導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇藥品物流運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：北京鐵路局；特色貨物；物流；特需班列

1概述

進(jìn)入2015年以來(lái)，受環(huán)保要求提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、京津冀協(xié)同發(fā)展等因素影響，鐵路大宗貨物運(yùn)輸持續(xù)低迷。而與此相反的是，全社會(huì)貨運(yùn)總量和周轉(zhuǎn)量持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，特別是與內(nèi)需相關(guān)的“小、快、零”社會(huì)物流保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，鐵路必須加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展現(xiàn)代物流和多元化經(jīng)營(yíng)[1]。面對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，北京鐵路局緊緊把握貨運(yùn)市場(chǎng)脈搏，制定了開展特色貨物物流的戰(zhàn)略目標(biāo)，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，制定開展特色貨物物流攻關(guān)的相關(guān)措施，全力提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。北京鐵路局按照“緊貼市場(chǎng)、服務(wù)社會(huì)”的原則，融入市場(chǎng)，宣傳特色貨物物流政策，加大市場(chǎng)營(yíng)銷力度，為企業(yè)制定物流解決方案，實(shí)施特色貨物物流攻關(guān)措施爭(zhēng)攬貨源，實(shí)現(xiàn)增運(yùn)增收。（1）強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。北京鐵路局各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)開展特色貨物物流工作高度重視，多次召開專題電視電話會(huì)議對(duì)特色物流攻關(guān)工作進(jìn)行布置，要求各貨運(yùn)中心深入貨運(yùn)市場(chǎng)，積極開展特色貨物物流宣傳。（2）成立攻關(guān)小組。由鐵路局主管領(lǐng)導(dǎo)牽頭，組織貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、調(diào)度所等部門，成立特色貨物物流攻關(guān)小組，負(fù)責(zé)特色貨物物流攻關(guān)的整體工作。（3）開展市場(chǎng)調(diào)研。攻關(guān)小組深入鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件、果蔬等生產(chǎn)企業(yè)，扎實(shí)有序地推進(jìn)調(diào)研工作。通過(guò)走訪鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件生產(chǎn)加工企業(yè)及物流集散地，深入大型果蔬批發(fā)市場(chǎng)，與企業(yè)及物流商座談，攻關(guān)小組掌握了鐵路局管內(nèi)家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物的物流市場(chǎng)情況，了解相關(guān)生產(chǎn)加工企業(yè)、物流集散地實(shí)際的物流需求。（4）制定攻關(guān)方案。攻關(guān)小組按照調(diào)研結(jié)果，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際的物流需求，研究制定特色貨物物流攻關(guān)方案，充分發(fā)揮鐵路批量議價(jià)、貨物快運(yùn)、“門到門”服務(wù)等優(yōu)勢(shì)[2]，確定重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案，提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2北京鐵路局開展特色貨物物流解決方案

從物流市場(chǎng)調(diào)研情況看，家用電器、醫(yī)藥、汽車零配件3大品類貨物運(yùn)輸需求普遍較高，攻關(guān)小組充分考慮各企業(yè)的實(shí)際物流需求，尋找突破口，發(fā)揮鐵路的自身優(yōu)勢(shì)，確定了重點(diǎn)物流攻關(guān)項(xiàng)目，并為企業(yè)量身制定物流解決方案[3]。

2.1家用電器項(xiàng)目

2.1.1項(xiàng)目難點(diǎn)家用電器企業(yè)對(duì)物流的選擇側(cè)重于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性和安全性。時(shí)效性要求快速周轉(zhuǎn)，由于家用電器的銷售具有一定的季節(jié)性，因而要求物流企業(yè)必須快速地對(duì)顧客的需求做出響應(yīng)，尤其是在銷售旺季對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性要求更高[4]。安全性就是要求確保貨物運(yùn)輸安全，減少貨損，因而強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品包裝，減少搬運(yùn)次數(shù)。2.1.2解決方案為滿足客戶的運(yùn)到時(shí)限要求，在時(shí)效性方面，由于批量快運(yùn)是目前能夠滿足客戶時(shí)限要求的鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品，因而攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式。在兩端物流方面，為滿足客戶的“門到門”服務(wù)要求[5]，攻關(guān)小組聯(lián)合地方車隊(duì)，并建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系，確保配送業(yè)務(wù)質(zhì)量和時(shí)限要求。在安全性方面，由于貨物從廠家到用戶手中裝卸次數(shù)越少越好，而且產(chǎn)品的裝載位置也有嚴(yán)格要求。因此，針對(duì)冰箱不能倒置、電視機(jī)屏幕容易被尖銳物體劃傷等情況，攻關(guān)小組確定全部貨物采用密閉式集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。例如，針對(duì)天津三星電子有限公司物流項(xiàng)目，對(duì)企業(yè)自身生產(chǎn)的電視機(jī)紙箱采用拉伸纏繞膜纏繞措施，并在各電視機(jī)箱之間使用氣囊填充以起到減震作用；使用40英尺密閉式集裝箱采用集裝化托盤批量運(yùn)輸。針對(duì)廊坊可耐電器有限公司物流項(xiàng)目，采用企業(yè)自身生產(chǎn)的紙箱、木架對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行包裝，并在紙箱內(nèi)填充塑料泡沫減震，采取批量快運(yùn)方式以滿足客戶對(duì)運(yùn)到時(shí)限的要求。

2.2醫(yī)藥項(xiàng)目

2.2.1項(xiàng)目難點(diǎn)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)是以銷定產(chǎn)，銷量大，庫(kù)存少，因而對(duì)物流選擇側(cè)重于貨物運(yùn)輸時(shí)限和運(yùn)輸質(zhì)量。在運(yùn)輸時(shí)限方面，醫(yī)藥產(chǎn)品全部為“門到門”運(yùn)輸，如果產(chǎn)品超過(guò)藥品倉(cāng)庫(kù)、藥品公司的收貨時(shí)間，客戶會(huì)要求扣罰運(yùn)費(fèi)。在運(yùn)輸質(zhì)量方面，藥品不得與其他貨物混裝，如果藥品的外包裝膜有破損客戶就會(huì)拒收；同時(shí)大部分藥品要求采用冷鏈運(yùn)輸，必須有保溫裝置，因而比其他產(chǎn)品的運(yùn)輸要求更加嚴(yán)苛[6]。2.2.2解決方案針對(duì)醫(yī)藥產(chǎn)品的特點(diǎn)，攻關(guān)小組采取批量運(yùn)輸方式，強(qiáng)化“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨。在兩端物流方面，由于藥品運(yùn)量較小，而且對(duì)時(shí)間性要求非常高，攻關(guān)小組和快運(yùn)業(yè)務(wù)企業(yè)合作，以保證運(yùn)到時(shí)限。由于產(chǎn)品為醫(yī)藥類別，對(duì)于運(yùn)輸質(zhì)量、運(yùn)輸安全的要求很高。為此，攻關(guān)小組特別為客戶設(shè)計(jì)了批量入箱的運(yùn)輸方案。從集裝箱的選用上，嚴(yán)格選擇沒有裝載過(guò)其他有毒、有污染性貨物的集裝箱，做好箱內(nèi)的清掃，并且在箱內(nèi)鋪隔離塑料布確保運(yùn)輸萬(wàn)無(wú)一失。由于醫(yī)藥類產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸溫度要求高，大部分藥品運(yùn)輸溫度在15℃～25℃之間，特殊藥品要達(dá)到2℃～8℃之間，為增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，攻關(guān)小組使用保溫車及冷藏車進(jìn)行藥品運(yùn)輸。例如，針對(duì)天士力藥業(yè)集團(tuán)物流項(xiàng)目，對(duì)于藥品發(fā)送量較大的批次，設(shè)計(jì)采用20英尺和40英尺集裝箱用批量入箱的方式承運(yùn)貨物，所選擇的集裝箱箱內(nèi)潔凈無(wú)殘留、無(wú)污染，以確保不發(fā)生藥品污損問題；對(duì)于藥品發(fā)送量較小的批次，設(shè)計(jì)采用1.5t小型集裝箱發(fā)送，并且保持箱內(nèi)潔凈。針對(duì)天津百特醫(yī)療用品項(xiàng)目，貨物從南倉(cāng)貨場(chǎng)、大畢莊貨場(chǎng)分別發(fā)送，通過(guò)批量入箱的方式分別發(fā)往上海閔行站、南京西站、蘇州站、南星橋站等華東地區(qū)集裝箱辦理站，同時(shí)在選擇集裝箱時(shí)保證裝運(yùn)藥品的集裝箱不污染貨物。百特醫(yī)療用品有限公司的物流周期相對(duì)較長(zhǎng)，在貨物發(fā)送前公關(guān)小組與當(dāng)?shù)嘏渌蛙囮?duì)取得聯(lián)系，并與收貨人對(duì)接，以便發(fā)送后能夠按收貨人要求的時(shí)間進(jìn)行配送，以提高服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)德州德藥制藥有限公司物流項(xiàng)目，采取“門到門”運(yùn)輸?shù)姆绞?，接到訂單隨時(shí)取貨，貨到后第一時(shí)間送貨，并在集裝籠、小集裝箱上安裝GPS定位鎖[7]，客戶可以隨時(shí)查詢貨物位置。對(duì)于發(fā)送量較大的省內(nèi)各地，將貨物通過(guò)鐵路環(huán)形零散快運(yùn)發(fā)送給收貨人，為客戶提供良好的服務(wù)體驗(yàn)，同時(shí)在裝卸過(guò)程中保證不發(fā)生貨物污損、損壞問題；對(duì)于發(fā)送量較小的新疆地區(qū)，通過(guò)批量快運(yùn)和一站整零運(yùn)輸方式裝運(yùn)，同時(shí)將車輛清掃潔凈，不污損貨物。

2.3汽車零配件項(xiàng)目

2.3.1項(xiàng)目難點(diǎn)汽車零配件項(xiàng)目的特點(diǎn)為：一是零配件生產(chǎn)周期短，對(duì)物流運(yùn)輸時(shí)限要求嚴(yán)格，而且發(fā)貨企業(yè)均選擇“門到門”運(yùn)輸，貨物安全問題突出；二是汽車零配件大部分為精密零部件，包裝材料主要是木箱、紙箱、編織袋，汽配貨物規(guī)格多、品種雜，對(duì)產(chǎn)品外包裝質(zhì)量要求較高；三是需要合適的汽車裝運(yùn)場(chǎng)地。2.3.2解決方案對(duì)于時(shí)效性和安全性問題，通過(guò)集裝箱進(jìn)行批量加快運(yùn)輸，完全可以滿足需求。同時(shí)，攻關(guān)小組設(shè)計(jì)了小容量集裝化工具，用于服務(wù)運(yùn)輸量小而且易損壞的汽車零配件。對(duì)于無(wú)法滿足企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)送增量需求的情況，攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研確定解決方案。例如，長(zhǎng)城企業(yè)集團(tuán)有限公司有意將小汽車的鐵路年發(fā)送量提高至15萬(wàn)輛，但當(dāng)前保定貨場(chǎng)無(wú)法滿足企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)送增量的需求。攻關(guān)小組經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，確定改用清苑貨場(chǎng)3道裝車(清苑貨場(chǎng)距離該企業(yè)不足10km，短駁成本較低)，同時(shí)采取修建斷面站臺(tái)、墊高貨場(chǎng)等措施以滿足停放、倉(cāng)儲(chǔ)、裝載汽車等需求。

3北京鐵路局特色貨物物流發(fā)展前景

北京鐵路局通過(guò)特色貨物物流攻關(guān)，主動(dòng)為企業(yè)量身設(shè)計(jì)物流解決方案，做到“一企一案”，最大限度地降低了企業(yè)物流成本，提高了物流效率和服務(wù)質(zhì)量，不僅迅速占領(lǐng)貨運(yùn)市場(chǎng)，吸引貨源回歸，而且贏得了客戶的認(rèn)可。目前，北京鐵路局陸續(xù)開行了鐵路局管內(nèi)，以及到達(dá)呼和浩特、昆明、沈陽(yáng)等方向的10趟特色貨物列車，共計(jì)開行196列，發(fā)送貨物4522車、8.3萬(wàn)t。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局將結(jié)合管內(nèi)資源優(yōu)勢(shì)，逐步發(fā)展冷鏈項(xiàng)目和特需列車，為貨運(yùn)保量增收再創(chuàng)新高。（1）雙橋冷鏈項(xiàng)目。攻關(guān)小組充分利用區(qū)域優(yōu)勢(shì)，在前期雙橋冷鏈項(xiàng)目[8]的發(fā)展基礎(chǔ)上，繼續(xù)與多家企業(yè)保持對(duì)接。一是與北京市和路雪冰激凌公司合作。北京市和路雪冰激凌公司全年冷凍倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)量可達(dá)80萬(wàn)t，主要產(chǎn)品使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送車數(shù)為580車、12萬(wàn)t，產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、上海和武漢。二是與加拿大麥肯食品集團(tuán)合作。產(chǎn)品從北京運(yùn)往全國(guó)各地，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送，年發(fā)送量約為31萬(wàn)t，主要流向?yàn)槲髂系貐^(qū)。三是與夏暉物流公司合作。夏暉物流是麥當(dāng)勞的獨(dú)家物流供應(yīng)商，北京市麥當(dāng)勞目前每天薯?xiàng)l銷售量90t，冷凍倉(cāng)儲(chǔ)全年儲(chǔ)量為40萬(wàn)t，使用鐵路機(jī)械保溫車發(fā)送至外省，年發(fā)送量可達(dá)32萬(wàn)t。（2）特需班列項(xiàng)目發(fā)展前景。攻關(guān)小組利用地區(qū)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展特需班列項(xiàng)目。一是與河北泰通物流有限公司開展合作。目前，在北京鐵路局管內(nèi)，泰通物流擁有唐山、天津、滄州等穩(wěn)定客戶300多家，日平均貨運(yùn)量500t以上。該公司目前已經(jīng)開通北京、邯鄲、石家莊、保定至廣州鐵路集團(tuán)(公司)大朗間的班列，為繼續(xù)擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，攻關(guān)小組通過(guò)研究決定開行大畢莊、滄州串聯(lián)至廣州鐵路集團(tuán)(公司)佛山東的班列計(jì)劃。同時(shí)，為增加鐵路批量零散貨源，攻關(guān)小組與泰通物流多次接洽，該公司擬將汽運(yùn)到佛山東的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，擬開行特需貨物列車運(yùn)輸。二是與德州通盛達(dá)物流有限公司合作。該公司擁有各類貨車20余輛，已經(jīng)與京鐵物流中心簽訂短途運(yùn)輸協(xié)議，負(fù)責(zé)德州地區(qū)快運(yùn)到達(dá)配送。為進(jìn)一步提高鐵路快運(yùn)發(fā)送量，攻關(guān)小組與通盛達(dá)物流多次接洽，該公司擬與鐵路合作，將汽運(yùn)到廣州的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸。為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。三是與天津協(xié)亞物流有限公司合作。該公司擁有自備車輛，承接新港至南方地區(qū)大小貨源，是集普通貨物運(yùn)輸、貨運(yùn)、貨物配載、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為一體的第三方物流企業(yè)。攻關(guān)小組多次與協(xié)亞物流接洽，該公司同意將汽運(yùn)到廣州地區(qū)的貨源轉(zhuǎn)到鐵路運(yùn)輸，為保證貨物的運(yùn)到時(shí)限，設(shè)計(jì)開行特需貨物列車運(yùn)輸。

