導語：如何才能寫好一篇鐵路安全理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：鐵路；客運；安全

隨著時代的進步，我國鐵路運輸行業(yè)有了顯著的進步，無論是在旅客列車運行速度上、還是在服務質(zhì)量上都力求為旅客提供一個更加舒適、安全的旅途。在這一發(fā)展前提下，對旅客列車運行中可能產(chǎn)生的安全隱患進行有效的預防具有十分重要的作用，這是發(fā)展鐵路旅客運輸事業(yè)的基礎，對于鐵路客運部門來說是一項應該始終堅持的基本任務。

一、安全管理中存在的問題

鐵路客運在發(fā)展的過程中主要是從以下幾個方面凸顯出其問題的。首先鐵路運輸中，每天來往的客流量較大，尤其是在節(jié)假日期間，鐵路客運所運輸?shù)娜舜闻c以往相比要多出一倍或幾倍以上，因此，確保旅客人身安全就顯得十分重要了，客流量最多的幾個位置分別是站臺，上車與下車旅客呈現(xiàn)出對流的趨勢，如果稍不注意，就極容易發(fā)生踩踏的事故。這種情況的發(fā)生并不少見，在過去的幾年間，就經(jīng)常會因為類似的事件而造成事故的發(fā)生，為人們的生命安全帶來了極大的安全隱患。甚至有些旅客會在擁擠的人流中掉下站臺，這一情況的發(fā)生應該引起鐵路客運部門的重視。其次，在候車大廳中，旅客成份混雜，尤其是在安檢的環(huán)節(jié)中，往往是客流量最為明顯的環(huán)節(jié)，在安檢的過程中，不僅需要對旅客的行李進行檢查，還要對旅客的隨身物品進行檢查，以防止將危險品帶入車站和列車，在檢查的過程中是客流最為密集的時刻，這時就會因為相互摩擦而造成過于密集的情況，導致旅客之間發(fā)生口角等情況。第三，在客運站中，經(jīng)常會因為客運站的設施情況不同而造成旅客的安全性受到影響，在天臺、地道等位置是經(jīng)常會出現(xiàn)安全事故的位置，在雨雪天氣中，受到天氣狀況的影響，經(jīng)常會有旅客在樓梯處摔倒的狀況，這就造成了旅客的安全性受到影響，如果不能得到有效的處理，最終就會影響到鐵路客運部門的外在形象。除此之外，站車工作人員的個人素質(zhì)對旅客的安全性具有直接的影響，從事鐵路運輸事業(yè)的工作人員通常是具有多年工作經(jīng)驗的認識，年齡上比較偏大，并且文化程度并不高，在工作的過程中，經(jīng)常自恃具有多年的工作經(jīng)驗而忽視了規(guī)章制度的執(zhí)行，從而為旅客運輸安全埋下了一定的安全風險。從旅客自身素質(zhì)來講，這些旅客來自全國各地，思想水平、文化程度等多方面的因素都具有不同之處，在這種情況下，很難達到一致性的原則，這對于站車工作人員的服務質(zhì)量、服務標準要求越來越高，因此在大量的事實面前，都向我們告知了同樣的一個道理，那就是發(fā)展鐵路旅客運輸事業(yè)最主要就是要轉(zhuǎn)變站車工作人員的思想，要始終將旅客的安全性放在第一的位置上，這樣才能實現(xiàn)鐵路旅客運輸事業(yè)的大發(fā)展。

二、堅持用現(xiàn)代安全管理理念認識

鐵路客運安全風險管理為了實現(xiàn)上述的發(fā)展目標，本文主要介紹了幾點措施，為了有效的提高鐵路客運事業(yè)的大發(fā)展，鐵路客運部門要始終做到以現(xiàn)代化的管理理念對安全隱患問題進行有效的管理。首先要做到對安全管理理念具有充分的認識，要想開展安全性的活動，對安全信息進行收集與采集是十分必要的，工作人員只有充分的收集到了安全信息，才能順利的保證鐵路客運的順利運行。因此，安全信息的重要性也就不言而喻了。通過對安全信息的分析，可以對安全隱患的相關信息進行預防，從中安全方面的漏洞也就因此得以暴露出來，在這種情況下，就可以為旅客的安全提供了更加穩(wěn)定的保障，由此可見，現(xiàn)代化的管理理念在安全隱患的排查方面具有極高的價值，隨著社會的發(fā)展與信息技術的應用，相信關于安全隱患的管理工作將會變得更加便捷，成為系統(tǒng)性管理中的重要組成部分。關于安全管理的問題應該從小事抓起，從細節(jié)進行管理，無論是在何種行業(yè)中，安全管理都要從細節(jié)入手，只有這樣，才能實現(xiàn)系統(tǒng)性的管理，尤其是在鐵路客運部門，這一部門的系統(tǒng)十分復雜，經(jīng)常會在細節(jié)部分出現(xiàn)差錯，正所謂細節(jié)決定成敗，在工廠生產(chǎn)中，其中的一個零部件出現(xiàn)問題，那么整臺機器就不能得到有效的運行，鐵路運輸?shù)倪^程也是如此，如果不能從關鍵環(huán)節(jié)抓安全工作，那么一定就會在鐵路旅客運輸中出現(xiàn)差錯，無法做到對安全性進行有效的控制。除此之外，加強安全防御理念也是在鐵路安全風險管理中十分重要的理念之一。安全防御理念中包含眾多的內(nèi)容，例如對管理人員的控制、對設備的控制、對環(huán)境產(chǎn)生的影響等眾多的影響因素，安全事故的發(fā)生往往就是因為其中的某項因素管理不到位造成的，因此在這一理念的發(fā)展下，在充分考慮到當前的管理工作之外，同時還要對長遠的發(fā)展做好打算，以實現(xiàn)旅客的安全出行，促進鐵路運輸事業(yè)的進一步發(fā)展。安全防御體系的建立需要在鐵路客運部門的監(jiān)督指導下實行一種管理舉措，其中由上至下又分為幾個系統(tǒng)性的層次，在這種管理理念的作用下，相信旅客的安全一定能夠得到有效的保障，這也是未來我國鐵路客運管理部門的發(fā)展目標。鐵路職工盡職盡責對于鐵路客運安全起著至關重要的作用。鐵路職工的職業(yè)技能、社會責任感、安全自覺是長期累積的結(jié)果，因此強化鐵路職工的安全職責感是一個長期首要的任務。筆者認為，可以通過提高鐵路特色文化的建設來強化職工的安全職責意識。鐵路方面應該規(guī)范職工工作生活中的言行舉止，努力將鐵路文化深入到職工的日常生活之中，這對于強化職工職責感會起到潛移默化的促進作用。通過鐵路文化的教育，可以有效增強和促進了員工的責任感和遵章守紀的自律性，極大的提高了客運安全的可靠性。

結(jié)語

隨著我國高速鐵路的建設和既有線路的大面積改造，今后鐵路在我國交通基礎設施方面將占據(jù)更重要的位置。目前的鐵路客運安全形勢依然嚴峻，有關各方應該樹立高度的安全意識，從上到下強化責任意識，努力提高鐵路客運的安全。

參考文獻

[1]劉國鵬.試論鐵路安全風險管理[A].第三屆鐵路安全風險管理及技術裝備研討會論文集（上冊）[C].2012.

