導(dǎo)語：如何才能寫好一篇日常運(yùn)營管理制度，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】軌道交通;運(yùn)營管理;城市城市

軌道交通具有速度快、安全可靠等諸多可靠優(yōu)點(diǎn)，對于現(xiàn)代城市規(guī)劃布局具有極其重要的意義和價值。目前，城市軌道在世界范圍內(nèi)得到了高度的認(rèn)可和接受，我國也不斷加快城市軌道交通建設(shè)，以解決和緩解城市交通運(yùn)輸壓力。

1我國城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

城市軌道交通屬于集多專業(yè)、多工種為一體的復(fù)雜系統(tǒng)，城市軌道交通主要是指用于城市客運(yùn)、由在固定軌道上運(yùn)行的車輛所組成的交通系統(tǒng)，城市軌道交通包括了地鐵、輕軌、磁懸浮等一系列先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)。近年來，我國建設(shè)城市軌道交通的城市不斷增多，申報和在建城市軌道交通項(xiàng)目持續(xù)增加。目前，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)基本建設(shè)完成完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，南京、武漢、成都等城市也建成基本的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，濟(jì)南、青島等城市也相繼開展城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，使我國軌道交通總體水平達(dá)到了全新高度。不可否認(rèn)，城市軌道交通的建設(shè)，不但能夠顯著緩解城市交通壓力，同時也能夠充分帶動城市GDP增長，增加大量就業(yè)崗位。但是，城市軌道交通建設(shè)是一項(xiàng)艱巨而重要的工程，城市軌道交通的運(yùn)營管理也極具價值。運(yùn)營管理中的任何疏漏和缺陷，都容易造成人員和財產(chǎn)的損失，甚至?xí)砭薮蟮纳鐣绊憽?/p>

2城市軌道交通運(yùn)營管理所存在的主要問題

2．1管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂

目前，城市軌道交通運(yùn)營管理主要存在管理模式和標(biāo)準(zhǔn)混亂的現(xiàn)象。國內(nèi)不同城市在資金籌集、規(guī)劃等方面存在差距，在軌道交通管理模式上存在著許多區(qū)別。部分城市沿用行政事業(yè)單位管理模式，另一些城市則采用企業(yè)運(yùn)營管理模式，管理模式的差異導(dǎo)致運(yùn)營管理的實(shí)際質(zhì)量和效果參差不齊。其次，我國城市規(guī)模差距懸殊，城市軌道交通規(guī)模和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也難以統(tǒng)一，這就導(dǎo)致軌道交通的管理標(biāo)準(zhǔn)也難以保持一致。盡管后期申請和在建的城市都充分借鑒和吸取了北京、上海等城市的軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和特點(diǎn)，但是受環(huán)境、資金等各方面因素的制約，難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，造成了運(yùn)營管理自成一派的尷尬局面。

2．2管理評估不到位

城市軌道交通的運(yùn)營管理需要有科學(xué)、完善的管理評估制度。但是，目前國內(nèi)城市軌道交通行業(yè)并沒有形成嚴(yán)謹(jǐn)、完善的管理評估體系，無法對運(yùn)營管理予以客觀、全面的評價，運(yùn)營管理過程中所存在的問題和缺陷也難以被及時發(fā)現(xiàn)。部分城市軌道交通運(yùn)營管理流于形式，根本無法做到對指標(biāo)的量化，根本無法提升軌道交通的運(yùn)營質(zhì)量，同時也為軌道交通的運(yùn)行埋下了重大隱患。

2．3運(yùn)營管理制度滯后

國內(nèi)多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)營管理制度存在明顯的滯后問題。健全的管理制度能夠確保運(yùn)營管理人員按照制度要求開展規(guī)范化的管理工作，保證交通體系的順利運(yùn)行，同時最大化地避免運(yùn)營風(fēng)險的產(chǎn)生。然而，在運(yùn)營管理制度缺乏的情況下，城市軌道交通運(yùn)營管理人員的工作積極性就得不到調(diào)動，運(yùn)營管理人員的工作非常不到位，往往是問題發(fā)生之后再進(jìn)行補(bǔ)救，根本無法做到對風(fēng)險的發(fā)現(xiàn)和控制，難以滿足城市軌道交通的運(yùn)行需求。

2．4管理人員水平低下

城市軌道交通作為多專業(yè)、多工種的系統(tǒng)，從建設(shè)到運(yùn)營管理都需要大量高學(xué)歷人才，以滿足城市軌道交通的建設(shè)和運(yùn)行需求。但是，客觀而言，在缺乏健全的管理制度和管理模式的情況下，運(yùn)營管理人員的工作積極性明顯不足，管理人員也非常欠缺學(xué)習(xí)主動性。在一些城市軌道交通人員技術(shù)和知識滯后的問題非常嚴(yán)重，隨著城市軌道交通的順利運(yùn)行，維護(hù)人員根本難以滿足維護(hù)要求，造成了大量資源浪費(fèi)，并帶來了許多的安全隱患。

3城市軌道交通運(yùn)營管理的優(yōu)化策略

3．1優(yōu)化管理模式，統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)

為促進(jìn)我國城市軌道交通的有序、平穩(wěn)發(fā)展，必須加強(qiáng)對運(yùn)營管理模式的優(yōu)化，充分提升管理模式的科學(xué)性。在城市交通軌道的融資方面，應(yīng)積極借鑒國外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，以多元化投資的方式解決建設(shè)資金不足的問題，同時引入企業(yè)管理模式，提升項(xiàng)目的運(yùn)營管理效率，加強(qiáng)對運(yùn)營風(fēng)險的關(guān)注和重視。在運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)盡快形成一套統(tǒng)一的運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)，全面提升運(yùn)營管理質(zhì)量。盡管城市軌道交通建設(shè)需要充分考慮地區(qū)環(huán)境和各方面因素，但軌道交通運(yùn)營各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一。包括人員管理、維護(hù)管理和技術(shù)水平標(biāo)準(zhǔn)等，都必須予以標(biāo)準(zhǔn)上的統(tǒng)一，并盡可能避免資源上的浪費(fèi)，切實(shí)保證運(yùn)營管理整體效果。

3．2深化運(yùn)營管理評價工作

城市軌道交通運(yùn)營管理評價需要科學(xué)的評價體系做支持。城市軌道交通運(yùn)營管理評價應(yīng)該形成多元化的評價指標(biāo)，充分考察經(jīng)濟(jì)效益、安全管理、日常維護(hù)和運(yùn)行服務(wù)等各個方面，保證城市軌道交通的綜合運(yùn)營水平，降低運(yùn)營成本、提升運(yùn)行安全。為此，城市軌道交通運(yùn)營管理評價也可以借鑒和吸取平衡積分卡模式，提升運(yùn)營管理評價的綜合水平，滿足軌道交通平穩(wěn)運(yùn)行的相關(guān)需求。

3．3加強(qiáng)運(yùn)營管理制度建設(shè)

運(yùn)營管理制度的建設(shè)，旨在規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，確保各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利落實(shí)，提升軌道交通系統(tǒng)的整體運(yùn)行水平，實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險的有效控制和約束。首先，應(yīng)加強(qiáng)對城市軌道交通運(yùn)營規(guī)章的修訂和優(yōu)化，確定運(yùn)營管理崗位職責(zé)，明確崗位的具體工作職能，保證運(yùn)營工作人員“有法可依”。其次，認(rèn)真落實(shí)“以人為本”的運(yùn)營管理制度，規(guī)范運(yùn)營人員的工作行為，規(guī)避不良操作行為，對于存在工作不當(dāng)?shù)倪\(yùn)營人員應(yīng)予以一定的懲罰和處分。其次，除了加強(qiáng)運(yùn)營人員管理制度建設(shè)，還應(yīng)該加強(qiáng)對乘客的管理，加強(qiáng)對軌道交通乘客的宣傳和指導(dǎo)，并形成書面的管理制度，以盡可能地減少乘客的不良行為，為城市軌道運(yùn)營提供切實(shí)保障。

3．4加強(qiáng)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)

為提升運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)的綜合能力水平，首先應(yīng)制定完善的培訓(xùn)計(jì)劃和制度，定期對運(yùn)營管理人員進(jìn)行全面的培訓(xùn)工作，幫助運(yùn)營管理人員掌握和了解先進(jìn)的運(yùn)營管理方法和技巧，并積極運(yùn)用到城市軌道交通管理活動中。其次，糾正運(yùn)營管理人員的工作態(tài)度，通過必要的考核制度和激勵政策，提升運(yùn)營管理人員的工作積極性，保證各項(xiàng)運(yùn)營管理工作的順利實(shí)施。此外，針對維修等技術(shù)人員，必須規(guī)范日常維護(hù)和檢查行為，做好全面的維護(hù)和檢查記錄，并提升維修人員的應(yīng)急處理能力，充分避免危險事故的發(fā)生。

4結(jié)語

城市軌道交通是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施，城市軌道交通運(yùn)營管理的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，是提升城市軌道交通運(yùn)行安全和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。對此，運(yùn)營管理企業(yè)和單位應(yīng)積極優(yōu)化管理模式、統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)運(yùn)營管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)和培訓(xùn)等，深入落實(shí)運(yùn)營管理工作，為城市軌道交通的運(yùn)行和發(fā)展提供更為可靠的保障與支持。

作者:董兵 單位:烏魯木齊城市軌道集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

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一、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地――火車票營銷實(shí)訓(xùn)中心概述

（一）火車票營銷實(shí)訓(xùn)中心簡介

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》中指出職業(yè)教育“要以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，推進(jìn)教育教學(xué)改革。實(shí)行工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)的人才培養(yǎng)模式”。遼寧經(jīng)濟(jì)管理干部學(xué)院本著產(chǎn)教融合，校企合作的職業(yè)教育發(fā)展理念，聯(lián)合沈陽鐵路局、沈陽鐵道國旅集團(tuán)于2014年11月建成旅游管理專業(yè)群校內(nèi)實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地---火車票營銷實(shí)訓(xùn)中心，該實(shí)訓(xùn)中心由專業(yè)教師指導(dǎo)、學(xué)生負(fù)責(zé)具體運(yùn)營操作，主要提供鐵路乘車咨詢、火車票銷售、網(wǎng)絡(luò)訂票、取票、網(wǎng)絡(luò)訂票、身份信息核驗(yàn)等服務(wù)，為校內(nèi)及周邊院校師生出行帶來極大便利的同時鍛煉學(xué)生的火車售票、票點(diǎn)營銷、票點(diǎn)運(yùn)營管理等一系列實(shí)踐操作技能，為學(xué)生提供真實(shí)的實(shí)習(xí)、創(chuàng)業(yè)平臺和機(jī)會，進(jìn)而提升了學(xué)生的就業(yè)能力。以本實(shí)訓(xùn)中心為藍(lán)本孵化校園客運(yùn)旅游集散中心項(xiàng)目在2015年榮獲遼寧省第三屆創(chuàng)業(yè)大賽三等獎、最佳人氣獎雙重獎項(xiàng)的好成績。

（二）經(jīng)營理念與組織機(jī)構(gòu)設(shè)置

實(shí)訓(xùn)基地致力于為高校師生提供熱情、周到、安全、圓滿的出行服務(wù)。樹立以人為本，以顧客為中心，全心全意為旅客服務(wù)的經(jīng)營理念，將旅客快捷方便地送到四面八方。兩個紅、藍(lán)圓環(huán)標(biāo)識象征學(xué)生實(shí)習(xí)和就業(yè)的無縫對接，提供熱情、周到、安全的服務(wù)，為師生出行保駕護(hù)航。

實(shí)訓(xùn)基地設(shè)置運(yùn)營部、宣傳部、市場部、客戶服務(wù)部四個部門，均有旅游管理專業(yè)群學(xué)生擔(dān)任崗位角色。運(yùn)營部主要負(fù)責(zé)日常售票工作、系統(tǒng)升級、管理票款，空白票據(jù)， 廢票處理及售票數(shù)據(jù)記錄與統(tǒng)計(jì)等工作。宣傳部主要負(fù)責(zé)開拓火車票售票市場，提高知名度，促使更多的師生和企事業(yè)單位前來購票。市場部主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)，開發(fā)潛在顧客，市場調(diào)研，廣告宣傳等工作?？蛻舴?wù)部則主要是對現(xiàn)有客戶的整合，包括網(wǎng)絡(luò)咨詢，網(wǎng)絡(luò)推廣，以及客戶反饋以及會員的辦理，會員資料統(tǒng)計(jì)分析與代辦退票業(yè)務(wù)等，四個部門相輔相成，通力合作，保證中心的規(guī)范運(yùn)營。

