導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸類就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2012年，國家教育部了《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學(xué)科分為12個學(xué)科門類。在工學(xué)門類下設(shè)專業(yè)類31個，169種專業(yè)，其中，交通運輸類（代碼0818），下設(shè)專業(yè)包括：交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程、飛行技術(shù)5個專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學(xué)校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學(xué)和長安大學(xué)，其交通運輸專業(yè)隸屬于汽車學(xué)院，以實力較強的汽車相關(guān)專業(yè)為依托而后建立，與學(xué)院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設(shè)置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業(yè)方向為汽車制造行業(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術(shù)管理、運輸裝備開發(fā)和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業(yè)，如蘭州大學(xué)，培養(yǎng)以軌道交通為主的應(yīng)用型人才；北京航空航天大學(xué)，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運輸為主的復(fù)合型人才；大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院下設(shè)的交通運輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運、港口經(jīng)營與管理、外貿(mào)運輸業(yè)務(wù)與技術(shù)的高級工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設(shè)置在工程學(xué)院，但卻是工程學(xué)科里面相對偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業(yè)市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學(xué)術(shù)和應(yīng)用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，這類院校的交通運輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過剩的狀態(tài)，而較強的技術(shù)技能型交通運輸人才無論在需求數(shù)量、需求結(jié)構(gòu)還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術(shù)技能型本科人才的短缺，2014年，國務(wù)院關(guān)于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領(lǐng)等方式引導(dǎo)一批普通本科高等學(xué)校向應(yīng)用技術(shù)類型高等學(xué)校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向為直接面向就業(yè)需求的應(yīng)用技術(shù)型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學(xué)屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業(yè)下設(shè)于機械工程學(xué)院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運輸專業(yè)的以就業(yè)導(dǎo)向為目標的課程體系改革。

二、交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向

交通運輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實的科學(xué)理論基礎(chǔ)、掌握相應(yīng)的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應(yīng)用于工程實踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運輸領(lǐng)域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，運輸企業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)和保險公司汽車保險理賠現(xiàn)場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來越大。畢業(yè)生進入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設(shè)企業(yè)，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學(xué)畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業(yè)的學(xué)術(shù)和應(yīng)用“雙強”型畢業(yè)生。近四年來，運輸企業(yè)和保險理賠現(xiàn)場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實的工程應(yīng)用技能和一定的管理理論和意識。針對就業(yè)需求的新形勢，交通運輸專業(yè)必須根據(jù)社會需求對高校專業(yè)設(shè)置的反饋進行分析，使人才培養(yǎng)與未來的長期就業(yè)需求對接。這就要求大工程背景下構(gòu)建人才培養(yǎng)方案和設(shè)置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課；自然科學(xué)課程、人文和社會科學(xué)課程；必修課和選修課；實驗實踐教學(xué)與理論教學(xué)之間的關(guān)系。缺少了與培養(yǎng)目標緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎(chǔ)，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應(yīng)教育部和迎合就業(yè)市場的空口號。

三、交通運輸專業(yè)課程體系存在問題

在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實驗實踐）、實踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學(xué)習(xí)分為通識教育課程、學(xué)科基礎(chǔ)課課程、專業(yè)課程三個階段。新生入學(xué)只分班級，不分專業(yè)，前三學(xué)期學(xué)習(xí)公共基礎(chǔ)課和學(xué)科基礎(chǔ)課程，第三學(xué)期期末根據(jù)以往學(xué)習(xí)成績和個人志愿分專業(yè)，正式進入專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。通識教育課程共計4分，占總學(xué)時比例為25%；學(xué)科基礎(chǔ)課程包括：高等數(shù)學(xué)A，大學(xué)物理B，大學(xué)物理實驗，工程制圖和專業(yè)認知導(dǎo)論五門課程，共計27學(xué)分，占總學(xué)時比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎(chǔ)課、必修課和選修課，占總學(xué)時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學(xué)環(huán)節(jié)模塊包括各類實習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計（論文）等，共計44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構(gòu)和學(xué)時分布上，注重學(xué)科基礎(chǔ)的形成，符合“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設(shè)置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問題。問題之一：專業(yè)方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業(yè)方向：汽車運用方向、運輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個方向所對應(yīng)的專業(yè)課的設(shè)置差異較大。學(xué)生進入專業(yè)課程學(xué)習(xí)后的第四———第六學(xué)期不分方向，三個學(xué)期主要以專業(yè)基礎(chǔ)課和必修課學(xué)習(xí)為主。專業(yè)基礎(chǔ)課主要是為了強化工程基礎(chǔ)，開設(shè)課程包括線性代數(shù)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、機械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶?，包括：運籌學(xué)、汽車構(gòu)造、交通運輸工程學(xué)、交通管理與控制等課程，開設(shè)課程跨越三個專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學(xué)期，以選修課為主。這種課程設(shè)置方式雖然夯實了學(xué)科基礎(chǔ)，有利于學(xué)生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時的盲目，但單方面強調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導(dǎo)致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過了解發(fā)現(xiàn)，學(xué)生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業(yè)方向的課程學(xué)習(xí)的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學(xué)生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學(xué)生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學(xué)期專業(yè)學(xué)習(xí)方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場和用人需求環(huán)境是動態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設(shè)都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對應(yīng)，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學(xué)資源，能在不增加教學(xué)資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學(xué)生形成個性化的知識體系，提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和對專業(yè)的自我認同感，進一步緩解就業(yè)壓力。

四、建立就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系

就業(yè)導(dǎo)向型專業(yè)課程體系的設(shè)置思路大體包括以下三個方面：

1.適當(dāng)提前專業(yè)方向分流的時間，增強人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業(yè)分流時間提前至第五學(xué)期期末，從第六學(xué)期期初即進行分專業(yè)方向?qū)W習(xí)。當(dāng)然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業(yè)課程的設(shè)置體系都要隨之進行相應(yīng)的改動。第五學(xué)期開設(shè)三個方向的主干課程，讓學(xué)生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學(xué)期分方向設(shè)置專業(yè)方向必修和選修課程。

2.建立學(xué)生興趣與就業(yè)導(dǎo)向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進行專業(yè)方向分流能夠提高學(xué)生知識體系的系統(tǒng)性，但也有時會禁錮學(xué)生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學(xué)院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導(dǎo)向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學(xué)管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學(xué)提供個性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補了目前課程設(shè)置體系的局限，激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能。

3.逐步建立健全網(wǎng)絡(luò)化的課程體系。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)是拓寬教學(xué)空間，促進教學(xué)模式、教學(xué)手段和教學(xué)方法改革，提升教學(xué)質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡(luò)課程是增加學(xué)生知識面、提高學(xué)生自學(xué)能力、增加學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)學(xué)生能力。網(wǎng)絡(luò)課程建設(shè)不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術(shù)人員請到網(wǎng)絡(luò)課堂上來，與教師共同完成，實現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實踐緊密結(jié)合的目的。

五、結(jié)束語

篇2

[關(guān)鍵詞]交通運輸行業(yè)；人才培訓(xùn)評估；困境；對策

[中圖分類號]F572[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2013）46-0165-02

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通運輸行業(yè)發(fā)展十分迅速。在交通運輸人才總量不斷增加的前提下，其行業(yè)人才仍然極度缺乏。開發(fā)、培養(yǎng)好交通運輸行業(yè)人才是我國交通運輸行業(yè)發(fā)展的前提保障。當(dāng)前，我國交通運輸行業(yè)的重點任務(wù)是提高交通運輸行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)能力、技術(shù)水平、提高服務(wù)意識等幾個方面，才能保障我國的交通運輸行業(yè)健康、快速的發(fā)展。

人才培養(yǎng)評估是一個比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其主要是人才培訓(xùn)資料的收集、開發(fā)和信息的評判等內(nèi)容，旨在為管理者對各種培訓(xùn)方式的成效、選擇和判斷提供決策依據(jù)。因受培訓(xùn)人的心理素質(zhì)和環(huán)境因素的影響，對其培訓(xùn)評估結(jié)果也會受到一定的影響。

1交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)模式

11交替型培訓(xùn)模式

目前，我國倡導(dǎo)“資源節(jié)約型”社會建設(shè)，使得我國傳統(tǒng)管理模式下的交通運輸行業(yè)面臨著諸多問題，如，交通運輸行業(yè)的發(fā)展方向和人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整等，如何有效的推行低碳、綠色的交通運輸體系等。為了滿足社會發(fā)展對交通運輸行業(yè)的需求，我國的交通運輸行業(yè)必須創(chuàng)新其運行機制，統(tǒng)籌相關(guān)資源并進行合理有效的配置，促進我國綠色交通運輸行業(yè)的發(fā)展。國家、企業(yè)、學(xué)校在培養(yǎng)交通運輸行業(yè)方面的人才時，應(yīng)該根據(jù)就業(yè)崗位需求、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方向等實際條件和資源，應(yīng)該注重其自主創(chuàng)新能力、傳承創(chuàng)新能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)，通過交替型培訓(xùn)模式為我國培養(yǎng)出大批的交通運輸行業(yè)人才，促進我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

12產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的培訓(xùn)模式

在對交通運輸行業(yè)的人才進行崗位分配時，應(yīng)該根據(jù)其優(yōu)勢進行相關(guān)的工作崗位分配，對一些學(xué)習(xí)能力強，具有鉆研精神的人才提供深造和實踐的機會，為日后交通運輸行業(yè)的發(fā)展打好基礎(chǔ)。在具體的教學(xué)中，運用產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的培訓(xùn)模式，將教學(xué)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ鳎瑢W(xué)生逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぷ髡摺?/p>

13構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的教育模式體系

構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的教育模式，首先，需要運輸行業(yè)對人才需求進行相關(guān)的預(yù)測，主要包括人才補充量、人才學(xué)歷結(jié)構(gòu)、人才密度、人才素質(zhì)等幾個方面；其次，在教學(xué)過程中，逐漸滲透以就業(yè)為主導(dǎo)的教學(xué)理念，并適當(dāng)?shù)膶⒔虒W(xué)與實踐相結(jié)合；最后，在教學(xué)過程中構(gòu)建以就業(yè)為導(dǎo)向的教育模式，提高交通運輸行業(yè)人才的應(yīng)用能力。

2交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估目的

培訓(xùn)評估是培訓(xùn)管理體系中的最后一個環(huán)節(jié)，也是對整個培訓(xùn)成果的一種衡量方式。交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估是其對培訓(xùn)結(jié)果進行的評定，主要用于分析該培訓(xùn)成效，總結(jié)培訓(xùn)經(jīng)驗，為以后的培訓(xùn)提供相關(guān)數(shù)據(jù)參考。人才培訓(xùn)評估從培訓(xùn)活動開始，貫穿于整個培訓(xùn)活動過程中。人才培訓(xùn)評估的目的主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對培訓(xùn)目標效果的檢驗；二是總結(jié)培訓(xùn)中需要改進的地方；三是對培訓(xùn)后的經(jīng)濟效益進行評定；四是揚長補短，最大限度的發(fā)揮培訓(xùn)成效的經(jīng)濟效益。

3交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估的困境

31培訓(xùn)開發(fā)評估體系尚未形成

由于交通運輸行業(yè)的多專業(yè)、多類型等特點，在進行人才培訓(xùn)評估時，不能進行統(tǒng)一的培訓(xùn)。目前，我國根據(jù)人才結(jié)構(gòu)，大致分為公路交通運輸類、海運類、內(nèi)河運輸類等幾類，根據(jù)人才類型又分為專業(yè)技術(shù)人才、技能人才和管理人才。在教育運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估中，不同的運輸類型和不同的人才類型需要按照與之相適應(yīng)的評估體系，但是在實際的人才培訓(xùn)評估中，管理者往往因為其復(fù)雜性和多樣性，對實際的培訓(xùn)進行比較籠統(tǒng)的評估，不能夠比較真實地反映人才培訓(xùn)評估效果。

