導語：如何才能寫好一篇交通運輸管理專業(yè)就業(yè)方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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交通運輸專業(yè)課程

1、通識類知識

除國家規(guī)定的教學內容外，人文社會科學、外語、計算機與信息技術、體育、藝術等內容由各高校根據(jù)辦學定位與人才培養(yǎng)目標確定。

2、學科基礎知識

公共基礎知識主要包括數(shù)學、力學、經(jīng)濟學、管理學、系統(tǒng)科學以及交通運輸專業(yè)教育所需要的基礎知識。教學內容應滿足教育部相關課程教學指導委員會對工科類本科專業(yè)的基本要求，各高?？筛鶕?jù)自身的人才培養(yǎng)定位調整提高相關教學要求。

專業(yè)基礎知識主要包括工程制圖、土木測量、機械基礎、傳熱學基礎、工程材料、電工電子、計算機應用技術、信息及自動化控制、通信導航、運籌優(yōu)化、技術經(jīng)濟分析等知識領域。

3、專業(yè)知識

交通運輸專業(yè)的課程須覆蓋相應的核心知識領域，并培養(yǎng)學生將所學的知識應用于交通運輸系統(tǒng)實踐中的能力。

交通運輸專業(yè)核心知識領域一般包括交通運輸基礎設施建設、載運工具理論與技術裝備、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、港站樞紐規(guī)劃與設計、旅客運營組織、貨物運營組織、運營調度指揮以及交通運輸政策法規(guī)、交通運輸商務、交通運輸經(jīng)濟、交通運輸安全、現(xiàn)代物流和綜合運輸?shù)戎R領域。具體課程及內容，可針對各種運輸方式的共性知識領域，也可結合某一種運輸方式(道路、鐵路、水運、航空)或者綜合運輸?shù)奶攸c設置。

交通運輸專業(yè)就業(yè)方向

1、到大型的交通運輸企業(yè)，比如中國遠洋運輸集團公司等就業(yè)。這是交通運輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。

2、到物流公司就業(yè)，比如順豐等公司。隨著電子商務近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運輸專業(yè)畢業(yè)生供不應求的局面。

3、到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。

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交通管理專業(yè)主要課程

本科主要課程：管理學基礎、微觀經(jīng)濟學、系統(tǒng)工程、航海概論、物流基礎、國際貿易、統(tǒng)計學、財務管理、市場營銷學、交通工程學、運籌學、經(jīng)貿地理、班輪運輸實務與法律、租船運輸業(yè)務、海商法、航運行政管理與法規(guī)、運輸經(jīng)濟學、港口經(jīng)濟學、航運經(jīng)濟學、運輸商務管理、運輸業(yè)務、外貿運輸保險、航運金融衍生品及風險管理、國際航運政策、國際集裝箱運輸、水運交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略、港口裝卸工藝、港口管理、港口規(guī)劃、航運管理、國際多式聯(lián)運等。

高職(?？?主要課程：道路交通安全法規(guī)與交通秩序、現(xiàn)代交通智能管理、交通事故查處、車輛與駕駛員管理、汽車原理與構造、交通控制與交通工程、車輛保險基礎知識、道路施工安全知識、基層公安機關實習、社會調查、畢業(yè)實習等，以及各校的主要特色課程和實踐環(huán)節(jié)。

交通管理專業(yè)就業(yè)前景

交通管理專業(yè)的就業(yè)前景不錯，畢業(yè)生主要從事綜合分析和解決道遣路交通管理問題以及從事本專業(yè)教學與科研。交通管理工程專業(yè)所在的學科具有道路與鐵道工程、交通信息工程及控制、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具運用工程等方向的碩士和博士學位授予權，畢業(yè)生可以繼續(xù)在本專業(yè)繼續(xù)深造。

交通管理專業(yè)就業(yè)方向

本專業(yè)畢業(yè)生主要在交通行政管理機構(交通運輸部、交通運輸廳/局、省、市港航管理局、海事管理機構)、航運企業(yè)、港口、大貨主企業(yè)的運輸部、物流企業(yè)、船舶和貨運公司、金融業(yè)、高等院校、科研院所和其它涉外運輸服務單位從事相關工作。

從事行業(yè)：

畢業(yè)后主要在建筑、房地產(chǎn)、新能源等行業(yè)工作，大致如下：

1、建筑/建材/工程;

2、房地產(chǎn);

3、新能源;

4、物業(yè)管理/商業(yè)中心;

5、互聯(lián)網(wǎng)/電子商務;

6、交通/運輸/物流;

7、計算機軟件;

8、其他行業(yè)。

從事崗位：

畢業(yè)后主要從事司機、行政司機、商務司機等工作，大致如下：

1、司機;

2、行政司機;

3、商務司機;

4、駕駛員;

5、總經(jīng)理司機;

6、專職司機;

7、貨運司機;

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關鍵詞：運輸組織學；實踐性教學；教學設計

中圖分類號：G640 文獻標識碼：A 文章編號：1003-2851（2012）-12-0173-01

《運輸組織學》是一門總論性質的課程，需要通過實踐性教學來強化學生對其知識體系的理解，因此，該課程的實踐性很強。但是現(xiàn)階段大部分高校該課程的教學實踐環(huán)節(jié)缺失嚴重，即使進行了設置，較大的隨意性也成為了操作性差的主要原因。

本文將結合我校及部分高校《運輸組織學》的實踐，探索適合本校交通運輸專業(yè)實際情況的、適應性、操作性強的課程實踐性教學環(huán)節(jié)，以提高實踐性教學水平。

一、《運輸組織學》實踐性教學關鍵問題分析

1.課程教材與專業(yè)方向的適配性?，F(xiàn)階段各高校交通運輸專業(yè)在用的《運輸組織學》類教材大約有30多種，雖然基本上都能設置各類運輸方式運輸原理和運輸組織方法的相關內容，但是各自的側重點與匹配專業(yè)卻不同，很多高校交通運輸專業(yè)在選用教材時希望能夠“高大全”，其實這樣做是不對的，貪多務得勢必會造成知識面太過寬泛、深度不夠，學生會感覺和實際脫軌，這種情況對于實踐性教學的危害是比較大的。

因此，在選用課程教材時，應當針對專業(yè)大類與學生就業(yè)方向選用適用的教材。如汽車類交通運輸專業(yè)可選用道路運輸組織方向的教材，鐵道類交通運輸專業(yè)可選用軌道運輸組織方向的教材。在具體選用教材的過程中，應當注意出版社的屬性特點對于教材的影響，如鐵道出版社出版的運輸組織學教材勢必會側重鐵道類交通運輸問題。

2.指導教師的實踐性素質結構。實踐性教學環(huán)節(jié)的指導老師應當是實踐性教學的主體與主導，因此其實踐經(jīng)驗是否豐富、其素質結構是否合理并適用與指導實踐性教學環(huán)節(jié)變成為實踐性教學環(huán)節(jié)成敗的關鍵因素之一。

高校交通運輸專業(yè)教師基本是從學校到學校、課堂到課堂，重理論輕實踐，指導教師的“眼高手低”某種程度就造成了實踐教學環(huán)節(jié)偏弱，進而學生實踐能力差也與此有直接的關系?，F(xiàn)實的實踐活動是教師豐富實踐經(jīng)驗，提高實踐教學能力的有效途徑。教師首先參與實踐積累經(jīng)驗，之后進行傳幫帶是非常行之有效的方式，提高并改善教師的實踐性素質結構對改善教學質量/加強實踐教學環(huán)節(jié)/夯實學生技能功底具有重要的意義。

3.實踐性教學的激勵與促進?！哆\輸組織學》課程很多的實踐性教學內容是貼合學生生活實際的，因此，大部分高校《運輸組織學》實踐性教學開始，學生都躍躍欲試，但不久熱情逝去。造成此現(xiàn)象的主要原因是缺乏對學生的有效的組織、適當激勵、教師指導方式欠妥等。

實踐性教學必須要有相應的制度推進及配套政策激勵。實踐性教學應以制度的形式約束推進，并且需有適宜的資金支持。

二、《運輸組織學》實踐性教學設計

實踐性教學是對學生學習和運用專業(yè)知識的綜合考核和檢查，使學生接受工程師基本訓練的重要環(huán)節(jié)，是整個課程學習的重要組成部分，實踐性教學的特點是，內容所涉及的知識面較一般習題為廣，有較強的系統(tǒng)性和綜合性，在運算、繪圖、編寫說明書方面也有較高的要求，但份量應適當控制，注意不使學生負擔過重，因此，可采取集中設計和通過課外習題分散進行兩種方式。

1.總體設計。寧夏大學交通運輸專業(yè)屬于道路交通大類，因此在設計本專業(yè)《運輸組織學》實踐性教學環(huán)節(jié)時，綜合考慮專業(yè)方向特點、學生就業(yè)要求以及實踐對象現(xiàn)狀，選用教材并設計該課程的實踐性教學方案。

《運輸組織學》是一門總論性質的課程，本文中實踐性教學的手段通過日常作業(yè)和課程設計來完成，核心圍繞三個課程設計展開：道路交叉口通行能力計算、公交線網(wǎng)調查及線網(wǎng)特征分析、運輸企業(yè)組織管理信息系統(tǒng)開發(fā)。

