導(dǎo)語：如何才能寫好一篇電磁兼容試驗報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：電控系統(tǒng) MPC 國產(chǎn)化研發(fā)與制造

由于ME型主機的電氣零部件大都為進口件，其國外訂貨成本高，訂貨周期長，而且受制于人，因此柴油機制造廠家需提高柴油機電氣配套零部件本土化率，做到降本增效，以適應(yīng)船舶產(chǎn)品對主機性能要求不斷提升的需求，提升國際船舶市場競爭能力。

1.MPC控制箱簡介

ME柴油機MPC多功能控制系統(tǒng)通過把Multi Purpose Controller（MPC）多功能控制模塊集中于箱體中實現(xiàn)的，組成包括（如圖1）：主機界面控制單元（EICU），主要起到一個接口控制器的作用；主機控制單元（ECU），它集成了傳統(tǒng)柴油機的部分遙控系統(tǒng)和調(diào)速器的功能；氣缸控制單元（CCU）控制每缸的噴油、排氣及氣缸注油以及起動空氣等；輔助控制單元（ACU）它控制主機的一些輔助設(shè)備，如鼓風(fēng)機、HPS電動泵等；以及與其他一些控制單元共同組成了一套多功能控制系統(tǒng)。

2.MPC控制箱分類

根據(jù)箱體形式對MPC控制箱有三種分類：不帶ECP接線盒的MPC控制箱、帶ECP接線盒的MPC控制箱和ECC箱形式的MPC控制箱。

3.研究內(nèi)容

MPC控制箱主要組成就是箱體、模塊以及安裝箱體的支架，我們通過對進口箱體的制造技術(shù)及工藝要求進行整理消化，對MPC箱體進行試制，以及對電子模塊進行采購，并完成整套MPC控制箱的安裝，接線，調(diào)試工作，并滿足IEC 61000-4-2、IEC 61000-4-3電磁兼容要求。從而滿足MPC控制箱部分國產(chǎn)化的需要。

3.1MPC控制箱的試制

M PC控制箱，它包括ACU控制箱、ECU控制箱、CCU控制箱、EICU控制箱等，由于這些箱體內(nèi)主要安裝的元器件為多功能控制器模塊，對于這種比較精密的模塊來說，對環(huán)境與箱體的要求比較高，因此，MPC控制箱對EMC（電磁干擾）的要求，即對箱體的屏蔽性要求非常高，這也是此次攻關(guān)的難點?？芍^萬事開頭難，我們進行了多次的市場調(diào)研，并經(jīng)過對國產(chǎn)磁條的采集、試驗，以及對箱體制造工藝的不斷完善；將試制樣品送于江蘇省電子信息產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院（無錫）進行了電磁兼容（靜電放電抗擾度試驗、射頻電磁場輻射抗擾度試驗）型式認可試驗并順利取得證書，這是對我們產(chǎn)品至關(guān)重要的肯定。

3.2ECS、PDB等接線箱的試制

整個MPC板所包含的控制箱類型除了以上的箱體以外，還包括一些接線箱，如PDB接線箱、ECS接線箱、MOP接線盒、TSA接線盒等，這些箱體內(nèi)部安裝的元器件為接線端子，所以這對箱體電磁兼容性要求不高，但是對箱體的防護等級要求比較高，根據(jù)我們對進口鑄造件的技術(shù)消化后，并在滿足其防護等級的前提下，通過技術(shù)改進、工藝優(yōu)化，我們把鑄造件改成鈑金件，并制造了PDB箱、ECS箱樣品，并將樣品送于704所進行防護等級試驗，順利取得IP66防護等級證書。這對于我們制造的箱體又是一次肯定，更重要的是以后批量生產(chǎn)后，對成本的節(jié)約是尤為可觀的，對整個企業(yè)來說起到良好的降本增益的效果。

