導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

年初以來(lái)，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落市委經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和省、市交通運(yùn)輸工作會(huì)議精神，緊扣科學(xué)發(fā)展主線，齊心協(xié)力抓項(xiàng)目，全力以赴抓監(jiān)管，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)中有升，交通運(yùn)輸工作實(shí)現(xiàn)了良好開(kāi)局。

一、年初以來(lái)的工作概況

（一）固定資產(chǎn)投資增速放緩。1-9月，全市共完成交通固定資產(chǎn)投資9.5億元，為省年度目標(biāo)任務(wù)的53%。其中，公路完成投資7.3億元，水運(yùn)完成投資1.2億元，站場(chǎng)1億元。

（二）交通運(yùn)輸量穩(wěn)步增長(zhǎng)。1-9月，全市完成公路客運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為5305.2萬(wàn)人、36.94億人公里，公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量和水路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別為1.24億噸、154.58億噸公里和1136萬(wàn)噸、29.8億噸公里，較好地完成了重要時(shí)段、重點(diǎn)物資運(yùn)輸任務(wù)。 

（三）項(xiàng)目建設(shè)全面推進(jìn)。今年以來(lái)，全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)緊緊圍繞全年目標(biāo)任務(wù)，進(jìn)一步統(tǒng)一思想，層層分解目標(biāo)任務(wù)，全面進(jìn)行安排部署，但由于受國(guó)省防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和壓減投資項(xiàng)目政策影響，我市交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展放緩。一是高速公路建設(shè)有序推進(jìn)。祁東歸陽(yáng)至常寧蓬塘高速項(xiàng)目征地拆遷已經(jīng)全線啟動(dòng)，祁東縣、常寧市征地工作已基本完成，控制性工程施工已啟動(dòng)。二是干線公路建設(shè)推進(jìn)遲緩。今年要求完工5個(gè)干線公路項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)，其中S231祁東鳳歧坪至城連墟、衡陽(yáng)縣西渡至界牌、武廣衡山西站至黃花坪3個(gè)項(xiàng)目路基已基本完成，正在進(jìn)行路面施工；衡東楊林至高湖、耒陽(yáng)余慶至長(zhǎng)坪2個(gè)項(xiàng)目正在進(jìn)行路基施工；三是農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)展順利。截止9月底，我市累計(jì)完成自然村通水泥（瀝青）路和通客班車線路窄路加寬459公里、1768公里，分別為年度目標(biāo)任務(wù)的73.5%、90.2%。四是水運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)有序推進(jìn)。江2000噸級(jí)航道建設(shè)二期工程進(jìn)展順利，大源渡二線船閘船閘主體工程基本完成，上下游人字門(mén)全部安裝就位，上下游引航道正在施工，閘室墻后回填基本完成。湘江永州至衡陽(yáng)三級(jí)航道改擴(kuò)建工程一期工程初步設(shè)計(jì)已經(jīng)獲批，即將開(kāi)工建設(shè)。祁東歸陽(yáng)港千噸級(jí)碼頭正在進(jìn)行“三通一平”，高湖汽車站、茅市汽車站主體施工已經(jīng)基本完成；白沙物流園已經(jīng)全面建成投產(chǎn)，衡緣物流園、紅光物流園正在抓緊園區(qū)道路及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)。

二、面臨的困難及問(wèn)題

（一）國(guó)省補(bǔ)助資金到位率低。2016-2018年省廳安排的18.7億元國(guó)省補(bǔ)助資金，至今僅到位5.5億元。2019年第一批交通建設(shè)計(jì)劃4.47億元資金計(jì)劃已經(jīng)下達(dá)，但省財(cái)政廳尚未下達(dá)資金指標(biāo)。我市衡陽(yáng)縣西渡至界牌和耒陽(yáng)市余慶至長(zhǎng)坪項(xiàng)目按年初工作目標(biāo)要在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)建成通車，目前已分別完成總工程量的82%和45%，但國(guó)省補(bǔ)助資金到位率僅為32.36%和14.47%，項(xiàng)目建設(shè)面臨巨大的資金壓力。

（二）要素保障不足。干線公路方面，由于投資政策變化和防范政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，交通籌融資渠道縮窄，地方配套資金難以保證，加上國(guó)土、環(huán)保等要素資源剛性約束加強(qiáng)，砂石等原材料價(jià)格、征地拆遷成本上漲，嚴(yán)重制約新開(kāi)工項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)性建設(shè)。農(nóng)村公路方面，農(nóng)村公路項(xiàng)目點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，地方自籌資金有一定缺口但總體不大，主要是國(guó)省補(bǔ)助資金、專項(xiàng)債券到位后被納入縣財(cái)政統(tǒng)籌，導(dǎo)致建設(shè)資金緊張的矛盾十分突出，同時(shí)受環(huán)保督查影響，地材價(jià)格漲幅較大，提高了建設(shè)成本，影響了施工隊(duì)伍積極性。

（三）不良天氣因素影響。今年7月以來(lái)，我市降雨較多、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，影響范圍廣，由于連續(xù)晴天少，對(duì)在建項(xiàng)目的路基工程造成較大影響，邊坡也出現(xiàn)多處塌方，對(duì)工程進(jìn)展造成較大影響。

三、下階段工作打算

（一）積極銜接溝通，力爭(zhēng)國(guó)省補(bǔ)助資金盡快下達(dá)。隨著國(guó)省嚴(yán)控政府性債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)力度不斷加大，省財(cái)政對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)資金的撥付也更為謹(jǐn)慎，但衡陽(yáng)縣西渡至界牌等國(guó)省干線項(xiàng)目目前推進(jìn)較快，但由于國(guó)省補(bǔ)助資金到位較慢施工單位已承擔(dān)巨大的墊資壓力，下階段我局將抓緊與省市相關(guān)部門(mén)進(jìn)行銜接匯報(bào)，爭(zhēng)取國(guó)省補(bǔ)助資金盡快足額下達(dá)，切實(shí)保障交通項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)。

篇2

一、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的重要性分析

（一）推動(dòng)社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展

改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，一方面推動(dòng)了運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷拓展；另一方面，對(duì)交通運(yùn)輸管理來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，對(duì)交通運(yùn)輸管理的進(jìn)一步發(fā)展施加了更大的壓力。交通運(yùn)輸管理的發(fā)展與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理，可以推動(dòng)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在一定程度上能夠提高社會(huì)的生產(chǎn)效率，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益。

（二）實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)

從農(nóng)耕經(jīng)濟(jì)的發(fā)展到工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展再到現(xiàn)在的信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，可以明顯地發(fā)現(xiàn)交通運(yùn)輸條件的優(yōu)劣程度，對(duì)資源的整合與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展有著直接的影響。而在現(xiàn)代的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，加大運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的投入力度，發(fā)展適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的交通運(yùn)輸力，完善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理，在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)與服務(wù)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)有著重要性意義。

二、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理改革的必要性分析

（一）社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的需要

哲學(xué)上說(shuō)，生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)關(guān)系對(duì)生產(chǎn)力具有反作用，而社會(huì)的進(jìn)步發(fā)展需要在二者之間相互協(xié)調(diào)。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，要在適合社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的條件下進(jìn)行創(chuàng)新，與此同時(shí)，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的方式也要隨著變化而進(jìn)行相應(yīng)的改革。在當(dāng)前，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的條件下，無(wú)論是生產(chǎn)資料公有制還是生產(chǎn)資料的私有制，都需要在市場(chǎng)環(huán)境下開(kāi)展經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，進(jìn)一步提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，在生產(chǎn)力不斷發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，要對(duì)交通運(yùn)輸管理進(jìn)行創(chuàng)新性的市場(chǎng)化改革，使之適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，不斷提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步得到發(fā)展。

（二）運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制的需要

通常來(lái)說(shuō)，所謂的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)主要指的是進(jìn)行道路商品交換的場(chǎng)所與雙方經(jīng)濟(jì)交換關(guān)系的總和。而對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，作為交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中重要的組成部分，企業(yè)的發(fā)展要求有一個(gè)完善的交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理制度作為保障，這對(duì)進(jìn)一步落實(shí)交通企業(yè)實(shí)際經(jīng)營(yíng)權(quán)的落實(shí)與經(jīng)營(yíng)機(jī)制的改革都是重要的支持。因此，只有對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理進(jìn)行改革，對(duì)實(shí)現(xiàn)交通企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)制具有推動(dòng)作用，能夠增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的活力，提高它的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而提高交通運(yùn)輸業(yè)的整體效益。

三、提高交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理效益的措施

（一）轉(zhuǎn)變管理觀念，完善內(nèi)部管理

社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)愈加激烈，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要想在市場(chǎng)中占有一席之位，就必須完善企業(yè)的內(nèi)部管理，提高企業(yè)的辦事效率。對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，在新時(shí)期下，轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理理念，在市場(chǎng)需求的變化下適時(shí)的調(diào)整企業(yè)管理機(jī)制，完善企業(yè)內(nèi)部的管理機(jī)制，才能夠提升交通企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高交通經(jīng)濟(jì)管理的效益。第一，可以從交通企業(yè)職能部門(mén)劃分入手，在部門(mén)經(jīng)理帶領(lǐng)下，成立生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)決策中心，負(fù)責(zé)把握市場(chǎng)的需求，對(duì)市場(chǎng)交通運(yùn)輸做調(diào)研工作，從而做出市場(chǎng)預(yù)測(cè)，規(guī)劃企業(yè)的生產(chǎn)目標(biāo)。在內(nèi)部管理的過(guò)程中，要注意職能間的界限劃分明確，有一整套的企業(yè)業(yè)務(wù)流程，按照規(guī)范要求辦事，提高辦事效率。第二，提升管理人員基本素質(zhì)。在企業(yè)的內(nèi)部管理中，管理人員的素質(zhì)是—個(gè)重要影響因素，加強(qiáng)對(duì)管理人員的培訓(xùn)工作，實(shí)現(xiàn)管理人員素質(zhì)的最優(yōu)化，能夠有效的提升企業(yè)內(nèi)部管理的效益。所以說(shuō)，交通運(yùn)輸企業(yè)管理人員要時(shí)刻把握觀念的革新，明確市場(chǎng)需求的變化，完善企業(yè)的內(nèi)部管理制度，這會(huì)大大提升交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理經(jīng)濟(jì)效益。

