導(dǎo)語：如何才能寫好一篇交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路；交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；城市

1 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義

隨著改革開放的不斷深入，在交通運(yùn)輸業(yè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面我國取得較大的成績，隨著網(wǎng)絡(luò)布局的逐步完善，也突顯出了整體實(shí)力的提升?？墒怯捎诮?jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展及進(jìn)步，人們也都開始向城市聚攏，機(jī)動(dòng)化和小汽車也越來越多地進(jìn)入了家庭當(dāng)中，這使得我國的客貨運(yùn)輸量不斷增大，在高需求與供給難以平衡的矛盾下，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。由于我國的許多城市目前還處于建設(shè)和發(fā)展階段，在交通運(yùn)輸、土地使用方面還沒有形成較強(qiáng)的約束力，交通管理體制不夠完善等因素的影響，交通擁堵是我國現(xiàn)今所面臨的巨大問題，因此，如何將城市的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局，使得交通運(yùn)輸能夠滿足人們的需求，對(duì)今后我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展有著十分重要的意義。

2 我國城市交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2.1 對(duì)私人機(jī)動(dòng)化發(fā)展預(yù)見性不足，缺少整體性應(yīng)對(duì)措施

隨著越來越多的家庭配備了小型轎車，我國城市的交通也變得越來越緊張，在私人機(jī)動(dòng)化飛速增長方面，專家和政府部門都沒有一定的預(yù)見性，無論是從政策上還是設(shè)施建設(shè)方面也都沒有及早地做好應(yīng)對(duì)措施。在私人機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)大幅度增長時(shí)，沒有建立起有效安全的公共交通出行保障體系，現(xiàn)今，我國的很多城市都存在著公共交通發(fā)展滯后，結(jié)構(gòu)單一，服務(wù)質(zhì)量差等問題，盡管車輛價(jià)格下滑、人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高與購買小汽車存在一定的關(guān)系，關(guān)鍵問題還在于公共交通在出行時(shí)間和準(zhǔn)點(diǎn)性方面難以給人們提供保障，再加上搭乘公共交通過于擁擠等問題，使得私人機(jī)動(dòng)化越來越多的進(jìn)入了家庭，而且長此以往下來，很多人出行和活動(dòng)主要所依賴的工具便成了小汽車

2.2 城市軌道交通發(fā)展滯后，剛開始進(jìn)入快速發(fā)展階段

現(xiàn)今，造成我國城市交通發(fā)展滯后的主要原因還在于我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠強(qiáng)大、政策不完善、認(rèn)識(shí)不到位等原因。由于我們?cè)谲壍澜煌ǚ矫娴陌l(fā)展比較晚，在私人機(jī)動(dòng)化呈現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展趨勢(shì)之前沒能夠構(gòu)建有效的軌道網(wǎng)絡(luò)，沒能夠很好地與地面公共交通形成良好的保障體系，這是造成我國市區(qū)私人機(jī)動(dòng)化發(fā)展過快，交通狀況不斷擁擠的原因之所在。

2.3 交通發(fā)展還不能有效適應(yīng)和引導(dǎo)城市空間布局結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求

城市交通與城市的形成與發(fā)展之間存在著巨大的聯(lián)系，城市的發(fā)展必須要有滿足城市發(fā)展需求的交通作為基礎(chǔ)支撐，城市交通是城市形成和發(fā)展過程中必不可少的一項(xiàng)。因?yàn)槿藗兊纳?、商業(yè)運(yùn)作、文化交流、城市經(jīng)濟(jì)都離不開交通，可以說現(xiàn)代化的交通系統(tǒng)是引領(lǐng)城市及空間形態(tài)的重要指標(biāo)。隨著我國改革的不斷發(fā)展，由于受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，在悠久歷史的長期影響下所形成的城市規(guī)模，受交通機(jī)動(dòng)化的影響，空間規(guī)模和人口規(guī)模得到了不斷的擴(kuò)展?？墒?，由于不斷擴(kuò)展和發(fā)展的空間和人口規(guī)模并沒有讓強(qiáng)有力的向心作用受到影響，一些中心區(qū)的商業(yè)集中區(qū)并沒有分散開來，而是呈現(xiàn)由里向外的遞減趨勢(shì)。

3 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

3.1 公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

根據(jù)當(dāng)交通運(yùn)輸滿足經(jīng)濟(jì)需要之后，經(jīng)濟(jì)將拉著交通走的“交替推拉關(guān)系”理論?？梢钥闯鼋煌ㄟ\(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互促進(jìn)、相互影響的，在達(dá)到一個(gè)良好的循環(huán)后，他們是協(xié)同發(fā)展，相輔相成、不可分割的。同時(shí)它也反作用于交通運(yùn)輸系統(tǒng)。交通運(yùn)輸同時(shí)也對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)也有負(fù)面的作用，比如大興公路對(duì)環(huán)境造成的污染，從而導(dǎo)致一些旅游城市經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。所以交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)必須協(xié)同發(fā)展，交通運(yùn)輸在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，必須與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境相適應(yīng)。

3.2 公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)存在密切的聯(lián)系，任何一方的變化都會(huì)對(duì)另一方產(chǎn)生影響。兩者之間的作用是相互的，在適當(dāng)?shù)臈l件下，兩者可以相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展、協(xié)同向更高水平演化。

公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平。公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施等功能增強(qiáng)，使公路交通運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用較少，區(qū)域的可達(dá)性提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)比較優(yōu)勢(shì)提高，區(qū)域經(jīng)濟(jì)更具有競(jìng)爭性，最終使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；同時(shí)，區(qū)域可達(dá)性的提高，區(qū)域相關(guān)產(chǎn)業(yè)得到提高，促使區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高；再者，公路交通運(yùn)輸費(fèi)用減少，可以增多區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)，促使主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)得到發(fā)展，同樣促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提高。所以，當(dāng)公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展和提高的同時(shí)，勢(shì)必促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平的提高和發(fā)展。

3.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

現(xiàn)今，交通運(yùn)輸受區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的影響得到了快速的發(fā)展。首先，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增長會(huì)影響經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，也會(huì)導(dǎo)致人員、產(chǎn)品、原材料呈現(xiàn)不斷流動(dòng)的狀態(tài)，而這些人員和物質(zhì)的流動(dòng)也會(huì)增加交通的需求量。而公路運(yùn)輸需求量和不斷增長也會(huì)影響運(yùn)輸供給，不斷促進(jìn)區(qū)域公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。其次，區(qū)域?qū)嵙Φ奶岣咭彩菂^(qū)域經(jīng)濟(jì)水平上升的標(biāo)志，也說明會(huì)有更多的資金將要投入到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的建設(shè)當(dāng)中來，而公路交通運(yùn)輸作為一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，也是城市發(fā)展投資的重點(diǎn)之一，而這也會(huì)使得我國城市系統(tǒng)的各項(xiàng)功能得到不斷的完善和加強(qiáng)。

4 結(jié)束語

公路運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局。就當(dāng)前公路運(yùn)輸存在的運(yùn)力配置差、通行量低、發(fā)展不均衡等問題，迫切需要建立完善公路運(yùn)輸系統(tǒng)。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，公路運(yùn)輸企業(yè)已逐步走向產(chǎn)業(yè)化、集約化、信息化、現(xiàn)代化。企業(yè)車輛信息微機(jī)化管理系統(tǒng)的廣泛運(yùn)用，車輛新技術(shù)、新設(shè)備不斷應(yīng)用和開發(fā)，將逐步替代傳統(tǒng)的、手工的車輛管理模式，給公路運(yùn)輸帶來新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。為此，公路運(yùn)輸部門要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，掌握車輛管理的新方法、新技術(shù)，不斷提高企業(yè)的車輛管理水平，為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而努力。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中圖分類號(hào)] F512.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件，在一定程度上決定著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體落后于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展就具有制約作用；如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展快于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。從我國目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平來看，其對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)起到了制約阻礙的作用。因此，本文對(duì)我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出問題的解決對(duì)策。