2.教學內容與方法設計?！哆\輸組織學》課程實踐性教學的基本內容為交通運輸基本原理、知識技能，以及如何組織社會化的交通運輸活動。

運用多媒體課件增加表現(xiàn)力，適當已有設計實例增加感性認識，精心設計教學內容。此外通過趣味提問的啟發(fā)式教學，將實際現(xiàn)狀及新思想、新發(fā)展向學生做全面介紹，活躍學生思維，提高實踐教學感染力，使學生對實踐教學內容有一個較全面系統(tǒng)的認識，為后續(xù)教學創(chuàng)造條件。

3.實踐性教學評價設計。課程設計以小組為單位完成，人數(shù)原則應不多于6人?？己诵问綖樘峤坏膱蟾婧蛨D表，同時進行簡單的答辯，包括自我陳述和教師、同學提問，可任意或指定小組成員回答問題，時間和組別由教師掌握。成績評定時首先統(tǒng)一給出基礎分；之后按照小組內部分工再次進行評定給出個體分，兩方面分數(shù)相加為該同學的最終成績。在教學評價實踐中，應該注意如下一些方面的考慮。

（1）概念的準確性和要素的完備性；（2）研究方法的科學性和論證過程的嚴密性；（3）數(shù)據(jù)分析的正確性和結論的可信性；（4）研究工作的原創(chuàng)性；（5）分工安排的合理性及貢獻。

最后，應當對學生的實踐工作進行點評，點評從報告完成情況和實踐工作組織兩個方面進行，綜合考慮采用方法是否得當；觀過程是否正確；優(yōu)化措施是否合理、可行進度安排是否得當；團隊分工是否合理；各環(huán)節(jié)銜接情況是否良好；報告寫作能力如何；表達能力如何等。

實踐性教學是系統(tǒng)工程，通過課程的實踐性活動，使學生能夠真正投入到運輸組織實踐中去，激發(fā)學生的學習興趣，加深對所學理論的掌握理解，并有效增進其實際動手能力和團隊配合的意識。

參考文獻

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    大學生就業(yè)困難是當前社會一個亟待解決的大問題,追根溯源就是學生學到的知識和社會需要嚴重脫鉤,面對這一越演越烈問題,高等教育部門必須引起重視,將實踐真實地引入課堂,而不僅僅是只停留在形式上而已。學生只有真正的將所學知識應用到實際,具有交通運輸方面的能力,才會被用人單位接受,并且在實踐的過程中,學生也會養(yǎng)成善思考、會分析、能應變的能力,了解知識轉化為生產(chǎn)技能、社會效益的途徑和方法,還能有助于學生在更廣大的范圍內熟悉生產(chǎn)實際,了解社會生活,開闊視野,提前實現(xiàn)社會化。才能有助于學生就業(yè)相關的各種能力的形成,才能逐漸減輕我國大學生嚴重的就業(yè)壓力。

    2將理論聯(lián)系實際融入交通運輸專業(yè)課程教學的幾點建議

    2.1改革教學方式

    目前,從我國的教學現(xiàn)狀來看,仍然以傳統(tǒng)的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學方式為主,但是這種傳統(tǒng)的“你講我聽”的方式已經(jīng)很難適應快速發(fā)展的社會需求。課堂教學應設計出一種使學生猶如置身于現(xiàn)實的虛擬環(huán)境,增加學生的感性認識,啟發(fā)學生運用交通運輸?shù)挠^點和方法去分析現(xiàn)實問題,尋找理論和現(xiàn)實的最佳結合點,這樣才能起到提高學生理論聯(lián)系實際能力的效果[2]。案例教學就是一種可行的教學方式,授課老師通過對現(xiàn)實生活中一些重要事件與項目的精心篩選,提煉出一個個案例,并利用先進的多媒體設備,集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體,將教學內容生動地展現(xiàn)在學生面前,引導學生利用所學的原理剖析這些案例,在分析的過程中,使學生融會貫通,提高學生分析問題和解決問題的能力。

    2.2加強師資力量

    建設以理論聯(lián)系實際為導向的交通運輸專業(yè)教育教學模式,離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言,大部分專業(yè)教師都畢業(yè)于以基礎理論教育為主的名牌老大學,往往實際動手能力不夠強,所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外,還應該鼓勵教師在行業(yè)組織和機構中兼職,鼓勵他們在規(guī)劃、設計、綜合調度與運籌學等方面的綜合發(fā)展。對現(xiàn)有院校中進行職業(yè)實踐和教學培訓的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證,支持各種途徑的進修學習。并聘請相關專業(yè)部門的高水平人才進行講座,組織青年教師們進行談論,共同提高專業(yè)時間能力,使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平,又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗。打造一支適應社會需求的專業(yè)教師隊伍[3]。

    2.3重視實驗教學

    總所周知,交通運輸專業(yè)知識的相關模擬具有很大的局限性,必須擁有相關的獨立實驗設備,所以交通運輸專業(yè)的教育教學對實驗室建設的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬,真實的表現(xiàn)所學內容,使學生真實的感受所學知識的具體表現(xiàn),從中找出某些設計方案的缺陷與不足,從而分析其原因,并進行改善分析。所以,對實驗室的建設要求就顯而易見了。學校首先需要投入大量的資金,保證實驗室設備的購置與更新;其次,需要專門的實驗室管理教師,熟練掌握所有的設備應用;最后,實驗室應隨時開放,歡迎廣大師生去實驗室進行實驗,并在實驗中對所學知識融會貫通。

    2.4增加社會活動和實習的機會

    對于交通運輸專業(yè),它是一門動態(tài)的專業(yè),許多課本上學到的東西由于社會的發(fā)展也在逐漸的淘汰,所以對于交通運輸專業(yè)的教育教學,不能只著眼于課堂上的教學,應該增加社會活動與實習的機會,組織學生去一些規(guī)劃院、交通局、樞紐站進行實習,將書本上學到的知識與實踐動態(tài)的結合在一起。并可以明確一些當前的社會需求問題、與一些相關領域的空白知識,為以后的科研方向與就業(yè)方向做準備。并且,通過真實的社會實踐活動,不僅能讓學生全面、系統(tǒng)的了解交通運輸專業(yè),更有助于培養(yǎng)學生的實踐能力,培養(yǎng)學生善于發(fā)現(xiàn)問題、勤于思考、精于分析、懂得應變的能力,使學生可以提前了解社會生活,開闊視野,為將來的就業(yè)打下堅實的基礎。

    2.5改革考試方式,組織模擬競賽

    傳統(tǒng)的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標準答案,很大程度上促使學生只是上課記筆記、復習背筆記,考試考筆記,無法真正培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力,也沒有真正考核出學生的真實實力。所以,應采取靈活的考試形式,除將課堂討論、上課出勤、綜合表現(xiàn)等內容納入平時成績外,還應該增設調查報告、實習心得等考試內容。有條件的話,可以組織模擬競賽,可以通過以對某路網(wǎng)規(guī)劃,或某樞紐的選址規(guī)模等研究為課題,進行模擬競賽,全體學生參與,專業(yè)的相關教師們進行審核并打分,最終以一定的比重記入考試成績。通過多樣化的考試形式,對學生的綜合實力進行評分,充分、客觀的反應了學生的真實水平,通過多方面的考試,也增進了學生對交通運輸專業(yè)課程學習的熱情和動力。

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關鍵詞：交通運輸類專業(yè)；實踐教學體系；分層次；分模塊

中圖分類號：G642 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2013）44-0070-03

交通運輸業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎設施和支柱產(chǎn)業(yè)，對促進經(jīng)濟社會的發(fā)展具有至關重要的作用。近年來，我國鐵路、水路、航空、道路及城市交通得到了迅速發(fā)展，對人才需求也提出了更高的要求。北京理工大學針對交通運輸類專業(yè)應用背景較強的特點，分析交通運輸類專業(yè)人才的需求方向，結合學校的專業(yè)定位和辦學思路，在長期的交通運輸類專業(yè)實踐教學建設中，積極開展探索與研究，構建了特色鮮明的實踐教學體系，取得了較好的教學效果。

一、交通運輸類專業(yè)的特點及設置

交通運輸類專業(yè)包括交通運輸、交通工程、飛行技術、航海技術、輪機工程等9個專業(yè)，其中交通運輸、交通工程本科專業(yè)的設置最為普遍，開設交通運輸、交通工程專業(yè)的高等學校數(shù)量均超過100所。以交通運輸、交通工程為主體的交通運輸類專業(yè)涉及管理、機械、信息、土木等多門相關學科，是一個兼有較強工程應用背景和管理色彩的工科專業(yè)，有著自身鮮明的特點。交通運輸類專業(yè)既涉及與交通運輸相關的土木、電信和機械學科的知識和成果，又包含經(jīng)濟、管理學科的知識體系；交通運輸工程中既有大量深入的定量計算，也有許多對未來不確定因素的定性分析。因此，交通運輸類專業(yè)具有顯著的工程特點，實踐性強，與運輸生產(chǎn)活動的聯(lián)系十分緊密，在人才培養(yǎng)的目標和要求上強調專業(yè)技能、動手能力、適應能力、創(chuàng)新能力的訓練和培養(yǎng)。北京理工大學分別于2001年、2005年開設了交通工程、交通運輸專業(yè)，交通工程專業(yè)主要涉及道路交通的規(guī)劃、管理、控制等內容，交通運輸專業(yè)以交通運輸系統(tǒng)及現(xiàn)代物流理論為基礎，主要包括交通運輸組織、指揮、決策以及交通運輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等內容。由于北京理工大學的交通工程和交通運輸專業(yè)都側重于道路交通，按照“寬口徑、高素質、厚基礎”的高等學校人才的培養(yǎng)要求，北京理工大學對交通工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的課程體系進行融合貫通，按交通運輸類專業(yè)進行學生培養(yǎng)及課程體系的設置，確定交通運輸類專業(yè)培養(yǎng)目標為：培養(yǎng)適應交通運輸現(xiàn)代化建設需要，掌握交通運輸工程的基本原理和方法，以及道路交通、鐵路運輸、水上交通、城市軌道交通、運輸物流等某一學科方向的專門知識和相關技術，能夠從事交通運輸規(guī)劃、交通運輸管理、交通工程設計、物流系統(tǒng)規(guī)劃與管理等方面工作，并能夠進一步從事交通運輸工程及相關學科研究的高級專門人才。