（二）實(shí)行全面的預(yù)算管理方法

在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，實(shí)現(xiàn)全面的預(yù)算管理工作有著重要的意義。全面的預(yù)算管理方法產(chǎn)生于20世紀(jì)20年代美國(guó)的通用汽車公司，經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)后，被許多大型公司經(jīng)營(yíng)者所采用。對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)行全面的預(yù)算管理工作，能夠更好的把握市場(chǎng)信息的變化，抓住市場(chǎng)機(jī)遇，提升企業(yè)戰(zhàn)略管理的能力。這就要求企業(yè)經(jīng)營(yíng)者不僅要明確全面預(yù)算管理工作的意義，還要懂得與自身企業(yè)相結(jié)合，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)行全面的預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，進(jìn)一步提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。一方面，交通運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)行的過(guò)程中要注意企業(yè)現(xiàn)金流的問(wèn)題，在市場(chǎng)的環(huán)境下，控制好企業(yè)的現(xiàn)金流向，圍繞企業(yè)收支兩方面過(guò)程實(shí)行企業(yè)的預(yù)算管理，進(jìn)一步提高資金的使用率，提高經(jīng)濟(jì)效益。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，在交通運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行全面預(yù)算管理工作，還能夠有效發(fā)揮預(yù)算監(jiān)管的作用，通過(guò)全面預(yù)算編制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的有效利用，減少浪費(fèi)，進(jìn)一步深化企業(yè)的成本管理，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。因此，全面的預(yù)算管理工作能夠有效的預(yù)測(cè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成果，為決策提供依據(jù)，還可以促使企業(yè)加強(qiáng)成本的控制，以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，是一種系統(tǒng)的管理方法，能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效益。

（三）實(shí)行合同運(yùn)輸管理方法

法律規(guī)定，雙方依法簽訂的合同是具有法律的效應(yīng)，是受法律保護(hù)的。交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理有法可依就顯得十分的重要。在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，要嚴(yán)格按照《合同法》辦事，依據(jù)約定簽訂運(yùn)輸合同。對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，要維護(hù)市場(chǎng)的依法管理，在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)管理的過(guò)程中，要重視提升運(yùn)輸業(yè)主與貨主的合同法律意識(shí)，提高他們的責(zé)任意識(shí)，確保合同的履行，積極構(gòu)建市場(chǎng)秩序有效運(yùn)行。實(shí)踐證明，實(shí)現(xiàn)合同運(yùn)輸管理方法對(duì)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是一個(gè)有效的手段，能夠建立良好的運(yùn)輸市場(chǎng)秩序，提高管理的效率，有效的降低管理的成本，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（四）強(qiáng)化稽查的力度

隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)也在進(jìn)一步的發(fā)展壯大。因此，要強(qiáng)化對(duì)企業(yè)收入的稽查力度，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部審核、會(huì)計(jì)核算與實(shí)地稽查等手段，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)款的資金運(yùn)動(dòng)及收入實(shí)行全方位全過(guò)程的監(jiān)管，更好的發(fā)揮稽查的作用，避免一些人為了自身的利益而犯下大錯(cuò)，出現(xiàn)違法犯紀(jì)的錯(cuò)誤與貪污舞弊的行為，確保運(yùn)輸收入的完整性，提高經(jīng)濟(jì)管理效益。因此，在新形勢(shì)的發(fā)展下，要求稽查的工作人員要具備更專業(yè)的稽查素質(zhì)和更高的政治素養(yǎng)，擁有較高的職業(yè)道德素質(zhì)，在稽查工作中，能夠認(rèn)真的履行自已的職責(zé)，認(rèn)真負(fù)責(zé)做好工作，嚴(yán)格對(duì)待運(yùn)輸收入的稽查工作，進(jìn)最大可能為國(guó)家挽回在運(yùn)輸收入上的經(jīng)濟(jì)損失。

（五）利用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)

近年來(lái)，隨著信息經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域出現(xiàn)了新一輪的技術(shù)革新浪潮，涌現(xiàn)出許多高效的應(yīng)用技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作來(lái)說(shuō)，也在逐漸朝著科學(xué)化、高效化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。企業(yè)可以通過(guò)一些計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)控，及時(shí)的掌握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)需求變化，收集市場(chǎng)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)深入的分析與挖掘，提煉出更加有用的運(yùn)輸市場(chǎng)信息，使企業(yè)決策更加的科學(xué)化。另外，還可以利用現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)數(shù)字模型與相關(guān)理論，來(lái)提高經(jīng)濟(jì)管理工作的準(zhǔn)確性與效率。

四、結(jié)語(yǔ)

篇3

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；特點(diǎn)；問(wèn)題

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

在我國(guó)的生產(chǎn)部門(mén)當(dāng)中處于重要經(jīng)濟(jì)地位的就是交通運(yùn)輸業(yè)，這充分的說(shuō)明了一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況與公路交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著密切的相關(guān)，是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要指標(biāo)。

一、公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

1、公路運(yùn)輸方式有著極強(qiáng)的適應(yīng)性

對(duì)于運(yùn)輸?shù)能囕v來(lái)說(shuō)，在公路上行駛的時(shí)間和周期可以根據(jù)不同的需求和不同的突況對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和出貨的計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)銜接十分的簡(jiǎn)短，沒(méi)有任何冗長(zhǎng)的手續(xù)，運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性較強(qiáng)，特別是公路運(yùn)輸對(duì)于貨車或者客車的載貨量和載客量的多少有著很強(qiáng)的適應(yīng)性。

2、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單，車輛購(gòu)置費(fèi)用一般也比較低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營(yíng)情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

3、實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸

公路交通運(yùn)輸中還有一個(gè)非常大的優(yōu)勢(shì)，就是能夠?qū)崿F(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸，這對(duì)于任何其他的運(yùn)輸形式來(lái)說(shuō)都是獨(dú)一不二的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楣愤\(yùn)輸中使用的交通工具的體積比較小，能夠去任何運(yùn)輸任務(wù)需要的目的地。而不需要重復(fù)換成其他的交通運(yùn)輸方式。這對(duì)于有著特殊要求的運(yùn)輸任務(wù)來(lái)說(shuō)具有非常大的意義。尤其是一些商品的生產(chǎn)廠，以交通運(yùn)輸?shù)姆绞街苯訉⒇浳镞\(yùn)輸?shù)叫枰竭_(dá)的目的。省去了中間的許多環(huán)節(jié)和手續(xù)，大大提高經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)途徑。

二、促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展若干問(wèn)題分析

1、增加就業(yè)

高速公路建設(shè)在某種程度上來(lái)說(shuō)間接或者直接創(chuàng)造了很有希望的就業(yè)崗位，如公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)、搬運(yùn)工等等。就業(yè)崗位的數(shù)量的大量增加，促使勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移高速公路建設(shè)，并且在此過(guò)程中也就會(huì)為大量勞動(dòng)力創(chuàng)造了就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)很多縣內(nèi)勞動(dòng)力著手開(kāi)展土方的運(yùn)輸、挖掘、銷售等和建材的生產(chǎn)加工，解決了相當(dāng)多的空閑勞動(dòng)力，高速公路建成過(guò)后，還需很多人員從事公路養(yǎng)護(hù)管理方面的需求，這就很大程度上降低失業(yè)率，有效增加下崗再就業(yè)人員的百分率，不僅如此，市區(qū)及外地時(shí)空距離的減小，將會(huì)很大程度上提高各縣的勞務(wù)輸出，高速公路建設(shè)自然而然的就會(huì)促進(jìn)交通、商貿(mào)、旅游和服務(wù)業(yè)所帶來(lái)難得的就業(yè)機(jī)會(huì)。

2、公路運(yùn)輸?shù)母母锬苡行У奶嵘\(yùn)輸質(zhì)量

在如今的公路運(yùn)輸中普遍以高度公路作為主要的運(yùn)輸媒介，是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，但運(yùn)輸?shù)男问竭€存在一些問(wèn)題和障礙，尤其體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)模式和管理方式上存在嚴(yán)重的技術(shù)落后和基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施的薄弱。公路運(yùn)輸?shù)男问絼t有效的解決了這一系列的問(wèn)題，通過(guò)和其他運(yùn)輸方式對(duì)比，發(fā)現(xiàn)能彌補(bǔ)其他運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。以恰當(dāng)?shù)姆绞綄⒏鞣N運(yùn)輸?shù)臄嗔烟庢溄悠饋?lái)。公路交通運(yùn)輸形式的使用推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的改善，進(jìn)而使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量有了很大的提高。這是其他的交通運(yùn)輸所不能達(dá)到的，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的改革是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要?jiǎng)恿?lái)源，因而發(fā)揮出特有的價(jià)值和作用。