3.3ECC控制箱的試制

MPC控制箱的新一代機型，被命名為ECC控制箱，此種類型的MPC控制箱是將模塊分別集中于兩個大箱子內(nèi)，另外，對于ECC控制箱接線工藝有所升級，對電纜敷線的要求、對屏蔽層翻邊的處理比較特殊等等。雖然這種類型的控制箱固然存在很多優(yōu)點，但是當(dāng)存在很大優(yōu)越性的同時也不排除存在劣勢。由于箱體尺寸變大，模塊集中，以及安裝環(huán)境等一些不利因素的存在，這對我們的箱體能否在劇烈振動的環(huán)境中正常工作并無箱體破損是非常嚴重的考驗，因此，基于這一點，我們將我們制造的樣品送于試驗所進行振動型式試驗，并經(jīng)過我們的不懈努力，在試驗標(biāo)準要求非常嚴苛的情況下，順利通過了考驗，成功的取得型式試驗證書。

4.MPC控制箱的主要功能

M P C控制箱是M E柴油機電控系統(tǒng)的核心，其中主機控制單元（E C U）、主機界面控制單元（EICU）、輔助單元（ACU）、氣缸控制單元（CCU）都采用相同的多功能控制模塊（MPC）完成的，多功能控制模塊集成了所有控制單元的硬件資源，只需要通過不同的軟件實現(xiàn)不同的控制單元功能，這種設(shè)計思想有助于電控系統(tǒng)的標(biāo)準化、模塊化和可靠性要求，只要其中之一出現(xiàn)故障，就可以用其它單元替換（通過修改軟件或者硬件跳線），大大增加了電控系統(tǒng)的可靠性和通用性。

5.突破的關(guān)鍵技術(shù)

MPC控制箱的制造工藝與常規(guī)的接線箱不同，這種箱子對電磁兼容和屏蔽性要求高，因此，對于ACU（ECU、CCU、EICU等）控制箱體采用2mm鍍鋅板作為鈑金原材料，并且為了使箱體內(nèi)部導(dǎo)電性能更好，要求只對箱體外部進行油漆，內(nèi)部無需油漆，另外，最關(guān)鍵的一點就是我們采取面板內(nèi)側(cè)貼加導(dǎo)電泡棉的方式增強箱體屏蔽性和抗干擾能力，從而滿足電磁兼容試驗的要求。

另外，對于MPC控制箱的電纜敷線、接線工藝也比較特殊，首先對于ACU（ECU、CCU、EICU等）箱體形式的MPC控制箱，當(dāng)填料函進線時，把填料函鎖緊螺帽和內(nèi)部芯套穿到電纜上，并將電纜屏蔽層360度均勻翻轉(zhuǎn)在內(nèi)部芯套上，把填料函內(nèi)部芯套和屏蔽線塞進填料函本體中，然后鎖緊螺帽，使電纜屏蔽層壓緊在填料函本體與內(nèi)部芯套上，因此保證電纜屏蔽層良好的接地。這道工序是非常關(guān)鍵的一步，既要起到良好的接地效果，又要做到翻邊美觀，無毛刺。其次，對于ECC控制箱類型，由于模塊集中布置，模塊與模塊之間的連線，不需要通過填料函進線形式，都是在箱體內(nèi)部完成，所以，這樣的箱體每個模塊旁邊安裝了一條屏蔽排，當(dāng)電纜的屏蔽層經(jīng)過360度翻邊并經(jīng)過處理后，綁在每個對應(yīng)的屏蔽排處，保證電纜屏蔽層的良好接地。

對于MPC控制箱整套設(shè)備的調(diào)試工作是需要借助兩臺MOP主機來完成的，跟常規(guī)電器設(shè)備類似，MPC控制箱需要檢查DC24V直流電源正負、絕緣性的好壞、接線的連通與否等等；另外需要特殊檢查的就是借助MOP主機查看每個模塊的網(wǎng)絡(luò)連通狀態(tài)是否良好，在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)良好的情況下，上傳數(shù)據(jù)參數(shù)，利用軟件完成對柴油機的各種控制、監(jiān)測、故障診斷等任務(wù)。

