導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車外觀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、注意定期上光。汽車行駛一段時(shí)間，應(yīng)進(jìn)行表面磨光和上蠟處理。國(guó)外對(duì)汽車上蠟很講究，有許多專用的工具和材料。上蠟前通常使用的清洗劑有兩種：一種是磨料型，可擦掉表面日漆氧化層;另一種是化學(xué)清洗劑，可溶解沉積的油污以便擦除。使用時(shí)，先把車體清洗干凈，涂上擦洗膏或清洗劑，用毛巾擦洗。在打蠟時(shí)，最好使用專用工具，如沒有專用工具，可用軟布代替，采用鋸齒狀圓圈狀磨擦的方法，同時(shí)應(yīng)避免在陽光直射下打蠟。

3、注意雨后及時(shí)擦車。城市空氣污染，車輛被雨淋濕后，如不及時(shí)將雨水擦掉，若再被強(qiáng)烈陽光照射，很易出現(xiàn)斑點(diǎn)和使表面光澤下降。所以，應(yīng)及時(shí)將雨水擦凈。注意塑料件的清潔方法?，F(xiàn)代汽車外觀使用塑料件的很多。對(duì)上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗劑;上蠟時(shí)不能過重，防止穿透油漆露出底色。

4、注意鍍光金屬件的保養(yǎng)。對(duì)鍍光金屬件，清洗時(shí)應(yīng)使用炭精清潔劑，不能使用硬質(zhì)器具刮除臟物。鍍光件也應(yīng)定期上蠟，以保護(hù)鍍層不被氧化。

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【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新設(shè)計(jì)；模式識(shí)別；遺傳算法

0 前言

在汽車發(fā)展的歷史中，汽車設(shè)計(jì)一直都是離不開創(chuàng)新，不間斷的創(chuàng)新力量在汽車的發(fā)展過程中是一個(gè)永恒的主題。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的成熟，相同價(jià)格的汽車性能沒有太大的差異，汽車外觀創(chuàng)新和新穎性已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素。這種趨勢(shì)讓廠商對(duì)汽車的外觀創(chuàng)新設(shè)計(jì)提到了一個(gè)新的高度。怎么對(duì)車輛造型進(jìn)行創(chuàng)新是目前困擾廠商的一大難題。

該文章提出了一種新的汽車設(shè)計(jì)理念。第一是將汽車模塊化分解，通過模式識(shí)別將汽車的圖片轉(zhuǎn)換為計(jì)算機(jī)識(shí)別的標(biāo)準(zhǔn)化汽車構(gòu)件；然后通過遺傳操作手段產(chǎn)生創(chuàng)新的構(gòu)件，利用計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)將構(gòu)件組裝成全新的車型。實(shí)驗(yàn)表明，該方法可以充分利用現(xiàn)有資源，提高設(shè)計(jì)效率，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1 國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

這些年來，國(guó)內(nèi)外許多研究都對(duì)遺傳算法在創(chuàng)新設(shè)計(jì)中的應(yīng)用做了大量的研究工作。P. J. Bentley系統(tǒng)的揭示了利用遺傳算法進(jìn)行概念設(shè)計(jì)創(chuàng)新和優(yōu)化的思想，提出了一種基于遺傳算法為核心的遺傳算法設(shè)計(jì)系統(tǒng)。Johrr Frazer教授一直致力于設(shè)計(jì)中的進(jìn)化計(jì)算的應(yīng)用，成功地實(shí)現(xiàn)了遺傳算法在大量建筑設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。本文提出了如何協(xié)調(diào)人機(jī)之間的矛盾，充分利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)環(huán)境來進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提出新的思路。韓國(guó)利用IGA （interactive genetic algorithm）的思想，實(shí)現(xiàn)服裝創(chuàng)新設(shè)計(jì)和圖像修補(bǔ)。在國(guó)內(nèi)，浙江大學(xué)的潘云鶴校長(zhǎng)及他的學(xué)生通過智能CAD技術(shù)，創(chuàng)造性的解決了圖案構(gòu)圖、顏色和描繪等知識(shí)表達(dá)和實(shí)現(xiàn)的問題。山東師范大學(xué)校長(zhǎng)劉弘院長(zhǎng)等人提出了一種支持創(chuàng)新外觀設(shè)計(jì)的進(jìn)化計(jì)算方法，并用這種方法產(chǎn)生了一些創(chuàng)新的產(chǎn)品，如臺(tái)燈、手機(jī)等。

雖然利用遺傳算法進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了許多顯著的成果，但創(chuàng)新是無止境的，設(shè)計(jì)領(lǐng)域總是會(huì)不斷變化和拓展。因此，將遺傳算法應(yīng)用于汽車造型的具體設(shè)計(jì)中是一個(gè)具有吸引力的課題。它可以充分利用現(xiàn)有的優(yōu)秀資源，開拓設(shè)計(jì)人員的思路，產(chǎn)生了很多人無法想象的造型。

2 汽車造型創(chuàng)新設(shè)計(jì)具體流程

2.1 父?jìng)€(gè)體構(gòu)件庫(kù)的生成

進(jìn)行遺傳操作最重要的是父?jìng)€(gè)體的選擇，優(yōu)秀父?jìng)€(gè)體經(jīng)過交叉變異后更容易產(chǎn)生優(yōu)秀新個(gè)體。因此生成優(yōu)秀父?jìng)€(gè)體是關(guān)鍵一步。汽車的具體存儲(chǔ)可以分為車頭、車尾、車身、車底四大部分。其中這四部分又可以再次進(jìn)行細(xì)化，基本的構(gòu)件由具體的特征值表示出來。這種分層的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)在執(zhí)行遺傳操作時(shí)可以針對(duì)一個(gè)基本構(gòu)件，也可以針對(duì)一個(gè)具體的特征值，比較靈活。

2.2 遺傳算法方面

2.2.1 適應(yīng)度函數(shù)

汽車的安全穩(wěn)定是非常重要的；同時(shí)汽車又要滿足人們對(duì)個(gè)性的追求，要有創(chuàng)新性。因此本文結(jié)合這兩方面的內(nèi)容，將穩(wěn)定性和創(chuàng)新性引人到遺傳算法適應(yīng)度函數(shù)的計(jì)算中來。該函數(shù)既充分利用了遺傳算法在全局優(yōu)化方面的優(yōu)勢(shì)，克服了汽車布局單一的弊病，又簡(jiǎn)化了遺傳算法的運(yùn)算復(fù)雜度，從而提高了算法性能。定義適應(yīng)度函數(shù)為 F=ω×Sta+（l-ω）x×Cre

其中：Sta代表穩(wěn)定性；Cre代表創(chuàng)新性；兩者的權(quán)值分別是，ω和（l-ω）。設(shè)計(jì)人員可根據(jù)自己需要改變它們的權(quán)值。

2.2.2 遺傳操作

傳統(tǒng)的遺傳算法采用二進(jìn)制字符串表示。該表示方法已經(jīng)成功地解決了很多間題，但是這種表示方法不夠靈活，本文采用一種新穎的樹型遺傳算法。

