導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運輸與社會經(jīng)濟的關(guān)系，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

［基金項目］ 陜西省交通科技計劃項目（10-04R）

［作者簡介］ 張 叢（1972―），女，陜西韓城人，西安交通大學經(jīng)濟與金融學院博士研究生.研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟.

［摘 要］ 運輸化理論將經(jīng)濟發(fā)展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段，區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展以運輸需求為耦合的交鏈點，以集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)為能量傳送的影響機制，在運輸化過程的三個發(fā)展階段分別呈現(xiàn)出弱需求與弱支持、強需求與支持、相對弱需求與優(yōu)化支持的階段特征。以相關(guān)數(shù)據(jù)進行的量化實例分析一方面支持了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合特征，另一方面啟示區(qū)域交通運輸在發(fā)展后期應(yīng)著重準備應(yīng)對完整運輸化和后運輸化階段的不同要求。

［關(guān)鍵詞］ 運輸經(jīng)濟；運輸化理論；運輸化過程；區(qū)域交通運輸；彈性分析；耦合

［中圖分類號］ F503 ［文獻標識碼］ A ［文章編號］ 1008―1763(2012)02―0059―06

Study on Relationship between Regional Transportation and the Development of Social Economy Based on Transportation Theory

ZHANG Cong1，PENG Hui2

（1. School of Economics and Finance, Xi’an Jiaotong University，Xi’an 710061, China；2. School of Highway, Chang’an University, Xi’an 710064, China）

Abstract:Transportization theory divides the transport process of economic development into three stages of the pretransportization, transportization and posttransportization. The crosslinking points of the coupling relationship between regional transport and socioeconomic development is the transport needs, the energy transfer influence mechanism is the change process of the agglomeration effects and the diffusion effects, and the phase characteristics in the three stages of transportization development are respectively weak demand and weak support, strong demand and strong support, weaker demand and optimized support. Moreover, the paper makes quantified case analysis based on related dates. The results on the one hand support the coupling characteristics of the regional transport and socioeconomic development; on the other hand show that confronting the different requirements of the stages of the complete transportization and the posttransportization is very important in the latter part of the regional transport development.

Key words:transportation economic；transportization theory; transportization process; regional transportation; elastic analysis; coupling

運輸化與工業(yè)化相伴而生，是工業(yè)化的重要特征之一，沒有運輸化就沒有工業(yè)化。運輸化理論是首次跳出僅局限于個別運輸方式的分析方法，提出將各種運輸方式作為一個系統(tǒng)進行分析研究的運輸發(fā)展理論。該理論將經(jīng)濟發(fā)展中的運輸化過程分為前運輸化、運輸化和后運輸化三個階段［1］。實際上，這三個階段也是指在不同的發(fā)展時期，社會經(jīng)濟大系統(tǒng)中的交通運輸子系統(tǒng)所處的不同狀態(tài)。其中，前運輸化階段主要在工業(yè)革命發(fā)展之前，其特征表現(xiàn)為交通運輸條件雖然也在很大程度上決定一個區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展水平，但從總體上看社會經(jīng)濟對交通運輸?shù)囊蕾嚤容^??；發(fā)展到了運輸化階段，交通運輸系統(tǒng)進一步擴張，社會經(jīng)濟的發(fā)展對運輸速度和質(zhì)量等的要求越來越高，運輸需求越發(fā)多元化，并會逐步從初步運輸化發(fā)展至完整運輸化；而到了后運輸化階段，交通運輸?shù)闹匾蚤_始讓位于信息化，并體現(xiàn)出后運輸化趨勢。該理論還指出，社會經(jīng)濟的發(fā)展也可以按照運輸化的這三個階段進行劃分，這就是經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程。

在運輸化過程中，人與貨物空間位移的范圍因現(xiàn)代化運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸因此成為經(jīng)濟快速發(fā)展所依賴的最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。［2］由于仍處于市場經(jīng)濟初級發(fā)展階段，我國的運輸化從總體上看也屬于初級階段。探索交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律，處理好兩者之間的關(guān)系，使交通運輸與社會經(jīng)濟能夠協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展，是運輸化初級階段需要深入研究的課題，也是決策者和管理者關(guān)注的重要問題。由于我國是一個經(jīng)濟發(fā)展狀況很不平衡、基礎(chǔ)交通條件也不一致的大國，區(qū)域差異及其特征明顯，不僅有東、中、西部的局部差異，還有局部之中各省份之間的地域差異，因此基于運輸化理論研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系不僅具有理論意義，而且具有重要的現(xiàn)實意義。

近年來，有一些研究從不同的角度對區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟的關(guān)系進行了積極的探討，比如：郎志紅的研究認為，交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟空間結(jié)構(gòu)及區(qū)域市場都會產(chǎn)生影響，我們要注意發(fā)揮這些有利因素，促進經(jīng)濟發(fā)展［3］；周志龍通過研究我國經(jīng)濟發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化與交通運輸結(jié)構(gòu)發(fā)展變化關(guān)系探討了交通運輸結(jié)構(gòu)的演變規(guī)律，分析了不同區(qū)域經(jīng)濟因素對各交通方式的影響以及各區(qū)域交通與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展情況［4］。但是，基于運輸化理論來研究區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟關(guān)系的卻不曾見到，本文擬就此做以下探討。

一 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合

的作用機理與階段特征

在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程中，整體上看，社會經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸?shù)倪M步，而交通運輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進和引導(dǎo)社會經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復(fù)，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運輸化過程的三個發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應(yīng)呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸表現(xiàn)出弱需求，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笥扇踝儚姡煌ㄟ\輸對社會經(jīng)濟發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С?；在后運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮娹D(zhuǎn)弱，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展則轉(zhuǎn)而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。不論是整體上的交替推拉，還是階段化的相互影響，也不論是全局還是區(qū)域，經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程實際上正是交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展相互耦合作用的過程。

湖 南 大 學 學 報( 社 會 科 學 版 )2012年第2期 張 叢，彭 輝：基于運輸化理論的區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關(guān)系研究

所謂耦合，原本是指兩個本來分開的電路之間或一個電路的兩個本來相互分開的部分之間的交鏈，可使能量從一個電路傳送到另一個電路，或由電路的一個部分傳送到另一部分，其中，多個物理場相互疊加的影響問題被稱為多場耦合問題。圖1為區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理示意。區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展可以直觀地體現(xiàn)在其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，并最終以GDP來量化反映；區(qū)域交通運輸?shù)膶崿F(xiàn)需要有移動線路、沿線設(shè)施等基礎(chǔ)設(shè)施和移動設(shè)備，并集中表現(xiàn)為整體上的立體式網(wǎng)狀布局，以客運量和貨運量來量化反映。兩者可視為兩個電路或一個電路的兩個部分，其間相互交鏈，能量可相互傳送，正似上述的耦合關(guān)系。而區(qū)域交通運輸體系中不同的區(qū)域A、B、C，鐵路、公路、水路、航空、管道等不同的運輸方式，客運、貨運等不同的運輸對象，以及區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展體系中不同的產(chǎn)業(yè)分類等，都可以看作是不同的物理場，它們之間相互疊加影響，使得區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的耦合關(guān)系更似多場耦合，變得極為錯綜復(fù)雜。

不過，運輸化理論將各種運輸方式作為一個系統(tǒng)進行分析研究的理念，又使得這一錯綜復(fù)雜的多場耦合關(guān)系回轉(zhuǎn)到了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展之間相對簡潔的兩兩耦合關(guān)系上。正如圖1所示，區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)。下文則分別就兩者耦合關(guān)系的作用機理與階段特征表現(xiàn)以下分析：（一）耦合關(guān)系的作用機理

1.區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊?/p>

區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在以下兩個方面：一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展為交通運輸?shù)陌l(fā)展提供了物質(zhì)保障，它決定著區(qū)域交通運輸?shù)陌l(fā)展水平。作為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)、結(jié)構(gòu)、布局等都必須服務(wù)且受制于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展，因此，它的發(fā)展需要對應(yīng)于區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的水平和層次。另一方面，區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展是區(qū)域交通運輸發(fā)展的動力。隨著區(qū)域社會經(jīng)濟的發(fā)展和物質(zhì)文化生活水平的提高，人們對交通運輸發(fā)展會不斷提出新的需求和更高的要求，同時必然帶來區(qū)域內(nèi)外資源、商品流通數(shù)量的增加和速度的加快，這就要求區(qū)域交通運輸能力不斷提升，從而帶動區(qū)域交通投資的增加與運輸發(fā)展水平的提高。換言之，區(qū)域經(jīng)濟體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，對資源、商品的集聚和擴散需求增強，使得運輸需求隨之不斷增強，從而推動了區(qū)域交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展與完善。

圖1 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理示意

2.區(qū)域交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響

反過來，區(qū)域交通運輸是區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)、動脈和聯(lián)系各行各業(yè)的紐帶，在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展過程中具有重要的基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用，區(qū)域交通運輸為了滿足不斷增強的運輸需求，自身得到了進一步的發(fā)展與完善，而運輸需求得到滿足的過程，也是區(qū)域交通運輸?shù)募坌?yīng)和擴散效應(yīng)同時增強的過程，并會影響和帶動區(qū)域經(jīng)濟體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的速度和質(zhì)量，更直接影響到區(qū)域競爭力的提升、產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化、市場范圍的擴大和城市化發(fā)展進程，從而提高區(qū)域社會經(jīng)濟的整體發(fā)展水平。

具體而言，區(qū)域交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）交通運輸能提高區(qū)域可達性，增強區(qū)域競爭力。區(qū)域運輸條件改善，運距縮短，運時減少，運費降低，能夠提高區(qū)域交通運輸和社會經(jīng)濟可達性，改變區(qū)域經(jīng)濟地理位置，使區(qū)域工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的成本降低，從而增強企業(yè)競爭力，促進區(qū)域社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。（2）交通運輸能促進資源和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化。交通運輸能夠促進資源的優(yōu)化配置，使分布在不同區(qū)域的自然資源的交流更加方便、頻繁，促進區(qū)域土地、礦產(chǎn)等自然資源的合理開發(fā)和利用，使產(chǎn)業(yè)布局在更大范圍內(nèi)擴展成為可能，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，形成更加合理的生產(chǎn)地域分工格局。（3）交通運輸能擴大市場范圍。交通運輸對區(qū)域市場的形成和發(fā)展具有十分重要的作用，區(qū)域運輸工具速度、運輸質(zhì)量和運輸生產(chǎn)力的提高，有利于對外交流的增多與商品流量的增加，進而可促進原有專業(yè)化市場的擴大、新市場的形成，以及農(nóng)村集貿(mào)市場的發(fā)展。（4）交通運輸能優(yōu)化區(qū)域城鎮(zhèn)布局，促進城市化進程。交通運輸?shù)陌l(fā)展是城市產(chǎn)生和城市化發(fā)展的重要動力之一，在交通運輸集聚和擴散效應(yīng)的作用下，原有城市的規(guī)模進一步擴大，新城鎮(zhèn)迅速形成，農(nóng)村勞動力大量涌向城市，城市功能多樣化，城鎮(zhèn)體系逐漸成熟，從而大大加快了城市化進程和沿線地區(qū)的發(fā)展。

（二）耦合關(guān)系的階段特征

1.前運輸化階段：弱需求與弱支持

此階段處于工業(yè)革命之前，經(jīng)濟發(fā)展水平相對落后，經(jīng)濟發(fā)展方式以相對封閉的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟為主。由于能夠自給自足，因此經(jīng)濟、生活等都相對封閉，交換、出行等非常有限和簡單，對資源、商品的集聚和擴散需求也相當有限，因而對交通運輸?shù)男枨筝^弱。然而，滿足需求的過程才是自身發(fā)展完善的過程，較弱的需求自然便無法有力地刺激和推動交通運輸?shù)目焖俑咝Оl(fā)展。相應(yīng)地，由于交通運輸?shù)木徛l(fā)展，其對資源、商品的集聚和擴散效應(yīng)也會維持在較低水平，不能得到充分發(fā)揮，從而對體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也僅是弱支持。而這種弱需求與弱支持的特征表現(xiàn)，實際上并未充分體現(xiàn)出交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關(guān)系。

