導語：如何才能寫好一篇停車場路面設計規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：屋頂停車場；鋪面；處理方案；分析

中圖分類號：U491.7文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）02021703

1屋頂鋪面破損調查

1.1工程概況

該停車場的停車區(qū)及行車區(qū)面積10500m2，近期在該屋頂停車區(qū)停放少量公交車輛，遠期為公交車輛回轉場地（圖1）。

屋頂停車場采用水泥混凝土鋪面，上面設計行駛公交車輛，水泥混凝土鋪面施工完成后養(yǎng)護時間不到一星期。2008年8月30日開始運營，2009年初鋪面板便出現(xiàn)了板塊斷裂裂縫，到2009年7月鋪面板大面積出現(xiàn)斷裂破壞。

根據(jù)現(xiàn)場調查及統(tǒng)計情況，依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范 JTJ 073.1-2001》，對該停車場進行科學分析，對該停車場評定如下。

（1）對水泥混凝土板按裂縫的損壞及裂隙發(fā)展情況進行評估：屋頂停車場行車區(qū)域鋪面，角隅處、斷裂嚴重，裂縫多為貫通縫。鋪面其它區(qū)域破損病害為中等，板塊斷裂病害為輕微。

（2）水泥混凝土面層接縫類病害評估，水泥混凝土停車場板塊脫空為嚴重，接縫碎裂病害為中等（圖2）。

圖2裂損情況根據(jù)《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTG D40-2002），結合以上調查情況，行車道路面損害狀況分級標準評定為差。

2鋪面破壞原因分析

造成鋪面損壞的原因很多，如混凝土強度不足、混凝土局部受壓承載能力不足、養(yǎng)護不夠等等。

2.1混凝土養(yǎng)護期不足

本工程工期緊，水泥混凝土路面澆筑后，僅僅不到一個星期就開放交通，養(yǎng)護時間遠遠不夠，不滿足規(guī)范要求“養(yǎng)生時間應根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80%，應特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d”。過早投入運營，對板塊破壞大，運營后不久就出現(xiàn)了裂縫，是鋪面板塊破壞的根本原因。

2.2場內運營車輛速度過快

場區(qū)內設有交通限速標志，公交車輛沒有按照設計速度行駛，因此產生了較大的動荷載，對板塊造成沖擊破壞。

2.3部分板塊劃分不正確

施工中，部分板塊劃分不正確：出現(xiàn)了錯縫，對銳角板塊亦未加強。設計未提供板塊劃分圖，僅提供了劃分原則；也未審查施工單位做的板塊劃分設計。

2.4場內無交通標志標線

設計中有停車場交通標線相關圖紙，但運營近一年來還未涂刷交通標志標線，導致運營車輛在行車道上騎縫行駛，是造成258m長行車道鋪面板塊破壞的主要原因之一。

3鋪面病害處治方案設計

現(xiàn)階段對鋪面板破損調查發(fā)現(xiàn)，病害主要發(fā)生在行車道范圍內，但由于鋪面板多存在養(yǎng)護期不足，存在目前未發(fā)現(xiàn)的微細裂縫，且考慮到屋頂停車場將來作為公交車輛回轉場地，車輛行駛頻繁，后期可能對現(xiàn)階段行車道以外的板塊造成了破壞，如本次不加以根治，后期大批量投入運營后，修復將十分復雜。現(xiàn)階段修復應對鋪面結構層進行科學設計，且要加強防水。屋頂防水層方案設計見表1。

2、卷材輔助涂膜防水層

3、1∶3水泥砂漿找平層20mm厚

4、1∶8水泥陶粒找坡層最薄處30mm厚

5、鋼筋混凝土樓板121350mm隔離層兼防水層（C40 P6細石混凝土找平層后刷兩次DPS防水），最小厚度不小于40mm。推薦1213

屋頂鋪面方案設計在滿足房屋建筑規(guī)范的條件下，參照公路行業(yè)規(guī)范設計（表2～表7）。方案技術比較見表8。

4結論及建議

對于混凝土面板的劃分、搭接以及厚度的選取至關重要；混凝土養(yǎng)護一定要保證周期，保證混凝土的強度；場內運營車輛必須通過相應的交通標線保證低速行駛；運營過程中要注意車輛行駛振動對面板、防水層以及建筑結構的影響。

參考文獻：

[1]孫立軍. 瀝青路面結構行為理論＼[M＼].北京：人民交通出版社，2005.

[2]畢玉峰. 瀝青混合料抗剪試驗方法及抗剪參數(shù)研究＼[D＼].上海：同濟大學，2004.

[3]劉細軍. 瀝青混合料及路面層間抗剪特性研究＼[D＼].西安：長安大學，2006.

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【關鍵詞】城市道路；排水；原則

為了保證車輛和行人的正常交通，改善城市衛(wèi)生條件，以及避免路面的過早損壞，要求迅速將雨雪水排除，因此，城市道路排水是城市道路的一個組成部分。

城市道路排水也是城市排水系統(tǒng)的一部分。為了保障生產和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工業(yè)廢水和生活污水。由于廢污水和雨水的水質不同，可分別組織不同的管道系統(tǒng)來排除。

1 排水系統(tǒng)的制度可分為合流制和分流制。

1.1 合流制

將污水和雨水用同一管道排除的稱為合流制排水系統(tǒng)。過去我國很多舊城市大多采用合流制，污水處理直接排入天然水體。這是由于歷史原因造成的。隨著工業(yè)的高速發(fā)展，生活污水量和工業(yè)廢水量急劇增加，這樣的合流制對環(huán)境衛(wèi)生往往造成嚴重危害。為了保護環(huán)境，需將混流的污雨水流經污水處理廠后再行排放。

1.2 分流制

將雨水和污水分別設置管道系統(tǒng)排除，稱為分流制排水系統(tǒng)。其中匯集和處理生活污水或工業(yè)廢水的系統(tǒng)稱為污水排除系統(tǒng)；匯集和排泄雨水的系統(tǒng)稱為雨水排除系統(tǒng)。分流制排水系統(tǒng)又可分為兩種情況：一種情況是設置污水和雨水管道系統(tǒng)；另一種情況是只有污水管道系統(tǒng)，不設雨水暗管，雨水沿地面、街道邊溝和明渠泄入天然水體。

采用分流制有利于環(huán)境衛(wèi)生的保護，有利于污水的綜合利用，便于從廢水中回收有用物質，可做到清濁分流，降低需要處理的廢水量。

2 城市道路排水設計的一般要求

2.1 設計范圍和原則

2.1.1 城區(qū)道路排水設計應按城市排水規(guī)劃進行，并應符合現(xiàn)行的GBJ14-87《室外排水設計規(guī)劃》規(guī)定。無排水規(guī)劃時，應先作出排水規(guī)劃，在進行設計。因修建道路引起兩側建筑物或街坊排水困難時，應在排水設計中解決。

2.1.2 城區(qū)道路排水一般采用管道形式。設計時應根據(jù)當?shù)夭牧虾偷缆奉悇e選擇。城區(qū)道路排水設計包括偏溝、雨水口和連接管的布設，不包括排水干管設計。

2.1.3 快速路的路面水應排泄迅速，以防路面形成水膜影響行車安全。

2.2 道路排水設計標準

2.2.1 城區(qū)道路排水設計重現(xiàn)期見表，重現(xiàn)期高于地區(qū)排水標準時，應增設必要的排水設施。

2.2.2 當郊區(qū)道路所在地區(qū)有城市排水管網設施或排水規(guī)劃時，應按表，規(guī)定選用適當?shù)闹噩F(xiàn)期。

2.2.3 郊區(qū)道路為公路性質時，其排水標準可參照《公路工程技術標準》和《公路排水設計規(guī)范》的規(guī)定進行設計。

2.2.4 道路路面雨水徑流量應按現(xiàn)行的《室外排水設計規(guī)范》執(zhí)行。

2.3 雨水口的設置

2.3.1 道路匯水點、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院的出水口等均應設置雨水口。道路低洼和易積水地段應根據(jù)需要適當增加雨水口。

2.3.2 雨水口形式有平算式、立式和聯(lián)合式等。平算式雨水口有緣石平算式和地面平算式。緣石平算式雨水口適用于有緣石的道路，地面平算式適用于無緣石路面、廣場、地面低洼聚水處等。立式雨水口有立孔式和立算式，適用于有緣石的道路，其中立孔式適用于箅隙容易被雜物堵塞的地方。聯(lián)合式雨水口是平箅與立式的綜合形式，適用于路面較寬、有緣石、徑流量較集中且有雜物處。

2.3.3 雨水口的泄水能力，平算式雨水口約為20L/s，聯(lián)合式雨水口約為30 L/s.大雨時易被雜物堵塞的雨水口泄水能力應乘以0.5~0.7的系數(shù)。

2.3.4 平算式雨水口的箅面應低于附近路面3~5cm，并使周圍路面坡向雨水口，立式雨水口進水孔地面應比附近路面略低，雨水口井的深度宜小于或等于1m。冰凍地區(qū)應對雨水井及其基礎采取防凍措施。在泥沙量較大的地區(qū)，可根據(jù)需要設沉泥槽。

2.3.5 雨水口連接管最小管徑為200mm。連接管坡度應大于或等于10%，長度小于或等于25m，覆土厚度大于或等于0.7m。

2.3.6 雨水口的間距宜為25~50m，其位置與檢查井的位置協(xié)調，連接管與干管的夾角宜接近90°；斜交時連接管應布置成與干管的水流順向。

2.4 立體交叉范圍地面水排除的原則

2.4.1 對立體交叉橋下的地面水，宜采用自流排水。當不能自流排水，有條件修建蓄水池時，可采用調蓄排水，無調蓄條件時，應設泵站排水。立體交叉處地下水位較高，影響路基穩(wěn)定時，應按《城規(guī)》的有關規(guī)定與當?shù)亟涷灢扇〗档偷叵滤拇胧?/p>

2.4.2 在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點處應設倒坡，并在道路兩側采取截水措施，以減少坡地聚水量。縱坡大于2%的坡段內，不宜設雨水口，應在最低點集中收水，兩邊應各設并聯(lián)雨水口，數(shù)量應按立體交叉系統(tǒng)的設計流量計算確定。

2.5 廣場、停車場地面水排除的規(guī)定

2.5.1 廣場、停車場的排水方式應根據(jù)鋪裝種類、場地面積和地形等因素確定。廣場、停車場單項尺寸大于或等于150m，或地面縱坡大于或等于2%且單項尺寸大于或等于100m時，宜采用劃區(qū)分散排水方式。廣場、停車場周圍的地形較高時，應設截流設施。

2.5.2 廣場、停車場宜采用雨水管道排水，并避免將匯水線布置在車輛?？炕蛉肆骷⒌氐牡攸c。雨水口應設在場內分隔帶、交通島與通道出入口匯流處。

2.5.3 停車場的修車、洗車污水應處理達到排放標準后排入城市污水管道，不得流入綠池和樹池。

2.6 渡槽、倒虹管的設置規(guī)定

2.6.1 灌溉渠與道路相交無修建涵洞條件時，可修建渡槽或倒虹管。渠底高于道路標高并能滿足道路建筑限界要求時，可設渡槽。渠底低于路面，但與路面的高差不滿足修建寒冬的要求時，可設置倒虹管。

2.6.2 渡槽宜為鋼筋混凝土的矩形或梯形槽，過水斷面應滿足設計流量要求。渡槽應有防漏和防溢流措施。

2.6.3 倒虹管管徑應根據(jù)渠道的設計流量確定。管徑宜大于或等于200mm。污水管內設計流速應大于或等于0.9m/s，并大于進水管內流速。達不到要求時，應采取沖去措施。倒虹管水平管的管頂距路槽底面宜大于或等于0.5m，路邊溝底應大于或等于0.3m。倒虹管井內應設閘槽、閘門、梯子等設施。村莊附近井口應設井蓋。井口大小應便于工作人員進入操作。

2.6.4 倒虹管宜采用圓管，過水能力可按壓力管計算。

3 城市道路雨水排除系統(tǒng)的類型

城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構造特點，可分為明式、暗式和混合式三種。

3.1 明式系統(tǒng)

公路和一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路可采用明溝排水，在街坊出入口、人行橫道處增設一些蓋板、涵管等構造物。明溝可設在路面的兩邊或一邊，也可在車行道的中間。當?shù)缆诽幱谵r田區(qū)時，邊溝要處理好與農田排灌的關系。明溝的排水斷面尺寸，可按照匯水面積經水力計算確定。明溝通常采用梯形斷面，底寬至少0.3m，邊坡視土質及護面材料而不同，用磚石鋪砌或混凝土塊護面時，一般用1：:0.5~1:1的邊坡。有些城市也有石砌或磚砌和上面加蓋板的矩形明渠。

3.2 暗式系統(tǒng)

包括街溝、雨水口、連管、干管、檢查井、出水口等主要部分。道路上及其相鄰地區(qū)的地面水依靠道路設計的縱橫坡度，流向行車道兩側的街溝，然后順街溝的縱坡流入沿街溝設置的雨水口，再由地下的連管到干管，排入附近河流或其他水體中去。

3.3 混合式系統(tǒng)

這是明溝和暗管相結合的一種形式。 城市中排除雨水可用暗管，也可用明溝。采用明溝可以降低造價，但在建筑物密度較高和交通頻繁的地區(qū)，采用明溝往往引起生產、生活和交通不便，橋涵費用增加，占用土地較多，并影響環(huán)境衛(wèi)生。

參考文獻：

[1]《城市道路設計手冊》出版社 中國建筑工業(yè)出版社

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一、__城區(qū)交通秩序管理現(xiàn)狀

（一）城區(qū)交通秩序管理機構和管理方式

1、管理機構。目前，城區(qū)交通秩序管理以交警__區(qū)支隊管理為主，區(qū)交委為輔。交警__區(qū)支隊負責轄區(qū)內道路交通的組織、指揮和疏堵工作，道路交通執(zhí)勤執(zhí)法工作，道路交通行政許可項目審批；受區(qū)市政委委托，負責停車占道、停車標識設置、占道收費管理。區(qū)交委負責管理交通運輸行業(yè)，尤其是機動車輛的運營管理，包括營運車輛審批、營運線路審批、交通規(guī)費征稽等。