二、火車票營銷實(shí)訓(xùn)中心日常運(yùn)營管理制度

（一）售票作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)操作流程

為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，并按照鐵路局及合作企業(yè)的運(yùn)營管理要求，提高日常運(yùn)

營效率與服務(wù)質(zhì)量，特制訂如下火車票售票作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程。一是列隊(duì)上崗。每日早七點(diǎn)四十分，準(zhǔn)時著職業(yè)裝列隊(duì)上崗。二是儀表檢查與班前提問。 運(yùn)營部長每天對上崗員工進(jìn)行儀容、儀表檢查并對最新鐵路售票即時信息進(jìn)行提問。三是傳達(dá)電報命令及重要事項(xiàng)。四是備品零錢定位擺放。提前換好零錢至少每天三百元零錢，各類型票款分別按類擺放。五是輸入工號密碼進(jìn)入系統(tǒng)，注意保密性。六是售票作業(yè)――問。即問清旅客乘車日期、車次、發(fā)到站、席別、票種、張數(shù)等事項(xiàng)；七是售票作業(yè)――輸。輸入乘車日期、車次、選擇發(fā)到站、票種、數(shù)量及席別；八是售票作業(yè)――收。收取足夠購票款，當(dāng)面認(rèn)真清點(diǎn)，并輸入售票系統(tǒng)內(nèi)；九是售票作業(yè)――做。即打印車票；十是售票作業(yè)――核。核對票面上下票號是否一致、票價、站點(diǎn)是否正確、票面記載事項(xiàng)是否齊全、規(guī)范，否則，禁止出售，并按廢票處理；十一是售票作業(yè)――交。將車票、身份證及余款一同交付給旅客。十二是填寫日登記表，按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)整齊填寫售票日登記表。十三是整理錢款入箱，票款分類放入對應(yīng)的箱內(nèi)制定位置，營業(yè)接收后統(tǒng)一放入保險柜內(nèi)亂碼保存。售票時嚴(yán)格按照上述十三條標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程進(jìn)行售票。

（二）表格規(guī)范式日常運(yùn)營紀(jì)錄與統(tǒng)計(jì)

實(shí)訓(xùn)基地建立表格規(guī)范式日常運(yùn)營紀(jì)錄與統(tǒng)計(jì)，先后建立了火車票實(shí)訓(xùn)室日

常運(yùn)營員工考核表.、差旅費(fèi)用報銷登記表、日常費(fèi)用支出表、營銷中心銀行卡收支管理表、日售票統(tǒng)計(jì)表、火車票分成款月轉(zhuǎn)賬記錄單、售票員業(yè)務(wù)培訓(xùn)內(nèi)容要素表、沈北新區(qū)火車票運(yùn)營方案等表單，以保證實(shí)訓(xùn)基地規(guī)范有序運(yùn)營。

（三）其他運(yùn)營管理制度

為了進(jìn)一步規(guī)范實(shí)訓(xùn)室日常運(yùn)營管理，制定了嚴(yán)格遵守考勤制度，強(qiáng)化時效觀念，實(shí)訓(xùn)時必須按照機(jī)器設(shè)備正確的操作規(guī)程進(jìn)行操作；在未經(jīng)允許的情況下不準(zhǔn)更改機(jī)器設(shè)備的參數(shù)設(shè)置、營業(yè)期間，實(shí)訓(xùn)室必須保持封閉狀態(tài)等十條實(shí)訓(xùn)室管理制度和日常運(yùn)營管理制度，編寫火車售票作業(yè)注意事項(xiàng)順口溜，以規(guī)范業(yè)務(wù)。即微笑服務(wù)最高尚，復(fù)述要求切莫忘；旅客購票無票時，多站選票是良方；票款手續(xù)分開放，記錄準(zhǔn)確字正方；出現(xiàn)廢票莫慌張，及時處理得補(bǔ)償；偶發(fā)特殊事件時，切莫擅自作主張。并提出經(jīng)營管理的《五化方針》，即服務(wù)親情化、功能齊全化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)信息化、管理規(guī)范化。簡化、易化、規(guī)范化售票員的售票服務(wù)。

三、火車票營銷實(shí)訓(xùn)中心經(jīng)營管理對策

（一）嚴(yán)格監(jiān)管是規(guī)范化經(jīng)營的基礎(chǔ)

1、嚴(yán)格考核、獎懲分明

在日常運(yùn)營過程中，嚴(yán)格按照沈陽鐵路局售票相關(guān)要求和政策來執(zhí)行同時為了充分調(diào)動學(xué)生售票的積極性，保證服務(wù)質(zhì)量，每日由運(yùn)營部長對售票員的表現(xiàn)作出評價，包括崗位技能、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)禮儀、登記填寫情況、出錯率、溝通應(yīng)變能力等等方面，每半月進(jìn)行匯總評比，評出最佳售票明星，貼在文化墻的光榮榜上，并給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵?？己瞬缓细竦氖燮眴T要接受業(yè)務(wù)再培訓(xùn)，培訓(xùn)考核合格后再上崗，否則淘汰。通過嚴(yán)格的考核和獎懲制度，保證了服務(wù)質(zhì)量的同時提升了學(xué)生的積極性和主動性。

2、每日自檢，專人負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查

營業(yè)前監(jiān)管專員要對售票員進(jìn)行第一次檢查，包括零錢置換，票款回送情況，機(jī)臺票號確認(rèn)與實(shí)際是否相符，下班前在進(jìn)行二次檢查，核對交接班簿、財收22、票款的存放和實(shí)訓(xùn)中心室內(nèi)外的衛(wèi)生進(jìn)行全方位檢查，發(fā)現(xiàn)任何問題，在第二天早會時將處理結(jié)果和建議反饋售票員，避免低級錯誤的發(fā)生。同時沈鐵國旅票務(wù)群及時的下發(fā)鐵路相關(guān)的檢查通報，給我們的工作起到一定的促進(jìn)作用，對不符合規(guī)定的問題隨時整改，保證對售票工作的順利完成。

（二）加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)是提高服務(wù)質(zhì)量與業(yè)務(wù)水平的保障

火車票營銷實(shí)訓(xùn)中心學(xué)生負(fù)責(zé)日常售票與管理，制定排班、輪班制。力求使更多的學(xué)生得到實(shí)習(xí)和鍛煉，每位新入職的售票員學(xué)徒到崗都要進(jìn)行職業(yè)道德、業(yè)務(wù)知識等方面為其15天的培訓(xùn)，師傅親自指點(diǎn)學(xué)徒售票員對鍵盤的操作，通過知識競賽的方式進(jìn)行售票基礎(chǔ)知識問答，在售票員通過資格考試獲取售票上崗證后，學(xué)徒售票員對現(xiàn)場售票業(yè)務(wù)進(jìn)行整體觀摩，深入領(lǐng)會與掌握十三條標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)流程，最后在售票師傅的監(jiān)督下售票員進(jìn)行售票服務(wù)，師傅隨時提供指導(dǎo)，直至學(xué)徒售票員獨(dú)立售票。崗前的培訓(xùn)是重中之重，除了崗前培訓(xùn)，也注重在崗中培訓(xùn)與指導(dǎo)。實(shí)訓(xùn)基地?fù)碛邢冗M(jìn)實(shí)時監(jiān)控設(shè)備，能夠隨時監(jiān)控售票員的工作情況。發(fā)現(xiàn)售票員業(yè)務(wù)上的紕漏和差錯，及時給予糾錯和指導(dǎo)。通過一系列培訓(xùn)與操練，提高售票的服務(wù)質(zhì)量，提升業(yè)務(wù)水平。

（三）主動熱情、微笑親情服務(wù)是靈魂

秉承旅客至上的原則，為旅客提供熱情、周到的旅程服務(wù)，不允許冷落任何購票學(xué)生和教師，絕不允許和顧客爭吵，學(xué)生假期放假著急回家心情亟不可待，語言難免莽撞，售票員要用真誠的態(tài)度、暖心的話語來安慰他們，做到“四心”即接待旅客熱心，解答問事耐心，接受意見虛心，工作認(rèn)真細(xì)心；同時采用網(wǎng)上訂票、電話訂票、多站選票等方式為顧客提供售票服務(wù)，確?？腿四苜I到理想的車票、使客人滿意而歸。即使特殊情況沒有幫到客人買到其所需要的票，客人也會感受到我們優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和熱情。

（四）多渠道、多方式選票售票服務(wù)為良方

同列車多站選票是良方。在寒暑假和節(jié)日期間，學(xué)生出行較集中，票源匱乏學(xué)生急于乘車，有時站票都很難買到，對此火車票實(shí)訓(xùn)中心為學(xué)生提供同列車多站選票，或者多車次聯(lián)程選票服務(wù)，實(shí)在無票可選擇就近一站式選票，保證客人能上車。這樣能夠保證學(xué)生回家的出行需要。

網(wǎng)絡(luò)、電話訂票業(yè)務(wù)。鑒于互聯(lián)網(wǎng)提前20天售票，我們利用售票空閑幫助客人用網(wǎng)上訂票和電話訂票，針對一些大一學(xué)生不會使用互聯(lián)網(wǎng)買票，我們提供免費(fèi)的互聯(lián)網(wǎng)查票、訂票服務(wù)，并教授學(xué)生網(wǎng)絡(luò)訂票的方法和注意事項(xiàng)，為學(xué)生師生的出行保駕護(hù)航，贏得了師生的一致好評。

篇3

關(guān)鍵詞：公路隧道；運(yùn)營管理；解決對策

經(jīng)濟(jì)及社會的發(fā)展帶動了交通事業(yè)的快速進(jìn)步，人們對于交通系統(tǒng)的要求也越來越高?，F(xiàn)公路項(xiàng)目已不僅局限于平坦地區(qū)，而是逐步蔓延至山區(qū)，致所建設(shè)的隧道數(shù)量也越來越多，加強(qiáng)對公路隧道的運(yùn)營管理顯得尤其重要。但在實(shí)際工作當(dāng)中，受各方面因素的影響，公路隧道的運(yùn)營管理存在諸多問題，管理工作難度較大，在一定程度上也阻礙了交通事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

1公路隧道運(yùn)營管理中的問題分析

1.1安全問題

公路隧道運(yùn)營管理秉承“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的原則，隧道運(yùn)營的安全性不僅關(guān)乎人們的財產(chǎn)安全，更關(guān)乎人們的生命安全，同時也影響著社會的和諧與安定[1]。就我國當(dāng)前公路隧道運(yùn)營管理現(xiàn)狀而言，仍存在嚴(yán)重安全問題，公路隧道安全事故的發(fā)生率連年攀升。公路隧道在遇突發(fā)事件時，雖有公安、路政、交警等部門的協(xié)助，其占具地理優(yōu)勢，相關(guān)管理人員可第一時間抵達(dá)事故現(xiàn)象，以盡量減少損失，但在整個過程當(dāng)中也暴露了諸多問題，以某隧道電纜被偷盜事件為例：第一，管理人員及時發(fā)現(xiàn)可及時阻止，也有可能能追加回電纜，但若偷盜人員意識到管理人員無執(zhí)法權(quán)，其就可能進(jìn)行反抗，使管理人員受到傷害，同時因無執(zhí)法權(quán)，待相應(yīng)執(zhí)法部門前來時偷盜人員早已逃跑，造成國家財產(chǎn)損失；第二，管理人員缺乏保護(hù)事故現(xiàn)場的意識，也不知該如何正確保護(hù)現(xiàn)場，同時對于二次事故發(fā)生的防止也未有標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)知；第三，隧道遺產(chǎn)包括土建設(shè)施和機(jī)電設(shè)施，當(dāng)前多數(shù)機(jī)電設(shè)施的賠償主依建設(shè)時施工方合同所確定金額進(jìn)行賠償，但此價格未經(jīng)物價部六核定，若發(fā)生損失金額較大交通事故，則會引起賠償爭議，而路政部門又無代收依據(jù)，致事故的處理處被動狀態(tài)。