3、公路運(yùn)輸有利于改善經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量提升

目前，在交通運(yùn)輸上，我國(guó)雖然取得了一定的進(jìn)步和成果，但整體的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式還不近合理，交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響和質(zhì)量還不高，經(jīng)營(yíng)方式的粗放管理現(xiàn)象還是比較的明顯。在交通運(yùn)輸行業(yè)，由于各種運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)方式相對(duì)獨(dú)立，致使運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)相對(duì)落后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題突出，嚴(yán)重影響到了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的合理運(yùn)行和有效的開(kāi)展。而相對(duì)于其他的運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸有很多的獨(dú)特之處，能夠很好的彌補(bǔ)上述經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問(wèn)題，通過(guò)與其他運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，提升我國(guó)整體的交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行方式，采用公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)手段來(lái)改善其經(jīng)濟(jì)運(yùn)行問(wèn)題為的主要方式，實(shí)現(xiàn)提升其經(jīng)濟(jì)質(zhì)量。

4、公路交通運(yùn)輸影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作業(yè)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面，這三個(gè)方面是一個(gè)逐步提高的層次關(guān)系。首先，投資公路交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)通過(guò)投資的乘數(shù)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對(duì)區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)及其相關(guān)行業(yè)的拉動(dòng)作用，主要體現(xiàn)為投資的效應(yīng)。其次，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成之后，直接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)為減少公路交通運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間、提高交通運(yùn)輸安全性等方面。最后，在公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建成完成之后，間接產(chǎn)生促進(jìn)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)，主要體現(xiàn)在對(duì)優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間布局合理化以及加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互聯(lián)系等方面。

公路運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響

首先，公路運(yùn)輸屬于第三產(chǎn)業(yè)，它的不斷發(fā)展推動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的不斷增加，進(jìn)而改變了三次產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重。1978年到2010年間，我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比重不斷攀升，由1978年的23.9%上升到了2010年的44.2%，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的評(píng)價(jià)影響的為65.7%;其次公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展增加了改產(chǎn)業(yè)部門(mén)的就業(yè)機(jī)會(huì)，該產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)不斷增加，進(jìn)而改變了三次產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員比例。2010年底，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的就業(yè)人數(shù)為683.9萬(wàn)人，占第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從業(yè)人員的比例為2.43%，而且公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)的產(chǎn)值和從業(yè)人數(shù)等方面也產(chǎn)生了重要的影響。

6、公路運(yùn)輸?shù)臅惩軌蚴菇?jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有效降低

公路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)就是控制公路運(yùn)輸消耗在最低限度內(nèi)、極力縮短運(yùn)輸時(shí)間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機(jī)械磨損?？傊瑫惩ǖ墓愤\(yùn)輸極大減少了運(yùn)輸成本，特別是高速公路的出現(xiàn)，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對(duì)其進(jìn)行了有效的改善。并且在運(yùn)輸方式上以其快速、全新的特點(diǎn)成為人們的首要選擇。很多中短途貨物運(yùn)輸和旅客對(duì)高速公路產(chǎn)生了興趣。這樣使鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫搅司徑?，鐵路與公路之間實(shí)現(xiàn)了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運(yùn)輸。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度講，能源必須盡量節(jié)省，安全性勢(shì)必要提高，運(yùn)輸效率也要有效提升，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本得以有效降低，從而使社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以快速前進(jìn)。

7、促進(jìn)文化信息交流密切了城鄉(xiāng)與外地發(fā)達(dá)地區(qū)的聯(lián)系

創(chuàng)造全面發(fā)展機(jī)會(huì)高速公路的建設(shè)，吸引并容納了大量農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市，城市的人群也來(lái)到縣鄉(xiāng)投資旅游，這很明顯的就把發(fā)達(dá)地區(qū)的管理方式、先進(jìn)技術(shù)、思想觀念、價(jià)值觀念和行為方式等經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的進(jìn)步因素引進(jìn)這里，從而改變著人們的行為以及思維的方法，對(duì)落后地區(qū)人民精神文明的發(fā)展以及市場(chǎng)觀念的形成和帶來(lái)了很有意義的正面影響。改變并提高區(qū)位條件，優(yōu)化投資環(huán)境道通運(yùn)輸屬于一種重要的區(qū)位因素，是影響企業(yè)生存和發(fā)展的極其重要標(biāo)準(zhǔn)，高速公路以其舒適、快速、安全的優(yōu)勢(shì)，為客貨運(yùn)輸提供了非常良好的條件，對(duì)企業(yè)具有更多的吸引力，不僅可以運(yùn)輸質(zhì)量以及效益，沿線企業(yè)也可以大大的縮短運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸成本會(huì)很大程度降低。

結(jié)束語(yǔ)

國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一個(gè)國(guó)家的非常重要的組成部分，科學(xué)技術(shù)在一點(diǎn)一點(diǎn)的飛速發(fā)展和不斷的積極創(chuàng)新，公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展相對(duì)比較更加的快速，社會(huì)才會(huì)發(fā)展更加的平穩(wěn)，人們的生命財(cái)產(chǎn)以及生活質(zhì)量水平才會(huì)有相對(duì)安全的保護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]李貞.關(guān)于強(qiáng)化公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的思考[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)：下旬，2013（6）：20-20.

篇4

【關(guān)鍵詞】 交通運(yùn)輸 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)

一、引言

長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)輸四通八達(dá)，鐵路網(wǎng)線有京廣鐵路、石長(zhǎng)鐵路及京港客運(yùn)專線、滬昆客運(yùn)專線、長(zhǎng)株潭城際鐵路；公路密度達(dá)到42.74千米/百平方千米，其中長(zhǎng)常高速公路、長(zhǎng)永高速公路等高速公路總里程193千米，另有包括106國(guó)道、107國(guó)道、319國(guó)道在內(nèi)的3條國(guó)道、14條省道和106條縣道密集分布，等級(jí)公路總里程為3361千米。港口吞吐量達(dá)1100多萬(wàn)噸。

發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸業(yè)在長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用不可替代。分析長(zhǎng)沙市的交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)長(zhǎng)沙市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)，將為未來(lái)長(zhǎng)沙交通運(yùn)輸業(yè)的布局與發(fā)展提供參考，為未來(lái)長(zhǎng)沙市交通運(yùn)輸政策法規(guī)制定提出建議，進(jìn)而促進(jìn)長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的合理布局和快速發(fā)展，從而使得交通運(yùn)輸業(yè)更好地促進(jìn)長(zhǎng)沙市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

二、文獻(xiàn)綜述與理論假設(shè)

1、文獻(xiàn)綜述

早期的經(jīng)濟(jì)學(xué)家就交通運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用作出了充分肯定，例如威廉·配第（1676）對(duì)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用做出了積極的肯定，德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家李斯特（1850）指出交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是生產(chǎn)力的豐富源泉。

在此基礎(chǔ)上有些學(xué)者提出了交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位經(jīng)濟(jì)理論，如沃爾特·艾薩德（2011）提出，在經(jīng)濟(jì)生活的一切創(chuàng)造革新中，運(yùn)輸工具的革新在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和改變工業(yè)布局方面，具有最普遍的影響力。胡佛（1948）提出運(yùn)輸費(fèi)用的降低是工業(yè)和貿(mào)易能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的先決條件之一。沃納·松巴特將交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)聯(lián)系起來(lái)，提出按交通干線布局產(chǎn)業(yè)，隨著連接中心城市的重要干線的建設(shè)將形成新的有利區(qū)位。

一些學(xué)者也提出了關(guān)于交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論，例如我國(guó)學(xué)者趙一平（1994）研究了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的演變與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，他指出：“經(jīng)濟(jì)后發(fā)國(guó)中各種運(yùn)輸方式的演變存在著互相影響和制約，并且運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸工具相對(duì)飽和度較低，而農(nóng)業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)是制約中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸?！?/p>

一些學(xué)者對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究，如蔣敏（2009）分析了廣西地區(qū)的交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)。董大朋和陳才（2009）分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施與東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興之間的關(guān)系。劉雪蓮（2009）認(rèn)為鐵路的開(kāi)通對(duì)完善周邊地區(qū)城市交通體系和樞紐功能、增強(qiáng)城市輻射與聚集功能、促進(jìn)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和可持續(xù)發(fā)展具有重要影響。張國(guó)強(qiáng)（2007）在《中國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展理論研究綜述》中提出中國(guó)應(yīng)調(diào)節(jié)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比例關(guān)系。

2、理論假說(shuō)