2、管理方式。__城區(qū)交通秩序管理主要是通過行政審批、行政執(zhí)法、督促檢查、集中整治等方式進行。

3、交通秩序管理成效估價。近年來，通過對環(huán)城車、大巴車的公司化和公交化改革，城區(qū)客運市場秩序日益規(guī)范，無序競爭大為減少。通過規(guī)范停車的一系列措施的實施，車輛亂停亂放現(xiàn)象得到遏制。通過文明創(chuàng)建等引導和交通執(zhí)法，車輛和行人闖紅燈現(xiàn)象基本得到控制。

（二）__城區(qū)交通秩序現(xiàn)狀

1、道路暢通狀況。龍溪錦紅小區(qū)－電子校轉盤－華新分流道時常發(fā)生堵塞。特別是龍華大道的電子校轉盤和機電院轉盤在上下班高峰時間，擁堵十分嚴重。機場路始建于八十年代末，當時的設計通行能力為每天3000輛次。目前此條道路日均車流量6萬余輛次，達到設計通行能力的20余倍，高峰時段混合斷面流量達到7000臺次/小時，機場高速路成了經常堵車路。兩路城區(qū)主要“堵點”為雙龍東路金港段、區(qū)糧站處、五星路、漢渝路、觀巖路、工貿汽車站（63隊車站）等。特別是63隊路口，過境車輛只能穿城而過，幾萬車輛往來，每天必堵車。

2、機動車停放狀況。目前，機動車增長速度迅猛，停車需求十分巨大，由于歷史欠賬太多，__城區(qū)，特別是兩路地區(qū)固定停車場（室內、室外）嚴重不足，并且還存在原有停車場被占為它用的情況。為了緩解停車難問題，交警支隊采用在道路邊上或人行道上設置臨時停車場?，F(xiàn)已在城區(qū)設置了9000多個臨時停車位。公路兩側和人行道上劃線停車，已成為__城區(qū)一大特色“景觀”。

3、汽車營運市場秩序狀況。城區(qū)客運線路現(xiàn)有30多條。營運車輛共計500多輛?？瓦\站臺現(xiàn)有40多個，新站臺110個（還未批）。城區(qū)客運市場秩序總體較正常，但也存在客運車輛隨意上下乘客現(xiàn)象。

4、摩托車非法營運和影響交通秩序狀況。摩托車非法營運和違反交規(guī)是交通秩序管理中的頑疾。雖然經過連續(xù)多年的整治，但目前__區(qū)摩托車無牌無證營運、亂停亂放、肆意闖紅燈等現(xiàn)象仍十分突出。特別是在渝航市場、重百門口、水土路口、南區(qū)路口、四號橋、三號橋、一支路、二支路、三支路、丁字路口、園區(qū)轉盤、空港轉盤、平偉路口、綠夢廣場、63隊車站、雙鳳橋、碧津公園、紅旗河溝公交總站、龍脊小區(qū)等路口和雙龍大道、金龍路、松石北路等路段，情況十分嚴重。

5、行人自覺遵守交通秩序情況。市民交通意識淡薄，交通執(zhí)法不到位，行人隨意橫穿公路和闖紅燈等交通違法行為相當嚴重。

二、影響__交通秩序的主要原因

（一）交通基礎設施先天不足

1、__城區(qū)交通網絡系統(tǒng)存在一定缺陷，缺乏有效分流通道。城區(qū)組團之間交通銜接不暢。兩路老城區(qū)與新城區(qū)、其它組團、__主城核心區(qū)域之間的交通聯(lián)系主要集中于機場高速公路。目前兩路片區(qū)與港城、寸灘港區(qū)的交通聯(lián)系，主要通過機場高速、渝鄰高速、金開大道這三條道路與渝長高速的交通轉換來實現(xiàn)。過境兩路城區(qū)的繞城高速公路、城市快速干道路“中環(huán)線”等東西向干道均未建成。機場高速和渝鄰高速之間缺乏有效聯(lián)系，城區(qū)周邊又無快速環(huán)行通道，不能有效實現(xiàn)過境分流、進出城分流和客貨運輸分流，加大了車輛在城區(qū)內的繞行距離和交通壓力，從而形成堵點。受地形和歷史上城區(qū)建設的影響，兩路舊城次干道過少、支路過于狹窄。城區(qū)內部分路口與路段通行能力不匹配，部分重要車輛、人行交叉路口的交通組織形式已不能滿通需要。道路立體交通配套設施缺乏，人行過街系統(tǒng)配置不完善，紅綠燈設置疏密失度，導致路網整體通行能力下降，堵點不斷增多。

2、城區(qū)道路路面過窄，遠遠能不能適應車流膨脹需要，成為交通瓶頸。特別是在老城區(qū)街道以及商業(yè)繁華區(qū)、餐飲娛樂區(qū)，此現(xiàn)象尤為突出。

3、停車場庫建設滯后。按《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》規(guī)定，__城區(qū)現(xiàn)應配建公共停車場40～50萬平方米，約合16000～20__0個停車位。而__城區(qū)內公共辦公場所、商業(yè)繁華地帶、居民小區(qū)實際固定停車場地配套明顯不足。雖然交警支隊劃定了臨時停車場，緩解了部分地區(qū)（商業(yè)繁華區(qū)、餐飲娛樂區(qū)、辦事機構等）停車難問題。但是，由于占用公路邊或人行道停車，加上部分臨時停車場劃分不合理，反而又加重了交通擁堵。

4、公交站點建設不到位。__公交從無到有，大型公交樞紐站點建設滯后，公交線路設置與居民出行要求匹配失當，導致居民出行線路延長、時間浪費。加之城區(qū)規(guī)劃滯后，公交線路設置的合理性有待提高，使得公交站點設置不合理、建設不到位，從而在特定區(qū)域和特定時段，形成市民出行無序狀態(tài)。

5、城區(qū)道路開挖影響。目前，對各相關部門和企業(yè)占道施工或開挖道路已有嚴格的審批程序。但是，由于各自的建設施工工期和維護周期各有不同，加上由于其自身原因（如經費沒能落實），常常不能協(xié)調在相對統(tǒng)一的時間實施，甚至不能按計劃實施，結果造成道路建設周期延長、道路反復開挖，導致道路通暢率大大降低。

（二）交通執(zhí)法不到位

1、對闖紅燈的車輛、行人執(zhí)法不嚴。兩路地區(qū)的紅綠近乎于擺設,談不上對闖紅燈車輛的違法行為進行查處。區(qū)級

機關車輛和工作人員，時有闖紅燈、酒后駕駛、無牌無證駕駛、違反禁令標志、隨意調頭、亂停等嚴重違反道路交通違法行為，礙于情面，執(zhí)法部門沒有嚴格執(zhí)法。由于路面執(zhí)勤警力普遍不足，對行人闖信號燈，不走人行橫道，橫穿公路，翻越隔離護欄等違章行為，沒能及時查糾處罰。2、對亂停亂放執(zhí)法難到位。對于車輛亂停亂放的行為，僅靠一時的宣傳和處罰，治標不治本。

3、對摩托車非法營運難以有效執(zhí)法。由于摩托車非法營運涉及面廣，弱勢群體多，機動性強，執(zhí)法難度較大，難以有效執(zhí)法。

4、對汽車營運不正當競爭執(zhí)法不完全到位。政府主管部門通過對非法營運現(xiàn)象的專項打擊，以及規(guī)范設置公交站點和公交線路，加強對汽車營運的執(zhí)法管理。由于少數(shù)客運公司存在管理不規(guī)范，不正當競爭行為時有發(fā)生。

（三）體制機制不完善

由于現(xiàn)行的道路交通管理體制是計劃經濟條件下的產物，存在部門分割、職能交叉等問題。如：道路及客運的管理由區(qū)交委負責，城區(qū)道路的建設由區(qū)建委負責，日常管理維護由區(qū)市政委負責，道路交通的安全管理和秩序管理由交警支隊負責等等，沒有一個統(tǒng)一的有權威的綜合協(xié)調機構。在實際工作中，往往是各唱各的調，甚至是互相推諉，管理合力難以形成，致使行政管理效率不高。

（四）駕駛人員和市民素質亟待提高

近年來駕駛人員隊伍日益壯大，但良莠不齊，魚龍混雜。少數(shù)駕駛人員文化素質和思想素質不高、安全觀念不強等問題非常突出。同時，由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄，市民的交通安全知識普及程度較低，缺乏必要的交通安全常識，不遵守交通法規(guī)現(xiàn)象難以避免。

（五）交通管理的手段乏力

目前，__區(qū)的智能交通管理現(xiàn)狀和渝中區(qū)、九龍坡區(qū)相比，存在著很大的差距。我區(qū)智能交通信號控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、闖紅燈違法記錄系統(tǒng)等還沒有真正建立起來，不能實時監(jiān)視城市道路交通狀況，對意外事件難以及時預警、及時處理現(xiàn)場、及時疏導交通；也不能實現(xiàn)系統(tǒng)控制、單點聯(lián)動，自動調節(jié)交通信號燈，使路段及交叉路口停車次數(shù)和排隊延誤至最??；更談不上能對闖紅燈的車輛進行自動監(jiān)測、自動拍照等實時取證，實現(xiàn)非現(xiàn)場執(zhí)法。

三、加強__城區(qū)交通秩序管理的建議

（一）完善交通管理機制，強化統(tǒng)籌協(xié)調配合

建立跨部門的交通秩序協(xié)調管理中心。由分管副區(qū)長直接領導，負責制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關政策，指導和協(xié)調相關部門的道路規(guī)劃、建設、管護、運輸規(guī)劃、交通秩序管理、交通安全管理、環(huán)境保護等工作，理順工作關系，整合管理資源，形成管理合力。同時，要加強交通流量、流向的調查分析和有關問題的專門研究，提高交通管理決策的科學性。

（二）強化交通規(guī)劃建設，夯實交通秩序硬件基礎

根據(jù)__城區(qū)經濟社會發(fā)展態(tài)勢，應重新審視__城區(qū)道路交通現(xiàn)狀與建設發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)__城區(qū)發(fā)展趨勢，適度提高交通建設設計標準，可將交通容量提升至管用30年以上。依據(jù)新的交通規(guī)劃建設標準，重新審定交通方式、交通通道網絡、道路等級、道路樞紐、道路（人、車）立交節(jié)點、道路景觀、道路附屬設施、停車場地等的規(guī)劃布局與建設標準，建立良好交通運輸平臺。適度加大道路交通工程建設的提前量，并結合__可能提供的和可能借助的道路建設資源，分步驟實施。根據(jù)__城區(qū)各片區(qū)的經濟功能和由此產生的人車交通特點，加強道路規(guī)劃建設與交通運輸管理的銜接。在城市片區(qū)之間建設對外快速直通通道，在各片區(qū)邊緣建設快速環(huán)形通道，在片區(qū)內部合理布局內線通道?？茖W合理地布局車輛立交通道和人行立交通道，疏通交通“硬件瓶頸”。

（三）廣泛動員社會各界參與，創(chuàng)造良好交通秩序軟環(huán)境

要動員和引導廣大人民群眾，以各種形式參與到遵守交通管理秩序，創(chuàng)建文明城區(qū)活動中來。使遵章守法、文明交通成為__的時尚，化為群眾自覺的行為。

（四）堅持科學管理，嚴格執(zhí)法

1、堅持科學管理，實施循環(huán)分流。實施外線交通大循環(huán)，禁止大貨車在機場路行駛，公交客車分流到金開大道，以緩解機場高速路的壓力。實施城區(qū)過境交通外循環(huán)，在兩路城區(qū)周邊，劃出一條環(huán)行快速車道，實施單向循環(huán)行駛，以加快兩路過境交通的速度和進出兩路城區(qū)的速度。實施客貨運輸時段分流，在兩路城區(qū)南北各劃出一定區(qū)域，建立南北貨運停車場，將進出兩路的貨物運輸時段限定在晚上7點至早上7點之間，實行客貨運輸時段錯峰分流。實施片際公共交通線路分流，在兩路城區(qū)南北各劃出一定區(qū)域，建立南北兩個片際公交運輸樞紐站；并對進出兩路地區(qū)的所有公交客運運行線路進行均衡運輸調整，分別經南北機場高速路口、回興機場高速路口、西政機場高速路口和金開大道進出兩路城區(qū)。并增開一條直達龍頭寺、五里店方向的公交線路，通過線路分流方式減少客運車輛在兩路城區(qū)內的繞行空間和時間，加快客運車流速度。實施城區(qū)內公共交通循環(huán)分流，根據(jù)兩路城區(qū)呈東北—西南縱向狹長布局特點，建議適度減少城區(qū)內部公交線路，按“8”字形、“中”字形、“0”字形開設三條的雙向循環(huán)線路，減少城區(qū)內交通交匯點，既保障公交客運的覆蓋面，又降低城區(qū)內部公交車輛的繞行空間，使居民出行方便、快捷。實施人車分流，在交通繁忙路段和堵點路口，抓緊完善交通護欄、交通標志標線、行人過街通道、紅綠燈、智能交通等交通輔助設施的建設，有效解決人車分流難題，努力創(chuàng)造人、車不愿違章、不能違章的條件。

篇4

【關健詞】總圖豎向設計；資料；形式；標高；大填大挖；“疏忽點”

引言

豎向設計亦稱為“垂直設計”或“豎向布置”。在《工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范》中明確的提出:“豎向設計應與總平面布置同時進行，且與廠區(qū)外現(xiàn)有和規(guī)劃的運輸線路、排水系統(tǒng)、周圍場地標高等相協(xié)調?！币虼?，在內容上，豎向設計是牽連全局性的；在結果上，豎向設計是確定設計標高。即選擇建設場地和建筑物、構筑物, 以及交通運輸線網等的設計標高。同時結合自然地形的利用和改造, 滿足生產的需要和生活的使用要求，從而達到節(jié)約投資和加快建設速度的目的。根據(jù)豎向設計的全過程，歸納以下的主要要求。

