導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇倉(cāng)庫(kù)物流規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)庫(kù)，規(guī)劃，設(shè)計(jì)

 

1. 物流倉(cāng)庫(kù)布局與設(shè)計(jì)

在確定需要的物流倉(cāng)庫(kù)空間類(lèi)型之前，有必要地分析建立的物流倉(cāng)庫(kù)需要多少空間，決定所需物流倉(cāng)庫(kù)空間的第一步是對(duì)公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需求作出預(yù)測(cè)。這意味著是根據(jù)客戶(hù)在一定的存儲(chǔ)時(shí)間決定各類(lèi)貨物的數(shù)量來(lái)決定，通常將安全儲(chǔ)備也考慮在內(nèi)。在計(jì)算各部分所占的面積時(shí)，通常考慮相對(duì)時(shí)期增長(zhǎng)率。在公司對(duì)基本儲(chǔ)存空間應(yīng)有了大致的估計(jì)。還必須為過(guò)道以及諸如電梯、會(huì)議室之類(lèi)設(shè)施留出所需的空間。通常倉(cāng)庫(kù)總空間的三分之一通常無(wú)儲(chǔ)存功能。很多倉(cāng)庫(kù)通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬對(duì)這些空間進(jìn)行的決策。計(jì)算機(jī)能考慮很多變量有助對(duì)將來(lái)的需求作出預(yù)測(cè)，特別海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，除符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展需要外，還應(yīng)滿(mǎn)足海關(guān)監(jiān)管要求。物流倉(cāng)庫(kù)總體面積為5千平方米，其中主要包括包括接貨點(diǎn)，存儲(chǔ)空間，辦公空間，生活空間。

1.1物流倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸工具的接口設(shè)計(jì)

物流倉(cāng)庫(kù)一項(xiàng)額外的空間需求是為物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸工具提供一個(gè)接口，即收貨與運(yùn)貨接口。雖然這一接口可以是單一區(qū)域，但通常把它設(shè)在兩個(gè)不同的位置以保證效率?？紤]到這些空間的需求，公司必須決定將接貨點(diǎn)設(shè)在倉(cāng)庫(kù)外部還是將貨物直接由運(yùn)輸工具上卸載到倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部。這關(guān)系到裝卸貨物以及存放設(shè)備與托盤(pán)所需的空間。

在貨物整理及運(yùn)輸前安置貨物的場(chǎng)所同樣是很重要的。此外，對(duì)這一場(chǎng)所還必須有進(jìn)行核對(duì)、點(diǎn)數(shù)和檢查工作的空間。收發(fā)貨物的體積和頻率決定了對(duì)接貨與發(fā)貨空間的需求。

1.2 物流倉(cāng)庫(kù)按訂單進(jìn)行分揀的空間設(shè)計(jì)

配送倉(cāng)庫(kù)中的另一項(xiàng)空間需求是按要求進(jìn)行分揀和組裝。這些倉(cāng)儲(chǔ)功能所需的空間大小取決于貨物的自然屬性以及處理時(shí)所采用的設(shè)備。。。這一場(chǎng)所的布局對(duì)客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量起著關(guān)鍵性作用。

1.3物流倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)空間設(shè)計(jì)

在一個(gè)倉(cāng)庫(kù)中，必須盡量最高效能地利用整個(gè)存儲(chǔ)空間。公司可根據(jù)前面進(jìn)行的分析決定存儲(chǔ)空間的大小，這一空間將是物流倉(cāng)庫(kù)中占地最大的場(chǎng)所。與按訂單進(jìn)行分揀的空間一樣，此外，應(yīng)仔細(xì)考慮存儲(chǔ)場(chǎng)所的布局。同時(shí)還必須考慮三類(lèi)額外的空間。其一，許多配送倉(cāng)庫(kù)必須有空間進(jìn)行回收工作，即將未損壞的部件從損壞了的包裝箱中分離出來(lái);其二，管理和工作人員日常所需的辦公空間;其三，休息室、口岸單位生活空間如餐廳，公共場(chǎng)所及更衣室也需要空間。這三類(lèi)空間的大小取決于一系列的變量，例如，貨物的平均損壞量和重新包裝未受損貨物的難易程度決定了回收工作所需空間的大小，而員工數(shù)量的多少?zèng)Q定了所需餐廳和更衣室的空間大小。

2. 物流倉(cāng)庫(kù)布局與設(shè)計(jì)原則

一個(gè)典型的物流庫(kù)對(duì)不同空間的需求，則還應(yīng)對(duì)布局問(wèn)題進(jìn)行更深入的探討。首先應(yīng)考慮的是一般的布局設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。并采取以下原則：盡可能采用單層設(shè)備，因?yàn)檫@樣做不僅造價(jià)低，資產(chǎn)的平均利用率也高。貨物在出入倉(cāng)庫(kù)時(shí)應(yīng)直接流動(dòng)，以避免逆向操作造成低效運(yùn)作；采用高效的物料搬運(yùn)設(shè)備及操作流程，在操作流程中采用物料搬運(yùn)設(shè)備能提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作效率；在倉(cāng)庫(kù)里采用有效的存儲(chǔ)設(shè)計(jì)。也就是說(shuō)將貨物置于最大限度進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)操作和避免低效率運(yùn)作的境地。即在對(duì)所儲(chǔ)存貨物提供足夠的便利與保護(hù)的同時(shí)，應(yīng)充分、徹底地利用空間；因受物料搬運(yùn)設(shè)備大小、類(lèi)型、轉(zhuǎn)彎半徑的限制，盡量減少通道所占的空間。當(dāng)然，也必須考慮到貨物本身和它們所造成的一些限制條件；盡量利用倉(cāng)庫(kù)的高度，有效地利用倉(cāng)庫(kù)的容積。這要求同物料搬運(yùn)緊密結(jié)合起來(lái)。雖然能夠在狹小通道中調(diào)動(dòng)，并將貨物堆碼到超過(guò)常規(guī)高度的裝運(yùn)工具可能很昂貴，但這樣的設(shè)備潛在地節(jié)省了較大的綜合系統(tǒng)的費(fèi)用，因?yàn)槔酶叨鹊某杀局幌喈?dāng)于建造等容量存儲(chǔ)空間費(fèi)用的五分之一。畢竟，等容積的高層倉(cāng)庫(kù)(12-15米高)與7米高的倉(cāng)庫(kù)相比，前者占地面積不及后者的一半，減少了土地成本。

至于分揀和備貨場(chǎng)所，必須注意到在一個(gè)配送倉(cāng)庫(kù)里，這一場(chǎng)所以短距離頻繁運(yùn)輸為特征。因?yàn)橐獙⒏黝?lèi)貨物置于分揀工人可觸及范圍之內(nèi)，更有效地利用這里的空間是困難的。雖然采用物料搬運(yùn)設(shè)備可以在一定程度上克服這一問(wèn)題，但不可能從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)轭l繁的運(yùn)動(dòng)需要更多的開(kāi)放空間。。

3.分揀區(qū)和備貨場(chǎng)所的布局

物流倉(cāng)庫(kù)的分揀和備貨場(chǎng)所有二種基本的方法。第一種方法是最常見(jiàn)的，即采用將適當(dāng)?shù)呢浖芎蛡湄浽O(shè)備置于存儲(chǔ)場(chǎng)所中，這基本上是將分揀、備貨和存儲(chǔ)場(chǎng)所結(jié)合在，如圖: 第二種方法是采用變動(dòng)的場(chǎng)所，它為存儲(chǔ)和分揀、備貨提供了各自的場(chǎng)所。為了更方便地進(jìn)行操作，分揀庫(kù)房通常比存儲(chǔ)庫(kù)房要小。將分揀與存儲(chǔ)分開(kāi)減少了分揀的時(shí)間和距離，但同時(shí)也降低了倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性。

4. 物流倉(cāng)庫(kù)布局與設(shè)計(jì)的目的

根據(jù)所從事的業(yè)務(wù)和物流發(fā)展需要，其物流倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)基本上應(yīng)做到:

4.1 充分利用容積

正如前面所說(shuō)的，在倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)布局設(shè)計(jì)時(shí)，一條重要的準(zhǔn)則是充分利用倉(cāng)庫(kù)的容積。達(dá)到這一目的時(shí)存儲(chǔ)區(qū)設(shè)計(jì)的特征是排除存儲(chǔ)庫(kù)房越大對(duì)存取造成的限制就越多。倉(cāng)庫(kù)貨物的周轉(zhuǎn)量和提供量會(huì)影響存儲(chǔ)庫(kù)房的實(shí)際大小。例如，當(dāng)周轉(zhuǎn)率很低時(shí)，庫(kù)房又寬又深，存取能力有限，通道也非常狹小。周轉(zhuǎn)率增加就必須有更好的存取操作、更小的庫(kù)房和更寬的通道。配送倉(cāng)庫(kù)為客戶(hù)服務(wù)的需要也必須有更快的存取操作條件。

4.2 安全性、可保護(hù)性

倉(cāng)庫(kù)布局的安全保護(hù)是提高效率的根本目的，并為決定倉(cāng)庫(kù)空間的使用提供了一個(gè)良好的框架。首先在安全保護(hù)方面，必需制定出一些一般的準(zhǔn)則。第一，倉(cāng)庫(kù)中各類(lèi)危險(xiǎn)品(例如易爆、易烯物、氧化劑)必須同其他貨物分開(kāi)儲(chǔ)存以避免貨物被損壞。第二，必須對(duì)需要特別看管的貨物采取保護(hù)措施以防止貨物失竊。第三，倉(cāng)庫(kù)必須適當(dāng)?shù)卣{(diào)整那些需要處理的貨物，例如:需要冷凍或需要加熱的貨物。第四，倉(cāng)庫(kù)工作人員應(yīng)該避免把輕、脆貨物堆碼或儲(chǔ)藏到可能會(huì)使其受損的地方。有必要對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸與存儲(chǔ)加強(qiáng)管理，這些危險(xiǎn)品包括:放射性材料、易爆品以及一些其他種類(lèi)的貨物。因?yàn)樵谝欢ǖ胤交蛱幱谝欢顟B(tài)時(shí)，這些貨物危險(xiǎn)性非常大。

4.3 倉(cāng)庫(kù)利用效率

關(guān)于倉(cāng)庫(kù)利用效率問(wèn)題，有兩點(diǎn)很重要。第一，有效地利用倉(cāng)庫(kù)空間，即充分利用倉(cāng)庫(kù)的高度，并減少通道所占空間。第二，安排好貨物的堆垛以減少勞動(dòng)消耗、降低搬運(yùn)成本。

倉(cāng)庫(kù)利用可通過(guò)對(duì)三個(gè)變量的分析來(lái)獲取效率。第一個(gè)變量是貨物吞吐水平。通常將吞吐量大的貨物放在最容易存取的地方，即靠近運(yùn)輸區(qū)域的地方或高低適中的地方。第二，貨物的大小也影響效率。應(yīng)當(dāng)將體積大的貨物安置在距離運(yùn)輸區(qū)域較近的地方以減少搬運(yùn)時(shí)間。第三，如果貨物的體積超過(guò)其有序存儲(chǔ)時(shí)的體積，則將這些貨物安置在靠近運(yùn)輸區(qū)域的地方以減少處理成本。

4.4 倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化

雖然機(jī)械化系統(tǒng)不能解決倉(cāng)庫(kù)中的所有問(wèn)題，但它為倉(cāng)庫(kù)提高貨物配送效率提供了巨大潛力。在進(jìn)行細(xì)致的設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)將在自動(dòng)化方面投資的風(fēng)險(xiǎn)都考慮在內(nèi)，這些風(fēng)險(xiǎn)包括:在采用科技進(jìn)步造成的設(shè)備過(guò)時(shí)、市場(chǎng)波動(dòng)以及投資回收等等。在采用機(jī)械化前的設(shè)計(jì)階段還要進(jìn)行操作分析，因?yàn)闄C(jī)械化操作要達(dá)到最佳效果的前提是貨物外形規(guī)則且易于搬運(yùn)，貨物搬運(yùn)量大并且搬運(yùn)過(guò)程波動(dòng)較小?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

[1]王微.中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的對(duì)策[J].財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì),2003,(01).