4結(jié)束語(yǔ)

緊緊把握市場(chǎng)脈搏、開展特色貨物物流攻關(guān)是鐵路貨運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)。北京鐵路局在大宗貨源運(yùn)量持續(xù)下滑、經(jīng)營(yíng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻的情況下，全力提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合鐵路局管內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自身基礎(chǔ)條件，并充分利用鐵路局管內(nèi)的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)特色貨物物流進(jìn)行系統(tǒng)謀劃和整體布局。調(diào)研攻關(guān)組在深入市場(chǎng)全面調(diào)研的基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的物流需求，進(jìn)一步開展特色貨物物流攻關(guān)，確定重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目，為企業(yè)量身定制物流解決方案。同時(shí)，北京鐵路局加大硬件投入力度，并加強(qiáng)與社會(huì)物流企業(yè)的合作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，吸引新增貨源，取得明顯成效。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

19世紀(jì)英國(guó)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家約翰．穆勒提出自然壟斷的概念，總結(jié)出自然壟斷行業(yè)的一般特征是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，1977年，鮑莫爾首次以成本弱增性定義了規(guī)模經(jīng)濟(jì)和自然壟斷。1982年，鮑莫爾、潘扎、威利格出版了 《可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論》一書，用范圍經(jīng)濟(jì)和成本弱增性系統(tǒng)論證了自然壟斷：如果單一企業(yè)生產(chǎn)所有各種產(chǎn)品的總成本小于多個(gè)企業(yè)分別生產(chǎn)這些產(chǎn)品的成本之和，即表明企業(yè)成本具有弱增性［5］。克拉克和米勒 （Clarkson＆ Miller）用q表示產(chǎn)量，C（q）表示成本函數(shù)，產(chǎn)量q變化量為1＜λ≤1＋ε時(shí)，企業(yè)成本函數(shù)關(guān)系為:（式略）在成本弱增性的情況下，由一個(gè)企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)，要比由幾個(gè)較小規(guī)模的企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)能更有效地利用資源，實(shí)現(xiàn)社會(huì)總成本最低［6］。因此，只要單一企業(yè)生產(chǎn)所有產(chǎn)品的成本小于多個(gè)企業(yè)分別生產(chǎn)這些產(chǎn)品的成本之和，企業(yè)的成本就具有弱增性。由于郵政物流的主要成本在于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成本，郵政網(wǎng)絡(luò)建成以后，郵政業(yè)務(wù)品種（產(chǎn)品）的增加不會(huì)引起總成本的明顯增加，所以郵政行業(yè)具有明顯的成本弱增性。具有大量的沉沒成本所謂沉沒成本，是指因過(guò)去的決策導(dǎo)致的、無(wú)法由現(xiàn)在或?qū)?lái)的任何決策所改變的成本，資產(chǎn)的流動(dòng)性、通用性、兼容性越弱，其形成沉沒成本的部分就越大［7］。經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的沉沒成本是指進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)所投入的、退出市場(chǎng)時(shí)不能回收的那部分投資，它構(gòu)成了企業(yè)的退出壁壘。在自然壟斷領(lǐng)域，巨大的沉沒成本還構(gòu)成了行業(yè)的進(jìn)入壁壘。郵政成本的沉淀性主要表現(xiàn)在資產(chǎn)投資的專用性，這些固定資本一旦形成，折舊需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且這些工具設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施很難轉(zhuǎn)作其它用途。

郵政網(wǎng)絡(luò)對(duì)醫(yī)藥物流的適應(yīng)性

藥品體積小、價(jià)值高；品種多、規(guī)格復(fù)雜，生產(chǎn)和使用高度分散；需求發(fā)生急迫，有效期有限而且效期管理嚴(yán)格；使用批量小，進(jìn)貨頻繁［8］。藥品的這些特點(diǎn)，決定了在眾多的藥品生產(chǎn)者和使用者之間，必須建立一個(gè)非常復(fù)雜高效的醫(yī)藥物流體系。這一物流體系必須具有足夠的覆蓋能力，它的一端必須能夠覆蓋中國(guó)國(guó)內(nèi)所有的藥品生產(chǎn)企業(yè)和藥品進(jìn)口商；另一端必須能夠覆蓋中國(guó)960萬(wàn)平方公里的范圍、數(shù)十萬(wàn)家醫(yī)療機(jī)構(gòu)和社會(huì)藥房。藥品實(shí)物精細(xì)配送是藥品中間流通環(huán)節(jié)的中心任務(wù)［8］。郵政網(wǎng)絡(luò) “橫向到邊，縱向到底”的全覆蓋特性和全程全網(wǎng)綜合組織管理能力，為郵政網(wǎng)絡(luò)開展藥品物流配送業(yè)務(wù)提供了可靠的保障，如果郵政體系適當(dāng)加強(qiáng)藥品質(zhì)量管理能力，郵政網(wǎng)絡(luò)就完全具備藥品物流配送條件。藥品的特點(diǎn)和郵政網(wǎng)絡(luò)特性使藥品 “天然”地成為郵政網(wǎng)絡(luò)精益物流的最佳對(duì)象之一［9］。

郵政網(wǎng)絡(luò)與醫(yī)藥物流對(duì)接的主要方式

中國(guó)郵政在進(jìn)軍醫(yī)藥物流市場(chǎng)的時(shí)候，可以根據(jù)自身的特點(diǎn)，采取多層次不同深度的介入方式。郵政功能性醫(yī)藥物流在這種模式下，郵政企業(yè)只為藥品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供一種或數(shù)種標(biāo)準(zhǔn)化的醫(yī)藥物流服務(wù)，如藥品原輔料、半成品、產(chǎn)成品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、保管等，按照物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量收取費(fèi)用。目前，郵政廣泛開展的藥品郵寄服務(wù)，以及一些地方開展的藥品配送服務(wù)就屬于功能性醫(yī)藥物流服務(wù)。這種介入策略，郵政企業(yè)不需要太多的新增投入。郵政企業(yè)主要利用現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)資源，僅增添少量必要的醫(yī)藥物流設(shè)施，提供醫(yī)藥企業(yè)所需要的通用物流服務(wù)。由于郵政物流網(wǎng)絡(luò)的成本弱增性特征，這種介入策略可以使郵政網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)量和經(jīng)濟(jì)效益大幅提升，而不會(huì)增加太大的運(yùn)營(yíng)成本。此外，郵政企業(yè)還可以利用社會(huì)化第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，將多家醫(yī)藥企業(yè)的物流需求集中起來(lái)，采用最合理的運(yùn)載路徑，降低空載率，使?fàn)I運(yùn)成本進(jìn)一步降低，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)效益。郵政一體化醫(yī)藥物流這是介入程度比較深的郵政醫(yī)藥物流模式。即郵政企業(yè)為藥品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供一站式、全程化的醫(yī)藥物流服務(wù)，包括流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、信息接入、倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝加工、分銷、運(yùn)輸、配送、信息跟蹤監(jiān)控和資金收付結(jié)算等綜合物流服務(wù)。郵政一體化物流是以個(gè)性化解決方案為特征的綜合性合同物流服務(wù)。通過(guò)對(duì)醫(yī)藥企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況進(jìn)行調(diào)研分析，結(jié)合郵政物流的優(yōu)勢(shì)對(duì)醫(yī)藥企業(yè)物流提出改進(jìn)方案，為醫(yī)藥企業(yè)定制個(gè)性化、柔性化的物流解決方案。通過(guò)參與醫(yī)藥企業(yè)的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)地銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助醫(yī)藥企業(yè)提高物流管理水平、控制能力、運(yùn)行效率和資金周轉(zhuǎn)率，降低醫(yī)藥企業(yè)的物流費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本，為醫(yī)藥企業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售提供物流支撐。中國(guó)郵政擁有覆蓋全國(guó)主要城市的一體化物流信息系統(tǒng) （CNPL），該系統(tǒng)以訂單流為主線，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的全程跟蹤與查詢管理，具有出庫(kù)、庫(kù)存、移位、盤點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)預(yù)警等功能［10］。這種介入模式能夠使醫(yī)藥企業(yè)和郵政企業(yè)全力以赴做精自己的核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。郵政企業(yè)獲得的利潤(rùn)不僅僅是郵政醫(yī)藥物流服務(wù)的一般性業(yè)務(wù)費(fèi)收入，還有一筆可觀的雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)以后物流效率提高產(chǎn)生的 “合作紅利”。郵政醫(yī)藥供應(yīng)鏈管理與整合供應(yīng)鏈?zhǔn)怯晒?yīng)商、制造商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心和渠道商等構(gòu)成的網(wǎng)鏈。供應(yīng)鏈管理的核心是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈 （從供貨商，制造商，銷售商到消費(fèi)者）的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化，其 目 標(biāo) 是 將 顧 客 所 需 的 正 確 的 產(chǎn) 品 （RightProduct），在正確的時(shí)間 （RightTime），按照正確的數(shù)量 （RightQuantity）、正確的質(zhì)量 （RightQuality）和正確的狀態(tài) （RightStatus），送到正確的地點(diǎn) （RightPlace），并使總成本達(dá)到最優(yōu)化。藥品生產(chǎn)供應(yīng)的一般鏈條是：藥品生產(chǎn)企業(yè)—批發(fā)企業(yè)—醫(yī)療機(jī)構(gòu)或零售藥店—患者［11］。中國(guó)郵政強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)資源和客戶資源，可以突破自有物流資源的局限性，在全社會(huì)范圍內(nèi)整合物流資源，與藥品生產(chǎn)供應(yīng)鏈條中的醫(yī)藥企業(yè)建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使雙方專注于各自的核心業(yè)務(wù)，強(qiáng)化各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)新價(jià)值的創(chuàng)造［12］。這種模式要求郵政企業(yè)大力加強(qiáng)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，提升供應(yīng)鏈管理的軟實(shí)力。

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關(guān)鍵詞：配送路線車輛優(yōu)化調(diào)度；時(shí)間窗；物流配送

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）05005402

1概述

沈陽(yáng)成大方圓醫(yī)藥配送中心位于渾南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，對(duì)沈陽(yáng)市的八十多家成大方圓連鎖藥店進(jìn)行藥品的配送，選擇合理的配送路線對(duì)公司節(jié)約配送成本、提高配送效率以及增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有著舉足輕重的作用。目前成大方圓醫(yī)藥配送中心存在配送路線不合理、車輛利用率不高、配送成本較高、配送效率較低、客戶滿意度不高等一系列需要改進(jìn)的問題。

本文是以倉(cāng)儲(chǔ)與配送課程中的節(jié)約里程法為基礎(chǔ)。節(jié)約里程法又稱節(jié)約算法或節(jié)約法，是指用來(lái)解決運(yùn)輸車輛數(shù)目不確定的VRP問題的最有名的啟發(fā)式算法。利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力、各門店所能接受貨物配送的時(shí)間、配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來(lái)制定，使總的車輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的配送方案?；舅枷胧菫檫_(dá)到高效率的配送，使配送的時(shí)間最小、距離最短、成本最低，而尋找的最佳配送路線。論文利用倉(cāng)儲(chǔ)與配送課程中所學(xué)到的專業(yè)理論知識(shí)，對(duì)成大方圓醫(yī)藥配送中心配送現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研，并根據(jù)節(jié)約里程法的計(jì)算與研究，提出相應(yīng)的改進(jìn)意見。具體研究?jī)?nèi)容包括：節(jié)約里程法的相關(guān)理論學(xué)習(xí)、利用GOOGLE地圖和實(shí)地調(diào)研獲取各門店到配送中心以及各門店間的距離、對(duì)沈陽(yáng)成大方圓各門店進(jìn)行考察獲取各門店的藥品需求量和接收貨時(shí)間、利用SPSS進(jìn)行數(shù)據(jù)整理分析、利用節(jié)約里程法進(jìn)行相關(guān)計(jì)算并結(jié)合客觀實(shí)際得出最優(yōu)配送方案。

3配送路線優(yōu)化

成大方圓醫(yī)藥配送中心是我校物流管理專業(yè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，承擔(dān)著沈陽(yáng)八十多家成大方圓連鎖門店醫(yī)藥配送的重要任務(wù)，企業(yè)能否及時(shí)、準(zhǔn)確、高效的完成每天的配送任務(wù)直接影響到各連鎖門店的銷售業(yè)績(jī)，影響著沈城老百姓的身體健康。目前成大方圓醫(yī)藥配送中心還是采用傳統(tǒng)的按行政區(qū)分區(qū)的配送方式進(jìn)行藥品的配送，以成大方圓蘇家屯配送中心為例，該配送中心需要配送醫(yī)藥地點(diǎn)分別為三和店、楓楊路店、雪松店、蘇白路店、玫瑰店、月季店、陳相店、白清店以及特藥桂花店等9個(gè)門店，存在配送路線不合理、車輛利用率不高、配送成本較高、配送效率較低、客戶滿意率不高等幾個(gè)方面的問題。

（1）配送路線設(shè)計(jì)方面：配送行駛里程過(guò)大、路線復(fù)雜甚至出現(xiàn)路線迂回現(xiàn)象，而有的配送量較小，造成車輛配送里程浪費(fèi)現(xiàn)象。

（2）配送成本方面：由于各個(gè)配送路線的配送量的不均衡，個(gè)別運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，個(gè)別配送路線的迂回，配送車輛的增加等問題導(dǎo)致配送成本增加。

（3）客戶滿意度：成大方圓醫(yī)藥配送中心在配送過(guò)程中準(zhǔn)時(shí)性較差，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)配送延誤的現(xiàn)象，導(dǎo)致各門店的藥品配送不及時(shí)，藥品缺貨的現(xiàn)象，這就造成了很多客戶的不滿。

（4）配送效率：現(xiàn)階段傳統(tǒng)的行政區(qū)分區(qū)配送方案造成了配送效率的低下。例如某一家門店由于自身原因無(wú)法正常接貨，而造成其它門店的配送延遲，這樣就會(huì)造成配送效率較低。

（5）車輛利用率方面：目前的配送方案使得有的車輛配送壓力較大，而有的車輛由于配送量較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車輛的額定載重量和額定載重容積，無(wú)法提高車輛的使用效率。

（6）靈活性：現(xiàn)階段成大方圓配送中心采用小型貨車進(jìn)行配送，市區(qū)配送在時(shí)間上受到禁行的制約，很難完成緊急配送的任務(wù)，靈活性較差。本論文特選取上述門店作為研究對(duì)象，利用配送路線優(yōu)化模型對(duì)其配送路線進(jìn)行優(yōu)化，各配送點(diǎn)之間的距離如表1所示，各配送點(diǎn)的貨物運(yùn)輸任務(wù)及要求如表2所示。

4優(yōu)化結(jié)果分析

經(jīng)過(guò)配送路線優(yōu)化調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化后的配送與以前的傳統(tǒng)配送相比，主要有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）經(jīng)過(guò)綜合考慮路線的復(fù)雜程度后，可以提高配送的及時(shí)性，提高顧客滿意度；

（2）多家集中配送的方式可以降低配送成本，為企業(yè)贏得更多利潤(rùn)；

（3）可以根據(jù)路線的實(shí)際交通情況，及時(shí)調(diào)整配送路線，提高配送的機(jī)動(dòng)靈活性；

（4）能最大程度地滿足客戶的需求。

參考文獻(xiàn)

[1]李化.北京通遠(yuǎn)企業(yè)配送供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)與線路優(yōu)化研究[D].沈陽(yáng)：東北大學(xué)，2007，（8）.