二、實踐教學環(huán)節(jié)的作用和地位

創(chuàng)新始于問題、源于實踐。實踐教學是加強專業(yè)知識教育，增加學生的感性認識，培養(yǎng)學生的探索精神、科學思維、實踐能力和創(chuàng)新能力的重要綜合性訓練環(huán)節(jié)，在學生的綜合素質培養(yǎng)中具有十分重要的作用。實踐教學和課堂教學相結合，能夠有效鞏固和深化課堂教學成果，加深學生對交通運輸工程理論知識的理解，提高學生的學習主觀能動性，培養(yǎng)學生掌握科學方法和提高動手能力。例如，結合課程教學內容開設道路交通量、行駛速度、密度的實際調查實驗，能夠加深學生對交通流基本特性及三要素的相互關系的理解，了解實際的城市道路交通狀況，為交通規(guī)劃、交通管理和控制等后續(xù)課程的教學奠定基礎。但傳統(tǒng)的實踐教學往往依附于理論教學，側重于理論教學的補充、解釋、驗證和延伸。綜合設計、課外創(chuàng)新活動等類型的實踐教學則可以設計出較大的空間，為充分發(fā)揮學生想象，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力提供重要保障。

三、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究

1.實踐教學的分層次設計。實踐教學對培養(yǎng)學生動手能力和創(chuàng)新能力具有重要的促進作用。依據(jù)循序漸進認知規(guī)律和建構型學習理論，按照“基本型實踐-綜合設計型實踐-研究創(chuàng)新型實踐”的教學思路設計了分層次的實踐教學環(huán)節(jié)。基本型實踐主要包括各理論課程實驗的基本演示、實物演示、交通樞紐實習、測量實習等，是加深學生對理論課程教學內容的理解，加強學生對交通運輸行業(yè)的感性認識，鍛煉學生動手能力的重要環(huán)節(jié)。綜合設計型實踐主要包括畢業(yè)設計、課程綜合設計實驗、綜合實習、實訓等，需要學生運用多科目甚至多學科的知識來完成，能夠有效促進學生的實踐能力、實驗技能、分析問題、解決問題等能力的培養(yǎng)和提升。研究創(chuàng)新型實踐主要包括各種課外科技創(chuàng)新活動、科技競賽、參加教師科研項目等，將實踐環(huán)節(jié)由課內拓展到課外，強調立體化、開放式，實行教師引導，張揚學生個性，讓學生自選題目，自己設計實踐步驟，查資料，親自動手，完成實踐過程。研究創(chuàng)新型實踐是鼓勵學生個性化發(fā)展，激發(fā)學生的創(chuàng)造性，培養(yǎng)學生創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力的重要手段。

2.實踐教學的模塊化設計。遵循“通識教育、按類教學”的教育理念，為鼓勵學生個性化發(fā)展的需要，充分發(fā)揮專業(yè)所依托學科的資源與優(yōu)勢，綜合考慮北京理工大學交通運輸學科的研究方向、往屆交通運輸類專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)去向以及用人單位的反饋信息，設計了模塊化的實踐教學環(huán)節(jié)，包括運輸物流、交通規(guī)劃、智能交通、汽車服務4個實踐教學模塊，各模塊均包括課程實驗基本型實踐、綜合設計型實踐。運輸物流實踐模塊的基本型實踐由交通運輸學、交通港站樞紐、現(xiàn)代物流工程、交通安全與工效學等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有運輸調查及運輸樞紐設計、物流調查及物流系統(tǒng)設計等實踐課程。交通規(guī)劃實踐模塊的基本型實踐由交通工程學、交通規(guī)劃、道路工程等課程實驗組成；綜合設計型實踐主要有道路交通調查及道路工程設計等實踐課程。智能交通實踐模塊的基本型實踐由交通信息技術基礎、智能交通系統(tǒng)、交通管理與控制等課程實驗組成，綜合設計型實踐則包括城市交通調查及交通控制設計等實踐課程。汽車服務模塊的基本型實踐由汽車構造與原理、汽車運用工程、汽車服務工程、車載信息與導航系統(tǒng)等課程實驗組成，綜合設計型實踐主要有汽車檢測診斷與修理實習等實踐課程。

3.實踐教學平臺的構建。實踐教學平臺是承載和支撐各項實踐教學或服務活動的重要基礎，加強學生實踐動手能力、培育創(chuàng)新能力的特色教學實施基地。實踐教學平臺由校內實驗基地和校外實驗基地兩部分組成。依托北京理工大學“211工程”教學公共服務體系建設項目、北京理工大學“985工程”實踐教學基地建設項目等，建設了北京市級實驗教學示范中心“交通與車輛實驗教學中心”、交通運輸工程實驗室，開發(fā)建設了與實踐教學模塊相對應的實驗教學系統(tǒng)，為開設課程實驗、綜合性、設計性實驗、畢業(yè)設計以及大型課程設計提供了保障。通過與運輸物流企業(yè)、設計院、科研單位的合作，建設了北京、天津等一批以地區(qū)為中心的實習基地，初步形成了規(guī)范化的實習基地運作模式；學生在校內實驗中心和校外實訓基地可以進行系統(tǒng)嚴格的工程應用與工程應用開發(fā)創(chuàng)新訓練，對提高實踐教學質量、培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力發(fā)揮了重要的作用。

四、交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的構建

傳統(tǒng)的實踐教學往往側重對理論課堂教學知識的解釋和驗證，通常依附于課堂教學，難以形成一個獨立的教學體系。實踐教學作為理論教學內容的一種驗證，要求教師對實踐（實驗）的內容、過程及要求（結果）有非常細致的設計，不強調學生主觀能動性的發(fā)揮。為適應素質教育、創(chuàng)新教育的需要，改變傳統(tǒng)實踐教學依附于課堂教學的教學觀念，提升實踐教學的地位，基于分層次、模塊化的實踐教學研究，提出獨立自成體系但又與理論教學相關聯(lián)的實踐教學環(huán)節(jié)的教學設計理念。開展實踐教學課程的層次性設計，重點實驗教學單獨設課，增加實踐環(huán)節(jié)時數(shù)，開辟新的實驗課程，所有專業(yè)課程均開設實驗課，實踐課程學時占總課程學時的比例超過30%，設計多樣化的任務分擔及考核模式的實踐教學內容，依托校內和校外實踐教學基地支撐實踐教學的實施，構建了“理論與實踐結合、基礎與應用結合、課內與課外結合、校內與校外結合、實踐與創(chuàng)新結合”的多層次多模塊的實踐教學體系（如圖1所示）。

圖1 交通運輸類專業(yè)實踐教學體系框架

五、實踐教學體系的效果

交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的建設得到了廣大學生的肯定。不少學生表示，課程實踐教學和綜合設計實踐教學效果好，是他們最喜歡的教學環(huán)節(jié)，希望能多參與實踐教學環(huán)節(jié)。通過參與各種層次的實踐教學環(huán)節(jié)，學生加深了對課堂理論教學內容的理解，動手能力和實干精神得到了培養(yǎng)、鍛煉和提高；通過實踐報告的撰寫，鍛煉了學生的寫作能力；通過實踐結果的答辯，鍛煉學生的口頭表達能力；通過實踐過程中的多人協(xié)作，鍛煉學生的溝通與協(xié)調能力以及團隊精神。學生參與大學生創(chuàng)新活動、全國大學生交通科技大賽等課外科技活動的積極性空前高漲，并且屢創(chuàng)佳績，先后獲得第五、六屆全國交通科技大賽二等獎、三等獎多項。一些學生主動參與本專業(yè)教師的科研項目和科研活動，協(xié)助教師進行科研項目的研發(fā)、發(fā)表研究論文、輔助編寫出版書籍、查找科研資料等，作為主要完成人參與國家標準的制定。

交通運輸類專業(yè)實踐教學體系的研究與實踐進一步完善了適應于現(xiàn)代交通運輸發(fā)展需求的創(chuàng)新應用人才培養(yǎng)體系，交通運輸專業(yè)的創(chuàng)新人才培養(yǎng)也躍上新的臺階。

