導語：如何才能寫好一篇交通運輸市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

根據(jù)交通運輸廳《轉發(fā)交通運輸部，國家統(tǒng)計局關于認真做好全國交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調查的通知》文件要求，赤峰市運輸管理處組織開展了全市的交通運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調查工作，并于2013年12月份圓滿完成調查工作，所有調查數(shù)據(jù)通過自治區(qū)運管局的審核驗收。

在這次專項調查中，按著專項調查方案的要求完成了51，713輛貨車，2，164輛客車，50戶公路運輸企業(yè)，18戶城市客運企業(yè)，12家經(jīng)營跨省線路客運站的前期基本資料整理，對763輛貨車、192輛客車、30輛出租車、20家公路運輸企業(yè)、16家城市客運企業(yè)、12戶經(jīng)營跨省線路客運站進行了抽樣調查。通過這次專項調查工作，對全市公路貨運市場的現(xiàn)狀分析如下：

一、改革開放之前的貨運市場

在計劃經(jīng)濟時期，全市的公路運輸企業(yè)共有20戶，其中國有運輸企業(yè)10戶，集體運輸企業(yè)10戶，就貨物運輸而言，集體運輸企業(yè)的主要貨運業(yè)務為短途和貨物的裝卸搬運，大宗貨物長途運輸，由國營運輸企業(yè)承運，公路貨運市場由國有運輸企業(yè)一統(tǒng)天下，公路運輸市場單一，但是國有運輸企業(yè)在國防工程、戰(zhàn)備運輸、重點工程、搶險救災物資運輸?shù)扰c國民經(jīng)濟有重大影響的生產(chǎn)中，發(fā)揮了其不可替代的作用。隨著計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的發(fā)展，由于企業(yè)轉制等種種原因，原有的大、中型運輸企業(yè)都轉化為以經(jīng)營旅客運輸為主的股份制企業(yè)，貨物運輸業(yè)務逐漸萎縮，失去了主導貨運市場的作用。由于貨物運輸市場的需要，個體運輸戶數(shù)量增長速度較快。過小的經(jīng)營規(guī)模和營運區(qū)域，分散經(jīng)營的狀況，導致公路貨物運輸?shù)臋C動，靈活，優(yōu)質，高效、便捷的整體優(yōu)勢難以發(fā)揮，運力資源浪費嚴重，經(jīng)營者的經(jīng)濟效益不佳。隨著我市經(jīng)濟多元化發(fā)展，交通道路基礎建設日新月異的變化，物流業(yè)的壯大，在近幾年內，我市逐步發(fā)展成立了125戶公路貨物運輸企業(yè)，其中危險貨物運輸企業(yè)28戶，有5輛車及以下的小型企業(yè)58戶，貨物運輸企業(yè)規(guī)模不斷擴大，從業(yè)人員逐漸增多，赤峰市的貨運市場出現(xiàn)了新的生機。

二、公路貨物運輸市場的現(xiàn)狀

截至到2013年底，全市擁有載貨機動車61712輛，

貨運汽車42916輛，其他機動車18796輛。貨運從業(yè)人員63723人。在“公路運輸企業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調查”中，對763輛貨車和符合專項調查方案要求的29戶公路貨物運輸企業(yè)的基本情況進行了調查，29戶企業(yè)擁有載貨汽車4117輛，其中公司化運營（公司化運營指：以企業(yè)名義辦理營運證，車輛產(chǎn)權歸屬企業(yè)，車輛由企業(yè)統(tǒng)一調度，車輛的收入和成本統(tǒng)一由企業(yè)核算的經(jīng)營模式）車輛313輛，公司化運營車輛占總車輛的比重為7.9%。公司化運營企業(yè)9戶，擁有117輛載貨汽車，如果剔除公司化運營企業(yè)的車輛，其它20戶貨物運輸企業(yè)的公司化運營車輛占總車輛的比重僅為4.9%

從全市專項調查貨運車輛信息的整理結果來看，貨物運輸?shù)倪\價在0.24至4.89元/噸公里之間，計劃經(jīng)濟時期的統(tǒng)一運價為0.25元/噸公里。高運價是車主與貨主為一人，貨物買賣差額體現(xiàn)為運輸收入而計算出的運價達到4.89元/噸公里，大宗貨物的運價偏低。在燃油、過路過橋等費用不斷上升的情況下，經(jīng)營松散的車輛為了招攬貨源，不得不在運輸價格上進行競爭，尤其是一些貸款買車的車主，為了能夠每月按期還貸，低價位也會承運。據(jù)調查樣本車主反映，如果車輛在運輸時不超載，幾乎毫無盈利，甚至虧損，為了能夠獲利，車主和企業(yè)不得不超載運行，其盈利正是來自于超載部分的運費。媒體報導很多地方治理超載實際只是為了收費，只處罰不卸載的現(xiàn)象嚴重，造成治理超載只是為了增加運輸成本而已，而經(jīng)營者為了降低成本，增加收益，反而更加超載貨物，陷入“越治越超”的怪圈，運價也始終徘徊在低位運行。

三、存在的主要問題

經(jīng)過對全市“公路運輸業(yè)經(jīng)濟統(tǒng)計專項調查”的貨運車輛調查數(shù)據(jù)的分析，道路運輸業(yè)呈不斷發(fā)展的態(tài)勢，車輛運行里程不斷增長，但存在的主要問題不容忽視：

1、缺乏主導公路運輸市場的大、中型貨物運輸企業(yè)。

現(xiàn)有的擁有貨運車輛較多的企業(yè)，公司化運營的程度過低，難以組織規(guī)?；倪\輸，企業(yè)對掛靠車輛只收費不管理，從業(yè)人員的整體素質也有待提高。

2、貨運市場競爭激烈，運價低位運行現(xiàn)象嚴重。

貨運車主和企業(yè)為了生存以超低運輸價格來掙攬貨源，導致貨運市場互相壓價，貨運車輛超載超限。

3、運輸車輛結構不合理。

全市截止到2013年底擁有普通貨運車37852輛，普貨車中的欄板車占89.2%，危險貨物運輸車552輛，冷藏車32輛，專用運輸車輛比重偏少。

四、發(fā)展全市公路貨物運輸業(yè)的建議：

1、政府和主管部門要鼓勵企業(yè)做大做強。

政府和主管部門要會同企業(yè)統(tǒng)籌謀劃，研究發(fā)展戰(zhàn)略，調整企業(yè)經(jīng)營模式，通過一系列政策、經(jīng)濟等手段促進具有實力的運輸企業(yè)做大做強，積極引導企業(yè)通過兼并、聯(lián)合、重組等形式組建具有競爭力的大型企業(yè)，擴大經(jīng)營規(guī)模，提高市場的集中度和抗風險的能力，形成規(guī)模大、范圍廣、經(jīng)營實力強的貨物運輸集團。

2、、改善公路運輸業(yè)發(fā)展外部環(huán)境

公路運輸主管部門要嚴格規(guī)范上路執(zhí)法執(zhí)收行為，提高執(zhí)法水平，建立治理公路“三亂”現(xiàn)象的長效機制，確保公路安全暢通。

3、調整運力結構，適應市場發(fā)展。

目前全市從事普通貨物運輸?shù)能囕v占總車輛的97.2%，普通運力供給過剩，運輸企業(yè)和車主要適應市場的需求，遵從交通運輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律，積極調整運力結構，發(fā)展冷藏、保鮮、箱式貨物快速配送等專用車輛，積極發(fā)展甩掛運輸，實現(xiàn)提高運輸效率降低運輸成本的目標。

4、提高道路運輸從業(yè)人員素質

運輸行業(yè)主管部門和道路運輸企業(yè)自身都要加強對道路運輸從業(yè)人員素質搞高的培訓和監(jiān)管，利用從業(yè)人員繼續(xù)教育和誠信考核等手段，搞高從業(yè)人員的綜合素質，來滿足企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模的需求。

篇2

摘要：新形勢下，隨著經(jīng)濟和科學技術的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流正在全球范圍內快速成長?，F(xiàn)代物流日益成為企業(yè)利潤的重要依靠手段和擁有核心競爭力的體現(xiàn)，也成為國民經(jīng)濟高效運行的重要支撐體系。然而現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展對鐵路運輸業(yè)提出了更高、更新的要求。從新形勢下我國鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系入手，詳細探討鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合與發(fā)展。

關鍵詞：鐵路運輸；現(xiàn)代物流；融合；發(fā)展

一、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務活動，但現(xiàn)代物流的服務范圍更廣，而交通運輸提供的服務更狹窄點。新形勢下，隨著科學技術的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導性的部分供應鏈服務，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的融合

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內的最大交通網(wǎng)絡，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務網(wǎng)絡，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質的轉變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應與發(fā)展

首先，加快完善物流服務功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預測等信息服務。另外，鐵路應加強與海運、內河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

篇3

一、 安全生產(chǎn)兩手抓

1、2010年上半年站務科全體員工，認真學習和貫徹黨的方針、政策、落實科學發(fā)展觀，抓好員工的思想教育，幫助廣大員工樹立正確的人生觀和價值觀。組織員工探討、分析企業(yè)的發(fā)展方向，使他們努力搞好自身生產(chǎn)工作，同時還要做好安全工作。今年上半年站務科根據(jù)忠縣陸上交通運輸市場的特點變化，適時調整運力。根據(jù)客源的流量、流向、流時做好運力前期預測安排，調整線路運行班次。抓時機組織加班車，特別是在2010年的春運期間，“五、一”小長假期間，站務科全體員工冒嚴寒、戰(zhàn)酷暑，白天上班、夜晚加班加點組織客源，搶占生產(chǎn)商機，趁勢而上，圓滿完成了今年“春運”、“五、一”期間的生產(chǎn)任務。

2、安全是生產(chǎn)的保障，為此，站務科全體員工時刻牢記 “安全第一、預防為主、綜合治理”安全生產(chǎn)總方針，嚴格執(zhí)行“五不出站”的原則，半年來共填寫駕駛員出車前的安全告誡記錄13205份。利用廣播對駕駛員車主及旅客進行安全教育       5000余次，節(jié)假日及特殊時段辦安全墻報  5期，同時協(xié)助安保科搞好易燃易爆物品的檢查 46次。

二、以“三優(yōu)、三化”為標準，重服務，抓管理。

站務科員工在抓好自身工作的同時，不斷提升服務技能，努力提高優(yōu)質服務，熱心為旅客解難事、辦好事、做實事。在售票窗口和超長線、中長線車上推廣標準化服務，熱情接待旅客來電、來訪，耐心解答問詢。處理投訴事件3件，旅客滿意率達98%。認真貫徹落實公司各項規(guī)章制度，處理違規(guī)違紀員工5次。通過幾晝夜的奮戰(zhàn)全面完成了售票系統(tǒng)升級任務，對全科員工統(tǒng)一組織培訓升級后操作技能2次，提高了企業(yè)的管理水平，樹立忠縣陸上交通運輸?shù)牧己眯蜗螅瑥亩苿悠髽I(yè)生產(chǎn)整體向前發(fā)展。

篇4

第一節(jié) 公司基本情況及未來發(fā)展戰(zhàn)略

一、 公司基本情況

二、 創(chuàng)業(yè)人員的背景及素質

三、 公司的發(fā)展規(guī)劃

第二節(jié) 公司產(chǎn)品及市場分析

一、公司產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢

二、行業(yè)和市場

三、公司的獨特性和市場競爭力

四、競爭對手的優(yōu)勢及劣勢

第三節(jié) 融資需求和財務預測

一、 公司目前的財務狀況和資本結構

二、 融資需求

三、 財務分析匯總表

四、 財務分析

第四節(jié) 公司運營和管理

一、 公司發(fā)展戰(zhàn)略

二、 公司的組織結構和管理模式

三、 人力資源規(guī)劃

四、 軟件開發(fā)管理

五、 市場策略

六、 外部支持

七、 資本運營

第五節(jié) 投資方的介入和退出

一、 投資建議

二、 投資方在公司經(jīng)營管理中的地位和作用

三、 資本退出

第六節(jié) 風險及對策

一、 風險

二、 對策

第一節(jié) 公司基本情況及未來發(fā)展規(guī)劃

一、 公司基本情況

1、公司的成立與目標

xxxx計算機信息技術有限公司是由xx省交通廳聯(lián)運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同投資組建的有限責任公司，是一家專門致力于交通行業(yè)信息化研究和軟件開發(fā)的高新技術企業(yè)。公司現(xiàn)有總資產(chǎn)620萬元人民幣。