1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

目前，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于國民經(jīng)濟(jì)的問題非常突出。改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)取得了巨大進(jìn)步，不論是企業(yè)經(jīng)營規(guī)模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)卻始終沒能跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，存在道路交通網(wǎng)設(shè)計(jì)不科學(xué)、運(yùn)力規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理水平欠缺的問題，直接造成了我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家。與此同時(shí)，我國的人口分布不均，東部地區(qū)人口密集，城市集中，雖然交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度和使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家，但仍然面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國交通部門對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣龋绊懥似髽I(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

1.4 交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕栴}始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購買服務(wù)的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來自當(dāng)事人，也有部分原因來自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

2.1 明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

2.3 控制行業(yè)成本

資金是限制我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門就是成本控制中心，通過對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

2.4 適度開展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，力消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈F(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

主要參考文獻(xiàn)

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篇3

  

1.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略分析

2.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

3.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

4.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

5.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

6.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì) 

7.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策分析

8.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

9.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展探討及對(duì)策研究

10.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

11.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的問題及對(duì)策

12.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策

13.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

14.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)存在的問題與對(duì)策

15.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策體系建設(shè)研究

16.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究

17.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)在意義與關(guān)鍵

18.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

19.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

20.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性研究

21.關(guān)于構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

22.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理策略研究

23.論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

24.基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理分析

25.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

26.探究我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

27.現(xiàn)代交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)方法

28.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)策

29.試論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及其指標(biāo)體系

30.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)與對(duì)策分析

31.物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)制分析

32.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

33.現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的必要性及效益提升路徑探討

34.探究新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

35.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

36.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策

37.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題與對(duì)策

38.構(gòu)建交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的研究

39.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

40.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理作用分析

41.全面預(yù)算管理在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用

42.現(xiàn)代物流業(yè)與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析

43.實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

44.論交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展管理的內(nèi)涵與關(guān)鍵

45.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略思考

46.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

47.試析當(dāng)前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及解決措施

48.我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探究

49.淺析交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性

50.經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理重要性研究  

51.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的探討

52.“用時(shí)間去更多地消滅空間”——《資本論》交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)思想研究

53.淺談我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

54.部省兩級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警與決策分析系統(tǒng)部署模式探討

55.淺析我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題和解決措施

56.對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制的相關(guān)問題分析

57.燃油稅對(duì)國民經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸沖擊的CGE模擬

58.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)

59.綜合交通運(yùn)輸建設(shè)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系研究——基于VAR和VEC模型的實(shí)證分析

60.促進(jìn)衡水區(qū)域交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的思考

61.試論市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

62.試析鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理模式的優(yōu)化 

63.2010年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

64.重視基于交通運(yùn)輸資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析

65.淺析轉(zhuǎn)型期的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)及影響

66.《中圖法》“F5交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”類名的規(guī)范化

67.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的區(qū)域因素分析

68.2010年一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

69.河北交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的分析

70.新時(shí)期交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策研究

71.交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)首季運(yùn)行保持平穩(wěn)

72.前三季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

73.淺談公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

74.論無車承運(yùn)在我國發(fā)展的必要性和可行性

75.我國重視北極航行,交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)

76.論新時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理

77.淮安綜合交通運(yùn)輸—經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展評(píng)價(jià)

78.交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合關(guān)系研究

79.試論“十二五”公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

80.新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施探析

81.2015年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

82.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)在國際上的若干研究重點(diǎn)及啟示

83.淺析當(dāng)代公路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)

84.淺析市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的措施

85.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

86.交通運(yùn)輸-經(jīng)濟(jì)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同效度評(píng)價(jià)

87.一季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)健康

88.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散的機(jī)理與對(duì)策

89.西寧市交通運(yùn)輸與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性分析及預(yù)測(cè)

90.談?wù)劇胺堑洹睂?duì)株洲交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的影響

91.山東省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)思 

92.2016年10月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行延續(xù)穩(wěn)中向好態(tài)勢(shì)

93.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考 

94.七月份交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體平穩(wěn)

95.2013年前3季度交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況

96.1～5月交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)中趨緩

97.思南縣交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)管理初探 

98.交通運(yùn)輸-人口-經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展定量研究

篇4

關(guān)鍵詞：公路交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響；建議

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）33-0050-02

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是國家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支撐載體和重要標(biāo)志，公路交通是交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，公路交通運(yùn)輸是連接生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)各環(huán)節(jié)之間的重要橋梁，是實(shí)現(xiàn)人和物位移的主要運(yùn)輸途徑。作為最基本、最廣泛的交通運(yùn)輸形式，公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、引導(dǎo)生產(chǎn)力布局、溝通城鄉(xiāng)、保障社會(huì)穩(wěn)定和國家安全發(fā)揮著支撐性基礎(chǔ)作用，為人員流動(dòng)和商品流通提供了基礎(chǔ)條件；區(qū)域經(jīng)濟(jì)是由空間資源組成的地區(qū)經(jīng)濟(jì)集合體，是一定地區(qū)范圍內(nèi)產(chǎn)生的資源配置活動(dòng)和全部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸互相影響、相互促進(jìn)、相輔相成。

一、公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性

交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈。交通若滿足不了經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，則會(huì)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸條件直接影響到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。安全高效的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能拉近工業(yè)中心與經(jīng)濟(jì)圈之間的距離，形成統(tǒng)一的市場(chǎng)競(jìng)爭機(jī)制，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；便捷的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)便于科學(xué)文化傳播和人才交流，促進(jìn)生產(chǎn)資料合理分配，拓寬人們視野，促進(jìn)人們積極參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本保證。國家或區(qū)域經(jīng)濟(jì)需要由安全、高效和完備的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)做保障，才會(huì)長期發(fā)展。高效完備的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，不僅能加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系，還能改變區(qū)域的地理位置的優(yōu)劣，促進(jìn)各區(qū)域之間協(xié)調(diào)發(fā)展。

公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)輸發(fā)生變化，而交通運(yùn)輸發(fā)生變化，必然會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響。交通運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)大與增強(qiáng)，將提高社會(huì)產(chǎn)值，促進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人們的物質(zhì)文化生活水平；交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與質(zhì)量安全提升，將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)增長提供基礎(chǔ)，保持國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展。

二、公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性

公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的適應(yīng)性是指公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各方面與經(jīng)濟(jì)發(fā)展各方面之間相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一、持續(xù)發(fā)展的能力。為此，應(yīng)選擇適應(yīng)性發(fā)展戰(zhàn)略，確保公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相互適應(yīng)。

1.公路交通運(yùn)輸發(fā)展水平應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和水平相適應(yīng)。公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度應(yīng)與國民經(jīng)濟(jì)增長速度相適應(yīng)，公路建設(shè)的投資力度、增長速度與道路運(yùn)輸需求，應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力相適應(yīng)；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、規(guī)模和服務(wù)水平，應(yīng)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，以保證公路交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有力的支撐。

2.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的供需平衡。應(yīng)全面考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，并結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析提出促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)育進(jìn)化的措施。

3.公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展應(yīng)與綜合運(yùn)輸體系發(fā)展相適應(yīng)。通過實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)，使路網(wǎng)建設(shè)和區(qū)域運(yùn)輸方式有效銜接與配合。

4.公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。通過合理布局，保證區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，如區(qū)域公路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域資源分布、人口分布、城鎮(zhèn)分布和大型廠礦分布等相適應(yīng)。

三、公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

1.通過投資乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可推動(dòng)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)與相關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。