參考文獻：

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篇6

【關鍵詞】軌道交通 教學質量 評價體系

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教學質量評價體系

為實現(xiàn)以城市軌道交通運營需求為導向，以職業(yè)能力為本位，以能否適應城市軌道交通運營人才需求、獲得用人單位的好評為最高標準的專業(yè)教學質量目標，必須逐步建立以專業(yè)建設科學性評價、教學條件質量評價、教師教學質量評價、學生的基本素質評價和社會聲譽評價為教學質量監(jiān)控評價體系，為交通服務業(yè)培養(yǎng)具備良好職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高素質的應用型技能人才。

（一）專業(yè)建設科學性評價

1.專業(yè)設置科學性評價

專業(yè)設置是否科學在整個教學質量評價體系中是至關重要的第一步，所以，對職業(yè)學校的教學質量評價，以就業(yè)為導向的專業(yè)設置的科學性是重要的一環(huán)。

2.課程開發(fā)科學性評價

課程是指學校按照一定的教育目的所建構的各種教育、教學活動的系統(tǒng)。它是職業(yè)教學的核心，其設置的合理與否將直接關系到教學目標的實現(xiàn)、學生綜合能力的培養(yǎng)。課程是由培養(yǎng)目標、教學內容的選擇與改革、教學方法的改革、教材建設、課程考核等方面組成。

（二）教學條件質量評價

1.師資隊伍

教師，是人才培養(yǎng)質量的關鍵，本專業(yè)教師應具有“雙師”素質，既要有從事職業(yè)教育工作的理論水平和能力，又要有專業(yè)實踐技能和經(jīng)驗，并具備良好的身心素質和良好的專業(yè)素養(yǎng)。

2.實驗實訓條件

包括校內實訓條件和校外實踐基地。校內實訓和校外實踐教學是培養(yǎng)學生站務員、票務員、行車值班員、客運值班員職業(yè)技能的重要教學環(huán)節(jié)，突出職業(yè)崗位技能模擬訓練，培養(yǎng)學生的技術運用能力是職業(yè)教育實踐教學的重點，同時又是培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力的有效途徑。

3.教學管理制度

它是規(guī)范教學工作，實施教學管理的重要依據(jù)，用于保證教學工作有秩序、有成效地進行。學校建立并推行ISO9001質量管理體系，制定了23個程序文件及71個作業(yè)指導文件定期開展內部質量審核，規(guī)范學校的教育教學工作，有效保障教學質量。

（三）教師教學質量的教學過程評價

所有的專業(yè)建設、課程開發(fā)、人才培養(yǎng)方案最終都要落實到教師的教學過程，所以要制定有效的制度公平、公正評價教師教學質量，保證人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)。

1.聽課制度

一方面成立由主要校領導、教學管理部門及教研組長參加的聽課小組，組織聽課、評課活動；另一方面建立任課教師相互聽課制度，每學期每位教師聽課不少于3次。

2.督導制度

學校非常重視對教學質量的評價和提升。2001年成立教學督導組，由校長擔任組長，建立了校、科、組三級質量監(jiān)控和保障體系，對教學質量進行管理和監(jiān)控。

3.教學檢查制度

一方面，學校對各教學部門教學文件的執(zhí)行情況進行檢查；另一方面，對教師階段教學工作各環(huán)節(jié)進行檢查，實行三查兩控制。

4.學生信息反饋制度

每周收集《學生學習信息記錄表》，注重學生信息反饋，不斷改進教學方法，調整教學內容。

5.強化實踐教學能力制度

實行教師兩年兩個月到生產(chǎn)一線頂崗實踐、到企業(yè)參觀學習、舉辦教師下企業(yè)實踐匯報會等活動，使教師掌握相應的操作技能，了解行業(yè)人才新需求，市場發(fā)展新方向。

6.學生評教制度

學生是教學過程中的主體，他們對教學質量的評價比較客觀，但有時會出現(xiàn)主觀偏差，通過數(shù)理統(tǒng)計并借助微機處理以達到學生評價的公正性。

（四）學生基本素質的教學結果評價

這是針對學生職業(yè)能力的評價，核心是看學生的發(fā)展進步，是否有就業(yè)能力和職業(yè)競爭力，主要包括以下四個方面。

1.職業(yè)關鍵能力

關鍵能力是一種跨專業(yè)的能力，具體包括職業(yè)道德規(guī)范、勝任城市軌道交通運營管理一線的站務員、票務員、行車值班員、客運值班員等職業(yè)崗位的意志品質；群體中的行為合作能力；創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力；具有為任職后的學習和發(fā)展打好基礎的能力和適應職業(yè)應變的能力，如自我調節(jié)的良好心理素質等。

2.必備知識與理論

必備知識與理論是指學生在校學習期間對必備的文化基礎知識、專業(yè)的基本理論掌握與應用的能力。應該看到，勝任站務員、票務員、行車值班員、客運值班員的職業(yè)崗位工作，是本學生畢業(yè)的最基本標準；掌握必要的專業(yè)理論與技能是學生走向職業(yè)生涯進行的必備條件；而一定的文化基礎既是培養(yǎng)扎實專業(yè)知識、技能的基礎，也是學生終身學習、終身發(fā)展的重要基礎。

3.職業(yè)技能水平與“雙證”率

作為就業(yè)導向的職業(yè)教育，所培養(yǎng)的學生必須熟練掌握本專業(yè)所對應的某一職業(yè)崗位的專業(yè)技能（包括心智技能和操作技能），而學生專業(yè)技能水平是用職業(yè)資格證書來衡量的，所以用職業(yè)資格證書取證率來進行學生技能水平評價，標準是較為客觀的。本專業(yè)要全面推行“雙證書”制度，將職業(yè)資格證書作為學生獲得畢業(yè)證書的必要條件，實現(xiàn)了教學質量的第三方評價。

4.獲獎情況和成才典型

城市軌道交通運輸與管理專業(yè)在校生的校內外獲獎情況和畢業(yè)生的成才典型，反映了學生多方面的發(fā)展?jié)摿?，也是本專業(yè)教學質量社會評價的一個重要外在指標。

（五）社會聲譽的評價

該指標的目的是看社會對城市軌道交通運輸與管理專業(yè)的辦學水平和教學質量的社會評價，以反映本專業(yè)在社會聲譽中所處的地位。具體包括就業(yè)率、就業(yè)質量、學生報到率和流失率、短期培訓、技術開發(fā)與推廣五部分內容。

1.就業(yè)率

中等職業(yè)教育是以就業(yè)為導向的教育，其吸引生源的最大優(yōu)勢就是就業(yè)率。就業(yè)率是學生是否受用人單位歡迎的主要標志，能直接反映中等職業(yè)學校的辦學水平，并具有較高的公信力和可比性。

2.就業(yè)質量

就業(yè)質量是就業(yè)率的一個延伸的指標。它不是一個單純的概念，而是一個綜合的、比較寬泛的概念，主要包括專業(yè)對口率、職業(yè)穩(wěn)定率、工作稱職率、崗位晉升率、平均工資水平及自主創(chuàng)業(yè)及對口升學等。

3.學生報到率和流失率

錄取學生的報到率以及學生在不同學期（學年）的流失率。從一個側面反映了社會、家長、學生對學校的認可程度。是學校社會聲譽的表現(xiàn)形式之一。

4.短期培訓

本專業(yè)設置的功能除了提供正規(guī)的學歷教育外，還應該包含為社會主動、積極地舉辦城市軌道交通運輸與管理專業(yè)相關工種短期培訓的功能。短期培訓既有相對靈活、變化較快的特點，同時也有各種實踐性教育占突出地位的特色。社會選擇短訓時，講求“實用”、“時效”，在一定程度上反映了學校辦學水平和行業(yè)地位。

5.教科研與成果推廣

本專業(yè)要發(fā)揮本專業(yè)教師教科研優(yōu)勢，聯(lián)合廣州地鐵公司、深圳地鐵公司，進行交通行業(yè)相關科研課題的研究，服務交通，為交通運輸事業(yè)發(fā)展作貢獻。

二、提高教學質量的探討

（一）深入調研、科學設置專業(yè)

沒有調研就沒有發(fā)言權，沒有深入城市軌道交通行業(yè)調研就難以遵循交通行業(yè)人才需求，科學定位專業(yè)培養(yǎng)目標和就業(yè)崗位，就會導致專業(yè)設置不適合生產(chǎn)需求、不服務“市場”，也會造成畢業(yè)生就業(yè)困難，教學資源浪費，專業(yè)招生的困難。所以，專業(yè)設置前一定要了解國家《交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》和廣東省城市、城際軌道交通線網(wǎng)建設，以及人才需求狀況，科學設置專業(yè)，真正體現(xiàn)職業(yè)教育“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”的精神。

（二）科學開發(fā)課程和教材

職業(yè)學校的教學指導思想是“以就業(yè)為導向，以服務為宗旨”，所以本專業(yè)課程開發(fā)務必根據(jù)站務員、票務員、行車值班員、客運值班員等崗位工作的技能操作要求產(chǎn)生一個完整課程方案的全過程。包括課程設置、課程內容、學時數(shù)、考試考查、實驗實訓等，是學校確定教學內容和實施教學計劃、教學大綱、開發(fā)技能型實用教材等的總和。