 注冊地址：xxxxxxxxxxxxxxxx

 注冊資本：壹佰貳拾萬元

 法定代表人：xx

 成立時間：xxxx年6月

 經(jīng)營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發(fā)展空間

 目標：面對交通行業(yè)信息化改造領域廣闊的市場前景，我們的目標是：立通領域，推動和加快交通行業(yè)信息化建設，用三年時間，把xx建設成為交通行業(yè)信息化應用軟件產(chǎn)業(yè)基地。

 公司的技術、市場發(fā)展過程

公司自成立以來，便承擔著xx省交通行業(yè)信息化建設的重任。目前，公司已獨立開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權的《運政管理信息系統(tǒng)》、《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》等六套應用軟件，其中《運政管理信息系統(tǒng)》、《辦公自動化(oa)系統(tǒng)》已經(jīng)在威海、煙臺、濟寧三地市安裝使用，運行良好，并將在xx省17地市推廣應用。另外，xx汽車運輸總公司對《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》也給予了高度評價。

公司將立足xx，積極開拓全國市場。

2、 公司的股本結構

股東名稱 出資額 出資比例

xx省交通廳聯(lián)運中心 49.2萬元 41%

深圳亞橋軟件公司 49.2萬元 41%

北京方正新世紀公司 21.6萬元 18%

3、 公司股東基本情況

項目 注冊資金 法人代表 經(jīng)營范圍 99年末總資產(chǎn) 99年末凈資產(chǎn)

xx省交通廳聯(lián)運中心 1700萬元 客貨聯(lián)運、、培訓、配載服務、咨詢;客貨運站綜合開發(fā);交通運輸信息咨詢服務、汽車及配件的銷售。 21198746.09元 17998695.97元

深圳亞橋軟件公司 500萬元 計算機軟、硬件的開發(fā)、銷售及售后服務;通信產(chǎn)品(國家?？禺a(chǎn)品除外)的銷售。 5018593.60元 4990112.00元

北京方正新世紀公司 100萬元 計算機網(wǎng)絡技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、培訓、服務等。 3824916.22元 1400113.12元

4、 公司組織管理、決策方式

 組織管理的基本原則：公司圍繞產(chǎn)品市場，超越經(jīng)營職能，靈活地組織和管理。

 建立授權型、扁平化組織結構，以滿足公司快速發(fā)展和創(chuàng)新的需要。

 以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數(shù)字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。

 戰(zhàn)略(經(jīng)營)決策實行以總經(jīng)理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門——運營管理中心負責決策研究，為之“謀”。 “謀”與“斷”各盡其責。“謀”要按照總經(jīng)理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎進行，最后達到善斷之目的。

 戰(zhàn)術管理決策、戰(zhàn)術業(yè)務決策向管理部門和員工充分授權，積極組建具有管理自主權利的的職能機構，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創(chuàng)新，以提高員工積極性，增強員工責任感。

 公司經(jīng)營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經(jīng)驗與用數(shù)學模型進行系統(tǒng)分析結合起來。

 公司經(jīng)營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經(jīng)營決策系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、智囊系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)有機構成的完善的經(jīng)營決策體制。

 公司經(jīng)營決策程序科學化。

反饋

可

行

不可行

反饋

5、 公司主要經(jīng)營狀況

單位：元/人民幣

項目 年期 1999年 XX年

主營業(yè)務收入 870,786.88

主營業(yè)務利潤 -23463.40 589,668.45

利潤總額 -283776.93 83,685.00

稅后利潤 83,685.00

總資產(chǎn) 1,167,612.77 1,088,326.83

凈資產(chǎn) 916,223.07 999,908.07

銷售利潤率 9.61%

凈資產(chǎn)利潤率 8.37%

6、 研發(fā)費用

1999年公司研究開發(fā)費用為——，XX年為7.5萬元。

二、 公司創(chuàng)業(yè)人員的背景和素質。

董事長，xx，男，46歲，高級經(jīng)濟師，經(jīng)濟管理專業(yè)碩士研究生。1999年畢業(yè)于中國社會科學院研究生院。現(xiàn)任xx省交通廳聯(lián)運中心總經(jīng)理。

董事，xxx，男，34歲，1989年畢業(yè)于西安交通大學自動化控制專業(yè)，后獲得工商管理碩士學位(mba)?，F(xiàn)任深圳亞橋軟件有限公司總經(jīng)理。

董事，xxx，男，32歲，大學本科。1990年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學科技情報專業(yè)。現(xiàn)任深圳亞橋軟件有限公司副總經(jīng)理。

董事，xx，男，48歲，大學本科，高級會計師。現(xiàn)任xx省交通廳運管局計財科科長。

董事，xx，男，47歲，高級工程師。1981年畢業(yè)于曲阜師范大學數(shù)學專業(yè)?，F(xiàn)任北京方正新世紀公司xx公司總經(jīng)理。

總經(jīng)理，xxx，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業(yè)于陜西師范大學科技情報專業(yè)，在it行業(yè)工作多年，既懂計算機技術，又有管理、經(jīng)營和指揮才能，有強烈的創(chuàng)新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。

會計主管，xx，女，經(jīng)濟類大學本科，精通會計業(yè)務和財務會計法規(guī)，敬業(yè)精神和原則性很強。

三、公司發(fā)展規(guī)劃

1、 公司三年發(fā)展規(guī)

劃

篇5

商業(yè)計劃書

二零零一年三月

前 言

選擇xx

就等于

選擇成功

因為

我們擁有

杰出的領導者

卓越的管理團隊

創(chuàng)新的知識員工

廣闊的市場前景

目 錄

第一節(jié) 公司基本情況及未來發(fā)展戰(zhàn)略

一、公司基本情況

二、創(chuàng)業(yè)人員的背景及素質

三、公司的發(fā)展規(guī)劃

第二節(jié) 公司產(chǎn)品及市場分析

一、公司產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢

二、行業(yè)和市場

三、公司的獨特性和市場競爭力

四、競爭對手的優(yōu)勢及劣勢

第三節(jié) 融資需求和財務預測

一、公司目前的財務狀況和資本結構

二、融資需求

三、財務分析匯總表

四、財務分析

第四節(jié) 公司運營和管理

一、公司發(fā)展戰(zhàn)略

二、公司的組織結構和管理模式

三、人力資源規(guī)劃

四、軟件開發(fā)管理

五、市場策略

六、外部支持

七、資本運營

第五節(jié) 投資方的介入和退出

一、投資建議

二、投資方在公司經(jīng)營管理中的地位和作用

三、資本退出

第六節(jié) 風險及對策

一、風險

二、對策

第一節(jié) 公司基本情況及未來發(fā)展規(guī)劃

一、 公司基本情況

1、公司的成立與目標

xxxx計算機信息技術有限公司是由xx省交通廳聯(lián)運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同投資組建的有限責任公司，是一家專門致力于交通行業(yè)信息化研究和軟件開發(fā)的高新技術企業(yè)。公司現(xiàn)有總資產(chǎn)620萬元人民幣。

l 注冊地址：xxxxxxxxxxxxxxxx

l 注冊資本：壹佰貳拾萬元

l 法定代表人：xx

l 成立時間：xxxx年6月

l 經(jīng)營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發(fā)展空間

l 目標：面對交通行業(yè)信息化改造領域廣闊的市場前景，我們的目標是：立通領域，推動和加快交通行業(yè)信息化建設，用三年時間，把xx建設成為交通行業(yè)信息化應用軟件產(chǎn)業(yè)基地。

l 公司的技術、市場發(fā)展過程

公司自成立以來，便承擔著xx省交通行業(yè)信息化建設的重任。目前，公司已獨立開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權的《運政管理信息系統(tǒng)》、《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》等六套應用軟件，其中《運政管理信息系統(tǒng)》、《辦公自動化（oa）系統(tǒng)》已經(jīng)在威海、煙臺、濟寧三地市安裝使用，運行良好，并將在xx省17地市推廣應用。另外，xx汽車運輸總公司對《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》也給予了高度評價。

公司將立足xx，積極開拓全國市場。

2、 公司的股本結構

股東名稱

出資額

出資比例

xx省交通廳聯(lián)運中心

49.2萬元

41%

深圳亞橋軟件公司

49.2萬元

41%

北京方正新世紀公司

21.6萬元

18%

3、 公司股東基本情況

項目

注冊資金

法人代表

經(jīng)營范圍

99年末總資產(chǎn)

99年末凈資產(chǎn)

xx省交通廳聯(lián)運中心

1700萬元

客貨聯(lián)運、、培訓、配載服務、咨詢；客貨運站綜合開發(fā)；交通運輸信息咨詢服務、汽車及配件的銷售。

21198746.09元

17998695.97元

深圳亞橋軟件公司

500萬元

計算機軟、硬件的開發(fā)、銷售及售后服務；通信產(chǎn)品（國家?？禺a(chǎn)品除外）的銷售。

5018593.60元

北京方正新世紀公司

100萬元

計算機網(wǎng)絡技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、培訓、服務等。

4、 公司組織管理、決策方式

l 組織管理的基本原則：公司圍繞產(chǎn)品市場，超越經(jīng)營職能，靈活地組織和管理。

l 建立授權型、扁平化組織結構，以滿足公司快速發(fā)展和創(chuàng)新的需要。

l 以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數(shù)字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。

l 戰(zhàn)略（經(jīng)營）決策實行以總經(jīng)理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門——運營管理中心負責決策研究，為之“謀”。 “謀”與“斷”各盡其責?！爸\”要按照總經(jīng)理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎進行，最后達到善斷之目的。

l 戰(zhàn)術管理決策、戰(zhàn)術業(yè)務決策向管理部門和員工充分授權，積極組建具有管理自利的的職能機構，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創(chuàng)新，以提高員工積極性，增強員工責任感。

l 公司經(jīng)營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經(jīng)驗與用數(shù)學模型進行系統(tǒng)分析結合起來。

l 公司經(jīng)營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經(jīng)營決策系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、智囊系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)有機構成的完善的經(jīng)營決策體制。

l 公司經(jīng)營決策程序科學化。

5、 公司主要經(jīng)營狀況

單位：元/人民幣

項目 年期

1999年

2000年

主營業(yè)務收入

870,786.88

主營業(yè)務利潤

-23463.40

589,668.45

利潤總額

-283776.93

83,685.00

稅后利潤

83,685.00

總資產(chǎn)

1,088,326.83

凈資產(chǎn)

999,908.07

銷售利潤率

9.61%

凈資產(chǎn)利潤率

8.37%

6、 研發(fā)費用

1999年公司研究開發(fā)費用為——，2000年為7.5萬元。

二、 公司創(chuàng)業(yè)人員的背景和素質。

董事長，xx，男，46歲，高級經(jīng)濟師，經(jīng)濟管理專業(yè)碩士研究生。1999年畢業(yè)于中國社會科學院研究生院?，F(xiàn)任xx省交通廳聯(lián)運中心總經(jīng)理。

董事，xxx，男，34歲，1989年畢業(yè)于西安交通大學自動化控制專業(yè)，后獲得工商管理碩士學位（mba）?，F(xiàn)任深圳亞橋軟件有限公司總經(jīng)理。

董事，xxx，男，32歲，大學本科。1990年畢業(yè)于吉林工業(yè)大學科技情報專業(yè)?，F(xiàn)任深圳亞橋軟件有限公司副總經(jīng)理。

董事，xx，男，48歲，大學本科，高級會計師。現(xiàn)任xx省交通廳運管局計財科科長。

董事，xx，男，47歲，高級工程師。1981年畢業(yè)于曲阜師范大學數(shù)學專業(yè)?，F(xiàn)任北京方正新世紀公司xx公司總經(jīng)理。

總經(jīng)理，xxx，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業(yè)于陜西師范大學科技情報專業(yè)，在it行業(yè)工作多年，既懂計算機技術，又有管理、經(jīng)營和指揮才能，有強烈的創(chuàng)新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。

會計主管，xx，女，經(jīng)濟類大學本科，精通會計業(yè)務和財務會計法規(guī)，敬業(yè)精神和原則性很強。

三、公司發(fā)展規(guī)劃

1、 公司三年發(fā)展規(guī)劃

l 2001年，完成資金、形象、技術、人才四大工程建設。實現(xiàn)銷售收入1000萬元，其中軟件銷售收入350萬元，硬件銷售收入650萬元，稅前利潤達到160萬元。