交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展，由于運(yùn)輸成本占商品生產(chǎn)成本的比重較大，所以如何降低運(yùn)輸成本便成為了生產(chǎn)者考慮的因素，故而，在陸路運(yùn)輸線路上或者水路運(yùn)輸線路上選擇一個(gè)既離消費(fèi)者較近，又離原料產(chǎn)地較近的地點(diǎn)作為生產(chǎn)場(chǎng)地可以大大降低成本，而這種行為的常態(tài)化結(jié)果就是區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，而這種區(qū)域產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生，又使得生產(chǎn)得以規(guī)模化，極大地降低了生產(chǎn)者原料的成本，促進(jìn)了生產(chǎn)，從而推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于交通運(yùn)輸業(yè)是持續(xù)運(yùn)行的體系，因此交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用是長(zhǎng)期的。這主要體現(xiàn)在生產(chǎn)周期中原材料通過(guò)交通運(yùn)輸進(jìn)入生產(chǎn)過(guò)程，在到產(chǎn)出最終產(chǎn)品的這個(gè)時(shí)間是需要一定的時(shí)間周期的，而客運(yùn)旅游運(yùn)輸所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益在長(zhǎng)期中也存在著一個(gè)逐步放大的過(guò)程。其次，各種不同的交通運(yùn)輸方式以及類型對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)不同。以高科技、技術(shù)密集型為主要產(chǎn)品的地區(qū)，更多地發(fā)展其空運(yùn)運(yùn)輸方式為主的貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而以原材料、重型機(jī)械為主要產(chǎn)品的地區(qū)，更多地發(fā)展鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸為主的貨運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；而以旅游業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)的地區(qū)，更多地發(fā)展公路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸為主的客運(yùn)運(yùn)輸，將更好地促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。合理地調(diào)節(jié)各運(yùn)輸方式之間的比例將促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高效運(yùn)行和快速增長(zhǎng)。

三、實(shí)證分析

1、模型假設(shè)

衡量交通運(yùn)輸業(yè)的顯著指標(biāo)主要有年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量、公路里程，鐵路里程等，而為了與每年的年度發(fā)生量GDP相對(duì)應(yīng)，并且考慮到年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量指標(biāo)也更好地反映了交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行情況，故而選取年客運(yùn)量、年貨運(yùn)量作為解釋變量。而衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的最重要的指標(biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，故而在此選擇國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值作為被解釋變量。數(shù)據(jù)來(lái)自從長(zhǎng)沙市歷年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，見(jiàn)表1。

在這里我們建立多元線性回歸模型以及多元對(duì)數(shù)線性回歸模型以檢驗(yàn)交通運(yùn)輸業(yè)的整體發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系。以X1表示長(zhǎng)沙市年旅客周轉(zhuǎn)量，X2表示長(zhǎng)沙市年貨物周轉(zhuǎn)量，Y表示長(zhǎng)沙市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值：

Y=α1X1+β1X2+C1+ui

Ln（Y）= α2Ln（X1）+β2Ln（X2）+C2+ui

2、數(shù)據(jù)平穩(wěn)性及格蘭杰檢驗(yàn)

結(jié)果顯示，用ADF單位根檢驗(yàn)的二階差分序列情況下，在5%的顯著水平下X1平穩(wěn)，在1%的顯著水平下Y、X2平穩(wěn)，故在二階差分下，X1、X2、Y為單整數(shù)列。即X1、X2、Y為同階單整數(shù)列。

通過(guò)對(duì)Log likelihood、AIC、SC、AIC/SC的比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)lag=1時(shí)AIC、SC值最小，且AIC與SC的擬合程度較高，故綜合選擇lag=1，在此基礎(chǔ)上我們得到的格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果。

3、VAR模型及VECM模型分析

篇5

[關(guān)鍵詞] 交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；現(xiàn)狀；對(duì)策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2014 . 17. 069

[中圖分類號(hào)] F512.3 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194（2014）17- 0112- 02

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先決條件，在一定程度上決定著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體落后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展就具有制約作用；如果交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展快于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，就會(huì)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到促進(jìn)作用。從我國(guó)目前交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平來(lái)看，其對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)起到了制約阻礙的作用。因此，本文對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出問(wèn)題的解決對(duì)策。

1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后

目前，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題非常突出。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了巨大進(jìn)步，不論是企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是人民生活水平都得到了大幅度提高。但是，我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)卻始終沒(méi)能跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，存在道路交通網(wǎng)設(shè)計(jì)不科學(xué)、運(yùn)力規(guī)模不足、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后、交通管理水平欠缺的問(wèn)題，直接造成了我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。與此同時(shí)，我國(guó)的人口分布不均，東部地區(qū)人口密集，城市集中，雖然交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度和使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家，但仍然面臨著巨大的運(yùn)輸壓力。

1.2 缺乏資金投入

交通運(yùn)輸壓力大，就意味著要興建更多的道路，然而資金不足是制約交通運(yùn)輸發(fā)展的主要原因。首先，在新的歷史階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，從而導(dǎo)致建設(shè)材料等物資價(jià)格大幅上漲，人力資源緊缺，同時(shí)費(fèi)用也逐年增加。受各種因素共同影響，交通運(yùn)輸建設(shè)在資金投入方面相對(duì)有限。其次，各個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，是導(dǎo)致各地交通運(yùn)輸資金投入差異較大的主要原因，各個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸建設(shè)狀況參差不齊。雖然我國(guó)交通部門(mén)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)已經(jīng)投入大量資金，但是同國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

1.3 交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理

交通運(yùn)輸發(fā)展情況對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定具有重要的影響。當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)中存在的普遍問(wèn)題就是交通運(yùn)輸網(wǎng)設(shè)計(jì)不合理。當(dāng)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，無(wú)論是企業(yè)的生產(chǎn)需求還是人們的日常生活需求，都和城市的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)息息相關(guān)。但是從目前我國(guó)城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，很多一線、二線城市都存在嚴(yán)重的交通擁堵情況，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)輸?shù)乃俣?，影響了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和人們的工作與生活，限制了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。

1.4 交通運(yùn)輸缺乏個(gè)性化服務(wù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，人們更加關(guān)注生活的質(zhì)量，對(duì)交通運(yùn)輸工具及交通運(yùn)輸服務(wù)也提出了新的要求。但是受到資金和成本控制等因素的影響，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后，交通運(yùn)輸行業(yè)管理人員文化水平和個(gè)人素質(zhì)不高，導(dǎo)致我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)在服務(wù)管理方面存在很大的漏洞，無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，加劇了交通運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部服務(wù)同質(zhì)化的趨勢(shì)，導(dǎo)致交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下降。

1.5 安全保障不足，管理體制落后

交通運(yùn)輸?shù)陌踩珕?wèn)題始終是危害社會(huì)和人身安全的隱患。受到經(jīng)營(yíng)管理方面的影響，鐵路、公路交通事故頻發(fā)，在很大程度上降低了消費(fèi)者購(gòu)買服務(wù)的信心，從而影響交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而事故的責(zé)任并非全部來(lái)自當(dāng)事人，也有部分原因來(lái)自交通運(yùn)輸管理的松懈。我國(guó)交通運(yùn)輸管理人員的整體素質(zhì)較低，交通運(yùn)輸管理體制落后，無(wú)法完全適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制發(fā)展。所以，為了保證交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠跟上國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體水平，必須加快交通管理體制的改革。

2 交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策

2.1 明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)

要想有效促進(jìn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，首先需要切實(shí)實(shí)現(xiàn)合理的統(tǒng)籌規(guī)劃，明確交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)，并通過(guò)科學(xué)政策的指引，完善機(jī)制的管理以及豐富經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)化來(lái)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.2 加大交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y力度

交通運(yùn)輸建設(shè)及管理需要投入大量資金，所以，資金始終是制約交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。對(duì)此，政府需要重視交通運(yùn)輸管理，加大資金的投入力度，同時(shí)，廣泛吸收社會(huì)投資和國(guó)外投資，擴(kuò)大交通運(yùn)輸建設(shè)的資金來(lái)源，實(shí)現(xiàn)資源的有效利用。

2.3 控制行業(yè)成本

資金是限制我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，成本控制是關(guān)鍵。首先，需要強(qiáng)化交通運(yùn)輸行業(yè)的成本控制能力，各個(gè)相關(guān)行業(yè)也必須投入到成本控制當(dāng)中。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要建立以成本控制為目標(biāo)的財(cái)務(wù)管理和聯(lián)動(dòng)機(jī)制。企業(yè)財(cái)務(wù)管理部門(mén)就是成本控制中心，通過(guò)對(duì)建設(shè)資金的分配、預(yù)算、效益等進(jìn)行評(píng)價(jià)，全面實(shí)施成本管理，最終實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展。

2.4 適度開(kāi)展個(gè)性化服務(wù)

交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)同樣處在消費(fèi)領(lǐng)域，消費(fèi)者在消費(fèi)過(guò)程中希望享受到同消費(fèi)價(jià)格相等的服務(wù)。所以，交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要朝著個(gè)性化的方向發(fā)展，力消費(fèi)者提供更加舒適的服務(wù)，滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。但是，服務(wù)的水準(zhǔn)還要掌握好適度原則，因?yàn)槲覈?guó)現(xiàn)階段交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展階段，沒(méi)有大規(guī)模實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)的條件。

主要參考文獻(xiàn)

[1]趙娟，周健，武麗.對(duì)部級(jí)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析工作的認(rèn)識(shí)與思考[J].交通世界：運(yùn)輸車輛，2012（7） .