1 要求詳盡地搜集原始資料

為了全面深入地考慮豎向設計，對有關的原始資料應盡可能詳細地搜集。諸如: 設計任務書，建筑總平面方案布置,地形圖（ 大比例；一般1：500） , 工程地質和水文地質勘察報告，地震的震害情況，氣象和水文（ 洪水頻率和水害） , 其它工種的總平面布置方案，“三廢”治理和環(huán)保，以及有關地方的史資料等。掌握這些資料后進行分析和利用，準確而合理地做好豎向設計。

2 要靈活地選擇豎向設計的形式

豎向設計的形式，有平坡式、階梯式和混合式。對于地面形式的決定，通常先在設計的大范圍場地時，依實際地面的坡度進行考慮，既要應地制宜，又要適應工藝生產流程和生活使用的需要，結合工程地質和水文地質的條件。平坡式的豎向設計，比較簡單，容易做好。適用于自然地面坡度在≤4%, 尤其在平原地區(qū)多半采用這種形式。但是，階梯式的豎向設計，形式就比較多樣，要求靈活地加以選擇。階梯式的形式主要有幾種: （1） 高貨位式：站臺和貨位高低差；（2） 利用地形式：利用高低地形，設備遷出車間室外的高低地處；（3） 筑臺式：利用地形的挖填方進行布置；（4）跌落式：建筑物垂直等高線布置，自高而低逐級跌落；（5） 分層入口處理：建筑物的出入口，分高低層設入口，等等。設計地面型式的選定，也可以歸納為主要因素是自然地形坡度和建筑物的要求，考慮場地面積的大小和交通運輸需要；次要因素是工程地質條件以及施工方法等。階梯地面的高度相差, 以3～4m為宜。然而，采取何種豎向設計的形式，往往也有其靈活性。當次要因素改變?yōu)橹饕绊憰r，即使地形坡度小時，平坡式也可以采用階梯式。例如: 浙江省金華某制材廠的生活區(qū), 其地形坡度2～3%。論應采用平坡式, 但因為用人工平整地面,為了減少土石方數(shù)量，改采用階梯型式。浙江省嘉興某纖維板廠，其廠區(qū)自然坡度為6%左右, 宜采用階梯型式,但因其車間跨度較大, 堆場場地大, 并采用機械化施工, 為適應生產工藝流程, 改采用平坡式的地面。總之, 不能刻板的選擇, 而要靈活地處理。

3 要確切地決定設計標高

設計標高是豎向設計的要求。設計標高的決定，根據(jù)兩個方面：一是依總平面圖的使用功能要求；另一方面是根據(jù)設計標高的決定原則。兩個方面相輔相成。

設計標高的決定原則有：（1） 要保證場地不被洪水和內澇水位的淹沒；（2） 和相鄰的企業(yè)、居住區(qū)的標高相適應；（3） 方便生產聯(lián)系，滿足運輸及排水設施的條件。但具體的操作中，還要注意以下的要求：

3.1 場地標高應高于設計頻率水位0.5m 以上；

3.2 建筑物（ 底層） 的室內地面標高，至少要高出室外場地設計標高0.15m 以上（含0.15m）；

3.3 當遇到有軟弱土的地基巖性, 或有特殊防潮要求時,應加大室內外的高度差；

3.4 廠區(qū)的出入口的路面標高，應高出廠外路面的標高，便于進出和雨水的暢通排除；

3.5 有運輸要求的室內地坪標高，應與運輸線路相協(xié)調。在考慮設計標高時，要反復的比較，再作出確切的決定值。

4 土方工程要避免大填大挖的現(xiàn)象

土方工程的計算比較繁瑣，最好采用方格網計算方法，因其精確度比較高, 并且有圖形表示，比較直觀。土方工程需要處理填挖方的關系?？紤]節(jié)約基礎工程量和土方的運輸，最好做到：多挖少填，重挖輕填，上挖下填（ 減少運距） , 寧多勿缺（不要外面運進土方）。在需砌筑擋土墻時，重力式擋土墻應優(yōu)先選擇，當?shù)厥妮^豐地區(qū)，造價低廉。

對場地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，適宜坡度為0.5～1.0%，但最大坡度不大6%, 避免場地的表面沖刷。

土方工程應注意避免大填大挖的現(xiàn)象，要求填挖總量的最小值，達到節(jié)約和合理。大填大挖其隱患會帶來土體的坍塌或泥石流現(xiàn)象，會增加大量的擋土構筑物，影響施工進度和投資的節(jié)約。

5 道路網布置應注意三個“疏忽點”

道路是總圖的“動脈”，對于道路的寬度、型式、縱坡、橫坡，設置間距，以及路基路面結構等方面，在規(guī)范明確規(guī)定，設計者自可進行選定。但是在設計中有三個“疏忽點”，對此應引起注意。即：（1） 轉彎半徑（R）；（2） 安全視距（S）；（3） 停車場地。

5.1 轉彎半徑（ R）

所謂道路的轉彎半徑R，就是道路在轉彎或交叉口處的平曲線半徑。其大小按照行車型號、行車速度和有無掛車等決定。在特別困難的條件下，可采用最小轉彎半徑。但是，經常發(fā)現(xiàn)設置的轉彎半徑不足，不能保證行車的速度和行車安全。例如，當廠區(qū)內設計車速為15km/ h, 小客車應為R=6m，往往只有4m 左右, 造成行車困難。請見表1。

表 1 道路轉彎半徑（R） 表

汽車

車型 小客車或

三輪汽車 二軸載

重汽車 重型載重

汽車或公

共汽車 超重型載

重汽車 帶一輛拖

車的載重

汽車 拖車列車

轉彎半

徑（R） 6 9 12 15 18 15～21

注: 在廠區(qū)車速規(guī)定為15 km/ h。

5.2 安全視距（S）

道路的交叉口，為了保證司機行車的視線能看見對方來車，需要有一定距離，這種視距稱為：“安全視距（S）”。如果司機需要進行變速或剎車。有時間能夠來得及。不至于雙方相撞。此距離必須保證S≥20 m，而且在此視線范圍內，其視線高度必須在1.2 m 以上，不得設置建筑物或綠化等障礙物，只有這樣才能確保行車安全。

浙江溫州市某膠合板廠的道路，在主車間的西側，縱橫垂直交錯，因為不能保證有20m 的安全視距，所以必須把主車間西南角切去一個直角。見圖1。

江蘇太倉市有一高層建筑，21層，地下室3層，其中2層地下室設車庫, 當小客車從車庫進出時，上下坡加直角拐彎，發(fā)現(xiàn)其安全視距不足20 m, 因此，在施工時把道路作了重新修改。

圖 1 安全視距（S） 圖

5.3 停車場地

中國的汽車銷量獨領，2009 年已成為全球最大的汽車市場。隨著擴大內需，家庭含汽車量日益增多，由此帶來停車場地問題。特別是小城鎮(zhèn)或縣級市對此容易被忽略。往往占道路停車，或占綠地停車，不僅妨礙交通，還引起防爆的不安全事故。道路網布置應及時解決汽車的停放。建議高層建筑物設地下車庫, 主管部門進行審批，保證停車場地。

6 繪制豎向設計圖

為了清晰地表達豎向設計的成果，必須在建筑總平面圖上繪制豎向設計圖。但是最好單獨繪制豎向設計圖，使人一目了然。豎向設計圖應包括以下的內容: （1） 自然地形地貌方面；（2） 建筑物或構筑物（ 座標、自然標高、設計標高）；（3） 道路網（ 路寬、距離、路面縱、坡橫坡、R）；（4） 排水系統(tǒng)（ 土明溝、蓋板溝、流向、溝底標高、坡度）；（5） 綜合管網（上下水、電訊、電纜）；（6） 剖視圖；（7） 其它方面（ 圖例，指北針、紀念性文物），等等。

舉例圖2, 僅供參考。

圖 2 某廠局部的階梯豎向設計圖

7結束語

事物是發(fā)展的，我國經濟處在崛起，隨著城市化建設的加快，對于豎向設計所闡述的觀點與要求是很膚淺的，僅能作為建筑總平面圖設計的參考。

參考文獻：

[1]中國工業(yè)運輸協(xié)會秘書處. GB50187-93 工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范[S].北京: 中國計劃出版社，1993.

篇5

abstract： urbanization is a process necessary for human progress， the development of urbanization not only pulled close the diatance between the urban and rural， and further promoted the rapid development of economy in our country.along with accelerating the pace of urbanization， urban traffic congestion problem increasingly prominent， seriously affects the city's economic and social development. taking certain measures， therefore，to solve the urban traffic congestion problems， becomes the problem that have to be taken into account in the current urban development.this article mainly embarks from the analysis of the cause of the urban traffic congestion， and explores the solutions to slove the problem of urban traffic congestion.

關鍵詞： 城市化；城市交通；人口；道路建設；停車場；交通設施

key words： urbanization；the urban tfarric；the population；road construction；the parking lot；traffic facilities

中圖分類號：f570.3 文獻標識碼：a 文章編號：1006-4311（2013）20-0095-02

0 引言

城市交通擁堵問題是當前世界和我國許多城市發(fā)展中面臨的重要問題，隨著經濟社會的發(fā)展和城市化進程的加快，城市交通的發(fā)展?jié)M足不了城市發(fā)展的需要，這就直接影響了城市的持續(xù)發(fā)展。

城市交通擁堵的原因有哪些呢？又該如何解決呢？下面談幾點粗淺的看法：

1 城市人口對交通擁堵的影響

城市人口增長是一個城市發(fā)展的重要標志。數(shù)據(jù)顯示，2009年底，我國的城市化水平達到46.59%，城鎮(zhèn)人口達6.2186億。據(jù)《中國城市發(fā)展報告（2012）》，2011年中國城市化率已經達到了51.27%，城鎮(zhèn)人口首次超過了農村人口。

城市人口總量接近或突破城市當?shù)厮艹休d的極限，這將成為城市繼續(xù)發(fā)展所面臨的一大問題。因此，疏解中心城市人口成了我國大多城市所直接面臨的挑戰(zhàn)。

對此，可以參考發(fā)達國家疏解城市中心人口的成功案例。1950年，美國都市人口的59%在中心城市，41%在郊區(qū)；到了1990年，美國成功實現(xiàn)了60%的人口在郊區(qū)，40%的人口在中心城市。運用了40年的時間，完成了城市與郊區(qū)人口比例的對調。

美國是采用了怎樣的政策呢？首先，交通工具和通訊事業(yè)的發(fā)展起了催化作用；其次，美國政府主導制造業(yè)、零售業(yè)等向郊區(qū)大規(guī)模遷移。再者，優(yōu)越的教育、文化、交通等公共資源在郊區(qū)配置是控制城市中心人過度口過快增長的重要保證。

這些政策的實施，恰到好處的推動部分人力資源向郊區(qū)涌動，成功的控制了城市中心人口的數(shù)量，給城市的繼續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更大的舞臺。

2 道路建設的不合理，在結構和功能上無法滿通需要

從城市交通的整體上講，我國的許多城市存在路網密度過低的情況，那么車輛的平均行程、車速就越低，道路的實際利用效率也就越低。且在城市交通網絡結構中，快速道、主干道、次干道、支路的比例存在嚴重的失衡問題。我國城市交通道路建設過度集中在主干道上，在一定程度上忽視了次干道、支路的建設。造成了主干道工程設施部配套，并且各干道在出入口形成“瓶頸”，使得道路的整體效率下降。

因此，我國城市交通道路建設應著力于提高路網密度，處理好快速道、主干道、次干道、支路的比例問題，使道路的利用效率得到提高，以緩解交通擁堵問題。

3 停車場地不能滿足停車需要，停車場地的設計不合理

我國城市在交通的規(guī)劃、建設與管理中存在停車場地不夠的問題。路邊隨便停放車輛，大大降低了道路的使用效率，也從某些程度上暗示了停車場地不夠或者設計不合理的情況?！冻鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃設計規(guī)范》中，規(guī)定城市公共停車場用地面積按規(guī)劃城市人口每人0.

8～1平方米計算，可城市配建停車場的用地往往只打到規(guī)定要求的最低要求，且真正投入到實際應用中的效率也不是百分之百。

所以，停車場的設置和配建問題是個不容忽視的問題。城市配建停車場的用地應積極滿足規(guī)定要求，不能敷衍規(guī)定，提高停車場的實際使用率。

4 各種交通設施的不夠配套

我國的大多城市在車均道路面積上遠大于發(fā)達國家。在單位道路上的車輛數(shù)，卻遠低于發(fā)達國家，因而交通擁堵程度遠高于發(fā)達國家。造成這種局面的主要原因是城市公共交通不夠完善。發(fā)達國家的城市中，小汽車的占有率雖多，但使用率并不高。從城市交通的整體角度來看，在現(xiàn)有的各種交通方式中，小汽車的運輸率最低，僅為公共汽車的1/30～1/40，但隨著城市經濟發(fā)展，人們生活水平的提高，必將使得私人小汽車量的大幅度增加。 因此，緩解交通擁堵唯有著力于降低小汽車的使用率，大力發(fā)展城市公共交通成了較優(yōu)的政策。公共交通優(yōu)先發(fā)展是國家戰(zhàn)略，在城市化的規(guī)劃建設上，加快公共交通建設的發(fā)展理念已成為解決城市交通擁堵問題的主要環(huán)節(jié)，以政府調控監(jiān)管，適應市場機制為基本運作方式，將公共交通服務作為一項社會公共服務，納入基本保障范疇。公共汽車、公共電車、輕軌、地鐵等交通方式的興起，將會大大沖擊小汽車的使用率。交通擁堵問題能得到較大的緩解，道路的使用效率也就提高了。

5 加大交通管理力度

我國城市交通擁堵的問題的存在是因為道路狀況問題外，交通管理方面的力度還遠遠不夠。行人、機動車、駕駛員的素質等直接影響了我國城市交通的事故率。當然，行人、機動車闖紅燈、亂穿馬路直接影響了交通秩序，從某些方面也是造成交通擁堵的源頭。駕駛員因駕駛技術熟練程度不夠，或者因某些路口沒有攝像頭而鉆空子，忽視對交通規(guī)則的遵守，因而引起的交通事故、交通擁堵等的例子比比皆是。

因此，加大對交通的管理力度是必要的。我國政府已開始著力于交通管理。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，行人違反道路交通安全法律、法規(guī)關于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款。

北京已開始響應政策，該市的實施辦法有更詳細的規(guī)定，其中，行人闖紅燈的，未走人行道、人行橫道的，罰款10元；騎自行車人闖紅燈的、在人行道或人行橫道上騎行的、行經人行橫道未避讓行人的，罰款20元。對機動車的管理業(yè)也有了新的政策。

根據(jù)最新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》，闖紅燈，由原來的扣3分改為6分，罰100元。從2013年起，對考駕駛證的新規(guī)定也已經出臺并實施，其對駕駛人員的要求更加嚴格，對駕駛員的素質的提高起了直接的推動作用。

6 結束語

要想更好的發(fā)展經濟，城市化的發(fā)展就必須要上升為一個戰(zhàn)略政策，城市交通的擁堵問題不容忽視，從城市的人口、交通道路建設、交通設施的配置、交通方式的多元化、交通管理等方面抓起，緩解城市交通擁堵問題，使我國的社會經濟與發(fā)展有足夠的上升空間，作為人民群眾的我們該及時響應政府的號召，從我做起，為人類的進步作出量的積累。

參考文獻：

[1]李澍.城市交通擁堵問題的政府治理研究[j].東北財經大學學報，2010.