2.運輸化階段：強需求與支持

運輸化階段是交通運輸?shù)目焖侔l(fā)展階段，也是社會經(jīng)濟的大發(fā)展時期。此階段，交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合開始步入交替推拉、循環(huán)往復(fù)、螺旋式上升的良性快速發(fā)展時期。正是社會經(jīng)濟的大發(fā)展，尤其是市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展完善，使得集聚、擴散與運輸需求三點同時由弱轉(zhuǎn)強，推動了交通運輸進一步發(fā)展完善，反過來，運輸?shù)膹娦枨蟮玫綕M足，集聚、擴散效應(yīng)隨之增強，基本得到充分發(fā)揮，從而對體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響也由弱支持變?yōu)橹С?。而這種強需求與支持的特征表現(xiàn)，實際上已基本充分體現(xiàn)出了交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關(guān)系。

3.后運輸化階段：相對弱需求與優(yōu)化支持

后運輸化階段最為突出的標志是信息化的發(fā)展日趨成熟。雖然在運輸化階段，交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合已變得較為充分，可以達到交替推拉、循環(huán)往復(fù)，以至螺旋式上升發(fā)展，但是，交通運輸在這一階段能夠達到的理想狀態(tài)也只是整體上的立體式網(wǎng)狀布局，即完整運輸化。由于信息的不完全、不對稱，即便有了完整的運輸布局，但并非所有的運輸都是高效、經(jīng)濟、優(yōu)化的。經(jīng)濟學講求最優(yōu)配置，社會經(jīng)濟也講求最優(yōu)發(fā)展，因此，后運輸化階段的信息化無疑比運輸化階段完整的運輸布局更為重要，所有的集聚、擴散、運輸需求以及需求的滿足和效應(yīng)的傳送都必將借助信息化來最終實現(xiàn)。相對而言，社會經(jīng)濟對交通運輸?shù)男枨笥蓮娮內(nèi)趿?，而交通運輸對體系內(nèi)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)乃至整體社會經(jīng)濟的發(fā)展表現(xiàn)出的影響相應(yīng)由支持變?yōu)閮?yōu)化支持。而這種相對弱需求與優(yōu)化支持的特征表現(xiàn)，實際上最終充分體現(xiàn)出了交通運輸與社會經(jīng)濟的耦合關(guān)系。

二 區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟耦合

發(fā)展的實例分析

在區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合的作用機理與階段特征框架下，本文擬采用相關(guān)性分析、因果關(guān)系分析、彈性分析等方法來定量研究區(qū)域交通運輸與其社會經(jīng)濟的耦合發(fā)展關(guān)系，并基于相關(guān)數(shù)據(jù)進行實例分析，以為有關(guān)決策者和管理者提供參考與依據(jù)。

自國家提出西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，陜西交通搶抓機遇，加快調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，協(xié)調(diào)推進區(qū)域交通發(fā)展，交通布局和通行局面得到了根本改善，發(fā)展成效明顯?！笆濉逼陂g，陜西省的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)特點與經(jīng)濟發(fā)展形勢，又構(gòu)成了陜西交通發(fā)展新的現(xiàn)實需求，尤其是區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展與經(jīng)濟特色的日益強化，對交通運輸能力、布局和結(jié)構(gòu)提出了新的更高要求［5］。在這樣的背景下，本文擬選取陜西省交通運輸快速發(fā)展的2001-2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)進行研究；同時，選取客運量與貨運量指標來表征區(qū)域交通運輸發(fā)展水平，選取GDP來表征社會經(jīng)濟發(fā)展水平。所選取的相關(guān)數(shù)據(jù)來源于《陜西省統(tǒng)計年鑒》、《陜西省國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報》。

（一）相關(guān)性分析

相關(guān)性分析是用來描述兩個或兩個以上變量間相關(guān)關(guān)系的一種統(tǒng)計方法，本文采用皮爾遜相關(guān)系數(shù)(或積矩相關(guān)系數(shù))來討論交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)程度，其計算公式為：

r=∑(xi－)(yi－)∑(xi－)2∑(yi－)2 （1）

其中，x和y為相關(guān)變量，分別指表示交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展水平的指標。r的取值在-1和1之間，符號表示兩個變量變化的方向，絕對值表示兩變量的密切程度。

基于相關(guān)數(shù)據(jù)，采用公式（1），利用SPSS軟件分析可得皮爾遜相關(guān)系數(shù)矩陣，如表1所示。從中可見，相關(guān)系數(shù)值均大于0.95，表明表征陜西省交通運輸發(fā)展水平的客運量、貨運量指標與表征陜西省社會經(jīng)濟發(fā)展水平的GDP指標間存在著密切的相關(guān)性。

（二）因果關(guān)系分析

眾所周知，投資、消費和出口是拉動GDP的三駕馬車，因此，此處僅應(yīng)用Granger因果關(guān)系檢驗來研究陜西省社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸間的單向因果關(guān)系。Granger因果關(guān)系檢驗要求考慮以下回歸：

xt=∑mi=1αiyt－i+∑kj=1βjxt－j+u1t （2）

yt=∑mi=1λiyt－i+∑kj=1δjxt－j+u2t （3）

其中，u1t和u2t假定為不相關(guān)。式（2）的零假設(shè)：α1=α2=…=αm=0；式（3）的零假設(shè)：δ1=δ2=…=δm=0。

對GDP與客運量、GDP與貨運量分別進行ADF檢驗，檢驗值都大于5%臨界值，說明以上兩對序列均為非平穩(wěn)序列；對兩對序列做一階差分，再進行ADF檢驗，得出它們的一階差分均為平穩(wěn)序列，說明GDP與客運量、GDP與貨運量之間具有協(xié)整性，可以進行Granger因果關(guān)系檢驗。運用EViews軟件可得出如表2所示的檢驗結(jié)果，從中可見，檢驗結(jié)果拒絕了零假設(shè)，顯示出社會經(jīng)濟發(fā)展顯著影響著交通運輸?shù)陌l(fā)展。

（三）彈性分析

運輸彈性系數(shù)是交通運輸量的增長與國民經(jīng)濟發(fā)展速度的比值，運用運輸彈性系數(shù)可以判斷運輸與國民經(jīng)濟之間的相互關(guān)系，也可以反映運輸發(fā)展是否適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展以及適應(yīng)程度的大小，或運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的支持程度。其計算公式為：

β=VT/TVE/E=VTVEET （4）

其中，T、VT分別表示某一時期內(nèi)發(fā)生的交通運輸量及其增量，E、VE分別表示同時期內(nèi)的國民經(jīng)濟總值及其增量。如果運輸彈性系數(shù)大于1，表示這一時期運輸量增長速度高于社會經(jīng)濟增長速度；等于1，表示兩者發(fā)展速度相同；小于1，則表示運輸量增長速度低于社會經(jīng)濟增長速度。

首先可計算出所有變量的年增長率，再由公式（4）計算得出運輸彈性系數(shù)β。為了消除其他不定因素的影響，同時便于比較，本文將陜西省的運輸彈性系數(shù)劃分為2001~2010、2001~2005和2006~2010年三個時段來進行比較，其結(jié)果如表3所示。從中可見，在不同時段，陜西省的運輸彈性系數(shù)顯現(xiàn)出增大態(tài)勢，但整體上均小于1。

表3 陜西省2001~2010年的運輸彈性系數(shù)

時段

客運量對應(yīng)的彈性系數(shù)

貨運量對應(yīng)的彈性系數(shù)

2001~2010

0.5206

0.4693

2001~2005

0.3177

0.4571

2006~2010

0.9420

0.7562

為了對比不同階段交通運輸發(fā)展對國民經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)程度或支持程度，本文還選擇了運輸化和信息化程度均較高的美國，分析了其同時段的運輸彈性系數(shù)，如表4所示。從中可見，美國的運輸彈性系數(shù)也小于1，且在2006~2010年小于2001~2005年，顯現(xiàn)出了下降態(tài)勢。

表4 美國2001~2010年的運輸彈性系數(shù)

時段

客運量對應(yīng)的彈性系數(shù)

貨運量對應(yīng)的彈性系數(shù)

2001~2010

0.7805

0.7768

2001~2005

0.8409

0.8017

2006~2010

0.6456

0.7239

（四）結(jié)果分析

2001~2010年是陜西省交通運輸發(fā)展較快的10年，在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程中處于中間階段，按照區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟耦合發(fā)展的作用機理與階段特征表現(xiàn)，此階段陜西省的經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)對交通運輸有較強需求，而交通運輸反過來相應(yīng)支持著其經(jīng)濟發(fā)展，兩者之間交替推拉、上行發(fā)展。通過上述相關(guān)性和因果關(guān)系的實例分析，結(jié)果表明陜西省的交通運輸發(fā)展與其社會經(jīng)濟發(fā)展之間存在著密切的相關(guān)性，而且社會經(jīng)濟發(fā)展顯著影響著交通運輸?shù)陌l(fā)展，是推動交通運輸發(fā)展的主要原因。而運輸彈性的實例分析則表明，陜西省的交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展的強需求與刺激下出現(xiàn)了較快增長，客運量與貨運量對應(yīng)的彈性系數(shù)分別由2001~2005年的0.3177、0.4571增大至2006~2010年的0.9420、0.7562，對經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)程度和支持程度也隨之大幅度提高。綜合起來看，現(xiàn)階段陜西省經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的量化指標計算結(jié)果支持了兩者耦合發(fā)展的作用機理與階段特征。

然而限于發(fā)展水平。陜西省的實例分析只能說明在經(jīng)濟發(fā)展的運輸化過程尚處于初步運輸化階段時的耦合特征，無法驗證運輸化過程發(fā)展至完整運輸化甚至是后運輸化階段時的耦合特征。為此，本文以運輸化和信息化程度都較高的美國為例進行了運輸彈性分析，結(jié)果表明，美國2001~2005年客運量與貨運量對應(yīng)的彈性系數(shù)已分別達到0.8409與0.8017，處于較高水平，而在2006~2010年則分別下降為0.6456與0.7239，說明隨著運輸化和信息化程度的提高，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的重要性開始讓位于信息化，在整體式立體布局已經(jīng)較為完備的基礎(chǔ)上，運輸已變得更為高效和優(yōu)化，不再表現(xiàn)為數(shù)量上的單純增長，而是更加注重質(zhì)量和效益，表現(xiàn)為對經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)化支持。

三 結(jié)論與啟示

基于運輸化理論，本文探討了區(qū)域交通運輸與社會經(jīng)濟發(fā)展耦合關(guān)系的作用機理與階段特征，指出兩者耦合的交鏈點是運輸需求，能量傳送的影響機制為集聚效應(yīng)和擴散效應(yīng)。整體而言，社會經(jīng)濟的發(fā)展會推動交通運輸?shù)倪M步，而交通運輸?shù)母纳朴謱⒎催^來促進和引導(dǎo)社會經(jīng)濟更好更快的發(fā)展，兩者交替推拉、循環(huán)往復(fù)，形成螺旋式上升的發(fā)展態(tài)勢。具體到運輸化過程的三個發(fā)展階段，兩者之間的相互影響相應(yīng)呈現(xiàn)出了不同的階段特征：在前運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸表現(xiàn)出弱需求，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)為弱支持；在運輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笥扇踝儚?，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展也由弱支持變?yōu)橹С郑辉诤筮\輸化階段，社會經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)男枨笙鄬τ谛畔⒒韵鄬τ蓮娹D(zhuǎn)弱，交通運輸對社會經(jīng)濟發(fā)展則轉(zhuǎn)而表現(xiàn)為優(yōu)化支持。本文還以陜西省2001-2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)為例，采用相關(guān)性分析、因果分析和彈性分析方法，對陜西省經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的量化指標進行了分析計算，結(jié)果支持了現(xiàn)階段兩者耦合發(fā)展的作用機理與階段特征。同時以美國同時段的相關(guān)數(shù)據(jù)為例進行了運輸彈性分析，說明了完整運輸化或至后運輸化階段時經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展的耦合特征。

本文最主要的啟示在于：區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸耦合發(fā)展，交通運輸雖然受制于經(jīng)濟發(fā)展，但又可以反過來影響經(jīng)濟發(fā)展，對于陜西省而言，現(xiàn)階段仍處于經(jīng)濟發(fā)展運輸化過程中的初步運輸化階段，交通運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)和支持還主要體現(xiàn)于量上的增長，其在區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的集聚和擴散效應(yīng)、基礎(chǔ)和先導(dǎo)作用還沒有完全發(fā)揮出來，有進一步提升的巨大空間，后期一方面應(yīng)著重準備應(yīng)對完整運輸化階段的高要求，對交通運輸?shù)恼w式立體布局進行進一步的完善與優(yōu)化，另一方面還應(yīng)借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，積極著手進行與交通布局相對應(yīng)的運輸信息化配套建設(shè)與準備，為進入以信息化為統(tǒng)領(lǐng)的后運輸化階段奠定應(yīng)有的基礎(chǔ)。此外需要指出，雖然我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸發(fā)展存在區(qū)域差異，但總體上的發(fā)展階段并沒有實質(zhì)性的改變，都應(yīng)處于經(jīng)濟發(fā)展運輸化過程中的初步運輸化階段，因此，對于陜西省的上述啟示應(yīng)該同樣適用于我國的其他經(jīng)濟區(qū)域。［參 考 文 獻］

［1］ 彭輝，朱力爭.綜合交通運輸系統(tǒng)及規(guī)劃［M］.成都：西南交通大學出版社，2006.