1）交叉

交叉操作是從當(dāng)前種群中，根據(jù)適應(yīng)度值選出兩個(gè)父?jìng)€(gè)體；從每個(gè)父輩樹上隨機(jī)選擇一棵子樹，然后交換兩棵子樹，經(jīng)過這樣的重新組合產(chǎn)生兩個(gè)新的子個(gè)體。該操作用來執(zhí)行局部搜索并試圖找到更好的解。針對(duì)本文具體的汽車外觀造型的存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)。它的交叉操作可以分為兩類：a）整個(gè)部件的交叉，如兩車的車燈進(jìn)行互換，b）部件的屬性進(jìn)行交叉，如兩車的車燈顏色進(jìn)行互換。

2）變異

變異操作是由程序隨機(jī)產(chǎn)生一棵新的子樹代替被突變概率選中節(jié)點(diǎn)以下的原有子樹部分。該操作用來執(zhí)行隨機(jī)搜索并試圖探索局部最優(yōu)解以外的區(qū)域。與交叉類似，汽車造型的變異也分為整個(gè)部件的變異和某部件屬性的變異兩類。

3）選擇

對(duì)于有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，無法給出一個(gè)形成目標(biāo)函數(shù)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。創(chuàng)新設(shè)計(jì)是最能體現(xiàn)人的智慧的，所以本文采用一種人機(jī)交互的方式進(jìn)行產(chǎn)品選擇。設(shè)計(jì)人員可以對(duì)選擇出的產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)分，指定穩(wěn)定性和創(chuàng)新性的值，而此時(shí)設(shè)計(jì)agent則記錄下相應(yīng)的各個(gè)分?jǐn)?shù)存儲(chǔ)到知識(shí)庫(kù)中。以后再遇到類似情況時(shí)，設(shè)計(jì)agent直接從產(chǎn)品庫(kù)中調(diào)用。這樣既體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員的選擇，同時(shí)又節(jié)省時(shí)間，避免重復(fù)操作。

3 運(yùn)用模式識(shí)別方法對(duì)優(yōu)秀造型進(jìn)行識(shí)別（具體事例）

3.1 運(yùn)用模式識(shí)別方法對(duì)優(yōu)秀造型進(jìn)行識(shí)別

對(duì)優(yōu)秀圖片進(jìn)行識(shí)別，然后生成構(gòu)件，這是得到父?jìng)€(gè)體的一種重要方法。具體過程：

3.1.1 選擇優(yōu)秀的造型或某一構(gòu)件的圖片，如車燈。

b）模式識(shí)別圖片，然后提取關(guān)鍵點(diǎn)，繪制出二維曲線草圖。可以小范圍的調(diào)整有缺陷的地方。

3.1.2 對(duì)二維曲線執(zhí)行沿二坐標(biāo)軸掃描操作，生成構(gòu)件并進(jìn)行評(píng)價(jià)存人構(gòu)件庫(kù)。

e）弱國(guó)對(duì)造型各構(gòu)件識(shí)別完畢，則結(jié)束；否則轉(zhuǎn)第二部繼續(xù)識(shí)別其它構(gòu)件。

3.2 運(yùn)用遺傳算法生成新的造型

在這里，以汽車的車尾為例介紹一下遺傳操作的流程。

3.2.1 根據(jù)設(shè)計(jì)人員給出的適應(yīng)度函數(shù)值，從構(gòu)件庫(kù)中選擇構(gòu)件組裝作為父?jìng)€(gè)體。

3.2.2 進(jìn)行遺傳操作；交叉和變異。

3.2.3 與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行交互，對(duì)生成的實(shí)體造型進(jìn)行評(píng)價(jià)，將優(yōu)秀的造型存人父?jìng)€(gè)體庫(kù)。

3.2.4 人工結(jié)束該過程或者轉(zhuǎn)到b）繼續(xù)進(jìn)行遺傳操作。經(jīng)過遺傳操作生成的構(gòu)件，只是概念設(shè)計(jì)階段的構(gòu)造草圖，設(shè)計(jì)人員可以將喜歡的造型存為*. sat文件，進(jìn)一步用3D設(shè)計(jì)軟件細(xì)化。

3.3 組裝生成新車型

將各個(gè)構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化之后，整車的生成就比較簡(jiǎn)單。設(shè)計(jì)人員提出自己的要求后，則由設(shè)計(jì)agent自動(dòng)地從構(gòu)件庫(kù)中進(jìn)行選取、裝配，生成汽車。具體的過程有三步：

3.3.1 設(shè)計(jì)人員設(shè)定適應(yīng)度值。

3.3.2 設(shè)計(jì)agent根據(jù)適應(yīng)度值從構(gòu)件庫(kù)中選取構(gòu)件。

3.3.3 自動(dòng)組裝成為汽車。

4 結(jié)語

在本文中，汽車造型的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，首先通過對(duì)優(yōu)秀的汽車造型進(jìn)行模式識(shí)別生成初始種群，然后進(jìn)行交叉和變異等遺傳操作，不斷產(chǎn)生新的個(gè)體；在汽車設(shè)計(jì)的同時(shí)將需要的穩(wěn)定性和創(chuàng)新性引入到遺傳算法中來，去評(píng)估新實(shí)體，從而提高算法的有效性。但由于汽車零部件生成后如何裝配仍然存在一些問題，特別是零件的形狀、尺寸和位置的變化，如何將其組裝在一起，在一定程度上還是不理想的。相信隨著這些問題的解決，該系統(tǒng)的應(yīng)用前景將更加廣闊。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉弘.劉希玉支持外觀造型創(chuàng)新設(shè)計(jì)的進(jìn)化計(jì)算方法[J].計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào)，2006，18（1）：101-107.

篇3

尚且不論這對(duì)各自品牌銷量的貢獻(xiàn)多少，單是看這形形的信貸購(gòu)車政策就令人不禁有些期待――一場(chǎng)好戲又將來臨。

上汽通用：一站式服務(wù)

在這方面，上汽通用就很具有代表性。上汽通用汽車金融公司主要有三種不同的貸款方式，由經(jīng)銷商提供一站式服務(wù)，打包收取手續(xù)費(fèi)1000元。第一種為標(biāo)準(zhǔn)貸款――首付20％，最長(zhǎng)貸款年限5年，貸款期限內(nèi)等額還款。1-3年貸款期限內(nèi)利率為8.33％，3-5年貸款期限內(nèi)利率為8.72％。

第二種為智慧貸款――由首付、月還款和智慧尾款組成。首付25％，最長(zhǎng)貸款年限3年，貸款利率為8.39％。同時(shí)提留貸款額的25％(兩年期為20％)作為智慧尾款，尾款不計(jì)利息。到最終還款日時(shí)這部分尾款可靈活還款，既可一次性結(jié)清，也可對(duì)尾款再申請(qǐng)為期12個(gè)月的二次貸款，或?qū)①?gòu)買車輛作為二手車置換同品牌新車。第三種為公戶貸款――針對(duì)集體購(gòu)車客戶，首付30％，最長(zhǎng)貸款年限為3年，貸款利率相同。此業(yè)務(wù)中最大的特色在于“零首付”或“零利率”免息。根據(jù)上汽通用推出的“零首付”車貸模式，消費(fèi)者買車時(shí)可用舊車抵償新車30％首付款，若經(jīng)該公司評(píng)估師估算的舊車殘值不夠，則以現(xiàn)金補(bǔ)足，剩余金額向汽車金融公司貸款。