目前，我國開始對交通運輸行業(yè)的人才培養(yǎng)予以重視，交通部門投入了大量的人力、財力和物力，確保其人才培養(yǎng)的順利進行。

32現(xiàn)有評估方法的局限性

目前，我國對人才培訓(xùn)評估的方法有很多，比較普遍的有觀察法、定性評估法、定量評估法、問卷調(diào)查法和全方位評估法等。大部分企業(yè)在進行人才培訓(xùn)評估工作時，會因為其評估方法的多樣性和復(fù)雜性，使得相應(yīng)的成本支出增加，而忽視人才培訓(xùn)評估的重要性，從而往往將人才培訓(xùn)評估放在人力資源規(guī)劃外，在人才培訓(xùn)評估中采用簡單、方便的考試評估方法，使得人才培養(yǎng)不能夠很好地與實際應(yīng)用相結(jié)合，對人才培訓(xùn)評估的真實效果有很大影響，沒有充分發(fā)揮人才培訓(xùn)評估的作用。

33評估者主觀因素對結(jié)果的影響

在整個人才培訓(xùn)評估過程中，評估者的主觀因素對其評估結(jié)果有很大的影響。在我國企業(yè)人才培訓(xùn)評估工作中，大部分是由部門領(lǐng)導(dǎo)或是培訓(xùn)管理者完成的，其中部門領(lǐng)導(dǎo)對人才培訓(xùn)評估結(jié)果的準確性和真實性的影響比較大，主要是由于部門領(lǐng)導(dǎo)者對工作內(nèi)容和培訓(xùn)方案比較熟悉，能夠比較真實的了解培訓(xùn)內(nèi)容和工作之間的銜接關(guān)系，在制定培訓(xùn)評估指標時，可以合理地將理論與實際結(jié)合起來，從而比較真實地反映培訓(xùn)評估結(jié)果。因此，在實際的人才培訓(xùn)評估中，培訓(xùn)評估指標的制定主要是取決于人才培訓(xùn)評估者的意愿，一個部門管理者在進行人才培訓(xùn)評估時，通常會將自身的知識體系、管理經(jīng)驗等主觀因素應(yīng)用到評估工作中，對培訓(xùn)評估結(jié)果的客觀性產(chǎn)生一定的影響，其真實性和科學(xué)性也會相應(yīng)的受到影響。

34評估過程的不標準化和不規(guī)范化

有效的培訓(xùn)評估工作對人才培訓(xùn)的改善有著非常重要的作用，同時，對培訓(xùn)體系的發(fā)展具有一定的促進作用。目前，我國大部分企業(yè)在人才培訓(xùn)評估系統(tǒng)方面沒有統(tǒng)一的標準，使得評估者在進行人才培訓(xùn)評估工作時，對過程性評估、資源配置評估等方面的工作不予重視，使得培訓(xùn)評估結(jié)果沒有對人才培訓(xùn)工作起到應(yīng)有的促進作用。

培訓(xùn)評估工作旨在保證企業(yè)人才培訓(xùn)工作的計劃目標的實現(xiàn)情況，即只有評估過程的標準化、規(guī)范化才能夠保障人才培訓(xùn)工作的計劃目標得以實現(xiàn)。但是，在實際的培訓(xùn)評估工作中，由于評估過程的不標準化、不規(guī)范化，影響培訓(xùn)評估結(jié)果準確性的因素比較多，最主要的就是評估者的主觀因素，為了避免其對評估結(jié)果的準確性產(chǎn)生影響，應(yīng)該制定標準化、規(guī)范化的培訓(xùn)評估過程。

35評估投入有待加強

在我國大部分企業(yè)不重視培訓(xùn)評估，很大程度上，是由于培訓(xùn)評估的成本費用支出比較大?，F(xiàn)階段，將培訓(xùn)評估的成本費用和投資回報用貨幣進行計算，是一項非常復(fù)雜的工作。在實際的人才培訓(xùn)工作中投入的有培訓(xùn)人員的費用成本、設(shè)施設(shè)備的費用、相關(guān)資源的使用等成本費用，其收益又為無形的，很難將成本費用與收益進行比較，也就影響管理者在人才培訓(xùn)評估工作上的投入，繼而影響人才培訓(xùn)工作的開展。

4改善交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估的對策

結(jié)合我國交通運輸行業(yè)的人才培訓(xùn)評估的現(xiàn)狀和其發(fā)展速度，從根本上改善其人才的素質(zhì)和需求。本文主要從我國交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估的目的出發(fā)，對其在行業(yè)人才培訓(xùn)評估方面的困境予以分析研究，并提出以下對策。

41高度重視人才培訓(xùn)評估工作

人才培訓(xùn)評估在人才培訓(xùn)系統(tǒng)中占有核心地位，有效的、真實的人才培訓(xùn)評估能夠促進人才培訓(xùn)體系的改進和完善，保障人才培訓(xùn)的質(zhì)量。因此，應(yīng)該加強我國交通運輸行業(yè)對人才培訓(xùn)評估工作的重視度。首先，企業(yè)的人力資源部應(yīng)該建立一個完善的人才培訓(xùn)機制，從而有效進行人才培訓(xùn)評估工作；其次，將相關(guān)部門在人才培訓(xùn)體系中的職責(zé)范圍予以明確規(guī)定；最后，在具體的培訓(xùn)評估中，應(yīng)該根據(jù)培訓(xùn)的具體內(nèi)容選擇合理的評估方法。

42結(jié)合交通運輸行業(yè)特點合理地選擇評估方法

學(xué)習(xí)并推廣先進的人才培訓(xùn)評估體系，是結(jié)合交通運輸行業(yè)特點合理地選擇評估方法的前提保障。培訓(xùn)評估人員需要對人才培訓(xùn)現(xiàn)狀有一個清楚的了解和認識，從而制定與之相適應(yīng)的評估方案。

第一，培訓(xùn)評估目標，可以聘請一些專業(yè)人員針對本次人才培訓(xùn)設(shè)定培訓(xùn)評估目標，并分析其執(zhí)行的可行性，確保培訓(xùn)評估工作能夠科學(xué)合理的展開。

第二，選擇合理的評估方法，合理的評估方法對評估結(jié)果具有重要的影響。目前，在我國交通運輸行業(yè)的人才培訓(xùn)評估中，柯氏四級評估法應(yīng)用得最廣泛，這種方法側(cè)重于反應(yīng)層、學(xué)習(xí)層、行為層和結(jié)果層的評估。其中反應(yīng)評估是培訓(xùn)課程剛剛結(jié)束時進行的，屬于第一級評估；學(xué)習(xí)評估通常是通過書面、口頭、實際操作測試進行的；行為評估是對學(xué)員在工作中行為方式的改變，主要是通過觀察和同事的評價；結(jié)果評估側(cè)重其投資凈收益。在實際的執(zhí)行過程中比較復(fù)雜和費時，一般都只應(yīng)用其中的反應(yīng)層和學(xué)習(xí)層，其最后培訓(xùn)評估結(jié)果的可靠性和真實性也就可想而知。因此，在進行培訓(xùn)評估時，應(yīng)該注重評估方法的選擇，需要適當(dāng)?shù)慕Y(jié)合行業(yè)培訓(xùn)的特點，進行科學(xué)合理的評估，為人才培訓(xùn)提供一個比較全面真實的評估結(jié)果。最后，在評估人員方面，應(yīng)該盡量避免培訓(xùn)評估人員個人主觀因素對評估結(jié)果的影響?？梢猿闪⒁粋€評估小組，最終的評估結(jié)果由小組成員進行投票表決，在很大程度上減少或是避免了培訓(xùn)評估人員的主觀因素影響，提高了培訓(xùn)評估結(jié)果的真實性和準確性，促進人才培訓(xùn)體系的不斷完善。

43加強對培訓(xùn)管理人員的培訓(xùn)工作，提高評估水平

在實際的培訓(xùn)評估工作中，評估方案的設(shè)計、相關(guān)資料的收集、執(zhí)行評估方案和成效評估等工作都是由培訓(xùn)管理人員負責(zé)完成的。因此，培訓(xùn)管理人員的素質(zhì)高低直接關(guān)系到人才培訓(xùn)評估工作的最終結(jié)果。目前，我國交通運輸行業(yè)的人才培訓(xùn)評估工作還處于發(fā)展階段，很大一部分培訓(xùn)管理人員的素質(zhì)不高，因此，若要有效開展培訓(xùn)評估工作，加強培訓(xùn)管理人員的學(xué)習(xí)是很有必要的。

44完善交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估體系

交通運輸行業(yè)的各級主管部門應(yīng)該以交通運輸行業(yè)的健康、快速發(fā)展為前提，將完善交通運輸行業(yè)的人才培養(yǎng)評估體系納入到日常的工作中。在實際工作中，應(yīng)該充分重視人才培訓(xùn)評估工作，將其納入到交通運輸行業(yè)的統(tǒng)籌規(guī)劃、監(jiān)督檢查中，確保人才培訓(xùn)評估工作能夠順利有效的開展。

5結(jié)論

人才培訓(xùn)是我國交通運輸行業(yè)健康、快速發(fā)展的人力保障。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，完善的人才培訓(xùn)評估體系能夠有效的改進人才培訓(xùn)過程中的不足，最大程度的發(fā)揮人才培訓(xùn)對于交通運輸單位的積極作用。本文主要從我國交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估的目的出發(fā)，對其在行業(yè)人才培訓(xùn)評估方面的困境予以分析研究，并提出了幾條對策。希望各級交通管理部門能夠正視人才培訓(xùn)評估的困境，從其影響因素出發(fā)，結(jié)合相關(guān)的對策，能夠提高人才培訓(xùn)評估結(jié)果的客觀性和真實性。

參考文獻：

[1]王濤交通運輸行業(yè)人才培訓(xùn)評估的困境與對策[J].交通建設(shè)與管理，2013（1）.

[2]謝明交通運輸行業(yè)就業(yè)教育和培訓(xùn)的創(chuàng)新機制研究[J].交通企業(yè)管理，2013（7）.

[3]樊正斌交通運輸人才培訓(xùn)模式及對策探討[J].交通企業(yè)管理，2013（6）.

