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篇1

關(guān)鍵詞:新能源;產(chǎn)業(yè);連云港

中圖分類號(hào):F290文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1673-291X(2010)27-0172-02

2009年6月國(guó)務(wù)院通過(guò)江蘇沿海發(fā)展規(guī)劃,連云港的發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。連云港正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇,在這次危機(jī)中,一定要找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)定位。而新能源正是適合連云港發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè),因此,連云港要借此重大戰(zhàn)略機(jī)遇,結(jié)合當(dāng)前形勢(shì),在新一輪發(fā)展中抓住機(jī)遇,做大做強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)。

一、新能源的定義

長(zhǎng)期以來(lái),在中國(guó)乃至世界對(duì)于“新能源”的定義比較含混,范圍不夠清晰,人們對(duì)于“新能源”的認(rèn)識(shí)存在著一些爭(zhēng)議,一些觀點(diǎn)趨向過(guò)于狹義化。本文中認(rèn)為這個(gè)“新”不僅區(qū)別于工業(yè)化時(shí)代的以化石燃料為主的能源利用形態(tài),而且區(qū)別于舊式的只強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)換端效率,不注重能源需求側(cè)的綜合利用效率;只強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身經(jīng)濟(jì)效益,不注重資源、環(huán)境代價(jià)的舊的傳統(tǒng)能源利用思維模式。

傳統(tǒng)能源生產(chǎn)利用形態(tài)造成了一系列的問(wèn)題。轉(zhuǎn)換系統(tǒng)加大,中間損失增加,環(huán)境污染加劇,資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是集中排放二氧化硫造成酸雨問(wèn)題和大量排放溫室氣體導(dǎo)致全球變暖。還有就是安全問(wèn)題,大電網(wǎng)和超高壓輸電為供電安全帶來(lái)了極大的隱患,造成大面積停電事故頻發(fā)等問(wèn)題,脆弱的電網(wǎng)成為和敵對(duì)勢(shì)力要挾的把柄。再則,這種規(guī)?；哪茉创笊a(chǎn)格局,無(wú)法調(diào)動(dòng)社會(huì)和民眾的積極性來(lái)參與節(jié)約和優(yōu)化系統(tǒng)能源,使能源的經(jīng)營(yíng)者成為孤家寡人和眾矢之的。因此,人類需要在能源問(wèn)題上尋找到一條新的出路,需要有多種新的能源轉(zhuǎn)換和利用形態(tài),建立多源新的能源供應(yīng)體系,創(chuàng)造多維的能源交易機(jī)制來(lái)解決人類文明的動(dòng)力問(wèn)題,減少污染排放,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展,這就是 “廣義新能源”。

二、國(guó)際能源產(chǎn)業(yè)情況展望

1.全球能源的消費(fèi)量將持續(xù)增長(zhǎng)。根據(jù)美國(guó)能源信息署(EIA)最新預(yù)測(cè)結(jié)果,隨著世界經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展,未來(lái)世界能源需求量將繼續(xù)增加。預(yù)計(jì),2010年世界能源需求量將達(dá)到105.99億噸油當(dāng)量,2020年達(dá)到128.89億噸油當(dāng)量,2025年達(dá)到136.50億噸油當(dāng)量,年均增長(zhǎng)率為1.2%。

2.環(huán)境污染物的排放量逐年增大。隨著世界能源消費(fèi)量的增大,二氧化碳、氮氧化物、灰塵顆粒物等環(huán)境污染物的排放量逐年增大,化石能源對(duì)環(huán)境的污染和全球氣候的影響將日趨嚴(yán)重。據(jù)EIA統(tǒng)計(jì),1990年世界二氧化碳的排放量約為215.6億噸,2001年達(dá)到239.0億噸,預(yù)計(jì)2010年將為277.2億噸,2025年達(dá)到371.2億噸,年均增長(zhǎng)1.85%。

面對(duì)以上挑戰(zhàn),未來(lái)世界能源供應(yīng)和消費(fèi)將向多元化、清潔化、高效化、全球化和市場(chǎng)化方向發(fā)展。

3.新能源在各種能源消費(fèi)量比重中逐步增大。世界大部分國(guó)家能源供應(yīng)不足,各國(guó)努力尋求穩(wěn)定充足的能源供應(yīng),都對(duì)發(fā)展能源的戰(zhàn)略決策給予極大的重視,其中可再生能源的開(kāi)發(fā)與利用尤為引人注目?；茉吹睦脮?huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng),污染環(huán)境等,這一系列問(wèn)題都使可再生能源在全球范圍內(nèi)升溫。從目前世界各國(guó)既定能源戰(zhàn)略來(lái)看,大規(guī)模的開(kāi)發(fā)利用新能源,已成為未來(lái)各國(guó)能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

自20世紀(jì)90年代以來(lái)可再生能源發(fā)展很快,世界上許多國(guó)家都把新能源作為能源政策的基礎(chǔ)。從世界新能源的利用與發(fā)展趨勢(shì)看,風(fēng)能、太陽(yáng)能和生物質(zhì)能發(fā)展最快,產(chǎn)業(yè)前景最好,其開(kāi)發(fā)利用增長(zhǎng)率遠(yuǎn)高于常規(guī)能源。風(fēng)力發(fā)電技術(shù)成本最接近于常規(guī)能源,因而也成為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最快的清潔能源技術(shù),風(fēng)電是世界上增長(zhǎng)最快的能源,年增長(zhǎng)率達(dá)27%。

國(guó)際能源署的研究資料表明,在大力鼓勵(lì)可再生能源進(jìn)入能源市場(chǎng)的條件下,到2020年新能源(不包括傳統(tǒng)生物質(zhì)能和大水電)將占全球能源消費(fèi)的20%。

三、國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)存在著科技創(chuàng)新水平相對(duì)落后,大型設(shè)備制造能力薄弱。國(guó)家“十一五”規(guī)劃指出,要大力發(fā)展新能源,實(shí)行優(yōu)惠的財(cái)稅投資政策和強(qiáng)制性的市場(chǎng)份額,鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)新能源。國(guó)家政策和規(guī)劃要求,運(yùn)用科技創(chuàng)新手段來(lái)加快水能、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物能等新能源的開(kāi)發(fā)利用,整合現(xiàn)有可再生能源技術(shù)的資源,完善技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的服務(wù)體系,加快人才的培養(yǎng),全面提高新能源技術(shù)的創(chuàng)新能力,培育自主創(chuàng)新技術(shù)在新能源領(lǐng)域的研發(fā)和推廣,促進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力,不斷提高新能源在能源消費(fèi)中的比重。

2.中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)集群在低端的鎖定情況表現(xiàn)非常嚴(yán)重。一方面,高端一旦出現(xiàn)一些好企業(yè),跨國(guó)公司就可能進(jìn)行收購(gòu)、并合,以此來(lái)保持其在中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。另一方面,企業(yè)由低端向高端發(fā)展難度很大,集群升級(jí)更加困難重重。

3.新能源市場(chǎng)潛力巨大。在中國(guó)現(xiàn)有能源供給的約束條件下,中國(guó)面臨著能源供需結(jié)構(gòu)性矛盾,能源自給安全壓力以及巨大的環(huán)保壓力。發(fā)展替代能源,實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源之間、傳統(tǒng)能源和新能源之間的替代是解決中國(guó)能源供需瓶頸,供需結(jié)構(gòu)性矛盾以及減輕環(huán)境壓力的有效途徑。

發(fā)展新能源是中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的前提。十一五期間,在現(xiàn)有的能源和資源邊界的約束下,新能源這一有助于解決經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展瓶頸問(wèn)題的產(chǎn)業(yè),孕育著重大投資機(jī)會(huì)。

四、連云港市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)《江蘇省能源發(fā)展十一五規(guī)劃》、《連云港市電力發(fā)展十一五規(guī)劃》、《可再生能源法》,連云港市結(jié)合自然地理等條件,以及全市跨越發(fā)展戰(zhàn)略定位,不斷加大新能源建設(shè)力度。截至目前,核電裝機(jī)212MW,占比達(dá)到62.8%,生物質(zhì)發(fā)電與利用、太陽(yáng)能制熱和發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電等其他新能源利用占2%。連云港市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展正逐漸壯大,但除去核電,其他能源形勢(shì)總體規(guī)模仍偏小,尚未形成完整配套的產(chǎn)業(yè)鏈。

(一)新能源建設(shè)情況

1.核能發(fā)電。國(guó)家在“九五”開(kāi)始建設(shè)田灣核電站,按8臺(tái)百萬(wàn)千瓦級(jí)核電機(jī)組規(guī)劃。目前1號(hào)、2號(hào)機(jī)組2007年已正式投入商業(yè)運(yùn)行。

按照國(guó)家核電發(fā)展規(guī)劃,田灣核電站將最終建設(shè)8臺(tái)1000MW級(jí)壓水堆核電機(jī)組。同時(shí),連云港市還加緊建建抽水蓄能調(diào)峰電廠的有關(guān)研究,并積極向上級(jí)申報(bào),力爭(zhēng)與核電二期工程同步實(shí)施、配套建設(shè)。

2.風(fēng)力發(fā)電。目前,連云港市陸上風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃兩處,南區(qū)灌西鹽場(chǎng)――燕尾港一線沿海灘涂及濕地,一期10萬(wàn)千瓦項(xiàng)目于2007年11月通過(guò)國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。已由華電集團(tuán)和中能聯(lián)合有限公司共同投資開(kāi)工建設(shè);北區(qū)贛榆縣一線海堤外側(cè)區(qū)域,可建規(guī)模10萬(wàn)千瓦。目前,測(cè)風(fēng)工作已完畢,正在編制項(xiàng)目可研報(bào)告,爭(zhēng)取“十一五”末開(kāi)工建設(shè)。

海上風(fēng)電場(chǎng)規(guī)劃在贛榆縣秦山島附近水深-5米～-15米區(qū)域建設(shè)50萬(wàn)KW海上風(fēng)電場(chǎng),在灌云縣開(kāi)山島附近水深-5米～-15米區(qū)域建設(shè)50萬(wàn)KW海上風(fēng)電場(chǎng),中廣核風(fēng)力發(fā)電有限公司正在兩處區(qū)域開(kāi)展前期測(cè)風(fēng)工作。

3.生物質(zhì)能利用。目前,連云港市已有多處生物質(zhì)能利用項(xiàng)目。在贛榆、東海、灌云、灌南等4個(gè)縣各建有一處生物質(zhì)發(fā)電項(xiàng)目,總裝機(jī)規(guī)模114MW,年可利用秸稈類農(nóng)田廢棄物約90萬(wàn)噸。經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)正在建設(shè)一處垃圾焚燒熱電項(xiàng)目,裝機(jī)規(guī)模18MW,建成后可日處理垃圾900噸。此外連云港市還在爭(zhēng)取年產(chǎn)10萬(wàn)噸燃料乙醇項(xiàng)目。

4.太陽(yáng)能利用。連云港市太陽(yáng)能光熱產(chǎn)業(yè)起步較早,發(fā)展較快,現(xiàn)已形成較好的技術(shù)與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。目前已有太陽(yáng)雨、蘇陽(yáng)、響亮、利民、昊升、天馬、三金等太陽(yáng)能熱水器生產(chǎn)企業(yè)36家,品牌60多個(gè),年產(chǎn)量近150萬(wàn)平方米,總產(chǎn)值約15億元。連云港市的光熱產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。

五、壯大連云港市新能源產(chǎn)業(yè)的對(duì)策

1.搶抓機(jī)遇,摸準(zhǔn)最新產(chǎn)業(yè)政策。連云港正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇。連云港已成為江蘇實(shí)施沿東隴海線產(chǎn)業(yè)帶和沿海開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的主要承擔(dān)者,國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)要素合理銜接的戰(zhàn)略要點(diǎn),在江蘇乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。中國(guó)在氣候問(wèn)題上面臨巨大壓力,中央政府也越來(lái)越重視在減排溫室氣體問(wèn)題上的大國(guó)責(zé)任,促進(jìn)新能源的開(kāi)發(fā)利用將作為可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。有關(guān)消息表明,關(guān)于新能源扶持計(jì)劃的政策和聲音近期密集出籠。國(guó)家發(fā)改委能源研究所近期也表示,擬定中的新能源產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃力度將比現(xiàn)有政策“大得多”,且太陽(yáng)能光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)將尤其受到鼓勵(lì),該振興計(jì)劃可望于近期完成草案制訂。

2.結(jié)合實(shí)際,大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。連云港要借此重大戰(zhàn)略機(jī)遇,結(jié)合當(dāng)前形勢(shì),走適合自己的路,才能在新一輪發(fā)展中抓住機(jī)遇,形成自身的發(fā)展特色。所以,連云港市要在溫總理對(duì)本市的戰(zhàn)略定位基礎(chǔ)上,將新能源產(chǎn)業(yè)與民生需要、港口建設(shè)、工業(yè)布局等結(jié)合起來(lái),充分考慮新能源產(chǎn)業(yè)與上下游產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性,突出區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì),留足產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。同時(shí),要對(duì)新能源的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)做好深入的研究,在大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的同時(shí),不斷引進(jìn)新能源設(shè)備制造、新能源技術(shù)研發(fā)等,拓展產(chǎn)業(yè)空間,延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈,做強(qiáng)做大新能源產(chǎn)業(yè)。

3.加大政策扶持力度,形成新能源產(chǎn)業(yè)基地。在國(guó)家政策允許的范圍內(nèi),要強(qiáng)化政策引導(dǎo),針對(duì)新能源生產(chǎn)、新能源設(shè)備制造及配套材料等,建立投資、價(jià)格、稅收、補(bǔ)貼、加速折舊等方面的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)政策,促進(jìn)現(xiàn)有新能源類企業(yè)做大做強(qiáng);擴(kuò)大招商引資,積極承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,引進(jìn)能源設(shè)備生產(chǎn)制造企業(yè),加強(qiáng)與院校及科研單位的技術(shù)合作,不斷延伸、完善和壯大新能源產(chǎn)業(yè)鏈;出臺(tái)有關(guān)專門的優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)有實(shí)力的民間企業(yè)集團(tuán)加盟新能源生產(chǎn)和建設(shè),加快引進(jìn)新能源基地建設(shè)所需的各類人才,抓緊做好有關(guān)人才儲(chǔ)備,為形成新能源生產(chǎn)基地奠定基礎(chǔ)。

綜上所述,連云港市要壯大新能源產(chǎn)業(yè),必須吃準(zhǔn)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策,抓住新一輪產(chǎn)業(yè)調(diào)整的戰(zhàn)略機(jī)遇,充分利用自身區(qū)位、資源優(yōu)勢(shì),加大政策扶持力度,提高自主研發(fā)能力,才能真正做強(qiáng)做大新能源產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn):

[1]《江蘇省能源發(fā)展十一五規(guī)劃》、《可再生能源法》、《連云港市電力發(fā)展十一五規(guī)劃》.

[2]黃樹(shù)香.新能源界定范疇探討[EB/OL]國(guó)研網(wǎng),2009-7-14.