篇6

【關鍵詞】人防工程，交通影響，評價

引言

南寧市星湖路、古城路地下人防工程設于星湖路、古城路，為南寧市老城區(qū)。工程沿途經過民族古城路口、五岔路口、園湖路—南湖隧道等主要的交通節(jié)點，項目周邊有夢之島、電子科技廣場及一批政府機關單位。星湖路、古城路地下人防工程項目規(guī)模較大，集人防和商業(yè)功能為一體，項目的建設將提升南寧市整體人防能力，并帶來城市周邊環(huán)境的改善。項目的區(qū)位條件和功能特點，決定了項目建成后將吸引大量的人流、車流和停車需求，星湖路、古城路等周邊道路系統(tǒng)交通壓力將進一步加劇。因此，為減少項目的集散交通和過境交通流的相互干擾，保障該片區(qū)良好的內部和外部交通環(huán)境，對南寧市星湖路、古城路地下人防商業(yè)街工程項目進行交通影響分析尤為重要。

1、項目概況

本項目位于星湖路、五岔路口、及往古城路方向延伸約687米的地下，北鄰民族大道輕軌，為平戰(zhàn)結合結合人防工程，平時為地下商場、小汽車停車庫、地下過街道，戰(zhàn)時為二等人員掩蔽部、物資庫，可掩蔽11000人，彌補該片區(qū)人口密集帶來的掩蔽工程不足問題[1]。工程總建筑面積與46100 ㎡，其中人防區(qū)約3680 ㎡，沿街主體跨度均為18米，五岔路口下設半徑為36米的圓柱體。星湖路經過改造后的斷面布置形式為：6.0米（人行道）+12.5米（行車道）+3.0米（中央分隔帶）+12.5米（行車道）+6.0米（人行道），為雙向6車道。古城路在本次市政設施改造中保留原橫斷面布置不變。項目總平面圖如圖1所示。

圖1 項目總平面圖

2、交通影響評價

2.1 項目對區(qū)域路網運行影響分析

根據(jù)相關調查資料，從現(xiàn)狀、預測項目影響范圍內交通流量對星湖路、古城路地下人防工程使用前后的交通流量及服務水平進行對比，可以看出，由于隨著南寧市機動車的快速發(fā)展和本項目的開發(fā)，項目周邊道路目標年與現(xiàn)狀交通狀況相比較，道路服務水平下降較為明顯[2]。民族大道作為南寧市重要的東西向交通干道，交通壓力將進一步增大，交通擁堵將更加嚴重；隨著南湖隧道、凌鐵大橋的建成運營，凌鐵路與教育路的連通，及項目周邊支路的打通，增強了地塊內的可達性，將分流部分古城路、星湖路、星湖路北一里的過境交通量，但是同時園湖路的交通增長明顯，目標年服務水平已達到E級。擬建項目現(xiàn)狀、目標年鄰近路段斷面流量及路網服務水平見表1、表2和圖2、圖3。

表1 擬建項目現(xiàn)狀鄰近路段斷面流量（輛/小時）

道路 調查

地點 方向 交通量 V/C

機動車/pcu 非機動車/輛 機動車 非機動車

民族大道 監(jiān)察廳門口 西到東 2092 562 0.84 0.44

東到西 2345 1201

古城路 中國銀行 南到北 1392 94 1.00 0.09

北到南 1421 170

星湖路 電科 西到東 987 370 0.98 0.37

東到西 1613 592

園湖路 星湖小學 南到北 1200 215 0.81 0.18

北到南 1003 426

星湖路北一里 大熱門購物

中心 南到北 399 170 0.82 0.16

北到南 451 158

古城路西側道路 農業(yè)廳 南到北 35 40 0.34 0.08

北到南 86 70

表2 擬建項目目標年鄰近路段斷面流量（輛/小時）

道路 調查

地點 方向 交通量 V/C

機動車/pcu 非機動車/輛 機動車 非機動車

民族大道 監(jiān)察廳門口 西到東 2441 630 0.98 0.51

東到西 2735 1412

古城路 中國銀行 南到北 1140 116 0.82 0.10

北到南 1165 181

星湖路 電科 西到東 816 423 0.81 0.39

東到西 1333 604

園湖路 星湖小學 南到北 1333 340 0.90 0.23

北到南 1114 551

星湖路北一里 大熱門購物

中心 南到北 355 218 0.73 0.20

北到南 402 199

古城路西側道路 農業(yè)廳 南到北 62 85 0.60 0.16

北到南 152 121

圖2 研究區(qū)域現(xiàn)狀路網服務水平示意圖

圖3 研究區(qū)域目標年路網服務水平示意圖

2.2 項目對周邊交叉口運行影響分析

在城市道路系統(tǒng)中，交叉口作為城市路網的節(jié)點，匯集了不同方向的交通流，加上綠燈時間損失，使得交叉口的通行能力遠遠低于路段，是城市整個路網通行能力的瓶頸，也是城市路網中最常見、最普遍、最直接的交通擁堵發(fā)生源[3]。本項目毗鄰的主要交叉口作為項目集散交通流與城市路網的聯(lián)系點，是本項目對周邊區(qū)域交通影響的直接作用點。

交通調查的結果顯示，現(xiàn)狀星湖路-古城路五岔路口、民族古城路口、民族園湖路口、星湖路北一里路口高峰小時達到E級服務水平以上，星湖路北二里路口等交叉口的服務水平達到D級，其他路口也多接近C級上限，車流運行不穩(wěn)定，交通擁塞的可能性很大。對比后發(fā)現(xiàn)，星湖園湖路口、民族園湖路口、教育路-規(guī)劃路路口的高峰小時交通量有較為明顯增長，飽和度處于D～E級服務水平，為不穩(wěn)定車流，車輛排隊較長，延誤較多，個別進口道高峰時段可能出現(xiàn)擁堵狀況；星湖路-古城路五岔路口、星湖路北一里路口的交通量略有下降，其他路口的交通流量均有小幅度增長。研究區(qū)域周邊主要交叉口的交通流量發(fā)生變化，主要是由于路網的連通及局部調整造成的。

2.3 項目出入口影響分析

星湖路、古城路地下人防工程戰(zhàn)時劃分15個防護單位，按規(guī)范規(guī)定，每個防護單元必須由兩個直通地面的出入口。項目擬建出入口有43個，均為人行出入口，其中古城路和五岔路口上有18個，星湖路上有25個，出入口寬分別設為2.5米、3米、3.6米、6.5米，在五岔路口的各個方向均設立了地下過街道。由于星湖路、古城路周邊單位出入口較多，行人出入口的位置將與單位開設的出入口有一定的沖突，需進行優(yōu)化設置。

在南湖公園北門前廣場下、地下隧道旁修建了4000平方米的停車場，停車場出入口數(shù)量未滿足規(guī)范要求，且車輛出入口設置于星湖園湖路口附近，由于南湖西側規(guī)劃路將園湖路與教育路連通，車輛出入口的位置將對星湖園湖路口的交通產生較大影響。

2.4 項目停車系統(tǒng)影響分析

星湖路、古城路地下人防工程于南湖公園北門前廣場下、地下隧道旁修建了4000平方米的停車場，可停小汽車135輛。根據(jù)停車需求預測的結果，星湖路、古城路地下人防工程項目投入使用應配置約337個標準小汽車泊位。對比停車泊位供需情況，項目配建的停車泊位仍不能滿足停車需求，供需矛盾突出。部分停車可以通過南湖公園門前廣場停車場、電子科技廣場和夢之島等地下車庫解決，但仍存在部分缺口，需對擬建停車庫進行擴建。

3、結語

根據(jù)以上對研究區(qū)域現(xiàn)狀和目標年路段和交叉口服務水平的對比分析可以看出，現(xiàn)狀研究區(qū)域主要道路和交叉口（特別是古城路、星湖路及沿線交叉口）的服務水平都較低，部分路段和交叉口處于擁堵狀態(tài)；隨著南寧市機動車保有量和出行量的進一步增長，部分交叉口的服務水平繼續(xù)下降，但是由于周邊路網的逐步完善，服務水平下降幅度較小，同時部分交叉口的擁堵情況有所緩和；另外，由于地下通道的建設，大大緩解了路面行人隨意過街帶來的對機動車運行的干擾，因此目標年本項目對周邊道路交通的影響不明顯。但從停車供需平衡來看，“停車難”問題較為突出，需要進行規(guī)劃新建。

參考文獻：

[1]CJJ/T141-2010 建設項目交通影響評價技術標準[S].

[2]GB50220-95城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范 [S].

[3]DGJ08-96-2001 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設計規(guī)程[S].

篇7

關鍵詞：施工圖；設計；審查；問題

Abstract: the construction plan is the main basis, in the process of building construction work its quality stand or fall will directly determine the construction quality of the wheat from the chaff. The author according to own working experience, mainly for building construction drawing design review and discussed some problems existing in the.

Key words: construction drawing; Design; Review; The problem

中圖分類號：TM93文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

從多年的工作中看到，施工圖設計審查工作存在著各種問題。本文主要對施工圖設計審查工作中的若干問題進行了一番探討，希望能夠引起相關專業(yè)技術人員的重視，提高施工圖設計質量，推動勘察設計市場規(guī)范化地健康發(fā)展。

1.施工圖設計問題

1.1節(jié)能設計中常見的問題

當前，隨著社會的快速發(fā)展，對建筑節(jié)能設計有了更高的要求，業(yè)主、設計工作者已經全面的認識到了節(jié)能設計的重要性，施工圖設計審查要求中明確規(guī)定了節(jié)能專項審查，并制定了詳細的設計深度標準，所有的工程項目必須嚴格根據(jù)深度要求提供節(jié)能計算書與節(jié)能設施、設計的節(jié)點構造圖，特別是冷熱橋部分，都要有詳細的節(jié)能措施。在設計審查過程中，經常會出現(xiàn)以下問題：①、節(jié)能專篇部分的節(jié)能內容和計算書完全不相符，計算書中的門窗類型、外墻、屋面的保溫材料在選型與計算厚度上都與圖紙局部發(fā)生矛盾；計算書中有遮陽系數(shù)值的計算取值，而在設計圖紙與專篇中并不存在遮陽和有關的構造節(jié)點圖。②、設計規(guī)定性指標與要求不相一致，需要進行相應的權衡判斷，新的計算機軟件與規(guī)范對權衡判斷動態(tài)計算提出了一系列條件限制，比如，窗的遮陽與熱阻性必須同時達到標準要求，當體型系數(shù)超出規(guī)定標準時，屋面、墻體的熱阻和窗的傳熱系統(tǒng)必須都要達到相近體型系數(shù)達標時的規(guī)定性指標。③、沒有相應的節(jié)點大樣，比如，出屋面的立墻、井道立墻、變形縫立墻、鋼筋混凝土結構處等各部位處的冷熱橋設計節(jié)點，沒有遮陽的節(jié)點做法，并未在立面上將遮陽的形式進行全面的反映等。由此可見，施工圖設計過程中，應重視節(jié)能設計這一環(huán)節(jié)，科學合理的選擇計算軟件，遞交精準的計算書以及與節(jié)能深度要求相一致的施工圖圖紙文件。

1.2無障礙設計部分常見的問題

無論是公建項目還是居住項目，對于建筑入口處、入口平臺及入口門，公共廁所、水平和垂直交通等諸多的地方都要進行無障礙設施的設置，比如，設置無障礙門、無障礙衛(wèi)生間、無障礙樓梯、無障礙公共走道等，在設計審查過程中經常出現(xiàn)對上述部分不重視忽視的現(xiàn)象。除此之外，還有一個經常出現(xiàn)的問題，在停車場設計過程中，沒有按照規(guī)范要求，在停車場中設置無障礙泊車位。規(guī)范要求，無障礙泊車通常不應設置在地下室，最佳的設置是設在地面靠近出入口位置處，而實際中有不少設計在總圖布置停車位中，沒有對無障礙泊車加以全面的考慮，根據(jù)設計規(guī)范標準，無障礙泊車位的數(shù)量應高出總停車位的百分之二，并且，最少必須有一個泊車位；對于無障礙住房：高層、中高層住宅建筑，應嚴格按照規(guī)范要求每五十套住宅建筑必須具備兩套無障礙住房，對于多層、低層住宅建筑，每一百套住宅建筑必須具備二到四套無障礙住房，而這些，大部分住宅建筑并未進行詳細全面的考慮。在2012版《無障礙設計規(guī)范》中明確“建筑內設有電梯時，至少應設置1部無障礙電梯”屬于強制性條文，但往往有些設有電梯的建筑中，未按無障礙電梯的要求設置，而按普通電梯設置，因而達不到無障礙電梯規(guī)范的設置要求，如老年人建筑四層及四層以上應設置電梯、七層及七層以上的住宅必須設置電梯、五層及五層以上的辦公建筑應設電梯；這些電梯的設置均應按無障礙電梯的要求設置。