[2]張新,田澎.第四方物流及對(duì)物流規(guī)劃功能的外包[J].工業(yè)工程與管理, 2002,(02).

[3]陳杰,屠梅曾,孫大寧.生態(tài)型供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)及其管理[J].工業(yè)工程與管理, 2002,(03).

篇2

[關(guān)鍵詞]汽車(chē)零部件；售后物流；循環(huán)取貨；路徑規(guī)劃

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）18-0035-03

1引言

汽車(chē)物流是涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜度最高的領(lǐng)域之一，而零部件物流配送又是物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2零部件配送流程及問(wèn)題分析

2.1零部件配送流程介紹

假設(shè)公司共有9個(gè)零部件售后倉(cāng)庫(kù)，由配件中央總庫(kù)CPD、6個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)、2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)組成。公司現(xiàn)有的售后網(wǎng)絡(luò)布局為多級(jí)倉(cāng)庫(kù)布局，其中1101至9106為發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)，1001、1002為非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。上海大眾零配件放于CPD與發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)兩者庫(kù)存不足時(shí)，將配件放在非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)。發(fā)貨時(shí)，CPD需要集齊所有發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的配件才能發(fā)貨，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)也能直接向CPD供貨。每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類(lèi)和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類(lèi)各不相同。

2.2針對(duì)零部件配送流程的問(wèn)題分析

隨著需求量的增大，零部件在配送過(guò)程中會(huì)暴露出很多的問(wèn)題，由于各個(gè)任務(wù)量到CPD的距離不等，各個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)到達(dá)CPD的時(shí)間一般不一致，當(dāng)時(shí)間來(lái)不及時(shí)就會(huì)導(dǎo)致訂單需求無(wú)法及時(shí)完成；由于每天的訂貨量較大，但CPD總庫(kù)及各個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存有限，兩個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨不及時(shí)造成訂單也無(wú)法按時(shí)完成等。

針對(duì)零部件售后物流配送系統(tǒng)中存在的缺貨、存貨不足以及補(bǔ)貨不及時(shí)等問(wèn)題需進(jìn)行流程優(yōu)化、配送優(yōu)化、補(bǔ)貨策略等的改進(jìn)，充分實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化的零部件同步化配送，以更好地滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

3多級(jí)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1公司現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)布局

倉(cāng)庫(kù)的基本情況如表1所示。

表1倉(cāng)庫(kù)的基本情況類(lèi)別1倉(cāng)庫(kù)編號(hào)1面積（m2）1距CPD路程（km）發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)1CPD14200011011360016.4110211500013.211031100013.9110411450013.7110512500013591061211812.0非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)110011500015.310021900014.1

3.2新建倉(cāng)庫(kù)選址及規(guī)模

為了提高訂單完成率和實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)配送同步化的目標(biāo)，這就涉及非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨量以及CPD對(duì)新建倉(cāng)庫(kù)的訂單分配量，企業(yè)追求的最終目的是運(yùn)輸成本的最小化，而運(yùn)輸成本的最小化必然與各個(gè)路段的距離和運(yùn)輸費(fèi)率有關(guān)，必須考慮它們之間的距離，力求運(yùn)輸成本最小，基于以上各種因素的考慮，在眾多的倉(cāng)庫(kù)選址方法模型中，重心法是最佳選擇。

（1）重心法進(jìn)行決策的依據(jù)是產(chǎn)品運(yùn)輸成本的最小化，涉及的數(shù)據(jù)也是理想化的，這樣就涉及如下幾個(gè)假設(shè)前提條件：

第一，運(yùn)費(fèi)是不隨運(yùn)距變化的固定的部分和隨運(yùn)距變化的可變部分組成，而在此案例中，運(yùn)輸成本在公式中是以線(xiàn)性比例隨距離增加的。

第二，配送中心所處地理位置不同會(huì)導(dǎo)致成本出現(xiàn)差異，而現(xiàn)在假設(shè)此差異不存在，也就是說(shuō)此項(xiàng)目中的運(yùn)輸成本是以運(yùn)輸費(fèi)率的形式出現(xiàn)，是單位化的。

第三，模型中發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與CPD、發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)與非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)之間的路線(xiàn)假定為直線(xiàn)，而實(shí)際應(yīng)該選用的是運(yùn)輸所采用的路線(xiàn)總路程，而不是位移。

第四，不考慮零部件物流公司經(jīng)營(yíng)可能造成的未來(lái)收益和成本的變化，保證此決策環(huán)境的相對(duì)靜止。

（2）模型建立

重心法的具體運(yùn)用第一步是設(shè)有n個(gè)分銷(xiāo)中心，它們各自的位置坐標(biāo)為（Dix，Diy）配送中心的坐標(biāo)（Cx，Cy），因?yàn)榭傎M(fèi)用=單位運(yùn)輸費(fèi)用×運(yùn)輸距離×運(yùn)輸量。

Hi=RiDiQi

Di=（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

Di――配送中心到第i分銷(xiāo)中心的距離；Qi――運(yùn)到第i個(gè)地點(diǎn)或從第i個(gè)地點(diǎn)運(yùn)出的貨物量；Ri――第i個(gè)分銷(xiāo)中心到配送中心的運(yùn)輸費(fèi)率。

設(shè)配送中心到各用戶(hù)的運(yùn)輸費(fèi)用之和為H，則

H=n1i=1RiDixQi

=n1i=1RiQi（Cx-Dix）2+（Cy-Diy）2

公式可簡(jiǎn)化為：

C*x=n1i=1RiQiDix/Di1n1i=1RiQi/Di

C*y=n1i=1RiQiDiy/Di1n1i=1RiQi/Di將數(shù)據(jù)代入上述重心法公式中得出新建倉(cāng)庫(kù)坐標(biāo)為（3.3，2.3），并大概推算出新建的倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容為7072m2。

4零部件同步化配送

4.1多級(jí)倉(cāng)庫(kù)循環(huán)取貨模式

用循環(huán)取貨（Milk-run）物流模式取代傳統(tǒng)的配送模式，在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)零部件同步化配送，提高訂單的完成率，還能充分利用資源，降低物流的成本。

4.2循環(huán)取貨路徑規(guī)劃

（1）C-W節(jié)約算法原理

圖1C-W節(jié)約算法原理

此時(shí)節(jié)省的運(yùn)輸距離為：

d=d0i+d0j-dij>0

不難看出，進(jìn)行循環(huán)取貨的路徑設(shè)計(jì)既有利于配送的同步化也有效降低了車(chē)輛使用成本和環(huán)境污染成本。

（2）改進(jìn)節(jié)約算法模型

改進(jìn)的節(jié)約算法流程如圖2所示。

利用節(jié)約算法確定配送路線(xiàn)，根據(jù)車(chē)輛運(yùn)載能力、各倉(cāng)庫(kù)間距離以及訂單的需求量，制定零部件售后同步化配送的方案。

目標(biāo)：外庫(kù)與總庫(kù)發(fā)貨的同步性和補(bǔ)貨的及時(shí)性。

假設(shè)：（1）欄板車(chē)的速度始終為45km/h；

（2）一天中路況情況大致一樣；

（3）揀貨及時(shí)。

約束條件：欄板車(chē)的容積限制（大約23、短駁時(shí)間有限）。

根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的布局，求各倉(cāng)庫(kù)間最短距離，簡(jiǎn)化線(xiàn)路如圖3所示（單位：千米）。

圖3簡(jiǎn)化路線(xiàn)綜上，根據(jù)最短路徑法得最短路線(xiàn)為A―B1―C1―D和A―B1―B2―C2―D，其路程為2.4千米。

后根據(jù)各倉(cāng)庫(kù)間最短距離矩陣、各倉(cāng)庫(kù)間行駛時(shí)間距離矩陣以及各倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨信息計(jì)算出各點(diǎn)的節(jié)約值距離矩陣。改進(jìn)的節(jié)約算法求得的優(yōu)化路徑如圖4所示，車(chē)輛調(diào)度如表2所示。

圖4優(yōu)化路徑結(jié)果

表2改進(jìn)的節(jié)約算法優(yōu)化路徑車(chē)輛1車(chē)輛行駛路徑1運(yùn)輸總距離（千米）1裝載體積（立方米）1實(shí)際裝載率（%）11110311011102CPD1103110.11231100211104110291069107CPD1104110.55118.08178.6311102CPD11021321231100411104CPD110417.41231100519106CPD9106141231100

根據(jù)節(jié)約算法求得的計(jì)算結(jié)果為：此次短駁過(guò)程共走9趟，比原來(lái)少了5趟車(chē)程，運(yùn)輸總距離為64.04千米，較原來(lái)減少19.45千米，平均實(shí)際裝載率為97.6%，比原來(lái)提高了54.53%。

4.3循環(huán)取貨下同步化配送效果分析

在此過(guò)程中，循環(huán)取貨的應(yīng)用解決了各倉(cāng)庫(kù)到CPD的距離不等而使零部件到達(dá)CPD的時(shí)間不一致問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了零部件同步化配送。通過(guò)對(duì)節(jié)約算法模型的改進(jìn)，進(jìn)行循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，減少了運(yùn)輸距離，提高了車(chē)輛的裝載率。運(yùn)輸距離的減少、資源的有效利用既減少了物流成本又符合當(dāng)今低碳物流理念，有利于提升經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)論

本文主要是對(duì)循環(huán)取貨模式的闡述及對(duì)循環(huán)取貨路徑的優(yōu)化，基于該模式來(lái)實(shí)現(xiàn)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化的汽車(chē)零部件的同步化配送。通過(guò)新建倉(cāng)庫(kù)、建立多級(jí)倉(cāng)庫(kù)協(xié)同一體化機(jī)制以及應(yīng)用取貨模式對(duì)多級(jí)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化從而達(dá)到多級(jí)倉(cāng)庫(kù)的協(xié)同一體化，提高訂單完成率，降低物流成本。

參考文獻(xiàn)：

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[4]郝海，熊德國(guó).物流運(yùn)籌學(xué)[M].北京：北京大學(xué)出版社，2010.

