氫或甲醇為燃料的燃料電池汽車;第二,燃料電池汽車有利于環(huán)境保護(hù)和節(jié)省能源。氫燃料電池可實(shí)現(xiàn)零排放,即使使用其他燃料(如甲醇)的燃料電池汽車也是常規(guī)汽車排放的30%。另外,燃料電池能效高有利于節(jié)省能源;第三,燃料電池完全可能實(shí)現(xiàn)由不可再生能源向可再生能源的轉(zhuǎn)化。水解氫燃料電池可以實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)使用,因?yàn)闅渑c氧的燃燒產(chǎn)物就是水,水可以循環(huán)使用,取之不盡,用之不竭。另外,可利用太陽能、風(fēng)能、潮汐能等可再生能源制氫,實(shí)現(xiàn)能源可再生化。目前,制約燃料電池成為可再生能源的是水解氫的制取技術(shù),但是,甲醇等燃料電池技術(shù)的使用與推廣,可為氫燃料電池的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。第四,燃料電池汽車發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的變革,可為電動機(jī)最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供經(jīng)驗(yàn)。

盡管,目前的甲醇燃料電池、通過煤或天然氣制取氫的燃料電池與我們所倡導(dǎo)的能源的可再生化發(fā)展方向違背。但是,只要太陽能、風(fēng)能、潮汐能發(fā)電技術(shù)、水解氫技術(shù)一旦成熟,燃料電池實(shí)現(xiàn)可再生能源的目標(biāo)就十分容易。因此,我們將燃料電池作為中期發(fā)展目標(biāo)。

3.液化天然氣汽車可作為短期發(fā)展目標(biāo)

液化天然氣(LNG)屬不可再生資源,不符合能源的發(fā)展方向,也與我們的倡導(dǎo)的終極目標(biāo)相悖。我們將其作為短期發(fā)展目標(biāo)的理由是:第一,液化天然氣有助于解決汽車尾氣的嚴(yán)重污染問題。液化天然氣與汽油、柴油相比,更潔凈環(huán)保;第二,液化天然氣有助于解決目前的石油緊張問題。我國的天然氣儲量較石油豐富,而且天然氣的探明儲量在不斷增加。此外,使用液化天然氣不受天然氣管網(wǎng)限制,可充分利用世界天然氣資源,這對于我國的能源安全有利;第三,液化天然氣使用技術(shù)與現(xiàn)存的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)銜接較好。

但是,天然氣資源是不可再生資源,長期過量開發(fā)與使用將會導(dǎo)致與石油資源一樣的命運(yùn)。因此,發(fā)展液化天然氣汽車只可作為短期發(fā)展戰(zhàn)略。

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篇2

1.2015軒轅獎提名參選里有新能源汽車，新能源汽車同傳統(tǒng)燃油車的獲獎比例是什么樣的？還有，軒轅獎為什么有許多外國評委，是否成立之初你們就考慮到走出國門？

賈可（軒轅獎總監(jiān)）：我們對所有的車都是一視同仁，我們整個(gè)軒轅獎大獎就是一款車，另外還有幾個(gè)特別獎，

去年是上汽榮威550插電式混合動力獲得了軒轅獎可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎。我們覺得它技術(shù)的領(lǐng)先性各方面都還不錯(cuò)。

但是軒轅獎是根據(jù)三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來選擇獲獎車型，它還沒有達(dá)到獲得軒轅獎大獎的水平，所以我們定義它獲得的是軒轅獎可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎。

我們并不會在判斷標(biāo)準(zhǔn)上分配獲獎名額，不會說必須有一個(gè)或幾個(gè)新能源汽車要獲獎，我們對所有的車都是一視同仁。

第二個(gè)，為什么要選擇外國評委，因?yàn)槲覀兪窍Ｍ鲆粋€(gè)全世界獨(dú)一無二的評獎，有公信力的評獎，從這個(gè)角度考慮，我們希望能夠有最廣泛的從汽車發(fā)達(dá)國家來的專家評委。這樣的話，―方面能夠增加評獎的科學(xué)性跟客觀性，另外一方面也能夠給我們帶來新鮮的空氣。

至于走出國門的問題，你知道，我們這個(gè)獎的正式名稱是中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎，軒轅獎要走出國門也是影響力走出國門，但是不會評到國外去，我們只在中國國內(nèi)做，而且把它做好。這個(gè)也很不容易。

許敏（軒轅獎評委）：軒轅獎就是一個(gè)獎，獎的是一輛車。當(dāng)然，新能源汽車是一個(gè)很重要的發(fā)展方向，沒有被選上軒轅獎只能說，在這個(gè)年度，我們還沒有這樣一個(gè)新能源產(chǎn)品符合這樣的要求。并不是軒轅獎不支持新能源，也不是因?yàn)樗切履茉窜嚕覀儑彝菩履茉?，新能源這么熱，必須把這個(gè)獎給新能源車。另外，新能源也是一種車，從客戶的角度來說，都是汽車，不可能是只有燃油車是汽車。

關(guān)于特別獎，我代表評委解釋一下。既然軒轅獎只有一個(gè)獎，為什么設(shè)特別獎？要不要特別獎？我們專門討論過這個(gè)問題，有過很多的不同意見，最后覺得在中國這個(gè)市場上，軒轅獎一年只評一輛車出來，但還是要意識到，還有一些產(chǎn)品反映了很多產(chǎn)業(yè)的優(yōu)秀特質(zhì)，值得我們?nèi)フJ(rèn)可，值得我們?nèi)バ麄鳌?/p>

另外，這個(gè)特別獎也沒有規(guī)定，今年獎什么，明年獎什么。新能源車也不是每年都有特別獎。如果今年沒有一個(gè)新能源車，值得去作為一個(gè)特別獎去認(rèn)可的話，那也就沒有這個(gè)獎了。特別獎的具體名稱是不一定的，如果是設(shè)計(jì)非常好，我們覺得需要認(rèn)可一下。就會有一個(gè)設(shè)計(jì)特別獎。但是，特別獎不是軒轅獎。軒轅獎只有一個(gè)。

2.畢竟傳統(tǒng)汽車和新能源車有區(qū)別，現(xiàn)在是新能源車發(fā)展之初，咱們在評選的流程或者是細(xì)節(jié)方面，有區(qū)別于傳統(tǒng)車的地方嗎？區(qū)別在什么地方？

許敏：沒有區(qū)別，我們評價(jià)的三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，對傳統(tǒng)車新能源汽車都是同樣適用的，不需要有特別的東西。雖然技術(shù)路徑不一樣，但是評價(jià)技術(shù)的要求是一樣的。

我們是對在核心競爭力上，技術(shù)本身發(fā)揮有多好，做的多么精致，效益多么高進(jìn)行評價(jià)，不是一定是評出油耗最低的車。我們做的不是關(guān)于電動車的評價(jià)，而是關(guān)于這個(gè)車本身的評價(jià)。

3.雷霆生先生怎么用外國人的視野看中國這個(gè)車？對中國車的發(fā)展速度是怎么一個(gè)客觀的評價(jià)？上一屆軒轅獎評選，評委之間因?yàn)橐恍幎擞兴﹂T而去，我想知道這當(dāng)中的故事。

雷霆生（軒轅獎評審團(tuán)主席）：很多年前，中國的汽車在歐洲那邊參加車展的時(shí)候，歐洲人看了中國的車會笑，就覺得這個(gè)車，是車嗎？但是近幾年來，歐洲人乃至全世界的人對中國的車設(shè)計(jì)都在刮目相看。中國汽車在世界上的認(rèn)可度和知名度越來越高。

評審過程實(shí)在是非常艱難，每一個(gè)專家、每一位評委都特別的認(rèn)真，每個(gè)人有自己的觀點(diǎn)，每個(gè)人來自不同的領(lǐng)域，有不同擅長的地方，評審環(huán)節(jié)非常的棘手。現(xiàn)在我們新加了馬鈞評委，未來會更加的困難。

4.今年要測試油耗，請問，要是純電動或者是插電混動，怎么去做這項(xiàng)測試？是和傳統(tǒng)汽車分開，單拎出來還是說怎么樣？

馬鈞（軒轅獎評委）：大家可能沒聽明白，軒轅獎?wù)劦牟皇橇炕闹笜?biāo)，我們談的是競爭。我們現(xiàn)在定下來軒轅獎的評獎標(biāo)準(zhǔn)，適用于所有汽車，純電動汽車也會有它的行業(yè)競爭力，如果有一個(gè)非常好的適合這個(gè)市場的有合適價(jià)格的好產(chǎn)品，照樣可以得獎，沒有問題。

5.榮威550插電式混合動力為什么獲得2015軒轅獎可持續(xù)發(fā)展技術(shù)獎？

許敏：關(guān)于去年榮威550插電式混合動力獲得可持續(xù)性發(fā)展技術(shù)獎，這個(gè)有一定的社會背景。去年中國大力推進(jìn)新能源汽車，可以說新能源汽車的元年，因此有各種各樣的新能源汽車市場，有的在北京賣得很好，有的在上海賣得很好。

我們評委在分析的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)里面有很多值得懷疑的地方，到底什么樣的路線才是可持續(xù)發(fā)展的？什么樣的車型才是真正從長遠(yuǎn)的角度、技術(shù)的角度，更值得我們?nèi)ス膭?lì)和推廣？什么是當(dāng)前在新能源汽車領(lǐng)域輿論界存在的問題？

所以，我們要設(shè)置一個(gè)特別的獎鼓勵(lì)中國新能源汽車走正確路線。榮威550插電式混合動力不一定賣得多好，不一定技術(shù)方面多優(yōu)異，但是已經(jīng)是非常不錯(cuò)了。我們覺得，在當(dāng)時(shí)那種背景下，對它表示這樣一個(gè)認(rèn)可，能夠表達(dá)我們評委對新能源汽車領(lǐng)域里面的一個(gè)觀點(diǎn)，就是對于社會上出現(xiàn)的一種我們認(rèn)為不太正常的現(xiàn)象，借這個(gè)機(jī)會從側(cè)面給予回答，指出榮威走的是正確路線。

這是我們澄清一些事情的很好的機(jī)會。我們認(rèn)為在那個(gè)時(shí)候，給它這樣一個(gè)獎是會對這個(gè)行業(yè)發(fā)展有―定的影響，有_定的作用?，F(xiàn)在看結(jié)果，某種程度上也達(dá)到了這樣一個(gè)作用。

6.前兩屆軒轅獎有什么優(yōu)點(diǎn)和不足，打算怎么改進(jìn)？

付于武（軒轅獎評委）：前兩屆是公正公開透明，有三個(gè)獨(dú)立，沒有被商業(yè)綁架，這是優(yōu)點(diǎn)，這是最大的公信力，我們希望能夠持續(xù)這最大的優(yōu)點(diǎn)。

如果說有問題，就是我們更多是主觀評價(jià)，客觀評價(jià)不夠。今年我們將有量化的指標(biāo)體系。這一屆客觀評價(jià)指標(biāo)都要給各位評委來參考，這就彌補(bǔ)了我們以前的不足。

賈可：上一屆評獎，我們已經(jīng)引入了動態(tài)的評價(jià)，但是動態(tài)評價(jià)不夠，沒有給出絕大部分車型的量化指標(biāo)，定型分析多了，量化不夠。這次的話，我們會做一個(gè)很翔實(shí)的動態(tài)評價(jià)。