1.3消防設計中常見的問題

消防設計在建筑設計中有著廣泛的涉及面，要做到不違反強條，滿足規(guī)范要求，必須高度的重視認真仔細的設計。實際工作中常發(fā)生的問題看似簡單，但卻會經常發(fā)生。比如，低規(guī)對門廳的門有著詳細的要求，需要使用乙級防火門和其他部位隔開，這么做的原因是當火災發(fā)生時，門廳是唯一的逃生路口，必須構建安全的門廳，而多數(shù)設計中并未根據(jù)以上要求進行門廳的設計；在劃分汽車庫的防火分區(qū)時，車庫的防火分類不同、是否設有噴淋保護，防火分區(qū)的面積是不一樣的；如果停車數(shù)量已經達到了五十輛，就需要設置防火隔墻再分隔，設計審查過程中真正能做到此條的設計少之又少；另外，就是防火挑檐的設計寬度不滿足規(guī)范，有時候甚至未設。對于高層建筑中的登高面與登高場地有著明確的規(guī)定，高層建筑的底邊要存在一個長邊或者周長的四分之一，并且，不小于一個長邊，不應布置高度超出五米，進深大于四米的裙房，設計審查過程中，經常會看到裙房的高度、進深能夠滿足規(guī)范，但常設置一個較大的入口雨篷，導致進深超出了四米，直接影響到了消防云梯的架設。特別是商場的防火與疏散設計中，地下與地上區(qū)別是很大的，在疏散門的總寬度、疏散樓梯梯段的總寬度和各個防火分區(qū)疏散門的寬度、疏散樓梯梯段的寬度計算時，應仔細按規(guī)范中要求的商業(yè)部分、倉儲部分；地上或地下折算值計算，但有時候往往會漏算某個小的細節(jié)，導致設計不滿足規(guī)范要求。

施工圖審查問題

2.1施工總平面布置圖審查問題

在送審的施工圖文件中，總平面布置圖設計表達深度不夠，大部分工程只做到平面定位圖，不符合2008版《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定》的有關要求。主要問題有：

1）、消防車道在條件允許的情況下未設置環(huán)形通道(特別是高層建筑)，且寬度不滿足消防要求，消防車道距離高層建筑外墻小于 5米 ，不滿足消防登高面要求。

、總圖保留原地形和地物。場地測量坐標網及測量標高，包括場地四鄰的測量坐標(或定位尺寸)，有些工程的總圖設計往往無保留。這直接影響場地排除地面及路面的坡度及其規(guī)劃排水系統(tǒng)的聯(lián)系；場地內道路無設計標高，特別是交接處、建筑物的入口處，也無標注道路坡長、坡向、坡度以及地面的關鍵性標高，也無路面的設計斷面；場地及其道路的標高不利于排水；場地內與場地的城市道路標高不銜接，不合理；豎向設計標高不符合規(guī)劃部門的控制標高。

、總平面圖要有一定的范圍、并應標注指北針。只有用地范圍還不夠，要有場地四鄰原有規(guī)劃的道路、建筑物、構筑物，多數(shù)施工圖只有用地范圍內的布置圖；指北針標注一般是上北下南，有一些施工圖漏標指北針或標注不規(guī)范。

、總圖設計沒有必要的詳圖設計。比如道路橫斷面、路面結構，反映管線上下、左右尺寸關系的剖面圖，以及擋土墻、護坡排水溝、廣場、活動場地、停車場、花壇綠地等詳圖，場地的排水、場地內道路與城市道路的關系，也無法保證總圖的合理性，給施工帶來困難。

2.2建筑施工圖設計說明部分審查問題

、建筑概況包括抗震設防烈度、防火分類、結構類型、設計使用年限、建筑名稱、建筑面積及基地面積、建筑層高、人防工程類別、屋面防水等級、地下室防水等級、以及能反映建筑規(guī)模的主要技術經濟指標，如醫(yī)院的門診人次和住院床位數(shù)、酒店的客房間數(shù)和床位數(shù)、學校及幼兒園的班級數(shù)、地下或地上的停車泊位數(shù)、圖書館的藏書量等表達不完整，深度不夠。

、電梯(自動扶梯)：缺選擇及性能說明包括(功能、載重量、速度、停站數(shù)、提升高度等等)。幕墻工程(包括玻璃幕墻、金屬幕墻、石材幕墻等)及特殊的屋面工程，與其它特殊構造：對其設計、制作、安裝等技術要求未加說明。墻體預留孔及樓板預留孔，管道井樓層的封堵方式等未說明。門窗表：對一些組合窗，非標準窗表示不清楚，缺立面圖，拼接件選擇、固定件、窗扇的大小、開啟方式等內容標注，還有對門窗性能，如防火、隔聲、抗風壓、保溫、空氣滲透、雨水滲透等技術要求未加說明；比如建筑物1-6層和七層及七層以上對門窗氣密性要求不一樣(1-6層為3級，七層及以上為4級)。裝飾做法只是文字說明表達不完整：缺各種材料做法一覽表+各部位裝修材料一覽表，少數(shù)能做到，多數(shù)工程還只是文字說明。并且門窗表及裝修表與文字說明不一致。

、防火設計說明普遍存在問題。按《建筑工程設計文件編制深度規(guī)定》要求說明每層平面面積、防火分區(qū)面積和分區(qū)分隔位置示意圖，并宜單獨成圖。

、建筑無障礙設計內容說明：無障礙設計(在工程建筑強制性條文中)規(guī)定了：辦公、科研建筑；商業(yè)服務建筑；文化、紀念建筑；觀演、體育建筑；交通醫(yī)療建筑；學校、園林建筑；高層、中層住宅及公寓建筑等以及它們需設計無障礙設計的范圍，在施工圖中存在問題較多。如無障礙設計說明不詳細，深度不夠，未針對所設計的建筑性質作詳細的要求，比如無障礙抓桿應對防銹及防腐處理作要求；特別是對電梯的要求中，只說明為無障礙電梯，但對其設施未作具體的要求說明和標準圖引用的索引代號。業(yè)主往往認為，我單位無殘疾人員，不必作無障礙設計，有些設計人員一味遷就業(yè)主，不作無障礙設計，有的僅在入口處設計坡道，未做無障礙廁所及電梯，針對這一問題，有待于設計人員和全社會提高認識，重視無障礙設計，以體現(xiàn)社會對殘疾人的關懷和人性化設計。

、有關節(jié)能設計的說明，也普遍存在問題：熱工分區(qū)不同要求的節(jié)能設計措施是不同的。外窗的遮陽要求在公共建筑及居住建筑節(jié)能設計也是不同的。導熱系數(shù)的主體部位值與平均值概念不清，把建筑主體部位的K值作為平均K值說明。節(jié)能設計說明中對節(jié)能的措施、材料性能的取值與節(jié)能計算書不一致。

2.3建筑平面施工圖部分審查問題

有些平面圖過簡單、較粗糙，常見的問題有：底層平面上缺指北針標注和缺剖面圖的剖切符號標注、缺散水坡的表示；缺標準墻斗或柱網細部尺寸；缺標注承重墻、非承重墻上墻厚；缺設變形縫的位置尺寸及其詳圖索引；缺標注標高及房間名稱；缺地面伸縮縫；缺標注最大允許設計活荷載，缺主要建筑設備和固定家具的位置及相關做法索引，如衛(wèi)生間的器具、雨水管、水池、櫥柜、洗衣機位置等；缺樓梯上下方向及其編號和索引；缺主要建筑構造部件的位置及尺寸標注和做法索引，如中庭、天窗、地溝、各平臺、夾層、人孔、陽臺、雨篷、臺階、坡道、散水、明溝等做法索引；缺樓地面預留孔洞和通氣管道、管線豎井、煙道、垃圾道等位置、尺寸和做法索引，以及墻體預留空調機孔的位置、尺寸及標高；缺標注室外標高、各層標高、屋面標高；缺標準車庫的車位數(shù)的通行路線；缺屋頂平面上有關女兒墻、檐口、天溝、坡度、坡向、雨水口、屋脊(分水線)變形縫、樓梯間水箱間、電梯機房間、屋面上人孔、檢修梯等的詳圖索引號，及相應標高等；對局部復雜的部位缺局部放大的平面圖。

2.4建筑立面及剖面施工圖部分審查問題

立面圖與平面不一致。立面圖兩端無軸線編號、比例。立面圖外輪廓尺寸及建筑構造的部位、如女兒墻頂、檐口、煙囪、雨篷、陽臺、欄桿、空調隔板、臺階、坡道、花壇、勒腳、門窗、幕墻、洞口、雨水立管、粉刷分格線條等以及關鍵控制標高的柱注都未表示清楚。而多數(shù)立面圖只表示層高的標高。立面圖上應該把平面圖上、剖面圖上未能表達清楚的標高和高度均標注清楚。立面圖上裝飾材料名稱、顏色在立面圖上標注不全。特別是底層的臺階、雨篷、櫥窗細部較為復雜的未能標注。也無標注構造索引。

剖面位置未選擇在層高不同、層數(shù)不同、內外空間比較復雜，具有代表性的部位。局部較復雜的建筑空間以及平面、立面表達不清楚的部位，也沒有繪制局部的剖面圖。剖面圖偏少。剖面圖漏注墻、柱、軸線編號及相應尺寸，特別是廠房，其墻、柱、軸線之間的尺寸關系未標注清楚。剖切到或可見的主要結構和建筑構造部位、如室外地面、底層地坑、地溝、夾層、吊頂、屋架、天窗、女兒墻、臺階、坡道、散水等及其他裝修等可見的內容沒能完整的表示。高度尺寸標注不完整、一般只注外部尺寸及標高，而內部尺寸，如地溝深度、隔斷、內窗、內洞口、平臺、吊頂?shù)绕搅⒚嫖茨鼙磉_清楚的尺寸未表示。

2.5建筑構件安全與防火性能審查中常見的一些問題

1）、防火墻設在轉道附近時。內轉角兩側墻上的門、窗、洞口之間的最近邊緣水平距離不滿足≥ 4.00米 的要求，又沒有采取相應的防火措施；還有緊靠防火墻兩側窗的水平距離滿足不了≥ 2米 的要求，又沒有采取相應的防火措施。

2）、分別獨立設置的電纜井、管道井、排煙道、排氣道、垃圾道等豎向管道井、井壁上設檢查門，其檢查門未采用丙級防火門。

3）、陽臺、外廊、室內回廊、上人屋面及室外樓梯等臨空欄桿(欄板)、女兒墻等安全防護(包括高度、防攀登、防墜落和豎桿間距等)。經常會不滿足規(guī)范要求(防護欄桿高度應從可踏面算起)。

4）、無直接對外開窗的衛(wèi)生間需設排氣道。并需設有進風口，設計時(住宅)往往缺排氣道或進風口。

5）、消防電梯的一些構造要求不滿足要求。特別突出的問題是消防電梯井、機房與相鄰其它電梯井、機房之間未采用耐火極限不低于2.00h的墻隔開，當在隔墻上開門時未按規(guī)定開設甲級防火門。此外常見消防電梯前室未按規(guī)定設置消火栓。消防電梯井道底應考慮排水，但往往未設計排水設施和貯水的空間。

6）、需設封閉樓梯間的建筑的首層樓梯間。將走道和門廳等包括在樓梯間內形成擴大的封閉樓梯間，但未采用乙級防火門等防火措施與其它走道和房間隔開。

7）、疏散門不滿足規(guī)范要求：常見采用卷簾門，而不是采用向疏散方向開啟的平開門。

篇8

Abstract： With the rapid development of technology and the furious competition， the competition among children is increasingly fierce. Their parents will choose a good primary school for them at all costs. These school themselves are located in nice places where the traffic is heavier than other places； to make it worse， a large number of parents traveling by car to deliver and collect pupils. Based on all these problems， this passage gives some respective suggestions to traffic management， schools and parents from different angles. What is more， we also give some advises to the location of newly-construct primary school.

關鍵詞： 教育不平等；重點小學；交通擁擠；小學選址

Key words： unfair education；primary focus；traffic jam；location of primary school

中圖分類號：G52 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）01-0289-02

0 引言

隨著經濟的飛速發(fā)展，城市道路越來越寬，車輛越來越多。然而這種情況卻給心智發(fā)展不完全的小學生帶來很大的安全隱患。資料顯示，在每年的交通事故中，小學生交通事故占很大比例。筆者通過多種調研方法及科學總結分析，展示哈爾濱各小學周邊交通的現(xiàn)狀問題。通過對幾個典型小學的調研，揭示其交通擁擠問題的若干原因。并對小學交通擁擠問題的研究分析，提出對現(xiàn)有小學交通擁擠問題的改善意見，對未來新建小學的選址問題提出建議。

1 針對小學擁堵問題，設計調查問卷

“小學交通擁擠”是學生家長、校方、普通行人、以及周圍商販之間沖突的產物，其本質是同一時間小學周邊道路通行及使用問題。由于城市道路資源是有限的，其所承載的通行權與使用權也有限，就需要交通規(guī)劃管理部門、校方、以及學生家長來協(xié)調這一關系。

筆者篩選出4所哈爾濱小學進行調研，分別為哈爾濱繼紅小學、哈爾濱師大附小、哈爾濱花園小學、哈爾濱鐵嶺小學。問卷調查主要了解三方面內容：家長用私家車接送學生的原因；小學周邊存在交通問題的原因；征詢家長對小學周邊交通的改進意見，為認識、研究問題提供思路。

①您用私家車接送孩子是出于什么原因？

A安全（56%） B節(jié)省時間（30%） C其他（14%）

分析：筆者發(fā)現(xiàn)大部分家長用私家車接送孩子是出于對孩子安全的考慮。由于小學門前上學、放學時間段內，車流量大，私家車、送子車、校車、公交車與學生流交叉，而對學生的安全帶來一定的威脅。因此，大部分家長寧可犧牲自己的時間也要接送孩子。14%的受訪家長選擇了“其他”一項，經過我們的深層訪問，這其中大概包括三方面：①上、下班順路；②擔心孩子在路上接觸到不良社會現(xiàn)象，而使思想受到負面影響；③孩子從小嬌生慣養(yǎng)，坐不慣其它車。