篇3

就目前來看，民航交通運輸職業(yè)是對從業(yè)者綜合素質(zhì)要求很高的行業(yè)，就目前國內(nèi)的入學(xué)體制、學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)模式來看，根本無法良好的選擇和培養(yǎng)和時展需求適應(yīng)的行業(yè)人才，因此我國的民航交通運輸教育在很長的時間內(nèi)存在教育和職業(yè)需求不對口的狀況，人才培養(yǎng)方向不統(tǒng)一，長期呈現(xiàn)出重理論輕實踐的情況，傾向嚴重，文章主要圍繞中國民航交通運輸高等教育改革展開，分析教育和職業(yè)需求對口的有效措施。

關(guān)鍵詞：

中國民航交通運輸；高等教育；改革

1民航交通運輸高等教育改革舉措

1.1完善入學(xué)體制

空管和運控專業(yè)的學(xué)生在身體和心理素質(zhì)層面的要求很高，利用綜合測試和高考的方式對學(xué)生進行選拔，主要措施可以從以下幾點入手，第一，對飛行員的選拔形式進行模仿，針對空管和運控的人員實施嚴格的身體檢查，根據(jù)民航標準要求執(zhí)行檢查。隨后對人員實施職業(yè)傾向和專業(yè)能力測試，對空管學(xué)生進行空間想象力、心理素質(zhì)和邏輯推理等進行測試。第二，針對于沒有參加測試的學(xué)生，可以利用高考、研考等形式錄取成交通運輸行業(yè)的大專、本科或者碩士生，注重交通運輸理論知識的學(xué)習(xí)。

1.2重構(gòu)交通運輸教育體系

交通運輸?shù)钠胀ń逃涂展芄芸芈殬I(yè)教育是分開的，主要措施有，第一，中專屬于職業(yè)教育的內(nèi)容，其作用在于提升員工的心智，十分適合偏遠的新建起來的機場和部分小航站的航務(wù)助理人員的組織和培訓(xùn)，十分出色的人員可以選成管制人員的后備軍，因此需要有限度的對中專航務(wù)教育進行恢復(fù)。第二，大專院校和高職院校的教育主要適應(yīng)的地方在中小機場快速且低成本的對空管和運控人員進行培養(yǎng)；第三，就目前的空管教育結(jié)構(gòu)來看，本科階段的空管教育主要分成以下幾部分，空中交通管理部分，運行控制的專業(yè)教育，交通運輸專業(yè)教育、普通本科教育。第四，需要爭取正式的設(shè)立空管、運控工程碩士專業(yè)，還需將教育定位在民航高等職業(yè)研究生的教育領(lǐng)域，實施空中交通的管理和民航運行控制的工程碩士，和交通運輸實施的分工培養(yǎng)的形式。第五，就博士層次來看，暫時還沒有看出國家中純職業(yè)教育的需求，分析是否有研究的必要性。第六，專升本的自考好像是目前十分火熱的空中交通管理文憑和就業(yè)資格的獲取類型，對從業(yè)人員素質(zhì)的提升作用顯著，但其會受到交通運輸專業(yè)普通教育的局限。第七，需要加快對雙師型教師的培養(yǎng)，按照具體的培養(yǎng)方向來修訂教材。

1.3空管隨控高等職業(yè)教育人才的培養(yǎng)模式

空管/運控的高等職業(yè)教育需要將市場作為具體的引導(dǎo)，將職業(yè)的顯示需求作為目標，將目標放在民航生產(chǎn)線上，對實際教學(xué)內(nèi)容進行調(diào)整，由此創(chuàng)立其創(chuàng)新型且實用性強的人才培養(yǎng)模式。第一，職業(yè)學(xué)歷教育和普通的學(xué)歷教育之間存在很大不同，其可以利用高等教育的方向調(diào)整的機會來建立起空管隨控的高等職業(yè)教育模式，由此將產(chǎn)業(yè)和學(xué)生專業(yè)、未來就業(yè)等聯(lián)系起來；第二，采取訂單形式的培養(yǎng)方式，為很多用人單位提供實際的解決問題方式，同時還可以考慮對德國著名的二元制方案進行借鑒，在企業(yè)不同的基地中增添實際訓(xùn)練的過程，實現(xiàn)學(xué)校和企業(yè)的共同管理，即表現(xiàn)出一種“工學(xué)交替”的情況。分析訂單式培養(yǎng)的形式，其主要涵蓋的內(nèi)容是學(xué)前訂單和學(xué)中訂單兩種形式，根據(jù)具體的崗位需求來重新設(shè)置針對性的動態(tài)新課程。第三，對工程碩士企業(yè)導(dǎo)師的教學(xué)模式進行模仿；第四，空管和運控都是將基礎(chǔ)的飛行當(dāng)做是基礎(chǔ)內(nèi)容，過去缺少了必要的培訓(xùn)，對于從業(yè)人員的整體素質(zhì)造成了嚴重的影響，對事業(yè)發(fā)展的阻礙很大。自從新型的職業(yè)教育體系建立之后，需要將飛行訓(xùn)練納入到空管隨控高等職業(yè)教育學(xué)生的實際課程當(dāng)中，作為必修課的重要部分，早點實現(xiàn)和國際之間的接軌，對飛行訓(xùn)練進行強化。第五，民航交通運輸?shù)母叩嚷殬I(yè)教育和其他類型的大眾高等職業(yè)教育之間的差異性很大，屬于一種十分精英化的教育。

1.4空管隨控高等職業(yè)教育其他措施

民航交通運輸高等教育和其他類型的高等教育差異性很大，其中民航、教育的主管部門需要要按照具體的法律規(guī)定在行政許可的范圍內(nèi)針對不同院校的空管和運控等職業(yè)教育等實施具體的準入制度和審核制度。

1.5空管隨控

分析職業(yè)教育和交通運輸之間的區(qū)別，分析聯(lián)系空管高等學(xué)歷教育和交通運輸?shù)绕胀ǜ叩葘W(xué)歷教育的重要共同點體現(xiàn)在以下幾點，兩者的服務(wù)對象都是社會，主要關(guān)注人員的升華和能力提升。分析二者的主要區(qū)別可知，第一，二者的差異性體現(xiàn)在價值取向上，前者主要關(guān)注勞動者在社會分工中的寫作能力，分析個人發(fā)展的實際能力，后者主要目標是關(guān)注人這種高級生物的價值體現(xiàn)和自然界的和諧性。第二，兩者的教育目標出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注個體在民航企業(yè)中的發(fā)展狀況，后者注重人們身心結(jié)構(gòu)的改善，提升整個行業(yè)和民族的素養(yǎng)。第三，二者的教育方式出現(xiàn)差異，前者十分關(guān)注現(xiàn)實層面的發(fā)展程度，后者十分注重對人才的研究和啟發(fā)，由此會傾向于十分理想化且全面的人才培養(yǎng)模式。第四，差異性體現(xiàn)在教育內(nèi)容上，前者十分關(guān)注實用性，注重操作方式和操作過程，后者十分注重理論性的研究，以上兩種教育主要針對民航對于人才的需求來實行員工培訓(xùn)的分工，還可以采取不分班靈活穿插教學(xué)的方式。

2展望

我國民航持續(xù)性發(fā)展的主要高校是中國民航飛行學(xué)院，其發(fā)展勢頭迅猛，在內(nèi)部啟動了優(yōu)化教學(xué)的方式，對基礎(chǔ)性課程實施了調(diào)整，對交通運輸專業(yè)的學(xué)習(xí)進行改革，未來的發(fā)展會朝向利用新體系交通運輸?shù)膶I(yè)教育管控員身體更強壯，理論知識更強，職業(yè)信念和自豪感提升，將成為十分出色的空中管理者，成為航空企業(yè)運行的完美控制者。

作者：劉忠超 單位：中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局

參考文獻：

篇4

JIANG Li

（TONGJI ZHEJIANG College Department of Transportation Engineering Zhejiang Jiaxing 314051）

【Abstract】To comply with National and Zhejiang province Education Reform and Development， Transportation professional of TONGJI ZHEJIANG College Faces with the need of practice teaching reform. On the basis of investigation， designing practice teaching system， and reacting with the integration of theoretical teaching， providing the basis for optimizing transportation professional training programs. In addition， discussing the problem of “practice teaching， practice platform and base construction”， to provide education reform ideas and basis of training students to become talent being expert in “planning ， management， operating”.

【Key words】Transportation； Application； Practical teaching

1 實踐教學(xué)改革的要求

《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010―2020年）》明確提出，要引導(dǎo)高校辦出特色，優(yōu)化學(xué)科專業(yè)結(jié)構(gòu)，緊密結(jié)合地方經(jīng)濟社會發(fā)展需求，大力培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型、技能型、創(chuàng)新型人才。

同濟大學(xué)浙江學(xué)院積極響應(yīng)國家和浙江省教育廳關(guān)于建設(shè)應(yīng)用型本科高校的號召，在培養(yǎng)目標和定位上，以“應(yīng)用”為主導(dǎo)，以滿足社會需求為導(dǎo)向，強調(diào)實踐性、應(yīng)用性和創(chuàng)新性，應(yīng)以培養(yǎng)掌握現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)人才為目標，開拓一種新型的應(yīng)用本科人才培養(yǎng)模式。

根據(jù)當(dāng)前交通運輸市場對人才的需求調(diào)查，交通運輸一線技能型人才需求量大。因此，我校交通運輸專業(yè)（軌道方向）在特色專業(yè)培養(yǎng)路線上應(yīng)以社會需求為準則，努力增加、創(chuàng)新實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在提升學(xué)生專業(yè)理論水平的同時，注重 現(xiàn)?鍪擋俸蛻杓頗芰Φ難盜罰?增加畢業(yè)生就業(yè)競爭力。

2 實踐教學(xué)改革的思路

通過對中南大學(xué)、長沙理工大學(xué)、南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院等不同層次高校交通運輸專業(yè)的調(diào)研，明確我校交通運輸專業(yè)的改革方向和著眼點，確立專業(yè)實驗教學(xué)改革的重點與難點，研究改革過程遇到的問題，提出解決思路、方法。在此基礎(chǔ)上，嘗試部分專業(yè)課程的實踐教學(xué)改革，總結(jié)實施經(jīng)驗、不斷創(chuàng)新實踐教學(xué)內(nèi)容。具體思路見圖1。

3 實踐教學(xué)改革方案設(shè)計

3.1 實踐教學(xué)體系方案構(gòu)想

專業(yè)實踐教學(xué)存在多種形式。本次研究的目標：立足學(xué)校的教學(xué)資源條件和特色專業(yè)建設(shè)可能爭取的條件，廣泛聯(lián)絡(luò)校外實踐教學(xué)可用資源（如實習(xí)基地），以專業(yè)課程改革為突破口，強調(diào)理論教學(xué)與實驗/實習(xí)相結(jié)合的方式，提高專業(yè)實踐教學(xué)的學(xué)時比重、創(chuàng)新實踐內(nèi)容，從而建立具有交通運輸專業(yè)特色的新的實踐教學(xué)體系（見圖2）。

與理論課程體系相匹配的實踐環(huán)節(jié)教學(xué)類型分為：

（1）認知型。利用多媒體技術(shù)，將鐵路和城市軌道交通的現(xiàn)場實物、作業(yè)環(huán)境、控制系統(tǒng)等圖片、圖像、影像等資料，系統(tǒng)地集成若干個系列實驗單元，在參觀或演繹的基礎(chǔ)上，加深學(xué)生交通運輸設(shè)備功能、組成結(jié)構(gòu)等的了解。

（2）驗證型。根據(jù)專業(yè)課程的內(nèi)容，設(shè)計若干實驗小項目，每個項目提出實驗?zāi)繕?，利用仿真軟件或計算機工具，完成實驗任務(wù)，達到對實驗內(nèi)容專業(yè)知識的深度認識與掌握。

（3）綜合型。以培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新、綜合運用專業(yè)知識和技能為出發(fā)點，要求學(xué)生針對實驗（設(shè)計類）題目，充分發(fā)揮個人的能力，完成該實驗任務(wù)，每個同學(xué)允許有不同的實驗（設(shè)計）結(jié)果。

（4）創(chuàng)新型。學(xué)生在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，自主選題設(shè)計、獨立組織實施并進行信息分析處理和撰寫總結(jié)報等工作，培養(yǎng)學(xué)生提出問題、分析和解決問題的興趣和能力。

3.2 專業(yè)培養(yǎng)計劃調(diào)整

在2015級交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的修訂中，我們就遵照學(xué)校關(guān)于專業(yè)教學(xué)改革的要求――“壓縮基礎(chǔ)課、專業(yè)課前移、增加實踐環(huán)節(jié)、適用教育為主”，按教務(wù)處下發(fā)的“關(guān)于制訂同濟大學(xué)浙江學(xué)院2015級培養(yǎng)計劃的原則意見”，對基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程等的學(xué)分、內(nèi)容都做了相應(yīng)的調(diào)整。

調(diào)整后的交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃的特點有：

壓縮基礎(chǔ)課程，專業(yè)選修課程方向更廣，課程設(shè)置實用性更強；

實踐環(huán)節(jié)比重增加、方式多樣化；

大四年級理論教學(xué)集中。第七學(xué)期課程安排到14周前全部?Y束，給學(xué)生預(yù)留3周以上的時間進行綜合交通社會調(diào)研，為學(xué)生找工作、考公務(wù)員、考研，或提前進入單位實習(xí)等創(chuàng)造條件。