篇6

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)輸，管理，措施

1公路交通是現(xiàn)代社會(huì)的骨干運(yùn)輸方式

隨著汽車工業(yè)的不斷進(jìn)步，汽車運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展促進(jìn)了公路網(wǎng)的形成，使公路運(yùn)輸成為適應(yīng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的骨干運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性方面具有很大的優(yōu)勢(shì)：首先，它機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)個(gè)別交通運(yùn)輸用戶的需要和具體條件，在“個(gè)性化”服務(wù)方面具有最大優(yōu)勢(shì)，服務(wù)面深入廣大，是最基本的集散運(yùn)輸方式，適應(yīng)西部開(kāi)發(fā)的基本交通運(yùn)輸需求。其次，它的直達(dá)性最好，在途周轉(zhuǎn)、停滯時(shí)間短，運(yùn)輸時(shí)間利用充分，在基礎(chǔ)設(shè)施條件較好時(shí)運(yùn)輸速度在地面運(yùn)輸方式中也是比較快的。是唯一能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸方式。

2公路交通運(yùn)輸存在的問(wèn)題

2.1運(yùn)輸生產(chǎn)力水平不高。在營(yíng)業(yè)性客貨運(yùn)輸車輛中，中高檔客車特別是高檔客車和大噸位柴油貨車以及集裝箱等專用貨車所占比例偏低，遠(yuǎn)不能滿足廣大旅客和貨主的需求。

2.2運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。由于種種原因，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度緩慢，到目前為止，在部分大中城市、相當(dāng)數(shù)量的縣城以及大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，客貨運(yùn)輸站場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施仍很短缺且設(shè)備簡(jiǎn)陋，成為制約道路運(yùn)輸發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，影響了公路基礎(chǔ)設(shè)施功能和車輛運(yùn)輸效率的充分發(fā)揮。

2.3運(yùn)輸組織水平和運(yùn)輸效率較低。在部分地區(qū)，由于地方保護(hù)主義比較嚴(yán)重，存在著地區(qū)之間相互排斥、相互封鎖的現(xiàn)象，在一定程度上使空駛率提高、運(yùn)輸組織水平降低，對(duì)建立全國(guó)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)造成了消及的影響。

3加快交通運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策與建議

管理是一門(mén)學(xué)問(wèn)，是一種方法，是一個(gè)過(guò)程，凡是有人群從事活動(dòng)的地方都需要管理。管理水平的高低不僅能決定一個(gè)企業(yè)的成敗，而且還可以決定一個(gè)國(guó)家的興衰。

3.1正確處理交通運(yùn)輸工作管理和交通運(yùn)輸工作服務(wù)的關(guān)系。交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)，要推進(jìn)交通由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型。因此，從全國(guó)交通運(yùn)輸工作涉及的工作性質(zhì)和工作范圍可以看出，交通運(yùn)輸工作管理和服務(wù)主要也應(yīng)該分為兩大類，即行政事業(yè)單位的監(jiān)管與服務(wù)和企業(yè)單位的管理與服務(wù)。管理就是服務(wù)，我們要把政府辦成一個(gè)服務(wù)型的政府，為市場(chǎng)主體服務(wù)，最終是為人民服務(wù)，建設(shè)服務(wù)型政府現(xiàn)已成為各級(jí)地方政府改革的重要目標(biāo)。對(duì)于交通運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，其管理和服務(wù)的內(nèi)容和對(duì)象有別于服務(wù)型政府機(jī)關(guān)。

3.2 強(qiáng)化交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同理念，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。人類起源以來(lái)，就具有一定的管理本能。如何積極應(yīng)對(duì)國(guó)家宏觀調(diào)控的影響，推進(jìn)交通運(yùn)輸全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，最主要的就是要建立一個(gè)具有管理協(xié)同功能的交通運(yùn)輸大系統(tǒng)。交通運(yùn)輸工作管理協(xié)同就是將交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)或?qū)O子系統(tǒng)以及更小一級(jí)系統(tǒng)的功能進(jìn)行有機(jī)、有序、和諧地管理，從而更加有效地適應(yīng)外界環(huán)境的變化，發(fā)揮大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢(shì)。因此，交通運(yùn)輸系統(tǒng)能否形成協(xié)同效應(yīng)是由系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)的功能和作用來(lái)決定的。如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部、各個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)部以及相互之間相互協(xié)調(diào)配合，共同圍繞目標(biāo)齊心協(xié)力地運(yùn)作，那么就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，好的協(xié)同效應(yīng)可以使系統(tǒng)的功能發(fā)生放大或倍增；反之，如果一個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)部互相掣肘、離散、沖突或摩擦，就會(huì)造成整個(gè)管理系統(tǒng)內(nèi)耗增加，系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)難以發(fā)揮應(yīng)有的功能，致使整個(gè)系統(tǒng)陷于一種混亂無(wú)序的狀態(tài)。任何組織和單位都存在于一定的環(huán)境之中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也存在于一定的外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境之中。

4公路交通運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)

4.1智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向？。智能運(yùn)輸系統(tǒng)可提高公路交通安全水平，減少交通堵塞，提高公路網(wǎng)的通行能力，降低汽車運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染，提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。隨著智能運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技在公路運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⒌玫綇V泛應(yīng)用，物流運(yùn)輸信息管理、運(yùn)輸工具控制技術(shù)、運(yùn)輸安全技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍，從而大幅度提高公路網(wǎng)絡(luò)的通行能力。

4.2公路交通運(yùn)輸將與現(xiàn)代物流日益融合。物流業(yè)作為一種新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要服務(wù)部門(mén)之一。公路交通運(yùn)輸加速向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合，不僅是為了面對(duì)現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，同時(shí)更是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化潮流的挑戰(zhàn)。公路運(yùn)輸企業(yè)必須提高自身的物流服務(wù)水平，以滿足日益提高的客戶服務(wù)的要求。

4.3集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)模化發(fā)展，是公路交通運(yùn)輸發(fā)展的方向。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運(yùn)市場(chǎng)需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。同時(shí)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大規(guī)模投入、高等級(jí)公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，為提高公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)質(zhì)量提供了條件。社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大環(huán)境以及通達(dá)能力、運(yùn)行條件改善的小環(huán)境，都對(duì)公路客運(yùn)發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求。集約化經(jīng)營(yíng)、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國(guó)公路客運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。

參考文獻(xiàn)：

篇7

 

本文針對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況進(jìn)行了分析，闡述了公路運(yùn)輸?shù)闹匾饔茫⑦M(jìn)一步提出發(fā)展交通科技的現(xiàn)實(shí)意義。

 

1中國(guó)公路的發(fā)展現(xiàn)狀

 

第一時(shí)期：高速擴(kuò)展路網(wǎng)時(shí)期?；臼?0世紀(jì)50年代，涵蓋第一、二個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期和三年恢復(fù)時(shí)期。

 

第二時(shí)期：提高路網(wǎng)質(zhì)量、等級(jí)和擴(kuò)展路網(wǎng)長(zhǎng)度并重時(shí)期。涵蓋“三五”、“四五”、“五五”時(shí)期和三年調(diào)整時(shí)期。20世紀(jì)60年代初，為了使全國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 一方面公路建設(shè)積極完善和路網(wǎng)繼續(xù)擴(kuò)展，另一方面積極加強(qiáng)公路的等級(jí)和質(zhì)量。

 

第三時(shí)期：以路網(wǎng)擴(kuò)展為輔、提高公路等級(jí)和質(zhì)量為主時(shí)期。到了20世紀(jì)80年代，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和改革開(kāi)放的不斷深入，全國(guó)公路網(wǎng)建設(shè)邁進(jìn)了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)放在了提高公路質(zhì)量和等級(jí)上。

 

經(jīng)過(guò)三十來(lái)年的建設(shè)，我國(guó)高速公路取得了顯著成績(jī)，從總體水平上講，公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常引人注目，獲得了歷史性跨越。隨著一批跨地區(qū)、遠(yuǎn)距離的高速公路陸續(xù)通車，使交通擁擠問(wèn)題得到了解決，對(duì)很久以來(lái)運(yùn)輸能力較差的問(wèn)題進(jìn)行了解決。今天，高速公路帶來(lái)的便利和速度已經(jīng)使人們的生活方式和時(shí)空觀念受到了改變。

 

2在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中公路運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

 

(1)公路運(yùn)輸推動(dòng)了我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展，它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，生產(chǎn)者的原材料都是通過(guò)不同的運(yùn)輸渠道而得到的。正是因各種運(yùn)輸方式存在，才保證各項(xiàng)生產(chǎn)順利實(shí)施，同時(shí)也主要利用各種運(yùn)輸方式讓人們獲得了需求的各種產(chǎn)品，從而保證使人們生活和生產(chǎn)的正常進(jìn)行。

 

其中公路運(yùn)輸把各種運(yùn)輸銜接為一體，并形成了互為聯(lián)系互為依賴的整體。另外，公路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展帶給人們很多機(jī)遇，提供很多就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)其促進(jìn)作用是顯而易見(jiàn)的。

 

(2)公路運(yùn)輸?shù)臅惩軌蚴菇?jīng)濟(jì)發(fā)展的成本有效降低。公路運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)就是控制公路運(yùn)輸消耗在最低限度內(nèi)、極力縮短運(yùn)輸時(shí)間，盡可能減少燃料使用，減少車輛的機(jī)械磨損。

(3)總之，暢通的公路運(yùn)輸極大減少了運(yùn)輸成本，特別是高速公路的出現(xiàn)，解決了普通公路上安全性不好、車速慢、舒適度低等情況，對(duì)其進(jìn)行了有效的改善。并且在運(yùn)輸方式上以其快速、全新的特點(diǎn)成為人們的首要選擇。

很多中短途貨物運(yùn)輸和旅客對(duì)高速公路產(chǎn)生了興趣。這樣使鐵路運(yùn)輸?shù)膲毫Φ玫搅司徑猓F路與公路之間實(shí)現(xiàn)了合理的分工，并且使它們能夠以最好的方式加以運(yùn)輸。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度講，能源必須盡量節(jié)省，安全性勢(shì)必要提高，運(yùn)輸效率也要有效提升，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成本得以有效降低，從而使社會(huì)經(jīng)濟(jì)得以快速前進(jìn)。

