導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路施工應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；項(xiàng)目管理；建議

中圖分類號： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著社會的發(fā)展，當(dāng)前市政道路工程項(xiàng)目越來越多。在市政項(xiàng)目中，工程質(zhì)量管理屬于一項(xiàng)非常重要的工作，但是由于其涉及范圍廣，影響因素較多，因此整體還存在著較大的難度?；诖耍疚膶κ姓缆饭こ痰捻?xiàng)目管理進(jìn)行了分析與探討，對以后該工程的項(xiàng)目管理具有較強(qiáng)的實(shí)踐指導(dǎo)作用。

一、大型市政道路工程項(xiàng)目的特點(diǎn)

1.1施工場地狹窄、干擾大

由于城市用地緊張，部分工程項(xiàng)目位于發(fā)展成熟的市區(qū)，因此，市政道路工程普遍具有施工場地狹窄的特點(diǎn)。施工場地狹窄，臨近街道、通行道路、辦公樓、居民樓及廠房等進(jìn)行施工，會給相關(guān)單位、人員造成影響，同時，相臨道路過往車輛、行人以及周邊單位、居民也會影響施工，這就使得市政道路工程項(xiàng)目較其他項(xiàng)目具有更多的干擾。

1.2建設(shè)任務(wù)緊迫、工期短

市政道路工程往往位于市區(qū)，施工對車輛通行、居民出行有較大影響，工期長了，社會反響大，甚至?xí)斐缮鐣环€(wěn)定。因此，各級政府對于該類項(xiàng)目的工期十分重視，作為建設(shè)單位，也必然力求縮短工期，監(jiān)理、施工單位必須對此有清醒的認(rèn)識[1]。

1.3地下管線復(fù)雜

市政道路工程除具交通功能外，往往還具有作為給水、排水、燃?xì)?、電力、電信等市政公用事業(yè)的通道的功能。新建的項(xiàng)目一般都具有上述一種或多種地下管線，由于管線多，而管溝回填又是質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié)，因此需嚴(yán)格控制回填質(zhì)量，防止出現(xiàn)道路沉降等質(zhì)量問題。項(xiàng)目如位于發(fā)展成熟的市區(qū)，還需對上述管線進(jìn)行遷改和保護(hù)，安全管理難度大。

1.4拆遷工作量大、阻力大、費(fèi)用高

城市地價高，特別是發(fā)展成熟的市區(qū)，地上有各種生產(chǎn)、生活及商業(yè)設(shè)施，地下有綜合管線，拆遷會影響相關(guān)單位和個人的生產(chǎn)和生活，給居民生活帶來不便，如果再加上拆遷安置補(bǔ)償不適當(dāng)，勢必會引起各方的阻撓，所以說，市政道路工程項(xiàng)目具有拆遷工作量大、阻力大、費(fèi)用高的特點(diǎn)。

1.5政府、社會各界關(guān)注程度高

大型市政道路工程由于投資規(guī)模大，位于或臨近發(fā)展成熟的市區(qū)，往往被各級政府視為面子工程、城市建設(shè)的窗口等。另外，因其與城市居民的生活密切相關(guān)，所以社會各界普遍關(guān)注。這些都給項(xiàng)目建設(shè)管理提出了更高的要求，無論在質(zhì)量、投資、進(jìn)度上，還是安全文明施工及環(huán)境保護(hù)方面都不容有半點(diǎn)閃失[2]。

二、建設(shè)管理要點(diǎn)

2.1投資控制

(1) 拆遷費(fèi)用控制最好向前延伸至工程可階段行性分析。①要調(diào)查清楚建設(shè)用地范圍內(nèi)管線的情況; ②對拆遷安置補(bǔ)償費(fèi)用進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，加大投資估算準(zhǔn)確性，力爭初步設(shè)計(jì)之前就簽訂拆遷安置補(bǔ)償協(xié)議，提高設(shè)計(jì)概算的準(zhǔn)確性; ③對擬采用 BT 建設(shè)管理模式的項(xiàng)目，在工程可行性分析階段就應(yīng)當(dāng)簽訂 BT 建設(shè)框架合同協(xié)議。

(2) 招投標(biāo)階段，在簽訂合同時，應(yīng)將措施費(fèi)用項(xiàng)目包干。大型市政道路工程項(xiàng)目由于影響因素多，各種抗干擾、保護(hù)施工的措施項(xiàng)目多。一方面，招標(biāo)人及投標(biāo)人要對措施費(fèi)用進(jìn)行較為準(zhǔn)確的估算，不能因估計(jì)不足帶來質(zhì)量、安全、進(jìn)度方面的問題；另一方面，因這類項(xiàng)目多、零星且隨工程進(jìn)展而發(fā)生變化，跟施工組織密切相關(guān)，不便于現(xiàn)場收方計(jì)量，應(yīng)包干使用。

(3) 設(shè)計(jì)階段，要向有關(guān)公用事業(yè)單位征詢意見，確定要通過本項(xiàng)目的具體管線，防止重復(fù)建設(shè)和返工。

(4) 認(rèn)真做好土石方調(diào)配方案，優(yōu)選棄、取土場。

2.2質(zhì)量控制

市政道路不同于公路、鐵路，因?yàn)樘幱谌丝诿芗瘏^(qū)，除了必須滿足必要的使用功能外，還必須給人以較好的感官效果并起到美化城市的作用。對此，建設(shè)單位應(yīng)提出外觀質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)理單位應(yīng)制定外觀質(zhì)量控制方案，施工單位應(yīng)制定具體的外觀質(zhì)量保證措施，并嚴(yán)格執(zhí)行。

加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制概括為以下幾點(diǎn):

（1）嚴(yán)格控制臺背、墻背、井坑及管道溝槽回填，以上部位必須采用砂卵石或貧混凝土、水泥穩(wěn)定材料填筑，分層填筑夯實(shí)，分層厚度≤20cm，壓實(shí)度≥96%[3]。（2）路面基層范圍內(nèi)各種檢查井四周必須采用鋼筋混凝土進(jìn)行加固。（3）車行道下的管道，埋深在70cm以下的必須采用C20以上等級的混凝土滿包處理。（4）認(rèn)真控制混凝土的齡期。由于市政工程工期緊，容易出現(xiàn)盲目搶工現(xiàn)象，監(jiān)理單位對于結(jié)構(gòu)混凝土的拆模時間、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉時間、混凝土路面開放交通時間等要嚴(yán)格控制，防止因混凝土未到齡期而引起質(zhì)量問題。（5）施工現(xiàn)場必須設(shè)置圍擋，位于發(fā)展成熟的市區(qū)的項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置封閉圍擋，圍擋高度≥1.8m。（6）影響車流、人流通行的項(xiàng)目必須制定交通組織方案及應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)，按規(guī)定設(shè)置有關(guān)交通誘導(dǎo)、警示及禁令標(biāo)志。（7）施工場地內(nèi)有地下管線的項(xiàng)目，必須制定管網(wǎng)遷改及保護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。在有地下管線的區(qū)域施工必須實(shí)行開挖許可審批制度，經(jīng)確認(rèn)交底清楚，并且有可靠措施后方可開挖施工。（8）嚴(yán)格控制施工噪聲，大型機(jī)械應(yīng)有降噪裝置，夜間10點(diǎn)至早上6點(diǎn)禁止施工。（9）嚴(yán)格控制光污染，臨近通行道路的施工照明燈具必須符合道路交通安全規(guī)定。

2.3進(jìn)度控制

(1) 加大宣傳力度，妥善解決拆遷安置問題，力爭早拆遷，早交地。

(2) 拆遷不可能一蹴而就，需見縫插針安排施工單位進(jìn)場施工。

(3) 督促施工單位做好有關(guān)交通組織、管網(wǎng)保護(hù)及遷改、安全文明施工及環(huán)境保護(hù)的專項(xiàng)方案及應(yīng)急預(yù)案，督促其嚴(yán)格按方案實(shí)施，最大限度減少或避免施工對周圍居民、單位的影響，避免施工受阻。

(4) 加強(qiáng)與既有管線產(chǎn)權(quán)單位的協(xié)調(diào)，爭取相關(guān)單位的支持配合。

(5) 必須采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制施工進(jìn)度計(jì)劃。因大型市政道路工程工序較復(fù)雜，一般的橫道圖計(jì)劃難以表明各種工作間的邏輯關(guān)系，而市政道路工程工期十分緊張，因此必須采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制施工進(jìn)度計(jì)劃。

2.4安全文明施工及環(huán)境保護(hù)

(1) 施工現(xiàn)場必須設(shè)置圍擋，位于發(fā)展成熟的市區(qū)的項(xiàng)目應(yīng)設(shè)置封閉圍擋，圍擋高度大于等于1.8米。

(2) 施工單位必須制定揚(yáng)塵控制方案和應(yīng)急預(yù)案。土石方施工必須配備灑水車，施工現(xiàn)場出入口必須設(shè)置沖洗設(shè)施，嚴(yán)禁施工車輛帶泥上路。運(yùn)輸水泥、河砂、土等易產(chǎn)生揚(yáng)塵的材料應(yīng)進(jìn)行覆蓋。

（3）影響車流、人流通行的項(xiàng)目必須制定交通組織方案及應(yīng)急預(yù)案并經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)，按規(guī)定設(shè)置有關(guān)交通誘導(dǎo)、警示及禁令標(biāo)志。

（4）施工場地內(nèi)有地下管線的項(xiàng)目，必須制定管網(wǎng)遷改及保護(hù)方案和應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)有關(guān)主管部門批準(zhǔn)。在有地下管線的區(qū)域施工必須實(shí)行開挖許可審批制度，經(jīng)確認(rèn)交底清楚，并且有可靠措施后方可開挖施工。

（5）認(rèn)真做好宣傳、公告工作，正式施工前一周應(yīng)在施工現(xiàn)場和當(dāng)?shù)孛襟w上施工公告。

（6）嚴(yán)格控制施工噪聲，大型機(jī)械應(yīng)有降噪裝置，夜間10 點(diǎn)至早上6點(diǎn)禁止施工。

（7） 嚴(yán)格控制光污染，臨近通行道路的施工照明燈具必須符合道路交通安全規(guī)定。

2.5 組織協(xié)調(diào)

大型市政道路工程項(xiàng)目環(huán)境復(fù)雜，涉及較多的拆遷單位及個人，臨近施工現(xiàn)場的單位、居民多，協(xié)調(diào)工作量大。參建各方包括建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位都必須高度重視協(xié)調(diào)工作，應(yīng)由建設(shè)單位組織各方與當(dāng)?shù)卣M建協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)與相關(guān)單位和個人的溝通，同時做好自身的工作，對相關(guān)單位及個人的合理要求及時予以解決，不留后患[4]。

結(jié)語：市政道路工程項(xiàng)目的建設(shè)管理是一個龐大的課題，需要參建各方包括建設(shè)、設(shè)計(jì)、勘察、監(jiān)理、施工單位及廣大的技術(shù)和建設(shè)管理人員共同努力，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，方能總結(jié)出一條成功的管理之路。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳軍祥. 市政道路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理研究[D].天津大學(xué),2012.

[2]黃年花. 市政道路工程項(xiàng)目施工管理的基本要素分析[J]. 科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013,24:210.