大眾：首推彈性信貸

為滿足不同消費(fèi)者的個(gè)性車貸需求，大眾汽車金融公司首次推出了“彈性信貸”產(chǎn)品。“彈性信貸”是相對(duì)于“標(biāo)準(zhǔn)信貸”而言的，所謂“標(biāo)準(zhǔn)信貸”其實(shí)就是等額本息貸款，即每個(gè)月的還款金額一樣，貸款期限13-60個(gè)月，首付不低于全車售價(jià)的30％。利率按年份從低到高依次為：7.3％、7.5％、7.9％、8.5％和8.9％。而彈性信貸是大眾汽車金融公司的特色產(chǎn)品，與通用汽車金融的智慧貸款相似，由首付、月供和彈性尾款等三部分組成。首付的金額最低為車價(jià)的30％，月還款金額采取等額月供的方式，與銀行貸款比較，每月約少付15％-20％；彈性尾款保留在貸款月供的最后一個(gè)月返還，金額不超過貸款總額的25％。貸款期限13-48個(gè)月，利率按年份從低到高依次為：7.15％、7.35％、7.75％和8.35％。

豐田：貸款免息

“召回門”事件極大地影響了豐田系列汽車的銷售狀況。為了應(yīng)對(duì)“召回門”帶來的不利影響，豐田金融公司已經(jīng)針對(duì)主打車型展開了戰(zhàn)略性促銷活動(dòng)。豐田汽車金融公司的車貸業(yè)務(wù)最低首付款為20％，還款期限分為1年、2年、3年和5年，3年以內(nèi)貸款(包括5年)利率是7.78％，5年貸款期限的利率是8.13％。如果提前還貸，不需要交納違約金。以廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞系列轎車為例，該系列車型除價(jià)格上較前期優(yōu)惠了1萬元左右外，豐田金融還為購(gòu)車者提供優(yōu)惠貸款服務(wù)，支持購(gòu)車者首付50％車款，余下50％在12個(gè)月后一次性還清，并免除所有利息及手續(xù)費(fèi)，全部流程不超過1周。

篇4

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；傳動(dòng)軸；外協(xié)件；質(zhì)量管理

近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量均保持高速增長(zhǎng)，激發(fā)了對(duì)傳動(dòng)軸的旺盛需求，未來較長(zhǎng)一段時(shí)間仍將是汽車用品普及的快速發(fā)展階段。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，作為汽車工業(yè)零部件的傳動(dòng)軸行業(yè)面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，國(guó)內(nèi)的汽車廠家每年都要推出許多新車型，這些新車型使部件企業(yè)的產(chǎn)品品種增多，導(dǎo)致零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品品種更新?lián)Q代的速度大大加快，產(chǎn)品質(zhì)量管理面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車傳動(dòng)軸企業(yè)質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié)，是外協(xié)件的質(zhì)量管理。一些大型汽車傳動(dòng)軸企業(yè)的相關(guān)制度比較健全、管理也比較完善，所以在質(zhì)量控制上很得當(dāng)；但目前許多崛起中的中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)由于技術(shù)能力和管理水平相對(duì)比較薄弱，因外協(xié)件的質(zhì)量問題造成整體產(chǎn)品質(zhì)量下滑的問題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)的生存和發(fā)展。

一、中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)外協(xié)件質(zhì)量問題的影響因素

（一）影響外協(xié)件質(zhì)量的內(nèi)部因素

1.企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者缺乏強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)

一個(gè)優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該有強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，要率先垂范，高度重視產(chǎn)品質(zhì)量。中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)的質(zhì)量管理處于初期階段，對(duì)質(zhì)量管理的理解還停留在對(duì)產(chǎn)品檢驗(yàn)和把關(guān)上，管理程序還流于表面化，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層缺乏強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)，管理人員更多的是充當(dāng)英雄式的“消防員”，哪里出問題趕到哪里，沒有從根本上去分析發(fā)生問題的深層次原因究竟是什么，缺少分折、整改、采取預(yù)防措施和持續(xù)改進(jìn)等一套完善的手段。結(jié)果同類質(zhì)量問題反復(fù)出現(xiàn)，企業(yè)的質(zhì)量管理制度形同虛設(shè)，沒有起到應(yīng)有作用。

2.技術(shù)文件不完善

企業(yè)與外協(xié)廠商，處于產(chǎn)品的同一條質(zhì)量鏈條上，一損俱損。保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，是企業(yè)與外協(xié)廠商進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化。交外協(xié)廠商試制、生產(chǎn)前的準(zhǔn)備工作程序不完善，技術(shù)圖紙和相關(guān)文件的技術(shù)要求不夠準(zhǔn)確和清晰，或存在不確定因素等等，都將致使外協(xié)廠在準(zhǔn)備和制造中產(chǎn)生理解差異，從而影響外協(xié)件的質(zhì)量。

3.不重視對(duì)供應(yīng)商的審核與評(píng)價(jià)

一方面，中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)由于資金短缺產(chǎn)量低等因素，為了盡可能的降低成本，在選擇供應(yīng)商時(shí)首先考慮的往往是價(jià)格而不是質(zhì)量，從而導(dǎo)致中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)忽視或者不重視對(duì)供應(yīng)商的審核與評(píng)價(jià)；另一方面，中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品需求量小，無法對(duì)外協(xié)廠商進(jìn)行有效管理，從而導(dǎo)致中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)對(duì)外協(xié)廠商的審核與評(píng)價(jià)流于形式；致使外協(xié)件質(zhì)量處于失控或半失控狀態(tài)。

（二）影響外協(xié)件質(zhì)量的外部因素

1.供應(yīng)商的企業(yè)人員素質(zhì)和質(zhì)量意識(shí)的薄弱

中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)，出于成本考慮，選擇的外協(xié)廠商規(guī)模一般也偏小。一些供應(yīng)商缺少行之有效的質(zhì)量管理體系、完備的控制手段和測(cè)量控制體系，招聘的多數(shù)是“農(nóng)民工”，缺少技術(shù)員工，普遍素質(zhì)低下，甚至意識(shí)里還沒有形成質(zhì)量的概念。在對(duì)外協(xié)廠商的現(xiàn)場(chǎng)評(píng)審時(shí)，有的外協(xié)廠商根本沒有建立全面質(zhì)量管理體系，質(zhì)量記錄、程序文件一片空白。

2.對(duì)承接的外協(xié)件缺乏透徹的理解和過程分析

技術(shù)力量的薄弱，導(dǎo)致許多外協(xié)廠商對(duì)承接的外協(xié)件缺乏透徹的理解和各過程有效分析，從而形成的加工過程的工藝不成熟，導(dǎo)致缺少穩(wěn)定的控制手段，忽視對(duì)產(chǎn)品過程質(zhì)量的管理和控制，造成了不穩(wěn)定的質(zhì)量。

3.沒有建立暢通的質(zhì)量信息傳遞渠道

質(zhì)量信息的滯后帶來的是產(chǎn)品質(zhì)量的落后，沒有暢通的質(zhì)量信息反饋渠道，是很難保證所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量的。因此“信息的及時(shí)性”是解決問題的關(guān)鍵，供需之間、生產(chǎn)過程的各道工序之間信息傳遞不暢，質(zhì)量出現(xiàn)異常時(shí)，沒有及時(shí)將信息反饋給“信宿”，漏掉了及時(shí)分析處理的環(huán)節(jié)，結(jié)果經(jīng)常性出現(xiàn)批量產(chǎn)品不合格，這也與中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)沒有建立信息傳遞與反饋制度有關(guān)。