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【關鍵詞】鐵路；客運；文化

鐵路客運服務文化的建設，將為鐵路客運提供嶄新的文化氛圍，最終從根本上改變鐵路客運行業(yè)的形象。就鐵路運輸行業(yè)內(nèi)部而言，服務文化將設將提高全體員工的素質(zhì)，特別是思想覺悟、價值觀及服務意識，優(yōu)化物質(zhì)環(huán)境。通過對鐵路客運服務文化建設的研究，能夠發(fā)現(xiàn)鐵路客運服務文化建設中的薄弱環(huán)節(jié)，進而從整體上提高鐵路客運服務的水平。

1.鐵路客運服務文化的涵義

鐵路客運服務文化主要由服務理念文化、服務制度文化、服務行為文化和服務物質(zhì)文化構(gòu)成。

鐵路客運服務理念文化，是指鐵路行業(yè)在長期的生產(chǎn)經(jīng)營過程中逐步形成的客運服務文化觀念和精神成果，是一種深層次的服務文化現(xiàn)象，在整個鐵路客運服務文化系統(tǒng)中，處于核心地位。它包括服務意識形態(tài)、服務思維方式、服務哲學、服務經(jīng)驗和理論等。

鐵路客運服務制度文化，是指得到鐵路廣大員工認同并自覺遵從的由鐵路的領導體制、組織形態(tài)和經(jīng)營管理形態(tài)構(gòu)成的外顯文化，是一種約束鐵路企業(yè)和員工行為的規(guī)范性文化。它是鐵路服務文化的中堅和橋梁，把鐵路客運服務文化中的物質(zhì)文化和理念文化有機的結(jié)合成一個整體。它包括鐵路的領導體制、組織機構(gòu)、經(jīng)營制度、管理制度和一些其他特殊制度。

鐵路客運服務行為文化，是指鐵路員工在生產(chǎn)經(jīng)營、日常生活中產(chǎn)生的活動文化，是鐵路客運服務文化的目標形態(tài)。它包括鐵路企業(yè)的經(jīng)營、宣傳教育、人際關系活動、文娛體育等活動中產(chǎn)生的服務文化現(xiàn)象。服務行為文化就是分析不同人的行為特點和傾向的關系，在管理使用中做到揚長避短。

鐵路客運服務物質(zhì)文化，是鐵路客運服務文化的外在表現(xiàn)和載體，是服務行為文化、服務制度文化和服務理念文化的物質(zhì)基礎，在一定程度上體現(xiàn)了鐵路客運服務文化的發(fā)展程度，直觀而外在地反映了鐵路客運服務文化的發(fā)展水平。

2.鐵路客運服務文化建設中存在的問題

多年來，受計劃經(jīng)濟的影響和運輸能力的制約，鐵路運輸一直處于賣方市場，職工缺乏服務意識。隨著市場經(jīng)濟的建立和完善，鐵路運輸加快了進入市場的步伐，客運服務質(zhì)量總體狀況有了很大的改善，但與社會經(jīng)濟的發(fā)展對鐵路的要求相比，服務質(zhì)量仍有待于提高。同時，鐵路企業(yè)提出服務文化建設這個概念的時間不長，客運服務文化建設正處在起步的初始摸索階段，具體工作中不可避免的存在一些問題。

一是服務文化概念理解模糊。什么是服務文化，專家學者研究機構(gòu)的探討文章和媒體報道，觀點不一，百家爭鳴，百花齊放。由于對文化的概念、內(nèi)涵的理解認知的程度不同，導致客運服務文化建設的層次千差萬別，五花八門。對服務文化的概念、內(nèi)涵，沒有一個清晰、系統(tǒng)、全面的認識和理解。

二是服務文化建設浮在表面。相對一些單位服務文化建設還處在思維模糊狀態(tài)，有些單位雖然進步一些，已形成了內(nèi)部制度和措施，或是由于沒有科學合理、統(tǒng)籌安排文化建設的推進與安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理及一些階段重點工作的關系，顧此失彼；或是由于領導者、職能部門負責人變更等因素，缺乏必要的后續(xù)支持和推動，最終導致服務文化建設停留在下發(fā)文件、制定措施上，而沒有具體的實踐行動。

三是沒有自身文化精髓。隨著文化建設熱的興起，文化建設被有形化了，名人名言、警句格言、標語口號被制作成精美的標牌揭掛在醒目位置，墻壁粉刷一新，物品更換一新，看上去的確讓人耳目一新。但是，這些名人名言、警句格言，并沒有體現(xiàn)鐵路客運服務的精神，并不能代表鐵路客運員工的核心價值觀，也就談不上真正的鐵路客運服務文化了。

四是實踐中機械模仿。在文化建設初期，借鑒和學習其他企業(yè)的先進經(jīng)驗和成果無可非議，但必須結(jié)合鐵路的實際，建設具有自己行業(yè)特色的服務文化。每個行業(yè)都有自己的個性，沒有固定不變的模式，要根據(jù)鐵路客運的具體情況，進行具體分析，要用辯證法和科學發(fā)展的觀念，指導和實踐鐵路客運服務文化建設。

3.培育鐵路客運服務文化，提高客運服務品質(zhì)

3.1打破傳統(tǒng)束縛，樹立全新的服務理念，建設客運服務理念文化

針對不同層次旅客的心理需求，當前，要在四種服務理念上徹底轉(zhuǎn)變。一是變管理旅客為服務旅客。充分體現(xiàn)“以服務為宗旨，待旅客如親人”的要求。二是變工作讓領導認可為讓旅客滿意。把尊重旅客人格、研究旅客需求、贏得旅客滿意作為衡量工作的標尺。三是變讓大多數(shù)旅客滿意為讓每名旅客滿意。就是對每一名旅客都要做到用心去服務，根據(jù)他們的需求心理，提出個性化、特殊標準，達到旅客人人滿意。四是變傳統(tǒng)服務方式為勇于創(chuàng)新。要使員工樹立起“以人為本、旅客至上”、“一切為了旅客、一切方便旅客”的服務理念，讓全心全意為旅客服務成為全體員工共同的價值觀念和追求的目標。

3.2強化基礎管理，營造和諧的作業(yè)秩序，建設客運服務制度文化

要積極推進作業(yè)標準的貫徹落實，確保列車環(huán)境衛(wèi)生、廁所使用、列車供水、臥具更換、車內(nèi)溫度、接待旅客基本服務全面達標。要改善設備設施，從硬件環(huán)境的投入與改造入手，加大列車臥具、清掃工具等設備、備品投入力度，兌現(xiàn)梯次更新計劃，確保工具齊全、作用良好，為旅客提供整潔、實用的服務設施。堅持內(nèi)部挖潛，優(yōu)化勞動組織，完善考核標準，提高勞動效率，建立與客運服務質(zhì)量相適應的全新保潔整備作業(yè)方式和獎罰機制，實現(xiàn)客車內(nèi)部保潔專業(yè)化管理，促進整備質(zhì)量全面升級。進一步完善列車臥具備品購置、使用、洗滌、維修、管理等配套制度，明確責任主體，實現(xiàn)有序控制，努力為旅客提供舒適的旅行環(huán)境。

3.3面向旅客需求，推行人性化的特色服務，建設客運服務行為文化

要研究不同檔次列車、不同成分旅客的需求，結(jié)合實際推出個性化和特色化服務，不斷提高各次列車服務水平和檔次。實施特色服務，就是要從市場特點和旅客需求出發(fā)，在繼承傳統(tǒng)的服務方式、滿足旅客一般要求的基礎上，自覺從高定位抓起，讓旅客乘車時有新鮮感、旅途中有舒適感、下車后有回味感。要在個性化服務上實現(xiàn)新突破，針對不同旅客身份、層次、年齡、旅行目的等方面存在的差異，采取不同的服務方式，滿足旅客對個的要求。要重新規(guī)范服務用語，根據(jù)服務對象的不同，靈活應對，哪種交流方式能使旅客感到親切、舒適、習慣，就采取哪種交流方式。同時，要通過開展形式多樣的服務技能大賽、服務技能技巧練兵比武、服務技能培訓，不斷提高職工服務知識和技能技巧，增強和促進服務素質(zhì)的提高。