[2]翁心剛.物流管理基礎(chǔ)[M].北京：中國(guó)物資出版社，2006，（6）.

篇4

關(guān)鍵詞：醫(yī)藥物流；配送中心；層次分析法

中圖分類號(hào)：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

近年來(lái)我國(guó)醫(yī)藥行業(yè)的平均物流成本占銷售額的比重達(dá)10%以上，物流費(fèi)用居高不下已成為我國(guó)醫(yī)藥商業(yè)的一大桎梏。醫(yī)藥配送中心運(yùn)作是醫(yī)藥物流的核心環(huán)節(jié)，為了提高我國(guó)醫(yī)藥物流整體水平必須提高配送中心運(yùn)作的效率，降低運(yùn)作成本。

一、我國(guó)醫(yī)藥配送的現(xiàn)況分析

近年來(lái)，隨著藥品零售業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展以及我國(guó)醫(yī)藥流通體制的不斷完善和消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品精細(xì)化、個(gè)性化的需求，在醫(yī)藥配送業(yè)務(wù)方面已從大宗批發(fā)向多品種、小批量、高頻率的模式轉(zhuǎn)變，其業(yè)務(wù)流量隨市場(chǎng)波動(dòng)明顯。

隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革和醫(yī)藥流通體制改革的逐步深入，我國(guó)醫(yī)藥流通業(yè)得到了快速發(fā)展，但由于現(xiàn)代的醫(yī)藥物流理念引入中國(guó)的時(shí)間不長(zhǎng)，加之醫(yī)藥物流生產(chǎn)與流通體制還沒能完全理順，中國(guó)的醫(yī)藥物流業(yè)仍存在諸多問題，例如醫(yī)藥流通企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、市場(chǎng)集中度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)藥品批發(fā)法人企業(yè)有6000余家，零售企業(yè)近14萬(wàn)家。前10大批發(fā)商的年銷售額之和也僅占市場(chǎng)份額的20%左右。同時(shí)醫(yī)藥流通領(lǐng)域費(fèi)用率居高不下，利潤(rùn)水平低。隨著我國(guó)醫(yī)藥市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，醫(yī)藥流通企業(yè)利潤(rùn)空間不斷受到擠壓，加上流通企業(yè)在管理、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等環(huán)節(jié)的費(fèi)用控制不當(dāng)，使得藥品流通費(fèi)用率居高不下，盈利能力不斷降低。但是制藥企業(yè)、醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)以及醫(yī)藥流通企業(yè)卻各自為政，造成醫(yī)藥物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。各物流中心分別由廠商、批發(fā)商或零售商管理，物流資源不能充分利用，物流各環(huán)節(jié)割裂，不能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，建設(shè)及經(jīng)營(yíng)成本較高。而且我國(guó)醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，技術(shù)落后，醫(yī)藥產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大大增加了醫(yī)藥配送的難度。

二、醫(yī)藥配送中心業(yè)務(wù)特點(diǎn)分析

由于藥品的特殊性，其流通環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，本文重點(diǎn)介紹其配送業(yè)務(wù)，以北京某大型企業(yè)的醫(yī)藥配送中心為例，配送中心在對(duì)北京市市內(nèi)各藥店進(jìn)行配送的過(guò)程中，主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

1．日配送總量差別大

由于買方市場(chǎng)在一定程度上呈現(xiàn)出對(duì)藥品需求的不穩(wěn)定性與無(wú)規(guī)律性，導(dǎo)致配送中心藥品日配送量差別較大，每日藥品出貨量從5000至18000箱不等。該配送中心2007年5月連續(xù)10天的藥品出貨情況，如圖1所示。

（2）每日配送門店數(shù)量的波動(dòng)強(qiáng)

配送需求變化具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，藥店位置、服務(wù)人群等都造成了每日配送門店數(shù)量的波動(dòng)強(qiáng)度與變化的復(fù)雜性難以預(yù)測(cè)，造成了配送計(jì)劃的不確定性。

（3）不同時(shí)期藥品需求種類差異明顯

由于人們?cè)诓煌竟?jié)對(duì)藥品的需求有所不同，配送中心對(duì)藥品的配送種類在不同季節(jié)也存在較大差異，致使在不同時(shí)期配送中心對(duì)藥品的配送種類具有較大的差異性。

以上三個(gè)影響因素對(duì)配送中心的運(yùn)作影響非常大，特別是配送中心針對(duì)銷售終端的配送業(yè)務(wù)，本文將對(duì)此進(jìn)行重點(diǎn)分析。

三、配送效率評(píng)估指標(biāo)體系的建立

結(jié)合醫(yī)藥行業(yè)配送作業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，建立了如下的指標(biāo)體系對(duì)該企業(yè)的醫(yī)藥配送效率進(jìn)行評(píng)估：

人員負(fù)擔(dān)評(píng)估要素，包括平均每人的配送重量、平均每人的配送距離、平均每人的配送車次。

 車輛負(fù)擔(dān)評(píng)估要素，包括平均每車的配送重量、平均每車的配送距離、平均每車配送噸-公里數(shù)、空車率。

配載規(guī)劃評(píng)估要素，包括配送車移動(dòng)率、平均每車次配送重量、平均每車次配送距離、平均每車次噸-公里數(shù)、積載率、外車比率、配送平均速度。

時(shí)間評(píng)估要素，包括行車時(shí)間、等待卸貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、交貨時(shí)間、退貨時(shí)間、返回時(shí)間。

配送品質(zhì)評(píng)估要素，包括配送延遲率、客戶抱怨率。

本文將針對(duì)具體的配送業(yè)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)展開分析。

四、現(xiàn)有問題分析

目前醫(yī)藥配送中心整體上的物流運(yùn)作都存在一定的問題，以調(diào)研企業(yè)為例，其主要問題表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

1．車輛的積載率不高

由于每次車輛的空間使用、實(shí)際載重量等都不足，這就使成本隨距離的增加而增大；同時(shí)長(zhǎng)路線的運(yùn)輸沒有做好規(guī)劃，路線離散，只是徒增了距離、成本和車輛的磨損，而對(duì)利潤(rùn)絲毫沒有貢獻(xiàn)，該公司對(duì)于配送路線的安排主要是根據(jù)過(guò)去的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，由主管人員決定，并未經(jīng)過(guò)科學(xué)的規(guī)劃和測(cè)算，因而有許多不合理之處。比如配送中存在重復(fù)配送的問題；配送車輛的空駛率較高等，這些是導(dǎo)致配送成本上升不可忽視的原因。加之業(yè)務(wù)范圍的局限性，很難達(dá)到配送的規(guī)模效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多醫(yī)藥配送中心每周每次配送藥品數(shù)量不到半箱發(fā)車的概率可占到21%，大大降低了車輛的使用效率。

2．配送車輛使用率偏低

由于訂單、配送地點(diǎn)等決定性因素的不確定性，企業(yè)為了保證服務(wù)質(zhì)量基本上都是按照較大的配送額度進(jìn)行車輛配置，這就造成了配送車輛的使用率偏低。通過(guò)對(duì)該企業(yè)配送中心配送車輛出車情況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)平均每臺(tái)車每月出車47趟左右，配送車輛的使用率還有待進(jìn)一步的提高。

3．無(wú)貢獻(xiàn)時(shí)間耗費(fèi)過(guò)長(zhǎng)

無(wú)貢獻(xiàn)時(shí)間包括各種等待時(shí)間、如等待卸貨時(shí)間、等待交貨時(shí)間、等待退貨時(shí)間。由于無(wú)貢獻(xiàn)時(shí)間耗費(fèi)過(guò)長(zhǎng)致使配送的時(shí)間較長(zhǎng)。造成這種情況的主要原因是由于各連鎖門店都是采取零庫(kù)存的策略，訂貨時(shí)統(tǒng)一向各配送中心下訂單，而該配送中心處理訂單的速度與同行水平相當(dāng)，于是送貨時(shí)常常趕在高峰期。不同配送人員每完成一次交貨的時(shí)間為5至20分鐘不等，如此大的差異反映出在藥品交接中的諸多問題。這些問題集中體現(xiàn)在：首先，缺乏貨品在交接過(guò)程中的規(guī)范程序和審核制度。其次，配送人員對(duì)業(yè)務(wù)的生疏。

4．規(guī)模效益不明顯

由于我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)在醫(yī)藥流通領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)的是藥品的特殊性、專營(yíng)性以及國(guó)有主渠道作用, 導(dǎo)致這一領(lǐng)域一直由國(guó)有企業(yè)壟斷。雖然近年來(lái)國(guó)家逐步開放了藥品流通市場(chǎng)，醫(yī)藥物流也有了一定的提高, 但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，由于企業(yè)資金的有限性以及對(duì)醫(yī)藥物流認(rèn)識(shí)的局限性，加之整個(gè)行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)合作的缺乏，致使我國(guó)的醫(yī)藥企業(yè)很難達(dá)到規(guī)模效益。比如，在發(fā)達(dá)國(guó)家，一個(gè)配送中心大概可以支持57～60億元的銷售額，而我國(guó)相比較之下則微乎其微，由于規(guī)模太小，因而不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，難以取得規(guī)模效益。

五、提高醫(yī)藥配送中心物流服務(wù)水平的建議

1．提高配送效率

對(duì)于車輛積載率的提高，要增加單位車輛的配送效率；制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃，合理設(shè)計(jì)配載單元，充分考慮一次裝車時(shí)容積與重量對(duì)于配送貢獻(xiàn)的互補(bǔ)性。要拓展醫(yī)藥配送服務(wù)的業(yè)務(wù)量，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)；同時(shí)提高訂單處理的質(zhì)量，在較多的訂單中安排出合理的配送路線，充分發(fā)揮配送車輛的整體優(yōu)勢(shì)，從而改變配送車輛使用率偏低的情況。面對(duì)高頻率的訂貨需求企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高外車租用的比率，以達(dá)到“降費(fèi)增效”的目標(biāo)。無(wú)貢獻(xiàn)時(shí)間的過(guò)大耗費(fèi)主要是由于該企業(yè)進(jìn)行醫(yī)藥配送時(shí)常常趕在配送的高峰期所導(dǎo)致的。由此，該配送中心可以通過(guò)提高訂單處理時(shí)間或是發(fā)車時(shí)間提前等方式來(lái)避開配送的高峰，這樣就會(huì)使在配送點(diǎn)卸貨、排隊(duì)交貨、排隊(duì)退貨的情況大大減少，提高醫(yī)藥配送的效率。

2．降低配送成本

醫(yī)藥配送是醫(yī)藥的流通加工、整理、揀選、分類、配貨、運(yùn)送等一系列活動(dòng)的集合，是在滿足一定的各連鎖藥店服務(wù)水平與配送成本之間的平衡，即在一定的配送成本下盡量提高服務(wù)水平?？梢圆扇』旌喜呗?、差異化策略或者合并策略和方法進(jìn)行醫(yī)藥配送的成本控制。

混合策略是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。這種策略的基本思想是，盡管采用純策略（即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成，要么完全外包給第三方物流完成），易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡(jiǎn)化，但由于藥品品種多變、規(guī)格不一、銷量不等等情況，采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

差異化策略是指根據(jù)顧客訂貨量的不同，提供不同的顧客服務(wù)水平，可以用訂貨總量的大小來(lái)衡量。訂貨總量大可以分為兩種典型情況：一是訂貨頻率低但單次訂貨量大，一是訂貨頻率高但單次訂貨量較小。當(dāng)然，訂貨總量小也可以相應(yīng)分為訂貨頻率低且訂貨量小和訂貨頻率高但訂貨量很小兩種情況。對(duì)于不同訂貨量的客戶，企業(yè)所得到的利潤(rùn)也不盡相同，自然對(duì)于企業(yè)的重要性也有所區(qū)別，采取差異化的服務(wù)策略，有助于企業(yè)降低配送成本。

藥店的規(guī)模和藥品的銷售量上都有較大的差別，而配送中心對(duì)這些藥店所提供的服務(wù)水平極為相似，有些小型連鎖藥店雖然訂貨量很小，但訂貨率極為平凡，由于車輛積載率、配送效率低下，使配送成本一直保持較高的水平。針對(duì)這種情況，可以根據(jù)連鎖藥店訂貨總量的不同來(lái)對(duì)客戶提供不同的配送水平：訂貨總量大的藥店保證接到訂單后第二天準(zhǔn)時(shí)送到；訂貨總量小的客戶保證接到訂單后二天之內(nèi)送到。利用配送中心的強(qiáng)勢(shì)位置，采取差異化的配送策略具有很強(qiáng)的可行性。

合并策略主要是開展共同配送，以降低配送成本，使物流合理化。當(dāng)前，醫(yī)藥配送已發(fā)展成為多頻次、多品種、小批量的配送業(yè)務(wù)，這必將導(dǎo)致配送成本的提高。這些成本要么通過(guò)降低配送中心利潤(rùn)率來(lái)承擔(dān)，要么通過(guò)提高藥品價(jià)格轉(zhuǎn)移給客戶?？傊?，兩者對(duì)于醫(yī)藥配送的發(fā)展都是不利的。開展共同配送，可以顯著降低配送成本，減少對(duì)配送車輛的需求，提高配送服務(wù)質(zhì)量。

然而，共同配送的有效實(shí)現(xiàn)是以健全的社會(huì)整體物流系統(tǒng)為支撐的，由于我國(guó)對(duì)醫(yī)藥物流的實(shí)踐剛剛起步，存在著社會(huì)整體物流體系不夠健全，整個(gè)流通領(lǐng)域缺乏整體規(guī)劃和布局，地方保護(hù)嚴(yán)重，物資流通條塊分割的現(xiàn)狀。在這種情況下實(shí)施共同配送，并不能很好的實(shí)現(xiàn)共同配送的優(yōu)勢(shì)，反而可能出現(xiàn)實(shí)施共同配送的關(guān)聯(lián)企業(yè)之間難以協(xié)調(diào)，造成配送活動(dòng)的整體不經(jīng)濟(jì)。因此，同仁堂科技發(fā)展股份有限公司入藥實(shí)施共同配送，須慎重考慮這些外在因素的影響。

在提出的三種策略中，每種策略對(duì)成本控制都有顯著作用，但還需要考慮策略對(duì)于服務(wù)質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)性、可行性等方面的影響?？梢岳脤哟畏治龇▽?duì)三種策略進(jìn)行比較。

層次分析法的基本思路是對(duì)各層次隸屬于上一層某指標(biāo)的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行兩兩價(jià)值判斷，建立判斷矩陣，并對(duì)矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，從而得出不同層次各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)用綜合比選模型計(jì)算出參選方案的綜合比選指數(shù)。建立的層次分析模型如圖2所示。

建立判斷矩陣對(duì)個(gè)因素進(jìn)行分析，以風(fēng)險(xiǎn)性分析為例，其判斷矩陣參數(shù)如表1所示。

經(jīng)過(guò)計(jì)算可得：

方案1　P1=0.3149

方案2　P2=0.3947

方案3　P3=0.2838

綜合調(diào)研對(duì)象現(xiàn)階段自身?xiàng)l件與所處環(huán)境，應(yīng)優(yōu)先選擇第二種方案。但隨著醫(yī)藥流通體制的不斷完善和我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施的提高，合并策略的可行性將大大提高，必將是未來(lái)的發(fā)展方向。

對(duì)其配送成本的控制職能是通過(guò)一些經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，以求得配送成本的最小化。例如可以優(yōu)化配送路線。優(yōu)化配送路線時(shí)要從兩個(gè)方面出發(fā)。一是從減少路程的角度，一是從節(jié)約時(shí)間的角度。由于減少重復(fù)路程，必然會(huì)減少燃料消耗等費(fèi)用，所以第一個(gè)方面較為直觀的表現(xiàn)出成本的減少而被人們所注意。而第二個(gè)方面，從節(jié)約時(shí)間的角度出發(fā)，通常人們會(huì)把這一因素歸為服務(wù)水平的提高。的確，它從某種程度可以反映出配送的服務(wù)水平，但單位配送時(shí)間的減少可以提高車輛的使用頻率，進(jìn)而達(dá)到降低配送費(fèi)用的目的。所以在設(shè)計(jì)配送路線時(shí)，應(yīng)從這兩個(gè)方面進(jìn)行考慮，探尋配送路線的優(yōu)化問題。同時(shí)要注意改進(jìn)企業(yè)管理方式針對(duì)目前業(yè)務(wù)情況，具體分析，制定出更加科學(xué)合理、行之有效的配送章程，以達(dá)到降低配送成本，提高運(yùn)輸效率的目的。

作者單位：王成林北京物資學(xué)院物流學(xué)院

田偉北京物資學(xué)院物流學(xué)院

楊嵐北京同仁堂科技公司

參考文獻(xiàn)：

[1]詹學(xué)鋒，龔時(shí)薇.對(duì)我國(guó)醫(yī)藥物流管理發(fā)展的幾點(diǎn)思考[J].醫(yī)藥導(dǎo)報(bào),2007,1：97-98.