3.3 加強實踐教學(xué)組織與模式

（1）豐富實踐教學(xué)內(nèi)容、增加“課外研學(xué)”板塊

在實踐環(huán)節(jié)中增加了“課外研學(xué)”板塊，學(xué)生可以通過“參加講座、自主實驗、雜志報刊發(fā)文、創(chuàng)業(yè)計劃、駕照、優(yōu)秀社會活動、證書認證、專業(yè)興趣小組、預(yù)就業(yè)實習(xí)、掛職鍛煉”來取得學(xué)分（見下表1）。

表1 課外研學(xué)內(nèi)容

（2）建立基于校內(nèi)+校外資源整合的實踐教學(xué)模式

校內(nèi)實驗+校外實踐實習(xí)。校內(nèi)實驗分為“獨立實驗”和“非獨立實驗”。所謂獨立實驗，是與專業(yè)課程學(xué)習(xí)相關(guān)，但需要單獨完成的實驗項目；非獨立實驗則指包含在專業(yè)課程教學(xué)中，實驗項目是穿插在課堂理論教學(xué)之中進行的。校外實踐包括“實習(xí)基地實習(xí)”和“自主實習(xí)”，認識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)等借助于校外實習(xí)基地，自主實習(xí)可以結(jié)合專業(yè)課程，學(xué)生自主選擇實習(xí)內(nèi)容和實習(xí)地點，進行調(diào)查研究或?qū)嵙?xí)鍛煉。

（3）重視實踐教學(xué)文件的編制

基于應(yīng)用型人才培養(yǎng)的要求，堅持工程科學(xué)教育與工程實踐訓(xùn)練并重，完成“專業(yè)實習(xí)、課程設(shè)計、實驗課”等部分實踐課程教學(xué)大綱的編制，包括：

《軌道交通設(shè)備參觀演示實驗教學(xué)指導(dǎo)手冊》、《列車運行計算實驗教學(xué)指導(dǎo)手冊》等課程的實驗教學(xué)指導(dǎo)手冊：

《站場與樞紐設(shè)計》、《軌道行車組織》、《運輸項目管理與評估》、《運輸規(guī)劃》、《貨運組織與技術(shù)》、《專業(yè)實習(xí)》等課程設(shè)計指導(dǎo)書、任務(wù)書等。

（4）進行“滾動式”實踐教學(xué)改革的嘗試

為了盡快達到實踐教學(xué)改革目的，在研究的過程中，、啟動了“滾動式”實踐教學(xué)改進模式，在兩屆學(xué)生的教學(xué)中，有序的嘗試完成三門課程――《線路工程》、《運輸規(guī)劃》和《運輸項目管理與評估》的課程設(shè)計實踐內(nèi)容，然后通過調(diào)查問卷搜集學(xué)生的反饋意見和建議，進而準確找出不足之處，不斷更新完善。

4 實踐教學(xué)改革初步探索結(jié)果

（1）已經(jīng)完成了與前不同的、符合學(xué)校辦學(xué)理念“2015級交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃”，并切實落實于2015級交通運輸專業(yè)教學(xué)中；

（2）已利用“交通運輸模型陳列室”、“交通仿真實驗室”完成了《軌道交通設(shè)備》、《線路工程》、《站場與樞紐設(shè)計》等課程的非獨立實驗教學(xué)任務(wù)；

（3）在2013級交通運輸專業(yè)的《運輸項目管理與評估》、《運輸規(guī)劃》等課程的授課過程中，已嘗試配套課程設(shè)計的實踐教學(xué)。這些設(shè)計都是與相關(guān)課程知識點緊密聯(lián)系，鍛煉學(xué)生運用知識的能力，學(xué)生反饋表明，大多數(shù)學(xué)生贊同這種理論與實踐相結(jié)合教學(xué)模式。

篇5

0引言

工程教育專業(yè)認證，是工程教育質(zhì)量的重要保障，同時也是注冊工程師制度建立的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。在經(jīng)濟發(fā)展的背景下，交通的運輸走向了多樣化，對交通運輸?shù)囊笠苍诓粩嗵岣?，在此條件下，高校更要注重對交通運輸專業(yè)的教育。高等工程教育專業(yè)認證制度是為了保證我國能夠擁有優(yōu)秀的工程技術(shù)人員，保障我國交通運輸?shù)馁|(zhì)量。

1實踐教學(xué)體系改革的整體思路

長期以來，外貿(mào)運輸方向都是只重視管理方面而輕視了工程、重視理論知識而輕視實踐，造成了各高校在培養(yǎng)交通運輸專業(yè)人員上，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力的環(huán)節(jié)所占比重較低，限制了學(xué)生實踐能力的發(fā)展，降低了學(xué)生的綜合素質(zhì)。高校不重視對實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)，造成學(xué)生對專業(yè)的整體認識不夠深入、動手能力相對較弱、創(chuàng)新能力被限制等問題?，F(xiàn)今的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)單一、內(nèi)容淺薄、模式簡單，無法讓學(xué)生能夠真正了解外貿(mào)運輸具體的結(jié)構(gòu)和操作過程，使學(xué)生在實習(xí)階段難以適應(yīng)。傳統(tǒng)的實踐教學(xué)模式?jīng)]有使學(xué)生所學(xué)到的知識直接應(yīng)用到實踐過程，直接制約了學(xué)生整體的發(fā)展。因而，專業(yè)實踐教學(xué)必須改革，制定一套分層次、系統(tǒng)化、與理論課程相適應(yīng)的實踐教學(xué)體系。

交通運輸?shù)陌l(fā)展側(cè)面反映了一個國家的經(jīng)濟水平，各高校要響應(yīng)國家的發(fā)展要求，立足培養(yǎng)交通運輸專業(yè)定位和人才培養(yǎng)目標，針對現(xiàn)今交通運輸實踐中存在的問題，以工程教育專業(yè)認證的要求為標準，確定實踐環(huán)節(jié)教育改革的方向，盡早完善實踐教育制度。交通運輸專業(yè)實踐環(huán)節(jié)的改革要注重實踐的培養(yǎng)，以提高學(xué)生的實踐能力、創(chuàng)新能力為主，將理論知識與實踐操作相結(jié)合，使學(xué)生對交通運輸有進一步的認識，從而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。

2促進實踐教學(xué)改革的措施

2.1修訂和完善培養(yǎng)計劃

教育改革需要制定一套完善的教學(xué)體系，才能明確教學(xué)目的和教學(xué)進度。不斷探索總結(jié)培養(yǎng)計劃存在的不足，針對這些問題不斷改善和完善實踐培訓(xùn)體制，形成一套符合目前社會要求的教育模式。培養(yǎng)計劃的修訂和完善是保證教學(xué)任務(wù)順利進行的一個前提，提高教師的教學(xué)目的性，抓住教學(xué)的主要目的，有針對性地對學(xué)生進行培訓(xùn)。改善能力的培養(yǎng)結(jié)構(gòu)，將實踐課程與理論課程有機結(jié)合起來，形成實踐教學(xué)與理論教育相互支撐的教學(xué)體系。

2.2明確實踐課程的培養(yǎng)要求和考核方案

在修訂培養(yǎng)計劃時，對專業(yè)方向課和專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)大綱做出相應(yīng)的調(diào)整，在教學(xué)大綱中，明確課程對學(xué)生能力的要求，對實踐這一環(huán)節(jié)的內(nèi)容進行變更。教師根據(jù)教學(xué)大綱的內(nèi)容，對學(xué)生進行實踐能力的培訓(xùn)，并根據(jù)規(guī)定時間對學(xué)生進行實踐考核，檢查學(xué)生理論知識是否過關(guān)和實踐能力的強弱。

2.3建造高水平的實驗教學(xué)環(huán)境

擁有一個良好的實驗環(huán)境是提高學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)。交通運輸是工科，更應(yīng)該注重實踐，只有通過不斷的實踐，才能夠掌握交通運輸?shù)倪\行和管理，通過不斷的演練能使學(xué)生具?涓?強的應(yīng)變能力和操作能力。實驗器材齊全，令學(xué)生的實踐操作得以實現(xiàn)，加強學(xué)生對理論知識的鞏固，提高學(xué)生對交通運輸操作的認識，進而提高學(xué)生的綜合素質(zhì)。加大對實驗室建設(shè)的投入，促進優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源的開放共享，進一步為實踐教學(xué)的改革提供了保障。

2.4加強精品課程建設(shè)

精品課程是指具有一流教師隊伍、一流教學(xué)內(nèi)容、一流教學(xué)方法、一流教材、一流教學(xué)管理等特色的示范性課程。精品課程建設(shè)是高等學(xué)校教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的重要組成部分。制定科學(xué)的建設(shè)規(guī)劃、切實加強教學(xué)隊伍建設(shè)、重視教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革和使用先進的教學(xué)方法是加強精品課程建設(shè)的主要措施。加強精品課程的建設(shè)，切實推進教育創(chuàng)新、深化教育改革，全面提高教育教學(xué)質(zhì)量，為交通運輸業(yè)輸送更多的拔尖創(chuàng)新人才。

2.5推進實踐基地的建設(shè)

建設(shè)好的教學(xué)實踐基地，對提高大學(xué)生的就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力和創(chuàng)新能力都有很大的幫助。高等學(xué)校應(yīng)加大對實踐基地的投入，擴大校外的實踐基地規(guī)模，制定合理的資金運營方案，使資金的效益發(fā)揮到最大。實踐基地是學(xué)生了解交通運輸業(yè)、實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、培養(yǎng)高素質(zhì)人才的重要途徑。

2.6加強課程設(shè)計環(huán)節(jié)的教學(xué)管理

課程設(shè)計是考核學(xué)生專業(yè)知識應(yīng)用、實踐能力和創(chuàng)新能力的一種手段。通過課程設(shè)計可以看學(xué)生的整體狀況，以此來評價教學(xué)水平。高校應(yīng)加強課程設(shè)計的管理，提高課程設(shè)計質(zhì)量，對課程設(shè)計的內(nèi)容、進度、考核制度做出相應(yīng)的規(guī)定并嚴格實施。

篇6

關(guān)鍵詞： 交通 城市發(fā)展 影響機制

德國人文地理學(xué)家f.拉采爾曾指出“交通是城市形成的力”?？v觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無數(shù)實例都證明了交通對城市發(fā)展有著重要的作用，特別是城市交通之外的大交通，與城市發(fā)展更是具有深刻的淵源關(guān)系。

一、城市發(fā)展中交通的重要作用

透過人類發(fā)展史，可以看到交通與城市發(fā)展之間有著不解之緣，在城市產(chǎn)生和發(fā)展的過程中，處處留下了交通的印記。

1、古代內(nèi)河航運引導(dǎo)城市布局

在可以查證的有關(guān)城市的記載中，城市最早出現(xiàn)于尼羅河、底格里斯河、幼發(fā)拉底河、印度河以及黃河等大河流域，在歷史上較有影響的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼羅河畔，巴比倫城位于幼發(fā)拉底河下游右岸。交通運輸能實現(xiàn)互通有無，平均所余物資，交通不同地區(qū)特有物資的職能，促進了市場的形成，而市場本身也是城市生活安定性及規(guī)律性的產(chǎn)物。水運是古代大規(guī)模運輸最為有效的方式，這些河流無疑都是最早的交通要道，可見，城市起源于大河河谷地區(qū)并非偶然。

不僅如此，城市發(fā)展與航運改進具有很強的同步性，從我國城市發(fā)展的歷史來看，水路運輸對城市格局的形成和演化具有很強的引導(dǎo)作用。魏、晉、南北朝以后，長江流域逐步發(fā)展成為主要的經(jīng)濟基地，而隋大運河的開鑿，把逐漸成為中國經(jīng)濟中心的長江流域與仍作為政治、軍事中心的黃河流域以通暢便捷的水運方式聯(lián)結(jié)起來，大運河成為中國主要商品流通通道和經(jīng)濟發(fā)展的命脈，在沿河兩岸形成了中國第一條南北向城市發(fā)展軸線，沿岸的楚州（淮安）、揚州、蘇州、杭州在當(dāng)時并稱四大都市。