篇2

本文結(jié)合我自己的工作經(jīng)驗(yàn)，對當(dāng)前市政道路施工安全管理存在的問題進(jìn)行了分析，對如何提高市政道路施工安全管理質(zhì)量的措施進(jìn)行了論述。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工；安全；措施

中圖分類號： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

市政道路工程作為城市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的基礎(chǔ)工程，其質(zhì)量好壞直接關(guān)系到城市居民的正常生活秩序和城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要根據(jù)市政道路工程的特點(diǎn)和現(xiàn)狀，對其施工過程安全管理中存在問題進(jìn)行嚴(yán)格地控制。

1安全管理存在的困難和問題

1.1.施工環(huán)境和作業(yè)場所條件復(fù)雜。市政工程不僅僅包括道路橋梁項(xiàng)目和市政高架橋項(xiàng)目等高空作業(yè)工程項(xiàng)目，同時也有大量的深基坑項(xiàng)目和地下空間工程項(xiàng)目（如地下管線和人防通道等）；不僅僅有各種大型的主體建設(shè)工程項(xiàng)目，也存在數(shù)量眾多、類型各異的管線配套施工工程項(xiàng)目；不僅僅有各種新建施工工程項(xiàng)目，也有整治施工和改造施工等工程項(xiàng)目；不僅僅有位于市內(nèi)繁華區(qū)域的施工工程項(xiàng)目，也有在空曠郊區(qū)進(jìn)行施工的工程項(xiàng)目。歸納起來，施工環(huán)境類型多樣、作業(yè)場所條件不一是市政工程項(xiàng)目的重要特征之一， 更是增加施工危險指數(shù)的重要因素之一。

1.2市政工程施工過程中涉及管線單位多，有地下預(yù)埋的自來水管道、煤氣管道、熱力管道等地下管道線路，上空線有高壓線、通訊線等線纜。好多工程因?yàn)椴疬w工程不到位，拆遷困難，影響施工。市政工程多數(shù)是墊資施工；工程款不到位，安全措施費(fèi)投入資金少。

1.3.工程分包現(xiàn)象普遍存在、安全施工漏洞較多。有相當(dāng)一部分的市政工程存在著工程分包現(xiàn)象，施工單位對于分包工程的管理通常由其委派的幾個技術(shù)人員完成。首先是技術(shù)人員數(shù)量太少，對于工程量較大的分包工程顯然會疲于應(yīng)付，無法保證施工質(zhì)量；其次，分管施工安全的技術(shù)人員更是稀少，幾乎不可能落實(shí)責(zé)任追究制，嚴(yán)重影響了工程施工安全管理和監(jiān)督的落實(shí)。

1.3注重進(jìn)度工期要求，忽視了安全管理

一個工程施工進(jìn)場后，進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作，施工單位首先想到的是立即調(diào)運(yùn)機(jī)械、組織人員施工隊(duì)伍、施工材料等進(jìn)場，施工機(jī)械到場后，熱火朝天投入到施工生產(chǎn)中，緊張繁忙的工作同時，誰又會想到安全管理呢？建設(shè)單位檢查施工工地生產(chǎn)進(jìn)度或召開生產(chǎn)進(jìn)度會時，建設(shè)單位往往提出的是生產(chǎn)進(jìn)度緩慢，加快施工進(jìn)度，縮短工期。施工單位對建設(shè)單位提出的問題會全身心投入，想方設(shè)法加快施工進(jìn)度，搶工期，促生產(chǎn)。晝夜施工的同時，

誰又會想到安全管理呢？尤其是市政工程，工期緊、任務(wù)重，保證進(jìn)度生產(chǎn)的同時忽略了安全管理。

1.4缺乏對安全管理認(rèn)識

現(xiàn)如今，大多數(shù)安全管理人員對安全工程的認(rèn)識只是停留在表面，并沒有深入做實(shí)做細(xì)，沒有貫徹落實(shí)安全管理制度，與此同時，沒有按照安全規(guī)程進(jìn)行施工，這就更談不上落實(shí)安全組織措施了，可以說，市政道路施工安全管理工作只是流于形式。從總體來說，企業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)效益就是進(jìn)行安全生產(chǎn)，然而，施工的管理者往往沒有認(rèn)識到這一點(diǎn)，只在乎安全工作會投入大量的資金，然而，卻沒有意識到做好安全工作可以給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)效益，這是對安全工作的片面認(rèn)識。

1.5安全施工知識匱乏。安全施工知識是指在施工過程中，應(yīng)當(dāng)熟知的關(guān)于安全生產(chǎn)，規(guī)范操作，應(yīng)急措施等一系列知識體系。市政工程的施工中發(fā)生安全問題的不良影響比較大，因此，施工人員具備必要的安全施工知識是非常必要的。而當(dāng)前，我國施工隊(duì)伍中，大多數(shù)是文化程度很低的農(nóng)民工，他們?nèi)狈κ姓┕さ慕?jīng)驗(yàn)，對于安全施工知識非常陌生，遇到施工過程的的不良行為往往束手無策。而其雇主施工企業(yè)為了節(jié)省資金，往往不會對他們進(jìn)行必要的培訓(xùn)，這也就為施工過程中安全事故的出現(xiàn)埋下了伏筆。

1.6對內(nèi)在因素危險警惕性不高

對內(nèi)在因素危險警惕性不高主要表現(xiàn)在以下兩個方面：

①職工缺乏安全意識；

②與市政道路施工的特點(diǎn)有密切聯(lián)系。通常情況下，市政道路施工的勞動強(qiáng)度較大，因此，會消耗員工大量的生理機(jī)能，有些安全事故的出現(xiàn)并不完全因?yàn)槿鄙佥^強(qiáng)的安全意識，而是因身體不適導(dǎo)致的，例如：過渡勞累，使警惕心理大大下降。施工現(xiàn)場用工多是農(nóng)民工，整體素質(zhì)不高，作業(yè)工種隨意性強(qiáng)、變化多，安全管理難度大。

1.7其他容易忽視的細(xì)節(jié)問題

市政工程大多數(shù)要求工期緊，速度快，施工過程中往往忽略了一些細(xì)節(jié)，造成了現(xiàn)場施工便道坑洼不平、影響交通。灑水車不到位或?yàn)⑺患皶r，造成揚(yáng)塵環(huán)境污染，夜間施工在生活區(qū)、居民聚集區(qū)有擾民現(xiàn)象。市政工程大多數(shù)是敞開式施工，文明施工水平低，導(dǎo)致了施工現(xiàn)場臟、亂、差。

2提高市政道路施工安全管理的措施

市政道路工程施工安全控制管理對象是整個施工過程的具體危險因素，施工過程的危險因素包括技術(shù)工藝因素、材料因素、機(jī)械設(shè)備因素、環(huán)境因素、管理因素等五大類因素，每種因素都包含一定數(shù)量的具體危險因素。

1、安全防用品、現(xiàn)場使用材料因素控制措施

①建立安全防用品、現(xiàn)場使用材料合格供方名錄；

②安全防護(hù)用品必須符合國家相關(guān)質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。

2、機(jī)械設(shè)備因素控制措施

現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備必須有出廠合格證，操作人員必須經(jīng)過崗位培訓(xùn)和考核通過后方可上崗操作 。

①、選用安全性能較高的機(jī)械設(shè)備；

②、指定專人操作危險性較大的機(jī)械設(shè)備，特殊設(shè)備操作人員持證上崗；

③、定期檢修保養(yǎng)機(jī)械設(shè)備、及時更換零部件，確保機(jī)械設(shè)備安全正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、技術(shù)工藝因素控制措施

①、在施工組織設(shè)計(jì)中進(jìn)行專項(xiàng)安全施工方案設(shè)計(jì)、采用成熟的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。專項(xiàng)安全施工方案應(yīng)包括內(nèi)容有：臨時用電安全方案、基坑護(hù)坡支護(hù)安全方案、腳手架搭拆安全方案、模板支撐體系安全設(shè)計(jì)方案、高處作業(yè)臨邊洞口安全防護(hù)方案、砼管道構(gòu)配件吊裝安全方案。

②、使崗位安全化、操作標(biāo)準(zhǔn)化，根據(jù)各個工種所涉及的危險因素和技術(shù)工藝特征，編制科學(xué)合理的安全操作規(guī)程、安全作業(yè)指導(dǎo)書，通過專門的培訓(xùn)教育或崗前的技術(shù)交底，使崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，真正落到實(shí)處。施工企業(yè)對崗位安全操作規(guī)程和作業(yè)指導(dǎo)書，要根據(jù)施工進(jìn)度和實(shí)際狀況進(jìn)行定期檢查和修正。

4、環(huán)境因素控制措施

①、根據(jù)工程項(xiàng)目所在地的地質(zhì)、地形、氣象條件、周圍環(huán)境，科學(xué)合理地布置施工現(xiàn)場，保證施工現(xiàn)場安全、整潔、有序；

②、指定專人接收天氣預(yù)報，及時掌握天氣變化趨勢，以便采取對策；

③、根據(jù)工程項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)安全施工方案設(shè)計(jì)的平面布置要求，指定專人對施工現(xiàn)場進(jìn)行安全性管理。

5、管理因素控制措施

①、加強(qiáng)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識和自我保護(hù)能力。增強(qiáng)管理人員及相關(guān)作業(yè)人員的安全意識、安全知識和操作技能的掌握程度，對涉及危險因素管理的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和人員進(jìn)行定期專門的安全教育和培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括：危險因素管理的目標(biāo)和意義；施工項(xiàng)目危險因素的辨識和評價；危險因素觸發(fā)條件及控制措施；危險因素管理的日常操作要求和事故應(yīng)急處理措施等。

②、建立健全各項(xiàng)危險因素管理的規(guī)章制度。在對危險因素進(jìn)分析的基礎(chǔ)上，有針對性地建立健全各項(xiàng)危險管理的規(guī)章制度。其中包括安全生產(chǎn)責(zé)任制、重大危險因素控制實(shí)施細(xì)則、安全操作規(guī)程、培訓(xùn)制度、交替班制度、檢查制度、信息反饋制度、危險作業(yè)審批制度、異常情況緊急措施和安全考核獎懲制度等各項(xiàng)管理制度。

③、明確安全責(zé)任，定期安全檢查。對施工中的各個系統(tǒng)層面的危險因素管理確定各級負(fù)責(zé)人，并明確他們各自應(yīng)負(fù)的具體責(zé)任，特別要明確各級單位對歸屬區(qū)域的危險因素定期檢查的責(zé)任。包括作業(yè)人員的每天自查、職能部門定期檢查、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的不定期督察等。

6、應(yīng)急管理措施

雖然我們對施工過程各階段的危險因素進(jìn)行了有效的控制，但是，具體到每個工程的實(shí)際情況，危險因素的狀態(tài)和產(chǎn)生的作用是有很大不同的，這就決定了施工危險因素的復(fù)雜性。由于種種原因，不可能完全避免安全事故的發(fā)生，因此當(dāng)事故發(fā)生時，應(yīng)急救援是必不可少的。編制安全事故的應(yīng)急救援預(yù)案是做好應(yīng)急救援工作的前提。市政道路施工的應(yīng)急管理工作一般應(yīng)按如下步驟展開進(jìn)行：

根據(jù)市政工程施工常見的六類安全事故結(jié)合工程具體情況編制應(yīng)急預(yù)案；

落實(shí)應(yīng)急人員，建立應(yīng)急組織；

儲備應(yīng)急物質(zhì)，布置應(yīng)急設(shè)備；

④、組織員工進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)和應(yīng)急演練。

3結(jié)語

市政道路施工安全管理是市政工程中最重要的內(nèi)容，影響安全管理工作的因素有很多，而且各個因素都處于變化中，要不斷完善安全管理制度，讓安全管理有法可依。在實(shí)際工程中，工程管理人員要抱著維護(hù)企業(yè)的社會信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益、國家和集體財產(chǎn)以及職工生命安全的態(tài)度，科學(xué)管理，規(guī)范施工，統(tǒng)籌好安全與生產(chǎn)、安全與質(zhì)量、安全與速度、安全與效益的關(guān)系。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙靜.淺談道路工程現(xiàn)場存在的安全問題[J].中國校外教育,2010（1）.