篇5

最近幾年，冷鏈迅速引起了全社會(huì)的關(guān)注。冷鏈物流逐漸成為廣大食品、藥品、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)必備的能力之一。由于全社會(huì)各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)企業(yè)的冷鏈能力參差不齊，如何保障并監(jiān)控物流全程而非某一段的冷鏈，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家倡導(dǎo)的新興概念，其包含的技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用甚廣。作為一位在自動(dòng)識(shí)別行業(yè)從業(yè)多年的資深業(yè)內(nèi)人士，福建新大陸集團(tuán)上海傳感技術(shù)事業(yè)部總經(jīng)理王鈾正在積極探索并實(shí)踐如何將二者相結(jié)合，應(yīng)用先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建冷鏈的全程監(jiān)控方案。

記者：我們知道您在自動(dòng)識(shí)別行業(yè)已從業(yè)多年，請(qǐng)問您出于什么考慮選擇了冷鏈來(lái)研究開發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用?

王鈾：RFID引入中國(guó)已經(jīng)多年，但直至目前，其應(yīng)用面仍然比較狹窄。作為研究自動(dòng)識(shí)別技術(shù)并從事相關(guān)工作多年的行業(yè)人士，我一直在思考如何開拓RFID更多的應(yīng)用模式，其中一個(gè)重要的思考方向就是將RFID和傳感單元相結(jié)合。

RFID本身僅僅只是一種非接觸的無(wú)線信息記錄與傳輸方式，如果把更多的傳感單元，尤其是應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)中的傳感單元融入進(jìn)去，并結(jié)合某個(gè)具體行業(yè)來(lái)應(yīng)用的話，那么RFID技術(shù)才有生命力，才能促使行業(yè)發(fā)生明顯變化。

在考慮融入何種傳感單元時(shí)，溫度傳感是個(gè)很好的選擇。這與目前的冷鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀有關(guān)。冷鏈物流是近幾年興起的相當(dāng)重要的一種物流方式，它對(duì)保障食品、藥品的質(zhì)量安全起到了重要作用。但是由于環(huán)境變化較大，且限于技術(shù)和成本因素，在運(yùn)輸和配送過(guò)程中的物品溫度發(fā)生改變而造成質(zhì)量事故的風(fēng)險(xiǎn)也較大。而且，通常情況下運(yùn)輸配送過(guò)程的封閉性往往會(huì)對(duì)后續(xù)的事故原因鑒定工作造成困難，比如物品溫度超過(guò)限制范圍是從何時(shí)何地開始出現(xiàn)的?為了保障有效的冷鏈物流，需要借助于先進(jìn)技術(shù)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)控物品的溫度變化。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的冷鏈物流過(guò)程中，在倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)對(duì)溫度的控制做得比較到位，容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的環(huán)節(jié)主要在運(yùn)輸過(guò)程。目前運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)溫度的監(jiān)控基本上都是采用溫度記錄儀來(lái)記錄數(shù)據(jù)，在物品交接時(shí)再讀取數(shù)據(jù)。

不可否認(rèn)，溫度記錄儀在提升我國(guó)冷鏈整體水平上做出了很大的貢獻(xiàn)，但是它在要求精確的溫度控制，尤其是疫苗、特殊藥品的運(yùn)輸方面，還顯得難以滿足需求。

原因在于，首先溫度記錄儀在貨物交接時(shí)才能導(dǎo)出溫度數(shù)據(jù)，而不能實(shí)時(shí)反映溫度狀況。第二，一些物品，尤其是藥品，需要十分精確的溫度環(huán)境，比如疫苗，國(guó)家藥監(jiān)局規(guī)定的儲(chǔ)存運(yùn)輸溫度是0℃～10℃，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)一些，一般在2℃～8℃。溫度記錄儀記錄的是整個(gè)車廂的溫度，并不代表藥品本身的溫度。藥品包裝箱到運(yùn)輸車廂的車門間，溫度能相差多少?經(jīng)過(guò)測(cè)算，這個(gè)溫差可以達(dá)到5℃～10℃，尤其是在冬夏兩季。第三，市場(chǎng)上的溫度記錄儀的質(zhì)量參差不齊，品質(zhì)不過(guò)硬的溫度記錄儀自身的溫度測(cè)量偏差就能達(dá)到5℃～10℃。盡管國(guó)家藥監(jiān)局出臺(tái)的關(guān)于GSP的規(guī)定中明確要求，溫度記錄儀必須每隔一年就拿到相關(guān)監(jiān)督單位進(jìn)行校驗(yàn)，但因?yàn)樾枰ㄙM(fèi)校驗(yàn)費(fèi)，實(shí)際上很少有企業(yè)會(huì)送去校驗(yàn)。

基于以上種種原因，我們認(rèn)為，需要開發(fā)一種更精確的溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控技術(shù)，來(lái)幫助企業(yè)保障重要冷鏈物品的質(zhì)量安全。

記者：請(qǐng)介紹貴公司目前開發(fā)的溫度監(jiān)控系統(tǒng)的工作方式和技術(shù)應(yīng)用情況。與現(xiàn)在通常的做法相比，這套系統(tǒng)有哪些不同?

王鈾：我們開發(fā)的RFID標(biāo)簽是有源的，植入了溫度傳感器。它根據(jù)設(shè)定的間隔時(shí)間自動(dòng)采集并儲(chǔ)存溫度數(shù)據(jù)，通過(guò)RFID的天線，主動(dòng)把數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸出來(lái)。在RFID標(biāo)簽傳輸信息的有效范圍內(nèi)，我們配置有自動(dòng)的數(shù)據(jù)接收終端，該終端又通過(guò)GPRS或者和3G等無(wú)線通信方式和無(wú)線廣域網(wǎng)結(jié)合起來(lái)。數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線廣域網(wǎng)傳回到我們的后臺(tái)即監(jiān)控平臺(tái)。我們的后臺(tái)又是基于WEB和INTERNET的，可與網(wǎng)絡(luò)互相連接。這樣客戶只要有相關(guān)的查閱權(quán)限，并且有一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦，就可以坐在自己的辦公室里，登錄自己的賬號(hào)，訪問我們的后臺(tái)，隨時(shí)得到溫度監(jiān)控的數(shù)據(jù)。

為了能實(shí)時(shí)反映溫度，該RFID標(biāo)簽還具備控制的功能，即多長(zhǎng)時(shí)間采樣一次，多長(zhǎng)時(shí)間傳輸一次，比如每隔1分鐘采集一次數(shù)據(jù)。這個(gè)間隔時(shí)間可以在一開始使用時(shí)就加以設(shè)定。

同時(shí)，為了能真正起到監(jiān)督作用，針對(duì)食品、藥品從出廠到使用者的全程溫度監(jiān)控，我們提倡將產(chǎn)品從工廠出來(lái)時(shí)就連同RFID標(biāo)簽一起封裝到包裝盒里，一直到使用前的任何環(huán)節(jié)都不能打開盒子。這樣，RFID標(biāo)簽傳輸出來(lái)的溫度才更接近物品本身的溫度。

談到冷鏈，事實(shí)上，目前世界上無(wú)論哪個(gè)國(guó)家都無(wú)法做到真正完整的冷鏈，一定會(huì)有斷鏈和脫鏈的現(xiàn)象，只是程度不同而已。所以，溫度預(yù)警就顯得非常重要。

針對(duì)溫度管理的需要，我們開發(fā)并能提供溫度預(yù)警的服務(wù)。

首先，每一種產(chǎn)品所需的溫度環(huán)境不一樣，因此它們的溫度警戒線也不一樣。這可以根據(jù)不同產(chǎn)品的不同要求在出廠時(shí)就對(duì)其使用的RFID標(biāo)簽設(shè)置好預(yù)警溫度。

其次，在物流過(guò)程中，一旦產(chǎn)品溫度快要達(dá)到警戒線時(shí)，RFID標(biāo)簽會(huì)向后臺(tái)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)。后臺(tái)又自動(dòng)通過(guò)短信、電子郵件等方式告知客戶，客戶可以通過(guò)電話呼叫等方式指揮司機(jī)采取相應(yīng)的行動(dòng)。比如在向物流中心送貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)月臺(tái)上有很多貨物，有需要冷鏈的，有不需要冷鏈的。這時(shí)候預(yù)警就很重要。通過(guò)溫度警報(bào)可以提醒司機(jī)先送哪批貨，倉(cāng)庫(kù)先接收哪批貨。

該系統(tǒng)應(yīng)用了諸多先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能達(dá)到非常好的使用效果。但是新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用總是面臨很多考驗(yàn)，還需要克服一些技術(shù)上的阻礙，比如在冷藏車全金屬環(huán)境下如何傳輸信號(hào)、在冷鏈的低溫中如何保持RFID芯片中的電池能夠正常工作、如何修正產(chǎn)生溫度漂移的元器件等。

記者：目前各個(gè)行業(yè)對(duì)于冷鏈的認(rèn)知和應(yīng)用水平參差不齊，請(qǐng)問目前市場(chǎng)對(duì)你們產(chǎn)品的接受情況如何?據(jù)您分析，市場(chǎng)的切入點(diǎn)應(yīng)該在哪里?

王鈾：其實(shí)，我們的溫度監(jiān)控系統(tǒng)適用于食品、藥品等所有需要冷鏈的物品，但目前的情況是，藥品更容易采用，在食品行業(yè)則會(huì)遇到一些阻礙。

篇6

關(guān)鍵詞：物流增值服務(wù) 供應(yīng)鏈 一體化物流

從概念上看，物流增值服務(wù)是相對(duì)于物流常規(guī)服務(wù)而言的。物流常規(guī)服務(wù)一般是指提供物流的幾大基本功能要素，比如提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等服務(wù)，它們提供了空間、時(shí)間效用以及品種調(diào)劑效用。物流常規(guī)服務(wù)大多是與完成貨物交付有關(guān)的服務(wù)，主要依靠物流設(shè)施、設(shè)備、器具等硬件來(lái)完成，是資產(chǎn)和勞動(dòng)密集型的服務(wù)，具有標(biāo)準(zhǔn)化的特征。物流增值服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要，為客戶提供的超出常規(guī)的服務(wù)，或者是采用超出常規(guī)的服務(wù)方法所提供的服務(wù)。創(chuàng)新、超常規(guī)、滿足客戶個(gè)性化需要是增值物流服務(wù)的本質(zhì)特征。在信息主導(dǎo)商業(yè)發(fā)展的今天，增值服務(wù)主要是借助完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)發(fā)揮專業(yè)物流管理人才的經(jīng)驗(yàn)和技能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，依托的主要是企業(yè)的IT基礎(chǔ)，因此是技術(shù)和知識(shí)密集型的服務(wù)，可以提供信息效用和風(fēng)險(xiǎn)效用。這樣的服務(wù)融入了更多的精神勞動(dòng)，能夠創(chuàng)造出新的價(jià)值，因而是增值的物流服務(wù)。

從國(guó)外來(lái)看，物流增值服務(wù)起源于競(jìng)爭(zhēng)激烈的信件和包裹快遞業(yè)務(wù)，現(xiàn)在則在整個(gè)物流行業(yè)全面展開。事實(shí)上，幾乎所有和物流運(yùn)輸業(yè)有關(guān)的公司都在想方設(shè)法地提供增值服務(wù)?？鐕?guó)快遞公司中的中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹（UPS）都已經(jīng)開始選擇為客戶提供一站式服務(wù)，他們的服務(wù)涵蓋了一件產(chǎn)品從采購(gòu)到制造、倉(cāng)儲(chǔ)入庫(kù)、外包裝、配送、回返及再循環(huán)的全過(guò)程。而由這些巨頭們領(lǐng)跑的速遞業(yè)已不再是簡(jiǎn)單的門到門、戶到戶的貨件運(yùn)送，而是集電子商務(wù)、物流、金融、保險(xiǎn)、等于一身的綜合性行業(yè)。再比如傳統(tǒng)的物流企業(yè)――航運(yùn)公司，現(xiàn)在不僅僅負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物，而且提供諸如打制商業(yè)發(fā)票、為貨物托運(yùn)方投買保險(xiǎn)和管理全程的服務(wù)，事實(shí)上也就是要努力提供完整的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，使得客戶可以在第一時(shí)間追蹤到自己的貨物方位、準(zhǔn)確進(jìn)程和實(shí)際費(fèi)用等動(dòng)態(tài)信息。這種以海上運(yùn)輸為基礎(chǔ)而又大大超越了傳統(tǒng)運(yùn)輸范疇的增值服務(wù)，原本是航運(yùn)公司在他們的核心業(yè)務(wù)――集裝箱業(yè)務(wù)下降時(shí)的應(yīng)急措施，沒想到卻無(wú)心插柳柳成蔭。然而，這種微妙的變化卻使物流業(yè)內(nèi)的兩個(gè)終端因此而受益匪淺：客戶端可以得到更全面的和個(gè)性化的服務(wù)，有利于集中精力去做自己的核心業(yè)務(wù)；物流服務(wù)端也會(huì)因?yàn)檫@種新穎而別致的服務(wù)而獲得更多客戶的訂單。

當(dāng)然，從全球一體化物流和供應(yīng)鏈集成的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，增值服務(wù)的范疇要廣闊得多。基于一體化物流和供應(yīng)鏈集成的增值服務(wù)是向客戶端延伸的服務(wù)，通過(guò)參與、介入客戶的供應(yīng)鏈管理及物流系統(tǒng)來(lái)提供服務(wù)，這種服務(wù)能夠幫助客戶提高其物流管理水平和控制能力，優(yōu)化客戶自身的物流系統(tǒng)，加快響應(yīng)速度，為企業(yè)提供制造、銷售及決策等方面的支持。如庫(kù)存管理與控制、采購(gòu)與訂單處理、市場(chǎng)調(diào)研與預(yù)測(cè)、產(chǎn)品回收、構(gòu)建物流信息系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)、物流系統(tǒng)診斷與優(yōu)化、物流咨詢及教育培訓(xùn)等。這類服務(wù)往往要企業(yè)發(fā)揮更大的主動(dòng)性去挖掘客戶的潛在需求，需要更多的專業(yè)技能及經(jīng)驗(yàn)，具有更大的創(chuàng)新性和增值性，是高技術(shù)、高素質(zhì)的服務(wù)。這種高層次的增值服務(wù)需要建立在雙方充分合作信任的基礎(chǔ)上。