2.完成公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其直接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和提升交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

3.完成公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)為合理布局區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間、優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)聯(lián)性。

4.加強(qiáng)公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境。公路交通運(yùn)輸可改善投資環(huán)境，轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊乃季S理念，更好地服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

5.公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，有利于拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要素，要想富先修路，公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要消耗大量的人力、物力和財(cái)力，會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

四、公路交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)

1.提高城市的外在形象。公路的形象與城市的外在形象息息相關(guān)，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)密切，完善公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠直接影響到城市的外在形象，能提升城市軟實(shí)力，有效地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.改善城市投資環(huán)境。經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要資本，要實(shí)現(xiàn)資本聚集，必須有良好的投資環(huán)境。改善交通運(yùn)輸網(wǎng)，完善交通運(yùn)輸環(huán)境，從而對(duì)沿線地區(qū)的投資環(huán)境產(chǎn)生影響，吸引民間資本和外資，民間資本、外資和國有資本等融資體系將發(fā)揮明顯作用，促進(jìn)知識(shí)性密集型產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.優(yōu)化資源配置。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展密不可分，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)能力存在差異，主要與城市的地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有關(guān)，便捷的交通條件能使城市成為有機(jī)的整體，形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)。若城市的經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，則該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平會(huì)很高，且公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)也會(huì)得到完善。

4.促進(jìn)城市開發(fā)建設(shè)。公路交通運(yùn)輸是城市開發(fā)和建設(shè)的基礎(chǔ)，通過完善城市的交通運(yùn)輸狀況，有助于解決區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展受經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)政策和地理情況等因素的影響。

5.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。公路交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，縮短運(yùn)輸距離，促進(jìn)科技進(jìn)步和區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)優(yōu)化，能將有效的資源流向高附加值的區(qū)域，影響整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要組成部分，完善的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)外的輻射度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

6.促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。完善公路交通運(yùn)輸體系，能提高城市外部技術(shù)的整合能力，可使城市與周圍環(huán)境的聯(lián)系更加緊密，使城市對(duì)人才更具有吸引力。加強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，更好地創(chuàng)辦現(xiàn)代化科技企業(yè)，建設(shè)一批正規(guī)化、產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；拇笮推髽I(yè)，有效地推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

7.促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸是城市與農(nóng)村鏈接的重要工具，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可以改善經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。隨著道路的不斷擴(kuò)修，可帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展過程中，公路交通是非常重要的經(jīng)濟(jì)紐帶。我國推進(jìn)的“城鄉(xiāng)一體化建設(shè)”工程，實(shí)現(xiàn)了村村通、路路通，推進(jìn)了城鄉(xiāng)客運(yùn)出行服務(wù)均等化，形成了城際、城市、城鄉(xiāng)和鎮(zhèn)村公交客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，為加快構(gòu)建區(qū)域性中心城市和交通樞紐城市提供了公共交通保障和支撐，公路交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展有效地促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

8.帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展注入新活力。如對(duì)于旅游文化產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，在吸引游客的同時(shí)，也促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕糜螛I(yè)發(fā)展。我國城鄉(xiāng)道路建設(shè)的發(fā)展，還可推助第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

五、以公路交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的建議

1.依托公路交通運(yùn)輸，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，圍繞區(qū)域經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源進(jìn)行有效整合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營規(guī)模化，加快三大產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。充分發(fā)揮公路交通運(yùn)輸快速通道的作用，推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸投資；國民經(jīng)濟(jì)；完善措施

交通運(yùn)輸對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，首先分析其投資角度，才能更好地促進(jìn)其發(fā)展。水路、鐵路、公路是我國交通運(yùn)輸?shù)娜蠓矫妗＝觊g，國家政府部門對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)做出了大規(guī)模的投資，這也使得我國目前交通運(yùn)輸業(yè)有了宏觀的發(fā)展。不過，相比發(fā)達(dá)國家，我國交通運(yùn)輸設(shè)施的完善仍然不足，交通運(yùn)輸對(duì)于國家國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也相對(duì)較低。需政府部門加強(qiáng)完善我國交通運(yùn)輸設(shè)施，使得交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更顯著貢獻(xiàn)。

一、交通運(yùn)輸投資帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

老話說：“要想富先修路”其實(shí)不管小到一個(gè)村一個(gè)縣，還是大到一個(gè)城市一個(gè)國家，看路就能看出富足和窮困。另一方面，路修得好，交通便利，百姓通行方便，經(jīng)濟(jì)水平就會(huì)隨之提高，那么，一個(gè)國家的交通運(yùn)輸業(yè)同樣如此。在我們國家，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著推動(dòng)性作用，也直接代表著一個(gè)國家的發(fā)展。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可以直接帶動(dòng)其他國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)必須緊跟其后，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重大需求。社會(huì)的力量是無窮盡的，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是飛速的，如政府部門不做好宏觀調(diào)控，使交通運(yùn)輸業(yè)不能滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，投資就必不可少，我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展還有更廣闊的空間。交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y發(fā)展首先應(yīng)該做到交通設(shè)施的完善，交通設(shè)施建設(shè)過程和完成也都能推動(dòng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)都起著相對(duì)性的作用，而社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟(jì)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)為重，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y是一項(xiàng)迫在眉睫，至關(guān)重要的大決策。只有社會(huì)不斷發(fā)展，國名經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，國家才能把更多的資金投入到交通運(yùn)輸行業(yè)，也只有交通運(yùn)輸設(shè)施更完善，交通運(yùn)輸業(yè)更先進(jìn)，國家的經(jīng)濟(jì)水平才會(huì)隨之提高。

二、交通運(yùn)輸投資促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析

交通運(yùn)輸投資對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)性作用體現(xiàn)在：交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)生產(chǎn)值，減輕國家部分勞動(dòng)力的就業(yè)問題。我國交通運(yùn)輸業(yè)的投資對(duì)國民經(jīng)濟(jì)效益的貢獻(xiàn)要從產(chǎn)出和投資兩方面定量分析，加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就可帶動(dòng)增加就業(yè)，就業(yè)乘數(shù)與就業(yè)效益也是成正比的。交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展效益，還要通過合理分析，才能投資對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。交通運(yùn)輸投資能帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可以影響整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。社會(huì)與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是相輔相成的，而交通運(yùn)輸業(yè)的投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建筑業(yè)都會(huì)產(chǎn)生一定的效益，除此之外，相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域都會(huì)受到交通運(yùn)輸投資的影響。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必定會(huì)使建筑業(yè)，以及關(guān)系到建筑業(yè)的一些中間產(chǎn)業(yè)是相互的。交通運(yùn)輸業(yè)的投資必定帶動(dòng)著其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，他們之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)，以及所帶來的經(jīng)濟(jì)效益促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

三、交通運(yùn)輸投資帶來的經(jīng)濟(jì)效益

交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必定帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展必須依靠各種建筑類原材料，建筑過程也會(huì)消耗資源，如電力，水力等。所以只有先擴(kuò)大此類建筑所需材料和資源的需求，才能更好地滿通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，隨之而來的，就是生產(chǎn)建筑材料的企業(yè)廠家所獲得經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)起到中間性的作用，在材料和廠家間起輸送作用，生產(chǎn)材料廠家因?yàn)闈M通業(yè)的不斷發(fā)展，也會(huì)不斷地完善和擴(kuò)大發(fā)展規(guī)模，同樣，又使部分待就業(yè)人員得到了就業(yè)的機(jī)會(huì)；交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，和中間產(chǎn)業(yè)的相互發(fā)展，以及所帶來方方面面的效益，產(chǎn)生了消費(fèi)乘數(shù)效應(yīng)。我國目前經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)加大投資力度，完善區(qū)域交通的發(fā)展，是政府急需完善的，只有這樣，才能使我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展得更好更快。我國還必須加大對(duì)縣級(jí)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，縣級(jí)交通也在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了很重要的作用。