2、近代鐵路交通促進城鎮(zhèn)迅速崛起

工業(yè)革命后，鐵路交通的開始發(fā)展，使得大宗貨物在陸地上遠距離運輸成為可能，此時，在鐵路交通發(fā)達的地理位置迅速發(fā)展起來了一批新型的城市，如河北省石家莊市的興起就是憑借優(yōu)越的鐵路交通條件而迅速發(fā)展的一個非常典型的例子。20世紀初，石家莊村的面積還不足0.1平方公里，僅有200戶人家，600余口人。由于公路交通十分落后，貨物運輸嚴重依靠鐵路交通，而由盧漢線運往當(dāng)時的重鎮(zhèn)——正定的物資都要在石家莊下站，再由石家莊運往正定，石家莊也因此成為重要的物資集散地，并進一步誘發(fā)了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)、金融業(yè)的全面興起。1941年2月，石太、石德、京漢三條鐵路在石家莊接軌，使石家莊的交通經(jīng)濟地位進一步提高。1947年石家莊市解放，當(dāng)時全市人口19萬，有大小工廠27家，工業(yè)總產(chǎn)值2000萬元左右。

3、現(xiàn)代高速公路推進沿線地區(qū)城市化

國內(nèi)外的實踐經(jīng)驗表明，一條高速公路，特別是大城市之間的高速公路建成后，就會使兩端的大城市沿高速公路逐漸延伸發(fā)展，形成以高速公路為軸線的城市群，在各處出口或立交橋附近形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)，這些衛(wèi)星城鎮(zhèn)更主要的功能是對中心城市功能的有益補充。如貫穿安大略省和魁北克省的被稱為“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量達35萬余輛，高峰期超過40萬輛。之前，安大略省的工業(yè)主要分布在多倫多南部，1962年，該高速公路建成，工業(yè)布局逐漸向北延伸，形成了以高速公路為軸線的工業(yè)走廊，集中了全加拿大70%以上的工業(yè)，相應(yīng)地促進了高速公路沿線商業(yè)、文化設(shè)施的發(fā)展和中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。目前，這一地區(qū)為全加拿大城市化水平最高的地區(qū)。

4、綜合交通帶動城市群的發(fā)展

法國城市學(xué)家戈特曼（jean gottmann）在其論文《megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并預(yù)言：城市群是城市化高級階段的產(chǎn)物，若干都市區(qū)的空間聚集是城市化成熟地區(qū)城市地域體系組織形式演進的趨向，在20世紀和21世紀初將成為人類高級文明的主要標志之一。

長江三角洲被稱為世界第六大城市群，其城市空間格局的形成和演變具有明顯的交通導(dǎo)向性。明清時期，長江三角洲基本形成了沿長江和沿運河的兩條城市發(fā)展軸；隨著1904—1911年滬寧、滬杭鐵路，1912—1949年滬杭甬鐵路的建成通車，長江三角洲鐵路沿線城市帶開始形成；改革開放后，公路已成為長江三角洲人員和貨物流動的主要通道，構(gòu)成了長江三角洲城市空間格局的主要框架；長江三角洲目前的主要交通方式有汽車、火車、輪船、飛機，是世界上港口和機場密度較高的地區(qū)之一；今后，長江三角洲將進入高速公路和城際軌道交通快速發(fā)展的時期。隨著交通條件的革命性

變化，產(chǎn)業(yè)將在長江三角洲內(nèi)重組，城市空間格局將隨之發(fā)生重大變動，長江三角洲的產(chǎn)業(yè)競爭力和城市競爭力將進一步增強。

二、交通對城市發(fā)展影響的內(nèi)在機制

通過對城市發(fā)展進一步解析，可以看到，交通是通過改變產(chǎn)業(yè)布局、推動經(jīng)濟發(fā)展、促進人口遷移等來影響城市發(fā)展的。

1、交通改變產(chǎn)業(yè)布局

依據(jù)經(jīng)典的產(chǎn)業(yè)布局理論，運輸條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，運輸條件的改變往往直接導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。

在交通運輸較為落后的階段，高額的運輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動在城市間難以形成專業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時會把城市經(jīng)濟作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長距離的商品運輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場開始增長，中等城市和小城市開始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實現(xiàn)專業(yè)化分工，這促進了聚集經(jīng)濟效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動了城市向外分散型發(fā)展，更多城市將會出現(xiàn)。此外，便利的交通還能夠促進沿線地區(qū)人口的快速流動，加快地區(qū)經(jīng)濟的對外聯(lián)系，從而帶動沿線周圍的旅游、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動沿線經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。

2、交通促進經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐作用是其他任何行業(yè)都無以企及的，加大交通投資力度，對經(jīng)濟增長和擴大就業(yè)機會將產(chǎn)生積極作用，而且交通運輸具有較強的正外部性，即交通建設(shè)對其他部門的生產(chǎn)和服務(wù)需求的影響較大，這也將促進經(jīng)濟的發(fā)展。

根據(jù)清華大學(xué)胡鞍鋼教授測算，1985—2006年，中國交通運輸投資每增加1%，將會帶動gdp增長0.28%，其中，交通運輸投資的直接貢獻為0.22%，由于其外部性的存在而導(dǎo)致的經(jīng)濟增長為0.06%。也就是說，如果考慮交通運輸?shù)恼獠啃?，交通運輸投資對我國經(jīng)濟增長的貢獻率為年均13.8%?？傮w而言，1985—2006年交通運輸投資帶動gdp每年增加248億元，其中196億元來自投資的直接貢獻，另外52億元為交通運輸?shù)恼獠啃б妗Ｍ瑫r，交通基礎(chǔ)設(shè)施對我國的就業(yè)率也有著顯著的正向影響，能夠有效地促進就業(yè)。

3、交通影響人口遷移方向

盡管人口的集聚看起來和經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān)，但在現(xiàn)代化經(jīng)濟發(fā)展的初始階段，人口集中程度卻隨著交通的改善而變化。由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，尤其是公路水路交通的發(fā)展，使得客運和貨運成本、距離等都有所下降。另外，交通又提供、創(chuàng)造了較多的就業(yè)機會，遷移的“拉力”不斷增強，遷移通道的阻力隨之減小，這使更多的農(nóng)村人口愿意遷往城市。

隨著集聚程度的不斷提高，尤其是進入城鎮(zhèn)化的中后時期，城市中心地帶生存空間日益狹小、交通條件日益擁擠以及地價日益上漲，而高速公路等高技術(shù)交通和現(xiàn)代通訊手段的迅速發(fā)展，以及家庭轎車開始普及，距離已不再是居民進入城市的障礙。因此，人口在向城市集聚的同時，也會使得大批富人外遷，并最終導(dǎo)致了郊區(qū)化的形成。

三、交通引導(dǎo)城市發(fā)展的建議

從城市發(fā)展的歷史和經(jīng)驗來看，交通是城市發(fā)展的主要動力，它決定著生產(chǎn)要素的流動、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展，甚至是城鎮(zhèn)的興衰。交通線路走向決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間分布及發(fā)展方向，交通線路的空間組合狀況決定著產(chǎn)業(yè)和城市的空間組織結(jié)構(gòu)，主要交通方式的效率決定著產(chǎn)業(yè)和城市空間布局的靈活性與高效性。

目前，我國正處于城市建設(shè)的加速階段，人在空間運動上向城市超強集聚，物也呈現(xiàn)向城市強集聚和弱擴散的現(xiàn)象，經(jīng)濟與城市化取得了快速發(fā)展，同時也顯現(xiàn)出一系列的問題，如城市交通擁堵、房價高漲等，這些問題已經(jīng)引起了各界人士的高度關(guān)注。由于這一階段也是交通發(fā)展的成長期，因此可以考慮借助交通運輸對城市發(fā)展的作用力，引導(dǎo)城市健康發(fā)展。

我國現(xiàn)行行政管理體制中，交通和城市分歸不同部門，不同運輸方式的管理和規(guī)劃也分屬不同的部門，這就使得城市與交通發(fā)展不同步，而且本應(yīng)為弱替代性的不同運輸方式，表現(xiàn)出來更強的競爭性，使有限的資金又有一部分用于了重復(fù)建設(shè)。為加強交通規(guī)劃與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，要求政府部門或者委托中介組織對交通項目的決策進行監(jiān)督和協(xié)調(diào)，以構(gòu)建“和諧社會”的基本思想為指導(dǎo)，統(tǒng)籌考慮城市與交通的協(xié)調(diào)發(fā)展，不同地區(qū)間的均衡發(fā)展。

【參考文獻】

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篇7

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

摘 要：交通運輸類專業(yè)包括物流工程在內(nèi)眾多專業(yè)學(xué)科基礎(chǔ)，高校推行卓越工程師培養(yǎng)計劃過程中，依據(jù)卓越工程師培養(yǎng)目標，對交通運輸類專業(yè)課程體系進行剖析與重構(gòu)就顯得十分重要。文章依據(jù)應(yīng)用型高校為背景，分析了交通運輸類專業(yè)課程體系的現(xiàn)狀、改革的必要性，最后探討了基于卓越工程師的交通運輸類課程體系重構(gòu)的思路。

關(guān)鍵詞：交通運輸類專業(yè)；卓越工程師計劃生產(chǎn)實習(xí)；課程體系；重構(gòu)

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通運輸類專業(yè)實施卓越工程師計劃的背景

教育部“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”是貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》和《國家中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010～2020年）》的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。目前已有190余所高校入選卓越工程師計劃. 卓越工程師計劃在我國高等院校的實施，必將推動我國人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高，從而提高我國的綜合競爭力。然而在卓越工程師培養(yǎng)計劃下，交通運輸類專業(yè)的課程體系、教學(xué)思路、教學(xué)方法都需要做出很大改進。這里所談的交通運輸類專業(yè)的卓越計劃重點在于應(yīng)用型本科院校，包括專業(yè)有物流工程、交通運輸與交通工程。而在很多應(yīng)用型的高校中將三個專業(yè)劃在交通運輸與管理二級學(xué)科下，因此在實施卓越計劃的過程中，為體現(xiàn)工程性、實踐性等應(yīng)用型高校的特色，對其課程改進以物流空間流通為主線，加強專業(yè)銜接配合，提高學(xué)科融合度與內(nèi)涵。具體而言，物流工程專業(yè)領(lǐng)域最為寬泛，涉及流通領(lǐng)域、生產(chǎn)領(lǐng)域、交通運輸領(lǐng)域等；交通運輸專業(yè)涉及到貨運與客運；交通工程涉及城市交通領(lǐng)域，與物流市內(nèi)配送高度相關(guān)。在目前交通運輸類專業(yè)在課程體系的構(gòu)建中，三個專業(yè)協(xié)同性較差，融合度較低，無法滿足卓越工程師人才培養(yǎng)目標的需要，也無法滿足涉及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，因此如何改革交通運輸類課程體系的教學(xué)模式，培養(yǎng)該領(lǐng)域內(nèi)卓越工程師成了迫在眉睫的問題。

2 交通運輸類課程體系現(xiàn)狀分析

交通運輸類專業(yè)歷史沿革較長，初步發(fā)展階段側(cè)重于道路運輸領(lǐng)域，后來又發(fā)展了城市交通，產(chǎn)生交通工程專業(yè)，近年來探討流通與商業(yè)的關(guān)系，又產(chǎn)生物流類專業(yè)?？傮w而言，物流工程專業(yè)最為年輕，交通運輸專業(yè)歷史較為悠久。交通工程介于二者之間。由于行業(yè)領(lǐng)域快速變遷，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)就業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，而這些進一步推動應(yīng)用型高校在適應(yīng)市場變化的課程體系演化與發(fā)展。