2、關鍵成功因素：

l 奉行以人為本的企業(yè)文化。

l 倡導團隊精神、創(chuàng)新精神。

l 對交通行業(yè)信息化的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢有深入的研究。

l 有獨立研究開發(fā)能力，能夠根據(jù)顧客和市場需要不斷開發(fā)出新產(chǎn)品。

l 建立動態(tài)聯(lián)盟，把非核心技術交給合作伙伴完成，公司對交通行業(yè)信息化建設項目進行分層面研發(fā)，集中精力培育和發(fā)展核心技術及前沿技術，從而實現(xiàn)技術的成功“嫁接”和始終保持領先地位。

第二節(jié) 公司產(chǎn)品及市場分析

一、產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢

1、產(chǎn)品

公司立足于交通領域，以推動和加快交通行業(yè)信息化建設、為交通運輸管理部門、運輸企業(yè)、運輸市場提供一流的應用軟件及信息化全面解決方案為使命。

現(xiàn)已開發(fā)的產(chǎn)品是：

l 《運政管理信息系統(tǒng)》

l 《物流基地管理信息系統(tǒng)》

l 《交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)》

l 《辦公自動化（oa）系統(tǒng)》等六套管理應用軟件。

正在開發(fā)產(chǎn)品：

l 稽查管理信息系統(tǒng)

待開發(fā)產(chǎn)品：

l 地球衛(wèi)星定位技術（gps）及地理信息技術（gis）在交通行業(yè)的應用

l 客運聯(lián)網(wǎng)結算系統(tǒng)

2、特點及優(yōu)勢

l 技術先進?；趶V域網(wǎng)和大型分布式數(shù)據(jù)庫技術，符合當今信息技術發(fā)展主流和大規(guī)模應用的實際需求。

l 前瞻性。公司產(chǎn)品的開發(fā)充分考慮交通業(yè)和信息技術的發(fā)展趨勢，確保了產(chǎn)品技術的前瞻性。

l 功能實用。實現(xiàn)客戶內部信息共享，協(xié)同業(yè)務辦理，業(yè)務涵蓋面廣。

l 通用性強。公司產(chǎn)品面向交通業(yè)務，具有很強的可復制性。

l 查詢方便。對每一種信息，系統(tǒng)提供多個視圖來表現(xiàn)，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合和分析。

l 運行可靠。運用大型數(shù)據(jù)庫的事物處理機制，保證了數(shù)據(jù)的一致性，從而使系統(tǒng)運行安全可靠。

l 標準規(guī)范。公司產(chǎn)品的開發(fā)嚴格遵守《道路運政信息系統(tǒng)信息指標體系與編碼規(guī)則》。

l 與辦公自動化的無縫連接，保證了數(shù)據(jù)信息傳遞的時效性。

二、行業(yè)和市場

公司是利用信息技術改造和提升交通運輸業(yè)的高新技術企業(yè)，因而兼具交通業(yè)和軟件業(yè)的屬性。

1、軟件是知識經(jīng)濟的關鍵技術和關鍵產(chǎn)業(yè)。軟件產(chǎn)業(yè)成為進入新世紀、進入知識經(jīng)濟時代的重要支柱產(chǎn)業(yè)，它是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關鍵。軟件產(chǎn)業(yè)以其獨有的廣泛滲透性、行業(yè)帶動性，不僅本身在創(chuàng)造經(jīng)濟效益，而且是其他眾多高新技術產(chǎn)業(yè)的推動力，對眾多經(jīng)濟領域有輻射作用，在國民經(jīng)濟中起到“倍增器”的作用。軟件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家競相發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，是新世紀綜合國力競爭的重要產(chǎn)業(yè)領域之一。 我們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場前景優(yōu)勢。目前我國的軟件技術和軟件產(chǎn)業(yè)正處于初創(chuàng)期的后期，即將進入行業(yè)成長期，初創(chuàng)期產(chǎn)業(yè)的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。

國家“十五”規(guī)劃明確提出要加快國民經(jīng)濟信息化進程?！督煌ú坎块L黃鎮(zhèn)東在2001年全國交通廳局長會議上的講話》指出：“要加快交通信息化進程。按照“統(tǒng)一規(guī)劃、配套協(xié)調、穩(wěn)步推進”的原則，啟動政府交通部門辦公業(yè)務資源網(wǎng)絡建設，盡快改變交通系統(tǒng)信息不暢的局面。抓好交通運輸信息網(wǎng)絡工程和區(qū)域性客運售票系統(tǒng)建設和貨運信息系統(tǒng)建設，為實現(xiàn)公路、水路交通電子商務奠定基礎。抓好網(wǎng)絡環(huán)境下電子收費系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設?！?/p>

全國各省、自治區(qū)、直轄市交通部門也都已經(jīng)制定或正在制定切實可行的交通行業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃。《xx省交通科技“十五”發(fā)展規(guī)劃》提出要加快交通信息化建設步伐，開發(fā)公路運輸管理信息系統(tǒng)、貨運市場信息服務系統(tǒng)、運力宏觀調控決策支持系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、gps基礎上的車輛調度管理系統(tǒng)等，充分發(fā)揮交通基礎設施潛能，提高交通服務能力和服務水平，更好地為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展服務。

智能化交通（its）是21世紀世界交通行業(yè)的發(fā)展方向?？梢哉f，交通行業(yè)信息化建設這一領域市場潛力巨大。從下表可以看出，交通行業(yè)信息化服務有堅實的市場基礎，市場潛力巨大。

項目

地市

縣

客運站

貨運場站

營運車輛

高速公路

數(shù)量

17個

128 個

492個

1000個

50多萬輛

2006公里

從動態(tài)的角度來看，我國經(jīng)濟已經(jīng)進入一個新的增長周期，未來幾年，國民經(jīng)濟將保持快速發(fā)展的良好態(tài)勢。社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，必將對交通行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。客貨運輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎設施總量將會有較大的增加，交通管理業(yè)務將會更加繁雜。因此，交通行業(yè)信息化需求會不斷增長，交通行業(yè)信息化市場潛力無限。

三、公司的獨特性及市場競爭力

1、 獨特性：公司是交通行業(yè)信息化軟件開發(fā)的專業(yè)公司，承擔著xx省交通行業(yè)信息化建設的重任，在xx市場有著得天獨厚的優(yōu)勢。我們以xx省交通信息化市場為依托，積極開拓全國市場。

2、市場競爭力

公司的競爭優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾個方面：

l 技術優(yōu)勢。公司擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今國內交通行業(yè)領先的信息技術。

l 政府支持優(yōu)勢。交通信息化建設是xx省交通科技“十五”發(fā)展規(guī)劃的重中之重，公司作為省交通行業(yè)信息化建設的承擔單位，交通廳從各方面給予了大力的支持。確定公司總經(jīng)理參與交通廳信息化領導小組，共商信息化“十五”發(fā)展規(guī)劃。

l 產(chǎn)品組合優(yōu)勢。公司已經(jīng)開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權的六套應用軟件，并將進一步完善產(chǎn)品結構，可為各省市的交通行業(yè)信息化建設提供全面解決方案。

l 市場優(yōu)勢。xx省交通運輸業(yè)在全國交通行業(yè)中處于領先地位，高速公路建設居全國第一，交通行業(yè)信息化市場份額很大。更重要的是，xx省交通業(yè)在全國有很強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業(yè)的決策?？梢哉f，“得xx而得天下”。

l 質量、成本優(yōu)勢。公司對交通行業(yè)有較深入的研究，聘請了熟悉交通行業(yè)業(yè)務流程的專家對軟件開發(fā)給予業(yè)務上的指導，因而可以減少大量的調研活動，縮短開發(fā)進程，降低開發(fā)風險，提高產(chǎn)品的質量，大幅度降低成本。

l 管理優(yōu)勢。公司管理隊伍整體素質較高，有著良好的知識結構、年齡結構，富有激情和創(chuàng)新精神。

四、競爭對手的優(yōu)勢和劣勢

由于交通行業(yè)信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創(chuàng)軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研院所極力向該行業(yè)滲透。雄厚的資金、優(yōu)秀的人才、完善的營銷網(wǎng)絡是它們競爭優(yōu)勢所在，但它們缺乏對交通行業(yè)的深入研究以及交通部門的指導和支持。另外，上述競爭對手主要致力于公路建設信息化或貨運電子商務等項目開發(fā)，而我公司立足于交通行業(yè)信息化基石的大型數(shù)據(jù)庫建設、全省三級信息化網(wǎng)絡建設工程的研究和開發(fā)，產(chǎn)品內涵量很大，兩者的產(chǎn)品既有區(qū)別又有互補性。

“有競爭才有發(fā)展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創(chuàng)造出廣闊的交通行業(yè)信息化市場。

第三節(jié) 融資需求及財務預測

一、 公司目前財務狀況和資本結構

xxxx計算機信息技術有限公司2000年度財務狀況表

單位：元/人民幣

項目

金額

或比率

固定資產(chǎn)

流動資產(chǎn)

無形及遞延資產(chǎn)

流動負債

實收資本

未分配利潤

流動比率

資產(chǎn)負債率

金額或比率

384138.57

653334.72

50853.54

88418.76

1200000

-200091.93

7.39

8.12%

從上表可以看出，公司目前財務狀況良好，流動比率極高，資產(chǎn)負債率很低。這一方面表明公司財務穩(wěn)定，但也說明公司沒有享受到“財務杠桿”效應。

二、融資需求

公司擬吸收風險投資1000萬元，可以分兩期投入。第一期400萬元資金主要用于《運政管理信息系統(tǒng)》在全國的的推廣應用以及《稽查管理信息系統(tǒng)》的調研開發(fā)，具體用途見下表：

序號

項目

金額（萬元）

1

《運政管理信息系統(tǒng)》在全國的的推廣費用

200

2

《稽查管理信息系統(tǒng)》的調研開發(fā)費用

200

第二期600萬元資金主要用于地球衛(wèi)星定位技術（gps）地理信息技術（gis）在交通行業(yè)應用以及《客運聯(lián)網(wǎng)結算系統(tǒng)》調研開發(fā)費用，具體用途見下表：

序號

項目

金額

1

地球衛(wèi)星定位技術（gps）地理信息技術（gis）在交通行業(yè)應用調研開發(fā)費

300

2

《客運聯(lián)網(wǎng)結算系統(tǒng)》調研開發(fā)費用

300

三、財務分析匯總表

單位：萬元 /人民幣

年期

項目

2001年

2002年

2003年

銷售收入

1000

4000

10000

軟件銷售收入

350

1400

3500

稅后利潤

166

1023

2232

總資產(chǎn)

1300

3600

7000

總負債

70

213

37

所有者權益

1223

3411

6933

四、財務分析

附表：1、損益表

2、費用成本預測表

3、現(xiàn)金流量表

4、資產(chǎn)負債表

第四節(jié) 公司運營和管理

一、 發(fā)展戰(zhàn)略

l 總體戰(zhàn)略：建立動態(tài)聯(lián)盟，形成核心層、緊密層和松散層相結合的“你中有我，我中有你，有所為，有所不為，合作與競爭并存”的網(wǎng)絡化合作體系，進行契約式研究、開發(fā)、銷售，以培育和發(fā)展公司核心技術，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同發(fā)展。

l 堅持“以人為本”的經(jīng)營管理理念。

l 堅持“提供高品質產(chǎn)品，實現(xiàn)低交付成本”的市場競爭策略。

l 充分運用產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營兩種手段，積極開拓產(chǎn)品市場與資本市場，實現(xiàn)公司跳躍式發(fā)展。

l 注重知識管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、公司的組織結構和管理模式

1、公司的組織結構

公司以創(chuàng)新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統(tǒng)的勞動分工理論，再造業(yè)務流程，結合開放式知識型企業(yè)的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現(xiàn)組織結構的扁平化和柔性化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門，又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結構圖如下：

公司組織結構以授權型、扁平化、動態(tài)性為主要特征，淡化部門界限，改變傳統(tǒng)組織結構的剛性，增強快速反應能力，以實現(xiàn)公司整體最優(yōu)而不是單個部門或環(huán)節(jié)最優(yōu)。

為防止出現(xiàn)“內部人控制”現(xiàn)象，公司將進一步完善法人治理結構，擬設立獨立董事兩名。

2、 管理模式：以合作化人性管理思想為指導，以目標管理為基礎、以項目管理為核心，同時實施數(shù)字化管理、柔性管理、知識管理。

l 目標管理：將公司三年發(fā)展規(guī)劃確定的目標層層分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。

l 數(shù)字化管理：利用先進的信息技術建立公司的內部網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源共享與信息的快速傳遞。

l 柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織，實行彈性工作，提供特色柔性產(chǎn)品、服務，增強公司靈活性、適應性和創(chuàng)新性。

l 知識管理：知識經(jīng)濟時代，企業(yè)競爭優(yōu)勢來自對知識資源的開發(fā)和利用。公司將建立基于內部網(wǎng)絡的知識庫，完善知識共享機制，培養(yǎng)和提高公司的集體創(chuàng)造力。