篇2

新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力營(yíng)銷理論一、新能源汽車

所謂新能源，是指區(qū)別于人類以往長(zhǎng)期使用的傳統(tǒng)能源如煤炭、石油、天然氣等，近些年剛剛研發(fā)并小范圍使用的能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能等。2009年，我國(guó)信息化部對(duì)新能源汽車給出了明確的定義，它是指那些采用非常規(guī)車用燃料或者使用常規(guī)車用燃料但采用新型動(dòng)力裝置，汽車的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均使用了先進(jìn)技術(shù)，而且屬于新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的先進(jìn)汽車。

二、我國(guó)新能源汽車現(xiàn)狀

汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集型、資金密集型、具有高附加值的產(chǎn)業(yè)，所以該行業(yè)的科技水平與發(fā)展?fàn)顩r直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家在工業(yè)領(lǐng)域的地位。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，世界上幾乎所有的汽車企業(yè)都出現(xiàn)了在中國(guó)市場(chǎng)，使得我國(guó)成為了當(dāng)前世界汽車生產(chǎn)及銷售最大市場(chǎng)，汽車行業(yè)也成為我國(guó)除房地產(chǎn)行業(yè)之外的又一很重要經(jīng)濟(jì)支柱。汽車市場(chǎng)的繁榮在給國(guó)家?guī)?lái)豐厚經(jīng)濟(jì)收入和大量工作崗位的同時(shí)，也帶來(lái)了諸如石油安全、交通能源、環(huán)境污染等負(fù)面影響，這些負(fù)面影響會(huì)隨著汽車市場(chǎng)的越發(fā)繁榮而越發(fā)嚴(yán)重。據(jù)權(quán)威部門預(yù)測(cè)，我國(guó)將在未來(lái)30年后出現(xiàn)嚴(yán)重的能源問(wèn)題，如果現(xiàn)在還不采取有效的措施控制并解決能源替代問(wèn)題，屆時(shí)我國(guó)不僅僅是世界能源消費(fèi)大國(guó)，還會(huì)成為世界污染大國(guó)。

新能源汽車是我國(guó)為了能夠轉(zhuǎn)變對(duì)傳統(tǒng)能源依賴，降低汽車碳排放率，改善大氣環(huán)境所提出的重大科技項(xiàng)目。“十一五”規(guī)劃依賴，我國(guó)已經(jīng)在節(jié)能汽車和新能源汽車方面投入了大量的研發(fā)資金和一系列的扶持政策，自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池等新能源汽車逐一問(wèn)世，而且純電動(dòng)汽車還實(shí)現(xiàn)了批量出口的目標(biāo)。這些研究成果對(duì)我國(guó)新能源汽車發(fā)展起到了重要的作用，但相較于世界上傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)而言，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域在發(fā)展過(guò)程中還是遇見(jiàn)了一些棘手的問(wèn)題。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)發(fā)展的時(shí)間不長(zhǎng)，而且人們的生活條件剛剛有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，很多家庭正在逐漸地將傳統(tǒng)汽車融入進(jìn)去，在這一時(shí)期將新能源汽車的概念推廣有一定的難度。而且我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建還不是很完善，不論是技術(shù)層面還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面都盡如人意。就拿電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，雖然國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)興建了很多充電站和充電樁，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，還不足以滿足全國(guó)范圍內(nèi)的電動(dòng)汽車能源供應(yīng)。

此外，由于新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)和整車設(shè)計(jì)上都應(yīng)用了大量的高科技元素，相應(yīng)的汽車的價(jià)格要比傳統(tǒng)汽車價(jià)格高很多，而且后期的維護(hù)成本較高，從汽車使用費(fèi)用的角度出發(fā)，新能源汽車接受度不高。

三、營(yíng)銷理論與提升新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系

市場(chǎng)營(yíng)銷理論告訴我們，企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于創(chuàng)新和營(yíng)銷。對(duì)于新能源汽車行業(yè)而言，創(chuàng)新能力是根本，營(yíng)銷能力是關(guān)鍵。從理論的角度出發(fā)，中國(guó)新能源汽車想要提升營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)能力必須要同時(shí)滿足三方面的因素：首先，技術(shù)上是否具有創(chuàng)新是否能夠始終保持著創(chuàng)新的能力，以使得同行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法模仿。也就是常說(shuō)的“一直被模仿，從未被超越”；其次，要具有一定的獨(dú)特性，能夠形成自我營(yíng)銷的價(jià)值增值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，并依靠其獨(dú)特性在市場(chǎng)中具有很強(qiáng)的滲透和推廣能力，社會(huì)上對(duì)于該產(chǎn)品具有獨(dú)特認(rèn)識(shí)，能夠形成獨(dú)立的思考空間；第三，企業(yè)是否能夠長(zhǎng)期的向用戶提供高質(zhì)量的可靠地服務(wù)，用戶使用該產(chǎn)品是否能夠獲得更多的剩余價(jià)值。

四、提升中國(guó)新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力

1.提升市場(chǎng)趨勢(shì)預(yù)判能力

就目前的發(fā)展情況來(lái)看，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)階段，相較于國(guó)際上汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還有很長(zhǎng)的路要走。但我國(guó)新能源汽車的發(fā)展還是有很多自身優(yōu)勢(shì)可以利用的?，F(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽車作為第一個(gè)新能源汽車推廣類型，將在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)全面發(fā)展電動(dòng)汽車。我國(guó)是世界上已探明鋰資源排名第二位的國(guó)家，而且稀土資源位居世界第一。尤其是近些年，我國(guó)手機(jī)電池、電腦電池、電動(dòng)自行車等行業(yè)有著巨大的發(fā)展，電池產(chǎn)業(yè)可以說(shuō)是世界領(lǐng)先水平。而且我國(guó)勞動(dòng)力成本低，絕大部分的鋰離子電池價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)際水平，這對(duì)于電動(dòng)汽車成本控制是至關(guān)重要的。所以我國(guó)的電動(dòng)汽車完全可以跨越鎳氫電池這一階段，直接發(fā)展鋰離子電池，從而能夠更迅速的縮短與國(guó)際汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)之間的差距。

2.提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力

新能源汽車的發(fā)展涉及到很多產(chǎn)業(yè)鏈，它在一定程度上將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平。不論是從基礎(chǔ)資源加工，還是汽車動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，再到新能源汽車整車裝配，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響著新能源汽車的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。所以，提升產(chǎn)業(yè)鏈整合能力對(duì)于我國(guó)新興的新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。

3.提升協(xié)同合作能力

協(xié)同合作能夠使我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展少走彎路，能夠全面提升我國(guó)新能源汽車的營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)能力。近幾年，我國(guó)政府已經(jīng)建立了完整的能源管理方案及相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，并且號(hào)召社會(huì)節(jié)能環(huán)保研究機(jī)構(gòu)，積極參與到新能源汽車技術(shù)的研究中。通過(guò)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的方式，大力發(fā)揮高校在該行業(yè)中的作用，結(jié)合不同高校的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，模塊化新能源汽車各個(gè)環(huán)節(jié)，為最終提升整體新能源汽車技術(shù)含量提供最佳的協(xié)同合作框架。

4.提升產(chǎn)品規(guī)劃能力

產(chǎn)品規(guī)劃要迎合中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，要考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的需求熱點(diǎn)。在這方面介入到中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的國(guó)際汽車工業(yè)大公司已經(jīng)開(kāi)始有了較為系統(tǒng)的規(guī)劃，這使得中國(guó)新能源汽車營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力提升面臨更大的挑戰(zhàn)。但中國(guó)新能源汽車可以從地域化優(yōu)勢(shì)出發(fā)，借助我國(guó)政府給予的相關(guān)政策、資金支持，從價(jià)格和節(jié)能方面提升自身營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)國(guó)家權(quán)威部門統(tǒng)計(jì)，中小型排量的新能源汽車是當(dāng)前該消費(fèi)群體的關(guān)注重點(diǎn)。10～15萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的新能源汽車，不論是從性能上還是外觀設(shè)計(jì)上，都與傳統(tǒng)常規(guī)燃料汽車差別不大，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，新能源汽車的使用成本相對(duì)較低，這樣既環(huán)保又低碳的低使用成本，新能源汽車將是未來(lái)該領(lǐng)域最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉力鋼.中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略[M].北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2008.18-45.

篇3

在低碳經(jīng)濟(jì)成為必然趨勢(shì)的今天,國(guó)家出臺(tái)了相應(yīng)的新能源戰(zhàn)略,大力支持對(duì)新能源的開(kāi)發(fā)和利用并調(diào)整新能源的規(guī)劃目標(biāo)。然而不可避免的,在新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩、資金扎堆、制造概念等泡沫現(xiàn)象。如何看待新能源潛伏的巨大泡沫?“泡沫”的存在對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展將可能產(chǎn)生何等影響?《董事會(huì)》記者專訪了科爾尼公司合伙人、副總裁黃荻和北大縱橫管理咨詢公司執(zhí)行總經(jīng)理鄭曉軍。

戰(zhàn)略路徑環(huán)環(huán)相扣

《董事會(huì)》:實(shí)現(xiàn)減排達(dá)到碳經(jīng)濟(jì)的方式,包括提高能效、低碳能源供給、陸地碳匯和改變消費(fèi)行為,前三個(gè)范疇屬于技術(shù)性減排機(jī)會(huì)。對(duì)于中國(guó)而言,現(xiàn)實(shí)的減排方式及新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)路徑是什么?

黃荻:可持續(xù)發(fā)展表現(xiàn)在三個(gè)層面:一是經(jīng)濟(jì)上良性有序的發(fā)展;二是在環(huán)境上,既包括對(duì)環(huán)境的保護(hù)和維持,也包括有害物的排放的減少,即二氧化碳和其他溫室氣體排放的減少;三是社會(huì)意義上的可持續(xù)發(fā)展,包括對(duì)民生的關(guān)注。

2009年,科爾尼公司對(duì)全球16個(gè)行業(yè)進(jìn)行了跟蹤研究,發(fā)現(xiàn)其中有13個(gè)行業(yè)的企業(yè)存在著實(shí)施了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略并成功的規(guī)律,而其他3個(gè)行業(yè)的企業(yè)則不存在這個(gè)規(guī)律。

從政府的角度看,政府出臺(tái)了相關(guān)政策進(jìn)行引導(dǎo)和限制,包括鼓勵(lì)新能源企業(yè)的產(chǎn)生和應(yīng)用,限制一些高耗能、高污染的行業(yè),另外也包括一些經(jīng)濟(jì)手段,比如通過(guò)減稅來(lái)鼓勵(lì)企業(yè)的自發(fā)行為。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō),必須依賴于經(jīng)濟(jì)杠桿,做這個(gè)事情或者增加它的營(yíng)業(yè)收入,或者可以降低成本,或者給他帶來(lái)新的客戶,或者提升品牌的優(yōu)勢(shì)等。從國(guó)外的情況看,消費(fèi)者往往要求你這個(gè)產(chǎn)品是低碳的,碳足跡上必須清晰地表明產(chǎn)品是經(jīng)過(guò)怎樣一個(gè)綠色供應(yīng)鏈來(lái)生產(chǎn)的,他們才愿意消費(fèi),也就能促進(jìn)企業(yè)去生產(chǎn)該類產(chǎn)品,實(shí)際上在消費(fèi)端的這種行為是很關(guān)鍵的。其次的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)就是新技術(shù)的產(chǎn)生應(yīng)用,這點(diǎn)在中國(guó)的發(fā)展可能不太平衡,當(dāng)然中國(guó)有很多優(yōu)勢(shì),首先就是政府在宏觀政策上的作用比市場(chǎng)國(guó)家更大,例如限令所有的超市都不能用塑料袋,就可以得到有力執(zhí)行。還有一點(diǎn)就是,所有的減排指標(biāo)目標(biāo)一定要落實(shí)到企業(yè)層面才能真正實(shí)現(xiàn),以便很清楚地統(tǒng)計(jì)減排量,評(píng)估已實(shí)施的行為離目標(biāo)有多近。但包括國(guó)資委下屬的很多大型企業(yè),例如具體到發(fā)電廠這個(gè)層面,我現(xiàn)在還沒(méi)看到指標(biāo)下放的舉動(dòng)。

此外還需要從文化方面推動(dòng)。勤儉節(jié)約是中國(guó)社會(huì)文化的一大特點(diǎn)。研究表明,中國(guó)一個(gè)普通家庭的電消費(fèi)只相當(dāng)于歐洲一個(gè)家庭洗衣機(jī)中的烘干機(jī),這表明我們?cè)诤哪芎乃矫嬗泄?jié)儉的習(xí)慣,但在其他方面可能還比較欠缺,比如垃圾的回收缺乏有效分類、回收和利用。同時(shí),媒體和公眾關(guān)注度還不夠。

鄭曉軍:有很多人忽略了一個(gè)問(wèn)題,不同的新能源的基礎(chǔ)對(duì)碳減排的貢獻(xiàn)是不一樣的。目前,我國(guó)的新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)路徑還是有些問(wèn)題的,大家更關(guān)心新能源本身,而沒(méi)有關(guān)系到對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)、設(shè)備進(jìn)行改造。我們的傳統(tǒng)工業(yè)、傳統(tǒng)建筑對(duì)能源的消耗,這些不解決的話,光提新能源是無(wú)濟(jì)于事的。

酒里有泡沫,還是泡沫里有酒?

《董事會(huì)》:新能源發(fā)電是低碳經(jīng)濟(jì)最重要的“開(kāi)源”手段,然而新能源項(xiàng)目的一哄而上、產(chǎn)能過(guò)剩,帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一系列低端的泡沫化現(xiàn)象。如何看待這個(gè)“泡沫”,是酒里有泡沫,還是泡沫里有酒?泡沫存在對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展將產(chǎn)生怎樣的影響,企業(yè)是否曲解了產(chǎn)業(yè)愿景?

黃荻:泡沫肯定是有的,關(guān)鍵是要正確看待這個(gè)問(wèn)題,比如說(shuō)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,各種新能源需要區(qū)別對(duì)待。像風(fēng)能,你會(huì)發(fā)現(xiàn),在一個(gè)風(fēng)電基地,有50%以上的設(shè)備都是關(guān)機(jī)的,它并沒(méi)有運(yùn)作。內(nèi)蒙古的風(fēng)力很大,但即便所有的設(shè)備都開(kāi)機(jī),它發(fā)的電實(shí)際上也沒(méi)法上到內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)上,因?yàn)轱L(fēng)電電網(wǎng)與我們過(guò)去用傳統(tǒng)方式發(fā)電所能夠承受的電網(wǎng)并不匹配。如果把風(fēng)能發(fā)電全部上網(wǎng),那火力設(shè)備全部要關(guān)掉。從這個(gè)角度說(shuō),確實(shí)存在著局部的產(chǎn)能過(guò)剩;但從另一個(gè)角度看,中國(guó)的風(fēng)能占整體能源供應(yīng)的百分比很低,估計(jì)目前不足5%,而發(fā)達(dá)國(guó)家比如德國(guó),風(fēng)能占整體能源的40%。所以,簡(jiǎn)單認(rèn)為新能源過(guò)剩是不對(duì)的,實(shí)際上還是有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

這是個(gè)牽一發(fā)動(dòng)全身的問(wèn)題,發(fā)電必須與輸電、配電、電網(wǎng)匹配,應(yīng)當(dāng)重新規(guī)劃和建設(shè)電網(wǎng)來(lái)適應(yīng)這個(gè)新趨勢(shì)。從政策上來(lái)說(shuō)也有要求,一定要保障可再生能源發(fā)電的上網(wǎng)問(wèn)題,是與否并不是這個(gè)問(wèn)題的簡(jiǎn)單答案。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),不管是多有吸引力的行業(yè),但經(jīng)濟(jì)規(guī)律是不變的,都需要正確分析自己的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)。無(wú)論是擁有新的技術(shù)、新的客戶資源或者擁有特別的行業(yè)知識(shí),還是能夠比別人更好更快更有效地實(shí)施技術(shù),這就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力一旦盲目進(jìn)入,完全可能在一個(gè)正確的行業(yè)中做出錯(cuò)誤的事情。往往我們看到的現(xiàn)象是,真正高回報(bào)、需要核心競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域,我們進(jìn)入的不是很多,反而是一些低門檻的領(lǐng)域大家一哄而上,進(jìn)入之后發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)回報(bào)很不好,就會(huì)出現(xiàn)泡沫的現(xiàn)象。這也是行業(yè)發(fā)展的正?，F(xiàn)象,因?yàn)橐恍](méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)慢慢被淘汰。

鄭曉軍:肯定是泡沫。在一次發(fā)電論壇上,我看到有500多家廠商出現(xiàn),當(dāng)時(shí)就感覺(jué)可能過(guò)熱了。中國(guó)的電力供應(yīng)已經(jīng)足夠,再增加新的供應(yīng)量,強(qiáng)調(diào)如何去進(jìn)行風(fēng)能、太陽(yáng)能發(fā)電(目前僅風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的廠家就約有200多家,光伏更多),就是過(guò)剩。我覺(jué)得不如對(duì)現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)備進(jìn)行改造,對(duì)現(xiàn)有的發(fā)電設(shè)施充分利用。事實(shí)上,除了發(fā)電,建筑節(jié)能也能有效減少對(duì)能源的依賴程度。如果對(duì)傳統(tǒng)建筑進(jìn)行改造,能夠節(jié)省的能源達(dá)到80%―90%,而建筑能耗占國(guó)家能耗的三分之一,節(jié)能潛力真的太大了。

歐洲和中國(guó)不一樣,歐洲早就把風(fēng)能作為能源一個(gè)重要部分在發(fā)展了,而我們是先發(fā)展火電和水電,等考慮風(fēng)電的時(shí)候,能源已不再緊缺。中國(guó)現(xiàn)在很多火電廠是虧本的,甚至停產(chǎn)。與其說(shuō)追求新技術(shù)增加新能源,不如適度提高火電價(jià)格,關(guān)停并轉(zhuǎn)高污染的火電廠,讓新能源有利可圖。因此,任何經(jīng)濟(jì)投入都要考慮需求和供應(yīng)之間的關(guān)系,要考慮市場(chǎng)因素,不能簡(jiǎn)單從環(huán)保、節(jié)能角度去考慮,這是不對(duì)的。再好的發(fā)電技術(shù),價(jià)格沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力是賣不出去的,光靠政府補(bǔ)貼不行。不從根本上解決這個(gè)問(wèn)題,將最終殃及新能源發(fā)電企業(yè)、下游設(shè)備和零部件制造廠商等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,新能源將難言希望。

有形之手應(yīng)助力打通產(chǎn)業(yè)鏈

《董事會(huì)》:雖然出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩,但目前的新能源產(chǎn)業(yè)往往還停留在產(chǎn)業(yè)鏈的低端,造成這種現(xiàn)狀的主要原因是什么?如何邁向價(jià)值鏈的中高端?