 

(3)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行模式進(jìn)行改善，獲得質(zhì)量提高。雖然從一定的角度上將我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了些發(fā)展和進(jìn)步，然而經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式缺乏合理性，“粗放式”經(jīng)營(yíng)狀況還存在較多。因分立多種運(yùn)輸方式，從一定角度講基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善、科學(xué)技術(shù)也相對(duì)落后，這些問(wèn)題極大地制約了經(jīng)濟(jì)的合理運(yùn)行和質(zhì)量的快速提高。

 

相比于別的運(yùn)輸方式，方便簡(jiǎn)捷是公路運(yùn)輸具有的明顯優(yōu)勢(shì)，可以有效地連接別的運(yùn)輸方式之間的中斷地帶，填補(bǔ)其他運(yùn)輸方式出現(xiàn)的欠缺。

 

(4)公路運(yùn)輸推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展，有助于信息交流。通過(guò)公路運(yùn)輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，讓外地發(fā)達(dá)地區(qū)與城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系更加緊密，并且吸納了大批農(nóng)村勞動(dòng)力進(jìn)入城市，推動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，城里有很多人向農(nóng)村投入一些資金，推動(dòng)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)進(jìn)步?？焖侔l(fā)展的公路運(yùn)輸，使現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由封閉式轉(zhuǎn)變?yōu)槿轿坏拈_(kāi)放式，開(kāi)展了多層次的、多邊的合作與交往，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面均衡發(fā)展具有重要意義。

 

3對(duì)于公路交通可持續(xù)發(fā)展來(lái)講交通科技發(fā)展的意義

 

未來(lái)交通事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵就是要逐步進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，擴(kuò)大充實(shí)能力，改變服務(wù)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)安全保障，任重而道遠(yuǎn)。科學(xué)技術(shù)是社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，是促使交通運(yùn)輸前進(jìn)的重要力量，對(duì)于交通事業(yè)的發(fā)展來(lái)講意義重大。

 

積極發(fā)展交通行業(yè)的科學(xué)技術(shù)力量，努力提升其科技含量，是交通行業(yè)邁向新型工業(yè)化道路的必然選擇。堅(jiān)持以“三個(gè)代表”為指導(dǎo)思想，全面樹(shù)立科學(xué)發(fā)展觀，努力實(shí)施“人才強(qiáng)交”和 “科教興交”戰(zhàn)略，戰(zhàn)略性調(diào)配整頓交通科技發(fā)展，在總體上使公路交通的科技水平得以提升，為實(shí)現(xiàn)小康建設(shè)的社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，提供強(qiáng)有力的支撐。

 

4結(jié)語(yǔ)

 

總之，我國(guó)公路交通要獲得可持續(xù)發(fā)展，必須進(jìn)一步對(duì)交通供給方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)交通技術(shù)含量，努力擴(kuò)大充實(shí)能力，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展;我國(guó)公路交通要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，服務(wù)必須改善，加強(qiáng)安全，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一體化，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和人們的生活水平加以提高。

 

建設(shè)新的體系，使之與現(xiàn)代化要求相符合的、與科技發(fā)展規(guī)律協(xié)調(diào)、具有自主創(chuàng)新能力的體系。建立信息共享平臺(tái)和交通科研基地，形成一支具有實(shí)力的交通科技人才隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)給予科技支撐，為交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。

 

作者：班樹(shù)棟 來(lái)源：科教導(dǎo)刊·電子版 2016年8期

篇8

 

1.公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概況

 

(1)公路交通運(yùn)輸?shù)母艣r

 

公路運(yùn)輸是兩種陸上運(yùn)輸基本運(yùn)輸方式之一，空間上人與物位移的實(shí)現(xiàn)為公路交通運(yùn)輸?shù)闹饕δ堋Ｗ鳛閲?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，公路交通運(yùn)輸可將社會(huì)生產(chǎn)、交換、分配與消費(fèi)等階段有效結(jié)合，并確保社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)順利進(jìn)行。與鐵路、水路網(wǎng)相比，公路運(yùn)輸網(wǎng)具備更加密集的密度及廣泛的分布面。在時(shí)間方面公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)機(jī)動(dòng)性，可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)。同時(shí)，因汽車體積小，中途無(wú)法換裝，可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸。作為區(qū)域社會(huì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的主要構(gòu)成部分，公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域投資環(huán)境的重要組成主體，是各個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。

 

(2)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的概況

 

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展內(nèi)外部因素與條件在一定區(qū)域內(nèi)相互作用而形成的生產(chǎn)綜合體。其范圍為一定地域，并與經(jīng)濟(jì)要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實(shí)體。自然條件、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件與技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策等為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。作為一種綜合性經(jīng)濟(jì)發(fā)展地理概念，區(qū)域經(jīng)濟(jì)能夠?qū)^(qū)域性資源開(kāi)發(fā)與利用狀況進(jìn)行充分反映。

 

2.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

 

(一)公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

 

如交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)需求相符，公路交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的關(guān)系為互相促進(jìn)、互相影響，從而形成良性循環(huán)。除此之外，區(qū)域經(jīng)濟(jì)也可對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)起到重要作用。但公路交通運(yùn)輸發(fā)展中，往往會(huì)影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)度，并產(chǎn)生嚴(yán)重制約作用，如污染沿線環(huán)境。因此在實(shí)現(xiàn)公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，必須重視環(huán)境因素。

 

(二)公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

 

公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有緊密關(guān)聯(lián)性，其中一方產(chǎn)生改變必將影響另一方。兩者屬于相互影響、相互作用。具體作用如下：

 

(1)公路交通運(yùn)輸發(fā)展有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升。提高公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施功能，可降低公路交通運(yùn)輸成本，提升區(qū)域可達(dá)性，進(jìn)而增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，提高區(qū)域可達(dá)性，可提升區(qū)域有關(guān)產(chǎn)業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。此外，降低公路交通運(yùn)輸成本，可擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模，發(fā)展主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

 

(2)公路交通運(yùn)輸有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。作為規(guī)模與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，可增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚效應(yīng)、輻射帶動(dòng)效應(yīng)。在較為密集的公路交通運(yùn)輸網(wǎng)內(nèi)，因其運(yùn)輸成本較低進(jìn)而達(dá)到交易費(fèi)用的減少，以此達(dá)到集聚企業(yè)與高度集中資本、技術(shù)的目的。當(dāng)集聚符合一定標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)出現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，該區(qū)域即可達(dá)到增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)的作用。其主要體現(xiàn)在兩方面：首先，公路交通運(yùn)輸利用集聚效應(yīng)在區(qū)域內(nèi)將吸引的有關(guān)產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)力要素聚集，達(dá)到提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的目的;其次，其利用擴(kuò)散效應(yīng)致使產(chǎn)業(yè)與其生產(chǎn)力要素?cái)U(kuò)散到相近區(qū)域，并向更為廣闊的區(qū)域進(jìn)行經(jīng)濟(jì)動(dòng)力、創(chuàng)新成果的傳遞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

 

(三)公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響

 

(1)公路交通運(yùn)輸改善區(qū)域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐產(chǎn)業(yè)，公路交通運(yùn)輸不僅能夠?qū)ν顿Y硬環(huán)境加以改善，還能實(shí)現(xiàn)人民思想理念的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開(kāi)放度大大提升。以高速公路為例分析，高速公路工程的建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)東西南北融會(huì)貫通的局面，是公路建設(shè)的主骨架，能夠?qū)⒅苓厙?guó)道、省道與縣鄉(xiāng)公路等進(jìn)行有效連接，形成高效的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公路網(wǎng)規(guī)劃的全面完善。要求到2015年，公路總里程達(dá)到450萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬(wàn)公里，覆蓋90%以上的20萬(wàn)以上城鎮(zhèn)人口城市，二級(jí)及以上公路里程達(dá)到65萬(wàn)公里，國(guó)、省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬(wàn)公里。

 

(2)公路交通運(yùn)輸拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資物資、人力運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展的要素。俗語(yǔ)有言“要想富先修路”。由此可見(jiàn)，公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為重要。本文以連霍高速公路為例分析，作為橫貫我國(guó)東、中、西部的重要公路工程，其總長(zhǎng)度為4395千米，路經(jīng)地包括6個(gè)省份，如河南、甘肅等。作為我國(guó)高速公路網(wǎng)的橫向骨干，連霍高速公路于2011年12月3日對(duì)河南鄭州一洛陽(yáng)段改造工程實(shí)施通車。將其原有四車道擴(kuò)建為八車道，此改擴(kuò)建工程的實(shí)施，可對(duì)高速公路通行能力大大提升，并有效緩解交通壓力，這也是改善河南高速公路網(wǎng)服務(wù)質(zhì)量及推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑。公路交通運(yùn)輸發(fā)展在拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資費(fèi)用主要涉及政府征地拆遷補(bǔ)助費(fèi)、修建公路征地拆遷費(fèi)、公路修筑材料費(fèi)等。以材料費(fèi)分析，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，水泥以1噸270元計(jì)算，從某水泥廠訂購(gòu)2到3萬(wàn)噸，則其銷售額約為800萬(wàn)元。沙石材料費(fèi)用在公路工程修建總造價(jià)內(nèi)的比例為1/5到3/10之間。以1/4計(jì)算，沙石場(chǎng)即可獲取高額利潤(rùn)。與此同時(shí)，還有施工人員的費(fèi)用。通常高速公路工程修建所需施工人員為7000人左右，這些人中農(nóng)民工比例最高，進(jìn)而帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率，在公路通暢情況下，往往會(huì)吸引大量投資建廠者的目光，進(jìn)而拉動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)投資，間接推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