目前交通運輸類專業(yè)的課程體系的主要問題是課程體系不夠科學(xué)，實用性較差，與交通領(lǐng)域的實際相差較遠。

首先，課程體系膨脹，教學(xué)課時較多，江蘇此類專業(yè)平均為3 122學(xué)時。而且課程體系之間協(xié)同、包含、支撐關(guān)系有待進一步增強。具體表現(xiàn)為課程內(nèi)容有重復(fù)現(xiàn)象，加重了學(xué)生負擔(dān)；學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課、專業(yè)核心課上法并無二致，導(dǎo)致不同層次課程在學(xué)生不同培養(yǎng)階段承擔(dān)功能無法完全有效實現(xiàn)。例如對于專業(yè)核心課本內(nèi)容缺乏本質(zhì)上多課程融合，使得學(xué)生綜合素質(zhì)、工程能力與思考能力的培養(yǎng)目標有所削弱。

其次，必須課程的門次較多，選修課較少，實驗課偏少，致使學(xué)生的知識面相對局限，理論指導(dǎo)與交通運輸實踐脫節(jié)嚴重。目前交通運輸類專業(yè)都呈現(xiàn)多學(xué)科交叉發(fā)展趨勢，改善課程結(jié)構(gòu)勢在必行。

3 交通運輸類專業(yè)課程體系改革的必要性分析

為了適應(yīng)社會需求和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)必須高度重視，系統(tǒng)從卓越工程師計劃培養(yǎng)目標出發(fā)，立足“地方性”、“應(yīng)用性”特色，以所在行業(yè)企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)性質(zhì)、可持續(xù)性為依據(jù)，科學(xué)界定交通運輸專業(yè)的工程性質(zhì)，歸納其培養(yǎng)的基本目標，大力進行課程體系的調(diào)整與改革，建立卓越計劃與經(jīng)濟社會發(fā)展相適應(yīng)的課程體系。如何重構(gòu)具有應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)特色的專業(yè)課程體系，為國家輸送高級交通類人才，更好地服務(wù)于社會與行業(yè)發(fā)展，是交通運輸類專業(yè)教育應(yīng)該探索的重要課題。

4 以卓越工程師培養(yǎng)計劃為目標，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系

課程體系、教學(xué)內(nèi)容是教學(xué)計劃的核心，也是實現(xiàn)卓越工程師人才培養(yǎng)目標的藍本。最佳課程體系是培養(yǎng)最佳交通運輸類人才的前提。構(gòu)建一個與地方性、應(yīng)用型辦學(xué)方向和培養(yǎng)目標相適應(yīng)、符合卓越工程師要求的專業(yè)課程體系是應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)人才的關(guān)鍵。因此，重構(gòu)交通運輸類專業(yè)課程體系十分必要。

4.1 明確培養(yǎng)目標

當(dāng)前，應(yīng)用型本科交通運輸類人才的培養(yǎng)應(yīng)該舍棄“交通運輸通才”或“交通運輸專才”的理想化課程編排。目前交通運輸領(lǐng)域范圍與發(fā)展內(nèi)涵不斷豐富，呈現(xiàn)集約化、智能化、復(fù)雜化的發(fā)展態(tài)勢，使得通才教育變成不切實際。因此在應(yīng)用型交通運輸類專業(yè)應(yīng)明確培養(yǎng)目標，有的放矢地重構(gòu)專業(yè)課程體系，才能培養(yǎng)出適應(yīng)本地區(qū)的需要、有較強工作能力的應(yīng)用型交通運輸類人才。

4.2 加強通識、選修課的配置力與整合力度

目前在淮陰工學(xué)院依據(jù)交通運輸類專業(yè)的特點，提出將通識類教育所占學(xué)分比重提高到20%以上；選修課學(xué)分所占的比重達到30%以上，充分增強學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性，增強課程競爭性，提高課程學(xué)習(xí)質(zhì)量。并且通過開設(shè)綜合課，盡可能避免各課程內(nèi)容性。例如整合物流工程專業(yè)中物流學(xué)、物流技術(shù)、物流工程等課程相關(guān)內(nèi)容，提升課程間的協(xié)同性。在此基礎(chǔ)上，還要不斷提高通識課、選修課的質(zhì)量，加強其內(nèi)涵建設(shè)，研究綜合性課程的設(shè)置，探索性地開展在交通類專業(yè)之間融合性通識教育。

4.3 確立課程體系分類和精選主干課程

交通運輸類專業(yè)課程的設(shè)置應(yīng)以卓越計劃為目標導(dǎo)向，兼顧社會對各種人才的需求和學(xué)科的基礎(chǔ)，建立更為科學(xué)的、多樣化的、開放的，具有交通運輸類特色的課程體系。務(wù)必要處理好學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)核心課與專業(yè)課之間關(guān)系，合理規(guī)劃對不同層次課程的功能與作用，實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)程式、考核方法等過程的差異化，增強交通運輸類課程體系適應(yīng)性、有效性、靈敏度。例如對于物流工程專業(yè)，規(guī)劃學(xué)科基礎(chǔ)課為交通工程學(xué)、系統(tǒng)工程學(xué)，規(guī)劃的專業(yè)核心課為工程經(jīng)濟學(xué)、物流工程學(xué)、供應(yīng)鏈管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計、物流信息系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計等內(nèi)容，在整個課程體系中，核心課程為10門，30學(xué)分，增強課程體系的支撐作用。

4.4 以CDIO為先導(dǎo)，推進一體化教學(xué)

CDIO內(nèi)涵：CDIO代表構(gòu)思（conceive）、設(shè)計（design）、實施（implement）、運行（operate）；它是現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品從構(gòu)思研發(fā)到運行乃至終結(jié)退休的全生命過程。

CDIO工程教育理念就是要以此全過程為載體培養(yǎng)學(xué)生的工程能力，包括個人的工程科學(xué)和技術(shù)知識，學(xué)生的終身學(xué)習(xí)能力、團隊交流能力和在社會和企業(yè)環(huán)境下產(chǎn)品、過程和系統(tǒng)的建造能力。

篇8

關(guān)鍵詞:高速公路建設(shè);河南省;經(jīng)濟發(fā)展;影響

高速公路建設(shè)與發(fā)展，對提升河南省各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展極為重要。伴隨改革開放的不斷深化，河南省高速公路建設(shè)歷經(jīng)多個階段，如起步、快速、穩(wěn)步與停滯。現(xiàn)階段，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我省高速公路建設(shè)規(guī)模也逐步擴大，其能夠促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，可為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接經(jīng)濟效益，對降低運輸成本、節(jié)約運輸時間及拉動就業(yè)等起到主要作用。除此之外，高速公路通行還能進行間接經(jīng)濟效益創(chuàng)造，如推動沿線經(jīng)濟發(fā)展等。此外，在降低事故率與確保交通安全等方面，高速公路也為河南省交通事業(yè)發(fā)展起到了極大的促進作用。

1河南省交通運輸現(xiàn)狀

河南省以“九州腹地、十省通衢”聞名，經(jīng)過多年發(fā)展，其骨架以高速公路為主，依托以國、省干線公路為主，逐步完善其綜合交通運輸體系?！笆濉彪A段，嚴格遵循相關(guān)規(guī)定，在省級統(tǒng)籌謀劃、正確領(lǐng)導(dǎo)下，堅持交通先行，通過改革推動發(fā)展，以此對綜合交通網(wǎng)絡(luò)加以完善，達到運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目的。2014年，我省公路通車總里程已達到24．9萬km，484．4億元，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，為全國第三。其中，5859km為高速公路通車里程。2015年，高速公路建設(shè)方面，我省以“斷頭路”與省際通道作為解決的主要問題，總投資額達到210億元，456km為新增通車里程。在干線公路方面，航空港經(jīng)濟綜合試驗區(qū)內(nèi)國、省道改擴建為重點投資方向，升級改造集中連片特困地區(qū)干線公路，120億元為其投資金額，2620公路為續(xù)建項目，440公路為新開工里程?？h鄉(xiāng)公路方面，農(nóng)村公路需繼續(xù)實施三年行動計劃，其重點以鄉(xiāng)村通暢工程、危橋改造等為主，100億元為投資金額，新建改建工程中5000km為縣鄉(xiāng)公路里程、8500km為村道里程、8萬延米為橋梁里程?！笆濉逼陂g，我省道路運輸各項指標“爆表”，進一步增強了道路運輸服務(wù)經(jīng)濟社會的能力，進一步發(fā)揮了道路運輸基礎(chǔ)。2015年我省全年公路客運完成量為13億人，898億人公里為旅客周轉(zhuǎn)完成量，19億t為貨運完成量，5208億t公里為貨物周轉(zhuǎn)完成量。與“十一五”末相比，其增長比例分別為39．6%、71．5%、83．6%、84．6%。

2高速公路促進河南省經(jīng)濟發(fā)展的機理分析

建設(shè)與發(fā)展高速公路過程中，能夠?qū)ρ鼐€、附近區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，才能對農(nóng)村到城鎮(zhèn)人口、勞動力轉(zhuǎn)移提供可靠保障。建設(shè)高速公路對河南省經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用，具體框架如圖1所示。一定程度上河南經(jīng)濟快速發(fā)展中對建設(shè)高速公路提出了客觀要求，在交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟互相作用的前提下，改變區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，形成產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶，其以交通線為主。高速公路需把沿線發(fā)展勢能進行動能轉(zhuǎn)換，以此縮短時間，在形成經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)帶后期，高速公路能夠?qū)崿F(xiàn)動能最大值，且逐步消除勢能。建設(shè)高速公路，可對運輸效率進行有效提升，也可對人流、物流組織方式加以改變，產(chǎn)生了多種運輸方式，如集裝箱運輸、快速貨運等。以上作用可促使沿線第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生改變，在高速公路作用下，保鮮易腐如農(nóng)產(chǎn)品、水果等可進一步擴大市場范圍。除此之外，工業(yè)方面，高速公路可縮短工業(yè)產(chǎn)品運輸距離，擴大工業(yè)產(chǎn)品運輸范圍，在工業(yè)產(chǎn)品原材料購置中工業(yè)生產(chǎn)商選擇范圍也增大。同時，也增加商業(yè)旅游觀光客流量，信息交流速度提升進一步擴大經(jīng)濟發(fā)展空間。