［2］ 王慶云.交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在關(guān)系［J］.綜合運輸，2003（7）:4-7.

［3］ 郎志紅.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸［J］.當代經(jīng)濟，2009（9）:106-107.

篇2

目前，我國大部分地區(qū)主要以陸運、水運、空運三大主體交通方式來完成經(jīng)濟活動的傳遞，是經(jīng)濟生產(chǎn)行為能夠順利完成的基礎(chǔ)。特別是我國提出“十一五”規(guī)劃以來，交通運輸節(jié)點不斷增多，網(wǎng)絡(luò)遍布面積更為廣泛，全體社會經(jīng)濟的經(jīng)營與運作都需要交通運輸事業(yè)給予強力的支持，其重要性日益突出。其次，交通運輸行業(yè)在大范圍地涉及了其他產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長都嚴重依賴于交通運輸提供的便利性。在許多發(fā)達與欠發(fā)達地區(qū)，往往是以交通運輸建設(shè)狀況來衡量當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展程度，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的普及情況在較大程度上決定了地區(qū)經(jīng)濟資本的累計。先進的交通運輸能夠?qū)ο嚓P(guān)區(qū)域的經(jīng)濟管理起到積極的促進性作用；相反的，落后的交通運輸狀況則會讓當?shù)匕l(fā)展不能突破狹隘的經(jīng)濟圈，抑制經(jīng)濟資本的累積。

再者，投資者在制定投資方案時往往需要考察當?shù)氐幕A(chǔ)交通運輸條件，一般交通運輸事業(yè)發(fā)達的地區(qū)具有強大的投資吸引力。就我國當前各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展狀態(tài)來看，如果具備了高效的交通運輸條件不僅中心地帶可以享受外資進駐帶來的經(jīng)濟進步，在交通運輸能夠觸手的周圍地區(qū)也能得到一定的經(jīng)濟惠澤。因此，交通運輸網(wǎng)絡(luò)工程的搭建過程中，設(shè)計者需要具備一定的經(jīng)濟管理概念，以保證交通運輸事業(yè)的效能能夠最大限度的發(fā)揮。與過去計劃經(jīng)濟不同的是，市場經(jīng)濟拋棄了以往固定的供求關(guān)系，采取了靈活的按需生產(chǎn)模式，這也成為當前我國進行各項經(jīng)濟生產(chǎn)項目過程中必然遵循的活動原則。

二、在當前經(jīng)濟環(huán)境下加強交通運輸經(jīng)濟管理的必須性

在我國經(jīng)濟發(fā)展體制與模式不斷改革與深化的過程中，市場化的特殊運營機制賦予了交通運輸經(jīng)濟管理項目中更多的決定性意義，交通運輸建設(shè)經(jīng)濟管理也成為我國社會經(jīng)濟能否更近一步接近國際化水平的關(guān)鍵工作內(nèi)容。我國的經(jīng)濟運作體制與發(fā)展模式通過一系列的創(chuàng)造與革新環(huán)節(jié)已經(jīng)完成了市場化經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型步驟，使得交通運輸行業(yè)在我國整個社會經(jīng)濟在市場化條件下肩負著更重要的發(fā)展使命，需要不斷強化針對交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟管理，讓其能效性得到最大限度的發(fā)揮，其重要性表現(xiàn)如下：

1.我國國民經(jīng)濟的整體進步需要交通運輸行業(yè)的參與，加強針對交通運輸事業(yè)的經(jīng)濟控制與管理也是我國完成市場經(jīng)濟過渡的必要手段。我國的社會經(jīng)濟生產(chǎn)活動已經(jīng)進入社會化時期，過去落后的計劃經(jīng)濟體制不能再滿足廣大人民群眾的物質(zhì)文明需求，只有通過市場化經(jīng)濟改革辦法才能夠提高生產(chǎn)水平與人民基礎(chǔ)需求相匹配。交通運輸事業(yè)作為市場化經(jīng)濟革命的重點改革內(nèi)容，必然是在新經(jīng)濟環(huán)境下受到控制與管理的重要對象之一。

2.交通運輸企業(yè)在新的經(jīng)濟環(huán)境下需要不斷調(diào)整自身的運作模式來配合當前的經(jīng)濟發(fā)展條件，采取有效經(jīng)濟管理辦法能夠調(diào)節(jié)運輸經(jīng)濟的發(fā)展穩(wěn)定性，與其他交通運輸行業(yè)企業(yè)一同為交通運輸市場構(gòu)建起更為良性的經(jīng)營環(huán)境，實現(xiàn)利益共贏。

3.實行交通運輸經(jīng)濟管理對于我國目前的綜合經(jīng)濟發(fā)展是必不可少的重要部分，我國大部分經(jīng)濟生產(chǎn)交易活動需要依靠交通運輸行業(yè)來輔助完成，因此交通運輸經(jīng)濟的管理與控制水平也決定了我國經(jīng)濟增長的質(zhì)量與速度。

三、結(jié)語

篇3

關(guān)鍵詞：交通運輸；國民經(jīng)濟；作用

所謂交通運輸業(yè)也就是指在國民經(jīng)濟中，專門從事運載貨物以及承載旅客的社會生產(chǎn)、服務(wù)部門，它包括有公路、鐵路、水運、空運等運輸部門。交通運輸業(yè)的發(fā)展在很大程度上決定了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，它在國民經(jīng)濟中占有非常重要的地位。從它的服務(wù)性質(zhì)來看，交通運輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，它的主要作用是為社會及消費者服務(wù)，以滿足他們的要求。另外，交通運輸業(yè)還在一定程度上決定了現(xiàn)代社會的發(fā)展。交通運輸業(yè)的發(fā)展是與國民經(jīng)濟的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起的。雖然目前交通運輸業(yè)在我國有明顯的發(fā)展成績，但是相對于國外的發(fā)達國家而言，我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展仍然處于弱勢狀態(tài)，并不能跟上社會經(jīng)濟發(fā)展的腳步，特別是不能夠滿足市場中越來越高的要求。所以，我國應(yīng)該根據(jù)當前國民經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，加大發(fā)展交通運輸業(yè)的力度，這對于我國的經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義。

一、交通運輸對國民經(jīng)濟的推動作用

交通運輸業(yè)是我國國民經(jīng)濟發(fā)展中最重要的組成部分，它是將社會生產(chǎn)、交換、分配、消費等各個環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來的一個結(jié)合體，它有利于保證我國社會經(jīng)濟的穩(wěn)步發(fā)展。早在19世紀，鐵路、輪船等的出現(xiàn)促使了運輸業(yè)的加快發(fā)展，而且它在社會生產(chǎn)過程中，已逐步發(fā)展成為一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著社會的不斷發(fā)展，為了能夠滿足生產(chǎn)發(fā)展及市場的需要，交通運輸行業(yè)作為服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它在市場經(jīng)濟中占有巨大的優(yōu)勢。交通運輸業(yè)的作用：1）它能夠有效的提高整個交通運輸業(yè)的工作質(zhì)量，改善我國市場經(jīng)濟中各個區(qū)域的聯(lián)系，它可以有效的組織乘客以及貨物的運輸，并能夠極大的滿足社會對于交通運輸?shù)男枨蟆?）交通運輸業(yè)在一定程度上對社會經(jīng)濟起到一個推動作用，并且可以將各個地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系在一起，從而實現(xiàn)我國共同富裕的發(fā)展要求。

經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟上的勞動分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。從而可知，社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

二、我國交通運輸存在的主要問題

由于我國幅員遼闊，人口分布不均，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展差異較大等原因，必將形成比現(xiàn)今更為強大的人流和物流。然而，國內(nèi)許多地區(qū)的交通運輸通道已經(jīng)飽和，這成了制約國民經(jīng)濟發(fā)展的突出因素，嚴重影響了地區(qū)個體發(fā)展速度和國家的整體優(yōu)化進程。目前我國交通運輸還遠遠沒有滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的要求，這種狀況已經(jīng)成為加快發(fā)展國民經(jīng)濟和進一步擴大對外開放的一個主要制約因素，不解決這一問題，要加快經(jīng)濟發(fā)展速度是相當困難的。

由于我國交通運輸業(yè)仍然處于一個弱勢地位，它在一定程度上影響到了我國國民經(jīng)濟的發(fā)展。目前，在我國交通運輸業(yè)當中，主要有五種運輸方式，也就是鐵路、公路、水運、空運以及管道運輸。事實上，單單從交通運輸業(yè)的發(fā)展來看，其發(fā)展速度還是不錯的；但是將其融入到社會經(jīng)濟以及國民經(jīng)濟當中來看，其發(fā)展就顯得非常緩慢，也就是所，交通運輸業(yè)不僅對我國國民經(jīng)濟起到一個推動作用，也起到了一定的阻礙作用。從世界上所有的發(fā)展中國家來看，瓶頸式的交通運輸對國民經(jīng)濟起到阻滯作用。過去，由于人們在交通運輸中不斷投資，從而使得運輸業(yè)發(fā)展速度加快，而促使社會經(jīng)濟不斷發(fā)展。但是，目前，城市中由于交通擁堵，解決方案不合理，投資越來越多，也就造成了交通運輸業(yè)的混亂。如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確、更靈活地適應(yīng)越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。

三、發(fā)展交通運輸?shù)膶Σ?/p>

1大力發(fā)展國民經(jīng)濟。從宏觀上大力發(fā)展交通運輸?shù)闹饕緩絿窠?jīng)濟要快速、穩(wěn)定的發(fā)展，追切要求交通運輸?shù)木o張狀況得到明顯緩解，目前制約經(jīng)濟發(fā)展的狀況必須有明顯改善。

2全力發(fā)展交通運輸發(fā)展研究。注重交通運輸發(fā)展的科學研究，盡可能采用先進的運輸裝備和設(shè)施。今后對交通運輸發(fā)展的研究尤其要加強自然科學與社會科學的結(jié)合，加強有關(guān)硬件發(fā)展與軟件發(fā)展研究的結(jié)合，就應(yīng)當具有“大交通”、“大市場”的觀念，把國內(nèi)、國際運輸聯(lián)系起來，把本地運輸和異地運輸聯(lián)系起來，把近期運輸需要和遠期運輸需要聯(lián)系起來，把鐵路、水路、公路、航空和管道五種運輸方式聯(lián)系起來，還應(yīng)當研究城市環(huán)境、人口發(fā)展與交通運輸?shù)年P(guān)系，逐步建立綜合性的交通運輸體系。

3建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)域城向開發(fā)和把國民經(jīng)濟的各個基地聯(lián)結(jié)起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設(shè)施的短缺會導(dǎo)致對經(jīng)濟發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。除此之外，還應(yīng)當更深入進行運輸企業(yè)的改革，建立現(xiàn)代運輸企業(yè)制度，以適應(yīng)社會化大生產(chǎn)和市場經(jīng)濟發(fā)展的需要；同時，應(yīng)當對運價做進一步的調(diào)整，使它不僅能反映運輸企業(yè)創(chuàng)造價值的大小，而且能推動運輸企業(yè)的自身發(fā)展，以不斷滿足國民經(jīng)濟發(fā)展及運量不斷增長的需要，最終促進國民經(jīng)濟再上一個新的臺階。

4加強交通運輸業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和落實。如何建設(shè)和規(guī)劃運輸體系，將放在國民經(jīng)濟發(fā)展總體中首當其沖的位置。由此可見，交通運輸體系是國民經(jīng)濟的重要組成部分，兩者之間相互促進，相互制約。

四、結(jié)束語

通過上述，我們對于交通運輸業(yè)的發(fā)展以及存在的問題進行了簡要分析，相信大家對交通運輸業(yè)也有了一定的認識。在我國國民經(jīng)濟的發(fā)展中，交通運輸業(yè)占有非常重要的地位。但從交通運輸業(yè)的發(fā)展來看，其發(fā)展速度還是不錯的，但是與社會經(jīng)濟相比而言，它就相對比較之后了，這樣的情況將不利于國名經(jīng)濟的發(fā)展，所以我國為了是交通運輸業(yè)迅速發(fā)展起來，從而與社會經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展，采取相應(yīng)的措施是非常有必要的，只有這樣，才能對于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展起到推動作用。

參考文獻

[1]成耀榮.論科技進步在交通運輸中的作用[J].長沙交通學院學報，2003（1）.