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設立安全管理體系

設立安全管理體系不僅需培養(yǎng)職工團結(jié)合作的精神，可以組織展開一些團體活動，使員工可以交流互助，溝通感情、相互了解，通過相互了解、相互幫助、交換意見等有效的加強了員工之間的團結(jié)，同時也組建了良好的人際關系體系，這樣有助于鐵路企業(yè)各項安全工作的落實與實施。現(xiàn)今，就是需實施以自控型小組建設工程為首，以小組為單位，確實為企業(yè)打下安全基礎。

一、培養(yǎng)企業(yè)職工的責任心

責任心是保障工作順利進行的本質(zhì)條件，也是組織自控型小組的根本條件。順利有效的完成一項工作，首先需要對其有高度的責任心，只有這樣才能樹立鐵路企業(yè)團體的組織性及自律性。團結(jié)靠團體，關鍵在個人，在企業(yè)中每一位職工均需積極自主的學習技術相關的業(yè)務知識，以提高自身的自控能力。自覺的遵守鐵路企業(yè)設立的各項規(guī)章制度，確保落實技術標準化，積極歸納總結(jié)安全生產(chǎn)的經(jīng)驗及規(guī)律，不斷創(chuàng)新、完善技術水平。

二、作業(yè)、制度標準化

作業(yè)是否標準化、制度是否合理化主要在于職工是否具有強烈的自控意識，小組的安全自控首先需完善工作章程，保障現(xiàn)場作業(yè)的進展順利，就需堅持交好班、養(yǎng)成在班前做好準備、班中做好控制、保障作業(yè)的標準化、班后進行歸納總結(jié)，把鐵路工作的規(guī)章制度確實的落實到?jīng)]有位職工中。

三、以先進個體帶動整體進步

自由分配、組建自控型小組，首先要選取技術水平高超、管理能力一流的人員作為組長，且需定期對組長進行培訓。積極創(chuàng)新鐵路企業(yè)管理制度，以先進個體帶動整體進步的形式建設一體化工作機制。不斷加強職工的績效考核，建立合理的獎罰制度。有效發(fā)揮組長帶頭的作用、管理組織者的作用和關系協(xié)調(diào)者的作用。

四、團結(jié)互助、和諧統(tǒng)一

增強小組的凝聚力的基礎是職工要具備集體榮譽感及歸屬感。所以，鐵路企業(yè)管理者需積極采用各種途徑、形式，以增強小組成員團結(jié)一心的集體意識，把團體看作為一個大家庭，友好互助，共同在工作中進步、取得良好的業(yè)績。

確立安全管理意識

需做好對安全教育的宣傳工作，緊密結(jié)合員工的本職情況，找準工作的切入點及不足之處。定期舉行座談討論與研討交流等各種形式的安全方面的宣傳教育活動，創(chuàng)設合理健全的宣傳機制。使之真正的增強全體干部職工的安全意識，切實保障安全制度執(zhí)行力。

一、用科學的理念進行指導，使鐵路企業(yè)員工自覺形成安全理念使至關重要的，也是企業(yè)安全生產(chǎn)的根本。

二、用發(fā)人深省的實例進行警示，采用具體實例，給職工得視覺與心理帶來震撼，從而讓員工深刻反思。

三、舉例勸誡、嚴以律己，企業(yè)需積極的定期開展安全宣傳教育活動，引導職工認清安全隱患造成的各種傷亡，嚴以律己，強化員工的自我認識。

設立有效的安全管理章程

無規(guī)矩,不成方圓。制度保障作為鐵路企業(yè)安全管理的制約措施。便需制定科學合理的管理方案,使得企業(yè)管理有章可循,才能有效的提高員工的積極性,保障鐵路企業(yè)運輸生產(chǎn)的安全。

一、確立實事求是的態(tài)度

鐵路企業(yè)的安全管理工作首先需確立實事求是的態(tài)度,設立的規(guī)章制度均需具備可操作性及應用性。定期審查制度是否進展的順利，及時消除其弊端,改善其不足。保障設立的制度切實可行且行之有效。

二、強化企業(yè)機制制度

鐵路安全設立的管理機制分很多項內(nèi)容,如用人與教育機制、規(guī)章及獎懲機制。在人才錄用方面應采用組合的形式,在每年新錄用的優(yōu)秀人才中，分組與企業(yè)的老員工進行有效的結(jié)合。使老員工帶領新員工，可以促進經(jīng)驗的交流與新知識的融入，是人員流動起來。激發(fā)職工的積極進取精神，合作共進。在企業(yè)規(guī)章制度方面，選取的管理人員需具備豐富的實踐經(jīng)驗及深厚的理論知識儲備。創(chuàng)設的每項制度均需以實際情況出發(fā)，在保障鐵路運輸生產(chǎn)安全的同時，且要確保具有現(xiàn)場實操性。

在獎懲制度方面,需依照公平公正原則，有效的激勵與制約員工，賞罰并施且賞罰分明。制定合理有效的賞罰制度標準，依據(jù)制度按章辦事，不可徇理。在企業(yè)管理制度中，賞罰措施應均等。有些企業(yè)把懲罰處理的章程列的多且嚴，并擺在首要位置，而獎勵措施卻虛無縹緲，真正實施的微乎其微。這種做法是不可取的，我們應采取正面激勵的方式，使員工可以切實體會到得獎的喜悅。不僅讓員工嘗到了成績帶來的樂趣也是對員工價值的體現(xiàn)，以此增強員工的自信心及責任心。懲罰雖不可缺少，但要明確懲罰不是目的，而是讓員工認識到錯誤的一種手段。因此，懲罰措施不可刻薄只需合理有效，只有把獎勵放在獎懲制度的首位，才能確保員工的積極性及責任感。

確立企業(yè)新型安全管理觀

企業(yè)管理均以效益最大化作為主要目標,鐵路企業(yè)也是如此。在實際工作運行中,需時刻擺正安全所處的位置,明確生產(chǎn)需做到安全進行，而安全是為了增加生產(chǎn)量。只有切實貫穿這項安全的管理理念，才能做到在保障安全生產(chǎn)的同時使得企業(yè)得到效益最大化。那么，就需認知：

一、安全及效率的關系

自始至終,鐵路企業(yè)的安全生產(chǎn)與經(jīng)濟效率均被看成不可調(diào)節(jié)的難題。一直以來，人們普遍認為安全與效益是不能同時存在的。這種觀點是不完善的，因為效率是企業(yè)進行生產(chǎn)的直接動力,兩者相互影響。企業(yè)效率的顯現(xiàn)需以安全為基礎,安全又為促進效益的產(chǎn)生作保障，因此，兩者密不可分、缺一不可。只有把安全與效率有機連結(jié)起來統(tǒng)一運行才能有效的收獲效益。在解決安全與效率的問題上,需衡量兩者分量，把握好輕重。對于鐵路運輸工作, 需積極采取行之有效的方法,確立方案后再進行分析研究其安全對策,已制定兩全其美的方案措施。