“那是一條神奇的天路，帶我們走向新的時(shí)代”想起韓紅的這首經(jīng)典歌曲“天路”，歌詞里唱出了鐵路完工后，人民歡歌一堂的幸福。相信在祖國的每一個(gè)角落，不管是繁華的大都市，還是偏遠(yuǎn)的小山村，不管是重要的國道，鐵道，水道，還是窮鄉(xiāng)僻壤里的一條曲折的山路，都在為人類和社會(huì)做著極大的貢獻(xiàn)，與其說有愛就有希望，不如完善道路交通設(shè)施，讓整個(gè)社會(huì)整個(gè)人類都發(fā)現(xiàn)，有路就有希望。

我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)空前發(fā)展，但是相比發(fā)達(dá)國家，交通運(yùn)輸投資還是存在大差距。

國民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，社會(huì)不斷進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)都起著相對(duì)性的作用，而社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與交通運(yùn)輸也都有著相互依存相互扶持的作用。經(jīng)濟(jì)社會(huì)，產(chǎn)業(yè)為重，交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y是一項(xiàng)迫在眉睫，至關(guān)重要的大決策。也希望政府有關(guān)部門做好對(duì)交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y和交通設(shè)施的完善。

參考文獻(xiàn)

[1]李偉.交通運(yùn)輸投資與增長關(guān)系的研究[J].天津大學(xué)，2010（2）

[2]許云飛王偉.公路建設(shè)拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)的定量研究[J].山東交通科技，2010（4）

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關(guān)鍵詞：韶關(guān)；交通樞紐；投入產(chǎn)出分析

中圖分類號(hào)： F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯的促進(jìn)作用，可以預(yù)見，韶關(guān)交通樞紐建設(shè)將為實(shí)現(xiàn)“五大建設(shè)”目標(biāo)、促進(jìn)韶關(guān)迅速發(fā)展為區(qū)域性中心城市發(fā)揮應(yīng)有的作用。

一.交通樞紐建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響作用的理論分析

早在20世紀(jì)初葉，就有一些學(xué)者注意到交通運(yùn)輸促使沿線經(jīng)濟(jì)帶形成的若干事實(shí)，并試圖從理論上加以論證；此后，形成了許多有關(guān)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論。

古典與現(xiàn)代區(qū)位論都以給定的交通技術(shù)和手段討論經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位及空間布局。韋伯的工業(yè)區(qū)位論是其中一個(gè)重要的理論，此外，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃德加•M•胡佛在韋伯工業(yè)區(qū)位論的基礎(chǔ)上指出了交通運(yùn)輸條件的隊(duì)工業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇有著重要的作用。

一般說來，運(yùn)輸成本或費(fèi)用的下降，直接引起運(yùn)輸供給增加、提高區(qū)域可達(dá)性，通過其聚集和擴(kuò)散效應(yīng)加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、形成區(qū)域中心城市，并以交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建形成特殊地域空間綜合體。

1.交通樞紐在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)

交通樞紐城市也是區(qū)域中心城市，根據(jù)點(diǎn)―軸系統(tǒng)理論，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)核強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)勢(shì)作用之下，會(huì)在交通運(yùn)輸線路形成運(yùn)輸束沿線，形成物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場(chǎng)高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟(jì)帶。

當(dāng)聚集效應(yīng)達(dá)到一定程度，集聚從整個(gè)對(duì)外部依賴性向自我維持性經(jīng)濟(jì)過渡，經(jīng)濟(jì)核的經(jīng)濟(jì)勢(shì)將會(huì)向經(jīng)濟(jì)腹地或周邊地區(qū)或按照中心地等級(jí)體系由上而下擴(kuò)散，也就是說，那些具有優(yōu)區(qū)位點(diǎn)的發(fā)展達(dá)到相應(yīng)水平，聚集效應(yīng)開始溢出，產(chǎn)生交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)。

2.交通樞紐建設(shè)有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展

區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)在空間上拓展，促使地區(qū)優(yōu)勢(shì)區(qū)位得到發(fā)展并產(chǎn)生位勢(shì)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從低位勢(shì)向高位勢(shì)流動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間范圍的擴(kuò)展、運(yùn)輸通道的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中，人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成。

二.韶關(guān)交通樞紐建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響作用的實(shí)證分析

利用1978年到2005年韶關(guān)公路通車?yán)锍虜?shù)與GDP的數(shù)據(jù)（資料來源：《2006韶關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒》），可以考察交通因素與韶關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系。計(jì)算韶關(guān)公路通車?yán)锍虜?shù)與GDP的相關(guān)系數(shù)為0.913，表明韶關(guān)交通樞紐建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在高度相關(guān)；但從歷史數(shù)據(jù)來看，最近幾年韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快、交通樞紐建設(shè)明顯滯后。

為深入考查韶關(guān)交通樞紐建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，本文利用投入產(chǎn)出分析方法研究韶關(guān)交通樞紐建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。本文根據(jù)2002年的直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)及感應(yīng)度系數(shù)，考察韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起作用大小及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響程度。

1.直接消耗系數(shù)分析

直接消耗系數(shù)也稱為投入系數(shù)，是指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位總產(chǎn)出所直接消耗其它產(chǎn)業(yè)（包括自身產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)品的數(shù)量，它反映了該產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)之間存在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)依賴關(guān)系。直接消耗系數(shù)說明中間消耗與總產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系，可以反映某產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)某一增長程度時(shí)，其它產(chǎn)業(yè)的中間產(chǎn)品相應(yīng)增長到什么程度。

從韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出的直接消耗系數(shù)來看，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的5個(gè)最重要的直接供應(yīng)產(chǎn)業(yè)部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)。中間投入合計(jì)的直接消耗系數(shù)表明，韶關(guān)每1個(gè)單位交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值直接消耗的產(chǎn)品價(jià)值為0.4666，約占47%；交通運(yùn)輸業(yè)每1個(gè)單位總產(chǎn)出創(chuàng)造增加值（GDP）0.5334個(gè)單位。

2.完全消耗系數(shù)分析

國民經(jīng)濟(jì)各部門之間除了直接消耗方面的聯(lián)系外，同時(shí)還存在著間接消耗方面的聯(lián)系。完全消耗系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位總產(chǎn)出時(shí)，需要完全消耗其它產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量。完全消耗系數(shù)是相對(duì)于最終產(chǎn)品而言的，說明中間消耗與最終產(chǎn)品之間的數(shù)量關(guān)系；完全消耗系數(shù)包含了直接消耗與所有的間接消耗，所以完全消耗系數(shù)總是大于直接消耗系數(shù)。

從韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出的完全消耗系數(shù)來看，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)全部聯(lián)系最為緊密的5個(gè)產(chǎn)業(yè)部門依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)。

根據(jù)完全消耗系數(shù)，可計(jì)算交通運(yùn)輸業(yè)的完全需求系數(shù)（完全消耗系數(shù)＋1）；中間投入合計(jì)的完全需求系數(shù)為2.2716（即1.2716＋1），表明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)每增加1個(gè)單位最終產(chǎn)品將對(duì)韶關(guān)各產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生2.2716個(gè)單位的生產(chǎn)需求。

3.影響力系數(shù)分析

產(chǎn)業(yè)影響力反映某產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)品變動(dòng)對(duì)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出變動(dòng)的影響能力。影響力系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)影響力與國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)影響力的平均水平之比。