3.公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建議

 

(1)依托公路交通，優(yōu)化提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

 

遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，緊緊圍繞河南龍頭經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源科學(xué)整合，推動(dòng)三大產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。將工業(yè)科學(xué)園區(qū)作為建設(shè)重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)集約化、經(jīng)營(yíng)規(guī)模化及各行各業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)，將公路交通快速通道的作用充分發(fā)揮出來(lái)，積極接受城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。尤其遵循我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，對(duì)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)與其結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理調(diào)整，進(jìn)行高新技術(shù)園區(qū)建設(shè)，合理規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

 

(2)依托公路交通，推進(jìn)涉及區(qū)域城市化進(jìn)程

 

現(xiàn)階段，與北京、上海等一線城市相比，我省城市化水平較低，特別是高速公路涵蓋地區(qū)。在大力推進(jìn)城市化進(jìn)程中，應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)功能進(jìn)一步提升，提高城市承載經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展能力。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃調(diào)整中，需確保規(guī)劃布局的合理性，在對(duì)高速公路沿線地區(qū)開(kāi)發(fā)利用中，為達(dá)到招商引資的目的，需建立高速公路互通立交出入口，并在聚集效應(yīng)影響下，進(jìn)行市鎮(zhèn)建立，以此進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域城市化進(jìn)程。

 

(3)依托公路交通，有利于區(qū)域資源開(kāi)發(fā)

 

作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障，資源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要構(gòu)成成分。依托公路交通，可為區(qū)域資源開(kāi)發(fā)提供便利。特別是在自然資源利用中，無(wú)論是土地資源還是煤炭等能源性資源，都具備巨大的經(jīng)濟(jì)性，這些資源的開(kāi)發(fā)利用與公路交通運(yùn)輸息息相關(guān)?！巴恋刭Y源利用程度和工業(yè)發(fā)展、交通狀況、人口增長(zhǎng)都有著密不可分的關(guān)系”為《馬恩全集》內(nèi)的重要內(nèi)容。我國(guó)具有960萬(wàn)平方公里的國(guó)土面積，致使自然資源具有不均勻分布現(xiàn)狀。以資源分布為例分析，于東部資源分布范圍相比，中西部資源分布范圍更為廣泛，但因東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差異，導(dǎo)致中西部資源開(kāi)發(fā)利用率較低。而造成這種現(xiàn)狀的直接因素就包括交通運(yùn)輸，為此必須加大公路交通建設(shè)力度，實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源利用率有效提升。

 

4.結(jié)語(yǔ)

 

綜上所述，公路交通是交通運(yùn)輸整個(gè)體系的重要構(gòu)成成分，是生產(chǎn)、分配、交換與消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)間的重要連接橋梁，是人、物位移實(shí)現(xiàn)的主要運(yùn)輸途徑。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸是國(guó)家經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志與支撐載體，作為最廣泛、最基本的交通運(yùn)輸形式，公路交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。

篇9

【關(guān)鍵詞】交通經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸發(fā)展；效益研究

0.引言

兩會(huì)期間有關(guān)交通的熱點(diǎn)話題報(bào)道得已經(jīng)非常充分，今年前兩個(gè)月，我國(guó)交通經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體情況還算平穩(wěn)，但是增幅相對(duì)于去年同期略有下降。我們只有知己知彼才能使我國(guó)成為交通事業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。

1.對(duì)公路交通經(jīng)濟(jì)影響的研究

1.1公路交通很大成度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

公路交通對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)主要是用公路交通行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)來(lái)衡量的，包括公路交通行業(yè)直接創(chuàng)造的增加值和間接創(chuàng)造的增加值，以及直接和間接創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)。

建筑業(yè)提供的是有形的產(chǎn)品，運(yùn)輸業(yè)提供的是無(wú)形的服務(wù)，二者都是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。二者在提供有形產(chǎn)品或無(wú)形服務(wù)的同時(shí)，本身也都創(chuàng)造了由勞動(dòng)者報(bào)酬、生產(chǎn)凈稅額、固定資產(chǎn)折舊和營(yíng)業(yè)盈余等組成的增加值，從而成為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要貢獻(xiàn)行業(yè)。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的增加值是指與公路交通行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切相關(guān)的其它行業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的增加值，因此也稱對(duì)相關(guān)行業(yè)的促進(jìn)作用或波及作用，這種波及作用由三部分組成：后向波及作用、前向波及作用和消費(fèi)波及作用。公路交通行業(yè)間接創(chuàng)造的這些增加值也是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的重要組成部分。發(fā)展交通運(yùn)輸會(huì)直接或間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，從而使交通行業(yè)成為接納社會(huì)勞動(dòng)力的重要部門(mén)。

1.2公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有重大影響

交通條件是產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素。隨著交通條件的改善，生產(chǎn)和生活條件發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)布局也將隨之調(diào)整。理論界對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)這一經(jīng)濟(jì)學(xué)概念一般定義為產(chǎn)業(yè)總體中各產(chǎn)業(yè)的比重及產(chǎn)業(yè)間的相互關(guān)系。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)間的合理比例關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上尋求各產(chǎn)業(yè)向更高的適應(yīng)層次演變，即促使產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，進(jìn)而高度化（或高級(jí)化）。

公路建成后，將會(huì)引起沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，促使其進(jìn)一步優(yōu)化，朝著合理化、高度化的方向發(fā)展，最終達(dá)到優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化的過(guò)程主要表現(xiàn)在： 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理化，公路建成后，將消除資源的空間距離和時(shí)間距離，有利于改善區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)間的資源配置，對(duì)原先相對(duì)不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行有關(guān)變量的調(diào)整，理順結(jié)構(gòu)，使資源的配置更加合理，利用效率更高；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨著需求結(jié)構(gòu)的變化向更高一級(jí)演進(jìn)的過(guò)程。實(shí)際上就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的知識(shí)集約化和經(jīng)濟(jì)服務(wù)化，使得產(chǎn)業(yè)具有更高的附加價(jià)值。

2.對(duì)城市軌道交通經(jīng)濟(jì)的分析

2.1城市軌道交通微觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂微觀效益，是指?jìng)€(gè)別部門(mén)、個(gè)別單位、個(gè)別企業(yè)和個(gè)別項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。城市軌道交通投資的構(gòu)成，主要由基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)設(shè)施投資兩個(gè)部分組成。這種投資結(jié)構(gòu)是城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資區(qū)別于其他工業(yè)項(xiàng)目投資的重要特點(diǎn)?；A(chǔ)設(shè)施所形成的固定資產(chǎn)不僅可以為城市軌道交通營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，而且也為相關(guān)的許多企事業(yè)部門(mén)服務(wù)。城市軌道交通的費(fèi)用及效益分析主要通過(guò)分析它的財(cái)務(wù)狀況，財(cái)務(wù)分析的主要步驟有，收集各項(xiàng)基礎(chǔ)資料，分析軌道交通企業(yè)運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)城市軌道交通的設(shè)計(jì)能力，預(yù)測(cè)財(cái)務(wù)分析所需要的各項(xiàng)參數(shù)和確定計(jì)算條件，明確資金來(lái)源、借款條件、償還方式，編制財(cái)務(wù)報(bào)表，計(jì)算各項(xiàng)效益指標(biāo)。

2.2城市軌道交通宏觀經(jīng)濟(jì)效益研究

所謂宏觀效益，是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體的經(jīng)濟(jì)效益，也就是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)全局來(lái)考察的整體效益。城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的宏觀經(jīng)濟(jì)效益一般是指建設(shè)項(xiàng)目在其投資修建過(guò)程中對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)所帶來(lái)的直接或間接效益，以及項(xiàng)目建成通車之后，在一定時(shí)期內(nèi)，對(duì)區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面產(chǎn)生的影響和作用。

3.我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀

3.1改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展取得了巨大成績(jī)

運(yùn)輸路線不斷延長(zhǎng)，交通運(yùn)輸布局有所改善，運(yùn)輸裝備數(shù)量不斷增加，技術(shù)水平有了提高，客貨運(yùn)輸量日益增加，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量也不斷提高，運(yùn)輸法規(guī)建設(shè)有了很大進(jìn)步，運(yùn)輸體制改革正穩(wěn)步推進(jìn)，運(yùn)輸市場(chǎng)在不斷規(guī)范，交通運(yùn)輸科技創(chuàng)新能力增加，人才隊(duì)伍壯大。

其中我國(guó)的交通運(yùn)輸線路從1980年的124.5萬(wàn)公里，2006年達(dá)到581.87公里，增加2.44倍，鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.66萬(wàn)公里，比1980年增加43.7%；公路里程達(dá)到了345.7萬(wàn)公里，比1980年增加近3倍，并且高速公路從無(wú)到有，達(dá)到4.53萬(wàn)公里。

3.2我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展存在的主要問(wèn)題

運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低，主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，瓶頸狀況又出現(xiàn)，鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化，交通運(yùn)輸技術(shù)準(zhǔn)備水平有待提高，同時(shí)運(yùn)輸質(zhì)量也有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂，交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題愈來(lái)愈突出，交通運(yùn)輸體制改革有待深化。