7.軒轅獎具體的評測標(biāo)準(zhǔn)和體系能否再細(xì)說一下？

雷霆生：關(guān)于評獎的標(biāo)準(zhǔn)，我們現(xiàn)在說是有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，但沒有把它細(xì)分成100條或者是多少條更容易評價(jià)，我們只給了三個(gè)。因?yàn)槲覀冄埖脑u委都是非常專業(yè)，非常高級的一些專家人士，所以他們對每一條標(biāo)準(zhǔn)的看法，實(shí)際可能是不一樣的。

篇3

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù)；分布式電源；電力系統(tǒng)

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.139

目前，全球濟(jì)和科技已經(jīng)發(fā)展到了一定的階段，人們生活水平較之以往有了非常大的提升，電能作為人民生活和工業(yè)生產(chǎn)的重要能源，其需求量在日益增長。在這種形勢下，基于新能源的分布式電源在電網(wǎng)中的應(yīng)用可以增強(qiáng)電力企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢，使其在電網(wǎng)系統(tǒng)中的地位愈發(fā)凸顯。

1 分布式發(fā)電技術(shù)的基本概念

分布式發(fā)電是在集中式發(fā)電方式的基礎(chǔ)上提出的一種相對技術(shù)，一般指的是發(fā)電功率大約為50kW，分散布置在用戶周圍的一種發(fā)電技術(shù)，該技術(shù)具有小型模塊化、可靠性高、運(yùn)行效率高等特點(diǎn)。從廣義上來講，分布式電源是指安裝在電力用戶周邊的一種小型發(fā)電設(shè)備，與傳統(tǒng)的電廠相比，該技術(shù)擁有著更加強(qiáng)大的任意性與自主性。

2 分布式電源在電網(wǎng)中的實(shí)際應(yīng)用以及其特征分析

2.1 實(shí)際應(yīng)用

基于新能源技術(shù)的分布式電源主要包括下面幾種發(fā)電類型：內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)、光伏發(fā)電設(shè)備、生物發(fā)電設(shè)備以及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備等。這些技術(shù)產(chǎn)生電能使用的都不是傳統(tǒng)的煤炭等能源，也不是應(yīng)用核能，而是采用新技術(shù)和新能源來實(shí)現(xiàn)電能的轉(zhuǎn)化，具有優(yōu)良的環(huán)保性能，與現(xiàn)代環(huán)保理念非常契合。

（1）燃料電池發(fā)電技術(shù)。該技術(shù)的基本工作原理為：在電能轉(zhuǎn)化的過程中，使用天然氣以及甲醛等氫元素含量比較高的燃料，這些燃料在在與氧氣相互作用的過程中可以生成H2O。在氫氧元素轉(zhuǎn)化成水的過程中，氫氧離子會發(fā)生定向轉(zhuǎn)移，從而形成電流。與傳統(tǒng)的氫元素燃燒生成水相比，該技術(shù)的燃料中的氫元素在不進(jìn)行燃燒的狀況下，發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而使得燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化成了電能。目前，隨著新技術(shù)以及新材料的發(fā)展，燃料電池發(fā)電技術(shù)正在日益成熟，其應(yīng)用的燃料種類正變得愈來愈豐富。比如固體磷酸型燃料電池、電解質(zhì)燃料電池、堿性燃料電池等。

（2）風(fēng)力發(fā)電技術(shù)。該技術(shù)的能量轉(zhuǎn)化原理為：在風(fēng)力的作用下，風(fēng)力發(fā)電機(jī)的扇葉發(fā)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而驅(qū)動發(fā)電機(jī)的輪轂發(fā)生同步轉(zhuǎn)動，在此過程中齒輪箱的高速軸、聯(lián)軸器、剎車盤和異步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，完成電能的轉(zhuǎn)化。

（3）微型燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)。就單獨(dú)的微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電來講，該技術(shù)并不成熟，不適合在實(shí)際生活中進(jìn)行推廣，因?yàn)樵摷夹g(shù)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的效率僅僅為百分之三十，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同類型發(fā)電技術(shù)。然而在實(shí)際生產(chǎn)中假如可以采用熱電聯(lián)產(chǎn)的方式將其聯(lián)結(jié)，那么微型燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電效率就能夠上升到百分之七十五，遠(yuǎn)高于同類型技術(shù)，且其還具備體積小、質(zhì)量輕、操作簡便等優(yōu)點(diǎn)。從本質(zhì)上來講，微型燃?xì)廨啓C(jī)仍然是汽輪機(jī)的一種，它使用的燃料主要為天然氣、甲烷以及石油。目前，該技術(shù)已經(jīng)比較成熟，具有一定的商業(yè)應(yīng)用潛力。

（4）光伏發(fā)電技術(shù)。光伏發(fā)電技術(shù)的原理為通過光伏電池或者光伏設(shè)備將太陽能轉(zhuǎn)化成人們生活和實(shí)際生產(chǎn)可以直接運(yùn)用的電能。和傳統(tǒng)的一些發(fā)電技術(shù)比較，光伏發(fā)電技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)較為成熟，其在電網(wǎng)中的應(yīng)用正在逐漸增多，并且由于光伏發(fā)電技術(shù)使用的是環(huán)保、零污染以及取之不盡用之不竭的太陽能，因此其應(yīng)用前景非常良好。

2.2 基于新能源技術(shù)的分布式電源在電網(wǎng)中的應(yīng)用特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的發(fā)電技術(shù)相比，分布式電源具有高效率、高環(huán)保性、能源來源廣泛以及節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，因此，在電力需求不斷增長，電網(wǎng)系統(tǒng)承受壓力不斷增大的情況下，分布式電源受到了人們極大的關(guān)注。當(dāng)電力系統(tǒng)由于某些突發(fā)的原因產(chǎn)生故障影響其正常運(yùn)行后，使用分布式電源，可以確保用戶對電力的正常使用，還可以有效避免故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，增強(qiáng)了電力系統(tǒng)運(yùn)行的機(jī)動性與穩(wěn)定性，可以為電力用戶提供更優(yōu)質(zhì)的供電服務(wù)。另外，基于新能源技術(shù)的分布式電源的應(yīng)用，還可以有效的降低配電站的建設(shè)成本以及輸電成本，有效減少輸電過程中對電能造成的消耗。

3 基于新能源技術(shù)的分布式電源在電網(wǎng)中應(yīng)用的影響分析

分布式電源在電網(wǎng)中應(yīng)用之后，使得傳統(tǒng)的電網(wǎng)系統(tǒng)由輻射狀轉(zhuǎn)變成了高度交叉聯(lián)結(jié)狀態(tài)的電源網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了與用戶之間的高度互聯(lián)，對電力系統(tǒng)擁有十分重要的影響。

（1）明確分布式電源的具置以及電源容量是組建分布式電源系統(tǒng)的必要前提，在結(jié)合客戶終端的具體容量要求以及所處的地理位置的基礎(chǔ)上，綜合分析所有的衡量指標(biāo)，從而明確分布式電源采取何種發(fā)電方式。其分布式電源采取灰色并聯(lián)、小波分析以及神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，其發(fā)電容量要求是以滿足負(fù)荷正常運(yùn)作情況下所需具體能量為主，同時(shí)還能夠承受突發(fā)事件，構(gòu)建負(fù)荷模型。

（2）分布式電源在電網(wǎng)中應(yīng)用之后，會引發(fā)一些電能質(zhì)量以及輸送問題。在應(yīng)用分布式電源的過程中，配電系統(tǒng)潮流單向模式發(fā)生了改變，無法維持電壓，造成有載調(diào)壓變壓器以及開關(guān)電容器等配電網(wǎng)電壓調(diào)整設(shè)備出現(xiàn)了異常反應(yīng)，進(jìn)而影響到電能質(zhì)量以及系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。所以在將來對分布式電源的研究過程中，要增強(qiáng)對電能質(zhì)量以及電網(wǎng)運(yùn)行問題的研究。

4 結(jié)束

基于新能源技術(shù)的分布式電源擁有環(huán)保性好、靈活度高、安全節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，并且可以很好的滿足電力系統(tǒng)以及用戶的需求，因此，在將來，分布式電源在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用與推廣是一種必然的趨勢，對其進(jìn)行研究具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔巖.我國分布式電源發(fā)展規(guī)劃與現(xiàn)狀分析[J].電氣應(yīng)用， 2015（09）.

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關(guān)鍵詞：冷熱電三聯(lián)供；節(jié)能減排；冷熱電轉(zhuǎn)化；環(huán)境保護(hù)；應(yīng)用

Pick to: Distributed cold hot electric installations, is an important developing direction of energy utilization. In order to reveal the cold hot electricity co-generation of potential characteristics of production cost and environment cost, this paper introduces the performance, thermal equivalent coefficient of cold, heat, electricity equivalent conversion, proposes a new cogeneration objective function of the production cost and environmental cost. Mismatch and random thermal and electric load demand, in the production of cold and heat in different operation consideration, on the combination of the electricity price time, thermal coordination cost function is established. To the multi-purpose energy saving scheduling model, the cost of production environment cost and coordination cost building cooling heating power. Fuzzy algorithm of membership function of the target, is transformed into single objective optimization, by using two methods of programming is solved. The simulation results show that the model and distributed heat and cold electric power plant energy saving methods, the proposed scheduling, the effective use of energy and power economic dispatch and pollution reduction is effective.

Key words: cold hot power trigeneration; Energy conservation and emissions reduction; Cold and hot electricity transformation; Environmental protection; application

一、冷熱電三聯(lián)供系統(tǒng)

（一）概述

常用的能量一般電，煤，天然氣，油，不同的能量級點(diǎn)，電是能量的檔次最高，其次是天然氣，煤氣，蒸汽，熱水，如終端能源，從高到低還設(shè)有低溫?zé)崴|(zhì)量。節(jié)能的兩個(gè)基本概念是根據(jù)合理用能的不同的能量級和提高能源轉(zhuǎn)換和利用效率。各種形式的空調(diào)系統(tǒng)，能源消費(fèi)水平差別很大，各種不同的系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅使限制性措施。同時(shí)，該鏈接的系統(tǒng)組件，包括冷熱源，設(shè)備，傳輸系統(tǒng)和終端的冷熱源約占整個(gè)系統(tǒng)的能源消耗量的50%，是挖掘節(jié)能潛力的重要環(huán)節(jié)。近年來國內(nèi)外出現(xiàn)的季節(jié)性電力短缺的現(xiàn)象，除了電力消費(fèi)的絕對值繼續(xù)上升，也表明了峰谷網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)越來越嚴(yán)重，讓網(wǎng)格滿足高峰電力需求是不可能的，不合理的，也就是說沒有改變電源電流模式，季節(jié)高峰電力短缺的現(xiàn)象就會出現(xiàn)，當(dāng)這一切發(fā)生的時(shí)候，在火車站，勢必會造成對鐵路運(yùn)輸影響很大。

（二）總體情況

1、系統(tǒng)優(yōu)勢

熱電冷聯(lián)供系統(tǒng)通常采用的方法是由內(nèi)燃機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電技術(shù)，一方面，另一方面，余熱回收，通過煙氣吸收式制冷機(jī)的冷（熱），實(shí)現(xiàn)在夏季和冬季采暖效果冷卻。可以實(shí)現(xiàn)能源梯級利用，提高整個(gè)系統(tǒng)的能源利用率的主要。也可以作為能源互補(bǔ)提供電網(wǎng)連接的電力，經(jīng)濟(jì)效益和整個(gè)系統(tǒng)的效率提高。

冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)是一種分布式能源，具有節(jié)能，改善環(huán)境，提高供電綜合效益等，是城市空氣污染和提高能源綜合利用率的必要手段之一，與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相一致。1998年1月1日起實(shí)施的《中華人民共和國中國節(jié)約能源法》九分之三十條規(guī)定，“國家鼓勵(lì)的通用節(jié)能技術(shù)的發(fā)展：能量梯級利用技術(shù)，熱，電，冷熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)，提高熱能綜合利用率”。熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)可以充分利用天然氣，能源效率可以達(dá)到90%以上。在同一時(shí)間可以用于加熱燃料成本降低，天然氣，電力的成本的一部分，降低經(jīng)營成本，與傳統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)是合理的比較，超出了最初的投資，節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用5年內(nèi)可收回。

2、國內(nèi)外發(fā)展情況

熱電聯(lián)產(chǎn)具有能量轉(zhuǎn)換效率的巨大優(yōu)勢，所以，在世界能源領(lǐng)域最重要的地位。丹麥1980，主要發(fā)展分布式能源。能源發(fā)展規(guī)劃熱電冷聯(lián)供美國，分布式能源的比例逐年上升，小型熱電聯(lián)產(chǎn)2010的能力，增加46000000千瓦的裝機(jī)容量達(dá)到2020，總發(fā)電裝機(jī)容量29%。日本制定了相應(yīng)的法律和政策，確保第二十一世紀(jì)冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的發(fā)展。冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)已應(yīng)用在上海浦東國際機(jī)場和北京燃?xì)饧瘓F(tuán)調(diào)度指揮中心項(xiàng)目。

(三)系統(tǒng)配置

1、全年冷熱電負(fù)荷

最大冷熱負(fù)荷分別為12·5MW和12MW,相關(guān)變壓器總?cè)萘繛?8·4MW,全年冷熱電負(fù)荷變化情況如圖2、圖3、圖4所示。

2、系統(tǒng)設(shè)置

用于發(fā)電機(jī)的形式三聯(lián)供系統(tǒng)主汽輪機(jī)和內(nèi)燃機(jī)，大容量機(jī)組的優(yōu)勢，小容量的引擎有優(yōu)勢。汽輪機(jī)發(fā)電效率的主要缺點(diǎn)是低，小容量發(fā)電效率大大削弱，在環(huán)境溫度在夏季和衰減的高，低NOx排放的主要優(yōu)點(diǎn)。內(nèi)燃機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是發(fā)電效率高，有利于節(jié)能和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，主要的缺點(diǎn)是，NOx排放高，但其絕對值不高。由于高的發(fā)電效率是最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)，綜合比較后得出結(jié)論，使用燃?xì)鈨?nèi)燃機(jī)冷熱電聯(lián)產(chǎn)機(jī)組具有更多的優(yōu)點(diǎn)。余熱發(fā)電主要有兩個(gè)部分，煙氣余熱和廢物的水套水熱。煙氣余熱可以利用2種方式。高溫空氣發(fā)生器為余熱鍋爐（加力），產(chǎn)生蒸汽，蒸汽吸收式制冷機(jī)，冷熱空調(diào)或加熱產(chǎn)生水。本系統(tǒng)是一個(gè)典型的系統(tǒng)，特別適用于蒸汽需求情況。高溫空氣發(fā)生器直接進(jìn)入煙氣（加力）溴化鋰吸收式制冷機(jī)，空調(diào)或加熱冷熱水。本系統(tǒng)是一個(gè)新的系統(tǒng)，消除余熱鍋爐中間，使系統(tǒng)更緊湊的，簡單的，家里有幾個(gè)應(yīng)用實(shí)例外。通過綜合比較，北京新機(jī)場的建議直接煙氣余熱利用型溴化鋰吸收式制冷機(jī)的使用。由仍然高設(shè)備的煙氣余熱利用煙氣的溫度，在150 ~ 170℃溫度，約10%的能量損失，利用煙氣溴化鋰吸收式冷熱水機(jī)組在北京新機(jī)場，在冬季熱泵運(yùn)行，感熱和潛熱煙氣中提取熱量，提高約7%的能源利用率。

3、設(shè)備容量

在一般情況下，冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)滿足建筑冷、熱負(fù)荷是不合理的，因此，確定發(fā)電機(jī)容量的熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)的核心。不同于傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備容量確定（只需要確定最大設(shè)計(jì)荷載），需要逐時(shí)冷，熱，電負(fù)荷準(zhǔn)確模擬和操作策略在各種負(fù)載情況下，通過復(fù)雜的計(jì)算過程近似，選擇最經(jīng)濟(jì)合理的能力。

二、 結(jié)論

本文從熱（冷）相互轉(zhuǎn)化和分布式供能協(xié)調(diào)多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度模型，經(jīng)濟(jì)調(diào)度的權(quán)力，微網(wǎng)節(jié)能減排和提高能源利用率具有重要的意義，拓寬了冷卻加熱的熱電聯(lián)產(chǎn)的進(jìn)一步研究視野?；跓釁f(xié)調(diào)成本電價(jià)的制定，更好地處理由于熱（冷）負(fù)荷需求不匹配的隨機(jī)性引起的經(jīng)濟(jì)問題，不僅降低了微網(wǎng)運(yùn)行成本，而且對凈峰填谷起促進(jìn)作用，但也反映了一個(gè)熱冷，用電負(fù)荷不匹配的能源生產(chǎn)和調(diào)度方式的變化引起的。分布式冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)節(jié)能發(fā)電調(diào)度協(xié)調(diào)優(yōu)化調(diào)度的傳統(tǒng)帶來了新的挑戰(zhàn)，迫切需要發(fā)展應(yīng)重視環(huán)境價(jià)值而且節(jié)能調(diào)度的追求。節(jié)能調(diào)度模型不僅能定量反映環(huán)境價(jià)值，能源效率，使分布式冷熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 錢科軍，袁越，石曉丹，等．分布式發(fā)電的環(huán)境效益分析[J]．中國電機(jī)工程學(xué)報(bào)，2008，28(29)：13-14．

篇5

關(guān)鍵詞：新能源電動汽車；校園租車；汽車租賃

0 引言

隨著2017年工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的出臺，新能源電動汽車行業(yè)日趨成熟。同時(shí)，與新能源汽車契合度極高的汽車分時(shí)租賃行業(yè)市場也逐漸完善。越來越多的傳統(tǒng)租賃公司逐漸轉(zhuǎn)型成為新能源汽車租賃公司。作為當(dāng)之無愧的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，新能源電動汽車租賃已經(jīng)逐步進(jìn)入人們的視線。然而，當(dāng)前新能源電動汽車租賃市場仍然面臨基礎(chǔ)設(shè)施不足等問題尚未解決。大學(xué)生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會是新能源電動汽車租賃的受益者。

1 新能源電動汽車校園租賃市場背景分析

1.1 新能源電動汽車校園租賃環(huán)境概述

近年，隨著汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展及人們節(jié)能環(huán)保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，開始進(jìn)入現(xiàn)有的汽車市場中。因其節(jié)能環(huán)保、價(jià)格低廉、政府政策大力引導(dǎo)、價(jià)格補(bǔ)貼等優(yōu)點(diǎn)，使得推廣新能源電動汽車成為汽車行業(yè)發(fā)展的剛性需求。目前，因傳統(tǒng)租車價(jià)格過高且手續(xù)繁瑣等問題，導(dǎo)致大學(xué)生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時(shí)間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時(shí)，新能源電動汽車出現(xiàn)了，因其租賃費(fèi)用便宜、出行時(shí)間自由的的特點(diǎn)，在大學(xué)生受到較高關(guān)注。借此機(jī)會，將電動汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學(xué)生心中，更響應(yīng)了政府節(jié)能環(huán)保政策的號召。

1.2 新能源電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施搭建情況

新能源電動汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設(shè)備問題，但現(xiàn)有新能源電動汽車所配套的分布式直流樁群及移動式充電設(shè)施已經(jīng)可以保障分時(shí)租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數(shù)量已達(dá)1698個(gè)，充電設(shè)備功率已達(dá)20～40kW，充電速度20分鐘可達(dá)80%，行程達(dá)150～200km，并目標(biāo)在2020年建設(shè)5.5萬個(gè)充電樁。傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)日前雖已日趨成熟，但新能源電動汽車由于興起時(shí)間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動汽車租賃產(chǎn)業(yè)存在的主要問題有：（1）產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模偏??；（2）缺乏具有行業(yè)影響力的新能源汽車龍頭企業(yè)；（3）本地市場規(guī)模有待進(jìn)一步擴(kuò)大，基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內(nèi)搭建足夠的充電設(shè)備，構(gòu)建出完善的租賃體系，將新能源電動汽車租賃帶入校園。

1.3 當(dāng)前在校大學(xué)生校園出行情況

道路條件的改善，消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學(xué)生作為旅游大軍中的特殊群體當(dāng)然也緊追潮流，他們當(dāng)中有很大一部分人在結(jié)束課業(yè)壓力的周末、法定節(jié)假日都以會出游來放松身心、增強(qiáng)朋友之間的感情，從長時(shí)間枯燥的學(xué)習(xí)生活中解脫出來。

然而，大學(xué)生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時(shí)，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達(dá)等問題所困擾。對于追求個(gè)性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動范圍大，涉及景點(diǎn)多等特點(diǎn)無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細(xì)分，旅游產(chǎn)品都不可能滿足所有人的個(gè)性化需求，此時(shí)，自駕出行的觀念開始萌發(fā)，這種在自己大學(xué)所在市區(qū)、市內(nèi)旅游景點(diǎn)以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統(tǒng)化地解決選擇公共交工具時(shí)所面臨的一系列問題。

另外，學(xué)生出游往往很注重過程，也很注重社會尊重，駕車游能把自己與無車族區(qū)分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內(nèi)可以租車的話，外出旅游將會選擇自駕方式。

1.4 學(xué)生是否具備自駕出行的能力

自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學(xué)生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內(nèi)的占12.77%，準(zhǔn)備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學(xué)生中準(zhǔn)備考取人數(shù)占45.04%。

持有駕駛證的大學(xué)生中，愿意租車的人占大多數(shù)。這說明，在持有駕照的學(xué)生中，短途自駕游是大學(xué)生樂于接受的出行選擇。而關(guān)于其它幾個(gè)硬性指標(biāo)包括：（1）關(guān)于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據(jù)《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，新能源汽車屬于自動擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續(xù)航能力，絕大多數(shù)新能源汽車的續(xù)航能力在150～200km，已能夠滿足學(xué)生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時(shí)間充裕，具有易學(xué)、考取周期短、考試車型與實(shí)際使用車型一致等優(yōu)點(diǎn)，有助于緩解大學(xué)生放假在家考不完駕照，在校期間練車實(shí)踐不足的尷尬；（4）關(guān)于學(xué)生駕駛機(jī)動車安全隱患，新能源汽車多為自動擋，容易上手，在一定程度上也規(guī)避了大學(xué)生沖動駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