（三）改革人才培養(yǎng)模式

學校要改革傳統(tǒng)的以學校和課堂為中心的人才培養(yǎng)模式，努力與廣東地方鐵路有限公司，廣州地下鐵道總公司，深圳地下鐵道總公司等交通服務行業(yè)建立深度的校企合作關系，鞏固和完善“2+1”頂崗實習的人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新適應交通運輸行業(yè)生產(chǎn)特點的“旺入淡出、工學交替”的工學結合人才培養(yǎng)模式。根據(jù)交通客運高峰周期的生產(chǎn)規(guī)律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等客運繁忙階段，學校根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業(yè)和企業(yè)進行階段性實習。全面培養(yǎng)學生的崗位職業(yè)能力和綜合素質，體現(xiàn)“做中學、做中教”的職業(yè)教育特色。

（四）建設有專業(yè)特色的師資隊伍

教師，是辦學的主要條件，是教學的主導力量，因此從專任教師的數(shù)量和結構看，要保持合理的生師比例、職稱結構比例，提高專任教師在師資隊伍中的比例，專業(yè)課教師數(shù)量要充足；從教師自身的素質來看，職業(yè)學校的專業(yè)教師應具有“雙師”素質，并具備良好的身心素質和良好的專業(yè)素養(yǎng)，為提高教學質量的有力保障。

（五）建設和完善教學設施

包括校內實訓條件和校外實踐基地。本專業(yè)必須設有工位充足軌道交通實訓室，包括軌道交通模擬沙盤，供電系統(tǒng)和行車組織基本操作和展示，以及行車組織實訓室等到校內實訓條件，培養(yǎng)學生崗位技能。

（六）采用的有效教學方法

根據(jù)城市軌道運輸服務與管理專業(yè)培養(yǎng)目標，教學中務必針對學生特點，精心設計教學內容，引起學生的學習興趣。經(jīng)過教學實踐，目前，在城市軌道運輸與管理專業(yè)教學卓有成效的教學方法當推動導向教學方法的模擬教學法、案例教學法、角色扮演法、研究性教學法、多媒體教學法等，最大限度地實現(xiàn)以素質教育為基、能力培養(yǎng)為本、提高學生實踐能力和職業(yè)技能為目的。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：工科;全日制;專業(yè)學位;培養(yǎng)模式

中圖分類號：G643 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）42-0144-03

引言：

工學碩士學位是培養(yǎng)具有扎實理論基礎，并適應特定行業(yè)或職業(yè)實際工作需要的應用型高層次專門人才，分為專業(yè)學位與學術型學位。其培養(yǎng)規(guī)格各有側重，在培養(yǎng)目標上有明顯差異。區(qū)別于側重理論研究的學術學位，專業(yè)學位是以專業(yè)實踐為導向，重視實踐和應用，其主要目的在于“加速培養(yǎng)經(jīng)濟建設和社會發(fā)展所需要的高層次應用型專業(yè)人才”，獲得專業(yè)學位的人，主要從事具有明顯職業(yè)背景的工作，如工程師、醫(yī)師、律師、會計師等?！督逃筷P于做好全日制碩士專業(yè)學位研究生培養(yǎng)工作的若干意見》（教研[2009]1號）指出[1]，“隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國迫切需要大批具有創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力和實踐能力的高層次專門人才，研究生教育必須要增強服務于國家和社會發(fā)展的能力，加快結構調整的步伐，加大應用型人才培養(yǎng)的力度，促進人才培養(yǎng)與經(jīng)濟社會發(fā)展實際需求的緊密聯(lián)系”。因此，對工科專業(yè)學位研究生而言，實踐和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)是其培養(yǎng)的重要目標[2]。對全日制專業(yè)學位研究生，不僅要傳授基礎理論知識，更要培養(yǎng)他們的實踐能力、獨立的工作能力和工程實現(xiàn)能力。如何在校園環(huán)境下增強全日制專業(yè)學位研究生的實踐能力并激發(fā)其創(chuàng)新能力和創(chuàng)新熱情，是目前工科全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)模式亟待解決的問題?；诖耍疚囊怨た迫罩茖I(yè)學位研究生為研究對象，提出通過建立校企共建的高校重點實驗室與工科研究生校外實踐基地，以校內導師與實踐基地企業(yè)導師的“雙導師”制為主的工科全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式。

一、交通運輸類全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)存在的問題

從2009年起，我國大部分專業(yè)學位碩士開始實行全日制培養(yǎng)，并發(fā)放“雙證”[3][4]。由于全日制專業(yè)研究生培養(yǎng)模式執(zhí)行時間不長，其培養(yǎng)方向往往有所偏離：一方面，將專業(yè)學位研究生培養(yǎng)等同于學術學位研究生培養(yǎng)，采取統(tǒng)一的培養(yǎng)模式，單方面強調純理論學習，強調發(fā)表學術論文檔次與水平，而忽略了實踐環(huán)節(jié)，造成理論與實踐的脫節(jié);另一方面卻走向另外一個極端，將全日制專業(yè)學位研究生視為“升級本科”，是本科生即將融入社會的“崗前培訓”，因此，很多專業(yè)學位研究生學習期間的主要任務就是給導師“干活”，甚至有些專業(yè)學位研究生培養(yǎng)成為“放羊式”管理，導致研究生失去創(chuàng)新能力與創(chuàng)新激情。實際上，專業(yè)學位研究生應該更加注重培養(yǎng)實踐研究和創(chuàng)新能力，專業(yè)學位教育的突出特點是學術性與職業(yè)性緊密結合，將基礎理論以靈活、創(chuàng)新的方式應用于實際中，提高專業(yè)素養(yǎng)及就業(yè)創(chuàng)業(yè)能力。目前我國全日制專業(yè)學位研究生教育的觀念、體制、培養(yǎng)模式正處于改革與創(chuàng)新的關鍵時期，如何加強全日制專業(yè)學位研究生的實踐創(chuàng)新能力已成為我國研究生教育急待解決的問題，另外，針對我國專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式不明確等問題，也有必要結合全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)開展相關研究工作。

二、全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式

全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式采用“雙導師制”，其思想是對研究生在校學習的整個過程實施“引導+激勵+管控”的管理措施，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉換，實現(xiàn)專業(yè)學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡[5]。全日制專業(yè)學位研究生培養(yǎng)過程分為三個階段（圖1）：

第一階段，加強研究生利用實驗室（或實習基地）創(chuàng)新研發(fā)能力，與企業(yè)共建“產(chǎn)、學、研”一體的互動機制。專業(yè)學位研究生第一年為理論學習階段。在此期間，充分利用校內資源，建立科學有效的“開放實驗室”內部管理制度，發(fā)揮研究生實驗室創(chuàng)新研發(fā)能力。校內導師充分發(fā)揮科研帶頭作用，建立以研究生為基礎、2個及以上教師在內的結構合理的科研團隊。借助縱、橫向課題，培養(yǎng)專業(yè)學位研究生邏輯能力、專業(yè)技能及創(chuàng)新實踐能力。同時，研究生需完成專業(yè)學位論文開題工作，結合校外導師實踐項目確定研究方向。學院需建立與企業(yè)合作“產(chǎn)、學、研”一體的互動機制，成立“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”，成立學院“院企合作委員會”、“專業(yè)理事會”的相關制度，制定院企合作校外教學環(huán)節(jié)的教學質量標準、質量管理、評價體系，以保證校企培養(yǎng)模式的高效性。

第二階段，為實踐引導階段，以校企共建實驗室為創(chuàng)新基地，以校外實踐基地為創(chuàng)新平臺，實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實驗與實踐中的有效轉換。專業(yè)學位研究生第二年為實踐與創(chuàng)新綜合能力的培養(yǎng)階段。在該階段，研究生直接參與到企業(yè)科研項目，在企業(yè)導師的指導下與企業(yè)科研人員共同推動科研進展。結合校企雙方的實際，以企業(yè)實際工程和科研項目為載體，企業(yè)在研究生培養(yǎng)過程中得到研究生的人力和智力支持，同時拓展企業(yè)吸納人才渠道。高校發(fā)揮服務社會功能，通過校企實驗室對企業(yè)有償（或部分有償）開放，推動企業(yè)科技進步。同時，與企業(yè)定期互動交流，了解交通運輸行業(yè)創(chuàng)新需求，形成一、二階段的互動反饋機制。這一階段促使研究生的教學實踐與科研實踐相結合，學生能充分接觸到生產(chǎn)第一線，增強理論聯(lián)系實踐的能力，培養(yǎng)團結協(xié)作能力，為將來步入社會做好鋪墊。

第三階段，結合專業(yè)學位研究生定期成果考核評估機制，導師指導研究生完成論文，幫助研究生順利就業(yè)。專業(yè)學位研究生第三年面臨著就業(yè)與畢業(yè)論文的雙重壓力，因此稱為崗位群能力培養(yǎng)階段。結合前面階段的理論與實踐積累，校內導師與校外導師共同指導研究生完成畢業(yè)論文與就業(yè)。

三、實例分析

山東建筑大學交通工程學院擁有交通運輸工程一級學科碩士點（包括道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制等三個二級學科碩士點）及橋梁與隧道工程二級學科碩士點，擁有交通運輸工程領域工程碩士授予權[5]。