由此一來，接送學生的私家車越來越多，如此惡性循環(huán)，導致小學門前的私家車有增無減，交通嚴重擁堵，擁堵狀況由小學門前向周邊蔓延。

②您覺得在上學、放學時段，小學周邊存在交通問題的主要原因是什么？（多選）

A路段太窄（13%） B交管力度不夠（30%）

C周圍商販影響（19%） D地處交通要塞（58%）

E學生亂穿馬路（29%） F私家車占據(jù)路面位置（79%）

分析：數(shù)據(jù)整理的結果顯示“私家車占據(jù)路面位置”和“地處交通要塞”兩個選項超過了半數(shù)，絕大多數(shù)受訪者認為過多的私家車和小學地理位置是致使小學周邊交通癱瘓的主要原因?！敖还芰Χ炔粔颉焙蛯W生亂穿馬路”所占的比例相對不高，可見受訪者對交管部門的管理持一定的肯定態(tài)度，走訪中我們也看到交管部門為了緩解交通擁堵現(xiàn)象，將行車道路按車牌單雙號分時段管理。盡管如此，過多的私家車在學生放學、上學時段仍然大面積占據(jù)城市街道，導致交通堵塞現(xiàn)象。

2 對于交通擁堵問題進行分析

第一，地處交通要塞。例如，繼紅小學位于哈爾濱次干道一曼街，西鄰哈爾濱廣播電視大學，對面為哈爾濱市第三中學，西南方向600米左右為哈爾濱火車站，東南方向為哈爾濱繁華商業(yè)街（遠大、松雷）。筆者走訪發(fā)現(xiàn)，由于這些小學地處交通要塞，車流量和人流量都相對較大。

第二，交管力度不夠。筆者走訪幾所小學，發(fā)現(xiàn)上學、放學時段，小學門前一般都會有交警疏導交通，個別小學所處路段也設有臨時紅綠燈以及定時單行指示牌。雖然交警部門的管理在一定程度上緩解了交通擁擠狀況，但由于車流量過大，小學門前的擁堵狀況仍無法緩解。筆者建議交管部門加大管理力度，此種擁堵現(xiàn)象會得到一定程度的改善。

第三，周圍商販影響。幾乎每所小學門前都有許多商販擺攤占據(jù)人行路，造成人行路擁堵，過往行人不得不走在車行道上。人流碰撞車流，致使原本因車流過大而擁堵的交通雪上加霜。

第四，學生亂穿馬路。筆者觀察到，上學、放學時段，總有一些小學生不遵守紅綠燈、亂穿馬路，并在道路中間嬉戲打鬧，對過往車輛的行駛造成了影響，并對自身的安全有很大的威脅。筆者呼吁校方應加強對小學生的交通安全教育，增強他們的安全意識。

第五，私家車占據(jù)路面位置。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是擇校問題。為了不讓孩子輸在起跑線上，家長都希望自己的孩子接受更好的教育，寧愿花大價錢選擇教學質量較高的學校就讀。從而導致部分小學學生過度集中，且絕大多數(shù)需要乘車往返。由此一來，由于各種原因大批家長選擇用私家車接送孩子。其次，校方統(tǒng)一管理欠缺，幾乎所有小學都沒有配備足夠數(shù)量的校車，且覆蓋面不夠大。加上校方對校車的管理力度不夠，大部分家長不放心讓孩子乘坐校車。再次，私家車違章停車由于小學周邊沒有大型停車場，并且臨時停車位不足，使得學生家長只能將私家車?？吭诘缆穬膳陨踔恋缆方徊婵?，嚴重影響了交通。

3 對上述問題的總結與分析，對哈爾濱重點小學周邊交通問題提出建議與展望

3.1 對家長的建議作為家長，應盡量避免駕駛私家車接送孩子，狹窄的道路上汽車那“較為龐大的身軀”極易造成交通堵塞，也不可避免地令都市孩子們產生一種攀比心理。假設家長們確實不放心孩子的交通安全，那還有其它很多途徑可供選擇。若家長們執(zhí)意要開私家車接送孩子，也大可把車停在離學校較遠或者較為寬敞的地方。在當今這個競爭激烈的社會，“適者生存、競者發(fā)展、強者輝煌”作為家長應讓孩子學會獨立、自強。家長的呵護不可能陪伴孩子一生，要讓孩子盡早融入社會大家庭，鍛煉自己。

3.2 校內校外雙管齊下。

第一，學校門通設施設置合理，對于緩解校門通壓力大有裨益。為此，我們建議，交警大隊配合教育部門在學校門口施劃標志標線，設置警示牌。以后，再根據(jù)學校的地理位置等情況，施劃交通標志、標線。這些交通設施的設立，將使人流、車流得到有效分流，緩解交通壓力。

第二，培訓校園督導員、施劃交通標志標線，通過這些手段加強校園門通管理，保障學生安全。這些督導員將配合交警在學生上學和放學的時候疏導校門通，校門口擁堵情況將大大緩解。

第三，開辟臨時停車場。為了保障學生安全，建議學校讓家長“走進校園”，將操場開辟成臨時停車場，統(tǒng)一對接送孩子的私家車發(fā)放臨時通行證，家長需憑證進出校園。

第四，對于解決家長接送學生大軍所存在的諸多交通問題，我們建議可推行學生接送車制度予以“消化“。學校統(tǒng)一組織、管理校車。校車應是學生上學、放學最便捷的方式，學校應統(tǒng)一管理校車，做到安全、方便、覆蓋面廣。并統(tǒng)一要求學生無特殊情況，一律乘坐校車上學、放學，給學生創(chuàng)造一個平等的環(huán)境。

第五，學校分時段放學。低年級可提前20分鐘放學，分流部分人流、車流，減輕交通壓力。

第六，規(guī)劃接送車輛：所有接送學生的車輛（包括自行車、摩托車和三輪車等）都必須停在學校門口五十米外，學生經人行道步行至學校。如有個別家長將車開到學校門接送孩子的，學校應利用孩子做好宣傳教育工作。

3.3 對新建小學的選址建議。由于交通要塞人流、車流量大，建議新建小學避開交通要塞，學校門前后退出一定面積的停車場，利于交通疏散。

最后，我們希望未來實現(xiàn)真正的教育平等，給學生一個平等的發(fā)展空間。小學門前不再出現(xiàn)上述交通擁擠問題，還社會一個通暢的交通，構建一個和諧的社會。

參考文獻：

[1]中華人們共和國國家標準.中小學校建筑設計規(guī)范（GBJ99—86）.

[2]中華人們共和國道路交通法.

[3]中華人們共和國道路交通法實施條例.

篇9

關鍵詞：智能化設計 安全防范 系統(tǒng)設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

1項目簡介

工程總建筑面積102萬M2，其中別墅（疊拼、疊院、聯(lián)排）、小高層業(yè)態(tài)的建筑面積為64萬M2，配套商業(yè)建筑面積38萬M2。別墅項目不帶地下室，小高層地下一層，為設備間和儲藏間。配套商業(yè)地下為連通車庫。面積約10萬M2。

2項目特點

整個項目建筑面積大，住戶多，64萬平米的建筑面積同期開工，同期入住，建筑面積之大在當?shù)乜胺Q一指。

建筑區(qū)域分為三個組團，相依相存。

別墅區(qū)的容積率低，綠地覆蓋率高，小區(qū)市政管線密集。

3方案設計原則

根據(jù)開發(fā)商的訴求結合國家和當?shù)氐男畔l(fā)展規(guī)劃，項目的智能化設計遵循如下原則：

3.1 技術合理

3.2先進性

在滿足客戶現(xiàn)有需求的前提下，在技術上提供充分升級空間，保護業(yè)主的前提投資，利用先進的基數(shù)，利用較少的投資，實現(xiàn)強大的功能。

3.3經濟性

根據(jù)客戶需求和整體設計考慮，選取合適的智能化系統(tǒng)產品。各子系統(tǒng)之間可以通過性能價格比較好的軟件、硬件設備來實現(xiàn)網絡互連，整個系統(tǒng)具有高效的使用功能，合理投資和運轉費用。

3.4集成性和開發(fā)性

充分考慮智能化小區(qū)智能化系統(tǒng)所涉及的各子系統(tǒng)的集成和信息共享，使整個小區(qū)的智能化系統(tǒng)具有極高的安全性、可靠性、容錯性。為小區(qū)的增值服務提供必要的軟、硬件準備。

4系統(tǒng)設計目標

4.1小區(qū)物業(yè)管理與小區(qū)自動化、安保、火災報警（消防）、綜合管理系統(tǒng)、電話與電視等子系統(tǒng)相連，實現(xiàn)小區(qū)各系統(tǒng)的互連與資源共享及聯(lián)動控制。

4.2構建小區(qū)INTRANET接入， 被授權住戶可利用小區(qū)計算機網絡系統(tǒng)獲得信息服務。

4.3能夠方便的和小區(qū)外部的公共數(shù)據(jù)網、信息網互連，為多種服務提供網絡支持環(huán)境。

5整體規(guī)劃

結合本項目的建筑特點，通過與業(yè)主及物業(yè)管理部門和當?shù)叵嚓P部門的溝通，將本項目所有弱電系統(tǒng)按照三個區(qū)域設置。三個區(qū)域分別對應三個建筑組團，分別設置物業(yè)管理及安防和消防控中心，對三個區(qū)域進行 單獨管理，同時三個中心間采用光纖連接以實現(xiàn)互相連網，滿足多種物業(yè)管理方式的條件。

電信、網絡、有線電視等外線也分為三個區(qū)域分別引入小區(qū)，同時各組團之間預留通信路由，以滿足不同的運營商的需求。

6系統(tǒng)設計

該小區(qū)智能化設計包含如下幾個系統(tǒng)：安全防范系統(tǒng)（視頻監(jiān)控系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、樓宇對講、家庭安全防范、停車場管理系統(tǒng)、物業(yè)管理計算機系統(tǒng)）、信息網絡系統(tǒng)（寬帶接入系統(tǒng)（含語音、數(shù)據(jù)））、有線電視系統(tǒng)）、火災報警系統(tǒng)（自動報警系統(tǒng)、消防聯(lián)動系統(tǒng)）。

6.1安全防范系統(tǒng)

6.1.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)

對于公共設施的監(jiān)控保護，采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，它是安全技術防范體系中的一個重要組成部分，是一種先進的、防范能力極強的綜合系統(tǒng)。它可以通過遙控攝像機及其輔助設備（鏡頭、云臺等）直接查看被監(jiān)控場所的一切情況；可以把被監(jiān)控場所的圖像、聲音內容同時傳送到監(jiān)控中心。近年來，特別是隨著多媒體技術的發(fā)展以及計算機圖像文件處理技術的發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在實現(xiàn)自動跟蹤、實時處理等方面更有了長足發(fā)展，從而使視頻監(jiān)控系統(tǒng)在整個安全技術防范體系中具有舉足輕重的地位。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的另一特點是它可以把被監(jiān)控場所的圖像全部或部分地記錄下來，這樣就是為日后對某些事件的處理提供了方便條件及重要依據(jù)?？傊曨l監(jiān)控系統(tǒng)已成為安全技術防范體系中不可或缺的重要組成部分。

按照項目的整體規(guī)劃，視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為三個部分，在每個組團均設置各自獨立的安防監(jiān)控中心（與消防中心合用），設置矩陣切換器、硬盤錄像機、電視墻等監(jiān)控中心設備，同時各區(qū)之間預留光纖通信條件，實現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并具有與其它弱電系統(tǒng)進行集成的接口。各攝像機采集的監(jiān)控信號通過同軸視頻電纜傳送至監(jiān)控中心，并通過矩陣切換器的切換，將視頻畫面顯示到若干臺監(jiān)視器上，保安人員可以通過監(jiān)視器，了解整個小區(qū)的情況。同時，通過采用多畫面分割器，可以將多個攝像機的畫面播放在一臺監(jiān)視器上。另外，采用數(shù)字硬盤錄像機將監(jiān)控畫面錄制存檔，以便日后隨時調取使用。

本項目在住宅單元大堂處、電梯、車庫出入口、車庫內車道、小區(qū)主要路口、會所重要位置、小區(qū)周界等分別設置了攝像機。

智能小區(qū)的周邊防范系統(tǒng)是為了防止從非入口地方未經允許擅自闖入小區(qū)，避免偷盜等各種潛在事故和危險的發(fā)生。本方案采用主動式遠紅外多光束探測設備，與視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合使用，性能好，可靠性高，警戒距離長。同時對射器可以與室外高速智能球進行聯(lián)動。系統(tǒng)的感應器能自動偵測出入侵者或物體并同時發(fā)出警報聲。不需要值班人員長時間監(jiān)看屏幕，也可由隨身攜帶的對講機告知值班人員警報的產生，可做到早發(fā)現(xiàn)早防范。雨雪天、多云的天氣雨太陽光的變化、鳥與樹葉、熒光燈等等都不會產生誤報。

6.1.2樓宇可視對講與家庭防范系統(tǒng)

本項目設置可視對講及家庭安防系統(tǒng)，組成該小區(qū)的智能安全防范系統(tǒng)。

在樓門口安裝可視對講門口機，訪客通過門口機可以和住戶通話，住戶如同意，則可以啟動控制鎖，允許來訪客人進入。在管理中心的主管理機也可以和住戶通話，轉接住戶室之間的對講。實現(xiàn)物業(yè)中心、業(yè)主、來訪者的三方通話功能，操作簡單容易上手，可以使用密碼開門，并可以設置個人開門密碼。當某個用戶端發(fā)生故障時不影響整個系統(tǒng)的使用。保證系統(tǒng)的性能和價格比的優(yōu)越性和實用性。

考慮用戶端安全問題，我們選擇帶有安防功能可以擴展網絡模塊的對講分機，對講、安防都能實現(xiàn)，使住戶更加方便安全。

6.1.3系統(tǒng)功能特點

訪客呼叫功能

來訪者通過門口主機呼叫被訪住戶，住戶室內分機鈴聲提醒被訪住戶，同時在室內分機的屏幕上顯示出來訪者的圖像。住戶拿起話機即可以與來訪者通話，住戶通過視頻和通話判斷后，可以選擇性允許來訪者進入，住戶在室內只需遙控開啟樓門電磁鎖（或電控鎖），就可以遠程控制單元門的開啟。