鄭曉軍:我們國(guó)家很少有人真正了解這個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu),事實(shí)上,目前新能源發(fā)電形不成有效規(guī)模,整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)打通。

新能源價(jià)格降不下來(lái),跟新能源固定投資比較大有關(guān)。以風(fēng)電為例,目前絕大多數(shù)的風(fēng)電整機(jī)制造廠商的核心零部件從國(guó)外引進(jìn),造成風(fēng)機(jī)整機(jī)的價(jià)格過(guò)高。解決的關(guān)鍵要讓國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠商有一個(gè)合理的布局,從整機(jī)、零部件、組裝、工程服務(wù)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈分工,這樣一來(lái)配套、分工就能有效實(shí)現(xiàn),大家都有錢賺。

從需求和供應(yīng)之間的關(guān)系講,國(guó)家需要進(jìn)行宏觀政策方面的指導(dǎo),要對(duì)高污染企業(yè)征收一些懲罰性的污染稅,補(bǔ)貼新能源,讓新能源電價(jià)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);同時(shí)需要對(duì)風(fēng)電行業(yè)做出準(zhǔn)入限制,必須要達(dá)到多大規(guī)模才能做。只有讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈不出現(xiàn)供過(guò)于求的局面,新能源產(chǎn)業(yè)才能走上良性循環(huán),提高能源的使用效率。

黃荻:如何邁向價(jià)值鏈上游?我覺(jué)得企業(yè)要建立一個(gè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,自身通常要不斷多角度考慮當(dāng)前和未來(lái),考慮政策、客戶、競(jìng)爭(zhēng)、供應(yīng)商的變化,抓住未來(lái)的變化趨勢(shì)。比方現(xiàn)在能做的事將來(lái)未必允許,現(xiàn)在低成本但將來(lái)要交錢才能做,這會(huì)導(dǎo)致成本變化。再比如,客戶現(xiàn)在沒(méi)有提出這樣的要求,但將來(lái)可能會(huì)有,如果不能滿足就會(huì)失去客戶。和現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,大家可能都差不多,但其他企業(yè)可能會(huì)率先采取一些行動(dòng),那么就面臨失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的危險(xiǎn)。要從價(jià)值鏈上來(lái)把握,不但看自身,而且要看到外界的變化趨勢(shì)。

《董事會(huì)》:新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困境突出反映在技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)發(fā)展欠規(guī)范、管理體制不順等問(wèn)題上,哪些亟待解決?如何看待政策引導(dǎo)調(diào)控的重要性?

鄭曉軍:企業(yè)的投資行為,政府當(dāng)然可以宏觀調(diào)控,但永遠(yuǎn)管不住看不見(jiàn)的手。我們只能說(shuō),政府要加強(qiáng)引導(dǎo),要把產(chǎn)業(yè)的真實(shí)數(shù)據(jù)告訴大家;媒體不要自己做出主觀的臆斷,一窩蜂地說(shuō)新能源賺錢;投資機(jī)構(gòu)要認(rèn)真做行業(yè)研究,對(duì)行業(yè)發(fā)展的前景和產(chǎn)業(yè)的能力要多做分析。

黃荻:現(xiàn)在已有的政策一方面鼓勵(lì)發(fā)展,另一方面減少資源浪費(fèi)。但從長(zhǎng)期來(lái)看產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題,只能通過(guò)市場(chǎng)中經(jīng)濟(jì)杠桿的作用來(lái)自我調(diào)節(jié),很難通過(guò)政策調(diào)節(jié),因?yàn)檎哂肋h(yuǎn)是根據(jù)過(guò)去的數(shù)據(jù)研究采取手段,而且是個(gè)宏觀的手段,它不能像市場(chǎng)手段那樣及時(shí)有效。當(dāng)然,政策在規(guī)劃上還需要更系統(tǒng)地鼓勵(lì),不能僅是鼓勵(lì)新能源某一個(gè)環(huán)節(jié)。

最大的風(fēng)險(xiǎn)是投資失誤

《董事會(huì)》:從眼下的新能源產(chǎn)業(yè)到實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì),還有多遠(yuǎn)的路要走?

鄭曉軍:對(duì)于一個(gè)區(qū)域來(lái)說(shuō),發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)有一點(diǎn)需要注意,就是集中與分散的關(guān)系,供應(yīng)上要分散,消耗上要集中。供應(yīng)上,遠(yuǎn)程的電力傳送會(huì)產(chǎn)生能源損耗,有時(shí)損耗能達(dá)到一半以上,比如三峽電送到廣東損耗就很大;而在能源消耗預(yù)算方面,我們也沒(méi)有處理好集中與分散的關(guān)系,消耗電力都是分散式的方法,像每座辦公樓都有自己的空調(diào)設(shè)備。

在對(duì)碳減排的承諾方面,我們要有更多的責(zé)任感。發(fā)達(dá)國(guó)家可以購(gòu)買發(fā)展中國(guó)家的碳減排指標(biāo),這本身就是個(gè)錯(cuò)誤,等于用錢把我們的污染權(quán)賣給了別人。我們更多是把碳指標(biāo)的交易看成近期碳減排的投資行為,拿到錢后自己的污染、節(jié)能狀況并沒(méi)有改善。正確的做法是,應(yīng)該用碳減排指標(biāo)得來(lái)的資金建立碳減排基金,在賣指標(biāo)的同時(shí)再投資回來(lái),?？顚Ｓ谩?/p>

就企業(yè)而言,其實(shí)低碳經(jīng)濟(jì)本身已不僅是個(gè)口號(hào),像節(jié)能建筑確實(shí)是能為用戶省錢的,但很遺憾很多企業(yè)還是在炒作概念,或者沒(méi)有就整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略做好規(guī)劃。

黃荻:這涉及三個(gè)層面。從政府的角度要給予持續(xù)的關(guān)注,要有一個(gè)持續(xù)的、長(zhǎng)期的政策;從企業(yè)來(lái)說(shuō),可能要有領(lǐng)頭企業(yè)慢慢做這個(gè)事,然后其他企業(yè)必須認(rèn)識(shí)到這是一定要做的,別無(wú)選擇,要建立自己的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略;從消費(fèi)者來(lái)說(shuō),我想還是處于一種相對(duì)比較盲目的熱心,不太清楚作為消費(fèi)者本身還能做什么,或者是我做的這些事到底產(chǎn)生怎樣的影響,可能還是處于“知道型”而非“知識(shí)型”的狀態(tài)。這三個(gè)層面都要持續(xù)進(jìn)行一些深入的工作。

《董事會(huì)》:在轉(zhuǎn)型低碳的過(guò)程中,中國(guó)企業(yè)可能面臨怎樣的風(fēng)險(xiǎn)和困難?

鄭曉軍:最大的風(fēng)險(xiǎn)還是投資失誤。

現(xiàn)在,對(duì)風(fēng)電和太陽(yáng)能的投資已經(jīng)給很多企業(yè)造成很大的風(fēng)險(xiǎn)。很多企業(yè)沒(méi)有對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行研究,不對(duì)盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、市場(chǎng)前景、可能風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析,往往自己頭腦發(fā)熱就決定往里跳了。本來(lái)一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)都有人參與,但現(xiàn)實(shí)情況是產(chǎn)業(yè)鏈中有些環(huán)節(jié)沒(méi)有人做,有些環(huán)節(jié)做的人太多。企業(yè)決定做哪一個(gè)環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的,明白投資環(huán)節(jié)的重要性,融資模式、業(yè)務(wù)模式、盈利模式事前準(zhǔn)備充分了,才能做出可能成功的決策。

而對(duì)于已經(jīng)投入很多生產(chǎn)線,掌握了一些技術(shù)的企業(yè),我覺(jué)得應(yīng)當(dāng)充分運(yùn)用應(yīng)用程度的轉(zhuǎn)型。比如生產(chǎn)太陽(yáng)能多晶硅不行了,可以做別的行業(yè);做太陽(yáng)能發(fā)電不行了,甚至可以做太陽(yáng)能汽車,不一定要把眼界局限在太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備上。

篇4

論文關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì);電動(dòng)汽車;產(chǎn)業(yè)鏈

1 問(wèn)題引出

所謂低碳經(jīng)濟(jì)，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開(kāi)發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)雙贏的一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。

在低碳經(jīng)濟(jì)概念的指引下，為了在未來(lái)十年成為全球新能源汽車的老大，中央財(cái)政總體上將投入超過(guò)1000億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)與推廣。湖北省也采取了很多措施來(lái)保障電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和發(fā)展。

本文對(duì)湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建和發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析研究，發(fā)現(xiàn)其還存在著很多的問(wèn)題，結(jié)合這些問(wèn)題，提出了具體的建議。

2 湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈存在的問(wèn)題

2.1 湖北省電動(dòng)汽車市場(chǎng)建設(shè)中的技術(shù)研發(fā)還不成熟

對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點(diǎn)。目前湖北省電池、電機(jī)等核心技術(shù)還很不成熟，需要進(jìn)一步研究。如果電動(dòng)汽車在每個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)不能過(guò)關(guān)，如果電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)研究沒(méi)有后續(xù)的努力，那么電動(dòng)汽車的生命力將受到致命的威脅。因此，電動(dòng)汽車的技術(shù)產(chǎn)品化的結(jié)果如何以及電動(dòng)汽車后續(xù)發(fā)展的力量，將決定湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的命運(yùn)。目前主要的制約湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的瓶頸在于電動(dòng)汽車的電瓶無(wú)法通用。因?yàn)楦鲝S商生產(chǎn)各自規(guī)格的電瓶使得電瓶無(wú)法通用，從而制約了電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)和發(fā)展。

2.2 湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化，在研究核心技術(shù)的同時(shí)，制定和統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是很關(guān)鍵的。但是目前，湖北省乃至國(guó)家對(duì)于電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)、電池的標(biāo)準(zhǔn)還未達(dá)成統(tǒng)一，既容易造成資源浪費(fèi)，又加大了普及難度。

2.3 湖北省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)酆蠓?wù)環(huán)節(jié)力度不夠

售后服務(wù)關(guān)鍵是要掌握好電池與電機(jī)的維修、保養(yǎng)與回收技術(shù)，但湖北省目前這方面技術(shù)人才和隊(duì)伍還有待不斷培養(yǎng)。同時(shí)，平衡生產(chǎn)廠家與分銷商的利益關(guān)系還存在問(wèn)題。由于電池技術(shù)復(fù)雜，更換和維修需要廠家支持，而廠家支持力度的大小對(duì)分銷商的利益將造成較大影響。

2.4 湖北省電動(dòng)汽車保險(xiǎn)和金融服務(wù)等環(huán)節(jié)力度不夠

由于目前電動(dòng)汽車成本相對(duì)較高，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，除了湖北省政府給予補(bǔ)貼外，如果保險(xiǎn)與銀行等金融機(jī)構(gòu)能給予支持，將對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化有助推作用。但目前由于湖北省電動(dòng)汽車還處于發(fā)展初期，有關(guān)電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)和金融服務(wù)業(yè)務(wù)尚處于摸索階段。

2.5 “新能源汽車央企大聯(lián)盟”成員利益協(xié)調(diào)一致尚有困難

“新能源汽車央企大聯(lián)盟”既然要結(jié)束各車企“各自為戰(zhàn)”的局面，那各車企業(yè)新能源汽車發(fā)展規(guī)劃就勢(shì)必要做出相應(yīng)調(diào)整。而這種調(diào)整必然帶來(lái)車企業(yè)間的又一場(chǎng)利益博弈的過(guò)程。其中的東風(fēng)汽車公司生產(chǎn)基地主要位于湖北省，并且東風(fēng)公司在襄樊建立了新能源汽車生產(chǎn)基地，是國(guó)內(nèi)第一家同時(shí)獲得混合動(dòng)力和純電動(dòng)城市客車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，年產(chǎn)3萬(wàn)輛的新能源客車生產(chǎn)線正在建設(shè)中。而其他的成員大部分也在湖北省有生產(chǎn)基地。因此，湖北省電動(dòng)汽車的供應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，成員利益矛盾突出。

“新能源汽車央企大聯(lián)盟”共分三組，第一個(gè)是包括一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等在內(nèi)的整車組，第二個(gè)是電池組，第三個(gè)是能源供給和服務(wù)組，包括國(guó)家電網(wǎng)、中海油、中石化等在內(nèi)，承擔(dān)充電站建設(shè)等。電的使用是要?jiǎng)澣雵?guó)家電網(wǎng)的，而中石化和中石油原來(lái)是加油站，現(xiàn)在卻要投成充電站，有跑馬圈地的“嫌疑”。“新能源汽車央企大聯(lián)盟”在湖北省的發(fā)展同樣易形成跑馬圈地形成的資源浪費(fèi)和不合理競(jìng)爭(zhēng)。

2.6 容易形成地方保護(hù)

湖北省新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)政府的推動(dòng)，然而，新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展卻遭到來(lái)自地方保護(hù)的制約。此外，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，北京、上海、西安等地先后盛名開(kāi)發(fā)出了電動(dòng)汽車，有的已投入營(yíng)運(yùn)使用。湖北雖然已有較好的基礎(chǔ)和聲望，但如發(fā)展不快，進(jìn)展不利，隨時(shí)都有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拋在身后。政府如何做好眾多利益主體的調(diào)整整合是一大難題。

2.7 “低碳經(jīng)濟(jì)”下能源升級(jí)與能源接軌的實(shí)現(xiàn)還存在問(wèn)題

湖北省目前的汽車產(chǎn)業(yè)依然使用的是傳統(tǒng)能源，面對(duì)新興的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，如何真正的將傳統(tǒng)能源與電能接軌，如何實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源的升級(jí)還是一個(gè)很棘手的問(wèn)題。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于初步發(fā)展階段，而從傳統(tǒng)能源過(guò)度到電能還需要一段很長(zhǎng)的時(shí)間。而湖北省政府如何真正構(gòu)建起綠色環(huán)保的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還尚待思考。

與此同時(shí)，湖北省傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造還存在問(wèn)題。如果將來(lái)湖北省的充電汽車市場(chǎng)擴(kuò)大，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是傳統(tǒng)汽車的批量淘汰和傳統(tǒng)加油站的改造問(wèn)題，這些雖然是遠(yuǎn)景，但勢(shì)必是發(fā)展電動(dòng)車和推廣電動(dòng)車需要考慮的問(wèn)題之一。

3 對(duì)發(fā)展完善電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的建議

3.1 積極完善電動(dòng)汽車各項(xiàng)核心技術(shù)

針對(duì)目前的充電汽車生產(chǎn)而言，電池、電機(jī)等核心技術(shù)一直是湖北省各大汽車廠家研究的重點(diǎn)。因此，政府應(yīng)當(dāng)適時(shí)發(fā)揮作用，加大相關(guān)方面的研發(fā)投入，尤其是可以利用湖北省高校集中的科研優(yōu)勢(shì)，在引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)做好自主研發(fā)工作。

3.2 增加對(duì)電動(dòng)汽車制造和銷售環(huán)節(jié)的政府扶持和投入

電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目前局勢(shì)仍不明朗，其中一個(gè)關(guān)鍵限制因素是市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要以混合動(dòng)力為主。而其技術(shù)水平尚處于初級(jí)階段，較高的購(gòu)車成本限制了其普及。而純電動(dòng)汽車的銷售推廣目前仍困難重重。對(duì)于解決這一問(wèn)題政府部門應(yīng)當(dāng)加大政策上的傾斜力度。在制造環(huán)節(jié)可以通過(guò)建立嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和汽車生產(chǎn)工藝來(lái)限定非電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，而對(duì)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)進(jìn)行相關(guān)稅收政策的扶持。在銷售環(huán)節(jié)，可通過(guò)減免車船使用稅和養(yǎng)路費(fèi)等政策來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。