2 新能源電動汽車校園租賃的潛在市場需求

2.1 新能源電動汽車享受的政策支持

汽車工業(yè)政策的大力支持。汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)后，2012年國務(wù)院又了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發(fā)展方向，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)往新能源方向進(jìn)行突破與發(fā)展，提升我國汽車工業(yè)核心競爭能力?？萍疾坑?jì)劃在2008年至2012年，用3年時(shí)間在10個(gè)有條件的大城市進(jìn)行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運(yùn)行，為我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。與傳統(tǒng)汽車租賃公司相比，更加環(huán)保，節(jié)能化[1]。與“優(yōu)步”等現(xiàn)在受大眾歡迎的出現(xiàn)方式相比，自駕游會針對學(xué)生提供出行路線更自由、更加貼近消費(fèi)者的服務(wù)。

2.2 在校大學(xué)生選擇租車出行的原因

首先，對于如今的大學(xué)生來說，大學(xué)已經(jīng)不僅是學(xué)習(xí)專業(yè)知識的地方，更是培養(yǎng)綜合素質(zhì)、提前體驗(yàn)社會生活之地，因此，各種社交活動對大學(xué)生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會，或是聚會，有車自然就會方便許多。但是，讓沒有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)收入的大學(xué)生都自購車畢竟不太現(xiàn)實(shí)，家境優(yōu)越的大學(xué)生也大多因?yàn)楫惖刈x書而放棄，這樣一來，租車就成了大學(xué)生們更佳的選擇。

其次，租車出行能夠彌補(bǔ)公共交通出行的不便。在大學(xué)生出行方式的調(diào)查中顯示，選擇自駕游出行的大學(xué)生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學(xué)生都表明在使用公共交通工具的時(shí)候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達(dá)、換乘繁瑣以及難以精確到達(dá)目的地的困擾，這一點(diǎn)表明公共交通工具并不能很好的滿足大學(xué)生的旅行需求。同時(shí)在另一項(xiàng)關(guān)于大學(xué)生對于租車優(yōu)點(diǎn)的認(rèn)識的調(diào)查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)、出行便利，方便攜帶大量行李的優(yōu)點(diǎn)，剛好彌補(bǔ)了公共交通出行的弊端。

根據(jù)問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有49%的大學(xué)生會在校園內(nèi)有租賃點(diǎn)的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學(xué)生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費(fèi)者能否選擇租車出行的重要因素。同時(shí)，在準(zhǔn)備考取駕照的大學(xué)生中，有半數(shù)以上會考慮租車出行，這個(gè)數(shù)據(jù)說明，在大學(xué)生群體中，租車服務(wù)的需求量還是相當(dāng)可觀的。

2.3 新能源電動汽車相比傳統(tǒng)汽車的競爭優(yōu)勢

在調(diào)查到大學(xué)生不想租車的原因時(shí)，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項(xiàng)諸如對安全隱患（75.18%）、手續(xù)繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔(dān)憂都是基于對校園租車的流程、手續(xù)、費(fèi)用等等不了解所導(dǎo)致的。針對于以上四點(diǎn)，新能源電動汽車對比社會市場上傳統(tǒng)汽車租賃的營運(yùn)模式，已經(jīng)有了相對完善優(yōu)化和調(diào)整方案。在安全方面，有著完善的安全保險(xiǎn)體系；手續(xù)方面，僅首次購買租車服務(wù)時(shí)所需的辦理時(shí)間較長，但已經(jīng)能夠確?？刂圃诎胄r(shí)以內(nèi)，再次租賃時(shí)的時(shí)間會大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費(fèi)用方面，就社會市場上的定價(jià)以及大學(xué)生的實(shí)際購買能力二者之間權(quán)衡，在將租賃價(jià)格調(diào)整到親民低廉的同時(shí)，還擁有豐富多樣的優(yōu)惠方案，與其他方式相比價(jià)格更加實(shí)惠。

2.4 新能源電動汽車的潛在市場分析

根據(jù)這次的調(diào)查顯示，能夠接受的價(jià)位在80～140元/天的大學(xué)生占比為60.99%，比率遠(yuǎn)超其他選項(xiàng)。大學(xué)生租車時(shí)長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時(shí)長的相關(guān)選擇中，所有選項(xiàng)的占比相差不是很大，可見租車時(shí)長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達(dá)到“半天到一天”的比重較其他選項(xiàng)而言最大，為39.72%。同時(shí)數(shù)據(jù)也顯示了大學(xué)生更青睞租用轎車及SUV車型。

產(chǎn)品策略上，根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果，制定多維化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品定制化。價(jià)格策略上，以價(jià)值導(dǎo)向定價(jià)方法為主，成品加成定價(jià)與競爭導(dǎo)向定價(jià)方法為輔進(jìn)行定價(jià)。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯(lián)系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。

因此，可以預(yù)見到，當(dāng)新能源電動汽車租賃服務(wù)引進(jìn)校園之后，其可以憑借租車出行費(fèi)用相對低廉，定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)符合大學(xué)生承受能力等優(yōu)勢，極大地為大學(xué)生出行帶來便利以及實(shí)惠，具有龐大的市場容量。

3 新能源電動汽車校園租賃的發(fā)展前景

新能源電動汽車租賃有別于傳統(tǒng)汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統(tǒng)租車相比，新能源電動汽車具有租賃網(wǎng)分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優(yōu)勢。同時(shí)，從大學(xué)階段便讓學(xué)生接觸新能源電動汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機(jī)動車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時(shí)的出行中，學(xué)生們會遇到各種各樣的麻煩，而當(dāng)中很大一部分可以隨著新能源電動汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項(xiàng)目帶入校園，更能夠彌補(bǔ)一部分公共交通的空白，為在校大學(xué)生的出行增添一種全新的方式。

目前，新能源電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)已經(jīng)成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學(xué)校園的最佳時(shí)機(jī)。相信在不久的將來，會有一排排充電樁與新能源電動汽車出現(xiàn)在各大高校的校園內(nèi)，學(xué)生們將受益于這種新興出行方式，結(jié)伴出游，安全而又舒適。學(xué)校也能通過新能源電動汽車校園租賃業(yè)務(wù)將學(xué)生日常公共交通的費(fèi)用轉(zhuǎn)化，更多的反饋到基礎(chǔ)教學(xué)設(shè)施的建設(shè)之中。

作為新能源電動汽車租賃推廣的突破口，校園租賃服務(wù)獲得廣泛認(rèn)可并日臻完善之后，可將進(jìn)一步拓展其影響范圍，擴(kuò)大推廣至全社會，為更多更廣泛的用戶帶去實(shí)惠與便利。同時(shí)，也有望通過電動汽車租賃找到一條從根源上緩解日趨嚴(yán)重的城市空氣污染問題的新途徑，讓我們的家園常享藍(lán)天。

篇6

[關(guān)鍵詞]天然氣；汽車加氣站；發(fā)展趨勢

中圖分類號：F426.22；U473.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）22-0266-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展以及人口急劇增加，汽車擁有量也急劇增長，導(dǎo)致能源消耗量、溫室氣體和各種有害物質(zhì)排放量激增。在這種形勢下，清潔高效的天然氣能源日益受到重視，隨著天然氣汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，加氣站應(yīng)運(yùn)而生，發(fā)展汽車加氣站逐漸成為改善環(huán)境和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的最佳選擇。

1 以天然氣作為汽車燃料的優(yōu)缺點(diǎn)

作為汽車燃料的天然氣通常分為壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）兩種，其成分90%以上是甲烷，并經(jīng)脫水、脫硫凈化處理。與傳統(tǒng)汽柴油燃料相比，天然氣作為新興的汽車燃料有其不可取代的優(yōu)勢，但不可避免的也存在著一些劣勢。下面分別進(jìn)行對比分析：

1.1 優(yōu)點(diǎn)

1.1.1 環(huán)保

因?yàn)樘烊粴鈳缀醪缓?、粉塵和其他有害物質(zhì)，其分子較小且結(jié)構(gòu)簡單，燃燒完全，燃燒后釋放的碳?xì)浠衔?，幾乎不會合成臭氧。而傳統(tǒng)的汽柴油燃料，其分子較大，具有多重碳-碳鍵，燃燒時(shí)會伴隨著更為復(fù)雜的一系列反應(yīng)，這些反應(yīng)增加了不完全燃燒的可能性并且易于放出未燃燒的、易發(fā)生光化合反應(yīng)的碳?xì)浠衔?，從而加劇環(huán)境的污染。由此可見，以天然氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)的汽、柴油作為汽車燃料，可以有效降低尾氣污染物的排放量，從根本上改善環(huán)境質(zhì)量。

1.1.2 經(jīng)濟(jì)

①節(jié)省燃料費(fèi)：以壓縮天然氣（CNG）汽車為例，通常情況下，壓縮天然氣的平均價(jià)格約為4.3元/Nm3，92#汽油的平均價(jià)格約為7.6元/L，而1Nm3CNG的熱值相當(dāng)于0.95L93#汽油，每輛燃?xì)馄嚹昶骄脷饬考s為11000Nm3，那么在提供相同熱值的情況下，燃?xì)赓M(fèi)每年僅需要約47300元，而燃油費(fèi)每年則需要約79420元，即每輛燃?xì)馄嚸磕昕晒?jié)省約40%的燃料費(fèi)。②降低維修費(fèi)：傳統(tǒng)汽、柴油中的蠟和膠質(zhì)等雜物是形成積碳的主要成分，使用天然氣作為汽車燃料能有效減少積碳，保護(hù)發(fā)動機(jī)免受傷害，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，可以延長大修時(shí)間20%以上，油更換周期延長到15000km。與使用常規(guī)燃料相比，可節(jié)約50%左右維修費(fèi)用。

1.1.3 安全

就天然氣本身而言，無毒，且不含有一氧化碳，比重p于空氣，一旦泄漏會立即向上擴(kuò)散，不易積聚形成爆炸性氣體，安全性較高。而車用天然氣（CNG、LNG）的燃點(diǎn)也都比汽、柴油高，不宜點(diǎn)燃；密度低，很難形成遇火燃燒濃度，稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散。且抗爆性能好，爆炸極限僅為5%～15%，由此可見以天然氣作為汽車燃料比傳統(tǒng)的汽、柴油安全性更高。

1.2 缺點(diǎn)

以天然氣作為汽車燃料雖然擁有上述諸多優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)際上我國不僅是“相對貧油國”，還是“相對貧氣國”，人均天然氣資源量只相當(dāng)于世界平均水平的1/7，隨著天然氣消費(fèi)量的逐年增長，供需缺口也將逐年增大。因此，如果找不到能部分替代天然氣的新能源，用天然氣作為汽車燃料來緩解當(dāng)前的石油資源供需矛盾只能是暫時(shí)可行的戰(zhàn)略路徑，不會持久。除此之外，在燃?xì)馄噾?yīng)用的過程中，用戶普遍也發(fā)現(xiàn)了一些問題：例如動力不足；車身太重；加氣不方便，只能跑短途等。但相信經(jīng)過不斷的技術(shù)改進(jìn)和加氣站的開發(fā)建設(shè)，這些問題都可以得到解決。