三、人力資源規(guī)劃

人才是新經(jīng)濟時代的財富之源。新經(jīng)濟時代企業(yè)之間的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁有財富。公司奉行人本主義企業(yè)文化，以實現(xiàn)員工價值最大化為人力資源管理的目標。

l 建立科學合理的人才智力、時間結構，創(chuàng)造嶄新的人才空間，實現(xiàn)人才的互補效應。

l 建立公開、公平、公正的績效考評體系與合理的薪酬制度。

l 推行“員工持股計劃”，實現(xiàn)知識與資本的結合，構建利益共同體，增強公司發(fā)展的動力。

l 采取股票期權等多種股權激勵方式，促使經(jīng)營者以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目標，解決所有者與經(jīng)營者之間目標背離問題。

l 導入競爭機制，充分調動員工的積極性和發(fā)揮他們的創(chuàng)造性。

l 積極開展員工培訓工作，建立起集管理培訓、技術、學位培訓和新員工上崗培訓于一體的培訓體系。提倡員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托培養(yǎng)等方式進一步提升員工素質，實現(xiàn)公司價值與員工價值的同步增長。

四、研究與開發(fā)

1、軟件開發(fā)管理

公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照國際iso9001質量體系標準，對應用軟件開發(fā)、供應、維護和系統(tǒng)集成等各個環(huán)節(jié)進行嚴密監(jiān)控，實施全過程質量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環(huán)運行的質量保證體系，以實現(xiàn)“產(chǎn)品無缺陷、系統(tǒng)無故障、服務無投訴”的質量目標。

l 開發(fā)人員實行競爭上崗、末位淘汰制。

l 開發(fā)人員的報酬與其工作量和開發(fā)質量相結合。制定項目利益分配制度和綜合技能考評制度，實現(xiàn)技術人員考核制度化。

l 公司將強化實施軟件開發(fā)的工程化和標準化，啟動軟件cmm、iso9001質量體系認證工作。

2、研究開發(fā)計劃

為了鞏固并長期保持公司產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，公司加強研發(fā)實力，將對客運聯(lián)網(wǎng)結算、運輸安全、道路稽查、航運等領域信息化需求及地球衛(wèi)星定位技術（gps）、地理信息技術（gis）等在交通行業(yè)應用進行更深層次的研究和開發(fā)，形成公司“發(fā)芽期”、“種子期”、“結果期”產(chǎn)品并存的合理的產(chǎn)品結構線。

公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發(fā)基金，提高研發(fā)人員待遇，改善研發(fā)條件，以提高公司的產(chǎn)品競爭力。

五、市場策略

1、總體戰(zhàn)略

l 實行“提供高品質產(chǎn)品，實現(xiàn)低交付成本 ”市場競爭戰(zhàn)略；

l 以《運政管理信息系統(tǒng)》為拳頭產(chǎn)品，以xx市場為基地，以廣東市場為突破口。

l 建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；

l 建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關系，充分利用交通業(yè)的市場資源進行相關產(chǎn)品的銷售。

1、 營銷策略

l 第一步：立足xx，將公司研發(fā)的《運政管理信息系統(tǒng)》等軟件產(chǎn)品在xx省交通行業(yè)進行推廣，并挖掘客戶對相關產(chǎn)品的需求。

l 第二步：鞏固公司在xx市場的領導地位，以《運政管理信息系統(tǒng)》為拳頭產(chǎn)品，開拓全國市場。

l 第三步：實施國際化戰(zhàn)略，開拓軟件出口渠道，涉足世界交通信息化市場。

2、 營銷手段

l 加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業(yè)報刊、雜志上刊登廣告、開辦相關欄目。

《現(xiàn)代交通報》發(fā)行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業(yè)、物流基地等，在全國交通業(yè)發(fā)行量大，影響力強。公司將與其建立合作伙伴關系，利用它在交通行業(yè)的宣傳力提高公司的知名度。

l 豐富公司網(wǎng)站內容，并與交通部的網(wǎng)站相鏈接。通過網(wǎng)頁宣傳、推廣公司的產(chǎn)品及服務，并為客戶提供網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上培訓。

l 建立產(chǎn)品演示中心。在公司內常年設立產(chǎn)品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產(chǎn)品及其使用功能。

l 建立用戶培訓基地。公司與xx省交通高等專科學校聯(lián)合建立用戶培訓基地，定期為公司產(chǎn)品的用戶舉辦技術培訓，使他們清楚了解產(chǎn)品的特點、性能及優(yōu)越性，建立起長期的合作關系。

l 與各地交通部門、企業(yè)保持聯(lián)系，建立一個對市場、對競爭對手反應靈敏、快捷的信息網(wǎng)絡體系。

3、 銷售隊伍的組建

公司將逐步建立起一支由市場部、駐外辦事處、合作伙伴、市場兼職人員組成的多層次、網(wǎng)絡狀的銷售隊伍，采取“先入為主”的策略盡快占領全國市場。

4、 品牌戰(zhàn)略

實施品牌戰(zhàn)略，加大宣傳工作和品牌經(jīng)營力度，擴大“xx信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內交通信息化領域的著名品牌。

5、 服務體系

“軟件就是服務”的觀念日益深入人心。軟件市場的競爭不再僅僅是軟件產(chǎn)品的競爭，更重要的是服務的競爭。公司將成立“客戶服務中心”，采用網(wǎng)絡遠程監(jiān)控、現(xiàn)場支持等服務手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務，以實現(xiàn)客戶利益的最大化、公司收益的持續(xù)性。

篇6

前在企業(yè)實行財務預算管理工作方面存在的弱點和缺陷，提出了將全面預算控制應用于公路客運

企業(yè)以實行財務預算管理、指標體系以及財務指標考核評價過程中的基本思路，并在引入現(xiàn)代先

進技術運用于預算管理等方面進行了研究，最后就有效建立企業(yè)預算管理體系提出了一些有價值

的建議。

【關鍵詞】財務預算管理公路客運研究

1概述

財務預算亦稱“總預算”、“全面預算”。它是根據(jù)企業(yè)決策方案的要求，對銷售、生產(chǎn)、財

務以及籌資等活動確定明確的目標；建立財務預算管理制度則是把企業(yè)的現(xiàn)金收付、成本費用開支、銷售收入、對外投資、資產(chǎn)購置、利潤分配等財務事項列入財務預算進行管理。財務預算與經(jīng)營（業(yè)務）預算、資本預算、籌資預算共同構成了企業(yè)的全面預算，它綜合反映出一家企業(yè)不同層次、不同單位（或部門）在預算期間內應實現(xiàn)的目標和應完成的任務，而企業(yè)不同層次、不同單位和部門的工作必須協(xié)調一致地進行才能保證企業(yè)總體目標和任務的實現(xiàn)。因此，全面預算是企業(yè)內部不同層次和單位之間溝通的橋梁，其指標的確定是它們之間相互洲配合的結果，其實質是為了企業(yè)經(jīng)營能更好地適應未來發(fā)展而進行的預測估算。由于買方市場的形成導致企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營對買方市場有著較強的依賴性，故企業(yè)財務預算主要圍繞企業(yè)的戰(zhàn)略要求和發(fā)展規(guī)劃，以業(yè)務預算、資本預算為基礎，以經(jīng)營利潤為目標，以現(xiàn)金流量為核心進行編制，并具體表現(xiàn)。為現(xiàn)金預算、預計損益表、預算資產(chǎn)負債表等一整套預計的財務報表及其附表，從而用以預計未來期間的財務狀況和經(jīng)營成果，起著整體預算的作用。本文根據(jù)財政部2001年的《企業(yè)國有資本與財務管理暫行辦法隊以下簡稱《暫行辦法》、2002年下發(fā)的《關于企業(yè)實行財務預算管理的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）有關精神，結合公路客運企業(yè)實際，本著“框架合理，反映完整，計算方便、利于考評”的基本思路，總結出預算管理在企業(yè)的應用研究重點，并設計出一套適應本企業(yè)的較科學、完整和全面的公路客運企業(yè)財務預算工作體系。

2交通運輸企業(yè)實行財務預算管理的現(xiàn)實意義及基本內容

目前，全面預算在我國企業(yè)中已有了廣泛的應用，大多數(shù)交通運輸企業(yè)已意識到全面預算的重要性，并且已經(jīng)實行了預算管理，但隨著全面預算的深入運用它存在諸多弱點和缺陷，如：預算指標的制定缺乏科學性、完整性；預算的結構體系是組織結構體系的反映而非經(jīng)營過程的反映，缺乏實效性；各職能部門的職能分工因素成為市場預算分配（即資源分配）的主要標準，效率因素未能有機滲透于預算的制定過程之中；預算控制往往誘使部門負責人將預算資金在預算期內全部花完，使其部門預算將在下一期面臨被削減的壓力，預算執(zhí)行者沒有主動降低成本的動力，因而導致預算

機制與成本控制的目標相背離；預算指標同經(jīng)營業(yè)務聯(lián)系松散甚至脫節(jié)，預算的科學性、先進性、可行性較差。這些弱點與缺陷存在的原因主要是運用預算方法時視野較窄所致，缺乏戰(zhàn)略管理意識，針對上述缺陷、充分認識預算管理的現(xiàn)實意義和認真研究預算管理的科學方法顯得尤為重要。

實行全面預算控制是建立和完善交通運輸企業(yè)的內部會計控制的重要方法，從某種意義上講，全面預算也對企業(yè)經(jīng)濟業(yè)務規(guī)劃的授權批準。全面預算與作業(yè)成本法、成本企劃、人力資源會計等一樣是為了適應激烈的市場競爭而發(fā)展起來的現(xiàn)代財務與會計方法。其以市場為導向，以人為本的戰(zhàn)略管理理念，在幫助現(xiàn)代企業(yè)適應激烈的市場競爭上起著日益重要的作用，已經(jīng)較為廣泛地運用于國內外先進企業(yè)并取得了成功。本文認為它對交通公路運輸企業(yè)的生存與發(fā)展同樣很有稗益。

《暫行辦法》中強調“財務預算”是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營和資本運作過程中發(fā)生的將以國有資本的安全和增值構成重大影響的事項之一。在企業(yè)的管理職責與權限章節(jié)中強調（母公司職責）編制企業(yè)年度財務預算和財務會計報告是《會計法｝）規(guī)定的責任與義務。建立財務預算管理制度，既是市場經(jīng)濟環(huán)境下現(xiàn)代企業(yè)成功的財務管理經(jīng)驗，也是企業(yè)避免盲目經(jīng)營、增強國有資本營運安全性和有效性的有效手段。企業(yè)應當實行財務預算管理。在《指導意見》中對實行財務預算管理的基本內容，組織機構以及財務預算的編制依據(jù)、編制程序和方法以及執(zhí)行與控制、分析等作了詳細的、全面的指導。拓寬了預算管理的視野、設置了財務預算與業(yè)務預算、資本預算、籌資預算共同組成的以財務預算為總預算，其他業(yè)務預算、資本預算為基礎預算的財務預算指標體系，對企業(yè)實行預

算管理具有較強的指導作用。

3在公路客運企業(yè)實行預算管理的思路和方法

應用于實踐工作，交通運輸業(yè)財務預算管理工作體系框架的設計研究包括以下幾個方面：

3．l編制財務預算應遵循的基本原則和要求

編制財務預算應按照企業(yè)內部經(jīng)濟活動的責任權限進行，井要求做到三個堅持，即堅持效益優(yōu)先原則，實行總量平衡進行全面預算管理；堅持積極穩(wěn)健原則，確保以收定支，強化財務風險控制；堅持權責對等原則，確保切實可行，圍繞經(jīng)營總目標實施。

3．2預算管理指標體系的建立

預算指標是預算管理工作的載體，建立邏輯嚴密，相互聯(lián)系，互為補充的指標體系結構是預算管理的重要環(huán)節(jié)。研究預算管理指標體系首先必須確定預算指標項目。