每個(gè)產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品的增加，都會(huì)促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，但對(duì)于不同的產(chǎn)業(yè)來說，這種促進(jìn)作用的大小是有差異的。當(dāng)影響力系數(shù)大于1時(shí)，說明該產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用比各部門的平均促進(jìn)水平要大；當(dāng)影響力系數(shù)小于1時(shí)，說明該產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用比各部門的平均促進(jìn)水平要小。影響力系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)越大，是國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)為0.9295，說明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的波及影響程度小于各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用還不夠大；而燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)的影響力系數(shù)較大，它們的最終需求的增加對(duì)韶關(guān)經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用較大。

4.感應(yīng)度系數(shù)分析

產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度反映國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)變動(dòng)后使某產(chǎn)業(yè)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度與國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度的平均水平之比。

對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的每個(gè)產(chǎn)業(yè)來說，各供給產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品變動(dòng)對(duì)其產(chǎn)出的影響是有差異的，感應(yīng)度系數(shù)就反映了這種差異程度。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)越大，說明各供給產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品的變動(dòng)對(duì)其波及程度越大，當(dāng)各產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)品增加時(shí)，越要多考慮增加該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出。因此，這個(gè)指標(biāo)可以用來分析當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)保持一定的增長速度時(shí)，各產(chǎn)業(yè)應(yīng)該保持什么樣的速度發(fā)展。感應(yīng)度系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)，受國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)作用越大，具有瓶頸產(chǎn)業(yè)的屬性。

韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.6749，說明韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用高于各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，這說明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)比經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要快，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)已成為韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。

三、結(jié)語

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與很多因素有關(guān)，但交通運(yùn)輸是其中一個(gè)重要因素，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)在時(shí)間和空間上的發(fā)展具有聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，并影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的形成。目前，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已成為韶關(guān)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，為了做好“全面加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)接廣州、融入珠三角，培育產(chǎn)業(yè)集群” 這三篇文章，韶關(guān)市應(yīng)在充分考慮區(qū)域資源、環(huán)境承載能力等綜合因素的基礎(chǔ)上，以提高現(xiàn)有運(yùn)輸方式的技術(shù)等級(jí)、通行能力為中心，逐步建設(shè)多層次、多功能、四通八達(dá)、相互協(xié)調(diào)的鐵路、公路、水運(yùn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并在交通樞紐建設(shè)規(guī)劃中充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景實(shí)施區(qū)域交通一體化。只有這樣，韶關(guān)市才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的雙優(yōu)化，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)不斷深入發(fā)展的情況下，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把韶關(guān)市打造成粵北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集中心、旅游服務(wù)中心和物流商貿(mào)中心。

作者單位：廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所

參考文獻(xiàn)：

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篇7

交通運(yùn)輸發(fā)展研究的重點(diǎn)對(duì)象是交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。趙一平[7](1993)自成體系地對(duì)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系進(jìn)行研究，并總結(jié)出交通運(yùn)輸隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中出現(xiàn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律。研究表明，經(jīng)濟(jì)上的“先行國”，其在交通運(yùn)輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的不斷演化是自發(fā)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑儯渲忻恳环N交通運(yùn)輸方式的演變都必需經(jīng)歷由最初的誕生到慢慢成長再到進(jìn)一步發(fā)展成熟，由盛而衰最后至衰退四個(gè)階段，相反“后發(fā)國”的交通運(yùn)輸發(fā)展過程中卻出現(xiàn)特有的“加速”現(xiàn)象，這是受到一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

2經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究

經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著交通運(yùn)輸?shù)难葑?，表明交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對(duì)這個(gè)問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下進(jìn)行。關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸演變關(guān)系的實(shí)證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學(xué)和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)科學(xué)之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進(jìn)行一系列的數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸演變的關(guān)系問題進(jìn)行理論和經(jīng)驗(yàn)研究。在以交通運(yùn)輸促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也要注意交通運(yùn)輸所帶來的外部負(fù)效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普（2004）通過分析交通運(yùn)輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢(shì)，提出城市交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，又要實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸對(duì)城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇（2007）提出建立交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的指標(biāo)，對(duì)各個(gè)交通運(yùn)輸方式對(duì)環(huán)境、能源消耗、運(yùn)輸量進(jìn)行等方面的影響進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)。這些研究都表明我國交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高的同時(shí)對(duì)能源的需求越來越大，這要求我國交通運(yùn)輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。

3結(jié)論性評(píng)論

本文分別從理論和實(shí)證兩個(gè)方面對(duì)有關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述。從理論的發(fā)展來看，國內(nèi)交通運(yùn)輸發(fā)展理論重視研究我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中與交通運(yùn)輸演變各個(gè)階段相互適應(yīng)過程中出現(xiàn)的問題，以此提出對(duì)策，這是基于我國的經(jīng)濟(jì)背景下。然而國外的研究如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運(yùn)輸業(yè)上，這樣他就難以從更廣的角度觀察和分析整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變過程。

篇8

[關(guān)鍵詞]新形勢(shì);交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì);困境;改善措施;探析

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.103

近幾年來，我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，現(xiàn)代化進(jìn)程也不斷推進(jìn)。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一項(xiàng)關(guān)系到國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要內(nèi)容，一套科學(xué)的、完善的、合理的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體趨勢(shì)，當(dāng)然，也只有如此的發(fā)展戰(zhàn)略才能夠在交通運(yùn)輸行業(yè)得以發(fā)展的同時(shí)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)可以說關(guān)乎國計(jì)民生，但是在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式之下，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨著發(fā)展的困境，如何改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所面臨的困境是值得探析和研究的重要的問題。

1 新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境

（1）當(dāng)今社會(huì)要求建設(shè)環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型”社會(huì)，人們對(duì)環(huán)境的重視程度也越來越高，環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來越強(qiáng)。眾所周知，交通運(yùn)輸在帶來社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，對(duì)我們賴以生存的外部環(huán)境造成很大的影響，例如：噪聲污染、交通事故以及汽車尾氣等溫室氣體的排放、交通運(yùn)輸網(wǎng)在建設(shè)過程中環(huán)境破壞等。為了響應(yīng)國家“節(jié)能減排”以及建設(shè)“兩型”社會(huì)的號(hào)召，我們應(yīng)該制定相應(yīng)的對(duì)策以及采取一定的措施解決技術(shù)問題、交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)整體性與合理性以及燃料成本等阻礙性的問題，降低外部環(huán)境對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。

（2）客運(yùn)與貨運(yùn)的安全管理工作沒有得到很好的開展和落實(shí)，相關(guān)的交通部門人員的職業(yè)素質(zhì)低以及安全服務(wù)觀念差，外加開車的司機(jī)在客運(yùn)以及貨運(yùn)時(shí)違章操作、疲勞駕駛等因素，交通事故的發(fā)生率不斷攀升;交通運(yùn)輸企業(yè)只考慮自身的利益，在運(yùn)輸中不顧及生命財(cái)產(chǎn)安全，出現(xiàn)超載以及超速的現(xiàn)象。另外，相關(guān)的交通運(yùn)輸人員不遵守安全管理的規(guī)章制度，沒能在工作中很好地進(jìn)行安全管理。在這些因素的綜合作用下，近幾年，交通事故頻繁發(fā)生，人們的生命財(cái)產(chǎn)也受到了威脅，所以交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)部門要將交通運(yùn)輸管理的安全問題提上日程。

（3）由于地形地勢(shì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)滯后以及資金壁壘等因素的影響，交通運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)在城市與鄉(xiāng)村之間以及區(qū)域之間呈現(xiàn)著不平衡的狀態(tài)，制約了區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展以及城鄉(xiāng)一體化的實(shí)現(xiàn)。