1.2維護(hù)與管理問題

公路隧道的運(yùn)營管理離不開日常的維護(hù)管理工作。就我國當(dāng)前公路隧道管理現(xiàn)狀而言，因管理人員維護(hù)管理意識不足，未給予維護(hù)管理工作足夠重視，致公路隧道的日常維護(hù)并未真正落實(shí)。如因管理人員責(zé)任缺失，隧道內(nèi)照明設(shè)備遭到損壞而未及時修理或更換，影響車輛運(yùn)行速度，嚴(yán)重的還會因照明條件差而引發(fā)安全事故，影響駕者安全。此外，部分公路隧道管理站點(diǎn)未設(shè)備故障舉報及維修電話，致隧道內(nèi)出現(xiàn)安全問題或是其他異常情況時無法及時與管理部門取得聯(lián)系。

1.3人員問題

本質(zhì)上來說，公路隧道運(yùn)營的管理關(guān)鍵在于人，管理人員是公路隧道運(yùn)營管理的執(zhí)行者，其行為及專業(yè)素質(zhì)直接影響了管理水平及效果?，F(xiàn)我國公路隧道運(yùn)營管理當(dāng)中的人員問題主要體現(xiàn)在以下方面：第一，管理人員數(shù)量不足。每個管理站基本只配置5名機(jī)電維護(hù)人員，有些管理站還是實(shí)行每周輪休制，而伴隨設(shè)備投入使用的時間加長，隧道管理的維修量不斷加大，管理人員數(shù)量不足致隧道無法及時得到維護(hù)，致隧道運(yùn)營安全性下降[2]。第二，管理人員職位設(shè)置不合理。多數(shù)公路隧道管理人員職位僅當(dāng)擺設(shè)，有些管理站一人承擔(dān)多種責(zé)任，部分管理站人員工作僅致力表面，而未真正落實(shí)到實(shí)處。第三，管理隊(duì)伍素質(zhì)有待加強(qiáng)。很多管理人員因缺乏專業(yè)培訓(xùn)，致管理工作“力不從心”，面對一些建設(shè)期所遺留的設(shè)計(jì)問題，更是無從下手。

2公路隧道運(yùn)營管理所存在問題的解決對策

針對上述公路隧道運(yùn)營管理過程當(dāng)中所存在的問題，為保證公路隧道安全、暢通，就需采取具針對性的有效措施加以解決，一方面要提高管理安全意識，另一方面要加強(qiáng)隧道的維護(hù)與管理，此外還應(yīng)提高管理隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)。

2.1提高公路隧道管理安全意識，制定嚴(yán)格隧道限速制度

通常來說，駕駛?cè)藛T在進(jìn)入隧道前后都會適當(dāng)減速，以免發(fā)生安全事故，但也并非所有駕駛?cè)藛T都會自覺減速，因缺乏嚴(yán)格限速制度而導(dǎo)致安全事故發(fā)生的事件屢見不鮮，不僅影響道路交通的暢通，而且也造成人員傷亡，影響社會安定。鑒于此，一方面駕駛?cè)藛T應(yīng)提高自身安全意識，在進(jìn)入隧道前即適當(dāng)減速，保證行車安全；另一方面，相關(guān)管理部門應(yīng)與政府協(xié)商，制定嚴(yán)格的隧道運(yùn)營管理制度，明確標(biāo)明隧道內(nèi)限制速度，同時不斷完善我國交通法律法規(guī)，若車輛在隧道內(nèi)行駛過程當(dāng)中出現(xiàn)超速或超車情況，應(yīng)予以懲處，通常法律手段保證隧道運(yùn)營安全。

2.2加強(qiáng)隧道的維護(hù)與管理，提高隧道運(yùn)營質(zhì)量及效率

理論上來說，公路隧道的運(yùn)營管理應(yīng)依隧道的實(shí)際運(yùn)營狀況來進(jìn)行具體分析，但在實(shí)際工作當(dāng)中，不管是對于哪個管理站或哪條公路隧道而言，加強(qiáng)對公路隧道的維護(hù)與管理，提高隧道運(yùn)營質(zhì)量及效率都是提高公路隧道運(yùn)營管理水平的關(guān)鍵。公路隧道的維護(hù)與管理直接影響了隧道運(yùn)營的質(zhì)量和安全性。為此，首先應(yīng)建立健全隧道維護(hù)與管理制度，對隧道結(jié)構(gòu)、內(nèi)部部件、照明等進(jìn)行定期檢查，以保證隧道內(nèi)設(shè)備的完好；其次，合理配置各管理站管理人員，小站點(diǎn)可配備3～4名維護(hù)人員，中心站點(diǎn)應(yīng)配備具高超維護(hù)技術(shù)的精英團(tuán)隊(duì)，以接受附近區(qū)域各站點(diǎn)的隧道管理任務(wù)；再次，設(shè)置故障投訴電話，于各隧道口及墻壁上標(biāo)明緊急電話，以方便管理人員及駕駛?cè)藛T及時與管理站取得聯(lián)系；最后，引入電子監(jiān)控系統(tǒng)，以及時了解隧道內(nèi)運(yùn)營情況及車輛通行情況，保證隧道運(yùn)營的安全性。

2.3提高管理隊(duì)伍專業(yè)素質(zhì)，保證隧道運(yùn)營管理的專業(yè)性

當(dāng)前我國公路網(wǎng)逐步呈現(xiàn)出全面化、地毯式模式，為滿足社會發(fā)展需求，諸多公路正在建設(shè)當(dāng)中，保證人們出行安全、提高公路隧道使用率成為公路建設(shè)企業(yè)必須面對和重視的問題。為提高公路隧道的運(yùn)營管理水平，還需建立一支專業(yè)化的運(yùn)營管理隊(duì)伍，同時提高管理隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)，以保證隧道運(yùn)營管理的科學(xué)性和有效性。首先，公路建設(shè)企業(yè)需建立人才儲備機(jī)制，嚴(yán)格篩選優(yōu)秀管理人才、維護(hù)人才，以實(shí)現(xiàn)“建設(shè)—維護(hù)—管理”的一體化管理模式[3]；其次，對現(xiàn)有管理人員及維修人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以提高其專業(yè)技能水平、責(zé)任意識及職業(yè)道德水平，以免管理人員成為擺設(shè)，無法很好地做好日常管理工作，并正確處理突發(fā)事件。

3結(jié)語

總而言之，伴隨我國公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路隧道不斷增多，公路隧道的運(yùn)營管理工作量也不斷加大。面臨當(dāng)前我國公路隧道運(yùn)營管理當(dāng)中所存在的問題，必須采取科學(xué)、有效的應(yīng)對措施加以解決，提高公路隧道管理安全意識，做好隧道的維護(hù)與管理工作，同時加強(qiáng)管理隊(duì)伍的建設(shè)，保證公路隧道的暢通、安全、舒適，以進(jìn)一步促進(jìn)我國公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]羅遠(yuǎn)超,劉登學(xué),葉進(jìn)等.百隆高速公路隧道運(yùn)營管理問題探討[J].西部交通科技,2014,(9):110-112.

[2]陳國柱.淺的公路隧道運(yùn)營管理中的問題及其對策[J].經(jīng)營管理者,2016,(1):91.

篇4

[關(guān)鍵字]城市污水處理廠 運(yùn)營管理 問題 對策

[中圖分類號] X52 [文獻(xiàn)碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-3-171-1

1 我國城市污水處理廠現(xiàn)狀及運(yùn)營存在的問題

目前，我國水資源形勢比較嚴(yán)峻，一方面我國人均水資源量不足2300m3，屬13個嚴(yán)重貧水國家之一；另一方面我國的水環(huán)境污染較為嚴(yán)重。近年，我國城鎮(zhèn)生活污水排放量逐年增加，已超過工業(yè)廢水排放量，因此城市污水處理廠建設(shè)越來越受到政府和社會各界的高度重視。2006年，我國共有污水處理廠937座，設(shè)計(jì)處理能力6360萬t/d，當(dāng)年共處理污水163億t，其中處理生活污水130億t，占79.8%，城鎮(zhèn)生活污水平均處理率為43.8%。

污水處理廠的投資包括配套管網(wǎng)建設(shè)投資和日常運(yùn)營費(fèi)用，2006年，我國城市污水處理廠運(yùn)行費(fèi)用達(dá)101.6億元，而征收的污水處理費(fèi)為37億元，僅占運(yùn)行費(fèi)用的36.4%，其余只能依靠政府補(bǔ)貼?？梢?，污水處理工程不僅需要巨額的建設(shè)資金，還需有充足的運(yùn)營費(fèi)用，才能保障工程的建設(shè)和正常運(yùn)營?？v觀國內(nèi)現(xiàn)已建成運(yùn)營的城市污水處理廠，平均運(yùn)行負(fù)荷率在 65%左右，還有一定的提升空間。若污水處理廠不能滿負(fù)荷運(yùn)營，必然造成部分污水的直接排放，使污水處理工程的環(huán)境效益降低，從而造成國家投資的巨大浪費(fèi)。可見管理和運(yùn)營好污水處理廠，保障污水廠處理量和尾水達(dá)標(biāo)排放十分重要。

2 影響污水處理廠運(yùn)轉(zhuǎn)率的主要因素

2.1 工程系統(tǒng)

城市污水處理工程是一個包容污水收集、污水處理、污泥處置、尾水排放和處理水回用等諸多因素的系統(tǒng)工程，各因素之間既相互關(guān)聯(lián)，又相互制約。完善的城市排水系統(tǒng)是污水處理廠的基礎(chǔ)，污泥處置和尾水排放是污水處理廠發(fā)揮環(huán)境效益的關(guān)鍵因素，而污水回用又是增加污水處理廠經(jīng)濟(jì)效益的重要手段。國內(nèi)城市污水處理工程的建設(shè)過程中，往往偏重于建廠而忽略其它因素，有些城市在污水廠建成后，出現(xiàn)源污水水量不足，污泥不能及時脫水或污泥處置出路難以落實(shí)等現(xiàn)象，致使污水廠運(yùn)轉(zhuǎn)率下降；有些城市沒有污水回用工程的投資，目前城鎮(zhèn)生活污水再生利用量不足污水處理量的10%，可作為水資源的尾水也只能隨意排放而浪費(fèi)。

2.2 運(yùn)營費(fèi)用

我國建設(shè)城市污水處理工程是一個政府行為，由政府籌資工程建設(shè)、償還貸款和運(yùn)營管理，污水處理廠的運(yùn)營經(jīng)費(fèi)以政府撥款為主，多數(shù)城市的城市建設(shè)和維護(hù)費(fèi)都較緊缺，若遇上城市重點(diǎn)工程建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展阻礙或其它引起城市財政困難的情況，往往會導(dǎo)致污水處理運(yùn)營經(jīng)費(fèi)不足，從而在一段時期內(nèi)容易造成污水廠運(yùn)轉(zhuǎn)率下降。另外，在污水廠運(yùn)轉(zhuǎn)投產(chǎn)后，一般實(shí)行運(yùn)營費(fèi)用包干制度，這樣也會出現(xiàn)處理污水量越多，環(huán)境效益越高，污水廠的經(jīng)濟(jì)效益越差的狀況。

2.3 監(jiān)控體制

在現(xiàn)行體制中，污水處理廠一般由政府的市政管理部門管理，這種政策性的直屬管理，常重計(jì)劃、經(jīng)費(fèi)和報表管理，二輕監(jiān)督和檢測。實(shí)際污水廠和其它工礦企業(yè)一樣具備企業(yè)特征，尾水水質(zhì)和水量即為該企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量和數(shù)量，由于政府對污水廠的管理過程中，缺乏定期或不定期的監(jiān)測和檢查尾水水質(zhì)、水量的制度，即沒有設(shè)置完善的監(jiān)控體制，就難以對污水處理廠的運(yùn)營進(jìn)行有效的控制和管理。監(jiān)控體制不完善亦是污水廠運(yùn)轉(zhuǎn)率低的重要因素。