交通工程學院在校企共建方面一直走在學校的前列。2009年山東建筑大學、山東路通道路材料有限公司和山東大山路橋工程有限公司達成協(xié)議共建實驗室。學校提供600平米的實驗場地，兩共建方共同出資1000余萬元人民幣。實驗室籌建完成后，由學校對實驗室實施組織管理，安排專家和專業(yè)教師到實驗室從事教學、科研工作，取得的科研成果與其他兩方共同享有知識產(chǎn)權。在30年的合作期限內，經(jīng)過科研人員的共同努力，該實驗室2011年被評為“十二五”山東省高校重點實驗室。實驗室自成立以來，在研究生實踐教學方面發(fā)揮了巨大優(yōu)勢，成為交通運輸工程領域專業(yè)學位研究生校內實踐和創(chuàng)新的基地。

在校外實踐平臺方面，學校與濟南金曰公路工程有限公司、山東省交通科學研究所、山東省交通規(guī)劃設計院、濟南市政工程設計研究院有限責任公司等單位都建立了良好的合作關系，一些單位還是學校研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地或研究生實踐基地。該培養(yǎng)模式中，以我院交通運輸工程專業(yè)學位研究生實踐基地――濟南金曰公路工程有限公司為校外實踐平臺，聘任該單位學術水平較高或有技術專長的具有高級技術職稱的專家學者作為兼職或合作導師，并納入學校研究生指導教師隊伍建設的整體規(guī)劃。在校外實踐基地導師的指導下，幫助專業(yè)學位研究生實現(xiàn)創(chuàng)新思想在實踐中的有效轉換，實現(xiàn)專業(yè)學位研究生從理論學習到實踐能力再到實踐創(chuàng)新的良好過渡。

四、結語

工科全日制專業(yè)學位研究生實踐能力培養(yǎng)模式遵循“合理定位、明確方向、突出特色、提高發(fā)展”的原則，強調科學的、全面的人才培養(yǎng)質量觀，以社會需求為導向，強化“知識、能力、素質”的綜合培養(yǎng)，緊緊圍繞“理論與實踐相結合”的辦學特色，加強學生實踐能力與工程應用能力的培養(yǎng)，力爭為社會培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的應用研究型人才。

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Exploration on the Training Mode of Full-time Professional Graduate Degree of Engineering Major：A Case Study on Transportation Discipline in Shandong Jianzhu University

YU Xiao-hua，ZHANG Si-feng，LI Mei-ling

（School of Transportation Engineering，Shandong Jianzhu University，Jinan，Shandong 250101，China）

篇8

Abstract: Traffic engineering is the major basic course of traffic engineering,traffic transportation,security engineering. The course covers the basic features of traffic flow, the general approach of traffic surveying, traffic flow theory, highway capacity, traffic management and control of content knowledge, and it is essential to train students to solve professional problems. Shijiazhuang Railway College has been conferred the right of academic degree,taught “traffic engineering” as important lecture,this paper describes the construction of the course and thoughts.

關鍵詞: 交通工程學;課程;建設

Key words: traffic engineering;course;construction

中圖分類號:G642.3文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)16-0182-01

1本課程在校內發(fā)展的主要歷史沿革

交通工程學是交通工程、交通運輸、安全工程等專業(yè)的主要專業(yè)基礎課。該課程涉及的交通流的基本特性、交通調查的一般方法、交通流理論、通行能力、交通管理與控制等知識內容,對培養(yǎng)學生解決專業(yè)問題的能力是必不可少的。在我國,交通工程學研究始于二十世紀七十年代。1973年交通部公路科學研究所設置了交通工程研究室。七十年代末,交通、公安等有關部門開展了交通工程理論學習,1978年以美籍華人交通工程專家張秋先生為代表的外國交通專家來我國講學。

石家莊鐵道學院是河北省較早設置交通工程專業(yè)的高等院校之一,創(chuàng)辦初始就提出致力于構建特色鮮明的交通工程教學體系,適應社會經(jīng)濟快速發(fā)展對交通領域人才的需求?！督煌üこ虒W》課程的建設與發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段:

1.1 1999年,石家莊鐵道學院交通工程本科專業(yè)成立,同年開始建設交通工程本科課程體系,并將《交通工程學》作為重點課程,確立了以城市交通和公路相關內容為課程主體的教學體系。

1.2 2000年,道路與鐵道工程學科開設研究生《交通工程學》課程,致力于培養(yǎng)具有道路選線、交通設計綜合能力的應用型高層次人才。

1.3 2007年,為了便于同學學習,《交通工程學》課程的相關資料,包括課件、授課計劃、實驗指導書等由分院交通實驗中心網(wǎng)站,為本門課程的同學構建了內容豐富的網(wǎng)上教學平臺。

1.4 2007年至今,石家莊鐵道學院土木工程、交通運輸?shù)缺究茖I(yè)分別針對其學生培養(yǎng)目標和專業(yè)發(fā)展方向相繼引入《交通工程學》課程作為選修課,由交通工程系教師授課,交通工程學課程逐漸滲透、融合,其作用得到進一步發(fā)揮。

2理論課教學內容

石家莊鐵道學院的辦學定位是“立足河北、服務交通、面向全國,致力于將我院建設成特色鮮明、河北一流、國內知名的多科性大學”。生源來自于全國20多個省、區(qū)、直轄市,學生就業(yè)于工程生產(chǎn)一線,2007年度就業(yè)率為90%左右。

交通工程是石家莊鐵道學院“立足河北、服務交通、面向全國”辦學定位的重要支撐專業(yè),也是學院優(yōu)勢特色專業(yè)之一。該專業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識,具備城市道路、公路、軌道交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、控制與管理等知識,具備初步研究開發(fā)能力的高級工程技術和管理人才。《交通工程學》是交通工程本科生專業(yè)及交通運輸規(guī)劃與管理研究生專業(yè)的學位或必修課程,同時也是學院相關本科專業(yè)的選修課程。《交通工程學》課程目標是培養(yǎng)學生具備開展城市及區(qū)域交通調查、規(guī)劃、管理和控制、交通事故處理等工作的基本理論和基本技能,并為交通工程專業(yè)后續(xù)課程的學習打下堅實的基礎。

3課程的重點、難點及解決辦法

重點:基本概念、基礎知識與基本能力。

難點:基本知識的綜合運用,即面向問題、分析問題、解決問題能力的培養(yǎng)。

解決方法:基本教學內容以課堂教學為主,輔以習題及思考題,并安排答疑,為綜合能力的培養(yǎng)打好基礎。注重互動教學、案例教學和實踐教學,強化課程實習與畢業(yè)設計環(huán)節(jié),引導學生將課本理論知識應用到解決實際問題中來,同時鼓勵并組織學生參加與本課程相關的競賽活動和科研項目,以提高學生的實踐能力。

4教學團隊建設

篇9

關鍵詞：公路運輸管理，發(fā)展運輸市場，存在的問題，措施

由于市場的需求不斷增加，致使公路建設不斷的發(fā)展，而公路安全管理問題也越來越得到重視。加強我國公路交通運輸管理的專業(yè)化，科學合理地調節(jié)路、人、車之間的關系，制定一系列切實可行的中國特色公路管理系統(tǒng)，積極為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境，促進我國公路交通運輸行業(yè)的發(fā)展。

一、公路運輸?shù)膬?yōu)點

我國運輸行業(yè)有水路運輸、公路運輸、鐵路運輸以及飛機運輸，而公路運輸屬于我國最主要最直接的運輸方式。隨著21世紀時代的到來，汽車行業(yè)的進步促成了交通運輸業(yè)的發(fā)展，構成了一張張密集而繁忙的公路交通網(wǎng)絡，直接關系著國家經(jīng)濟命脈的發(fā)展。公路交通運輸之所以成為我國的主要運輸方式，其具備多個方面的優(yōu)點：（1）公路的直達性相較于水路、飛機和鐵路屬最佳，于中途周轉、停留時間等方面較為便捷，并且運輸速度于地面運輸方式中也屬較快，為眾多運輸方式中唯一一種門對門的運輸服務。（2）汽車運輸方式機動靈活，能滿足個別客戶的實際條件以及特殊需求，于“個性化”服務的時代中具有許多潛在優(yōu)勢和特點，針對環(huán)境較差的山區(qū)或者地方能直接深入其中，將貨物和客人運到目的地。（3）公路運輸?shù)慕ㄔO基本投資較少，同時回收期限短和資金周快，企業(yè)投資能極易進入運輸市場，且經(jīng)營管理機制較為靈活。

二、公路運輸出現(xiàn)的弊端和不足

據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，我國公路交通運輸雖發(fā)展較快，但同時也存在著許多的問題，主要表現(xiàn)在如下幾個內容：（1）道路交通法落后。由于公路交通屬于不斷發(fā)展向前，而過往陳舊的道路交通法規(guī)已不能滿足當代的需求，缺少科學有效的法規(guī)管理，造成了整個運輸行業(yè)的行政執(zhí)法力度不足。（2）運輸場地的基礎設施相對落后。因各式各樣的因素影響，貨運和客運輸場地的基礎設施建設相對緩慢。據(jù)調查發(fā)現(xiàn)，于許多大中小城市、縣城和農(nóng)村，貨運輸場地的設施仍然存在設施簡陋甚至缺乏的情況，該形成了公路交通運輸?shù)牟蛔悖苯雨P系著車輛運輸?shù)乃俣?。?）公路交通運輸生產(chǎn)力水平較低。于盈利性貨運和客運輸汽車中，中高檔客車尤其為較大噸位貨車、高檔客車和集裝箱等汽車運輸?shù)恼加斜壤^低，并不能滿足人們日益增加的物質需求，制約了運輸業(yè)的平衡發(fā)展。（4）管理人員綜合素質不高。由于道路交流運輸?shù)墓芾砉ぷ鲗儆凇拌F飯碗”行列，許多管理人員則缺乏競爭意識，不思進取，固步自封，不能適應時代的發(fā)展。（5）運輸效率和運輸結構組織水平偏低。部分地區(qū)或者區(qū)域存在著地方保護主義，針對外來車輛存在著互相封鎖、互相排斥的局面，于不同程度上導致車輛的空駛率提升，降低了公路交通運輸?shù)慕M織水平，不利于我國建設開放、統(tǒng)一、有序、競爭的公路運輸市場。