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關(guān)鍵詞：市政道路；道路橋梁；施工管理

中圖分類號： U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

市政道路橋粱的施工作為現(xiàn)代化建設(shè)活動中一個重要的組成部分，屬于一種綜合性的工程，其質(zhì)量的高低將直接影響到該城市的發(fā)展。一個城市只有具備高壽命、高使用率的市政道路橋梁，才可以為其的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定強(qiáng)大的基礎(chǔ)。所以說，提升市政道路橋梁項(xiàng)目的施工管理工作，對于這個城市的發(fā)展具有重要的意義，需要受到城市管理者的高度重視。

一、市政道路橋梁項(xiàng)目施工管理的主要內(nèi)容

市政的道路橋梁施工，施工地在城市，因此就必須要考慮到城市施工地面的具體環(huán)境、安全危險等因素。在實(shí)際的具體實(shí)施中，要從外聯(lián)、過程管理、工程質(zhì)量三個方面著手管理。

1.外聯(lián)管理

外聯(lián)是指市政道路橋梁項(xiàng)目施工過程中與外部人員或單位的聯(lián)系。作為市政管理者，在道路、橋梁項(xiàng)目施工中與外界的聯(lián)系是必不可少的，并且是保持項(xiàng)目工程順利實(shí)施重要的一個方法。有效的與工程建筑單位的聯(lián)系，可以及時的掌握施工項(xiàng)目的進(jìn)度，和目前工程遇到的問題，并能及時有效的采取措施控制成本。

2.過程管理

對市政道路橋梁施工的過程管理，應(yīng)是全方面的，包括工人的安全意思與工作態(tài)度、建筑方的安全意識、建筑方對危險事件的應(yīng)急預(yù)案等等。也包括技術(shù)層次的項(xiàng)目采用的技術(shù)路線、評價體系、建設(shè)目標(biāo)等方面的嚴(yán)格管控。

3.工程質(zhì)量

影響工程質(zhì)量最重要的是施工的技術(shù)，要分析和管理應(yīng)采用不同技術(shù)產(chǎn)生的穩(wěn)定性和安全性。要評價建設(shè)施工材料選擇是否體符合招標(biāo)規(guī)范要求、施工作業(yè)人員操作是否安全規(guī)范等方面。

二、城市道路施工管理常見問題分析

1.城市道路施工管理組織重技術(shù)輕管理

從當(dāng)前我國城市道路建設(shè)施工管理的情況來分析，城市道路施工組織設(shè)計(jì)主要包括了工程概況、施工進(jìn)度計(jì)劃、施工技術(shù)方案等。盡管有些施工單位設(shè)計(jì)并編制了技術(shù)組織措施內(nèi)容，但卻簡單從如何保證施工質(zhì)量、施工進(jìn)度以及安全措施等方面提出了一些建議，由此造成雖然工程的技術(shù)性措施較強(qiáng)，但管理方面的相關(guān)措施卻非常欠缺，不具有較強(qiáng)的可操作性，無論是在組織措施管理還是在合同措施管理方面都存在著明顯的不足。

2.城市道路施工組織內(nèi)容有待進(jìn)一步規(guī)范

對于城市道路施工組織來說，可以根據(jù)建設(shè)的不同階段將整體工程劃分為設(shè)計(jì)階段施工組織計(jì)劃、投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)以及中標(biāo)后及實(shí)施階段所編制的施工組織計(jì)劃。通過施工實(shí)踐分析可以看出，現(xiàn)階段我國城市道路工程項(xiàng)目僅對設(shè)計(jì)階段與投標(biāo)之前的施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容作出了明確的規(guī)范，而對中標(biāo)后及實(shí)施階段所編制的施工組織計(jì)劃則沒有詳細(xì)的要求，以至施工過程中的質(zhì)量管理與控制無據(jù)可依。

3.城市道路工程質(zhì)量責(zé)任落實(shí)不到位

根據(jù)相關(guān)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國當(dāng)前城市道路工程質(zhì)量的管理責(zé)任制度還存在很多的不足，其中最普遍的是在工程建設(shè)初期，參與施工的單位與個人的數(shù)量都比較多，但在竣工后，當(dāng)工程出現(xiàn)質(zhì)量問題時卻難以找到相應(yīng)的責(zé)任人，各單位或個人之見互相推諉，拒不承擔(dān)責(zé)任。權(quán)、責(zé)、利沒有形成有機(jī)的統(tǒng)一體，甚至有些規(guī)章制度只是流于形式，凝聚力不夠，因而難以動員全員參與管理，共擔(dān)責(zé)任。另外，由于現(xiàn)行的城市道路工程質(zhì)量管理?xiàng)l例的監(jiān)督與處罰力度不足，而給一些違反質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的行為提供了空間，縱容了不良行為的發(fā)展，而給城市道路工程質(zhì)量埋下隱患。

4.缺乏保障措施

在當(dāng)前激烈的市場競爭中，城市道路施工中標(biāo)合同的價格普遍偏低，施工單位為了保證該工程的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)法人將對該工程項(xiàng)目的經(jīng)理下達(dá)成本降低額指標(biāo)，從而保證施工單位獲得更大的利益。

5.管理體制不健全

在市政道路橋梁項(xiàng)目施工管理上，缺乏有效的管理體制，既使有相應(yīng)的管理辦法，也只是指導(dǎo)性的意見，實(shí)際的可操作性和法律的可依據(jù)性不強(qiáng)，以致于市政管理人員，不知道怎么去管，可以管到什么程度。從而導(dǎo)致對施工人員及建設(shè)單位管理缺失，挫傷了市政管理者的管理積極性。并且有些管理者利用管理體制不健全這一漏洞，利用崗位之便，與建設(shè)方勾結(jié)，中飽私囊，使得建設(shè)資金不能全部用于道路橋梁的建設(shè)中，進(jìn)而影響到項(xiàng)目的施工質(zhì)量，及施工人員自身的生命安全。

6.施工人員安全意識淡薄

道路橋梁的具體施工人員一般是工程隊(duì)臨時雇用的小工，文化程度低，安全意識薄弱。他們在戶外施工中為了貪圖方便，漠視安全，在高強(qiáng)度的勞動下，不免會產(chǎn)生影響工程質(zhì)量的事情發(fā)生，甚至?xí)绊懙阶陨砘蛩说纳踩?/p>

三、市政道路橋梁施工的管理

1.做好市政道路橋梁的質(zhì)量管理

落實(shí)好市政道路橋梁施工的質(zhì)量管理工作為了保證市政道路橋梁的施工質(zhì)量，我們需要對市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量進(jìn)行管理，確保橋梁在質(zhì)量上符合相關(guān)要求與標(biāo)準(zhǔn)。在對工程施工的計(jì)劃進(jìn)行制定時，施工單位需要按照建筑的使用者的實(shí)際生活需要，保證其技術(shù)方案符合道路工程的制定要求。我們知道，任何一個市政道路橋梁工程都是具有綜合特性的，其涉及的內(nèi)容、領(lǐng)域以及范圍都不相同。與此同時，因?yàn)槭姓缆窐蛄坏氖┕ぞ哂幸欢ǔ潭鹊奶厥庑?，因此，在工程竣工后，我們需要對其的性能是否穩(wěn)定進(jìn)行復(fù)查。

2.保證市政道路橋梁工程的技術(shù)管理工作

我們知道，技術(shù)管理對于工程項(xiàng)目的開展具有重要的作用，屬于項(xiàng)目管理中的基礎(chǔ)工作，是保證施工正常運(yùn)行的前提。我們可以從以下幾個方面做好工程的技術(shù)管理工作：①安排專業(yè)的技術(shù)人員，對工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)圖紙實(shí)行科學(xué)研究與繪制。②學(xué)習(xí)國內(nèi)外比較先進(jìn)的技術(shù)與工藝，在實(shí)際的施工過程中，進(jìn)行創(chuàng)新。③在施工的過程中，提升技術(shù)人員所具有的應(yīng)變能力，如果發(fā)現(xiàn)問題，需要現(xiàn)場給予解決。④施工技術(shù)人員需要認(rèn)真地分析施工合同，如果發(fā)現(xiàn)增量內(nèi)容，或者合同出現(xiàn)了變更，需要進(jìn)行及時地溝通。⑤針對技術(shù)資料建立管理系統(tǒng)，安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)，將資料進(jìn)行分類管理。⑥對于特殊的項(xiàng)目工程，需要編制特殊的施工方案。

3.市政道路橋梁施工的成本管理

成本管理作為企業(yè)經(jīng)營中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對建筑施工部門的效益具有直接影響。我們知道，隨著市場競爭變得越來越激烈，建筑單位不能再依靠品牌、資本以及技術(shù)獲取競爭優(yōu)勢，成本管理工作也是企業(yè)發(fā)展中的重要內(nèi)容。市政道路橋梁施工的成本管理主要分為以下兩個方面：一是，生產(chǎn)經(jīng)營中產(chǎn)生的顯性成本以及非顯性成本；另一個是，橋梁施工的管理人員所創(chuàng)造的競爭優(yōu)勢。對市政道路橋梁施工的成本管理工作來說，需要企業(yè)通過成本分析法來獲取競爭對手的具體資料，為自身對于外部變化的適應(yīng)過程奠定基礎(chǔ)。

4.加強(qiáng)市政道路橋梁工程施工的安全管理

施工的安全管理不但牽扯到施工人員的安全，還牽扯到所施工建筑是否安全。施工人員的安全指的是在建筑施工進(jìn)程中要確保施工人員的生命安全，施工建筑安全主要是指要避免施工對象在施工中出現(xiàn)塌陷等問題。保證安全第一是市政道路橋梁工程在實(shí)施修建時一定要遵從的必要原則，也是施工管理的重要安全手段。不論是施工部門的管理人員，或者是一般的場地施工作業(yè)人員，都必須認(rèn)識到施工安全的重要性和必要性，堅(jiān)守“安全第一、人人有責(zé)”的觀念，樹立全面、全員的安全防范意識。并且，工作人員在準(zhǔn)備施工之前要實(shí)施安全訓(xùn)練以及安全教育，掌握有關(guān)的安全常識，做到安全施工，使用高質(zhì)量并經(jīng)檢驗(yàn)的施工原料，確保項(xiàng)目工程的施工安全?？偟膩碚f，從施工進(jìn)程的準(zhǔn)備到竣工，市政道路橋梁施工人員都一定要保持高度的預(yù)見性以及自我保護(hù)意識，自覺遵從各種規(guī)章制度，確切的把安全第一作為工程的原則以及方針。

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，給城市道路建設(shè)提出了更高的要求，為了滿足人們生產(chǎn)生活的需要，緩解交通運(yùn)輸壓力，需要不斷完善相關(guān)的管理制度，對施工過程加以嚴(yán)格的控制與管理，從而保證工程的質(zhì)量，保證城市道路的使用安全與壽命，實(shí)現(xiàn)城市道路建設(shè)工程經(jīng)濟(jì)效益與社會效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)：

[1]張帆.市政與公路不同計(jì)價模式下道路橋梁工程造價對比分析[D].華南理工大學(xué),2012.

[2]高泗烈.市政道路橋梁施工協(xié)調(diào)性管理分析[J].才智,2012,19:43-44.

[3]黃志華,王建偉.關(guān)于市政道路橋梁建設(shè)的協(xié)調(diào)性管理[J].中國城市經(jīng)濟(jì),2011,15:200.