3 運(yùn)營管理的對策建議

城市污水處理工程是保護(hù)環(huán)境、恢復(fù)生態(tài)平衡、造福于民的必要措施，同時亦是保證城市社會和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必要前提。污水處理廠的正常運(yùn)營是城市污水處理工程發(fā)揮環(huán)境效益的基礎(chǔ)，因此，必須從認(rèn)識、政策和管理等方面采取措施，才能使污水處理廠的運(yùn)營管理達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一的良性循環(huán)。

3.1 實(shí)行污水廠企業(yè)化管理

長期以來，我國污水處理及配套設(shè)施系統(tǒng)一直是事業(yè)單位或準(zhǔn)事業(yè)單位的運(yùn)營方式，大多是政府收費(fèi)，給污水處理廠按事業(yè)單位撥款，政府在污水處理投資、建設(shè)、監(jiān)管中完全是“一肩挑”，這就使得我國污水處理事業(yè)發(fā)展進(jìn)程不快，效率低下。因此，應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)利用市場機(jī)制，引入符合行業(yè)特征、有限且有效的競爭，改變原來的投資、建設(shè)和運(yùn)營體系，實(shí)現(xiàn)投資主體多元化，運(yùn)營主體企業(yè)化和運(yùn)行管理市場化，這樣必將拓寬我國城市污水處理的投資渠道，提高國家投入資金的使用效率。

城市污水處理廠轉(zhuǎn)制為企業(yè)化管理，是保障污水廠正常運(yùn)營的關(guān)鍵因素。建立合理的城市污水排放收費(fèi)制度與法規(guī)是實(shí)現(xiàn)污水廠企業(yè)化管理的外部條件，合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按商品經(jīng)濟(jì)機(jī)制制定，水價由成本（經(jīng)營成本+投資成本）、合理利潤、稅收等多因素組成，并按商品價格出售，按市場規(guī)律運(yùn)行。

污水處理廠的企業(yè)化管理，一方面可以保障污水廠的運(yùn)營經(jīng)營，減輕城市維護(hù)費(fèi)的負(fù)擔(dān)，另一方面強(qiáng)化了企業(yè)義務(wù)，環(huán)境管理部門亦可嚴(yán)格按有關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)對污水廠尾水進(jìn)行監(jiān)督檢查。

3.2 建立宏觀環(huán)境統(tǒng)一管理制度

按照我國現(xiàn)行管理體制，水利部門負(fù)責(zé)流域管理，環(huán)保部門負(fù)責(zé)環(huán)境管理，市政部門負(fù)責(zé)城市污水處理工程的建設(shè)和運(yùn)營，緊密相關(guān)的三個環(huán)節(jié)由不同的政府部門分別管理，難以形成統(tǒng)一管理和步調(diào)一致的局面。因此，在管理體制上應(yīng)改革現(xiàn)有的地區(qū)性微觀環(huán)境管理方式，建立宏觀環(huán)境統(tǒng)一管理制度。由環(huán)境管理部門制定有效的監(jiān)控管理制度，監(jiān)測污水廠尾水的水質(zhì)和水量，按相應(yīng)的獎懲制度進(jìn)行嚴(yán)格管理；污水處理廠匯水區(qū)域內(nèi)排放的工業(yè)污水和生活污水，只要污水處理廠同意其排入?yún)R水管網(wǎng)，亦應(yīng)由污水廠及市政部門管理和收費(fèi)，環(huán)保部門不再收取排污費(fèi)；對排放污水水質(zhì)超標(biāo)并影響污水廠出水水質(zhì)達(dá)標(biāo)的企業(yè)，污水處理廠有權(quán)拒絕其污水進(jìn)入?yún)R水管網(wǎng)，該企業(yè)應(yīng)由環(huán)保部門負(fù)責(zé)監(jiān)管其污水治理，達(dá)到要求后污水方可進(jìn)入污水處理廠。

總之，只有建立合理的管理體制，才能使城市污水處理工程的運(yùn)營進(jìn)入良性循環(huán)的軌道。

參考文獻(xiàn)

[1]劉昌明，李麗娟.解決我國水問題的途徑.1993.

篇5

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

大家下午好！

時間過得很快，轉(zhuǎn)眼19年已經(jīng)過去9個月，回首這9個月的工作、學(xué)習(xí)、生活可總結(jié)的東西很多，做得好的、成功的地方固然可喜，但更讓我感懷的是街區(qū)的開街對自己的歷練。作為公司的一名中層管理人員，要作好工作就要首先清楚自己所處的位置;清楚自己所應(yīng)具備的職責(zé)和應(yīng)盡的責(zé)任;正確認(rèn)識所處的位置和所要干的事。就地位而言：從領(lǐng)導(dǎo)決策過程看，我處在“輔助者”地位;從執(zhí)行角度看，則處在“執(zhí)行者”地位;對處理一些具體事物，又處在“實(shí)施者”的地位。因此，我在工作中努力做到盡職盡責(zé)，不越權(quán)，不越位，嚴(yán)格要求自己作一個為人誠懇、忠于職守的中層管理者。7月份開始，因工作需要，我自己的工作崗位發(fā)生小變動，由街區(qū)街區(qū)運(yùn)營轉(zhuǎn)成分管自營、外圍商鋪和西街商場的運(yùn)營二部，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持及大力幫助下，再加上同事們的大力支持。工作相對還比較順利。較好的完成了領(lǐng)導(dǎo)交給的各項(xiàng)工作任務(wù)，取得了學(xué)習(xí)上的收獲，思想上的進(jìn)步，業(yè)務(wù)上的提高。回顧這9個月一來的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，心中感觸頗多。值此機(jī)會，現(xiàn)簡要述職如下，請各位領(lǐng)導(dǎo)評議。

一、西街商場工作及經(jīng)營指標(biāo)完成情況：全年銷售任務(wù)1.03億元，實(shí)際完成1.08億元，完成率105%，截止9月底西街商場掉鋪面積17099平米，空鋪面積4576平米，其中到期撤場5家（lucky鮮榨、老酸奶、北國羊肉包、ECCO），經(jīng)營不善溝通后撤場22家（沙雕藝術(shù)館、保稅店、雅山、圣川陳驢肉、15分、DF彈丸滋地、new look,Polo，小安踏煥自己眼鏡店、化妝品、寬窄巷、沐子卅、拉夏、小安踏、USPOLO、阿迪休閑、耐克360、彪馬、小耐克、小阿迪），擅自停業(yè)11家（韓流、ASOBIO、WHO.R.U、多樣屋、羅燕、日式拉面等）、已提出閉店尚在經(jīng)營的一共6家：名創(chuàng)優(yōu)品、寶迪、DELA、周大福、BATA、知恩貝。

二、運(yùn)營部主要工作：

   （一）內(nèi)部管理工作，確立“制度化”為基礎(chǔ)的管理架構(gòu)

1、部門隊(duì)伍建設(shè)工作：通過公司內(nèi)部調(diào)節(jié)支持，運(yùn)營部現(xiàn)編制2正1副共26名成員。基本上做到了優(yōu)化部門結(jié)構(gòu)，明確崗位職責(zé)，為推進(jìn)運(yùn)營規(guī)范化提供了組織保障。部門新招入3人，轉(zhuǎn)正2人，主管級3人，公司人事調(diào)崗4人;調(diào)兄弟部門1人。做到了一部、二部分工不分家，各項(xiàng)工作順利有序推進(jìn)。

2、部門管理制度落實(shí)工作。今年我部就不斷完善和建全各項(xiàng)規(guī)章制度，規(guī)范各項(xiàng)工作辦理審批流程，逐步規(guī)范業(yè)務(wù)管理、員工考勤、出差、借款和開支、接待管理等基本制度落實(shí)，先后完成《街區(qū)運(yùn)營管理手冊》、《街區(qū)裝修手冊》、《街區(qū)商戶管理制度》的編寫，使部門日常工作有條可依，有章可循，內(nèi)部管理制度體系基本形成，工作逐步走向規(guī)范化。

3、部門考勤管理工作。嚴(yán)格按照公司考勤制度實(shí)行上班打卡制，輔以請假、加班、補(bǔ)簽、補(bǔ)休、等考核手段，使考勤制度真正做到不偏不漏，讓員工自覺尊守制度

5、部門預(yù)算執(zhí)行工作。嚴(yán)格按照公司有關(guān)制度執(zhí)行，并通過日常觀察，做記錄等方式不斷完善對運(yùn)營公司周轉(zhuǎn)金開銷的總控制，同時加強(qiáng)費(fèi)用審批流程監(jiān)控，合理的控制不必要經(jīng)費(fèi)的開支

    6、部門檔案管理工作。做好各類合同、會議紀(jì)要和檔案管理等有關(guān)工作，針對文件的收集、公司會議紀(jì)要整理、工作聯(lián)絡(luò)單、業(yè)務(wù)來往函件分類、專屬專管，逐步形成了比較縝密可行的管理制度。

7、部門團(tuán)隊(duì)建設(shè)工作。堅(jiān)持每周一會，強(qiáng)化學(xué)習(xí)，積極參加公司舉辦的各類活動，加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)，截止9月底共計(jì)10次，其中外出學(xué)習(xí)2次、外派華僑城學(xué)習(xí)培訓(xùn)8人次。通過多樣化的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不斷提高部門員工的責(zé)任心，促進(jìn)了公司各部門間的協(xié)調(diào)合作

      （二）全力配合兄弟部門工作，樹立全員營銷的工作理念

1、深入做好商業(yè)項(xiàng)目市場調(diào)研工作：多次走訪與了解 及周邊城市商業(yè)環(huán)境，對 市內(nèi)商圈作了詳細(xì)的調(diào)查分析，在收集大量數(shù)據(jù)對比整合與明確收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及方式的前提下，為我西街商場、街區(qū)運(yùn)營工作提供了充分的理論與數(shù)據(jù)支撐。

    2、做好街區(qū)的現(xiàn)場運(yùn)營工作及西街商場營運(yùn)工作：聯(lián)系和走訪各大品牌民宿商家，登記來訪人數(shù)、來訪電話、積極與商戶磋商，收集有意愿的商戶資料并及時跟進(jìn)，先后圓滿完成金 新春嘉年華、金 國際馬戲節(jié)、金 花燈展、全國農(nóng)產(chǎn)品展銷扶貧會等重要活動，收集重要小商戶信息近400家，洽談合作5家，聯(lián)系品牌奧萊5家，有意向合作的奧萊商家3家，針對西街空鋪情況，聯(lián)系特賣廠家3家，品牌集合店2家，合作方案已出3家，等公司西街調(diào)整方案過后提報。

3、街區(qū)民宿裝修及街區(qū)商業(yè)運(yùn)營工作：全面跟進(jìn)民宿商戶裝修及沿街小商戶運(yùn)營和業(yè)態(tài)調(diào)整工程進(jìn)度，督促并及時向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報民宿裝修情況。配合招商完成街區(qū)小商業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整工作、針對一縣一品、一縣一特色、自營項(xiàng)目、街區(qū)集采做了相應(yīng)的資源儲備工作。

4、精心籌劃自營項(xiàng)目及街區(qū)業(yè)態(tài)調(diào)整準(zhǔn)備工作：為保證街區(qū)的后期順利運(yùn)營，9月份開始制定《運(yùn)營部街區(qū)自營及業(yè)態(tài)調(diào)整工作倒排計(jì)劃表》，含括行政、招商、營運(yùn)、市場、財務(wù)等各部門配合工作，落實(shí)到具體的每一位員工，并嚴(yán)格按規(guī)定的時間節(jié)點(diǎn)完成各項(xiàng)工作任務(wù)。

三：工作存在的主要問題：

    1、部門自身對項(xiàng)目整體運(yùn)營工作影響力低下：對整體運(yùn)營的實(shí)操仍然處于滯后狀態(tài)，大部分員工運(yùn)營工作經(jīng)驗(yàn)較少。對西街商場的日常運(yùn)營工作監(jiān)管不到位。

2、工作執(zhí)行能力較弱：部門員工對大工作量、快節(jié)奏、突擊性工作任務(wù)的應(yīng)對能力不強(qiáng)，業(yè)務(wù)能力參差不一，職業(yè)規(guī)劃發(fā)展不平衡，人員結(jié)構(gòu)不合理，雖說經(jīng)過外出考察學(xué)習(xí)、到運(yùn)營公司現(xiàn)場實(shí)習(xí)和部門組織培訓(xùn)，較前期已有了明顯進(jìn)步，但離公司要求仍有不小的距離，特別是主管以上員工，在工作方法及工作習(xí)慣、企業(yè)歸屬感、責(zé)任心方面仍需要加強(qiáng)提高。