三、發(fā)展公路交通運輸?shù)拇胧?/p>

1.加強市場監(jiān)管

良好的時常運營需要一個規(guī)范化的市場監(jiān)制，才能創(chuàng)造一個有序的運輸市場氛圍。（1）嚴格的市場管理機制能加速市場的運作，整體清算以及規(guī)范運輸業(yè)的收費制度和內容，加強實施運輸專項治理。（2）根據(jù)“先易后難，分步實施”的基準，有計劃地處理運力超過運量的主要因素。（3）實施多元經(jīng)營管理機制，開展運輸市場多種準入操作模式，研究科學的熱線、主干線和客運線路經(jīng)營權招投標，經(jīng)過市場運作構建公開、良好的市場運輸環(huán)境。

2.提升運輸行業(yè)的生產(chǎn)力

實施多元化籌資的經(jīng)營模式，積極鼓勵各種結構組織以及個體經(jīng)營商戶投資建設客貨運場地，完善運輸場地的基礎設施。與此同時做出合理的客貨運場地規(guī)劃，明確選址以及建設工作，滿足更多人的需求，促進運輸市場生產(chǎn)力的進步。

3.調整運輸市場構架

加強運輸市場結構調整，擴大公路運輸市場規(guī)模。于單位結構組織按照治理機制著手，將“精、專、新、特”作為全新的規(guī)劃趨勢，積極鼓勵社會群體投身于運輸行業(yè)，提高我們就業(yè)率。于運輸結構組織需加大開展超長線路、高速快客推行集團化。危險貨物、跨區(qū)線路、站場經(jīng)營、現(xiàn)代物流實現(xiàn)公司化，而維修、檢測、駕校、線路等管理經(jīng)營鼓勵其呈多元化發(fā)展。于運力結構中，國道主干線客運、高速公路需以高級客車為主要發(fā)展點；城鄉(xiāng)客運以普通客車或者中級客車為主。

4.加強隊伍建設

根據(jù)“設權應法定、有權必有責、用權受監(jiān)督、侵權須賠償”的基準，健全行政執(zhí)法檢查制，保證執(zhí)法人員于開展行政處罰、行政許可以及監(jiān)督監(jiān)測時，根據(jù)法定范圍、權限、程序處理，建立良好的執(zhí)法榜樣。

四、公路運輸?shù)陌l(fā)展方向

自從我國加入世貿組織以及成功舉辦世貿組織后，社會經(jīng)濟不斷向前，物流行業(yè)也隨之發(fā)展，公路于運輸行業(yè)中發(fā)揮著極其重要的作用。所以公路交通運輸?shù)陌l(fā)展更需要方便、快捷、安全的運輸目標，同時其有著較好的發(fā)展趨勢和前景。

1.與物流結合更加緊密

物流行業(yè)屬于現(xiàn)代化發(fā)展的一種全新模式，其經(jīng)濟運營模式已成為當今世界不可或缺的重要內容。公路運輸與物流相結合，不但滿足了市場經(jīng)濟的發(fā)展要求，更加適應了現(xiàn)代化發(fā)展進程，同時也給予了我國運輸行業(yè)更大的市場機遇以及挑戰(zhàn)。因此，公路交通運輸單位需加強物流水平服務，不斷提升自我競爭力。

2.科學化和規(guī)?；l(fā)展

由于市場格局的不斷變化，同時公路交通運輸行業(yè)也出現(xiàn)了更為科學和良性的轉變，由過往的運輸模式“走得了”轉變?yōu)椤白叩煤谩薄４送?，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設不斷增加，公路交通運輸?shù)幕A設施建設也得到較大的投資，高速公路的發(fā)展以及管理的完善，有利于客運和貨運的發(fā)展[7]?？茖W化和規(guī)?；墓芾?，將之能適應社會經(jīng)濟的大環(huán)境，提高公路的通達作用以及改善運輸條件，因此，規(guī)?；l(fā)展和集約化經(jīng)營已為當今我國公路交通運輸?shù)闹匾l(fā)展方向。

3.運輸系統(tǒng)智能化

我國許多行業(yè)應該實現(xiàn)信息技術管理，而智能化運輸管理系統(tǒng)將成為今后公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。智能化公路運輸系統(tǒng)不但能提升公路交通運輸安全服務，而且能降低交通堵塞。同時，提升公路交通網(wǎng)的通行作用，能減少汽車對環(huán)境造成的污染，進而提升汽車運輸效率以及經(jīng)濟效益和社會效益[8]。

篇10

關鍵詞： 城市軌道工程技術 專業(yè)領域 現(xiàn)狀調研 人才需求

目前國內城市軌道交通工程技術應用型人才缺口很大，預計今后需求量將會進一步增大。各施工生產(chǎn)單位急需掌握新技術的應用型人才，并且對人才培養(yǎng)的要求不斷提高，要求培養(yǎng)的畢業(yè)生，不但能夠從事業(yè)務生產(chǎn)，而且懂得生產(chǎn)管理的復合型人才，這為城市軌道交通工程技術專業(yè)發(fā)展提供了新的機遇和挑戰(zhàn)。

1.專業(yè)領域發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發(fā)展的主流。紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等城市的軌道交通，已基本形成規(guī)?；途W(wǎng)絡化，構成這些現(xiàn)代化大都市的重要交通干線。擁有735萬人口的紐約――即使沒有私人汽車也能生活的城市，28條地鐵線路縱橫交錯、四通八達，線路總長1140多公里，490個車站遍及整個城市。發(fā)展中國家也掀起城市軌道交通建設的，城市軌道交通將成為這些國家的城市重要交通干線。

我國一直注重城市軌道交通的發(fā)展，截至2014年底，全國已有北京、天津、上海、廣州、南京、成都、沈陽等22個城市建成地鐵95條，運營里程達2900公里?！笆濉逼陂g，我國把城市軌道交通的發(fā)展放在突出的地位：“加快軌道交通的規(guī)劃建設，在大城市逐步構建以軌道交通為骨干的城市交通體系。”北京、上海、廣州的軌道交通線每年以30公里～50公里的速度延伸，杭州、蘇州、福州等35個城市正在建設、籌建或規(guī)劃修建地鐵和輕軌線路。目前，我國城市軌道交通開工建設線路超過了1000公里?！吨袊顿Y》數(shù)據(jù)表明：到2015年底，我國軌道交通運營里程將達3800多公里；預計到2020年，我國城市軌道交通累計營業(yè)里程將達11042公里。在國內，城市軌道交通每公里線路的平均人員配置一般為50～80人；效率較高的城市軌道交通每公里線路人員配置約為60人。按照這個標準推算，到2015年底我國城市軌道交通新增從業(yè)人員超過7萬人，未來從業(yè)規(guī)模將達60萬人。

交通要發(fā)展，人才是關鍵，一帶一路、海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設對城市軌道交通工程技術人才產(chǎn)生很大的需求，城市軌道工程技術專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

福建省地處中國東南沿海，是全國人口密度較大的省份，國民經(jīng)濟連續(xù)16年保持高速增長。福建經(jīng)濟的高速發(fā)展與交通基礎設施的迅速發(fā)展密切相關。福建省“十二五規(guī)劃”提出推進福建交通跨越發(fā)展，交通投資五年累計突破2200億元，在“十二五”期間，交通基礎設施實現(xiàn)適度超前，網(wǎng)絡更趨完善，結構逐步優(yōu)化。在軌道交通方面，近年來，先后建設了幾條新的鐵路線路，比2000年增長了一倍，新建和擴建了一批高標準的火車站，改善了群眾的出行條件，主要鐵路干線進行了電氣化改造，增開了多趟高等級列車，路網(wǎng)設施條件大幅提升，運輸能力顯著提高。省會城市福州，2009年6月國家發(fā)改委批準了《福州市城市快速軌道交通建設規(guī)劃》（2009―2016），規(guī)劃建設1號線、2號線，總長55.7km，在中心城區(qū)形成1、2號線“十”字形主骨架。1號線象峰站至東部新城站，約29.2km；2號線沙堤站至下院站，約26.5km。1號線工程分為兩期建設，一期工程起點站為象峰站，終點站為福州火車南站站，正線線路長24.89km，共設21座車站，平均站間距1.202km。二期工程福州火車南站站至東部新城站3站3區(qū)間約4.31km線路，擬結合東部新城開發(fā)實施。福州軌道交通1號線工程（一期）土建工程于2010年10月31日后陸續(xù)開工，計劃在2016年建成運營。2號線工程可行性研究報告已通過福建省發(fā)改委組織的預審，現(xiàn)已上報國家發(fā)改委。福州市軌道交通遠景線網(wǎng)（至2050年）由9條線路組成，總體為“有環(huán)放射狀”網(wǎng)絡結構。根據(jù)修編方案，9條軌道交通總里程338.12公里，設置車站215座，換乘站26座。按照運營每公里60人計算，未來需要2萬人左右的專業(yè)人才。