篇4

關(guān)鍵字城市內(nèi)澇；排水設(shè)施；應(yīng)急管理機(jī)制

中圖分類號：F291.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

在我國高城市化率的現(xiàn)實(shí)下，新城大量修建，在老城的排水問題尚未解決的情況下，新城的排水管網(wǎng)又在疊加，使得整個系統(tǒng)的壓力非常巨大。不斷出現(xiàn)的城市內(nèi)澇災(zāi)情，暴露出城市道路排水系統(tǒng)的脆弱

1 國內(nèi)城市道路排水設(shè)施的現(xiàn)狀

前不久，河北局部地區(qū)普降暴雨,部分城市的局部路段嚴(yán)重積水，定州市一名高三女生冒雨趕考時意外落入排水溝死亡。2012年7月21日，北京暴雨，城區(qū)平均降雨量達(dá)到212毫米。此次暴雨是北京城區(qū)出現(xiàn)大面積內(nèi)澇，致使79人遇難，造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)百億。屢屢發(fā)生的內(nèi)澇積水成災(zāi)，市民墜井身亡悲劇，說明了現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的脆弱。一方面，我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市硬化地區(qū)面積大量增加，但是地下排水設(shè)施建設(shè)卻沒有得到足夠的重視，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于城市發(fā)展的節(jié)奏；另一方面，大部分城市早期建設(shè)的排水系統(tǒng)執(zhí)行的還是較低的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)都嚴(yán)重滯后，在遭遇強(qiáng)降雨時往往不堪重負(fù)。

2 市政道路排水設(shè)施完善

如何才能最大程度地避免城市內(nèi)澇的發(fā)生并減少災(zāi)害損失？完善地下排水管道系統(tǒng)是工作的核心內(nèi)容。

2.1改造城市道路排水管道的原則

除了要考慮水土保持、氣象、地質(zhì)等自然因素外，還要考慮居民的環(huán)境承受能力，不能擾民、不能影響城市道路交通的便利，筆者曾經(jīng)見到一個例子，一個小區(qū)為例新建排水管道，將當(dāng)?shù)貐^(qū)非常重要的一個菜市場破壞，將小販趕走，在菜市場中間破路，造成當(dāng)?shù)鼐用駴]法買菜的情況，這種問題一要考慮，還要考慮政府的舉債能力，現(xiàn)在各地政府為了上項(xiàng)目，大肆舉債，很多項(xiàng)目都沒有資金來源和還款來源。

2.2改造老城區(qū)道路排水管道設(shè)施

暴雨的侵襲，考驗(yàn)著城市的排水能力，但是我們總是不及格，說起內(nèi)澇的原因，其實(shí)是城市發(fā)展過程中過于重視地上沒有重視地下的結(jié)果，而老城區(qū)的地下排水設(shè)施更是難題中的難題。老城區(qū)由于建設(shè)早，當(dāng)年實(shí)施的道路排水系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)低，布局不合理，排水管道和排污管道合用，排水管道老化等問題的存在，大大降低了排水系統(tǒng)的功能。

2.2.1首先對老城區(qū)現(xiàn)有管道進(jìn)行檢查，對老化的管道進(jìn)行更換和維護(hù)。生活污水中的垃圾常會導(dǎo)致排水管道和雨水口堵塞，減弱了排水系統(tǒng)的功能。為了避免這一現(xiàn)象，需要定期完成排水管道的疏通工作，保證管道的正常運(yùn)行。對于老城區(qū)的排水管道可能已經(jīng)老化或淤積，最好進(jìn)行管道維修或更新處理，恢復(fù)原有的排水系統(tǒng)功能。城市的排水系統(tǒng)不但要保障城市在雨季時的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也要擔(dān)負(fù)城市日常生活的正常運(yùn)行。

2.2.2完全進(jìn)行開挖重建的話需要消耗大量的時間，可執(zhí)行性比較低．所以更多的應(yīng)該選擇二次鋪設(shè)的方式進(jìn)行。對老城區(qū)進(jìn)行重新劃分，結(jié)合原有管道系統(tǒng)，然后盡可能地依主干道進(jìn)行沿街鋪設(shè)。[3]

2.2.3目前需要改造的排水系統(tǒng)，大多為合流制排水系統(tǒng)。合流制排水系統(tǒng)，造成城市水體污染，對居民的生活環(huán)境和城市可持續(xù)發(fā)展帶來嚴(yán)重影響。保留部分合流管，實(shí)行截流式合流制。即保留老城區(qū)部分合流管，沿城區(qū)周圍水體鋪設(shè)截流管，對合流污水實(shí)施截流，并根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r，逐步完善管網(wǎng)，改為分流制。這種過渡方式具有投資較小，易于施工、見效快的特點(diǎn)。

2.3新建城區(qū)道路排水設(shè)施

2.3.1科學(xué)設(shè)計(jì)，規(guī)范施工

市政道路工程在施工之前必須要經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃，為后期正式動工提供科學(xué)的指導(dǎo)方案，這樣才能保證施工作業(yè)的有序進(jìn)行。工程施工單位需收集多個方面的資料，結(jié)合道路工程的實(shí)際情況編制規(guī)劃方案，如：對于新建的城區(qū)和舊城改造給予明確的規(guī)定，新建的城區(qū)選擇分流制，舊城改造選擇截流式合流制，讓污水截流干管與各道路污水管線連接，增強(qiáng)了排水系統(tǒng)的污水處理功能。遇到雨量充沛的地區(qū)則要添加相應(yīng)的排水措施，如：用大型綠地、停車場等作為臨時調(diào)蓄池，利用隔水材料做蓄水池等。

2.3.2設(shè)置數(shù)字化排水系統(tǒng)

充分運(yùn)用先進(jìn)的信息化技術(shù)和電子感應(yīng)技術(shù)，在積水片、卡口、地道、駝峰、等路段設(shè)置特殊的現(xiàn)代的電子感應(yīng)系統(tǒng)和自動排水系統(tǒng)。

2.3.3合理設(shè)置排水口

雨水口的合理布置關(guān)系到道路路面排水暢通，特別是大雨、暴雨時雨水能迅速通過雨水口排向雨水管。所以雨水口的布置應(yīng)根據(jù)地形及匯水面積，結(jié)合道路設(shè)計(jì)時的縱斷面設(shè)計(jì)及鋸齒形陽溝設(shè)計(jì)，并根據(jù)雨水口本身的構(gòu)造特點(diǎn)確定雨水口的間距及位置。對于個別低洼地、易積水路段、橋梁引道或引橋路段等，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況在最低點(diǎn)位置設(shè)置雨水口或多設(shè)雨水口以滿足排路面水的要求。

3應(yīng)急管理機(jī)制建設(shè)

3.1完善風(fēng)險評估體系

在有限的排水標(biāo)準(zhǔn)下，應(yīng)急排水搶險是應(yīng)對極端天氣、保障城市運(yùn)行安全行有效方法。但是在每年發(fā)生積水事故時，應(yīng)急搶險排水往往出現(xiàn)滯后現(xiàn)象。因此，應(yīng)完善風(fēng)險評估體系顯得更為重要。提前對排水系統(tǒng)薄弱地區(qū)做好險情評估，才能使排水搶險措施具有預(yù)見性和有效性。

3.2組建地方應(yīng)急管理委員會

地方應(yīng)急管理委員會的基本工作內(nèi)容包括建立健全和完善應(yīng)急管理的法規(guī)和行政調(diào)條例，建立和定制應(yīng)急處理預(yù)案。指導(dǎo)監(jiān)督城市排水防澇規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)和相關(guān)工作，推動住房城鄉(xiāng)建設(shè)部門要會同氣象、水利、交通、公安、消防等相關(guān)部門進(jìn)一步健全互聯(lián)互通的信息共享與協(xié)調(diào)聯(lián)動機(jī)制。

3.3建立內(nèi)澇應(yīng)急預(yù)警機(jī)制

各地區(qū)要盡快建立暴雨內(nèi)澇監(jiān)測預(yù)警體系，完善城市排水與暴雨內(nèi)澇防范應(yīng)急預(yù)案，明確預(yù)警等級、內(nèi)涵及相應(yīng)的措施和處置程序，健全應(yīng)急處置的技防、物防、人防措施。針對城市交通干道、低洼地帶、危舊房屋、建筑工地等重點(diǎn)部位，要切實(shí)加強(qiáng)防范和改造，并設(shè)立必要的警示標(biāo)識。

3.4完善災(zāi)后救援機(jī)制

應(yīng)急管理部門應(yīng)保障基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行，例如通訊、交通的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣可以穩(wěn)定社會公眾情緒，并為應(yīng)急救援隊(duì)伍、裝備和物資的運(yùn)輸創(chuàng)造有力的保障條件。醫(yī)院的衛(wèi)生部門應(yīng)做好相應(yīng)的救援措施，必須有效地組織人員對傷者進(jìn)行救治，對受到影響的群眾進(jìn)行安全疏散，妥善安置。同時確保災(zāi)民的食品、飲用水的基本生活必需品，防止城市突發(fā)事件的擴(kuò)大升級。

結(jié)束語

城市道路排水系統(tǒng)的建設(shè)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的工程，它的有效運(yùn)轉(zhuǎn)保證了城市道路整潔和城市人民生活的便捷。隨著城市的迅速發(fā)展，城市人口的不斷增加，城市道路排水系統(tǒng)面臨著越來越大的壓力，城市內(nèi)澇暴露出來的問題，必須得到有效的解決。因此，完善城市道路排水系統(tǒng)并建立相應(yīng)的應(yīng)急管理機(jī)制勢在必行。只有健康完善的城市道路排水系統(tǒng)，才能是我們享受城市生活的美好。

參考文獻(xiàn)

1王祥勇,王峰. 城市排水管道改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)與實(shí)施工藝方案.2009(03).

篇5

隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、城市化進(jìn)程的不斷加速，市政工程基礎(chǔ)建設(shè)也取得了快速發(fā)展，各種市政公用設(shè)施不斷配套完善。作為城市化發(fā)展的重要組成部分，市政工程道路建設(shè)與人們的生活密不可分。不僅關(guān)系到社會效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)，還代表著城市發(fā)展和公共服務(wù)水平。市政工程道路建設(shè)涉及路面、管線、人行天橋、地下通道等，具有施工場地小、工期短、立體分布的特點(diǎn)，工程的復(fù)雜性和特殊性與其它工程項(xiàng)目相比較大［1］。一旦出現(xiàn)施工質(zhì)量問題，會嚴(yán)重威脅到人民群眾的生命財產(chǎn)安全，給城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成損失。因此，加強(qiáng)市政工程道路建設(shè)中的施工管理，在確保質(zhì)量安全第一的前提下，追求經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，顯得尤為重要。

2加強(qiáng)安全教育，確保施工質(zhì)量

安全工作作為生產(chǎn)建設(shè)中的天字號工程，必須放到各項(xiàng)工作的首位來抓。對于市政工程道路建設(shè)來說，既要抓人的安全、又要抓質(zhì)量的安全，必須加強(qiáng)對人員的安全教育和質(zhì)量培訓(xùn)，樹立牢固的安全意識和理念。采用宣傳教育與績效考核相結(jié)合的方式，將安全工作層層分包、落實(shí)到人。做到安全有人負(fù)責(zé)，出現(xiàn)問題有人承擔(dān)。在技能上對員工進(jìn)行培訓(xùn)，掌握各種應(yīng)急自救和救援的措施，掌握相關(guān)安全防護(hù)用品的正確使用方法。建立應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，不定期組織應(yīng)急演練。從決策設(shè)計(jì)、到原材料存放保護(hù)、再到施工工藝和驗(yàn)收，分析可能出現(xiàn)問題的薄弱環(huán)節(jié)，制定合理的防范處理措施，每一個環(huán)節(jié)都要做到嚴(yán)格控制。市政道路的施工，通常位于交通繁忙、人車流動量較大的地段，一旦出現(xiàn)事故，后果將不堪設(shè)想。需要在施工區(qū)域周圍設(shè)立明顯的警戒標(biāo)志，禁止無關(guān)人員和車輛進(jìn)入施工場地，影響正常的施工秩序，造成不必要的損失和傷害。堅(jiān)持質(zhì)量第一的原則，合理協(xié)調(diào)投資、進(jìn)度、質(zhì)量三者的關(guān)系，確保道路施工質(zhì)量不存在安全隱患。堅(jiān)持以人為本，充分發(fā)揮人的主觀能動性，為施工質(zhì)量獻(xiàn)言獻(xiàn)策、認(rèn)真落實(shí)每一項(xiàng)細(xì)節(jié)。堅(jiān)持預(yù)防為主的原則，避免出現(xiàn)道路建設(shè)返修的情況出現(xiàn)，加大對原材料、施工工藝、施工質(zhì)量的監(jiān)督檢查力度。在驗(yàn)收時嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對于存在缺陷的工程，堅(jiān)決不予放過。

3控制施工成本，強(qiáng)化環(huán)境管理

市政工程道路建設(shè)，需要大量的人力、物力、財力投入，成本高昂、花費(fèi)巨大。如何有效地利用財政資金，追求最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，也是對納稅人負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。在道路施工的各個階段，合理有效地分配資金、優(yōu)化管理程序，確保資源的合理配置。嚴(yán)格控制采購渠道，以質(zhì)優(yōu)價廉為目標(biāo)，合理控制物資采購數(shù)量、避免囤積浪費(fèi)，可以有效降低施工成本。在施工過程中優(yōu)化物資和人力資源的使用效率，在保障質(zhì)量安全的前提下，最大限度的利用資源、杜絕浪費(fèi)，為節(jié)能增效服務(wù)。在控制施工成本、保障質(zhì)量的同時，還應(yīng)注意道路施工對周圍環(huán)境所產(chǎn)生的影響和破壞。在開工前，要對施工方案進(jìn)行充分的評估，確保周邊的交通、電力、管道等基礎(chǔ)設(shè)施不受影響和破壞。對于所產(chǎn)生的建筑垃圾，做到及時清理運(yùn)走，不對環(huán)境造成污染。由于市政工程道路建設(shè)的特殊性，不可避免的會對周邊的居民生活帶來不便。因此，在施工過程中，要盡量采取設(shè)置防護(hù)設(shè)施、縮小施工區(qū)域、縮短建設(shè)工期、避開居民休息時間等措施，確保把施工對居民的干擾程度降低到最小。