6.研究成果和主要技術(shù)創(chuàng)新點

6.1研究成果

①完成了MPC控制箱樣機的試制，并取得了電磁兼容型式試驗報告及振動型式試驗報告；②完成了PDB箱、ECS箱樣機試制，并取得了IP66防護等級的試驗報告；③MPC控制箱支架獲得了實用新型技術(shù)專利證書；

6.2技術(shù)創(chuàng)新

①MPC控制箱的抗干擾性、電磁兼容性特點；②MPC控制箱的制造工藝與接線工藝的改進；③MPC控制箱形成系列化，可適用于各種ME機型的柴油機；④實用新型支架的設(shè)計，便于控制箱的安裝、布線、調(diào)試及運輸。

7.結(jié)束語

由于ME型主機是未來的發(fā)展趨勢，而MPC控制箱又是電控系統(tǒng)組成的核心，目前，MPC控制箱已廣泛應(yīng)用在各種機型的柴油機上 ，產(chǎn)品受到業(yè)主與船東的認可，不論從制造技術(shù)還是施工工藝上都堪比進口設(shè)備。

參考文獻：

[1]MAN B&W S60ME-C8-TII project guide[R].MAN Corporation2010.

[2]50-108 engines operation[R]. MAN Corporation 2008.

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關(guān)鍵詞：軌道交通；聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)；

中圖分類號： U213 文獻標(biāo)識碼： A

1、前言

城際軌道交通建設(shè)是一項系統(tǒng)工程，綜合性強，技術(shù)復(fù)雜；涉及車輛工務(wù)、列車、牽引供電、通信信號、運營調(diào)度、乘客服務(wù)等眾多系統(tǒng)，各系統(tǒng)間接口條件復(fù)雜；系統(tǒng)又各具有相對的獨立性和整體性，其設(shè)備配置必須滿足系統(tǒng)的功能要求；設(shè)備品種繁多，且來自不同的廠商，彼此銜接均有特定的要求，等等；所有這一切決定了在城際軌道交通建設(shè)中應(yīng)進行綜合性的大系統(tǒng)調(diào)試。

2、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的概念

綜合聯(lián)調(diào)現(xiàn)在國內(nèi)各地鐵的叫法不一，有的地鐵叫大聯(lián)調(diào)（比如廣州地鐵），有的地鐵叫總聯(lián)調(diào)（比如深圳地鐵和南京地鐵），國外稱為Integrated System Testing /Overall System Integration /Comprehensive System Integration。

“系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試”是指在單系統(tǒng)調(diào)試、接口試驗成功的基礎(chǔ)上，進行全系統(tǒng)模擬運行和整合調(diào)試，驗證各系統(tǒng)運行是否仍然正常、各系統(tǒng)之間的匹配程度及穩(wěn)定性、系統(tǒng)的能力和故障狀態(tài)下的應(yīng)急處置方案的能力，發(fā)揮各系統(tǒng)之間的聯(lián)動功能，實現(xiàn)人、機、環(huán)境的最佳匹配，達到設(shè)計要求，滿足運營需求。

圖1 系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作流程圖

3、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的

（1）實現(xiàn)地鐵設(shè)備系統(tǒng)的綜合集成

地鐵設(shè)備系統(tǒng)需在聯(lián)調(diào)中對各系統(tǒng)接口關(guān)系進行動態(tài)聯(lián)調(diào)，經(jīng)由整體設(shè)備系統(tǒng)到各系統(tǒng)的多次反饋與調(diào)整，從而在整個系統(tǒng)上謀求最優(yōu)。

（2）實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)之間的最佳整體匹配

在系統(tǒng)目標(biāo)協(xié)調(diào)下尋求移動設(shè)備與固定設(shè)備之間的最佳整體匹配；在設(shè)計、制定技術(shù)規(guī)范、制造、施工安裝及測試的各個階段注意系統(tǒng)之間的接口功能及其界面兼容性的最佳匹配；