廈門市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2011～2020年）通過批準，依據(jù)廈門城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，廈門市規(guī)劃遠景年城市軌道交通線網(wǎng)由10條線路組成（含2條遠景控制線），總長約387.75公里，設車站190座，其中換乘車站40座，線網(wǎng)密度廈門本島0.65公里/平方公里，島外0.29公里/平方公里。線網(wǎng)中，1、2、3號線分別為本島沿北、東、西方向的放射狀骨干線路（含1號線支線），主要承擔本島與環(huán)灣組團間跨海交通聯(lián)系功能，兼顧島內及島外組團內部公共交通骨干功能；4、5、6號線作為輔助線，支持本島與周邊組團、環(huán)灣組團發(fā)展。預計2020年，廈門市公共交通分擔率為40%，軌道交通占公共交通的比例達30%～35%，力爭承擔60%的跨海出行量。2013年11月開工建設地鐵1號線，按照運營每公里60人計算，未來需要2.2萬人左右的專業(yè)人才。

海峽西岸公路水路交通基礎設施發(fā)展規(guī)劃指導意見和一帶一路建設明確提出：必須進一步完善海峽西岸公路水路交通基礎設施建設，明確重點建設任務，把“突出港口、強化通道、協(xié)調推進”作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)交通建設的基本思路，由此促進海峽西岸的港口、道路、鐵路、市政設施建設。交通要發(fā)展，人才是關鍵，海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設對城市軌道交通工程技術人才有很大的需求。

城市軌道交通基礎設施中各類工程結構物的建設都屬于交通土建工程類。隨著交通土建建設市場的規(guī)范化及加入WTO后的建設市場國際化，根據(jù)國際慣例對施工技術、施工管理、施工監(jiān)理、勘測設計、質量監(jiān)督、運營養(yǎng)護、基本建設管理等細化后，對城市軌道交通土建技術人才的素質要求提高。隨著科學技術的發(fā)展，新技術、新工藝、新材料、新設備在我國土木工程中廣泛使用，對城市軌道交通土建類建設從業(yè)人員的理論和技能素質要求越來越高，只有受過專業(yè)訓練的人員才能勝任，由此將對城市軌道交通土建類技術人才產(chǎn)生大量的需求，城市軌道交通工程技術專業(yè)的發(fā)展前景廣闊。

2.專業(yè)領域從業(yè)人員情況與人才需求分析

城市軌道交通運輸方式已逐步成為綜合交通運輸體系中的重要組成部分。城市軌道交通運輸基礎設施建設及投資力度進一步加大，城市軌道交通營運能力逐年提升。各方面的專業(yè)人員遠遠不能滿足城市軌道交通建設發(fā)展的需求。

調查資料表明，根據(jù)預測，2015年交通行業(yè)（含城市軌道交通）從業(yè)人員300萬，專門人才達到90萬，專門人才密度達到30%；2020年從業(yè)人員300萬，專門人才達到120萬，專門人才密度達到40%。為此，2015年到2020年年均需新增9萬。若交通土建工程專業(yè)專門人才所占比例維持不變，2015年到2020年需新增3.86萬。照此預測，到2020年，交通教育辦學規(guī)模應由1997年的12.9萬人擴大到28萬到30萬人。

城市軌道工程技術專業(yè)人才存在有較大量的需求。近年來，我國大力推動城市軌道工程技術專業(yè)教育建設及專業(yè)人才培養(yǎng)，截至2012年初，我國已有廣東交通職業(yè)技術學院等七所高職院校開設了城市軌道工程技術專業(yè)，是就業(yè)前景良好的專業(yè)之一。

交通基礎建設任重而道遠，為了確保工程質量，管好、用好建設資金，保證施工進度和安全，就需要對工程的質量、安全、環(huán)保、費用、進度實施監(jiān)督和管理，在工程建設第一線要求有一大批從事工程施工、監(jiān)理、安全、管理等相關業(yè)務的人才。城市軌道交通工程技術專業(yè)畢業(yè)生主要面向軌道工程施工與安裝、軌道工程監(jiān)理、軌道工程檢測、軌道工程養(yǎng)護、質量監(jiān)督、安全管理等單位，主要從事軌道工程施工、監(jiān)理、項目管理、造價編制、測量計量、工程檢測、安全管理等工作，其職業(yè)崗位有現(xiàn)場施工員，試驗員，測量員、預算員、安全員等。城市軌道交通工程技術專業(yè)的設置應以行業(yè)需求為依托，以就業(yè)質量為導向。適應市場需求和用人單位性質改變現(xiàn)狀，結合學校的自身條件充分發(fā)揮學院已有的辦學優(yōu)勢和特點，合理設置城市軌道交通工程技術專業(yè)，及時調整專業(yè)方向，以確保教學質量的提高。

福建船政交通職業(yè)學院作為一所高職院校，是全國首批28所示范性高職學院，在幾年的辦學實踐中，所培養(yǎng)的學生都成為企業(yè)的業(yè)務骨干，積累了較豐富的辦學經(jīng)驗。隨著一路一帶和海西建設的深入，福建省城市軌道交通將加大發(fā)展，城市軌道交通工程教育將迎來大好時機。面對新的形勢、新的任務和新的要求，福建船政交通職業(yè)學院將認真制訂完善城市軌道工程技術人才培養(yǎng)方案，進一步改革調整人才培養(yǎng)模式，以適應社會需求。

3.省內外院校專業(yè)現(xiàn)狀調研分析

3.1專業(yè)點分布情況

城市軌道工程技術專業(yè)點分布情況，本科院校有：北京交通大學、西南交通大學、同濟大學、長安大學、華東交通大學、中南大學、蘭州交通大學和大連交通大學。

每省一兩所高職類學院，全國招收城市軌道工程技術專業(yè)的學校有：哈爾濱鐵道職業(yè)技術學院、石家莊鐵路職業(yè)技術學院、湖南鐵道職業(yè)技術學院、陜西鐵路職業(yè)技術學院、北京交通運輸職業(yè)學院、廣東交通職業(yè)技術學院、云南交通職業(yè)技術學院、南京交通職業(yè)技術學院、四川交通職業(yè)技術學院、廣西交通職業(yè)技術學院、河南交通職業(yè)技術學院、河北交通職業(yè)技術學院等。

3.2專業(yè)招生與就業(yè)崗位分布情況

福建省內高職院校城市軌道工程技術專業(yè)點分布情況、招生與就業(yè)情況見表1所示。

目前只有福建船政交通職業(yè)學院開辦城市軌道工程技術專業(yè)，福州職業(yè)技術學院交通工程系自2011年以來開辦有城市軌道交通運營管理專業(yè)和城市軌道交通車輛專業(yè)。

3.3專業(yè)教學情況及存在問題

3.3.1學生實踐能力較差。由于過于追求學科體系完整性，不是從生產(chǎn)實踐中引出課題進行分析和研究，針對性較差，造成理論與實踐的脫節(jié)；各門課程各自獨立縱向成線，缺乏彼此應有的溝通；基礎課、專業(yè)基礎課與專業(yè)知識和能力的培養(yǎng)聯(lián)系不緊，沒有達到教學理論為生產(chǎn)實踐服務的目的。

3.3.2教學計劃、課程結構、教學內容和教學方法與培養(yǎng)技術應用型人才不相適應。由于基礎理論課安排的課時較多，專業(yè)課排的課時較少，使學生在校期間難以基本完成就業(yè)上崗前的實踐訓練。在教學方法上，多數(shù)教師仍采用傳統(tǒng)的滿堂灌的教學方式，調動不了學生的學習積極性。

3.3.3教學的教師動手能力不強。學?，F(xiàn)有的從事理論教學的教師來源主要有：一種來源是由高校分配來的本科生及研究生；另一來源是具有高等教育文化程度的在企業(yè)從事施工技術管理或其他管理工作的人員。學校教師中絕大部分屬于第一種情況，這就使得絕大部分教師有較強的專業(yè)理論知識，而動手能力不強；有的教師從非師范院校分配而來，沒有經(jīng)過教師崗前培訓和實習就上崗教學，因而教學效果較差。

3.3.4學生的考核評價方法單一。目前學校對學生的考核評價主要以期中、期末的試卷分數(shù)定高低。

3.3.5教學手段落后，先進的實訓器材和設備不足。教學班大多采用傳統(tǒng)的教學方式，相當多的時間用于板書和繪圖，課時容量小，加之缺乏與實際緊密結合的實物結構、掛圖、先進的電化教學手段、模擬設備、檢測儀器缺乏，嚴重影響理論教學和實訓的效果，市場調查對添置電化教學設備的要求十分強烈。此外，專業(yè)人才培養(yǎng)的目標定位與能力結構與行業(yè)企業(yè)的期待尚有一定的差距等。

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