我國(guó)運(yùn)輸發(fā)展面臨嚴(yán)峻形勢(shì)，經(jīng)濟(jì)全球化和地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，我國(guó)已融入全球經(jīng)濟(jì)之中，對(duì)外貿(mào)易往來(lái)不斷增加，加之供應(yīng)鏈不斷延長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)提出了新的要求；科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，伴隨全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，要求提供數(shù)量足夠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)；全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)要求交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展；國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康的發(fā)展，運(yùn)輸需求量將不斷增加。

4.運(yùn)輸發(fā)展的改善和目標(biāo)

4.1完善交通運(yùn)輸發(fā)展的戰(zhàn)略布局

“十一五”規(guī)劃中的優(yōu)化發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，積極發(fā)展水運(yùn)，進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化民用機(jī)場(chǎng)布局的方針，對(duì)未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)起指導(dǎo)作用。

加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸建設(shè)，增加運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)度，提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，加快西部地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，改善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)地區(qū)運(yùn)輸大通道的建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國(guó)家、地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并且加強(qiáng)洲際交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的布局與建設(shè)，加強(qiáng)交通運(yùn)輸樞紐的布局與建設(shè)。同時(shí)要注重加強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，研究運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容，加強(qiáng)我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，完善國(guó)際旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。其中貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)要完善集中箱運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)大宗散裝貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)件雜貨運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)和特種貨物運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，還要加快貨郵快遞系統(tǒng)建設(shè)。

4.2交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)

公路建設(shè)主要是完成國(guó)道主干線建設(shè)，加強(qiáng)西部地區(qū)公路主干線和邊防公路建設(shè)，提高公路網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等級(jí)，加快縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路的建設(shè)，強(qiáng)化公路主樞紐建設(shè)。水路建設(shè)要加強(qiáng)港口建設(shè)，大力加強(qiáng)內(nèi)河航運(yùn)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)船隊(duì)建設(shè)。民航建設(shè)要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，加快發(fā)展民用航空機(jī)隊(duì)建設(shè)。管道建設(shè)要加強(qiáng)輸油管道建設(shè)和輸氣管道建設(shè)，城市軌道交通建設(shè)要加強(qiáng)城市地鐵和輕軌系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)城市軌道交通與城市道路系統(tǒng)連接設(shè)施的建設(shè)。

要較快實(shí)現(xiàn)如上目標(biāo)我們要實(shí)行積極的運(yùn)輸政策就必須實(shí)行積極地運(yùn)輸政策，多渠道籌集資金，加快交通運(yùn)輸建設(shè)，采取有力的政策措施扶持交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加快交通運(yùn)輸管理體制改革，進(jìn)一步調(diào)整和優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，制定和實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸裝備工業(yè)，加快人才隊(duì)伍建設(shè)和創(chuàng)新能力。

5.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)目前交通運(yùn)輸前景廣闊，但是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展中的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題的研究還有待于進(jìn)一步前進(jìn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]朱國(guó)宏，李志青，楊小勇.上海城市軌道交通建設(shè)的間接經(jīng)濟(jì)效益[J].城市軌道交通研究，2004：389-391.

篇10

2006年是“十一五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，運(yùn)輸生產(chǎn)將屬于正常情況下的較快發(fā)展，但是由于2005年運(yùn)輸生產(chǎn)基數(shù)較高，2006年運(yùn)輸生產(chǎn)增幅將低于上年水平。

一、對(duì)2006年運(yùn)輸形勢(shì)的總體判斷

預(yù)計(jì)2006年交通運(yùn)輸需求總體上將與經(jīng)濟(jì)同步平穩(wěn)增長(zhǎng)，隨著部分交通建設(shè)項(xiàng)目的竣工投產(chǎn)，雖然運(yùn)輸能力有所擴(kuò)大，與2005年相比，運(yùn)輸緊張、突出的供需矛盾將在一定程度上進(jìn)一步有所緩解，但是運(yùn)輸供給能力結(jié)構(gòu)性短缺、煤電油運(yùn)形勢(shì)總體偏緊的狀況還難以根本改變。

首先，2006年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍呈平穩(wěn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，GDP增幅仍將保持在9%上下，全國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速發(fā)展，促使客貨運(yùn)輸需求繼續(xù)趨旺，充裕的客流、貨源成為交通運(yùn)輸形勢(shì)總體良好的基礎(chǔ)、關(guān)鍵和標(biāo)志。

其次，隨著國(guó)家堅(jiān)持強(qiáng)化宏觀調(diào)控，促使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更趨協(xié)調(diào)平穩(wěn)，因此，運(yùn)輸緊張狀況也會(huì)有所緩解。

第三，交通供給能力將會(huì)有所提高。一是大秦鐵路作為煤運(yùn)的主要通道，按2億噸能力擴(kuò)建工程已于2005年竣工；二是侯月鐵路作為又一條億噸級(jí)煤運(yùn)通道，已基本形成；三是我國(guó)最大的煤炭輸出港――秦皇島港煤五期工程將在2006年初建成投產(chǎn)；四是西煤東運(yùn)二通道裝船港――黃驊港二期工程已于2004年10月竣工投產(chǎn)；五是隨著我國(guó)北方煤炭裝船港和南方煤炭卸船港碼頭泊位擴(kuò)建改造的完成，港口煤炭通過(guò)能力有所提高；六是除湛江港20萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭已于2005年末正式投產(chǎn)、大連港30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭將進(jìn)一步發(fā)揮作用之外，曹妃甸港區(qū)一期25萬(wàn)噸級(jí)、日照港35萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭的竣工投產(chǎn)；七是我國(guó)最大的集裝箱樞紐港――上海港洋山深水港區(qū)一期工程基本建成。

總之，對(duì)2006年交通運(yùn)輸形勢(shì)的判斷是：交通運(yùn)輸保障能力有望好于上年。

二、2006年運(yùn)輸生產(chǎn)預(yù)測(cè)

（一）貨源充足需求仍旺貨運(yùn)形勢(shì)繼續(xù)看好

2006年我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍然處于新的增長(zhǎng)周期平臺(tái)上，投資、消費(fèi)、出口三大因素對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作用依然較大，在此推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髮⒗^續(xù)擴(kuò)大。主要依據(jù)分析如下：

一是投資增長(zhǎng)的動(dòng)力和基礎(chǔ)仍然存在，2006年我國(guó)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)速度仍將保持較高的水平，保守估計(jì)增幅在20%左右。二是工業(yè)生產(chǎn)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍居主導(dǎo)地位，工業(yè)生產(chǎn)的穩(wěn)步增長(zhǎng)帶動(dòng)了工業(yè)性原材料消費(fèi)的穩(wěn)步上升，能源、原材料及制造業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷數(shù)量都會(huì)有所增長(zhǎng)，為交通運(yùn)輸提供了數(shù)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、跨區(qū)域的基礎(chǔ)貨源，成為鐵路、港口運(yùn)輸生產(chǎn)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。三是據(jù)國(guó)際貨幣基金組織預(yù)計(jì)，2006年世界貿(mào)易量將增長(zhǎng)7.4％，高于2005年。2006年對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口將突破1.6萬(wàn)億美元，增幅預(yù)期在15%。

綜觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)2006年的重點(diǎn)物資運(yùn)輸環(huán)境初步判斷如下：1. 鐵路作為煤炭運(yùn)輸主力，產(chǎn)地外運(yùn)、銷地輸入的主要運(yùn)煤干線能力仍然吃緊；2. 沿海煤炭主要裝船港能力及煤運(yùn)船舶運(yùn)力比上年都有增長(zhǎng)，海上煤運(yùn)總體形勢(shì)趨好；3. 原油進(jìn)口增量不算太大，只要大噸位船舶不集中到港，油運(yùn)局面可有一定程度緩解；4. 鐵礦石雖然外貿(mào)進(jìn)口數(shù)量較大，但新增大型泊位也多，已能基本適應(yīng)接卸需求，關(guān)鍵在于后方集疏運(yùn)的暢通，為此對(duì)鐵路疏運(yùn)要更加重視，避免壓港情況的出現(xiàn)；5. 集裝箱運(yùn)輸仍是增長(zhǎng)亮點(diǎn)，將繼續(xù)保持兩位數(shù)增幅，集裝箱運(yùn)輸專用碼頭泊位建設(shè)不容放松。

預(yù)期2006年主要運(yùn)輸方式全年貨運(yùn)量將超過(guò)186億噸，比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)5.4%；貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)81285億噸公里，比2005年預(yù)計(jì)完成增長(zhǎng)7.9%。

（二）客流增長(zhǎng)因素漸多客運(yùn)增速依然趨高

1．客運(yùn)需求增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)依舊。由于“春運(yùn)”、“暑運(yùn)”、“黃金周”等客流高峰期繼續(xù)存在，仍將保持較高的增幅。2．客運(yùn)增長(zhǎng)趨高是必然之勢(shì)。歷史數(shù)據(jù)表明，在1991―2002年的12年間客運(yùn)量年均增速達(dá)6.3%，在未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背景下，這一趨勢(shì)將繼續(xù)保持相當(dāng)一段時(shí)期。3．隨著人們收入水平的持續(xù)提高，因消費(fèi)層次的提升等因素，居民更多地趨于旅游等非實(shí)物性消費(fèi)