篇3

關(guān)鍵詞：物流配送中心；規(guī)劃；平面布置

中圖分類(lèi)號(hào)：U491文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2007）10-0061-02

1某物流配送中心概述

DHL北京DC配送中心位于北京市東南四環(huán)外的大郊亭橋附近，主要為Mars集團(tuán)、西門(mén)子和西安楊森制藥的系列產(chǎn)品提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等服務(wù)。隨著合作伙伴的增多，日出貨量呈上升趨勢(shì)，老式的倉(cāng)儲(chǔ)模式已不能滿(mǎn)足現(xiàn)代配送的發(fā)展需要，為適應(yīng)現(xiàn)代化物流發(fā)展的趨勢(shì)，必須對(duì)現(xiàn)有配送中心重新進(jìn)行整體規(guī)劃,以期達(dá)到理想的優(yōu)化效果。

DHL北京DC配送中心北京市內(nèi)的配送點(diǎn)主要有兩大類(lèi)：（1）批發(fā)商：朝批和光彩批發(fā)；（2）銷(xiāo)售商（KA店）：沃爾瑪、家樂(lè)福、易初蓮花和美廉美。其中約95%的貨物配送集中在城八區(qū)，剩余的5%分散在昌平、密云、懷柔、平谷和房山等遠(yuǎn)郊區(qū)縣。

2物流配送中心規(guī)模優(yōu)化探討

2.1優(yōu)化目的

在物流配送中心規(guī)模的確定過(guò)程中進(jìn)行深層次的量化及細(xì)化，在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理的布置好物流中心各功能塊的相對(duì)位置時(shí)物流配送中心規(guī)劃的重點(diǎn)。配送中心優(yōu)化的目的可以概括為（1）有效利用空間、設(shè)備、人員和能源；（2）最大限度的減少物料搬運(yùn)；（3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；（4）縮短生產(chǎn)周期；（5）力求投資最低；（6）為職工提供方便、舒適、安全、衛(wèi)生的工作和休息環(huán)境。

2.2配送中心功能需求

根據(jù)DHL北京DC配送中的業(yè)務(wù)要求，結(jié)合將來(lái)的業(yè)務(wù)需要，物流配送中必須滿(mǎn)足下面幾方面的作業(yè)要求：（1）進(jìn)貨。包括：車(chē)輛進(jìn)貨、進(jìn)貨卸貨、進(jìn)貨點(diǎn)貨、理貨等。（2）儲(chǔ)存保管。包括：入庫(kù)、調(diào)撥補(bǔ)充出理貨等。（3）分揀。訂單分揀、揀貨分類(lèi)、集貨等。（4）出貨。流通加工、品檢、出貨點(diǎn)收、出貨裝卸等。（5）運(yùn)輸。車(chē)輛調(diào)度、路線(xiàn)安排、車(chē)輛運(yùn)輸、交遞貨物等。（6）倉(cāng)儲(chǔ)管理。盤(pán)點(diǎn)（定期、不定期）到期物品處理、移倉(cāng)與儲(chǔ)位調(diào)整。（7）逆向物流。退貨、退貨卸載、退貨點(diǎn)收、退貨責(zé)任確認(rèn)、退貨處理、退貨補(bǔ)貨等。（8）物流后勤。車(chē)輛貨物出入管理、裝卸車(chē)輛停車(chē)管理、包裝中轉(zhuǎn)容器回收、暫存、廢物回收處理等。

2.3配送中心原有規(guī)劃模式存在的問(wèn)題

該配送中心擁有A、B兩個(gè)大庫(kù)，A庫(kù)面積為1200平方米，有24個(gè)通道，每個(gè)通道有2列5層貨架；B庫(kù)面積為800平方米，有16個(gè)通道，每個(gè)通道也是2列5層貨架。A、B庫(kù)每層貨架高1.5米，寬1米，巷道間距約4米。該配送中心共有叉車(chē)12臺(tái)，其中高叉5臺(tái)，普叉7臺(tái)。由于該配送中心倉(cāng)庫(kù)采用的是傳統(tǒng)式通道倉(cāng)儲(chǔ)模式，沒(méi)有付諸現(xiàn)代化物流設(shè)備，倉(cāng)庫(kù)面積沒(méi)有得到合理利用，配送效率不高，在旺季到來(lái)時(shí)通?？吭黾尤肆?，延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足實(shí)際需求?，F(xiàn)以A庫(kù)為例,對(duì)該配送中心進(jìn)行優(yōu)化。A庫(kù)具體情況如圖2、圖3、圖4所示:

2.4解決步驟和措施

(1)實(shí)施自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)。

①倉(cāng)庫(kù)的合理規(guī)劃。合理化的倉(cāng)庫(kù)布局不但能使庫(kù)房空間得到最有效的利用，而且能實(shí)現(xiàn)作業(yè)路徑最短化，提高出入庫(kù)的作業(yè)效率。規(guī)劃后的倉(cāng)庫(kù)布局見(jiàn)圖5：

②儲(chǔ)存系統(tǒng)分析規(guī)劃。配送中心倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的貨品一般多達(dá)數(shù)百至上千種,每種貨品因出貨量的多寡,其儲(chǔ)存方式、揀取單位及包裝型態(tài)也各有差異，以每次首先必須進(jìn)行系統(tǒng)分析，將貨品以?xún)?chǔ)存單位及揀取單位加以區(qū)分，且依入庫(kù)量的大小以ABC分類(lèi)，以便于選用適當(dāng)?shù)膬?chǔ)存設(shè)備，提升作業(yè)效率。

③存儲(chǔ)設(shè)備選擇。一般儲(chǔ)存設(shè)備的選用是從經(jīng)濟(jì)及效率的觀點(diǎn)，綜合考慮各項(xiàng)因素，以決定最適用的設(shè)備型式。其中激光導(dǎo)引AGVS是集光、機(jī)、電、計(jì)算機(jī)于一體的高新技術(shù)，是柔性化、智能化程度極高的輸送系統(tǒng)，價(jià)格也極其昂貴，因此在購(gòu)置AGVS前，需對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行詳盡分析，以確定最佳方案。

④該確定該配送中心的各項(xiàng)系統(tǒng)配置。見(jiàn)表1：

（2）仿真模型建立。該配送中心包含了兩個(gè)核心子系統(tǒng),AS/RS系統(tǒng)和AGV搬運(yùn)系統(tǒng),利用物流專(zhuān)業(yè)仿真軟件Flexsim實(shí)現(xiàn)的三維仿真模型，如圖3：

3仿真結(jié)果分析

針對(duì)DHL北京DC配送中心配送系統(tǒng)，設(shè)定仿真時(shí)間為16個(gè)小時(shí)（57600s）,考慮到系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)段，仿真系統(tǒng)初始化運(yùn)行2個(gè)小時(shí)（7200s），也就是仿真系統(tǒng)共運(yùn)行18個(gè)小時(shí)，2個(gè)小時(shí)后開(kāi)始統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)。每個(gè)方案運(yùn)行5次，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)取平均值。

(1)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)備仿真結(jié)果見(jiàn)表2：

(3)各種方案利用率和工作效益的比較情況如圖4所示：

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞 期貨交割倉(cāng)庫(kù) 選址方法 交割庫(kù)特性

中圖分類(lèi)號(hào)：F830.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在期貨市場(chǎng)中，只有參與的空頭與多頭足夠活躍，才能達(dá)到期貨市場(chǎng)的價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能，才能保持期貨市場(chǎng)與現(xiàn)貨市場(chǎng)的互動(dòng)。期貨市場(chǎng)是多頭和空頭的博弈，交割庫(kù)的設(shè)置是有利于多頭或是有利于空頭將直接關(guān)系到參與各方的利益，進(jìn)而影響投資者的參與熱情。

世界著名期貨交易所的交割倉(cāng)庫(kù)都經(jīng)歷了不斷的調(diào)整過(guò)程，來(lái)促進(jìn)期貨市場(chǎng)的完善。LME的宗旨是貼近市場(chǎng)、貼近客戶(hù)，在成立初期，其交割倉(cāng)庫(kù)全部設(shè)在英國(guó)，隨著期貨交易規(guī)模的不斷擴(kuò)大，LME開(kāi)始逐步在國(guó)外設(shè)立交割倉(cāng)庫(kù)，目前，LME已經(jīng)在全世界至少12個(gè)國(guó)家42個(gè)地區(qū)設(shè)立了交割倉(cāng)庫(kù)。CBOT的交割倉(cāng)庫(kù)設(shè)置隨著谷物的流向而從芝加哥分散向了托里多和圣路易斯。我國(guó)的期貨價(jià)格倉(cāng)庫(kù)近年來(lái)也多有調(diào)整，如2012年8月上海期貨交易所將原來(lái)僅設(shè)置在上海的銅期貨交割倉(cāng)庫(kù)擴(kuò)展到了江蘇和浙江兩省。2003年以前，豆粕交割庫(kù)集中在大連地區(qū)，反映的是大連價(jià)格，交易不是很活躍。由于國(guó)內(nèi)大豆加工企業(yè)基本分布于沿海一帶，大商所根據(jù)行業(yè)發(fā)展變化，把豆粕交割庫(kù)轉(zhuǎn)移到華東一帶，后來(lái)又改為廠庫(kù)交割，極大地方便了各類(lèi)不同投資者的需求。近幾年的豆粕行情也證明，大連調(diào)整交割庫(kù)及后來(lái)進(jìn)行廠庫(kù)交割是成功的，豆粕期貨已成為國(guó)內(nèi)最活躍的期貨品種之一。

一、交割庫(kù)選址問(wèn)題歸屬分析

倉(cāng)庫(kù)的選址問(wèn)題的主要作用體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是倉(cāng)庫(kù)本身運(yùn)行效率的問(wèn)題，其重點(diǎn)在于管理模式和方法的提升，以及高科技自動(dòng)化手段的應(yīng)用和信息化的整合；二是區(qū)位的選擇問(wèn)題，即是在何處設(shè)置倉(cāng)庫(kù)的問(wèn)題，主要是指對(duì)設(shè)施的位置、數(shù)量進(jìn)行分配，也就是選址決策。從倉(cāng)庫(kù)選址的整個(gè)流程來(lái)看，問(wèn)題一主要在倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)解決，而問(wèn)題二則在決策階段解決。眾多的倉(cāng)庫(kù)選址方法所針對(duì)的正是倉(cāng)庫(kù)區(qū)位的選擇。

我國(guó)的商品期貨的來(lái)源一般分為兩部分，即供應(yīng)地可分為兩部分：一是國(guó)內(nèi)產(chǎn)區(qū)，一般每種商品期貨在國(guó)內(nèi)有數(shù)個(gè)不同的產(chǎn)區(qū)；二是進(jìn)口產(chǎn)品，比如一些金屬期貨，天然橡膠期貨，等有很大一部分的進(jìn)口產(chǎn)品。商品期貨的銷(xiāo)區(qū)則依據(jù)不同產(chǎn)業(yè)的分布而定，也會(huì)在我國(guó)不同地區(qū)有占有不同市場(chǎng)份額的銷(xiāo)區(qū)。按照商品期貨多個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)的情況來(lái)看，商品期貨交割倉(cāng)庫(kù)選址問(wèn)題屬于多元規(guī)劃的選址問(wèn)題。

多元規(guī)劃又可以分成兩種情況，一種是物流配送中心的數(shù)量固定的多中心選址問(wèn)題，其目標(biāo)是確定各物流配送中心的具置；另一種則是配送中心的數(shù)量不固定，其目標(biāo)不僅是要確定配送中心的最有數(shù)量，還要確定其選址。交割倉(cāng)庫(kù)選址屬于后者。

混合整數(shù)規(guī)劃法：通過(guò)給定的離散決策變量、目標(biāo)函數(shù)和約束條件，使其能夠?qū)λ紤]的問(wèn)題進(jìn)行較為全面和客觀的描述，適用于解決物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中常見(jiàn)的、較為復(fù)雜的選址問(wèn)題。需要知道的約束條件一般有：產(chǎn)品的產(chǎn)區(qū)，各產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)量，銷(xiāo)售區(qū)，各銷(xiāo)售區(qū)的需求量，各產(chǎn)區(qū)到消費(fèi)區(qū)的運(yùn)輸成本。

運(yùn)輸規(guī)劃方法：對(duì)于已經(jīng)建成的物流配送網(wǎng)絡(luò)，由于產(chǎn)銷(xiāo)能力的變化而需要調(diào)整網(wǎng)絡(luò)布局，重新分派各個(gè)子配送中心的配送范圍以及配送量時(shí)，可以用這種方法。其所需要知道的條件與混合整數(shù)規(guī)劃法相同。

在目標(biāo)上，兩種方法都是使總的物流配送成本最小，不同處在于混合整數(shù)規(guī)劃法要同時(shí)確定配送中心的位置和服務(wù)目標(biāo)，而運(yùn)輸規(guī)劃方法則僅需對(duì)已有的網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)對(duì)象進(jìn)行調(diào)整。

二、交割庫(kù)選址問(wèn)題特性

第一，一般倉(cāng)庫(kù)的選址主體是倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)者，以營(yíng)利為目的。而交割倉(cāng)庫(kù)的選址主體是期貨交易所，其目的是滿(mǎn)足投資者的交割要求和實(shí)現(xiàn)倉(cāng)單的快速流動(dòng)。