1.我國(guó)物流企業(yè)常見的增值服務(wù)模式

（1）以快運(yùn)公司、集裝箱運(yùn)輸公司提供的承運(yùn)人型增值服務(wù)。如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；車輛租賃服務(wù)；被客戶退回的商品回收運(yùn)輸服務(wù)；運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)型增值服務(wù)。如：材料及零部件的到貨檢驗(yàn)與安裝制造；制成品的重新包裝和組合；產(chǎn)品捆綁促銷時(shí)的再包裝服務(wù)；成品標(biāo)記服務(wù)；商品退回的存放并協(xié)助處理追蹤服務(wù)；為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務(wù)等。

（3）貨運(yùn)型增值服務(wù)。如：租船訂艙、包機(jī)包艙、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝；貨物的裝卸、集裝箱拼裝拆箱、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)；報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)；多式聯(lián)運(yùn)等。

（4）信息型增值服務(wù)。如：向供應(yīng)商下訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；接受客戶的訂單，并提供相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)告；利用對(duì)數(shù)據(jù)的積累和整理，對(duì)客戶的需求預(yù)測(cè)，提供咨詢支持；運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)等。

（5）第四方物流增值服務(wù)。如：向客戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈解決方案；對(duì)第三方物流企業(yè)的管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)行整合優(yōu)化，對(duì)物流作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至對(duì)其組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組；對(duì)客戶物流決策提供咨詢服務(wù)等。

2.新型增值服務(wù)模式：金融擔(dān)保服務(wù)

貨物抵押融資在歐洲的工業(yè)企業(yè)、貿(mào)易公司和銀行界已有200多年的歷史。這是一種成熟的對(duì)政府和企業(yè)都相當(dāng)保險(xiǎn)的資本營(yíng)運(yùn)。貨物抵押融資就是在貨物運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中，將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給銀行，銀行根據(jù)市場(chǎng)情況按一定比例提供融資。當(dāng)生產(chǎn)商、貿(mào)易商或運(yùn)輸商向銀行償還融資金額后，銀行向負(fù)責(zé)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)構(gòu)發(fā)出放貨指示，將貨權(quán)還給原貨主。當(dāng)然，如果貸款人不能在規(guī)定的融資期內(nèi)向銀行償還融資金額，銀行可以在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上拍賣掌握在銀行手中的貨物。貨物抵押融資將使物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)得到國(guó)外金融機(jī)構(gòu)的支持，進(jìn)而在無(wú)需政府擔(dān)保的情況下進(jìn)行有效的運(yùn)作。這種融資方式的優(yōu)點(diǎn)在于銀行不需要政府或企業(yè)的擔(dān)保，而是掌握運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)貨物的所有權(quán)，即得到了對(duì)融資的擔(dān)保。它也沒有經(jīng)營(yíng)期貨的風(fēng)險(xiǎn)，而是以實(shí)實(shí)在在的貨物作抵押。貨物抵押融資可以增加企業(yè)流動(dòng)資金，降低進(jìn)出口商品的費(fèi)用，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，加速資金的流動(dòng)，使經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口

商品的物流企業(yè)更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

3.增值服務(wù)的功能

（1）增加便利性。一切能夠簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作的服務(wù)都是增值。提供完備的操作或作業(yè)提示、免培訓(xùn)、免維護(hù)、省力化設(shè)計(jì)或安裝、代辦業(yè)務(wù)、24小時(shí)營(yíng)業(yè)、自動(dòng)訂貨、傳遞信息和轉(zhuǎn)帳、物流全過(guò)程追蹤等都是增值。

（2）加快反應(yīng)速度?？焖俜磻?yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動(dòng)力之一。傳統(tǒng)觀點(diǎn)和做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對(duì)速度的要求越來(lái)越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來(lái)提高速度，所以第二種辦法也是具有重大推廣價(jià)值的增值性物流服務(wù)方案，應(yīng)該是優(yōu)化電子商務(wù)系統(tǒng)的配送中心、物流中心網(wǎng)絡(luò)，重新設(shè)計(jì)適合電子商務(wù)的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。

（3）降低物流成本。推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，可以提高物流的效率和效益，降低物流成本。

（4）業(yè)務(wù)延伸。向上可以延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理；向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等。

以上這些延伸服務(wù)最具有增值性，但也是最難提供的服務(wù)，能否提供此類增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。

4.增值服務(wù)的未來(lái)發(fā)展方向

（1）引導(dǎo)客戶需求。企業(yè)在實(shí)施任何新的服務(wù)策略之前，一定要明白客戶到底需要什么服務(wù)，什么時(shí)候、什么環(huán)境下需要這種服務(wù)，而不能以自己提供的服務(wù)產(chǎn)品決定客戶的需求。這里是指企業(yè)的服務(wù)策略必須要有很強(qiáng)的針對(duì)性，對(duì)癥下藥，才能有的放矢。

但是，客戶需求往往千變?nèi)f化。不同客戶，甚至同一客戶在不同的情況下，往往也會(huì)有不同的服務(wù)需求。有時(shí)候甚至連許多客戶自己都不清楚到底需要什么服務(wù)，這時(shí)物流企業(yè)就應(yīng)該適時(shí)對(duì)客戶需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，為客戶分析市場(chǎng)形勢(shì)，提供量體裁衣式的增值物流服務(wù)，并努力讓客戶體驗(yàn)到物超所值的物流增值服務(wù)。只有服務(wù)對(duì)口了，到位了，滿足了客戶的服務(wù)需求，客戶才能體會(huì)到服務(wù)增值的感受，自然也就提高了對(duì)物流企業(yè)的信任度和認(rèn)可度，才會(huì)放心接受所提供的其它增值服務(wù)。企業(yè)的服務(wù)范圍因此得到擴(kuò)展，服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提高，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶，服務(wù)與需求的良性互動(dòng)循環(huán)。

在企業(yè)與客戶的互動(dòng)循環(huán)中，引導(dǎo)客戶需求是第一步，也是至關(guān)重要的一步。萬(wàn)事開頭難，物流企業(yè)引導(dǎo)客戶需求，不僅要進(jìn)行充分詳盡的客戶需求調(diào)研，而且要把提供增值服務(wù)與實(shí)現(xiàn)客戶增值體驗(yàn)結(jié)合起來(lái)，要讓客戶知道自己得到的服務(wù)價(jià)值超過(guò)自己所支付的服務(wù)費(fèi)用。這就需要物流企業(yè)解決好兩個(gè)問題：如何滿足客戶的個(gè)性化、多樣化需求；如何實(shí)現(xiàn)物超所值的服務(wù)承諾。

（2）提供一體化的物流解決方案。傳統(tǒng)物流服務(wù)的內(nèi)容大多都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)。眾所周知，我國(guó)物流企業(yè)大多是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)、貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，他們對(duì)傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)物流環(huán)節(jié)中的某個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，但卻缺乏將多個(gè)單項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容有機(jī)組合起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和嘗試，即缺乏針對(duì)客戶專門提供一體化物流的解決方案。這種能力的欠缺造成了我國(guó)大多數(shù)物流服務(wù)商很難滿足客戶的個(gè)性化需求，也就很難為客戶提供個(gè)性化、多樣化的物流增值服務(wù)。

我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀客觀上要求物流企業(yè)，尤其是第三方物流企業(yè)應(yīng)加快向一體化物流解決方案提供商的轉(zhuǎn)變速度。物流解決方案提供商并不是一個(gè)嶄新的概念，國(guó)外已有一些比較優(yōu)秀的物流企業(yè)具有這方面的成熟運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他們可以是物流咨詢公司，也可以是以物流軟件起家，繼而以物流軟件為基礎(chǔ)提供解決方案的企業(yè)，譬如德國(guó)著名的SAP公司、韓國(guó)的SLI等等。國(guó)內(nèi)的物流解決方案提供商大都與物流軟件供應(yīng)商合作，共同為客戶提供物流解決方案。一般來(lái)說(shuō)，物流解決方案提供商不需要硬件投資，如倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、運(yùn)輸工具等，只需要提供物流運(yùn)作思路和物流管理方案。相比之下，國(guó)內(nèi)由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的3PL不僅擁有成熟的配套硬件設(shè)施，而且積累了豐富的物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，相對(duì)其他物流解決方案提供商而言，在基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)，阻礙他們向一體化物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變的唯一障礙便是優(yōu)秀物流專業(yè)人才的缺乏。

第三方物流要適時(shí)向物流解決方案提供商轉(zhuǎn)變，為客戶提供個(gè)性化的增值服務(wù)，不僅需要突破人才瓶頸，還應(yīng)該形成獨(dú)特的商業(yè)模式，盡快開發(fā)出針對(duì)常見物流需求和物流問題的配套方案模型，包括物流信息系統(tǒng)解決方案、物流優(yōu)化配送解決方案、物流供應(yīng)鏈管理解決方案、一體化物流解決方案等。如廣東郵政在原有一體化物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)瞄準(zhǔn)了增值服務(wù)這塊蛋糕，即向客戶提供全程的物流解決方案。

（3）借助信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)承諾。第三方物流企業(yè)提供的IT服務(wù)包括兩個(gè)方面：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)和信息服務(wù)。

系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)：系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)指第三方物流企業(yè)利用自身的信息系統(tǒng)資源，為客戶提供運(yùn)行信息系統(tǒng)的平臺(tái)和技術(shù)支持。系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)可采用租賃、部分售出的形式，這不僅為客戶節(jié)省了軟硬件投資成本，而且利用規(guī)模效應(yīng)減少了企業(yè)運(yùn)作成本。

篇7

生命科學(xué)和醫(yī)療保健的行業(yè)趨勢(shì)

DHL全球貨運(yùn)，運(yùn)輸首席執(zhí)行官羅康旭認(rèn)為目前全球生命科學(xué)與醫(yī)療保健這個(gè)領(lǐng)域有四大發(fā)展趨勢(shì)。

第一個(gè)趨勢(shì)是新興市場(chǎng)發(fā)展迅速，對(duì)此DHL認(rèn)為在新興國(guó)家生命科學(xué)與醫(yī)療保健領(lǐng)域市場(chǎng)在飆長(zhǎng)。

“當(dāng)然新興市場(chǎng)每一個(gè)行業(yè)都發(fā)展得非常迅猛，不管是巴西、俄羅斯、印度、中國(guó)還是墨西哥市場(chǎng)，這是最大的新興經(jīng)濟(jì)體。其他十一個(gè)新興國(guó)家，包括土耳其、印度尼西亞、越南和他新興國(guó)家，他們每年在生命科學(xué)與醫(yī)療保健這個(gè)領(lǐng)域的增長(zhǎng)也都超過(guò)50%。這樣對(duì)物流公司而言，配送和物流將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

第二個(gè)趨勢(shì)是全球?qū)τ谏茖W(xué)與醫(yī)療保健行業(yè)領(lǐng)域的監(jiān)管越來(lái)越強(qiáng)。由于基礎(chǔ)設(shè)施或者法律監(jiān)管的問題，對(duì)于終端客戶而言，他們必須付出更多才能覆蓋額外的成本。

“比如說(shuō)歐盟最近也在制定新的醫(yī)藥方面的法規(guī)，其實(shí)上一次法規(guī)的是在1999年，上一版這個(gè)法規(guī)只有四頁(yè)，而這一版有32頁(yè)?？梢钥吹秸麄€(gè)法律法規(guī)的壓力在全球方面都日益增強(qiáng)，這對(duì)于這個(gè)行業(yè)也有很大的影響，也增加了成本。為了應(yīng)對(duì)監(jiān)管的壓力，DHL對(duì)于一些資源，如行業(yè)專家方面也進(jìn)行大量的投資，以便更好地為客戶提供支持，提供更好的物流配套，幫助客戶提升其的供應(yīng)鏈水平?！?/p>

“就產(chǎn)品而言，可以看到產(chǎn)品種類越來(lái)越多，特別是溫控產(chǎn)品，因?yàn)閷?duì)于生命科學(xué)與醫(yī)療保健而言，溫度控制的要求越來(lái)越高，不管是空運(yùn)還是海運(yùn)，快遞還是倉(cāng)儲(chǔ)。無(wú)論我們的溫控產(chǎn)品或者是藥房，可以看到法規(guī)對(duì)于溫控的要求越來(lái)越高，需要有更好、更多的溫度控制。所以DHL就針對(duì)這個(gè)趨勢(shì)提供溫控的物流服務(wù)產(chǎn)品，擴(kuò)展我們的冷鏈服務(wù)，以幫助生命科學(xué)與醫(yī)療保健公司，同時(shí)也滿足監(jiān)管的要求?！?/p>

第三個(gè)趨勢(shì)是節(jié)能環(huán)保，因?yàn)榭沙掷m(xù)發(fā)展的重要性與日俱增，越來(lái)越多的公司都采取了措施，以減少二氧化碳排放。DHL在這個(gè)領(lǐng)域也進(jìn)行了大量的投資，并且采取了各種措施，DHL的目標(biāo)是到2020年減少碳排放30%.