二、提升外協(xié)件質(zhì)量的途徑

（一）提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)是質(zhì)量管理前提。領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識(shí)直接關(guān)系到企業(yè)質(zhì)量管理的成敗，高層管理人員的關(guān)注將明確企業(yè)對(duì)質(zhì)量的重視程度。他們的身體立行將告訴所有員工質(zhì)量的提高勢(shì)在必行，同時(shí)也告訴所有員工領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度與決心。

（二）在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)初期就要重視質(zhì)量。開發(fā)設(shè)計(jì)初期的質(zhì)量是形成產(chǎn)品質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)，決定了產(chǎn)品滿足用戶需求的程度。企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果，開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定經(jīng)濟(jì)的、合理的產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)，完善產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)工作的程序并有效執(zhí)行。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)對(duì)關(guān)鍵的設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)審，采取有效措施減少質(zhì)量責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，保證最終設(shè)計(jì)滿足質(zhì)量要求。

（三）對(duì)供應(yīng)商培訓(xùn)。企業(yè)應(yīng)該向供應(yīng)商提供更加詳細(xì)完整的技術(shù)文件，供應(yīng)商對(duì)一些技術(shù)要求可能需要一個(gè)學(xué)習(xí)理解和掌握過程，這時(shí)企業(yè)可以幫助供應(yīng)商盡快掌握專有技術(shù)。還應(yīng)幫助供應(yīng)商明確設(shè)計(jì)和開發(fā)產(chǎn)品的目標(biāo)質(zhì)量，與供應(yīng)商共同探討質(zhì)量控制過程，達(dá)成一致的產(chǎn)品質(zhì)量控制、質(zhì)量檢驗(yàn)和最終放行標(biāo)準(zhǔn)。

（四）明確外協(xié)供應(yīng)商的質(zhì)量職責(zé)，對(duì)供應(yīng)商實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。為了滿足訂貨中的各項(xiàng)技術(shù)要求，需在雙方經(jīng)協(xié)商達(dá)成共識(shí)的基礎(chǔ)上簽訂質(zhì)量協(xié)議，目的通過協(xié)議內(nèi)容明確供應(yīng)商的質(zhì)量職責(zé)并促使其自覺進(jìn)行質(zhì)量管理，確保供應(yīng)商交付的產(chǎn)品質(zhì)量符合企業(yè)的要求。對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定，是企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理的依據(jù)和前提，通過科學(xué)公正的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行業(yè)績(jī)分級(jí)，并采取相應(yīng)措施鼓勵(lì)優(yōu)秀供應(yīng)商、淘汰不合格供應(yīng)商。

（五）嚴(yán)格入廠檢驗(yàn)制度。詳細(xì)規(guī)范入廠檢驗(yàn)制度，嚴(yán)格執(zhí)行入廠檢驗(yàn)程序。入廠檢驗(yàn)，根據(jù)每批次的檢驗(yàn)報(bào)告和合格證，先進(jìn)行外觀、數(shù)量的驗(yàn)貨，按本批次的性質(zhì)、技術(shù)要求實(shí)行抽檢或全檢。詳細(xì)填寫檢驗(yàn)記錄并存檔。對(duì)于不合要求的，視情況作出退貨、局部返修后回用等。將質(zhì)量信息反饋單通知該供應(yīng)商，分析原因，限期整改，杜絕同類問題再次出現(xiàn)。對(duì)于反復(fù)出現(xiàn)同類質(zhì)量問題，視情節(jié)可按照合同條款罰款、停止供貨甚至取消供貨資格。

（六）供需雙方建立起暢通的信息流。在供需雙方之間必須建立起暢通的質(zhì)量信息流，避免延誤、中斷、掩蓋質(zhì)量信息。使外協(xié)件產(chǎn)品在制造中始終保持受控狀態(tài)，同時(shí)保存好質(zhì)量信息的原始記錄。

三、結(jié)束語

中小汽車傳動(dòng)軸企業(yè)僅僅選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商作為提升外協(xié)件質(zhì)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更重要的是幫助現(xiàn)有外協(xié)供應(yīng)商提高其業(yè)績(jī)水平和能力，通過信任、合作和共享達(dá)到互利共贏的目的。

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篇5

【關(guān)鍵詞】 慢性骨髓炎； 感染性骨不連； 骨缺損； 骨搬移； 骨延長(zhǎng)； 單邊外支架

中圖分類號(hào) R687.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 B 文章編號(hào) 1674-6805（2016）24-0112-02

【Abstract】 Objective：To analyze the curative effect of radical debridement combined with unilateral external fixator bone removal technology for treatment of chronic osteomyelitis and infectious bone defect.Method：From September 2013 to January 2016 in our hospital，12 patients with chronic osteomyelitis and infectious bone nonunion were selected and treated with radical debridement，disease of bone resection，unilateral external fixator bone removal and bone lengthening，the treatment effect was observed.Result：All patients were followed up for average （16.29±6.85）months.The average length of bone transport was （13.58±5.51）cm.9 patients had pin tract infection.2 cases needed surgical treatment.2 cases had severe pain.4 cases had docking site nonunion.1 case had axial deviation needed surgery.2 cases had the amputation.There was no loosening or external stent fracture.Conclusion：Radical debridement combined with unilateral external fixator bone removal technology is an effective way to treat infections bone defect.This treatment is associated with numerous complications and is chosen according to patient’s specific situation.

【Key words】 Chronic osteomyelitis； Infectious nonunion； Bone defect； Bone transport； Bone lengthening； Unilateral external stent

First-author’s address： The Second Hospital of Fuzhou Affiliated to Xiamen University，F(xiàn)uzhou 350007，China

doi：10.14033/ki.cfmr.2016.24.063

慢性骨髓炎、感染性骨不連及創(chuàng)傷后骨感染往往遷延不愈，需反復(fù)清創(chuàng)，病灶清除后常有骨缺損。感染及骨缺損治療難度大、周期長(zhǎng)，給患者身心帶來巨大痛苦，是困擾骨科醫(yī)生的一大難題[1-2]。徹底清創(chuàng)結(jié)合外支架骨搬移術(shù)可一期解決感染和骨缺損的難題，選擇2013年9月-2016年1月筆者所在科行骨感染病灶一期徹底清除聯(lián)合單邊外固定架固定后骨搬移和骨延長(zhǎng)治療的12例患者，探討其療效，具體報(bào)道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取筆者所在科2013年9月-2016年1月收治的慢性骨髓炎、感染性骨不連及創(chuàng)傷后骨感染造成骨缺損采用一期徹底清創(chuàng)聯(lián)合單邊外固定支架骨搬移術(shù)治療的患者12例，其中男9例，女3例，年齡21～67歲，平均（43.67±15.33）歲。股骨4例，脛骨7例，尺骨1例，病程2個(gè)月～50年，平均（134.73±23.46）個(gè)月，均有竇道形成，培養(yǎng)細(xì)菌有金黃色葡萄球菌、溶血性葡萄球菌、大腸埃希氏菌、糞腸球菌、肺炎克雷伯氏菌、鮑曼不動(dòng)桿菌等，其中兩種細(xì)菌感染3例，三種細(xì)菌感染1例。