（4）我國大部分地區(qū)的地形地勢(shì)以山地和丘陵為主，這對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展極其不利。在這些地區(qū)建設(shè)交通道路不僅技術(shù)要求高，而且建設(shè)成本高、工程量大、資金投入也比較大。經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，我國的金融管制加強(qiáng)，資金流通變得困難，所以在交通運(yùn)輸建設(shè)中出現(xiàn)了資金短缺的現(xiàn)象，資金成為遏制交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，交通運(yùn)輸建設(shè)的這些制約因素逐漸顯現(xiàn)出來，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也在這些因素的影響下面臨著發(fā)展的困境。要想改善我國交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，就需要解決交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展所面臨的困境和瓶頸，制定出相應(yīng)的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略和方法，促進(jìn)我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在新的形勢(shì)下繼續(xù)良好發(fā)展，從而推動(dòng)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的改善措施

（1）將科學(xué)技術(shù)融入交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，提高交通運(yùn)輸業(yè)的科技含量，發(fā)揮科技在交通運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)中的作用，促進(jìn)交通高速公路與信息高速公路的相互協(xié)調(diào)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)科技資源與資金資源等的整合，彰顯科技對(duì)產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，把高新技術(shù)作為指導(dǎo)，不斷加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)缆肪W(wǎng)的建設(shè)和拓展，進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局，使其更加合理。為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化布局，要發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)的作用，將經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與高新技術(shù)園以及產(chǎn)業(yè)的自身實(shí)際考慮在內(nèi)，促進(jìn)交通沿線產(chǎn)業(yè)群的建設(shè)，大力發(fā)展沿線各地區(qū)的交通運(yùn)輸，建設(shè)和完善交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，提升交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，增強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)呢浳镆约胺?wù)的流動(dòng)性，提高產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

（2）利用農(nóng)村資源，在城鄉(xiāng)之間建設(shè)交通運(yùn)輸線帶動(dòng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與城市經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，提高我國的城鎮(zhèn)化水平。制訂相應(yīng)的農(nóng)村發(fā)展計(jì)劃，將本地區(qū)農(nóng)村的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，擴(kuò)大農(nóng)村的規(guī)模，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聚集效應(yīng)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，縮短城鄉(xiāng)之間的區(qū)際的空間與城際的范圍，消除“斷頭路”的存在，促進(jìn)城市與鄉(xiāng)村資源的優(yōu)化配置;加強(qiáng)交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)中的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的交流和借鑒，促進(jìn)交通道路建設(shè)中問題的解決，城市與城市以及城市與鄉(xiāng)村之間要及時(shí)地交流與互相幫助，各個(gè)省市之間要更新自己的觀念，充分認(rèn)識(shí)到“規(guī)模效應(yīng)”，即經(jīng)濟(jì)落后的城市得到發(fā)展不僅不會(huì)阻礙經(jīng)濟(jì)水平高的城市的發(fā)展，相反，還會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的城市更好的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)整體發(fā)展和全面發(fā)展。城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅可以推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化的進(jìn)程，在很大程度上交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的全面持續(xù)發(fā)展。

（3）協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸建設(shè)的各個(gè)方面，促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展。大力發(fā)展城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)，縮小城鄉(xiāng)的差距，減少經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的阻礙作用，逐步消除城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的不平衡性以及差異性，從根本上促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;在交通運(yùn)輸建設(shè)的過程中，要提高資金的利用率，減少資源的浪費(fèi)率，在保量的同時(shí)要做到保質(zhì)，降低養(yǎng)護(hù)以及重修所造成的資金與資源的浪費(fèi);建立相應(yīng)的交通運(yùn)輸管理機(jī)制，協(xié)調(diào)各個(gè)方面的因素，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)姆e極作用。

（4）在交通運(yùn)輸建設(shè)過程中，資金是交通建設(shè)的基礎(chǔ)。我們應(yīng)該拓寬交通建設(shè)的籌資渠道，除了大力發(fā)展本地的經(jīng)濟(jì)之外，國家、省、市等應(yīng)該適當(dāng)加大對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投資力度，這是解決交通運(yùn)輸建設(shè)資金問題的重要手段之一;發(fā)行交通運(yùn)輸建設(shè)債券也是解決交通運(yùn)輸建設(shè)資金的有效方法，相比于其他的籌資手段，交通運(yùn)輸建設(shè)債券具有方案多樣化、成本低、手續(xù)簡便以及付息方式靈活等優(yōu)點(diǎn)，這種發(fā)行交通運(yùn)輸債券的方式在一些地區(qū)已經(jīng)得到了實(shí)踐。通過發(fā)行交通運(yùn)輸?shù)膫?，可以拓寬交通運(yùn)輸建設(shè)的融資渠道，保證交通運(yùn)輸建設(shè)的資金供應(yīng)，促進(jìn)交通運(yùn)輸建設(shè)計(jì)劃的實(shí)施。在交通運(yùn)輸建設(shè)過程中，單一的籌資方式對(duì)于建設(shè)資金問題的解決根本無濟(jì)于事，所以我們要充分考慮到各種情況，采用合理的多樣化的籌資方式，確保交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)按照預(yù)期的方式完成，進(jìn)而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)得到良好健康的發(fā)展。

3 結(jié) 論

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、“兩型”社會(huì)建設(shè)、節(jié)能減排的要求等新的形勢(shì)之下，我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)由于受到外部環(huán)境、工作人員的安全管理意識(shí)以及服務(wù)意識(shí)差、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡、技術(shù)發(fā)展滯后以及建設(shè)資金籌資困難等各種因素的困擾，我國的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，因此，應(yīng)該順應(yīng)時(shí)展的潮流，促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化建設(shè)，加強(qiáng)交通沿線的產(chǎn)業(yè)布局，形成產(chǎn)業(yè)群，加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，提高經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，協(xié)調(diào)好交通運(yùn)輸建設(shè)的各個(gè)方面，拓寬交通運(yùn)輸建設(shè)的籌資方法。在新的形勢(shì)下要解決交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所面臨的困境，改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的策略和方式，促使交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到健康的發(fā)展，從而促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)全面的可持續(xù)的發(fā)展，使交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

篇9

[關(guān)鍵詞]交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)；交通運(yùn)輸企業(yè)；運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201719155

交通\輸經(jīng)濟(jì)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的關(guān)鍵因素之一，需要有較好的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)來提升經(jīng)濟(jì)效益。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展下，通過利用多種方式的交通工具及深入擴(kuò)大交通運(yùn)輸網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)以市場(chǎng)為引導(dǎo)，依托市場(chǎng)機(jī)制來完成社會(huì)資源的配置。因此，在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展下，交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理要與當(dāng)今時(shí)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展相同步，大力實(shí)行改革創(chuàng)新，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性分析

（1）促進(jìn)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展。自改革開放以來，在社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展下，促進(jìn)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，不斷地健全交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和擴(kuò)大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)這對(duì)于交通運(yùn)輸管理而言正是面臨著艱巨的挑戰(zhàn)，其發(fā)展道路任重而道遠(yuǎn)。在交通運(yùn)輸管理的發(fā)展的方面上，離不開市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的科學(xué)化，不僅能促進(jìn)發(fā)展交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，而且可以或多或少地提升社會(huì)的生產(chǎn)效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加經(jīng)濟(jì)效益。

（2）實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，我們顯著地看到交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的好壞程度在整合資源和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展方面上會(huì)產(chǎn)生直接的作用。而如今在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)下，增加運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金，健全交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理制度，培育符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的交通運(yùn)輸力，能進(jìn)一步改善社會(huì)資源配置，推動(dòng)發(fā)展工業(yè)、農(nóng)業(yè)及服務(wù)業(yè)，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)方面具有關(guān)鍵作用。