旅客乘坐地鐵列車的安全性、舒適性及平穩(wěn)性是通過地鐵線路與列車的最佳匹配來取得；

通過聯(lián)調(diào)實現(xiàn)接觸軌與集電靴性能的最佳匹配，盡可能的使得受流穩(wěn)定，延長維修周期。

（3）通過安全分析提高系統(tǒng)安全性

首先要通過聯(lián)調(diào)判別可能出現(xiàn)的故障類別及波及范圍，其次則是確定系統(tǒng)出現(xiàn)故障時能否倒向安全，以及系統(tǒng)經(jīng)維修后恢復(fù)規(guī)定功能的能力。

（4）為運營提供成熟的技術(shù)系統(tǒng)

可維修性的試運行測試，采取所要求的日常和緊急維修措施的試運行，及系統(tǒng)可用性和穩(wěn)定性的試運行等為運營提供成熟可靠技術(shù)系統(tǒng)的重要保證。

（5）培訓(xùn)運營隊伍，提供解決商務(wù)爭議的技術(shù)依據(jù)

運營部門的管理和技術(shù)人員通過與各專業(yè)技術(shù)人員合作進行聯(lián)調(diào)測試得到寶貴的實踐培訓(xùn)。

通過客觀、中立的檢測記錄和試驗報告，為業(yè)主進行驗收及索賠提供各項技術(shù)依據(jù)。通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也可以充分暴露出各設(shè)備系統(tǒng)及各設(shè)備系統(tǒng)接口關(guān)系中遺留的問題，便于設(shè)計和供貨商進行整改，把問題在運營前解決掉。

4、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)內(nèi)容

4.1供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

圖2 供電系統(tǒng)調(diào)試示意圖

供電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括包括所有牽引降壓混合所、降壓所、跟隨式降壓所設(shè)備單體調(diào)試， AC35kV電力電纜(含環(huán)網(wǎng)電纜)、1500V直流電纜，以及供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、雜散電流防護及接地系統(tǒng)調(diào)試、直流短路試驗、供電系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)等。

4.2通信系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

通信系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試包括基本功能測試、應(yīng)用業(yè)務(wù)功能測試、接口關(guān)系調(diào)試和通信系統(tǒng)可靠性測試等內(nèi)容。按照子系統(tǒng)分類詳細包含傳輸系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與集中告警系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與AFC系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電源系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、傳輸系統(tǒng)與電能質(zhì)量管理系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與時鐘系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、.集中告警系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與CCTV系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與無線系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、集中告警系統(tǒng)與電源系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、公務(wù)電話系統(tǒng)與專用電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、電話系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無線系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、無線系統(tǒng)與廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與FAS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS系統(tǒng)與通信廣播系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與通信時鐘子系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與車載多媒體系統(tǒng)聯(lián)調(diào)、PIS與ATS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等。

4.3信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

信號系統(tǒng)由CTCS-3 級列控系統(tǒng)(包括無線閉塞中心RBC、臨時限速服務(wù)器、車站列控中心與LEU、軌道電路、應(yīng)答器設(shè)備、CTCS-3級車載ATP設(shè)備等)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、CTC系統(tǒng)、GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備等組成。信號系統(tǒng)集成的聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)主要包含系統(tǒng)的單機測試，子系統(tǒng)調(diào)試，系統(tǒng)調(diào)試 144小時系統(tǒng)連續(xù)試驗和綜合聯(lián)調(diào)幾個方面。