密碼開鎖功能

住戶回家時，可以用鑰匙開鎖，也可以在門口主機輸入開鎖密碼開鎖，能實現(xiàn)一戶一編碼，并且住戶可以隨時更改開鎖密碼。

物業(yè)管理功能

在小區(qū)的物業(yè)管理中心設置管理主機，可自動記錄住戶呼叫?？墒构芾韱T足部出戶，完成訪客與管理員、管理員與住戶、訪客與住戶的通話管理，是物業(yè)管理更加完善，提高小區(qū)的管理效率。

內部通訊功能

本系統(tǒng)能使住戶之間通過管理員切換，進行相互通話。在系統(tǒng)中，小區(qū)內的任意住戶均可實現(xiàn)這個功能。

連接探頭

系統(tǒng)可連接四路探測器：煙霧、瓦斯、門磁、紅外，進行安全技術防范，在分機上采用電子鎖和按鍵進行報警設置（布防）和報警解除（撤防）操作，更符合現(xiàn)代安全防范整體技術要求。

系統(tǒng)聯(lián)動

在探頭報警的同時，系統(tǒng)可啟動燈光、聲光及各種類型的電控機械等聯(lián)動設備?？蓤缶M行就地及時處理。合理使用聯(lián)動功能可充分發(fā)揮系統(tǒng)的高效準確處理數(shù)據(jù)的特色，實現(xiàn)部分設備的智能化控制。

6.1.2.2對講系統(tǒng)原理

6.1.3 車庫管理系統(tǒng)

本項目大多車位設置在地下車庫，以便使地面有足夠的綠化面積與道路面積。為實現(xiàn)停車場的科學管理，實現(xiàn)自動引導車輛尋找車位、車輛自動統(tǒng)計、賬面管理，提高停車場的管理質量和效率、保障車輛安全，本項目設置了停車引導系車庫管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的主要功能有：

超聲波停車自動引導系統(tǒng)：在車位上部設置超聲波探測器，24小時不間斷的探測車位使用情況，并在車位附近設置指示燈進行停車引導。全部車位使用情況實時傳到控制中心，控制主機對時間和位置等數(shù)據(jù)進行計算分析后發(fā)出控制指令到現(xiàn)場顯示屏、顯示燈；結合導視系統(tǒng)的設計情況、對停車場分區(qū)域進行4級引導控制，完善管理。

設置出入口的照明燈光控制和圖像對比功能（車頭和車尾），設置車牌自動識別系統(tǒng)，同卡片管理結合進行邏輯判斷；當有車輛出場時就把它和入場攝像下的車型、車號、顏色對比，一致就放行，否則就報警。

出入口均設車輛感應器，對車輛進出情況進行統(tǒng)計。

當發(fā)生非法或違章時，系統(tǒng)發(fā)出警告信號。

6.1.3.1內部車輛管理

內部車輛由于用戶要經常進出小區(qū)并長期將車停放在小區(qū)內，這樣對車輛進出和內部停放的安全可靠性的要求比較高。本方案采用在出入口安裝車輛識別讀卡器的感應式內部車輛管理系統(tǒng)。

出入口車道均設讀卡器和自動擋車器，系統(tǒng)對車卡進行識別，從而控制擋車器、報警器等工作。對特殊情況可及時報警并有報警攝影接口。擋車器緊急可手動開啟。擋車器下埋車輛感應器，當車輛駛過后擋車器自動開閉。

6.1.3.2計算機管理室

主控室設于管理中心，主控機計算機對整個停車場情況進行遙控編程和控制管理?？蓪崟r監(jiān)察每輛車的出入情況并自動記錄，包括內部車輛的出入時間、車牌號、停車費等信息。同時也可以完成發(fā)放內部卡、統(tǒng)一設置系統(tǒng)設備（如控制器等參數(shù)）、統(tǒng)計與查詢歷史數(shù)據(jù)等工作，并打印出各種報表?？梢詫Σ煌膬炔寇囕v分組授權，看隨時增加新卡，刪除廢卡，越權車輛視同無效但記錄在案，過期卡自動作廢失效。主控計算機可聯(lián)入管理網絡，向各部門（物業(yè)部、保衛(wèi)部）提供所需信息。系統(tǒng)軟件為中文WINDOWS圖文界面，操作簡單，整個停車場所有設備計算機聯(lián)網統(tǒng)一管理，并可以與上級計算機聯(lián)網統(tǒng)一管理。

6.1.4物業(yè)管理計算機系統(tǒng)

智能小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)針對物業(yè)管理中的居民、人事、費用、停車場、安全防衛(wèi)、庫存、辦公、設備、維修等諸多方面進行科學的管理，使大量、繁雜及易變的物業(yè)管理工作實現(xiàn)了自動化。

6.1.4.1物業(yè)費用管理

物業(yè)管理涉及到的費用很多，有物業(yè)管理費、取暖費、停車費、冷熱水費、電費、燃氣費、衛(wèi)生費及小區(qū)提供的各項服務費等。這些收費項目收費周期各不相同，費率標準各異，具體到業(yè)主還有特殊費率，如果靠人力計算，不但工作量大、容易產生錯誤，而且統(tǒng)計的數(shù)據(jù)不準確。

6.1.4.2系統(tǒng)設計

物業(yè)管理系統(tǒng)采用模塊化的事Browse/Server體系結構，配置服務器端，采用功能強大的SQLServer數(shù)據(jù)庫運行在Windows 7操作系統(tǒng)下，客戶端運行在 Internet Explorer 下火的最佳效果。系統(tǒng)整體設計基于“公司化物業(yè)管理”、“訪問修改許可制”“模塊化結構”、“管理面廣”的原則，物業(yè)管理公司的所有數(shù)據(jù)存放在中心機房的數(shù)據(jù)庫內，各個客戶端的請求全部由WEB服務器處理后發(fā)送回去。在以上的環(huán)節(jié)中，各模塊既獨立運行又相互配合，杜絕了瓶頸限制，保證了整個系統(tǒng)的高效。

6.2信息網絡系統(tǒng)

6.2.1寬帶接入系統(tǒng)

本項目寬帶接入和電話系統(tǒng)分別設置，寬帶接入系統(tǒng)采用開放式網絡拓撲結構，支持語音、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體業(yè)務等信息的傳遞。

按照項目的整體規(guī)劃，寬帶接入系統(tǒng)也按三個區(qū)域分部設置，在每個組團設置網絡接入設備間，由外線引光纖至網絡設備接線間，由外線引光纖至網絡設備間。每一棟住宅樓地下一層設置一個樓配線設備間（房間與電話配線間合用），每個住宅樓地下一層及每六層設置配線架及網絡設備，由配線架引至戶內綜合接線箱。

住宅內每戶設置一個住宅家居綜合布線箱，所有電話、寬帶網絡、可視對講及有線電視線路均先接入該綜合布線箱，然后再分別敷設線路至各房間使用終端點上。

網絡系統(tǒng)按照每戶二個信息點考慮，在書房、臥室均預留信息出線口。

商業(yè)用房部分按照功能需求設置數(shù)據(jù)點，按照每25――30M2兩對數(shù)據(jù)點設計。

6.2.2電話系統(tǒng)

電話系統(tǒng)采用電信部門提供的用戶遠端模塊局或虛擬交換的方式，由電信局引入光纖接入設施，并同時提供電信寬帶綜合業(yè)務的通信能力。在各個組團地下一層分別設置總配線間，高層每棟住宅樓地下一層（低密度產品在每棟樓的山墻處，通常兩棟樓共用一個。

）分別設置樓組接線箱，樓內每六層設置一個電話分線箱，由電話分線箱引至每戶綜合接線箱；總配線間與各樓之間、樓內配線架之間均采用光纖。末端采用五類線。

電話每戶按照兩對電話線設置，在起居室和主臥室、次臥室、書房均設置電話出線口。

6.2.3有線電視系統(tǒng)

同樣按照項目整體規(guī)劃的要求，有線電視也按照三個組團分開設置，在每個組團的地下一層分別設置各自的有線電視進線及前端設備間，然后通過分配網絡分配至各樓、各層，戶內有線電視信號線先引至綜合接線箱，然后分配至各末端電視點。

網絡采用雙向傳輸網絡，以滿足信號的雙向傳輸及網絡接入的需求。

在每戶住宅的起居室、臥室、書房均設置有線電視出線點；會所及商業(yè)用房部分按照功能和需求設置有線電視出線點。

6.3火災報警系統(tǒng)

根據(jù)本項目的建筑等級，本項目設置火災報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)。

本項目按照整體規(guī)劃，三個區(qū)域分別設置消防中控室，各個消防控制室均設置火災報警主機、聯(lián)動控制器等消防設備，各個消防控制室之間通過光纖實現(xiàn)互相通訊。

在住宅樓的每層公共區(qū)域設置火災探測器，包括手動報警按鈕、感煙探測器；在商業(yè)用房部分及會所設置感煙探測器、手動報警按鈕及相應的監(jiān)視和控制模塊；地下車庫采用非編碼型感溫探測器。

消火栓系統(tǒng)統(tǒng)一接至二組團消防水泵房消火栓泵控制柜；噴淋泵的啟動也統(tǒng)一接至二組團消防水泵房的噴淋泵控制柜。

消防控制室設消防廣播系統(tǒng)，按防火區(qū)域設火災事故廣播。消防控制室設廣播系統(tǒng)主機及分區(qū)控制器。火災時，按照防火分區(qū)廣播，引導人員疏散。

7總結

以上是我們北京地區(qū)多業(yè)態(tài)住宅小區(qū)的智能化設計介紹，出于成本控制，我們設置基本的弱電系統(tǒng)，一些高端設置沒有在項目中應用，屬于性價比較高的設計組合。譬如，保安信號對講系統(tǒng)、無線巡更系統(tǒng)、背景音樂系統(tǒng)等。出于成本考慮，本小區(qū)未進行設計。這些縮減是為了適用國家當前房產調控，房市低迷的現(xiàn)狀而不得已為之。希望上述系統(tǒng)能給同行帶來些許借鑒。

參考文獻：

1、《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ_16-2008；

2、《2009全國民用建筑工程設計技術措施-電氣》；

篇10

關鍵詞：秋澄公園；生態(tài)；文化 ；休閑

Abstract:Wu Yi Qiu Cheng Park located at the Wuyi city , south side faced with Shu Xi , it’s a greenbelt along the brook , area approximately 7.3 hectares , union actual topographical condition , design a city green garden as subject of ecology, culture and leisure.

Key Words: Qiu Cheng Park ;ecology;culture ; leisure

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

一、概況

武義縣素有“溫泉之城、螢石之鄉(xiāng)”的美譽，隸屬金華市，位于浙江省中部，金衢盆地東南，“長三角”經濟圈南緣 ，界于東經119°27′~119°28′，北緯28°31′~29°03′之間，南北 長59公里，東西寬50公里，總面積1577. 2平方公里。金溫鐵路、金麗溫高速公路、330國道、44省道穿境而過,交通干線縱橫交錯，四通八達。武義屬中亞熱帶季風氣候，四季分明，年平均氣溫16.9℃，無霜期214―242天；年降水量1445.7毫米；年日照時數(shù)1963.7小時；年輻射總量108.3千卡/平方厘米。

本次設計位于武義縣城區(qū)內，南面面臨熟溪，為沿溪條狀綠帶，面積約7.3公頃?；穬扔胁糠譃榛牡?，還有一些未拆除的建筑，北面有一塊地略有規(guī)劃，但是現(xiàn)狀較為凌亂，需要進行調節(jié)。

二、設計依據(jù)

1、總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的相關圖紙資料；

2、《公園設計規(guī)范》；

3、對現(xiàn)有場地的踏勘；

4、國家現(xiàn)行的相關設計規(guī)范、規(guī)定；

5、有關領導的意見和指導精神；

三、設計構思

充分結實際的地形條件，設計以生態(tài)、人化、休閑為主題城市綠園。

四、設計指導思想

1、遵循本案的總體規(guī)劃，以現(xiàn)代園林藝術構成理論指導園林規(guī)劃設計，通過園林小品、水景、綠化造景等景觀設計積極改善城市環(huán)境景觀，創(chuàng)造富有生機、蓬勃發(fā)展的休閑旅游城市。

2、合理進行景觀分區(qū)，各個區(qū)域有其特色的景觀內容。

3、貫徹“以人為本、人與自然共存”的思想，吸收國外環(huán)境景觀設計的先進理論，繼承中國傳統(tǒng)造園思想，充分發(fā)揮綠地對環(huán)境的改善作用，形成完整的綠化環(huán)境體系。

4、景觀生態(tài)學理論為指導，重點處理好本岸集中綠地、地形設計、水體和小品，使之形成生態(tài)的、可持續(xù)的景觀空間。

五、設計原則及目標

（一）原則

1、生態(tài)設計

生態(tài)是景觀的靈魂。一個好的設計，必須以不破壞環(huán)境為前提。“回歸自然”，與大自然和諧共生便是生態(tài)設計的體現(xiàn)。

本方案的設計中，始終堅持生態(tài)設計的思想：道路、小品建筑、基本設施以天然材料結合現(xiàn)代材料為主，或與主體建筑用材相協(xié)調，使之融于自然，融于環(huán)境；植物配置更是講求生態(tài)性，植物造景采用多層次配植來進行景觀空間的豎向分隔，創(chuàng)造出植物群落的整體美。以成片種植大喬木為主，配以小喬木和花灌木模紋色帶，不僅可增加葉面積系數(shù)，提高綠化覆蓋率，還可形成立體綠化景觀，在色彩、質感和季相上形成對比，以滿足植物配植的層次美和景觀展示的條件，在有限的綠地中達到最佳的生態(tài)效果。

2、生活設計

任何設計都是為了人類能夠更好的

生存、生活，給人的生活帶來歡樂、悠

閑、幽雅的感受，既體現(xiàn)“以人為本”