第二，一般倉(cāng)庫(kù)選址布點(diǎn)規(guī)劃模式為：工廠――配送中心――門(mén)店，其中工廠和門(mén)店都是確定的對(duì)象。而交割倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)方式為：供應(yīng)商交割倉(cāng)庫(kù)采購(gòu)商或用戶(hù)，這三項(xiàng)中只有交割倉(cāng)庫(kù)的地點(diǎn)是確定的，而供應(yīng)商和采購(gòu)商或用戶(hù)則只能根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定一個(gè)大致的范圍，但是交割倉(cāng)庫(kù)的確定卻是由供應(yīng)商和采購(gòu)商之外的第三方――商品期貨交易所來(lái)確定的。

第三，一般倉(cāng)庫(kù)的選址最終的約束條件是總運(yùn)營(yíng)成本（包括固定成本和運(yùn)輸成本）最小，而交割庫(kù)的選址要考慮的因素中除了相應(yīng)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、出入庫(kù)以及檢驗(yàn)成本外，更重要的是交割地點(diǎn)的選擇中所蘊(yùn)含的價(jià)值，即由物流費(fèi)用和選擇權(quán)所造成的升貼水問(wèn)題。

第四，一般的倉(cāng)庫(kù)的選址宗旨在于為不同的地點(diǎn)提供相應(yīng)的供應(yīng)源，由于供應(yīng)商是特定的，定價(jià)也是由生產(chǎn)者完成，所以對(duì)于無(wú)差異的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，不存在串貨套利問(wèn)題。而對(duì)于大宗商品來(lái)說(shuō)，期貨市場(chǎng)承擔(dān)著定價(jià)的功能，現(xiàn)貨市場(chǎng)則承擔(dān)著商流、物流的職責(zé)，這樣在多個(gè)地點(diǎn)交割的情況下，由于運(yùn)費(fèi)以及不同地點(diǎn)市場(chǎng)力量的影響，會(huì)產(chǎn)生不同的實(shí)際價(jià)格，從而產(chǎn)生基差（即某一特定時(shí)間地點(diǎn)的現(xiàn)貨價(jià)格和期貨價(jià)格之差）問(wèn)題。單一交割地點(diǎn)制度能夠避免這樣的問(wèn)題，但是會(huì)造成倉(cāng)單流動(dòng)緩慢，不利于期貨市場(chǎng)的發(fā)展，也會(huì)在一定程度上造成社會(huì)成本的增加，因而現(xiàn)行的期貨交割制度多為多地點(diǎn)交割，而設(shè)置出合理的升貼水則成為解決基差問(wèn)題的關(guān)鍵。

交割倉(cāng)庫(kù)選址與一般倉(cāng)庫(kù)選址的聯(lián)系：商品期貨交割中所涉及到的升貼水在很大程度上是反映交割庫(kù)到基準(zhǔn)庫(kù)的運(yùn)價(jià)和出庫(kù)費(fèi)用。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，商品期貨交割倉(cāng)庫(kù)設(shè)置的核心問(wèn)題是有利于實(shí)現(xiàn)期貨市場(chǎng)的兩個(gè)基本功能，即價(jià)格發(fā)現(xiàn)功能和套期保值功能。要實(shí)現(xiàn)價(jià)格發(fā)現(xiàn)，就需要市場(chǎng)盡可能的有效，就需要有頻繁的交易發(fā)生，因而在期貨市場(chǎng)上，標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)單流動(dòng)性的強(qiáng)弱就可以反映該功能的實(shí)現(xiàn)程度。要實(shí)現(xiàn)套期保值功能，則要求市場(chǎng)中有足夠多的商品注冊(cè)，從而滿(mǎn)易者的交割需求。

（作者：北京物資學(xué)院11級(jí)管理科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)研究生）

參考文獻(xiàn)：

篇5

作為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合的第三方醫(yī)藥物流企業(yè),醫(yī)藥物流已經(jīng)成為“大藥房”和我們生活當(dāng)中不可缺少的一部分。醫(yī)藥物流倉(cāng)庫(kù)以存儲(chǔ)藥品和醫(yī)療器械為為主,必須符合國(guó)家藥監(jiān)的GSP認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)消防的規(guī)定,本文就現(xiàn)代醫(yī)藥物流倉(cāng)庫(kù)消防設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

2醫(yī)藥物流倉(cāng)庫(kù)消防存在的問(wèn)題

2.1可燃物存放規(guī)模較大,堆放高度集中一般性非專(zhuān)業(yè)物流倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放貨品多未進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分類(lèi)、分庫(kù)存放而混存于一個(gè)庫(kù)內(nèi),堆放方式大多采用堆垛、貨架存放、托盤(pán)堆放等常見(jiàn)方式。數(shù)量多,密度大,種類(lèi)雜。

2.2布局不規(guī)范,必要防火通道堵塞出于成本考慮,一般物流環(huán)節(jié)能利用的空間都盡量被利用到,某些必須預(yù)留的安全空間也被占用,整個(gè)倉(cāng)庫(kù)碼放分區(qū)雜亂,布局缺乏科學(xué)指導(dǎo)。某些企業(yè)將倉(cāng)庫(kù)、車(chē)間合為一處,達(dá)不到必要的防火安全標(biāo)準(zhǔn);發(fā)生火情后碼放物資往往“火燒連營(yíng)”,而由于消防通道被堵塞,救火的最佳時(shí)機(jī)常被人為延誤,造成不必要損失。

2.3安防人員力量不足,管理不到位倉(cāng)庫(kù)規(guī)模的大小和費(fèi)用開(kāi)支決定了倉(cāng)庫(kù)管理人員的多少,日常工作時(shí)間由于在崗人員較多,能夠達(dá)到庫(kù)庫(kù)有人這一基本要求;而下班后庫(kù)區(qū)人員銳減,通常只有值班室有人值班,無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情而延誤撲救時(shí)間。

2.4消防能力嚴(yán)重不足出于安全考慮和城市建設(shè)規(guī)劃需要,大部分倉(cāng)庫(kù)選址在郊區(qū)和人口密度相對(duì)較小的地區(qū),由于地理?xiàng)l件的限制,這些地方大多消防能力嚴(yán)重不足。從庫(kù)房建設(shè)要求來(lái)看,醫(yī)藥物流庫(kù)房一般庫(kù)房較長(zhǎng)、房體跨度大、頂棚高、耐火等級(jí)低、易燃物品碼放密度大,過(guò)火速度快,燃燒易形成規(guī)模效應(yīng);火情復(fù)雜,可燃物不完全燃燒,產(chǎn)生大量高溫有毒煙塵,阻礙視線(xiàn),不利于人員逃生;由于火場(chǎng)條件易于空氣對(duì)流,造成可燃物余燼飛灑,容易引發(fā)它處火情而殃及池魚(yú)。

3現(xiàn)代醫(yī)藥物流倉(cāng)庫(kù)消防設(shè)計(jì)

3.1通過(guò)藥品許可證驗(yàn)收前,先通過(guò)消防驗(yàn)收按照我國(guó)有關(guān)消防法規(guī),面積超過(guò)一萬(wàn)平方米的藥品倉(cāng)庫(kù)一般需要地級(jí)市的消防大隊(duì)進(jìn)行檢驗(yàn),程序頗為嚴(yán)格,因此企業(yè)在根據(jù)自身業(yè)務(wù)需要規(guī)劃庫(kù)區(qū)時(shí)必須考慮消防的有關(guān)規(guī)定。一般而言,大型藥品倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)劃分為整件庫(kù)、散件庫(kù)、驗(yàn)收庫(kù)、待運(yùn)庫(kù)等,根據(jù)GSP標(biāo)準(zhǔn)劃分為常溫庫(kù)、陰涼庫(kù)、易串味庫(kù)、器械庫(kù)等,但是站在消防的角度,這些庫(kù)區(qū)如果不增設(shè)自動(dòng)噴淋設(shè)備,最大也不能超過(guò)1500m2,如果增加自動(dòng)噴淋設(shè)備最大也只能控制在3000平方米以?xún)?nèi),而且還有大量的管道要沿墻面拉線(xiàn),因此庫(kù)區(qū)規(guī)劃必須考慮消防規(guī)定。

3.2建筑防火設(shè)計(jì)第一,倉(cāng)庫(kù)的耐火等級(jí)不應(yīng)低于二級(jí),多層倉(cāng)庫(kù)的耐火等級(jí)應(yīng)為一級(jí)。鋼結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)的承重鋼構(gòu)件耐火極限要求不應(yīng)低于1.5h的,如采用防火涂料保護(hù)時(shí)應(yīng)采用非膨脹型防火涂料。第二,當(dāng)倉(cāng)庫(kù)任一邊長(zhǎng)大于220m時(shí),倉(cāng)庫(kù)首層應(yīng)設(shè)置寬度不小于6m的防火分隔通道,且應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:①通道兩側(cè)的分隔墻應(yīng)為防火墻,且宜高出屋面0.5m。通道分隔墻上不宜開(kāi)設(shè)門(mén)洞,如須在隔墻上開(kāi)設(shè)門(mén),應(yīng)采用甲級(jí)防火門(mén)。②通道宜居中布置,通道之間的距離不宜大于150m。③通道內(nèi)不得堆放物品,且應(yīng)直通室外。第三,單層倉(cāng)庫(kù)的防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于6000m2,多層倉(cāng)庫(kù)防火分區(qū)建筑面積不應(yīng)大于4800m2。

采用全自動(dòng)立體倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備且建筑高度大于10.5m的倉(cāng)庫(kù),其防火分區(qū)的面積可擴(kuò)大一倍。當(dāng)防火分區(qū)建筑面積超過(guò)上述要求時(shí),應(yīng)進(jìn)行性能化評(píng)估并組織專(zhuān)家論證。當(dāng)防火分區(qū)進(jìn)深大于120m或貨架連續(xù)長(zhǎng)度大于90m時(shí),應(yīng)設(shè)置寬度不小于8m的室內(nèi)防火分隔帶,其頂部應(yīng)設(shè)置可開(kāi)啟外窗,其面積不應(yīng)小于分隔帶面積的5%,且宜均勻布置。第四,倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分類(lèi)拆包、分揀、包裝區(qū)域應(yīng)與其他區(qū)域采取有效防火分隔,其防火分區(qū)面積和安全疏散出口數(shù)量、疏散距離可參照丙類(lèi)生產(chǎn)廠房執(zhí)行。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)不得儲(chǔ)存火災(zāi)危險(xiǎn)性為甲、乙類(lèi)的物品,不得布置與倉(cāng)庫(kù)無(wú)關(guān)的辦公用房等附屬用房。

3.3滅火救援設(shè)施設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)周?chē)鷳?yīng)設(shè)置環(huán)形消防車(chē)道,其寬度不應(yīng)小于6m。消防車(chē)道與倉(cāng)庫(kù)的距離不應(yīng)小于5m,且不應(yīng)大于15m。倉(cāng)庫(kù)的兩個(gè)長(zhǎng)邊應(yīng)設(shè)置滅火救援場(chǎng)地,其寬度不得小于10m。倉(cāng)庫(kù)每個(gè)防火分區(qū)外墻上應(yīng)設(shè)置滅火救援窗口(或室外樓梯)。滅火救援窗口的設(shè)置應(yīng)滿(mǎn)足下列要求:每個(gè)防火分區(qū)滅火救援窗口數(shù)量不應(yīng)少于2個(gè),并且宜布置在不同方向。滅火救援窗口應(yīng)正對(duì)貨架或堆垛間的通道設(shè)置,其面積不應(yīng)小于1.2m2,且其寬度不應(yīng)小于1.0m。外墻上滅火救援窗口的間距不應(yīng)大于20m。多層倉(cāng)庫(kù)二層及以上各層應(yīng)沿倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)邊設(shè)置滅火救援平臺(tái)(或室外樓梯),平臺(tái)的長(zhǎng)度和寬度分別不應(yīng)小于3m和1.5m,平臺(tái)之間的水平間距不應(yīng)大于40m,平臺(tái)處必須設(shè)置滅火救援窗口。

篇6

關(guān)鍵詞：電網(wǎng)企業(yè);物資倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò);CFLP模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F270 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2014）31-0020-02