3高速公路建設(shè)對河南省經(jīng)濟發(fā)展的影響

3．1高速公路建設(shè)對河南省經(jīng)濟發(fā)展的直接影響

1)促進資源的優(yōu)化配置。投資初期，高速公路收益較少，總體而言該階段，可忽略其影響作用。作為低風(fēng)險、高回報率產(chǎn)業(yè)，高速公路生產(chǎn)函數(shù)較大及擴散效應(yīng)較強。作為融資方式，高速公路可促進河南經(jīng)濟增長。公路建設(shè)投資具備投資乘數(shù)效應(yīng)，通過交通運輸部門研究，3為高速公路建設(shè)投資乘數(shù)效應(yīng)，是現(xiàn)階段我國固定投資創(chuàng)建平均水平的200%。利用投入產(chǎn)出模型，可對高速公路建設(shè)投資需求對國民經(jīng)濟各部門生產(chǎn)誘發(fā)系數(shù)進行計算，且對公路建設(shè)投資對國民經(jīng)濟生產(chǎn)誘發(fā)影響進行研究。如通過誘發(fā)系數(shù)對河南省高速公路誘發(fā)系數(shù)(2008～2011)進行計算，計算結(jié)果顯示，相比全國GDP，高速公路誘發(fā)GDP所占比例為4．2%。該階段我省經(jīng)濟總量年均增長為17．5%，極大地推動了經(jīng)濟發(fā)展。2)增加就業(yè)。作為全國第一的人口大省，河南具有大量農(nóng)村剩余勞動力，就業(yè)問題極為嚴峻。隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國高速公路建設(shè)規(guī)模進一步擴大，進而增加了就業(yè)機會。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，相比2010年，我省2011年農(nóng)民工省內(nèi)就業(yè)人數(shù)增加了126萬人，其中省外轉(zhuǎn)移回來的人數(shù)約24萬人，相比省外就業(yè)人數(shù)1190萬人，此次為我省農(nóng)民工省內(nèi)就業(yè)人數(shù)第一次超越，為1268萬人。增加農(nóng)民工就業(yè)，促進我省經(jīng)濟快速發(fā)展。為此，必須對農(nóng)民工社會保障體系加以建立與完善，利用產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型速度提升，緩解就業(yè)壓力。3)擴大生產(chǎn)，刺激消費。作為中原腹地，我省是東西部連接的紐帶，但因資源、人口等因素影響，極大地制約了經(jīng)濟發(fā)展。近幾年來，我省為加快經(jīng)濟建設(shè)發(fā)展速度，需做好擴建道路、完善基礎(chǔ)設(shè)施與美化環(huán)境，其不僅能夠?qū)θ藗兩钯|(zhì)量進行有效提升，還能通過招商引資等方式拉動經(jīng)濟發(fā)展。如高速公路1km建設(shè)所需鋼材1000t、水泥9000t、瀝青1500t。根據(jù)《河南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，我省高速公路2020年8070km為其整體預(yù)期規(guī)模，其中2012年完成的為6000km左右。該《規(guī)劃》內(nèi)150萬元以上為1km造價，通過計算得出其投資額度較大，其中費用占據(jù)比例較大的主要為材料費用等。此類投資可進行新市場消費需求轉(zhuǎn)化，能夠?qū)ζ渖婕爱a(chǎn)業(yè)起到刺激、拉動作用，如鋼材、水泥等。

3．2高速公路建設(shè)對河南省經(jīng)濟發(fā)展的間接影響

1)促進中原城市群發(fā)展。在城鎮(zhèn)化發(fā)展中，城市群的核心為較高特定城市化水平地域空間，其組織紐帶為區(qū)域性網(wǎng)格化，利用空間相互作用和多個等級不同城市形成城市化區(qū)域系統(tǒng)。目前我省已基本建成高速公路網(wǎng)，在中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)加大了鄭州的帶動效益，且逐步形成了以鄭州為核心的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系。通過完善該體系，可對城市間的交通現(xiàn)狀進行有效改善，可對城市群間的共享資源、互補產(chǎn)業(yè)等加以促進。2)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次、合理化發(fā)展為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求。合理化是指產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)適應(yīng)于經(jīng)濟發(fā)展水平，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能夠?qū)?jīng)濟發(fā)展起到推動作用。高層次是指產(chǎn)業(yè)由第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展為第二、第三產(chǎn)業(yè)。作為區(qū)域交通運輸主體，高速公路運輸發(fā)展程度將直接影響沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，只有提高我省第三產(chǎn)業(yè)比重，才能增加高速公路里程。同時，只有加快高速公路建設(shè)及完善路網(wǎng)，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。

4結(jié)語

作為我國承東啟西、南北連接的重要交通樞紐，河南省在我國經(jīng)濟發(fā)展中具有重要作用。在我省交通運輸事業(yè)發(fā)展中，在不斷加大公路交通運輸發(fā)展力度的同時，還要確保其投資建設(shè)力度符合當(dāng)前社會需求;在對公路交通運輸能力供給增加的同時，需降低破壞資源、環(huán)境的程度，最終達到社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)暮椭C發(fā)展。

作者:葛廣 單位:駐馬店市農(nóng)村公路管理處

參考文獻:

［1］楊曉玉．河南省公路交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究［D］．沈陽:遼寧大學(xué)，2015．

［2］石京，張丹，吳照章．區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與交通體系之間互動關(guān)系的考察與借鑒［J］．鐵道工程學(xué)報，2009(11)．

［3］張國伍．綜合交通系統(tǒng)發(fā)展理論體系———“交通7+1論壇”第十五次會議紀實［J］．交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2009(4)．

篇9

基于上述現(xiàn)實背景，學(xué)校應(yīng)該變“閉門造車”——向“市場適應(yīng)型”求變,加強校企、校地聯(lián)絡(luò)，探索協(xié)同育人機制，打通一級學(xué)科基礎(chǔ)課程，形成跨專業(yè)交叉培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才新機制，利用國家“一帶一路”推進國際鐵路大建設(shè)的機遇，尋求參與海外鐵路建設(shè)與管理人才培養(yǎng)之路。經(jīng)過走訪調(diào)研，了解到同類專業(yè)的重點本科院校定位的是培養(yǎng)“研究型”人才，專科高職學(xué)院定位的是培養(yǎng)“操作型”人才，而該校應(yīng)以如何調(diào)整專業(yè)培養(yǎng)計劃、突出專業(yè)特色、加強校企合作、增強實踐教學(xué)為突破口，對實踐教學(xué)改革進行探索，增強學(xué)生實踐能力、拓寬就業(yè)渠道。將專業(yè)定位為：軌道交通為主，道路交通與物流管理為輔，把學(xué)生培養(yǎng)成“懂規(guī)劃、善管理、會操作”的特色應(yīng)用型專業(yè)人才。

二、現(xiàn)有的實踐教學(xué)存在的問題

1.實踐教學(xué)學(xué)分不足

當(dāng)前實施的同濟大學(xué)浙江學(xué)院2014年交通運輸專業(yè)培養(yǎng)計劃，實踐教學(xué)總學(xué)分僅31-32學(xué)分（2014年培養(yǎng)計劃），占培養(yǎng)總學(xué)分的18.6%，距離學(xué)校要求的實踐教學(xué)學(xué)分（學(xué)時）應(yīng)提升至25%的目標存在較大差距。然而，高等技術(shù)應(yīng)用型人才的培養(yǎng)必須重視學(xué)生的知識運用能力、理論與實踐的結(jié)合能力、動手能力及實踐過程中的創(chuàng)新能力，而這些能力的培養(yǎng)在很大程度上取決于學(xué)校的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)。專業(yè)實踐教學(xué)具有多種形式，如何構(gòu)建一個合理的實踐教學(xué)體系及其實施方案是十分必要的，可為學(xué)生畢業(yè)后盡快適應(yīng)工作環(huán)境、早日上崗打下堅實基礎(chǔ)。

2.實踐教學(xué)體系不完善

由于該校交通運輸專業(yè)創(chuàng)辦較新，專業(yè)建設(shè)正處于摸索階段，對于實踐教學(xué)尚未形成完整的教學(xué)體系和管理運作體制。目前，實驗室才初具一個較為簡單的“設(shè)備模型陳列室”，缺乏核心的列車接發(fā)系統(tǒng)、CASD站場輔助設(shè)計軟件等實驗條件，這些實驗現(xiàn)階段只能借助母體“同濟大學(xué)”的實驗室完成。同時，實踐環(huán)節(jié)內(nèi)容較少，實踐環(huán)節(jié)開發(fā)不足，導(dǎo)致學(xué)生的課外動手、實踐鍛煉具有一定的局限性。因此迫切需要進行專業(yè)實踐教學(xué)的改革，用2-3年左右的時間，進行方案設(shè)計與試運行，為新的專業(yè)培養(yǎng)計劃的調(diào)整、實踐課程的完善奠定基礎(chǔ)、提供依據(jù)。

三、“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”實踐改革的主要措施和內(nèi)容

專業(yè)實踐教學(xué)存在多種形式。本次研究的目標：以社會（企業(yè)）需求為導(dǎo)向，遵循“懂規(guī)劃、善管理、會操作”特色型人才的培養(yǎng)目標，在深入調(diào)研我國主要交通運輸院校培養(yǎng)模式的基礎(chǔ)上，立足學(xué)校的教學(xué)資源條件和特色專業(yè)建設(shè)的可能爭取的條件，探索提出“課內(nèi)與課外實踐環(huán)節(jié)相結(jié)合，校內(nèi)實驗與校外實習(xí)相結(jié)合，學(xué)科創(chuàng)新團隊建設(shè)與學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培育相結(jié)合”的應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式，通過多途徑、多層次、多方位，建立適應(yīng)我校交通運輸專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)的“多位一體”實踐教學(xué)體系，不斷提升學(xué)生學(xué)習(xí)、實踐、創(chuàng)新、就業(yè)和創(chuàng)業(yè)“五大應(yīng)用能力”，并逐步形成交通運輸特色專業(yè)新的四年不斷線實踐培養(yǎng)模式。

1.梳理主要專業(yè)課程，改變傳統(tǒng)教學(xué)模式

該校交通運輸專業(yè)的一些專業(yè)課程實踐性較強，除核心專業(yè)課程（如軌道交通行車組織、站場與樞紐規(guī)劃設(shè)計等）有配套的課程設(shè)計相輔助外，其他專業(yè)類課程如運輸規(guī)劃、線路工程、運輸項目管理與評估、貨運組織技術(shù)等，仍多采用課堂式教學(xué)模式，學(xué)生只是被動接受教師所授內(nèi)容，缺乏教與學(xué)的互動的機會。因此，調(diào)整這類課程的教授模式，根據(jù)課程的主要知識點，設(shè)計主題的大型實踐作業(yè)，甚至增設(shè)課程設(shè)計，讓學(xué)生參與到教學(xué)中，改變教條式的學(xué)習(xí)方式，通過學(xué)生自主動手訓(xùn)練，增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的學(xué)習(xí)主動性和自覺性。

2.建立以仿真教學(xué)為主的校內(nèi)實踐平臺

該校交通運輸專業(yè)主要培養(yǎng)的是面向鐵路和城市軌道交通的運營管理技術(shù)人才。由于真實的實驗環(huán)境系統(tǒng)耗資巨大，目前全國同類高校都以建立校內(nèi)的仿真實驗平臺為依托，開展多類專業(yè)實驗教學(xué)活動。在借鑒相近高校交通運輸實驗系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合該校實際和專業(yè)培養(yǎng)計劃，研究一整套適應(yīng)該校交通運輸專業(yè)實踐教學(xué)需要的專業(yè)實驗單元，為學(xué)生在校期間就能通過“專業(yè)認知—仿真實訓(xùn)”，提高自身動手操作/實踐能力，為畢業(yè)后從事相關(guān)行業(yè)工作，打下堅實基礎(chǔ)。

3.理順實驗、實習(xí)項目，編寫實驗、實習(xí)指導(dǎo)書及多媒體課件等

目前交通運輸專業(yè)的實習(xí)僅包括：認識實習(xí)、專業(yè)實習(xí)，實驗課程包括：交通運輸工程導(dǎo)論課內(nèi)實驗、軌道交通運輸設(shè)備課內(nèi)實驗、校外列車接發(fā)仿真實驗。實習(xí)學(xué)時相對偏少，學(xué)校應(yīng)探索更多途徑的實習(xí)形式，而且實習(xí)實驗雖已開展過，但未形成正式完整的指導(dǎo)書及相關(guān)多媒體課件、考核標準等。因此，需要充分利用校外實習(xí)基地、校內(nèi)外實驗室模型設(shè)備來開展實驗實習(xí)教學(xué)，提高教學(xué)質(zhì)量。

4.開拓校外實踐教學(xué)基地，校企共同探索協(xié)同育人機制

在校內(nèi)強化實踐教學(xué)的同時，努力通過各種形式的外聯(lián)，爭取與行業(yè)相關(guān)的鐵路、城市軌道交通運營公司、道路、物流企業(yè)等建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系。為學(xué)生提前進入現(xiàn)場的專業(yè)認識實習(xí)、專業(yè)生產(chǎn)實習(xí)提供合適的場所，使學(xué)生提前對鐵路和城市軌道交通的生產(chǎn)運營組織管理及相關(guān)設(shè)備等有切實的了解、體會，同時擴大學(xué)生的就業(yè)選擇面，明確自己未來的工作性質(zhì)、要求，提前彌補自身知識與技能的不足。