最后一個(gè)趨勢(shì)就是受大環(huán)境的影響，世界各國(guó)政府都需要大幅縮減全民醫(yī)療費(fèi)用的支出。歐洲、美國(guó)經(jīng)受了金融危機(jī)之后，政府有很大的壓力要減少全民醫(yī)療保健的支出。在歐美市場(chǎng)，醫(yī)藥企業(yè)面臨降低成本的壓力，生產(chǎn)制造商也被要求能夠把生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到低成本的地區(qū)。而且行業(yè)監(jiān)管者也對(duì)于生產(chǎn)制造、倉(cāng)儲(chǔ)、物流整個(gè)質(zhì)量管理體系提出了更高的要求。

“在這樣的環(huán)境下，對(duì)于醫(yī)院能夠使用的產(chǎn)品，醫(yī)生能夠開哪些處方都提出了更加嚴(yán)格的限制，而且他們也要求對(duì)那些產(chǎn)品降價(jià)，這對(duì)于整個(gè)醫(yī)療健康行業(yè)也造成了很大的壓力。這樣一來(lái)物流也承擔(dān)了同樣的壓力，作為一家物流公司，我們也希望能夠不斷提升物流的效率，幫助我們的客戶降低供應(yīng)鏈的成本，以便降低產(chǎn)品成本?！?/p>

DHL的全球布局

DHL全球客戶方案業(yè)務(wù)生命科學(xué)與醫(yī)療保健部總裁Angelos Orfanos認(rèn)為作為一家在全球范圍內(nèi)具有服務(wù)能力的企業(yè)，DHL對(duì)整個(gè)行業(yè)有四大價(jià)值或是戰(zhàn)略：

第一個(gè)是全球性的基礎(chǔ)設(shè)施，可以滿足客戶的需求。也就是說(shuō)，假如這個(gè)客戶主要在歐美有生產(chǎn)設(shè)施，現(xiàn)在要把他遷移到世界其他地方，譬如是到中國(guó)。對(duì)于原料和其他物資的采購(gòu)遷移到其他的市場(chǎng)，比如印度。對(duì)DHL來(lái)說(shuō)都是可以實(shí)施的，這是全球性物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，而且生命科學(xué)以及醫(yī)療保健領(lǐng)域的法規(guī)比較嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求也很高，對(duì)于原料采購(gòu)以及生產(chǎn)質(zhì)量的要求也同樣非常高。也就是說(shuō)采購(gòu)生產(chǎn)和配送要求水平都比較高。

第二是成熟的成本和效率的控制手段和策略。也就是說(shuō)成本和質(zhì)量這兩方面需要有相對(duì)的權(quán)衡，有些時(shí)候需要控制成本，就會(huì)導(dǎo)致一定程度上質(zhì)量的受限。但很多時(shí)候不能夠?yàn)榱丝刂瞥杀径鵂奚|(zhì)量，對(duì)這個(gè)行業(yè)尤為重要。所以對(duì)于一個(gè)解決方案提供者來(lái)講，我們希望客戶一方面優(yōu)化和控制其成本，同時(shí)另一方面還要維持高產(chǎn)品質(zhì)量的水準(zhǔn)，從而能夠擴(kuò)張其業(yè)務(wù)市場(chǎng)。

第三是不斷要為客戶提供有創(chuàng)新性的解決方案。不斷有新產(chǎn)品出來(lái)，很多都是生物制品，是大分子產(chǎn)品或者高分子產(chǎn)品，這類產(chǎn)品可能會(huì)容易遭受潮濕環(huán)境乃至溫度的影響。在中國(guó)DHL專門組建了一個(gè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，這個(gè)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)專注于開發(fā)各種冷鏈解決方案，定制客戶所需要的解決方案，使他們有一個(gè)供應(yīng)鏈可視性解決，也就是端對(duì)端運(yùn)輸過(guò)程中我們有透明性和可見性。DHL還有一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，來(lái)幫助客戶在全球范圍的配送領(lǐng)域里保持配送的可視性。

第四個(gè)就是專業(yè)的團(tuán)隊(duì)和專業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備，DHL在220多個(gè)國(guó)家有業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，并且提供不同的服務(wù)，包括快遞、公路、海運(yùn)、空運(yùn)，還有倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)等。

“我們目前約有4000名敬業(yè)并且訓(xùn)練有素的專家。在全球各地我們都有全職的藥劑師進(jìn)行工作，我們用這樣整合性的團(tuán)隊(duì)保證我們能夠?yàn)榭蛻籼峁┖侠淼慕鉀Q方案。我們的這些專業(yè)知識(shí)和專業(yè)團(tuán)隊(duì)不單從商業(yè)操作的角度來(lái)看，同時(shí)也是為了保證我們的產(chǎn)品質(zhì)量。我們必須要了解和知道什么行業(yè)和什么東西驅(qū)動(dòng)著全球的生命科學(xué)以及醫(yī)療保健產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

從Angelos Orfanos的介紹中可以看到生命科技和醫(yī)療保健行業(yè)的物流服務(wù)是一個(gè)技術(shù)門檻和資金門檻都比較高的領(lǐng)域，沒有充分物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)儲(chǔ)備是不行的，這也看出了國(guó)際級(jí)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

DHL在全球范圍之內(nèi)有150個(gè)符合 GMP和GSDP標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流中心也被稱為物流技術(shù)中心，DHL在全球范圍內(nèi)主要的機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)還有24個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，約有35個(gè)空運(yùn)中心，其中90%都用于生命科學(xué)與醫(yī)療保健領(lǐng)域產(chǎn)品的配送。在這些機(jī)場(chǎng)之間DHL還設(shè)有一些單有的站點(diǎn)，這些站點(diǎn)都有大約2度到8度溫控的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)，而這些站點(diǎn)都符合了相關(guān)的法規(guī)要求。

作為DHL在這個(gè)部門的最高負(fù)責(zé)人，Angelos Orfanos認(rèn)為要在全球范圍內(nèi)順利開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)不小。

他認(rèn)為，無(wú)論是客戶還是物流服務(wù)商目前的大的擔(dān)心就是交通運(yùn)輸中的溫控問題，尤其是產(chǎn)品的溫控，特別是與法規(guī)相吻合的產(chǎn)品溫控。世界上很多國(guó)家和市場(chǎng)，政府主管部門對(duì)生化藥品都開始有新的運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量要求，這些客戶有可能從中國(guó)發(fā)貨到巴西，或者到迪拜，或者去歐洲，而這些國(guó)家紛紛出臺(tái)了新的法規(guī)。

“如果是一個(gè)中國(guó)的制藥廠或者中國(guó)的跨國(guó)制藥公司，你想把產(chǎn)品運(yùn)送到這些市場(chǎng)，你就必須要準(zhǔn)備好滿足和應(yīng)對(duì)他們那些法規(guī)監(jiān)管者的審計(jì)工作?！?/p>

“我們面臨的挑戰(zhàn)是隨著全球化的進(jìn)展以及法規(guī)的不斷變化，過(guò)去那些產(chǎn)品，通過(guò)干濕運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行運(yùn)輸，現(xiàn)在被迫進(jìn)入溫控的范圍。如果一個(gè)產(chǎn)品必須控制在5度或者20度的范圍之內(nèi)，生產(chǎn)商就必須證明這個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽上面所示的溫度控制符合標(biāo)準(zhǔn)。這就是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)楹芏喈a(chǎn)品在全球各地市場(chǎng)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，通常他們都是在一個(gè)不太受控制的環(huán)境之內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。隨著法規(guī)的出臺(tái)就必須要求我們的生產(chǎn)公司，他們的產(chǎn)品在不同氣候區(qū)域市場(chǎng)中間進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，由于氣候環(huán)境不一樣，溫度也不一樣，就需要應(yīng)對(duì)此方面的挑戰(zhàn)。要解決這個(gè)問題，就有相應(yīng)成本的遞增，他們面臨的挑戰(zhàn)是，一方面要滿足法規(guī)要求，另一方面還要控制成本，不能使他的成本隨之上漲。這就是產(chǎn)品運(yùn)輸中的溫控問題，也就是他們最關(guān)注的問題?！?/p>

在回答DHL在此塊業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展前景的提問時(shí)，Angelos Orfanos表示，相當(dāng)樂觀！

“就我們的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)而言，DHL生命科學(xué)與醫(yī)療保健領(lǐng)域在我們集團(tuán)內(nèi)部的情況，2011年7月份數(shù)據(jù)顯示，這是此塊業(yè)務(wù)單獨(dú)分離之后最好的表現(xiàn)：出現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)。同時(shí)也看到了客戶外包業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。”

“五到六年之前我們問客戶是否應(yīng)該擴(kuò)展制藥品的倉(cāng)儲(chǔ)能力，他們的回答通常是說(shuō)：不太需要吧！這是我們自己要做的事情?，F(xiàn)在我們都知道從2008年，隨著全球經(jīng)濟(jì)的衰退和金融危機(jī)的發(fā)生，有些公司需要看看他們的資產(chǎn)負(fù)債表了，看看他們手中的現(xiàn)金?？匆幌滤麄儌}(cāng)儲(chǔ)的成本，他們會(huì)說(shuō)為什么我們要用這個(gè)，讓我們的倉(cāng)儲(chǔ)只有60%的運(yùn)作能力，甚至是半空的狀態(tài)，會(huì)影響我們的公司業(yè)務(wù)。所以我們想通過(guò)過(guò)去一年隨著制藥品公司外包業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，我們也從中受益。幾年之前人們還沒想過(guò)，把所有這些因素加起來(lái)考慮，這就是為什么我們能夠更好地服務(wù)于客戶。并且我們看到了很好的健康業(yè)務(wù)成長(zhǎng)，我們預(yù)計(jì)在這一領(lǐng)域里，在接下來(lái)的幾年里我們還會(huì)有著進(jìn)一步的成長(zhǎng)。我們很愿意能夠更好地滿足我們的客戶進(jìn)一步的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求?！?/p>

在中國(guó)的步伐

根據(jù)DHL發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示中國(guó)將成為以出性藥物成分（API）等相關(guān)產(chǎn)品為主的全球第五大藥物出口國(guó)，并將于2015年一躍成為世界第二大醫(yī)療消費(fèi)國(guó)，以應(yīng)對(duì)日趨擴(kuò)充的中產(chǎn)階級(jí)和不斷提升的高品質(zhì)醫(yī)療需求。

該項(xiàng)研究同時(shí)提出2010年中國(guó)生命科學(xué)行業(yè)價(jià)值約553億歐元，并預(yù)計(jì)其將在2010年至2015年以復(fù)合年均增長(zhǎng)率（CAGR）百分之十七的速度高速發(fā)展?？深A(yù)見的是，這一蓬勃發(fā)展的全球生命科學(xué)與醫(yī)療保健行業(yè)將會(huì)對(duì)如DHL等的物流服務(wù)商所提供的冷鏈技術(shù)提出更大的需求。

繼DHL在上海的第一個(gè)生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流技術(shù)中心投入運(yùn)作之后，DHL在北京新建成第二個(gè)物流中心。

“這將為滿足不斷擴(kuò)展中的國(guó)內(nèi)制藥和生物科技公司而提供符合監(jiān)管和最高安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈運(yùn)輸。這項(xiàng)冷鏈運(yùn)輸技術(shù)正是為了確保醫(yī)療保健客戶們?cè)诤ｊP(guān)通關(guān)過(guò)程中免受因溫度偏差而導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)?！?DHL全球貨運(yùn)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理黃國(guó)哲表示。

“新的物流中心擁有一支專業(yè)化、盡職盡責(zé)且訓(xùn)練有素的團(tuán)隊(duì)，為每位客戶設(shè)置專屬化的流程。同時(shí)與航空公司和集裝箱供應(yīng)商保持長(zhǎng)久的合作伙伴關(guān)系，并對(duì)貨物進(jìn)行全天候監(jiān)測(cè)等等服務(wù)――因而大大提升了冷鏈物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的門檻?！?/p>

DHL北京的生命科學(xué)與醫(yī)療保健物流中心是繼今年7月成立于韓國(guó)首爾以及2009年成立于上海并持續(xù)擴(kuò)充后的又一個(gè)生命科學(xué)及醫(yī)療保健物流中心。

北京物流中心于9月8號(hào)落成，這個(gè)全新的物流中心將配備帶有電子溫度數(shù)據(jù)記錄及報(bào)警系統(tǒng)的生命科學(xué)專用溫度敏感儲(chǔ)存設(shè)備 （2度至8度，15度至25度）。同時(shí)，DHL也提供冷藏設(shè)備的裝卸、被動(dòng)包裝處理、按客戶要求添加或檢索數(shù)據(jù)采集器、與精選航空承運(yùn)商進(jìn)行預(yù)定，以及分配必要的冷藏車提取或運(yùn)輸貨物的服務(wù)。整個(gè)結(jié)構(gòu)、員工和程序和目前運(yùn)作的上海物流中心完全一樣。管理理念和上海完全一樣，能夠確保DHL給客戶提供完全一致的服務(wù)。

北京的物流中心投入使用后，使得DHL全球貨運(yùn)在中國(guó)的溫控設(shè)備總面積達(dá)到近1000平方米。

在高標(biāo)準(zhǔn)的物流中心建立之后，對(duì)于國(guó)內(nèi)配送環(huán)節(jié)如何確保全球一致的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)一直是業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的問題，也是DHL行業(yè)解決方案成功的關(guān)鍵控制點(diǎn)，尤其是在目前國(guó)內(nèi)紛亂復(fù)雜的運(yùn)輸市場(chǎng)上找到合適的本地供應(yīng)商至關(guān)重要。

篇8

運(yùn)輸委托協(xié)議范文1甲方(托運(yùn)方)：(以下簡(jiǎn)稱“甲方”)

地址：浙江xxxx

電話：xxx

傳真：xxxx

乙方：(承運(yùn)方) (以下簡(jiǎn)稱“乙方”) 電 話：

身份證號(hào)碼：

客戶方聯(lián)系人：丁xx

聯(lián)系方式：

根據(jù)國(guó)家有關(guān)運(yùn)輸規(guī)定，經(jīng)過(guò)雙方充分協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議，以便雙方共同遵守。

第一條：承運(yùn)人必須是經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院交通行政主管部門批準(zhǔn)并持有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證的單位和個(gè)人，必須對(duì)運(yùn)輸工具、司機(jī)進(jìn)行管理，明確職責(zé)，以確保貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

第二條：承運(yùn)貨物及起止地點(diǎn)

承運(yùn)貨物：xxxx產(chǎn)品(詳見清單)

起運(yùn)地點(diǎn)：浙江省杭州市xxxxx

到達(dá)地點(diǎn)：重慶市xxxx

貨物運(yùn)輸時(shí)間： 個(gè)工作日。

第三條：違約責(zé)任

1. 乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時(shí)操作轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地將貨物發(fā)運(yùn)至甲方指定的目的地。

2. 司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將及時(shí)回報(bào)給甲方。

3. 乙方在承運(yùn)過(guò)程中發(fā)生的貨物丟失概由乙方負(fù)責(zé)。

4. 由于自然災(zāi)害或交通事故造成貨物無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決貨物的運(yùn)輸問題，甲方不承擔(dān)事故責(zé)任。若由于未及時(shí)通知甲方而造成貨物過(guò)期到達(dá)，造成甲方損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)賠償。

5. 出庫(kù)備件繳納運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)，運(yùn)輸中出現(xiàn)缺損備件，由承運(yùn)商全額賠償。

6. 因乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無(wú)償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

7. 由于乙方的過(guò)失造成貨物過(guò)期到達(dá)，乙方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。并且乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方采取必要措施。

8. 乙方有責(zé)任保護(hù)甲方的產(chǎn)品安全，如有丟失、被雨水淋濕或損壞等情況造成甲方損失時(shí)，甲方有權(quán)向乙方提出賠償，乙方應(yīng)承擔(dān)甲方的全部損失。

第四條：費(fèi)用及結(jié)算方式

結(jié)算及付款方式為：

結(jié)算時(shí)間為： 發(fā)票抬頭為：浙江金石機(jī)器人制造有限公司

結(jié)算時(shí)，乙方需要提供地稅局開具的運(yùn)輸發(fā)票，稅款由乙方支付。

第五條：文本及時(shí)效

1、本協(xié)議一式兩份，甲、乙雙方各持一份，將作為發(fā)貨依據(jù)。

2、本協(xié)議自雙方簽字蓋章之日起生效，有效期為15天。

甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(簽字)：________________ 身份證號(hào)碼：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

運(yùn)輸委托協(xié)議范文2甲方(托運(yùn)方):

乙方(承運(yùn)方)

為了嚴(yán)格執(zhí)行藥品GPS管理，確保藥品運(yùn)輸途中安全并在約定的運(yùn)輸時(shí)限內(nèi)將藥品送到制定地點(diǎn)，經(jīng)過(guò)對(duì)乙方運(yùn)輸資質(zhì)的認(rèn)定和質(zhì)量保證能力及運(yùn)輸條件的審查，對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中質(zhì)量保證能力的審計(jì)，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運(yùn)送藥品(不包括冷藏、冷凍藥品)事宜，雙方達(dá)成以下一致意見，簽署本合同以資共同遵守：

一、乙方根據(jù)甲方有關(guān)藥品運(yùn)輸管理制度的要求，配合甲方對(duì)乙方經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、質(zhì)量保證能力、運(yùn)輸車輛的的審核、檢查，為甲方提供有關(guān)質(zhì)量保證能力的一切證明資料，如上門提貨，乙方應(yīng)提供上門提貨人員的法人委托書及身份證復(fù)印件。