二、效果及投入的結(jié)合

鐵路企業(yè)應積極做好有關硬件的采購與配置,保障企業(yè)保安裝置向現(xiàn)代化水平進展,完善以機械設備保安取代人保安全這項現(xiàn)代化系統(tǒng)。在這個基礎上還需考慮研究安全的效果投入資金這一問題，以確保安全管理獲得顯著的效果。對企業(yè)來講,獲得的效益是作為衡量企業(yè)各項工作進行到最后的終極標準。雖然企業(yè)是以安全為首,但安全管理也是為了獲得更多的效益。在原則上對待安全效果及資金投放問題是不分上下的。通常，在投入力量上要求必須保障既要安全又不能浪費。因此，鐵路企業(yè)在設立安全方案時需綜合分析,使得所設立的措施在充分確保安全的同時,另外整體分析以盡量減少投入的數(shù)量,達到以最少的投放量確保安全生產(chǎn)的目的。

三、經(jīng)營及效益的一體化

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大家都知道通用敞車的車內(nèi)設有側(cè)柱內(nèi)補強座，如果以美工設計的理念來說，取消側(cè)柱內(nèi)補強座車內(nèi)看起來更平整光滑一些，但卻不能這樣做，因為側(cè)柱內(nèi)補強座的作用是為了防止側(cè)墻外脹，增加剛度。再如，設計時經(jīng)常會增加一些筋板、角鋼，這些都是合理的設計。簡潔是好的設計的重要前提，但合理的設計卻是好的設計的重要保障，如70t級焦炭車的側(cè)柱內(nèi)補強座應用了等強度設計的理念而設計得高低不同，這樣的設計就是好的設計。因此我們在設計鐵路貨車產(chǎn)品時應該以保證其用途為基礎，然后再考慮用合理的工業(yè)設計理念進行再創(chuàng)新。

2貨車產(chǎn)品的人機工程學

對于早期貨車產(chǎn)品的設計，人們往往是只注重產(chǎn)品的功能需求，停留在滿足功能的表面上，卻從未體現(xiàn)過“以人為本”的設計理念。隨著人民生活水平的顯著提高，對于貨車產(chǎn)品的要求也日趨完美。因此對于貨車產(chǎn)品的設計，我們不僅要滿足基本功能，同時也要注重更加人性化，使產(chǎn)品使用者的身、心具有良好的親和性與匹配。例如鐵路貨車中手制動踏板的改進。圖1、圖2所示的是兩種不同的手制動踏板，二者的功能是一致的，均是為了滿足列車員操作手制動機時攀登用的，但仔細分析后我們可以看出圖2的手制動機踏板通過采用鋼板沖孔，提高了手制動踏板的防滑性能，起到了保護操作人員安全并方便作業(yè)、減小安全隱患的作用。這個看似簡單的設計，實質(zhì)上就是將工業(yè)設計融入到產(chǎn)品的設計當中。其實在貨車產(chǎn)品的設計中有很多方面我們都應用了工業(yè)設計，比如說易與人接觸的部位應注意倒圓角等等。當然貨車上還有很多方面需要我們運用工業(yè)設計的理念進行改進，例如在北方的冬天列檢人員操作鉤提桿、緩解閥拉桿等部件時，難免會發(fā)生皮膚受損的現(xiàn)象，我們可以考慮運用新的方法進行改進而利于操作，或在操作的部位增加其它材質(zhì)的手柄。雖然實現(xiàn)產(chǎn)品功能是一件好的產(chǎn)品設計最重要的前提，但是產(chǎn)品的適用性是衡量產(chǎn)品設計好壞的另一條重要標準，人機關系合理，人機界面和諧，精心處理每一個細節(jié)，才能設計出好產(chǎn)品。

3貨車產(chǎn)品的外觀及其標識設計

產(chǎn)品的工業(yè)設計是針對人的設計，是一種從生理及心理角度進行的設計，這種過程需要一種視覺上的引導，即所謂的視覺特性，這是工業(yè)設計的重要組成部分。隨著中國社會的進步發(fā)展，中國鐵路產(chǎn)品設計的巨大潛力正在逐步顯現(xiàn)，世界已經(jīng)逐步了解中國制造，并接受中國制造。貨車作為鐵路產(chǎn)品的一個代表，它應該不僅是一個簡單實用品，也應該是帶給人們美的享受、帶有鮮明時代色彩的作品。眾所周知，現(xiàn)在大部分的鐵路貨車均為黑色或者鐵紅色，當然這可能與鐵路貨車產(chǎn)品的運行工況有關。雖然在外觀設計上我們應盡可能簡單、工藝操作方便，保證貨車產(chǎn)品的整體設計效果和質(zhì)量，但是同時我們也應該注意視覺特性是工業(yè)設計中的一個重要特性，它賦予了產(chǎn)品一種生命和情感。比如說用于交通信號的紅、綠燈就是應用了視覺這一特性來指導人們的行車安全，而用于我們貨車產(chǎn)品中大秦線80t級運煤敞車的反光尾標其實也是應用了同樣的原理。當我們選擇一種產(chǎn)品時，給我們第一印象的就是它的顏色和線條。顏色的合理搭配、線條的流暢都可以增加你的購買欲，從而帶來額外的效益。因此中國的鐵路貨車產(chǎn)品應該把工業(yè)設計的理念引入進來，借鑒國外貨車的先進理念，設計出適合中國國情又有創(chuàng)新理念的鐵路貨車產(chǎn)品。每一個產(chǎn)品都應該自己的標志，即Logo設計，貨車產(chǎn)品作為鐵路移動設備的一個主型產(chǎn)品亦不能例外。一個國家強大的整體實力、完善的管理機制、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務，都被涵概于Logo設計中，通過不斷的刺激和反復刻畫，給人留下深刻的印象。目前正值中國鐵路貨車高速發(fā)展的階段，新一代貨車產(chǎn)品的Logo的設計應該既要考慮通用敞車運行環(huán)境的適用性，同時又要體現(xiàn)中國鐵路貨車發(fā)展的科技感和時代感，突出中國鐵路貨車的不斷發(fā)展、勇往直前，彰顯中國鐵路運輸快速、穩(wěn)重、載重能力強的特點，打造具有中國特色的品牌建設。

4結(jié)語

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關鍵詞：鐵路隧道；隧道設計；重視因素

中國的鐵路隧道設計技術水平與國外的隧道技術相對比，可以很直觀的看出我國隧道在設計上還是存在一個很大的差距。所以，針對現(xiàn)在的鐵路技術政策和鐵路發(fā)展的要求，我們將在鐵路隧道設計方面做全新的設計理念。因此，我們需要明白目前關于鐵路隧道設計應當重視哪方面？下文是本人一些拙見，僅供參考。

一、新的隧道設計理念

設計的靈魂所就在于設計的理念的創(chuàng)新，時代在不斷的進步鐵路跨越式發(fā)展也是針對與時俱進的基礎想進行，在今后的隧道要求中和當前鐵路的全面建設中，在鐵路運輸這一方面要全面貫徹 “快速、可靠、經(jīng)濟、環(huán)?！彼拇筇攸c，技術人員在設計之初需要按照 “以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的設計理念。在建設時因地制宜結(jié)合鐵路建設地點，積極采用安全、可靠、先進、成熟、經(jīng)濟、適用的新技術，落實到隧道工程的整體設計當中。

在新隧道規(guī)則中，國家首次明確隧道結(jié)構(gòu)需要一個正常的使用年限：“隧道建筑物應按滿足100年正常使用的永久性結(jié)構(gòu)設計，建成的隧道應能適應運營需要，方便養(yǎng)護作業(yè)，并具有必要的安全防護等設施”。所以，在施工建設時需要盡一切可能全面提高隧道結(jié)構(gòu)物的安全性與耐久性，盡量延長結(jié)構(gòu)物在使用年限上的時間，在以后的鐵路隧道設計方案上，設計人員必須全員解放思想，在設計實踐中優(yōu)化和創(chuàng)新。