4提高風(fēng)險意識，完善管理機(jī)制

市政施工企業(yè)作為市政過程建設(shè)施工的實(shí)施主體，大部分企業(yè)對于風(fēng)險意識不強(qiáng)、抵御風(fēng)險的能力較差。與國外先進(jìn)水平相比，風(fēng)險評估預(yù)警機(jī)制相對滯后，存在著較大的差距。長期以來，對施工項(xiàng)目的風(fēng)險考慮不足甚至不予考慮，仍然停留在安全、進(jìn)度、質(zhì)量的初級層面，對項(xiàng)目的整體涉及較少，風(fēng)險管理意識淡薄。沒有專職的風(fēng)險管理部門或人員，分析和處理風(fēng)險的能力和手段相對落后，不利于企業(yè)的未來發(fā)展。隨著市政工程項(xiàng)目的增多，越來越多的不確定因素增大了工程項(xiàng)目的風(fēng)險，必須提高風(fēng)險意識、完善評估管理機(jī)制，才能夠有效地規(guī)避風(fēng)險、減少損失，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。市政工程項(xiàng)目繁多、工藝復(fù)雜，需要制定詳細(xì)可靠的風(fēng)險識別計(jì)劃，有針對性的收集分析資料，形成經(jīng)濟(jì)合理的評估結(jié)果。引入先進(jìn)的風(fēng)險管理模型和評價體系，對可能產(chǎn)生的自然災(zāi)害、進(jìn)度影響、成本增加、物資供應(yīng)、施工工藝、質(zhì)量驗(yàn)收、安全環(huán)保等因素，做到劃分有序、評估有效。建立完善的風(fēng)險評價管理體制，配備專職的風(fēng)險管理人員，從機(jī)構(gòu)設(shè)置和職能梳理上明確相關(guān)人員的職責(zé)和權(quán)限。

5結(jié)論

篇6

【關(guān)鍵詞】市政橋梁；質(zhì)量；控制

引言

對于一座完整的城市來講，橋梁系統(tǒng)相當(dāng)于城市的經(jīng)脈，保障著整座城市能夠在順暢的條件下進(jìn)行循環(huán)，為整座城市的交通運(yùn)輸起到系統(tǒng)性的支撐作用。但是受到很多原因的限制，橋梁具體施工過程中會遺留下很多質(zhì)量問題，影響橋梁工程的安全使用，對人們構(gòu)成了極大威脅。在這種情況下，為了能夠?qū)⑾嚓P(guān)質(zhì)量問題進(jìn)行針對性解決，應(yīng)采取科學(xué)預(yù)防措。

1、城市道路和橋梁施工現(xiàn)狀

城市施工道路和橋梁越來越多，伴隨著城市交通狀況的發(fā)達(dá)，逐漸成為人民群眾關(guān)注的焦點(diǎn)。近些年來，由于道路和橋梁工程質(zhì)量問題引發(fā)的傷亡事故層出不窮，社會關(guān)注度高，嚴(yán)重?fù)p害了人民的基本利益，對于這一現(xiàn)狀和問題，社會各界更加需要加強(qiáng)對道路橋梁建設(shè)工程的監(jiān)督和管理工作。橋梁和道路建設(shè)速度和時間要求近，許多建設(shè)單位為了節(jié)約成本，趕工期，導(dǎo)致橋梁和道路存在許多質(zhì)量隱患。尤其是施工難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁工程，對于施工企業(yè)的要求更加嚴(yán)格，在橋梁的設(shè)計(jì)和施工過程中，是比較關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。因此，我們需要對橋梁的設(shè)計(jì)和施工有深刻的認(rèn)識和深入的了解。一般情況下，城市道路橋梁的主要組成部分有：路面路基、橋梁、交通工程和隧道工程等。

2、市政橋梁施工中存在的問題

2.1 施工中橋頭跳車現(xiàn)象

在市政橋梁工程的施工中，經(jīng)常會出現(xiàn)混凝土樁松散等現(xiàn)象。這樣會造成地基的下沉，最終出現(xiàn)橋頭跳車的狀況，從而對行車的安全造成嚴(yán)重的影響。產(chǎn)生橋頭跳車的主要原因就是由于相關(guān)的剛性構(gòu)造物以及兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復(fù)作用下，逐漸的出現(xiàn)沉降差，并且目前來看，還沒有一個有效的措施能夠避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.2 橋梁施工中混凝土出現(xiàn)裂縫

在橋梁施工中，若是混凝土出現(xiàn)了裂縫，那么將會直接影響到橋梁整體的強(qiáng)度及其質(zhì)量混凝土是市政橋梁施工中主要的施工材料。但是在施工中，混凝土出現(xiàn)裂縫是一種常見的現(xiàn)象。因此必須要利用相關(guān)的措施對其進(jìn)行處理，加強(qiáng)控制，從而來保證其質(zhì)量。并且在施工時，一定要保證施工的結(jié)構(gòu)美觀以及使用功能。產(chǎn)生混凝土出現(xiàn)裂縫的原因就是混凝土施工材料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，無法滿足相關(guān)的規(guī)定要求，導(dǎo)致了混凝土構(gòu)件在成型之后出現(xiàn)了蜂窩麻面等現(xiàn)象。

2.3 路面逐漸松散

路面松散也是路面的常見病害之一，常見的松散類病害主要包括瀝青路面的坑槽和松散，這種情況產(chǎn)生的原因是面層一旦產(chǎn)生龜裂沒有進(jìn)行及時的補(bǔ)救和養(yǎng)護(hù)，在有病害的情況下經(jīng)歷反復(fù)的荷載就會逐漸造成路面的松散，除了這種情況還包括在建設(shè)過程中局部強(qiáng)度不足造成路面荷載傳遞不均勻，造成路面產(chǎn)生松散的現(xiàn)行，面層中的顆粒脫落，路面發(fā)生磨損，粗麻，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)表層脫落等現(xiàn)象，直接影響了行車交通的安全。

3、市政道路施工質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)施工材料質(zhì)量的管理

在橋梁施工中會涉及到大量的施工材料，例如鋼筋、水泥等，每一項(xiàng)材料在橋梁施工中都發(fā)揮出一定的作用，從某個角度來講橋梁施工材料的質(zhì)量將直接影響著整個施工工程的質(zhì)量，因此，要做好橋梁施工過程的質(zhì)量控制管理工作，需要對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行有效管理。對橋梁施工材料采購的質(zhì)量進(jìn)行控制。一般情況下橋梁施工材料采購都是根據(jù)相應(yīng)的采購清單來完成材料的采購，而在這個過程中，卻經(jīng)常存在材料的質(zhì)量問題，其中也有很多是有人故意而為之，為了獲取更大的利益，不惜將一些不合格的材料摻入到材料中充當(dāng)分量，從而造成橋梁施工材料的質(zhì)量受到極大的影響。而對采購材料的質(zhì)量控制，不僅僅要保證采購的材料與清單上的材料型號、數(shù)量等一致，同時還要加強(qiáng)對采購材料的質(zhì)量檢查，確保采購材料的質(zhì)量，以及材料具備的各項(xiàng)合格證書等，以保證材料使用的安全性、可靠性等，為施工材料的質(zhì)量控制管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。2）加強(qiáng)材料運(yùn)輸和存儲過程中的管理。在選定路橋施工材料之后，需要對其進(jìn)行運(yùn)輸，并將其運(yùn)輸?shù)绞┕さ攸c(diǎn)，而這個過程的質(zhì)量控制，則是保障路橋施工質(zhì)量的關(guān)鍵所在。在材料運(yùn)輸過程中，要盡量避免兩種或兩種材料混合運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象發(fā)生，避免材料之間的影響。

3.2 橋頭跳車問題防治措施

為了能夠?qū)蝾^跳車問題進(jìn)行有效解決，需要針對質(zhì)量進(jìn)行一定程度強(qiáng)化。并進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)避，這樣一來才能夠?qū)蝾^跳車發(fā)生的概率降到最低，將造成的工程危害控制在最小范圍內(nèi)。首先，要做好軟基處理，通過這一措施能夠從根本上將橋頭跳車問題進(jìn)行緩解和規(guī)避。在這一過程中，要能夠?qū)浕M(jìn)行充分兼顧，以實(shí)際情況為基礎(chǔ)進(jìn)行科學(xué)合理的軟基處理，這樣一來就能夠確定合適的方式，在此基礎(chǔ)上采用深層攪拌法，同時還可以應(yīng)用灌漿或者密實(shí)法等方法對軟基進(jìn)行科學(xué)的針對性處理。其次，做好路基處理。在這一環(huán)節(jié)中需要針對基土密實(shí)度進(jìn)行一定程度上強(qiáng)化，這能夠在很大程度上緩解橋梁路基發(fā)生的沉降現(xiàn)象。

3.3 混凝土質(zhì)量控制

在工程正式開工之前，確定圖紙按照正常程序進(jìn)行審核，并能夠完成設(shè)計(jì)交底，這樣才能夠?qū)⒃O(shè)計(jì)意圖明確表達(dá)出來。要能夠遵照設(shè)計(jì)方案中對相關(guān)材料的具體要求進(jìn)行具體的混凝土配比，保證設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)科學(xué)，并將實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)記錄，做出科學(xué)設(shè)計(jì)報告。在施工環(huán)節(jié)中，要能夠針對質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)有效的控制，能夠?qū)⑵渲懈鳝h(huán)節(jié)和工序進(jìn)行科學(xué)把關(guān)，保證相關(guān)材料的配比方案科學(xué)合理，使得混凝土或者相關(guān)材料能夠保證規(guī)格以及質(zhì)量符合條件。確保施工過程中每一項(xiàng)工序或者環(huán)節(jié)都能夠按照標(biāo)準(zhǔn)的程序進(jìn)行操作，同時還要保證操作過程中能夠科學(xué)規(guī)范。在完成相關(guān)工作的同時，還要能夠做好相關(guān)維護(hù)工作。在面對特殊狀況時，要能夠做好應(yīng)急預(yù)案處理，針對施工中出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)進(jìn)行強(qiáng)化，從而保障施工質(zhì)量。

3.4 完善橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理體系

質(zhì)量管理體系能夠讓橋梁施工質(zhì)量管理工作有序進(jìn)行，通過參考相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施質(zhì)量管理工作，對提升質(zhì)量管理的效果有著極大的幫助。橋梁施工現(xiàn)場是最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)，因此，針對施工現(xiàn)場必須做好相應(yīng)的質(zhì)量管理，通過完善橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理體系來確保施工質(zhì)量。應(yīng)從國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民財產(chǎn)安全的角度，構(gòu)建相應(yīng)的法制體系作為制度的支撐，這樣才能確保質(zhì)量管理體系的落實(shí)。應(yīng)對施工現(xiàn)場存在的質(zhì)量影響因素進(jìn)行全面分析?，F(xiàn)階段影響橋梁施工現(xiàn)場質(zhì)量的主要因素有施工材料、施工人員、施工工序等，因此，對橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理主要從這幾方面入手，并結(jié)合實(shí)際情況不斷完善相應(yīng)的管理體系，并且，對于一些惡意破壞施工質(zhì)量的人員，要給予相應(yīng)的處罰。任何一項(xiàng)橋梁施工質(zhì)量控制管理工作，都必須有相應(yīng)管理體系作為支持，因此對橋梁施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理體系完善勢在必行。此外，應(yīng)針對橋梁整體施工質(zhì)量不斷完善相應(yīng)的管理體系。

4、結(jié)語

綜上所述，市政道路在我國交通中占有很重要的地位，在市政道路工程中路面難免產(chǎn)生常見病害，我們需要從建設(shè)和預(yù)防開始，盡量少的減輕市政道路的病害，從設(shè)計(jì)、材料、檢測、施工、養(yǎng)護(hù)和管理都需要提高注意，不斷進(jìn)行完善，保證交通順暢。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃新宏.市政橋梁施工質(zhì)量問題及其預(yù)防控制措施[J].城市建筑，2013，14：254.