2 汽車加氣站的發(fā)展趨勢

由于天然氣具有低碳環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠等諸多優(yōu)點(diǎn)，近幾年被廣泛應(yīng)用于車用燃料，國內(nèi)的很多城市都在大力發(fā)展天然氣汽車。預(yù)測近幾年，天然氣汽車在我國仍將呈“爆炸式”增長。這就要求加氣站無論從數(shù)量還是規(guī)模上都跟上這個(gè)增長速度，以滿足供應(yīng)需求。此外隨著我國西氣東輸工程的不斷推進(jìn)，更多的地方可以使用到廉價(jià)的天然氣，也確保了加氣站可以得到充足的氣源。因此在未來的幾年穩(wěn)步推進(jìn)數(shù)量適度、分布均衡的加氣站十分有必要。

加氣站類型主要分為油氣合建站、單純加氣站和加氣母站三種?，F(xiàn)如今，全國范圍內(nèi)加油站的布局網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，所以加氣站在選址時(shí)可以充分利用現(xiàn)有加油站的布局，建設(shè)適當(dāng)數(shù)量的油氣合建站，油氣合建站主要建于干道和社區(qū)，占加氣站總數(shù)的90%左右。針對單純加氣站即CNG加氣站、LNG加氣站、L-CNG加氣站和LNG/L-CNG加氣站的建設(shè)，需根據(jù)站區(qū)現(xiàn)場或附近是否有管線天然氣。CNG加氣站一般又可分為母站、常規(guī)站和子站：加氣母站在城市門站儲配站或天然氣高壓主管道上取氣，氣源穩(wěn)定且壓力波動小，不受工業(yè)民用天然氣用氣的影響，一般建于靠近城市門站的遠(yuǎn)郊；常規(guī)加氣站一般建于靠近城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖某鞘兄行膮^(qū)、城郊；加氣子站基本沒有土建工程，采用撬裝設(shè)備，搬遷容易，受土地資源約束少，占地少，主要建于附近無城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿赖某鞘兄行膮^(qū)、城郊；LNG加氣站主要建于高速公路、城郊及公交停車場、物流站場等有LNG加氣需求的場所；L-CNG加氣站和LNG/L-CNG加氣站主要建于附近無城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿阑蚰刚镜某鞘兄行膮^(qū)、城郊。

今后在加氣站建設(shè)方面，穩(wěn)步推進(jìn)加氣站建設(shè)極為關(guān)鍵。需綜合考慮各類加氣站的特點(diǎn)，選擇最合適的加氣站類型。發(fā)展加氣站的前提是要盡快做好前期調(diào)研和發(fā)展規(guī)劃研究，對市場環(huán)境和供需群體進(jìn)行透徹分析，然后通過對天然氣汽車用戶的用氣需求預(yù)測進(jìn)一步確定加氣站的規(guī)模和數(shù)量，避免在加氣站發(fā)展過程中出現(xiàn)盲目選址、布局混亂、種類單一、結(jié)構(gòu)不合理等情況。

3 結(jié)語

天然氣是一種潔凈的能源，燃燒后的主要生成物為CO2和H2O，其產(chǎn)生的溫室氣體只有煤炭的一半，石油的2/3，天然氣是一種優(yōu)良的汽車發(fā)動機(jī)綠色代用燃料。大力發(fā)展包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環(huán)衛(wèi)車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運(yùn)輸車輛，符合政府提出的以城市公交車、出租車和環(huán)衛(wèi)車為重點(diǎn)，推廣使用天然氣燃料汽車，倡導(dǎo)私家車采用天然氣作為汽車燃料。加快建設(shè)車用天然氣加氣站，滿足市場發(fā)展和實(shí)際運(yùn)行的戰(zhàn)略要求。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞]供熱 采暖 熱電聯(lián)產(chǎn)

1前言

北方寒冷地區(qū)冬季供熱是以燃煤為主，這種局面在短期內(nèi)不會得到根本改變，燃煤的最大缺點(diǎn)是對環(huán)境的影響是巨大的，同時(shí)還造成一些能源的浪費(fèi)。因此供熱能耗高，是制約我國供熱事業(yè)發(fā)展和造成城市大氣污染的重要因素，而供熱節(jié)能，是降低能耗總量和減少污染的有效措施。

2幾種采暖供暖方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析

近幾年，本地區(qū)燃油、燃?xì)庖约半姷惹鍧嵞茉吹挠昧恐鹉暝龆?，但能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)以煤為主的格局并未發(fā)生變化。長期以煤炭作為主要能源對我國的大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。本地區(qū)采暖以熱電聯(lián)產(chǎn)、區(qū)域鍋爐房為主的集中供熱和分散小鍋爐、小采暖爐灶、燃煤燃?xì)忮仩t，電采暖等方式并存。各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。

2.1熱電聯(lián)產(chǎn)供熱

是利用燃料的高品位熱能發(fā)電后，將其低品位熱能供熱的綜合利用能源的技術(shù)。具有節(jié)約能源、改善環(huán)境、提高供熱質(zhì)量、增加電力供應(yīng)等綜合效益。熱電廠集中供熱與分散供熱相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)。

2.1.1節(jié)約燃料：熱電聯(lián)產(chǎn)與熱電分產(chǎn)比較，由于用能合理，提高了熱能的利用率，其供熱效率約為中小型鍋爐房供熱效率的2倍，從而節(jié)約了大量燃料。2.1.2減少分散小鍋爐房及其煤場、灰場所占用的土地。

2.1.3熱電廠可采用先進(jìn)的脫硫裝置和消煙除塵設(shè)備，同樣產(chǎn)熱量造成的空氣污染遠(yuǎn)小于中小型鍋爐房。減少了對環(huán)境(土地、大氣和水源)的污染。

2.1.4熱電聯(lián)產(chǎn)的問題是：

①長距離輸送，管網(wǎng)初投資高，輸送水泵電耗為所輸送熱量的2～4%，維護(hù)、管理費(fèi)用高。

②由于末端無計(jì)量方式和調(diào)節(jié)手段，導(dǎo)致30～40%的熱量浪費(fèi)。

2.2區(qū)域鍋爐房供熱

區(qū)域鍋爐房具有投資小，建設(shè)期短，技術(shù)要求低等特點(diǎn)。是我國的傳統(tǒng)供熱方式。區(qū)域鍋爐房集中供熱同樣因末端無計(jì)量和調(diào)節(jié)手段，導(dǎo)致30～40%的熱量浪費(fèi)。與熱電聯(lián)產(chǎn)相比，區(qū)域鍋爐房熱量輸送距離短，水泵電耗為輸送熱量的1～1.5%，但其熱源效率卻低于熱電聯(lián)產(chǎn)方式?？傮w供熱效率不如熱電聯(lián)產(chǎn)。

2.3小鍋爐供熱

和區(qū)域鍋爐房集中供熱相比，分散小鍋爐供熱效率低，一般為15～20%[4]。占地面積大，管理與維護(hù)人員多，燃料費(fèi)用高，除塵設(shè)施處理效率低，環(huán)境污染嚴(yán)重。

2.4小爐灶采暖

在本地區(qū)，小爐灶采暖占有比例為11.4%，和其它方式相比，小爐灶采暖效率低，單位面積耗標(biāo)煤指標(biāo)高，隨著城市供熱集中化程度的提高，相信小爐灶會逐漸被取締。

2.5其它供暖方式

2.5.1石油、天然氣、電能等清潔能源用于采暖對保護(hù)環(huán)境是有利的。這些采暖方式作為集中供熱的補(bǔ)充為本地區(qū)的供熱提供了多種選擇。

2.5.2電能，在室內(nèi)采用各種電暖氣、電熱膜等方式，盡管末端裝置熱利用率為100%，并且調(diào)節(jié)靈活，但使用高品位電能直接轉(zhuǎn)換為低品位熱能，是很大的能源浪費(fèi)。

2.5.3燃油鍋爐具有占地面積小，燃料運(yùn)輸方便，節(jié)省人力等優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是燃料價(jià)位較高，初投資較高。

2.5.4燃?xì)忮仩t具有占地面積小，節(jié)省人力的優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是不安全，燃料不便運(yùn)輸。

總之，對清潔能源的使用應(yīng)該綜合考慮節(jié)能環(huán)保和用戶的經(jīng)濟(jì)承受能力等，要因地制宜。

燃煤對應(yīng)的熱電聯(lián)產(chǎn)方式對大氣污染最低，運(yùn)行費(fèi)最低，是燃煤對應(yīng)的最佳方式。如果在本地區(qū)實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)集中供熱，經(jīng)計(jì)算年節(jié)約標(biāo)煤528.6萬噸，當(dāng)然這是理想情況。但是供熱普及率達(dá)到90%還是可實(shí)現(xiàn)的，這時(shí)可年節(jié)約標(biāo)煤424.6萬噸，節(jié)能效益是顯著的，同時(shí)對環(huán)境的保護(hù)和改善也起到了很大作用。

3對采暖供暖方式發(fā)展的建議

3.1以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，建設(shè)以熱電聯(lián)產(chǎn)的熱電廠為主熱源，區(qū)域鍋爐房為輔的集中供熱熱源，逐步實(shí)現(xiàn)城市供熱集中化。在集中供熱區(qū)域內(nèi)不再新建燃煤分散的小采暖熱源。

3.2對生產(chǎn)熱源，挖掘現(xiàn)有熱電廠(站)和現(xiàn)有蒸汽鍋爐房的潛力，對生產(chǎn)負(fù)荷不集中的地區(qū)不搞集中供熱，由生產(chǎn)用熱單位依據(jù)用熱參數(shù)和用熱量自行解決。隨著俄羅斯天然氣的引入考慮市中心地區(qū)生產(chǎn)用熱采用清潔能源。

3.3對集中供熱區(qū)域以外的街區(qū)實(shí)施聯(lián)片并網(wǎng)改造，利用相鄰詳盡容量大的鍋爐房取代效率低、能耗高、污染重的分散小鍋爐房。對不能實(shí)現(xiàn)集中供熱的街區(qū)，考慮采用清潔能源。

3.4近期和遠(yuǎn)期相結(jié)合，新建和改建相結(jié)合，對現(xiàn)有燃煤鍋爐房依次從小到大的順序?qū)嵭胁鸪⒕W(wǎng)。

3.5堅(jiān)持環(huán)保、節(jié)能、效益統(tǒng)一的原則，積極開發(fā)利用新能源.。

3.6對于有條件的生產(chǎn)企業(yè)鼓勵(lì)利用其工業(yè)余熱。鼓勵(lì)有條件的單位采暖用熱采用清潔能源。

篇8

關(guān)鍵詞 船舶；新能源；供電；應(yīng)用技術(shù)

中圖分類號：U664 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）04-0103-01

1 新能源及其在船舶上應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)

隨著新能源不斷的開發(fā)和應(yīng)用技術(shù)的推廣完善，將其應(yīng)用于船舶成為一種發(fā)展趨勢，并且有著較為廣闊的前景。新能源應(yīng)用于船舶有著諸多的優(yōu)勢，這主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1）新能源應(yīng)用與船舶能夠有效的實(shí)現(xiàn)成本的降低。新能源及其復(fù)合型新能源的推廣應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)造船成本的降低。在船舶的設(shè)計(jì)和建造中，新能源的應(yīng)用能夠?qū)⑾嚓P(guān)電器設(shè)備的電力來源由新能源或者是復(fù)合型的新能源來代替，實(shí)現(xiàn)船舶照明和應(yīng)急系統(tǒng)供電形式的轉(zhuǎn)變，從而實(shí)現(xiàn)船舶能耗的降低。以新能源來代替?zhèn)鹘y(tǒng)船舶供電設(shè)備，能夠有效的降低船舶的自身重量等，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的總體降低。