引言

物流網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi)確定物流網(wǎng)絡(luò)（物流通道、物流節(jié)點(diǎn)）合理的空間布局方案，其中物流節(jié)點(diǎn)選址是重點(diǎn)。國(guó)際上對(duì)物流節(jié)點(diǎn)選址的研究已有多年歷史，在理論和實(shí)踐方面都取得了很多成績(jī)。例如，Geoffrion和Grave把傳統(tǒng)的固定費(fèi)用選址問(wèn)題模型擴(kuò)展到了包括從工地到物流中心以及到多個(gè)市場(chǎng)的裝載貨量的模型[1];Francisio Barahona等針對(duì)電腦配件的分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，提出整數(shù)規(guī)劃模型[2];Weibing Weng等從供應(yīng)鏈角度考慮提出多目標(biāo)地址決策模型[3]。

國(guó)內(nèi)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)選址方面的研究起步較晚，主要研究集中在交通網(wǎng)絡(luò)和快遞服務(wù)領(lǐng)域。在交通網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，如雙層模型[4]、四因素法[5];在快遞服務(wù)領(lǐng)域，如層次聚類(lèi)分析法[6]，混合整數(shù)規(guī)劃模型[7]。近幾年，國(guó)內(nèi)對(duì)電網(wǎng)企業(yè)物資倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始研究。李婷等提出雙層選址模型[8]，模型中倉(cāng)庫(kù)的需求量以倉(cāng)庫(kù)面積表示，由于倉(cāng)庫(kù)面積受物資體積、形狀、擺放方式及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)布局等多因素影響，因此用倉(cāng)庫(kù)面積表示倉(cāng)庫(kù)需求量誤差較大。歐安杰等提出“一級(jí)倉(cāng)+急救包”省級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)的分級(jí)管理模式，針對(duì)中心倉(cāng)庫(kù)的布點(diǎn)優(yōu)化，采用中心倉(cāng)庫(kù)布點(diǎn)和急救包配置兩層優(yōu)化[9]，模型中的中心倉(cāng)庫(kù)布點(diǎn)優(yōu)化以倉(cāng)庫(kù)建設(shè)改造投資最少，沒(méi)有考慮到配送成本。本文采用CFLP模型，該模型可以在配送中心的能力有限制，而且需求點(diǎn)的位置和需求量以及備選配送中心的數(shù)目均已確定的情況下，從配送中心的備選地點(diǎn)中選出總費(fèi)用最小的、由多個(gè)配送中心組成的配送中心集合。

一、電網(wǎng)企業(yè)物資倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀分析

電力物資種類(lèi)繁多，電網(wǎng)企業(yè)針對(duì)各種物資需求特性的不同采取分級(jí)存儲(chǔ)方式。隨著電力的不斷發(fā)展和物資集約化管理體系的構(gòu)建，倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)存在的問(wèn)題顯現(xiàn)出來(lái)，主要表現(xiàn)為：有些倉(cāng)庫(kù)空置率很高，有些倉(cāng)庫(kù)則不能滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)需求，造成了倉(cāng)庫(kù)利用率低，綜合效果差;有些倉(cāng)庫(kù)建成年代久遠(yuǎn)，規(guī)劃建設(shè)不統(tǒng)一，也不合理，造成了運(yùn)營(yíng)及人員成本的增加，且不利于物資的集中管理。

二、電網(wǎng)企業(yè)物資倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化原則

本文主要考慮中心庫(kù)、周轉(zhuǎn)庫(kù)（統(tǒng)稱(chēng)為配送中心）的數(shù)量、位置及配送服務(wù)范圍。其中中心庫(kù)作為倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的樞紐，負(fù)責(zé)所屬省通用物資資源的集中儲(chǔ)存與配送，向周轉(zhuǎn)庫(kù)、倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)進(jìn)行補(bǔ)庫(kù);周轉(zhuǎn)庫(kù)作為倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)，主要承擔(dān)所屬地（市）范圍內(nèi)運(yùn)維物資、備品備件、廢舊物資、可用退役資產(chǎn)等儲(chǔ)存任務(wù)。電力物資的需求特征可概括為需求頻率低、配送時(shí)間要求高。此外，集中大規(guī)模倉(cāng)庫(kù)比分散、小面積的倉(cāng)庫(kù)物資、人員管理成本更低、對(duì)物資需求的效應(yīng)效率更高。配送中心作為倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的中轉(zhuǎn)，定期向需求點(diǎn)實(shí)施配送業(yè)務(wù)。

三、電網(wǎng)企業(yè)物資倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)CFLP模型構(gòu)建

CFLP（Capacitated Facility Location Problem，固定容量設(shè)備選址問(wèn)題）模型是由反町洋一首先提出的，是利用運(yùn)籌學(xué)中的非線(xiàn)性規(guī)劃求解選址問(wèn)題。CFLP模型的目標(biāo)是求得使總費(fèi)用最低的配送中心的集合。假設(shè)系統(tǒng)滿(mǎn)足條件：配送中心容量和需求點(diǎn)需求量與庫(kù)存物資金額成正比。

建立CFLP模型：

目標(biāo)函數(shù)為：

min（U）=■■hsi jxsi j （1）

條件：

■xsi j≤Dj，j=1，2，…，n （2）

■xsi j≤Mi，i=1，2，…，k （3）

0≤xsi j，i=1，2，…，k，j=1，2，…，n （4）

式中，U為總運(yùn)費(fèi);hsi j 為表示從配送中心si到需求點(diǎn)j的單位運(yùn)輸費(fèi)用=單位運(yùn)費(fèi)率*運(yùn)輸距離（根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定單位運(yùn)輸費(fèi)率）;xsij為表示從配送中心si到需求點(diǎn)j的運(yùn)輸量;Mi為表示配送中心si的容量;Dj為表示需求點(diǎn)j的需求量。

針對(duì)上述優(yōu)化問(wèn)題，利用LINGO軟件進(jìn)行求解。

四、應(yīng)用實(shí)例

某電力公司在某地區(qū)有7個(gè)需求點(diǎn)（H1-H7），有4個(gè)配送中心。因集約化需要，準(zhǔn)備從這4個(gè)候選配送中心選取若干個(gè)配送中心，并且選取的配送中心能夠滿(mǎn)足該地區(qū)7個(gè)需求點(diǎn)的需求，使得總成本最小。設(shè)單位運(yùn)輸費(fèi)率為1，已知各配送中心到需求點(diǎn)的距離和需求點(diǎn)的采購(gòu)金額及配送中心容量金額（如表1所示）。

需求點(diǎn)的采購(gòu)金額和配送中心容量金額及

表1 配送中心到需求點(diǎn)的距離 距離單位：KM

用LINGO編程：

model：

sets：

P/P1 P2 P3 P4/：supply;

H/H1 H2 H3 H4 H5 H6 H7/：demand;

link（P，H）：c，x;

endsets

data：

supply= 480 360 530 210;

demand= 160 80 100 120 200 180 60;

c=27 24 29 20 19 16 3

25 31 28 19 18 15 3

46 59 50 38 38 35 19

20 28 26 15 14 9 7;

enddata

min=@sum（link（i，j）：c（i，j）*x（i，j））;

@for（H（j）：@sum（P（i）：x（i，j））=demand（j））;

@for（P（i）：@sum（H（j）：x（i，j））<=supply（i））;

end

求解的結(jié)果列表（如表2所示）：

需求點(diǎn)的采購(gòu)金額和配送中心容量金額及

表2 配送中心到需求點(diǎn)的配送金額

可知，配送中心選址為P1、P2、P4，其中配送中心P1的配送范圍是需求點(diǎn){H2，H3，H4，H7}的集合，配送中心P2的配送范圍是需求點(diǎn){H1，H4，H5}的集合，配送中心P4的配送范圍是需求點(diǎn){H1，H6}的集合，最小配送成本為16 440萬(wàn)元。

結(jié)論

根據(jù)電網(wǎng)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀和要求，構(gòu)建了CFLP模型優(yōu)化方法并運(yùn)用LINGO軟件求解該模型。確定了電網(wǎng)企業(yè)配送中心的選址，降低了電力物資倉(cāng)儲(chǔ)成本和配送成本，提高了電網(wǎng)企業(yè)管理和服務(wù)水平。

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篇7

公司圍繞六項(xiàng)主營(yíng)業(yè)務(wù)(物流、成品油、火工品、通用物資、國(guó)產(chǎn)化及專(zhuān)業(yè)化服務(wù)、商務(wù)地產(chǎn))，以收入效益最大化為工作重心，實(shí)施“一個(gè)目標(biāo)、雙物定位、一個(gè)落實(shí)”的戰(zhàn)略規(guī)劃?！半p物定位”中的“物流”是以成品油、火工(化工)品等專(zhuān)項(xiàng)物資和大宗原材料為主要經(jīng)營(yíng)內(nèi)容，依托神華集團(tuán)鐵路、港口等儲(chǔ)運(yùn)資源，對(duì)內(nèi)保障供應(yīng)，對(duì)外拓展經(jīng)營(yíng)，通過(guò)內(nèi)部資源與外部市場(chǎng)優(yōu)化配置，構(gòu)建整合神華集團(tuán)大物流業(yè)務(wù)，獲取“第三方利潤(rùn)”，向以“四方物流”為目標(biāo)的新型物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)邁進(jìn)。

神華集團(tuán)物資貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理劉斌分析認(rèn)為，神華集團(tuán)的精益化物資管理模式大獲成功，成為能源企業(yè)進(jìn)行物資管理成功的典型案例，精益化物資管理模式前景看好。

記者　能否就神華的物資管理體系做個(gè)簡(jiǎn)單介紹?

劉斌　疊生產(chǎn)用的物資的采購(gòu)及管理流程如下：二級(jí)公司的部門(mén)提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃，報(bào)至采購(gòu)管理部，采購(gòu)中心對(duì)外招標(biāo)，之后進(jìn)入庫(kù)存，然后領(lǐng)用(提報(bào)采購(gòu)計(jì)劃――招標(biāo)――庫(kù)存――使用)。

神華的每個(gè)煤礦子公司都建有自己的物資倉(cāng)庫(kù)。神東煤礦的自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)在行業(yè)內(nèi)具有典型性和可參考眭。與其他煤炭公司～樣，神華集團(tuán)的備件物流管理的特點(diǎn)也極為特殊。總的來(lái)說(shuō)具有以下特點(diǎn)：一是品種多樣，形態(tài)各異，體積、重量差別大，對(duì)運(yùn)輸搬運(yùn)、庫(kù)存的要求很高；二是出庫(kù)頻率低，周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)；三是價(jià)值較高，備件短缺對(duì)企業(yè)造成的損害大；最后由于技術(shù)飛速發(fā)展，備件推陳出新速度極快，不斷有舊的備件種類(lèi)退出以及新的備件種類(lèi)進(jìn)入廠商的備件目錄，兼之備件需求的高度隨機(jī)性，使備件采購(gòu)及計(jì)劃難以有規(guī)律可循。

記者　神華集團(tuán)在進(jìn)行物資管理過(guò)程中對(duì)供應(yīng)商提出了哪些要求?