    3、部門人員架構(gòu)、培訓(xùn)及人事管理需進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)：全年部門外調(diào)1人、兄弟部門調(diào)入5人、前半年休產(chǎn)假1人、新入職5人。人員流動性較大，隊(duì)伍整體穩(wěn)定度不夠，員工整體業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高，特別是工作抗壓能力與管理水平需加強(qiáng)，骨干力量仍需挖掘培養(yǎng)。

4、部門制度建設(shè)與實(shí)際執(zhí)行還不夠同步。制度建設(shè)仍需加強(qiáng)完善，執(zhí)行及監(jiān)管力度不夠，個別員工在自我要求，服從管理方面存在應(yīng)付性、隨意性。

5、與兄弟部門工作溝通需加強(qiáng)。對外工作仍處起步階段，部分對外聯(lián)系仍依靠公司或上層領(lǐng)導(dǎo)牽頭解決。對內(nèi)上級與下級之間、部門與部門之間、員工與員工之間的溝通交流還需加強(qiáng)；

四、后期工作

街區(qū)已經(jīng)全面開放，因此運(yùn)營部必須承擔(dān)更大的責(zé)任與壓力，認(rèn)真走好每一步，把運(yùn)營工作做好、做實(shí)。工作計(jì)劃如下：

    1、全力做好全年的運(yùn)營工作方案：做好年度銷售任務(wù)及經(jīng)營費(fèi)用成本預(yù)算的控制，做好銷售任務(wù)分解，按季度、按節(jié)日、按活動大小進(jìn)行分類執(zhí)行，做好費(fèi)用預(yù)算分解，按開支類型、費(fèi)用高低做好各項(xiàng)預(yù)算分解方案，如：運(yùn)營周轉(zhuǎn)金、日?？疾炫嘤?xùn)、業(yè)務(wù)接待、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、活動宣傳推廣、單項(xiàng)活動費(fèi)用開銷等。學(xué)習(xí)旅游景區(qū)相關(guān)政策，做好旅游、文化、招商等相關(guān)政府部門優(yōu)惠獎勵政策咨詢了解；

2、結(jié)合街區(qū)開業(yè)加強(qiáng)招商運(yùn)營一體化建設(shè)步伐，使部門管理水平及服務(wù)意識整體得到提升：針對部門人員管理、街區(qū)商戶管理、街區(qū)各店鋪商品陳列、街區(qū)現(xiàn)場商業(yè)環(huán)境、各從業(yè)人員服務(wù)質(zhì)量、民宿經(jīng)營管理、演藝演出項(xiàng)目及博物館經(jīng)營管理等做好實(shí)際運(yùn)營工作。積極走出去，做好紅色旅游、紅色培訓(xùn)、紅色研學(xué)游等客群調(diào)研，洽談合作，形成可行性執(zhí)行方案報公司決策落地實(shí)施。

3、配合公司做好西街商場業(yè)態(tài)調(diào)整，做好安商扶商工作。為使西街商場能夠繼續(xù)蓬勃發(fā)展，據(jù)于商場現(xiàn)在經(jīng)營狀況等因素考慮，配合公司做好西街重新調(diào)整定位工作，與此同時，在安撫現(xiàn)有商戶的同時配合招商部加大招商力度，合理規(guī)劃商場經(jīng)營面積，爭取使商場的空置面積為零，對經(jīng)營不善的商戶進(jìn)行及時發(fā)現(xiàn)、合同期滿后及時更換，做好貨品質(zhì)量及豐滿度監(jiān)控，為西街商場的經(jīng)營發(fā)展提供有利保障。

4、配合市場營銷部做好街區(qū)運(yùn)營及項(xiàng)目策劃推廣宣傳工作：配合市場營銷部做好街區(qū)推廣計(jì)劃，并按時間節(jié)點(diǎn)、特點(diǎn)、活動類型做好詳細(xì)的推廣計(jì)劃表，做到早策劃、早實(shí)施。學(xué)習(xí)星級旅游景區(qū)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，制定4A的運(yùn)營管理目標(biāo)。積極參加集團(tuán)組織的相關(guān)推薦會和景區(qū)聯(lián)動宣傳活動，協(xié)調(diào)市場營銷部拿出整套宣傳體系方案和完整的參與辦法；

    5、繼續(xù)完善部門制度建設(shè)。健全運(yùn)營業(yè)務(wù)審批及商戶管理制度，加強(qiáng)考核、獎罰、評優(yōu)三項(xiàng)商戶管理制度，通過建章立制、構(gòu)筑架構(gòu)，不斷規(guī)范運(yùn)營工作及管理。結(jié)合街區(qū)業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)和盈利點(diǎn)，細(xì)致研究景區(qū)二次消費(fèi)升級的具體辦法，系統(tǒng)性提出解決方案。

6、加強(qiáng)部門人事工作管理效能。嚴(yán)格執(zhí)行陜旅 商管公司《人事管理制度》的規(guī)定，建立完整的部門人事檔案管理及人才儲備，滿足全員運(yùn)營發(fā)展的需求。

    7、做好運(yùn)營后勤服務(wù)的管理。為各合作單位、街區(qū)各商戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，做好運(yùn)營辦公用品、低值易耗品等及時購置和發(fā)放，規(guī)范物品領(lǐng)用流程，做好固定資產(chǎn)登記，保證項(xiàng)目整體運(yùn)營管理工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

篇6

【摘 要】高校學(xué)生創(chuàng)業(yè)園作為高校創(chuàng)業(yè)教育的重要載體與平臺，其運(yùn)營管理，對學(xué)生的創(chuàng)業(yè)教育與創(chuàng)業(yè)實(shí)踐，具有無法替代的作用。文章結(jié)合重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，對其存在的弊端，進(jìn)行了詳細(xì)分析，并借鑒企業(yè)管理中的業(yè)務(wù)流程再造的方法，對其進(jìn)行了流程優(yōu)化。

【關(guān)鍵詞】高校學(xué)創(chuàng)園；運(yùn)營管理；流程優(yōu)化

一、相關(guān)概念

流程優(yōu)化是研究流程系統(tǒng)在給定約束條件下，通過特定的優(yōu)化方法找到使其性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的方法的過程。業(yè)務(wù)流程再造最早是由 MIT 的美國的Michael Hammer 和 James Champy提出的，在 20 世紀(jì) 90 年代達(dá)到了全盛的一種企業(yè)管理思想。BPR 是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和徹底重建，其目的是在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面取得顯著的改善，使得企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競爭、變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。

二、重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理模式介紹

重慶工商大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地（學(xué)創(chuàng)園）是基于教育部《關(guān)于大力推進(jìn)高等院校創(chuàng)業(yè)教育和大學(xué)生自主創(chuàng)業(yè)工作意見》而成立的，其所有權(quán)歸重慶工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理實(shí)訓(xùn)中心，但由各學(xué)院結(jié)合自身學(xué)院專業(yè)特色，按照學(xué)院管理，教師指導(dǎo)，學(xué)生主體的模式進(jìn)行運(yùn)營管理。

（一）重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理模式流程圖。學(xué)創(chuàng)園實(shí)行雙重管理制，經(jīng)管中心負(fù)責(zé)學(xué)創(chuàng)園來訪接待以及整個學(xué)創(chuàng)園的日常管理工作，而各個學(xué)院則負(fù)責(zé)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的選拔以及名下的創(chuàng)業(yè)公司的管理。一般情況下，各個學(xué)院在本學(xué)院，征集并挑選創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，項(xiàng)目通過審核后，即可入駐學(xué)創(chuàng)園。但是，由于有些學(xué)院并不是那么積極，所以經(jīng)管中心就會收回分配給該學(xué)院的辦公室，然后統(tǒng)一在全校征集創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，審核并通過后，同樣也可以入駐學(xué)創(chuàng)園。

圖1-1 重慶工商大學(xué)現(xiàn)有的學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理模式流程圖

（二）重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理的特點(diǎn)。重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理的創(chuàng)新之處在于：其一，它強(qiáng)調(diào)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目所涉及的領(lǐng)域必須與創(chuàng)業(yè)學(xué)生所學(xué)專業(yè)相結(jié)合。這樣有利于學(xué)生拓展課外實(shí)踐能力，提升學(xué)生學(xué)以致用的能力。其二，它采用學(xué)院管理，教師指導(dǎo)，學(xué)生主體的運(yùn)營管理模式，讓學(xué)生在參與創(chuàng)業(yè)實(shí)體管理的實(shí)踐中培養(yǎng)創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新精神。

（三）重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理的弊端。第一，創(chuàng)業(yè)資源浪費(fèi)。由于該運(yùn)營管理模式強(qiáng)調(diào)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目所涉及的領(lǐng)域必須與創(chuàng)業(yè)學(xué)生所學(xué)專業(yè)相結(jié)合，因此，有些名下下設(shè)的專業(yè)并不適合開展創(chuàng)業(yè)實(shí)踐的學(xué)院，由于實(shí)行學(xué)院管理的模式，同樣也占有學(xué)創(chuàng)園辦公室，擠占真正需求該創(chuàng)業(yè)資源的項(xiàng)目，造成創(chuàng)業(yè)資源浪費(fèi)。第二，雙重管理，溝通不暢。學(xué)創(chuàng)園表面上實(shí)行學(xué)院管理，實(shí)際上，還是實(shí)行學(xué)創(chuàng)園和學(xué)院雙重管理制。學(xué)創(chuàng)園里面的創(chuàng)業(yè)公司，不僅對學(xué)院負(fù)責(zé)，而且對學(xué)創(chuàng)園負(fù)責(zé)。但是，由于學(xué)創(chuàng)園與學(xué)院溝通不暢，銜接不清楚，導(dǎo)致在某些事情上，學(xué)創(chuàng)園和學(xué)院就會互相推諉。比如，創(chuàng)業(yè)公司在申請宣傳場地以及展板對公司進(jìn)行宣傳的時候，需要提供證明材料，學(xué)創(chuàng)園不愿意提供證明材料。創(chuàng)業(yè)公司到學(xué)院尋求支持。但是，分管學(xué)院審批蓋章的老師，又不是分管學(xué)生創(chuàng)業(yè)工作的老師，那么，該老師就會以不了解情況或者怕?lián)?zé)任為由而拒絕蓋章或提供證明材料。第三，缺乏孵化融資平臺。很多學(xué)創(chuàng)園的管理者都持有這樣的觀點(diǎn)：只要提供辦公場地和辦公設(shè)備，就是創(chuàng)業(yè)園。完全不考慮創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展壯大問題。其實(shí)，這是一大誤解。正是因?yàn)檫@種誤解，才導(dǎo)致學(xué)創(chuàng)園奉行“不虧本”的原則，而不是奉行“做大做強(qiáng)”的原則?！安惶澅尽痹瓌t導(dǎo)致創(chuàng)業(yè)公司不死不活的狀態(tài)。

三、高校學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理流程優(yōu)化

圖1-2 基于流程優(yōu)化后的學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理模式流程圖

上圖是基于重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理流程，經(jīng)過流程優(yōu)化后的高校學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理流程圖，同時也是高校學(xué)創(chuàng)園的最佳運(yùn)營管理模式。相比于優(yōu)化前的運(yùn)營管理模式，優(yōu)化后的運(yùn)營管理流程完美地解決了重慶工商大學(xué)學(xué)創(chuàng)園運(yùn)營管理的弊端，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，取消了“學(xué)院管理”，實(shí)行學(xué)創(chuàng)園單一管理制度。首先，明確了學(xué)創(chuàng)園的管理職責(zé)，避免學(xué)創(chuàng)園和學(xué)院雙重管理帶來的職責(zé)不清，溝通不暢的問題。其次，構(gòu)建包含硬件支持、軟件支持以及資金支持的完善的支持體系。第二，多渠道選拔創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。通過多種渠道選拔創(chuàng)業(yè)扶持項(xiàng)目，充分利用學(xué)創(chuàng)園的創(chuàng)業(yè)資源優(yōu)勢，扶持真正需要以及有發(fā)展?jié)摿Φ膭?chuàng)業(yè)項(xiàng)目。比如，開展全校性的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目選拔，創(chuàng)業(yè)學(xué)生自薦創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目以及從創(chuàng)業(yè)比賽中挑選優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目等渠道。第三，提供融資平臺。依據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，擁有足夠的資金支持，對大學(xué)生創(chuàng)業(yè)成功是非常關(guān)鍵的。如美國的大學(xué)生創(chuàng)業(yè)園支持體系中，采取了捐贈席位、創(chuàng)建風(fēng)險基金等方式為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)籌集資金。而我們高校的學(xué)創(chuàng)園支持體系中，同樣可以為大學(xué)生創(chuàng)業(yè)籌建創(chuàng)業(yè)基金，學(xué)創(chuàng)園管理中心完全有義務(wù)承擔(dān)起這份責(zé)任。比如，由國家、社會企業(yè)或企業(yè)家以及校友等聯(lián)合捐贈、單獨(dú)捐贈或設(shè)立創(chuàng)業(yè)基金。此外，學(xué)校還可以積極與風(fēng)險投資機(jī)構(gòu)或個人接洽，隨時保持與他們的聯(lián)系，便于為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目找到投資。