二、隧道洞口工程設計

隧道的進出口是在整條隧道當中唯一一處露在外面的主要部分，目前，確定洞口位置的要求是：“早進洞、晚出洞”，對于隧道的表層擋護設施結(jié)構(gòu)以及洞口和其他部分的設施，在總的設計原則上基本和以前的設計要相同。這里主要從“以人為本、服務運輸、保護環(huán)境、確保安全”的角度，強調(diào)在今后的鐵路隧道設計應當考慮的方面。

為確保隧道洞口擋護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和運營安全，今后設計隧道邊仰坡均應永久防護。這里重點談邊仰坡噴錨防護和危石崩塌防護設計。隧道洞口邊、仰坡危石崩塌防護設計隧道洞口仰坡危石、崩塌防治，設計應采取工程類比和理論計算結(jié)合實施。根據(jù)危巖類型、破壞特征、所處地質(zhì)條件等因素，具體可采取以下綜合措施:

用錨固技術對圍巖進行加固處理；對危巖裂隙可進行封閉、注漿；懸吊的危石、險石，宜及時清除；對崖腔、空洞等應進行支頂和鑲補；在崩塌區(qū)有水活動的地段，可設置攔截、疏導地表水和地下水的排水系統(tǒng)；可在崖腳設置攔石墻、落石槽和欄護網(wǎng)等遮擋、攔截構(gòu)筑物。

三、隧道防排水設計

針對我國已經(jīng)正常使用的鐵路隧道在總體上來講都是正常的，但是運行時間一長就會在不同程度上出現(xiàn)滲水的情況，根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)其主要有三點原因：一是針對我們以前設計防水方面標準普遍偏低，二是在整個施工質(zhì)量方面也存在一定問題，三是在前期施工管理方面不夠徹底。

面對今后的隧道設計方面，我們應當重視初期對于支護的防水施工，在防水方面應當使用混凝土自防水為主體，利用施工的山體縫隙為防水重點，其后需要注漿和防水層加強防水，滿足整體防水結(jié)構(gòu)。今后在設計中應當要了解地下水的面積，在處理過程中應當就地取材，避免影響周圍環(huán)境和居住人群。在處理措施方面要強調(diào)全面徹底解除滲水，這樣才能保證隧道在今后的使用過程中安全運營。

在隧道的施工中對于防水的設計部能三心二意，需要規(guī)范的設計防水標準，將工程質(zhì)量放在首位，根據(jù)施工對于山體隧道我們需要一勘探資料為主，進行全面的設計防水要求，其主要內(nèi)容應該為： (1)防水標準和設防要求；(2)防水混凝土抗?jié)B等級和其他技術指標；(3)防水層選用的材料及其技術指標；(4)工程部構(gòu)造的防水措施,選用的材料及其技術指標；(5)工程結(jié)構(gòu)防水系統(tǒng),各種洞口工程防排水系統(tǒng)；洞身局部地段地表水堵、截、排系統(tǒng)。

四、隧道運營防災救援

根據(jù)國外資料調(diào)研和國內(nèi)工程實例的經(jīng)驗總結(jié)，對于隧道的正常安全防災設計，應該全面貫徹“以防為主，防消結(jié)合”的基本理念，應堅持“以人為本”的隧道理念在今后的設計施工中應加以強調(diào)，一些較長的隧道和瓦斯隧道在隧道本身的設計之余，還是需要有一套完善的防火救援系統(tǒng)。一般防災設計應從建筑防災、通訊及報警系統(tǒng)、通風及排煙系統(tǒng)、消防措施、其它防災措施等幾部分進行。其中建筑防災方面,主要指隧道襯砌表面耐火材料、疏散點位置、人員便捷逃生通道及緊急出口、地表滯留平臺區(qū)域、防火門等設施。

通風及排煙系統(tǒng)主要考慮事故列車停靠在消防定點處，隧道如何排出列車滯留在隧道內(nèi)的煙霧及其對人員疏散的影響。消防措施一般指隧道內(nèi)的消防設施如消防水池、水管、滅火器材等。其它消防措施，主要指隧道內(nèi)及緊急疏散通道內(nèi)的應急照明、專用洞室及緊急出入口處設置的固定照明及顯示方向燈光等；防災設備用電的保護措施及列車車體內(nèi)滅火器材、火災探測報警系統(tǒng)等。隧道隧道防災救援系統(tǒng)設計，要充分考慮靜態(tài)投資和維護費用巨大的特點。

因此任何重點隧道防災救援設計都必須經(jīng)過多方案技術、經(jīng)濟比選后確定。對于特長隧道和有特殊需要的長隧道，一般運營通風的設置應與消防救援綜合考慮；隧道輔助坑道的選擇,也應根據(jù)隧道長度、施工期限、地形、地質(zhì)、水文等條件，結(jié)合施工和運營期間通風、排水、防災救援、疏散及棄碴等的需要，通過技術經(jīng)濟比較確定。

【總結(jié)】：本文結(jié)合現(xiàn)行隧規(guī)，借鑒和吸收國內(nèi)外科研成果和工程經(jīng)驗，提出今后隧道設計應重視的幾方面內(nèi)容，從而讓設計人員遵循“以人為本、服務運輸、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展、環(huán)境友好”的理念。

參考文獻：

[1] 曾滿元,陳赤坤,趙東平. 中日鐵路隧道工程技術標準對比分析研究[J]. 鐵道標準設計. 2010(S1).

篇6

關鍵詞：鐵路運輸；管理方法；措施

鐵路運輸行業(yè)是我國國民經(jīng)濟的大動脈，并且具有其他運輸方式無可比擬的優(yōu)越性，越來越得到國家的重視。鐵路職工作為鐵路運輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)，對職工安全教育已經(jīng)成為鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的前提，而抓好調(diào)車作業(yè)安全則是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的重要前提。

一、影響鐵路運輸安全的因素

1.調(diào)車作業(yè)安全難以控制

調(diào)車工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，它保證列車正常周轉(zhuǎn)、運行，順利完成運輸任務，因此調(diào)車作業(yè)安全是鐵路安全中的重難點。影響調(diào)車安全的因素主要有：①人為因素，包括職工的業(yè)務素質(zhì)、技術水平、安全意識。②現(xiàn)場作業(yè)操作卡控，即職工現(xiàn)場作業(yè)是由管理者加強作業(yè)標準執(zhí)行力度；③現(xiàn)場條件，包括作業(yè)地形、天氣、時間。調(diào)車作業(yè)中常出現(xiàn)的問題有：①調(diào)車作業(yè)多工種協(xié)同完成，中間銜接問題大。②位于中間站，技術設備受到限制。③時間緊張，作業(yè)量較大，作業(yè)對象復雜，強度大，存在的困難較大[1]。

2.安全管理中，對個體職工的安全行為與安全意識重視不夠

縱觀大多數(shù)安全事故發(fā)生原因都是由于個體職工不規(guī)范行為造成的，職工安全意識的薄弱直接導致不規(guī)范作業(yè)。我國長期以來形成的群體安全意識，在鐵路運輸方面體現(xiàn)得較為明顯，因此在處理群體安全意識和個體安全意識上偏重于前者。

3.安全管理的動力機制弱化

政企合一的管理模式，弱化了企業(yè)的經(jīng)濟性和積極性。政府強調(diào)鐵路運輸?shù)陌踩?，企業(yè)的經(jīng)濟行為與目的得不到應有的尊重與承認，企業(yè)被動開展安全工作，收效甚微。