篇7

關(guān)鍵詞：深基坑 支護(hù)設(shè)計(jì) 鋼板樁

1 概述

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入的加大，市政道路的建設(shè)已進(jìn)入高峰期。受地形等現(xiàn)狀建設(shè)條件的影響，部分道路建設(shè)過程中出現(xiàn)構(gòu)造物基坑過深的問題，如不采取一定的保護(hù)措施，存在較大的安全隱患。因此，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀地質(zhì)條件等因素，選取合理的深基坑支護(hù)方案，保證基坑的安全，降低安全事故，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響。

擬建道路中部有一條雨水箱涵，埋深約6.0m，基坑開挖深度約7.0m。為保證施工安全，根據(jù)相關(guān)工程條件，開挖時需進(jìn)行有效的基坑支護(hù)?；又苓吙諘?，無重要建構(gòu)筑物?；又ёo(hù)使用期限約為半年。

2 工程建設(shè)條件

2.1道路沿線地形地貌

擬建道路位于山前丘陵和沖積洼地地帶，沿線丘陵和洼地密布；后經(jīng)人工整平改造，用做城市建設(shè)用地。沿線場地平坦開闊，道路西高東低，高程約為43.0～49.0m。

2.2工程地質(zhì)條件

根據(jù)勘察結(jié)果，與基坑支護(hù)范圍有關(guān)的主要地層自上而下簡述如下：

（1）人工填土（Q4ml）

褐黃、褐紅、灰黃、暗褐等色，以粘性土為主，不均勻混5～45%砂巖和灰?guī)r風(fēng)化巖塊，風(fēng)化很嚴(yán)重，多呈土塊狀，粒徑1～8cm不等。根據(jù)其野外巖土性狀和試驗(yàn)測試結(jié)果，將人工填土層分為人工填土層和層。

人工填土層：該層在道路沿線普遍分布；受道路建設(shè)和車輛碾壓，多呈密實(shí)～稍密狀，但密實(shí)程度不均。

人工填土層：該層雖堆填時間較長，但沿線地下水埋深淺，受長期浸泡，未完成固結(jié)，多呈松散狀。

（2）第四系沖洪積層（Qal+pl）

由含有機(jī)質(zhì)亞粘土、亞粘土組成。

含有機(jī)質(zhì)亞粘土：褐灰、淺灰色，含少量有機(jī)質(zhì)，稍具腥臭味，土質(zhì)均一，很濕～飽和，呈軟塑狀。

亞粘土：灰白、褐紅、褐黃斑色，不均勻混10～30%暗褐色風(fēng)化砂巖灰?guī)r碎塊，稍濕，呈硬塑狀。

（3）第四系殘積層（Qel）

粘土：褐黃、灰黃、褐紅、暗褐等色，系由砂巖和灰?guī)r風(fēng)化殘積而成，不均勻殘留砂巖和灰?guī)r風(fēng)化碎塊，碎塊風(fēng)化較嚴(yán)重，稍濕～濕，呈硬塑狀態(tài)。

2.3 水文地質(zhì)條件

場地位于山前丘陵和沖洪積洼地地帶，地下水較豐富。主要賦存于人工填土及第四系各地層中，屬上層滯水～潛水類型。測得道路沿線地下水穩(wěn)定水面埋深1.8～5.3m，標(biāo)高介于38.4～46.5m。

3 支護(hù)方案比選

根據(jù)場地的地形地貌、水文地質(zhì)、基坑深度、周邊環(huán)境等相關(guān)工程條件，可采用的基坑支護(hù)方式主要有以下幾種類型：

放坡：對于地質(zhì)條件較好且基坑周邊空間開闊的區(qū)域，放坡具有施工工藝簡便 、工期短、工程造價低廉等優(yōu)勢。但由于擬挖基坑兩側(cè)路基已采用碎石樁進(jìn)行了處理，放坡將會破壞路基。

土釘墻：地質(zhì)條件較好區(qū)域，土釘墻具有安全性高，施工工藝簡便，工期短，工程造價低等優(yōu)勢，但由于擬挖基坑兩側(cè)路基已采取碎石樁進(jìn)行了處理，土釘打入困難。

鉆孔樁（+支撐）：具有安全性高的優(yōu)點(diǎn)，但施工干擾較大，工程造價高，工序多。

鋼板樁（+支撐）：施工工藝簡便，工期較短，鋼板樁可重復(fù)利用、回收，工程造價低。

4 支護(hù)方案

4.1支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

（1）基坑開挖深度7.0m，基坑開挖深度范圍內(nèi)以人工填土、有機(jī)質(zhì)亞粘土為主，綜合上述條件，本工程基坑安全等級根據(jù)基坑深度，基坑安全等級定為三級。

（2）支護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)分離式布置，支護(hù)結(jié)構(gòu)退主體結(jié)構(gòu)承臺外邊線0.9m。

（3）基坑重要性系數(shù)取1.0，綜合荷載分項(xiàng)系數(shù)取1.25，基坑頂部移動荷載取10kPa。

4.2 場地排水方案

基坑頂部、底部均設(shè)置排水明溝，坑底設(shè)置集水井，即時抽水。

4.3支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

該地段基坑最深處約7.0m，采用鋼板樁+內(nèi)支撐支護(hù)方式，拉森Ⅲ型鋼板樁，樁長12m；在距基坑底4.2m處設(shè)置一道鋼腰梁和鋼支撐，腰梁采用2根40a工字鋼，支撐采用一根φ450鋼管，間距4.0m布置。

5 支護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算分析結(jié)果

5.1土工參數(shù)的確定

基坑位于擬建道路中心綠化帶處。本次計(jì)算的土工參數(shù)是依據(jù)地方相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地質(zhì)勘察報告、現(xiàn)場情況及類似的工程經(jīng)驗(yàn)綜合分析取得。

5.2計(jì)算方法

主動土壓力采用朗金土壓力公式計(jì)算，地下水位按降水后的情況考慮，基坑頂部的地面荷載取10kPa。

5.3計(jì)算結(jié)果

鋼腰梁采用2根40a工字鋼，支撐間距為4m，支點(diǎn)力為645.2kN；鋼板樁采用拉森型Ⅲ。經(jīng)驗(yàn)算鋼梁、鋼板樁抗彎強(qiáng)度等技術(shù)指標(biāo)滿足要求。

6 施工技術(shù)要求

6.1基坑開挖

基坑支護(hù)工程施工順序應(yīng)為場地平整——分層開挖——腰梁及支撐安裝——分層開挖到底；基坑開挖應(yīng)采取分段開挖；土方開挖如果在雨季進(jìn)行，基坑支護(hù)及土方開挖期間須做好臨時排水工作；嚴(yán)禁超挖，若因結(jié)構(gòu)變化而引起坑底標(biāo)高發(fā)生變化時，須經(jīng)相關(guān)人員計(jì)算分析，確定增加支護(hù)措施后方可超挖；不得在坡頂3.0m范圍內(nèi)堆載，3.0～10.0m范圍堆載不得大于10Kpa。

土方開挖須根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)信息化施工。當(dāng)位移及沉降變形較小時，經(jīng)相關(guān)單位共同研究分析后，可對支護(hù)結(jié)構(gòu)（支撐間距、型號）進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；當(dāng)位移或沉降監(jiān)測達(dá)到警戒值時，控制土方開挖速率，必要時加密支撐間距；當(dāng)變形超過警戒值時，應(yīng)立即通知相關(guān)單位，并采取應(yīng)急措施（事先應(yīng)有應(yīng)急預(yù)案）。

6.2鋼板樁施工

鋼板樁打設(shè)前，場地應(yīng)做必要的平整，鋼板樁樁底標(biāo)高允許誤差為500mm；鋼板樁打入采取振動打入，垂直度允許偏差小于1/150，沿基坑軸線方向墻面左右允許偏差不大于300mm；鋼板樁應(yīng)板槽相扣，鎖口緊密，打入前鎖口槽內(nèi)充填油脂；基坑完成回填后，方可拔出鋼板樁。

施工前應(yīng)清除地面可見的石塊和水泥土塊等一切障礙物；在明確2.0～3.0m深度之內(nèi)有塊石等障礙物的情況，用勾機(jī)按槽狀翻挖清除；3.0m以下有障礙物時，探明位置，鋼板樁繞行布置；如遇巨大障礙物，鋼板樁繞行布置失敗時，采用地質(zhì)鉆機(jī)引孔處理。

6.3鋼支撐的安設(shè)

本支撐系統(tǒng)由鋼支撐、鋼腰梁等組成。鋼支撐均支頂在鋼腰梁上。腰梁安裝三角架、斜拉筋上部固定角鋼；吊裝鋼腰梁，緊靠墻身，再安裝斜拉筋并拉緊。為使支護(hù)樁、腰梁、支撐結(jié)合緊密，并有效減少基坑外地層沉陷及支護(hù)樁的向內(nèi)的位移，支撐安設(shè)好后，必須施加向外的預(yù)加軸力。鋼支撐施加值范圍應(yīng)為設(shè)計(jì)值的50%～70%。預(yù)加軸力應(yīng)根據(jù)施工監(jiān)測情況分級施加，避免支護(hù)樁樁體發(fā)生向基坑外側(cè)過大的變形。要求施加預(yù)頂力的千斤頂在基坑施工的全過程中產(chǎn)生作用，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果隨時調(diào)整預(yù)加力的大小，保證基坑內(nèi)外的變形值在允許的范圍內(nèi)。

6.4基坑回填

回填材料，優(yōu)先選取無粘性土填料，據(jù)場地實(shí)際條件可選砂或礫質(zhì)、砂質(zhì)粘性土；不得混有淤泥、淤泥質(zhì)土和各種垃圾，不得混有樹根、草皮等有機(jī)質(zhì)。填土必須采取分層壓實(shí)的方法填筑，采用小型打夯機(jī)夯實(shí)。每層填土均應(yīng)進(jìn)行密實(shí)度檢測，滿足相關(guān)技術(shù)要求后，方可繼續(xù)分層回填。

篇8

1深基坑工程基本理論

1.1深基坑的定義

1）開挖深度超過5m（含5m）的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)和降水工程；2）開挖深度雖未超過5m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建筑（構(gòu)筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護(hù)和降水工程[1]。

1.2深基坑工程的施工內(nèi)容

深基坑工程的施工內(nèi)容主要包括以下幾個方面：地質(zhì)勘探、土方開挖、基坑支護(hù)、降排水、基坑檢測及應(yīng)急預(yù)案等[2]。在工程施工前，工作人員要對施工區(qū)域的實(shí)際環(huán)境進(jìn)行調(diào)查，尤其是周圍建筑的數(shù)量、穩(wěn)定性、地形地勢、水文條件及管線鋪設(shè)狀況等，確信基坑支護(hù)工程與以上因素不發(fā)生沖突。然后在施工前對現(xiàn)場進(jìn)行反復(fù)勘察和測量，根據(jù)工程的難度、規(guī)模、工期及成本要求等因素來確定深基坑開挖、降排水以及支護(hù)的方式，確定深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型，并且制定工程事故應(yīng)急預(yù)案，確保整個深基坑工程的順利進(jìn)行。

1.3深基坑工程的特點(diǎn)

分析深基坑工程的特點(diǎn)對于確立其支護(hù)方式是非常重要的。（1）它具有臨時性，是臨時打造的防護(hù)系統(tǒng)。（2）區(qū)域性。深基坑工程的實(shí)施對地點(diǎn)有著嚴(yán)格的要求，施工人員要將當(dāng)?shù)氐膸r土情況、水文特點(diǎn)及挖掘深度都考慮進(jìn)去，即使在同一場所的不同區(qū)域，技術(shù)人員也要將數(shù)據(jù)進(jìn)行重新核對，考察地質(zhì)情況，這樣才能夠保證項(xiàng)目的絕對安全。（3）個體性。每個基坑都是獨(dú)特的，周圍建筑的承重力、實(shí)施角度及地下管線的敷設(shè)情況都是不同的，因此，設(shè)計(jì)人員要按照每一個基坑的性質(zhì)對它們進(jìn)行區(qū)別設(shè)計(jì)，以確保施工方法的靈活性。（4）綜合性。深基坑工程的每個組成因素都是相互影響的，工作人員要對地表的軟土情況及沉降現(xiàn)象等各種因素都進(jìn)行考察，形成專屬于這個基坑的綜合性資料信息。