2）新能源的應(yīng)用能夠保證船舶供電的安全性，降低對于人力的需求并且能夠?qū)崿F(xiàn)環(huán)保的目的。新能源的優(yōu)勢之一在于無污染，清潔性，將新能源應(yīng)用于船舶供電時(shí)，能夠避免船舶供電所產(chǎn)生的大氣污染等。而這種新能源供電系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，有效的減少了傳統(tǒng)供電模式下對于人工的需求，降低了人工成本。利用新能源實(shí)現(xiàn)船舶供電，能夠傳統(tǒng)供電形式下所帶來的噪聲污染和對工作人員身體健康的不良影響，實(shí)現(xiàn)供電的安全。

3）新能源的來源豐富，供應(yīng)充足。當(dāng)前開發(fā)利用的風(fēng)能和太陽能等資源具有取之不盡用之不竭的特點(diǎn)，在船舶供電中，對于該種新能源的充分開發(fā)和利用能夠有效的保證供電機(jī)組的持續(xù)運(yùn)作，以蓄電池的形式來實(shí)現(xiàn)對電能的存儲，保證供電的持續(xù)性和對新能源的有效利用。

4）新能源廣闊的應(yīng)用范圍為其在船舶供電系統(tǒng)中的應(yīng)用提供了條件。將新能源應(yīng)用于船舶中，可以不受環(huán)境等影響，實(shí)現(xiàn)船舶供電的持續(xù)性。在船舶供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)船舶條件及其供電方式的設(shè)計(jì)，選擇應(yīng)用風(fēng)能或者太陽能或者將兩者綜合應(yīng)用，對供電能蓄積方式進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，保證任何環(huán)境下都能夠?qū)崿F(xiàn)電能的持續(xù)供應(yīng)，保證供電的充足。

2 新能源發(fā)電應(yīng)用系統(tǒng)

為保證船舶供電的持續(xù)性和安全性，便要在船舶設(shè)計(jì)的時(shí)對于供電體系做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從發(fā)電能源的選擇出發(fā)，設(shè)計(jì)科學(xué)的電能采集系統(tǒng)和供電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)新能源的充分利用。

從當(dāng)前船舶供電系統(tǒng)建設(shè)情況看，一般是利用風(fēng)能或者是太陽能資源進(jìn)行發(fā)電來滿足船舶的用電需求。具體系統(tǒng)的建設(shè)時(shí)，采用風(fēng)光互補(bǔ)的發(fā)電系統(tǒng)，即在船舶上安裝太陽能裝置的同時(shí)也設(shè)置風(fēng)力發(fā)電裝置，通過兩者的結(jié)合應(yīng)用來實(shí)現(xiàn)船舶的供電。這兩種裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對光照和風(fēng)力的充分應(yīng)用，能夠有效的滿足船舶的用電需求。在該系統(tǒng)建設(shè)中，需要一定的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，同時(shí)要設(shè)置相應(yīng)的太陽能電池板，并且配置相應(yīng)的風(fēng)力發(fā)電控制器以及光伏發(fā)電控制器等，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)力發(fā)電和太陽能發(fā)電的有效控制，此外，還要建設(shè)與電能想匹配的蓄電池組，實(shí)現(xiàn)對發(fā)電機(jī)組所發(fā)電能的及時(shí)有效的存儲。

在船舶發(fā)電系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，要對每個(gè)構(gòu)成部件進(jìn)行精心的選擇和設(shè)計(jì)，保證供電的持續(xù)性和安全性。對于太陽能電池板的選擇，要從行業(yè)發(fā)展的前瞻角度出發(fā)，選擇具有較好的環(huán)境適應(yīng)性能和較好的電力歸集效果的太陽能電池板，保證光伏組件的先進(jìn)性，使其能夠更好的滿足發(fā)電和供電的需求。對于控制器的選擇上，根據(jù)風(fēng)力發(fā)電所需構(gòu)建的相關(guān)參數(shù)，選擇較好的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)機(jī)的有效控制，從而保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)電流輸出的持續(xù)性和穩(wěn)定性，有效的控制風(fēng)機(jī)的速度和發(fā)電功率。而對于光伏控制器的選擇上，從而輸出電流與太陽能電池工作量的關(guān)系出發(fā)，選擇能夠性能較好的控制器，實(shí)現(xiàn)對太陽能發(fā)電的有效控制。而對于蓄電池的選擇上，對于電池的容量等予以充分考慮，保證發(fā)電系統(tǒng)所產(chǎn)生的電力能夠及時(shí)予以儲存，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)供電補(bǔ)償?shù)男Ч?/p>

此外，要注意供電系統(tǒng)安全監(jiān)測和控制相關(guān)模塊的建設(shè)。在新能源供電系統(tǒng)建設(shè)中，供用電的安全也是不同忽視的，通過安全監(jiān)測與控制模塊的建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)對新能源系統(tǒng)安全的實(shí)施維護(hù)。該模塊通過對新能源供電系統(tǒng)平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測，對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析的基礎(chǔ)上，及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行中的一些故障，從而采取有效措施進(jìn)行解決，保證供電系統(tǒng)的正常運(yùn)作。

3 船舶新能源供電應(yīng)用的技術(shù)分析

新能源應(yīng)用于船舶供電中時(shí)，在供電系統(tǒng)建設(shè)中除了注重相關(guān)構(gòu)件的選擇外，還應(yīng)該注重所使用的技術(shù)方式。

為保證供電的持續(xù)性和安全性，要對發(fā)電機(jī)組的功率進(jìn)行跟蹤觀察。綜合運(yùn)用多種測量方法來獲取發(fā)電的功率，并且進(jìn)行相應(yīng)的計(jì)算分析，實(shí)現(xiàn)對太陽能光伏發(fā)電及其風(fēng)力發(fā)電功率的跟蹤監(jiān)測和控制，保證其在一定的限度范圍內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)船舶用電的持續(xù)和安全。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)要選擇恰當(dāng)?shù)姆绞?，對系統(tǒng)控制器的運(yùn)作等實(shí)現(xiàn)有效的控制，保證發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和功率都處于可控范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)供電的可控制性。

供電系統(tǒng)建設(shè)的另一技術(shù)要點(diǎn)是對于電能的儲存和異變等問題的處理。在新能源供電系統(tǒng)中所產(chǎn)生的電能儲存有化學(xué)電能儲存和直接儲存的區(qū)別，前者是將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的形式進(jìn)行儲存，比如蓄電池的形式，后者是以超級電容的方式來對電能進(jìn)行儲存。因此，在蓄電池的選型設(shè)計(jì)時(shí)，便要充分考慮船舶新能源發(fā)電中可能出現(xiàn)的各種問題，培養(yǎng)較好的能夠滿足電能儲存需求的蓄電池，保證多余電能得到及時(shí)有效的存儲。對于電池選擇時(shí)，充分考慮其容量、電能儲存的形式以及其在后續(xù)使用中的供電量等，為船舶用電的持續(xù)性提供保障。

船舶新能源供電應(yīng)用中的技術(shù)，還應(yīng)該包括供電系統(tǒng)的安全維護(hù)。對于新能源應(yīng)用中可能出現(xiàn)的問題做出科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)解決風(fēng)力發(fā)電和太陽能光伏發(fā)電中的一些技術(shù)盲點(diǎn)問題，對于系統(tǒng)構(gòu)件的故障進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)，保證供電的持續(xù)性和用電的安全性。

參考文獻(xiàn)

[1]湯天浩.新能源與電力電子在船舶電力推進(jìn)中的發(fā)展和應(yīng)用[J].上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，2004（1）.

[2]陳明志.談新能源在船舶上應(yīng)用的現(xiàn)狀和展望[J].珠江水運(yùn)，2013（13）.

[3]顧益民.船舶電力系統(tǒng)的供電連續(xù)性及其實(shí)現(xiàn)[J].南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008（1）.

篇9

關(guān)鍵詞：LED；城市道路；照明；優(yōu)勢；應(yīng)用

引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，照明用電將會不斷增長，城市道路照明、城市夜景照明、城市亮化工程等所消費(fèi)的電力在照明用電中的比重越來越大。照明領(lǐng)域的能源消耗在總的能源消耗中占了相當(dāng)大的比例。節(jié)約能源和提高照明質(zhì)量是當(dāng)今非常重要的課題，而且已引起國際組織的重視。LED技術(shù)的出現(xiàn)為降低能耗帶來了較大的潛力空間，且其光源特性更加易于被人們接受，從而受到廣泛關(guān)注。

1 常規(guī)照明與LED技術(shù)

LED是一種半導(dǎo)體，能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為光能，目前，LED已應(yīng)用于計(jì)算機(jī)屏幕、室外顯示屏、手機(jī)背光源、汽車照明以及室內(nèi)外照明等多個(gè)領(lǐng)域，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。LED作為室內(nèi)外照明光源相對于傳統(tǒng)白熾燈、高壓鈉燈以及金屬鹵化物燈而言，具有節(jié)能、環(huán)保、壽命長等明顯的優(yōu)勢。我國道路照明政策也正在積極推進(jìn)LED技術(shù)的應(yīng)用，并于2009年由科技部對國內(nèi)21個(gè)城市進(jìn)行核定，推動LED路燈的應(yīng)用。

2 LED路燈優(yōu)勢分析

我國現(xiàn)階段適用于道路照明的光源有高壓鈉燈、陶瓷金鹵燈等氣體放電燈，以及近幾年新開發(fā)的光源LED燈。這三種代表性的光源性能參數(shù)比較如下：

特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：啟動時(shí)間較快，可任意點(diǎn)燃，點(diǎn)燃后可在較低電壓下工作；光效較高；價(jià)格低廉。

缺點(diǎn)：顯色性差、壽命較短，整燈光通利用系數(shù)一般。

優(yōu)點(diǎn)：顯色性好，寬型配光。

缺點(diǎn)：壽命較短，整燈光通利用系數(shù)一般。

優(yōu)點(diǎn)：啟動時(shí)間最快，點(diǎn)燃后可在更低電壓下工作；高效節(jié)能、壽命長、耗電少、整燈光通利用系數(shù)高、配光曲線好、照度可補(bǔ)償、路面照度均勻度非常好、可變色、可無級調(diào)光、綠色環(huán)保。

缺點(diǎn)：價(jià)格較貴。

從上表可以看出LED光源相對對于傳統(tǒng)光源在光效上與高壓鈉燈相當(dāng)，但是高壓鈉燈在使用過程中需采用反光罩，令其使用效率大大降低；另外在使用壽命、顯色指數(shù)、利用系數(shù)方面對于傳統(tǒng)光源均有較大優(yōu)勢。

為節(jié)約能源我國在傳統(tǒng)的市電作為路燈電源外也開發(fā)了太陽能（風(fēng)光互補(bǔ)）作為路燈電源，但因?yàn)閭鹘y(tǒng)氣體放電燈啟動電流的需求難以與太陽能蓄電池配合使用，LED采用限流電源供電則不會對電池有任何沖擊。