篇4

關(guān)鍵詞：公路運輸 經(jīng)濟 發(fā)展

我國進入經(jīng)濟全球化和全面建設(shè)小康社會的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，交通運輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題成為經(jīng)濟全球化背景和全面建設(shè)小康社會所必須解決的一個戰(zhàn)略性問題。我國經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，市場規(guī)模和市場范圍迅速擴張，運輸需求發(fā)生了巨大的變化，經(jīng)濟運行中的交通運輸矛盾凸現(xiàn)。交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蟆Ａ硪环矫?，交通運輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡(luò)，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

1公路交通運輸發(fā)展對促進經(jīng)濟發(fā)展的作用

1.1高度發(fā)達的社會經(jīng)濟需要與之相適應(yīng)的發(fā)達和完善的交通運輸系統(tǒng)（包括現(xiàn)代化的交通設(shè)施和交通工具），同時也使交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展和完善成為可能；現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)又為社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)，兩者相互作用呈現(xiàn)交替推動上升趨勢。交通運輸作為一種重要的區(qū)位因素,是影響企業(yè)生存和發(fā)展的重要條件,高速公路以其快速、舒適、安全的特點,為客貨運輸提供了優(yōu)越條件,對企業(yè)具有更大的吸引力,沿線企業(yè)即可以節(jié)省運輸時間,又可以提高運輸效益和質(zhì)量,還能有效降低運輸成本。

1.2由于高速公路的這些優(yōu)勢，借助汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，使得高速公路成為經(jīng)濟中相對有效、便捷和優(yōu)先發(fā)展的運輸方式，使之與經(jīng)濟的內(nèi)在聯(lián)系更加密切和強化，作用更為顯著和直觀。

1.3高速公路的快速發(fā)展,大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離,加快了區(qū)域間人員、商品、技術(shù)、信息的交流速度,有效降低了生產(chǎn)運輸成本,在更大空間上實現(xiàn)了資源有效配置,拓展了市場,對提高企業(yè)競爭力、促進國民經(jīng)濟發(fā)展和社會進步都起到了重要的作用。高速公路作為現(xiàn)代化的公路設(shè)施，有著快速、安全、舒適、經(jīng)濟的特點，其良好的交通環(huán)境，大大縮短了車輛的行駛時間，提高了運輸能力，解決了交通擁擠，降低了運輸成本，減少了交通事故。今天,高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活,正在改變著人們的時空觀念和生活方式。

1.4高速公路是科學技術(shù)發(fā)展到一定階段，社會生產(chǎn)工業(yè)化程度達到一定水平，由社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要而必然出現(xiàn)的產(chǎn)物，從某種意義上來講，高速公路的發(fā)展水平，可以衡量一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平。一個國家或地區(qū)生產(chǎn)的社會化程度越高，對交通運輸?shù)囊蕾囆栽綇?，高速公路也越發(fā)達；從另一方面來講，高速公路的迅速發(fā)展，也帶動和促進了社會經(jīng)濟的騰飛和社會生活的進步，社會上流傳的"要想富，先修路；修高速，快致富"這一樸素認識，正說明了這一點。高速公路的建設(shè)，可以帶動一系列生產(chǎn)部門和行業(yè)的發(fā)展。

2公路交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的理論基礎(chǔ)

2.1 中心——理論

當某些區(qū)域的空間聚集形成累積發(fā)展之勢時,就會獲得比其地區(qū)強大得多的經(jīng)濟競爭優(yōu)勢,形成區(qū)域經(jīng)濟體系的中心。(落后地區(qū))相對于中心(發(fā)達地區(qū)),處于依附地位而缺乏經(jīng)濟自主,從而出現(xiàn)了空間二元結(jié)構(gòu),并隨時間推移而不斷強化。不過,隨著交通條件的改善,市場之間的聯(lián)系加強以及城市化的加快,中心與的界限會逐步消失,即最中心區(qū)域經(jīng)濟的持續(xù)增長將推動空間經(jīng)濟發(fā)展并逐漸向一體化方向發(fā)展。在內(nèi)陸地區(qū),公路交通是連接城市及其農(nóng)村的主要紐帶,公路交通的完善是落后地區(qū)招商引資、發(fā)展外向型經(jīng)濟的必備條件之一,因此,公路交通運輸?shù)陌l(fā)展對促進城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展及城鄉(xiāng)經(jīng)濟一體化都有著重要的作用。

2.2 點軸開發(fā)理論

該理論認為隨著重要交通干線如鐵路、公路、河流航線的建立,連接干線地區(qū)的人流和物流將迅速增加,生產(chǎn)和運輸成本不斷降低,會形成有利的區(qū)位條件和投資環(huán)境。產(chǎn)業(yè)和人口向交通干線聚集,使交通干線連接地區(qū)成為經(jīng)濟增長點,沿線成為經(jīng)濟增長軸。對于公路交通而言,在區(qū)域發(fā)展過程中,大部分生產(chǎn)要素集聚在中心城鎮(zhèn),并由公路運輸干線將其聯(lián)系在一起而形成“軸”,即公路沿線形成各種工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)帶等,從而帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

2.3 區(qū)位理論

德國經(jīng)濟學家杜能,在韋伯工業(yè)區(qū)位理論的基礎(chǔ)上提出了農(nóng)業(yè)區(qū)位理論,指出距離消費市場的遠近對農(nóng)作物布局存在重大影響,并認為在運費、生產(chǎn)成本和市場價格三者中,運費是農(nóng)業(yè)區(qū)位選擇的決定性因素。從這個意義上來看,交通運輸?shù)陌l(fā)展狀況對運輸成本的影響直接關(guān)系到區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而作為內(nèi)陸地區(qū),特別是農(nóng)村地區(qū),由于最主要運輸方式為公路交通運輸,其快速直達的特點大大節(jié)省了各種工業(yè)原材料、貨物及農(nóng)產(chǎn)品的運輸費用與運輸時間,這就為地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展提供了便利條件。

3加快交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展政策建議

3.1優(yōu)先發(fā)展交通運輸系統(tǒng)

在經(jīng)濟體系中，交通運輸是具有基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性的產(chǎn)業(yè)，交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展具有杠桿作用，必須優(yōu)先發(fā)展，無視交通運輸產(chǎn)業(yè)特征，將導(dǎo)致運輸“瓶頸”和經(jīng)濟“扭曲”。

3.2加快交通體制改革

降低交通運輸發(fā)展的制度成本，提高運輸系統(tǒng)交易效率。制度和組織的適應(yīng)機制和創(chuàng)新，對塑造有效的運輸系統(tǒng)具有關(guān)鍵的作用；交通運輸作為向社會經(jīng)濟系統(tǒng)提供基礎(chǔ)服務(wù)的產(chǎn)業(yè)活動，其效率依然依賴于競爭性市場秩序，制度的應(yīng)變性和組織的學習相互促進，缺一不可。

3.3加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)

快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)是未來中國交通發(fā)展的首要任務(wù)之一。有效的交通運輸系統(tǒng)能降低經(jīng)濟系統(tǒng)的交易費用，促進市場擴大和勞動分工并增進市場競爭。在中國交通供給總量不足，能力結(jié)構(gòu)性短缺的情況下，加快交通建設(shè)是迅速擴能和結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)。

3.4科技應(yīng)用和創(chuàng)新

科技應(yīng)用和創(chuàng)新應(yīng)該作為中國交通長期發(fā)展的一項戰(zhàn)略措施。在交通科技得不到持續(xù)創(chuàng)新的情況下，在更長的時期內(nèi)，隨著經(jīng)濟的演化，外延式的運輸供給增長，其代價是降低資源的使用效率，而導(dǎo)致運輸成本上升。為了適應(yīng)經(jīng)濟持續(xù)快速穩(wěn)定增長，在交通運輸供給總量擴張的同時，必須提高科技含量，才能實現(xiàn)可持續(xù)交通發(fā)展。

4結(jié)束語

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門,它能把社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來。要想富，先修路。實踐證明公路運輸對沿線的物流、資源開發(fā)、招商引資、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、橫向經(jīng)濟聯(lián)合起到了積極的促進作用。交通運輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡(luò)，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起著重要的作用，有時甚至是決定性的作用?？傊煌ㄟ\輸體系是國民經(jīng)濟的重要組成部分，兩者之間有著相互促進，相互制約的作用。因此，在經(jīng)濟發(fā)展過程中，協(xié)調(diào)好兩者的親系關(guān)系具有舉足輕重的地位。

參考文獻：

[1]于良．公路交通對區(qū)域經(jīng)濟的影響力研究——以山西省為例[J]，2006（6）．

篇5

 

1公路運輸對經(jīng)濟增長貢獻的彈性分析

 

1.1交通運輸和經(jīng)濟間的彈性關(guān)系

 

在社會經(jīng)濟活動系統(tǒng)內(nèi)公路交通運輸往往具有雙重功能，也就是從屬、引導(dǎo)功能。為在經(jīng)濟增長過程中深入研究交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)聯(lián)性，本文以公路交通運輸經(jīng)濟增長彈性進行分析。一般，在一定經(jīng)濟條件下存有相關(guān)關(guān)系的2個部門，以變量X、Y分別表示，可通過數(shù)字關(guān)系將以上兩者間的彈性關(guān)系表述出來，公式如下：

 

其中，彈性系數(shù)由e表示。當經(jīng)濟增長下的運輸量由x表示;經(jīng)濟增長水平由y表示;則經(jīng)濟增長的運輸彈性由e表示。交通運輸和經(jīng)濟增長間的彈性關(guān)系，也就是運輸量增長量和GDP增長量間的對比關(guān)系。

 

經(jīng)濟增長時可通過貨物運輸防止將其過程中生產(chǎn)、分配活動進行充分反映，旅客運輸和人活動量具有直接關(guān)聯(lián)性，基于此，經(jīng)濟不同的發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都能對不同運輸經(jīng)濟彈性進行充分反映。按照1998年熊永鈞研究分析，通常情況下，經(jīng)濟增長早期，在經(jīng)濟增長中第一、第二產(chǎn)業(yè)占據(jù)主要位置，此時經(jīng)濟增長貨物運輸具有較高彈性，在不斷增長經(jīng)濟的過程中，第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，且具有較高人均收入水平，進而降低了貨物運輸彈性系數(shù)，則大大提升了旅客運輸?shù)慕?jīng)濟彈性系數(shù)。

 

1.2公路交通運輸和經(jīng)濟增長貢獻的彈性分析

 

通過分析比較國家和區(qū)域經(jīng)濟增長的運輸彈性，對我國交通運輸和經(jīng)濟增長間的關(guān)聯(lián)性進行探討。本文以美國總貨物運輸彈性系數(shù)表1與我國某市公路貨物、旅客交通周轉(zhuǎn)量及GDP的彈性系統(tǒng)估值表2進行分析。由表1可得出，美國經(jīng)濟貨物運輸彈性按照需從高46的發(fā)展原則，則由此可見公路貨物運輸彈性基本一致。在美國社會經(jīng)濟發(fā)展水平較低的同時，具有極高的運輸彈性系數(shù)，如1925—1950年，0.753為美國總貨物運輸彈性系數(shù)，1.5241為公路運輸彈性系數(shù)。