1.2 治療方法

術(shù)前根據(jù)MRI制定截骨范圍，術(shù)前敏感抗生素抗感染，使血沉（ESR）和C反應(yīng)蛋白（CRP）下降。術(shù)前C臂下定位標(biāo)識(shí)關(guān)節(jié)線及力線，結(jié)合術(shù)中C臂引導(dǎo)置入外固定支架骨釘。上止血帶后于竇道注入亞甲藍(lán)，結(jié)合其滲透范圍和MRI徹底清除感染組織和病骨，截骨至正常骨髓且骨面滲血良好，可連同截骨段一起取出內(nèi)植物。大量生理鹽水、雙氧水和碘伏浸泡沖洗骨膜下截?cái)喔慎慷?，術(shù)中多點(diǎn)取標(biāo)本細(xì)菌培養(yǎng)。術(shù)后處理：術(shù)后至少用6周敏感抗生素并監(jiān)測(cè)ESR、CRP。骨搬移始于術(shù)后7～10 d，速度1 mm/d，分3次進(jìn)行。術(shù)后3 d部分負(fù)重，加強(qiáng)關(guān)節(jié)功能鍛煉，保持釘?shù)栏稍?，可用碘伏等消?～3次/d，教會(huì)患者釘?shù)雷o(hù)理。定期復(fù)查X線片，根據(jù)新骨生長(zhǎng)和耐受情況調(diào)整。

2 結(jié)果

平均隨訪（16.29±6.85）個(gè)月，骨搬移長(zhǎng)度平均（13.58±5.51）cm，9例出現(xiàn)釘?shù)栏腥?，?jīng)加強(qiáng)護(hù)理及抗感染后好轉(zhuǎn)。2例出現(xiàn)嚴(yán)重感染，其中1例清創(chuàng)后治愈，另1例釘?shù)乐車钦?，調(diào)整置釘位置后繼續(xù)搬移，此例糖尿病、酗酒，并發(fā)敗血癥，予截肢。10例輕度疼痛，2例重度疼痛需止痛，其中1例患者無法忍受疼痛外院行截肢（擬搬移25.5 cm）。4例對(duì)接區(qū)骨折不愈合需手術(shù)，4例對(duì)位對(duì)線不滿意，其中2例需1～2次外支架調(diào)整，1例需切開調(diào)整，1例畸形愈合不影響功能。10例骨搬移區(qū)新骨組織形成良好，竇道消除。均無外支架松動(dòng)和斷裂，除截肢患者骨搬移后雙側(cè)肢體基本等長(zhǎng)，無感染復(fù)發(fā)。

3 討論

感染性骨缺損的治療是骨科醫(yī)師面臨的巨大挑戰(zhàn)，此類患者常合并糖尿病、低蛋白血癥、營(yíng)養(yǎng)不良等全身疾患，又有軟組織缺損、覆蓋、竇道等局部問題[2]，手術(shù)需同時(shí)兼顧骨與軟組織缺損和感染問題。傳統(tǒng)治療多為分期手術(shù)，徹底控制感染后再次植骨或重建，手術(shù)次數(shù)多、治療時(shí)間長(zhǎng)、并發(fā)癥多甚至截肢[1-3]，同時(shí)帶來社會(huì)回歸等心理問題[4]。

骨延長(zhǎng)、搬移術(shù)已廣泛應(yīng)用于畸形矯正、腫瘤重建、骨缺損等傳統(tǒng)技術(shù)難以解決的臨床問題并取得良好療效[5-6]。采用一期徹底清創(chuàng)同時(shí)行骨搬移術(shù)，減少手術(shù)次數(shù)和治療時(shí)間，降低對(duì)軟組織條件的要求。單邊外支架價(jià)格具有相對(duì)低廉、便于護(hù)理等優(yōu)點(diǎn)，可早期部分負(fù)重和康復(fù)，加快恢復(fù)及融入社會(huì)[3，7-8]。

治療關(guān)鍵是要徹底清除病灶、控制感染，病灶范圍的判斷和致病菌敏感性抗生素的選擇是基礎(chǔ)，MRI等可準(zhǔn)確制定截骨范圍[9]。筆者根據(jù)MRI結(jié)合亞甲藍(lán)滲透的范圍徹底清除感染組織和病骨，多次、多點(diǎn)取材培養(yǎng)，尋找致病菌及敏感抗生素。12例患者均為一期手術(shù)，除截肢患者無感染復(fù)發(fā)。

骨搬移術(shù)也有眾多并發(fā)癥，常見有骨不愈合、畸形愈合、對(duì)位對(duì)線不良、感染、軟組織嵌入等[1，2，4，6]。Yin等[6]對(duì)24項(xiàng)研究590例患者進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)，平均每個(gè)患者產(chǎn)生1.36個(gè)并發(fā)癥，骨折不愈合97.26%，對(duì)位對(duì)線不良22%～74%，畸形愈合4%～22%，釘?shù)栏腥?0%～100%。本研究中并發(fā)癥也很高，但對(duì)接區(qū)不愈合（33.33%，4/12）相對(duì)較低，最終2例截肢，7例并發(fā)癥需手術(shù)干預(yù)，10例骨愈合并融入社會(huì)。

本研究為回顧性研究，納入病例較少，隨訪時(shí)間相對(duì)較短。研究結(jié)果表明，一期徹底清創(chuàng)、切除病骨聯(lián)合單邊外固定架骨搬移術(shù)能夠有效治療慢性骨髓炎及骨感染骨不連造成的骨缺損，但并發(fā)癥較多，需骨科醫(yī)生結(jié)合患者的具體情況選擇使用。

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篇6

其中最著名的案例是1927年通用的LaSalle轎車憑借創(chuàng)新外形設(shè)計(jì)打敗了福特的T型車。當(dāng)時(shí)，福特忽視了人們對(duì)于汽車外形的需求―T型車箱式造型自誕生后就一成不變，而且只涂裝成黑色。流線型車身的LaSalle很快幫助通用首次超過福特奪得銷售冠軍。

從那時(shí)起，汽車設(shè)計(jì)方式發(fā)生了巨大改變，汽車廠商不再靠?jī)?nèi)部繪圖員而是聘請(qǐng)專業(yè)設(shè)計(jì)師來設(shè)計(jì)車型外觀，涌現(xiàn)出如流線型的甲殼蟲、船型車身的福特V8、楔型車身的法拉利等眾多經(jīng)典車型。這些汽車有很好的品牌辨識(shí)度。

1970年代的石油危機(jī)迫使汽車商對(duì)繁復(fù)、炫耀式的設(shè)計(jì)風(fēng)格作出轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x風(fēng)格，譬如緊湊概念。在此后的發(fā)展中，汽車造型越來越趨同化，外觀設(shè)計(jì)集中于流線型或子彈頭型。“現(xiàn)在的車型外觀不像以前的車型那么個(gè)性鮮明，以前的車型每一款都不一樣。”福特歐洲設(shè)計(jì)副總裁Martin Smith說，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要是因?yàn)榉ㄒ?guī)，因?yàn)樗熊囆驮谏鲜兄氨仨氁獫M足法規(guī)的要求，比如說要通過碰撞試驗(yàn)，這些規(guī)定對(duì)車型的外觀設(shè)計(jì)會(huì)有不少限制。