二、甲方根據(jù)自己發(fā)運(yùn)藥品的質(zhì)量特性提出藥品發(fā)運(yùn)過(guò)程中的注意事項(xiàng)和要求，乙方應(yīng)根據(jù)甲方的要求嚴(yán)格執(zhí)行，確保藥品運(yùn)輸過(guò)程中的質(zhì)量安全。

三、乙方應(yīng)及時(shí)將貨物發(fā)往甲方指定地點(diǎn)，根據(jù)發(fā)貨地區(qū)路途差異，乙方應(yīng)在附件2填上約定天數(shù)(此天數(shù)以工作日計(jì)，國(guó)定假日不計(jì))內(nèi)送達(dá)貨物。逾期未送達(dá)貨物的，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方溝通，說(shuō)明情況，雙方積極尋求解決方案;避免擴(kuò)大損失。送達(dá)貨物的日期以收貨人簽收日為準(zhǔn)，每超過(guò)一天扣除1/5的運(yùn)輸費(fèi)用，以次類推。逾期5日以上仍無(wú)法送達(dá)的，甲方有權(quán)扣除全部運(yùn)費(fèi)并取消乙方全部或部分省份的承運(yùn)資格。甲方將定期或不定期征詢客戶關(guān)于運(yùn)輸質(zhì)量問題的意見，并根據(jù)反饋意見(包括客戶投訴)，甲方有權(quán)取消乙方全部或部分省份的承運(yùn)資格。

四、合同鑒定后甲方委托乙方運(yùn)輸時(shí)，甲乙雙方應(yīng)共同檢查藥品外觀質(zhì)量及包裝質(zhì)量，確保甲方托運(yùn)的藥品外觀包裝完整，無(wú)破損、受潮等問題。

五、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行存儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸，輕拿輕放，不得野蠻裝卸，確保藥品安全送達(dá)。如因運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致客戶拒收藥品，或藥品損壞、丟失等情況，乙方應(yīng)按照該批藥品發(fā)票含稅金額向甲方支付損害賠償金;如因運(yùn)輸不當(dāng)導(dǎo)致行政部門對(duì)甲方進(jìn)行處罰，或甲方因此喪失各種經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、資格，甲方有權(quán)解除合同，取消乙方承運(yùn)資格，并向乙方追償所受到的全部損失。

六、乙方應(yīng)配合甲方的售后服務(wù)部門及質(zhì)管部有關(guān)藥品運(yùn)輸質(zhì)量查詢情況，乙方在藥品運(yùn)輸途中遇到事故等影響藥品質(zhì)量的情況下要及時(shí)和甲方取得聯(lián)系，避免事故的擴(kuò)大。

七、本協(xié)議一式兩份，自甲乙雙方簽字蓋章后生效，本協(xié)議有效期 年。 各區(qū)域運(yùn)輸時(shí)限及價(jià)格詳見附件。

甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________

代表人(簽字)：________________ 身份證號(hào)碼：____________________

_________年________月_______日 _________年________月_______日

運(yùn)輸委托協(xié)議范文3甲方(托運(yùn)方)：

乙方(承運(yùn)方)：

為了嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家藥監(jiān)部門相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格規(guī)范GPS管理，確保藥品物流安全。經(jīng)過(guò)對(duì)乙方運(yùn)輸資質(zhì)的審計(jì)認(rèn)定，甲乙雙方友好協(xié)商，就甲方委托乙方向客戶運(yùn)送藥品事宜，雙方達(dá)成以下協(xié)議：

1.協(xié)議項(xiàng)目：甲方委托乙方進(jìn)行藥品運(yùn)輸配送工作。

2.價(jià)格：按配送時(shí)甲乙雙方協(xié)商確定。

3.付款方式及期限：甲方在核對(duì)客戶回執(zhí)無(wú)誤后，按月結(jié)算。

4.甲乙雙方責(zé)任

4.1甲方責(zé)任

4.1.1保證所委托運(yùn)輸?shù)乃幤贩蠂?guó)家規(guī)定，承擔(dān)因違法經(jīng)營(yíng)所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

4.1.2負(fù)責(zé)向乙方交接擬運(yùn)藥品的品種、數(shù)量，提供隨貨同行單、檢驗(yàn)報(bào)告等。

4.1.3負(fù)責(zé)填寫物流托運(yùn)憑證和《藥品委托運(yùn)輸記錄》。

4.1.4負(fù)責(zé)與乙方共同查驗(yàn)藥品的外包裝，確保外包裝完整、無(wú)破損、受潮，并做好交接工作。

4.1.5負(fù)責(zé)提醒乙方注意有溫度要求和特殊易碎藥品的運(yùn)輸狀態(tài)。

4.1.6負(fù)責(zé)按約定向乙方支付運(yùn)輸費(fèi)用。

4.2乙方責(zé)任

4.2.1負(fù)責(zé)按照甲方的要求，在規(guī)定的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸時(shí)限內(nèi)將藥品送至甲方指定客戶所在地。每次承運(yùn)藥品的數(shù)量、目的地等內(nèi)容，以發(fā)運(yùn)前甲方填寫的《物流托運(yùn)憑證》為準(zhǔn)，甲方要求托運(yùn)后，乙方不得以任何理由拒絕、拖延承運(yùn)工作。如有特殊情況不能或延后托運(yùn)的應(yīng)提前通知甲方。

4.2.2負(fù)責(zé)與甲方共同查驗(yàn)藥品的外包裝，確保外包裝完整、無(wú)破損、受潮等。如客戶收貨后提出藥品外包裝受損，視為乙方運(yùn)輸途中產(chǎn)生的問題，由乙方承擔(dān)損失賠償責(zé)任。損失賠償金額以甲方含稅開票價(jià)格乘以損失數(shù)量。

4.2.3負(fù)責(zé)按照藥品外包裝箱上圖示方法進(jìn)行存儲(chǔ)、運(yùn)輸，確保藥品安全送達(dá)。其中要求陰涼的藥品應(yīng)在整個(gè)存儲(chǔ)、運(yùn)輸途中保持20攝氏度以下的溫度、運(yùn)輸裝卸過(guò)程中均不得將藥品置于陽(yáng)光下暴曬。

4.2.4負(fù)責(zé)及時(shí)將貨物發(fā)往甲方指定地點(diǎn)，根據(jù)收貨地區(qū)路途差異，乙方應(yīng)在甲方約定天數(shù)內(nèi)送達(dá)藥品、檢驗(yàn)報(bào)告、隨貨同行單等。

4.2.5逾期送達(dá)藥品的，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方溝通，說(shuō)明情況，雙方積極尋求解決方案，避免擴(kuò)大損失。送達(dá)藥品的日期以收貨人簽收日為準(zhǔn)，除自然災(zāi)害或不可抗拒力量外，每延期超過(guò)一天扣除1/5的運(yùn)輸費(fèi)用，以次類推。逾期5日以上仍無(wú)法送達(dá)的，甲方有權(quán)取消乙方全部或部分省份的承運(yùn)資格。

4.2.6藥品送達(dá)客戶后，乙方應(yīng)取得有客戶真實(shí)有效簽章的隨貨同行單回執(zhí)聯(lián)和藥品委托運(yùn)輸記錄回執(zhí)聯(lián)，并在送達(dá)藥品日起10日內(nèi)將上述回執(zhí)聯(lián)交回甲方。

4.2.7如回執(zhí)聯(lián)未取得客戶真實(shí)有效簽章，或無(wú)法在10日內(nèi)將回執(zhí)聯(lián)交回甲方，則乙方應(yīng)向甲方支付等同于該批藥品發(fā)票含稅金額的5‰違約金。

4.2.8甲方托運(yùn)的貨物僅限于附件所列地區(qū)，超出上述區(qū)域的，乙方可拒絕承運(yùn)，未經(jīng)甲方同意，不得以任何理由將貨物發(fā)往其他地域。

4.2.9乙方應(yīng)根據(jù)甲方要求將收貨單位需要退回甲方的藥品及時(shí)運(yùn)送至甲方指定的地點(diǎn)，本項(xiàng)產(chǎn)生的費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

4.2.10乙方應(yīng)按月向甲方結(jié)算運(yùn)輸費(fèi)用，并開具發(fā)票。

5.爭(zhēng)議的解決

如發(fā)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，協(xié)商不成則可向甲方所在地人民法院提起訴訟。

6.協(xié)議的生效

本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效，一式兩份，雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

7.協(xié)議有效期限

自 年 月 日至 年 月 日止。到期前三個(gè)月，由雙方協(xié)商續(xù)簽事宜。

8.協(xié)議未盡事宜，可由雙方簽訂補(bǔ)充協(xié)議。

甲方(蓋章)：__________________ 乙方：_________________________

篇9

       

        一、引言

  冷鏈?zhǔn)歉鶕?jù)物品特性，為保持其品質(zhì)而采用的從生產(chǎn)到消費(fèi)的 過(guò)程中始終處于低溫狀態(tài)的物流網(wǎng)絡(luò)。冷鏈物流是一種新興的物流 方式，對(duì)于保障食品安全，降低食品和農(nóng)產(chǎn)品損耗具有重要的意義,尤其是近年來(lái)以“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)產(chǎn)品+冷鏈”為特色的生鮮電商成為 物流行業(yè)的亮點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，2015年生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì) 為521億元，且年均增長(zhǎng)將保持在50%以上(如表1),更是對(duì)冷鏈 物流專業(yè)人才提出了非常迫切需求。

 

但我國(guó)冷鏈物流發(fā)展起步晚，冷鏈物流人才相當(dāng)缺乏，目前國(guó) 內(nèi)大多數(shù)高校物流類專業(yè)尚未開設(shè)冷鏈物流相關(guān)課程，基于冷鏈物 流的本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))還處于探索階段。我校自2004年成立 開始就將冷鏈物流作為物流學(xué)科與專業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向，在國(guó)家自 然科學(xué)基金委和學(xué)校的共同資助下建立了國(guó)內(nèi)首座“冷鏈物流技術(shù) 條件仿真試驗(yàn)臺(tái)”之后又完善相關(guān)生化檢測(cè)功能和模擬計(jì)算軟件， 該試驗(yàn)臺(tái)可模擬各種氣象條件下冷卻儲(chǔ)藏、運(yùn)輸設(shè)備、貨物的各種 狀況。在冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面，我校依托冷鏈物流技術(shù)試驗(yàn) 平臺(tái)，開設(shè)了特色課程“冷鏈運(yùn)輸管理’、“食品冷凍學(xué)”并為本 科生和研究生開設(shè)了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，每年約四分之一的本科生畢 業(yè)論文或設(shè)計(jì)均以冷鏈物流為專題：有3屆全國(guó)挑戰(zhàn)杯作品均以冷 鏈為研究對(duì)象，所完成的作品分別獲國(guó)賽一等獎(jiǎng)、國(guó)賽交叉創(chuàng)新二等獎(jiǎng)、省賽特等獎(jiǎng)、省賽二等獎(jiǎng)等，在冷鏈物流教學(xué)方面進(jìn)行了一些探索。

 

二、“二位一體”基本思路

 

物流管理專業(yè)是以培養(yǎng)應(yīng)用型、復(fù)合型人才為目標(biāo)的新興專 業(yè)，是實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)[1]。因此要求學(xué)生在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中，能夠應(yīng)用物流管理的理論知識(shí)和研究方法，結(jié)合企業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，發(fā)現(xiàn) 問題和解決問題，為社會(huì)輸送懂技術(shù)、會(huì)管理的人才。因此，鑒于 物流管理專業(yè)偏于工科要求和應(yīng)用性強(qiáng)的特殊性，有必要在物流管 理人才的培養(yǎng)中引入工程化教育這_理念。[2我們?cè)诶滏溛锪鞯谋?科畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)過(guò)程中，逐漸形成了“三位一體”的基本思路(圖1),即整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)包括市場(chǎng)調(diào)查、冷鏈實(shí)驗(yàn)和物流方案3個(gè)部 分，三者相輔相成、缺一不可。其中，市場(chǎng)調(diào)查是冷鏈實(shí)驗(yàn)的基 礎(chǔ)，即冷鏈物流實(shí)驗(yàn)方案必須以實(shí)際的食品或農(nóng)產(chǎn)品物流過(guò)程為參 照：而冷鏈實(shí)驗(yàn)又是物流方案的基礎(chǔ)，物流方案和措施的制定必須 基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果，有的放矢，不能泛泛而談。

 

冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程，主要對(duì)象是初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、加工食品、花卉、藥品等，因此 技術(shù)性和工程化色彩較濃，如果沒有具體食品的冷鏈物流實(shí)驗(yàn)做支 撐，沒有市場(chǎng)調(diào)查掌握的第一手資料，物流方案肯定沒有針對(duì)性， 也就沒有深度，達(dá)不到發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的要求。但是，如果單 純以一個(gè)冷鏈物流實(shí)驗(yàn)作為物流管理專業(yè)的本科畢業(yè)設(shè)計(jì)，則對(duì)物 流管理的理論知識(shí)和研究方法應(yīng)用不夠，畢竟我們是管理類專業(yè)， 不同于食品和制冷類專業(yè)，必須將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在物流方案的制定 上。冷鏈實(shí)驗(yàn)結(jié)果僅是對(duì)物流方案和措施的設(shè)計(jì)提供量化的支撐。

 

三、實(shí)踐分析

 

畢業(yè)設(shè)計(jì)一般包括選題階段、調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階段、論文撰寫階 段。目前物流管理專業(yè)畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))環(huán)節(jié)存在以下突出問題： 一是選題難，據(jù)我們調(diào)查，大部分學(xué)生在論文選題階段花費(fèi)的時(shí)間 要1~2個(gè)月，有的甚至更長(zhǎng);二是管理難，目前，很多高校畢業(yè)實(shí)習(xí)、考研、找工作和撰寫論文在同一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，在以就業(yè)為導(dǎo)向 的思想支配下，很多學(xué)生整天忙于實(shí)習(xí)和找工作，無(wú)暇參加討論、 調(diào)研和寫論文。一些指導(dǎo)教師鑒于當(dāng)前的形勢(shì)，也對(duì)這種行為網(wǎng)開 —面，往往只在畢業(yè)論文的最后階段，才將學(xué)生召回，平時(shí)疏于指 導(dǎo);三是難綜合應(yīng)用，論文往往只能針對(duì)物流管理的某個(gè)方面進(jìn)行 較深入的研究，既沒有深度，也沒有廣度。3針對(duì)以上問題，我們 進(jìn)行了以下探索和實(shí)踐。

 

(一)結(jié)合項(xiàng)目提供設(shè)計(jì)選題

 