 

隨著改革開放的不斷發(fā)展，我國某市總運輸彈性系數(shù)如表2所示。

 

(1)由表內(nèi)得出，整體上該市彈性系數(shù)主要展現(xiàn)為下降趨勢。其公路貨物運輸彈性系數(shù)和旅客運輸彈性系數(shù)也按照由高—低的發(fā)展原則。由此可見，本市公路交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性為下降趨勢，這也是改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響。

 

(2)上個世紀后期，于經(jīng)濟發(fā)展而言，本市公路交通還處于滯后階段，伴隨改革開放的不斷深化，該市公路運輸彈性系數(shù)呈現(xiàn)大幅度降低的現(xiàn)象，這表明其具有極為緩慢的公路交通運輸增長速度，其主要受運輸能力因素的影響，對經(jīng)濟需求滿足程度較低。

 

(3)隨著時間的推移，本市公路運輸能力變化較大，運力呈現(xiàn)出持續(xù)上升狀態(tài)。由表2得出，其經(jīng)濟增長的公路運輸彈性系數(shù)上浮較大，除此之外，總運輸經(jīng)濟彈性系數(shù)也會呈現(xiàn)提升狀態(tài)。

 

(4)通過分析比較整個交通體系內(nèi)容，發(fā)展較快的為公路運輸，在不同時期內(nèi)，貨物運輸、旅客運輸?shù)慕?jīng)濟彈性系數(shù)都必須在總運輸彈性系數(shù)以上。在經(jīng)濟發(fā)展時，具有較大的公路交通運輸貢獻。

 

2公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻分析

 

2.1公路交通運輸推動經(jīng)濟規(guī)?；?/p>

 

每一次市場經(jīng)濟重大發(fā)展都會出現(xiàn)交通方式變化，同樣交通方式的每一次重大變化也會對經(jīng)濟發(fā)展起到促進作用。公路交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展的作用在于，交通運輸對經(jīng)濟發(fā)展起到極大的促進作用，同時還能為地區(qū)經(jīng)濟體系變革提供有利條件。

 

產(chǎn)品交付價格與廠地價格+運輸成本相同。如某企業(yè)產(chǎn)品通過降低運輸成本而達到最低交付價格，則會提升產(chǎn)品市場占有率。通過建設(shè)完善公路網(wǎng)，可有效改善區(qū)域運輸條件，進而降低產(chǎn)品運輸成本，形成企業(yè)經(jīng)濟規(guī)?；岣咂髽I(yè)市場競爭力。

 

通過公路網(wǎng)能夠達到降低產(chǎn)品成本的目的，同時進行門到門遠距離運輸服務(wù)，則具備較高靈活性，進而對商品市場不斷擴大。擴大市場的結(jié)果就是擴大規(guī)模經(jīng)濟。在規(guī)模經(jīng)濟的影響下，可達到降低產(chǎn)品單位運輸成本的作用，此時生產(chǎn)內(nèi)涵將產(chǎn)生改變，進而增加經(jīng)濟效益。作為沿線大量廠商連接的紐帶，公路運輸可不斷整合沿線企業(yè)，確保區(qū)域規(guī)?；?、企業(yè)產(chǎn)業(yè)化的形成。

 

2.2公路交通和生產(chǎn)力布局

 

在古典區(qū)位論內(nèi)最早出現(xiàn)交通運輸對生產(chǎn)力布局的影響。其主要將不同區(qū)位因素對產(chǎn)業(yè)配置如何起到吸引作用作為研究內(nèi)容。在產(chǎn)品成本中主要的區(qū)位影響因素為運輸費、勞動費與聚集效益，其中產(chǎn)品運輸費起到重要性作用。按照相關(guān)原則，交通運輸在生產(chǎn)力布局中占據(jù)重要地位，交通運輸狀況直接決定著區(qū)域或區(qū)位概念，進而導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)呈現(xiàn)極大差異性，且對企業(yè)和消費市場進行改變，或原料市場的相對距離，為實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟效益最大化，產(chǎn)業(yè)布局選址必須對運輸距離、消費者市場等因素進行分析。

 

2.3公路交通整合區(qū)域經(jīng)濟資源

 

交通運輸對區(qū)域自然資源的利用程度起到直接影響作用。利用土地經(jīng)濟區(qū)位功能提升，可得出，建設(shè)完善公路網(wǎng)不僅對區(qū)域內(nèi)土地資源利用率起到極大的影響作用，還對區(qū)位土地優(yōu)勢發(fā)揮起到重要作用。具體如下，第一，區(qū)域交通運行情況的改變;第二，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施提升，從而對區(qū)域內(nèi)投資資金起到推動作用。也可利用產(chǎn)品創(chuàng)新，對開發(fā)區(qū)域自然資源效益起到促進作用。在建設(shè)公路基礎(chǔ)設(shè)施時，應(yīng)不斷提升區(qū)域運力，進而對區(qū)域資源價值間接提升。

 

3結(jié)語

 

綜上所述，發(fā)展的關(guān)鍵是交通，理論界對于交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系有一個共同的認識“交通運輸?shù)陌l(fā)展引導(dǎo)并促進著經(jīng)濟的發(fā)展，反之，經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸起到關(guān)鍵性的支撐作用?！庇纱丝梢?，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間存在著密切的聯(lián)系，于國家或區(qū)域而言，只有對自身交通運輸條件加以完善，才能達到合理配置資源，實現(xiàn)專業(yè)化分工。同時，在國民經(jīng)濟快速發(fā)展的前提下，通過對交通等資源的優(yōu)化配置，或進行資源節(jié)約，達到交通綜合化內(nèi)實現(xiàn)交通資源配置合理及交通資源投資率提升，即可滿足經(jīng)濟發(fā)展和資源之間的適應(yīng)性需求，進而實現(xiàn)社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。通過分析研究公路交通對經(jīng)濟發(fā)展貢獻，對充分認識公路交通對經(jīng)濟發(fā)展的意義極為有利。

篇6

【關(guān)鍵詞】交通運輸社會經(jīng)濟WTO

一、交通運輸與社會經(jīng)濟

交通運輸是國民經(jīng)濟中一個重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，他把社會生產(chǎn)、分配、交換與消費各個環(huán)節(jié)有機地聯(lián)系起來，是保證社會經(jīng)濟活動得以正常進行和發(fā)展的前提條件。運輸業(yè)在社會勞動分工過程中成為獨立的物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域，是從19世紀初隨著鐵路，輪船的出現(xiàn)才形成的。隨著社會大生產(chǎn)的到來和發(fā)展，根據(jù)生產(chǎn)發(fā)展的需要，作為服務(wù)與社會化生產(chǎn)的交通運輸業(yè)，以一個獨立的生產(chǎn)部門立足于社會。

它的基本任務(wù)就是通過極大地提高整個運輸業(yè)的能力和工作質(zhì)量，改善國家各經(jīng)濟區(qū)之間的運輸聯(lián)系，安全迅速，經(jīng)濟合理地組織旅客和貨物運輸，保證最大限度地滿足社會和國防建設(shè)對運輸?shù)男枨蟆Ａ硪环矫?，交通運輸又可以推動社會經(jīng)濟發(fā)展，因為優(yōu)良的交通運輸和通信聯(lián)絡(luò)，對于充分開發(fā)，利用各地區(qū)潛在的資源，以推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展能起重要的，有時甚至是決定性的作用。

青島的黃島開發(fā)區(qū)有良好的投資環(huán)境，青島市政府投入了四十多億人民幣對其進行開發(fā)，與此同時，還頒布了一系列優(yōu)惠政策，鼓勵客商前來投資辦企業(yè)?？墒莵硗顿Y的客商卻不是很多。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原來是因為交通不方便。當青島市政府決定修建交通要道后，黃島便開始出現(xiàn)了經(jīng)濟的繁榮。

任何地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)間的分工交流，都是以安全，高效的交通運輸聯(lián)系為前提的。即首先是建設(shè)道路和相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。只有具備了高效的交通運輸體系，才能進行地區(qū)(或城市)開發(fā)和把國民經(jīng)濟的各個基地聯(lián)結(jié)起來，才能進行商品交換和信息交流。反之，交通運輸基本設(shè)施的短缺會導(dǎo)致對經(jīng)濟發(fā)展的干擾，使經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)徘徊和不必要的消耗，阻礙其發(fā)展。

世界各工業(yè)發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗表明，在工業(yè)化過程中都有一個交通運輸業(yè)超前發(fā)展的時期，這是一個普遍性規(guī)律。其主要原因是原料的運進，市場的開拓，都需要由與之相匹配的運輸業(yè)。美國從19世紀30年代到20世紀20年代為鐵路大發(fā)展時期，鐵路作為路上運輸?shù)闹饕绞?，它的?yōu)點是通達性強，受自然條件限制小，運量大以及價格低廉，從而得到了迅速發(fā)展。1926年美國鐵路網(wǎng)建設(shè)達到階段性頂峰，總里程達40.8萬公里。之后，隨著運輸技術(shù)的進步，運輸需求的變化，公路、內(nèi)河、民航、管道等運輸方式也有了很大的發(fā)展。目前美國擁有24.5萬公里鐵路，650萬公里公路，4萬公里內(nèi)河航道，44.8萬公里民航航線和36.3萬公里輸油氣管道，形成了綜合運輸能力強大的交通體系?？偟膩碚f，美國的運輸系統(tǒng)相對國民經(jīng)濟發(fā)民而言是超前的，他帶動了經(jīng)濟的高速發(fā)展。因此，我們可以得出這樣的結(jié)論，在經(jīng)濟建設(shè)中，交通運輸業(yè)超前發(fā)展，并有一定的儲備能力，是市場經(jīng)濟高度發(fā)展和社會化大生產(chǎn)的客觀要求，它是由市場經(jīng)濟的本質(zhì)特征所決定的，是社會經(jīng)濟規(guī)律的要求和體現(xiàn)。

如果我們對越來越多的新型運輸方式進入運輸體系的現(xiàn)象加以考察，就不難看出這種現(xiàn)象是競爭和取代效應(yīng)的結(jié)果。新的運輸方式以它特有的優(yōu)點吸引一部分運量。由于可供使用的運輸方式增多，選擇性增強，以及交通運輸工具相互連接的可能性增大，這就使運輸供給能夠更準確，更靈活地適應(yīng)越來越高的運輸需求，這些規(guī)律適用于經(jīng)濟發(fā)達國家，也適用于發(fā)展中國家。

二、社會經(jīng)濟類型的變化與運輸業(yè)的發(fā)展

在經(jīng)濟與交通運輸業(yè)的相互關(guān)系中，考察和分析經(jīng)濟與交通運輸?shù)臍v史發(fā)展，可以看出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化直接影響到運輸體系的發(fā)展和變化。如果我們將一個長時期的生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)作一個比較，可以看到在社會發(fā)展初期經(jīng)濟規(guī)模較小，結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，各地區(qū)都以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主，即現(xiàn)在所說的以第一產(chǎn)業(yè)為主，生產(chǎn)規(guī)模和結(jié)構(gòu)與運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)基本上是相對穩(wěn)定的。隨著生產(chǎn)的發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，勞動力從第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)(即加工工業(yè)領(lǐng)域)轉(zhuǎn)移。這時，第一產(chǎn)業(yè)的比重不斷減少，而第二產(chǎn)業(yè)的比重不斷增加。在工業(yè)化和市場大規(guī)模擴大的過程中，原材料如媒、礦石、鋼鐵等大宗貨物運量急劇增加，貨運量的平均增長率接近或者超過國民經(jīng)濟的增長率。在工業(yè)化過程中，工業(yè)品和消費品的輕工業(yè)在工業(yè)中所占的比重越來越大，在所運送貨物的平均價值明顯增大的同時，它們的平均體積和重量卻減小了，依次在這一進程中，貨運量的增長速度將逐漸減緩，其增長率會逐漸低于國民經(jīng)濟的增長率。而客運量則保持接近于國民經(jīng)濟增長率。由于生產(chǎn)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，對運輸提出了迅速、方便、安全等側(cè)重于運輸質(zhì)量的高要求，客運方面提出了高速、安全、舒適、方便的更高要求。由于公路運輸和航空運輸開始蓬勃發(fā)展，運輸規(guī)模和結(jié)構(gòu)有了很大變化。