2.1反射損失低

LED定向發(fā)光，在燈具中不需要反光罩，反射以及散射損失少，大部分光線可直接照射到目標(biāo)，光能利用效率高，因此LED燈具在使用的過程中效率高，在滿足相同照度的條件下，LED燈具可以選擇低功率的燈具，從而達(dá)到節(jié)能目的。另外因LED為定向發(fā)光，其燈具的光損失主要為透鏡，其燈具的光效一般在90%左右。

但是氣體放電燈光源照射方式為360度球形發(fā)光照射，因此在通過反光罩反射，會有較大的光損失，通常燈具的光效僅為40%至75%間。

2.2 LED光源恒定，燈具亮度可線性調(diào)整

LED光源為恒流驅(qū)動，受電網(wǎng)電壓波動影響較小，即使電網(wǎng)發(fā)生較大波動，燈具依然能夠獲得恒定的直流輸入，保證LED燈具使用的安全，延長其壽命。此外，由于LED燈具能耗低，在進(jìn)行線路設(shè)計(jì)時(shí)，可采用相對較小規(guī)格的線纜，以節(jié)省部分成本費(fèi)用。

LED燈具輸入電流可以通過電源控制模塊進(jìn)行調(diào)整，以發(fā)出不同亮度的光，尤其是當(dāng)加入外界照度傳感器后，可以隨時(shí)精確調(diào)整光源強(qiáng)度，達(dá)到最佳照射效果，而不會影響燈具壽命。

2.4 光源特性好

LED光源在制作PN結(jié)時(shí)，用能夠發(fā)射藍(lán)光的InGaN為基礎(chǔ)，在燈罩內(nèi)涂不同的熒光粉可產(chǎn)生不同顏色的光。此外，LED燈發(fā)出的光線色溫在2800K至5600K范圍內(nèi)可調(diào)，顯色指數(shù)可達(dá)到70左右，能夠給行人提供較好的、辨識度高的照明。

2.5 使用壽命長，維護(hù)成本低

LED燈與普通鈉燈相比，具有使用壽命長、故障率低、易于維護(hù)等特點(diǎn)，耐打擊和碰撞，燈具抗機(jī)械性損壞能力強(qiáng)，運(yùn)行過程中所需維護(hù)成本較低，考慮到LED燈在應(yīng)用時(shí)的數(shù)量，節(jié)約的維護(hù)成本相當(dāng)可觀。

2.6 其他特性

LED燈還具有較高的功率因數(shù)，單個(gè)LED燈可達(dá)到0.95，與高壓鈉燈以及金屬鹵化物燈的補(bǔ)償后功率因數(shù)0.95相當(dāng)，因此可以減少大量的功率補(bǔ)償設(shè)備投入以節(jié)省費(fèi)用。此外，LED等具有很好的瞬間啟動和再啟動能力，能夠有效的保證城市交通的安全。

3某地 LED路燈應(yīng)用分析

某城市主干道主線按30lx以上平均照度考慮，照度均勻度不低于0.4，照明功率密度值（LPD）小于0.85W/m2，主線車行道照明采用雙臂路燈中間布置。設(shè)計(jì)車行道單側(cè)機(jī)動車道標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬16m，路燈采用13m雙臂鋼桿燈，臂長2.0m，燈桿布置在道路中央分隔帶內(nèi)，燈間距為30m左右，光源采用305W LED路燈。每公里的造價(jià)約100W。同等條件下，高壓鈉燈每公里造價(jià)約66萬。

因LED可自由調(diào)整亮度，在預(yù)置調(diào)整曲線后，LED可在其使用壽命期間自動調(diào)整燈具功率以達(dá)到節(jié)能目的。則LED產(chǎn)品周期期內(nèi)（如6年），每天點(diǎn)亮10小時(shí)，總體節(jié)能效果如下：

分類

總安裝功率（kW）

第一年耗電量（度）

第二年耗電量（度）

第三年耗電量（度）

第四年耗電量（度）

第五年耗電量（度）

第六年耗電量（度）

按LED低標(biāo)準(zhǔn)

21.35

54549（按功率70%計(jì)算）

58445（75%計(jì)算）

62342（80%計(jì)算）

66238（85%計(jì)算）

70134（90%計(jì)算）

77927（100%計(jì)算）

高壓鈉燈

30.8

112420

112420

112420

112420

112420

112420

節(jié)省電能

57871

53974

50078

46182

42285

34493

合計(jì)

284883度

折算標(biāo)準(zhǔn)煤

28.48*1.229=35噸

節(jié)省電費(fèi)

28.48*0.9=25.63萬元

另高壓鈉燈按10000小時(shí)使用壽命計(jì)算，每三年更換光源，400W鈉燈按2000元計(jì)算，則在LED使用壽命期間，高壓鈉燈更換光源費(fèi)用尚需增加14萬元，則除更加環(huán)保外，LED總體費(fèi)用也低于高壓鈉燈。

4 結(jié)語

LED燈作為城市道路照明光源具有較為明顯的優(yōu)勢，在能源危機(jī)的大背景下，能夠比傳統(tǒng)高壓鈉燈節(jié)省更多的能源，同時(shí)能夠提供顯色性好、恒定度高、瞬間重復(fù)啟動能力強(qiáng)的特性，可以預(yù)見，LED燈作為城市道路光源的前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

參考文獻(xiàn)：

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[2]翁奕華. 高壓鈉燈與LED在城市道路照明中的應(yīng)用分析及前景展望[J]. 中國照明電器，2012，04：17-21.

篇10

【Abstract】 The effect of energy saving of water-loop heat pump system which is used in HVAC system is preferable when there is plenty of remainder heat in the building.The heating-peripheral is boiler in water-loop pipeline of traditional water-loop heat pump system,the energy is not utilized absolutely or the waste air occurs in boiler.hence,we should purse new recycled resourse to replace the traditional heat source.I will discuss the actuality,prospect,principle,advantage and disadvantage of recycled energy in water-loop heat pump system briefly in the following paper.

【keywords】 energy saving;recycled resource;water-loop heat pump system

【關(guān)鍵詞】 節(jié)能；可再生能源；水環(huán)熱泵

中圖分類號 TU831 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

前言

水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)可利用的外部能源有太陽能、水（井水、河水、湖水、海水）、土壤能、空氣等。這些能源具有資源無限、可以再生、與生態(tài)環(huán)境和諧的特點(diǎn)。因此提出可再生能源水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)對解決暖通空調(diào)的能源與環(huán)境問題有長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

上世紀(jì)50年代以來國外就有很多把可再生能源作為低位熱源應(yīng)用到水環(huán)熱泵當(dāng)中，其中土壤源作為水環(huán)熱泵的低位熱源是在二戰(zhàn)以后就引起人們的重視，20世紀(jì)70年代末至80年代美國和歐洲一些國家對土壤源水環(huán)熱泵進(jìn)行各種理論和試驗(yàn)研究，瑞典早在20世紀(jì)70年代末就開始生產(chǎn)專供冬季采暖的土壤源熱泵機(jī)組并已商品化［1］。我國的暖通空調(diào)工作者近年來對土壤源水環(huán)熱泵開展廣泛的理論和試驗(yàn)研究。水源熱泵在歐美國家的建筑中也已經(jīng)有30年的歷史了，日本早在1932～1955年間就裝設(shè)35座深井水為熱源的水環(huán)熱泵系統(tǒng)［2］，近年來，在我國黃河流域和北方地區(qū)開始廣泛采用以井水源熱泵冷熱水機(jī)組作為冷熱源的空調(diào)系統(tǒng)，我國的青島還曾提出建造以海水為低位熱源的大型熱泵站的方案。我國的太陽能資源十分豐富，居世界第二位，年日照時(shí)間大于2000小時(shí)的地區(qū)占全國面積的2/3，處于利用太陽能較有利的區(qū)域。哈爾濱工業(yè)大學(xué)、天津大學(xué)曾進(jìn)行過太陽能水環(huán)熱泵系統(tǒng)的模擬研究。在空氣源利用方面進(jìn)來我國也進(jìn)行了雙級耦合水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的研究和應(yīng)用，這種系統(tǒng)就是利用空氣/水熱泵和水/空氣熱泵的耦合，把空氣/水熱泵作為水環(huán)熱泵的輔助熱源。

20世紀(jì)80年代初，我國一些外商投資的項(xiàng)目中開始采用閉式環(huán)路水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，20世紀(jì)90年代水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)在我國得到廣泛的應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1997年國內(nèi)采用水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的工程共52項(xiàng)［3］，到1999年，全國約有100個(gè)項(xiàng)目，2萬臺水源熱泵機(jī)組在運(yùn)行［4］。進(jìn)入21世紀(jì)水環(huán)熱泵將得到新的興旺發(fā)展，同時(shí)21世紀(jì)人類也面臨著能源問題的嚴(yán)重壓力，為此我們有必要研究探討新型可再生能源在水環(huán)熱泵中的應(yīng)用。

水環(huán)熱泵及可再生能源在水環(huán)熱泵中的應(yīng)用

1.1 傳統(tǒng)水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的組成

熱泵是一種利用高位能使熱量從低位熱源（低溫?zé)嵩矗┝飨蚋呶粺嵩矗ǜ邷責(zé)嵩矗┑墓?jié)能裝置［5］。那么所謂的水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)是指小型水/空氣熱泵機(jī)組的一種應(yīng)用方式，既用水環(huán)路將小型水/空氣熱泵機(jī)組（水源熱泵機(jī)組）并聯(lián)在一起，構(gòu)成以回收建筑物內(nèi)部余熱為主要特征的水泵供暖、供冷的空調(diào)系統(tǒng)。該系統(tǒng)于20世紀(jì)60年代在美國加利福尼亞州出現(xiàn)，故也稱為加利福尼亞系統(tǒng)。該系統(tǒng)于1955年在美國申請專利，很快傳遍美國并早已商品化［5］。

在夏季建筑物的內(nèi)區(qū)和周邊區(qū)都供冷的情況下建筑物內(nèi)部的余熱通過水/空氣熱泵機(jī)組由水環(huán)路散發(fā)到室外。首先，室內(nèi)側(cè)的空氣與制冷劑換熱（此時(shí)室內(nèi)換熱設(shè)備為蒸發(fā)器）使空氣冷卻下來，熱泵機(jī)組里的制冷劑通過壓縮機(jī)后進(jìn)入循環(huán)水和制冷劑側(cè)（此時(shí)的換熱設(shè)備為冷凝器）此時(shí)制冷劑把熱量傳到循環(huán)水中。在冬季建筑物內(nèi)區(qū)需要供冷而周邊區(qū)需要供熱，內(nèi)區(qū)排向循環(huán)水中的熱量就可以通過循環(huán)水帶到需要供熱的周邊區(qū)從而達(dá)到節(jié)能的目的。但是往往在冬季內(nèi)區(qū)向水環(huán)路中散發(fā)的熱量小于周邊區(qū)需求的熱量，使循環(huán)水的溫度逐漸降低，當(dāng)溫度小于13℃時(shí)就需要外加的輔助熱源向循環(huán)水加熱以補(bǔ)充周邊區(qū)的熱需求。而夏季由于熱泵不斷把室內(nèi)的熱量散發(fā)到循環(huán)水中，循環(huán)水的溫度就不斷升高，當(dāng)循環(huán)水溫升高到32℃時(shí)就需要輔助的散熱設(shè)備向外界排熱以保持循環(huán)水溫在13℃～32℃范圍變化。傳統(tǒng)的散熱和加熱設(shè)備是冷卻塔和鍋爐（燃油、燃煤、燃?xì)狻㈦姛徨仩t）。采用這種高位能（電、燃?xì)?、油等）通過鍋爐轉(zhuǎn)變?yōu)檠h(huán)水的低位能，再有室內(nèi)水/空氣熱泵提升后向室內(nèi)供熱的方式不符合按質(zhì)用能的原則，是對能源的極大浪費(fèi)。