本文研究的預算項目主要針對公路客運企業(yè)，因此要結合考慮公路客運企業(yè)的特點，公路客運企業(yè)主要是以各類客車為運輸工具專門從事旅客運輸活動的生產(chǎn)部門，與工業(yè)農(nóng)業(yè)等物質生產(chǎn)部門及其他運輸行業(yè)比較，除具有一般的共同點外，還有自身的特點。由此決定公路客運企業(yè)的預算指標也有其特殊的特點。一般地，研究預算指標項目，包括研究預算指標的名稱及分類、各種表格的設計，預算指標相關說明及編制順序等。

3．2．1預算指標名稱及分類

本文根據(jù)交通公路客運企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的財務事項，在實踐中總結出以下內容（見表1）。

表1財務“預算指標”體系一覽表

項目表現(xiàn)形式

1）經(jīng)營（業(yè)務）預算

（1）招攬收入預算招攬收入預算表

（2）營業(yè)收入預算營業(yè)收入預算總表，各明細項目測算附表

（3）營業(yè)總成本預算營業(yè)總成本預算表

①營業(yè)直接成本預算包括規(guī)費預算、車輛費用預算等附表

②營運間接費用包括管理費用預算（含明細項目L財務費用預算等附表

（4）其他業(yè)務成本預算其它業(yè)務成本明細預算附表

2）資本預算

（1）固定資產(chǎn)投資預算按固定總投資項目，逐項列出預算附表

（2）權益性資本投資預算

3）籌資預算

（1）銀行借款預算銀行借款預算表

（2）其他形式籌資預算其他形式籌資預算附表

4）其他預算營業(yè)外收支預算表

5）財務預算綜合總預算

（1）現(xiàn)金預算現(xiàn)金流量表

（2）預計損益預計損益表

（3）預計資產(chǎn)負債預計資產(chǎn)負債表

3．2．2預算指標表格設計（略）

3．2．3財務預算指標的編制說明

統(tǒng)一口徑規(guī)范各項指標的編寫依據(jù)、填制說明是預算管理與實際預算執(zhí)行過程中的必要環(huán)節(jié)。

l）經(jīng)營（業(yè)務）預算：經(jīng)營（業(yè)務）預算是反映預算期內，企業(yè)可能形成現(xiàn)金收付的生產(chǎn)經(jīng)

營活動的預算?？砂匆韵马椖烤幹祁A算方案：

（1）招攬收入預算：招攬收入是反映汽車站務管理工作方面的一個主要指標，其編制依據(jù)主要圍繞企業(yè)所訂年度企業(yè)招攬收入總目標，根據(jù)運輸市場、站務規(guī)模及運價政策，并結合車輛、班次、線路（分別跨省、跨區(qū)、區(qū)內）及市場預測等因素，分析編制“招攬收入預算表”。

（2）營業(yè)收入預算：主要包括運輸收入、修車收入、其它業(yè)務收入、銷售收入等。營業(yè)稅金

的預算亦在此表中反映。表現(xiàn)形式由“營業(yè)收入預算總表”和“各明細收入項目測算附表”組成。

（3）營業(yè)成本預算：是預算單位對預算期內為實現(xiàn)營業(yè)預算而在人力、物力、財力方面耗費的成本預算，主要包括車輛費用預算、營運間接費用預算、管理費用財務費用預算、其他業(yè)務成本預算等。

成本及費用預算應當區(qū)分變動費用與固定費用、可控費用與不可控費用的性質，結合費用開支標準和企業(yè)降低成本費的要求，分項目、分青仟單價或部門）編制，其表現(xiàn)形式由“成本預算總表”及其直接成本預算、營運間接費用預算、管理費用和財務費用預算、其它業(yè)務成本預算等附表組成。各預算指標，企業(yè)可根據(jù)實際情況按收支項目詳細分類，編制上述預算。

2）資本預算：是企業(yè)在預算期內進行資本性投資活動的預算，包括固定資產(chǎn)投資預算和權益性資本投資預算。

3）籌資預算：籌資預算是企業(yè)在預算期內需要所借入的長短期借款，以及對原有借款還本付息的預算。主要編制“銀行借款預算表”。

4）其它預算：其它預算主要指營業(yè)外收入和營業(yè)外支出的預算。

5）財務預算：財務預算由總預算、專門預算和預算編制說明三部分組成，專門預算反映企業(yè)（或部門）某一方面的經(jīng)濟活動，如前面所述經(jīng)營預算所有內容、投資預算、籌資預算等，總預算反映企業(yè)資本營運和各項財務活動的總體狀況，企業(yè)財務部門應編制年度“現(xiàn)金預算表”、“預計資產(chǎn)負債表”、“預計損益表”：

3．2．4編制預算的順序

財務預算應當按照先經(jīng)營（業(yè)務）預算、資本預算、籌資預算、其它預算后財務預算的流

程進行。企業(yè)應當結合自身特點制定規(guī)范的財務預算編制基礎表格，統(tǒng)一財務預算指標計算口徑，并按照各預算執(zhí)行單位所承擔經(jīng)濟業(yè)務的類型及其責任權限，編制不同形式的財務預算。主要以財務報表形式，列出具體明細項目，予以充分反映。企業(yè)財務預算一般按年度編制，業(yè)務預算、資本預算、籌資預算等分季度、月份落實。

3．3預算管理的組織機構及職責

為了促進企業(yè)建立健全內部約束機制，進一步規(guī)范企業(yè)財務管理行為，應在大、中型運輸企業(yè)中設立專門的預算機構——財務預算委員會，專門負責財務預算管理事宜。財務預算委員會的職責主要在于：擬訂財務預算的目標、政策，制訂財務預算管理的具體措施和辦法；審議、平衡財務預算方案，組織下達財務預算；協(xié)議解決財務預算編制和執(zhí)行中的問題；組織審計、考核財務預算的執(zhí)行情況；督促企業(yè)完成財務預算目標。而作為企業(yè)財務管理部門，其相應職責也較以前有所轉化，應在企業(yè)財務預算委員會的領導下，具體負責組織企業(yè)財務預算的編制、審查、匯總、上報、下達、報告等具體工作，跟蹤監(jiān)督財務預算的執(zhí)行情況，分析財務預算與實際執(zhí)行的差異及原因，提出改進管理的措施和建議。

對于企業(yè)內部生產(chǎn)、運輸、安全、投資、物資、人力資源等職能部門則具體負責本部門業(yè)務涉及的財務預算的編制、執(zhí)行、分析、控制等工作，并配合財務預算委員會做好企業(yè)總預算的綜合平衡、協(xié)調、分析、控制、考核等工作。其主要負責人參與企業(yè)財務預算委員會的工作，并對本部門財務預算執(zhí)行結果承擔責任。

企業(yè)所屬基層單位是企業(yè)主要的財務預算執(zhí)行單位，在企業(yè)財務管理部門的指導下，負責本單位現(xiàn)金流量、經(jīng)營成果和各項成本費用預算和編制、控制、分析工作，接受企業(yè)的檢查、考核。其主要負責人對本單位財務預算的執(zhí)行結果承擔責任。另外，企業(yè)對具有控制權的子公司應當同時實行財務預算管理。

4預算管理方法體系的形成

預算管理方法體系一般指企業(yè)在經(jīng)營過程中進行的預算管理工作所遵循的程序及其在每一環(huán)節(jié)運用的一般方法和采用相應的技術方法。建立一個良好、有序的預算管理方法體系的基本內容應包括：指標的確定及其考核指標的分類歸口；預算在實際執(zhí)行過程中控制分析、調整及考核評價；貫穿在整個預算過程中運用的技術方法。具體到汽車客運企業(yè)測又有其特殊的要求，本文歸納如下：

4．1預算指標的確定及其財務考核指標的分類歸口

指標的確定包括預算指標體系的確定（如前所述）和考核指標的確定。其區(qū)別在于前者具有全面性、完整性，而后者強調針對性、綜合性；前者是基礎，后者是目的；后者是在分析前者基礎上結合市場理念，從預算指標體系中根據(jù)不同的單位、不同的部門、不同的業(yè)務需要分別篩選出來的，如客運企業(yè)的客運站主要考核指標為招攬收入，而客運車隊主要考核運輸收入和車隊能自行控制的成本部分等。總之不同的單位、不同的部門應根據(jù)實際情況確定不同的考核指標，并注意堅持效益優(yōu)先原則和權責對等原則，才能確保切實可行。

4．2財務預算的編制程序及日常管理

財務預算管理是企業(yè)的一項綜合性工作，涉及到企業(yè)的方方面面，是一項集體性工作，需要企業(yè)內部各部門人員的相互合作，一般包括以下幾個階段：

1）編制階段：企業(yè)編制預算，一般按照“上下結合，分級編制，逐級匯總”的程序進行。具體包括下達目標、編制上報、審查平衡、審議批準、下達執(zhí)行等環(huán)節(jié)。

2）執(zhí)行與控制階段：財務預算一經(jīng)批復下達，各預算執(zhí)行單位就必須認真組織實施，將預算指標層層分解，從橫向和縱向落實到各單位、各部門、各環(huán)節(jié)和各崗位，以形成全方位的財務預算執(zhí)行責任體系。因此，企業(yè)應當強化現(xiàn)金流入流出的預算管理按時組織預算資金的收入，控制支付風險，對于預算內的資金撥付按照授權審批程序執(zhí)行，而對于預算外的項目支出測應當按財務預算管理制度明確支付程序。此外，還要建立財務預算報告制度，企業(yè)財務管理部門應當利用財務報表監(jiān)控財務預算執(zhí)行情況，及時向預算執(zhí)行單位，企業(yè)財務預算委員會以至辦公會提供財務預算的執(zhí)行

進度、執(zhí)行差異以及對企業(yè)財務預算目標的影響等財務信息，促進企業(yè)完成財務預算目標。

3）分析、考核、評價：企業(yè)應當建立財務分析制度，按照財務預算所列項目，開展財務預算執(zhí)行分析。

組織內部財務考核和評價，落實國有企業(yè)資本保值增值的責任。財務考核和評價是現(xiàn)代企業(yè)行之有效一種財務管理手段。財務預算管理作為企業(yè)的重大事項之一，財務預算執(zhí)行結果應分別列為月度、季度和年度內部經(jīng)濟責任制考核的重要指標，與預算執(zhí)行單位及其負責人的獎懲掛勾，并作為企業(yè)內部人力資源管理的一項重要依據(jù)。

4．3運用現(xiàn)代先進技術

隨著知識經(jīng)濟時代的到來，企業(yè)面臨千變萬化、日益激烈的市場競爭，將現(xiàn)代先進技術運用于預算管理無疑是預算管理工作研究的重要課題。根據(jù)不同的預算項目可分別采用固定預算、彈性預算、滾動預算、零基預算以及概率預算等方法進行編制，是傳統(tǒng)預算方法中比較先進的預算方法；而在現(xiàn)代財務與會計預算管理中的運用主要采用成本企劃和作業(yè)成本法。

成本管理是為確保收入而在成本方面所進行的管理活動。交通運輸面臨的是多變的市場，因而對市場需求進行充分調研后再在企業(yè)內部進行成本管理是交通運輸客運企業(yè)生存、發(fā)展并盈利的有利武器；成本企劃則較好地體現(xiàn)出這種理念，并具備了可操作性，因此它的充分運用對于全面預算的改進既有指導性又有實用性。作業(yè)成本法是成本企劃的重要手段。在對成本企劃的認識上，本文認為它是從成本角度對業(yè)務的籌劃，最小的業(yè)務可以是一項作業(yè)，最大的業(yè)務可以是一個企業(yè)甚至全行業(yè)的所有經(jīng)營管理科學；且成本企劃與作業(yè)成本法在多變的市場經(jīng)濟環(huán)境中在以旅客需求為導向上二者更是一脈相承，所以為了使預算更有效，不可避免地也應該充分結合運用作業(yè)成本法。運用成本企劃和作業(yè)成本法時，應強化以下幾個方面的工作：

l）建立一套與旅客密切聯(lián)系的市場分析調研部門，對旅客需求進行有效的分析，同時結合自身特點對未來收入作出準確的預算。

2）在對考核指標的確定和確定后各項指標的分解和向成本中心的自行分配中，更多地建立與作業(yè)的聯(lián)系。在作業(yè)成本法中，成本產(chǎn)生的最直接原因是各類作業(yè)，只有建立一套與具體作業(yè)高度相關的預算體系才能正確劃分各成本中心的責任，消除浪費和增加各部門降低成本的主動性，當然這需要完成大量基礎工作。