經(jīng)濟分工和生產(chǎn)專業(yè)化進一步加強了物質(zhì)、人員和信息的交流，經(jīng)濟上的勞動分工導(dǎo)致了地區(qū)勞動分工。地區(qū)勞動分工取決于與地點有關(guān)的生產(chǎn)成本，交通體系的運輸能力。這樣，一個地區(qū)勞動分工以及相應(yīng)的交通體系，形成了一個具有不同規(guī)模和不同作用的區(qū)域中心。

從而可知，社會經(jīng)濟類型的變化直接或間接地影響著交通運輸體系的發(fā)展變化。但同時，運輸業(yè)又對社會經(jīng)濟類型的變化起著推動作用和更直接安全的服務(wù)作用。

三、WTO與我國運輸業(yè)的發(fā)展

我國加入WTO將為我國經(jīng)濟建設(shè)營造更加有利的國際環(huán)境，從而使我國的運輸事業(yè)也得到發(fā)展。同時也帶來許多挑戰(zhàn)和更多的要求。

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第二次世界大戰(zhàn)前，社會科技得到進一步發(fā)展，汽車制造業(yè)在歐美國家迅猛發(fā)展，這導(dǎo)致了汽車運輸方式開始進入社會，并向鐵路運輸產(chǎn)生沖擊與挑戰(zhàn)。同時，航空、管道運輸也興起。各種運輸方式得到迅速發(fā)展。隨著運輸方式的多樣化及社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸對國家經(jīng)濟的影響力已經(jīng)被人們重視。經(jīng)濟學家開始全面討論包括鐵路、水運、公路、航空、管道各種運輸方式的經(jīng)濟問題。交通運輸業(yè)也已經(jīng)成為獨立的新型產(chǎn)業(yè)受到人們的關(guān)注。二戰(zhàn)以后，各種運輸業(yè)的發(fā)展、變化和經(jīng)濟學理論在宏微觀理論方面的進步，吸引了更多的經(jīng)濟學家逐漸加入運輸經(jīng)濟研究。從二戰(zhàn)前夕到50年代，運輸經(jīng)濟理論開始形成，并得到一定的發(fā)展。

這一時期，交通運輸業(yè)已經(jīng)得到較為全面的發(fā)展。由于世界工業(yè)化程度的不斷提高，世界經(jīng)濟發(fā)展迅速，雖然受到二戰(zhàn)一定影響，但是在二戰(zhàn)后歐美國家迅速復(fù)蘇，推動經(jīng)濟發(fā)展。國民經(jīng)濟發(fā)展必然對作為國民經(jīng)濟的流動載體的交通運輸業(yè)提出更高要求；同時，國民經(jīng)濟的增長也為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障。各國鐵路、公路建設(shè)里程大幅提升，各種運輸方式之間在競爭中開始出現(xiàn)一定合作機制，交通運輸業(yè)形成了初步運輸化模式。

這一時期，交通運輸業(yè)已經(jīng)成為社會經(jīng)濟增長所依賴的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、和條件設(shè)施之一。隨著工業(yè)化發(fā)展，社會經(jīng)濟體系前進必然需要進行更頻繁的人與物的空間位移，交通運輸業(yè)為這些需求提供支持和保障，從最基礎(chǔ)的方向確保社會經(jīng)濟的發(fā)展，由此可見這一時期的交通運輸業(yè)是社會經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要支柱。甚至從某種意義上講，這一時期的交通運輸業(yè)主導(dǎo)著社會經(jīng)濟的發(fā)展。這就使得對運輸經(jīng)濟理論研究變得尤為重要，促進了運輸經(jīng)濟理論的系統(tǒng)形成與發(fā)展。

二、運輸經(jīng)濟理論的繁榮期

60年代以后，西方國家各種運輸規(guī)劃方面的可行性研究和環(huán)境影響研究，吸引很多工程專家參加工作，這使得運輸經(jīng)濟學在投資和成本———效益分析方面取得了較快進展。這填補了運輸經(jīng)濟理論研究的空白，運輸經(jīng)濟理論研究進入繁榮時期。這一時期隨著物流業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，一體化運輸?shù)闹匾暎鞘薪煌ㄅc區(qū)域經(jīng)濟理論的發(fā)展，運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中地位進一步凸顯。經(jīng)濟學家對運輸經(jīng)濟理論的研究更加細致全面，產(chǎn)生了一體化運輸、運輸化理論、運輸成本的閥值理論等。這一時期運輸經(jīng)濟理論可以說是百家爭鳴，國內(nèi)外經(jīng)濟學家對運輸經(jīng)濟問題進行了深入細致的研究，提出各種運輸經(jīng)濟理論。隨著一體化運輸、運輸化、城市交通與區(qū)域經(jīng)濟理論等理論在這一時期產(chǎn)生。

但就我國而言，學者近年來對運輸經(jīng)濟問題研究已經(jīng)不斷深入，產(chǎn)生了多種運輸經(jīng)濟理論。這些學者對運輸經(jīng)濟理論的觀點可以從“2007年運輸經(jīng)濟理論與政策暨產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學發(fā)展”學術(shù)論壇會議上的報告體現(xiàn)。北京交通大學榮朝和教授《重視基于交通運輸資源的運輸經(jīng)濟分析》的報告中指出，運輸資源理論強調(diào)交通運輸資源的數(shù)量與質(zhì)量對運輸業(yè)及社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)體系的影響。運輸資源理論與運輸產(chǎn)品理論及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟理論一起，構(gòu)成了運輸經(jīng)濟分析框架的內(nèi)源性基礎(chǔ)內(nèi)核。國家發(fā)改委郭曉培研究員在《綜合運輸發(fā)展政策》中指出，建設(shè)綜合運輸體系有利于減少字眼占用和節(jié)約消耗，提高運輸效率、降低成本。強調(diào)各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、綜合利用，運輸技術(shù)的綜合進步。從運輸業(yè)的成本消耗及內(nèi)部協(xié)調(diào)方面闡述運輸經(jīng)濟問題。其他學者分別對運輸業(yè)與社會經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系、區(qū)域運輸經(jīng)濟等方面進行研究。

三、未來運輸經(jīng)濟理論發(fā)展方向

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關(guān)鍵詞：運輸經(jīng)濟 市場經(jīng)濟 交通運輸

我國的交通運輸業(yè)一直處于不斷蓬勃發(fā)展的狀態(tài)中，是我國社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來，我國對于交通運輸業(yè)也相應(yīng)的出臺了一系列的政策，不僅在運輸管理上有了有力的參考依據(jù)，同時也對我國運輸經(jīng)濟的發(fā)展帶來了一定的促進作用。 市場經(jīng)濟是一種經(jīng)濟體系，在這種體系下產(chǎn)品和服務(wù)的生產(chǎn)及銷售完全由自由市場的自由價格機制所引導(dǎo)，同時實現(xiàn)對社會資源的合理配置，而不是像計劃經(jīng)濟一般由國家所引導(dǎo)。我國在完善社會主義市場經(jīng)濟的改革下，運輸經(jīng)濟也相應(yīng)的發(fā)生了變化，針對這些新的經(jīng)濟模式下的變化形式，必須要加強對運輸經(jīng)濟的市場化的改革。

一、交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性

1、社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

交通運輸經(jīng)濟作為商品經(jīng)濟的重要組成部分，隨著商品經(jīng)濟的社會化程度發(fā)展到一定的階段，在社會化大生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，無論經(jīng)濟制度實現(xiàn)的是生產(chǎn)資料的公有還是私有，都必然會出現(xiàn)市場經(jīng)濟。而反過來，社會經(jīng)濟發(fā)展到市場經(jīng)濟的模式下，說明商品經(jīng)濟的發(fā)展程度達到了一定的高度，社會經(jīng)濟的各個方面都要與市場經(jīng)濟的發(fā)展要求相適應(yīng)，所以，交通運輸經(jīng)濟作為市場經(jīng)濟的組成部分，實行市場化改革以滿足市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，是社會發(fā)展的必然趨勢。

2、教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求

交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。

二、市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

1、實行運輸企業(yè)的全面預(yù)算管理

交通運輸企業(yè)要加強自身的經(jīng)濟管理，首先就是要實現(xiàn)全面的預(yù)算管理。全面的預(yù)算管理是以實現(xiàn)企業(yè)的目標利潤為目的，以銷售預(yù)測為起點，進而對生產(chǎn)、成本及現(xiàn)金收支等進行預(yù)測，并編制預(yù)計損益表、預(yù)計現(xiàn)金流量表和預(yù)計資產(chǎn)負債表，反映企業(yè)在未來期間的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果。這種全面預(yù)算的管理方式，不但可以實現(xiàn)有效的監(jiān)控和考核，還可以解決企業(yè)的內(nèi)部管理上所存在的問題。

2、強化運輸收入的稽查

隨著我國交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的不斷變化，企業(yè)相應(yīng)的對于稽查職能作用的發(fā)揮也會透出更高的要求。運輸企業(yè)需要采取會計核算、內(nèi)部審核和實地稽查的法師，對運輸進款和運輸收入的資金運作實現(xiàn)全方位的檢查和監(jiān)督，這是運輸經(jīng)濟發(fā)展的。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風與職業(yè)道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟損失。

3、加強路和車的綜合管理

交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)是路，無論是水路還是陸路，如果沒有路的存在，交通運輸業(yè)就沒有發(fā)展的空間，甚至沒有存在的可能性。離開對路的管理來單純的談?wù)搶\輸經(jīng)濟的管理，是無法在根本上完善交通運輸經(jīng)濟的管理制度，只有在管理中將路的管理和對交通運輸?shù)墓芾硐嘟Y(jié)合，加強路和車的綜合管理，才能保證運輸市場管理的不斷發(fā)展和完善。在具體的措施中，各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機構(gòu)與運輸管理機構(gòu)臺并，設(shè)置道路運輸市場管理機構(gòu)，實行分級管理。中央級道路運輸市場管理機構(gòu)管理特級和一級市場。負責這些市場的規(guī)劃建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；省級道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)一級和二級市場的規(guī)劃、建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；市級（地級）道路運輸市場管理機構(gòu)負責所轄范圍內(nèi)二級三級市場的規(guī)劃，建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的管理和服務(wù)等；縣及縣以下重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)可以設(shè)立市（地）級道路運輸市場管理機構(gòu)的派出機構(gòu)，擔負市（地）級管理機構(gòu)所賦予的職責等。

4、強化運輸企業(yè)內(nèi)部管理

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交通經(jīng)濟學相關(guān)論文范文一：交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與對策

摘 要：交通運輸經(jīng)濟是社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，對于促進社會經(jīng)濟發(fā)展及推動人類文明進步的過程中扮演著極其關(guān)鍵的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用，進一步分析了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應(yīng)的解決思路和對策。

關(guān)鍵詞：交通運輸;經(jīng)濟發(fā)展;困境;對策

我國交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展雖有了一定成就，但隨著我國全面建設(shè)小康社會的不斷推進，運管部門和運輸企業(yè)仍將面臨著越來越重的壓力和挑戰(zhàn)。我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要考慮部分偏遠地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的不平衡造成交通運輸發(fā)展落后的情況，確保全面建設(shè)小康社會的順利進行。

1 發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用

(1)經(jīng)濟作用。

當交通運輸發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展，就會制約經(jīng)濟的發(fā)展速度，當交通運輸發(fā)展超前于經(jīng)濟的發(fā)展，就會在很大程度上促進經(jīng)濟的發(fā)展速度。同時，交通運輸中具有五種不同運輸方式，既要可以滿足國家下達的貨運和客運運輸要求，又可以根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏調(diào)節(jié)各自的運輸量，無論從哪個方面來講，都能夠創(chuàng)造可觀的經(jīng)濟價值。