汽車外觀由最早的馬車型轉(zhuǎn)變?yōu)橄湫停罱K演變?yōu)榱骶€型，這也是出于減少空氣阻力的需要而做出的選擇。如今汽車設(shè)計(jì)師在外部造型風(fēng)格趨同的狀況下，將差異化體現(xiàn)在車頂線條、腰線、車燈等細(xì)節(jié)部位。

賓尼法利納設(shè)計(jì)總監(jiān)Fabio Filippini認(rèn)為，為了吸引眼球，設(shè)計(jì)師可能會(huì)去做造型怪異的設(shè)計(jì)，但復(fù)雜并不是外觀設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在，底盤、后視鏡的外形線條設(shè)計(jì)都在為空氣流動(dòng)。未來，汽車造型設(shè)計(jì)線條將會(huì)越來越簡(jiǎn)潔、內(nèi)斂，注重空間。

篇7

[關(guān)鍵詞] 汽車 造型設(shè)計(jì) 元素

新世紀(jì)人類文明進(jìn)入了更加高速運(yùn)作的信息時(shí)代?？茖W(xué)與技術(shù)發(fā)展的日新月異,人們對(duì)個(gè)性的追求越來越強(qiáng)烈。汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已由單純的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng),轉(zhuǎn)換為科技與文化意識(shí)的雙重競(jìng)爭(zhēng)。

民族元素在汽車外觀造型設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，使汽車具備了更多的文化內(nèi)涵，更加適合了人們的審美情趣和需求，使汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以生存和發(fā)展。本文試圖對(duì)中國(guó)民族元素進(jìn)行分析提煉，以一種新的和諧設(shè)計(jì)理念把中國(guó)元素的精華與概念車相結(jié)合，開辟出一條中國(guó)特色的設(shè)計(jì)之路。

一、民族元素的具體分析及提煉

1.形而上的儒、道思想分析

儒、道思想是中國(guó)哲學(xué)的國(guó)粹，他們的核心思想就是“和”。在“和”這個(gè)思想體系中,孔子強(qiáng)調(diào)的是現(xiàn)世的和諧、社會(huì)的和諧,并將“和而不同”作為理想人格的標(biāo)準(zhǔn);孟子則強(qiáng)調(diào)“天時(shí)不如地利,地利不如人和?！币钥酌蠟榇淼娜寮姨岢鲆幌盗兄荚趯?shí)現(xiàn)人際與社會(huì)和諧的道德原則以及建設(shè)大同社會(huì)的遠(yuǎn)景理想。

道家思想的核心是“道”,而道的重要特征是“和”。道家追求的是人與自然的和諧。老子提出:“萬物負(fù)陰而報(bào)陽,沖氣以為和”。莊子提出:“與天和者，謂之天樂,與人和者，謂之人樂?！钡兰曳浅Ｖ匾曧樒渥匀?遵循自然規(guī)律,與自然和諧相處,以達(dá)到“天地與我并生，而萬物與我為一”的境界。

和諧作為一種核心的設(shè)計(jì)理念，就是指陰陽相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生的和諧，它凝聚了中華民族的精神，幾千年來連續(xù)不斷、生生不息。本文結(jié)合當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車造型設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，對(duì)形而上的中國(guó)文化儒家和道家思想進(jìn)行了挖掘和分析，總結(jié)出和諧的設(shè)計(jì)理念。

2.形而下的中國(guó)形象、符號(hào)分析

太極圖,龍圖騰,以及京劇臉譜都是中華民族元素的精華和文化藝術(shù)的瑰寶。通過對(duì)這些元素的分析,試圖將其與汽車造型完美地結(jié)合再一起,從而嘗試性地開辟一條有中國(guó)特色的汽車造型設(shè)計(jì)之路。

太極圖是天下第一圖，它由陰、陽魚兩部分構(gòu)成，陰魚有個(gè)陽眼，陽魚有個(gè)陰眼。這其中的含義更是發(fā)人深省，也說明了世界運(yùn)動(dòng)的至理。太極圖中每一個(gè)魚都非常接近流線形，而以流線形設(shè)計(jì)的汽車外觀造型空氣阻力最小，對(duì)節(jié)能和環(huán)保都是有重要意義。通過陰陽魚的外形，利用和諧的設(shè)計(jì)理念，將其融進(jìn)汽車造型設(shè)計(jì)之中。關(guān)于龍圖騰，它是中國(guó)圖騰的至圣，是人們心目中的神靈。至于京劇臉譜的選擇，是因?yàn)榫﹦∈菄?guó)粹，而京劇臉譜是一種“觀念符號(hào)”和“表情符號(hào)”，其也同樣有著迷人的魅力。

二、民族元素在概念車中應(yīng)用的實(shí)例

1.太極圖與車身整體造型結(jié)合

在設(shè)計(jì)車身外觀造型過程中，根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)的原理，發(fā)現(xiàn)平滑的流線形要比銳利的棱角阻力小。所以通過科學(xué)的思維發(fā)散和分析，最后從太極圖陰陽魚中提煉出平滑的流線造型。

2.龍圖騰與車輪結(jié)合

中華民族的共同圖騰就是龍。通過對(duì)龍圖騰元素的分析，筆者從龍的圖案中選出“龍爪”這個(gè)龍身上最具代表性的元素，并進(jìn)行演化。在轉(zhuǎn)化的過程中既要把龍圖騰的元素表現(xiàn)出來，又不能生搬硬套，而且還要符合形式美與功能相結(jié)合的原則。

筆者嘗試把龍爪與汽車的輪轂造型相結(jié)合。輪轂的功能是承載車重、傳遞動(dòng)力、輪胎散熱等功能。從輪輻的組數(shù)我們可以把輪轂分為，三幅輪轂、四幅輪轂、五幅輪轂和六幅輪轂等。由于龍有四爪，爪有五指，所以從造型上我們選用五幅輪轂。

與以往的輪轂不同，筆者增加了輪轂的寬度和厚度，使得輪轂散熱面積加大，輪胎散熱功能得到盡一步的提升；并且還采用了扭轉(zhuǎn)式設(shè)計(jì)，在每根輪輻所承受的壓力不變的條件下，這種扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的柱體可以降低車在行駛過程中由于路面不平而產(chǎn)生的不平均壓力，對(duì)輪子和車身起到保護(hù)作用。

3.京劇臉譜與汽車前臉結(jié)合

通過對(duì)京劇臉譜的研究和提煉，發(fā)現(xiàn)臉譜的特征和汽車前臉的特征有相似之處如圖1。

綜上所述，把中國(guó)最具有代表性的，太極圖、龍圖騰、和京劇臉譜用聯(lián)想的構(gòu)想法與汽車造型局部有機(jī)的結(jié)合起來，力圖使此款車成為中國(guó)民族汽車的符號(hào)。最終效果圖2。

三、總結(jié)

總之,不管未來汽車造型如何多樣化,其設(shè)計(jì)還是圍繞著和諧這一設(shè)計(jì)理念展開的,使其更好地適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的潮流。時(shí)代將會(huì)賦予汽車造型新的設(shè)計(jì)語言,一百多年來科技文明的成果都將融入汽車設(shè)計(jì)之中,異彩紛呈,新穎獨(dú)特的汽車即將展現(xiàn)在我們的面前。