四、結(jié)語

篇7

1.1 管理制度和體系不健全

大多數(shù)的中小企業(yè)都比較重視各項(xiàng)經(jīng)營活動，重視生產(chǎn)、營銷等，對于經(jīng)營過程中的管理技術(shù)、管理手段則沒有足夠的重視，落后的管理理念對管理工作帶來很大影響。尤其是在信息時代背景下，必須要積極加強(qiáng)對中小企業(yè)的信息化管理制度的創(chuàng)新，當(dāng)前很多中小企業(yè)發(fā)展過程中面臨的嚴(yán)重問題就是管理體制的缺陷，使得信息化管理很難推廣。

1.2 信息化管理的基礎(chǔ)條件不足

信息化管理的重要基礎(chǔ)就是各種通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)設(shè)備等，在中小企業(yè)管理過程中實(shí)現(xiàn)信息化管理，一個重要的原因就是當(dāng)前很多中小企業(yè)在信息化管理系統(tǒng)、信息化管理設(shè)備的配備過程中還做得不夠，企業(yè)缺乏相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備和管理軟件，導(dǎo)致信息化管理很難開展。

1.3 企業(yè)信息管理系統(tǒng)的建設(shè)不夠完善

在企業(yè)發(fā)展過程中想要實(shí)現(xiàn)信息化管理，就應(yīng)該要在具體工作中應(yīng)用各種信息化技術(shù)，當(dāng)前很多企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)不夠完善，或者只建立了孤立的單個業(yè)務(wù)系統(tǒng)，在管理工作中沒有實(shí)現(xiàn)協(xié)同應(yīng)用，使得很多企業(yè)在發(fā)展過程中不能積極應(yīng)用信息化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理。

2 中小企業(yè)信息化管理策略

2.1 加強(qiáng)信息化管理制度的完善

信息化管理必須要有相應(yīng)的制度作保證，才能確保管理目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。在信息化時代背景，應(yīng)該要對傳統(tǒng)的管理制度進(jìn)行改革，要結(jié)合信息化時代的背景特征，對中小企業(yè)的管理制度進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，從而使得中小企業(yè)的管理水平得到有效提升。中小企業(yè)的管理者應(yīng)該要有一種全局的掌控意識，將信息化管理納入中小企業(yè)的管理范疇之內(nèi)，將信息化管理當(dāng)做改變企業(yè)管理模式的重要途徑，在企業(yè)內(nèi)部要完善信息化管理制度，推廣各種信息化技術(shù)手段，并且要引導(dǎo)員工改變觀念，加強(qiáng)對這些技術(shù)的使用。另外，在信息管理過程中，可以制定相應(yīng)的管理規(guī)范，規(guī)定員工必須要使用各種現(xiàn)有的信息技術(shù)設(shè)備以及先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動的管理，將其納入到員工的考核范圍之內(nèi)，使得信息化管理逐漸取代傳統(tǒng)的人工管理。

2.2 完善信息化管理的硬件基礎(chǔ)

各種硬件和軟件是信息化管理的前提與基礎(chǔ)，在企業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)該要對各種管理的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施進(jìn)行完善，要加強(qiáng)中小企業(yè)信息管理系統(tǒng)的構(gòu)建，對中小企業(yè)管理工作進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)劃和管理。中小企業(yè)的企業(yè)管理部門應(yīng)該要根據(jù)中小企業(yè)檔案信息化管理的要求對計(jì)算機(jī)設(shè)備進(jìn)行配備，使得企業(yè)的信息化管理有足夠的硬件支持。

2.3 加強(qiáng)企業(yè)信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用

在企業(yè)不斷加強(qiáng)對信息化管理的認(rèn)知的基礎(chǔ)上，還應(yīng)該要對軟件系統(tǒng)進(jìn)行完善，比如在企業(yè)內(nèi)部要加強(qiáng)管理信息系統(tǒng)的建立，對管理信息系統(tǒng)中的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行完善，使得信息化管理能夠不斷落實(shí)。企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)包括很多：企業(yè)信息門戶、企業(yè)電子商務(wù)網(wǎng)站，企業(yè)客戶關(guān)系管理（CRM）、現(xiàn)金流管理、人力資源管理（HRM）、知識管理、項(xiàng)目管理、合同管理等，以前企業(yè)在對各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行管理的時候都是分開管理的，形成了信息化孤島現(xiàn)象，當(dāng)前市場上已經(jīng)有能夠支撐企業(yè)日常運(yùn)營的企業(yè)運(yùn)營管理系統(tǒng)，能夠?yàn)橹行∑髽I(yè)的發(fā)展提供更多的支持和幫助。第一，OA系統(tǒng)的應(yīng)用。該系統(tǒng)在很多企業(yè)中的應(yīng)用十分廣泛，OA系統(tǒng)是辦公自動化系統(tǒng)，可以借助信息處理平臺，將各種辦公流程、辦公業(yè)務(wù)集中在網(wǎng)上處理，節(jié)省工作時間，提高工作效率。第二，ERP系統(tǒng)也是企業(yè)信息化管理過程中的一個必要的系統(tǒng)軟件，尤其是對于中小型貿(mào)易企業(yè)而言，必須要加強(qiáng)財務(wù)管理、采購管理、銷售訂單管理等，為了實(shí)現(xiàn)財務(wù)、業(yè)務(wù)一體化，則可以加強(qiáng)對ERP系統(tǒng)的應(yīng)用。在這些模塊基礎(chǔ)上，還應(yīng)該要對企業(yè)實(shí)施BOM管理以及生產(chǎn)計(jì)劃管理，從而使得企業(yè)管理者能夠?qū)Ξa(chǎn)品的工藝路線進(jìn)行掌握，并且能夠及時了解產(chǎn)品的庫存信息，進(jìn)行MRP排產(chǎn)。第三，PDM系統(tǒng)，該系統(tǒng)

對于一些從事產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)而言十分重要，可以應(yīng)用PDM（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）系統(tǒng)，重點(diǎn)對二維CAD、三維CAD生成的圖文檔進(jìn)行管理，從而對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和管理。具體來講，企業(yè)應(yīng)該要根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇一些合適的軟件系統(tǒng)，并且要加強(qiáng)ERP系統(tǒng)與PDM系統(tǒng)的集成，使得企業(yè)的各項(xiàng)管理工作可以協(xié)調(diào)發(fā)展。

篇8

關(guān)鍵詞 高速公路；設(shè)備管理；機(jī)電系統(tǒng)

中圖分類號U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）89-0032-02

設(shè)備管理是指從設(shè)備的計(jì)劃、購置、安裝、調(diào)試、使用、維護(hù)、改造、更新直至報廢的全過程所進(jìn)行的科學(xué)化、規(guī)范化動態(tài)綜合管理。高速公路的迅猛發(fā)展隨之也帶動了機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的全面發(fā)展，機(jī)電系統(tǒng)中運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)的設(shè)備品種種類繁多，規(guī)格也非常齊全，與多個高科技領(lǐng)域都有涉及，因此目前高速公路對于機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理模式的要求也越來越高，這就需要廣大的高速公路機(jī)電系統(tǒng)工作人員利用好現(xiàn)有的機(jī)電設(shè)備，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，努力排除故障隱患，保證維護(hù)質(zhì)量，同時還要改進(jìn)和增強(qiáng)系統(tǒng)功能，規(guī)范應(yīng)用技術(shù)，完善管理制度。

1 機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的重要意義

機(jī)電系統(tǒng)作為高速公路最主要的配套工程，主要是由供配電系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)組成，采用現(xiàn)代化的設(shè)備管理方法，堅(jiān)持以經(jīng)濟(jì)效益為中心，依靠科技進(jìn)步，充分保障高速公路的“安全、暢通、快捷”。

機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的意義之重大表現(xiàn)在：設(shè)備安全正常運(yùn)行離不開設(shè)備管理，只有確保設(shè)備技術(shù)質(zhì)量狀況，才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)高效的生產(chǎn)；也與高速公路運(yùn)營管理的一些方面是相輔相成、缺一不可的；設(shè)備管理也是創(chuàng)建“高原千里文明通道”的保證，只有在此基礎(chǔ)上不斷提高管理水平，才能促進(jìn)高速公路現(xiàn)代化運(yùn)營管理建設(shè)朝著正確的方向不斷進(jìn)步。所以說，高速公路的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理，不僅僅能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備的最大效用，還能夠在保證其正常運(yùn)營的情況下，提升高速公路運(yùn)營管理的綜合效益。

2 完善機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理制度的幾種途徑

2.1 樹立不斷創(chuàng)新的設(shè)備管理觀念

首先，要對設(shè)備從“計(jì)劃、購置……直至報廢”的整個過程，樹立合理的、規(guī)范化的綜合管理理念，在傳統(tǒng)設(shè)備管理理念的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，與時俱進(jìn)，摒棄一些無法順應(yīng)發(fā)展的設(shè)備管理理念。只有樹立以人為本的人文管理理念，建立信息網(wǎng)絡(luò)概念，強(qiáng)化設(shè)備的信息化管理，才能使設(shè)備管理更加現(xiàn)代化，更好地為高速公路的運(yùn)輸管理目標(biāo)服務(wù)，不斷的提高設(shè)備的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 設(shè)備管理體制規(guī)范化和細(xì)化

設(shè)備管理體制的核心是建立并實(shí)施文件化的質(zhì)量體系，所以在高速公路機(jī)電系統(tǒng)工作的過程中，要嚴(yán)格控制所有設(shè)備管理過程的質(zhì)量，堅(jiān)持“以防為主”，并且不斷的改進(jìn)工作方法，廣泛聽取工作人員的各種意見和建議，把實(shí)現(xiàn)效益最大化和效率最高化作為持之以恒的目標(biāo)。由于設(shè)備管理的技術(shù)含量比較高，這就需要在控制所有設(shè)備管理過程中，明確設(shè)備管理的各個崗位職責(zé)，嚴(yán)格規(guī)范設(shè)備管理的操作流程，盡可能的將其細(xì)化。例如設(shè)備的技術(shù)檔案管理，故障維修，設(shè)備倉庫與設(shè)備條件的管理，工具儀表與備品備件的等級備案以及編號等。以下是對設(shè)備的維修方式和技術(shù)檔案管理這兩個方面進(jìn)行了介紹：

高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備技術(shù)檔案的工作內(nèi)容主要是系統(tǒng)設(shè)備在建設(shè)、管理以及維護(hù)維修的過程中，針對出現(xiàn)的問題、故障進(jìn)行分析處理，將這些資料進(jìn)行整理與保存，為進(jìn)行下一步的設(shè)備管理工作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的特征，可以將技術(shù)檔案管理分為四個部分，分別為建設(shè)檔案、管理檔案、維修檔案、庫房檔案：