(2)社會作用。

現(xiàn)代化的交通運輸行業(yè)的發(fā)展，與社會穩(wěn)定、國家政治經(jīng)濟發(fā)展休戚相關(guān)。因此，交通運輸行業(yè)必須要不分晝夜，不分季節(jié)，全天候地保障運輸?shù)恼Ｍㄐ?。在一些特殊時期和面臨突發(fā)事件時，交通運輸?shù)淖饔镁蜁宫F(xiàn)出來。如發(fā)生地震、洪水、大火、海嘯等災(zāi)難時，需要交通運輸提供救災(zāi)物資和人員的運輸服務(wù);在戰(zhàn)爭時期或國家財產(chǎn)受到威脅時，交通運輸都是搶救危亡，恢復(fù)社會正常秩序的重要保障。

(3)溝通作用。

交通運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)行業(yè)，是制約經(jīng)濟與社會發(fā)展的一個重要因素。促進區(qū)域經(jīng)濟的合理布局與協(xié)調(diào)發(fā)展，除了要發(fā)揮中心城市的作用外，還要以交通運輸為依托，充分借助公路、水運、空運等多種運輸方式的優(yōu)勢。依靠若干條縱貫?zāi)媳钡母鞔筮\輸通道，貫通各個跨地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域和重點產(chǎn)業(yè)，進一步優(yōu)化生產(chǎn)力布局和資源配置，交通運輸將會起很大的促進作用。

2 交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題

(1)交通運輸發(fā)展相對滯后。

當前，我國交通運輸行業(yè)發(fā)展滯后于經(jīng)濟發(fā)展的問題比較突出。改革開放以來，我國的經(jīng)濟突飛猛進，無論是企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還是人民的生活水平，都得到了很大的提高。但我國的交通運輸行業(yè)的發(fā)展卻沒有跟上步伐，存在著運網(wǎng)設(shè)計不夠科學合理、運網(wǎng)規(guī)模不足、運輸基礎(chǔ)設(shè)備和交通運輸管理水平欠缺等問題，造成了我國的交通運輸管理和建設(shè)水平遠遠落后于歐美發(fā)達國家。同時，由于我國人口密度大，城市較密集，雖然交通運輸?shù)拿芏群褪褂昧窟h遠超過了一些發(fā)達國家，但仍面臨著巨大的運輸壓力。

(2)交通運輸建設(shè)資金缺乏。

建設(shè)資金投入不足是導(dǎo)致交通運輸行業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。一方面，在新的歷史時期，由于我國經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，各種經(jīng)濟活動競爭激烈，從而導(dǎo)致了原材料等物質(zhì)資源價格的提升，以及人力資源的緊缺和人力費用的增加，因此，由于種種因素的制約，投入到交通運輸方面的資金就相對有限。另一方面，由于各個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展不均衡，也導(dǎo)致了對交通運輸方面的資金投入差距較大，造成了各地區(qū)交通運輸建設(shè)情況參差不齊。雖然國家和地方政府都投入了不少的建設(shè)支持資金，但相對于我國經(jīng)濟發(fā)展需求和交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀還遠遠不夠。

(3)交通運輸網(wǎng)絡(luò)不夠合理。

交通運輸網(wǎng)絡(luò)暢通與否，對地區(qū)社會穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。目前，我國交通運輸存在的一個比較普遍的問題就是城市運網(wǎng)設(shè)計不夠科學合理。在經(jīng)濟高速發(fā)展的現(xiàn)代社會，無論是企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)實需要，還是人民日常工作生活的切實需求，都需要一個暢通的城市運通網(wǎng)絡(luò)。然而，從我國城市交通的現(xiàn)狀來看，很多城市都存在嚴重的堵車情況，嚴重影響了物流運輸?shù)倪\輸效率，嚴重阻礙了人民工作生活的節(jié)奏，限制了城池經(jīng)濟發(fā)展的穩(wěn)健步伐。

(4)交通運輸個性化服務(wù)欠缺。

隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，人們更加關(guān)注自身生活品質(zhì)的提升，對交通運輸工具的選擇和交通運輸服務(wù)的個性化要求也越來越高。由于受到投入資源的約束和成本控制的現(xiàn)實要求，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，交通運輸行業(yè)服務(wù)人員文化水平和從業(yè)素質(zhì)相對較低，致使我國的交通運輸行業(yè)在個性化服務(wù)提供方面還存在很大的欠缺和不足。由于無法滿足消費者的個性化服務(wù)需求，加劇了運輸行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化服務(wù)的趨勢，導(dǎo)致了交通運輸行業(yè)獲利能力的下降。

(5)交通運輸安全保障不足。

交通運輸?shù)陌踩珕栴}一直是危害社會和人身安全的最大問題。受交通運輸基礎(chǔ)建設(shè)和運營管理等方面的影響，鐵路運輸常出現(xiàn)嚴重交通事故，公路的交通事故也頻頻發(fā)生，這在很大程度上影響了消費者對交通運輸服務(wù)的購買信心，從而降低了交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展。

(6)交通運輸管理體制落后。

整體素質(zhì)偏低是交通運輸行業(yè)存在的一個普遍問題，造成這個問題的主要原因是我國交通運輸管理體制落后，還不能完全適應(yīng)市場經(jīng)濟體制。比如，當經(jīng)濟快速發(fā)展時，交通運輸卻難以承載過剩的運輸量，而經(jīng)濟低迷時，由于交通運輸需求量下降，交通運輸?shù)墨@利又會降低。因此，為了保障交通運輸不能夠適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展步伐，必須要進行交通運輸管理體制改革。

3 促進交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的對策

(1)明確交通運輸經(jīng)濟發(fā)展目標。

交通運輸經(jīng)濟是我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，對社會發(fā)展和人民生產(chǎn)生活緊密相關(guān)。要想促進交通運輸經(jīng)濟的有效發(fā)展，首先要結(jié)合我國經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸?shù)膶嶋H情況，進行科學合理的評估預(yù)測，制定全面的發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，厘清交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的思路和方向，明確交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展目標和任務(wù)，通過行政政策的引領(lǐng)、健全機制的管理逐步優(yōu)化交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展之路。

(2)加強交通運輸建設(shè)投資力度。

資金不足是遏制我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的重要障礙。由于交通運輸涉及的方面廣、規(guī)模大，在基礎(chǔ)建設(shè)和常規(guī)管理上都需要大量的資金投入。首先，要多渠道進行資金的籌集。對于交通運輸?shù)耐顿Y，除了國家和政府以外，還應(yīng)該通過多種渠道和方式，積極吸納社會資金和國外資金的投入。同時，通過征收各種交通費用，加強對交通運輸設(shè)施的建設(shè)與維護，將資金利用發(fā)揮到最佳程度。其次，要控制行業(yè)成本。能否有效地控制成本是我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵。各個交通運輸企業(yè)要建立成本控制盒資金管理的聯(lián)動機制，通過合理的資金預(yù)算、資源配置、效益評價等環(huán)節(jié)，逐步實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的內(nèi)涵式發(fā)展。

(3)加強交通運輸?shù)木C合管理。

交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展涉及到交通運輸?shù)姆椒矫婷?，因此，必須要加強交通運輸?shù)木C合管理。首先，要加強交通運輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)管理，確保對交通運輸情況進行隨時隨地的監(jiān)控和管理，進一步建設(shè)好交通運輸網(wǎng)絡(luò)中的基礎(chǔ)設(shè)施，增加電子監(jiān)控儀器的使用效率，提高相關(guān)管理人員的管理技術(shù)水平。其次，要適度開展個性化服務(wù)。在人們生活出行的消費領(lǐng)域，交通運輸企業(yè)要盡可能的提供個性化的運輸服務(wù)。這樣既可以實現(xiàn)經(jīng)濟利益的提升，還可以獲得一定的社會效益。但是，交通運輸行業(yè)也要把遵循適度的原則，處理好個與大眾化服務(wù)的關(guān)系。最后，要加強安全運輸?shù)墓芾怼＝煌ㄟ\輸企業(yè)要加強對部分工作人員的工作素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能的培訓，加強對交通運營單位的考核和日常管理，做好安全審批工作，遏制各種交通安全隱患，確保交通運輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

(4)優(yōu)化和完善交通運輸管理機制。

要促進交通運輸經(jīng)濟的有效發(fā)展，必須要完善交通運輸?shù)墓芾頇C制。通過建立健全交通運輸管理機制，進一步優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，才能充分發(fā)揮交通運輸?shù)慕?jīng)濟作用。首先，要制定有效地交通運輸政策，從政策層面對交通運輸實施宏觀調(diào)控和指揮。其次，要做好交通運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，通過科學合理的戰(zhàn)略規(guī)劃和布局，逐步實現(xiàn)交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。最后，通過相關(guān)法力和規(guī)章制度，規(guī)范交通運輸市場，使交通運輸市場的發(fā)展與市場經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調(diào)和同步。

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交通經(jīng)濟學相關(guān)論文范文二：論交通經(jīng)濟與運輸發(fā)展

【摘 要】當前，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟作為流通經(jīng)濟范疇的重要組成部分，已成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展過程中的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文首先闡述了發(fā)展交通運輸經(jīng)濟的重要作用，進一步分析了交通運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中的各種問題，同時提出了相應(yīng)的解決思路和對策。

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟;運輸發(fā)展;效益研究

引言

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，交通運輸經(jīng)濟已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱性產(chǎn)業(yè)之一，在人們的生產(chǎn)、生活過程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，面對交通運輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，加強對交通運輸經(jīng)濟的深入研究，具有重要的經(jīng)濟價值和現(xiàn)實意義。

1.對公路交通經(jīng)濟影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進了經(jīng)濟增長

公路交通對國民經(jīng)濟的促進主要是用公路交通行業(yè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻來衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機會。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運輸業(yè)提供的是無形的服務(wù)，二者都是國民經(jīng)濟的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。二者在提供有形產(chǎn)品或無形服務(wù)的同時，本身也都創(chuàng)造了由勞動者報酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟活動密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟活動所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對相關(guān)行業(yè)的促進作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運輸會直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，從而使交通行業(yè)成為接納社會勞動力的重要部門。

1.2公路交通對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟學概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進而高度化(或高級化)。

公路建成后，將會引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對原先相對不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高;產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級演進的過程。實際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識集約化和經(jīng)濟服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價值。

2.對城市軌道交通經(jīng)濟的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟效益研究

所謂微觀效益，是指個別部門、個別單位、個別企業(yè)和個別項目的經(jīng)濟效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運營設(shè)施投資兩個部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項目投資區(qū)別于其他工業(yè)項目投資的重要特點?；A(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營運業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門服務(wù)。城市軌道交通的費用及效益分析主要通過分析它的財務(wù)狀況，財務(wù)分析的主要步驟有，收集各項基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運營情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計能力，預(yù)測財務(wù)分析所需要的各項參數(shù)和確定計算條件，明確資金來源、借款條件、償還方式，編制財務(wù)報表，計算各項效益指標。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟效益研究

所謂宏觀效益，是指國民經(jīng)濟整體的經(jīng)濟效益，也就是從國民經(jīng)濟全局來考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項目的宏觀經(jīng)濟效益一般是指建設(shè)項目在其投資修建過程中對區(qū)域社會經(jīng)濟所帶來的直接或間接效益，以及項目建成通車之后，在一定時期內(nèi)，對區(qū)域社會、經(jīng)濟等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國運輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開放以來我國交通運輸發(fā)展取得了巨大成績

運輸路線不斷延長，交通運輸布局有所改善，運輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運輸量日益增加，運輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運輸法規(guī)建設(shè)有了很大進步，運輸體制改革正穩(wěn)步推進，運輸市場在不斷規(guī)范，交通運輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊伍壯大。

其中我國的交通運輸線路從1980年的124.5萬公里，2006年達到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車里程達到了7.66萬公里，比1980年增加43.7%;公路里程達到了345.7萬公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無到有，達到4.53萬公里。

3.2我國運輸發(fā)展存在的主要問題

運輸線路少，通達程度較低，主要運輸方向上能力嚴重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對滯后，運輸結(jié)構(gòu)有待進一步優(yōu)化，交通運輸技術(shù)準備水平有待提高，同時運輸質(zhì)量也有待進一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運輸可持續(xù)發(fā)展問題愈來愈突出，交通運輸體制改革有待深化。

我國運輸發(fā)展面臨嚴峻形勢，經(jīng)濟全球化和地區(qū)經(jīng)濟一體化進程的加快，我國已融入全球經(jīng)濟之中，對外貿(mào)易往來不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長，對中國交通運輸業(yè)提出了新的要求;科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運輸服務(wù);全球經(jīng)濟穩(wěn)定增長要求交通運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展;國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運輸需求量將不斷增加。