近年來(lái)，我校冷鏈物流團(tuán)隊(duì)承擔(dān)和完成了幾十項(xiàng)相關(guān)研究課 題，在國(guó)內(nèi)系統(tǒng)開展冷藏物流技術(shù)條件的試驗(yàn)研究，先后承擔(dān)了包 括東亞運(yùn)輸學(xué)會(huì)、國(guó)家自然科學(xué)基金、科技部等在內(nèi)的_系列國(guó) 際、國(guó)內(nèi)冷鏈物流項(xiàng)目。在選題環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)指導(dǎo)教師根據(jù)自身的專 業(yè)特長(zhǎng)和承擔(dān)的課題，提供畢業(yè)設(shè)計(jì)選題;并在召開選題動(dòng)員會(huì) 時(shí)，洋細(xì)介紹自己指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題來(lái)源、主要內(nèi)容以及要求， 吸引有興趣的主動(dòng)報(bào)名參加。由于畢業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)源于指導(dǎo)教師的課 題，簡(jiǎn)化了選題環(huán)節(jié)，又基本上杜絕了抄襲和雷同的現(xiàn)象。如指導(dǎo) 教師根據(jù)承擔(dān)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流安全方面項(xiàng)目，分別提供了木瓜、 龍眼、荔枝、鯇魚、鯽魚、冷鮮牛肉等品類的冷鏈物流設(shè)計(jì)選題。 而且，部分指導(dǎo)教師改進(jìn)論文選題方式，采用將畢業(yè)設(shè)計(jì)與學(xué)生科 技創(chuàng)新等活動(dòng)相結(jié)合起來(lái)等形式，使學(xué)生更順利地進(jìn)入畢業(yè)設(shè)計(jì) 階段。

 

要求指導(dǎo)教師根據(jù)課題編制設(shè)計(jì)任務(wù)書。我校物流管理專業(yè)教 師承擔(dān)了較多的食品冷鏈物流方面的課題，積累了豐富的案例和素 材。以此為基礎(chǔ)，根據(jù)學(xué)生的具體情況 對(duì)編制設(shè)計(jì)任務(wù) 書。設(shè)計(jì)任務(wù)書不是課題項(xiàng)目的簡(jiǎn)單分解，而是在其中加入對(duì)物流 管理專業(yè)知識(shí)的綜合應(yīng)用。如在“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實(shí) 驗(yàn)及物流方案設(shè)計(jì)”任務(wù)書中，要求通過(guò)楊桃供應(yīng)鏈問卷調(diào)查，結(jié) 合消費(fèi)者的購(gòu)買意向，確定實(shí)驗(yàn)的關(guān)鍵指標(biāo)，模擬楊桃從采摘、貯 藏、運(yùn)輸?shù)戒N售的全過(guò)程，研究不同溫度變化對(duì)采后楊桃品質(zhì)的影 響，最后，從運(yùn)輸方式選擇、貨物擺放、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、人員素質(zhì) 等方面提出了楊桃冷鏈物流的改進(jìn)措施。教師的科研項(xiàng)目與學(xué)生的 畢業(yè)設(shè)計(jì)相結(jié)合，解決了教師精力分散、指導(dǎo)時(shí)間不夠等問題，部 分優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)成果成為指導(dǎo)老師課題研究的一部分。根據(jù)我們4 年來(lái)的實(shí)踐，教師和學(xué)生對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)也是非常歡迎的。2011年即有 17%的畢業(yè)生參加畢業(yè)設(shè)計(jì)，2012年后參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的人數(shù)均超過(guò)二分之一(如表2)。

 

(二)加強(qiáng)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階段的過(guò)程控制

 

目前，學(xué)生在冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，基本上需要指導(dǎo)教師 “手把手”教，否則其往往不知如何開展，所以必須加強(qiáng)過(guò)程控制，保持經(jīng)常聯(lián)系。要求參加冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生，首先要在大四 第一個(gè)學(xué)期末制定詳細(xì)的進(jìn)度計(jì)劃，明確市場(chǎng)調(diào)查和冷鏈實(shí)驗(yàn)的時(shí) 間，最好在1個(gè)月之內(nèi)集中完成市場(chǎng)調(diào)查和實(shí)驗(yàn)：在調(diào)查和實(shí)驗(yàn)階 段，要求學(xué)生不能外出實(shí)習(xí)，將學(xué)生分成若干2?3人的小組，指定 小組長(zhǎng)負(fù)責(zé)管理。指導(dǎo)教師除了每周在指定的地點(diǎn)進(jìn)行答疑外，還 要針對(duì)每個(gè)學(xué)生的情況進(jìn)行日常指導(dǎo)。如針對(duì)進(jìn)行冷鏈物流實(shí)驗(yàn)的 學(xué)生，首先要帶領(lǐng)他們到食品生產(chǎn)和物流企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，然后制定洋細(xì)的實(shí)驗(yàn)方案、指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)工具的使用，最后進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和 提出物流管理改進(jìn)措施，每一個(gè)步驟都有具體的時(shí)間和目標(biāo)。

 

這個(gè)過(guò)程中，冷鏈實(shí)驗(yàn)方案的制定是重點(diǎn)。冷鏈物流實(shí)驗(yàn)方案 制定好壞，直接影響實(shí)驗(yàn)的結(jié)果和畢業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。因此，冷鏈物 流實(shí)驗(yàn)方案在調(diào)查的基礎(chǔ)上，要明確實(shí)驗(yàn)流程圖、實(shí)驗(yàn)材料制備和 實(shí)驗(yàn)方法。如針對(duì)“不同溫度條件下楊桃冷鏈物流實(shí)驗(yàn)及物流方案 設(shè)計(jì)”將實(shí)驗(yàn)分為A、B、C、D四組，其中A組：1°C條件下運(yùn)輸 24h,置于1°C陳列柜銷售2天;B組：5°C條件下運(yùn)輸24h,置于 5C陳列柜銷售2天;C組：常溫30C條件下運(yùn)輸24h,置于常溫 30C陳列柜銷售2天;D組(包裝組)：用微孔聚乙烯保鮮包裝袋 對(duì)新鮮楊桃進(jìn)行單果套袋包裝，5C條件下運(yùn)輸24h,置于5C陳列 柜銷售2天。對(duì)每一組實(shí)驗(yàn)，要求注明實(shí)驗(yàn)開始時(shí)間、檢測(cè)間隔時(shí) 間、檢測(cè)指標(biāo)，且有洋細(xì)記錄表格。對(duì)冷鏈實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)的問題，及 時(shí)糾正，甚至重新制定方案。

 

(二)提供必要的經(jīng)費(fèi)和政策支持

 

基于冷鏈物流實(shí)驗(yàn)的畢業(yè)設(shè)計(jì)必須提供冷鏈物流模擬和相關(guān)檢 測(cè)的設(shè)施和設(shè)備。隨著學(xué)生數(shù)量增加，實(shí)驗(yàn)室資源越來(lái)越緊張，因 此必須在大四第一學(xué)期末排好實(shí)驗(yàn)室使用表，確定各小組的具體實(shí) 驗(yàn)時(shí)間，每組實(shí)驗(yàn)時(shí)間一般不超過(guò)2周。此外，冷鏈物流實(shí)驗(yàn)需要 購(gòu)置原材料、檢測(cè)試劑、試紙等，可能會(huì)產(chǎn)生較大的費(fèi)用。一方面 可以從指導(dǎo)教師科研項(xiàng)目中支持一部分，另外，盡力爭(zhēng)取學(xué)校、企 業(yè)的經(jīng)費(fèi)支持，最好校企合作能解決一部分經(jīng)費(fèi)、場(chǎng)地、設(shè)備儀器 等問題。

 

另外，目前來(lái)看冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)還處于探索階段，相比論文 寫作而言，指導(dǎo)教師和學(xué)生都需要更多的時(shí)間，因此在評(píng)價(jià)指標(biāo)和 要求方面，可能需要適當(dāng)降低。如冷鏈物流實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的精確性可以 適當(dāng)放低要求，畢竟對(duì)于物流管理專業(yè)的學(xué)生而言，畢業(yè)設(shè)計(jì)的目 的是提高學(xué)生解決具體實(shí)際問題的能力，而不能將大部分時(shí)間放在 重復(fù)性的實(shí)驗(yàn)過(guò)程上。另外，還可以適當(dāng)取消外文文獻(xiàn)研究的硬性 要求，重視對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)本身的評(píng)閱和考核，讓學(xué)生把主要的精力都 放在有效資料的收集和整理、畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫等核心工作上。在答 辯過(guò)程中，可以對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性不予要求。

 

四、結(jié)語(yǔ)

 

冷鏈物流和生鮮電商的迅猛發(fā)展對(duì)冷鏈人才培養(yǎng)提出了急迫需 求。在畢業(yè)論文環(huán)節(jié)中引入冷鏈物流畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以加強(qiáng)學(xué)生應(yīng)用 能力、動(dòng)手能力和工程設(shè)計(jì)能力培養(yǎng)，突出專業(yè)特色，解決本科畢 業(yè)論文難選題、難創(chuàng)新、難管理、難綜合應(yīng)用等問題，實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)應(yīng) 用型人才的目標(biāo)。不過(guò)，需要強(qiáng)調(diào)的是：對(duì)于物流管理專業(yè)而言， 畢業(yè)設(shè)計(jì)仍然是畢業(yè)論文的補(bǔ)充，應(yīng)當(dāng)根據(jù)本專業(yè)特色和師資情 況，針對(duì)部分畢業(yè)生提供該選項(xiàng)，并保持怡當(dāng)比例。

 

【作者】 鄒毅峰; 謝如鶴; 劉廣海;

篇10

對(duì)國(guó)外物流技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀的觀察

因九州通集團(tuán)物流中心建設(shè)以及對(duì)外物流系統(tǒng)集成的需要，近兩年我們考察了歐、美、日多個(gè)現(xiàn)代化物流中心。據(jù)我們了解，國(guó)際先進(jìn)物流中心的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

第一。物流中心自動(dòng)化程度越來(lái)越高。很多的企業(yè)自動(dòng)化程度達(dá)到了90%以上，意味著同樣的作業(yè)量，他們所需要的人員不到國(guó)內(nèi)企業(yè)的10%。例如，在國(guó)際先進(jìn)企業(yè)的物流中心，使用懸掛小車載托盤運(yùn)輸，只需要人把物料放到托盤上，然后由機(jī)器臂來(lái)進(jìn)行操作，效率非常高。

第二。物流中心智能化程度越來(lái)越高。采用方便的故障監(jiān)控與遠(yuǎn)程處理系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)顯示設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，自動(dòng)化設(shè)備發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警，并可進(jìn)行遠(yuǎn)程處理，十分便捷。我們?cè)催^(guò)在物流中心里出現(xiàn)問題后，在控制中心里的工作人員通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)即時(shí)看到現(xiàn)場(chǎng)情況，還可以通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員直接對(duì)話，了解現(xiàn)場(chǎng)出了什么問題，大部分的問題在遠(yuǎn)程控制中心里面就可以進(jìn)行遙控處理，將來(lái)的設(shè)備甚至具備實(shí)現(xiàn)自修復(fù)功能。

第三，物流中心訂單處理能力越來(lái)越強(qiáng)。單個(gè)物流中心每日揀貨能力超過(guò)100萬(wàn)訂單行。例如，TGW給德國(guó)一個(gè)醫(yī)藥物流中心做的一個(gè)貨到人揀選系統(tǒng)，15秒能夠處理9個(gè)訂單行，每小時(shí)的平均作業(yè)量是800訂單行。

國(guó)內(nèi)物流裝備技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)

趨勢(shì)1：現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用呈普及趨勢(shì)。一是從煙草、白酒等部分行業(yè)向全行業(yè)普及，其中醫(yī)藥、服裝、食品等行業(yè)都在加速發(fā)展現(xiàn)代物流，電子商務(wù)的發(fā)展助力現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用井噴式發(fā)展。二是物流技術(shù)應(yīng)用從外資企業(yè)、大型國(guó)企向所有企業(yè)普及。其中，在醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，新版GSP要求所有企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流；同時(shí)人力成本大幅上升、國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持政策等因素，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的普及也起到很大推動(dòng)作用。三是物流技術(shù)應(yīng)用從東部沿海、大城市向全國(guó)范圍普及。中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)從點(diǎn)狀發(fā)展邁向而上的更大發(fā)展范圍，中西部發(fā)展也很快，例如成渝經(jīng)濟(jì)圈值得關(guān)注。以九州通為例，我們投資了兩個(gè)做醫(yī)藥、物流、信息系統(tǒng)和資訊集成的公司，其中一個(gè)是在四川遂寧，這是一個(gè)西部小城市，地級(jí)市，下轄380萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)在四川省靠后，但是九州通發(fā)現(xiàn)在遂寧有很多的企業(yè)要做現(xiàn)代化物流的提升，市場(chǎng)前景很好。還有一個(gè)案例，升和制藥，規(guī)模不是很大，但也有發(fā)展現(xiàn)代物流的意識(shí)。

趨勢(shì)2：用戶更加重視整體解決方案。一是從單純購(gòu)買物流設(shè)備、信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)向建設(shè)現(xiàn)代物流中心。很多物流中心負(fù)責(zé)人越來(lái)越重視整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不是單純注重局部某個(gè)設(shè)備的好壞、某套系統(tǒng)的價(jià)格。二是從生產(chǎn)、物流相互獨(dú)立轉(zhuǎn)向整體設(shè)計(jì)，這衛(wèi)的整體設(shè)計(jì)指生產(chǎn)自動(dòng)化、物流自動(dòng)化逐漸相互結(jié)合，生產(chǎn)企業(yè)日漸重視原材料和成品的物流，并使之自動(dòng)銜接。三是從物流作為職能部門轉(zhuǎn)向商流物流緊密結(jié)合，體現(xiàn)在眾多物流園區(qū)開始構(gòu)建商流+物流的大平臺(tái)，很多企業(yè)（例如幾州通、京東）也確立把現(xiàn)代物流能力打造為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。九州通認(rèn)為建筑是一個(gè)外衣，是為軀體服務(wù)的。九州通發(fā)現(xiàn)從建沒一個(gè)物流中心到運(yùn)營(yíng)，90%的節(jié)省來(lái)自于前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)?，F(xiàn)在很多企業(yè)越來(lái)越重視規(guī)劃設(shè)計(jì)。如今幾州通對(duì)外做系統(tǒng)集成，規(guī)劃設(shè)計(jì)方案也能收得客戶的認(rèn)可和價(jià)值，一個(gè)規(guī)劃方案也可以有幾百萬(wàn)的收入。

趨勢(shì)3：從信息化、自動(dòng)化向智能化方向發(fā)展。具體表現(xiàn)在：全世界的物流中心都在不斷降低人工成本，直至完全無(wú)人作業(yè)；國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流建設(shè)剛剛起步，適合走跨越式發(fā)展道路；物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、機(jī)器人等技術(shù)的進(jìn)步，也推動(dòng)了現(xiàn)代物流技術(shù)的加速發(fā)展。

那么，而對(duì)市場(chǎng)對(duì)物流技術(shù)裝備的需求，物流裝備企業(yè)應(yīng)如何抓住這個(gè)發(fā)展機(jī)遇？我們認(rèn)為有三個(gè)方面值得注意。第一，要打造企業(yè)自身的核心技術(shù)。在當(dāng)今市場(chǎng)環(huán)境下，單純做OEM難以獲得較大發(fā)展，要更加重視研發(fā)，打造自己的核心技術(shù)和拳頭產(chǎn)品；第二，要構(gòu)建全國(guó)的布局。我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，各個(gè)企業(yè)都在加速發(fā)展，要想做大企業(yè)，應(yīng)當(dāng)抓住機(jī)遇，全國(guó)布局，這已成為有志于成長(zhǎng)為全國(guó)性的企業(yè)迫在眉睫的事情。第三，要更加重視與集成商的合作。甲方需求客戶將來(lái)更多是與集成商對(duì)接，因此物流技術(shù)裝備企業(yè)與集成商緊密合作，可以找準(zhǔn)市場(chǎng)方向，提升自身價(jià)值。

九州通物流技術(shù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)