3）注意充分調動廣大一線職工的積極性。在傳統(tǒng)預算中，一線職工往往只是被控制的對象，一旦提出好的建議，執(zhí)行該建議的壓力往往也就壓在了自己身上，在只有義務沒有權利的情況下，他們的增收節(jié)支積極性自然不高。試想一下，當員工所負責的事情是自己有能力改變的事情，并且改進的成果能夠反映自己的業(yè)績當中，那么他的主動性將會得到怎樣的發(fā)揮。

（4）最后，運用先進的計算機進行預算管見編制高質量預算管理適用計算機軟件以提高時效性、培養(yǎng)既懂財務管理又懂計算機技術的高素質人員也是汽車運輸企業(yè)有效開展現(xiàn)代化財務全面預算的必要條件。

篇7

第一條為了規(guī)范國內水路運輸市場管理，維護水路運輸經(jīng)營者、旅客、貨主的合法權益，保障人民生命和財產(chǎn)安全，促進水路運輸事業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國水路運輸管理條例》和有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定適用于在中華人民共和國沿海、江河、湖泊及其他通航水域內從事營業(yè)性運輸?shù)钠髽I(yè)和個人的經(jīng)營資質管理。

港口作業(yè)區(qū)內為船舶、旅客和貨物提供服務的駁運和拖輪經(jīng)營不適用本規(guī)定。

第三條國內水路運輸經(jīng)營按照航行區(qū)域分為沿海運輸和內河運輸。

國內水路運輸經(jīng)營按照經(jīng)營船舶的種類分為貨船運輸和客船運輸。貨船運輸分為普通貨船運輸和散裝液體危險品船運輸，散裝液體危險品船運輸分為液化氣體船運輸、化學品船運輸和油船（含瀝青船）運輸?？痛\輸分為普通客船（含客渡船、旅游客船）運輸、客滾船（含車客渡船、載貨汽車滾裝船）運輸和高速客船運輸。

第四條從事國內水路運輸?shù)钠髽I(yè)和個人，應當依照本規(guī)定達到并保持相應的經(jīng)營資質條件，并在核定的經(jīng)營范圍內從事水路運輸經(jīng)營活動，不得轉讓或者變相轉讓水路運輸經(jīng)營資質。

第五條各級人民政府交通主管部門依法對國內水路運輸經(jīng)營資質實施管理，其設置的航運管理機構可以承擔具體工作。

第二章經(jīng)營資質條件

第六條除經(jīng)營單船600總噸以下的內河普通貨船運輸外，經(jīng)營國內水路運輸應當取得企業(yè)法人資格。

自然人經(jīng)營單船600總噸以下的內河普通貨船運輸應當辦理個體工商戶登記。

第七條從事國內水路運輸?shù)钠髽I(yè)應當具備下列經(jīng)營資質條件：

（一）擁有與經(jīng)營區(qū)域范圍、經(jīng)營業(yè)務相適應的自有并經(jīng)營的適航船舶，且上述船舶總運力規(guī)模滿足第八條的要求；

（二）有滿足經(jīng)營需要和安全管理要求的經(jīng)營、海務、機務、船員管理等組織機構、固定辦公場所和國家規(guī)定的注冊資本；

（三）有健全的安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程以及生產(chǎn)安全事故應急救援預案等安全管理與生產(chǎn)經(jīng)營管理制度，并且按照《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》的要求建立安全管理體系；

（四）有與經(jīng)營船舶種類、經(jīng)營規(guī)模相適應的經(jīng)營、海務、機務專職管理人員，相關專職管理人員應當滿足本規(guī)定第九條的要求；

（五）經(jīng)營客船運輸?shù)?，應當落實船舶靠泊、旅客上下船所必需的服務設施和安全設施。

第八條除在省、自治區(qū)、直轄市行政區(qū)域內的封閉通航水域經(jīng)營客船運輸外，國內水路運輸企業(yè)自有并經(jīng)營的適航船舶總運力規(guī)模應當分別滿足下列最低要求：

（一）經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市之間（以下簡稱“省際”）沿海普通貨船運輸?shù)模浩胀ㄘ洿?000總噸；

（二）經(jīng)營省、自治區(qū)、直轄市內（以下簡稱“省內”）沿海普通貨船運輸?shù)模浩胀ㄘ洿?000總噸；

（三）經(jīng)營內河普通貨船運輸?shù)模浩胀ㄘ洿?00總噸；

（四）經(jīng)營省際沿海散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船2000總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?000立方米；

（五）經(jīng)營省內沿海散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船1000總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?000立方米；

（六）經(jīng)營省際內河散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船1000總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?00立方米；

（七）經(jīng)營省內內河散裝液體危險品船運輸?shù)模何ｋU品船500總噸，其中經(jīng)營液化氣體船運輸?shù)模号撊?00立方米；

（八）經(jīng)營省際沿?？痛\輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船200客位，客滾船3000總噸并且400客位；

（九）經(jīng)營省內沿?？痛\輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船100客位，客滾船1000總噸并且100客位；

（十）經(jīng)營省際內河客船運輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船100客位，客滾船1000總噸并且50客位；

（十一）經(jīng)營省內內河客船運輸?shù)模浩胀痛?00客位，高速客船50客位，客滾船300總噸并且50客位。

同時經(jīng)營油船和化學品船運輸或者同時經(jīng)營普通客船和高速客船運輸?shù)?，總運力規(guī)?？梢院喜⒂嬎?，但每一船舶種類應當至少擁有一艘自有并經(jīng)營的適航船舶。

交通運輸部可以針對因市場需求有限，致使從事水路運輸?shù)钠髽I(yè)運力規(guī)模無法滿足第一款要求的情況，公布低于第一款規(guī)定的總運力規(guī)模的特定區(qū)域。

第九條從事國內水路運輸?shù)钠髽I(yè)應當至少配備1名經(jīng)營專職管理人員，并配備滿足下列數(shù)量要求的海務、機務專職管理人員：

（一）經(jīng)營沿海普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人；

（二）經(jīng)營內河普通貨船1至10艘的，至少分別配備1人；11至50艘的，至少分別配備2人；51至100艘的，至少分別配備3人；100艘以上的，至少分別配備4人；

（三）經(jīng)營沿海散裝液體危險品船或者客船1至5艘的，至少分別配備1人；6至10艘的，至少分別配備2人；11至20艘的，至少分別配備3人；20艘以上的，至少分別配備4人；

（四）經(jīng)營內河散裝液體危險品船或者客船1至10艘的，至少分別配備1人；11至20艘的，至少分別配備2人；21至30艘的，至少分別配備3人；30艘以上的，至少分別配備4人。

前款規(guī)定的專職管理人員應當與企業(yè)簽訂一年以上全日制用工的勞動合同，在合同期限內不得在船上或者其他企業(yè)兼職。

經(jīng)營普通貨船運輸企業(yè)的海務、機務專職管理人員應當具有與所經(jīng)營船舶種類和航區(qū)相對應的不低于大副、大管輪任職的從業(yè)資歷。

經(jīng)營客船、散裝液體危險品船運輸企業(yè)的最高管理層中至少有1人專職負責安全管理工作并具有與所經(jīng)營船舶種類和航區(qū)相對應的船長或者輪機長任職的從業(yè)資歷；其海務、機務專職管理人員應當具有與其所經(jīng)營船舶種類和航區(qū)相對應的船長、輪機長任職的從業(yè)資歷。

第十條從事國內水路運輸?shù)钠髽I(yè)可以將其所屬船舶的安全與防污染管理委托具有國內船舶管理業(yè)經(jīng)營資格的船舶管理企業(yè)代管。

在有效代管期內，委托企業(yè)可以不按照第九條第一款中要求的按照經(jīng)營船舶的規(guī)模配備相應數(shù)量的海務、機務專職管理人員，但是應當至少分別配備1人。

第十一條從事國內水路運輸?shù)膫€體經(jīng)營者應當擁有自有并經(jīng)營的適航船舶，并取得與其經(jīng)營船舶相對應的有效內河船員適任證書。

第十二條經(jīng)營國內水路運輸?shù)拇皯敵钟信浒l(fā)的《船舶營業(yè)運輸證》，并持有有效的《船舶所有權登記證書》、《船舶國籍證書》、《船舶檢驗證書》或者《船舶入級證書》、《船舶最低安全配員證書》?！吨腥A人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》適用范圍內的船舶還應當持有有效的“安全管理證書”或者“臨時安全管理證書”。

第三章經(jīng)營資質審批

第十三條申請經(jīng)營國內水路運輸業(yè)務的企業(yè)和個人，應當向其所在地人民政府交通主管部門提交本規(guī)定第二十二條要求的相應申報材料。

第十四條受理申請的交通主管部門應當在核實申報材料中的原件和復印件后，蓋章確認復印件的內容與原件一致，將材料原件退還申請人；并按照《中華人民共和國水路運輸管理條例實施細則》規(guī)定的審批權限，將初步審查意見和全部申請材料逐級轉報至有審批權的交通主管部門審批。

第十五條申請經(jīng)營國內客船、散裝液體危險品船運輸?shù)模校ㄔO區(qū)的市）級人民政府交通主管部門應當在收到申報或者轉報材料后的10個工作日內，根據(jù)申報材料和實地調查情況，對申請人是否符合國內水路運輸經(jīng)營資質條件進行評估，出具評估報告。評估結束后，市（設區(qū)的市）級人民政府交通主管部門應當及時將評估報告和申報材料一并轉報至有相應審批權限的交通主管部門。

省級人民政府交通主管部門應當對評估的過程進行監(jiān)督檢查，對評估結果有異議的，可以組織復評。國內水路運輸經(jīng)營資質評估辦法由交通運輸部另行制定。

第十六條具有相應審批權限的交通主管部門在收到申報或者轉報材料后，應當按照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質條件和國家有關規(guī)定進行審查。符合條件的，作出許可決定，并且向申請人頒發(fā)《水路運輸許可證》；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應當書面通知申請人不予許可的理由。

第十七條應當事人申請，具有相應審批權限的交通主管部門可以參照本規(guī)定要求的經(jīng)營資質條件，對于籌建期的企業(yè)頒發(fā)《水路運輸許可證（籌建專用）》。企業(yè)憑籌建批準文件和《水路運輸許可證（籌建專用）》辦理購建船舶、工商注冊登記等手續(xù)。

第十八條符合下列情形并經(jīng)交通運輸部批準，中國企業(yè)可以租用外國籍船舶在中華人民共和國港口之間從事不超過兩個航次或者期限為30日的臨時運輸或者拖航：

（一）確實沒有滿足所申請的運輸或者拖航要求的中國籍船舶；

（二）?？康母劭诨蛘咚驗橹腥A人民共和國對外開放的港口或者水域。

第十九條租用外國籍船舶進行臨時運輸或者拖航的中國企業(yè)應當向交通運輸部提交申請書及能夠證明符合第十八條第一款第（一）項規(guī)定情形的相關材料。申請書應當說明該申請事項的理由、承運的貨物、運輸航次或者期間、?？扛劭凇⒋懊Q、船舶類型、船舶國籍及船舶的適航狀況等。

交通運輸部應當自受理申請之日起20個工作日內，對申請事項進行審核。符合第十八條規(guī)定條件的，作出許可決定并且頒發(fā)許可文件；不符合條件的，作出不予許可決定，并且應當書面通知申請人不予許可的理由。

第二十條從事國內船舶運輸或者拖航的外國籍船舶，應當遵守國內水路運輸管理的有關規(guī)定，并應當按照交通運輸部批準的范圍和期限進行運輸或者拖航。

第二十一條國內水路運輸經(jīng)營資質的審批程序和期限，本規(guī)定未作要求的，按照《中華人民共和國行政許可法》、《中華人民共和國水路運輸管理條例》及其實施細則、《交通行政許可實施程序規(guī)定》的有關規(guī)定執(zhí)行。

第二十二條申請經(jīng)營國內水路運輸或者擴大國內水路運輸經(jīng)營范圍，應當根據(jù)不同情況，提交下列相應申報材料：

（一）申請書，包括申請的經(jīng)營范圍、運力規(guī)模及其來源；

（二）可行性報告，包括客貨源市場分析及落實情況、資金來源及落實情況、營運經(jīng)濟效益分析；

（三）《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》或《營業(yè)執(zhí)照》（籌建的提供《企業(yè)名稱預先核準通知書》即可）及其復印件；

（四）企業(yè)股東的基本情況和說明股東投資情況的證明文件，法人股東提供《企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照》及其復印件，自然人股東提供身份證及其復印件；

（五）公司章程及其復印件，固定辦公場所使用證明及其復印件；

（六）組織機構的設置和本規(guī)定第九條要求的專職管理人員配備情況的證明文件，包括專職管理人員名單、任職文件、身份證、任職資歷材料、勞動合同（籌建的提供意向協(xié)議即可）等及其復印件；