3.3 對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)有的汽車制造廠商在電動(dòng)汽車的生產(chǎn)方面各自為戰(zhàn)，這也導(dǎo)致了電動(dòng)汽車電池、電機(jī)等核心零件難以進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。這既增加了電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，也增加了電動(dòng)汽車的推廣難度。湖北省可以根據(jù)東風(fēng)汽車公司現(xiàn)有的生產(chǎn)規(guī)格在湖北省甚至是中部地區(qū)搭建起一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的平臺(tái)，對(duì)于處于這一生產(chǎn)鏈中的各制造商采用統(tǒng)一的生產(chǎn)規(guī)格，從而提高生產(chǎn)效率，也便于將研發(fā)成果及時(shí)應(yīng)用于生產(chǎn)。

3.4 提高電動(dòng)汽車購(gòu)買的各項(xiàng)售前售后服務(wù)

針對(duì)目前許多民眾對(duì)于電動(dòng)汽車了解較少，對(duì)購(gòu)買或使用電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度這一情況，政府部門可以設(shè)立相關(guān)的機(jī)構(gòu)以供市民咨詢。同時(shí)各汽車生產(chǎn)廠商可以建立統(tǒng)一熱線和售后平臺(tái)，解決各類電動(dòng)汽車的售后問(wèn)題。

3.5 構(gòu)建企業(yè)聯(lián)盟，協(xié)調(diào)各方利益

針對(duì)目前的央企聯(lián)盟和可能出現(xiàn)的地方保護(hù)主義，湖北省相關(guān)政府部門應(yīng)當(dāng)權(quán)衡各方利弊，根據(jù)現(xiàn)有的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立起相關(guān)企業(yè)聯(lián)盟，通過(guò)資源共享、互利互惠的企業(yè)系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

同時(shí)，由于中石油中石化等和國(guó)家電網(wǎng)之間存在的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使很多充電能源設(shè)施建設(shè)在某種程度上淪為爭(zhēng)奪未來(lái)發(fā)展空間的“圈地”行為，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)際利用率令人擔(dān)憂。因此在充電汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的能源供給鏈中也可以通過(guò)協(xié)議建立起能源巨頭如中石油中石化和國(guó)家電網(wǎng)間的聯(lián)合。中石油中石化控制的加油站由于早進(jìn)入市場(chǎng)因而其地理位置優(yōu)越，成為城市交通的重要補(bǔ)給，而國(guó)家電網(wǎng)則是借此次充電汽車研發(fā)推廣之風(fēng)才進(jìn)入到這一領(lǐng)域，因此在充電站選址建設(shè)方面存在限制。在這些能源巨頭中搭建一個(gè)能源轉(zhuǎn)換的平臺(tái)可以使得雙方互利共贏，同時(shí)也達(dá)到真正合理利用資源的效果，避免各自為戰(zhàn)對(duì)國(guó)家能源資源帶來(lái)的浪費(fèi)。

3.6 思考從傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的更新?lián)Q代

篇5

“新能源汽車”發(fā)展進(jìn)入提速階段

國(guó)務(wù)院總理于2012年4月18日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論通過(guò)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》。這是繼2012年3月份《電動(dòng)汽車科技發(fā)展十二五專項(xiàng)規(guī)劃》出臺(tái)后，短短一個(gè)月內(nèi)再度的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃。我們可以看到，中國(guó)的“新能源汽車”發(fā)展已進(jìn)入了提速階段，未來(lái)五年將是新能源汽車發(fā)展的“黃金五年”。

全球新能源汽車發(fā)展迅猛 2011年全球共銷售出混合動(dòng)力車HEV約80萬(wàn)輛，共銷售出各類電動(dòng)汽車（這里僅指EV和PHEV）接近7萬(wàn)輛。

日本在鋰電池和混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，不論從技術(shù)還是產(chǎn)量方面，都是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。2011年全球的混合動(dòng)力車市場(chǎng)約80萬(wàn)輛，其中豐田、本田和福特分別以49萬(wàn)輛、14萬(wàn)輛和2.2萬(wàn)輛的成績(jī)位居前三位。

在美國(guó)，奧巴馬政府自2009年以來(lái)，就決定舉全國(guó)之力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，以此為突破口讓美國(guó)的制造業(yè)重返世界巔峰。美國(guó)目前是全球混合動(dòng)力商業(yè)化最早的市場(chǎng)。截止2011年7月普銳斯混合動(dòng)力汽車共在美國(guó)銷售103萬(wàn)輛，超過(guò)混合動(dòng)力總銷量204萬(wàn)輛的50%。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策注重研發(fā)中國(guó)的新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)末，經(jīng)過(guò)10年左右的研發(fā)投入與攻關(guān)，中國(guó)新能源汽車目前已經(jīng)形成“三縱三橫”的研發(fā)格局?！叭v”就是混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。

珠三角結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)

廣東省特別是珠三角地區(qū)是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，汽車消費(fèi)旺盛，為新能源汽車的推廣運(yùn)用奠定了良好基礎(chǔ)。其次，廣東發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為厚實(shí)，目前廣東的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展水平較高，新能源汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)集群已經(jīng)初步形成，這是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)最為重要的依托。

珠三角重金打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)早在2010年3月，作為汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)大省，廣東省就率先出臺(tái)《廣東省電動(dòng)汽車發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》。根據(jù)計(jì)劃，2011年起，珠三角地區(qū)所有更新或新增公交車均要采用電動(dòng)汽車、LNG汽車等新能源汽車,在出租車、市政、郵政等行業(yè)大力推廣新能源汽車,力爭(zhēng)在2012年前達(dá)到新能源汽車示范推廣3萬(wàn)輛。

2012年3月，廣東省政府網(wǎng)站全文公布《廣東省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，《規(guī)劃》指出要重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)和中混以上混合動(dòng)力客車及乘用車，鼓勵(lì)發(fā)展特種用途電動(dòng)汽車、新一代輕型純電動(dòng)汽車和LNG汽車，支持新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和項(xiàng)目獲得國(guó)家核準(zhǔn)和行業(yè)準(zhǔn)入。其中，新能源汽車到2015年，要形成20萬(wàn)輛以上新能源汽車（含中、重混動(dòng)力汽車）綜合生產(chǎn)能力，將投資153.2億元重點(diǎn)打造12個(gè)項(xiàng)目，涉及在整車制造，關(guān)鍵零部件的研發(fā)以及使用。

珠三角發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)擁有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì) 相對(duì)與其他地區(qū)，珠三角發(fā)展新能源汽車，在整車生產(chǎn)、新型電池、電機(jī)技術(shù)等產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)均擁有相對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，我們認(rèn)為，珠三角發(fā)展 “新能源汽車”擁有自身的優(yōu)勢(shì)，也有不足，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況揚(yáng)長(zhǎng)避短，合理發(fā)展。

汽車整車生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)先全國(guó) 珠三角作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車消費(fèi)和汽車工業(yè)都走在全國(guó)前列。根據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局日前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2010年末，廣東民用汽車保有量占全國(guó)的8.62%；而私人轎車的保有量廣東則占了全國(guó)的11.05%。汽車工業(yè)不僅是廣州市第一大支柱產(chǎn)業(yè)，在以珠三角為主的廣東省中也扮演著舉足輕重的作用。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年12月，廣東省汽車工業(yè)總產(chǎn)值位居全國(guó)第二。在全球排名中，廣東汽車生產(chǎn)總量也已超過(guò)英國(guó)，除中國(guó)外排在世界第11位；乘用車的生產(chǎn)量排在法國(guó)之后，除中國(guó)外列世界第9位。

電子信息產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯 作為新能源汽車發(fā)展的三個(gè)橫向維度，即多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，其中動(dòng)力控制與電池控制均離不開(kāi)電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而廣東省電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期位于全國(guó)前列。2011年廣東的電子制造產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值約占全國(guó)的1/4，根據(jù)廣東省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，該產(chǎn)業(yè)已連續(xù)20年位居國(guó)內(nèi)第一，已發(fā)展成為了全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)制造基地。

電池工業(yè)占全國(guó)一半以上 據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年珠三角地區(qū)鋰電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)150億元，占全國(guó)的50%以上，其中深圳占據(jù)廣東省鋰電生產(chǎn)量的3/4。這里有相對(duì)完整的充電電池產(chǎn)業(yè)鏈，是中國(guó)最大的二次電池產(chǎn)業(yè)化基地，擁有東莞新能源、珠海銀通、邁科、力柏、TCL金能、億緯鋰能、沃特瑪?shù)纫慌鷥?yōu)秀企業(yè)。

珠三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全國(guó)

廣東省新能源汽車的發(fā)展較國(guó)內(nèi)其他地區(qū)更早一些。除了政策推出得更早、產(chǎn)業(yè)鏈配套更完善之外，在整車方面，廣東目前已經(jīng)擁有了一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，部分混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和LNG客車車型已開(kāi)始批量生產(chǎn)。比亞迪當(dāng)屬其中翹楚，五洲龍、廣汽集團(tuán)、廣通、飛駛、陸地方舟等企業(yè)也均涉足新能源汽車。比亞迪的新能源汽車銷售在2010年實(shí)現(xiàn)了480臺(tái)，這一數(shù)字看似不多，但已經(jīng)創(chuàng)造了中國(guó)自主研發(fā)的新能源汽車最高年銷量。

在社會(huì)配套方面，深圳先行一步，深圳宣布到2012年建2萬(wàn)個(gè)充電樁，力爭(zhēng)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。

篇6

成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)整車制造規(guī)模偏小，集群競(jìng)爭(zhēng)力稍顯薄弱,對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性有待進(jìn)一步提高。

相對(duì)一般行業(yè)而言，汽車企業(yè)普遍規(guī)模大、帶動(dòng)強(qiáng)，因此汽車產(chǎn)業(yè)園的開(kāi)發(fā)往往由龍頭企業(yè)主導(dǎo)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套企業(yè)入駐，形成專業(yè)集群。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的主要汽車主產(chǎn)區(qū)都建立了汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，如上海、長(zhǎng)春、廣州、北京、天津、西安、重慶、成都等，具有一定規(guī)模的園區(qū)已經(jīng)超過(guò)了40個(gè)，是世界上汽車產(chǎn)業(yè)園最多的國(guó)家。

共性問(wèn)題

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)及專業(yè)園區(qū)的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)十分明顯，國(guó)內(nèi)知名的汽車廠商分別在全國(guó)布局建設(shè)生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)園數(shù)量增長(zhǎng)十分迅速，先后涌現(xiàn)了幾十個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)園。如吉利汽車在過(guò)去幾年時(shí)間內(nèi)就連續(xù)在湖南湘潭、甘肅蘭州、浙江慈溪、山東濟(jì)南、四川成都、廣西桂林等地投資建設(shè)生產(chǎn)基地。

如上海國(guó)際汽車城是國(guó)內(nèi)相對(duì)比較成熟的園區(qū)，始建于2001年9月。該園區(qū)借鑒了德國(guó)沃爾夫斯堡汽車園區(qū)模式，由核心區(qū)、制造區(qū)、教育區(qū)、賽車區(qū)和安亭新鎮(zhèn)等5個(gè)區(qū)組成，總面積68平方公里；具有汽車貿(mào)易、汽車科教博覽、汽車研發(fā)制造、汽車物流、汽車文化旅游和汽車服務(wù)六大功能。園區(qū)以上海大眾公司為核心，已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。

長(zhǎng)春汽車產(chǎn)業(yè)園由市政府與一汽集團(tuán)于2005年共同成立，其功能布局特征是“三翼多園多基地”，即由整車和零部件制造兩條工業(yè)帶及汽車科研、教育和貿(mào)易等汽車服務(wù)帶構(gòu)成，在區(qū)內(nèi)建立多個(gè)工業(yè)園區(qū)和專業(yè)基地。該園區(qū)是在一汽集團(tuán)主產(chǎn)區(qū)基礎(chǔ)上發(fā)展的，具有較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

但目前來(lái)看，各個(gè)園區(qū)之間發(fā)展參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不僅在產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展上有很大差距，而且在園區(qū)的功能服務(wù)上也存在很大不足。

第一，部分功能缺失。很多園區(qū)僅僅是一個(gè)制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)基地，缺少研發(fā)、教育等核心功能，尤其是以外資品牌為主導(dǎo)的園區(qū)，技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)基本上是空白，缺乏根植性。如廣州南沙區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)是在汽車產(chǎn)業(yè)一片空白的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的，園區(qū)劃分為五大功能區(qū)：整車及發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件、汽車綜合服務(wù)區(qū)、汽車物流貿(mào)易區(qū)和汽車研發(fā)中心，總占地面積17.14平方公里。園區(qū)內(nèi)全部是豐田系整車和零部件企業(yè)，園區(qū)隨豐田公司入駐和擴(kuò)張而相應(yīng)建設(shè)，目前主要是汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

第二，集群化水平低。汽車生產(chǎn)企業(yè)僅僅是物理空間上的集中，而缺少彼此之間的相互關(guān)聯(lián)，沒(méi)有形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)業(yè)集而不群。此外，生活配套服務(wù)功能不足在中國(guó)工業(yè)園區(qū)也是一個(gè)普遍問(wèn)題。

成都如何突圍？

成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)是四川省重點(diǎn)培育和扶持發(fā)展的汽車核心產(chǎn)業(yè)區(qū)，定位于以汽車（工程機(jī)械）整車及關(guān)鍵零部件為主導(dǎo)的科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)代制造業(yè)基地，總規(guī)劃面積56.34平方公里。目前已集中了包括一汽大眾、一汽豐田、吉利高原、大運(yùn)汽車、川汽集團(tuán)、一汽專汽、一汽客車、一汽商用車、瑞華特純電動(dòng)汽車等九大整車企業(yè)，主要生產(chǎn)轎車、新能源汽車、大中型客車、越野車、專用車、載貨車等車系，以及上百家汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，已建、在建和擬建的整車項(xiàng)目全面建成投產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)到125萬(wàn)輛。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)和汽車專業(yè)園區(qū)的發(fā)展，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在發(fā)展壯大汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，可以重點(diǎn)關(guān)注以下幾方面內(nèi)容：

（1）以壯大整車規(guī)模帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)

成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)整車制造規(guī)模偏小，集群競(jìng)爭(zhēng)力稍顯薄弱,對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈上下游及周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性有待進(jìn)一步提高。

2010年，四川省汽車產(chǎn)量10.29萬(wàn)輛，排全國(guó)省區(qū)市第22位，在西部地區(qū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于重慶、廣西、陜西等地。

整車規(guī)模小限制了產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，尤其是對(duì)上游零部件的生產(chǎn)帶動(dòng)性相對(duì)偏小。當(dāng)前成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)零部件配套能力不足，尤其是無(wú)法參與到全球采購(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)等高端零配件生產(chǎn)缺乏。開(kāi)發(fā)區(qū)零配件產(chǎn)值也落后于整車制造，汽車整車與零部件產(chǎn)值之比為1:0.35，遠(yuǎn)低于國(guó)際水平。

“十二五”時(shí)期，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)抓住四川省、成都市重點(diǎn)支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇，從引進(jìn)擴(kuò)大整車生產(chǎn)能力入手，積極打造汽車產(chǎn)業(yè)集群，提高關(guān)鍵零部件配套能力，促進(jìn)園區(qū)汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈的形成完善。

（2）積極發(fā)展新能源汽車

2010年成都市出臺(tái)了《電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化行動(dòng)方案（2010-2012年）》，提出大力推動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，隨著一汽新能源汽車、瑞華特、卡培億等新能源整車和電控、檢測(cè)項(xiàng)目的簽約落戶，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)在電動(dòng)客車、電動(dòng)轎車、動(dòng)力電池等方面均有較快發(fā)展。

新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、替代燃料汽車等，在節(jié)能減排和低碳環(huán)保的要求下，未來(lái)新能源汽車的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求將十分廣闊。當(dāng)前全國(guó)多個(gè)省區(qū)市都提出發(fā)展新能源汽車，積極搶占國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的制高點(diǎn)。新能源汽車發(fā)展的核心在于電機(jī)、電池、電控，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，搶占制高點(diǎn)，就必須注重技術(shù)創(chuàng)新，擁有核心技術(shù)能力，強(qiáng)大的研發(fā)和轉(zhuǎn)化能力是新能源汽車成功發(fā)展的保障。