4.安全管理理念陳舊呆板

鐵路運輸安全管理側(cè)重于事后管理，淡化了預防為主，事先排除安全隱患的原則；“只要不出事就是安全”的理念根深蒂固；注重硬件設施的配備，而相應的操作技術、安全意識更新緩慢[2]。

5.安全管理手段方法落后

鐵路運輸依然采取突擊式檢查，指派工作組、檢查組到基層檢查的工作方式，而在市場經(jīng)濟中，鐵路改革、運輸設備、組織方式都發(fā)生了明顯的變化，這樣的管理手段顯然跟不上安全需求。

6.不良的工作作風

部分干部工作不踏實，作風漂浮，責任心不強。事故前懈怠工作，事故后互相推諉責任。

7.安全的保障綜合體系尚未建成

部門之間管理責任界定不清，職責交接不清。監(jiān)督檢查不規(guī)范，檢查過程中存在盲目性和隨意性。部門崗位之間銜接不完善，影響安全以及工作效率。事故后整改效果較差，事故原因分析停留表面，部門之間互相推諉。

8.難以預測的自然情況或自然災害

鐵路運輸屬于全天候、開放性的作業(yè)，安全因素受到自然條件的影響，包括天氣、地形、河流以及山體滑坡、地震、泥石流等[3]。

二、具體防范措施

1.注重員工個人培養(yǎng)機制

從教育著手，強化職工遵章守紀自覺性。對員工進行定期培訓，包括技能培訓、安全意識培訓。提高操作能力及安全意識。重視員工的個體的性格特點、興趣愛好、情緒管理能力等，將安全工作與興趣結(jié)合起來。提升員工個人素質(zhì)，從思想到行動上，糾正工作作風。

2.完善鐵路運輸安全管理的考核獎勵機制

加強監(jiān)督檢查、嚴格考核。對遵守安全規(guī)范的操作職工進行一定的物質(zhì)或精神獎勵，將各個崗位職工的考核結(jié)果與其收入、升遷相關聯(lián)。

3.更新安全管理理念

不斷向各行各業(yè)學習可取之處，從企業(yè)管理水平高度和整體素質(zhì)來認識安全問題。預防為主，重視安全隱患。充分利用安全事故的價值，做到防患于未然[4]。

4.推出安全風險管理，實現(xiàn)過程控制、超前控制

超前預測隱患或者自然災害，制定出應急方案。最大程度減少不可控因素帶來的損失。

5.健全和完善我國鐵路運輸安全管理機制

推行各層次安全負責制，理清部門職責，避免職能交叉和管理漏洞。建立事故追究到底責任制度，對隱瞞事故不報者進行相應懲處。完善預測機制，檢測評價鐵路運輸設備、設施的安全狀態(tài)、環(huán)境因素、作業(yè)行為、應急方案、預控對策。

6.完善安全管理手段

采取經(jīng)濟手段、行政手段以及思想手段相結(jié)合的模式。經(jīng)濟手段是在職工的個人思想覺悟與個人素質(zhì)無法達到標準要求時，采用利益分配模式，以外在激勵達到鐵路運輸安全目的。行政手段是依靠領導機關的命令、指示、規(guī)定等，干預職工行為，帶有權威性、強制性，是一旦發(fā)生安全事故，則追究相關人員責任的制度。思想手段是管理運輸安全中最常用的工作手段，善于針對新的問題考慮新的對策，通過強有力的思想工作，教育職工將本職工作與鐵路運輸安全結(jié)合起來，提升鐵路運輸安全性。

三、鐵路運輸企業(yè)發(fā)展關鍵

1.設備對安全的影響

鐵路設備包括運輸基礎設備和運輸安全技術設備。隨著科學技術的不斷進步，鐵路設備的技術含量不斷增加，一方面加大了管理難度，因此要求我們不斷提升知識管理水平，提升操能力；另一方面，設備的科學性增加，減少了人為因素對鐵路運輸?shù)挠绊懀黾恿似浒踩浴?/p>

2.制度對安全的影響

安全管理制度會影響到鐵路運輸安全，完善的制度有利于減少安全隱患。激勵機制、監(jiān)督機制、預測機制的完善會提高職工工作的積極性和認真度，及時懲處和糾正違規(guī)操作行為；制度上建立監(jiān)測預警機制，矯正誘發(fā)事故發(fā)生的因素，保證鐵路運輸秩序以及運輸安全。

3.人員對安全的影響

目前鐵路技術設備穩(wěn)定性不高，時有故障發(fā)生，某些情況下需要人工操作，如果職工疏忽極易引發(fā)安全事故。因此一線鐵路職工必須是高文化、高技能人才。目前我國一線鐵路職工總體素質(zhì)不高，文化水平較低，存在著違規(guī)操作、習慣性作業(yè)、業(yè)務技能差、僥幸心理等，對鐵路安全運輸產(chǎn)生不利影響。設備、制度、人員這三者的協(xié)調(diào)與穩(wěn)定銜接是鐵路安全運輸?shù)幕颈ＷC。設備是前提，制度是保證，人員是環(huán)節(jié)。

四、人身安全是鐵路運輸企業(yè)發(fā)展的要求

1.人性化管理

人性化管理，要求以人為本，把“人的生命”作為安全工作的出發(fā)點；理解和尊重職工，尤其是一線鐵路職工，關注他們的心理狀況、工作條件，多一些人情味，充分進行物質(zhì)激勵和精神激勵，充分挖掘職工潛能，調(diào)動他們的工作積極性，傾聽職工的建議和意見。人性化管理并不等同于人情化管理，兩者有著本質(zhì)區(qū)別，人情化管理會滋生懶惰、違規(guī)操作等不良后果，人性化管理則會提升職工積極性、增加職工的凝聚力。

2.制度化管理

制度化管理要求對每個崗位做出明確的職責規(guī)定，按照職位權力的大小形成有序的等級系統(tǒng)，因事設人，管理者擁有執(zhí)行自己職能的權力，但其權力受到嚴格限制。制度化管理具有指導性、約束性、鞭策性、激勵性，更為重要的是其規(guī)范性和程序性。制度為鐵路安全運輸提供了重要保證。制度化與人性化管理兩者相輔相成，并不是非此即彼。制度化管理是人性化管理的前提，兩者的有機結(jié)合大大增強了鐵路運輸安全性。

3.加強職工培訓，減少“三違”現(xiàn)象

“三違”即違章指揮、違章操作、違反勞動紀律。加強宣傳教育，提高職工的安全意識，從思想上杜絕僥幸心理和省能心理，全方位監(jiān)督監(jiān)測重點崗位、重點環(huán)節(jié)，強化職工技能，避免不熟悉操作、經(jīng)驗型操作，提高業(yè)務熟悉度和安全生產(chǎn)技能，可有效減少“三違”現(xiàn)象。

五、結(jié)束語

鐵路運輸安全作為運輸工作的重中之重，鐵路運輸安全不僅影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，也會對社會經(jīng)濟和安全產(chǎn)生重要影響。鐵路事故往往是人、機和環(huán)境因素相互作用的結(jié)果，因此，鐵路安全管理應當全面系統(tǒng)，注重事前管理預防，而不是事后救援。在鐵路安全管理中，應綜合多學科知識，不斷提高安全工作的預見性、超前性。安全管理是一個無止境的不斷探討的課題，只有堅持預防隱患、安全第一的原則，完善安全管理體系，培養(yǎng)出一批專業(yè)的高素質(zhì)人才（包括管理者和基層工作人員），鐵路運輸才會安全高效。由于鐵路運輸是一個動態(tài)的過程，影響鐵路運輸安全的因素也一直處于變化狀態(tài)，所以對于鐵路運輸安全管理的辦法也不是一成不變的，需要不斷更新管理理念和管理知識，積極探索和創(chuàng)新管理模式，只有這樣，鐵路運輸安全才會取得事半功倍的效果。

參考文獻

[1]王興坤.芻議如何加強鐵路運輸安全管理[J].科技創(chuàng)新與應用，2014，（14）：244-244.