劉斌　我們以神華神東公司為例進(jìn)行介紹。神東公司于2001年開(kāi)始實(shí)施了企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)(EAM)，物資管理的業(yè)務(wù)全部納入EAM系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含設(shè)備和備件的購(gòu)置、跟蹤、維修、處置以及物資的計(jì)劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等內(nèi)容。神東公司EAM功能集中在計(jì)劃管理層面，它需要執(zhí)行層面作業(yè)系統(tǒng)的支持，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集，使企業(yè)的數(shù)據(jù)能夠快速、準(zhǔn)確、無(wú)誤差的輸送到EAM系統(tǒng)，為計(jì)劃和決策提供準(zhǔn)確的依據(jù)。隨著企業(yè)的高速發(fā)展，神東公司對(duì)物流體系和物資供應(yīng)管理提出了更高的要求，需要在現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)空間和人員的基礎(chǔ)上完成更多的物資周轉(zhuǎn)和配送任務(wù)，建立一個(gè)高效率、低成本的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。而實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的必由之路就是要實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，物資供應(yīng)管理的“一體化”和“精益化”，要求EAM的應(yīng)用延伸到現(xiàn)場(chǎng)管理，要求實(shí)施倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)(WMS)和條形碼執(zhí)行系統(tǒng)。

記者　請(qǐng)以神華神東公司為例，介紹煤炭企業(yè)的物資管理系統(tǒng)方案的實(shí)施情況。

劉斌　由北京愛(ài)創(chuàng)提供實(shí)施的解決方案獲得了巨大成功。其總體陪況如下：

(一)系統(tǒng)總體框架

備件倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)作為資產(chǎn)管理EAM系統(tǒng)的下游執(zhí)行系統(tǒng)，完成備件倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)控制。集成無(wú)線(xiàn)終端設(shè)備、條碼技術(shù)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)進(jìn)行支撐，并實(shí)施收集庫(kù)存移動(dòng)數(shù)據(jù)，通過(guò)數(shù)據(jù)接口與EAM系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，使EAM系統(tǒng)庫(kù)存數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確，真實(shí)反映庫(kù)存的實(shí)際情況，為備件使用單位、計(jì)劃單位、管理單位提供有效的數(shù)據(jù)支持。并且備件倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)通過(guò)接口與WCS系統(tǒng)集成，對(duì)于立體倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)作業(yè)進(jìn)行自動(dòng)作業(yè)控制，提高作業(yè)的效率和精準(zhǔn)度。

(一)執(zhí)行調(diào)度、移動(dòng)數(shù)據(jù)采集方案

(二)系統(tǒng)接口方案

1、WMS系統(tǒng)與EAM系統(tǒng)接口

備件倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)通過(guò)數(shù)據(jù)接口與EAM系統(tǒng)交互數(shù)據(jù)，控制系統(tǒng)各環(huán)節(jié)作業(yè)順暢執(zhí)行。

2、WMS與WCS的銜接

對(duì)于倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)立體庫(kù)的部分，WMS在處理相關(guān)出庫(kù)或入庫(kù)業(yè)務(wù)時(shí)，WC8接受WMS的指令，并將其指令轉(zhuǎn)換成WCS能夠識(shí)別、執(zhí)行的設(shè)備控制、運(yùn)行動(dòng)作，對(duì)庫(kù)存?zhèn)浼M(jìn)行相應(yīng)操作，并將結(jié)果通知WMS。具體要視自動(dòng)化立體庫(kù)設(shè)備、廠家、型號(hào)而定。

(三)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)方案

倉(cāng)庫(kù)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議采用802.11B的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，在需要執(zhí)行任務(wù)的無(wú)線(xiàn)手持終端與后臺(tái)服務(wù)器之間采用瘦客戶(hù)端多層系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

(四)系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

(五)條形碼方案

在本系統(tǒng)中，備件編碼、工具／器具編碼、倉(cāng)庫(kù)貨位、操作員編碼、批號(hào)、單據(jù)等都通過(guò)條形碼來(lái)標(biāo)識(shí)。通過(guò)對(duì)這些對(duì)象按照一定的編碼規(guī)則進(jìn)行編碼，賦予各個(gè)對(duì)象一個(gè)唯一的以條形碼表示的編碼。在業(yè)務(wù)處理過(guò)程中，通過(guò)掃描條碼來(lái)快速準(zhǔn)確地拾取相應(yīng)的業(yè)務(wù)對(duì)象的信息，減少手工錄入的工作量及可能發(fā)生的錯(cuò)誤，從而保證系統(tǒng)信息的準(zhǔn)確及時(shí)。

記者　請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹神華集團(tuán)的物資倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施狀況。

劉斌　神華的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施有不同類(lèi)型，包括自動(dòng)化的、半自動(dòng)化的以及人工操作的倉(cāng)庫(kù)。早在1[]年前，神華神東煤礦就建造了全自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。未來(lái)并不是所有的神華煤礦都建造自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，這主要還是取決于煤礦對(duì)物資需求的實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行決定。

近年來(lái)，神華神東物資供應(yīng)中心十分注重倉(cāng)庫(kù)軟硬件設(shè)施建設(shè)，不斷進(jìn)行物流系統(tǒng)改造，該中心應(yīng)用了自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、多向行走前移式叉車(chē)，閣樓式貨架等一系列現(xiàn)代化的物流設(shè)施和先進(jìn)的倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)以及無(wú)限射頻、條形碼技術(shù)，倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)能力提升至原來(lái)的2，5倍以上，提高了物流作業(yè)的質(zhì)量和水平，物流管理在同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

記者　貴公司的供應(yīng)商分為哪些類(lèi)型?如何才能成為神華的供應(yīng)商?

劉斌　神華的物資供應(yīng)商可以分為戰(zhàn)略性型(主要是技術(shù)合作)、合格型(寄存寄售、招標(biāo))和普通型三種類(lèi)型。對(duì)不同類(lèi)型的物資供應(yīng)商的要求會(huì)有所不同。

記者　貴公司從哪些方面對(duì)神華的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃和布局?未來(lái)目標(biāo)是什么?

劉斌　神華的物流體系(大物流)以神華港口、鐵路為運(yùn)輸主干線(xiàn)；以黃驊港、包頭、榆林、阿康、烏海物流園區(qū)為基礎(chǔ)；以天津塘沽、三汲、準(zhǔn)格爾、寧東、臨河、甘其毛都口岸集散中心為支撐；以國(guó)鐵、地鐵及呼、包、鄂、榆、烏、銀公路網(wǎng)為輻射；形成神華大物流業(yè)務(wù)板塊。

神華大物流覆蓋集團(tuán)公司神東、準(zhǔn)格爾、烏海、寧煤、榆神五大產(chǎn)煤基地(除神新、神寶外)和港口、鐵路、電力、煤制油、煤化工的所有成員單位，總計(jì)20家生產(chǎn)企業(yè)，約120個(gè)廠、礦、段；輻射冀中南、魯東北、豫北、晉中北、陜北、內(nèi)蒙古中西部、寧夏至甘肅、青海、新疆等地區(qū)；建設(shè)黃驊港、包頭、榆林、阿康、烏海五個(gè)物流園區(qū)和六個(gè)集散中心，開(kāi)展港口吞吐中轉(zhuǎn)、鐵路運(yùn)輸、物流園區(qū)集散、內(nèi)部供應(yīng)鏈物流四項(xiàng)業(yè)務(wù)。

篇8

倉(cāng)儲(chǔ)管理專(zhuān)業(yè)人才也有其自身的成長(zhǎng)規(guī)律，物流管理專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生首先需要在倉(cāng)管員崗位鍛煉1-2年，在全面掌握倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的操作技能后，才能晉升到倉(cāng)儲(chǔ)主管崗位；然后在倉(cāng)儲(chǔ)主管崗位上鍛煉3-5年，具備必要的管理技能和管理素質(zhì)后，才能向更高的倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理崗位發(fā)展。

二、《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》課程定位

高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)應(yīng)該定位于面向企業(yè)物流服務(wù)一線(xiàn)的操作與管理類(lèi)崗位，培養(yǎng)高素質(zhì)的技能型應(yīng)用人才。每個(gè)高職院校要圍繞學(xué)校特色和自己的專(zhuān)業(yè)方向定位開(kāi)設(shè)一系列的職業(yè)就業(yè)特色課程。我校物流管理專(zhuān)業(yè)針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理類(lèi)崗位群開(kāi)設(shè)了《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》課程，并將該課程和《運(yùn)輸管理實(shí)務(wù)》、《物流信息管理實(shí)務(wù)》、《物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)》、《物流客戶(hù)服務(wù)與管理》一起并列為物流管理專(zhuān)業(yè)的五門(mén)核心專(zhuān)業(yè)課程。我校的《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》課程主要解決倉(cāng)管員和倉(cāng)庫(kù)主管崗位應(yīng)該具備的核心職業(yè)技能和基本職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)問(wèn)題。通過(guò)該課程的學(xué)習(xí)，讓學(xué)生掌握倉(cāng)庫(kù)選址、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃與布局、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置、貨物入庫(kù)出庫(kù)作業(yè)、在庫(kù)商品保管、庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)管理、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)等方面的專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)。著重培養(yǎng)學(xué)生的倉(cāng)庫(kù)選址分析能力、倉(cāng)庫(kù)功能規(guī)劃與平面布局能力、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備操作與管理能力、貨物出入庫(kù)作業(yè)組織能力、在庫(kù)商品的保管與養(yǎng)護(hù)能力、庫(kù)存控制管理能力、倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)管理能力、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程與作業(yè)單證設(shè)計(jì)能力以及WMS操作能力等職業(yè)核心技能。讓學(xué)生養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作作風(fēng)，樹(shù)立處處講安全、時(shí)時(shí)防風(fēng)險(xiǎn)的工作習(xí)慣，具有強(qiáng)烈的成本意識(shí)和服務(wù)意識(shí)。能夠勝任倉(cāng)管員崗位的工作，并為以后晉升到倉(cāng)庫(kù)主管和倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理職位奠定堅(jiān)實(shí)的職業(yè)基礎(chǔ)。

三、《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》課程教學(xué)內(nèi)容體系構(gòu)建

本課程的開(kāi)發(fā)思路是在解構(gòu)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理類(lèi)崗位工作任務(wù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)職業(yè)人才成長(zhǎng)規(guī)律和學(xué)習(xí)規(guī)律，將倉(cāng)儲(chǔ)管理崗位工作所需的基礎(chǔ)理論知識(shí)、職業(yè)核心能力和基本職業(yè)素養(yǎng)，按照實(shí)際工作過(guò)程進(jìn)行重構(gòu)，從而形成課程教學(xué)內(nèi)容體系和教學(xué)單元。根據(jù)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理類(lèi)崗位群的需求分析結(jié)果和課程的專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位，本課程選取了倉(cāng)儲(chǔ)管理崗位群的主要工作任務(wù)作為課程教學(xué)內(nèi)容，并按照真實(shí)工作過(guò)程的順序設(shè)計(jì)了倉(cāng)儲(chǔ)管理認(rèn)知、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置、貨物入庫(kù)管理、貨物在庫(kù)管理、貨物出庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)等七個(gè)學(xué)習(xí)型項(xiàng)目。每個(gè)大的學(xué)習(xí)型項(xiàng)目又細(xì)分為更小的獨(dú)立教學(xué)單元。在教學(xué)單元里面針對(duì)崗位所需的核心職業(yè)技能一共設(shè)計(jì)了14個(gè)技能訓(xùn)練項(xiàng)目。

四、《倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)務(wù)》課程評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

（一）課程教學(xué)評(píng)價(jià)體系改革的思路

1、注重職業(yè)核心技能的考核

真正貫徹工學(xué)結(jié)合的教學(xué)理念，將倉(cāng)儲(chǔ)管理崗位群工作所需的核心技能列為重點(diǎn)考核項(xiàng)目，考核成績(jī)不低于課程成績(jī)的60%。另外，基本職業(yè)能力約占課程成績(jī)的20%，職業(yè)素養(yǎng)成績(jī)占課程成績(jī)的20%左右。

2、注重學(xué)習(xí)過(guò)程的考核

真正落實(shí)過(guò)程考核的思想，將課程考核分散到平時(shí)的理論學(xué)習(xí)和技能實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)中去，平時(shí)成績(jī)占課程成績(jī)比例不低于70%，期末考試成績(jī)不超過(guò)占考試成績(jī)的30%。過(guò)程考核主要針對(duì)學(xué)生在平時(shí)出勤、課堂表現(xiàn)、作業(yè)提交、實(shí)地調(diào)查等體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程的多個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果考核主要針對(duì)學(xué)生運(yùn)用本課程的主要知識(shí)點(diǎn)和核心技能點(diǎn)來(lái)分析調(diào)研企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，并提出合理化建議?？己艘罁?jù)是企業(yè)調(diào)研報(bào)告。