發(fā)展新能源汽車，尤其是勢(shì)頭最猛的小型電動(dòng)汽車，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與其他地區(qū)基本處于同一起跑線，在部分特色領(lǐng)域甚至還略有領(lǐng)先。抓住特色新能源汽車細(xì)分領(lǐng)域，逐漸積累資金、技術(shù)、人才、產(chǎn)業(yè)鏈，再發(fā)展大型、高端的新能源汽車領(lǐng)域，是符合成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展?fàn)顩r的路徑。

目前來(lái)看，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)雖然擁有眾多汽車整車及零部件生產(chǎn)商，但很多合資企業(yè)僅僅是將生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)放在成都，真正在園區(qū)布局自主研發(fā)平臺(tái)的企業(yè)并不多。因此，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)還是應(yīng)該加大在技術(shù)研發(fā)上的投入，在以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)園區(qū)的彎道超車。

（3）進(jìn)一步加強(qiáng)研發(fā)和創(chuàng)新能力

從國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀汽車產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展來(lái)看，無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車整車及零部件制造，還是新興的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化，都需要具備強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新轉(zhuǎn)化能力，才能真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。目前成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在研發(fā)水平較低、科技支撐力量不足、創(chuàng)新資源較少、信息交流渠道不暢、企業(yè)自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

2010年底，成都市正式成立汽車產(chǎn)業(yè)研究院，并將其設(shè)在成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。研究院將以研發(fā)為核心，發(fā)揮招技引智、創(chuàng)新企業(yè)孵化、戰(zhàn)略與技術(shù)咨詢、展示與交流等四方面作用。在此基礎(chǔ)上，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)也在大力推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新。

在下一階段，成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)積極建設(shè)以研發(fā)為中心的技術(shù)能力和技術(shù)平臺(tái)體系，并以產(chǎn)業(yè)集群為工具，建立園區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系機(jī)制、合作機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域?qū)W習(xí)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與升級(jí)。同時(shí)，應(yīng)該圍繞擁有創(chuàng)新平臺(tái)的整車大企業(yè)，引導(dǎo)和推進(jìn)企業(yè)自主研發(fā)，培育核心創(chuàng)新能力，進(jìn)而帶動(dòng)園區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

（4）全面推進(jìn)園區(qū)綜合功能建設(shè)

結(jié)合國(guó)外成熟經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，基于制造環(huán)節(jié)為核心的汽車產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)形成了具備多種功能的綜合區(qū)域，這一特點(diǎn)在我國(guó)部分發(fā)展領(lǐng)先的園區(qū)中也有較為明顯的體現(xiàn)。可以說(shuō)，園區(qū)功能的綜合性、融合性是汽車產(chǎn)業(yè)園發(fā)展的趨勢(shì)。

篇7

【關(guān)鍵詞】新能源汽車，創(chuàng)新機(jī)制，前景

一、引言

隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車輛。文中剖析了我國(guó)新能源汽車的發(fā)展近況并對(duì)目前面對(duì)的主要問(wèn)題分析，對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。世界各國(guó)都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)各國(guó)紛紛出臺(tái)有關(guān)政策限制汽車尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車?，F(xiàn)階段使用最多的新能源汽車即是燃?xì)馄?，大概占總?shù)的 80% ～90%，具有較為成熟的理論知識(shí)和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車也逐漸發(fā)展，為汽車行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。盡管我國(guó)傳統(tǒng)汽車較發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車研究和使用過(guò)程中我國(guó)政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國(guó)在新能源汽車行業(yè)做出的努力為新能源汽車的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開(kāi)拓了良好的前景。

二、新能源汽車發(fā)展意義

（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動(dòng)汽車為例，電動(dòng)汽車的主要能量來(lái)源是電，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。各大城市的機(jī)動(dòng)車尾氣排放是環(huán)境污染的主要來(lái)源之一。推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時(shí)合理利用新能源汽車對(duì)于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)環(huán)境友好型社會(huì)的建立。

（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車節(jié)省燃油，可以大大較少對(duì)于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

三、新能源汽車面臨的問(wèn)題

（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是我國(guó)新能源技術(shù)相對(duì)落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長(zhǎng)的一段路要走。

（二）新能源發(fā)展的體制機(jī)制障礙沒(méi)有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國(guó)華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國(guó)新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵(lì)機(jī)制及合理的定價(jià)機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。

（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過(guò)剩、國(guó)際能源價(jià)格走低等影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源價(jià)格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢(shì)。未來(lái)中國(guó)將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過(guò)剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對(duì)煤炭等傳統(tǒng)能源的替代和擠占有可能出現(xiàn)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使新能源發(fā)展空間受限。

四、對(duì)新能源汽車發(fā)展的建議

（一）加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。

1、完善決策和管理體系。建立健全中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新決策和管理創(chuàng)新體系，加強(qiáng)新能源科技創(chuàng)新工作的組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快新能源產(chǎn)業(yè)各級(jí)技術(shù)中心平臺(tái)建設(shè)，建成聯(lián)合新能源企業(yè)與相關(guān)科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研科研體系。

2、加強(qiáng)創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)。優(yōu)化新能源產(chǎn)業(yè)內(nèi)外部科技資源配置，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的多方合作機(jī)制，支持重點(diǎn)技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新，大力推進(jìn)新能源科技成果的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，廣泛開(kāi)展新能源國(guó)際科研合作與交流，特別是在重點(diǎn)領(lǐng)域的深化合作，加快構(gòu)建支持創(chuàng)新、鼓勵(lì)創(chuàng)新、保護(hù)創(chuàng)新的模式與機(jī)制。

3、完善人才培養(yǎng)和激勵(lì)。培育新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才，注重人才培養(yǎng)和引進(jìn)的有機(jī)結(jié)合，創(chuàng)造良好的人才激勵(lì)氛圍，吸引國(guó)內(nèi)外一流人才進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)中，從事技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作。注重在新能源的創(chuàng)新實(shí)踐中，培養(yǎng)應(yīng)用型技術(shù)人才，以產(chǎn)業(yè)、企業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)為載體，結(jié)合國(guó)家和地方重大科技項(xiàng)目，培養(yǎng)一批具有自主創(chuàng)新能力的新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新帶頭人。

（二）建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)集群，完善產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)。要實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，必須建立完整的創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)鏈：

1、著力推進(jìn)新能源裝備制造相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新，主要是以設(shè)備制造、零部件加工等為基礎(chǔ)的新型制造工藝技術(shù)，提高制造精度，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供硬件支撐；

2、在生產(chǎn)制造設(shè)備零部件過(guò)程中，引導(dǎo)制造企業(yè)注重零件、設(shè)備的優(yōu)化和改造，參與相關(guān)技術(shù)研發(fā)，形成一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈；

3、通過(guò)新能源企業(yè)的戰(zhàn)略性調(diào)整與重組，推動(dòng)企業(yè)跨地區(qū)、跨所有制兼并與聯(lián)合，發(fā)展一批有核心競(jìng)爭(zhēng)力、主導(dǎo)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)突出的大型新能源企業(yè)集團(tuán)。

（三）、加強(qiáng)國(guó)際交流。建立以政府為主導(dǎo)，規(guī)范、系統(tǒng)的新能源產(chǎn)業(yè)合作交流機(jī)制，多層次、多渠道地與發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行技術(shù)交流，學(xué)習(xí)與借鑒成熟的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)模式，必要時(shí)可以通過(guò)技術(shù)購(gòu)買、海外并購(gòu)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)等手段，獲得產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展提供支持。

五、總結(jié)。目前，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制還不夠完善，如何提高自主創(chuàng)新效率、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新是未來(lái)的重點(diǎn)研究方向。同時(shí)，針對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新要素、創(chuàng)新能力和創(chuàng)新規(guī)模進(jìn)行更加深入的研究分析，探究出一套具有推廣意義的新能源產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新建設(shè)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；男履茉串a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，也具有一定的研究意義。本文從新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求出發(fā)，結(jié)合國(guó)際能源發(fā)展趨勢(shì)以及能源政策制定，嘗試探討中國(guó)實(shí)施新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的內(nèi)在機(jī)制和外在舉措，并提出從三大主體即政府、企業(yè)和社會(huì)的角度，進(jìn)行相關(guān)的機(jī)制體制創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬均明，葛瑞原.新能源汽車發(fā)展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.

篇8

（一）產(chǎn)業(yè)概況

近年來(lái)，隨著電廠的開(kāi)工建設(shè)、林洋新能源光伏產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)張以及龍?jiān)?、華能風(fēng)電項(xiàng)目的竣工投運(yùn)等，我市電力能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，年電力能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成銷售收入66.8億元，占全市規(guī)模工業(yè)產(chǎn)值比重達(dá)到12.3%?？傮w上看，我市電力能源產(chǎn)業(yè)主要有以下幾個(gè)發(fā)展特點(diǎn)：

1．發(fā)展速度快。我市電力能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，年電力能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)完成銷售收入14.9億元，2007年完成29.5億元，增長(zhǎng)98%，年完成66.8億元，增長(zhǎng)126.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全市規(guī)模工業(yè)平均增幅。至年電力能源產(chǎn)業(yè)銷售收入占全市規(guī)模工業(yè)銷售收入比重分別為4.9%、7.1%和12.3%，呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。

2．產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣。我市電力能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，發(fā)展較為全面。電源點(diǎn)建設(shè)方面：電廠一期工程4×66萬(wàn)千瓦火力發(fā)電機(jī)組將于年底前全部投運(yùn)；龍?jiān)?0.2萬(wàn)千瓦、華能一期9.15萬(wàn)千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在年先后竣工投運(yùn)；化工園天楹環(huán)保0.75萬(wàn)千瓦垃圾發(fā)電機(jī)組已于年3月正式并網(wǎng)發(fā)電。新能源產(chǎn)業(yè)方面：光伏裝備企業(yè)林洋新能源從硅片生產(chǎn)、太陽(yáng)能組件和電池到集成系統(tǒng)，已形成完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈；風(fēng)力發(fā)電裝備有東泰電工，生產(chǎn)2兆瓦級(jí)玻璃鋼碳纖維風(fēng)機(jī)葉片；核電裝備企業(yè)神閥門，生產(chǎn)核電閥門。傳統(tǒng)發(fā)電設(shè)備方面：吉泰電工生產(chǎn)汽輪發(fā)電機(jī)大錐環(huán)和絕緣緊固件；盛源燃?xì)馍a(chǎn)燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組。高效能量轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存方面有海四達(dá)電源公司。輸變電設(shè)備方面有漢之源、琦州電氣和中力開(kāi)關(guān)等企業(yè)。節(jié)能產(chǎn)品方面有生產(chǎn)LED半導(dǎo)體節(jié)能燈的眾恒源科技公司。

3．重點(diǎn)企業(yè)規(guī)模大。林洋新能源在光伏領(lǐng)域排名全國(guó)第五、全省第三，擁有12條產(chǎn)能360兆瓦太陽(yáng)能電池生產(chǎn)線和300兆瓦硅片生產(chǎn)線，年實(shí)現(xiàn)銷售收入56.3億元，排市新能源裝備及電力設(shè)備制造業(yè)十強(qiáng)企業(yè)首位。電廠一期工程（4×660MW）總投資108億元，投運(yùn)后年發(fā)電量達(dá)120億千瓦時(shí)，二期（2×1000MW）和三期（2×1000MW）工程計(jì)劃在“十二五”期間開(kāi)工建設(shè)。

4．產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。我市的林洋新能源、神閥門、海四達(dá)電源等電力能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)均為高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品科技含量高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。林洋太陽(yáng)能電池Solarfun品牌已成為國(guó)際光伏行業(yè)知名品牌；神公司是國(guó)內(nèi)第一家承擔(dān)核級(jí)閥門國(guó)產(chǎn)化任務(wù)的企業(yè)，主要產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)45%，應(yīng)用于秦山核電一、二、三期和連云港核電工程，行業(yè)排名國(guó)內(nèi)前三、全省第一；東泰電工生產(chǎn)的2兆瓦碳纖維風(fēng)機(jī)葉片技術(shù)水平處于國(guó)際領(lǐng)先地位。

（二）存在問(wèn)題

雖然我市電力能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭良好，具有一定的規(guī)模、技術(shù)和比較優(yōu)勢(shì)，但目前仍然存在一些問(wèn)題和發(fā)展瓶頸。一是企業(yè)總數(shù)不多，多數(shù)企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)業(yè)支柱作用尚不明顯；二是產(chǎn)業(yè)鏈不長(zhǎng)，產(chǎn)品前延后伸研究開(kāi)發(fā)不夠。產(chǎn)學(xué)研結(jié)合不夠緊密，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入不多，自主創(chuàng)新能力相對(duì)薄弱；三是產(chǎn)業(yè)集群尚未形成。我市電力能源產(chǎn)業(yè)雖然門類較廣，但各門類企業(yè)數(shù)量不多，尚未形成規(guī)模化。

（三）發(fā)展環(huán)境

隨著全社會(huì)對(duì)能源產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)的進(jìn)一步提高，電力能源產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期?？傮w上我市電力能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。從宏觀環(huán)境看：按照“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總體方針，近期國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的政策措施，加大資金投入，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這將有利于加快我市電力能源產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目報(bào)批和建設(shè)進(jìn)度。而國(guó)家和省關(guān)于振興新能源產(chǎn)業(yè)措施的出臺(tái)給已具備一定規(guī)模的我市新能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的絕佳機(jī)會(huì)。從區(qū)位條件看：我市，區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特，滬崇大道的開(kāi)工建設(shè)將使我市全面進(jìn)入橋港經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)代。同時(shí)，我市擁有較長(zhǎng)的沿江、沿海岸線資源，港口資源豐富，要素供給充足，具有發(fā)展電力能源產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的條件。從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看：我市電力能源產(chǎn)業(yè)具備較好的發(fā)展基礎(chǔ)，尤其在光伏產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域起點(diǎn)高、規(guī)模大、技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。電廠一期工程即將投產(chǎn)也使我市在電力能源供應(yīng)方面具有更明顯的比較優(yōu)勢(shì)，為電力能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。

二、發(fā)展思路和主要目標(biāo)

（一）發(fā)展思路

以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、結(jié)構(gòu)調(diào)整總體方向，搶抓國(guó)家、省調(diào)整和振興電力能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，依托、緊臨的良好區(qū)位優(yōu)勢(shì)和扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，堅(jiān)持自主創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收相結(jié)合，提升電力能源產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；堅(jiān)持集約發(fā)展，建設(shè)特色產(chǎn)業(yè)園，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局；堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)延伸，形成特色產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)群，壯大企業(yè)規(guī)模，把打造成長(zhǎng)三角重要的能源供應(yīng)基地和省級(jí)特色光伏產(chǎn)業(yè)基地。

（二）主要目標(biāo)

年，全市電力能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入90億元，年實(shí)現(xiàn)銷售收入140億元，到年，全市電力能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入180億元。建成具有先進(jìn)水平的電力能源產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化生產(chǎn)企業(yè)。

1．打造一大能源基地。以電廠為龍頭，加快沿海風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)，動(dòng)2000萬(wàn)噸原煤中轉(zhuǎn)工程，把呂四港打造成長(zhǎng)三角重要的能源供應(yīng)基地。

2．建設(shè)兩大特色產(chǎn)業(yè)園。在開(kāi)發(fā)區(qū)以林洋新能源為龍頭，建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，打造全省重要的光伏產(chǎn)業(yè)基地；在工業(yè)園建設(shè)電力能源裝備制造產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)引進(jìn)和發(fā)展輸變電配套設(shè)備、傳統(tǒng)發(fā)電設(shè)備和節(jié)能設(shè)備。

3．培育十大電力能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。培育年銷售收入1~10億元企業(yè)8個(gè)，10~50億元企業(yè)1個(gè)，超100億元企業(yè)1個(gè)。形成以超10億元企業(yè)為龍頭，億元企業(yè)為基礎(chǔ)的電力能源產(chǎn)業(yè)集群。

三、重點(diǎn)任務(wù)

（一）能源、新能源產(chǎn)業(yè)

1．傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)