4.運輸發(fā)展的改善和目標

4.1完善交通運輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

十一五規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運輸，積極發(fā)展水運，進一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機場布局的方針，對未來一個時期內(nèi)交通運輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強網(wǎng)絡(luò)運輸建設(shè)，增加運輸網(wǎng)絡(luò)長度，提高運輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強地區(qū)運輸大通道的建設(shè)，加強與周邊國家、地區(qū)運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強洲際交通運輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強交通運輸樞紐的布局與建設(shè)。同時要注重加強交通運輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強我國運輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國際旅客運輸系統(tǒng)。其中貨物運輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運輸系統(tǒng)建設(shè)，加強大宗散裝貨物運輸系統(tǒng)建設(shè)，加強件雜貨運輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運輸發(fā)展的目標

公路建設(shè)主要是完成國道主干線建設(shè)，加強西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強港口建設(shè)，大力加強內(nèi)河航運設(shè)施建設(shè)，加強船隊建設(shè)。民航建設(shè)要加強機場建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機隊建設(shè)。管道建設(shè)要加強輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實現(xiàn)如上目標我們要實行積極的運輸政策就必須實行積極地運輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運輸管理體制改革，進一步調(diào)整和優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，制定和實施交通運輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運輸裝備工業(yè)，加快人才隊伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語

近年來，隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中所占份額不斷增加，已經(jīng)逐步發(fā)展成為社會經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)。交通運輸是社會生產(chǎn)、分配、交換和消費等相互聯(lián)系的紐帶，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)。社會經(jīng)濟的發(fā)展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的作用。

【參考文獻】

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篇10

關(guān)鍵詞:區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;交通運輸體系;一體化

1區(qū)域經(jīng)濟及區(qū)域一體化交通運輸體系

1.1區(qū)域經(jīng)濟

區(qū)域經(jīng)濟是指在相應(yīng)的區(qū)域內(nèi)，在經(jīng)濟發(fā)展的過程中，其內(nèi)部因素和外部環(huán)境的相互作用影響下所出現(xiàn)的生產(chǎn)綜合體。其中，一定的區(qū)域范圍是在經(jīng)濟發(fā)展過程中，各個要素及與其密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。作為綜合性的地理概念，區(qū)域經(jīng)濟能夠充分反映各個地區(qū)之間的資源開發(fā)與利用情況，尤其表現(xiàn)在能否恰當?shù)貙ν恋匾约暗V物等資源進行合理的利用，地區(qū)之間的生產(chǎn)力布局是否能夠?qū)⒖茖W性與經(jīng)濟效益融為一體是區(qū)域經(jīng)濟的主要表現(xiàn)。通常情況下，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所取得的成果不能僅僅從單一的經(jīng)濟指標上來表現(xiàn)，需要進行全方位的思量，將社會經(jīng)濟發(fā)展的總體效益和地區(qū)性的生態(tài)效益進行結(jié)合。從我國大多數(shù)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展情況，可以分為五點。1)分析地區(qū)經(jīng)濟在國家經(jīng)濟中所扮演的角色，以及其作用。2)其發(fā)展速度、規(guī)模是否與當?shù)氐陌l(fā)展現(xiàn)狀一致。3)其方案是否能夠?qū)侠砝卯數(shù)氐淖匀毁Y源發(fā)揮作用或者是能否發(fā)揮保護環(huán)境的重要作用。4)能否正常發(fā)揮其協(xié)調(diào)作用，對于提高整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平有著重要的作用。5)適應(yīng)于基礎(chǔ)設(shè)施。

1.2交通運輸?shù)陌l(fā)展與人類文明的發(fā)展密不可分

在人類生活和獲得生產(chǎn)資料的活動中，運輸發(fā)揮著重要的作用。隨著社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，一體化的區(qū)域交通運輸體系也在漸漸形成。區(qū)域經(jīng)濟一體化的發(fā)展目標要打破各個傳統(tǒng)的行業(yè)界限，根據(jù)一體化交通運輸體系結(jié)構(gòu)的相關(guān)要求，可以將區(qū)域內(nèi)整體的交通資源進行統(tǒng)一規(guī)劃、合理地進行組織與協(xié)調(diào)工作，從而保證區(qū)域內(nèi)交通運輸體系能夠健康運轉(zhuǎn)，并且為交通資源的合理利用創(chuàng)造十分便利的條件。此外，能夠充分滿通運輸需求的各類條件，進而能夠有效地促進區(qū)域交通運輸體系整體效益的提高。從整體上來看，區(qū)域一體化的交通運輸體系具有幾個重要特征。1)區(qū)域經(jīng)濟一體化作為交通運輸體系的重要載體，其制定的發(fā)展方向、總體規(guī)劃都必須符合區(qū)域一體化發(fā)展所制定的要求標準。2)區(qū)域一體化的交通運輸體系并非是將各類運輸方式進行疊加匯總，而是將其結(jié)構(gòu)與特征進行有效組合。作為交通運輸綜合體，其具有全局性、創(chuàng)新性和整體性的特點。3)顧名思義，區(qū)域一體化交通運輸體系中最主要的特點就是一體化，主要包含市場、政策以及規(guī)劃建設(shè)等各項要素的一體化。4)區(qū)域一體化運輸體系能夠?qū)^(qū)域間經(jīng)濟和交通運輸業(yè)之間的相互作用充分地展現(xiàn)出來，同時，也成為促進各種運輸方式協(xié)調(diào)健康發(fā)展。

2區(qū)域交通運輸一體化對經(jīng)濟發(fā)展的作用及措施

2.1交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的相互作用

區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸之間相互影響，相互作用，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的目標可以說就是能夠?qū)①Y源進行合理的優(yōu)化配置，并且能夠?qū)⒏鱾€地區(qū)之間的布局以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行資源整合，有效處理區(qū)域經(jīng)濟運行過程中所存在的問題。只有這樣，才能獲得較好的經(jīng)濟效益。區(qū)域經(jīng)濟的內(nèi)容包含社會生產(chǎn)的多個方面，比如區(qū)域之間的生產(chǎn)和流通，分配和消費等等。較之于其他系統(tǒng)來說，一致性、層次性和關(guān)聯(lián)性是區(qū)域經(jīng)濟所特有的特征?？梢愿鶕?jù)這些特征對區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)進行劃分，可以將之分為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展條件、區(qū)域生活以及基礎(chǔ)設(shè)施等各式子系統(tǒng)。此外，作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的子系統(tǒng)，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸系統(tǒng)二者之間存在著緊密相連的關(guān)聯(lián)性，二者缺一不可。1)交通運輸業(yè)的發(fā)展可以對區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展起到推動作用，交通運輸業(yè)成為構(gòu)成國民經(jīng)濟增長的重要因素，其中，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施扮演著重要的角色，成為區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的保障。在對發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展條件進行研究的過程中，不難發(fā)現(xiàn)，交通運輸業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。如果說一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素只能有一個的話，那么這個因素不是制度，也不是文化，而是交通運輸。在區(qū)域經(jīng)濟活動的過程中，交通運輸業(yè)是鏈接各部門的橋梁，能夠充分實現(xiàn)區(qū)域之間的協(xié)調(diào)合作。由此可見，一旦交通運輸系統(tǒng)出現(xiàn)功能提高的情況，在一定程度上就能提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的開放程度。交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，也是區(qū)域內(nèi)的主要經(jīng)濟收入，同時，交通運輸系統(tǒng)功能一旦提高，在一定程度上就能夠保證區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)開放程度的提高。同時，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中重要的物質(zhì)生產(chǎn)部門，也是區(qū)域內(nèi)主要的經(jīng)濟收入來源。同時，合理利用與交通運輸業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系，保證其和諧發(fā)展，便能夠帶動區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的快速發(fā)展。2)區(qū)域經(jīng)濟能夠拉動交通運輸業(yè)的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上來說，能夠使交通運輸業(yè)產(chǎn)生高標準的運輸需求，并且區(qū)域間的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略部署對交通運輸業(yè)的整體規(guī)劃目標都有著不容忽視的促進作用，對行業(yè)的整體發(fā)展方向業(yè)發(fā)揮著重要的指導(dǎo)作用，同時，進行區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，也能夠影響運輸結(jié)構(gòu)和運輸布局的調(diào)整。區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸之間的均衡狀態(tài)需要跟隨改革開放的腳步不斷地進行發(fā)展。我國經(jīng)濟建設(shè)從改革開放以來，取得了突飛猛進的發(fā)展成就。交通運輸業(yè)的發(fā)展也在不斷發(fā)展的社會需求中不斷進步，不斷完善所產(chǎn)生的，目前，交通運輸行業(yè)已成為的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是其不斷發(fā)展所需要的必要條件，區(qū)域經(jīng)濟和交通運輸業(yè)要在均衡的狀態(tài)下保持不斷的發(fā)展空間，就必須做到以下兩點。第一，交通運輸業(yè)的發(fā)展在一定程度上可以為區(qū)域的可達性提供發(fā)展的便利條件，同時，還能夠有效地對區(qū)位條件進行改善。區(qū)域可達性通常是指從一個位置到達指定的活動位置，其存在的便利程度便可稱之為區(qū)域可達性。區(qū)域可達性的提高，將直接促進區(qū)域?qū)ν忾_放的程度，以及加強區(qū)域和外界的溝通聯(lián)系，從而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，此外，通過減少運輸成本和縮短運輸距離的方式，能夠有效改善區(qū)域的區(qū)位條件，為其帶來區(qū)域的競爭優(yōu)勢。第二，在區(qū)域經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，要特別注重增加各經(jīng)濟要素之間的聯(lián)系，保證聯(lián)系不間斷。交通運輸業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部門，在加強區(qū)域間的交流、合作方面發(fā)揮著舉足輕重的作用。交通運輸業(yè)成為區(qū)域間的人、物等要素之間的重要載體，在交通運輸事業(yè)蓬勃發(fā)展的道路上，扮演著重要的角色，這就要求要對各個地區(qū)的資源進行合理地優(yōu)化配置，并且充分展示區(qū)域優(yōu)勢，整合資源，從而實現(xiàn)市場一體化的規(guī)劃目標。

2.2發(fā)展交通運輸一體化的措施

1)重視區(qū)域交通運輸發(fā)展的整體部署。對區(qū)域交通運輸業(yè)的運輸結(jié)構(gòu)以及空間布局進行合理地配置，并且同步建設(shè)多極化、網(wǎng)絡(luò)化的運輸系統(tǒng)。打破行業(yè)界限，積極發(fā)展各類運輸方式，合理分工，提高綜合運輸能力。2)加快區(qū)域交通運輸市場一體化。各地區(qū)之間的貿(mào)易壁壘必須打破，在多樣運輸方式之間進行優(yōu)勢互補，并強化區(qū)域整體發(fā)展的觀念，保證交通運輸業(yè)的整體效益處于不斷發(fā)展的狀態(tài)。充分發(fā)揮市場在資源配置中所起的基礎(chǔ)作用，降低市場的交易成本，促進區(qū)域內(nèi)合作市場機制的正常運作，提高運輸效率和服務(wù)水平。3)加快區(qū)域交通運輸制度規(guī)范一體化。制定相關(guān)的管理規(guī)范，健全和發(fā)展區(qū)域內(nèi)的協(xié)調(diào)機制，減少多頭管理，從制度上來保障區(qū)域交通運輸一體化。打破行業(yè)壟斷，形成公開、透明的市場規(guī)定，推動區(qū)域統(tǒng)一的市場發(fā)展。

3結(jié)語

社會經(jīng)濟在不斷發(fā)展，在其不斷發(fā)展的過程中，我國公路建設(shè)水平也在不斷地進步發(fā)展，公路的承載和運輸能力也得到了相應(yīng)的提高。如今，提高經(jīng)濟發(fā)展水平已經(jīng)顯得日益重要，交通運輸業(yè)的服務(wù)水平也成為經(jīng)濟發(fā)展過程中的重中之重，其建設(shè)質(zhì)量必須同經(jīng)濟發(fā)展的需求目標相適應(yīng)，進一步完善交通運輸體系，以保證實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸體系一體化。

作者:蔣海峰 單位:鶴壁市交通運輸執(zhí)法局

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