建設(shè)檔案是管理人員在建設(shè)過程中需要掌握的基本資料，比如說招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)資料等，管理人員一旦掌握了這些資料就能夠比較容易的對施工遇到的突況進(jìn)程調(diào)控，保障基礎(chǔ)設(shè)施的安全。管理檔案包含需要對其進(jìn)行管理的設(shè)備的編號、帳表等，幾乎還涵蓋了同行業(yè)其他先進(jìn)的動態(tài)技術(shù)資料。維修檔案一般是指工作人員需要掌握根據(jù)每個系統(tǒng)的工作計(jì)劃、維修報告、維修記錄所歸納整理出的維護(hù)手冊，一旦掌握了這些資料，即使在工作人員需要變動的情況下也能保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。庫房檔案主要的日常工作是統(tǒng)計(jì)分析備件耗材，依據(jù)統(tǒng)計(jì)分析出的資料，合理的購買備件，這樣做不僅有利于資金的調(diào)配，也為整個工程節(jié)省了成本。

設(shè)備的維修方式分為設(shè)備的維護(hù)和設(shè)備的維修兩個方面，這二者間是互相結(jié)合、相互補(bǔ)充。設(shè)備的維護(hù)需要單位的每個工作人員明確的自己的工作職責(zé)，制定設(shè)備使用和維護(hù)的考核評分細(xì)則，把正確地使用設(shè)備、設(shè)備的保管、日常清潔和保養(yǎng)、及時準(zhǔn)確地報告故障等工作落實(shí)到位。設(shè)備在使用過程中發(fā)生的故障大致分為初期故障期、偶發(fā)故障期、壽命故障期，如果設(shè)備在使用的過程中出現(xiàn)故障，那么設(shè)備的維修首先要對設(shè)備故障的原因進(jìn)行分析并及時總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，然后就需要自行維修或是送外包以及維修。

2.3 設(shè)備管理程序化和目標(biāo)現(xiàn)代化

設(shè)備管理程序化，就是要實(shí)行完全“文件化”的程序，從設(shè)備選型購置開始直到報廢的整個過程都要嚴(yán)格控制管理，使每一個管理環(huán)節(jié)都能夠有章可循、有法可依。現(xiàn)代設(shè)備管理主要利用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行信息化管理，利用電子檢測與故障診斷技術(shù)進(jìn)行早期的安全技術(shù)診斷，秉著“預(yù)防為主，安全第一”的管理方針，不斷向著高速公路機(jī)電設(shè)備管理綜合效益最大化的目標(biāo)前進(jìn)。

3 結(jié)論

目前，采用先進(jìn)技術(shù)的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的種類越來越多，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備管理工作正朝著程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、文件化大步邁進(jìn)，而機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修業(yè)走上了專業(yè)化的道路。只有這樣，才能在保證機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的正常運(yùn)行下，發(fā)揮機(jī)電系統(tǒng)的最大潛能，實(shí)現(xiàn)高速公路合理的運(yùn)營管理模式，將高速公路的社會經(jīng)濟(jì)效益最大化，推動高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備管理的現(xiàn)代化進(jìn)程。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：公路施工企業(yè)；會計(jì)內(nèi)部控制；管理制度方法

在運(yùn)營管理中，公路施工企業(yè)要加強(qiáng)會計(jì)內(nèi)部控制意識，深化各方面構(gòu)建的管理制度，充分發(fā)揮內(nèi)部控制功能作用，深化財務(wù)預(yù)算、核算以及資金管理等環(huán)節(jié)，全過程動態(tài)控制開展的經(jīng)濟(jì)活動，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資金快速運(yùn)轉(zhuǎn)，高效應(yīng)用的過程中獲取更多的經(jīng)濟(jì)利潤，順利提高運(yùn)營與盈利能力，在合理化內(nèi)部控制下走上可持續(xù)發(fā)展道路。

一、完善企業(yè)內(nèi)部管理制度

(一)規(guī)范會計(jì)處理程序及政策

內(nèi)部財務(wù)管理制度完善是公路施工企業(yè)實(shí)現(xiàn)高層次內(nèi)部會計(jì)控制的前提條件以及根本性保障。我國要提高對公路施工企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理制度完善的重視程度，要結(jié)合公路施工企業(yè)財務(wù)管理具體情況，深化在這方面制定的政策、條例等，包括規(guī)范已制定的會計(jì)處理程序，為公路施工企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部財務(wù)管理提供良好的外部環(huán)境，促使內(nèi)部會計(jì)控制得到深層次優(yōu)化。在此過程中，我國要堅(jiān)持具體問題具體分析的原則，科學(xué)分析公路施工企業(yè)會計(jì)內(nèi)部控制管理制度問題，以書面文件形式客觀呈現(xiàn)具體化會計(jì)處理程序以及相關(guān)的政策，優(yōu)化財務(wù)記錄、財務(wù)計(jì)量等環(huán)節(jié)，便于公路施工企業(yè)各層次財務(wù)人員更好地了解財務(wù)管理以及會計(jì)內(nèi)部控制程序，進(jìn)行一系列規(guī)范化操作，確保會計(jì)記錄、財務(wù)報告等信息數(shù)據(jù)更加精準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，我國需要在規(guī)范會計(jì)處理程序的基礎(chǔ)上進(jìn)一步深化相關(guān)事項(xiàng)規(guī)定，比如，財務(wù)憑證資金簽署、會計(jì)記錄編制，要細(xì)化制定的政策，記賬原則、科目設(shè)置等，包括關(guān)鍵性經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)披露方面的具體規(guī)定，比如，關(guān)聯(lián)交易、后期事項(xiàng)，確保公路施工企業(yè)運(yùn)營發(fā)展中開展的財務(wù)管理以及會計(jì)內(nèi)部控制工作更加規(guī)范化。

(二)完善賬表設(shè)置制度

在運(yùn)營發(fā)展過程中，公路施工企業(yè)要強(qiáng)調(diào)賬表設(shè)置制度科學(xué)完善，確保財務(wù)預(yù)算表、決算表等編制合理化。公路施工企業(yè)要科學(xué)分析并解決賬表設(shè)置制度漏洞問題，根據(jù)新時期賬表設(shè)置具體要求，科學(xué)深化賬表設(shè)置制度內(nèi)容，規(guī)范化設(shè)置總賬、明細(xì)賬并明確各自應(yīng)用方法，明確會計(jì)憑證內(nèi)容、格式以及具體化審核要求等，包括會計(jì)報表類型、財務(wù)指標(biāo)體系等，確保會計(jì)內(nèi)部控制管理工作中賬表設(shè)置方面有重要的制度保障。

(三)完善內(nèi)部稽核制度

在運(yùn)營管理過程中，公路施工企業(yè)要注重內(nèi)部稽核制度優(yōu)化完善，將事前審核、事后復(fù)核工作落到實(shí)處。公路施工企業(yè)要在完善內(nèi)部稽核制度的基礎(chǔ)上對相關(guān)崗位工作人員提出合理化要求，記賬之前需要根據(jù)具體規(guī)定，科學(xué)審核對應(yīng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)，將重心放在財務(wù)收入、支出兩個方面，做好事前審核工作。在此基礎(chǔ)上，公路施工企業(yè)也要強(qiáng)調(diào)事后審核，要求相關(guān)崗位工作人員記賬之后要科學(xué)開展審核工作，全方位有效審核經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)事項(xiàng)，確保作用到實(shí)際中的會計(jì)憑證以及賬表數(shù)據(jù)更加規(guī)范化、合理化。以此，在內(nèi)部稽核制度作用下，原始憑證、會計(jì)賬簿、會計(jì)報表等數(shù)據(jù)是對各階段財務(wù)收入以及支出的真實(shí)寫照。

(四)完善財務(wù)收支審批制度

在內(nèi)部財務(wù)管理制度完善中，公路施工企業(yè)要根據(jù)財務(wù)管理具體情況，優(yōu)化完善財務(wù)收支審批制度，明確和會計(jì)緊密相連的一系列內(nèi)容，比如，財務(wù)審批權(quán)限、財務(wù)收支審批職責(zé)，規(guī)范會計(jì)內(nèi)部控制管理各環(huán)節(jié)，加大對材料采購、資金應(yīng)用等各方面的內(nèi)控力度，防止運(yùn)營發(fā)展中出現(xiàn)財務(wù)收支不平衡現(xiàn)象，確保公路施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上將各方面支出的成本降到最低，最大化提升經(jīng)濟(jì)效益。

二、公路企業(yè)財務(wù)收入與支出控制的編制分析

(一)資金管理的控制

在會計(jì)內(nèi)部控制管理中，公路施工企業(yè)要提高財務(wù)收入與支出控制程度，要在合理編制的基礎(chǔ)上高效管理、應(yīng)用內(nèi)部資金，對應(yīng)收賬款進(jìn)行規(guī)范化控制，實(shí)時將財務(wù)支出控制在預(yù)算范圍內(nèi)，順利增加財務(wù)收入。在此過程中，公路施工企業(yè)要注重資金管理方面控制制度完善，全方面有效動態(tài)管理內(nèi)部資金，隨時深入分析并把握各方面資金應(yīng)用以及管理現(xiàn)狀，明確資金流向，實(shí)時科學(xué)控制財務(wù)收入以及支出。在此基礎(chǔ)上，公路施工企業(yè)要在資金合理化管控中明確影響資金流的關(guān)鍵性因素以及根本性原因，提出科學(xué)化的解決方案，科學(xué)處理的過程上深化資源管理關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，避免經(jīng)濟(jì)活動開展中造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。公路施工企業(yè)要構(gòu)建規(guī)范化的資金調(diào)度制度，科學(xué)編制的過程中加大對重大資金支出的管控力度，確保資金調(diào)度具有較高的安全性，防止財務(wù)支出中發(fā)生風(fēng)險。

(二)應(yīng)收賬款的控制

在財務(wù)收入與支出管控中，公路施工企業(yè)要優(yōu)化應(yīng)收賬款控制制度，落實(shí)應(yīng)收賬款控制工作，以月為基點(diǎn)，合理編制應(yīng)收賬款項(xiàng)目的賬齡、逾期應(yīng)收款項(xiàng)的明細(xì)表、催收方案等。公路施工企業(yè)要以應(yīng)收賬款為基點(diǎn)，構(gòu)建基于多個方面的考核制度，將應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)效率、資金利潤等指標(biāo)有機(jī)融合，深化財務(wù)風(fēng)險防控環(huán)節(jié)，避免出現(xiàn)“掛賬、壞賬”現(xiàn)象。

(三)財務(wù)支出的控制制度

在管控財務(wù)收支過程中，公路施工企業(yè)要構(gòu)建可行的財務(wù)支出控制制度，結(jié)合日常財務(wù)支出具體化類型，分層次科學(xué)控制財務(wù)支出，防止其超出財務(wù)預(yù)算范圍，影響財務(wù)收入的增加。在此過程中，公路施工企業(yè)要明確不同崗位人員在財務(wù)支出方面的具體化職責(zé)，層層細(xì)化的基礎(chǔ)上將管控任務(wù)落到實(shí)處，科學(xué)管控公路工程項(xiàng)目招投標(biāo)、施工質(zhì)量等環(huán)節(jié)，避免公路工程項(xiàng)目建設(shè)中承包、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)存在隱患問題。對于公路工程建設(shè)中支出的較大數(shù)額，公路施工企業(yè)必須做好事前財務(wù)預(yù)算規(guī)劃，規(guī)范對應(yīng)的執(zhí)行流程等，以最新會計(jì)法要求為基礎(chǔ)，深層次優(yōu)化財務(wù)支出控制環(huán)節(jié)，將各方面支出實(shí)時控制在預(yù)算范圍內(nèi)。

三、公路管理財產(chǎn)清查制度

在運(yùn)營管理過程中，公路施工企業(yè)要注重會計(jì)內(nèi)部控制管理制度完善中財產(chǎn)清查制度優(yōu)化，構(gòu)建可行的清倉盤查制度體系，規(guī)范各階段開展的財產(chǎn)清查工作。公路施工企業(yè)要以月、季度為單位，落實(shí)財產(chǎn)清查工作，隨時把握財產(chǎn)物資實(shí)存情況。公路施工企業(yè)要圍繞財產(chǎn)清查制度，仔細(xì)核定賬實(shí)，如果和實(shí)際不吻合，要明確其出現(xiàn)的具體原因，包括崗位人員職責(zé)，對其進(jìn)行針對性處理，確保賬實(shí)相符，應(yīng)用到實(shí)際中的會計(jì)信息數(shù)據(jù)以及資產(chǎn)更加真實(shí)。以此，順利提高會計(jì)內(nèi)部控制管理水平，加強(qiáng)內(nèi)部會計(jì)管控的過程中借助有效財務(wù)管理實(shí)現(xiàn)高層次運(yùn)營管理。