3、考核主體的多元化

過(guò)程考核主要由專(zhuān)業(yè)任課老師負(fù)責(zé)在校內(nèi)完成。結(jié)果考核可以請(qǐng)行業(yè)企業(yè)的人士參與進(jìn)來(lái)，可以設(shè)計(jì)成學(xué)生以小組的形式到對(duì)口企業(yè)進(jìn)行主題調(diào)查，然后根據(jù)調(diào)查的結(jié)果撰寫(xiě)成企業(yè)調(diào)研報(bào)告，再將該調(diào)研報(bào)告反饋給企業(yè)管理層進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（三）課程核心技能評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

篇9

作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式方面發(fā)揮了重要作用。同時(shí)，以交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)為主要依托的物流業(yè)對(duì)能源的需求快速增加。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，物流行業(yè)在節(jié)能減排方面的潛力巨大。

20世紀(jì)90年代中期，發(fā)達(dá)國(guó)家提出了“綠色物流”的概念（Green Logistics），其定義是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)，內(nèi)涵包括集約資源、綠色運(yùn)輸、綠色倉(cāng)儲(chǔ)、綠色包裝、廢棄物物流。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)開(kāi)始在該領(lǐng)域展開(kāi)探索。特別是在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，“綠色倉(cāng)儲(chǔ)”已經(jīng)成為一個(gè)備受關(guān)注的主題。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)的內(nèi)容

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，加工制造的時(shí)間僅占5%，其余時(shí)間都用在存貯、裝卸、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，作為物流活動(dòng)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，發(fā)展綠色倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)實(shí)現(xiàn)綠色物流具有十分重要的意義和作用。

目前，我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始形成高效節(jié)能、綠色環(huán)保的理念。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)組織起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《通用倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)參數(shù)》（GB/T28581-2012）附錄中提出，綠色倉(cāng)庫(kù)基本要素包括：（1）倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮倉(cāng)庫(kù)全壽命周期內(nèi)，節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、保護(hù)環(huán)境、滿(mǎn)足倉(cāng)庫(kù)功能之間的辯證關(guān)系。（2）倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)因地制宜的原則，結(jié)合所在地域的氣候、資源、自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、文化等特點(diǎn)，符合國(guó)家的法律法規(guī)和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈紹基介紹，鑒于推進(jìn)“綠色倉(cāng)儲(chǔ)”的重要性，2013年12月24日，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)召開(kāi)內(nèi)部工作會(huì)議，重點(diǎn)研究了“綠色倉(cāng)儲(chǔ)”的內(nèi)容、工作計(jì)劃、內(nèi)部分工與工作機(jī)制等事項(xiàng)。會(huì)議認(rèn)為，綠色倉(cāng)儲(chǔ)是一種用可持續(xù)發(fā)展的理念來(lái)從事倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)、經(jīng)營(yíng)與作業(yè)的行為，在節(jié)能減排的可持續(xù)性發(fā)展道路上有著巨大的潛力。其內(nèi)容主要包括倉(cāng)庫(kù)建筑材料（環(huán)保材料，可循環(huán)利用等）、倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（充分利用自然光等）、倉(cāng)庫(kù)屋頂發(fā)電、節(jié)能技術(shù)（節(jié)電、節(jié)水等）、采用節(jié)能的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等五個(gè)方面。

核心技術(shù)及實(shí)現(xiàn)方式

與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)相比，綠色倉(cāng)儲(chǔ)的特點(diǎn)突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，選址合理，節(jié)約運(yùn)輸成本。如果倉(cāng)庫(kù)過(guò)于松散，會(huì)降低運(yùn)輸效率，增加空載率；如果過(guò)于密集，又會(huì)增加能源消耗，增加污染物排放；倉(cāng)庫(kù)布局要總體規(guī)劃，依據(jù)企業(yè)可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略要求，做到綠色倉(cāng)儲(chǔ)化。

其次，倉(cāng)儲(chǔ)布局科學(xué)。使倉(cāng)庫(kù)在一定程度上得到最為充分地利用，從而實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。

第三，充分考慮倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)所在地產(chǎn)生的環(huán)境影響，盡可能采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)及設(shè)備。

目前，綠色倉(cāng)儲(chǔ)的相關(guān)技術(shù)主要涉及節(jié)電、節(jié)水、采暖等，如采用節(jié)能反光屋頂、太陽(yáng)能屋頂、高效節(jié)能的照明系統(tǒng)、先進(jìn)的低能耗的制熱和制冷系統(tǒng)，以及利用循環(huán)雨水進(jìn)行綠化灌溉等。其中，分布式光伏發(fā)電技術(shù)的引入尤為引人注意。據(jù)了解，分布式光伏發(fā)電特指采用光伏組件，將太陽(yáng)能直接轉(zhuǎn)換為電能的分布式發(fā)電系統(tǒng)。它是一種新型的、具有廣闊發(fā)展前景的發(fā)電和能源綜合利用方式，它倡導(dǎo)就近發(fā)電、就近并網(wǎng)、就近轉(zhuǎn)換、就近使用的原則，不僅能夠有效提高同等規(guī)模光伏電站的發(fā)電量，同時(shí)還有效解決了電力在升壓及長(zhǎng)途運(yùn)輸中的損耗問(wèn)題。特別是在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，可充分利用倉(cāng)庫(kù)集聚區(qū)倉(cāng)庫(kù)屋頂優(yōu)勢(shì)，合理利用倉(cāng)庫(kù)屋頂，鋪設(shè)分布式光伏電站裝置，為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施進(jìn)行供電照明、通風(fēng)、空調(diào)等，庫(kù)區(qū)內(nèi)的路燈、電動(dòng)叉車(chē)充電站及庫(kù)區(qū)辦公區(qū)提供電力。有統(tǒng)計(jì)顯示，每平方米太陽(yáng)能電池板可實(shí)現(xiàn)每年100度左右的年發(fā)電量。

此外，在倉(cāng)庫(kù)日常經(jīng)營(yíng)管理上，通過(guò)綠色管理實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。具體做法包括：（1）依托和應(yīng)用信息化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)。（2）采用綠色、節(jié)能、環(huán)保、標(biāo)準(zhǔn)化的物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。（3）通過(guò)托盤(pán)共用減少托盤(pán)使用量，減少資源浪費(fèi)。（4）減少使用一次性耗材（如一次性纏繞膜、一次性紙箱等），實(shí)現(xiàn)物品的重復(fù)利用等。

探索與實(shí)踐

事實(shí)上，近年來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)綠色倉(cāng)儲(chǔ)的探索始終存在。其中，以普洛斯、安博、蓋世理等外資物流地產(chǎn)商為突出代表，他們?cè)跒橹袊?guó)市場(chǎng)提供高質(zhì)量物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的同時(shí)，也在環(huán)保和資源集約化利用方面給中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)帶來(lái)了諸多經(jīng)驗(yàn)和啟示。

以普洛斯為例，在中國(guó)，普洛斯致力于推廣國(guó)外先進(jìn)的綠色倉(cāng)庫(kù)成功經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合本土國(guó)情展開(kāi)一系列“綠色新舉措”。比如，通過(guò)采用高反射率屋面、可回收鋼材、ALC面板（吸熱材料）、自然采光、通風(fēng)、景觀綠化（符合并超越有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)）、新型節(jié)能環(huán)保燈具等環(huán)保元素推進(jìn)綠色倉(cāng)庫(kù)的進(jìn)程。以普洛斯北京空港物流園為例，園內(nèi)使用了高反射率屋面、可回收鋼材、吸熱加氣輕質(zhì)混凝土（ALC）墻面板等環(huán)保材料和設(shè)施，大大減少了物流園碳的排放。

2007年12月，普洛斯與深圳市鹽田港集團(tuán)合作的鹽田港普洛斯國(guó)際物流園項(xiàng)目，該項(xiàng)目引進(jìn)了國(guó)際上多層庫(kù)先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，采用了先進(jìn)的盤(pán)旋車(chē)道設(shè)計(jì)，使車(chē)輛能直接到達(dá)各層裝卸貨物。與使用升降梯的傳統(tǒng)多層庫(kù)相比，這一設(shè)計(jì)有效地幫助客戶(hù)提高了裝卸貨效率和空間使用率，保證充足的停車(chē)位，并為鹽田港土地集約化利用和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)了成功的經(jīng)驗(yàn)。

在物流中心建設(shè)方面，2011年7月，樂(lè)購(gòu)（Tesco）首家購(gòu)地自建的綠色物流中心在浙江省嘉善盛大開(kāi)業(yè)，該物流中心整體采用節(jié)能設(shè)計(jì)，倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)5，5萬(wàn)平方米，占地面積將近24萬(wàn)平方米。應(yīng)用了可再生能源、改良的倉(cāng)庫(kù)屋頂保溫層、墻體PIR保溫材料、T5照明、高能效熱交換器、中水回收系統(tǒng)等一系列先進(jìn)的環(huán)保節(jié)能技術(shù)及設(shè)備，節(jié)能方面的投資超過(guò)2000萬(wàn)元。與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的物流中心相比，預(yù)計(jì)節(jié)能45%，節(jié)水40%，并減少35%碳排放。

在物流裝備制造行業(yè)，2013年8月，世界著名叉車(chē)企業(yè)永恒力公司位于上海青浦的新工廠正式開(kāi)業(yè)，除了具備強(qiáng)大的生產(chǎn)和研發(fā)能力外，該工廠還進(jìn)行了精密的能量概念設(shè)計(jì)，比如夏天主要利用水進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，與同類(lèi)設(shè)備相比，冷卻劑的使用減少了90%，并大大減少了溫室氣體的排放；冬季采用地?zé)峁┡?，未利用能量將通過(guò)系統(tǒng)返回地下；配備節(jié)能系統(tǒng)，將凈化過(guò)濾空氣輸送至各辦公室，降低了整棟樓的空氣濕度。憑借這些環(huán)保設(shè)計(jì)，永恒力新工廠于開(kāi)業(yè)典禮上被授予Leed Silver證書(shū)。

此外，近年來(lái)不斷有國(guó)內(nèi)的物流園區(qū)、物流中心項(xiàng)目獲得美國(guó)綠色建筑評(píng)估體系（LEED）認(rèn)證。如耐克中國(guó)物流中心、聯(lián)合利華天津工業(yè)園一期工程等。

綠色倉(cāng)儲(chǔ)行動(dòng)計(jì)劃

沈紹基表示，綠色倉(cāng)儲(chǔ)涉及倉(cāng)庫(kù)建設(shè)、節(jié)能技術(shù)應(yīng)用、倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)等多個(gè)方面，是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程。推進(jìn)先進(jìn)的冷庫(kù)系節(jié)能技術(shù)，可以大幅度降低耗電；在倉(cāng)庫(kù)屋頂采用光伏能源技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)分布式發(fā)電；在倉(cāng)儲(chǔ)配送方面推進(jìn)共同配送，可以大幅度提升物流效率；倉(cāng)庫(kù)作業(yè)采用綠色包裝、綠色搬運(yùn)等技術(shù)可以大幅度降低碳排放。

為了全面推進(jìn)中國(guó)綠色倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)提出了“綠色倉(cāng)儲(chǔ)行動(dòng)計(jì)劃”。根據(jù)初步方案，該計(jì)劃將包括綠色倉(cāng)儲(chǔ)合作伙伴計(jì)劃、綠色倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)能環(huán)保計(jì)劃、綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備優(yōu)先推薦計(jì)劃等三方面內(nèi)容。

（1）綠色倉(cāng)儲(chǔ)合作伙伴計(jì)劃

參與綠色倉(cāng)儲(chǔ)合作伙伴計(jì)劃主要有四類(lèi)：貨主、生產(chǎn)企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和物流配送企業(yè)。合作伙伴計(jì)劃可以為不同類(lèi)型的企業(yè)提供不同的節(jié)能減排策略。如：為貨主企業(yè)提供集約化的綠色存儲(chǔ)和共同配送策略；為生產(chǎn)企業(yè)提供企業(yè)自有倉(cāng)庫(kù)節(jié)能減排解決方案；為倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)提供節(jié)能降耗解決方案和綠色屋頂發(fā)電技術(shù)；為物流企業(yè)提供綠色搬運(yùn)、分揀與包裝技術(shù)等等。