的設計原則。線型流暢的園路，曲徑通

幽，移步換景；綠蔭、鮮花、清澈明亮

的湖水、陽光、小草、木椅……一切都

顯得那么愜意，溫暖、和諧，使人們心

中充滿了對大自然的愛，對親人、愛人

的情，對健康的向往。工作的勞累，生

活的煩惱，頓時拋入了那亮綠的小草中

間，“化作春泥更護花”。

3、創(chuàng)意設計

創(chuàng)意將平凡轉化為永恒，好的設計還需用創(chuàng)意來點綴，通過各種手法來表現(xiàn)：小品點景、植物造景、或借景自然……使之成為一道道亮麗的風景，一首首雋永的詩篇，一個個跳躍的音符，或灑脫、或奔放、或雄壯，或委婉，與心共鳴，與心交流。創(chuàng)意設計是公園有別于其它的特色、特別之處。

（二 ）目標

建設成武義縣功能齊全、主題明確的城市綠帶，為市民提供晨練、學習、休閑的空間，滿足市民的對生活環(huán)境日益提高的心理要求，提高城市品位，創(chuàng)造優(yōu)良的生活、投資及休閑旅游環(huán)境。

六、景觀設計分析

本設計根據(jù)綠地的性質、用途、服務人群以及設計者的總體意圖，結合總體規(guī)劃的生態(tài)、人文、休閑原則，將整個公園分為以下幾個區(qū)：主入口區(qū)、休閑步行區(qū)、自然叢林觀賞區(qū)、生態(tài)溪流游賞區(qū)、童真天地園、康體健身區(qū)。在平面構圖布局上使它們互相因借，有主有從，有節(jié)奏有韻律，以取得和諧統(tǒng)一、中西合璧、活潑古樸、莊重大方、野趣橫生、步移景異的景觀效果。

（一）、主入口區(qū)

主入口區(qū)起始于熟溪橋，位置上需要解決和熟溪橋西面的城市綠地景觀相銜接，功能上要滿足公園入口集散的要求。沿橋下面做了一個下沉平臺與橋西面相連接，將新造的公園和已有的西面城市公園聯(lián)系在一起。平臺向東為一條狹長的步行走道，通過地面的拼花鋪地延伸到主入口廣場。主入口廣場也是一個餐飲美食廣場，由于堤壩走道與道路有一定的高差，設計上考慮將道路與堤壩走道之間抬高，一方面可以使公園可以相對有一個安靜的環(huán)境，避開喧囂的城市交通干擾，另外抬高的綠地也能給城市道路景觀帶來立體的視覺效果。主入口原為一個停車場，地方比較開闊，為美食文化廣場的建造提供了良好的基礎條件。廣場中間為一個藝術照壁，照壁前面刻有“秋澄公園”，背面為一個浮雕墻面，上面鐫刻“熟水秋澄”這個歷史典故。廣場內將熟溪水體引進來，形成江南小橋流水的布局風格，沿溪流布置建筑，建筑采用傳統(tǒng)江南民居形式，居民、小橋、流水營造出濃厚的江南水鄉(xiāng)風情。

（二）、休閑步行區(qū)

休閑是現(xiàn)代城市綠地設計重要的功能之一，休閑也是生活性景觀設計的內容之一，是體現(xiàn)現(xiàn)代景觀設計的“人本主義”原則的重要標志之一。任何設計都是為了人類能夠更好的生存、生活，給人的生活帶來歡樂、悠閑、幽雅的感受，一切園林要素的布置都要滿足人們工作之余的放松和休閑，最終體現(xiàn)景觀設計“以人為本”的原則。休閑步行道利用植物與地面鋪裝之間的有機結合，讓游人在游賞江景時能享受到足下不斷變化的情景帶來的愉悅。在這些景點設計中盡量遵循“以人為本”的原則，在小品尺寸、視覺感受、親水性與安全性等方面都做到最佳。

（三）、自然叢林觀賞區(qū)

本區(qū)塊內主要是體現(xiàn)植物景觀。模仿自然界植物生態(tài)群落的生活方式，合理將喬木、灌木、地被和草坪按照自然生長規(guī)律搭配在一起；將闊葉、針葉等樹種混交，形成各種不同的植物景觀，如混交林、疏林草坪、孤賞林等。利用植物不同的觀賞習性，將它們群植，分別形成以觀賞開花為主的香溢園，以觀賞果實為主的秋實園、以觀賞各種顏色樹葉為主的醉紅園，以表達對松柏類植物不懼嚴寒的敬意的傲雪園。通過園路的組織將其聯(lián)系起來，使游人在游賞過程中得到不同的視覺、嗅覺等感官享受。沿江邊的步行道上采用膜亭休息處有序的排列，提供人們休息和欣賞江水的優(yōu)美。在膜亭背后景墻上做了一些浮雕，內容為展示武義民間文化。如反應武義高超的根雕藝術，武義民間美術類石雕（凝灰?guī)r雕刻、螢石雕刻）和泥水畫（墻壁畫）等。在小路邊或者一個轉角點，適當點綴一些武義民間文化類情景雕塑，起到豐富公園文化內涵，增強景觀觀賞趣味。

（四）、生態(tài)溪流游賞區(qū)

生態(tài)設計是本公園的主導思想。一方面要遵循自然規(guī)律，模仿自然界的各種生命形態(tài)，將它們的具象狀態(tài)在公園中體現(xiàn)出來，另外一方面公園也要將已經逐漸從人們意識中淡化的童年生活場景重現(xiàn)。在公園基址的位置曾經水網交錯、水草叢生、百鳥低飛、游魚翔底，這一切都源于水這個生命的締造者。所以在本區(qū)內設計了蜿蜒曲折的自然水系，在一定程度上還原人們童年的生活場景；同時水系的存在與熟溪形成了不同形態(tài)的水體之間的對比美，一者大，一者小，寬廣和秀氣，驛動和安寧交相映襯，共同組成一幅和諧自然美麗畫卷。沿水系分別設置了供游人休息和游玩的公園景點：

1、假山跌水――此處為一個景觀亭和假山噴泉相呼應，假山作為游覽視覺對景，而景觀亭是游人休息的精致小品。

2、親水臺階――沿水系設置一些延伸入水體的臺階，水深為50厘米左右，可以提供游人親近水體，同時又保證游人戲水時的安全。

3、休息廣場――一個連接水體和綠地的圓形平臺，提供游人在水邊停留和休息。

4、水上木棧道――以枕木為材料，讓游人體驗水上行走的樂趣。

5、親水平臺――與木棧道相連接，木材質相互之間的連接，使游人仿佛置身于自然的環(huán)境中，體驗不同的休閑方式。

（五）、童真天地園

兒童是公園游人里一個重要的人群，他們有著自身游玩的特點，所以在公園內為他們開辟一個童真天地園。針對兒童比較喜歡新奇的心理和好動的行為特點，在建筑上考慮造型比較新穎的管理房，里面可以做小賣部和提供滑冰的器具。管理房外是一個大型的溜冰場，以提供他們在里面進行玩耍。另外安排了一部分低年齡的兒童游戲場地，通過木棧道將各種游戲器具結合在一起，中間位上坑或者草地，起到保護作用。

（六）、康體健身區(qū)

隨著社會的快速發(fā)展，人們生活節(jié)奏不斷加快，對身體的鍛煉卻越來越少。作為公園設計不僅僅只考慮游賞功能，更應該關注人們不斷增長的鍛煉需求。結合當?shù)氐纳盍晳T，在本區(qū)設置了健身廣場、康體步道等一系列運動場地和設施。這些設施包括了各個年齡段的活動需求，可以安排中老年人進行跳舞和晨練的運動場地、健身廣場和康體步道；青年人進行戶外運動的休閑廣場等。沿熟溪岸邊設置了一些游船碼頭，讓人們可以蕩舟溪上，去享受大自然悠閑時光。為了考慮與外面道路的銜接，所以在此處留有一個入口。沿道路分別設置了生態(tài)停車場，解決車輛停放問題。

七、豎向規(guī)劃

由于公園內堤壩走道比城市道路要高，設計考慮在公園北面進行抬高，使地形與堤壩走道盡量齊平或者稍微高于走道標高。盡量在滿足土方平衡，遇有高地形的地方盡量不動土方，保持原有地形，平坦的綠地區(qū)域可進行微地形塑造營造錯落有致，地形起伏的園林空間，地形的改造要有利于綠地的自然排水，綠帶與道路之間進行較大的地形起伏，以達到綠帶內的的景觀與道路景觀的有效分割的效果。同時，豎向設計還要有利于植物生長的良好條件。

八、給排水規(guī)劃

（一） 、給水工程

本設計用水由公園給水管網供水，供水水壓不低于0.25Mpa。

本設計用水以綠化養(yǎng)護用水、水池的用水及水景噴泉用水為主。

綠化養(yǎng)護采用自動噴灌和人工澆灌相結合的方式。在重要景點采用自動噴灌系統(tǒng)，其他地方布置灑水栓，、實行人工澆灌。

自動噴灌系統(tǒng)采用埋藏式旋轉噴頭（射程10.7~12m，工作壓力：0.17~0.25Mpa，流量：0.86~1.13m³/h，彈出高度：100mm）及散射噴頭(射程4.9m，工作壓力0.21Mpa，流量0.82m³/h)，電磁閥和控制器。在自動噴灌噴灑不到的地方及自動噴灌不工作時由灑水栓供水,實行人工澆灑.

灑水栓采用快速連接閥，管徑為de25。

給水管采用PP-R給水塑料管（PN1.0），熔接，100mm砂基礎，埋深不少于0.7m。

綠化用水量以2~4L/m(.d計,噴泉用水量以水池容積的10%.d計.

（二 ）、排水工程

本設計雨水排除主要是中心廣場及綠化內的雨水排除,設計時以有組織排水和微地形排水相結合，在自然排除有困難的地方布置雨水口，蓋箅排水溝收集后排入雨水管或湖水中。

廣場的排水坡度為0.3~0.6%,蓋箅排水溝坡度為0.5%.管道坡度為0.3~0.7%。

雨水管采用UPVC加筋管，100碎石基礎，粗砂回填至管頂，埋深不少于0.7m。

九、照明規(guī)劃

綠地綠化面積較大，其電氣工程的實用功能為整個綠化園區(qū)及景觀小品等環(huán)境景觀照明的供配電系統(tǒng)。

設計依據(jù)：國家有關設計規(guī)范JGJ/-16-83《民用建筑電氣設計規(guī)范》等。

根據(jù)綠帶各區(qū)域機電設備容量及增長性和其負荷等級情況擬定了本工程供配電系統(tǒng)方案。

由綠地配電房或城市供電系統(tǒng)的低壓配電裝置引出幾路低壓電源向各待定位及設計的區(qū)域動力柜提供低壓電源。各區(qū)域機電設備及景觀照明電源均由區(qū)域動力柜提供。根據(jù)園內特性，低壓電纜所有電氣設備外殼采用三相五線制輸配電。電纜VV22-1KN鎧裝電力電纜埋地或電纜溝敷設，進出建筑物及穿越道路時均穿鋼管保護，照線路采用VV型橡套電纜穿PVC管形式。

景觀照明的設計原則：重點區(qū)域按亮化標準設計，其余按一般標準設計，照明燈是采用庭院燈、泛光燈、地埋燈、草坪燈等。（詳見燈光布置圖）

十、總體植物景觀設計

植物景觀設計在整個環(huán)境景觀規(guī)劃設計當中處于極其重要的地位，是整個景觀環(huán)境設計的重點。要構架“自然生態(tài)、以人為本”休閑環(huán)境空間與場所，最重要的是植物生態(tài)景觀群落的營造，它是自然化景觀再現(xiàn)的基礎，沒有良好的局部性植物群落的構成，富于自然化的景觀則是“無源之水”。

根據(jù)公園基礎的氣候，水文，降雨，土壤等的特點，植物群落是以常綠的闊葉樹和常綠針葉樹為主，與落葉闊葉樹混交林相出現(xiàn)。但作為公共綠地植物景觀與環(huán)境，應充分考慮冬日梅雨季節(jié)對陽光的需求。因此，上層大喬木以落葉闊葉樹為主，形成上層界面空間，以保證夏季的濃蔭和冬季的充足陽光。中層喬灌木以常綠闊葉樹種為主，同時結合觀花，觀葉，觀果及芳香樹種。下層采用耐蔭的底矮花灌木，地被及綴花草地。整個公園香樟為基調樹種,以水杉、杜英、廣玉蘭、雜交鵝掌楸、楓香、銀杏、櫸樹、白玉蘭、二喬玉蘭、柳樹、樂昌含笑等。（詳見植物配置圖）

具體的植物樹種的選擇：

上層喬木：香樟、樂昌含笑、杜英、廣玉蘭、女貞、雜交鵝掌楸、楓香、銀杏、櫸樹、白玉蘭、二喬玉蘭、柳樹、合歡等；

中層喬木：桂花（金桂、銀桂）、櫻花、碧桃、紅楓、雞爪槭、海棠、紫薇、木槿等；

花灌木，色葉灌木：杜鵑、金絲桃、含笑、梔子、海棠、金葉女貞、紅花繼木、火棘等；

地被：書帶草、麥冬、石蒜、二月蘭、地被石竹等；

攀緣及藤本植物：紫藤、薔薇、絡石、爬山虎、花葉蔓長春花、常春藤等。

十一、建筑小品設計

在整個景觀環(huán)境的設計中，除了一些必要的功能建筑和景觀休息建筑以外，原則上不再出現(xiàn)人工建筑。出現(xiàn)的景觀建筑一般也是小體量的，且是分散在綠色的環(huán)境之中。在建筑形式的考慮上，原則上以明快，輕盈，通透為主。同時，為了景觀上的豐富，以及氣氛的創(chuàng)造，選用了膜構，玻璃和木構架等形式。以現(xiàn)代的材料以及由此帶來的建筑特有的自由形式。表現(xiàn)出強烈的時代感，也給場地傳達了一份活躍，自由的感覺。更多注意材質之間對比以及環(huán)境之間的協(xié)調，散布出自在，輕松的氛圍。園內設計了廁所、茶室、亭廊等多樣的建筑形式,同時建筑的選材也是天然材料與現(xiàn)代材料的多樣材料。但在整個建筑設計中以綠地的建設原則為原則,建筑在變化中求統(tǒng)一，體現(xiàn)了綠帶的功能性，同時也塑造良好的景觀效果。

十二、園路設計