2工程概況

藍(lán)海瑞園（一期）工程項(xiàng)目位于海南省?？谑行阌^(qū)秀英大道與秀英橫路交叉處。本工程采用剪力墻結(jié)構(gòu)，地面以上設(shè)置3棟26層商住樓（商業(yè)裙樓為10層和3層）和1層整體地下室，預(yù)應(yīng)力管樁基礎(chǔ)，占地面積24606.00m2，總建筑面積為91405.00m2，其中地下室建筑面積為15251.00m2。地下室平時用作地下車庫，戰(zhàn)時為二等人員掩蔽所,物資庫及1個發(fā)配電站，1層架空層用作公共活動空間。基坑?xùn)|側(cè)坡頂1m外擬建1層售樓部（往東方向4.55m寬）緊貼紅線，紅線外為6m寬秀英大道的人行道；基坑南側(cè)地下室范圍內(nèi)現(xiàn)有1棟5層民房不拆除，基坑南側(cè)和西側(cè)紅線外為擬規(guī)劃市政道路?；悠矫娉什灰?guī)則多邊形，場地內(nèi)無地下管線，場地東側(cè)秀英大道有市政管網(wǎng)，對基坑施工影響不大。

3深基坑支護(hù)的應(yīng)用

藍(lán)海瑞園一期工程項(xiàng)目的基坑深度按5.85～7.45m設(shè)計(jì)開挖，屬于深基坑工程施工。雖然項(xiàng)目所在區(qū)域交通方便，滿足機(jī)械、設(shè)備及人員進(jìn)場條件，但是在基坑開挖上仍然存在很大的局限性，不滿足放坡支護(hù)條件，且基坑開挖范圍內(nèi)存在1層礫砂強(qiáng)透水層，也不適合采用攪拌樁和旋噴樁等支護(hù)方式。在詳細(xì)勘察現(xiàn)場后，考慮到土層情況、水位分布、工期和成本的要求，最終決定采用鉆孔灌注樁和SMW工法樁的組合圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深基坑支護(hù)，配合水泥攪拌樁止水帷幕和坑內(nèi)降水井、集水明排方式進(jìn)行深基坑降排水，并且在整個坡面和樁面都噴上細(xì)石混凝土。通過全方位的多種形式組合方式來確保整個深基坑工程施工的安全。該深基坑支護(hù)的安全等級除鉆孔灌注樁支護(hù)部分為一級外，其他部位均為三級?；邮┕すに嚵鞒倘缦拢菏┕?zhǔn)備基坑放線場地平整清理工作面鉆孔灌注樁水泥攪拌樁止水帷幕以及SMW工法樁冠梁首層挖土放坡施工錨索及腰梁分層放坡開挖開挖至基坑底，驗(yàn)槽地下結(jié)構(gòu)及防水施工基槽回填夯實(shí)現(xiàn)場清理、退場。整個基坑土方開挖可分為2大區(qū)域，即“周邊區(qū)”(支護(hù)工作區(qū)，按基坑支護(hù)底邊線向坑內(nèi)約8m范圍)和“中心區(qū)”（相對自由開挖區(qū)）。由“周邊區(qū)”向“中心區(qū)”方向退挖，至東北角運(yùn)土坡道處，最后收土，采取以機(jī)械開挖為主，人工配合修整邊坡基底為輔。在基坑施工的整個過程中都由有資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位按《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》（GB50497—2009）嚴(yán)密檢測地下水位、支護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移以及臨近建筑的沉降情況，并建立了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，確保能在發(fā)現(xiàn)問題的第一時間內(nèi)及時采取緊急措施，杜絕工程事故發(fā)生。

4結(jié)語

目前，該項(xiàng)目已經(jīng)處于竣工收尾階段，實(shí)踐證明，在本工程中所采用的多種組合深基坑支護(hù)方式是可取的，并且在縮短工期和降低工程成本上取得了一定的成效，對該地區(qū)今后的深基坑工程施工有一定的參考價值。

【參考文獻(xiàn)】

【1】丁敏.深基坑支護(hù)細(xì)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化及應(yīng)用研究[D].重慶:重慶大學(xué),2012.

篇9

關(guān)鍵詞：深基坑；防護(hù)措施；工程施工Abstract: In recent years the rapid development of national economy in our country, construction of municipal roads in China has accelerated the pace of construction, the paper introduced the characteristics of deep foundation pit construction, the municipal road engineering of deep foundation pit support construction management is discussed.

Key words: deep foundation pit; protective measures; project construction

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

前言

基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖，是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合，基坑支護(hù)體系是臨時結(jié)構(gòu)，在地下工程施工完成后就不再需要[1]。

深基坑的特點(diǎn)

基坑工程具有以下特點(diǎn)：1）基坑支護(hù)體系是臨時結(jié)構(gòu)，安全儲備較小，具有較大的風(fēng)險性?；庸こ淌┕み^程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn)險情，需要及時搶救。 在開挖深基坑時候注意加強(qiáng)排水防灌措施，風(fēng)險較大應(yīng)該提前做好應(yīng)急預(yù)案。

2）基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也有差異?；庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù)本地情況進(jìn)行，外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但不能簡單搬用。

3）基坑工程具有很強(qiáng)的個性。基坑工程的支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān)，還與基坑相鄰建（構(gòu)）筑物和地下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以及周圍場地條件等有關(guān)。有時保護(hù)相鄰建（構(gòu)）筑物和市政設(shè)施的安全是基坑工程設(shè)計(jì)與施工的關(guān)鍵。這就決定了基坑工程具有很強(qiáng)的個性。因此，對基坑工程進(jìn)行分類、對支護(hù)結(jié)構(gòu)允許變形規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)都是比較困難的。

4）基坑工程綜合性強(qiáng)?；庸こ滩粌H需要巖土工程知識，也需要結(jié)構(gòu)工程知識，需要土力學(xué)理論、測試技術(shù)、計(jì)算技術(shù)及施工機(jī)械、施工技術(shù)的綜合。

5）基坑工程具有較強(qiáng)的時空效應(yīng)?；拥纳疃群推矫嫘螤顚又ёo(hù)體系的穩(wěn)定性和變形有較大影響。在基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)中要注意基坑工程的空間效應(yīng)。土體，特別是軟粘土，具有較強(qiáng)的蠕變性，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的土壓力隨時間變化。蠕變將使土體強(qiáng)度降低，土坡穩(wěn)定性變小。所以對基坑工程的時間效應(yīng)也必須給予充分的重視。

6）基坑工程是系統(tǒng)工程?；庸こ讨饕ㄖёo(hù)體系設(shè)計(jì)和土方開挖兩部分。土方開挖的施工組織是否合理將對支護(hù)體系是否成功具有重要作用。不合理的土方開挖、步驟和速度可能導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)樁基變位、支護(hù)結(jié)構(gòu)過大的變形，甚至引起支護(hù)體系失穩(wěn)而導(dǎo)致破壞。同時在施工過程中，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測，力求實(shí)行信息化施工。

7）基坑工程具有環(huán)境效應(yīng)?；娱_挖勢必引起周圍地基地下水位的變化和應(yīng)力場的改變，導(dǎo)致周圍地基土體的變形，對周圍建（構(gòu)）筑物和地下管線產(chǎn)生影響，嚴(yán)重的將危及其正常使用或安全。大量土方外運(yùn)也將對交通和棄土點(diǎn)環(huán)境產(chǎn)生影響。

建設(shè)部建質(zhì)200987號文關(guān)于印發(fā)《危險性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法的通知》規(guī)定：一般深基坑是指開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的工程。

另外，基坑和基槽都是用來建筑建筑物的基礎(chǔ)的,只是平面形狀不同而已.基坑是方形或者比較接近方形;,基槽是長條形狀的,而且有時候比較長.你要掌握的是它們的形狀的區(qū)別。基坑是指底面積在27平方米以內(nèi)（不是20）,且底長邊小于三倍短邊的為基坑?；凼侵覆鄣讓挾仍?米以內(nèi),且槽長大于3倍槽寬的為基槽。

也就是說，一般定義深基坑為：底面積在27平方米以內(nèi)（不是20），且底長邊小于三倍短邊，開挖深度超過5米（含5米）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5米，但地質(zhì)條件和周圍環(huán)境及地下管線特別復(fù)雜的工程。（反之則為淺基坑）。

防護(hù)措施[2]

1、板樁施工的順序

板樁準(zhǔn)備圍檁支架安裝板樁打設(shè)偏差糾正拔樁。

2、鋼板樁施工的一般要求

板樁的設(shè)置位置要符合設(shè)計(jì)要求，便于基礎(chǔ)施工，即在基礎(chǔ)最突出的邊緣外留有施工作業(yè)面；基坑護(hù)壁板樁的平面布置形狀應(yīng)盡量平直整齊，避免不規(guī)則的轉(zhuǎn)角，以便標(biāo)準(zhǔn)板樁的利用和支撐設(shè)置，各周邊尺寸盡量符合板樁模數(shù)；整個基礎(chǔ)施工期間，在挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等施工作業(yè)中，嚴(yán)禁碰撞支撐，禁止任意拆除支撐，禁止在支撐上任意切割、電焊，也不應(yīng)在支撐上擱置重物。

3、板樁的檢驗(yàn)、吊裝、堆放

板樁的檢驗(yàn)：對板樁，一般有材質(zhì)檢驗(yàn)和外觀檢驗(yàn)，以便對不合要求的板樁進(jìn)行矯正，以減少打樁過程中的困難；外觀檢驗(yàn)：包括表面缺陷、長度、寬度、厚度、高度、端頭矩形比、平直度和鎖口形狀等項(xiàng)內(nèi)容；板樁吊運(yùn)：裝卸板樁宜采用兩點(diǎn)吊。吊運(yùn)時，每次起吊的板樁根數(shù)不宜過多，注意保護(hù)鎖口免受損傷。吊運(yùn)方式有成捆起吊和單根起吊。成捆起吊通常采用鋼索捆扎，而單根吊運(yùn)常用專用的吊具；板樁堆放：板樁堆放的地點(diǎn)，要選擇在不會因壓重而發(fā)生較大沉陷變形的平坦而堅(jiān)固的場地上，并便于運(yùn)往打樁施工現(xiàn)場。堆放時應(yīng)注意：

堆放的順序、位置、方向和平面布置等應(yīng)考慮到以后的施工方便；板樁要按型號、規(guī)格、長度分別堆放，并在堆放處設(shè)置標(biāo)牌說明。

4、導(dǎo)架的安裝

在板樁施工中，為保證沉樁軸線位置的正確和樁的豎直，控制樁的打入精度，防止板樁的屈曲變形和提高樁的貫入能力，一般都需要設(shè)置一定剛度的、堅(jiān)固的導(dǎo)架，亦稱“施工圍檁”。

安裝導(dǎo)架時應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：采用經(jīng)緯儀和水平儀控制和調(diào)整導(dǎo)梁的位置；導(dǎo)梁的高度要適宜，要有利于控制板樁的施工高度和提高施工工效；導(dǎo)梁不能隨著板樁的打設(shè)而產(chǎn)生下沉和變形；導(dǎo)梁的位置應(yīng)盡量垂直，并不能與板樁碰撞。

5、板樁施打[3]

打樁前，對板樁逐根檢查，剔除連接鎖口銹蝕、變形嚴(yán)重的普通板樁，不合格者待修整后才可使用，在板樁的鎖口內(nèi)涂油脂，以方便打入拔出；板樁用吊機(jī)帶振錘施打，施打前一定要熟悉地下管線、構(gòu)筑物的情況，認(rèn)真放出準(zhǔn)確的支護(hù)樁中線。在插打過程中隨時測量監(jiān)控每塊樁的斜度不超過2%，當(dāng)偏斜過大不能用拉齊方法調(diào)正時，拔起重打；板樁施打采用屏風(fēng)式打入法施工。屏風(fēng)式打入法