（七）包括生產(chǎn)經(jīng)營管理與安全管理制度在內的企業(yè)基本管理制度；

（八）按照《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》需要建立安全管理體系的，應當提供有效的“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復印件；符合本規(guī)定第十條規(guī)定的，應提供其與船舶管理企業(yè)簽訂的安全與防污染管理協(xié)議、船舶管理企業(yè)的《水路運輸服務許可證》和有效的“符合證明”或者“臨時符合證明”證書及其復印件；

（九）擬由其經(jīng)營并投入國內水路運輸?shù)拇皝碓醋C明文件和有效的《船舶所有權登記證書》、《船舶國籍證書》、《船舶檢驗證書》或者《船舶入級證書》、《船舶最低安全配員證書》及其復印件，《中華人民共和國航運公司安全與防污染管理規(guī)定》適用范圍內的船舶還應當提供有效的“安全管理證書”或者“臨時安全管理證書”及其復印件；

（十）經(jīng)營客船運輸?shù)?，應當提供與經(jīng)營航線?？空军c的港口經(jīng)營人達成的靠泊港航協(xié)議及其復印件，或者已經(jīng)對客船靠泊、旅客上下船所必需的服務設施、安全設施作出安排的其他證明文件；

（十一）個體運輸經(jīng)營者，提供本人身份證及其復印件和本規(guī)定第十一條要求的相關證明文件及其復印件。

企業(yè)籌建應當提交本條第一款第（一）項至第（七）項、第（十）項規(guī)定的申報材料。

企業(yè)開業(yè)應當提交本條第一款第（一）項至第（十）項規(guī)定的申報材料，有籌建環(huán)節(jié)的需要提供《水路運輸許可證（籌建專用）》及籌建批準文件復印件。

已經(jīng)取得國內水路運輸經(jīng)營資質的企業(yè)擴大經(jīng)營范圍，應當提交本條第一款第（一）項、第（二）項、第（六）項至第（十）項規(guī)定的申報材料及原批準文件復印件和《水路運輸許可證》（副本）。個體運輸經(jīng)營者申請從事國內水路運輸應當提交本條第一款第（一）項、第（九）項、第（十一）項規(guī)定的申報材料。

第四章監(jiān)督檢查

第二十三條各級人民政府交通主管部門應當依法對從事國內水路運輸?shù)钠髽I(yè)和個人的經(jīng)營資質進行監(jiān)督檢查。

國內水路運輸經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門負責日常監(jiān)督檢查工作，對國內水路運輸經(jīng)營者經(jīng)營資質的有效維持進行監(jiān)督。

第二十四條國內水路運輸經(jīng)營者取得經(jīng)營資質后，應當有效保持經(jīng)營資質條件。達不到本規(guī)定要求的經(jīng)營資質條件的，其所在地人民政府交通主管部門應當責令其限期整改。整改期限視情況確定，其中運力規(guī)模達不到經(jīng)營資質條件的，整改期限最長不超過6個月，其他情況最長不超過3個月。

經(jīng)營企業(yè)在整改期間已開工建造但尚未竣工的船舶可以計入運力規(guī)模。船舶竣工后，如果該船舶并未由該經(jīng)營企業(yè)實際擁有并經(jīng)營的，應當繼續(xù)進行整改。

第二十五條國內水路運輸經(jīng)營者應當積極配合交通主管部門開展的運輸經(jīng)營資質監(jiān)督檢查，并如實提供有關憑證、文件以及其他有關資料。

第二十六條發(fā)生下列情況后，國內水路運輸經(jīng)營者應當在15個工作日內以書面形式向其所在地人民政府交通主管部門報備，并提供相關證明材料：

（一）企業(yè)主要股東及其股份構成情況、注冊資本發(fā)生變化；

（二）公司章程及基本管理制度發(fā)生重大變化；

（三）企業(yè)海務、機務、經(jīng)營、船員管理等部門及其職責發(fā)生變化；

（四）企業(yè)主要負責人以及本規(guī)定第九條要求的相關專職管理人員發(fā)生變化；

（五）經(jīng)營的船舶運力規(guī)模發(fā)生變化；

（六）經(jīng)營的船舶發(fā)生安全責任事故；

（七）符合本規(guī)定第十條規(guī)定的，其委托的船舶管理企業(yè)或者委托管理協(xié)議發(fā)生變化。

國內水路運輸經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門收到有關報備材料后，應當逐級轉報至原審批機關。

第二十七條各級人民政府交通主管部門應當建立、健全國內水路運輸經(jīng)營資質監(jiān)督檢查制度，對國內水路運輸經(jīng)營者的經(jīng)營資質實施動態(tài)管理，建立預警制度。對于經(jīng)營資質水平下降或者存在違反本規(guī)定行為的國內水路運輸經(jīng)營者，應當加強監(jiān)管措施。

第二十八條經(jīng)營資質監(jiān)督檢查包括經(jīng)營資質定期核查和不定期抽查。

第二十九條國內水路運輸經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門應當定期將其經(jīng)營資質維持情況通報當?shù)睾Ｊ鹿芾頇C構。

海事管理機構應當將有關國內運輸船舶重大以上安全事故情況及結論意見及時書面通知該船舶經(jīng)營者所在地人民政府交通主管部門。

第五章法律責任

第三十條國內水路運輸經(jīng)營企業(yè)違反本規(guī)定第九條規(guī)定，由其所在地人民政府交通主管部門責令改正，并且可以對其處以5000元以上1萬元以下罰款。

第三十一條國內水路運輸經(jīng)營者違反本規(guī)定第二十五條、第二十六條規(guī)定，由其所在地人民政府交通主管部門責令改正，并且可以對其處以500元以上2000元以下罰款。

第三十二條對取得經(jīng)營資質后不能保持，經(jīng)整改后仍然達不到經(jīng)營資質條件的國內水路運輸經(jīng)營者，負責審批的交通主管部門發(fā)現(xiàn)其不再具備安全生產(chǎn)條件的，應當撤銷原批準的國內水路運輸經(jīng)營資質。

第三十三條違反本規(guī)定的其他規(guī)定應當進行處罰的，按照《中華人民共和國水路運輸管理條例》執(zhí)行。

第三十四條交通主管部門的工作人員有、、等行為的，由其所在單位或者上級機關責令改正并依法給予行政處分；觸犯刑律的，依法追究刑事責任。

第六章附則

第三十五條本規(guī)定下列用語的定義：

（一）不得轉讓或者變相轉讓水路運輸經(jīng)營資質，是指國內水路運輸經(jīng)營者不得以任何方式允許他人以其名義從事或者變相從事國內水路運輸經(jīng)營活動。

（二）自有并經(jīng)營的適航船舶，是指取得船舶所有權登記且由船舶所有人經(jīng)營并處于適航狀態(tài)的船舶，其中船舶屬共有的，經(jīng)營人所占該船舶共有份額的比例應當不低于50%。

第三十六條已經(jīng)取得國際船舶運輸經(jīng)營資質的中國企業(yè)，要求兼營國內水路運輸業(yè)務的，應當按照本規(guī)定的要求取得國內水路運輸經(jīng)營資質。

第三十七條載客12人以下的客船運輸以及相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村之間為當?shù)厝罕娚a(chǎn)生活提供直接服務的鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶（含鄉(xiāng)鎮(zhèn)客渡船）運輸經(jīng)營資質不適用本規(guī)定，由省級人民政府交通主管部門制定具體管理辦法。

第三十八條經(jīng)營內地與香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)以及臺灣地區(qū)之間的水路運輸，其經(jīng)營資質條件不適用于本規(guī)定。

在香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)登記的船舶，申請從事內地港口之間臨時運輸或者拖航的，比照第十八條、第十九條、第二十條的規(guī)定辦理。

篇8

酒店項目簡介

度假酒店項目基本信息

度假酒店項目名稱

度假酒店項目承建單位

擬建設地點

度假酒店項目建設內容與規(guī)模

度假酒店項目性質

度假酒店項目建設期

度假酒店項目投資單位概況

酒店項目建設背景及必要性

酒店項目建設背景

酒店項目建設必要性

酒店項目建設是促進實現(xiàn)“十二五”促進產(chǎn)業(yè)集約、集聚、高端發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)空間布局進一步優(yōu)化的需要

酒店項目的建設能帶動和推進度假酒店項目項目的發(fā)展

酒店項目是企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展、增強市場競爭力的需要

酒店項目是增加就業(yè)的需要

酒店項目的實施地情況分析

基本情況

地理位置

交通運輸

資源情況

經(jīng)濟發(fā)展

市場分析

國內外度假酒店項目項目市場概況

國內市場狀況及發(fā)展前景

國際市場狀況及發(fā)展前景

我國度假酒店項目項目生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2015年我國度假酒店項目項目出口情況

主要度假酒店項目項目市場情況

度假酒店項目項目產(chǎn)業(yè)前景

競爭分析

企業(yè)競爭的壓力來源

波特五力競爭強弱分析

SWOT態(tài)勢分析(SWOT示意圖)

酒店項目優(yōu)勢

政策優(yōu)勢

地域優(yōu)勢

管理優(yōu)勢

技術優(yōu)勢

酒店項目建設方案

1.度假酒店項目建設內容

2.度假酒店項目項目工藝方案

3.度假酒店項目項目產(chǎn)品方案

4.經(jīng)營理念

5.管理策略

管理目的

組織結構

管理思路

企業(yè)文化

經(jīng)營理念

企業(yè)精神

人才戰(zhàn)略

人力資源配置

6.營銷策略

產(chǎn)業(yè)延伸策略

定位策略

定價策略

銷售渠道

網(wǎng)絡營銷

7.度假酒店項目整體發(fā)展規(guī)劃及戰(zhàn)略

整體發(fā)展規(guī)劃

度假酒店項目宗旨

度假酒店項目發(fā)展目標

酒店項目投資及資金籌措

度假酒店項目投資

資金籌措

酒店項目效益分析

1.度假酒店項目經(jīng)濟效益分析說明

經(jīng)濟效益分析評價的范圍和依據(jù)

度假酒店項目的評價計算期和達到經(jīng)營規(guī)模期

2.基礎數(shù)據(jù)與參數(shù)選取

3.營業(yè)收入、經(jīng)營稅金及附加估算

4.總成本費用估算

5.利潤、利潤分配及納稅總額預測

6.現(xiàn)金流量預測

投資項目的類型假設

財務可行性分析假設

全投資假設

建設期投入全部資金假設

經(jīng)營期與折舊年限一致假設

時點指標假設

7.贏利能力分析

動態(tài)盈利能力分析

靜態(tài)盈利能力分析

8.盈虧平衡分析

9.財務評價

10.社會效益分析

符合國家產(chǎn)業(yè)政策

符合建設資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的社會要求

度假酒店項目建設拉動大量就業(yè)

帶動地方經(jīng)濟發(fā)展

酒店項目風險分析

1.政策風險及其規(guī)避方法

2.市場風險及其規(guī)避方法

3.競爭風險及其規(guī)避方法

4.經(jīng)營管理風險及其規(guī)避方法

5.成本風險及其規(guī)避方法

6.財務風險及其規(guī)避方法

篇9

基于市場分層需求對如皋港物流園進行規(guī)劃預測。通過綜合考察港口腹地的經(jīng)濟和港口的運輸能力等因素，將如皋港的市場需求劃分為四個層次。對不同需求層次的主導產(chǎn)業(yè)進行識別與分析，確定了如皋港物及腹地的物流需求和目標市場，并對其進行定量預測，以期尋找區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的內在關系，為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。

【關鍵詞】

如皋港口;市場分層需求;物流規(guī)劃預測

1引言

目前對港口物流需求的定量預測通常采取時間序列預測或因果預測等。本文以如皋港為例，考察其港口腹地的經(jīng)濟和港口的運輸能力等因素，按照市場需求劃分層次，針對不同的目標市場預測未來如皋港物流市場的需求量，以尋找區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的內在關系并為區(qū)域物流規(guī)劃提供必要的決策依據(jù)。

2如皋港市場需求層次劃分

市場需求層次的劃分，是指確定其所服務的地區(qū)范圍以及相應的層次結構。首先，劃分出腹地范圍，然后，綜合考量腹地的經(jīng)濟因素、港口因素以及港口集疏運能力因素，確定出市場需求的層次。