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[2]Wood，R.M.and Bauer，S.X.S：Simple and Low～Cost Aerodynamic Drang Reduction Devices for Tractor～Trailer Trucks.SAE2003:41

篇8

飛思是一款外觀非常動(dòng)感的汽車，這款車采用了不對(duì)稱車門設(shè)計(jì)。

飛思全系搭載了一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150kw，最大扭矩為265牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750到4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了d-cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱或7速雙離合變速箱。

飛思的前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨(dú)立懸架。

飛思的動(dòng)力是很不錯(cuò)的，并且有很多改裝車愛好者也喜歡改裝這款車，因?yàn)檫@款車的外觀是非常好看的。

飛思已經(jīng)停產(chǎn)了，最新的車型只有2015款的，如果大家想購(gòu)買這款車，只能去二手車市場(chǎng)找一下了。

篇9

關(guān)鍵詞： 板料成型； 汽車外覆蓋件； 表面缺陷； 油石仿真； JSTAMP/NV

中圖分類號(hào)： U463.83；TB115.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： B

Surface defect simulation of automotive outer panel parts

based on JSTAMP/NV

ZHANG Kewu， LIU Hongwu， LI Yanbo

（Institute of Industry Technology， Guangzhou & Chinese Academy of Sciences， Guangzhou 511458， China）

Abstract： The surface defect is the most common problem in the automotive panel stamping process， however the traditional solution mainly relies on experience， which results in repeated mold repair and higher product cost in the manufacturing process. To solve the problem， the generation reason on surface defect of automotive outer panel parts and the simulation mechanism based on numerical simulation technology are described. The stoning simulation is performed on an automotive door outer plate by the solution scheme of JSTAMP/NV. The simulation results are compared with the tryout results， which shows that they are consistent quite well.

Key words： sheet metal forming； automotive outer panel part； surface defect； stoning simulation； JSTAMP/NV

收稿日期： 2013-09-09

基金項(xiàng)目： 廣州市南沙區(qū)科技計(jì)劃項(xiàng)目（201203004）

作者簡(jiǎn)介： 張克武（1984—），男，江西南昌人，碩士，研究方向?yàn)榻Y(jié)構(gòu)功能仿真試驗(yàn)與分析，（E-mail）

0 引 言

汽車覆蓋件是典型的復(fù)雜曲面薄板沖壓件，表面缺陷問題（如面畸變）是影響其成型精度和表面質(zhì)量的重要因素之一.面畸變是汽車覆蓋件表面產(chǎn)生的局部起伏（或凸凹），其起伏高度一般在幾十到幾百微米.隨著消費(fèi)者對(duì)汽車外觀質(zhì)量、汽車經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性要求的不斷提高，汽車生產(chǎn)商開始在車身中廣泛應(yīng)用板料厚度更小的高強(qiáng)度鋼板和鋁板；與此同時(shí)，由于對(duì)薄板類零件成型精度的要求越來越高，汽車外覆蓋件表面缺陷問題變得日趨突出.因此，覆蓋件模具設(shè)計(jì)和制造中的面畸變問題，開始受到工程、研究人員的極大關(guān)注.

汽車外覆蓋件上的典型表面缺陷[1]見圖1.

圖 1 汽車外覆蓋件上的典型表面缺陷

Fig.1 Typical surface defect of automotive outer panel part

面畸變?cè)谏a(chǎn)上也稱為暗坑，直接目視觀察覆蓋件表面時(shí)很難或無法發(fā)現(xiàn)這種缺陷，只有在油漆后的車身經(jīng)光照射后才表現(xiàn)出來.面畸變問題的存在是轎車外覆蓋件表面質(zhì)量的重要影響因素，該缺陷嚴(yán)重制約汽車覆蓋件表面質(zhì)量的提高，顯著增加試、修模的工作量，因此，在實(shí)際生產(chǎn)中迫切需要對(duì)該缺陷采取更加有效的措施.

目前，部分高校和企業(yè)的工程人員嘗試采用ANSYS和LS-DYNA等有限元仿真軟件，對(duì)覆蓋件進(jìn)行數(shù)值模擬，預(yù)測(cè)其表面缺陷.通過軟件對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行斑馬條紋反射或光照等方法也存在一些不足，如不能進(jìn)行定量分析，并且大多需要借助豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)才能進(jìn)行準(zhǔn)確判斷[2-3].日本JSOL公司開發(fā)的JSTAMP/NV軟件2.5版本，率先分析外覆蓋件表面質(zhì)量缺陷的解決方案——油石仿真模塊，能有效幫助工程師在模具設(shè)計(jì)階段分析凹坑等外覆蓋件表面質(zhì)量缺陷.

本文首先介紹JSTAMP/NV及其油石仿真模塊，再以某汽車門外板為例，敘述應(yīng)用JSTAMP/NV對(duì)汽車外覆蓋件進(jìn)行表面質(zhì)量仿真分析的過程.

1 JSTAMP/NV軟件及其油石仿真機(jī)理介紹 JSTAMP/NV是由日本株式會(huì)社JSOL開發(fā)的、基于LS-DYNA通用求解器的鈑金沖壓成型仿真軟件，能夠模擬鈑金沖壓的所有類型，包括自重偏斜、板料夾緊、壓邊、拉深筋布置、沖壓加載、拉深成型、切邊、翻邊、液壓成型、彎管成型、熱成型以及卸載回彈等；能夠精確預(yù)測(cè)開裂、褶皺和回彈（尤其是高強(qiáng)度鋼板的回彈）等，可以不通過第三方軟件便可生成高精度的回彈補(bǔ)償模面數(shù)據(jù)并可直接用于CNC加工的軟件；能幫助模具設(shè)計(jì)人員顯著減少模具設(shè)計(jì)時(shí)間和修模周期，以縮短交貨工期、降低生產(chǎn)成本，廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、鋼鐵冶煉和家電等工業(yè)領(lǐng)域.此外，JSTAMP/NV還具有加熱成型、精確計(jì)算模具變形量和溜料仿真等功能，可簡(jiǎn)單應(yīng)用實(shí)體單元進(jìn)行多工序拉延，提供豐富的材料數(shù)據(jù)庫(kù)和拉深筋數(shù)據(jù)庫(kù)等.

JSTAMP/NV軟件的油石仿真模塊可以基于產(chǎn)品三維掃描數(shù)據(jù)或仿真分析后得到的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，在軟件中模擬油石的測(cè)量功能，對(duì)存在表面缺陷的汽車外覆蓋件進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià).油石仿真模塊再現(xiàn)在板料表面使用油石打磨的過程，其仿真計(jì)算的機(jī)理見圖2.

圖 2 基于JSTAMP/NV油石仿真機(jī)理

Fig.2 Stoning simulation mechanism based on JSTAMP/NV

按照指定的檢查方向移動(dòng)面板，同時(shí)計(jì)算油石分析面的橫截面與油石間的距離，并以分布云圖的方式表示出來，幫助工程師確認(rèn)覆蓋件的表面質(zhì)量是否存在缺陷、具置和嚴(yán)重程度.基于油石仿真結(jié)果進(jìn)行凹、凸分布的判斷機(jī)理見圖3，若該點(diǎn)的數(shù)值較大而周圍的數(shù)值較小，則該點(diǎn)為凹陷；反之，若該點(diǎn)的數(shù)值較小而周圍的數(shù)值較大，則該點(diǎn)為凸起.油石仿真模塊已在多家企業(yè)的生產(chǎn)過程中得到成功應(yīng)用，獲得用戶的好評(píng).