[2]張權軍.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討[J].城市建設理論研究（電子版），2015，（9）：494-495.

[3]馬俊.對鐵路運輸安全管理的理性認識[J].城市建設理論研究（電子版），2015，（15）：3459-3460.

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【關鍵詞】高速鐵路；服務質(zhì)量；客運管理

近年來，我國進入高速鐵路快速發(fā)展階段，多條高速鐵路已經(jīng)陸續(xù)在我國投入使用，高速鐵路以其快捷、安全、準時、方便和舒適等優(yōu)點深受廣大人民的喜愛。高速鐵路站車環(huán)境、設備設施有了極大地改善，但僅僅是硬件的升級，軟件的升級卻沒有跟進，即客運服務質(zhì)量并未隨之提高。廣大旅客及社會各界對高鐵服務的需求和期望值越來越高，不斷提高高鐵服務質(zhì)量的需求也更為迫切。

1.高速鐵路服務質(zhì)量的現(xiàn)狀

鐵路始終堅持“以人為本”的服務理念，以“旅客滿意”為目標，積極適應鐵路客運產(chǎn)品發(fā)展變化的新形勢，更新服務理念，不斷加強服務管理，提升服務質(zhì)量，取得了一定成效。但是，高速鐵路服務尚不能滿足廣大旅客的需求。

（1）服務設施設備故障率較高。

（2）服務標識系統(tǒng)不完善。

（3）售票服務方式單一。

（4）職工服務意識淡薄。

（5）站車經(jīng)營無特色。

2.制約高速鐵路服務質(zhì)量提升的因素

（1）設備管理及使用職責未明確。

（2）服務標識系統(tǒng)未能緊密結(jié)合實際。

（3）服務管理力度不夠。第一，職工的素質(zhì)相對較低。第二，服務監(jiān)督力度不夠。

（4）站車經(jīng)營缺少競爭力。站車經(jīng)營由鐵路的多經(jīng)企業(yè)負責，缺乏競爭力，商品品種和經(jīng)營形式單一，尚未對旅客需求做詳細的調(diào)查，不能提供特色服務和人性化服務。

3.提高高速鐵路服務質(zhì)量的對策

高速鐵路具有列車運行密度高，運行速度高，票價高等特點，同時，旅客對服務的需求是與之成正比的，因此，只有提供更優(yōu)質(zhì)的服務才能提高高鐵的生存能力和競爭能力，創(chuàng)新服務理念、更新服務方式、優(yōu)化服務內(nèi)容、改變服務管理模式迫在眉睫。

3.1創(chuàng)新服務理念

隨著選擇乘高鐵出行的旅客人數(shù)日益增多，車站面向旅客的服務工作顯得尤為重要。堅持“以人為本、便民利民”的服務理念，為旅客提供優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適的旅行環(huán)境，完善服務功能、創(chuàng)新服務產(chǎn)品是提升高鐵服務質(zhì)量的核心。高鐵車站的設計、建設、運營，處處要滲入服務理念，服務設施的配備、服務標識的設計都要圍繞服務理念，這樣才能從根本上提高服務質(zhì)量。

3.2更新服務方式

真正從方便旅客的角度去考慮，使車站設施設備的配置更合理、進出站流線的設計更人性化、標志標識的布設更完善、換乘條件更便利、商業(yè)經(jīng)營更多元化。

進一步完善高鐵服務項目，提高旅客列車服務水平，充分發(fā)揮專業(yè)管理的優(yōu)勢，加強動車餐飲保潔服務，提高餐飲和保潔質(zhì)量，快餐飲品配送種類多樣化，列車售貨、保潔服務無干擾。根據(jù)不同層次旅客的需求，進一步完善客站VIP服務功能，提升車站商業(yè)服務檔次，以餐飲服務、酒吧服務等形成多樣的休閑服務，規(guī)范服務管理，使旅客充分享用現(xiàn)代化化帶來的候車、休閑、購物文化一體化。定期進行旅客滿意度調(diào)查，接受旅客所提的寶貴意見，有針對性的改進，從源頭改進，從而為旅客提供更好的服務。

3.3優(yōu)化服務內(nèi)容

依托旅客調(diào)查，了解旅客全方面、多層次、多角度的需求，創(chuàng)新服務產(chǎn)品，突顯服務亮點，打造高鐵服務品牌。除了通過電視、報紙、網(wǎng)絡等形式向旅客提供票務等相關信息，還可采取短信平臺、交通電臺等及時向旅客消息，防止大量旅客盲目涌向車站，引起安全和服務質(zhì)量方面的問題。

進一步優(yōu)化列車運行圖，除了根據(jù)城市旅客出行習慣安排列車停站外，要兼顧市郊及偏遠地區(qū)旅客出行的方便。

節(jié)假日、雙休日適當增加小站停辦列車，以車引流，滿足郊區(qū)旅客乘高鐵旅游的需求。

站車經(jīng)營多樣化、個性化，提升服務檔次，針對不同旅客群體，推出因人而異的服務商品，根據(jù)旅客飲食習慣和口味不同，推出色、香、味俱全的食品；根據(jù)旅客的愛好不同，提供報紙、雜志等娛樂、休閑服務。

3.4加強服務管理

牢固樹立服務意識，切實轉(zhuǎn)變管理干部的工作作風，加強職工隊伍建設，嚴把人員培訓關，積極開展各類崗位練兵、技能比武、風采競賽等活動，切實提高職工服務技能。制定服務質(zhì)量激勵機制、獎懲辦法，開展品牌列車、示范班組、服務明星創(chuàng)建活動，打破干好干壞一個樣的分配機制，提高全體職工的工作積極性，增強服務意識。

3.5完善設備設施管理辦法

轉(zhuǎn)變“硬件不足、軟件補”的思想，加大設施設備的“管、用、修”力度，明確責任人，采取定期檢查考核的辦法，做到早發(fā)現(xiàn)、早報修、早維護；借鑒既有管理經(jīng)驗，組織培訓系統(tǒng)維護和操作程序，建立與設備廠家和技術支持單位設備維護和問題反饋機制，加強日常維護，及時協(xié)調(diào)解決使用中出現(xiàn)的問題，確保設備正常使用，為旅客提供方便。

3.6加快鐵路客運信息化建設

切實增強對售票服務工作重要性的認識，以“便民利民、提高效益”為目標，進一步拓展思路，創(chuàng)新舉措，改變現(xiàn)有的售票方式單一的局面，開展多種形式的售票。站內(nèi)人工售票、自動售票機售票、互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票等方式，同時加快推進電子客票業(yè)務、鐵路快通卡業(yè)務工作進程，實現(xiàn)旅客憑卡訂票、刷卡乘車等多種功能，方便旅客，提高效率，節(jié)約勞動力，切實提高售票服務水平。

一流的高速鐵路同樣需要一流服務，若旅客進出站、上下車不暢通、手續(xù)繁瑣、購票不方便、不能夠滿足旅客出行需求，必然會降低服務水平，影響高速鐵路信譽。要緊跟時代的發(fā)展的步伐，緊扣鐵路改革的節(jié)奏，不斷提高服務質(zhì)量，用一流的服務，展示出一流的形象，體現(xiàn)高速鐵路存在的價值。 [科]

【參考文獻】

[1]孫婷.高速鐵路對城市發(fā)展的影響[J].經(jīng)濟地理，1999，19（5）：101-104.