2交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性分析

（1）社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的需要。生產(chǎn)關(guān)系由生產(chǎn)力決定，生產(chǎn)力又能反作用于生產(chǎn)關(guān)系，二者之間的相互協(xié)調(diào)對(duì)社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展具有重要作用。要發(fā)展交通運(yùn)輸，就需要?jiǎng)?chuàng)新，且在符合社會(huì)主義生產(chǎn)力發(fā)展的情況下，否則適得其反。而交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的方式也必須根據(jù)交通運(yùn)輸力的變化來實(shí)行相應(yīng)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在目前社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的形勢(shì)下，生產(chǎn)資料公有制及生產(chǎn)資料私有制，都需要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，從而增強(qiáng)自身的競(jìng)爭力。在生產(chǎn)力不斷提高，市場(chǎng)競(jìng)爭越發(fā)猛烈的時(shí)刻，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門理應(yīng)在交通運(yùn)輸管理方面實(shí)行市場(chǎng)化的改革創(chuàng)新，讓其能夠符合社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭力，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

（2）運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制的需要。交通運(yùn)輸企業(yè)是交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中至關(guān)重要的一部分，企業(yè)在發(fā)展上就需要不斷健全交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度來確保自身權(quán)益，實(shí)際上交通運(yùn)輸企業(yè)只有不斷夯實(shí)企業(yè)主體責(zé)任意識(shí)、經(jīng)營危機(jī)意識(shí)和改革創(chuàng)新意識(shí)，才能立于潮頭而不落，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理是落實(shí)這些意識(shí)的重要表現(xiàn)與支持。所以，唯有改革交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，才能在交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制的實(shí)現(xiàn)上起到促進(jìn)作用，在提高運(yùn)輸企業(yè)積極性的同時(shí)，又提升了企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭力，從而使得交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益增加。

3提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效益的措施

（1）轉(zhuǎn)變管理觀念，完善內(nèi)部管理。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭越發(fā)猛烈，而企業(yè)想要在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，首先要建立健全企業(yè)內(nèi)部管理制度，提升工作效率。在新時(shí)期下，交通運(yùn)輸企業(yè)必須改變管理理念，依據(jù)市場(chǎng)需求的變化隨時(shí)對(duì)企業(yè)管理機(jī)制進(jìn)行整改，不斷健全企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制，促進(jìn)交通經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行的改革創(chuàng)新，以此提高自身的競(jìng)爭力，增加經(jīng)濟(jì)效益。首先，將交通企業(yè)職能部門進(jìn)行劃分，任命一名部門經(jīng)理，在其領(lǐng)導(dǎo)下建立起一個(gè)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)決策中心，主要任務(wù)是掌握市場(chǎng)的需求方向，對(duì)交通運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行研究，進(jìn)而得出市場(chǎng)預(yù)測(cè)，以此策劃企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)。其次，提高管理人員的基本素質(zhì)。在企業(yè)管理過程中，管理人員的素質(zhì)優(yōu)劣程度對(duì)企業(yè)的管理工作產(chǎn)生直接影響，因此要強(qiáng)化對(duì)管理人員培養(yǎng)訓(xùn)練，努力培育出最優(yōu)秀的管理人員素質(zhì)，進(jìn)而可以大大提高企業(yè)內(nèi)部管理的效益。因此，交通運(yùn)輸企業(yè)管理人員要隨時(shí)掌握革新觀念，把握市場(chǎng)需求的動(dòng)態(tài)變化情況，不斷健全內(nèi)部管理制度，盡力提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）實(shí)行全面的動(dòng)態(tài)預(yù)算管理方法。實(shí)行全面的動(dòng)態(tài)預(yù)算管理工作對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)有著重要的意義，交通運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行全面的動(dòng)態(tài)預(yù)算管理工作，一方面很好地掌握了市場(chǎng)信息的變化情況，把握市場(chǎng)機(jī)遇；另一方面提高了企業(yè)戰(zhàn)略管理的能力。企業(yè)經(jīng)營者既要肯定全面的預(yù)算管理工作在企業(yè)管理中起到的重要作用，又要懂得

將其與本企業(yè)聯(lián)系起來。企業(yè)內(nèi)部實(shí)行全面的預(yù)算管理是一種系統(tǒng)有效的管理方法，進(jìn)一步有效地控制了成本，提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。交通運(yùn)輸企業(yè)務(wù)必要密切關(guān)注企業(yè)現(xiàn)金流的情況，把控好現(xiàn)金的流向問題，依據(jù)企業(yè)收、支兩方面來進(jìn)行企業(yè)動(dòng)態(tài)預(yù)算管理，從而提升對(duì)資金的利用，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。所以，全面的動(dòng)態(tài)預(yù)算管理工作進(jìn)行能有效地預(yù)測(cè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成果，作為決策者在決策時(shí)的憑據(jù)，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)在成本方面上加強(qiáng)了把控，據(jù)此實(shí)現(xiàn)預(yù)期定下的目標(biāo)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效益得到了提高。交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行全面的動(dòng)態(tài)預(yù)算管理工作，在預(yù)算監(jiān)管方面發(fā)揮出了其最大的作用，采用全面的動(dòng)態(tài)預(yù)算編制，能統(tǒng)籌使用企業(yè)現(xiàn)有資源，實(shí)時(shí)采購零配件，減少財(cái)務(wù)成本，能深入挖掘企業(yè)對(duì)于成本的管理，為企業(yè)提升了經(jīng)營利潤。

（3）實(shí)行合同運(yùn)輸管理方法。經(jīng)濟(jì)管理要在有法律的支撐下進(jìn)行，做到有法可依，有法必依。在交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)進(jìn)行過程中，運(yùn)輸企業(yè)必須謹(jǐn)慎依照《合同法》簽訂運(yùn)輸合同。運(yùn)輸市場(chǎng)要依法維持市場(chǎng)的管理制度，提高運(yùn)輸業(yè)主與貨主的合同法律意識(shí)和責(zé)任意識(shí)，保證合同要依據(jù)法律簽訂，致力于建立井然有序的市場(chǎng)秩序并使其能夠在監(jiān)督下正常運(yùn)行。事實(shí)說明，在交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理上采用合同運(yùn)輸管理方法是合理有效的管理方式，在維護(hù)好運(yùn)輸市場(chǎng)秩序的同時(shí)，提升了管理效率，減少了在管理方面上的成本支出，大大地提高了交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效益。

（4）強(qiáng)化稽查的力度。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的形勢(shì)下，交通運(yùn)輸企業(yè)同樣在不斷地發(fā)展進(jìn)步。所以，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)收支的稽查力度，采用企業(yè)內(nèi)部審核、實(shí)地稽查等方式，將運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)和收入進(jìn)行全面的監(jiān)督管理控制，把稽查的作用最大化，減少部分人為自身利益不顧一切而鑄成不可挽回的錯(cuò)誤，保證了完整的運(yùn)輸收入，提升了企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的效益。故而，在新形勢(shì)發(fā)展的條件下，對(duì)稽查的工作人員的要求就相對(duì)較高，要具有更高的稽查素質(zhì)、更好的政治素養(yǎng)，形成良好的職業(yè)道德素質(zhì)。在執(zhí)行稽查工作的過程中，必須謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)地完成自己的工作，嚴(yán)謹(jǐn)稽查運(yùn)輸收入，在運(yùn)輸收入上盡最大可能地為國家減少經(jīng)濟(jì)損失。

（5）利用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)。近些年，在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域以產(chǎn)生了技術(shù)革新的風(fēng)潮，顯露出大量高效的應(yīng)用技術(shù)并在各個(gè)不同領(lǐng)域被普及運(yùn)用，而交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作也變得越發(fā)科學(xué)、高效、現(xiàn)代，符合時(shí)代的需求。企業(yè)能夠運(yùn)用一些計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)來對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)管控制，把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)需求的最新變化，采集交通運(yùn)輸市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行進(jìn)一步的分析研究，提取出更有效的關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)方面的信息，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的企業(yè)決策。