（a） 凹面

（b） 凸面

圖 3 基于JSTAMP/NV油石仿真中凹、凸分布的判斷機(jī)理

Fig.3 Determination mechanism of convex and concave

distribution based on JSTAMP/NV

2 汽車門外板油石仿真分析案例

以某汽車門外板為研究對(duì)象，運(yùn)用JSTAMP/NV對(duì)其進(jìn)行油石仿真分析.仿真過程為：首先通過顯式算法模擬動(dòng)態(tài)拉延成型過程，然后利用隱式靜態(tài)算法模擬回彈變形，在精確預(yù)測(cè)出回彈變形的基礎(chǔ)上執(zhí)行油石仿真計(jì)算，以預(yù)測(cè)汽車外覆蓋件表面質(zhì)量的缺陷.在JSTAMP/NV前處理中采用對(duì)稱模型建立的仿真分析模型（見圖4），包括凸模、凹模、板料和壓邊圈等；模具采用倒裝結(jié)構(gòu)，以單動(dòng)拉延方式成型.材料牌號(hào)為DX53D，其力學(xué)參數(shù)見表1.應(yīng)用JSTAMP/NV對(duì)該汽車外覆蓋件沖壓過程進(jìn)行仿真分析，工序包括自重、拉延、回彈和油石等.

圖 4 某汽車門外板有限元仿真模型

Fig.4 Finite element model of automotive door outer plate

表 1 材料的力學(xué)參數(shù)

Tab.1 Mechanical parameters of material

在獲取精確的回彈仿真結(jié)果基礎(chǔ)上，應(yīng)用JSTAMP/NV的油石仿真功能，按照以下4個(gè)操作步驟對(duì)該案例進(jìn)行表面質(zhì)量仿真分析.

（1）準(zhǔn)備形狀數(shù)據(jù).首先在回彈工序的后處理窗口中，將分析得到的結(jié)果數(shù)據(jù)另存為用于油石仿真計(jì)算的網(wǎng)格文件，并在新窗口中打開該文件.

（2）油石仿真參數(shù)設(shè)定.指定油石仿真區(qū)域和油石仿真參數(shù).

（3）進(jìn)行油石計(jì)算.指定單獨(dú)文件輸出的輸入文件夾和計(jì)算結(jié)果輸出文件夾，設(shè)定LS-DYNA求解器用于油石計(jì)算，并執(zhí)行油石仿真計(jì)算.

（4）查看油石計(jì)算的結(jié)果.打開后處理窗口，輸入油石分析結(jié)果文件，并利用分布圖查看計(jì)算結(jié)果.[4]

該汽車門外板油石仿真分析結(jié)果見圖5，在門把手輪廓附近出現(xiàn)凹陷表面缺陷，其中有2處尤其明顯.經(jīng)驗(yàn)證，該仿真預(yù)測(cè)的結(jié)果與試模結(jié)果非常吻合.

圖 5 基于JSTAMP/NV的某汽車門外板油石

仿真分析結(jié)果， mm

Fig.5 Stoning simulation result of automotive door outer

plate based on JSTAMP/NV， mm

3 結(jié)束語

凸起和凹坑是汽車外覆蓋件成型過程中常見的表面缺陷，解決該問題的傳統(tǒng)方法是通過不斷試模和修模進(jìn)行控制和修復(fù)，耗費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，造成極大的浪費(fèi).利用JSTAMP/NV有限元分析軟件率先提出的油石仿真功能模塊，對(duì)汽車外覆蓋件可能出現(xiàn)的表面缺陷進(jìn)行仿真分析和預(yù)測(cè)，可以真實(shí)地模擬出零件的實(shí)際沖壓過程，并在試模前能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)出汽車外覆蓋件可能出現(xiàn)的表面缺陷問題，對(duì)在實(shí)際生產(chǎn)中采取工藝措施減少和控制此類缺陷的出現(xiàn)有重要意義，可大幅減少模具返修次數(shù)和修模工作.

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XIANG Huiyu， LENG Chongjie， ZHANG Yuan， et al. Case analysis of numerical simulation for automobile panel forming defects[J]. Comput Simulation， 2009， 26（12）： 226-229.

篇10

    通用大宇是在2004年12月提出“汽車高位制動(dòng)燈（S）”專利無效請(qǐng)求的。其律師今天在庭上說，奇瑞公司在2002年10月25日獲得“汽車高位制動(dòng)燈（S）”外觀設(shè)計(jì)專利授權(quán)。而在2001年11月韓國(guó)通用大宇的Matiz（中文名“曼帝茲”）車即在中國(guó)銷售。奇瑞QQ獲得專利的高位制動(dòng)燈與Matiz車的高位自動(dòng)燈外觀極其相似，兩燈的差異從外觀上很難分辨。因此，請(qǐng)求專利復(fù)審委員會(huì)裁定奇瑞擁有的這項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利無效。

    通用大宇為此列舉了17份證據(jù)（3份是復(fù)印件），以證明2001年11月Matiz車就在中國(guó)有銷售，而此款車的高位制動(dòng)燈與奇瑞申請(qǐng)專利的高位制動(dòng)燈很相似。

    奇瑞公司對(duì)此進(jìn)行了反駁。首先，奇瑞律師對(duì)于通用大宇提供的證據(jù)的真實(shí)性持有一定的疑異；其次，假設(shè)在證據(jù)真實(shí)的情況下，奇瑞認(rèn)為該公司的“汽車高位制動(dòng)燈（S）”專利與Matiz車的制動(dòng)燈也存在不同之處。

    庭審中，雙方就兩車高位制動(dòng)燈的左視圖、右視圖、俯視圖、仰視圖、主視圖、后視圖等進(jìn)行了激烈的比較對(duì)比，通用大宇強(qiáng)調(diào)相同，奇瑞公司強(qiáng)調(diào)不同，審理持續(xù)了一天。通用大宇甚至把他們作為主要證據(jù)的那輛Matiz車開到專利復(fù)審委附近，要求有關(guān)人員看看。

    就近幾年通用大宇與奇瑞QQ的知識(shí)產(chǎn)權(quán)之爭(zhēng)，記者請(qǐng)教了有關(guān)專家。專家說，近兩三年來，通用大宇一再指責(zé)奇瑞QQ外觀侵權(quán)，但實(shí)際的情況是，Matiz的外觀設(shè)計(jì)在中國(guó)沒有申請(qǐng)過專利。這意味著Matiz的外觀在中國(guó)根本不享有法律保護(hù)的條件。通用大宇在2004年12月，除了就奇瑞的專利向?qū)＠麖?fù)審委員會(huì)提出無效請(qǐng)求外，同時(shí)還向上海市第二中級(jí)人民法院提起了訴訟（現(xiàn)此案已由最高人民法院指定北京市第一中級(jí)人民法院管轄），理由是“其他不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)”。這可以看出雙方的爭(zhēng)執(zhí)還有著一番較量。