篇8

1鐵路安全風險管理概述

風險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟市場中，存的風險比較多，企業(yè)為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。

2鐵路安全風險管理的要點

2.1安全風險管理需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來

鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)中，為了保證運輸?shù)陌踩?，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來，做好管理技術的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。

2.2加強科學系統(tǒng)的安全文化建設

在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調(diào)動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營的安全性有著更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗，最好與專業(yè)的咨詢機構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。

2.3制定科學合理的安全管理層級及機制

在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。

2.4采用現(xiàn)代化的管理方法

風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術越來越先進，一些監(jiān)管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現(xiàn)代化技術的應用，提高運輸?shù)陌踩浴ＴO備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強化計劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現(xiàn)“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。

2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系

安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統(tǒng)安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。

結(jié)語

篇9

風險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟市場中，存的風險比較多，企業(yè)為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。

2鐵路安全風險管理的要點

2.1安全風險管理需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來

鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)中，為了保證運輸?shù)陌踩?，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來，做好管理技術的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。

2.2加強科學系統(tǒng)的安全文化建設

在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調(diào)動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營的安全性有著更高的要求，相關管理人員需要針對安全風險管理中存在的問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗，最好與專業(yè)的咨詢機構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。

2.3制定科學合理的安全管理層級及機制

在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關標準規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。

2.4采用現(xiàn)代化的管理方法

風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術越來越先進，一些監(jiān)管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現(xiàn)代化技術的應用，提高運輸?shù)陌踩?。設備都有限定的壽命，鐵路部門的技術人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強化計劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術分析手段，提高科技保安抗災能力，實現(xiàn)“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。

2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系

安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統(tǒng)安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。

3結(jié)語

篇10

在我國先進的企業(yè)中，對企業(yè)管理重視還不夠，盡可能減少管理人員，更甚者，有的企業(yè)在施工過程中就沒有設立相關的管理部門，企業(yè)內(nèi)也沒有相應的管理機構(gòu)。在現(xiàn)階段管理模塊中企業(yè)進行工程管理理念的更新是必要的。在當下快節(jié)奏的經(jīng)濟社會，企業(yè)面臨的機遇是非常多的，面臨的競爭挑戰(zhàn)也非常多。正是因為這種高壓力的調(diào)整讓企業(yè)的發(fā)展面臨著極大的挑戰(zhàn)。企業(yè)需要進行新型的管理理念的應用，避免對技術模塊、管理模塊等錯誤理念的應用。這就需要新型管理模塊的優(yōu)化。這種高壓力的挑戰(zhàn)讓一些只顧眼前發(fā)展利益的企業(yè)還抱著重技術，輕管理的傳統(tǒng)企業(yè)運行方式，企業(yè)中的資金配置不平衡，在技術研發(fā)和技術人員招聘上花費了大量資金，但是對管理機構(gòu)的架設和管理人員的召集卻興趣缺缺，這樣使得管理理念也極大限制了企業(yè)中管理工作的開展。

2新時期鐵路工程管理方案的應用準備工作

在當下工程管理模塊中。領導者要做好自身的任務，要按照鐵路的特點進行分析，落實好當下的實地考察工作需要，進行經(jīng)驗主義的避免，要避免對傳統(tǒng)的經(jīng)驗模塊的應用，要避免其原計劃的應用，要保證其計劃的先進性，從而更有利于實際施工模塊的開展。保證實際進度的控制，保證與原計劃的符合。這就需要進行進度計劃的優(yōu)化，進行先進性的網(wǎng)絡計劃內(nèi)容的控制。對于進度計劃的制定表示并沒有采用先進網(wǎng)絡計劃技術，還是沿襲了古老的橫道圖編制，在對結(jié)算款的處理上也不夠合理，為避免業(yè)主與企業(yè)的矛盾，結(jié)算款通常都不能及時結(jié)算，這不利于企業(yè)的發(fā)展，最后一點，在工程控制方面也缺乏手段，日?？刂坪颓捌诳刂粕隙既狈α死碚撝R的指導和正確方法的實踐。在現(xiàn)階段的鐵路施工模塊中，主要施工人員都是農(nóng)民工，受到其自身素質(zhì)及其文化的限制，農(nóng)民本身對于施工的專業(yè)性需求比較低，不利于施工整體安全性的控制。這就需要進行專業(yè)性操作體系的健全，保證現(xiàn)階段施工安全性的控制，更好的解決現(xiàn)階段的鐵路施工工作需要。同時，新設備不能順利運用也使施工的質(zhì)量和速度都受到影響，同時，這種不正確的設備操作也很容易造成違規(guī)違章現(xiàn)象，因此，企業(yè)方面的管理不足和對專業(yè)化人才招攬不夠都是企業(yè)缺乏人才建設的重要原因。

3鐵路管理方案的創(chuàng)新

在現(xiàn)階段鐵路管理模塊中，進行鐵路工程管理現(xiàn)狀的分析是必要的。從而針對鐵路工程管理過程中的難題進行分析，保證相關的解決策略的應用，實現(xiàn)鐵路工程管理體系的健全，保證其內(nèi)部各個模塊的協(xié)調(diào)，更好的適應當下時代的發(fā)展需要，從而提升其應用效益。鐵路企業(yè)要想持久發(fā)展下去，要有自身的發(fā)展理念，這些新理念要保證新而合理，保證企業(yè)跟得上時代的腳步，相應的，企業(yè)也要做到管理理念上的創(chuàng)新，這種新管理理念的建立，最根本的創(chuàng)新還是要求企業(yè)拋棄傳統(tǒng)的思想觀念，對鐵路管理重視起來。在現(xiàn)階段鐵路施工模塊中，影響其穩(wěn)定運行的因素是非常多的，比如鐵路施工模塊的人員、工序、物品等的限制，這些模塊都需要進行精細化的管理。管理模塊的開展離不開專業(yè)的工作人員，從而保證其有效性的管理。這需要進行管理技術的創(chuàng)新，保證鐵路管理體系的健全，進行新型的管理形式的優(yōu)化，進行信息化管理體系的健全，針對其鐵路工作模塊的圖紙、管理信息等進行控制，保證資源的共享。在舊的管理體制中，對責任分工不明確，因此企業(yè)應該努力完善自身管理體制，建立專門的管理部門和相應的組織機構(gòu)，在施工時做到各個項目具有明確的責任分工，把明確的責任分布到各部門甚至個人身上，這樣詳細的規(guī)劃，不僅使責任明確化，同時也督促著各方面人員工作的完成效率，并在施工的各個時間段制定不同的計劃，保證施工有條理的完成。在現(xiàn)階段鐵路工程管理模塊中，進行鐵路工程存在問題的分析是必要的。畢竟時代是不斷變化的，這就需要進行鐵路運作策略的更新，進行先進性的工程管理方案的更新，優(yōu)化鐵路的工作管理模塊。更加順應鐵路工程的開展，保證管理層面的更新。在現(xiàn)階段理論模塊及其制度創(chuàng)新模塊中，進行人員素質(zhì)的提升是必要的，這需要進行管理人員管理能力的提升，保證素質(zhì)體系的健全。這需要相關人員進行專業(yè)性素質(zhì)的提升，無論是專業(yè)知識還是專業(yè)素養(yǎng)，都需要提升，也要保證其專業(yè)培訓工作的開展。保證人才隊伍的健全。

4結(jié)束語