單機設(shè)備是指能夠進行單獨測試其功能的設(shè)備，對系統(tǒng)的單機設(shè)備進行調(diào)試/測試，是用于證明這些設(shè)備未因運輸和安裝受到損壞，經(jīng)調(diào)試后完全能夠滿足業(yè)主的運營要求。聯(lián)鎖設(shè)備功能試驗、ATP/ATO地面設(shè)備功能試驗、ATP/ATO車載信號設(shè)備功能試驗、ATS設(shè)備功能試驗、試車線設(shè)備功能試驗、培訓(xùn)設(shè)備功能試驗、信號維護監(jiān)測子系統(tǒng)功能試驗、電源設(shè)備的功能試驗、車輛段/停車場聯(lián)鎖設(shè)備的功能試驗

在單機設(shè)備測試完成后，須進行子系統(tǒng)測試，包括供電電源、硬件設(shè)備性能、軟件功能等，以證明各個子系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)滿足合同文件的相關(guān)要求。某一子系統(tǒng)測試的成功，不解除承包商對系統(tǒng)測試的責(zé)任。

系統(tǒng)調(diào)試是為了證明系統(tǒng)的性能及安全能夠滿足業(yè)主的有關(guān)規(guī)定，并證實系統(tǒng)已具備投入正式運營的條件。系統(tǒng)調(diào)試主要對本專業(yè)各子系統(tǒng)的綜合調(diào)試。主要包括ATS子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、電源設(shè)備、車輛段/停車場聯(lián)鎖及維護監(jiān)測子系統(tǒng)等的聯(lián)合調(diào)試及其與其它相關(guān)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。

經(jīng)單體測試和系統(tǒng)調(diào)試完工試驗合格后，所有設(shè)備連接起來進行不間斷聯(lián)合功能試驗的144小時系統(tǒng)連續(xù)試驗。

在144小時試驗成功后，系統(tǒng)將進入大聯(lián)調(diào)試驗。大聯(lián)調(diào)包括與其他系統(tǒng)的所有接口功能試驗和聯(lián)合調(diào)試試驗兩個階段。接口功能試驗是證明本系統(tǒng)與其他相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)的接口功能是否正確，在接口功能試驗合格后，與相關(guān)各設(shè)備系統(tǒng)進行聯(lián)合調(diào)試試驗，通過大量的列車運行，以檢驗其是否滿足業(yè)主各項指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)要求。試驗內(nèi)容可包括有144小時試驗中未完成的項目、與其他系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標(biāo)。

綜合聯(lián)調(diào)試驗指地鐵的幾個關(guān)鍵系統(tǒng)均通過了144小時連續(xù)試驗后，幾大專業(yè)系統(tǒng)同時工作，通過大量的列車運行和調(diào)試，使幾大系統(tǒng)能有機地結(jié)合、有效地工作，最終滿足高密度列車運行及保證地鐵正常運營的要求。

4.3其他系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)

（1）BAS系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（2）FAS系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（3）列車及相關(guān)行車系統(tǒng)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（4）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（5）風(fēng)水電系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（6）乘客服務(wù)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（7）防災(zāi)安全系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

（8）限界與疏散平臺檢測

（9）電磁兼容測試

（10）接地系統(tǒng)測試

5、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口關(guān)系

根據(jù)青島藍色硅谷城際軌道交通工程各設(shè)備系統(tǒng)采購及安裝合同內(nèi)容，確定各專業(yè)間的聯(lián)調(diào)聯(lián)試接口關(guān)系如下：

注：1.紅色填充部分代表專業(yè)內(nèi)部調(diào)試；2.部分代表主調(diào)專業(yè)負責(zé)的聯(lián)調(diào)項目。

6、總結(jié)

通過以上分析介紹，得知在試運行前進行的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在城際軌道交通工程建設(shè)中的重要性表現(xiàn)如下：

（1）對系統(tǒng)設(shè)備進行技術(shù)修正和完善，實現(xiàn)最佳整體匹配和整體性能 。

（2）對各設(shè)備系統(tǒng)的預(yù)期功能及技術(shù)要求，進行驗證和確認。

（3）對各設(shè)備系統(tǒng)的可靠性/可用性/可維護性及安全性進行驗證和確認。