不易使板樁發(fā)生屈曲、扭轉(zhuǎn)、傾斜和墻面凹凸，打入精度高，易于實(shí)現(xiàn)封閉合攏；密扣且保證開挖后入土不小于2 米，保證板樁順利合攏；特別是工作井的四個角要使用轉(zhuǎn)角板樁，若沒有此類板樁，則用舊輪胎或爛布塞縫等輔助措施密封；打入樁后，及時進(jìn)行樁體的閉水性檢查，對漏水處進(jìn)行焊接修補(bǔ)，每天派專人進(jìn)行檢查樁體。

6、板樁的拔除

基坑回填后，要拔除板樁，以便重復(fù)使用。拔除板樁前，應(yīng)仔細(xì)研究拔樁方法、順序和拔樁時間及土孔處理。否則，由于拔樁的振動影響，以及拔樁帶土過多會引起地面沉降和位移，會給已施工的地下結(jié)構(gòu)帶來危害，并影響臨近原有建筑物、構(gòu)筑物或底下管線的安全。

拔樁起點(diǎn)和順序：對封閉式板樁墻，可根據(jù)沉樁時的情況確定拔樁起點(diǎn)，必要時也可用跳拔的方法。拔樁的順序最好與打樁時相反；振打與振拔：拔樁時，可先用振動錘將板樁鎖口振活以減小土的粘附，然后邊振邊拔。對較難拔除的板樁可先用柴油錘將樁振下100～300mm，再與振動錘交替振打、振拔；起重機(jī)應(yīng)隨振動錘的啟動而逐漸加荷，起吊力一般略小于減振器彈簧的壓縮極限；供振動錘使用的電源為振動錘本身額定功率的1.2-2.0 倍。

結(jié)束語

在市政道路工程深基坑支護(hù)工程中要合理對施工進(jìn)行監(jiān)測，建立完善的應(yīng)急處理體系，做好相關(guān)現(xiàn)場的控制，才能使得深基坑支護(hù)工程施工安全的進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]楊帆;段志強(qiáng);;深基坑鋼板樁圍堰施工技術(shù)[J];民營科技;2011年01期

篇10

關(guān)于進(jìn)一步明確重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間

建設(shè)工程施工揚(yáng)塵污染防治有關(guān)問題的通知

各省轄市人民政府、濟(jì)源示范區(qū)管委會，鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會，各有關(guān)單位：

為全面貫徹落實(shí)《河南省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)河南省重污染天氣應(yīng)急預(yù)案的通知》（豫政辦[2019]56號）精神，精準(zhǔn)有效控制揚(yáng)塵污染，經(jīng)省污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室同意，現(xiàn)就有關(guān)問題通知如下：

一、嚴(yán)格分類施策，切實(shí)減少揚(yáng)塵污染源排放

重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間，事發(fā)地各類建設(shè)工程施工工地停止土石方作業(yè)，包括：停止建筑拆除、土石方開挖、回填、場內(nèi)倒運(yùn)、摻拌石灰、混凝土剔鑿以及建設(shè)工程配套的道路和管溝開挖、建筑垃圾清運(yùn)等作業(yè)；禁止使用不達(dá)標(biāo)非道路移動機(jī)械，建筑垃圾清運(yùn)車輛和砂石運(yùn)輸車輛禁止上路行駛；橙色及以上預(yù)警期間應(yīng)當(dāng)停止使用國四及以下重型載貨汽車（含燃料為燃?xì)獾闹匦洼d貨汽車）進(jìn)行運(yùn)輸（特種車輛、?；奋囕v等除外）；露天切割、焊接、噴涂及外墻粉刷等涉氣環(huán)節(jié)停止施工作業(yè)。

嚴(yán)格落實(shí)省轄市市長“一支筆”審簽制度，政府確定的重點(diǎn)建設(shè)工程、民生工程、應(yīng)急搶險工程根據(jù)需要可繼續(xù)作業(yè)，但應(yīng)確保“六個百分之百”等揚(yáng)塵污染防治措施落實(shí)到位，非作業(yè)面的裸露場地全部苫蓋，根據(jù)天氣情況科學(xué)增加灑水降塵頻次。

二、嚴(yán)格精準(zhǔn)管控，切實(shí)推動治理水平整體提升

重污染天氣應(yīng)急響應(yīng)期間，認(rèn)真落實(shí)管控要求、達(dá)到“六個百分之百”揚(yáng)塵污染防治標(biāo)準(zhǔn)的下列作業(yè)項(xiàng)目可繼續(xù)施工：

（一）房屋建筑工程。1.基礎(chǔ)工程，包括：樁基作業(yè)、基坑支護(hù)與降水、室內(nèi)防水等；2.主體工程，包括：鋼筋加工與綁扎、模板支架與腳手架搭設(shè)、混凝土澆筑、砌體工程、鋼/木結(jié)構(gòu)安裝、裝配式混凝土結(jié)構(gòu)工程、起重吊裝、建筑機(jī)械設(shè)備安裝與拆除等；3.裝飾裝修工程，包括：室內(nèi)地面、抹灰、門窗等裝飾作業(yè)；4.安裝工程，包括：室內(nèi)建筑給排水及采暖、建筑電氣、智能工程、通風(fēng)與空調(diào)、電梯安裝等。

（二）市政道路工程。包括：道路基層水穩(wěn)攤鋪、瀝青和混凝土面層施工、人行道路磚濕鋪、擋土墻砌筑及混凝土澆筑、附屬構(gòu)筑物包括路緣石、雨水管道安裝及檢查井施工等。

（三）給排水管道工程。包括：給排水管道鋪設(shè)、頂管施工等。

（四）橋梁工程（含公路橋梁工程）。包括：樁基作業(yè)、有關(guān)模板鋼筋混凝土作業(yè)、預(yù)應(yīng)力工程、起重吊裝、建筑機(jī)械設(shè)備安裝和拆除、橋面工程（防水、鋪裝）、附屬工程（排水、防護(hù)護(hù)欄、伸縮裝置及電氣）安裝等。

（五）地鐵工程。包括：樁基作業(yè)、基坑支護(hù)與降水、鋼筋工程、模板支架與腳手架搭設(shè)、混凝土澆筑、砌體工程、起重吊裝、建筑機(jī)械設(shè)備安裝與拆除、盾構(gòu)施工、地下裝飾裝修工程、地下安裝工程等。

（六）管廊隧道工程（含公路隧道涵洞）。包括：樁基作業(yè)、模板支架工程、鋼筋工程、混凝土工程、預(yù)制裝配式工程、預(yù)應(yīng)力工程、暗挖工程、砌體工程、附屬工程（水、電、通風(fēng)、消防、智能）和裝飾工程等。

（七）綠化工程。包括：園林植物栽植工程（喬灌木、地被植物栽植，草坪鋪植），預(yù)混料園路基層面層施工，非切割類園路鋪裝、石材景石安裝，小品安裝，成品構(gòu)筑物安裝，苗木運(yùn)輸，照明和噴灌安裝，苗木移植。

（八）公路工程。包括：公路路基擋土墻砌筑及混凝土澆筑、基層水穩(wěn)攤鋪、瀝青和水泥混凝土面層施工、橋梁隧道涵洞施工作業(yè)及公路附屬工程（排水、綠化、機(jī)電、交通安全設(shè)施）施工作業(yè)。

（九）水運(yùn)工程。包括：1.航道整治、港口、通航建筑物、節(jié)制閘、服務(wù)區(qū)及水運(yùn)附屬工程施工作業(yè)等。2.基礎(chǔ)工程，包括樁基作業(yè)、基坑支護(hù)與降水、水下疏浚及水下方開挖等；3.主體工程，包括鋼筋加工與綁扎、模板支架與腳手架搭設(shè)、混凝土澆筑、砌體工程、鋼結(jié)構(gòu)安裝、裝配式工程結(jié)構(gòu)、起重吊裝、建筑機(jī)械設(shè)備安裝與拆除等；4.航道整治工程的固灘等水下作業(yè)，疏浚、吹填及護(hù)坡工程；5.安裝工程，包括室內(nèi)建筑給排水及采暖、建筑電氣、智能工程等；6.人工清理建基面保護(hù)層（濕法作業(yè)）、清淤作業(yè)、濕法回填、聯(lián)合試運(yùn)轉(zhuǎn)等。

（十）水工建筑物工程。包括：1.基礎(chǔ)工程，樁基作業(yè)、基坑支護(hù)與降水等；2.主體工程，鋼筋制安、模板與腳手架搭設(shè)、混凝土澆筑、混凝土護(hù)砌、噴錨支護(hù)、起重吊裝、水力機(jī)械安裝、水工金屬結(jié)構(gòu)安裝、電氣設(shè)備安裝、自動化信息系統(tǒng)安裝及隧道、涵洞、倒虹等暗挖工程。

（十一）河道治理和引調(diào)水工程。包括：樁基作業(yè)、基坑支護(hù)與降水、鋼筋綁扎、模板支架與腳手架搭設(shè)、混凝土澆筑、混凝土護(hù)砌、鑿井工程、起重吊裝、盾構(gòu)施工、水力機(jī)械安裝、水工金屬結(jié)構(gòu)安裝、電氣設(shè)備安裝、自動化信息系統(tǒng)安裝、清淤作業(yè)、濕法回填、人工清表（濕法作業(yè)）等。

三、嚴(yán)格依法監(jiān)管，切實(shí)保護(hù)合法合規(guī)企業(yè)權(quán)益

（一）各地要依法依規(guī)統(tǒng)籌規(guī)范揚(yáng)塵污染督查檢查考核工作，全面落實(shí)“雙隨機(jī)、一公開”制度，加快推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”系統(tǒng)建設(shè)，推動建立政府部門間、跨區(qū)域間協(xié)查聯(lián)查和信息共享機(jī)制，避免“多頭檢查”“層層疊加”。各行業(yè)主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街道）、村居（社區(qū)）要完善揚(yáng)塵污染問題審核標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)法工作手冊，從源頭、過程、結(jié)果等關(guān)鍵環(huán)節(jié)約束和規(guī)范行政執(zhí)法行為，不能簡單采取“一律關(guān)?！薄耙酝４摹钡群唵未直┳龇ǎ乐钩霈F(xiàn)所有施工企業(yè)、不可中斷工序全部臨時關(guān)停等脫離實(shí)際的情況。

（二）各地要建立寬嚴(yán)相濟(jì)執(zhí)法機(jī)制，定期評定并揚(yáng)塵污染治理守法“標(biāo)桿企業(yè)”名單，對守法記錄良好的企業(yè)減少監(jiān)管頻次，做到對守法企業(yè)無事不擾；對群眾投訴反映強(qiáng)烈、揚(yáng)塵污染問題易發(fā)多發(fā)的企業(yè)加密執(zhí)法監(jiān)管頻次，對整改不到位、屢查屢犯、影響惡劣的企業(yè)綜合運(yùn)用按日連續(xù)處罰、查封扣押、限產(chǎn)停產(chǎn)、聯(lián)合懲戒等手段依法嚴(yán)厲打擊，有效解決“劣幣驅(qū)逐良幣”問題。

（三）各地要增強(qiáng)主動幫扶意識，重視并解決好企業(yè)的合理訴求，堅(jiān)決杜絕平時不作為、急時“一刀切”和重污染天氣應(yīng)急應(yīng)對期間亂作為等問題，嚴(yán)禁假借揚(yáng)塵污染治理等名義開展違法違規(guī)活動。

四、嚴(yán)格信息公開，切實(shí)加大宣傳教育力度

各地要深入開展揚(yáng)塵污染治理法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、政策措施的宣傳解讀，加強(qiáng)技術(shù)交流培訓(xùn)，及時報道先進(jìn)典型、曝光反面案例，引導(dǎo)企業(yè)積極履行主體責(zé)任。要定期向社會公開揚(yáng)塵污染防治工作部署和進(jìn)展情況，暢通電話、網(wǎng)絡(luò)和微信舉報以及來信來訪等渠道，及時回應(yīng)群眾關(guān)切，自覺接受社會監(jiān)督。