（1）火力發(fā)電。在電廠一期工程（4×660MW）年底前全部投運(yùn)的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)二期工程（2×1000MW）可研編制、立項(xiàng)報(bào)批等有關(guān)基礎(chǔ)工作，爭(zhēng)取年開(kāi)工建設(shè)，并做好三期工程（2×1000MW）有關(guān)前期工作。

（2）熱電聯(lián)產(chǎn)。做好精細(xì)化工園熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目報(bào)批和開(kāi)工建設(shè)工作，爭(zhēng)取年前竣工投運(yùn)，確?；@用熱需求。

（3）原煤中轉(zhuǎn)工程。建設(shè)2000萬(wàn)噸原煤中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)中心，保障電煤供應(yīng)，發(fā)展煤化工產(chǎn)業(yè)。

2．風(fēng)力發(fā)電。做好華能風(fēng)電二期工程的申報(bào)立項(xiàng)和開(kāi)工建設(shè)工作，爭(zhēng)取年竣工投運(yùn)。做好大唐風(fēng)電工程開(kāi)工準(zhǔn)備工作，落實(shí)海上風(fēng)電項(xiàng)目投資主體，做好一期工程（30萬(wàn)千瓦）立項(xiàng)報(bào)批和開(kāi)工準(zhǔn)備工作。

3．生物質(zhì)能發(fā)電。研究桔桿發(fā)電項(xiàng)目配套政策，落實(shí)投資主體和建設(shè)地點(diǎn)，爭(zhēng)取年前開(kāi)工建設(shè)。

4．光伏產(chǎn)業(yè)

以建成省級(jí)特色光伏產(chǎn)業(yè)基地為目標(biāo)，建設(shè)從硅料、硅片到太陽(yáng)能電池（組件）及系統(tǒng)集成完整的光伏產(chǎn)業(yè)鏈，推廣光伏發(fā)電并網(wǎng)示范工程，進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（1）發(fā)展壯大太陽(yáng)能光伏電池基礎(chǔ)材料和裝備、光伏電池、電池組件及太陽(yáng)能光伏照明產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈。研究開(kāi)發(fā)大面積超薄硅片、高效低成本晶硅電池和薄膜電池技術(shù)以及太陽(yáng)能并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)集成和平衡調(diào)度技術(shù)。重點(diǎn)發(fā)展高轉(zhuǎn)化效率的太陽(yáng)能電池、光伏電池組件、薄膜多晶硅太陽(yáng)能電池等產(chǎn)品以及太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)所需的逆變器、控制器、跟蹤器。

（2）建立光伏產(chǎn)業(yè)研發(fā)中心，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。建成以企業(yè)為主體的技術(shù)創(chuàng)新體系，過(guò)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，攻堅(jiān)關(guān)鍵技術(shù)和高端產(chǎn)品。

（3）實(shí)施光伏并網(wǎng)試點(diǎn)示范項(xiàng)目。重點(diǎn)推廣光電建筑一體化的屋頂光伏發(fā)電項(xiàng)目和在道路、公園、車站等公共設(shè)施照明中推廣使用光伏電源路燈，為光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供示范效應(yīng)，拓展市場(chǎng)空間。

（二）能源、新能源裝備制造產(chǎn)業(yè)

1．核電、風(fēng)電設(shè)備：以核電閥門為重點(diǎn)，加大研發(fā)力度，加快核電閥門國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。擴(kuò)大2兆瓦級(jí)玻璃鋼碳纖維風(fēng)機(jī)葉片生產(chǎn)規(guī)模，研發(fā)3.0、3.6兆瓦級(jí)玻璃鋼碳纖維風(fēng)機(jī)葉片產(chǎn)品，力爭(zhēng)建成國(guó)內(nèi)最大最先進(jìn)的玻璃鋼碳纖維風(fēng)機(jī)葉片生產(chǎn)基地。

2．新型高效能量轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存設(shè)備：過(guò)鋰離子動(dòng)力電池安全技術(shù)研究、燃料電池雙極板材料及制造技術(shù)及氫燃料電池制造技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)泡沫鎳動(dòng)力型電池、地鐵電池、航空電池極板、數(shù)字電臺(tái)配套氫鎳和鋰離子蓄電池組、鋰離子動(dòng)力型電池等。

3．傳統(tǒng)發(fā)電設(shè)備：加快高效清潔節(jié)能發(fā)電裝備生產(chǎn)，發(fā)展660MW級(jí)汽輪發(fā)電機(jī)纏繞玻璃鋼大錐環(huán)和大型汽輪發(fā)電機(jī)特種絕緣緊固件，開(kāi)發(fā)2MW~6MW系列大功率燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組。

4．輸變電成套設(shè)備和節(jié)能產(chǎn)品：發(fā)展輸變電成套設(shè)備、高效節(jié)能陶瓷變壓器、智能電網(wǎng)配套設(shè)備和電氣絕緣、斷路器、互感器等。發(fā)展變頻調(diào)速節(jié)電設(shè)備以及LED、LVD等節(jié)能照明設(shè)備。

四、對(duì)策措施

（一）落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策，加大扶持力度。落實(shí)國(guó)家、省扶持電力能源產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策，加大對(duì)電力能源產(chǎn)業(yè)支持力度。對(duì)扶持的重點(diǎn)企業(yè)實(shí)行一廠一策，在用地指標(biāo)、要素配給等方面優(yōu)先支持。對(duì)新落戶的電力能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行政策傾斜，在有關(guān)規(guī)費(fèi)上能免則免，能減則減。加大對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新和科技成果轉(zhuǎn)化的扶持力度，引導(dǎo)、鼓勵(lì)符合條件的企業(yè)申報(bào)國(guó)家、省專項(xiàng)資金補(bǔ)助，并給予地方配套。

（二）拓寬融資渠道，鼓勵(lì)企業(yè)上市。建立政府與金融機(jī)構(gòu)的溝協(xié)調(diào)機(jī)制，搭建銀企對(duì)接合作平臺(tái)，主動(dòng)向金融機(jī)構(gòu)推薦符合我市規(guī)劃重點(diǎn)發(fā)展的電力能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，促進(jìn)金融機(jī)構(gòu)加大信貸支持力度。大力引進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)投資企業(yè)，鼓勵(lì)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)參與對(duì)我市電力能源產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域的股權(quán)投資。抓住國(guó)內(nèi)股市即將設(shè)立創(chuàng)業(yè)板和IPO重的契機(jī)，優(yōu)先支持符合調(diào)整振興方向的企業(yè)在國(guó)內(nèi)上市，同時(shí)鼓勵(lì)具備條件的企業(yè)在境外上市，力爭(zhēng)在3年內(nèi)不少于2家企業(yè)成功上市。

篇9

新能源汽車新集群點(diǎn)評(píng)：

杉杉股份（600884）：鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈完備 優(yōu)勢(shì)突出

公司作為目前我國(guó)最大的鋰離子電池綜合材料供應(yīng)商，擁有較完整的鋰離子電池材料產(chǎn)品體系，產(chǎn)品種類覆蓋鋰電池正極材料、負(fù)極材料和電解液，正極產(chǎn)品包括鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷二元系、鎳鈷錳三元系、磷酸鐵鋰等系列產(chǎn)品；負(fù)極產(chǎn)品包括中間相系列、人造石墨系列、天然石墨系列、綜合型系列等四大系列成熟產(chǎn)品；電解液產(chǎn)品包括各種規(guī)格型號(hào)鋰離子電池電解液及各種高純度的有機(jī)溶劑。

報(bào)告期內(nèi)，為進(jìn)一步推動(dòng)鋰電產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)、規(guī)模擴(kuò)張和產(chǎn)業(yè)鏈布局，公司與擁有鋰電池正極材料高端技術(shù)的戶田工業(yè)和擁有全球化市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的伊藤忠商社就鋰電池正極材料制造簽署合資合作協(xié)議，在鋰電池正極材料業(yè)務(wù)和資本層面展開(kāi)合作，以推進(jìn)鋰電池正極材料的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品培養(yǎng)和市場(chǎng)開(kāi)拓。

除布局鋰電材料產(chǎn)業(yè)鏈外，公司還持續(xù)關(guān)注并積極參與下游的鋰電池產(chǎn)業(yè)，期內(nèi)與上?？臻g電源研究所等機(jī)構(gòu)合作組建上海航天電源技術(shù)有限公司，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步推進(jìn)合作，于2011年1月共同組建了寧波航天杉杉電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展有限公司，以參與到下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

作為新能源汽車最核心的部件，鋰電池行業(yè)具有較高的技術(shù)壁壘，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很大程度依賴于長(zhǎng)期發(fā)展的技術(shù)積累，公司作為國(guó)內(nèi)鋰電池材料領(lǐng)域的先行者，已形成相對(duì)成熟、完整的產(chǎn)品體系，公司積極實(shí)施鋰電產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略，為參與新一輪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)建立堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著新能源汽車上升為國(guó)家戰(zhàn)略，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨千載難逢的歷史機(jī)遇。而作為電動(dòng)汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的性能是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵所在，其蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)空間和產(chǎn)值潛能。面對(duì)未來(lái)動(dòng)力電池需求的快速增長(zhǎng)，掌握相關(guān)技術(shù)的動(dòng)力電池材料和電池生產(chǎn)企業(yè)將成為本次產(chǎn)業(yè)升級(jí)的受益者。

佛山照明（000541）：布局鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈

近日公司公告稱，公司將聯(lián)手合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司，推進(jìn)公司鋰電池項(xiàng)目的進(jìn)展。佛山照明持有合肥國(guó)軒18%的股權(quán)。公告顯示，佛山照明與合肥國(guó)軒將合資設(shè)立廣東佛照國(guó)軒動(dòng)力能源有限公司，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，雙方各占50%股份?？偼顿Y額不超過(guò)2.61億元，合資公司主營(yíng)鋰離子電池及其控制系統(tǒng)的研發(fā)，生產(chǎn)與銷售等。

據(jù)介紹，新的合作方合肥國(guó)軒擁有生產(chǎn)鋰動(dòng)力電池所需的正極材料、負(fù)極材料、電解液、電源管理系統(tǒng)等四大核心技術(shù)，并擁有發(fā)明專利12項(xiàng)。從生產(chǎn)規(guī)模到已掌握的關(guān)鍵技術(shù)，目前處于國(guó)內(nèi)同行前列，具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在不斷創(chuàng)新和不斷開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，該公司把電動(dòng)汽車電池及電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化作為主攻方向，目前已成功研制出電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)電池模組，并在合肥18路公交大巴上成功應(yīng)用，取得了電動(dòng)汽車從嘗試到正式示范運(yùn)營(yíng)的突破。

此前，佛山照明與鹽湖集團(tuán)子公司鹽湖科技簽署了正式合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)青海鹽湖鋰資源。佛山照明與鹽湖集團(tuán)正式協(xié)議的簽署，表明鹽湖集團(tuán)已經(jīng)認(rèn)可佛山照明的吸附法提鋰技術(shù)。利用現(xiàn)有技術(shù)和設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)快速量產(chǎn)，預(yù)計(jì)2011-2012年碳酸鋰產(chǎn)量為8000和15000噸，為公司貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)0.16和0.31億元。由于鹽湖集團(tuán)鹵水資源豐富，未來(lái)碳酸鋰產(chǎn)能提升空間巨大。依靠鹽湖集團(tuán)資源優(yōu)勢(shì)和吸附法提鋰技術(shù)，打造碳酸鋰龍頭企業(yè)碳酸鋰市場(chǎng)屬于寡頭壟斷市場(chǎng)，鹽湖資源和提鋰技術(shù)是壁壘，佛山照明通過(guò)合資公司在技術(shù)和資源方面實(shí)現(xiàn)了快速突破。

公司在鋰電方面的一系列動(dòng)作都是在新能源汽車方面為未來(lái)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的戰(zhàn)略行為，在未來(lái)新能源汽車的快速發(fā)展的過(guò)程中，公司明顯具備技術(shù)、成本以及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，將成為新能源汽車的行業(yè)領(lǐng)軍者，預(yù)計(jì)到2012年將能為公司帶來(lái)明顯的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。佛照新能源汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意圖大于短期業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)，公司未來(lái)有望在動(dòng)力電池和整車方面進(jìn)行擴(kuò)展，后續(xù)發(fā)展值得期待。

佛塑科技（000973）：鋰電池隔膜龍頭再擴(kuò)產(chǎn)

近日公司公告稱，控股子公司佛山市金輝高科光電材料有限公司擬投資12660萬(wàn)元建設(shè)鋰離子電池隔膜三期項(xiàng)目。金輝高科鋰離子電池隔膜擴(kuò)建三期項(xiàng)目投資總額12660萬(wàn)元，其中，固定資產(chǎn)投資10360萬(wàn)元，鋪底流動(dòng)資金2300萬(wàn)元，項(xiàng)目投資資金由金輝公司自籌解決。設(shè)計(jì)產(chǎn)能4500萬(wàn)平方米/年，項(xiàng)目建設(shè)期為18個(gè)月。

公司現(xiàn)有鋰離子電池隔膜產(chǎn)能2000萬(wàn)平方米，二期建設(shè)項(xiàng)目新建4500萬(wàn)平方米產(chǎn)能，于2009年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2011年下半年投入使用。金輝高科2010年全年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6754萬(wàn)元，較2009年增長(zhǎng)76%，凈利率為48.5%，較2009年提高7.45個(gè)百分點(diǎn)。此次擴(kuò)產(chǎn)后，公司鋰電池隔膜總產(chǎn)能過(guò)億平方米，將進(jìn)一步增加金輝公司的產(chǎn)能規(guī)模和經(jīng)營(yíng)效益，有利于鞏固其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位；促進(jìn)公司技術(shù)進(jìn)步，使公司具有更好的設(shè)備條件進(jìn)行更高檔次的電池隔膜產(chǎn)品研制開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，適應(yīng)新的行業(yè)發(fā)展需要，在國(guó)際上形成品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提升持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)能力。

鋰電隔膜處于進(jìn)口替代階段，未來(lái)國(guó)產(chǎn)隔膜需求將增速。2009年全球鋰離子電池材料市場(chǎng)中，日本旭化成是最大的供應(yīng)商，占據(jù)全球30%左右的市場(chǎng)份額；東燃化學(xué)和美國(guó)Cegard市場(chǎng)占有率均在20%以上。國(guó)產(chǎn)隔膜售價(jià)低廉，約為進(jìn)口隔膜價(jià)格的1/3，近年來(lái)技術(shù)不斷進(jìn)步，在中低端應(yīng)用領(lǐng)域逐步替代進(jìn)口隔膜，預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年國(guó)內(nèi)鋰電隔膜仍將處于進(jìn)口替代階段，佛塑憑借其技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模效應(yīng)，將長(zhǎng)久獲益。

鑒于公司其他業(yè)務(wù)發(fā)展良好，鋰電池隔膜和偏光膜等新增長(zhǎng)產(chǎn)能陸續(xù)釋放，未來(lái)3年公司仍將保持良好的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)。公司目前估值合理，綜合考慮公司在新股東的帶領(lǐng)下重新回歸快速增長(zhǎng)軌道，與上海酸鹽研究所簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，目前公司具備多項(xiàng)潛力較大的儲(chǔ)備產(chǎn)品，公司是值得中長(zhǎng)線投資的良好標(biāo)的。

寧波韻升（600366）：上海電驅(qū)動(dòng)爆發(fā)式增長(zhǎng)可期

公司2010年3月剝離八音琴業(yè)務(wù)后，業(yè)務(wù)集中在釹鐵硼和電機(jī)業(yè)務(wù)。2010年上半年公司收入構(gòu)成為釹鐵硼54.43%，電機(jī)30.44%，其他4.69%，八音琴3.55%。目前釹鐵硼是公司核心業(yè)務(wù)和主要利潤(rùn)來(lái)源，擁有總產(chǎn)能5500噸，為國(guó)內(nèi)第二大釹鐵硼生產(chǎn)商。雖然產(chǎn)能少于中科三環(huán)，但高端釹鐵硼永磁產(chǎn)品占比達(dá)到50-60%，毛利率更高。

公司的電機(jī)業(yè)務(wù)包括：寧波電機(jī)、日興電機(jī)和上海電驅(qū)動(dòng)。寧波電機(jī)以轎車類的國(guó)內(nèi)返修市場(chǎng)為主，希望未來(lái)能進(jìn)入OEM市場(chǎng)。日興電機(jī)以卡車、裝載車和機(jī)械工程車電機(jī)為主，未來(lái)旨在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。上海電驅(qū)動(dòng)為公司參股35%的公司，是國(guó)內(nèi)新能源汽車電機(jī)和電控產(chǎn)品方面的領(lǐng)先企業(yè)。