5.組建課外專業(yè)興趣小組，拓展學(xué)生課外研學(xué)途徑

大學(xué)生初進校往往對所學(xué)專業(yè)認識不足，可能導(dǎo)致學(xué)習(xí)興趣的減少和對未來職業(yè)定位的偏差，在提高教學(xué)質(zhì)量的同時，如何積極提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性同樣重要。立足應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標，根據(jù)“最近發(fā)展區(qū)”的理論，我們認為在實踐設(shè)計中應(yīng)充分重視學(xué)生個體差異，通過對學(xué)生“現(xiàn)有水平”和“潛在水平”的挖掘，從這兩種水平的不同層次的差異出發(fā)，設(shè)計組建若干課外專業(yè)興趣小組。在此基礎(chǔ)上，交通運輸專業(yè)所在系部擬成立專業(yè)“興趣小組”組委會，由專業(yè)教師擬定專業(yè)課題和大致方向，從大一學(xué)生中報名篩選合適的人選參加興趣小組，從事課題的自主研究。這樣從大一至大四伴隨著研究的不斷深入和完善，學(xué)生會對自己的專業(yè)有更深刻的了解，對所研究的專業(yè)知識會有更扎實的基礎(chǔ)，建立更強的自信心。

6.開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育培訓(xùn)，培養(yǎng)學(xué)生鉆研精神

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景下，大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)已成為當(dāng)下社會的新常態(tài)，省市各級層面均已出臺政策鼓勵青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)中，可加強與嘉興青年創(chuàng)業(yè)中心的溝通和聯(lián)系，建立“青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)平臺”，創(chuàng)造機會讓學(xué)生走進青創(chuàng)中心，感受青年企業(yè)家的風(fēng)采，鼓勵有條件的學(xué)生立足本專業(yè)特色，深入思考研究，通過實踐不斷提升專業(yè)素養(yǎng)和實踐能力，引導(dǎo)條件成熟的學(xué)生走上自主創(chuàng)業(yè)道路。

四、總結(jié)

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關(guān)鍵詞：工科;全日制;專業(yè)學(xué)位;培養(yǎng)模式

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學(xué)碩士學(xué)位是培養(yǎng)具有扎實理論基礎(chǔ)，并適應(yīng)特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應(yīng)用型高層次專門人才，分為專業(yè)學(xué)位與學(xué)術(shù)型學(xué)位。其培養(yǎng)規(guī)格各有側(cè)重，在培養(yǎng)目標上有明顯差異。區(qū)別于側(cè)重理論研究的學(xué)術(shù)學(xué)位，專業(yè)學(xué)位是以專業(yè)實踐為導(dǎo)向，重視實踐和應(yīng)用，其主要目的在于“加速培養(yǎng)經(jīng)濟建設(shè)和社會發(fā)展所需要的高層次應(yīng)用型專業(yè)人才”，獲得專業(yè)學(xué)位的人，主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、律師、會計師等?！督逃筷P(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務(wù)于國家和社會發(fā)展的能力，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，加大應(yīng)用型人才培養(yǎng)的力度，促進人才培養(yǎng)與經(jīng)濟社會發(fā)展實際需求的緊密聯(lián)系”。因此，對工科專業(yè)學(xué)位研究生而言，實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是其培養(yǎng)的重要目標[2]。對全日制專業(yè)學(xué)位研究生，不僅要傳授基礎(chǔ)理論知識，更要培養(yǎng)他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現(xiàn)能力。如何在校園環(huán)境下增強全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實踐能力并激發(fā)其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新熱情，是目前工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)模式亟待解決的問題。基于此，本文以工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內(nèi)導(dǎo)師與實踐基地企業(yè)導(dǎo)師的“雙導(dǎo)師”制為主的工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力培養(yǎng)模式。

一、交通運輸類全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)存在的問題

從2009年起，我國大部分專業(yè)學(xué)位碩士開始實行全日制培養(yǎng)，并發(fā)放“雙證”[3][4]。由于全日制專業(yè)研究生培養(yǎng)模式執(zhí)行時間不長，其培養(yǎng)方向往往有所偏離：一方面，將專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)等同于學(xué)術(shù)學(xué)位研究生培養(yǎng)，采取統(tǒng)一的培養(yǎng)模式，單方面強調(diào)純理論學(xué)習(xí)，強調(diào)發(fā)表學(xué)術(shù)論文檔次與水平，而忽略了實踐環(huán)節(jié)，造成理論與實踐的脫節(jié);另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業(yè)學(xué)位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓(xùn)”，因此，很多專業(yè)學(xué)位研究生學(xué)習(xí)期間的主要任務(wù)就是給導(dǎo)師“干活”，甚至有些專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)成為“放羊式”管理，導(dǎo)致研究生失去創(chuàng)新能力與創(chuàng)新激情。實際上，專業(yè)學(xué)位研究生應(yīng)該更加注重培養(yǎng)實踐研究和創(chuàng)新能力，專業(yè)學(xué)位教育的突出特點是學(xué)術(shù)性與職業(yè)性緊密結(jié)合，將基礎(chǔ)理論以靈活、創(chuàng)新的方式應(yīng)用于實際中，提高專業(yè)素養(yǎng)及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。目前我國全日制專業(yè)學(xué)位研究生教育的觀念、體制、培養(yǎng)模式正處于改革與創(chuàng)新的關(guān)鍵時期，如何加強全日制專業(yè)學(xué)位研究生的實踐創(chuàng)新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力培養(yǎng)模式不明確等問題，也有必要結(jié)合全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)開展相關(guān)研究工作。

二、全日制專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力培養(yǎng)模式

全日制專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力培養(yǎng)模式采用“雙導(dǎo)師制”，其思想是對研究生在校學(xué)習(xí)的整個過程實施“引導(dǎo)+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)專業(yè)學(xué)位研究生從理論學(xué)習(xí)到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡[5]。全日制專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或?qū)嵙?xí)基地）創(chuàng)新研發(fā)能力，與企業(yè)共建“產(chǎn)、學(xué)、研”一體的互動機制。專業(yè)學(xué)位研究生第一年為理論學(xué)習(xí)階段。在此期間，充分利用校內(nèi)資源，建立科學(xué)有效的“開放實驗室”內(nèi)部管理制度，發(fā)揮研究生實驗室創(chuàng)新研發(fā)能力。校內(nèi)導(dǎo)師充分發(fā)揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎(chǔ)、2個及以上教師在內(nèi)的結(jié)構(gòu)合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養(yǎng)專業(yè)學(xué)位研究生邏輯能力、專業(yè)技能及創(chuàng)新實踐能力。同時，研究生需完成專業(yè)學(xué)位論文開題工作，結(jié)合校外導(dǎo)師實踐項目確定研究方向。學(xué)院需建立與企業(yè)合作“產(chǎn)、學(xué)、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”，成立學(xué)院“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”的相關(guān)制度，制定院企合作校外教學(xué)環(huán)節(jié)的教學(xué)質(zhì)量標準、質(zhì)量管理、評價體系，以保證校企培養(yǎng)模式的高效性。

第二階段，為實踐引導(dǎo)階段，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉(zhuǎn)換。專業(yè)學(xué)位研究生第二年為實踐與創(chuàng)新綜合能力的培養(yǎng)階段。在該階段，研究生直接參與到企業(yè)科研項目，在企業(yè)導(dǎo)師的指導(dǎo)下與企業(yè)科研人員共同推動科研進展。結(jié)合校企雙方的實際，以企業(yè)實際工程和科研項目為載體，企業(yè)在研究生培養(yǎng)過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業(yè)吸納人才渠道。高校發(fā)揮服務(wù)社會功能，通過校企實驗室對企業(yè)有償（或部分有償）開放，推動企業(yè)科技進步。同時，與企業(yè)定期互動交流，了解交通運輸行業(yè)創(chuàng)新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學(xué)實踐與科研實踐相結(jié)合，學(xué)生能充分接觸到生產(chǎn)第一線，增強理論聯(lián)系實踐的能力，培養(yǎng)團結(jié)協(xié)作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結(jié)合專業(yè)學(xué)位研究生定期成果考核評估機制，導(dǎo)師指導(dǎo)研究生完成論文，幫助研究生順利就業(yè)。專業(yè)學(xué)位研究生第三年面臨著就業(yè)與畢業(yè)論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養(yǎng)階段。結(jié)合前面階段的理論與實踐積累，校內(nèi)導(dǎo)師與校外導(dǎo)師共同指導(dǎo)研究生完成畢業(yè)論文與就業(yè)。

三、實例分析

山東建筑大學(xué)交通工程學(xué)院擁有交通運輸工程一級學(xué)科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學(xué)科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學(xué)科碩士點，擁有交通運輸工程領(lǐng)域工程碩士授予權(quán)[5]。

交通工程學(xué)院在校企共建方面一直走在學(xué)校的前列。2009年山東建筑大學(xué)、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協(xié)議共建實驗室。學(xué)校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學(xué)校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業(yè)教師到實驗室從事教學(xué)、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產(chǎn)權(quán)。在30年的合作期限內(nèi)，經(jīng)過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學(xué)方面發(fā)揮了巨大優(yōu)勢，成為交通運輸工程領(lǐng)域?qū)I(yè)學(xué)位研究生校內(nèi)實踐和創(chuàng)新的基地。

在校外實踐平臺方面，學(xué)校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學(xué)研究所、山東省交通規(guī)劃設(shè)計院、濟南市政工程設(shè)計研究院有限責(zé)任公司等單位都建立了良好的合作關(guān)系，一些單位還是學(xué)校研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地或研究生實踐基地。該培養(yǎng)模式中，以我院交通運輸工程專業(yè)學(xué)位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學(xué)術(shù)水平較高或有技術(shù)專長的具有高級技術(shù)職稱的專家學(xué)者作為兼職或合作導(dǎo)師，并納入學(xué)校研究生指導(dǎo)教師隊伍建設(shè)的整體規(guī)劃。在校外實踐基地導(dǎo)師的指導(dǎo)下，幫助專業(yè)學(xué)位研究生實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實踐中的有效轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)專業(yè)學(xué)位研究生從理論學(xué)習(xí)到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡。

四、結(jié)語

工科全日制專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力培養(yǎng)模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發(fā)展”的原則，強調(diào)科學(xué)的、全面的人才培養(yǎng)質(zhì)量觀，以社會需求為導(dǎo)向，強化“知識、能力、素質(zhì)”的綜合培養(yǎng)，緊緊圍繞“理論與實踐相結(jié)合”的辦學(xué)特色，加強學(xué)生實踐能力與工程應(yīng)用能力的培養(yǎng)，力爭為社會培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應(yīng)用研究型人才。

參考文獻：

[1]中華人民共和國教育部.教育部關(guān)于做好全日制碩士專業(yè)學(xué)位研究生培養(yǎng)工作的若干意見[C].2009.

[2]段培永.建筑強弱電結(jié)合的創(chuàng)新性應(yīng)用型人才培養(yǎng)體系研究[J].山東建筑大學(xué)學(xué)報，2013，28（6）：590-594.

[3]董芳.基于校企合作培養(yǎng)高端技能型人才模式研究[J].長春教育學(xué)院學(xué)報，2015，（2）：72-73.

[4]李景元，蔣國平，等.淺析“雙導(dǎo)師制”在工程碩士培養(yǎng)過程中的落實情況[J].學(xué)位與研究生教育，2008，（12）：19-23.

[5]張思峰.交通運輸類全日制專業(yè)學(xué)位研究生實踐能力培養(yǎng)模式研究[C].2014.

Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling

（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）