4結(jié)論

綜上所言，在深化改革開放的過程中，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越發(fā)成熟，也促進(jìn)了我國交通運(yùn)輸業(yè)的深入發(fā)展。依據(jù)過往歷史的不斷實(shí)踐，可以深切地看到經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸兩者是相互依存，脈脈相通的。所以，在新時(shí)期下，面臨著市場(chǎng)需求的多變化的問題，就要求交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理不間斷地實(shí)行創(chuàng)新性改革和完善管理機(jī)制，提升經(jīng)濟(jì)管理的效益，推動(dòng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展。

篇10

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 影響

中圖分類號(hào)：F127.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一個(gè)國家致富的關(guān)鍵是要先修路，公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有一定的依賴。我國國土面積很大，但是總體的資源分布是不均衡的，要保證各種資源對(duì)所需區(qū)域更好的分配，急需交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。目前我國主要的交通運(yùn)輸包括鐵路，水運(yùn)、航空和公路等，公路運(yùn)輸具有直接，便捷和覆蓋面廣的優(yōu)勢(shì)，我國區(qū)域之間最主要的運(yùn)輸方式就是公路。公路運(yùn)輸方式已經(jīng)貫穿我國各大城市和城鄉(xiāng)，主要用于旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸，已經(jīng)成為了區(qū)域內(nèi)和區(qū)域之間進(jìn)行聯(lián)系的橋梁，能夠推動(dòng)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響

進(jìn)入21世紀(jì)后，在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國公路交通運(yùn)輸建設(shè)也取得了一些突破性的成就，從微觀方面推動(dòng)了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。以下具體分析公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響。

（1）對(duì)公路沿線的自然資源進(jìn)行了激活。我國公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展能夠改善和激活公路沿線的旅游和土地等資源。也就是說交通運(yùn)輸可以對(duì)區(qū)域的區(qū)位進(jìn)行改變。我國還沒有修建公路時(shí)，區(qū)域內(nèi)的旅游資源、土地資源和其他資源不能被有效開發(fā)和利用。如果公路交通運(yùn)輸?shù)玫搅烁纳?，能夠?qū)ι鲜鲑Y源進(jìn)行開發(fā)和整合，可以對(duì)其進(jìn)行利用，實(shí)現(xiàn)這些資源的市場(chǎng)價(jià)值，從而成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。

（2）保證企業(yè)成本的降低。通過改善公路交通設(shè)施，可以提高交通運(yùn)輸狀況。運(yùn)輸距離可以大幅度縮短。特別是對(duì)一些以交通運(yùn)輸為主要成本的企業(yè)，公路交通運(yùn)輸情況的改善可以可以明顯降低其運(yùn)營成本。此外，如果當(dāng)?shù)氐墓方煌ㄇ闆r很好，就會(huì)方便流入資本和人才，從而降低本地生產(chǎn)所需要的要素成本。同時(shí)便捷的交通運(yùn)輸服務(wù)也有助于企業(yè)之間交易費(fèi)用和倉儲(chǔ)費(fèi)用的減少。在商品交易過程中，如果消費(fèi)者的需求發(fā)生變化，生產(chǎn)者對(duì)這一變化的反映速度更快，及時(shí)采取有效策略。

（3）推動(dòng)企業(yè)組織效率的提高。便捷的交通運(yùn)輸能夠使企業(yè)勞動(dòng)力和其他資本的利用率提高，從而使企業(yè)其他生產(chǎn)要素的獲利能力提升。如果提高本地的生產(chǎn)要素組織效率，會(huì)降低費(fèi)用和生產(chǎn)成本。交通運(yùn)輸?shù)谋憬莩潭龋梢员ＷC生產(chǎn)要素向所需企業(yè)的順利流動(dòng)，從而保證企業(yè)組織效率的提高，使企業(yè)所占有的市場(chǎng)空間不斷擴(kuò)大。企業(yè)運(yùn)營過程中如果一個(gè)環(huán)節(jié)提高效率，就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，推動(dòng)企業(yè)其他環(huán)節(jié)甚至整個(gè)企業(yè)的發(fā)展。因此企業(yè)急需對(duì)組織效率進(jìn)行調(diào)整。

（4）促進(jìn)物流規(guī)劃的調(diào)整。企業(yè)物流主要的運(yùn)輸載體就是公路。如果區(qū)位發(fā)生變化，對(duì)企業(yè)的物流體系會(huì)產(chǎn)生影響。實(shí)踐表明，建成的高速公路會(huì)帶動(dòng)沿線企業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。具體來說，能使物流速更快，區(qū)域內(nèi)也能連通各個(gè)經(jīng)濟(jì)單體，從整體上帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?；谝陨线@些，企業(yè)選址的最佳位置是公路交通便利的地方。因?yàn)橥ㄟ^完善的公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更豐厚的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。

2公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響

以上主要對(duì)公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響進(jìn)行了分析。從宏觀角度看，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也能更好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以下對(duì)其具體分析。

（1）區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到改變。公路交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的增長，還能保證區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和改善。高新技術(shù)企業(yè)的發(fā)展需要更高更嚴(yán)格的交通運(yùn)輸條件。現(xiàn)階段，我國需要運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)的狀況是運(yùn)輸批量較小、運(yùn)輸頻繁、時(shí)間要求高，有時(shí)還要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行變動(dòng)。因此公路運(yùn)輸必須滿足這些要求。我國現(xiàn)代企業(yè)的第一選擇就是高速公路沿線?，F(xiàn)代企業(yè)不斷依賴高速公路，相關(guān)人員要不斷完善公路交通運(yùn)輸網(wǎng)，從而更好地保證城市優(yōu)秀人才的流入和高新技術(shù)企業(yè)之間的交流和互動(dòng)。企業(yè)有了高素質(zhì)的人才，才能不斷改進(jìn)和完善區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

（2）公路沿途投資環(huán)境得到改善。我國公路設(shè)施的建設(shè)可以推動(dòng)沿線投資環(huán)境的改善。公路建設(shè)本身就是一種發(fā)展經(jīng)濟(jì)的投資，公路一旦建成，會(huì)改善區(qū)域的交通條件，能夠使需要運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間大大縮短，同時(shí)交通事故發(fā)生的幾率和公路運(yùn)輸維修費(fèi)用也會(huì)降低，從而降低成本，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如：如果一個(gè)山區(qū)自然資源很豐富，但是交通不便，就需要建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)，從而會(huì)吸引很多投資者。通過建設(shè)公路交通網(wǎng)絡(luò)， 能夠?qū)ι絽^(qū)的自然資源進(jìn)行轉(zhuǎn)化，從而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（3）實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。隨著我國公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，對(duì)企業(yè)學(xué)習(xí)先進(jìn)地區(qū)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)比較方便。同時(shí)先進(jìn)地區(qū)的資金和人才等資源也方便向落后地區(qū)擴(kuò)散，可以調(diào)整不同地區(qū)的資源，保證不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡。公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)和其他行業(yè)的發(fā)展有帶動(dòng)作用。同時(shí)也能更好地帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，保證各個(gè)我國領(lǐng)域和行業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

3結(jié)語

綜上所述，隨著我國社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，公路交通成為推動(dòng)我國區(qū)域發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保證。因此相關(guān)部門必須重視公路交通建設(shè)。本文主要從“沿線自然資源的激活，企業(yè)成本的降低、組織效率的提高和物流規(guī)劃的調(diào)整”等方面分析了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的微觀影響，并從“區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，沿途投資環(huán)境的改善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展”等方面闡述了公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的宏觀影響。希望通過本文的研究對(duì)公路運(yùn)輸能好的促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所幫助。

參考文獻(xiàn)

[1] 王鵬巖.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J].科技風(fēng)，2010（04）