電機(jī)是電動(dòng)車的三大核心技術(shù)之一，公司參股35%的上海電驅(qū)動(dòng)擁有1.2萬(wàn)套年產(chǎn)能，產(chǎn)品為新能源電動(dòng)車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電機(jī)及控制器，其中轎車與客車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占比80%與20%。公司是國(guó)內(nèi)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的龍頭，目前客戶已經(jīng)覆蓋全國(guó)80%的汽車廠商，包括上汽、一汽、東風(fēng)等。公司也在進(jìn)行產(chǎn)能擴(kuò)張，2011年底隨著嘉定生產(chǎn)基地的逐步投產(chǎn)，年產(chǎn)能將擴(kuò)張至7萬(wàn)噸。我們預(yù)計(jì)2011 -2012年上海電驅(qū)動(dòng)分別有望實(shí)現(xiàn)約5000、8000萬(wàn)元的凈利潤(rùn)。

磁機(jī)電一體化模式將逐漸凸顯優(yōu)勢(shì)，上海電驅(qū)動(dòng)為公司未來(lái)主驅(qū)動(dòng)力。我們認(rèn)為公司主營(yíng)釹鐵硼業(yè)務(wù)未來(lái)將保持快速穩(wěn)定的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2010年全年將達(dá)到5000噸的產(chǎn)量，并且將出現(xiàn)每年10%左右的產(chǎn)能擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)；上海電驅(qū)動(dòng)未來(lái)將受益新能源汽車快速增長(zhǎng)，所帶來(lái)的投資收益的大幅回報(bào)，并且未來(lái)3-5年的CAGR將保持50%增速。綜合考慮公司主營(yíng)業(yè)務(wù)釹鐵硼的穩(wěn)定增長(zhǎng)，以及未來(lái)日興電機(jī)呈現(xiàn)的較快的恢復(fù)性增長(zhǎng)與上海電驅(qū)動(dòng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的可期。

大洋電機(jī)（002249）：新能源驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)跑全國(guó)

公司新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目進(jìn)展順利。1KW-130KW系列產(chǎn)品均已研發(fā)并測(cè)試成功，新能源汽車電機(jī)冷卻系統(tǒng)部分系列已成功試產(chǎn)及小批量生產(chǎn)。具備新能源汽車用大功率永磁同步電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)能5000臺(tái)套。

后續(xù)技術(shù)研發(fā)動(dòng)力十足：1）第一個(gè)國(guó)家級(jí)新能源汽車電驅(qū)動(dòng)工程實(shí)驗(yàn)室落戶大洋；2）北美設(shè)立研究機(jī)構(gòu)，吸收海外人才，獲得新能源汽車電機(jī)前沿技術(shù)；3）與IBM、伊頓、福田等公司成立“可持續(xù)新能源國(guó)際聯(lián)盟”，有望獲得中、美政府層面的技術(shù)支持；4）聯(lián)合中科院、西安永電電氣研發(fā)新能源汽車電機(jī)核心部件IGBT，有望成為南車后第二個(gè)掌握此核心元件制造的電機(jī)廠。

公司與國(guó)內(nèi)多家知名整車企業(yè)開(kāi)展合作，包括有北汽新能源、福田汽車、東風(fēng)電動(dòng)汽車、一汽集團(tuán)等，2010年成立北京京工大洋電機(jī)、北汽大洋電機(jī)等合資公司。公司相繼與北京汽車新能源汽車有限公司、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心針對(duì)開(kāi)發(fā)新能源混合動(dòng)力車型需求的BSG電機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行了合作，簽訂了相應(yīng)的合作協(xié)議，并通過(guò)協(xié)議初步確立了公司作為優(yōu)先供應(yīng)商的地位。參股北方凱達(dá)汽車技術(shù)研發(fā)有限公司，通過(guò)直接投資與新能源汽車的專業(yè)整車設(shè)計(jì)公司及整車生產(chǎn)企業(yè)建立緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2011年，公司新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)再突破，安凱客車、廣汽、長(zhǎng)安汽車都有望成立合資公司，安凱客車所在地政府已經(jīng)制定大洋為安凱客車主要供應(yīng)商，大洋已經(jīng)成功進(jìn)入北京、深圳、廣州三大新能源汽車推廣市場(chǎng)，銷售量將繼續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)。2011年公司新能源汽車銷量有望突破5000臺(tái)，其中，北汽新能源3000臺(tái)，單臺(tái)均價(jià)15萬(wàn)，此外深圳五洲龍、東風(fēng)、一汽都將有訂單，貢獻(xiàn)每股收益至少將達(dá)到0.15-0.20元。目前25個(gè)城市均推出2012年前新能源汽車推廣計(jì)劃，合計(jì)推廣新能源汽車12-15萬(wàn)輛，2010年共推廣1萬(wàn)輛，2011年各地政府將面臨政績(jī)壓力，大訂單隨時(shí)來(lái)襲，公司新能源汽車超預(yù)期概率極大。

許繼電氣（000400）：資產(chǎn)注入漸行漸近

公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的二次設(shè)備生產(chǎn)商。公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的二次設(shè)備制造商，生產(chǎn)包括電網(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化、配電網(wǎng)自動(dòng)化、變電站自動(dòng)化、電站自動(dòng)化、鐵路供電自動(dòng)化、電力電源等。公司2010年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入38.6億元，同比增長(zhǎng)26.8%；歸屬于上市公司的凈利潤(rùn)1.47億元，同比增長(zhǎng)12.65%；實(shí)現(xiàn)每股受益0.39元，基本符合市場(chǎng)預(yù)期；擬每10股派1元。

依托許繼電源，開(kāi)拓充電站市場(chǎng)。公司下屬子公司許繼電源是與奧特迅實(shí)力相當(dāng)?shù)碾娏﹄娫刺峁┥蹋捎陔娏﹄娫磁c充電站存在技術(shù)上的相似性，公司有望依托許繼電源的技術(shù)實(shí)力快速進(jìn)入充電站市場(chǎng)。在2010年上海世博會(huì)中，公司與思源電氣共同承擔(dān)了“V2G”充電設(shè)施的制造任務(wù)。

許繼集團(tuán)作為公司的母公司，在電動(dòng)汽車充電站，直流輸電換流閥、光電互感器等領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先，市場(chǎng)空間巨大。公司2010年8月份已經(jīng)撤回了整體上市的申請(qǐng)，未來(lái)注入時(shí)點(diǎn)還不能確定，但我們預(yù)計(jì)公司的資產(chǎn)注入將很快重新提上日程。

當(dāng)前特高壓建設(shè)已經(jīng)納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃，國(guó)家電網(wǎng)也將特高壓作為未來(lái)幾年的電網(wǎng)建設(shè)重點(diǎn)，許繼集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)特高壓直流輸電的領(lǐng)軍企業(yè)，未來(lái)幾年面臨非常大的發(fā)展機(jī)遇。母公司電動(dòng)汽車充換電設(shè)備相關(guān)資產(chǎn)、大功率電力電子相關(guān)資產(chǎn)及水冷系統(tǒng)等相關(guān)資產(chǎn)具備很強(qiáng)的成長(zhǎng)性。

奧特迅（002227）：新能源汽車充電設(shè)備龍頭

公司是我國(guó)直流操作電源細(xì)分行業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大、技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)的企業(yè)，生產(chǎn)規(guī)模及市場(chǎng)份額已連續(xù)多年居國(guó)內(nèi)同行業(yè)首位。公司主要產(chǎn)品是微機(jī)控制高頻開(kāi)關(guān)直流電源系統(tǒng)、電力專用UPS電源與電力專用逆變電源系統(tǒng)、電力用直流和交流一體化不間斷電源設(shè)備等三大主營(yíng)成套產(chǎn)品，其中，微機(jī)控制高頻開(kāi)關(guān)直流電源系統(tǒng)是公司第一大主營(yíng)產(chǎn)品，占總營(yíng)業(yè)收入的80%左右。

2009年微機(jī)控制高頻開(kāi)關(guān)直流電源系統(tǒng)通過(guò)技術(shù)改造，已可運(yùn)用于電動(dòng)汽車智能充電系統(tǒng)。公司作為主要制造商參與了深圳建設(shè)的首批電動(dòng)汽車充電站竣工投運(yùn)儀式, 為該充電站提供充電柜及充電樁。奧特迅在大功率充電模塊，蓄電池運(yùn)行管理等技術(shù)方面全國(guó)領(lǐng)先，與南網(wǎng)、國(guó)網(wǎng)存在長(zhǎng)期合作，是全國(guó)首批建設(shè)充電站的企業(yè)，公司將在充電樁市場(chǎng)占據(jù)25%以上的市場(chǎng)份額。

2010年11月公司增資普祿科，正是看中普祿科在蓄電池和直流電源檢測(cè)以及電能質(zhì)量檢測(cè)等領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)能力，與公司目前公司大力發(fā)展的充電站業(yè)務(wù)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增資普祿科可以進(jìn)一步拓展公司在充電站業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。借助普祿科強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力，將極大的增強(qiáng)公司在充電站領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，公司在充電站市場(chǎng)將搶的先機(jī)，未來(lái)或?qū)@取更大的市場(chǎng)份額。

為適應(yīng)電動(dòng)汽車發(fā)展要求，國(guó)家電網(wǎng)將在“十二五”期間建設(shè)充換電站2351座，充電樁22萬(wàn)個(gè)，初步建成覆蓋公司經(jīng)營(yíng)區(qū)域的智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。國(guó)家電網(wǎng)今年電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)將在目前基礎(chǔ)上增長(zhǎng)7倍,，加之智能變電站的大規(guī)模投資，為公司未來(lái)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)將帶來(lái)直接利好影響。

上海汽車（600104）：新能源汽車厚積薄發(fā)

公司擬非公開(kāi)發(fā)行17.28億股，每股16.53元，總計(jì)285.64億元，收購(gòu)集團(tuán)的零部件、汽車服務(wù)以及新能源資產(chǎn)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，公司在汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈將進(jìn)一步延伸，覆蓋汽車零部件、整車制造、新能源汽車、銷售服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)。

此次注入完成后，公司依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈和規(guī)模效應(yīng)，將會(huì)促進(jìn)整車與零部件的協(xié)同發(fā)展，加快制造與服務(wù)的一體化，提升市場(chǎng)信息的反應(yīng)速度以及產(chǎn)品的質(zhì)量保證，實(shí)現(xiàn)公司綜合實(shí)力的提升。公司通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合，其信息采集、反饋、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的市場(chǎng)反應(yīng)速度將進(jìn)一步加快，將更能適應(yīng)目前多樣化的市場(chǎng)需求。因此，公司的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。

公司在新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)上扎實(shí)穩(wěn)健，厚積薄發(fā)。公司研發(fā)的近千輛新能源車在2010年上海世博會(huì)上成功運(yùn)行，提升了企業(yè)形象，也為公司提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力、搶占未來(lái)發(fā)展制高贏得了先機(jī)。在私家電動(dòng)車的生產(chǎn)上，公司顯得較為謹(jǐn)慎，但也扎實(shí)穩(wěn)健。預(yù)計(jì)公司出產(chǎn)的純電動(dòng)汽車將在2012年10月左右正式推出。公司自主開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)車型為A00級(jí)兩廂三門車。動(dòng)力系統(tǒng)采用約18kWh的鋰離子電池和47kW的電機(jī)。

由于汽車消費(fèi)刺激政策退出和部分城市治堵政策的實(shí)施，預(yù)計(jì)2011年我國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將趨緩，從“高增長(zhǎng)”向“平穩(wěn)增長(zhǎng)”回歸。由于市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。公司作為行業(yè)龍頭，在上海大眾和上海通用兩大合資品牌高速發(fā)展后，榮威和MG兩大自主品牌通過(guò)產(chǎn)品線的不斷完善，在市場(chǎng)上得到了普遍認(rèn)可，加之在國(guó)家政策逐漸偏向扶持自主品牌后，公司自主品牌有望進(jìn)入加速發(fā)展期，有利于公司提升盈利能力。

曙光股份（600303）：合縱連橫打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

2011年1月5日，公司與南車株洲電力機(jī)車研究所有限公司互相向下屬自公司增資參股，共同培育開(kāi)發(fā)電動(dòng)大巴與低速電動(dòng)車。合作包括三個(gè)部分：丹東黃海投資約1.4億元向湖南南車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司（南車時(shí)代電動(dòng)）增資，獲得南車時(shí)代電動(dòng)35.71%的股權(quán)。丹東黃海出資1200萬(wàn)元與株洲所在株洲組建整車銷售公司（“黃海南車”），丹東黃海占60%股權(quán)。株洲所出資約1.3億元對(duì)常州黃海增資，獲得常州黃海34%的股權(quán)。雙方共同出資組建整車銷售公司。

篇10

放眼全球，世界各國(guó)都已經(jīng)開(kāi)始了新能源汽車的“研發(fā)征程”。

美國(guó)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段，克林頓政府當(dāng)時(shí)制定了電動(dòng)車的第一代汽車伙伴計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力混合化，即混合動(dòng)力解決方案；第二階段，布什政府重新提出了自由汽車計(jì)劃。將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向燃料電池的汽車研發(fā)，使得美國(guó)的輕燃料電池的研發(fā)處于領(lǐng)先水平；第三階段，奧巴馬時(shí)期，由于輕燃料電池推向產(chǎn)業(yè)化還需時(shí)日，美國(guó)目前使用的車用動(dòng)力鋰離子電池基礎(chǔ)比較薄弱，但是技術(shù)和實(shí)驗(yàn)室的研發(fā)能力非常超前。

而歐洲比較推崇零污染的純電動(dòng)汽車，最為成功的就是標(biāo)志106電動(dòng)車型，這種汽車經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，已經(jīng)在歐洲各國(guó)擁有大量客戶。但是鎳鉻電池存在一定的技術(shù)局限性，所以現(xiàn)在尚處于技術(shù)研發(fā)階段。

目前，以日本為代表的混合動(dòng)力汽車在全球已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，與傳統(tǒng)汽車具備相同甚至更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，綜合新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的發(fā)展來(lái)看，針對(duì)動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)這兩個(gè)關(guān)鍵零部件，國(guó)際骨干汽車整車廠已經(jīng)和相關(guān)零部件企業(yè)建立了緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是新技術(shù)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)重要標(biāo)志。

在國(guó)內(nèi)，新能源汽車作為低碳時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的重要一環(huán)，正在國(guó)家政策的引導(dǎo)下逐步開(kāi)始技術(shù)與市場(chǎng)的培育。然而，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同，新能源汽車無(wú)論是從企業(yè)內(nèi)部的研發(fā)、集成網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還是從整車廠、電池供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商到配套設(shè)施整體的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作分工，都有著全新的變化，且對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用表現(xiàn)出了前所未有的重視和依賴。越來(lái)越多的新能源領(lǐng)域人士認(rèn)為，商業(yè)模式的創(chuàng)新將是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，成熟的新能源行業(yè)商業(yè)模式也應(yīng)該是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)以及市場(chǎng)間長(zhǎng)期磨合形成的模式。

標(biāo)準(zhǔn)化加速商業(yè)化突破　衛(wèi)哲睿

“十一五”以來(lái)，中國(guó)提出節(jié)能和新能源汽車戰(zhàn)略，政府高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量只有7181輛，截止到2011年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市大約推行了1萬(wàn)輛新能源汽車，大眾消費(fèi)市場(chǎng)只占10％，價(jià)格、安全性、便利性是阻礙中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的一個(gè)重要原因。

在中國(guó)，電池產(chǎn)業(yè)鏈基地在由廣東東莞地區(qū)向蘇浙地區(qū)遷徙。在最近的兩年里，中國(guó)的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)從初期的150家發(fā)展到600多家，然而真正具有足夠技術(shù)實(shí)力的企業(yè)卻鳳毛麟角，中國(guó)已經(jīng)形成20-30家車用電池的研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力的電池制造企業(yè)。

目前國(guó)內(nèi)正在加速出臺(tái)電動(dòng)汽車的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，即將出臺(tái)的國(guó)內(nèi)充電接口標(biāo)準(zhǔn)非常接近于德國(guó)的電動(dòng)車車標(biāo)準(zhǔn)，此舉有利于德國(guó)制造商出口電動(dòng)汽車到中國(guó)龐大的新能源市場(chǎng)，這次合作將會(huì)是全球一體化標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)的加速劑。