1.2太陽能水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)

太陽能是21世紀(jì)人類可期待的能源，我國的的太陽能資源又十分的豐富，因此把太陽能應(yīng)用到水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)中就有著非常廣闊的前景。在水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)中主要是將太陽能代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鍋爐等輔助加熱設(shè)備。太陽能水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)又分為閉式和開式兩種， 在閉式系統(tǒng)中當(dāng)冬季水溫低于13℃時(shí)就利用太陽能熱水系統(tǒng)通過板式換熱器對循環(huán)水加熱。開式系統(tǒng)又包括三個(gè)子系統(tǒng)，既太陽能集熱系統(tǒng)、水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)、熱水供應(yīng)系統(tǒng)。三系統(tǒng)通過建筑物的消防水池為蓄熱水池連接起來。這樣可以解決太陽能的間歇性和不穩(wěn)定性。當(dāng)循環(huán)水溫高于32℃時(shí)打開冷卻塔散熱，當(dāng)循環(huán)水溫低于13℃利用蓄熱水池中的水作為循環(huán)水給系統(tǒng)供熱。

1.3 土壤源水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)

土壤源水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)就是利用地下埋管換熱器作為輔助熱源的水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)。地表淺層是一只巨大的太陽能集熱器，它收集約47%的太陽能［1］，盡管其中有一半能量以長波的形式輻射出去，但剩余的能量也十分豐富。在缺乏地下水或者利用地下水源不經(jīng)濟(jì)的地區(qū)這種形式尤為顯得可觀。該系統(tǒng)有兩個(gè)環(huán)路組成，即一次環(huán)路、二次環(huán)路。當(dāng)冬季周邊區(qū)供熱量大于內(nèi)區(qū)向二次環(huán)路中排熱量時(shí)，至到二次環(huán)路溫度降低13℃時(shí)開啟二次環(huán)路從土壤中吸收熱量以保證環(huán)路水溫。當(dāng)夏季機(jī)組都處于制冷工況時(shí)，機(jī)組向二次環(huán)路中不斷的放出熱量，至到溫度達(dá)到32℃時(shí)開啟一次環(huán)路，此時(shí)一次環(huán)路向土壤中散熱，以保證整個(gè)系統(tǒng)的水溫。

1.4 井水源水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)

根據(jù)地下水循環(huán)系統(tǒng)和水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)水環(huán)路（建筑物內(nèi)循環(huán)水環(huán)路）是否分隔開，可以分為閉式和開式二種。閉式就是通過板式換熱器把地下水環(huán)路和建筑物內(nèi)循環(huán)水環(huán)路分開，如圖1.4.1所示；開式就是直接把地下水和室內(nèi)的小型水/空氣熱泵機(jī)組連接起來，如圖1.4.2所示。之所以應(yīng)用地下水作為低位熱源是因?yàn)榈叵滤K年基本水溫維持在一個(gè)固定的范圍內(nèi)，是很好的天然熱/冷源。

在閉式系統(tǒng)中，夏季制冷工況運(yùn)行時(shí)當(dāng)水環(huán)熱泵循環(huán)水溫度高于32℃時(shí)打開井水源循環(huán)系統(tǒng)，二者通過板式換熱器把熱量散發(fā)給地下水。冬季當(dāng)水環(huán)熱泵循環(huán)水系統(tǒng)的水溫低于13℃時(shí)打開井水源循環(huán)水系統(tǒng)，二者通過板式換熱器把地下水的熱量傳給室內(nèi)循環(huán)水以保證室內(nèi)循環(huán)水的溫度。開式系統(tǒng)同閉式系統(tǒng)原理相同，不同的是開式系統(tǒng)中室內(nèi)的水環(huán)熱泵循環(huán)水就是直接應(yīng)用地下井水。（附加我國不同地區(qū)深井水溫度如下表）

東北北部 中部 南部 華北 華東 西北

深井水溫（常年） 4℃ 8℃～12℃ 12℃～14℃ 15℃～19℃ 19℃～20℃ 18℃～20℃

1.5 雙級耦合水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)

該系統(tǒng)是空氣/水熱泵和水/空氣熱泵機(jī)組的結(jié)合供暖，與傳統(tǒng)的水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)相比，差異在于是用空氣/水熱泵機(jī)組代替?zhèn)鹘y(tǒng)系統(tǒng)中的鍋爐。

夏季制冷工況運(yùn)行：當(dāng)水環(huán)熱泵空調(diào)室內(nèi)循環(huán)水系統(tǒng)的溫度高于32℃時(shí)打開冷卻水系統(tǒng)，室內(nèi)循環(huán)水系統(tǒng)和室外開式冷卻塔系統(tǒng)循環(huán)水通過板式換熱器實(shí)現(xiàn)散熱的。冬季制熱工況運(yùn)行: 當(dāng)循環(huán)水溫度低于13℃時(shí)帶開室外的空氣/水熱泵機(jī)組，此設(shè)備也是通過板式換熱器把熱量傳給室內(nèi)循環(huán)水系統(tǒng)以達(dá)到加熱循環(huán)水的目的。

可再生能源在水環(huán)熱泵應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)

2.1 太陽能在水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①我國太陽能資源豐富可用空間大。②太陽能水環(huán)熱泵拓寬了水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用范圍，使內(nèi)部余熱小或無余熱的建筑物也可以運(yùn)用該系統(tǒng)。③用消防水池做蓄熱池既節(jié)省投資又解決了太陽能的不穩(wěn)定性，同時(shí)多余熱量還可以供生活用水。缺點(diǎn)：①太陽能熱水供應(yīng)不足或陰天時(shí)需要設(shè)置輔助加熱器。②夏季仍需冷卻設(shè)備

2.2 土壤源在水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①地表淺層土壤源是一個(gè)巨大的太陽能集熱器，蘊(yùn)含巨大天然能量。②省去傳統(tǒng)的輔助加熱（鍋爐）和散熱設(shè)備（冷卻塔）。缺點(diǎn)：占地面積大，如果埋設(shè)淺了土壤溫度和受熱特性易受季節(jié)等因素影響，深埋時(shí)施工要求和鉆井費(fèi)用高。

2.3 井水源在水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用中的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①我國大部分地區(qū)常年地下水溫度保持穩(wěn)定，冬夏均可利用。②省略輔助加熱和散熱設(shè)備節(jié)省投資。缺點(diǎn)：①鉆井時(shí)費(fèi)用高，抽水井和回灌井的維護(hù)要求高。②在采用開式系統(tǒng)時(shí)管道容易堵塞和腐蝕。

2.4 雙級耦合水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①空氣的利用沒有污染，有利于實(shí)現(xiàn)能源、供暖、和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。②有利于降低室外大氣溫度避免“熱島效應(yīng)”的產(chǎn)生。缺點(diǎn)：①整個(gè)系統(tǒng)仍需要冷卻設(shè)備。②在我國北方寒冷地區(qū)冬季空氣/水熱泵機(jī)組容易結(jié)霜。

可再生能源在水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)注意的問題

3.1 太陽能水環(huán)熱泵利用方面

①太陽能的利用具有間歇性和不可靠性，因此設(shè)計(jì)水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)時(shí)應(yīng)設(shè)置蓄熱曹。②可以將太陽能和其他熱源共同作為熱泵的低位熱源使熱泵的低位熱源多元化，例如將太陽能與土壤源結(jié)合。③太陽能是稀薄的能源，在地球表面上的能源密度極低，因此利用太陽能與目前所利用的礦物能相比需要較大的設(shè)備投資。

3.2 土壤源水環(huán)熱泵利用方面

此系統(tǒng)最關(guān)鍵的就是土壤源熱交換器的埋設(shè)問題，在使用該系統(tǒng)前首先應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行勘測，先確定熱交換器是采用豎井還是水平方式布置，其次應(yīng)考慮建筑物的高度，最后還應(yīng)考慮垂直式或水平式熱交換器的預(yù)定位置［6］。地下埋管設(shè)計(jì)中應(yīng)注意幾個(gè)問題：①土壤的傳熱性能取決于土壤的熱導(dǎo)率、密度和比熱容。②地下埋管換熱器中各管內(nèi)水流量要分配均勻。③注意換熱器的承壓問題，尤其是垂直埋管，設(shè)計(jì)中應(yīng)注意系統(tǒng)最下端管道的靜壓在管路最大額定承壓范圍之內(nèi)。④注意管溝回填材料的使用。⑤地下埋管換熱器的最小埋設(shè)深度也應(yīng)在凍土層以下。

3.3 井水源水環(huán)熱泵利用方面

該系統(tǒng)最大的問題就是地下水的回灌, 回灌一般都存在堵塞問題，也就是說不能100%的回灌，究其原因有如下幾點(diǎn)：一、懸浮物堵塞，因此回灌前要控制懸浮物的含量。二、微生物的生長，因此要回灌前去除水中的有機(jī)質(zhì)或進(jìn)行消毒殺死微生物。三、化學(xué)沉淀，在碳酸鹽地區(qū)加酸改變PH值防止化學(xué)沉淀生成。四、氣泡阻塞。五、粘性顆粒膨脹或擴(kuò)散，在水中可注入氯化鈣來解決。另外腐蝕和水質(zhì)問題也是普遍存在的問題。

3.4 雙級耦合水環(huán)熱泵利用方面

該系統(tǒng)目前主要存在的問題就是北方寒冷地區(qū)冬季室外溫度過低造成室外的空氣/水熱泵機(jī)組壓縮比過大問題，壓縮比過大最終導(dǎo)致供熱量急劇減小，系統(tǒng)性能系數(shù)變小。另外北方寒冷地區(qū)冬季室外的空氣/水熱泵機(jī)組也存在結(jié)霜問題。

結(jié)束語

能源和環(huán)保是人類生存和發(fā)展的兩大主題，是全球關(guān)注的問題。進(jìn)入21世紀(jì)人類面臨著的是常規(guī)能源的過度消耗與枯竭，可再生能源的利用就顯得尤其寶貴?？稍偕茉丛谒h(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用達(dá)到了即節(jié)能又保護(hù)環(huán)境的目的。是新世紀(jì)我們應(yīng)該大力探討研究和應(yīng)用推廣的新型節(jié)能措施，但對于目前設(shè)計(jì)和施工過程中存在的技術(shù)難題應(yīng)該深入研究，本文就太陽能、土壤源、井水源、雙級耦合水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)的理論給予了介紹，加深了對這方面理論理解的同時(shí)也為更深一步研究試驗(yàn)奠定了理論基礎(chǔ)。

通過上述我們應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和建筑物的實(shí)際情況，經(jīng)過多方的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和模擬理論分析選擇利用那種可再生能源的水環(huán)熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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