四、總結(jié)

總而言之，在運(yùn)營發(fā)展過程中，公路施工企業(yè)要從會計(jì)內(nèi)部控制的角度入手深化財務(wù)管理制度，高效開展各項(xiàng)財務(wù)管理工作，科學(xué)管理內(nèi)部資金流的基礎(chǔ)上內(nèi)化資金結(jié)構(gòu)，提高資金使用效率，為公路工程項(xiàng)目施工提供重要的資金保障。以此，充分展現(xiàn)會計(jì)內(nèi)部控制管理制度具體化價值，提升現(xiàn)階段公路施工企業(yè)核心競爭力，將相關(guān)行業(yè)以及社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展推向嶄新的階段。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；維護(hù)；

中圖分類號： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

目前,我國高速公路的發(fā)展管理上已經(jīng)漸漸重視機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù),機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)作為高速公路維護(hù)的重要組成部分。它需要有高質(zhì)量的技術(shù)層面的維護(hù),但是由于高速公路機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)備比較專業(yè)而且種類繁多,造成好多高速公路的機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)跟不上高速公路發(fā)展的需要。因此建立一套有效科學(xué)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的模式是現(xiàn)代高速公路管理者的首要任務(wù)。它是提高高速公路經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的保障,也是實(shí)現(xiàn)高速公路暢通和安全的必要舉措。

一、高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作的重要性

高速公路系統(tǒng)維護(hù)與管理工作具有重大的意義，特別是在現(xiàn)階段高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作表現(xiàn)出重要的現(xiàn)實(shí)意義。因?yàn)樵趯Ω咚俟方煌ōh(huán)境進(jìn)行維護(hù)和保護(hù)過程中公路養(yǎng)護(hù)管理工作發(fā)揮著重要的作用，它還可以保證高速公路有效的運(yùn)營。除此之外，高速公路機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況又直接關(guān)系到監(jiān)控、通訊、稽查以及收費(fèi)等方面的工作。所以保證高速公路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)行和管理就離不開高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作，它是重要的手段和途徑。

二、高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備概述

高速公路機(jī)電系統(tǒng)是高速公路系統(tǒng)工程建設(shè)的重要組成部分,是發(fā)揮高速公路設(shè)施交通功能的主要輔助系統(tǒng),也是對高速公路實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化管理的主要工具。它是以電子、電氣、控制、通信、機(jī)械和交通工程等技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合性大系統(tǒng),由監(jiān)控、收費(fèi)、通信、照明、供配電等子系統(tǒng)組成。高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備種類繁多、復(fù)雜,且大多為全天候工作,對其實(shí)行科學(xué)、有效的維護(hù)和管理是保障良好運(yùn)營的必要工作。如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài),不僅取決于設(shè)備本身,更重要的是取決于設(shè)備運(yùn)行中的維護(hù)管理,規(guī)范的維護(hù)管理工作可以增強(qiáng)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性。

三、高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)模式

目前,高速公路機(jī)電設(shè)備維護(hù)主要有以下三種模式：

1、自主維護(hù)

采用自主維護(hù)模式的高速公路運(yùn)營管理單位有自己組建管理的專業(yè)技術(shù)維護(hù)部門,人員配備需要考慮到各專業(yè)技術(shù)人員,需要對整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架熟悉,要配備足夠的維護(hù)人員、車輛、備品備件設(shè)備、儀器儀表等,其特點(diǎn)就是初期投資較大,后期維護(hù)成本也較高,年維護(hù)費(fèi)用不好控制,但是具有利于統(tǒng)一管理,便于考核、監(jiān)督、方便協(xié)調(diào)等優(yōu)點(diǎn)。

2、專業(yè)外包模式維護(hù)

就是高速公路運(yùn)營管理單位借助專業(yè)公司的技術(shù)力量和設(shè)備資源,與他們簽訂維護(hù)合同,并在合同內(nèi)規(guī)定維修時限和維護(hù)目標(biāo)等內(nèi)容,通過日常預(yù)防維護(hù)和即時維修等保證整個機(jī)電系統(tǒng)正常運(yùn)行。高速公路運(yùn)營管理單位只需配備系統(tǒng)維護(hù)管理員,負(fù)責(zé)與外包服務(wù)公司的聯(lián)系和管理。此模式雖然減少了人員、車輛、儀器儀表等投資,但是與外包單位需要每年簽訂維護(hù)合同,外包維護(hù)費(fèi)用一般按照設(shè)備數(shù)量和路段長度等比例支付,后期需求資金較高。

3、自主維護(hù)與專業(yè)維護(hù)相結(jié)合

高速公路運(yùn)營管理單位配備很少數(shù)量的技術(shù)人員,經(jīng)過設(shè)備廠家培訓(xùn)后,他們可以對一些日常簡單的故障系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)維修,而對于部分專業(yè)化程度要求較高的系統(tǒng)設(shè)備則外包給專業(yè)公司和廠家維護(hù),這從一定程度上可以節(jié)約系統(tǒng)維護(hù)資金。目前,我處即采取這種維護(hù)模式,總體效果不錯。自主與專業(yè)維護(hù)相結(jié)合以高速公路運(yùn)營管理單位自己的維護(hù)人員為主,以專業(yè)維護(hù)公司為輔,采用中心、分中心、收費(fèi)站三級管理模式來進(jìn)行管理。中心級維護(hù)為管理層,主要負(fù)責(zé)建立和完善的維護(hù)管理制度,從機(jī)制上保證維護(hù)工作的及時與到位,負(fù)責(zé)總體系統(tǒng)狀況的掌握和需求,組織實(shí)施或協(xié)調(diào)各分中心、收費(fèi)站、設(shè)備廠家等相關(guān)單位部門。分中心級維護(hù)是整個維護(hù)體系的核心部分,承擔(dān)了絕大部分機(jī)電設(shè)備維護(hù)維修具體工作。由分中心專業(yè)的機(jī)電工程師組成,主要負(fù)責(zé)所轄路段及收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)所有機(jī)電設(shè)備的維護(hù)維修工作,能修復(fù)簡單設(shè)備故障,聯(lián)系專業(yè)維護(hù)公司維護(hù)專項(xiàng)設(shè)施,建立完備的技術(shù)檔案,有針對性地對設(shè)備故障進(jìn)行預(yù)防維護(hù),并負(fù)責(zé)對所轄收費(fèi)站設(shè)備使用和管理,以及對站級日常維護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督考核。收費(fèi)站級維護(hù)由各收費(fèi)站監(jiān)控人員、收費(fèi)班長或兼職維護(hù)人員組成,主要任務(wù)是規(guī)范操作所使用設(shè)備設(shè)施,保證工作場所的正常秩序,保持機(jī)房、車道內(nèi)設(shè)備外表清潔衛(wèi)生,檢查設(shè)備日常運(yùn)行狀態(tài),根據(jù)實(shí)際情況向分中心上報故障設(shè)備,并可在分中心技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行簡單的設(shè)備維護(hù)工作,使整個機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)質(zhì)、低耗、高效、安全地開展。

四、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)策略

1、日常維護(hù)

對維護(hù)范圍內(nèi)機(jī)電系統(tǒng)及其設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù),使系統(tǒng)保持完好狀態(tài),它通常由分中心和收費(fèi)站級維護(hù)人員按日、周編排計(jì)劃,進(jìn)行環(huán)境衛(wèi)生清潔、保養(yǎng)等日常工作。

2、定期維護(hù)與故障處理

對維護(hù)范圍內(nèi)機(jī)電系統(tǒng)及其設(shè)備進(jìn)行定期維護(hù)管理,以恢復(fù)原狀的小型維護(hù)項(xiàng)目。它通常由分中心維護(hù)管理人員按月、年編排計(jì)劃并組織實(shí)施,進(jìn)行參數(shù)狀態(tài)檢測、調(diào)試、校正維護(hù)等措施,按計(jì)劃對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備預(yù)防性維護(hù)。故障處理是指在維護(hù)范圍內(nèi)對出現(xiàn)問題的設(shè)備進(jìn)行修復(fù)處理的過程,具有突發(fā)性和不定時性。

3、升級改造

對維護(hù)范圍內(nèi)的機(jī)電系統(tǒng)及其設(shè)備的較大損壞進(jìn)行周期性的綜合修理,以全面恢復(fù)到原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),或在原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和個別重建。它通常由管理機(jī)構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的年度計(jì)劃和工程預(yù)算來組織實(shí)施。

五、機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)做法

1、人員配備合理,業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度化

維護(hù)人員配備充分,熟悉高速公路機(jī)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)知識,是自主維護(hù)模式下保障機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備良好運(yùn)轉(zhuǎn)的先決條件。我處自實(shí)施自主維護(hù)以來,重視維護(hù)人員的培養(yǎng),分中心配備專職技術(shù)人員,通過組織集中業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能考核及經(jīng)驗(yàn)交流的方式,不斷提高本中心技術(shù)人員維護(hù)水平。技術(shù)人員及時總結(jié)設(shè)備故障情況,交流維護(hù)經(jīng)驗(yàn)。同時與相關(guān)設(shè)備廠商建立長期穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系,獲得實(shí)用、可靠的技術(shù)支持,以解決設(shè)備運(yùn)行維護(hù)中發(fā)生的故障與疑難問題,并對收費(fèi)站維護(hù)人員定期開展業(yè)務(wù)培訓(xùn),從技術(shù)保障層面保證機(jī)電設(shè)備的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、設(shè)備管理科學(xué)、規(guī)范化

設(shè)備管理包括設(shè)備維修管理和庫房管理。

(1)設(shè)備維修管理

維護(hù)人員對設(shè)備不能僅僅停留在設(shè)備使用過程中的維修工作上,應(yīng)該把設(shè)備的整個壽命周期,包括設(shè)計(jì)、安裝、使用、維修、改造、直至報廢等全過程作為管理要素,盡可能消除故障產(chǎn)生原因。還要對設(shè)備采用的維修方法和措施進(jìn)行系統(tǒng)化總結(jié),把信息系統(tǒng)設(shè)備的整個使用周期作為一個整體進(jìn)行系統(tǒng)的分析和綜合管理,以求得設(shè)備最佳效益,形成完整的維修體系。

（2）庫房管理

鑒于信息系統(tǒng)設(shè)備種類繁多、功能不一的特點(diǎn),設(shè)備需明確分類,設(shè)備放置合理規(guī)范。對于設(shè)備的出入庫管理,要實(shí)行專人負(fù)責(zé),嚴(yán)格管理制度,對每件設(shè)備詳細(xì)登記在冊,經(jīng)辦人和出庫員同時簽寫出入庫單,保障設(shè)備合理規(guī)范使用。高速公路對機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的電子化管理也必將成為一種趨勢。

（3）維護(hù)“預(yù)防為主,重點(diǎn)控制”常態(tài)化。

加強(qiáng)設(shè)備的預(yù)防性維護(hù),采用以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修。對重復(fù)性故障,認(rèn)真查找影響設(shè)備的關(guān)鍵因素;對因使用或保養(yǎng)不當(dāng)造成設(shè)備故障的,則引導(dǎo)操作人員正確使用,加強(qiáng)日常保養(yǎng),以防同類故障再次發(fā)生,保證設(shè)備的完好率。實(shí)行“重點(diǎn)控制,兼顧全局”的維護(hù)思想,區(qū)別設(shè)備在運(yùn)營、質(zhì)量、成本、維修及安全方面的不同程度,分別采用不同的維護(hù)與維修措施。對系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備實(shí)施重點(diǎn)保障,切實(shí)做好設(shè)備的預(yù)防維護(hù)和重大故障的應(yīng)急搶修和備件器材準(zhǔn)備工作。

結(jié)束語

高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)已經(jīng)作為一個新的課題提到運(yùn)營管理者的議事日程上。為了使高速公路機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作能夠有序并且順利地開展下去，還有賴于我們不斷地在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并且在創(chuàng)新工作中不斷地尋求新方向、掌握新方法，進(jìn)行再探索和再實(shí)踐。也只有這樣未來的工作才能趨于規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

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