成熟的商業(yè)模式是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)必要前提，新能源汽車的推廣發(fā)展，重點(diǎn)在于如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破。商業(yè)化有三個(gè)要素：第一，存在客觀的市場(chǎng)需求：第二，有能夠滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，第三，要有持續(xù)的盈利方式。商業(yè)模式是緊緊圍繞著這三個(gè)要素來(lái)進(jìn)行整體構(gòu)架的。成熟的新能源汽車行業(yè)，其商業(yè)模式要滿足兩個(gè)條件：一是產(chǎn)業(yè)鏈中所有的企業(yè)都要盈利：第二，所有的相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品都是可靠的。政府在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)起到協(xié)調(diào)、推動(dòng)和服務(wù)的作用。

商業(yè)化模式一：車電銷售，自行充電。

該思路主要是整車和電池捆綁銷售，通過(guò)自身電網(wǎng)建立一個(gè)城市充電站和充電樁網(wǎng)絡(luò)，并服務(wù)運(yùn)營(yíng)。這種商業(yè)模式最早起源于歐美，但經(jīng)歷了30多年卻并未取得進(jìn)一步發(fā)展。這是由于車輛價(jià)格較高，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、使用不方便，且電池性價(jià)比低、難以保養(yǎng)。因此，這種模式的生命力并不旺盛。

商業(yè)模式二：整車租賃。

這是一種全新的構(gòu)架，包括兩種形式：一是整車企業(yè)捆綁電池租賃，能源供給服務(wù)企業(yè)建設(shè)充電站和充電樁的網(wǎng)絡(luò)；二是整車企業(yè)裸車租賃，在某種程度上可以滿足市場(chǎng)對(duì)于汽車的功能型需求，但這終究不是汽車企業(yè)發(fā)展的最終目標(biāo)，為保持可持續(xù)性發(fā)展，這種模式還需深入的探索。

商業(yè)模式三：電池的租賃。

該模式的基本思路就是整車企業(yè)裸車銷售，能源供給服務(wù)企業(yè)電力快換站，并提供動(dòng)力電池租賃和電池快換，充電維護(hù)和租賃服務(wù)，其核心是在現(xiàn)有技術(shù)條件下，提高新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

該三種模式的構(gòu)架考慮到了市場(chǎng)的環(huán)境和市場(chǎng)的需求，一方面能夠降低車輛的成本，解決了電池的維護(hù)、壽命、續(xù)航里程問(wèn)題；另一方面也清晰劃分了車輛的責(zé)任問(wèn)題，整車問(wèn)題由整車企業(yè)負(fù)責(zé)解決，動(dòng)力問(wèn)題由運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)解決?，F(xiàn)階段目前我們的技術(shù)上來(lái)講，似乎是一種可以持續(xù)發(fā)展的模式。

商業(yè)模式四：規(guī)?；赓U，推動(dòng)新能源汽車健康發(fā)展真正向市場(chǎng)化靠攏。

這種模式對(duì)消費(fèi)者來(lái)講相對(duì)簡(jiǎn)單，沒(méi)有承擔(dān)電池與車的成本支出和使用的風(fēng)險(xiǎn)：然而由于參與方較為復(fù)雜，牽涉到政府給的前期補(bǔ)助，需要由租賃公司承擔(dān)起推廣和所有產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題，導(dǎo)致價(jià)格較高。因此政府政策的出臺(tái)會(huì)影響到該模式的發(fā)展。另外，還涉及到車廠的規(guī)?；a(chǎn)、是否能持續(xù)提供適合市場(chǎng)的汽車并在全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化推廣、電池能否標(biāo)準(zhǔn)化供給等關(guān)鍵問(wèn)題。

因此，新能源汽車行業(yè)要以技術(shù)為先導(dǎo)、以市場(chǎng)為導(dǎo)向，尋求低成本的有效商業(yè)模式。未來(lái)5年的公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)⑹切履茉雌嚨闹饕枨笫袌?chǎng)，乘用車市場(chǎng)將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化的歸宿。

整合平臺(tái)服務(wù)新能源汽車　張東普

國(guó)資委成立了央企乘用車聯(lián)盟，作為該聯(lián)盟的成員單位之一，航天科技控股集團(tuán)承擔(dān)了新能源智能充電管理系統(tǒng)整個(gè)共性技術(shù)的研發(fā)，目前已經(jīng)簽訂了責(zé)任書(shū)。

航天科技進(jìn)入汽車行業(yè)已有十多年的歷史，之前致力于傳統(tǒng)車的總線測(cè)試、總線控制器，包括整車儀表、整體配套，如今也開(kāi)始介入新能源汽車領(lǐng)域。憑借航天科技在Telematics系統(tǒng)上多年的積累，結(jié)合充電、整車電池管理系統(tǒng)構(gòu)成了一個(gè)服務(wù)體系，即新能源車的服務(wù)平臺(tái)。智能汽車的智能充電管理系統(tǒng)

智能汽車的智能充電管理是主要面向運(yùn)營(yíng)服務(wù)的服務(wù)平臺(tái)，在基于云計(jì)算架構(gòu)的充電綜合管理服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)籌控制下，通過(guò)車身動(dòng)力電池管理系統(tǒng)和車載信息系統(tǒng)，將新能源車做成移動(dòng)的信息平臺(tái)。該平臺(tái)可以與車上的各類傳感器相結(jié)合，同時(shí)通過(guò)后臺(tái)云計(jì)算的架構(gòu)給前端用戶提供充電設(shè)施和充電樁，包括如支付功能等的所有支撐手段。當(dāng)一輛新能源車行駛的時(shí)候，能夠告知用戶充電設(shè)施的位置、是否空閑等。

從車身、車載到充電設(shè)施，以及服務(wù)后臺(tái)在內(nèi)的完整解決方案平臺(tái)，來(lái)源于航天科技在汽車領(lǐng)域十多年的積累，車身總線、汽車的組合儀表，以及快速充電技術(shù)都有所體現(xiàn)。實(shí)際上，這也是航天科工集團(tuán)未來(lái)把新能源的充電和新能源車的整個(gè)運(yùn)營(yíng)納入智慧城市建設(shè)的重要組成部分。

航天科技將4S店的服務(wù)商、各種運(yùn)營(yíng)的物流點(diǎn)，包括配備了車載電腦的乘用車、電動(dòng)車和后臺(tái)的服務(wù)平臺(tái)呼叫中心，以及前端具有通信功能的快速充電設(shè)施進(jìn)行了完整的結(jié)合，形成了智能充電管理系統(tǒng)的整體架構(gòu)并將前面具有通信功能的快速充電設(shè)施做一個(gè)完整的結(jié)合。同時(shí)，該體系還包含了BMS，能夠與車載平臺(tái)進(jìn)行通信，里面包括了各種電池的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)來(lái)后可以實(shí)時(shí)與后成電池狀況的監(jiān)控和數(shù)據(jù)的回饋；還有相應(yīng)的機(jī)械裝置，對(duì)外的各種接口，包括熱管理、電氣、通信、安全等。目前該體系已經(jīng)在我國(guó)“十二五”期間科技部智慧城市試點(diǎn)之一武漢市推廣，其智慧能源管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用了該的架構(gòu)。

因此在該系統(tǒng)中體現(xiàn)了車載終端，即具備完整功能的行車電腦，包括基于車載PC、安卓系統(tǒng)、XP系統(tǒng)，以及英特爾架構(gòu)、其他手機(jī)平臺(tái)的行駛。該平臺(tái)與總線系統(tǒng)相結(jié)，車內(nèi)傳感器所能獲取的數(shù)據(jù)都可以通過(guò)充電管理系統(tǒng)進(jìn)行整合和傳輸，實(shí)現(xiàn)總線上的通信和控制。

車載終端包含了通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、后臺(tái)衛(wèi)星定位，2013年，航天科技北斗系統(tǒng)即將開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，并能夠與該系統(tǒng)結(jié)合，屆時(shí)該平臺(tái)將成為一個(gè)綜合服務(wù)體系，提供包括對(duì)充電服務(wù)設(shè)施電池的管理、對(duì)商家的增值服務(wù)、基于位置的服務(wù)在內(nèi)的支持。

信息與服務(wù)集成的平臺(tái)

航天科技希望基于云架構(gòu)的服務(wù)，將Telematics變成是以信息集成和服務(wù)集成為主的平臺(tái)。在推廣的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，單一一家TSP把所有服務(wù)全部做起來(lái)是很難的。因此通過(guò)開(kāi)放的接口，把后面各種增值服務(wù)體系，包括互聯(lián)網(wǎng)的廣告商、電池的廠商、電信4S店的運(yùn)營(yíng)商、汽車廠商和用戶結(jié)合到一起。目前云平臺(tái)已經(jīng)搭載完畢，正在于寶馬公司合作NGTP26.0，即把早期獨(dú)立的TSP，升級(jí)到服務(wù)的整合平臺(tái)上。

在前端的充電設(shè)施上，航天科技同樣是通過(guò)與NEC的合作，開(kāi)展了快充方面的服務(wù)。致力于支持幾類國(guó)際插點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)，如日本、歐洲等。合作內(nèi)容包括前面的認(rèn)證、后面的設(shè)備、收費(fèi)管理、云的界面等，用戶可以通過(guò)車載平臺(tái)找到相應(yīng)的服務(wù)，通過(guò)車載平臺(tái)實(shí)現(xiàn)支付功能，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)賬戶查看一天的行駛情況、電池的損耗情況等。

未來(lái)新能源車的系統(tǒng)，將是車與車之間通信、車與路之間通信的結(jié)合。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋智慧城市

歸根結(jié)底，充電管理系統(tǒng)的本質(zhì)實(shí)際上就是通過(guò)信息化的手段對(duì)新能源汽車的充電及計(jì)費(fèi)過(guò)程進(jìn)行管理，并通過(guò)云計(jì)算技術(shù)為服務(wù)提供商和汽車用戶搭建服務(wù)平臺(tái)，如車與車之間的智能平臺(tái)、智能平臺(tái)與電池管理系統(tǒng)之間的通信、電池管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)之間的通信，以及充電和供電站與后面電網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的管理，為用戶提供良好的體驗(yàn)。同時(shí)，以車載系統(tǒng)為新能源車提供位置信息服務(wù)，包括故障的診斷，車輛安全和救援服務(wù)，形成增值服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。

其中很重要的一部分是產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同與合作。航天科技與上下游企業(yè)合作，對(duì)每一輛車的狀態(tài)都能通過(guò)該系統(tǒng)進(jìn)行匯集，通過(guò)這種方式了解車的薄弱環(huán)節(jié)、零部件的損耗情況，或者整個(gè)車身的下一步要改進(jìn)的數(shù)據(jù)來(lái)源。實(shí)際上每一輛車采集行駛狀態(tài)的數(shù)據(jù)對(duì)整車下一步的改進(jìn)都具有重大的意義。

另外，未來(lái)的新能源車將會(huì)與城市建設(shè)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)一體化發(fā)展。在智慧城市建設(shè)的資源環(huán)境領(lǐng)域、基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域、城市管理、服務(wù)、社會(huì)民生等領(lǐng)域里，新能源汽車及其整個(gè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸將能夠覆蓋整個(gè)智慧城市建設(shè)的方方面面。通過(guò)整合平臺(tái)支持新能源的發(fā)展，將是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)方向。

商業(yè)模式創(chuàng)新加快技術(shù)演進(jìn)　傅毅

新能源汽車的發(fā)展處于起步推廣階段，產(chǎn)業(yè)的推廣還需面臨價(jià)格、應(yīng)用（網(wǎng)絡(luò)支撐）以及安全性等難題帶來(lái)的挑戰(zhàn)。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)里面占的比例較小，技術(shù)相對(duì)不穩(wěn)定，且市場(chǎng)還處于探索的階段。

以動(dòng)力電池和鋰電池的管理為例，目前還處于市場(chǎng)培育階段，其核心部分電池的系統(tǒng)還不成熟，與成熟的模式還有一定的差距。要想迅速進(jìn)入上升期，則需要從整車，尤其是電池的進(jìn)步入手，以網(wǎng)絡(luò)支撐系統(tǒng)的建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)本身布局，尋找最適合的技術(shù)路線。

對(duì)一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)來(lái)講，其商業(yè)模式對(duì)未來(lái)技術(shù)路線演進(jìn)的軌跡具有重大的影響。普天新能源認(rèn)為，商業(yè)模式的創(chuàng)新是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式能夠有效解決車輛價(jià)格、電池維護(hù)保養(yǎng)、網(wǎng)絡(luò)的布局、使用便利，以及運(yùn)行安全、電池回收等問(wèn)題。2011年，普天新能源在深圳l建成了包括58座充電站的城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，截止到2011年年底，共服務(wù)2000量以上的新能源汽車。通過(guò)該城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，普天新能源提出了對(duì)商業(yè)模式的新探索：一是融資租賃，二是車電分離，三是充分結(jié)合，逐步解決消費(fèi)者買車資金的短期壓力。該模式下的網(wǎng)絡(luò)采取智能管理方法，提出了全程全網(wǎng)技術(shù)服務(wù)各類新能源汽車用戶和各種車型，“一網(wǎng)式”集成網(wǎng)絡(luò)模式是新能源汽車實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)化管理的基礎(chǔ)。

通過(guò)實(shí)踐，普天新能源認(rèn)為，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是需要解決的基本問(wèn)題。首先，國(guó)家對(duì)新能源汽車的實(shí)施規(guī)劃有較為清晰的路徑，但是國(guó)家層面的配套基礎(chǔ)方案還有待完善，需要整車企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商和用戶三者共同努力。其次，新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是帶動(dòng)性產(chǎn)業(yè)，在不同的試點(diǎn)城市因地制宜，充分利用不同的資源。最后，新能源汽車涉及到整車廠、電池供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商，以及配套的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作，分工模式將與傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)和使用有天壤之別。如充電、換電模式的出現(xiàn)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的組成方式有所不同，因此，在發(fā)展初期，新能源汽車需要政府的有效引導(dǎo)和企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商的共同探索。

全面跟進(jìn)新能源汽車商品化　王江安

自被列入我國(guó)重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來(lái)，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展廣受關(guān)注，相關(guān)的扶持政策密集出臺(tái)，目前中國(guó)已有25個(gè)城市示范推廣新能源汽車，有約55家企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車或推出電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃。美國(guó)一家調(diào)查公司一項(xiàng)最新調(diào)研顯示，近5年來(lái)，全球大多數(shù)國(guó)家為了節(jié)能環(huán)保和綠色經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略目標(biāo)，以不同的政策積極支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。

歐盟堅(jiān)持實(shí)施優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)汽車的政策，努力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，并已取得成效。2012年上半年，歐盟電動(dòng)汽車銷量就達(dá)到了5222輛，而2011年僅為507輛。同時(shí)，日本、韓國(guó)等很多亞太國(guó)家都在推進(jìn)新能源相關(guān)的措施和項(xiàng)目，通過(guò)制定發(fā)展目標(biāo)，為電動(dòng)汽車購(gòu)買者提供補(bǔ)貼，支持研發(fā)相關(guān)技術(shù)，提供稅收優(yōu)惠及對(duì)公共進(jìn)行教育等方式，提高人們對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注度，引導(dǎo)人們使用電動(dòng)汽車。盡管日韓在發(fā)展電動(dòng)汽車方面已經(jīng)取得了豐碩的成果，但仍視中國(guó)為電動(dòng)汽車發(fā)展方面最強(qiáng)大的對(duì)手，中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)全球汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2010年到2015年，日本相對(duì)成熟的電動(dòng)汽車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率不到10％，而在此期間，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將超過(guò)40％，到2015年，中國(guó)將成為世界主要電動(dòng)汽車的消費(fèi)市場(chǎng)之一。從世界范圍來(lái)看，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車類型最全，與日本重點(diǎn)發(fā)展混和動(dòng)力汽車不同，中國(guó)政府強(qiáng)調(diào)以電池為動(dòng)力的電動(dòng)汽車，考慮混和動(dòng)力汽車已由日本主導(dǎo)，中國(guó)聚焦純電動(dòng)汽車，將有助于促進(jìn)其在全球汽車行業(yè)的發(fā)展。

我國(guó)新能源汽車在技術(shù)方面雖然有了一定的經(jīng)驗(yàn)和積累，但商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還需要一段過(guò)程，國(guó)家和地方政府的政策標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)的產(chǎn)品和社會(huì)配套方面還需進(jìn)一步跟進(jìn)。