該計(jì)劃企業(yè)自愿免費(fèi)加入，加入企業(yè)承諾優(yōu)先采用綠色倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，不僅可以實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，還可以在環(huán)保管理方面彰顯企業(yè)社會(huì)責(zé)任，提升企業(yè)在公眾中的聲譽(yù)，同時(shí)向員工證明了合作的重要性以及在同行業(yè)中被公認(rèn)為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者地位。

（2）綠色倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)能環(huán)保計(jì)劃

計(jì)劃初期重點(diǎn)推進(jìn)“中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)綠色屋頂解決方案”和“中國(guó)冷庫(kù)建設(shè)節(jié)能解決方案”，企業(yè)自愿加入，簽署協(xié)議即可。新加入企業(yè)首先要簽署協(xié)議加入綠色倉(cāng)儲(chǔ)合作伙伴計(jì)劃，再加入節(jié)能環(huán)保計(jì)劃，并承諾采用綠色倉(cāng)儲(chǔ)解決方案，推動(dòng)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的節(jié)能降耗和追蹤排放。

參與該項(xiàng)目的企業(yè)可以獲得項(xiàng)目組詳細(xì)的技術(shù)支持，以幫助企業(yè)改造和新建倉(cāng)庫(kù)屋頂光伏發(fā)電系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)；并幫助企業(yè)申請(qǐng)國(guó)家的系列政策支持資金；此外，這些企業(yè)還可以從節(jié)能減排中獲得降低成本等直接的好處。

（3）綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與裝備優(yōu)先推薦計(jì)劃

在基于綠色倉(cāng)儲(chǔ)認(rèn)證的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目組會(huì)定期公布最新的綠色倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，公布通過(guò)“綠色倉(cāng)儲(chǔ)”認(rèn)證的技術(shù)供應(yīng)商和項(xiàng)目集成商，企業(yè)的技術(shù)會(huì)被列入國(guó)家環(huán)保推薦項(xiàng)目，會(huì)被列入綠色倉(cāng)儲(chǔ)行動(dòng)計(jì)劃主要技術(shù)解決方案的供應(yīng)商目錄，企業(yè)還可以申請(qǐng)?jiān)诋a(chǎn)品外部或宣傳資料中粘貼綠色倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)識(shí)。對(duì)在環(huán)保方面表現(xiàn)杰出的供應(yīng)商，還可被項(xiàng)目組評(píng)為綠色倉(cāng)儲(chǔ)突出貢獻(xiàn)企業(yè)，并上報(bào)國(guó)家相關(guān)部門(mén)備案，優(yōu)先獲得貸款、政策等扶持。

篇10

活動(dòng)當(dāng)天參觀點(diǎn)為位于廣州市蘿崗區(qū)護(hù)林路2003 號(hào)的廣州蘇寧物流基地，該基地項(xiàng)目總投資8.5 億元，總建筑面積189739 ㎡，綠地面積33500 ㎡，綠化率為18.6%。基地生活配套用地面積達(dá)35980 ㎡，擁有員工1200 多名，自有車(chē)輛63 輛，下轄配送快遞點(diǎn)58 個(gè)，配送人員500 多名，日均可處理25 萬(wàn)個(gè)包裹。

廣州蘇寧物流基地規(guī)劃分兩期建設(shè)，一期建設(shè)機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)，二期建設(shè)半自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，均已交付使用。其中，一期小件倉(cāng)庫(kù)占地面積約為54000 ㎡，小件倉(cāng)庫(kù)配備了高位叉車(chē)、傳送帶等設(shè)備，基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化運(yùn)作。

物流信息平臺(tái)：蘇寧物流的神經(jīng)系統(tǒng)

據(jù)蘇寧廣州區(qū)域物流中心總監(jiān)林高源介紹，物流信息平臺(tái)是蘇寧物流的神經(jīng)系統(tǒng)，是蘇寧物流建設(shè)過(guò)程中的一個(gè)里程碑式的建設(shè)項(xiàng)目，它奠定了蘇寧物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)。該項(xiàng)目物流信息平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目包含訂單管理、倉(cāng)庫(kù)管理、運(yùn)輸管理和財(cái)務(wù)管理四大模塊。從物流訂單的承接到財(cái)務(wù)結(jié)算，形成一個(gè)企業(yè)完整的管理鏈。作為物流的核心服務(wù)，倉(cāng)庫(kù)管理和運(yùn)輸管理的功能得到全面強(qiáng)化，并提供了數(shù)十種物流增值服務(wù)類(lèi)型。

“ 倉(cāng)庫(kù)管理基于WMS 系統(tǒng)，對(duì)商品到貨預(yù)約、收貨、上架、揀選、包裝、裝運(yùn)交接、庫(kù)存盤(pán)點(diǎn)、不良品管理、單品管理、門(mén)店倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行詳細(xì)分析和規(guī)劃。針對(duì)商品類(lèi)型和商品特點(diǎn)進(jìn)行分析，將倉(cāng)庫(kù)作業(yè)精細(xì)化，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的全面升級(jí)。除此之外，為了增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)，倉(cāng)庫(kù)管理中還提供了倉(cāng)庫(kù)出租、設(shè)備出租、禮品包裝、代打發(fā)票及發(fā)票管理等增值服務(wù)。同時(shí)，通過(guò)系統(tǒng)地詳細(xì)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)揀選作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的無(wú)縫對(duì)接，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流環(huán)節(jié)的快速流轉(zhuǎn)。

運(yùn)輸管理獲取物流訂單信息之后，針對(duì)運(yùn)輸任務(wù)排定詳細(xì)的路由計(jì)劃。運(yùn)輸管理規(guī)劃的內(nèi)容包括運(yùn)力分析、任務(wù)管理、車(chē)輛調(diào)度、干線(xiàn)管理、‘最后一公里’、承運(yùn)商管理、銷(xiāo)單管理、事件管理等，提高了物流運(yùn)輸效率、送達(dá)準(zhǔn)時(shí)性和顧客體驗(yàn)水平。運(yùn)輸管理還結(jié)合B2C 電子商務(wù)平臺(tái)、運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)，在前端為顧客提供查詢(xún)服務(wù)、后臺(tái)實(shí)行運(yùn)輸全過(guò)程定位和監(jiān)控，提高客戶(hù)和顧客的感知度，加快事件事故反應(yīng)效率。訂單和財(cái)務(wù)管理制定完整的服務(wù)定價(jià)模型和財(cái)務(wù)核算模型，為客戶(hù)提供值得信賴(lài)的服務(wù)產(chǎn)品價(jià)格，為決策層提供可參考的物流成本控制方案?！?/p>

林高源還介紹道：“運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)是蘇寧物流一項(xiàng)新的服務(wù)產(chǎn)品，建設(shè)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的全過(guò)程監(jiān)控，結(jié)合路由計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸時(shí)間的精準(zhǔn)化。除了對(duì)運(yùn)輸作業(yè)監(jiān)控承運(yùn)商和送貨人員監(jiān)控之外，運(yùn)輸監(jiān)控平臺(tái)還規(guī)劃了作業(yè)報(bào)表、車(chē)輛油耗監(jiān)控、決策建議等功能。以實(shí)現(xiàn)后臺(tái)監(jiān)控和前臺(tái)展示的目標(biāo)，基于物流作業(yè)對(duì)人、車(chē)、貨的細(xì)化管理，借助于gps、智能手機(jī)等工具結(jié)合GIS 支撐平臺(tái)實(shí)現(xiàn)作業(yè)任務(wù)執(zhí)行（計(jì)劃任務(wù)執(zhí)行分析、銷(xiāo)單作業(yè)）、全程監(jiān)控（跟蹤定位、過(guò)程監(jiān)控）與日常管理（軌跡記錄、行駛里程）等功能；強(qiáng)化了GIS 引擎即地理信息數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)流程的相互融合，將實(shí)時(shí)GPS地圖定位及跟蹤技術(shù)應(yīng)用于日常業(yè)務(wù)處理中，很大程度上優(yōu)化了資源配置及利用。核心技術(shù)為車(chē)載GPS、Android 手機(jī)、GIS 地圖引擎?！?/p>

蘇寧物流：互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的主要發(fā)力點(diǎn)

在考察后的活動(dòng)會(huì)議中，蘇寧廣州管理中心副總經(jīng)理岳從發(fā)發(fā)言稱(chēng)：“蘇寧1990 年創(chuàng)立于南京，是中國(guó)商業(yè)領(lǐng)先者，中國(guó)最大的商業(yè)零售企業(yè)。截至目前，蘇寧連鎖網(wǎng)絡(luò)已覆蓋海內(nèi)外600多個(gè)城市，銷(xiāo)售規(guī)模超過(guò)2700億元，位列2014 年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500 強(qiáng)首位?！?/p>

蘇寧物流，作為蘇寧控股旗下重要的業(yè)務(wù)板塊之一，是蘇寧互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的主要發(fā)力點(diǎn)。自上世紀(jì)90 年代初，蘇寧物流伴隨蘇寧商業(yè)零售產(chǎn)業(yè)極速成長(zhǎng)，目前已具備引領(lǐng)中國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。今天的蘇寧物流擁有物流基地60 多家、倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模400萬(wàn)平方米，倉(cāng)儲(chǔ)面積相當(dāng)于20個(gè)“鳥(niǎo)巢”，網(wǎng)絡(luò)覆蓋大陸全境，跨境直通美國(guó)、日本、中國(guó)香港，干線(xiàn)卡班日均總里程繞地球兩圈半，55 城全區(qū)域?qū)崿F(xiàn)半日達(dá)，283 城門(mén)店出貨急速達(dá)，烏魯木齊消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)所有蘇寧服務(wù)商品僅需等待48 小時(shí)。

2015 年物流集團(tuán)作為集團(tuán)深入轉(zhuǎn)型全價(jià)值鏈互聯(lián)網(wǎng)零售企業(yè)的排頭兵，全面推進(jìn)物流社會(huì)化運(yùn)作，將物流集團(tuán)打造成為集團(tuán)的利潤(rùn)中心。通過(guò)“物流云”平臺(tái)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的運(yùn)用推進(jìn)集團(tuán)的互聯(lián)網(wǎng)化。林高源介紹說(shuō)：“蘇寧2014 年11 月底成功申報(bào)成為國(guó)家首批十大物流信息服務(wù)平臺(tái)之一，服務(wù)對(duì)象既包括作為平臺(tái)用戶(hù)的服務(wù)賣(mài)家，也包括平臺(tái)上的服務(wù)買(mǎi)家。服務(wù)的產(chǎn)品包括以下四個(gè)：一、物流平臺(tái)服務(wù)，比如門(mén)戶(hù)網(wǎng)站、物流服務(wù)商引進(jìn)等基礎(chǔ)服務(wù)、訂單下單服務(wù)等；二、物流資源管理服務(wù)，包括承運(yùn)商評(píng)分系統(tǒng)、物流服務(wù)商引入與審批、獎(jiǎng)懲體系等；三、交易支付服務(wù)，包括服務(wù)訂單的對(duì)賬、支付、結(jié)算、產(chǎn)品定價(jià)、物流理賠和保險(xiǎn)等；四、物流需求服務(wù)，包括供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、金融服務(wù)、數(shù)據(jù)分析、倉(cāng)配一體化等。依托于‘物流云’信息服務(wù)平臺(tái)推進(jìn)物流集團(tuán)轉(zhuǎn)型深化，由第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型為開(kāi)放型的物流平臺(tái)（4PL），即整合社會(huì)資源，向社會(huì)開(kāi)放蘇寧物流服務(wù)產(chǎn)品。”