2．1海向腹地的界定如皋港外貿貨物主要涉及到韓國、日本、俄羅斯等東亞地區(qū)，以及孟加拉國、新加坡、緬甸、印度等地區(qū)，還有部分貨物來自加拿大和美國以及南美洲等部分地區(qū)。

2．2陸向腹地的界定陸向腹地主要包括直接腹地和間接腹地。主要采用圈層法和點軸法對腹地進行界定。首先以圈層法為主要原理，分析如皋港周圍不同區(qū)域的經(jīng)貿情況、交通情況和與如皋港之間貨運聯(lián)系，確定出與如皋港密切程度，確定如皋市、如東縣、海安縣確定為如皋港的直接腹地。將周邊蘇中、蘇北地區(qū)部分地區(qū)劃為如皋港外層腹地圈，作為如皋港的間接腹地。其次以點軸法為主要原理，以長江經(jīng)濟帶為軸線確定如皋港的腹地范圍。考慮到交通距離的因素，長江中上游地區(qū)為如皋港的間接腹地。

2．3如皋港市場需求層次如皋港可劃分為長江中上游產(chǎn)業(yè)、蘇中蘇北產(chǎn)業(yè)、如皋市產(chǎn)業(yè)以及臨港產(chǎn)業(yè)四個層次。不同層次市場需求對預測產(chǎn)生影響隨著空間距離的變化以及港口物流發(fā)展階段而變化，其中臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終對市場需求影響發(fā)揮主導作用。

3不同需求層次下主導產(chǎn)業(yè)的識別與分析

對如皋港市場需求四個層次的主導產(chǎn)業(yè)進行識別與分析，能夠確定不同主導產(chǎn)業(yè)的物流需求和目標市場，以拓展如皋港現(xiàn)代物流園服務領域、提升服務水平。

3．1主導產(chǎn)業(yè)識別與分析當前，長江中游城市群主要城市的主導產(chǎn)業(yè)存在相當程度的“同質”，基本都布局了汽車產(chǎn)業(yè)。而長江上游經(jīng)濟帶不同梯度的產(chǎn)業(yè)體系也正在形成。蘇南和蘇中地區(qū)均以技術密集型為主，而蘇北地區(qū)以勞動密集型產(chǎn)業(yè)為主。如皋、如東、海安、淮安、泰州、鹽城六大地區(qū)第二產(chǎn)業(yè)比重在三大產(chǎn)業(yè)中仍占主導地位。具體如表1所示。

3．2不同主導產(chǎn)業(yè)物流需求分析與目標市場的確定根據(jù)不同產(chǎn)業(yè)物流需求的特點與類型進行行業(yè)資格分析和吸引力分析，可進一步篩選出具有較高物流需求、更適合于物流園區(qū)市場。

3．2．1行業(yè)資格分析圖1為依據(jù)中國行業(yè)深度研究報告中給出的行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關物流調查報告所做行業(yè)資格分析圖。由圖1可以看出，通信設備、家電、建材、機械行業(yè)是“增長率”和“物流費用”雙高行業(yè)，是物流市場發(fā)展空間較大的行業(yè);飲料與食品、冷鏈以及計算機的物流費用較低，但是行業(yè)增長率已超過25%，可能出現(xiàn)大量物流需求。綜合以上分析，將通信設備、建材、鋼鐵、化工、汽車、家電、計算機、機械以及食品和飲料、冷鏈市場確定為資格標準較高的市場。零售行業(yè)中對于本項目所研究的地區(qū)的商貿企業(yè)而言物流需求較高，應該納入資格標準較高市場。

3．2．2吸引力分析目前，仍然有許多企業(yè)選擇自營物流而不是外包。計算機、汽車、零售、通信設備、建材以及冷鏈的外包率很高而且預計競爭程度較低，因而具有較高的物流需求;食品和飲料、家電具有較高的外包率，對物流構成較高的吸引力?；谝陨蠈π袠I(yè)資格分析和吸引力的分析，可初步確定如皋港物流園區(qū)的主要目標市場如下:①集裝箱貨;②化工、日化產(chǎn)品;③雜貨，包括鋼材、廢鋼、礦建材料、石材、汽車零部件等;④煤炭、糧食等大宗散貨。

4不同目標市場物流需求量預測

如皋港不同目標市場物流需求量主要從剛性需求和彈性需求兩個方面進行預測。煤炭剛性需求主要包括臨港產(chǎn)業(yè)的華電以及如皋市內的相關耗能產(chǎn)業(yè)，長江深水航道開通，煤炭中轉量會持續(xù)增加。石油及制品吞吐量主要來自石化碼頭，預計石油每年增長率在10%左右?；@區(qū)主要打造四條化工鏈，預測2020年為494萬噸。根據(jù)吞吐量占南通港吞吐量比例，未來如皋港將分擔大約20%的天然氣需求量。金屬礦石需求主要來自如皋市，需求增長率將維持在8%。鋼材是如皋港區(qū)主要作業(yè)的件雜貨貨種，主要供臨港產(chǎn)業(yè)以及市內相關產(chǎn)業(yè)使用，預計需求增長率相對緩慢。南通市沿江、沿海港口建設項目和臨港產(chǎn)業(yè)項目深入推進將使建筑市場回暖，預測礦建材料需求量增長率在每年10%左右。木材剛性需求主要來自如皋市內相關企業(yè)，近年來替代品越來越多，需求量不會有較大變動。播種面積和糧食產(chǎn)量相對穩(wěn)定，化肥農(nóng)藥需求也比較穩(wěn)定。棉花需求增長率為5%左右。石材需求量主要來自東升石材城，2020年需求量將達到293萬噸。集裝箱需求主要包括長江中上游中轉和蘇北部分地區(qū)，考慮到集裝箱碼頭通過能力限制，未來增速保守估計在6%左右。綜上所述，預計2020年如皋港物流總吞吐量將達到5563萬噸，較2014年的2930．76萬噸翻了近一倍。根據(jù)對目標市場分析，如皋港物流產(chǎn)品規(guī)模和結構也更加多樣化。

5結語

通過分析如皋港的基本特點和港口物流發(fā)展的趨勢，將如皋港口物流系統(tǒng)劃分為港區(qū)、臨港區(qū)、近港區(qū)和遠港區(qū)四個層次，不同層次服務功能和發(fā)展規(guī)劃結合如皋港腹地產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，預測了未來的港口物流需求規(guī)模和結構，以判斷項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和空間。

［參考文獻］

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篇10

【關鍵詞】通用航空;市場分析;保障機制

航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展背景下，通用航空市場應運而生，并成為我國國民經(jīng)濟發(fā)展的重要力量，但是，受到多方面因素的影響，通用航空市場在發(fā)展過程中，受到市場經(jīng)濟多樣化形式發(fā)展的影響，我國航空要積極調整和優(yōu)化，如何更好地構建市場運行保障機制受到越來越多的關注。因此，加強對我國通用航空市場分析及保障的研究具有現(xiàn)實意義。

一、通用航空概念及市場現(xiàn)狀分析

（一）概念

通用航空主要是指從事公共航空運輸之外的民用航空活動，涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、氣象及醫(yī)療等多個方面，應用范圍較廣，其穩(wěn)定運行在促進國家經(jīng)濟、社會發(fā)展等方面發(fā)揮著積極的促進作用。通用航空除了具備民航運輸活動的高速、適度及國際化等特點，還兼具機動性、專業(yè)技術性及經(jīng)濟調節(jié)等特點。

（二）通用航空市場現(xiàn)狀分析

時至今日，我國通用航空已經(jīng)具有60多年的歷史，無論是飛行時間、還是主營收入，都具有較大提升，縱觀通用航空整個發(fā)展歷程來看，受到不同時期社會發(fā)展形勢變化的影響，航空作業(yè)也隨之發(fā)生變化，例如：上個世紀50年代至70年代，通用航空主要集中在工業(yè)、農(nóng)林業(yè)等方面，進行航空護林、攝影等工作;而70至80年代，則轉移到能源勘探及開采工作中，而近年來，國民經(jīng)濟的發(fā)展，推動了通用航空逐漸朝著多元化趨勢發(fā)展。

通過對我國通用航空發(fā)展實際情況調查顯示，通用航空飛行小時數(shù)持續(xù)增長，其中工業(yè)航空總量穩(wěn)居于航空首位，且以石油、航空攝影及航空探礦等工作為主要業(yè)務發(fā)展方向，例如：就石油服務來看，2001至2010年十年之前，其總量在全部工業(yè)占比高達50%以上，且是通用航空的首要業(yè)務模式。隨著市場經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國通用航空業(yè)務形式也逐漸發(fā)生變化，公務航空及執(zhí)照培訓等業(yè)務迅速崛起，不僅如此，受到人民生活水平的提升，人們對空中游覽、航空體育等產(chǎn)生了極大興趣。

誠然，我國通用航空發(fā)展趨勢較為良好，但是，其中制約市場發(fā)展的因素主要體現(xiàn)三個方面：首先，低空領域不開放，受到空域特殊性的顯著，部分低空領域不開放;其次，通常機場基礎建設落后，相比較而言，與國外發(fā)達國家相差甚遠;最后，人員專業(yè)化素質不高，難以滿足市場發(fā)展需求。至此，為了確保我國通用航空穩(wěn)定、健康發(fā)展，滿足日益多元化發(fā)展趨勢，積極構建通用航空保障體系十分必要。

二、保障我國通用航空市場健康發(fā)展對策

（一）完善相關制度

針對我國低空領域不開放這一問題，國家相關部門要積極發(fā)揮作用，完善相關制度，推動空域管理改革，并適當調整和優(yōu)化財政預算支付，立足于市場需求，采取針對性措施，為通用航空市場順利發(fā)展奠定堅實的基礎。除此之外，還需要加強業(yè)務創(chuàng)新，充分挖掘市場特點，并結合區(qū)域特點，制定區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展特色航空業(yè)務，迎合區(qū)域發(fā)展特點，例如：中西部對于航空攝影及拍照需求較為明顯等，以此來推動通用航空市場發(fā)展。

（二）加強基礎設施建設

就現(xiàn)階段實際情況來看，我國通用航空機場數(shù)量較少，與市場發(fā)展存在一定滯后性，特別是與發(fā)達國家相比較來看，相差甚遠，特別是在低空領域進一步開放后，機場數(shù)量不夠，在很大程度上阻礙了通用航空可持續(xù)發(fā)展。因此，應適當增加資金投入，明確市場發(fā)展實際情況，加強基礎設施建設，逐漸增加機場數(shù)量，以此來推動通用航空市場可持續(xù)發(fā)展。

（三）重視人才培養(yǎng)

目前，我國持有商用駕照通用航空飛行人員數(shù)量較少，與美國差之千里，成為抑制通用航空市場發(fā)展的主要因素，鑒于這一問題，應重視人才培養(yǎng)，結合市場需求，制度科學、合理培訓方案，并積極與高校及人才培養(yǎng)基地建立合作關系，加強專業(yè)知識的教育，提高人才專業(yè)素養(yǎng)及技能，除此之外，飛行員作為一項特殊工作，其工作環(huán)境等具有特殊性，為了確保飛行安全性、可靠性，還需要加強對飛行員進行心理教育，建立高素質飛行隊伍，進而為市場發(fā)展輸送大量人才。

（四）建立FBO

FBO主要是指為了滿足商業(yè)飛機之外的小飛機，尤其是公務航空，與地面服務結合的一種模式，在實現(xiàn)運營及維護等方面具有重要意義。因此，應著重加強機場、航空企業(yè)及第三方主體建設，開發(fā)公務機銷售及融資等多樣化業(yè)務，滿足日益發(fā)展公務航空需求。通過建立FBO，不僅能夠為通用航空市場發(fā)展創(chuàng)建良好的環(huán)境，還能夠推動相關產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

三、結語

根據(jù)上文所述，通用航空作為我國航空事業(yè)的一部分，在促進國民經(jīng)濟發(fā)展等方面占據(jù)舉足輕重的位置。因此，為了推動通用航空市場可持續(xù)發(fā)展，要加強對通用航空市場實際情況的研究，了解并掌握問題所在，并采取針對性措施，大力培養(yǎng)人才，完善相關制度及監(jiān)理FBO等，為通用航空市場發(fā)展創(chuàng)建良好的發(fā)展環(huán)境，規(guī)范各主體行為，進而促進我國航空事業(yè)發(fā)展更上一層樓。

參考文獻

[1] 楊勇，隋東.我國低空空域改革和通用航空事業(yè)發(fā)展有關問題的思考[J].南京航空航天大學學報（社會科學版），2010， 18（03）：259-261.